20/05/2011

ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS introduccin Definiciones Perodo de diseo del pavimento Caracterizacin de las cargas del trnsito Equivalencia de cargas por eje Equivalenciasdecargaporvehculo Conversindeltrnsitomezcladoenaplicacionesequivalente sdelejedereferencia Tendenciahistricayproyeccindeltrnsito

20/05/2011

ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS introduccin Este capitulo proporciona criterios y mtodos para determinar el trafico que soportar una va durante su periodo de vida y en carril de diseo Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el numero de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo

20/05/2011

20/05/2011

EJE TRIDEM

20/05/2011

DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGAS POR EJE

20/05/2011

DEFINICIONES Trnsito promedio diario Nmero de vehculos que circulan durante determinado periodo, dividido por el nmero de das del periodo Vehculo comercial Vehculo automotor, de cuando menos dos ejes, que comprende buses, volquetes y camiones con o sin acoplado Vehculo liviano Vehculo automotor de dos ejes simples con sistema de rueda simple

20/05/2011

DEFINICIONES
Carril de diseo Carril por el cual se espera la circulacin de mayor nmero de cargas de diseo Perodo de diseo Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al servicio ndice de servicio presente Valor numrico, entre cero y cinco, que da una indicacin del comportamiento del pavimento desde el punto de vista del usuario

20/05/2011

DEFINICIONES
ndice de servicio inicial ndice de servicio de un pavimento en el instante en el cual se acaba de construir o de rehabilitar ndice de servicio terminal Menor ndice de servicio que es tolerado por el usuario antes de exigir la rehabilitacin del pavimento

20/05/2011

PERIODOS DE DISEO

Los perodos de diseo suelen ser diferentes segn se trate de pavimentos asflticos o rgidos: En los pavimentos asflticos depende de la importancia de la va y suelen variar entre 10 y 20 aos Los pavimentos rgidos se acostumbran disear para perodos de 20 aos, independientemente de la importancia de la va, por cuanto los incrementos de espesor y de costo al duplicar el perodo de diseo no suelen exceder de 10%

20/05/2011

CARACTERIZACION DE LAS CARGAS DE TRANSITO

El efecto que producen los vehculos sobre un pavimento es muy complejo de evaluar, debido a quE el trnsito es muy mezclado:
Diferentes tipos de vehculos Diferentes magnitudes de carga por eje Diferentes configuraciones de ejes Diferentes presiones de contacto neumtico-pavimento Diferente velocidad vehicular

10

20/05/2011

DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS

Vehculo pesado Vehculo liviano?

11

20/05/2011

PESO Y CLASIFICACION VEHICULAR

12

20/05/2011

CLASIFICACION Y PESO VEHICULAR El peso bruto vehicular maximo es de 48 000 kg. el exceso de eje permitido por eje se denominar tolerancia

13

20/05/2011

DIFERENTES PRESIONES DE CONTACTO

En los pavimentos asflticos, el efecto de la presin de contacto es particularmente importante en la parte superior de la estructura, aunque no afecta el espesor total requerido de pavimento. Cuando las presion es de inflado y de contacto son altas, se requieren materiales de mejor calidad en las capas asflticas. En los pavimentos rgidos, mayor es presiones de inflado y de contacto generan mayores esfuerzos y exigen espesores de pavimento superiores

14

20/05/2011

DIRENTE VELOCIDAD VEHICULAR

La velocidad vehicular es inversamente proporcional al tiempo de aplicacin de la carga sobre la superficie del pavimento. Los materiales de las diferentes capas de un pavimento presentan un mayor mdulo de elasticidad a menor tiempo de aplicacin de la carga. Por lo tanto, las magnitudes de las deformaciones en el pavimento se reducen al incrementarse la velocidad
15

20/05/2011

CARRIL DE DISEO

Para calle y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras mltiple, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor transito de camiones en un sentido que en otro. En muchos lugares los camiones circular en un sentido y vacios en otro. Las recomendaciones del instituto del asfalto y la american Association of State Hihgway and transportation ( AASHTO), son:

16

20/05/2011

17

20/05/2011

ASSHTO

Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 y 70%. El trafico en un sentido se separa para el carril de diseo segn la recomendacin.

18

20/05/2011

CRECIMIENTO DE TRAFICO El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del transito durante un periodo de aos, por lo tanto, el crecimiento del transito se debe anticipar. El crecimiento puede considerarse como el factor de crecimiento

19

20/05/2011

ESTIMACION DEL ESAL

El transito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El volumen de transito del carril de diseo, se convierte a un determinado numero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos. El ESAL peso 18,000 lb , 8.2 tn o 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el pavimento como 1

20

20/05/2011

FACTOR EQUIVALENCIA DE CARGA

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar, se ha considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de resultados experimentales de la AASHO Road test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como :

21

20/05/2011

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

22

20/05/2011

EJEMPLOS DE APLICACIN
EJEMPLO 1: Calcular el factor de equivalencia de cargar FEC de un eje simple de 124.5 KN SOLUCION: Segn el cuadro anterior el eje simple de 124.5 Kn ejerce un efecto daino de 5.39. esto significa que el paso de 1 eje de 124.5 kn provoca un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80 kN. EJEMPLO 2 Calcular el factor de equivalencia de carga de un eje simple de 4.45 kN. SOLUCION: Segn el cuadro anterior el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto daino de 0.00002. esto significa que 1 pasada de un eje estndar de 80kN producen el mismo dao que el paso de 50,000 ejes de 4.45 kN

23

20/05/2011

FACTOR CAMION
Se entiende por factor camin al numero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN, correspondiente al paso de vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo costoso para proyecto pequeos, por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tenga datos sobre pesaje quedan alternativa: Asumir el FC conocido de una va cuyas caractersticas sean similares Estimar el FC por algn mtodo emprico Los autos no se incorporan porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el pavimento.
24

20/05/2011

NOMENCLATURA
C2: Es un camin o autobus, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje de rueda doble (eje de traccin). C3: Es un camin o autobus, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje de rueda doble o tndem (eje de traccin). C4: Es un camin o autobus, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje triple (eje de traccin). T2: Es un tractor o cabezal, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje simple de rueda doble (eje de traccin) T3: Es un tractor o cabezal, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje doble o tndem (eje de traccin) S1: Es un semirremolque con un eje trasero simple de rueda doble. S2: Es un semirremolque con un eje trasero doble (tndem). S3: Es un semirremolque con un eje trasero triple. R2: Es un remolque con un eje delantero simple o de rueda doble y un eje trasero simple o de rueda doble. R3: Es un remolque con un eje delantero simple o de rueda doble y un eje trasero doble,(tndem). R4: Es un remolque con dos ejes de rueda doble o tndem en cada uno de sus extremos.

25