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PAR T

e u

SUPERESTRUCTURA DE CAMINOS ORDINARIOS

CAPTULO XIV

Superestructura de caminos ordinarios.


240. Generalidades: Materiales y maquinaria. - Construda la expla nacin, no es t terminado el camino; para que el tr fico pueda utilizarlo, es preciso cons t r uir la superestructura ne cesaria y sufici ente ; la necesaria, par a qu e el trfico pueda utili zarl a en condiciones de como didad (rodadura suav e), economa (pequeo des gaste de! vehculo) y segur idad (coeficiente de rozamiento por ro tac in convenien te), segn las pendientes y la naturaleza del trfico predominante; la superestructura que se proyecte, ha de ser, por otra parte, la precisa para que, econ micamente, resi st a al trfico a que ha de est ar sometida, con la perm anencia imprescindible de sus caractersticas especi ficas. E ste conc epto es fundamental ; el pa vim ento m s barato de establecim iento no se r normalm ente e! m s econm ico ; si el pavimento barato no es el adecu ado para el t rfi co qu e ha de soportar, se destruir r pidamente, ex igiendo una costoss ima cons ervacin, si se pretende mantener sus caractersti cas. En re alidad, el pavimento ms econ mi co ser aquel en el cual la suma de los gas tos de inter s y amorti za cin del capital de establecimiento, m s la an ualidad de cons ervacin, sea m nima. D esde la ms remota anti gedad, u na vez construda la expl an aci n del ca mino, se busc la forma de dar a su superficie la debida resist enci a para ha cerla ca paz de soportar la accin del trfico ; ya en Ba bilonia, en el sigl o v , antes de Jesucristo, se construye la va Sacra con g ra ndes losas asenta das sobre un cimiento de lad rill os recubiertos de betn y rejuntadas con un a es pecie de mortero as f lt ico ; en la figura 3 puede ver el lecto r los en orm es espesores que los con structores romanos die ron al firme de sus ca lza das; en las ciudades romanas, las calles estaban tambin perfectamente pavimentadas, as com o sus aceras, con grandes enl osad os que, aun hoy, puede ver el v isitan te de las ruinas de Pornpeya. La Edad Media y los princi pios de la Moderna, no sea la ron progreso a lg uno en este aspect o. El siglo XVIII in ici nuevamente la con struccin de firmes con la vi ej a tcnica romana. L a aparici n del autom vil, p lante, impe-

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rativamente, la necesidad de firmes resistentes, que diesen al trfico la seguridad debida; una y otra condicin impuso la supresin del polvo del camino, que no solamente es una molestia, sino tambin un gran peligro - por falta de visibilidad - y un ndice de la destruccin del firme. Hoy, la enorme extensin alcanzada por las redes de caminos y la necesidad de que todos estn debidamente acondicionados, ha trado como consecuencia un gran progreso en la tcnica de la construccin de firmes; se dispone de un amplio conjunto de pavimentos de distintas categoras, desde los de coste elevado y alta resistencia a firmes de bajo' precio , que permite proyectar, en cada caso , el necesario y suficiente, para el tr fico que el "camino ha ele soportar. Todo pavimento ha de satisfacer las siguientes condiciones: a) Tener la resistencia precisa para el trfico a que ha de estar sometido; ha de resistir el desgaste, a los efectos de compresin e impacto originado por la accin de los vehculos. b) Ha de ser ' impermeable al agua; solamente as su resisten cia ser permanente. e) Deber tener el coeficiente de rozamiento por rotacin adecuado, para que el trfico, en tod o momento-pavimento seco y mojado c->, pueda circular en las debidas condiciones de seguridad y economa . Los pavimentos pueden clasificarse segn su naturaleza, o bien , como algunos autores 10 hacen, segn su permanencia; con este ltimo criterio, se .dividen en: pavimentos no permanentes, que necesitan una conservacin sistemtica e importante, por ejemplo, un tratamiento superficial, que precisa cada dos o tres ao s un riego, y pavimentos permanentes, como el adoquinado, en los cuales los gastos normales de conservacin son peque simos en relacin con los de establecimiento. No es racional, a nuestro juicio,esta clasificacin, porque los gastos de conservacin no son funcin solamente del pavimento, sino tambin del trfico, y , por tanto, el sentido de permanencia del pavimento elegido, est ntimamente ligado con la correcta eleccin del firme, tenido en cuenta el trfico que ha de soportar; aunque, en realidad, un adoquinado tiene una caracterstica ele permanencia que le falta a un tratamiento superficial, creemos que la clasificacin, ele acuerdo solamente con el criterio de la permanencia, lleva consigo un concepto fundamental equivocado. Por ello, clasificamos los pavimentos, segn su naturaleza, en la forma siguiente:

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Te rren o s in preparacin e special. . . . . . Terren o co ns o lidad o { Ce me nto. con " Pro du ct os b itu min osos, O tro s product os.

Camin os de tierra .

J
Ligada con tie rr a. .. firmes d e piedra partida .. . ..
(A)

Permeables. Macaclam. Impermeables. Macadam con tr ata - \ Bitumi noso. miento superficial . ( De otr o tipo.

fro. Caliente.

Sil icata do s, et c,

Ligada COn betn a s - ( Co nst ru idos p or pen etraci n.


t it ic o o a lq uit rn ) (Imp ermeables) . . J ( Co n s tru id os por mez cla.

j Me zclad os in situ.
C 0 0 mqUlIla ' especi al . . . . . . . . ..

1HO . rmign

asfltico. , . Mortero asfalt~co. Asf alt o comp rinudo .

Ligada co n cemento (imp ermeab le) . ..


. \ Pequ e a d imen sin y Ir m e s d e la bra to s ca . piedr a ms

f irm es de ho rmig n .

o men os rabrad a. . . ~ f o r m a a prox i~ad a mente nrt smatica. (8) Labra cui d ad a . . .

H ormign b lindad o (impermea bl e). Pe quea drrnenv i n ..

Dim ensin de 15 a 35 cent metros. Adoquin ado.

Mo sa ico (imperm eabl e).

Con junta s de are na (perm eable). Con ju nt as de cemento O asfalto (imperme able)

f irmes di O) Pi edr a s a rtif icia les { De ladrillo . versos . . . de forma feo gu lar. . De e scor ia , De ma d era , et c. ~ . ... . .. Otros firm es ; . . . .. D e goma, mezclas es p ec ia les, natur al es o artificiales , de fundici n, et c .

Examinado el cuadro an ter ior , se ve que en la mayor a de los pavimentos entra como componente fund amental la piedra ; unas veces, partida, y otras, m s o men os labrada ; ha de tener las debid as concliciones de resistencia, no slo a la accin del trfico, s ino tambi n a los agentes atrriosfricos. L as. piedras pueden un ir se con cemento, o con prod uctos hidrocarburados, as faltos o alquitranes . Para la ejecucin de los distintos pavimentos. se p recisa maquinari a especial : escarificadoras, apisonadoras, etc. En nuestro est udio , segu iremos el siguiente plan:
a) E studio d e los mater ial es ptreos. b) Est ud io de los mat eriales bituminosos. e) Maquinaria especial para la con struccin de firm es. d) Construccin y conservacin de las distintas clases de pa VImentas .

L as caractersticas tcnicas que han de ex ig irse a un material para pav imentacin, pueden ser241. Caractersticas de los materiales. -

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vir dos fines distintos: a) para distinguir los mat eriales unos de otros y compro ba r la uni formi da c1 de las diferentes partidas ; b) para escoger un material qu e resista en forma adecuada al trfico que ha de sop ortar, te nidas en cuen ta las cond icio nes de clima. Es mu y importante quede bien claro este concepto en relaci n con tod os los materi ale s, agregados o ligantes, pues fre cuentement e se olvida y, sin cr iter io, se recha za un material como inaceptable para un firm e. por no cumplir una caracter stica determinada, que n o tiene valor alguno para su resultado en obra, y que nicamente es ex igible a los efectos de su identifV:c:acin o uniformidad. Un ejemplo aclara m s este imp ortante concep to : en un adoquinad o, se comprende que la caracterstica de desgaste por rozamiento es bsica: un buen micrograni to puede tener un d esgaste de 1,20 cm. con 4.000 m. de recorrido en la m quina, des gaste que pu ed e redu cir se a 1,00 cm. para un granito porfdico o elevarse a 1,40 para un microgran ito de inferior calidad; si hay que construir un p avimento con microgranito de 1,20 de desgaste, se deben rechazar las piedras de microgranito po rfdico de desgaste 1, pues mezcladas con el primer o, aunqu e su desgaste es m enor, producirn una alteracin inaceptable de la uniformidad del firm e; asimi smo, que en un firme se exija un desgast e de 1, no quiere decir que un adoquinado con un desga ste d e . 1,20 no sea aceptable o incluso preferible, si la uniforrnidad 'de la piedra es m ayor. Al fijar las car acter sticas del desgaste a ex igir, se deben te ner en cuenta las posibilidades de los materiales de la regi n, pue s sera a bsu rdo que, po'r unos mil metros menos de desgaste, se obligue a emp lear un material que, po r tener un transporte m ayor, pudiera resultar a p recio mucho ms elevado. Con los pr odu ctos bituminosos, sucede otro tanto; la caracterstica de betn solu ble en CS2 es fundamental para identificar los productos de destilacin de petrleo ; en ellos, la cifr a del 99,S por 100 com o mnimo, es preci sa, como indi cati va de una cor recta des tilaci n ; en otros productos bituminosos, as fa ltos naturales o alquitranes, la cantidad de betn soluble en CS2 tiene una imp ortancia mu cho men or y, en realid ad, serv ir solament e de ndice de uniformidad y pa ra una corr ecta do sifioacin. La piedra es material funclam ent al en la construccin del firme de un camino ; aun en pavimentos espec ia les como lad rillo, madera, etc., ent ra la piedra en la preparacin del cim iento. E n nu estro pas, prcticamen te, todos los pavim entos est n construdos a base de piedr a ; afo rtunadamente se dispone de gra n va r iedad de rocas , aunque ex istan zon as en las cuales slo hay ca lid ade s blandas, que no son recomend ables para con struir capas de rod adura. L a piedra puede utilizarse para la formacin directa de la capa de rodadura, m s O menos
242. Materiales ptreos. -

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labrada (firme s clase B) o bien en forma de pied ra pa rt ida (firmes clase A), unida por distintos ligan tes ; ta nto en un caso .como en o tro, tiene que satisfacer de te rm ina das ex igencias de resistencia a la accin del trfico y de los agent es atmosfricos.
243. Agregados. Arena. - Su emp leo corrient e es para la fabricacin de morteros ti hor migones, hidr ul icos o asflticos ; se utili za, ta mbin, par a el asie nto y reju ntado de adoquinados y o tros pavimentos similares. Cua ndo se emplea para morter os. u hormig on es de cualquier clase, hay que se r ms exigen te en su calida d ; entonces, las caractersti cas de composicin qumica y granulom trica, pueden jugar pap el importa ntsimo en la resistencia y duracin del pavim ento cons tr uido ; cuand o se emplee par a el rej untado y asiento de ado quines, se pu ede tener ms tol erancia, pues su papel, en el conjunto del firme con struido, es muy secundario.

S e pueden empl ear pa ra la fabricaci n de hormigone s h idrulicos O bituminosos, o bien par a la construcci n de afirmados de macadam, que, en realidad, pueden considerarse com o hormigones, en los cuales el aglomer ante es el receb o; en uno y otro caso, sus car acterst icas de composicin granulom tr ica, qumi ca y resistenci a, tienen importancia para el resultado fina l de la obra. Los ensayo s a que se someten los agregad os, simi lares para grav as y arenas, son los sigui entes :
244. Piedra partida y gravas. 245. Composicin granulom trica. - La composi cion g ranulomtr ica de un agregado, es la pr oporci n en peso de las pa rt culas de distinto tamao que lo forman. Su deter mi nac i n se hace sepa ran do el agregado en porciones retenidas por unos tami ces de dimen sin patrn. Tiene importancia la composicin g ran ulomtrica de los ri dos. para la adecuada dosifica cin de morteros y horm igones hidru licos o bituminasos. 246. Toma de 'las muestras. - Tiene dificultad, cua ndo se trata de un agregado en el cual ex ist an material es de tamao muy diferente, como suele ocurrir corr ienteme nte con las gravas para hormig one s; entonces el materi al tiene tendenci a a se pararse, seg n sus tam aos y, si la mu estra que se toma es pequea, como suele oc ur ri r, es exp uesto, si no se adoptan las debidas preca uciones, a qu e no sea r epresentativa del conjunto. Para evitarlo, la A. S . T; M en su Standard Me thod o] T est [or sieve Analysis 01 Agregates [or Concrete, especifica que "el peso en

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gramos de la muestra debe ser 3 .000 veces el de la malla mayor utilizada, medida en pulgadas" o sea, en med idas mtricas 1.200 veces el tamao en centmetros de la malla mayor utili zada; la cantidad as ensayada es pequea , pues para piedra, por e jem plo, de tamao m ximo de 4 cm., el peso de la muestra debera ser 4,8 K g. En el Report de la A. S. T. M .. publi cado en 1935 , sobre la significacin de los ensayos de los hormigones y agregados, recomienda que la muestra " pese en libras por lo menos treinta veces el tamao en pulgadas de la malla may or utilizada " ; esto representara la necesidad d e que la mue stra pesara 5,4 K g. por cada centmetro que tuviera la m alla mayor, o sea : en el caso anteri or de piedra de mximo tamao de 4 cm. se debera tomar una mu estra para el anlisis de 21,6 K g., m s de cuatro veces la cantid ad anteri or; este criterio parece razonable, esp ecialmente si se trata del agregado para una obra delicada, com o, por ej emplo, la construccin de un firme de hormign; cuando se tr ate ele an lisis de arena, la cantidad quecorrientemente se empl ea es de 2.500 g r. Se emplea, como serie tipo, la serie ele TYLER, cuyos o rificios cuadrados crecen en pro gresin aritm rica, de razn 2; la numeraci n de los tamices y su equivalenc ia enmilimetros es la que se indica en el cuadro siguiente :
247. Tamao de los tamices. Lado del o r ificio n mm.

Nmero del tamiz

200

0,074

100 48
28

0.147
0,29 5 0,590

16 8
4

3/8 3/4 1 1/2


3

1,17 2,36 4,7 9,4 18,8 38,1


76,2

Se pueden utilizar tambin tamices circul are s : ambos son igualmente ex actos , segn en la prctica se ha demostrado, por una sistemtica investigacin. El tamiz de malla circular de una dimensin dada, no es equivalente al cuadrado de la misma dimensin ; el agujero cua drado es equivalente a uno circular que tenga por . dimetro el medio entre los correspondientes de los crculos inscrito y circunscrito al cuadrado.
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Cuando se trata de arena, es decir, de material de tamao inferior a 4 mm. (del tamiz 8 al 200 de la serie de TYLER), se debe tomar aproximadamente la cantidad a ensayar, procurando sea representativa del conjunto. Se seca hasta peso constante a 110 C. y se pesa con aproximacin de 0,1 gr. Se echa la arena en el tamiz de malla superior y se sacude, o bien a mano o bien mecnicamente, hasta estar seguros de que no queda material que pueda pasar por ningn tamiz, lo cual se comprueba colocando debajo de ellos un papel y viendo que, al sacudir el tamiz, no pasa cantidad apreciable de material que contiene. Se pesa la cantidad retenida en cada tamiz, teniendo mucho cuidado de recoger todo lo que en l exista, aadiendo los pesos recogidos en los tamices de tamao superior. La forma de proceder con agregado grueso es similar, variando nicamente la cantidad ensayada. Se puede hacer, aunque no es ni corriente, ni en general recomendable, la determinacin de la composicin granulomtrica en volumen.
248. Mtodo. 249. Peso especfico. - Relacin del peso de un volumen de material, al peso del mismo volumen de agua, a 20 C. Tiene importancia esta determinacin en la prctica para la dosificacin de morteros y hormigones hidrulicos o bituminosos. De los diferentes mtodos empleados, el ms recomendable consiste en pesar una cantidad determinada de material y ver el volumen que ocupa, midiendo para ello el desplazamiento die nivel del agua, al introducir el rido en un recipiente que, previamente, se ha llenado de ella Justa una cierta al tura. Cuando se trata de arena, la A. S. T. M. recomienda se use el Irasca de LE CHA1'ELLIER, que debe llenarse de agua hasta un punto situado entre las graduaciones de O y 1 c. c. ; se introduce despus la arena, ha' ciendo uso de un embudo, en cantidad de 60 gr., teniendo especial cuidado en que el material no se adhiera a las paredes del frasco, por encima del nivel del agua; se hace salir el aire que contenga la arena, g"irando el frasco en posicin inclinada, y se Ice el volumen ocupado por el desplazamiento del agua; el aumento de volumen ser el correspondiente de los 60 gr. de arena. En el caso de agregado grueso, el mtodo es el mismo, con la nica diferencia de que en vez del frasco de LE CHA'l'ELLIER, se emplear un cilindro de metal, impermeable y de la suficiente rigidez, que debe estar cuidadosamente tarado. La piedra a ensayar se seca hasta peso constante a 1100 e, que se determina con un error menor de 0,5 gr.; se sumerge luego en agua durante veinticuatro horas, pasadas las cuales, se seca la

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superficie de ca da uno de los ele me nto s con un tra po y se va n echando en el r ecipiente con cui dado; se m ide la cantidad ele lqu ido que sale po r el ve r tede ro y de" ella se deduce el p eso de l vol umen de a g ua bu scado. La cantidad de agregado g ru eso a ensayar debe ser , seg n la A. S. T. M ., de 1.000 g r. ; Mr. E . W. B AUl\IAN, en la M emoria pres en tada en el IX Subcomit pa ra ensayos y ca ra ctersticas d e lo s agrega dos, opi na que la cantidad de m aterial a ensaya r de be ser 10.000 g r. en vez de 1.000. L os resul tados qu e as se obt ienen , son ms concordantes, Co mo ca racters ticas del mater ial tiene poca trascenden cia, per o es de inters co no cerlo com o da to au x iliar pa ra pode r ha cer , e n o bra , las con ver siones de volu men a peso y vi ceversa, en c lcul os ap ro x imados y pa ra la d eterminaci n de los huecos ele un a g regado. El pe so a pa re nte de la a re na se determ ina usan J o una medida de 1 li tro, que tiene enc ima un embudo qu e se col oca. a un q cie r ta a ltura ; h a ciendo us o del em budo, se llen a enras ndo la, pe ro sin a pisona r ; el co nt enid o q ue resulta, se pesa; el m aterial debe estar seco a la temperatura a mb ien te . L a A . S. T. M . emplea pa r a la arena una m edida cilndrica de 6 pul g adas de dimetro (15,23 <:111.) Y 6,10 pulgadas de altu ra (15,18 cm .) cu ya capacidad es 1/10 de pie c bico, 2,83 litros; se llen a primeramente a 1/ 3 de la altura, golpea n do 25 veces co n una varilla r edonda de '3/ 4 de pul ga da de d i m etro y 18 pul gadas (2 7 centm etros) de longitud, un o d e cu yos extrem os tiene la form a de bola; est a va rilla se deja caer de 1 pulgad a (2,5 cm .) de a ltura, un iformemen te sob re to da la superficie. Se llen a de spus hasta 2/3 de la altu ra del recipiente y se a piso na de nuev o veinti cinc o veces, y, po r ltimo, se llena el t er cio su per ior, se vue lve a afirma r en igual form a y se enrasa el recipient e. Se pesa despu s la a re na contei1ida e n l. El pr ocedimiento para el ca so de agreg ad o grueso es idntico, cambia ndo ni camente la dimens in del r ecipiente, qu e va ra con e l tamao del agregado; las dim ensiones adoptadas so n las sigu ientes:
250. Peso aparente por unidad de volumen. -

Capac idad del re cipi e nte . Pies ' cbicos (litros)

Dimetro interior.

Tamao m ximo del

Pulg ada s (cm.)

Altura pulgadas (cm. )

agregad o. Pulgad as (cm.)

1/10 ( 2,83 litros) 1/2 (14,56 " ) (28,31 " ) 1

6 (15,23 cm .) 10 (25,4 " ) 14 (35,56 " )

6,10 (15,48 cm .) (27,94 " ) 11 11,23 (28,57 " )

1/ 2 (1,27 cm.) 1 1/2 (3,81 " ) e' 1 1/2 (3,81 " ) O m s.

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Espacio entre las partculas del material. Corrientemente se expresa en tanto por ciento del volumen total. De gran inte rs para las dosificaci ones de hormigones hidrulicos y asflticos. Para agregados guesos, se puecle determinar el peso especfico del material, y conociendo el peso aparente por unidad de vo lumen, se deduce la cantidad de huecos. Se puede tambin determinar llenando con el material un a medida de volumen determinado y aadiendo agua hasta rellenar completamente los huecos; la cantidad de agua aadida, mide los huecos del material ; conviene que est previamente sumergido en agua durante veinticuatro horas, para evitar el error debido a la que pueda absorber.
251. Huecos. 252. Arcilla y cieno. - En la arena y grava, perjudica su presencia para la fabricacin de buenos hormigones y morteros hidrulicos y asflticos. Se considera como arcilla o cieno la cantidad de este agregado fino) que queda en suspensin en agua, despus que la muestra .se ha dejado sedimentar durante quince segundos. La A. S. T. NI. recomienda para la arena el mtodo siguiente: tomar 500 gr., secar a peso constante a 110 e, pesar con error menor de 0,1 gramos; aadir 250 c. c. de agua y agitar con una varilla de vidrio durante quince segundos; dejar sedimentar quince segundos; decantar el agua con la arcilla y cieno en suspensin, teniendo cuidado ele que no se pierda arena. Repetir la operacin hasta que se obtenga agua clara; se entiende es agua clara cuando, despus de varias decantaciones sucesivas, no presenta aparentemente cambio alguno. Secar a 110 C.; pesar con error menor de 0,1 gr. La disminucin de peso es la arcilla y cieno de la arena. El procedimiento para el agregado grueso es idntico, variando nicamente las cantidades; debe tomarse una muestra que pese, por lo menos, cincuenta veces el peso de la piedra mayor. La cantidad mxima de cieno y arcilla que puede admitirse para la abricaci n de morteros y hormigones asflticos o hidrulicos es un 3 por 100.

Se determina generalmente para agregado grueso; da idea de la calidad del material y su posible comportamiento al desgaste por rozamientos internos durante el cilindrado y, posteriormente, en el firme mismo. Se emplea la m quina DEVAL) compuesta de cilindros perfectamente cerrados que giran con su eje inclinado 30" con el de rotacin, en la forma que puede yerse en la figura 275. La velocidad de la mquina es de 30 revoluciones por minuto, y la duracin de la prueba, generalmente, 10.000 vueltas.
253. Coeficiente de calidad. -

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La determinacin del coeficiente de calidad de las a renas , en general, no inte resa. En el caso de ag regado grueso se escogen las piezas de tamao lo ms uniforme posible (de 5 a 8 cm.) para com pleta r 5 K g. ; el nmer o de piezas debe ser aprox ima da mente de 50 y tener fo rm a lo m s cbic a posible. Se lava el m aterial , se seca y se pesa ; el peso debe estar comprendido entre 4.998 y 5.002 g r.; se reparte el mat eri al en los cilinclros DE VAL) y una vez cerrados, se ha cen' girar 10.000 re volucion es a una velocidad ele 30 vueltas por minuto. Se saca el mate rial de los cilind ros y se criba por un cedazo de 1,5 mm. de dimet ro, para separa r tocio el mat erial fino ; el material reteni do se lav a, para separa r el polvo que ha ya quedado

'--

......!:! ...

~ Sd m ~ ~

_1

Fig. 275.' -

M q uina D EVA L.

adher ido al mismo ; se seca y se pesa ; la dif.erencia de este peso, al p rimitiv o' da r la prdida e; el coeficien te de calidad, llamad o tam bin "coe, ,, ' 40 . f ficiente ranc es , es

Como ori ent acin de la cal idad d el material , di rem os que se suele considerar el material para firm es: jV lalo .. . . Regular
Acepta ble

Bueno . Mu y bueno Excelente ..

I nferior a 7. D e 7 a 9. D e 9 a 11. De 11 a 13. D e 13 a 15. Mayor de 15.

Una cali za dura tiene un coeficiente de calidad de 14 ; un buen g r:anito , 17, y un prfido, 18,5. El coeficie nt e de calidad d ebe 'determinarse con un materi al unifo rme; por esta cau sa , es expuesto a error su determin acin, en la g rava rodad a ; solamente u na s cuantas piedras de material blando que ex istan en el conjunto, alterar n profundamente el , resultad o. Con g rava rodada, el coeficiente d e calidad que se obtiene es mayor
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que el correspondiente al mi smo materi al en piedra machacada; vara entre 15 y SO, pudiend o considerarse como buen material si tien e coeficient e de 27 a 30. Se puede tambi n determin ar , aunque no es cor riente, el coeficiente de calidad para la arena; la muestra a ensayar debe tener un peso de 500 g ra mos y la sig uiente com po sicin g ranu lom trica.

T AMICE S

Tanto po r ciento retenido

P asa Idem Idem Id em Id em

por 1/4 de pulga da y ret enido por el nm . 10. . . d. nm. 10, rete nido po r el nm. 20 . d. nm. 20, d. d. 30.. . . d. nm. 30, d. d. 40 . d. nm. 40, d. d. 50 . El nm er o indica las m alla s por pulgad a lin eal.

20 20

25
20

15'

A cada cilindro se deben a adir 10 esfer as de ace ro de 3/4 de pul gada (19 mm. ); el ensayo, normalm ent e, se realiza a 2.000 vueltas . Se considera perdido el tanto por c iento de arena que, despu s de la pr ueba, pasa por el tamiz de 50 mallas por pulgada. Una 'arena , para em plearla en firmes de hormi gn , debe tener com o m ximo un a prdida de 15 por 100.
Friabilidad de un m at erial es la facilidad que ti ene pa ra redu ci rse a polvo ; su medida es interesante en los agrega dos g ruesos que se emp lean en cons tr uccin de firm es, de macadam especia lmente, pues d a idea bastant e exacta de cul ser el comportami ento del mat erial baj o la compresin de la construcci n y del trfico. Se em plea par a su m edida el apa rato que pu ede verse e n la figu ra 276, formado por un cilindro de di metro in terior de 120,2 m m .; en l se echan 1,5 Kg. del m at eri al a en sayar con un tarnafio com prendido entre 3/4" Y 3./8" (mm . 19 a 9, 5); se int roduce dentro del cilin dro un pistn de 120 mm . de dim etro y, por medi o de un a prensa h idr ulica, se da una pre sin de 15.000 K g. ; se s?-ca el pist n y el mat eri al contenido dentro del cilindro y se e fecta un an lisis g ranu lom t rico en tre lbs tamices de 3/ 8" y nmero 48. Se llama "coeficiente de fri abilidad" la suma de los tantos por ciento del total , qu e pasan por distintos tamices . Un "coeficiente de fr iabilidad " mayor indi car una mayo r tendencia a reducirse a polvo, baj o la presin de construccin o de! trnsito.
254. Coeficiente de friabilidad. -

413
2

Como ejemplo, se dan a continuacin los coeficientes de friabilidad de distintos materiales normales.
An lisis gr a nu lom tr ico despus de la prueba. Tanto por ciento total que pasa por los tami es.
48

MATEIUAL

Coeficiente de friabilidad .

Granito porfdico. Granito.

4,3

116

Caliza dura .

2,6

4,0 I

111 lOO

Fi g. 276. - En sayo de friabilidad.

414

255. Desgaste por rozamiento. - Es uno de los ensayos m s importantes ; sirve para medir el compo rtam ient o del materi al sometido al desga ste del trfico ; para a gregados tiene menos importancia que para el caso de materiales empleados en ca pa de rodadura, ado quines y piedra para el blindado y lPOSai C O, 'Por ejemplo. Se emplea la mquina D OR R Y (fig. 277), que consiste en una pista girat oria con un desar roll o de dos metros; una prob eta de l m ateri al a ensaya r, de forma prism tica con base cuadrada , de 30 mm, de lado y 4S mm. de altura, se col oca en la m quina, despus d e hab er m edido con toda exactitud su altura; se ca rga la probeta para que su pr esin so bre

Pig.

277 . -

Mquina

DORRY.

el disco sea un a determinada ----' corrientemente, 2 K g. por centmetro cuadrado - , y se hace girar la mquina a una vel ocidad de 30 vueltas por minuto, aadiend o, por los embudos, cons ta ntem en te y en pequea cantidad, arena de cuarzo de 0,62 a 0,83 mm . Se puede emplear tambin carborundo, que pa se por el tamiz nm. 80; el desgaste se mide de spu s de un recorrido determinado, corrientemente 4 .000 m etr os; en todo caso debe medirse el desgaste parcial, para comprob ar la uniformidad; por ejemplo, haciendo el ensayo a 4.000 metros con v iene m edir los desgastes a 2.000 y luego a 4 .000 m etros. La cifra de desgaste debe expresarse en centmetros; no conduce a nacla dar la cif ra de desgaste relativo.vcomo antes era costumbre, con respecto al mrmol de Carrara; en todo caso es ms lgico es coger un material nacional tipo empl eado en pavimentacin, como, por ejemplo, ha hecho en Italia el Institu to Sperimentale Stradale con el granito de San Fidelino : en este caso, para mayor exactitud en la comprobacin, se coloca en la m quina, al mismo tiempo que la probeta a en sayar, una del material patrn ; se el iminan as errores,
415

entre ellos, como ms importante, el que pueda provenir de la naturaleza del material empleado para producir el desgaste: arena o carborundo. A lg unas veces, como material para pr odu cir el desga ste, se emplean limad uras de hierro; es preferible el empleo de ca rboru ndo o arena de cuarzo, que no se aglomera en la superficie de las probetas, como ocurre con la lim adura, .especialmente cuando se prueban losetas de material as f lt ico. Para que los resultado s sean com parables, es pre ciso indicar la naturaleza del material empleado para el desgas te y las condiciones del ensayo. La resistencia al desgaste es a lrededor de 1,20 cm. par a un microg ranito, y puede descender hasta 7 mm. para un granito por f idico ; un pavimento d e as fa lto comprimi do, en losetas de buena cal idad, tiene un desgaste de 2 cm. y pued e admitirse un desgaste mximo de 2,8 cm.; todos esto s result ados con un recorrido de 4.000 vueltas y con presin de 2 Kg. por cent m etro cuadrado. El ensayo de resistencia al choque si rve para dar idea d el comportamiento del material ptreo, ante los efectos del imp acto producido por el trfico; es dato de inters, especialmente cuando el material a ensa yar ha de estar so metido a la acci n directa del impacto: adoq uinados, empedrados, etc. La mquina empleada es la PACE, en la cua l una masa d e 1 Kg. de peso cae sobre la probeta a ensaya r cada diez segundos, empezando desde 1 cm. de altur a, y aument ando 1 cm. cada go lpe ; la altura a la cual la rotu ra tiene lugar, en centmetros, mi de la resistencia al choque. Las probetas tipo, pa ra pru eba P AGE, so n cilindros de 1 pulgad a (25 mm.) de dimetro y 1 pulgada de al tu ra, cortado s con tr pano d e punta de diamante; entre la pro beta y la masa que pr odu ce el choque se pone un percuso r que termina, por su parte in fe ria r, en forma esfrica. La dificul tad de prepa rar las probetas cilnd ricas ha hecho pen sar en sustituirlas por cubos, que dieran una resistenci a sim ilar; [a equivalencia entre las dos clases de pr obetas es la siguiente
256. R.esistencia al choque. Coe ficiente a apl icar a la res istencia del cubo para obtener el coeficiente P AGE

Volume n del cu bo en cent metros cbicos

24 26
28 29 30
27 25

0.81 0,80

0,79 0,78 0,77 0,76 0,75

4 16

El coeficiente de PAGE en cilindros normales d e 1 pulgada por 1 pulgada es, para un material aceptable, de 7 a 10; para un material bueno, de 10 a 15, y para un material excelen te, d e 15 a 20; coeficientes superiores son excepcionales.
257. Coeficientes de absorcin. Heladicidad. - El coeficiente de absorcin da idea de la comp acidad del material y su posible comportamiento en obra; la prueb a de heladicidad mide el com por tam iento del material ante la acci n de las heladas. Se toman cuatro muestras de la piedr a a ensaya r. que pesen cada una aproximadamente 30 gr. y que sean de forma sensiblem ente c bica ; se desecan a peso consta nte a una temperatura de 100 a 110 c., y despu s que se han enfriado se pesan en el aire y sumergidas en agua destilada a 25 C. ; de estas dos pesadas se deduce el v olumen de ca da mu estra. Se sumergen en agua destilada y en ella se dejan durante cuarent a y ocho horas, a la temperatura de 25 C. ; se sacan, y con un pao fino se seca el agua superficial; se pesan nue vament e, y del a umento de peso se deduce el agua absorbida por 1.000 c. c. del material. Los valores del coeficiente de absorcin varan entre lmites muy exten sos; un m ate rial muy compacto da val ore s prximos a 1, y se puede alcanzar hasta 100 en materiales ex cesivamente porosos. La prueba de heladicidad se realiza so metiendo' una probeta cbica, corrientemente de 7 a 10 cm. de lado, despus de estar cuarenta y ocho horas en agua destil ada a una temperatura de 18 C., a la accin de una helada a -18 C. durante una hora, sumergindo la luego, nuevamente, 25 C. E st a prueba se rep ite durante diez veces , observand o en agua a atentamente si el m at erial se disgrega o sufre alguna alteracin. Si se quiere tener un nmero que d idea de la hel adi cidad de la piedra a ensayar, la probeta, de spu s de sometida a la pru eba descrita, debe romperse por compresin; la relacin entre la resiste n cia as obtenida y la correspondiente a la piedra no sometida al en sayo de heladicidad dar una idea numrica de sta.

Define un a caracte rs tica muy importante de las ro cas emplead as en la construccin de caminos. Se mide en probetas, genera lm ente cbicas, de dimensiones varias; un tipo 'Corriente es 7 cm. de lado. Las cargas se expresan en kilogramos por centmetro cuadrado-; va ra n mucho de unos tipos a otros de material ; una buena roca debe dar de 1.200 a 1.800 Kg. por cm .", Una roca excelente da una resistencia de 1.800 a 2.500 K g. por cm.", La prueba de resi stencia a compresin puede hacerse para las p ro258. Resistencia a la compresin . -

417

betas: a), desecadas al aire; b), saturadas de agua; e), despus de la prueba de heladicidad. En rocas compactas 'Con pequeo co eficiente de abso rcin se puede prescindir de las pruebas b) Y e). El ens ayo en rocas es trat ificadas debe hacer se en sentido normal y paralelo a la estrati ficac i n.
259. Poder Iigante. - L a piedra, cuando se empl ea . en la constr uccin de firmes de macadam o rd ina rio , es importante tenga un buen poder lig ante para que , a l deshacer se en parte, por la a ccin del apisonado, lo s detritus mezclados con ag ua aglomeren el resto del material. La medida d el poder ligante se r ealiz a en la f orma siguiente: se tornan 500 gr. de m at erial en fragmentos de 7 a 10 mm., y aad iendo 90 c. c. de agua , se introducen en un molino con bola s de acero de 9 Kg. de peso ; el molino empleado tiene 62,S cm. de dimetro (25") y 17,5 cm. de ancho ; se muele el material durante 5.000 vueltas, a una vel ocidad de 10 vueltas por minuto, y con la past a ob tenida se preparan ele 14 a 16 probetas d e 1 pulgada de dimetro y a lt ura , que se c om primen a razn de 132 K g .jcm. 2 ; las probetas se seca n veinte horas al aire, cuatro horas a 100 c., y se enfran durante veinte minutos en un seca do r . Las pro~ betas as preparadas se so m ete n, en la m qu ina de choque , a la accin suces iva de W1 peso de -I K g ., cayendo des de un centmetro de altura, con un a frecuencia de 60 golpe s po r minuto ; so bre la probeta a ens ayar se debe colocar un p ercusor de 0,5 Kg. de p eso. El nmero de golpes pr ecisos para romper la probeta mide el poder ligante: vara de O a 200; un buen poder l igante osc ila ent re 30 y 60. Un materi al blando, de bajo coeficiente de ca lida d (po r ej emplo, caliza) tien e un po der ligante elevado; por el contrar io, una roca dura con coeficiente de calidad elevado (ofit a, por ejemplo) tendr un pequeo poder ligante. De los ensayos ante riores, los coeficientes de cal idad , friabilidad , desgaste , cho que y r esistencia a la compresin miden el com po rta m iento del material en rel acin con el t r fico ; el coe ficien te de absorci n y la heladicidac1 , en rela cin con los agentes atmo sfricos. L as dems caracter sti ca s slo sir ven como iden tificacin de un materi al y medida de su un if ormidad .

Principales materiales ptreos. - Espa a es rica en rocas ut ilizables para la cons t ruccin d e firmes de todas cl ases; hay, no obstante, algun as regi on es en las cuales no ex isten de calidad apropiada para la con struccin de firmes de pied ra partida, y como el transporte recar ga mucho el precio, ha y q ue emplear materi ales de coefici ente ide calid ad bajo.
260.

418

Las principales rocas utilizadas para la construccin de firmes son las siguientes:
261. Calizas.- Son rocas sedimentarias; su dureza y coeficiente de calidad es muy variable; cuanto ms antiguas son, presentan mayor resistencia. Tienen un al to poder 1igante; su desgaste por rozamiento es mayor de 2 cm. y su coeficiente de calidad mximo es 14;' normalmente, 10 a 12; la resistencia a la compresin varia entre 600 a 900 Kg. por centmetro cuadrado. Se pueden emplear para la construccin de firmes de macadam, pues aunque es material blando, tiene un alto poder ligante; ambas circunstancias hacen que los baches en los firmes construidos con este material no sean profundos, sino ondulados; los firmes de caliza sin tratamiento superficial producen mucho polvo. En algunos casos, por ejemplo en Deva (Guipzcoa), se fabrican adoquines de caliza de alta resistencia; tienen un desgaste desigual. Es material til para la fabricacin de bordillos. 262. Areniscas. - Cuando sonde grano grueso, con proporcion elevada de huecos, no son utilizables para la construccin de firmes, por su pequea resistencia; Las areniscas de -grano fino y elevada densidad, especialmente las cuarcitas, pueden proporcionar un material de excelente calidad para la construccin de firmes de piedra partida; su peso especfico llega a alcanzar 2,7. 263. Granito . - El de grano grueso no es recomendable para capa de rodadura, ni. como a-doqun , ni mucho menos como piedra machacada, por su desgaste desigual y elevado y su poca resistencia a compresin; puede utilizarse para bordillos. El microgranito de grano fino con poca mica yel granito porfdico son materiales excelentes para adoquines; el granito parte muy bien y se labra con facilidad; el microgranito y granito por idico da coeficientes de desgastes pequeos, de 1,20 a 1 cm. con 4.000 metros de recorrido. Para piedra partida se pueden utilizar ambos, aunque se disgregan bastante por la accin de apisonado (coeficiente de friabilidad , 116 a 117. frente a 100 de la caliza dura) y tienen pequeo poder ligante. El coeficiente de calidad de un buen mi-crogranito puede alcanzar 17, y un granitoporfidico llega a 18. En Espaa existen microgranitos y granitos porfdicos excelentes en la sierra de Guadarrama, en Galicia y Andaluca, especialmente en Sevilla. En pequeo volumen, tal vez por no estar su explotacin debidamente organizada, se han llegado a exportar adoquines de granito gallego y sevillano a Holanda, Blgica e Inglaterra.

419

Roca compues ta de feldespato, p lagioclasa y pir oxen a, de colo r verdoso ms o menos oscur o y de estructur a sumamente compacta ; presenta una gran den sidad y dureza, con coeficiente de ca lidad ele vado; tiene, en cam bio, mu y pequeo poder liga nte. E xc elente para su ut ilizacin como pied ra part id a en la co nst ruccin de firmes de todas clases ; se emp lea algo . aunque su labra es di f icil, para adoqu ines. E s roca mu y cara cter stica del P irineo, donde se encuentra en g ra n abundanci a, as como en Sant ander, Vascongadas, Catalua , Burgos, M laga, C diz, Valencia y Balea res.
264. Ofitas. 265. Diabasas. - Roca compuesta de feldespato clcico, sdico y piroxenas; de gran densidad - cerca de 3 - Y pequeo desg aste por rozami ento ; excelente para la constru ccin de firmes de piedra partida de cualquier clase. Se encuentra en la sierra de Guadarr ama, A ndaluca, Cata lua, Ciudad Real y E xtremadura. 266. Basaltos. - Roca de color oscuro, cas i negro ; tiene origen volcnico y est const ituda gener almente por feldespato, augita, hierro magn tico o ilmenita y, f recuentemente, o livino ; su estructura es mu y compacta. Son rocas excelentes para su emp leo en firm es como piedr a partida ; se utili zan tambin para la fabr icacin de adoquines,que tienen el inconveni ente de que se puliment an, dando firmes desli zantes. 267. Piedras artificiales. - Donde escasean las rocas naturales - A lemania, H olanda e I ngl aterra, en E uropa, y en parte de los E sta tad os U nidos - se ha recur rido a la fa br icacin de piedras ar tificiales, entr e' las cua les se encuen tr an los adoquines de esco rias y los ladrill os. Los pr imer os, fabricados con escor ias de los altos hornos y en algunas partes con las procedentes de la crem acin de basuras, tienen el. inconvenien te de su desgaste desigua l y el rpido pulimento de su superficie ; en E spaa se emplearon a principios de sigl o, de fabri cacin in glesa' en Bilbao. Mayor ut ilizacin tiene el ladrillo producido es pecialmente para la pavimentacin ; su uso est muy extend ido en H olanda y A lemania, en Europa, yen los Es tados U nid os. El procedimiento de fabricacin del ladrillo de pavimentacin es, en pri ncipio, similar al seg uido para el ladrillo corriente ; el tr abaj o a que ha de estar sometido el material obliga a que se cumplan cond iciones especiales de fabri cacin , que aseguren la mxima uni formi dad y una g ran resistencia al desgaste, compresin y cho que. La arcilla no debe ser exces ivamente grasa, sienclo conveniente contenga, finament e dividi dos y repartidos uniform ement e en su ma sa, cal y sesqui-xidos de hier ro, que actan como fun dentes y cont ribuyen

420

a dar una mayor resistencia; su proporcin debe variar deiS al 9 por 100; es fundamental que la materia prima sea uniforme, pues si no fuese as, no se podra lograr en el material; cuando los bancos de arcilla no lo sean, es conveniente mezclar intimamente el material procedente de ellos, para lograr, en definitiva, uno de composicin uniforme. Despus de un machaqueo previo, que reduce los grandes trozos, el material pasa a un molino donde se pulveriza finamente; de l a una 'criba, que separa el material grueso, que vuelve a los molinos, pasando el que tiene la dimensin debida al mezclador, donde se prepara la pasta. amasndolo con el agua precisa; la pasta pasa de la mquina mezcladora a una desairea-

Figura 278.

dora, donde se somete a la accin del vaco para evacuar todo el aire que pueda contener y lograr la mxima densidad ; la desaireacin, que empez a emplearse en N orteamrica en el ao 1934, es hoy prctica corriente, logrndose con ella un material mucho ms duro y resistente. De la mquina de vaciosale el material a travs de una prensa en forma de prisma rectangular, del que se cortan los ladrillos de las climensiones deseadas; el ladrillo as preparado se somete primero a un proceso de secado y por ltimo al de vitrificacin a temperatura de 1.050 a 1.1100 c.; el procedimiento de vitrificacin y el enfriamiento del material, que debe hacerse muy lentamente, es de trascendental importancia para la buena calidad del producto. Los ladrillos se pueden fabricar lisos, ranurados lateralmente o con salientes; con esta disposicin se logra que las juntas entre los ladrillos sean mayores y el pavimento menos deslizante ; esta clase de ladrillo es la corrientemente empleada en Estados Unidos. En la figura 278 pueden verse distintos tipos de ladrillos. Las di421

mens iones son va riables; e n Es tados Un idos, de 2 1/ 2 X 4 X 8 1/2 pulgadas (6,25 XlO X 21,25 cm.) a 4 X 3 1/2 X 8 1/ 2 pu lgadas (10 X X 8,75 X 21,25 cm.); en A lemania, de 5 X 11 X 23 cm. En Amrica el lad rill o, aparte ele las pru ebas corrien tes de compresin, desgaste y choque, se somete al ensayo den om inado "rattler test " (ensay o de batielo) ; 10 muestras c1ell adrillo a ensaya r se introducen en un cilindro con bolas de acero (fig. 279), de las cuales 10 son de 3,75 pulgada s (9.375 crn.) de dimetro y de 245 a 260 de 1,875 pul gad as (4,68 75 centmetro s) de dimetro, pesando en total 300 libras (135 Kg.); el cilindro

Fi gura 279.

se hace girar a una velocidad de 30 vueltas por m inu to hasta que haya dad o 1.800 revoluciones; la prdida total de peso de los ladrillos dar idea de su resistencia; si se quiere tene r de la uni formidad del material, se mide la prdida ele peso por ladrillo, a cuyo obj eto se ma rcan previament e con ag ujeros de 3 mm . de d ime tro y 1,25 cm . de pr ofundidad. L a prdida en peso admisible, seg n la A. S. T . M. , es la siguien te :
Pr di da med ia por ciento Pr d ida mxima admis ible. por ciento

P ar a finmes som etido s a t rfico p esado . medio .. lig ero . .

22 24 26

24 26
28

Nada se dice en relacin con las dimensiones del ladrillo, que , a igual dad de las dems condiciones , tienen una evidente influencia en este 422

ensayo. Al gunos ingeni eros am ericanos con sideran que debe haber un a umento de prdida d el 1 al 1 1/2 por cada 1/2 pulgada ( 1,2 5 cm.) de disminucin en el grueso, sie ndo las otras dimensiones 4 y 8 1/2 pulgadas (10 y 21.25 cm .) ,
268. Cemento Portland. - El cem ento Portland se emplea en la construccin de firmes, bien para constituir el pavimento mism o en los de hormign , en cimie nto s de firmes de distintas cl ases, en el rejuntado y asiento de ad oqu ines y m odernamente en la construccin de firmes de tierra con solidada. P ara todas su s aplicaci ones el cem en to ha de cumplir las cond icio nes del pliego ofi cial vigente en Espaa, ap roba do por Real Orden de 20 de junio de 1928 y Orden d e 10 de novi embre de 1930. 269. Productos bituminosos. - Los productos den ominados bi tuminosos tienen u n ampli o camp o de aplica cin en la const ru ccin y conserv acin de pavimentos, consti tu yen do en al g unos cas os el ligan te de la capa de ro dadura (ho rm igones, m orteros y firmes con struido s por penetracin), utilizndose en otros s im plem en te para tratami entos superficiales, y de sde hace unos aos, para la construccin de caminos de tierra con solidad a. Se denominan productos b ituminosos, po rque en ellos entran betunes como p r incipal constituye n te. Betunes, segn acuer do de la comi sin nombrada al efecto por la Asoc iacin Intern acio na l de los Congreso s de Carreteras, en cumpl imi ento del tomado en el V Con greso celebra do en Mil n el ao 1926 son "mezcl as de hidrocarburos natura les o pir ogen ado s o de sus co m binacio nes ( fr ec uen tem en te acompaados de sus der iva dos n o m et lico s), y que pu eden se r gas eosos, lquidos, semi slidos o s lidos, solubles por comp le to e n sulfu ro d e carbono" . Lo s pr od uctos bitumino sos, corr ien teme nte ut iliz ad os en ca rrete ras, pueden ser "betunes as fltico s ", "as fal tos " , "alqu itr a nes" y "rocas as flticas". Son de constitucin simil ar, n icamente diferenciables por su or igen o im purezas qu e pueden contener. La Comisin I nternacional los define como sigue : Betun es as f lt icos son" betu n es nat ivos o na tural es, o be tunes p re parados a partir de hid rocarburos n aturales o de sus deri va dos natural es por destilacin, ox idaci n o cracking ; slidos o poco fli dos, conteniendo pocos productos vo l tiles, ten iendo pr opiedades aglome ran tes caractersticas y pr cticamente so lubles en su lf uro de ca r bono" . Asfalto es "producto natural o preparado en el cual el betn asf ltico sir ve de ag lut in ante a materi as minerales in ertes. A la palabra as falto debe seg uir la qu e indique su pr ocede ncia " .

423

La delegacin de los E st ados U n idos no acept la anterior defin icin y propu so la sig uiente : "Mate rias slidas o semislidas, de color negro o mor eno oscuro, que se liqu idan g ra d ualmente por el calo r y cuyos el ementos predominantes son betunes. Se encuentran en la naturaleza en estado s lido o semislido y pueden obtene rse a rtificialme nt e refin ando petrleos, res ult ando tambin de combinaciones de Jos antedichos betunes, ya ent re s, ya con petrleos o sus derivados". A lquitrn es un "producto bitumin oso , viscoso o lqui do, que proviene de la des tr uccin por dest ilacin de las m aterias or gn icas ". A la pal abra " alquitrn" debe segui r el no mb re de la materia de la cual ha sido ex trado: hulla, esquis to, lignito, t ur ba, vege tales , etc.: se indicar tambi n el mtodo de fabricacin. L a delegaci n de los E stado s U nidos, qu e no acept la a nte rio r definicin, prop uso la sig uiente : " Productos de condensacin, de col or negro o moreno o scu ro, que dejan canti dad notab le de brea cua ndo se evapor an pa rcia lmente o se someten a des tilacin fracc iona da, y qu e se obtienen por la destil acin destructiva de materias org nicas, tales como carbn, lignito, tu rb a y madera". Roc a as fltica es " roca (cali za , a renisca, et c.) naturalmente impreg nada de betn as f lt ico" . S on base f unclamenta l de los produ ctos bituminosos los hidrocar buros con pequeas cantidad es de a zu fre, oxgeno y deri vados del nitr geno, todos solubles en sulf ur o de carbono . Los hidrocar buros, formados por d istintas combinaciones de ca rbono e hi drgeno, ex isten en gran nme ro en la naturaleza, y se pre sentan aislados o en mezclas complejas, solucio nes o emulsiones. Hay hidrocarburo s que entran en la compo sicin de los pr odu ctos bitumi no sos , que no es posible aislar e identificar qumi camente ; hay otros qu e, en cambio, son fcilm ente de terminables . Tien en los hidrocarburos mu chascaracteri sticas com unes, y cier tas series pr edominan en la composicin y determinan la mayora de las caract er sti cas y pro piedades fundamentales de los' mat eriales bituminosos. El conocimie nto de ellas es f undamenta l para el ingen iero cons truc to r de firm es. D e los dos componentes fundamentales H y . e, el hidrgen o tie ne peso at mico 1.0081; es monovalente ; a tem per at ura eleva da se puede separar de las molcu las que forma co n el carbono, quedando hidrocarburos ricos en carbono ; puede ser sustitudo por el oxgeno u otro elemento ox idante . El carbono tiene un peso atmico de 12,01 y es tetraval ente; en la n aturaleza se presenta en forma de diam ant e, grafito y de carbn amo rfo. L os hidrocarburos estn for mad os por H y e en pr oporciones diferentes ; en peso no pueden contener m s del 2 5,2 por 100 de H ni menos

424

del 7 4,8 por 100 de e; para el clculo del peso de la molcula de un hidrocarburo se puede considerar 1 el peso del H y 12 el de C. A temperaturas or dina rias hay hidrocarburos slidos, lqu idos O gaseosos, pudiend o, a t emperaturas elevadas. convertirse las f ormas lquidas o slidas en gaseosas, sin camb iar su composicin qumica. A altas temperatu ras los hidrocarburos que contien en ms de dos tomos de car bono, pu eden disocia rse en dos o ms molculas de hidrocarburos diferente s; cuando es to ocur re se di ce que l hid rocarburo se ha roto tcraclng ) ; la disociacin de la molcula puede dejar libres elementos de carbono, en cuyo caso el hidrocarburo se ha carbon izado y destruido. Si el hid rocarburo se somete a eleva datemperatu ra en presencio del ox ge no, puede oxi da rse, y en pr esencia del hidrgeno, reducirse. Se de nominan radicales de hidr ocarburos las mol cul as de las cuales se ha eliminado uno o vari os tomos de h idrgeno, dej ando libr es sus valencias correspondien tes ; por ej emp lo, del hidrocarburo.
H

H-C-H
H

pueden obte nerse tr es radi cales:

H-CI H

H I

H-CI

H-C- ;
I

los radicales de los hidrocarbu ros to man parte muy activ a en el resultado de los procesos de "rotura " . oxi dacin y carbonizacin de los hidrocarburo s ; procesos que son muy impor tantes en la fabri cacin y empleo de ciert os productos bituminoso s para firmes . Hid rocarburos sa tu rados son aquellos en los cuales, cada tomo de carbono, est unido al adya cente de la misma clase por una valencia ; las que resultan libre s estn unidas a to mos de hidrgeno ; so n pro d uctos estables ; su presencia es impo rt ante en los pr od uctos bitum inosos . Hidrocarburos no sat urad os son aquellos en los cuale s. cada tomo de carbono, est unid o al adyacente de la misma clas e por ms de una valencia, y las que quedan libr es, unidas a tomos de hidr geno; por ejemplo : H H I I H- C=C- H; los productos no satura dos, son menos esta bles que los saturados; tienen

425

tendencia a saturarse, rompiendo las uniones de ms de una valencia y dando lugar a radicales que pueden ser, a su vez, origen de nuevos hidrocarburos saturados; son causa de la inestabilidad de los productos bituminosos de los cuales forman parte, inestabilidad que depender de la proporcin de hidrocarburos no saturados y saturados y de la importancia de la no saturacin. Los hidrocarburos pueden ser de "cadena abierta" y de "cadena cerrada" o hidrocarburos cclicos. En los hidrocarburos de "cadena abierta" o ac-clicos, los tomos de carbono estn unidos de tal manera que forman una cadena abierta que puede representarse grficamente por forma similar a

-c---,c-c--cI I I I
los tomos de carbono pueden ir unidos tras cadenas transversales, pero stas nunca pueden cerrarse; por ejemplo:

-cI -cI I -c-c I I -cI -cI -cI

-cI -cI I c-cI I -cI -cI -cI

En los hidrocarburos cclicos los tomos de carbono forman una cadena cerrada o ncleo cclico; por ejemplo:

cada tomo de carbono, de un hidrocarburo cclico, puede ser origen de una cadena abierta o cerrada; las molculas de un hidrocarburo pueden ser monociclicas o po1icc1icas, segn contengan una o varias cadenas cerradas. En condiciones favorables de temperatura y presin. los hidrocarburos cclicos pueden convertirse en acclicos, es decir, que sus cadenas pueden abrirse. Cuando dos molculas o compuestos contienen los mismos elementos y en la misma proporcin, pero difieren en estructura o constitucin, se dice que son productos "ismeros"; el fenmeno se

426

puede presentar en dos formas: 1.0, metamerismo, en que los ismeros tienen el mismo peso molecular, y 2:, polimerismo cuando' el peso de las molculas es diferente; los fen men os de isomerismo se presentan en gran nmero en los hidrocarburos.
270. Hidrocarburos acclicos o de cadena abierta. - Comprenden tres ser ies principales: 1.0, la parafinica, cuya frmula gene ral es en H 2 n + 2; 2:, la etil nica o de las olefinas, con frmula general C n H 2 n y 3:, la serie acetilnica, cuya frmula general es en H 2 n _ 2.

Los compuesto s ms sencillos de la serie parafnica son el metano:

etano:

y propano:
HHH I I I
I I

H-C-C~-H

HHH

Los cuatro pr imero s compuestos de la serieparafni ca son gases a temperatura y presin o rdina ria ; los que tienen de 5 a 15 tomos de carbono son lquidos, y los que contienen mayor nmero de tomos de carbono, slidos . Los compuestos parafnicos son los m s estable s de todos los hidrocarburos; son productos grasientos y qu e t ienen poco poder aglomerante; por ello, no encuentran mucha aplic acin en la construccin de firmes.
271. La serie etilniea o de las olefinas tiene dos tomos de carbono, unidos por ms de una valencia; por ejemplo:

I I I I C=C-C-C-H I I I HH H

H H

H H

butileno (C4H s) .

427

Como en los hidrocarburos del a ser ie parafnica, los que contienen menos de 5 tomos de ca rbono son gaseosos; de 5 a 20 tomos, lquidos, y los de mayor cantidad, slidos . Son mucho menos estables que los hidrocar buros de la ser ie par afnica; las olefinas son component es normales de los petrleo s, pero raramente de lo s materiales bitum inosos que se em plean en pavim entaci n . L os lquidos y slidos son productos gras ientos de peque o poder ag lomerante. Tienen especial inters, porque por fenm enos de polimer ismo producen hidr ocar bu ros de ot ras ser ies, que forman parte de los materiales bitumi nosos y ti enen, desd e es te punto de vista, ex celentes caractersticas.
272. En la serie acetil nica, dos mol culas de carbono est n unidas por tr es va lencias; por eje mplo: H - C = C - H , acetileno (Cd-b). Directamente, no ent ra n a formar parte de les productos bitu m inosos y, por tan to, tienen poco inters par a paviment acin , pero , por Ien meno s de pol imerizacin, como en la serie etil nica, dan luga : a hdrocarburos que forman pa rt e de los alquitran es y dan a stos producto s car acter sti cas diferentes del resto de los productos bituminosos. 273. Hidrocarburos cclicos.- Comprenden un gran n mero de hidrocar buros que entra n, directamente, a for ma r parte de los productos bituminosos; entre los principa les se encuentra n los siguien tes : Polimetilenos mon occlicos: tien en la fr mu la gener al C; H 2 n ; son ismeros de las aldinas ; los ms importantes de esta seri e, son los hexametilenos, cornunmente llam ados naftenos ; su forma gr fica es la sig uiente:

Hexahid robenzen o

C 6H 12

Lo s naftenos conocidos so n, en su mayora, hidrocarbu ros lquidos; au nque no tanto como los de la se rie parafi nica, so n bast ante estables. E ntra n mu y prin cipalmente en la consti tuc in de los petrleos de tipo

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semiasfltico, y van ntimamente aso ciados a los h idrocarburos que predominan en los petrleos asflticos y lo s as fa ltos. La serie de lo s hidrocarburos policiclicos polimetilenos tienen la frmula genera l C Il H 2 n _ 2 , C nH 2 n _ 4 , etc. De ellos , los com pues tos llamados pu ente, que tienen co m posicin s im ilar a la sig u ien te:
CH 2 -CH-CH 2 CH 2

CH 2 -CH- CH 2

I I

CH 2 C H 2

I I

I I

forman parte p redominante de los petr leos as f lticos y asfalto s ; so n causa de su po de r aglomerante; su esta bilidad qumi ca depende de su grado de sa turacin . La ser ie de los ben zenos C n H? n _ 1) entran en pro porci n im po rtan " te en los alquitra n es ; m en os estables que los productos de la se r ie pa ra ". finica, aunque no se descompon en con facilidad ; los mi embros meno s pesados de la se r ie son lquido s, y los ms pesados, s lido s, a la t ernp eratura ordinar ia. L a ser ie de la naftalina tiene una gran importanci a por su influencia en el com po rta m ien to de l alqu itrn, del cual forma pa rte ; su Frmul a general es C n H 2 n -1 2; la n aftalina, primer mi embro de la ser ie, tiene la frmula C loR s; su f rmul a g r fica es la sig uien te :
/ C H <, / CH '" CH C CH I il I CH C CH
' \ CH / "" CH /

es un cuerpo cri stalino y t ran sparen te que ' funde a 79 C. y hierve a 218 0 c., pero se volatiliza m uy rpidamente a la temperatura or d ina ria . Aunque s lido, es un po deroso so lven te, o fluidifi cante de los hidrocarburos de otras series qu e forman pa rt e de lo s al quitranes . Los hi drocarbu ros de la ser ie del antraceno (C n H 2 n _ l S) Y los res ta n tes hid ro ca r buros cclicos, a lgunos muy com plejos, tienen menor importancia para el estudio de los productos bitu mino sos. T odas las ser ies de hi drocarburos estn ntim am ente relacionadas entre s, directa o indirectamente, y este h echo tiene gran importancia para la pr oduccin y preparaci n de lo s material es bituminoso s ; pues sir ve para explicar las semej anzas y diferencias qu e ex isten en t re los di ferentes pr oductos y lo s efectos m odifi cativo s de sus propiedades, que tienen lugar en los procesos de fabricaci n, re finaci n y empleo. T odos los

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3

hidrocarburos estn compuestos de los mismos elementos; su forma de agrupacin origina productos de caractersticas completamente distintas; y la agrupacin de los diferentes tomos puede cambiar, al cambiar, especialmente, las condiciones de temperatura y presin; en los procesos de fabricacin y refinacin pueden, por esta causa, llegarse a obtener productos de caractersticas muy diferentes ; circunstancia que, bien aprovechada, puede servir pa ra obtene r las condiciones ptimas para el compor tamiento del material en obra; pero igualmente puede ser causa de que, partiendo del mismo producto, se llegue a otros de empleo no recomendable; y puede suceder, por ltimo, que el cambio de temperatura, en las operaciones de empleo d lugar a firmes diferentes, desde el punto de vista de su comportamiento bajo el trfico, porque en definitiva son distintos los productos que los forman. Para el estudio de sus propiedades, pueden dividirse los betunes asflticos en a) naturales, y b) artificiales.
274. Betunes asflticos naturales. - Pueden ser gaseosos, lquidos o slidos; no existe, en realidad, una lnea clara de separacin entre los asfaltos lquidos y los slidos, pues hay una variedad importante de productos semislidos que, normalmente, se consideran como slidos. Entre los hidrocarburos gaseosos que entran en la composicin de los betunes estn el metano o gas de los pantanos, procedente de la descomposicin de la materia orgnica, y el gas natural, que tiene origen similar al petrleo, al que normalmente acompaa. Entre los hidrocarburos lquidos, figuran las parafinas de petrleo, predominantemente de la serie C nH zn + 2 Y los petrleos asflcos de las seri es C nR 2n , CnH z n_ z ... ; estos petrleos, cuando son muy viscosos, pueden impregnar las rocas porosas en una proporcin no superior al 25 por 100, formando las rocas asflticas. Los petrleos semiasflticos contienen una considerable proporcin de hidrocarburos lquidos y algunos slidos de la serie CnR z n+ z' y una gran cantidad de las series CnR Zn' CnR z n_ l , C nRz 1. __ 4 Los hidrocarburos slidos se dividen en dos clases: parafnicos y asflticos. Los para inicos son, principalmente, de la serie CnH z n + z; se producen en la naturaleza derivados de los petrleos de parafina. Los asflticos consisten en hidrocarburos de las series CnR zn, C nH 2n_ 4 , etctera; se presentan en estados que varan desde el semislido al quebradizo, adoptando a veces aspecto carbonoso. Se encuentran mezclados con materia mineral y orgnica; cuando la proporcin de stas es pequea, constituyen los asfaltos naturales, por ejemplo, Trinidad, etc., y cuando es grande se denominan rocas asflticas . Algunos tienen nom-

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Productos asflti cos artifi ciales. -

Los productos asflti-

cos ar tificiales pueden ser


Procedente de los petrleos pr od ucidos en la fa bricacin del gas de agu a . L quidos ligeA lquitrn de gas ro s. consistentes en mezcla de hidrocarb uros de ag ua ( de las seri es C n H 2 n- 6' C n H2 n- 12' C nH 2 n- 18 y similares ,

Derivados de la dest ilacin des tructiva de betunes y pirobetun es .

Alq ui t rn de h ull a ..

Procedente de [a fa bricacin de gas o cok. Liquidos viscosos, con sist ent es en mezcl as de hidr oca rburos de las serie s
C n H 2 n_ 6 C nH2 n_ 12' Cn H2n _ 18
y simi lares con de rivado s de oxgeno y nit r geno .

Materiates deri vados de la des . tilaci n f rae cionada de be tun es natu ra les flidos . Materiales
deri-

Destlados ligero s de petrleo .

vados d e 1 a destilacin de alquitranes .... .

De stilados ligeros de alquitr n. { Ailquitranes v r efinados fi ido s , Alquit rane s semis lidos refinados. Brea.

Residuos de aJ1quit rn. .... .. .... .

Ma ter iales derivados de la refin acin y { A f I fi fI 'dJifi . d bet t I s a tos re na do s na tu rales . lU .=0.11 . ,c . un es na ura es Y ' Cemen tos asf lt ico s. ma teri al es bituminosos .
Mezcl as de alq uitrn y prod ucto s as f lt icos .

D e petrleo . Emulsione s .. .. .. . { D e a lquitrn . De asfalto.

276.

Or ige n y propiedades de los betunes asflticos naturales.

Los bet unes asflticos naturales se encuentran extendidos en todo el m undo; en la mayora de lo s yacim ientos, el betn as f ltico se encu entra impregnando las rocas. y, por tanto , en peq uea propor cin ; son las llamadas rocas asf lt icas ; de ellas ex isten yac imientos en E spaa, en l ava y Soria ; en Italia , en Sici'lia, y eJ11 Suiza, en Va l de Trave rs. L a propo rci n de betn as fltico que las rocas asf lticas contienen no excede normalmente del 12 por 100 . H ay otro grupo de as fa ltos mucho ms ricos en betn : los as faltos de Trinidad , Ber mdez , Ma racaibo y los as fa ltos cubanos, as como los conocidos con los no mbres de Gilso nite y G rahami ta. El yacimiento ms importan te de asfalto natural es el de la isla de T rinidad, situada fr ente a las cos tas de Venezuela, al sur del Golfo de Paria. E sta isla fu descubierta pm Coln en su tercer viaje; en 1595
43 1

desembarc en ella un ingls, Sir Walter Ralegh, quien al ao -siguiente publicaba una descripcin de su viaje, en la que hablaba de las interesantes propiedades del "pez de piedra". La Gran Bretaa tom posesin de la isla en 1795; en 1875 se construy el primer pavimento con asfalto Trinidad en la Avenida de Pensilvania, de Wshington; en Inglaterra se construy el primer firme de este tipo en 1895. con mal resultado, no Ilegndose a uno satis actorio hasta 1908. La extensin del lago Trinidad es 40 Ha., y la profundidad mxima, 87 metros; esta superficie aparece repartida en una zona, que es el lago mismo, y otras que son las que se denominan c brea de tierra", formadas por manchones de menor espesor, que recubren depresiones del terreno. El asfalto Trinidad es una mezcla de gas, arena fina, arcilla y betn; este ltimo en la proporcin del 39 por 100; es viscoso, con el grado preciso para soportar el peso de los hombres y vehculos. Similarmente a lo que sucede con otros asfaltos naturales, no contiene parafinas slidas, pero s en cambio hidrocarburos saturados de la s-erie en H 2 n_ 2' que constituyen un 25 por 100 del betn total. El betn asfltico depurado llega a alcanzar una proporcin de betn del 57 por 100. El origen de estos yacimientos ha sido muy discutido; la moderna teora de ILLING,profesor de la Escuela Real de Minas, supone que el lago Trinidad es de la poca miocena, y su formacin fu consecuencia de una aglomeracin de betn muy denso, seguida de un hundimiento de la corteza terrestre, con la subsiguiente invasin de las aguas del mar y de masas de arcilla y fango que , al depositarse sobre el betn, se mezclaron parcialmente con l, formando un conjunto plstico de fango, arcilla, betn yagua. En el levantamiento posterior de la corteza terrestre sobre el nivel del mar, las presiones laterales deformaron la masa bituminosa, llevndola a la situacin actual; despus, una erosin lenta, redujo el espesor de la capa que la cubra, dejando el asfalto en la superficie; la isla toda pudiera ser un resto de los materiales que constituan la mencionada capa, que actuaron como tapadera de la masa bituminosa. La afirmacin de que el betn procede de las capas inferiores, es concordante con el hecho de la existencia, en ellas, de venas de betn puro; por otra parte, las substancias minerales que van mezcladas con el betn, tienen la misma procedencia que los fangos y arcillas, que antes cubrieron y ahora rodean el lago. La experiencia ensea que el lago pierde apareritemente menos material que el realmente retirado de l, hecho que se explica por el equilibrio de presiones entre la masa viscosa Y los estratos que la rodean y cubren; este equilibrio determina un movimiento ascendente del betn que, parcialmente, compensa los volmenes extrados, movimiento

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simultneo con el hundimiento lento y permanente de la corteza del terreno.


277. Otros asfaltos naturales. - El asfalto de Berrndez sigue en importancia al anterior; forma un lago de pequea profundidad, 0,60 a 1,20 m., en Venezuela, a SO Km . del E.de la isla de Trinidad. E l yacimiento est cubier to en algunas zonas de materia vegetal ; contiene cantidades va ria bles de agua, materia vegetal y mineral; el agua vara del 10 al 50 por 100 ; la materia vegetal, de l 1 al 6 p or 100; la materia mineral, del 1 al 3 por 100, y el betn, del 45 al 88 por 100 ; el asfalto d enurado llega a alcanzar una proporcin de betn del 94 al 95 por 100 Entre otros asfa ltos naturales de menor importancia, se encuentran los de Maraca ibo, tambi n en Venezuela; los asfaltos cubanos, que se encuentran en distintos puntos de la isla, y llegan a alcanzar hasta el 75 por 100 de betn soluble en sulf u ro de ca rbono . El asfalto de Boeton, en las Inclia s Holandesas, con caractersticas anlogas al Trinidad; el Oilsonite. con el 99,5 por 100 de betn puro, en los Estados Unidos, de precio muy elevado y, por tanto, de pequea utilizacin, y el Grah amita, ta mbin de A m r ica del Norte, de caractersticas anlogas al Gilsonite, pero distribuido en mayor nmero de pequeos depsitos. Recientemente se han descubi erto y empezado a explotar en Albania los yacimientos de Selenizza, con una proporcin de betn puro del 81 por 100. Se en cuentran yacim ientos similares , aunque de menor importancia, en M ji m, Siria y Egipto. 278. Betunes asflticos procedentes de la destilacin del pe= trleo. - L os asfaltos procedentes de destilacin de petrleo son los que se utilizan en m ayor volumen para la construccin de firmes bituminosos; son residuos del proceso de destilacin . del petrleo para la obtencin de la ga solina, y, por tanto) se pr oducen en g ra ndes cantidades y a precio relati vamente redu cido. Los petrleos son mezcl as o soluciones de un gran nmero de h idrocarburos, y contienen frecuentemente azufre, ni trgeno y oxgeno. Aunque los hidro carburos que formen los pet rleos sean los mi smos, la ag ru pac in y acci n mutua de sus elementos y l-os complejos fen m eno s de isorneri srno son causa de que las propiedades finales pue dan ser muy diferentes. El carbono varia del 80 al 87 por 100; el hidrgcno,del 10 ai 14 por 100; el azuf re, del O al .5 por .100 ; el nitrgeno, del O al 2 por 100, y el oxigen o, del O al 4 por 100. El peso especfico va ra del 0 ,73 al 1,00 y puede se r an ligerament:e superior. Cuando estn libres de impureza s, los petrleos son to ta lm en te so lubles

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en su lfur o d e carbono y tetracloru ro de car bono L os petrleo s suelen cla sificarse segn s u densid ad . O tras veces se cl asifican segn la naturaleza y ca ntidad del residuo o btenido en la destilacin fracciona da ; esto s resiGOOS pueden ser pa rafina, as fa ltos o sernias altos , P etrleos de pa rafina son aq uello s en los cuales los hidrocarburos de la serie para inica, o sea C nH zn+2 , entr an principalmente e1 su com posicin ; son residu os blandos y g ras ientos ; con tienen, adem s, can t ida des rel a tivam ente pequ eas de los hidroc arburos C, H 2 n Y C n Hz n - z. que form an prin cipalmente lo s as fa ltos; qumicamente so n esta bles ; tienen mi. g ran valorcomercial, pero , en cam bio, poca utilizac in en la fabricac in de productos bitum in osos para firmes, exc epto como fu ndentes y en tr atamientos superficiales lig ero s. L os p etrleos as flticos est n formad os pr incip almente p or hidrocarburos de la se r ie CnHz n' C n Hz n _ 2 ' C nH 2 n _ 4; unos se presentan en forma lqu ida, y ot ros, en slida ; normalmente tienen un elevado peso especfico, y despus de la destilaci n fr accionada producen grandes cantidad es de residuo s semisl idos y s lidos, muy seme jantes a los as fa ltos n atural es, tanto desde el punto de v ista f sico como qu mico . E st os resi du os tienen g ran pod er aglome rante, pero so n ms inestabl es que lo s obte nidos del petrl eo d e parafina . S e ut ilizan espe cial me nt e los petrleos d e este tipo, en la fab ricaci n de betunes asflticos para pa vimentacin. L os petrleos sem ias f lticos so n aquellos que tienen un a posicin intermedia entre .]os pe t rleos de parafina y los pet r leos asfl ticos ; los residuos de su destilacin fra ccion ada so n m s parecid os a los petrleos de parafin a ; tien en un a gran pr opo rcin {le resi duo s sem is lidos ; _a lgunos pet rle os semias f lt icos se u til izan para la fa bricac in ele betunes as flt icos con destino a Ja construccin de firmes. Sea la que sea la calidad ele los petrleos que se utili cen, en el p roceso de dest ilacin fr accio nada se producen en primer Jugar aceites ligeros, que va n a umenta ndo de densidad hasta llegar a los ltimos pr odu ctos re sidu al es, s lidos o viscos os; es posible, con temperatura y presin adecuada, llegar a obtener las caract cristicas precisas de fluidez, consistencia y poder aglomeran te que requie ra cad a tip o de pavimentacin, por medio de un pr oceso de fa bri cacin perfectamtne elstico.
279. R.efinacin de los materiales bituminosos. - Prcticamente nun ca se em plean estos mat eri ales en el estado en que se enc uen tran en la naturaleza ; es preciso somete rlo s a un tratamiento' que d a Jos productos resultantes las ca racte r st icas ne cesarias para su empleo en la constr uccin de firmes. Las operaciones com unes de refinacin son las s ig uientes : 1.", sed ime ntacin ; 2:", desh idratacin ; 3:, d estilacin frac -

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cionada ;4.", destilaci n des tr uct iva ; S.", aumento de fluidez, y 6.", OXl daci n. 1" Sedimentaci n, - La operaci n de sedimentacin se emplea principalmente para la depuracin de los betunes asflticos naturales; segn hemo s dicho, est n constituidos por una cantidad determinada de betn asf lt ico, mezclado con productos vegetales y minerales que lo impur ifican , p rod uctos que es posible eliminar en el proceso de sedimen tacin. E ste puede r eali zarse con lo s productos tal y como se obtienen en los yac imi entos, s i son de la suficiente fluidez, o bien calentndolos pr eviam ent e. en e l caso de que se trate d e m a terial de den sidad elevada. P r ocedimiento an logo se em p lea, excepcion almente , para aquell os petrleos brutos que tienen a lg una cant ida d de ag ua. 2." Deshidratacin. - En al gunos m ateriales bituminoso s es imposible elim ina r el agua por sedime ntac in ; hay que recurrir a un pro ceso de deshi dr at acin , que puede realizarse por un o de los mtodos siguientes : a) As pira r el m ateri al a travs ele tubos calientes por medio de bombas, 'haciendo q ue pas e a l estado d e vap or el agua que contiene, y recogiendo el pr odu cto en es tado a nhid ro . b) Pasar el material bituminoso sobre placas me tl icas ca lientes para sepa ra r el agua y los aceites ligeros por un lado y los 'densos po r otro. 3." Destilacin fraccionada. - Po r una elevacin paulatina de ternperatu ra se sepa ra n del materi al bituminoso, sin transformacin qumica alg una , las d istint as ' subs tanc ias que lo constituyen ; en el proceso de dest ilaci n de los petrleos brutos y a lquitranes, es necesario inyectar en s u mas a, para m anten er el co nj unto homogneo, una corriente de aire o va por , que circ ula por tu bos perforados; el vapor tiene la ventaja de que apo rta ca lor, r edu ciendo la duracin del proceso; el resultado definitivo es la separacin en los dos g ru pos siguientes: a) F luentes q ue, despu s ele pas a r al e stado de vapor en la retorta, se conde nsa n por en fria mi ento en re cipientes especiales. b} Resi d uos que no salen de la retorta y se acumu lan en su fondo en estado s lido o viscos o. Los producto s d el g ru po a) pueden destilarse aisladamente, obtenindose dest ilad os de ca ractersti cas mu y var iables que permiten encontr ar el materi al preci so p aracada destino . 4" Destilacin destruc tiua- - E s un proceso que se utiliza para obtener del petrl eo la may or ca ntidad posibl e de flu entes, llevando la destilacin al mximo, hasta que e l res id uo qu e se obtiene es carbn . 5." A ume-nto de f luidez. - Los betunes as f lticos naturales son, despu s de refinad os por se dimentacin, ex cesivamente viscosos para al-

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gunas de sus aplicaciones, razn por la cual es preciso agregar o tros productos ms flidos, con objeto de formar un a m ezcla de la viscosidad pr ecisa; la adicin del producto flido se hace en ta nques, en los que el material, viscoso o s lido , se calienta hasta la fusi n; entonces se agrega el producto flido, mezcl ndolo por agitacin mecnica o inyeccin de vapor. Tanto los fluentes como los residuo s de d estilacin, pueden utilizarse para este obje to; cua ndo se usan los primero s, l producto resultante recibe, en los pa ses de habla inglesa, el nombre d e " cut-back 71 , o tambin betn lquido . Los argentino s lo denominan "as fa lto diludo '. 6." Ox idacin. - Los distintos hidrocarburos qu e forman los petr leos as f lticos o sem iasflticos se ox ida n, si durante el pr oceso de destilacin se agrega azu fre o se inyecta una co r riente de aire a travs del residuo, que se acum ula en el fondo de la retorta. Este segundo recurso es ms barato que el primero y produce una cantidad de betn as f ltico mucho mayor que el obtenido por dest ilacin fraccionada corriente; el proceso modifi ca alg unas caracteri stic as del material, en tr e las cua les estn las sig uientes : a) A umento de peso especfico y dureza. b) Di sminucin de la du ctibilidad y del poder aglomera n te. La in yeccin ele ai re, durante el proceso de destilaci n, no se ha aplicado a los alquitranes . Se lleva a cabo aplicando el proceso de sedimentacin. E l producto obtenido se ha ce ms flido, aadiendo el betn flido necesario para alcanzar las caractersticas precisas, segn su destino.
280. R.efinacin de los betunes asflticos naturales. [ ) 281. R.efinacin de petrleos asflticos. - El petrleo bruto , mezcla, segn hem os dicho, de hidrocarburos de d istin ta s series con pequeas cantidades de impurezas, se refina elevando lentamente su temperatura para que los distintos hi drocarburos pasen al estado de vapor, a medida que se alcanza su punto de vaporizacin . Los pr oductos que se recogen de la destilacin fraccionada no son hidrocarburos independientes, sino mezclas-de aquellos cuyas temperaturas ele vaporizacin se encu entran entre los lmites elegidos; desde el pu nto de vi sta indus trial, la destila cin fraccionada se lleva a cabo por uno d e los mtod os sig uien tes : a) M todo intermitente o de ca rg as sucesivas . b) M todo continuo. a) M todo interm itente. - El pr im er pro cedimiento com er cial pa ra refinar el betn asf ltico fu llamado " red uccin de petrleo por va por en retortas hori zontal es", y consiste en lo siguien te : con bom -

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bas, se introduce una carga ele petrleo bruto en una retorta, a la que directament e se aplica el calor. Al alcanzar la temperatu ra entr e 175 0 y 2000 c.; se da entrada , en cantidad creciente, al vapor de agua , por un serpentn colocado en el fon do de la retorta. El vapor mantiene el petrleo en agitacin constante, evita los recalentamientos locales, que pueelen dar lugar a la de struccin de ' los pr oductos a obtener, fav orece la salida de los vapores bituminosos y rebaj a la temperatu ra de ebullicin de los hidrocarburos muy densos. apartando todo peligro de que el betn asf ltico se queme por la accin del calor ; el asfalto ob tenido se denomina " asfalto r educido por vapor". Los vapores de hidrocarburos, arrastrados por el agua, pasan, segn su temperatura, a distintos condensa-dore s; en ellos vuelven al estado lquido, y de all se extraen, para someterlos al tratamiento que proceda segn su des tino, Tambin pueclen mezclarse con los residuos del fondo de la retorta ; residuos, cuya consistenc ia ha debido determinarse frecuentemente dur ante el proceso de destilacin , con el fin de separarlos en el momento en que a lcance el valor previamente escog ido . b) M todo continuo. - Modernamente se ha sustituido el mtodo intermitente por ,la destil acin continua en retortas tubulares; este procedimiento resulta mu cho ms econ mico. Los petrleos brutos pasan por ser pentines situados en hornos, con la disposicin conveniente para que puedan, mu y rpidamente , al canzar la temperatura mxima, en la que han d e permanecer mu y poco tiempo. El lquido caliente, y los vapores fo rmados, pasan a una torre de g ra n altura, llamada "columna de fraccionami ento", en la que ti ene lugar una separacin minuciosa de los hidr ocarburos que constituyen el petrleo, segn sus respectivas temperaturas de ebullicin ; los vapores salen ele la torre a diversa s alturas, ms altos cuanto ms ligeros son, pasando a los conden sadore s. E l residu o as f ltico se acumula en el fondo de la columna d e fraccionamiento, de la que sale por un vertedero de nivel" constante; las ventaj as de este pro cedimi ento, son las sigifientes : 1." La economa, co mo consecuencia de la gran capacidad de las retortas tubulare s. 2.' La flexi bilidad, porque permite regulareficazmente la consistenciadel betn asfltico por la facilidad de m odificar, entre lmites bastant e separados, los elementos siguientes : a) El rendimiento de las bombas de alimentacin. b) La s temperaturas y las pre siones . e) La cantid ad de vapor de agua. 3.' La facilidad de destilar mezclas de petrleos brutos diferentes, para obtener un residu o asfltico aprovechable, sin correr el ries go de 437

que sus caracterst icas se m odifiquen por un a ace ren t r mica inte nsa de la rg a duracin o por condensacin y marcha retrgrada d e a lgunos fluentes. Sea cualquiera e l p ro cedimiento de destilacin que se ado pte , p re via m ente se de be proceder a la decantacin del petrleo en tanqu es fijos de capacid ad g ra nde, pa ra la elimin acin ca si total ele1 agua y substancias ex tra as, qu e s iem p re van m ezcladas con los pe t r leos brutos. Durante el d esarroll o de cu alquiera de amb os procedim ien tos , deben tomarse muestras, con la fr ecuencia que se juzgue co nveniente, de los fluentes que se obtien en . con o bjeto de conoce r su n aturale za, la formaen que se ve rifica su desti lac in y las in cielencias de la mi sm a, El cuidado en la m archa del proces o de destilacin es ga ra nta im prescindible de la s ca ractersticas de l producto obteni do, qu e deb en ser constantes y con va r iac iones pequesimas.

282. Productos de desa ilacin de petrl eos asflticos. - P or o rden suces ivo, los obtenido s en la recogida del vapor en los co nd ensado res, so n los s igu ientes :
GRUP O

a) . -

Fluent es.

1.0 Gasolinas con temper atura de ebulli ci n m od er ad a.


2. N aftas con temperat uras de e bu llic i n moderadas y que so n objeto d e a lg una o a lg u nas destil aci on es especia les . Se ut ili zan en la limpieza y como di solven tes. 3, K erosinas, Ti ene n mayor temperatura de ebu llicin y m a yor pe so especfico qu e los dos fluentes an te r io res . 4. Ga s de ace it e o ace ites combustibles d e temperatura d e e bu llicin m s elevada. Se uti1iza para la produccin de ca lor y la fa bricac in del g as de agu a , destinado a l a lum brado. 5. Aceites de eng ra se. 6 . Ceras pa raf inicas . Se obtienen del petrl eo pa ra fi nic o, m ez clad o con lo s ace ite s de engrase, ele los que se aisl an por en friam ient o a O", Ce ras final es . Son lo s flu entes que se re co g en inmedi atamente antes de la ap aricin del 'COk e n el fonclo de la retorta, a l des tila r el petrleo p a raf in ico, sin lainyecc in de vapo r de agu a ; se ut ili zan especialmente para regu lar la flui dez de lo s betun es a sflticos .

7 "

GRU P O

b) , - Residuos.

1. A ceites, S u con de nsa cin se verifica a la tem per atura am bien te ; se utili za n, principalmente, como fundentes y como co mb us tibles; a lgu n os t ipo s espec ia les se utili zan como aglomerantes, y especialmente co mo

438

l.,e-"/

paliativos contra el polvo, aplicados en ira, en los firm es ele macadam, 2, Bet n as f lt ico corriente, viscoso, a la temperatura ordinaria del ambiente, Se o btiene en la destilacin ele1 petrleo as f ltico; se utiliza como fundente, y cuando tiene la viscosid ad pr ecisa , como aglomerante en la con struccin de pavimentos. 3,0 Betn as f ltico insuflado . Producto resultante de la inyeccin de ai re a tr avs de una masa de betn asfltico viscoso; se aumenta la viscosidad, se eleva el punto ele fusin y ligeramente el peso especfico. 4: Cok. Residuo slido de laclestilacin de petrleos pa rafinicos ; esta constituido casi exclusivamente por carbn puro; se ut iliza como combustible. Exis ten tr es formas de utilizacin ele los productos asflt icos par a fi rmes per fectamente definidas: 1. P ar a mez cla. 2: Pa ra tr atamientos superficiales en calien te. 3. Para tratami entos superficiales en fro. Las car acter sti cas fundamentales de los pr oductos asflticos empicados, son las sigui ent es: a) Para mezcla, que puede se r en la obra misma, riegos por penetracin, o en maqu inari a espe cial, hormigone s y mortero s as f lticos, se uti lizan los prod uctos m s -densos y viscosos. b) Los aceites asf lticos. primer residuo de destil acin, lo suficientemente flidos pa ra 'p ~ rm i t i r su a plicacin en fr o, no dan tr atamientos superficiales resist ent es por el poco espesor de la capa de enlucido; son nicamente pal iativo del polvo . e) Lo s tr atamientos superficiales en cal iente, se ejecutan con betunes asflticos lqu idos o aceites asf lticos, casi siempre mezcla artificial de un residuo y de un pro ducto m s flido, procedente de la destilaci n fraccionada de un petr leo asfltico. Los productos ms viscosos se emplean calentndolos prev iamente a temperatura alrededor de 160 C. para que adquiera n una viscosid ad que permita su manejo en obra; seg n aumente la propo rcin de aceites flidos, se rebaja la temper atura de aplicacin, hasta llegar a los betunes lquidos. d) Betunes lquidos : mezclas de betn asfltico con un aceite ligero para logr ar la viscos idad necesari a, para que sea posible su aplicaci n directa en fr o o a una tem per atura menos elevada que los betunes co rrientes en calient e ; son prod uctos intermedios entre el bet n en caliente y ]05 aceites ligeros de aplicacin en fro, que go zan de las ventajas de ambos; penetran en la par te supe rior del firm e, aumentando su resisten cia y, al mismo tiempo, forman un enlucido superficia l del suficiente espesor para const ituir uno. capa de pr oteccin eficaz ; su empleo es ms econ mi 0
0

439

ca qu e el de los betunes en ca liente, porque, o se utilizan sin calentar o a tem peratura menor que la corr iente, de 110 a 120 e, en vez de 160 e; por otra parte. tardan bastante en enfriarse, permitiendo su extensin ms perfecta so bre el firme y siendo su adhesivida d mayor que la del betn ca liente, en caso de existir humedad o polvo; por esta causa, su ut ilizacin se ha ex tendido mucho en los ltimos a os, especialmente en I nglat erra y Alemania. Se emplean no slo para tratami ent os sup rficiales, sino tambi n para firmes construidos por el mtodo de mezcla con piedra o g ravilla, en enlucidos superficiales. e) Emulsiones asf lticas. El material bituminoso est cons tituido por un aceite liger o, disperso, o emulsionado en ag ua con ay uda de una disolucin de jab n, en forma de gotas ex traordina riamente peque as; se emplean para trat amientos superficia les en fri o qu e, penetrand o en la zona super ior de la capa de rodadura la refuer za, formand o, adems , un ligero enlu cido s uperficial que evita el 'p olvo. Los betunes as f lticos lquidos o aceites asf lti cos. segn su comportamiento en el firme , se pueden dividir en tres grupos : 1.0 De " cura" rpida. 2: De" cura" moder ada , y 3. De " cura" lenta . Se denomina" cura " en estos betunes, la propiedad de aumenta r su con sistencia despus de mezclados con el material ptreo, grav a ' o g ravilla .
0

H em os definido el alqu it r n , de acuerdo, con la Comisin Internacion al , como" material viscoso o lquido, que proviene de la destruccin por destilacin de las materias orgni cas " . El alquitrn se obtiene ele la destilacin de la hulla en la fabr icacin de gas, o bien como subpro ducto del gas de agua. El alquitr n d e hulla no es un a simple mezcla de los componentes voltiles del carbn, sino producto de complejas reacciones qumicas que tienen lugar durante el proceso ele su destilacin destructiva; a las altas temperatura s a que ste se desarrolla , los hidrocarburos qu~ forman el .ca rb n, se disocian en radicales. que dan Jugar a hidrocarbu ros primarios, metan o y acetileno, etc., que, a su vez, se descomponen y reaccion an , dando lugar a los compuestos definit ivos. entre ot ros el hidrgeno libre y el carbn, que, muy finamente dividido, se encuentra reparti do entre la mas a de al quitrn ; 'este carbn es tal vez causa , en gran parte, de la adhesividad entre el betn y la piedra en los firm es co nstruidos por mezcla o penetraci n con alquitrn. El proceso fabricacin del alquitrn de hulla es el siguiente: la hulla se introdu ce en cmaras cerradas, excepto
283.

Alquitranes. -

de

440

por una tubera vertical que, saliendo de cada cmara, va a una conduccin general, parcialmente llena de agua, que sirve de cierre hidrulico de cada conduccin parcial; al calentar, se desprenden los hidrocarburos voltiles primarios que, en estado gaseoso. reaccionan, formando los tipos de hidrocarburos definitivos; estos hidrocarburos pasan por las tuberas de cada horno a la tubera principal, donde una gran cantidad de hidrocarburos se condensa en el agua ; los gases de la tubera principal pasan a un condensador que, enfriado por aire o agua hasta 50 C., hace que la mayor parte de los hidrocarburos en l introducidos vuelvan al estado lquido; los gases que no pasaron al estado lquido van a un extractor, que consiste en una torre en la cual se terminan de condensar los productos de alquitrn; los gases que salen del extractor ya no tienen importancia desde nuestro punto de vista ; aproximadamente un 60 por 100 del alquitrn se recoge en la t.ubera principal; el 15 por 100, en el condensador, y el resto, en el extractor; los alquitranes m s viscosos son los que primero se condensan. El alquitrn obtenido en las diferentes etapas del proceso, generalmente se mezcla en grandes depsitos, en los cuales se almacena y somete a un a sed im entacin, para separar, lo ms comp letamente posible, el agua y dems impurezas que contiene. En la nat.uraleza del alquitrn obtenido, influye muy principalmente la temperatura, a la cual tiene lugar el proceso ; vara en tre 8500 y 1.540 c.; cuanto ms e levada es la temperatura de obtencin, y por tanto ms destructiva de destilacin, mayor es el tanto por ciento de carbono del residuo y ms elevada su viscosidad; la mayor parte del alquitrn utilizado para la construccin de firmes, se obtiene por este proceso. Puede obtenerse el alquitrn, como producto secundario procedente de la fabricacin de l gas de agua o gas pobre; se produce por la reaccin entre el vapor de agua y carbn incandescente, que puede ser cok o antracita ; en este proceso no se producen hidrocarburos ni, por tanto, alquitrn; el gas en l obtenido, mezcla de xido de carbono .e hidrgeno, debe ser enriquecido con un destilado de petrleo, el gasoil, (lue se descompone en contacto con el agua, dando lugar a hidrocarburos gaseosos que reaccionan y se pueden condensar en parte, produciendo alquitrn .
284. Diferencias y semejanzas entre los alquitranes y los betunes asflticos de petrleo. - La formacin de los hidrocarburos que constituyen los alquitranes, tiene lugar rpidamente, a altas temperaturas y bajas presiones, mientras que los petrleos se forman lentamente a bajas temperaturas y presiones elevadas . Si los petrleos o sus productos derivados se someten a altas temperaturas y bajas presiones, sushidrocarburos se descompondrn en la misma forma que los procedentes

441

del carb n, obtenindose productos casi similares, y en much os aspectos idnticos, a los producidos parla destilacin destructiva del carbn .
285. Refinacin de los alquitranes. - E l alquitrn obtenido como subproducto de un proceso industrial, no puede utilizarse dire ctamente para pavimentacin; tiene ca racte rsticas muy variables y un a serie de impurezas que lo hateen inaplic able para la construccin de firmes; es preciso, 'Para que pueda usarse con garantias, eliminar las impurezas y
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darle una comp osicin uniforme y adecuada para su empleo. La refinacin e1el alquitrn consta de las tre s fases siguientes: lo" S edim entacin. - Que tiene lugar en graneles depsitos ; en ella se separa la mayor parte del agua y las materias extraasen suspensin. 2." Deshidratacin. - No toda el agua se puede separar por sedimen tacin ; el ag ua disuelta es preciso elim inarla en un proceso de calentamient o en calderas, a temperaturas que varian de 105 a 1100 C.; con el agua, se separan 'los aceites ligeros. 3: Destilaci n fraccionada . - El alquitr n, previamente deshidratado, se destila en las llamadas retortas de alquitrn; en ellas se somete a una elevac in Jenta de temperatura, que permite ir separando

442

consecutivamente por destilacin los productos de diferente viscosidad. Los destilados, as como los residuos corres pondientes, pueden verse en la figur a 280; s'i se desea un a lquitr n de visco sidad determinada, puede suspender se la destilacin en el momento en que llegue a la temperatura precisa ; no es recomendabl e econ mica mente hace rlo as , sien do preferible efec tua r la destilacin ha sta obtener la br ea. v componer despu s,
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artific ialmente el alquitr n con las caractersticas deseadas, aadiendo las cantidades necesari as de los aceites previam ent e sep ar ados.
286.'" Propiedades y caractersticas tcnicas . de los productos bituminosos. - Cono cido el proceso de obtencin de los di Ie rentes pro'

duetos bituminosos, vamos a estudiar qu ' caracter sticas deben cumplir para su empleo en la constr uccin ele paviment os,
287; Peso especfico. - Tiene importancia para la identificacin del material; un peso especfico excesivo de un material determinado, in-

443

dica la existencia de impurezas inorgnicas; sirve como dato importante de la uniformidad de un suministro; desde el punto de vista de la prctica, se utiliza para poder pasar de volumen a peso y viceversa. El valor del peso especifico de los materiales bituminosos empleados en la construccin de firmes, vara entre 0,9 y 1,4; los pesos de los distintos materiales estn comprendidos entre las cifras que en el grfico se indican (fig. 281). El peso especfico, relacin del peso material al peso del mismo volumen de agua a la misma temperatura, vara con sta; corrientemente se determina a 15 C.; en Amrica se suele tambin obtener a 25 e; siempre es necesario expresar la temperatura a la cual se oper.
288. Determinacin del peso especfico. \Mtodo del hidr metro.- Es el mtodo ms sencillo cuando no se necesita una gran exacti-

tud y no es muy grande la viscosidad a la temperatura del ensayo. El betn a ensayar se echa en un recipiente de 100 a 200 c. c. y se calienta a la temperatura deseada, con la mayor exactitud posible; se introduce el hidrmetro poco a poco en el lquido hasta que quede en equ ilibrio; hay que tener cuidado de no empujar hacia abajo el hidrmetro y de que, en el momento de. la lectura, flote libremente sin tocar las paredes o el fondo.
289. Mtodo del frasco o del picnmetro.

a) Para lquidos no viscosos. - Un frasco o botella de capacidad conocida se pesa y llena del lquido a ensayar, sumergindolo despus en un bao de agua a la temperatura del ensayo; transcurrida media hora, se ajusta la cantidad de lquido en el frasco, se seca exteriormente y se pesa. Si llamamos:
Al peso del frasco Volumen del frasco . Al peso del frasco, ms el lquido .. . B gramos. V c.c. X gramos.

ificc sen X - B . e 1 peso especr ca selia


V

b) Para lquidos viscosos . - Se calienta [a muestra hasta la fluidez, procurando evitar las prdidas por volatilizacin; el frasco, graduado y previamente tarado, se llena aproximadamente hasta la mitad; se deja enfriar a la temperatura del laboratorio, y se pesa; se sumerge en un

444

bao, a la temperatura del ensayo, y al cabo de media hora se llena-con agua hasta la total capacidad; se vuelve a pesar. Tendremos:
Peso del frasco . Volumen del frasco . Peso del frasco y la muestra. Peso del frasco, la muestra yagua. Agua aadida .. Volumen de la unuestra... Peso ele la muestra. Peso especfico ...

B gramos V c. c.
X gramos. W gramos. (W - X) gramos. V - (W -X) C.c. X -B gramos.

X-E
V-{W-X)

Si el material a ensayar fuera ms ligero que el agua, sera preciso para llenar. emplear un lquido apropiado, de peso especfico menor que el betn a ensayar; si lo llamamos S, el peso especfico a determinar ser:

X-E
F-----

s w-x

Cuando se trata de determinar el peso especfico de un material slido, se emplea el mtodo corriente de pesarlo en el aire y en el agua para obtener el correspondiente del volumen de agua desalojada.
290. Pruebas de consistencia. - Las pruebas de consistencia que corrientemente se realizan. son las siguientes: 1. Penetracin para los productos asflticos. 2. Punto de fusin para los alquitranes (mtodo del cubo). 3. Punto de fusin para los asfaltos (mtodo del anillo y la bola). 4. Viscosidad para los productos flidos. 5. Ductilidad para productos semislidos. Todos estos ensayos son de importancia para la eleccin del betn a emplear en una obra determinada; a falta de ensayos ms ajustados a la realidad prctica, corno sera el ensayo de adhesividad, la eleccin del prcductpara un trabajo determinado tiene que guiarse por el valor de las caractersticas sealadas en este grupo de ensayos; unos y otros llevan consigo el concepto de propiedades fundamentales de estas materias: viscosidad, plasticidad y ductilidad; vamos a ver 10 que cada una de ellas significan. La vis-cosidad es el tiempo que un volumen determinado de un aceite o betn tarda en salir, auna cierta 'temperatura, a travs de un orificio ddeterminadas dimensiones; si un volumen de 50 c. c. de agua destila-

445

da, a un a temperatura de 25" c., tarda en salir un n meo de seg undos X y, el mismo vo lumen del material a ensayar , tarda en salir a T" , un
X Se puede medi r tambi n la viscosidad por el tiempo que un s lido determinado tarda en caer a travs de un lqui do o sern is lido ; en esta clase de aparatos, se inclu ye el a parato H UTCHINSON y las di fer entes cla ses de penet rmenos . L a determinacin de la v iscos idad lleva consigo la idea de que los productos bituminosos obedezca n a las leyes de los fl idos perfectos; y no es rigurosamen te cier to en los productos semislidos que, en g ran cantidad, se emp lean en la cons truccin de firmes ; estos m at eriales tienen parte de las pro piedades de los fl idos y parte de las pr opiedades de los slidos. La plasticidad es in ter esante para determi nar la tendencia haci a s lidos o flidos de los materiales semi slidos ; es la propiedad que hace un ma ter ia l moldeable . L a ductilidad es la propiedad de un a substa ncia, de formar hilos a l ext enderse; se m ide por la longitud q ue el hilo alcanza en el momen to de la rotura; est ntim am ente ligada COn la viscosidad y plast icidad ; tiene impor tancia para me dir el comportamiento de un materi al bitum inoso en un firme; la duracin de ste ser mayor si el materi al bituminoso que se emplea como ag lomerant-e no se rompe bajo los esfuer zos del trfico.

tiemp o de Y seg undos, la viscos idad espec fica a yo ser

= ~.

Yiscos idad. - Definimos ante riormen te la v iscosi dad como relacin de! tiempo, en segundos, que tarda en salir el betn a ensayar, a un a tem peratura determinad a, por un orificio del aparato tipo y el tiem po que tarda en salir el mismo volumen de ag ua a 25 C. El aparato adoptado por la A. S. T . M . es el viscosmetro E NGLER, que est com pues to d e un recipiente que va co locado dentr o de ot ro (fig . 28 2), los dos con fond o cnico, en el vrt ice d el cual ex iste un tubo de 20 mm. de lon gitud con un dim etro en su base superior de 2,9 rnrn., y en la inferior, de 2,8 mm. ; e! tubo est cerrado por u n tap n; do s termmetros sirven para determinar exacta mente la tem peratura del lquido contenido en ambos recipientes; el pr imero, se llena de la materia 'a en sayar , y el exterior contiene agua, que se mantiene a la temperatura deseada, por medio del mechero de gas . H ay que empezar po r tarar el visc osmetro ; para ello , m anteniendo constantemente el agua en su nivel m ximo en el recip ient e exterior, se llena de ella el interior ; cuando la temperatura es de 25 C., se abre el orificio del fondo y se m ide el tiempo que tardan en ca er a la probeta, colocada debajo de l, 50 c. c. ; la operacin se repite
291.

446

varias veces ; el t iemp o debe se r a lrededor de once segundos; hecho esto, y cuidando qu e el recipi ente interior est bien limpio, se llen a del betn a ensayar; se eleva la tempera tura hasta alcanzar la del ensayo y, cuando se ha man ten ido constante durante t res m in utos, se abre el tapn y S" miele el t iem po en que tard an en cae r a la probet a 50 c. c.; la viscos idad ser :

c=
to

Tiempo enseg-undos obte nido para 50 c. c. elel betn a yo C. Ti empo en seg undosobtenido para 50 c. c. del ag ua a 25 C.

El viscos me tro REDWOOD est fu ndado en el mismo procedimiene1el ENGL E R . va riando la dispos icin del sistema de calentamiento,

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282 .

dispuesto par a qu e sea mas unifor m e, ev itando recalent amiento de zonas determinad as de l betn , don de se puede quemar el material; para lograr mayor hom ogen eidad, t ie ne el viscosimetro REDWOOD un agitador elel bet n, que act a durante el tiempo de l ensayo ;el orificio de salida del betn, se cierra con una bo la colocada en el extremo de una varilla. E ste viscosm etro t iene el recipiente del betn y el orificio de salida, de dimensiones tales q ue los 100 cm ." d e agu a tardan en salir, a 25 c., un segundo; por tanto, el nmero absol u to de segundos que tarde en salir el betn, mide la v isco sidad especfica. El ensayo puede hacerse p ar a 50 c. c. en vez de 100. Para determinaciones de gran exactitud, el proced imi ento da p equeos errores ; si se

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desea m s precisin , pueden emplearse vi scosim tros de esfera, en los cuales una bola, de dimetro determinado, se deja cae r a travs del lquido a ensaya r; el tiempo que tarda en recorrer un camino fijo , sirve para deducir la viscos idad. Los viscosimetros ENGLER y R ED WO'D son los qu e univers almente se emplean para determinar la vi scosidad de los productos bituminosos que se utilizan en la c on struccin d e firmes, pues so n de m an ejo elem ental, y la precisin qu e co n ellos se a lca nza es ms qu e suficiente. L a determinaci n de la viscosidad, de importanci a mu y relativa, sirve como medida de la cons iste ncia, en relaci n con el peso espe cfico, para la identificacin del m aterial y, desde el punto de v ista prctico, .pa ra tener mea de su posible compo rta m iento , al extenderlo sobre el firme, en tratamientes superficia les; pero ha de ten erse en cuenta, qu e la vi scosidad a las al tas temperaturas a que se hace la aplicaci n de obra, no puede medirse ni dedu cir se de la viscosidad a 25 c., pues no ex iste relacin entre vi scosid ades y temperaturas. Reci entemente se ha demostrado, en las emulsiones, que la viscosidad y la fa cilidad de ruptura de la emulsin estn en rela cin inversa; cua nto m s vi scosa es la emulsin, ms resistencia presenta a la ruptura, con los inconveni entes de orden prctico quede ello se derivan.
292. Penetracin. ...,.- E s la medida de la con sistencia en los pr oductos bituminosos s lidos , o semis lidos, as como en lo s pr oductos residuales de destilacin; miele, po r tanto, la caracter stica sim ila r a la vis cosidad en los productos lquidos. Una a guj a tipo,con una ca rga, fij a. se deja actuar, sob re la muestra a ensaya r, un tiempodeterrninado ; la pene tracin se mide por .la profund idad que , en centsima s de centmetro, la aguja penetra en la muestra . Si no se dice nada en contrario, la ca rga elel penetr rnetro es ele 100 g r. ; el tiempo, cinco segundos, y la temperatura, 2 5 C. L a aguja tipo ado ptada por la A. S. T. M. est afila da en la punta ha sta 0,1 5 mm . L a muestra a ensayar se funde a una temperatura no superior a 100 c., r evol vindola par a aseg ura r su homogeneidad y la no existen-

c ia de burbujas de aire en la m asa ; se vierte en un recipiente tipo de 2216

pulgadas (55,56 mm.) de di metro y como mnimo 12- pul gada (34.92
8

milmetros) de altura; se deja en f r iar en el aire una hora, y ot ra, a l bao de Maria, a 25 C. Hecho esto, se col o ca en un pequeo recip ien tevcou la cantidad de agua precisa para que cubra el betn y, el conjunto, se coloca en el penetr metro ; se a just a la aguja, para que estrictamente

448

haga contacto con la superficie del betn y se coloca en O la aguja del sector graduado ; se sue lta la ag u ja y se deja libr e exactamente el tiempo que deba durar el e nsayo, pasado el cua l se fija nuevamente y se mide la longitud que ha penetra do en el betn, por med io del sec to r graduado. E l ensayo debe repetirse vari as veces, en pu ntos distintos de la probeta. y obtener la media. Los penetr metros modernos son auto mt ico s; en ellos se determina, independientemente del opera do r, el ti empo de penet racin con un error menor de 1/10 de segundo; el ajust e de la aguja y la supe rficie del betn no se logra como en el p enetr metro corriente, haciendo descender la primera, sino mediante la elevacin de la plata forma donde se coloca la muestra a ensayar, medi ante un tornillo y un ingenio so sistema de transmisin, con el cual se o btiene un a juste m uy per fecto. Aunque d ens ayo de penetraci n se hace a 25 C. y en 5" y con 100 gramos, cuan do el materi al es mu y blando , se puede ha cer con 50 gra mos de peso so lame nte; cuando se desea saber la sens ibilida d de un betn determ inado , a los cam bios de temperatura , se suele hacer un ens ayo a 4 C. con 200 g ra mo s de peso y durante un minuto ; a 46 C. con 50 gral1lss de peso y cin co segundos. El ensayo de pene tracin es un o de los ms antig uos qu e se reali zan con betune s s lidos o semis lidos. N o puede se rv ir l s lo pa ra identificar un betn, pues en cual quiera puede lo gr a rse una penetracin deter minada ; la penetracin de un betn as f ltico d ecrece a m edid a que su peso especfico aumenta; se endurece, podemos decir, al crece r su peso especfico; la relacin en tre el peso especfico y la penetracin , no es cierta ms que dentro d e un tipo ele betn. La penetraci n no tiene, p rct icamente. va lor alguno com o medio de identificacin de un m aterial , pero ayuda a esta iden tificacin. si va unida al valor del peso especfico . No pueden dar se val ores lmites fijos de la penetracin, pu es aisla da mente nada sign ifican; dependen, los convenientes, de la clase del material y del tipo ele firm e a cons tr uir ; para hormigones asflticos y a sfaltos comprimidos, su ele variar la penetracin ele 40 a 90; para macadarn s bituminosos por penet racin . aume nta hasta 160; en negos superficiales en caliente, se llega ha sta 200.
293. Ductilidad. - S e prepar an probetas de la f orma y dimensio nes que en la figura 283 se indi ca ; se coloca n en el aparato Dow d e ductilidad. en el cua l se someten a traccin a veloc iclad uni forme de 5 cm . por minuto; la du ctilid ad se mide por el ala rg a mien to en centme tros , que el betn es capaz de soporta r sin rom pe rse ; se tom a la medi a de las tres probetas que pu eden ensa yarse a l m ismo tiempo. Las temperaturas

449

F igura 283

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a las cuales se hace ordinariamente la determinacin de la ductilidad, son 4, 25 Y 40 c.; puede hacerse la determinacin a otras temperaturas, si as se desea. Los aparatos modernos de ductilidad se mueven ton un motor elctrico, .y el calentamiento de agua se hace tambin elctricamente, con regulador automtico de temperatura; los aparatos perfeccionados tienen un agitador del agua, para lograr temperatura uniforme; su longitud debe ser grande, superior a 150 cm., para estudiar las ductilidades mayores de 100. En algunos casos se hace el ensayo a la velocidad tipo y a 25 cm. por minuto. Hasta hace poco tiempo no se daba importancia al ensayo de ductilidad, que, sin embargo, la tiene para el comportamiento del betn en obra, pues los firmes estn continuamente sujetos a cambios de temperatura, que dan lugar a expansiones y a contracciones que es necesario que el betn, con la ductilidad precisa, pueda seguir para que no aparezcan grietas; algo similar ocurre con 103 efectos del trfico; por otra parte, una ductilidad excesiva da lugar a que, en los firmes, quede la huella del trfico y tal vez a la formacin de ondulaciones. Si la ductilidad de un material es la adecuada, puede emplearse, aunque su penetracin sea menor; la ductilidad est relacionada con la composicin qumica y, especialmente, con el contenido de parafina; si la proporcin de parafina esalta, el betn estar falto de ductilidad; la ductilidad guarda una cierta relacin con la adhesividad del material, tomndose como una medida indirecta de esta importantsima propiedad; no se puede; en este aspecto, sentar una conclusin definitiva, pues si bien es cierto que los betunes que tienen una buena ductilidad a temperaturas vcorr'ientes son las que presentan una mayor adh esividad, no varan, en cambio. adhesividad y ductilidad en la misma proporcin cuando cambia la temperatura; la ltima, decrece ms rpidamente que la primera. Esto, a nuestro juicio, quiere decir que la relacin de las dos propiedades no es sencilla, pero no hay duda que entre ellas existe un nexo; y a falta de un mtodo directo de medida de la adhesividad de suficiente garanta. la ductilidad puede dar un dato importante sobre el posible comportamiento del betn en obra. En asfaltos residuales para tratamientos superficiales, la ductilidad en el aparato Dow, a 25 c., no debe ser menor de 60 tfi,1m.; para riegos por penetracin a 25 C., no menor de 50 cm.; es corriente dar, para el estudio del comportamiento del material, la ductilidad despus de un cierto tiempo de calentamiento a una temperatura relativamente elevada; por ejemplo, el betn mexicano, que tiene una ductilidad de 100 cm., despus de cinco horas de calentamiento a 163 c., baja a 77 cm. La conclusin adoptada a este extremo por el VIII Congreso Internacional de
451

La Haya, di-ce: "Es importante escoger los ligantes bituminosos con una ductilidad ele acuerdo con el fin a que se destinan". La ponencia formulada por PIRAUD y, no aceptada, como se ve, por la Asambl ea, ex iga una ductilidad como mnimo de 100 cm . a una velocidad de 5 cm ., tolerando como mximo una prdida de 20 por 100 de esa ductilidad, despus de tener 'la mue stra a 1530 C. durante cin co horas.
294. Punto de fusin. - Los asfaltos y a lquitranes, producto s de natural eza compleja, no tienen una temperatu ra de terminada para pasa r del estado lquido al solido; al elevarse la temperatura, van perelieneloconsi stencia y hacindose flidos poco a poco; la den ominacin de punto de fusin no es exacta; en realidad, es la temperatura a la cual el material adquiere una fluidez determinada; la determinacin es, pue s, arbitraria, y el dato ~\\\' 7'/%3:: s lo tiene un val or , comparativo ; es preciso dar exa ctamente el mtodo seg uido , para que pueda s ignificar algo; de todas maneras, de sde el punto de vista constructivo o de comportamiento del material, este ensayo tien e muy poco valor. Por estas ra zones, los mtodos empl eados han sido muchos, aunque puede decirse que slo dos, el del anillo y la bola v el del cubo. so n los universalmente admitidos. Para un tipodeter~1il~ado de material, el punto de fusin, generalmente, aumenta cuando aumenta el peso especfico y la penetracin disminuye ; en betun es asfl ticos oxidados se puede log ra r la combinaci n que se desee ele penetracin y punto de fu sin .

295. Mtodo del anillo y la bola. - El aparato representado en la figura 284 se compone de dos anillos y dos bolas de dim ensiones tipo y un Fig. 28 4 . - Punto de f'lsoporte para colocarlos dentro de un bao de agua. sin, Mtod o del anillo Se empieza por limpiar cuidadosamente los aniy Ia bola . llos.. que, despus, se llenan con betn fundido ; se dej an en f ria r a la temperatura ambiente y, cuando est n fros, se enrasan cuidadosamente con la esptula cali ente ; se colocan las bolas en el centro elel ani:\lo, en la forma que indica la figura , y el conjunto se sume rge en un recipiente con agua, en el cual deben quedar los anillos

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a 2,5 cm. sob re el fon do ; la tempera tura del ag ua se va elevando con un mechero, a razn de 5 C. por mi nuto, m idindo la con un termmetr o colocado entre los dos a nillos . El punto de fusin es la temperatura del agua, en el mome nto que la primera bo la toca el fondo del recipiente ; debe repetir se la operacin sin que el error sea m ayor de 30 e Cua ndo se trate de m at eriales cuyo punto de fusi n sea supe rior a 95 e, se emplea glicerin a en vez de ag ua. Existen algunos ma ter iales muy du ros, qu e tienen tendencia a desprenderse en su totalid ad del anillo al llegar a cierta tem pera tura ; se sa lva esta dificu ltad. us ando aniHos con un pequeo rebord e interio r. No pued en dar se va lores fijos, entre los cuales vare el punto de fusin ; produ ctos de desti (acin , con penet racin de 40 -70, tienen puntos de fusin de 55" a 58"; cuando la . penetracin es de 90 a 120, el punto de fusin baj a a 48" c., y cuando es an mayor, 160-200, se reduc e a 42 Especialmente par a alquit ranes se empl eaba antes el mtod o del cubo, que consiste en sumergir en un bao de ag ua un cubo, de 12,5 mm. de lado, que se suspe nde por medio de un alamb re de cobre, a un alt ura ele 5 cm. sobre el fondo de! recipiente ; se calienta el agua a razn de 2" e por minuto, y se denom ina punto de fu sin la temp eratu ra a la cua l el betn toca e l fondo del recipiente.

296. Ensayo de volat ili zaci n. - El ensayo de volatilizacin se realiza, corrientem ent e, con los betunes; para alqu itr anes se sustituye por el de destilacin . T iene por objeto determinar la pr did a de peso de un material deter m inado a una temperatura determi na da tambin; la ternperatura ele ensayo es, no rmalmen te, la ele empleo del material ; por ello, para betunes de desti lacin, el ensayo se reali za a 163" C. y durante cinco horas; algunas veces se hace ta mbin el en sayo a 105 C. ; exi sten algunos productos en los cua les, pa ra evita r la formacin de espuma qu e tien e lugar si se ca lienta di rectamente a 163, es pr eciso determi nar la. vo latilizacin prim ero a una tem peratura infe rior. Para emul siones, se determina, a veces, la prdi da de 20 gro 'de mu estr a a 2 5" C. dur ante veinticuatro ho ras y, despus . la del reid uo a 105 durante cinco horas Para cemen tos as flticos corrientes, se determi na la penetracin del producto or iginal y d el residuo, despus del ensayo de volatilizacin a 163 e, y durante cinco hor as; debe ser aproxi mad am ent e la mi sma, pues el material no ha de cam biar al calentarlo para su ' puesta en obra ; asfaltos de destilaci n bien prep ar ados , con tina penetracin m enor de 100 a 25 e, no deben da r una prdida, en el ensay o {le volatilizac in. mayor de 2 por 100 ; los asfaltos naturales, Benn dez , ' Trinid ad , etc., dan una

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prdida por volatilizacin ligeramente superior; se suele generalmente exigir para ambos tipos de asfaltos, de destilacin o naturales, que la penetracin del residuo de volatilizacin no sea inferior a la mitad de la del producto primitivo. Este ensayo no significa nada en relacin con el comportamiento del material en obra; mide nicamente la inalterabilidad del producto, ante las manipulaciones a que ha de ser sometido para su empleo; en este aspecto s tiene una evidente utilidad. Es la temperatura a la cual el betn deja de ser plstico, para convertirse en un cuerpo frgil; la importancia prctica de este ensayo, es indudable cuando se trate de emplear los betunes en climas extremadamente fros; la dificultad principal consiste en su exacta determinacin. El mtodo oficial alemn consiste en extender el betn a ensayar sobre una plancha de cobre caliente, de tal manera que quede en ella una pelcula de 1 mm. de espesor; se deja enfriar el conjunto, que se coloca despus en un recipiente con agua, a temperatura ele 10 a 12, mayor que la probable del punto de fragilidad. La temperatura del agua se hace descender a razn de 1 C. por minuto, hasta que no sea posible meter una navaja entre el betn y la lmina sin que salte aqul; esta temperatura, es el punto de fragilidad , El mtodo tiene el inconveniente de la gran intervencin MI factor personal, que le resta exactitud. HOEPFNER-ME'.rZGER proponen como mtodo ms cientfico que el anterior, considerar como punto de fragilidad la temperatura a la cual el penetrmetro tipo, con una carga de 450 gramos y en sesenta segundos, d una penetracin de una dcima de milmetro. La muestra a ensayar se vierte en una peque acpsula de 2 mm . de profundidad, que se coloca en un recipiente de vidrio, en la forma que se indica en la figura 285. El recipiente se llena de alcohol, cuya temperatura se va haciendo descender. La temperatura se mide por un par termoelctrico, uno de cuyos extremos se introduce en el betn y el otro en un recipiente de vidrio, de doble pared, en la cual se mantiene el agua a 35 C. Se intercala en el circuito un galvanmetro, graduado en milivoltios, de los cuales puede pasarse a las temperaturas, por una tabla de conversin. El ensayo se realiza como sigue: el alcohol se pone a una temperatura ligeramente inferior a la que se supone sea la temperatura de fragilidad . Se coloca la aguja del penetrrnetro en contacto con la ' muestra, con una: carga de 450 gramos, dejndola actuar durante 60 segundos, y se determina la penetracin en centsimas de milmetros; se deja que la temperatura del alcohol se eleve, y se repite varias veces; con distintas temperaturas, la
297.

Punto de fragilidad. -

454

lectura de la penetracin hasta que sta sea mayor de la dcima de milmetro, que, por definicin, corresponde a la temperatura de fragilidad. Llevando sobre dos ejes coordenados, en las abscisas la penetracin, y en las ordenadas la temperatura de los diferentes ensayos, se determina la ordenada que corresponde a la abscisa de una dcima de milmetro, que ser la temperatura de fragilidad. Este procedimiento es el empleado por el 1. S_ S. de Miln .

m ---m-.I 2:J
Fi g, 285. - Punto de fragilidad. Aparato
HOEPFNER-METZGER .

298. Punto de llama o de inflamacin. - Es la temperatura a la cual arden los vapores de un betn; debe ser ele 25 0 a 30 0 e, mayor que la temperatur a a la cual haya de manejarse el b-etn para tener la seguridad precisa . Se emplea corrientemente el aparato PENSKY"MARTENJ que consiste en un recipiente con una doble envolvente; el espac io interior se llena con el betn a ensa yar, hasta la marca que en l existe; si el material que se est ensayando no es ]0 suficientemente flido , se calienta lo preciso

455

para que pueda llenarse el recipiente; hecho lo cual, se calienta por su parte inferior con un mechero BUNSEN) en forma tal que su temperatura vaya aumentando en proporcin de 5 C. por minuto. Peridicamente se hace que una pequea llamita de gas se encienda sobre la superficie del betn, pero sin tocarla; la llama no debe ser mayor de 0,5 cm. de longitud y no debe estar sobre la superficie ms de dos segundos, ni aplicarse ms de dos veces por minuto. Se denomina punto de inflamacin la temperatura a la cual se incendian los vapores del betn. Los puntos de inflamacin corriente son: Trinidad Epure
Betn asfltico Alquitranes ....

. .

210 0 c. zis- C. 930-105 0 C.

-. 299. Solubilidad. - Esta prueba tiene una gran importancia como identificacin y garanta de los distintos productos bituminosos; en relacin con la solubilidad, se pueden determinar :

Maltenes. petrleo.

Compuestos solubles en sulfuro de carbono y ter de

Asjalienes. - Compuestos solubles en sulfuro de carbono y tetracloruro de carbono e insolubles en ter de petrleo. Carbenes. - Compuestos solubles en sulfuro de carbono e insolubles en tetracloruro de carbono. Tiene mayor importancia la solubilidad en sulfuro de carbono que, por definicin, determina la cantidad de betn puro que el producto contiene. Este ensayo sirve para calcularla cantidad de material asfltico que -debeconstituir una mezcla - que siempre se dosifica por la proporcin de betn- y asimismo. determinada en un pavimento, sirve para comprobar que un firme est construdo con la proporcin corr!ecta de betn. Conocido el origen del material,wmprueba' su uniformidad de composicin y garantiza el proceso de fabricacin; por ejemplo: un betn asfltico de destilacin de petrleo no debe nunca tener menos del 99,S por 100 de betn soluble en es:!; una solubilidad menor es indicio de una destilacin defectuosa, que pudo realizarse por defecto,quedando en el betn materias extraas, o por exceso, dando cantidades excesivas de productos carbonosos por la rotura del petrleo a temperatura elevada. Los asfaltenesson un componente til del material bituminoso; aseguran su consistencia y adhesividad; los productos con proporcin elevada de asfaltenes son, en general, excelentes para la construccin de firmes. Los carbenes indican un recalentamiento perjudicial del material

456

durante el proceso de destilacin y, como consecuencia, un a prdida de adhesividad y poder aglomerante. En la determ inaci n del bet n solu ble en sulfuro de carbono , pue den presentarse tres caso s: a) el m at erial a en sayar es betn casi puro ; por ejemplo, el betn asfltico de petr leo ; b) el mate rial a ensayar tien e proporci n notable de impurezas ; por ej emplo , un asfa lto natural, tipo T rinidad, y e) el material a ensayar es un pavimento. Se prepara una suspensin de asbestos, cort ndolos en piezas de tamao inferior a 1 cm. ; se echan en un frasco ERLENi\1YER con 'agua ' desti rada ; se agi ta n
300.

a) La muestra a ensayar es betn cast puro. -

~~:r~~:1:~~:~ross:eds:!~n~:~:~~ d:c:~~~~aOS:a::1~

._

tonces, el agua sob rante ; se repite la operacin cuantas veces sea necesari o hasta obtener agua clara. Se toma un frascocon su tubo de filtraj e, dispuesto segn la figura 286 ; el crisol Ooocn, e, se llena con una suspe nsin de asbestos ; se deja sta sedimentar durante un os minutos y se extraeelaire, apli cando en V una ligera succi n ; se repite la operacin cuantas veces sea .necesario, hasta que la ca pa de asbestos sea de tal espesor, que escasa mente deje pasar la lu z a travs del crisol cuando se pone contra un foco luminoFi gura 286. so ; normalm ente, con una so la aplicacin es sufic iente ; la capa de as bestos .se lava repetidamente con agua destil ada, realizando siem pre un a ligera succin en V , para que quede firmement e apli cada al fond o del criso l ; se seca ste en una estufa y se pesa, con e r ro r menor de 0,1 gr amo . Se pesa el fr asco ERLENMEYER, con un error menor de 0,1 gramo ; se coloca el frasco en el plat illo de una balan za y equilibra sta, a adiendo al platillo opuesto el peso preciso; se aade al platillo opuesto a aquel en que est colocado el frasco un pes o de 2 g ram os. Fundida en un cucharn una cantidad de betn, se vierte en el frasco hasta rest ablecer el equilibrio ; dejar enfriar a la -temperatura del ambiente y pesar con error menor de 0,1 gramo. Despus de pesar,colocar el frasco sobre una placa caliente y elevar la temperatura ha sta que e~ betn est lo suficientemente flido para que pued a extenderse en .un a pelcula delgada en el fondo del fr asco, par a que presente una gran superficie a la -accin del solvente. Aadir 2Sc. c. de sulfuro de carbono y agitar ha sta una completa desaparicin de grumos y del betn adherido al fo ndo del .fr asco . 457

Hecho esto, dejar reposar el lqu ido, con el frasco tapado durante quince minutos, y, despu s, verterlo poco a poco en el crisol del frasco de filtrado, teniendo cuidado de que no caiga el sedimento hasta que .haya filtrado la mayor parte del lquido. Lavar el frasco con sulfuro de carbono, hasta que est limpio, filtrando el lquido del lavado por el crisol; echar sulfuro de carbono' sin usar, en el crisol; hasta lograr que e) lquido filtrado sea completamente incol oro . Dej ar s ecar el crisol al aire durante unos minutos, colocarlo luego en una estufa entre 100 y liso c. y secar durante veinte minutos- Enfriar en un desecador, y pesar; la materia insoluble en sulfuro de ca rbono viene dada por la diferencia entre este peso y el peso del crisol preparado, antes de filtrar ; el tanto por ciento, se referir al peso de la mu estra ensayada. Si se .quiere determinar la proporcin de materia orgni ca del residuo insoluble en sulf uro de car bono, se quema el cri sol en el mechero B UN5E N} hasta que se haya consumido la totalidad de la materia orgn ica, lo cual se nota por la desaparicin de la incandescencia en el crisol ; se dej a enfriar ste, y se pesa ; la diferencia entre este peso y el peso antes de quemarl o, determinar la materia orgnica ins oluble .en sul furo de carbono.
Asfalto con gran cantidad de residuo. - El procedimiento anterior no puede aplicarse en el caso b) }, en que se trate de asfaltos con gran cantidad de residuo} como ocurre con la mayora de los asfaltos 301.

naturales, porque el filtro del crisol se cegara rpidamente, por la elevada proporcin de residuo del m aterial a filtrar . Ser preciso, para evitarlo, proceder como sigue: el frasco ERLENMEYER. despus de introducida1a muestra y el s~[furo de carbono, y bien agitado el conjunto, se deja reposar durante cuarenta y ocho horas: Al cabo de este tiempo se decanta la solucin en un frasco similar, teniendo cuidado de no remover el sedimento; se tapa el segundo frasco, y el primero se vuelve a llenar con sulfuro de carbono, agt ndoiopara que se mezcle bien con el residuo; hecho esto, se tapa y se dejan rep osar ambos frascos durante cuarenta y ocho horas. Pasado este tiempo, se filtra el lquido de! segundo frasco, y., despus el del primero, en uno de filtraje; preparado como en el caso anterior, teniendocuidado de 110 remover los sedimentos. Se lava el filtro como en el primer caso y se vuelven a llenar amb os frascos con sulfuro de carbono nuevo. Se tapan y se dejan reposar durante ,vei ntic~atro horas;.eI crisol debe conservarse este tiempo en el secador. De cantar las disoluciones en .el filtro y lavar los residuos en los fr ascos hasta que el sulfuro de carbono salga -co rnpletam en te limpio : lavar, igualmente, el filtro con todo cuidado, secar en la estufa y pesar; el aumento de peso del crisol, ms la suma de los pesos de los residuos

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insolubles que quedan en los frascos, dar la totalidad de la materia no disuelta. La materia orgnica se determina como en elcase anterior. Por procedimientos idnticos se determina el betn soluble en tetracloruro de carbono y ter de petrleo, para determinar qu parte del betn soluble en sulfuro de carbono ' son carbenes, asfaltenes o maitenes.
302. e) Determinacin del betn soluble en sulfuro de carbn de un pavimento. - Se emplea el extractor cetrifugo de la figura 287.

Se toma 1 Kg. de la muestra y se coloca en una placa caliente hasta que est lo suficientemente blando para poderse desagregar; se enfra y se coloca la mitad de la muestra en el extractor centrfugo, e; se pesa el extractor y la muestra con error menor de 0,1 gr.; se corta un anillo de papel de filtro, de 20 mm. de grueso, y se coloca en el extractor; se coloca la tapa y el conj unto, en la mquina, en la posicin de la figura: se echa sulfuro de carbono poco a poco por los orificios f; se deja cinco minutasen contacto con la muestra para que se absorba y se pone en movimiento la centrfuga a pequea velocidad, aumentando sta gradualmente hasta que el lquido salga por e; cuando deje de salir, se para la mquina y se aade nueva cantidad ele sulfuro de carbono. Cuando ste sale ciara, se suspende la operaci n, se pesa el extractor y se determina, por diferencia, la cantidad de betn soluble.
303. Presencia de alquitrn. - La determinacin de fa presenciade alquitrn en un betn puede ser interesante para conocer la naturaleza del producto a emplear, es .deeir, como ensayo de identificacin; el alquitrn no debe existir en el betn si no se ha aadido, y en este caso, es preciso conocer su proporcin. La existencia de alquitrn en un betn se determina rpidamente, disolviendo una muestra en sulfuro de carbono y filtrando en un filtro corriente de papel; si ste, despus de desecado, tiene trazas de carbrlibre, es que existe alquitrn en el betn, La determinacin cuantitativa del alquitrn contenido, se hace tomando 100 gramos ele betn, que se disuelven en sulfuro de carbono; se filtra la solucin, separando el carbono libre y las. dems substancias insolubles en sulfuro de carbono. La solucin filtrada se evapora, y 3 gramos del residuo de la evaporacin se tratan con 6'c. de cido sulfrico al 9S por 100; se calienta al bao de Mara, agitando frecuentemente; se deja enfriar y se aade agua hasta completar SOO c. 'C. ; se agita y se deja sedimentar veinticuatro horas . Se filtra en un filtro previamente pesado, lavando ste hasta la completa eliminacin del cido, se seca y se pesa el residuo, que representa el betn. El tanto por ciento de betn se obtie-

c.

459

;2#128/ d8 f 'ltro

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1 :,' 1 '

460

Fig, 287. - Extractor centrfugo.

ne por la diferencia entre los 3 gramos de residuo soluble en sulfuro de carbono y la cantidad de betn ltimamente obtenida, pues el cido sulfrico acta sobre el alquitrn, transformndolo en producto soluble en el agua, que se separa al aadir sta.
304. Carbono fijo. - Es la parte de un material bituminoso que se presenta con los caracteres del cok, una vez terminada su destilacin destructiva en una atmsfera inerte. La determinacin del carbono fijo se realiza nicamente en los betunes; no es ensayo de precisin y sirve poco para la diferenciacin de los distintos betunes. El ensayo se realiza como sigue: se toma un crisol de platino, bien limpio, y se pone al rojo, en un mechero BUNSEN} para asegurarse no tiene materias extraas; se deja enfriar y se pesa. Se aade una muestra de betn, con un peso aproximadamente de un gramo; se pesa con exactitud mayor de 0,1 mgr. el crisol C017 la muestra. Se coloca el crisol bien tapado, en el mechero BUNSEN} a plena llama (fig. 288), durante siete minutos; se deja en friar y se 'pesa el crisol. Se destapa el crisol y se somete a la accin del mechero BUNSEN hast.a que desaparezca toda substancia combustible. Se deja enfriar y se pesa nuevamente; por diferencia con la pesada anterior. se obtiene el carbono fijo.

305. Ensayos de alquitranes. - En los alquitranes, adems de la determinacin del peso especfico, ductilidad, penetracin, punto de fusin y Fig. 288. - Determinacin del carbono fijo. fragilidad, que se realizan en idntica forma a como se ha expuesto para los betunes, se hacen los ensayos de deshidratacin, destilacin fraccionada, viscosidad, consistencia, fenal es, naftalina y carbn libre. 306. Deshidratacin. - Se realiza este ensayo con el dispositivo especial de la figura 289; el alquitrn se coloca en el recipiente, que se calienta por la parte superior, haciendo uso de un mechero, en forma de corona; se opera con 250 gramos de alquitrn, calentando lentamente hasta que deja de salir agua de condensacin. La cantidad de agua recogida, expresada en peso y referida al peso del alquitrn ensayado, da la cifra buscada- Los alquitranes con gran cantidad de agua no toleran calentamiento

461

a temperatura superior a 121 C. No se acepta en el pliego espaol de 1936 ms del 0,5 por 100.
307. Destilacin fraccionada. - La dest ilacin fr accionada se realiza en el aparato de "la figura 290; el termmetro debe estar graduado entr e 0 y 400 C. y colocado en forma que su nivel infer ior est a la altura del tubo de salida de los produ ctos destil ado s.
0

Termmetrr7

'6'7S cm.

Tubo di'

Fig. 289. - Deshidratacin de alquitranes.

Se recogen los destilados a las sigui entes temperaturas :


H asta 20Qo C. D e 200-270 C. A ceites li geros : su pro por cin debe se r m enor del 1 'Yo. Ac eit es m edi os : segn la clase de alquitr n, var an del 10 al 24 'Yo" en alqui trane s nm. I, par a tra t am ientos superficiale s, y del 6 al 16 'Yo, para el nm . II, riego s por penetracin y mezcla. Aceites pesa dos : va ra su -propor ci n del 4 al
12 'Yo.

" 270-300 C. . " A m s de 300 C. (res iduo) .

Brea.

La s cantidades recogidas se expresan en tanto por ciento del peso de la muestra ensayada . JS por 100 de agua, hay que proceder Si el alquit r n tiene ms del O previamente a su desh idratacin. Una cantidad mayor de la adm itida para los aceites liger os indicar una men or de "adhesivida d del material. Los

462

aceites medios y pesados son los que determinan la viscosidad o fluidez del material. Se determina por anlisis qumico normal o tratando la muestra con tetracloruro de carbono (A. S. T. M. - D. 165-27). Es materia inerte que aumenta la < d ur eza del producto y disminuye su
308. Carbono libre. -

Fig.

290<-

Destilacin fraccionada.

valor; son lmites admitidos: de 8 < a 20 por 100, para el alquitrn I, y del 8 al 22 por 100, para el alquitrn II.
309. Viscosidad. - Se determina como en los betunes. El 1. S. S., de < Miln, emplea el viscosmetro REDWOOD) modificado especialmente para alquitranes (fig. 291) . Se echa alquitrn aproximadamente a 30 0 C. en el recipiente central <hasta que, teniendo vertical la varil1a de cierre,

463

el lquido llegue a ndice ; la temperatura del baiio se mantiene a 30 C.


hasta que se estabiliza la del alquitrn. El orificio de salida, se abre, despus de colocar debajo de l una probeta de 100 c. c. en la cual existen previamente 20 c. c. de alquitrn .

F ig .

291. -

Viscosimet ro

RED W OOD.

Se mide el tiempo transcu rrido desde que el alquitrn llega a los 25 c. c. hasta que alcanza los 75 c. c. : el nmero de segundos ser el transcurrido, para que salgan SO c. c. y medir, por tanto, la viscosidad.

464

310. Consistencia. - La consistencia de un alquitrn lquido ms o menos viscoso, se mide por el tiempo empleado por una determinada sonda en penetrar en su masa . Las sondas son de dos tipos: la normal y la JUNIOR (fig. 291. a y b, respectivamente).

El ensayo se realiza en un recipiente de las siguientes dimensiones:


Para la sonda normal: dimetro de 95/100 mm.; altura, 250 mm . JUNIOR: 65/64 175/180 mm.

-'---

(
(a)

(6)
291,

Fig.

bis. - Sondas

JUNIOR.

Con la sonda normal pueden utilizarse tres puntas para compensar la influencia que ejerce el peso especfico del material en el descenso de la sonda.
Punta nm. 1, pa ra alquitranes de peso especfico a 150 C. de 1,170/1,195. .. 2, 1,195/1,220 " 3, 1,220/1,245

465

311. Naftalina. - Su proporcin tiene importanc ia por tratarse de un producto v oltil que se elimina al calentar el alquitrn, dando como consecuencia un revestimiento poroso, poco resi stente y perm eable . Su determin aci n se hace qumicamente so bre los mismos aceites medios o pesados, separados para la determinacin de fen oles. El ensayo se reali za a 15 C. Las normas de los di stintos pl iego s referentes al m xim o de naftalina so n Jos sigu ientes:
Nm . 1.

NACiN

T rata mie ntos superficiales.

Nrn. T l, Pen et racin y mezcla .

Inglaterra (1925). (1 930) . Alemania. Francia. Suiza. Espaa hasta 1932. - (1936) .

Mx. 8 /0 > 6 > 4 6,5 5

Mx. 5 % > 5 > 5 >

>

7,5

>

Los lmites del plieg o p ro visiona l espaol los consid eramos aceptables.
312. Emulsiones. - L a po si bilidad ele utilizar en fria los m ateriales bituminoso s presenta i ndudable s ventajas; en primer trmino, su ap licacin es mucho ms sen cilla, evitndose la operacin de calentar en obra. qu e obli ga al empleo de co m bus t ible y maquinaria especial; es preciso perder un cierto tiempo en a lcanzarI a temperatura precisa para que el m ateri al tenga la fluidez n ecesaria, para aplicarlo al firme. Por otra parte , el empleo del material en caliente exige, en los tratamientos superfi ciale s, que el firme est abs olutamente seco y que su temperatura no sea muy baja; es fundamental, asimism o, qu e la superficie del macadam es t perfectamente lirnpia : si estas condiciones no se cumplen, la pelcula del material bituminoso s e despe ga del firme . El no cumplimiento de las cond iciones de limpieza, seq ueda d, y, e n ltimo trmino, temperatura del firm e, so n la caus a primordial de gran nmero de fracasos en los t ratamien tos superficiales; parte de estas d ificultades se salvan con el empl eo de emu ls iones, que permiten apl ica r e l trat am iento superficial en fria , con mano de o bra menos cuidadosa y menor peligro de fracaso. El empleo de los tratamientos en fro, no exige como imprescindible la utilizacin de maquinaria especial; si sta se emplea, para una mayor rapidez en la ejecucin , no hay que calentar, con ventaja ineludable. Hay qu ien opina que los tr at ami entos con emulsi n, so n de duracin ms reducida

466

que los tratamientos en caliente; esta idea es falsa, siempre y cuando la emulsin rena las condiciones imprescindibles; una emulsin de buena calidad, bien aplicada, da tratamientos superficiales seguros y eficaces, presentando en muchos casos una ventaja jndudable para la resistencia del firme, pues el betn de la emulsin penetra en el cuerpo de aqul, aglomerando la capa superficial, en vez de formar, como ocurre en el caso del tratamiento en caliente, un enlucido, que puede no tener la suficiente adherencia con el firme primitivo y deslizar bajo la accin de los vehculos, produciendo superficies de rodadura arrugadas, muy molestas 4 S()'l, d.L Cdv. :". . para el trfico . T/~ rJ.J.

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313. Fabricacin de emulsiones. - Los productos bituminosos no son solubles en el agua; pero lo mismo el alquitrn que el asfalto, mezclados con ella y agitado mecnicamente el conjunto, se emulsifican ; pero al cabo de poco tiempo, parte del betn emulsificado se separa por gravedad . Puede lograrse una estabilidad de la emulsin, disolviendo en el agua un emulsionante que mantenga el betn en suspensin. El empleo de emulsionante adecuado tiene una gran importancia para la buena conservaci n de las emulsiones, pues representa la garanta de su estabilidad, evitando que se produzca su "rotura", separacin del betn y del agua, antes de tiempo; comnmente, los ernulsionantes o estabilizadores, contienen jabn, casena, arcilla, Iimo. etc., y se suelen mezclar con diferentes lcalis de sosa, potasa o amonaco ; es preciso que el emulsionante empleado se convierta en materia inerte.. que no perjudique a la conservacin del pavimento ; la cantidad de emulsionante, desde el momento en que se trata ele una materia inerte, debe ser la menor posi ble, pues su nico fin es facilitar la preparaci n y conservacin de la emulsin ; pero debe existir en la cantidad precisa, y el proceso realizarse en forma adecuada, para que la rotura de la emulsin no se verifique durante su almacenamiento, sino nicamente despus <le su aplicacin al firme; uno de Jos inconvenientes mayores que tienen las emulsiones es su rotura prematura y que los bidones lleguen a obra con el betn formando cogulos separados del agua, por lo menos en parte. Al aplicar la emulsin en este estado a un tratamiento superficial, quedarn zonas con exceso de betn y otras con falta, resultando un tratamiento defectuoso ; si se trata de un riego profundo o un pavimento por mezcla, la piedra no quedar rodeada de una pelcula uniforme y delgada del material, y elpavimento constru do dar mal resultado. Que la emulsin no se rompa, es decir, que llegue a obra en condiciones convenientes, slo puede lograrse con una fabricacin cuidadosa, proporcin adecuada de emulsionante y mezcla de betn yagua suficientemente enrgica; de todas roaJ - ' ' -o.-.- l , J.C. lt;v ~\. ,-L,,--C -<', . .,. . J ""'t ' .. ( '/ { e ' 461 ' .J(Y1 .'f"U c'j" ";'-R Yc<- ~ {..L("., '1_( ~I.. \ . v 0 . c;(. 4...'-(, .~ .- t, L! 'J.--. J e: 'e 10..-.. 1 e . f . ( .~"" c..: p < .c e < , ? -c -: L , J. J. . . v, 1-_ ( / . I ' LI 1..
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neras, es recomendable no emplear. emulsiones muy viejas, pues cuanto ms tiempo pasa, existe ms. peligro de "rotura" . Hay que cuidar, asimismo, de que la emulsin, una vez aplicada en obra, no puedareemulsionarse por la accin comb inada del agua y el trfico; si esto ocurre, el betn se desprende del firme y, en suspensin en el agua del firme, corre a las cunetas; la no eliminacin o conversin del emulsionante en materia inerte, tiene influencia en este fenmeno, de graves consecuencias para el pavimento. El proceso de fabricacin es el mismo para asfaltos que para alquitranes; se reduce a calentar el betn, para darle la fluidez debida y poderlo mezclar con la cantidad de agua y emulsionante preci sa , agitando el conjunto muy intensamente, para lograr una mezcla ntima, en la cual las partculas del betn sean del tamao ms pequeo pos ible ; esta operacin se lleva a cabo en grandes calderas, provistas de agitadores u otros aparatos 'especiales ; la misma sencillez del proceso de fabricaci n es un grave peligro, pues es posible emulsionar con una maquinaria muy rudimentaria y sin personal especialista; pero en este caso, la mayora de las veces, se obtendr un producto de mala calidad y estabilidad muy pequea. Los ensayos de emul siones so n; por las razones apuntadas, imprescindibles, si se quiere tener un mnimo de garanta . Es el mtodo ms directo y simple para determinar la cantidad de betn contenida en una emulsin. Se realiza en una caldera cualquiera de forma similar a la de la figura 292, que es la em plead a por el 1. S . S. de Miln. Se calienta por medio de una co rona, a, que la circunda por su parte superior, con objeto de evitar el peligro de recalentamiento de una parte del betn; la caldera va sumergida .en agua. para log ra r una temperatura uniforme del betn; el agua va destilando y se recoge en un cilindro graduado; el residuo que queda en la caldera es betn ; una vez extrado, se pueden determinar sus caractersticas .
314. Tanto por ciento de betn. Deshidratacin, ./ 3li. Coagulacin y lavado del betn con alcohol (Marcusson).

Se vierten 10 gramos de emulsin en una cpsula plana y se tara el conjunto hasta que llegue a 25 centmetros cbicos, con el alcohol de 96. El betn que as se coagula se separa del agua y se lava comprimindolo con .la cabeza de una varilla de vidrio en el alcohol, que, una vez utilizado, se -decanta ; se repite el lavado con otros 15 cm." de alcohol , que una vez usado se aade al recogido en la primera operacin. El alcohol arrastra el emulsionanfe y parte de los aceites que eventualmente contiene laernul-

468

sion, stos se recuperan agitando con benzol la solucin alcohlica; el aceite se disuelve en el benzol y, mediante un filtrado, se separa la solucin alcohlica que contiene agua y el emulsionante. Se evapora el benzol y su residuo se une al contenido en la cpsula donde se ha separado el betn; se calienta al bao de Mara durante tres horas y se seca en una estufa a 105 durante una hora. Se pesa el residuo, que, expresado en tanto por ciento de' la emulsin. representa el tanto por ciento del betn.

Fig.

292. -

Deshidratacin.

Este mtodo se emplea corrientemente para determinar el tanto por ciento del betn de la emulsin y laricueza (solubilidad en CS2) del material separado.
316. Viscosidad. -

La viscosidad de la emulsin se determina a

25 con el viscosmetro ENGLER, empleando el mtodo ya descrito para


el betn ;en la prctica, la viscosidad de una emulsin no debe ser superior a S, para que pueda aplicarse bien al firme .
317. Estabilidad.- La prueba de la estabilidad es uno de los ensayos bsicos de emulsiones; la determinacin de la estabilidad de una emulsin puede hacerse por los procedimientos siguientes: por mezcla, por sedimentacin y por enfriamiento,

469

318. P or m ezcla ( Nell e ns t e ijn). - L a det ermi nacin de la estabilidad por el mtodo de mezcla consis te en la pr eparacin de una deter m inada mezcla de em u lsin con un a m a teri a ine r te. de caracteristicas definid as y la observacin del tiempo preciso para que se pr oduzca la ro tura de la em ulsin . Des de este punto de vist a se definen las emulsion es. segn el resultado de la pr ueba, en. poco es tab les y estables. Com o materia ine rte . se empl ea corr ientemente ceme nto Portl and comn, qu e pasa por el tami z n mero 200, o un a a rena prev iamen te trat ada con cido clorh dri co, lavada con ag ua y ca lent ad a al rojo (pa ra la eliminacin de la tota liclad el e mater ia orgn ica) con Ia composicin g ra nu lomtrica siguiente:

Tamiz nmero

Ca ntid ad detenida por el tamiz, expresada en %

10

o
20 45 35

40 80 200

E mulsiones poco estables. - 1.0 S e .me zclan 25 cm ." de emulsin con 30 cm." de a re na . N o se debe v erifi ca r la coagulacin inmed iat amente. 2. Se me zclan 10 cm ." de a gua y 10 cm." de emulsin con 30 cm." de cemento. La coag ulaci n debe tener l ug a r antes de lo s ci nco minutos. Emulsiones estables. - 1.0 Una mezcla de 10 cm ." ele agua y 10 C111 . 3 de emulsin se mezclan con 30 cm." de ceme nto ; la coagul acin no debe tener lu gar ante s de los cinco min utos. 2. S e diluye la em ulsin hasta que ten ga el 50 por 100 de betn . S e m ezcl an 10 cm .Pde esta em ulsi n con 50 cm ." de a re na. co mp rimiendo el conjunt o en un ci1in dro de fu n dicin de 6 cm. de d im et ro y 2 cm . de al tura. Despus .de veinticuatro ho ras . el cilindro se sumerge en agua. No debe haber mu estras de reemulsion amiento y el agua debe quedar completamen te inco lora .
319. Por sedimentacin. - En un cilin dro graduado de 30 cm. de a ltu ra y 3 1/ 2 cm. de dim etro , se vierten 2 50 cm." ele em ulsin. Se deja reposar dura nte ocho d as y se lee despu s sobre la gra duaci n del cilindro el ag ua even tualmente sepa rada . Se observa , adem s, si por medio ele un a simple agitaci n , se restablece , en todo o en pa r te. la hom ogen eidad de la masa.

470

320. Por enfriamiento. - Se colocan 50 cm ." de emulsin en un cilindro de vidri o de 2,5 cm . de dimetro ; el cilindro se pone en una cma ra frigorfica a tempe ratura constante de - 8 C. durante dos horas; se saca del frigorfico y se deja deshelar a la temperatura del ambiente; se repite la prueba, alternativamente, cinco veces. Despus de cada deshielo, se observa si la emulsi n presenta indicios de ruptura, y s i por agitacin se vuelve completamente homognea. 321. Examen microscpico.- El examen microsc pico tiene importancia porque permite observar el grado de homogeneidad o bten id o en la em ulsin, as como tambi n la dimensin de las diferentes gotas de betn , indicando, cua ndo se tiene alguna prctica, la bondad de la misma. 322. Ensayo sobre el betn extrado. - El betn extrado de la emulsin por los procedimientos a ntes indicados puede someterse a lo s ensayos siguientes: 1.0 Determinacin de las caractersticas . 2,' Examen de las caractersti cas de l residuo bituminoso que queda en la superficie del pavimento, despus el e la rotura de la emulsin y de la elimina cin del agua. P ar a la primera determin aci n se puede extraer el betn por medio del lavado d e alcohol. en la forma que antes hemos indicado. P ar a la determinaci n del re siduo bituminoso que queda en la su perficie ele1 pavimento, se procede a la deshidratacin de la emulsin en caldera s. en la forma ya indicada . La determinacin de la cantidad y calidad del betn de los residuos obt enidos , se efecta como en los ensayos corrientes. 323. Ensayos de las rocas asflticas. Solubilidad. - La determina cin de la cantidad de betn soluble en sulfu ro de carbono de una roca, se realiza por el procedimiento que hemos ndicado al tratar de la determinacin de la can tidad de betn, para el caso de asfaltos con gran prop or cin de r esiduo . 324. Naturaleza de la roca y del betn asfltico que contiene. A veces resulta interesante determinar la natu raleza de la roca, despus de separado el betn soluble en sulfuro ele carbono. Esta determinacin se hace por anlisis qumico CaE los proc edimientos corrientes de la tcnica. Puede interesar , asimismo, la determinacin de la naturaleza y ca-

471

racteristicas del betn; para ello se extrae, disolviendo en sulfuro de carbono, la cantidad precisa, evaporando despus el solvente en cpsulas grandes, colocadas al bao de Mara. Conviene que las cpsulas sean del mayor tamao posible, "con 'Objeto de que el solvente tenga una amplia superficie de evaporacin; hay que tener en cuenta que no siempre el betn extrado tiene las caractersticas exactas del producto que la roca contiene, y, por tanto, este ensayo tiene slo un valor relativo.

Figura 293, a.

El 1. S. S. de Miln efecta una prueba de resistencia de las losetas de asfalto comprimido sometindolas al efecto ele impacto y flexin. Para la prueba de impacto, recurre al aparato reproducido en la figura 293, a. La loseta a probar se coloca sobre los soportes, A , que distan entre s 15 cm. El anillo, E, se ajusta. con ayuda de una plomada, exactamente 50 cm. por encima del centro de la loseta a ensayar; desde dicha altura se deja "caer una esfera de acero. La resistencia al impacto viene dada por el nmero de golpes precisos para la rotura.
325. Prueba de resistencia. Impacto. -

472

Las esferas normalm en te usad as ,


Di m et ro, 1 3/4 de pulgada . .

SOI1:

peso 358 gr .

2 2 1/4

" "

"

530 "
760 ,.

El resultado de los ensayos debe ir unido a las indicaciones de temperatura a que se ha ejec uta do, el di m etro de Ia esfera y las dimensiones de las probetas.
326. Flexin. - La prueba de flex in la realiza el 1. S . S. con el aparato que puede vers e en la figura 29 3, b. L a probeta, A , se su je ta de un lado con dos torni llos de. presin ; sobre el extremo se aplica una pa -

F igura

2Q3.

b,

lanca de lon gitud aproximada de 50 crn., en cuya punta acta una carga, paula tinamente creciente, producida por per digones que caen en el recipiente E, carga que , auto mticame n te, se de tiene en el momento de la rotur a ; las d imensi ones de la prob eta, su peso, el de la palanca y el valor de la carga ap licada pa ra la rotura, perm iten determinar fcilmente la unitaria de tr abaj o cor respondi ente ; el ensayo solamente se realiza para morteros as f lticos y asfalto comprimido ,
327. Plasficidad, - Es de gran m ter s determinar la plasticidad de un pavimen to construido con un tanto por ciento d e betn, a diferentes tem peraturas, pues dar idea del comportamiento del firm e bajo la accin del trfico a distintas temperaturas; el 1. S . S . de Mil n rea liza este ensayo utilizando el aparato que pued e verse en la figura 29 4. Co n

473

l se mide la huella producida por una esfera de acero de 10 cm . de dimetro, sobre la cual cae un peso de un kilogramo desde la altura de 1 m. La prueba se efecta de la manera siguiente : sobre la muestra a ensayar, e, se dispone un collarn, d, dentro del cual se ajusta la esfera, e, sobre la que se coloca un tubo, b, vertical, por medio de la plomada ; se introduce Por la parte superior del tubo, hasta una altura previamente marcada (con objeto de que la cada sea exactamente de 1 m.), un peso, a, que se deja caer sobre la esfera, que, a ' su vez, acta sobre la probeta a ensayar, produciendo una cierta huella, dependiente b ele la plasticidad ' de la muestra ensayada. Para medirla exactamente, se coloca sobre la probeta un papel blanco y un papel carbn; ste, al golpear la esfera, deja marcado el dimetro de la huella que ha producido sobre la probeta . Este mtodo slo. puede aplicarse a muestras de pavimentos realizados con material fino, especialmente asfalto comprimido, losetas de asfalto, asfalto fundido y mortero asfltico. Permite conocer la influencia de las distintas dosificaciones, tanto en ridos como de betn, sobre un determinado pavimento y la influencia de la temperatura.
328. Adhesividad. - La aclhesividad entre el betn y la piedra es propiedad ele gran inters prctico; hasFigura 294 ta ahora no se ha llegado a ningn procedimiento para determinarla que pueda considerarse como definitivo; el profesor ARRIANO, del 1. S . S. de Miln, recientemente ha empleado el aparato que se reproduce en la figura 295, con el cual ha realizado interesantes experiencias; dos bloques, con una capa de betn interpues-

Figura 295.

to, se someten a la accin de un esfuerzo constante que se mide por intermedio ele un muelle dinamomtrico .; este esfuerzo es proporcional a la adhesividad.

474

CAPTULO XV

Maquinaria especial para la construccin de firmes.


Ci' 329.

Principios generales para la construccin de firmes.-

Exam inando el cu adro de la pgina 405 se observa que todos los firmes estn formados por un conglomerado que constituye la capa de ro dadura; en l existen do s elementos fundamentales: uno, resistente, y otro, aglomerante; el elemento resistente es, normalmente, la piedra; se exceptan los firmes de tierra consolidada, en los cuales el el emento resistentees arena- en defini tiva, piedra de pequeo tamao - y los firmes especiales en los cuales el elemento resistente es madera, goma u otros materiales, como fundici n, etc.; estos firmes , excepto la madera, que en algunos pases se emplea bastante para pavimentos urbanos de alta calidad, se utilizan muy ex cepcionalmen te. Los elementos resistentes son unas veces de tamao reducido y forma irregular - piedra partida y arena - , y otras, de tamao mayor y forma ms o menos regular - adoquines y piedra pa ra mo sai co o blindado - ; el primer problema que se presenta en la construccin de un firme ,es la preparaci n del material ptreo ; los elementos resistentes van unidos p or un aglomerante que es preciso, asimismo, preparar; en algunos casos, como en el recebo, tomado directamente del terreno con una ligera seleccin y cribado; en otros, realizando operaciones ms costo sas, amasado del mortero hidrulico o calentamiento de los productos bituminosos. La s fases de construccin del firme son, en lneas generales, las siguientes: en la explanacin del camino, preparada de acuerdo con las normas sea ladas en la parle primera, hay que realizar la excavacin precisa para alojar el firme que se denomina la caja; su construccin presenta los problemas de excavacin, nivelacin y apisonado; se construye luego el cimiento, de caractersticas variables, segn la clase de pavimento, y, por ltimo, la capa de rodadura.
330. Maquinaria precisa. Clasificacin. - La construccin de la capa de rodadura, cuando se trata de un firme en el cual el elemento re sistente ' es piedra irregular de pequeo tamao, es un proceso de ,mezcla, que puede ser in situ, es decir, en la misma caja del camino, como ocurre

475

con los firmes de macadam, etc., o bien en maquinaria especial- firmes de hormign asfl tico - ; obtenida la mezcl a, hay que lograr la consolidacin para obtener la resisten cia pr ecisa ; se pr esenta el problema del apisonado. Todas estas operaciones se han de realizar para grandes volmenes de obra; si el t rabaj o se ha de ej ecutar con la rapidez que requiere la economa y el respeto a los intereses del tr fico, precisa el empleo de maquinaria especi al; ten iendo en cuenta sus fines, puede clasificarse en la siguiente forma :
M achac adoras (G) . Pa ra la preparacin del \ C las ifica doras (G ). mate rial re sist ente ( Maquinari a para labra de adoquines (G)'
Pa ra la vp repa raci n del \ Ca lde ra s de fusin (G). material asflt ico I D istri buidoras (G).

p~~a ,;j,P'ep",,'n d~

Es carifica doras (G). R a stras de d iscos. Niveladoras (G). Apiso nadoras (G).

Regad ora s CG) . Apisonadoras (G). Ba rredo ras (G) . Para la co nst ruccin de ] \ M quina s es peciales para la construccin de firme s de ho r mign hidrulic o. pavim ento mi smo . . Ho rm igoneras. M qui nas espec iales para la prepa ra ci n del ho rm ign asf ltic o.

De esta maquinari a, la sealada con (G) ti ene aplicacin general para cualquier clase de firme, y es la que estudiaremos en este capitulo: la restante es especial para una determinada clase de pavimento ; se estudia r a l tr atar de cad a firme. N o entraremos en 10 6 d etalle s de la maquinaria que tiene aplicacio nes generales en la construccin , que se suponen co nociclos; no s detendremos nicamente en aquellas car actersticas que pueden ser interesantes para la construccin de caminos.
331. Maquinaria para la preparacin del material resistente. Machaqueo de la piedra. - La piedra que se ex trae de la cantera , es

pr eciso machacarla al tamao adecuado, para su utilizacin en los distintos firmes , preparando piedra partida, gravill a o arena . Como regla general se consid era: Piedra partida. - Todo material de tam ao su perior a '15 mm- y normalm ente inferior a 60 mm . Graoilla. - Todo el material comprendido entre 15 mm . y 25 mm.; puede ser rodada o procedente de machaqu eo.

476

Arena. - El material que pasa por el tamiz de ~IS' mm . y retenino en el tamiz nmero 200 ; el material de tamao inferior debe con siderarse como polvo ; puede ser natural o procedente de machaqueo. La preparacin de la piedra partida o gravilla puede hacerse a mano o mecnicamente.
El machaqueo a mano est solamente indic ado para el caso de vo lmenes de piedra relativamente reducidos, qu e se ext rae n y utilizan en zon as alejadas de canteras. Cuando conviene utilizar ma chaqueo a mano, la piedra en bruto se transporta a lo largo ele la carre tera. acopi ndola en los paseos, o en las zona s laterales, en montones que se machacan por obreros provist os de martill os de 1 Kg. de peso. colocado s en mangos, de una longitud aproximada de 1,20 m . Estos obreros cobran a dest ajo, abon ndose por el metro cb ico de piedr a m achac ada y medida, una cantidad fija; como trmino medio, hoy , se paga de 6,50 a 5 pesetas el metro cbico ; el rendimiento vara de uno a dos metros cbicos al da, jornada de ocho horas, dependiendo de la clase de piedra. El m achaqueo de la piedra en el camino, solu cin conveniente en muchos casos, ha de realizarse pro curando entorpecer lo menos posible el trnsito; la piedra, como hemo s dicho, debe acopiarse en Jos paseos; hay que cuidar que no salten trozos a la explanacin , durante el machaqueo, que puedan producir accidentes ; Jos ma chacadores deben ir provistos de gafas, que los protejan contra los trozos de piedra cJ ue saltan muy frecuentemente. El machaqueo a mano es lento y caro, cuando se tr at a de gr andes volmenes d e piedra; hay que tener en cuenta que el recargo normal de un firme exige 800 metros cbicos por kilmetro y qu e, por tanto, las ci h as de piedra a mover son muy grandes; la anteri or se refiere al caso del recargo de un camino existente; si se trata de uno de nu evo esta blecimiento , es ms elevada. El machaqueo de grandes volmenes de piedra resultara an tieco n m ico hecho a mano, y, adems, cau sa un transtorno al trfico . Siempre que econmicamente sea posible, es preferible el machaqueo a m qu ina,
332. Machaqueo a mano. 333. Machacadoras. Clasificacin. -

Las machacadoras pueden


D c movimi ento pendular. De movimient os mlti pl es , De envolv ente ci ln d rica . D e envolv ent e cnica ,

clasificarse :
P or la forma de est a" constituidas ~

De mandbulas......... Cnic a s "

1
I
~

Po r la man er a de est ablec erse . .. .. .. .. .. ...

M' '"1 .r ovi es.

F ij as .

477

En la mayora de los trabajos de construccin de firmes, es conveniente emplear piedra de tamao uniforme, dentro de ciertos lmites prcticos; solamente en los pavimentos de tipo hormign, hidrulico o asfltico, se emplearn diversos
334. Machacadoras de mandbulas. -

Fig. 296. a. -

Machacadora de mandbula.

Figura 296, b.

tamaos de piedra para lograr la mxima compacidad; pero, aun entonces, ser conveniente una gran homogeneidad del material. Las machacaderas de mandbulas, del tipo pendular, tienen una de ellas fija y la otra con un movimiento pendular, como su nombre lo indica, es la que tritura la piedra por simple compresin; la fractura del material depende de su naturaleza; la piedra producida es muy irregular y salen muchas que478

brantadas y sin romper; estas machacadoras slo deben emplearse para una primera trituracin. En la machacadora de movimientos mltiples, la mandbula mvil no slo comprime 'la piedra, sino que la hace avanzar (fig. 296, a y b) por estar suspendida, no de un eje, sino de una excntrica; la combinacin de movimientos mejora notablemente las condiciones de trabajo,

Fig.

2<)7. -

Machacadora cnica.

reduciendo especialmente las vibraciones de la mquina; el material obtenido, aunque de tamaos bastante diferentes, no queda en parte quebrantado, como ocurre con 'las machacadoras de movimiento pendular.
335. Machacadoras cnicas. - Cuando se desea obtener un material ms regular, conviene emplear las machacadoras cnicas (fig ..297) ; en ellas la trituracin se obtiene por un cono interior estriado, que gira dentro de una envolvente fija, que puede ser cilndrica o cnica; es ms conveniente la envolvente cilndrica, porque el ngulo ele ambas, fija y

479

mvil , d ism in uye me nos rpidamente qu e can envolvent e corn ea y, por


tanto, el trabajo de la m quina es ms suave y se con centra menos m aterial en la pa rte baja ; el tamao c1e la piedra ljUe produce n las m ach aca dor as cn icas, es m s uniforme que el obtenido en m achacad oras cle m and bu las y no resulta material quebrantado sin m achacar .
336. Eleccin de machacadora. - Para la eleccin de m acha cadoras h ay qu e tener en cuenta : 1.0, tamao de la admisin de m aterial ; 2 .", rendimiento horario; 3., tamao mnimo ob tenido. E l tamao de la admisin del material se mid e, en las mach acad or as de m and bulas, por las dimensiones en milmetros del rect n gul o qu e form an las aristas superiores de las paredes laterale s, lado men or, y de las mandbulas de la m acha cad ora. lacio ma yor; el tamao del lacio me nor es no rmalme nte 200 como m ni mo ; la s m quinas no rma les va ran de 600 a 700 ; para g ra ndes in st alaciones se llega a tip os de 1. 500 . E l r endimi ento horari o y la pot en-ci a precisa , as como e l peso me dio de las mqu inas de mandbul a es el que se resume en el cuadr o sig uiente :
Rendimiento para trituracin a ;0 mm. mJJ a la
hor a

Peso mximo de

Dimensiones

Vuelta s
por minuto

Po tencia

Peso
Kg .

necesaria

HP

los trozos de piedra q ue a dmi te . Kg.

200 X 300 X 400 X 500 X 600 X 850 X 1.000 X 1.500 X

150 200 250 300 350 425 500 750

280 270 260 250 250 250 250 230

6-8 10-12 15-18 20-24 30-36 55-65 75-90 165-105

3 5 8 12 16 27 33 50

1.200 2.000 3.500 5.700 7.000 16.000 32.700 113.000

450 700 1.200 1.700 1.900 5.000 7.000 12.000

E l ren dim ien to ele un a m achacadora depende, en proporcin mu y im por tante, de la fo rm a en que se efecta la carga; sta ha de ser con tin ua y de la cantida cl que la mquina sea capaz de ab sorber ; para m qu inas peque as la carga se hace a m an o ; en in stal aciones de gran tamao, la tolva ele carga debe poder recibi r el total de un vag n o vago neta volque te; au n en este caso es necesari o disp on er de uno o dos hombres que a tiendan la ent rada elel material e n la machacado ra; hay que evitar que directamente des car gue la pie dr a en la mqui na, dand o golpes perjudiciales. En las mac hacado ras cnicas las dimens iones pri n cipales vienen da-

480

das por el dimetro de la circ un fe renc ia del cono ex terio r y por la diferencia entre ste y el d el cono interior, boca de carga, que da el tam ao mximo de la piedra a adm itir. Las caracter st icas normales son las que fi guran en el sig uien te cuadro:
Dimensiones de In Potc ncn
boca d e carg a

mm.

HP.

precisa Rend im ien to para tr itu rnci n <l. ;0 mm.


m.:qw ra

P eso

I-< g.

- - 23 35

100

125 150 175

so

65

10 20 30 40

1.400 2.600 3.700 6.000

337. Detalles de funcionamiento. - Cua ndo a la estacin de ma chaq ueo llega piedra en br uto de tamao grande, suele resultar econ m ico dsponer do s machacad oras en se rie; la prime ra para efectua r el cua rteo del mat eri al, y otra. pa ra obtener el ta ma o de fi nit ivo ; para el cuarteo del mat eri al no deber n emplearse m achacado ras cnicas, pues las ma chacadoras de mand bulas, especial men te si a la operac in de alimentacin ay udan un o o dos homb res , pueden admitir piedras de tamao mayor que las de t.ipo cnico .para un rendimiento horario semejante. Habr que contar en la insta lacin ele machaqu eo con las piezas de recambio ms precisas, y siemp re con mandbu las. que se desgasta n r pidam cnte, en especial cuando se trata de material siliceo y. en genera l. de piedra dura ; la mandbul a fija se desgasta siempre mucho ms que la m vl; cuan do las acanal aduras de las mand bulas se gas t n, el rendmien to de la m quina dismi nu ye y el ma teria l ob tenido es de mayor dimensin. Las mand bul as de ben ser de materi al de pr imer a calidad, preferen tem ent e de acero al ma nganeso (con un 12 a 14 por 100 ), y eventualmente a l cro mo (1 por 100) ; e l trat amiento trmi co debe. ser el preciso para alcanza r la mxima dureza, que no debe ser, pa ra el mat erial nuevo. in ferior a 200 Brinnel; es conveniente que se pued a ciar la vuelta a las mandbulas, pues el desgaste siempre es mucho mayor po r la parte inferior, y volv indolas se pueden u tilizar ms tiemp o. 338. Fabricacin de arena. - Cuan do sea necesario fab ricar arena pueden emplearse molinos el e cilind ros . Los mo linos de cilindros (fig. 297 bis) est n formad os por dos cilindros ele eje hori zon tal y ele igual dimetro , que giran en sent ido cont ra r io, qued ando entre ellos una separacin de u nos poc os mil m etros ; la piedra que entra en la mquina debe ten er una dim ensin mxi ma de 1/20 del

481


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o .
o o

---{;-_-:::T . -

~ .

l':

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'lo

Fig. 297 bis. - Molino de cilindros .

dimetro de los 'Cilindros; al pasar por ellos queda reducida a un tamao ligeramente superior a la separacin ele stos; es preciso que la mquina reciba material de tamao lo suficientemente .reducido, pues de lo contrario se precisaran cilindros de gran tamao. Las dimensiones, rendimiento y potencia consumida es la que se indica a continuacin:
D imetro mm.

Potencia
HP .

- - -- - - - - 450 500 650 800 950

Rendimiento 5 mm. separaclOn' rn.s-hor a.

~~n

I
I

Peso Kg.

l
1.600 2.400 4.400 7.500 11.000

6 10
12 17 25

1,5 2,25 3,00 4,00 5,00

I
I

Cuando en vez de arena se desea obtener gravilla menuda, especialmente para la cubricin de los tratamientes superficiales y capas ele rodadura, deben emplearse molinos de martill os (fig. 298); en ellos, sobre un eje giratorio, van montados una
339.

Fabricacin de gravilla. -

fig. 298. - Molino de martillos.

483

serie de martillos que al golpear la piedra, la reducen a un tamao menudo; en la salida existe una criba, cuyos orificios son del tamao mximo que se desea obtener; la piedra que tiene dimensin mayor no puede salir del molino hasta que queda reducida a la dimensin deseada; el material que se obtiene es de forma polidrica, con aristas vivas, excelente para cubricin de riegos superficiales. Las caractersticas ms corrientes son las indicadas en la tabla siguiente:
Dimensiones de la abertura de admisin Nmero de vueltas
._-

Potencia

HP.

I
I

Rendim iento p;;.r:l


(;1111;1110

de

1U

mm.

m.s-hora

300 X 130 600 X 160 1.000 X 160

400-500
"

"

8-10 18-23 30-35

1,5-2 3-4 5-6

La piedra debe entrar en el molino con dimensiones mucho menores que el tamao de la admisin .
340. Cribas clasificadoras. - La pie.Ira que de las machacadoras se obtiene es preciso clasificarla, en unos casos. para tener depsitos de

Fig. 299. -

Zaranda fija de bastidor.

los distintos tamaos; por ejemplo. cuando se pretende construir un hormign hidrulico o asfltico; en otros, para separar todo el material que no est dentro de los lmites admisibles para el firme; por ejemplo, cuando se trata de un firme de macadam debe exigirse queJa piedra est

484

comprend ida entre 3 y 6 cm . ; habr u n volumen de piedra de tam ao superi or a l admisible, qu e deber volve r a .la machacado ra , y un a cantidad de materi al menor qu e, una vez clasificado , podr utili zar se para otros usos, tal vez de la mi sma obra; en el eje mplo qu e hem os citado la piedra me nor ele 3 <:111. p odr clasifica rse en los siguie ntes tamaos y dedicarse a los uso s qu e se indi can : en t re' 3 y 1,5 cm no se r util izabl e en la construccin de macadam; entre 1,5 y . 0,5 cm. podr uti liza rse como gravilla de cubricin del riego superficia l, yIa men or de 0 ,5 cen -

Figura

3 0 ! ).

timetros, como recebo, si 'la natu raleza del mate rial es aprop iada para ello. Las cr ibas pueden ser planas o za ra ndas, o g ira to r ias ; las cr ibas plan as pueden ser fijas o mv iles; las primeras . sirven so lame n te para trabaj ospequeos pO,r su redu cido rendimiento ; constan (fig. 299) de un bas tidor ; no rma lm en te ele madera. que neva una tela metl ica de la dimensin deseada ; se coloca sob re el terreno, con un a cierta inclinacin , de 45 a 60", y so br e ella seecha, a pa la, el materi al a clas ifica r ; a travs de la malla pasa el m ateri al de m enor ta ma o, y el mayor cae al pie de la criba; la utilizaci n de estas cr ibas se limita al caso de sepa ra cin de dos tam a os: el inferi or y superior a la dimensin de la cr iba ; se emplean especialmen te para elimina r ele un acopio, la piedra de tam a o men or del admisi ble y limpiarlo de tierra, e tc.

485

Las zarandas pueden ser movidas a man o o mecnicamente ; las de mano se emplean en casos excepcionales, por el coste muy elevado de la operacin; la tela met lica, de la dimensin deseada, va montada en un bastidor que tiene dos mangos a cada Iadopara que la criba pueda ser cogida por dos peones; el material se echa en ella y los peones que la manejan.imovindola, hacen pasar el d e menor dim ensin que los orificios de la criba. Las cribas planas de movimiento mecni co estn formadas por una armazn metlica, en la cual van montadas, unas debajo {le otras, telas metlicas de diferentes tamaos (fig. 300); los bastid ores de estas za-

F ig ura 3 0 1.

randas estn sometidos a un movimiento de vibracin ; el material a clac!asificarcae primero en las zaranda s de tamao superior y se va separand o consecutivamente; se pueden colocar hasta cuatro zarandas de tamao diferente ; las caractersticas normales de estas cribas son las siguientes :
Dimens iones ancho por largo . mm. Rend im iento aprox imado
por hora . M.3

Potencia. HP.

Peso apr oximado con cribas (Kg.) .

=
Una. Dos. Tres. Cuatro.

400 X I.G O O 500 X 1.250 600 X 1.500 600 X 2.000 SO OX 2.000 800 X 2.500 1.000 X 2.000 1.000 X 2.500

iI

S 12 16 25 32 40 40 60

I
I

1 1/2 2 3 3

4 4
5 5

I I
11

280 350 420 590 630 710 870 Q80

320 390 6 10 710 770 860 1.230 1.420

370 440
720

820 930 ) .350 1.380

410 480 790 900 1.020 1.620

En instalaciones corrientes est muy extendido el empleo de clasificadoras cilndricas ; estn constituidas por un cilindro gi rator io de palastro perforado, con ag ujeros d e los diIerentes tamaos que se desean obtener (fig. 301) ; la criba se coloca, normalmente, con una: cierta inc1i486

nacin, y el material a clasificar se introduce por la parte ms alt a ; los tamaos de la criba van de menor a mayor, en el sentido .de la marcha del ma terial; a 'la salida se recoge el material de tamao superior al mximo, que debe volver al tren de machaqueo ; en general, el mximo de n rnercde tamaos a clasifi car es de cuatro, aunque, excep cionalmente, se construyen cribas mayores. El mximo rendimiento normal es de 50 metros cbicos hora ; para rendimientos ms altos, el tamao de la criba resulta excesivo y es preferible utilizar la clasificadora plana. Las caractersticas .norrnales son las siguientes:

I Longitud
Dimetro.
I

por Longitud total con \ compartimiento. cuatro cornpa rt im ieu mm.


tD S.

mm .

Rendimiento norm al. m.o/hora .

Potencia precisa. HP.

Peso apro ximado. I(g :

550 550 600 700 850 1.000 1.150 1.300


341.

600 600 800 950 1.100 1.250 1.400 1.500

3.600 3.600 4.300 5.200 5.950 6.850 7.700 8.250

2 4 51/2 71/2 11 15 20 30

A mano 1/2 1 1 1/2 21/2 31/2 41/2


6

440 440 530 835 1.315 1.850 2.660 5.700

Normas para la instalacin de la estacin de machaqueo.

n ,.... ' .(' "

El volumen ele piedra a emplear en una obra de construccin de un camino es muy grande; si se organiza acertadamente su produccin. se podr lograr una notable economa en el conjunto del presupuesto. A ser posible, la estacin de machaqueo debe disponerse en la cantera donde se extrae la piedra; se podr instalar en ella un sistema de transporte y carga econmico, desde el punto donde Ia piedra se extrae, a la machacadora, y, desde sta , slo el material utilizable se transportar a la obra, evitanelo movimientos intiles. Esto exige que la .cantera se encuentre 's obre una va ele comunicacin, camino orc1inario o ferrocarril, o que has ta ella se pueda construir un camino de servicio, econmico-de establecimiento y explotacin. Muchas veces, la cantera est en punto no accesible por camino ordinario, y entonces hay que disponer el transporte de la piedra en bruto .por medios especiales, carretas de bueyes, cables transportadores, etc., hasta el camino; corrientemente conviene, al llegar a ste, establecer la estacin de machaqueo, pues el transportador o los carros pueden descargar en ella y pasar directamente el material, ya clasificado, al medi o de transporte que ha de conducirlo a obra. En otros casos, especialmente cuando se utilicen-todos los productos del macha-

~
I I

487
,
I

queo - por ejem plo, en firmes de hormign asfltico - puede resulta r ms conven ient e llevar la piedra en bruto a la est acin cent ra l. donde se pro cede a su mac haqu eo y a la fabr icacin de l hormi gn as flt ico. A do ptar una u otra resolu cin , es solamente cuest in econ mi ca, y el estudio det all ado de cad a caso particular m arcar el cam in o m s conve niente. Sea cual sea la soluc in adopta da , de be obse rvarse como norma fun damental qu e el movim ient o de la pied ra se realice po r g raveda d y. si es posible, autom t icam ente; las ope rac iones de ca rga a mano, y especia lment e las de elevacin , resultan costoss imas y lentas. En la figura 302

Fig ura 3U3.

puede ver se u n esque ma tip o de ins talacin de macha queo pa ra produccin de g rava y a re na .
342. Machacadoras mviles. - L as machacado ras .para obras ele caminos van , a veces, montad as en bastidor es mviles. con o si n la criba cor res pondiente.. pudiend o ser am bos elem entos independ ien tes, o unidos en el 1ll iSl11 0 basti dor: las mac hacadoras m viles, ne cesariam ente, tien en qu e se r de menor tama o que las fijas ; po r ta nto , de rendimi ent o ms pequ eo ~'. corriente mente. menos robu st as. No obstante , son muy tiles en algu nas obras donde no se precisa un g-ran vol umen de piedra (figu ra 3m). 343. Mquinas para el lavado de los ridos. - En la cons truccin de alg-unos fi rmes es imprescindible utilizar r idos lim pios que. a

488

veces, no se encuentran a distancia adecuada; es entonces preciso proceder al lavado de 'los disponibles. Las mquinas lavadoras corrientes consisten en un cilindro de palastro que lleva en su interior un transportador de hlice o de paletas; por uno de los extremos se introduce el material a lavar, que el transportador va haciendo avanzar en sentido contrario a una corriente de agua, que se introduce por el extremo opuesto; a la salida del lavador, se recoge el material limpio o se lleva a una criba de clasificacin; de la tubera de entrada del agua sale un peque o tubo que reparte, a todo lo largo del cilindro, agua en forma de lluv ia, que ayuda a la eficaz limpieza del material. Las caractersticas normales de los cilindros de lavado son las siguientes:
'1 Segn la naturaleza del material:
I . Dimetro del tambOl"ILangltlld de 1'1" el md ro
mm. mm.
carga

con

continua

Potencia precisa.

Rendimien to m.a/hara.

Consumo de agua: litros/minuto

HP.

450 600 750 1.000 1.250

2.250 2.250 2.500 2.500 3.000

2 4 8 14 18

a 3 a J a 10 a 16 a 22

40 75 150

250
350

1 1 1/2 21/2 3 5

Existen otros tipos de mquinas lavadoras, formados por depsitos llenos de agua. en los cuales se introduce el material a lavar, en unos recipientes agujereados: se emplean mucho menos que los de tipo cilndrico. La preparacin de los adoquines o \ e la piedra para el pavimento concertado puede hacerse a mano o a mquina. Normalmente, en Espaa, se hace a mano; la facilidad de 'la labra del adoqun depende de la calidad de la piedra; el granito se presta muy bien a ella; marcada a puntero en 'la piedra original una pequea roza, el cantero, por medio de una cua y con un golpe de martillo, obtiene una superficie plana suficientemente regular, que, si es preciso, se termina a puntero; la caliza dura es de labra ms difcil, y lo mismo ocurre con las rocas tipo ofita, prfido, etc.: estas ltimas se emplean muy raramente por lo costosocle su labra y lo rpidamente que se pulimenta su superficie. El contrato de labra a mano suele hacerse a destajo, pagando al cantero a tanto la pieza y fijndose unas dimensiones determinadas;
344. Labra de adoquines. -

489

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Cinla t r.lflSpod7dora

Figura

302.

de las regiones espa o las , principalmente Galicia, da excelentes obreros para estos trabajos ; antes, la pieza de adoqun se pagaba de 0,20 a 0,25 peset as ; hoy, el precio llega al triple . En algunos pases del extranj ero, donde la mano de obra es cara, se emplean mquinas para la labra de adoq uines ; cons isten, en esen cia, en un martillo prov isto en su extre mo de una cua de acero du ro que corta y termina el adoqun ; en defini tiva, reproducen mecnicamente la labor de l o bre ro (fig . 304); se emplean en A lemania y, principalmente, en Suecia, cuyo s adoq uines, de un magnfico m icr ogranito, se exportan a gran nmero ele pases. Cuando se trat a de reparar O mod ificar un firme exi st ente de piedra partida, es preciso comen zar por levantarlo, para con struir la nu eva capa, con espeso r y naturaleza un ifo rme . El tra bajo de levan tado a pico del fi r rne es costoso y pesa do; a veces se emplean m art illos quebran tapavimentos, de aire comprim ido (figura 141 ), especialmente indicados, cuando la naturaleza del pav imen to a establecer pr ecisa un a excavac in bastante profunda ; por ejemplo. para un adoq uinaelo que ex ige una excavacin de 30 a 35 cm. de altura. Cu and o se trata ele levantar la capa superficial ele un firm e de macadam, F ig. 304. - Mq uina de labra r adoqun. para efectuar un nue vo recargo, se utilizan esca rificadoras que , en esencia, consisten en un as pas de acero duro, qu e van inclinadas con relacin al firme y qu e penetran en el m ismo y lo levantan, deb iclo al peso que g rava sobre ellas . Pued en ir colocadas directam ent e sobre el rodillo apisonador o so bre bastidor independiente, qu e va ar rastr ado por un rod illo apisc nado r, o bien por un tractor, al cual se une por un cable o cadena (figs. 305 y 306); esta ltima disposicin tiene la. ventaj a de que los esfuerzos viol entos a que la m quina puede esta r som etid a no act an directamente sobr e el rodillo, sino que se am ortiguan en el cabl e o cadena
345. Escarificadoras. -

490

de unin ; tienen el inconveniente de que la rotura del cable o cadena de unin al motor puede, cuan do se trab aja en pendientes. fu ertes, ser un peligr o para el personal que maneja la escarificadora. Cuando se emplean rodillos par a a rras trar la escarificadora, deben tener por lo menos un peso de 14 toneladas ; pues ele lo contrario, pueden pati nar.

roigo 305. - Escari ficadora.

Las pas de acer o, en nmero de 4 a 6, deben tener. como mmimo una car ga de rotura ele 70 K g . Y un lmite de elas ticidad de 40 Kg. Las escari fi cadora s se constr uyen con pesos totales variables de 3.000 a 5.000

F ig . 306. -

E sca rificadora .

kilogramos ; el an cho del escarificado, normalmente, oscila de 500 a 750 milmetros. El rendimiento se puede considerar, en jornada de ocho horas, de 180 a 250 m .", con una pro fund idad de 12 cm.
491

Ya hemos hablado de ellas al tratar de la construccin de la explanacin; en las figuras 166, 167 Y 168 pueden verse distintos tipos de las mismas.
346. Niveladoras. 347. Apisonadoras. - Las apisonadoras sirven para consolidar las diferentes clases de firmes; pueden ser de traccin animal o mecnica.

Fig. 307. - Roclillo de traccin animal,

El rodillo de traccin animal es un cilindro, normalmente de fundicin, que se arrastra por medio de unas lanzas, a las cuales se enganchan las caballeras. Tienen estos cilindros dimetros de 1 al, 50 m. y longitudes de 1,10 a 1,30 m. Se pueden lastrar, para aumentar su peso, cuan-

(/ltl!1ltamenf-e

pronorronado nor J/f'lall-rgica S

Mor in, S . .,1 ..)

Fig. 308. - Rodillos de traccin animal.

do, que 2 a 1,5 dro

una vez iniciada la consolidacin del firme, puede ser mayor Ja carga la caballera arrastre; el peso de los cilindros sin lastrar vara de 5 tonelaclas por metro de ancho; el 'lastre puede aumentar el peso de a 2 toneladas; en las figuras 307 y 308 puede verse un tipo de cilinde esta clase. Las varas de enganche giran 180 alrededor del eje del
0

492

cilindro, para invertir el sentido de la marcha. Lo s cilindros de traccin anim al slo se emplean para trabaj os de pequea importan cia, pues su rendimiento es reducido. Las apison adoras de movim iento mecni co se utilizan desde mediados del siglo pa sado; se pueden clasifi car:
Por el nmero d e rodill os .. . Por la clase de anotor...

.
1

De das rodillos (t ndem) : De t res rod illos . D e vapor. D e gasol ina . De aceite pesad o.

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F ig. 309. - A pi.sonadora de vapor. de tres rodi llos.

Las apiso nad oras de tres ro dillos so n normalmente de mayor peso que las.de dos ; se utilizan cuando se preci sa un apisonado enrgico; por ejemplo, par a la construccin de un afirmado de macadam; las apisonadoras de dos rodillos se emplean especialm ente para la constr uccin de firmes bituminosos. Las apison adoras de tres r od illos (figs. 309 y 310) ti enen uno delan-

493
7

tero y dos traseros; el primero, de un ancho variable de 1,10 a 1,30 111. , est formado, en realidad; de dos rodillos montados sobre un eje comn ; su dimetro es de 1 al ,20 m. ; sobre el eje de estos rodillos va montada una horquilla en la que se apoya la caldera, por medio de un eje de giro. Los rodillos tr aseros, que son los motores, tienen una anchura de OAO a 0,50 y un dimetro de 1,40 a 1,90 metros. El ancho de la zona apisona da es de 2 metros aprox imadamente. La apis onadora se dirige por medio

Fig,

310. -

Recebado y apison ado de firm e de m acad am .

de dos cadenas que, a rr ollad as en sentido contrario, actan sobre el rodillo delantero, hacindole girar por medio del volante de mando, que ter mina en un tornillo sin fin ~ Las apisonadoras de tres rodi~l~s se construyen de p:s:os varia bles entre 10 y 20 tonel adas, que producirn una carga, por centmetro de ancho de rueda , de 50 a 100 Kg. Las apisonadoras de dos rodillos (figs. 311 y 312) se construyen, en general . con ambos del mismo dimetro ;s u peso es pequeo, 8 a 10 toneladas generalmente, y su velocidad superior a la normal en las apisonadorasde -t res rodillos. Los dispositivos demando y direcci n son idnticos a los correspondientes de una apisonadora de tres rued as. Cuando se mueven por vapor, la caldera puede ir colocada horizontal o vertical-

494

mente. Las apison adoras de una u otra clase deben llevar una rastra sobre los rodillos, que separe el material que a ellos se pega durante el apisonado; es convenient e que ten gan igualmente sobre los rodill os un pequeo tubo con ag uje ros , para mant ener hmeda su superficie.

Fig . 3II :-Rodillo tndem.

Los motores de las distintas mquinas descritas pu eden ser, segn hemos dicho, de vap or, gaso lina o aceite pesado ; las apisonadoras de motor de gasolina resultan ms car as de consumo que las otras dos. Las de vapor, son ms seguras y de mayo r duracin; tienen el inconv eniente

F ig.

3 12 . -

Rodillo tndem apisona ndo un horrnig n asf lti co en la Ciudad Un iversitaria, de Madrid.

495

de que la puesta a presin de la caldera exige una prdida importante de tiempo; normalmente han de encenderse una hora y media o dos horas antes del trabajo, y ello representa un gasto de horas extraordinarias del personal encargado; en cambio, es difcil que se paren por averas, lo que es ms corriente en las de aceite pesado o gasolina; por estas razones, conviene emplear las de vapor en obras en las cuales se trabaje seis horas seguidas como mnimo; en cambio, cuando haya que actuar de modo intermitente o pocas horas, conviene ms el empleo ele las de aceite pesado. .> Una apisonadora de tres cilindros, de 15 a 20 toneladas de peso, puede apisonar de 20 a 40 metros cbicos de piedra en jornada de ocho horas; el rendimiento, entre estos lmites, depende de la naturaleza de la

Fig, 313. - Rodillo de neumticos mltiples.

piedra; .como trmino medio se puede considerar, con caliza dura, un rendimiento de 25 metros cbicos. El consumo de carbn de primera calidad, puede considerarse de 20 a 25 Kg. por hora de servicio; el consumo de agua, de 300 litros por hora, y el consumo de aceite lubrificante, de 2 a 3 Kg. por jornada de trabajo. Una apisonadora de 10 a 12 toneladas con motor Diesel consume de 2 a 3 Kg. de combustible y de 0,150 a 0,200 Kg. de aceite lubrificante por hora de trabajo; el combustible que normalmente se emplea es gasoil. El cilindro de vapor tiene una velocidad de marcha de 3 kilmetros a la hora en trabajo y 5 kilmetros hora por carretera, en transporte. Para el apisonado de cierta clase de firmes - todos los de tierra consolidada-se emplean los cilindros de pata ele cabra (fig. 334) (1), de los cuales hablamos al tratar de la consolidacin de terraplenes. Para estos firmes tambin se utilizan, en Amrica, 'los cilindros de neumticos (fig. 313); constan de un nmero- de neumticos, generalmente ocho, de grandes dimensiones. colocados unos junto a otros; el bastidor, en el que va montado el eje comn, puede lastrarse para alcanzar el peso deseado; se arrastran generalmente con un tractor.
(1) Pg. 530,

496

348. Aparatos regadores. - La ejecucin de los firmes de macadam precisa agua en abundancia; si el pavimento en ejecucin no se riega lo debido, queda en malas condiciones, el recebo no penetra dentro de los huecos de la piedra y es imposible apisonar bien el conjunto; los aparatos regadores deben distribuir el agua de modo uni forme y sin violencia, para que el recebo no se arrastre, dejando descarnado el firme; cuando se trata de trabajos importantes se emplean tanques automviles de 3.000 litros y ms de capacidad, dotados de aparatos de riego, que distribuyen el agua uni formemente sobre un ancho que puede llegar al total de una carretera normal. Cuando se trata ele pequeos trabajos puede emplearse el carro cuba., con traccin animal; su rendimiento es pequeo, especialmente cuando la toma de agua se encuentra algo alejada del taj o; para calcular la capacidad precisa de tanques de riego, hay que tener en cuenta que cada cilindro apisonado' de 15 a 20 toneladas necesita, por jornada de trabajo, de 10 a 12 metros cbicos de agua en total, para la mquina y el firme . El agua puede ser necesaria, adems , para la fabricacin de hormigones o morteros hidrulicos. El problema de disponer del agua precisa constituye en muchos casos una grave dificultad, que es costoso solucionar; no disponer del agua necesaria entorpece la buena marcha del trabajo y es causa, muchas veces, de una realizaci n defectuosa del firme; no debe dejar de tenerse en cuenta, como es frecuente, en los presupuestos.
349. co. Aparatos calentadores y distribuidores de betn asflti-

Los betunes asflticos slidos y semislidos es preciso fundirlos para que alcancen la fluidez necesaria para su empleo en el firme. Consta normalmente una caldera distribuidora de betn asfltico: 1) de una caldera de fusin del betn; 2) de una bomba para distribuido a presin sobre el firme, y 3) de un aparato distribuidor, que, generalmente, realiza esta operacin, pulverizando finamente el betn. La caldera puede tener diversos tamaos : para pequeos trabajos de reparacin, se usan calderas de 250 a 500 litros; para grandes trabajos, la capacidad de la caldera es mayor; normalmente tienen capacidades de 2.000 litros; en camiones bituminadores se llega hasta los 3.500 litros. Al escoger la caldera hay que tener en cuenta que el betn debe calentarse por igual, evitando recalentamientos que pueden llegar a quemar el betn; hay calderas que tienen agitadores para mantener 'la uniformidad de la masa en fusin. La temperatura precisa se puede lograr con lea o aceite pesado; el calentamiento, por este ltimo sistema, es ms rpido. Es pre~ ciso que la caldera tenga, en sitio bien visible , un termmetro que permita

497

vigilar bien la temperatura en todo mornento ; pues no se debe perder de vista que un gran nmero de fracasos en firmes bituminosos son debidos a que el betn se quetna. El betn, una vez flido, se recoge por una bomba que, a presin, debe enviarlo a los aparatos distribuidores; las bombas pueden accionarse a mano o mecnicamente; en las pequeas bituminadoras se emplea el primer sistema. La bomba de la bituminadora tiene que ser sencilla, robusta y fcilmente inspeccionable; el betn, lquido viscoso, las atasca con mucha facilidad, y cuando por un descuido no se limpia bien despus del trabajo, al reanudar ste, es dificilsimo

(Atentamente proporcionado .po r Metalrgica S. Martn, S. A.)

Fig. 314. - Caldera distribuidora de betn.

poner a funcionar la bomba; en algunos tipos de camiones bituminadores, la presin al betn se da por medio de aire, que entra en la caldera de fusin, que est cerrada hermticamente; se evita as todo mecanismo para hacer llegar el betn al distribuidor. Los aparatos bituminadores (fig. 314) pueden moverse a mano, ir tirados por caballeras o colocados en un camin. En los dos ltimos casos, la velocidad del aparato, regula la cantidad de betn distribuida por metro cuadrado. Cuando es preciso extender una cantidad grande de betn por jornada de trabajo, por ejemplo en caso de riegos bitumnisos sobre uno ya establecido, se debe tener una estacin central de fusin del betn, que es la operacin ms lenta; en esta estacin se establecern el nmero

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de calderas de fu sin que sea necesario; el betn , ya fundido , se pasa al cami n bituminado r o a las calderas distribuidoras, que nicamente han de tener el fu ego preciso para mantener la temperatura . La carga del contenido de los bar riles en la caldera es molesta, pues cada uno pesa, n ormalmente, 250 K g .; es recomendable tenga una disposicin mecn ica de carga, espec ialmente cuando la caldera sea alta; los barriles de betn de gra n viscosidad , ta rd an mucho tiempo en vaciarse; es conveniente se pue-

( A t entam ent e proporcionado po r M etalrgica S. Mar tin. S . .1.)

F ig . 315. - Di stribui cl o ra de emulsin.

dan colocar sobre la caldera, para que el betn vaya derritindose poco a poco y ten ga la fluid ez precisa cua ndo sea necesario verterlo en ella. Las calderas que so lame nte calientan el betn son iguales a las anteriormente descritas, sin distribuidor y, en al gunos casos, sin bomba. Para la distribucin de emul siones, pueden usarse las mismas calderas que para e! as falto en ca lien te; no es preciso el hogar; pero en la prctica resulta conveniente lo te nga pa ra qu e la ca ldera se pueda u sar 111distintamente para un ti po u otro de betn . Es mu y til, por su sencillez, la disposicin ele la figura 315 ; la em ulsin la toma la bomba de presin directamente de! barril por m edio de un tubo y se distribuye, sin ms mecanismo, sobre el firm e.

499

CAPTULO XVI

Firmes econmcos.
350. Carrsi n os estabilizados. - El camino de tierra, cuando est en condiciones de humedad apropiada, es estable para soportar perfectamente un trfico relativamente intenso. Sobre la arena de la playa de Daytona, en Florida , corren los automviles de mayor potencia, para conquistar las marcas de velocidad ms elevadas del mundo. Sin embargo, el terreno natural tiene incon~enientes por todos conocidos; en tiempo seco, su superficie se disgrega en polvo; en tiempo hmedo, se convierte en barro y el camino se hace intransitable. Solamente en momentos determinados el camino de tierra puede soportar un trfico considerable; es un firme inestable . mI conocimiento detallado de las caractersticas de los terrenos y sus propiedades, ha hecho posible un estudio lgico del problema de su estabilizacin; en los Estados Unidos se inici esta tarea y hoy, no solamente en ellos, sino en Amrica del Sur y Alemania, se trabaja con g ran ahinco en llegar a una solucin definitiva del problema. El xito hasta ahora ha sido indudable; un autor americano afirma: "ningn problema de ingeniera ha avanzado tan rpidamente, en algunos aos, como el de la estabilizacin". La transcendencia que tiene el negar a una solucin perfecta, est justificada por la necesidad de tener pavimentos a bajo precio, que den una sup erficie de rodadura aceptable para un trfico moderado. La economa moderna ha hecho que sea preciso llegar hasta los ms recnditos 'l ugares de la Nacin para poder utilizar los recursos del pas. Una red de caminos vecinales, suficientemente densa y bien atendida, es de importancia trascendental para 'la eC0110mia nacional; por ello, ha crecido, en proporcin insospechada, el nmero de kilmetros de caminos construidos, y se ha hecho preciso encontrar firmes de coste reducido que permitan resolver el problema econmico del conjunto; que resulta inabordable si todos los caminos se construyen con pavimentos de precio elevado.

500

En Amri-ca, para resolver el problema de dotar 'los-caminos secundarios de firme ade-cuado, se re-curra a las denominadas carreteras de grava; sobre la superficie de la explanacin, sin preparacin especial alguna, se extiende una capa de grava, arena gruesa, piedra triturada, etc., que se consolida bajo la carga misma del trfico, ayudada por la humedad en las pocas de lluvia; el material aadido se mezcla con la capa superior del terreno, que acta como un verdadero recebo, y llega a formar un revestimiento unido y relativamente coherente.
351. Carreteras de grava. -

Figura 316.

Este tipo de pavimento constituye una mejora de importancia en relacin con el primitivo camino de tierra; la superficie que se 'forma es bastante buena y el trfico puede transitar sobre ella en condiciones aceptables. El primer perodo de 'consolidacin por el trfico del pavimento es incomodsimo y peligroso para la circulacin; el material aadido se mueve por la accin .de los vehculos. que lo arrojan incluso fuera del camino; se precisa, hasta que el firme est debidamente consolidado, una conservacin constante y cuidadosa, que se logra por medio depasacias de niveladora ligera, o bien, en forma rudimentaria, con la rastra de la figura 316, que, por la posicin oblicua de sus maestras, devuelve la grava, proyectada hacia los bordes, al centro del camino. Un hombre de pie sobre la rastra, carga su peso a un lado y a otro, procurando conservar el bombeo deseado.

501

El resultado de un revest imiento de este tipo depende de la naturaleza del suelo sobre .el que se asienta. Cuando ste es a renoso , sin cohesi n, no tiene poder ligante par a unir las piedras aadidas y el firm e nun ca alcanza la compacidad precisa, siendo necesaria una continua conservacin con pasadas de niveladora; y con el tiempo se va perdiendo gran canti dad del ma te rial aadido, que, en definitiva, es a r rojado fuer a de la carretera por los vehculos . Si el terreno es arcilloso, con la lluvia se fluidifica y la piedra aadida se hunde en l, siendo preciso reponerla casi en su totalidad despus de la primera temporada de lluvias. Sin llegar a este caso extremo, au nque la arcilla no sea de tan mala calidad que se pueda hundir en ella la grava, parte de ella, en est ado de fluidez, 'sube a la superfici e, hacindola mu y deslizante y, po r tanto . peligrosa . En resumen: los firm es de grava tie nen importantes inconven iente s; su conservacin, en cuanto el t rfico es un poco intenso, tiene que ser mu y at enta y cuidadosa, y siempre la superficie de una carreter a de g rava result a peligrosa y molesta para la circulacin ; por ot ra parte, de no ser muy econmico el coste del mat eria l aadido, la carretera de g rava no resul ta de precio reduc ido, sise tiene en cuenta el criterio de considera r como valor ele un firme el ele la car ga anual que representa.
352. EstabiJizadn. - Para evitar los inconvenientes de la carrete ra de grava se recurri a su estabilizacin, aadiendo una Determinada cantidad de recebo, del prec iso poder ligante, que aglonierase el materi al ptreo; en definitiva, se ava nz hacia la co nst ru cci n de un firme de macadam. Pero el estudio d e las propiedades ele los terrenos hizo pensar en la posibilidad de suprimir el material ptreo, estabilizando directam ent e el terreno mismo cuando la intensidad del tr fico no excediese ele lmites determinados. P ar a que un terreno pueda servir de capa de rodadura ele un camino ha de pr esentar una superficie coherente qu e pueda resistir los esfuerzos transmitidos por el paso ele los vehculos : no ha de disgregarse en tiempo seco ni fiuidificarse en t iemp o hme do. Los suelos arcillosos son coh eren tes ; no se disgregan cuando estn secos, pe ro se fluidifican. Los ter ren os arenosos no se fluidifican, pero carecen ele cohesin y se clisgregan en tiempo seco. El problema de la estabilizacin consist e en buscar un ligante par a las partculas elel suelo, que el la cohe sin permanente precisa ; en definitiva, no se persigue ms que const ruir un mortero, aadiendo al material que constituye el terreno ell igante necesari o . Los ligantes hasta ahora ut ilizados son los sig uientes: I .", arci lla ; 2.', cemento Portland; 3: , productos bituminosos . Con cualquiera ele ellos

502

es posible encontrar un pavimento apropiado para cada trfico- siempre y cuando no pas e d e determinados lmites - y para cada clima, obteniendo resultados, como veremos, superiores a los que en los comienzos de esta tcnica se podan es perar . 353. Estudio del terreno. - La est ab ilizaci n de capas de tierra destinadas a servir ele rodadura para los caminos, permite una actuacin de! constructor mucho m s amplia q ue en el ca so de los te r ra plenes . La razn es clara : solamente se pretende est abili zar la superfi cie del cam ino, y, por tanto, e! probl ema del volumen de tierra sobre el cual hay que aduar es mucho m enor que en el caso ele te rrap lenes: y ell o permi te, econ micamente, buscar la composici n g ran ulorn trica adecuad a, tomando de prstamos el terreno qu e sea pr eciso y so metiendo el conjunto a tratamien tos que su coste har a totalment e ina plica bles en el caso de terraplenes. Ser por ello posible tener no rmalmente cam inos de tierra esta bilizada aceptable , que renan las caracterst icas de resisten cias necesari as. para soporta r los esfuer zos de desgaste. succi n e im pacto , y, adems, que sean cap aces de resistir a la accin de los ag en tes a tmos f ricos que pued en alte ra r su s condicione s de cons tr ucci n; nada de esto ocurre con los terraplenes; las cargas se reparten en un volumen mucho mayor de t ierra, cuya resistencia puede ser ms peque a ; no hay in conveni ente grave en que ia superficie ele los talueles llegu e, acc identa lme nte y por plazo corto, a su lmite plstico o se vuelva pu lveru lenta con la sequa . En la capa ele ro dad ur a de un camino nada de est o es toler able. Po r to do ello, el n mero de ensayos qu e es preciso re ali zar para construi r un firme de ti erra estabilizad a, con las debidas ga rantas , es mayor que el necesario para el caso de terrapl enes. Los ensayos pueden dividirse en dos clases: a), ensayos de proyecto; b), ensayos de construccin. Los primeros darn una ide a lo m s completa posible del terreno de la explanacin en las capas ms inmediatas del subsuelo y de los terrenos prximos que puedan aadirse para form ar el camino. Adem s de los estudiados al hablar de los terraplenes : ser preciso re alizar : 1.0, a nli sis granulomtrico; 2:,. humedad centrfuga ; 3., humeclad en el cam po ; 4.', prueba de Watts, y 5., ensayo de des gaste. Durante la construccin es nec esario t ener montada un a ' inspeccin cuidadosa, para lo cual se suele prever un pequeo la boratorioal pie de obra, en el cual se realizan las determinaciones precisas pa ra . comprobar que los trabajos se ejecutan con arreglo al proyecto; normal mente, en los laboratorios d campo se comprueb an los lm ites lquido y pl sti co, el anlisis.granulomtrico (en la parte de tamizado solamente) , la densi -

503

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dad aparente y el ensayo PROC'rO . Asimismo puede efectuarse, en el firme mismo, el ensayo de esfuerzo cortante de KRYNINE. Es imprescindible, para el xito de la obra, realizar estos ensayos, porque 'Ias caractersticas del terreno varan de. manera continua, y sujetarse rgidamente a los datos del proyecto es expuesto a un fracaso.
354. Toma de muestras. - El estudio del terreno debe limitarse a la capa superficial y a 'las inmediatas del subsuelo, pues siempre que se pretende establecer un camino de este tipo el trfico debe ser de cargas reducidas, que no llegan a afectar a la capa profunda.

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Fig. 317. - Extractor para

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toma de muestras.

Por esta causa la toma ele muestras se hace con tiles sencillos, del tipo de barreno (fig. 317) que penetra en el suelo por rotacin, y luego, tirando de l extrae la muestra , midindose la profundidad por medio de las divisiones del vstago. Con este aparato, aadiendo suplementos, puede estudiarse el subsuelo hasta una profundidad de 2 3 m., ms que suficiente para las necesidades corrientes. La muestra del terreno superficial se toma con pico y pala; pero es preciso quitar previamente la capa superior cuando contiene vegetacin o restos orgnicos, ya que siempre ha de hacerse desaparecer antes de proceder a la construccin del camino. Del terreno ya estabilizado es preciso tomar a veces muestras no perturbadas, es decir, en las que se conserve su verdadera estructura. Para ello se usan moldes de borde inferior cortante ;se hincan en el terreno y despus se excava alrededor de ellos, con el fin de poder cortar la base inferior de la probeta. La muestra obtenida se cubre con tapadera metlica o de celuloide, y se parafina el conjunto, para mantener la humedad constante hasta el momento del ensayo. La toma de muestras con estas precauciones es imprescindible para el ensayo del esfuerzo cortante de CA5AGRANDE.

504

355. Anlisis granulomtrico. - Consta de dos partes: por la primera se determina la composicin granulomtrica ele las partculas que no pasan por el tamiz nmero 200 de la A. S . T . M .; este ensayo se realiza simplemente por tamizado . La segunda parte consiste en el estudio de las partculas que pasan por el tamiz nmero 200, y se hace por sedimentacin. El ensayo de tamizado se realiza tomando 6,5 Kg. de muestra, que se seca a peso constante a 110, y se hace pasar sucesivamente por los tamices nmeros 1, 3/4 y 3/8 ele pulgada, y nmero 4, anotando Ias cantidades retenidas en cada tamiz y las que pasan por el nmero 4 . De esta ltima parte se tornan 800 gr., qUE~ se colocan en un recipiente de 30 X 20 X 15, con un tubo aliviadero cerca de su borde superior. Se aade agua de modo continuo al recipiente, y la que sale por el tubo aliviadero se hace caer sobre el tamiz nmero 200; se contina el lavado hasta que se obtenga agua completamente clara; se lava igualmente el material que ha sido detenido por el tamiz nmero 200, y se incorpora al recipiente; se deseca y se pesa. Por diferencia se tiene el tanto por ciento que pasa por el tamiz nmero 200. La porcin desecada se pasa por los tamices nmeros 10 y 40 , Y a veces por el nmero 100, si l-as pliegos de condiciones as lo exigen. Por este ensayo se separan fracciones del suelo de propiedades muy distintas; el tamiz nmero 200 corresponde, aproximadamente' al lmite entre las arenas, parte inerte del suelo, y los limos y arcillas, parte activa y coherente. La granulometra de la parte inerte puede indicar si es posible obtener 'Una compacidad elevada, exactamente lo mism-a que en el caso de los hormigones. El anlisis granulom tricc de la parte que pasa por el tamiz nmero 200 se realiza por la ley de STOKES, que determina la velocidad de descenso ele una partcula ele forma esfrica sumergida en un flido.
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P - P --p.

donde
P = Peso especfico del flido. P t = Peso especfico De la partcula. g = Aceleracin de la gravedad, d = Dimetro de la partcula. p.. = Viscosidad del flido.

Todas las unidades en C. G. S. El mtodo ms usado es el del densmetro, adoptado p-or CASAGRANDE. Consiste en dispersar el terreno en agua, midiendo la densidad en el

505

momento inicial y despus de determinados interval os de tiempo. La den sidad del lquido indica la cantidad de materia slida dispersada, cantidad qu e va variando seg n las particul as sedimentan . El clculo, que es comp licado, porque el densm etro no d a ms qu e 'la densid ad med ia de la mezcla para los extremos super ior e in ferio r d e su bu lbo, se sim plifica por medio de bacos . L a difi cultad ms g rave de estos ens ayo s se encuenhra en la dispersin. P orque las finsimas pa rticulas de a rcilla se hallan aglomeradas en peque os g ru mo s, que a veces pueden desh acerse simplemen te por medio de ag itacin mec nica, pero otras ob ligan a recurrir a medios qu m icos, a pesar de 10s cuales es difcil lograrlo. E xis ten procedimientos
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F ig. 318. - Ejemplo ele composicin gran ulorn trica de finos.

en gor ros os pa ra llegar a Ia dispersin to tal , que se utili zan pa ra los ensay os de investigacin; pero en los ensayos t cnicos suele bastar con agi tar fuertemente la me zcla del agua y el terreno en un vaso , po r medi o d e un a pequea hli ce de 1,9 cm. de dimetro, qu e gira a una velocidad ele 9.000 vueltas por mi nuto. A veces, para lograr la ms completa dispersin, se aade u n defoculante ; procediendo asi se mid e, no el di m etro de las par tc ulas de ar cilla, sin o el di metro de los grumos formados ; pero en defini tiva ha y que tener en cuenta que estos grumos, que est n tan fue rtem ente unidos, ha n de com porta rse en el terreno, ha sta cierto pun to , como partculas individuales. Por o tra parte, si se t iene en cuenta que la s propiedades de la arci lla dependen no so lamente del tamao d e las partcu las, sino tambin de la form a en que estn agrupadas, se Ilega a la conclusin de que el valor de las ind icaciones del anlisis granul om trico de la parte del suelo que pasa por el t amiz nmero 200 es mu y pequea, y com o el en sa yo es delicado, corrientemente para fines constructivos se prescinde de l, sustit uyndolo

506

por las determinaciones de A TTERBERG en la parte del suelo que pasa por el tamiz nmero 200, con lo cual se obtiene una id ea de su posible comportamiento en obra, mecliante ens ayos de fcil realizacin . Se clenomina humedad centrfuga la cantidad de agua , expresad a en tanto por ciento del suelo se co , que contiene una muestra previamente sa tura da despus ele som etida, durante una hora, a una aceler acin igu al a 1.000 g.
356. Humedad centrfuga. r ~
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Ap a ra to par a determin ar la hu medad cent r f uga,

Para determ inarl a se toman 5 gr: de un a muestra del terreno, que pasa por el tamiz n mero 40, y se introducen en un crisol de GOO'CH , en cuyo fondo se ha colocado previamente papel de filtro . Se dispone el cri sol en un recipiente que contenga una pequea capa de agu a, con el fin d e que sta pueda ascen der por capilaridad en .la mu estra. La capa ,de agua se eleva hasta que aparezca agua libre en la super ficie de la muestra ; se toma el crisol y se coloca en una caja tapada con un fieltro hmedo, en lacual se conserv a durante doce horas; pa sado este tiempo, se saca de la caja y se ret ira el ag ua libre que pudiera qued ar en la superficie. Se intr oduce el crisol en un recipiente, en la f orma que se indi ca en la figura 319, colocand o el conjunto en una centrifugadora, que lo somete a una aceleracin -de 1.000 g. Al ca bo ele un a h or a se retira el cr isol; se pesa, se deseca en una estufa a- 110' y se v uelve a pesar. La diferencia

507

entre ambos pesos es la cantidad de agua que retiene la muestra despus de la centrifugacin. La significacin de este ensayo es muy interesante. El -agua tiende a escapar por la fuerza centrfuga y la compresin de las partculas debda a ella, que tiende a exprimir la muestra corno si fuese una esponja. A la prdida de agua se oponen la-capilaridad y la impermeabilidad del suelo. Valores bajos de la humedad centr fuga corresponden a suelos permeables y poco capilares. Valores altos, a suelos de gran capilaridad. En suelos impermeables, arcillas coloidales, por ejemplo, puede suceder que la capa superior de la muestra deje salir al principio del ensayo una pequea proporcin de agua; despus se consolida, cerrndose sus poros y formando una masa impermeable. Entonces el agua no puede filtrar por el fondo y, obligada a salir fuera ele la muestra por la compresin de la misma, rezuma en su superficie; cuando ocurre, se anota muestra inundada. Humedad en el camtpo.-Es la proporcin mnima de humedad referida al peso del terreno seco, con ia que una gota de agua depositada en un suelo horizontal no es absorbida inmediatamente. Para determinarla se toman 50 gr. de la muestra del terreno que pasa por el tamiz nmero 40 y se amasa con una pequea cantidad de agua ; se coloca en una cpsula" y se alisa su superficie. Se deposita una gota de agua sobre ella y se observa si es absorbida antes de treinta segundos, En este caso se vuelve a amasar el suelo con mayor cantidad de agua, y se repite la prueba hasta que la gota permanezca sin ser absorbida por la muestra ms de treinta segundos . Entonces se pesa la cpsula, se deseca y se vuelve a pesar, obteniendo el tanto por ciento de humedad buscado. La cifra humedad as determinada ser, con cierta aproximacin, la que es capaz de absorber el suelo en caso de lluvia; si es mayor que el lmite plstico, el suelo se convertir en barro; si es menor, se conservar slido. Lo s resultados .no concuerdan exactamente con la realidad, pues el terreno del' camino' habr sido sometido al apisonado, que, al. cerrar los poros , dificulta la absorcin, mientras que el terreno de la cpsula est sin apisonar. Por otra parte, el suelo del camino se somete a un amasado por las ruedas de los vehculos que, en cambio, favorece la absorcin, cosa que no ocurre con el terreno de la muestra. Por todo ello, .Ja cifra de humedad en el campo no ha de considerarse ms que como una valiosa indicacin.
357. 358.. Ensayos de Watts, - Este ensayo puede dar una idea del comportamiento del suelo ante las diversas solicitaciones a que ha de estar

50S

sometido. El .aparato de VVA'l"l'S (fig. 320) consta de un cilindro -de acero de 52,4 mm. de dimetro inter ior y 127 mm. de altura, en el que se puede introduci r un pistn de acero de 50,8 mm. de dimetro. Una ele las base s del cilindro tiene un orificio circular de 28,6 mm. de dimetro, con bordes cort ados a bise l, CJue puede esta r abierto o cerrado. Las probetas elel materi al a ensayar, con el trat amien to que corresponda a l tipo de estabilizacin proy ectado , se preparan en el citado cilindro con el orificio ele! fondo cerrado, o bien en otro de las mismas dimensi one s, separado del aparato. P ara ello, la muestra, elespus de secada a 100", se hace pasar por el tamiz nmero 4 y se apisona en tres capa s, con un pisn de 453 gramos de peso y 2,5 de dimetro, que se ha-ce caer 25 veces desde una altura de 10 cm. Despus, por medio del pistn, se somete a una presin de 64 Kg. por centmetro cuadrado. La muestra a s preparada se introduce en el cilindro de WA'r'l' s } en el cual ha sido destapado el orificio elel fondo; por medio del pistn se aplica una presin tal , que descienda ste, a una velocidad aproximada de med ia pu lgada por minuto. En un diagrama (fig. 321) se van tomando, en un eje, las cargas en tonel adas y, en el otro, los desplazami entos elel pist n ; el diagrama tiene norm alm ente la forma que en la figura se inelica. No se aprecia al principio salida alguna ele material por el orificio del fondo, pero llega un moment o en que el aument o de presin hace que se desprenda un trozo en forma de casI quete esfrico. E ste punto corresponde al A ele la figura, inflexin de curva dibujad a. Pasado este punto, al aumenta r las cargas, la cpula se Fi g. 320 . - Cilindro de WATTS. destruye fcilmente, aumentando las deformaciones con gran rap idez. Las cargas y deformaciones correspondientes al punto A , son una indicacin interesante acerca del comportam iento ele la muestra en sa yada; ele la comparacin ele varias probetas ' se deducir la que ha ele resi stir de

509
s

una manera ms perfecta a los efectos del trfico, que ser la que.d mayor carga para el punto A. Intentar llegar a una interpretacin matemtica del resultado, aplicando la teora de la elasticidad, para deducir las cargas unitarias de esfuerzo cortante, ser completamente falso y, adems, no interesa desde el punto de vista constructivo. El aparato es simple y robusto, y el ensayo, sencillo ; sus resultalos tienen nicamente una utilizacin indicativa , esCargas tonelddas
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Fig.

321. -

Curva de

WATTS .

pecialmente til para casos en ios cuales no se puede efectuar el ensayo de esfuerzo cortante con el aparato de CASAGRANDE .
359. Ensayo de Krynine. - Este mtodo, expuesto por primera vez por su autor en Transactione, de la A. S. C. E., en 1933, tiene por objeto determinar la resistencia al corte del terreno. Para ello, se hinca en l una estaca, tirando de una punta, por. medio de un automvil, en la forma indicada en la figura 322. Al principio, la estaca gira alrededor ele un punto situado aproximadamente a 2/3 de altura de la parte hincada; pero pronto empiezan a manifestarse grietas en el terreno, en forma de crculos, y, finalmente, se desprende un cono casi perfecto. El esfuerzo tractor del auto se mide por el dinammetro, D.

510

Expresando la condici n de equilibrio del cono en el momento de la rotura,


Esfuerzo X a= (Peso del co no r-esultante vertical del esfuerzo cortante en ola s uperficie del co no) X T,

se puede deducir el valor del esfuerzo cortante. Este ensayo tiene una exactitud muy pequea ; el cono no es perfecto, y el punto de giro de
Rued ... 0''1/ alltomn/

Cancho

'-Punto

~ 9/ro

Peso + llesC///'nte red,e'/ del esf'v ereo cortante

Fi g .

3 2 2. -

Ensayo de

K R Yl'INE.

la estaca en el momento de la rotura, que suponemos est en la superficie, no se conoce con exactitud y, finalmente, es preciso vencer la inercia de la tierra que forma el cono. No obstante, usando estacas de las mismas dimensiones, hincndolas igualmente, etc.; es decir, efectuando el -ensayo siempre en las mismas -condicio nes, pueden lograrse indi-caciones muy interesantes, con la ventaja de operar en el terreno verdadero, sin manipulaciones de laboratorio que pudieran perturbarlo. La ni-ca alteracin que en l se realiza, la hinca <le-la esta-ca, puede prcticamente eliminarse usando una metlica, de chapa perfilada, que penetra muy fcilmente en el terreno. 511

360. Prueba de desgaste. - La- prueba de desgaste puede resultar interesante para dar idea del comportamiento del firme proyectado bajo la accin del trfico. La forma ms lgica de realizarla es someter .una muestra del terreno al desgaste en una pista giratoria, como la que puede verse en la figura 323. El ensayo de someter pastillas del terreno, secadas a lOO, a una especie de ensayo de calidad, introducindolas en un tambor que gira sobre un eje inclinado a 25, respecto al cilindro, determinando despus su prdida de peso, es poco exacto. Este ensayo se realiza en Australia.

Fig 323. - Pista de desgaste.

'---. 8

361. Clasificacin de los suelos. - Con los resultados de todos estos ensayos, es posible formarse una idea del futuro comportamiento del suelo. En Norteamrica se ha llevado a cabo la siguiente clasificacin de los suelos, bastante til:
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Sus propiedades son las siguientes:

Al) Suelo bien graduado con materiales gruesos y finos; _arcilla


igante excelente : muy estable bajo la presin del .tr'ficovcualquieraque sea su grado de humedad.
512

A2) Materiales gruesos y finos, pero con graduacin inadecuada o ligante de mala calidad, por llevar materia orgnica, coloides, etc., que hacen el suelo elstico. Muy estable cuando est hmedo. Las variedades friables se esponjan y pulverizan con h sequa prolongada. Las elsticas pueden reblandecerse con contenidos altos de humedad, originados por lluvia o agua absorbida por capilaridad. Aa) Material grueso solamente, sin arcilla. Falto de estabilidad bajo la accin de las ruedas; pero, en cambio, rara vez afectado por la humedad. No son susceptibles de entumecerse por la helada, ni de 'contraerse y dilatarse sensiblemente con las alternativas de humedad. A4) Predominio de limo (partculas de tamao intermedio entre la arcilla y la arena), sin material grueso. De poros ms finos que los de la arena, tiene mayor capilaridad. De poros ms gruesos que la arcilla, son ms permeables. En consecuencia, tiene gran facilidad para absorber la humedad, hasta perder la estabilidad, y para retenerla. Muy heladizos y expansivos. Cuando estn secos o algo hmedos, dan una superficie firme, donde las ruedas no dejan apenas huella, A5) Como en el anterior, pero C0n arcilla coloidal, materia orgnica, etc . Suelos muy elsticos, que se hunden bajo las cargas, aun cuando estn secos, para recobrar despus su posicin primitiva. Comportamiento frente a las heladas, humedad, etc., como el anterior. Aa) Predominio de arcilla, sin material grueso. Muy impermeables. Difcilmente absorben agua, excepto si se remueven. En este caso, alcanzan rpidamente su Hmite lquido, produciendo fcilmente corrimientos. Varan mucho ele volumen con distintos contenidos de humedad. Asientan lentamente bajo las cargas; los vehculos no tienen tiempo de producir huella. .117) Arcilla predominante, pero con parte coloidal, o con materia orgnica. Suelos expansivos. Los vehculos dejan huellaAs) Tierra con mucha materia orgnica. Turbas. Suelos muy malos para todos los usos. Suebo's B. - Malos o, por lo menos. difciles por los cambios bruscos de sus caractersticas. Los BI, son naturales; es decir, zonas en las que el terreno cambia rpidamente de composicin o condiciones, en pequeos recorridos. Los B 2 son rellenos ejecutados con materiales heterogneos, y los Ea, zonas en las que aflora el terreno natural, entre espacios rellenos con material de otras caracteristicas,
Se hace fcilmente, conociendo el lmite plstico y el lquido (cuya di Ierencia es el ndice de plasticidad), el limite de retraccin, la humedad centrfuga y la humedad en
362. Identificacin de los suelos. -

513

el campo, mediante los gr ficos de las figuras 324, 325, 326 y 327; tomados del artculo" Justificacin y organizacin de los laboratorios de suelos", ADOLFO P. GRISI, La Plata" 1937 ; Primera Reuni n Anual de Caminos. Hay que advertir que estos gr ficos estn deducidos de nurne/20

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~ ~ ~ ~ Indice de pl<?sticidad
F igura 324.

rossimas obser vaciones hechas con los suelos de los Estados Unidos. Es posible que se encuentren discrepancias al intentar aplicarlos a los suelos espaoles, pero. son una base prctica que puede ser adaptada a nuestro pas, con las observaciones que aqu se hagan.
514

363. Caminos de tierra estabilizada. Principios fundamentales. Con la clasificacin de suelos y la enunciaci n.de sus propiedades , se ve que hay u nos, est ables bajo la acci n de l trfico y los agentes atmos fricos, y, en cambi o, otros, absolutam ent e in apropiados para resist ir a di120

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Fi gura 325.

chas causas externas. SI :se estudi a el porqu de estas propiedades, se llega a la conclusin de que influye en ellas la composicin - proporcin de arcilla. aren a y materia o rgn ica - , la s dimensiones ele lo s di stintos componentes y, por ltimo, la cantidad d e agua que el suelo tiene. Para

515

conocer en qu cuant a y por qu influyen unos y otros, hay que estudiar aunque sea rpidamente. el orige n de los suel os, y cmo intervienen en su composicin y com por tamiento los distintos elementos . L os suelos provienen ele la transformacin de las rocas o riginarias.
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Figura 326.

Al principio, las acciones ex ternas se limitan a f raccionar y a pulveriza r la roca. La roca pulverizada sufre el efe cto de los age ntes externos de erosin ms int ensamente que la primitiva, y ento nces, a la acci n fsica, sucecle la qumi ca, qu e descompone las pequeas partculas origi narias,

516

dando lugar a la form acin de una serie de productos, capaces de alimentar una Hora y un a fa una, que no tarda" en estab lecerse y que, a su vez, contribuye a nu evas transformaciones del suelo. Esta evolucin, continuada durante mi les de aos, va acompaada de sedimentacin o de
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Humed<7tT M e/ Campo

F ig ur a 327

lavados. en los que el agua disuelve los productos de una parte del ten-eno y los deposita en otra: Se obtiene as un con junto complejo y heterogneo, que es el suelo. Las dos etapas distintas examinadas producen elementos de prop iedades diferentes; la er osin fsica, al triturar la roca, da lugar a gravas y arenas ; la erosin qumica, pro duce un su elo mu cho ms descompuesto; 517

formado por finsimas partculas de naturaleza y estructura, que no corresponden a la roca primitiva. Cuando la erosin qumica no puede actuar, se encontrarn suelos totalmente arenosos. As ocurre en los desiertos, donde la falta de humedad hace imposible [a accin qumica. Las arenas se encuentran tambin en las zonas donde el lavado continuo va arrastrando la arcilla, .a medida que se forma; as, por ejemplo, sucede en las playas y ramblas de los ros y en grandes extensiones del Norte de Europa. donde las precipitaciones abundantes lavan continuamente el suelo, sometido, por otra parte, a una escasa erosin qumica por [as bajas temperaturas del ambiente. En las regiones tropicales, en 'cambio, las dos circunstancias, calor y humedad, actuando conjuntamente, hacen muy intenso el ataque, y all se encuentran enormes extensiones de suelos arcillosos. Los fangos, cargados ele substancias fertilizantes, que el Nilo deposita sobre las arenas inertes del desierto, son producto de la intensa y continua erosin que tiene lugar en el Sudn y en las montaas de Tanganica. Los dos componentes esenciales del suelo son. por tanto, arena y arcilla. La arena es inactiva: sus propiedades son las que pueden deducirse de las leyes de la fisica para un montn de pequeas esferas. Con un determinado grado de humedad, la tensin del agua capilar proporciona una cohesin, que desaparece rpidamente al entrar en contacto con el agua o cuando se evapora la contenida en su s poros ; la arena de la playa. totalmente seca o completamente hmeda, es incoherente; con una pro' porcin determinada de agua, tiene la cohesin precisa para soportar. sobre ella, la accin de un trfico relativamente importante. La arcilla, unas veces, es dura como una roca; otras veces, flida; sufre cambios de volumen no slo por la ac-cin de la lluvia, sino tambin con el grado higromtrico de la atmsfera. Mientras no pasa del estado plstico, tiene gran cohesin, debida a la enorme energa superficial de que dispone, a causa de la extremada pequeez de sus granos: para darse idea, basta pensar que un centmetro cbico de arcilla, dividido en cubos de 0,001 ,(;1, de arista, tiene 6 kilmetros cuadrados de superficie. El nclice de plasticidad es di ferente para las distintas fracciones , separadas por sedimentacin ele un ncleo a rcilloso en una muestra de tierra; vara , por tanto, segn el tamao de las partculas , y es que, en las propiedades de la arcilla. tiene gran influencia su grado de subdivisin. Pero no son las dimensiones las que nicamente influyen en sus propiedades; cuando, en vez ele examinar solamente una arcilla determinada, se estudian arcillas de distinta procedencia y naturaleza, el problema se torna en ms complejo. No slo influye el tamao de las distintas partculas, sino tambin, y en proporcin fundamental, su natura-

518

leza y propiedades. Para explicar lo que sucede, vamos a estudiar, ligeramente, la naturaleza de los lazos que unen entre s la s partculas de arc illa. Las sales disueltas en agua estn ionizadas; el cloruro clcico, por ejemplo, se disocia en aniones de cloro cargados negativamente y cationes de calcio, con cargas positivas. DEnYE ha demostrad o que las molculas de agua son dpolos, de acuerdo con la estructura HOH - .

Figura 328.

Las pequeas partculas de agua se orientan en el campo elctrico del catin, formando a su al rededor una capa de molculas de agua ligadas a l. El catin ' est hidratado . Aho ra bien: el estudio de las partculas de arcilla, llevado a cabo por medio de los ra yos R ONTGEN, ha demostrado que estn formadas por una especie de celosas, constituidas por molculas de almina, slice, xido de hierro y magnesia, distribuidas segn la naturaleza de las a:r~i !las, que tienen cargas negativas. Los huecos de estas celosas se rellenarn con los cationes alcalinos y alc alinotrreos, unidos por medio de las molculas dipolares de agua ; esta unin es precaria y resul ta fcil

519

desalojar los cationes para cambiarlos por otros ; : son " bases de cambio". El enlace de las partculas de arcilla se hace a travs de estos cationes (fig. 328), pero las propiedades del puente as establecido varan segn la naturaleza de las partculas de arcilla y del catin. Para una misma carga elctrica, los cationes ms pequeos se' pueden hidratar ms, puesto que producen un campo elctrico ms intenso. La consecuencia de ello es que las arcillas, impregnadas de sales sdicas o lticas, tienen un a gran diferencia de volumen, segn estn secas o hmedas; son muy viscosas y admiten mucha agua desde que comienzan a ser plsticas, hasta que se fluidican; es decir, tienen un ndice de plasticidad muy elevado. Lo contrario pasar con las arcillas de cesio o de rubidio. Tambin influye la naturaleza de las celosas, que forman la estructura fundamental de la arcilla. Cuanto ms slice tienen, mayor cantidad de cationes pueden absorber y ms influida se encuentran por los cambios de humedad. Efectos contrarios producen los sesquixidos de hierro o de alummio.

1 De todo lo expuesto, se deduce:

1.0 El anlisis granulomtrico de las arcillas no sirve para dar idea de sus propiedades. El ndice de plasticidad que, por otra parte, es mucho rns fcil de determinar, es ms til en la prctica. 2. Las propiedades de las arcillas dependen de su composicin. 3: Las propiedades de las arcillas dependen de los cationes absorbidos. Los que pueden hidnatarse mucho, dan indice de plasticidad alto. Esta propiedad tiene gran importancia, porque habr la posibilidad de actuar sobre las caractersticas del suelo, impregnndolo con sales de cationes diversos. De lo expuesto se deduce que es posible cambiar las propiedades ele la arcilla, especialmente su cohesin y su ndice de plasticidad por distintos medios qumicos, aadiendo productos determinados que puedan hacerla ms o menos sensible a los cambios de humedad. Pero las arcillas, por s solas, nunca pueden constituir un firme lo suficientemente resistente para soportar la accin del tr fico , y, adems, aunque llegasen a alcanzar laresistencia precisa, la superficie de un suelo de arcilla pura resultara de slizante y, por tanto, inapropiada para su uso como camino. El elemento fundamental de toclo firme estabilizado ha de ser la arena; pero la arena hemos visto que slo en eleterminadas condiciones, absolutamente eventuales, puede tener la cohesin precisa, a causa de su agua capilar, para que resista a la accin d! trfico. La arena, para que pueda constituir una capa de rodadura, es necesario tenga la debida cohesin. Esta cohesin, en definitiva la estabilidad precisa del camino, se ha de lograr aadiendoa la arena su elemento com520

pementario, la arcilla. En princ ipio, t odo camino esta bilizado ha ele esta r
formado de ' un a mezcla de a rena y a rci lla en determinadas proporciones ; si esta l tim a es de naturale za aceptable, puede ser ligante su ficiente. Si por sus car actersticas de com posicin y naturaleza no 10 es, ha y que suplementaria a adi endo otro producto que, o bien m odifique suspropiedades, hacind ola ms aceptable, o bien aum ente su poder Iigantc, Lo s firm es es ta biliza dos pueden se r, po r tanto : \ sola.
1.0 Ligado s con a rc illa . . . ) con adicin de productos qumi cos qu e la estar bili cen.
2. L igados con 'Cemento Po rt land . 3. Ligados con productos bituminosos .

La constru ccin de un cam ino estabiliz ado, de cua lq uier clase , ex ige una serie de cO;l d ici~nes W1 1ll1neS, que son las siguientes:

1: El material resistente ha de t en er las debidas con diciones para soportar la accin del trfico a que h a de estar sometido. Ello obli gar , cuando el terreno natural no las rena , a cam bia r su com posici n gra nulom trica, aadiendo los elementos que sean preciso s. 'tratndose de firmes en los cuales la condicin de economa es fundamental, habr que buscar los materi ales a aadir en las proxim idades de las zo nas de trabajo. 2: En algunos ca sos ser necesario com pleme nta r la mezcla .de arcilla y arena, aad iendo una d ete rm ina da pr oporcin de productos qumicos para lograr : a), una mayor estabilidad ele la a rcilla , y b), 1111 m ay or poder ligante de la mi sma. 3: El conjunto qu e en un a u o tra fo rma se obtenga ha de ser homogneo para que lo sea n las cond icio nes de resistencia del camino; ello obligar a una mezcla ntima de los distintos elementos que form an la capa de rodadura. 4.' La capa de ro dad ura deb er consoli da rse . debidame n te po r un apisonado adecuado ; habr a sim ismo que cu ida r de su fr aguado, o "cura " ci e los productos bituminosos, para logra r la debida r esi stencia final. De lo expuest o se deduce que la construcci n de. un firme cua lqu iera ele esta clase precisa, como fa se pr evia , el estud io d e la s con dici ones del terreno natural y det ermi nacin .de la cantidad de a rena s o a rcilla s a aad ir y, en su caso , del ligante complementario, cemento o producto bituminoso. La construcci n se compondr de las sigu ien tes oper a ciones : E scarificac!odel terreno natu ral.

1 :

521

2. n Adici n al mi smo de la cantidad de arcilla, aren a y ligantes suplementarios precisos. 3: Mezcla ntima de los di stintos elementos. Que normalmente se ejecuta en el ter reno mismo por medio de aparatos niveladores; puede realizarse tambin en una hormigonera. 4: Nivelaci nde la mezcla obtenida para que el camino qu ede con la ra sante proyectada. S: Apisonado del firme; y 6.' Fraguado o cura del mismo. Todas estas operaciones se han de llevar a cabo con la mxima economa para reducir a un mnimo el coste de la mano de obra preci sa. Se han de .utilizar los m ate riales prximos a las zonas de trabajo. La distribucin y la mezcl a, in situ, o en hormigonera, han de hacerse con toda rapidez. La labor de apisonado ha de ser muy cuid ados a y eficaz para lograr que la capa del firme que se obtenga alcance la mxima densidad, pueda resistir a las acciones del trfico, y se r pr cti camente in alterable bajo la accin de los ag entes atmosfricos. Durante el perodo de consolidacin qumica ha de protegerse el firme en forma adecuada, especialmente cuando se trata de firme conso lidado con cemento, para que el fraguado se lleve a cabo con las mximas garantas.
364. Composicin g ranulorn tr ica del firme. - El terreno, normalmente, no tendr las cualidades preci sa s par a formar, aun despus de apisonado, un buen revestimiento. Ser necesario mezclarlo, segn hemos indicado, con materiales adecuados para que el conjunto tenga la cohesin precisa para soporta r las cargas a que ha de estar sometido. N o solamente es necesario que exista el material cohesivo de la debida calidad; hace falta, adems, que el material granular tenga la composicin precisa para que el conjunto alcance la densid ad mxima, logrndose as la cohesin y esta bilid ad que el trfico ex ige . Las partculas gruesas resistirn al impacto y desgaste. Las ms finas proporcionarn cohesin. Las intermedias rellenan los huecos, acuando las partculas mayores. No existen condiciones definidas que fijen la composicin granulomtrica de la mezcla. Debe perseguirse nicamente, segn hemos indicado, la m xima compacidad con lo s materiales disponibles. Se suelen utilizar curvas de forma an loga a la de FULLER, para hormigones:

522

siendo:
P = 'el tanto por ciento qu e pasa por el ta miz de a be rt ur a d D =a. 1J.crtura del tamiz por el que pasa el 100 p or 100 <te la mez cla ;

para n se toman valores desde 2 (que co rresponde a la f rm ula de Fur.LER) hasta 4. La tenden cia es elegir este ltimo va lor, rest r ingiendo, por tanto, el ItSO de I.os elementos finos.
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F igura 329.

En relacin con el valor mximo del mater ial se distinguen tres tipos: Patrn: Aber tura mxi ma, 1 pulgada (2 ,54 cm.), Semifina : Aber tura m xi ma, 3/8 de pulgada (0,95 cm .). Fina: Abertura mxima, tami z n mero 10. Se tolera un 10 por 100 del material que no pas e por la abertura mxima, siempre y cuando su dimetro no exceda de 1/3 del espeso r del revestimiento. En las figura s 329 y 330 pu eden verse dos tipos de curvas granulo-

523

mtricas, una para estabilizacin normal y otra para estabilizacin fina, empleadas con buen resultado en No rteamrica, y que pueden servir de gua . N o slo se precisa una buena composicin granu lomtr ica; es necesario, adem s, que el ligante, la arcilla cohesiva, sea de buena calidad. P ara asegurarse de ello es necesario determinar los lmites de AT1'ERBERG,
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F igura 330.

las humedades centrfugas y el cam po de la mezcla y de cada uno de los componentes, que han de estar exentos de materias orgnicas . mica y diato meas. Las caractersticas a exigir varan segn el clima del lugar en que se construye el camino. A veces, para lograr una mayor imoermeabilidad y resiste ncia al desgas te, se efecta un tratamiento superficial con betn de la capa de tierra estabilizada . L as prescri pciones, en este caso, han de ser ms rigurosas,. ya que, por ser imposible la evaporacin, un suelo ligeramente capilar su frira ablandamientos perj udiciales.

524

Como orientacin, los ndices de plasticidad adoptados en Amrica son los siguientes:
Lluvias mm./afo

Capas que han de cubrirse ICapas que han de quedar COn tratam en to :superficial al descubierto. impermeable.
--------

Ms de 1.000. De 700 a 1.000. Menos ele 700.

?licnos ele 3 De 3-4 " 4-5

De 3-5 " 5-8

" 8-12

El lmite lquido ha de ser menor de 3S y menor que:


1 . 6 X nelice plasticidad + 14.

Finalmente, el agregado grueso habr de ser de piedra dura y que no se descomponga. La obtencin de las caractersticas del proyecto se habrn de lograr mezclando: a), suelo natural del camino; b), un suelo granular, y e), un suelo arcilloso. Los dos ltimos tomados de prstamos. Estos tres materiales ser preciso mezclarlos en proporciones adecuadas para obtener una composicin granulomtrica y unos lmites de AT'l'ERDERG de acuerdo con las condiciones del proyecto. Como cada uno de ellos contendr' fracciones gruesas, intermedias y finas, el problema es siempre indeterminado. Para resolverlo se eiigenclos puntos dentro de las zonas fijadas; por ejemplo: si se trata de proporcionar una mezcla con arreglo a la figura 329, se puede estipular que-un 55 por 100 de la mezcla hade pasar por el tamiz nmero 10, y un 15 por 100 por el tamiz nmero 200; o sea que, en definitiva, podemos exigir que el material cumpla las condiciones siguientes:
Fraccin comprendida entre los tamices 1 y nm. 10. (Ag-,rega,do grueso) . 55 % Fraccin comprendida entre los tamices 10 y zoo. (Agregado fino). 30 % Fraccin que pasa por tamiz nm. 200. (Limo + arcilla). ... . . . . . . . .. . . . 15 0/0

Los materiales disponibles sern cleuna determinada composicin dentro de los lmites sealados; es decir, que tendremos:
Tanto por ciento entre los tamices
I

11. 0

10

N.O

10

11.

100

Pasando

n.?

200

Terreno natural ............... Granular (arena) .............. Ligante (arcilla) ...............

al
G2

aa

bl b2 ba

Cl C2 Ca

525
9

Llamand o T G y L a las can tidades desconocidas de cada uno de los tres terrenos que hemos de m ezcla r, tendremos las siguien tes condiciones :
J

al T bl T
Cl

0,55 0,30 T + C2 G + es L = 0,15 ;

+ a2 G + as L =

+ b2 G + bs L =

ecua cio nes que permitir n determ inar las cantidades T G' y L que se han de mezclar de cada uno de los elementos disponibles. H echo esto , se dibuja la curva correspondiente a la mezcla y se comprueba si est inclu da , en su totalidad, dentro de la zona prescrita. Se determina despus el ndice de pla sticidad de la mezcla para ver si es el adecuado , con el fin de obtener la estabilidad precisa del conjunto. Para tanteos se puede tener la exactitud ne cesaria pa r la frmu la siguiente:
J

T x Fi X ------=.-----'--

r, + -O ----"'----"----x Fg X IR' + L x F{ x I{ -'------=---T x r, + O x Fg + Lx F{

en la que:
I=

I ndice de .pla stici-dad <le la mezcla.

It ) I ~ ' ndices de plasticidad de Jos finos. de los materi al es que se mezclan , cntcng

diendo po r tal es la parte que pasa por el tamiz nm . 40.

:l
f
L

IL

Ta nto por ciento de finos en lo s m at eriales que se mezclan ,

Es preciso no perder de vista lo que tantas vece s hemos repetido : e l material que sea necesario aadir debe encontrarse dentro de un radio en que re sulte econ mica su extraccin y t ransporte ; si no fue se as sera imposible la con struccin del firme econmico . Normalmente deben hacerse d ife rentes tanteos , co n di stintas pro porciones de mezcla, .pa ra obtener aquella qu e re sulte ms conveniente. U na vez fijada , se determina la humedad ptima para el ap isonado por el mtodo PR OC'fOR . Ten iendo una buena compos ici n granulomtrica es frecuente alcanzar dens idades a pa rentes ele 1,7 a 1,8 . Co mo en el caso ele terraplenes, se exigir. al' construir el camino, una dens idad que sea, por lo menos, un 90 por 100 de la o bte nida en el ensayo.
365. S e cci n t ra n s v ersal. - E stos caminos se pro yectan siem pre pa ra un tr fico re duci do. P or ell o, ra ra vez son de ancho supe rior a dos

526

vas de crculacin. En Amrica tienen grandes paseos, que son muy tiles para las operaciones de construccin; esto es econmicamente posible en terreno suficientemente llano, para que la explanacin no resulte muy costosa. Generalmente se proyectan con cunetas de seccin triangular, que, aparte-de una mayor seguridad, tienen la ventaja de que se pueden ejecutar con niveladora. El perfil de la seccin transversal ser un diedro, circular o parablico. Estos ltimos son ms recomendables, pues la arista del perfil en diedro se destroza pronto. La pendiente transversal adoptada es en Amrica de 1/2 pulgada por pie, es decir, el 4 ,2 por 100. Como el coeficiente de rozamiento transversal es bastante grande, y por otro parte es fundamental una buena evacuacin del agua superficial , no debe emplearse pendiente transversal menor. El espesor de los revestimientos es muy variable. Normalmente se construyen entre 7 1 / 2 Y 15 cm. No se emplean bordillos por razn de economa.
366. Construccin, - Proyectada la mezcla en la forma que antes hemos indicado, se procede a la construccin del camino, que abarca las siguientes fases:

a) Escarificado del cimiento. b) Acopio y mezcla de los materiales de aportacin. arena o arci1la, o ambas .a la vez, segn los casos, con la parte escarificada del terreno. e) Comprobacin de las caractersticas de la mezcla resultante. d) Humedecimiento. e) Distribucin. f) Apisonado. g) Perfilado.
Todos estos procesos entraan un nmero elevado de operaciones, que se comprenden claramente examinanclo los gnficos de la figura 331. La ejecucin de las distintas operaciones parece complicada y, sin ernbargo,la mecanizacin y casi automatismo con que se llevan a cabo, permiten que el coste de construccin sea reducido. Para que sea as, es preciso proyectar cuidadosamente un plan de trabajo, que permita utilizar continuamente las distintas mquinas. La arena, material granular, puede mezclarse sin ningn tratamiento previo; el material cohesivo, arcilla, es preciso que est debidamente pulverizado para lograr una mezcla homognea; ello se logra utilizando

527

a)

Esca rificado del sue lo hasta la pro fundidad calculada .

El material escarificado se rene cn un caballete.

e) ~ ~ Acopio de mater iales grueso y cohesivo. __ i P W U J P

DYJ\ ~

Se despa rr am a el mat erial cohesivo . Una vez seco.. se pul veri za con ras tr a de discos.

Se re ne nuevamente el material cohesivo en caballetes.

Se distr ibuye el caballete central .

Se desparr ama el suelo cohesivo sobre los otr os componentes de ola mezcla .

h) _

Se mezcla el total con una o varias pasadas de nivelador a.

Se re ne la mezcla en un caba llete central. Se toman mues tras para comprobar sus caractersticas y humedad.

J.9"4

I I I
528

Se desparrama part e del caba llete en capa de ID cm. de 'espesor, y se riega .

Se rene el material hm edo en un cabal lete latera l.

.A.g<.<a.

/J

Como el J}, por- el otro lado.

Como el k), por el otro Iado.

Rep itiendo var ias veces las operaciones J) has ta m), se tienen dos caballetes laterales de suelo humedecido. Se jalona el eje del camino . Se renen .los dos ca balletes en W10 central, que se deja as du rant e una noche. Se seaan con estacas los bor des del cammo.

o)

rl

nJ ~~ ,' : ,',' ," ,' ,',': ,',' ,' ,' : ,',

Se quit an los j alones y se comien za a distribuir el caballete central.

En sucesivas -pasaclas de niveladora. se termina de distri buir el caballete central,

Se quit an Ias estacas y se rellen an los paseos con me zcla de cal idad inferior.

s)

Se apisona primero con cil indro de " patas de cabra" y luego con rodillo neumtico, comenzando por 10 5 bordes y termin ando por el centro. Se perfila con la nivelador a, comenz ando por el cent ro y termin ando por los bordes. y apartando el suelo sobr ante fuera del ca mino.

t)

529
F igura 331.

las rastras de discos (fig. 332) o arados, para 1 0 cual es preciso que el material est seco; el grado de pulverizacin necesario es el siguiente:
Tamiz de 2,5 cm. de lado, deb e ,pasar d e 100 %. n." 4 de la A. S. T. M., de be pasar del 85 %. n." 10 de la A.S. T. M., debe pasar del 65 %.

En caso de que el suelo natural fuera tambi n muy arcill oso, habr que hacer con l id ntica operacin.

__

..

Fag . 332 . -

Rastra de disco s.

La dosificacin de los materiales incorporados se realiza cubicando aproximadamente los caballetes, que deben 'ser de forma suficientemente regular, y midiendo su densidad aparente. Terminada la mezcla, y antes de apisonar, se deben tomar muestras del conjunto y comprobar los lmites de A'lvl'ER BERG y la humedad ptima segn el mtodo PROC'l'OR; si sta es superior a la ptima, es necesarios esperar a que el material se seque; si es inferior, se aadir agua con camiones regadores. Es muy importante determinar la humedad de la mezcla. siempre que, por el aspecto del terreno y las circunstancias atmosfricas, pueda

530

suponerse que haya variado. La cantidad de agua que debe aadirse ser igual a la diferencia entre la humedad ptima y la de la mezcla. ms las prdidas, que pueden estimarse en un 3 por lOO. La cantidad de agua necesaria debeaadirse de una vez, para la totalidad del revestimiento, en la forma que se indica en la figura. Primitivamente, para aplicar el agua, se extenda la mezcla en capas delgadas, aplicando el agua precisa para cada una.' Este procedimiento es sencillo y de buen resultado cuando se util izan mezclas en las cuales la humedad ptima est muy lejos del lmite plstico. Cuando es preciso trabajar con mezclas de ma-

Fig. 333. -

Niveladora revolviendo una mezcla de tie rra.

yor proporcron de humedad, se ha observado que las capas delgadas no unen bien, quedando el revestimiento estratificado: las capas superiores saltan por efecto del trfico. La humedad debe comprobarse en el momento de comenzar el apisonado. La mezcla de los materiales se hace con aparatos niveladores (figura 333) como Ios descritos al tratar de la ejecucin de terraplenes, que se utilizan tambin para efectuarla distribucin y nivelado de la mezcla. Una vez hecho, se ejecutan los paseos con terreno no tan cuidadosamente elegido, efectuando despus el apisonado del conjunto del revestimiento. El apisonado comienza con un cilindro de pata de cabra (figura 334), hasta que penetre menos de 2,5 cm. en el terreno, y se termina con un rodillo de neumticos mltiples (1). Con este sistema se apisona en una sola capa, evitndose la posibilidad de estratificacin. Cuando se
(1) Figura. 313, pg. 494.

531

quiera hacer el apisonado por capas, st as no deben tener espesor ma yor de 5 cm. Una vez terminado el apison ad o, se pasa la ni velad ora con la hoja dispuesta de modo que arroje los sobrantes de tierra fuera del camino . Queda as la superficie perfectamente lisa y todo el espesor del re-

Fig, 334, a, - Cilindro de "pata de cabr a" .

vestimiento con un apisonado homogneo. Despus de termina do e l apisonado, se determina la penetracin y la densidad alcanzadas. as como el espesor definitivo del revestimiento. Si ste fuera inferior al estipulad o en el plie go de condiciones, habr que escarificar antes de aadir

F ig. 334. b.-Cilindros de "pata de cabra". trabajando.

ms mezcla, hasta un a profundidad tal, que la nueva capa que se apisona tenga por lo menos u n espesor de 5 cm. El mtodo d e constr ucci n descrito es el corrientemente empleado. Sin embargo, puede ej ecu ta rse la me zcla de los materiales en instalaciones mviles, e incluso fij as , ut ilizando hormigoneras. Las ventajas de este sistema son las siguientes:

532

l .vMayor uni formidad de los componentes, por utilizarse materiales expresamente extrados, que no se mezclan con el terreno natural. 2: Mayor pulverizacin del material cohesivo, que se logra molindolo entre dos cilindros de fundicin, provistos de cuchillos muy prximos, que girarn con velocidades distintas. 3." Dosificaci n ms cuidadosa. 4." Si se trata de estabilizar un camino abierto al trfico, este sistema entorpece mucho menos la circulacin. 5." Mayor independencia de las condiciones climatolgicas. 6." Si elligante y el suelo granular no estn muy lejos, este sistema puede resultar ms econmico. Las desventajas son [as siguientes: a) No existen instalaciones especialmente proyectadas para este fin. b) Es preciso utili zar elementos cuyos rendimientos, en muchas ocaocasiones, no es posible ajustar debidamente para obtener una marcha continua. c) El coste, generalmente, es ms elevado que cuando se emplea la niveladora. La adopcin de uno u otro sistema es, en definitiva, problema econmico. Tal vez en el futuro .la mezcla en hormigonera se vaya utilizando ms, cuando seclisponga de maquinaria especia!. (11 367. Empleo del cloruro clcico y sdico. - Desde los primeros tiempos, en las carreteras de tierra e incluso en las de macadam, se pudo observar que sus caractersticas, fuuenas cuando estaban ligeramente hmedas , empeoraban notablemente cuando estaban secas : El pavimento se disgregaba fcilmente. ciando una gran cantidad de polvo. Era fundamental conservar la humedad del firme, y para ello se recurri a incorporar a l sales higroscpicas; por su abundancia , se eligieron los cloruros clcico y sdico. El cloruro clcico est formado por pequeas escamas blancas, inodoras y fcilmente delicuescentes. En el cuadro siguiente se indica la humedad relativa precisa, para que los copos se liqu iden a diferentes temperaturas del ambiente:

Temperaturas.

Humedad

relativa.

20
30

40
42

533

Los gramos de agua que absorbe un gramo de cloruro clcico son los siguientes:
Gramos de agua

Humedad relativa.

absorbida.

36

1
1,6 2,0

60
70

80 85 90
95

2,8 3,5
5,0 8,4

El cloruro sdico no tiene la misma fijeza en sus caractersticas, ya que su delicuescencia es debida a las impurezas - sales de magnesio, 1 0 acompaan . fluoruros, etc. - que La influencia beneficiosa de estas sales en la conservacin del firme fu reconocida inmediatamente; el pavimento se mantena ligeramente hmedo y su superficie se conservaba dura. reducindose mucho el polva; por otra parte. la ligera humedad de las partculas, actuando corno lubrificante, las haca tomar posiciones ms estables bajo la accin del trfico; en definitiva, el pavimento se iba consolidando ms y ms a medida que el tiempo pasaba. Las dosificaciones usadas en Amrica son las siguientes : de cloruro sdico se emplean de 0.150 Kg./m.2 y por cm. de espesor del revestimiento; no se suelen contar ms que los 8 cm . super iores del firme, en el caso de que ste tenga un espesor mayor. cloruro clcico se emplean 2 de 1.100 a 1.400 Kg./m. , sin tener en cuenta el espesor del revestimiento. Ambos productos son de fabricacin nacional, aun cuando hoy da la produccin de cloruro clcico en Espaa sera inferior a las necesidades del mercado, si se aplicase en gran escala.

De

368. Construccin. - Para aadir el cloruro clcico o sdico pueden utilizarse distintos procedimientos , Si la mezcla se hace en una instalacin central, se incorporan en sta, en polvo o en solucin muy concentrada. Si Ia mezcla se realiza in siiu, con niveladoras, vara algo el procedimiento de aplicacin, segn se trate de cloruro sdico o clcico, ya que el segundo es mucho ms delicuescente que el primero. Ambos pueden disolverse en el agua de riego; pero hacerlo as , resulta incmodo y caro. El cloruro sdico suele mezclarse

534

en polvo y alguna vez en solucin muy concentrada, incorporndolo al firme al mismo tiempo que el terreno cohesivo. En este caso ' se suele apisonar por capas (sin pasar de los 5 cm. de gruesoj. rmezclando el producto qumico correspondiente al grueso total del revestimiento, solamente con la capa superior; las lluvias, posteriormente, se encargan de uniformar la distribucin. Con el cloruro clcico se va todava ms all; solamente una parte del cloruro se mezcla con el firme; la otra parte' se deposita simplemente sobre l ; si existen en el mercado diversas calidades, debe elegirse una de copos muy finos, con objeto de poder lograr una mayor uniform idad en el tratamiento. El cloruro clcico absorbe la humedad de la atm sfera y penetra , poco a poco, en el espesor del revestimiento. Si los copos son muy finos, aparte de una mayor uniformidad en su distribuci n, como tiene mayor superficie, el proceso es ms rpido. Para extender el cloruro clcico o sdico se pueden emplear apara~ tos distribuidores especiales.
369. Conservacin. - Tres son las operaciones fundamentales que la conservacin ele un camino de tierra, con o sin tratamiento de sales, exige :

a) Perfilado. b) Adicin de sales. e) Bacheo.


El camino, bajo la accin del trfico , experimenta una consolidacin; especialmente cuando est tratado con cloruro clcico ; la -h umedad que ste hace conservar al firme lubrifica lasparticulas, ayudando eficazmente a esta labor. La mezcla aumenta 'de densidad ao por ao. En cambio, se produce un desgaste que depende de la calidad del material empleado, de su apisonado, trfico, etc. En caminos de mezcla fina se ha llegado a medir un desgaste ele 3,5 cm. anuales, que pueden reducirse a 0,5 cm. despus de la utilizacin del cloruro de calcio. Ambas causas producen una deformacin del perfil , que es preciso corregir para conservar una capa de rodadura aceptable para el trfico y, al mismo tiempo, mantener el perfil transversal, a los efectos del drenaje del agua superficial. La conservacin del perfil se logra pasando una niveladora ligera, qu~ .a veces se sustituye simplemente por una hoja de nivelacin montada delante de un camin. Esta operacin debe hacerse despus de lluvias de alguna importancia, para encontrar el firme reblandecido. De no ser as, el camino estar seco y duro y ser difcil hacer desaparecer las desigualdades, y si

535

se log rase, se causaran fisuras -y desintegraciones en la masa del firme, que lo dejaran en malas cond iciones. Por otra parte, cuando llueve , el agua se filtra e,n el revestimiento, arrastrando el cloruro clcico 'a la capa profunda. P osteriorment e, en tiempo seco, la evap oracin en la superfi cie provoca una subida de ag ua, por capil aridad, a las capas superiore s desde las in fer io res, qu e a rra stra a s u vez el clo ru ro c lcico de stas; por ello , el perfilado despus de la lluvia no pr oduce prdidas sensibles del cloruro clcic o, que existiran si se hicie se en tiempo seco, pues el cloruro se ar rast rara fuera de! camino con la tierra que eliminase la niveladora. En firmes tratados con cloruro sdico es an m s imprescindible hacer el perfilado despus de la lluvia, pues la dureza del firm e dur ante el tiemp o seco, prcticamente lo impedira . El desgaste del trfico y los perfilados suce sivos producen prdidas del m aterial del revestimiento, que es necesario compensar . Al pr incipio, sigu ien do la costumbre de las primitivas carreteras de grava , se proceda a recargar con algunos centmetros de mezcla, que se depositaban, sin apiso nar, sobre la superficie. Este procedimiento pr oduce m ucha prdidadel material aadido antes de que se con solide y, adem s, la superficie qu e se obtiene es muy irregular; aparte de ello, se ha observa do que el apiso nado que el trfico produce es muy deficiente ; por est a causa es preferible pro ceder, cada cierto tiempo, a un recar g o general, previo escarificado del revestimiento. La segunda o peracin, la adicin d e sale s, tien e por ob je to reponer las prdidas de stas, por el a rras t re de la lluv ia. Todos los aos debe hacerse una apli cacin nueva al final de la primaver a o principios del verano. N ormalmente se ejecuta dist ribuyendo el producto ' en fo rma de polvo; con vien e realizar esta operacin despus de la lluvia r para que la humedad del suelo fa cilite la disolucin de las sal es. La aplicaci n de sales e1 ebe ser ele unos 80 0 gramos por metro cuadrado, en el- ao siguiente al de la construccin , y de 500 a 600 gramos por metro cuadrado en afias suces ivo s. E s p reciso, adems, escalonar otras aplicaciones d e 200 a 400 gra mos por metro cuadrado a lo largo del ao, cuando la ca n tidad de polvo del firm e ind ica que su superfi cie est excesivamente seca . iCe ne ra lm ente, el nmero de -aplicaciones anuales es de seis a ocho. Por ltimo, es pr eciso rellen ar lo s bac hes qu e alca ncen cier ta profundidad . La operacin se realiza a m an o, ef ectu and o la me zcla de materiales a pala; se aade el l O por 100 de cloru r o clcico o sdico, aun que la carretera no estuviera tratada. con es tas sa les. Se recorta el bache y la superficie se riega ligeramente ; se rellena con la m ezcla, que ha de es-

536

PRO C'f OR,

tar preparada con humedad ptima, determinada por el procedim iento y se apis ona con todo cuidado.

370. Tratamiento superfici'al. - En al gunos cas os, y en clim as relativamente hmedo s, se procede a la aplica cin de una ligera capa de betn sobre la superficie d el camino, que evita su d esgast e y posible fluidificacin. La forma de r ealizar este tratamiento es similar a la empleada para los firmes de macadam corrien te, qu e ms adelante se estudian. En este caso no deben empl earse cloruros en la construccin del firme , ya que la capa superficia l im pide la evap or a cin . L a mezcla ha de tene r un a capilaridad muy peque a, como se in dic a l tratar de la dosificaci n . La con servacin de cam in os tratados superficialmente se limita a los bachea s y a la conservaci n de la capa superficial, co n riegos de con servacin.

Este tipo de firm e es el ms antiguo de todos Jos sistemas de estabili zacin . Hace cerca ele veinticinco aos se hici er on los primeros ensayos; solam ente hace quince empezaron a obtenerse resultados sa tis fact or ios. L a tcnica de este procedimiento es m s rigurosa qu e la estudia da anteri orm en te; el camino ligado con arcilla, con o sin adi cin de sales, se pu ede reparar por s mismo, en muchos casos, con el apisona do producido por el tr fi co ; su conservacin es sencilla y el material de l revestimiento es siempre uti lizable despus de un nuevo escarificado y niv elac in. E n los firme s estabi lizadoscou cemen to, la mezcla , un a vez humedecida, se ha de extender y consolida r antes d e que se in icie el fragua do , pu es luego no es posible modificar el re vestimien to, que queda sin ninguna capacidad de regeneracin; la nica oper acin que cabe es a: base de un nuevo recargo. Frente a estos inc onv enientes, el firm e consoli dad o con cement o presenta indud ables ventaj as. Su estabilid ad y co here ncia es mayor que la de un revest imiento ligado co n arcilla ; pueden serest ab ilizado s un a va riedad gra nde de suelos, des de el aren oso hast a algunos fra ncamente arcillosos. Es ta circunstancia da mucha flex ibilida d al procedim ien to para ser aplicado, sin ms que va ria r ligeramente la dosis de cem ento, en caminos ele caractersticas m uy el istintas. Su utilizacin es indi spensable en aquellos casos en Cjue no es posible o btene r, econmicamente, los materiales precisos para log ra r tina mezcl a d e a re na y a rci lla con gra duacin ade cuada. Se utiliza tambin el tr atamiento con cemento p ar a la prepara cin de cimientos sobre los que han de extenderse pavimentos de tipo superior (hormign, etc. ): en este caso el trat ami ento se ha ce a ba se de do371. Firmes de tierra ligada con cemento. -

,~

537

sis muy redu cidas de ceme nto, para evitar contraccion es o cambios de vo lumen en el cimiento , que pueden producir desperfecto s en el pavim ento . El papel del cemento en. el fir me consolidado, es dob le. Po r una parte, tiene un efecto ligante, dando cohesin a los suel os que no la posean (a renoso s) ; por otra, desprende cal, cam biando las propiedades ele la arcilla , dism inu ye su plast icidad yevit,a sus va riacio nes de volumen.
372. Composicin de la mezcla. - Segn an tes se ha indicado, con el cemento es posible la es tabi lizacin de suelos ele la m s diversa composicin , a unque es pr efer ible tr at ar suelo s de bu ena proporcin granul om tri ca que contengan l a debida cantidad de arcilla de buena calidad. L os suelos tipo A . 1 son los p referibles. Se pueden o bte ner result ados igualmente ex celentes, con su elos a renosos . tipo A . 3. Si el suelo a tratar tuviese un a m ala composici n g ra nulomt riea, faltara la compacidad necesar ia y sera preciso emplea r eleva das dosis de ceme nto; igu almente se ob serv a cierta pr oporci onalidad entre la cantidad de arc illa coloidal y la cantid ad d e ceme nto pr eciso. P r ctica mente, todos los su elos pueden ser estabili zad os con cemen to; so lamente la consideracin del coste, puede hacer proh ibiti vo el tratamiento de aqullos en los cual es, la mala composicin g ra nulomtrica, obli gu e a emplea r fuertes dosificaciones. nicamen te ser impos ible la estabiliz acin por es te pro cedimi ento, de suelos que con tengan substancias que ataquen al cem ento : yeso , especialmente. Como norma genera l, puede deci rse .que las condiciones mni mas que debe cump lir un suelo a t.ra ta r, para qu e su estabilizacin resulte econmica, so n las sig uie ntes: 1." Lm ite lquido inferio r a 50 po r 100. 2.' ndice de plast icidad inferi or a 25 por 100.

3. Contenido de arcilla inferior al 35 por 100.


4." Apisonad a la muestra por e l m todo PROC'l'OR, con h umedad ptima, el tanto po r cien to de hueco s ha de ser m enor al 40 por 100. S:' La cu rv a de humedad-den sid ad , obtenida por el mtodo P ROCfOR, ha de ser regul ar. E sxlecir , que las dens idades deben a ur enta r de un modo gradual , 'a l aume nta r la hum ed ad , hasta llegar a un m ximo, para descende r despu s d e igu al m anera. Co r rientemente, todos los suelos cum plen esa co ndici n. Q ueda n proscritos alg unos que tienen {los mxima s ; co incide esta propi edad con la presen cia de arcillas muy coloidales. En los suelos que no cumplen las condiciones anterio res, cabe estudiar si el empleo de este procedimiento, aun neces itando do sis elevadas de cemento, resulta eco nm ico o no , en relacin con otros que puedan aplicarse. Tambin deber est udiars e en est e caso qu resulta ms eco-

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nmico: si aadir dosis elevadas de cemento o cambiar las caracteristicas del suelo a tratar, aadiendo los materiales precisos, tomados de prstamos. Para fijar la cantidad necesaria de cemento se determina, en primer trmino, la humedad ptima por el procedimiento PROC'l'OR . Despus se repite la operacin para el terreno, mezclado con diversas proporciones de cemento. Los resultados que se obtienen son muy parecidos, ligeramente ms elevados con cemento. peto sin llegar la diferencia. en general, a ms de un 3 por 100 del peso del suelo. Como orientacin para ejecutar los tanteos, debe tenerse en cuenta que la proporcin cemento puede ser: en suelos arenosos, de un 4 a '7 por 100 en peso, y arcillosos, un 6 por 100 como mnimo. Los americanos no ensayan, generalmente, proporciones mayores del 10 por 100, por no considerar econmico el firme construdo con ellas; ltimamente los alemanes, en la campaa ele Rusia, han construido gran cantidad de pistas ordinarias y de aerdromos con tierra estabilizada con fuertes dosificaciones de cemento, del 20 por 100 y aun mayores. Ignoramos los resultados obtenidos y asimismo la razn del empleo de tan elevada proporcin de cemento, en relacinconla empleada por la tcnica americana: ser preciso esperar a conocer' los resultados ' obtenidos, y la razn de su empleo, para emitir un juicio concreto sobre este extremo. Las probetas confeccionadas con las cifras de humedad determinada, se curan durante siete dias en ambiente saturado de agua; esto se logra fcilmente conservndolas en una caja de hoja de lata o cinc, sin tapa, cubierta con un fieltro empapado. A continuacin se somete la muestra a ensayos de capacidad de duracin, con las alternativas ' de humedad y secado, hielo y deshielo, con un mnimo de 12 ciclos. Simultneamente se determina el grado de absorcin y la variacin de volumen. Es tambin interesante verificar, con las probetas preparadas, los ensayos de resistencia a esfuerzo cortante, con el aparato de CASAGRANDE y de WATTS . Se puede suprimir el ensayo de alternativas de hielo y deshielo en aquellos climas suficientemente sua ve s, para que no se produzcan, en la realidad, efectos semejantes. Generalmente, se obtiene una rpida mejora de .las caractersticas de las probetas al aumentar la dosis de cemento hasta un punto. a partir del cual, con cierta brusquedad, la mejora es mucho menos sensible. La proporcin de cemento que corresponde a este punto, ligeramente aumentada, con el fin de tener un margen que cubra las prdidas o la falta de homogeneidad del terreno, es la que se debe prescribir. Con esta proporcin se determina , despus de diversos ensayos, la humedad ptima, la mxima dnsidad por el mtodo PROCTOR, y la penetracin, para llevar fcilmente la inspeccin ele la obra.

539

La construccin de un camilla de este tipo consta de las siguientes fases: 1: Escarificado y preparacin del cimiento; si no se emplea el mis' mo material obtenido de la excavacin, es preciso extraerlo, preparar la caja y distribuir sobre ella las tierras seleccionadas procedentes de prstamos. 2: Pulverizacin de la tierra que se va a estabilizar. 3: Distribucin del cemento. 4: Mezcla del cemento con la tierra. S: Riego de la mezcla hasta alcanzar la humedad ptima. 6: Apisonado y perfilado. 7: Curado. Los detalles fundamentales que es preciso tener en cuenta en cada una de las operaciones enumeradas son los siguientes: 1.0 Excavadala caja, en caso de que se emplee tierra de prstamos, se efecta su apisonado con un rodillo tndem ligero. A continuacin se distribuye la tierra aadida en una capa uniforme. Si se utiliza la misma tierra del cimiento, se escarifica hasta una profundidad que vara segn el espesor que se desea dar al revestimiento, normalmente 15 cm. 2. Es preciso proceder a tina pulverizacin de la tierra, utilizando para ello rastras de discos, cultivadores, etc. Si el equipo disponible no fuera suficiente para la-pulverizacin de todo el espesor de la capa que va a ser estabilizada, es necesario intercalar pasadas de niveladora con la hoja dispuesta de manera que d la vuelta a la tierra, para que pase a la superficie, la capa que no ha podido ser pulverizada. Se debe llegar a tener la siguiente composicin gran1110mtrica de la tierra pulverizada:
373. Construccin. T,aJ111iz De 1 'Pulgada, debe pasar de. ". , , . n." 4, debe paSilJr ms del ... n." 10, debe pasar ms del.. 100 % 80 % 60 %.

3. Hay que ensayar el tanto por ciento de humedad que tiene la tierra; si fuera superior a la ptima.. lo cual no ocurrir ms que en caso de lluvia reciente, hay que esperar a que se evapore en parte, .ayudando a que as suceda con pasadas de rastras de discos y niveladora. Si es inferior, se puede proceder a distribuir el cemento de acuerdo con la dosificacin fijada. La distribucin del cemento puede hacerse en dos formas: a), vaciando los sacos sobre la explanacin, en forma tal que despus de extendido su contenido la dosificacin sea la previamente fijada; b), empleando aparatos distribuidores de productos pulverulentos.

540

Despus de efectuada la distribucin debe procederse inmediatamente a la mezcla, pues en caso con t rario se producirn prdidas d e cem ento, especialmente por la a ccin del v ien to, que, si es muy fuerte, puede llegar a hacer imposible la operacin. 4. Es preciso lle var a cabo el traba jo co n un a perfecta orga nizacin y coord inacin de lo s di stintos elementos, con ob je to d e e fe ct uar las operacio nes rpidamente, an tes de que comience el f raguado, Cualquier interrupcin, puede obligar a pul veri zar nuevamente el suelo y aadir nueva do sis de ceme nto. El mezclado del terreno co n el aglomerante se puede ha cer co n rastras <le discos, cultivadores 'o m ezcl adores de cuchillos mltiples. Deben intercalarse pasadas ele niveladora, que den la vuelta a l terreno , pues los aparatos mez cladores de tipo corrien te no ti enen la s di mens ione s precisas para pode r revolver la totalidad del espesor de la capa. 5: Despus d e ej ecuta da bien la m ezcl a, se pone en un caballete centra l y se determ ina la humed ad , deducindose el agua q ue es p reciso aadir par a log rar la humed ad p ti ma. La for ma de a adir el agua es similar a la indicada para el caso de firmes de arcilla, r educi endo a dos el nmero de capas, con objeto d e hacer el proceso ms r pi d o. Al camin regador elebe seguir una ras t ra de di scos, para lo grar u na bue na distribuci n del ag ua . Una vez formados los d os caballetes late rale s con la mezcla h meda, se riega el cimiento, pa ra evi ta r que absorba el agua de la mezcla, durante el api sonad o. L a can tidad de agua d e este ri ego no entra en el cmpu to de la determinada en el la bo rato rio ; vara de :2 a 2 1/2 litros. 6: Se dis tribu yen los caballetes late rale s so bre el ca mi no, se n ivela y se com ienza el apiso nad o con u n rodillo d e pata de cabra. Las caracter sticas de ste deben variar seg n el tipo de la ti erra :
re a de pa la

Presin unitaria

Tier ras arenosas " meclias . arci llosas .... .

70 cm. 2

45 35

,;

4 a 7 Kg./cm.2 7 a 15 15 a 30

La lon g itud de cada pata se r de l S cm . como nnrumo. El apisonado se suspend er cuando la marca del r odillo t enga una profundidad de 6 a 7 cm ., pr ocedi ndose entonces a un perfilado, sin interrumpir las pasadas del rodillo. C ua n do las patas de ste ,penetren menos de 2 cm ., se vuelve a nivelar y se escarifica ligeramente la su pe r ficie hasta una profundidad de 2 cm . 541
10

Si la capa superficial se hubiera secado algo, se regar hasta alcan zar la humedad ptima. Finalmente, se apisona con un rodillo de neumticos o tndem ligero. Si se emplea este ltimo. su peso deber variar, segn las caractersticas del suelo, del modo siguiente:
Su elos arenosos medios arcillosos . .. .

De 3 a S Toneladas. De 7 a 10 De 10 a 12

Si se emplea el rodillo de neumticos, su presin debe ser de 35 a 50 Kg. por centmetro cuadrado, no bajando en ningn caso de la presin interior del aire en la cmara de 3,15 Kg. por centmetro cuadrado. 7: Para el curado del pavimento se extiende una capa de tierra de 10 a 15 cm . de espesor, que se conserva hmeda durante siete das. Se obtiene un buen resultado regando ligeramente el firme con emulsin asfltica ; se forma as un enlucido impermeable que evita la evaporacin y favorece el fraguado del firme. Si durante lOS siete das en que se deben observar las precauciones de curado, fuera preciso dar paso a al gunos vehculos por el trozo recin construido, se deber extender una capa de tierra de 20 cm. de espesor, que evite que las cargas act en directamente sobre el firme y produzcan surcos o baches.
374. Conservacin. - La conservaci n de estos caminos se reduce a efectuar bacheas, con me zcla fabricada en hormigonera. Se empieza por recortar el bache, con las paredes bien verti-cales, y humedecerlo; aun as, no siempre el material a adido une bien con el antiguo ; es conveniente, por esta causa. levantar, eh el rea del bache, todo el espesor estabilizado. Para abreviar el tiempo que el bache ha de permanecer protegido del trfico se activa el fraguado , aadiendo algn acelerador; el que da mejores resultados es el cloruro clcico, disuelto en proporcin del 2 al 4 por 100 en el agua del amasado . Despus ele alg unos aos es preciso pr oceder a un recargo general del firm e , como si se tratara de uno nuev o. En este caso se emplear el material pr ocedente del escarificado para la forma cin del nuevo revestimi ento. La dosis de cemento que es preci so aadir, en general, es menor que la primitiva, ya que las propied-ades coloidales de la arcilla que contiene, quedaron anuladas. Da muy buen resultado para la conservacin de este firme efectuar un tratamiento superficial asfltico, con el cual, si el trfico no es muy intenso, el camino se conserva mucho tiempo. La forma .de efectuar este ti-atamiento es la misma que en el caso de un firme de macadam, que m s adelante se estudia.

542

375. Revesttrnientos ligados con productos bituminosos.Pueden lograrse resultados similares a los obtenidos con arcilla o cement, a base el e a adir a la tierra, un a cierta propo r cin de betn asfltico. La caracter sticacomn ele todos estos procedimientos es la incorporacin del betn al firme estando ste muy hmedo, incluso; a veces, con verdade ro aspecto ele barro. Se realiza,con las operaciones de mezcla y batido del betn con el terreno, una verdadera emulsin del primero en el agua que el ltimo contiene. Al evaporarse el agua , se rompe la emulsin y las partculas se ap rox im an , sometidas a tensiones capilares muy considerabies ; alrededor de ellas se forma una pelcula delgadsima de betn, que sirve para unirlas y dar al re vestimiento la resistencia precisa. En el caso de ar cilla, cuy o desarrollo superficial es enorme, el espesor de la pelcula de betn llega a ser menor de 0,1 /L, Y la atraccin de las molculas de arcilla se manifiesta de manera tal, que el betn queda totalmente ligado a elIas. Hecho que se demuestra porque, ge nera lm en te, slo una mitad del betn incorporado puede ser extrado con tetracloruro de carburo. Esta pelcula hace impermeabl e el firme, propo rc io na ndo un revestimiento inalterable a las alternativas de humed ad y sequedad; la estabilizaci n que se logra es completa. La tcnica de la construccin, var a segn las car acte rs ticas del producto bituminoso que se emplea. Se han utilizado hast a a ho ra tres tipos: Emulsin asfltica. Betn asf lti co lquido . Alqui tr n .
376. Emulsin asfltica. - Es el tipo qu e ms se ha empleado. El suelo que se trate de estabi lizar deber contene r una cierta cantidad de arcilla, ya qu e sta, una vez recubierta de la pelcula de asfalto, es la que lig a las partculas gruesas. Cuanto m s ar cilla ex ista y ms fina sea, la superficie a cubrir ser ms extensa y, por tanto , mayor la cantidad de betn necesario. La composicin gr anulom tr ica del material fino debe ser la siguiente: Material que pase por el tamiz nmero 200, el 20 por 100. Partculas de dimetro inferior a 0,OD1 rnm., S por 100. Las tierras que contengan una mayor pr oporcin de finos se pueden estabilizar, pero con consumo elevad o de betn. Prcticamente todos los suelos pueden ser estabilizados cuando estn exclusivamente compuestos de arena convendr aadir determinada cantidad de arcilla. N o se pueden estabilizar los su elos cargados con

543

sales solubles, por ejemplo, yesos, que ocas ionan una rotura prematura de la emulsin. La emulsi n utilizada debe ser muy estable , pues de lo contrario, se podra romper antes de haber sido distribuida uniformemente en todo el espesor del revestimiento. Vos betunes deben ser, preferentemente, de penetracin baja (50 a 60) , que d an peliculas ms rgidas y, por tanto, revestimientos ms resistentes a los esfuerzos exteriores. La determinacin de la cantidad de emulsin necesaria se hace preparando una serie de probetas, que se someten a los ensayos de absorcin y prueba de 'vVA'L'TS. Esta ltima, con probetas secas y saturadas de agua. Las cantidades de emulsin aproximadas, suponiendo contengan un 55 por 100 de betn , son :
15 0/0 200/0
10 % para suelos muy buenos (ar-cilla 'POCO coloidal). " " corrientes. malos (arcilla coloidal expansiva).

La cantidad de agua que contenga la tierra a la que se incorpora la emulsin, no influye mucho en las propiedades de las probetas, pero s en el revestimiento, porque de ella depende que la mezcla pueda hacerse ntima y econmicamente. La cantidad de agua debe ser suficiente para que la tierra se encuentre en estado plstico; por tanto, su hum edad ha de estar comprendida entre los lmites lquido y plstico.
377. Construccin. -

Puede hacerse in situ o en instalaciones

mezcladoras. En el primer caso se escarifica, pulveriza y riega el suelo, siguiendo las mismas indicaciones que en firmes ligados con arcilla; se aade laoantidad de agua precisa, hasta alcanzar la humedad necesaria; se extiende el suelo hmedo en la caja yse riega con una parte de emulsin ; se mezcla con arados de discos o mezcladoras de cuchillos mltiples, etctera, segn la 'maquinaria de que se disponga, sin pre scindir de una pasada de niveladora que traiga a la superficie las capas profundas. Se repite la operacin de riego, seguida de mezclado, hasta completar la dosis de emulsin pr oyectada. Se espera a que el suelo empiece a perder humedad, y cuando sta llegue a las proximidades de la ptima, determinad a por el ensayo PROCTOR, 'se procede al apisonado con un cilindro de pata de cabra , terminando con pasa-das de niveladora y rodillo de neumticos. La construccin debe interrumpirse cuando el tiempo amenace lluvia, pues sta impedira el secado d el revestimiento. Si se utilizan instalaciones mezcladoras, se aade el agua y la emul-

544

sion precisa a la tierra, y se procede, despus clel mezclado, a su extensin en el camino. El resto de las 'Operaciones se realiza en la misma forma que la mezcla in siiu, 378. Betunes asflticos. - Han empezado a emplearse hace muy poco; puede decirse que su utilizacin apenas ha pasado del campo experimental; se aplica en tres formas distintas : 1: Por mezcla. 2.' Por distribucin a profundidad. 3: Por el mtodo de la membrana.

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Fig. 335. - Di stribuidor de profundidad.

En los dos primeros procedimientos se emplean betunes fluidificados con aceite de petrleo, en proporcin que se determina experimentalmente ensayando diversas dosificaciones en probetas, entre las cuales se determina la ms conveniente despus -de los ensayos de compacidad y capacidad ele duracin ; la proporci n vara del 3 al 7 por 100 del peso total del 'Suelo. El procedimiento ele mezcla, es idntico al empleado para las emulsiones. Como el betn ha de distribuirse en caliente, se encuentra a veces dificultades para lograr su reparto homogneo, pues se enfra antes de llegar a mezclarse. En el segundo procedimiento se utiliza un distribuidor de profundidad, que consiste (fig. 335 ) en una escarificadora de forma especial, cuyas pas, o bien est n perforadas con canales ele 0,5 cm. de dimetro, o

545

tienen unido a ellas un tubo de la misma dim ensin . La profundidad a que las pas se han ele clavar, se regu la exactamente por diversos procedimientos. Se empieza por escarificar con una escarificadora corriente, y luego se pulveri za el terreno: se riega para que alcance la proporcin de agu a determinada y se pasa el distribuidor de profundidad, inyectando a presi n la cant idad de asfalto previ amente fijado. Se pasa dos o tres veces el rodillo de pata de cabra y se dej a secar el firme durante dos o tres semanas ; al evaporarse el agua de la superficie, sube a ella el betn asfltico, impre gnando totalmente la masa del revestimiento . Cuando esto ha ocurrido, se apisona a fondo, con cilindro de pata de cabra, y se ter-

/(/6190 /nferior del reJ/est//17JlJn'o~

del reyeso(mlento . dSO eones el deben dPIJ'onarsoe a mano.

Extensjn, fl/pel dCl on J' apiSOQrlddo

ro superficial .
Fig. 336. - Firme de "membrana ".

Extens% n de/acap de t r .; t <9mi eh -

mina el revestimiento con unas pasadas de niveladora y rodillo de neumtico. El mtodo de membrana es diferente de t odos los descritos; consiste en construir un firme consolidado con arcilla, que se envuelve totalmente entre dos membranas de asfalto. Se procede como se indica en esquema en la figura 336. Se escarifica el terreno, se corrige su composicin, si fuera preciso, y se apila en caballetes a los lados del camino; se aplica en caliente un a capa de asfalto de una penetracin de 60 a 85, a razn de 2 a.3 Kg. por metro cuadrado ; una vez fra, se extiende la tierra, dejando a ambos lados , y descubierta, una tira de asfal to del tratamiento inferior, de unos 15 cm. de ancho . Se apisona y se nivela, cuidando de no estropear la membrana durante esta operacin; por esta razn, es conveniente apisonar a mano los bordes del revestimiento. Terminado el revestimiento de tierra, se riega con una capa ligera de betn asfltico fui-

546

dificado y, finalm ente, se sella con una capa de 2 a 3 Kg. de betn asfltico, cubrindolo con 25 a 30 Kg. de gravilla; se apisona despu s con un rodillo ligero. Como la cap a de trat amiento superior se superpone con la inferior, el revestimi ento queda totalmente envuel to en asfalto y, por t ant o , defendid o de los camb ios d e humedad . La superficie, con solidada con g ravilla, presenta un as buenas condiciones el e re sistencia.
379. Alquitrn. - Se ha empezado a emplear hace poco tiempo. Aparte de algunos ensayos inc on ex os, el primer tramo experimental se construy en 19 35 en Carolina del S ur . P ero desee entonces, el mtodo ha tomad o r pidame nte impor ta nc ia. E l alquitrn se reparte muy bien en el suelo y da una p elcula mu y slida y adherente sobre sus partculas. La const ruccin es an loga a cua ndo se emp lea emulsin. El alquitrn se debe fluidificar con aceites p roced entes de la de stilacin de la hulla, que no han de repr esentar ms del 40 por 100 en el volumen de la mezcla; el conjunto deber tener un a v iscos idad ENGLER de 50 a 65 y una proporcin de betn soluble en CS 2 mayor del 89 por 100. Las cantidades precisas de a lqu it rn y de agua se determinan experimentalmente; se confecciona n probetas, ef ect uando el ensayo de W ATl'S con diferentes proporci ones y determinando su abs orci n , capacidad de dura cin, etc. S e p arte d e unas pro betas que contengan el 4 por 100 de alqu itr n y pro porciones v ariables de agua, fij-ndose la cantidad de esta ltima, que da mejores resultados. Co n ella se ejecutan otra serie de probetas, con diversas propo rcio nes ele alquitrn y se det er mina la que d mej or resultado. Los mtodos de constru ccin son s imilares a los empleados con betunes asflticos, utili zndose principalmente los de m ezcla y d ist r ibuci n a profundidad, con las siguientes particularidades : la humed ad del su elo es solamente la ptim a o ligeramente superior; el alquitr n se calienta antes de distr ibuirlo, a una temperatura comprendida entre 50 y 65 C. Apenas terminado el apisonado, se aplica una capa de sella do de 1 a 1,5 litros de un alquitr n con una viscosidad de 2 5-30 ; de n o hac erse as, la capa superior se seca rpidamente y se pulveri za o fisura; la capa de sellado se cubr e con arena gruesa y puede abrirse inmediatamente al trnsito. A las dos o tres semanas, cuando el revestimiento tenga un 5 a 6 por 100 rle humedad. s e verifica un tratamient o superfi cial.
380. Conser vacin. - L os revestimientos de tierra, cons tru ido s a base de productos bitum inosos, so n muy esta bles y tienen resistencia para soportar las cargas del t r fico; en cambio , su resistenci a al desgaste es pe-

547

quea, y por ello conviene conservarlos a base de tratamientos superficiales recubiertos con gravilla. La conservacin de estos revestimientos, aparte del tratamiento superficial, se reduce a la reparacin die los baches con mezclas preparadas en hormigonera.
381. Coste. - Carecemos de datos de obras de este tipo realizadas en Espaa y, por ello, no es posible dar una correcta descomposicin de su precio de coste. La mayora de los precios americanos vienen expresados en dlares, sin una relacin concreta que pueda servir de base de clculo. Como mediase puede considerar que una tarea de SOO metros cuadrados de firme de esta clase, realizados en un da (ocho horas), en Norteamrica, representa el empleo del siguiente personal:
1 3 1 3 8 1

encargado.
mecnicos de tractores. mecnico de la niveladora.

mecnicos de camiones.
peones, mecnico de Ja apisonadora.

La maquinaria empleacl'a en la construccin del revestimiento, debera ser la siguiente:


niveladora, 2 escarificadoras.

2 camiones regadores. 2 cilindros de pata de cabra. 1 rodillo' de neumticos. 1 tractor de 60 HP . 2 tractores de 35 HP. Del valor de la maquinaria nueva debe considerarse un 1 por 100 mensual para reparaciones. Como perodo de amortizacin, debe contarse un plazo de ocho aos. Cuando se empleen betunes habr que tener en cuenta los gastos de fundido y extensin del' material, de acuerdo con los datos que se darn al tratar del empleo de betunes. Como los datos anteriores, teniendo en cuenta el valor en obra, de los distintos' materiales a aportar, segn la clase-de revestimiento, y aadiend'o los tantos por ciento de gastos sociales, generales, etc., se podr calcular el coste de un firme de este tipo. 548

CAPTULO XVII
l.:-

r;)

Firmes de piedra partida, ligada con tierra.

Los firmes de tierra conso lidada no son recomendables econ micamente ms que para un tr fico lige ro ; sin tratami ent o su perficial pu eden emplearse para un m ximo de 100 vehculos-d a por va de circulacin; con tratamiento "Superficial esta cifr a puede e levarse a 2 50 vehculos. Cuando .el tr fico es ms intenso se recurre a establecer firmes de piedra partida ligados con tierra, firmes llamados de macadam, en recu erdo elel ingeniero ingls Mac-Ad am , que los utiliz por vez primera.
382. Materiales: sus caractersticas. - L os m ateriales que se enplean son la piedra, elemen to resistente, y el recebo, elemen to hgante. La piedra ha de resisti r a los es fuerzos de d esgas te int erno por rozamiento durant e la construcci n y ex plotacin ; de be tene r un coeficiente de calidad elevado. Un a vez co ns t ruido el firme, la piedra ha de resistir, adems, a Jos esfuerzo s de compresin, impacto y desgaste por rozamiento. La piedra, bajo la accin d el apisonado, produce elementos finos, que es conveniente tengan un buen poder ligante, para evitar que el firme se desagregue . Es ta caracterstica es incompatible con las anteriores ; las piedras de alto poder ligante, por ejempl o, las cali zas, tiene n relativamente 'bajos los dems coeficientes. E n la pr cti ca es preferible emplear piedras duras, aunque su poderligante sea reducido; per o, ent on ces, la gravi lla o recebo que se utilice lo ha de te ner alto . En los firmes de macadam sin tr atamiento superficia l, construidos con piedras duras, los baches se producen porque la pied ra se suelta; falla el recebo; el bache es cortado y pr ofundo. Cuando la piedra es blanda, no se suelta , porque el poder ligante de sus detritus es grande ; pero su resistencia a l de sgaste e impacto es pequea ; el firme se o nd ula ; no se producen baches bien definidos, sino dep resiones del firme . un tamao que va re de 3 a 6 cm ., si es blanda; La piedra debe ser si es dura , el tama o mximo pu ede ser menor, ha sta 4 cm ., siendo el mnimo 2,5 cm. Debe exigirse m ayor tamao cuando la piedra es blanda

de

549

pO[{jue, en este caso, el apisonado y el trfico la rompen ms fcilmente, dando, en definitiva, material excesivamente pequeo para la capa de rodadura, que resulta poco resistente. El mximo tamao de la piedra no debe ser superior a un tercio del espesor del firme. Que la piedra m, tenga una gran uniformidad - en definitiva, que la diferencia entre el mximo yel mnimo admitidos sea grande - presenta el peligro de que la masa del firme no sea homognea y existan zonas formadas por material de tamao pequeo, poco resistentes; la diversidad de tamaos de la piedra, siempre y cuando estn bien proporcionadas las distintas dimensiones para dar un conjunto compacto, 11'0 ser inconveniente, si la piedra tiene un al to poder ligante; si se trata de .piedras duras, con poder ligante reducido, sera precisa la uniformidad de tamao para que el firme, con elevada proporcin de huecos, sea capaz de admitir la cantidad necesaria de recebo . En resumen: es siempre ms conveniente emplear piedra de tamao bastante uniforme; cuando el material es de gran dureza, la uniformidad de tamao es fundamental; se puede ser ms tolerante con piedras blandas. La piedra no debe tener forma alargada o de lajas, que se rompern al apisonar; el firme resultante ser poco resistente; piedrasde este tipo tienen un coeficiente de calidad bajo. El recebo es el material ligante que hade unir las piedras entre s, dando al conjunto la resistencia precisa; debe ser coherente y estable bajo la accin de los agentes atmosfricos; hade tener capacidad de duracin y un alto poder ligante. Cuando los menudos de la misma piedra del firm e cumplen estas condiciones, conviene emplearlos; cuando no sucede as, con piedras duras en las cuales el poder Iigante es pequeo, es preciso usar tierras que lo tengan, empleando los "recebos fuertes", tierras tipo Al, con dosis dearcilla relativamente elevadas.
383. Caractersticas del firme. - El firme de macadam consta cle un cim iento y una capa cle rociadura. Cimiento: su espesor y caracteristicas dependen esencialmente de la naturaleza del terreno; si es suficientemente estable y resistente, basta con una capa ele piedra partida y apisonada, en la forma que luego indicaremos, para la de rodadura. El tamao de la piedra del cimiento puede ser menor y ms heterogneo, pues no es preciso que el conjunto tenga una gran resistencia; la funcin de esta capa es simplemente de repartidora sobre el terreno de las cargas Cjue el trfico produce en la de rodadura. El espesor de la capa de cim iento depender de la naturaleza del terreno sobre el que se asiente, teniendo en cuenta que las cargas se reparten aproximadamente segn lneas a 45.

550

Cuando el terreno es de mala calidad, suelos arcill osos, tipos A 6 y A 7, Y en los A 8 .especialmente, es preciso efectuar una cimen tacin a base de piedra de gr an tamao (20 a 30 centmetros), cimiento TELfORD. Las piedras deben colocarse a mano, con su mayor dimensin ho-

Fig . 337, a.

Fig. 337, b. - Preparacin del cimiento

TELFO RD.

551

rizontal y normal al eje del camino, procurando reducir a un mnimo los huec os entre ellas; es decir, realizando un a rudimentaria mampostera en seco . El espesor que elebe darse al cimiento T ELFORD (figs. 337 y 338) variar de 20 a 30 cm.; algunas veces, sobre l, se extiende una capa ele piedra menuda (3 cm.) de unos 5 cm. de espeso r; est e cimiento debe apisonarse cuidadosamente con un ci lindro pesado (15 a 20 toneladas). La capa superior , cuando existe .cimiento T EL F ORD, tiene un espesor ele 12 a 15 cm.

Fi g. 338. - Preparacin del cimiento

TELFORD.

Cuando no es preciso utilizar cim iento TJ;LFO RD,el espesor total <le la capa de -piedra, err -un cam ino de nuevo establecimiento, varia de

20 a 25 cm.
La piedra, generalmente, se mide y abona , acopi ada a los costados del camino ; se apila en montones de 1 met ro cbico , que se cubican con cajones de madera de dicha capacidad, abiertos por el fondo. En la recepcin del materi al, el ingeniero com pru eba la exacta medida del nmero.de montones que considera conven iente, y cuenta el total de ellos que exi sten acopiados. . Hay que recordar que el volum en de la piedra despus de apisonada es el 80 por 100 de la acopiada; es pr eciso tener en cuenta esta reduc-

552

cin de volumen en el clculo del material a acopiar; las equivalencias medas son las siguientes:
l m.s de piedra en cantera, equivale a .. .

1,80 m .3 ele piedra gruesa. 2 an.3 de piedra partida.

0,65 a 0,70 m. 3 .de roca.


1,17 m. 3 de piedra gruesa. . 1,30 m .a de piedra par tid a.

Nunca pueden apisonarse capas de piedra de espesor.mayor de 12


o, como mximo, 15 cm. Cuando el espesor de piedra proyectado sea mayor, es preciso apisonar en capas independientes .
384. Seccin transversal. --:- La piedra del firme ha de ir conte-

nida lateralmente, bien por bordillos o bien por paseos de tierra. En camillas ele macaelam que 11.0 han de ir tratados ' superficialmente,

Figura 339.

engeneral, no se emplea bordillo, pues resulta de coste demasiado elevado para elconjunto de la obra; la piedra se sostiene por paseos de tierra, en la forma que puede verse en la figura 339. Los paseos de tierra .pueden construirse sobre la explanacin, o bien excavar en sta una caja, de las dimensiones precisas para alojar el firme.

Figura 340.

En firmes tratados superficialmente, es conveniente colocar bordillos enterrados o elevados; normalmente, segn dij irnos al tratar de las secciones transversales, enterrados en el campo , y elevados en las zonas urbanas (fig. 340): El bordillo puede ser de piedra labrada u hormign; su ancho suele ser de 15c111. y su altura de 30 a 40 cm.; deben emplearse piezas del mayor largo posible, siempre 'que puedan manejarse con relativa facili-dad y que lo permita la naturaleza de la cantera; en general,

553

la lon gitud es del orden de 0,80 m. Cu an do la can tera, especialmente tratndose de piedras calizas, no permi ta la obtenci n de piezas de estas dimensione s, en co ndicio nes econmicas, no hay inconveniente en admiti r bordillos menores; tornando ma yores precauc iones en el asiento y rejuntado. El primero pu ede hace rse bien so bre piedra partida o sobre hormign hidruli co pobre , de 150 a 200 K g. de cemento por metro cbico; el espesor del cim iento debe se r de 0,12 a 0. . 15 m.; el bordillo se asienta sobre un a capa de mortero, del es pesor est ricta mente necesario para corregir las dif~rencias de tizn. La s jun tas en tre bord1Jlos se rellenan con morte ro de cemento. Lo s paseos deben construirse,cuando los haya ,con material escogido. sufici entemente es table ; puede emplearse con x ito tierra consoli-

-o a o
I/Junt.;> de mortero
Mortero de iM'1i?/Jlo f-2cm.

Icm. 1

Oinien(o d6' hormign


F igura 341.

dada, de los di stintos tipos en urneradcs al tratar ele esta clase de II rmes: si se emplean .tierras sin tratar, debern ser de tipo A 1, para lograr la suficiente estabi lidad. La pendiente tr ansversal del firme depende de .que ste vaya a ir o no con tratamiento superficial ; en el primer caso , no debe pasar del 2 al 2,5 por 100; en firm es sin tratar puede aum entarse -la pendiente hasta el 3 por 100 en t ramos horizontales. Como la pendiente tr ans ver sal s lo tiene por objeto el iminar el agua del firme ,c1ebe supr im irse, cuan do el camino tenga una longitudinal su perior a la tran sversal. En las curvas para la transi cin de per alte se tendrn pre sente s las regl as que dimos a] trata r de ella.
385. Extensin y . apisonado de la piedra. - Cuando la piedra, com o ocurre generalmente, se encuentra acopiada ala largo del camino, se transporta a la caja, pr eviamente preparada, por medi de cestos. La piedra se distribuye de acuerdo con el perfil transversal adoptado , teniendo en cuenta que el apisonado debe producir un asiento del 20 P Oi ' 100. La ra sante ' puede fijarse por medio de estacas de madera, clavadas en

554

el cimiento ; tiene este procedimiento el inconveniente de que las estacas se mueven con el apisonado y, por ello , es ms rec omendable (fig. 342) emplear maestras lon g itudinales, A (el bordillo elevado, cuando existe, puede hacer este papel ), sobre las cuales se aplique una trans versal, B, con la seccin proyectada . Las maestras longitudi nales van colocadas en los paseos. Extendida la piedra , se pro cede a s u apis ona do; hay que tener en cuenta en esta operacin: 1. 0 , nunca deben a piso na rs e capas ele piedra de espesor mayor ele 0 ,15 m.; 2,', el apisonado, pa ra lelame n te a l eje del camino, debe empezar en los bordes y terminar en el centro ; so lamente asi se poelr conserv a r la secci n transversal proyectada; 3. 0 , el api sonado de la piedra debe co n tin ua r, sin a ad ir recebo, hasta que la piedra est teriectamcnte encajada, pero sin que encpiece a romp erse. Si el a pisona do se prolonga demasi ado, hay peligro el e triturar la piedra, y que resulte ,

Fi gura 342.

en definitiva, un fir me poco resi stente. Este primer apisonado , debe hacerse en seco; como o r ien tacin, el nmero de pasadas de la api sonadora vara de 80 a 100 con piedra dura y 40 a 60 con piedra blanda . Se debe comprobar con fr e cuencia la ex actitud del perfil transversal, por medio de la maestra; cuando falt a piedra, se a a de la ca ntidad precisa , y cuando sobra, se rastrilla el exc eso ; un ca pa taz pr ct ico es imprescindible para esta operacin. . Cuando hay bordillo, debe ten erse mucho cu id a do en que el apisonado del firm e en la zona de unin con aqul, no lo mueva , como ocurr I~:l si se pretende apisonar con r odillo toda la seccin transversal; debe suspenderse el api sonad o a un o s 0 ,50 metros de d istanci a del bordillo, consolidando a m ano la zona Cjue falte. El apisonado de la piedra sin recebar debe realizars e con un rodillo pesado, 15/20 T., si la piedra es dura ; si es blanda , conviene utilizar ro dillos ms ligeros ; 10 /15 T. El rendimi ent o norm al del a piso nado es ele :1 a 5 metros cbicos

or hora.
Recebado. - Una vez enca j adala piedra, se procede a la extensin del recebo, que ha d e .a adirse en proporcin de un .15 a 20 por
386.

555

100 del volumen de la piedra. La cantidad de recebo que un afirmado admite depende del volumen de huecos que presente la piedra una vez encajada y, por tanto, de sus tamaos mximo y mnimo. Si la piedra tiene buen poder ligan te, puede emplearse detritus de la misma que pasen por el tamiz de 3 mm. (1/8 de pulgada). Si la piedra es dura, de reducido poder ligante, conviene emplear como recebo tierras tipo A 1; el recebo se extiende sobre el firme apisonado y se riega ccw cantidadsuficiente de agua para que, en estado flido, penetre en los intersticios de la piedra; esta operacin debe ir acompaada de un apisonado intenso, con un rodillo de 15 a 20 toneladas; es muy importante que esta operacin se realice con la cantidad precisa de agua, para que el recebo penetre bien entre los huecos de la piedra. El apisonado debe prolongarse el tiempo preciso, para que el firme absorba todo el recebo posible ; una vez terminado el apisonado, el firme debe quedar recubierto <de una capa de recebo ele unos 5 mm. de espesor.
387. Coste. - Se suele abonar el metro cbico de piedra convertida en firme; estar compuesto de las siguientes partidas: Piedra : del valor -a pie de obra, acopiada y medida, se deber tomar para piedra convertida en firme 1,20 metros cbicos corno trmino medio, para tener en cuenta la reduccin de volumen en el apisonado. Preparacin y refino de la caja: sin cimiento TELFORD) es decir, para la caja simplemente excavada en la explanacin. puede calcularse un coste de 0,50 horas de pen por metro cuadrado. Extensin de la piedra: depende de la forma en que est efectuado el acopio ; normalmente, con piedra apilada en los paseos. puede contarse con 0,75 a 1 horas de pen .por metro cbico. Extraccin, cribado y distribucin del recebo: depende de las condiciones locales ; normalmente puede contarse de cuatro a cinco horas de pen por metro cbico. Maquinista y fogonero: segn sea la naturaleza de la piedra, el reno dirniento del apisonado hemos dicho vara de .3 a 5 metros cbicos hora, y, por tanto, esta partida, de 1/3 a 1/5 de horas de la suma de ambos jornales por metro cbico . Combustible y lubrificantes : dependiente del tipo de mquina que se emplee. Con rodillos de motor de aceite pesado es necesario un consumo de combustible de 200 a 250 gr. por HP-hora; la potencia normal es de 30 HP. para cilindros de 10 T., a 40 HP. para cilindros de 1ST., mximo cuando se emplean motores de aceite pesado. Las. apisonadoras de vapor suelen tener un consumo de 0,60/0,65 Kg. de carbn por HP.-hora ,

556

De consumo de lubrificantes debecalcularse el 20 por 100 del consumo de combustible. Amortizacin y conservacin de la apisonadora: Para amortizacin, debe considera rse un plazo de ocho aos con apisonadoras de aceite pesado, y diez aos si son de vapor; como gastos de conservacin, debe considerarse el 0,6 por 100 mensual del valor de la m quina nueva. En condiciones normales, pueden evaluarse ambas partidas en una peseta por metro cbico. Agua: Hay que tener siempre en cuenta esta partida que, en algunos casos, alcanza valor importante, por encontrarse el agua lejos de la obra. La cantidad necesaria es muy variable ; depende de la naturaleza de la piedra, del recebo y tamao de aqulla; debe calcularse de 30 a 40 litros por metro cbico ; habr que tener en cuenta adems, el agua necesaria para el serv icio de los cilind ros apisonadores : en conjunto, para ambas necesidades, un cilindro apisonador de lS a 20 toneladas, neces ita al da de 10 a 12 metros cbicos de agua. A los coste s netos, que resulten aplicando los criterios antes indicados, deber aadirse un 5 por 100 y un 20 por 100 del importe de los jornales para tiles y herramientas y gastos generales, respectivamente.
Conservacin. - Los firmes de piedra machacada se deterioran rpidamente, si estn sujetos a un tr fico de relativa intensidad. Si la piedra es blanda, se destruye bajo las cargas que los vehculos originan; si es dura, se suel ta, por des aparicin del recebo, dando lugar a ba ches ; estos efectos se notan especialmente en los caminos sujetos a trfico rpido, debido a los esfuerzos tangenciales y de succin. La conservacin continua, a cargo del personal permanente, consiste en la reparacin de los baches y la reposicin del recebo. La reparacin de los baches debe hacerse cortando verticalmente a pico sus bordes y rellenando con piedra de tamao de 1/2 a 1/3 de la profundidad del bache; si la piedra es grande para la 'p rofun didad del bache, no se consolidar debidamente ; se apisona la piedra con pisn de mano, si el bache es pequeo, o con rodillo, si sus dimensiones lo permiten, recebando y regando como si se tratase de un firme nuevo; hay que tener cuidado de que la superficie del bache, una vez consolidada, no quede ms baja que la rasante del camino: pues entonces, en ella, se acumulara el agua y, rpidamente, se reproducir el bache. Si se echa fa piedra sin haber recortado previamente el bache, la reparacin no se p odr consolidar bien; en general, se reproducir rpidamente. por soltarse la piedra afiadida;en todo caso quedar una superficie defectuosa. La reposicin del recebo consiste en 'cubrir, ruando falte, la super388.

557
11

ficie del firme 'con recebo de la misma naturaleza del empleado -en la Construccin, evitando que el macadam quede descarnado, con peligro de que la piedra se suelte o rompa . La atencin del . bacheo y conservacin del recebo debe serecontinua : con personal suficiente y celoso del cumplimiento de su deber, que acuda a reparar a tiempo la avera pequea, la vida del firme en buenas condiciones se podr prolongar mucho ; econmicamente, el gasto que origina el tener la conservacin atend ida , es remunerador. Peri dicamente, con intervalos depend ientes del trfico a ql1 ~ est sometido el .cam ino y de s us caractersticas de construccin, es necesario efectuar reparaciones generales, recargos del firme; la cantidad de piedra a emplear en estos recargos, depende del estado en que el firme se encuentre y de la profundidad que sea necesario levantar; normalmente, los recargos son ele 8 cm. de espe sor, o sea con 0,096 ele metro cbico por metro cuadrado ele firme . Para efectuar un recargo es preciso empezar por levantar el firme viejo en la profundidad necesaria . estaoperacin se realiza con una escarificadora, arrastrada por un tractoro por la mis. ma apisonadora; escarificado el firme, el .material levantado se separa de la superficie del camino y se procede al extendido y consolidacin de la piedra nueva, sig uiendo las ..mismas normas que antes se expusieron. El material levantado del . firme viejo que se desee utilizar; bien en el recargo o bien como recebo, ser preciso seleccionarlo por cribado, utilizando solamente aquel que tenga lasdebidas dimensiones. Nunca debe efectuarse un recargo sin escarificar previamente. porque la piedra aadida no ligar con el firme 'an tig uo , y el nuevo revestimiento dar mal resu ltado.
" . 389. Paliativos del polvo. - Un .grave inconveniente de los firme;, de macadam para el tr fico moderno de automviles es la gran cantidad.de polvo que producen ; el polvo es una molestia y un grave peligro para la circulaci n, perlo es tambin un indicio de la destruccin del firme. El polvo es debido al des g aste por rozamiento deja piedra y a la desagregaci n del recebo, por no tener la cohesi n debida para resistir a los esfuerzos del trfico. Sise consigue que 'el firme tenga siempre la humedad conveniente para que el recebo no se desagregue, la .duracin del revestimiento ser mucho mayor, y el trfico circular en mejores condiciones "de comod idad y seguridad; 'se pueden emplear los siguientes procedimientos para mantener el firme con la hurndad necesaria : Agua: Regar el -firrne con agua es el mtodo ms antiguo de evitar el polvo; tiene varios inconvenientes; en primer lugar, es de efecto muy corto )',por .ello , poco eficaz y caro en definitiva; si se riega con exceso

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de ag ua, para qu e' el efecto dure m s, se formar barro , co n perj uici o para el tr fico. La cantidad de agua necesar i-a p ara el ri eg o va r a segn las condiciones del clirna ; puede ca lcul arse de 0.50 a 0 ,75 litros por metro cuadrado ; en climas ca lu ro sos , su efecto es corto ; el riego se hace con tanques automvil es o hipornviles . Con obj et o ele lo grar un ' efect o ms permanente se recurre, a veces , al riego con ag ua del m ar; las sa les hi groscpica s que con t iene, clo r uro sdico especialmente, absorben la h umedad de la atm sfera y co nserva n la 'del firme. P o r o tra parte, la ac cin qumica d e es tas sales aum enta el poder Jigante del re cebo; el firme se conserva con cierto grado de humedad dura nte bast an te tiempo y se des t r uye m enos . Este procedimiento slo puede usarse para firm es s ituados a la o r illa del ma r.
390. Cloruro clcico. - De la utilizaci n de sus p ro p ieda des higroscpicas ya hemos hablado al tratar de la es tabi l izacin de firme s de tierra ; despu s de lo dicho entonces , se comprende fcilmente el efecto benefi cioso qu e la ap licaci n de esta sa l eje rcer so b re u n firme de m acadam ; producir una estabilizacin del recebo y, en definitiva, de l fir m e; se puede aplica r en seco so bre la supe rfic ie, s iendo preferible, 'C o m o en los camino s de t ierra, el empleo de . producto de cop o fin o, cuya efi cacia es muy superior. La cantidad ele; clo ruro clcico a aplicar var a de 0,65 a 0,90 K g. po r metro cuadrad o en la primera ap licacin , y un a mitad en las siguientes. Cad a aplicaci n sue le sur tir efecto dura nte uno o dos meses, dependiendo de las co ndicione s de trfico y clima . Pued e tambin aplicarse disuel to en agua , 1 Kg. de sal en 10 litros de agua, haciendo el tratami ento dos veces, co n un interval o de una a dos sem ana s. Las aplicaciones sigu ien tes deben re alizarse con intervalos de tres a se is semanas, depenc!iendo de la s condi ciones locale s. Los paliativo s ind icados son remediosde m uy co r to pl a zo de durac in; como su den om inacin indica, se tr ata ele procedi mientos para di sminuir la produccin de pol vo ; si en vez de paliar el m al se quiere hacerl o 'desa pa r ecer , h a y qu e re currir a rus tratam ientos superfi cia 391.
, / Tratamientos siuperficiales con productos bituminosos.-

El trat amien to superfi cia l con un producto bitumi no so es L n enlucido superfrcial del firme de m acadam , que produce los s ig u ien tes efecto s : 1." I mper m ea biliza la superficie, dando . una g ra n estabilidad a l cuerpo d el firme. pues el rec ebo no qu eda su je to a la s a lte rnat ivas de humedad y sequedad, si el cim ien to est bien drenado y no es de temer llegue a l agua por ca pil aridad. 2: A l unir la super ficie , ev ita una parte im por ta n te del de sgaste

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por ro zam iento, prctic amente, en su totalidad , los efectos de succin y, como co ns ecuencia, la produccin de pol vo y barro. 3." Aumenta de un ' m odo con sid erab le la resistencia del revestim iento en Jos tr a tami entos en ca lien te, po r constituir un verdadero enlu ciclo super ficial ele espeso r apreciable, ca paz ele resistir , POl- su parte. los es fuerzos de l tr fico; en los tratamientos en fr o; a l reforzar la cohesin del recebo e imperm eabilizar la superficie del firme . Com o co nsec uencia de 10 expuesto, un firm e tratad o superficialmente presenta muchas m ejores condiciones ele ro dadu ra que uno s in tratar, dura ms y su conservacin es ms sencilla ; en definiti va, por ambos conceptos, cons er vacin y explotaci n del cami no , el tratamiento superficial resu lta, en g enera l. eco n m ico. Los t rat amien tos 'S u per ficia les se reali zan : con betn asfltico o con a lqui tra nes, y 'co n am bos productos, en caliente o en fro .
392. Tratamientos superficiales en caliente. Caractersticas de Jos productos bituminosos a emplear. Alquitranes. - Las caracters-

ticas de los alq uitranes a emplear deben vari ar entre los siguientes lmites:
Alquitran es. Lmites ad m itidos. Ob ser vaciones .

- ------I -------~------- I

Densidad a 25 Azu as amonia cal es

. .

D estilacin :
H asta 170 C.
0

1,140 a 1,230 0,5 % a 1 % A unq ue la In st ru ccin espa ola eXIge e l 0,5 0/0, 011 la pr ctic a no se cum pleestacondici n, en los alquit ra ncs del mercado espaol. M en os elel 1 0/0 en peso.

D e 1700 a 270 0 C. ... . ... Del 12 al 240/0 en peso. El Pliego p rovi sion al esp ao l exige elel 10 % al 24 % para las temperaturas C'ompr en dic1a s ent re 270" C. y 350 0 C.

Fe noles
Na ft alinas ..

Ca rbo no libre
0

... . . . Mxim o, 5 0/0 en , vo lumen . El P liego a lem n ex ige un mxi mo del 3 %. Mx imo, 5 % en peso. L os ingl eses a dmiten hasta el 6 0/0 ; los fra nc eses, el 6,5 %, y los alemanes, el 4 %. Del . 8 .al 200/0

Viscosi da d (H ut ichinso n a 25
) . . . . ...

8/1 a 20 '(

L os ingleses ac ept an de 10/1 a 40/1, y los suizos, de 1/2/1 a 18/1.

560

393. Betunes asflticos. - Se em plean normalmente betunes as flticos procedentes de destilacin del petr leo . La caracteristica fund amental a exigir, supuesta ya cumplida la de un m nimo de 99,5 por 100 de betn soluble en sulfuro de carbon o, es la penetracin del material , que medir la fa cilidad de ste par a ser extendido so bre el firme. La penetraci n conve nien te dep ende d el clima en el qu e se realice el traba jo; cuando las temperaturas so n elev ad as , deben emp learse penetraciones bajas, y al rev s, penetraciones altas en 'Climas fros. Corno car act er stica s medias pueden t om arse las siguientes:
P eso es pec fico a 25"' C. Pu nto rie f us i n (mt o do del anillo y la bol a) , Pe netrac in a 25 C. . " . " " " ,., Ductibili dad a 25 C. " " .... " . " . .. . . " . " " ' . . Solubilidad en .sul uro ele carbono (betun es de dest ila ci n de p etrle o) .. . , , "

1.028 35 a -1-0"' C. 160 a 200 Ms ele 100

99.99 %

Cuand o los betunes as flticos no sean procedente s de destilacin de petrleo, la proporc in soluble en sulfuro de ca rbono se r men or, sin que en ello exista nin gn inconven iente. En est os betunes la penetracin es mucho m s baja y si se emplean sin cam bia rla no ser p osible extenderlos bien en el fir me ; como con secuen cia , la dosificacin por metro cuadrado sera forzosamente ms elevada. E l. em pleo ele las mquinas distribuidor as es d ifc il, . pues el betn calie nte. 1l1 11Y 'v iscoso, atasca las bombas de pres in . Se aumenta la penetracin de estos betunes aadiendo, para fluid ificarl os, aceites ligeros. A pesar de ello, la cantidad de betn empleado por me tro cuadrado es, normalmente, super ior a la precisa con betunes de petrleo ; en cambio, forman un mortero asf ltico de gran compacidad, que da tilla superficie de rociadura mu cho m s resiste nte.
394. Construccin. - El procedimiento de construccin es s imilar para tratam ientos con a lquit r n o asfalto . El firme debe esta r perfectamente consol idado ; es condi cin imprescindible, pues si as no fu ese, al realizar .el bar ri do se mover la piedra. Es preciso limpiar bien la supe rficie ; esta bperaCioil es fundamental; la piedra ha de quedar com pletam ente libre de polvo, pues en caso CDntrario, el enlucido de betn n o se aclherir a ella y se desprender del firme por Ia accin del trfico ;' la operacin de barrido puede hacerse con cepillo metlico o de piazzava. Se emplean cepillos que se manej an por un solo obrero (fig. 34 3) o bien por dos (fig. 344). E s corr ient e emplear, para una primera limpieza, barrederas mecnicas o cepill os mltiples, arrastrados por una caballera (fig. 345); a nuestro juicio, la limpieza

561

mecaruca solamente es til para un primer barrido, siendo necesario utilizar par a la limpi eza final cepill os manejados a m ano, pues slo as se asegura la uniformidad y eficacia imprescindibles ; la lim pieza mecni-

Fi g, 343. -

Ce pillos .

ca, ele rendi miento m uy eleva do, es mu y ti ! cua ndo se tr a ta de grandes superficies; per o a cond icin de que vaya seg uida de un cuidados o repaso

Fig. 344. -

Ce pillo .

562

a mano.' En algunos casos, cuando se han empleado recebos muy fuertes, es preciso recurrir a picar la superficie. Da buen resultado la limpieza con aire comprimido, aunque, generalmente, resulta cara y normalmente ha de ir ayudada por la accin del cepillo; la limpieza por aire comprimido puede realizarse utilizanclo compresores corr ientes o bien pequeos

Figura 3~5.

aparatos especiales (fig. 3-+6); se quita perfectamente el polvo, pero no se arranca el recebo, si ste tiene alguna cohesin. El firme ha de estar completamente seco antes de aplicar el asfalto; conviene que no est muy fro. \Se pueden emplear para calentar el firme

(Atentamente pro por csonado

pUl

.IJ< ... ; ji;II S. Murliu,

.s.

".)

Fig. 346,- Compresor para limpieza, con aire a presin.

563

aparatos especiales, que consisten en un mechero que quema petrleo o aceites pesados (fig. 347). Estos aparatos, que se construyen para diferentes tamaos, son especialmente tiles para la operacin de bacheado, en tiempo fro, de toda clase de firmes bituminosos, pues no slo secan y calientan el bache, sino que al dar al betn del firme viejo una cierta fluidez, aseguran la perfecta unin de la reparacin al pavimento; pata grandes superficies el coste de la operacin es prohibitivo. Existen algunos sistemas patentados de reparacin de firmes, fundados en el calentamiento previo del pavimento viejo.ILa limpieza y sequedad del fim:e

(Atentamente proporcionado por Metalrgica S. Mart n, S. ,.'1.)

F1g, 347. - Mechero para calentar el firme .

condiciones fundamentales. La mayora de los fracasos en trata mientos superficiales son debidos a su incumplimiento. El coste de barrido vara mucho, dependiendo de la naturaleza de la superficie ; puede calcularse que una hora de pen, en casos de dificultad no extraordinaria (recebos muy fuertes que sea preciso picar), puede rendir 2 a 8 metros cuadrados; un trmino medio entre estas cifras puede considerarse normal. Realizado el barrido con todo cuidado, se proceder a extender el betn; la temperatura vara, segn se trate de alquitrn, de 120 a 130" centgraclos, o betn asfltico, de 160 a 170 C. ;es imprescindibl e que la temperatura sea la debida ; si es ms baja, la excesiva viscosidad del producto obliga a emplear mayor cantidad de la <conveniente; si se calienta demasiado, se quemar el betn, perdiendo su adhesividad, y el resultado del firme ser malo. La cantidad de betn necesario depende ele la naturaleza del firme de ma-cadam; hay que tener en cuenta, como norma fundamental, que solamente el empleo de la cantidad precisa producir un .buen iratamie:
SOn

564

to; emplear betn en exceso representa un gasto intil y, adems, el rev estimiento tendr grav es defectos; el betn en exceso se 'Corre a las cunetas, da zonas blandas si no se a ade la proporcin pr ecisa de gravilla, y si se aade- en tratamientos en caliente-, produce un firme poco estable, que probablemente se ondul ar y arrugar, dando una superficie de rodadura desagradable y peligrosa . La cantidad de producto, para primeros tratamientos ele firmes de macadam, vara de 1,75 a 2,50 Kg. por metro cuadrado, segn el estado de conservacin en que se encuentre el firme viej o; la segunda Cifra es la ms corriente. Extendido el betn con uniformidad, se cubre con una capa d e gravilla procedente de machaqueo o rodada, de un tamao comprendido entre 5 y 15 mm . ; la gravilla debe proceder de roca dura, pues en caso contrario se triturar por la accin del trfico. La cantidad precisa depe nde de la dosis de betn empleado; hay que tener en cuenta que s lo ser til aquella que pueda ser a bso rbida por el betn; el resto es m at erial perdido ; par a tratamientos normales vara de 10 a 15 litros por metro cuadrado. Una vez extendida la gravilla, es muy conveniente a pisona r con un cilindro de 10 a 15 toneladas; si no se apisona, el trfico se encarga de hacer esta labor; pero el firme resulta 'm ucho ms irnperfecto, porque la gravilla tencIr que entrar y adherirse en el betn fro en vez de caliente y, adems, porque el trfico desigualar el espesor de la capa de gravilla: quedarn zonas faltas de ella y zonas con exceso. E s prctica viciosa cubrir con arena ; el revestimiento que as se ob tiene es demasiado sensible a lo s efecto s de la temperatura y menos res istente que el cubierto con gravilla; forma una superficie deslizante y, por tanto, peligrosa para el trfico en tiempo hmedo. Si se quiere tener un firme estable con altas temperaturas y resistente al trfico, es preciso lograr que absorba toda la gravilla que pueda. Como esto no ocurre,aunque se apisone, de primera intencin, es necesario tener elfi rme cubier to de gravilla durante los primeros calores fuertes; entonces, con el betn blando, se incrusta en el reve st imi en to toda la gravilla que admite ; no se debe abusar de este procedimiento, te niendo el firme cubierto de gravilla, cuando ya no puede admitir ms ; es un ga sto intil, una grave mol estia para el tr fico y un peligro.
.' 395. Tratamientos superficiales en fro. - Los tratamientos en fro pueden hacerse con emulsiones de betn asfltico o de alquitrn. La proporcin normal del producto asfltico que la emulsin contiene vara, normalmente, de un 50 a 55 'p or 100; las condiciones que debe cumplir se examina ron al tratar de la fabricacin y ens ayos de este material.
, t :

565
.
I

1"

El tratamiento con emulsin se 'COnstruye siguiendo procedimiento similar al empleado para el tratamiento superficial en caliente; el firme ha de estar bien limpio y seco; estas condiciones, muy convenientes, no es preciso cumplirlas can la extremada rigurosidad, imprescindible en un tratamiento en caliente . El fria puede producir una rotura de la emulsin excesivamente rpida ; cuando hay que realizar el tratamiento con temperaturas muy bajas, es 'conveniente aplicar emulsiones especiales, que 110 se rompen rpidamente en esasxondiciones. La distribucin de la emulsin es ms sencilla que la elel betn en caliente, pues se dispone del tiempo preciso para lograr una uniformidad de dosificacin prcticamente perfecta; se puede hacer a mano, directamente desde el barril o a presin, con calderas, como en el caso de los betunes en caliente, o bien con bombas especiales, que toman el betn directamente desde la barrica (figura 315). Un obrero con un cepillo, en todo caso, va logrando una per" fecta reparticin 'Superficial del betn. La dosificacin, para que el firme quede con una cantidad de betn de unos 2 Kg., exige unacantidad ele emulsin de 3,6 Kg.; si se aplica toda esta cantidad de una vez, se correr a lascunetas ; para evitarlo conviene hacer los tratamientos superficiales en dos manos, aproximadamente cada una de la mitad de la dosis. Distribuida la primera, se la dej a penetrar en el f rrne ; cuando la superficie empieza a secarse se distribuye la segunda mano, cubriendo inmediatamente con 10 a lS litros de gravilla ele S a 15 mm ., apisonando a 'continuacin, si es posible,con un rodillo ligero de 8 a 10 toneladas. Mientras no se cubre con gravilla, es decir, entre la primera y segunda mano, no se debe dejar la superficie t ratada abierta al trfico. Para evitar el doble tratamiento y poder emplear de una vez fuertes dosis de emulsin, se ha recurrido en Alemania a fabricar emulsiones ele alta viscosidad, con las 'Cuales es posible llegar a dosificaciones hasta de 6 Kg. por metro cuadrado ; se necesita en este caso mayor cantidad de gravilla (de 20 a 25 litros metro cuadrado), de mayor tamao (de 20 a 30 mm.); el apisonado es imprescindible y debe realizarse con un rodillo de 10 toneladas. En nuestra opinin, el tratam iento en dos manos, aunque algo ms caro, es. en cambio, mucho ms eficaz; la primera refuerza considerablemente la capa superior del firme, y la segunda forma el enlucido superficial; los resultados que se obtienen son excelentes, si la mano de obra es cu idadosa.
396. Betunes lquidos. - En lugar de las emulsiones se emplean desde hace unos aos, especialmente en Alemania, Francia y Suiza, be-

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tunes lquidos; son , segn d ijimos, mezcla de betunes con aceites fluid ificantes, qu e les dan la vi sco s idad p recisa para que puedan se r apl icados en fro o a u na temperatura siempre muy inferior a la del betn puro. Los bet unes de este t ipo se ca lienta n, para t ratamientos su perficia les, a temperaturas que normalm ente varan d e 110 a 120 C. E l tratamiento se verifica en la mi sma fo rma qu e co n betn puro ; la mano de obra es ms sencilla, pues el betn liquido se m an tiene rel ati vament e flido durante bast an te tiempo, y est a circunsta ncia pe rm ite una m ej or a dhes ivi dad al firme a trata r. esp ecial m ente cua nd o el tiempo es fro; puede decirse se tra ta {le un tip o interm edio en t re el betn puro y la emul sin.
0

Tratamientos mixtos en fro y caliente. -- S e ha empleado con xito el procedimiento mi xto de realizar un p r im er tratami ento en fro, con proporcin de e m u ls in de 2 a 2',25 K g. por metro cu adrado (1,10 a 1,237 de be t n). seguido, un a vez seca la emulsin, de un a a pli cacin de betn en ca lien te. de 1,50 a 2 K g . po r m etro cu adrado, que se cubre con g ravilla; la s uper fic ie de rod adura qu e se ob tie n e es ex celente ; la em uls in refuerza el m a cadam y as eg u ra la perfecta unin al firmedela capa en ca lien te.
397.

Conservacin. - La con servacion de los tratamientos superfic iales co nsta de dos partes: la re paracin de los baches y la repo sici n elel tratamiento sup erficia l. Si la ca pa de rod adura se ma nt ie ne en buena s condi ciones, prcticamente no s e producirn ba ches ; p a ra log rarlo es preci so rep etir los r iegos superficiales en la medida que el trfico lo exij a; no hay que permitir quede en zona nin gu na la pi edra de l firme al descu bie r to, pucs si esto ocurr e, el bache se produc ir r pid amente ; la reparacin del enlucido su perficial puede se r parcial 'o gen eral. Al gu nas v eces se producen d esga stes en zonas det ermin a das. d ebi do a ca usas locales ; co nvien e. e n cu a n to esto se nota, rep one r la zo na da iada ; para ello p uede usarse emulsin o betn en calien te : la emul s in ti ene , para es te obj eto. ventajas in dudables, pues su manipul acin no ex ige maqu ina ria a lg una ; un camino bien cuie1aclo exige que Jo s peon es cami neros tengan U110 S ba rriles de em uls in para la conse rvaci n de su tramo , que les permita hacer las reparaciones en el m ismo mom ento f]ue la f alta se no ta; en es ta cla se de firm es, m s que en ninguna ot ra . a cudir a ti empo es la ba se f un da me nta l del x ito . Son muy tiles un os pequeos ca rrit os do nd e va el betn, la gra v illa y la her ramient a, y que f cilmen te se pueden llevar a m an o por e l pe n caminero (fig . 348) ; esto s carritos tienen un p eque o hogar. qu e si rve para ca lenta r el betn cuando sea preci so . a u nque, repetimos, la m ayora
398.

567

de estas reparaciones se realizan con emulsin. Es muy til tambin el triciclo para Jos peones camineros (fig-. 422), que se emplea en Italia. Para ejecutar una reparacin de este tipo es preciso limpiar bien la zona afectada, levantando el betn que estuviese en mal estado; se efecta la extensin del nuevo tratamiento y se cubre con g-raviHa: la cantidad de be-

(Atenttnnente -proporcionado por Meta17Zrgica

s. Mort n,

S. .t.)

Fig. 348. -

Carrito para conservacin .

tun que es preciso emplear depende ele la forma en que se encuentre la zona a reparar; es necesario aadir el betn preciso, ni ms ni menos; un exceso de betn producir un punto alto, y la falta de l, una zona mal reparada; normalmente se emplea de 1 a 1,50 litros por metro cuadrado, Cuando la capa de rodadura se va desgastando, es preciso proceder a un riego general de conservacin; se efecta en la misma forma que un primer riego; la limpieza del firme es ms sencilla y econmica. La

568

cantidad de betn a: emplear depende del estado del firme; com o trmino medio se emplea d e 1 a 1,50 litros por metro cuadrado; la cantidad de gravilla de cubrici n es t ambin algo menor. El xito de la conservaci n de un firme con t ratamiento superficial es dar a tiempo los riegos de conservacin; no co nviene hacerl o antes de que sea preciso, pues aparte de ser un gasto int il, . hay peligro de que, por exceso de betn, resulte un tratamient o que se arrugue; .y en este caso el problema de log ra r una superfici e lisa no es f cil. La frecu encia de los tratamien tos de conse rva cin depende de la intens ida d del tr fico; como orientacin, y simplemente a los efectos de calcular el coste de conserv acin, se puede consi derar que en diez a os se necesita n los siguientes riegos :
i. ao .... .

2." 4."

7."
10.

Tratami en to ge ne ra l. 1.er Tratamiento de con servacin . 2." 3.cr 4;

Antes de efectuar un tr atamiento de conservacin es preciso repa rar los baches; los -baches deben recortarse como en el caso de un firm e de macadam. y rellenarlos con mezcla de g ra villa de 2 a 3 cm. y betn lquido, apisonando con todo cuidado; cuando no se tiene betn lquido y s betn para penetracin , se rellena el bache con la gravilla gruesa, se apisona y luego se a ade el betn cali ente, en proporcin de 1 lit ro por metro cuadrado y cent metro de espesor, cubr iendo con gravilla menuda, que se fuerza a los int ersti cios. ele la piedra. No es conveniente reparar el macadam sin betn, pues no queda r pid am ente lo suficientemente asentado para que sea recomendable el trabamiento superfi cial inmediato. Cuando el tratamiento presen ta, una superficie desigual, antes de hacer el tratamiento deconservaci n es preciso regul ar izarl a, pu es en caso contrario el mal se agravar con los nuevos rieg os ; la regul arizacin de la superficie se logra pasando, en tiempo caluroso, una rastra del tip o de la figura 286, debidamente last rad a.
399. Lnrites de utilizcin. - Un firme de tratamiento superficial bien conservado tiene una duracin mu y grande ; sin recargos de piedra puede perfectamente alcanzar ms de diez ao s. E s precis o, para que esto suceda, que no ha ya un tr fico importan te de llanta rgida; los carros,especialmente en climas hmedos, dest rozan el tr at ami ento superficial; se produce una especie de ernulsificacin del revestimiento ; algo similar, aunque en menor escala, ocurre con el trfico de camiones: en ambos casos los tratamientos superficiales poco espesor dan mejores resulta-

de

569

do s que los t r at amientos g r uesos; los tratami entos con emulsin son, para esta clase de trfico, ms recom endable s. El nmero ele automvile s que un .firme con tratamiento superficial p ue de re sis tir , es gran de. Solamente, com o o rien ta cin . direm os que la mxima circ ulaci n qu e un tra tam iento superfi cial puede sopo rta r en condiciones econ m ica s es de 40 ve hc u los de llanta rgida y 300 auto mviles por da y me tro linea l d e a nc ho del firm e. L as cif ras an ter iores so lamente pueden servir de aproximacin grosera , pues , apar te del t r fico, in fluye mu cho en la . bu ena con se rva cin el clima y especialmente el drenaj e y ve n tila cin de la superficie; es preciso que la su per ficie s e se que rpi damente ; la acc in del tr fico , com binada con la humedad. d estruye rpidamente el tratamiento supe rficia l; esto oc u r re, por ejem plo, en calles o zonas so mb r as y mal ve ntiladas y en climas de llu via mu y continua, a unque sea poco intensa.
400. Tratam.ientos super-ficiales con roca asfltica. - La escasez de betu nes de destilaci n de petrleo en Ital ia , hi zo a sus ingenieros pensar en la utilizacin de ro cas asfl tic as natu ra les, que poseen de excelente ca lida d en su pas, para sustituir los betunes de pet rleo en tr atamiento s supe rfici a les . L os en lucid os qu e co n ellas se co nstruyen son de mayo r espe sor y resistencia por tanto ; se trata. en realidad . de unos firmes interm edio s entre el t rat amiento su perficial corr iente en caliente, y Jos revestimientos asfltico s de alta ca lida d. El en luc ido s uperficial a base de roca a s f ltica est com puesto d e una mezcl a {le ella con g ravilla; que se ej ecuta en fr o y previamente a la construccin del revestimi ento ; par a qu e la g ravi lla ten ga la debida ad hes ivi d ad , se em pieza por mezclar con un acei te lige ro, que pin ta su super ficie con u na ca pa d e mu y pequeo esp esor, lo que perm ite que la roca as f ltica pueda unirse perfectamente a ella . La me zcla se puede aplicar en cali ente o en fro; p r imeramerite se em pieza por limpiar 'con tod o esme ro la su perficie del firme a trat ar, qu e se pin ta, antes de aplicar la mezcla de g ravilla y ro ca asfltica , con un a li gersima cap a ,de acei te . L a g ravill:a debe se r dura y resistente, es ta r bien li mpi a de polvo y ot ras im pu rezas . Su tamao d ebe estar com pre ndid o entre 5 y 15 mm. ; puede se r ele machaqueo o rodada. Los a ceites pueden se r aceites ligeros para los tratamiento s en fro. de los s ig u i<en tes ti pos:

Aceit e tip o A:
Viscosidad ENGLER, a 25 Destilado Tiasta 200 0 C. ..

De 3 a 6.
Del 2 al 5 (en peso).

570

Residuo :
a) Aceites procedentes de ro ca asfltica, esquistos bit urni- (
nosos o destilacin de pet rleo, a 3600 C. b) Aceites . procedentes . de a lquit r n, a 3300 C. . . Mnimo, 30 % en peso .

Aceit tipo B:
a) Aceite proced ent e {le ro ca asflt ica , esqui stos bitu minosos o asfa ltos deriv ad os d el p-etrl eo : Viscosidad ENGLER, a 500 C . . . D e 4 a 6. Mximo Agua , . 0,5 % (en peso) Residuo de destilacin hasta 2300 C. . 15 0/0 Residuo : a 3600 C. .. .. M nim o 35 % Punto de fusin del residuo . 300 C.

b) Aceites pro v.e nieri tes d e alquit rn :


Viscosidad ENGLER, a 500 C . . . Agua . Residuo de destilac i n hasta 2300 C Residuo de destil acin en t r e 300 0 C. y 330 0 ' C Residuo' d e destilacin a 3300 C.." Punto de fusin ele'! re si-duo

D e 4 a 6. Mximo 0,5 0/0 (en peso)


. . .
1\1 nirn

.r

15 0/0 8 0/0 45 % 50 a 650 C.

"

P ara firmes a constru ir en cal iente s e emp lean aceites d e una mayor

viscosidad .
La roca as fl tica no deber con tene r menos del 9 por 100 de betn y estar malicia a tama o menor a 1,5 mm ., pa sando lo m s un 30 por 100 por el tami z nmero 100 de la serie de TYLER; no deber tener arciHa y la cantidad de pa rafina no s er supe r ior al 1 por 100 del peso del betn . Las cantidades de materiales a emplear son, como trmino medio, las siguientes :
Aceite para la pintura del firme Aceite pa re tratar 1 m. 3 le g r ava Polvo <le 'r oca asflt ica . . .

0,250 a 0,300 J.. por an.2 15 a 20 l. 13,5 Kg . <por m. 2

Una ve z extendid o e igualado el firme, se a pisona co n un r odillo tndem de 8 a 10 toneladas, y se extiende una capa de sellado superficial ele 1,5 K g. por metro cuad radoxle pol vo de roca asflti ca y se cubre con 12 a 15 litro s por metro cuadrado de gravill a de roc a dura ; el conjunto se vuelve a apison ar con todo cuidado. El tratamiento superficia l as co ns tru ido es de exc elente calidad, pero de precio bastante ms e levaclo qu e el tratamiento corriente, especialmente en puntos lej anos del ele origen de la roca asfltica. Es, sin embar go, una so luci n interesant sima para sustitu-i r lo s betunes de petrleo en pa ses ,como el nue stro, donde existen rocas asflticas. 571

CAPTULO XVIII

.' .Frmes de piedra partida, ligada con betn o alquitrn.


Cuando el trfico es mayor 'que el econmicamente aceptable para un firme de macadam con tratamiento superficial, su destruccin tiene lugar por desaparicin del enlucido y por falta de resi st enc ia del recebe: la piedra se suelta yse producen los baches, siendo imprescindible una cons ervac in muy co stosa que , en definitiva , .hace antieconmico el revestimiento. Se puede co ns t ru ir un firme m s resi stente sustituyendo el 1igante de tierra, el recebo, por otro ms fuerte: betn asfltico o alquitrn. Pueden ut ilizarse, dentro de esta clasificacin general, los siguientes procedimientos:
Firm es const ruido s in situ .... Por penet racin . Por m ezcla.

FilTI1CS

. H ormi gn asflti co. con.struiodos por. m ezcla, \ Mort ero asf ltico, en rn aiquma rr a especial. ( ' Asfalto comprim ido. Los et as asflti cas. As fa lto fundido .

Los firmes del primer grupo, de coste ms reducido que los elel seg undo, son menos denso s ; la dosificaci n g ranu lom tr ica es imperfecta, porque no se utilizan ms que dos tamaos de piedra. La dosificacin g ranulom tr ica de t odos los firm es del se gundo gr upo es muy cuidada, alca nzndose la mxim a .densidad posible. 401. Firmes construdos in situ. Por penetracin. - E xten' dida y apison ada en seco la piedravcomo en el caso de un macadam, en vez de extender el recebo se ri ega con betn asfltico o alquitrn, que penetra po r los huecos del firme; hecho esto, se extiende una capa de g ra villa, que debe forzarse para que rellene los huecos de la piedra gruesa; el conjunto, bien api sonado , se termina con una capa de tratamiento superficial o de sellado, que se recubrecon gravilla.

572

402. Espesor del revestimiento. Seccin transversal. - E stos firmes se con stru yen ele espes o r vari able , ele 5 a 8 centme tros, un a vez terminados ; no conviene cons truir los de m enos espesor.. porque resultan poco resistentes, mxime si se tiene en cuenta que el mayor tam ao de la piedra viene condicion ado, com o luego veremos. por el esp esor total del firme ; con espes ores mayores el betn 11 0 penet ra deb ida me nte en toda la masa elel firme. La seccin transversal , normalmente, es de perfil circular o para blico, con una pe ndiente transversal del 2 a 2,5 por lOO: no conviene que la: pendiente sea m ayor, porque estos firmes no tienen a lto coeficiente de rozam iento t ransversal, aun que la capa de sellado se cubr a con gmvilla gr uesa .

403. Cimiento. - E l firm e ha de asentarse sobre un cimient,o re sistente; si ..::1 terreno natu ral no rene una absoluta garanta, debe con struirse 1.111 cimient o de m acad am 'o T ELFORD, segn la naturaleza d e la explanacin. La rasante d el cimiento debe quedar paralel a a la superficie definitiva del firme, con o bjeto ele que todo el revestimiento tenga el mismo espesor; si no fuese a s, su re sistencia ser a diferente, co n perjuicio para el resul tado el el con j un to. El c im ie nto de ber est ar bien drenado ; la ex ist encia {le agua en el subsuelo producir su dest ruccin prematu ra. 404. . Piedra. - Como se t rata de un firme pa ra caminos con trfico intenso, la piedra ha de tener a lta resi stencia a compresin e impacto; la piedra debe estar limpia de polvo , incluso de spu s de encaj a da por el apisonado ; esta ltima cond icin es fundamental , pue s s i no se cum ple: el betn extendido por penet racin no se adherir a la piedra y el resultado del firm e se r deficiente ; la piedra deber tener, por tanto, un alto coeficiente de calidad, siempre supe r ior a 13. La piedra s ilcea y la ofita dan muy buen resultad o; las cali zas , m alo , aunque sea n de buena calidad. L a piedra debe pasar por el uamiz de malla cuadrada cuy o lado sea 1/ 3 del espesor del firme; no 'conviene utilizar piedra menor de 2 cm. , porque el fir me res ulta poc o re sistente. L a piedra ha de ser de tamao uniforme, porque co nviene que despus d e encajada por el apisonado presente el mxim o de huecos, para qu e pueda penetrar bien el betn; ele no ser as, quedar n zonas sin el betn ne cesario, faltas de resistencia . Ha y que ten er en cuenta que la piedra, a l api son ar, disminuye el 20 por 100 de su vo lumen acopi ado.

573
12

405. Betn. - Si se trata de betn asfltico, sus caractersticas pueden variar entre los siguientes lmites:
P eso especfico, de 0,960 a 1,050. P enetracin con 100 gramos de peso en 5/1 a 25 c., de 90 a 150. " " 200 " en l' a 4 C., mayor de 30. Betn s oluble en sulfuro d ca rbono, ms del 99.5 %.

Si se emplea alquitrn, deber cump lir las siguientes condiciones:


Pe so especfico, 1,150 a 1,300. Destilacin hasta 170 C., el 0,5 %. Destilacin de 170 hasta 2700 e , d el 6 al 16 %. Viscosidad a 30, 25-12ssegundOos. Betn solub le en sulfuro de carbono, ms del 75 %.

Pueden emplearse emulsiones de alta viscosidad y betunes lquidos; la emulsin debe dar un residuo de destilacin del 55/60 por 100 en peso; el residuo debe dar una penetracin con 100 gr. en 5" a 25 c., de 100/200 ; una ductilidad a 25 C. mayor de 40 cm ., y una solubilidad en sulfuro de carbono mayor del 95 por 100. La cantidad de betn a aadir ha de ser la estrictamente precisa: un firme con dosificacin escasa no tendr la re sistencia suficiente; si tiene exceso de betn, se ablandar y ondular en tiempo caluroso. Para la capa de penetracin puede contarse con un litro por metro cuadrado y centmetro de espesor de firme apisonado. En la capa de sellado, como el firme sobre la que se aplica es muy rugoso, se precisan de 2,5 a 3 litros por metro cuadrado.
406. Construccin. - Se empieza por preparar cuidadosamente el cimiento que , una vez consolidado, debe limpiarse con el fin ele que su superficie quede libre de tierra y materi ales sueltos ; los materiales sueltos en la superficie delcimiento, suben entre las piedras del firme al apisonar, dificultando la penetracin del asf~lto. Para lograr que la capa del revestimiento se adhiera bien al cimiento, 'cuando ste es un firme sin tratar, se efecta previamente a la extensin de la piedra, despus de haber limpiado bien la superficie, un riego ligero con agua que,reblandeciendo el firme de macadam, permite un anclaje de la piedra del revstimiento por penetracin, en el cimiento de macadam, al efectuar el apisonado. Cuando el cimiento es un firme con tratamiento superficial, un nuevo riego ligero de betn, sin cubrir con gravilla, antes de extender la piedra, asegurar la imprescindible unin del cim iento y el firme.

574

Se extiende la piedra, enras ndola con un 20 por 100 ms de altura que el perfil del camino, y se apisona en seco, hasta que quede perfectamente encajada; hay que tener cuidado de que la piedra no se rompa al apisonar, pues los detritus obstruiran los espacios entre las piedras, dificultando la penetracin del betn; para evitar que esto suceda, se debe apisonar con un rodillo de peso medio, 12 a 15 Tn., a no ser que se trate de piedra muy dura . Cuando la pieclra est encajada, se procede al riego de la capa ele betn de penetracin; la temperatura de fusin ser de 140 a 160 C. para el asfalto, o de 1100 a 1200 C. para el alquitrn. La piedra del firme deber estar completamente seca, y es muy conveniente que la temperatura del ambiente sea elevada, pues si . piedm est fra, el betn_no se adhiere bien a ella y, adems, al enfriarse aumenta su viscosidad y no penetra debidamente; por esta razn, en algunos pliegos se especifica que no deber extenderse el betn cuando la temperatura sea inferior a 10 C. Hay que cuidar, asimismo; que la piedra est completamente seca, pues de lo contrario el resultado que se obtendr ser malo . Ambas exigencias, sequedad y temperatura de la piedra, constituyen una dificultad prctica del sistema, pues condicionan su ejecucin a las circunstancias ar mos encas; especialm ente laCOdidn de sequedad del firme esun grave inconveniente. J)ue~xtendida la piedra llueve, tarda en secarse el material y el trabajo debe suspe.nderse con grave perjuiCio econmico. - Efectuado el riego, se cubre el firme con una capa de gravilla de 15 a 25 mrn., en la proporcin precisa para que rellenen los huecos del macadam, normalmente 20 a 25 litros por metro cuadrado; se apisona con todo cuidado, utilizando un cilinclro de 12/15 toneladas y, ayudando con cepillos a que la gravilla penetre por los intersticios del macadam; cuando el revestimiento ya no admite ms gravilla, se limpia perfectamente la superficie; quitando todo el material que no haya quedado bien consolidado ; se riega con betn, de las mismas caractersticas que el empleado en el tratamiento por penetracin, en proporcin de 2,5 a 3 Kg. por metro cuadrado; se cubre con una capa de gravilla fina, 5/15 milmetros, en proporcin <le 12 a 15 litros metro cuadrado, y se apisona con un cilindro de 10/15 toneladas. El firme puede abrirse inmediatamente al trfico. La figura 349 es un esquema del procedimiento descrito. Cuando, en vez de emplear betn en caliente, se utiliza emulsin, en Inglaterra y Estados Unidos, una vez encajada la piedra gruesa se rellenan los huecos con la gravilla antes de extender ia emulsin; se evita as que la emulsin pinte la piedra gruesa, pero no rellene los huecos y, por tanto, la gravilla quede poco envuelta de betn.

575

La piedra ma chacad a de tam ao uniforme, se a pisona hasta que quede perf ectamente encaj ada,

Se riega con bet n asf ltico o alquit rn, que rellena Jos hueco s de la piedra.

S e extiende una capa de gravilla, que se fu er za con cepillo a 'p enetrar en 105 huecos de la piedra.

Se api sona el conj unt o . con un rodillo de a 15 toneladas .

12

S e barre el exceso de gravilla, ha sta que queda Ja super ficie completamente limpia.

Se .extiende un tratami ento super ficial de 3 K g. por m. 2 , con bet n asf lt ico o a'lquitr n.

Se cubre con gravilla y se apiso na .

576

F ig ura 349.

407. Conservacin. - Un firme de este tipo, bien construido, tiene gran duracin ; su conservac in se reduce a reponer la capa de tratamiento superficial y reparar los baches que pu dieran producirse. El bacheo se hace recortando el bache , dejando bien- verticales sus paredes y rellenndolo, o bien con mezcla pr eviamente preparada de piedra y betn, o bien con piedra sola , que se trata por penetracin como en el pavimento primitivo ; el apisonado, tanto en un caso como en- otro, puede hacerse, bien con rodillos, o a mano, con pisones ; si el bache o la zona re parada es grande, el primer sistema es el mejor ; cuando es pequeo, no resulta eficaz, y es preferible apis onar a mano, con pisn; conviene entonces emplear piedra m s menuda. LGS baches se producen en estos firmes muy raras veces si el trat amiento superficial se con serva bien ; suelen ser debidos a defectos de construccin . La capa superficial se mantiene con tratamientos de conservacin: es difcil dar una .jdeaconcreta, en relaci n con el n mero detratamientos precisos, pues dependen del trfico del camino; como norma para el clculo del coste de conservacin , puede con siderarse sern precisos tratamientos de 1,25 litros por metro cuadrado con lOa 12 litros de gravilla los ao s tercero, sptimo y dozavo. E s muy co nveniente para este firme,como en el caso de tratamiento superficial, que los peone s camineros dispongan de un pequeo equipo para pintar con emulsin los desperfectos ligeros que .en la capa de rodadura se ori ginen. 408. Causas de fracaso. -- a) Empleo de piedra de bajo coeficiente de calidad que tiene polvo 0 10 pr oduce a l ap isonar, impidiendo se adhiera a ella el betn. b) Utilizaci n de ridos de tamao desigual, que dan zonas s in huecos donde no puede penetrar el betn. e) Extensin del betn sobre piedra hmeda o en tiempo fro; el betn no se adhiere, o no penetra debidamente. d) Utilizacin de betn demasiado fro que no penetra, o betn quemado . e) Dosificacin de sigual de betn; el exces o produce un firme blando ; la falta, un firme sin resistencia. 409. Ventajas e inconvenientes. - Bien construido, el firme con riego bituminoso por penetracin , da excelente resultado ; no tiene la resistencia de los firmes asflti cos construidos por el mtodo de mezcla, pues su dosificaci n y eje cuci n no es tan cuidada, pero, en cambio, presenta la gr an ventaja de no precisar maquin ari a espe cial costosa, como

577

exigen los hormigones y morteros asflticos ; el eq uipo para un rie go pr ofu ndo es el mismo que para un riego superficial. La ejecucin de este firme ex ige cu idado, pe ro es much o m enos complicado que los firmes por mez cla . El principal inconveniente de e st a clas e de pavimento es su depend encia de las condiciones de clima. La lluvia especia lme nte -pues el fr.i o, trabaj ando en pocas det ermin ada s, no es peligroso - puede causar graves trastornos, enca reciendo much o el coste del firm e , a l obligar a interrupciones del t rabajo.
410. Coste. - En tot al , para un firme de 7 cm . de espesor, una vez consolidado, se precisar emplear 10 Kg. d e betn (7 en el riego por penetracin )' 3 e n la capa de sella do) . De piedra harn falta 90 litros para la capa del firme; 20/ 25 litros de gravilla gruesa para la p enetraci n y 12 /15 litros de g ra villa menuda pa ra la capa de sella do ; to da s estas cantida des por metro cua dr ado. El calentad o y di stribucin de betn pue de cons ide ra rse vale 0,3 h . de pen y 0,08 a 0,10 K g . de combustible (lea) , por K g. de betn . La m ano de obra d e ex tensin de la piedra , gravill:a )' limpieza del firme, 0,50 h. de pen por metro cuad ra do . El ap iso na do de la piedra representa 0,05 h. de api sonaclora (co n m aquinista )' fogonero) por metro cuadrado. El co nSU111 0 de combustible, de acuerd o con lo in dicado al tratar de los firm es de macadam. La preparacin del cimiento depende De la s caracteristicas del caso particul arcl e qu e se tra te .

(' 411. Revestimientos mezclados in situ. - En los firmes construidos por penetraci n no es posible que la piedra qued e uniformemente envuelta en betn ; al r egar no se mezcla bien el betn y la piedra; el betn penetra en tre los hu ecos de la piedra y recubre en part e su superfic ie ; el firm e se mej orar . si bien in situ, O bien en a par at os especiales, se mezcla uniformemente la piedra con el be tn . Si se utilizan emulsione s o betun es lquidos, se puede em plear c orno m s econm ico el pr ocedimien to d e mezcla in situ , Se empi eza por preparar co n todo cuidado el cim iento ; com o el espesor c1e estos , firmes es reducido, normalmente d e 3 a 6 cm. , es imprescindi ble que el c im iento sea resist ente: si no existe un firme viejo, generalm ente se construye un macad am del espesor con venie nte, segn la naturaleza del terreno. Prepa rado el cimi ento, se debe tratar con un riego ligero, de 1,5 a 2 litros po r m etro cua drad o, con alquitrn de pequea viscosidad o betn lquido.

578

Hecho esto, se extiende la capa de piedra; sus caractersticas deben ser an logas a las de la piedra conveniente para el riego por penetracin; ha.de ser material de dureza elevada, con alto coeficiente de calidad. Su composicin granulom trica, segn los pliegos oficiales americanos, debe ser la siguiente:
'La m i c e s

Tantos por ciento en peso

que pasan a travs del tamiz

am o

3,75 " 2 1 N.O 4.

100 90-100
30-65

0-10
0,5

La piedra, como puede verse, estar su mayor parte comprendida entre 2'y 3,75 cm. Extendida la piedra, se procede al riego con el betn, que puede ser betn asfltico lquido, alquitrn o emulsin. La cantidad de betn a emplear ser la precisa para que cubra perfectamente la piedra; se aplica en dos o tres veces, siguiendo a la aplicacin Ia mezcla del betn con la piedra, por medio de una niveladora o mezcladores de discos, etc.; corno trmino medio, un firme de este tipo precisa del 8 al 10 por 100 de betn en peso, del correspondiente del rido; los betunes de mayor .viscosidad necesitan dosis ms altas,porque la capa que recubre las piedras es de mayor espesor. La mezcla del betn y la piedra se deja sin apisonar hasta que se haya iniciado la evaporacin del solvente, si se trata de betunes lquidos, o la rotura de la emulsin; se conoce Cjue esto sucede, y que la mezcla est lista para ser apisonada, cuando se empieza a notar resistencia al separar las piedras unas de otras; entonces se pasa la niveladora, para dejar en rasante el firme y se comienza el apisonado, que debe realizarse con un rodillo, a ser posible tndem, de 10 a 15 T.; el rodillo debe ir seguido de una niveladora para lograr que el firme quede perfectamente en rasante. Terminado el apisonado se procede a la extensin de una capa de sellado de 2 a 3 litros de betn por metro cuadrado ; se extiende una 'Capa de gravilla de S a lS mm . de tamao, en proporcin de 12 a 15 litros por metro cuadrado; se apisona intensamente con un rodillo de 10 a 15 T., y el firme puede abrirse al trfico. La construccin de este firme es rpida y sencilla; queda perfectamente en rasante y es de gran resistencia. Su coste es ligeramente inferior al riego por penetracin, por serlo normalmente la cantidad de be579

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tn empleado, y la mano de obra, si el trabajo est bien organ izado. Tiene la ventaja, en relacin con el riego por penetracin, <le ser su construccin ms rpida y men os dependiente, P9Ll<l,11to, .de las cond iciones atm osfricas.- . - - .- - . ~., c' " ~" .:J.-fr-.: _ ',h ' 2rl En la figura 350 pueden verse las d istint as "etapas 'de co ns t r ucci n de este firme ; el autor. en el a o 1929, rea liz un tram o de este revesti(;; .

Figura 350. a.
r.

Fig ura 350, b.

Figura 350, c.

Fi gura 350, . d .

Reve stimi ent o mezclado "in situ" . Fases ele construccin .

miento en el camino nacional de Mad rid a Portugal; hoy se encuent ra en perfecto estado , a pesar del tr fico m uy intenso a que ha estado sometido.
412. R.evestimiento no compacto, mezclado en maquinaria especial. - Puede co nstruirse un revestimiento de ti po sim ila r al ante-

rior; mezclando la piedra co n el betn en instalaciones mecni cas en las que p rev iamente se pueden ca lentar ambos elementos ; el pr ocedimiento de cons t r uccin es -an logo al de me zcla in silu ; preparado el cim iento, normalmente tipo macad am co rriente, se pr ocede a re gar su su perfici ~ con un a emulsin de as fa lto alqu itr n ; sobre el tratami ento, sin cubrir, . ~

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se ext ien de la capa de piedra y betn, previa mente mezclada en la instal acin especial ; el esp eso r del rev estim ien to y el tamao de la piedra es similar a los empleados en la m ezcla in situ ; la cantidad de betn empleado , ligeramente in fe r ior , pues co mo la piedra y el betn se pueden mezclar en ca liente y en to do ca so el batido de ambos es m s e n rg ico y unif or me que en el ca so de un revestim iento e n fro , se puede en volv er totalmente la piedra en betn, con una meno r cantidad de s te . La m ezcla se ex t ien de so bre el cim iento an te s de que el solvente, si se trata de betn lqu ido, haya em pezado a evapor arse, o que se haya roto la emulsin, si se emplea sta; se ni vela y se a pisona con todo cuida do con un rodillo de 12 a 15 T ., a se r posibl e ti po tnd em ; se determina , como en el caso de mezcla in. situ. co n una cap a de sellado . Cua ndo se emplea alquit rn fluidificado, est e tipo de 'revestimiento cons tituye el firme que se conoce con el nombre ele " ra r rn a ca dam " .
413. Revest imien to superficial de gravilla mezclada con be tn. Tipo intermedio entre los firmes an tes descritos y el si mp le t ratamiento super ficial son los rev estimientos de gravilla, previ amen te m ezclad a con betn lquido o emul sin . El firme a trat ar se empieza po r enlucir con una capa de em ulsin o a lq uitr n fl ido , en proporcin de 1 a 1,5 litros por met ro cuadrado . S obre este tratamiento su perficia l se ex tiende un a capa de gravill a de , 5 a 15 rnm ., env uelta en betn lqui do o a lquitr n ; la proporcin ele bet n que se e m plee de pende de la naturale za de la gra villa utilizada; pa ra una ofita, va r a elel 4 al 4 ,5 po r 100 en peso , y para una roca de f ractura rugosa , se e leva del 4, 5 a l 5,5 por 100 ; la proporcin necesari a ser mayor cuanto ms viscoso sea el betn ; la cantidad de g rav illa e nv uelta e n betn q ue 'se empl ea e s d e 35 a 40 k iiogramos por m etro cuadrad o. L a capa de gravi lla se a pisona con u n rodi llo de 12 a 15 toneladas, y so bre ella se puede ex te nde r una capa de sellado de 1 a 1,5 Kg.z'cm .", que se cubrir con are na gr ues a . lig er am ent e envuelta en un 2 por 10 0 de bet n . .,:.'
- ,

414.

Firmes de mxima , densidad, mezcJ.ados en miaquinaria

es peci a l. ---' En los firm es antes descritos no se cuida la com pos ici n g ra -

nulomtrica ; so n firm es abiertos ; la impermeabilid ad de la masa se a l-canza con la capa de sellado; es su perficial. Po r esta ca usa, y por te ne r el conj unto u na p ro porcin im portante ele hu eco s, no se obtiene con ellos tod a la re sistencia que es posib le lo grar me zcl an do piedra y betn; si se cuid a lacompos ici n g ra n u lomtrica para alcanzar un conju nt o. de mxima den sidad, la mezcla de bet n y los ri dos se realiza en ca liente y con maquinar ia especia l y el m xi m o cuidado, se habr co ns t ru do un

581'

revest imiento de resistencia y duracin may or que la obtenida por los procedimientos anteriores. Segn el tamao de los ridos que en la construcci n d e est os firme s se emplean, se denominan hormigones o morteros bituminosos; en am bos, la mezcla se realiza en maquinaria es pecial j se transporta a obra, donde se ex tiende y apisona ; en o tros casos, en f brica se reali za la mezcla de ,los r idos y el betn y se fabrican a a lta presin loset as , que luego se colocan en obra. Las 'condiciones fundamenta les que los di versos firm es de es te tipo han decump!ir, son las mismas ; so lamente difieren los detalles de ejecucin, que dependen de sus caracter sti cas particul ares.
415. ridos. - Los ridos que se emplean han de ser resistentes a la compresin, choque y desgaste ; tratnd ose de firm es de coste elevado, es fundamental que su duracin sea grande baj o el tr fico intenso a que han de estar sometidos; y ello no se lograr si el elemento resistente, la piedra, que en definitiva forma el 90 a 95 por 100 del revestimiento, no rene las caractersticas imprescindibles ; por otra part e, en el coste to tal del firme, siempre elevad o, el prec io de los ridos influye proporcion almente menos que cuando se trata de firmes econ micos. Los ridos han de estar form ados por elementos de distintos tamaos, a fin de constituir un conjunto con el mnimo ele hu ecos; es preciso ten er bien mon tada la estaci n de mach aqu eo y clasificacin, para ,que, prcticamente, no exista sobra nte de ningn tam ao . E sta consideracin lleva a sentar, como principio general, la afirmacin de que la instal acin de machaqueo debe establecerse - s a lvo en casos excepcionale s - en el mismo punto donde s e haya de efectuar la mezcl a de los ridos y el betn ; porque corrientemente es ms econmico el transporte de la piedra en bruto hasta la instalacin cent ral, que hacerlo de los ridos ya machacados, de los dist into s t am a os ; y es ms sencillo y cmodo . La compo sicin granulomhica de los r idos elebe ser tal, que .el conjunto tenga la mxima de nsi dad; se 'log ra r as la ma yor estabilidad de los ridos, que se mej orar posteriormente con la ad icin del betn. La condicin de la m xim a est abilidad de. los ridos, sin ligante, obliga a tener en cuenta no s lo la composicin granulom t r ica, sino tambin la fo rma de Jos dis tintos elementos; los de tamao grueso y medio, deben ser de fo rm a polidrica ; se encaj an unos en otros por simple apisonado, ofreciendo el esqueleto del revestimiento, por s, una resistencia importante a larlef orrnaci n ; n o conviene empl ear gravas rodadas y gravilla, porque s u conjunto es deformabl e ; no hay, en cambio, inconveniente en qu e los elementos finos sean rodad os. Los ms g ruesos, bien enoajados

582

tinos en otros, deben rellenar sus huecos, para aumentar la resistencia del conjunto con .los elementos de los tamaosmedios, y stos, a su vez, con los de dimensin menor; los huecos de los elementos finos deben rellenarse con polvo, el "filler" o rellenador, con el cual se logra alcanzar la mxima densidad. El betn, rodeando la superficie de los ridos, los unir fuertemente unos a otros. El problema de la dosificacin de los ridos de una mezcla para fir mes de este tipo, es problema iclntico al que plantea la .dosificaci n de un hormign. En el caso de un hormign bituminoso, se deber fijar, en primer trmino, la dimensin de Jos elementos ms gruesos, que debe estar en relacin con el espesor del firme a construir ; variar de 1/2 a 1/3 del mismo; los hormigones asflticos, en general, se 'Construyen de 5a 7 cm . de espesor; con espesores mayores, no es posible efectuar un apisonado eficaz; sera necesario construir el firme en dos capas. Elegido el tamao mximo, se proporcionarn los distintos elementos disponibles para llegar a una composicin gran lomtrica que se aproxime a la curv;a terica de mxima densidad. Puede 'u tiliza rse a este efecto la frmula de FLI,ER para hormigones , o servir como orientacin los pliegos de condiciones alemanes o americanos, que al terminar este epgrafe se insertan. Pero hay que tener en cuenta que en la prctica existen dos factores que influyen decisivamente en la fijacin de las proporciones definitivas. En primer trmino, las proporciones que dan la mezcla de m xima densidad dependern de la naturaleza de la piedra, porque segn sea sta, ser distinta la forma de los elementos que en el machaqueo se obtengan; por otra parte, hemos de llegar a proporciones pr cticas, en las cuales se manejen , como mximo, tres tamaos de ridos, aparte del rellenador ; ambas consideraciones llevan a la conclusin de que es preciso determinar experimentalmente la dosificacin ms conveniente con los elementos disponibles en cada caso. La forma de proceder es la siguiente : fijado el tamao mximo de la piedra, se deter'minauna dosificacin . utilizando tres tamaos de los obtenidos en el machaqueo que se aproxime a una terica, deducida de los pliegos de condiciones mencionados, o bien utilizando una frmula de dosificacin; se cambia ligeramente la proporcin de los distintos elementos y se determinan las densidades aparentes de las mezclas 'Obtenidas, despus de apisonarlas a mano en idntica forma y en recipientes de idnticas dimensiones. La mezcla de mxima densidad ser la ms conveniente. Fija-da la dosificacin de los ridos, hay que determinar las condiciones que ha de satisfacer el "filler" o rellenador. El papel ' de este elemento es muy importante: sirve para asegurar la densidad mxima de la mezcla, rellenando los huecos de la arena ; debe estar molido muy

583

finamente; las normas alemanas establecen que su mximo tamao debe ser 0,09 mm. El rellenador debe proceder de rocas blandas, especialmente calizas; parece que da mejor resultado que el obtenido de rocas du ras , por: su efecto estabilizador sob re los betunes, El cemento es material excelentc; tiene el inconveniente ele su coste elevado, Nosotros hemos empleado, con buen resultado , po lvo procedente del co lecto r de polvo de la mquina de mezcla, con una cierta proporcin de cemento; creemos que, en definitiva, la naturaleza del material tiene un a importancia secunda ria; lo que interesa es su grado de finura . La proporcin ha de ser la pre cisa para rellenar los huecos de la arena; si se mezcla arena y polvo en diferentes proporciones, se llegar a determinar un a de mxima densidad. que ser la que debe emplearse; una proporcin mayor precisar una mayor cantidad de betn y har el firme ms inestable, especialmente a temperaturas elevadas. Corno orientacin, la proporcin de rellenad'or vara normalmente del 5 al 10 por 100 en peso . del total -ele la mezcla ,.y de un 20 a un 25 por 100 del peso de laarena.
416. Betn. - El .betn tiene por misin ligar Jos distintos elementos d e los ridos e impermeabilizar el revestimiento; ambus cometidos son de gran trascendencia para la resistencia del firme. Para unir los eli ferentes elementos ele los ridos, es preciso que el betn recubra todas las partculas; el espesor conveniente de la pelcula de recubrimiento, depende del tamao de la partcula ; cua n to mayor sea la dimensi n del rido, mayor ser el espesor nece sario para alcanzar la estabi lidad imprescindible ; pero, en cambio, en un hormign de elementos gruesos, la superficie total de las partculas es mucho ms pequea que {CUando los ridos son finos ; y la proporcin total ele betn ser, en definitiva, ms reducida, Cuando la mxima compacidad no se alcanza por la composicin granulom trica {le los ridos, no es posible pretender rellenar los huecos con betn; sera antieconmico, y el firmeresu1tara adems poco estable; si se quiere tener unfi rrne de g'an estabilidad, hay que conseguir la m xima compacidad p or la composicin granulomtrica ele los aridos : ella dar, ya por s, una proporcin muy grande de la re sistencia total ; las partculas, encaj adas unas en otras, formarn un conjunto estable, bajo la a ccin del trfico ; el betn, rodeando las distintas partculas, las unir fuertemente , proporcionando al firme una gran resistencia; rellenar adems lo s huecos de los elementos m s finos, impermeabilizando el firme, condicin importante para su conservacin, pues los firmes permeables se destrozan rpidamente, por la acci n de la s heladas. De lo expuesto se deduce la importancia que tiene la determinacin__

584

(le_lapr?pOrci.JL~~la .~~LheJn que unfirme pr~~s-; si se construye con falta de betn, no tendr re sistencia e fmperm ea bilidad , se destrozar por las cargas del tr fico y se agrietara PQr la accin de las heladas. Si el firme tiene betn en exceso, ser plstico en pocas de calor; se ablandar y formar ondulac iones. La determinacin de la proporcin de betn precisa ha de hacerse, a nuestro juicio, experimentalmente ; un c lculo terico es expuesto a error grave, pues el espesor deja pelcula necesaria depende no sol amente del tamao de los in-idos, sino tam bin de su naturaleza. Noso t ro s hemos seguido con excelente resultad o el pr ocedimiento siguiente : de terminada, en la forma indicada, la composicin granulomtrica ms conveniente, se preparan varias probetas con distintas proporciones de betn prximas a la proporci n t ipo; las dimension es de estas prob eta s, con el grueso del firme a cons tr uir, deben ser co mo mnim o de 20 X 30 centirnetros ; se utilizan para su preparaci n unos moldes de madera bien resistente s. Los r idos y el betn se calientan a las mismas temperaturas ele co nstr uccin, efectu ndose la mezcla de am bos con todo cuidado, hasta lograr una homogeneidad perfecta; se llen an la s caj as , que se apisonan enrgicamente con un pisn de h ierro . E s excusado advertir que debe cuidarse con todo esmero que las condici one s de f abricacin de las probetas sea n Jo 'm s similares posible. Se dejan en f r ia r veinticuatro horas y se rompen, colocndolas apoyadas solamente en sus extremos y dndoles un go lpe con un martillo; el aspecto de la seccin de rotura indica claramente la proporcin ms conveniente del betn ; ser la correspondiente a la probeta donde en la fractura sea ms regular. habindo se despegado m eno s ridos y donde, con betunes de gran adhesividad. se llegue a romper una mayor proporcin de piedra; no se necesita una g ran experiencia pa ra elegir, sin dificultad. la mezcla ms conveniente. Si se quiere, se puede completar la prueba con ensayos de capacid ad de duracin , absorci n , desgaste, impacto y plasticidad a nuestro juicio , los do s ltimos son los que pueden darinclicaciones m s tiles, si se di sp on e en obra de los aparatos n ecesarios . Como agl omerante pueden emplearse betunes asflticos, a lquit ranes, betune s lquidos o emul siones ; en genera l se utilizan los d os pr ime ros. L a carac te rs tica f u nda me nta l de los betunes que se em plean en calient e, es la 12enetracin ; cuanto ms caluroso es el clima, deben utilizarse be~d~or penetraci n, que son menos sensibles a los efectos de la temperatura ; cuancl o las c argas de l trfico son menores, a igual- . dadde c lima . Ta penetracin puede se r mayor. Cuanto menor es el tarnao de los ridos. menor debe ser la penetracin. La eleccin de la penetracin conveniente es pu nto delicado , del cual depende en gran parte el

585

xito del firme; con firmes bien construidos, la ca usa pri ncipal de fr acaso es haber elegido una penetracin que no est en relaci n con las condiciones de clima y tr fico. Lo s ame ricanos estipulan :

Para. hormigo nes asi lticos:


Climas f ros o m edios y trfico me dio . " pesado..... . .. . . . . . . . .. . . c lidos, cua lquie r t rfico.... . . . . .. . . . . . . . . .
70-80 60-70 60-70

POJra morteros asflticos :


Climas fros o med ios y tr fico medi o . " .pesado . c lid os y trfico medio.. ; . pesado .
50-60 40-50 40-50 30-40

En Inglaterr a se emplean penetracione s d e 4 5-6 5, dependiendo del tr fico y ca lidad de los agregados . En A lema nia uti lizan betunes III y IV de las condicione s DIN 1995 con un punto de fusi n (m todo del ani llo y la bola) de 31-40 o 'C y una penetracin a 25 0 C , va riab le de 50-120; las penetraciones superio res a 60 se uti lizan para morteros asflticos con gran cantidad de " rellenador"; en los horm igones asflticos corrient es (espesores de 6-7 cm .) la penet racin var a de 50-70. Los alquitr anes deben cumplir las siguientes cond iciones:
P eso espec fico Fl u idez a 320 C. (Floa t Test) . Bet n soluble en CS 2 ...

Ms del 1,12. 30-200. Ms del 78 %.

Des tilacin :
H asta 170 0 2700 C. 300 0 C. F en oles N a ft al in a .

.c. ..

Meno s del 1 %. Del 6 a l 16 'Yo .

E l 25 'Yo .
.Mcnos del 4 'Yo . M enos del 3 %.

Los alquitranes de los tipos expresados se utili zan con ex celente resultado par a la cons tr uccin .de horm igones asf lticos : no se emplean, con agregad os finos, en firmes tipo mort ero.

586

LDs betunes lquidos se han empezado a utilizar hace poco tiempo; en Amrica se exige cumplan las siguientes condiciones :
Punto de llam a Vi scosidad (S aybol Furol) ." D estila cin % en volum cn : Hasta 43o F . .. . . 600 F. 6800 F. Fluidez del r esiduo a 1220 F . P en etracin <le! residuo, 100 gr. 5" 77 F . Du ct ilidad de'! residuo a lo F . cm.. Solubilidad del residuo en CS 2 M s de 2000 F . A 1400 F., 360-550 segundos.

2 0/0.
S %. 18 %. Ms d e 25 seg un dos. 100-300. Ms d e 60 . M s d el 99 %.

Las condiciones de fluidez. y penetracin del residuo son incompatibIes; es decir, que cuando la penetracin es superior a JOO se debe sustituir este ensayo por el correspondiente de fluidez. Se emplean las emulsiones especialmente para las reparaciones ; su betn elebe cumplir las condiciones siguientes :
Resi duo de de st ilac in.. . P enetracin 100 gr. 5"

no

F . ..

Pesoespecfico a 7 o F, Du ctilidad lo F. ...


Solubilid ad en CS ., .. Ceniza .. -

Ms de 65 '70 en p eso . 100-200 (1) 125 -225 (2) . L -tO cm. 95 % . 2 %.

La penetrac in (1) pa ra omul siones a utilizar en verano, Y- la (2) en mvterno .

417. Tipos de firmes. Ejemplos de normas extranjeras. - Segn hemos indicado, pueden con struirse los siguientes tipos de firmes: a) Macadam bituminoso: mezcla de ridos no perfectamente dosificados, sin polvo rellenado r : me zcla abie rta, que no alcanza la mxima densidad. b) Hormign bituminoso grueso: el rido de mayor tamao, de 2,5 centmetros; m ezcla con polvo rellenador y m xima den sidad. e) Hormign bituminoso (tipo TOPEKA): el rido de mayor tamao 1/ 2 (12,7 mm.); mezcla con polvo rellenador y mxima densidad. d) Mortero asfltico (Sheet-asphalt). Sol amente a ttulo de orientacin, y para que sirva de base para la determinacin de las proporciones precisas, damos a continuacin las cifras que prescriben diferentes pliegos extranjeros:

587

418.

Macadam asfltico .

Normas alemanas

Tamao

Propo rcin

Tipo a) ...... P iedra m enuda .


"

... .. . . . . ...
o,

...

G ra villa .... . .. . ... . . . .. Aren a .. . . . . ... .. , .. ... . .

20 a 30 mm . 10 a 20 " S a 10 " 30 a 40 " 20 a 30 " S a 20 " 35 a 45 " 25 a 35 " 20 a 25 "

35 0/0 35 0/0 30 0/0 40 0/0 30 0/0 25 0/0 40 0/0


3.1 %

Tipo b) ...... Pi edra ..

.. ... ....... ... Piedra me n ud a ... . . . . . ... .. ..... . . Gravilla y are na .. .. . . . . . . . . .. .. . .. .


o " , " ,
" '

Tipo c) ....

P iedra .. .. .. .. .. ... .. . . . .. .. . ... . . Piedra menu da . . . .. . .. G ravi lla y a r cna .. .. .


o .

'

27 'fa

P ro por cin de bet n, S a l 7 %.

La proporcin de huecos de la masa ele ri<!os, comprim ida al mximo, debe ser inferior al 18 por 100 . Una probeta cbica normal debe satisfacer las siguientes condiciones : absorcin de agua, inferior al 8 por 100 del volumen ; aumento de volumen elespus de 28 das en agua, inferior al 1 por 100 elel vo lumen .

NORMAS AMERICAN AS
(American Assocuitioti af State H ig'W03! Officials.)
34 B
Dimensiones del tamiz (mall a cuadrada)
1

3 A mod ificado I

4; O
Ca pa de cierre
)' se llado

Tanto por cien to en peso q ue pasa a t rav s del tam iz

cm.) . .pulga-clas (S 2 (3,75 " ) . 1 1/2 " " (2,5 " ). 1 ., (2 " ). 3/4 . (1,27 " ) . " 1/2 (1 " ). 3/8 " Nm . 4 Nm . 8

100 90-100
-

100 90-10 0 40-75 5-20


-

I
-

100 90-100

30-65
-

100 90-100 lO-30 0-8

20- 55

0-10

O-S
-

O -S
-

O-ID O-S

---- - P rop orcin del betn, del 5 % al 8 % en peso.

588

419.

Hormign asfltico.

NOEMAS AMERICAN AS
(American Association of State Higharay Officials.)

Fi rme

T a III i z
(Malla cuad rada)

I
I

Capa de sellado

Fanro por ciento en peso que pasa a travs del tamiz.

1 pulgada (2,5 orn.)... . . ... .. ... . (2 3/4 " " )oo . ... . ...... ....... 1/2 (1,27 " )oo ... ... " (1 3/8 " " ) .. ... . . . . . . Nm. 4 ...... .... .. Nm. 10 oo . . . . . . . . . . .. Nm. 200 . . . . . . . . . .... .... . . .... .......
, ,-,
o o

100 85-100
-

100 90-100
-

'

45-65 30-50 5-10

0-5 0-2

Betn, del 6 % al 11 'lo.

NORMAS ALEMANAS

Dimensiones mm.

Hormign grueso

Horm ign fino

25-30 12-25 2-12 0,6-2 0,2-0,6


0}09~0,2

0,0-0,09 Betn as fltico .

15-45 8-20 7-20 7-11 12-18 5-7 4-10 5-8

20-40 8-20 12-38 8-22 7-11 7-9

(Sheet-As phalt). - Caracterstica especial de este tipo de revestimiento es que todo el agregado que retiene el
420. Mortero asfltico

589
13

tam iz nmero 200 es arena. La composicin granulomtrica tipo, en Alemania e Ital ia, es la siguiente:
ARID O S
Ta mices mallas por
Pasa
pulgadas

po r el tamiz de

~ Retenido

T rfico ligero %
po r e l tamiz de

T rfico posado

10 20 30 40 50
80

20 30 4D
50

100 200

80 100 200
-

8 10 12 15 27
9

8
14

26
15 14 15

10
9

Can tidad de betn , ta nto .por ciento del p eso tot al , del 9 al 12.

L a penetracin del betn a 25 0 C. debe varia r de 25 a 90, pudiendo alcanzar 120 cuando se aa de cantidad elevada de polvo rellenador (dimensi n menor de 0,09 mm.), en una proporcin variable entre el l S y el 2S por 100 del peso d e los ridos. La absorcin d e una probeta cbica norm al debe ser menor del 3 por 109; cuando la propo rcin del polvo rellenador es elevada y el betn blando, puede admitirse una penetracin mayor.
NOR MAS AMER IC ANAS
RI D O S T a mices : ma llas por pulgad a Trfico pe sad o % Pasa por ellam iz de Ret enid o
po r el tami z de

Trafic o lige ro

0 /.

Limit es

10 20 30 40 50 80
lOO

20 30 40 50 80 100 200
-

5 8
lO

10

}
\

25 OJo

10
~5

35 % 45%

13 40 17 17

43 %
%

15 30 10
10 O

200

34 O

} 20 OJo

2-1 5 5-1 5 5-25 5-30 5-40 6-20 10-25 e-5

Be tn, del 9 al 12 por 100 del peso d e la mezcla tot al.

590

421. _Ma<I!!Jnaria. - La maquinaria para la fabricacin de estos firmes tiene que cumplir las siguientes funciones: l ." Secado y calentamiento de los ridas. 2. Dosificacin exacta ele los mi smos. 3." Cal entamiento y dosificaci n del betn. 4." Mez cla de los diferente s elementos . Una primera dosificaci n ,de los ridos se realiza generalmente en volumen ; la estacin de machaqueo se coloca en las proximidades de la estacin de mezcla, procurando que la disposicin general de manipulacin de los materiales sea sencilla y econm ica . Los ridos de las distintas dimensiones se elevan, normalmente por ca ng ilones, al aparato calentador; se someten en l a la accin del calor para eleva r su temperatura a la precisa para que. puedan mezclarse en buenas condiciones con el betn ; si los ridos no es tn calientes no se podr conseguir que la pelcula de betn sea lo suficientemente delgada; la dosifi cacin de betn sera elevada , el firme costa r ia caro y s er a deformable ; s i la temperatura de los ridos es excesiva, el betn se quema y se pierde la adhesividad. La temperatura a que deben estar los ridos vara segn la naturaleza del betn; cuando se emplea betn as fltico , debe ser 150 a 170 C. con alquitrn, 100 a 130 c.; con los betunes liquidas. 40 a 80 C. Para calentar se emplean, generalmente, mecheros de aceite pesado; el aire, a la temperatura precisa, se hace pasar a travs de la masa de piedra, que en el calentador est someticl a a un movimiento de rotaci n. La temperatura de los r id os se comprueba por medio de pirmetro s elctricos. Del aparato calentador pasan los ridos a una criba clasifi cadora que separa, ya calientes, los diferentes tamaos. Como el calentamiento de los ridos se realiza con una corriente de aire, al mismo tiempo que se calienta la piedra, se limpia de] polvo que tiene adherido; ste se recoge en un aparato colecto r. El p olvo que se utiliza como rellenador no se calienta, pues si se echase en el tambor secador, se arrastrara por la corriente de aire. Los r idos, una vez calientes y clasificados, se dosifican por peso . Calentamiento y dosificaci ri del betn: ge neralm ente el betn se calienta en unas calderas de tipo normal. que existen unidas a la instalacin general ;de ellas se toma el betn con una bomba y se lleva al aparato de medida, en el cual se dosifica en peso; la temperatura del betn depende de su naturaleza; para betunes asflticos, de 1600 a 1800 C. ; con alquitranes, de 120 a 1400 c., y para betunes lquidos, de 70 a 90 C. Mezcla: Los ridos y el betn se mezclan en un tambor abierto, con paletas ; la dim ensin y forma de stas depende del tamao de los ridos. La mezcla debe continuar hasta que tenga un color uniforme; enton0

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Fig. 351. -

Esquema ele instalacin para fabricar firmes asflticos por el mtodo de mezcla.

ces se deja caer a los cam iones de transporte; la temperatura de la mezcla en obra no debe d escender ms de 20 C. de la sealada para las di stinta s clases de betunes. Los aparatos de fabri cacin d e mezclas asflticas han sido cons iderablemente mejorados en 10s ltimos aos; todas las oper ac iones se v ig ilan con rigor automticamente ; la regulacin de la tempe ra tura se realiza por los mismos pirmetros e lctr icos ; la alimentacin de los ri dos, al cilindro secado r , tiene lugar tambin automticamente. ltimamente, para el calentado del betn y los ri dos se ha empezado a emplear la electr icidad en vez de los quemadores de aceite pes ado ; el sistema da muy buen resultado cua ndo s-e di spo ne de energa barat a . En la figur a 35 1 puede ve rs e un esquema de in stalaci n, y en la . figura 352, fotografas de un a en fun cionamiento para la pavimentacin de la Ciudad Universitaria.
422. Construccin. - Cimiento: Un buen cimi ento, en ste como en todos los firmes, es fundamental; en el caso de pa vim en tos del tipo de los que estudiamos, su cos te elevado presupone la ex istencia de un tr fico intenso, lo cu al obliga a extremar las condiciones de resistencia del cimiento ; si s te n o es a dec uado , el firme bituminos o dar un mal resultado. E l tipo de cim iento preciso depende de la naturaleza del terreno y, a igualdad de con dic iones de ste, de lascircunstancias de trfico y consideraciones de orden eco n m ico de cada 'caso particular. Los cimientos cor r iente m en te empleados son: a) Terreno natu ral : g enera lm ente no r ene las cond iciones precisas; se puede mej or ar por cualquiera de los m t odos de co nso lidac in oportunamente es tud iados. b) C im iento <le ma cad am: si se trata de .una anti gua carretera con espesor de macad am import ante , utilizarlo constituye una solucin segura y econmica ; s i la rasante del camino lo permite, so la me nte debe escarificarse mu y ligeramente la su pe rficie, de 6 a 8 cm ., para regularizarla. Hay que tener en cu ent a que es preciso que la superficie del cimiento quede bien paralel a a la defin itiva del firme para qu e el espeso r de ste sea uni forme ; un a falta de espeso r pu ede perj udi car la resi stencia ; un exceso - teniendo en cuenta que el espe sor m ximo de este revestimiento es 7 cm. - , representa un aumento proporcion al de coste importante. Cuando se trata de un camino nuevo, donde no exista un macadam ya establ ecido , cons tr uirl o expresamente para cimiento su ele se r una buena solucin; su espesor , y el asentarlo no, a su vez, sobre- el cimiento

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TELFORD J depender de las caractersticas del terreno natural. La solucin de cimiento de macadam ordinario debe examinarse siempre que se trate de establecer hormigones asflticos; con espeso r sup erior a 5 cm.

Fig . 352, a. - Instalacin de mezcla.

e) Otros firmes bituminosos: puede servir de cimiento un firme bituminoso de calidad inferior; teniendo est ablecida la instalacin .de mezcla, generalmente la solucin ms e-conmi-ca es un macadam bituminoso,

Fig, 352, b. - Instalacin de mezcla. Depsitos de ridos.

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con proporcin alta de ridos gruesos y con un espesor normal de 7 cm. Cuando se adopta esta solucin, la capa superior de rodadura es de espesor reducido, normalmente de 3 a 5 cm., y, por tanto, est construida con ridos de pequea dimensin. d) Hormign hidrulico: este cimiento est especialmente indicado para firmes de morteros bituminosos, aunque tambin pueden emplearse

Fig, 353. - Hormign asfltico. Vertido de 'la carga de un camin.

para hormigones; su espesor normal es 15 cm., y su dosificacin de 200/250 Kg. de cemento por metro cbico de hormign; permite ajustar muy exactamente la rasante y, por tanto, construir el revestimiento con un espesor constante. Cuando se empleen cimientos de este tipo, es fundamental no olvidar la construccin de juntas de dilatacin en la forma que se explicar al hablar de los firmes de hormign; si no se hace, los cambios de temperatura y especialmente la retraccin del fraguado, producirn grietas en el cimiento que, probablemente, se transmitirn a la capa de rodadura.

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423. Contencin lateral del firme. Bordillos. ---'- L os firmes de este tipo deben ir con ten ido s lateral mente ; el bordillo que se emplee para este fin ha de ase ntarse so br e h ormi gn, e ir rejunta ndo con cemento; debe te rminarse 'con la an ticipacin pre cisa - ocho o c1iez da s como m nimo a . Ia ejecucin del revest imien to , con el fin ele qu e el cemento es t suficientemente fragu ado cua ndo se vaya a ejecutar el fir me ; de lo contrario, se mover al real iza r el a piso nado.

F ig. 354. - H orm ig n asfltico. Limpieza del cimiento.

424. Con stru cci n. - P reparada la mezcla en la mquina, con arreglo a las normas des cr itas, se desca rgar; genera lmente por gravedad, en camiones que la transporta n a l punto de emp leo; es conven ien te, a unque noimprescinc1i ble, que lo s cam ione s de t ran spor te lleven la carga cubierta con toldos ; se conserva as su temper atur'adura nte el recorrido. Llegado el ca min a obra , debe verter la m ezcla so bre u nas cha pas me tli cas (fi g. 353), de las c ua les se t ran sporta al pu nto de em pleo, a pala o con carret illa ; es conv enien te que el cam in sea volqu ete ; se pueden t am bin emplea r para el transporte car ros y vagonetas cuando la distancia es redu cida ; n o debe descarga rse directamente en el cimiento, porque al transpor ta r las lt imas paladas se llevar masa sucia mez-

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dada con tierra del cimiento; solamente podr prescindirse de las chapas metlicas cuando el cimiento sea de hormign. Es conveniente que el capataz encargado de la ejecucin del revestimiento compruebe la temperatura de la masa a [a llegada del camin. Antes de extender la masa sobre el cimiento, deber limpiarse ste con todo cuidado, con el fin de que el revestimiento pueda adherirse a

Fig. 355. -

Hormign asfltico. Extendi-do de la masa.

aqul lo ms perfectamente posible (fig. 354). La masa se extiende sobre el cimiento y se iguala con rastrillos (fig 355): hay que tener gran cuidado en conservar la homogeneidad de la masa, especialmente cuando se trata de hormigones bituminosos; los elementos gruesos tienden a separarse de los finos durante el transporte y al descargar, la masa no queda muy homognea; es preciso que un capataz cuidadoso dirija esta operacin para corregir, en la distribucin, la falta de homogeneidad que el transporte pudo originar; si no se hace as, quedaran zonas demasiado
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abiertas y poro sas. En Amrica existen mquinas distribuidoras automticas de la mezcla, que se unen a los camiones y van extendiendo la masa directamente sobre el cimiento; falta una experiencia que sancione este sisterna ; no se ha empleado en Europa. La masa se debe distribuir con espesor uniforme, para que se adapte exactamente a la rasante definitiva; las correcciones precisas, aadiend o o quitando material para ajustarse al perfil del camino, longitudinal y transv ersalmente, debern realizarse cuando la mezcla est ca-

Fig, 35.-Hormi gn as fl t ico, Apisonado.

liente. Cuando el camino tiene bordillo, sirve de maestra longitudinal, sobre la que puede apoyarse la transversal; en el caso excepcional de que no haya bordillo, las maestras longitudinales, perfectamente niveladas, se establecern con estacas y maderos en Ios--"~eos del camino. E s conveniente que el encargado de la ejecucin del fir~~mpruebe , de cuando en cuando, la superficie total que va recubriendo con el nmero de car gas recibidas. El bordillo y todas las estructur as que han de quedar dentro del firme, deben pintarse con betn antes de extend er la mezcla; si no se hace as,sta no se unir a ellas, quedando una junta por donde penetra el agua, con perjuicio para la conserv acin del firme .

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El apisonado del firme es una operacin delicada ; de ella depende, en gran parte, su resultado; un api sonado mal ejecutado es causa de ondulaciones en el pavimento, incomodsimas para el trfico. Debe realizarse con un cilindro de 10 a 12 Tn. , en el caso de firmes de agregado grueso, hormigones bituminosos, y de 6 a 8 Tn. pa ra morteros asflticos . La operaci n de apisonado debe efectuarse segn direcciones oblicuas al eje del camino (figs. 356 y 357 ) variando, en cada pasa da. el ngulo

Fig, 357. - H ormi gn as f ltico. Api sonado': junto a' bord illo la operacin se hace con pisn de mano.

que formen; las apisonadoras que se empleen deben cambiar el sentido de la marcha con suavidad, pues de 10 contrario, al realizar esta operacin, se produ cen huellas en el firme. La velocidad de marcha debe ser uniforme . En Alemania se emplean ap isonadoras con ejes oscilantes, que tienen diferencial en el eje trasero y direccin de sector dentado, en vez de la cadena de las apisonadoras corrientes. Es preciso, para tener un apisonado perfecto, que los rodillos se adapten exactamente al perfil del camino, cualquiera que ste sea, incluso en los peraltes. En Alemania y Norteamrica se utilizan, desde hace poco tiempo, apisonad oras que tienen un pequeo cilindro intermedio; parece que se logra un a uniformidad mucho mayor. T odos los cilindros deben tener una disposicin que permita

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hum edecer mu y ligeram ent e su supe rficie, para evi tar que la mezcla se peg ue a ella al apisonar. L a zona prx ima a los bo rd illo s, para no exp one rse a moverl os co n la ap isonado ra, se puede consolid ar con un pisn de ma no . E n los E stados U nidos empieza n a emplea rse. desde hace poco tiem po, mqu inas acabadoras; traba jan en fo-rma sim ila r a la s utilizadas para firmes de hormign: son. en esencia, .cerchas me t licas que se apoya n sobre lar gueros longitudinal es. CJu e van apiso nan do a uto m ticament e el firm e, por golpes repeti dos : el apara to com pleto lleva tres cerchas. Todos los instrumentos utili zado s e n el ma ne jo de la mezcla, palas, ras t rillos . pisones. etc .. . deben es tar ca lien tes, pa ra que la masa no se peg ue a ellos. Cap a de sella do : Cua ndo se t ra ta de mi firme de m ortero as f ltico, desp us de conso lidado, se extiende so bre la supe rficie un a capa de po lvo fino, que se api so na para qu e en tre en los huecos que pueda ha ber en la superficie. En hormi gon es bituminosos. se term ina e l fi rme con un ri ego su perfic ial el e bet n, en pro por cin d e 1 a 1.50 1itras por metro cuadrado (mayor cantidad cua nto ms g rueso sea el agrega do), que se recub re con una capa de grav illa fina. 6 a 8 111111 .. apisonando el conj unto con cuidado. Cuando se desea qu e la superficie qued e rugosa , puede cubr irse el fir me co n una capa de g ra villa de 10/15 mrn ., pre viamente env uelta en betn lqui do o emulsin.
4-25. El trfico durante la ejecucin de la obra. - Cua ndo se pueda, d ebe desvia rse el tr fico del carni no ; si no es posible, se pu ede construi r el firme de la mitad del ancho, dej ando ab ierta a la circulacin la otra mi tad (fig . 3 58) o bien const ru ir . de un a vez, toda la seccin, sin interrumpir la cir culac in. E ste lt imo sistem a, el a uto r lo ha empleado con fr ecuencia. sin dificultad es im portan tes . 426. Conservacin. - La conservacin de lo s firmes de es te tipo se redu ce a la repa racin de los baches que pueda ro duci rse y la repo sicin de la capa de sella do. E l bacheo se realiza gen er nente con mezcla p repa rad a con emu ls in o betn lquido. Como siempre, ay que recortar el bache con las pa red es bien ver tical es; el fondo y las pa redes, despus de limpios, deben pintar se con betn en caliente o em u lsin . Re lleno el bache con la mezcla prev iamen te pr epara da, se api son a a ma no. si su dimensin es peque a, ce rno n or mal mente ocurre. o co n apisonado ra si se trata de una reparacin ele dimensi one s que p:: r m ita n su emp leo se termina la parte repar ad a ca n un a capa ele se llado de las caracters ticas del ti rrne general.

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No es normal se produzcan los baches si la capa de sellado se conserva en condiciones; es fun da me nta l reparar r pi dam ente el menor desperfecto que en ell a se pr esente. Lo ms p rct ico es q ue los peon es camineros, enca rg ados de la conserv acin, t eng an a su disposicin una peque a cantidad de em ulsin que les p erm ita repara r, inmediatamente, los desperfe ctos que en la supe rfic ie del firme se pr oduzcan. Las reparaciones de ca rc ter general deben reali zarse cuando la capa de sellado se haya desgast ad o en su conjunto ; co n trfico normal, para est e tipo de firm e, debe prev ers e una reposicin total de la cap a de sellado dos veces en diez a os.

Figura 358.

427. Cau sas de fra caso. ~ Pueden se r clebidas : a) a los materiales ; b) a'l proyec to ; e) a la ejecuci n. a) Materia les : la elecci n -de un betn no apropiado a las condiciones ele clima o trfico; betunes de a lta penetracin, empleados en climas calurosos, prod ucirn firmes plsti cos ,clef ormables y poco resistentes; betunes de pene tracin baja en climas fr os darn firmes con tenel e ncia a agrietar se y poco resistentes ; lo s' f ra casos que tienen po r o rigen una mala elecci n elel ti po de betn so n basta nte frecu entes. L a p iedra, cua ndo es de m erl a ca lid ad, exc esivament e blanda o fr iable. puede ser cau sa de destruccin pr ema tur a del firme. b) Proyecto : influyen en este aspecto : una mal a compos icin granulomtrica ele los r idos, que producir firmes permeables y poco resistentes; una propo rci n indebida de betn ser origen de efect os sim ila-

60 ]

res a una penetraci n inapropiada; espesores o caractersticas del firme, no adecuadas a las de trfico o clima. e) Ejecucin: exceso de calentamiento de los ridos; el betn en contacto con ellos se quema y desaparece su adhesividad. Falta de temperatura en los ridos; ser precisa una mayor cantidad de betn para rodear las partculas; o stas quedan mal envueltas en betn o hay un gasto excesivo de ste; generalmente el firme tendr exceso de dosificacin y ser, por tanto; blando y poco resistente. Exceso o falta de temperatura del betn ; los mismos resultados, en mayor escala, que en los casos anteriores. Si se emplea mezcla a temperatura ms baja que la prevista, es difcil el apisonado; el firme resulta poroso y, por tanto poco resistente. d) Apisonado defectuoso: falta de compacidad del firme; tendencia a ondulaci n. La operacin del apisonado es causa de defectos graves, si no se realiza con todo esmero, y de acuerdo con las normas que se han indicado. e) Condiciones climatolgicas: Ja lluvia y el fro , cuando la temperatura baja de los 10 c., pueden ser causa de resultados defectuosos.
428. Datos para el clculo de coste. - Una instalacin para construir firrnes de esta clase es costosa y complicada; el valor de adquisicin . de la maquinaria es elevado (en el momento actual es difici] dar un precio, pero una instalacin mediana no bajar de las 150.000 pesetas) ; es caro su transporte y montaje. Generalmente no hay trabajo continuo para la maquinaria, y aunque lo haya, en el desmontaje, trarisporte y montaje de la instalacin se tarda tiempo; todo ello obliga a considerar , 'con la mxima prudencia, el nmero de metros cuadrados efectivos que la 'instalacin puede realizar al ao. El conjunto de la maquinaria debe am oortizar~e,como mximo, en seis aos . Para gas~e ~onse:';acin, debe considerarse el 1 por 100 mensual del valor d~la inztalaClOn, durante el tiempo que est trabajando. Los gastos de transporte dependern del peso de la maquinaria que se emplee; el montaje puede calcularse, como trmino medio, de cien horas de pen por tonelada de peso. Dejando aparte la instalacin de machaqueo, que en definitiva determinar el precio de los ridos debidamente clasificados, una ' mquina normal de mezcla precisa, aproximadamente, el siguiente personal : Un encargado jefe. . Un mecnico. Cuatro peones para la carga de ridos. Cuatro peones para la fusin y manejo del betn. Un encargado de ladosificacin de ridos.

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Un encargado de la dosificacin del betn y mezcla de materiales. Una mquina pequea de 5 toneladas . hora,n~esita un motor de 12 a 15 HP.; el consumo .de aceite pesado para calentar la piedra puede considerarse de 40 Kg. a 'la hora. El rendimiento de las mquinas mezcladoras v a ra de 4 a 25 toneladas hora; normalmente se emplean tipos cuyo rendimiento oscila de 5 a 15 toneladas hora. EI transporte de la mezcla desde la mquina al punto de empleo se realiza en camiones ; so n precisos, por lo menos, dos' vehculos, si la distancia a la cual ha de hacerse el transporte no es grande; es preferible utilizar camionetas pequeas; los {:amiones grandes, o tienen que ir con muy poca carga, o tienen que esperar demasiado t iempo para cargar; la mezcla, vertida en obra, tarda tambin demasiado tiempo en extenderse y apis onarse; y es expuesto a que la masa est fra en el momento del apisonado. El coste de transporte de la masa a'l punto de empleo se podr calcular teniendo en cuenta el recorrido qu e habrn de efectuar las camionetas de' transporte para llevar el volumen total producido por la mqu ina mezcladora. En obra se precisar aproximadamente el siguiente personal: Un encargado. Ocho peones para el transporte de la masa al punto d e empleo. Seis obreros especi alistas , rastrillando e igualando. Una apisonadora pequea, con su maquinista. Si el trabajo est bien coordinado y la cuadrilla de empleo en obra est. en relacin con la produccin de la mquina, se pueden terminar, con una instalacin de tamao medio, de 300 a 400 metros cuadrados de 5 centmetros de espesor en jornada de ocho horas. Hay que tener en cuenta, para el clculo del coste. . que en condiciones normales, con piedra dura, se llega, para hormigones bituminosos, a densidades que varan de 2.200 a 2.400, y para morteros bituminosos de 1.800 a 1.950.
429. Asfalto cornpr irrrido. Losetas asflticas. - Este pavimento na se emplea, prcticamente, ms que en calles. Las rocas asflticas naturales estn compuestas de una proporcin de betn variable del 6 . a'1 12 por 100 y una materia mineral caliza ; la caliza asfltica, finamente pulverizada queda con el betn rodeando totalmente las .dist intas partculas; la impregnacin de la masa de la roca es muy homognea y perfecta, a causa de su gran porosidad; .si el material .pulverizado se calienta y se somete, una vez alcanzada la temperatura precisa, a la presin conveniente, se consolida, unindose fuertemente las partculas unas a

1;

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otras y dando un slido de gran densidad. Esta consolidacin puede hacerse en obra (el asfalto comprimido monoltico), o preparar bloques de material en fbrica, sometiendo el polvo caliente, en una prensa, a la presin necesaria (losetas de asfalto comprimido). El material asfltico debe tener una cantidad de betn comprendida entre el 7 y el 12 por 100 en peso. Es necesario que la composicin sea homognea, pues el firme ha de ser de condiciones de resistencia uniformes ;euando Jos bancos de roca no son idnticos, se debe mezclar el material de varios de ellos y, en ltimo trmino, corregir la cantidad de betn, aadiendo betn puro, si fuera preciso. Lo mismo para el asfaltocomprimido monoltico que para la loseta asf!ltica, el cimiento es, generalmente, hormign hidrulico de un espesor de 15 a 20 cm., con dosificacin de 200 a 250 Kg. de cemento por metro cbico de hormign; no somos partidarios de emplear espesores mayores; si. el subsuelo es poco resistenteiy fuesen de temerasientos, es preferible armar ligeramente que alcanzar espesores superiores a 30 cm., como en algunos sitios se emplean. El cimiento de hormign debe 'COnstruirse con juntas de dilatacin, que eviten las grietas de re" traccin del fraguado que se acusan en el firme. El firme de asfa:lto comprimido monoltico se construye calentando el polvo de asfalto a 130" C. ; normalmente esta operacin se realiza en fbrica, y el polvo caliente se transporta en vehculos cerrados al punto de empleo; puede tambin calentarse en obra, en artesas, en las cuales se remueve a mano el material; hay que tener mucho cuidado en que el betn no se queme, pues perdera sus propiedades aglomerantes. En obra, el material se extiende sobre el cimiento previamente preparado, utilizando herramienta caliente, enrasndolo por medio de maestras de madera, en una capa de espesor uniforme. Como se indic para el hormign asfltico, los bordillos y estruoturas que han de quedar dentro-del' firme, deben pintarse con betn antes de extender el asfalto. Una vez extendido el material, se apisona con pisones de mano o neumticos; el apisonado se termina con rodillos de 600/800 Kg. de peso; se alisa el firme con planchas de hierro caliente y se termina extendiendo .una pequea capa de cemento sobre la superficie. Hay que tener en cuenta que la compresin de construccin del polvo asfltico debe reducir el espesor del polvo suelto en un 40 por 100; no toda la compresin se logra durante la construccin; es bajo la accin del trfico 'COmo se alcanza la compacidad definitiva ; un asfalto comprimido, que al terminar la construccin tiene una densidad de 1,8, aumenta esta cifra en un 25 a 30 por 100 al cabo de algunos aos. El asfalto comprirnido monoltico es un pavimento urbano de excelentes condiciones

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de resistencia, pero tiene el inconveniente de ser muy deslizante; estuvo muy en boga a principios de siglo, pero actualmente se va sustituyendo por otros firme s ms seguros para el trfico. El procedimiento de fabricacin de las losetas es similar al anterior , con la diferencia de que el polvo, una vez caliente, se somete, en fbrica, a una presin de 600 Kg. por centmetro cuadrado. Las losetas tienen, generalmente, dimensiones de 20 por 10, con espesores variables de 2 4 cm.; se asientan sobre un cimiento de hormign, con una capa de mortero de dosificacin de 400/500 Kg. de cemento; el espesor de la capa de mortero ser de 10 a 15 mm.; las juntas se disponen alternadas, procurando que sean 10 ms pequeas posible; se rellenan con arena fina o bien con lechada de cemento. El precio de este firme es elevado: sin el cimiento de hormign, la loseta, asentada sobre mortero de cemento de 400 Kg., resulta hoya un precio del orden de las 35 pesetas el metro cuadrado; un firme normal, con cimiento de 15 cm., vendr a -valer de 50 a 55 pesetas el metro cuadrado. Como dato para el clculo del precio de coste se debe tener en cuenta que un asentador de loseta, con un pen, viene a colocar en las ocho horas de trabajo de 20 a 25 metros cuadrados de pavimento.
430. Asfalto fundido. - El asfalto fundido es un mortero asfltico preparado en forma especial, que permite su ejecucin en obra con medios ms sen cillos que los precisos para el mortero asfltico corriente. En fbrica se form an los panes asflticos o "mstic", que se funden, para su aplicacin en obra, en una caldera fija , mezclndolos con betn asfltico y arena; el conjunto es el que forma el revestimiento. Los panes de asfalt estn constitudos por la mezcla de betn, en proporcin del 14 al 18 por 100, con ridos que, en la mayora de los casos, son calizos. Las calizas pueden ser puras o asflticas; cuando se emplean estas ltimas, la cantidad de betn asfltico que se aade es la precisa para compl etar la proporcin antes indicada, con el que la roca contiene. El betn asfltico debe tener un punto de fusin comprendido entre 38 y 70 e, y un punto de Iragilidad de - 100 C. La mezcla se realiza en instalaciones fijas, constitudas por calderas ca lentadas, normalmente, con carbn y provistas de aparatos agitadores; en estas instalaciones se ha de cuidar de que la homogeneidad del material obtenido sea la mayor posible. La temperatura debe variar de 160 0 a 180 0 C.; en ningn caso debe exceder de 200 C. La mezcla, una vez fundida y perfectamente homogeneizada, se vierte en moldes de forma circular, cuadrada o hexagonal , para formar los panes de asfalto, que pesan, corrientemente, en Espaa, 28 Kg. La mez0

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14

d a as ob ten id a es mu y r ica en betn ; para constitui r el firme hay que aad ir a rena de g ranos com prendidos en tre O y 10 a 12 mrn., qu e de n resistencia y coeficiente de rozamie nto por ro tacin a l pavime nto . En la mezcladefiniti va q ue se fo rm e, los r idos han de const ituir un conjunt o de m x ima de nsidad; la teo ra es id ntica a la ex pues ta en relaci n con el m ortero bituminoso; la natu raleza del rido de los panes inf! ui r , por tanto, en el tamao y com pos icin conveniente de la a re na a a adir. Las norm as alemanas est ipulan para la a rena :
D imensio nes Ta nto por cien to

0,0 0,074 0,2 0,6 2,0 5,0

0,074 mm.

28,S

a 0,2
a 0,6 a 2,0 a 5,0
l.

19,5 7,7
18,0 18,3 8,0

12

E l empleo de un exceso de elem entos gruesos no es conve niente pa ra la resist encia del firme. Seg n HEN'.I' RI CH ) un a buen a composici n de firme de asfalto fundido sera, pa ra la ca pa in feri or :
P a nes de asfalto . . . . . . . .... . . B etn adicional (p unto de fu sin 40-50 0 C.). Aridos, 1 a 12 m m.
oo '

370/0 30/0 600/0

L a mezcla t end r un 10 % de betn.

Para la capa superior:


Panes de asfalt o B etn adicional de Tirinidad. . d e petrleo .

. .

rido s, d e O a 7 mm

..

450/0 3 0/0 2 0/0 500/0

L a me zola de be t ene r un 12 % de bet n .

Cim iento: norm alment e se empl ea como cimiento un a capa de hormi g n de 15120 cm. de espesor, con dosi ficacin d e 200/250 Kg. de cem ento po r metro c bico de hormi gn ; excepciona lmente pueden em plearse otros cim ien tos : firm es de m a-cad am asfltico, r iegos po r penet racin, etc., como en el caso de hormign O morteros bitum ino so s. Capa de rodadura : de 2 cm. de espesor mnimo, para ace ra s ; au rnen-

606

ta de 4 a S cm . para calzadas . La mezcla, pr eviamente preparada. se extiende a una temp eratu ra de 170/1 80" c.; pu ede tra nsp or tar se a obra fundid aen carros que manti enen la tem peratura p recisa por medi o de un p.equ eio hogar, y la uniform idad de la mezcla por un agitado r d e paletas, qu e se mueve a man o ; esto s car ros van, gen eralmente, tir ados por tina caballe ra . La fu sin y mezcla de los panes de as falt o y los r idos puede tambi n ejecutarse en obra, con calderas fija s que se calien ta n con lea, agitando la mezcl a a mano. L a m ezcla fundida se 'lleva a l punto de empleo en oubos ; se extiende e igu ala con planchas ele mad era con mango, que el obrero manej a a mano . El pavimento , una vez alisa do , se cubre con una capa de arena. Cu and o se t rat a de co nstr uir un revesti m ien to ele calzada, es recomendabl e hac erl o en dos capas, para que cada una tenga, como m ximo, un espesor de 2,5 cm. Como en todo firm e as f lt ico, a ntes de ex tender la mezcla, hab r que pintar con betn los bord illos y o tras estructu ras que queden dentro del pavimento. . El as falto fundido es un pavimento de ejecucin senc illa ; es limpio y se lava fcilmente ; cuesta caro; a 10s precio s actuale s, el metro cuadrado de asfalto fundido de 4 cm. de espesor vale, en Madrid, 34 pesetas, sin el cimie nto ; la 'S enc illez de su construccin ha he cho que se abandone su tcnica, qu e, en definitiva, es la misma qu e la de un hormign bituminoso; para extenderlo fcilmente se ha recur rid o a forzar las dosis de betn, resultando firmes ex cesivamente pl sti cos , especia lmente en las pocas de calor; esto s firme s, adems, resultan deslizantes, aunque no tantocorno el as fa lto comprimido monoltico ; para evita r este inconveniente se ha recurrido a pasar por la super fi cie, a n caliente, un rodillo con salientes, que deja un a ser ie de huellas qu e a umentan su coeficiente de rozamiento. Se pued e tambin cubrir el firme . an caliente, con gravilla de 12 a 15 mm .. envuelt a en betn , api sonando despus el conjunto Con un pequeo rodillo de mano ; la ca ntidad de g rav illa es de 10 a 12 kilogramos por m etro cua dra do, con un 10 por 100 de betn con una penetracin de 60/70. En resumen, el asfal to fundido es un pavimento urbano de buena calidad, siempre que la mezcla se proyecte bien , para tener un mortero asflticode la m xi ma densidad y con la propor cin estr icta de betn. Tiene la ventaj a de que permite aprovechar las rocas as f lt icas nacionales, reduciendo el cons umo de betn de importacin. Prcticamente, este firm e se emplea para la pavimentacin de aceras y calzadas urbanas, no utili zndose para firme de caminos ordinarios por su precio elevado.

607

CAPTULO XIX

Firmes de piedra partida, ligada con cemento.


431. Generalidades. - En vez de unir la piedra partida por medio de productos bituminosos se puede emplear como ligante el cemento. Se empezaron a utilizar firmes de este tipo en Inglaterra, en 1865, y en los Estados Unidos, en 1894, en Bellefontaine (Ohio); un afio antes Me. CLIN'l'O CK haba con struido un firme de macadam recebado con cemento Portland. En los primeros aos del siglo actual, en ambos ' pases, Inglaterra y Norte Amrica, el desarrollo de los firmes de hormign fu muy grande. Otras naciones. siguiendo el ejemplo de las dos antes citadas, empezaron a construir firmes de hormign en. proporcin siempre creciente. En Espaa poco se ha hecho; a pesar de ser nuestro pas exportador de cemento, el nmero de metros 'CUadrados de pavimento de este tipo es relativamente reducido. En los ltimos aos antes de la guerra, la construccin de las autoestradas alemanas ha tenido como conseouencia un gran incremento de firmes de hormign en este pas, que ha producido un sensible progreso en la tcnica de su construccin . Tiene el firme de hormign una serie de ventajas que lo hacen muy atractivo, pero ' tambin tiene inconvenientes importantes ; vamos a ver cules son unos y otros. 432. Ventajas. - 1.' N o es deslizante: :su coeficiente de rozamiento longitudinal tiene un valor normal de 0,70, y uno transversal, de 0,65. 2.' Para vehculos automviles es un firme agradable: junto a la sensacin de seguridad que produce la circunstancia .anterior, es un pavimento unido, donde la marcha es muy suave. 3: Es firme sin las ondulaciones que se producen frecuentemente en los pavimentos bituminosos. 4: Se adapta mejor que los firm es bituminosos a las pendientes fuertes, por ser su coeficiente de rozamiento ms elevado. Absorbe mucho meno s luz que el firme bituminoso y la difunde mejor; es ms luminoso que ste de noche, y no produce los peligrosos efectos de espejo. 6: Su coste , tenida en cuenta su elevada calidad, es reducido: ms econmico que los hormigones bituminosos y, desde luego, que los adoquiriados y firmes similares.

s:

608

7: Se construye con mat eriales nacionales, m ientras que en los firmes bituminosos los betun es de destilacin y asfaltos naturales Son todos de origen extranj ero; solamente los alquitranes ~ cuya produccin 'es insu ficiente- y las roca s as f lticas pueden ser espaoles.
433. Incon venientes. - F rente a las ventajas enumer adas, alguna s de trascendencia induda ble, los firme s de hormign tienen incon venientes graves, corno son : 1.0 A pesar de los progresos de la tcnica, no ha sido pos ible suprimi r las gr ietas, causa de la destruccin prematura del firme; este defecto es, en cierta medida, independiente del trfico ; la retraccin del fraguado y efectos trmicos son causas fund amental es de las fisu ras, y una vez producidas, la accin repetida de las heladas puede ori ginar la destruccin del firme independ ientemente del trfico, que, por su parte, viene a ag ravar el mal. 2. N o slo es preciso tener cerrado al trnsito el firme durante la construccin, sin o tambi n durante el tiempo de fraguado: en definitiva, cerca de un mes ; 110 es p reciso insistir sobre la im portancia de este inconveniente. Lo mism o ocurre con la reparacin de averas y calas. V amos a ex aminar det alladam ente el or igen y remedio de l as grietas, incon veniente .fundamental , pa ra dedu cir las norm as que deben guiar al pr oyectar un firme de este ti po.

434. Grietas: Sus causas. - Las grieta s son debidas a una serie de causas, unas que dependen del tr fico y otras independientes de l.
R etracci n del fraguado. Dilatac iones y contraccion es por cam bios d e tempe rat ura. . Capaci dad d e du racin: permeabilid ad de la -m asa. Ca rgas de trabaj o ex cesivas : pel ig ro de t raccin o flex in. M al c im iento . As iento de l cimi ento por filtraciones locales; espe cialmente en las junta s.

1ndependi ent es d el trfico , , ,

Dependientes del trfico.

435. Retracci n del fraguado. - E s, a nuestro juicio, una de las causas ms impo rtantes de la produ ccin de grietas. Como es sa bido, el hormign, durante el proceso de su endurecimiento, exp erimenta var iaciones de volumen ; cuand o el endurecimiento tiene lugar en el aire, el hormign se contrae; s i tiene lugar sumergido en agua, el hormi gn aumenta de vo lumen.

609

Si un hormign que empie za a fr agu ar en el aire se sumerge en ag ua, aum enta de 'Volumen, pero la importancia de este aumento es mu cho men or que la que hubie se experimentado en caso de haber lo sumerg ido en ag ua, sin permanecer ningn tiempo en el a ire; recp rocamente, si un ho rmi gn que empieza a fraguar bajo el agua se saca al aire al cabo de algun os das, se contrae, pero el valor de esta contraccin es much o menor que la que hubiese experimentado en caso de haber perm anecido tocio el tiempo en el aire. E. Pn onsr ha realizado estudios inte resantes sobre este ex tre mo, alguno s de los cual es se resumen en el cuad ro que a conti nuac in se inserta :
Cantidad Condiciones del de agua fraguado " lo

V ariacin de longitud en %0 al cabo de dias


7'

O OSI FI CACI .N

28

84 a 90

365

Probetas de cemento Portlan d puro . Prob etas de cement o Portland pur o. Mortero; 1 part e de cemento de are na normal. . Mortero: 1 parte de cemento de arena normal. . Mortero: 1 parle de cemen to de arena de Zurich. .

30

al aire

- 0,574 - 3,020 - 3,320 - 4,540

30 en el agua + 0, 240 12 al aire

+ 0,533 + 0,715 + 1,110

+3
- 0,406 - 1,280 - 1,355 - 1,690

+3

+3

12 en el agua --

+ 0,120 + 0,093 + 0,140 + 0,113


- 0,097 - 0,504 - 0,668 - 0,030 :- 0,440 - 0,650

-9

al aire al aire

Mortero : 1 parte de cement o -t 5 de arena de Zurich.. Morter o: 1 parte de cemento + 3 de arena normal, consistencia
.h meda

-Mortero: 1 part e. de cemento + 3 de arena normal, consisten cia hmeda. Mortero: 1 part e de cemento + 3 de arena del Isar, consist encia hmeda. Morlero: 1 parte de cemen to + 5 de arena del Isar, consis tencia hmeda.

al aire

- 0,290 -0,:>80 - 0,670 - 0,760

en el agua

+ 0,110 + 0,120 + 0,240 + 0,450


- 0,480 - 0,640 - 0,840 - 0,840

al aire

al aire

- 0,360 - 0,460 - 0,540 - 0,550

610

En el grfico de la figura 359, qu e S AN'l'ARELLA inserta en su tratado de ho rm ign armado, puede verse cmo influ yen en la importancia de l os cambi os de volumen las cond iciones en que tiene lugar el fraguado. D el examen del cuadro de PROBS'l' y del g r fico anterior se deducen las siguientes conc lusio nes, de int ers par a nues t ro estudio: lo" Influencia del m edio en que tiene lugar el endurecim iento. 2." Influencia, a ig uald ad de las dems condiciones, de la clase de arena ; a l va ria r la clase de arena, camb ia en proporcin muy importante
m/m fJor m.

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17

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F igura 359.

el valor de la ret racci n ; cua nto ms g r uesa es la arena, menor es la retraccin. 3: Influ encia de la propo rcin de cem ento ; cua nto meno r es, menor es el valo r de la retraccin. Segn las ex per iencia s de C. B ACH y O . G RAf<', las variaciones de longitud, qu e se produc en con la mxima intensidad durante las primeras semanas, cont ina n du ran te mu chos aos; en u n ensayo con hormign de un a pa rte 'de cemento , m s dos ele a rena y grava, las variaciones en tanto po i- ciento f ueron :
T iempo : aos Al a ire Bajo el agua

1
4

6 12;50

- 0,410 - 0,485 -0,512 - 0,520

+ 0,080 + 0,132 + 0,177

+ 0,205
611

Influye tambin la cantidad de agua de la mezcla: cuanto ms seco es el hormign, ms importante es la retraccin; segn los autores antes citados, en un hormign con proporcin de una parte de cemento por dos de arena ms grava, se obtu vieron las siguientes variaciones de longitud:
Tiempo en das Ho rmign seco
Hormig n plstico

.
.

7 -0,04% -0,01 %

28 -0,14 % -0,11 %

90 0,21 % -0,20%
~

De las cifras anteriores se deduce que la influencia del agua del amasado va disminuyendo a medida que el hormign envejece; durante el primer perodo se puede conseguir, en relacin con la retraccin, el mismo efecto con un hormign plstico o seco, mantenindolo. sumergido en agua durante el primer mes; a partir de este momento, la diferencia de retraccin es pequea ' y, en cambio, el aumento de resistencia que se obtiene operando con hormigones de relacin agua-cemento pequea, es importante. La calidad del cemento influye tambin; si la finura del molido es elevada, la retraccin es mayor. Por ltimo, los hormigones fabricados con ridos gruesos tienen retracciones menores que los construdos con materiales finos.
436. Cambios de tempe ratur-av->- El hormign tiene un coeficien-

te de dilatacin medio de 9 a 12 X 10-6 ; una placa de 15 m . de longitud sometida a una variacin de temperatura que oscile entre 50 C. y _10 c., tendra una variacin de longitud:

15.000 X 60 X 9 X 10- 6 = 8,10 mm.

Si tenemos en cuenta que, por razones constructivas, no se horrnigona cuando la temperatura es inferior a 0, la mxima dilatacin, en relacin con la longitud de puesta en obra del firme, sera:
15.000 X 50 X 9 X l(}-6 = 6,75 mm.

Hay que tener presente que el coeficiente de dilatacin del hormign aumenta al aumentar la riqueza del cemento; los valores del coeficiente de dilatacin son,segn KELLER :
Mortero cem ento s olo . . . . . Honmign: 1 parte de cemento' 1 ridos " 1" "2" 1 6 .

12 X 1(}-6 11 X 10-6 10,1 X 1~


9,2X
1O~

612

La importancia de las deformaciones, en el momento en que las placas tienen determinadas dimensiones, obliga a establecer, si se quiere evitar la rotura debida a las cargas de traccin, juntas de dilatacin que permitan el libre movimiento del firme por los cambios de temperatura; si no se hiciese as, el firme se agrietara, formndose juntas naturales, causa de su destruccin. En la prctica se divide el firme, por juntas longitudinales y transversales, en una serie de placas independientes que pueden moverse libremente; claro est que se podran absorber los esfuerzos de traccin que por esta causa se originen disponiendo armaduras capaces de resistirlos; de esta consideracin se deduce la interdependencia de las juntas y la armadura de las placas.
437. Capacidad de duracin. - La masa del firme que se construya ha de ser impermeable; si as no fuese, sometida a los efectos repetidos del hielo y deshielo, el firme se llegara a deshacer; no solamente la consideracin de resistencia impondr, por tanto, la mxima compacidad del firme, sino que sta ser precisa para alcanzar la imprescindible capacidad de duracin. Para lograrla se ha llegado en algunos hormigones patentados - el Soliditit, por ejemplo - a aadir polvo inerte muy fino para conseguir la mxima compacidad, sin llegar a proporciones de cemento que llevaran a hormigones de gran retraccin de fraguado. Para hormigones corrientes, la condicin de capacidad de duracin impone un mnimo de cemento, del cual es imposible bajar. 438. Resistencia a las cargas de trabajo.- El firme hade es-

tar sometido a la accin del trfico, que producir en l cargas de trabajo que la placa, por sus dimensiones, ha de ser capaz de resistir. Esta consideracin impondr una seccin transversal mnima del revestimiento.
439. Cimiento. - El cimiento ha de tener la resistencia necesaria para- absorber las cargas que el firme transmita; si el cimiento asienta por falta de resistencia, en la capa de rodadura se producirn flexiones y, 'Como consecuencia de ellas, tracciones, que la placa no ser capaz de resistir 'COn las dirnesiones normales. La resistencia del 'cimiento ha de ser uniforme; la disminucin de resistencia del cimiento en la zona prxima a las juntas, por filtraciones de agua a travs de ellas, es causa muy corriente de rotura de las placas. 440. Consecuencias. - La formacin de las grietas, causa principal de la rotura del firme, obliga, al tener eri cuenta las consideraciones

613

antes expuestas, a estu diar cuidadosamente en un pr oyecto de firme de este tipo:

1.0 La prepa rac in del cimiento .

4:

2: L a d osificacin del hormi g n, 3: Las dim ension es de las placas que forman el firme. L a disposicin de las j untas. 5. E l sistema d e cons truccin, para lograr: a) La compacidad prec isa po r medio del api so nado o vibrado. b) La proteccin de l firm e dura nte el fr agu ado, pa ra redu cir a un mnimo los e fectos de retr accin , y ob tener la mxima re sisten cia.

Se pueden as d ismin uir en proporci n importante las g rietas , de acuerdo co n la conclus in de l Congreso Internacion al de Carreteras de La H aya.de 1938 , qu e dice : " E n casi todos los paises; la formacin de grietas ha disminudo como consecuencia de una mej or preparacin del cimiento; un a mejor do sificacin y un mejor apison ado del hormig n y una disposi cin adecuada -de las juntas y, en caso necesario , de las armaduras ".
441. Preparacin del. cimiento. - El cim ien to ha de tener, con uniformidad y permanen cia, la r esis tencia precisa para absorber las cargas que el firme tran smita. P ara ello, en primer trm ino , el cimien to ha de estar libre de agua; es necesa rio que te nga un dre naj e eficaz; si as no fu ese. el agu a, llegando eventua lmente y en forma irr eg ular al cimiento, producira alteraciones de su resistencia que, adems, no se ran uniformes, con grave peligro para el resultado del firm e. Cuando el terreno no tenga la debida resistencia o est abilid ad , un tra tam iento especial de consolidaci n, con cem ent o o pro d uctos bitumi nosos, puede dar excel ent e resultad o. El cim iento que o rd inariamente se utili za par a fir mes de este tip o, cua ndo el suelo no tiene la res iste ncia precis a, es el macadam cor rient e, bien cilinclra do, con espeso r dependiente ele la clase d e terreno. Sobre el cim iento as preparado, se extiende un a ca pa de arena fina ele 2 cm. de es pesor, que se en rasa con mucho cuidado, paralelamente a la superficie definitiva del firm e ; en algunos pases, sobre la capa d e arena, se ex tiende un papel gru eso especial, que tiene por objeto evitar que la lechada del hor mign se pierda filtr ndose a travs del fir me, y mu y especialm ente disminuir el rozamien to ent re la placa y el cim ien to . para permitir ms f cilmente la dilataci n de aqulla. El papel debe t ener una resisten-

614

cia o tr accin, en seco, de 15 Kg. po r pulgada y 10 K g. d espus de dos horas de inm ersin en ag ua ; debe ser impermeable, bajo una carga de agua de 25 centmetros, mantenida dur ante setenta y dos hor as ; en las ju ntas, los papeles no deben colocar se a tope, sin o su perpuestos 20 centmetros y pega dos con un barniz asfltico. Los distin tos eleme ntos que entr en en la compos icin de la mezcla d eben estar debidamente p ropo rcionados par a que el conjunto d un mnim o de hueco s. La tcnica que se ha de seguir para log rar lo es la misma que se emplea para la dosificacin de hormigones en la construccin. T eri camente, la mez-I a debe a j ust ase a la frmu la de FCL tER:
442. Dosificacin de la mezcla. ridos. -

en la cua l d es el dim et ro variable de Jos granos del rido ; D, es su di metro mx imo, y P, el tanto por ciento, en relacin con el peso total de la muestra, el el peso de los g ra nos in feri ares al dim etro d. Puede ta mbin emplearse la frmul a de BOLOi\lF,Y:

= A

+ (100 -

A)

V~

en la cual P es el tan to por ciento eu peso d e los ridos, de tamao in feriar a d, incluido el cemeni o ; A es un coeficiente que tien e por va lor :
A = 8 pa r a h ormigon es secos A = 10 " plsticos A = 12 fl idos ;

siendo los granos de los ridos de fo rma redondead a; cuando se trata de ridos de mach aqueo, los val ores de A deben aumentarse en un 20 po r 100. En la prc tica, no es posible ajustarse a la composicin teri ca; se dispone de unos ridos de tam aos de terminados y es preciso ut ilizarl os mez clndolos en la proporc in que d el hormi gn de la mx ima com pacidad ; cua nto mayor sea el nm e ro de dimensiones en que se hayan clasificado los ridos, ms podremos a j usta rnos a la composicin terica. Pero la tendencia reflejada en las distintas Memori as presentadas a l Congreso Internacional de L a Haya, es red uci r el nmero de tam a os a emplear, teni endo en cuenta la gran venta ja de orden prctico que, hacerl o as, represent a ; tam bin se marc el criterio de aumentar el tam ao del
615

agregado grueso que, de 20/40 milmetros, pasa a 40/60 mm.; se logra con ello disminuir los efectos de retraccin, pero hay que cuidar ms el acabado del firme. 443. Cantidad de cemento de la mezcla. - La consideracin de los efectos de retraccin aconseja no sea muy elevada; por otra parte, empleando hormigones con pequea cantidad de agua, la razn de resistencia no obliga tampoco a emplear fuertes proporciones de cemento, que son innecesarias y, por tanto, antieconmicas; una dosificacin de 300 a 400 Kg. por metro cbico es normal. 444. Construccin del firme en una o dos capas. - La construccin en dos capas tiene la ventaja de que, en la superior, se pueden emplear materiales seleccionados, por su tamao y dureza, que dan coeficientes de rozamiento y desgaste ms elevados, sin aumentar proporcionalmente el precio del metro cuadrado de firrne ; la capa superior se construye con dosificaciones de 300 a 400 Kg. de cemento por m." y, la inferior, con 200 a 300 Kg. En Francia, la capa superior, con ridos menudos, se construye de un espesor de 4 a 7 centmetros (normalmente de 6 centimetros), y la capa inferior, con ridos gruesos y menor cantidad de cemento, con un espesor de 10 a 12 centmetros. Criterio similar se sigue en Inglaterra. ltimamente se dibuja la tendencia de construir firmes de una sola capa; la mayor complicacin de construccin no compensa el pequeo aumento de resistencia que se obtiene con el firme de dos capas. La Memoria britnica, presentada al Congreso de La Haya, seala que, en la carretera de Colnbrook, el Ministerio de Transportes prepar una seccin de ensayo, con una sola capa, construda con arena y grava de la localidad; en el ao 1936, despus de seis aos de uso; el desgaste era 0,0727 cm., o sea 0,0112 cm. al ao; la razn de desgaste, deduce acertadamente la Memoria, no justifica el coste suplementario de la construccin en dos capas; en resumen, despus de citar otras experiencias, la Memoria llega a la conclusin de que, con un buen cimiento, un firme de una sola capa con 1S cm. de espesor, es suficiente. En el Japn, donde, por existir un trfico muy importante de llanta rgida, se construyeron al pr.incipio la mayora de los firmes en dos capas, durante el trienio 1933-36, el 9S por 100 se construy con una capa, con buen resultado. Los ingenieros belgas llegan' a idnticas conclusiones. Cuando se construye el firme con dos capas, en la inferior los ridos pueden ser de menor resistencia al choque y compresin; no interesa su resistencia al desgaste; como es importante reducir a un mnimo los efectos de retraccin, el tamao mximo de la piedra debe ser el 616

mayor posible (como m axirno, 1/2 del espesor de la capa), ya que no importa, y casi convi ene. que la superficie de terminacin sea algo imperfecta. La capa superior, o de rodadura, debe extenderse antes de que est fraguada la capa inferior y estar formada por ridos de menor tamao - dimensin mxima, 1/3 del espesor de la capa - muy cuidadosamente dosificados; debern tener las mejores condiciones de resistencia al desgaste, compresin y choque. En Francia se logra una .ma yor rugosidad de la capa de rodadura incrustando en ella, con vibradores, cuando todava el horrni n est sin fraguar, una capa de piedra partida; se han podido alcanzar as, en condiciones aceptables para el trfico, pendientes hasta del 15 por 100. La densidad terica del horm ign puede determinarse por la frmula
dt

----'---'-~--'--

+ A + 0,20 c.1 ~:
e

- +
7;

A -a

+ - v + 0,30 e

en la cual
P
7r

= peso total de la pi edra. ; =. es pec fico de la piedra;


.
>
>
>

A=

= e=
a v =

total de la arena ; espe cfico de la a re na ; total de l ceme nto ; espec fico del oemento ;

siendo 0,20 el peso mnimo del agua que puede admitir el hormign completamente seco (en estado de combina cin con el cemento el 15 por 100, y el 5 por 100, en los poro.s capil ares del hormign, agua que juega un papel importante en el proceso de retraccin); 0)30 es la cantidad de ag ua que se admite en el hormi gn fresco antes de ser apisonado. U tilizando esta frmula , la densidad de las muestras tomadas en obra debe ser, como mnimo, 0,96 d t; el empleo de la frmula terica tiene el inconveniente de que en ella entran dos cifras que no son exactas, 0,20 y 0,30 e; el pliego francs, a pesar de ello, la admite, teniendo en cuenta que la toleran cia del 4 por 100 que fija, es grande. La determinacin de la composicin granulomtrica msconveniente de los ridos debe hacerse, a nue stro juicio, mezclando distintas proporciones de dos o tres tam ao s, como mximo, de los ridos disponibles, de tal man era que nos apro ximemos a la dosificaci n de una de las dos frmulas tericas; con las proporciones de ridos , cemento yagua

617

determ ina das, se ejec utar n cubos de 30 cm . de lad o. que se apiso na rn con todo cuida do , dejndo los fragua r durante vein tiocho da s, desecando d espu s a peso con sta nte; se determinar as cu l es la mezcla de mxima densid ad ; fijada la compos icin y la dens ida d co rrespondiente en ellabora tor io, se deber o btener en obra, con una tolerancia, como m xim o, del 4 por 100; el procedimiento de fijar experiment alm ente la densidad de la mu es tr a es ms lgico que la a plicacin de la frmu la terica del plieg o fra ncs. E s importante tener en cuenta la cantidad de agua que 1:]. arena puede con tener ; para cor reg ir la proporcin de agua-cemento del hormign. y pa ra dosificar correctame nte la arena , cuyo vo lume n puede llegar a au ment ar hasta un 25 por 100 po r esta causa. Pa ra ello, se det erminan en el laboratorio las cur vas que relacionan el peso aparen te 00n la cantidad de ag ua ; determinando el peso aparente de la arena , antes de su emple o , se puede hacer la corr eccin del agua del horm ign y determ inar la pro porcin exacta de are na . L a tr ascen dencia de la determinacin de la cor recta pr oporcin .de agua-cemen to, es bien conoc ida. N o hemos de entrar aqu en el d etalle ele los estudios de FE RET) A BRAMS) GRAF y BOLOMEY; en el caso de firm es de horm ig n, el pequeo espesor de las p lacas, la ' no ex istenc ia de armaduras la n ayoria de las veces, o s u reducida cua nta cuando exis ten, permiten Ilegal' a relaciones muy bajas de agu a-cem ent o: porque la traba jabilid ad , que fija el lm ite inferior en el caso d e las est ru cturas, tiene aqu mucha menos im porta ncia ; se pueden tr abaj ar horm igone s mu y secos, que sera imp osible mane jar con est ru cturas normales de horm ign ar mado . El api son ad o co rrien te o por vib rac in ' puede, por otra parte, ser mucho m s intens o y eficaz . La relacin agua- ce mento debe vari ar seg n la naturaleza y compos icin granulom t rica de los ridos y la cantidad de cemento; dosis ms elevadas de cemen to precisan relacion es

m enor es; la deter min acin de la relacin ms conveniente ha

de hacerse ex perimentalmente ; C0 1110 orien taci n puede n t omarse las relaciones sigu ien tes, emp leadas en Francia con buen resulta do:

Cemento por m."

Kg.

Relacin A : e

250 300 350 400 618

0,48 0,4 1 0,328 0,313

En el j ap nvdespu s de habe r em pleado, para tr fico de llant a ris-ib da, d osificaciones mu y secas, se ha aum ent ado la proporcin de azu a, b est ableciendo como orientacin las siguientes rela cio nes:

Cem ent o po r m 3

Kg.

Relac i n A :

435 320 230

0,40/0,45 0,40/0,50 0,55/0,65

proporciones bastante m s elevadas que las f rancesas. N uestro criterio es que no debe exa gerarse la seq uedad del hormig n; hay qu e emplear hormigones en 10s cuales, al api sonar, no refluya la lechada a la superficie, pero que no sean excesivamente secos, pues es expuesto resulten po rosos, aun apiso na dos con mtod os espe-ciales. Se debe vigilar la proporcin de agua- cemento con el docilirnetro. Un exceso de agua debe evita rse, porque : 1.0 Disminuye la resisten cia a igualdad de proporcin cemento. 2. ' Produ ce lechada eri la superficie, da ndo lugar a un pavimento desli zant e. y estos inconven ientes son ms g raves que el pequeo .aumento de retraccin que se produce por el empleo de horm igone s secos.
445. Resistencia. - La res istencia que se llega a alcan zar con un hormign bien dosificad o y cuidadosament e construido debe ser elevada; es preciso que el firme soporte, en condiciones aceptables, las acciones del trfico ; . y. es necesario qu e el pavimento , bien dosificado, tenga la capac idad de duracin ' imprescindible, que indirectamente se mid e por la resistencia a compresin. El proyecto de plieg o espaol ex ige una resistencia mnima de 400 Kg./cm." en probetas obtenidas del firme; y la cifra no es exagerada ; en Inglaterra, una serie de muestras obtenidas en 1936 dieron los siguientes resultados :

Resistencia mayor de I(g./cm>

Ta nto por ciento .

500 600 700

88,20 61,23 31,05

619

En Hungr a, las muestras torna das del .firme despus de seis semanas d ieron , en cubos de 10 cm. de lado, una resistencia mnim a de 500 kilogramos por centmetro cuadrado y una mxima de 855 K g./cm. 2 , siendo la media 550 Kg./cm.2 E n el Japn, al cabo de veint iocho das, se exige una resistencia media a compres in de 3 13 Kg ./cm.2 , y a traccin de 28 Kg ./cm.2 La pru eba de compresin es en realidad la menos int eresante, ya que las cargas de rotura a que llegan en la prctica los horm igon es son

Figura 360.

muy superior es a las de trabajo del firme; la prueba de cornpr eston no es ms qu e un ndice de calidad; se empiezan a exigir, por esta causa, los ensayos de flexin , choque y desgaste, m s de acuerdo con las cargas de trabajo peligr osas para las placas ; un hormign cor riente puede dar una carga d e rotura por flexi n de SO Kg./cm.? a los veinti ocho das ; 'COn un horm ign mu y bien dosificado y apisonado por vibracin se puede llegar a cargas de SS a 60 K g./cm.2 ; teniend o en cuent a que por la accin de las cargas repetidas se debe tomar un coeficiente de seguridad de 2, las cargas de trabajo ad misibles resultan de 30 Kg./cm.". E n los firm es ya construdos, se obtienen muest ras con un aparato especial (fig . 360) que permi te ex traer pr obetas cilndricas sin quebra ntar el resto del firm e.

620

El firme a construir ha de te ner unas dimensiones determinadas para que, bajo la accin de las car gas , tenida en cuenta la resistencia del material, pueda resistir a los esfuerzos que el trfico origine, El problema terico es de enorme complejidad , porque lo son los esfu erzos del trfico que actan sobre la placa. cargas estticas, dinmic as, v ibraciones, desgaste, etc.; y porque la sustentacin de la placa tampoco permite un clculo sencillo. Por ello, en la pr ctica, la experiencia es la que fija la mayora de las veces las di446. Dimensiones de las placas. -

Seccin l-b

,
p
,
r
~

"

__

.L.-_~"'::"~

_ _---l

< l/'

F igu ra 361,

men siones ms convenient es. sin error de impor tancia, pues en casos normales, la naturaleza y efectos del trfico es sim ila r en todos los pases, No obstante. desde que se empezaron a utilizar los firmes de hormign) los ingenieros tr abajaron en encontrar un mtodo de clculo que .permitiese llegar a unas dimensiones racion ales. Estos esfuerzos tericos han ayudado a int erpretar los resultados de la prctica; y llevando conjuntamente medidas -experimentales y c lculos tericos, se han podido obtener economas de importancia.
447. Frmula de Goldheck.- La experiencia demuestra que una forma frecuente de ro tura de las placas es la de la figura 361; el asiento del terreno en el bord e del camino hace que la placa, supuesta independiente de las dos losas contiguas, quede sujeta a la carga concent rada del trfico, a ctuando en su borde ex terno ; se supone que el terreno ha cedido en la zona prxima a la arista exterior y que no prest a en ella nin guna colaboraci n a la resistencia de la placa. sta trabaja como una mnsula triangular. El momento Rector ser igual a P; las dimensiones

de la seccin ser n, h y 2 ,: n, y su mdulo resistente, por tanto,

Xl

h2
621

La tensin mxima del hormi gn, independiente del valor de x elegido, valdr:
(J

/1 -

3P
----,;:;-

[1]

Esta frmula fu propuesta simultneamente en 1922 por los ingenieros americanos GOLDBECK y OLDER, que llegaron a ella independientemente. La hiptesis de que el terreno no presta ayuda alguna a la losa parece exagerada; no obstante, hay que tener en cuenta: a) Por su posicin inmediata al borde, el terreno ha podido refluir o correrse, especialmente si por la unin del bordillo o por la junta, ha llegado a l la humedad. b) La experimentacin demuestra que la cooperacin que presta el terreno, supuesto perfectamente elstico en la zona considerada, es pequea en relacin con la carga. e) La experimentacin demuestra igualmente que en esa zona es donde se producen deformaciones ms importantes. Y como el terreno no es perfectamente elstico, sino que presenta fenmenos de histeresis muy importantes, es lgico suponer que sufrir, bajo la accin repetida de las cargas del trfico, asientos perman entes, que producirn, en la realidad, un estado semejante al repr esentado en la figura 361; por otra parte, tomando como valor de P la carga esttica de la rueda, se tiene un cierto margen para absorber los efectos de impacto. A pesar de todo, los resultados de la frmula [1], son algo exagerados , debido a que la hiptesis de carga concent rada no es exacta, pues, en realidad, la rueda del vehiculo, especialmente si no es llanta rgida, reparte siempre la presin en un rea relativamente -extensa; no obstante , se ha utilizado para proyecta r gran nmero de pavimentos. Cuando se consideran vehculos de llanta rgida, el empleo de esta frmula est ms justificado, pues la hiptesis de carga concentrada es ms concordante con la realidad.

j-

448. Frmulas de Westergaard.-EI estudio ms completo del problema de la losa se debe al ingeniero americano H. M. WItsTERGAARD, que lo acometi por encargo de GOLDB ECK, J efe entonces de la Divisin de ensayos del Bureau of Public Roads. El problema es de una gran complicaci n, segn hemos indicado, porque las solicitaciones de la placa lo son y porque su sustentacin es asimilable a la de una viga flotante, con una dimensin ms.

622

WES'l'ERGAARD estudi los tres casos representados en la figura 362, suficientes para dar una idea de todos los posibles; se supone siempre que la superficie de apoyo de la rueda es circular, y que el suelo es perfectamente elstico. La reaccin de la placa sobre l ser igual a K kilogramos por' centmetro cuadrado, por centmetro de descenso de la losa ; K, coeficiente de balasto, vendr por tanto expresado en kilogram os por centmetro cbico ; oscila entre 1,5 y 6, tomndose este ltimo valor para terrenos muy rgidos y cimientos de macadam muy consolidados. La

o
'

__

-.-.'

CaSO (bj

CaJ'O (e)

Figura 362.

determinacin exacta del valor de esta constante es delicada y engorrosa ; en la prctica, segn veremos, 'Su valor influye bastante poco en los resultados, y, por ello, es suficiente fijar uno por comparacin con terreno similar. No vamos a seguir detalladamente los clculos de WE:S'l'ERGAARD, que el lector puede encontrar en V ANDONE, Pauimentazioni cemeniieie (Hoepli), y WE:STERGAARD, Engineering N e'"l1JS Record, de 7 de enero de 1937; nicamente vamos a resumir las frmulas aproximadas, con aplicacin prctica, a que llega; llamando
K = coeficiente de balasto. E = coeficiente de elasticidad del hormign. fJ. = mdulo de POI SSON para el hormign (normalmente, fJ. = 0,15). h = espesor de la placa.
l = radio de rigidez relativa definido por

V- 4

E h3

- - -

]2 (1 - p.2) K

z = descenso de un punto cualquiera de la losa.

623

Para el caso (a) se llega a la siguiente frmula aproximada:

= .L. ( 1,1 e- _!!..!..- X 0,88 e--K


[2 [

2X)

Como la distancia .n a la seccin ms cargada es, con aproximacin grosera,

La mxima tensin sobre el eje X de la cara superior de la losa


(j .

max

2.!:.... [1 h2

(!:!..)O,J
[

frmula a la que llega suponiendo que la placa tiene una rigidez infinita en el sentido del eje Y, y que, por tanto, el momento fiector se reparte uniformemente en toda la secc-in de posible ruptura. Esta frmula se reduce a la de GOLDBECK para al = O. Los resultados de esta frmula se aj ustan bastante bien a las medidas experimentales. Para el caso (h) dccarga en un borde alejado de los ngulos, WES'l'ERGAARD lleg a la siguiente frmula, suponiendo E = 210.000 kilogramos por centmetro cuadrado:
0mx

= 0,3162 E: [lag h 3 - 4 lag 2


h
.

(y 1,6 a + h
2

2 -

0,675 h) -lag K

+ 5.325]

en la cual las cargas,como siempre, estn expresadas en kilogramos y las longitudes en centmetros. La mxima tensin se produce aqu en la cara inferior de la losa. La carga, P, se supone, como se indica en la figura, distribuida sobre un semicrculo, caso muy desfavorable, pues en la realidad el neumtico se apoyar en el bordillo o paseo , aliviando el trabajo de la losa. Los esfuerzos calculados sonconcordantes con los medidos experimentalmente. Para el caso (e) de carga en el interior de la losa, la mxima tensin en la cara inferior viene dada por
cr mx .

0,572

~ [lag (h 3 ) -

4 lag

(Y~2 + ht -

0,675 h) -

lag K

+ 4,614]

como en el caso anterior, con las cargas en kilogramos y las longitudes en centmetros.
624

La exp erime ntacin comprueba que esta frmula es aceptable para valo res pequeos de a; cuando se trata de los gr andes neumticos usados en aviacin, es preciso aplicar un coeficiente de correccin. La aplicacin de las frmul as de WESTER GAARD es muy complicada; para facilitarla, su autor calcul cuadros que insert amos a continuaci n : El cuadro 1 da, redu cida a kilog ramos po r centmetro cuad rado, la tensin mxim a del hormign para una carga P = 10.000 libra s = = 4.536 K g. (E l cdigo de circulacin espaol adm ite 4.000 Kg. por rueda.) Se ha tomado E 2 10.000 Kg./cm .2 y K 6 Kg ./cm. 3, calculnd ose los esfuerzos para cuatro reas de contac to dife rente. El cua dro II demuestr a la pequea influencia de los distintos valores de K en las tensiones mximas del horm ign.

CUA DRO 1
Cargas de trabajo en kilogramos por centmetro cuadrado.

Carga P = 4.536 Kg.


REA DE CONT ACT O DE LA RUEDA, CEN T MET RO S CUADRADO S

Espesor de la placa.
81.

324

730

1.295

Cm.
~-

- -

-a
-

Caso
~ ~

Caso
~

Caso
~

- -- -

a -

10,2 12,7 15,2 17,8 20,3 22,9 25,4 27,9 30,S

41,7 31,S 24,6 19,7 16,2 13,6 11,6

47,1 34 ,9 26,7 21,l 17,1 14,1 11,8

65,7 43,2 30,5 22,5 17,2 ]3,6 10,9


-

33,2 25,6 21,6 16,6 ] 3,8 li,7 10,0

- 38,7 29,7 23,4 18,8 IS,S 13,0 10,9

- 5 1,0 35,3 2S,8 19,6 IS,4 12,4 10,6

- 26,3 20,9 18,6 14,1 11,8 10,1 8,7

- -

--

-------Caso
b

-- -- --

31 ,2 24,6 19,9 16,3 13,7 11,6 9,0

40,2 28,8 21,6 16,8 13,4 11,0 9, 1.

25,1 20,3 16,7 14,0 11,9 10,2 8,8

32,2 23,7 18,2 ]4,4 11,7 9,7 8, 1

625

CUADRO II Influencia del coeficiente de balasto.


Carga P = 4.536 Kg.
Espesor de la placa ICoeficiente de balasto Area de contacto cm.'
I

Cm.

Kg./cm.

81
... ...
o

324

730

15,2

....

......

~ ~,5 :
6 .. : .

44,9 43,3 41,7 20,9 20,4 19,7 12.1 11,8 11,6

37,9 35,2 33,2 18.3 17,5 16,6 10,9 10,4 10,0

32,3 29,4 26,3 16,3 15,2 14,1 9,8 9,3

22,9

...

.{

~,5
6

.....

30,5

....

... . .

}5 : 6 .

. ....

8,7

449. Esfuerzos producidos por los cambios de temperatura y retraccin del fraguado. - Las variaciones de temperatura y los efectos de retraccin del fraguado producen en las placas efectos de importancia que hemos sealado anteriormente y que vamos a valorar, para que sea posible tenerlos en cuenta en el clculo terico de sus dimensiones. Variacin de temperatura: si a es el coeficiente de.dilatacin trmica del hormign, un descenso de tO de temperatura producir un acortamiento igual a a t. Si la placa no est libre, se producir una tensin
G

t = Ea

y si r es el coeficiente de retraccin, la tensin producida por este concepto ser:

Ambos esfuerzos habr que sumarlos a las cargas producidas por el trfico.
Si E = 200.000'Kg. por crn.> a= 0,00001 ; t =20 ; r= 0,00025 fJ t = 200.000 X 0,00001 X 20 = 40 Kg,fcm. 2 ~r = 200.000 X 0,00025 = 50 Kg,f-em.2

Cada una de estas dos cargas, por separado, es suficiente para pro-

626

ducir la rotura de la placa, independientemente de la accin del trfico. Para evitar que esto suceda y que las grietas se produzcan, es preciso que las placas sean entre s independientes; habr que establecer juntas; aunque se haga as, la placa no podr moverse libremente, pues para hacerlo tendr que vencer la resistencia producida por el rozamiento con el terreno; esta consideracin limitar la distancia entre juntas; veamos cmo : sea la losa de la figura 363; si la suma de los efectos de

r
L

/ ------11

r---------i

I~-

1-1r \#''l'''!#''~;;;;L~~()lJJ9j!\PP"~1
Fi gura 363.

temperatura y retraccin produce una carga unitaria a. en la totalidad de la seccin tendremos una fuerza:
F=aXh Xa

Esta fuerza habr s ido equilibrada exclusivamente por el miento de la placa con el terreno, puesto que los bordes de la misma libres; si y es el peso especfico del hormign y f el coeficiente de miento con el terreno, la fu erza que se opone al libre movimiento placa ser:
Ft=f xyxhxa x "l ;

rozaestn rozade la

igualando los valores de F y Fs, tendremos:


u=fXyXI;

este valor de

(T

no debe ser superior a la carga prctica de rotura por

627

tensin del hormi gn ; y es constante; para un valor lmite de IJ' y uno de f determinado, tendremo s uno m ximo de l ; cuanto menor sea [, mayor podr ser l; si separa mo s las juntas m s, las cargas de traccin que el valor de IJ' origina puede llegar a ser ma yores que la resistencia del hormign, y el firme se agrietar sol am ente por la suma de los efectos de re traccin y temperatura, En un firme de hormign , por sus ca racters ticas de composicin y condiciones de cambio d e temperatura, tendremos una carga unitaria m xima IJ'I, que normalm en te no debe ser superio r a 30 Kg.fcm. 2 ; esta carga m xima de trabaj o nos limitar las dimensiones de la placa con arreglo a la frmula anterior ; si !TI es mayor que la carga para la cua l las dimensiones de la placa se calcularon, sta se mover libremente. Suponiendo f 1,5 ; . y 2.200 Kg./m. 3 0,0022 K g .fcl11 .3 ; l 10 m. 1.000 cm . :

!T

= 1,5 x 1.000 X 0,0022= 3,3 Kg.jcm. 2

Carga que no es peligrosa por s sola, pues es inferior a la prctica de rotura del hormi g n. Mientras los efectos de temperatura y retraccin produzcan carga s menores de 3,3 K g., Ia placa no se mover. En caso contrario, la plac a deslizar , producindose el acortamiento de
IJ'I-!T

E
siendo !TI la carga to tal correspondiente a los efectos de temperatura y retraccin y !T la absorbida por el rozamiento con el terreno. L os valores de la longitud de las placas que se obtienen por este clculo elemental son excesivo s. En Alemania las lon g itudes mximas de losa 'Son 15 a 20 metros; en Blgica y Francia la mxima longitud es de 15 m etros. La experiencia demuestra que es preci sa una junta tran sversal cuando el firm e tiene ms de 4 metros de ancho. E st o es debido a que las grietas no se orig inan solamente por el efecto elementa lmente ex aminad o ; exi st en otras causas importantes, originadas por la difer encia de lon gitud en tr e la s caras inferior y superior de Ia placa, tanto por los efectos de temperatu ra como de retraccin. El hormi gn es un mal conductor del calor ; por ello, la temperat~ ra en la cara inferior de la placa vara mucho menos que en la cara superior . En las pocas fr as, la placa se curvar hacia arriba, las esquinas tendern a levantarse. E n las pocas de calor, la placa se levantar por el centro. El alabeo de la pla ca fu estudiado por WESTERGAARD para el

628

caso de longitud indefinida ; llega a frmulas complicadas, que en la prctica no son precisas. La retraccin del fraguado produce efectos anlogos; durante su proceso se origina un aumento de temperatura de toda la masa, y al terminar, las fibras superiores se enfran mucho ms rpidamente que las inferiores, producindose una curvatu ra de la placa hacia arriba. Estos efectos de alabeo de las placas causan grietas en el centro de las mismas; una s veces, por las tensiones que el acortamiento originan ;

PosICin primitiv3.

fJesccnso de tempcr<9(vr3.

l /evaclnde temper<Jtllra.

~
Cr t>t<1s

- -- -- -_.- --- ..

_---

el'ecto de Id /emperdlurd SO/'m Mte f el /r.f/ico - -

Figura 364.

otras, porque el ourvarse la placa se separa del terreno, dejando zonas de la misma sin el alivio que 'la reaccin de aqul produce, y entonces los efectos del impacto del trfico, principalmente, son causa de la rotura. Las cargas que por este motivo se 'O rig inan son superiores a las debidas a la variacin uniforme de temperatura. En ola figura ;)64 puede verse un esquema de los distintos casos. Los esfuerzos de este tipo crecen a medida que aumentan los espesores de la placa: para h = 15,2 cm., los mximos se alcan zan para longitudes comprendidas en 4 y 6 metros ; cuando h = 23 crn., las mximas tensiones son superio res a las obtenidas para el espesor anterior en unos 7 Kg. para longitudes de Josa comprendidas entre 6 y 10 metros . Ello lleva a la 'consecuencia de que es preciso construir losas de pequeas dimensiones, para absorber la diferencia de esfuerzos trmicos.

629

Esta condicin es incompatible con 'la necesidad de absorber los esfuerzos de im pacto, que alca nzan valores resultado de multipl icar po r 3 las ca rgas est ticas. De todo lo expuesto se deduce qu e la investigacin teri ca es de importa ncia indudable como orientacin y compro ba cin de la experien cia, pero que, en definitiva, debe ser sta la que fije las d imens iones y d ispos icin de las placas.
0 450. Perfil transversal del firme. E spesores. - Cua ndo las placas son independi entes, se puede determ inar el espesor de la placa por la frmula ya cita da de G OLD DE CK :
h=
J unl<1 de d l"clonlong' ludndl_ _ CilpC'1 .ruperiur de ormigdfl 5cm. CiljJd inruriordo!Jorm!5'n 12 cm.
____,

3 P
(J ,

- o

h
CdOd de dr en" (cm. ant/guo reresltmlell/'o denlc.daPl re/arr s oo h<1s l<1 2 0cm.

073

Fig ura 365.

cuando las placas son solidarias, por ex istir pasadore s, los espesores resultan excesivos; en la prctica resulta acepta ble la f rmula:

Los espesores deducidos so n los q ue deben tener las los as en los bo rdes; algunos in genieros, en el cent ro y con un ancho de 0, 80 a 1 metro, redu cen el espesor a los 7

10

h.

En la s figuras 36 5 a 369 pueden verse distintos tipos de perfiles transver sales cons tru doscon buen resultado. D el examen de las figuras se d educe : 1.0 Q ue corrie n temente se emp lea el perfil en d ied ro, con pendiente transversal de 1,5 po r 100 al 2,5 por 100; en algunos casos tambi n se utilizan perfile s circu lares o parab licos.

630

2. Lo s espesores varan de 1S a 3S cm.; a continuacin se ind ican los espesores ex istentes en In glaterra en el ao 1936:
Espesores

Caminos nacionales

Caminos de 2

<)

orden

cm.

10 12,5 15 17,5 20 22,5 25 30 35

"
6,6 1,63 49 28 9,84 3,30 1,63

0,75 4,5 63 18

11
1,85

"

Se ve por los dat os anteriores que par a camin os de gran circulacin, pr cticamente, todos los firmes se construyen con espesores variables de 20 a 2S cm. 3. La tendencia moderna es emplear placas de espesor uniforme; la complicacin constructiva que repre sentan los refuerzos en los bordes no com pensa a la ventaja que se obtiene.
?OOm con ?Ocm.de era esordenQ rmig n 2 00/11. con /5cm. de eraero de hormigo/'

"'"15

~I

5"50

Seccin de /~ cd/zdd~ de hormIg n de r or.rtenr iedf.'r I'>rk en !1uniC/;.

C<lfJ~J'l/ p'r;Q/' de !Jorllll gQn Scm . 1:;' ."/

,.,
Antlg vp <l;'rm..dQ

C>rreter> de Gro.r.r-Sa/ze

'

relgeleben .

Figura 366.

631

451. Armaduras. - P ara absorber las tensiones, origen de las grietas, que en esto s firm es se pro ducen por las distintas cau sas que hemos examinado, se pens desde hace muchos aos en la conveniencia de armarlos. La armadura aumenta el coste y complic a la con struccin; como, po r ot ra parte, los resultados no son tot almente con vincentes, las opinion es de los tcnicos so bre est e extremo son discrepantes. En la conclusin del Congreso de La H aya se dice que "la fo rmacin de grietas ha disminu do por la ade cuada dispo sici n de las juntas y, en caso preci so, de las armaduras ". En Inglaterra el 84 por 100 de

7 :SU

1 "00 I

1"06'

/:5 % -

J'eccil7 tr'l7S'rerS''/ de las 't.lt6'JISt'.r ?lem'lJ's, elJrect?

Figura 367.

los firme s tenan armadura en 1936 ; en la carretera de ensayo de Harm ond sworth, en el condado de Middlesex, con un ancho de 6 metros y un a circulacin de 16.000 to neladas en cada va, el tramo de 15 cm . de espes orvcon doble armadura, present muchas menos grietas o stas fu eron pequeas y regu larmente distri buidas. En cambio, el tramo de 20 cm. de espesor, sin armar, present grietas grandes e irregul ares, algunas con an chos de 2 y 2,5 cm. y de 1 a 2 m . de lon gi tud. L a armadura puede se r de toda la placa o nicamente de las zonas qu e se consider an sometidas a mayores cargas; po r esta con sideracin , en algunos casos solamente, se a rma n los bordes. As se hace, por ej emplo, en H olanda , donde en lo s bord es de la losa, ad ems de aumentar el espesor 5 cm. en un ancho de 60 C111., se refuerz an con 3 redondos de 16 mm . de di metro. Generalmente la armad ur a se rep ar te uniformemente en toda la placa ; puede estar formad a, o bi en por redondos independientes, di stribuidos unos en sent ido lo ngitudinal y otros transversalmente, o bien por tela metlica. Como regla general hay que tener en cuen ta qu e la experiencia sanciona plen amente, es prefe rible empl ear hierros de pequeo dimetro
632

con pequea separacin, que hierros de dimetro grande muy separados unos de otros. Se colocan, generalmente, las armaduras a una distancia de la cara superior de 4 a 6 cm.

Banda d8 Ca
.9 de

~VI/IJentq:5

Vteos

PI.:;c,]

de

hormi dn

~rt!n8 .5

cm/s es esor

Ba-nd.7 de paVImentos ~e.J

Ca a de are,.,,] 5 cmu es esar

Figura 368,
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de grava gruesa 15cmts.

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~
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,,,,~r
o

SECCiN TRANSVERSAL ,DE UN fiRME DE HORMIGN EN SUIZA

Figura 369,

La cuanta es muy variable ; los ingleses emplean de 1,10 a 5,42 kilogramos por metro 'Cuadrado, utilizando especialmente tela metlica; en Japn, de 1 a 5 Kg, por metro cuadrado; en Estados Unidos, de 2,40 a 2,70 Kg. por metro cuadrado. En algunos casos, como puede verse en las secciones transversales,
633

se emplea n armaduras dobles colocadas de 3 a 4 cm. d e distancia de la cara superio r e inferior. N uestro criterio sobre este pun to es el sigui ente : cuando el cimiento no tenga res istenc ia suficiente o sta se pueda a lterar, producindose asientos parciales -por ej emplo, en terrenos de relleno - , es imprescindi ble el empleo de armaduras ; res ulta ms eficaz y econm ico que utilizar graw des espesores de horm ign, cuyos inconvenientes, para resistir a los esfue rzos trmi cos, hemos examinado anteriormente. Con cimientos buenos,

F ig. 370. - Co locacin de las ar mad uras .

la armadura puede result a r superflua ; no obst ante, es indudable que su empleo disminuye las g rietas, y, cuand o stas se producen, la armadura mantiene unid os Jos dos trozo s de la losa qu e la grieta separa, evita ndo que alcance un tamao peligroso. La eficacia de las armaduras es mu cho mayor cuando se emplean dimetros reducid os de los hierros y pequea separaci n entre ellos. La tela met l ica es til y eficaz. Colocaci n de las ar maduras: es importante que las armaduras queden en la posicin del proyecto; si no, su eficacia di sm inuye o inoluso se anula. L as armaduras han de qued ar adems debidamente tensadas. Para colocar las armad uras en su posicin exac ta, se utilizan fr ecuent emente estribos que se apoyan so bre el cim iento; ot ras veces, se usan soportes especiales y, m s corrientemente, peq ueos montones de hormign, en

634

los cuales se apoya la armadura. Las armaduras longitudinales y transversales deben ir atadas unas a otras con alambre, como en un forjado de hormign armado. La tela metlica se suministra generalmente en rollos, y so lament e es preciso preocuparse de su colocacin a la altura debida. Las armaduras deben unirse, solapndolas, en una longitud de 15 a 20 centmetros (fig. 370).
452. Juntas. - Los esfuerzos trmicos y de retraccin producirn cargas superiores a las de rotura del hormign, segn hemos visto, si las dimensiones de las losas son grandes. Es imprescindible si se quieren evitar las grietas, aunque s lo sea en parte, disponer juntas en el firme que lo divida en losas de dimensiones adecuadas. Este razonamiento, perfectamente lgico, hizo que, desde los primeros tiempos, los firmes se construyesen con juntas; se tena la idea equivocada de que deban ser un remedio definitivo; por otra parte el desconocimiento de las condiciones que haban de cumplir. fueron causa de que, a pesar de las juntas, las grietas siguieran apareciendo en gran nmero, y lo que era peor, que en las proximidades de ellas el firme se destrozase; la junta era un punto db il del firme y no cumpla su fin, pues no evitaba las grietas. Se empezaron a construir firmes sin juntas; el resultado u mucho peor; las grietas fueron ms numerosas y de mayores dimensiones. Se recurri a rellenar estas juntas naturales con mezclas asflticas, como se haca con las artificiales, y el firme qued dividido en gran nmero de pequeas losas independientes; las juntas naturales eran peores que las artificiales, y en sus alrededores se producan, agravados, los mismos inconvenientes. La tcnica volvi a cambiar de opinin y hoy. 'en todo el mundo, los firmes de hormign se construyen con juntas; son un mal necesario; con un estudio cuidadoso de las condiciones que deben cumplir y una distribucin adecuada. se pueden reducir considerablemente las grietas. Vimos en la primera parte de este estudio (pg. 607) las causas principales de la formaci n de las grietas. A ellas podemos aadir: a) La junta, por su disposicin constructiva, puede impedir el apisonado eficaz del hormign en sus proximidades; el firme, al no alcanzar la resistencia precisa, se rompe por la accin de las cargas o se disgrega, por falta de compacidad. b) La diferencia de nivel entre las dos placas adyacentes, o falta de relleno adecuado de la junta, producen efectos de impacto, que pueden ser causa de la rotura del firme. e) Coeficiente de rozamiento excesivo o irregular entre el hormign y el subsuelo. Si el cimiento es permeable, la lechada se infiltra y produce

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fuerte adherencia entre la placa y el terreno , en la totalidad o en parte de su superficie. Para evitar los peligros expuestos, las juntas han de cumplir las sigui entes condiciones: 1.0 Deben permitir a las placas las dilataciones y contracciones originad as por los cambios de temperatura y retraccin del fraguado. 2. Deben s er impermeables. 3. No deben ser causa de imperfecciones en la rasante del firme. 4 . Las juntas no pueden constituir un punto dbil del firme; han de resistir a la accin del trfico en la misma medida que el resto del pavimento; para ello, el apisonado del hormign en las zonas adyacentes a la junta ha de ser eficaz. 5. La disp osi cin que se adopte ha de ser sencilla para que resulte econm ica ; son muchas las juntas que hay que construir; una disposicin complicada recargar excesivamente el coste del metro cuadrado del firme. El Congreso Internacional de La Haya acord sobre est e punto: " L as juntas constituyen todava el punto d bil de los firm es de hormig n, tanto por el movimiento de las placas en sus proximidade s, como a causa de la posibilidad que ofrecen a l paso del agua". En los ltimos aos, para evitar los inconvenientes sealados, se han introducido d os mejoras importantes: el empleo del papel sobre el cim iento y la utili zacin de clavijas de uni n de las placas . El empleo del papel, del cual ya hemos hablado al tratar del cimiento (pg . 614), tiene la doble ventaj a de ev itar que la lechad a del hormign se pierda, filtr ndose a travs del terreno y disminuir el rozamiento entre la placa y el cimiento, hacindolo ms uniforme. La uni n de la s placas, por medi o de pasadores, es muy eficaz: consisten en unas barras de hierro, ancladas en una de las losas e introducidas en la otra, de mo do que puedan deslizar y permitir un libre movimiento relativo de contraccin y dilatacin . Se logra as que las losas sean solidarias a los efectos de su resistencia al tr fico, compor t ndose el conjunto como si fuese una losa continua y, adems, que no pueda haber diferenci as de rasante en tre dos ,losas . contig uas, evitndose los efectos de impacto . Los espesores precisos son menore s " hemos visto por la frmula de
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y que, adems, pueden ser reforzados por aumento de espesor o armaduras. La conclusin del Congreso de La Haya sobre este extremo fu: "El empleo de pasadores en las juntas ha aumentado, porque esta disposicin reduce el desplazamiento relativo de las losas". Los probltmas de m s difcil solucin son la impermeabilidad y el relleno de las juntas para lograr una rasante continua. Mucho se ha avanzado en estos ltimos aos; pero si no se pierde de vista que la disposicin ha de ser sencilla y econmica, todava no se ha llegado a una solucin definitiva.

453. Tipos de juntas. - Segn su posicin, existen dos tipos: longitudinales y transversales. Las juntas longitudinales dividen la calzada en fajas de un ancho de 3,5 a 5 metros. Su construcci n suele ser ms sencilla que en las transversales. ya que, por encontrarse en separacin de vas de trfico, soportan menos esfuerzos y, en muchos casos, por estar en el punto ms alto del perfil transversal, resultan menos expuestas a filtraciones. El espesor de las juntas longitudinales es, como mnimo, 15 mm.; en muchos casos se construyen con una anchura de varios centmetros para que, rellenas de betn, sirvan de lnea de separacin del trfico. Es frecuente construir el firme en dos mitades; en este caso, la j unta longitudinal es tambin junta de construccin. Las juntas transversales pueden ser de dilatacin, de contraccin y ficticias. Las juntas de dilatacin han de dejar entre placa y placa, el espacio preciso para que no lleguen nunca a estar en contacto. En Alemania, el ancho de estas juntas es de 0,01 mm. por metro de longitud y grado de temperatura, lo cual representa, para una longitud de 20 m. y una variacin de temperatura de 40 C., un ancho' de junta de 8 mm.; la distancia normal entre juntas, es de 15 a 20 m., y el mximo a que se ha llegado, 40m. En N orteamrica, se colocan de 12 a 30 m. y su ancho es 19 mm.; se exige que entre las juntas de dilatacin se dispongan otras de contraccin, en tal forma, que la distancia entre juntas transversales no exceda de 9 m. Normalmente, la separacin entre juntas es de 6 a 9 metros; no se deben construir losas de menor longitud porque se alabean. Las juntas de contrac-cin se usan casi exclusivamente en Norteamrica; consisten en una sencilla interrupcin de las losas, que quedan colocadas a tope; su funcin es impedir las grietas, por desigual contraccin de las dos caras de la placa . Claro est que igual efecto produciran la s juntas de dilatacin, pero las de contraccin son ms sencillas y baratas, aunque tambin han de ser impermeables y muchas veces van provistas

637
16

de pasadores; como su ancho es muy reducido, no producen, prcticamente, efectos de impacto. En Alemania,en vez de las juntas de contraccin, se emplean juntas ficticias, que consisten en una junta que no llega al fondo de la placa, que se rellena de betn. Se permite as la libre dilatacin de la cara superior de la losa, la que mayores cambios de temperatura ha de soportar. Se construyen cortando la losa con carborundurn. En Francia y Blgica se colocan juntas de dilatacin cada 15 m.; no se emplean juntas de contraccin ni ficticias. En el Japn, las juntas transversales, de 1 cm. de anchura, se colocan separadas de 6 a 10 metros454. Construccin de las juntas longitudinales. - Como en muchos casos es posible la dilatacin de las placas en [os bordes del camino, [a junta longitudinal se construye, entonces, como junta de contraccin. El procedimiento ms sencillo consiste en pintar con betn el borde de las losas ya terminadas, para que no se adhiera a ellas el hormign nuevo. Este procedimiento no garantiza la impermeabilidad de [a junta, pues al contraerse el hormign se abre, dejando paso al agua; no se puede impermeabilizar rellenndola con betn, por ser muy estrecha. Es ms conveniente construir la junta de mayor anchura; para ello, se interpone entre la losa construda y la que se va a construir, una tabla de madera empapada en agua, a fin de que despus de fraguado el hormign, se contraiga y sea posible retirarla con facilidad. La junta se rellena con un material bituminoso (fig. 371); se puede emplear una mezcla de betn asfltico y arena; es econmica, pero de resultados deficientes; en invierno se endurece y resuda en verano. Mucho mejores son los distintos mastics, especialmente fabricados para este fin, y que son mezclas de productos bituminosos con polvo rellenador y fibras, generalmente de amianto; conservan sus propiedades a las temperaturas normales del camino. Aun estos productos especiales envejecen rpidamente, perdiendo sus propiedades; es preciso, entonces, limpiar las juntas del mastic viejo y rellenarlas con producto nuevo. Se ha ensayado emplear, en lugar de maclera, cartones y fieltros embetunados y diversos productos patentados, con el propsito de no retirarlos de la junta una vez constru da y que ayuden a conseguir su impermeabilidad; tienen el inconveniente comn de falta de elasticidad, que impide sigan cerrando la junta cuando las placas se contraen. ltimamente se ha empezado a utilizar el corcho; se prepara en tiras y, despus se comprime y deshidrata, con lo cual su volumen disminuye bastante, empaquetndose con envoltura impermeable. Una vez colocado, al humedecerse,
638

aumenta de volumen y queda comprimido, rellenando las juntas, a pesar de los movimientos de las placas. Las placas se pueden unir con pasadores separados de 0,90 a 1,80 metros, con dimetro variable de 12 a 25 mm., que se colocan como en

Fig. 371. - Relleno de la junta con mezcla bituminosa,

las juntas transversales. Algunas veces se forma la junta con una chapa metlica o de cartn; aun en este caso, no es conveniente prescindir de los pasadores, pero pueden colocarse ms separados (1,50 a 2,70 m.). Las chapas quedan 7 cm. por debajo de la superficie, y sobre ellas se colocan unas piezas especiales, que se extraen una vez fraguado el hormign; el espacio que resta se rellena con mastic asfltico.

639

Soportan ntegramente el trfico del camino ; es preciso, por ello, extremar los cuidad os en su ejecucin, para que cumplan estrictamente las condiciones indicadas. En relacin con su disposicin gene ra l, se han ensayado las juntas oblicuas (fig. 372, a) alternadas (fig. 372, b) o machi hembradas (figura 372, e). Con la primera disposicin se pertende d ismin uir los efectos de impacto , .al evitar que ste se produzca sim ultneamente, por amba s
455. Juntas transversales. Junta
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640

La dispos icin ms sencilla de junta tra nsversal se obtiene colocando, normalmente al camino, una tabla empapada en ag ua, que se m antiene en su posicin por clavos largos - de IS a 20 cm. de longitud hincados en el terr eno. Se ho rmigonan las d os placas adyacentes, y una vez terminado el fr agu ado, c uando la ma der a empieza a seca rse, se ex trae de la junta, rellenando el espacio que qued a con betn asfltico y cubriendo finalment e la superfi cie con arena seca, par a evita r que aqu l

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se puede efectuar lo mismo que si la junta no existiese; con el hormi g n fr esco, se quita la caperuza de prot ecci n y se terminan los bordes con una llana de f orma especial que los redondea (b); se extrae entonces la cua interior (e) y luego los palast ros (d), rellenndose, finalmente, con

Fi g. 374. - Hi err os W ieland.

betn el espacio que queda vaco. Aunque los palastros se engrasan, a veces no es posible separ arl os del hormign. sin estropearlo ; para evitar este inconveniente, se han empleado con x ito en las autoestradas alemanas, los hierros Wieland (fig . 374) ; ti enen estos hierros el perfil de la figu-

F ig. 375, - J unta W ieland, I nyeccin de vapor .

ra ; antes de colocarlos para formar la junta, se sum ergen en un betn , de punto de fu sin bajo; una vez endurecido el hormign se inyecta vapor en el interior por los orificios que tienen para este obj eto; se reblandece el betn que recub re el hierro y ste se puede s acar con toda facili-

642

dacl (figs. 375-376). El betn queda pintanclo las paredes de la junta y favorece la unin con ellas del material de relleno. El relleno de la junta es operacin delicada; se ha de lograr una completa impermeabilidad y la rasante ha de quedar bien uniforme. Para lograr la primera, es necesario que el betn se adhiera a las paredes, y para ello es preciso que la junta est libre de suciedad y las paredes pintadas con un betn muy flido o una pintura bituminosa (Inertol, Boelast, Flintkote, etc.); la limpieza, teniendo en cuenta el pequeo ancho de la

Fig. 376. - Junta Wieland. Extraccin del hierro.

junta, es engorrosa, y el pintar las paredes, por la misma causa, no es sencillo. El relleno con betn ha de hacerse en caliente, y conviene calentar tambin previamente la junta con una lmpara de soldar. El inconveniente ms grave del relleno de betn son sus variaciones pe volumen, por la accin de la temperaura y los movimientos de las placas; unas veces la junta no queda completamente llena de betn, y otras, ste refluye sobre el pavimento. Por ello, se pens en rellenar las juntas con una materia elstica, cartn o fieltro embetunado,ce1otex, etc., cuyos cambios de volumen son menores (fig. 377); excepto el corcho, que empieza a utilizarse con muchas esperanzas, los dems materiales no han cumplido la condicin de impermeabilizar la junta y, por ello, se ha recurrido al sistema mixto de la figura 377 b; una tira de material elstico rellena la mayor parte de la junta; como se desconfa de obtener la irn643

permeabilidad, se emplea frecuentemente la madera, por economa; en N orteamrica, la chapa de la figura 378; la impermeabilidad se obtiene rellenando la parte superior con betn. Al s er el volumen de ste mucho
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Fi gura 379.

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ejecutan con muelas carbo rundo, en hormign ya endurecido; los resultados son buenos, pero el sistema es muy costoso; el procedimiento, que se ha emplealo en Blgica, se detalla en la figura 380; la j unta queda sin rellenar y el espacio superior que se for ma con carborundo tiene sus ar ist as perfectamente sa nas, y por sus dimen siones puede rellenarse con una tira de materia elst ica, que se introduce comprimida y que, por tan to, obtura completamente la junta en todo tiemp o, sta se sella, con

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456. Pasadores. - Ti enen por obje to evitar las diferencias de nivel entre dos placas contiguas, hacindolas, en parte , solidarias y disminuyendo, por tanto, las cargas unitarias de trabaj o. L a tr ansmisin de las cargas de una p laca a otra, no debe hacerse en pocos puntos; los

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esfuerzos concentrados, podran romperla; por esta causa, en vez de pocos pasadores de dimetro grande, deben emplearse mayor nmero de pasadores de pequeo dimetro. En las autopistas alemanas, con placas de 20 cm. de espesor y hormigones con carga de rotura en cubos de 400 a 500 Kg. por cent metro cuadrado, se han realizado ensayos con esfuerzos alternativos, aplicados hasta un milln de veces, demostrndose que no es conveniente pasar de dimetros de 20 a 25 mm., separados de 25 a 40 cm. en las juntas transversales y hasta 90 cm. en las longitudinales. La longitud de los pasadores vara de 40 a 80 cm. ; la transmisin de las cargas es mejor con pasadores largos.
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Fg. 381. - Disposicin de los pasadores.

El empleo de pasadores no altera el procedimiento expuesto para la construccin de 'la junta. Se colocan atravesando la tabla que forma la junta (fig. 381). La mitad del pasador se pinta con betn o una pintura asfltica, para que no se adhiera al hormign; la otra mitad se deja limpia. Las pasadores se mantienen en su posicin , durante el hormigonado, por unas tiras de palastro agujereado; en la punta de la mitad pintada del pasador se colocan unas caperuzas de hojalata que garanticen la posibilidad de dilatacin; para ello se llenan hasta la mitad con serrn, antes de colocarlas. Los palastros transversales se apoyan sobre unos tacos de hormign, y antes de llegar la distribuidora, se echan bajo los pasadores unos montones de hormign seco que se apisona a mano (figs. 382-383). Tanto de juntas como de pasadores existen, adems de los indicados, un gran nmero de tipos que, fundamentalmente, no difieren de los descritos; hay disposiciones ingeniosas, perfectas si se quiere para el laboratorio, pero costosas e inaplicables en la prctica de la construccin.
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457. Obtencin de la compacidad del hormign. - L a compacidad del hormi gn es fund amental para logr ar la resistencia pr ecisa y la capacidad de duracin necesari a. La operaci n de apisonado ha de realizarse en forma tal, que el firme consolidado quede con la rasante exacta ; sin desigualdades, que ser an incmodas para el t rfico y aumentaran las cargas de trabajo por los ef ectos de impacto.

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F ig. 382. - Construccin de una j unta con pasado res.

La forma ms sencilla de efectuar el apison ado es a mano; par a ello se emplean tablone s, que se manejan por dos hombres desde fuera de la losa; el tabln puede tener, en la parte que ha de actuar sobre el hormign, una chapa de palastro; pueden utilizarse tambin cerchas, como la que se detalla en la figura 384. El apisonado se realiza dejando alterna tivamente uno de los extremos fijo y moviendo el otro en forma de abanico. El api sonado se termina despu s con un rodillo de mano, que

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tiene para su movimiento un mango largo que permite manejarlo desde fuera de la losa (fig. 385). El cilindro debe moverse formando un ngulo agudo con el eje del camino, como se hace en los firmes bituminosos; no deben darse dos pasadas por la misma lnea. Una vez efectuado el

Fig. 383. - Fases de la construccin de una junta con pasadores.

apisonado, y antes del fraguado del hormign, se procede a comprobar la exactitud de la rasante, corrigiendo las desigualdades que se encuentren; la comprobacin de la rasante debe realizarse con una maestra exactamente trazada segn el perfil transversal, si no fuese recto, o por reglones, cuando lo fuese, y para la rasante longitudinal. La cornproba49

ci n de la rasante y los arreglos han de hacerse sin pisa r el firme fresco ; par a ello se establece un puente sobr e el mismo, con unos tablones que permitan a los hombres llegar al punto preciso sin pisa rlo. La terminacin del firme a ma no se hace con una cinta alisadora, tendida con arco de madera (fig. 386) o una paleta, especie de llana , que
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se maneja con un mango largo desde fuera del firme. En algunos si tios se efecta el alisado longitudinal del firme, para evitar las desigualdades en este sentido, apisona ndo con un madero, colocndose los obreros so-

bre puentes transver sales. El pr ocedimiento de terminado a mano es lento y costoso ; hoy, puede dec irse que, en toda obra de importancia , se realiza mecnicamente.

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458. Ejecucin mecnica. - Para la ejecucin de los firmes de hormign existen mquinas que realizan, perfectamente coordinadas, todas las operaciones que es preciso ejecutar a mano y que, segn hemos visto, son: a) reparto de hormign; b), apisonado; e), alisado. Todos los aparatos para efectuar estas operaciones, van montados en un puente que marcha sobre carriles colocados a ambos lados del camino, movido por cuatro ruedas motoras accionadas directamente por la transmisin; en el puente va el mecnico encargado del manejo, que hace entrar en funcionamiento los distintos aparatos, a medida que 10 considera preciso; el puente avanza sobre los carriles y los distintos elementos (fig. 387), se accionan por un motor comn para todos ellos y para el movimiento general del conjunto, que en los antiguos aparatos, normalmente, era de gasolina o aceite pesado. Modernamente van equi-

Figura 387.

pados, en los Estados D nidos, con un motor de gasolina unido a una dnamo; la corriente elctrica producida. sirve para mover los motores independientes, que accionan cada aparato. Tiene este sistema la ventaja de producir un funcionamiento ms suave, especialmente en los momentos de arrancar; adems, con el generador elctrico se produce luz, para trabajar de noche; cuando el apisonado se hace por vibracin, permite utilizar vibradores elctricos. El aparato nivelador, que reparte la masa, es un madero o perfil armado con una pletina, que tiene un movimiento pendular de pequea amplitud normal al eje del camino, que permite el reparto y perfilado; el pisn es un perfil armado en D, que va suspendido por unos muelles; su altura de cada es regulable, normalmente de 8 a 10 crn., y el nmero de golpes vara de 100 a 150 por minuto. El aparato alisador tiene gran importancia; es el que termina el firme y le da impermeabilidad superficial; consiste generalmente en un perfil en forma de L o de D, con un movimiento normal al eje del camino; suele ir seguido de una cinta alisadora. Estas mquinas pueden marchar en ambos sentidos, y los distintos elementos descritos funcionan todos independientemente, de modo que
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es posible hacer las combinaciones que se juzguen necesarias; generalmente se empieza por repartir y apisonar, terminando con apisonado y alisado; se construyen mquinas de an chos distintos, con dispositivos que permiten aumentarlo en forma sencilla. En la eleccin de una mquina acabadora hay que asegurarse de que, al apisonar, no se separan los ridos gruesos de los finos, con peligro para el buen resultado del firme ; esto sucede generalmente cuando la masa , sin comprimir, se apisona desde el primer momento con golpes demasiado fuertes; los ridos gruesos van al fondo, y en la superficie quedan los finos. Si no se puede regular la intensidad del aparato. conviene ms la mquina que d un nmero mayor de golpes con un peso menor. Hay algunas mquinas terminadoras que, antes del pisn, llevan una pletina que comprime la masa, previamente al apisonado, evitando en gran parte la separacin de los ridos por tamaos.
459. Vibrado del hormign. - Con la aplicacin del vibrado para la consolidacin del hormign, se obtienen las siguientes ventajas: 1. Aumento de la resistencia del hormign, para una misma proporcin de cemento. 2. Aumento de densidad y, por tanto, de la capacidad de duracin. 3. Mayor resistencia al desgaste. 4. Mayor adherencia a las armaduras. Aumento de resistencia: es debido , en parte importante, a la reduccin de la proporcin agua-cernento ; con el vibrado se pueden trabajar hormigones ms secos, obtenindose mayor resistencia, con la misma proporcin de aglomerante; en definitiva, puede economizarse cemento, sin disminuir la resistencia del hormign. Hay que tener en cuenta que al disminuir la proporcin de cemento se reducen los efectos de retraccin y, por tanto, la formacin de grietas. Existen discrepancias en cuanto al aumento de resistencia obtenido por el vibrado; BOLOMEY, en Alemania, ha llegado al 20 por 100; SAN'l'ARELLA, en Italia, del 7 al 18 poi' 100; FERET en Francia, al 50 por 100, y en los Estados Unidos, al 10 por 100. La di Ierencia de las cifras obtenidas por los distintos operadores es debida a que no se utiliz aron hormigones iguales. Influye en el aumento de resistencia obtenido con el vibrado, como factor fundamental , la plasticidad del hormign; con hormigones secos, el aumento de resistencia que se alcanza, en relacin con el mismo hormign apisonado a mano, es grande; GRAl" ha llegado a duplicar la resistencia; en cambio, si se utilizan hormigones plstic os, el aumento que se logra es muy pequeo o, incluso en algunos casos, se disminuye por el vibrado. Esto, a nuestro juicio, es debido a que el vibr ado en los hormigones con
J

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gra n plasti cid ad , produce u na separacion, en capas, d e lo s difer entes e lemento s; el mo r tero flu ye rpidamente a la superficie, que pres enta a sp ecto excelente, y los elementos g ruesos , con apiso nado defic ien te y gran nmero de huecos, quedan en el f ondo; el con junto da una resistencia r educida. E l hormign ideal para obtener la m xima ven ta ja del vibrado, ha de ser un ho rmi g n denso, ele relaci n ag ua- cemento baja y en el cu al la proporcin de m ortero sea est rictam en te la n ecesaria para rellen ar los huecos del agregado. Aum en to de densid a d : se obti ene siempre con hormi gones que cu mplan las anter io res con d iciones, un a umento de densidad, cos a perfectame n te lg ica, puesto que se red uce a un m n im o el agua no combina da; este r esu ltado lleva unido impl cit am ente u na mayor capacidad de duracin de l horm ig n; por ejempl o, la absorc in de agua a las cua renta y ocho ho r as de un 7 por 100 en el horm ig n apiso nado, ha llega do a r educirse a l 3 por 100 pa ra el horm ig n vibra do; la t rascendencia que tiene esta p ro piedad pa ra la co nse rvaci n de l firme de hormign es ev ide n te. Una mayor resisten cia a compresin y d ensidad t iene, como co nsecue nci a lg ica , un a u me nto de re sistencia al desgaste. No s lo el a umen to de densidad es ca usa que exp lica una m ayor ad he rencia a las a rmaduras, sino q ue el v ibr ado hac e que alrededor de stas se forme u na capa ele lechad a que con tr ibuye mucho a lig arl as a l h ormi g n ; el a ume n t o meclido, de aclherencia de las a rmaduras, ha llegado a ser de l 100 por 100. En los firme s, se pue den emplea r, sin inconv eni ente, horm igo nes seco s y, por ta nto, al ca nzarse las mayo res venta jas de l m todo de vibrado ; en a lgunos pases se ha utili zado con xito el sistem a de in crustar por vibra do, sobre la cap a de ho rmign fresco o debajo de ella, u na capa de pie d ra partida; se o b tie nen as firmes de bajo con teni d o de cemento y cuya supe rficie es antidesl iza n te . E n esta forma se h a lleg ad o a incorpora r en la carretera de Dolores a Mar ele Plata , en la A rgen ti na, 25 kilog ramos de piedra por m et ro cu adrado, sin que di sm inuyese la resistencia a compr esin de las muestras toma da s del firm e. La vi bra cin se obtiene por el movi m ien to sncrono de dos o ms masas excntricas acc ionada s por un moto r elct ri co o de gasolina, o bien en lo s vib radores de a ire comprimido, por el mo vim ien to a lternat ivo de u n pist n, dentro de un cili ndro. E n const ruccin, los vi br a do res que se em plean pu eden se r internos o s uperficiales , seg n la fo rma de act uar. Las caracte rsti cas q ue inte r esan en u n vibrado r son su fr ecuencia y ampli t ud , o sea el n m ero de v ib ra ciones por minuto y la intensid a d de s tas. En la co nstrucc in ele fir me s de ho rm ign , se usa ron , primerarnen -

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17

te, vi brador es superficiales; pueden utilizarse simplemente martillos vibradores semejantes a los empleados en la construcci n en genera l, o ms corrientemente, maest ras vibra doras (figs. 388- 389 ), que pueden movers e, bien con aire comprim ido, como en la figura, o bien con dos mo tores elctricos, con masa s excntricas, girando en sentido cont ra rio; la accin centrf uga de estas masas produce siemp re u na componente vertical - p ues las horizontales, en todo mom ento, son ig uales y en sen tido con trario - . Si se em plean estos vibrado res independ ientes, el igu alado y

LIve de P .fO del -"

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I

Fi g . 388. -

Maestra vibrado ra de aire co mpri mido.

alisado del hormign ha de hacerse a man o, por los proce dimientos corrientes; en Norteamrica y Alem ania se ha adaptado el dispositivo de vibracin a las mquinas acabadoras . La primera idea fu sustituir la maestra-pisn de la mqu ina acabadora por una maestra vibrante; iba sta , por tanto, colocada despus del repartidor de hormign; los primeros apara tos vibr adores, empleados en esta disposici n de conjunto, eran una canal et a vibrad ora , movida por medio de motore s elctri cos, con una fr ecuencia variable entre 3.600 y 4.500 r. p. m. La canaleta va suspendida en la armadura del aparato acabado r, en forma que asegure la mayor independencia del mi smo, con objeto de que no se transmi tan a l las vibraciones ; si para ello no se toman las disposic iones adecuadas, la vibra cin entorpece el funci onamiento del resto de los elementos de la
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acabadora y es causa de ave ras. En otros t ipos, la canaleta ha sido sus tituida por un tabln vibrador. Despus de vibrado el hormign, pasa una maestra alisadora, para dejar la rasante del firme estrictamente ajustada. Como en la mquina acabadora corriente, el maquinista puede, por mandos sencillos, hacer entrar en accin cada uno de los tres elementos que forman la acabadora. Hay algunos tipos en los cuales el elemento vibrador no llega exactamente a los extremos del firme, por no permitirlo

Fig . 389. - Maestra vibradora en funcionamiento.

su suspension ; en este caso, los bordes se terminan con un vibrador de mano. La eficacia de la vibracin superficial alcanza, como mximo, una profundidad de 25 centmetros, suficiente para los firmes de hormign. En los Estados Unidos se ha empleado el tubo JACKSON; es un tubo de 10 cm. de dimetro, unido, en el centro, a un motor elctrico provisto de masas excntricas, que producen la vibracin. El tubo va colocado delante del repartidor, o sea que acta sobre el hormign sin enrasar; el tubo va suspendido por unos soportes laterales, con amortiguadores, que evitan que la vibracin se transmita al chasis de la acabadora; va sumergido unos 4 centmetros en el hormign; se trata realmente de

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un vibrador interno; en la figura 390 puede verse un .esquema de la dispos ici n gen era l ; el tubo vibrador se puede sub ir o ba jar, dejando de trabajar, sin perjuicio de que acten el re sto de los elem entos de la mquin a acabadora; el nmero de vibracio nes es de 3.000 a 4. 500 po r minuto. L as r eferencias de este sistema, tanto d e E stad os U ni do s com o de A rge n tina, so n a len tado ras.
:; 460. Construccin. - La constr uccion de un fir me de hormi gn comprende u na ser ie de oper aciones que se han de r eali zar con el m ximo cuidado y perfecta me nte coordina das , pa ra q ue el pa vimento r en a las deb idas gara ntas y sea de coste redu cid o . Y a hemos v isto, al estud ia r los dis tintos pro blem as, las concl iciones qu e se han de cumplir ; s lo u na

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Figura 390.

obs er vanc ia rigurosa de ella s aseg urar un b uen resultado ; un firme de horm ig n es una obra sencilla, pero muy delica da . E l desarr oll o eco n m ico de la s d istintas fases de la ob ra exige que est n debida me nte coo rdinadas y to das ellas t end idas en cuanto a l sum inist ro de m aterial es, de lo s q ue es preciso m anej a r un vo lumen de im portan cia, no en punto dete rm inado, si nod istri bud o s a lo la rgo del cam ino; la obra se ha d e reali zar, la mayo ra de las veces, haciendo compatible con ella el tr nsi to propio del ca m ino; no es posible aqu, com o en los firmes asflticos, con struir el firme en to do. el ancho ele! cam ino si e! trfico no se pue de desvia r ; forzo sa men te se ha de hace r po r mitad es y, a dems, es necesari o tener el firme ce rrado al tr nsito durante el per odo de fraguad o. Circ uns ta nc ias todas que in fluye n conside rablemen te en el res ultado econm ico de la obra. Los prob lemas ele la construccin se pueden o rdena r en tres g r upos , qu e so n: 1. Cimiento. 2. Preparaci n del hormign. 3. E j ecucin del firme. 65 6

Ya vimos las condiciones que debe reunir' normalmente es un firme de macadam, con el espesor preciso para que tenga la debida resistencia; puede emplearse, cuando rene las condiciones necesarias, el terreno natural o consolidado con cemento o productos bituminosos. La resistencia tiene que ser uniforme y permanente; por ello es imprescindible un buen drenaje cuando sea de temer la presencia de agua en el terreno. El cimiento, adems de la resistencia necesaria, ha de estar perfectamente perfilado, con arreglo al proyecto, con el fin de que el espesor
461. Cimiento. -

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Figura 391.

de la capa de hormign sea uniforme; parece demostrado que los cimientos impermeables, al no absorber el agua del hormign fresco, evitan, en parte importante, las grietas de retraccin del fraguado; para conseguir la impermeabilidad, una vez ejecutado el cimiento, en algunos pases se riega con una emulsin bituminosa, de pequea viscosidad; sobre la superficie del cimiento, con o sin riego superficial, se extiende una capa de arena que, despus de perfilada exactamente y apisonada, tenga un espesor uniforme de 2 a 4 centmetros; tiene por objeto igualar bien el cimiento, ajustando exactamente su rasante a las dimensiones del proyecto; a nuestro juicio, no conviene que su espesor sea grande; debe ser slo el preciso para cubrir las desigualdades del cimiento. Sobre la capa de arena se va generalizando la prctica de extender un papel que rena las condiciones que se sealan en la pgina 613; el papel hay que colocarlo con cuidado, para que no se formen arrugas al
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ex tende r la ca pa de hormig n ; las juntas de los d istintos troz os se pegan con barniz as f ltico ; no deben col ocarse com o se in dica en la figura 391, pues se levanta n al e char el ho rm ign , y el pa pel se a rruga; el pape l cont rib uye con bas tan te eficacia a la impermeabil idad del cimiento ; po r ello , cuan do se emp lea no es prec iso el ri ego con em ulsin.
462. Preparacin del hormign. - Puede ejec utarse: 1.0, en un punto fijo, transp ortando a obra e l ho rm ign fa bricado, en cam iones o vagone tas ; 2. en hormigonera m vi l establecida en el punto de em pleo, abastecida d ir ectamente desde cantera por camiones o vagon etas, qu e transporte n los ridos debidamente dosifica dos ; 3., e n hormi gon era m vil colocada en el punto de empleo, ab astecida po r acopios de los difer en tes ta maos , prev iamente establecidos a 10 largo de la obra. L a fa br icac in de hormign en un pu nt o fij o tien e ventajas ind uda bles, por cuanto se refiere a la facilidad y exactitud de las o peraciones ; cuan do se trat a del firme de un camino ex iste nte, los acopios a lo la rgo del mi sm o, la m aqu inaria d e mezcl a y los obre ros precisos para la ma n ipulacin, cons tituy en un g rave trast orno para la circulacin g enera l ; que e l hormign llegue fabricado a l p unto de empl eo, es una ventaja de impo rtancia . L os pr incipa les in con veni ent es del sistema son : a) La posibl e se pa ra cin, en el tran sp orte, de los agregados de las diferentes d imen sione s; para sa lva r est a d ificu ltad , se emp lea n en Norteam ri ca cam io nes con batider a, que m antien en uniforme la me zcla ; n o sien do exces iva la dist ancia d e tran sporte, y para mez clas como las emp lea das en firme s de ba j a p ropo rcin agua-ce men to, la sepa racin de los di sti nt o s tamaos de rido s es peq uea, a unq ue las m asas se trnnspo rten en camiones corrientes. b) Iniciacin del fraguado de la m ezcla, antes del emp leo en ob ra ; es p recis o , para que esto no ocurra, que e l ho rmign se u tilice a ntes de una hor a de fabricad o ; una distanci a de tran spor te de 3 a 4 K m., da una co mple ta seguridad en relacin con este impor tante ex tremo; ello permite, con un a sola instalacin colocad a en e ] centro, at ender un t ramo de 6 a 8 Km. e) H a y que tene r en c uent a que la proporci n ag ua -ceme nto d ism in uye con el t ranspo r te ; una trabajabilid ad determinada en obra, ob lig ar a fab r ica r la mezcla en la insta lacin con ma yo r can tida d de agua . d) L os cam ione s de transporte de ho rm ign no deben ent ra r en el cim iento terminad o, pu es lo es tropean y desigua lan ; para ev itar que est o suceda, cuando se trata de firm e s in a rm ar , pueden col oca rse so bre el cimie nto preparado unas chapas para que pasen los camiones; cua ndo se trata de fir mes qu e han de lle va r a rmadura, no es posible )', en tonces,
0 ,

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Fi gu ra 392.

Figura 393.

se puede emplear una cinta transportadora que, recogiendo el hormign de los camiones, fuera de la zona a hormigonar , lo transpo rt e al punto ele empleo. La fabricacin del hormign en el punto de empleo requiere utilizar hormigoneras que va yan montadas sobre puentes mviles; no debe nunca permitirse la colocacin deI a hormigonera so bre el cimie nto preparado; las hormi goneras montadas sobre puentes m viles son bastante

F ig ura 394. a.

costosas y complicadas; deben cargar los materiales fuera de la caja del camino y v erter el hormi gn fabricado en el punto de empleo; diferentes tipo s de disposiciones ad optadas en inst alaciones utilizadas en lasmoderna s autoestradas alemanas . pueden verse en las figuras 392, 393 Y 394. La figura 392, aut opista de Berln-Hannover , reproduce un tipo sencillo de hormigonera; los materiales descar gan directamente desde las vagonetas a la tolva; delante de la hormigonera se ve la m quina acabadora. En la figura 393, autopista Berln-Stettin, se ven dos hormigonera s de este mi smo tipo, la mquina acabador a y los toldos de proteccin del hormign fre sco. En la figura 394 a, autopista Chernnitz-Weirnar, se pu eden ver dos hormi goneras de mayor tamao y complicacin; la figura 395 reproduce una gran instalacin con mquina terminadora por

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vibracin. Los r idos pueden llegar a la hormigonera debidamente dosificados desde cantera, como suce de en las figuras anteriores, o bien acopiarse a lo largo del cam ino y ha ce rse la dosificacin en el momento de

Fi g ura 394. b.

cargar la hormigonera; el pr imer sistema es m s perfecto; la do sificacin puede ser cuidadosa y no hay peli gro de que se ensucien los ridos acopiados a lo largo de la explanacin ; tiene el inconveniente de que el apro661

visiona miento de la hormi gone ra y, por tanto, la utilizacin de todo el perso nal de obra, est pendi ente de cualqu ier interrupcin en el suministr o. Cua ndo este sist ema, que tiene ind uda bles ven tajas, se utilice, es imprescindible tener debidame nte asegurado el ab astecimi ento, con medios de transporte de reserv a. S ea el que sea el sistema empleado, la dos ifi cacin de los mat eriales debe hacerse por peso, con un puente bscula que pese las vagon etas car-

F igu ra 395.

gadas, O bien con vagonetas que tengan caela una un dispositivo para pesar; est e ltim o sistema es muy sencillo y eficaz. Hay que tener en cuenta, par a la dosificacin de la arena, su posible aumen to de peso, a causa de la hum edad , aum ento que puede llegar hasta el 20 30 por 100. Los belgas hacen la correccin de la hu medad de la arena diariamente en obra ; el encargado dispone ele un diagra ma, pre para do en el laboratorio, que da los pesos de la a rena sin apisona r, con diferente s propo rciones de humedad ; pesando un litro de a rena de la que se vaya a uti lizar, se puede determinar po r el g rfico, la cantidad de hu medad y, por tanto, la cor reccin de dosificacin. L a duracin del amasado en hormigoner a ha de ser como mnim o dos minutos.

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La cantid ad de ag ua preci sa deber medirse con todo cuidado ; en la may or parte de los p liegos , se exige una medida a uto m tica regul able por el personal de la ad min istra cin ; al fijar la cantidad de ag ua de una jornada, de ber tener se en cuenta la humedad de los ri dos. Es f undamen tal que la fabricacin sea muy rigurosa , para aseg urar al hormi gn las condi ciones previstas en el proyecto y la uniformidad de caractersticas impre scin dible. En la prctica, la inspeccin por parte de la Ad ministracin es dif cil, y si se exagera, entorpece el normal desar rollo de la obr a ; por ello, en mucho s pases, en vez de vigilar estrechament e al constructor , pa ra aseg urarse de las proporciones de la mezcla y de la forma de fabri cacin , se exige que las muestras del pavimento alcancen un a resisten cia mnima; si el hormign construdo baja cierta prop or cin del lmite sea lado , se aplica una penalidad, y si desciende de una cifra determinada, se obliga a la contrata a levantar y rehacer la obra; el proyecto de pliego espaol ex ige como mnimo una resistencia de 400 K g. por cent metro cuadrado, a los veintiocho das, en probetas cbicas de 10 cm. de lado. En F ra ncia, en vez de pedir una resi stencia mnima, se exi ge, segn ya hem os indicad o al.tratar de la dosificacin, una densidad mnima, que debe ser del 9 6 l)or 100 de la obtenida en el laboratorio ; la prctica demu estra que, con una ejecucin cuidadosa, se puede llegar f cilmente a una di ferencia de 1/100 de la den sidad d el laborat ori o. Cuand o se tr ate de hormigones en dos capas, la superior deber extendersea ntes de que haya fraguado la in feri ar.
463. Ejecucin del firme. - Antes de pr oceder a la extensi n del hormign dentro de la caja, se colocan y nivelan los encofrados y carriles, si el terminad o se ha de hacer mecnicamente . L os encofrados se deben pint ar con acei te mineral, antes de extender el horm ign, para que sea posible d espegarl os fcilmente. La eleccin de uno u otro de los mtodos de acabado .que se han estu diado depende de las car acter sticas de la obra de que se trat e, y especialmen te d e su vo lumen; en obras pequ eas la eje cucin a m ano es la m s conve niente. Para obras ele importancia resu lta costosa, y ento nces conviene emplear un sistema de acabad o m ecn ico ; en este caso hay que tener mucho cuidado en la colocacin de los carriles sobre los que ha de apoyarse la mquina; los def ectos en su p osicin se tra nsmit ir n al firme , producindose diferencias ele espesor , perjudiciales para el resultado del reves timiento ; se han de nivelar los ca r riles con todo cuidado, fijndolos en fo rm a segura, que evite se muevan durante la realizacin de la ob ra; se debe comprobar con frecuencia su posicin . E s pr eciso compro-

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bar tambin e l espesor de la capa de hormign, po r m edida directa y por el volumen del utilizado en una superficie determinada. La labor de consol id acin ha de realizarse m uy escrupulosamente. N o es posible dar reg las fij as, pues depend en de la cla se de maquinaria que se em plee, de las caractersticas de la me zcla y del firme, especia lmente de su espesor; experimentalmente, al in iciar un trabajo se deber det erminar el tiempo y ]a f orma de efe ctuar la consolidacin, para alcanzar una densidad y resi st encia dentro de los lmites admitidos; una vez fijad a la maner a de reali zar el trab aj o, se pro curar evi tar toda alter acin en el curso de la ob ra , con o bje to de obtener unas caractersticas uni formes para todo el firme .

464. Curado de hormign. - T erm ina d o el firme , es preciso pro tegerlo debidamente durante el ti empo ele1 fragu ad o; al tratar de los efectos de retraccin hemos visto la trascendental importancia que tiene est a operacin para lograr un hormign sin grietas, .que no slo se produ cen en la superficie, sino que se extienden a toda la masa, di sminuyendo, en g ra n proporci n , la capacidad de duracin del firme. No es slo la disminuci n y hasta la anulaci n de la contraccin del fraguad o (fig . 359): es el aumento de resistencia a compresin y desgas te, que llega a duplicarse en un hormign bien curado. La proteccin del hormign se prolonga, normalmente, ms de quince das ; pero el in te rs de las primeras cuarenta y ocho horas es excepcional. Una protecci n ineficaz durante estas primeras horas, es causa de defectos que es impos ible corregir. L a ope rac in del cura do del hormi gn tiene por objeto evitar que r pidamente pierd a por evaporacin el agua que contiene; la n orma que se .debe tener presente es: minimo de agua poro la preparacin del hor: m ign,o mximo, para su curado. L a exi stencia del a gua durante el proceso del fraguad o es impre scindible pa ra el desarroll o del fen meno fsicoqui m ico de hidratacin y p ara evit ar la aparicin de efectos prematuro s de contraccin, ori g en de grietas, A segurar un a cantidad de ag ua durante el frag uado slo pu ed e tener un inconveniente de orden econmico, nunca en rel acin con la resi stenc ia del hormign ; la falta de a g ua produci r, en cam bio, fa ta les co nse cue ncias para el resultado final del firme. El cu ra do de l ho rmi gn se real iza evitando la prd ida po r evapo ra ci n del agu a que el hormi gn contiene protegiendo del sol y del aire la supe rficie del firme, y m an teniendo sta con la cantidad precisa de agua dura nte el tie mpo nece sari o . E s muy us ado el pro cedimiento de cubrir el firme inmedi at amente des pus de ej ecuta do el hormi gn , con told os (fig. 39 6) ; en esta fo r ma se
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Fi g ura 396.

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mantiene el firme durante tres o cuatro das, pasados los cuales, cuando ya no hay riesgo de que quede adherida a la superficie, se cubre con una capa de arena que se mantiene hmeda durante el resto del tiempo. Los toldos no deben apoyarse sobre el hormign fresco; conviene estn cerrados por sus extremos, con objeto de evitar corrientes de aire que desequen el firme. En vez de toldos puede cubrirse con lonas, paja, sacos, etc., que se mantienen hmedos. Se ha empleado mucho el sistema, en firmes con pendiente no super ior al 2 por 100, de formar sobre l balsas de agua de 5 cm. de altura, conten idas por cordones de tierra. Tambin se ha recurrido, a veces, a tener humedecida la superficie, durante tres o cuatro das, por medio de lluvia fina con pulverizadores colocados sobre el firme. En N ortearn rica se ha empleado el cloruro clc ico, que se aade despus de ocho horas de extendido el hormign; segn parece, tiene inconvenientes, pues su empleo en dosis excesivas estropea la superficie y la distribucin uniforme es di f icil. La proteccin del hormign debe prolongarse ms o menos, segn la temperatura; en tiempo fresco y hmedo pueden ser suficientes quince das; en tiempo de calor ser preciso el doble. Cuando se emplean cementos aluminosos o supercernentos, el plazo puede ser mucho menor, cuatro o cinco das; pero, en cambio, es necesaria una proporcin ms elevada de humedad para compensar la fuerte elevacin de temperatura que estos cementos producen al fraguar.
465. Hormigonado en tiempo de helada. - Las temperaturas inferiores a 0 c., durante el proceso del fraguado del hormign, pueden producir grandes trastornos, no solamente retrasando el proceso, sino destruyendo el firme al helarse el agua libre que contiene. La prudencia aconseja no realizar obras de este tipo en pocas de grandes fros. Deber suspenderse el hormigonado cuando la temperatura baje de 2 c.; cuando, ejecutado el hormigonadoa temperatura superior, sea de temer hiele durante el perodo de fraguado, ser preciso proteger la superficie, cubrindola con paja o lonas; con sacos de yute rellenos de paja, con un espesor de 10 a 15 cm., ha logrado el autor una diferencia de 6' a 7 C. en relacin con la temperatura del ambiente. Cuando sea imprescindible hormigonar a temperatura inferior a 2 C., ser preciso amasar con agua caliente a temperatura superior a 30 C., regando, con agua a dicha temperatura, cada dos horas, durante los tres o cuatro primeros das y conservando bien cubierto el firme durante un plazo mnimo de tres semanas.
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466. Firmes esp eciales de hormign. - Existen dive rsas clases de firmes patentado s, tan to por cuan to se refiere a la dosifica cin de la mezcla como en relacin con la forma de armar. Las dis tintas patentes aa den a la mezcla corriente de ridos y cemen to dife rentes materias: un as veces, polvo imp alpab le, pa ra obtener la m xima densidad sin fo rza r la do sificacin de cemen to, como hace el Solidit, y en otro s casos, productos especiales, como ocu rre en el Rhoubenite, don de su inventor, el ingeniero belga HOUBEN, a ade polvo de serr n mezclado con un producto bituminoso para obtener una mayor elasticidad de la mezcla, que permite separar hasta 60/70 m. las jun tas transversales. E n relacin con las armadur as exi sten tam bin paten tes, seg n la fo rma de disponerlas y su composicin. Algu nas patentes tienen ventaj as, ms que nada, derivadas de la experiencia de las casas pro pieta rias de ellas ; pero no son, en definiti va, m s que sistemas de llegar al cu mp limie nto de los principios fundamentales ex puestos. 467. Conservacin. - E l problema de la conservacin de los firmes de hormign es m uy desigu al. P rc ticamen te no exis te, si el firme est bien construido ; tiene una importancia grande y es de mu y difcil resolucin cuando se presentan los pr imeros defectos; entonces la repa racin es complicada de ejecutar y poco eficaz; un bache en un firm e as fl tico se repar a sencillamente y se puede tener confianza en el resultado ; repar ar un bache en un firm e de hormi gn es costoso y el resu ltado o frece muchas dudas. La reparacin d e un firm e de ho rmign pu ede ser de: a) Las juntas y griet as. 1: .. b) Los baches. e) Tapado de calas. Las ju ntas deben estar siempre bien llenas ; cuand o falte betn hay que aadirlo. Por otra parte, los prod uctos bituminosos empleados para es te fin envej ecen, per diendo elas ticidad ; cuando esto ocurre hay que sus titu irl os. P a ra rellenar las ju ntas, cuando sea pre ciso, es im prescindibl e empezar por limpiarl as con todo esmero ; si no, el producto que se aada no adherir al ex istente ni a las par edes de la ju nta. Cu an do es preciso sustituir el bet n de una junta, es necesar io empeza r por extrae r el bet n viejo; esto es sencillo cuando la profundidad del bet n en la ju nta es pequea , com o ocurre con las j untas mod ern as rellenas con ma teri al elstico. Para ay uda r a la limp ieza de la junta , es prctico el empleo del aire a presin. Las gri etas, en cuan to tienen una dim ensin ap reciable, deben relle-

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n ar se con betn; se evi ta la discontinu idad del pavi mento y su permeabilidad. Las g rietas es necesario , como las juntas, limpi arlas a ntes de rellena r con bet n, especialmente la pa red en la parte superio r , para lograr la im permeabilida d; se r elle nan con materiales bituminosos , de co m pos icin sim ila r a los emplea do s e n las j un tas: bet n con p olvo r ellenador ti otra mate r ia in erte ; es pr eciso q ue la m ezcla ten ga ms flui dez qu e la empleada en el relleno de las jun ta s, pu es el espesor de las grietas es, ge neralmente, m eno r. F c ilme nte se com prende que por mu cho cu idado qu e se em p lee en el re lleno de las g rietas, n o pueden stas qu edar nunca como las junt a s; por ellas se in icia la destru ccin de l firm e, que es mu y di f cil de con tener s i las g rieta s so n numero sas y el trfi co es intenso y esp ecialmen te de llanta rgi da ; el rellen o con prod ucto s bituminosos no es un r eme dio defi nitivo. En N o rteam ric a se ha r ecurrido, con x ito, a efectua r un tratamiento super ficia l genera l del firme agrietado; se empi eza po r rell enar las g r ietas y lue go se extiende un tratam iento supe rficia l en cal ien te y proporcin ele 1,5 a 2 K g. por m etro cuad rad o, que, com o sie mpre, se cubre con g rav illa me n uda, 10 a 12 litros por metro cua drado y se ap isona ; el firm e queda as en perfectas condi ciones ; desapa re cen la s de sigu ald ad es de rasan te qu e las grietas han podido producir y se. log ra una impermeabilidad absoluta ; per o el tratamiento supe rficia l hay qu e conservarl o, con el correspondiente gas t o y mo lestia , m xime teni endo en cuenta que el cam ino, pu esto que se eligi un firme de hormig n, ha de te ne r trfico inte n so. M s definitivo es ap rovechar el firme an tiguo d e h or mi gn como cimiento de un nu evo p avime nto de al ta cali da d ; como en ge nera l es pr eciso co nse rvar la ra san te , el espe so r ha de ser pequeo; en calles o zonas sub urbanas de gran intensidad de trfico puede emplea rse un m ortero, hor mign a sf ltico o as falto fun d ido . Baches : as como las g rie tas es defecto corri en te, los baches suelen presenta rse rara vez ; pueden tener por origen el desmor onamiento d el firme , ini ciado en los bo rd es de u na gr ieta o junta , o bien la ex istencia el e una zo na en la cual la fabri caci n o aca ba do de l horm ig n ha ya sido defectuoso . Cuand o el bach e se produce, es pr eciso re cort arlo con t odo cu idado; q ue sus paredes q ueden bien ve rtica les, con el hormign con s isten te y per fectamente limpias; el recortad o elel bache conviene ha cerl o con t1l1 martillo de a ire com primi do; puede tambin hacerse a mano con cincel, per o r esulta ca ro y len to . Recort adas y limpias las paredes del bache, se deben pintar con una lech ad a de cemento a ntes d e rellenarlo ; el h ormig n que se em plee para el rell en o debe ser de composici n similar a l utilizad o en el fir me; el bache se rell enar y api sonar con todo cuidado , curand o el hormi gn nuevo durante las primer as veinticuatro h oras 668

con tod o es me ro, para evitar re tracciones grandes, que, en definiti va, produ cen la se pa ra ci n de la f bri ca nu eva de la antigua ; el bache debe quedar cerrado a l trn sito por lo m enos durante quince d as, si se utiliza cemento corr ien te. Con cement os alum .nosos o supe rce me n to puede abrirse a la cir culacin a las cu arent a y ocho horas. Por much as que sean las precaucion es adoptadas, es di fic il co nseg u ir que el ho rmi gn nuevo no se sepa r e del viejo, debido a los e fect os de retraccin del fraguado; el bacheo en firmes d e h ormig n es de resultado s iempre muy deficiente. Por ello han recu rr ido alguno s ingeni eros a efectuar el re llen o del bache co n una mezcla bituminosa , hormi gn as i ltico o rie go pr ofun do; el res ulta do es mej or, pues el relleno, si la reparacin se efecta bien, pintando previamente las paredes y el fondo del bache con betn asfltico flido, queda perfectam ente unida al firme; ahora bien: el efecto de un firme de hormign bacheado con una mezcla as f lt ica es deplorable. L a solucin puede recom end arse cuando se tr ate de efectu ar post eri ormente un t rata m ien to superfic ia l genera l del firme o bi en de utili zarlo como cimiento de un nuevo pavimento. Todo cua nto hem o s dicho en rela cin con los ba ch es , podemos r epetirlo con r esp ecto a la apertura y tapad o de calas: es operacin di fcil y de resultado siempr e deficiente; aqu existe, adems, otro g ra ve inconveniente: la cala se realiza para reparar un servicio, agua, electricidad, etctera , que va a m ayor profundidad q ue el espe sor del hormi gn; antes de reponer ste h ay qu e rellenar la zanj a , y el material de rell eno as entar , si la operaci n no se e fec t a con ex tremadas precaucion es. La necesidad de te ner las reparacion es cer ra das al trfico du rante el t iempo de fragu ado , es un g ravs imo inco nve nien te; el tr ast orno qu e a l tr fico se origi na , con la exi stencia d e un a zona donde no se puede circu lar , es muy g ra n de en una va d e t rfico in te nso. Para ev itar este inco nveniente se ha r ecurr ido al empleo de ceme ntos aluminosos de fr ag ua do rpido, y supercem ento; se puede tam bin recurrir a m ezclar con el cem ento producto s que acel er en el fr ag uado, como el cloru ro c lcico ; 1 vol umen de cl or uro se d isuelve en 4 volmenes de agua y se a ade un a parte de esta disolu cin por 3 par tes de agua del amasado . En Jos bach ea s y re pa racin de ca las es pr eciso que la supe rficie de la zona repa rada qued e exacta me nte con la rasan te del firme; si qu eda alta o .ba ja , no so lam en te resu ltar la reparaci n inco nve ni ente para la circ ula ci n, sino que constituir un punto castigado de re vestimiento por las ac cio nes de impacto del tr fico .
468. Movimiento de las placas por defecto del subsuelo. - E s bas ta n te frecuente , es pec ialmente en firmes con strud os sobre t erraple -

669
18

nes recin ej ecutados, que se produ zcan en el revest imiento movimientos debidos a asientos del subsuelo ; ya hemos sea lado esta posibilidad al tratar de la resistencia del cimient o; las losas, al desnivelar se una s con respecto a otras, producen variaci ones en la rasante del camino, que son causa de efectos de impacto que agravan el mal. Para volver las losas a su posicin correcta se ha recurrido, con xito, a inyectar una mezcla flida de barro y cemento (mud-j ackin g) . En H oland a la mezcla estaba compuesta de arena fina (0,2 a 0,5 mm .), en propo rcin del 84 por 100

TUDUS rle 975 Cl71.

Fi g ura 307.

y un 16 por 100 de arcilla, a cuyo conjunto se aade un 5 por 100 de cemento y un 50 por 100 de agua. En la Argentin a se emple una parte de cemento por 8 partes de barro arcill oso. En una reparacin efectuada por este sistema en Ohio Valley (Estados Unidos), un saco de cemento por yarda cbica de barro (753 litros). La inyeccin se haca en H olanda a 6,5 atmsferas de presin, por ag uje ros realizados en las placas a una distancia de 4 metros un os de otros y a 0,90 metr os a dere cha e izquierda de la junta longitudinal. En A rge ntina se efectu la inyeccin por medio de tubos de 7,62 cm. de dimetro colocados debajo de la losa (fig. 397); otras veces se perfor la losa (fig. 398); la presin de trabaj o empl eada, es 5 a 7 atmsferas; para facilitar el despegue de la losa se hizo primero una inyeccin slo con agua ; la op eracin se dirigi mid iendo los movim ientos de las placas por medi o ele miras colo-

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cadas sobre las Josas. En Ohi o se inyect por agu jeros de 5 cm. de di metro, separados de 1,80 a 3 m. El sistema es mu y eficaz y el coste de las r eparaciones resulta relativamente reducido.
469. Coste. - De construccin : Hay qu e tener, como siempre, en cuenta el coste en obra de Jos mate riales a emplear, que depender de las circunstan cias y caractersticas local es. El ren dimi ent o de l equipo es func in de sus caractersticas ; exis ten u na serie de causas que hace n que el traba jo del equ ipo sea solamente
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Figura 398.

un tanto por ciento rela tivamente red ucido ele! tiempo total. E n un trabaj o presentado por los ingenieros arg entinos G RI SI y AUGus'l' - "Los pl azos cons truct ivos y los factores qu e afectan el n mero ele das de trabajo. E l rendimient o di ari o de algunos equipos ". Segunda reuni n anual de Caminos. Bu enos Ai res, 1938 - se dan , despu s de un minu cioso estudio de los equipos a rgentinos, los sig uientes rendimie ntos reales : Con hormigoneras de 10 pies cbicos de capa cidad (283 lit ros ), 4 .000 metros cuad rados de su perficie pavimentada al mes. Con hormigoneras de 13 pies cbicos de capac ida d (364 litros), 6.000 metros cuadrados de s uperficie pavimenta da al mes. Co n ho rmi gone ras de 27 p ies cbicos de capac idad (756 litros), 12.000 metros cuadrados de super ficie pav imen tada al mes. 671

Una in st a la cin mec ni ca de hormigon ado d e 756 lit ros precisa el sig uiente persona l :
Mecni cos Obreros ca rgan-do . Extendido del hormi gn .. Te rminadora . Juntas de dilatacin Varios .. En cargado ._
2 6 4 1 3 3 1

La preparacin del cimiento necesita :


Enca rga do d A pisona ora ..

. Maquinista .... F
ogonero

1 1
1 1

T anque de riego, mecnico . Obr ero s ..

10

Un equipo de horm igonado y terminaci n puede venir a va ler hoy 350.000 pesetas ; hab r a que tener en cuenta e l cos te de sus reparac ion es , 0,15 pes etas por metro cua dra do de firme ej ecutado, y el de amo r tizacin en un pla zo de se is a os. Co ste de co nservac in : E s muy difcil de val orar ; co n un firme bien e jec uta do do n de no ex ista n g r ietas, pr c ticam ente es nul o. Se reduce nicame nte a la reparacin de las juntas. Si ex is ten defectos en el firme , causa de las g r ietas, la con se rv acin se r costosa y poco eficaz, pu es a pesar de ella, lo s def ectos se ir n agra va ndo a m edid a que pase el tie m po . Solamente como id ea del o rd en de magni tud del gas to de conse rvacin , diremos que durante los cin co prime ros a os se puede cons ide ra r prctica m ente nu lo; el caminero e ncargado de l tram o p ued e atende r lo perfecta m ente ; para el plazo comprendido entre e l ao sex to y el dc imo, ambos inclusive, se puede presu puestar un gasto de cons ervac in an ua l e qui val ente a l 1/50 del v alor del firme . Cua nd o el fir me precise gastos de conse rvacin super iores , se r eco nm icamente r ecomendabl e el tratamien to superfici al general o la u til izacin del firme como cimi ento de otro nu evo . Las figu ras 399 y 400 mu estra n el aspecto de do s firmes modernos de hor mign en las a utoes tradas a lemanas . El hormig n como base de otros f ir m.es. - Se emplea el h orm ig n com o base ele otros firmes en cam in os de g ra n int ensid ad de tr fico, especialmente con mo rte ros asflticos, as fa lto com pr im ido , lo setas as f lticas, y con lo s fir mes de p iedra, adoqui nados, blindado, la dri lo , etc . E n tod os esto s casos es preciso con st ruir el cimi ent o de horm ig n
470.

672

con prec au ciones sim ilares a las expuestas en este captul o; n icam ent e es necesario tener en cuent a que el firme no ha de esta r sometido a l desgas te por roz amie nto debi do al trfico; y esto permite no ex tremar las precaucione s en cuan to a la te rminacin de las juntas, pues no exis ten los efectos de impa cto de un firme de horm ign corr iente; pero es imprescindible qu e las juntas ex istan ; las gr ietas que aparecen en los firmes as-

Figura 399.

flticos con cimiento de horm ign son debi das, en su mayo ra, a la no exis ten cia de juntas del cim ient o. Cuan do el ter reno tien e malas cond iciones de resiste ncia o cuando por su na tura leza puede ser ca usa de la desinteg racin del hormign , es mu y convenien te armarlo ; no so lamente se da con ello la resistencia pr ecisa, sino que se evi tan las gri etas, camino para que se produzca la desintegracin qumica ele la ma sa del hormig n. Cuand o el terren o tiene m alas condiciones ele resistencia, especialmente acarreos, rellenos, etc .. armar un cim iento el e hormign con pequeos espesores es ms econmico y eficaz que const ruir placa s muy gruesas. En la pavimentacin de la Ribera de Bilbao, con un terreno de rell eno en el cual ex ista agua, qu e

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pasaba por filtracin de la Ria, el cimiento de hormign sin armar, de 15 cm. de espesor, costaba 10 pesetas metro cuadrado, y la armadura, redondos de 6 rnm ., separados 10 cm., 4,5 pesetas; el firme de 15 cm. armado, era equ ivalente a uno de 21 cm. de espesor; la diferencia de eficacia, con un terreno de asientos inevitables, no ofreca lugar a duda.

Figura

400 .

Aunque los precios han subido mucho desde que ejecutamos la obra, la relacin subsiste. Con el fin de dar al recebo de un macadam corriente mayor poder ligante, y especi almente una mayor estabilidad, se puede sustituir por un mortero, mezcla de arena y cemento. Existen dos procedimientos distintos de construccin: el de penetracin y el sandwich. La construccin por penetracin consiste en extender, sobre un cimiento adecuado, una capa de piedra dura de 5 a 7 centmetros de tamao; el espesor del firme, despus de apisonado, elebe
471. Macadam de cemento. -

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ser de 10 a 12 cm. Se api sona la piedra como en el caso de un firme bitwninoso por penet racin, hasta que quede perfectament e enca jada. Se r iega con mor tero flido de 550 a 600 K g . de cemento m .", que debe penetra r bien por los hu ecos de la piedra; la lechada, lo mi sm o para este firme que para los que se est udian en el captulo sigu iente, pu ede prepa ra rse a m ano en artesas de m adera o, me jor, en unos aparatos especiales (fig 401) que realizan la mezcla con paJetas, mo vidas por un pequeo mot or ele ga solina; la can tida d de ag ua se dosifica con todo cu ida do ; la mez cla que

Figur a 40 1,

se rea liza en estos apar at os es mu cho ms homognea y perfecta que en artesa; lechadado el firme, se api sona nuevamente con un cilindro ligero, y se exti end e una capa ele gravilla d e 12 a 1 S mm., que se vuelve a ap isonar para que se incruste en el mortero. En total, se vie ne a emplear una cantidad de cemento de 22 a 30 K g. po r metro cuadrad o de firm e. En Italia, recientemente, se ha inc rementa do mucho la construccin ele firmes ele est e tipo como consecuencia ele la escasez de product os bituminosos a causa de la g uerr a. Con ex celen te resu ltado se const ruye n firmes de 15 centm etros de espesor; la piedra tiene un a dim ensin de 40 / 60 mm.; la lechad a est compuesta de 600/ 800 Kg. de cemento por metro cbico ele a rena bastante gruesa, con 180 a 240 litros de agua; se emplea a ra zn ele 30 a 40 lit ros po r metro cuaelrado de firme; el

675

apisonado se realiza con un rodillo tndem de 6 a 8 toneladas, o por medio de maestra vibr adora. El mtodo sandwich con sist e en ex tender una capa de piedra de 6 centimetros de espesor, encima de la cual se distribuye una de mortero plstico de 6 cm. de grueso y, sobre l, otr a nueva capa de piedra partida de 5 cm . de espesor . Se apisona el conjunto con un cilindro ligero, con lo cual el mort ero penetra en tre la piedra, resultando un firme similar al hormign. El mortero debe tener una dosificacin de 600 a 700 Kg.; el gasto de cemento ser, por tanto, de 36 a 42 Kg./m. 2 En Alemania seconstruye n estos firmes con un espesor total de 10 y de 15 cm. ; la capa inferi or , con espesor de 6 u 8 cm. , est constituda por piedra de 40 a 60 milmetr os de tam a o mximo, respectivamente; la superior, por piedra de 35 53 mm. ; la capa de mortero debe tener un espesor del 50 por 100 del total de la piedr a ele ambas capas. El firme se mej ora tratndolo superficialmente con una lechada flida de 600 Kg . de cemento por metro cbico de arena, con un mnimo del 20 por 100 y un mx imo de 40/ 50 por 100 de gravilla muy dura de 5 a 12 mm.; de est a lechada se emplea 1 m." por cada 80 a 100 m." P ara las pequeas clasificaciones de cemento, en el macadam lechada, no se emplean j unt as de dilatacin; para las dosificaciones altas, mtodo sandwich, se disponen juntas, en unos pases y en otros no ; en Aleman ia, las ju ntas se colo can cada 1S me tr os. Es tos firmes tienen una resistencia no compa rable con la de un firme de hormi gn; pr oyectados y constru dos con esmero. pueden ser una solucin aceptable para caminos de tr fico medio.

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CAPTULO XX

Firmes de piedra ms o menos labrada. Firmes diversos.


Segn la clas ificacin de la pgina 405, comprende los siguient es firme s:
Pequea dimens in y labra tosca .. Forma apr ox imadamente pri smtica : lab ra cuidada .

P equea dim ensin ..

Dimen sin de 15 a 35 cm. Ado quina do ..... . . . ...

H ormign blin dado . Mosaico (imperm eable) .

Con j untas d e are na (permeab le) . Con juntas de cemento o asfa lto (impermeable) .

Firme s div ersos ....

Ladrillo, esco ria, mad era, etc.

T oelos estos firmes estn for mados por un cimiento de ho rmign sobre el que va establecida Ia capa ele rodad ura , pieelra de d iferentes caracterst icas para caela firme, ladrillo , esc or ia o made ra asentada en for ma dist.inta, segn el tipo de que se trate. E l cim iento es normalmente horm ign hidruli co; su espesor corriente, 15 cm. En a lgunos pases , en I nglaterra por ejemplo, se llega a espesores m ucho mayores cuando el subsuelo no ti ene la resistencia pre cisa ; a nu estro juicio, ya exp uesto al tratar de ho rmi gn como base de otros firmes, esta soluci n es an ti econm ica ; cuando el terreno no tenga las condiciones precisas, es ms conveniente, desde el doble punto de vista econmico y de resistencia, arma r con una cuanta proporcional a las exigencias de cada caso . Por esta razn creernos nunca se debe pasar de 20 cm. ele espesor. L as cond iciones que el cim iento de hormi gn ha de cumplir, se expu sier on an teriorme nte ; slo hemos de sealar la tendencia, cada vez ms acentu ada, de disminui r la pr oporcin ele cemento y, en cambio, dosificar con toelo cuidaelo los ridos .
472. Capa de rodadura. Hormig n blindado. - La piedra de la capa de rod adu ra en este firme est toscamente lab rad a ; debe ser de for-

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ma polidrica, con una cara. la qu e ha de formar la superficie de ro ciadura, plan a, con dimesiones variabl es de S a 12 cm.; la altura o tiz n de cada elemen to deber variar entre 7 y 9 cm . ; tendr una cara opuesta a la de rod adura, aproxi madam en te plana, co n lado s, como mnimo, de 3 cm . ; no se ad mi ten dimensiones menores en la cara inferior, porqu e la pied ra ten dra poca estabilidad. La piedra que constituye la ca pa de rod adu ra debe ir colocada sob re un lecho de m ortero, que se ex tiende so bre el cimie nto, con un espeso r variable, puesto que ha de abso rber las diferencias de tiz n de las piedras, de 2 a S cm. L a dosifica cin de es te mortero va ra ele 400 a 500 kilogramos de cemen to por metr o cbico de arena. La pied ra del blindado se coloca a mano, asent ndo la so bre el mo rtero a g olpes lige ros de martillo, debiendo queda r de 1 a 2 cm. por encima de la rasante definit iva elel firm e. Al asentar la piedra, el mortero subir entre las pied ras, rellenando, en parte, las juntas. L as piedras se coloca r n con la cara pla na en la superficie de rociadura; las junta s entre los di fer entes element os deben ser lo menores posib le, nunca super io res a 8 mm ., y queda r alterna das ; una vez asentada la piedra, se proceder a su apison ad o en rgico con pi sones de mano de madera, ha sta qu e quede en s u pos icin defin itiva; la rasante se comprobar con todo cuidado , a r reglando o reponi end o aq uellos elementos que hubieran resultado fu er a de su posicin cor recta . Una vez quede la piedra de blindado en la rasante definitiva, se proceder a ex tender una lechada de mortero muy flid o, con tina dosificacin de 600 a 700 K g. de cemento por metro cbi co ele arena ; la lechada elebe rellenar los huecos que resulten entre las piedras , pero se pr ocura r no forme una capa de mo rtero grueso sobre ellas. Toelas estas ope ra cio nes deber n efectua rse f orzosam en te antes de que Ir age el m or tero de asiento, para asegurar la debiela unin entre los diferentes elementos de la capa s uperior del firme. Algunos ingenieros pr econi zan la conveniencia, a este fin, de que el hormign del cim iento est sin fr aguar cuando se con struya la cap a de rodadura. Una seccin de firm e de este ti po puede verse en la figura 402. L a capa de blindado deber curarse con precaucion es similares, a unque no tan rig ur osas, a las exi g ida s para el hormign hidrulico ; es preciso que la superficie se con serve hmeda durante un pla zo mnimo d e quince das. E n pocas f ras debe observarse estrictam ent e cua nto hem os el icho en rel acin con el firme de hormign hidrulico . El firm e deber quedar cerrado al trfico de veh culo s por lo menos d ur an te quince das, y si es posible, tres semanas. No se permitir el trfico de peat ones antes de lo s cinco das. Bordillos. - L os firmes ele este tipo van siempre contenidos por bor-

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d illos en terrados o elevados, que p ueden ser de piedr a o de hormign . Coste. - Como par tidas esp ecia les de es te firm e, hay que ten er en cuenta, por metro cuad ra do, un con sumo de O,OSO m etr os cbicos de mortero pa ra el asien to y 0,020 metro s cbicos de lechada y med ia hora d e em pedra do r, con u n pen, para la colocac in y a pison ado. En la pied ra , apa rte del cos te de extracc in y machaqueo, hay qu e supon er po r metro cua dr ado me dia hora de pen para la eleccin del mater ial. L a p repa rac in y refino de la caja depende de las condicione s locales ; como trm ino medio puede est im a rse en u na h ora de pen po r met ro cuadrado ; la m ano de obra de preparacin d el hormign requiere, por me tro cbico . d e cinco a ocho horas de pen con amasado a man o y de tres a cinco

",siento ?dScm.s:

Mortero de

F ig.

40 2 . -

Ho rmign blindado.

ho ras con hor m igonera ; en es tos tiempos se incluyen todas la s operaciones, incluso el ap isonado ; la prepa racin del mortero se puede est imar de cuatro a s iete horas de pen, p repa rado a man o, in clu so la extens in, y dos y media a cuatro horas preparado a mquina ; la fab ricacin y ex tensin de la lech ad a puede est imarse en cinco a ocho horas de pen, preparada a m an o, y tres a cinco horas, a mquina. Los fir mes de este ti po dan excelentes resulta dos con tr fico intens o, per o precisan un a eje cucin esmerada y buenos materi ales. Aun disponiend o jun tas de dilatacin en el cimi en to se s uelen producir grieta s, con los m ism os resu ltado s, a unque en meno r escala en cua nto a la capacida d de duracin del firme a los e fectos de hiel o y desh ielo. de los pavim entos de hormig n ; se suel en rellena r con produ ctos bituminosos, pero no se hace desa pa recer el m al. L as reparacione s, como en los fir m es de h orm ig n, so n dif ciles y poco eficaces ; en resumen, los firme s de horm ign blindado tienen tod as las ventaj as de los pavi m ent os de h ormign hid rulico y sus mi sm os inco nv enientes, aunque en bas ta nte m enor propo rc in ; son algo m s caros.

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En algunos casos, cuando los desp erfectos en los firm es son de im portancia para su conservacin, se ha recurrido con xi to a cubrirlos con un tratamiento superficial bituminoso.
473. Empedrado mosaico. - Si mila r a l a nte rio r , co n la diferencia de que la pi edr a que se em plea es u n adoqu n peque o, cuidadosamente labrado . L a cara superior tiene dimen sione s va r ia bles de 6 a 8 cm . y debe ser plana . La piedra para m osaico deb e ser resistente a la com presi n , de sga st e por rozamiento e impacto; debe po derse la brar fcilmente; el m icrogranito e s el ti po de piedra ideal para este firme; los basa ltos y ofitas so n cos tos os de labrar y, adem s, se pulimentan. El conjunto tendr forma de pr ism a rect o; la ca ra inf erio r deber ser sencillamente plana, y la longi tud de sus a ris tas no se diferenciar ele la s co r r espo nd ien tes de la cara s uperio r en m s de 15 mm. El ti zn o al tura ser var iab le de 8 a 10 cm. Sobre el cim ien to de hormi gn, normalmente de 15 cm. de esp esor, se ex tiende un a capa de mortero en seco de 400 K g. de cemento po r metro c bico de arena, sobre el que se asientan, con martillo, las piezas del mo saico ; se co locarn con juntas alternad a s por hil adas rectas o curvas, form ando diferentes dibujos. Las juntas no debe rn , en ningn punto, ser mayores de 5 mm. El espeso r del mo rt ero de a siento es men o r que en el ca so del blindado, puesto que las di I eren cia s de tiz n son ms peque as; nor ma lm ente no debe pasar de 3 cm. ; en este firme, como en los ad oquinados, se deb e prescribir el mximo espeso r del mortero, qu e si empre es un elemento de menor r esi stencia que el hormign y que, por tanto, conviene redu cir al mn imo imprescindible . Co locada la piedra , se apiso na con pisones de mano, de madera, h asta qu e qu eden perfectam ente ase ntadas las piezas, hech o lo cual, y prev ia co m pro bacin de la rasan te y ele las cor re cciones precisas, se rie ga el firme primero co n agua , pa ra que se hidrate el mortero de asien to, y lue go con lechada forma da por mo r tero ele 6 00 a 800 Kg. de cem ento, por metro cb ico de a rena . El firme se deber con servar hmedo y cerrado al trfico, por lo m enos qu ince d as. L a labra de la piedra para este tipo ele firme puede val er d e 0,05 a 0 ,08 pesetas la piez a; entran por metro cuad rado u nas 150 pieza s com o trmin o medio. L a cantidad de mortero de asi ento p or m et ro cuad rado es de un os 30 litros ; en la lechada se empl ean 20 litros . L a m an o de obra de as iento , media hora ele em pedrador co n su p en. Los coste s de m ano de obr a de prep araci n de la caja, fabricacin del hormign, m o rter o el e asiento y lechadado como en el caso del blindado.

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El firme de mosaico es exc elente ; como en la cap a de r odadura la can tida d de ceme nto que en tra es men or, es m s difcil se prod uzca n grietas; el pav imento se ase m ej a ms a un adoquinado . Bi en const rui do , tiene una la rg a duracin, p rcticamente sin gasto alguno de con servacin. La nica reparacin qu e puede presentarse en pavimentos urbanos es el ta pa do de cal as; es m s sencillo de realizar qu e en el caso de hormign; en la capa de r odadura no so n de temer retracciones de fragu ad o en la propo rcin que en lo s fir mes an ter iores, y, por tanto, es m s fcil que la r epa racin no se sepa re elel con j un to del firme ; es preci so que el relleno de la zanja se realice con el m x imo cuidado, para evitar asientos posteriores. Cu ando, excep cion almente, se presente algn bache, se levanta la capa de rod adura en toda la zon a movida, comprobando si la av er a est limitada a ella o es tambin del cimiento; en el primer cas o, la reparacin se hace colocando la nueva capa de rodadura, con las mismas precauciones del pavimento primitivo ; el bache reparado se deber ten er cerrado al trnsito durante quince das, cubrindolo con arena, que se mantendr hmeda.
474. Adoquinado. - Cuando el trfico es de gran intensidad, los firmes de capa de rodadura de piedra que hem os estudiado no tienen las cond icio nes de resistencia pr ecisas; es im pr escindible aumentar las dime nsiones del material qu e ha de soportar los ef ectos del t rfi co, para disminuir e l nmero de juntas y alcanzar una resisten cia ms eleva da; ha y que construir a doquinados. El adoqu inado es el firm e u rbano ms antig uo. Las calle s romanas estab an en mu ch as partes enl osa das ; se buscaba, en la dimensin de la p iedra, su re sistencia y estabilidad; los prim ero s ad oquinados, pr opiamente di chos, estaban formad os po r p ied ras de considerable tamao, 30 X 2 5 cm. de secci n, con tizones de 30 cm . re junt ados con a rena ; en mu chas ocasio nes iban asentadas so bre un firme de macadam un cimiento T ELFORD; est os viejos adoquina dos, con juntas de con si derable dimensi n , hasta 1,5 cm ., era n poco resis te ntes ; sus j untas, rell enas de a rena, por su pequea resistenci a, eran cau sa de que la cara super ior de! adoqu n se desgast ase r pid am ente en la s proxi m ida des ele e llas , t om ando un a f or ma curva , que produ ca un a super ficie de rodadura desagrad abl e; los efectos de impacto , debido a estas desigu aldades in iciales, a gr av ab an el mal, m xime con un tr fico moderno , ele altas velocidades y fu ertes cargas, haciendo al poco tiempo el firme completamente inad ecu ado. Se em pez po r establ ecer el cimiento de hormign hidrulico, per o so b re l se colocab a s iempre el a doqu n rejun tando con a rena , o bse siona dos los ingen ieros por la idea de obtener un firm e que

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no fuese rgido, con el fin de disminuir la sonoridad, bajo el tr fico de llanta rgida, y evitar las grietas. Se fu cambiando poco a poco la idea primitiva; con objeto de tener juntas de la menor dimensi n posible, se labraron cada vez con ms cuidado los adoquines y se disminuy hasta un cierto lmite su tam ao; hoy puede decirse que los adoquinados se construyen, la mayora, sobre cimientos de hormign y rejuntados con cemento; no ob stante pueden construirse sobre otros cimientos, por ejemplo, macadam existente o preparado especialmente. Calidad de los adoquines. - La piedra para adoquines debe ser de naturaleza homognea; no es admisible el material estratificado, con estructura laminar, que puede saltar bajo la accin del trfico; el microgranito, es el material ideal. Debe exigirse alta resistencia por compresin y desgaste por rozamiento; las caractersticas dependern de la clase de material que sirva de base para el proyecto; una buena piedra debe tener una resistencia a compresin mayor de 200 Kg. por centmetro cuadrado; el microgranito tiene un desgaste de 1,20 centmetros, aproximadamente, para 4000 metros de recorrido en la mquina DORRY, con una carga de 2 Kg. Dimensiones de los adoquines. - Deben tener forma sensiblemente prismtica; su tizn o altura depende de la resistencia de la piedra; para piedras duras, el tizn normal, oscila entre 12 y 16 cm.; no deben admitirse diferencias en ms o en menos superiores a lS mm. sobre la cifra fijada; la cara superior es un rectngulo que tiene una longitud variable de 16 a 24 cm. y un ancho de 8 a 12 cm. Las dimensiones indicadas son las corrientes en el mercado espaol. La longitud de las aristas de la cara inferior no deben diferir de sus correspondientes de la cara superior en ms de 3 crn.: los adoquines con diferencias mayores son poco estables; las aristas de la cara superior debern ser rectas, no admitindose en ellas desigualdades mayores de 0,5 cm. Las caras debern ser planas, no admitindose desigualdades mayores de 1 cm. Asient o del adoqu n. - Preparado el cimiento, de la calidad que sea - macadam u hormign - , el adoqun puede asentarse y rejuntarse con arena, cemento o productos bituminosos. Sobre el cimiento se extiende la capa de asiento; arena limpia o mortero en seco, compuesto, generalmente, de 400 Kg. de cemento por metro cbico de arena; puede tambin emplearse una mezcla bituminosa de arena fina con un 8 por 100 de betn; el lecho de asiento no tiene ms objeto que absorber las diferencias de tizn del adoqun; es siempre menos resistente que el cimiento; sea ste el que fuere, en los pliegos de

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condiciones no debe estipularse pa ra su espe sor un mn imo, sino el muuvide acuerd o con las tolerancias admitidas pa ra el t izn en el pliego, Sobre la capa de asiento se colocan , a mano, los adoquines, dej ando en rasan te su cara de rodadura, au mentando o disminuyendo el lecho de as iento lo que sea preciso, para qu e as ocurra; las h iladas de adoqun debe n se r rectas, y las juntas alte rnadas; sta s sern del meno r anc ho posible, 8 m m . como mx imo . A sent ad os los ado quines se macearn enrgicamen te con pison es de madera , hast a que queden perfectame nt e asentados; la posicin d e aq uel que quede fu er a de rasante, una vez maceado, se corregir; para ello, se u tiliza n ba r ras y tenazas de hierro, con las cuales se move r n lo s adoqu ines o sac arn en su caso, para rectificar el espesor de s u ca pa de as iento . Una vez hecho esto , se pr oceder a l rej unt ado; cuando ste se efecte con a ren a, se ex tende r sta sob re el adoquina do, for zndola a penetrar en la s juntas con ag ua y escobas ; el firme cubierto con arena se abre inmediatament e al trfico ; du rante los p rimeros das, hasta que el adoquinado asient e d e una manera definitiva, es preciso ten er cu idado del firme, regndol o con frec ue ncia, a tendiendo al relleno de las juntas qu e lo precisen, y recti ficando la posicin de los adoquines que descendiesen por la acci n del tr fico. Cu ando el rejuntad o se realiza con ceme nto, se empieza, una vez m acead o y re ctificada la rasante del firme , por regarlo, con el doble obj et o de limpiar las juntas, h umedecer las paredes y proporcionar al mortero de as iento el agu a pr ecisa pa ra su h idrat acin . D espus se extiende u na lechada de cemento y arena, con un a dosificacin de 600 a 70 0 Kg. de cemento po r metro cbico de arena qu e, con ay uda de unas ra st ras , se fu er za a que penet re bien por las juntas, rellenndolas completam ent e. E l pavimento deb e tenerse cerrado al trfico y humedecido du ran te q uince das. En algunos casos, para fuertes pendi ent es, las juntas se rellenan con un mo r tero bituminoso, mezcla de betn simila r al que se em plea pa ra el ladrillo, con polvo rellenador ; en esta f or ma , el a uto r ha realizaclo con buen resu lta do varias calles de Bilbao; en tre otras, la de la E st acin , co n tr fico muy intenso. Coste. - Aparte de la extracc in y cuarteo de la piedra, hay qu e t ene r en cue nta la lab ra del a doq un; como dijimos, se abo na a des ta jo, pa gndose ho y para microgranito 0 ,20 pesetas po r pieza ; teniendo en cuen ta el im por te de la ex t raccin, ca da adoqun v iene a va ler u na s 0, 50 peseta s. De las dimen siones ind icadas entra n de 30 a 35 piezas po r m etro cuad rado. El precio de la prepar acin de la excavac in y ejecu cin del cimiento se calcula como en los fir mes antes estu diados. D e mo rt ero de as iento se pr ecisa n depe n die ndo de la tolera ncia m xim a ad mitida en el ti zn - d e 30 a 40 litros po r metro cuadra do . E l asien to se h ace,
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generalmente, a dest aj o , pagando la pareja de ad oquinador, con su pen, de 2, 50 a 3 pesetas el m etr o cuad ra do; el rendimi ento m edio, en jornada de ocho horas, es de 12 a 18 m et ros cuad rados; el pen proporcion a a l a doquinador el mo r te ro preci so par a el asiento, que se le debe dar mezciado; la mano de ob ra de mez cla puede calcu la rse de cuatro a siete horas de pen por metro cbico prepar ado a mano. En la lechada se suelen gas ta r 30 litros por m etro cuadrado; la mano de obra de preparaci n y extens in de la lechad a se puede ca lcula r en 0,20 horas de pen por met ro cuad rado. Conservacin . - Cuando el ado quinado est as entado y rejuntado con arena, se suelen presentar baches, porqu' las j un tas, permeables, dejan pasar el agua; al cabo del tiempo, su accin, combinada con el trfico, puede mo ver los ad oqu ines y pr oducir el bache; se a rreglan, levantando los adoquines que qu edan fuera de ra sante y reponindol os a su posici n correcta, aadiendo la arena precisa. En adoqu inad os rejuntados con cemento, prcticamente no se pr ecisa conservacin, si la piedra es buena. Excepto en las uniones con las vas del tranv a y en algunos puntos, donde la obra se haya ejecutado mal , no se producen baches ms qu e por desgaste excesivo y desigual de la piedra del ado quinado ; cuando es to ocurre - especialmente con materiales blandos - el arreglo es muy difcil; solamente un tapiz bitum ino so puede dar, en algunos casos, una solucin pr ovi sional. El desgaste de la piedra, si es de buena clase, tarda mucho en producirse, ex cepto en casos de trfico excepcional. Los baches qu e se pudieran presentar por def ectos locales, se arreg lan levantando toda la parte movida y reponindola con las mi sm as condiciones de un a o bra nueva
475. Firm.es de ladrillo. - En la pgina 41 8 y siguientes se estudi la fabricaci n y caractersticas de las piedras a r tificiales, laclrillo, escor ia, etc. , que e n g ra n ex tens in se usan en N ortearn rica, H ol anda y Alemania, especialme nte ; la cons tr ucci n de los firmes con ellas es similar a la de adoqu inad os sobre cimie nto de hormi gn , con alg unas va r iantes, que vamos a seala r. Cimient o. .,-- N o hay vari acin alguna en cua nto hemos expuesto so bre este ex tremo para otros firmes ; es fund am ental la exi sten cia de juntas de dilataci n . Lecho de asiento y rejuntado. - El ladrillo se puede asentar sobre lecho de mortero de cemento y re juntar se con l, en forma an loga a la des cr ita para los firmes adoquinados y s imilares; se obtiene as un pavimento rgido en el cual, p or la peq uea dimen sin de los ladrillos , a

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veces se presentan grietas. Por esta causa, es pr ctica extendida, asentar los ladrillos sobre lecho de mezcla asf ltica y rejuntarlos con betn. La mezcla asfltica para el asien to est compuesta del 5 al 8 por 100 de betn asfltico y del 95 al 92 por 100 de arena fina, que se calienta previamente a su mezcla 'con el betn. Antes de extender el lecho de asiento, se riega el cimiento con una capa lige ra de emul sin; la capa de asiento se extiende con- un espesor uni forme de 15 a 18 mm.

Fi g . 403. - Ap isonado del firme de 'l adrillo.

Asiento del ladrillo. - El ladrillo se asienta por hiladas rectas , normales al eje del camino, con juntas alternadas ; es ms rpido asenta r ladrillo que el adoqun, por ser idnti cas las dimensiones de las piezas ; . el obr ero no pierde el tiempo en escoger el ma terial. Asent ado dladrillo, se puede macear corno el adoquinado; en Amrica han utili zado con xito el apisonado con rodillos tndem, de 5 a 10 toneladas de peso, que actan sobre tablas de 25 cm. de ancho y 3,50 m. de largo (fig. 403); ltimamente, en N ortearn rica, se ha empezad o a asentar el ladrillo sobr e un lecho de mortero plstico, vibr ando la superficie con una mquina similar a' la empleada para el vibrado de los firmes d e hormign. Aunque los resultados son buenos al parecer, no creemos que la mejora que se obtiene compense al gasto que representa 'la instal acin necesaria. D espu s del apisonado , sea cualquiera el mtodo .empleado, se procede a compro685

bar la rasante del firme, mod ificando la posicin de aquellas piezas que fuera preciso. Rejuntado. - Puede emplearse mortero de cemento flido, anlogo al empleado para rellenar las juntas del adoquinado o bien betn, mezclado o no con polvo fino; las car actersticas exgidas en Amrica al betn, son las siguientes; pun to de llama, 260 C.; pun to de fu sin (mtodo del anillo y la bola) m nimo, 100 C., Y m ximo, 110 C.; penetracin a 0 mnimo, 15; penet racin a 25 C. mnimo, 23, y mximo, 32; al extender el betn para rellena r las jun tas queda totalmente cubierta con

Fig . 404. - F irme de ladrillo. Levant ado y recuperacin del betn superficial.

l la super ficie del firme ; ello representa un gasto suplementario de betn y da una superficie deslizante, a no ser que se cubriese con gravilla, lo cual signifi ca un lluevo gasto ; en Norteam rica se recupera el betn superficial, arran cndolo del firm e con unas paletas de ancho mayor que de tres ladrillos; para facilitar la operacin, antes de proceder al rejuntado, se riega ligeramente la superficie del pavimento con una solucin form ada por el 35 por 100 de cloruro clcico, 1 por 100 de almidn y el 64 por 100 de agua; hay que procurar que esta solucin no penetre por las juntas de los ladrillos ; humedecida la superficie con ella, el betn no se adhiere y puede levantarse con gran facilid ad (fig. 404). El firme rejuntado en esta forma puede abrirse al trfico inmediatamente. Los firme s de ladrillo bien construdos, con material resistente y uniforme, dan excelente res ultado. Su duracin es muy grand e, y los gastos de conservacin, reduciclos.

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H ay lad r illos que se fa brican con escor ias de Altos Hornos o procedent es de la in cineracin de bas u r as ; su emp leo es simi lar al descrito n pero el mate ria l no s ue le dar resu ltado s tan buen os como el lad rill o', e unos caso s, por fal ta de uniformidad y, en otros, porque la su pe rficie se pulime nt a mucho . Exist en as im ismo losetas de compo sici n pa ten ta da , que se f abr ican en di fer en tes pases; se colocan po r los procedimientos indicados para el ladrillo; en gen era l, con junta s de cemen to o betn as fl tico . 476. Pa vimentos de madera. - En algunas capitale s, P ars y Lond res, especia lm en te, exi sten g randes supe rfic ies pavimen ta clas con bloqu es de m a dera ; tambin se ha n em plea do en los Estados U nido s. Estos fir mes con sti tuyen un m agnfico paviment o urbano, de g ran lujo; son de precio muy elevado, p ues precis an una m ad era de excelente calida d, con un tratamiento m uy es me ra do ; en E uropa se empl ea , ca si excl us ivamente, el pin o de N oruega; la madera ha de ser de cal idad unifo rme y naturaleza ap rop iada para resist ir a los efect os de desgast e y comp resin , ha de te ner condiciones pa ra que sea po sible su eficaz tra tam iento y deb e esta r libr e de nudos y otros defectos qu e pued an re du cir su duracin . L as d imension es de los bloq ues normal m ent e usados varan de 7 a 10 cm . de tiz n , 10 cm . de la rg o y 6 a 10 cm . de an cho ; se ad miten. en general, varia ciones en la s d imensiones m eno res 1/16 pulgada (1,587 m ilmetros) . Los bloques deben usarse con la s fibr as v er ti cales, pues est demos trado que en esta pos icin resisten m ucho m ej or a los efectos de lo s agentes atmos fr icos y el t rfico . Es imprescin d ible que los bloq ues de madera hayan sido sujetos a un tratamiento de preservacin, efectua do con las m x im as ga rantas, pa ra evitar la des t ru ccin de la madera por la accin de lo s agentes atm os f ricos y los cam bios importantes de volumen, por la g ran cantida d de humeda cl que ab so rbe el material sin trat ar. Pa ra el tratamient o se emplea aceite de creoso ta comercia l, me zcla ele cr eo sota pura y a lq uitr n ; la cantidad precisa es de 170 Kg. por m etro cbico de m adera a tratar. Los bloques se in troducen en un cilind ro her m t icamente cerrado, dond e se som ete n prim era m ente a de secaci n por vapor durante cin co horas ; desp us, a la acci n del vac o, para extraer de lo s bl oques la hu meda d y las resinas q ue contengan ; extrado s del cilin d ro los lqui dos que la madera tena, se introd uce el aceite de creoso ta y se eleva la pr esi n , m an tenin dose durante tres horas, hasta que los blo ques han abso rb ido la cantidad necesar ia de aceite. Cuando los bloq ues se h an impregnado perfecta me nte, se ex trae el a ceite sobr ante y se dejan, durante t reinta minutos, para que seque n an tes ele sa ca r los del cil ind ro. E l tra tamiento ,

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aunque sencillo en teo ra, en la pr cti ca ex ige una a tenc in mu y cuida dosa, para lo grar que la impreg nacin sea la necesari a y suficiente ; evitando un tratami ento por defecto, que da ra un ma terial permeable, y, por tanto, expansi vo y poco durader o, o por exceso, en cuyo caso, en poca de calor , los blo ques desp render an creoso ta, que ens uciaria a vehculos y peato nes. L os bloques de madera se co locan como los ladrillos, con asie nto y rejuntado de cemento o, preferiblem ente, de mat eriales bitum inosos, de idnticas car actersticas v pr opor ciones a las descritas para aque l firm e.
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F ig. 405. -

P av iment o de fun dici n sobr e mo rtero bitu minoso.

El pa vim ent o de madera es de gran lujo; de mag nfico as pecto, con sti tuye una capa de roci adur a ag ra dab le y tiene una g ran du rac in, aun con tr fico mu y intenso, siempr e y cuan do el bloque de made ra sea de excelente calidad y el firme est perfectam ente reali zad o. T iene el inconveniente de que es des lizante y no acepta ble par a pendientes superio res a l 4 por 100 ; se remed ia el peligr o del desl izam iento en firmes con pendiente menor de la indicada, cubrindo los con una capa de arena. En E spaa se us, no ha ce mu chos aos, en Bilba o; no ha vuelto a emplearse, por ser, par a nosotr os, de coste pr ohi bit ivo.
477. Otros firmes especiales. - E n F ra ncia se han emp leado, siempre en pequeas extensi o nes, revestimien tos especiales de fundicin y acero, qu e unas veces present an una superficie de ro dadura totalmente m etlica y, en o tras , la armadu ra encuad ra una zon a de hormign hid rulico o bituminoso. T ienen fo rm as especiales (figs. 40 5 y 406) Y pu eden, con un cim ien to de horm ign , ir asentada s sobre arena, m orte ro de ceme nto o bituminoso ; cua ndo se colo can en esta l tima for ma, despu s de presentad os, se calienta s u superficie, con lo cua l se rebland ece el

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bet n, ad hirindose enton ces el mortero bituminoso al cim iento de hormign y a l revestimient o. Son muy caros, pero el resultado hasta aho ra ha sido satisfacto rio. En I nglaterra se han ensayado desd e hace aos (19 13) distintos t ipos de pavi mentos de caucho; unos, formados po r bloques comp letos de este material ; otros, en los cuales sola mente la superficie, en un pequeo espeI
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Fi g, 406. - Pavim ento de fund icin , de supe r ficie de g ravilla, para colocar sobre arena .

sor, es cauc ho qu e est adheri do a un bloque, de ladrill o o m aterial SImilar. Se colocan sob re un cim iento ele hormi gn con interposicin de una capa de arena . La s l ti mas exp eriencias ingl esa s ha n dado result a dos satis fac to rios. S e trata de firmes mu y caros (2, 5 veces el precio de un pavimento de m adera en In glaterra), que nicamente hoy por hoy, pueden ten er aplicacin pa ra pequeas zonas do nde sea preciso establecer un firme silencioso o exento ele vibraciones ; por ejemplo, en los alrededores de zonas de hospital es, labora to rios de precis in, centros de estudios, etc. ; se ha empleado tambi n el caucho pa ra bordillo de refugios, seales de pasos de peatones, lneas de separacin del tr fico, etc.

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CAPTULO XXI

Orden y seguridad de la circulacin.


Construdo un camino con todas las caractersticas tcnicas de trazado y firme, es preciso dotarlo de una serie de elementos que ordenen la circulacin y den al usuario la mxima seguridad en puntos difciles o peligrosos del trazado. Han de existir, en primer trmino, ordenanzas que regulen el uso de la carretera: a) condicionando las caractersticas que los vehculos han de cumplir; b), reglamentando la form a de circular. En Espaa, a estos efectos, existe el Cdigo de la circulacin, de 25 de septiembre de 1934. Adems de los textos legales que regulan la circulacin hay que estudiar, en la carretera, una serie de elementos para la orientacin y seguridad del trnsito, que so n: a), seales; b) vallas de contencin, y e) iluminacin y otros para realzar y conservar la belleza. En la Instruccin de Carreteras, de 11 de agosto de 1939, se reglamentan con todo detalle las seales que , obligatoriamente, habrn de emplearse en todas las carreteras y caminos vecinales espaoles. Nada hemos de aadir aqu, ya que la Instruccin. de acuerdo con los Convenios Internacionales, da todos los detalles , no slo de las dimensione s y colores de las seales, sino de la forma y puntos en que habrn de colocarse. El perfecto sealamiento de una red de cam inos es complemento indispensable de sus cond iciones tcnicas, para ga ranta y comodidad de sus usuarios.
478. Seales. 479. Vallas de proteccin del trfico. - Tienen por objeto evitar que los vehculos, en caso de accidente, salgan del camino. Las altas velocidades medias, siempre en aumento, y el incremento constante de la circulacin, hacen que el nmero de accidentes sea cada vez mayor. La valla, colocado en puntos donde el salir el vehculo del camino representa su cada a cota inferior de la rasante, evita gran nmero de

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accidentes, por servir ele orien tacin y encauz amiento del tr fico; y en los que se producen, disminuye la gravedad de s us consecu enci as. Es creencia vul gar que ja eficacia de la valla es pequea, po rqu e rara vez se ven destrozadas; y es un erro r, porque lo que ocurre es qu e la accin de la valla, la m ayora de las veces, sin que casi en ella se noten los efectos, rectifica la fal sa direcci n del vehculo, evitando el accid ente fatal. Las esta dst icas amer icanas prueban la gran eficacia de las vallas , que no

Fig. 407. - Anclaje americano tipo, del ltimo poste,

solamente se opo nen mec nicamente al despiste del vehculo, sino que encauzan y g uan la circulaci n, evitando err ores fatales del conductor, especialment e ele noche. La valla est, en general , cons tituida de una serie de postes, hincados en el terreno, entre los cual es se tiende el elemento de contencin, unido el sti camente a cada un o de ellos, para lograr el reparto del esfuerzo del choque entre el ma yor nmero de soportes, dando al conjunto una gran resi sten cia y c1eformabilic1ad; en ot ros tipos. la uni n a los postes es rgida. La vall a, a l romperse en caso de accidente. no debe tener elem entos que puedan producir d ao a los ocupantes del vehicuio ; no deben em691

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plearse, por ejemplo, vallas de mad era, cuyos trozos puedan ent ra r en el veh culo y herir a los via je ros; las vallas pueden ser: 1.0 M viles o el sti cas; en ellas el elem ento de contencin, ca bles, chapas, etc., estn fijo s so lamente en sen tido ve r tical en cada poste, por medi o de g uas, que permiten su mo vimi ent o h orizontal 2: Sernim viles, en las cual es existe mov imiento en sent ido horizontal, pero de amplitud limitada. 3. Fijas, si el elem ento de con tenc in est fij o en cada poste. E n las va llas fo rm ad as por poste s y un elemento ele contencin, ste puede se r : a), cable ; b), tela metl ica ; e), tiras metli cas de cha pa o barras; d) , tiras de lona. E l elem ento de contencin se une a los postes con o sin mu elles . El ltimo pos te debe estar anclado en el terreno con la su ficiente so lidez para qu e pueda absorber el es fuerzo que la valla transmite en caso de accidente; en la figura 407 puede ver se el tipo de anclaje adoptado en E stados U nid os. E! mod elo de valla previsto en la In struccin espaola es de tela metlica, que va unida a los postes por medio de muelles metlicos sim ples o dobles ; en las fig ur a s 408 y 409 se dan los detalles de dos vallas americanas; la primera. muy prct ica. donde lo s elem entos de contencin son cables que se apoyan en los postes por int ermedi o de mu elles; en la otra, el elemento de contencin es chapa, con sustentac in similar . Las vallas de ben colocarse: 1.0 En los terraplenes cuyo talud sea superior a 3 por 1 y altura mayor de 1,50 m etros. 2. En los tram o s de cam inos a Jo largo de ros, mar o la gos. 0 largo de ter ren os panta3. Cuando el camino se desarrolla a 1 nosos. 4. Si el camino se estrecha bruscamente. 5. En curvas hori zontales. cuando su radi o no perm ita la vis ibilidad preci sa para la velocidad especfica del camino. L a valla no debe empezar en el pun to en que es necesar ia, sino antes, a un a d ist an cia tal que sir va ele adver tencia y encauzamiento el el trfico, como se indica en la figura 410 ; coloc ad a en el punto A , en que resulta estrictamen te pr ecisa, se podr a el vehculo estr ella r contra este poste. L as vall as d ism inuyen el nmer o de acci dentes por q ue : 1." Aumentan la vi sibilidad de noche ; estadsticas ameri can as mu y minu ciosas indi can que siendo la circ u lacin nocturna solam ente el 20 por 100 de la total , produ ce, en cam bio. el 60 por 100 de la tot alidad de los accid entes; es to es debi do a la falta de vis ibilidad, que impide que el

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conductor conozca la presencia del obstculo con tiempo suficiente; las vallas bien establecidas con arreglo <11 criterio antes fijado aumentan considerablemente la visibilidad de noche , reduciendo, por tanto, el nmero de accidentes . 2." En puntos de trfico importante de peatones, el paso se debe llevar por fuera de la valla, dando as una seguridad total a aqullos y al trfico de vehculos, que pueden circular a velocidades ms elevadas.

Figura

410.

r Disminuyen la posibilidad de choques; en zonas peligrosas el conductor tiende a salir de su mano y marchar por el centro ; por esta causa se producen gran n mero de accidentes, que se evitan con las vallas, pues el coche marcha ms pegado a ellas y, .por tanto, dentro de su va. 4. En los accesos de los puentes, una valla dispuesta en la forma que en la figura 411 se seala, encauza el trfico, evitancIo los accidentes, frecuentes cuando no existe.

Fig.

411.-

Colocaci n de la valla en el acce so de

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puente.

5." En curvas fuertes, donde la visibilidad es inferior a la que corresponde a la velocidad especfica del camino, la vaIla puede ser una proteccin eficaz; l{)s signos de precaucin ayudan a disminuir los acciden tes, pero sus resultados no son comparables a los que se logran con la valla; sta no ha de colocarse nicamente en Ia zona peligrosa; las estadsticas demuestran que los puntos de despiste en curvas cerradas son los ms extraos; por eIlo es preciso que la valla se extienda a ambos lados de la zona Peligrosa, achaflanando s u entrada en la curva, aunque

695

para ello ha ya que a ume nta r el ancho elel terra pln ; en las curva s, de noche, las vallas sirven, a l ilum ina rlas los faros, para el encau zamiento d el tr fico; evitan, asimism o, los cho ques, pues las luces de vehc ulos que vienen en direccin contra ri a, al reflejarse en la va lla , avi sa n con mu cha an ticipacin, Es corriente la constru ccin de vallas o p retiles discontinu os, de f brica, por la economa que rep resenta; son menos eficaces , pues tiene n el peligro de que el vehcul o se estre lle cont ra una de sus mltiples esquinas; cuando sea posible econm icam ente, co nviene cons truirlos continuos, para que en cualquier punto pueda n o blig ar al veh culo a vo lver a su camino correcto, encau znd olo, en vez de act ua r simple mente com o con tenc in para evit a r la cada fuer a ele la ex plana cin. La s vallas son caras; pero hay que tener en cuenta el valor de los accidentes qu e evit an; seg n in forme del N acional S a fety Council, los accidentes representan el 37 por 100 del coste del via je ; el gasto de establecimiento de una va lla, concl uye, se ve ampliamente compensado por la economa de accidentes .
480. Belleza del camino . - E l ingeniero, al pr oyectar y construir, ha de cu idar con todo ca rio de la conservacin de la belleza del paisaje, respetando y real zando cuantas posi bilidades le o f rezca la naturaleza, cuidando qu e nu nca la obra de ing enier a desdiga del conj unto del paisaje y permitiend o al automovi lista disfrutar de las bellezas naturale s que a su paso se of rezcan; todo ello es delicado y pre cisa una fina sensibilida d en el pro yectist a y cons tru ctor. En Alemani a, en la cons truccin de las autopi stas se ha cuida do con gran esmero de este im por tante aspec to, est udiando no s lo la est tica de las obras de f brica, sino tam bin del tr azado en s ; a este fin, en la o rganizacin cons t ruc to ra de la R eichsautobhanen exi sten especial istas dedicado s a la conse rva cin y realce de la belleza; en casos difcil es. prev iamente a la ob ra se d ibuj an perspectivas que permiten da r idea exa cta del efec to que ha de producir el trazado en el paisaje. 481. Arbolado y plantaciones. - El arbolado es elemento im por tante de la belleza del camino; contribuye a la frescur a del amb iente en veran o, hacien do mu cho ms ag radable el tr n sit o. L os rbo les debe n plant arse fu era del paseo, en la zona de ser vicio del cam ino, que par a estable cer el arbolad o es p reciso ensan char en al gunos casos; no debe n colocarse rboles en lo s puntos do nde puedan disminuir la visibilid ad , cu rvas o cruces peli grosos. P ueden emplea rse rboles frutales o de sombra ; los primeros se

696

suelen colocar en los alrededores de las casas de los peones camineros, donde estn m s cuidados; como r boles de so m bra se em plean pri ncipalmente el plt ano, tilo, olm o, fr esn o, castao, pino. ciprs, etc. : en zonas hmedas deb en utilizarse rboles de hoja caduca, que en invierno, cua ndo hace f a lta que el firme est seco , n o la tienen . El arbolado se cultiva en vivero s dependientes de la a dm in istrac in del cam ino ; las plantaciones se reali zan en los m eses de novi embre a febrero, ambos inclusive ; du ra nte los pr im eros aos hay que cuida r el a r bolado , pr ocurando tenga el agu a necesaria para su desarrollo; los rbole s jvenes n ecesitan " tutores" que lo s g uen ha sta qu e su tronco tenga el dimetro preciso para que pueda re sistir a la accin del viento y al peso de la s ramas. Cuando por algu na causa hay que tras plan tar r boles grand es, se deben utilizar mquinas especi ales que los transpor tan sin peligro de que su raz su fr a dao. E s imprescindible, si se qu iere tener un buen arbolado, e fectua r su pod a en momento y forma adecuada. E n zonas ap ropiadas, con o sin arbol ado, es muy conven iente la plantacin de setos de arbusteria , qu e no slo em bellece n el cam ino, sino qu e en los te rraplenes co ns tituye n una prote ccin y al m ismo tiempo suj etan el terrapl n. T ratar los taludes de los desmontes en puntos convenientes con plantaciones , en mu cho s casos de p la nta de flor, pu ede ay uda r a co nseguir un excel ente resultado estt ico; igualmente es mu y recomendable el est abl ecimiento de pequ eos jardines en ensa nchamient os, cruces, alrededores de cas etas de cami neros, etc .; con mu y poco gast o se pu ede mejorar mu cho la belleza del ca m ino . C' 482. Iluminacin. - La est ad stica de los accid entes en los ca minos or d ina r ios muestra qu e la m ayo ra tienen lu gar du ra nte la noche. En la ge ne ra lidad de ellos la vi si bil ida d pr ecisa para la marcha se logra por los fa ros de los coch es; este sistema tien e g raves inco nvenientes en zonas de trfi co intenso po r el deslumbrami ento que producen a l conducto r los faros de los coches que m a rchan en di rec cin co ntrar ia ; los di sp osit ivos de cr uce di sm inuyen el peligro, pero no lo hacen desaparecer, ni mucho me nos, especialmente cuando el trfico es grande en relacin con el ancho ele la va. Por esta causa , especialme nte, la veloc ida d co me rcial que se a lcanza de n och e en ca minos no iluminados es bastante inferior a la obtenida de da. El problema puede res olv er se a ba se de iluminar el camino con focos fijos, dist ribuid os a lo largo del camino. La solucin es cara de establecimiento y explotacin; por ello no pu ede adoptarse, aparte de las zon as urbanas, m s que en aquellos tramos suburbanos de las grandes pobl aciones, donde la inten sidad del trfico justifica

697

la inversin precisa. Se ha observado que en los tramos donde la iluminaci n se establece exi ste un despla zamiento del trfico diurno hacia las horas de la no che ; en caminos de tr fico mu y inte nso la iluminacin represent a un a umento de capacidad de circulacin, por utilizar el tr fico la va de maner a ms uniforme; por ot ra pa rte, la iluminacin de cam ino aumenta la velocidad comercial y disminuye el coste por tonelada-kilmetro ; en vas de g ra n trfi co comercial, con carcter de autoestradas , puede compensa r econmicamen te al usuario pagar un aumento de canon por el serv icio de iluminacin.
483 Unidades de medida de iluminacin. - Int ensidad lum inosa.- "Buj a decimal" , definida por lmparas patrn que se encuentran en Pars. Flu jo luminoso. - "Lumen ", flujo luminoso radiado, en un seg undo, por una fuente de int ensidad igual a una buj a, en un n g ulo slido que inte rcepta un metro cuadrado en una esfera de un metro de radio . Unid ad de iluminacin. - " Lux " , iluminacin correspondien te a una superfi cie de un met ro cuadrad o, que recibe un fluj o igual a un lumen, unif ormemente repartido. Unidad de brillo. - " Stilb", brill o de una su perficie que emite una buja por centmetro cuadrado . E sta unid ad , a unque universalment e admitida, no est aceptad a con car cter oficial . 484. Fuentes luminosas. - Se usan sin ex cepcin lmparas elctricas; pueden ser de dos tipos, de incandescencia y de luminiscenc ia. En las primeras, un filam ento se ca lienta por el paso de una corriente y emite una se rie de radiaciones; de ellas, solamente una pequea proporcin entran dentro del espectr o v isible ; el resto son, a nuestros ef ectos, pura prdida. Cuanto ms elevada es la temperatura del cuerpo incande scent e, ma yor cant idad de radi aciones emite dentro del espectro visible; obtendramos el mximo rendimiento en el lmite entre el amarillo y el verd e a 5.700 c., que es la temperatura que corresponde al solPara alcanzar altas tem peraturas de incandescencia y rendimientos elevados de luminosidad, se em plean filamentos especiales como el wol framio, que funde a 3.400 C., con los cuales es posible, en la prctica , llegar a 2.700 C. ; a pesar de ello, la energ a aprovechable para la iluminacin vara del 2,2 al 3,2 por 100 . En el arco voltaico, se llegan a alcanzar temperaturas de 3.500 C., aprovech nd ose una parte ma yor de energa radiada; pero como el rendimiento de energ a total ra diada es menor, resulta que su aprovechamiento es el de la lmpara de wo lf ramio, con un entretenimiento mucho ms mo lesto ; por ello, hoy se usan poco los ar cos voltaicos.
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Las lmparas de luminiscenci a se com ponen de u n tubo lleno de gas o vapor, cu yos to mos se excita n por elec trones, lan zad os por un campo elctrico; las radi aciones se rep art en en un nme ro de radiacion es elementales monocromt icas ; por ello, no se pro duce un a lu z blanca. sino mon ocr om ti ca, fuerteme nte coloreada, qu e cam bia tot alment e el aspecto de los cuer pos, por lo cual se utili zan poco para la iluminacin corriente. La pro porci n de ener g a ra diada que ent ra dentro del espectro visible, es mu ch o mayor qu e en la s lmpar as de in candescencia ; a unque la propo rcin de en er g a radiad a que en tra dentro del espect ro visible es mucho mayor qu e en las lmparas de incandescen cia, com o la pro po rcin entre la en erg a sum inistrada y la ra diada es men or que en las de incandescenc ia, el rend im iento global ascien de a 7,5 por 100, o sea s lo a lgo ms del doble de las lmparas de inca ndescencia. En p ub licidad se usan las l mparas de nen, argo y nitrgeno. po r sus colores vivos, roj o , az u l y azu l v iolceo; en la ilum inacin de caminos se usan las l mp a ras de vapor de sod io y m ercur io. Las primeras produ cen un a luz mon ocro mtica am a r illa, que no resulta agradab le; pero, en cambio, el deslum bra mi ento es peq ueo y aumenta la agudeza v isua l; se empezaron a emplear en 19 31. La lmpa ra de me rcurio tiene un a luz comp ues ta, que pa rece cas i blan ca ; est desprovist a de rad iacione s roj as y altera po r ello la coloracin de los obj etos ilum inados ; pero como no cambia los g rises y ve rdes, qu e son los que ab unda n en el cam ino , se ut iliza para su iluminac in m s que las lm paras de sod io, aunque su rendim iento es ligeram ent e inferi or.
485. El problema de la iluminacin del camino. - Vamos a ver cmo se plantea el pr ob lema de la ilu m inacin de u n cam ino y qu factores in te rvienen en su so luci n, para deduc ir las no rmas precisas para proyectar el servicio . La ilu minacin puede ser lal qu e pro porcion e en todos los puntos la intensidad precisa, pa ra que se puedan ver los ob j etos con su forma y color; pa ra que es to ocurra se necesitan como mnimo 5 lu x; el rendimiento de las lmparas es de 14/20 lu men por watio; el coste de una iluminacin de es te t ipo es muy elevado cua ndo la superficie a iluminar es gran de, mxi me s i se tiene en cuenta qu e el gasto an tes indi cado es min imo, ya qu e en al gunas p laz as, bien iluminadas, se llega a cons umos del o rden de lo s 40 luxo Es te p roce dimien to de iluminac in no se utiliza, por es ta causa , ms qu e en zo nas urbanas importa n tes. En un camino, el cond uctor de un vehc ulo no precisa diferenciar los ob je tos con todo deta lle; es necesario solamente distinquirlos; la iluminacin que se em plea es la de "silueta". Con dist inguir la silueta del

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objeto sobre el fondo del camino, es suficiente; para ello pueden seguirse dos procedimientos: que la silueta del objeto se destaque sobre fondo ms obscuro o, por el contrario, iluminar, hacer brillante el firme, para que los objetos destaquen sobre l. Se utiliza el primer procedimiento, al colocar en los obstculos catafotes o encalar los rboles; en ambos casos, se logra hacer visibles los obstculos, al reAejarse en ellos la luz de los faros. E] segundo procedimiento es el usado generalmente para la iluminacin de caminos; se ilumina el firme pa ra lograr que, sobre su fondo brillante, destaque la silueta obscura de los objetos; basta para ello, que la superficie del firme tenga un brillo de 10-3 a 10- stilb para que la silueta de los obj-etos se distinga perfectamente a las distancias corrien-

liff:-:L@;------------Figura
412.

tes de visibilidad de parada. El problema consiste en emitir, por lmparas fijas colocadas a lo largo del camino, la cantidad de brillo necesaria para que el firme refleje la luz precisa para la visibilidad . La solucin del problema de la iluminacin de un camino ordinario exige: a) disponer los suficientes focos de luz, convenientemente distribuidos, para que al firme llegue la cantidad precisa; b) que el firme devuelva, bien difundida, la mayor proporcin posible de la luz rec ibida. Cuando un rayo de luz llega a un firme de seco, se difunde en proporcin distinta, segn su naturaleza; los pavimentos semilisos son, a este respecto, los que presentan mayores ventajas; cuando la luz proviene de un foco fijo, parte de la difundida llega a los ojos del conductor, dibujando la silueta de los objetos que encuentra el rayo en su camino hasta el vehculo; igualmente sucede con los faros del coche; parte de la luz se difunde y vuelve a los ojos del conductor (fig. 412). Cuando la superficie es excesivamente lisa, o cuando est mojada, la difusin de la luz es mucho menor: gran parte de ella se refleja, si700

guiendo las leyes de este fen meno, y slo una pequea proporcin se difunde (fig . 413). Para un a velocidad especfica de 100 Km. hora, se debe tener una v isibilidad medi a d e parada de 72 m . ; a esa distancia con las dimens iones no rm ales del vehculo, su visu al incide sobre la carretera con un ng ulo de 10 30'; si los focos estn situ ad os a 7 m. de altura, el automovilista deber recibir los ra yos reflejados de un foco situado a
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con focos normales, la luminosidad a esa distancia es mu y dbil. En los firme s que no difunden muy bien la luz , en el pav imento aparece una

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banda con gran brill o: limitada casi bru scamente por zona s pr cticamente obscuras, donde no es posible alcan zar el efecto de silueta; en caso de que la iluminacin se obtenga por los faros propios del coche, la luz por ellos emitida reflej a casi nte gramente como si el firm e fuera un espejo, y na da o muy poco vuelve a los ojos del conduct or ; el efecto de ilumina cin que se ob tien e es mnimo; la luz reflejada se pierde y slo sirve pa ra deslumbrar al coche que viene en sentido contrario. En las figuras 414 pueden verse las cur vas de reflexi n de la luz cuando incide, con un ng ulo de 45, en distintos pav imentos, mojados o no ; curv as que han si do obtenidas en las experiencias realiz adas por el In gen iero R. H. B AL D OCK , de Oregn (Estado s Unidos). L a venta ja de los firm es semilisos resulta bien patent e. El efecto de reflex in de la luz, con tod os Jos g raves incon venientes apuntados, tiene lugar en proporci n mu cho mayor cuando se trata de firm es lisos y, especialm ente, cuando se forma una pelcula de agua coherente sobre los mi smo s, que acta como si fuese un verdadero espejo. Cuando el ng ulo de inciden cia disminuye, el efec701
20

to de espejo del firme aument a, est o no 1110 jado. Pa ra evita r el efecto de espejo conviene, por tanto, co locar focos alt os, para logra r ngulos ele in cidencia grandes. Con el pav imento seco, para que ste aparez ca brillante a los ojos elel conducto r, slo se precisa que llegu e a l, segn su nat ur aleza, un a inten sid ad de 1 a 2 luxo

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Figura 4I4.

Las lm par as de incandescencia usada s par a la ilu m inacin de caminos, ti enen cor r ientemente pot encias va ria bles entre 600 y 10.000 lume n; en zonas ur banas se llega a veces a 15.000 y 20 .000 lu rn en ; para ae ropuertos se ha llegado a 250.000
486. Caractersticas de las lmparas. -

702

lumen; el ren di mie nto es de 14 / 20 lumen po r vatio, o sea un 2,2 por 100 a 3,2 por 100, pue sto que el ren dimiento teri co es de 630 lume n-vatio. E l br illo de la lmpara es mu y in tenso, de 400 a 1.20 0 sti lb ; por eso es preciso ut ilizar a rmad uras de cr istales dif usores que eviten el deslumbra m iento. Las lmpa ra s de vapor de so d io se cons truy en de potenci as va riables de 5.000 a 50.000 lumen : su rendimiento es de 34 a 43 lumen-v atio, y su brillo de 180 a 190 st ilb. Las lmpa ra s de incan de scencia tienen un a v ida media de 1.0 00 horas, y las de lumin isce ncia , 2 .000 horas ; s tas cu estan . po r lo menos, cinco veces ms que las pri m era s. Las l mpa ras van ence rradas en ar ma d uras qu e la s p ro tegen y, a l mi smo tiem po, rec ogen y difunden la luz po r medio ele di spos itiv os pticos adecua dos para ev it a r que los ra yo s de lu z salga n hac ia arriba y se pierdan ; para ello, se ut ili zan reflectores que los d istribuyen , ob tenindose pa ra cad a ti po de lm para unas cu rvas de iluminacin concntricas, en las cua les, a me dida q ue se ale jan de ! centro , co rresponde una m enor lum inosidad . H ay tipos de a rmad uras en las cua les, en vez de ser los d ispositivos de di stribucin de la luz simpl es cri st al es esmerilados, son lentes ; se logra asi una dist ri buci n m s con veniente, pero, en la prctica, re sul tan excesiva men te ca ros . Seg n los d istintos tipos de cam ino y las d iferen tes cl a ses de firm e, se precisar u na ca nt ida d de ilu minacin por m et ro cuad r ado ; la luz nece sar ia se m ide en un plano de 1 :lwminac in media que, n orm a lme nte, se sita a 1 m et r o de a ltu ra del s uelo ; con la distr ibucin ele que se proyecte se deber tener una ilum ina cin uniforme no s lo por ra zn el e es ttica, sino tambin de seguridad, pues si a s no f uese res ultara fa tigosa para la v ist a del con d uctor. E n las unio nes de camin os. y m uy especia lme nte en la ilum inac in de tn eles. es m uy im po rta n te ten er en cuenta esta cond icin. L as cantida des de iluminacin precisa son :
En En En En ca minos o rd inari os de trfico esc a so . ca m ino s de trfico medio y cr uces . . g ra n des vas y pla zas de trfico m uy in tenso . pu nto s urba nos de es pecial importanc ia ... .

0,5 1,0 5,0 20

1,0 luxo 5,0 " a 20 a 40


a

A l fij a r la inte nsidad de la ilum inac in pa ra caela caso, den tro de los lmites qu e se seala n, se ha de tener en cuenta la natural eza de l fir m e. El coeficien te de d isun ifo rm iel ad de ilum ina cin a dmi t ido es : 5 a 10 po r 100 para vas pr incipales, y de 10 a 20 por 100 para vas secunda n as.

703

Con estos datos y las caractersticas de las armaduras a emplear, se podr hacer el pr oyecto de instal acin de iluminacin. Para una lmpara con su arma dura se dispond r de su curva fotomtrica como dato (fig. 415), que da las intensida des de ilum inacin en cada direc cin ; en el plan o ele ilum inacin situado a la altura 11" en un

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F igura 415.

punto P , siendo a e l ngulo que PQ forma con la verti cal , la ilum inacin ser :

(r) La iluminacin en el plan o s, en lux , ser, por de finic in , L p

como

d s'

el plan o s forma . con el s' normal al rayo, el ng ulo ce, tendremo s: d s = - - - ; cos (/.
dip

li s'

luego L p = - - cos

d s'

u. ; si w es el ng u lo s lid o, en el punto In min oso, d s' = d" X d W ;


d ip

d ip

luego L p = - --- -oos (f; ; por de finic in, - - = 1, inten sidad en ,la direccin ce ; po r dw d" X d w 1 ~ 1 tanto, L p = --cos ce;; pero d = - - - ; lu ego , L ,o = - - cos' a. cos ce h\ rf

704

La intensidad, 1, vi ene dad a por la curva f otomtr ica de las lmparas emp leadas ; podremos, para cada punto P, det erminar los lux de iluminacin qu e corresponden , y llev ndolos en una escala de 1ux , en la verti cal d el punto , tener la cur va de ilum inacin, AB, en el plano de la lmpara ; si en el eje, O Y, tomam os diferen tes orde na das correspondientes a can tidades en ter as de lux , 10, 20, 30, etc., po dr emos determina r los ngu los a que para ellos cor respon den y trazar en el pl an o de iluminacin las curvas isolux, qu e corresponden a la alt ura 11,1 ele la lm pa ra,

F ig. 4r6. - Ilumin acin bien proyec tada.

curvas que seran crc u lo" concntricos. Se gn aume nta 11,1 di sminuyen los valores de L , pero a ume n ta la di sta ncia en tre las curv as isolux ; la iluminacin se r ms car a, por el cost e de instalacin y ex plotacin, pero ms uniforme. Determinadas, pa ra diferent es alturas , las curvas iso lux de las lm paras a emplea r, podrem os ta ntear distintas soluciones de altura y sepa ra cin, que cumplan con la cond icin de dar una iluminacin con un coeficie nt e ele d isun ifo rrnida d me nor que el lmite admitido. L a ilum inac in a ba j a altura no ha dado en la prct ica re sultado; nor malmente, las lm pa ras se colo can a una altura de 6 a 7 metros en vas de a ncho inferior a 12 me t ros y, como mni mo , ele 8 a 10 met ros en vas de an cho ma yor; las distanci as suelen S!" de 2 ,5 h a 3 h con reflectores esmaltados, y 5 h. a 6 h. con refracto res; la sepa racin va ra, por tanto , d e 15 a 60 metro s.

705

F ig. 417. -

I lum inaci n bien proyec tada,

Fig . 418. - Ilum inacin defect uosa, con grandes efectos de es pejo

706

La coloca cin de las lmparas en un a fila en el centro es mejor para la iluminacin de vas no muy anchas, por la uniformidad que se alcanza; tiene el incon veniente de dar una zona cent ral muy brillante en ti empo de llu via, con firme s lisos; con vias anchas debe emplearse la doble fila, con lm pa ras colocadas en el mismo plano normal , o al tresbolillo ; esta ltima da una distribucin ms uni forme. No siendo par a iluminacin co n g ra ndes intensid ades - en centros urbanos - , sup rim ir los ef ectos de espej o del firme es problema difcil, que obli ga, pa ra llegar a soluciones correctas, a ensayo s pre vios para cada dimensin de va y cla se ele fir me. Con una adecuada distribucin y altur a de luces puede llegarse a iluminaciones unif ormes, como las que pueden ver se en las figuras 416 y 41 7, correspondient es a caminos de Illinois y Lynn; en la figura 418 se pueden, en camb io, apreciar los efectos ele una distribuci n de luces inadecuada. en un antig uo alumbrado en D etroit, con los pelig rosos efe ctos de espejo, en el firme .

707

PARTE

QUINTA

EXPLOTACIN DE CAMINOS ORDINARIOS

C APTULO X X II

Explotacin de caminos ordinarios.

Lo s caminos ordinarios hacen posible un serVICIO de transporte de alt o inters nacional, cuya exp lotacin debe esta r cuidadosamente atendid a y reg lam entada ; para el debido desar ro llo del servicio que el camino f acilita, y pa ra su coordina cin con lo s otros med ios de t ransporte, ferroca rr iles y ser vicios areos; no cumple el Estado su m isin cuidn dose exclu sivamente de la buena conservacin de la red de caminos ; es preciso que organice y ati enda su expl ota cin, con una visin con j unta de ella y del sistema de transportes de la Nacin. L os usuarios del camino pueden ser particular es O pblicos; en relacin con los particulares, aquellos que prestan ser vicio ni camente en beneficio del due o del vehculo, la Adm inist rac in se limita a reg lamen tar las condiciones que han de cum plir, desde el pun to de vis ta tcnico de segur idad de la circulacin, y a ex igir un imp uesto por el uso del cami no; puede ser ste fijo, independiente del uso qu e se haga del camino, o bien dependiente de l ; del primer tipo es el sistema estab lecido en E spaa , donde el particular paga una paten te, en relaci n con la potencia fiscal del ve hiculo. El pago, segn el uso que del camino se haga, se rea liza , bien abonando un impuesto sobre la gaso lina, o bien en los caminos tipo auto estradas, pagando un peaje po r cada recorrido ; la cant ida d a abonar viene reg ulada por unas tarifas, en las cua les se tienen en cuen ta las car acter sti cas del vehc ulo y de l transporte que reali za, nmero de personas o toneladas de ca rga.
711

Los ve hculos de ser vic io p blico, es decir, aquellos que trabaj an pa ra pers ona distinta del du eo, pu eden clasificarse:
En rela cin con la cla se de transporte . . En r ela cin con la form a de prest arl o. . D e v ia je ros . De merca nc a s. Ln eas de servicio fijo. S ervicios ev ent ual es. Automvi les de a lquile r. E n rela cin co n la clase d e ve hcu los, . . A utob uses. Tran vas. Trolebuses.

E n tod os los pa ses la prestacin del ser vicio pblico de tran sport e por car re te ra tien e que ser objeto de una autor izacin esp ecial, y en casos determinad os ha de otorgarse la correspond iente " concesin ad ministrativ a " ; en ella se dete rmina rn los der ech os y obligaciones del con cesion a rio . L as con cesiones .de transpo r te po r car re tera pueden oto rgarse con ex clusiv a del servicio o sin ella . Tanto en un caso como en otr o, se fijar n las tarifas, qu e no so la mente h an de ser mxim as. sino que en muchos pa ses so n tambin mn imas, con obj eto de ev itar la com petencia ruin osa para el ferro carril; asimi sm o se determinarn los cno nes que por viaj eros y me rcancas ha de satisfacer el concesionario por el uso de l carni na. En E spa a la circ ulac in de tra nspor tes por carreter a est regul ada por Real decreto de 4 de julio de 1924 y Re glame nto ele 11 de dici embre del mis mo a o . En ella los tra ns po rtes mecni cos po r ca rre tera se clasifican en : Clase A : Ser vicios regulares, co n itinera rio y horarios fijos, de via jeros, mer canc as o mixtos, y con obliga cin de transporta r correspondencia pb lica . Clase B: Servicios irregul ar es de viaj ero s o mi x tos, con itiner ari o fijo y horario ind eterminado. Clase e: Ser vicios urban os y suburbanos, con itine rario y horario fi j os, sin obligacin de tran spo rtar normalm ente la correspondencia pblica. Clase D : S ervicio s p bli cos libres para viaj er os, con itinera r io y horar io in dete rmina dos (t axi s) . Clase E: Serv icios pbli cos, ex clus iva me nte de mercancas, con horario indeterm ina do. L a concesin de un servicio pblico de transporte por ca r retera en cierra, como hem os dicho an ter io rmente, la existencia no slo de derechos, si no tambi n de obligac iones por parte del concesion ari o, obli gacio712

nes que se refie ren a las ga ra n tas en la prestacin del servicio, por cuanto a ho rar ios y capacida d de transporte se rel aciona, con excepcin de los del tip o D. Lo anter ior mente ex puesto es lo que dis po ne la re glamentacin vig ente en Espaa: pero en e l f uturo, el E st aclo , hab r de preo cuparse de algo m s: deber org aniza r el transporte, dotando a la red de los serv ic ios pre cisos pa ra garantiza r la con tinuidad y seg ur ida d del tr fico y hace r el tran sporte eco nm ico y cmo do. Pa ra estu diar los servi cios auxi lia res que se necesitan a este fin, veamos cu les so n, desde el punto de vi sta de ex plotacin, las ca rac tersti cas de los posibl es trficos que el camino ha de servir. E l trfico puede clasi ficarse en la form a sigu ient e : De viaje ros..... . Particular propio . Particula,r de alquiler .
En com un .

Sin itinera rio ni horario fijo. Con o sin itinerario y horario fij o. Transporte de gran velocidad entre puntos lejano s y sin paradas intermedias. D e pequea velocidad : itinerarios de gran recorrido con par adas inter medias. Recor rido corto : itinerar io y horar io eventual.

Con itinerario y horar io fijo . De mer cancas. Servicio local. .

Cualqu iera que sea la naturaleza del tr fico, su regular desenvolvimient o ex ige serv icios que aseg ure n la continuida d del uso de l cami no , co ndici n indispensable pa ra qu e se preste en condi ciones de eficacia y econ om a ; pre cisa as im ismo que el firme se encuen tre en est a do acep table de conservacin , pa r a que el tr fico pued a reali zarse en cond iciones de econo ma, por el desg aste eleI vehi culo y cons umo de com bust ible. Debe r esta r as imismo la r ed debidam ente dotada de ot ra serie de servi cio s desti nados a m antener el or den. segurida d, eco no ma y comodi dad de los usuarios. E n este aspecto ha br unos com unes a todas clases de t r fico, como so n la po lica de circulacin y est aciones de ab asteci mien to ; per o habr otros que dep endern , fund a ment almen te, ele la natu ral eza del trfico, cuyas caracter sticas conv iene exami nar pa ra d educir c mo se han de satis acer sus neces idades. E l trfico pa r ticular de v ia jeros, en muchos casos, pue de no conoce r el camino que ha de recorr e r; precisa un bue n serv icio de in fo r mac in , telfon o pblico, pues tos de abastec i487. Trfico de los viajeros . 7 13

miento de combust ible de bidam ente di stribudos, al bergues qu e per m itan al auto m ovilista detenerse a comer y even tualmente a pe rnocta r, y, por ltimo, puestos de socorro, desde los cua les se le pu eda pres ta r r pida ayu da en cas o de avera o a ccidente. S ervicios sim ila r es p recisa el trfico pa rticular de a lqu iler . El servicio de tra nspo rtes de viaj-eros en co m n reali za, norma lm ente, el mi sm o reco rrido; no pr ecisa tanto e l servicio de in f ormacin y telfon o pb lico ; los dems deben ser an logos.
488. Trfi co de mer canca s. -El t rfico de me rcan cas , organ izad o con un a visin de explo taci n con junta de la red, debe esta r forma do po r una s lneas de tr fico de pequ ea velocidad , llam moslo as , que reco rri end o un iti n erario fij o de g r an lon gitud, en cam inos na ciona les o com arcales, con hor ari o fijo tambin, tenga parad as intermed ias en W1a seri e de es tac iones , dond e dej a r un vo lumen de mercanc a y tomar o tro en ellas ex istente, proceden te de un a zon a de termina da; es ta zona deber estar serv ida por cam iones que , s in it inera rio ni hora r io fijo, r ecoj an la s m er cancas de su dema rcaci n a domici lio par a lleva rlas a las esta ciones de la ln ea o bien desde stas a sus des t inatarios . En ig ual forma, es tas ln eas de servi cio local enl azarn con las estacio nes de ferrocarr il. Como se rvi cio tpi co de l trfico de esta clase , habr ele exis t ir una red ele estaciones de mercancas en los pun to s de parada de la lnea, que deber n esta r establecidos y exp lotados por el Estado o entidad enca rgada de la r ed ; podr n tene r como ingresos prop ios, pa ra su esta blecimi ento y explotacin , un peq ueo canon sobre las mercancas que en ellas se manejen. L as lneas de gran velo cida d no deja rn ni r ecoger n me rca ncas en su rec or rido; sl o prec isarn, por tanto, las estac iones de or igen y final de lne a. Pa ra q ue el t rfico de mercancas por camin sea econ m ico precisa que la capacidad de transporte sea g ra n de; por ello, en A mr ica espe cialmente y en Al em ania , se r ecurr e al empleo de con vo yes formados po r el camin hasta con tres remo lques (fig . 4 19). llegan do a alcanza r cap ac idades de tra nsporte de 25 ton ela das. El trfico continuo ele esta n aturaleza re present a la existencia en ruta de un nmero g ra nde de vehcu los y de persona l ; ser precis o q ue ex istan pu ntos donde el personal pu eda com er y dor m ir ; en ellos de ber haber un se rv icio de revisin y , en su caso , de reparacin de los vehculos. En el camino debe rn disp onerse , frec uentement e, zonas de parada ane jas a l, do nde el cond ucto r del convoy pue da det en erse fu er a de la explanacin para revisar la car ga y el cam in, evi tando el pel igro y el entorpec im iento que repr esentar a realizar estas opera cion es en la zona de cir culacin.

714

Figura 419.

Figura 420, a.

hea fe de aIltmLcerL

Fig . 420, b. - Caseta doble de peones camineros de la Jefatura de O. P . de Madrid. Alzadas,

489. Clasificacin de los servicios necesarios. - Lo s se r VIClOS de exp lotacin, para a te nder a las n ecesidades enunciadas, se podr an clasificar como sigue :
A) S ervicios que a seguran el USiO r egular y continuo d el camino .

P ara la co nservac in pe rm a ne nt e : Peon es ca min ero s y Ca pataces, E qu ipos quitani ev es. Pal:a evi tar interrup- ( Puentes prov isio na les . cie nes Ma te r ia l g enera l d e urg encia.

P arques ge ne ra les de m ate r ia l.


f

P a ra o rd en a r el tr fi co : Polica de Circu laci n.

B) S er vicios ' encam i- \ S ervicio de in fo rm a cin.


na dos a l o r de n, Serviciocle t el fon o. segurida d, eco - P uestos ele socorro. norn a y comodi - Parad orcs. da d de Jos us ua- Lu g ares ele desc an so y est a ciona mien to. nos .. E sta ciones de se rvicio, I Estac ion es el e autob uses,

490. Personal de conservacin permanente. - La conservaci n del cam ino precisa la exi stencia ele un per sonal permanente, qu e te nga por mi sin la atencin co nti n ua de l m ismo ; su d eber ser cuid a r de l buen esta do del trozo ele camino a su ca r go y r ea liza r las pequeas repara ciones de conserva cin que, no por se r peq ueas, de j an de ser trascendent es; un bue n pen caminero q ue at ienda co n ce lo y d ili gen cia a la con serva-

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Fi g . 420, d. - Ca sil la de pen ca mi nero. J efa t ur a de O. P. d e :' I ac1rid.

Fi g . 420, e. - Casilla de pen ca m inero. J efat ur a de O. P. de Madr id.

71 8

Clan del tramo a l encomendado, ahorra cantidades importantes en su conservacin general, pro longando la vida del firme mucho tiempo. Normalmente, cada pen caminero tiene a su cargo un trozo de 5 a 7 kilmetros; vive en la misma carretera, en casa especialmente construda, donde ha de haber sitio para l y su fam ilia, as como un pequeo almacn para los ti les y herramientas de conservacin, de su uso exclusivo. La casa del caminero debe tener, corno mnimo, una cocina-comedor, un cua rto para los padres, uno para los hijos varones y otro para las hem bras; aneja a ella debe existir, donde sea posible, una pequea huerta con ga llinero, etc., para que la familia de l pen pueda obtener, en su pro-

Eig.

42!. -

Caseta de pen caminero de la red italiana.

pia casa, una ayuda para su vida material. Ha de cuidarse que las casillas tengan bien atendidos sus servicios de aguas y saneamiento; deben tener ducha y retrete, con una evacuacin de las aguas residuarias, que rena las condiciones que la higiene moderna exige. El exterior de las casillas de los peones camineros debe atenderse con todo cuidado, desde el punto de vista esttico, pues contribuyen a dar un buen aspecto al conjunto del camino; han de ser modestas, pero de acuerdo con el estilo del pas y del paisaje; ha ele exigirse rigurosamente su conservacin; cuando sea pos ible, las casillas de los peones deben tener telfono, de uso pblico; la utilidad de este servicio, para el del pen caminero y para los usuarios del camino, es evidente. En la figura 420 pueden verse los planos y fotografas de una casilla moderna de la red espaola, y en Ita 421, una casilla de las carreteras italianas.
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Por cada ocho peones camineros debe existir un capataz, jefe de todos ellos y encargado, por tanto , de un tramo de 40 a 60 kilmetros. Su casa, de condiciones mnimas similares a las de los peones, ha de tener un almacn de mayor capacidad para guardar los tiles y herramientas, as como los materiales del tramo. Conviene que tengan adems un garaje para encerrar un camin; en la ngura 422 puede verse una caseta de capataz, con sus servicios, en una carretera italiana. Si se quiere que el servicio est bien aten dido es imprescindible que tanto los peones camineros como el capataz, tengan medios rpidos de transporte, no slo para recorrer su tramo, sino tambin para llevar las

Fig.

422. -

Casa de capataces y serVICIOS anejos de la red italiana.

pequeas herramientas precisas para la atencin constante del camino. Para el caminero es suficiente un triciclo (fig. 423); el capataz debe tener un medio ms rpido, una pequea motocicleta; si el servicio no cuenta con estos elementos, su funcionam iento tiene que ser forzosamente deficiente. Existen dos tendencias en relacin con la forma de prestar el servicio; una, que propugna que cada pen tenga asignado solamente un tramo, y otra, partidaria ele que la cansen' acin se realice por cuadrillas que atiendan, con la direccin y vigilancia directa del capataz, el servicio de un tramo largo. Nosotros creemos que teniendo el personal los elementos precisos, especialmente los de transporte, que cada pen tenga asignado un tramo presenta ventajas indudables, sin perjuicio de que el capataz pueda ordenar la concentracin de los peones de su zona que juzgue necesarios para efectuar una reparacin determinada; el establecimiento de
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pr emios anuales, para el person al que tenga su tr amo mej or atendido, que ten a est ablecido la Diputacin de Cuip zcoa, da esp lndidos resultados. El personal de be tener la impresci nd ible capacidad f sica y de orden tcnico; su seleccin debe ser cuidadosa al ingresar, y ha de pasar a las diversas categoras por concursos que asegu ren que J os puest os superiores

Fig. 423. - R ed italiana : pen con su triciclo de serv icio.

se van cubriendo con aq uellos ms capaces y fieles cum plido res de su deber. E s mu y til tener al per son al al tant o de los progresos de su tcnica; as se hace, por ejemplo, en Italia. don de el person al, perid ica mente, se concentra en puntos conveni entes par a as istir a conferencias sobre temas de su profes in; el resu ltado es ex celen te, no slo pa ra la formacin tcnica del personal, sino para darle el esp ritu de servicio que es
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preciso para el m ej or desempe o ele su fun cin ; una capacidad tcnica in icial , con stantemente mej orada , y un a vig ila nc ia pe rmanente sob re la f orma cin p rofesi onal, qu e est imule en el cum plim iento de su s deberes, con tri buyen efica zm ent e a di sponer de un cuerpo de cap ataces y cam in eros con la capacidad pr ecis a para el desempeo de su come t ido .
491. Interrupci on es dehidas a la nie ve. - L a niev e causa gra ves tr astornos en los pases fr os ; cierra e l trns ito ele los cam inos , y la interrupcin, en a lgunas zo nas . se prolon gara la rg o tiem po de no tomarse las medidas precisa s para quitarla . En Espaa ten emos un n m ero de puertos en d i Ierentes co rd illeras , que qu edan "ce rrados " co n las nevadas fuertes; hay pa ses donde el pr oblema es g rave. pues no se lim ita a una s cuantas vias sino que, pr ct icame nte, abar ca la mayor a de los cam inos d el pas. El in co nven iente de la nieve pueele e vitarse: (/j Con medida s q ue impidan la formacin de ven tisqueros, puntos de acumula ci n de gran de s cant idades de nieve, y b) Con un se r vicio bien organizado que quite la nieve cada antes q ue pue da se r o bst cu lo para e l trfi co. La necesidad de tener el camino ab ierto al tr nsito y, por ta nto, las med ielas a adoptar pa ra log ra rlo , depender n de la importancia ele la va; en los pases do nde la n ieve es un prob lema que afecta al conj un to de la red, la nor ma corrient emente a dm itida. es:

Carretera s de i . orden (en E spa a . nacional es) . Carr et er as de 2. orden (" Carreteras de 3.er orden (" com a rcales) ..

Circulacin siem pre ase gu-

rada.

\ I nterr upcin mxima, 24 ho( ra s. Pu eden admit irse mayores in terrupciones e incluso su cierre.

locales) .

492 . Medidas pa ra ev ita r la f ormacin de ve nt isqueros . - Los ven tisquero s se fo rman debido a una di sminuci n de la velocidad del viento en zona de terminada, ca usa de que en el1a se deposite la nieve. S e pued en evita r de do s maneras: o s upr im iendo la ca usa de la disminucin de ve lo cida d del viento, o bien poniendo un obst culo para qu e el de psito de ni eve se f orme en pun to disti nt o del camino. Los v entisqueros, en general, se forman en terrenos llanos, do nde el vie nto alcanza grandes velocidades, cuando el cam ino va sit uado en tr inc hera (fi g. 424) de pr ofund idad no muy gr ande, me no r de 4 me-

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t ra s; ig ualme nte se p rodu cen en terr aplenes de altura super ior de 0,70 a 1 metro, so bre un terreno llano (fig . 42 5), cuando el talud de las tierras es menor de 1/ 10 (no rmalmente en tre 1/6 y 1/10) . E l proceso de Ja formacin de los ven tis qu eros es m uy com plej o y, po r ello , so lament e un ex amen m inu cioso de las cond iciones locale s pod r ciar una norm a correcta pa ra evita r su forma cin; como regla general e1ebe ev i.s- > : - - - ...

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Figura 424. Figura 425.

tar se la construccin de desmontes de pequea cota ; elevar la rasante es solu cin muy eficaz, pe ro cara, y no est justificad a m s que en casos ext remos ; en zonas de g randes nevadas, la razn de evi tar la formacin de venti sque ros obliga , a veces, a realizar variantes del camino .

F ig. 426. - Vall a para evitar la for macin de W l ventisquero en el ca milla .

Re medio m uy ex tendido es la construccin ele vall as, fijas o m viles, que provoque n la fo rm acin del ventis quero fu er a del camino. Las vallas es t n constitui das po r so po rtes de made ra o m etlicos, entre los cuales se colocan tab las , fo rm ando un con j unto unido o di scon tinuo ; el problem a de la acert ada colocacin de las va llas es mu y com plejo; un as
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veces conviene ponerlas paralel as al camino que se trata de p rote ger, a distancia ele l , variable entre 15 y 60 metros (fig. 426); al gunas veces se ponen normales; slo un estudio cuidadoso del caso particular , dar una solucin cor recta, En vez de va llas desmontables, que tienen la ventaja de pod er se llevar desarmadas a l punto de colocacin, y cambiarse ele si tio fcilmente cua ndo la prcti ca lo ex ij a, se pueden construir lTIllros de fbr ica; para ello es preciso que su si tuacin est defin ida si n la menor duda. La const r uccin de barrer as de arbo lado se empl ea tambin con xito; tiene est e rem ed io el inconven iente del tiempo qu e se necesita para que los rboles a lcancen el desarrollo preciso , pero en cambio es muy efica z,

F igu ra 427.

E vitar la form aci n de ventisqueros, aunque cues te din ero, es, casi siempre, remedio m s econmico que disponer del equipo mecnico preciso para quitar la nieve que en ellos se acumula.
493. Equipos quitanie ve. Composicin y organizacin. - Aun adoptadas las med idas p recisas para evitar la form acin de ventisqueros, en zonas de g ra n des nevad as, es necesario disponer de los equipos mecnicos para mantener abiertas a l trn sito las ca rreteras a fecta das . La maquinari a emp leada para quitar la nieve, puede se r :
a) De hci hoj a fija ~ . o infii en 1 V. U nos y ot ros pueden se r co n mot or propio b) D e oj a ja pana. d di " ' , d bi epen lente, tract or o camin . e) Gir atorras o e tu r ma.

L os a pa ra tos de hoj a en V fija, tienen el inc on veniente de formal'

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cordones de nieve a lo largo del camino, que, en la mayora de los casos, hay que apartar nuevamente (figs. 427 y 428) ; son tiles para abrir el paso en caminos con grandes espesores de nieve; los aparatos rotativos tienen la ventaja de que la turbina arroja la nieve lejos del camino; no

Fig. 428. - Quitanieve en V, trabajando.

forman cordn, siendo su trabajo definitivo (figs . 429-30-31). Una vez quitada la nieve, se debe, con aparatos ms simple s (figs . 432-33) conservar limpio el camino. Mantener, en zonas de nevadas frecuentes, asegurado el trfico en las vas principales, ex ige una organizacin muy complet a, con retenes

Fig. 429.- Quitanieve de turbina.

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fijos de ma terial, debidamente dotado s y dispuestos a acudir al pri mer aviso al punto dond e sea preciso; hay que tener en cuenta que, la tar dan za en prestar el servi cio, representa un aument o en el coste del mismo , que es ms elevado, por unidad de nieve qu itad a, cua nto mayor sea el

Fig. 430 . - Q uitanieve de t urbina.

espesor sobre el que se opere; es conveniente, en la prctica, que ex istan equi pos con zonas fijas que pu edan ser suplementados con otros adicionales en caso de necesidad ; es preciso que el personal que ha de tr abajar

F ig . 431. -

Qnitanieve de turbin a, tr abajando.

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con los eq uipos conozca perfectamente su zona, que deber dejar, antes de la nevada, con las seales convenientes, en los sitios peligrosos, que fijen los obstculos que pueden ser causa de accidentes al cub rirse con la nieve.

Fig. 432. - Quitanieve de hoja plana para conservacin .

494. Otras causas de interrupcin del trnsito. - Son, adems de la nieve : a) Los co rri mie ntos de tierras en los desmontes y la cada de masas de tierra o roca, que pueden cerrar el tr nsi to y constituir siempre grave peligro .

F ig . 433. - Quitanieve de hoja plana paca conse rvac in .

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b) La destruccin de puentes o sus accesos, debido a desbordamiento de los ros. e) La destruccin de los terraplenes por la socavacin de las agua s.

Figu r a 434.

d) La inundacin del camin o. E n relacin con todos estos accidentes hay que disponer de un servicio de informacin que permita poner r pidam ente en los punt os con-

Fig. 435. -

Seccin transversal

e n7.011<t

ele desprendimientos.

venieates los anuncios de la interrupcin, para que el trfico se desve antes de llegar al sitio del accidente; las oficinas de Turismo deben ser, asimi smo,' advertidas para que puedan avisar al pblico.
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En relaci n con la reparacin de las averas no pueden darse reglas tijas; es imprescindible disponer con rapidez, en el sit io del accidente, del p ersonal y les me d ios necesarios para realizarla; ello aconseja que los parques de materi al de conserv acin se encuentren bien distribu dos dent ro de la red general, para que la concentracin sea rp ida y suficien te; en zonas deter m inad as, en las cuales, por sus caractersticas, es frecuente algn ac cid ente de los enumerados, el serv icio debe d ispon er de los elemen tos precisos para el rpido restabl ecimi ento del tr n sito. En bastante s casos se podrn adoptar medidas qu e eviten la produccin de la in- Fig . 436, a. - V a f r rea prot egida con tra terrupci n; por e jernplo, vallas desprendimientos. de contencin de las avalanchas (fig. 434), proteccin el el tr am o contra los desprendimientos (figs. 43543 6) , et c. : cuando econm ica mente es posibl e, prevenir es lo recomendabl e.

Fig. 436, b, - Zona de ca mino proteg ida contra desp rendimiento s.

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Para evitar la socavacion de los t erraplenes, y su destruccin por las crecidas d el ro q ue circu le prxi mo a ello s, debern ad opt arse med idas de pr oteccin y defensa, llegando en a lgu nos casos a la desviacin y encauza miento del curso de ag ua peligroso o a variar el trazado delcamino. Cuando po r cualqu iera de las causas en ume ra das se pr od uzcan cortes de un cami no, deber estud ia rse la f orma de supr im ir el o rigen del m al ; y, en ge nera l, aunq ue resulten costosos a primera vista los rem edios, ser n m s bara tos q ue la reparacin de las ave ras , mxime si se tiene en cuen ta el peligro y trastorno econm ico que par a el tr nsito representan. En rel acin con el g ra ve problema de la rep osicin de puentes de grandes luces, en algu nos pases , el servicio de conser vacin dispone de puentes provisionales desarmables, tipo HERBERT, com o lo s que t ienen los servicio s militares de Pontoneros.
Parques de material. Talleres. - En cada circunscripcin se d eber dis poner de u n parque cen tral en el que se rena el gran material y en el qu e se efecte n las reparacion es importantes. En Espaa, cada Jefatu ra de Obras P bli cas dispone de un parque genera l, normalmente en la capi ta l, qu e es almac n y taller pr incipal de reparaciones. En lafigu ra 437 pu edenverse dif erentes f oto gra fas de los parqu es de mat eri al de la Jefa tur a d e Obras Pbl icas de Ma d rid. A dem s de este parqu e central y sus tall eres, deben exi stir parqu es secunda rios , debida mente distribu idos, que ten gan talleres de menor impo rt an cia , donde sea posible realizar las reparaciones pequeas del m at eri al de la zona, ev ita ndo gastos de trans porte y prdidas de tiempo. P or lo menos .d entro de -cada circunscripcin , la unific acin d el material de las distintas clases tiene indudabl es ventajas; no slo por la mayor fac ilidad de su manejo, sino po r la posi bilidad de ex istencia de recambios y especialistas para su reparacin . En el P arque Central debe haber un servicio gene ra l de estadstica del m ateri al, para conocer su situacin en cad a momento, su consumo y los gastos de reparacin ; la carga econ m ica de' est e servicio se ve ampliam ente compensada por su utilidad, de trascendencia indudable, pues po r l se pod rn conocer no solamente las vent aj as e inconvenientes de cada ti po d e m quina , sino tambi n vigi lar si su utilizaci n y rendimi ento es el debido.
G) 495.

496. Servicios encaminados al orden, seguridad y comodidad de les usuar-ios, Servicio de informacin. Servicio telefnico. - El usuario debe poder conoc er el estado de conservacin de l os caminos

730

y las interrupciones eventuales que en ellos pudi era en contrar, no slo por nieve, desprendimientos, etc., sino por obras y reparaciones que hacen el trnsito lento y peligroso. El servicio de Obras Pblicas debe tener debidamente in form ados d e todas estas circunstancias a las oficinas provincial es de Turismo y Real Automvil Club, pa ra que ste pueda hacerlo , a su vez, a los automovilistas .

~:~ ...r

F ig. 437. a. - Taller y Parque de Mateoial de la j e atur a de O . P. de Madr id .

La informacin ha de ser m s, actu al y completa, segn la importan cia del camino, porque lgicamente a fectar a un trnsit o ma yor. Para que 'este servicio pueda ser efectivo, es muy importante que el per sonal de peones camineros disponga de .telfono, que le permita estar en con tacto con sus superiores. El servicio de telfono en las casillas debe ser pblico; es de gran. utilidad para el automovilista, que podr, desde cualquier punto del camino, obtener rpidamente la comunicacin que pudiera interesar.
497. Estaciones de Viajeros y mercancas. - La existencia de un tr fico intenso y regular de transporte de viajeros en comn y mercancas, exi ge se disponga , seg n ya- hemo s indicado, de estaciones para

731

1 .'

,'o

F ig, 437, b. - Ta ller y Pa rque Cent ra l de Mat eria l de la Jef at ura de O . P . de Mad rid .

F ig. 437, c. - I nterior de l T aller Central de la Je iatura de O . P . de Madrid (437, b) .

732

F ig. 437. d. - Interi or del Parque Cent ral ele la J efatura de O. P . de Mad rid (437. b).

F ig, 437. e. - Interior del Parq ue Central de la Jefatura de O. P . de Madrid (437. b) .

733
22

el man ej o de merc an cas y locales pa ra el alojamiento del pers onal de mecnicos de servicio. Segn su dest ino. pueden clasificar se en : A. Estacione s term inal es. B. E st aciones int erm edias. A m bos tipos pueden ser: a) , par a viaj eros ; b), para mercancas ; e) , m ixtas. En el tipo m s comp lejo, estacin termina l mixta de viajeros y mercan cas, se debe tener ' en cuenta al proyectarlas : 1-" La necesi dad de sepa rar el se rvic io de via jeros de l de mercancas . 2 T anto pa ra uno como para otro, es preciso separar a su vez las corrientes de entrada y salida . 3. H ay que disponer para via je ros los servicios siguientes : a) Servicio de info rm acin . b) Sala de espera. e) Taqu illa de billetes. d) Ser vicio de fac turacin de los equipajes; entreg a y peso. e) Con signa de equ ipajes . f ) Se rvicio de correo, telg rafo y telf on o p blico. g) Cantina y, seg n la importan cia de la estacin, serv icio de comed or , servicios higi nicos, u rinari o, ret retes y lava bos. h) En a lgunas estac iones importan tes conviene ' establecer un pequ eo hotel. 4. 0 E n la pa rte de rnercan cias se deber proy ecta r: a) U n m uelle de r ecibo de mercan cas, pesaje y f acturacin . b) Un alma cn para las merc ancas que han de ser cargadas a los camiones. e) Muelle de carga de la mercanca a los camiones de t ranspo rte. d) Un a lmacn para mer can ca recib ida hasta qu e sea r etirad a por sus dueos. e) Servicios higini cos. 5. Zonas de est acio nam iento de au tobuses de viaje ros y camiones de mercancas, debidamente separadas, con s us estacio nes de servicio completas (a prov isio namie ntode gasolina, aceite, repuestos, estacin de lavado, engorase y repar aciones). 6.0 Oficinas de dir eccin y adminis tracin . 7.0 E s muy 'conven iente disponer un Jacal para el aloj amiento del personal de conductores y ay uda ntes, con su cantina y comedor independiente. E n la disposicin genera l, dependi ente de las condi cion es locales , se ha de estu diar can todo cuidado qu e las corrient es de trn sito de los

734

distint os ser vicios no se inte rfieran y se desa rrollen en fo rm a simple, debidamente canalizadas. Las es-taciones intermedia s, en las cua les se efec ta el tr ans bordo de viajeros y mercancas. deben ser de un tama o menor , el estricta mente necesario para las operaciones que en ellas han ' ele efectua rse; si son mixtas, habra que tener en cuen ta los mi smo s requi sit os que se ha n sealado en el caso de estaciones termi na les ; en las esta ciones intermedias, estrictamente de mercancas, habr que prev er siempre una cantina para

Fi g. 438. - P atio de una estacin de mercancas de las autoestrada s alemanas.

el person al del servicio de transporte. En las situa das en puntos determinado s - cada c inco hor as de recorrido de las poblaci on es o centros de tr fico impor tan tes, o sea 250 Km. - deber ex isti r servicio de comedor en tod o caso, y en una s y en otra no, por 10 men os, el de aloj am iento. preciso para el personal de los convoyes de transporte ; en toda s debe haber un taller para las reparaciones sencillas de los vehc ulos. E n las f igu ras 438 y 439 pue den verse fotografas de los servicios para el per sonal de tran sporte en estac iones de las autocstradas alemanas. Para servicio del trfico de turismo a la rga di stancia es muy conveniente que ex ista n, en pun tos bien elegidos , pequ eos hotele s donde el automovilista puede parar a co498. Trfico de viajeros. Albergues. -

735

Fig. 439, a. --' E stacin de mercancas de la s autoestradas aleman as: dor mitorio par a los con ductores.

Fi g. 439. b, -

Estacin de mercanc a s ele las autoestradas alemanas : serv icios de lavabos ip ar a los conductores .

736

mer y, en peque o nmero, a pernoctar. Este ser vicio, de gran inters, se estableci en E spaa hace ms de quince ao s. Los alb ergues de carretera, de pequeas dimensiones, deben tener un nmero reducido de habitaciones para dormi r, en proporci n con la importan cia del servicio que el albergue ha de prestar, tenidas en cuenta las carac terst icas del camino y su situacin; un cuarto de estar y un comedor de dimensiones adecuadas; no hay que perder de vista que el trfico que se detiene a almorzar o comer es muy sup erior al que pernocta en el albergue; se deben proyectar las habitaciones precisas para el personal de administracin y ge-

Fig. 440. - Albergue de las autoestradas alemanas con servicio principa'lmcnte de


comedo r; esta cionam iento de vehculos al aire libr e.

neral, as como todos los serv icios higin icos, cocina, bodega, despensa, etctera ; es de g ran inters disponer de un pequeo jardn. Deben tener un garage cubier to, y si es posible, con jaulas independientes, par a que el viajero pueda encerrar su coche sin necesidad de quitar los equipajes ; aparte de ello se debe di sponer un espacio para el estacionam iento de coches que se detienen a com er, aislado de la carretera y donde puedan , inclus o, quedar durante la noche, con completa seguridad; debe haber una estaci n de servicio lo ms completa posible, con surtidor de gasolina, engrase, y es mu y convenient e ex ista un taller elemental y 1111 pequeo almac n de repuestos. En las autoestradas alemanas, donde el trfico a larga dista ncia es muy inten so, y en muchas de ellas mixto, comercial y de turismo, existen en puntos inter medios albergues como el que puede verse en la figu ra 440,

737

en el cual, especialmente, se da el servicio d e comedor ; camiones. y automviles se estacionan al aire libre para may or .econ oma . E n las figuras 441 y 442 se pu ede ver el plano y unas fot og raf as del alber gue tipo de los caminos espaoles.
PLAfY TA B AJ A.
I

1,105

Ii'

16

12
.900

PLAfYTA PR/./YC/PAL.

1,

Vest b ulo.

2 . A rco.

6. Com edo r. 7 Ant ecc cin a

3. T elfono. 4 . Admin istracin. j . Cua rto de estar.

8 . Cocina. 9 Despen sa,


10 .

Bode ga ,

Comedor de servioio. Garaje. '3, Taller. '4. E ntrada c ubierta. 15. Terraza.
11.
r J.

16 . Pa tio , individual. r 7. Dorm itorio bipc rsonal . " l8 .


)9, 20 . :2 l .

Rope ro.
A rma rio . C uar.to de bao .

Fig. 44I. -

A lber g ue tipo de la red .de cam ino s . de E spa a .

738

F ig. 442, a. - Alb ergu e de 'la red de cam inos de E spa a (Bail n) . Vi sta gen-era l.

Fig. 442, b, - Albergue de la red de caminos de E spaa. Vista des de la terraza .

,Fig. 442, c. -: Albergue de la red de caminos de Espaa: Comedor.

. u

__

.:,.~ __ .~
' .'

Fig. 44 2, d. -

Albergue de la, r ed de caminos de Espa a. Habitacin individual.

740

En el mismo camino principal, o desviado ms o menos de l, en lugares donde el paisaje rena condici ones de belleza excepcional es, se deben estab lecer lugares de descanso, parador es ; para elegir su sit uacin, se deber buscar la mxima utili zacin de las bellezas naturales <le la zona que el camino
499.

Lugares de descanso. Paradores. -

Fig. 44.2, e. - Albergue deIa red de caminos elle E spaa. Cuar to de bao.

atraviese y, especialmente: a) 'la existencia de agua, elemento animador importante del paisaje y que puede ser utilizada, segn su extensin, para la bebida o el bao; b) la belleza del paisaj e mismo, que result ar tanto ms atractiva cuanto ms inesperada pueda resultar despus de recorrer una pequea desviacin del camino principal; e) la existencia de lugares de sol o sombra excepcional, segn se trate de utilizarlos en
741

invierno o vera no . E n el lu gar de descan so debe exi st ir el espacio suficiente para el est acionamiento de vehculos ; el fir me d e es ta zona , de tipo econ m ico , debe ser utilizable en toda poca . Segn la importancia y caracter sticas de l lu gar de descanso, deber ex istir en l restaurante, u hot el, y tener este lt imo mayor o men or nmero de habitaci on es. La D ireccin Gener al de T ur ismo en E spa a tien e establecidos, desde hace

tL~ .

-......- . ~

~.

Fi g. 442, f. - A lberg ue de la red de ca mino s de E spaa. Garaje y servicios.

a os, vari os P a radores: Gr edas, beda, Ben ica r l , etc . E n la figura G puede verse el pla no gene ra l de s ituacin de un Parad or de las au toes t radas alem anas ; en la figura 44 3, b.. el arreglo de una pequea zona de des canso qu e permite disfrutar de una vista inte resante.

443,

500. Lugares de estacionamiento. - Son zonas situadas en la proximidad de puntos de gra n trfico que sir ve el cam in o principal ; por ejemplo : aeropuer tos, hipdromos, ca mpos de deporte. etc. Los coches que en g ra n nm er o acuden a ellos y deben pe rma necer espera ndo un cierto tiempo, no pueden estacionarse en el cam ino principal, en el cual

742

Fig. 443,

(J. -

Parador de las autoestrad as alemana s.

Fi g. 443. b. - Lugar de desc an so 'de las autoestradas alemanas.

743

causar an un grave trastorno; han de disponer de un espacio am plio, anejo al camino, pero separado de l. Las condiciones que el sitio elegido debe reunir ser n las s iguientes : a) , su situacin deber anun ciarse al trfico del camino genera l con la suficiente an ticipacin ; bJ a entrada y salida del trfi co al lugar de esta cionamiento debe realizarse sin que se produz ca el meno r trastorn o en el trfi co principal; ello obliga a que el acceso al camino pr incipal tenga la debida visibilidad ; las zonas de estacionamiento deben estar pav imentadas con un firme de baja calidad, pero de la adecuada resistencia, en el que no ex ista ni polvo ni barro en ninguna

Figura 444.

poca del ao. En la figura 444 puede verse el plano de Una zona de estacionamiento en las pr oximidades de un lugar origen de trfico mixto (campo de deportes, estacin, etc.).
501 . Estaciones de servicio. - Las estaciones de servido pueden ser: exclusivament e para aprovisionami ento de gasolina y aceite ; b), con aprovi sion amie nto de gasolina, aceite, recambios, lavado, engrase, taller elemental, etc. Sea cual fuere la importancia de la estacin, debe estudiarse su situacin con todo cuidado, para evitar que constituya un punto peligro so para el trfico; los automviles y camiones han de entrar y sa lir de ella sin pro ducir puntos de conflicto con el tr fico gener al, o, por lo menos, han de disponer de la visibilidad precisa para que no sean peligrosos. Por otra parte, en los puestos de servicio, aunque sean

744

elementales, se pueden acumul ar varios vehculos que no deben detenerse en el camin o; hay que disponer del espac io preciso para su estacionamiento y maniobras, adecuadamente separado de la zona de trnsito. En la figura 445 puede verse la disposicin general de una estacin de serv icio ; est situada en el empa lme de la autoestr ada con un camino de segundo orden ; el acceso de la autoestra da est debidamen te sepa rad o por un cordn ver de, y zonas verdes tam bin encauzan el trfico para la entrada y salida a la estaci n ; sirve a un solo senti do de ' circulacin de la a utoest rada ; cuando los caminos no tienen separacin de los sentidos de circulacin, la maniohr a de cruza r el camino una de las lneas

Figura 445.

del tr fico, para entrar y sal ir en la estacin, es muy peligrosa; si el camino es de gran trnsito, no debe permitirse, a menos que el surtidor est situado en un punto en qu e sea posible realizar el cruce aprov echando un ensanchamiento que permita establecer la circulacin giratoria. La situa cin de la estacin de servicio debe anunciarse con la debida anticipacin, para que no sorprenda al conductor, obligndole a realizar una mani obra rpida, que puede resultar peligrosa. En algunas estaciones, donde exis ta taller elemental ciereparaciones, debe dispon er se un servicio de socorro : un automvil , o mej or una pequea furgon eta, con un taller elemental mvil , que pueda ir a reparar en el camino el vehculo averiado, y un camin gra que pued a transportarlo al taller en caso preciso.
745

502 . Polica de trfic.o. --'-- La polica de trfico, en la mayor parte de los pases, tiene por objeto: U Re gul ar y disciplinar la circu lacin. 2." Cuida r del patrimonio que los camin os represen tan ; y 3. Prestar la ayuda precisa a l automov ilista en caso de avera. Se ve por lo expuest o qu e la polica de trfi co, au nque tenga un mando y disciplina militar para su fun cin puramente p enal, correccin de infracciones del Reglamento de circu lacin, debe depender, por cuan to se refiere a las rdenes tcnicas, de la Direccin ele Caminos; solamente as se podrn utilizar sus servici os, en cuanto s e refiere a los cometidos 2. y 3.", de indudable importancia ; la polica de trfi co debe tener una com petencia tcnica que le permi ta vigil ar y exigir (con jurisdiccin sobre el personal su balterno permanente de co nservacin) la adecuada conservacin de los camin os. Ello obli ga a que tengan una .dependencia tcnica directa del ingeniero de la zona en que actan, qu e pueden recibir rdenes suyas en relacin con la vigilancia de la conservacin y hacer llegar a l las sugerencia s que estimen oportunas a este fin. La polica de tr fico, para el cumplimiento de su misin, h a de estar dotada de med ios rpidos de transporte, motocicletas y automv iles. 503. Autoestradas. - - La s posibilidades del tr fico mod erno, capaz de alcanzar velocidades especficas muy superiores a la mxima en un carnina corri ente, han sido la causa' de la cons truccin de cam inos especiales que, por su s caractersticas, permiten , en condiciones de seg ur idad y economa, gr andes velocidades comerci al es ; estos caminos modernos son las denominadas autoestradas. La s ca ractersticas que debe cumplir una autoestrada son las siguientes: 1." TR A ZADO: A) En planta. - Gr andes a lineaciones rectas . Supresin de las travesas de los poblados a los que el trazad o sirve ; el acceso a ellos se har por d esvia ciones que renan las con dicione s precisas en su unin con la autoestrada. Supr esin de cru ces a n ivel con ferrocarriles y otros caminos ordinari os. Lo s empal mes con o tras vas se harn en ngulo muy agudo y cumpliendo toda s las condiciones estudiadas par a evitar los puntos de conflicto en las vas de circul aci n. Lo s radios de las cur vas ser n, si es posible, mayores de 1.000 metros, y como mnimo, .300 metros; ex istir n, cu ando sean precisas, curvas de transicin. L a visi bilidad mnima ser de :\00 metros. B) En perfil. - Pendiente mxima en zonas no excepcionales, 5 por 100; mientras sea econmicamente posible, no debe pasarse del 3 por 100. La visibilidad en vertical ser tam bin, como mnimo, 300 metros.

746

2.' Szccr x TRANSVERS.AL. -:- S eparacin efectiva al mismo nivelo nivel di st in to de las d os direcciones del trfico; exclusin del de traccin a nim a l ; ex iste gran nmero de autoe strada s, es pec ia lme nte en 1 M.1 ia, donde la separacin del t rfic o consist e nicamente en un a lnea m ar cada en el cen tro del ca m ino; es te sistem a es po co eficaz. Paseos utilizabl es para el es tacio namien to de los. vehculos ; su an cho y firm e esta rn constru idos de acue rdo .con est e fin. 3." EMPALMES CON OTRAS V AS. - D ispo si cin de los cru ces, co n su pr esin absoluta de puntos de conflicto con el trfico de la a utoest ra da . 4." FIRME DE ALTA CALIDAD. S.' S ERVICIOS. - E sp ecialmente a tend idos : puntos de estacionami ento preparados en forma a decuada, con ac ceso s a la a utoes trad a, bien cu idados; pues tos d e se rv icio , de gaso lina y aceite, con telfono. E n zona s de g ra n trfico, a lum brado por foc os fij os. ." Cu idad o especi al en realzar la belleza del paisaje y atender a la del camino.
504. Rgimen econ mico. - El tr fico en las autoestra das es ms rpido y eco nm ico ; por dio los usu a rios deben satisfacer un canon esp ecial , aparte de l general que correspond a a su clase, que ay ude a sufragar el gasto ex trao rd ina rio del est a blecimi ent o y conserva cin de la autoestrada; este cano n suplementa rio se abo na en la estaci n de entrada en la autoe stra da. Las tarif as estn en rel a cin:

a) Para cMTIiones... . .

Co n el peso. Si es vehculo solo o con r emolque. Con la distancia.

b) Para au tornviles, . \ Con la potencia.

Con la distancia.

Para a uto mvi les suelen ex ist ir billet es de ida y vuelta y abonos para un nmero de via j es en un plazo deter minado : en am bos ca sos, co n una r edu ccin importante del billete ordin ario.
505 Estaciones. - A la en t rada de la autoestrada se disponen estac ion es en las cua les se adquieren los bill etes y factur an los equi pajes ; deben con ta r, segn s u importanci a , con los se rv icios de una estaci n cen traL de auto buses y mercanc as; en las a utoes t ra das importantes, com o, por ejemplo, la de Gno va al va lle de P, en. Italia, existen edificios donde los ser vic ios est n montados con gran amplitud y hasta lujo, como puede ve rse en las figuras 446 -447 , E n los emp a lmes con otras v as que

747

Fig. 446. - Autoestrada de Gnova al valle de l P . Vista gene ra l de la estacin de entrada.

Fig . 447. - Aut oestrada de Gnova a l valle de1 P 6. Estaci6n de entrada : sa la c1e espera.

748

ten gan acceso a la autoestrada es necesario disponer esta ciones de menor importa nc ia . con servi cio s si m ilares a la pr incipal (tig. 44 8).
506. La red nacional de caminos, servicio autnomo. - Puede una red de caminos basta rse econ mi cam ente a s mi sm a ? Tiene un os ingresos ob ten idos di rectam ente del usua rio; hay otros del ser vicio mi smo , por la me jora q ue representa para los pr opietarios de los terrenos co-

Fig. 448. - Aut oestrada de Gnova al valle del P. Estac in de acceso inte rmedia.

lindantes, y otros, en fin, que pro vien en de la utilizacin del camino para usos dist int os del transpo rte. Son , en resumen, estos in gresos: 1.0 De Jos usuario s del transporte: im puestos dir ecto s e indirectos d e transporte: patente de circulacin, impue sto de la gaso lina, multas, impuestos de transporte de via je ros y me rcancas, etc. 2 o D e los pro pieta rios de los te rr enos co linda ntes : im puesto de plusv al a de los terren os, con tribuc iones directas por m ejo ra . 3: De los usu arios de los ter renos: pasos a edificios y propiedades, servidum bres de lne as elctric as y tel ef ni cas, anunci os y concesiones diversa s; po r ejemplo: hoteles, restaurantes, e tc. Los gas tos de l serv icio so n :

1: D e direccin y admin istracin: per sonal fijo y even tual del serv icio, gastos de oficina.
749
23

2. o Gast os de conser vacin y sostenimien to ele la red, que puede n ser de:
P ers onal

... .. j

Fi j o: Capataces, cam inero s, etc. E vent ual : P ersona l con es te ca rcter, pa ra reparac iones. D e adquisicin de materi al es diversos q ue se consumen en la repa rac in (piedr as, bet unes, etc.). Combustibles: ga solina , aceites pesado s, ca rbn, etc . Maquina ri a : gastos de adquisicin, r epa raciones y amor tiz ac in.

Ma teria l y maq uina ria

3: Gastos de obras nueva s: para la realizacin de nuevos trazados, rectificacin de los exi stentes, obras de pavimentacin y mejora, etc. Solamente los ingr esos directos, norma lmente no cubren tod os los gastos que la r ed origina; aho ra bien: la red de caminos pr oduce un a serie de ingresos indi rectos al E stado, por la riqu eza qu e crea; es ju sto que el Estado contribuya con una par tida importante como subvencin por este ser vicio. Para darn os cuen ta de la forma en que est plantead o el problema econm ico, vamos a exam ina r las cifras del presupu esto espa ol. Lo s gastos rep resentan 200 millones de peseta s a nuales, includos en esta cif ra los co rrespondientes de person al Los ingresos directos que la red de camin os produce, son los siguientes (a o 1936, para considera r cif ra s normales) :
P at ente de circ ulaci n . Carru aje s de lujo . Impu est o <l e t ranspo rte . Canon de conserv acin . Travesas (pago mu nicipal ) ... Impuesto de gasolina .
TOTAL .

63 millon es de pts. ao 3

59 4
2

55
186

E n los ingresos anteriores no se han ten ido en cuenta nin gun o de los producidos por los conceptos 2. y 3., que pueden alcanzar cantidades importantes. U na subvencin ~ta tal en consonancia con los ing resos indirectos qu e al E stado produce el servicio (sola mente el monopolio de petr leos y los derechos de adu anas de los autom viles, respect ivament e, 200 y 60 millones) daran al organ ismo aut nomo la capac idad econmica ms qu e sobrada para 'atender am pliamente a la mejo ra de la red. Ej emplo notable de una organizacin de este tipo, y demostraci n de su eficacia, [o constituye la Azi enda Auton oma St atale clelle Strade en Itali a. 750

El Estado cont ribuye a ella con una subvencin anual de 180 mill ones de liras, y la A zienda percibe directamente los impuestos de circulacin ( 170 mill ones), uso de caminos por Ayuntam ientos y Di putaciones (5 millones), multas (4 millones), contribucin m ejora (como m ximo, el 30 por 100 de la obra nueva), publicidad ( 1,300 millones), concesio nes ( 10 mill ones) y va rios (4 ,5 mill one s). La Aziend a se desenvuelve econ micamente con holgura y la labor que rea liza es de una gran eficacia. Las autoestradas a lemanas se estn construyendo y explotando por la Empresa " Autopistas del R eich " (R eichsa utobahnen), cre ada por Ley

Fi g. 449. - Tnel de una autoestrada italiana .

de 27 de junio de 1933 , como filial .de la Compaia Alemana de Ferrocarriles del Imperio. Por el uso de las autopistas la empresa tiene derecho a percibir un a tarifa especial, que deb e ser a pr obad a por el Ministerio de T ransporte ; a fines del ao exi stan construdos m s de 3.000 Km. de los 7.000 proyectados. En la figur a 449 pue de verse un tnel en una autoestrada ita liana, yen las 450 a 454, diferentes asp ectos d e las Reichs a utobahnen .
507. Usuarios especiales del camino. Tranvas y trolebuses. -

La prestacin del servicio de transportes en comn, cuando el trfico a lcanza un cierto volumen, y la necesid ad de que las tarifas sean econmicas, lleva a la convenienc ia de est ablecer a lo largo del camino medios de 751

transporte con tr a ccion elctrica : tra nva s y tr olebuses, La accin de los l tim os sobre el camino es la m ism a que 'la producida por un camin cualquieta : van mon tad os sobre neum ticos y.tienen, por ot ra parte, una elasti cidad de mov im iento que les perm ite desviarse, como trm ino medio, cuatro metros a un lad o y otro ele la lnea are a; el t rolebs, no plantea, por tanto, dent ro ele les Iimites ele nuestro estudio del cam ino, problemas

"

Fig. 450. - . Autoestrada a lemana. El arbo lado, m uy separado de la explanacin prm'cipal ; la cun eta se subst ituye por un amplio espacio de dr enaj e.

especiales, ni desde el pun to de v ista d e la seccin transversal ni en relaci n con la conservaci n de l pav irnento ; la lnea area, suspen dida a 6 metros como mnimo sobre la rasante del cam ino, va sopor tad a por rose tones colocad os en las fachadas o por pos tes metli cos cuando no ex isten ed tfk ios ; desde el pun to de 'vista de l cam ino, solamente hay que tener en cuenta que los pos tes no constituyan un obs tculo par a la circul acin. El problema del tra nva es, desde nu estro punto de vista, total mente distinto; circul a sobre vas, y ello tiene dos consec uencias import antes : en primer lugar, la va plan tea un grave problema para la conse rvacin

752

Fi g .

4 51 . -

A ut oestrada a lemana . Pe rfil tra nsver sal car acter stico : cur va tra nsicin.

C0 11

753

Fi g . 452. - Autoestrad a Mu nich-S al zbu rgo.

c-:
I

F ig: 453. -

Entrada e n Mauh eirn. La zona ve rde central tiene 20 met ros de an cho . Il umin acin con i ocos fij os.

754

Fig . 454. - A specto ele otro traillo deja autoest rada de la fig. 453 durante la noche.

J _ -l.-.

j./O

T-/ __

/'.:?- - - ---I

Fi gura 455

755

del firme; y en segundo t r min o el tran va es un obst culo pa ra la cir culac in gen eral. El ca r r il del tranva pued e ser de seta y patn ancho (VI GNOLE), que se empl ea, generalmente, cuan do la v a va establecida en explan acin independiente, o bien el carril acanalad o (fig. 455 ), en el cua l la pestaa de la rueda va de n tro de un canal o garganta ; el ca na l tien e un anc ho m xi m o de 40 mm. ; en gene ra l, no se p asa de los 30 mm . en recta y 35 m m . en curv a; la profund idad vara, asimi sm o , de 30 a 40 mm. ; dimensi one s mayo res no son precisas y cons tit uyen un peligro para el trnsito. La colocacin de la v a en un camino pl an tea g raves problemas: la discontinuid ad del pavimento - ca usa de e fec tos de im pacto y filtracione s - y las vibra cio nes pr oducen la rpi da de strucc in del firme adyacente y, en defi niti va , de todo el de l camino. Las ca usas de la dest ru ccin del firm e por la instalacin de la va sa n las siguientes : P enet racin, por la junta del carril y el firme, de la humedad que se tr ansmit e al cim iento de las zonas contigu as a la inmediatamente adyacente al car ril; al alt erar la resistencia del cimient o, es causa de la des t r ucci n del paviment o.
Viibraciones . Oargas directament e tra nsmitidas r p or los coches. Asiento desigual del pa virnento adyacente alca rri,l con lo-s efect os de impacto consig uien tes.

Estticas

Dinmicas ....

Accin directa de la rueda sobre el pav imento. En la figura 4 56 pu ede ver se un resumen de las principales disp osiciones adoptad as. El tipo (A) es el ms econmico; pe ro no puede emplea rse m s que en el caso ele via esta blecida en exp lanac in independiente del trnsi to genera l. El tip o (E) pr oduce una cir cul a cin ag rada ble, por la elasti cid ad del bal ast o de a siento; la independencia del p avimento de la va y sus zonas adyacentes del res to del cami no impide q ue se transmitan a l las ca rgas y vibraciones ; pero las junt as son lnea s mu y peli g ro sas para la pe netracin de la hu meda d en el cimie nto del firm e ; au nq ue se ati end an con to do cu idado, rellen ndolas co n a sf alto , no se conservan nunca en condici ones adecuada s ; la zo na de la va se deteriora rpi da mente , y como, a dem s, su asiento es diferente del gener al del firme , se producen efecto s de impacto por el trfi co genera l, que contribuye n a la rui na del del pavimento ; se pod ra me jora r m uch o esta disposi cin. perfeccionan do la junta longitudinal con alg uno de los sistemas que se han descr ito al tr atar de firme s de horm ign ; pero ell o enca rec er a y compli756

A.- TIPO FERROCARRIL.


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Balasto

B.-77PO DE V/ PAVIMEIYTADA COIY BALASTO.

Pawmi!'llto

e - TIPO

DE VI COI"! BALASTO SOBRE PLACA DE HORMIGI't.

Pawmenlo

D- TIPO I'fO/YOL/TlCO

CO/'! TRAVIESA DE MADERA.

E.- TIPO HO/YOL/TICO

CO/Y TRAWESA DE ACERO.

E, .- TIPO MO/YOL/TlCO

CO/Y NEDIA TRAV~SA DE ACERO.

r.-TIPO I'fO/YOL/TlCO CO/Y ASIEIYTO ELA'STICO.


Fig ur a 456.

cara la construccin. Otro s inconvenientes de este tipo CB) de asiento de va es el gran espesor de! balasto, causa de descensos desiguales del firme y de efectos de impacto ; por ello. y en el tipo (C), se reduce el espesor del balasto que, adems, por ir colocado sobre horm ign , proporcio na un mejor reparto de las cargas sobre el cimiento. En tipos (D) y (E) son los ms usados, especialmente con subsuelo deficiente ; en e! tipo (E) el anclaje de la va se hace a tr aviesas de acero, tanto en un cas o como en otro; las traviesas se pu eden colocar ente ras , o so lame nte emplear trozos de una longitud de 0,50 a 0,60 m. ; se lo gra as u na ma yor con tinuidad y resistencia d e la pla ca de hormi gn y, adem s, se reduce el volumen de traviesas, logrndose una economa de relativa importancia ; la distancia entre tra viesas es de 0,55 a 0 ,60 m. La traviesa metlica tiene la ventaja de que se une m s ntim am ente al horm ign de asiento; en cambio, segn algunos, tiene el inconveniente de dar un conjunto ms rgido, principal defecto que se achaca al tip o (E). La rigidez de la va produce un trfico ruidoso y con vibraciones, que no slo resulta inc modo, sino que es causa ele un mis rpi do d esgaste del material m vil y de los car riles. P ara evitar este inconveniente se recurre al asiento tipo (F), en el cual las travi esas van rgidamente unidas al cimiento de hormign, pero el car ril va asentado en ellas por intermedio de una pla ca de m aterial elstico. P ara conseguir un trfico m s agradable, se ha en say ado tambin en Mil n la dispo si cin de fa fig ur a 457; los resultados, aun que aceptables, n{) so n conclu yen tes; alcabo de un 'cierto tiempo. el m at erial elstico cede, y, a pesar de que el carril va aislado del firme y; por tanto , sus deformaciones no se transmiten a ste, es imposible evitar los pelig ro s de la filtracin y la alteracin en perfil longitudinal de la v a por as ientos d esiguales del material elstico; de ste se han ensayado di erentes tipos, incluso palastros dispuestos como muelles; pero todos, en mayor O men or g rado, presentan los m ismos inconve nientes . Para que no ex is tan v ibraci ones hay que evita r su ca usa princip al : las irregularidades de la v a; para ello se ha recurrido , com o medio m s eficaz, a la soldadu ra de los carriles, elim inan do las juntas; no hay ningn inconveniente en hacerlo, porque las vari acione s trmicas del car ril, em pot rado en el pavimento. son pequeas, y ste, evita la def ormacin lateral del carril. A veces el carril se defo rma ligeramente en las pro ximid ad es de la so ldadura ; es un defecto que hay que corregir con to do cuidado para evitar las vibraciones. Si la junta qu eda alta , se rebaj a con un a muela, y si queda baja, se recre ce con soldadu ra el ctrica , con electrodos reve stidos, que producen un materi al muy duro, y se rectifica con un a muela; puede tambi n sucede r que la soldadura, cuando no 758

se hace en las debidas condi ciones, altere la estructura del material de la cabeza del carril, hacindol o ms blando que el resto de la superficie d e rodadura; se produce entonces una depresin en la ju nta al cabo de po co tiempo. En todo caso es preciso asegur ars e de que el anch o de la cabeza d el carril es suficiente para garantizar que nu nca la rueda pueda .actuar dir ectamente sob re el pavimento ; esto sucede cuando el perfil de la rueda va per diendo, por desgaste, la conicidad del perfil pr imitivo; y

Figura 457.

si ocur re as, la destruccin del firme en las proximidades del carr il es mu y rpid a y ele a rr eglo di ficilsimo. Cua ndo se emplean carri les de seta hay que dejar en el pavimento una hendidura par a que pase la pestaa de la rue da ; cuando se tr ata de firm es d e hormign, se hace colocando una tira de madera pegada al carril, que se quita una vez hormi gon ado ; cuando se trata de firmes de asfalto, puede hacerse lo mism o, o m s sencillamente hacer pasa r un carretn, con ruedas iguales a la s de los vehculos, cuando el as falto est tod av a calien te. Esta especie de canal tiene siempre graves inconvenientes: la ar ista viva se rompe por la accin del t rfico y, adems , la hendidura se ha de ir profundizando a medida que el car ri l se desgas ta ; por ello, en Europa, no tratndose de va en expl ana cin independiente, se emplea el carri l acanalado.
759

La va del tranva puede ir estab lecida en la misma explanac in del camino o en explanacin independiente. E n todo caso hay que tener en cuenta que el ancho normal de un tranva era de 2,20 metros; hoy tiende a aum ent ar ; los nuevos coches de Madrid van a tener 2,25 rner- - J

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F ig ura 458.

tras, y en el ext ranjero han llegado a anc hos de 2,45; cuando los coches anchos tienen una longitu d de 12 ms met ros, deben lleva r las plataform asapun tadas para facilitar el cruza miento de t1l10S vehculos con

760

otros en las curvas; el ancho de la va es. corrientemente, de 1,35 a 1,50 metros; en Madrid, 1,445 metros, que es el ancho normal europeo; excepcionalmente existen anchos diferentes; en Espaa, en Mlaga, el ancho es de 1,80 metrs, y en Bilbao, de 1,365. El glibo del tranva, es decir, tenidos en cuenta los espacios libres precisos, tiene un ancho de 3 metras; entre dos tranvas debe quedar un espacio de 0,40; el ancho de la doble va resulta as (fig. 458) de 5,60 metros ; con anchos distintos de va o vehculos se pueden obtener los totales con idntico criterio; en esta misma figura pueden verse los anchos necesarios, segn existan postes o refugios, para que los viajeros puedan subir y bajar al tranva; Jos refugios deben tener un ancho de 1,50 metros. El radio mnimo normal de las curvas es 20 metros; en poblaciones se puede, aunque no es recomendable, aceptar radios menores, con un tope mnimo de 15 metros; para estos radios excepcionalmente pequeos se aconseja el acuerdo parablico o bien las curvas de varios centras; en el lmite mnimo de los ra dios influye muy fundamentalmente la distancia entre ejes y el dimetro de las ruedas. La casa Brill acepta, con ruedas normales (26 pulgadas), cinco veces la longitud de la "base rgida" elel vehculo, y como mxima pendiente admisible, el 10 por 100. La mxima velocidad especfica del tranva es 60 Km. hora; la velocidad comercial, de 15 a 20 Km. hora, cuando el tranva va en explanacin independiente; cuando va en la explanacin general, normalmente no se alcanza una velocidad comercial superior a 11 Km. hora; consideramos como velocidad comercial el nmero de kilmetros que ha recorrido el coche desde que sale hasta que vuelve a la cochera, dividido por las horas empleadas. La velocidad comercial depende en gran parte de la distancia de las paradas, especialmente cuando la va va en explanacin independiente; se suelen colocar a distancia de 200 a 300 metros en distritos interiores, y de '500 a 700 metros en distritos exteriores. La ventaja que tiene, por todos conceptos, el establecimiento del tranva en explanacin independiente ha hecho que se adopte esta disposicin cada da ms, cuando el ancho del camino lo permite. La va se establece con carril Vignol (fig. 456, A), sobre balasto con traviesas de madera; en los cruces con el trfico general, que deben distanciarse lo ms posible, hay que enterrar la va para que los vehculos ordinarios puedan cruzarla; hay que dejar, en este caso, la hendidura en el pavimento, a que antes hicimos mencin.

761

NDICE DE MATERIAS
TO MO II
Pginas.

PA RTE CUARTA

Superestructura de cam inos ordinarios.


CAPTULO

X IV. - Superestru ctura de cam inos or dinarios 240. Gener alidades : Material es y maqui na ria . 241. Car act ersticas de los materiales 242. Materia les ptreos 243. Agregados. Arena. . . 244. Pied ra pa rtida y gr avas. 245. Composicin g ra n ulo m t r ica. 246. Toma de Ias muest ras . 247. Tamao de los tami ces . 248. Mt odo... , . . 249. Pe so especfico. ., . 250. P eso aparente por un idad de volumen . 251. Huecos.. 252. Arci lla y cieno.. . . 253. Coeficiente de cali dad ... 254. Coeficiente de fri abilidad, 255. Desgaste 'p or rozamiento.. 256. Resistencia ' a l choque .. . . . 257. Coeficient es de absor cin. H eladicidad . 258. Resisten:cia a la com presin . . 259. Po der liga nt e . . . 260. Principal es mate riales pt reos 261. Calizas . 262. Areniscas. 263. Granito , 264. Ofitas ... 265. Diabasas. . . ... .. 266. Basaltos . . . .. 267. Piedras artificiales. 268. Cemento P ortland.. . 269. Productos bituminosos 270. Hidrocarburos accli cos o de cadena ab ie rta . 27 1. La serie et il n ica o de las olefina s. . . ... .

403 403 405

406 407
407

407
"107

408 409 409


...

410 411 411 411

41 3
... 415 416 417 417 418

418 419 419 419 420


420

420 420
423 423

427
427

763

Pginas .

272. 273. 274. 275. 276. 277. 278. 279. 280. 28 1. 282. 283. 284. 285. 286. 287. 288. 289. 290. 291. 292. 293: 294. 295. 296. 297. 298. 299. 300. 30 1. 302. 303. 304. 305. 306. 307. 308. 309. 310. 311. 312. 313. 314. 315. 316. 317.

En la serie ace ti lnica. Hidrocarburos cclico s Betunes as f lt icos naturales .. P roductos asf lticos artificia les... O rige n y propi edades 'd e los betunes asf lt icos n aturales Otros asfaltos na t ura les . B etunes asflt icos 'proced entes d e la dest ilaci n de l p etrleo .. Re fina cin d e .los m at er ial es .bituminosos .. Refi nac in de - los betun es asfl tic os na tural es.. Refina c in de pet rleos asf lticos . Product-os de des tilac i n de petrl eos as f lticos . Alquitranes. D ife re ncias y semeja nza s ent re 'los a lquitra nes y 10tS betunes as f lticos de 'Pet rl eo . Re finacin de l os a lqu it ran es.. cni ca s de l os p rod ucto s bituP rop iedades y caractersticas rt m in osos . . . P eso espec ifico... . . . De term inac i n del peso especfico. Mtodo d el hi drmetro. . . . . . Mtodo del frasc o o del picn rne tro.. ... Pruebasde consist enc ia . Viscosidad... Penet rac in D ucti lidad ... P un to d e f usi n Mtodo d el anillo y [a 'b ola . E nsayo. de voiati lizac in . Pun to d e fr agilidad . " ... Punto de llama o ele in flam acin. So lubilid a d.. . . La muest ra a ensaya r es 'bet n casi pu ro Asfalto con g ran ca ntidad d e residuo . . . Determ inaci n de l bet nso luble en sulf ur o de ca rbn de un pa vimento . . . . . Presencia de a lqu it r n , Ca rbo no fijo . E nsayos d e a lq uit ra nes D eshidrat a ci n..... D est ilacin frac cio na da .. . Carbono lib re . . . V iscosidad Co ns iste nc ia. . .. N aftalina Em ulsio nes .. . F abricacin d e emulsiones Tanto po r cie nto de bet n. D eshidra taci n. , Coagulac in y lavado del betn c on a lcohol (l\iIAR CUSSON) .. . V iscosid ad . Estabilidad .

428 428 430 431 431 433 433 434 436 436 438 440 441 442 443 443 444 444 445

446
448

449
452 452 453 454 455

456
457 458 459 459 461 461 461

462
463 463 465 466

<:66
467 468 468

469
469

764

Pgina s.

318. Por me zcla (NELLENSTEI]N) . 319. Por sedimentac i n.. 320. Por enf riamien to . .. 321. Examen mic roscpi co. 322. .En sayo sobre el bet n ex t ra do . 323. Ensay os de las roca s asf lticas, Solubili dad . 324. Na turaleza de la ro ca .y del betn asfltico qu e contiene.. 325. P rueba de resistenc ia, Im pacto . 326. Flex in .. . ... ... 327. Pla stic idad .. , . .. 328. A dhesiv idad. . . .
C APTULO

470 470

4i 1
471 471 '171 47 1 472 473 473 474

XV. - Maquinaria especial para la co ns t r uc ci n de firmes 475 329. Pri ncipios generales para la const ru ccin d e firmes . 475 330. Maqu ina ria .prec isa . Clasificacin . . 475 331. Maquinaria para la preparaci n del material resisten te. Mac ha176 qu eo de la piedra . '177 332. Machaqueo a mano 477 333. Machacadoras. Clasi fic acin . 478 334. Machacadoras de m an dbul as. 479 335. Machacadoras cnicas. ASO 336. Eleccin de m ach acadora . 48 1 337. D et alles de fun cionam ient o . 48 1 338. F abricac i n de a rena . . . . . 483 339. Fabricaci n de gravilla . 484 340. Cribas clasificado ras . 487 341. Normas pa ra la instalaci n de la estacin de ma cha queo. 488 342. Machacadoras m viles . . . . . . . . . .' 488 343. Mqui nas pa ra .ell a vado de los ridos . 489 344. La br a de adoquines 490 345. E scarificadora s.. . .. 492 346. N iveladoras : .. 492 347. Ap sonadora s .. . . .. 497 348. Aparatosregadores ... 497 349. Aparatos calentadores y dist ribuidores de bet n as flt ico XV I. - Firmes econmicos 350. C am inos cstabilizados.. . .. 351. Ca r reteras de ;grava . 352. Es tabilizacin . . . . . 353. E studio del terreno. .., . 354. T om a de rnuestras.. ... 355. An lisis granu lomtr.ico . . 356. H um edad .cen t r ifuga 357. Humed ad -en elcampo, . .. '

CAP TULO

500
500

SOl 502 503


504

505
507 508
508 510

358. Ensayos de WATTS

359. Ensayos de KRYN I NE . 360. P rueba de desgaste . .. 361. Cla sificacin de los 'suelos

,.

512 512

765

Pginas.

362. 363. 364. 365. 366. 367. 368. 369. 370. 371. 372. 373. 374. 375. 376. 377. 378. 379.

I dentificacin de los suelos Caminos de tierraestabilizada. Principios fundamentales ... Composicin granulomtrica del firme. Seccin transversal

513
515 522 :::26 527 533 .534 535 537 537 .538 540 S42 543 543

Construccin Empleo del cloruro clcico y sdico..

Construccin Conservacin Tratamiento superficial Firmes de tierra ligada con cemento Composicin de la mezcla. Construccin
Conservacin ..

Revest"mnientos ligados con productos bituminosos .. Emulsin asfltica. Construccin Betunes asflticos. Alquitrn 380. Conservacin. 381. Coste.
XVII. - Firmes de piedra
p~artida,

544
545
547 547 548 549 549' 550 553 554 555 556 557 558 559 559 560 561 %1 565 566 567 567 ;:69 570

CAPTULO

ligada con tlerra.;

382. 383. 384. 385. 386. 387. 388. 389. 390. 391. 392. 393. 394. 395. 396. 397. 398. 399. 400.
CAPTULO

Materiales: suscaracter sticas Caractcrsticas del firme. Seccin transversal . Extensin y apisonado de la piedra. Recebado Coste. Conservacin. Paliativos del polvo Cloruro clcico.. Tratamientos 'Superficiales con productos bituminosos ,.. Tratamientos superficiales en caliente. Caracter sticas de los productos bituminosos a emplear. Alquitranes. Betunes asflticos... .. . .. ... ... Construccin Tratamientos supe rficiales en fro... Betunes lquidos. . .. . . . .. . Tratamientos mixtos en fro y caliente.. Conservacin . .. ... ... .. Lmites de utilizacin., 'I'ratarnientos superficiales con roca asfltica ..... ,
O'

XVIII . - Firmes de piedra partida, ligada con betn quitrn. . . . . .. . . 401. Firmes construidos in situ. Por penetracin 402. Espesor del revestimiento. Seccin transversa l 403. Cimiento.

al-

572
572 573 573

766

Pginas.

404. Piedra. 405. Betn 406. Construccin 407. Conservacin. 40S.Causas de fracaso ,.. 409. Ventaj as e inconvenientes. 410. Coste. . . 411. Revestimientos mezclados in situ. 412. Revestimiento no compacto, mezclado en maquinaria especial 413. Revestimiento superficial de gravilla mezclada con betn.. 414. Firmes de mxima densidad, mezclados en rnaqaiinar ia especial. 415. ridos . 416. Betn 417. Ti pos de firmes. Ej ernplos de normas extranj eras., 418. Macadam asfltico. 419. Hormign asfltico. 420. Mortero asfltico, . 421. Maquinaria., 422. Construccin . 423. Contencin Iateral del firme. Bordillos., 424. Construccin 425. El trfico durante la ejecucin de la obra. 426. Conservacin.. 427. Causas de fracaso., , ... .. 428. Datos para el clculo deeoste .. 429. Asfalto comprimido. Losetas asflticas., 430. Asfalto fundido CAPTULO XIX. - Firmes de piedra partida, ligada con cemento ... 431. Generalidades... 432. Ventaj as .. 433. Inconvenientes, . 434. Crietas.: sus causas. 435. Retraccin del fraguado. 436. Cambios de temperatura 437. Capacidad de duracin 438. Resistencia a las cargas de trabajo. 439. Cimiento. ... ... 440. Consecuencias... ... 441. Preparacin del cimiento.. 442. Dosificacin dela mezcla. ridos 443. Cantidad de cemento de la mezcla . 444. Construccin del firme en una o dos capas... 445. Resistencia.. . 446. Dimensiones de las placas. .. 447. Frmula de GOLDBECK.. 448. Frmulas de WESTERGAARD ... 449. Esfuerzos producidos por los cambios de temperatura y retraccin del fraguado... ... . .. ... . .

573 574 574 577 577 577 578

578
580 :;81 581 582 584 587 588 589 589 591 593 596 596 600 600 601 602 603 605 608 608 608 609 609 609 612 613 613 613 613 614 615 616 616 619 621 621 622 626

767

Pag inas .

450. 45 1. 452. 453. 454. 455. 456. 457 . 458. 459. 460. 461. 462. 463. 464. 465. 466. 467. 468. 469. 470. 471.

Perfi l transv ersal d el firme . E speso re s Armaduras. .. . . J untas .... T ipos de juntas.. . Construccin de las ju n t as longitud inal es ...; J un ta s t ransv ersal es . Pa radores . . . . . . Obtencin de la com pacidad del ho rmign . Ej ecucin m ecnica . . . . . . V ibra do del horm ign.. . Co nstruc cin . . Cimi ento . . . . . P rep a r acin {le! horm ign .. . . Ej ecucin del firme . . . . . . . .. . . .. Curado de ho rm ig n . . . . . Horm igonado en tiempo d e h ela da . . F irmes especi ales de hormig n . _ Conservaci n Movim ien to de las p lac a s po r defecto del subsue lo. . _ Cost e '.' E l horm ig n como base de ot ro s firrnes.. M ac ad am de c em en to... .

630 632 635 637 638 640 646 648 f5l 652 656 657 658 663 664 666 667 667 669 67 1 672 674

CAP TULO

472. 473. 474. 475. 476. 477.

XX . - Firmes de piedra ms o menos labnada, Firmes d versos... . . ... . _ . . . . _. . .. . . . ... Capa de rod ad ura. Horm ign blindado.. Empedrado mosaico Adoqu inado _ Firmes de l a d r illo .. . Pavimentos d e rnad er a.. Otros finmes espec ia les.. . . . . ..

677 677 680 631 684 687 688


690 690 690 696 696 697 698 698 699 702

C APTU LO

478. 479, 480 . 481. 482. 483. 484. 485. 486.

X XI. - Orden y s eguridad deJa circulaci n . Seales . . . .. ... . . . . . . . Vallas .de pr ot ecci n del tr fico . Belleza del oaanino . . . .. . . . . Arbol ado y pl antaciones. Il umin ac in.... . . . . Unidades de m edid a de ilurninaci n... . F uen tes lum inosas... ". E l problema de la iluminacin del camino . . Ca racterstica s de la s lmpa r a s .

768

PARTE QU IN T A

Explotacin de caminos ordinarios.


Pgina~.

CA PT ULo

711 713 487. Trfico de los vi a je ros., ~88. T r fico el e me rca ncas.. . 714 -189. Clasificacin de los se r vicios necesarios.. . 717 490. P ersona l d econ servaci n .perrnan ente. 717 722 491. Interrupcion es debidas a la nieve ... pa ra evita r da forma cin de vcnti squcrcs.. 722 492. Medidas 724 493. Equipos quitan ieve. Composic in y organiza cin 494. Otras ca usa s de inte r r upc in del tr ns ito 727 495. P a rqu es de ma te rial. T all er es.. . . . . . . . . .. . 730 496. S er vicios en caminados a l ord en, seguridad y comodida d de los 730 usu ari os. Servicio d e infor m ac in. S erv icio .telef nico... 731 497. Estacion es d e viajeros y rnerc ancas.. 735 498. Trfico d e viaj er os. Aliberg ues . . . . . . 7n 499. Lugares de descanso. P a ra do res.... 500. Lu gares de estaciona m iento . . . . . . . . . 742 501. Estaci on es d e se rvicio.... . . 744 746 502. Polica d e trfico . 746 503. Autoest rad as . . 747 504. Rgim ene conmico

XXII. - Explotacin de caminos ordinarios.

SOS. Estaciones. .', .. .

. . . . . . .. .

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506. La red nac ion al ele cam inos, servicio autnom o. . . 507. U sua r ios espec iales del ca mino. 'Tranv as y~ ro lehuses.. .

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Publicaiones de la ~scuela ~speci~1 de Ingenieros de Caminos, Canales y Pu ertos.

CAMINOS
POR

JOS LUIS ESCARIO


INGENIERO DE CAMINOS

PROFESOR OE LA AS IGNATURA EN LA ESC'UELA ESPECIAL DEL CUERPO

TOMO SI:GUNDO

M A .O-R I O

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ES PRO PIE DAD


DERECHOS RES ERVADOS

T ipografa Art sti ca . -

Ala med a,

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CAMINOS
DE

J. L. ESCARIO
SE ACAB DE IMPRIMIR EN JUNIO EN DE 1943,

TIPOGRAFA ARTSTICA
A LA M EDA. 12. - M A DR I D