Cap Vi-Ingeniería Del Proyecto

49
6.1. CONSIDERACIONES PRELIMINARES

El sitio del proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Tarija, en la
Provincia Mndez, en la primera seccin municipal (San Lorenzo) en la comunidad
de Monte Mndez, cruza el ro Sella, sobre la ruta de carcter vecinal de dos vas que
vincula la poblacin de Tarija con las comunidades de Sella Mndez, Monte Mndez,
Caahuayco, Cerro de Plata, El Barranco, Alaypata, entre otras.
El proyecto se encuentra ubicado en coordenadas 212810 (7624860 UTM) de
Latitud Sur, 644449 (318997 UTM) de Longitud Oeste y una altitud de 1918
m.s.n.m, limita al Norte y Oeste con la comunidad Monte Mndez, al sur y al este con
la comunidad de San Mateo.
En el sitio de cruce se tiene un lecho de ro con un ancho promedio de 80 m, con una
pendiente promedio de 3.54 %. En la actualidad los vehculos que circulan por este
camino realizan el cruce por el lecho del ro.
En forma complementaria a la estructura del puente, se plantea la construccin de
accesos al mismo, ya que, se obtendr una rasante por encima del nivel actual.
La seccin hidrulica del ro se reducir a 58.5 m, considerando que el eje del camino
ser mantenido en las condiciones actuales.
De acuerdo a las exigencias de la carretera y recomendaciones del Servicio Nacional
de Caminos, para una carretera de las caractersticas analizadas, se debe proyectar un
puente de dos vas con un ancho de plataforma de 8.00 m, con la necesidad de aceras
peatonales laterales de 0.80 m, por tratarse de una zona que tendr trfico peatonal.
Por otra parte se plantea la necesidad de sistemas de defensivos condicionados a tener
su inicio en las fases laterales del estribo margen derecha, pudiendo variar tanto aguas
50

arriba como aguas abajo hasta una longitud tal que garantice el encauzamiento del ro
en forma efectiva.
Sobre la base de las consideraciones realizadas, se ha modelado la seccin hidrulica,
observando que la elevacin del tirante mximo de agua (N.A.M.E) llega a la cota
1918.06 m.s.n.m. de acuerdo a las alturas del terreno registradas en el levantamiento
topogrfico
Luego de establecida la longitud de puente definitiva, se han planteado diferentes
alternativas tecnolgicas que pueden acomodarse al caso particular con el fin de
obtener la ms adecuada para las caractersticas del sitio de emplazamiento.
6.2 ANLISIS DE ALTERNATIVAS DE DISEO
6.2.1. Alternativas de Ubicacin
Sobre la base del alineamiento planteado, se ha establecido diferentes lugares
posibles para el emplazamiento del puente.
Se han analizado diferentes alternativas aguas arriba y abajo del cruce actual, bajo los
siguientes criterios tcnicos.
- Definir una seccin de menor ancho posible
- Definir una seccin que tenga un suelo de fundacin estable (Roca en lo
posible)
- Reducir la longitud y dificultad de los accesos al puente (Considerando la
posible apertura de un camino y el camino actual)
- Inspeccin del comportamiento hidrulico de la seccin transversal.
- Inspeccin de niveles de crecidas mximas en la seccin transversal.
- Arrastre de sedimentos y posibles riegos de socavacin en la seccin
transversal.
51

Sobre la base de los criterios de elegibilidad empleados y la inspeccin detallada en
campo, se ha podido observar que la seccin transversal para el emplazamiento del
puente desde un punto de vista tcnico no es la ms adecuada, por que tiene una
longitud aproximada de 80 m frente a otras de 40 a 50 m, lo que significa que se hace
necesaria la construccin de obras de encauzamiento y proteccin, adems de las
existentes en la actualidad.
Lo que prim en la toma de decisin sobre la seccin de emplazamiento del puente
fue el factor econmico y sobre todo social, porque la apertura de un nuevo camino
conllevara tener que expropiar parcelas de cultivo a los comunarios de la zona a lo
cual los mismos se negaron rotundamente.
Los puntos a favor de la alternativa elegida es que, no es necesaria la construccin de
un nuevo camino para ingresar al puente, solo sern necesarios construir los accesos,
no se deber indeminizar a nadie ni se afecta la propiedad privada, el tipo de suelo es
apto para la construccin de la fundaciones adems de no presentar ngulo de esviaje.
Entre las principales caractersticas del sitio definido para el emplazamiento se tiene:
1. Longitud de Puente 58.50 m
2. Longitud de Accesos
- Margen San Mateo 219.05 m
- Margen Monte Mndez 142.45 m
3. Volmenes de movimiento de tierras estimado
- Corte 11.29 m
3

- Terrapln 10747.978 m
3

4. Suelo de Fundacin Granular (Grava y arena)
5. Las crecidas mximas son moderadas respecto a los niveles, con un tirante
mximo de 2.10 m de altura
52

6. Existe una apreciable cantidad de arrastre de sedimentos, lo que insina un
alto riesgo de socavacin.
7. La seccin escogida no tiene problemas de propiedad privada, razn por la
cual no existir ningn problema de tipo social.
6.2.2. Alternativas Tecnolgicas (Tipo de Estructura)
Luego de definida la longitud de puente, se plantean diferentes alternativas de
distintos tipos de estructura que pueden acomodarse al caso particular, con el fin de
obtener la ms adecuada para las caractersticas del sitio de emplazamiento, se han
formulado cuatro tipos de estructuras que son los ms empleadas para puentes
vehiculares de similares caractersticas y se ajustan al sitio de emplazamiento.
Se plantea un puente de hormign armado con vigas de alma llena de tramos
simplemente apoyados, un puente de hormign armado con vigas continuas, un
puente de hormign pretensado con vigas I de tramos simplemente apoyados y un
puente en arco con tablero inferior.
Para las tres primeras alternativas se considera una infraestructura tipo prtico
conformada de dos pilas circulares, fundadas en zapatas continuas para cada pila y
Estribos de hormign armado considerando la importancia de la altura de los mismos.
En las alternativas planteadas se consideran los siguientes aspectos importantes:
- Plantear una estructura acorde a las caractersticas del sitio como de las
solicitaciones presentes, de manera de obtener una superestructura esbelta en
cuanto al peralte, adems que la cantidad de subestructura se acople
perfectamente a la superestructura
- Que la estructura obtenida se enmarque dentro de los parmetros econmicos
de los financiadores, como la Sub-Prefectura del Departamento de Tarija.
- Lograr que la subestructura sea la ms reducida posible y estructurar la misma
a travs de prtico con columnas circulares para que el comportamiento
hidrodinmico sea adecuado. En este acpite se debe considerar que a menor
Created by eDocPrinter PDF Pro!!
Buy Now to Create PDF without Trial Watermark!!
53

subestructura, menor ser la obstruccin al flujo y el comportamiento
hidrulico de la seccin ser ptimo.
- En el sitio escogido para el emplazamiento no tiene un desnivel expectable
entre el camino y el lecho del ro, entonces deben construirse accesos en
elevacin para empalmar con la rasante del puente. Considerando este aspecto
los estribos han sido estructurados para tales condiciones.
- Las alternativas proponen metodologas de construccin que se ajusten a las
condiciones del sitio, de manera que los costos de los mtodos empleados no
influyan de manera significativa en el costo total del proyecto.
6.2.2.1. Alternativa Elegida: Puente de Hormign Armado Continuo
La alternativa ptima segn el anlisis realizado, ha resultado un puente Continuo de
Hormign Armado de tres tramos, con las siguientes caractersticas:
- Los tramos estarn conformados con luces de 18 m para los exteriores y para
el tramo interno una luz de 22.5 m, cada uno compuesto por 5 vigas.
- Diafragmas adheridos a la losa del tablero, ubicados en el centro de la luz de
cada tramo y uno en cada apoyo, haciendo un total de 7 diafragmas para todo
el puente, con seccin rectangular 0.20x0.82 m, conectados al alma de las
vigas longitudinales.
- La losa del tablero tendr un espesor de 0.18 m segn el prediseo realizado.
- Acera peatonal de 0.80 m con un espesor de 0.15 m
- Barandado conformado de postes de hormign armado espaciados cada 1.95
m y 2 pasamanos de hormign armado en cada acera.
- Dos pilas centrales tipo prtico con dos columnas circulares de dimetro igual
a 0.70 m con cabezal superior para el apoyo de vigas y fundadas con zapatas
combinadas.
54

- Dos estribos extremos de hormign armado de dimensiones idnticas por las
condiciones actuales del terreno.
- Construccin de accesos en elevacin para ambas mrgenes para igualar la
cota rasante del puente con la del camino.
Luego de realizado el anlisis estructural, y las correspondientes envolventes para los
estados y combinaciones de carga consideradas, se verifica que las secciones
planteadas son suficientes.
6.3. ESTUDIO TOPOGRFICO
La ejecucin de los trabajos de topografa consiste en la realizacin de las tareas que
permiten producir una informacin completa, confiable y aprovechable en todas las
etapas de diseo del proyecto.
El levantamiento se realiz con instrumental digital, estacin total SOKKIA 510, ste
equipo registra la informacin, ngulos, distancias y desniveles, en libretas
electrnicas para posteriormente ser bajadas en forma directa a la computadora
eliminndose de esta forma errores de transcripcin, y un navegador GPS para
obtener las coordenadas de los puntos de referencia.
Se levant el eje longitudinal del puente y secciones transversales del ro cada 20 m
en una longitud de 120 m aguas arriba y aguas abajo del eje del destinado para el
emplazamiento del puente, asimismo se han levantado secciones transversales del
camino cada 20 m con un ancho de franja de 40 m, dichas secciones se han levantado
en una longitud de 150 m en la margen derecha y 220 m en la margen izquierda,
logrando cubrir toda la extensin requerida para obtener detalle en el diseo.
Con los datos de campo se ha realizado el trabajo de gabinete, plasmando la
informacin en planos de planta - perfil a escala H 1:1000, V 1:100 y planos de
secciones transversales a escala 1:100.
55

En el anexo IX se muestra el plano con las curvas de nivel en planta y los perfiles a
las escalas indicadas.
6.4. ESTUDIOS DE SUELOS
La exploracin del subsuelo se realiz a travs de un pozo a cielo abierto, mtodo que
es el ms eficaz para el estudio y conocimiento de las propiedades de los diferentes
estratos, con este mtodo se facilita la inspeccin, la toma de muestras y la
realizacin de ensayos de resistencia y penetracin.
La profundidad de un pozo de exploracin est determinada por las necesidades de
resistencia requeridas por el estudio. La obtencin de la resistencia del suelo se la
realiza a travs de un mtodo que tiene gran aplicabilidad en nuestro medio como es
el mtodo SPT (Ensayo estndar de penetracin).
Del estudio de carga directa SPT realizado, se ha podido observar un suelo de
mezclas mal gradadas de grava, arena y limo, correspondiente a un suelo GP segn la
clasificacin unificada y un suelo A-1-a segn la clasificacin AASTHO, con una
resistencia o capacidad portante de 2.50 Kg/cm2.
El tipo de suelo ensayado se encuentra exento de material plstico, razn por la cual
no tienen lmites de Atterberg.
Para el diseo de la infraestructura del puente se adopta una resistencia general para
todos los elementos de 2.50 Kg/cm2. El ensayo de penetracin estndar realizado se
presentan en el anexo correspondiente.
Debido al factor econmico y a la disponibilidad de equipo no se realiz ensayos de
mayor envergadura, para conocer las caractersticas del suelo a mayores
profundidades y de manera ms aproximada, sobretodo, las caractersticas portantes,
por este motivo HACEMOS LA RECOMENDACIN DE VERIFICAR LA
56

RESISTENCIA DE DISEO EN EL MOMENTO DE LA CONSTRUCCIN
DE LAS FUNDACIONES PROYECTADAS EN DICHO ESTUDIO.
6.5. ESTUDIOS HIDROLGICO E HIDRULICO
Los objetivos de stos estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas de los
regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que
conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que permiten
definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin ptima en funcin de los
niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las caractersticas
particulares de la estructura.

Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir
establecer lo siguiente:

- Ubicacin ptima del cruce.
- Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
- Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el cruce.
- rea de flujo a ser confinada por el puente.
- Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
- Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
- Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.
- Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn
el tipo de cimentacin.
- Obras de proteccin necesarias.
- Previsiones para la construccin del puente.

57

Del estudio realizado se obtuvo todos los anteriores parmetros que se presentan en
forma resumida a continuacin.

Tabla N 6 CARACTERSTICAS HIDROLGICAS E HIDRULICAS DEL
CAUCE

CARACTERSTICA UNIDAD CANTIDAD
Caudal mximo de diseo m3/s 540,00
rea Mojada m
2
107,69
Ancho del espejo del agua m 58,50
Permetro mojado m 61,80
Pendiente m/m 0,01
Velocidad m/s 5,01
Tirante mximo m 2,10
Altura de socavacin m 3,50
NAME msnm 1918,06
Cota min. superestructura msnm 1919,56
Cota de Fundacin m 1912,46
Fuente: Elaboracin propia

Se presenta en forma detallada y completa el estudio hidrolgico e hidrulico en el
anexo III.
6.6. ANLISIS DE CARGAS
Las cargas a considerar son: cargas muertas, sobrecarga vehicular, impacto, fuerzas
de frenado, fuerzas de la corriente del agua, accin del viento, etc.
Las magnitudes de las fuerzas a considerar estn basadas en datos empricos,
definidos en las normas o reglamentos para el diseo de puentes, a falta de una norma
propia, nuestro pas adopta la norma americana AASHTO que rige el diseo de
puentes vehiculares.
58

Las especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD
requieren que los puentes se diseen para todos los tipos de cargas enunciadas.
6.6.1. Cargas permanentes
Consiste principalmente en el peso propio de los elementos estructurales, accesorios
no estructurales, superficies de rodamientos, empujes del suelo tanto vertical como
horizontal, sobrecarga del suelo, etc. En la tabla N 3 que corresponde al captulo V
se proporcionan datos de pesos de los materiales con los cuales se trabajar en este
proyecto.
Las cargas sern discretizadas en cargas puntuales, distribuidas u otro tipo segn el
modelo estructural empleado.
6.6.2. Cargas transitorias
Las cargas transitorias como su nombre lo indica son aquellas que transitan sobre las
estructuras por espacios de tiempo relativamente pequeos. La carga transitoria ms
importante en el diseo de puentes es generalmente la sobrecarga vehicular pero no se
debe menospreciar, sin previo anlisis, las restantes. A continuacin se detallan las
consideradas en el presente trabajo.
6.6.2.1. Sobrecarga vehicular de diseo
La sobrecarga vehicular sobre la calzada del puente o estructuras incidentales, es
designada por la AASTHO LRFD como HL-93, y consiste en la ms desfavorable de
las siguientes combinaciones:
- Camin de diseo o tandem de diseo, y
- Carga de carril de diseo.
Despus de realizar las combinaciones mencionadas, se concluye que para todos los
estados tomados en cuenta la ms desfavorable es camin de diseo ms carga de
59

carril, por lo tanto, el diseo de todos los elementos estructurales se los efecto con
dicha combinacin.
6.6.2.1.1. Camin de Diseo (LL)
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern
como se especifica en el captulo V. Se considerar un incremento por carga
dinmica, cuando corresponda.
La separacin entre los dos ejes de 145.000 N variar entre 4300 y 9000 mm para
producir las solicitaciones extremas.
6.6.2.1.2. Carga del carril de diseo (LL)
La carga del carril de diseo consiste en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente
distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo
se supone uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm., no se considera
incremento por carga dinmica para sta carga.
6.6.2.2. Incremento por carga dinmica (IM)
Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas
centrfugas y de frenado, se mayoran aplicando un incremento a la sobrecarga en un
porcentaje igual al 33% de la carga viva para los estados de resistencia considerados
en ste proyecto y un 33% para los estados de servicio.
6.6.2.3. Cargas Peatonales (PL)
Se aplica una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras, la cual se
considera simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.

60

6.6.2.4. Carga viva en Bordillos
Los bordillos sern diseados para resistir una fuerza lateral de choque de 7.50 KN
por metro lineal, aplicada a 0.25 m de altura por encima del piso del tablero.
6.6.2.5. Cargas de viento
La carga de viento debera ser evaluada en funcin de la velocidad del mismo en el
sitio de emplazamiento, pero como no existe la informacin necesaria se asumen las
condiciones de la AASTHO, que promueve una velocidad del viento a 160 Km/h.
para la estructura.
El viento sobre la carga viva para el diseo tambin se asume la especificada por la
norma AASHTO, la cual acta en sentido transversal al eje longitudinal del puente a
una altura de 1.80 metros sobre el nivel de la calzada y tiene un valor igual a 1.46
N/mm.
6.6.2.6. Fuerzas de la corriente del agua
Todas las pilas y estribos se disearn para resistir las cargas inducidas por las
fuerzas del flujo del agua. La presin de la corriente esta dada por la expresin:
2 4
10 14 . 5 V C x P
D
=
Donde:
P = Presin de la corriente MPa.
V = Velocidad de las aguas en m/seg. (5.01 m/seg)
C
D
= Coeficiente de arrastre (C
D
= 0.7 para pila con borde de ataque semicircular)
Entonces: P = 0.009047 MPa = 9.047 KN/m
2

61

6.6.2.7. Fuerza de frenado (BR)
Son originadas por el frenado brusco de los vehculos, se evala como se indic en el
captulo V, dando como resultado una fuerza de frenado igual a:
BR = 86.905 KN
6.6.3. Combinaciones de Carga
Las combinaciones de carga consideradas fueron los estados de Resistencia I y el
estado de Servicio I, con sus respectivos coeficientes de mayoracin, ambos estados
indicados en la normativa para puentes AASTHO LRFD.
Las combinaciones utilizadas son las siguientes:
RESISTENCIA I = 1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL + IM + PL + BR) + WA
SERVICIO I = DC + DW + LL + IM + BR + PL + 0.3WS
Donde:
DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
LL = Sobrecarga vehicular
IM = Incremento por carga vehicular dinmica
PL = Sobrecarga peatonal
BR = Fuerza de frenado de los vehculos
WA = Carga hidrulica y presin del flujo de agua
WS = Viento en la estructura
6.7. DISEO FINAL DEL PUENTE CONTINUO DE HORMIGN ARMADO
El diseo ser realizado con los materiales y cargas definidos en prrafos anteriores.
En el caso de los estados y combinaciones de cargas, adems de las caractersticas del
62

suelo de fundacin, tambin ya fueron definidos, de manera que en este acpite se
enfoca directamente el diseo estructural del puente Continuo de Hormign Armado.
6.7.1 Diseo del Barandado y Acera Peatonal
6.7.1.1. Barandado P3
El sistema de barandado comprende los pasamanos superior e inferiores y los postes
distribuidos cada 1.95 metros. El detalle de armado y dimensiones del barandado
sern indicados ms adelante en los planos correspondientes.
No se efectu el diseo del barandado sino ms bien se adopt el barandado P3
prescrito por el Servicio Nacional de Caminos (SNC).
6.7.1.2. Acera Peatonal
La acera tendr una dimensin de 0.80 m. Para el clculo de las solicitaciones se
utiliz las cargas y dimensiones mostradas en la figura N2, idealizando la estructura
como un voladizo con empotramiento en la seccin I-I.
Figura N 2 ACERA PEATONAL
Pp
0.30 0.55
0
.
2
5
0
.
4
4
0.33
0
.
7
1

63

La solicitacin considerada y las reas de armaduras calculadas son las siguientes:
Momento ltimo
M
U
= 17.707 KNm
Armadura necesaria
y
C
S
f
a b f
A

=
'
85 . 0

A
S
= 4.065 cm
2

Usar: 6 | 10 c/ 16cm

Armadura de distribucin

% 67
3840
s
S

A
S
= 2.724 cm
2

Usar: 6 | 8 c/ 16cm
6.7.2. Diseo del tablero
El tablero est formado por una losa de concreto armado la cual descansar en las
vigas principales, ser el elemento que reciba las sobrecargas vehiculares
directamente.
6.7.2.1. Cargas de diseo
Las cargas para el diseo de la losa las constituyen las cargas muertas de las losa,
vereda, barandado, capa de rodadura, adems de las sobrecargas vivas descritas en
subttulos anteriores.
Para el clculo de las solicitaciones se tomaron en cuenta las siguientes cargas
64

Tabla N 7 CARGAS MUERTAS SOBRE LA LOSA
CARGAS MUERTAS
Elemento Carga
UNIDAD COMENTARIO
Losa 4,095 KN/m Peso propio
Vereda 3,413 KN/m Peso propio
Barandado 1,500 KN/m Peso propio
Capa de rodadura 1,103 KN/m Peso propio
Tabla N 8 CARGAS VIVAS SOBRE LA LOSA
CARGAS VIVAS
Elemento Carga
UNIDAD COMENTARIO
Peatonal 3,6 KN/m Sobrecarga
Barandado 0,73 KN Sobre poste y pasamanos
Camin de diseo 145 KN Carga por eje
Carga de carril 9,3 KN/m Distribuida en 3 m a ancho
Carga sobre el bordillo 7,5 KN A 0,25 m desde la rasante
Todas estas cargas fueron introducidas a un programa informtico (RAM Advanse
5.1 Espaol) realizando diferentes combinaciones, hasta conseguir la combinacin
que arroje las mayores solicitaciones. A los resultados obtenidos del programa se les
aplic los coeficientes de mayoracin correspondientes para cada tipo de carga,
adems, de los anchos de faja primaria, evaluados como sigue:
Para momento positivo
m 4.60 S E s + = 55 . 0 660
Donde:
S = 1750 mm (Separacin de los elementos de apoyo en mm.)
E = 1.623 m

65

Para momento negativo
m S E 60 . 4 25 . 0 1220 s + =
Donde:
S = 1750 mm (Separacin de los elementos de apoyo en mm.)
E = 1.658 m

Para el vuelo
X E + = 833 . 0 1140
Donde:
X = 200 mm (distancia entre la carga y el punto de apoyo)
E = 1.307 m
6.7.2.2 Losa intermedia
- Solicitaciones de diseo
Para obtener las solicitaciones de diseo se utiliz un programa informtico como se
explic anteriormente, del cul se extrajeron los efectos ms desfavorables sobre la
estructura.
Las combinaciones de carga correspondientes a los estados ms desfavorables son
las siguientes:
) ( 75 . 1 50 . 1 9 . 0 PL IM LL DW DC M
U
+ + + + =
) ( 75 . 1 50 . 1 25 . 1 PL IM LL DW DC V
U
+ + + + =

66

Los resultados de estas combinaciones son los siguientes:
Tabla N 9 SOLICITACIONES DE DISEO PARA LA LOSA
SOLICITACIN VALOR UNIDAD
Momento ltimo positivo 34,083 KNm
Momento ltimo negativo 31,795 KNm
Cortante ltimo 68,555 KN
- Clculo de armaduras
Las armaduras requeridas son las siguientes:
Para momento positivo
Armadura necesaria
A
S
= 6.325 cm
2
Usar: 6 | 12 c/ 16cm


A
S
= 4.238 cm
2
Usar: 6 | 10 c/ 16cm
Para momento negativo
Armadura necesaria
A
S
= 5.879 cm
2

Usar: 6 | 12 c/ 16cm

67


A
S
= 3.939 cm
2

Usar: 6 | 10 c/ 16cm
Despus de efectuados los clculos necesarios se verific que el hormign puede
resistir el cortante de diseo, por tanto, no requiere armadura de corte.
6.7.2.3 Losa en volado
- Solicitaciones de diseo
El clculo del momento de diseo de la losa en voladizo se efecto haciendo
momentos en el punto M mostrado en la figura N 3
Figura N 3 LOSA EN VOLADIZO

Pp
0.73KN
0.73KN
0.73KN
0.73KN
0.55
0
.
4
4
3.6KN/m
0
.
7
1
0
.
2
5
7.5KN
M
72.5KN
0.30 0.30
0.03

68

El momento ltimo es:
M
U
= 21.458 KN*m
Las armaduras requeridas son las siguientes:
Armadura necesaria
A
S
= 3.904 cm
2
Usar: 6 | 12 c/ 16 cm

El proceso detallado del clculo se muestra en el anexo IV.
6.7.3. Diseo de la estructura portante (vigas de hormign armado)
La estructura portante es el elemento resistente principal, que en este caso, consta de
cinco vigas de seccin llena fabricadas de hormign armado.
6.7.3.1. Factores de Distribucin
Distribucin de las sobrecargas por carril para momento en vigas interiores
Para un carril cargado
1 . 0
3 . 0 4 . 0
4300
06 . 0
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ =
s
g
Lt
K
L
S S
g
( ) 407 . 0 1
18000
1750
4300
1750
06 . 0
1 . 0
3 . 0 4 . 0
=
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ = g

69

Para dos o ms carriles cargados:
1 . 0
3
2 . 0 6 . 0
2900
075 . 0
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ =
S
g
t L
K
L
S S
g
( ) 538 . 0 1
18000
1750
2900
1750
075 . 0
1 . 0
2 . 0 6 . 0
=
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ = g
Distribucin de las sobrecargas por carril para momento en vigas exteriores
De la ley de momentos tenemos:
S
a S
g
6 . 0 +
=
943 . 0
173 . 1
6 . 0 5 . 0 75 . 1
=
+
= g
inetrior
g e g =
886 . 0
2800
325
77 . 0
2800
77 . 0 = + = + =
e
d
e
477 . 0 538 . 0 886 . 0 = = g
Distribucin de las sobrecargas por carril para corte en vigas interiores
7600
36 . 0
S
g + =
70

59 . 0
7600
1750
36 . 0 = + = g
2
10700 3600
2 . 0
|
.
|
\
|
+ + =
S S
g
659 . 0
10700
1750
3600
1750
2 . 0
2
=
|
.
|
\
|
+ + = g
Distribucin de las sobrecargas por carril para corte en vigas exteriores
De la ley de momentos tenemos:
S
a S
g
6 . 0 +
=
943 . 0
173 . 1
6 . 0 5 . 0 75 . 1
=
+
= g
inetrior
g e g =
708 . 0
3000
325
60 . 0
3000
60 . 0 = + = + =
e
d
e
467 . 0 659 . 0 708 . 0 = = g

71

Donde:
g = Factor de distribucin
S = Separacin entre vigas (mm)
L = Longitud de la viga (mm)
Kg = Parmetro de rigidez longitudinal (mm4)
ts = Profundidad de la losa (mm)
e = factor de correccin
de = Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el interior de un cordn o
barrera para el trfico (mm)
De los valores obtenidos se puede apreciar que las vigas ms desfavorables son las
exteriores, por consiguiente sern las que se disearn en adelante, aplicando los
factores de distribucin para cada solicitacin segn corresponda.
6.7.3.2. Cargas de diseo
Las cargas que tienen que resistir las vigas son las cargas muertas transmitidas desde
la losa, las sobrecargas vehiculares y su peso propio, las cuales se resumen en los
siguientes cuadros:

Tabla N 10 CARGAS MUERTAS PARA LA VIGA
CARGAS MUERTAS
Elemento Carga
UNIDAD COMENTARIO
Losa 13,354 KN/m Reaccin de losa
Capa de rodadura 2,069 KN/m Reaccin de losa
Viga 6,530 KN/m Peso propio

72

Tabla N 11 CARGAS VIVAS PARA LA VIGA
CARGAS VIVAS
Elemento Carga
UNIDAD COMENTARIO
Camin de diseo 145 KN Carga por eje
Tandem de diseo 110 KN Carga por eje
Carga de carril 9,3 KN/m Distribuida en 3 m ancho
Cargas de viento 1,46 KN/m A 1,8 m sobre la rasante
6.7.3.3 Solicitaciones de diseo
Las cargas del subttulo anterior fueron introducidas al programa RAM Advanse 5.1
Espaol, realizando las combinaciones para conseguir las mayores solicitaciones, a
los resultados arrojados por el programa se les aplic tanto el ancho de faja unitaria
como la fraccin de carga.
Las combinaciones para las solicitaciones de diseo son las siguientes:
) ( 75 . 1 50 . 1 25 . 1 IM LL DW DC M
U
+ + + =

Los resultados de estas combinaciones son los siguientes:
Tabla N 12 SOLICITACIONES DE DISEO PARA LA VIGA
Momento ltimo positivo 1462,761 KNm
Momento ltimo negativo 1625,826 KNm
Cortante ltimo apoyo 1258,161 KN
Cortante ltimo despus del apoyo 634,752 KN

) ( 75 . 1 50 . 1 25 . 1 IM LL DW DC V
U
+ + + =
73

6.7.3.4. Clculo de armaduras
Armadura para momento positivo
A
S
= 41.063 cm
2
Usar: 9 | 25
Armadura para momento negativo
A
S
= 54.716 cm
2

Usar: 12 | 25
Armadura para corte en los apoyos centrales
A
S
= 4.388 cm
2

Usar: |12 c/ 11cm
Se colocar estribos de cuatro en esta seccin
Armadura para corte despus de los apoyos
A
S
= 2.208 cm
2

Usar: |12 c/ 13cm
El procedimiento detallado del diseo se presenta en el anexo IV.
6.7.3.5. Verificacin de la flecha
La verificacin de la flecha se la realizar en el estado de lmite de servicio I y deber
tomarse el mayor valor de:
- La deflexin debida a camin de diseo solamente
- La deflexin debida al 25% del camin de diseo considerado juntamente con
la carga de carril de diseo
74

En este estudio el caso ms desfavorable es el segundo de los mensionados arriba
dando los siguientes momentos:
Momento positivo:
M
S
= 967.182 KN*m
Momento negativo:
M
S
= 1246.299 KN*m
Para el clculo de la flecha se utiliz el promedio de la inercia fisurada tanto de la
seccin de momento positivo como negativo, los valores obtenidos son los siguientes:
Flecha instantnea:
i = 7.528 mm
Flecha a largo plazo:
i f
A = A o
f
=20.273 mm

Flecha admisible
adm
= 22.5 mm
f
<
adm

6.7.3.6. Diseo de diafragmas
Dado que los diafragmas son vigas altas con relacin con su longitud lo que permite
tratarlas con gran rigidez y como estn apoyadas en las vigas principales que son muy
largas y elsticas el apoyo de los diafragmas resulta elstico.
75

Para el clculo de momentos tanto positivos como negativos, adems del cortante, se
realiz lneas de influencia para cada caso, obteniendo as las posiciones de carga ms
desfavorables, las solicitaciones obtenidas as son las siguientes:

Tabla N 13 SOLICITACIONES DE DISEO PARA EL DIAFRAGMA
Momento ltimo positivo 475,209 KN*m
Momento ltimo negativo 329,944 KN*m
Cortante ltimo 341,228 KN

Clculo de armaduras
Armadura para momento positivo
A
S
= 18.447 cm
2
Usar: 4 | 25
Armadura para momento negativo
A
S
= 12.148 cm
2

Usar: 4 | 20
Armadura de corte
A
S
= 2.107 cm
2

Usar: |12 c/ 27 cm
El detalle de clculo se muestra en el anexo IV.

76

6.7.4 Diseo de Infraestructura
6.7.4.1. Aparatos de apoyo
Los aparatos de apoyo sern diseados de neopreno, stos debern transmitir a la
infraestructura las reacciones verticales y horizontales producidas por las diferentes
acciones y solicitaciones.
6.7.4.1.1. Solicitaciones de diseo
A consecuencia de que se calcular con el esfuerzo admisible del material
(neopreno) se trabajar con las reacciones, transmitidas desde la superestructura, sin
mayorar.
Luego de calcular las reacciones transmitidas desde la superestructura tanto a las pilas
como a estribos, se observa que son mayores las que reciben las pilas, por lo cual,
ser sta la solicitacin vertical de diseo.
La solicitacin horizontal a tomar en cuenta es la fuerza del frenado (BR) que se
calcul previamente, la cual se debe distribuir a pilas y estribos en funcin de sus
rigideces, sin embargo, debido a que las pilas son altamente rgidas se hace una
simplificacin para facilitar el clculo, que va del lado de la seguridad, sta consiste
en dividir la fuerza del frenado entre el nmero de apoyos, que en ste caso son 20,
dando como resultado los siguientes valores:
Carga de diseo:

- Vertical: R = 774,621 KN
- Horizontal: BR = 4,345 KN

77

6.7.4.1.2. Dimensionamiento
Las dimensiones obtenidas despus del proceso de clculo, expuesto a detalle en el
anexo IV, son:
h = 48 mm.
a = 250 mm.
b = 250 mm.

Figura N 4 NEOPRENO COMPUESTO

2
5
0
2
5
0
e=1 mm
hn = 48 mm
5
1
1
2
1
2
1
2
1
2
PLANCHAS DE ACERO

6.7.4.2. Diseo de estribos
Los estribos son los componentes de la infraestructura encargados de sostener
conjuntamente las pilas a la superestructura.
78

Por la altura considerable que debern tener los estribos, se plante como la solucin
ms eficiente un estribo aligerado, el cual deber llevar armadura de refuerzo para
resistir los esfuerzos a flexin.
6.7.4.2.1. Predimensionamiento
En la tabla N 14 se presenta el predimensionamiento previo de los estribos para
posteriormente verificar que las dimensiones adoptadas son las adecuadas.
Tabla N 14 PRIDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBO
DIMENSIN CALCULADO REDONDEADO OBSERVACIN
H 9,65 m 9,65 m Dato
h
socavacin
3,50 m 3,50 m Dato
h
tirante
2,10 m 2,10 m Dato
B = (0,4H-0,7H) 6,76 m 6,00 m Criterio
D = 0,1H 0,97 m 1,00 m Criterio
i 0,08 m 0,08 m Asumido
4,76 m 4,76 m Calculado
t
sup
0,50 m 0,50 m Asumido
t
inf
1,13 m 1,15 m Criterio
L = (0,05H-0,25H) 2,41 m 2,30 m Criterio
A 2,55 m 2,55 m B - t
inf
- L
e
losa
0,18 m 0,18 m Dato
h
viga
0,82 m 0,82 m Dato
e
neopreno
0,05 m 0,05 m Dato
h
espaldar
1,05 m 1,05 m e
losa
+h
viga
+e
neopreno

b
espaldar
N 0,27 m 0,60 m Asumido
e
1
e
2

79

6.7.4.2.2. Anlisis de cargas
Los estribos, a diferencia de las pilas, reciben el empuje de las tierras
provenientes de los terraplenes de acceso, trabajando como muros de contencin,
por lo tanto, sern diseados como tales analizando dos combinaciones de carga,
la primera, solo cuando acta como muro de contencin del terrapln de acceso sin
considerar el puente y la segunda considerando que soporta al puente.
Las cargas que actuarn sobre el estribo se muestran en el cuadro siguiente:
Tabla N 15 CARGAS SOBRE LOS ESTRIBOS
ELEMENTO
CARGA ACCIN
PILA ESTRIBO
Permanente Vertical 630,739 187,047
Viva Vertical 351,467 134,749
Frenado Longitudinal 6,748 36,704
Deformaciones Longitudinal 4,848 68,555
Viento Transversal 13,083 71,157
Corriente del agua Transversal 9.047 -
6.7.4.2.3. Combinaciones de carga
a) Combinacin 1 (Totalmente construido + accesos)
- Clculo de empujes del terreno
Empuje horizontal
H S H
h q
h
E
|
|
.
|
\
|
+ =
2
2

E
H
= 225.207 KN
80

Empuje vertical
V S V
h q
h
E
|
|
.
|
\
|
+ =
2
2

E
V
= 80.43 KN
- Comprobacin de estabilidad
Deslizamiento
( )
AH
AV
SD
E
E W
C
+
=

C
SD
= 2.03 > 2 OK!!
Vuelco
V
R
SV
M
M
C =
C
SD
= 3.65 > 1.5 OK!!
- Tensiones sobre el terreno
|
.
|
\
|
+ =

B
e
B
V
v
6 1
max
o
o
vmax
= 125.36 KN/m
2

|
.
|
\
|
=

B
e
B
V
v
6 1
min
o
o
vmax
= 111.80 KN/m
2
Esfuerzo admisible
o
adm
= 245 KN/m
2

1.25o
adm
= 306.25 KN/m
2
o
vmax
< 1.25o
adm
OK!!!
81

b) Combinacin 2 (Totalmente construido + accesos + puente)
- Clculo de empujes del terreno
Los empujes sern los mismos que los calculados para la combinacin 1
- Comprobacin de estabilidad
Deslizamiento
( )
AH
AV
SD
E
E W
C
+
=

C
SD
= 2.41 > 2 OK!!
Vuelco
V
R
SV
M
M
C =
C
SD
= 2.12 > 1.5 OK!!
- Tensiones sobre el terreno
|
.
|
\
|
+ =

B
e
B
V
v
6 1
max
o
o
vmax
= 280.816 KN/m
2

|
.
|
\
|
=

B
e
B
V
v
6 1
min
o
o
vmax
= 41.999 KN/m
2

o
vmax
< 1.25o
adm
OK!!!
El diseo del alzado se realiza en la combinacin uno por ser sta la ms desfavorable
donde solo acta el peso propio del estribo y el empuje del suelo.

82

6.7.4.2.4. Clculo del alzado
Anlisis de cargas (empuje horizontal activo)
Tabla N 16 EMPUJE DEL SUELO (ESTRIBO)
h E
H
y1
SECCIN
m KN m
1 1,65 12,430 0,916
2 4,325 63,161 1,936
3 8,65 225,207 3,438
Clculo de solicitaciones y reas de armaduras
Tabla N 17 ARMADURA (ESTRIBO)
b d M
u
As
min
As
nec
As
distr
Usar
SECC
m m (KN.m) (cm2) (cm2) (cm2) As
nec
Adistr
1 1,00 0,15 17,08 2,25 3,09 1,33 10 c/25 cm 6 c/20 cm
2 1,00 0,45 183,46 6,75 11,11 4,77 16 c/16 cm 12 c/20 cm
3 1,00 1,10 1161,51 16,50 28,82 12,37 25 c/16 cm 16 c/14 cm
6.7.4.2.5. Diseo de la zapata
a) Anlisis de carga
Figura N 5 TENSIONES DEL TERRENO (ESTRIBO)

83

o
A
= 145.486 KN/m
2

o
B
= 191.260 KN/m
2

b) Clculo de armaduras
Tabla N 18 ARMADURA (ZAPATA ESTRIBO)
d b M
U
As
nec
As
distr

Usar
Seccin
m m KN*m cm
2
cm
2
As
nec
As
distr

Trasdos 0,925 1 280,202 13,875 12,100 20 c/20 cm 16 c/14 cm
Intrados 0,925 1 826,940 24,408 12,100 20 c/12 cm 16 c/14 cm
Talon 0,925 1 1.243,327 37,332 25,012 25 c/10 cm 20 c/12 cm

6.7.4.2.6. Diseo del alero
a) Clculo de empujes del terreno
Los empujes sern los mismos que los calculados para la combinacin 1

b) Comprobacin de estabilidad
Deslizamiento
( )
AH
AV
SD
E
E W
C
+
=

C
SD
= 2.12 > 2 OK!!
Vuelco
V
R
SV
M
M
C =
C
SD
= 2.85 > 1.5 OK!!
84

c) Tensiones sobre el terreno
|
.
|
\
|
+ =

B
e
B
V
v
6 1
max
o
o
vmax
= 202.20 KN/m
2

|
.
|
\
|
=

B
e
B
V
v
6 1
min
o
o
vmax
= 81.41 KN/m
2

o
vmax
< 1.25o
adm
OK!!!
d) Diseo del alzado
Anlisis de cargas (empuje horizontal activo)
Tabla N 19 EMPUJE DEL SUELO (ALERO)
h E
H
y1
SECCIN
m KN m
1 4,325 63,161 1,936
2 8,65 225,207 3,438

Clculo de solicitaciones y reas de armaduras
Tabla N 20 ARMADURA (ALERO)
b d M
u
As
min
As
nec

Usar
SECCIN
m m (KN.m) (cm2) (cm2) As
nec
As
distr

1 1,00 0,45 183,46 6,75 11,11 16 c/16 cm 10 c/14 cm
2 1,00 1,10 1161,51 16,50 28,82 25 c/16 cm 16 c/14 cm
85

e) Diseo de la zapata
- Anlisis de cargas

Figura N 6 TENSIONES DEL TERRENO (ALERO)

o
A
= 133.754 KN/m
2

o
B
= 156.905 KN/m
2

Tabla N 21 ARMADURA (ZAPATA DEL ALERO)
d b M
U
As
nec
As
distr

Usar
Seccin
m m KN*m cm
2
cm
2
As
nec
As
distr

Trasdos 0,925 1,00 446,790 13,875 7,535 20 c/20 cm 12 c/14 cm
Intrados 0,925 1,00 212,182 13,875 7,535 20 c/20 cm 12 c/14 cm
Talon 0,925 1,00 1.165,452 34,879 23,369 25 c/12 cm 20 c/16 cm

86

6.7.4.3. Diseo de pilas
El anlisis de la pila se lo realizar en dos direcciones, en sentido longitudinal y
transversal al eje principal del puente. En el sentido longitudinal se la tratar
como una columna y transversalmente como un prtico con dos columnas.
6.7.4.3.1. Prediseo
El prediseo se lo realizar analizando la pila en sentido longitudinal por ser ste
el ms desfavorable cuando evaluamos el comportamiento de la pila tomando en
cuenta la falla por pandeo.
Dimetro necesario
Esbeltez
22 s
=
r
L K

Donde:
= Esbeltez mecnica
L = Longitud de la pieza (L = 6.6m)
r = Radio de giro de la seccin en el plano del pandeo
K = Coeficiente de pandeo (1.3)
Para seccin circular:
D
A
I
r = = 25 . 0
El lmite de 22 de la expresin anterior indica que cuando las esbelteces
alcancen valores iguales o inferiores a ste, la pieza, se considerar corta y no ser
necesario efectuar ninguna comprobacin de pandeo.
87

Entonces:
22 25 . 0
=
L K
D
D = 1.60 m
El dimetro necesario para evitar el pandeo es excesivamente grande, por este motivo
se adoptar un dimetro menor y se verificar el pandeo.
Dimetro adoptado:
D = 0.70 m
6.7.4.3.2. Anlisis de cargas
a) Acciones verticales
Cargas desde la superestructura
Las reacciones desde la superestructura sern transmitidas en cada apoyo como se
muestra en la figura N 6

Figura N 7 VISTA TRANSVERSAL DE LA PILA

88

- Reacciones por carga muerta
Tabla N 22 REACCIONES POR CARGA MUERTA (PILA)
DC DW
NUDO
KN KN
4 448,582 31,855
5 219,982 46,677
6 352,477 42,029
7 219,982 46,677
8 448,582 31,855

- Reacciones por carga viva
Mxima reaccin por carga viva sobre la pila:
R
LL
= 379.598 KN
Tabla N 23 REACCIONES POR CARGA VIVA (PILA)
CARGA UNITARIA CARGA VIVA IMPACTO
Reaccin Reaccin Reaccin
Nudo
KN KN KN
4 0,230 52,780 17,417
5 1,137 260,389 85,928
6 1,265 289,736 95,613
7 1,137 260,389 85,928
8 0,230 52,780 17,417
SUMA = 916,074 302,304

89

Cargas desde la infraestructura
- Peso propio cabezal
A H cabezal
h b q =
KN/m q
cabezal
926 . 15 751 . 22 7 . 0 1 = =
- Peso propio columna

2
4
A H columna
L
D
q
t

=
KN q
columna
79 , 57 751 , 22 6 , 6
4
7 . 0
2
=
=
t

b) Acciones horizontales
- Fuerza del frenado
La fuerza del frenado que y fue calculada anteriormente se distribuir a la pila y
a los estribos de acuerdo a sus rigideces.
BR
PILA
= 9.791 KN
BR
APOYO
= 1.958 KN
- Deformaciones de la superestructura
Centro de rigidez longitudinal:

=
C
C
K
x K
X
X = 29.25 m
90

La seccin donde no afectarn los cambios de temperatura se encuentra en el centro
luz del puente, por lo tanto:
Tabla N 24 FUERZA POR DEFORMACIONES
Kc X-x L Fi
TRAMO
N/mm m mm KN
Estibo 1 5859,38 29,25 11,700 68,555
Pila 1 1704,29 11,25 4,500 7,669
Pila 2 1704,29 -11,25 -4,500 -7,669
Estribo 2 5859,38 -29,25 -11,700 -68,555
- Viento transversal sobre la superestructura
Velocidad del viento: V
WS
= 160 Km/h (Norma AASHTO LRFD)
Presin del viento: P
WS
= 0.0024 MPa (Norma AASHTO LRFD)
rea superestructura: A = 1.20x1000x58500 = 70200000 mm
2

Viento total: WS = P
WS
*A = 168.48 KN
Centro de rigidez transversal

=
C
C
K
x K
X
X = 29.25 m
El viento total se distribuye a cada pila y estribos en funcin de sus rigideces, por
tanto, el viento para cada pila es:
WS = 18.981 KN
- Fuerza del flujo del agua
Presin del agua: P = 9.047 KN/m
2

91

6.7.4.3.3. Diseo del cabezal
a) Clculo de solicitaciones
El clculo de las solicitaciones se lo realiz mediante un programa informtico
(RAM Advanse 5.1 Espaol), el cul arroj los siguientes valores.

Tabla N 25 SOLICITACIONES SOBRE EL CABEZAL
MOMENTOS
POSITIVO NEGATIVO
CORTANTES
SOLICITACIN
KN*m KN*m KN
Peso propio superestructura: DCS 448,558 315,469 396,210
Peso capa de rodadura: DW 82,191 32,430 67,692
Carga viva: LL 585,445 164,865 405,257
Impacto: IM 193,197 54,405 133,735
Peso cabezal: DCI 50,611 16,358 40,640
Fuerza del flujo de agua - 14,441 4,240
U=1,25DC+1,50DW+1,75(LL+IM)+WA 2109,871 861,592 1595,075

b) Clculo de armaduras
Tabla N 26 ARMADURA (CABEZAL)
b d As
nec

Usar:
Solicitacin
m m cm^2
Momento positivo 0,70 0,95 66,60 14 |25
Momento negativo 0,70 0,95 25,11 8 |20
Cortante 0,70 0,95 4,47 |12 c/14

92

6.7.4.3.4. Diseo de la columna
El clculo de las solicitaciones se lo realiz mediante un programa informtico
(RAM Advanse 5.1 Espaol), el cul arroj los siguientes valores.
Tabla N 27 SOLICITACIONES SOBRE LAS COLUMNAS
AXIALES MOMENT 1 MOMENT 2 CORT
SOLICITACIN
KN
KNm KNm KN
Peso propio superestructura: DCS 844,788 22,769 46,320 9,731
Peso capa de rodadura: DW 99,547 6,545 13,317 2,798
Carga viva: LL 458,037 50,362 102,452 21,523
Impacto: IM 151,152 16,619 33,809 8,593
Peso cabezal: DCI 61,315 4,508 9,171 1,9267
Peso columna: DCI 57,788 0,000 0,000 0
Fuerza del flujo de agua 4,241 14,441 24,271 9,0463
Fuerza del viento 11,623 33,692 35,946 9,8168
U=1,25DC+1,50DW+1,75(LL+IM)+WA 2424,505 175,572 352,067 80,518
b) Verificacin de la esbeltez
22 s
=
r
L K

22 257 . 45
70 . 0 25 . 0
6 . 6 2 . 1
> =
=
Como la esbeltez es mayor que el lmite 22 se considera como una columna larga y
por tanto se deber amplificar los momentos.
Momento amplificado:
s s b b c
M M M
2 2
o o + =

93

Donde:
M
c
= Momento amplificado
M
2b
= 327.796 Mayor momento de extremo
M
2s
= 60.217 Momentos que producen el desplazamiento lateral
b
= 1.210 Factor de amplificacin de momentos (sin desplazamiento lateral)
s
= 1.447 Factor de amplificacin de momentos (con desplazamiento lateral)
M
c
= 483,818 KN*m
c) Clculo de armaduras
Tabla N 28 ARMADURA (COLUMNA)
b d As
nec

Solicitacin
m m cm^2
Usar:
Momento 0,7 0.541 25.977 8 u20
Cortante 0,7 0.487 1.902 u12 c/30
6.7.4.3.5. Diseo de la zapata
El clculo de las solicitaciones se lo realiz mediante un programa informtico (RAM
Advanse 5.1 Espaol), las reacciones que transmiten las pilas a las zapatas son:
Tabla N 29 SOLICITACIONES SOBRE ZAPATAS (PILAS)
Fuerzas [KN] Momentos [KN*M]
Nudo
FX FY FZ MX MY MZ
1 47,387 2.151,507 8,816 62,595 0.00 -104,118
4 -63,727 2.232,223 8,816 62,595 0.00 156,320
SUMA = -16,340 4.383,731 17,633 125,191 0.00 52,202
94

b) Predimensionamiento
Datos:
o
adm
= 245 KN/m
2

HA
= 22.751 KN/m
3

rea necesaria:
adm
Y
F
A
o
=
2
m A 041 . 13
245
948 . 3042
= =
Dimensiones adoptadas:
L = 7.70 m
B = 2.50 m
H = 0.50 m
c) Verificacin de tensin admisible del suelo
|
.
|
\
|
+ =

L
e
LB
F
Y
v
6 1
max
o
o
vmax
= 209,493 KN/m^2
|
.
|
\
|
=

L
e
LB
F
Y
v
6 1
min
o
o
vmin
= 153,844 KN/m^2
o
vmax
< o
adm
OK!!

95

d) Diseo a la resistencia en la direccin longitudinal
- Verificacin al corte
Para que la zapata no requiera armadura de corte se debe cumplir con la siguiente
condicin:

Cortante por punzonamiento
n U
V V | s
Cortante Nominal
v o C n
d b f V =
'
33 . 0
Donde:
f`c = Resistencia caracterstica del hormign (21.00 MPa)
) (
v o
d D b + =t (Para columnas circulares)
D = Dimetro de la columna (700 mm)
d
v
= Profundidad de corte efectiva
b
o
= Permetro de la seccin crtica (4790.9 mm)
| = Factor de resistencia para corte (0.90)
V
n
= 5977.19 KN
|V
n
= 5379.47 KN
Cortante ltimo
Ao F V
Y U
=
max
o
Donde:
o
max
= 301.799 KN/m
2
(por ser el ms crtico)
A
o
= 1.428 m
2

V
U
= 1801.36 KN
Como:
n U
V V | s No necesita armadura de corte
96

Cortante por flexin
Cortante resistido por el hormign
v c C
d b f V =
'
083 . 0 |
V
C
=1569.00 KN
|V
n
= 1412.06 KN
V
U
= 1101.9 KN
Como:
n U
V V | s No necesita armadura de corte
- Clculo de armaduras a flexin
Momento ltimo:
M
U
= 3102.019 KN*m
Armadura necesaria:
A
S
= 105.864 cm
2

Usar: 23 |25 c/ 10cm
e) Diseo a la resistencia en la direccin transversal
Momento ltimo:
M
U
= 389.042 KN*m
Armadura necesaria:
A
S
= 14.85 cm
2

Usar: 8 |16 c/ 13cm
El detalle de clculo y la disposicin de la armadura se muestran en los anexos IV
y IX respectivamente.

Cap Vi-Ingeniería Del Proyecto

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Cap Vi-Ingeniería Del Proyecto

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

49

6.1. CONSIDERACIONES PRELIMINARES

You might also like