Cincias & Cognio 2011; Vol 16 (2): 013-029 <http://www.cienciasecognicao.

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Cincias & Cognio

Submetido em 08/11/2010 | Revisto em 17/05/2011 | Aceito em 22/07/2011 | ISSN 1806-5821 Publicado on line em 31 de agosto de 2011

Artigo Cientfico

Funes psicolgicas e cognitivas presentes no ato de dirigir e sua importncia para os motoristas no trnsito
Psychological and cognitive functions in the act of driving and its importance for drivers in traffic Amanda B. Balbinota, , Milton A. Zarob,
a

e Maria I. Timmc

Programa de Ps-Graduao em Informtica na Educao, Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil; bPrograma de PsGraduao em Neurocincias, Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil; cCentro Nacional de Supercomputao (CESUP), UFRGS, Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil Resumo
Este artigo tem por objetivo apresentar as funes psicolgicas e cognitivas que motoristas utilizam ao dirigir e suas implicaes em relao a segurana no trnsito. O tema merecer ateno, frente aos dados estatsticos preocupantes de acidentes no trnsito, que vitimam pessoas todos os dias e ressaltam a necessidade eminente de pesquisas e investimentos nesta rea. A conduo de um veculo envolve mltiplos estmulos cognitivos e atitudes do motorista, sendo uma atividade complexa, que muitas vezes no compreendida em todas as suas dimenses. O estudo realizado de cunho terico e exploratrio. A compreenso e identificao das principais funes psicolgicas e cognitivas do ato de dirigir favorecem a avaliao de fatores preditores de comportamentos de risco, assim sua relevncia em corroborar para a efetividade de intervenes preventivas no trnsito. Cien. Cogn. 2011; Vol. 16 (2): 013-029.

Palavras-chave: funes psicolgicas; funes cognitivas; dirigir; motoristas. Abstract

This article aims to present the psychological and cognitive functions that drivers use to drive and its implications for traffic safety. The subject deserves attention, facing the troubling statistics of traffic accidents, killing people every day and highlight the perceived need of investment and research in this area. Driving a car involves multiple cognitive stimulation and behavior of the driver, being a complex activity that is often not understood in all its dimensions. The study is of theoretical and exploratory. The understanding and identification of predictors of risk behavior in traffic have relevance for to the effectiveness of preventive interventions. The understanding and identification of major psychological and cognitive functions of driving favor the evaluation of predictors of risk behaviors, and their relevance to corroborate the effectiveness of preventive interventions in traffic. Cien. Cogn. 2011; Vol. 16 (2): 013-029. - A.B. Balbinot - Endereo para correspondncia: Av. Paulo Gama, 110 - prdio 12105, 3 andar, sala 332. Porto Alegre, RS 90.040-060, Brasil. E-mail para correspondncia: ambalbinot@gmail.com. M.A. Zaro - E-mail para correspondncia: zaro@ufrgs.br.

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Keywords: psychological functions; cognitive functions; drive; drivers. 1. Introduo O ato de dirigir envolve um complexo processo de interao das funes psicolgicas e cognitivas. Os motoristas esto expostos no trnsito a fatores de risco, e conduzir um veculo envolve memria, ateno, tomada de decises em um ambiente repleto de informaes, como trfego de pedestres, de outros veculos, diversidade de sons e imagens. A multiplicidade de fatores, envolvidos no ato de dirigir influenciam o comportamento dos indivduos e, conseqentemente, sua forma de conduzir um veculo. Uma causa relevante, apontada na ocorrncia de acidentes de trnsito, refere-se ao comportamento dos condutores. O fator humano , muitas vezes, considerado o principal responsvel por eles (Rozestraten, 1988). No Brasil, os acidentes de trnsito, segundo o Instituto de Pesquisas Econmicas Aplicadas (IPEA), apresentam custos sociais, ambientais, psicolgicos e financeiros, destacando-se a demanda por leitos hospitalares, o impacto psicolgico em acidentados e familiares, as faltas ao trabalho, as indenizaes e os gastos materiais. Estima-se que as despesas com os acidentes nas rodovias brasileiras sejam de R$ 22 bilhes, o que representa aproximadamente 1,2% do PIB brasileiro (Instituto de Pesquisas Econmicas Aplicadas, 2006). Percebe-se um nmero crescente, mas ainda tmido, no Brasil de pesquisas cientficas, na rea de trnsito, enfocando o comportamento de condutores (Balbinot, Zaro, Timm & Balbinot, 2010; Bottesini & Nodari, 2008; Stocoo, Leite & Labiak, 2007; Macdo, 2004; Thielen, 2002; Rozestraten, 1988). Os estudos apontados tratam de questes sobre os comportamentos de risco no trnsito, comportamentos e o seu possvel envolvimento em acidentes, excesso de velocidade, o fator humano e possveis solues. A aprendizagem veicular exige do aprendiz a manifestao de capacidades e a aquisio de habilidades motoras, sensoriais, cognitivas e de informaes sobre o trnsito, com suas implicaes tcnicas, preventivas, defensivas e punitivas. As funes cognitivas, quando relacionadas direo veicular, incluem memria, ateno, avaliao sistemtica do ambiente e outras habilidades visuoespaciais, verbais e de processamento de informaes, tomada de decises e resoluo de problemas. Estas funes devem se processar de modo dinmico (Pirito, 1999, p. 27). Percebe-se, assim, que o ato de dirigir um veculo pode parecer uma atividade simples, quase automtica, mas exige uma complexa articulao de funes do condutor. Sem a pretenso de esgotar o tema, seguem alguns componentes que constituem esse cenrio. Pretende-se, ento, levantar os aspectos envolvidos no ato de dirigir, as funes psicolgicas e cognitivas presentes nesta atividade que, principalmente nas grandes cidades, pelo nmero crescente de condutores e pelo caos que vm se configurando o trnsito, merece ateno. Dirigir demanda do condutor aes que envolvem vrios campos funcionais. Por isso, os aspectos abordados neste trabalho tentam abranger essa demanda. 2. Dimenses do trnsito e dos motoristas Para o estudo do comportamento dos condutores, deve-se compreender o ambiente em que estes se inserem ao dirigir. Conforme o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB), em seu Artigo 1., pargrafo 1., por trnsito se entende a utilizao das vias por pessoas, veculos e

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animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou no, para fins de circulao, parada, estacionamento e operao de carga ou descarga (Brasil, 1997). O trnsito considerado um movimento essencialmente social. Rozestraten (1988) descreve-o como um sistema com a funo comum de deslocamento, organizado por normas que possibilitam a comunicao entre seus usurios e asseguram a integridade dos mesmos. A autora caracteriza trs eixos fundamentais no trnsito: a via, que indica a pista, englobando o tipo de permetro, a sinalizao e todo o ambiente que rodeia o veculo ou o pedestre; o veculo caminho, automvel, moto , com seus dispositivos prprios para determinar direo, regular a velocidade e frear, e ainda como meio de comunicao, uma vez que o condutor manifesta suas intenes ao acionar pisca-pisca, luz de freio, buzina, etc.; e o comportamento do participante, o subsistema considerado mais complexo. Em meio a esse ambiente com normas, procedimentos e deslocamentos, o Cdigo de Trnsito Brasileiro diz, em seu Art. 28: O condutor dever, a todo o momento, ter domnio de seu veculo, dirigindo-o com ateno e cuidados indispensveis segurana do trnsito. Para Gnther (2003), no contexto de trnsito, deve ser priorizado o comportamento adequado e seguro. O autor distingue trs dimenses prvias para predizer o comportamento no trnsito: grau de conhecimento conhecimento das regras de trnsito e de certas leis da fsica, devendo estes serem colocados em prtica; prtica habilidade adquirida com o tempo; atitudes prontido, presteza ou disposio na utilizao do conhecimento e na prtica em benefcio do comportamento no trnsito que priorize no pr em perigo outras pessoas ou prejudic-las (Gnther, 2003, p.51). A relao estabelecida entre o trnsito e o condutor requer deste ltimo responsabilidade, conhecimento e atitudes. De acordo com o manual para avaliao psicolgica de candidatos1 CNH, anexo da resoluo CFC n. 012/2000, o perfil psicolgico do candidato CNH e do condutor de veculos automotores deve considerar: Nvel intelectual capaz de analisar, sintetizar e estabelecer julgamento diante de situaes problemticas; nvel de ateno capaz de discriminar estmulos e situaes adequados para a execuo das atividades relacionadas conduo de veculos; nvel psicomotor capaz de satisfazer as condies prticas de coordenao entre as funes psicolgicas e as reas udio-vsio-motoras; personalidade, respeitando-se as caractersticas de adequao exigidas por cada categoria; nvel psicofsico, considerando a possibilidade de adaptao dos veculos automotores para os deficientes fsicos. (Resoluo CFC n. 012/2000, p.1) Segundo Hoffmann e Gonzles (2003, p.379), as principais funes psicolgicas do condutor em atividade ao dirigir so: a correta capacidade perceptiva e atencional, para captar o que ocorre ao redor, identificar e discriminar os estmulos relevantes de situaes e problemas de trnsito a serem resolvidos; perceber a situao, interpret-la corretamente e avali-la; tomar uma deciso sobre a ao ou manobra mais adequada; executar a deciso com a rapidez e preciso possveis a capacidade de resposta do condutor, a performance se referem s atividades sensrio-motoras e psicomotoras que o condutor utiliza para o controle do veculo; 15

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devem-se considerar tambm os processos e variveis mediacionais, como personalidade, inteligncia, estilos cognitivos, motivao, aprendizagem, experincia, memria, que modulam o funcionamento dos processos psicolgicos. A observao do comportamento de condutores e a avaliao, frente s inmeras caractersticas inerentes ao ato de dirigir, demandam estratgias que possibilitem averiguar a dinmica desses fatores. Dentro dessa perspectiva, a utilizao de recursos tecnolgicos no processo de avaliao de condutores torna-se de grande valor, por possibilitar a utilizao de sons e imagens, a caracterizao de situaes de trnsito que possibilitem, a partir da interao do condutor com esse meio, averiguar a sua capacidade perceptiva e atencional, suas decises e sua performance. Hakamies-Blomqvist (1996) estrutura um esquema correlacionando as funes psicolgicas e sua demanda ao dirigir (adaptado e apresentado na tabela 1). Tarefas Demandadas Detectar objetos; Percepo. Perceber movimentos; Estimar velocidade. Focar a ateno; Varredura do campo perceptivo; Ateno. Ateno seletiva; Reagir a eventos inesperados; Desempenhar manobras com alto; nvel de complexidade (por exemplo, estacionar o carro numa vaga de difcil Habilidades Motoras. acesso); Manuseio dos diferentes controles do veculo; Prever o comportamento dos outros usurios Outros processos cognitivos e da via a partir da observao; comportamentais envolvidos na interao Comportar-se de maneira previsvel; com outros usurios do ambiente virio. Capacidade de negociar a entrada num fluxo ou nma interseo. Tabela 1 - Principais tarefas envolvidas no desempenho dos motoristas (Adaptado de Hakamies-Blomqvist, 1996). As situaes de trnsito exigem dos condutores atitudes que demandam ateno, percepo e habilidades motoras. Como, por exemplo, reagir a eventos inesperados, repentinamente, um buraco na pista. Nesse caso, a varivel velocidade tambm deve ser considerada, pois quanto maior ela for menor ser o tempo para a reao do motorista. Os fatores envolvidos no tempo de reao que favorecem a compreenso do processo de reao frente a um objeto na via sero abordados, mais detalhadamente, no item sobre Fatores de alterao da ateno. Os novos condutores, conforme Konstantopoulos e Crundall (2008) estariam sob maior risco de acidentes, e uma das hipteses considerada a de que eles ainda no desenvolveram estratgias para oportunizar a procura visual como o faz motoristas mais experientes. Uma possvel explicao seria de que as demandas cognitivas presentes no ato de dirigir so elevadas, e os jovens no seriam capazes de priorizar um adequado domnio Campo Funcional

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cognitivo visual devido sobrecarga. Referem, ainda, que a propenso ao cometimento de erros tambm atribuda inexperincia de condutores. Os acidentes de trnsito em muitos casos so consequncias, de acordo com Stradling e Meadows (2000), da falta de habilidade por parte dos condutores. Portanto, uma forma eficaz para reduzir o nmero de acidentes proporcionar uma melhor formao ou reciclagem em reparao s competncias do condutor. As leis, as normas so formas de regulao da vida em sociedade, das condutas individuais e das relaes sociais. No entanto, a norma no se transforma imediatamente em ao pelas pessoas sujeitas a ela. Conforme Thielen (2002), a percepo da norma vai orientar as decises acerca do comportamento no trnsito dos condutores, os aproximando ou afastando do que seria desejvel para a segurana de todos. No Brasil, a autora, ao entrevistar motoristas com e sem multas de velocidade, conclui que os condutores, ao cometer infrao, percebem os riscos envolvidos no excesso de velocidade. Conforme mencionado anteriormente, os fatores humanos so os grandes responsveis pelo envolvimento em acidentes, e para Rozestraten (1988, p. 95) isso se deve a "um comportamento falho, relacionado a alguma deficincia na ao do condutor, mais do que da agressividade deliberada ou da irresponsabilidade". Hoffmann e Gonzlez (2003) ressaltam que, entre as falhas humanas que possam levar o condutor a sofrer um acidente, estariam as causas diretas e indiretas. Nas causas diretas estariam envolvidos: o problema ou erro de reconhecimento e identificao sinais de trnsito, distncias, obstculos; erros de processamento o CTB que regula a circulao; erros de tomada de deciso, ou erros de execuo da manobra. Quando os autores elencam as causas indiretas, referem-se s condies e aos estados do condutor que afetam suas habilidades na utilizao de processamento da informao, imprescindveis ao desempenho no dirigir. As causas humanas indiretas envolvem fatores como: o uso de substncias txicas; comportamentos interferentes (falar, ligar o rdio, telefonar); a busca intencional de riscos e emoes intensas (exteriorizadas, geralmente, velocidade).

pela

So considerados, ainda, os agentes inibidores da prudncia (veculos que incitam comportamentos temerrios, o superestimar a habilidade como condutor, a subestimao da prpria velocidade), a inexperincia e os problemas de aprendizagem, os condutores com pouca experincia, por serem mais suscetveis a sofrer acidentes (Hoffmann & Gonzlez, 2003). Os aspectos levantados pelos autores apontam fatores que influenciam a forma de conduo de motoristas e aumentam a possibilidade de envolvimento em acidentes. Sendo assim, merecem ser considerados na abordagem sobre os comportamentos de risco no trnsito. A busca intencional de riscos e emoes que est diretamente ligada s questes de violao, conforme abordado no limite aceitvel de risco por Wilde (2005). A utilizao de telefone celular ao dirigir e os erros por possveis problemas de reconhecimento e identificao tambm compem aes de risco no trnsito. Esses dados corroboram com a abordagem que vem sendo delineada sobre os comportamentos de risco no trnsito e os fatores humanos presentes, muitas vezes, nos acidentes.

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Frente vasta gama de funes psicolgicas envolvidas no ato de dirigir, os aspectos atencionais podem ser considerados um dos mais importantes. Na anlise realizada por Rozestraten (1988) sobre acidentes de trnsito, so apresentadas como principais deficincias na ao do condutor: falta de ateno, 23%; demasiadamente rpido, 12,7%; olhou, mas falhou na observao, 12%; distrao, 8,5%; inexperincia, 7,4%; falta de observao, 5,3 %; dentre outros. A ateno pode ser entendida como a atitude psicolgica em que h a concentrao da atividade psquica em um estmulo especfico, seja este uma sensao, uma percepo, uma representao, um afeto ou desejo, a fim de elaborar conceitos e o raciocnio. Uma definio de ateno proposta por Sternberg (2000, p. 78): "Fenmeno pelo qual o ser humano processa ativamente uma quantidade limitada de informaes do enorme montante de informaes disponveis atravs dos rgos dos sentidos, de memrias armazenadas e de outros processos cognitivos". Pode ser considerada ainda a capacidade de o indivduo selecionar e focalizar seus processos mentais em algum aspecto do ambiente interno ou externo, respondendo predominantemente aos estmulos que lhe so significativos e inibindo respostas aos demais estmulos (Lima, 2005). A percepo um processo relacionado ateno, e muitas vezes estas so confundidas. O processo de interpretar, selecionar e organizar as informaes obtidas sensorialmente refere-se percepo. Esse o construto que propicia sentido, a partir de conhecimentos passados, aos objetos captados pela ateno (Rozestraten, 1988). Conforme Gerhard (2005), a ateno e a conscincia so ativadas quando o crebro se defronta com acontecimentos ou problemas que julga importantes e novos. Com a ajuda de vrios tipos de memria, o crebro classifica as percepes conforme a sua importncia, se mais ou menos conhecidas. Uma informao importante, mas conhecida, ativa processos j lidados no passado. Dessa forma, o crebro pode executar atos rotineiros com um nvel mnimo de conscincia. No entanto, ao deparar-se com um acontecimento importante e novo, ao solucionar um problema complicado ou ao aprender uma nova habilidade motora, os sistemas da conscincia e da ateno so totalmente ativados. Percebe-se, assim, que possibilitar aos indivduos se depararem com situaes novas e desafiadoras possibilita a criao de novos recursos e informaes, processos que podero ser ativados quando necessrio. Em relao ao trnsito, vivenciar diversas situaes, uma aprendizagem que demande mais do condutor como simulaes que exijam tomadas de deciso, podem vir a favorecer o desenvolvimento de estruturas que auxiliem nas decises e escolhas realizadas por condutores frente a ocorrncias reais de trnsito. 3. Tipos de ateno A ateno um processo psquico fundamental no trnsito, principalmente para o condutor, ao dirigir, por este se encontrar em um ambiente com muitos estmulos, como pedestres, ciclistas, sinalizaes, sons diversos. A discriminao de estmulos um fator de alerta na verificao de indcios de perigo ao se conduzir um veculo. Conforme Sternberg (2000), a ateno possui quatro funes principais: ateno seletiva a capacidade de selecionar um estmulo dentre vrios, permitindo checar previses, geradas a partir da memria, de regularidade passadas no ambiente (ex: estudar ouvindo msica). Capacidade de concentrar a ateno em alguns estmulos em detrimento de outros (Jou, 2006); vigilncia a expectativa de detectar o aparecimento de um estmulo especfico. Touglet (2002) tambm a denominada como ateno concentrada ou sustentada;

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sondagem procurar ativamente estmulos particulares (ex: procurar chaves perdidas); ateno dividida a possibilidade de o indivduo manter sua ateno em estmulos diferentes para executar mais de uma tarefa simultaneamente (ex: conversar facilmente enquanto dirige). Esse tipo de ateno indica que, para a diviso da ateno, uma das informaes deve estar sendo mediada pelo processamento automtico; a outra, por meio de esforo cognitivo, pelo processamento controlado. Dalgalarrondo (2000) acrescenta que a ateno sustentada a capacidade de o indivduo manter o foco atencional em determinado estmulo ou sequncia de estmulos durante um perodo de tempo para o desempenho de uma tarefa. O autor aborda, tambm, a ateno alternada, no descrita anteriormente, a capacidade de o indivduo alternar o foco atencional, ou seja, a capacidade de manter o foco de ateno ora em um estmulo, ora em outro. Um exemplo seria ouvir msica e estudar; diferentemente da dividida, em que um dos processos deva ser mediado pelo processamento automtico da tarefa. A ateno concentrada abordada em testes de ateno para avaliao psicolgica de motoristas como TACOM A e B (Tonglet, 2002). Neves e Pasquali (2007) a definiram como sendo a capacidade de selecionar apenas uma fonte de informao dentre outras que se encontram ao redor num determinado momento e manter o foco nesse estmulo alvo ou tarefa. A ateno concentrada consiste na capacidade de selecionar o estmulo relevante do meio e dirigir sua ateno. No caso do motorista uma informao recebida de forma contnua so as placas de sinalizao, em que deve concentrar sua ateno, sem ocasionar prejuzo aos outros tipos de ateno. Conforme Strayer, Drews e Johnston (2003), a ateno o processo cognitivo no qual seletivamente concentra-se o foco sobre um aspecto do ambiente, ignorando outros. Exemplos incluem ouvir atentamente o que algum est dizendo, ignorando outras conversas em uma mesma sala ou ouvir uma conversa telefone celular enquanto estiver dirigindo um carro. Este ltimo exemplo, conforme os fatores de alterao da ateno, prejudica a performance do condutor. A varredura do campo perceptivo importante no ato de dirigir. A ateno seletiva, com sua capacidade de seleo de estmulos e objetos especficos, determina uma orientao atencional focal, estabelecendo prioridades diante do conjunto amplo de estmulos ambientais, presentes no trnsito. Vrios fatores podem alterar a ateno e a performance do condutor no trnsito. Um estudo realizado por Campagne, Pebayle e Muzet (2004) para verificar os efeitos da fadiga, refere que, ao dirigir por muito tempo monotonamente e noite, a maioria dos motoristas testados em simulador mostra progressivamente sinais de fadiga visual e perda da ateno sustentada. A ateno, ainda com relao sua natureza ou origem, pode ser considerada voluntria e involuntria. Seria identificar o que chama a ateno e por qu. A ateno voluntria envolve a seleo ativa e deliberada do indivduo em uma determinada atividade, ou seja, est diretamente ligada s motivaes, interesses e expectativas. A ateno voluntria mediada pelo processamento controlado das informaes, no qual os efeitos facilitadores da tarefa desempenhada so acompanhados pelos efeitos inibidores sobre as atividades concorrentes (Dalgalarrondo, 2000; Macar, 2001). A ateno involuntria suscitada pelas caractersticas dos estmulos, ou seja, ocorre pela vigncia de um estmulo que atrai a ateno para si sem esforo consciente e voluntrio no direcionamento, o que normalmente ocorre diante de eventos inesperados no ambiente, em que o indivduo no autor da escolha de sua ateno. Algumas caractersticas dos estmulos so: intensidade, tamanho, cor, novidade, movimento, incongruncia e a repetio. um tipo

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de ateno mediada por processamento automtico das informaes e no requer controle consciente do indivduo (Macar, 2001). A ateno pode ter como foco diferentes eventos, alm dos estmulos sensoriais que chegam pelos sentidos. Ela pode dirigir-se a processos mentais, tais como as memrias, os pensamentos e a execuo de clculos mentais. Quando o foco voltado para o ambiente externo, tambm pode ser chamada de percepo seletiva; e quando voltada ao ambiente interno, pode ser chamada de cognio seletiva (Gazzaniga, Ivry & Mangum, 1998). Um condutor, ao dirigir, em seu percurso rotineiro pode reduzir sua ateno seletiva e distrair-se com seus pensamentos ou preocupaes em sua cognio seletiva. Percebe-se, ao dirigir, que algumas vezes determinado trecho do caminho no foi percebido ao ser percorrido, pois sua ateno no estava focada no trajeto. O crebro capta e processa muitas informaes, que no chegam todas conscincia podem vir a se tornar conscientes, atravs da ateno, da focalizao consciente de algumas informaes ou de partes da realidade. Inicialmente, a execuo de muitas tarefas realizada por processos controlados, conscientes e posteriormente automticos. Muitas tarefas, principalmente aquelas que requerem prtica, precisam ser inicialmente percebidas conscientemente. Aprender a dirigir requer concentrao, assim como para andar de bicicleta ou tocar piano. Com a prtica, se reduz o nvel de concentrao e alerta. Depois disso, prestar ateno aos detalhes pode at mesmo atrapalhar o progresso da ao. Sternberg (2000) avalia a execuo de muitas tarefas e observa que, inicialmente, so executadas por processos controlados, conscientes, que posteriormente tornam-se automticos. Por exemplo, a ao de dirigir um carro, com o passar do tempo e a prtica, deixa de ser controlada e passa a ser automtica, sem a conscincia de todos os movimentos, que mesmo assim so executados, permitindo, assim, que a ateno possa ser direcionada para o trnsito. Dessa forma, os processos atencionais esto inter-relacionados com a memria de trabalho e a memria de longo-prazo. A memria de curto prazo acionada pelo tempo necessrio para a informao ser utilizada. Por exemplo, qualquer contedo que decorado para uma prova permanece no crebro at o trmino dessa tarefa. Essa informao poder se tornar uma memria de longo prazo se encontrar vnculo com outra informao j armazenada ou pela repetio. A memria de longo prazo aquela que permanece por mais tempo no crebro. Quando conservada por anos, torna-se memria remota, a consolidao como conhecimento apreendido (Bear, 2002). Existem distines entre os tipos de memria. A distino considerada importante no processo de aprendizagem veicular entre as memrias declarativa e no declarativa. Segundo Bear (2002), a memria declarativa, episdica ou autobiogrfica guarda os fatos vividos pelo indivduo, no geral algo inesperado que tenha acontecido, uma situao que despertou algum tipo de emoo, resultando de esforos conscientes, de um modo geral disponveis para evocao consciente. A memria no declarativa divide-se em diversas categorias, destacando-se, para os propsitos deste estudo, a memria de procedimentos para habilidades motoras ou sensoriais e comportamentais, como andar de bicicleta e dirigir. Muitas vezes, pela observao e pelo treinamento, esses conhecimentos so arquivados de maneira implcita, sem que haja conscincia do aprendizado. Requerem repetio e prtica, com menor probabilidade de serem esquecidas, mas de modo geral no esto disponveis para evocao. Conforme Wickens, Toplak e Wiesenthal (2008), a experincia de conduo baseada em associaes e longa aprendizagem de comportamentos automticos, desencadeados por situaes que exigem tempos rpidos e julgamentos rpidos. Assim, muitos comportamentos tm de se tornar automticos, a fim de que o aprendiz se torne um condutor habilidoso. A

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regulao da ateno, ou seja, a considerao de opes de aes e resultados tambm importante durante a conduo. Por exemplo, processos analticos podem ser acionados para o condutor perceber a necessidade de desacelerar, aps sair de uma rodovia para uma zona de velocidade reduzida. Huang, Treisman e Pashler (2007) caracterizaram os limites da conscincia visual humana, considerando que a conscincia momentnea de uma cena visual muito limitada. Estudaram a hiptese de que a percepo visual humana funciona com base num sistema, rotulado de booleano, definido enquanto um enlace de apenas um valor da caracterstica por uma dimenso, que seria a viso funciona percebendo apenas uma caracterstica por vez em cada ponto do espao. Para cada local, se perceberia conscientemente uma cor (por exemplo, verde) e um movimento (por exemplo, para a direita) por vez. (por exemplo, a cor verde e o movimento para a direita). Ao processar a informao de uma cena complexa, o crebro faria uma opo: poderia captar, ao mesmo tempo, dois objetos em movimento e suas posies, mas no conseguiria captar com a mesma clareza as cores deles, ou a direo e velocidade de seu deslocamento. Segundo os autores, a viso humana apresenta dificuldades em captar o movimento de dois ou mais objetos ao mesmo tempo, assim como mais de uma cor ou orientao espacial simultaneamente. Desta forma, apenas se tem a impresso de estar visualizar uma cena complexa por inteiro. Outros estudos j se referiam que a capacidade de perceber uma imagem, depende em grande parte das pores de imagem nas quais as pessoas esto depositando sua ateno consciente. Em um experimento psicolgico realizado por Chabris e Simons (1999), foi solicitado aos participantes assistirem a um vdeo e acompanhar os jogadores metade de camisas brancas e a outra metade de camisas pretas atravs da contagem do nmero de passes feitos. Aps 45 segundos, uma pessoa vestida de gorila passa no meio dos jogadores, e muitos observadores no conseguiram ver a mudana. O que caracteriza, segundo os pesquisadores, a cegueira por inateno apesar de estarem concentrados no vdeo, os participantes no conseguiram ver algo to estranho como um gorila. Isso sugere que a ateno instvel, inconstante e seletiva, mesmo quando estamos focalizados em algo. No mundo, existe uma quantidade ilimitada de informaes, mas a capacidade de process-las bastante limitada. O trnsito um ambiente propcio para, de certa forma, a ocorrncia da cegueira por inateno ou desateno, devido s diversas informaes as quais o condutor est sujeito. Uma frase tpica pode caracteriz-la: Olhou, mas no viu, quando o condutor presta a ateno ao fluxo da via, ao entrar em um cruzamento ou realizar uma converso, e no nota a presena de outras pessoas ou veculos, quase colidindo. A partir do levantamento realizado das funes psicolgicas presentes no ato de dirigir, os conceitos dos tipos de ateno, as questes do meio, revelam como o ato de dirigir est sujeito ao incorrimento de riscos, principalmente com relao ao comportamento do condutor, suas escolhas e prioridades. Perceber movimentos e objetos fundamental para evitar acidentes, bem como a varredura do campo perceptivo. Uma situao comum nas vias pblicas so os acidentes por atropelamento, muitas vezes caracterizada pelo aparecimento do pedestre de forma repentina, saindo por entre rvores, placas, postes ou outros obstculos viso do condutor, dando a este pouco tempo e espao para reao. Um exemplo seria o de crianas que surgem correndo por entre carros estacionados ao longo do meio-fio. So em vias urbanas que ocorrem 78,5% dos atropelamentos (Rede Sarah, 2008). No entanto, se o condutor estiver em alta velocidade, as consequncias sero piores. O Departament of Transport Traffic britnico comprova a relao entre a velocidade do veculo no impacto e a gravidade das leses em 11 estudos que demonstram: a 32km/h, 5% dos pedestres atingidos morrem, 65% sofrem leses e 30% sobrevivem ilesos; a 48km/h, 45%

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morrem, 50% sofrem leses e 5% sobrevivem ilesos; a 64km/h, 85% morrem e os 15% restantes sofrem algum tipo de leso (Traffic Advisory Unit, 1993). Esses fatores ratificam a relao velocidade e a gravidade dos riscos, neste caso em relao aos pedestres. 4. Fatores de alterao da ateno A pouca concentrao ou a falta de concentrao ao conduzir um veculo altera o tempo normal de reao comportamento que ocasiona riscos no trnsito. A alterao da concentrao e o retardo nos reflexos podem estar relacionados a alguns fatores, como: Consumir bebida alcolica; Usar drogas; Usar medicamento que modifica o comportamento; Ter participado, recentemente, de discusses fortes com familiares, no trabalho, ou por qualquer outro motivo; Ficar muito tempo sem dormir, dormir pouco ou dormir muito mal; Ingerir alimentos muito pesados, que acarretam sonolncia (Departamento Nacional de Transito, 2005, p. 9). Para uma performance mais segura no trnsito, o condutor deve observar os fatores relacionados, os quais devem ser evitados ao dirigir, principalmente no que diz respeito bebida alcolica ou a drogas, pois alm de reduzirem a concentrao, afetam a coordenao motora, mudam o comportamento e diminuem o desempenho, o que limita a percepo de situaes de perigo, reduzindo a capacidade de ao e reao. Para Marn e Queiroz (2000), o consumo de lcool o fator mais associado a acidentes, pois dificulta a tomada de decises e entorpece as habilidades psicomotoras. O desvio de ateno, seja por qualquer atividade, como a mais simples de acender um cigarro ao dirigir, representa momentos decisivos, pois segundos fazem a diferena entre colidir ou no. A tabela 2 expe alguns desvios de ateno relacionados ao tempo e distncia percorrida. Ao do motorista Acender um cigarro Beber um copo de gua Sintonizar o rdio Procurar objeto na carteira Consultar um mapa Tempo gasto (estimado) 3 segundos 4 segundos 4 segundos Mais de 3 segundos Mais de 4 segundos Distncia percorrida 100 km/h 80 metros 110 metros 110 metros Mais de 80 metros Mais de 110 metros

Discar nmero de telefone 5 segundos 140 metros Tabela 2 Desvio de Ateno. (Volkswagen apud site DETRAN/MT - Departamento Estadual de Trnsito de Mato Grosso). Compreende-se, assim, que o desvio de ateno, mesmo que breve a distncia percorrida, pode ocasionar um acidente. A utilizao do telefone celular, segundo a Tabela 1, consumiria provavelmente 5 segundos, o que, conforme a Figura 1, a seguir, sobre o processo de reao, significa o dobro do tempo entre a percepo e a reao, que de 2,5 segundos. 22

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Vanderbilt (2009) descreve um estudo realizado em Washington por Virginia Tech Transportation Institute, que equipou 100 carros com cmeras, unidades de GPS e outros dispositivos de monitoramento. O estudo revelou, aps 43 mil horas de dados, que quase 80% das colises e 65% das quase-colises envolveram motoristas que no estavam prestando ateno ao trnsito por at trs segundos antes do evento. O condutor, ao dirigir, est sujeito a imprevistos constantemente e deve decidir sobre os procedimentos a serem tomados, da forma mais rpida possvel, ou seja, o processo de reao, como ao depara-se com um obstculo na pista. Segundo Khisty e Lall (2003), o processo de reao envolveria a percepo processo pelo qual um indivduo extrai uma informao necessria do ambiente como insumo sua tomada de deciso. Assim, til avaliar-se o tempo requerido desde a percepo at a reao. A percepo envolveria, ento, o atraso na percepo (tempo entre visibilidade e ponto de percepo) e o intervalo de identificao de risco (tempo para conhecer que h possibilidade de acidente). Sendo assim, a reao compreenderia o componente de tempo para anlise e a tomada de deciso, mais o tempo efetivo de resposta, por exemplo, colocar o p no freio. Os autores destacam que o tempo comumente utilizado entre percepo e reao de 2,5 segundos. Um modelo simples para compreender a relao entre o comportamento do motorista e a possibilidade de antecipar um acidente est apresentado na figura 1.

Figura 1 - Processo de reao (Adaptado de Vanstrum & Caples (1971)2 apud Khisty & Lall, 2003, p.104). Conforme esses processos descritos por Khisty e Lall (2003), o desempenho do motorista depende da deciso sobre qual ao tomar e sobre o momento em que ela ser tomada, envolvendo a posio do obstculo, a velocidade relativa do motorista e as caractersticas fsicas da via entre o motorista e o obstculo. As representaes na Figura 1 so descritas da seguinte forma: Distncia 1- tempo de percepo; Distncia 2 - tempo necessrio tomada de deciso; Distncia 3 - tempo de reao; Distncia 4 - distncia mnima de parada; M - ponto crtico considerado pelo motorista (ltimo ponto no qual ele acha que deve tomar uma ao); T - ponto de irreversibilidade do acidente (ltimo ponto no qual se pode tomar uma ao para evitar o acidente). Se o obstculo se move - T tambm se move; A - ponto onde comea a ao do motorista;

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AM - margem de segurana do motorista; MT - erro de percepo do motorista; AT - efetiva margem de segurana. Conforme Azeredo (2007), engenheiro e especialista em direo defensiva em Campinas/SP, uma das colises mais frequentes no trnsito a traseira, devido justamente ao erro no processo de reao. Se o motorista da frente reduz a velocidade de seu veculo, o motorista de trs deve fazer o mesmo, evitando assim o choque. O autor refere-se a trs fatores principais, isolados ou simultneos, que contribuem para estas ocorrncias: a falta de ateno, a velocidade incompatvel e o no manter a distncia de segurana. Thielen, Hartmann e Soares (2008, p.133) elaboraram um esquema sobre o comportamento que resulta em violao de trnsito, especificamente para o excesso de velocidade, indicando que os riscos precisam ser detectados, decodificados, alm de serem significativos, para que o indivduo tome decises no trnsito compatveis com a situao de risco em questo ver figura 2. O condutor, ao no perceber o risco, incorre em decises e comportamentos que no so compatveis com a segurana que a situao demanda.

Figura 2 - Ilustrao de um sistema de comportamento que resulta em excesso de velocidade (Baseado em Thielen et al., 2008, p.133). Percebe-se, assim, que a tomada de deciso sobre o excesso de velocidade ocorre em segundos, bastando acelerar, mas envolve vrios fatores. Thielen et al. (2008, p.137), ao avaliarem a percepo dos riscos e o excesso de velocidade, referem que, no processo de tomada de deciso sobre ser multado ou no, a fiscalizao eletrnica apresenta resultados melhores que os da placa de limite de velocidade como forma de orientao ao comportamento do motorista em seu processo decisrio. Constata-se, assim, que a utilizao da fiscalizao eletrnica torna-se um instrumento til para coibir o excesso de velocidade. 24

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Na percepo dos motoristas infratores, seria por imposio; na percepo dos motoristas no multados, por aceitao de um mecanismo regulador que orienta o trnsito. Muitos fatores podem vir a reduzir a capacidade de concentrao do motorista ao dirigir, tais como: o uso do celular, mesmo que acionada a viva voz; assistir a televiso no interior do veculo em deslocamento; e escutar som em volume que no permita ouvirem-se os sons do prprio veculo e externos (Departamento Nacional de Transito, 2005). Wickens et al. (2008) referem, quanto segurana dos condutores, que esta pode ser comprometida pelo potencial de distrao causado pelo uso de telefones celulares, MP3 players, mensagens de texto e outros dispositivos eletrnicos por condutores. A utilizao desses dispositivos pode colocar em risco aqueles que os utilizam, ao dirigir, por distrao e aumento na carga cognitiva. Vrios estudos vm sendo desenvolvidos nessa rea, e parte da dificuldade em entender o risco relativo a esses aparelhos, segundo os autores, deve-se talvez ao fato de no existirem dados conclusivos. Mas o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) probe o uso do aparelho celular ou de fones de ouvido conectados aparelhagem sonora. Primeiramente, acreditava-se que o uso de celulares por motoristas tornava-se perigoso, por limitar movimentos e pelo fato de uma das mos no estar ao volante. No entanto, estudos apontam ser mais complexa a situao, considerando a utilizao de viva-voz tambm perigosa. Na Universidade de Utah, no Laboratrio de Cognio Aplicada, Drews, Pasupathi e Strayer (2008), por meio de um simulador de direo, estudaram os efeitos de conversas em telefones celulares por motoristas. Os participantes deveriam dirigir sob uma variedade de condies, falando com um celular na mo e pelo viva-voz. Dentro do simulador, os motoristas tinham de completar tarefas simples, como dirigir diversos quilmetros ao longo de uma estrada e encontrar uma sada em particular, ou dirigir por ruas locais em que precisariam frear em semforos, mudar de faixa e prestar ateno aos pedestres. A velocidade, a capacidade de se manter na faixa e o movimento dos olhos foram cuidadosamente monitorados. Os autores concluram que o ato de dirigir faz a pessoa olhar instintiva e continuamente para os lados. Conforme os autores, com a utilizao do telefone, a tendncia do motorista foi de fixar o olhar em um ponto frente. A tendncia de fixar o olhar afeta a dirigibilidade e a ateno do condutor no trnsito, pois limita a varredura do campo perceptivo, importante ao dirigir. Os apontamentos levantados reforam que a utilizao do celular ao dirigir transforma-se em um problema que pode gerar um acidente e multa; no entanto, encontra-se entre as infraes mais cometidas em Porto Alegre. Uma medida direcionada violao considerada uma das principais causas de acidentes dirigir aps a ingesto de bebidas alcolicas foi a aplicao, no Brasil, da chamada Lei Seca, de julho de 2008. A apresentao de uma fiscalizao ostensiva motivou mudanas de comportamento de condutores, como a maior utilizao de txis noite, sada dos bares, o rodzio do motorista um integrante do grupo no consume bebida alcolica para dirigir. Em Porto Alegre, um estudo realizado pela Escola de Administrao da (UFRGS) com 857 motoristas sobre o impacto da Lei Seca constatou que os motoristas esto preferindo beber mais em casa ou em estabelecimentos prximos a ela, e que 53,8% dos entrevistados se consideram mais conscientes que, depois de ingerir bebidas alcolicas, no devem dirigir (Jornal Zero Hora, 15/04/2009). No entanto, aps meio ano, houve uma reduo das fiscalizaes, diminuindo assim o impacto sobre os motoristas (Jornal Zero Hora, 12/02/2009). 5. Concluses

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A volio corresponde atividade psquica de direcionamento para atos voluntrios. A vivncia da escolha e deciso define a vontade ou as aes do arbtrio. Naturalmente que nesta atividade psquica intervm uma srie de outras funes psquicas, como a percepo, o pensamento, o humor e os sentimentos. Um ato somente considerado voluntrio quando praticado com previso e conscincia da finalidade. A capacidade de entendimento alicera-se na capacidade que possui o indivduo para conhecer as condies e consequncias dos seus atos, das penalidades, as consequncias sociais e legais, experincia, ateno, memria e conscincia. notrio que todo o condutor deva conhecer as leis de trnsito, as normas de conduo e saber conduzir seu veculo. Mas conhecer as especificidades de sua conduta, suas deficincias, pode favorecer a elaborao de medidas educativas e permitir que o condutor, ao identificar suas falhas, possa modific-las. Segundo Rocha (2005), o conhecimento da etiologia e a distino entre as modalidades de infraes podero possivelmente proporcionar um melhor direcionamento das aes das autoridades e dos educadores nas questes de trnsito. Os estudos que procuram avaliar o comportamento no trnsito, conhecer quais condutores so mais propensos ao cometimento de erros e infraes, possibilitam tambm, a construo de estratgias direcionadas para os riscos de conduo. Como por exemplo, os erros, que constituem falhas de aes, incluindo falhas de observao e de julgamento de aes. Os erros demonstram muito do despreparo do condutor, os quais em alguns casos so pela falta de experincia. No Brasil, entrou em vigor a resoluo 285 do Conselho Nacional de Trnsito (Contran), que previu um aumento na carga horria dos cursos de formao de condutores, em vigor a partir do incio do ano de 2009. Foram ampliadas as aulas tericas de 30 para 45 horas e o curso de direo veicular de 15 para 20 horas (DENATRAN). Estas so algumas medidas tomadas na tentativa de ampliar o perodo de formao de condutores e propiciar, um pouco mais, de experincia aos futuros condutores com habilitao. Frente complexidade dos riscos e as ocorrncias crescente de acidentes, entretanto, existe muito ainda a ser feito pela segurana no trnsito. Os estudos na rea de Trnsito sobre os comportamentos de condutores, as funes psicolgicas e cognitivas presentes no ato de dirigir, os aspectos de segurana no trnsito e os investimentos, nesta rea, tornam-se essenciais na tentativa de um controle maior deste cenrio catico no qual se encontra o trnsito de cidades e rodovias brasileiras. A procura de respostas para os problemas de trnsito vm ao encontro da busca por possveis solues. No se pode atribuir apenas ao condutor a responsabilidade dos acidentes e sim considerar um complexo sistema envolvendo conservao e construo de vias, aspectos meteorolgicos, fiscalizao dentre outros. No entanto, o fator humano possui um papel de fundamental importncia frente aos riscos no trnsito. Agradecimentos Ao apoio do Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq). 6. Referncias bibliogrficas Azeredo, L.E. (2007). Riscos, perigos e acidentes. Por vias seguras: Associao brasileira de preveno de acidentes de trnsito. Retirado em 20/04/2008, no World Wide Web: www.vias-

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