Vestgios arqueolgicos de actividades porturias Como testemunho de contactos com civilizaes do mundo mediterrnico oriental, foi observado um contexto

arqueolgico de cariz orientalizante no Claustro da S de Lisboa, com paralelos na Quinta do Almaraz e na Alcova de Santarm, tratando-se nos trs casos de cidades directamente ligadas ao trfego martimo e fluvial (Amaro, 1993; Arruda, 1993; Barros, Cardoso e Sabrosa, 1993; Cardoso, 1995; Diogo, 1993). Tambm as escavaes do Teatro Romano de Lisboa proporcionaram a exumao de materiais cermicos importados, de poca tardia, de origens foceense e cipriota, bem como nforas orientais, consideradas pelos autores como algo mais do que resultados de simples introdues fortuitas, mas sim o resultado de fortes circuitos comerciais, ligados manuteno de Lisboa como importante porto comercial, mesmo aps a sua submisso aos Alanos, cerca de 411 (Diogo e Trindade, 1999, p. 87). Relativamente actividade porturia desta poca, os testemunhos arqueolgicos confirmam: A zona porturia ter-se- instalado (...) na praia fluvial (...) onde os barcos seriam varados na praia e onde, para alm do comrcio com o exterior, se ir instalando a rea industrial de conserva de peixe (Amaro, 1993, p. 187). Posteriormente, o forum romano, eventualmente um forum corporativo (Ribeiro, 1994), ter-se- instalado na zona da Rua da Prata, seguindo uma tradio de um espao fortemente marcado pela vida porturia e comercial. (Amaro, 1993, p. 187). Precisamente na Rua da Prata, as estruturas subterrneas descobertas em 1773 e classificadas por alguns autores como termas, mas cujas funes permanecem discutveis (Maciel, 1993-1994), parecem articular-se com o espao porturio do antigo esteiro do Tejo, a que so associveis as cetariae, sugerindo mais uma interpretao como criptoprtico (Ribeiro, 1994), num contexto de urbe j organizada em poca pr-romana e com indissociveis funes porturias (Maciel, 1993-1994). A prpria orientao Sudeste / Noroeste das trs fbricas de salga romanas descobertas na Rua Augusta sugere o aproveitamento da praia fluvial que se estendia ao longo do antigo esteiro, tendo esta instalao sido efectuada sobre vestgios anteriores de ocupao ibero-pnica, numa natural sobreposio que nos sugere o aproveitamento, muito antigo, da margem do esteiro (Amaro et al., 1996). Tambm a testemunhar este tipo de actividades no subsolo da Baixa de Lisboa, contribuindo para uma cartografia da zona fabril do povoado antigo, existem os vestgios de uma unidade de transformao de pescado descoberta na Rua dos Fanqueiros (Diogo e Trindade, 2000). A rea estudada, que permite datar a fase de abandono da actividade fabril de transformao de pescado na antiga Olisipo, correspondente segunda metade do sculo V, explica ainda a presena em Lisboa de cermicas finas oriundas do Mediterrneo oriental, testemunho de circuitos mercantis estveis e com mercadorias de retorno (Diogo e Trindade, 2000, p. 185). Paralelamente, o panorama humano que parece delinear-se durante a antiguidade tardia de Olisipo, surge associado possvel importncia que as comunidades helenizadas evidenciam atravs da utilizao do alfabeto grego tal como surge nos imbrices fabricados localmente e descobertos na unidade fabril da Rua dos Fanqueiros (Diogo e Trindade, 2000). Outros numerosos vestgios de importaes figuram entre os testemunhos arqueolgicos relacionveis com actividades porturias. Entre os abundantes vestgios anfricos encontrados no subsolo urbano de Lisboa, existem elementos de importaes tais como nforas vinrias de origem itlica, btica e tarraconense, gaulesa e de origem oriental na necrpole da praa da Figueira (Fabio, 1998). Tambm durante as escavaes do teatro Romano de Lisboa se registaram vestgios de nforas vinrias itlicas (greco-itlica do sculo III a 130 a.C. e Dressel 1, ca. 130 a.C. e incio do sculo I), bticas (vinria Haltern 70, datvel de entre meados do sculo I a.C. e meados do sculo I d.C.; pisccola Dressel 10, e olerias Dressel 20 e Dressel 23) bem como de nforas olerias ou pisccolas africanas tardias originrias da Tun-

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sia (Keay XXV e Keay LXI ou LXII), assim como de nforas vinrias tardias (sculo IV a V) do Mediterrneo oriental (gora M 54, fabricada no sul da Turquia) e a vinria ou oleria Keay LIII (sculo V a incio do sculo VII) de produo assinalada no sul da Turquia, Rodes e Chipre (Diogo, 2000, p. 163-164). Olisipo, o maior porto atlntico da provncia romana da Lusitania (Edmondson, 1987, p. 154), insere-se geograficamente num contexto estuarino aproveitado desde tempos remotos como fonte de recursos e, a partir dos primeiros contactos com as civilizaes do Mediterrneo oriental inventoras dos taricheiai (Counillon e tienne, 1997), como local preferencial para a instalao da indstria de transformao do pescado. Dessas actividades existem evidncias arqueolgicas reveladoras de dois tipos de produo directamente relacionados: os complexos de salga e o fabrico de nforas na margem esquerda, alm Tejo. No que se refere a olarias de produo de nforas, existem na margem sul do Tejo as presenas conhecidas de Muge, Garrocheira, Quinta do Rouxinol e Porto dos Cacos. A produo destas olarias apresenta duas fases: uma fase compreendida entre o sculo I d.C. e finais do sculo II ou incios do sculo III; outra fase correspondente a finais do sculo II e incios do sculo III (Carvalho e Almeida, 1996). Apenas Porto dos Cacos (na Herdade de Rio Frio, Alcochete), ter abrangido ambas as fases, ou seja, numa continuidade desde o sculo I ao incio do sculo III (Carvalho e Almeida, 1996), ou at mesmo ao sculo V (Raposo e Duarte, 1996), acompanhando as transformaes da produo anfrica, e coexistindo com grande parte da produo pisccola de Cacilhas (sculo I a.C. a sculo I d.C.) (Raposo e Duarte, 1996). Todas estas olarias tero sido contemporneas das cetariae de Olisipo conhecidas. Apenas as olarias mais prximas da foz, tanto do Tejo como do Sado, por estarem perto das cetariae, parecem ter-se confrontado com a necessidade de produo de novas formas introduzidas, Almagro 50 e 51 (Cardoso e Rodrigues, 1996). No complexo fabril da Rua Augusta, as formas de nforas de presena mais frequente so precisamente a Almagro 51c e, seguidamente, a Almagro 50 (Amaro, Bugalho e Sabrosa, 1996). Relativamente provvel natureza orgnica (madeira) dos materiais utilizados na construo de estruturas com funes porturias, como cais, por exemplo tal como se verificou no estudo arqueolgico realizado na rea em que se sucederam cronologicamente os portos arcaicos de Marselha (Hesnard, 1995) encontramos um pequeno eco possvel na referncia de V. Mantas notcia da descoberta, na Rua Arco da Bandeira, em Lisboa, de restos de uma possvel ponte talvez de tabuleiro de madeira, destinada a salvar o esteiro (Mantas, 1990, p. 165). A propsito, poderemos recordar a iconografia do sculo XVI que apresentamos na Fig. 36. Nos vestgios da Olisipo romana, a estrutura que foi interpretada como um cais romano (Amaro, 1995, p. 13, planta) importante, na medida em que constitui uma materializao do arranjo da costa no esturio do Tejo, em poca romana, para funes porturias da parte baixa da urbe, abrindo hipteses relativamente existncia de outras situaes anlogas em locais costeiros com uma posio geogrfica semelhante. Durante as obras de construo do metropolitano, na zona do Cais do Sodr, na zona correspondente ao aterro da Boavista feito em meados do sculo XIX, foi localizada em Abril de 1995 uma embarcao da segunda metade do sculo XV ou de incios do sculo XVI (datao C14). Os vestgios nuticos, que se encontravam a uma profundidade de 5 a 6.5 m, assentavam na antiga margem do Rio Tejo (Rodrigues, Alves, Rieth e Castro, 2001). Apresentavam caractersticas tpicas da construo naval descrita em 1570-80 por Fernando de Oliveira. O segundo achado deste tipo, em 1996, foi uma embarcao da segunda metade do sculo XIV (datao C14), encontrada no Largo do Corpo Santo durante a desobstruo de um poo vertical de um tnel do metropolitano, no parque de estacionamento das instalaes da Academia de Marinha. Trata-se do mais antigo exemplar de embarcao com leme central dentro da tcnica de construo chamada esqueleto primeiro (Alves, Rieth e Rodrigues, 2001).

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Durante a construo do Centro Cultural de Belm foram localizadas as runas de um cais, uma estrutura porturia solicitada em 1670 pelos moradores locais e que, construdo a partir de 1716, acabou por ficar soterrado (Vaz, 1998) em poca anterior s grandes obras de aterros marginais que permitiram defender toda a zona das inundaes fluviais. Na Praa do Municpio, a descoberta, em 1997, de um conjunto de elementos soltos (material de entreposto) destinados construo naval (cavernas de um navio de grande porte), constitui mais um contributo de grande interesse para a histria daquela zona da Baixa, j que corresponde localizao de um dos antigos estaleiros da Ribeira das Naus. O material nutico descoberto encontrava-se num contexto do sculo XVII, facto que, associado ao tipo de peas encontradas, sugere tratar-se de uma das zonas de retaguarda do estaleiro da Ribeira das Naus (Alves, Rieth e Rodrigues, 2001). Utilizao do litoral Observou-se continuidade nas actividades litorais, com o progressivo avano da frente fluvial urbana, nomeadamente por meio de aterros, e a especializao das zonas porturias em que actualmente se encontra dividida a longa fachada fluvial lisboeta. Olisipo, cidade cuja cronologia relativamente fase de promoo permanece polmica (Faria, 1999, p. 37) teve origem pr-romana, com importncia econmica e comercial na Idade do Ferro (Amaro, 1993). O plo constitudo pela antiga rea porturia nas margens do esteiro da Baixa ter constitudo um dos elementos que poderemos inserir nos ncleos urbanos que vieram posteriormente a fundir-se na realidade urbana e porturia de hoje. O papel de Olisipo na rede comercial da Idade do Ferro teve relevo, segundo o mesmo autor, na ligao entre o litoral atlntico e a Estrada da Prata (Amaro, Bugalho e Sabrosa, 1996), uma ligao que permitia que cidades interiores como Cceres e Mrida, estivessem em contacto com as rotas atlnticas. Observou-se, alis, um papel idntico no caso de Mrtola como porto fluvial de escoamento das minas desse mesmo interior (Torres, 1997). Segundo alguns autores, a gradual predominncia de Olisipo como cidade porturia teria estado na origem da decadncia de Salacia (Edmondson, 1987) e de Scallabis como civitates, aps o final do sculo II (Cardoso e Rodrigues, 1996). Desde poca pr-romana, o povoamento de Olisipo poder ter-se verificado na encosta da S, com uma ocupao de tipo residencial (Cardoso, 1995), e na zona baixa, porturia, junto da confluncia do esteiro com o esturio. Por essa mesma poca as embarcaes penetravam na cidade por um acesso correspondente ao chamado esteiro da Baixa, at ao actual Rossio. Na Primeira Parte da Histria de S. Domingos so descritas as descobertas porturias aquando de obras urbanas: Achamos por memorias antigas, q entrava por este sitio hu grade esteyro do mar, que devia ter fundo pera agasalhar navios: do que vimos por nossos olhos certeza, nao so cojeituras no anno de 1571 quado se abriao os alicesses pera o dormitorio que agora serve. Porque se descobrirao os sylhares de pedraria be lavrada, & as partes grossas argollas de broze travadas & pendentes della, como em ciz, pera servire de amarrar navios. (apud Ramos, 1994, p. 724). O esteiro de Chelas, rea actualmente ocupada pela malha urbana de Lisboa, ter sido utilizado em poca muito recuada (Castelo-Branco, 1958). Na proximidade do limite interior desse antigo esteiro, os vestgios interpretveis como possveis villae localizadas na Quinta da Bela Vista, assim como outros testemunhos arqueolgicos de pocas romana e visigtica existentes na zona, coincidem com a vizinhana da estrada que ligava Olisipo a Scallabis (Alarco, 1988a, II, 2, p. 123). O foral de Lisboa de 1179 e o foral de Almada de 1190, que privilegiam as tripulaes das embarcaes com foros de cavaleiros, so documentos reveladores da importncia que, j na primeira dinastia, era atribuda ao porto de Lisboa, embora a primeira referncia explcita ao

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porto de Lisboa s tenha ocorrido em 1305, na poca de D. Dinis. No sculo XIV, a descrio que Ferno Lopes faz deste porto, embora aparentemente anterior a instalaes porturias construdas, e de relevo, no deixa dvidas acerca da capacidade navegvel da parte vestibular do esturio do Tejo: carregavam de Sacavem e ponta de Montijo, sessenta a setenta navios de cada logar, carregando sal e vinhos(Ferno Lopes, apud Ramos, 1994, p. 724), embora, por ausncia de cais adequados, fosse natural que se recorresse aos ancestrais servios de embarcaes de transbordo, pois por a gramde espessura de mujtos navios que assi jaziam ante a cidade, como dizemos, hiam ante as barcas Dalmadaa aportar a Santos, que he hum gramde espao da idade, nom podemdo marear perantrelles (Ferno Lopes, apud Ramos, 1994, p. 724). J no sculo XV, com a importncia que tinham adquirido os portos do Algarve e o porto de Viana do Castelo, o porto de Lisboa perdia terreno por falta de infra-estruturas porturias (Ramos, 1994). Em 1473, o porto martimo de Viana do Castelo dispunha de construes porturias: em esta villa ha um cais, o milhor de todos estes reinos (...) (Ramos, 1994, p. 724). Em Lisboa, falta de estruturas porturias havia que recorrer ao Restelo, lugar de ancoragem antiga (Joo de Barros, apud Ramos, 1994, p. 724), no se observando mais, afinal, do que um recurso de todas as pocas, ou seja, uma soluo nutica tpica dos locais desprovidos de estruturas porturias. Desde a Idade Mdia, a explorao de sal em Portugal tinha constitudo uma enorme atraco para os navios norte-europeus. A explorao das marinhas encontrou no Norte da Europa (Pases Baixos e Bltico) os clientes para o sal produzido em Aveiro, assim como nos arredores de Lisboa (Frielas, Loures e Alcochete), no vale do Sado e no Algarve. O porto de Lisboa era receptor e exportador de sal, o que, pelo menos a partir do incio do sculo XVI, lhe possibilitou importar produtos de troca essenciais, como o bacalhau e os mastros para os navios. A situao geogrfica da Ribeira das Naus era duplamente privilegiada. Por um lado, tinha na vizinhana um hinterland fornecedor de madeiras ideais para a construo naval (pinheiro e sobreiro) directamente transportveis quer por via fluvial, quer por via martima, no caso das madeiras recolhidas nos coutos de Alcobaa e embarcadas no porto de Pederneira; por outro lado estendia-se na margem da amplssima rea estuarina de fundeadouros e com excelentes varadouros naturais, as praias fluviais da margem direita. Compreende-se que esta posio favorecesse um contacto estreito com os portos do Norte da Europa de onde eram importadas directamente as longas peas nicas necessrias aos mastros: o pinheiro nrdico embarcado na Prssia, em Riga ou na Noruega (Magalhes, 1993). Como origem do sal que chegava a Lisboa existiam tambm no termo desta cidade os conjuntos de salinas dos esteiros do Tejo que se prolongavam at Loures e Sacavm, todos eles, alis, navegveis at poca ps-medieval e responsveis pela circulao de muitas mercadorias (Castelo-Branco, 1958, p. 57-58). Duarte Nunes de Leo, em 1610, ano de publicao da Descripo do Reino de Portugal, menciona o esteiro de Chelas que ter inclusivamente servido o prprio mosteiro num passado ainda recente, mosteiro junto ao qual podiam aportar barcas e ao qual segundo antiga tradiam chegava a mar que devia ser pelo valle de Enxobregas acima; o q se confirma polos sinaes que a terra mostra: que do rio at ao dito mosteiro se vem hoje em dia muitas cascas de mariscos metidas pela mesma terra, como se ve em muitas partes onde ja foi mar (Castelo-Branco, 1958, p. 58). Em 1625 numa Relaam, Antnio Alvarez descreve o porto de Lisboa com fortalezas defendendo o Rio Tejo e o porto propriamente dito (Ramos, 1994). Uma descrio de 1640 refere Lisboa como cidade detentora do melhor porto da Europa (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 29, apud Serro, 1994, p. 185). Em Lisboa, no sculo XVI, a construo naval constituiu uma prioridade do Estado. A proximidade de florestas abastecedoras permitia que a Ribeira das Naus fosse o primeiro estaleiro do pas. Como espaos especializados, as Ribeiras surgem associadas a centros produtores de navios. A Ribeira das

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Naus recebeu o nome confirmador da sua especializao espao ribeirinho reservado exclusivamente, por ordem rgia, a espalmar e correger paus, segundo documento manuelino de 1515 (Magalhes, 1993). Funcionava em articulao com outros espaos porturios tais como os Armazns da Guin e ndia e Casa da ndia, reas de arrecadao e entreposto de materiais nuticos e de construo naval. A Ribeira de Lisboa era um ncleo complexo movimentado por corpos de funcionrios especficos. Lado a lado com a indstria da construo naval existiam outras indstrias subsidirias cujos produtos se articulavam directamente com a organizao da construo naval da Ribeira (velas, cordames, enxrcias, poleame, ferragens, pregaduras, ncoras e outros aprestos), muitas vezes razo de importaes por via martima. A prpria posio geogrfica dos estaleiros estava em estreita articulao, necessariamente, com as zonas florestais abastecedoras (Magalhes, 1993). Por finais do sculo, no entanto, com o crescimento urbano e das indstrias associadas que ameaavam a construo naval, foram tomadas medidas de preservao das madeiras disponveis na regio para abastecimento dos estaleiros navais. Essas medidas levaram eliminao das indstrias consumidoras de madeira, tais como os vidreiros e as refinarias de acar, num raio de dez lguas em redor de Lisboa (Magalhes, 1993). A participao da Coroa no comrcio de alm-mar, nomeadamente com o monoplio rgio da pimenta, determinou toda uma organizao espacial da margem fluvial de Lisboa segundo as necessidades de especializaes de reas ao servio das produes indispensveis s navegaes comerciais: estaleiros navais, incluindo as indstrias subsidirias de aprestos martimos, fundies, armazns e tercenas (numa primeira fase correspondentes a locais de produo naval de gals para defesa da costa, depois depsitos de artilharia, e, posteriormente, arsenais) (Magalhes, 1993). O Rossio seria, ainda no sculo XVIII, um imenso mercado e ponto de reunio popular onde eram vendidas no s vitualhas, como artigos de importao e gado. Perdeu a importncia com a construo pombalina da Praa do Comrcio, para a qual passou a afluir grande parte da vida activa lisboeta. rea porturia construda As primeiras grandes construes de carcter porturio, posteriores s tercenas navais da poca de D. Dinis (Ramos, 1990), envolveram necessariamente transformaes na zona ribeirinha de Lisboa. Verificaram-se a partir de 1521, durante o reinado de D. Manuel I, mudando radicalmente essa extremidade sul da cidade, a margem direita, que se estende ao longo do mar, nas palavras de Damio de Gis, na Chronica do Serenssimo Senhor Rei D. Manuel (apud Ramos, 1994, p. 724), com muitas obras, aterros e construo de estaleiros, metamorfoseando a zona ribeirinha num verdadeiro porto, com condies de segurana para carga, descarga, armazenamento, controlo e fiscalizao das mercadorias. Damio de Gis, na mesma crnica, refere o moles lapidum, ou cais de pedra, mandado ento construir, assim como aterros, taboleiros ao longo da praia, sendo as construes assentes em estacas muito juntas, espetadas a mao no mar (Ramos, 1994, p. 724), de acordo com o ancestral processo de assentamento de estruturas arquitectnicas em meio aqutico. Em 1567, Damio de Gis, num captulo da Quarta e ltima parte da Chronica do Felicssimo Rei Dom Manuel dedicado s obras ribeirinhas de Lisboa, menciona a construo de um nouo caes de pedra de Lisboa, e taboleiros ao longo da praia (...), assim como o Terreiro que eft diante dos paos da ribeira de Lisboa que era tudo praia (...), e ainda a casa da alfndega de Lisboa, as casas dos armazns(Almazes), as cafas de contrataam de Guin & India (...) e has tercenas da porta da Cruz (...) (Damio de Gis (1926) Quarta e ltima parte da Chronica do Felicssimo Rei Dom Manuel. Coimbra: Imprensa da Universidade, p. 204-205, apud Ramos, 1990, p. 6).

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O crescimento da rea porturia construda de Lisboa ocorre depois da conquista da ndia, com novos cais, armazns, tercenas e fundies de artilharia. O arsenal da Ribeira das Naus, construdo sobre antigas tercenas navais fervilhava em 1552 com 150 carpinteiros navais e 150 calafates, segundo Joo Brando (de Buarcos) (Grandeza e Abastana de Lisboa em 1552, apud Ramos, 1994, p. 725), enquanto as cargas e descargas se efectuavam com os servios prestados por uma multido de embarcaes menores, incluindo as de transporte de passageiros. Esta situao prolongar-se-ia at ao sculo XIX (Fig. 75). Durante o perodo filipino, o testemunho do padre Duarte de Sande refere a Ribeira das Naus como uma vasta zona ribeirinha largamente apetrechada de materiais de construo, oficinas especializadas e maquinaria porturia para elevao de pesos, FIG. 75 Lisboa ribeirinha, no sculo XIX. Em cima: do lado esquerdo: abundando tanto os equipamentos navios em construo na Ribeira das Naus. Em baixo: estacaria de madeira na orla fluvial de Lisboa, a leste da Praa do Comrcio. nacionais como as importaes (RaPormenor de gravura conservada no Museu da Cidade. Lisboa. mos, 1990). Em 1650 a planta de J. N. Tinoco registava a mesma rea industrial naval como a que em primeiro lugar se destacava entre outras da zona ribeirinha de Lisboa, estando todas elas ligadas navegao e ao comrcio martimo. Em 1720, a Casa da Moeda, instalada junto a S. Paulo, na chamada Ribeira da Junta do Comrcio, tinha tambm ela ocupado uma rea da zona da beira-rio, dispondo, inclusivamente, de um cais privativo. Para ocidente, na frente fluvial denominada Junqueira, edificava-se, sob as ordens de D. Maria I, a Real Cordoaria para a indstria nacional de aprestos martimos (Ramos, 1990). Existe um interessante testemunho, de cerca de 1750, da importncia que tinha, para a cidade porturia em crescimento, o estado de ocupao ribeirinha da margem do Tejo compreendida entre Pedrouos e o Cais de Santarm (Ramos, 1990), ou seja, a zona da Alfndega, a oriente do Terreiro do Pao. um documento de arquivo contendo o projecto de um cais de seis quilmetros para a zona ribeirinha de Lisboa, da autoria do engenheiro Carlos Mardel (Ramos, 1990). Mas, aparentemente, e parte alguns cais construdos, como o Cais de Belm, iniciado no final do sculo XVII (em 1686, ainda no terminado, foi arruinado pelas intempries (Vaz, 1998), e reiniciado em 1753), e o edifcio do Terreiro do Trigo (actual Alfndega) construdo entre 1766 e 1768, com cais prprio e escadas de servio (Ramos, 1990), a frente fluvial lisboeta s ter vindo a conhecer estruturas contnuas ao longo da margem direita no sculo XIX, com a introduo em Portugal da navegao a vapor (1821), e a construo de docas, cais, estaes fluviais e martimas, e terminais especializados (Ramos, 1994). O exame de uma planta de Lisboa de finais do sculo XVIII ou incio do sculo XIX (Ramos, 1990, p. 7), alis no referida de modo completo por este autor, permitiu localizar na

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frente ribeirinha de Lisboa numa extenso razovel, mais de duas dezenas de estaleiros e muitos armazns cujos nomes so sugestivos relativamente especializao do espao: Pao da Madeira, Casas da Ferraria, Armazns do Taboado, das Vergas e da Madeira, entre outros. Face a esta ocupao industrial e porturia da zona ribeirinha de Lisboa, cada vez mais densa, veio a surgir, por razes de ordem sanitria, o arranjo de uma zona insalubre da margem (espaos de acumulao de lodos, e de desaguamento de esgotos) que, rapidamente, se iria transformar num verdadeiro equipamento urbano de dignificao dessa margem: foi o extenso aterro, actual espao ocupado pela Avenida 24 de Julho que em, 1867, se encontrava j transformado em terreiro ribeirinho de passeio pblico (Ramos, 1990). Finalmente, verificamos que a conscincia de um complexo porturio constitudo por ambas as margens (norte e sul) do esturio do Tejo visvel, do ponto de vista dos projectos arquitectnicos do sculo XIX, no tratamento que ento se destinava aos espaos ribeirinhos das duas margens como um todo porturio formado por duas frentes estuarinas (C. P. L., 1988, p. 9, 10 e 12). Efectivamente, os projectos de 1873, 1883 e 1884 no s incluam a margem norte desde a Torre de Belm at Santa Apolnia e Beato, como tambm a margem fronteira desde a Trafaria at ao Pontal de Cacilhas (projectos de Baro de Roeda (1873), de Miguel Pais (1883) e, em 1884, da Comisso de 1883, constituda por vrios arquitectos (C. P. L., 1988, p. 9, 10 e 12). Em 1939, com a transferncia do Arsenal da Ribeira das Naus para a margem sul, ficava materialmente assumida a expanso do porto de Lisboa como um dos ncleos essenciais do vasto complexo porturio do esturio do Tejo (Ramos, 1990). Na dcada de 80, os projectos do Plano Director da rea de Jurisdio da Administrao Geral do Porto de Lisboa incluam o desenvolvimento porturio das margens sul e norte, incluindo Trafaria-Bugio, Seixal, Montijo e Beirolas (C. P. L., 1988, p. 17). Microtoponmia de Lisboa e actividades porturias Junto faixa litoral lisboeta, quer materializados em vestgios ainda visveis, quer registados em documentos histricos e iconogrficos, existem elementos que permitem identificar locais onde existiram no passado espaos porturios especializados. Referimo-nos aos cais de Lisboa tal como A. Nabais os enumera (1995, p. 46): da Alfndega do Tabaco de Marvila; da Alhandra dos Mouros; dos Armazns do Reino das Necessrias; de Belm das Negras; da Bica do Sapato da Pedra; da Boa Vista a Xabregas (despejos); do Campo da L da Rainha; do Carvo dos Remolares; do Conde de Portalegre da Ribeira Nova; do Corpo Santo de Santa Apolnia; do Duque de Aveiro de Santarm; da Embarcao das Bicas do Terreiro do Pao; da Fundio do Tejo; da Madeira; da Madre Deus; de D.Manuel; do Marqus de Gouveia. Esta interessante lista dos cais lisboetas permite reconstituir a intensa vida porturia antiga que se articula na actual malha urbana marginal de Lisboa, em que cada especializao espacial revela o tipo de mercadoria ou o tipo de funo que lhe era atribuda. Do ponto de vista nutico, correspondiam a estes espaos porturios individualizados toda uma srie de tipos de embarcaes, por sua vez igualmente especializadas, quer para vrios tipos de pesca, quer de transporte, tais como a muleta, a enviada, o bote de tartarenha, o buque, a meia-lua, a fragata, o varino, a falua, o barco de moinhos, o batel, e tantos outros, perdidos na maior parte, tal como muitos dos cais onde acostavam. Os arredores de Lisboa dispunham de numerosos portos cuja localizao se encontra, na generalidade, actualmente envolvida, ou sepultada, pela expanso urbana. No sculo XVIII, um levantamento dos portos fluviais enumera os topnimos associados a portos, de ocidente para oriente, entre os quais, Pedrouos, Junqueira, Santo Amaro, Alcntara, Pampulha, Santos Velhos, Cais do Tojo, a Dzima, Alfama, Cruz da Pedra, Madre de Deus, Grilo, Beato Antnio, Poo do Bispo, Brao de Prata, Cabo Ruivo, Olivais, Sacavm ou Tranco (Nabais, 1995).

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De modo semelhante, os povoados fluviais de esturio que hoje fazem parte do concelho da cidade do Barreiro assim como essa cidade, devem a sua formao e o seu desenvolvimento s funes de portos que desempenharam dentro da litoralidade de que beneficiaram em zona de esteiros do esturio do Tejo. Foram tambm, e em grande parte, devedoras do seu desenvolvimento quer actividade salineira, quer construo e reparao naval, quer ainda ao transporte fluvial de pessoas e bens entre Lisboa e a margem sul: Em alguns locais foi a funo de porto de passagem que promoveu o fortalecimento e afirmao de antigos centros urbanos. Coina um exemplo paradigmtico nesse aspecto. A antiga vila herdou desde as suas origens a funo de porto de embarque, com carcter regional, abrangendo uma vasta rea que ia de Setbal at Sesimbra. (Nabais e Ramos, 1995, p. 73). No que se refere construo e reparao naval, os estaleiros da margem sul do Tejo desempenharam um papel relevante na expanso martima, datando alguns do sculo XV, combinando as vantagens dos esteiros do Tejo (Rio da Telha e Seixal, mais abrigados das nortadas que se faziam sentir na Ribeira das Naus de Lisboa) com a proximidade das fontes abastecedoras de madeiras prprias construo de navios (Nabais e Ramos, 1995). As fortificaes militares construdas em torno da extensa rea da foz do Tejo sucederam-se ao longo dos sculos, estrategicamente colocadas em ambas as margens, para a defesa da barra e dos acessos aos diversos portos.

N.o 18. Almada

Posio geogrfica: Margem esquerda do Tejo, na parte vestibular do esturio. Coordenadas geogrficas: N. 38 41 W. 9 09 Localizao: Morro sobranceiro ao Tejo Contexto geomorfolgico: Insere-se no Esquema 2 de N. Flemming apresentado no II Captulo e na Fig.13. Observou-se continuidade na posio de litoralidade. Fontes antigas: So abundantes as referncias ao ouro extrado das areias do Tejo em autores antigos tais como os poetas Catulo (XXIX, 20), Juvenal (III, 54-55), Silicio Italico (Punicorum, XVI, 560), Lucano (Pharsalia, VII, 755). Relativamente a poca posterior, lembramos a conhecida relao entre o topnimo rabe Al-madan com o significado de a Mina e a tradio ligada explorao de ouro no Tejo (Cardoso, 1995, p. 53). Fontes cartogrficas: Joo Teixeira (1648) Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal, reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. IV, Estampa 510 A). Vestgios arqueolgicos e actividades porturias Almaraz: O esporo rochoso de Almaraz tem fornecido documentos arqueolgicos que confirmam o povoamento do local durante a Idade do Bronze e a Idade do Ferro. No caso do povoado de Almaraz datvel da Idade do Ferro, registaram-se testemunhos de importaes directas de produtos de fabrico mediterrnico, com origem no Mediterrneo Oriental e datveis do sculo VII a.C. (Cardoso, 1995, p. 47). Essas importaes de formas e tcnicas17 podero ter produzido fenmenos de aculturao como certas produes cermicas locais de inspirao oriental parecem sugerir a J. L. Cardoso (1995, p. 49). Entre os artefactos de importao presentes em Almaraz figuram as cermicas de verniz vermelho, nforas fencias, pithoi decorados com bandas pintadas e cermicas cinzentas (Cardoso, 1995). Cacilhas: O achado subaqutico, durante operaes de dragagens fluviais, de uma espada pistiliforme datvel do Bronze Final e a relao desse artefacto com um comrcio trans-regional, atlntico-mediterrnico surgem em paralelo com uma eventual interpretao

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como objecto votivo relacionvel com um ritual dedicado a divindades aquticas (Cardoso, 1995, p. 42). As escavaes na parte ribeirinha de Cacilhas levadas a cabo por Lus de Barros puseram a descoberto uma estrutura em pedra interpretvel como um cais com evidncias de contacto prolongado com a gua, e associada a materiais pr-romanos (sculos VII-VI a.C.)18 e a tanques de salga. igualmente no sop do esporo de Almaraz que continuou a fazer-se a travessia do Tejo em poca romana, verificando-se continuidade nesta utilizao desse ponto at actualidade (Alarco, 1992b, apud Cardoso, 1995, p. 45). Cacilhas apresenta um complexo industrial de salga de peixe da poca romana (sculo I a.C. meados do sculo I d.C.). A rea das cetariae revelou sete nveis de ocupao, incluindo uma reutilizao durante a poca islmica e registando-se ocupaes posteriores relacionadas com a expanso urbana de Cacilhas (sculo XVI-sculo XIX) (Barros, 1982). Cermicas de importao: sigillata itlica e sud-glica, cermica de paredes finas (Cardoso, 1995). Utilizao do litoral A ocupao do morro de Almaraz denuncia contactos antigos com rotas martimas longnquas atravs de um ponto de contacto com a navegao situado na rea actualmente correspondente a Cacilhas. Tero operado em conjunto, constituindo um plo de difuso e de escoamento quer de sal, quer de produtos mineiros, alm de produtos agrcolas e agropecurios. Almada insere-se num contexto geogrfico especialmente privilegiado pela presena do esturio do Tejo na sua parte mais propcia instalao de indstrias directamente relacionadas com o meio marinho: salicultura, unidades fabris de transformao de pescado e olarias com produo de contentores destinados aos preparados pisccolas durante a poca romana. Almada aparece referida em 1640 como uma vila: A la otra parte de Lisboa, distancia de una legua que la anchura do Tajo occupa, yaze la villa de Almada, comarca de Setubal, en lugar alto con 450 vezinos, 2 Parroquias y un convento de frayles (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 31, apud Serro, 1994, p. 198).

N.o 19. Sacavm

Posio geogrfica: zona correspondente a antigo esteiro do Tejo e confluncia do Rio Tranco na fase estuarina anterior aos grandes episdios de assoreamento da zona vestibular desta forma fluvial. Localizao: margem direita da bacia fluvial do esturio do Tejo. Contexto geomorfolgico: Insere-se possivelmente no Esquema 1 de N. Flemming apresentado no II Captulo e na Fig.13, embora se trate de um esteiro no prolongamento de um esturio. Esta posio de Sacavm manteve-se at, pelo menos, ao sculo XVIII. Fontes cartogrficas: Diogo Homem (1559), reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. II, Estampa 110). Utilizao da via fluvial As antigas formas de paleoesturio do Tejo prolongando-se por esteiros nos arredores de Lisboa proporcionaram a explorao de salinas, e o transporte fluvial de produtos hortcolas provenientes da regio saloia para Lisboa. O transporte de pedras utilizadas na construo do convento de Mafra foi feito pelo Rio Tranco at Santo Anto do Tojal. Sacavm foi uma das freguesias de Loures acessvel por via aqutica, como elo de ligao entre o Tejo e o interior. As mars chegavam s lezrias de Loures. No sculo XV j tinham comeado a

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fazer-se sentir os efeitos do assoreamento nesses esteiros, pelo que, um pedido apresentado pela cidade de Lisboa nas Cortes de Leiria de 1438 (Livro dos Pregos. Arquivo da Cmara Municipal de Lisboa, fol. 256 vo, apud Castelo-Branco, 1958, p. 65), refere a necessidade de abertura e limpeza dos esteiros do Tejo que faziam parte do termo de Lisboa e onde, sendo costume desde sempre escoar toda a espcie de mercadorias, se verificava ultimamente dificuldade em embarcar produtos, nomeadamente o vinho com destino a Lisboa e foz do Tejo (Castelo-Branco, 1958, p. 57). Em 1759, o prior de Sacavm referia trs cais: o de Nossa Senhora, o da Barca e o do Peixe. Em 1774, a manuteno do estado de navegabilidade desses esteiros fazia-se a expensas das pequenas vilas do Ribatejo que, como Sacavm, articulavam a respectiva economia com o trfego fluvial (Castelo-Branco, 1958, p. 57). muito interessante a informao oral recolhida na zona de salinas de Sacavm relativa ao termo esteiro, tambm utilizado localmente na acepo de pequeno cais como os que existiam nos braos fluviais (C. M. L., 1995), resumindo-se muitas vezes a alguma estacaria para contenso da margem, criando assim uma margem vertical a qual permitia poisar pontualmente simples tbuas amovveis para a passagem de quem carregava e descarregava as fragatas do Tejo. Uma curiosa comparao com o porto de Sacavm ocorre num estudo monogrfico de Thodore Monod sobre a Ilha de Arguim, ao largo do deserto do Sahara, onde, no sculo XVI, existiu uma feitoria portuguesa. referido um texto em que o termo de comparao para referir as qualidades do ancoradouro que servia o castelo de Arguim, edificado na ilha do mesmo nome, o porto de Sacavm, pela semelhana das guas calmas, e igualmente um porto morto (Monod, 1983, p. 27).

N.o 20. Povos / Vila Franca de Xira

Posio geogrfica: margem direita do Rio Tejo. Coordenadas geogrficas: N. 39 06 W. 8 44 Localizao: faixa de beira-rio, na plancie ribeirinha do sop de uma colina. Contexto geomorfolgico: a litoralidade da regio vizinha foi afectada observandose descontinuidade na navegabilidade de alguns pontos da margem do Tejo onde funcionaram portos fluviais em servio regio de Vila Franca de Xira, tal como se observou na vila de Povos. Vila Franca manteve a litoralidade at poca actual. Fontes histricas: Frei Nicolau de Oliveira (1620), Livro da Grandezas de Lisboa. Fontes cartogrficas: Diogo Homem (1559), reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. II, Estampa 110). Vestgios arqueolgicos e actividades porturias Na parte central da povoao de Povos, localizada a Nordeste da cidade de Vila Franca de Xira, na margem direita do Tejo, existem vestgios que foram interpretados como uma villa romana. Quer se trate de uma villa, quer de um vicus porturio, aparece como sinal de uma prolongada utilizao da margem fluvial compreendida entre a primeira metade do sculo I e o sculo V, com trs perodos de ocupao (Banha, 1991-1992). Ser legtimo perguntar o que, para alm do que perceptvel como villa no ter na realidade tido funes de tipo porturio, garantindo por sua vez populao fixa, segundo este autor, no final do perodo romano, no Monte do Senhor da Boa Morte, o contacto directo com o meio fluvial. Por outro lado, e considerando a opinio do mesmo autor, o movimento da populao observado em direco a essa mesma margem j no sculo XVI, com o desenvolvimento das actividades

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comerciais por via fluvial, testemunho da importncia que aquele ponto de contactos fluvioterrestres representava na economia local e regional, com um ncleo urbano dinmico, com cais fluvial, o Cais de Povos, e no n com a estrada real, placa giratria entre Lisboa (e a Estremadura), o hinterland ribatejano e o Alentejo. (Banha, 1991-1992, p. 53). O prprio cemitrio da vila, utilizado at ao sculo XIX, sobrepe-se villa romana, e corresponde a uma reutilizao do local a partir do sculo XVI (Banha, 1991-1992). Registaram-se as seguintes importaes: Terra Sigillata sud-glica, hispnica, Sigillata clara A, C e D, Sigillata cipriota (Dias, 1995-1997), vidros (sculo II), e nforas: Dressel 2-4, Haltern 70, Gaulesa 5, Dressel 14, Dressel 20, Dressel 23, Almagro 50, e 51C, Keay XXXII (?) (norte-africana, ou Bizacena) (Banha, 1991-1992). Verificmos por estes testemunhos que o conjunto de material anfrico representado na villa de Povos, alm de presenas de fabrico lusitano, indica tambm importaes de produtos alimentares, nomeadamente de vinho em nforas de provenincia itlica, gaulesa (Fabio, 1998) e btica at ao final da ocupao da villa (Banha, 1991-1992). Os achados subaquticos de uma nfora vinria de origem itlica do tipo Dressel 1, da poca tardo-republicana (sculo II I a.C.) (Camacho, Calais e Nunes, 1996), e de trs nforas pisccolas do tipo Lusitana 2, da primeira metade do sculo I a meados do sculo II, provenientes dos mouches do Tejo na regio de Vila Franca de Xira, sendo as ltimas provenientes do Moucho da Pvoa de Santa Iria, correspondem a contextos de naufrgio ainda no estudados mas que sugerem de maneira clara um trfego fluvial de que, visivelmente, as importaes no estavam ausentes. Utilizao do litoral Podemos compreender o desenvolvimento de Vila Franca a partir da existncia de um complexo porturio anterior, quer aos sucessivos episdios de assoreamento, quer substituio do trfego fluvial pelo caminho de ferro. O estudo desta questo revela-nos a existncia dos portos fluviais de Santa Iria, Alverca, Alhandra, Vila Franca de Xira, Povos e Vala do Carregado (Castanheira). Nos casos de Alverca e de Povos, os vestgios porturios desapareceram devido s alteraes da margem fluvial, tendo as outras povoaes porturias mantido as suas funes. As outras povoaes porturias mantiveram os cais, e relaes estreitas com o rio, especialmente visveis na urbanizao de Vila Franca e Alhandra (Camacho, 1995). Vista a estreita relao entre assoreamento, decadncia de espaos porturios, e/ou transferncia de funes porturias, julgamos poder ser esse o caso de Povos, cujas funes porturias foram deslocadas para jusante: Vila Franca de Xira. Quanto posio ribeirinha de Povos, muito natural que as condies geomorfolgicas determinassem, j em poca romana, a necessidade de um recurso a embarcaes fluviais como elos de ligao entre as embarcaes de grande porte, referidas por Estrabo (III, 3, 1) e os pontos acessveis nas margens fluviais do Tejo. Trata-se de um povoado localizado nas imediaes de uma via terrestre e, simultaneamente, prximo do curso inferior do Tejo, posio cmoda para a utilizao e ligao entre ambas as artrias de circulao. Outro factor a ter em conta no estudo das possibilidades nuticas deste trajecto do Tejo, seriam as mars, sensveis no curso do Tejo at Faias (Alpiara), ou seja, em noventa e trs quilmetros de curso fluvial sendo esse o limite dos efeitos das mars a montante da preia-mar, equivalendo a 9,2% do comprimento do rio (Ribeiro, Lautensach e Daveau, 1995, p. 58, tabela 3). As mars constituam efectivamente um factor importante na circulao fluvial, na medida em que ajudavam a propulso das embarcaes tanto para montante como para jusante. O papel dos portos ligados a V. F. de Xira que faziam ligaes tanto para norte como para sul, incluindo a navegao de esturio com o complexo porturio da margem sul do Tejo, surge

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com especial relevo na poca da expanso martima, com as primeiras referncias concretas intensidade do trfego na obra de Joo Brando de Buarcos, em 1552 (Camacho, 1995), mencionando o movimento dos portos de Povos, Vila Franca de Xira, Alhandra, Alverca, Alcochete, Pvoa, Samouco e Aldeia Galega. O texto de J. Brando de Buarcos sugere uma hierarquia destes portos, em que Vila Franca ocupa o primeiro lugar, seguido de Alhandra, Povos e Alverca, No foral manuelino de Vila Franca de Xira, de 1510, feita aluso aos direitos referentes Entrada per Agoa e Sayda per agoa, assim como aos Navyos, barca e batell (Foral de Vila Franca de Xira, p. 166 e174). O antigo cais de Vila Franca aparece mencionado no foral de 1510, e o cais, posteriormente construdo, resistiu ao terramoto de 1755 e ainda era utilizado em 1856 (Camacho, 1995). Em 1620, Povos ocupa o lugar dianteiro, seguindo-se Vila Franca e Alhandra. Alverca em 1717 era provida de trs portos nas fozes dos trs esteiros hoje correspondentes a trs ribeiras (Camacho, 1995). No final da dcada de 1660, num desenho de Pier Maria Baldi, Vila Franca representada com uma concentrao urbana na faixa beira-rio, diferenciando-se de um outro ncleo mais interior, que vinha acabar no sop da colina (Camacho, 1995). Em 1620, Frei Nicolau de Oliveira mencionava Vila Franca entre o conjunto de portos fluviais em servio entre Lisboa e Abrantes, contando, na poca, dez embarcaes (Castelo-Branco, 1958, p. 48). Em 1893, o pedido de desobstruo do rio de Alverca assinala as propores do assoreamento que as reas porturias sofriam. Alguns deles funcionaram ainda no sculo XX, at que as obstrues causadas por acumulao de detritos vieram pr termo actividade porturia de Alverca. A actividade do porto de Vila Franca teve um papel importante at dcada de 1950. Porm, a partir da existncia da ponte, entrou em decadncia. Tal como em outros portos fluviais do Tejo, o desaparecimento da totalidade das embarcaes do Tejo s no se verificou graas estima que comeou a verificar-se, na dcada de 1980, por esses objectos de patrimnio. J. Gaspar refere Abrantes e Constncia como dois portos mdios no Tejo no sculo XV, a seguir ao de Santarm, sendo o trfego ascendente constitudo pelo transporte de sal, peixe e panos, alm de outros produtos. O trfego descendente transportava madeiras, vinho, azeite, coiros, mel, cera, ferro e peixe do rio (Gaspar, 1975). Podemos, efectivamente, reflectir sobre a possvel continuidade desta circulao a partir de pocas anteriores, nomeadamente a poca romana. Apesar dos movimentos de assoreaFIG. 76 Mapa do curso do Rio Tejo com a representao de mento registados durante a Idade Mdia, e Vila Franca de Xira entre a estrada terrestre e a via fluvial, sendo visvel a posio, j sublitoral, da vila de Povos. posteriormente, compreendemos que se Note-se o caminho de ligao entre a vila de Povos e a manteve vantajosa a navegao no Tejo se margem fluvial. Mapa impresso. Sculo XIX. Sala da Batalha do Vimeiro. Museu Municipal de Torres Vedras. tomarmos em considerao o projecto das

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obras de melhoramento da navegao nesse rio, implementadas por Filipe II de Espanha, assegurando uma circulao fluvial que s o caminho de ferro viria posteriormente substituir. Pelo texto que se segue, verifica-se que ainda no sculo XIX era visvel o cais da povoao: A vila de Povos possua sobre o Tejo um cais e escada de cantaria, como ainda hoje se v e muito frequentado como escala tanto dos barcos que desciam pelo rio a Lisboa, como dos que (...) subiam, segundo transcrio de Lino de Macedo de um manuscrito de 1851, apud Joo Amaral (1985, p. 87). O mesmo autor refere ainda a existncia de calafates e outros profissionais ligados construo de embarcaes, assim como de uma classe local de ricos comerciantes proprietrios de barcos utilizados na carreira para Lisboa. O cais deixou de servir no sculo XIX, h menos de 50 anos (Amaral, 1985, p. 87) com o progressivo assoreamento do rio pelos aluvies que inutilizaram o porto, cedendo tudo em vantagem ao de Vila Franca de Xira (Amaral, 1985, p. 87), e as funes porturias foram transferidas para o local hoje ocupado por Vila Franca de Xira, onde anteriormente estava situada a zona de mercado19 (Fig. 76).

N.o 21. Santarm

Posio geogrfica: Curso inferior do Rio Tejo, em antiga posio de esturio actualmente assoreado e transformado em curso fluvial pr-estuarino. Carta Geolgica de Portugal na escala de 1 / 50 000. Folha 31-A. Coordenadas geogrficas: N. 39 14 W. 8 41 Localizao: Planalto sobranceiro ao Tejo, em posio dominante e resguardada das cheias do Rio Tejo. Povoado em acrpole. Contexto geomorfolgico: Inicialmente a rea povoada correspondente Alcova dominava uma zona aqutica que se inseria na parte vestibular do esturio do Tejo, sendo a navegabilidade do Rio Tejo at Santarm documentada at ao sculo XIX. Almeida Garrett descreve a viagem de barco at Santarm como hbito corrente ainda no sculo XIX. As actividades de carcter porturio por via fluvial que sobreviveram at ao sculo XIX eram garantidas por pequenas embarcaes fluviais. Com o assoreamento, o porto de Santarm perdeu importncia, verificando-se uma progressiva transferncia das funes porturias associadas a navios de maior calado para Lisboa (Daveau, 1995). Fontes antigas: Plnio IV, 113,117,118; Ptolomeu, Itinerrio de Antonino Pio (referncia a Scallabis); Estrabo III, 3, 1 ( referncia a Moro). Fontes cartogrficas: Joo Teixeira Albernaz (ca. 1650), Carta da Correio de Santarm. (B. N. de Lisboa, D. 96 R ). Atribuio de autoria e datas: Corteso e Mota (1987, vol. V, p. 142). Reproduzido em Catlogo da Exposio Tesouros da Cartografia Portuguesa (1997). XVII Congresso Internacional de Histria da Cartografia. Lisboa: Inapa. (Fig. 77). Vestgios arqueolgicos e actividades porturias No ncleo da Alcova regista-se a presena de cermicas fencias e pnicas que revelam intensas relaes com o mundo pnico-tartssico (Alarco, 1988a, II, 2, p. 122). Segundo as concluses decorrentes das escavaes arqueolgicas realizadas na rea da Alcova, o incio da ocupao dever ter-se verificado no sculo VIII a.C. (Arruda, 1993). O territrio desse oppidum estaria em contacto muito prximo com o da rea conhecida por Ches de Alpomp (Quinteira, 1996). Este local corresponde talvez ao local de Moron referido por Estrabo

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como o stio de acampamento militar de Decimus Iunius Brutus, mas onde, de qualquer forma, existiu uma importante ocupao romana no sculo II a.C. (Diogo, 1982; Mantas, 1996). Registou-se a presena de cermica campaniense e de nforas do tipo Dressel I (sculo II a.C.) (Alarco 1988a, II, 2, p. 115) O local ter tido um papel complementar ao que ter desempenhado o povoado de Santarm no domnio do trfego e do comrcio fluvial (Cardoso, 1995). No que concerne as importaes verificadas durante a poca romana, as presenas de terra sigillata e de vidros aparentemente exFIG. 77 Representao da posio de Santarm, cidade fluvial do Tejo. genos na alcova de Santarm perPormenor da Carta da Correio de Santarm, de Joo Teixeira Albernaz (ca. 1650), in Corteso, A. e Mota, A. T. (1987) Portugaliae Monumenta mitem compreender uma utilizao Cartographica, V, p. 142. Reproduzido de: Tesouros da Cartografia corrente de objectos provenientes de Portuguesa (1997). Catlogo de exposio. XVII Congresso Internacional de Histria da Cartografia. Lisboa: INAPA, p. 59. oficinas exteriores durante todo o Imprio (Antunes, 2000), num contexto urbano vizinho de um curso fluvial que permitia o transporte fluvio-martimo. Existia um acesso a Santarm que funcionava como alternativa durante a poca de cheias do Tejo, em que a zona marginal ficava inundada. Trata-se de um diverticulum que atravessava o Rio Maior, assim como um outro que contornava a zona inundvel do Rio Tranco, passando por Loures e S. Julio do Tojal (Mantas, 1996c), zonas igualmente acessveis por via aqutica, atravs dos esteiros que o Tejo ento formava antes dos assoreamentos posteriores. Utilizao do litoral A posio estuarina de Santarm durante a Antiguidade visvel no texto de Estrabo que assim descreve a litoralidade desta cidade beneficiria, segundo as prprias palavras do autor, de uma plancie navegvel: Quand ont lieu les mares, il forme sur les terres de lintrieur deux tiers qui stendent comme une mer sur une longueur de 150 stades chacun et rendent ainsi la plaine navigable. (...) la ville de Moro, elle-mme situe dans une position avantageuse sur une montagne rapproche du fleuve, 500 stades de la mer. Moro est entoure dune campagne fertile et on y remonte aisment par eau, sur une grande partie du trajet, mme avec de grands btiments et dans la dernire partie seulement avec des embarcations de rivire. (Estrabo, III, 3, 1). No texto original de Estrabo, a terminologia empregue para designar dois dos tipos de embarcaes que evoluam no Tejo distinta: no primeiro tramo do rio podiam navegar os (muriagogoi), enquanto que os (megala skafe), ou seja, barcas grandes, chegavam a Moron (Sillires, 1990, p. 741). Muito perto de Santarm. em Ches de Alpomp, algumas recolhas de superfcie revelaram a presena de materiais correspondentes a uma ocupao do local em poca prromana no anterior ao sculo III a.C, e a uma ocupao romana de caractersticas milita-

OS PORTOS NA ORIGEM DOS CENTROS URBANOS

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res e no urbanas (Diogo, 1982, p. 149). O povoado ocupava uma posio estratgica, no alto de um morro de cerca de 96 metros de altitude, na vizinhana de algumas linhas de gua que, passando na base dessa elevao, desaguavam no Rio Alviela, afluente do Tejo que rodeia os Ches pelos lados Norte e Este (Diogo, 1982). Na poca romana, a posio de Scallabis era a de uma capital de civitas no fundo do antigo esturio, beneficiando de uma posio sublitoral perfeitamente navegvel. O nome antigo, Praesidium Iulium Scallabis, sugere presdio ou posto militar instalado em povoado pr-romano ou na sua proximidade (Faria, 1999). A instalao teria sido determinada por Csar, e teria sido qualificada de Iulium no momento da fundao da colnia pelo prprio Jlio Csar (entre 49 e 44 a.C.) (Faria, 1999). No entanto, A. M. Arruda situa a concesso do estatuto de colnia a Scallabis em 61 a.C. (Faria, 1999). Pela antiga Scallabis mencionada por Plnio, inicialmente um oppidum elevado a colonia por J. Csar, passava uma das grandes vias da Lusitnia romana, ligando Olisipo a Conimbriga e a Bracara. Durante a poca romana, Scallabis foi sede de um vasto convento compreendido entre o Tejo e o Douro. A zona marginal da Ribeira de Santarm deveria ter sido sede de um ncleo urbano que, com funes porturias, faria parte do ambiente urbano de Scallabis (Mantas, 1996b). O prprio traado da estrada, primeiro troo da estrada de Olisipo a Bracara que ligava Scallabis a Aeminium passando por Sellium, seguia de muito perto a margem do Rio Tejo (Mantas, 1996b). Em 1620, Frei Nicolau de Oliveira referia Santarm como porto que albergava uma frota de setenta barcos (Castelo-Branco, 1958, p. 48). Em 1640, a descrio de Santarm de uma vila com as seguintes caractersticas: Catorze leguas de Lisboa yase la famosa villa de Santarem, en alto monte baado del Tajo, tiene 3000 vezinos, 13 Parroquias, 7 Conventos de frayles, 2 de monjas y Corregimiento con 16 villas, se llamo Scalabis (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 31, apud Serro, 1994, p. 196). ...Es al Occidente fresca, y amena en jardines, (...) produciendo con excesso increyble cantidad de trigo, (...) copia innumerable de azeyte, embarcando solo a Flandres tres mil pipas, vino, caas, aues, pescado, y ganados (...), cauallos veloces... (Rodrigo Mendes Silva, Poblacin General de Espaa, Madrid, 1645, fol. 157 vo-158 vo, apud Serro, 1994, p. 196). Outro documento descreve assim a posio geogrfica de Santarm: Santar jaz ao poente de Beja e ao poente de Cordova e jaz sobre o ryo de Tejo preto donde se mete enno mar (...) (apud Cintra, 1954, II, p. 66). Do trfego fluvial no s at Santarm como para montante desta cidade, ficaram registos medievais contendo referncias a proibies e discriminaes relativamente s mercadorias que tinham, quer permisso para subir at Santarm, quer aquelas que no eram autorizadas a ir alm deste porto. o caso de ordens rgias de D. Pedro I, e ainda do foral da portagem de Lisboa anterior a 1377 (Castelo-Branco, 1958, p. 47), referindo os panos de coor que leuarem pera santarem E punhete20 E abrantes em barcas (Marques, J. M. Silva (s.d.) Descobrimentos Portugueses. Supl. ao vol. I, p. 52, doc. 42, apud Castelo-Branco, 1958, p. 64, nota 40). Anteriormente, uma reclamao apresentada nas Cortes de Lisboa de 1371 aludia ao mesmo trfego que, passando para montante de Santarm, era na poca suficientemente intenso para que fosse alvo de um pedido de restries, de modo a evitar o prejuzo desta cidade cujo declnio j se fazia ento sentir (Castelo-Branco, 1958, p. 47). O acordo do rei relativamente aplicao dessas restries, alm de constituir prova de uma vontade de assegurar a Santarm privilgios de porto principal do curso do Tejo para montante de Lisboa (Castelo-Branco, 1958, p. 47), manifesta igualmente a efectiva concorrncia entre Santarm e os portos de Punhete (actual Constncia) e de Abrantes.

6. CATLOGO

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N.o 22. Constncia (Vila Nova de Constncia)

Posio geogrfica: curso mdio do Rio Tejo, na confluncia do Rio Zzere com o Rio Tejo. Localizao: pequena elevao na margem direita do rio. Coordenadas geogrficas: N. 39 28 W. 8 20 Contexto geomorfolgico: confluncia de dois cursos fluviais navegveis, o Tejo e o Zzere, em pequeno esporo sobranceiro confluncia dos dois rios, na margem direita do primeiro. Fontes cartogrficas: Joo Teixeira Albernaz (ca. 1650), Carta da Correio de Santarm: Referncia a Punhete, antigo topnimo de Vila Nova de Constncia. (B. N. de Lisboa D. 96 R ). Atribuio de autoria e data: Corteso e Mota (1987, vol. V, p. 142). Reproduzido no Catlogo da Exposio Tesouros da Cartografia Portuguesa (1997). XVII Congresso Internacional de Histria da Cartografia. Lisboa: Inapa (Fig. 78). Utilizao do curso fluvial Constncia nasceu nos rios e sempre viveu deles (Coelho, 1995), como encruzilhada das duas vias fluviais que permitiam o contacto do interior com a capital, sendo o curso do Zzere a via de escoamento dos produtos da Beira Baixa e da regio da Serra da Estrela, passando por Tomar e descendo pela via fluvial do Nabo at Constncia.

Representao da vila fluvial de Punhete (actual Constncia). Pormenor da Carta da Correio de Santarm, de Joo Teixeira Albernaz (ca. 1650), in Corteso, A. e Mota, A. T. (1987) Portugaliae Monumenta Cartographica, V, p. 142. Reproduzido de: Tesouros da Cartografia Portuguesa (1997). Catlogo de exposio. XVII Congresso Internacional de Histria da Cartografia. Lisboa: INAPA, p. 59.
FIG. 78

OS PORTOS NA ORIGEM DOS CENTROS URBANOS

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Para montante de Santarm, o trfego fluvial no s existia como deixou testemunhos em alguns registos medievais. Efectivamente, o pedido e a aplicao de proibies e discriminaes relativamente s mercadorias que no eram autorizadas a seguir para montante do porto de Santarm, como se verifica pelas ordens rgias de D. Pedro I, e ainda pelo foral da portagem de Lisboa anterior a 1377, constituem testemunhos da importncia do trfego existente at Abrantes. O referido foral mencionava: panos de coor que leuarem pera santarem E punhete21 E abrantes em barcas (Castelo-Branco, 1958, p. 47 e 64, nota 40). Constncia foi elevada a vila em 1571. Exportava madeira, l, cortia, palha, produtos agrcolas para Lisboa. Os barcos que faziam este transporte, regressavam com sal, adubos e artefactos variados. Paralelamente, os estaleiros navais de Constncia fabricavam embarcaes para os restantes portos fluviais da vizinhana e ainda para Espanha, pelo que subiam o Tejo at Toledo (Coelho 1995: 53, nota 6). Uma descrio de 1640 refere-se-lhe como vila com 200 vizinhos e uma Parquia com uma feira anual (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 32 vo, apud Serro, 1994, p. 213). O Padre Verssimo J. de Oliveira descreve Constncia em 1830 como um povoado em que uma grande variedade de produtos se exportava para Lisboa passando por Constncia com a mais acelerada prontido (Oliveira, Pe V. J., apud Godinho, 1947, e Coelho, 1995, p. 52). Esta velocidade de transporte correspondia, na realidade, a uma ida e volta de quatro dias, no total, o que seria sempre mais rpido do que o trajecto por terra. A importncia do trfego fluvial reflecte-se na prpria arquitectura da terra, dado que os rendimentos de alguns comerciantes ligados a esse trfego permitiram a construo em Constncia de alguns edifcios que se assemelham aos da Corte (Descrio do Pe V. J. de Oliveira, apud Coelho, 1995, p. 53). O estatuto de martimo, ou seja, aquele cuja profisso consistia em navegar pelo Tejo entre os portos fluviais e os do Mar da Palha, valia uma especial estima por parte dos habitantes locais, para quem esses profissionais da navegao fluvial eram quem mantinha o progresso da prpria vila (Coelho, 1995).

N.o 23. Abrantes

Posio geogrfica: curso mdio do Rio Tejo. Localizao: elevao sobranceira margem direita do Rio Tejo. Coordenadas geogrficas: N. 39 28 W. 8 13 Contexto geomorfolgico: porto fluvial em ligao directa com a foz do Tejo e os portos do esturio do Tejo pelo curso do mesmo rio enquanto a navegabilidade do mesmo no foi afectada pelos fenmenos de assoreamento. Fontes histricas: Frei Nicolau de Oliveira (1620), Livro da Grandezas de Lisboa. Fontes cartogrficas: Joo Teixeira Albernaz (ca. 1650) Carta da Correio de Santarm. Escala ca. 1: 210.000. Atribuio de autoria e data: Corteso e Mota (1960, vol. V, p. 142). Reproduzido em: Tesouros da Cartografia Portuguesa. Catlogo de Exposio (Julho Agosto de 1997. XVII Congresso Internacional de Cartografia. Edies Inapa. Lisboa. (Ver referncias a Abrantes, Punhete, Tancos, entre outros, no mapa que reproduzimos, Fig. 79). Vestgios arqueolgicos de poca romana: Esttuas, moedas, muralhas, cermicas, uma ara (Alarco, 1988a, II, 2, p. 114).

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FIG. 79 Representao da vila fluvial de Abrantes. Pormenor da Carta da Correio de Santarm, de Joo Teixeira Albernaz (ca. 1650), in Corteso, A. e Mota, A. T. (1987) Portugaliae Monumenta Cartographica, V, p. 142. Reproduzido de: Tesouros da Cartografia Portuguesa (1997). Catlogo de exposio. XVII Congresso Internacional de Histria da Cartografia. Lisboa: INAPA, p. 59.

Utilizao do litoral Existem referncias a um porto fluvial desde o sculo XII, nomeadamente para escoamento do vinho e importo de sal. A fundao de Abrantes por D. Afonso Henriques no sculo XII beira-rio, e considerando o rio como fronteira natural dentro da estratgia militar, segundo alguns autores, contraditria utilizao da respectiva margem fluvial como porto no sculo XII, pelo facto de ser fronteira com um territrio inimigo. Esta uma questo interessante para a compreenso de alguma decadncia porturia no territrio portugus coincidente com o movimento da Reconquista. Ser provvel que em poca romana essa mesma margem tenha funcionado como rea porturia favorecendo o crescimento da povoao. Posteriormente, aps a Reconquista crist e a pacificao do territrio, natural que as condies naturais de que beneficiava (povoao em acrpole e junto de uma margem fluvial navegvel) tenham favorecido o desenvolvimento. Efectivamente, no sculo XIII, em 1295, a indemnizao com que D. Dinis beneficiou o concelho de Abrantes refere-se a encargos relativos a transporte de vinho pelo rio. O vinho chegado a Lisboa por esta via fluvial tomava mesmo o nome dos portos de embarque: Santarm, Abrantes, Constncia e Tancos (ver referncia a Tancos na reproduo do mapa de J. Teixeira Albernaz (ca. 1650), que incluimos neste trabalho). Havia ainda Vila Nova da Barquinha. Tanto no caso desta ltima vila, como no caso de Tancos, o traado urbano, paralelo ao rio e em volta do cais (que em Tancos chegou a ser de alvenaria), foi a matriz a partir da qual se estruturaram as outras ruas.

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Em documentos de 1370, existem referncias a um porto na margem norte do rio, e em 1371, a um porto na margem sul, enquanto em documento de 1361 existe referncia a um espao porturio especializado na carga e descarga de sal (Abrantes, 1995). J. Gaspar (1993) refere Abrantes e Constncia como dois portos mdios no Tejo no sculo XV, a seguir ao de Santarm, sendo o trfego ascendente constitudo pelo transporte de sal, peixe e panos, alm de outros produtos. O trfego descendente transportava madeiras, vinho, azeite, coiros, mel, cera, ferro e peixe do rio (Gaspar, 1993). No sculo XVI, a frota de Abrantes representava 180 barcos (100 de carreira e 80 de pesca) dentro das 1490 embarcaes de navegao fluvial de Lisboa e restantes portos do Tejo. No final desse sculo, as obras de melhoramento da navegao no Tejo implementadas por Filipe II de Espanha, permitiram uma circulao fluvial que s o caminho-de-ferro viria substituir. Em 1640, Abrantes estava includa no nmero de vilas de Portugal conhecida pelas produes regionais que escoava pelo Tejo e contando 2000 vizinhos: ...la villa de Abrantes, por donde conducen en barcos gente, mercadorias, y frutas a Lisboa... fertilissima de azeyte, caas, pescado, miel, y algun pan, con dos leguas de jardines guertas, frutales de todo genero,... (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 31, apud Serro, 1994, p. 198). En lugar eminente, comarca de Tomar y a 6 leguas distante, esta la villa de Abrantes junto al Tajo, con fuerte castillo, 2000 vezinos, 4 Parroquias, 4 Conventos de frayles y monjas. Es cabea de Ducado que dio Felipe IV a D.Alonso de Lencastre, hijo del Duque de Aveyro. (Mendes da Silva, R. (1645) Poblacin General de Espaa. Madrid, fols. 160-160 vo, apud Serro, 1994, p. 198). No sculo XVIII, o Tejo, considerado como comunicao ideal entre Espanha e o Atlntico, objecto de estudos hidrogrficos espanhis no sentido de melhorar a navegabilidade do rio (Abrantes, 1995). Paralelamente ao porto de Tancos e aos portos de Constncia e Barquinha, Abrantes era uma unidade desse extenso complexo porturio fluvial que recebia produtos (alimentos, matrias primas e manufacturas) chegados das regies interiores para embarque com destino a Lisboa e foz do Tejo, e por sua vez para outros destinos longnquos (Castelo-Branco, 1958, p. 49). A decadncia de Tancos, ocorrida tardiamente, j no incio do sculo XIX, parece ter-se verificado numa conjuntura de circunstncias em que se operou uma transferncia das funes de entreposto para Abrantes, passando esta povoao a ocupar o lugar de entreposto dos trigos do Alentejo e outros produtos, razo da sua prosperidade (Castelo-Branco, 1958). Numa recolha da tradio oral feita em Rossio ao Sul do Tejo e Alverca, verificou-se que o transporte de minrio entre Alcntara e o porto de Lisboa era, ainda no sculo XIX, feito apenas por embarcaes regionais, na maioria pertencentes a Rossio ao Sul do Tejo. No Rossio, segundo informaes recolhidas junto de um construtor naval que abandonou a actividade em 1943, por volta de 1920 o porto do Rossio ao Sul do Tejo possua ainda 40 embarcaes de 20 toneladas que desciam o rio at Lisboa, vela ou a remos, e subiam vela e vara. O abandono das funes porturias aconteceu s na dcada de 1950 (Abrantes, 1995). Este conjunto de pequenos portos constitua um complexo porturio do curso mdio do Tejo que foi originando povoados que associavam na sua economia a pesca, o trfego fluvial e a agricultura.

N.o 24. Tomar

Posio geogrfica: hinterland localizado no centro de Portugal Coordenadas geogrficas: N. 39 36 W. 8 25 Localizao: Margens do Rio Nabo, afluente do Rio Zzere. Sellium (ou Seillium) era uma cidade situada na encruzilhada do principal eixo de ligao entre o Tejo e o Mondego.

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Contexto geomorfolgico: perda progressiva da antiga navegabilidade dos rios Nabo e Zzere devido a processos de assoreamento dos cursos fluviais. Fontes antigas: Ptolomeu; Itinerrio de Antonino (referncia a Sellium). Fontes cartogrficas: Joo Teixeira Albernaz, I (ca. 1650) Carta da Correio de Santarm. Escala ca. 1: 210 000. Atribuio de autoria e data: Corteso e Mota (1960, vol. V, p. 142). Reproduzido em: Tesouros da Cartografia Portuguesa. Catlogo de Exposio (Julho - Agosto de 1997. XVII Congresso Internacional de Histria da Cartografia. Edies Inapa. Lisboa. (Fig. 80).

Representao da cidade de Tomar no curso do Rio Nabo, afluente do Rio Zzere. Pormenor da Carta da Correio de Santarm, de Joo Teixeira Albernaz (ca. 1650), in Corteso, A. e Mota, A. T. (1987) Portugaliae Monumenta Cartographica, V, p. 142. Reproduzido de: Tesouros da Cartografia Portuguesa (1997). Catlogo de exposio. XVII Congresso Internacional de Histria da Cartografia. Lisboa: INAPA, p. 59.
FIG. 80

Vestgios arqueolgicos e contactos por via fluvial As runas de poca romana que tm sido localizadas na margem esquerda do Nabo parecem corresponder cidade romana de Sellium. O recente estudo de um conjunto de nforas romanas vinrias encontradas na rea urbana de Tomar (Banha e Arsnio, 1998), nomeadamente na rea ocupada pala urbe romana de Sellium, capital de civitas na poca de Augusto (Mantas, 1996c), permite colocar a cidade romana numa encruzilhada comercial interessante. Provenientes da rea do forum romano, e de algumas insulae, a presena da formas Dressel 2 4, Pascual 1, Haltern 70, Dressel 28, Gaulesa 1 e 4, de tipo Rdio e gora M 54, sugere um consumo de vinhos importados, tanto da Btica como de outros locais do Mediterrneo ocidental e do Mediterrneo Oriental (Rodes e sul da Turquia). Os autores comparam estas descobertas com a ocorrncia de nforas semelhantes nos arqueosstios mediterrnicos de naufrgio de Port Vendres II e Sud Lavezzi (Banha e Arsnio, 1998). Os registos arqueolgicos permitiram delinear uma primeira fase da cidade romana de Sellium sem importaes de vinhos italianos, uma fase subsequente de importao de vinhos provenientes da Glia, da Tarraconense e da Btica, durante o sculo I d.C. Regista-se ainda a importao de vinhos orientais (nforas alto-imperiais), quer de Rodes, quer da Cilcia, abrangendo os sculos I e II d.C. (Banha e Arsnio, 1998; Fabio, 1998). As importaes, que diminuram no sculo II, tero desaparecido no sculo III, levando os investigadores a relacionar a fase de importaes com o processo de romanizao intenso, e a considerar o territrio da Lusitnia como plataforma de apoio ao comrcio martimo de longo curso, entre o Mediterrneo e o Atlntico (Banha e Arsnio, 1998), no qual Sellium teria ocupado um lugar de encruzilhada interior acessvel quer por via terrestre, quer por via fluvial. A cidade de Sellium insere-se no territrio do Sudoeste da Pennsula Ibrica como mais um caso de

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acessibilidade por via aqutica em articulao com o Itinerrio XVI, o qual constituu um novo meio de ligao terrestre com as restantes urbes em condies semelhantes, ou directamente em contacto com o oceano atravs de esteiros navegveis. Sellium situava-se numa rea fulcral da rede de comunicaes, controlando a ligao entre a regio litoral, o Norte e o sistema virio unindo Olisipo a Emerita (...) (Mantas, 1996c, 1, p. 605). Teria mesmo correspondido a uma das estaes mais destacadas da rede viria que ligava Olisipo a Bracara, classificvel entre as grandes mansiones (Mantas, 1996c, 1, p. 606). Utilizao da via fluvial A cidade de Tomar faz parte do conjunto de urbes beneficirias do antigo trfego fluvial. Vizinha do Rio Zzere, ter pelo menos usufrudo da navegabilidade deste afluente do Rio Tejo. Um documento de 1627 refere um projecto de instalao de ferrarias perto de Tomar pelo facto de ser possvel transportar o carvo utilizando a via fluvial do Rio Zzere (CasteloBranco, 1958: 55). Este autor baseava-se em L. da Fonseca (Fonseca, L. (1960) As ferrarias de Tomar. In Congresso do Mundo Portugus. Lisboa, vol. VI, tomo I, p. 353, apud CasteloBranco, 1958, p. 65, nota 84). O mesmo afluente dever ter permanecido navegvel pelo menos at ao sculo XVIII, segundo uma descrio, Descripam (...) Econmica da Comarca de Tomar, referida pelo mesmo autor (Histria e Memria da Academia Real das Cincias de Lisboa (Memrias dos Correspondentes), tomo VIII, parte II, p. 120, apud Castelo-Branco, 1958, p. 65, nota 85). Uma descrio de 1640 refere assim Tomar: Siete leguas de Santaren esta la vila de Tomar cabea de la orden de Christo en sitio llano a las margens de Naban, tiene 800 vezinos, 2 Parroquias colegiales, 3 Conventos de frayles, uno de monjas, y Corregimiento que alcana 48 villas, y castillo, se llamo antiguamente Nabantia y es del orden de Christo, tiene 454 encomiendas en Portugal. (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 31, apud Serro, 1994, p. 198). O territrio de Tomar igualmente descrito como produtor de minerales de hierro (Mendes Silva, R. (16445) Poblacin General de Espaa. Madrid, fol. 159 vo-160, apud Serro, 1994, p. 198).

XII. Complexo porturio do esturio do Rio Sado

De modo semelhante ao esturio do Rio Tejo, o paleoesturio do Rio Sado conheceu uma forma antiga muito mais vasta cuja navegabilidade proporcionou actividades nuticas, nomeadamente durante a proto-histria e a poca romana. Para montante, o Sado foi navegvel at ao interior alentejano o porto-limite da navegabilidade era Porto de Rei proporcionando contactos directos daquela regio interior com o oceano durante toda a Idade Mdia (Pereira, 2000, p. 87). Nessa antiga forma litoral de esturio muito vasto, Alccer do Sal ter tido funes de terminus porturio fluvial, com navegao directa at ao litoral (como Santarm no paleoesturio do Tejo). J na embocadura, Caetobriga, e, posteriormente formao do cabedelo da costa sul, Tria, tero assumido papel de terminus ocenico, e, de acordo com a nossa perspectiva, com uma especializao (industrial) de Tria durante a poca romana. Durante a poca medieval, tero existido ligaes entre o complexo porturio do Rio Sado e o Rio Tejo atravs de uma rede de pequenos cursos fluviais afluentes (Pereira 2000, apud C. Torres): Cludio Torres afirma que simples botes ou varinos de carga, utilizando cursos de gua, hoje cados em desuso, quer por assoreamentos, quer por abandono nos tempos modernos, permitiam

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em tempos medievais navegar directamente de Aldeia Galega (Montijo) para Alccer do Sal e Porto de Rei, percorrendo apenas cerca de uma centena de quilmetros. (Pereira, 2000, p. 59). A referida autora cita ainda: Pela Vala Real ou Vala de Malpique atingiam-se as cercanias da Quinta do Anjo e Palmela de onde uma passagem artificial para o vale de Algeruz j abandonada no sculo XVI desembocava no canal de guas de Moura e Marateca (Torres, 1994, p. 170, apud Pereira, 2000, p. 59, nota 27). Nesse ambiente, o porto de Palmela, certamente no antigo esteiro que partia de Setbal, fazia parte dos portos que, no sculo XIII, eram propriedade da Ordem (Pereira, 2000, p. 88). O Rio Sado era geralmente referido como o mar, termo que surge amide nas confrontaes medievais (Pereira, 2000, p. 85). A Ordem de Santiago era proprietria de grande parte dos terrenos situados junto desse mar (Pereira, 2000, p. 113). Em poca posterior Reconquista, o Rio Sado era tambm designado, nomeadamente nas Chancelarias de D. Afonso IV (meados do sculo XIV), por Rio de Alccer e Rio de Setbal (Pereira, 2000), sinnimo da importncia dos dois ncleos urbanos cujos portos dominavam o intenso trfego fluvio-martimo. A partir do sculo XVI, o nome que era atribudo ao rio para montante de Alccer, adam, passou a designar a totalidade do curso fluvial (Pereira, 2000, p. 88). Este facto interessante por ser relacionvel com a forma que o amplo esturio tinha entretanto passado a ter, ou seja, da amplido estuarina, o mar das pocas anteriores, como referimos, ter-se-ia ido reduzindo por efeito dos assoreamentos, acabando por tomar o nome pelo qual era designada a restante parte do curso fluvial para montante: o adam, que iria perdurar sob a forma de Sado. Destacamos os casos de Setbal (n.o 25) e de Alccer do Sal (n.o 26) neste Catlogo.

N.o 25. Setbal

Posio geogrfica: parte vestibular do esturio do Rio Sado. Carta Geolgica de Portugal na escala de 1 / 50 000. Folha 38-B. Coordenadas geogrficas: N. 38 31 W. 8 52 Localizao: pequena elevao e zona de sapal num ponto abrigado da margem direita do esturio do Sado e na confluncia de um esteiro bifurcado. Contexto geomorfolgico: Insere-se no Esquema 2 de N. Flemming apresentado no II Captulo e na Fig.13. um dos casos da costa de Portugal em que se observou continuidade na posio de litoralidade, e condies de navegabilidade at ao presente. Fontes antigas: Ptolomeu; Itinerrio de Antonino (referncia a Caetobriga). Fontes cartogrficas: Planta da vila de Setbal em finais do sculo XVI ou incios do sculo XVII existente num Cdice da Casa de Cadaval, publicada por Soares e Silva (1983) e reproduzida por V. Rau (1984). Joo Teixeira (1648), Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal, reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. IV, Estampa 510 B). (Fig. 81). Vestgios arqueolgicos e actividades porturias 1. A cermica importada de feio fencia ou paleo-pnica (sculos VII-VI a.C.) (Silva, 1990), descoberta no subsolo urbano (Travessa dos Apstolos), assim como o aumento posterior de presena de cermica de caractersticas orientalizantes, correspondente aos sculos VI e V a.C. (Silva, 1990), indicam a antiguidade de um comrcio martimo estabelecido com navegadores provenientes do Mediterrneo. A essa actividade ter necessariamente que associar-se o papel relevante do sal produzido no esturiocuja configurao, na Idade do Ferro, era

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 Descrio da Barra de Setbal em meados do sculo XVII. So observveis os ancoradouros de Baleeira, Sesimbra e Setbal, assim como as profundidades do canal de acesso a estes ancoradouros. Teixeira, Joo (1648) Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal. Dcima carta. Reproduzido de Corteso e Mota (1987, est. 510 B).
FIG. 81

diferente da actual, uma vez que a foz deveria encontrar-se perto da Herdade do Pinheiro (Silva, 1990, p. 121, nota 7). Gades e Huelva podem ter sido os possveis portos de ligao entre o mundo mediterrnico e esta costa atlntica. A recente descoberta no subsolo urbano de Setbal de um forno de cermica classificada como ibero-pnica22, constitui mais um elemento para a reconstruo do passado da cidade. Da fase romana da cidade de Setbal, conhecem-se vestgios indicadores de que a malha urbana se estendeu em dois ncleos, separados por um esteiro, junto margem direita do rio, com a especializao de reas: habitacional, comercial (vestgios do sculo II d.C.) e industrial (olarias: primeira metade do sculo I d.C. final do sculo I d.C. e sculo II; cetariae: final do sculo I at final do sculo IV e sculo V) (Silva, 1990). O local de produo de nforas, descoberto no Largo da Misericrdia, cujo funcionamento se ter verificado durante o segundo quartel do sculo I d.C., correspondeu fase inicial da indstria de salgas na foz do Sado. As importaes relacionveis com actividades de tipo porturio foram reveladas pela ocorrncia de terra sigillata itlica e sud-glica, e sigillata clara C e D, importadas do Norte de frica, bem como nforas do tipo Dressel 2-4, vinria itlica, e a forma Africana Grande, oleria do Norte de frica (Silva, 1990). De entre os produtos importados, como o vinho, encontramos vestgios em Setbal nas nforas vinrias de fabricos itlico e tarraconense (Coelho-Soares e Silva 1978), bem como de origem oriental, registadas em Tria (Fabio, 1998). A histria da cidade de Setbal liga-se, estreitamente, com os vestgios de actividades industriais que a circundam, nomeadamente o extenso complexo industrial de Tria. Testemunhos arqueolgicos em meio subaqutico: Em Tria, as descobertas submarinas de muitos materiais de poca romana tm ocorrido tanto nos nveis submersos das praias fluviais da estao arqueolgica de Tria (materiais de construo e cermicas, incluindo sigillata),

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como no chamado Fundo de Tria (Cardoso, 1978), a profundidades da ordem dos 20 e 25 m. O material anfrico muito abundante, mas a fragmentao que apresenta sugere mais um local de rejeio de vasilhame (objectos atirados de bordo de embarcaes) podendo corresponder a um fundeadouro (arqueosstio subaqutico com caractersticas idnticas s dos stios de rejeio lixeiras) ou seja, possvel zona de desembarque de vasilhame e de embarque de produtos pisccolas. Inclumos neste grupo os materiais anfricos existentes nas coleces de Museus, em que se encontram nforas vinrias, pisccolas e olerias, assim como outros materiais cermicos. Parte destes materiais encontra-se no Museu do Mar de Cascais e foram objecto de publicao (Cardoso, 1978). Outras peas foram recolhidas a partir de 1973, por mergulhadores amadores do Centro Portugus de Actividades Subaquticas com o apoio do ento Museu Nacional de Arqueologia e Etnologia. Constituem actualmente coleces do Museu Nacional de Arqueologia, e da Cmara Municipal de Lisboa, integrando, neste caso, o acervo do Museu da Vida Submarina e da Histria Submersa actualmente em criao em Lisboa com o apoio da referida Cmara. Os materiais deste Museu foram parcialmente estudados por A. M. Dias Diogo, encontrando-se os resultados prestes a ser publicados com a nossa colaborao (Blot, 1999). Entre as nforas vinrias presentes nas referidas coleces distinguem-se as formas do tipo Haltern 70 (Btica, datvel de finais do sculo I a.C. a meados do sculo I d.C.), Dressel 2/4 (Itlia Campnia, de meados do sculo II a.C. a incios do sculo I a.C.), Gaulesa 3 (Glia Narbonense, sculo I d.C.), e Gaulesa 4 (Glia Narbonense, de meados do sculo I ao sculo III) (Diogo, 1994). Relativamente a nforas olerias, existem os tipos Dressel 20 (Btica, datvel do sculo I ao sculo III d.C.) e Dressel 23 (Btica, datvel de finais do sculo III ao sculo IV ou V d.C.) (Sciallamo e Sibella, 1994). As nforas pisccolas presentes nas coleces, num estudo efectuado recentemente por A. Dias Diogo, esto representadas pelos seguintes tipos: Beltrn IIA (Btica, sculo I a incios do sculo II d.C.), Beltrn IIB (Btica, sculo I ao sculo II d.C.), Dressel 17 (Btica, sculo I d.C.), Almagro 51C, ou Lusitana 5 (Lusitnia, de finais do sculo III IV a incio do sculo V d.C.). Ainda entre as nforas pisccolas de fabrico lusitano, A. Dias Diogo distinguiu as seguintes formas: Lusitana 2 (Dressel 14 b, do sculo I-II d.C.), Lusitana 5b e Lusitana 12 (Diogo, 1990). De origem africana, e fazendo tambm parte do conjunto pisccola, existem fragmentos da forma Ma C 2 b ou Dressel 18 (Marrocos, de finais do sculo II a.C. ao sculo I d.C.) e Keay V ou Africana Grande. Finalmente fazem ainda parte dos mesmos conjuntos de materiais, provenientes tanto das praias fluviais submersas e contguas estao arqueolgica de Tria como dos declives subaquticos que precedem o chamado Fundo de Tria, provvel fundeadouro, fragmentos de sigillata clara D, cermica comum, cermica cinzenta fina de tradio indgena e de construo. Noutro stio subaqutico, o local conhecido por Caldeira, na foz do Sado, forneceu materiais anfricos idnticos (Beltrn II B, Dressel 20, Keay XXV, Dressel 14 tardia, Gaulesa 1, Dressel 7-11), sem que nenhum seja de fabrico local (Sousa e Seplveda, 1997). A cronologia abarca o perodo compreendido entre o sculo I d.C. e o sculo III, o que corresponde a uma boa parte do perodo de plena laborao do complexo industrial de Tria (Sousa e Seplveda, 1997). natural que Tria tenha constitudo um porto de escoamento industrial bem especializado, e que o centro urbano fronteirio, Caetobriga, na margem direita e em local geograficamente privilegiado, tenha funcionado como o complemento porturio ideal do esturio.

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Era o ponto de escoamento das produes de todo o complexo porturio formado pelos pequenos embarcadouros do Sado situados em reas perifricas, nas margens do curso inferior do Sado, que produziam no s manufacturas para exportao (produtos pisccolas de que so testemunhos as cetariae), como o vasilhame adequado (fabricado nos fornos de nforas: Comenda, Barrosinha, Bugio, Vale da Cepa, Monte da Enchurrasqueira, Abul A (margem direita do Sado. Conjunto de 5 fornos cuja construo aproveitou o tumulus formado pelo antigo entreposto comercial fencio, com prolongamento de estruturas em direco beirario, e um espao de armazenamento edificado), Pinheiro (margem direita do Sado. Conjunto de 8 fornos. Cronologia: meados do sculo I a meados do sculo V da nossa era. Produo: nforas Dressel 14, no Alto Imprio, Almagro 51C, no Baixo-Imprio. Cermica comum) (Mayet e Silva, 1998), e Quinta da Alegria. Esses produtos constituam um todo que, proveniente de vrios enclaves com funes porturias, circulava no amplo esturio do Sado em que apenas a cidade de Setbal manteve at hoje as caractersticas porturias. Utilizao do litoral Entreposto comercial desde a Idade do Ferro, aberto aos contactos mediterrnicos (Silva, 1990) contemporneo do entreposto comercial fencio de Abul A (sculo VII-VI a.C.) na margem direita do Sado. Setbal foi um centro urbano em poca romana, com comrcio baseado em indstria pisccola local. Consideramos o ncleo urbano antigo de Setbal como um elemento aquele que se encontrava geograficamente mais favorecido do grande complexo industrial (salga e olaria) e porturio constitudo por todos os pontos de produo do baixo Sado, dos quais existem evidncias arqueolgicas em ambas as margens do Rio Sado (fornos de nforas, unidades industriais de transformao de pescado), entre os quais o Tria ocupa lugar cimeiro. Inserida na rea econmica de Gades, e estando fronteiria ao povoado de feio urbana, Caetobriga, e com Salacia no mesmo complexo, embora mais para montante, verificamos que existe um conjunto de circunstncias que, quer de tipo geogrfico, quer econmico, quer de condies porturias tecnicamente possveis, ajudam a explicar o relevo excepcional desse complexo industrial do esturio do Sado no panorama da costa da Lusitania. Com vestgios submersos, ainda no estudados no local, que sugerem a utilizao de uma vasta zona da praia fluvial e do curso fluvial contguo, em situao de fundeadouro, Tria ter desempenhado as funes de zona industrial por excelncia na foz do Sado. Os vestgios subaquticos de transporte de produtos pisccolas envasados em nforas (Cardoso, 1978; Diogo e Alves, 1988-89; Blot, 1999) abundam no fundo do Rio Sado, em vrios pontos do seu curso, nomeadamente em Alccer do Sal (Diogo e Alves, 1988-89), no local conhecido por Fundo de Tria, frente ao complexo industrial romano de Tria (Blot, 1999) e no stio da Caldeira (Sousa e Seplveda, 1997). O topnimo Caetobriga revela a antiguidade do povoado indgena que indica, embora a raiz seja relacionada por alguns autores com caetaria, sugerindo, por sua vez, a presena j antiga de salga (Schulten, 1963, apud tienne, 1990). Surge pela primeira vez como Setbal no ano de 1235, e valoriza-se escala europeia com a produo salineira a partir do sculo XIII (Rau, 1984). Durante a Idade Mdia o movimento do porto de Setbal era notvel. Fez parte do conjunto de portos martimos pertencente Ordem de Santiago (Pereira, 2000). O crescimento do trfego martimo e piscatrio de Setbal confere-lhe importncia e, em 1343, Afonso IV mandar dar termo a esta localidade (Rau, 1984). Numa referncia de 1469, Setbal aparece j como ponto de reunio dos marinheiros do Norte da Europa em demanda de sal para as cidades hanseticas (Marques, 1993). Em 1514 recebe foral manuelino, facto de que no esteve ausente a importncia devida ao comrcio do sal, de sardinha salgada e fumada (Rau, 1984). Uma descrio de 1640 refere assim Setbal: Seis leguas dis-

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tante de Lisboa esta la villa de Setubal, en hermosa enseada a la playa del Oceano, es cenida de fuertes muros torreados, con 13 puertas, y dos fortalezas, una fabricada por elRey Felipe II, su puerto es celeberrimo, cargando mucho sal blanco, y sus questas son baadas del rio Algodea, tiene 3000 vezinos, 4 Parroquias, 3 Conventos de frayles, dos de monjas, 2 Hospitales y plaos, y Corregimiento que comprehende 14 villas. (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 31, apud Serro, 1994, p. 194). No sculo XVIII, James Murphy descrevia Setbal como uma importante cidade porturia com cerca de dez mil habitantes, provida do melhor porto em seguida a Lisboa (Murphy 1998). Alm de famosa pelas salinas que a rodeavam, o trfego permanente com Lisboa era feito por via martima, pois no existia sequer o vislumbre de uma estrada (Murphy, 1998, p. 241), sendo at necessrio um guia para qualquer deslocao por terra.

N.o 26. Alccer do Sal

Posio geogrfica: Curso inferior do Rio Sado, a montante do esturio, a quarenta quilmetros da actual foz. Carta Geolgica de Portugal na escala de 1 / 50 000. Folha 39-C. Coordenadas geogrficas: N. 38 22 W. 8 30 Localizao: colina sobranceira margem direita do Rio Sado. Contexto geomorfolgico: Insere-se no Esquema 2 de N. Flemming apresentado no II Captulo e na Fig.13. A antiga litoralidade do povoado correspondia a uma posio que desfrutava de um amplo esturio. A parte alta, ou seja, para montante, do esturio do Sado conservou at tarde as caractersticas de ampla toalha de gua atingida pelas mars e permitindo um contacto directo do interior com o oceano. Embora a navegabilidade tenha sido profundamente atingida pelo assoreamento, ainda actualmente se fazem sentir as mars em Abul, assim como a presena de espcies animais marinhas (medusas), como tivemos oportunidade de verificar pessoalmente no local. Fontes antigas: Plnio, IV, 116-118; Ptolomeu; Itinerrio de Antonino (referncia a Salacia). Fontes cartogrficas: Joo Teixeira (1648), Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal, reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. IV, Estampa 510 C). Vestgios arqueolgicos e actividades porturias A zona urbana da acrpole de Alccer do Sal, nomeadamente as reas do castelo e do antigo convento de Nossa Senhora de Aracoeli, tem revelado vestgios arqueolgicos que no s atestam uma longa continuidade na ocupao urbana de Alccer do Sal (desde o sculo VII a.C.), como testemunham ainda contactos distantes nos quais a comunicao por via fluviomartima ter desempenhado o seu papel. Materiais de provenincia mediterrnica, tais como cermicas pr-campanienses (Alarco, 1987), cermicas pnicas (sculos VII-VI a.C. sugerindo intenso comrcio com Cartago, cermicas gregas do sculo IV a.C. de fabrico tico, so ocorrncias que levam a considerar Alccer do Sal como porto de destino de uma srie de rotas comerciais, e nomeadamente o destino tardio de uma difuso da cermica tica feita ao longo de cerca de dois sculos entre o sculo VI e o sculo IV a.C.) (Rouillard, 1988-1989). As peas em terra sigillata provenientes da zona contgua ao castelo revelam origem itlica e hispnica (Seplveda, Faria e Faria, 2000). Ocorrem igualmente nforas de importao, nomeadamente vinrias, provenientes da Btica (tipo Dressel 2-4) (Fabio, 1998).

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Tanto a parte baixa da vila, como a zona do Castelo tm fornecido numerosos testemunhos de poca romana (Silva, 1983), o que pressupe uma ocupao que no se restringia zona elevada, em acrpole sobranceira ao rio, mas igualmente uma margem fluvial habitada. A ocorrncia de nforas descobertas em meio subaqutico fluvial (Rio Sado) cuja cronologia inicial (terminus ante quem) sculo III a.C. coincide com a ocupao significativa da Alccer proto-romana e romana, permite a estreita associao dos trnsitos fluviais com o pleno desenvolvimento do ncleo urbano (Diogo e Alves, 1988-1989, p. 231). Conjuntos provenientes do Rio Sado: Um dos conjuntos compreende achados avulsos de nforas de fabrico local ou importadas na zona de Alccer do Sal entre o sculo III a.C. e meados do sculo II d.C. O outro conjunto provm de local nas imediaes de Alccer do Sal; so exemplares completos de nforas de fabrico local, um prottipo de transio entre os fabricos ibero-pnicos e lusitano-romanos do sculo I a.C. (Diogo e Alves, 1988-1989). Testemunhos da importncia das actividades pesqueira e conserveira na economia regional, sugerem transportes que se efectuavam por via aqutica, sendo significativa a presena do tema do atum em moedas de Salacia cunhadas durante o sculo I a.C. (Ponsich, 1988; Diogo, 1996). A continuidade de ocupao do stio de Alccer do Sal tem sido observvel ao longo dos trabalhos de escavao que tm revelado uma ocupao desde o Neoltico final, com vestgios representativos das Idades do Bronze, do Ferro, das pocas romana, islmica, medieval e moderna. Orlando Ribeiro considerou Alccer do Sal, Santarm e Valena, como ncleos urbanos que beneficiaram dos esturios a que tinham acesso, mantendo relaes comerciais ainda durante o sculo XII com regies europeias distantes, como a Flandres, a Gr-Bretanha, a Irlanda, a Flandres, o litoral da Frana, com o Norte de frica e com os portos do Levante do Mediterrneo (Ribeiro, 1991). Segundo C. T. da Silva, o aparente declnio de Alccer do Sal como centro porturio observado atravs dos testemunhos arqueolgicos a partir do final do sculo I ou incio do sculo II, poder ligar-se crescente diminuio da navegabilidade do Sado naquela zona e transferncia das funes porturias para Setbal, como porto de mar oferecendo melhores condies ao crescente calado das embarcaes (Silva, C. T. (1996) Debates e Concluses, in Actas das I Jornadas sobre a Romanizao dos Esturios do Tejo e do Sado, p. 418). Paralelamente, em Setbal e em Tria, assistia-se a um grande desenvolvimento industrial, principalmente a partir do final do sculo I. Salacia poder ter conservado as funes administrativas de cidade, apesar de, aparentemente, ter perdido as funes de carcter mercantil, funes essas que podero ter transitado para a parte vestibular do esturio que naturalmente foram conservando as condies ideais para produo e exportao de produtos pisccolas (Mantas (1996) Debates e Concluses, in Actas das I Jornadas sobre a Romanizao dos Esturios do Tejo e do Sado, p. 418). No entanto, pde observar-se uma continuidade porturia mais longa em Alccer j que, no sculo IX, como cidade do litoral do Andaluz que, pela sua posio num curso fluvial navegvel, se encontrava aberta s incurses vikings, recebeu a instalao de postos de atalaia, sendo posteriormente equipada com arsenal, semelhana do que aconteceu em Faro (Shantamariyya al-Gharb, na poca), e em Silves (Picard, 1993, p. 188). Durante a poca romana, a produo dos conjuntos de olarias na margem direita do Sado, incluindo os stios de Enchurrasqueira, Pinheiro, Abul, Vale da Cepa, com actividades fabris directamente relacionadas com o fabrico de conservas de pescado, esteve ligada ao desenvolvimento de Alccer do Sal. Verifica-se uma produo anfrica em que as duas fases distintas

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de actividade se relacionam, primeiramente com a construo e o desenvolvimento das cetrias da pennsula de Tria (segunda metade do sculo I d.C.), e numa segunda fase, com a poca de modificaes e expanso dos centros produtores de conservas, sendo ento observveis algumas alteraes das formas das nforas (meados do sculo II d.C.) (Diogo, 1996). Do perodo islmico, permanecem poucos vestgios das construes urbanas em Alccer do Sal (fragmentos de muralhas e de torres, alicerces de construes do povoado intra-muros, e vestgios de ruas na encosta oriental (Pereira, 2000). O topnimo, Alccer, um dos vestgios da poca islmica que melhor sobreviveu. Utilizao do litoral Alccer insere-se numa regio em que a produo de sal se encontra directamente ligada ao sucesso do porto fluvial de escoamento desse e de outros produtos. As escavaes efectuadas no alto da colina sobranceira ao rio, testemunharam a ocupao do local com continuidade: A antiguidade dessa ocupao remonta Idade do Bronze. Merece especial destaque a ocupao fencia, responsvel pelo crescimento urbano durante a Idade do Ferro, cujos vestgios mais antigos so datveis dos sculos VII a VI a.C., registando-se uma marcada influncia fencio-pnica durante os sculos IV a III a.C. (Paixo, 2001). A antiguidade dos vestgios de povoamento em Alccer do Sal liga-se estreitamente com um porto fluvial frequentado por navegadores que praticavam rotas martimas com origem mediterrnica (Pereira, 2000 p. 32). Remonta Antiguidade a referncia a Salacia como povoao que utilizava a navegabilidade de um esteiro: On voit aussi cet endroit des tiers. Lun deux pntre dans les terres plus de 400 stades partir de la tour que nous avons dite (Cabo Espichel); les navires sy arrtent pour le ravitaillement en eau potable. Au fond de cet tier se trouve Salacia. (Estrabo, III, 3, 1) Traduo de Lasserre (1966, p. 51). Alccer do Sal foi identificada como a antiga Salacia Urbs Imperatoria referida por Plnio e documentada em moedas de cerca de 45-44 a.C. (Alarco, 1987; Faria, 1999). Baseado nos dados existentes, A. Faria da opinio de que a cidade ter recebido estatuto latino entre 27 e 12 a.C., passando posteriormente a municpio, nos anos 5 a 4 a.C. (Faria, 1999, p. 42). Foi capital de civitas, e conheceu uma ocupao humana de tipo urbano no perodo anterior romanizao, e contactos com comerciantes portadores de mercadorias provenientes do Mediterrneo oriental, como, por exemplo, cermicas pr-campanienses (Alarco, 1987). As escavaes efectuadas no castelo tm revelado nveis de ocupao que recuam at Idade do Ferro (sculo I a VII a.C.) e final da Idade do Bronze (sculo VIII ou IX a.C.) (Silva, 1983). J. de Alarco considera a navegabilidade do Sado at Salacia como a razo da sua importncia durante a poca romana, referindo-a como uma cidade armazm, por onde se exportavam ls, cereais, azeite, o cobre das minas de Caveira e talvez tambm o de Aljustrel (Alarco, 1987, p. 75). A vocao porturia de Salacia como local por excelncia de exportao dos produtos regionais citados, sugere um perfil de porto de escoamento dos bens provenientes das exploraes alentejanas romanizadas que, segundo o mesmo autor, seriam uma modalidade de latifndio com grande antiguidade. Embora destacando como um ideal romano a autarcia econmica em que os custos dos transportes teriam sido factores restritivos da criao de vastos mercados, J. de Alarco lembra, no entanto, a circulao de produtos testemunhada pela difuso de terra sigillata, circulao essa em que os principais portos do litoral atlntico teriam sido Ossonoba, Salacia e Olisipo (Alarco, 1990c, p. 431). Tanto o Castelo de Alccer do Sal como a necrpole do Senhor dos Mrtires tm fornecido abundantes vestgios arqueolgicos que atestam contactos com povos mediterrnicos a partir da Idade do Ferro. So, no entanto, os vestgios da persistncia de ocupaes sucessi-

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vas na rea do Castelo que melhor evidenciam o quotidiano de um centro urbano ao longo de muitos sculos. Existem referncias ao ataque dos Normandos a Alccer do Sal em documentos de finais do sculo X (C. Picard, apud Pereira, 2000). Almunime, baseando-se em Al-Bakri (sculo XI), refere Alccer do Sal como acessvel aos barcos: (...) uma bela cidade de grandeza mdia, situada nas margens de um grande rio que os barcos sobem. Todos os terrenos prximos esto cobertos de bosques de pinheiros, graas aos quais se constroem muitos navios. (...) A distncia que separa Alccer do mar de 20 milhas (Coelho, 1989, p. 53). No sculo XII Edrisi quem descreve Alccer do Sal como uma urbe porturia prspera rodeada de pinhais que forneciam madeira para a construo naval (Pereira, 2000, p. 39). A foz do Sado era referida pelos gegrafos muulmanos como o Golfo do mbar como possvel aluso captura de cetceos (C. Picard, apud Pereira, 2000, p. 41), actividade que, para alm da salicultura e da via comercial que o Rio Sado representava, ter atrado muitos navegadores. Paralelamente, os documentos emitidos entre o reinado de D. Afonso III e de D. Joo I, referem as pescarias em que os cetceos eram presas correntes (Pereira, 2000, p. 140-141). A importncia do porto de Alccer do Sal como base naval da poca islmica evidente pelo papel que desempenhou na ataque islmico de 997 a Santiago de Compostela, tendo possibilitado a reunio de uma frota destinada ao Rio Douro, de onde passou a Santiago (Pereira, 2000). As fontes islmicas referem Alccer, a partir do sculo X e at Reconquista, como algo mais do que uma base militar: um porto de comrcio e uma povoao central relativamente zona em que se inseria (Pereira, 2000). No que concerne o escoamento dos produtos alentejanos por via fluvial de trfego intenso, a mesma autora compara o papel de Alccer do Sal ao de Mrtola relativamente via fluvial do Guadiana (Pereira, 2000). Deste modo, o porto de Alccer acumulava as funes de terminus das rotas terrestres provenientes de Badajoz e de Mrida (Pereira, 2000, p. 45). No sculo XIII o porto de Alccer era propriedade da Ordem de Santiago (Pereira, 2000, p. 88). A paz que se tinha instalado com a reconquista da vila, em 1274, propiciou o retomar da explorao salineira. Em 1255, no reinado de Afonso III, surge uma referncia ao sal numa doao dos direitos das pescarias. A Ordem de Santiago, entidade senhorial em Alccer, iria participar activamente neste tipo de explorao (Pereira, 2000, p. 134). Tambm a pesca constitua um dos recursos que faziam a riqueza da terra. Desde a poca de Afonso II at D. Dinis a documentao histrica refere as espcies de pescado sobre os quais recaam as dzimas e em que estavam includos cetceos e peixe grado, alm do pescado mido capturado pelos habitantes nos esteiros que rodeavam as salinas. O excedente de pescado permitia no s o seu envio para outras regies, como a exportao (Pereira, 2000, p. 142). A paisagem urbana de Alccer do Sal medieval reflecte a articulao estreita do povoado com o rio: Para compreender a Alccer medieval haver que ter em conta estes dois espaos fundamentais: o castelo e a ribeira. Ambos confluem na formao da vila que , pelo menos nos sculos finais da Idade Mdia, mais a vila baixa. Mas nem sempre foi assim. A vila crist dos primeiros tempos da reconquista identificava-se melhor com a anterior medina islmica (Pereira, 2000, p. 55). A importncia do rio como via comercial ter ressurgido aps a Reconquista, proporcionando na zona da Ribeira uma zona privilegiado, e o posterior desenvolvimento do povoado na margem fluvial com o progressivo despovoamento do espao urbano amuralhado (Pereira, 2000). A Ribeira de Alccer do Sal, provida de tercenas desde a poca islmica (Pereira,

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2000), e onde se encontrava a zona porturia, acolhia igualmente os Paos do Concelho e o Hospital do Esprito Santo (actual Museu Pedro Nunes), pelo que, em poca tardo-medieval, correspondia vila propriamente dita. A construo da malha urbana, atravs da confluncia das ruas em espaos pblicos ribeirinhos, praas, denunciadora de uma simbiose e de um dinamismo estreitamente articulados com a actividade porturia. A construo de casas beira-rio posterior aos finais do sculo XV (Pereira, 2000), o que deixa entrever quer o assoreamento progressivo do rio, quer um planeamento de arranjos ribeirinhos no mbito da expanso do ncleo urbano na margem fluvial onde pulsava o corao do povoado. A Rua Direita corria paralelamente margem fluvial e abria-se em relao ao rio, em duas praas, chos e terreiros contguos prpria praia (Pereira, 2000, p. 96), conferindo vila um carcter porturio assumidamente traduzido na prpria configurao do povoado (Fig. 82). A Praa da Vila e a Praa da Ribeira eram totalmente marginais, abrindo-se sobre o rio (Pereira, 2000). A zona porturia, propriedade da Ordem de Santiago, encontrava-se dividida em espaos especializados que envolviam as duas margens, e cujos topnimos so sugestivos: havia o Porto do Po, situado na Ribeira, o Porto das Vacas, em frente, na margem sul, e, para montante, j no arrabalde e at mesmo fora dele, mas servindo a urbe, o porto de Pera, o porto de Areia, o porto da Lama e o porto de Andives (Pereira, 2000, p. 87). Quanto aos espaos porturios da Ribeira os registos medievais enumeram celeiros, adegas, lagares de azeite, de vinho, armazns da cera (Pereira, 2000, p. 116). Segundo um documento datado de 1380, as exportaes permitiam um comrcio com o exterior, mas permitiam tambm o fornecimento da cidade de Lisboa: () baixees e pinaas que andam continuadamente a carretar pam do dicto lugar dalcaar pera a dicta cidade de lixboa (Livro dos Pregos, fol. 88, apud Pereira, 2000, p. 89).

Vista area de Alccer do Sal, distinguindo-se o primitivo povoado, em acrpole, e o desenvolvimento urbano ao longo da margem fluvial. Fotografia area de 1940. Reproduzido de Pereira (2000, p. 157).
FIG. 82

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No sculo XV, as rendas ou foros dos portos figuram entre outras rendas da Ordem de Santiago que foram objecto de doao concedida pelo rei D. Joo II a um fidalgo da Casa Real. Pelo porto de Alccer, receptor de uma cadeia de pequenas unidades porturias, eram escoados produtos quer regionais, quer locais, como o sal, o azeite, os cereais, o mel, a fruta seca, a cal, o vinho e a madeira. A explorao das madeiras da zona de Alccer est directamente ligada construo naval, indstria que registou grande actividade desde a poca islmica (Pereira, 2000). Outro dado relevante no que concerne a actividade porturia e comercial de Alccer e que constitui um reflexo da circulao de gente na terra, so as referncias a estalagens, a mais antiga das quais data de 1336. Esses estabelecimentos inseriam-se, pelo menos no final do sculo XIV e incio do sculo XV, na orla fluvial, no local onde chegavam os barcos (Pereira, 2000, p. 108-109). Os documentos referem: onde aportam pinaas e barcas (Pereira 2000: 109). A descrio da vila de Alccer em 1640 elucidativa quanto ao contexto geomorfolgico, populao, ao sistema defensivo e explorao de sal: En la costa del Oceano esta la villa dAlcaar do Sal, comarca de Setubal, orillas de Zadan que baa sus muros, quedando fortificada por natura y con castillo sobre una pea, labra blanco sal y finissimos Juncos, tiene 400 vezinos, 2 parroquias, 2 Conventos de frayles una de monjas, y se llamo Salacia (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 31, apud Serro, 1994, p. 196). Os supracitados juncos finos destinavam-se a exportao para Itlia e Frana onde eram aplicados na indstria de tapetes. (Rodrigo Mendes da Silva, Poblacin General de Espaa, Madrid, 1645, fols. 159-159 vo, apud Serro, 1994, p. 196). Em 1744, a propsito da utilizao do curso do Rio Sado para transporte de madeiras destinadas fbrica de vidros de Coina, so referidas as origens da lenha: era proveniente de Salir do Porto, de Aveiro, de S. Martinho, e igualmente proveniente de Alccer (CasteloBranco, 1958: 51-52) onde eram carregadas nas embarcaes q s conduzem p. foz (Coleco Pombalina. Biblioteca Nacional de Lisboa. Cod. 692, fol. 147 vo, apud Castelo-Branco, 1958, p. 64, nota 60).

XIII. Complexo porturio da Costa Alentejana

De certo modo semelhante ao que referimos acerca da Costa da Estremadura a sul da lagoa da Pederneira, na Costa Alentejana considermos um complexo porturio cujas unidades porturias, inseridas em formas litorais com condies naturais de abrigos nuticos, tero representado realidades porturias alternativas, e de recurso, aos movimentos nuticos de todas as pocas. Sem muitos abrigos, esta costa ter usufrudo dos poucos e espaados acidentes litorais, incluindo os esturios, que permitiam quer escalas, quer funes porturias para escoamento de produtos e trocas comerciais. Existem nesta costa trs dos tipos de formas litorais passveis de utilizao porturia enunciados por N. Flemming: o abrigo de ilha costeira (Ilha do Pessegueiro), as baas ocenicas (Sines e Arrifana) e o esturio de um curso fluvial (Vila Nova de Milfontes, na foz do Rio Mira), permitindo a navegao at ao porto fluvial de Odemira. A Ilha do Pessegueiro representou um abrigo insular verstil e disponvel em condies nuticas / meteorolgicas em que a baa de Sines no estaria disponvel. De modo semelhante, o esturio do Rio Mira oferecia um abrigo nutico protegido da maior parte dos ventos (Fig. 83). Ao largo da Costa Alentejana em que se insere o enclave porturio de Sines, em frente ao Cabo Sardo, e a 300 metros de profundidade, existe um stio revelador da presena de nfo-

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FIG. 83 Descrio da costa alentejana entre a Barra de Melides e o Cabo Sardo. So visveis os abrigos nuticos da Barra de Melides, Perceveira, os surgidouros de Sines e da Ilha do Pessegueiro, e o abrigo da Barra de Odemira. Em todos os casos so assinaladas as profundidades dos referidos abrigos. Teixeira, Joo (1648) Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal. Dcima segunda carta. Reproduzido de: Corteso e Mota (1987, IV, Est. 510 D).

ras recolhidas por redes de arrasto (formas Dressel 18, Dressel 14 / Beltrn IV, Dressel 24, e Lusitana fabricada no Sado comparvel Dressel 30) (Cardoso, 1978). A razovel distncia a que se encontra da costa permite que alinhemos, como candidatos a portos destinatrios dessas cargas da Antiguidade, os enclaves porturios existentes na foz do Rio Mira, na Ilha do Pessegueiro, e na baa de Sines. Entre os casos enumerados, destacamos Sines, n.o 27 deste Catlogo.

N.o 27. Sines

Posio geogrfica: Baa e promontrio na costa sudoeste de Portugal. Carta Geolgica de Portugal na escala de 1 / 50 000. Folha 42-C. Coordenadas geogrficas: N. 37 57 W. 8 53 Localizao: Arriba sobranceira baa de Sines. Contexto geomorfolgico: Insere-se no Esquema 4 de N. Flemming apresentado no II Captulo e na Fig.13. A litoralidade de Sines manteve-se sem alteraes geomorfolgicas que tenham afectado as actividades nuticas e piscatrias. Fontes cartogrficas: Joo Teixeira (1648), Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal, reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. IV, Estampa 510 D). Esta carta, dcima segunda do conjunto referido, alm de assinalar Sines, assinala ainda Vila Nova de Milfontes, Odemira e a Ilha do Pessegueiro. Esta mesma ilha aparece repetida na Estampa 510 C. Diogo Homem (1559), reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. II, Estampa 110. Esta estampa assinala a Ilha do Pessegueiro.

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Vestgios arqueolgicos relacionados com actividades porturias Complexo de salgas de peixe no Largo Joo de Deus, no centro histrico de Sines: duas unidades de produo de preparados pisccolas do Alto Imprio que se encontravam em conexo com uma antiga linha de gua onde actualmente passa a estrada de acesso praia (Soares, 1998, p. 170). Paralelamente s unidades industriais de transformao de pescado, haver a considerar a presena de produo local de nforas posterior aos finais do sculo II para envase dos preparados de peixe (Diogo e Costa, 1996). As marcas de sigillata de origem sud-glica e hispnica, provenientes de escavaes efectuadas em Sines, apontam para relaes comerciais a longa distncia e com o povoado romanizado de Mirobriga, funcionando Sines como o porto martimo que servia Mirobriga. A sigillata hispnica, pelas marcas observadas, revela origens em Trcio e Andjar, constituindo, por conseguinte, importaes (Diogo, Trindade e Costa, 1997). Dentro do conjunto das marcas estudadas, Sines, no caso de Trcio com a marca Q. FABIVS TRITIENSIS apresenta a primeira ocorrncia (Diogo e Costa, 1996), ao mesmo tempo que sugere a origem martima desta importao, e a hiptese de o abrigo natural e varadouro de Sines terem preenchido as funes de porto regional na costa alentejana. Referimos a Ilha do Pessegueiro como um abrigo porturio de recurso. O pequeno abrigo nutico desta ilha, alis unidade porturia integrada num complexo, ter servido tambm a rea de Sines, como alternativa baa. Efectivamente, esta ilha costeira constitua um abrigo cuja orientao permitia a sua utilizao como fundeadouro quando as condies da baa de Sines pioravam. Na ilha, mantinha-se possvel a actividade porturia (fundeadouro), pelo facto de possuir sempre a alternativa de uma vertente abrigada dos ventos Noroeste, Oeste e Sudoeste e do mar do largo, j que estes dois ltimos tornariam impraticvel o ancoradouro e o desembarque na baa de Sines. Os exemplos de importaes neste entreposto porturio insular vizinho sero, por conseguinte, de tomar igualmente em considerao no estudo de Sines. Na Ilha do Pessegueiro foram observadas as presenas de cermicas de importao tais como terra sigillata sudglica e hispnica (sculo I), mais abundante durante a ocupao do sculo II e associada a terra sigillata clara A, importaes que parecem ter perdurado at ao sculo IV ou V, como a presena de terra sigillata clara D parece indicar (Silva, Soares, Dias e Coelho-Soares, 1984, p. 44). Entre as nforas de importao figuram na Ilha do Pessegueiro nforas vinrias de origem itlica e gaulesa (Silva e Soares, 1993). A opinio destes dois autores converge com a nossa, j que inserem Sines na lista de locais costeiros classificados como portos da poca romana (Silva e Soares, 1993, p. 25, fig. 11) (Fig. 33). So igualmente associveis s actividades porturias de Sines os materiais anfricos conservados no Museu de Santiago do Cacm e provenientes do povoado indgena romanizado conhecido como Mirobriga. So fragmentos provenientes de 67 nforas distintas em que se incluem nforas de fabrico lusitano (Lusitanas 2, 4, 6, 5 b, 3), das quais as primeiras indicam uma primeira fase de transformao de pescado na Lusitnia (incio do sculo I e finais do sculo II). A Lusitana 3, vinria, surge como o segundo tipo melhor representado nesse mesmo conjunto (Diogo, 1999a), existindo ainda nforas itlicas tardo-republicanas, olerias e vinrias (Dressel 1A, 2/4), e ainda norte-africanas, provavelmente pisccolas (Ma C 2b), correspondendo a um tero das nforas importadas. Outro tero corresponde a nforas bticas: Beltrn I e Beltrn IV e a Dressel 20, oleria. Em ltimo lugar, esto presentes no mesmo conjunto outras nforas importadas da Glia Narbonense (Gaulesa 4, vinria) e da Tunsia (Keay LXII, provavelmente pisccola) (Diogo, 1999a). Na opinio do autor que acabamos de referir, estes materiais sugerem uma realidade em que o povoado de Sines romano teve funes de porto martimo de Mirbriga, numa antiguidade datvel,

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pelo menos, do principado de Cludio (1999a, p. 16-17). A relativa importncia da presena de nforas da frica Bizacena em Sines, torna-se, segundo este investigador, normal, visto tratar-se de um povoado porturio (1999a, p. 17). Utilizao do litoral Actividades piscatrias desde a Antiguidade a partir do porto natural constitudo pela baa de Sines, e indstria de preparados de peixe registadas em vestgios arqueolgicos no subsolo urbano de Sines.

XIV. Complexo porturio do Barlavento Algarvio XIVa. Complexo Porturio do Rio Arade
Neste complexo porturio distinguimos vrios tipos de abrigos nuticos: abrigo de baa ocenica combinada com pequenas ilhas costeiras (Sagres, com as ilhas do Martinhal), abrigo de baa combinada com um pequeno esturio (Salema, Boca do Rio, Lagos, e Cerro da Vila e Quarteira (os dois ltimos no paleoesturio da Ribeira de Quarteira), abrigo de pequenas baas ocenicas protegidas do norte pela prpria orientao a sul (Nossa Senhora da Luz, Carvoeiro, Albufeira), abrigo em laguna litoral (Alvor). Salema, Almadena, Burgau, Nossa Senhora da Luz, inserem-se em pequenas enseadas abertas na costa de arribas altas, permitindo ancorar e varar em terra na costa compreendida entre Sagres e a baa de Lagos. O porto de Lagos surge a seguir, conjugando o abrigo da baa e o esturio da Ribeira de Bensafrim. Continuando para oriente, o espao navegvel da laguna de Alvor proporcionava pequenos embarcadouros. Alvor ainda actualmente uma pequena unidade porturia pesqueira. Todas as unidades porturias mencionadas tm funes de terminus ocenico. Inclumos na orientao geogrfica da costa a barlavento o complexo porturio fluvio-estuarino do Rio Arade (XIV a) com embarcadouros desde o esturio (com terminus ocenico em Portimo) at Silves (terminus fluvial vizinho do antigo terminus de poca fencia de Cerro da Rocha Branca que se inseria na anterior forma do paleoesturio do Rio Arade). A utilizao nutica do complexo porturio do Rio Arade observou-se desde poca prromana num extenso tramo fluvial navegvel at Silves, com acentuada utilizao durante o perodo romano, com testemunhos de povoamento e de produo de salga de peixe. Posteriormente, o assoreamento a montante do rio, e a consequente decadncia progressiva de Silves, provocou a transferncia das actividades porturias para a zona vizinha da foz, Portimo, onde hoje funciona o moderno porto industrial. As dragagens que precederam a construo deste porto puseram a descoberto materiais arqueolgicos que evidenciam uma navegao muito antiga naquele esturio com intensa actividade porturia. A foz do Rio Arade faz parte dos casos assinalados no mapa de portos da poca romana publicado por C. T. da Silva e J. Soares (1993, p. 25, fig. 11) que reproduzimos na Fig. 33. Prosseguindo na costa a Barlavento, considermos partes deste grande complexo orientado a Barlavento, embora no tenham sido destacadas neste catlogo, as unidades porturias constitudas pelas enseadas de portos pesqueiros de Carvoeiro, Porches, Albufeira, e Quarteira, todos com funes de terminus ocenico. Porches e Albufeira foram portos martimos activos que, durante a Idade Mdia, constituram propriedade da Ordem de Santiago. Alm destes, esta ordem militar possua outros portos martimos no Algarve: Aljezur, na costa ocidental e Lagos e Silves, na costa sul (Pereira, 2000) (Figs. 84 e 85 e 86).

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 Carta da costa do Barlavento algarvio em finais do sculo XVI. Representao dos ancoradouros e portos compreendidos entre o Cabo de S. Vicente e o Cabo de Santa Maria. Referncia a Sagres, Lagos, Villa Noua (Portimo), Alagoas (Lagoa), Ferragudo e Faraon (Faro), e s profundidades dos canais de acesso. Carta de Lucas Janzoon Waghenaer (1590), retirada de Spieghel der Zeevaerdt. Reproduzido de: Cartografia Impressa dos Sculos XVI e XVII. Imagens de Portugal e Ilhas Atlnticas. Catlogo de Exposio (Julho/Setembro-1994). Comisso Nacional para as Comemoraes dos Descobrimentos Portugueses. Porto, p. 105.
FIG. 84

Descrio da costa do Barlavento algarvio entre o cabo de S. Vicente e a Barra do Rio Arade. So visveis os ancoradouros de Sagres, Lagos, Vila Nova de Portimo, assim como as antigas formas dos esturios das ribeiras. Teixeira, Joo (1648) Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal. Dcima quarta carta. Reproduzido de Corteso e Mota (1987, est. 510 F).
FIG. 85

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 Lagos, cidade martima, nos finais do sculo XIX. Note-se a muralha ribeirinha e a praia, varadouro de embarcaes de pequeno calado. Reproduzido de Iria (1971).
FIG. 86

Destacmos os casos de Lagos (n.o 28), Portimo (n.o 29), Silves (n.o 30) e Loul (n.o 31) como cidade beneficiria das unidades porturias vizinhas.

N.o 28. Lagos

Posio geogrfica: baa de Lagos, no Barlavento Algarvio. Mapa: C.M.P. 1:25000, folha 603-3. Carta Geolgica de Portugal na escala de 1 / 50.000. Folha 52-A. Coordenadas geogrficas: N. 37 06 W. 8 40 Localizao: pequena elevao e faixa litoral da baa junto foz da Ribeira de Bensafrim. Contexto geomorfolgico: Insere-se no Esquema 4 proposto por N. Flemming, apresentado no II Captulo e na Fig.13. Litoralidade: cidade ainda actualmente martima e porturia. Fontes antigas: Ptolomeu (referncia a Lacobriga, correspondente a Monte Molio). Fontes cartogrficas: Diogo Homem (1559), reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. II, Estampa 110). Alexandre Massay (1621), Planta da Cidade de Lagos. (Cdice Vieira da Silva. Arquivo do Museu da Cidade de Lisboa). Reproduzido em Paula, R. M. (1992) Lacobriga Zawiya Lagos. Lagos, evoluo urbana e patrimnio. Lagos: Cmara Municipal, p. 26. Joo Teixeira (1648), Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal, Escala ca. 1: 320 000. Sociedade de Geografia de Lisboa. Reservados 14 A.I, fol. 15. Reproduzido em: Corteso e Mota (1987, vol. IV, Estampas 510 E e F). (Fig. 85).

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Vestgios arqueolgicos e actividades porturias As cermicas descobertas no subsolo da Avenida Marginal, e os fragmentos de nforas e a ara encontrados em pequena profundidade no leito da ribeira, revelam a utilizao antiga daquele tramo do litoral, do qual, quer pertencesse a um centro urbano, quer eventualmente, segundo J. de Alarco, a uma villa suburbana (Alarco, 1988b, p. 184), no podia excluir-se a natural funo porturia que teria existido uma faixa actualmente litoral ou mesmo submersa. Perante a inexistncia de documentos arqueolgicos, nomeadamente epigrficos, que confiram a Lacobriga a categoria de capital de civitas, mantm-se valiosa para instalao de um centro urbano a sua posio litoral, em baa naturalmente abrigada, e com excelentes condies de ancoradouro, acrescidas de praia propcia a varadouro. semelhana dos casos estudados de complexos porturios formados por pequenos portos funcionando em proximidade de um porto principal, julgamos interessante relacionar as produes fabris circundantes tais como a Senhora da Luz, ou Praia da Luz (Parreira, 1997), que na nossa perspectiva poder ter funcionado como vicus porturio. Ser, alis, interessante referir a descoberta submarina em 1992 de um cepo de ncora romana nas imediaes da praia de Na Sra. da Luz23, como testemunho de presenas nuticas romanas nas imediaes, mas no dispomos por ora de elementos indicadores de um arqueosstio submerso de naufrgio ou de ancoradouro, pelo que o local constitui um dos muitos a prospectar. Utilizao do litoral Observou-se continuidade da posio litoral de Lagos at poca actual. O topnimo prromano Lacobriga tem sido frequentemente associado quer aos vestgios arqueolgicos situados no Monte Molio (necrpoles de incinerao e inumao e alicerces de edifcios) (Alarco, 1988, p. 183), correspondendo ao chamado oppidum de Lacobriga que se encontrava servido pelo ancoradouro da baa beira da qual se estende a actual cidade de Lagos (Alarco, 1990), quer aos vestgios romanos mosaicos policrmicos provenientes de edifcios desaparecidos, alicerces e um tanque de salga descobertos no final do sculo XIX no interior da actual cidade de Lagos (Santos, 1971, p. 115). Os achados que ocorreram durante as obras de urbanizao da actual Avenida Marginal (Santos, 1971) peas de cermica, pesos de rede, cermicas de construo assim como os achados subaquticos provenientes de dragagens efectuadas para aprofundar o leito da Ribeira de Bensafrim fragmentos de nforas e uma ara funerria, vm permitir a hiptese da existncia de uma povoao martima qual se ter sobreposto a cidade de Lagos, talvez at a sede de uma cidade pr-romana romanizada (Santos, 1971, p. 120). Teria, como via romana mais prxima, uma estrada que ligava a cidade a Nossa Senhora da Luz, com vestgios de um edifcio termal inicialmente escavado por Estcio da Veiga e tanques de salga (Santos, 1971), para alm dos quais algumas outras cetariae posteriormente descobertas (Parreira, 1997). A mesma via ligaria estas povoaes com a Boca do Rio (cetariae, mosaicos e moedas) e o Promontorium Sacrum. Parece inserir-se na rede viria que fazia a ligao entre cidades importantes como Ossonoba, Balsa, Baesuris e Portus Hannibalis e que no deixaria de ligar tambm as villae ou os vici porturios? mais importantes da regio (Abicada, Ferragudo, Cerro da Vila, Quinta de Marim, e Boca do Rio, entre outras), constituindo quer centros de indstria pisccola e conserveira, quer centros de explorao agrcola abastecedores dos mercados, ou seja, das cidades (Alarco, 1987). Em 1640 era referida como cidade martima: En una baia del Oceano esta la ciudad de Lagos, en el Algarve, sobre duas piarras con fuertes muros, 8 puertas y castillo nombrado Peon, habitanla 2000 vezinos con 2 Parroquias, 2 Conventos de frayles, uno de monjas, y es cabea del Corregimiento que alcana tres villas, se llamo antiguamente Lacobriga (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 31,

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apud Serro, 1994, p. 192). ...abundantissima de mucho pescado, particularmente atunes, caas, ganados, frutas, vino y pan (...) (Mendes Silva, R. (1645) Poblacin General de Espaa, Madrid, fol. 156 vo, apud Serro, 1994, p. 192). No que concerne a construo naval, Lagos manteve desde o incio da nacionalidade tercenas activas como as dos portos mais importantes do pas (Pereira, 1993). No sculo XIX utilizava-se ainda o varadouro na praia, junto s muralhas da cidade (Fig. 86).

N.o 29. Portimo

Posio geogrfica: tramo final da parte vestibular do esturio do Rio Arade, na costa do Barlavento algarvio. Carta Geolgica de Portugal na escala de 1 / 50 000. Folha 52-A.C.M.P., folha 603-2. Coordenadas geogrficas: N. 37 08 W. 8 32 Localizao: zona litoral da margem direita da parte vestibular do esturio do Arade. Contexto geomorfolgico: Insere-se no esquema 2 de N. Flemming, apresentado no II Captulo e na Fig.13. A litoralidade no s foi contnua, como beneficiou com a posio perto da foz, menos afectada pelo assoreamento. Fontes antigas: Itinerrio de Antonino. Fontes cartogrficas: Diogo Homem (1559), reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. II, Estampa 110: referncia a Vilanoua de Portimo). Joo Teixeira (1648), Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal, reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. IV, Estampa 510 G). (Fig. 87).

Descrio da costa do Barlavento algarvio entre a Barra do Rio Arade e o Cabo de Santa Maria em meados do sculo XVII. Representao do ancoradouro fronteiro ao convento de So Francisco (Portimo) e das profundidades do canal navegvel at Villa Noua de Portimo. A ausncia da cidade de Silves pode explicar-se pelo grau de assoreamento que, na poca, j impedia a navegao naquele tramo do curso do Rio Arade. Teixeira, Joo (1648) Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal. Dcima quinta carta. Reproduzido de Corteso e Mota (1987, est. 510 G).
FIG. 87

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 Baixo curso do Rio Arade. Mapa dos arqueosstios da bacia do Arade (C.M.P. , folhas 594, 595, 603 e 604. Esc. 1: 25 000). Reproduzido de Gomes, Cardoso e Alves (1995, p. 30-31).
FIG. 88

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Vestgios arqueolgicos de pocas pr-romana e romana Notamos ocorrncias que julgamos sintomticas, do ponto de vista porturio. As intervenes de dragas no leito do Rio Arade tm revelado, desde a dcada de 1970, a ocorrncia de artefactos datveis de poca fencio-pnica que no deixam dvidas sobre as relaes comerciais entre a costa algarvia e o mundo fencio-pnico. Alm de nforas, uma das trs ocorrncias de presas de elefante na costa portuguesa aconteceu no esturio do Arade (Cardoso, 2001). O Cabo Sardo e, na costa algarvia, a Praia dos Trs Irmos, so outros tantos locais onde ocorreram achados submarinos de presas de elefante (Carta Arqueolgica, CNANS). Considerando o inventrio de registos de M.L.A. dos Santos (1971), ambas as margens do esturio do Rio Arade foram alvo de povoamento e aproveitamento das condies naturais para explorao dos recursos martimos, desenvolvendo uma economia de tipo martimo ou possivelmente agro-martimo (Fig. 88). A autora refere os vestgios de antiga povoao, eventualmente identificvel com a cidade pr-romana de Portus Hannibalis, segundo as Memorias Parochiaes de 1758 (Pedro de Azevedo, 1900, apud Santos, 1971, p. 127), e ligada a outros pontos do litoral por estrada romana de que existiam alguns restos de calada (Santos, 1971, p. 128). Deste modo, so de evidenciar os testemunhos descobertos no subsolo urbano de Portimo, tais como: cetariae, um balnerio e mosaicos (Portimo 2) em zona de beira-rio; alicerces, fragmentos de tegulae, de tijolos e de nforas, anzis e cetariae no stio de Portimes, no areal, perto do convento de S. Francisco; moedas dos sculos III e IV e uma estatueta em Portimo/Arade, na beira-rio. Em zona j perifrica relativamente actual cidade, existem vestgios de uma villa com mosaicos em Montemar, no Pontal, em local elevado perto da Praia da Rocha. Todos estes stios tinham uma posio litoral na margem direita do Arade. Do outro lado do esturio, na margem esquerda do rio (C.M.P., folha 603-2, e Carta Arqueolgica de Portugal, 1992, p. 73-75), assinalam-se vestgios de cetariae no areal da praia fluvial, junto ao Forte de S. Joo , em Ferragudo, e de uma villa romana com mosaicos, vidros, bronzes e terra sigillata, testemunhados e referidos por Estcio da Veiga (Santos, 1971, p. 136). Consideramos a possibilidade de se tratar de mais um caso de complexo porturio constitudo por um conjunto de pequenos portos informais cujo contributo (pesca e produtos pisccolas transportados em pequenas embarcaes fluviais que podiam alcanar as grandes embarcaes, estacionadas em ancoradouros, na foz) para a formao de um porto principal, poder constituir uma hiptese de estudo. No local mais propcio, onde, por sua vez, houve condies para a continuidade da utilizao do litoral e, por conseguinte, para a formao de um centro porturio com importncia, ter surgido o ncleo que estaria na origem da cidade de Portimo. A montante, testemunhos como a villa romana, com cetariae, do stio de Baralha 2, perto da Ribeira de Boina que desagua no Rio Arade (C.M.P., folha 594-4), (Carta Arqueolgica de Portugal, 1992, p. 53-55) e do lado leste da zona de esturio, os vestgios romanos de materiais de construo, de cermica comum e terra sigillata no local do Convento, perto de Mexilhoeira da Carregao, na margem esquerda do Rio Arade (C.M.P., folha 594-4) (Carta Arqueolgica de Portugal, 1992, p. 65-67), teriam com grande probabilidade beneficiado, na poca romana, de uma litoralidade numa zona estuarina comum referida ribeira e ao Rio Arade.

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Bem mais para montante, a nove quilmetros da foz, e j na confluncia da Ribeira de Odelouca com o Rio Arade, o pequeno Ilhu do Rosrio, no meio do curso fluvial, tem fornecido dados arqueolgicos importantes sobre a ocupao/utilizao24 do local desde o neoltico at poca medieval. Os vestgios arqueolgicos de estruturas sugerem actividades eventualmente ligadas salga de pescado, existindo paralelamente, e entre outros, artefactos exgenos tais como moedas, terra sigillata, nforas vinrias do tipo Dressel 1, utilizadas no transporte de vinho itlico (Campnia) (Gomes, Cardoso e Alves, 1995, p. 32-33), e nforas vinrias do tipo Haltern 70, provenientes da Btica. As funes deste ponto insular no meio do curso do Arade parecem ser de pequeno santurio fluvial. So indcio de navegabilidade e de facilidades porturias para o escoamento dos produtos, assim como o so, tambm, as prprias funes porturias da vizinha Mexilhoeira da Carregao que chegou a substituir Silves no sculo XV. Tambm Vila Nova de Portimo (Cavaco, 1976, I, p. 38) veio a beneficiar do mesmo fenmeno com a posterior acumulao das funes porturias concentradas em Portimo. Ria de Alvor: j fora do esturio do Arade, mas no muito distante, existe um acidente costeiro vizinho que julgamos interessante associar histria da evoluo de Portimo. Trata-se da regio litoral imediatamente vizinha, para oeste, o acidente costeiro constitudo pelo vasto esturio formado pelas partes vestibulares das fozes da Ribeira de Odixere, a oeste, e do Rio Alvor, a leste. Formavam uma vasta extenso estuarina, ainda hoje imponente apesar do assoreamento, com um conjunto de condies naturais de abrigo e navegabilidade propiciadoras de mais um possvel complexo de pequenos portos em que inclumos como possveis candidatos a portos, informais stios costeiros tais como: Quinta da Rocha, no Vau de Alvor, com cetariae na beira-rio, margem direita do Alvor, (C.M.P., folha 603-1; Carta Arqueolgica de Portugal, 1992, p. 53-55). Vestgios de poca romana em Alvor, beira-rio, na margem esquerda e j muito prximo da foz. O stio da Lameira, igualmente na beira-rio, mas na margem direita do Rio Alvor, a montante da povoao de Alvor. Mais para norte, e a montante destes stios, surgem ainda os vestgios da Quinta da Abicada (C.M.P., folha 594-3; Carta Arqueolgica de Portugal, 1992, p. 41-45), villa romana com mosaicos e cetariae. A destruio destas unidades industriais observadas por Estcio da Veiga ter sido ocasionada pela progressiva submerso destes e de muitos outros stios costeiros do Algarve (Santos, 1971). Instalada na parte vestibular do esturio, na prpria vila de Alvor foram descobertos testemunhos de um antigo centro urbano pr-romano, Ipses, instalado numa pequena elevao dominando o esturio formado pelo Rio Arade e a Ribeira de Odixere, local onde se cunhou moeda nos sculos III a II a.C. As escavaes efectuadas revelaram a presena de nforas republicanas dos sculos II-I a.C., materiais de importao tais como sigillata hispnica e sudglica, alm de vestgios visigticos e islmicos (Gamito, 1997). As operaes de acompanhamento das dragagens (CNANS 1992) efectuadas na ria de Alvor tm permitido a recolha e a identificao de materiais entre os quais destacamos fragmentos de nforas (Lusitana 4, Ma A 4, Beltrn I e II, e Haltern 70) que apontam para um perodo compreendido entre o sculo III a.C. e o sculo II-IV, e fragmentos de terra sigillata sudglica, formas Drag. 24/25 e Drag. 1825.

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Vestgios arqueolgicos reveladores de actividades porturias Aps as dragagens de 1983 para ampliao do porto de Portimo, foi possvel identificar material anfrico, cermicas campanienses, sigillata itlica, sud-glica e hispnica, e sigillata clara A e D e Late Roman C, confirmando as cronologias sugeridos pelas nforas, ou seja, entre finais do sculo II e princpios do sculo I a.C., e sculo IV d.C. (Silva, Soares e Soares, 1987, p. 203). O conjunto de nforas estudadas (Diogo, Cardoso e Reiner, 2000), proveniente de dragagens efectuadas em 1973 e 1983 no decurso de obras porturias, apresenta fabricos lusitanos, mas igualmente fabricos itlicos, ibero-pnicos, bticos, gauleses e bizacenos. Segundo os autores, a representatividade estatstica dos tipos destas nforas sugere importaes e exportaes directamente relacionadas com o entreposto porturio situado na foz do Arade, identificvel com Portus Hannibalis (Diogo, Cardoso e Reiner, 2000). O estudo destes mesmos materiais sugere igualmente uma provenincia de stios de naufrgio ocorridos na zona dragada, situao que consideramos corrente em ancoradouros tais como o que esta parte vestibular do esturio do Rio Arade ainda hoje continua a ter. As concluses retiradas do referido estudo prendem-se no s com a coincidncia da actual cidade com Portus Hannibalis, mas tambm com a produo pisccola daquela regio testemunhada em vrios pontos tanto do subsolo urbano de Portimo como de outros locais vizinhos, tal como foi referido, e ainda com a provvel presena de stios de naufrgio (dos quais devero provir muitos dos materiais anfricos dragados a estudados), dados os valores elevados destes materiais. Retomando o estudo de A. M. Dias Diogo e outros autores, resumiremos a cronologia destes materiais do seguinte modo: nforas lusitanas (pisccolas e vinrias) do sculo I ao V. nforas itlicas (vinrias) perodo de circulao: entre 135 a.C. e 150 d.C. nforas ibero-pnicas (pisccolas) do sculo III a.C. a 25 a.C. nforas bticas: olerias- datveis de 10 a.C. a 280, de 10 a.C. a 30 e de 150 a 210; vinrias entre 50 a.C. e 75; pisccolas sculos I e II. nforas gaulesas (vinrias) sculo I a sculo IV (Diogo, Cardoso e Reiner, 2000). nforas da frica Bizacena (pisccolas ou/e olerias) sculo II sculo V (Diogo, Cardoso e Reiner, 2000). O estudo destes materiais dragados sugere actividades porturias que envolveram relaes comerciais com costas longnquas, desenhando-se, paralelamente, algumas especializaes dessas mesmas importaes. Felix Teichner, num estudo dedicado ao fundo numismtico da poca imperial romana feito em torno de cerca de 500 peas provenientes das dragagens da foz do Arade, refere o esturio de Portimo como um dos ancoradouros ideais: Outre Castro Marim (Baesuris), Tavira (Balsa) et Faro (Ossonoba), la baie de lArade, distante dun peu plus de 170 miles marins des colonnes dHercule (Gibraltar), fait partie des lieux de mouillage naturels les plus importants du littoral algarve (Teichner, 1997, p. 125). A presena de um denrio republicano do sculo II a.C. sugere contactos romanos muito antigos na costa algarvia (Teichner, 1997). O mesmo autor considera como uma das caractersticas do antigo stio porturio de Portimo a abundncia de moedas do sculo IV de cunhagem oriental, nomeadamente de Constantinopla e de Czico, indissocivel das trocas comerciais entre o litoral algarvio e os confins do Mediterrneo, presena esta superior verificada quer na cidade porturia de Belo (Andaluzia), quer em Conmbriga (Teichner, 1997). O mesmo autor conclui: La provenance des monnaies de lAntiquit tardive, avec leur forte proportion de pices dateliers orientaux, montre limportance des contacts maritimes, ainsi que lintgration du site portuaire atlantique dans les circuits conomiques du monde mditerranen. (1997, p. 138).

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O autor refere a raridade com que as descobertas subaquticas costumam ser relacionadas pelos investigadores com instalaes porturias, e acentua a importncia do conjunto proveniente de Portimo como um importante testemunho tanto do processo de colonizao, como das actividades porturias em Portimo (Teichner, 1997, p. 137). Em 1970, tinha ocorrido a descoberta de dois cepos de ncora romana, um dos quais j fora da zona do porto, na barra, de vestgios de embarcaes assim como de um aureus de Faustina, do sculo II d.C., na rea do anteporto, na parte vestibular do esturio, perto da foz, em local interior aos actuais molhes de entrada da barra, sugerem a antiguidade das navegaes neste enclave costeiro algarvio. Em 1983, nos dragados do Rio Arade, ocorreu o achado de uma ncora em ferro, classificvel como romana, e datvel do sculo III (Diogo, 2001). Trata-se de um exemplar nico no territrio em apreo. Tm sido encontradas centenas de moedas de vrias origens e pocas, alm de outros materiais, nos sedimentos dragados na rea estuarina, que posteriormente foram depositados nos areais de Ferragudo, da Praia da Rocha e praias vizinhas, at ao Vau e Alvor. Esses achados26, em depsito secundrio, por conseguinte, incluem, alm de uma fbula e de vrios selos de chumbo, moedas de Ossonoba, denrios e outros numismas de poca romana. Fazem tambm parte dos conjuntos encontrados, moedas dos reinados de D. Joo I, dos Reis Catlicos e de D. Carlos I. Foram igualmente identificados recipientes tpicos das navegaes de poca colonial, (sculos XVI XVIII), descobertos durante as dragagens da parte vestibular do esturio do Rio Arade. Tambm a descoberta pela draga, em 1970, de vestgios de embarcao de tabuado liso, dos sculos XVI-XVI (Blot e Blot, 1994, p. 380-381), revela, tal como as descobertas anteriormente referidas, a longa utilizao dessa zona estuarina como fundeadouro de tipo porturio, em frente a Portimo, mantendo-se activo ainda durante o sculo XVIII, num cenrio em que estavam ausentes tanto os actuais molhes de entrada da barra como os outros equipamentos porturios construdos. Posteriormente, a parte vestibular do esturio do Arade, na zona da sua antiga foz, foi alvo de dragagens que, durante o incio da dcada de 1970, puseram a descoberto estruturas de navios afundados datveis de um perodo compreendido entre a Idade Mdia e a Idade Moderna (Gomes, Cardoso e Alves, 1995, p. 71, 73 (planta) e p. 74). Ser interessante notar que estes vestgios encontram-se em pontos correspondentes antiga barra natural do Rio Arade. Na margem esquerda da foz do Rio Arade, nomeadamente na rea imediatamente a sul de Ferragudo e na base da colina sobre a qual foi construdo o Forte de S. Joo ou Castelo do Arade, entre os testemunhos de poca romana assinalam-se vestgios de tanques de salga, de mosaico e de estuques pintados (Gomes, Cardoso e Alves, 1995). Na mesma margem e mais para montante, na rea construda de Mexilhoeira da Carregao, parece-nos interessante referir a descoberta de uma pedreira subterrnea, assim como ms para moinhos de mar ou fluviais (Gomes, Cardoso e Alves, 1995), testemunhos de actividades de escoamento por via fluvial. Utilizao do litoral Os materiais arqueolgicos exumados pelas dragagens no esturio do Rio Arade revelaram uma utilizao do esturio e do curso fluvial cuja continuidade foi observvel desde poca pr-romana. O local onde se insere a actual cidade de Portimo foi desde sempre um terminus ocenico que beneficiou, embora tardiamente, com a transferncia das actividades porturias de Silves para a zona da foz. Nos incios do sculo XVII, Alexandro Massaii descreve a laguna de Alvor como um verdadeiro esteiro navegvel (Castelo-Branco, 1958, p. 58): hu brasso de mar, q emtra com o Rio e chegua at as Cazas desta Villa e por elle podem entrar preamar

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Barquos, e caravellas, e setis pequenas (Colecco Olisiponense Vieira da Silva, n.o 1160 Descripo Do Reino Do Algarve, fol. 367, apud Castelo-Branco, 1958, p. 66, nota 108). Vila Nova de Portimo adquire crescente importncia a partir da transferncia, no sculo XVI, das funes porturias de Silves para o esturio do Arade controlado por Vila Nova de Portimo, onde estrangeiros demandam a fruta da terra, dadas as condies naturais do seu porto, onde entro navios de 150 e 200 toneladas, como escrevia Frei Joo de S. Jos (Magalhes, 1970, p. 237; Cavaco, 1976). (O sublinhado nosso). O complexo porturio que a j citada Portimo devia formar com Mexilhoeira, na foz do Arade), ter substitudo Silves por volta do sculo XVI quando esta cidade perdeu as funes porturias devido ao crescente assoreamento do Rio Arade, com boas condies para a carga, pois o porto est junto das casas e tem cem braas de altura (...) pelo que se embarca o mais figo do Algarve (Frei Joo de S. Jos, apud Magalhes, 1970, p. 189, nota 18 A opo algarvia no sculo XVI, merc da dificuldade que continuavam a constituir os transportes terrestres, era a via aqutica: (...) no de estranhar que o Algarve vire as costas ao vizinho Alentejo e se lance a comerciar nas rotas martimas.(...) A prpria distribuio dos centros urbanos do Algarve nos diz da importncia do mar na vida das populaes: mar onde pesca, mar por onde troca. excepo de Loul todas as demais povoaes de uma certa grandeza se situam na costa ou, de qualquer modo, comunicam com o mar: Alcoutim e Castro Marim no Guadiana, Tavira, Portimo e Alvor junto de fozes de rios, Faro numa impropriamente chamada ria, Albufeira, Lagos e Sagres na costa, Silves junto de um rio, Aljezur no longe da costa leste. Mesmo Loul, prximo de Faro, no deixa de querer no seu termo o porto de Ferrobilhas. (Magalhes, 1970, p. 188-189).

N.o 30. Silves

Posio geogrfica: margem direita do curso superior do Rio Arade. Coordenadas Geogrficas: N. 37 11 W. 8 26 Localizao: colina sobranceira e margem do Rio Arade Contexto geomorfolgico: Silves beneficiou da posio em que anteriormente se achava e que era de ligao directa ao esturio do Rio Arade pelo curso fluvial do mesmo que se manteve navegvel at ao sculo XVI. Fontes cartogrficas: Diogo Homem (1559), reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. II, Estampa 110). Vestgios arqueolgicos relacionados com actividades porturias Na vizinhana imediata de Silves, e na conjuno da Ribeira de Odelouca com o Rio Arade, o arqueosstio fencio-pnico de Cerro da Rocha Branca, ocupa numa posio que nos leva obrigatoriamente a estabelecer um paralelo com outros casos semelhantes no territrio em estudo. Efectivamente, mais uma vez deparamos com o binmio esporo ou pequena elevao em posio sobranceira ao curso fluvial e interior de esturio que presidiu ao estabelecimento deste tipo de povoados directamente relacionados com comrcio martimo durante a Antiguidade (Fig. 89). Tal como em Santa Olaia, na plataforma da S de Lisboa, na Quinta do Almaraz, em Abul e em Castro Marim, estamos perante uma escolha estratgica tanto no que concerne a proteco do estabelecimento, como o abrigo nutico que proporcionava uma escala de

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 O Rio Arade na Proto-Histria. Em cima: localizao do Cerro da Rocha Branca (Silves). Em baixo: posio do Cerro da Rocha Branca durante a Proto-Histria; note-se a antiga forma ampla do curso do Rio Arade. Reproduzido de Gomes (1993a, p. 75).
FIG. 89

navegao. A opo porturia obedece pois, com toda a evidncia, a esta mesma regra. Os nveis de ocupao de Rocha Branca revelaram presenas que remontam ao sculo VIII a.C. e que se prolongaram at ao sculo II a.C., com importaes relacionveis com culturas mediterrnicas e um sistema defensivo inerente s funes de entreposto comercial (Gomes, 1993a). Uma vez mais, a experincia porturia mais antiga ter estimulado a implantao de outros centros que recorreram igualmente comunicao com o exterior por

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via aqutica, assim como ao comrcio que essa mesma via propiciava, determinando o consequente desenvolvimento urbano. Rocha Branca ter conhecido uma ocupao romana em contexto urbano e ter, mesmo, cunhado moeda (Gomes, 1993a, p. 104). As transformaes geomorfolgicas que se seguiram determinaram um gradual afastamento do povoado de Rocha Branca relativamente ao curso fluvial. Silves surgir ligeiramente a montante, num troo do rio que, s muito posteriormente, veio a conhecer os mesmos fenmenos de assoreamento. Utilizao do litoral Almunime, baseado em Al-Bakri (sculo XI), refere Silves com um ancoradouro, um estaleiro naval e tambm como um local de onde se exportava madeira (Coelho, 1989) Tambm o gegrafo Edrisi refere em Silves um porto sobre o rio, estaleiros de construo naval e exportao de madeiras para longe (Coelho, 1989). Silves aparece nas fontes rabes, a propsito dos ataques normandos a Lisboa, a Silves, e na costa alentejana (Coelho, 1989). So referidos os movimentos navais de defesa em troos da costa que os muulmanos ocupavam a sul do Mondego, o que pressupe bases nas principais cidades martimas, beneficiando dos esturios e dos principais enclaves costeiros navegveis e seguros como ancoradouros. (Fig. 90). Aps a Reconquista, o porto de Silves registava um trfego intenso e, no sculo XIII, foi propriedade da Ordem de Santiago (Pereira, 2000, p. 88). F. Castelo-Branco (1958, p. 53) refere-se ao rio Odelouca e de Silves como se de um s curso fluvial se tratasse. Toma a cidade de Silves como referncia, e recorre ao testemunho de Alexandre Massaii para a questo da avaliao das condies de navegabilidade do porto de Silves. Contrariamente convico de Jaime Corteso, autor que reconhecia a incontestvel importncia do porto de Silves durante os primeiros tempos da nacionalidade, assinalando que o porto se encontrava em decadncia no sculo XV, A. Massaii referia, no incio do sculo XVII, no s a navegabilidade do rio at Silves por embarcaes fluviais, como a possibilidadade de ancoradouro para embarcaes de maior porte a cerca de uma lgua da cidade: A cidade de Silves esta duas legoas e meja pella terra adentro ou desviada da costa do mar, e se vaj a ella pello Rio de Vila noua de Portimo e perto quazi tiro de mosquette desta cidade chego Barquos pequenos e della ha legoa caravellas e majores navios. (A. Massaii apud Castelo-Branco, 1958, p. 53) (Colecco Olisiponense Vieira da Silva, n.o 1160: Descripo Do Reino Do Algarve, fol. 23 r. a pud Castelo-Branco, 1958, p. 65, n. 71). Silves possuu Lagos no seu termo, FIG. 90 Silves, povoado porturio na poca islmica. Reproduzido de Picard (1997, p. 219). como porto ocenico, at finais do

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sculo XIV (Iria, 1995). No entanto, a reduo da navegabilidade devia j fazer-se sentir no porto de Silves, sobretudo em relao ao que se tinha verificado no passado, e a cidade acaba por ser preterida, a partir do sculo XV, por Lagos, por Vila Nova de Portimo e Mexilhoeira da Carregao (Cavaco, 1976, I, p. 38), com a posterior acumulao das funes porturias concentradas em Portimo (Cavaco, 1976). A cidade de Silves, apesar de posicionada em ponto naturalmente defendido do litoral, a montante do esturio do Rio Arade, foi repetidamente flagelada pelos ataques de piratas e corsrios, pelo menos at ao sculo XVI. Durante o sculo XVI, assiste-se transferncia das funes porturias de Silves para o esturio do Arade, ou seja, para Vila Nova de Portimo (Magalhes, 1970; Cavaco, 1976). Em 1640, uma descrio refere Silves como uma cidade: Nos lejos del Oceano esta ciudad de Silves, en el Algarve, cun muros y ameno rio, tiene solo 40 vezinos y en su distrito en cinco leguas estan 600 moradores y es de la comarca de Lagos, tuvo silla Obispal trasladada a Faro ano 1590. (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 31, apud Serro, 1994, p. 192). Uma fotografia dos anos 40 apresenta o cais de Silves ainda disponvel a embarcaes de tipo fluvial (Grande Enciclopdia Portuguesa e Brasileira, 1945, vol. XXIX, p. 16).

N.o 31. Loul

Posio geogrfica: hinterland imediato ao litoral do Algarve. C.M.P., folhas 606-2. Carta Corogrfica de Portugal na escala de 1 / 50.000. Folha 53-A. Coordenadas geogrficas: N. 37 09 W. 8 01 Localizao: pequena elevao situada entre a serra algarvia e a plancie litoral. Utilizao do litoral: Loul integra-se no grupo de centros urbanos beneficirios de portos existentes em regies vizinhas. O desaparecido porto de Ferrobilhas, ou Farrobilhas, serviu esta cidade pelo menos at ao sculo XVI. Em 1520 Ferrobilhas possua armaes de atum, e em 1561 aparece como local de grande extraco de sal (Magalhes, 1970). excepo de Loul todas as demais povoaes de uma certa grandeza se situam na costa ou, de qualquer modo, comunicam com o mar: Alcoutim e Castro Marim no Guadiana, Tavira, Portimo e Alvor junto de fozes de rios, Faro numa impropriamente chamada ria, Albufeira, Lagos e Sagres na costa, Silves junto de um rio, Aljezur no longe da costa leste. Mesmo Loul, prximo de Faro, no deixa de querer no seu termo o porto de Ferrobilhas. (Magalhes, 1970, p. 188-189). Ferrobilhas fez efectivamente parte do grupo de portos algarvios que mais alteraes sofreram, acabando por se extinguir. Loul, situada na vizinhana de uma costa onde as actividades porturias tinham uma experincia antiga, e, por outro lado, na encruzilhada de rotas terrestres que vinham ao encontro das rotas martimas, ter-se- transformado desde muito cedo num centro de distribuio de bens. D. Dinis criou em Loul, em 1291, uma feira nica na regio algarvia, e os portos vizinhos com os quais mantinha uma natural ligao eram escalas obrigatrias nas rotas comerciais (Serra, 1993, p. 43). Durante o perodo tardo-medieval e o incio do Renascimento, o concelho de Loul mantinha um ritmo de exportaes que recorriam aos entrepostos porturios do porto (de esteiro) da Pereira, no lugar do Ludo

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que era termo da vila, e de Ferrobilhas, seguindo posteriormente para o porto de Faro, de onde saam em direco ao norte da Europa (Serra, 1993). Loul aproveitava, assim, a forma litoral que proporcionava esteiros navegveis onde, no sculo XIV, se fazia o grande trfego. O porto da Pereira tinha a vantagem de comunicar directamente com o oceano. (Alberto Iria apud Castelo-Branco, 1958, p. 58) Situada na vizinhana de uma costa onde as actividades porturias tinham uma experincia antiga, e, por outro lado, na encruzilhada de rotas terrestres que vinham ao encontro das rotas martimas, Loul ter-se- transformado desde muito cedo num centro de distribuio de bens. Para um estudo da articulao do caso de Loul com o papel desempenhado pelos centros porturios vizinhos mais antigos (poca romana) ser indispensvel incluir o estudo dos arqueosstios de Loul Velho e de Quarteira. Alm dos locais mencionados, tambm o arqueosstio de Cerro da Vila ter desempenhado o seu papel, como villa litoral de economia agro-martima e com facilidades porturias, o que nos leva a propor a sua classificao como um vicus porturio. Admitimos essa possibilidade a partir da posio geogrfica, num passado em que o litoral permitia o desenvolvimento de actividades nuticas e porturias, mas s a investigao arqueolgica da zona que actualmente se encontra inundada e coberta por vegetao de sapal, poder vir a esclarecer este ponto. 1. Loul Velho Posio geogrfica: Litoral do Algarve, C.M.P., folhas 610-21. Localizao: praia de Vale do Lobo, a nascente de Quarteira. Contexto geomorfolgico: Insere-se no esquema 4 de N. Flemming apresentado no II Captulo e na Fig.13. Antiga povoao beira-mar, em local onde observvel uma transgresso do litoral, ou seja, uma migrao da linha de costa em direco a terra, com actual abraso marinha das runas do povoado de poca romana. Vestgios arqueolgicos e actividades porturias: Classificados como villa, os vestgios de ocupao durante a poca romana afloram junto praia de Vale do Lobo. Junto Praia do Trafal foi localizada por Cndida Simplcio durante uma campanha de prospeces (P.N.T.A. 1998) uma estrutura submersa, a uma profundidade de 2 m27. Segundo M. L. Afonso dos Santos, encontra-se esta estao arqueolgica na sequncia do Cerro da Vila e Quarteira (Santos, 1971, p. 151). De acordo com os conhecimentos que temos vindo a organizar no sentido da construo de possveis cenrios porturios do passado, a sequncia observada pela autora parece corresponder continuidade geogrfica que caracteriza aquilo a que chammos no presente trabalho complexos porturios, ou seja, unidades porturias actuando em vizinhana (provavelmente Cerro da Vila e Quarteira), desfrutando da posio geogrfica privilegiada em que se inserem e que lhes permite as funes de tipo porturio tal como as descrevemos no texto que precede este catlogo. relevante o estabelecimento de unidades de salga num antigo litoral que a migrao da linha de costa nos ltimos sculos acabou por expor directamente abraso marinha.

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2. Quarteira Posio geogrfica: Zona litoral da costa do Algarve. C.M.P., folha 606-3. Localizao: zona litoral, margem esquerda da Ribeira de Quarteira, perto do esturio, e a oeste de Loul Velho. Contexto geomorfolgico: Insere-se no esquema 4 de N. Flemming apresentado no II Captulo e na Fig.13. Interessante caso de transformaes geomorfolgicas que alteraram a implantao do povoado litoral cujos vestgios de ocupao antiga, junto praia, se encontram actualmente submersos. A rea correspondente implantao do antigo povoado parece ter sido edificada numa formao do tipo ilha-barreira, havendo vestgios de ambiente lagunar na rea que ento a separava do continente28. Vestgios arqueolgicos e actividades porturias Cetrias actualmente semi-submersas; duas moedas de prata cunhadas em Carteia (Alarco, 1988a, II, 3, p. 207). Para alm de conhecidas runas de construes de poca romana interpretadas como vestgios de cetariae na actual linha de costa, em zona exposta abraso marinha, a continuidade, em meio submarino, de estruturas antigas, tinha sido verificada em 1930, a uma profundidade compreendida entre 5 e 10 m, aquando de uma operao de destruio de um obstculo submarino ou peguilho onde se rasgavam as redes (Santos, 1971, p. 150) ) feita a pedido dos pescadores locais. A referida estrutura foi alvo de cargas de dinamite apesar de o mergulhador da Armada em misso no local ter removido para a superfcie uma nfora e ter referido alicerces, pedras de cantaria, tijolos e ladrilhos submersos (conforme consta no dirio de bordo do navio hidrogrfico Patro Lopes (Teixeira, 1999, p. 15). O stio, com o microtopnimo de Lagido, foi relocalizado (N. 37 03 22 e W. 08 06 19) em Agosto e Setembro de 1998 pela equipa constituda pela arqueloga Cndida Simplcio e pelo gelogo Sebastio Brs Teixeira no mbito do Plano Nacional de Trabalhos Arqueolgicos de 1998. (Fig. 91).

Localizao das estruturas submersas de Quarteira. 1. Runas romanas de Cerro da Vila; 2. Runas romanas de Loul Velho; 3. Local submerso dinamitado em 1939. Local das sondagens e das estruturas descobertas. Reproduo da carta Militar de Portugal (esc. 1:25 000, folhas 605, 606 e 610). Escala: 1 cm = 0,410 km na presente cpia. Reproduzido de Simplcio (1998).
FIG. 91

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Trata-se de um conjunto de runas dispersas numa rea submarina de cerca de 100 m2, assinalando-se estruturas e derrubes, nomeadamente quatro estruturas correspondentes a blocos cimentados por argamassa grosseira contendo material cermico (Teixeira, 1999, p. 22). As runas referidas apresentam na sua construo a incorporao de formas tubulares. Efectivamente, estas runas tinham sido descritas anteriormente por um mergulhador como paredes atravessadas por manilhas de barro (Santos, 1971, p. 150; Pao e Farrajota, 1966). A interpretao destes elementos encontra-se em estudo, tendo as prospeces includo batimetria e ssmica ligeira de reflexo. luz dos resultados, existem alguns dados eventualmente utilizveis na compreenso de tal descoberta. Vista a distncia a que se encontra da costa, 700 metros ao largo de Quarteira, no parece tratar-se de vestgios de desmoronamento do forte, mas sim de algo construdo na zona em que os vestgios se encontram. Por outro lado, dada a profundidade actual (entre 5 e 10 metros) e descartada a hiptese de efeitos de uma neo-tectnica cujos valores no poderiam de modo algum corresponder profundidade verificada, qualquer construo naquele local no poderia ter sido feita em rea actualmente to profunda, dado o facto de os valores de variao do nvel mdio do oceano serem bem inferiores a estes. As prospeces efectuadas no local, no Outono de 1998, revelaram que nenhuns dos vestgios referidos se encontram in situ. Dada a tendncia regressiva do litoral de Quarteira (Teixeira, no prelo, p. 17) observada pela comparao entre levantamentos hidrogrficos anteriores, pensamos poder tratar-se de uma construo feita sobre um provvel cordo arenoso existente no passado, do tipo ilhas-barreira mveis como as que existem ao largo de Faro. Esse cordo ter evoludo sob aco de uma forte abraso marinha, ao mesmo tempo que uma eroso submarina dos sedimentos de assentamento de construes teria provocado o desmoronamento das estruturas, explicando a sua actual posio naquela profundidade, e provocando o consequente desnivelamento, e submerso, da faixa litoral construda, j que as estruturas se encontram basculadas e assentam directamente sobre a camada de lodos com berbigo, sem qualquer fundao (Teixeira, no prelo, p. 22). Por outro lado, de acordo com informaes recolhidas junto de pessoas conhecedoras da populao de Quarteira29, as casas locais mais antigas incluem na sua construo muitos materiais provenientes de um local que parece ter permanecido na memria colectiva como o stio de recolha e provenincia de muita pedra, incluindo muita pedra de cantaria mais ou menos trabalhada, isto , a ilha. Esta memria leva-nos a reflectir sobre a razo da ausncia de representao da ilha frente a Quarteira na cartografia posterior a 1755. Numa fase futura desta investigao, ser possvel averiguar o que existe sobre este assunto nas Memrias Paroquiais de 1755 relativas regio em apreo. Se est essa ausncia relacionada ou no com um desaparecimento sbito de uma formao litoral provocada pelo terramoto acelerando definitivamente a abraso do cordo litoral no qual existiam construes de poca romana, e provocando a sua submerso, uma pergunta para a qual, de momento, carecemos de resposta. No que concerne sismotectnica na Antiguidade no territrio que interessa ao nosso estudo, existe uma referncia de J.M. Cabral ao sismo ocorrido entre 60 e 63 a.C., em plena poca de ocupao romana, um abalo ssmico seguido por um tsunami que ter afectado principalmente as costas de Portugal e da Galiza. Este autor refere a escassez de informao relativa aos efeitos deste sismo (Cabral, 1993). Por outro lado, J.O. Bolo refere o sismo do ano de 382 da nossa era como o possvel responsvel pela submerso de povoaes costeiras junto a Quarteira, na costa algarvia (Bolo, 1943). A partir dos dados recolhidos, seria interessante incluir na lista das interpretaes destes vestgios, uma eventual instalao litoral avanada, em todo o caso, de considerar como

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possvel elemento integrante de uma realidade porturia antiga no local, mormente em poca romana, vista a presena de opus e de cermicas de construo utilizadas na edificao da estrutura actualmente submersa. Existe no sul de Frana um caso cuja semelhana com a descoberta de Quarteira no deixa de suscitar o interesse dos investigadores desta questo. Referimo-nos a Fos-sur-Mer, porto romano de importncia, registado na Tbua de Peutinger com mais relevo do que o prprio porto de Ostia. Em Fos, as presenas submarinas de navalia, interpretados como arsenais da poca romana, duas necrpoles romanas, uma das quais do Alto Imprio, e ainda vestgios de construes de grande robustez a uma profundidade de 4 metros e a cerca de 400 metros de distncia da costa tm intrigado os investigadores que permanecem sem uma explicao definitiva para tais presenas, sendo a datao do cordo litoral um elemento essencial para compreender a posio das runas (Gassend, Maillet e Liou, 1989). Num caso, Saint-Gervais, a vizinhana do delta do Rdano vem complicar a questo de presenas arqueolgicas de tipo terrestre, como as necrpoles, alargando ainda mais o campo das hipteses. De modo algo semelhante, perguntamos-nos se o estudo das estruturas submersas de Quarteira no dever ter em considerao a vizinhana do esturio da Ribeira de Quarteira e das respectivas mudanas da foz da mesma ribeira. A presena de cetariae, assim como de algumas runas de poca romana submersas e registadas na Carta Arqueolgica de Portugal atestam em Quarteira actividades que revelam o recurso a uma economia martima pelo que no ser de descartar uma realidade porturia correspondente.

XV. Complexo porturio do Sotavento Algarvio

A regio do Sotavento algarvio inclui as seguintes formas litorais com capacidade de abrigos porturios: acidente litoral de tipo lagunar sistema de ilhas-barreira, com os portos de Faro e Olho, e o extenso abrigo da Ria Formosa, com os portos de Fuseta, Tavira (que combina o esturio do Rio Gilo com a restinga insular das chamadas ilhas-barreira), Cabanas de Tavira e Cacela Velha, todos eles no abrigo das ilhas-barreira que formam esse complexo quebra-mar mltiplo, e sistema de barras mveis. Do Sotavento Algarvio fazem tambm parte as unidades porturias de Montegordo e Vila Real de Santo Antnio. Neste complexo porturio inseria-se a extinta cidade porturia de Balsa que foi terminus ocenico. Todas estas unidades tm caractersticas de terminus ocenico. Destacamos as cidades de Faro (n o 32) e de Tavira (n.o 33).

N.o 32. Faro

Posio geogrfica: Costa sul de Portugal, no extremo ocidental do Golfo de Cdis, protegido do largo pelo conjunto das ilhas-barreira que fazem parte da restinga da parte central da actual Ria Formosa. Porto natural em ambiente lagunar, beneficiando do duplo abrigo do quadrante norte quer pela sua posio no Golfo de Cdiz, quer ainda pelo abrigo constitudo pelas ilhas-barreira (Fig. 92)(C.M.P., folha 611-1). Carta Corogrfica de Portugal na escala de 1 / 50.000. Folha 53-A. Coordenadas geogrficas: N. 37 01 W. 7 56 Localizao: pequena elevao num ponto costeiro avanado rodeado por sapal. Inicialmente as mars isolavam este enclave costeiro, transformando-o de modo cclico em ilhu (Gamito, 1990).

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 Posio geogrfica da cidade de Faro: abrigo interior das ilhas-barreira. Reproduzido de. Carta Hidrogrfica Albufeira ao Rio Guadiana. Escala: 1/150 000. 1a ed., Julho de 1982. Reimpr.: Dezembro de 1986.
FIG. 92

Contexto geomorfolgico: Poder inserir-se no Esquema 6 proposto por N. Flemming, apresentado no II Captulo e na Fig. 13. Apesar do assoreamento lagunar, manteve-se a litoralidade do centro urbano, assim como se mantiveram utilizveis os ancoradouros nos esteiros protegidos pelas ilhas-barreira. Fontes antigas: Plnio IV, 116-118; Ptolomeu; Itinerrio de Antonino (referncia a Ossonoba). Fontes epigrficas: TRCP 3, 4, 7. Fontes cartogrficas: Diogo Homem (1559), reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol.II, Estampa 110); L. J. Waghenaer (1590), carta da costa do Sotavento Algarvio, in Spighel der Zeevaerdt, (Fig. 93). Joo Teixeira (1648), Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal, reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. IV, Estampa 510 H). (Fig. 94). Vestgios arqueolgicos e actividades porturias As descobertas de vestgios arqueolgicos no subsolo urbano de Faro, (Largo da S, Bairro Letes, Rua das Alcaarias, sede da Polcia Judiciria, Horta da Misericrdia, Rua Manuel Bvar, Arco do Repouso e Arco da Vila), permitem conhecer algumas reas da cidade romana, (incluindo unidades fabris testemunhadas por vestgios de cetariae), que se estendia numa zona de beira-mar, e de sapal rodeada por muralhas (Gamito, 1997b), sendo o prprio Largo de S. Francisco, at instalao do caminho de ferro no sculo XIX, local de varadouro de barcos e estaleiros de reparaes navais (Gamito, 1997b). Como em qualquer entreposto comercial, no caso de Faro as descobertas arqueolgicas, pelo menos de poca romana, sugerem que um possvel trfego de parte dos produtos regionais tenha proporcionado trocas por produtos de zonas distantes, o que constitui uma caracterstica deste tipo de portos, diferenciando-os

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do mero porto de apoio. Teria abrigado uma burguesia mercantil importante (Gamito, 1997, p. 346). Os materiais funerrios de poca romana (sculo III) encontrados no local de necrpole descoberta em plena malha urbana revelam uma populao importadora de artigos requintados, reflectindo actividade mercantil intensa, com contactos com o restante mundo romanizado, tendo possvelmente albergado nos sculos II/III uma verdadeira burguesia mercantil, com sinais de profunda romanizao (Gamito, 1994). As escavaes efectuadas em 1987 na sede da Polcia Judiciria indicam a possibilidade de se tratar de uma zona limtrofe da cidade pr-romana,com uma zona ribeirinha junto a um paredo que se prolongaria pela zona porturia(...) (Gamito, 1990, p. 20). Estas escavaes revelaram um limite norte da cidade pr-romana em zona mais elevada, ao mesmo tempo que sugeriram o contacto com terra firme atravs do sapal, provavelmente por meio de alpondras (Gamito, 1990). Na zona de sapal, e j de poca FIG. 93 Carta da costa do Sotavento algarvio em finais do sculo XVI. romana, ocorreram os aterros feitos Representao das profundidades nos canais de acesso aos com a utilizao de fragmentos de principais portos: Faro (Faraon), Tavira (Tauilas) e Castro Marim. nforas (Gamito, 1990), num gesto de Carta de Lucas Janzoon Waghenaer (1590), retirada de Spighel der Zeevaerdt. Reproduzido de: Cartografia Impressa dos Sculos XVI e domesticao de uma zona anterior- XVII. Imagens de Portugal e Ilhas Atlnticas. Catlogo de Exposio mente no habitada junto da qual (Julho/Setembro-1994). Comisso Nacional para as Comemoraes dos Descobrimentos Portugueses. Porto, p. 105. iriam edificar-se as sumptuosas villae do perodo tardio. A representao do deus Oceano no mosaico conhecido por esse nome e proveniente do subsolo urbano, corresponderia, na opinio de alguns autores, a uma encomenda de comerciantes de Ossonoba dependentes do comrcio martimo. Os motivos marinhos abundantes na villa do baixo imprio de Milreu (Estoi), (C.M.P. folha 607-3), vizinha de Ossonoba, testemunham uma explorao de recursos ocenicos certamente dependente do porto de mar vizinho: Ossonoba (Dias, 1994, p. 348). As emisses monetrias de Ossonoba apresentam, tal como as de Balsa, temticas marinhas: peixes, golfinhos e embarcaes mercantis, com a utilizao predominante do chumbo na sua confeco, e integram-se no sculo I a.C. Nesses numismas registou-se a presena do topnimo OSVNVBA (Faria, 1997, p. 368). A rede viria do Algarve romano possua uma estrada litoral que ligava os principais centros, igualmente litorais. Parece no deixar dvidas sobre a ligao de Ossonoba com outras cidades do sul da Lusitnia, nomeadamente com os principais centros martimos da regio,

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FIG. 94 Descrio da costa do Sotavento algarvio entre o Cabo de Santa Maria e a Barra de Ayamonte. Destacam-se os ancoradouros de Faro e da foz do Rio Guadiana, assim como os canais de entrada. Referncias s cidades de Faro e Tavira, e a Castro Marim. Teixeira, Joo (1648) Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal. Dcima sexta carta. Reproduzido de Corteso e Mota (1987, est. 510 H).

tais como Baesuris e Balsa (Santos, 1971). Ossonoba figura entre os portos da poca romana que aparecem referidos como tal pelos autores C. T. da Silva e J. Soares (1993, p. 25, fig. 11). J. de Alarco entre os locais em que reconhece funes porturias subjacentes s importaes de poca romana, refere Ossonoba (Alarco, 1990). Ser interessante frisar que as intervenes arqueolgicas na faixa litoral da cidade de Faro revelaram vestgios nuticos que podem corresponder a uma embarcao. Os materiais foram submetidos a uma datao por C14 que revelou um apoca correspondente a 2530130 B. P. (Gamito, 1990). O respectivo local poder corresponder zona porturia de Ossonoba. Vestgios arqueolgicos de origem submarina Existem no Museu de Faro alguns vasos de cermica que identificamos como jarras espanholas, ou recipientes de transporte de alimentos utilizados durante a poca colonial idnticos aos que comum encontrar nos stios de naufrgio da poca colonial e aos quais nos referimos anteriormente, no texto principal deste trabalho, um dos quais proveniente dos lodos dragados da doca de Faro. Na poca (e anteriormente s experincias arqueolgicas subaquticas reveladoras de uma realidade diferente), estes objectos foram identificados por E. B. Garcia como provavelmente romanos (Garcia, 1968). Paralelamente, foram descobertos cepos de ncoras de poca romana na zona do Cabo de Santa Maria.30 Utilizao do litoral Observou-se uma utilizao contnua, beneficiando da posio avanada em relao ao meio aqutico, e de recuo abrigado em relao ao oceano aberto. Sensvel s vantagens da

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posio geogrfica de algumas cidades do sul da Pennsula Ibrica, como Faro, em zonas de sapal acessvel por esteiros navegveis, Estrabo descreve: Quand ils eurent reconnu la nature de ces lieux et quils furent rendu compte que les tiers assuraient les mmes services que les fleuves, les habitants fondrent sur leurs rives, comme sur celles de fleuves, des villes puissantes et divers autres tablissements. Ce sont notamment (...) Ossonoba, (...) et quantit dautres. Il sy est ajout en certains endroits des canaux, qui sont apparus au fur et mesure que se multipliaient les points de dpart et les destinations des transports commerciaux (Estrabo, III, 2, 4).(Traduo de Lasserre, 1966, p. 35). Apesar de ser Estrabo o autor antigo que mais pormenores fornece sobre esta cidade litoral de fundao pr-romana, ela aparece igualmente referida por autores como Pompnio Mela, Plnio o Velho e Ptolomeu. Instalada inicialmente num antigo pequeno ilhu que funcionava como defesa natural, este antigo centro urbano de origem pr-romana, Ossonoba, tinha um carcter de entreposto comercial j em pocas pr-romanas (Paula e Paula, 1991, p. 72). Manteve durante a poca romana o nome ibrico que tinha, e transformou-se em urbe, cidade flvia. Paralelamente a Balsa, Ossonoba constituu umas das primeiras formas de urbanismo em ambiente litoral no territrio de Portugal. Estas duas urbes foram civitates cuja proximidade no deixou de surpreender alguns autores. Ao explicarem esta coexistncia to prxima pelo facto de serem centros urbanos indgenas de suficiente importncia e, logo, romanizados (Alarco, 1988a), somos levados a reflectir sobre o semelhante aproveitamento e contrapartida, por parte dos colonizadores romanos, da excelente posio em litoral navegvel e com bons acessos a terra que as caracterizava. A data da ascenso de Ossonoba a municpio, segundo A. Faria, poder corresponder poca de Vespasiano, na medida em que permanece discutvel a concesso desta categoria por Csar ou por Augusto, e no existindo provas que apontem para a poca de Cludio para o momento em que, de oppidum, ter passado a municipium iuris Latini (Faria, 1999, p. 37-38). A cidade martima romana, capital de civitas, no parou de crescer (como prova o alargamento do permetro da cidade para o lado do continente entre os sculos II-I a.C., como o sugere o aterro do sapal com camadas espessas de cacos de nforas (Gamito, 1990). O mesmo se verificou durante as pocas visigtica e islmica. No sculo III, e no perodo visigtico, foi sede de bispado, e no sculo V, com a instalao da catedral no antigo templo, passou a cidade a chamar-se Santa Maria de Ossonoba. Na forma islmica Al-Harun, do nome do governador local da taifa, j no sculo XI, ou da forma tardia Santa Maria d Al-Harun (de acordo com o Cdice de Afonso X), teve origem o actual nome da cidade: Faro. Os recursos regionais eram agrcolas e marinhos. As sumptuosas villae dos sculos III e IV, nas imediaes da cidade, foram importantes complexos de explorao agrcola abastecedores do mercado que a prpria cidade constitua (Gamito, 1990). A presena dos importantes vestgios da villa rstica romana de Milreu (Esti), de construo iniciada no sculo I, transformada em villa suburbana em poca tardia (Teichner, 1993), actualmente a cerca de sete quilmetros da antiga cidade de Ossonoba, sugere a possibilidade de actividades relacionadas com as trocas facilitadas pelo escoamento que o porto natural de Faro oferecia (Paula e Paula, 1991, p. 72-73). Quanto a este aspecto, consideramos a possibilidade de algumas das supostas villae ou vestgios at agora identificados como tal em contacto directo com o mar, na costa algarvia, terem sido, na verdade, pequenos portos de cabotagem, vici porturios, actuando como parcelas integrantes de complexos porturios abastecedores dos portos comerciais de maior importncia. No caso algarvio, Ossonoba, Balsa e Lacobriga seriam os principais portos comerciais, secundados por Baesuris e Portus Hannibalis.

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A uma menor escala, teremos necessariamente que nos questionar sobre o papel que teriam tido, no desenvolvimento dos centros urbanos porturios mais importantes, os informais pontos de escoamento (utilizando pequenas praias como varadouros) tais como os conjuntos de vestgios de actividades piscatrias e conserveiras at agora identificados como villae do litoral. No caso de Ossonoba, e da prpria cidade de Loul, seria interessante rever as possveis funes de certas villae das imediaes, tais como Loul Velho, Quarteira e Cerro da Vila (ver Loul, n.o 31 deste Catlogo). No caso de Balsa, questionamo-nos acerca do papel de um possvel enclave porturio perifrico associvel eventualmente villa de Pedras dEl Rei (Luz de Tavira) (C.M.P., folha 608-4). A Ossonoba proto-histrica, ou pr-romana, localizava-se na parte mais alta, a acrpole, enquanto que a cidade romana alastrou at s muralhas actualmente visveis. Da poca bizantina, inserida num perodo tardo romano, e da poca visigtica existem alguns vestgios epigrficos e arquitectnicos, sendo a parte oeste da cidade aquela que se encontrava em contacto directo com a ria, com alguns torrees quadrangulares, possivelmente de vigia para identificao de embarcaes, sugerindo equipamentos semelhantes aos do porto de Cartago (Gamito, 1997b). Da Al-Harun islmica evidente o sistema de barbacs para a proteco das entradas da cidade, alm de muitos vestgios presentes em toda a cidade antiga, marcadamente urbanos (Gamito, 1997b, p. 357). Durante a poca bizantina e o perodo islmico, o reforo da muralha (Gamito, 1997b) sugere a necessidade de proteger as entradas da cidade porturia antes de aparecerem as defesas costeiras de controle de entrada da ria e de acesso cidade, como seria o forte de S. Loureno, nos sculos XVI e XVII. Durante o perodo islmico Faro fez parte do conjunto de cidades martimas do Al-Andalus a partir das quais eram organizados ataques martimos contra os portos cristos. Ao lado de Ossonoba desenvolveram-se ento outros dois grandes portos martimos: Silves, em breve a assumir o seu papel de capital regional, e Tavira (...) (Torres, 1992a, p. 193). Com crescente importncia no sculo XVI, porto exportador de produtos regionais (Magalhes, 1970; Cavaco, 1976), era um enclave porturio privilegiado pela natural posio e orientao. Durante a poca medieval, o termo de Faro inclua Olho, Pecho, Quelfes, Conceio, Esti e S. Brs de Alportel (Rosa, 1993). Em 1370 Faro era uma das localidades fornecedoras de biscoitos para a armada de D. Fernando contra Castela, e em 1415 Faro foi porto de escala da expedio a Ceuta (Rosa, 1993). Um documento de 1406 refere, explicitamente, a propsito de trfego de cereais e de peixe entre Faro e o concelho de Loul, o porto e ribeira de Faro (Rosa, 1993, p. 375). No sculo XVII, o roteiro de Alonso de Contreras refere a barra de Faro com entrada vivel pela banda de Levante, com as respectivas marcas (Contreras, 1956). Em 1640, uma descrio de Faro, que possua uma grande feira anual, refere: Sobre la costa del Oceano esta la ciudad de Faro, en sitio llano, con famosa fortaleza, en el Reyno del Algarve, orillas de un spaciosos brao, habitanla 2000 vezinos, con 3 Parroquias, 3 Conventos de frayles, uno de monjas y Hospital, es del Corregimiento de Tavira, y fue aqui trasladada la silla obispal de Silves ao 1590 a causa de ser el sitio mal sano (...). (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 30, apud Serro, 1994, p. 190). Tambm do sculo XVII, a descrio de Alexandro Massaii bem mais elucidativa acerca das condies porturias da cidade de Faro: Esta Cidade de far esta desviada da boqua da sua barra [ou seja, a barra mvel formada pela restinga das ilhas-barreira] legua e meja ao longo de hu largo e fermoso Rio Salguado, e navegauel, no qual emtro por ter fundo o ditto rio na emtrada da barra 29 palmos nas majores agoas e emto podem emtrar naos de 200 toneladas

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e nas agoas redondas tem 22 palmos e emto podem emtrar naos de 150 toneladas e q na baxa mar tem 16 palmos e q emto podem emtrar navios de 100 toneladas isto dizem os pilottos da terra e q se as naos emtrarem hua apos outra q emtrarao mto majores, e q neste rio emtrou o gualeo sao mateus e hua nao ingreza de 800 toneladas (Castelo-Branco, 1958, p. 59) (Coleco Olisiponense Vieira da Silva, n.o 1160: Descripo Do Reino Do Algarve, fol. 23 r. apud CasteloBranco, 1958, p. 66, nota 110).

N.o 33. Tavira

Posio geogrfica: esturio do Rio Gilo, no Sotavento Algarvio. Este abrigo estuarino combinou, do ponto de vista porturio, o sistema de ilhas arenosas que formam um quebra-mar ao largo da foz. (Fig. 95). Carta Geolgica de Portugal na escala de 1 / 50 000. Folha 53-B. Coordenadas geogrficas: N. 37 08 W. 07 39 Localizao: beira-rio e pequena elevao junto ao esturio do Rio Gilo. Contexto geomorfolgico: Insere-se no Esquema 2 de N. Flemming apresentado no II Captulo e na Fig.13. Manteve-se a litoralidade, embora a barra do Rio Gilo tenha sofrido episdios de grave assoreamento para o movimento nutico. Fontes cartogrficas: Diogo Homem (1559), (referncia a Tauila), reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. II, Estampa 110); Joo Teixeira (1648), Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal, reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. IV, Estampa 510 H).

Tavira, cidade martima na foz do Rio Gilo e no interior de uma costa de restinga (ilhas-barreira). C.M.P. , Mapa 608, folha 2. Reproduzido de: Carta Arqueolgica de Portugal (1995). Lisboa: IPPAR. Departamento de Arqueologia, vol. 2, p. 151.
FIG. 95

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Vestgios arqueolgicos e actividades porturias A proximidade de Tavira relativamente aos vestgios identificados como a cidade porturia romana de Balsa no deixam dvidas acerca da antiga utilizao nutica e porturia dessa regio da Ria Formosa hoje muito assoreada. (Fig. 96). A informao relativa importncia de Balsa, cidade situada na via que ligava Baesuris a Ossonoba, e uma das povoaes de maior importncia durante os primeiros sculos do domnio romano, atestada pelos vestgios arqueolgicos, e completada pelos testemunhos de importaes de origem mediterrnica que o estudo dos materiais recolhidos sugere, nomeadamente de origem campaniense, do sculo I a.C., a marcar o incio das importaes originrias do mundo romano (Nolen, 1994, 1997). Os prprios barcos representados nas moedas de Balsa sugerem a importncia porturia da cidade romana como encruzilhada de navegaes que eram veculo de produtos originrios no s da Btica e da Pennsula Itlica, como da Germnia, da Glia, de frica e do Mediterrneo oriental (Nolen, 1994). Testemunham actividades de tipo porturio os vestgios de importaes, entre os quais materiais anfricos, nomeadamente contentores de vinho de provenincia oriental (Fabio, 1998). A ocorrncia de documentos epigrficos ajudam a caracterizar a populao que ocupava a regio. Efectivamente, sabe-se atravs de estudos epigrficos que no sculo II d.C., comerciantes de Lisboa com interesses e ligaes na Andaluzia se instalaram em Tavira (Dias, 1988, p. 357). A propsito das inscries de dois pedestais honorficos conservados no Museu Nacional de Arqueologia, e provenientes da Quinta da Torre de Ares, a mesma

Quinta da Torre de Ares: o local (assinalado) dos vestgios da antiga cidade martima de Balsa. Note-se a posio em abrigo natural, idntica posio de Tavira e de Faro, no interior de um sistema de pequenas ilhas-barreira, cujos canais, actualmente assoreados, permitiram no passado a navegao, e constituram excelentes ancoradouros. C.M.P. , Mapa 608, folha 3. Reduo da carta de 1: 25.000. Reproduzido e adaptado de: Carta Arqueolgica de Portugal (1995). Lisboa: IPPAR. Departamento de Arqueologia, vol. 2, p. 155.
FIG. 96

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autora chama a ateno para o facto de na regio costeira a que nos referimos existir uma burguesia ligada ao comrcio de longo curso (Dias, 1988-1989). Um dos dados que poder ajudar a compreender o declnio de to intensa actividade mercantil foi o acentuado assoreamento do esteiro da ria que dava acesso ao oceano, como um resultado do complexo processo geomorfolgico que tem atingido o conjunto das ilhasbarreira da costa algarvia. luz destes dados que poderemos eventualmente ver surgir a possibilidade de uma transferncia das actividades porturias da rea de Balsa para outros pontos da costa, nomeadamente o esturio navegvel e porto de abrigo mais prximo, ou seja, a foz do Rio Gilo, onde veio a desenvolver-se a cidade de Tavira cujo porto s veio a sofrer os efeitos de assoreamento j na Idade Moderna. Utilizao do litoral Entre as actividades do litoral directamente relacionveis com os movimentos porturios, assinalam-se, na zona de Tavira, a pesca, com especial relevo para a captura do atum, que conferiu aos portos do Algarve especial importncia a partir de finais do sculo XV, a salicultura (ambos estreitamente ligados e objecto de uma indstria de produtos exportveis), e a construo naval. No porto de Tavira, durante as pocas medieval e ps-medieval, entravam facilmente navios de alto bordo, ou seja, de, pelo menos, 100 toneladas, de vrias provenincias europeias. A exportao de produtos destinava-se a portos longnquos da Sardenha, Blgica, Holanda, Inglaterra, Frana mediterrnica (Marselha), Itlia (Gnova). Para alm de sal, peixe seco, frutas e vinho, eram embarcados no porto de Tavira muitos outros produtos entre os quais azeite, mel, manufacturas algarvias como obras de palma e pita, ms e mrmores. A documentao histrica do sculo XV (permisses de D. Joo I e D. Afonso V), e do sculo seguinte (D. Manuel I) no s testemunha este enorme movimento do porto de Tavira, como apresenta de modo revelador as concesses de regalias especiais aos mareantes e aos navegadores de Tavira, podendo estes ltimos fazer trfico com regies da costa africana, como o Cabo de Guer, para resgatar escravos em troca de frutas e azeites (por proviso de D. Manuel I, datada de 31 de Maio de 1518) (Vasconcelos, 1989, p. 162). A animar o trfego porturio de Tavira tinha ainda existido, durante os reinados de D. Afonso III e de D. Dinis, a pescaria do coral, com estabelecimento de milaneses no Algarve para essa faina. Os mares do Cabo de S. Vicente e do Cabo Espartel eram os principais terrenos de colheita do coral. Era uma pescaria rentvel que, posteriormente, D. Joo V tentou reavivar (Vasconcelos, 1989). Os privilgios concedidos ao porto de Tavira continuaram durante o reinado de D. Joo III e do Cardeal D. Henrique, determinando o prspero desenvolvimento da cidade cuja economia assim se alicerava no trfego martimo (Vasconcelos, 1989, p. 161-163). Em meados do sculo XVI h indcios de grande actividade nos estaleiros navais de Tavira, a propsito da necessidade de proteco dos sobrais da regio (Magalhes, 1970). A construo naval foi de tal modo importante no movimento do porto de Tavira que o rei D. Manuel I proibiu, em 1507, a construo de casas ao longo da Ribeira, reservando assim o referido espao indstria da construo naval (Vasconcelos, 1989). O assoreamento da barra do Rio Gilo constituiu uma preocupao crescente. Contudo, o porto natural, s entrou em plena decadncia em 1573 (Magalhes, 1970; Cavaco, 1976). Efectivamente, em 1617 a barra de Tavira apresentava um avano considervel distanciando-se do local onde, em 1570, tinha sido iniciada a construo de uma fortaleza defensiva do porto. Essa transformao geomorfolgica ter constitudo motivo suficiente para a interrupo das obras de construo (Manuscrito de 1617 sobre o estado de defesa do Algarve, conservado no Arquivo Nacional da Torre do Tombo, apud D. Vasconcelos, 1989, p. 178, nota 5).

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Uma descrio de 1640 evoca a cidade de Tavira: La ciudad de Tavira, en el reyno del Algarve, esta en la costa del Oceano, sitio entre llano y montuoso junto a un cierto rio, tiene buenos muros con hermoso castillo, un fuerte al agua, fabrica del Rey Sebastian, 200 vezinos, 2 Parroquias, 4 Conventos de frayles y uno de monjas, y tiene en su Corregimiento una ciudad y 6 villas. (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 30, apud Serro, 1994, p. 192). A decadncia do porto de Tavira como porto comercial no impediu que o mesmo porto continuasse a ter desenvolvimento. Com a barra demasiado assoreada para os navios mercantes, transformar-se-ia progressivamente em porto pesqueiro (atum e ostras, entre outras espcies) e salineiro com especial desenvolvimento at ao final do sculo XVIII. A cidade de Tavira possua algumas indstrias (tapearia e fabrico de seda) que beneficiaram de especial proteco no reinado de D. Jos (Vasconcelos, 1989, p. 167-170). Durante os sculos XVIII e XIX, para alm da pesca, Tavira ainda registou exportaes de grandes quantidades de gr (cochonila aplicada em tinturaria) para Gibraltar, Marselha, Gnova, Tunis e outros portos norte-africanos (Vasconcelos, 1989, p. 171). D. A. Vasconcelos recorda ainda, embora, infelizmente, sem referir a fonte, Frei Vicente Salgado na aluso deste ao apreo que os Romanos tinham pela gr Lusitana, conhecida no mundo antigo pela beleza da sua cor escarlate, e muito procurada nas regies da Lusitnia onde abundava, sendo o caso do Algarve, e dos portos de Tavira e Faro (Vasconcelos, 1989, p. 171).

XVI. Complexo porturio do curso inferior e do esturio do Rio Guadiana

O curso inferior do Rio Guadiana inclui portos de esturio (Vila Real de Santo Antnio e Castro Marim), e portos fluviais (Alcoutim, Pomaro e Mrtola). A situao geomorfolgica de Castro Marim, inicialmente num paleoesturio muito mais amplo, correspondia a uma posio geogrfica de pequena pennsula rodeada por esteiros fluvio-estuarinos navegveis, verdadeiros canais de acesso nutico que permitiam a comunicao segura entre o amplo ancoradouro no esturio, aberto a navios de alto bordo, e o povoado porturio servido por embarcaes de menor calado. Esta antiga posio tem paralelos muito antigos em Santa Olaia e em Montemor-o-Velho, no esturio do Rio Mondego, em Cerro da Rocha Branca, no curso do Rio Arade e em Abul, no esturio do Rio Sado. Entre as unidades porturias existentes neste complexo porturio destacamos Castro Marim (n.o 34) e Mrtola (n.o 35)

N.o 34. Castro Marim

Posio geogrfica: parte vestibular do esturio do Rio Guadiana. Terminus antigo do trfego fluvio-martimo do esturio e do curso inferior do rio. Coordenadas geogrficas: N. 37 13 W. 7 26 Localizao: o centro histrico encontra-se no topo de uma colina com cerca de 40 m de altitude, antigamente uma pennsula com ligao terrestre a oeste. Actualmente, devido ao assoreamento, a povoao insere-se numa zona de sapal a montante da foz do Rio Guadiana. Contexto geomorfolgico: inicialmente poder ter sido uma ilha na foz do rio. No que concerne a posio estuarina, poder inserir-se no Esquema 2 proposto por N. Flemming, apresentado no II Captulo e na Fig. 13. Com o progressivo assoreamento da foz, ter-se- transformado numa pennsula ligada a terra pelos lados norte e oeste,

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mantendo ainda no sculo XVI a litoralidade a leste, que lhe permitia servir de porto a navios de grande tonelagem (Arruda, 1997b). Fontes antigas: Itinerrio de Antonino (referncia a Baesuris ou Aesuris); Estrabo, III, 2, e III, 1. 8 (descrio da foz do Rio Guadiana). Fontes histricas: Frei Joo de S. Jos, Chorographia do Reyno do Algarve. 1577. Fontes cartogrficas: Joo Teixeira (1648), Descripo dos Portos Martimos do Reino de Portugal, reproduzido em Corteso e Mota (1987, vol. IV, Estampa 510 H).

FIG. 97 Castro Marim. A actual posio da vila, no meio de um sapal, corresponde ao fundo do antigo esteiro do Rio Guadiana que permitia o contacto entre o povoado e os ancoradouros do esturio. C.M.P. , Mapa 600, folha 2. Reduo da carta de 1: 25.000. Vestgios arqueolgicos: 1. Paleoltico; 2. Calcoltico (tholos); 3. Idades do Bronze e do Ferro, poca Romana e perodo Islmico; 4. poca Romana 5. pocas Romana e Islmica. Reproduzido e adaptado de: Carta Arqueolgica de Portugal (1995). Lisboa. IPPAR: Departamento de Arqueologia, vol. 2, p. 227.

Vestgios arqueolgicos e actividades porturias (Fig. 97) A Idade do Ferro (sculos VIII-VI a.C.), de feio orientalizante, apresenta em Castro Marim vestgios de habitat, muralha defensiva e cermicas de importao provenientes do Mediterrneo oriental. O perodo compreeendido entre os sculos V e III a.C. est representado por cermicas ticas, e os vestgios arqueolgicos sugerem uma ocupao particularmente intensa (Arruda, 1996). As funes de carcter marcadamente porturio de povoados proto-histricos como Baesuris (Castro Marim), so sugeridas por A. M. Arruda (1997a) como responsveis pelas importaes e distribuio de tcnicas e artefactos. Os testemunhos arqueolgicos presentes no Castelo de Castro Marim so explicitamente entendidos pela autora como decorrentes da existncia e actividade de um porto comercial na foz do Guadiana que ter coincidido com o povoado proto-histrico localizado na elevao do Castelo (Arruda, 1997b). Essas mesmas importaes e os contactos culturais decorrentes de um comrcio baseado na troca de produ-

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tos e manufacturas tero dependido por sua vez, de actividades porturias longnquas, como as de Gades, neste caso, ou do porto proto-histrico de Huelva referido como tal por Gomez Toscano (1997). Os vestgios que ocorreram em Castro Marim revelam contactos comerciais com o mundo punicizante mesmo no que concerne produtos bsicos, alimentares. So datveis de um perodo compreendido entre o sculo V e o sculo III a.C. (Arruda, 2001). O porto da foz do Guadiana sobreviveu em poca romana (Arruda, 1997a) com a sua posio estratgica em provvel ilha situada na foz do Guadiana (Arruda, 1997a), que alis tanto faz lembrar a da ilha porturia de Gades referida por Estrabo (Estrabo, III, 5, 3) (Lasserre, 1966, p. 84, 85) e j anteriormente referida no incio deste trabalho. Os testemunhos arqueolgicos de poca romana so muito abundantes, datando desde meados do sculo I a.C., com vestgios de habitat, um aproveitamento e acrescento da muralha da Idade do Ferro, cermica campaniense, nforas tardo republicanas e ibero-pnicas, cermicas de paredes finas, e a conhecida moeda tardo-republicana com a meno BAES, sugerindo Baesuris (Arruda, 1996). Utilizao do litoral As referncias de Estrabo zona de Baesuris, actual Castro Marim, limitam-se aluso da navegabilidade do Rio Anas ( Estrabo, III, 2, 3) (Lasserre, 1966, p. 33), assim como a uma antiga configurao da foz do Guadiana como uma foz dupla e navegvel (Estrabo, III, 1, 8)(Laserre, 1966, p. 29) da qual ter desaparecido o brao (ou esteiro) oriental. Com base em prospeces em ambas as margens do curso inferior do Guadiana, assim como em publicaes anteriores, M. Kunst, numa interessante comparao entre a densa ocupao pr-histrica do vale do Rio Sizandro com os importantes vestgios do Zambujal (Torres Vedras), e os pontuais vestgios das margens do vale do Rio Guadiana, sugere para este ltimo caso que, excepo de Castro Marim, o rio ter essencialmente constitudo uma magnfica estrada aqutica de penetrao at ao porto interior acessvel Mrtola: ...in this part of the river it was supposedly the only way of transport as there are no indications of other Roman roads between Mrtola and the sea (...), but on the contrary we found during our prospections nearly every 2 km a small Roman settlement, perhaps of the type villa rustica, which indicates that the river itself was the road(Kunst, 1990, p. 123). Se, por um lado, sabemos que o perodo-alvo de tais prospeces eram os vestgios de ocupaes pr-histricas, parece interessante salientar, por outro lado, a importncia da interpretao da frequncia com que aparecem os referidos vestgios que o autor associa a villa rustica nas margens do Guadiana. Torna-se interessante saber qual ter efectivamente sido o objectivo de tais ocupaes, uma vez que surgem em estreita relao com o curso fluvial. No sculo XVI, Castro Marim apresenta-se, de acordo com fontes escritas, como um porto de esturio que, embora assoreado, recebia navios de grande tonelagem que podiam acostar ao cais da Ribeira (Arruda e Almeida, 1997). A forma litoral entretanto adquirida proporcionava a construo de salinas e a explorao de sal que era embarcado para o exterior. Em 1640, uma descrio de Castro Marim inclui a povoao nas vilas de Portugal: No lejos de Tavira y comarca suya est la villa de Castro Marin, orillas de Guadiana, en frente de Ayamonte, con fuerte castillo, 300 vezinos y una Parroquia (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 3 vo, apud Serro, 1994, p. 219). Ter registado continuidade na utilizao da sua posio geomorfolgica at Idade Moderna. A posio desse porto tinha passado a ser beira de um esteiro em que o Guadiana ento se espraiava e que era navegvel, permitindo o trfego comercial. No sculo XVII esse mesmo esteiro surge assim referido: dele (Guadiana) sae hu brasso estreito q chega ate sobre a ditta villa de crasto marim, o qual he tanbem acautelado e por ele emto naos de 100 tone-

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ladas a tomar sal que ali ha. (Castelo-Branco, 1958, p. 59). (Coleco Olisiponense Vieira da Silva, n.o 1160: Descripo Do Reino do Algarve, fol. 5 r., apud Castelo-Branco, 1958, p. 66, nota 111). F. Castelo-Branco, baseando-se em documentos histricos compreendidos entre os sculos XIV e XVI, textos por sua vez j apreciados por Alberto Iria e Jaime Corteso, reconstri a continuidade do trfego fluvial do baixo Guadiana envolvendo economicamente o porto e a povoao de Castro Marim. Em finais do sculo XVIII, as alteraes geomorfolgicas j teriam condenado Castro Marim a um recuo que implicou o declnio do seu porto. Essas modificaes seriam responsveis pelo facto de esse mesmo trfego ter ento passado a ser significativo para o povoado com maior futuro na foz do Guadiana: Vila Real de Santo Antnio (Castelo-Branco, 1958, p. 54).

N.o 35. Mrtola

Posio geogrfica: curso inferior do Rio Guadiana. Localizao: margem direita do Rio Guadiana, povoado em acrpole sobranceira ao ponto de confluncia da Ribeira de Oeiras com o curso do Guadiana. Contexto geomorfolgico: a posio ribeirinha de Mrtola relativamente margem do Guadiana manteve-se at actualidade, assim como a navegabilidade entre Mrtola e a foz do rio, sendo ainda hoje o ltimo ancoradouro possvel para montante no tramo inferior do rio. Fontes antigas: Plnio IV, 116-118; Ptolomeu; Itinerrio de Antonino (referncia a Myrtilis). Fontes epigrficas: TRCP 96. Fontes iconogrficas: Duarte de Armas, Livro da Fortalezas. Corteso e Mota (1987, vol. I, Est. 510 H). (Fig. 98).

Mrtola. Vista panormica da banda de Sueste, sculo XVI (1509-1510). Note-se a confluncia do Rio Doeyras (Ribeira de Oeiras) com o Rio Guadiana, assim como o ancoradouro fluvial fronteiro praia e porta da muralha que permitia o acesso ao rio. Reproduzido de Armas (19972, fol. 5).
FIG. 98

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Vestgios arqueolgicos e actividades porturias Existem em Mrtola vestgios de rotas comerciais estabelecidas entre o Mediterrneo oriental e o sudoeste da Pennsula Ibrica durante a segunda metade do I milnio a.C. Referimo-nos, no caso concreto de Mrtola, presena de cermicas ticas datveis dos sculos V e IV a.C. (Arruda, Barros e Lopes, 1998). Estes vestgios arqueolgicos testemunhos de uma ocupao pr-romana na rea de Mrtola so associveis a outros vestgios monumentais tambm pr-romanos que, pela disposio geogrfica que ocupam (muralha circundante da vila, com incio e final no curso fluvial), sugerem a defesa de um territrio com caractersticas urbanas cujo ponto fulcral de comunicao e abastecimento era o curso do Rio Guadiana. O estudo destas cermicas permitiu concluir que Mrtola ter importado cermica grega a partir da segunda metade do sculo V a.C., estando presentes na rea urbana estudada, cermica tica de figuras vermelhas, cermicas de verniz negro, e os chamados pratos de peixe igualmente presentes em outras urbes peninsulares com caractersticas porturias tais como Huelva e Cdiz, assim como, no nosso territrio, em Castro Marim e em Alccer do Sal (Arruda, Barros e Lopes, 1998). Um dos fragmentos, datvel do sculo V a.C. e atribuvel ao pintor Dinos ou Chrysis, tem um nico paralelo num outro encontrado no povoado de Santa Olaia (Figueira da Foz) (Arruda, Barros e Lopes, 1998). Os contextos urbanos, no funerrios em que se encontraram, revelam uma utilizao corrente destes artefactos de importao (Arruda, Barros e Lopes, 1998, p. 145). Mais poderemos acrescentar, compreendendo que tais importaes parecem caractersticas de povoados com funes porturias muito antigas cujas populaes aceitavam objectos exgenos, provavelmente em troca de produtos ou de manufacturas locais. Assim, e materializada nesses modestos testemunhos de contactos mediterrnicos, a necessria adaptao dos marinheiros mediterrnicos realidade nutica atlntica parece mais um processo natural muito antigo de que a poca romana seria apenas uma herdeira. Myrtilis (ou MVRTILIS) (Faria, 1999) foi capital de civitas em poca romana. Segundo Plnio, era um oppidum ueteris Latii anteriormente ao ano 12 a.C. A questo da datao da passagem da cidade condio de municipium, estudada luz dos testemunhos numismticos, sugere que o oppidum inicial tenha sido elevado a municpio entre 12 a.C. e 37 d.C., mais provavelmente sob o domnio de Augusto (Faria, 1999, p. 36). Os vestgios de contactos com povos longnquos que a presena de importaes sugere, num caso de porto fluvial como Mrtola, levam-nos a compreender os testemunhos de cermicas romanas originrias do Mdio-Oriente em Mrtola (sigillata foceense tardia e de sigillata Cipriota tardia) (Delgado, 1992; Diogo e Trindade, 1999) como resultado de contactos directos com rotas de navegao de longo curso graas artria fluvial navegvel de que Mrtola era porto fluvial. Os exemplares anfricos da margem esquerda, fronteiria a Mrtola, (formas Dressel 1-C e Lamboglia 2, de origem itlica e datveis do perodo tardo-republicano) revelam um perodo de importao de produtos alimentares (nomeadamente vinho itlico) compreendido entre meados do sculo II e meados do sculo I a.C. (Fabio, 1987). Os documentos epigrficos existentes sugerem uma populao tpica dos centros porturios: liberti e imigrantes (Alarco, 1988). Os vestgios na beira rio de estruturas arquitectnicas de interpretao controversa que tm suscitado o interesse de vrios estudiosos, foram interpretadas por Estcio da Veiga (1877) como um extenso caes fortificado de construo rabe com aproveitamento

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de materiais de poca romana (Alves, 1956, p. 72-73). Abel Viana, aps prospeces na rea vizinha, sugeriu a hiptese de se tratar de vestgios de um cais fluvial (Viana, 1947). Outros autores interpretaram estes vestgios como alicerces de uma ponte de poca romana (J. Leite de Vasconcelos), ou, mais recentemente, como um aqueduto rabe (Alarco, 1988b), havendo recentemente uma tendncia para considerar-se a possibilidade de tais estruturas se relacionarem com a muralha defensiva de Mrtola de poca tardoromana ou medieval. Ser, talvez, a presena de um depsito de nforas da poca republicana na margem fronteiria a Mrtola (Fabio, 1987) sugerindo um possvel entreposto de mercadorias circulando por via aqutica e destinadas ao hinterland (Arruda e Almeida, 1997; Simplcio, 1999) que melhor poder testemunhar actividades de carcter porturio naquele ponto do curso inferior do Rio Guadiana onde um antigo caminho ainda actualmente o acesso praia fluvial (Simplcio, 1999), varadouro natural na margem esquerda do rio. As recentes prospeces arqueolgicas em meio fluvial, numa rea delimitada precisamente pelos vestgios e pontos de interesse conhecidos, levadas a cabo por Cndida Simplcio em Novembro de 1998, revelaram na margem direita do rio, em nvel inferior muralha, e a alguns metros das estruturas que acabamos de referir, vestgios de afeioamento da margem rochosa com a forma de degraus de acesso directo gua talhados na rocha (Simplcio, 1999). Num ponto superior a estes vestgios, encontra-se um canal, igualmente talhado na rocha que sugeriu aos observadores o local de eventual passagem de cabos para atracar embarcaes, ou seja, um ponto de amarrao (Simplcio, 1999). Embora estas primeiras prospeces subaquticas em Mrtola no tenham revelado presenas de interesse arqueolgico imediatamente relacionvel com a utilizao antiga daquele espao de circulao fluvial, julgamos interessante e exemplar o novo olhar sobre o espao ribeirinho contguo a Mrtola que permitiu a localizao de vestgios de afeioamento na margem rochosa. Utilizao do litoral De origem pr-romana, foi centro importante como ponto de passagem de antiga ligao entre os esturios do Tejo, Sado e do Guadalquivir (Alarco, 1988b). Segundo alguns autores, Mrtola ter cunhado moeda prpria na segunda metade do sculo I a.C. (Alves, 1956, p. 53), entre 47 e 44 a.C. (J. Alarco e V. Mantas, apud A. Faria, 1999, p. 35), enquanto outros autores indicam a possibilidade de essas cunhagens se terem verificado no perodo das Guerras Sertorianas (Faria, 1999), ou nos anos de 83 ou 82 a.C. (Fabio, 1987). Importantssimo entreposto comercial graas ao seu porto fluvial, Mrtola foi local de cruzamento do rio com as estradas terrestres que prolongavam o trnsito das mercadorias constituindo porto de escoamento do trigo, do ouro, prata e cobre de Aljustrel, S. Domingos e Serra da Adia, e de importao dos mais variados produtos do Mediterrneo antigo. Segundo C. Fabio, Mrtola, alm de centro exportador, ter desempenhado um importante papel durante a fase de Romanizao, como aquilo que define como: ncleo de apoio e abastecimento s incurses militares para a Meseta promovidas pelos romanos ao longo da segunda metade do sculo II a.C., visto constituir um privilegiado porto interior (Fabio, 1987, p. 147). O autor refere o estabelecimento militar instalado em Cceres el Viejo, onde foram descobertas nforas de tipologias idnticas s do depsito de Mrtola (Fabio, 1987, p. 147). Depois da Reconquista definha a actividade mercantil de Mrtola, e com a fixao das linhas de fronteira, torna-se essencialmente um posto fronteirio que acaba por perder a

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importncia militar depois da paz com Castela. J no sculo XVI, verificada uma diminuio da populao, -lhe atribudo o estatuto de couto de homiziados em 1420 por D. Joo III. Em 1640, a vila de Mrtola tinha 500 vizinhos e uma Parquia. (Biblioteca Nacional de Paris, Manuscrits espagnols, cdice 324, fol. 33 vo, apud Serro, 1994, p. 219). Especializao de espaos urbanos e actividade porturia No mbito de uma investigao em torno do centro histrico de Mrtola, surge o pequeno terreiro situado junto da Porta da Ribeira como memria do dinamismo do porto fluvial de Mrtola: A rea urbana junto Porta da Ribeira, assim designada por dar acesso vida porturia, era a mais privilegiada, registando uma maior concentrao de espaos com funes comerciais e residenciais (Boia, 1993, p. 52). Adensa-se o conjunto urbano nessa parte sul (confronte-se a iconografia de Duarte de Armas que apresentamos), numa relao directa com o papel polarizador do porto e das actividades porturias contguas (Boia, 1993). A Porta da Ribeira constitua uma estrutura fortificada, como reforo da muralha na zona baixa do casco urbano, constituindo desde longa data o percurso de acesso ao rio e zona porturia (Boia, 1993). Mrtola, como porto mineiro pr-romano serviu ao escoamento no s das minas alentejanas como das minas de estanho do interior da Pennsula Ibrica cujo produto, depois de transportado pela chamada via da prata (Zamora, Cceres, Mrida), era embarcado no porto fluvial de Mrtola (Torres, 1997). Continuou como porto das minas durante o perodo romano, e simultaneamente serviu de porto ao mundo agrcola do Imprio romano e ao mundo islmico. Contrariamente decadncia observada nas cidades romanas da Lusitnia com a queda do Imprio, em Mrtola os vestgios estudados revelam uma continuidade de actividades mercantis que o porto permitia, mantendo-se as caractersticas de cidade porturia, com uma populao que lembra a de qualquer cidade porturia. Em plena decadncia do Imprio, gregos da Lbia mantm actividades comerciais em Mrtola. Durante o sculo VI da nossa era, Mrtola foi um porto comercial em ligao permanente com o comrcio do Oriente de que era representante e protagonista um cl local (Torres, 1997, p. 27). Tanto o processo de romanizao como, posteriormente, o processo de islamizao tiveram duas vertentes (poltico-militar e mercantil) (Torres, 1992), aspectos em que o Rio Guadiana e a plataforma porturia que Mrtola constitua, tero necessariamente desempenhado o importantssimo papel quer de vias de penetrao, quer de vias de escoamento. Quanto ao escoamento de produtos mineiros, para alm das vizinhas minas de S. Domingos, Mrtola poder ter igualmente escoado o cobre e a prata de Aljustrel (Fabio, 1987), funcionando como uma cidade-armazm e um porto fluvial importante (Alarco, 1988a, II, 3, p. 201), determinando assim a prpria composio social da sua populao (Alarco, 1988a). A continuidade ocupacional e da forma urbana de Mrtola assim apresentada por C. Fabio: Mrtola no deixou nunca de ser habitada. Foi prspera no perodo romano imperial, prolongando-se a sua relevncia pelo baixo imprio e perodo visigtico (...) (Fabio, 1997, p. 147). A abundncia dos vestgios das pocas seguintes, da ocupao islmica, despertaram o conhecido interesse dos arquelogos, permanecendo em segundo plano o estudo dos vestgios da romanizao (Fabio, 1987).

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