TRIBOLOGA

El hombre necesita controlar la friccin y el desgaste sin importar a la civilizacin y poca a las cuales pertenece. Todas las acciones cotidianas presentan friccin para poderse llevar a cabo. Pero el exceso de friccin tambin puede ocasionar problemas severos. Una mayor productividad de los equipos se logra si se reduce al mximo la friccin en sus diferentes mecanismos. La lubricacin est ntimamente relacionada con la friccin, el desgaste, los materiales usados en la fabricacin de los equipos, el diseo, operacin y calidad del mantenimiento. Todo lo anterior se conoce como Tribologa (tribos = friccin, logos = trabajo). En la actualidad se extiende a todos los fenmenos que limitan la vida de los equipos. En la tribologa deben relacionarse el fabricante de los equipos y el usuario. Un sistema tribolgico es efectivo cuando al menos el 90% de los equipos completan su vida de diseo. La tribologa puede dividirse en las siguientes ramas cientfico tcnicas:

Tribofsica Tribomecnica Triboqumica Triboelectrotecnia

TRIBOLOGA

Tribotecnologa Se ocupa de la aplicacin de fenmenos de tratamiento en procesos fundamentales de trabajo con metales, como pulimiento, corte, soldadura, etc. Tribotcnica Rama que se ocupa de los medios y procedimientos para dominio tcnico econmico de la friccin, lubricacin y desgaste, en las ramas del diseo, fabricacin, diagnstico, explotacin y mantenimiento de los sistemas tribotcnicos.

Sistema tribolgico Sistema natural o material en donde dos o mas elementos presentan friccin, y en casos extremos desgaste. Sistema tribotcnico Sistema o grupo funcional, donde existen varios puntos de friccin, que transmiten energa o movimiento. La tribologa se considera una ciencia interdisciplinaria, sin la cual no es posible el avance industrial, eficiente y rentable. No basta con una buena lubricacin, se necesitan igualmente repuestos de muy buena calidad.

FRICCIN
Prdida de energa mecnica durante inicio, desarrollo y fin de movimiento relativo entre dos zonas de materiales en contacto. La zona de material incluye los siguientes fenmenos: - Friccin externa: Entre cuerpos diferentes. - Friccin interna: Entre partculas de un mismo cuerpo. Tipos de friccin externa: - Friccin de deslizamiento: Movimiento relativo tangencial. - Friccin de rodamiento: Movimiento relativo de rodadura. - Friccin de rotacin: Movimiento relativo de rotacin. El tipo mas difundido es el de deslizamiento. Dependiendo de las condiciones de contacto estas pueden ser: - Friccin esttica: Prdida de energa mecnica durante el inicio y final del movimiento tangencial. - Friccin mvil: Prdida de energa mecnica durante el movimientorelativo en las zonas de contacto. - Friccin de choque: Prdida de energa mecnica al inicio y final del movimiento perpendicular entre las zonas de contacto.

ESTADOS DE FRICCIN
Dependiendo del estado de friccin del sistema tribolgico, existen los siguientes estados de friccin: Friccin Metal Metal. Tiene lugar por rompimiento de la pelcula lmite o por agotamiento de aditivos antidesgaste del lubricante. La friccin metal metal presenta las siguientes caractersticas: - Directamente proporcional al peso del elemento que desliza o rueda. F = fW. - Independiente del rea aparente de contacto. Funcin del rea efectiva, que es la sumatoria de las zonas de contacto dadas por las irregularidades. - No depende de la velocidad de deslizamiento. - Vara segn la naturaleza de los materiales y el acabado superficial. Leyes de friccin por rodadura: Vara por la carga. Inversamente proporcional al dimetro del elemento rodante. Menor para superficies pulidas que para superficies rugosas.

La friccin metal - metal no siempre debe evitarse, es importante en casos como el de las lneas de ferrocarril. Friccin pura. El sistema se compone por dos elementos que corresponden a los materiales base. Raras veces se da en la prctica industrial. Las superficies estn libres de cualquier pelcula contaminante. El coeficiente de friccin vara entre 0,80 a 10 y mas.

Friccin slida. El sistema se compone de tres elementos slidos. El tercer cuerpo est presente en forma de capas adheridas al metal base. Muy difundido en el mbito industrial. El coeficiente de friccin vara entre 0,20 y 0,80. Friccin fluida. El sistema tiene tres elementos, uno de los cuales posee propiedades lquidas. El lubricante lquido separa las superficies de los elementos slidos. Friccin hidrodinmica. Las condiciones hidrodinmicas se logran por el movimiento relativo del par friccionante, cuando est sometido a condiciones de velocidad y carga. El coeficiente de friccin est entre 0,001 y 0,002 dependiendo de la viscosidad del lubricante. Friccin hidrosttica. Se presenta en mecanismos que giran a bajas velocidades y tienen altas cargas, y para formar la pelcula hidrodinmica es necesario inyectar aceite a presin antes y durante el movimiento. Friccin gaseosa. El tercer elemento presenta propiedades gaseosas. Se ha difundido mucho el uso del aire para separa las superficies. La friccin aerodinmica se logra a travs del movimiento relativo de los elementos slidos, mientras que la aerosttica se logra por una presin externa. Friccin mixta. Se presentan dos o mas estados de friccin. A nivel industrial se combinan mucho la slida y la lquida, sobre todo a bajas velocidades y altas cargas (lubricacin elastohidrodinmica o EHL). El coeficiente de friccin esta entre 0,05 y 0,20.

FUERZA DE FRICCIN
Cuando un cuerpo se desliza o rueda sobre otros se da una fuerza que se opone al movimiento Fuerza de friccin o de rozamiento. Es paralela y opuesta al sentido del movimiento. F = fN en donde: F Fuerza para mantener o iniciar mov. f Coeficiente de friccin (adimensional) N Fuerza normal que mantiene las dos superficies juntas. Fuerza esttica de rozamiento cuerpo. Fuerza cintica de rozamiento mueve. Fc < Fe Fc = Fe Fc > Fe Fe: La fuerza aplicada no es capaz de mover el

Fc: El movimiento es inminente, y al superar Fe se

No hay movimiento Movimiento inminente El cuerpo se mueve

La fuerza necesaria para mantener el movimiento es menor que la que se necesita para iniciarlo.

FACTORES QUE CONDICIONAN LA FRICCIN

Carga. No se puede controlar, ya que hace parte del mecanismo. Naturaleza de los materiales. Acabado superficial. Entre mas speras sea la superficie, mayor ser la friccin. Existen dos tipos de rugosidades: - De asperezas agudas. Causadas por falta de exactitud en el maquinado y falta de rigidez entre la herramienta y la pieza. - De asperezas dentadas. Causada por fallas en la herramienta de corte y por la naturaleza del metal mecanizado.

Algunas formas como sera posible la reduccin de la friccin son: - Pulimiento de las dos superficies. - Cambiando el deslizamiento por rodamiento. - Interponiendo un lubricante.

DESGASTE
La consecuencia del roce metal metal se define como el deterioro sufrido por la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales. El desgaste puede ser crtico, ocasionando grandes variaciones. Una funcin de los lubricantes es reducir la friccin slida y el desgaste a los menores valores.

TIPOS DE DESGASTE
Se puede dar el desgaste por factores intrnsecos al lubricante, a su tiempo de servicio o por contaminantes externos. Los principales tipos de desgaste son: Desgaste Adhesivo. O por contacto metal metal. Se da cuando las superficies no estn completamente separadas por la pelcula lubricante. Se presenta cuando se tienen paradas y arrancada y hay escasez de pelcula lmite por el agotamiento de los aditivos antidesgaste. En este momento las irregularidades se encuentran en contacto. Este tipo de desgaste no puede eliminarse, pero se reduce con el uso de lubricantes con ptimas propiedades de pelcula lmite, como los que poseen aditivos antidesgaste, cidos grasos, aditivos EP, bisulfuro de molibdeno o grfito. En algunos equipos se elimina con lubricacin hidrosttica.

Si se controla este tipo de desgaste, la vida til del equipo aumentara y el desgaste se lograra controlar en un 100%. En la prctica el desgaste adhesivo se presenta por el aumento o disminucin del nivel de aceite, aumento o disminucin de la viscosidad y aumento o disminucin de la presin. En el caso de un aumento en el nivel de aceite, aumento de la viscosidad y aumento de la presin, la temperatura aumentar y ocasionar el dilatamiento de las piezas metlicas, las cuales rozan y se rompe la pelcula lmite, provocando finalmente el desgaste adhesivo.

Desgaste Abrasivo. Se da por la presencia de partculas extraas de igual o mayor dureza de los materiales. Estas se incrustan en una de las superficies y afectan a la otra. Pueden venir del exterior o ser producidas por desgaste adhesivo o corrosivo. Se logra evitar cambiando el aceite con cierta regularidad o utilizando filtros en los sistemas circulantes. Aunque la partcula sea de menor tamao que el juego, se puede dar un aumento de la carga o disminucin de la viscosidad, provocando la disminucin del juego.

Desgaste Corrosivo (Por corrosin contaminado con agua o cidos.

herrumbre).

Por

aceite

oxidado

La herrumbre (materiales ferrosos) y la corrosin cida (materiales blandos como el babbit), son graves en turbinas de vapor, motores de combustin interna o cualquier equipo expuesto a la humedad. En equipos industriales puede presentarse por dejar aceite mas tiempo del previsto, lo cual permite un aumento del TAN, ocasionando ataque de las superficies por cidos, los cuales atacan los materiales y empiezan a formar crteres. Las partculas desprendidas ocasionan desgaste abrasivo. En aceites para combustin interna se puede dar por agotamiento de la reserva alcalina, el cual se refleja en el TBN. La herrumbre en los motores de combustin se da por el agua y los cidos provenientes de la cmara de combustin. En motores Diesel la combustin de los compuestos de Azufre produce cido clorhdrico, el cual ataca los anillos y las paredes del cilindro. Este desgaste tambin se produce por funcionamiento a bajas temperaturas, el cual ocasiona: - Contaminacin del aceite por gases de la combustin y con agua de la condensacin, produciendo lodos y gomas, y dilucin del aceite por el combustible. - Incremento en la herrumbre y en la corrosin de superficies metlicas, propiciando acumulacin de focos de humedad y de agua, que originan desgaste pronunciado en pistones, anillos, cilindros, cojinetes del cigeal y otros, produciendo carbones duros. Este desgaste se ha logrado controlar mucho con las especificaciones API SG y CF.

Si las paredes del cilindro estn por encima de 180F, el desgaste corrosivo es despreciable. Al disminuir la temperatura aumentar el desgaste. El desgaste corrosivo por vibracin se da por caras cclicas y se evita por aditivos EP o lubricantes de pelcula slida.

Desgaste Erosivo. Ocasionado por fluido a alta presin y partculas slidas en suspensin, que al impactar sobre la superficie arrancan material. Se pueden dar roturas por fatiga. Tambin se puede dar por uso de mayor viscosidad de la necesaria. En este caso la pelcula lubricante tiende a pulir las superficies. Esto se da en equipos nuevos al usar mayor viscosidad de la necesaria, pero se considera como algo normal.

Por Fatiga Superficial. Dado por esfuerzos cclicos de tensin, compresin y esfuerzos cortantes sobre la superficie, los cuales agrietan la superficie y producen picaduras y escamas. Se da mucho en superficies con movimiento de rodadura. Es inevitable con el paso del tiempo. Se incrementa con la presencia de partculas contaminantes.

Por Cavitacin. El aceite fluye por una zona con menor presin que su presin de vapor, entonces hierve y forma burbujas de vapor. Estas se crean y se desplazan a una regin de mayor presin, en donde se aplastan bruscamente. Este proceso es conocido como cavitacin. Si la burbuja esta muy cerca de la superficie, el esfuerzo de aplastamiento ocasiona picaduras en las superficies. La cavitacin se acompaa de ruido y vibraciones, lo cual debe ser atendido de inmediato y el equipo se debe detener para evitar daos mas grandes. La cavitacin se evita aumentando la presin del sistema o usando aceites con presin de vapor menor o aumentando la temperatura.

Por Corrientes Elctricas. Paso de corriente por las superficies, como en los rodamientos de un motor, cuando la toma a tierra es mala. O corrientes parsitas en equipos rotatorios, como turbinas y compresores.

CLASES DE LUBRICANTES
Dependen de la aplicacin. Los mas tpicos son: Gases. El mas utilizado es el aire, el cual es empleado a presin y forma un colchn. Se aplica en pequeos cojinetes lisos que giran a 100.000 RPM en donde un lubricante convencional no servira. Su capacidad de soportar cargas es baja (10 psi = 0,70 Kgf/cm2). Muy bajas prdidas de rozamiento.

Lquidos. Puede ser cualquier tipo de lquido como agua o aceite. Semislido. Sustancias que por su consistencia permiten mantener una pelcula lubricante durante mas tiempo sobre las superficies. Un ejemplo de este tipo de lubricantes son las grasas. Slido. Pelculas lubricantes que se adhieren fuertemente a la superficie y se presentan muy bajos coeficientes de friccin.

FUNCIONES DEL LUBRICANTE

El buen lubricante debe cumplir con las siguientes funciones: - Disminuir rozamiento - Reducir desgaste. - Evacuar calor. - Sellar. - Evacuar impurezas (orgnicas y metlicas) - Transmitir potencia. En cuanto a la temperatura es necesaria una buena circulacin, ya que el aceite posee poca capacidad para proporcionar un adecuado enfriamiento. El calor es generado por la friccin. Con lubricacin hidrodinmica el calor generado es poco, debido a la pelcula lmite se presenta un aumento en la temperatura del sistema. Comparados con el agua, los lubricantes son malos transmisores de calor, poseen del 35 al 50% de la capacidad del agua (Calor especfico del aceite = 0,45 BRU/lbF, calor especfico del agua = 1,00 BTU/lb F). Para controlar con la misma eficiencia del agua se necesitara un ciclo tres veces mayor. La efectividad en el control de temperatura depende de la cantidad de lubricante que este recirculando, la temperatura ambiente y el sistema externo de enfriamiento. En un motor de combustin interna el enfriamiento lo hace en un 60% la mezcla aire combustible. Pero en los engranajes es casi enteramente por el aceite. La cantidad de aceite usado para lubricar es mucho menor que la usada para enfriar.