BREVE RESUMEN HISTRICO DE LOS FERROCARRILES EN EL PER

POR ELIO GALESSIO

E-mail: alter_ego@telefonica.net.pe El 13 de mayo 1826 Juan Begg una vida de negocios de Ingls en Lima y Francisco Quiroz un Cerro de Pasco hombre minera, present la primera solicitud al Gobierno del Per el permiso para construir un ferrocarril desde Callao a Lima. Entre otras solicitudes presentadas en ese momento, hay muy poco habitual:. Un ferrocarril de agua de alimentacin El proyectado ferrocarril del Callao a Lima en Per, dijo un artculo de peridico de 1845, no ser necesario la agencia de vapor de agua ni la ayuda del fuego. El terreno tiene un aumento gradual ininterrumpida durante todo el camino. Por encima de Lima fluye el ro Rmac, que pasa a travs de una parte de la ciudad en su camino hacia el mar, cerca de Callao. Lo que se propone para propulsar los vehculos por medio de cintas conectada a los trenes, y pasando por encima de grandes tambores en cada extremo de la carretera, y estos tambores para ser utilizado por una o ms ruedas de agua construida en el arroyo por el lado de la carretera. Parece que la idea no funcion. El primer ferrocarril construido en el Per fue una lnea corta entre Callao y Lima 14 km, que se abri al trfico en 1851. El ferrocarril de Arica a Tacna fue construido en 1856 y fue seguido al ao siguiente por una lnea de Lima a Chorrillos 14 km. La primera etapa real de la construccin del tren comenz en 1867 y continu hasta poco antes del estallido de la guerra con Chile 12 aos despus. El destacado en este perodo de los pioneros fue el famoso ingeniero norteamericano Henry Meiggs, a travs de cuya visin e iniciativa fueron los inicios de las lneas ms importante ahora que todava existe. Propuestas para la construccin de los sistemas del Sur y Central fueron hechas por Meiggs en 1868 y estos dos ambiciosos proyectos fueron empujados de forma simultnea durante la prxima dcada. En 1869 el Ferrocarril del Sur fue el primero en poner en marcha y en 1876 la lnea se complet a Puno, a una distancia de 522 km. El Ferrocarril Central haba penetrado tierra adentro hasta Chicla, 141 km, para ese ao. Otras lneas importantes realizadas durante este perodo fueron las de Lima a Chancay y Huacho al final de 1870, Pacasmayo y Guadalupe Yonan 1871, de Ilo a Moquegua 1871, Eten a Ferreafe 1873, Paita y Piura 1875, Salaverry de Trujillo y Ascope 1875, y de Chimbote Recuay 1876. Los problemas de las finanzas nacionales causados por el fuerte gasto en la construccin de estos ferrocarriles llevado a un punto muerto en 1876 y la situacin se volvi desesperada por el estallido de la guerra con Chile en 1879. Los chilenos que haban planeado durante mucho tiempo para tomar el rico territorio de Tarapac tenan ahora la oportunidad de apoderarse de ella por la fuerza. Durante esta lu-cha varios ferrocarriles fueron destruidos, entre ellos el de Ilo a Moquegua 101 km, Ancn Huacho a 66 km de la que haba acabado con el puerto de Chancay y 30 km de una lnea que se haba iniciado a las minas de Cerro de Pasco. En 1878, a 44 km del Ferrocarril Pacasmayo fueron destruidos por una inundacin salir de la terminal en Yonan. 500 km de pista se perdi por el Per durante la guerra de 1879 a 1883. Despus de la guerra dela construccin de trenes estaba fuera de cuestin, a excepcin de la finalizacin de la lnea de Paita en Piura en 1884 y la construccin de una lnea de va estrecho y corto de Piura a Catacaos. Finalmente en 1889 se hizo un acuerdo con los tenedores de bonos britnicos de la deuda externa peruana conocida como el Contrato Grace. Una entidad, la Corporacin Peruana se form en Londres para hacerse cargo de los ferrocarriles principal del gobierno en cambio de la cancelacin de la deuda contrada con los acreedores britnicos. Este fue el comienzo del control Ingls en la mayor parte de la red ferroviaria del Per. Aunque el contrato de 1890, ha sido descrito muchas veces, es importante repetir aqu sus puntos ms relevantes. Las siguientes lneas fueron entregados a la Corporacin del Per por un perodo de 66 aos desde el momento en que se firm el contrato: Mollendo-Arequipa-Puno 522 kilometros Juliaca-Santa Rosa 131 kilometros Pisco-Ica 73 kilometros Callao-Chicla 141 kilometros Lima-Ancn, 37 kilometros Chimbote-Suchiman 52 kilometros Pacasmayo-Guadalupe-Yonan 92 kilometros Salaverry-Trujillo-Ascope 77 kilometros Paita-Piura 98 kilometros

La empresa se obliga a construir las siguientes extensiones: Chicla-La Oroya en tres aos, Santa Rosa-Sicuani en cuatro aos y 160 km de lneas de otros no especificados en el contrato de seis aos. El libre uso de los muelles en Mollendo, Pisco, Ancn, Chimbote, Salavery, Pacsmayo y Paita se le concedi a la empresa. El Gobierno acord pagar a este ltimo un sibsidy anual de 80.000 libras por 33 aos y tambin otorg dos millones de toneladas de guano de las islas a lo largo de la costa. A finales de los 66 aos todas las lneas de ferrocarriles y la propiedad deban ser devueltos al Gobierno libre de gravamen. Muchas condiciones mutuas se hayan pactado otras. Ninguna de las partes encontrado que es posible vivir de acuerdo con los trminos de 1890, especialmente en lo que respecta a los pagos de anualidades por el Gobierno y la construccin del kilometraje estipulado por la corporacin. Con el fin de ajustar las muchas diferencias, un acuerdo complementario fue elaborado en 1907, que inclua las siguientes modificaciones: La vida de la concesin se extendi por 17 aos o hasta el ao 1973. Treinta y subsidios anuales de 80.000 libras fueron acordados por el Gobierno. La corporacin acord la construccin de las siguientes lneas antes de septiembre de 1908: La Oroya-Huancayo, Cusco Sicuani, Yonan Chilete. Concesiones mutuas respecto a las tarifas, los impuestos, las tasas de intercambio y otros se hicieron. Despus de la construccin de las extensiones de Huancayo, Cusco y Chilete en el contrato de 1907, la Corporacin Peruana dejado de construir las millas adicionales. Por lo tanto, la construccin se llev a cabo por el Gobierno y otras empresas privadas. El Cerro de Pasco Mining Co. complet su lnea de Oroya a Cerro de Pasco y Goyllarisquizga en 1906/1907. El Gobierno sustituy el ferrocarril Ilo-Moquegua en 1909, destruido por los chilenos durante la guerra de 1879 y tambin se construye una lnea corta de Tumbes a Puerto Pizarro, en ese mismo ao. El Ferrocarril del Noroeste del Per fue terminado en 1911 de Ancn a Huacho con un ramal a Sayn abierto en 1912. En 1928 se extendi a 46km Norte Barranca de Huacho. En 1918, los 46 kilometros de Lima-Lurn ferrocarril fue construida principalmente con fines estratgicos. En 1928 una lnea de Cusco a Santa Ana se abri al trfico. A partir de 1930 el sistema de ferrocarriles peruanos comenzaron a disminuir en longitud e importancia. La mayora de las lneas fueron abandonados y sustituidos por otros medios de transporte. Durante la segunda parte del siglo 20 slo la Southern Per Copper Co. ferrocarril fue construido con 240 kilometros de las necesidades de la empresa. Una lnea corta entre Santa Ana y Quillabamba en el Cusco fue inaugurado en 1978. En 1972 todas las lneas pblicas fueron nacionalizadas y una empresa declarada de propiedad se cre la Empresa Nacional de Ferrocariles del Per o Enafer. En ese momento, la Corporacin Peruana slo tena dos lneas en funcionamiento la central y de los Ferrocarriles del Sur. A finales de los aos 90 que fueron arrendados bajo una nueva poltica gubernamental. La lnea Cusco-Machu Picchu fue incluido en esta operacin. Slo el de Tacna y Arica y las lneas Huancayo-Huancavelica permanecen bajo control del Gobierno. Un sueo incumplido En enero de 1923, se otorg una concesin a Robert W. Dunsmuir, un ciudadano canadiense, para la realizacin de todas las lneas en construccin por el momento a cargo del Gobierno, as como la construccin de una serie de lneas nuevas que haban sido durante mucho tiempo planeado. Los ferrocarriles incluidos en este ambicioso proyecto fueron los siguientes: 1. Terminacin del ferrocarril Huancayo-Ayacucho, con un ramal a Huancavelica. A finales de este tren se convirti en la lnea de Huancayo-Huancavelica, todava en funcionamiento. 2. La extensin del ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay, y continuando a Tambo del Sol, una estacin en el Cerro de Pasco Railway. 3. Terminacin del ferrocarril de Pachitea Tambo del Sol a Pucallpa, a orillas del ro Ucayali. 4. Construccin de una lnea de Ayacucho a Cusco va Abancay. 5. Contruccin de la lnea de Pisco a Huancavelica. 6. Contruccin de una lnea de Lima a Pisco utilizando el ferrocarril Lima-Lurn. 7. Construccin de una lnea de Chimbote a Lambayeque. 8. Terminacin de la lnea de Chuquicara, una estacin del ferrocarril de Chimbote-Huallanca, Cajamarca y Jan. 9. Construccin de una lnea desde un punto del Ferrocarril del Sur del Per, Tirapata, a un ro navegable en la regin de Madre de Dios.

10. Extensin de la lnea de Pacasmayo-Chilete a Cajamarca en el caso de que el acuerdo podra hacerse con la Peruvian Corporation. 11. La construccin de un ferrocarril de mega-Yurimaguas, un puerto en el ro Maran a Moyobamba, y desde ese lugar a un punto en la costa entre Paita y Pacasmayo, un total de 1.000 km No es necesario decir que ninguna de estas lneas se ha construido jams, excepto la rama de Huancayo a Huancavelica que se convirti en el nico tren que no prev que se complet. Los ferrocarriles en el norte del Per Tumbes - Puerto Pizarro ferrocarril (cerrado) Este corto ferrocarril, propiedad del Estado, tambin llamado Tumbes - Palizada, tena una longitud de casi 11 km y 0,75 m de trocha. Que fue autorizada por la Ley 697 de 1907 y tambin se incluye un nuevo puerto. En 1933, un ramal hasta Zarumilla fue autorizado pero no se ha iniciado. La construccin comenz en 1908 y fue inaugurado en 1909. Tuvo siempre el problema, al igual que muchos otros, de trabajar a prdida, dado el poco pasaje que llevaba. Dej de operar en 1949. Petrleo ferrocarriles de Piura (cerrado) Los ferrocarriles Talara-Negritos-Talara de 93 km y 0,75 calibre y Lobitos-El Tablazo-El Alto de 34 km y 0.75 calibre atendido las necesidades de las empresas petroleras de la zona. La International Petroleum Co tambin contaba con un total de 160 km de lneas de calibre 0,75 m para sus operaciones. Los talleres y casa de mquinas locomotoras principales en Negritos. La longitud de las pistas fueron objeto de aumentar o disminuir en funcin de la explotacin de los campos. Cuando la empresa comenz a operar en 1914, la potencia disponible slo fuera una locomotora algunos pequeos hered de sus predecesores. En 1916, la compaa compr una gasolina Balwin loco de nueve toneladas que fue utilizado como un guardagujas en Talara. Motores adicionales de este tipo han sido facilitadas por Baldwin en 1923, 1925 y 1926, haciendo un total de ocho motores de gasolina en 1927. El tren poco a poco suspendi sus operaciones hasta que se detiene por completo en 1960. Paita-Sullana-Piura ferrocarril (cerrado) Esta lnea se propuso en 1869 y la construccin se inici en 1872 por Federico Blume el mismo que dise los submarinos peruanos primero. Su apertura el 5 de abril de 1879 a Sullana coincidi con la guerra con Chile y que fue destruida en parte por los chilenos. En 1874 se lleg a La Huaca, en el ao 1876 hasta Viviate, en 1879, como hemos dicho a Sullana y finalmente en 1887 a Piura. Desde 1929 fue operado por la Peruvian Corporation. Dej de operar en 1959 y la lnea se elimin en 1962. Era de trocha de 1.435 m. y 105 kilometros de largo. Piura-Catacaos ferrocarril (cerrado) Propiedad de Ferrocarril Piura Catacaos Co., a 10 km de largo y de calibre 0,75, el servicio desde 1889 hasta 1937. Fue operado por la Corporacin Peruana de algn tiempo. Ferrocarril Bayvar-Reventazn (cerrado) Este fue construido en Piura por el Estado en 1903 en relacin con la minera de azufre. Fue una concesin de la Compaa Azufrera Sechura. Se corri al lado de la Illescas.hill. Se fue de 46 km de largo y era de trocha de 1 m. y dej de operar en 1920. Pimentel-Hacienda Pomalca ferrocarril (cerrado) Este ferrocarril privado de 43 km a una va estrecha de 0.914m, y se desarroll entre el puerto de Pimentel a las haciendas Pomalca y Pucal, Conectando varias plantaciones. Se inaugur en 1916. En la estacin de Pimentel cerrado todava se puede ver, en la va estrecha, una vez operada. Es una estacin muy grande, pero en muy malas condiciones. Pimentel-Chiclayo-Lambayeque ferrocarril (cerrado) Esta lnea se inaugur en 1873 y en 1897 llegaba hasta Vista Alegre. Era calibre 24 kilometros de largo y 0.914m, y dej de funcionar por completo en 1975. Ferrocarril Eten-Chiclayo (cerrado) Esta lnea de trocha de 1.435 m. fue desde el puerto de Eten de Chiclayo con un ramal a Ferreafe y otro de Chiclayo a Ptapo que pasaba por las haciendas Pomalca y Tumn, con una longitud total de 67 km. Empez a funcionar en 1871, siendo el ms antiguo en el norte y sigui funcionando hasta 1965. Hay una buena coleccin de locomotoras a vapor de esta lnea privada que pertenece a la Compaa del Ferrocarril y Muelle de Eten. Por la Ley 15974 su material rodante fue entregado a las municipalidades de Chiclayo, Ferreafe, Pimentel y Monsef. Algunos viejos vagones de pasajeros existe y un carro todo en muy mal estado. Ellos estn a cargo de la municipalidad pero son responsabilidad del Instituto Peruano de Cultura. Una estacin abandonada tambin se puede ver en Eten. Eten-Hacienda Cayalt ferrocarril (cerrado) Eten fue terminal de otro ferrocarril que conectaba el puerto con la Hacienda Cayalt. Fue 66 kilometros de largo y 0,60 m de trocha, siendo operado desde

1904 hasta 1970. La lnea cruzaba la Panamericana Norte en el desierto entre el puerto y la hacienda. Era propiedad de la familia Aspllaga. Un viejo motor de Fowler se puede ver en Cayalt. Pacasmayo-Guadalupe-Chilete ferrocarril (cerrado) Este ferrocarril conectaba dos departamentos La Libertad y Cajamarca. Originalmente se tena la intencin de llegar a la ciudad de Cajamarca slo lleg hasta Chilete. Fue construido por Meiggs y era propiedad del Estado, posteriormente se pasa al control de la Corporacin Peruana. A pesar de estar inconcluso era uno de los de los transportistas de carga ms importante en el norte de Per. Su construccin se inici en 1871 por Ernesto Malinowsky quien trabajaba para Meiggs y se abri a Chilete, en 1908. Se fue de 105 km de largo con una rama de 26 km de San Pedro a Guadalupe. Su trocha era ancha de 1.435 m. que estuvo en funcionamiento hasta 1967. En la actualidad la estacin de Pacasmayo ha sido restaurada y convertida en un museo. En la parte posterior hay dos locomotoras oxidndose. Igualmente en Chilete, en el otro extremo de la lnea, hay material oxidado y abandonado desperdiciando. Puerto Chicama (Malabrigo)-Valle Chicama ferrocarril (cerrado) Esta red ferroviaria que serva a varios complejos azucareros del valle del ro Chicama como Casa Grande, Sausal, Roma, Chicln, Chicama y otros. Era propiedad de la Sociedad Agrcola Casa Grande que despus se convirti en la Empresa Agrcola Chicama. Era administrado por Gildemeister y Co. De trocha angosta m 0.914/1.06 y era de 194 km de largo, incluyendo desvos y otros servicios. Empez en 1915 desde Malabrigo y por medio del ferrocarril Ascope-Trujillo quedaba interconectado a esta ciudad. Lleg a tener hasta 16 locomotoras, incluyendo una diesel, 3 carros de pasajeros y la sorprendente cantidad de 974 vagones de mercancas. En 1950, las ltimas cifras que se han hallado, transport un total de once millones de toneladas. Fue reduciendo su operacin en el tiempo y fue reemplazado por otros modos de transporte. La reforma agraria de 1969 afect al complejo Chicama y el ferrocarril termin por desaparecer completamente. Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio (desaparecido) Sirvi exclusivamente la finca Cartavio en La Libertad, al norte de Trujillo. Era propiedad de la Co azcar Cartavio y los 26 km de longitud de 0,914 m de calibre. Comenz sus operaciones en 1906 y conectado con el ferrocarril del valle Chicama (ver arriba). Lleg a tener 7 locomotoras y 200 vagones de mercancas. Ascope-Trujillo-Salaverry ferrocarril (cerrado) Esta lnea comenz a operar alrededor de 1875, conectaba Ascope con Trujillo y el puerto de Salaverry, al sur, un total de 76 km, de trocha 0.914m. Perteneci inicialmente al Estado. Tena una rama de Trujillo-Laredo-Galindo-Menocucho de 53 km inaugurado en 1896 y otro de Ascope a Chocope de 24 km inaugurado en 1876. Fue construido por Pedro Telmo Larraaga. La lnea fue abandonada progresivamente hasta 1966 y fue administrado por la Peruvian Corporation. Trujillo tambin tena un ferrocarril que iba a Huanchaco, a 14 km de largo, abierto en 1914 y cerrada en 1920. Tambin exista una rama de Huanchaco-Tres Palos de 34 km en uso entre 1898 y 1920. Ferrocarril Hacienda Roma (cerrado) Ferroviario interior de la hacienda Roma de la red, al norte de Chicama de 53 km de lneas de trocha de 0.914. Se conecta al ferrocarril del valle Chicama y era propiedad de la familia Larco Herrera. Chimbote-Tablones-Huallanca ferrocarril (cerrado) Este es uno de los ferrocarriles de ms inters para el estudio. Originalmente fue planeado para servir a todo el Callejn de Huaylas, uniendo Chimbote y Recuay con un total de 265 km. Fue en 1872 a cargo de Meiggs y que fue inaugurado en 1876 hasta Tablones. Se construy hasta Huallanca y nunca lleg ms all. Se lleg a esta ciudad en 1912, siendo su recorido total 170 km. Los trabajadores chinos fueron utilizados casi exclusivamente en su construccin. Los chilenos, al mando de Lynch, lo utilizaron para destruir la finca Palo Seco propiedad de Dionisio Derteano, quemar 7 locomotoras y luego destruyeron la va frrea. Esta lnea era de propiedad privada al principio, despus se convirti en la propiedad del Estado, posteriormente, pasar a la Peruvian Corporation, que vendi en 1943 a la Corporacin Peruana del Santa, una empresa estatal. De trocha 0,914 m, y un total de 42 tneles, un nmero impresionante de su longitud. Operaba 280 locomotoras Baldwin construida. Tena un ramal de Chuquicara a La Galgada de 29 km inaugurado en 1921 que estaba previsto que se extienda a Cajabamba. El ferrocarril fue completamente abandonado despus del terremoto de 1970 que caus un gran dao a la lnea (60%). Se transporta una cantidad apreciable de carga, especialmente carbn para la acera y fundicin, pero no fue reconstruido. Piezas de locomotoras se pueden ver en la exposicin en el Jardn Botnico de Chimbote. Sus terraplenes se ha convertido en una carretera que utiliza sus muchos tneles. La estacin principal de Chimbote es ahora un mercado.

Samanco, Nepea ferrocarril (cerrado) Este ferrocarril que serva a del Valle de Nepea al sur de Chimbote, especialmente San Jacinto. Haba algunas ramas de Agua Hedionda, Mitan, Moro y Vesique y 47 kilometros de largo fue de calibre 0.914/1.060m. Comenz a operar en 1920 y algunos restos existen en Samanco. Era propiedad de la Negociacin Azucarera Nepea SA (NANSA). Los Ferrocarriles del Centro del Per y Lima Ferrocarriles de azcar al norte de Lima (cerrado) En la actual provincia de Barranca varios ferrocarriles al servicio de los ingenios azucareros existentes, tales como: Supe-San Nicols 5 km, 1.070 medidor, Pativilca-Paramonga 7,5 kilometros, saba-Barranca-Pativilca 11 km y Barranca Alpas de 27 km, los ltimos tres todos de calibre 0,60, un total de 52 km. Se construyeron entre 1899 y 1913. En 1928 estaban conectados con el ferrocarril del Noroeste. Playa Chica-Las Salinas del ferrocarril (cerrado) Esta lnea fue la extraccin de sal al sur de Huacho. Se inaugur en 1873 y de trocha de 1 m y 10 km de largo. Era propiedad de la Co Pedro Martinto y dej de funcionar en 1920. Chancay-Huaral-Hacienda Palpa ferrocarril (cerrado).Conectado a la lnea Lima-Ancn-Chancay antes de la guerra de 1879 y abri sus puertas en 1875, perteneci a la Negociacin Agrcola Palpa, que tambin operaba el muelle de Chancay. Fue 29 kilometros de largo y de trocha de 1 m.. Los chilenos lo destruyeron, pero fue reconstruido y abandonado alrededor de 1920. Lima-Ancn-Chancay ferrocarril (cerrado) Otro ferrocarril muy interesante para estudiar. Hubo una propuesta en 1867 por un ferrocarril de Lima a Huacho. La primera seccin comenz a funcionar a principios de 1870 entre Lima y Ancn, 42 kilometros de 1.435 m. de calibre. El trabajo fue realizado por Waldo Graa. A finales de ese ao la seccin Ancn-Chancay fue inaugurado, tras una peligrosa seccin de la lnea de Pasamayo, que sufri desprendimientos de tierras. En Chancay conexin se ha realizado con la lnea a Huaral y Palpa. La guerra de 1879 y la naturaleza destruyeron la seccin AncnChancay - el bombardeo de los chilenos y una tormenta de arena. La seccin Lima-Ancn, que no se vio afectada, fue a partir de 1890 en el control de la Corporacin Peruana como una rama de la Central de FFCC. En Ancn haba una rama de Arsenal de 7 km abierto en 1953. Que estaba conectado en Lima para el Ferrocarril Central a travs de un puente, restos de los pilares todava no se han visto en todo el ro Rmac que lo conectaba con la estacin de Desamparados. En un principio, es decir, antes de la guerra, la estacin estaba en la orilla derecha del ro Rmac se encuentra en la calle Tajamar, hoy en da el malecn Rmac. La gente tena acceso a ella a travs de un puente llamado La Palma del jirn Rufino Torrico. La lnea que sigue casi la lnea de la actual Av. Tupac Amaru. y luego la autopista a Ancn. Que quedaron abandonadas en 1964 cuando la Corporacin Peruana finalmente suspendi el trfico. Tambin hay algunos pilares restantes del puente sobre el ro Chilln, un tnel que pasa por debajo de la autopista a Ancn, su estacin y algunos terraplenes, adems de los pilares de todo el Rmac. Ferrocarril del Noroeste del Per (cerrado) Esta lnea no debe ser confundida con la lnea LimaAncn. Aunque en un principio ambos eran parte del proyecto de unir Lima con Huacho, este ferrocarril no form parte de la anterior. Al comienzo del siglo 20 de la vieja idea fue revivida para construir un ferrocarril a Huacho. Un contrato con una empresa estadounidense, el Ferrocarril del Noroeste del Per, se firm y comenz a trabajar en 1909. Una nueva lnea se hizo y la peligrosa seccin de Pasamayo acantilado fue abandonado por la construccin de la lnea en una nueva ruta a travs de de Pasamayo, a pesar de la pendiente. Se dispuso por la Ley 470 para construir la lnea a Lima, pero debido a la existencia de la Lima -Ancn lnea por medio de la Ley 1530 esta idea se ha modificado, probablemente debido a la presin de la Peruvian Corporation para proteger sus intereses. A pesar de las leyes 2912 de 1918 y 4131 de 1920 autoriz la ampliacin de la lnea a Lima, esto no se hizo. La lnea tena una longitud total de 194 km, incluidas las sucursales, una trocha de 0.914, incompatible con la de LimaAncn, que fue 1.435 m.. La empresa constructora no cumpli con el plazo establecido en el contrato y la lnea revirti al Estado. El ferrocarril dej de Ancn, donde podra ser una transferencia realizada con la lnea de Lima, seguido de Huaral con un ramal a Chancay de 13 m, Las Salinas pas y lleg a Huacho. Se termin hasta aqu en diciembre de 1911. En Huacho haba otra rama de 56 km a Sayn abierto en 1912. A partir de 1920 fue administrado por la Peruvian Corporation. En 1928, una seccin adicional de 46 km conectado con Supe y Barranca. En esta zona operaban lneas que servan a la industria azucarera, como Supe-San Nicols, Pativilca-Paramonga y Supe-Barranca-Pativilca, que fueron conectados a la lnea de Northewestern. Lleg a tener 7 locomotoras, 3 vagones de pasajeros y 100 vagones de mercancas, que trajo entre otras cosas sal a Lima. Fue el nico ferrocarril extenso que corra

paralelo a la costa, lo llamaron el FFCC Costero. Su sede principal estaba en Huacho, tambin sus talleres. La seccin de Huacho-Barranca se cerr en 1960 y el resto en 1964. El material rodante fue reutilizado en las lneas de Huancayo-Huancavelica y Cuzco-Santa Ana. Existe algunos restos como el puente sobre el ro Huaura y la estacin en Huacho. Presidente Balta en 1869 organiz la construccin del ferrocarril Huacho-Sayn como parte de la que eventualmente llegara a Cerro de Pasco, siendo sta la ruta ms corta para extraer los minerales de all al mar. El proyecto nunca se materializ. Con el dinero recaudado por la subasta de los ferrocarriles material restante propiedad del Estado se han mejorado otros, de acuerdo con la Ley 15663. Ferrocarril Central del Per (en funcionamiento) Esta lnea de notable, el ms importante de Per desde el punto de vista econmico. Es uno de los dos ferrocarriles de gran tamao que existen en la actualidad en el pas. Se inicia en el Callao y es ancho de va estndar (1.435 m) y 535 km de largo. Es bien sabido que el ferrocarril ms alto del mundo, y en la Oroya se divide hacia el norte y el sur con una serie de ramas. A continuacin, llega a Cerro de Pasco y Huancayo. En la actualidad es operado por la Andina Ferroviaria Central. Esta lnea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y la propuesta para su construccin data de 1859. El contrato para la construccin se firm en 1869, junto con el ferrocarril de Arequipa a Puno, con Henry Meiggs. El 1 de enero de 1870 comenz a trabajar para construir la estacin de Monserrate. El ferrocarril sigui la ruta del ro Rimac hasta Chosica. En agosto de 1875 la lnea lleg a Chicla cerca de Matucana, 142 km de Callao. All se detuvo por un tiempo debido a la falta de financiacin y de la guerra con Chile. Despus de la guerra el pas fue devastado, y entonces comenz la gigantesca tarea de restaurarlo; mucho de haber sido destruido por los invasores. Era imposible que el pas se para reconstruir y ampliar sus ferrocarriles, y Per firmaron en 1889 el Contrato Grace llamada con el ingls Michael Grace, mediante el cual se encontraron los medios para reparar y para completar las lneas. A cambio, recibira tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la concesin de los ferrocarriles por 66 aos. En 1890 Grace constituy en Londres la Peruvian Corporation para operar el ferrocarril durante 77 aos a pesar de que entonces slo tena una concesin para 66. En 1891 la Corporacin cre 7 subsidiarias. Antes de 1890 la lnea estaba bajo el control de Ernesto Malinowsky, llegando a La Oroya en 1893 despus de derrotar a un sinnmero de obstculos entre todos los puntos que se une en el Per central. Lleg a Huancayo en 1908. Tiene 61 puentes y tneles de 65 aos, muchos de los cuales son verdaderas obras maestras de la construccin. Por la Ley 6281 de 1928, todos los ferrocarriles del Estado fueron entregados a la Corporacin Peruana a perpetuidad, aunque se supona que slo para ser arrendado por 66 aos, de acuerdo con los contratos de 1890 y 1907. Las lneas fueron: Paita-Piura, Pacasmayo-Guadalupe-Chilete, Salaverry-TrujilloAscope, Chimbote-Huallanca, Pisco Ica, el sur y el FFCC Central de FFCC. Ferrocarriles de la Corporacin Cerro de Pasco (en funcionamiento) Antes de la creacin de Centromin, la Propiedad del Estado Co Nacional de Minera, y la nacionalizacin, por parte del Ferrocarril Central entre La Oroya y Cerro de Pasco de la ciudad perteneca a la Cerro de Pasco Mining Corporation, con el nombre de la Cerro de Pasco Railway. Lleg a la ciudad de Cerro de Pasco en 1906. Que es de 152 km de largo, de un total de 314 km controlada por la Corporacin. La minera del ferrocarril de Cerro de Pasco (retirado)Este ferrocarril prest un servicio a varias empresas mineras establecidas en Cerro de Pasco antes de 1879, con una longitud total de 30 km de trocha 1,076 m. No tena comunicacin con la costa. Que fue completamente destruida por los chilenos. Algunas lneas fueron reconstruidas por la Cerro de Pasco Corporation y otras empresas. Se trabaj con dos locomotoras Manning Wardle 1869. Lima-Lurn ferrocarril (cerrado) Este ferrocarril se cerr parte de un intento de conectar Lima con Pisco que data de 1868. Despus de la guerra con Chile surgi la necesidad estratgica para permitir el transporte de tropas al sur de Lima para impedir u obstaculizar lo menos el desembarco de un ejrcito enemigo. El ferrocarril a Lurn fue la primera fase de la que posteriormente se extendera a Chilca, Mala, Caete y eventualmente a Pisco. El gobierno aprob leyes en 1888, 1889, 1895 y 1901, pero el ferrocarril a Pisco nunca se construy. El ferrocarril a Lurn fue iniciado por el Estado en 1913 como la primera seccin de la lnea Chilca-Lima kilometro 75. Se abri al trfico en 1918, cuando los temores de una nueva invasin ya haba pasado. Fue a partir de 1932 administrado por la Peruvian Corporation. Tena su estacin en el jirn Amazonas cerca de Viterbo. Su trocha era 0,914 metros y su longitud total era de 48 km. Que funcionar a su altura de 2 locomotoras, American construy 2-8-2s. Su trfico principal era el material extrado de la cantera de Atocongo y llevados a la planta de cemento de Maravillas de edad. Su primera estacin se poda ver hasta que un alcalde de Lima decidi demolerlo y

utilizar la tierra como un centro comercial. Las estaciones de Pachacamac y Lurn en el se pueden ver y se convierten en casas. Tena 11 estaciones. Todava queda el pequeo puente sobre la carretera de El Pino. Dej de operar en 1963, muy por falta de ingresos. Si an existiera transportara una enorme cantidad de pasajeros. Lo mismo puede decirse de la lnea de Ancn. El dinero de la venta de su material fue utilizado para mejorar otras lneas del Estado. Ingls ferrocarril Lima-Callao (cerrado) Con el fin de evitar la confusin con el Ferrocarril Central del Per, que han llamado a esta lnea por el nombre dado por el pueblo de Lima. Este fue el primer ferrocarril que se construy en el Per y el primero en Amrica del Sur. Su planificacin comenz en 1833 cuando el gobierno de Orbegoso public un aviso en el peridico El Conciliador (ms tarde llamado El Peruano, la gaceta oficial) para pedir su construccin. Fue el nico postor Toms Gill. El gobierno aprob una propuesta el 20 de marzo de 1834, pero el trabajo no se ha iniciado. Su construccin, aprobada por Castilla el 14 de noviembre de 1845, fue el inicio de los ferrocarriles en el pas. Sus planes fueron aprobados en diciembre de 1848, y una concesin que ofrece a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y Vicente Oyague y su hermano. Los prisioneros fueron utilizados durante su construccin. Once meses despus de comenzar el trabajo, en 1850, los trenes viajaban a travs de la estacin de San Juan, y una antigua iglesia y el convento fueron destruidos ms tarde para formar la actual plaza San Martn estacin. Fue uno de los ms concurridos ferrocarriles de su tiempo, a pesar de ser slo 14 kilmetros de largo, y era de trocha de 1.435 m. Cost 550.000 soles y produjo 400.000 soles de ingresos al ao. Entre 1851 y 1860 transport un total de seis millones de pasajeros, es decir, ms de tres veces la poblacin del pas en ese momento. Al edificio de la plaza San Martn en la dcada de 1920, la estacin se traslad a San Jacinto y se convirti en un ferrocarril de carga al Callao. Era pro-piedad de Ferrocarriles Lima, formado en 1865. Tena 8 estaciones, una de ellas en La Legua y dos grupos, uno a La Punta se inaugur en 1903 y otro a Bellavista, que data de 1897. Fue electrificado en 1907 y desapareci a finales de 1938. El tranva inaugurado en 1904 que afect, ya que casi la vuelta al mismo recorrido. En algunas reas de la zona industrial de Lima los restos de la lnea an se pueden ver. Lima-La Magdalena Ferrocarriles (cerrado) Primer ferrocarril: En comparacin con el xito del ferrocarril al Callao, la primera lnea a La Magdalena fue un fracaso. Se inaugur en 1875 y fue de 6 km de longitud del calibre 1,05, y se suspendieron las operaciones en 1878. Fue reabierto en 1886 pero en 1899 se abandon y se mantuvo en un estado deplorable. Era propiedad de la Bichon franceses M. y M. Guibert. Su estacin estaba en la primera cuadra de la Av. Bolivia hacia el lado de la antigua crcel, ahora el Centro Cvico de Lima. Que sigui a la Av. Tingo Mara, aprob la plaza de la Bandera y continu Sucre, y desde all por su propia pista hasta llegar a Magdalena Nueva. En 1899 su concesin expir. Una curiosa costumbre era el uso de las locomotoras de los domingos y festivos, y las mulas de la semana, para transportar los trenes. Segundo ferrocarril: En 1901 una segunda lnea se abri a la Magdalena que parta de la plaza San Martn despus de la Quilca, Alfonso Ugarte y la Avenida Brasil. Se fue de 5,3 km de largo de trocha de 1.435 m.. Fue operado por la misma compaa que opera el "tren Ingls" de Callao y que a Chorrillos, conocido como la Compaa de Ferrocarriles de La Lima. Se convirti en un tranva elctrico en 1909. Lima - Chorrillos Railroad (closed) El tercer ferrocarril construido en el Per, despus de LimaCallao en 1851 y Tacna-Arica en 1856. Fue inaugurado en 1858 y fue el segundo en la Capital. Fue de 15 km de trocha de 1.435 m.. Lo llamaron el "ferrocarril Ingls a Chorrillos". El trabajo se inici en noviembre de 1856 y como ya hemos dicho en 1858 que comenz a funcionar los trenes. El costo de la obra fue de 350,000 soles. El contrato fue firmado entre el Estado peruano y Felipe Barreda y hermanos el 9 de enero de 1857. La primera estacin, llamada Encarnacin, se encontraba en la plaza San Martn en la calle Pacae Jirn Carabaya y estaba conectada con la estacin de San Juan de la lnea que iba al Callao. A medida que avanzaba hacia Chorrillos segua la actual Va Expresa del Paseo de la Repblica, para llegar a Javier Prado donde segua la Av. Repblica de Panam y la calle Dionisio Derteano, continuaba Recavarren y otra vez a lo largo del Paseo de la Repblica hasta el puente de Angamos. aproximadamente. En Miraflores haba una estacin y un pequeo tranva elctrico que fue a la calle Balta. En la Av. Benavides. la lnea se desvi a la zona llamada Tejada. Cruz la plaza Balta, y luego por la av. Bolognesi. En Barranco haba otra estacin. Entr en Chorrillos por la Av.. Panam, tom la calle Ferrocarril y la Av. del el. Alejandro Iglesias o Alfonso Ugarte a la terminal, donde tena sus talleres. Tena una rama de la Villa de bienes. Influy en el desarrollo de Miraflores y Barranco. Se utiliz intensamente para el movimiento de tropas durante la invasin chilena de 1881. Tuvo un ingreso

anual de 110.000 soles en promedio, y por lo tanto rentable. El tranva elctrico comenz en 1904 y durante algn tiempo funcionaron simultneamente tres lneas de Chorrillos - dos tranvas elctricos, una de las Empresas Elctricas Asociadas que oper hasta 1965 y otro de la Compaa Nacional del Tranva Elctrico (CNTE) que funcion hasta 1910, y el ferrocarril a vapor que fue electrificado en 1907. Se cerr en la dcada de 1930. En 1934, el Co Lima luz, la energa y de tranva, una subsidiaria de Ingls Electric, se convirti en la Co Lima Light & Power y el tranva a Chorrillos fue transferido a la empresa. Los Tranvas Nacional se convirti en un negocio separado. En 1937 el Ferrocarril Lima sub dejar su lnea de Chorrillos durante 50 aos a la Compaa Nacional de Tranvas o CNT. El ferrocarril Decauville (cerrado) During the construction of old Lima Prison, 1856-1860, by Mariano Felipe Paz Soldn there was on the site at the San Bartolom hill a portable railroad of the "Decauville" type, of 0.60m.gauge, as used in agriculture and mineral work, for carrying material to the building site. It was also called "the train to the quarries". The line was also employed to transfer the statue of Bolvar when this arrived from Europe in 1859 to the plaza of the same name, now the station of San Juan in the plaza San Martn. Caete-Cerro Azul Railroad (closed) In 1866 Esteban Crosby obtained permission to build a line from the port of Cerro Azul to the village of Caete. Apparently he did not completed the work and it appears the contract was annulled in 1867. In 1870 Juan Miguel Montero y Rosas was granted a permission to construct a steam railway over the same route. The privilege extended for 25 years after which the company could remain private property for 99 years and no one else would be permitted to construct a line between these two points. This railroad was opened in 1870 by the Scot Henry Swayne and in 1925 was 15 km long of 0.914m gauge. It served almost exclusively to assist in the agricultural production of the fertile valley, especially cotton and sugar. It was taken over by the British Sugar Company, one of whose Directors was August B. Legua, later President of Peru. In August 1881 a Chilean column, under the command of Baeza and Sergeant Sofanor Parra used it to destroy estates and to murder Peruvians natives. It ceased operations in 1943. Until recently in Cerro Azul there could be seen the station with the remnants of the old buildings, but there was no track remaining except parts of the line on the shipping wharf. Huancayo-Huancavelica Railroad (operating) We return to the mountain area to study this railroad which still operates. Originally it was designed to serve Castrovirreyna and Ayacucho. It is called the Macho Train because it leaves when it wants and arrives when is able!. It is one of only two railroads that are still the property of the State. It is 148 km long and of 0.914m gauge. It was begun in 1908 and opened to traffic in 1926. It was proposed to build for some kilometers towards Castrovirreyna and Ayacucho but then this was abandoned. It has two steam locomotives at Huancayo and also operates Alco diesels. Chincha-Tambo de Mora Railroad (closed) This line was built in 1898 and administered by the FFCC de Tambo de Mora that also administered the wharf, and was 12 km long of 1m gauge. It had a station at Sunampe. Its main station was on the street Mariscal Castilla at Chincha. It ceased operating in approximately 1940. A branch was built to Chincha Baja in 1924. It served to transport the produce from the valley to the sea, including wines and piscos (Peruvian brandy) and to bring in fertilizers. Pisco-Ica Railroad (closed) Este ferrocarril se inici en el ao 1861 se complet en 1871, para transportar los productos del valle de Ica importante a mercados distantes. Fue construido, con la ayuda de Malinowsky, por Jos Francisco Canevaro quien lo vendi al gobierno, a continuacin, fue arrendado a Jos Boza. Sus oficinas centrales y talleres en Pisco. En 1881 una guarnicin chilena al mando del coronel Leoncio Tagle invadieron el valle y destruy la va frrea. Fue 74 kilometros de largo de la trocha de 1.435 m., incluso una sucursal de 6 km de Guadalupe. En 1928, el Estado transfiri a la Peruvian Corporation, que la alquil en 1940 a un caballero llamado lvarez Caldern. Ms tarde se decidi que abandonarla debido a la falta de trfico - esto ocurri en 1956. Casi no queda rastro de la lnea, con la excepcin de la antigua estacin de Pisco. Cruz el desierto por las llanuras Villacur o tablazo de Ica, donde se encuentra Pozo Santo, el lugar en que el padre Guatemala descubri agua en el medio del desierto. Ferrocarriles del Sur y el Sudeste del Per Ferrocarril del Sur del Per (en funcionamiento) Este es el mayor de todos los ferrocarriles que se han construido y que an operan en el Per. Fue iniciado por Meiggs. Se trata de 1.435 de calibre y 940 kilometros de largo. Se inicia en el puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, y luego procede a Juliaca, donde se bifurca en un ramal hacia Puno en

el Lago Titicaca y la otra a la ciudad de Cuzco. El punto ms alto se alcanza en Crucero Alto y La Raya. En la actualidad es operado por Per Rail. Este ferrocarril se abri con el tramo MollendoArequipa en 01 de enero 1871 donde la construccin se inici un ao antes. Posteriormente, la seccin de Arequipa-Puno se complet y se puso en servicio en enero de 1874. Los trabajadores peruanos y bolivianos fueron empleados en el trabajo. El costo de esta seccin fue de 33 millones de soles. El costo de la seccin de Mollendo-Arequipa haba sido de un milln 800 mil soles. La seccin de JuliacaCuzco costo de 25 millones de soles y se inici en 1872, pero fue detenido en 1875 por dificultades econmicas. En 1890, despus de quince aos de inactividad debido a la guerra y otras causas, el Contrato Grace fue firmado, y la Corporacin Peruana reinicie la construccin de Cuzco. En 1892 se abri a Marangan y en 1894 a Sicuani. Se lleg a Cuzco en 1908. Fue transferido a la Corporacin Peruana en 1928. Ilo-Moquegua ferrocarril (cerrado) La construccin de este ferrocarril fue terminado en 1873, a cargo de Meiggs y apenas 7 aos despus, en 1880, el ejrcito chileno lo destruy completamente, tras utilizarlo para llegar a Moquegua de la ciudad y su demolicin. Los presidentes Iglesias en 1884, Cceres en 1886 y 1889 y Lpez de Romaa en 1899 intentaron reconstruir con capital privado, pero no encontr a nadie interesado. Slo en 1907, 27 aos despus, hizo el Estado, la reconstruccin y comenz a operar en 1909. Fue de 98 km de largo de la trocha de 1.435 m.. La lnea fue el comercio y el desarrollo de las actividades mineras de la zona. En 1964 dej de operar debido a la falta de trfico. Parte de su material fue transferido al ferrocarril Tacna-Arica. Su trackbed an se pueden ver y tambin la estacin de Hospicio, aproximadamente en la mitad de su recorrido. Este ferrocarril debi haber sido administrado por la Peruvian Corporation en virtud de su contrato con el gobierno de 1911, pero esto nunca se hizo, y fue siempre en manos del Estado. Su falta de beneficios que explicara este desinters. El sur del Per Ferrocarril (en funcionamiento) El ferrocarril ms moderno en el Per, fue construido para servir las necesidades de un gigantesco negocio de la minera. It unites Ilo, including the foundry and the copper refinery, with the mines of Toquepala and Cuajone, and connecting eventually with the ore deposits at Quellaveco. It utilizes the standard gauge of 1.435 and is 240 km long, with 5 tunnels, one of which is of 8 km, being the sixth largest in the world. Its track and rolling stock are the most modern and suitable for that type of activity. Cuzco- Santa Ana-Quillabamba (operating) Este es uno de los mejores ferrocarriles conocida en el pas. Tiene 110 km de largo, 0.914 de los estrechos de calibre, y se conecta Cuzco con Machu Picchu y otras ciudades y pueblos a lo largo de la lnea, que es una va importante y muy rentable. En 1927 fue transferido a la Corporacin Peruana y en 1931 regres al control del Estado. Ahora es operado por Per Rail que ha hecho una serie de mejoras en el servicio. Sin embargo, un alud de barro destruy parte de la lnea que va a Quillabamba, inaugurada en 1978, que ahora tiene que ser reconstruido. La seccin hasta Quillabamba no ha sido privatizada an. Fue inaugurado en 1914 y abri sus puertas en 1925 a Santa Ana. Tiene un ramal de 13 km, a partir de Huayllabamba de Pachar que est actualmente en desuso. Matarani-La Joya (en funcionamiento) Esta lnea es de 62 km de largo trocha de 1.435, construido entre 1947 y 1950 por el Estado para acortar la lnea de la costa. Forma parte del Ferrocarril del Sur que se inicia en Matarani y Mollendo. Fue operada temporalmente por la Peruvian Corporation. 1 Hacienda Laredo-Menochuco (Trujillo) 0.914 gauge 2. Shelby-San Jos of Huarn (Pasco) 0.750m; 51km; 1896/1966 3. Port Chicama-Licapa (La Libertad) 0.914m; 31km; 1898/? 4. Hacienda Pampa Blanca (Arequipa) 0.750m; 20 km; 1924/? 5. Hacienda Cartavio (La Libertad) 0.914m; 13km; 1906/? 6. Vtor-Sotillo (Arequipa) 1.435m; 14km; 1905/1950 6. Estate Chucarapi (Arequipa) 0.60m; 43 km ; 1912/? 7. Cailloma ferrocarril minero de 0,6 m, 12 kilometros; 1899/1931?

Central Chalaca, Chosica 1905

Fotografa del Tren

Lima Metro lnea 1