EVALUACION FUNCIONAL

El pavimento debe proporcionar confort y seguridad al usuario

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CONFORT
SERVICIABILIDAD: es la percepcin que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. (AASHO,1962).
El confort y la calidad de rodado es un aspecto subjetivo o de opinin del usuario. La serviciabilidad puede determinarse a partir del promedio de las evaluaciones de todos los usuarios. El comportamiento del pavimento puede ser representado por la historia de la serviciabilidad de dicho pavimento.

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RUGOSIDAD

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SERVICIABILIDAD
Condicin funcional del pavimento
Present Serviceability Rating (PSR) SUBJETIVO MEDIBLE

Present Serviceability Index (PSI)

INICIAL IDEAL 5 DE DISEO: (F)4.2 (R)4.5 FINAL DE DISEO: CAMINOS IMPORTANTES 2.5 MENOS IMPORTANTES 2.0 INACEPTABLE 1.5 (no sirve mas)

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CONCEPTO DE RUGOSIDAD
Determinada por las irregularidades del pavimento que afectan adversamente la calidad de rodadura, seguridad, confort y costos operacionales Es el parmetro que ms influye sobre la serviciabilidad. Existen mltiples formas de cuantificar y medir fsicamente la rugosidad de un pavimento

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INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX (IRI)

Necesidad de definir un ndice nico, independiente de la tcnica de obtencin del perfil, representativo de la percepcin del usuario medio en un vehiculo tipo, circulando a velocidades normales de operacin. Estudio internacional IRRE del Banco Mundial (1986): IRI: es un indicador de la irregularidad superficial de un pavimento, representa la diferencia entre el perfil longitudinal terico (recta o parbola contnua perfecta, IRI = 0) y el perfil longitudinal real existente cuando se efecta la medicin, su principal ventaja es que es un modelo matemtico cuyo resultado no depende de la tcnica o el equipo utilizado.

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CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL IRI

El IRI es un indicador estadstico de la irregularidad superficial del pavimento Se determina a partir de las cotas de una lnea de perfil longitudinal, obtenidas con cualquier tcnica de medicin. Se calcula mediante una integracin matemtica de los efectos dinmicos del perfil analizado sobre un modelo mecnico estandarizado que representa un cuarto de auto (Reference Quarter Car Simulation, RQCS). Se asume que la velocidad de desplazamiento de este modelo es de 80 Km/h

En el procedimiento de clculo de IRI simula el movimiento de las masas mostradas en el grafico, acumula desplazamiento de la masa superior y divide en la longitud total recorrida

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DESARROLLO DEL CONCEPTO DE IRI

La definicin del IRI se establece a partir de conceptos asociados a la mecnica y vibracin de sistemas dinmicos; en base a ella un vehculo se puede modelar simplificadamente, por un conjunto de masas ligadas entre s y con la superficie de la carretera mediante resortes y amortiguadores. El movimiento sobre el perfil de la carretera produce deslizamientos, velocidades y aceleraciones en las masas. Todo el sistema queda regido por la 1a ley de Newton: fuerza = Masa x Aceleracin. La importancia de este concepto va directamente relacionada con el comportamiento del pavimento en su vida til. En la figura se puede observar cmo un pavimento con IRI ms bajo puede soportar muchos ms vehculos que uno con mayor IRI inicial.

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Es calculado a partir de un solo perfil. El intervalo de muestreo del perfil debera ser menor a 300 mm para clculos precisos. La resolucin requerida depende del nivel de rugosidad, necesitndose resoluciones ms finas para pavimento ms liso. Una resolucin de 0.5 mm en la obtencin del perfil es apropiada para todas las condiciones. Se asume que el perfil tiene una pendiente constante entre puntos contiguos de elevacin. El perfil es primero suavizado mediante el uso de medias mviles cuyo largo base es de 250 mm. Esto es realizado por dos motivos: La idea es simular el comportamiento de la envolvente de los neumticos y reducir la sensibilidad de la simulacin del cuarto de carro al espaciamiento de muestreo del perfil longitudinal. El perfil suavizado es filtrado utilizando la simulacin del cuarto de carro RQCS (Reference Quarter Car Simulation), con sus parmetros especficos a una velocidad de 80 km/h. El movimiento de la suspensin simulada es acumulada y dividida por el largo del perfil para as obtener el valor de IRI. Es de esta forma que el IRI es expresado generalmente en unidades m/km o in/mi.

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MTODOS Y EQUIPOS PARA EVALUAR LA RUGOSIDAD

MTODOS
CLASE 1. PERFILES DE PRECISIN CLASE 2. OTROS MTODOS PERFILOMTRICOS. CLASE 3. ESTIMACIONES DEL IRI MEDIANTE CORRELACIONES. CLASE 4. VALORACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDA SIN CALIBRAR.

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CLASE 1. PERFILES DE PRECISIN

Esta clase representa los ms altos niveles de precisin para medir el IRI. Un mtodo clase uno requiere que el perfil longitudinal de una huella sea medida en forma precisa y que sea definido por medio de una serie de elevaciones en puntos separados a una pequea distancia.

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CLASE 2. OTROS MTODOS PERFILOMTRICOS Este grupo incluye otros mtodos que basan el clculo del IRI en la medida del perfil longitudinal, pero que no tienen la exactitud de los de clase 1.

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CLASE 3. ESTIMACIONES DEL IRI MEDIANTE CORRELACIONES Las medidas obtenidas con los aparatos de este tipo dependan fuertemente de las caractersticas dinmicas de cada vehculo y era necesario transformar las medidas recogidas por estos sistemas para obtener coeficientes comparables con el IRI.

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CLASE 4. VALORACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDA SIN CALIBRAR

Hay ocasiones en las que por condiciones econmicas o de otro tipo slo se necesita conocer aproximadamente el estado de la uniformidad superficial de un pavimento. A pesar de ello es deseable relacionar la medida de la regularidad superficial a la escala del IRI. En estos casos se puede utilizar un aparato tipo respuesta sin calibrar para tener una estimacin del estado del camino, o bien se puede valorar este estado mediante las sensaciones del confort y seguridad que experimenta una persona experta en la materia a circular por dicho camino. La conversin de estas observaciones a la escala IRI se limita a una equivalencia aproximada que se asocia a unas descripciones estndar del estado del pavimento en funcin del valor IRI. Estas medidas u observaciones se consideran de clase 4.

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MEDIDORES DEL IRI

Medidores del perfil : permiten levantar el perfil longitudinal y calcular el IRI en forma directa:
Medidores estticos: tienen alta precisin pero bajo rendimiento
Levantamiento con mira y nivel Perfilmetro del TRRL Face Dipstick MERLIN (no mide perfil)

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PERFILMETROS DINMICOS
Aparatos en movimiento continuo, alto rendimiento. Perfilmetros inerciales ( pticos, acsticos o laser): definen un plano inercial de referencia para medir desplazamientos relativos

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SISTEMAS DE MEDICION POR RESPUESTA

Son aparatos que miden reacciones de dispositivos ante la presencia de rugosidad en el pavimento. Dos componentes : vehiculo y roadmeter (transductor que mide desplazamientos y visualizador) Requieren referir sus mediciones a una escala nica Requieren constante de calibracin (pistas de prueba) Existen diferentes tipos en el mundo Mays Meter Bump Integrator NAASRA

Cox Meter BPR

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ASPECTOS A TOMAR EN CUENTA EN EL CLCULO DEL IRI

Si se cuenta con el IRI calculado de dos secciones contiguas, el IRI sobre la seccin que es la suma de dos es simplemente el promedio de los IRI de cada seccin. A una velocidad de simulacin de 80 km/h, la inicializacin afecta las respuestas del modelo del cuarto de carro. La mejor forma de tratar con este problema es comenzar a medir el perfil 20m antes la seccin a evaluar. El clculo del IRI es linealmente relacionado con las variaciones en el perfil, es decir, si las elevaciones del perfil aumentan al doble el resultado del clculo del IRI tambin aumentara al doble. En IRI est definido como una propiedad de un slo perfil longitudinal, por lo tanto si se desea establecer un valor por pista se deberan establecer criterios de cuantos perfiles tomar, generalmente se toman los perfiles en ambas huellas de cada pista para as derivar un valor por pista. Aunque los sitios de prueba utilizados en el desarrollo del concepto de IRI contaban con un largo mnimo de 320m. El IRI puede ser calculado sobre cualquier longitud de camino; sin embargo, los usuarios deben entender que el clculo del IRI depende altamente sobre qu longitud es acumulado. Es fundamental entender la relacin que existe entre variacin de rugosidad a lo largo del camino y el largo del camino sobre cul la rugosidad es promediada. Dependiendo del tipo de superficie, el perfil cambia con la temperatura por lo cual es recomendable especificar claramente las condiciones para efectuar las medidas e informarlas junto con el valor IRI.

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SEGURIDAD VIAL
CALIDAD DE SEGURIDAD SEGURO: EXENTO DE TODO PELIGRO O RIESGO, FIRME, CONFIABLE Y PROTEGIDO.

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FRICCION SUPERFICIAL
OBJETIVO: LOGRAR ADECUADA RESITENCIA AL DESLIZAMIENTO
SUFICIENTE MACROTEXTURA PARA FAVORECER DRENAJE ADECUADA MICROTEXTURA, RESISTENCIA AL PULIMIENTO PERMANENCIA DE ESTAS CONDICIONES EN EL TIEMPO

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FACTORES DE AFECTAN LA FRICCION

TIPO DE PAVIMENTO (TIERRA, FLEXIBLE, RIGIDO, ETC.) ESTADO DEL PAVIMENTO (CONTAMINACION CON PARTICULAS LIQUIDAS Y SLIDAS) HUMEDAD DEL PAVIMENTO ( AGUA SOBRE LA CALZADA) ESTADO DE LOS NEUMATICOS( EN CONDICION DE PAVIMENTO HUMEDO) VELOCIDAD (PAVIMENTO HUMEDO) PESO DEL VEHICULO (MAYOR PESO MAYOR FRICCION)
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SEGURIDAD Y TEXTURA
Al conjunto de irregularidades se le conoce como rugosidad geomtrica, que esta dividida en dos grupos : la microtextura y la macrotextura.

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Microtextura y Macrotextura

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MACROTEXTURA
Su rol es facilitar el rpido drenaje del agua existente en la superficie del pavimento Se divide en :profunda, media y lisa
En los pavimentos rgidos esta definida por el tratamiento superficial y en los flexibles por la exposicin del agregado grueso, o por un tratamiento de gravillado superficial. La macrotextura es proporcionada por tcnicas de construccin La macrotextura ofrece resistencia al deslizamiento de los vehculos que se desplazan a altas velocidades sobre pavimentos mojados.

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MICROTEXTURA
Es una propiedad inherente a los agregados ptreos y posee una escala que normalmente no puede distinguirse a simple vista Se divide en : spera y pulida (funcin de la resistencia al pulimento de los agregados ptreos empleados) En los pavimentos rgidos est definida bsicamente por las caractersticas superficiales del mortero y en los flexibles principalmente por las caractersticas de los agregado de granulometra fina. Influye en la resistencia al deslizamiento entre la superficie y los neumticos de vehculos que transitan a baja velocidad sobre superficies mojadas

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METODOS DE MEDICION
DIRECTOS:
MIDEN PROFUNDIDAD DE LA TEXTURA

INDIRECTOS
MIDEN COEFICIENTE DE ROZAMIENTO

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DIRECTOS
De la mancha de arena Microperfilgrafo Estereofotogrfico Sistemas de rayos lser

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INDIRECTOS
Aparatos de rueda parcialmente bloqueada : mide la fuerza necesaria para continuar movindose a la velocidad deseada Aparatos de rueda bloqueada: sobre pavimento mojado, se registra la fuerza de friccin junto con la velocidad
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INDIRECTOS
Aparatos de rueda inclinada: miden el coeficiente de roce transversal en pavimentos mojados y con sistemas de arrastre lateral Pndulo britnico: mide la fuerza de roce por medio de una correlacin con el ngulo que forma la vertical luego de soltarlo desde una altura determinada

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INDICE DE FRICCION INTERNACIONAL

El ndice de Friccin Internacional, (IFI), ha comenzado a ser tratado como el parmetro internacional de medida de la resistencia al deslizamiento, concepto ntimamente relacionado con la seguridad frente a accidentes de trnsito por falta de adherencia, textura e inclusive un inadecuado diseo geomtrico. Pese a que este ndice fue presentado formalmente en 1995 por la AIPCR (Asociacin Mundial de Carreteras) como recomendacin para la medida de resistencia al deslizamiento, bajo una metodologa que homologa distintos equipos de medida procedentes de varios pases, todava no ha sido recogido en la normativa de control de calidad de pavimentos.

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