Universidad Nacional de Ingenier

a
Facultad de Ingenier

a Civil
Secci

on de Postgrado
Maestr

a en Ciencias - Menci

on en
Ingenier

a de Transportes
2

Plan de Tesis
Redes Neuronales para la Obtenci

on de
Modelo Predictivo de Ruido por Tr

afico
Vehicular
Asesor
Dr. Jos

e Carlos Mat

as Le

on
Estudiante
Edmundo Canchari Guti

errez
Ayacucho - 11 de noviembre de 2011

Indice general

Indice general I
List of symbols III
1. Antecedentes 1
1.1. Legislaci on peruana en Materia de Ruido . . . . . . . . . . . . 2
1.1.1. Competencia de las instituciones . . . . . . . . . . . . 2
1.1.1.1. INDECOPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1.1.2. Direcci on General de Salud Ambiental (DI-
GESA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Justicaci on 3
3. Planteamiento del problema 4
4. Objetivos 5
4.1. Objetivos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.2. Objetivos Especcos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5. Hip otesis 6
6. Marco Te orico 8
6.1. Modelo Predictivo de Ruido por Tr aco Vehicular . . . . . . . 8
6.1.1. Que es un modelo predictivo . . . . . . . . . . . . . . . 8
6.1.2. Los modelos predictivos de ruido urbano . . . . . . . . 9
6.1.2.1. Modelos predictivos de base emprica . . . . . 9
6.1.2.2. Modelos predictivos de base teorica . . . . . . 9
Modelo Aleman . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
i
Modelo ingles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Modelo Suiso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Modelo Austriaco . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Modelo N ordico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Modelo Frances . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Modelo Italo - Aleman . . . . . . . . . . . . . . 11
6.1.2.3. Modelo a aplicar en la ciudad de Ayacucho . 12
6.2. El Ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
6.2.1. El Ruido como Contaminante Urbano . . . . . . . . . . 12
6.2.2. Ruido y Efectos a la Salud . . . . . . . . . . . . . . . . 12
6.3. El Fen omeno Fsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
6.4. Redes Neuronales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
7. Cuerpo de la Tesis 15
8. Metodologa de la investigacion 17
9. Cronograma 18
10.Presupuesto 19
Bibliografa 20
ii
List of symbols
a Permeabilidad del vacio
iii
Cap

tulo 1
Antecedentes
Las molestias generadas por el ruido se han referido desde hace ya 2000
a nos, y sus posibilidades de da nar la salud auditiva fueron referenciados por
Bernardino Ramazzini al estudiar la enfermedad de los caldereros que
vivan en las afueras de Venecia en los albores del siglo XVIII [1, pag. 01].
Hacia 1700, Bernardino Ramazzini (1633-1714), el padre de la Medicina
Ocupacional, en Italia, mostro por primera vez la relaci on causa-efecto
entre la exposici on a ruido y el deterioro auditivo. En su obra De Morbis
Articum Diatriba
A partir del Congreso Mundial del Medio Ambiente de Estocolmo
organizado por las Naciones Unidas que tuvo lugar en 1972, el ruido ha
sido declarado como contaminante [1, pag. 01].
La prediccion de los niveles de ruido producidos por el tr aco vehicular
en entornos urbanos [2] ha sido ampliamente estudiada a nivel mundial, en-
contr andose modelos matem aticos y numericos basados en conceptos que van
desde una simple regresion lineal hasta la complejidad de las redes neuronales
[3]. Las fuentes principales de la emisi on de ruidos son: la industria, transito
de vehculos motorizados, tr ansito Aereo y Ferroviario, construcci on de edi-
cios y obras p ublicas, fuentes en el interior de edicios, comercio informal y
formal, entre otros; de todas estas, la m as persistente y continua es el ruido
generado por el tr ansito de vehculos motorizados.
1
1.1. Legislaci on peruana en Materia de Rui-
do
Ley General de Salud, Ley N
o
26842, publicada el 20/07/1997 Artculo
105
o
, corresponde a la Autoridad de Salud competente, dictar las me-
didas necesarias para minimizar y controlar los riesgos para la salud de
las personas derivados de elementos, factores y agentes ambientales, de
conformidad con lo que establece, en cada caso, la ley de la materia.
Reglamento de Est andares Nacionales de Calidad Ambiental para Rui-
do. Decreto Supremo N
o
85-2003-PCM, publicada el 30/10/2003 Ob-
jetivo de la norma es establecer los est andares nacionales de calidad
ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos, con el ob-
jetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la poblacion
y promover el desarrollo sostenible.
Ley de Bases de la Descentralizaci on, Ley N
o
27783, publicada el
20/07/2002
1.1.1. Competencia de las instituciones
1.1.1.1. INDECOPI
Es responsable de la vericaci on de los equipos que se utilizan para la
medici on de ruidos. La calibraci on de los equipos ser a realizada por entidades
debidamente autorizadas y certicadas para tal n por el INDECOPI.
1.1.1.2. Direcci on General de Salud Ambiental (DIGESA)
Realiza la evaluaci on de los programas de vigilancia de la contamina-
ci on sonora, prestando apoyo a los municipios, de ser necesario. La DIGESA
elaborar a un informe anual sobre los resultados de dicha evaluacion.
2
Cap

tulo 2
Justicaci on
Se justica porque la investigaci on es necesaria para los responsables
de los Gobiernos Regionales y Municipalidades.
Es importante de igual manera, porque contribuira a organizar y pla-
nicar, tomando en cuenta los usos de suelo y los niveles de ruido que
genera el ujo vehicular.
La presente investigacion se justica porque contribuye con el bienestar
de la sociedad en su conjunto, ya que trata de medir el contaminante
que genera malestar, para con esos resultados tomar medidas correcti-
vas.
Es asimismo convenientes para la Universidad Nacional de Ingeniera,
dado que tiene como parte de sus nes la investigacion cientca y la
extensi on universitaria en benecio del pais.
Finalmente, es importante porque servir a de base para futuros trabajos
relacionados ya que para la obtenci on de los parametros del modelo,
se utilizar a un planteamiento mediante Redes Neuronales utilizando
Algoritmos evolutivos y combinaciones con b usqueda local.
3
Cap

tulo 3
Planteamiento del problema
Desde hace algunos a nos uno de los factores que afectan de forma sustan-
cial a la calidad de los ambientes, tanto de interiores como de los espacios
exteriores, es el nivel de ruido excesivamente elevado, por lo tanto es consi-
derado como un contaminante.
De acuerdo con las deniciones generales del momento un contaminante
es aquel agente que puede afectar adversamente a la salud y el bienestar
de las personas, y al pleno uso y disfrute de la propiedad [1]. En efecto,
dado que el ruido puede causar da no a la salud, interferencias al bienestar
y a la comunicaci on de las personas, es v alido hablar del ruido como un
contaminante y en consecuencia hablar de contaminacion ac ustica.
En el caso de las ciudades la fuente principal de ruido es el traco de
los vehculos seg un se puso de maniesto en m ultiples estudios realizados
al respecto y no es ajeno a esta problematica particularmente la ciudad de
Ayacucho, debido que hasta la fecha no se dispone de estudios realizados
para medir el nivel de ruido, tal vez por desconocimiento o desinteres de los
responsables de los Gobiernos Regionales y municipalidades, quienes deben
tomar las mediadas adecuadas para afrontar los inconvenientes generados
a toda la poblacion. Existiendo todava situaciones mucho mas delicadas,
dado que algunos Centros Educativos se encuentran ubicados en las avenidas
con mayor tr aco vehicular, gener andose a causa del ruido inconvenientes
auditivos.
4
Cap

tulo 4
Objetivos
4.1. Objetivos Generales
El objetivo fundamental que se persigue es obtener un modelo matemati-
co(una funcion matem atica) que sea capaz de predecir los ruidos que se gene-
ran en la realidad compleja del area de interes; partiendo a saber del n umero
de vehculos que circulan diferenci andolos por sus emisiones y de las carac-
tersticas urbanas del entorno del punto considerado.
4.2. Objetivos Especcos
Los objetivos especcos necesarios para lograr concluir la investigaci on
son los siguientes.
Ubicar, seleccionar y presentar los planteamientos te oricos directamen-
te relacionados con esta investigaci on.
Describir el estado actual del tr aco en la ciudad, en particular del area
de estudio(Jr. Asamblea).
Comparar cuantitativa y cualitativamente, con el apoyo de aplicacio-
nes para computadoras, cada parte o variable que sea directamente
relacionado con los objetivos de la investigacion.
Identicar las causas de cada parte o variable del problema.
Proponer recomendaciones que contribuyan a mejorar las decisiones y
las acciones por parte de las entidades competentes.
5
Cap

tulo 5
Hipotesis
Al concluir la investigacion se dispondra de un modelo matematico capaz
de predecir el nivel del ruido en el area de interes, enmarcado en la ciudad
de Ayacucho. Entre las aplicaciones frecuentes de los modelos predictivos de
ruido urbano, puede desearse tomar decisiones acerca del desvo de lneas de
tr ansito colectivo, el cambio de sentido de circulacion en una calle o el mejor
lugar para instalar un centro de atencion a la salud.
Este modelo servir a como herramienta de gestion para la mejora de la
calidad sonora, lo cual permitir a la aplicaci on de polticas, estrategias y pla-
nes encaminadas a abordar la principal causa de contaminaci on por ruido
identicada en la zona de interes.
1 private void cmdOpenSap2000 Click ( object sender , EventArgs e
)
2 {
3 // de c l ar a var i abl e t i po Sap2000
4 Sap2000 . SapObject SapObjeto ;
5 long r e t ;
6 // i n i c i a l i z a r l a var i abl e del t i po Sap2000
7 SapObjeto = new Sap2000 . SapObject ( ) ;
8 // i n i c i a l i z a l a a pl i c a c i o n
9 SapObjeto . Appl i c at i onSt ar t ( Sap2000 . eUni ts . kgf m C , true ,
Prueba ) ;
10 // cr ea e i n i c i a l i z a e l e s pac i o modelo de sap2000
11 r e t = SapObjeto . SapModel . I ni t i al i zeNewModel ( Sap2000 .
eUni ts . kgf m C) ;
12 // di buj a una muro
13 r e t = SapObjeto . SapModel . Fi l e . NewWall ( 3 , 3 , 3 , 3 , true ,
prueba ) ;
14 }
6
1 //Implementa l a i nt e r f a z de Sap2000 a un obj et o
2 Sap2000 . SapObject SapObjeto ;
3 // i n i c i a l i z a e l obj et o
4 SapObjeto = new Sap2000 . SapObject ( ) ;
7
Cap

tulo 6
Marco Teorico
6.1. Modelo Predictivo de Ruido por Traco
Vehicular
6.1.1. Que es un modelo predictivo
Seg un la Real Academia Espa nola, modelo tiene, entre otras acepciones,
las siguientes:
Representaci on en peque no de alguna cosa.
Esquema te orico, generalmente en forma matem atica, de un sistema o
de una realidad compleja, como la evoluci on econ omica de un pas, que
se elabora para facilitar su comprensi on y el estudio de su comporta-
miento.
Y predecir es:
Anunciar por revelacion, ciencia o conjetura algo que ha de suceder.
Entonces, se puede entender que un modelo predictivo es una represen-
taci on de una realidad compleja, que puede responder a un esquema teorico,
y que se elabora para estudiar su comportamiento y anunciar o conjeturar lo
que en determinadas condiciones ha de suceder [1].
8
6.1.2. Los modelos predictivos de ruido urbano
A los efectos de la prediccion de la emisi on y propagaci on de las ondas
sonoras, hay varios aspectos a tener en cuenta. Entre ellos, es de importancia
diferenciar entre fuentes jas o moviles, y fuentes asimilables a emisores
puntuales o lineales. A su vez, la direccionalidad de las fuentes, el medio de
propagaci on, la rugosidad de la supercie de este, los eventuales obstaculos
en el camino de propagacion, son algunos de los factores a tener en cuenta;
algunos de ellos son extremadamente complejos para ser incluidos de un
modo simple en modelos predictivos explcitos.
Entre las aplicaciones frecuentes de los modelos predictivos de ruido ur-
bano se enceuntra:
puede desearse tomar decisiones acerca del desvo de lneas de tr ansito
colectivo
el cambio de sentido de circulaci on en una calle
o el mejor lugar para instalar un centro de atencion a la salud.
Los modelos predictivos pueden ser de base emprica o teorica.
6.1.2.1. Modelos predictivos de base emprica
Muchos modelos empricos se basan en el ajuste de colecciones de datos
m as o menos amplias, siguiendo alguna forma de ecuaci on sencilla y aplicando
metodos matem aticos conocidos, como el ajuste por mnimos cuadrados.
6.1.2.2. Modelos predictivos de base teorica
En lo relativo a ruido de tr ansito, dado que las bases generales a las que
responde el fen omeno de propagacion han sido ampliamente estudiadas, los
modelos que suelen aplicarse se basan en an alisis te oricos que pueden tener
diferente complejidad.
La forma general que suele tomar la ecuacion 6.1 de predicci on de niveles
sonoros asociados con el transito puede escribirse:
L
e
q = A + 10log (aQ
l
+ bQ
p
+ cQ
m
) + Correcciones (6.1)
Los terminos aditivos de correccion intentan colaborar a reproducir m as
ajustadamente el valor real de los niveles sonoros, y en algunos casos pueden
9
responder a fen omenos particulares del lugar de estudio.
En el extremo opuesto, una ecuacion extremadamente simple que ha sido
largamente empleada es la que se muestra en la ecuacion 6.2
L
e
q = A + Blog (Q) (6.2)
Siendo Q el tr ansito horario total.
Modelo Aleman
L
eq(1h)
= 10log(M(1 + 0.082P)) + B (6.3)
Donde:
M: n umero de vehculos en una hora
P: porcentaje de vehculos pesados por hora.
Modelo ingles
L
10
= L
basico
+ B (6.4)
Donde:
L
basico
se incluye el termino independiente y el n umero de vehculos .
Siendo L
basico(1h)
= 42.2 + 10log(q)
q: n umero de vehculos en una hora
Modelo Suiso
L
Aeq(1h)
= 42 + 10log
__
1 +
_
v
50
_
3
_
_
1 + 20P
_
1
v
50
__
_
+ 10log(I) + B
(6.5)
Donde:
P: porcentaje de vehculos pesados
I: la intensidad horaria de vehculos
Modelo Austriaco
L
eq(1h)
= 32 + 10log (MSV
l
) + B (6.6)
Donde:
MSV
l
: es el aforo de vehculos por hora
10
Modelo Nordico
L
Aeq
= L
aeq
(10m) + B (6.7)
Donde:
L
aeq
(10m): el nivel de referencia tomado a 10 metros del eje de la va
Modelo Frances El modelo frances, conocido por las siglas CETUR, tiene
en cuenta la geometra de la calle dividiendose los viarios en calle encajada
(con perl en U) o calle con una sola acera edicada (perl en L). En su
forma mas simple sera representada por la ecuaci on 6.8
L
eq
= 20 + 10log (Q
v1
+ EQ
v2
) + 20log (V ) 12log
_
d +
l
c
3
_
+ 10log
_

180
_
(6.8)
Donde:
Q
v1
y Q
v2
: el nivel de referencia tomado a 10 metros del eje de la va
E: factor de equivalencia entre vehculos ligeros y pesados y depende
de la pendiente de la va y del tipo de calle, en U o en L, de que se
trate
V: velocidad en km/h
d: distancia al borde de la carretera
l
c
: anchura de la carretera
: angulo de vision
Modelo Italo - Aleman
L
eq
= + 10log (N
l
+ N
w
) + B (6.9)
Donde:
: es el Nivel Sonoro Medio producido por un solo vehculo aislado en
el intervalo de tiempo considerado
: es un coeciente de ponderaci on que considera el nivel mas elevado
que producen los vehculos pesados
11
N
l
: es el aforo de vehculos ligeros, considerando como tales los turismos
y los comerciales de peso inferior a 4,8 toneladas
N
w
: es el aforo de vehculos pesados, comprendiendo en ellos los de mas
de 4,8 toneladas, los de transporte p ublico y las motocicletas de elevada
emisi on sonora
6.1.2.3. Modelo a aplicar en la ciudad de Ayacucho
El modelo utilizado en la ciudad de Ayacucho ser a una adaptacion de
los modelos anteriormente descritos. Donde los distintos terminos son los
indicados anteriormente pero modicados de acuerdo a la realidad de esta
ciudad y los datos que ser an obtenidos en campo.
6.2. El Ruido
6.2.1. El Ruido como Contaminante Urbano
Desde el punto de vista fsico el sonido y el ruido son semejantes, sin em-
bargo, el ruido se puede denir como un sonido indeseable que perturba al
ser humano a traves del sentido de la audici on y que produce efectos siol ogi-
cos y sicol ogicos en las personas. Las fuentes de emision de ruido pueden ser
naturales o articiales. Las primeras, provienen de la lluvia, las tormentas,
el oleaje, los huracanes, los animales, entre otros. Por otra parte, las fuentes
articiales son las que provienen del avance de la tecnologa y generalmente
denominadas acciones antr opicas: autom oviles, aviones, motocicletas, radio,
televisi on, ruidos musicales, centros nocturnos, entre otros [3, pag. 10].
6.2.2. Ruido y Efectos a la Salud
El fen omeno del ruido es considerado actualmente como un agente de
contaminaci on de alto nivel en todo el mundo, debido a que perturba las dis-
tintas actividades comunitarias, interere la comunicacion hablada, perturba
el sue no, el descanso y la relajacion, impide la concentracion y el aprendizaje
y lo que es m as grave, puede llegar a crear estados de cansancio y tension,
que desencadenan enfermedades de tipo nervioso y cardiovascular.
12
6.3. El Fenomeno Fsico
El sonido es un fenomeno fsico [2, p ag. 6] que consiste en una pertur-
baci on que se propaga en forma de onda a traves de un medio elastico,
produciendo variaciones de presi on o vibraci on de partculas que pueden
ser percibidas por el odo humano. La velocidad de propagaci on de la onda
sonora en el aire, en condiciones normales de temperatura y presion, es de
aproximadamente 340m/s y en el momento que choca con un lmite fsico,
puede transmitirse a este, reejarse o ser absorbida. Esta propiedad hace
que la energa pueda transmitirse incluso a largas distancias de la fuente de
emisi on. Si la vibraci on cesa, entonces el sonido desaparece, esto signica
que la molestia sonora se limita en el tiempo y el espacio, dado que el sonido
de la fuente se disipa en la distancia.
Seguidamente se presentan algunas deniciones de los terminos y parame-
tros empleados en materia de ruido, de acuerdo con los contenidos en la
literatura y en los estandares nacionales e internacionales.
6.4. Redes Neuronales
Con las Redes Neuronales se busca la soluci on de problemas complejos,
no como una secuencia de pasos, sino como la evoluci on de unos sistemas de
computaci on inspirados en el cerebro humano, y dotados por tanto de cierta
inteligencia, los cuales no son sino la combinacion de elementos simples de
proceso (neuronas) interconectados, que operando de forma paralela en varios
estilos, consiguen resolver problemas relacionados con el reconocimiento de
formas o patrones, predicci on, codicaci on, control y optimizacion entre otras
aplicaciones que nalizaran con este documento.
Las redes neuronales son m as que otra forma de emular ciertas carac-
tersticas propias de los humanos, como la capacidad de memorizar y de
asociar hechos. Si se examinan con atenci on aquellos problemas que no pue-
den expresarse a traves de un algoritmo, se observara que todos ellos tienen
una caracterstica en com un: la experiencia. El hombre es capaz de resolver
estas situaciones acudiendo a la experiencia acumulada. As, parece claro
que una forma de aproximarse al problema consista en la construcci on de
sistemas que sean capaces de reproducir esta caracterstica humana.
En el presente trabajo se presenta una documentaci on sobre la importan-
cia de las redes neuronales hoy en da, los principales conceptos, las limitacio-
nes que esta tiene para desarrollarse e informaci on sobre avances tecnologicos
13
que ha desarrollado. Todo este reejara y ayudara a ser conocedores del gran
mundo tecnologa y la capacidad de que este tiene y cubre.
14
Cap

tulo 7
Cuerpo de la Tesis
1. Portada.
2. Resumen
3.

Indice General.
4.

Indice de Figuras.
5.

Indice de Tablas.
6. Introduccion
Consideraciones generales
Antecedentes
Marco teorico
Motivacion de la investigacion
Justicaci on
Importancia
7. Captulo 1: Planteamiento metodologico.
Planteamiento del problema
Objetivos de la investigaci on
Hip otesis
An alisis de variables
Organizaci on del estudio
15
8. Captulo 2: El estado del Arte
Marco teorico
Experiencias conocidas
Conceptos relacionados
9. Captulo 3: Situacion actual
a) Generalidades
b) Descripci on de la Aplicaci on
c) Recoleccion de datos
d) Planteamientos, aplicacion
10. Captulo 4: Discusion de resultados
a) El modelo planteado
b) Su implementacion
c) Discusi on de resultados
11. Captulo 5: Conclusiones y Recomendaciones
a) Conclusiones
b) Recomendaciones
c) Desarrollos futuros
12. Captulo 6: Bibliografa
13. Captulo 7: Anexos
16
Cap

tulo 8
Metodologa de la investigacion
Es Aplicada, tambien llamada f actica, porque el objetivo de la investi-
gaci on es una parte de la realidad concreta que se da en el tiempo y ocupa
espacio. El ruido generado a causa del ujo vehicular, a la que se le apli-
can como referentes: los planteamientos teoricos atingentes o directamente
relacionados.
Es explicativa, porque trasciende o supera los niveles exploratorios, que
usa, para llegar al nivel explicativo, ya que dem as de responder a la pregunta:
c omo es la realidad; trata de responder a la pregunta: por que es as la realidad
que se investiga.
17
Cap

tulo 9
Cronograma
Se muestra el la Figura(9.1)
Figura 9.1: Cuadro de Actividades
18
Cap

tulo 10
Presupuesto
1. Remuneraciones
a) Ayudante de Investigacion 1: S/.9000.00
b) Ayudante de Investigacion 2: S/.6000.00
c) Ayudante de Investigacion 3: S/.6000.00
2. Adquisicion de bienes
a) Materiales de escritorio: S/.1600.00
b) Adquisicion de libros: S/.3000.00
c) Adquisicion de datos: S/.2000.00
d) Comprobacion de resultados: S/.4000.00
e) Difusi on del metodo de an alisis: S/.2000.00
Total del presupuesto requerido para la investigaci on: treinta y tres mil
seiscientos y 00/100 nuevos soles.
19
Bibliografa
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podran dar complicaciones. Departamento de Ingeniera Ambiental Fa-
cultad de Ingeniera UdelaR Uruguay.
[2] Claudia Luca Zuluaga Echeverry. Un Aporte a la Gestion del Ruido
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Practico. 2009.
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Sistemas Difusos. December 2001.
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Fernandez. Redes Neuronales Articiales. 2000.
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tudios Basicos y Dise no, volume Tomo I. Universidad Cat olica de Co-
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tural, Obras de Mejoramientos y Nuevas Tecnologas, volume Tomo II.
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