Cap Iii Estudio de Trafico PDF

DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN LA CIUDAD DE PUNO CON LA METODOLOGA RACIONAL
ESTUDIO DE TRFICO
3. ESTUDIO DE TRFICO 3..1 Aspectos Generales Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado mediante:
Q=
N T
Donde: Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo) N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos) T = Periodo determinado (unidades de tiempo) Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser: Trnsito anual (TA), cuando T Trnsito mensual (TM), cuando T Trnsito semanal (TS), cuando T Trnsito diario (TD), cuando T Trnsito horario (TH), cuando T
Juan Carlos Almonte Burgos Luis Arapa Luque
= 1 ao. = 1 mes. = 1 semana. = 1 da. = 1 hora.

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Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una hora. T < 1 hora. Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das: Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TA / 365 = TM / 30 = TS / 7
De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos. Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo vehicular. El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran, cuya
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informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado. El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas. Cuando se requiere determinar el TDPA de vas qua se habr de construir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros. 3..1.1. Caractersticas de los Volmenes de Transito Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.
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Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao. DISTRIBUCIN TRNSITO La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de vas. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se semeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones. En los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es mayor. VARIACIN HORARIA. DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE
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En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de un da particular o una hora determinada, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o de una interseccin a otra, para el mismo periodo adems de la variacin entre das feriados y festivos, los fines de semana o en horas de la maana y tarde. 3..1.2. Volmenes de Transito Futuro El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera. Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo de diseo seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:
TF=TA +IT
EL TRNSITO ACTUAL (TA) Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se
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compone del trnsito existente (TE), antes de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt). El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la zona de estudio, estudios de origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona. De esta manera, el trnsito actual TA, se expresa como:
TA= TE+TAt
Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande. Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito tambin se le denomina trnsito desviado. INCREMENTO DEL TRNSITO (IT) Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como periodo de diseo. Este incremento
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se compone del crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito generado (TG), y del trnsito desarrollado (TD).
Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:
IT = CNT + TG + TD
El crecimiento normal del trnsito (CNT), es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial e importacin de vehculos usados cada da (en nuestro caso), hacen que esta componente del trnsito siga aumentando. El trnsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. El trnsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A
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diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado. TRNSITO FUTURO Finalmente los volmenes de trnsito futuro como se vio anteriormente esta determinado por: TF = TA + IT TA = TE + TAt IT = CNT + TG + TD Reemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual e Incremento de Trnsito se tiene finalmente:
TF = TA + IT = (TE + TAt ) + (CNT + TG + TD )
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V O L M E N D E T R N S IT O
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f u t u r
Figura III-01 Componentes del volumen de transito futuro. FACTOR DE PROYECCIN (FP) El factor de proyeccin de trnsito (FP), hace relacin directa del trnsito Futuro (TF) y el Trnsito Actual (TA).
El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao futuro. El valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas
vialidades, sobre la base de un periodo de proyecto de 20 aos, est en el intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido el factor de proyeccin, el trnsito futuro (TF) se calcula mediante la siguiente expresin:
TF = FP(TA)
Este factor de proyeccin una vez determinados pueden aplicarse a otros proyectos con caractersticas similares de estudio. 3..2 Anlisis de Trafico En el presente trabajo se tomo en cuenta el aforo vehicular, datos que fue proporcionado para la realizacin del presente trabajo.
3..2.1. Aforo de Volumen Vehicular En el cuadro III-01 y el cuadro III-02 Muestra el registro del aforo vehicular las 24 horas del da dividido en dos turnos por lo que mostramos los resmenes a continuacin. El conteo se realizo en ambos sentidos del mircoles primero de agosto al martes siete de agosto en el mismo punto de aforamiento vehicular. Nos ubicamos en el Km 00+100 por la va en Prueba. En el cuadro III-03 y III-04 se muestra el resumen aforamiento vehicular de toda la semana tomada en el punto antes mencionada tambin se observa la variedad de vehculos que transitan por esta va.
para realizar dicho conteo
vehicular en donde se observo la variedad de vehculos que transitan
Cuadro III - 01
Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Miercoles 1 de agosto
800 700 600 500 400 300 200 1 00 0 Total Vehiculos Autos Cm tas. Com bis (Rural) Com bis Minibu s Om n ibus Cam ion C2 Om n ibus B3 Cam ion C3 Sem i Traile r T2S2 Sem i Traile r T2S3 Sem i Traile r T3S3
800 700 600 500 400 300 200 1 00 0 1 Vehiculos
Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Jueves 2 de agosto Autos

Cm tas. Com bis (Ru ral) Com bis Min ibus B2 Om n ibus B2 Cam ion C2 Om n ibus B3 Cam ion C3 Se m i Trailer T2S2 Se m i Trailer T2S3 Se m i Trailer T3S3
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Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Viernes 3 de agosto

900 800 700 600 500 400 300 200 1 00 0 Total Vehiculos
Autos Cm tas. Com bis (Rural) Com bis M inibus B2 Om nibus B2 Cam ion C2 Om nibus B3 Cam ion C3 Sem i Trailer T2S2 Sem i Trailer T2S3 Sem i Trailer T3S3
8 0 0 7 0 0 6 0 0 5 0 0 4 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0
Aforo Vehicular en Turno las 24 H oras Sabado 4 de agosto
Au tos Cm ta s. Com bis (Ru ra l) Com bis Min ibu s B2 Om n ibu s B2 Cam ion C2 Om n ibu s B3 Cam ion C3 Se m i Trailer T2S2 Se m i Trailer T2S3 Se m i Trailer T3S3
Total Vehicul os
Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas D omingo 5 de agosto

8 0 0 7 0 0 6 0 0 5 0 0 4 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0 To ta l Veh i culos
Au tos Cm ta s. Com bis (Rura l) Com bis Min ibu s B2 Om n ibu s B2 Ca m ion C2 Om n ibu s B3 Ca m ion C3 Se m i Traile r T2S2 Se m i Traile r T2S3 Se m i Traile r T3S3
800 700 600 500 400 300 200 1 00 0
Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Lunes 6 de agosto
Autos Cm tas. Com bis (Ru ral) Com bis Minibu s B2 Om nibus B2 Cam ion C2 Om nibus B3 Cam ion C3 Sem i Trailer T2S2 Sem i Trailer T2S3 Sem i Trailer T3S3
Total Vehiculos
Aforo Vehicular en Turno las 24 H oras Martes 7 de agosto

9 0 0 8 0 0 7 0 0 6 0 0 5 0 0 4 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0 To ta l Vehicul o s
Au tos Cm ta s. Com bis (Ru ra l) Com bis Min ibu s B2 O m n ibu s B2 Ca m ionC2 O m n ibu s B3 Ca m ionC3 Se m i Tra ile r T2S2 Se m i Tra ile r T2S3 Se m i Tra ile r T3S3
Cuadro III - 02
Aforo Vehicular en Turno las 24 HorasAutos Miercoles 1 de agosto Cm tas.
600 500 400 300 200 100 0 Total Vehi cul os
Com bis (Rural) Com bis Minibus B2 Om nibus B2 Cam ion C2 Om nibus B3 Cam ion C3 Sem i Trailer T2S2 Sem i Trailer T2S3 Sem i Trailer T3S3
700 600 500 400 300 200 100 0
Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Autos Jueve s 2 de agosto Cm tas.

Com bis (Rural) Com bis Minibus B2 Om nibus B2 Cam ion C2 Om nibus B3 Cam ion C3
Total Vehic ulos
Sem i Trailer T2S2 Sem i Trailer T2S3 Sem i Trailer T3S3
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Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Viernes 3 de agosto

900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Total Vehi cul os
Autos Cm tas. Com bis (Rural) Com bis Min ibus B2 Om nibus B2 Cam ion C2 Om nibus B3 Cam ion C3 Sem i Trailer T2S2 Sem i Trailer T2S3 Sem i Trailer T3S3
7 0 0 6 0 0 5 0 0 4 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0
A foro Veh icu la r en Turno la s2 4H ora s S a b ad o 4d ea go sto
Au to s C m ta s. C o m b is (R u ra l) C o m b is M in ib u s B2 O m n ib u s B2 C a m io nC2 O m n ib u s B3 C a m io nC3 S e m iT ra ile rT 2 S 2
To ta l V e h icu lo s
S e m iT ra ile rT 2 S 3 S e m iT ra ile rT 3 S 3
A foro Vehicular en Turno las 24 H oras D omingo 5 de agosto

7 0 0 6 0 0 5 0 0 4 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0 To ta l Veh icu lo s
Au tos Cm ta s. Com bis (Ru ra l) Com bis Min ibu s B2 O m n ibu s B2 Ca m ionC2 O m n ibu s B3 Ca m ionC3 Se m i Tra ile r T2 S2 Se m i Tra ile r T2 S3 Se m i Tra ile r T3 S3
8 0 0 7 0 0 6 0 0 5 0 0 4 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0
Aforo Vehicular en Turno las 24 H oras Lunes 6 de agosto
Au tos Cm ta s. Com bis (Ru ra l) Com bis Min ib u s B2 O m n ib u s B2 Ca m ionC2 O m n ib u s B3 Ca m ionC3 S e m i Tra ile r T2 S2
To ta l Veh icu los
S e m i Tra ile r T2 S3 S e m i Tra ile r T3 S3
Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Martes7 de agosto

6 0 0 5 0 0 4 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0 To ta l Vehicu los
Au tos Cm ta s. Com bis (Ru ra l) Com bis Min ibu s B2 Om n ibu s B2 Ca m ionC2 Om n ibu s B3 Ca m ionC3 Se m i Tra ile r T2S2 Se m i Tra ile r T2S3 Se m i Tra ile r T3S3
Cuadro III - 03
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Cuadro III - 04
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En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de aforamiento vehicular del primero de agosto hasta el 7 de agosto para el carril Derecho:
Resumen Aforo Vehicular del 1 al 7 de Agosto Carril Derecho Autos
6000 N de Vehiculos 5000 4000 3000 2000 1000 0 1 Tipos de Vehiculos Cmtas. Combis (Rural) Combis Minibus B2 Omnibus B2 Camion C2 Omnibus B3 Camion C3 Semi Trailer T2S2 Semi Trailer T2S3 Semi Trailer T3S3
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En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de aforamiento vehicular del primero de agosto hasta el 7 de agosto para el carril Izquierdo:
Resumen Aforo Vehicular del 1 al 7 de Agosto Carril Izquierdo
4500 4000 3500 N de Vehiculos 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1 Tipos de Vehiculos
Autos Cmtas. Combis (Rural) Combis Minibus B2 Omnibus B2 Camion C2 Omnibus B3 Camion C3 Semi Trailer T2S2 Semi Trailer T2S3 Semi Trailer T3S3
En el cuadro III-05 se muestra el resumen de vas que transitan en ambos sentidos :

DIA Miercoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes TOTAL IMD Carril Der. 2482 2189 2477 2612 2289 2201 2007 16257 2322 Carril Izq. 1599 2028 2597 2639 2109 2187 1744 14903 2129 TOTAL 4081 4217 5074 5251 4398 4388 3751 31160
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Cuadro III 05
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Resumen de Vehiculos que transitan por la via en ambos sentidos

3000 2500 2000 1500 1000 500 0
s Ju ev es Vi er ne s S ba do D om in go Lu ne s M ie rc ol e M ar te s
N de Vehiculos
Carril Der. Carril Izq.
Dias de la Sem ana
3..3 ndice Medio Diario Anual (TPDA) Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada. La determinacin del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los aforos vehiculares diarios durante una semana transformndolos mediante la ciencia de la estadstica.
3..3.1. Calculo del TPDS La determinacin del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares diarios durante el periodo de una semana. Est dado por:
T P D S=
_ transito _ diario_ dom sb) x( f .c.e) (V olum en 7
Donde:
Vol. Trnsito Diario Dom. a Sb. = Promedios aforados durante la semana. En el caso del presente Investigacin en nuestra zona de Prueba se ha realizado el conteo vehicular una entonces: semana,
T P D S=
_ d ia rio v o lu m e_ntra n sito 7
El transito promedio semanal ser de 2322 vehculos mixtos/da 3..3.2. Calculo del TPDA La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al TPDS o Media Muestral. Est dado por:
TPDA = TPDS A
Donde: A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA (Media Poblacional), Para un determinado nivel de confianza, el valor de A es el siguiente: A=KE
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Donde: K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado. E = Error estndar de la media. Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras, tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la media poblacional con una desviacin estndar equivalente al error estndar. Por lo tanto: E= Donde: = Estimador de la desviacin estndar poblacional (s) Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)
'=
s ( N n) ( N 1 ) n
Donde: S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario o desviacin estndar muestral. n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo
N = Tamao de la poblacin en nmero das del ao. La desviacin estndar muestra S, se calcula como:
S=
(TD
i= 1
TPDS ) 2
n 1
Donde: TDi = Volumen de trnsito del da i. = Xi Reemplazando sus equivalencias se tiene: TPDA = TPDS A TPDA = TPDS KE
TPDA = TPDS ( K ' )

En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente. Desviacin Estndar Muestral (S) Hallamos la desviacin Estndar Muestral S Para el carril mas transitado):
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N 1 2 3 4 5 6 7
Fecha 01-Ago 02-Ago 03-Ago 04-Ago 05-Ago 06-Ago 07-Ago
Dia Miercoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes TOTAL
Total Diario 2482 2189 2477 2612 2289 2201 2007
TPDS 2322 2322 2322 2322 2322 2322 2322
25463 17803 23892 83852 1117 14745 99495
266368
Desviacin Estndar Poblacional Estimada
S=
211
n= N=
7 365
211 365 7 =79 ( 7 365 1
= 79 Vehculos Mixtos/da
Intervalos del TPDA: 1.96
Asumimos una Confiabilidad del 95% K= TPDA = TPDS K
TPDA = 2322 1.96 79 TPDA = 2322 155 2168 Vehculos mixtos/da TPDA 2477 Vehculos mixtos/da Por lo tanto asumiremos, el caso mas critico de 2477 vehculos mixtos/da. 3..3.3. Tasa Anual de Crecimiento de Transito a. Anlisis de Transito Vehicular En las carreteras de 2 carriles, como es el caso del tramo en estudio, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, como no se tena datos exactos de transitabilidad por carriles, se us la tabla siguiente del Instituto del Asfalto (The Asphalt Institute) norteamericano: Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo
NMERO DE CARRILES (2 direcciones) PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO
2 4 6 ms
Fuente: Instituto del Asfalto
50 45 (35-48)* 40 (25-48)*
Rango Probable
b. Periodo de Diseo (n)
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Para el tramo carretero, el perodo de diseo se adopt del propuesto por la AASHTO a travs del siguiente cuadro: Periodo de Diseo TIPO DE CARRETERA Autopistas urbanas Carretera de alto trnsito Carretera de bajo trnsito
Fuente: Aashto
AOS 30-50 20-50 15-25
Es preciso no confundir este perodo con el Perodo de Anlisis, ya que un pavimento puede renovar su vida til indefinidamente. ntramo =20 aos c. Crecimiento de Transito El pavimento ser diseado para que sirva a las necesidades durante 20aos, por lo tanto se predijo el crecimiento de trnsito para poder determinar las necesidades estructurales del pavimento. La composicin del trnsito que circula por la carretera
Puno Juliaca, carretera Binacional Per-Bolivia fue registrada desde el ao 1,996 al 2,006 la estacin seleccionada es la de Caracoto que resumida se presenta de la siguiente manera:
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Crecimiento Anual IMD

4000 3500 3000 2500 2000 1 500 A os
AO IM D
Para los fines previstos de una carretera importante de la Red Vial Nacional, es prctico determinar a la estacin de peaje de Caracoto como la ms representativa para los datos de trnsito. d. Tasa de Crecimiento ( t ) Es la cantidad porcentual anual de crecimiento, que experimenta una determinada va, la misma que sirve para poder hallar el factor de crecimiento. Debido a la comparacin con una carretera principal como la carretera Panamericana, se tom la tasa de crecimiento de la estacin de peaje de Caracoto, como muestra el siguiente cuadro: Primero.- en el cuadro III 06 observamos la tasa de crecimiento de acuerdo al IMD ndice Medio Diario:
AO 1996 1997 1998 1999 2000 IMD 1972 2123 2237 2431 2522
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2682 2853 3034 3227 3414 3651
Cuadro III 06
Fuente: del Peaje Caracoto
AO 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 TOTAL
X 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 55
X2 0 1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 385
Y 1972 2123 2237 2431 2522 2682 2853 3034 3227 3414 3651 30146
Y2 XY 3888784 0 4507129 2123 5004169 4474 5909761 7293 6360484 10088 7193124 13410 8139609 17118 9205156 21238 10413529 25816 11655396 30726 13329801 36510 85606942 168796
Segundo.- Aplicamos un modelo Inicial: Y=a+bx Donde:
a=
( y )( x ) ( x)( xy)
2
N x ( x ) 2
2
Reemplazamos valores:
a= (30146 )( 385 ) (55 )(168796 ) 11(385 ) (55 ) 2 11(168796 ) (55 )( 30146 ) 11(385 ) (55 ) 2
b=
58
Edgar
a= b=
1919 164
Entonces el modelo inicial que tenemos es: Y=a+bx Y = 1919 + 164 X
Tercero.- Aplicamos un modelo Exponencial: Expresado de la siguiente manera:

Y = ab x
Log Y = Log a + (Log b) x

Y ' = a ' + b' x
Donde:
AO 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 TOTAL
X 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 55
X2 0 1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 385
Y 1972 2123 2237 2431 2522 2682 2853 3034 3227 3414 3651 30146
LOG Y 3.2949 3.3269 3.3497 3.3858 3.4017 3.4285 3.4553 3.4820 3.5088 3.5333 3.5624 37.7293
Y'
Y 'X
0 3.3269 6.6993 10.1574 13.6070 17.1423 20.7318 24.3741 28.0704 31.7994 35.6241 191.5327
10.8564 11.0686 11.2203 11.4635 11.5719 11.7543 11.9391 12.1244 12.3117 12.4840 12.6908 129.485
59
Edgar
Cuarto .- Aplicamos las formulas correspondientes:
Quinto .- Determinamos la curva de aproximacin: La ecuacin que permite calcular el coeficiente de correlacin es la siguiente:
60
Edgar
De las opciones llegamos a la conclusin que el coheficiente de correlacin del modelo exponencial es el que mas se ajusta a los datos que tenemos, por lo tanto tendremos que la tasa anual es:
e. Factor de Crecimiento (FC) Este factor correctivo nos permite proyectar mediante la tasa de crecimiento anual t y el perodo de diseo n el nmero de vehculos que transitarn por el tramo. A continuacin se presenta el factor de crecimiento, del Instituto del Asfalto:
61
Edgar
FC = 37.59 3..4 FACTOR CAMIN Es el numero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18,000 Lb aportados por un pasaje de vehiculo. Para nuestra investigacin , se realiza el calculo de Factor Camin, de acuerdo con el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la en la Red Vial Nacional, publicada el 12 de octubre del 2003 mediante el DECRETO SUPREMO N 013-98-MTC, para los siguientes casos:
62
Edgar
63
Edgar
Resumen del Factor Camion

4 3.5 Coheficiente 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0
2.2838 1 .7238 3.64501 2.94256
2.81 1 98
0.0202
Vehiculo Ligero
C2
C3
T2S2
T3S2
T3S3
Vehiculos
FC
64
Edgar
3..4.1. Factor por Presin Neumtica El rendimiento de los pavimentos se encuentra influenciado tambin por la presin neumtica, siendo ms perjudicial a medida que sta se incrementa.
El INSTITUTO DEL ASFALTO, contempla esta influencia, relacionando la presin de contacto de los neumticos y el espesor de la carpeta asfltica.
Sabiendo que las estaciones de peaje no consideran el peso, la medicin de la cantidad de vehculos que circulan por la va, no es suficiente como para comprobar que un vehculo determinado no sobrepase los estndares de carga para las que fueron fabricadas; es por ello que se considera el FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN NEUMTICA: 1.05, para todos los vehculos.
FPN = 1.05
65
Edgar

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DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN LA CIUDAD DE PUNO CON LA METODOLOGA RACIONAL

= 1 ao. = 1 mes. = 1 semana. = 1 da. = 1 hora.

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Juan Carlos Almonte Burgos Luis Arapa Luque

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Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:

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TF = TA + IT = (TE + TAt ) + (CNT + TG + TD )

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para realizar dicho conteo

vehicular en donde se observo la variedad de vehculos que transitan

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Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Jueves 2 de agosto Autos

Juan Carlos Almonte Burgos Luis Arapa Luque

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Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Viernes 3 de agosto

Aforo Vehicular en Turno las 24 H oras Sabado 4 de agosto

Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas D omingo 5 de agosto

Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Lunes 6 de agosto

Aforo Vehicular en Turno las 24 H oras Martes 7 de agosto

700 600 500 400 300 200 100 0

Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Autos Jueve s 2 de agosto Cm tas.

Sem i Trailer T2S2 Sem i Trailer T2S3 Sem i Trailer T3S3

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Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Viernes 3 de agosto

A foro Veh icu la r en Turno la s2 4H ora s S a b ad o 4d ea go sto

Au to s C m ta s. C o m b is (R u ra l) C o m b is M in ib u s B2 O m n ib u s B2 C a m io nC2 O m n ib u s B3 C a m io nC3 S e m iT ra ile rT 2 S 2

A foro Vehicular en Turno las 24 H oras D omingo 5 de agosto

Aforo Vehicular en Turno las 24 H oras Lunes 6 de agosto

To ta l Veh icu los

S e m i Tra ile r T2 S3 S e m i Tra ile r T3 S3

Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas Martes7 de agosto

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En el cuadro III-05 se muestra el resumen de vas que transitan en ambos sentidos :

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Resumen de Vehiculos que transitan por la via en ambos sentidos

Carril Der. Carril Izq.

Dias de la Sem ana

_ transito _ diario_ dom sb) x( f .c.e) (V olum en 7

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_ d ia rio v o lu m e_ntra n sito 7

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TPDA = TPDS ( K ' )