Le transport de personnes et de biens occupe une place prpondrante dans notre socit; ces dplacements se font la plupart du temps

laide de vhicules circulant sur des infrastructures spcialement conues leur usage (ou un usage mixte); ainsi les voitures, les camions (et autres vhicules utilitaires), autobus et motos se dplacent sur des routes, les avions sur des chausses aroportuaires, les vlos le cas chant sur des pistes cyclables, etc. Toutes ces infrastructures doivent prsenter un niveau de service tel que la scurit et le confort de lusager soient garantis tout au long de leur dure de vie (la plus longue possible). Le choix correct de la structure de la chausse et des couches qui la constituent est essentiel pour respecter cet objectif. Ce code de bonne pratique sadresse essentiellement aux auteurs de projet, quils soient du secteur priv (bureaux dtude, architectes) ou du secteur public (services techniques communaux, provinciaux ou rgionaux), confronts la mise au point de projets de nouvelles voiries ou de projets dentretien, de rnovation et damnagement dinfrastructures existantes. Si les chausses routires constituent lapproche prioritaire de ce code, les consei ls prodigus sappliquent galement par analogie ou extension de nombreux domaines voisins, tels les revtements des voiries aroportuaires, des aires de stationnement (y compris sur toitures), des ponts, des aires de stockage, des trottoirs et pistes cyclables, des voies de tram et de certains terrains de sport. La partie A de ce code de bonne pratique sattache mieux faire comprendre ce quest la structure dune chausse, le rle et les caractristiques de ces divers lments, en particulier pour les revtements bitumineux. La partie B aborde quelques aspects importants lis ltablissement dun projet: elle dcrit tout dabord les diverses tapes qui encadrent ltablissement du projet, dpeint les diverses techniques et types dentretien, traite de lauscultation des chausses existantes et aborde le problme du dimensionnement de la chausse. Le choix judicieux dun revtement bitumineux est lun des lments cls de la prennit dune chausse.Toute la partie C de ce code est consacre cette problmatique. Ce choix est bien sr bas sur les performances des divers revtements, mais galement sur une multitude dautres facteurs tels le trafic, le climat, la scurit et le confort, lenvironnement, le type et ltat du revtement existant, le domaine dapplication, la priode et le dlai dexcution ainsi que les cots.Une analyse multicritre peut le cas chant aider au processus dcisionnel. Des tableaux de synthse et des fiches techniques propres chaque type de revtement sont un outil prcieux qui peut faciliter le choix final du revtement. Lambition majeure de ce code de bonne pratique est daider lauteur de projet (ou le dcideur) effectuer en connaissance de cause le choix entre les nombreux revtements figurants aux CCT et, pour des applications particulires, entre diffrentes techniques spciales non dcrites dans ces CCT. Prcisons que ce code de bonne pratique ne se substitue aucunement aux CCT (dans lesquels lauteur de projet trouvera entre autres les caractristiques techniques des produits) mais adopte une dmarche complmentaire. Lauteur de projet nhsitera pas non plus, le cas chant, consulter les entrepreneurs rou tiers comptents afin de bnficier de leur expertise dans certains domaines spcifiques.Un bon conseil vaut toujours mieux quune absence dinformation.

I
Ce code de bonne pratique fait le point de la situation telle quelle se prsente en 2006. Il est certain que cette situation voluera au cours des annes futures: certains produits disparatront, dautres apparatront, lexprience acquise avec certaines nouveauts daujourdhui permettront daffiner les conseils prodigus, etc. Vos remarques concernant le contenu de ce Code de bonne pratique sont les bienvenues. Davance, nous vous en remercions car celles-ci permettront aux auteurs damliorer la prochaine dition de cet ouvrage.
2

Techniques chaud
Lenrob nouvellement pos refroidit en raison de lchange de chaleur avec lair et les couches sous jacentes. Lenrob doit tre compact dans lintervalle de temprature de 140 C 90 C. La qualit du revtement bitumineux est dtermine par le compactage, qui doit tre ralis pendant une priode bien prcise (par exemple endans 30 minutes pour une temprature de lair denviron 10 C). Cette priode de compactage dpend fortement des conditions climatiques lors de la pose du revtement. Par consquent, la qualit dun revtement bitumineux sera influence par les conditions climatiques lors de la pose: - la temprature ambiante: temprature de lair + temprature du support; - la vitesse du vent, qui influence fortement le refroidissement du revtement; - les prcipitations. Les conditions climatiques dfavorables sont une temprature ambiante basse, une vitesse du vent leve, des prcipitations ou une humidit leve. Ces conditions se rencontrent gnralement, mais pas exclusivement, en hiver, au dbut du printemps et la fin de lautomne. Les conditions climatiques favorables sont une temprature ambiante normale (> 10 C), une vitesse du vent basse et pas de prcipitations. Les paragraphes suivants indiquent laide dexemples la manire dont ces conditions peuvent influencer le projet et/ou le choix du revtement bitumineux.

Conditions dfavorables
Dans des conditions dfavorables, lenrob pos refroidira plus vite. Par consquent, la priode dans laquelle le compactage peut tre ralis est plus courte. Il est par consquent recommand au projeteur de choisir un enrob qui refroidit moins vite et dont la maniabilit et la compactabilit sont moins sensibles aux conditions climatiques. Lenrob ou le revtement bitumineux devrait donc pouvoir prsenter une ou plusi eurs des caractristiques suivantes, pour autant quelles soient compatibles avec les exigences poses: - un revtement plus pais (avec par exemple une couche de roulement de 4 cm au lieu de 3 cm), qui possde une capacit calorifique plus leve; - un revtement bitumineux avec un liant plus mou (par exemple du bitume 70/100 au lieu du conventionnel 50/70), ce qui fait que lenrob reste compactable plus longtemps; - un revtement bitumineux sans bitume modifi ; - un revtement bitumineux squelette sableux, qui est plus facile rpandre et compacter quun enrob squelette pierreux.

Conditions favorables
Inversement, dans des conditions favorables, lenrob refroidit plus lentement. Les enrobs ou revtements bitumineux qui peuvent tre poss dans ces conditions sont: - les revtements minces; - les revtements bitumineux avec liant modifi; - les revtements bitumineux squelette pierreux. Bien que les conditions climatiques relles se situent souvent entre les situations dcrites prcdemment, il est important que lors de la conception du revtement et du choix des enrobs, lauteur de projet tienne autant que possible compte de la saison laquelle le revtement doit tre pos.

Priode dexcution, dlai dexcution Priode dexcution

Les conditions climatiques fortement influencer la pose des revtements bitumineux. Celles-ci sont lies aux priodes de lanne. Il est donc logique, soit de choisir le revtement en fonction de la priode prvue pour son excution, soit de dterminer la priode dexcution en fonction du choix du revtement. Les facteurs climatiques prpondrants dont il faut tenir compte sont la temprature, les prcipitations et, dans certains cas, lhumidit et le vent. Les informations utiles relatives aux tempratures minimales de lair (ou du support) et aux vitesses du vent maximales auxquelles les produits peuvent tre utiliss se retrouvent dans la plupart des cahiers des charges de construction routire .(7)

Dlai dexcution
Lors de lexcution de travaux, nous avons toujours veill viter ou limiter les perturbations du trafic dues aux travaux.

(7) Code de bonne pratique (pour le choix du revtement bitumineux lors de la conception ou de l'entretien des chausses)

Propositions Choix du type dentretien

Dans ce paragraphe, une distinction est tablie entre lentretien fonctionnel, lentretien structurel et les travaux dadaptation. Cela dpend surtout du but vis: - lentretien fonctionnel a pour but de garantir la scurit et le confort de lusager de la route; - lentretien structurel a pour but de prolonger la dure de vie de la route dune manire rationnelle; - les travaux dadaptation ont pour but dadapter la route aux nouvelles ncessits. Lors de lentretien, les techniques numres ci-avant peuvent tre utilises seules ou conjointement en fonction des fonds disponibles, de la situation, de la localisation et de limportance de la route ainsi que de la priode dexcution. Lentretien dune route peut aller dune reconstruction totale aux interventions les plus simples comme le remplissage de trous.

4.2.1 Entretien fonctionnel

4.2.1.1 Dfinition
Lentretien fonctionnel est lentretien qui est requis pour permettre la route de remplir sa fonction. Ce sont surtout la scurit et le confort qui ont ici un rle primordial.

4.2.1.2 Exemples
- Amlioration de la rugosit. - Comblement des ornires. - Correction des diffrences de niveau. - Raccordements au niveau des filets deau, des taques dgout, des joints de ponts, etc.

4.2.1.3 Commentaire
Lentretien fonctionnel est la plupart du temps li la localisation et la fonction de la route. Une petite intervention est gnralement suffisante, comme des rparations locales, par exemple.

4.2.2 Entretien structurel

4.2.2.1 Dfinition
Lentretien structurel est lamlioration de la route dans le but de prolonger (ou de renouveler) la dure de vie.

4.2.2.2 Commentaire
Les techniques dentretien suivantes sont dapplication: reconstruction totale, inlay et overlay. Le choix de la technique est influenc par: - les rsultats de lauscultation; - les accessoires routiers adjacents; - le rapport cots-avantages (il est parfois plus avantageux de rparer quelques grandes zones plutt que de nombreuses petites zones; le cot de la signalisation, le rendement et mme le type de machines utilises jouent un rle); - la dlimitation des zones, leur tendue et leur localisation.

4.2.3 Travaux dadaptation

4.2.3.1 Dfinition
Travaux qui sont ncessaires pour adapter la situation existante aux nouvelles ncessits, grande chelle ou non.