El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) an no define si usa alcantarillas tipo bveda, o un puente para reparar el hundimiento que ocurri

en la carretera de Circunvalacin en Hatillo. Pese a ello, Cristian Vargas, director del Conavi, da casi por un hecho que sern alcantarillas tipo bveda, pues un puente sera muy costoso y tardaran mucho tiempo en construirlo. El costo de cerrar una carretera tanto tiempo es muy alto. Estamos esper ando los resultados de la solucin, pero una alcantarilla es casi un hecho que se usarn en ese sector, dijo Vargas. Todo lo contrario opin, Luis Guillermo Lora, del programa PITRA del Laboratorio de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), quien expres que se deben construir puentes debido a la realidad de las cuencas de nuestro pas. Es una medida de mayor rapidez de solucin las alcantarillas pero debemos buscar soluciones ms acordes a la Costa Rica de hoy en da. Hoy por las cuencas pasa mayor cantidad de agua, es una realidad muy diferente a la de hace varios aos atrs indic Lora. El funcionario de Lanamme agreg que las actuales alcantarillas hechas de metal deben ser sustituidas a mediano plazo. Nosotros lo decimos, con todo respeto, el acero de esas alcantarillas puede que est corroido, pues hay que evaluar la compactacin del terreno. Es una necesidad para la infraestructura, y no somos tan cerrados para hacerlo en un ao, pero las alcantarillas deben sustituirse antes que pasen 10 aos indic Lora.
El agua hizo colapsar el terreno en Hatillo 8.

En buen estado. El director de Conavi insisti en que las alcantarillas de los distintos pasos en Circunvalacin estn en buen estado.

En un recorrido, un equipo de La Nacin constat que algunas tienen corrosin, el caso ms grave se presenta en el ro Ocloro, en Zapote, all la alcantarilla est rota en su salida, debido al constante paso de agua contaminada. En la gran mayora se han colocado protecciones de concreto, sta ser una por hacer la del ro Ocloro, pero si usted ve todas estn en buen estado, el problema es la cantidad de agua y para eso hacemos estudios, dijo Vargas. El funcionario de Conavi asegur que antes de que finalice el ao se tendr los resultados los anlisis.
El papel de CONAVI Para Vargas, aunque las autoridades dispongan de la informacin para dar prioridad a los proyectos y cuenten con los recursos financieros, el problema poltico es cmo el CONAVI podr asumir la ejecucin y administracin de los 15 proyectos para los que ya existen recursos, si apenas pueden con un mximo de cuatro proyectos que representan el 5% del total. Al respecto, tanto el Ing. Morales como el Ing. Vargas coincidieron en que se debe hacer una restructuracin del CONAVI, mejorar los procesos de contratacin y gestin de proyectos y poner orden en el tema de las expropiaciones. Por ello, el Grupo Consenso para el Rescate de la Red Vial Nacional ya se encuentra trabajando en una propuesta que ayude a la actual administracin a solventar estos problemas. Por su parte, el Ing. Jos Manuel Senz Scaglietti, apunt que las instituciones del estado (MOPT, COSEVI) no son operativas, por lo que coincidi en la necesidad de hacer una reforma en todo el sector. Adems, opina que debe existir una auditora sectorial que investigue con criterio tcnico que todos los planes y proyectos se ejecuten correctamente. Como parte de las conclusiones el Dr. Luis Guillermo Lora Salazar, coordinador del Programa Investigacin en Ingeniera de Transportes (PITRA), del Lanamme, seal que el pas debe abocarse en un plan de mediano plazo con grandes retos en el corto plazo, adems opina que el Plan Nacional de Transportes que establece un plazo al 2036 es errneo pues traslada la responsabilidad a la generacin futura. A los votantes les recomend informarse sobre cul es el plan de gestin de su candidato y si est dispuesto a apoyar una poltica de estado en materia de infraestructura transportes que trascienda los cuatro aos de un ciclo poltico normal. En opinin de Lora Salazar esto es importante pues el tener periodos de slo cuatro aos "ha desbaratado el MOPT y ha convertido el CONAVI en un ente politiquero de corto plazo, tapa huecos y sin capacidad de gestin"

El Ministro de Obras Pblicas y Transportes, Pedro Castro, defiende a capa y espada la decisin de abrir el paso sobre el ro Mara Aguilar en Circunvalacin e invit a las instituciones que emitieron criterios contrarios sobre el tema, a asumir la obra y realizarla en menos tiempo que el Gobierno. Segn el clculo de las autoridades, del 3 al 6 de setiembre que operaron dos puentes por 3 das hbiles se ahorraron 262 millones de colones. Del 6 al 10 fueron 4 los puentes y estimaron el ahorro en 348 millones, para un supuesto total de 609 millones de ahorro. Ahorro de qu? No lograron detallarlo, pero Castro asegura que tienen un estudio certificado para comprobarlo. El Ministro insiste en que la estrategia fue garantizar el trnsito, mientras observaban y valoraban el avance del control de los taludes que daban soporte a los cuatro puentes por donde transitan, a diario, 60 mil vehculos. Castro se sacudi de los sealamientos hechos por instituciones como el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) y el Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos (CFIA), que sealaban riesgos de deslave en la zona as como la inestabilidad del terreno sobre el cual se colocaron los puentes. Adems, ante las fuertes crticas, invit al Lanamme a que asuma las obras a ver si dura menos tiempo. El jerarca tambin neg que las presiones por tener paso en la zona influyeran en las decisiones y dijo que siempre se actuaron con base en estudios de suelo, topogrficos y otros. Justific lo ocurrido diciendo que la crecida de agua fue extraordinaria, lav una zona. Yo considero que se hizo lo que haba que hacer. Buscamos proteger al usuario. En los das previos sonaron las crticas

Segn el Meteorlogo en setiembre llovi menos que el promedio. (CRH)

A pesar de la insistencia en que no hubo errores, en reiteradas ocasiones se recomend no abrir los puentes. Como ya haba informadocrhoy.com la empresa constructora Hernn Sols advirti desde el 5 de setiembre que se deba cerrar el paso por los cuatro puentes modulares colocados.

Dada la gravedad de la situacin recomendamos la no apertura de los puentes al trnsito vehicular, hasta tanto no se ejecuten y completen las antedichas obras de estabilizacin y en caso de mantenerlos abiertos bajo la responsabilidad del CONAVI, de igual forma recomendamos monitorear el estado de los puentes y sus apoyos dadas las condiciones antes dichas. Roberto Acosa Apoderado Constructora Hernn Sols a autoridades Rolando Vargas, director tcnico de la empresa Hernn Sols, advirti con base en lo visto por la compaa, sobre el paso de vehculos pesados, que podran poner en riesgo la integridad del puente. El 6 de setiembre, dos das despus de la advertencia de Hernn Sols, Lanamme emiti su criterio al MOPT, alertando sobre la inestabilidad de las bases o el terreno donde estaba el puente y la necesidad de arreglar ese detalle. Peor an, el Director de Lanamme, Guillermo Lora, asegur que su valoracin fue minimizada. Pero adems este mircoles en entrevista en el noticiero del medioda de Canal 7, Lora dijo que el pas cuenta con expertos en meteorologa e hidrologa que pueden prever el comportamiento de cuerpos de agua como el del ro Mara Aguilar y que arreglar el paso por la va no era obra tan compleja como solucionar el puente Golden Gate en San Fra ncisco ni desarrollar el motor de plasma. Tres das despus del accidente, el ingeniero encargado de la obra Mauricio Sojo ya haba dicho que dos carriles tenan riesgo de derrumbarse. Se trataba de los carriles en el sentido Pavas-Hatillo, los cuales tenan un 60% de probabilidades de derrumbarse. A pesar de las seales de seguridad sobre los dos puentes que hoy estaban ms comprometidos (sentido Pavas-Hatilla), el Mopt y Conavi mantuvieron el paso abierto. El Director del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) Cristian Vargas dijo anteriormente a crhoy.com que los consejos de las instituciones eran obvias y evidentes y no se tomaran en cuenta porque no tenan sustento. Adems Pedro Castro desoy el consejo de la propia empresa y dijo que era temerario advertir del posible riesgo de cada de los puentes, sin tener estudios.

El Director del Conavi calific como un acto de Dios la situacin con las aguas y crecida del ro Mara Aguilar. (CRH)

El Director del Conavi, Cristian Vargas, dijo que el monto global estimado de las obras hechas hasta el momento es de 350 millones de colones. De esos, 140 millones se dedicaron al armado de los puentes. Vargas mencion que ciertas obras se rescatarn, pero no al 100%. La inversin en cemento, por ejemplo, no se recuperar El funcionario dijo que las bases no fallaron, sino que la crecida del agua afect la seguridad de los taludes e insiste en que las lluvias y la crecida en el ro Mara Aguilar fueron un acto de

Dioscomo un terremoto que no se poda prever. Aunque desde un inicio haban deslices de tierra, Vargas dijo que cuando se mantuvo el paso siempre hubo seguridad. Estas cosas se califican como acto de Dios, asegur el ingeniero, argumentando que la naturaleza se ensa con aguaceros inesperados. Estimbamos desprendimientos de tierra, los normales en este tipo de casos. Los fuimos monitoreando. Nadie podra predecir lo que iba a pasar con una lluvia de ayer, eso no lo hace nadie. Es una probabilidad, pero no era que fue ra tan recurrente, dijo Vargas. Sin embargo evita aclarar si en los estudios y asesoramientos previos se determin que la probabilidad era alta o baja, solo se limita a decir que eran probabilidades, pese a que, como dijo Daniel Poleo del Instituto Meteorolgico, las lluvias presentadas estn dentro del promedio y son tpicas de un pas tropical como el nuestro. Pedro Castro tambin reiter el factor de azar en la situacin, pues segn l no se poda saber la magnitud de la crecida, e insisti en resaltar los beneficios de tener 4 carriles funcionando, aunque fuera por unos das. El Presidente de la Cmara Costarricense de la Construccin Gonzalo Delgado dijo a crhoy.com que el trmino hecho de Dios o hecho de la naturaleza se usa en ingeniera para explicar un acto totalmente impredecible. El ingeniero dijo que justificar la actual situacin con ese trmino es difcil. Delgado asegura que un estudio de suelos o hidrolgico hubiera sido el fundamento para determinar lo que poda pasar en el ro Mara Aguilar. Adems afirm que el talud est al aire libre y que debieron de haberse tomado previsiones para impermeabilizarlo desde un inicio. El Presidente considera que estudios bsicos de ingeniera habran determinado el nivel de probabilidad de que sucediera lo que pas con el crecimiento del cauce del ro. Adems mencion que en construccin civil no es frecuente el uso del trmino hecho de Dios, y que solo se usa en situaciones muy especiales que escapan de un estudio de suelos, o cuando se presenta una inundacin que escapa a todas las razones o que las lluvias sean extraordinarias y fuera de los niveles histricos. El experto del Instituto Meteorolgico Nacional Daniel Poleo explic que desde hace varios meses se emiten pronsticos y ya se haba advertido que setiembre sera el ms lluvioso en el Valle Central. Poleo explic que en los primeros das del mes llovi menos de la mitad de lo esperado y que los niveles se mantuvieron dentro del promedio histrico.