Seminario de Posgrado. Logstica de Agronegocios. UNS. Departamento de Economa.

2013

VI. GESTION DEL TRANSPORTE

3. El costo de transporte en la Cadena Logstica 3.1. Introduccin

Discriminacin de precios: Condiciones
La venta (o compra) de diferentes unidades de un bien o servicio a precios diferentes, que no se corresponden directamente con diferencias en el costo de produccin, da origen a discriminacin de precios. Este concepto incluye no slo la venta de unidades idnticas del producto a precios diferentes a diferentes personas, sino tambin a un mismo comprador. Las condiciones para practicar discriminacin de precio son las siguientes: Control sobre el precio, i.e. el vendedor debe tener algn poder de mercado. Separar a los consumidores por grupos con diferentes elasticidades-precio de demanda. Se excluye la posibilidad de arbitraje, i.e. la reventa desde consumidores de precio bajo hacia consumidores de precio alto.

Discriminacin de precios: Casos tericos

Segn A. C. Pigou (1930) existen tres casos principales de discriminacin: Discriminacin de primer grado (perfecta): Cada unidad de producto es vendida a su precio de reserva, con lo cual el discriminador perfecto se apropia de todo el excedente del consumidor. Discriminacin de segundo grado: Un monopolista IM g CM g ofertando la cantidad q M al precio p M . simple establecera

p p1 p2 PM p M CM CD

K F A
CMg CMe

IMg

D qD q

qM

Figura 1 Un monopolista discriminante, en cambio, est en condiciones de particionar su curva de demanda en bloques, segn los precios de reserva descendentes. Algunos consumidores estn dispuestos a comprar P 1 K unidades al mximo precio de reserva discernible P 1 . EF unidades adicionales slo sern compradas al precio P2 y as sucesivamente, hasta agotar todos los bloques cuyos precios de reserva sean superior al CM e .
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En consecuencia, q D unidades sern vendidas a cinco precios diferentes. El beneficio total es la suma de los mrgenes decrecientes de precio sobre el costo unitario medio ( C D ). El beneficio es considerablemente mayor que el correspondiente al monopolista simple indicado por la superficie del rectngulo PM ABC M . Discriminacin de tercer grado: El vendedor puede separar a los consumidores en dos o ms grupos, cada uno de los cuales tiene su propia funcin de demanda, que refleja cantidades vendidas a aquellos grupos a precios diferentes. Si estas funciones tienen diferentes elasticidades a precios corrientes, el comprador pagar discriminacin. El vendedor maximizar su beneficio cargando el precio ms alto en aquel mercado cuya elasticidad de demanda es menor y el precio ms bajo en el mercado con mayor elasticidad de demanda. El vendedor trata de igualar el ingreso marginal alcanzado en el mercado A y B ; a tal fin se suman horizontalmente las curvas IM gA e IM gB para obtener la curva IM gC . Igualando CM g e IM g se determina la cantidad ptima de produccin combinada qC . Para establecer las producciones correspondientes a cada mercado por separado, se traza una lnea horizontal desde el punto donde IM g = CM g : la produccin de cada mercado se establece all donde esta lnea horizontal intersecta a las respectivas curvas de IM gA e

IM gB .
Simultneamente se obtienen los precios PA y PB que maximizan en cada mercado:

PA > PB son los precios ptimos en los mercados A (menor elasticidad de demanda) y B
(mayor elasticidad de demanda), respectivamente.

CMg

IMgA qA MERCADO A

DA qB

IMgB

DB qC MERCADO COMBINADO

IMgC

MERCADO B

Figura 2

Discriminacin de precios: Casos prcticos

Se han identificado tres casos prcticos de discriminacin: personal, grupal y del producto. Personal: Se basa en diferencias existentes entre los consumidores individuales. Incluye prcticas tales como regateo, en la cual cada transaccin constituye una negociacin
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individual; la aplicacin de precios ms altos a los clientes con demanda inelstica, como en el caso de los servicios legales y mdicos; la cuantificacin del uso, donde se aplican precios mayores a los clientes que hacen un uso ms intensivo de un bien o servicio, an cuando las diferencias en el costo de prestacin pueden ser despreciables. Tal es el caso de los cargos cobrados por el alquiler de mquinas fotocopiadoras, basados en el nmero de copias realizadas, los cuales ms que compensan los costos de mantenimiento. Grupal: explota las diferencias intergrupales. Comprende: cargos por fletes a clientes ubicados a distancias variables del lugar de produccin; reduccin de precios, incluso por debajo de los costos, slo en el mercado abastecido por un rival que el discriminador intenta dejar fuera de la industria; prcticas de dumping, en el caso de bienes con oferta excedente que se venden a precios reducidos en el extranjero para no deprimir el precio domstico; ventas a precios reducidos para captar nuevos clientes, como las suscripciones promocionales de las revistas; concesiones de precio a los clientes ms grandes; precios distintos segn las diferentes elasticidades entre grupos divididos por sexo, edad, ocupacin, etc. Producto: este tipo de discriminacin incluye los precios que se pagan segn la marca, como en el caso de los detergentes, i.e. un producto fsicamente homogneo distribuido bajo diferentes marcas, con un precio ms alto para las ms conocidas; ventas a precios reducidos en pocas especiales del ao para liquidar stocks; distintos precios para un mismo servicio (electricidad, telfonos) segn el tiempo en que se consumen; bienes y servicios diversos que se venden como un paquete a un precio nico; fletes diferentes segn el valor del bien transportado; tarifas decrecientes por bloque del producto nuevo y gradualmente reducidos para penetrar en nuevos mercados, etc.

3.2. Sistemas de fijacin de fletes

Las prcticas de discriminacin en los fletes aparecen como respuesta a diferencias en las distancias que separan a productores de consumidores. Cuando los productores se ubican en diferentes puntos geogrficos, sus productos estn espacialmente diferenciados. Este aspecto es de particular importancia en el caso de productos con una baja relacin valor-volumen. La discriminacin geogrfica plantea un doble problema para: a) El productor (cmo establecer los costos por flete en la fijacin de precios) y b) El economista (definir el efecto de polticas alternativas de fijacin de precios geogrficos sobre la competencia). Los mtodos ms conocidos para la determinacin del flete a travs de los precios de despacho son1: Sistema de estampilla postal (o precios de despacho uniforme)

Se carga un flete nico a todos los compradores, independientemente de la distancia a la fuente de produccin. Una variante del mtodo consiste en que los compradores de una determinada zona pagan un mismo flete. La diferencia de costo de transporte es absorbido por el productor y en consecuencia se discrimina a favor de los consumidores ms alejados. En consecuencia, segn este sistema, es ms probable que se aplique la absorcin del flete con los clientes que se encuentren ms alejados
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F.M. Scherer, Market Structure and Economic Performance, Rand McNally, 1980 3

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del punto de origen; en cambio, el despacho ser ms rentable cuanto ms cerca de dicho punto est el cliente. Se usa normalmente para productos de alto valor con costos de transporte relativamente bajos y, tambin, cuando es ventajoso anunciar un slo precio a nivel nacional. Todos los minoristas y otros intermediarios reciben un descuento uniforme del precio al por menor, motivndolos por igual para manejar el artculo. Esta situacin se ilustra en la Figura 3.

Figura 3 Sistema de precio F.O.B. planta uniforme Los productores establecen un precio en fbrica al que los compradores hacen las operaciones pagando ellos sus propios cargos por flete. Este es el nico sistema que no contiene discriminacin geogrfica de precio, en tanto el precio pagado por los compradores aumenta en relacin directa con los costos de transporte. Grficamente, el eje horizontal en la Figura 4 representa distancias geogrficas con precio neto constante y costo de transporte creciente a cargo del comprador.

Figura 4
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Una representacin alternativa se expone en la Figura 5, en que el eje horizontal representa distancias geogrficas entre dos puntos; la fbrica localizada en 1 vende al precio F.O.B. igual a A . Para los consumidores ubicados al este de 1, el precio aumenta a lo largo de AR , reflejando costos de transporte crecientes. La otra fbrica est ubicada en 2 y vende al precio B . Para los consumidores ubicados al oeste de 2, el precio crece a lo largo de BT . Bajo estos supuestos, los consumidores del oeste de x comprarn en 1 y al este de x comprarn en 2. El segmento 1X es un territorio donde hay ventajas de precio para 1. El segmento 2 X es ventajoso para 2. Si cada uno de los productores adhiere estrictamente a esta poltica de precios, ninguno puede vender en territorio ajeno. Si el sistema de precios se mantiene, la nica forma en que 1 puede aumentar sus ventas es reduciendo el precio hasta A ; en tal caso, el costo del productor 1 aumentar a lo largo de AR y su ventaja territorial por flete se desplaza al este hasta 3. El mbito de 2 se reduce en consecuencia.

T
A

B A B

2 x

Figura 5

Las desventajas del mtodo son: El productor localizado en 1 debe reducir su precio a todos los consumidores ubicados entre 1 y 3 por igual para ganar a los consumidores ubicados entre x y 3, al costo de que a los consumidores ubicados entre 1 y x les vende ahora al precio A A . El productor localizado en 2 no tendr ningn inters en perder sus consumidores ubicados entre x y 3, de manera tal que si 1 reduce el precio hasta A es muy probable que 2 haga lo mismo, reduciendo el suyo hasta B . Los precios de 2 para consumidores ubicados al oeste de 2 crecern segn BT . Por lo tanto, el punto de divisin del mercado es nuevamente x .

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Precios por zonas El punto intermedio entre los cargos individuales por flete y el precio de despacho uniforme, es el precio por zonas.

Figura 6 La estructura de precios establece pasos o zonas, cada una con precio uniforme, pero con fuertes cambios entre zonas (Figura 6). Los lmites de cada zona se deben planificar cuidadosamente para permitir la competencia de otros puntos de origen y la posicin competitiva de los clientes situados en los bordes de las zonas. Esto es posible, porque con el nuevo precio, cada lmite crea la absorcin del flete en el lado ms cercano al punto de origen y un flete ficticio en el lado ms alejado.
Sistema de discriminacin asistemtica

Cada productor establece su precio F.O.B. para la localizacin en 2. Si el productor 1 decide absorber los costos de transporte para consumidores ubicados al este de x , alcanzando o an ubicndose por debajo del precio ofrecido por 2, esto implicar una discriminacin por parte de 1, pues realiza un precio menor (deduccin de flete) para las rdenes de compra al este de x (vg. el precio para los consumidores localizados en 3 abastecidos desde 1 sera 3E ) en relacin a los pedidos provenientes de consumidores al oeste de x , tal como se aprecia en la Figura 5. Esto es atractivo para el productor localizado en 1 siempre que sus costos marginales de produccin sean iguales o menores que el precio F.O.B. fbrica, i.e. 1A . Desde luego que 2 tambin puede participar de este juego y establecer precios ms bajos que los de 1 a la izquierda de x . Si la discriminacin es asistemtica, ambos productores no tendrn certeza en relacin a sus precios para ganar nuevos pedidos de sus territorios. Esta inseguridad puede degenerar en una indisciplina oligoplica, erosin general de la estructura de precios y reducciones de los precios F.O.B. planta anunciados.

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Sistema de punto base

Este sistema se adopta para limitar la tentacin que las empresas establezcan iniciativas independientes en la fijacin de precios. Se usa generalmente por los oligopolistas que venden productos fsicamente estandarizados, cuyos costos de transporte son altos en relacin al valor del producto y cuyo costo marginal de produccin es bajo en relacin al costo unitario total. Es una forma sistemtica de tratar los costos de transporte. El punto base puede ser la fbrica donde se originan normalmente los envos o un centro de distribucin regional. Al cliente se le cotiza un precio F.O.B. punto base, y se espera que pague los cargos por flete adems del precio correspondiente al punto base. Si este no puede atender al cliente, lo har otro punto pero sin modificar el precio cotizado. Este sistema cuidadosamente desarrollado y que use transporte de bajo costo entre el centro de distribucin y el local del cliente, pero cobre el transporte desde la fbrica, puede establecer un sistema rentable.

Figura 7 Existen dos variantes de este sistema: Sistema de punto base simple: una de las localizaciones de produccin se elige como punto base de comn acuerdo; los precios se establecen como el precio en fbrica en el punto base ms flete a destino. Supngase que el punto base es 2; el precio en fbrica ser B y los precios se establecen segn ( B +flete) a lo largo de BG no slo para la planta en 2, sino tambin para todas las fbricas ubicadas a su izquierda (Figura 8). Entonces, el productor 1 fijar el precio 1G para los consumidores locales; 4 L para los consumidores en 4 y 3H para los consumidores en 3.

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K
G

A
B

x
Figura 8

Esto representa una conducta claramente discriminatoria: cuando los consumidores del producto elaborado en 1 se hallan tanto ms lejos de 1 y ms cerca de 2, tanto mayores son los costos de transporte pero simultneamente tanto menor es el precio; para despachos cercanos, el productor 1 carga a los consumidores el alto costo de transporte desde la localizacin del productor 2, cuando en realidad sus costos de transporte efectivos son pequeos (crecen segn AR ). Bajo este, el excedente sobre el flete efectivo se denomina flete ficticio (o fantasma). Ejemplo: los consumidores ubicados en 4 absorben un flete fantasma igual a LF (el cual no aparecera si ellos compraran al productor 2). El flete fantasma para los consumidores abastecidos por el productor 1, y localizados en 1, es GA . Slo la venta en el territorio al este de X no redita flete fantasma; si el productor 1 desea vender a los consumidores ubicados en 3, entonces debe absorber flete igual a KH por unidad. El productor localizado en 1 estar dispuesto a venderle a los consumidores ubicados en 3 al precio 3H , slo si su costo marginal de producir las unidades para 3 es menor que ( 1A KH ); con costos marginales lo suficientemente bajos, el productor 1 puede encontrar ventajoso absorber el flete y penetrar todo el camino hasta 3 y an ms hacia la localizacin del productor en 2. Por su parte, el productor en 2 recibe plena compensacin por su produccin cuando vende al precio B ms el costo del flete en la ubicacin 1 y an ms hacia el oeste; al obtener el mismo precio neto de planta sobre aquellas ventas, igual que las ventas correspondientes a la localizacin 2, tiene todos los incentivos para abrir una brecha en el mercado del productor 1. En conclusin cada fbrica puede desplazar productos en territorio, en principio propio del otro productor, en tanto que incurra en cargas por flete mayores que las exigidas si las rdenes fueran satisfechas localmente. Esta prctica se conoce como subsidio cruzado.

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Ejemplo: desde 1974 LBC tiene el monopolio de los ladrillos cermicos. Los costos de transporte representan el 30% de los costos totales. Los precios de venta (incluido el flete) son uniformes en zonas circulares alrededor de la planta que ejecuta una orden de compra. Los precios aumentan de zona a zona, pero menos que el costo pleno de transporte. Adems existe un subsidio cruzado, en el sentido que los consumidores localizados en inmediaciones de la planta pagan ms que el verdadero costo de transporte (les cargan flete fantasma), mientras que a los consumidores ubicados ms lejos pagan un importe menor en concepto de flete. En la siguiente tabla se indican el flete fantasma (+) y la absorcin de flete (-) en diciembre de 1973 en libras por cada 1000 ladrillos.
Distancia (en millas) Costo de Transporte (&/1000 ladrillos) Costo de Transporte cobrado (&/1000 ladrillos) Flete fantasma o absorcin de flete (&/1000 ladrillos) Porcentaje del precio de entrega

5 30 40 60 90 120

1,55 2,49 2.,90 3,69 4,62 5,70

2,01 2,62 2,85 3,32 3,97 4,66 Tabla 1

+ 0,46 + 0,13 - 0,05 - 0,37 - 0,65 - 1,04

+ 4,07 + 1,09 - 0,41 - 2, 94 - 4,91 - 7,46

Fuente: L. Phlips The Economics of Price Discrimination, Cambridge University Press, 1981

El objetivo de esta estrategia es no slo aumentar la penetracin geogrfica del mercado de LBC sino tambin aumentar el uso de ladrillos en comparacin a otros materiales de construccin. El resultado es un aumento en la capacidad de produccin que, se dice, disminuye costos y reduce precios. La empresa LBC considera que el sistema de precio FOB aumenta los costos y, por lo tanto, obliga a que sus clientes paguen el precio de entrega (o despachado) - incluido el flete en especial cuando la demanda es importante bajo el pretexto de que caso contrario se vera obligado a interrumpir sus operaciones.

Espacio

(1) (2) (3)

A B C

Costo unitario de transporte

Distancia
Figura 9 Si la demanda es baja LBC trata de mantener las ventas garantizando reducciones sobre el precio local para reas alejadas (a las que se negara a abastecer si la demanda fuese alta). Slo si la demanda es normal la empresa LBC estara dispuesta a permitir que los compradores
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paguen un precio FOB y ellos se hagan cargo del flete. Esto slo lo realizarn aquellos que reciben una rebaja mayor que el costo de transporte en que incurren. La Figura 9 ilustra el caso en que a los consumidores a la izquierda de A les estar permitido hacerse cargo del flete si el costo de transporte unitario es igual a la pendiente de la curva de precio de entrega bajo el sistema FOB y cuando reciban una rebaja por unidad igual a BC. Los consumidores a la derecha de A tienen inters en dejar que la empresa LBC se haga cargo del flete. Este caso muestra cmo la discriminacin de precios puede realizarse en la prctica cargando flete fantasma y absorbiendo flete entre distintas zonas. Sistema de punto base mltiple: este sistema permite reducir significativamente la incidencia del flete fantasma. En este caso ms de una localizacin es designada punto base y el precio establecido para cualquier consumidor refleja el precio del punto base ms bajo aplicable, ms el flete a destino. Supngase que en la Figura 8 ambos productores, 1 y 2, son designados punto base y que 1A y 2 B son respectivamente los precios base en 1 y 2. Entonces 4 F ser el precio para las ventas realizadas a los consumidores ubicados en 4, independientemente que sean abastecidos por 1 2. De la misma forma, el precio para los consumidores ubicados en 3 ser 3H . Cuando el productor 1 vende a consumidores localizados en 4 no recibe flete fantasma y cuando vende a consumidores en 3 debe absorber el flete de HK , siempre que venda a su precio base.

El flete fantasma se gana en esta situacin slo en el caso de fbricas que no se hallan en los puntos elegidos como base: esto es, para una fbrica ubicada en 5 y que venda a consumidores ubicados en su propio territorio al precio establecido segn que se haya elegido a 2 o bien a 1 como punto base. En principio, este sistema es similar al sistema de precio FOB planta con absorcin discriminada de flete. No obstante, existen diferencias entre ambos sistemas: Bajo un sistema de precio FOB planta los compradores tienen la opcin de pagar slo el precio en fbrica y luego proveer su propio transporte. Esto es poco probable bajo un sistema de punto base estricto, porque todos son precios despachados (i.e. incluyen flete). Bajo un sistema de precio FOB planta discriminante, la absorcin de flete puede ser asistemtica: los productores no necesariamente igualarn el precio de fbrica del rival si lo que buscan son rdenes de pedido del territorio rival. En cambio, en un sistema de punto base mltiple los productores adhieren sistemticamente a las reglas de fijacin de precio que permiten a cada uno cargar precios despachados idnticos a los compradores de todo destino. De esta manera evitan las iniciativas independientes, que pueden generar indisciplina de precio. En un sistema de precio punto base, se establece normalmente como costo de transporte el flete de ferrocarril para uniformar. En cambio, en un sistema de precio FOB planta se usa por lo general el precio en planta ms el costo de flete a destino ms barato (o el costo del transporte especificados por el comprador).

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3.3. Determinacin de precios y las decisiones logsticas

La Determinacin de precios y las decisiones logsticas afecta las siguientes reas: Transferencia de propiedad entre vendedor y comprador. La transferencia de propiedad se define por las condiciones de la venta. Un precio cotizado como F.O.B. origen indica que la propiedad pasa al comprador en la fbrica o almacn del productor, por lo que normalmente aquel es responsable por el transporte desde ese punto; en cambio F.O.B. destino indica que la responsabilidad y control sobre el embarque no es transferida hasta que el producto es entregado en el lugar que se haya determinado, en cualquier caso la combinacin del precio del producto y el costo de transporte hasta el punto de destino, constituye el precio del artculo desembarcado, que es la base para que el comprador haga su comparacin con los precios de los competidores. Las cotizaciones de precios hasta destino organizadas sistemticamente en una estructura de precios se conoce como: Poltica de precios de entrega.

Inclusin de condiciones especficas y servicios Los descuentos en los precios inducen al comprador a adquirir una cantidad mayor o un volumen ms grande, los que en algunos casos se acumulan a travs de perodos ms largos para conseguir descuentos acumulativos. En las cotizaciones de precios, es factible incluir otros trminos que los proveedores deben indicar, como por ejemplo, la fecha de entrega, las condiciones del crdito, los servicios especficos incluidos y si el transporte se considera o no; la naturaleza de estos trminos crean determinadas obligaciones y responsabilidades para el sistema logstico y puede, as mismo, crear la oportunidad para un innovador manejo de estos servicios. Control sobre transporte El control sobre el transporte en algunos casos queda en manos del embarcador aunque las condiciones sean F.O.B. origen, cobrndose el transporte por separado al cliente y cediendo ste dicho control por conveniencia administrativa o porque el vendedor posee una mayor capacidad de negociacin con los transportistas. El control sobre los costos de transporte puede alentar al vendedor a desarrollar un sistema logstico con ahorros potenciales de costos, o incluso con una ganancia adicional por la diferencia entre el costo real de transporte y el valor cotizado al cliente Compensacin a los miembros del canal por el trabajo realizado. Los descuentos en los precios inducen al comprador a adquirir una cantidad mayor o un volumen ms grande, los que en algunos casos se acumulan a travs de perodos ms largos para conseguir descuentos acumulativos. En las cotizaciones de precios, es factible incluir otros trminos que los proveedores deben indicar, como por ejemplo, la fecha de entrega, las condiciones del crdito, los servicios especficos incluidos y si el
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transporte se considera o no; la naturaleza de estos trminos crean determinadas obligaciones y responsabilidades para el sistema logstico y puede, as mismo, crear la oportunidad para un innovador manejo de estos servicios. La compensacin por el trabajo realizado por miembros del canal se conoce como descuento comercial o funcional y se otorga a los miembros que conforman el canal, sobre los precios a minoristas, como un descuento por funciones especficas tales como el mantenimiento de inventarios. En algunos casos los cambios que se producen en la capacidad negociadora dentro del canal de comercializacin eliminan este descuento a favor de un precio neto, que se otorga a los grandes compradores sin que tengan la obligacin de efectuar servicios especiales. Estos servicios deben negociarse especficamente entre los fabricantes y los minoristas. Los descuentos concedidos sobre los precios se aplican por distancia o por cantidad. El sistema de precios de despacho tiene la ventaja de la conveniencia administrativa. Sin embargo, es bastante rgido y puede ser necesario ajustarlo en razn de condiciones especiales del mercado; si se administra uniformemente, enfrentar problemas pues es ms rentable servir a unos clientes que a otros. Descuentos en el Precio. Los descuentos en los precios se usan con varios fines: estimular la demanda, pasar los costos al comprador, fomentar una clientela a largo plazo y compensar a los compradores de grandes cantidades por sus mayores costos. En efecto, la compra de cantidades mayores reduce los costos logsticos y de produccin del proveedor al impulsar las ventas, transfiriendo ciertos costos del vendedor al comprador, como por ejemplo: los de almacenaje, inventarios y manipulacin; una forma de compensacin es otorgando descuentos por cantidades. Los descuentos adems tienen otra finalidad, influir en el comportamiento del comprador para aproveche las oportunidades de reduccin en los precios por cantidades mnimas establecidas, adquiriendo as lo que el proveedor desea colocar. La estructura de descuentos debe compatibilizar muy estrechamente con ciertos aspectos de los costos logsticos y de fabricacin, tales como: cantidades por adquirir a tamaos de lotes para fabricacin. En efecto, la estructura de los descuentos en los precios, aparte de consideraciones relativas a la competencia, es un esfuerzo para satisfacer las necesidades del mercado con los requerimientos internos de la organizacin; es decir, adaptar el tamao de los pedidos al sistema logstico para la distribucin. Los descuentos en los precios tambin se consideran una discriminacin por parte de los vendedores que al hacer concesiones a los grandes compradores, perjudican o actan en desmedro de los pequeos competidores. Esta conclusin dio lugar a que en 1956, se aprobara la Ley Robinson Patman, conocida como la ley de discriminacin de precios,
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la cual permite las diferencias en los precios, siempre y cuando no perjudiquen a la competencia. Esta limitacin, sin embargo, no se extiende a diferencias que se deban a costos, constituyendo as una distincin para la gerencia de logstica. La defensa de los costos, que se aplica directamente a las actividades de distribucin, est contenida en la seccin 2.a de la ley que dice: "Nada de lo que se indica aqu impedir el establecimiento de diferenciales que tomen en cuenta las diferencias en los costos de fabricacin, venta o despacho, que resulten de los mtodos que se apliquen o de las cantidades en que los productos se vendan o se entreguen a dichos compradores". Las diferencias de costo han sido ms difciles de identificar en la fabricacin y en la venta, lo cual coloca una carga importante en el costeo logstico. La defensa ha sido muy difcil de aplicar, pues requiere una gran cantidad de datos y su interpretacin es compleja. La Ley Robinson-Patman, fue modificada por la Ley de Motor Carrier o del Transportista motorizado, en la que los vendedores de alimentos y abarrotes pueden usar un sistema .unifrmele precios para las entregas por zonas, pero tambin pueden compensar a aquellos clientes que recogen los productos en los puntos de venta, en vez de hacer que se los remitan.

3.4. Clases y caractersticas

Tarifas segn perfiles: volumen transportado y distancia recorrida Tarifas uniformes, proporcionales, graduales y generales

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LA VUELTA AL MUNDO EN 10 MINUTOS (o en 156 das) El Proyecto Grado de Confluencia es una curiosa iniciativa consistente en visitar y tomar fotografas de todos los puntos del globo terrqueo con latitud y longitud enteras, esto es, de los puntos en los que se cruzan paralelos y meridianos correspondientes a un nmero entero (i.e., sin decimales) de grados de latitud o longitud respectivamente. Dado que la longitud puede tomar 360 valores enteros, y que la latitud puede tomar 181 (de 1 a 90 N o S, ms el Ecuador), pero hay que descontar los polos en los que no hay variacin de longitud, tenemos 360 x 179 + 2 = 64.442 confluencias. De stas, una gran parte (ms de 39.000) estarn en mitad de los mares u ocanos, o se apiarn cerca de los polos. Las restantes se hallan en tierra firme, o cerca de la costa, y definen una cuadrcula uniformemente distribuida por todos los continentes. Se pueden considerar en cierta medida como una muestra sistemtica de lo que hay sobre la faz de la Tierra. Una vez identificados estos puntos, cabra considerar la tarea de dar una autntica vuelta al mundo. No slo circunnavegar el planeta, sino visitar cada pedacito de tierra firme, asumiendo estas confluencias como representativas de un rea de 0.5 de latitud/longitud (0.5 representa menos de 60 km en cualquiera de las cuatro direcciones principales en el Ecuador; en otros puntos la distancia E/O es todava menor debido a la convergencia de los meridianos), lo que no parece descabellado. Estamos en presencia entonces una instancia de nuestro bien conocido Problema del viajante de comercio (TSP) con 16.189 ciudades y un camino ptimo para recorrer todos estos puntos y volver al punto de partida. La longitud total del camino es de 1.628.716 km, lo que supone unos 156 das sin parar en una avioneta. Esto mismo se puede hacer extensible a un problema logstico de distribucin de mercaderas en una gran ciudad (Ej: reparto de gaseosas; comestibles; etc.). La solucin ptima a una instancia del TSP sobre un plano no tendr aristas que se crucen. La eliminacin de estos cruces es precisamente una de las heursticas ms simples y efectivas para mejorar una solucin obtenida mediante algn otro mtodo.

Para resolver este problema existe un paquete de optimizacin para el TSP conocido como Concorde - que incorpora tcnicas exactas tales como ramificacin y corte, y
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heursticas como el algoritmo de Lin-Kernighan. La interfase Concorde puede leer y escribir grficos desde y para archivos de diferentes formatos. El usuario puede agregar, eliminar y mover de modo interactivo los puntos o vrtices de un grfico. La interfase consta de dos monitores, uno utilizado para mostrar el grfico y el otro para imprimir informacin acerca del grfico, el progreso del algoritmo y los resultados. La interfase grfica del Concorde se puede utilizar para solucionar un problema de TSP en un conjunto especfico de ciudades (o puntos) en un mnimo de 11 localizaciones. El Concorde resuelve relaciones de programacin lineal de modo iterativo. La interfase muestra el progreso de la solucin al final de cada iteracin coloreando los ejes de acuerdo a sus valores de programacin lineal actuales. Una vez que se encuentra el recorrido ptimo, se muestran los ejes de color rojo. El tiempo necesario para solucionar un problema mediante el uso del Concorde puede variar considerablemente con el nmero de ciudades y la complejidad del problema. La interfase grfica resuelve 8 (ocho) algoritmos diferentes para la generacin de ejes. Entre ellos:
Triangulacin de Delaunay, rbol de mnimo Spanning, y Generadores de conjunto del Vecino ms Cercano.

Se computan tambin 6 (seis) diferentes recorridos heursticos del viajante de comercio: Egosta, Boruvka, Boruvka Rpida, Vecino ms Cercano, Aleatorio, y Lin-Kernighan en cadena.

La interfase Concorde est disponible para instalar en el sistema Windows y es libre para uso acadmico. Hans Mittelmann creo un NEOS Server for Concorde, que permite a los

usuarios resolver problemas TSP online.

Fuente: Algortmica, Computacin Evolutiva, Lugares, Optimizacin Combinatoria,

Etiquetado: Problema del Viajante de Comercio, TSP octubre 24, 2007

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