SISTEMA DE FRENOS Es un mecanismo de absorcin de energa que convierte el movimiento del vehculo en Calor mientras detiene las ruedas.

Se considera el mecanismo ms importante del vehculo porque la seguridad y la vida de quienes viajan en el vehculo dependen de el. Conforme se contina absorbiendo energa, la temperatura del tambor o del rotor ayuda a disipar el calor y a mantener la elevacin de la temperatura bajo control. El sistema de frenos fundamenta su funcionamiento en dos principios bsicos de la fsica: La Ley de Pascal La Friccin COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS: Los podemos clasificar en seis categoras segn su funcin: a) Sistema de Aplicacin: comienza con la accin de frenado al oprimir el pedal del freno o aplicando el freno de estacionamiento. Este sistema involucra la palanca de freno de estacionamiento y todo lo que active la fuerza de frenado. Se considera la parte mecnica del proceso de frenado. b) Sistema de refuerzo: es utilizado en la mayora de los vehculos para aumentar la potencia de frenado. Su principal funcin es reducir el esfuerzo del conductor al aplicar la fuerza necesaria para detener el vehculo. En los frenos de disco se requiere aplicar una fuerza ms grande pues estos carecen de auto multiplicacin de fuerza. En los frenos de tambor, con un pequeo incremento en el esfuerzo del pedal se da como resultado que se ejerza mucho mayor poder de frenado. Esta es la razn principal por la cual los vehculos equipados con frenos de disco cuentan con la ayuda de freno de potencia. El reforzador de potencia utiliza el vaco que est disponible en los motores de combustin interna gasolina, cuando estos estn funcionando. En el caso de los motores diesel el vaco se crea por medio de una bomba de vaco. Funcionamiento del reforzador de potencia: conectado en la parte delantera del cilindro maestro, se encuentra el reforzador de potencia que est compuesto por un diafragma de vaco contenido en una carcasa. El diafragma de vaco es el encargado de facilitar el esfuerzo a la hora de aplicar el freno. La carcasa est conectada al mltiple de admisin por medio de una manguera de vaco provista de una vlvula de retencin que se conecta a la entrada de la carcasa. El propsito de la vlvula de retencin es mantener la asistencia al freno en los periodos en los que hay poco vaco en el mltiple de admisin. Cuando se oprime el pedal del freno, se cierra la fuente de vaco y se permite la entrada de presin atmosfrica sobre un lado del diafragma, dando como resultado que los pistones del cilindro maestro se desplacen y los frenos se apliquen. Una vez que el pedal de freno se suelta, se aplica vaco a ambos lados del diafragma y el sistema vuelve a su posicin de reposo. Es caso de fallo en el suministro de vaco, el pedal de freno se pondr en contacto directo con la barra que acciona el cilindro maestro por medio de una varilla, los frenos sern aplicados por el sistema sin la asistencia de potencia, por lo que se necesitar un esfuerzo mayor por parte del conductor a la hora de frenar. c) Sistema Hidrulico: por este sistema es transmitida la fuerza del pedal de freno desde el cilindro maestro a travs de las tuberas de acero y mangueras hasta los frenos en las cuatro ruedas, utilizando como medio el fluido de frenos. d) Frenos de rueda: la presin del sistema hidrulico mueve los pistones ya sea en los sistemas de frenos de disco o de tambor. Estos sern abordados posteriormente en este manual. e) Sistema de control de equilibrio de frenos: se utilizan componentes mecnicos, elctricos e hidrulicos para asegurar que los frenos se apliquen de forma rpida, segura y con presin

equilibrada. Se incluyen en este sistema las vlvulas dosificadoras, vlvulas de proporciona miento y componentes del sistema ABS. f) Luces de advertencia del tablero de instrumentos: incluyen la lmpara roja de advertencia de frenos y la lmpara color mbar de advertencia de ABS. FRENOS DE TAMBOR Los frenos de tambor se usan en la parte trasera de muchos vehculos de traccin trasera, delantera y doble traccin. Son econmicos en cuanto a servicio, fabricacin y reparacin. Cuando se aplican los frenos de tambor las zapatas de freno se mueven hacia fuera contra un tambor de frenos en rotacin, como los esprragos de las ruedas estn sujetos al tambor, al disminuir la velocidad del tambor y detenerse, las ruedas hacen lo mismo. VENTAJAS DE LOS FRENOS DE TAMBOR: Son comnmente conocidos por todos los mecnicos en el ramo de servicio. Se tienen disponibles las partes de ms uso. Se requieren pocas herramientas o equipos especiales y de requerirse, son de bajo costo. Es fcil usar el freno de estacionamiento y darle servicio junto con los frenos de tambor. DESVENTAJAS DEL FRENO DE TAMBOR: Tiene muchas partes pequeas e individuales que se deben revisar, darles servicio y lubricar. Se desvanecen con facilidad cuando estn calientes. La temperatura del tambor expande el tambor y lo aleja del material de la zapata. El agua reduce la accin de frenado porque se introduce entre la zapata y el tambor, lo que reduce la friccin. FRENOS DE DISCO Los frenos de disco no tienen la caracterstica de reforzar la energa aplicada a ellos, por consiguiente requieren mayor presin entre las pastillas y el rotor, que la requerida por los frenos de tambor. VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO: Mayor resistencia al desvanecimiento debido a que el rotor y las pastillas son instaladas en una posicin en la que el aire enfra rpidamente las partes, ms del 80% del rotor se encuentra expuesto al aire. Paradas parejas y rectas: la friccin de los frenos es directamente proporcional a la presin aplicada. Pueden frenar estando mojados. DESVENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO: Los frenos de disco no tienen la caracterstica de reforzar la energa aplicada a ellos, por consiguiente requieren mayor presin entre las pastillas y el rotor, que la requerida por los frenos de tambor. Las partes de los frenos de disco estn ms propensos a ensuciarse, corroerse o golpearse debido a su mayor exposicin. Definicin de Frenos: conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen por funcin disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, estabilizar esta velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido. Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a expensas de una Fuente de energa. El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisin y del freno propiamente dicho. Mando: rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en accin del dispositivo de frenado; suministra a la transmisin la energa necesaria para frenar o controlar esta energa.

El mando puede ser accionado: Por el conductor; mediante el pedal o a mano. Sin intervencin directa del conductor. Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehculo tractor. Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque. Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo tractor. Transmisin: unin de los elementos comprendidos entre el mando y el freno, acoplndolos de una manera funcional. La transmisin puede ser mecnica, hidrulica, elctrica o combinada. Freno: rgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del vehculo. El freno puede ser: - A friccin: cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre dos piezas solidarias, una parte fija al vehculo y otra pieza unida a la rueda o a un conjunto de ruedas. - Elctrico: cuando las fuerzas se originan por accin electromagntica entre dos elementos en movimiento relativo, que no se tocan y que pertenecen al vehculo. - A fluido: cuando las fuerzas se desarrollan por la accin de un fluido que se encuentran entre dos elementos en movimiento relativo, que no se tocan, y que pertenecen los dos al vehculo. - Motor: cuando las fuerzas provienen de un aumento artificial de la resistencia interna del motor. - Aerodinmica: cuando las fuerzas provienen de un aumento de la resistencia al aire. Clasificacin de los sistemas de freno De acuerdo a la forma en que son accionados se clasifican en: Frenos Mecnicos. Frenos Hidrulicos. Frenos Neumticos. Frenos Elctricos. Frenos Mecnicos. Constitucin y funcionamiento Bsicamente estn constituidos por los siguientes elementos (figura 1): 1. Pedal de freno. 2. Varillas. 3. Eje transversal. 4. Palanca de levas. 5. Palanca de freno de mano. 6. Leva de accionamiento de patines de freno. 7. Patines de freno. 8. Tambor. En el sistema de freno mecnico, la fuerza aplicada al pedal se transmite a los patines de freno de las diversas ruedas, por medio de varillas o cables (piolas), logrando de esta forma abrirlas y, mediante las balatas de stas, trabar los tambores de las ruedas. Antiguamente, el sistema de frenos mecnicos era el ms utilizado, pero debido a que los vehculos actuales

desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una presin pareja de frenado en las ruedas, fue necesario reemplazarlos por frenos hidrulicos o freno Neumticos. Frenos Hidrulicos. Constitucin y funcionamiento Los elementos constitutivos del sistema de freno hidrulicos son: 1. Pedal de freno. 2. Bomba de freno. 3. Caeras y flexibles. 4. Cilindros de ruedas. 5. Conjunto de patines de freno. 6. Tambor de freno. En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de freno, para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presin transmitida por una columna de lquido. Al accionar el pedal de freno acta la bomba de freno que enva lquido a presin por las caeras de freno, hasta los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, presionando a los patines y balatas de frenado contra la superficie de trabajo del tambor de freno. Al soltar el pedal de baja la presin del lquido; los resortes de retraccin de los patines retirndose estas del tambor hacindola volver a su posicin inicial, regresando el lquido del cilindro hacia la bomba. Con el objeto de reforzar la fuerza de frenado, los automviles y vehculos ms pesados traen incorporado al sistema de freno hidrulico un dispositivo de ayuda accionado por vaco que se le Frenos Neumticos. En los dispositivos de frenado con transmisin neumtica, la energa auxiliar, constituida por el aire comprimido, substituye a la energa muscular del conductor; en un dispositivo tal, la accindirecta del conductor sobre los frenos no existe. Los elementos constitutivos del sistema de freno neumtico son: 1. Compresor. 2. Filtro de aire. 3. Filtro y regulador del aire. 4. Estanque acumulador. 5. Vlvula accionada por pedal. 6. Pulmones. 7. Vlvulas de purga. 8. Conector de alimentacin al carro. Frenos Elctricos. El freno de transmisin elctrica no difiere del freno de tambor descrito ms que por el mtodo empleado para la aplicacin de los patines contra el tambor y para dosificar esta aplicacin. El mando del dispositivo lo realiza por un controlador destinado a dosificar la intensidad de la corriente que circula en las bobinas del electroimn.