TABLA DE CONTENIDOS

1. Primera pregunta ...........................................................................................................2 2. Segunda pregunta...........................................................................................................4 3. Tercera pregunta ............................................................................................................6 4. Bibliografa .......................................................................................................................7

NDICE DE ILUSTRACIONES Y GRFICOS

Figura 1 ..................................................................................................................................................................... 6

NDICE DE TABLAS
Tabla 1 ...................................................................................................................................................................... 6

1. Primera pregunta En clases vimos un proceso de asignacin de Slots llamado Schedule Coordination. Proponga un nuevo sistema de asignacin que mejore las deficiencias del proceso estudiado. Sea lo ms detallado posible en su respuesta. Qu posibles ventajas y desventajas posee su nuevo modelo de asignacin? 1.1. Asignacin de Slots El proceso estudiado en clases, Schedule Coordination, fue desarrollado por la Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA, The International Air Transport Association) y establecido en Las Directrices Mundiales de Slots (WSG, Worldwide Slot Guidelines), las que son reconocidas por la comunidad global de transporte areo como la metodologa estndar del sector para la asignacin de slots aeroportuarios. Un slot aeroportuario (o "slot") es un permiso otorgado por un coordinador para una operacin programada, que permite utilizar toda la infraestructura aeroportuaria necesaria para realizar salidas o llegadas en un aeropuerto de Nivel 3, en una fecha y horario especficos (IATA 2013). Segn la directiva de WSG, se considera un aeropuerto de Nivel 3 (aeropuertos coordinados) Aeropuertos donde los proveedores de capacidad no han desarrollado una infraestructura suficiente o donde los gobiernos han impuesto condiciones que imposibilitan satisfacer la demanda. Se nombra a un coordinador para asignar slots a las compaas areas y a otros operadores de aeronaves que utilizan o tienen previsto utilizar el aeropuerto como medio para gestionar la capacidad disponible (IATA 2013). Las coordinaciones para la gestin de los slots se los ejecuta 2 veces al ao en un foro, Conferencias de Slots (SC) de la IATA. En Junio para la siguiente temporada de invierno y en Noviembre para la prxima estacin de verano (IATA 2013). Los principios en que se basan para la asignacin de los slots son los siguientes (IATA 2013): a) Los slots slo pueden asignarse con propsitos de programacin por parte de un coordinador debidamente nombrado en un aeropuerto de Nivel 3. b) Los slots slo pueden asignarse a compaas areas y a otros operadores de aeronaves. c) Una compaa area u otro operador de aeronaves deben tener un slot asignado antes de operar en un aeropuerto de Nivel 3. Algunos tipos de vuelos (por ejemplo, vuelos humanitarios o vuelos de Estado) pueden estar exentos o sujetos a procedimientos locales especiales. d) Las compaas areas y otros operadores de aeronaves no deben operar servicios intencionadamente a un horario considerablemente distinto, ni usar los slots de forma considerablemente distinta a lo asignado por el coordinador. e) Una serie de slots es, como mnimo, 5 slots solicitados en el mismo horario y en el mismo da de la semana, distribuidos regularmente en la misma temporada, y asignados de esa forma, o si dicha forma no es posible, asignados en el mismo horario aproximadamente. f) Una compaa area tiene derecho a conservar una serie de slots basndose en su derecho histrico.

g) El derecho histrico se aplica a una serie de slots que se ha operado como mnimo durante el 80% del periodo asignado en la temporada anterior equivalente. h) Los slots histricos no se le pueden retirar a una compaa area para asignarlos a nuevos entrantes o a cualquier otra categora de operador de aeronave. No se permite la confiscacin de slots por cualquier motivo distinto al uso indebido de slots de forma intencionada y demostrada. i) Los slots pueden transferirse o intercambiarse libremente entre compaas areas o bien usarse como parte de una operacin conjunta, sujetos a las disposiciones contenidas en estas directrices y en las regulaciones aplicables. j) Los coordinadores deben ser funcional y financieramente independientes de cualquier otra parte interesada, as como actuar de forma imparcial, transparente y no discriminatoria. k) La asignacin de slots es independiente de la asignacin de derechos de trfico derivados de acuerdos de servicios areos bilaterales. l) Los horarios de los slots se basan en los horarios de las llegadas y las salidas de los tiempos bloque planificados. Las horas reales de las salidas y las llegadas pueden variar debido a factores operacionales. m) Todas las actividades relacionadas con slots, incluida la determinacin de slots histricos, se expresan en UTC, a no ser que se acuerde lo contrario. De acuerdo a lo expuesto y como se nos manifest en clase, la asignacin de slots por el mtodo de la IATA, es un proceso administrativo y no econmico. Por lo tanto, existe una ineficiencia en este tipo de asignacin por cuanto las aerolneas que histricamente tienen los slots slo tienen que usar un 80% de estos para mantenerlos y no se les aplica ninguna penalizacin econmica por no usarlos, lo que ha permitido que las aerolneas generen una sobre demanda que supera la capacidad de los aeropuertos coordinados. 1.2. Alternativas del sistema de asignacin de slots En cuanto a las alternativas de sistemas de asignacin de slots existen algunos estudios en base a los instrumentos de mercado, entre estos: Un mecanismo primario y un mecanismo secundario de comercializacin de slots (Benito & Villa 2010). Mecanismo primario de comercializacin de slots.- Mediante ste se asigna inicialmente los slots a las lneas areas, ante lo cual la parte vendedora fija los precios del slot de acuerdo a la demanda de las aerolneas y a la oferta de los aeropuertos coordinados. Existen 2 alternativas: 1. Determinar los precios del slots. 2. Subasta del slot. Mecanismo secundario de comercializacin de slots.- Se refiere a las posibles transacciones que puedan hacer las compaas areas con los slots que inicialmente les fueron asignados, mediante cualquier mecanismo de asignacin primario, sea este por un mecanismo primario de comercializacin o un proceso de asignacin administrativo como de la IATA. En cuanto a cmo comercializar los slots entre las compaas se plantean 2 alternativas: 1. El de total libertad a las compaas areas para comprar y vender los slots. 2. Mercado de slots (similar a un mercado de valores) Considero que el mecanismo que mejorara la actual asignacin de slots es la combinacin de estos 2 mecanismos de mercado. Empleando en el primero una subasta de slot, para que las compaas adquieran los slots necesarios para la planificacin ptima de su flota y a un 3

costo rentable y para el mecanismo secundario dando libertad a las compaas para comprar y vender los slots que adquirieron mediante remate, pero estableciendo claramente los tipos de slots que se pueden comercializar. Por ejemplo: Los aeropuertos de Londres permiten comercializar los siguientes tipos de slot (River 2007) 1. Relacionados a intercambio de rutas entre 2 lneas areas. 2. Aquellos vinculados a una compaa que entra en bancarrota (o deja de operar por quiebra) 3. Aquellos intercambiados dentro de compaas de una misma alianza y 4. Los slots excedentes sujetos a la figura de babysitting. Entre las ventajas del sistema propuesto tenemos que al ser adquiridos los slot por subasta los costos sern los ptimos y las aerolneas, para poder cubrirlos, debern incrementar el nmero ASK (asientos disponibles por kilmetro volados) mediante aeronaves de mayor capacidad para operar grandes distancias, disminuyendo la frecuencia de vuelos, lo que permitir descongestionar los aeropuertos coordinados. Las lneas que no pueden cubrir los costos de los slots tendrn que ver aeropuertos alternativos, desde donde puedan realizar sus operaciones, descongestionando de esta forma los aeropuertos coordinados. Otra ventaja est en que al operar grandes aeronaves en vuelos de larga distancia disminuira el costo ambiental de pasajero-Kilmetro con relacin a la situacin actual. La experiencia britnica cifra esa reduccin en un 3%, aproximadamente (UK Department for Transport 2001) Entre las desventajas est que ante los grandes costos del slot, las compaas areas de bajo costo (LCC) no estaran en condiciones de pagar los slots por lo que se suspenderan muchos vuelos regionales y nacionales e inclusive vuelos continentales operados por aviones de mediana capacidad. Esto implica una reduccin de la oferta y por consecuencia un aumento en los pasajes areos. 2. Segunda pregunta De un ejemplo real, diferente a los vistos en clases, de: 2.1. Regiones competitivas Mercados paralelos. Un ejemplo de regiones competitivas y mercados paralelos es la de los vuelos desde los aeropuertos de Londres, Heathrow y London City Airport, al aeropuerto de Barajas en Madrid. En Londres existen 5 aeropuertos distribuidos en diferentes sectores de la ciudad a los cuales se puede exceder por diferentes modos de transporte como se observa en la Grfico1. Para el ejemplo analizo 2 de estos aeropuertos. El aeropuerto Heathon que se encuentra situado a 24 kilmetros al oeste de Londres y el aeropuerto de London City a 10 kilmetros al este de Londres, (Viajaralondres 2013). El aeropuerto de London City se ha convertido en una alternativa para los pasajeros de negocios por estar cerca del centro de Londres y por ser un aeropuerto no congestionado permite menores tiempos de embarque y desembarque.

Grfico 1, Fuente (Guiadeviaje.net n.d.)

2.2. Mercados O-D distintos y separados. Vuelo desde el aeropuerto Arturo Merino Bentez Santiago de Chile (SCP) al Aeropuerto Cavancha-Iquique (IQQ). Vuelo desde el aeropuerto Arturo Merino Bentez Santiago de Chile (SCP) al Aeropuerto Carriel Sur-Concepcin (IQQ). En el ejemplo cito 2 vuelos cuyo origen es el aeropuerto de Santiago de Chile (SCP) y sus destinos son 2 ciudades ubicadas en diferentes sectores geogrficos de este pas. El primero ubicado a 35 Km de la ciudad de Iquique y al norte de Santiago de Chile a 1840 Km. El aeropuerto IQQ se encuentra ubicado cerca de la ciudad de Gran Concepcin y al sur de la ciudad de Santiago a 515 Km (Alternativos.cl/ 2013) . Los 2 destinos son independientes y la demanda de un mercado no afecta al otro. En la tabla 2 se muestran en porcentaje los motivos de viaje en avin de estos destinos. Trabajo Convencin Turismo Personal Otros Total Iquique 45.9% 4.5% 18.0% 20.7% 10.8% 100% Concepcin 47.7% 3.2% 7.9% 32.9% 8.3% 100% Tablas 1 motivos de viaje (llegadas salidas), Fuente (SECTRA 1998) 2.3. Servicio entre un par O-D con conexin en un punto C, donde el costo de viajar A-C-B sea menor que el viajar desde A-C. Un ejemplo de este servicio es el viaje en American Airlines desde el aeropuerto Arturo Merino Bentez-Santiago de Chile-Chile (SCP) al aeropuerto Fort Worth-DallasEstados Unidos (DFW ) haciendo escala en el aeropuerto de Miami-Estados Unidos (MIA) cuya cotizacin podemos ver en el anexo a . En la cotizacin podemos notar que el pasaje, en el vuelo 912 para el 20 de septiembre de 2013 que sale de SCP a las 8:35 pm y llega a MIA a las 4:25 am tiene un costo de 1 695 950 pesos chilenos ms el retorno de 90 880 pesos chilenos en el vuelo 957 para el 22 de septiembre de 2013 que sale de MIA a las 11:15 pm y llega a SPC a las 8:45 am, teniendo una tarifa de ida y regreso de 1 78 6 830 pesos chilenos sin incluir tasas aeroportuarias ni costo de combustible. Claramente esta tarifa es mayor a la del pasaje SCP-MIA-DFW-MIA-SCP cuyo costo es de 1 375 694. En el anexo a apreciamos que el tramo de este pasaje SCP-MIA y

MIA-SCP son realizados por la mismas aeronaves, los mismos das y horas que el pasaje SCP-MIA-SCP. La diferencia de tarifas es porque el aeropuerto de Dallas es el centro de operaciones de American Airlines (Wikipedia 2013), al que llegan la mayora de sus vuelos Hub, operados por grandes aeronaves con gran capacidad de pasajeros, lo que permite tener tarifas ms bajas a este destino directo SCP-DFW y para ser competitivo con sus vuelos con escala SCP-MIA-DFW-MIA-SCP deben mantener tarifas similares en las mismas. Por otro lado, Miami es un destino turstico altamente demandado, por ende sus tarifas son altas. 3. Tercera pregunta Piense en las caractersticas que tiene el mundo de hoy en da y proponga 5 caractersticas por las cuales las aerolneas podran segmentar la demanda por vuelos, distinto al precio y al tiempo de viaje. Justifique sus elecciones explicando de qu forma afecta cada aspecto a la demanda. 3.1. Caractersticas propuestas para segmentar la demanda area por vuelos. Las caractersticas que puedo indicar son: Poblacin, distancia, tipos de red, modos de transporte alternativos y calidad del servicio. 3.1.1. Poblacin La aerolneas podran segmentar sus vuelos considerando las caractersticas socio - demogrficas como la edad. Por ejemplo: La poblacin de jubilados, con poder adquisitivo y tiempo, ejerce una mayor demanda del transporte areo. 3.1.2. Distancia A medida que aumenta la distancia del trayecto (Origen-destino) el transporte areo es ms competitivo a otros medios de transporte, debido a la rapidez del desplazamiento, por lo que a mayor distancia mayor demanda. 3.1.3. Tipos de red La asociacin de aerolneas como Oneworld, han creado una gran red que les permite interconexiones desde sus aeropuertos base Hub a diferentes destinos Spoke, obligando a los pasajeros a realizar escalas, frente a las aerolneas de bajo costo LCC que permiten conexiones de punto a punto desde aeropuertos de menor demanda . La demanda se ve afectada negativamente por los inconvenientes de realizar escalas, prolongacin del viaje (debido tiempos de espera) y molestias que generan los transbordos. 3.1.4. Modos de Transporte alternativos Los trenes rpidos se han vuelto una alternativa para los viajeros especialmente en Europa, donde sus altas velocidades les permite competir con los vuelos en distancias menores a los 500Km (Gutirrez Puebla 2004). Los viajes en tren tienen una gran ventaja, menor costo del pasaje y fcil acceso a las zonas residenciales y de negocios. Los que viajan en avin deben soportar en 6

muchos casos grandes tiempos de espera mientras se realiza el embarque y desembarque de pasajeros (Bentez Rochel 2000). La demanda area disminuye al tener modos de transporte alternativos ms eficientes y a un menor costo. 3.1.5. Calidad del servicio Actualmente, ofrecer bienes y servicios de calidad es cada vez ms importante en el mercado. Los consumidores usuarios son ms exigentes y tienen una gran nocin de lo que implica calidad. Uno de los indicadores de la calidad de servicio es la frecuencia, nmero de vuelos por da, a mayor frecuencia menor tiempo de espera de los pasajeros por lo tanto aumenta la calidad del servicio. La demanda area se incrementa a medida que aumenta la calidad del servicio. 4. Bibliografa Alternativos.cl/, 2013. Distancias en Kilometros entre ciudades de chile. http://www.alternativos.cl/distancias_entre_ciudades_de_Chile.htm. Consultado el 26-082013 American Airlines, 2013. Reservaciones - Reservar Vuelos - Elegir Vuelos - Resultados. www.aa.com/homePage.do. Bentez Rochel, J.J., 2000. Factores determinantes de la demanda de transporte areo y modelos de previsin. Boletn ICE Econmico, 2652, pp.4148. Benito, A. & Villa, R. De, 2010. Alternativas de mercado en la asignacin de slots aeroportuarios. Ingeniera Aeronutica y Astronutica, 396, pp.110. Guiadeviaje.net, mapatrenaeropuertos_p. http://www.guiadeviaje.net. Consultado el 26-08-2013 Gutirrez Puebla, J., 2004. El Tren de alta velocidad y sus efectos espaciales. Investigaciones Regionales, pp.199121. IATA, 2013. Worldwide Slot Guidelines. www.iata.org/wsg, 5th Editio(August), pp.157. River, A.W., 2007. Airport Slot Management in Europe Issues to be discussed: , pp.127. SECTRA, 1998. Diagnstico y anlisis del aeropuerto arturo merino bentez. MIdeplan, pp.1 266. UK Department for Transport, 2001. Valuing the external costs of aviation. Londres. Consultado el 26-08-2013 Viajaralondres, 2013. VIAJAR A LONDRES - AEROPUERTOS de LONDRES. http://www.viajaralondres.com/?page=aeropuertosenlondres.php. Consultado el 28-082013 Wikipedia, la enciclopedia libre, 2013. American Airlines - Wikipedia, la enciclopedia libre. 7

5. Anexo a

Cotizaciones de pasajes (American Airlines 2013)