3.

Los fluidos hidrulicos modernos

Como se mencionado, la evolucin que se va produciendo en los sistemas hidrulicos, con un creciente grado de sofisticacin y rendimiento de los equipos, ha llevado consigo que las condiciones de servicio de los fluidos hidrulicos sean cada vez ms severas y es de esperar que esta tendencia siga en el futuro. Por lo tanto, las exigencias demandadas a los fluidos hidrulicos actuales son muy superiores a las del pasado y la eleccin del tipo adecuado resulta cada vez ms crtica y de vital importancia para obtener el rendimiento deseado. Asimismo, la aplicacin de los sistemas hidrulicos ha ido en constante aumento y se ha extendido tambin a industrias donde existe riesgo de incendio por la proximidad de un foco de calor al circuito hidrulico. Esto origin, en su da, la aparicin de los llamados fluidos hidrulicos resistentes al fuego o de seguridad. El incremento de las normas y medidas de seguridad en el trabajo han favorecido la demanda de este tipo de productos. Por otra parte, la preocupacin existente ltimamente por la ecologa y todo lo relacionado con la proteccin del entorno ha dado lugar al reciente desarrollo de fluidos hidrulicos biodegradables y compatibles con el medio ambiente.

3.1. Propiedades

Las propiedades principales que debe presentar un fluido hidrulico son:

Viscosidad adecuada Baja compresibilidad Buen comportamiento viscosidad/temperatura: IV elevado Buenas propiedades lubricantes, que frecuentemente deben ser potenciadas con propiedades antidesgaste Buena estabilidad trmica

Buena estabilidad qumica (resistencia a la oxidacin y a la hidrlisis) Buena estabilidad al cizallamiento mecnico Bajo punto de congelacin Buenas propiedades anticorrosivos y antiherrumbre Buen comportamiento con juntas y retenes Buenas propiedades desemulsionantes Buenas propiedades antiespumantes Buena desaireacin Buena filtrabilidad (en algunos casos es fundamental)

Si bien de forma general un fluido hidrulico debe presentar todas estas propiedades, segn sea el diseo del equipo, en donde el tipo de bomba presente es un factor primordial, la aplicacin y sobre todo las condiciones de servicio, unas propiedades cobrarn mayor importancia que otras y, por lo tanto, se debern ver potenciadas. La bomba es el componente ms crtico en todo sistema hidrulico. Por una parte, determina la viscosidad ptima del fluido para que la transmisin de potencia se realice de forma eficaz y por otra, al producirse en su interior las mayores presiones locales, es donde resultan ms necesarias las propiedades lubricantes. Existen tres tipos diferentes de bombas: engranajes, paletas y pistones. En la mayora de las bombas de pistones, el fluido opera en rgimen hidrodinmico, por lo que su capacidad lubricante depende exclusivamente de la viscosidad. Adems, los contactos metlicos presentes son acero-bronce y en consecuencia, deber poseer una buena compatibilidad con los metales, tanto frreos como no-frreos. Contrariamente, en las bombas de paletas y engranajes se opera en rgimen de lubricacin mixta y en casi todas ellas los contactos son acero-acero, a excepcin de ciertas bombas de engranajes que contienen elementos de bronce. Por esta razn, para estos dos tipos de bombas se requiere que el fluido posea unas buenas propiedades antidesgaste, sobre todo cuando trabajan a su mximo rendimiento.

El incremento de las prestaciones exigidas a los fluidos hidrulicos ha implicado que su tecnologa se haya desarrollado fundamentalmente para mejorar las propiedades siguientes:

estabilidad trmica estabilidad qumica: oxidacin e hidrlisis

caractersticas antidesgaste y EP filtrabilidad compatibilidad multi-metal: metales frreos y no frreos.

Estabilidad trmica y qumica La oxidacin de un fluido hidrulico se produce por la reaccin de sus molculas con el oxigeno del aire y se favorece con el aumento de la temperatura. Hasta los 60 C, el proceso es lento, pero a temperaturas superiores la velocidad de reaccin se acelera considerablemente. Es el factor principal que limita su duracin en servicio y origina los siguientes efectos nocivos:

aumento de la viscosidad formacin de compuestos cidos corrosivos formacin de compuestos insolubles: lodos, lacas o barnices.

Ciertos aditivos, sobre todo los de tipo antidesgaste, pueden descomponerse a elevadas temperaturas o bien hidrolizarse por la presenciado agua y altas temperaturas. Esta degradacin trmica y/o hidroltica ocasiona la prdida de aditivacin y, por lo tanto, de propiedades antidesgaste, as como la formacin de productos corrosivos e insolubles, al igual que sucede con el proceso de oxidacin. Por una parte, los productos insolubles resultantes de dichos procesos de degradacin pueden llegar a obturar los filtros presentes en el circuito y/o depositarse sobre determinados componentes del mismo (vlvulas, bombas, actuadores, etc.), interfiriendo sus operaciones y causando una completa inoperabilidad del sistema. Y por otra, los productos corrosivos producidos pueden atacar los metales no-frreos existentes en el circuito, principalmente el cobre y sus aleaciones, acortando la vida til de los correspondientes componentes, como por ejemplo las bombas de pistones. Los ensayos principales para evaluar estas propiedades son:

Estabilidad trmica- Ensayo Cincinnati Milacron Estabilidad a la hidrlisis: Ensayo ASTM D 2619 (ensayo de la botella de coke) Estabilidad a la oxidacin: Ensayo ASTM D 943 (TOST y su variante Lodos y Corrosin ASTM D 943 1.000 horas

Caractersticas antidesgaste y EP Los ensayos que tradicionalmente se han empleado para evaluar las propiedades antidesgaste de un fluido hidrulico son:

Ensayo de desgaste 4 bolas (ASTM 04172). Ensayo en bomba Vickers y 104 0 (ASTM O 2882)

Sin embargo, la severidad de los servicios actuales en los equipos mviles y ciertos industriales, han obligado a determinados constructores de bombas hidrulicas a desarrollar nuevos ensayos basados en sus nuevas bombas de alto rendimiento. Los ms importantes son:

Ensayo en bomba de paletas Vickers 35 VO 25 Ensayo en bomba de paletas Denison T5D-42 Ensayo en bomba de pistones axiales Denison P 46.

Los principales ensayos sobre bombas hidrulicas se describen en la Tabla III. El mtodo ms extendido en Europa para medir las propiedades EP de un fluido hidrulico es el ensayo FZG (DIN 51 354-2).

Tabla III. Principales ensayos sobre bombas hidrulicas

FiItrabilidad Actualmente la filtracin tiene una enorme importancia para el buen funcionamiento de un sistema hidrulico, especialmente en aquellos circuitos con controles electrnicos, como las modernas mquinas-herramientas. Por ello, en estos casos se precisa que el fluido hidrulico posea una buena filtrabilidad. En todo sistema hidrulico el fluido debe ser compatible con los filtros instalados y no ha de producir la colmatacin de los mismos. De hecho, la filtrabilidad es una propiedad intrnseca del fluido y est ligada a su composicin (bases + aditivos) y a su homogeneidad (estabilidad y solubilidad de los aditivos). Algunos aditivos, particularmente los mejoradores de IV (solubilidad) y los de tipo antidesgaste (hidrlisis), pueden ocasionar problemas de filtracin por la formacin de un gel en la superficie de los filtros y, por lo tanto, se han de elegir cuidadosamente. Los ensayos corrientemente empleados para determinar la aptitud a la filtracin de los fluidos hidrulicos son:

Ensayo Denison TP 02-100: 1,2 micras y 2 % agua. Indice Silting (ASTM F-52): 0,8 micras y 0,1 % agua.

3.2. Clasificacin

Los fluidos hidrulicos se clasifican de dos formas:

Clasificacin en funcin de la viscosidad

Desde 1977 se ha adoptado internacionalmente para los aceites lubricantes industriales la clasificacin de viscosidad dada por la norma IS0 3448-75 (Tabla IV). Esta clasificacin define 18 grados de viscosidad en el intervalo 2 a 1.500 cSt (mm2/s). Cada grado se representa por un nmero entero que indica la viscosidad cinemtica media del aceite a 40C y sus lmites se sitan a un 10 % de este valor medio. Entre dos grados sucesivos hay una diferencia de aproximadamente el 50%.

Tabla IV. Norma ISO 3448. Clasificacin de los lubricantes lquidos industriales en funcin de la viscosidad.

Clasificacin en funcin del nivel de calidad.

La clasificacin ms adoptada actualmente es la dada por la norma internacional ISO 6743/4, que define 17 categoras de fluidos hidrulicos (Familia H) segn su naturaleza, propiedades y aplicaciones (Tabla V). Smbolo H: hidrulico Smbolo HF: hidrulico Fuego.

Tabla V. Norma ISO 6743/4. Clasificacin de los fluidos hidrulicos (Familia H)

3.3. Tipos

Atendiendo a su naturaleza, los fluidos hidrulicos empleados actualmente en la industria se pueden dividir en los siguientes grandes grupos:

3.3.1. Aceites hidrulicos minerales Con este nombre, o simplemente con el de aceites hidrulicos, se conocen todos los fluidos hidrulicos de base aceite mineral. Constituyen el grupo ms empleado, representando aproximadamente el 90 % del consumo total de fluidos hidrulicos en la industria, debido a que satisfacen las exigencias de la mayora de aplicaciones con una favorable relacin prestaciones/precio. Su principal limitacin para el servicio es que poseen una mala resistencia al fuego, por lo cual resultan inadecuados en todos aquellos casos donde puede existir riesgo de incendio y, consecuentemente, predomina el factor seguridad.

Clasificacin

En funcin de la viscosidad: norma ISO 3448 (Tabla IV) En funcin del nivel de calidad: norma ISO 6743/4 (Tabla V).

Los grados de viscosidad ms representativos son: ISO VG 10, 15, 22, 32, 46, 68, 100 y 150. La norma 150 6743/4, al igual que su equivalente francesa AFNOR NF-E-48602, define para los sistemas hidrostticos 6 categoras de aceites hidrulicos minerales en funcin de sus propiedades especficas:

Sistemas hidrulicos: HH, RL, HM, HP y HV Sistemas hidrulicos y guas: HG (mquinas-herramientas con el engrase centralizado para el grupo hidrulico y las guas).

En EE.UU los aceites hidrulicos minerales se han clasificado tradicionalmente en dos grandes categoras:

Aceites R & O (Rust and Oxidacin): inhibidos contra la oxidacin y herrumbre. A este grupo pertenecen las categoras HL y HR definidas por la norma ISO 6743/4 y sus equivalentes.

Aceites AW (Anti-Wear): con propiedades antidesgaste, adems de las correspondientes a los tipos R & 0.

A este grupo pertenecen las categoras HM y HV definidas por la norma ISO 6743/4 y sus equivalentes. Principales especificaciones Hasta la fecha presente no hay ninguna especificacin internacional que permita fijar y cuantificar el nivel de calidad de los distintos tipos de aceites hidrulicos minerales, encontrndose nicamente en estado de elaboracin un proyecto de norma ISO (Proyecto ISO N 56/1986). En cambio, existen varias especificaciones elaboradas por determinados organismos nacionales, entre las cuales cabe destacar:

La norma AFNOR NF-E-48603 (Francia) define las caractersticas de las 6 categoras dadas por la ISO 6743/4. Las normas DIN 5l524 Parte 1 y DIN 5l524 Parte 2 (RFA) definen las caractersticas de los aceites categora HL y HLP, respectivamente. categora DIN-HL: se corresponde con la ISOL. HL. Categora DIN-HLP: se corresponde con la ISO-L HM

A escala europea, el CETOP (Comit Europen des Transmissions Olo-hydrauliques el Pneumatiques) ha elaborado los proyectos de clasificacin RP 75 H y especificaciones RP 91 H, los cuales son sensiblemente anlogos a los adoptados por la AFNOR. Asimismo, algunos principales constructores de bombas y equipos hidrulicos han elaborado sus propias normas y especificaciones, siendo las ms importantes (Tabla VI):

Tabla VI. Especificaciones de los principales constructores de equipos hidrulicos

Abex Denison HE - 0: bombas de pistones y paletas. Servicio severo: HF- 1: bombas de pistones axiales. Servicio severo. HF-2: bombas de paletas. Servicio severo Sperry Vickers M-2950-S: bombas de paletas para equipos mviles. Ensayo en bomba 35 VQ 25 I-286-S: bombas de paletas para equipos industriales Ensayo en bomba 104 C. Cincinnati Milacron P-38, P-54, P-55 Y P-57: Aceites R&O (HL) P-68, P-69 y P-70: Aceites AW (HM)

Tipos

Hasta hace muy pocos aos y siguiendo el modelo tradicional adoptado en EE.UU., nicamente se distinguan dos grandes categoras de aceites hidrulicos minerales en el mercado: los aceites R & O y AW. Con estos dos niveles de prestaciones se podan cubrir todas las exigencias de las especificaciones y servicios existentes. Sin embargo, los ltimos avances producidos en los equipos hidrulicos, con una incorporacin cada vez mayor de bombas de alto rendimiento y el diseo de sistemas donde es posible encontrar una combinacin de bombas de engranajes, paletas y pistones en el mismo circuito, operando todas ellas a la mxima potencia, ha hecho necesario el desarrollo de aceites hidrulicos aptos para todos los tipos de bombas en condiciones de servicio severo. A estos aceites se les suele denominar aceites antidesgaste universales (UAW) y representan el nivel de calidad ms alto existente hoy en da para los aceites hidrulicos minerales. Los aceites antidesgaste son los que han experimentado una mayor evolucin tecnolgica. Los primeros tipos contenan fosfatos orgnicos como aditivos antidesgaste, siendo el fosfato de tricresilo (TCP) el ms utilizado. Posteriormente, con el aumento de tas exigencias de los servicios, se adoptaron los aditivos ditiofosfatos de zinc (Zn DTP). Este aditivo es el que se ha empleado universalmente hasta nuestros das, pudindose distinguir tres etapas bien diferenciadas en la tecnologa aplicada (Tabla VII):

Tabla VII. Etapas de la tecnologa de los aditivos Zn DTP aplicada a los aceites hidrulicos antidesgaste

Las propiedades de los Zn DTP dependen de la naturaleza del alcohol con que se han obtenido. Existen 3 clases diferentes:

derivados de alcoholes primarios (dialquilditiofosfatos de zinc) derivados de alcoholes secundarios (dialquilditiofosfatos de zinc) derivados de fenoles: diarilditiofosfatos de zinc

En la Tabla VIII se resumen de forma comparativa las prestaciones dadas por distintos tipos de aditivos de Zn DTP disponibles actualmente. El estudio se ha realizado considerando su comportamiento en los ensayos ms significativos para evaluar, tanto la estabilidad trmica e hidroltica como las propiedades antidesgaste y EP de un fluido hidrulico. A la vista de los resultados obtenidos se deduce que los Zn DTP alquil primarios estabilizados son los que presentan una mejor combinacin de todas estas propiedades y los nicos que permiten cumplir todos los ensayos pedidos en las especificaciones ms severas, particularmente la Denison HF-0.

Tabla VIII. Estudio realizado sobre distintos tipos de aditivos Zn DTP

Por lo tanto, la eleccin del tipo de Zn DTP tiene una influencia decisiva en el nivel de prestaciones que tendr el aceite hidrulico que formular. De acuerdo con la tecnologa de la aditivacin incorporada en su formulacin, los aceites hidrulicos minerales empleados actualmente en la industria se pueden clasificar en los tres grandes grupos siguientes:

Aceites R & O:

contienen aditivos inhibidores de oxidacin y corrosin, antiherrumbres y antiespumantes. Si se precisa, tambin pueden incorporar mejoradores de IV, depresores del punto de congelacin y desemulsionantes. Son compatibles con los metales frreos y no frreos, por lo que resultan especialmente indicados para todos los sistemas hidrulicos que equipan bombas de pistones, donde es frecuente la presencia de contactos acero- bronce y se opera en rgimen hidrodinmico. La aditivacin es del tipo sin cenizas.

Las principales especificaciones existentes para estos aceites son:

Denison HF-1 Cincinnati Milacron P-38, P-54, P-55 y P-57 DIN 51524 Parte 1 Categora HL AFNOR NF-E 48603 Categoras HL y HR CETOP PP 91 H Categora HL

Aceites antidesgaste convencionales (AW):

contienen aditivos antidesgaste, adems de los citados para los tipos R&O. El aditivo universalmente empleado es el Zn DTP y concretamente los tipos alquil primario y secundario. En general se prefieren los alquil Zn DTP secundarios por su superior estabilidad a la hidrlisis. Proporcionan una excelente proteccin contra el desgaste en los contactos acero-acero cuando se trabaja en rgimen de lubricacin mixta y, por lo tanto, resultan especialmente indicados en los circuitos con bombas de paletas y/o engranajes. Sin embargo, debido a que poseen una estabilidad trmica limitada, no son adecuados para las bombas de pistones operando a pleno rendimiento, ya que pueden atacar los elementos de bronce presentes en dichas bombas, sobre todo si se llegan a alcanzar temperaturas elevadas. Estos aceites normalmente contienen un 0,060,09% de zinc (High-Zinc Technology). Tambin se pueden considerar pertenecientes a esta categora algunos aceites formulados con aditivos basados en la qumica azufre-fsforo (SIP), totalmente libres de zinc. Esta aditivacin es del tipo sin cenizas y tambin proporciona unas buenas propiedades antidesgaste/EP.

Las principales especificaciones que definen el nivel de calidad de estos aceites son: Denison HF-2 Vickers M-2950-S DIN 51524 Parte 2 Categora HLP

AFNOR NF-E-48603 Categoras HM y HV CETOP RP 91 H Categoras HM y HV

Aceites hidrulicos antidesgaste Universales (UAW):

Estos aceites son los nicos hasta el momento que combinan de forma satisfactoria unas buenas propiedades antidesgaste/EP con una buena compatibilidad con los metales no frreos, gracias a su excelente estabilidad trmica. Son aptos para todos los tipos de bombas y, por lo tanto, resultan especialmente indicados para aquellos circuitos que contienen una combinacin de bombas de engranajes, paletas y pistones. Su aditivacin est basada en los denominados Zn DTP estabilizados y ms concretamente en los alquil primarios estabilizados de cadena larga. El paquete completo consiste en un balance equilibrado de Zn DTP estabilizado y aditivos antioxidantes y antiherrumbres especficos. El contenido en zinc del aceite formulado es bajo, tpicamente 0,03-0,06% Zn (Low-Zinc Technology).

Las principales especificaciones que definen el nivel de calidad de estos aceites son:

Denison HF-0 Vickers M-2950-S Cincinnati Milacron P-68, P-69 y P-70 DIN 51524 Parte 2 Categora HLP AFNOR NF-E 48603 Categoras HM y HV CETOP RP 91 H Categoras HM y HV

3.3.2. Fluidos resistentes al fuego Como su nombre indica, a este grupo pertenecen todos los fluidos que tienen propiedades de resistencia al fuego y son aptos para el uso en sistemas hidrulicos. El trmino resistente al fuego puede producir confusiones. A menudo se ha interpretado equivocadamente como ininflamable y mucha gente se sorprende al observar que los fluidos resistentes al fuego pueden arder en ciertas condiciones. La definicin ms aceptada es: la resistencia de un fluido a inflamarse, su rechaz a propagar la llama cuando est presente algn foco de ignicin y su facilidad para apagarse cuando dicho foco se aleja.

Estos fluidos se emplean por motivos de seguridad en aquellos casos donde hay un manifiesto peligro de incendio o explosin y, por ello, tambin se denominan fluidos de seguridad. La combinacin de aceite mineral a presin y una fuente de calor puede suponer un gran riesgo de incendio. Una simple fuga de aceite a elevada presin en el circuito produce una pulverizacin del fluido que se proyecta a gran distancia y, si entra en contacto con una llama, chispa elctrica, metal caliente, etc., la inflamacin es instantnea.

Tipos La resistencia al fuego puede ser debida a la presencia de agua, en forma de emulsin o de solucin qumica, o bien a la naturaleza qumica de sus molculas. Por consiguiente se pueden distinguir en los dos grandes grupos siguientes: Fluidos acuosos (clases HEA, HFB y HFC):

Emulsiones de aceite en agua (Clase HFAE) y soluciones qumicas acuosas (Clase HFAS): normalmente contienen un 95% de agua y un 5% de aceite (HFAE) o aditivos (HFAS). A estos fluidos tambin se les conoce con el nombre de HWBF (High Water Base Fluid). Emulsiones de agua en aceite o emulsiones invertidas (Clase HES): la cantidad de aceite vara entre el 50 y el 60%. Soluciones de polmeros en agua (Clase HFC): en general estos polmeros son mezclas de glicol y poliglicoles. La cantidad en agua vara entre aproximadamente el 40 y el 50%. Corrientemente se conocen con el nombre de fluidos agua-glicol.

Fluidos anhidros (exentos de agua) (Clase HFD):

A este grupo pertenecen los siguientes fluidos sintticos:

Esteres fosfricos, principalmente alquil o arilfostatos (Clase HFDR). Hidrocarburos dorados, particularmente los difenilclorados (Clase HFDS). Mezcla de los dos tipos anteriores (Clase HFDT). Esteres de polialcohol (Clase HFDU) Mezcla de ster fosfrico/aceite mineral (Clase HFDU) Mezcla de ster fosfrico/ster carboxlico (Clase HFDU) Silicatos steres (Clase HFDU) Fluidos de silicona (Clase HFDU)

Fluorosteres (Clase HFDU) Hidrocarburos fluorados (Clase HFDU)

Los fluidos ms empleados actualmente en la industria son las clases HFA, HFB, HFC, HFDR y entre los de la clase HFDU, sobre todo los steres de polialcohol. En EE.UU.tambin se emplean las mezclas de ster fosfrico con aceite mineral o ster carboxlico. Sus principales reas de aplicacin son: HFA y HFB en minera, HFC en fundicin y los citados HFD en la industria siderrgica.

3.3.3. Fluidos sintticos A este grupo pertenecen todos los fluidos hidrulicos de origen sinttico que no poseen propiedades de resistencia al fuego. Se obtienen por sntesis qumica y estn totalmente libres de aceite mineral. Se emplean en aplicaciones muy especficas, donde un aceite hidrulico mineral no puede dar un resultado satisfactorio (por ejemplo, temperaturas muy altas o muy bajas).

3.3.4. Fluidos HWBF (High Water Base Fluid) Como su nombre indica, estos fluidos poseen un alto contenido en agua y, entre los tipos disponibles actualmente en el mercado, cabe distinguir dos grandes grupos:

los fluidos 95/5 los fluidos espesados con polmeros solubles en agua.

Fluidos 95/5(95 % de agua y 5% de materia activa)

A este grupo pertenecen los fluidos HFAE y HFAS, clasificados bsicamente como fluidos resistentes al fuego. Desde el punto de vista tecnolgico existen tres clases diferentes: emulsiones de aceite en agua, microemulsiones de aceite en agua y soluciones qumicas. Histricamente los primeros tipos conceptuados como HWBF fueron las emulsiones de aceite en agua, empleadas desde hace mucho tiempo en minera (transmisiones hidrostticas). En estos ltimos aos se ha producido un importante desarrollo en este grupo de productos, dirigindose las nuevas tecnologas hacia los fluidos tipo microemulsin y solucin qumica. Ello ha significado un fuerte impulso en sus aplicaciones, sobre todo en EE.UU y concretamente en la industria del

automvil (mquinas-herramientas). El inters de estos fluidos no es nicamente por motivos de seguridad (ininflamabilidad), sino ms bien por razones econmicas (95% de agua).

Los fluidos 95/5 presentan las siguientes caractersticas:

contenido en materia activa: del orden del 5% proteccin contra la corrosin y herrumbre, tanto en fase lquida como en fase vapor proteccin contra el desgaste proteccin contra las bacterias.

Sin embargo, presentan el inconveniente de que su viscosidad es muy similar a la del agua (aprox. 1 cSt a 40 C) y, por consiguiente, demasiado baja para asegurar una buena lubricacin con el material corrientemente empleado en los equipos hidrulicos. As pues, para su aplicacin se requiere que los sistemas estn adaptados a este tipo de fluidos.

Actualmente se utilizan en aplicaciones con pocas exigencias:

temperatura comprendida entre 5 y 50C presin inferior a 70 bar.

Fluidos espesados

Recientemente se han desarrollado polmeros solubles en agua, con buena resistencia al cizallamiento y que, en pequeas proporciones, permiten formular HWBF con las viscosidades ms tpicas de los fluidos hidrulicos (ISO VG 32, 46 y 68). El contenido en agua de este tipo de fluidos puede variar entre aproximadamente un 80 % (ISO VG 32) y un 75 % (ISO VG 68). Evidentemente, el logro de viscosidades ms altas requiere una mayor concentracin de polmero. La posibilidad de alcanzar un amplio rango de viscosidades mediante estos polmeros ha incrementado el campo de aplicaciones de los HWBF.

3.3.5. Fluidos biodegradables o compatibles con el medio ambiente La sensibilidad existente ltimamente por todo lo referente a la ecologa y proteccin del entorno ha originado el reciente desarrollo de fluidos hidrulicos que no producen ningn tipo de contaminacin, debido a que son fcilmente biodegradables. Estos fluidos, denominados biodegradables o compatibles con el medio ambiente, resultan especialmente indicados en

todas aquellas aplicaciones donde los residuos pueden causar efectos adversos en el medio ambiente. Como ejemplos tpicos se pueden citar: maquinaria forestal, equipos de dragado y, en general, todos los equipos de trabajo de aguas donde exista riesgo de que el fluido entre en contacto con el agua y la pueda contaminar.

Existen dos tipos principales:

Los fluidos basados en polialquilenglicoles (PAGs), que son solubles en agua Los fluidos basados en steres sintticos, que son insolubles en agua

Asimismo, tambin hay en el mercado fluidos basados en aceites vegetales, pero su uso se encuentra muy limitado por su dbil resistencia a la oxidacin.

Fluido oleohidrulico
De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda La misin de un fluido oleohidrulico es la de transmitir la potencia hidrulica producida por la bomba a uno o varios rganos receptores, al mismo tiempo que debe lubricar las piezas mviles y proteger al sistema de la corrosin, limpiar y enfriar o disipar el calor. Adems de estas funciones fundamentales, el fluido oleohidrulico debe cumplir con otros requerimientos de calidad.

ndice
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Requerimientos[editar editar fuente]

Viscosidad[editar editar fuente]

Representacin de la Viscosidad. Es la caracterstica ms importante de un fluido, por medio de la cual se obtiene su capacidad fsica de lubricacin. Se puede definir como la resistencia interna que ofrecen entre s las molculas al deslizarse unas sobre otras. Esta definicin viene a ser la expresin de la Ley de Sir Isaac Newton, formulada en 1668, por la que se determina la necesidad de emplear una fuerza para vencer la resistencia de fluencia de un lquido, que es similar a la resistencia al deslizamiento de un slido. La fluencia de un lquido se denomina laminar cuando el deslizamiento de las lminas lquidas que conforman el fluido en movimiento se comportan como las lminas (cartas) de una baraja, al deslizarse unas sobre otras. Si stas se deslizaran sin ningn rozamiento (en el caso de lminas lquidas), el fluido sera perfecto, es decir, sin viscosidad. Cuando existe frotamiento entre lminas vecinas aparece la viscosidad. En estado de reposo no se distingue un lquido perfecto de uno viscoso. La viscosidad se manifiesta si se le provoca un movimiento interno mediante algn medio: escurrimiento, cada de un cuerpo pesado o ascensin de uno ligero en el seno del lquido, etc., en donde el fluido opone una resistencia al deslizamiento interno de sus molculas. La viscosidad depende fundamentalmente de la naturaleza o base del lubricante (naftnica, parafnica, mixta, etc.), como tambin de la temperatura y la presin, siendo estos dos ltimos parmetros los que ms afectan al aceite. Viscosidad Dinmica[editar editar fuente] Representa la viscosidad real de un lquido y se obtiene mediante un sistema de depresin de precisin. Se mide el tiempo necesario para llenar de abajo hacia arriba una cavidad unida a un tubo capilar, pero situada por encima de l, de forma que el fluido analizado pasa primero por el tubo (por aspiracin) para entrar a continuacin en la cavidad. Viscosidad Cinemtica[editar editar fuente]

Viscocimetro de cada de bola. Se define como el tiempo que demora en pasar el lquido de arriba hacia abajo (por su propia masa). La medida de la viscosidad se realiza mediante unos aparatos denominados viscosmetros. Los hay de diferentes tipos: cada de bola, Engler, Saybolt, Redwood, etc. Todos ellos estn basados en la cada del fluido a una temperatura determinada. En todos, el tiempo de cada de una determinada cantidad del fluido a testear, multiplicado por la constante del aparato, proporcionar directamente la viscosidad en grados Engler, segundos Saybolt, segundos Redwood, etc. La figura muestra un viscosmetro de cada de bola, en el cual se obtiene la viscosidad relativa del fluido a testear en funcin de las viscosidades conocidas de otros fluidos.

Un incremento de viscosidad indica una polimerizacin del fluido, probablemente debido a una alta temperatura o a una acidificacin, por oxidacin con formacin de lacas. Una cada de viscosidad, indica una ruptura de polmeros (acompaada de un descenso del ndice de viscosidad), o bien, una posible dilucin de otros productos (disolventes, gasolina, etc.) con un

apreciable descenso del punto de inflamacin. En ambos casos se debe tener en cuenta en los sucesivos rellenados del circuito, en los que, por error, se ha podido introducir un fluido con mayor o menor viscosidad. En general un incremento/cada de viscosidad mximo, del orden del 20 al 25%, segn casos, debe considerarse como lmite de utilizacin. Indice de Viscosidad[editar editar fuente] Se define como un coeficiente que permite juzgar el comportamiento de la viscosidad de un fluido; est en funcin de la elevacin o disminucin de la temperatura a que est sometido el fluido. En el lenguaje comn, la denominacin S.A.E., seguida de un nmero, se utiliza corrientemente para designar el ndice de viscosidad de un aceite. Cuanto mayor sea el ndice de viscosidad, tanto menor ser la variacin de la viscosidad de ste con las variaciones de temperatura.

Punto de Inflamacin[editar editar fuente]

Se denomina as a la temperatura en la que los vapores de la superficie del fluido se inflaman al contacto con una llama, y que desaparece al retirar la llama. Si se sigue subiendo la temperatura, se llegar a un punto en el que el aceite seguir ardiendo despus de retirar la llama: es el punto de combustin. Si se calienta el fluido hasta la temperatura adecuada, se llega a un punto en el que el aceite comienza a arder espontneamente, sin necesidad de acercarle ninguna llama: es el punto de autoignicin o punto de autoinflamacin, el cual es muy superior a los anteriores. Un descenso acusado del punto de inflamacin indica una contaminacin con disolventes, gasolinas, gasleo, etc., y tambin viene acompaado por un descenso de la viscosidad. Este caso suele ser raro en fluidos hidrulicos, pero frecuente en aceites de motor. Es importante el dato del punto de inflamacin puesto que da una idea sobre la seguridad de la utilizacin de un fluido, tanto en cuanto a riesgo de fuego, como de volatilidad y evaporacin (humos).

Punto de Congelacin[editar editar fuente]

Esta caracterstica es una de las ms importantes cuando los sistemas hidrulicos se destinan a trabajar a temperaturas ambiente muy bajas. En efecto, desde que se pone en marcha el motor de la mquina, el fluido debe estar en condiciones de circular inmediatamente a travs de las tuberas. El punto de congelacin viene ligado al desparafinado de los aceites, es decir, los aceites de naturaleza naftnica tienen puntos de congelacin inferiores a los aceites de naturaleza parafnica. Para obtener el punto de congelacin o de coagulacin de un aceite, se puede obtener por enfriamiento (descenso de la temperatura) o por calentamiento progresivo. Los aceites sometidos a un descenso gradual de temperatura llegan a un punto en el que comienzan a enturbiarse debido a la formacin de microcristales de parafina. A esta temperatura se le denomina punto de niebla (cloud point). A pesar de que el fluido an mantiene su movilidad, este punto debe tenerse en cuenta en ciertas aplicaciones tales como compresores frigorficos, puesto que a partir de este punto pueden existir dificultades con las vlvulas y discontinuidad de pelcula lubricante. Si se contina bajando la temperatura, los cristales de parafina aumentarn de tamao, hasta llegar a un punto en el que el fluido no presenta movilidad alguna: es el punto de congelacin. En general un aceite mineral no debe utilizarse a una temperatura inferior a 10 C por encima de su punto de congelacin. Es decir, si un aceite tiene de punto de congelacin -30 C, no se utilizar a temperaturas inferiores a -20 C.

ndice de Neutralizacin[editar editar fuente]

Indica un estado de degradacin del fluido. Los aceites hidrulicos poseen, inicialmente, una determinada acidez que proviene del propio aceite base (mnima y prcticamente despreciable) y de los aditivos que conlleva. Con el uso, al estar sometido a presiones y temperaturas elevadas, los aceites pueden sufrir un proceso de oxidacin, el cual va a degenerar en una acidificacin. Esta acidez proveniente de la oxidacin que, a su vez, va a producir un ataque corrosivo a las piezas del sistema. Los aceites minerales, por su propia naturaleza, son resistentes a las oxidacin. Los restantes fluidos se comportan de diversas manera. No obstante, todos los buenos fluidos hidrulicos llevan incorporados aditivos antioxidantes con el fin de retardar al mximo este efecto. Un incremento del ndice de

acidez del orden del 100% sobre la acidez inicial es motivo de un estudio de sus causas puesto que el incremento puede ser progresivo y acelerado (perodo de induccin).

Poder Anticorrosivo[editar editar fuente]

Los aditivos anticorrosivos combaten la accin de la humedad y el xido sobre los rganos pilotos de un circuito. Estos aditivos se interponen entre las superficies metlicas y el agua. Hay que reconocer que por muy bien que est concebido un circuito, igual entrar el agua. Se ha observado que los circuitos de funcionamiento intermitente se ven ms afectados por esta accin que los sistemas de funcionamiento continuo. Un fluido hidrulico, adems de presentar una gran resistencia a oxidarse, debe poseer cualidades protectoras para el sistema. El fluido deber proteger de la corrosin al acero y a los metales amarillos (latn, bronce) que pudiera tener el sistema, as como su inercia frente a los materiales sellantes (juntas), manguitos y latiguillos.

Punto de Anilina[editar editar fuente]

El punto de anilina de un fluido define su poder disolvente y permite prever aproximadamente su accin sobre los sellos y las guarniciones interiores de las tuberas (flexibles). Guarda una estrecha relacin con el hinchamiento de los cauchos sintticos por inmersin. Segn sea el material con que estn fabricados los dispositivos de estanqueidad o de revestimiento, examinemos los fenmenos que pueden observarse por encima o por debajo del punto de anilina ideal. Para un valor superior al punto de anilina ideal:

Reblandecimiento Hinchamiento Disgregacin del material.

Para un valor inferior:

Endurecimiento del material.

ndice de Desemulsin[editar editar fuente]

Se define como la menor o mayor facilidad que presenta un aceite para separarse del agua que pudiera contener. El agua y el aceite dan origen a las emulsiones, de las cuales se derivan unos lodos sobre los que se van fijando las impurezas y diferentes partculas arrastradas por el aceite. La presencia de agua en aceites minerales es siempre perniciosa, y es muy crtica en los fluidos de transformadores, mquinas frigorficas, instrumentos de precisin, etc. En general es rechazable en todos los casos por los problemas de corrosin que produce, rotura de pelcula lubricante y variaciones de viscosidad. Un contenido en agua, en emulsin estable, del 0,3 al 0,5%, puede ser crtico para el sistema y se deber proceder a su eliminacin. En los aceites nuevos, es muy importante su potencial de separacin de agua, de forma que, caso de entrada al sistema, la separe rpidamente por diferencia de densidades. El ndice de desemulsin se determina poniendo en una probeta cilndrica 27 cc del aceite a analizar y 53 cc de agua destilada. A continuacin los lquidos

se someten y mantienen a la temperatura de 54,4 C para los aceites poco viscosos y para los viscosos 82,2 C. Mediante una probeta rectangular de 120 x 20 x 1,5 mm, girando a 1500 rpm, se agita la mezcla durante 5 min. Una vez terminado el batido, se anota cada 60 s el volumen de aceite que flota sobre la mezcla (aceite que se separa del agua). Estas indicaciones permiten determinar el ndice:

1 cc de aceite separado en 1 min = I60 cc/h 5 cc de aceite separado en 1 min = I300 cc/h

Poder Antiespumante[editar editar fuente]

Se define como la facilidad con que el aire se separa del fluido para no formar burbujas, ya que el fluido no se comportara como una barra de acero (el fluido sera compresible). Sin embargo, todo aceite contiene aire. Las espumas se forman en los circuitos por un batido del fluido: consisten en unas esferas o glbulos de aire, de muy diversos tamaos, que pueden provocar una discontinuidad de pelcula lubricante, un incremento de la oxidacin del aceite, una corrosin de las superficies metlicas y unas considerables diferencias de compresibilidad en el fluido hidrulico, adems de formar una capa superficial que impide el normal enfriamiento del lubricante. Por estos motivos se aditivan los fluidos con agentes antiespumantes.

Filtrabilidad[editar editar fuente]

Existen diversas pruebas sobre las caractersticas que debe presentar un fluido frente a un filtro. La filtrabilidad es la capacidad o facilidad que presenta un fluido a ser filtrado. Segn el tipo de medio filtrante y la temperatura de trabajo, la presencia de agua u otros aditivos puede reducir notablemente la filtrabilidad del aceite.

Cambio Volumtrico[editar editar fuente]

El coeficiente de dilatacin del aceite es relativamente grande; este factor se ha de tener muy en cuenta cuando se trate de instalaciones con un gran volumen de aceite y en los componentes o sistemas estancos (el aceite se mantiene presurizado en un elemento o lnea durante un largo perodo). El incremento del volumen por cada 10 de incremento en la temperatura, es de un 0,7% aproximadamente.

Compresibilidad[editar editar fuente]

En la mayora de aplicaciones no es necesario considerar la compresibilidad de fluido; sin embargo, en algunas circunstancias este factor debe ser considerado para evitar posibles problemas de funcionamiento del sistema:

Gran distancia entre el elemento de control y el receptor. Cilindros de largos recorridos con bajas velocidades. Accionamiento de cilindros paralelos o motores en rotacin con cargas desiguales.

Que es Viscosidad. La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los intersticios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en frio. La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad (D). m =t / D Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura. Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente. el agua. Intervalos de viscosidad permisibles para las clasificaciones de lubricantes de las SAE Intervalo de Viscosidades (centistokes)a A 0o F A 210o F

Tipo de lubricante

Nmero de viscosidad SAE 5W 10W 20W 20 30 40 50 75 80 90 140 250 Tipo A

Mnimo

Mximo

Mnimo

Mximo

1300 2600

1300 2600 10500

Carter del cigeal

3.9 3.9 3.9 5.7 9.6 12.9 16.8

9.6 12.9 16.8 22.7

15000

15000 100000 75 120 200 120 200

Trasmisin y eje

Fludo de transmisin automtica

39b

43b

8.5

ndice de Viscosidad Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando as mismo cambios en sta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su viscosidad a 40*C y 100*C, al aceite que sufri menos cambios en la misma se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari en mayor proporcin se le asign valor 0 (cero) de ndice de viscosidad. Luego con el avance en el diseo de los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad se logr formular lubricantes con ndices mayores a 100.

2. Clasificacin y especificacin de los lubricantes. La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las maquinarias. Sin lubricacin, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse. Por ms ilgico que parezca, lubricacin es en general una faceta ignorada por el dueo "tpico" de un vehculo. De todas maneras, lo que nos interesa a nosotros es mejorar el rendimiento, reducir el consumo, y alargar la vida de los componentes de nuestra maquinaria que dependen de lubricacin. Por suerte, si sabes buscar hay productos buenos, especialmente con la nueva tecnologa de aditivos. Ojo que los hay buenos y malos; los malos no daan el motor, pero tampoco ayudanson una prdida de dinero.

Los buenos, son a veces buenos, y a veces buensimos. Hay algunos buenos que tambin son maloscmo es eso? As: hay algunos aceites penetrantes para aflojar tuercas oxidados que ayudan para eso, pero lo que el fabricante no te dice es que son aceites cidos, que si los dejas ah, ayudan a la futura corrosin y xido, haciendo la extraccin de la tuerca mucho ms difcil la prxima vez Teora de la Lubricacin La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las maquinas nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacin son descubiertos. Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.

Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras VER IMGENES-) y el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta visc osidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor). Si el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes, gastndolos. Otro ejemplo: los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar los depsitos producidos por derivados de la combustin (una especie de carbn que es una mezcla de combustible quemado, agua y productos de la descomposicin del lubricante mismo). Si el aceite es muy ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no proveer aislamiento de esta "basura"; si es muy pesado se va a mover muy despacio y no va a poder entrar en los lugares ms ajustados. El aceite sucio, sea pesado o ligero, simplemente seguir agregando "basura", sin ayudar a la limpieza. El aceite "justo" va a ayudar a remover la "basura" y mandarla al filtro. En general la funcin limpiadora del lubricante es ayudada con un filtro, para que el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pas por el filtro) a limpiar una vez ms las superficies bajo presin y friccin. Otro uso de lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin. Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc) enfrindola antes de la prxima pasada. Tipos de Lubricacin El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: limtrofe, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricacin: elasto-hidrodinmica, pero no la voy a mencionar ya que no aporta conceptos nicos y se usa solamente en aplicaciones de muy alta tecnologa.

La Lubricacin Limtrofe ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin limtrofe. La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por la baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las piezas al fondo del crterproduciendo contacto de metal -a-metal. Una vez que arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de operacin.

En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula de lubricante. Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo! La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el arranque del motor con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante. Por ejemplo, los locos que corren los "Dragsters" de NHRA y IHRA en el cuarto de milla en los Estados Unidos (USA) le ponen aceite del "SAE 0" "SAE 5", pues reduce la friccin interior del motor, dndoles mxima potencia (pero alto desgaste, ya que la viscosidad es demasido baja). Ellos quieren la mayor cantidad de HP, y no les importa si hay desgaste, ya que desarman el motor despus de cada carrera. La Lubricacin Mezclada es exactamente eso: una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e hidrodinmica.

Por ejemplo, cuando enciendes el motor (o cuando arranca un componente, si es otro equipo), la velocidad de los componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de

segundo se produce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes vara ampliamente durante el uso (durante manejo en montaa o en trfico, por ejemplo) la temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y que as la lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando as el motor trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que producir ms desgaste. Por ejemplo, mucha gente anda en un cambio (velocidad) ms alto que el que deben usar, cosa que causa pocas vueltas de motor, y tal vez menor consumo, pero aumenta el desgaste tremendamente. Cmo es eso? Supongamos que un motor viene en 3ra a 3.000 rpm, o en 4ta a 2.000 rpm y que el vehculo se acerca a una pendiente o cuestael conductor decide dejarlo en 4ta para subirel motor empieza a trabajar m s duro (mayor esfuerzo) para subirla temperatura interior y el esfuerzo interno del motor aumenta, pero las revoluciones (que se reflejan en el tacmetro) del motor noel aceite se calienta, la friccin aumenta (fjense en la cantidad de aceite en medio del carril en la ruta en el lado de la subida de una pendiente... y vern, pero NO en el lado de la bajada)por qu?, porque el motor levanta presin, temperatura y friccin en la subida, y no en la bajada. Al aumentar el esfuerzo, sera lgico aumentar la cantidad de aceite que pasa por cada superficie bajo friccin, pero al dejar el motor en 4ta, las revoluciones siguen siendo 2.000, como en la recta antes de la subida, por ms que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la subida y para mantener buena lubricacin se necesitaran ms revoluciones en el motorqu se debera de hacer...bajarle un cambio o velocidad!. Se debe aumentar las revoluciones para que la bomba de aceite pueda mandar ms lubricante sobre los componentes bajo mayor friccin! Es ms o menos as: Si dejas la lubricacin constante (al dejarlo en pocas revoluciones) pero aumentas el esfuerzo del motor, aumentars el desgaste. Si aumentas el esfuerzo, entonces aumenta las revoluciones del motor (bajndole un cambio de la caja de velocidades) para aumentar la lubricacin, ya que al levantar vueltas, aceleras la bomba de aceite! Esto es un ejemplo de lubricacin hidrodinmica perdiendo efecto y convirtindose en lubricacin mezclada (de alto desgaste de componentes). Lo bueno es que las subidas no son eternas , as que ningn motor trabaja en condiciones de lubricacin mezclada 100% del tiempo, si no, no durara mucho. No voy a hacer distinciones entre los diferentes tipos de baleros, ya que una vez que el aceite llega a la condicin de lubricacin hidrodinmica se convierte en el tercer elemento fsico del balero, agarrado "en sandwich" entre las superficies, impartiendo sus caractersticas a la ecuacin de friccin de deslice y friccin rotatoria; de hacerlo dificultara entender las cosas an ms Cambios en los Requerimientos de los Lubricantes En los ltimos aos, los fabricantes han empezado a especificar lubricantes para uso normal que son mucho ms ligeros (de ms baja viscosidad) que los que se usaban antes. Esto se debe en parte a un intento a reducir el consumo de la friccin innecesaria creada por lubricantes pesados. En algunos casos, las partes en movimiento nunca salen de condiciones de lubricacin limtrofe. Esto sucede por que no hay forma de mantener la pelcula de lubricante o por el tipo de movimiento de las partes, que no es continuo. Buenos ejemplos son las rtulas, la direccin, y la lubricacin que ocurre entre las muelles. En estos casos, para separar los componentes se necesita un lubricante ms "grueso" y "pegajoso", como las grasas, o incluso a veces lubricantes secos, como los que se utilizan entre las muelles de algunos vehculos. Este tipo de lubricantes son necesarios en estos casos para reducir (minimizar) el desgaste creado por las partes en movimiento que nunca salen de condiciones de lubricacin limtrofe. Principios de Seleccin de los Lubricantes La regla general es ms o menos as: "usar la viscosidad mnima necesaria para proveer lubricacin limtrofe durante el "arranque" (o en el caso de piezas que no son motores, al moverse por primera vez cada vez que se usa) y a la vez de una viscosidad mxima necesaria para no contribuir con friccin y prdidas de potencia (en forma de calor y desgaste) innecesarias" La eleccin de lubricantes nunca es fcil, y siempre requiere compromisos. Por ejemplo, un lubricante ms

grueso (viscoso) puede cubrir las superficies de un rodamiento y probablemente se va a "quedar" en el rodamiento ms fcilmente, pero a la vez va a generar ms friccin, ms temperatura y ms presin. Pero en un motor viejo, uno a veces usa aceite un poco ms pesado (viscoso) que lo normal para reducir las prdidas (para que queme menos aceite), sabiendo que generar ms friccin y va a levantar ms temperatura. El problema es que si el lubricante es MUY pesado, te trae problemas de arranque. Estructura Bsica de los Lubricantes La mayora de los lubricantes son derivados de hidratos de carbono (hidrocarburos). Hay lubricantes basados en otras qumicas, pero en general son para usos muy especializados, donde lubricantes comunes no se pueden usar. La materia prima para lubricantes puede ser derivada de grasas y aceites animales, vegetales o aceites crudas (petrleo Sea el tipo de lubricante que sea, siempre se empieza con la "base". La base se prepara con un proceso de refinado. El refinado es una especie de destilacin de elementos componentes de la materia prima que son evaporados a distintas temperaturas y condensados en distintos receptculos. A este lubricante bsico se le agregan aditivos antioxidantes y anticorrosivos. Estos aditivos son absolutamente necesarios en todos los lubricantes base o bsicos para brindar resistencia a la corrosin a los metales con los que el lubricante va a estar en contacto y resistencia a la oxidacin para el lubricante mismo. La oxidacin es muy comn entre los aceites, y es fcilmente reconocida, por ejemplo, en la cocina de casa (la manteca y otras cosas que contienen aceite y se ponen rancias). Todos los lubricantes base eventualmente se oxidan y se degradan. Esto es lo que hace que la grasa vieja se oscurezca y se endurezca. Los aditivos son importantsimos y esenciales para brindar durabilidad y consistencia a los lubricantes. Una vez que el lubricante base ha sido combinado con los dos aditivos mencionados anteriormente (anti-xido y anti-corrosin), cosa que se hace inmediatamente despus de refinarse, se la agrega un segundo "paquete" de aditivos. Este paquete provee a cada lubricante sus caractersticas. Lo que es interesante saber es que la materia prima afecta la calidad final tanto como cada uno de los aditivos que integran la mezcla. Una materia prima de baja calidad va a pasar los requerimientos legales para la venta, pero se va a degradar mucho ms rpido que un lubricante hecho con los mismos aditivos pero con una mejor materia prima. A su vez, una buena materia prima combinada con aditivos de baja calidad va a producir un lubricante que no posee todo su "potencial". Principios de Lubricacin Debido a las presiones extremas que se desarrollan en engranajes y rodamientos, y la incapacidad de los lubricantes convencionales de petrleo para lubricar adecuadamente estas partes, es necesario fortificar los aceites y las grasas con diversos componentes que aumenten la capacidad de carga de los lubricantes. La mayora de las compaas usan qumicos para lograr esto. A pesar de que estos qumicos aumentan temporalmente la resistencia a la carga, pueden convertirse en abrasivos que contrarrestan la capacidad deslizante del lubricante en s. Cuando estos qumicos entran en contacto con el agua y el calor, forman cidos que atacan las partes movibles y sus bases de petrleo. Estos cidos llegan a ser tan fuertes que pueden producir corrosin y desgaste a menos que el lubricante sea cambiado con frecuencia. La friccin causa que los lubricantes se deterioren y pierdan su habilidad de proteger y lubricar. Algunos lubricantes derivan su capacidad de manejo de carga y capacidad deslizante de sus bases sintticas y slidos metlicos autolubricantes, que son qumica y trmicamente estables. Estos fortificadores metlicos o slidos metlicos autolubricantes, estn divididos en partculas micrnicas y submicrnicas, para luego ser cientficamente suspendidas o mezcladas en aceites y grasas. Debido a que los aceites sintticos o los hidroprocesados tienen una vida til mayor, y gracias a la estabilidad de los slidos metlicos, estos tipos de lubricantes no necesitan ser cambiados tan frecuentemente como los convencionales. Uno de los slidos metlicos ms importantes contenido en estos lubricantes es el Disulfuro de Molibdeno (o MOLY) cuya formula qumica es: MoS2,. El Comit Nacional de Consejeros de Aeronutica (USA) descubri que el Disulfuro de Molibdeno, en su bsqueda de lubricantes para ser usados en aviacin, plataformas de

lanzamiento de cohetes y otras aplicaciones de alta temperatura y alta carga, tena uno de los ms altos niveles de lubricidad que cualquier otra sustancia descubierta hasta la fecha."Hace rodar la carga" como si fuera un rodamiento. Cuando una pelcula completa de MoS2 se forma en una superficie, puede soportar cargas de hasta 500,000 PSI (libras por pulgada cuadrada). Su punto de goteo es de 1185 C (2165 F) y solamente es soluble en cido sulfrico, agua regia, y cido clorhdrico. Estos factores hacen del Disulfuro de Molibdeno uno de los ms eficientes lubricantes que se conocen....pero debe ser transportado a las superficies a ser lubricadas, por algn medio lquido (aceite bsico) o pastoso (grasa).

3. Cuantos tipos de grasas industriales, existen y para que tipo de rodamientos pueden servir. La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales,

generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo, el tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto metlico. Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. Control de calidad Pruebas que se realizan a las grasas Prueba de extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad que tienen las grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en colocar dos elementos metlicos giratorios en contacto y por el medio de ellos. El lubricante a prueba, aplicndoles una fuerza externa que se va aumentando proporcionalmente hasta que se frene los elementos metlicos. En ese momento se mide cunta presin hay y el tipo de desgaste que se gener en la pieza. Una grasa que tenga un aditivo de extrema presin debe superar las 150 lbf/ft presentando el ms mnimo desgaste en las piezas. Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con la cantidad de espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease Institute) que las clasifica de acuerdo con la penetracin trabajada. Para determinar sta, se llena una vasija especial con grasa y se lleva a una temperatura de + 77oF (25oC). La vasija se coloca debajo de un cono de doble ngulo cuyo peso est normalizado (penetrmetro), la punta del cono toca apenas la superficie de la grasa, se suelta el cono y al cabo de cinco segundos se determina la profundidad a la cual ha penetrado el cono dentro de la grasa, se conoce como penetracin y se mide en dcimas de milmetro. La penetracin es solamente la medida de la dureza a una temperatura especfica. La penetracin de la grasa se puede dar en base a dos situaciones: Cuando ha sido trabajada y sin trabajar. Penetracin trabajada: Para determinar la penetracin trabajada es necesario que la muestra de grasa haya sido sometida a 60 carreras dobles de un pistn, en un trabajador de grasa patrn Este consiste en un disco perforado (pistn) que al subir y bajar dentro del cilindro, hace que la grasa pase de un lado a otro, hasta completar 60 carreras dobles, en este momento se considera que se han simulado las condiciones a las cuales puede trabajar la grasa en una mquina despus de un tiempo determinado. Posteriormente se le determina la consistencia en el penetrmetro. Penetracin no trabajada: Para la penetracin no trabajada se toma una muestra de grasa, no se somete a ningn batido y se coloca cuidadosamente en el recipiente de prueba, luego se le determina la consistencia en el penetrmetro. Las caractersticas ms importantes son: ngulo del cono 90 ngulo de la punta 30 Dimetro de cono 6.61 cm. Peso del cono 102.5 gr. La penetracin se clasifica de acuerdo con la ASTM, (que es la lectura que da el Penetrmetro mostrado en la figura 2 despus de cinco segundos de penetracin dentro de la muestra de grasa trabajada a + 77oF (25oC) y de acuerdo con la NLGI, que la da con un nmero que indica el cambio de consistencia (penetracin) con las variaciones de temperatura (prueba no estandarizada).

Tabla 1. Clasificacin ASTM y su equivalencia en la NLGI Penetracin trabajada NLGI ASTM en mm/10 Nmero de consistencia 475. 000 430. 00 385. 0 340. 1 295. 2 250. 3 205. 4 160. 5 115. 6

Prueba Almen: Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra aquella. Se aaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se registra la relacin existente entre la carga y la iniciacin del rayado. Prueba Timken: Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante 10 minutos y se registra la mxima presin de iniciacin del gripado. Prueba SAE: Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. En este caso hay combinacin de rodamiento y deslizamiento. Prueba Flex: Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de material duro y en forma de V, que se presionan constantemente contra la varilla, con una intensidad que aumenta automticamente. La carga y el par totales se registran en los calibradores. Punto de goteo: Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo. Aditivos empleados en las grasas lubricantes

Los aditivos ms utilizados en la elaboracin de las grasas son: Agentes espesadores: Se utilizan para aumentar la adhesividad de las grasas a las superficies metlicas, con el fin de evitar que sean desplazadas con facilidad y retienen, adems, los fluidos por absorcin. Los ms utilizados son los jabones metlicos y los polibutilenos. Estabilizadores: Permiten trabajar las grasas a temperaturas ms altas durante un mayor tiempo. Se utilizan principalmente los steres de cidos grasosos. Mejoradores del punto de goteo: Aumentan la temperatura del punto de goteo permitiendo que la temperatura mxima de trabajo se incremente sin que la grasa se escurra o descomponga. Se utilizan los jabones grasosos. Agente antidesgaste: Reducen el desgaste de las superficies al evitar el contacto directo entre ellas. El ms utilizado es el bisulfuro de dibensilo. Inhibidor de la corrosin: Suspende la corrosin de las superficies metlicas si sta ya se ha originado o la evita en caso de que, debido a las condiciones ambientales, se pueda presentar. Se utilizan el sulfonato de amonaco y el dionil naftaleno.

Desactivador metlico: Impide efectos catalticos en los metales con el fin de que las partculas que se han desprendido durante el movimiento de las superficies metlicas no se adhieran a stas y ocasionen un gran desgaste. Se utiliza el mercaptobenzotiazolo. Inhibidor de la oxidacin: Impide la oxidacin y descomposicin de la grasa. Se usa el fenil-beta-naftilamino. Materiales de relleno: Aumenta el volumen de la grasa, caracterstica requerida para obtener una mejor distribucin y aprovechamiento de la misma. Se utilizan los xidos metlicos. Agentes d extrema presin: Reducen la friccin permitiendo que la pelcula lubricante soporte mayores cargas y las superficies se deslicen ms fcilmente. Se utilizan las ceras clorinadas y los naftenatos de plomo. Aceites y grasas con lubricantes slidos.

Durante un desarrollo posterior de la tecnologa de la lubricacin se agreg a los lubricantes elementos slidos como grafito y disulfuro de molibdeno ya mencionado (MoS2), que forman una capa protectora de bajo coeficiente de friccin. En este caso se intenta reducir el desgaste mediante deposicin de partculas slidas. Este principio permite reducir el coeficiente de friccin mediante un aumento de la superficie de contacto y constituye una alternativa razonable tratndose de grasas y pastas. No obstante en el caso de lubricantes lquidos, si las partculas no tienen el tamao adecuado puede ocurrir que las se separen por filtracin o centrifugado o bien se depositen con el tiempo debido a su alto peso especfico. As, este tipo de lubricantes, si no estn bien diseados pierde la mayor parte de su eficacia. Lubricacin Industrial En las plantas de procesamiento los rodamientos (baleros o cojinetes) y los engranes vienen a representar el 90% de las demandas de lubricacin. Los rodamientos pueden subdividirse en planos y antifriccin. Los engranajes, a su vez, pueden ser de diferentes tipos: rectos, helicoidales, bi-helicoidales, biselados, de tornillo sinfn o hipoides. Cada uno de estos diferentes tipos de rodamientos y engranajes funciona de forma diferente y, en consecuencia, requiere una lubricacin individual. Despus de examinar cuidadosamente el funcionamiento de cada uno de los cojinetes y engranajes anteriormente mencionados, puede hacerse una lista mnima de los lubricantes o aceites ms adecuados para cada uno de ellos. La caracterstica de contacto superficie con superficie de cada clase de rodamientos y engranajes sirve de ayuda a la hora de elaborar una lista de este tipo. Rodamientos o cojinetes planos: Consisten en dos superficies que se deslizan una contra otra. Por lo general, este tipo de rodamientos se lubrican con el aceite que mejor se acomode a la velocidad o a la carga del cojinete en cuestin. Los aceites de mayor viscosidad se emplean, por lo general, para la lubricacin de proceso directo con pequeos volmenes de aceite, para la lubricacin de arranque, y para la lubricacin para cargas pesadas. Y, si las temperaturas rondaran la temperatura ambiente, los aceites de lubricacin variarn.

RELACION TEMPERATURA - VISCOSIDAD Condiciones de funcionamiento Viscosidad del lubricante a 38C (100 F) (SSU)

Velocidad, rpm Inferior a 300 300 a 2.000 Superior a 2.000 Inferior a 300 300 a 2.000 Superior a 2.000 Inferior a 300 300 a 2.000 Superior a 2.000

Temperatura, C (F) Inferior a -7 (20) Inferior a -7 (20) Inferior a -7 (20) -7 a 66 (20 a 150) -7 a 66 (20 a 150) -7 a 66 (20 a 150) 66 a 121 (150 a 250) 66 a 121 (150 a 250) 66 a 121 (150 a 250) 300* 150* 150* 600 300 150 1800 600 300

*El punto de fluidez del aceite deber ser inferior a la temperatura de operacin

El lubricante debera aplicarse a los cojinetes planos cuando:

- La velocidad es pequea, las cargas son grandes y las temperaturas son elevadas.

- La operacin es intermitente y las holguras tienen un tamao considerable. - Las posiciones de las piezas son inaccesibles. - Se contaminan fcilmente con el agua o la suciedad. Debera tenerse en cuenta que la viscosidad y los aditivos no corrosivos del lubricante son muy importantes para la vida til de los cojinetes planos. Ejemplos de cojinetes lisos: (Half) Medio, (Solid) Slido, (Split) Dividido, (Bearing) Cojinete (Shaft) Eje Rodamientos o Cojinetes antifriccin.Este grupo incluye a los cojinetes de tipo bola, de rodillos rectos, de rodillos cnicos, de empuje de bolas y de agujas. La eleccin de la grasa o aceite ms adecuado para estos cojinetes se realiza en funcin del dimetro, la velocidad y la temperatura del cojinete.

TABLA DE INTERCAMBIABILIDAD PARA LOS COJINETES DE RODILLOS (TIPO BOLA) Tipo SKF Federal MRC Fafnir New Departure Hyatt 3200 3300 1200 1300 20200-30200 20300-30300 5200 5300

6200 Cojinete de bolas de una sola fila con camino profundo 6300 Ranura de relleno de una sola hilera Cojinete de bolas de una sola hilera y contacto angular Cojinete de bolas de doble fila Cojinete de rtulas 6400 200 300 7200-7200B 7300-7300B 7400-7400B

1200 1300 1200M 1300M 7200 7300 5200 5300

200S 300S 400S 200M 300M 400M 7200-7200P 7300-7300P

200K 300K 400K 200W 300W 400W 7200 7300

5200 5300 5400 1200 2200 2300 Notas:

1200SA 2200SA 2300SA

5200 5300 5400

7400 5200 5300 5400 L-200 L-300

5400

1. 200 es ligero, 300 es medio, 400 es pesado 2. New Departure Hyatt dispone de tres series de ngulos de contacto: la serie 20000 es baja, la H20000 es media y la serie 30000 es alta. 3. El subndice P de MRC designa un ngulo elevado de contacto 4. Conclusin Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que: a) La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin. b) Para cada equipo existe un lubricante especfico. c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice. d) La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las grasas lubricantes, ms no de los aceites. 5. Bibliografa.

Diseo de maquinas NORTON. Diseo de maquinas FAYLES.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos13/visco/visco.shtml#ixzz2dOKmKnIS Aceites para Sistemas Hidrulicos

HIDRALUB

Caractersticas: Aceite mineral elaborado con bsicos de primera calidad y aditivos que le confieren propiedades antioxidantes, antidesgaste, antiespumantes y protectoras contra la herrumbre. Posee gran estabilidad qumica y alto ndice de viscosidad por lo que lubrica satisfactoriamente a diversas condiciones de operacin y temperatura. Cumple los niveles de calidad DENISON HF-1 y HF-2, MIL-L-17672D, CINCINNATI MILACRON R & 0, P38, P54, P55, P57 Y VICKERS I-286-S. Satisface la norma venezolana COVENIN 899-1 y posee el sello de calidad NORVEN. Usos:

Para ser utilizados como fluidos hidrulicos en sistemas de control y en transmisin de fuerza que no requieran un fluido con caractersticas antidesgaste.

HIDRALUB AW

Caractersticas: Aceite hidrulico elaborado con bsicos especialmente refinados que le imparten una gran estabilidad qumica. Contiene aditivos antidesgaste, antiespumantes, antiherrumbrantes y antioxidantes. Tiene buena demulsibilidad y es compatible con todos los tipos de sellos de los sistemas hidrulicos. Cumple las especificaciones ms importantes de los principales fabricantes de sistemas hidrulicos como la HF-0 de DENISON; tambin llena los requerimientos de las especificaciones P-68 (ISO 32), P-69 (ISO 68) y P70 (ISO 46) de CINCINNATI MILACRON AW, la VICKERS M-2950, de la norma venezolana COVENIN 899-1 y posee el sello de calidad NORVEN. Usos: Se recomienda principalmente para sistemas hidrulicos fabricados a partir de 1970, en especial los que poseen bombas marca: Vickers, Racine, Oilgear y otras que requieran proteccin antidesgaste. Tambin en sistemas de circulacin y bao donde se necesite un fluido tipo "AW".

HIDRALUB HP

Caractersticas: Aceite hidrulico elaborado con bsicos especialmente refinados que le imparten una gran estabilidad qumica. Contiene aditivos antidesgaste, antiespumantes, antiherrumbrantes y antioxidantes. Satisface las exigencias de alta presin y temperatura impuestas por la especificacin HF-0 de DENISON; cumpliendo a su vez con los requerimientos de lubricacin de los sistemas hidrulicos POCLAIN, de la norma venezolana COVENIN 899-1 y posee el sello de calidad NORVEN. Usos: Se recomienda principalmente para sistemas hidrulicos instalados en maquinaria pesada de alta presin, como POCLAIN y otros tipos de gras.