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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA TOPA SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA
CIA DE LEONCIO PRADO, REGIN HUNUCO
PERFIL DE PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA TOPA SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIAS ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIN HUNUCO
LOCALIDAD
PUMAHUASI, PORVENIR DE MARONA, SAN PABLO, HUAMANCOTO, FLORES DE BELEN, ALTO MARONA, NUEVO HUAYHUANTE, ALTO HUAYHUANTE, HUAYHUANTE, HUAYHUANTILLO, TOPA, SAN PABLO DANIEL ALOMIAS ROBLES LEONCIO PRADO HUNUCO
DISTRITO PROVINCIA REGIN
: : :
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA TOPA SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIN HUNUCO
NDICE
I.
Aspectos Generales
1.1.
NOMBRE DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA TOPA SAN PABLO; DISTRITO DE DANIEL ALOMA ROBLES, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGIN HUNUCO. UBICACIN Regin Provincia Distrito Localidad Porvenir : Hunuco. : Leoncio Prado. : Daniel Alomia Robles. : Pumahuasi, Alto Marona, Huayhuante, Alto Huayhuante, de Marona, Topa, Huamancoto, Nuevo Huayhuante,
Huayhuantillo, Flores de Beln, San Pablo.
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA UNIDAD FORMULADORA Nombre Sector Pliego Responsable : Instituto Vial Provincial de Leoncio Prado : Gobiernos Locales : Municipalidad Provincial de Leoncio Prado : Econ. Pablo Inga Gmez
Correo electrnico : estevan130@hotmail.com Direccin Telfono : Jr. Amazonas N 577 : (062) 561771
UNIDAD EJECUTORA Nombre Sector Pliego Responsable Direccin : Municipalidad Distrital de Daniel Aloma Robles : Gobiernos Locales : Municipalidad Distrital de Daniel Aloma Robles : Alan Valdivia Beteta : Plaza de Armas S/n.
1.3. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS MUNICIPALIDAD DISTRITAL DANIEL ALOMIA ROBLES Ser la UNIDAD EJECUTORA del proyecto, ya que cuenta con experiencia comprobada con la ejecucin de diversas obras de infraestructura econmica y otras similares al presente proyecto. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LEONCIO PRADO Ser el ente que a travs de la Oficina de Programacin de Inversiones OPI, dar la viabilidad al estudio de pre inversin ya que esta mantiene convenio con la Municipalidad de Daniel Aloma Robles. Cabe mencionar que ambas entidades administrativas garantizan que los terrenos que ocupara el camino, as como su derecho de va, tienen su situacin Fsico-Legal completamente saneada. POBLACION BENEFICIARIA Los beneficiarios del proyecto lo constituyen los moradores de las localidades de San Pablo, Pumahuasi, Porvenir de Marona, Alto Marona, Alto Huayhuante, Huayhuantillo, Flores de Beln, Topa; Huamancoto, Nuevo Huayhuante, Huayhuante lo cual hacen un total de 2323 habitantes, Como beneficiarios directos quienes de acuerdo a sus compromisos asumidos en actas sostienen una participacin activa durante la fase de inversin y post inversin de proyecto, apoyando con la mano de obra durante la ejecucin y mantenimiento de la infraestructura. El proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal, Pumahuasi Porvenir de Marona Topa San Pablo, es una aspiracin de los pobladores y las autoridades del distrito Daniel Aloma Robles; principalmente de los productores agropecuarios beneficiarios del presente proyecto. En ese sentido, los pobladores de las zonas beneficiarias manifiestan un vivo inters, porque esta va sea mejorada, en el cual confluyen una amplia red de ramales y trochas, provenientes de otros caseros, comunidades campesinas y anexos articulando as los centros de produccin del distrito de Daniel Aloma Robles y los diferentes mercados locales y regionales; posibilitando ser competitivos y alcanzar mejores precios por sus productos agropecuarios.
Adems se fortalecer el sector Salud y Educacin que permanentemente utilizan esta va ya que facilitan el traslado de profesores, paramdicos, alumnos y pacientes, y atender casos de emergencia con la oportunidad necesaria.
El rea de influencia directa del proyecto comprende a toda la poblacin de las localidades que se encuentra entre el tramo de Pumahuasi Porvenir de Marona Topa - San Pablo Segn la informacin levantada por el Anlisis de Informacin Municipal 2012 del Distrito de Daniel Alomia Robles est constituido como beneficiarios directos 2323 habitantes. (Cuadro 01).
CUADRO 01 DISTRITO: DANIEL ALOMIA ROBLES POBLACIN BENEFICIARIA 2012

DISTRITO LOCALIDADES HUAMANCOTO FLORES DE BELEN HUAYHUANTE ALTO MARONA HUAYHUANTILLO ALTO HUAYHUANTE TOPA SAN PABLO PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA NUEVO HUAYHUANTE TOTAL VARONES 76 136 47 83 111 97 139 145 185 167 52 1238 MUJERES 52 119 45 68 89 77 123 132 175 159 46 1085 TOTAL POBLACIN 128 255 92 151 200 174 262 277 360 326 98 2323 Distribucin (%) 6% 11% 4% 7% 9% 7% 11% 12% 15% 14% 4% 100%
DANIEL ALOMA ROBLES
Fuente: Anlisis de informacin Municipal 2012- Distrito de Daniel Aloma Robles
1.4. MARCO DE REFERENCIA El proyecto est enmarcado dentro de la normatividad vigente de las leyes peruanas: Ley N 27293 de Sistema Nacional de Inversin pblica (SNIP). Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto N 28411. Art. 71. Numeral 71.1 Ley N 27815 del Cdigo de tica de la Funcin Pblica.
Ley N 27972 Orgnica de Municipalidades. Ley N 27658 Marco de modernizacin de la Gestin del Estado. Ley de Bases de Descentralizacin N 27783. Plan de Desarrollo Concertado del distrito Daniel Aloma Robles 20082015. Plan de Desarrollo Regional Concertado de Hunuco reformulado 2009 2021. El Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley N 27293), Directiva N 0012011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada con Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01; el cual delega facultades a las Oficinas de Inversiones del Sector Pblico, para aprobar, observar, rechazar y declarar la viabilidad de los proyectos. Por otra parte, La municipalidad distrital Daniel Aloma Robles en asuntos de su competencia; tiene como objetivos estratgicos lo siguiente: Promover el adecuado manejo y conservacin del medio ambiente. Cobertura de servicios bsicos del distrito en su totalidad. Promover el desarrollo productivo de mayor potencialidad con oportunidad de negocio. Organizar, formalizar y fortalecer la competitividad de las MYPES en el distrito. Clasificador Funcional Programtico al que pertenece el PIP Segn las directivas del SNIP (Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional Programtico) y Anexo SNIP 04 (Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP), el sector responsable Comunicaciones. Funcin Programa 033 015 : : Transporte del proyecto es Transportes y
Transporte Terrestre Vas Vecinales Transporte y Comunicaciones
Subprograma 0066 : Sector responsable :
II.
Identificacin
2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 2.1.1.
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO El proyecto se ejecutar dentro de la jurisdiccin del distrito Daniel Aloma Robles, el mismo que se encuentra ubicado en la zona Sur - Este de la provincia de Leoncio Prado, a una altitud de 600 msnm. El rea de influencia del proyecto est conformada por las localidades de Pumahuasi, Alto Huayhuante, Nuevo Huayhuante, Porvenir de Marona, Alto Marona, San Pablo, Huamancoto, Huayhuante, Huayhuantillo, Flores de Beln, Topa. Segn la informacin Levantada por la informacin municipal del distrito de Daniel Aloma Robles 2012, el total de poblacin registrados en los caseros mencionados son 2323 habitantes, esto constituye como beneficiario directos. (Cuadro 01). DESCRIPCIN DEL TRAMO: Se inici el trazo utilizando wincha, eclmetro, seccin total, jalones y GPS, realizando el pintado de las progresivas cada 20 a 40 mts. Con los cuales se ha determinado las distancia, se ha realizado el trazo del eje, teniendo en consideracin las pendientes permitidos en las normas vigentes para en diseo de caminos DG-2001-MTC y el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, con pendientes de 4 %, 6% y un mximo de 12%. El tramo del camino vecinal atraviesa los siguientes caseros beneficiarios directos del proyecto y se detalla las siguientes longitudes: TRAMO INICIO FIN LONGITUD (KM) 30+840 30+840
Pumahuasi-Porvenir de Marona-Topa-San Pablo
00+000 30+840 LONGITUD TOTAL
Diagnstico de la Infraestructura Vial Actual Tramo: Pumahuasi Porvenir de Marona Topa San Pablo (L=30+840Km) Segn el trabajo de campo realizado con los pobladores y autoridades de las diversas localidades beneficiarios directos del proyecto; este tramo tiene un total de 30.840 km.
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Se inicia en el Km. 0+000 en el Distrito de Pumahuasi a 15.14 km desde la ciudad de Tingo Mara y termina en el casero de San Pablo km 30+840, este tramo presenta una topografa variada (plana, ondulada), los primeros 10+500 km la va se encuentra deteriorado, debido a las consecuencias que origina las precipitaciones pluviales han ocasionado diversos baches, ahuellamientos, encalaminados, dificultando la transitabilidad vehicular, del km 10+500 al km 25+600, se realizara el mejoramiento de la carretera modificando el trazo existente en algunos sectores con la finalidad de mejorar las pendientes elevadas integrando las localidades de Nuevo Huayhuante , Alto Huayhuante, Huayhuantillo, donde se realizara significativamente cortes y rellenos en los taludes, adems respecto con las pendientes segn los manuales de la DG-2001 permisibles 6% a 8%; as mismo tambin debido a diversos puntos de la carretera que escurre grandes caudales se realizara la construccin de diversos pontones, puentes, para dar la transitabilidad vehicular, del km 25+600 al km 30+840, este tramo se encuentra en psimas condiciones, presenta ahuellamientos profundos, erosin, reblandecimiento en la subrasante, saturacin de la plataforma la cual se interrumpe la transitabilidad vehicular,
perjudicando notablemente a los pobladores que se desplazan habitualmente en la zona. De acuerdo al trabajo de campo realizado, el diagnstico se realiz segn los tramos definidos y es como se muestra a continuacin: a) Tramo I: PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA: 0+000Km 14+600Km; (L=14.600Km) Pumahuasi 0+000Km Alto Marona 10+500Km Esta carretera presenta una topografa Semi Ondulada, con taludes de media ladera con secciones de corte y relleno. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m. En cuanto al bombeo, carece de esto. Baches o Huecos: existencia de baches en 60% de la calzada (profundidad 10cm).
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Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 20% de la calzada, (profundidad 15cm). Seales preventivas e informativas: carencia de seales. El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares. En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de 06 alcantarillas de dimensiones variables, en mal estado de conservacin en la cual con la intervencin del proyecto van ser demolidas y proyectados unas nuevas y en cuanto a las cunetas estas se encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 60%. Al inicio del tramo a un aproximado de 340 mts existe un deslizamiento de tierras, transcurso del camino se encuentra un acceso que llega a las localidades de Huamancoto que se encuentra a 2.100 Km aproximadamente, y la localidad de Flores de Beln que se encuentra en el Km 6 aproximadamente, seguidamente existe un Rio de 30 metros de ancho, en la cual se encuentra en la progresiva 8.900 Km. Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal.
Vista N 01
Se puede apreciar en la imagen la presencia de baches el 60% del total de la infraestructura vial, con profundidades de 10cm., ahuellamiento 20% del total de la rodadura, profundidades 15cm.
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Vista N 02
Se puede apreciar en la imagen el centro poblado de alto marona en la cual se encuentra en la progresiva Km. 10.500.
Vista N 03
Se puede apreciar en la imagen al rio maronilla que se encuentra en la progresiva 8.900 km
Alto Marona 10+500Km Porvenir Marona 14+600Km Esta carretera presenta una topografa Plano - Semi plano, con pendiente mxima de 4%. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 5.00m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=5 cm. En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de 5cm. Baches o Huecos: existencia de baches en 40% de la calzada (profundidad 15cm). Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 40% de la calzada, (profundidad 12cm).
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Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio 20m. Seales preventivas e informativas: carencia de seales. El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 30 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares. En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de 3 alcantarillas de dimensiones variables que se encuentra en regular estado y un badn en regular estado de conservacin necesitando su limpieza, y en cuanto a las cunetas estas se encuentran llenos de maleza , y colmatados casi en 60%. Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal.
Vista N 04
Se puede apreciar en la imagen que la calzada se encuentra mal estado que cuando llueve se forma barrizales.
Vista N 05
Se puede apreciar en la presencia excesiva vegetacin a lo largo del camino.
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Vista N 06
Se puede apreciar en la imagen el centro poblado de Porvenir de Marona en la cual se encuentra en la progresiva 14.600 km.
b) Tramo II: Porvenir de Marona 14+600km San Pablo: 10+000Km 30+840km; (L=16+240) Porvenir de Marona 14+600 Alto Huayhuante 20+2000km Esta carretera presenta una topografa Ondulada, con taludes de media ladera con secciones de corte y relleno, con pendiente mximo de 10%. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.5m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=10cm. En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de 5cm. Baches o Huecos: existencia de baches en 40% de la calzada (profundidad 15cm). Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 60% de la calzada, (profundidad 20cm). Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio 15m. Seales preventivas e informativas: carencia de seales.
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El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 25 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares. En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de 01 alcantarillas de dimensin variable, en regular estado de conservacin necesitando su limpieza 2 alcantarillas en mal estado de los cuales lo van a demoler y proyectar otras nuevas y en cuanto a las cunetas estas se encuentran llenos de maleza , y colmatados casi en 60%. Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal.
Vista N 07
Se puede apreciar en la imagen un riachuelo en la cual se encuentra transcurso del camino en la progresiva 15.500 km. Aprox.
Vista N 08
Se puede apreciar en la imagen el centro poblado de Nuevo Huayhuante en la cual se encuentra en la progresiva 17.400 km.
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Vista N 09
Existencia de alcantarilla prog. 16.635km. aprox. En mal estado de conservacin actualmente se encuentra colmatada y con vegetacin en sus aleros.
Alto Huayhuante 20+200 Km Topa 25+600 Km Esta carretera presenta una topografa ondulada con geodinmicas accidentadas y zonas inestables, con pendiente mxima de 12%. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=8cm. En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de 5cm. Baches o Huecos: existencia de baches en 60% de la calzada (profundidad 15-20cm). Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 30% de la calzada, (profundidad 20cm). Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio 15m. Seales preventivas e informativas: carencia de seales. El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares. En cuanto a obras de arte y drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de un badn se encuentra en estado regular as mismo existe 02 alcantarillas de dimensiones variables, y 2 puentes de madera en las cual se encuentra en mal estado, las cunetas estas se encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 50%.
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Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal.

Vista N 10
Se puede apreciar en la imagen el centro poblado de Alto Huayhuante en la cual se encuentra en la progresiva 20.200 km.
Vista N 11
Superficie de rodadura con presencia de baches un 60% en total de la calzada con una profundidad de 15 20 cm.
Vista N 12
Se puede apreciar en la imagen el centro poblado de Huayhuantillo en la cual se encuentra en la progresiva 22.000 km.
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Topa 25+600 km. san pablo 30+840km. Esta carretera presenta una topografa semi ondulada, con
geodimanicas de taludes accidentada de corte a media a ladera pendiente severa presencia de material suelta en todo el tramo como tambin rocoso con secciones corte cerrado y secciones relleno con pendiente mxima de 10%. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=4cm. En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de 4c m. Baches o Huecos: existencia de baches en 50% de la calzada (profundidad 15-20cm). Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 50% de la calzada, (profundidad 15cm). Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio 15m. Seales preventivas e informativas: carencia de seales. El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares. En cuanto al drenaje de la carretera: se necesita la construccin de 02 alcantarillas de dimensiones variables, existencia de 01 badn en buen estado, se necesita la construccin de 01 badn; las cunetas se encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 30%. Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal.
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Vista N 13
Se puede apreciar en la imagen el centro poblado de Topa en la cual se encuentra en la progresiva 25.600 km.
Vista N 14
. Se puede apreciar en la imagen el centro poblado de San Pablo en la cual se encuentra en la progresiva 30+840 km.
2.1.2.
ANTECEDENTES DE LA SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO
a) Motivos que generaron la propuesta del proyecto Actualmente el flujo vehicular que circula por estas va, los factores climatolgicos y la ausencia de mantenimientos adecuados rutinario y peridico han generado el deterioro total de las condiciones de transitabilidad del camino vecinal, razn por la cual el tramo a intervenir presenta caractersticas deficientes, con alto grado de desgaste, sin obras de arte apropiadas, sectores estrechos, radios inferiores a los mnimos recomendados, las curvas y contra curvas, no mantienen la distancia de visibilidad de sobre paso y parada, el ancho de la calzada es variable, existen
cunetas en ciertos tramos y en otros no existen, las alcantarillas existentes a pesar de ser escasas se encuentran colmatadas y falladas. La circulacin
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vehicular en este tramo se ve interrumpida muchas veces por las fuertes precipitaciones en poca de lluvias debido a la presencia de los cauces de agua existentes y otros, que genera incomodidad e inseguridad en los usuarios y principalmente en poca lluviosa (Noviembre Mayo). Y en ciertos tramos no hay ingreso de vehculo ya que es un camino de herradura.
El inters por realizar el estudio de pre inversin para Mejorar las vas San Pablo, Pumahuasi, Porvenir de Marona, Huamancoto, Nuevo Huayhuante, Alto Marona, Huayhuantillo, Alto Huayhuante, Flores de Beln, Topa, Huayhuante, se inicia a partir de la necesidad de los pobladores que utilizan las diferentes vas del interior del distrito para llegar a sus caseros y que en forma conjunta hicieron sus pedidos en el presupuesto participativo 2011 y el inters de las autoridades para desarrollar el distrito, logrando inscribir el Cdigo de Presupuesto Participativo N 099272 con ID Pliego 100606, para la elaboracin de proyectos conglomerados (perfiles y Expedientes
tcnicos) Construccin de Caminos Vecinales en el mbito del distrito. Asignndole un presupuesto de S/. 87,945.00 nuevos soles con Recursos Ordinarios. b) Caractersticas De La Situacin Que Se Intenta Modificar Actualmente la poblacin se traslada y transporta sus produccin agrcola a travs de autos que tienen acceso hasta ciertos tramos ya que algunos de los tramos son camino de herradura los cuales se caracterizan por presenta pendientes pronunciadas, con laterales enmalezadas, su carpeta de rodadura es accidentado y est formado por barrizales significativos originados por las constantes lluvias y por ser el suelo arcilloso de mediana
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plasticidad, por lo que hacen difcil su transitabilidad, del mismo modo en el tramo se encuentran quebradas que con las constantes lluvias han formado su caudal.
El Camino Vecinal est edificado solamente a nivel de apertura, existen obras de arte a lo largo del tramo todos en un estado de deterioro; estas precarias condiciones del tramo, hacen que la poblacin desarrolle sus actividades econmicas en base a un difcil acceso entre los centros de produccin y los mercados de consumo. El traslado de la poblacin desde los centros de produccin hacia las urbes, con fines de acceso a los servicios bsicos y otros fines (compra de vveres y gestin personal), se realiza en tiempos muy largos, as mismo los menores en edad que asisten al colegio y se tienen que trasladar por estas vas hacia su instituciones Educativas. Por otro lado, las difciles condiciones de transporte originan la prdida de calidad de los productos agrcolas perecibles al trasladarlos al mercado, incurriendo a que se establezca su cotizacin con bajos precios. Asimismo, se originan altos costos de transporte para la comercializacin, debido a que la produccin agrcola es trasladada haciendo uso de su fuerza corporal humana, poniendo en riesgo la salud de los productores. c) Razones De Inters De La Comunidad Para Resolver Dicha Situacin La poblacin afectada asentada en el rea de influencia del proyecto considera necesario e importante, disponer de un fcil acceso entre los centros de produccin agropecuaria y los mercados de consumo, a travs del mejoramiento del camino vecinal, por las siguientes razones:
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Permitir mejorar las condiciones de desarrollo de la superficie agrcola disponible, teniendo en cuenta que en la actualidad este aprovechamiento es limitado. La comercializacin de los productos agrcolas, se establece con bajas cotizaciones en el mercado, por la prdida de calidad de las mismas, presentadas en el traslado (chacra-mercado), por lo tanto, si existe una va, ello permitira que los productos lleguen al mercado manteniendo su calidad y su normal cotizacin. Permitir disminuir los costos de transporte de la produccin agrcola y pecuaria, que se destina al mercado, mejorando los niveles de rentabilidad de los productos, y consecuentemente el ingreso de los productores. Evitar la incidencia significativa de los casos de morbilidad y mortalidad, al disponer de un fcil acceso a los servicios de salud que se ubican en las urbes. Asimismo, otra razn se constituira la disminucin de los ndices de analfabetismo y mejora del nivel educativo de los pobladores, al tener el acceso a los servicios de educacin. Ocasionar la implementacin de diversos programas sociales (agrcola, salud, educacin, etc.), para las actividades econmicas que se
desarrollan en la zona, monitoreados por instituciones pblicas y organizaciones no gubernamentales. d) Justificacin del por qu es competencia del estado resolver dicha situacin. Es poltica del Estado proponer acciones que se orienten a la lucha contra la pobreza, propiciando las condiciones oportunas para la generacin de empleo productivo; planteando estrategias a travs de sus rganos ministeriales orientados a conducir el desarrollo agrario, promoviendo el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, con la finalidad de contribuir al desarrollo rural y el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin. Bajo este marco, la Municipalidad Daniel Aloma Robles en base a la ley de Municipalidades, ha propuesto implementar el Mejoramiento del Camino Vecinal, Pumahuasi - San Pablo, cuya finalidad es mejorar las
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condiciones de vida de los pobladores de este sector a travs del desarrollo de la actividad agropecuaria, teniendo en consideracin que dentro de sus objetivos se define, propiciar el desarrollo integral del distrito. Por lo tanto, tomando en cuenta lo mencionado, se define que es competencia del Estado resolver este tipo de problemas, porque se estara aportando a la mejora de condiciones de vida de un grupo social significativo a travs de la mejora de la actividad agrcola y pecuaria de la poblacin.
2.1.3.
ZONIFICACIN Y POBLACIN Zonificacin
Regin Provincia Distrito
Hunuco Leoncio Prado Daniel Aloma Robles Pumahuasi San Pablo Huamancoto Porvenir de Marona Alto Marona Huayhuante Selva Flores de Beln Alto Huayhuante Huayhuantillo Topa Nuevo Huayhuante
Localidades o caseros
Zona Geogrfica
Ubicacin Geogrfica El Proyecto se ejecutar en el distrito de Daniel Aloma Robles cuya capital del distrito es el Centro Poblado de Pumahuasi, ubicado en la margen derecha del ro Tulumayo a 20 km. de la ciudad de Tingo Mara en la carretera Federico Basadre con direccin Nor Este hacia la Regin Ucayali. El Distrito de Daniel Aloma Robles se Encuentra a una altitud de 650 m.s.n.m. Superficie Territorial La superficie territorial del distrito Daniel Aloma Robles es de 710.91 Km2. representa el 1.93% del territorio Departamental y el 0.056% del territorio Nacional, alberga el 1.12% de la Poblacin del Departamento de Hunuco. El Distrito presenta una Densidad Poblacional de 9 habitantes por Km2.
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Topografa, Orografa e Hidrografa. La topografa que presentan el Distrito de Daniel Aloma Robles es variado, al cruzar el ro Tulumayo de sur a norte forma en sus mrgenes pequeos valles con suelos arenosos muy frtiles, aptos para la agricultura. Por la parte sur conforme se avanza hacia la Cordillera Azul el relieve se va elevando y el clima es ms fro. En todo el distrito se presentan abundantes quebradas que en la poca de invierno aumentan su caudal. Por el este, la superficie del terreno presenta quebradas y lomadas de regular altura y por el Norte estn los terrenos planos con buenos suelos para la actividad agrcola. El Distrito de Daniel Aloma Robles tiene tres cuencas de hidrogrficas importantes: Cuenca del Ro Tulumayo: Recorre toda el rea sur del distrito cruzando por las localidades de Huamancoto, Pumahuasi, Trampoln y Cafesa, jurisdiccin del C. S. Pumahuasi. Cuenca del Ro Azul: Ubicado en la parte Oeste del distrito. Cruza las localidades de Lourdes y Cafesa. Cuenca del Ro Marona: Ubicado en la parte Este del distrito. Clima y Temperatura. El Distrito de Daniel Aloma Robles tiene un clima clido ligeramente hmedo (Tropical). Su temperatura promedio es de 18 C 25 C y la humedad relativa es en promedio del 77.5 %. Por las caractersticas geogrficas diversas, se presentan zonas con micro climas. Se observa dos perodos estacionales bien definidos: Periodo de lluvias: Comprende los meses de Enero Febrero y Marzo, en los que se presentan con mayor intensidad las precipitaciones pluviales. Periodo de sol: Comprende los meses de Abril a Diciembre, siendo los meses de Junio, Julio y Agosto los de mayor calor. Flora Encontramos una espesa vegetacin, la cual crece rpidamente gracias a la buena fertilidad del suelo y a las constantes precipitaciones fluviales. Se puede encontrar diferentes especies de rboles, entre ellos podemos
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mencionar el Tornillo, Capirona, Cascarilla, Winba, Cticos, Anteca, Pucaquiri, Pan de rbol, etc.; tambin se puede encontrar una gran diversidad de frutales como: Naranja, Papaya, Zapote, Pltano, Taperib, Mandarina, Caimito, Pia, Limn, Anona, Guaba, Pituca, etc. Dentro de la medicina folklrica, las especies de mayor importancia son el Oj, Matico, Hierba Santa, Coca, Sangre de Grado, Verbena, Malva, etc. Fauna Existe una diversidad de especies, la cual haremos una breve descripcin que se encuentran de preferencia en la zona urbana marginal de Castillo Grande: o Insectos: Zancudos en sus diversas familias, colepteros de diversas especies, chicharras, saltamontes, liblulas, lucirnagas, suri,
diversas mariposas, avispas, abejas, etc. o Reptiles: Jergn, Loro Machaco, Shushupe, Mantona, etc. o Batracios: Lagartijas, Iguanas, Salamandras y diferentes especies, sapos. o Aves: Guarda Caballo, Gallito de la Roca, Picaflor, Pjaro Carpintero, Loro y diferentes tipos de aves domsticos. o Mamferos: Muca, Picuro, Ronsoco, Zorrillo, Tigrillo, Sachavaca, diferentes especies de mamferos domsticos ganado vacuno y porcino. o Peces: Sbalo, Cara chama, Zngaro, Toa, Julilla, Anchoveta, Bagre, Bujurqui, Doncella, Paa, Lisa, Corvina, Mota, Huasaco, Boca chico, Julilla, etc. Limites: Del Distrito de Daniel Aloma Robles
Al Norte Al Sur Al Este Al Oeste
: Con el Distrito de Jos Crespo Castillo : Con la Provincia de Pachitea. :Con el Distrito de Hermilio Valdizn. :Con el Distrito de Padre Felipe Luyando.
MAPA DE UBICACIN GEOGRFICA

PER REGION DE HUNUCO
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PROVINCIA DE LEONCIO PRADO
DISTRITO DE DANIEL ALOMA ROBLES
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MAPA DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
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2.1.4.
POBLACION AFECTADA Las localidades beneficiarios directos del proyecto son Pumahuasi, Huayhuante, Nuevo Huayhuante, Porvenir de Marona, San Pablo, Alto Huayhuante, Huayhuantillo, Flores de Beln, Huamancoto, Alto Marona, Topa segn el Anlisis de Informacin Municipal - 2012 del distrito de Daniel Aloma Robles segn las localidades mencionadas constituye como beneficiarios directos a 2323 habitantes. CUADRO N 02
DISTRITO: DANIEL ALOMIA ROBLES POBLACIN BENEFICIARIA - 2012
DISTRITO
LOCALIDADES HUAMANCOTO FLORES DE BELEN HUAYHUANTE ALTO MARONA HUAYHUANTILLO ALTO HUAYHUANTE TOPA SAN PABLO PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA NUEVO HUAYHUANTE TOTAL
VARONES 76 136 47 83 111 97 139 145 185 167 52 1238
MUJERES 52 119 45 68 89 77 123 132 175 159 46 1085
DANIEL ALOMA ROBLES
TOTAL POBLACIN 128 255 92 151 200 174 262 277 360 326 98 2323
Poblacin urbana y rural El cuadro representa como dato importante del periodo 2012, segn el Programa Sistema de Informacin de Hogares SISFOH del distrito de Daniel Aloma Robles el total de familias registradas son 1680, considerando un promedio de 5 personas por familia esto constituye en total de 8400 habitantes. La cual estn representado del total de su poblacin, el 4.94% viven en zonas urbano y el 95.06% viven en la zona rural siendo el porcentaje mayor del total de la poblacin. CUADRO N 03
DANIEL ALOMA ROBLES: POBLACIN SEGN REA DONDE VIVE, 2012
Categoras Urbano Rural Total
N Hogares 83 1597 1680
Poblacin 415 7,985 8,400
% 4.94% 95.06% 100.00%
Fuente: SISFOH - 2012 Distrito DAR
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Distribucin de la Poblacin por Grupos de Edad Como se puede apreciar la poblacin de Daniel Aloma Robles para el ao 2007 cuenta con 6597 habitantes, donde el distrito se caracteriza por tener una poblacin joven en un rango de 20 65 aos del orden de 48.43% que representa la fuerza laboral productiva. CUADRO 04
Daniel Aloma Robles: Clasificacin de la Poblacin por Grupos de Edad, 2007 DISTRITO DANIEL ALOMIA ROBLES
Fuente: INEI - 2007
POBLACION TOTAL 6597
GRUPOS DE EDAD (aos) 0-9 1602 10 - 19 1536 20 - 64 3195 65 a mas 264
CUADRO 05
Poblacin por Grupos Etarios del Distrito de DAR Pumahuasi 2012
VARONES Edad Menores de 1 1 2 3 4 5 6a9 10 a 13 14 15 a 17 18 a 19 20 a 24 25 a 29 30 a 34 35 a 39 40 a 44 45 a 49 50 a 54 55 a 59 60 a 64 65 a ms n 47 98 97 113 102 104 405 378 95 263 171 359 318 315 276 205 206 166 152 115 226 % 1.1 2.3 2.3 2.7 2.4 2.5 9.6 9 2.3 6.2 4.1 8.5 7.6 7.5 6.6 4.9 4.9 3.9 3.6 2.7 5.4 MUJERES % n 44 105 88 93 85 98 343 318 96 245 158 322 290 271 232 181 184 146 107 90 172 1.2 2.9 2.4 2.5 2.3 2.7 9.4 8.7 2.6 6.7 4.3 8.8 7.9 7.4 6.3 4.9 5 4 2.9 2.5 4.7 100
TOTAL 4211 100 3668 Fuente: Anlisis de Informacin Municipal 2012 del Distrito de Daniel Alomia Robles
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2.1.5.
CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS Y CULTURALES Distribucin de la Poblacin segn Nivel de Ingreso Segn el distrito de Daniel Aloma Robles la PEA ocupada por actividad econmica la mayor concentracin de la poblacin desarrolla actividades agropecuarias (agricultura, ganadera, caza, silvopastoril con 2,099, siguindole el comercio por menor con 61 ocupados y las actividades con menor participacin son Explotacin de minas y canteras y comercio por mayor. CUADRO 06. PEA Ocupada Segn Actividad Econmica
ACTIVIDAD SEGN AGRUPACIN Casos %
Agri. ganadera, caza y silvicultura Explotacin de minas y canteras Industrias manufactureras Construccin Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. Comercio por mayor Comercio por menor Hoteles y restaurantes Transp.almac.y comunicaciones Activit.inmobil.,empres.y alquileres Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. Enseanza Servicios sociales y de salud Otras activi. serv.comun.,soc.y personales Hogares privados y servicios domsticos Actividad econmica no especificada
Total
Fuente: Censo Nacional XI de Poblacin y VI de Vivienda 2007- INEI
2,099 1 17 41 15 1 61 31 38 5 13 14 18 8 42 43 2,447
85.78 % 0.04 % 0.69 % 1.68 % 0.61 % 0.04 % 2.49 % 1.27 % 1.55 % 0.20 % 0.53 % 0.57 % 0.74 % 0.33 % 1.72 % 1.76 % 100.00 %
CUADRO N 07 Economa Familiar en el Distrito de DAR Pumahuasi.

Agricultura N 1982 1982 % 95.0 Ganadera N 30 30 % 1.4 Pesca N 0 0 % 0.0 Artesana N 0 0 % 0.0 Reforestacin N 0 0 % 0.0 Extraccin Forestal N 1 1 % 0.0
DISTRITO
N Familias
DANIEL ALOMIA ROBLES TOTAL
2,048 2,048
Fuente: Anlisis de Informacin Municipal 2012 del Distrito de Daniel Alomia Robles
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Como se puede aprecia en el cuadro anterior la gran mayora de la Poblacin del Distrito de Daniel Alomias Robles el 95% se dedican a la agricultura por la cual es necesario la mejora de sus caminos vecinales para que puedan sacar al mercado local sus productos a un menor costo. ndice de Desarrollo Humano Es la ampliacin de las capacidades y libertades de las personas, cuando un estado es funcional para el desarrollo Humano, segn el PNUD 2009, el distrito Daniel Alomas Robles, presenta una poblacin de 6,597 habitantes ocupando el lugar 682 en poblacin del total de distrito del Per; el ndice de Desarrollo Humano es de 0,5531 y su ranking es de 1 214, con lo que alcanza el nivel de vida ms bajo dentro de la provincia de Leoncio Prado ocupando un ranking 1214, una esperanza de vida al nacer de 73.04 aos, nivel de analfabetismo 82.75 %, un nivel de escolaridad de 74.97%; el ingreso per cpita del distrito de Daniel Aloma Robles es de S/ 152.7 nuevos soles, este ltimo valor refleja que a actividad agropecuaria no est funcionando bien debido al precario estado de las vas de comunicacin del distrito.
CUADRO 08 NDICE DE DESARROLLO HUMANO EN LA PROVINCIA DE LEONCIO PRADO
DEPARTAMENTO UBIGEO Provincia Distrito LEONCIO PRADO Rupa-Rupa Daniel Alomia Robles Hermilio Valdizan Jose Crespo Y Castillo Luy ando Mariano Damaso Beraun Poblacin Indice de Desarrollo Esperanza de v ida al Humano IDH 0.5971 0.6254 0.5531 0.5511 0.5820 0.5691 0.5482 ranking 63 262 1,214 1,245 715 913 1,287 aos 73.51 73.76 73.04 72.92 73.25 73.47 73.25 nacer ranking 44 344 442 478 400 376 404 Alfabetismo Escolaridad Logro educativ o Ingreso familiar per cpita
habitantes ranking 100600 100601 1 100602 2 100603 3 100604 4 100605 5 100606 6 116,965 56,389 6,597 3,793 32,255 8,599 9,332 47 94 682 1,005 155 546 513
% 89.62 94.19 82.76 81.04 87.54 84.99 78.78
ranking 87 412 1,254 1,334 951 1,120 1,448
% 80.29 84.72 74.97 78.08 76.79 77.21 75.44
ranking 145 1,047 1,646 1,516 1,578 1,562 1,623
% 86.51 91.03 80.16 80.05 83.96 82.40 77.67
ranking N.S. mes ranking 94 477 1,447 1,459 1,136 1,283 1,607 277.9 351.3 152.7 146.8 245.9 191.2 166.8 55 198 1,314 1,394 531 908 1,137
FUENTE: PNUD-2009
Niveles Socio econmicos de la Poblacin 2007, el distrito de Daniel Aloma
Segn el mapa de FONCODES
Robles es uno de los ms pobres de la provincia de Leoncio Prado, al
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ubicarse en el quintil 1 de carencias colocndolo en el distrito ms pobre despus del distrito de Hermilio Valdizn. As podemos mencionar que el 62 % de la poblacin carece de servicios de agua potable, nios de 0-12 aos 32%, el 20 % sin desage, 79% sin energa elctrica, desnutricin de nios de 6 a 9 aos de edad con 34% y el porcentaje de mujeres analfabetas es 27%.
CUADRO N09 CARENCIA DE NECESIDADES DEL DISTRITO DANIEL ALOMA ROBLES, SEGN EL MAPA DE POBREZA DE FONCODES 2007
% % Tasa % % poblac. % poblac. ndice de Poblacin Quintil poblac. % mujeres nios desnutric. poblac. sin sin Desarrollo 2007 1/ sin analfabetas 0-12 Nios 6-9 Rural desag/letr. electricidad Humano agua aos aos
ubigeo
distrito
100601 100602 100603 100604 100605 100606
RUPA-RUPA DANIEL ALOMIA ROBLES HERMILIO VALDIZAN JOSE CRESPO Y CASTILLO LUYANDO MARIANO DAMASO BERAUN
56,389 6,597 3,793 32,255 8,599 9,332
11% 95% 93% 57% 80% 79%
3 1 1 2 2 1
24% 62% 79% 42% 36% 78%
20% 20% 22% 24% 33% 44%
21% 79% 69% 54% 62% 57%
8% 27% 28% 18% 22% 31%
26% 32% 34% 31% 29% 34%
15% 34% 30% 27% 29% 37%
0.5853 0.5306 0.5400 0.5686 0.5512 0.5221
Donde el 1 es ms pobre y el 5 es menos pobre. Fuente: Mapa de Pobreza 2006 FONCODES 2007
CUADRO N 10 CARENCIA DE NECESIDADES DE LAS LOCALIDADES DE INFLUENCIA SEGN EL SIFHO - 2012 DEL DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES
TIPO DE ALUMBRADO QUE TIENE SU VIVIENDA
TIPO DE VIVIENDA LOCALIDADES
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
SERVICIOS HIGIENICOS
Viv. en Red pub. Red pub. Pilon de Rio,Acequia Red pub. Red pub. Rio,Ace Petroleo Casa Viv.en choza o viv. Pozo Pozo ciego o no Kerosene casa de otros Dentro de Fuera de uso pozo manantial o otros Dentro de Fuera de quia o Elect. ,gas(lam vela otros indep. quinta cabaa Improv. septico negro/letrina tiene (mechero) vecind. la viv. la viv. publico. similar la viv. la viv. canal para) 114 246 82 141 197 160 263 230 336 302 90 2161 9 9 9 12 21 15 5 10 4 3 15 2 6 19 1 3 83 6 9 5 5 6 5 36 6 6 1 56 7 44 3 15 219 41 386 36 26 163 61 15 22 3 11 13 4 12 22 8 70 20 9 12 28 13 5 87 128 105 57 131 112 141 238 197 56 218 93 1476 18 13 13 17 10 4 75 24 24 17 17 158 16 14 40 14 7 12 48 7 120 218 49 109 155 125 227 220 199 283 56 1761 6 3 13 1 23 2 27 24 28 5 37 31 9 42 27 41 273 1 2 309 8 320 94 102 30 65 53 91 133 147 7 197 55 974 17 50 12 34 53 18 20 4 7 24 18 257 17 96 47 48 85 55 102 47 19 51 20 587 4 3 4 9 12 8 43 1 30 5 119
HUAMANCOTO FLORES DE BELEN HUAYHUANTE ALTO MARONA HUAYHUANTILLO ALTO HUAYHUANTE TOPA SAN PABLO PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA NUEVO HUAYHUANTE TOTAL
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En el cuadro N10 tenemos los servicios bsicas con que cuenta las localidades en estudio como se puede apreciar, en el tipo de vivienda tenemos que el 93% cuentan con vivienda independiente y el 3.5% con choza o cabaa, el 65.4% su abastecimiento de agua es a travs de Rio acequia manantial o similar, el 17.10% red pblica dentro de su vivienda, el 78.10% sus servicios higinicos es de pozo ciego o negro / letrina y el 12.10% no tiene el servicio y el tipo de alumbrado con que cuenta las viviendas ; el 43.15% usan mechero (kerosene) y el 26.00% vela. Servicios e Indicadores de Salud.
En el mbito del distrito Daniel Aloma Robles existen 3 puestos de salud, 1 centro de salud para atender a 7,088 habitantes. De los cuales, la localidad de Pumahuasi tiene 1 centro de salud que atiende a 2.974 habitantes, Alto Pendencia tiene 1 puesto de salud que atiende a 1,277 habitantes, Topa cuenta con 1 puesto de salud para 1,777 habitantes y San Pablo tiene 1 puesto de salud para 1,061 habitantes. Grafico N 01 Establecimiento de salud por habitantes, del distrito Daniel Aloma Robles 2010
3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 500 0 C.S Pumahu asi 2,974 P.S Alto P 1,277 P.S Topa P.S San Pablo 1,061
2010
1,777
Fuente: OITE Red de Salud Leoncio Prado.
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Principales causas de consulta externa a nivel general En el ao 2010 en el distrito DAR, las principales causas de consulta externa de la poblacin fueron: Infecciones de las vas respiratorias agudas con un 27.23 % otras enfermedades infecciosas y parasitarias y secuela de la enfermedad infecciosa y parasitaria (15.75%) afecciones dentales y peri dentales (10.4%) trastorno del ojo y sus anexos (4.72%),enfermedad de la piel y tejido subcutneo (4,5%) enfermedad infeccioso intestinal (4,53%) trastorno mental y del comportamiento (3,75%) otras lesiones del proceso de traumatismo (3,37%) enfermedad del aparato urinario (3,10%) traumatismo de los miembros inferiores (2,52%). Pg. 40 ASIS D.A.R. 2010 Adems de prestar asistencia mdica en estas localidades donde los problemas de salud son muy variados por la carencia de servicios bsicos como de agua y desage tienen la responsabilidad de prestar asistencia en saneamiento bsico, salud ocupacional, higiene alimentaria, zoonosis y proteccin del ambiente. Las diez primeras causas de morbilidad registradas en el ao 2010 en el Distrito y sus Puestos de Salud son: CUADRO N11
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL 2010 DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES
N ORDEN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CAUSAS Infecciones de vas respiratorias agudas Otras enfermedades infecciosas y parasitarias y secuelas de las enfermedades infecciosas y parasitarias Afecciones dentales y periodo tales Trastornos del ojo y sus anexos Enfermedad de la piel y del tejido subcutneo Enfermedades infecciosas intestinales Trastornos mentales y del comportamiento Otras lesiones, complicaciones precoces de los traumatismos Enfermedades del aparato urinario Traumatismos de los miembros inferiores LAS DEMAS CAUSAS TOTAL DE CAUSAS N CASOS 4331 2506 1655 751 721 720 596 536 493 401 3198 15908 % 27,23 15,75 10,40 4,72 4,53 4,53 3,75 3,37 3,10 2,52 20,10 100,00
Fuente: ASIS 2010 MINISTERIO DE SALUD
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Medios de Comunicacin: el Distrito de Daniel Alomia Robles cuentan con los siguientes medios de comunicacin como se muestra en el siguiente cuadro en la cual el 45.9% de la poblacin se informa mediante la radio y seguidamente la televisin con un 17.4%. CUADRO N 12 Medios de Comunicacin en el Distrito de Daniel Alomia Robles. 2012
MEDIOS DE COMUNICACIN Familias 2,087 2087 Radio N 958 958 % 45.9 Televisor N 363 363 % 17.4 Telfono N 5 5 % 0.2 Internet N 6 6 % 0.3 Otros N 2 2 % 0.1
Fuente: Anlisis de informacin Municipal 2012 distrito Daniel Alomia Robles
2.1.6.
IDENTIFICACIN DE PELIGROS De acuerdo a las encuestas realizadas a las autoridades y moradores de la zona del proyecto y basados en hechos histricos de ocurrencias de fenmenos naturales se descarta la presencia de peligros naturales que puedan afectar la ejecucin y operatividad del proyecto. Como resultado de este anlisis se tiene la siguiente matriz de identificacin de peligros naturales.
PREGUNTA 1. Existe un historial de peligros naturales en la zona donde se pretende ejecutar el proyecto? 2. existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo anlisis? 3. existe la probabilidad de ocurrencia de
Si
No X
OBSERVACIN No existe un historial de ocurrencia de peligros naturales en la zona.
X X
No existen Aunque los fenmenos naturales son
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prcticamente impredecibles, basados en los antecedentes histricos de la zona, se puede sealar que es poco probable la ocurrencia de fenmenos naturales que afecten el proyecto durante su vida til. 4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas: frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til del proyecto? Frecuencia Intensidad S N Peligros i o Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto Inundacin X Vientos fuertes X X X Lluvias intensas X X X Deslizamientos X X X Sismos X X X Sequias X X X Huaycos X X X Otros X 2.1.7.
peligros naturales durante la vida til del proyecto?
GRAVEDAD DE LA SITUACIN QUE SE INTENTA MODIFICAR Grado de Avance Debido a la deficiente transitabilidad del camino vecinal, los habitantes de esta zona realizan recorridos peligrosos incrementndose en la temporada de lluvias, donde se generan lodos y empozamiento de agua, que un trnsito lento y riesgoso, extendindose el tiempo de viaje de los comuneros y los vehculos de carga que ingresan. As mismo debido al mal estado de la va, la produccin agropecuaria no logra salir en ptimas condiciones a los mercados, obtenindose bajos precios por los productos consecuentemente menor capacidad adquisitiva de los productores. Temporalidad El problema de la inadecuada transitabilidad viene suscitando desde aos atrs, no se realiza alguna intervencin por parte de algn gobierno del estado; es de importancia tomar como prioridad necesaria para el desarrollo de las localidades, ya que dicha situacin seguir persistiendo si no se busca una solucin adecuada. Relevancia La importancia del mejoramiento de la va en mencin radica en el sentido que beneficiara la economa y estilo de vida de las localidades adyacentes
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a la va como a las localidades anexas al rea de influencia, pues la ptima condicin de la va permitir el traslado eficiente de su produccin agrcola y pecuaria a los mercados locales y regionales en mejores condiciones de competencia. A ello se suma el hecho que mejora las condiciones de salud y educacin de los pobladores. INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES La poblacin desde su asentamiento en la zona afectada siempre ha desarrollado sus actividades econmicas en precarias condiciones, por la persistencia de las difciles condiciones de acceso, entre las zonas productivas y los mercados que se ubican en la urbes; a pesar que segn a sus necesidades han venido implementando acciones propias, sin embargo desde esa fecha hasta hoy por fin son escuchados y la municipalidad ha acogido esta necesidad a travs del presupuesto participativo para iniciar los estudios de reinversin del Camino Vecinal entre estos caseros
LOS BIENES Y SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDR EL PIP LOS BIENES Produccin Agrcola Distribucin y aprovechamiento de los principales cultivos en el rea de influencia.
CUADRO N13 SUPERFICIE SEMBRADA Y RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS EN EL DISTRITO DE DANIEL ALOMA ROBLES
RENDIMIENTO TN/HA./AO (*) 1 0.9 Incidencia % de Superficie Sembrada. 50.66% 27.82%
CULTIVOS AGRCOLAS TOTAL (HAS) CACAO CAF 499.25 274.15
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ARROZ MAIZ PLATANO YUCA TOTAL
13.5 87.6 102.5 8.5 986
8.5 9 10 18
1.37% 8.89% 10.40% 0.86% 1.00
Fuente: Datos de campo 2012 y Rendimientos promedios del distrito MINAG DIA - 2011
Determinando la produccin en base al rendimiento mejorado por efecto del Mejoramiento de la va que permitir el ingreso fcil de insumos agrcolas que ayudan a mejorar la calidad de la produccin, se establecer los volmenes de produccin que se destina para el autoconsumo y semillas con la finalidad de cuantificar el excedente de produccin para el mercado. En el cuadro 14 se muestra la estimacin del consumo per cpita de la poblacin y la cuantificacin de semillas por campaa que destinan, ya que no utilizan semillas mejoradas.
CUADRO N 14 CONSUMO PER CPITA Y UTILIZACIN DE SEMILLAS/HA PARA SEMBRO DE CULTIVOS Producto Cacao Pltano Caf Maz TOTAL Consumo Pr Cpita (t.) 0.010 0.150 0.001 0.009 0.170 Semillas/Ha (t.) 0.004 1.000 0.002 0.025 1.031
Fuente: INEI: ENAHO Condiciones de Vida, Canasta Mnima Per cpita 2006
Consecuentemente, determinado el consumo Per cpita de la poblacin respecto a los cultivos considerados en la cdula productiva y cuantificada las cantidades de semillas que se destina para el sembro, se establece el excedente de produccin destinado para e mercado en volmenes comercializados (tn) en base a los volmenes cuantificados se determina el nmero de vehculos de carga que se necesitan para el transporte de dicha produccin, como se muestra en el cuadro 14.
CUADRO N 15 EVOLUCIN DE LA PRODUCCIN DESTINADA AL MERCADO.
39
EVOL UCIN DE L A P RODUCCIN DES T INADA AL MERCADO T N \ AOS CUL T IVOS CACAO CAF ARROZ MAIZ PLATANO YUCA Carne T OT AL ( T N. AGRICOL AS ) 0 491 241 13 771 847 41 -6 2,397 1 559 277 16 802 910 46 -6 2,605 2 578 287 18 830 944 49 -5 2,701 3 598 296 21 859 979 53 -5 2,801 4 618 307 23 888 1,016 56 -4 2,904 5 639 317 26 919 1,053 60 -4 3,011 6 661 328 28 951 1,092 64 -3 3,121 7 684 339 31 984 1,133 69 0 3,239 8 707 351 35 1,018 1,176 74 1 3,361 9 731 363 39 1,053 1,220 79 3 3,488 10 756 375 43 1,090 1,266 85 4 3,619
Fuente: Elaboracin propia (con datos del compendio estadstico de Hunuco 2010-11 MINAG 2012)
Segn la estimacin efectuada, se ha determinado que aproximadamente 2,605 tn. de productos agrcolas necesitan movilizarse el primer ao con destino a los mercado, por lo que ello requiere consecuentemente para su transporte o traslado 1 vehculo de carga diariamente y para el ao 2022 tenemos un excedente de 3,619 tn. lo que requiere de un camin de 2 ejes con mayor capacidad. Este incremento es considerable por el impacto que generar el Mejoramiento del Camino Vecinal que facilite el acceso de las zonas productivas con los mercados. Proyecciones Para proyectar la demanda se ha utilizado el enfoque de relaciones funcionales a travs del uso de variables socioeconmicas y demogrficas del rea de estudio. Entre las variables descriptoras del sistema de actividades consideradas en la estimacin de relaciones funcionales se cuenta: Tasa de crecimiento anual poblacional: Se ha considerado para el crecimiento de vehculos como Autos 1-10 aos: La tasa de crecimiento anual de la poblacin de la provincia de Leoncio Prado (para una situacin sin proyecto) que se constituye en promedio 1.8% para el primer ao hasta el dcimo, segn la estadstica del INEI. Crecimiento Anual de la Produccin Agrcola, se ha considerado para la proyeccin de la demanda del trfico pesado los camiones de 2 ejes, debido a que en la zona se emplean este tipo de unidades vehiculares La poblacin en general suma aproximadamente un total de 2323
habitantes para determinar esta poblacin utiliz el anlisis de informacin municipal 2012 del Distrito Daniel Alomia Robles.
40
Asimismo, por indagacin en el campo, se determin que por lo menos de cada familia, uno de los miembros efecta 4 salidas por mes (01 vez por semana), ya sea para lo compra de vveres, venta de los productos agrcolas o para acceder los servicios bsicos u otros asuntos personales. Por lo tanto, en base a la informacin referida al nmero de familias asentadas en la zona y con los criterios identificados sobre el ritmo de transitabilidad, se ha determinado que la zona requiere una demanda de25 flujos vehiculares diarios para pasajeros.
CUADRO N 16
DATOS DE LA DEMANDA PROYECTADA DE REFERENCIA PARA EL CLCULO RESPECTIVO.
Das laborables x ao Capacidad de carga TN/CAMIN Poblacin N habitantes 2012 Familias N Tasa de Crecimiento Pob. Anual, MEF: Dpto. Hunuco N Salidas de un miembro x familia mes N de pasajeros locales disponibles x mes ida y vuelta Promedio pasajeros x da Capacidad pasajeros / vehculos ligero Demanda vehculos ligeros/dia para pasajeros locales
ELABORACIN: IVP-UF.
360 10 2323 465 1.8% 4 3720 124 5 25
LOS SERVICIOS Educacin Se ha observado que en la mayor parte de los caseros, los Centros
Educativos carecen de un nivel de estudio secundario y tambin de una infraestructura adecuada, la mayora solo cuentan con un C.E: de nivel primario. Es importante sealar tambin que existe alto porcentaje de
ausentismo escolar. El otro aspecto importante en el desarrollo de los pueblos est referido al grado de analfabetismo.
CUADRO N 17
DISTRITO: DANIEL ALOMA ROBLESPOBLACIN POR GRUPOS DE EDAD SEGN NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO GRUPO DE EDAD NIVEL EDUCATIVO QUE SEXO De 0 a 4 De 5 a 9 De 10 a De 15 a De 20 a De 30 a De 40 a ALCANZADO aos aos 14 aos 19 aos 29 aos 39 aos 64 aos Sin Nivel 180 68 4 7 29 40 109 Educacin Inicial 61 2 Hombre Primaria 328 344 125 276 285 421 Secundaria 84 236 323 143 102
De 65 TOTAL a Mas 58 495 63 97 1,876 9 897
41
Mujer
Superior No Univ. incompleta Superior No Univ. completa Superior Univ. incompleta Superior Univ. completa TOTAL NIVEL EDUCATIVO QUE ALCANZADO Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Superior No Univ. incompleta Superior No Univ. completa Superior Univ. incompleta Superior Univ. completa TOTAL
180 457 De 0 a 4 De 5 a 9 aos aos 157 157 31 52 263 346
432 De 10 a 14 aos 8 1 315 87 411
4 5 377 De 15 a 19 aos 11 136 158 8 3 316
18 7 8 7 668 De 20 a 29 aos 56 1 229 173 16 7 8 7 497
9 3 7 9 498 De 30 a 39 aos 103 3 206 62 5 8 1 3 391
7 4 3 6 652 De 40 a 64 aos 213 221 49 3 1 2 489
38 1 15 23 22 165 3,429 De 65 a Mas TOTAL 68 29 2 99 647 57 1,399 531 29 18 13 12 2,706
Fuente: INEI - CPV2007
CUADRO N 18
Nom. CCPP PUMAHUASI PUMAHUASI PUMAHUASI FLORES DE BELEN FLORES DE BELEN HUAYHUANTE Cod. Modular 0591982 0297325 0610485 3559339 0541730 0289462 1304476 0677666 0289504 3559362 0289843 1309541 0289454 1417104 3559315 0541631 3559364 80 PUMAHUASI PUMAHUASI FLORES DE BELEN 32805 32530 Nom. IIEE Nivel Inicial Jardn Primaria de Menores Secundaria de Menores PRONOEI Primaria de Menores Primaria de Menores Direccin PUMAHUASI PUMAHUASI PUMAHUASI FLORES DE BELEN CARRETERA FLORES DE BELEN HUAYHUANTE NUEVO HUAYHUANTE ALTO HUAYHUANTE PORVENIR DE MARONA PORVENIR DE MARONA HUAYHUANTILLO ALTO MARONA TOPA TOPA TOPA SAN PABLO ALTO SAN PABLO ALTO Docentes 1 8 10 0 1 1 1 2 2 1 1 1 2 4 0 1 1 Alumnos 20 181 195 20 43 15 15 26 34 12 21 21 54 60 22 26 13
INSTITUCION EDUCATIVAS EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO - 2012

Provincia Distrito
DANIEL ALOMIAS ROBLES
NUEVO HUAYHUANTE ALTO HUAYHUANTE PORVENIR DE MARONA PORVENIR DE MARONA HUAYHUANTILLO ALTO MARONA TOPA TOPA TOPA SAN PABLO ALTO
JUAN VELASCO ALVARADO Primaria de Menores 32983 32534 PROVENIR DE MARONA PORVENIR DE MARONA 32710 33406 Primaria de Menores Primaria de Menores PRONOEI Primaria de Menores Primaria de Menores
LEONCI PRADO
32529 COLEGIO NACIONAL Primaria de Menores INSTITUCION EDUCATIVA TOPA TOPA 32800 SAN PABLO ALTO SAN PABLO ALTO Secundaria de Menores PRONOEI Primaria de Menores PRONOEI
SAN PABLO ALTO Fuente: Escale del MINEDU Elaboracin: Equipo Tcnico
CUADRO N 19 ALOMIA ROBLES PUMAHUASI 2012 SISFOH MEF
NIVEL EDUCATIVO POR LOCALIDADES BENEFICIARIOS EN EL DISTRITO DE DANIEL
N 1 2
COMUNIDAD SAN PABLO TOPA
Ninguno 60 42
Inicial 10 7
NIVEL EDUCATIVO Superior no Primaria Secundaria Universitaria 119 46 1 126 79 5
Superior Universitaria 5 5
42
3 4 5 6 7 8 9 10 11
HUAYHUANTILLO ALTO HUAYHUANTE NUEVO HUAYHUANTE PORVENIR DE MARONA HUAYHUANTE ALTO MARONA FLORES DE BELEN PUMAHUASI HUAMANCOTO
32 42 30 74 20 32 70 52 26
1 3 1 6 4 2 4 10 1
78 80 47 130 50 71 93 107 62
76 39 17 93 16 44 72 141 34
12 5 0 5 1 0 6 13 1
3 5 3 2 1 3 10 20 7
TOTAL
480
49
963
657
49
64
Fuente: SISFOH -2012 Distrito Daniel Alomia Robles
I.E. PUMAHUASI
Salud La atencin de la salud es deficiente debido a la ausencia de infraestructura y personal tcnico capacitado esto se refleja en todo los caseros de la zona de estudio. En el caso de alguna emergencia, existe la necesidad de
trasladar al paciente al Centro de salud ms cercano, y dependiendo de la magnitud de la gravedad lo trasladan al hospital principal de Leoncio Prado.
CUADRO N 20 DISTRITO: DANIEL ALOMA ROBLES POBLACIN BENEFICIARIO POR AFLILIACIN A ALGUN TIPO DE SEGURO
POBLACIN AFILIADA A SEGUROS DE SALUD EDAD SOLO ESTA ASEGURADO AL SIS 701 ESTA ASEGURADO EN EL SIS Y OTRO ESTA ASEGURADO EN ESSALUD 6 ESTA ASEGURADO EN OTRO 1 NO TIENE NINGUN SEGURO 91 TOTAL 799
De 0 a 4 aos
43
De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 29 aos De 30 a 39 aos De 40 a 64 aos De 65 a Mas TOTAL

Fuente: INEI - CPV2007
699 685 291 181 148 144 32 2,881
2 1 1 1 1 6
6 9 8 12 20 17 8 86
4 6 7 7 7 17 4 53
92 142 386 964 714 962 220 3,571
803 843 693 1,165 889 1,141 264 6,597
CUADRO N 21 DISTRITO: DANIEL ALOMA ROBLES POBLACIN POR AFLILIACIN A ALGUN TIPO DE SEGURO - 2012
FF;AAP.N.P 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 SEGURO PRIVADO 0 0 0 0 0 1 1 0 4 0 1 7 SEGURO INTEGRAL DE SALUD (SIS) NO TIENE
LOCALIDADES HUAMANCOTO FLORES DE BELEN HUAYHUANTE ALTO MARONA HUAYHUANTILLO ALTO HUAYHUANTE TOPA SAN PABLO PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA NUEVO HUAYHUANTE TOTAL
ESSALUD 0 3 0 0 6 21 6 1 14 2 0 53
OTROS
116 201 67 129 158 106 224 209 259 238 60 1767
0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 3
15 51 25 22 38 46 32 31 64 70 37 431
Las Localidades en estudio cuentan con las siguientes tipos de Seguros de las cuales el 78% cuentan con un Seguro Integral de Salud (SIS), el19.04% no tiene ningn tipo de seguro y el 2.34% ES SALUD. Tal como se muestra en el cuadro N 21. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LEONCIO PRADO Ser el ente que a travs de la Oficina de Programacin de Inversiones OPI, dar la viabilidad al estudio de pre inversin ya que esta mantiene convenio con la Municipalidad de Daniel Aloma Robles. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE DANIEL ALOMA ROBLES
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Ser la UNIDAD EJECUTORA del proyecto, ya que cuenta con experiencia comprobada con la ejecucin de diversas obras de infraestructura econmica y otras similares al presente proyecto. POBLACION BENEFICIARIA Los beneficiarios del proyecto lo constituyen los moradores de las localidades de Pumahuasi, Alto Marona, Alto Huayhuante, Flores de Beln, Huayhuantillo, Huamancoto, Huayhuante, Nuevo Huayhuante, Porvenir De Marona, Topa, San Pablo, como beneficiarios directos, quienes de acuerdo a sus compromisos asumidos en actas sostienen una participacin activa durante la fase de inversin y post inversin de proyecto, apoyando con la mano de obra durante la ejecucin y mantenimiento de la infraestructura. La poblacin beneficiaria directa en el conjunto de los caseros involucrados: Pumahuasi ( 360 personas), Alto Marona (151), Alto Huayhuante (174),
Flores de Beln (255), Huayhuantillo (200), Huamancoto (128), Huayhuante (92),, Porvenir de Marona (326),Nuevo Huayhuante (98), San Pablo (277), Topa (262) que en total alcanzan 2323 habitantes beneficiarios.
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
a) IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA CENTRAL De acuerdo al diagnstico realizado se puede determinar que el problema central que existe en el Camino Vecinal Pumahuasi Porvenir de Marona Topa San Pablo en el distrito Daniel Aloma Robles de la provincia de Leoncio Prado Regin de Hunuco es:
PROBLEMA CENTRAL Dificultad para el transporte de los productos agrcolas a los mercados de consumo.
b) CAUSAS DEL PROBLEMA Causas Directas Las vas en malas condiciones de transitabilidad debido a que la va es un Camino llena de lodos, con un tipo de arcilla muy pegajosa, con presencia de sectores con deslizamiento y pendientes muy elevadas y que no cumplen con los requisitos mnimos para esta y que solo permite
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el trnsito peatonal y limitados para acmilas de carga que en la zona se utilizan para sacar la produccin hacia algn mercado local Inadecuadas caractersticas tcnicas de las vas, debido a que no ha tenido mantenimiento de ningn tipo desde su creacin, donde no se han realizado las reparaciones de los diversos efectos que tenan las lluvias a travs del mantenimiento de las vas. Causas Indirectas Falta de un programa de mantenimiento vial, actualmente el estado no hace mantenimiento de la va, por lo que la poblacin se organiza y establece mantenimiento en modo de faenas con frecuencia de 1 2 veces por ao, siendo esta intervencin insuficiente para mejorar las condiciones de accesibilidad a las localidades de la zona debido a la abundante flora existente. Presencia de sectores de la va con deslizamiento, existen tramos crticos que estn generando interrupciones a la va en pocas de lluvias debido a la creciente de los caudales de los riachuelos y quebradas principalmente. Pendientes muy pronunciados Ancho de la calzada insuficiente para el transito existente, presentan una plataforma angosta y accidentada, el ancho ha sido establecida por el desbroce con machetes y motosierras de aproximadamente 1.20 m. EFECTOS DEL PROBLEMA Efectos Directos: Escasa explotacin de reas agrcolas. Limitado acceso a los servicios bsicos de Educacin y Salud. Incremento de los costos de produccin y comercializacin.
Efectos Indirectos Bajos niveles de comercializacin de los productos. Poblacin con altos ndices de morbilidad y bajo nivel educativo. Prdidas econmicas para los productores por bajos precios de sus productos. Efecto Final Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
PROBLEMA CENTRAL Retras Socioeconmico de la Poblacin de las Localidades Beneficiarios Directos.
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2.4.4 RBOL DE CAUSA-EFECTO

EFECTO FINAL RETRASO SOCIECONOMICO DE LA POBLACIN DE LAS COMUNIDADES DE PUMAHUASI, ALTO MARONA, ALTO HUAYHUANTE, FLORES DE BELN, HUAYHUANTILLO, HUAMANCOTO, HUAYHUANTE, NUEVO HUAYHUANTE, PORVENIR DE MARONA, TOPA, SAN PABLO.
EFECTO INDIRECTO Bajos niveles de comercializacin de productos.
EFECTO INDIRECTO Poblacin con alto ndice de mortalidad y bajo nivel educativo.
EFECTO INDIRECTO Prdidas econmicas por bajo precio de los productos.
EFECTO DIRECTO Escasa explotacin de reas agrcolas.
EFECTO DIRECTO Limitado acceso a los servicios de Educacin y Salud.
EFECTO DIRECTO Incremento de los costos produccin y comercializacin.
de
PROBLEMA CENTRAL DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJERO.
CAUSA DIRECTA Vas en malas condiciones transitabilidad.
de
CAUSA DIRECTA Inadecuadas caractersticas tcnicas de la va.
CAUSA INDIRECTO Falta de un programa de mantenimiento vial.
2.3. DEFINICIN DEL OBJETIVO
CAUSA INDIRECTO Presencia de sectores con deslizamiento.
CAUSA INDIRECTO CAUSA Ancho de la calzada INDIRECTO insuficiente para el trnsito Pendientes muy CENTRAL DEL PROYECTO existente. pronunciadas.
A partir del problema central identificado, es posible determinar el objetivo que el proyecto busca solucionar:
Objetivo Central Adecuados niveles de transporte de los productos agrcolas a los mercados de consumo.
Problema Central Dificultad para el transporte de los productos agrcolas a los mercados de consumo Proyecto
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Determinado el objetivo central se puede verificar que este se encuentra dentro de los lineamientos de cada uno de los sectores as como en el Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Daniel Aloma Robles, Plan de Desarrollo Regional, Plan de Desarrollo Provincial y dentro de las polticas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. RBOL DE MEDIOS Y FINES Para el logro eficiente del objetivo central, es necesario articular la poblacin y las zonas productivas a travs de una infraestructura vial que permita el transito adecuado de peatones y el normal ingreso de vehculos ligeros y de carga, para lo cual es necesario establecer en la va las siguientes caractersticas: Los Medios del Proyecto Medios Fundamentales Cabe mencionar que estos medios fundamentales son de mucha
importancia porque est relacionada con las causas que sern atacadas para solucionar el problema central. Adecuado programa de mantenimiento, que sea oportuno y constante para mantener la va en buen estado y sobre todo en las estaciones lluviosas. Vas con suficiente superficie de rodadura, sin presencia de barrizales y debe disponer de suficiente afirmado y compactado a lo largo la ruta, de acuerdo a las caractersticas del terreno Suficientes obras de arte (alcantarillas, badenes, pontones) y puentes en nmeros y dimensiones adecuadas, las obras de arte deben estar cimentadas en todas las partes crticas y sus longitudes y estructuras deben ser las apropiadas. Adecuada seccin vial, establecida por un trazo de pendientes
adecuadas, tanto en las tangentes como en las curvas de volteo para que exista una normal circulacin de las unidades mviles. As mismo el trazo debe estar ubicado por zonas no riesgosas con pendientes moradas en los tramos de topografa ondulada y accidentada.
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Estos medios fundamentales nos llevaran a un nico Medio Directo que es una va en buenas condiciones de transitabilidad (Camino vecinal con categora de CV-3). Los Fines del Proyecto Son los efectos deseados luego de solucionar el problema, los fines se identifican como los efectos del problema ya solucionados. El cumplimiento del Objetivo Central generara los siguientes efectos o fines:
Fines Indirectos: Incremento de las reas con explotacin agrcola Poblacin con accesos de servicios de educacin y salud Moderados costos de produccin y comercializacin Fines Directos: Mejores niveles de comercializacin de productos Reduccin de ndice de morbilidad y bajo nivel educativo Obtencin de utilidades econmicas por mejoras de precios de sus productos. Clasificacin de los Medios Fundamentales Se ha identificado como imprescindibles los medios fundamentales para alcanzar los objetivos del proyecto.
MEDIOS FUNDAMENTALES Adecuado programa de mantenimiento vial.
MEDIOS FUNDAMENTALES Vas con suficiente superficie de rodadura
MEDIOS FUNDAMENTALES Suficientes obras de arte en la va con adecuadas dimensiones.
MEDIOS FUNDAMENTALES Adecuadas seccin Vial
RBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN LTIMO MEJORAR EL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIN DE LAS COMUNIDADES DE PUMAHUASI, ALTO MARONA, ALTO HUAYHUANTE, FLORES DE BELN, HUAYHUANTILLO, HUAMANCOTO, HUAYHUANTE, NUEVO HUAYHUANTE, PORVENIR DE MARONA, TOPA, SAN PABLO.
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FINES DIRECTOS Mejorar niveles de comercializacin de productos.
FINES DIRECTOS Reduccin de ndice de morbilidad y bajo nivel Educativo.
FINES DIRECTOS Obtencin de utilidades Econmicas por mejores precio de productos.
FIN INDIRECTO Incremento de reas explotacin agrcola.
con
FIN INDIRECTO Poblacin con acceso a servicios de educacin y salud.
FIN INDIRECTO Moderados costos de produccin y comercializacin.
OBJETIVO CENTRAL ADECUADOS NIVELES DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS.
CAUSA DIRECTA Vas en malas condiciones transitabilidad.
de
CAUSA DIRECTA Inadecuadas caractersticas tcnicas de la va.
CAUSA INDIRECTO Falta de un programa de mantenimiento vial.
CAUSA INDIRECTO Presencia de sectores con deslizamiento.
CAUSA INDIRECTO Pendientes muy pronunciadas.
CAUSA INDIRECTO Ancho de la calzada insuficiente para el trnsito existente.
PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Para determinar las alternativas de solucin, se tom como punto de partida los medios fundamentales que representa la raz del rbol de medios, que son directamente atacados a partir de acciones concretas orientadas al logro de los medios fundamentales y en base a estos realizar la seleccin de las alternativas del proyecto.
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Habindose identificado el problema determinado, el objetivo del proyecto del cual se busca alcanzar la situacin ptima que esboza el rbol de medios y fines, as como los objetivos, con este propsito es necesario que analicemos los medios fundamentales para as plantearnos las posibles alternativas de solucin por presentar las mejores caractersticas para su anlisis, se identificarn si los medios fundamentales son imprescindibles. METAS DEL PROYECTO: ALTERNATIVA 1 En la primera alternativa se propone el Mejoramiento del Camino Vecinal Pumahuasi Porvenir de Marona Topa San Pablo. A nivel de afirmado con un espesor e=0.30m, considerando la construccin de obras de arte (alcantarillas con estructura tipo TMC, badn de concreto simple, Muro de Concreto Ciclpeo, pontones, puentes viga losa, puentes de seccin compuesta, conformacin de cunetas de material no revestido de 0.75x0.50m; cuyas caractersticas tcnicas y diseo geomtrico del camino vecinal en mencin son las son las siguientes: - Segn su jurisdiccin - Segn su servicio - Velocidad directriz - Longitud de parada - Radio mnimo - Pendiente mnima - Pendiente mxima : : : : : : : Distrital Tercer orden (CV: 3) 15 a 20 Km./Hora 20 mts. 12 mts, en curva de volteo 3.00 % 8.00 % 12.00% 80 mts. 4.20 mts : 2% mnimo, 6% en curva de volteo,
- Pendiente mxima Excep.: - Longitud curva vertical - Ancho de calzada - Peralte de calzada 10% en : :
Caso excepcional - Taludes y corte de relleno - Cunetas : : Segn N.P.C. Ancho 0.75, profundidad 0.50 mts.
Segn su servicio se considera como de tercer orden. Adems se ejecutaran las siguientes METAS DEL PROYECTO:
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Mejoramiento de la Carretera del km 00+000 al km 30+840 km Colocacin de material de afirmado en toda la longitud del tramo (e=0.30m) Construccin de 26 Alcantarilla de Alivio TMC =24" Construccin de 19 Alcantarilla TMC =36" Construccin de 08 Alcantarilla TMC =48" Construccin de 30 badenes Proyectados rectos L=6.00m. y A=4.00m Construccin de 01 badn Proyectado curvos L=8.00m. y A=4.00m Construccin de 03 pontones proyectados de L=8.00m. Tipo Losa Construccin de 07 pontones proyectados de L=6.00m. Tipo Losa Construccin de 02 puentes de L=12m. Tipo Puente viga losa. Construccin de 01 puentes de L=15m. Tipo Puente viga losa. Construccin de 01 puentes de L=30m. Tipo Seccin Compuesta. Construccin de 01 puentes de L=80m. Tipo Seccin Compuesta. Construccin de 01 Muro de Contencin de Concreto Ciclpeo de L=40.00 m. Construccin de 12 seales informativas. Construccin de 140 seales preventivas. Construccin de 31 Hitos Kilomtricos. Construccin de 35,680 ml de cuneta de material no revestido. Plan de Manejo Ambiental. ALTERNATIVA 2 En la primera alternativa se propone el Mejoramiento del Camino Vecinal Pumahuasi Porvenir de Marona Topa San Pablo. A nivel de afirmado con un espesor e=0.30m, considerando la construccin de obras de arte (alcantarillas con estructura tipo TMC, badn de concreto simple, Muro de Concreto Ciclpeo, pontones, puentes viga losa, puentes de seccin compuesta, conformacin de cunetas de material no revestido de 0.75x0.50m; cuyas caractersticas tcnicas y diseo geomtrico del camino vecinal en mencin son las son las siguientes:
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- Segn su jurisdiccin - Segn su servicio - Velocidad directriz - Longitud de parada - Radio mnimo - Pendiente mnima - Pendiente mxima
: : : : : : :
Distrital Tercer orden (CV: 3) 15 a 20 Km./Hora 20 mts. 12 mts, en curva de volteo 3.00 % 8.00 % 12.00% 80 mts. 4.20 mts 2% mnimo, 6% en curva de volteo, 10% Caso excepcional Segn N.P.C. : Ancho 0.75, profundidad 0.50 mts.
- Pendiente mxima Excep: - Longitud curva vertical - Ancho de calzada - Peralte de calzada en - Taludes y corte de relleno: - Cunetas : : :
Segn su servicio se considera como de tercer orden. Adems se ejecutaran las siguientes METAS DEL PROYECTO: Mejoramiento de la Carretera del km 00+000 al km 30+840 km Colocacin de material de afirmado en toda la longitud del tramo (e=0.30m) Construccin de 26 Alcantarilla de Alivio Tipo Marco Cajn de CA Construccin de 19 Alcantarilla TMC =36" Construccin de 08 Alcantarilla TMC =48" Construccin de 30 badenes Proyectados rectos L=6.00m. y A=4.00m Construccin de 01 badn Proyectado curvos L=8.00m. y A=4.00m Construccin de 03 pontones proyectados de L=8.00m. Tipo Losa Construccin de 07 pontones proyectados de L=6.00m. Tipo Losa Construccin de 02 puentes de L=12m. Tipo Puente viga losa. Construccin de 01 puentes de L=15m. Tipo Puente viga losa. Construccin de 01 puentes de L=30m. Tipo Seccin Compuesta. Construccin de 01 puentes de L=80m. Tipo Seccin Compuesta. Construccin de 01 Muro de Contencin de Concreto Armado de L=40.00 m.
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Construccin de 12 seales informativas. Construccin de 140 seales preventivas. Construccin de 31 Hitos Kilomtricos. Construccin de 35,680 ml de cuneta de material no revestido. Plan de Manejo Ambiental.
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III. Formulacin
3.1
Horizonte del Proyecto Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 aos, estimndose que hasta el ao dcimo ste es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados y bsicamente es el perodo en el cual la infraestructura vial no presentar daos estructurales, llevando a cabo un mantenimiento adecuado y continuo.
3.1.1.
Etapa de Pre - Inversin
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Es la etapa de la elaboracin del estudio a nivel de Perfil, se emplea alrededor de 01 mes y medio para obtener su aprobacin y viabilidad correspondiente. 3.1.2. Etapa de Inversin Siguiente ciclo del proyecto, comprende la elaboracin del Expediente Tcnico en un tiempo de 2 meses. Los trabajos de ejecucin de las obras civiles se realizarn en un tiempo estimado de 10 meses. 3.1.3. Etapa de Post - Inversin Esta etapa se plantea su realizacin para un tiempo de 10 aos (como lo establece la OPI del Sector Transporte), donde se realizaran las actividades de mantenimiento rutinario (cada 01 ao) y peridico (cada 03 aos) del presente proyecto. Se recomienda a la Unidad Ejecutora del proyecto o la que haga sus veces realizar la evaluacin Ex Post del proyecto, para tener en consideracin los impactos que traen consigo. A sabiendas que es funcin de la Unidad Ejecutora realizar dicha actividad, tal como lo especfica en la Directiva General del SNIP, Art. 10. Funciones y responsabilidades de la Unidad Ejecutora.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO

ESQUEMA DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO AO 0 02 MESES 12MESES Elaboracin del Expediente Tcnico Mejoramiento del Camino Vecinal Pumahuasi Porvenir de Marona - Topa San Pablo. FASES PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION AO 01 - 10
01 MES Elaboracin del Perfil.
Operacin y Mantenimiento
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Etapa I
Etapa II
Etapa II
Etapa III
3.2 Ubicacin y rea de Influencia del Proyecto a) Ubicacin El presente proyecto que se viene desarrollando, se encuentra ubicado en el distrito de Daniel Alomia Robles, perteneciente a la provincia de Leoncio Prado, Regin Hunuco.
MAPA DE UBICACIN GEOGRFICA

PER REGION DE HUNUCO
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PROVINCIA DE LEONCIO PRADO
DISTRITO DE DANIEL ALOMA ROBLES
b)
rea de Influencia del proyecto El rea de influencia del proyecto est conformada por el rea especfica del proyecto y el rea de anlisis de los impactos. La poblacin directamente beneficiada que habita en el distrito de Daniel Alomia Robles, segn el Anlisis de Informacin Municipal
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2012 Distrito de Daniel Alomia Robles, se estima en una poblacin total de 2323 habitantes.
CUADRO N 22 DISTRITO: DANIEL ALOMIA ROBLES POBLACIN BENEFICIARIA - 2012
DISTRITO LOCALIDADES HUAMANCOTO FLORES DE BELEN HUAYHUANTE ALTO MARONA HUAYHUANTILLO ALTO HUAYHUANTE TOPA SAN PABLO PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA NUEVO HUAYHUANTE TOTAL VARONES 76 136 47 83 111 97 139 145 185 167 52 1238 MUJERES 52 119 45 68 89 77 123 132 175 159 46 1085 TOTAL POBLACIN 128 255 92 151 200 174 262 277 360 326 98 2323
DANIEL ALOMA ROBLES
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AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO
60
El rea de influencia del proyecto est conformado por las localidades que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 30.840 Km., estos vendrn a ser los beneficiarios directos del proyecto; las localidades lo conforman: Pumahuasi, Huamancoto. Huayhuante, Alto Huayhuante, Alto Marona, Porvenir de Marona, Nuevo Huayhuante, Huayhuantillo, Topa, San Pablo, Flores de Beln.
CUADRO N 23 POBLACIN BENEFICIARIAS DEL DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES - 2012
DISTRITO LOCALIDADES HUAMANCOTO FLORES DE BELEN HUAYHUANTE ALTO MARONA HUAYHUANTILLO ALTO HUAYHUANTE TOPA SAN PABLO PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA NUEVO HUAYHUANTE TOTAL N DE FAMILIA 40 66 32 44 61 86 73 77 61 82 30 1238 TOTAL POBLACIN 128 255 92 151 200 174 262 277 360 326 98 2323
DANIEL ALOMA ROBLES
Fuente: Anlisis de Informacin Municipal 2012 Distrito de Daniel Alomia Robles
PRODUCCIN AGRCOLA Y PECUARIA DEL DISTRITO DE DANIEL ALOMA ROBLES PRODUCCIN AGRCOLA Predomina una agricultura de autoconsumo, destacando algunos cultivos comerciales, como el caf, cacao, arroz, maz amarillo. Los cultivos que son base de su alimentacin de la poblacin rural: yuca, pltano, entre otros, Los riesgos de la produccin agrcola son las enfermedades, precios, perecibilidad; y en el caso de los cultivos anuales el rgimen de lluvias y el desborde de los ros constituyen riesgos para los productores.
61
La casi totalidad de los cultivos muestran rendimientos bajos, con relacin a los promedios nacionales y mayora de productos se venden en forma fresca o con una primera transformacin no efectundose una seleccin adecuada. Por otro lado la ausencia de informacin agraria es un factor de riesgo. La influencia en el cambio tecnolgico es el capital humano, que tiene una poblacin cosmopolita; los inmigrantes son por naturaleza innovadores. CUADRO N 24
DANIEL ALOMA ROBLES: PRODUCCION AGRICOL SEGN CAMPAA, 2008 - 2011 CULTIVO VARIABLES Siembras (ha.) Sup Perdida (ha.) ARROZ CASCARA Cosechas (ha.) Rendimiento (Kg./ha.) Produccin (t.) Precio Chacra (S/Kg.) Siembras (ha.) Sup Perdida (ha.) CACAO Cosechas (ha.) Rendimiento (Kg./ha.) Produccin (t.) Precio Chacra (S/Kg.) Siembras (ha.) Sup Perdida (ha.) CAFE Cosechas (ha.) Rendimiento (Kg./ha.) Produccin (t.) Precio Chacra (S/Kg.) Siembras (ha.) Sup Perdida (ha.) MAIZ AMARILLO DURO Cosechas (ha.) Rendimiento (Kg./ha.) Produccin (t.) Precio Chacra (S/Kg.) Sup. Verde (ha.) Sup Perdida (ha.) PLATANO Cosechas (ha.) Rendimiento (Kg./ha.) Produccin (t.) Precio Chacra (S/Kg.) Siembras (ha.) Cosechas (ha.) YUCA Rendimiento (Kg./ha.) Produccin (t.) Precio Chacra (S/Kg.) 2008-2009 150.00 116.00 2,320.69 269.20 0.87 6.00 260.50 477.93 124.50 5.03 4.00 353.00 520.11 183.60 5.08 154.00 86.00 1,997.67 171.80 0.77 206.00 22,665.05 4,669.00 0.48 151.00 151.00 12,132.45 1,832.00 0.49 2009-2010 123.00 0.25 122.75 2,287.58 280.80 0.78 17.50 24.00 236.50 482.45 114.10 6.86 6.00 347.00 510.09 177.00 6.62 97.50 1.50 97.00 1,675.26 162.50 0.73 11 395 11562.025 4567 0.34 144 149 11758.389 1752 0.49 2010-2011 44.00 48.00 2,520.83 121.00 1.14 242.50 509.28 123.50 6.76 351.00 511.40 179.50 9.15 92.00 87.00 1,827.59 159.00 0.83 395.00 11,513.92 4,548.00 0.43 108.00 73.00 11,547.95 843.00 0.55
Fuente: Direccin Regional Agraria Hunuco - Unidad de Estadstica e Informtica.
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PRODUCCIN PECUARIA
En cuanto a la produccin pecuaria existen productores dedicados exclusivamente a la crianza de ganado; as como tambin a la crianza de porcinos, y aves de corral, y otros constituyndose estos en una fuente de ahorro para suplir posibles dificultades de carcter familiar o para suplir la siembra de algn producto; esta actividad pecuaria juega un papel importante, puesto que constituye un buen componente de inversin entre los productores, les permite cubrir las deficiencias que se producen en la actividad agrcola propiamente dicha, adems de constituir una fuente de alimentacin bsica. CUADRO N 25
DANIEL ALOMA ROBLES: PRODUCCION PECURIA SEGN PRINCIPALES ESPECIES, 2008- 2012 ESPECIE AVE VACUNO OVINO PORCINO CAPRINO AO 2008 51200 880 1490 5020 98 AO 2009 50700 898 1502 4670 60 AO 2010 47200 923 1630 4270 42 AO 2011 44300 960 1650 3900 26 AO 2012 40860 980 1680 3500 0
Fuente: Direccin Regional Agraria Hunuco - Unidad de Estadstica e Informtica.
3.3
ANLISIS DE LA DEMANDA a) Anlisis de la demanda actual Comprende el anlisis del estudio de trfico que servir de base para estimar el ancho de la calzada, para luego dimensionar las estructuras y espesor del pavimento a considerar en la superficie de rodadura. El presente proyecto tiene por nombre: Mejoramiento del Camino Vecinal Pumahuasi Porvenir de Marona Topa San Pablo, Distrito de Daniel Alomia Robles Leoncio Prado Regin Hunuco. En cuanto al Camino Vecinal en anlisis, se tienen definido los siguientes tramos:
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CUADRO N 26
TRAMOS CONSIDERADOS DENTRO DEL PROYECTO N 1 2 TRAMO Tramo 1: Pumahuasi - Porvenir de Marona Tramo 2: Porvenir de Marona - San Pablo LONGITUD TOTAL
Fuente: Levantamiento Topogrfico.
LONGITUD (KM) 14.60 16.240 30.840
Para el presente proyecto, el anlisis de la demanda se ha considerado la medicin del trfico de la carretera en estudio, la cual para efecto de conocer el volumen diario de vehculos que transitan por la mencionada va, se realiz la tramificacin tal como se muestra en el cuadro N 26 Estudio de Trfico1 Los objetivos del estudio de trfico del Camino Vecinal: Pumahuasi porvenir de Marona Topa San Pablo han sido: Determinar el volumen medio anual por cada tipo de vehculo que circula por la Ruta establecido, obteniendo el INDICE MEDIO DIARIO (IMD). Estaciones Para el presente estudio de trfico se ha realizado el trabajo de campo en las estaciones de: Estacin E1 (ubicado la progresiva 10+500Km.); Estacin E2 (ubicado la progresiva 25+600 Km.); Se ha utilizado la metodologa indicada en el manual para estudio de Trafico diseado por la OPP del MTC, lo que se puede en el cuadro siguiente: resumir
Tipos de Trfico Vehicular; los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial: a) El trfico normal corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto. b) El trfico generado, es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino. c) El trfico desviado es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
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CUADRO N 27
METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRAFICO ETAPAS CARACTERISTICAS a. Obtencin y revisin de la informacin de fuente secundaria. b. Reconocimiento de ruta. PLANIFICACION c. Determinacin homogneos. de estaciones y tramos
d. Diseo de los formatos y esquema de conteo. a. Programa de Actividades. ORGANIZACIN b. Adquisicin de materiales y equipos. c. Contratacin y adiestramiento del personal. a. Movilizacin del personal. EJECUCION b. Conteo y clasificacin vehicular, y encuesta de origen y destino en las estaciones pre establecidas. c. Desmovilizacin del personal. a. Revisin y consistencia del trabajo de campo. PROCESAMIENTO b. Digitacin y verificacin. DE INFORMACION c. Determinacin de los factores de correccin. d. Determinacin del IMDs e IMDa.
Fuente: MEF-DGPM/www.mef.gob.pe.
El conteo se realiz por medio del Mtodo Manual, en la que el personal asignado para tal actividad, provistos del material necesario como tableros, formatos, portaminas y otros, tom nota de los vehculos que circularon en la va, asimismo se cont con una moto lineal a disposicin del personal brindado por el Instituto Vial Provincial de Leoncio Prado.
Se realiz segn lo establecido por el Manual, para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de modo que los clasificadores cubran las 24 horas del da, los cambios de turno se realizaron a las 00 horas, 08 horas y 16 horas, concluyendo a los 7 das a la misma hora, cubriendo el horizonte de tiempo previsto para esta actividad, en cada una de las estaciones de control establecidas, utilizando los formatos sacados de la pagina web del Ministerio de Economa y Finanzas (MEF), http://www.mef.gob.pe/index.php.
El conteo vehicular se realiz de acuerdo a cada estacin establecido. Para el tramo 1: Pumahuasi Porvenir de Marona, se ubic la
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estacin (E1), en la progresiva 10+500Km., durante 07 das consecutivos y durante 24 horas. Para el tramo 2: Porvenir de Marona San Pablo, se ubic la estacin (E2), en la progresiva 25+600 Km., el conteo vehicular se realiz durante 07 das consecutivos y las 24 horas. Esto se resume en el cuadro N 28: CUADRO N 28
ESTACIONES DE CONTEO DE TRAFICO
COD E1 E2
ESTACION Alto Marona Topa
UBICACIN Progresiva 10+500Km. Progresiva 25+600Km.
ACTIVIDADES Clasificacin vehicular Clasificacin vehicular
Fuente: Trabajo de Campo.
Los trabajos de campo concerniente al Conteo de Trfico Vehicular, se realizaron durante los 07 das de la semana en las siete estaciones, entre el Lunes 17 de Diciembre al 23 de Diciembre del ao 2012. Conclusiones del Conteo de Trfico Vehicular a) Tramo 1: Pumahuasi Porvenir de Marona Para el tramo 1, se tiene un flujo vehicular de 116 vehculos por da, el volumen de transito est compuesto de la siguiente manera: automviles 75.86%, camionetas 13.79%, camin de 2E 7.56% y camin de 3E 2.59%. CUADRO N 29
TRAMO 1 (PUMAHUASI - PORVENIR DE MARONA): CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa) TIPO DE VEHCULO Automovil Combis Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E TOTAL LUN 88 14 8 6 116 107 MAR 84 11 9 3 100 MIER 78 13 7 2 JUE 83 12 7 2 104 VIE 85 22 8 115 120 SAB 82 20 12 6 123 DOM 87 18 14 4 TOTAL SEMANA 587 0 110 0 65 23 785 IMDs =Vi/7 84 0 16 0 9 3 112 FC* 1.05 1.05 1.05 1.05 0.95 0.95 IMDa = IMDs x FC 88 0 16 0 9 3 116
(*) Factor de Correccin, extraido de la Gua Metodolgica para Caminos Vecinales (Ruta R-16A/Peaje Chullqui-Hunuco).
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Factores de Correccin Los factores de correccin son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra vehicular a un mayor periodo de tiempo habindose tomado para el presente informe como factor de correcciones mensuales el correspondiente a la Estacin de Chullqui (R-16A), informacin obtenida en la OPP MTC. CUADRO N 30
FACTORES DE CORRECCIN PARA DETERMINAR INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, 2000-2006
PEAJE ENERO Ligero Pesado FEBRERO Ligero Pesado MARZO Ligero Pesado ABRIL Ligero Pesado MAYO Ligero Pesado JUNIO Ligero Pesado
Chullqui 1.047591 0.954672 1.087748 1.010007 1.040219 1.004173 0.982772 1.042432 1.085236 1.131878 0.968378 1.076441
Fuente: Gua Metodolgica de Proyectos de Caminos Vecinales-SNIP.
Como el flujo vehicular se realiza a travs de una muestra en un perodo igual o menor a una semana, es necesario estimar el comportamiento anual del trnsito, mediante la frmula: IMDa = IMDs x FC
ndice Medio Diario IMD Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO (IMD) se usa el volumen promedio de trnsito, por tipo de vehculo y por da, se ha empleado la siguiente frmula: IMDs = Vi/7 (para la estacin principal) IMDa = IMDs x Fc
IMDs = ndice Medio diario semanal de muestra vehicular. IMDa = ndice Medio Diario Anual
Para fines de evaluacin se ha procedido a corregir esta distorsin segn los conteos de la OPP-MTC
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Por consiguiente en la Estacin (E1), se tiene un IMD de 116 vehculos, frecuencia de paso en el tramo Pumahuasi Porvenir de Marona. Composicin Vehicular En la estacin (E1), se tiene una predominancia de los automviles con 75.53% del total de los vehculos que circulan, tambin se tiene un 14.15% de camionetas , camiones de 2E 7.62% y camiones de 3E 2.70%. CUADRO N 31
TRAMO 1 (PUMAHUASI - PORVENIR DE MARONA): RESMEN DEL IMDa TPO DE VEHI/DA % VEHCULO Automovil Combis Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E TOTAL 88 0 16 0 9 3 116 75.53 0.00 14.15 0.00 7.62 2.70 100.00
GRAFICO N 02
CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO 1)

Automovil 14% 0% 75% 0% 8% 3% Combis Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E
a) Tramo 2: Porvenir de Marona San Pablo Para el tramo 2, se tiene un flujo vehicular de 115 vehculos por da, el volumen de transito est compuesto de la siguiente manera: automviles 76.52%, camionetas 17.39%, camin de 2E 5.22% y camin de 3E 0.87%.
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CUADRO N 32
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA - SAN PABLO): CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa) TIPO DE VEHCULO Automvil Combis Camioneta mnibus Camin 2E Camin 3E TOTAL LUN 86 20 8 2 116 MAR 82 12 9 2 105 MIER 76 15 7 2 100 JUE 83 16 4 103 VIER 83 24 4 111 118 SAB 91 23 4 DOM 85 25 11 121 TOTAL SEMANA 586 0 135 0 47 6 774 IMDs =Vi/7 84 0 19 0 7 1 111 FC* 1.05 1.05 1.05 1.05 0.95 0.95 IMDa = IMDs x FC 88 0 20 0 6 1 115
(*) Factor de Correccin, extraido de la Gua Metodolgica para Caminos Vecinales (Ruta R-16A/Peaje Chullqui-Hunuco).
Factores de Correccin Para fines de evaluacin se ha procedido a corregir esta distorsin segn los conteos de la OPP-MTC. Por consiguiente en la Estacin (E2), se tiene un IMD de 115 vehculos, frecuencia de paso en el tramo Porvenir de Marona San Pablo. Composicin Vehicular En la estacin (E2), se tiene una predominancia de los automviles con 50.51% del total de los vehculos que circulan, tambin se tiene un 22.64% de camionetas rurales, combis
6.92%, camiones de 2E 8.90% y camiones de 3E 11.03%.
CUADRO N 33
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA - SAN PABLO): RESMEN DEL IMDa TPO DE VEHCULO Automovil Combis Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E TOTAL VEHI/DA 88 0 20 0 6 1 115 % 76.17 0.00 17.55 0.00 5.57 0.71 100.00
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GRAFICO N 03
CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO 2)

0% 6% 1% 17% 0% 76% Automovil Combis Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E
b) Proyeccin de transito Trnsito Normal Para el caso de caminos vecinales se emplear la siguiente frmula:
Tn = To (1+r)(n-1)
Dnde: Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da. To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da. n = ao futuro de proyeccin. r = tasa anual de crecimiento del trnsito. Para la proyeccin de la demanda se ha utilizado el enfoque de proyeccin directa del flujo en la va, mediante el Producto Bruto Interno de la Regin que servir para las proyecciones de los vehculos de carga y la Tasa de Crecimiento Poblacional del Distrito de Daniel Alomia Robles para los vehculos de transporte de pasajeros. La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.74% (tasa de crecimiento poblacional)2 para vehculos de pasajero y de 3.5% para vehculos de carga (PBI departamental) 3.
2 3
Tasa de crecimiento extrado de la pagina Web del INEI http//.www.inei.gob.pe (Censo 1993-2007). Informacin adquirida del Gob. Regional de Hunuco Unidad de Estadstica e Informtica.
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CUADRO N 34
TRAMO 1 (PUMAHUASI-PORVENIR DE MARONA): PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL (Vehculos/da) TIPO DE VEHCULO Auto* Combis* Camioneta* Omnibus* Camin 2E** Camin 3E** TOTAL AO BASE 2012 88 0 16 0 9 3 116 2013 89 0 17 0 9 3 120 2014 91 0 17 0 9 3 120 2015 93 0 17 0 10 3 122 HORIZONTE DEL PROYECTO 2016 94 0 18 0 10 4 125 2017 96 0 18 0 11 4 128 2018 97 0 18 0 11 4 130 2019 99 0 19 0 11 4 133 2020 101 0 19 0 12 4 136 2021 103 0 19 0 12 4 137 2022 104 0 20 0 13 4 141
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.74%.del Distrito de Daniel Aloma Robles (**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5%
CUADRO N 35
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA-SAN PABLO): PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL (Vehculos/da) TIPO DE VEHCULO Auto* Combis* Camioneta* Omnibus* Camin 2E** Camin 3E** TOTAL AO BASE 2012 88 0 20 0 6 1 115 2013 89 0 21 0 7 1 116 2014 91 0 21 0 7 1 120 2015 92 0 21 0 7 1 123 HORIZONTE DEL PROYECTO 2016 94 0 22 0 7 1 123 2017 96 0 22 0 8 1 127 2018 97 0 22 0 8 1 128 2019 99 0 23 0 8 1 131 2020 101 0 23 0 8 1 133 2021 102 0 24 0 9 1 136 2022 104 0 24 0 9 1 138
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.74%.del Distrito de Daniel Aloma Robles (**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5%
Trnsito Generado Normalmente en proyectos de mejoramiento de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas de la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente; donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. De acuerdo al nivel productivo agropecuario de la zona se ha considerado un 15% de incremento del trfico normal para ambas alternativas las cuales contemplan una intervencin a nivel afirmado;
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la tasa de crecimiento del trfico es el mismo es decir, 1.74% para vehculos de pasajeros y 3.5% para vehculos de carga.
CUADRO N 36
TRAMO 1 (PUMAHUASI-PORVENIR DE MARONA): PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO 1/ (Vehculos/da) TIPO DE VEHCULO Auto* Combis* Camioneta* Omnibus* Camin 2E** Camin 3E** TOTAL Tasa de Crecim. 6.05 6.05 6.05 6.05 6.60 6.60 HORIZONTE DEL PROYECTO 2012 13 0 2 0 1 0 15 2013 13 0 2 0 1 0 16 2014 13 0 2 0 1 1 17 2015 14 0 2 0 1 1 17 2016 14 0 2 0 1 1 18 2017 14 0 2 0 1 1 18 2018 14 0 2 0 1 1 18 2019 15 0 2 0 1 1 18 2020 15 0 2 0 1 1 19 2021 15 0 2 0 1 1 19
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.74%.del Distrito de Daniel Aloma Robles. (**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5% 1/ Se considera un 15% del total de vehculos por da.
CUADRO N 37
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA-SAN PABLO): PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO 1/ (Vehculos/da) TIPO DE VEHCULO Auto* Combis* Camioneta* Omnibus* Camin 2E** Camin 3E** TOTAL Tasa de Crecim. 6.05 6.05 6.05 6.05 6.60 6.60 HORIZONTE DEL PROYECTO 2012 13 0 3 0 1 0 16 2013 13 0 3 0 1 0 16 2014 13 0 3 0 1 0 17 2015 14 0 3 0 1 0 18 2016 14 0 3 0 1 0 18 2017 14 0 3 0 1 0 18 2018 14 0 3 0 1 0 19 2019 15 0 3 0 1 0 18 2020 15 0 3 0 1 0 20 2021 15 0 4 0 1 0 19
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.74%.del Distrito de Daniel Aloma Robles. (**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5% 1/ Se considera un 15% del total de vehculos por da.
a) Presentacin de la demanda actual y de las proyecciones de transito Una vez calculado la demanda del trfico normal y el trfico generado, como siguiente punto pasamos a unir ambos resultados para tener un cuadro consolidado mostrando el resultado total: En el cuadro N 38, se tiene que al ao 2012 (ao base) un trfico normal de 116 vehculos por da y un trfico generado de 15 vehculos por da; para el horizonte de evaluacin (10 aos) en el ao 2022 se
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tiene un trfico proyectado de 141 vehculos por da, a la vez se genera un trfico de 19 vehculos por da; por lo que, se tiene un trfico total de 160 vehculos por da.
CUADRO N 38
TRAMO 1 (PUMAHUASI-PORVENIR DE MARONA): RESMEN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIN DE TRNSITO (Vehculos/da) TRFICO NORMAL TIPO DE VEHCULO Automovil* Combis* Camioneta* Omnibus* Camin 2E** Camin 3E** SUB TOTAL TRFICO GENERADO TIPO DE VEHCULO Automovil* Combis* Camioneta* Omnibus* Camin 2E** Camin 3E** SUB TOTAL TOTAL
Fuente: Cuadro N 34 y 36.
AO BASE 2012 88 0 16 0 9 3 116 AO BASE 2012 2013 2014 13 0 2 0 1 0 0 116 15 135 13 0 2 0 1 0 16 136 13 0 2 0 1 1 17 139 2013 2014 89 0 17 0 9 3 120 91 0 17 0 9 3 120 93 0 17 0 10 3 122
HORIZONTE DEL PROYECTO 2015 2016 2017 2018 94 0 18 0 10 4 125 96 0 18 0 11 4 128 97 0 18 0 11 4 130 2019 2020 99 0 19 0 11 4 133 101 0 19 0 12 4 136 2021 2022 103 0 19 0 12 4 137 104 0 20 0 13 4 141
HORIZONTE DEL PROYECTO 2015 2016 2017 2018 14 0 2 0 1 1 17 142 14 0 2 0 1 1 18 146 14 0 2 0 1 1 18 148 2019 2020 14 0 2 0 1 1 18 151 15 0 2 0 1 1 18 154 2021 2022 15 0 2 0 1 1 19 156 15 0 2 0 1 1 19 160
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CUADRO N 39
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA-SAN PABLO): RESMEN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIN DE TRNSITO (Vehculos/da) TRFICO NORMAL TIPO DE VEHCULO Automovil* Combis* Camioneta* Omnibus* Camin 2E** Camin 3E** SUB TOTAL TRFICO GENERADO TIPO DE VEHCULO Automovil* Combis* Camioneta* Omnibus* Camin 2E** Camin 3E** SUB TOTAL TOTAL
Fuente: Cuadro N 35 y 37.
AO BASE 2012 88 0 20 0 6 1 115 AO BASE 2012 2013 13 0 3 0 1 0 0 115 16 132 2014 13 0 3 0 1 0 16 136 13 0 3 0 1 0 17 140 2013 89 0 21 0 7 1 116 2014 91 0 21 0 7 1 120 92 0 21 0 7 1 123
HORIZONTE DEL PROYECTO 2015 2016 94 0 22 0 7 1 123 2017 96 0 22 0 8 1 127 2018 97 0 22 0 8 1 128 2019 99 0 23 0 8 1 131 2020 101 0 23 0 8 1 133 2021 102 0 24 0 9 1 136 2022 104 0 24 0 9 1 138
HORIZONTE DEL PROYECTO 2015 2016 14 0 3 0 1 0 18 141 2017 14 0 3 0 1 0 18 145 2018 14 0 3 0 1 0 18 146 2019 14 0 3 0 1 0 19 150 2020 15 0 3 0 1 0 18 151 2021 15 0 3 0 1 0 20 156 2022 15 0 4 0 1 0 19 157
En el cuadro N 39, se tiene que al ao 2012 (ao base) un trfico normal de 115 vehculos por da y un trfico generado de 16 vehculos por da; para el horizonte de evaluacin (10 aos) en el ao 2022 se tiene un trfico proyectado de 138 vehculos por da, a la vez se genera un trfico de 19 vehculos por da; por lo que se tiene un trfico total de 157 vehculos por da. CUADRO N 40
TRAMO 1 AL 2: RESMEN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIN DE TRNSITO (Vehculos/da) TRAMOS Tramo 1: PUMAHUASI - PORVENIR DE MARONA Tramo 2: PORVENIR DE MARONA - SAN PABLO
Fuente: Cuadro N 34,35,36,37.
AO BASE 2012 116 115 2013 135 132 2014 136 136 2015 139 140
HORIZONTE DEL PROYECTO 2016 142 141 2017 146 145 2018 148 146 2019 151 150 2020 154 151 2021 156 156 2022 160 157
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3.2 Anlisis de la Oferta 3.2.1 Oferta actual existente A continuacin se presenta las caractersticas tcnicas de la red vial existente: a) Tramo I: Pumahuasi Porvenir de Marona: 0+000Km 14+600Km; (L=10.00Km) Pumahuasi 0+000Km Alto Marona 10+500Km Esta carretera presenta una topografa Semi Ondulada, con taludes de media ladera con secciones de corte y relleno. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m. En cuanto al bombeo, carece de esto. Baches o Huecos: existencia de baches en 60% de la calzada (profundidad 10cm). Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 20% de la calzada, (profundidad 15cm). Seales preventivas e informativas: carencia de seales. El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares. En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de 06 alcantarillas de dimensiones variables, en mal estado de conservacin en la cual con la intervencin del proyecto van ser demolidas y proyectados unas nuevas y en cuanto a las cunetas estas se encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 60%. Alto Marona 10+500Km Porvenir Marona 14+600Km Esta carretera presenta una topografa Plano - Semi plano, con pendiente mxima de 4%. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 5.00m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=5 cm. En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de 5cm.
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Baches o Huecos: existencia de baches en 40% de la calzada (profundidad 15cm). Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 40% de la calzada, (profundidad 12cm). Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio 20m. Seales preventivas e informativas: carencia de seales. El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 30 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares. En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de 3 alcantarillas de dimensiones variables que se encuentra en regular estado y un badn en regular estado de conservacin necesitando su limpieza, y en cuanto a las cunetas estas se encuentran llenos de maleza , y colmatados casi en 60%. Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal. b) Tramo II: Porvenir de Marona 14+600km San Pablo: 10+000Km 30+840km; (L=16+240) Porvenir de Marona 14+600 Alto Huayhuante 20+2000km Esta carretera presenta una topografa Ondulada, con taludes de media ladera con secciones de corte y relleno, con pendiente mximo de 10%. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.5m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=10cm. En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de 5cm. Baches o Huecos: existencia de baches en 40% de la calzada (profundidad 15cm). Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 60% de la calzada, (profundidad 20cm).
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Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio 15m. Seales preventivas e informativas: carencia de seales. El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 25 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares. En cuanto al drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de 01 alcantarillas de dimensin variable, en regular estado de conservacin necesitando su limpieza 2 alcantarillas en mal estado de los cuales lo van a demoler y proyectar otras nuevas y en cuanto a las cunetas estas se encuentran llenos de maleza , y colmatados casi en 60%. Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal. Alto Huayhuante 20+200 Km Topa 25+600 Km Esta carretera presenta una topografa ondulada con geodinmicas accidentadas y zonas inestables, con pendiente mxima de 12%. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=8cm. En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de 5cm. Baches o Huecos: existencia de baches en 60% de la calzada (profundidad 15-20cm). Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 30% de la calzada, (profundidad 20cm). Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio 15m. Seales preventivas e informativas: carencia de seales. El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares.
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En cuanto a obras de arte y drenaje de la carretera: se puede advertir la existencia de un badn se encuentra en estado regular as mismo existe 02 alcantarillas de dimensiones variables, y 2 puentes de madera en las cual se encuentra en mal estado, las cunetas estas se encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 50%. Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal. Topa 25+600 km. san pablo 30+840km. Esta carretera presenta una topografa semi ondulada, con
geodimanicas de taludes accidentada de corte a media a ladera pendiente severa presencia de material suelta en todo el tramo como tambin rocoso con secciones corte cerrado y secciones relleno con pendiente mxima de 10%. Con respecto al ancho de calzada, presenta un promedio de 4.50m, el pavimento se encuentra a nivel de afirmado con e=4cm. En cuanto al bombeo, carece de esto. Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de afirmado con espesor promedio de 4c m. Baches o Huecos: existencia de baches en 50% de la calzada (profundidad 15-20cm). Ahuellamiento: Existencia de ahuellamiento 50% de la calzada, (profundidad 15cm). Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran en promedio 15m. Seales preventivas e informativas: carencia de seales. El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 20 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares. En cuanto al drenaje de la carretera: se necesita la construccin de 02 alcantarillas de dimensiones variables, existencia de 01 badn en buen estado, se necesita la construccin de 01 badn; las cunetas se encuentran llenos de maleza y colmatados casi en 30%.
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Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal. 3.4 Balance Oferta Demanda Frente a la demanda calculada y la oferta vial existente, se plantea mejorar y rehabilitar el camino vecinal; teniendo en cuenta el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito4, donde se considera las caractersticas bsicas para la superficie de
rodadura de las carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito, en funcin del ndice Medio Diario (IMD), en este caso el camino es de cdigo (T3), que se encuentra dentro del rango IMD proyectado (116 138) vehculos por da, y el ancho de calzada es 5.50m - 6.00 m, para el presente proyecto se sigue manteniendo el ancho de la calzada en 5.50m, esto para los tramos: Tramo 1: Pumahuasi Porvenir de Marona (L=14.600Km); Tramo 2: Porvenir de Marona San Pablo (L=16.240Km) Tramo 1: Pumahuasi Porvenir de Marona; Mejoramiento a nivel de afirmado y construccin de obras de drenaje. Tramo 2: Porvenir de Marona San Pablo; Mejoramiento a nivel de afirmado y construccin de obras de drenaje. A continuacin se describe las caractersticas tcnicas de la carretera en la situacin actual o sin proyecto y en la situacin esperada o con proyecto:
CUADRO N 41
CARACTERISTICA DE LA VIA Caractersticas Red Vial Velocidad Km/h Longitud Km Pendiente Mxima (%) Ancho de la Superficie de Rodadura (m) Bermas a cada lado (m) Superficie de rodadura Estado Topografa Sin Proyecto Ruta Vecinal 15 30.840 15% 4.00 Sub Base Malo Ondulado Con Proyecto Ruta Vecinal HU-569 20 30.840 8% 4.2 Afirmado Bueno Ondulado
Aprobado por Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005.
79
3.5
Costos 3.5.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto a Precios Privados Los costos en la situacin Sin Proyecto estn dados por los costos de operacin y mantenimiento, lo cual se demanda un costo de
mantenimiento anual de S/.81,417.60 Nuevos Soles, esto se detalla en el cuadro siguiente: CUADRO N 42
MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO TRAMO PUMAHUASI - SAN PABLO COSTO MENSUALKM 550.000 TOTAL
Fuente: Unidad de Operaciones-IVP Leoncio Prado, 2012.
COSTO ANUAL-KM 6600.000
KM 30.840 30.84
C.MANT. SIN PYTO 81,417.60 81,417.60
3.5.2 Costos Con Proyecto a Precio Privado de la Alternativa 01 El objetivo de esta tarea es la de calcular los costos de inversin que demanda ejecutar el proyecto, de acuerdo a las alternativas tcnicas planteadas para el camino vecinal, para ello se debe considerar los diseos preliminares considerados en el punto anterior. El costo de estudios comprende los estudios que son necesarios desarrollar para la ejecucin del proyecto, en este caso el costo del Expediente Tcnico. Los costos de obras civiles comprende los costos directos e indirectos destinados a ejecutar las obras. Estos costos fueron calculados en el paso. Los costos de mitigacin ambiental comprende el presupuesto para el Plan de Mitigacin ambiental. Los costos de supervisin de obra, por lo general se considera como un porcentaje de los costos de obras.
80
CUADRO N 43
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01 N DESCRIPCION UND KM UND UND ML UND ML UND UND GLB GLB CANT 30.84 53 10 40 31 35,680 3 2 1 1 TOTAL 3,113,843.15 372,572.97 798,194.67 23,385.28 252,589.91 124,891.20 802,440.02 1,681,040.20 74,394.21 37,948.32 7,281,299.93 364,065.00 364,065.00 8,009,429.93 1,441,697.39 9,451,127.32 236,278.18 47,255.64 236,278.18 9,970,939.32 107,770.64 323,311.91 01 Mejoramiento de Camino Vecinal, af irmado e=0.30m. 02 Construccin de Alcantarillas 03 Construccin de pontones vehiculares de concreto armado 04 Construccin de muro de contencion 05 Construccin de badenes 06 Construccion de cunetas laterales de tierra 07 Construccin de puente vehicular de concreto armado de viga losa 08 Construccin de puente de seccion compuesta 09 Sealizacin 10 Plan de Manejo Ambiental COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL I.G.V. 18% SUB TOTAL SUPERVISION (2.5%) SANEAMIENTO FISICO LEGAL EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) TOTAL PRESUPUESTO ========================> Costo/Km . En $ Costo/Km . En S/.
S O N : N UE V E M ILLO N E S N O V E C IE N T O S S E T E N T A M IL N O V E C IE N T O S T R E N T A Y N UE V E C O N 3 2 / 10 0 N UE V O S S O LE S
3.5.3 Costos Con Proyecto a Precio Privado de la Alternativa 02 CUADRO N 44

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02 N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 DESCRIPCION Mejoramiento de Camino Vecinal, afirmado e=0.20m Construccin de Alcantarillas tipo marco cajn Construccin de Pontones Vehiculares, de concreto armado. Construccin de muro de contencion Construccin de badenes Construccion de cunetas laterales de tierra Construccin de puente vehicular de concreto armado de viga losa Construccin de puente de seccion compuesta Sealizacin Plan de Manejo Ambiental COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL I.G.V. 18% SUB TOTAL SUPERVISION (2.5%) SANEAMIENTO FISICO LEGAL EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) TOTAL PRESUPUESTO ========================> Costo/Km . En $ Costo/Km . En S/. UND KM UND UND ML UND ML UND UND GLB GLB CANT 30.84 53 10 40 31 35,680 3 2 1 1 TOTAL 3,113,843.15 426,158.55 798,194.67 53,026.38 252,589.91 124,891.20 802,440.02 1,681,040.20 74,394.21 37,948.32 7,364,526.61 368,226.33 368,226.33 8,100,979.27 1,458,176.27 9,559,155.54 238,978.89 47,795.78 238,978.89 10,084,909.10 109,002.48 327,007.43
S O N : D IE Z M ILLO N E S O C H E N T IC UA T R O M IL N O V E C IE N T O S N UE V E C O N 10 / 10 0 N UE V O S S O LE S
81
3.5.4 Costos de Mantenimiento5 Con Proyecto a Precios Privados Alternativa 01 CUADRO N 45

MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01 ITEM 1.00 1.01 1.02 1.03 2.00 2.01 2.02 2.04 2.05 2.06 PARTIDA OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL) MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA Roce y limpieza lateral Limpieza de plataforma Bacheo manual MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Limpieza de alcantarillas Limpieza de cunetas de tierra Limpieza de badenes Limpieza de pontn Limpieza de puente SUB TOTAL Gastos Generales 3% und ml und und und 53.00 46,752.00 31.00 10.00 5.00 39.00 0.22 2.60 52.00 250.14 m2 km m2 198,720.00 26.50 13,018.40 0.04 130.00 7.46 108,511.06 7,948.80 3,445.00 97,117.26 14,203.74 2,067.00 10,285.44 80.60 520.00 1,250.70 122,714.80 3,681.44 126,396.25 s/. 4,098.45 UND METR. C.UNIT. PARCIAL
TOTAL COSTO DIRECTO =============================================> MANTENIMIENTO/KM/AO OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AOS) 1.00 1.01 1.02 2.00 2.01 2.02 3.00 3.01 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA Roce y limpieza lateral Limpieza de Calzada PAVIMENTOS Perfilado de la sub rasante Afirmado espesor e = 0.30m SEALIZACIN Reparacin de seales e hitos SUB TOTAL Gastos Generales 3% und 31.00 60.00 m2 m2 65893.20 65893.20 2.36 2.84 m2 km 198,720.00 26.50 0.04 130.00
11,393.80 7,948.80 3,445.00 342,644.64 155,507.95 187,136.69 1,860.00 1,860.00 355,898.44 10,676.95 366,575.39 s/. 11,886.36
TOTAL COSTO DIRECTO =============================================> MANTENIMIENTO/KM/AO
Mantenimiento de caminos: Conjunto de actividades tcnicas de naturaleza rutinaria, peridica o de emergencia, que se realizan para conservar los caminos y mantenerlos en estado ptimo de transitabilidad. Mantenimiento rutinario: Conjunto de actividades con uso intensivo de mano de obra, dirigidas a conservar la calzada, el sistema de drenaje, el control de la vegetacin, la sealizacin y el medio ambiente de un camino. Los trabajos se realizan durante todo el ao, de acuerdo a una programacin elaborada en funcin a prioridades, estacionalidad y caractersticas del camino. Mantenimiento peridico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las caractersticas de la superficie de rodadura (uniformidad, textura, resistencia y transmisin de esfuerzos). Los trabajos se realizan cada tres o cuatro aos en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento rutinario.
82
3.5.5 Costos de Mantenimiento Con Proyecto a Precios Privados Alternativa 02 CUADRO N 46

MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02 ITEM 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 2.00 2.01 2.02 2.04 2.05 2.06 PARTIDA OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL) MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA Roce y limpieza lateral Limpieza de plataforma Bacheo manual Remocion de Derrumbes MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Limpieza de alcantarillas Limpieza de cunetas revestidas Limpieza de badenes Limpieza de pontn Limpieza de puente SUB TOTAL Gastos Generales 3% und ml und und und 53.00 46,752.00 31.00 10.00 5.00 39.00 0.22 2.60 52.00 250.14 m2 km m2 m3 198,720.00 26.50 13,018.40 375.00 0.04 130.00 7.46 8.66 111,758.56 7,948.80 3,445.00 97,117.26 3,247.50 14,203.74 2,067.00 10,285.44 80.60 520.00 1,250.70 125,962.30 3,778.87 129,741.17 s/. 4,206.91 UND METR. C.UNIT. PARCIAL
TOTAL COSTO DIRECTO ================================================> MANTENIMIENTO/KM/AO OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AOS) 1.00 1.01 1.02 2.00 2.01 2.02 3.00 3.01 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA Roce y limpieza lateral Limpieza de plataforma PAVIMENTOS Perfilado de la sub rasante Afirmado espesor e = 0.20m SEALIZACIN Reparacin de seales e hitos SUB TOTAL Gastos Generales 3% und 68.00 60.00 m2 m2 65893.20 65893.20 3.20 3.85 m2 km 198,720.00 26.50 0.04 130.00
11,393.80 7,948.80 3,445.00 464,547.06 210,858.24 253,688.82 4,080.00 4,080.00 480,020.86 14,400.63 494,421.49 s/. 16,031.83
TOTAL COSTO DIRECTO ================================================> MANTENIMIENTO/KM/AO
F UE N T E : P R O V IA S D E S C E N T R A LIZ A D O - A N A LIS IS D E C O S T O S UN IT A R IO S - IV P - LE O N C IO P R A D O
83
3.6 Costos a Precios Sociales Los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economa y/o precios sombra, debido a las imperfecciones de mercado tales como: mercados oligoplicos o monoplicos, externalidades, informacin imperfecta, etc. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversin econmico para trabajar con valores sociales o reales. Los costos de inversin y mantenimiento calculados hasta ahora son a Precios de mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado. Para fines de evaluacin, se requiere que los costos de inversin y de mantenimiento estn a precios sociales (precio que representa el valor real que tienen para la sociedad). La obtencin de los Precios Sociales, es el resultado de multiplicar los costos de Inversin y de Mantenimiento por el factor de conversin econmico correspondiente segn lo establecido por el sector transporte. Costos de Inversin Costos de Mantenimiento : 0.79 : 0.75
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3.6.1
Costos de Inversin Con Proyecto a Precios Sociales Alternativa 01

CUADRO N 47
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
DESCRIPCION Mejoramiento de Camino Vecinal, afirmado e=0.30m. Construccin de Alcantarillas TMC Construccin de pontones vehiculares de concreto armado Construccin de muro de contencion Construccin de badenes Construccion de cunetas laterales de tierra Construccin de puente vehicular de concreto armado de viga losa Construccin de puente de seccion compuesta Sealizacin Plan de Manejo Ambiental COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL I.G.V. 18% SUB TOTAL SUPERVISION (2.5%) SANEAMIENTO FISICO LEGAL EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) TOTAL PRESUPUESTO ========================>
TOTAL 3,113,843.15 372,572.97 798,194.67 23,385.28 252,589.91 124,891.20 802,440.02 1,681,040.20 74,394.21 37,948.32 7,281,299.93 364,065.00 364,065.00 8,009,429.93 1,441,697.39 9,451,127.32 236,278.18 47,255.64 236,278.18 9,970,939.32
F.C 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79
TOTAL 2,459,936.09 294,332.65 630,573.79 18,474.37 199,546.03 98,664.05 633,927.62 1,328,021.76 58,771.43 29,979.17 5,752,226.94 287,611.35 287,611.35 6,327,449.64 1,138,940.94 7,466,390.58 186,659.76 37,331.95 186,659.76 7,877,042.06
3.6.2 Costos de Inversin Con Proyecto a Precios Sociales Alternativa 02

CUADRO N 48
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02 N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 DESCRIPCION Mejoramiento de Camino Vecinal, af irmado e=0.20m Construccin de Alcantarillas tipo marco cajn Construccin de Pontones Vehiculares, de concreto armado. Construccin de muro de contencion Construccin de badenes Construccion de cunetas laterales de tierra Construccin de puente vehicular de concreto armado de viga losa Construccin de puente de seccion compuesta Sealizacin Plan de Manejo Ambiental COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL I.G.V. 18% SUB TOTAL SUPERVISION (6%) SANEAMIENTO FISICO LEGAL EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) TOTAL PRESUPUESTO ========================> TOTAL 3,113,843.15 426,158.55 798,194.67 53,026.38 252,589.91 124,891.20 802,440.02 1,681,040.20 74,394.21 37,948.32 7,364,526.61 368,226.33 368,226.33 8,100,979.27 1,458,176.27 9,559,155.54 238,978.89 47,795.78 238,978.89 10,084,909.10 F.C 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 TOTAL 2,459,936.09 336,665.25 630,573.79 41,890.84 199,546.03 98,664.05 633,927.62 1,328,021.76 58,771.43 29,979.17 5,817,976.02 290,898.80 290,898.80 6,399,773.62 1,151,959.25 7,551,732.88 188,793.32 37,758.66 188,793.32 7,967,078.18
85
3.6.3 Costos de Mantenimiento Con Proyecto a Precios Sociales Alternativa 01

CUADRO N 49
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 ITEM 1.00 1.01 1.02 1.03 2.00 2.01 2.02 2.04 2.05 2.06 PARTIDA OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL) MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA Roce y limpieza lateral Limpieza de plataforma Bacheo manual MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Limpieza de alcantarillas Limpieza de cunetas de tierra Limpieza de badenes Limpieza de pontn Limpieza de puente SUB TOTAL Gastos Generales 3% 0.75 und Km und und und 25.00 102.06 13.00 2.00 1.00 11.00 25.50 11.00 200.00 350.00 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 m2 km m2 198,720.00 26.50 13,018.40 0.04 130.00 7.46 0.75 0.75 0.75 81,383.30 5,961.60 2,583.75 72,837.95 2,827.90 206.25 1,951.90 107.25 300.00 262.50 84,211.20 2,761.08 86,972.28 2,820.11 UND METR. C.UNIT. FACTOR PARCIAL
TOTAL COSTO DIRECTO =======================================================> MANTENIMIENTO/KM/AO OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AOS) 1.00 1.01 1.02 2.00 2.01 2.02 3.00 3.01 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA Roce y limpieza lateral Limpieza de plataforma PAVIMENTOS Perfilado de la sub rasante Afirmado espesor e = 0.10m SEALIZACIN Reparacin de seales e hitos SUB TOTAL Gastos Generales 3% 0.75 und 31.00 60.00 0.75 m2 m2 65893.20 65893.20 2.36 2.84 0.75 0.75 m2 km 198,720.00 26.50 0.04 130.00 0.75 0.75
8,545.35 5,961.60 2,583.75 256,983.48 116,630.96 140,352.52 1,395.00 1,395.00 266,923.83 8,007.71 274,931.54 8,914.77
TOTAL COSTO DIRECTO =======================================================> MANTENIMIENTO/KM/AO
86
3.6.4 Costos de Mantenimiento Con Proyecto a Precios Sociales Alternativa 02

CUADRO N 50
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02 ITEM 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 2.00 2.01 2.02 2.04 2.05 2.06 PARTIDA OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL) MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA Roce y limpieza lateral Limpieza de plataforma Bacheo manual Remocion de Derrumbes MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Limpieza de alcantarillas Limpieza de cunetas revestidas Limpieza de badenes Limpieza de pontn Limpieza de puente SUB TOTAL Gastos Generales 3% 0.75 und Km und und und 25.00 102.06 13.00 2.00 1.00 11.00 56.20 11.00 200.00 350.00 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 m2 km m2 m3 198,720.00 26.50 13,018.40 375.00 0.04 130.00 7.46 8.66 0.75 0.75 0.75 0.75 81,383.30 5,961.60 2,583.75 72,837.95 2,435.63 5,177.83 206.25 4,301.83 107.25 300.00 262.50 86,561.13 2,834.15 89,395.28 2,898.68 UND METR. C.UNIT. FACTOR PARCIAL
TOTAL COSTO DIRECTO =======================================================> MANTENIMIENTO/KM/AO OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AOS) 1.00 1.01 1.02 2.00 2.01 2.02 3.00 3.01 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA Roce y limpieza lateral Limpieza de plataforma PAVIMENTOS Perfilado de la sub rasante Afirmado espesor e = 0.20m SEALIZACIN Reparacin de seales e hitos SUB TOTAL Gastos Generales 3% 0.75 und 68.00 60.00 0.75 m2 m2 65893.20 65893.20 3.20 3.85 0.75 0.75 m2 km 198,720.00 26.50 0.04 130.00 0.75 0.75
8,545.35 5,961.60 2,583.75 348,410.30 158,143.68 190,266.62 3,060.00 3,060.00 360,015.65 10,800.47 370,816.11 s/. 12,023.87
TOTAL COSTO DIRECTO =======================================================> MANTENIMIENTO/KM/AO
87
3.7 Flujo de Costo de Inversin y Mantenimiento a Precios Privados El mantenimiento de la carretera tendr un mantenimiento rutinario anual y un mantenimiento peridico cada tres aos, esto por la situacin climatolgica que se registra en la zona.
CUADRO N 51
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO (En soles a Precios Privados) AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 81,417.60 81,417.60 81,417.60 81,417.60 81,417.60 81,417.60 81,417.60 81,417.60 81,417.60 81,417.60 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 INVERSIN 9,970,939.32 126,396.25 126,396.25 366,575.39 126,396.25 126,396.25 366,575.39 126,396.25 126,396.25 366,575.39 126,396.25 MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 02 INVERSIN 10,084,909.10 129,741.17 129,741.17 494,421.49 129,741.17 129,741.17 494,421.49 129,741.17 129,741.17 494,421.49 129,741.17 MANTENIMIENTO
3.8 Flujo de Costo de Inversin y Mantenimiento a Precios Sociales

CUADRO N 52
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO (En soles a Precios Sociales) AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 61,063.20 61,063.20 61,063.20 61,063.20 61,063.20 61,063.20 61,063.20 61,063.20 61,063.20 61,063.20 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 INVERSIN 7,877,042.06 86,972.28 86,972.28 274,931.54 86,972.28 86,972.28 274,931.54 86,972.28 86,972.28 274,931.54 86,972.28 MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 02 INVERSIN 7,967,078.18 89,395.28 89,395.28 370,816.11 89,395.28 89,395.28 370,816.11 89,395.28 89,395.28 370,816.11 89,395.28 MANTENIMIENTO
88
3.9 Costos Incrementales Precios Privados

CUADRO N 53
COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA (En soles a Precios Privados) AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Fuente: Cuadro N 51
ALTERNATIVA 1 9,970,939.32 44,978.65 44,978.65 285,157.79 44,978.65 44,978.65 285,157.79 44,978.65 44,978.65 285,157.79 44,978.65
ALTERNATIVA 2 10,084,909.10 48,323.57 48,323.57 413,003.89 48,323.57 48,323.57 413,003.89 48,323.57 48,323.57 413,003.89 48,323.57
3.10 Costos Incrementales Precios Sociales

CUADRO N 54
COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA (En soles a Precios Sociales) AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Fuente: Cuadro N 52
ALTERNATIVA 1 7,877,042.06 25,909.08 25,909.08 213,868.34 25,909.08 25,909.08 213,868.34 25,909.08 25,909.08 213,868.34 25,909.08
ALTERNATIVA 2 7,967,078.18 28,332.08 28,332.08 309,752.91 28,332.08 28,332.08 309,752.91 28,332.08 28,332.08 309,752.91 28,332.08
89
IV. Evaluacin
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4. EVALUACIN La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia econmica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formacin. 4.1 Identificacin de Beneficios La presente gua reconoce las siguientes fuentes de beneficios directos en un proyecto vial y estn referidos a la medicin de beneficios en el sistema de transporte: Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV). Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios. Ahorros de costos de mantenimiento. Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reduccin de interrupciones en el camino, ahorro por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.) Existen algunos beneficios indirectos como son mejoras en el medio ambiente e impactos en las actividades econmicas. En el primer caso es de difcil medicin y en el segundo caso se necesita un estudio de mercado que pueda definir las oportunidades de los productos locales en los mercados regionales o sub regionales, incluyendo los respectivos anlisis de precios. El anlisis se dificulta an ms debido a que en algunos casos los beneficios del proyecto que son absorbidos por las empresas de transporte de pasajeros y carga no son trasladadas a los usuarios del camino mediante una reduccin de las tarifas y fletes, limitndose con ello el impacto del proyecto. a) Cuantificacin de Beneficios por Ahorro de Costo de Operacin Vehicular Ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV) El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios directos ms importantes de los proyectos de carreteras. En trminos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.) de un camino,
91
menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el desgaste de los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc. La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula por un camino depender de las caractersticas geomtricas y del estado de la va as como de las caractersticas del vehculo. En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacin vehicular de la situacin Sin Proyecto y la situacin Con Proyecto, durante el horizonte de evaluacin. Esto se puede expresar segn la ecuacin siguiente: Bcov = COVsp - COVcp Bcov: Beneficio total por ahorro de costos operativo vehicular. COVsp: Costo operativo vehicular total sin proyecto. COVcp: Costo operativo vehicular total con proyecto. USO TABLAS DEL COV DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES6 Las tablas del COV7 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular el COV en US$ - Km a precios sociales (precios econmicos en la tabla) para cualquier tipo de vehculo, regin del pas, topografa, tipo de superficie y estado de la va.
CUADRO N 55
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS ECONMICOS ($-Vehic-Km) TIPO DE VEHICULO Auto Combi Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E SIN PROYECTO 0.46 0.51 0.51 0.95 1.89 2.27 CON PROYECTO ALT. 01 0.28 0.40 0.40 0.66 1.15 1.52 ALT. 02 0.28 0.40 0.40 0.66 1.15 1.52
FUENTE: Costos Modulares de Operacin Vehicular (COV).
Costo Modular de Operacin Vehicular a Precios Econmicos Establecido por el Ministerio de Transporte y Comunicacin (Anexo 4 Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil, 2007. 7 Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de transporte consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo de viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV ya se considera tambin los ahorros de tiempo de viaje.
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CUADRO N 56
AHORRO POR COV A PRECIOS ECONMICOS ($-Vehic-Km) TIPO DE VEHICULO Auto Combi Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 CON PROYECTO ALT. 01 0.18 0.11 0.11 0.29 0.74 0.75 ALT. 02 0.18 0.11 0.11 0.29 0.74 0.75 Trfico Generado ALT. 01 0.09 0.06 0.06 0.15 0.37 0.37 ALT. 02 0.09 0.06 0.06 0.15 0.37 0.37
FUENTE: Costos Modulares de Operacin Vehicular (COV).
CUADRO N 57
TRAMO 1 (PUMAHUASI - PORVENIR DE MARONA): CALCULO DE BENEFICIO POR AHORRO DE COV - ALTERNATIVA 01 Y 02 (En Nuevos Soles) TRFICO NORMAL TIPO DE AO BASE VEHCULO 2012 Auto Combi Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E SUB TOTAL 0 TRFICO GENERADO TIPO DE AO BASE VEHCULO 2012 Auto Combi Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E SUB TOTAL TOTAL 0 0 HORIZONTE DEL PROYECTO 2013 250,193.95 29,758.81 108,246.65 38,668.06 426,867.47 2014 254,547.32 30,276.62 112,035.29 40,021.44 436,880.67 2015 258,976.45 30,803.43 115,956.52 41,422.19 447,158.59 2016 263,482.64 31,339.41 120,015.00 42,871.97 457,709.01 2017 268,067.23 31,884.72 124,215.52 44,372.49 468,539.96 2018 272,731.60 32,439.51 128,563.07 45,925.52 479,659.71 2019 277,477.13 33,003.96 133,062.78 47,532.92 491,076.78 2020 282,305.24 33,578.23 137,719.97 49,196.57 502,800.00 2021 287,217.35 34,162.49 142,540.17 50,918.45 514,838.45 2022 292,214.93 34,756.92 147,529.08 52,700.59 527,201.52
HORIZONTE DEL PROYECTO 2013 18,195.60 1,776.80 5,898.95 2,802.03 28,673.38 455,540.85 2014 18,512.21 1,807.71 6,105.41 2,900.10 29,325.43 466,206.10 2015 18,834.32 1,839.17 6,319.10 3,001.61 29,994.19 477,152.78 2016 19,162.04 1,871.17 6,540.27 3,106.66 30,680.14 488,389.15 2017 19,495.46 1,903.73 6,769.18 3,215.40 31,383.76 499,923.72 2018 19,834.68 1,936.85 7,006.10 3,327.94 32,105.56 511,765.27 2019 20,179.80 1,970.55 7,251.31 3,444.41 32,846.08 523,922.86 2020 20,530.93 2,004.84 7,505.11 3,564.97 33,605.85 536,405.85 2021 20,888.17 2,039.72 7,767.79 3,689.74 34,385.42 549,223.88 2022 21,251.62 2,075.21 8,039.66 3,818.88 35,185.38 562,386.89
( *) T ipo de C ambio : S/ . 3,00
CUADRO N 58
TRAMO 2 (PORVENIR DE MARONA - PUMAHUASI): CALCULO DE BENEFICIO POR AHORRO DE COV - ALTERNATIVA 01 Y 02 (En Nuevos Soles) TRFICO NORMAL TIPO DE AO BASE VEHCULO 2012 Auto Combi Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E SUB TOTAL 0 TRFICO GENERADO TIPO DE AO BASE VEHCULO 2011 Auto Combi Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E SUB TOTAL TOTAL 0 0 HORIZONTE DEL PROYECTO 2013 277,823.82 40,624.67 87,062.70 11,220.42 416,731.62 2014 282,657.96 41,331.54 90,109.90 11,613.13 425,712.53 2015 287,576.21 42,050.71 93,263.74 12,019.59 434,910.25 2016 292,580.03 42,782.39 96,527.98 12,440.28 444,330.68 2017 297,670.92 43,526.81 99,906.46 12,875.69 453,979.87 2018 302,850.40 44,284.17 103,403.18 13,326.33 463,864.09 2019 308,120.00 45,054.72 107,022.29 13,792.76 473,989.76 2020 313,481.28 45,838.67 110,768.07 14,275.50 484,363.53 2021 318,935.86 46,636.26 114,644.96 14,775.14 494,992.22 2022 324,485.34 47,447.73 118,657.53 15,292.27 505,882.88
HORIZONTE DEL PROYECTO 2012 18,195.60 2,665.19 5,898.95 730.97 27,490.71 444,222.32 2013 18,512.21 2,711.57 6,105.41 756.55 28,085.73 453,798.26 2014 18,834.32 2,758.75 6,319.10 783.03 28,695.20 463,605.45 2015 19,162.04 2,806.75 6,540.27 810.43 29,319.49 473,650.17 2016 19,495.46 2,855.59 6,769.18 838.80 29,959.02 483,938.89 2017 19,834.68 2,905.28 7,006.10 868.16 30,614.21 494,478.30 2018 20,179.80 2,955.83 7,251.31 898.54 31,285.48 505,275.24 2019 20,530.93 3,007.26 7,505.11 929.99 31,973.29 516,336.82 2020 20,888.17 3,059.58 7,767.79 962.54 32,678.08 527,670.30 2021 21,251.62 3,112.82 8,039.66 996.23 33,400.33 539,283.21
(*) T ipo de C ambio : S/ . 3,00
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CUADRO N 59
BENEFICIO TOTAL POR AHORRO DE COV - ALTERNATIVA 01 Y 02 (En Nuevos Soles) TRFICO NORMAL TIPO DE AO BASE VEHCULO 2012 Auto Combi Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E SUB TOTAL 0 TRFICO GENERADO TIPO DE AO BASE VEHCULO 2012 Auto Combi Camioneta Omnibus Camin 2E Camin 3E SUB TOTAL TOTAL 0 0 HORIZONTE DEL PROYECTO 2013 528,017.77 70,383.49 195,309.36 49,888.47 843,599.09 2014 537,205.28 71,608.16 202,145.18 51,634.57 862,593.20 2015 546,552.65 72,854.14 209,220.27 53,441.78 882,068.84 2016 556,062.67 74,121.80 216,542.98 55,312.24 902,039.69 2017 565,738.16 75,411.52 224,121.98 57,248.17 922,519.83 2018 575,582.00 76,723.68 231,966.25 59,251.86 943,523.79 2019 585,597.13 78,058.68 240,085.07 61,325.67 965,066.55 2020 595,786.52 79,416.90 248,488.05 63,472.07 987,163.53 2021 606,153.20 80,798.75 257,185.13 65,693.59 1,009,830.68 2022 616,700.27 82,204.65 266,186.61 67,992.87 1,033,084.39
HORIZONTE DEL PROYECTO 2013 36,391.21 4,441.99 11,797.89 3,533.00 56,164.09 899,763.18 2014 37,024.42 4,519.28 12,210.82 3,656.65 57,411.17 920,004.36 2015 37,668.64 4,597.91 12,638.20 3,784.64 58,689.39 940,758.23 2016 38,324.07 4,677.92 13,080.54 3,917.10 59,999.63 962,039.32 2017 38,990.91 4,759.31 13,538.36 4,054.20 61,342.78 983,862.61 2018 39,669.36 4,842.13 14,012.20 4,196.09 62,719.77 1,006,243.56 2019 40,359.60 4,926.38 14,502.62 4,342.96 64,131.56 1,029,198.11 2020 41,061.86 5,012.10 15,010.22 4,494.96 65,579.13 1,052,742.67 2021 41,776.34 5,099.31 15,535.57 4,652.28 67,063.50 1,076,894.18 2022 42,503.24 5,188.04 16,079.32 4,815.11 68,585.71 1,101,670.11
( *) T ipo de C a mbio : S / . 3 ,0 0
4.2 Evaluacin Social Las decisiones de inversin relacionados con la infraestructura de uso pblico, requieren ser analizados de acuerdo a la poltica de asignacin de recursos para las inversiones, mediante estudios Tcnicos
Econmicos, que contemplen la evaluacin social del proyecto, que permita la comparacin y priorizacin que tienda a la mejor asignacin de los recursos del sector. En este acpite del estudio se evala la conveniencia de materializar el proyecto, teniendo en cuenta los costos y beneficios determinados en los acpites anteriores. Es necesario mencionar que los costos estimados a precios de mercados se han corregido por un factor estimado por el MEF8. Adems de las inversiones planteadas en el desarrollo de las alternativas se han considerado en el horizonte de evaluacin del proyecto las inversiones por los nuevos niveles o alternativas propuestas; se ha considerado en el ao cero las inversiones que demanda la ejecucin del presente proyecto. Para la evaluacin econmica del proyecto, se ha utilizado la metodologa de Costo/Beneficio, propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, los
Segn R.D. N 001-2004-EF/68.01.
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beneficios se cuantificaron a partir del Ahorro en COV, para lo cual se ha tomado en consideracin lo siguiente: Mtodo TSD Horizonte Tipo de Evaluacin : Beneficio / Costo : 9% : 10 aos : A precios sociales
Indicadores de Evaluacin : VAN, TIR y B/C Factores de correccin Inversiones Mantenimiento

1.
: 0.79 : 0.75
Valor Actual Neto (VAN) Si VAN > 0; El proyecto es atractivo y debe ser aceptado. Si VAN < 0; El proyecto no es atractivo ya que hay alternativas de inversin que arrojan mayor beneficio (estas reflejan el costo de oportunidad del dinero). Si VAN = 0; Es indiferente realizar el proyecto o escoger las alternativas, puesto que arrojan el mismo beneficio. VAN1= S/. 1434,277.49 == Se acepta la propuesta. VAN2= S/. 1161,564.74 == Es aceptable la propuesta. Tasa Interna de Retorno (TIR) Al obtener la TIR, necesariamente debe ser comprada con el costo de oportunidad del capital (9%), en consecuencia si la TIRS es mayor, la rentabilidad del proyecto es aceptable. El criterio de decisin indica que si la TIR del proyecto es mayor que la TSD, el proyecto es conveniente. En caso contrario, no es propicio ejecutarlo. En consecuencia, un proyecto pblico rentable debe necesariamente arrojar una TIR mayor que la TSD. TIR1= 12.55% == El proyecto es conveniente ejecutarlo. TIR2= 11.87% == El proyecto es conveniente ejecutarlo.
2.
3.
Beneficio/Costo (B/C) Este indicador mide la capacidad de retorno del dinero, tal es el caso por un sol invertido cuanto de ganancia nos retorna; para la toma de decisin este tiene que ser mayor a la unidad (01).
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B/C1= S/. 1.18 == Se cuenta con una ganancia de 0.18 cntimos, por un sol invertido. B/C2= S/. 1.14 == Se cuenta con una ganancia de 0.14 cntimos, por un sol invertido. A continuacin se muestran los resultados de los clculos realizados, para luego tomar la decisin respectiva:
CUADRO N 60
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles) BENEFICIOS AO INVERSIN COSTO DE O&M AHORRO OPERACIN VEHICULAR BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR FLUJO NETO
0 7,877,042.06 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -787,704.21 TASA DE DESCUENTO
25,909.08 25,909.08 213,868.34 25,909.08 25,909.08 213,868.34 25,909.08 25,909.08 213,868.34 25,909.08 9%
899,763.18 920,004.36 940,758.23 962,039.32 983,862.61 1,006,243.56 1,029,198.11 1,052,742.67 1,076,894.18 1,101,670.11
166,170.94 446,908.17 474,341.66 503,051.61 533,091.40 564,470.70 598,385.79 634,607.25 671,196.85 709,475.25 VAN TIR B/C
-7,877,042.06 1,040,025.04 1,341,003.45 1,201,231.54 1,439,181.85 1,491,044.93 1,356,845.92 1,601,674.82 1,661,440.84 1,534,222.68 2,572,940.49 1,434,277.49 12.55% 1.18
CUADRO N 61
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOSSOCIALES - ALTERNATIVA 02 (En Nuevos Soles) BENEFICIOS AO INVERSIN COSTO DE O&M AHORRO OPERACIN VEHICULAR BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 166,170.94 446,908.17 474,341.66 503,051.61 533,091.40 564,470.70 598,385.79 634,607.25 671,196.85 709,475.25 VAN TIR B/C FLUJO NETO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
7,967,078.18 28,332.08 28,332.08 309,752.91 28,332.08 28,332.08 309,752.91 28,332.08 28,332.08 309,752.91 28,332.08 9% 899,763.18 920,004.36 940,758.23 962,039.32 983,862.61 1,006,243.56 1,029,198.11 1,052,742.67 1,076,894.18 1,101,670.11
-7,967,078.18 1,037,602.04 1,338,580.45 1,105,346.98 1,436,758.85 1,488,621.93 1,260,961.35 1,599,251.82 1,659,017.84 1,438,338.11 2,579,521.10 1,161,564.74 11.87% 1.14
10 -796,707.82 TASA DE DESCUENTO
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4.3 Anlisis de Sensibilidad Para el anlisis de sensibilidad se considerarn diferentes escenarios, en los que se incrementan los costos y disminuyen los beneficios, individual y simultneamente, solo para la alternativa seleccionada, a precios de mercado y sociales. Este anlisis nos muestra la sensibilidad de los indicadores de rentabilidad ante una variacin de las variables: Costos y Beneficios. Los Escenarios que propone el SNIP son los siguientes: - Aumento en la inversin en 15%. - Reduccin de los beneficios en 10%. - Aumento en los costos en 10% y reduccin de los beneficios en 10%. - Aumento en los costos en 12% y reduccin de los beneficios en 12%. En el siguiente cuadro se aprecian el comportamiento de las variables:
CUADRO N 62
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS SOCIALES INVERSION (+15%) VAN (S/.) Alternativa 01 TIR (%) B/C VAN (S/.) Alternativa 02 TIR (%) B/C 9.67% 1.03 9.04% 1.00 ALTERNATIVA 01 Y 02 BENEFICIOS COSTOS (+10%) (-10%) BENEFICIO (-10%) 170,428.17 VAN (S/.) 9.44% 1.02 9.54% 1.03 TIR (%) B/C TIR (%) B/C TIR (%) B/C TIR (%) B/C 10.07% 1.05 9.36% 1.02 COSTO (+12%) BENEFICIO (-12%) 234,440.05 9.60% 1.03 (60,650.28) 8.85% 0.99 TIR (%) B/C TIR (%) B/C
ALTERNATIVA
302,631.40 VAN (S/.)
421,647.68 VAN (S/.)
16,983.71 VAN (S/.)
212,703.24 VAN (S/.)
143,052.22 VAN (S/.)
De acuerdo al anlisis realizado se resume que la alternativa 01 es el ms aceptable en comparacin con la alternativa 02, todo ello desde el punto de vista social ya que desde el punto de vista privado el proyecto es altamente sensible ante variaciones de las variables inversin, beneficio y costo; por consiguiente se elige la alternativa 01 como la aceptable para el presente proyecto. 4.4 Anlisis de Sostenibilidad La Sostenibilidad del proyecto se basa en: Las Polticas de Gobierno Local, garantizan el apoyo para la ejecucin del proyecto por ser una de las principales prioridades el de intervenir la
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carretera en este tramo lo cual brindar un mejor servicio de transitabilidad vial, traer consigo impactos positivos para la economa de toda la poblacin afectada. El presente proyecto ha sido formulado para presentarse al concurso del Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL), teniendo en cuenta las Bases del Concurso para el Cofinanciamiento de Proyectos de Inversin Pblica y Estudios de Pre Inversin, Convocatoria ao 2012-I; por lo que la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado cofinanciara con el 10% del monto de inversin como contrapartida, requirindose del FONIPREL el 90% del monto de inversin. En cuanto al mantenimiento de la carretera a partir de la operacin del sistema, se encargar a la Municipalidad Distrital de Daniel Aloma Robles y Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, entidad
responsable del mantenimiento, quien a su vez coordinar el apoyo del Gobierno Regional Hunuco para el apoyo con maquinarias. As mismo la comunidad beneficiaria aportara con mano de obra no calificada durante la ejecucin del proyecto y posteriormente para los trabajos de mantenimiento de la carretera. 4.5 . Impacto Ambiental Identificacin de los Impactos Ambientales Potenciales Consistir en conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de elementos Ambientales del entorno fsico, biolgico, socio-econmico y cultural que intervienen en dicha interaccin. Componentes ambientales que podran sufrir impactos: Del medio fsico Aire, agua, suelo, relieve, paisaje. Del medio biolgico Flora y fauna Del medio socioeconmico y cultural - Transitabilidad vial - Actividad comercial local
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- Capacidad adquisitiva de la poblacin local - Cobertura de los servicios de salud - Tranquilidad publica - Generacin de empleo
- Seguridad publica
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN IMPACTOS NEGATIVOS EN EL AIRE INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIN Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire ser producido por la emisin de gases, tales como: Dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehculos diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la sub-rasante, transporte de material de cantera para el afirmado as como en los movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos). En trminos generales, se considera que las emisiones sern de magnitud variable entre baja y moderada, en algunos casos puntuales pero mayormente lineales a lo largo de la va de moderada duracin, alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significante variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no causaran mayor efecto en la calidad del aire del lugar, debido a que las reas a ser intervenidas estn en una zona abierta donde la presencia de fuertes vientos es favorable para la dispersin de dichas emisiones con lo que se reducir sustancialmente su poder contaminante, as mismo, la presencia de reas verdes de la vegetacin a lo largo de los caminos rurales. INCREMENTO DE PARTCULAS SUSPENDIDAS La emisin de material de partculas, es otro potencial de impacto en la calidad del aire, que se producir principalmente durante las operaciones de transporte de material de cantera. De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisin de material particulado, se han calificado como de magnitud variable entre
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moderada y baja, de influencia variable local, de poca duracin y con alta posibilidad de ampliacin de medidas de mitigacin; siendo por tanto de significancia variable entre moderada y baja. INCREMENTO DEL RUIDO El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel durante el desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generar un incremento de los niveles de ruido ambiental en estas reas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones las emisiones sern por lo general menores. Sin embargo, en las reas prximas no existen elementos frgiles que sean vulnerables a este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud baja, de corta duracin, con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja. EN EL AGUA RIESGO DE ALTERACIN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES La escorrenta puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en poca de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en poca de lluvia. El problema se ocasionara debido: o o El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas
incrementando los slidos. Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, as
como, vertido de aguas servidas de los campamentos o por la ubicacin de los servicios higinicos con descarga directa a las quebradas afluentes del ro o Lavado de ropa o carros en las quebradas.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, alta probabilidad de ocurrencia, de influencia local, de corta duracin y con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin; siendo por tanto, de moderada significancia.
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EN EL SUELO RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL SUELO La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo est referida a los derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las reas donde opere la maquinaria, principalmente en campamentos y talleres. El riesgo de alteracin de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos sern puntuales, de moderada magnitud y de significancia moderada, pues no implicaran volmenes considerables de vertido. As mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicacin de medidas de mitigacin. EN EL PAISAJE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin podra verse afectada por la construccin y operacin del campamento de obra. Se considera que la afectacin a la calidad del paisaje del lugar no ser muy notable debido a que se trata de un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales, donde la obra ya constituye un elemento del paisaje del lugar, adems, las reas de intervencin temporal sern de pequea extensin. Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, corta duracin, de influencia local, poca posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin. EN LA FLORA REDUCCIN DE LA COBERTURA VEGETAL Este impacto se producir durante las operaciones de construccin de campamentos y patios de mquinas y la obra propiamente dicha, en pequea escala. Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada posibilidad de medidas de mitigacin de incidencia puntual y de baja significancia.
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EN LA FAUNA PERTURBACIN DE LA FAUNA LOCAL Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas este impacto sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia entre local y zonal de moderada duracin, con moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja. EN EL ASPECTO SOCIAL RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD PBLICA La salud de la poblacin de las localidades ubicadas en el mbito de influencia del Proyecto podra verse afectada por la posible introduccin de nuevas enfermedades e incremento de las enfermedades de transmisin sexual (ETS), debido a la presencia de personas forneas, aunque en nmero pequeo, pues se dar preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se considera en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que merece. La ocurrencia del mismo podra provocar serios trastornos en la salud pblica, en determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeos carentes o con deficientes sistemas de atencin sanitaria o con deficiente conocimiento de dichas enfermedades por parte de la poblacin. La emisin de material particulado durante los movimientos de tierra (excavaciones), transporte de material y conformacin de la superficie de rodadura la va, tambin podra afectar la salud de los habitantes de las localidades cercanas. En mrito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, poca probabilidad de ocurrencia, corta duracin, con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja. RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD DEL PERSONAL DE OBRA Al no haber poblacin en las reas prximas a la va, el riesgo de ocurrencia de este impacto recaer exclusivamente sobre el personal de
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obra, y ser ocasionado por la emisin de gases y material particulado proveniente de la construccin misma. En este ltimo caso, la salud del trabajador podra verse afectada a travs de irritacin en los ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis. En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, mnima probabilidad de ocurrencia, duracin moderada, alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y alta. RIESGO DE AFECTACIN DE LA SEGURIDAD PBLICA Este impacto est referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad fsica de los habitantes de los poblados del mbito de influencia del Proyecto. Este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia local, moderada duracin, moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia moderada. GENERACIN DE EMPLEO LOCAL La generacin directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que demandar la ejecucin del Proyecto de Mejoramiento de la va en mencin, est conformada desde las categoras especializadas hasta las categoras inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra. Considerando que se dar preferencia a la mano de obra local, este impacto se producir en las localidades ms cercanas. En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud; pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta duracin, el nmero de trabajadores es pequeo en relacin a la PEA local. Por lo tanto, este impacto es de bajo, pero de alta significancia al constituir una importante fuente de generacin de empleo para la poblacin local, mejorando su capacidad de ingresos y acceso a los bienes y servicios locales, reflejndose en las mejoras del nivel de vida de los beneficiados.
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DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO DE LA OBRA IMPACTOS NEGATIVOS EN EL AGUA ALTERACIN DEL DRENAJE NATURAL Este impacto se producira principalmente si los desvos temporales habilitados para facilitar el desplazamiento de los vehculos durante la construccin de la obra, son restaurados inadecuadamente, ha sido calificada como de moderada magnitud, de influencia local, alta probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad de aplicacin de medidas correctivas de significancia moderada. EN EL SUELO RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL SUELO La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo durante la etapa de abandono de la obra, est referida a los derrames accidentales o deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que puedan ocurrir principalmente en las reas ocupadas por los campamentos y patios de mquinas. Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada magnitud y de alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de significancia moderada. EN EL PAISAJE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE Este se producir en caso de que las reas de uso temporal, como campamentos y patios de mquinas, sean abandonadas sin la correspondiente aplicacin de medidas de restauracin. El deterioro de la calidad del paisaje podra acentuarse si se produce abandono accidental o deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento de dichas instalaciones. Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, de duracin permanente y de alta probabilidad de ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de significancia moderada.
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DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO IMPACTOS POSITIVOS Y/O NEGATIVOS EN EL AGUA MEJORA DEL DRENAJE SUPERFICIAL El Mejoramiento vial, mejorar el drenaje superficial, reduciendo la posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las precipitaciones. Por ello este impacto ha sido calificado como de alta magnitud, de influencia local, de duracin permanente, de indefectible ocurrencia y de alta significancia positiva. RIEGOS DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES Este impacto potencial no solo est asociado a la etapa de funcionamiento del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre principalmente en donde las viviendas estn prximas a la va, siendo de significancia moderada. Evaluacin de Alternativas de Mitigacin MEDIDAS POR EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE Durante la etapa de construccin se generaran emisiones contaminantes en la propia obra, en el transporte de material desde las canteras y en los botaderos. Esta contaminacin se produce fundamentalmente por la emisin de partculas minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras (excavacin, zarandeo, carga, transporte y descarga), exposicin de tierra desnuda al efecto del viento. Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin del polvo en el aire durante la fase de ejecucin de las obras, son las siguientes: Riego de las superficies de actuacin (superficie de rodadura y en la propia obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas reas mantengan el grado de humedad necesario para evitar o reducir la produccin de polvo. Dichos riegos se realizaran a travs de un camin cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. As mismo, el contratista deber suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de proteccin personal (principalmente mascarillas).
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El transporte de materiales de las canteras a obra, deber realizarse con la precaucin de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta hmeda. Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partculas emitidas del aire. PARA LA EMISIN DE GASES EN FUENTES MVILES Las fuentes mviles de combustin usadas durante la ejecucin del Mejoramiento de la va no deben emitir al ambiente partculas de monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de hidrgeno por encima de los lmites establecidos por la OMS para dichas fuentes. Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva cada cuatro meses. El vehculo que no garantice las emisiones limite permisibles, debern ser separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se encuentren dentro de los lmites permisibles; lo anterior estar estipulado en una clusula contractual. PARA LA EMISIN DE FUENTES DE RUIDO INNECESARIAS A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarios, las sirenas solo sern utilizadas en casos de emergencia. De igual manera, se prohibir retirar de todo vehculo los silenciadores que atenen el ruido generado por escape de los gases de la combustin. MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible, impidiendo que se realicen estos actos en algn cauce de un ro y/o en las reas prximas; as mismo, quedar estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido, lquido o slido.
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El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizara solamente en el rea seleccionada y asignada para tal fin, denominada Patio de Mquinas. En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se colectar en bidones o recipientes hermticos, para su posterior envo a los rellenos sanitarios. Por ningn motivo se verter materiales aceitosos al cauce de alguna quebrada o ro. Los restos de materiales de construccin (cemento, concreto fresco, limos, arcillas), no tendrn como receptor final el lecho o curso de agua, estos residuos sern llevados a los botaderos pre-establecidos. MEDIDAS PARA EL CONTROL DE SUELO Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento y desmantelamiento de talleres debern ser
almacenados en recipientes hermticos adecuados para su posterior evacuacin a los rellenos sanitarios posibles. La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deber desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y dems construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciadas. Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes. Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern estar provistos de recipientes apropiados para disposicin de basura (recipientes plsticos con tapas), stas sern vaciadas en cajas hermticas, que sern llevadas peridicamente al relleno sanitario ms cercano u otro lugar adecuado. Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo general, deben ser depositados provisionalmente en los lados de la construccin, u otros lugares apropiados en espera de ser trasladados a los depsitos sealados para tal fin (botaderos).
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Los desechos de las excavaciones no podrn ser arrojados a los cursos de agua, stos sern acarreados a los botaderos seleccionados o a los que designe la supervisin, adems dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar problemas de deslizamiento y erosin posterior, sobre todo durante la estacin de lluvias. MEDIDAS DE PROTECCIN DE LA VEGETACIN Evitar la construccin sin una adecuada planificacin para no afectar demasiado la vegetacin natural. Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperacin de las zonas afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos; con medidas de restauracin y posteriormente reforestar dichas reas con vegetacin natural. MEDIDAS PARA LA PROTECCIN DE FAUNAS Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente al rea de servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daos al hbitat de la fauna silvestre. Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el rea de trabajo, excepto el personal de seguridad autorizado para ello. Prohibir terminantemente, la realizacin de actividades de caza en el rea del Proyecto y zonas aledaas; adquirir animales silvestres vivos o preservados.
PROTECCIN DE LA SEGURIDAD DEL PERSONAL El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la ejecucin de la obra, el cumplimiento de todas las condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes establecidas en los documentos del contrato y se les exigir su cumplimiento. Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deber revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes, se podr suspender las obras si se incumplen los requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que el Ingeniero Inspector hiciera al respecto.
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El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el personal de la obra o de terceras personas. El Contratista deber informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, adems, llevar un registro de todos los casos de enfermedad que requiere atencin profesional y los daos que se presenten sobre la comunidad, para preparar reportes mensuales del tema. Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos para la proteccin personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y sern revisados peridicamente para garantizar su buen estado, debiendo buscar a que el aseo y el orden de la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la comunidad, el Contratista contar con personal especfico para las labores de aseo y limpieza.
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL Y VIGILANCIA ECOLGICA Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el rea de trabajo se debern considerar la filosofa del concepto de reserva de biosfera a fin de mantener intangibles ambas mrgenes de la va; para tal fin se considerar lo siguiente: Una zona intangible de proteccin absoluta de la flora y fauna silvestre (zona ncleo), a 500 metros a ambos lados de la va. Una zona de amortizacin, donde la intervencin humana se limite al cultivo como barrera protectora de la va y de los fenmenos erosivos. REFORESTACIN Se deber hacer con ms nfasis en las parcelas de caf haciendo un cultivo asociado con plantas forestales maderables, la ejecucin del Proyecto afectara inevitablemente de algn modo, al medio fsico (suelos, agua, aire, etc.), as como tambin, a la flora y fauna que habite en dicho medio conformando el ecosistema; en tal sentido y apuntando precisamente a disminuir el grado de afectacin el presente EIA, incluye
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una serie de propuestas para prevenir, eliminar, minimizar tales impactos en beneficio del medio ambiente. PROTECCIN DE LA FLORA Y FAUNA Con la finalidad de evitar la tala de vegetacin especialmente en la zona del bosque natural, se recomienda: - Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que provienen de los rboles cados ubicados dentro de las vas de acceso. - Colocar avisos prohibiendo la tala de rboles y extraccin de los productos forestales de la zona. - Elaborar un manual orientado a la proteccin de los recursos naturales. - Prohibir la extraccin de rboles semilleros con capacidad de brindar semillas y especies a utilizarse en generacin natural. PROGRAMA DE EDUCACIN AMBIENTAL Coordinando con diferentes sectores, se ejecutar un programa de Educacin Ambiental, mediante charlas de concientizacin, capacitacin, cursos, talleres, letreros y boletines. Paralelamente a la ejecucin de este programa se incidir en la organizacin comunal. SEALIZACIN ECOLGICA Esta referida a la colocacin de sealizacin especfica para la conservacin de los recursos naturales existentes en la zona y especialmente los relictos de vegetacin. 4.6 ORGANIZACIN Y GESTIN Para la ejecucin del proyecto se plantea la propuesta a travs de la Municipalidad Distrital de Daniel Aloma Robles, quienes sern los responsables de la implementacin y operacin del proyecto entre sus responsabilidades se contemplarn las actividades de supervisin y aprobacin de la elaboracin del diseo definitivo, licitacin de las obras, la seleccin del contratista, aprobacin de las valorizaciones durante la ejecucin de las obras y puesta en marcha de las instalaciones todas las actividades lo har en coordinacin. En lo referente a la organizacin para el mantenimiento del proyecto es necesario ampliar las actividades a realizarse para mantener la
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adecuada transitabilidad del camino vecinal a ser mejorado. El mantenimiento del camino vecinal estar comprendido por un conjunto de actividades de naturaleza rutinaria, peridico o de emergencia, que se realizan para conservar los caminos en estado ptimo de transitabilidad. Este propsito se realiza con la finalidad de brindar fluidez al trnsito vehicular en toda poca del ao y generar una cultura de mantenimiento. 4.7. PLAN DE IMPLEMENTACIN La programacin de actividades en la fase de inversin se realizar en un plazo no mayor de 300 das, como tambin instituciones cercanas a la obra cuentan con maquinarias y equipos para la ejecucin del presente proyecto, el cual ser adquirido en la modalidad de alquiler. De esta manera garantizar el inicio oportuno y adecuado de la obra. Los aspectos de conservacin del medio ambiente y en los concernientes al mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de la zona, deben estar orientadas dentro de un enfoque de coordinacin intersectorial (Municipalidad, Provas Descentralizado, etc.) para lograr la conciliacin de los aspectos ambientales y de inters humano con las propuestas de desarrollo vial. Inversin para la Implementacin del Plan de Manejo Ambiental las partidas presupuestarias que se pueden considerar, con el fin de cumplirlo que recomiendan un Plan de Manejo Ambiental, son las siguientes: Programa de Revegetalizacin.- El que considera la restauracin de la cobertura vegetal existente al inicio de los trabajos y principalmente en las reas ocupadas por campamentos y botaderos, para lo cual se utilizar la capa del material orgnico retirado al inicio de la instalacin, considerando esta revegetalizacin sea mediante la propagacin de especies de la misma zona. Se est considerando tambin la proteccin de taludes inestables estableciendo prcticas similares. Las reas consideradas como botaderos, ser acondicionadas a la morfologa del medio, efectuando labores de acondicionamiento,
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conformacin y perfilado de estas reas y/ o superficies que resulten despus de depositar el material excedente. Se reacondicionar el rea donde se han efectuado los trabajos de explotacin de cantera. Se realizar actividades de restauracin de los suelos, clausura de silos, nivelacin y labores de limpieza en general, en las reas que fueron ocupados por los campamentos. Se establecer charlas de educacin ambiental, a fin de crear conciencia referente a la conservacin y manejo de los recursos naturales, dirigidos a los pobladores de los principales lugares dentro del mbito del proyecto. 4.8. SELECCIN DE ALTERNATIVAS Las variables macroeconmicas determinan que la Alternativa 1, es de mayor rentabilidad, ya que alcanza un mayor Valor Actual Neto, una mejor recuperacin de la Tasa Interna de retorno as mismo el ndice de Beneficio/ Costos es mayor, significando que por cada sol invertido los beneficios se incrementa en 3 puntos.
CUADRO N 63
SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA ALTERNATIVAS ALTERNATIVA 1** ALTERNATIVA 2 VAN 1,434,277.49 1,161,564.74 TIR 12.55% 11.87% B/C 1.18 1.14
(**) Alternativa Seleccionada; por mostrar indicadores financieros mas rentables en comparacin con la segunda alternativa.
4.9. FINANCIAMIENTO La municipalidad distrital de Daniel Aloma Robles, viene gestionando el financiamiento del proyecto a travs de Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local FONIPREL.
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4.10. MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Resumen de Objetivos Mejora de ingresos monetarios que permitir elevar los niveles de vida de la poblacin. Indicadores * Los productores incrementan su ingreso econmico en un 10% al primer ao, 10% adicional al segundo ao y 10% adicional al tercer ao. * Incremento del 15% de trfico vehicular al ao 01. Medios de Verificacin * Encuestas * Informe antes, durante y despus de la ejecucin del proyecto. * Encuestas a productores agrcolas. * Entrevista personal a productores agrcolas.
- Mejoramiento. del Camino Vecinal, L=30.840 km. - Construccin de 53 unid. Alcantarillas. - Constr. 10 unid. De pontones vehiculares. - Constr. 05 unid. De puente. - Constr. 04 badenes. - Conformacin de cunetas de material no revestido 35680ml. - Sealizacin. - Plan de Manejo Ambiental. * Informes de avance de obra fsico y financiero. * Supervisin de obra. * Cuaderno de obra. * Infor. Productores agrcolas. * Encuestas y entrevistas.
Supuestos
FIN
PROPOSITO
Adecuado Nivel de Transitabilidad del Camino Vecinal Pumahuasi Porvenir de Marona Topa San Pablo.
Se incrementa el flujo vehicular por los tramos intervenidos con el proyecto.
Plataforma del camino vecinal en buen estado.
COMPONENTES
- Existencia de obras de arte y drenaje.
La Municipalidad Distrital de Daniel Aloma Robles apoya Tcnica y financieramente durante la ejecucin del proyecto. El Instituto Vial Provincial de Leoncio Prado viene capacitando a la poblacin beneficiaria en temas de mantenimiento vial.
Monto de Inversin Mejoram. Cv, afirm. e=0.30 Alcantarillas Pontones Muro de Contencin Badenes Cunetas Puente de viga losa Puente Compuesta Sealizacin Plan de manejo ambiental
M ej de C V, afir e=0.30m. Alcantarillas pontones muro de contencion badenes cunetas de tierra puente de viga losa puente compuesta Sealizacin Plan de M anejo Ambiental C OST O D IR EC T O GASTOS GENERALES (5%) UTILIDAD (5%) SUB T OT A L I.G.V. 18% SUB T OT A L SUPERVISION (2.5%) SANEAM IENTO FISICO LEGAL EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) 3,113,843.15 372,572.97 798,194.67 23,385.28 252,589.91 124,891.20 802,440.02 1,681,040.20 74,394.21 37,948.32 7,281,299.93 364,065.00 364,065.00 8,009,429.93 1,441,697.39 9,451,127.32 236,278.18 47,255.64 236,278.18
* Resolucin de aprobacin del Expediente Tcnico. * Informe del supervisor del proyecto. * Cuaderno de obra. * Vistas fotogrficas. * Padrn de usuarios. * Padrn de productores.
Desembolso oportuno del dinero para la ejecucin de la obra. Los beneficiarios cumplen a cabalidad con los compromisos asumidos para cofinanciamiento del proyecto.
ACCIONES
T OT A L P R ESUP UEST O ========================> S/ 9,970,939.32
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V. Conclusiones y Recomendaciones
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5. CONCLUSIN Y RECOMENDACIN
Conclusiones: El proyecto consiste en Mejoramiento del Camino Vecinal Castillo Pumahuasi Porvenir de Marona Topa San Pablo, Distrito de Daniel Aloma Robles, Provincia de Leoncio Prado, Regin Hunuco, que comprende una longitud total de 30.840Km. Beneficiarn a un total de 2323 habitantes, siendo las localidades beneficiarias: Pumahuasi, Alto Huayhuante, Nuevo Huayhuante, Porvenir de Marona, Alto Marona, San Pablo, Huamancoto, Huayhuante, Huayhuantillo, Flores de Beln, Topa. El Impacto socioeconmico que tendr el proyecto ser muy significativo, ya que beneficiar en todo sentido a la poblacin, principalmente generando mayores niveles de produccin que fortalecer la actividad comercial y garantizara una integracin efectiva entre zonas de produccin con los mercados locales, regionales y consecuentemente nacionales, lo cual se traducir en mayores ingresos para las familias productoras y mejores niveles de vida en la poblacin. La sostenibilidad del proyecto est garantizada por los compromisos asumidos por los beneficiarios directos del proyecto y las instituciones directamente involucrados en el desarrollo del proyecto, propia Municipalidad Distrital de Daniel Aloma Robles y el IVP de Leoncio Prado. De acuerdo a la Evaluacin Econmica, Evaluacin de Impacto Ambiental, se concluye que la Alternativa 01 (seleccionada) es la ms rentable para la solucin del problema toda vez que se ha demostrado de acuerdo a los indicadores econmicos: VAN1= 1434,277.49 y TIR1= 12.55% lo ms rentable en comparacin con la segunda alternativa que se plantea. La inversin total del proyecto a precios privados, es de S/. 9970,939.32 (Alternativa 01).
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Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son manejables y temporales, los mismos que en un mediano espacio de tiempo volvern a la normalidad ya que se considera un presupuesto para mitigar estos. Los impactos positivos del proyecto, estarn dados principalmente en el espacio Socioeconmico. El mismo que mejorara las condiciones de vida en los pobladores del rea de influencia del proyecto.
Recomendaciones Declarar la viabilidad del proyecto cumpliendo disposiciones del Sistema Nacional de Inversin Pblica, para seguir con el siguiente ciclo del proyecto que es la etapa de Inversin.
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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI PORVENIR DE MARONA TOPA SAN PABLO, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, PROVINCIA

CIA DE LEONCIO PRADO, REGIN HUNUCO

DISTRITO PROVINCIA REGIN

Huayhuantillo, Flores de Beln, San Pablo.

CUADRO 01 DISTRITO: DANIEL ALOMIA ROBLES POBLACIN BENEFICIARIA 2012

DANIEL ALOMA ROBLES

Fuente: Anlisis de informacin Municipal 2012- Distrito de Daniel Aloma Robles

Transporte Terrestre Vas Vecinales Transporte y Comunicaciones

Subprograma 0066 : Sector responsable :

2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 2.1.1.

Pumahuasi-Porvenir de Marona-Topa-San Pablo

00+000 30+840 LONGITUD TOTAL

Se puede apreciar la presencia de arbustos a lo largo del camino vecinal.

ANTECEDENTES DE LA SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO

ZONIFICACIN Y POBLACIN Zonificacin

Regin Provincia Distrito

Al Norte Al Sur Al Este Al Oeste

MAPA DE UBICACIN GEOGRFICA

PROVINCIA DE LEONCIO PRADO

DISTRITO DE DANIEL ALOMA ROBLES

MAPA DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

VARONES 76 136 47 83 111 97 139 145 185 167 52 1238

MUJERES 52 119 45 68 89 77 123 132 175 159 46 1085

DANIEL ALOMA ROBLES

Fuente: Anlisis de informacin Municipal 2012- Distrito de Daniel Aloma Robles

Categoras Urbano Rural Total

N Hogares 83 1597 1680

Poblacin 415 7,985 8,400

% 4.94% 95.06% 100.00%

Fuente: SISFOH - 2012 Distrito DAR

POBLACION TOTAL 6597

GRUPOS DE EDAD (aos) 0-9 1602 10 - 19 1536 20 - 64 3195 65 a mas 264

CUADRO N 07 Economa Familiar en el Distrito de DAR Pumahuasi.

DANIEL ALOMIA ROBLES TOTAL

% 89.62 94.19 82.76 81.04 87.54 84.99 78.78

ranking 87 412 1,254 1,334 951 1,120 1,448

% 80.29 84.72 74.97 78.08 76.79 77.21 75.44

ranking 145 1,047 1,646 1,516 1,578 1,562 1,623

% 86.51 91.03 80.16 80.05 83.96 82.40 77.67

Niveles Socio econmicos de la Poblacin 2007, el distrito de Daniel Aloma

Segn el mapa de FONCODES

Robles es uno de los ms pobres de la provincia de Leoncio Prado, al

100601 100602 100603 100604 100605 100606

56,389 6,597 3,793 32,255 8,599 9,332

11% 95% 93% 57% 80% 79%

24% 62% 79% 42% 36% 78%

20% 20% 22% 24% 33% 44%

21% 79% 69% 54% 62% 57%

8% 27% 28% 18% 22% 31%

26% 32% 34% 31% 29% 34%

15% 34% 30% 27% 29% 37%

0.5853 0.5306 0.5400 0.5686 0.5512 0.5221

TIPO DE VIVIENDA LOCALIDADES

ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA

Fuente: Anlisis de informacin Municipal 2012- Distrito de Daniel Aloma Robles

Fuente: OITE Red de Salud Leoncio Prado.

Fuente: ASIS 2010 MINISTERIO DE SALUD

Fuente: Anlisis de informacin Municipal 2012 distrito Daniel Alomia Robles

OBSERVACIN No existe un historial de ocurrencia de peligros naturales en la zona.

No existen Aunque los fenmenos naturales son

peligros naturales durante la vida til del proyecto?

CULTIVOS AGRCOLAS TOTAL (HAS) CACAO CAF 499.25 274.15

ARROZ MAIZ PLATANO YUCA TOTAL