Ing.

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Mtodos de conteo. 4.10.1.-Conteos Mecnicos: Se utilizan en lugares situados a mitad de cuadra o en tramos continuos en campo abierto. Existen aparatos mecnicos porttiles y fijos cuya utilizacin depende del objeto del estudio. Detectores neumticos. Detectores magnticos. Detectores de espiral de induccin. Detectores de radar. Contadores mecnicos porttiles. Equipo fotogrfico. Contadores electrnicos. Algunos contadores automticos emplean un mtodo de conteo que requiere la instalacin en el camino de detectores de superficie (como los tubos neumticos de camino) o detectores debajo de la superficie (como los aparatos magnticos o de contacto elctrico). Los cuales detectan los vehculos que pasan y transmiten la informacin a un registrador que se conecta al detector a un lado del camino. Un ejemplo de contadores que utilizan tubos neumticos de camino es clasificador de trnsito de vehculos Phoenix, fabricado por la empresa productos para transito diamond . un ejemplo de contadores que utilizan detectores magnticos es el Hi-Star MC 90A fabricado por UN-Metrics. Clasificador de trnsito de vehculos Phoenix tienen la capacidad de obtener conteos de vehculos velocidades de datos, de uno a ocho carriles con tubos de caminos as como conteos de vehculos (aforos vehiculares) de uno a diecisis carriles cuando se usan espirales inductoras de presencia. Tiene una memoria para conteo de 68 k que puede expandirse instantneamente por incrementos de 128 k hasta 960 k esta memoria expandida permite al contador almacenar datos individuales de hasta 105 mil vehculos- adems la memoria puede expandirse a 16 Mega bites comentando una tarjeta TAM opcional Hi-Star MC 90A fabricado por UM Metrics la operacin de este contador se basa en la tecnologa conocida como formacin de imgenes magnetitas de los vehculos. (IMV), que emplea el fundamento de que las lneas magnetitas de fuerza pueden atravesar la mayor parte de los medios. En este caso, un sensor magntico detecta distorsiones en el campo terrestre, causados por un vehculo que al pasar sobre o cerca de este, reproducen imgenes elctricas que se representan en las diferentes masas magnetitas de los vehculos. La computador a IBV la analiza para determinar la velocidad del vehculo, a longitud del vehculo, etc, las cuales se recuperan haciendo uso de una computadora. Este contador puede recolectar datos simultneamente relativos al volumen, velocidad, longitud, ocupacin, y el estado del tiempo. 4.10.2.-Conteos Manuales: Este mtodo emplea personal de campo para su realizacin, con la ventaja que permite obtener informacin detallada sobre: Clasificacin vehicular (autos, buses segn modalidad de transporte, motos, bicicletas y camiones por tamao, peso y nmero de ejes). Movimientos direccionales en una interseccin o en un acceso. Direccin de recorrido. Uso de carriles y/o longitud de colas.

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Obediencia a los dispositivos para el control del trnsito. Los conteos manuales se pueden realizar con ayuda de un contador manual electrnico que se usa para realizar conteos de volumen de transito en una interseccin. Con este tipo de contador puede registrarse tanto los movimientos de dar vuelta en la interseccin como los tipos de vehculos (TMC/48). Las desventajas del mtodo manual de conteo son: 1. Requieren mucha mano de obra y por lo tanto es caro 2. Esta sujeto las limitaciones de los factores humanos 3. No puede usarse para periodos largos de conteo. 4.10.3.-Tipos de conteos de volmenes Conteos acordonados: cuando se requiere informacin acerca de la acumulacin de vehculos dentro de una rea, tal como el distrito central de negocios de una ciudad (DNC), durante un tiempo especfico se lleva a cabo un conteo acordonado. Consiste en un acordonado con un circuito cerrado imaginario del rea para lo cual se requieren los datos; el rea interior de este circuito se define como el rea acordonada. La interseccin de la calle que cruza por la lnea de cordn se considera una estacin de conteo; se toman los conteos de volmenes de vehculos y/o, personas que entran o salen del rea acordonada. La informacin obtenida es til par la planificacin de las instalaciones para estacionamientos, la actualizacin y evaluacin de las tcnicas operativas trnsito y para el diseo de planes a largo plazo para sistemas de viaductos y calles secundarias. Conteos de lnea de pantalla El rea de estudio se divide en secciones grandes trazando lneas imaginarias, las que se conocen como lneas de pantalla. En algunos casos se usan como lneas de pantalla las barreras naturales y las artificiales, tales como ros o vas de ferrocarril. Los aforos vehiculares se realizan encada punto en el cual un camino cruce la lnea de pantalla. Las lneas de pantalla se disean o se escogen de modo que no sean cruzadas as de una vez por la misma acalle la recoleccin de datos en las estaciones de pantalla a intervalos regulares, facilita la deteccin de las variaciones de volumen de transito y de la direccin de flujo de transito, debida a cambios en el patrn de uso del suelo. Conteos en intersecciones Los conteos en intersecciones se realizan para determinar clasificaciones de vehculos mediante movimientos, y los movimientos de dar vuelta en las intersecciones esos datos son tiles para la determinacin de longitudes de fase de tiempo y de ciclo en las intersecciones sealadas en el diseo de canalizaciones en las intersecciones y el diseo general de mejoras de las intersecciones Periodos de conteo. Conteos de fin de semana. Cubre el perodo comprendido entre las 6:00 p.m. del da viernes y las 6:00 a.m. del da lunes. Conteo de 24 horas. Comprenden cualquier perodo de 24 horas, exceptuando la maana del lunes y la tarde del viernes, ya que en estos ltimos existe una gran variacin en el comportamiento del trnsito. Conteos de 7 das. Comprenden conteos de 24 horas durante 7 das consecutivos del ao, siempre y cuando las condiciones del trnsito se consideren normales.

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Conteos de 3 das. Comprenden conteos de 24 horas durante tres das consecutivos, preferiblemente martes, mircoles y jueves, de una semana cualquiera. Conteos de 16 horas. Se realizan normalmente en el perodo 6:00 a.m. - 10:00 p.m. Conteos de 12 horas. Se realizan normalmente en el perodo 7:00 a.m. - 7:00 p.m. Conteos en perodos pico. Comprenden los perodos de mayor demanda del trnsito. Conteos en perodos largos. Utilizan contadores mecnicos de tipo permanente. 4.10.4.-Consideraciones Generales Consideracin de todas las alternativas posibles, dado los costos y la dificultad de repetir cualquier estudio. Que mtodo de anlisis se utilizar para resolver el problema? Que tipo de datos requiere el mtodo de anlisis? Existen datos aceptables de estudios previos, que puedan ser utilizados? Estn disponibles los recursos necesarios (tiempo, dinero, personal) para el estudio de campo? Existe ms de una tcnica para el estudio de campo, que provea los datos necesarios con los recursos disponibles? Los datos de campo constituyen la base fundamental del proceso de anlisis, por lo que las deficiencias de los mismos. 4.10.5.-VOLMENES DE TRNSITO EN INTERSECCIONES. La informacin de campo se registra en formatos de campo, en perodos de 15 minutos, clasificndolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a derecha y giro a izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehculo (auto, bus, camin, moto, bicicleta y de traccin animal), a medida que van entrando a la interseccin. Adicionalmente, si el estudio lo amerita, los vehculos de transporte pblico se pueden clasificar segn la modalidad de transporte, as: bus corriente, bus intermedio, bus ejecutivo, bus sperejecutivo, buseta, buseta ejecutiva, colectivo, bus intermunicipal. De igual forma, los camiones se pueden clasificar segn el nmero de ejes as: camiones C2, C3, C4, C5 y >C5, segn tengan dos, tres, cuatro cinco o ms de 5 ejes, respectivamente. 4.10.6.-PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN Y GENERACIN DE RESULTADOS. Para el procesamiento de la informacin recopilada generalmente se emplean hojas de clculo o en ocasiones programas especficos, los cuales facilitan realizar los siguientes clculos: Volumen horario mximo de trnsito. Mximo volumen de trnsito registrado durante el perodo del estudio, a travs del cual se identifica la hora pico. Se expresa en vehculos por hora. Volumen horario mnimo de trnsito. Mnimo volumen de trnsito registrado durante el perodo del estudio, a travs del cual se identifica cul es la hora de menor demanda. Se expresa en vehculos por hora. Volumen total de trnsito. Se determina para todo el perodo del estudio o del da, por tipo de vehculo. Se expresa en vehculos dividido por el perodo del estudio.

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Composicin vehicular. Se calcula en forma porcentual para cualquier perodo del estudio. Se expresa en porcentaje. 4.10.7.-PERSONAL NECESARIO Y SUS FUNCIONES Supervisor General: Ingeniero con conocimientos en trnsito y transporte y experiencia en trabajos de campo. Estar encargado de planear, programar, realizar, y controlar el estudio en campo tomando en cuenta los recursos disponibles, as como contratar, organizar y capacitar el personal necesario, adems de procesar y realizar el anlisis primario de la informacin recolectada. Coordinadores de campo: Personal con experiencia en trabajos de campo, preferiblemente estudiantes de ltimos semestres de Ing. Civil. Se encargaran de apoyar al supervisor en el control del estudio en campo, orientando a los observadores en la recoleccin de datos adems de ser el responsable del material suministrado y de la informacin recolectada en una o varias estaciones. Observadores - Aforadores: Estudiantes universitarios o bachilleres con disponibilidad de tiempo para cubrir los periodos e intervalos programados. Estarn encargados de obtener de forma directa los datos de campo, teniendo como responsabilidades principales las de aportar datos verdicos, avisar con anticipacin su motivo de fuerza mayor, utilizar en forma adecuada todo el material proporcionado para el estudio y atender las observaciones e indicaciones de sus superiores. Aunque es deseable, no es necesaria la experiencia previa de los aforadores, siempre y cuando se imparta una capacitacin correcta sobre la manera de recolectar la informacin deseada y se mantenga una supervisin adecuada en el desarrollo de las actividades de campo. De vehculo, entre otros. Presentacin objetivos generales del estudio.

Definicin del tipo de informacin a recolectar y se desagregacin. Planteamiento de los lineamientos bsicos a seguir en campo. Conocimiento del personal pre-seleccionado. Ubicacin del rea de trabajo y de las estaciones de conteo. Capacitacin y prctica de los estudios 4.10.8.-CAPACITACIN Y PRCTICA Estas dos actividades deben ser coordinadas y orientadas por el supervisor del estudio, sirvindole de base para conocer de manera preliminar, la posible experiencia y disposicin del personal de campo a emplear. MATERIAL BASICO Planilleras de apoyo Lpices, tajalpices y borradores Escarapelas de identificacin Carta de presentacin y/o autorizacin

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Cronmetros Cajas y sobres para transporte de elementos Cintas mtricas Chalecos y conos reflectivos Mapas y esquemas identificando el rea y los puntos de conteo EQUIPO Contadores electrnicos o mecnicos Radar para medicin de velocidades Vehculos de transporte y para ejecucin de los estudios Equipos de comunicacin Vallas informativas Cmara fotogrfica y/o de video 4.10.9.-PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE VOLUMEN DE TRANSITO Los datos recolectados de los conteos de trnsito se pueden presentar de diversas maneras, dependiendo del tipo de conteo realizado y del uso de los datos. Algunas tcnicas para la presentacin de los datos son las siguientes: 1. Mapas de Flujo Vehicular Estos mapas muestran los volmenes de Trnsito en las rutas individuales donde cada ruta es representada por una lnea en el sentido y la ubicacin relativa con respecto a las otras rutas y con referencia al norte magntico. El Volumen de trnsito de esta ruta est representado por el ancho de la lnea o banda, mostrando as grficamente los diferentes volmenes relativos que circulan en las rutas del mapa de vas que estamos analizando. Cuando los volmenes son significativamente diferentes para direcciones opuestas en una calle o carretera especfica, se aconseja colocar una banda individual para cada direccin. Adicionalmente, para complementar la informacin del mapa, se coloca el valor numrico del volumen del trnsito cerca de cada banda. En la siguiente figura se muestra un mapa tpico de flujo vehicular. 2. Hojas de resumen para Intersecciones Estas hojas son representaciones grficas del volumen y de la direccin de todos los movimientos del trnsito que cruza la interseccin. Estos volmenes pueden ser el Trnsito Diario Promedio (TDP) o el Volumen Hora Pico (VHP) dependiendo del uso de los datos. A continuacin se muestra una hoja tpica de resumen para intersecciones. 3. Cartas de Distribucin Cronometradas

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Estas cartas muestran la variacin horaria, diaria, mensual o anual del volumen de trnsito para un rea o una va determinada. Cada volumen se da como un porcentaje del volumen promedio. En la siguiente figura se muestran cartas tpicas para variaciones mensuales, diarias y horarias. 4. Tablas de Resumen Estas tablas dan un resumen de los datos de volumen de trnsito tales como los Volmenes Hora Pico (VHP), la Clasificacin Vehicular (CV) y los Trnsitos Diario Promedio (TDP) en forma tabulada. A continuacin mostramos una Tabla de resumen tpica.

|VHP |TDP |Clasificacin de Vehculos (CV) | Automviles de Pasajeros | Camiones de 2 Ejes | Camiones de 3 Ejes | Otros Camiones | |

|430 |5.375 | |70% |20% |8% |2% |

| | | | | | |

Tabla 1. Resumen de Datos de Volumen de Trnsito para una seccin de Carretera 4.10.10.-CARACTERISTICAS DEL VOLUMEN DE TRANSITO Un conteo continuo del trnsito en la seccin de una va mostrar que el volumen de trnsito vara de una hora a otra, de un da a otro y de un mes a otro, sin embargo la experiencia ha demostrado que hay ciertas caractersticas que muestran esta variaciones son repetitivas y rtmicas. Estas caractersticas se utilizan al hacer la planificacin de los Aforos, de tal forma que los volmenes recolectados para un periodo de tiempo y lugar especfico se puedan relacionar con los volmenes recolectados para otros tiempos y lugares. Igualmente, con base en estas caractersticas se estima la exactitud de los aforos vehiculares. . se muestran las variaciones mensuales en las cuales se observan volmenes muy bajos en los meses de Enero y Febrero, debido principalmente a l tiempo de invierno y el Volumen Pico se observa en el mes de agosto, por ser periodo de vacaciones. Estos meses de volumen de trnsito extremo, no pueden ser representativos para la determinacin de Trnsito Anua Promedio (TAP). Si esta informacin se presenta para varios aos consecutivos, se podr observar la naturaleza repetitiva de las variaciones ya que el patrn ser similar para todos los aos aunque los volmenes entre ao y ao varen. se muestran las variaciones diarias y se puede observar que los das martes, mircoles y jueves tienen volmenes de trnsito similares, mientras que da viernes presenta un Pico y el domingo un descenso significativo. Por lo anterior es que al planificar conteos cortos, se programa la recoleccin de datos para los das martes a jueves como das normales y se toman los viernes y sbados como conteos de fines de semana.

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se muestran las variaciones horarias en las cuales el volumen de cada hora del da se representa como porcentaje del Trnsito Promedio Diario (TPD). Aqu se puede observar que el trnsito entre la 1am y 5am y que los volmenes Pico estn entre las 8am y 9am, al medioda entre la 12 m y la 1 pm y por la noche entre las 4 pm y las 6pm, causados principalmente por las horas de ingreso, almuerzo y salida de la jornada laboral normal. Si estos datos se recolectan durante tres das de la misma semana, las variaciones horarias sern similares aunque los volmenes reales sean diferentes cada da. 4.10.11.-TAMAO DE LA MUESTRA Y EL AJUSTE DE LOS CONTEOS PERIDICOS Dado que no es posible recolectar datos continuamente todos los dias del ao en todas las estaciones de conteo, se toman datos de muestra de cada categora de carretera y se estiman los volmenes anuales de trnsito a partir de conteos peridicos. Para esto se debe definir el tamao mnimo de la muestra (nmero de estaciones de conteo) para un determinado nivel de exactitud requerida, y la definicin de los factores de expansin diarios, mensuales, estacionales o todos, para cada categora de carretera. Determinacin del Nmero de Estaciones de Conteo. El tamao mnimo de la muestra depende del nivel de precisin deseado. El nivel de precisin ms comn en los conteos de volumen es de 95-5. Cuando el tamao de la muestra es menor de 30 y la seleccin de estaciones de conteo es aleatoria, puede usarse una distribucin conocida como la distribucin de student para determinar el tamao de la muestra para cada clase de enlace de carretera. La distribucin de student es infinita, con una media de cero y tiene una varianza que depende del parmetro de escala, denominado como los grados de libertad ().

Estos grados de libertad () son una funcin del tamao de la muestra ; =N-1 para la distribucin de student. La varianza de la distribucin de student es /(-2), lo que indica que a medida que tiende al infinito, la varianza tiende a 1. Existen tablas que dan las probabilidades (niveles de confianza) para la distribucin de student para diferentes grados de libertad. Si suponemos que las ubicaciones de muestreo se seleccionan de forma aleatoria, el nmero mnimo de la muestra est dado por: donde: n= nmero mnimo de ubicaciones de conteo requeridas t= valor de la distribucin de student con un nivel de confianza (1-/2)(N-1 grados de libertad) N= nmero total de tramos (poblacin) de los cuales debe seleccionarse una muestra = Nivel de significancia S = estimacin de la desviacin estndar espacial de los volmenes de los enlaces d = rango permisible de error.

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Para usar la anterior ecuacin se requieren estimaciones de la media y de la desviacin estndar de los volmenes de los tramos. Estas estimaciones se pueden obtener realizando conteos de volumen en unos cuantos tramos o utilizando los valores conocidos para otras carreteras similares. Sin embargo la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) ha sugerido que aunque sea factible desarrollar una muestra estadstica vlida para los conteos de trnsito con aforos vehiculares en todo el estado, que sea independiente del diseo de muestra del Sistema de Monitoreo Desarrollado en Carreteras (Highway Performance Monitoring System (HPMS)), es ms realista usar el diseo de HPMS. Esto conduce a un esfuerzo mucho menor, porque est disponible, est claramente definido y ha sido implementado. La muestra HPMS suministra una base de datos estadsticamente vlida, confiable y consistente para el anlisis dentro de los estados, entre dos estados y para cualquier asociacin de estados hasta el nivel nacional. Ajustes de los Conteos Peridicos Los factores de expansin que se usan para ajustar los conteos peridicos, se determinan ya sea a partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de conteo de control. Factores de expansin a partir de las estaciones de conteo continuo Los factores de expansin horarios, diarios y mensuales requieren ser determinados con base en datos obtenidos en las estaciones de conteo continuo. Los factores de expansin horarios, FEH (Hourly Expansion Fasctors HEFs), se determinan por la formula: Estos factores se usan para expandir los conteos con duracin menor de 24 horas a volmenes de 24 horas, al multiplicar el volumen horario de cada hora durante el periodo de conteo, por el FEH para esa hora y encontrando la media de esos productos. Los factores de expansin diarios FED ( Daily Expansion Factors DEFs), se calculan como Estos factores se usan para determinar volmenes semanales a partir de los conteos de 24 horas de duracin, al multiplicar el volumen de 24 horas por el FED. Los Factores de expansin mensuales FEM (Monthly Expansion Factors MEF), se calculan como El TDAP para un ao dado puede obtenerse del TPD para un mes dado al multiplicar este volumen por el FEM. En las siguientes Tablas se presenta un ejemplo del clculo de Factores de expansin para un tipo de camino especfico. Estos factores de Expansin se deben determinar para cada clase de camino en el sistema de clasificacin establecido en el rea.

|HORA | |6:00 7:00 |7:00 8:00 |8:00 9:00 |9:00 10:00 |10:00 11:00

|VOLUMEN |294 |426 |560 |657 |722

|OPERACION |12.350/294 |12.350/426 |12.350/560 |12.350/657 |12.350/722 |42 |29 |22,05 |18,8 |17,1

|FEH | | | | |

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|11:00 12:00 |12:00 13:00 |13:00 14:00 |.. |5:00 6:00 |TOTAL |667 |660 |739 |.. |137 |12.350 |.. |12.350/137 | | |12.350/667 |12.350/660 |12.350/739 |.. |90,14 | |18,52 |18,71 |16,71 | | | | |

Tabla 2.1. Factores de Expansin Horaria para una Carretera especfica.

|DIA | |Domingo |Lunes |Martes |Miercoles |Jueves |Viernes |Sabado |TOTAL

|VOLUMEN |7.895 |10.714 |9.722 |11.413 |10.714 |13.125 |11.539 |75.122

|OPERACION |75.122/7.895 |75.122/10.714 |75.122/9.722 |75.122/11.413 |75.122/10.714 |75.122/13.125 |75.122/11.539 | |

|FED |9,51 |7,012 |7,727 |6,58 |7,012 |5,72 |6,51 | | | | | | | |

Tabla 2.2. Factores de Expansin Diaria para una Carretera especfica.

|DIA |Enero |Febrero |Marzo |Abril |Mayo |Junio |Julio |Agosto

|TPD |1.350 |1.200 |1.450 |1.600 |1.700 |2.500 |4.100 |4.550

|OPERACION |28.450/1.350 |28.450/1.200 |28.450/1.450 |28.450/1.600 |28.450/1.700 |28.450/2.500 |28.450/4.100 |28.450/4.550

|FEM |1,76 |1,98 |1,63 |1,48 |1,394 |0,948 |0,578 |0,521 | | | | | | | |

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|Septiembre |Octubre |Noviembre |Diciembre |TOTAL |3.750 |2.500 |2.000 |1.750 |28.450 |28.450/3.750 |28.450/2.500 |28.450/2.000 |28.450/1.750 | | |0,632 |0,948 |1,18 |1,36 | | | | |

|Media del Volumen Diario Promedio = 2.370 | Tabla 2.3. Factores de Expansin Mensual para una Carretera especfica. Ejemplo: Calculo de TPD utilizando Factores de Expansin

Un Ingeniero necesita hallar el TPDA de un camino que tiene las estadsticas mostradas en las Tablas 2.1.,2.2 y 2.3.; el Ingeniero hizo un conteo el dia martes del mes de Mayo cuyos valores fueron |HORA |7:00 8:00 |8:00 9:00 |9:00 10:00 |10:00 11:00 |11:00 12:00 |CONTEO |400 |535 |650 |710 |650 |29 |22,05 |18,8 |17,1 |18,52 |FEH (s/tabla 2.1.) | | | | | |

Solucin: 1- Hallamos el volumen diario (24 horas) para el martes, sacando el promedio de la expansin de cada hora registrada a un da. TPD(martes) = 11.959 vehculos/da 2- Ajustamos el Volumen de 24h del martes al Volumen promedio para la semana, utilizando los Factores de la Tabla 2.2. (FED) TS(martes) = (11.959*7,727) = 92.407 vehculos/semana Ahora hallamos el Volumen Promedio para cada da de la Semana:

TPDs = 13.201 vehculos/da 3- Finalmente, como se hizo el conteo el mes de Mayo, hallamos el TPDA multiplicando el TPDs por el Factor de Expansin Mensual correspondiente a Mayo.

TPDA = (13.201*1,394) = 18.402 vehculos/da

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BIBLIOGRAFIA Nicholas J. Garber,Lester A. Hoel, Ingeniera de trnsito y de carreteras, Mexico Thomson 2005 CAL Y MAYOR RAFAEL CARDENAS, Ingenieria de Transito, Fundamentos y Aplicaciones Mexico, Alfaomega 2007 MINISTERIO DE TRANSPORTE - INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, Manual de Sealizacin Vial, Bogot, 2004

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