You are on page 1of 19

La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII, siendo en 1885

cuando se crea el primer motor de combustin interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnolgicos El automvil, tal como lo conocemos en la actualidad, fue inventado en Alemania en 1886 por Karl Benz. Poco despus otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automvil lo realiz Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre s por unos 105 km. Cabe destacar que fue un hito en la automovilstica antigua, dado que un automvil de esta poca tena como velocidad mxima unos 20 km/h, gastaba muchsimo ms combustible de lo que gasta ahora un vehculo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades. En 1910, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables.

Los automviles modernos estn compuestos por miles de partes, las cuales estn dispuestas de tal manera que cumplen la funcin especfica de desplazamiento del vehculo, sin embargo un auto no solamente est diseado para esto, por eso est dividido en muchos sistemas, entre ellos encontramos: el sistema de escape, el sistema de apoyo, el motor, el sistema de direccin, el sistema de potencia, el sistema elctrico, el sistema de refrigeracin, el sistema de combustible, el sistema de frenos entre otros.

MOTOR: El motor proporciona energa mecnica para mover el automvil. La mayora de los automviles utiliza motores de explosin de pistones, aunque a principios de la dcada de 1970 fueron muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios. Los motores de explosin de pistones pueden ser de gasolina o diesel.

EL MOTOR Es el conjunto de mecanismos que transforma una determinada energa en energa mecnica. CLASES 1.- MOTOR ELECTRICO: es aquel que transforma la energa elctrica en energa mecnica, ejemplo: el arrancador, el ventilador, la licuadora, el taladro, el esmeril, etc. 2.- MOTOR TERMICO: es aquel que transforma la energa trmica (proporcionada por la combustin) en energa mecnica, ejemplos: motores de automviles, grupos electrgenos, etc. 2.1. MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA: en este motor la combustin se realiza en una cmara aparte, luego comunica el calor hacia la parte interna para el desplazamiento de los pistones, ejemplo: motor de locomotoras y barcos a vapor.

2.2. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: es el mecanismo o conjunto de mecanismos y sistemas completamente sincronizados para que la combustin se realice dentro del motor de esta manera se transforma la energa trmica en mecnica. CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 1.- DE ACUERDO AL COMBUSTIBLE QUE EMPLEA: 1.1. Motor a Gasolina 1.2. Motor a Petrleo 1.3. Motor a Gas 1.4. Motor a Alcohol 1.5. Motor a Hidrgeno. 2.- DE ACUERDO A SU CICLO DE TRABAJO: 2.1. Motor de dos tiempos.

2.2. Motor de cuatro tiempos.


3.- DE ACUERDO AL MOVIMIENTO DEL PISTON: 3.1. Motor Alternativo

3.2. Motor Rotativo 4.- DE ACUERDO AL NUMERO DE CILINDROS: 4.1. Motor Mono cilindro 4.2. Motor Poli cilindro 5.- DE ACUERDO A LA DISPOSICION DE LOS CILINDROS: 5.1. Motor en Lnea 5.2. Motor en V 5.3. Motor con cilindros opuestos 5.4. Motor Radial 6.- DE ACUERDO A LA UBICACIN DEL EJE DE LEVAS: 6.1. Con eje de Levas en el Bloque 6.2. Con eje de Levas en la Culata. 7.- DE ACUERDO AL SISTEMA DE REFRIGERACION: 7.1. Refrigeracin con agua 7.2. Refrigeracin con aire 8.- DE ACUERDO A SU SISTEMA DE ASPIRACION: 8.2. De Aspiracin Natural 8.3. De Aspiracin Forzada (con turbo) 9.- DE ACUERDO A SU POSICION EN EL VEHICULO: 9.3. Motor Longitudinal 9.4. Motor Transversal 10.- DE ACUERDO A LA UBICACIN EN EL VEHICULO: 10.1. Motor en la parte delantera

10.2. Motor en la parte trasera 11.- DE ACUERDO AL CIRCUITO DE ENCENDIDO: 11.1. Sistema Convencional 11.2. Sistema Electrnico 12.- DE ACUERDO AL SISTEMA DE ALIMENTACION: 12.1. Gasolina 12.2. Petrleo Inyeccin

Motor de gasolina Los motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automviles. En el motor de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistn (tiempos), llamados de admisin, de compresin, de explosin o fuerza y de escape o expulsin. En el tiempo de admisin, el pistn absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra por

la vlvula de admisin. En la compresin, las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve hacia arriba comprimiendo la mezcla. En el tiempo de explosin, la buja inflama los gases, cuya rpida combustin impulsa el pistn hacia abajo. En el tiempo de escape, el pistn se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustin a travs del pistn se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustin a travs de la vlvula de escape abierta. El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el cigeal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya inercia arrastra al pistn en todos los tiempos, salvo en el de explosin, en el que sucede lo contrario. En los motores de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el tiempo de explosin, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante ms ligero. El cigeal est conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado rbol de levas, que abre y cierra las vlvulas de cada cilindro en el momento oportuno. A principios de la dcada de 1970, un fabricante japons empez a producir automviles impulsados por el motor de combustin rotativo (o motor Wankel), inventado por el ingeniero alemn Felix Wankel a principios de la dcada de 1950. Este motor, en el que la explosin del combustible impulsa un rotor en lugar de un pistn, puede llegar a ser un tercio ms ligero que los motores corrientes. Carburacin En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depsito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros, mientras que los diversos dispositivos del carburador regulan automticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la proporcin de gasolina con respecto al aire. La conduccin a velocidad constante por una carretera plana, por ejemplo, exige una mezcla menos rica en gasolina que la necesaria para subir una cuesta, acelerar o arrancar el motor en tiempo fro. Cuando se necesita una mezcla extremadamente rica, una vlvula conocida como estrangulador o ahogador reduce drsticamente la entrada de aire, lo que permite que entren en el cilindro grandes cantidades de gasolina no pulverizada. Encendido La mezcla de aire y gasolina vaporizada que entra en el cilindro desde el carburador es comprimida por el primer movimiento hacia arriba del pistn. Esta operacin calienta la mezcla, y tanto el aumento de temperatura como la presin elevada favorecen el

encendido y la combustin rpida. La ignicin se consigue haciendo saltar una chispa entre los dos electrodos de una buja que atraviesa las paredes del cilindro. En los automviles actuales se usan cada vez ms sistemas de encendido electrnico. Hasta hace poco, sin embargo, el sistema de encendido ms utilizado era el de batera y bobina, en el que la corriente de la batera fluye a travs de un enrollado primario (de baja tensin) de la bobina y magnetiza el ncleo de hierro de la misma. Cuando una pieza llamada ruptor o platinos abre dicho circuito, se produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado primario, lo que a su vez induce una corriente transitoria en el secundario con una tensin ms elevada, ya que el nmero de espiras de ste es mayor que el del primario. Esta alta tensin secundaria es necesaria para que salte la chispa entre los electrodos de la buja. El distribuidor, que conecta el enrollado secundario con las bujas de los cilindros en la secuencia de encendido adecuada, dirige en cada momento la tensin al cilindro correspondiente. El ruptor y el distribuidor estn movidos por un mismo eje conectado al rbol de levas, lo que garantiza la sincronizacin de las chispas. Motor diesel Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos explicado en el motor de gasolina, aunque presentan notables diferencias con respecto a ste. En el tiempo de admisin, el motor diesel aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresin, el aire se comprime mucho ms que en el motor de gasolina, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta. En el tiempo de explosin no se hace saltar ninguna chispa los motores diesel carecen de bujas de encendido, sino que se inyecta el gasoil o gasleo en el cilindro, donde se inflama instantneamente al contacto con el aire caliente. Los motores de gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyeccin enva a los cilindros Los motores Disel son ms eficientes y consumen menos combustible que los de gasolina. No obstante, en un principio se utilizaban slo en camiones debido a su gran peso y a su elevado costo. Adems, su capacidad de aceleracin era relativamente pequea. Los avances realizados en los ltimos aos, en particular la introduccin de la turbo alimentacin, han hecho que se usen cada vez ms en automviles; sin embargo, subsiste cierta polmica por el supuesto efecto cancergeno de los gases de escape (aunque, por otra parte, la emisin de monxido de carbono es menor en este tipo de motores).

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE GASOLINA (I)


Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se compone de tres secciones principales:

1. Culata 2. Bloque 3. Crter

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE GASOLINA (II)


Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes:

En lnea En V Planos con los cilindros opuestos

Diferente disposicin de los cilindros en el bloque de los motores de gasolina: 1.- En lnea. 2.- En "V". 3.- Plano de cilindros opuestos.

Tiempos del motor El ciclo de combustin es el conjunto de operaciones que se realizan en un cilindro desde que entra la mezcla carburada hasta que son expulsados los gases. Cuando el ciclo se realiza en cuatro etapas, se dice que el motor es de cuatro tiempos: Admisin, Compresin, Explosin y Escape.

Primer tiempo: Admisin


El pistn comienza un movimiento, descendente, entre el PMS y el PMI. El cigeal da media vuelta mientras que el pistn, al estar cerrada la vlvula de escape y abierta la de admisin, succiona la mezcla carburada llenando con ella el cilindro

Segundo tiempo: Compresin


El pistn retorna del PMI al PMS, permaneciendo las dos vlvulas cerradas, comprime, progresivamente, la mezcla carburada, dando el cigeal otra media vuelta.

Tercer tiempo: Explosin


Una vez terminada la compresin salta la chispa de la buja en el centro de la mezcla, que ha sido fuertemente comprimida, lo que hace que el pistn sea despedido con fuerza a su PMI, dando el cigeal otra media vuelta. Este tiempo de denomina de explosin o combustin, y las dos vlvulas deben permanecer cerradas.

Cuarto tiempo: Escape


El pistn vuelve a subir a su PMS y en su camino liempia el cilindro de los gases resultantes del tiempo anterior, dado que la vlvula de admisin permanece cerrada y la de expulsin abierta. El cigeal da otra media vuelta, cerrando el ciclo.

Lubricacin y refrigeracin
Los motores necesitan ser lubricados para disminuir el rozamiento o desgaste entre las piezas mviles. El aceite, situado en el crter, o tapa inferior del motor, salpica directamente las piezas o es impulsado por una bomba a los diferentes puntos Adems, los motores tambin necesitan refrigeracin. En el momento de la explosin, la temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusin del hierro. Si no se refrigeraran, se calentaran tanto que los pistones se bloquearan. Por este motivo los cilindros estn dotados de camisas por las que se hace circular agua mediante una bomba impulsada por el cigeal. En invierno, el agua suele mezclarse con un anticongelante adecuado, como etanol, metanol o etilenglicol. Para que el agua no hierva, el sistema de refrigeracin est dotado de un radiador que tiene diversas formas, pero siempre cumple la misma funcin: permitir que el agua pase por una gran superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmsfera con ayuda de un ventilador Equipo elctrico El equipo elctrico del automvil comprende adems del sistema de encendido en el caso de los motores de gasolina la batera, el alternador, el motor de arranque, el sistema de luces y otros sistemas auxiliares como limpiaparabrisas o aire acondicionado, adems del cableado o arns correspondiente. La batera almacena energa para alimentar los diferentes sistemas elctricos. Cuando el motor est en marcha, el alternador, movido por el cigeal, mantiene el nivel de carga de la batera. A diferencia de un motor de vapor, un motor de gasolina o diesel debe empezar a girar antes de que pueda producirse la explosin. En los primeros automviles haba que arrancar el motor hacindolo girar manualmente con una manivela. En la actualidad se usa un motor de arranque elctrico que recibe corriente de la batera: cuando se activa la llave de contacto (switch), el motor de arranque genera una potencia muy elevada durante periodos de tiempo muy cortos.

Transmisin
La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y posteriormente al embrague (clutch) que une el motor con los elementos de transmisin, donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En los automviles de traccin trasera se traslada a travs del rbol de transmisin (flecha cardn) hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres o flechas. En los de traccin delantera, que actualmente constituyen la gran mayora, el diferencial est situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidad del rbol de transmisin.

Embrague
Todos los automviles tienen algn tipo de embrague. En los automviles europeos suele accionarse mediante un pedal, mientras que en los estadounidenses suele ser automtico o semiautomtico. Los dos sistemas principales son el embrague de friccin y el embrague hidrulico; el primero, que depende de un contacto directo entre el motor y la transmisin, est formado por el volante del motor, un plato conductor que gira junto a ste y un disco conducido o de clutch situado entre ambos que est unido al eje primario o flecha de mando de la caja de cambios. Cuando el motor est embragado, el plato conductor presiona el disco conducido contra el volante, con lo que el movimiento se transmite a la caja de cambios. Al pisar el pedal del embrague, el volante del motor deja de estar unido al disco conducido. El embrague hidrulico puede usarse de forma independiente o con el embrague de friccin. En este sistema, la potencia se transmite a travs de un fluido aceitoso, sin que entren en contacto partes slidas. En el embrague hidrulico, un disco de paletas (o impulsor) que est conectado con el volante del motor agita el aceite con suficiente fuerza para hacer girar otro disco similar (rotor) conectado a la transmisin (vase Hidrulica).

Caja de cambios
Los motores desarrollan su mxima potencia a un nmero determinado de revoluciones. Si el cigeal estuviera unido directamente a las ruedas, provocara que slo pudiera circularse de forma eficiente a una velocidad determinada. Para solventar este problema se utiliza el cambio de marchas, que es un sistema que modifica las relaciones de velocidad y potencia entre el motor y las ruedas motrices. En los automviles europeos, el sistema ms usado es la caja de cambios convencional, de engranajes desplazables. En los automviles americanos se utilizan mucho ms los sistemas Hydra-Matic y los convertidores de par o torsin.