LA BAJA PRESION DEL ACEITE EN UN MOTOR... ES MALA ?

No necesariamente ... en realidad puede ser beneficiosa dentro de lmites razonables.

Por Ing. Jos Fernando Haller Anduze.

Con colaboracin de Ing. Julio Rubio.

Veamos...

Un usuario cambia la marca del aceite que normalmente usa con la intencin de mejorar resultados y entonces se queja por una baja presin del aceite.

Es realmente la baja presin algo inherentemente malo ? Por qu los usuarios no se quejan por alta presin del aceite ?

En la siguiente discusin trataremos de demostrar que:

La baja presin de aceite no es necesariamente mala... en realidad puede ser muy benefici osa dentro de lmites razonables.

 La alta presin de aceite no es necesariamente buena... en realidad puede ser causa de graves problemas.

De vuelta a lo bsico.

En el esquema simplificado de distribucin de aceite que se muestra debajo, el aceite se toma a travs de un filtro de malla y un tubo de succin por una bomba. Esta bomba empuja al aceite a travs del filtro y luego hacia el motor a travs de los conductos apropiados. Un medidor de presin se coloca normalmente despus del filtro.

La circulacin del aceite se produce por una bomba, y NO por un compresor. El criterio ms importante para una buena lubricacin es el flujo de aceite y NO la presin de aceite.

La presin de aceite puede variar considerablemente a travs del motor, disminuyendo a medida que se aleja de la bomba. La presin de aceite es negativa en el lado de succin de la bomba.

Qu causa la presin de aceite?

La presin de aceite es causada por la resistencia del aceite a fluir, debido a su viscosidad, bajo la accin de bombeo.

Con conductos grandes para el aceite, y baja viscosidad, el flujo ser rpido y la presin de aceite baja, lo cual es una condicin deseable para minimizar el desgaste.

Al contrario, bajo las mismas condiciones de bombeo, con conductos estrechos o taponados y alta

viscosidad del aceite, el flujo ser bajo, la presin del aceite ser alta, resultando una lubricacin deficiente.

Un aceite "bueno" es el que tiene una viscosidad suficiente para dar una buena lubricacin hidrodinmica (completamente fluida) de las superficies en rozamiento, y que adems permita el flujo del aceite por toda la mquina, asegurando as un flujo permanente de lubricante.

En un caso extremo, un aceite muy viscoso nunca llegar a las partes crticas para cumplir su funcin. Note que en estos casos, los motores cuentan con vlvulas de by-pass (o paso lateral) para prevenir altas presiones de aceite en caso de taponamientos del filtro.

Interpretacin de la lectura de la presin

Arranque en fro.

Cuando el motor arranca, todo el aceite est en el carter y la presin de aceite es cero. La bomba no puede comenzar a bombear el aceite hasta que el circuito de aspiracin no se llene. Por lo tanto, la lubricacin en fro se ve favorecida por tubos de succin cortos y de dimetro grande, con aceites que tengan buenas propiedades de flujo en fro (de preferencia MULTIGRADOS).

Cuando el aceite llega a la bomba es entonces forzado a travs del filtro y luego hacia el motor. Sin embargo, como el aceite est an fro y los canales de aceite del motor son pequeos, el flujo es lento y se desarrolla una presin alta, que es registrada por el manmetro del tablero de instrumentos.

A medida que el aceite circula y se calienta, fluye ms rpido porque la viscosidad disminuye, hasta alcanzar un estado de equilibrio.

Solamente en este punto se puede decir que el motor est lubricado apropiadamente. De ah la importancia de usar aceites multigrados y de esperar al menos un minuto antes de poner en marcha el vehculo despus de encendido.

En vehculos de carga y con motores a diesel conviene esperar varios minutos pues la carga es grande y mucho sera el esfuerzo del motor en fro.

Hasta que se establezca una presin estable del aceite, la velocidad de desgaste es alta debido a un flujo inadecuado del aceite a las superficies en rozamiento.

Bajo condiciones de arranque en fro, un "buen" aceite es aqul que da presiones de aceite estables lo ms rpido posible.

Operacin Normal.

Bajo circunstancias ideales, la presin del aceite debera ser estable y cualquier incremento o decrecimiento deber ser investigado por posibles daos mecnicos.

RESUMEN.

El cliente/mecnico tendr razn en preocuparse por una alta presin de aceite, al igual que por una baja. En realidad, cualquier desviacin, alta o baja, de la presin normal de aceite debe ser investigada. Una alta presin de aceite significa que se debe realizar ms trabajo para bombear el aceite hacia el motor, y esta prdida de eficiencia debe ser minimizada. Una alta presin de aceite no significa un buen flujo de aceite, y en muchos casos es indicacin de lo opuesto. Alternativamente, una baja presin de aceite puede significar que el aceite est fluyendo rpidamente por el motor, lo cual es muy deseable para minimizar el desgaste.

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PUBLICADO POR JOSEHALLER EN 19:10

Quera compartir con ustedes un poco de informacin que encontr sobre problemas con la presin de aceite, sus posibles causas y consecuencias. Pongo en negrita la causa, en cursiva la consecuencia y en texto normal la medida a tomar para resolver el problema. Espero les sirva [:Y:] Causas Probables de Baja Presin de Aceite Bajo nivel de Aceite En uso Prolongado: Posible falla catastrfica del Motor Completar nivel y buscar posibles prdidas El aceite no llega hasta la bomba en el momento del arranque, en tiempo muy fro. En uso Prolongado: Posible falla catastrfica del Motor Apagar el motor. Recambiar el lubricante por otro de grado SAE de viscosidad ms adecuado (multigrado) Bomba ahogada o lenta para suministrar suficiente aceite Reduce la vida del motor Rebajar con la caja para incrementar las RPM. Revisar la bomba (juegos grandes) Bomba desgastada Reduce la vida del motor Reparar / reemplazar la bomba Vlvula de "by pass" trabada en posicin "Abierta" Reduce la vida del motor La vlvula se traba con depsitos, por uso de aceite de baja calidad por perodos excesivos. Mejorar nivel API Resorte de la Vlvula de "by-pass" flojo o roto. Reduce la vida del motor Reparacin mecnica Cojinetes desgastados .El aceite fluye a travs de huelgos ms amplios. Problemas en el motor. Se acelera el desgaste Si la presin est por debajo del lmite que especifica el fabricante del motor: Reemplazar cojinetes Contaminacin con combustible. Consumo elevado de aceite. Evitar excesivo ralent. Reduccin de la viscosidad del aceite Desgaste del motor. Chequear inyeccin de combustible. Elevacin del nivel de aceite en el crter Riesgos de espesamiento por polimerizacin. Posible falla catastrfica del Motor por uso prolongado Recambiar el aceite. Aceite muy espesado. El usuario se olvid del cambio de lubricante Aceite envejecido tiene una alta viscosidad debido al holln procedente de la combustin y oxidacin Recambio de lubricante a los kilmetros recomendados por el fabricante segn tipo de servicio.

Crter sobrecalentado. (baja la viscosidad del aceite) Problemas en el motor (desgaste, depsitos) Revisar medidor de temperatura. Controlar la temperatura del motor.

Causas Probables de Alta Presin de Aceite Arranque en fro por debajo de la temperatura recomendada para ese grado SAE. La presin permanece muy alta luego del arranque en fro por bastante tiempo. El aceite fluye adecuadamente dentro de la bomba, pero no lo puede hacer a travs de los conductos de lubricacin : Posible falla catastrfica (Filtros, Enfriador de Aceite) Apagar el motor. Usar un aceite con menor viscosidad a bajas temperaturas, como un multigrado. Vlvula de "by-pass" de la bomba trabada en posicin cerrada (por depsitos, etc), o mal ajustada en una reparacin. Excesivo consumo de aceite. Presin altsima durante el arranque: riesgo de rotura de los filtros y el enfriador de aceite. Destrabar, limpiar la vlvula de "by-pass". En los casos que no sea accesible, vale la pena intentarlo con aceite de alta detergencia recambindolo cada 3000 Km dos o tres veces. Aceite muy viscoso debido al holln (efecto ms crtico en los motores modernos con inyeccin retardada / control electrnico) Falla potencial del motor por caudal insuficiente en componentes crticos (Turbo, Balancines, etc) Recambiar el aceite y filtro. Revisar inyectores. Evitar el uso en ralent por perodos excesivos. Aceite muy viscoso debido a oxidacin/degradacin por recalentamiento Falla potencial del motor por caudal insuficiente en componentes crticos (Turbo, Balancines, etc) Recambiar aceite y filtro Usar aceites de calidad superior/ perodos ms cortos entre cambios Seleccin de un aceite con viscosidad demasiado alta Disminucin de la vida til del motor por lubricacin insuficiente Consultar manual para usar el grado SAE del aceite recomendado por el fabricante. Filtro de aceite tapado. La vlvula de By-pass permite el paso de aceite sin filtrar Reduce la vida del motor (elementos abrasivos en el circuito) Recambiar el filtro y el aceite. Investigar las causas del taponamiento/ bloqueo. Depsitos en los conductos de lubricacin que reducen el pasaje efectivo (Esto se produce p.ej. despus de cierto tiempo de uso con la vlvula de "by-pass" del filtro abierta) Reduce la vida del motor por lubricacin insuficiente / Falla potencial del motor Recambiar el lubricante y usar filtros originales: respetar el perodo indicado por el fabricante . Aceite demasiado fro durante todo el funcionamiento del motor Disminucin de la vida til del motor por lubricacin insuficiente Revisar termostato. Chequear la correcta viscosidad del aceite usado

RESUMEN

El usuario siempre est alerta frente a la baja presin, pero de hecho cualquier desviacin por muy baja o alta comparada con la normal debe ser investigada (los cuadros anteriores son una buena gua). Alta presin significa que el trabajo de la bomba para enviar la misma cantidad de lubricante a las piezas crticas del motor es mayor. Indica adems una prdida de potencia mecnica, que debe minimizarse (se desperdicia energa "empujando" a un fluido con demasiada friccin interna). Alta presin de aceite no indica buena lubricacin, de hecho es lo contrario. Baja presin de aceite, dentro de los lmites establecidos por el fabricante, significa que el lubricante est circulando rpidamente por todo el motor: esta es una condicin ptima para reducir el desgaste y prolongar as la vida del motor. Debe recordarse que la presin indicada por el manmetro no tiene relacin alguna con la presin mxima de la pelcula lubricante entre partes partes crticas. La presin del manmetro slo representa el esfuerzo que est realizando la bomba para hacer circular al lubricante, alimentar a cada conjunto del motor. Luego cada sistema debe estar diseado para formar su propia pelcula lubricante (que depende de cada temperatura local, velocidades relativas, juegos entre piezas, etc.) Por Ej:. Entre la nariz de la leva y el botador la presin que soporta efectivamente el aceite es de 21.000 Kgr/cm2 (en el punto de mayor concentracin de carga) y en los cojinetes de biela es de 120 Kgr/cm2. En el mismo momento los valores ledos en el manmetro estn en el rango de 3 a 6 Kgr/cm2.

Qu es exactamente una falla de lubricacin?

Por Mark Barnes, Noria Corporation

Si usted le preguntara a personas que han estado en el campo del mantenimiento: por qu es
importante la lubricacin de precisin?, nueve de cada diez le responderan para prevenir fallas. Aunque esta afirmacin bsica no se puede discutir, detengmonos a considerar el significado actual de falla. Los dos tipos ms comunes de falla son la catastrfica y la funcional. Cuando nos referimos a una falla catastrfica, comnmente hablamos de una falla repentina en una mquina que tiene como consecuencia un cese de operacin. Las fallas catastrficas pueden causar dao no slo al componente especfico en cuestin, sino tambin pueden causar daos colaterales. Tomemos como ejemplo un anillo de pistn que falla mientras el motor est en operacin, causando que la biela atraviese la pared del cilindro, o el cojinete de un ventilador que falla debido a la falta de lubricacin forzando a que la carcaza del ventilador o del motor salga literalmente disparada desde su base a travs de la planta. Por alguna definicin, esos dos ejemplos del mundo real deberan constituir fallas catastrficas. Una falla catastrfica, entonces, puede ser considerada como un evento que causa un dao colateral significante, interrupcin de la produccin y/o el acontecimiento de un riesgo de seguridad. No es necesario decir que las fallas catastrficas deberan eliminarse a travs de la ingeniera de confiabilidad, anlisis de causa raz de falla y herramientas predictivas, diseadas para reducir la severidad de un evento. La segunda categora que hay que considerar es la falla funcional. En mi experiencia, con frecuencia no se entiende lo que es una falla funcional. Para obtener una mejor comprensin de este tema, considere una bomba diseada para bombear 4,000 litros por minuto que est perdiendo su capacidad de bombeo por debajo de 3,200 litros por minuto. Asumiendo que la baja tasa de bombeo no cumple con los requerimientos del proceso para esta bomba, uno debe considerar que ha fallado funcionalmente - la maquina contina en operacin, pero no funciona de acuerdo con las especificaciones de diseo requeridas y probablemente necesita ser detenida para solucionar el problema. Pero hay un tercer tipo de falla que, en mi experiencia, es el menos comprendido y/o a la larga, ampliamente ignorado cuando viene con una falla relacionada con la lubricacin. Este tipo de falla algunas veces es llamado falla prematura. Tpicamente, este trmino se asocia con un evento catastrfico o funcional; sin embargo, este puede no ser siempre el caso. Para ilustrar mi punto, considere la vida de diseo de un rodamiento. Aunque se pueden utilizar muchas variables para describir la expectativa de vida de un rodamiento, la que se utiliza ms comnmente es la vida L10. La vida L10, tpicamente dada en aos, es la expectativa de vida del rodamiento con una probabilidad del 90 por ciento bajo ciertas condiciones de esfuerzos (carga, velocidad, etc.), antes de que el rodamiento falle debido a la fatiga. En otras palabras, de una poblacin de 100 rodamientos, al menos 90 de ellos deben alcanzar su vida L10. Ahora, pensando en su planta. Cuntos rodamientos realmente alcanzan su vida L10? Aunque esto va a variar de acuerdo a circunstancias como aplicacin y medio ambiente, un ingeniero Senior de una de las principales compaas de rodamientos sugera que, en promedio, menos del 10 por ciento de los rodamientos alcanzan realmente su vida L10, comparado con el 90 por ciento predicho - opinin que con frecuencia escucho que valida el personal de mantenimiento y confiabilidad en planta.

Fallas Relacionadas con Lubricacin? Si considera que del 60 al 80 por ciento de las fallas (catastrficas, funcionales y prematuras) de rodamientos estn relacionadas con la lubricacin, independientemente que sean por una mala seleccin del lubricante, mala aplicacin, por contaminacin o degradacin del lubricante; entonces usted podr empezar a entender las tremendas oportunidades de ahorro en costos al eliminar no slo las fallas catastrficas y funcionales que impactan la produccin, sino tambin al extender la vida de muchos componentes lubricados con grasa y aceite a travs de lubricacin de precisin. Entonces, por qu con frecuencia se pasa por alto algo como una falla relacionada con la lubricacin? En mi opinin, el problema radica en el hecho de que los programas de mantenimiento predictivo (anlisis de vibraciones, termografa y el anlisis de partculas de desgaste) son muy efectivos para encontrar problemas que pueden resolverse durante un paro programado, y perdemos de vista el hecho de que muchos componentes fallan tempranamente debido a que las mejores prcticas de lubricacin (lubricante correcto, momento correcto, cantidad correcta, limpio, seco y fro) no se han establecido. Seguramente tiene sentido, dado el nmero de rodamientos y otros componentes lubricados con grasa y aceite en una planta tpica, que si la expectativa de vida de cada componente pudiera incrementarse en solo el 10 o 20 por ciento, se tendra un impacto significativo en los costos de mantenimiento. Llamemos a esto el costo oculto de la lubricacin mal practicada. As que, la prxima vez que usted o alguien ms en su planta declare nosotros realmente no tenemos ninguna falla relacionada con la lubricacin, considere los hechos subyacentes de esta afirmacin. Est usted verdaderamente afirmando que cada rodamiento, engrane, vlvula y gua dura todo lo que se puede esperar de acuerdo con sus especificaciones de diseo?, o hay una oportunidad de recuperar algo de la vida til restante de los activos lubricados por grasa y aceite que pueda ser desperdiciado debido al enfoque de lubricacin por debajo del ideal?. Como siempre, esta es mi opinin. Me interesa escuchar la suya.