You are on page 1of 9

Classe de premire Sciences et Technologies de l'Industrie et du Dveloppement Durable

Enseignements Technologiques Transversaux

Cours moteur

Centre d'intrt: Efficacit nergtique et dveloppement durable Comptence vise: CO2.1. Identifier les flux et la forme de lnergie, caractriser ses transformations et/ou modulations et estimer lefficacit nergtique globale dun systme Objectifs: 1 Analyser et comprendre le bilan nergtique d'un moteur thermique

Les Moteurs thermiques

Les moteurs thermiques reprsentent encore aujourd'hui une part importante des systmes propulsifs et de transformation d'nergie. Le souci actuel des motoristes est d'amliorer le rendement des moteurs afin d'en tirer le maximum de puissance pour une consommation minimale..

Chane dnergie et dcomposition du rendement global d'un moteur thermique:

Pour les moteurs HDI modernes : Peff 0,4.Pth

Afin de maintenir le moteur temprature constante, le systme de refroidissement vacue vers lair un flux de chaleur : ref 0,3.Pth.Parce que les gaz de combustion sont chauds et que la combustion est incomplte, une grande partie de lnergie svacue par lchappement, ce qui correspond un flux de chaleur quivalent ech 0,3.Pth

Carburants et comburants :

Un carburant est un combustible qui alimente une machine thermique. Celle-ci transforme l'nergie chimique du carburant en nergie mcanique. Composition : Hydrocarbures : CnHmOr Corps purs composs de carbone, dhydrogne et doxygne Les carburants sont un mlange de plusieurs dizaines dhydrocarbures diffrents

Octane C8H18

nergie potentielle du carburant: nergie contenue sous forme chimique, qui sera libre sous forme thermique par la combustion On la caractrise par le PCI (Pouvoir Calorifique Infrieur) reprsentant. La quantit d'nergie disponible par unit de masse de carburant. 3.1 Carburants Type de Carburant Pouvoir Densit Calorifique nergtique Infrieur volumtrique (MJ/kg) (MJ/L) Carburants solides 16 21 Carburants liquides Mthanol (CH3-OH) thanol (CH3-CH2-OH) Butanol(CH3-(CH2)3-OH) Biodiesel Huile de ricin (C18H34O3) Le mthane (R50) est un hydrocarbure de la famille des alcanes. (CH4) Dihydrogne (H2) 19,9 22,7 23,4 26,8 36,0 37,8 15,9 23,4 29,2 33,3 35,7 1,37 1,91 2,37 CO2 gaz effet de serre, produit par le carburant utilis (kg/kg) IF45%(C6H10O5)n+25%(C26H42O21)n+30% (C10H12O3)n1.88

Bois (C6H10O5)n

~2,85 (1%PA+1%SA+89,5%ROA+3%OA+4,2%AL+ 39.5 33,21 0,3%ALA)2,67 Carburant gazeux (liqufi) 23,0 (Les fuites de mthane sont responsables de 55 55,7 23 * les effets de serre du CO2) 2,74 23,3 Les fuites d'hydrogne catalysent doucement le trou de la couche d'ozone 0,0 120 142 (La catalyse est l'action d'un catalyseur sur une transformation chimique.) Carburants fossiles (comparaison) (En ne Comptant pas : CO,NOx,Sulfates & 29,3 33,5 39,85 - 74,43 Particules) ~3,59 (En ne comptant pas:CO, NOx,Sulfates & 41,868 28 31,4 Particules) ~3,4 (En ne comptant pas:CO,NOx,Sulfates & 48,1 40,3 Particules) ~3,4 (thane, Propane (Le propane est un alcane linaire de formule C3H8.) & Butane (Le butane est un hydrocarbure satur de la (Liquifi) 25,5 famille des alcanes de formule brute C4H10. 38 50 28,7 Il existe sous 2 formes isomres, le butane ou n-butane et le 2-mthylpropane ou isobutane.) N/C:CO, NOx & Sulfates) ~3,00 (liqufi) 8,5 10,1 51,9 (liqufi) ~24,0 2,93

Charbon Ptrole Diesel Gaz naturel (Le gaz naturel est un combustible fossile, il s'agit d'un mlange d'hydrocarbures trouv naturellement sous forme gazeuse. C'est la deuxime source d'nergie la plus utilise dans le monde...) thane (CH3-CH3)

Uranium-235 (235U)

77,000,000

(Pure)1,470,700, 000

[Greater for lower minerais conc. (extraction,enrichissement,Transport)] 0,0

fusion (En physique et en mtallurgie, la fusion est le passage d'un corps de l'tat solide vers l'tat liquide. Pour un (Liquifi)53 414 (Fond des ocans Hydrogne-Isotope Minecorps pur, cest--dire pour une 300 000 000 377,6 Mthode Dependent) 0,0 substance constitue de molcules toutes identiques, la fusion...) nuclaire(2H-3H) Stockage de l'nergie dans des piles combustible (comparaison) Direct-Methanol 4,5466 3,6 ~1,37 Proton-Exchange (R&D) up to 5,68 up to 4,5 (IFF Fuel is recycled) 0.0 Sodium Hydride (R&D) up to 11,13 up to 10,24 (Bladder for Sodium Oxide Recycling) 0.0 Types de batteries (comparaison) Batterie au plomb Batterie nickel-fer Batterie nickel-cadmium (Le Nickelcadmium ou Ni-Cd est un composant entrant dans la confection d'accumulateur pour, entre autres, ordinateurs portables, l'outillage portatif,...) Nickel metal hydride Super iron battery Zinc-air battery Lithium ion battery Lithium-Ion-Polymer 3.2 Comburants Composition : Azote : N2 Oxygne : O2 Gaz rares (non) + polluants En volume : 21% O2 et 79% de N2 Pouvoir comburivore PCO : Cest la masse dair juste ncessaire pour brler 1 g de carburant. C'est une caractristique de chaque carburant. Un carburant oxygn a un PCO plus faible que celui dun carburant standard . 0,108 0.127 ~0,1 ~0,13 (~600 Deep-Cycle Tolerance) 0,0 (~2,000 Deep-Cycle Tolerance IF Zero effet mmoire) 0,0

~0,2

~0,2

(~1,000 Deep-Cycle Tolerance IF Zero effet mmoire) 0.0

0,22 - 0,324 0,33 0,4 - 0,72 0,54 - 0,72 0,65 - 0,87

0,36 (1,5 * NiMH) 0,54

(~800 Deep-Cycle Tolerance IF Zero effet mmoire) 0.0 (~300 Deep-Cycle Tolerance) 0,0 (Recyclable by Smelting & Remixing, not Recharging) 0.0

0,9 - 1,9 (1,2 * Li-Ion)1,08 - 2,28

(~4year Lifespan) (300-500 Deep-Cycle Tolerance) 0.0 (~4year Lifespan) (300-500 Deep-Cycle Tolerance)

Puissance introduite

La puissance introduite par le carburant peut s'exprimer comme tant le produit du dbit massique du carburant (en mg/s) par son pouvoir calorifique infrieur exprim en J/mg :

Notion de consommation spcifique : cette notion permet de relier la consommation d'un moteur (en g/h) sa puissance (en W)

CSE =

Qmcarb P eff

Rendement des moteurs thermiques

A partir de la consommation spcifique, que l'on peut dterminer partir de la mesure de la consommation d'un moteur sur banc d'essai ainsi que de la mesure de la puissance dveloppe, l'instant t, on dfinit le rendement global d'un moteur thermique de la faon suivante : Le rendement effectif du moteur est obtenu en divisant la quantit d'nergie rcupre (ou effective) par la quantit d'nergie introduite. Le calcul est identique en utilisant les puissances ! Pour un moteur, la forme de la puissance de sortie est une puissance mcanique en rotation, est du type :

P =C.
La relation qui lie la frquence de rotation la vitesse angulaire est la suivante :

=
avec N en tr/mn et en rd/s

.N 30
P eff = Qmcarb CSE

eff =

W eff P P eff = eff = E intro P intro Qmcarb . PCI

avec

le rendement global du moteur peut donc s'crire :

eff =
Units :

W eff P P eff = eff = E intro P intro Qmcarb . PCI

et donc

eff =

1 CSE.PCI

les units lgales sont : Puissances en Watt Dbit massique carburant : Pouvoir calorifique infrieur Consommation spcifique Origine de ce rendement :

Qmcarb

en

mg / s J / mg

PCI CSE

en en

mg / W.s

Peff = c.t.f.m.Pth eff = c.t.f.m


rendement effectif du moteur

Le mlange air/carburant
La qualit de la combustion dpend troitement du mlange air/carburant admis dans la chambre de combustion.

On dfinit le rapport entre la quantit d'air aspir et la quantit de carburant par le coefficient stchiomtrique (calcul des relations quantitatives entre ractifs et produits au cours d'une raction chimique. C'est aussi la proportion des lments dans une formule chimique)

Le rglage de la carburation ou de l'injection moteur revt un caractre trs important. Une richesse faible (mlange pauvre en carburant) engendre des instabilits de rgime. A l'inverse, un mlange trop riche engendre une combustion incomplte et donc mission leve de polluants et une consommation excessive ! La puissance moteur est dans les deux cas dgrade par rapport un mlange optimal.

Mlange pauvre

Mlange riche

R=

mcarb x PCO mair

Sans unit

le PCO d'un carburant s'exprime de faon gnrale par les relations suivantes :

mair mcarb

ou

V air V carb

Voir la vido de rglage de la carburation d'un moteur de modlisme : Documents en consultation/moteur thermique/RODAGE ET REGLAGES DUN MOTEUR DE VOITURE THERMIQUE RC

Les cycles moteur:

Dans le monde des moteurs combustion interne (moteurs explosion), il existe deux types : le moteur 2 temps le moteur 4 temps 7.1 Le moteur 4 temps Tout d'abord pourquoi est-ce un moteur 4 temps? Parce qu'un cycle se fait en quatre allez/retours de piston. Le cycle se dcompose en 4 tapes : 1. 2. 3. 4. Admission Compression Dtente/Explosion Echappement

Etape 1 : L'admission Durant l'admission, la soupape d'chappement est ferme et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend donc crer une dpression permettant d'aspirer le mlange air/essence venant du carburateur. Etape 2 : La compression A cette tape, les deux soupapes sont fermes rendant la culasse hermtique. Le piston remonte et comprime le mlange air/essence. Cette simple compression va lever le mlange carbur une temprature de 300C environ. Si la temprature s'lve encore de 100 C supplmentaire, le mlange risque de s'enflammer spontanment. C'est ce qu'on appelle l'auto-allumage Etape 3 : La dtente (ou explosion) Le piston arriv son point le plus haut, une tincelle jaillit entre les lectrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en rsulte une lvation de la pression et de la temprature poussant alors le piston qui redescend alors vers son point le plus bas. Lorsque que le piston arrive ce point, les deux soupapes sont encore fermes. Etape 4 : L'chappement La soupape d'chappement s'ouvre et le piston en remontant va pousser devant lui les gaz brles qui s'chappent par ce seul orifice. Pour comprendre le fonctionnement d'un moteur "4 temps" il faut connatre les pices qui le composent :
1. CAME: (Rouge) Mont sur un arbre, cette pice non circulaire sert transformer un mouvement rotatif en mouvement de pouss. 2. SOUPAPE: (Orange) Obturateur mobile maintenu en position ferme par un ressort. Elle s'ouvre momentanment sous la pression de la came. 3. BOUGIE: (Jaune) Elle fait jaillir une tincelle qui met le feu au mlange air/essence, crant un explosion. 4. PISTON: (Bleu) Pice cylindrique mobile, qui sert comprimer les gaz en vue d'une explosion, et qui aprs l'explosion transforme un nergie thermique en nergie mcanique. 5. BIELLE: (Turquoise) Tige rigide, articule ses deux extrmits. Elle transforme un mouvement linaire en mouvement rotatif 6. VILEBREQUIN: (Vert) Arbre articul en plusieurs paliers excentrs. Transmet indirectement l'nergie mcanique la bote. 7. DISTRIBUTION: (Violet) Mcanisme de rgulation d'entr et de sortie des gaz travers la chambre de combustion. Crant un parfaite coordination entre les arbre came et le vilebrequin. 8. CHAMBRE DE COMBUSTION: (Gris) Chambre hermtique o est inject le mlange air/essence pour y tre comprim, enflamm, et crer un nergie mcanique. 9. LUBRIFICATION: (Marron) Les pices situes sous le piston baignent dans l'huile. Cette huile n'est jamais en contact avec le dessus du piston. Elle lubrifie: Vilebrequin, Bielle, Piston.

7.2

Le moteur 2 temps

Etape 1 : Piston montant vers le point le plus haut : Au dessus du piston, le mlange air/essence est comprim dans la culasse. Ainsi, on retrouve bien l'tape de compression du moteur 4 temps. Au-dessous du piston, en remontant il se cre une dpression dans le carter moteur. Le piston va alors dgager la lumire d'admission et grce la dpression qui rgne alors, le mlange air/essence va pouvoir entrer l'intrieur du moteur. Ceci correspond l'tape d'admission du moteur 4 temps. Etape 2 : Piston descendant vers le point le plus bas : Au dessus du piston, la bougie met l'tincelle, et provoque l'inflammation du gaz. La pression augmente et le piston est pouss vers le bas. C'est la dtente. Arriv un peu avant le point le plus bas, le piston dgage la lumire d'chappement et les gaz d'chappement vont tre pousss par le mlange frais qui arrive par la lumire de transfert qui est dcouverte peu aprs la lumire d'chappement. Ce mlange frais arrive d'autant plus vite qu'il se situe au dessous du piston et qu'il est comprim par la descente du piston. Cette tape est appel le balayage. Le gaz se retrouve alors au dessus du piston au moment o celui-ci remonte. Ainsi, la dtente et l'chappement dans un moteur deux temps s'effectuent dans le mme temps. Ainsi on voit bien qu'un moteur 2 temps effectue un cycle en effectuant un allez et un retour de piston soit un tour de vilebrequin.

7.3

Diffrences entre moteur 2 temps et 4 temps

Les diffrences majeures entre un moteur "2 temps" et un moteur "4 temps": 4 temps : L'huile et l'essence ne sont pas en contact. L'huile reste "sous" le piston, tandis que l'air et l'essence se trouvent "au-dessus". Le piston fait faire deux tour au vilebrequin (720 ) pour accomplir un cycle com plet. 2 temps : L'huile, l'air et l'essence sont mlang. Le piston fait un seul tour vilebrequin (360 ) pou r accomplir un cycle complet. Un moteur deux temps s'use plus rapidement.

7.4

Animations Moteur 2 temps :

Moteur 4 temps :

7.5

la distribution

Ce sont les diffrents systmes permettant la rgulation des changes gazeux c'est dire les tapes d'admission et d'chappement. Dans un moteur 2 temps, cette fonction est assure par le piston. Sur un moteur quatre temps, la distribution se fait au niveau de la culasse par les soupapes et tous les systmes qui permettent leurs ouvertures et fermetures. Avant d'exposer la plupart de ces diffrents systmes, nous allons d'abord prciser certains termes qui vont nous permettre de dfinir le diagramme de distribution. Le diagramme de distribution : Dfinissons d'abord les points caractristiques du parcours d'un piston : Il s'agit du point le plus haut qu'il peut atteindre qu'on appelle point mort haut (PMH) et inversement le point le plus bas qu'on appelle point mort bas (PMB). On appelle la course, la longueur du parcours entre le PMH et le PMB. L'alsage est le diamtre du cylindre.

Ces donnes et le volume de la chambre de combustion permettent de calculer le taux de compression ou rapport volumtrique.

Reprenons par l'tape 1 : l'admission : La soupape d'admission est ouverte et la soupape d'chappement est ferme. Cependant, l'arrive d'un gaz dans le cylindre et l'ouverture de la soupape d'admission ne sont pas instantanes donc il est ncessaire de commencer ouvrir la soupape d'admission un peu avant l'arrive du piston au PMH, c'est ce qu'on appelle l'avance d'ouverture d'admission (AOA). La soupape d'admission reste ouverte un peu plus tard aprs le PMH, c'est le retard la fermeture d'admission(RFA). Ce retard est d au fait que l'ouverture de la soupape d'admission doit tre maximum l'arrive en PMB et comme la fermeture de la soupape n'est pas instantane, la lumire d'admission reste ouverte un peu aprs le PMB.

Les deux tapes suivantes (Etape 3 :compression et Etape 4 :dtente) ne font pas partie de la distribution car les deux soupapes sont fermes. Etape 4 : l'chappement. Comme l'ouverture de la soupape d'chappement n'est pas instantane, il faut ouvrir la soupape un peu avant le PMB afin d'avoir une section maximum pour l'chappement au moment de la remonte du piston. C'est l'avance l'ouverture d'chappement (AOE). Il en va de mme lors de la fermeture de la soupape d'chappement. Ainsi donc il y a un retard de fermeture d'chappement (RFE) par rapport au PMH. Reprsentons un cercle qui reprsente le parcours du vilebrequin, et plaons le PMH, le PMB, l'AOA, le RFA, l'AOE, et le RFE, on peut voir que AOA et le RFE font un angle bien dfini avec le PMH alors que le AOE et le RFA font un angle fixe avec le PMB. Toutes ces valeurs vont composer le diagramme de distribution. Ces informations vont permettre aux motoriste d'estimer le caractre d'un moteur. En effet, plus le croisement est lev ainsi que le RFE, le moteur sera "pointu" (qui est fait pour fonctionner parfaitement haut rgime).

Exemples de diagrammes Diagramme de distribution d'un moteur 2 temps :

Diagramme de distribution d'un moteur 4 temps :

Ces diagrammes permettent galement de dterminer les volumes d'air aspirs et ainsi de calculer les puissances thoriques des moteurs.

7.6

Sites internet

http://www.f1-technologies.fr/category/moteur/ http://www.femin-f1.com/article-6324951.html http://www.toutsurlamoto.com

You might also like