Estudio de Soluciones para Pavimentación de 4

UNIVERSIDAD DEL BO-BO
FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO INGENIERA CIVIL
Estudio de Soluciones para Pavimentacin de

Canchas de Acopio para Industrias Forestales.
Proyecto de Ttulo presentado en conformidad a los requisitos para obtener el Ttulo de Ingeniero Civil.
ROBINSON PREZ REYES.
Prof. Gua: Marcos Pardo Rojas.
Concepcin, Agosto del 2008.
NDICE
Pgina Captulo I Presentacin 1.1 1.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.4 Introduccin Justificacin del Tema Objetivos Objetivo General Objetivos Especficos Funciones que debe cumplir el pavimento en las canchas de acopio Captulo II Aspectos Tericos en el Diseo Estructural de Pavimentos 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.4 2.4.1 2.5 2.5.1 2.5.1.1 2.5.1.2 2.5.1.3 2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3 2.6.4 Introduccin Clasificacin de Pavimentos Pavimentos Rgidos Pavimentos Flexibles Factores que influyen en el Diseo Estructural Pavimentos de Hormign Pavimentos de Asfalto Diseo en Pavimentos de Hormign Tipos de Pavimentos de Hormign Diseo en Pavimentos de Asfalto Tipos de Pavimentos de Asfalto Riegos Asflticos Capas Asflticas de Proteccin Capas Asflticas Estructurales Diseo de Pavimentos de Adoquines de Concreto Comportamiento Estructural Transmisin de Esfuerzos Caractersticas de estructuras de Rodado Influencias de las Capas Intermedias 05 05 06 06 06 07 07 08 10 10 12 12 13 13 14 16 17 17 19 23 03 01 01 02 03 03 03
2.6.5 2.6.6 Captulo III
Accin Climtica Estructura tpica de un Pavimento de Adoqun
24 25
Anlisis de las Canchas de Acopio 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Captulo IV Diseo Estructural de Pavimentos 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.2.1 4.2.2.2 4.2.2.3 4.2.2.4 4.2.2.5 4.2.2.6 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.4 Introduccin Factores a Considerar en el Diseo Estructural de Pavimentos Factores Funcionales Demandas y Caractersticas de Trnsito Tipos de Ejes Eje Estndar Factores de Equivalencia Ejes Equivalentes de Diseo para Pavimento Asfltico Ejes Equivalentes de Diseo para Pavimento de Hormign Nmero de viajes que realiza cada tipo de vehculo en las canchas Diseo Cancha de Acopio para los Vehculos Cancha de Asfalto Cancha de Hormign Cancha de Adoquines Cancha con Tratamiento Superficial Cancha con Base Tratada con Cemento Diseo Cacha de Acopio para los troncos de Introduccin Definicin Cancha de Acopio Tipos de Canchas Dificultades de las Canchas Requerimientos de las Canchas Caractersticas de las Canchas
26 26 26 26 28 29 29
31 31 31 32 32 32 36 36 38 41 42 43 43 48 51 55 57
Madera 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 4.5 4.5.1 Captulo V Evaluacin del Drenaje de las Canchas 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 5.2.7 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 Introduccin Descripcin del Sistema de Riego Sistema de Captacin Recuperacin de Agua de Riego Agua Excedente Matrices Impulsin Cmara Aspersores Comportamiento del Sistema de Drenaje para cada Tipo de Pavimento Cancha de Asfalto Cancha de Hormign Cancha de Adoquines Cancha con Tratamiento Superficial Cancha con Base Tratada con Cemento Cancha de Hormign Cancha de Asfalto Cancha de Adoquines Cacha con Tratamiento Superficial Cancha con Base Tratada con Cemento Eleccin del Dimensionamiento de las Canchas Tabla Resumen Dimensionamientos
62 62 67 69 69 69 70 71
72 72 74 74 74 74 75 75 75 75 76 76 76 77 77 78
Captulo VI Anlisis Tcnico-Econmico de las Soluciones 6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 Introduccin Anlisis Tcnico de las Soluciones Cancha de Asfalto Cancha de Hormign 79 79 79 79 80
6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.2.6 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 Captulo VII
Cancha de Adoquines Cancha con Tratamiento Superficial Cancha con Base Tratada con Cemento Cuadro comparativo, caractersticas tcnicas las distintas soluciones Anlisis Econmico de las Soluciones Cancha de Asfalto Cancha de Hormign Cancha de Adoquines Cancha con Tratamiento Superficial Cancha con Base Tratada con Cemento Tabla Resumen de Costos de
81 82 83 84 84 84 85 85 86 86 87
Conclusiones y Comentarios
88
Bibliografa
91
Anexos Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Metodologa Hormign Metodologa de Diseo en Pavimentos de Asfalto y Base Tratada con Cemento Metodologa Metodologa de de Diseo Diseo en en Pavimentos Pavimentos de Adoquines de Concreto con Tratamiento Superficial. de Diseo en Pavimentos de
93 94 103 112 118
CAPTULO 1.
PRESENTACIN.
1.1. INTRODUCCIN. Las canchas de acopio juegan un rol importante para las diversas industrias que requieren maderas (troncos) para su produccin, en donde lo primordial es que estas se encuentren en adecuadas condiciones para el correcto depsito y evacuacin de troncos. En la actualidad, solamente las grandes industrias presentan canchas de acopio mejoradas, esto es debido a que poseen canchas pavimentadas principalmente con asfaltos, hormign o adoquines. representa una importante inversin, a la postre, Si bien lo anterior ese costo se recupera
obteniendo importantes ahorros financieros, debido a que no es necesario una reparacin anual de la superficie de la cancha, como se realiza en las canchas no pavimentadas. Al mismo tiempo, se reducen los problemas en las maquinas que procesan los troncos, ya que las maderas al estar en canchas pavimentadas, ingresan ms limpias al proceso, es decir, no llevan piedras. Por esto, el objetivo de este proyecto de ttulo es entregar una solucin, acorde para cada caso, es decir, una solucin tanto para una gran empresa como el caso de una celulosa, como tambin para un pequeo aserradero, tomando en cuenta para esto, principalmente el tema de los costos que involucra la solucin, considerando la gran diferencia econmica existente entre una y otra empresa.
1.2. JUSTIFICACIN DEL TEMA. Para una empresa que necesita recursos forestales como insumo para su funcionamiento, como es el caso de: papeleras, laminadoras, celulosas, chipeadoras, aserraderos entre otras, es indispensable dentro de estas la presencia de canchas de acopio, con el fin de almacenar una cantidad suficiente de troncos, la cual permitan asegurar el funcionamiento de la empresa y a la vez poseer una reserva considerable ante posibles problemas de abastecimiento. Actualmente, la gran mayora de las canchas de acopio o bien no presentan ninguna solucin de superficie (tierra), o slo presentan una base estabilizada. Debido a esto se presenta un serio problema para las industrias. Como los troncos, se encuentran un largo tiempo acopiados, y debido al gran peso que son sometidos, en los que se encuentran a ras de la cancha se incrustan piedras, las que provocan graves daos a las maquinas que procesan estos troncos. Al chocar las piedras incrustadas en los troncos con las hojas o dientes de las maquinas, originan fallas irreversibles, por lo que las industrias deben incurrir en elevados costos debido a su reparacin. Por otro lado, si bien el costo de pavimentar una cancha es elevado, en comparacin al costo de mantencin que se le debe hacer a las canchas no pavimentadas cada ao, es considerablemente menor. Por estos motivos se justifica el hecho de desarrollar una alternativa de pavimentacin en las canchas.
1.3. OBJETIVOS.
1.3.1. OBJETIVO GENERAL. Determinar la solucin tcnica y econmica mas adecuada de las distintas alternativas de pavimentacin para canchas de acopio que se emplean para el almacenamiento de la madera dentro de las industrias forestales, de manera que permita su correcto funcionamiento.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS. Conocer el funcionamiento de las canchas de acopio.
Disear y evaluar las distintas soluciones de pavimentos para canchas de acopio.
Analizar el comportamiento de los sistemas de drenajes para los distintos tipos acopio. de pavimentos que se emplean para las canchas de
Realizar un anlisis tcnico-econmico de las soluciones viables.
1.3.4. FUNCIONES QUE DEBE CUMPLIR EL PAVIMENTO EN LAS CANCHAS DE ACOPIO. Resistir las cargas de los troncos y maquinaria, y transmitirlas a la subrasante sin sobrepasar la resistencia de sta, ni la resistencia interna del pavimento. Impedir la penetracin del agua sobre el suelo.
Proporcionar una capa de rodadura cmoda y segura a la diversidad de maquinaria que transita sobre la cancha. No desintegrarse ante el uso para evitar la contaminacin de las materias primas.
CAPTULO 2.
ASPECTOS TERICOS EN EL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS. 2.1. INTRODUCCIN. El pavimento corresponde al conjunto de capas superpuestas de diferentes materiales que se apoyan sobre la subrasante, las que deben soportar las cargas del trnsito por un periodo determinado de tiempo, bajo las variadas condiciones climticas, sin deterioros que afecten la seguridad, comodidad y la propia integridad del pavimento. Para este caso, como se trata del pavimento de una cancha de acopio, no deber soportar las cargas de trnsito ya que por stas no transitan vehculos de manera regular (salvo las maquinas y camiones de carga y descarga de los troncos), sino que tendr que soportar la carga constante de los troncos acopiados. Este captulo pretende dar a conocer las herramientas bsicas en el diseo de las distintas alternativas evaluadas, en lo que respecta al diseo propiamente tal.
2.2. CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS.
2.2.1. Pavimentos Rgidos. Tienen una capa de rodadura de hormign y normalmente se coloca una subbase entre la subrasante y el hormign. Dado su elevado mdulo de elasticidad tiende a distribuir la carga sobre un rea relativamente grande de suelo, por lo que gran parte de la capacidad resistente de la estructura es proporcionada por la losa. Entonces el Hormign es quien aporta la estructura, el aporte de la subbase es casi nulo y la subrasante no aporta.
Figura 2.1. Seccin tpica de un pavimento de Hormign.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos.
2.2.2. Pavimentos Flexibles. Se caracterizan por repartir y distribuir las cargas a travs de las capas que la componen, estas capas son de mejor calidad en la superficie y van decreciendo hasta llegar a la subrasante, y por lo tanto, su comportamiento queda determinado por las propiedades elastoplsticas del suelo de fundacin.
Figura 2.2. Seccin tpica de un pavimento de Asfalto.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos. En materia de pavimento son muchas las soluciones que se presentan. En este caso se analizarn las alternativas de pavimentacin tradicional como son los pavimentos de hormign y asfaltos, incorporando adems la alternativa de adoquines, los cuales han sido utilizados ampliamente en Europa y en algunos casos a nivel nacional.
2.3. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO ESTRUCTURAL. La temperatura y la humedad son variables de significancia en el diseo de pavimentos, pues los mdulos de las mezclas dependen directamente de la temperatura, y por otra parte, en las bases, subbases y subrasantes existe apreciable variacin de sus propiedades con la variacin de la humedad.
2.3.1. Pavimentos de Hormign.
Temperatura. El principal efecto se refiere al alabeo de la losa, debido a una desigual dilatacin o contraccin de las fibras paralelas a la superficie. Otro problema es el congelamiento de la superficie del camino, de la base o subrasante: En la superficie, el agua que pueda existir en juntas o huecos se expande, generando tensiones y grietas en el pavimento.
En las subbases, los intersticios atraen agua que luego se arrastrando los finos fuera de la estructura del pavimento.
descongela
En el suelo de fundacin (subrasante), los cambios volumtricos que experimentan por efecto de congelamiento pueden llegar a levantar el pavimento.
Humedad. La penetracin de agua a la interfaz losa-subbase, modifica las condiciones de apoyo y las condiciones de humedad del hormign. Las principales consecuencias son las siguientes: Cambio de volumen por variaciones de humedad en la losa. Alabeo de las losas hacia arriba cuando la superficie esta ms seca. Expansin del hormign. Transporte de contaminantes en grietas y juntas. Reduccin de la resistencia y estabilidad de la subbase y subrasante. Corrosin de los elementos de acero en el pavimento. Efectos sobre la resistencia al deslizamiento. 2.3.2. Pavimentos de Asfalto.
Temperatura. Efecto de altas temperaturas:
Ablandamiento del asfalto. Reduccin de la viscosidad del asfalto.
Efecto de bajas temperaturas:
Prdida de flexibilidad. Grietas por contraccin. Al igual que en caso de pavimentos de hormign, las bajas temperaturas pueden producir congelamiento, tanto en la superficie como en las capas granulares y subrasante, con los efectos antes descritos. Humedad. El efecto de la humedad depender principalmente de: Adherencia del asfalto agregado. Tipo de graduacin (abierta o cerrada). Cantidad de huecos. Cantidad de asfalto. Espesor de la pelcula de asfalto. Las principales consecuencias son: Disgregacin de la mezcla. Transporte de contaminantes en grietas. Reduccin de la resistencia y estabilidad de la base, subbase y subrasante. Reduccin de la resistencia al deslizamiento.
2.4. DISEO EN PAVIMENTOS DE HORMIGN.
Introduccin. Desde hace ya varios aos, aproximadamente de la dcada de los 50 se han desarrollado diversos mtodos de diseo de pavimentos de Hormign, entre los cuales destacan los mtodos PCA, AASHTO, BROKAW, SHELL. De estos mtodos el ms empleado a nivel mundial es el AASHTO, principalmente porque cuenta con el respaldo de pruebas de ensayos a escala, en el cual se basan las relaciones matemticas que constituyen el diseo (Cabrera, 1998). En Chile la metodologa actualmente vigente en el diseo de pavimentos de hormign es la versin AASHTO 1993. Con el objetivo de obtener el diseo en pavimentos de hormign. Este punto pretende presentar aquellos aspectos que son bsicos y necesarios para obtener el dimensionamiento de la estructura del pavimento de hormign.
2.4.1. TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGN. Por lo general los pavimentos de Hormign estn condicionados a no permitir grandes deformaciones. Las deformaciones, son absorbidas por la losa de hormign que posee una alta rigidez, la cual permite que los esfuerzos a los que es sometida sean trasmitidos en menor grado a las capas inferiores, que pueden ser de suelo natural o material mejorado.
Los tipos de pavimentos de Hormign considerando el aspecto de la rigidez son: Pavimento de hormign compactado con rodillo (H.C.R.) con juntas espaciadas. Pavimentos de hormign simple con juntas poco espaciadas. Sin elementos de traspaso de carga. Con elementos de traspaso de cargas. Pavimentos de hormign con refuerzo simple, con elementos de traspaso de carga y juntas espaciadas. Pavimentos de hormign armado. Pavimento de hormign pretensado o postensado.
Figura 2.3. Tipos de pavimentos de Hormign.
2.5. DISEO EN PAVIMENTOS DE ASFALTO.
Introduccin. El asfalto es un material que se obtiene de la destilacin del petrleo, es un material negro, pegajoso, semislido y altamente viscoso con propiedades aglutinantes que se licua gradualmente al calentarse. Este material ms el agregado de un material ptreo seleccionado conforman la carpeta asfltica que es la parte superior del pavimento flexible.
La estructura del pavimento asfltico generalmente esta conformado por tres capas, unidas sobre la subrasante. Una capa superficial o de rodado que es la carpeta asfltica, la base que puede ser de un material granular mejorado o una mezcla de un material ptreo con cemento Prtland o asfalto y la subbase que en algunos casos se puede prescindir de ella y esta puede ser de un material granular mejorado. Todas estas capas actan en conjunto con el fin de disminuir las tensiones ejercidas en la subrasante o suelo de fundacin y que no produzca deformaciones permanentes en ella. En Chile, los pavimentos asflticos son muy usados generalmente en la construccin de grandes volmenes de pavimento; y para este tipo de obras, la metodologa de diseo usada y aceptada por el SERVIU, es el mtodo AASHTO 1993. Este captulo pretende entregar una breve descripcin en los aspectos que se deben considerar, en el diseo de pavimentos asflticos.
2.5.1. TIPOS DE PAVIMENTOS DE ASFALTO. El tipo y grado de asfalto a usar en una determinada obra dependen del objetivo de dicha obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los agregados disponibles en la zona y de la intensidad del trnsito. En el caso de este estudio, adems depender del peso al que se someter. Entre los tipos de pavimentos de asfalto, destacan tres grupos: Riegos asflticos. Capas asflticas de proteccin. Capas asflticas estructurales.
2.5.1.1. Riegos Asflticos.
Son aplicaciones delgadas y uniformes de algn tipo de ligante asfltico sobre superficies, ya sean de pavimentos existentes, bases estabilizadas o de suelo. Segn su funcin es el nombre que toman estos riegos, y los ms empleados son: Imprimacin. Riego de liga (tack coat). Sello negro (fog seal). Matapolvo. Membrana para curado.
2.5.1.2. Capas Asflticas de Proteccin. Se llaman capas de proteccin a cualquier tratamiento asfltico que, por sus condiciones de mezcla o espesor, no aportan estructura al pavimento y slo lo protegen, brindndole gran resistencia e impermeabilidad superficial. Las capas de proteccin ms usadas son: Sello de agregado de penetracin invertida. Sello de lechada asfltica. Tratamiento superficial doble o mltiple.
2.5.1.3. Capas Asflticas Estructurales. Son aquellas que por condiciones de mezcla y espesor, forman una estructura resistente computable en el diseo del espesor de un pavimento flexible. Las capas asflticas estructurales, y por ende las mezclas asflticas que las forman se pueden clasificar en: 1.- De acuerdo a su posicin relativa dentro de la estructura del pavimento.
Carpeta de rodado. Carpeta intermedia o binder. Capa base.
2.- Segn la granulometra. Mezclas de graduacin fina. Mezclas de graduacin densa. Mezclas de graduacin gruesa. Mezclas de graduacin abierta. 3.- Segn el porcentaje de huecos en la mezcla. Mezclas abiertas. Mezclas cerradas.
4.- Segn la temperatura de confeccin de la mezcla asfltica. Mezclas en caliente. Mezclas en fro.
5.- Segn el lugar donde se producen. Mezclas en sitio. Mezclas en planta. A continuacin se detallan algunas caractersticas de las mezclas en planta. Mezclas en planta en caliente.
La mezcla en planta en caliente es el producto resultante de mezclar en una planta y a una temperatura de 160 a 175 C, dosis de uno o ms agregados ptreos con cemento asfltico. Una vez obtenido el producto se esparce en terreno y se compacta en caliente. Los concretos asflticos obtenidos en planta en caliente se utilizan principalmente como carpetas de rodado y capas nivelantes. Dependiendo de la granulometra del agregado empleado, pueden ser mezclas de graduacin densa o graduacin abierta. Los cementos asflticos normalmente utilizados son del tipo CA 60-70 y CA 85100. Mezclas en planta en fro. Es el producto resultante de la mezcla en un equipo adecuado de dosis de agregados ptreos y asfaltos lquidos, como son los asfaltos cortados y emulsiones. Esta mezcla se esparce en terreno y se compacta en fro. Al igual que las mezclas en caliente, estas se clasifican en graduacin abierta y densa. Las mezclas en fro se utilizan principalmente como carpetas de rodado, capas nivelantes y adems como material de conservacin. Los ligantes utilizados para la confeccin de la mezcla en fro son generalmente asfaltos cortados y emulsiones. Es recomendable usar asfaltos de curado rpido principalmente de quiebre lento o medio y asfaltos cortados. 2.6. DISEO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO.
Introduccin. La historia de los pavimentos de adoquines se confunde prcticamente con el inicio de nuestra civilizacin. Aunque su uso en la pavimentacin de caminos tuvo un papel preponderante en los pases bajos, durante la dcada de los cincuenta, producto de perfeccionadas tecnologas de prefabricacin en
hormign, se encuentra el adoqun como elemento bsico constitutivo de los pavimentos articulados. Desde entonces, su empleo se ha incrementado notablemente, tanto en los pases mencionados, como muchos otros pases Europeos. Durante muchos aos, los adoquines de concreto se han empleado exitosamente para revestir caminos de trnsito pesado, como reas de estacionamiento de aviones pesados, patios de carga de puertos y otros pavimentos en grandes reas industriales. La dureza de los adoquines les proporciona adems, considerable resistencia al impacto y no sufren daos estructurales a causa de los derrames de aceite. Por otra parte, en reas propensas a hundimientos diferenciales del terreno, una superficie de adoquines de concreto se comporta de manera similar a un pavimento flexible, por esta razn son clasificados del tipo Pavimentos flexibles. En Chile estos pavimentos son usados generalmente en la construccin de pasajes y calles; para este tipo de obras, la metodologa de diseo se basa en las experiencias Australianas que han tenido amplia aceptacin internacional. Conviene destacar que estas mismas experiencias han dado origen al mtodo de diseo que recomienda el Instituto Chileno del Cemento y del Hormign. Al igual que las alternativas anteriores, a continuacin se pretende dar a conocer los aspectos que son necesarios de considerar, en el diseo de pavimentos de adoquines. 2.6.1. Comportamiento estructural. Estudios realizados han demostrado que los pavimentos de adoquines presentan un comportamiento similar a los pavimentos flexibles, en lo que se refiere a las propiedades de distribucin de tensiones y deformaciones. desarrollo de
Por ello, el modo de falla tpica de estos pavimentos es la acumulacin de deformaciones permanentes (ahuellamiento), provocadas por la repeticin de cargas que sobrepasan la capacidad elstica de las capas estructurales del pavimento.
2.6.2. Transmisin de esfuerzos. En el caso de los pavimentos de adoquines, la capacidad estructural de la superficie de rodado esta dada fundamentalmente por la transmisin de esfuerzos entre elementos vecinos. La trabazn es el mecanismo que permite la transmisin de esfuerzos entre los adoquines y se le define como la capacidad de estos elementos para resistir un desplazamiento relativo con respecto a sus vecinos. Una buena trabazn le confiere a los adoquines la capacidad de transmitir las cargas superficiales aplicadas en reas pequeas, ampliando esta transmisin a reas ms extensas de la capa de subbase, lo cual mantiene las presiones en la subrasante dentro de lmites admisibles. Es importante mencionar el hecho de que la propiedad de distribucin de cargas va mejorando con el uso, producindose hermeticidad (estado de trabazn total), por lo cual la capa de rodado va adquiriendo mayor rigidez y los adoquines gracias a esto pasan de ser una capa de desgaste a una capa estructural. En la trabazn se distinguen tres tipos fundamentales como los mostrados en las siguientes figuras: Trabazn vertical. Figura 2.4.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines). Trabazn rotacional. Figura 2.5.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines). Trabazn horizontal. Figura 2.6.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines). 2.6.3. Caractersticas de las estructuras de rodado. En general el comportamiento de un pavimento de adoquines depende de los siguientes factores:
Forma de los adoquines. Espesor de los adoquines. Aparejo de colocacin de los adoquines. Resistencia mecnica. Juntas entre adoquines. Forma de los adoquines.
En Australia se han realizado estudios que aseguran que los adoquines dentados con calce geomtrico en sus cuatro costados proveen una mayor distribucin de cargas, hecho que no considera as la escuela Britnica, que seala que estos no son mejores que los adoquines de bordes suaves. Sin embargo en Chile debido a las extensas investigaciones realizadas en Australia, con pavimentos bajo trfico dan mayor fuerza los argumentos de estos investigadores. Las formas que presentan los adoquines son de tres tipos como se muestra a continuacin: Forma A: Corresponde a adoquines dentados que se entrelazan entre s en los cuatro costados, este tipo de adoqun aportan trabazn en todas direcciones. Figura 2.7.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines). Forma B: Adoquines dentados que se entrelazan entre s slo en dos costados, este tipo de adoqun aportan trabazn en una sola direccin, ya que presentan ondulacin en una sola cara.
Figura 2.8.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines). Forma C: Las formas de este tipo de adoqun pertenecen a formas rectangulares u otras formas geomtricas. La estabilidad que presentan estas formas a los desplazamientos relativos, depender de la forma de aparejarlos y del confinamiento lateral.
Figura 2.9.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines).
Espesor de los adoquines.
Diversos ensayos efectuados sealan que las deformaciones en el pavimento, son considerablemente menores en espesores de adoquines de 80 mm que 60 mm en igualdad de condiciones. Con respecto a los de 100 mm de espesor, el beneficio adicional no es tan acentuado. A continuacin se muestran los resultados de uno de estos ensayos.
Figura 2.10. Influencia del espesor de los adoquines en la deformacin del pavimento.
Aparejo de colocacin de los adoquines.
El aparejo de colocacin de los adoquines es la forma de colocar los adoquines en conjunto, tal que puedan actuar como una estructura de pavimento flexible. Las formas tpicas de aparejarlos son las que se muestran en seguida.
Figura 2.11. Aparejos ms usados para colocar los adoquines.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines). ST: Sentido del trafico
Resistencia mecnica.
Estudios demuestran que la resistencia a compresin de los adoquines no es muy influyente en el comportamiento de los pavimentos bajo cargas vehiculares, sin embargo, las resistencias recomendadas para trfico ligero varan de 35 a 45 Mpa. En Europa y Estados Unidos sin embargo, se exigen resistencias que varan entre 50 y 60 Mpa.
Juntas entre adoquines.
El ancho de las juntas y el material de sello tienen un importante rol en la transferencia de esfuerzos entre los adoquines. El ancho dentro del cual la respuesta estructural del pavimento es ptima vara entre 2 a 5 mm. 2.6.4. Influencia de las capas intermedias.
Cama de arena.
El objetivo bsico de la cama de arena es servir de base para la colocacin de los adoquines y proveer material para el sello de las juntas. Con respecto al espesor, ensayos demuestran que al disminuir el espesor de la cama de arena disminuyen las deformaciones verticales en el pavimento. En figura siguiente se muestran los resultados de esos ensayos.
Figura 2.12. Influencia de la cama de arena en la deformacin del pavimento.
Subbase.
La subbase es una capa intermedia entre la subrasante y la cama de arena. Consistente en suelo natural o mejorado y el objetivo de esta capa es absorber un porcentaje de carga, de tal modo de transmitirlas en menor intensidad al suelo natural, que generalmente posee menos capacidad de soporte.
Otra funcin de esta capa, es servir de drenaje de las aguas superficiales y absorber el efecto de capilaridad de las aguas subterrneas, principalmente de napas freticas.
2.6.5. Accin climtica. Los efectos del clima sobre un pavimento de adoquines se dejan sentir fundamentalmente a travs de:
Penetracin de agua superficial.
La penetracin de agua superficial a las capas inferiores del pavimento, puede ser perjudicial para un buen comportamiento de este si los materiales existentes o de emprstito son susceptibles de deteriorarse con la humedad.
Napa subterrnea.
Al igual que en el caso de infiltracin de agua superficial puede producir un deterioro en aquellos materiales susceptibles a la humedad y con ello un deficiente comportamiento del pavimento.
Efecto de las heladas.
Su efecto se manifiesta de dos posibles maneras: Aumento de volumen por expansin de agua al congelarse en las pocas fras del ao. Reduccin de la capacidad resistente de los materiales de base durante el periodo de deshielo en la primavera. Sin embargo, para que las heladas afecten de alguna manera al pavimento, se deben cumplir las siguientes tres condiciones (sin que falte ninguna). Baja temperatura ambiental por perodos largos.
Penetracin de agua dentro del pavimento. Materiales susceptibles de ser afectados por las heladas.
2.6.6. Estructura tpica de un pavimento de adoqun.
Figura 2.13. Estructura tpica de un pavimento de adoqun.
CAPTULO 3.
ANLISIS DE LAS CANCHAS DE ACOPIO.
3.1. INTRODUCCIN. Dentro de una industria forestal, la madera es indispensable para su correcto funcionamiento, por lo cual debe existir la cantidad necesaria de sta para evitar un desabastecimiento, lo que podra provocar el desperdicio de tiempo, recursos econmicos y el incumplimiento de los compromisos pactados. Por esto es que las canchas de acopio son fundamentales, ya que gracias a ellas, se puede mantener el stock necesario para el funcionamiento continuo de la industria, tanto para la actualidad, como para la prosperidad. Un apropiado volumen de acopio, es fundamental para el funcionamiento ptimo, ya que en caso de problemas para surtir sus canchas, se cuenta con una buena cantidad de reserva.
3.2. DEFINICIN CANCHA DE ACOPIO.
Puede definirse como el lugar fsico en el cual se acumulan los productos forestales (troncos de madera), con el objeto de permanecer por un tiempo determinado a la espera de algn proceso de transformacin.
3.3. TIPOS DE CANCHAS. Por lo general existen 2 tipos de canchas principalmente, estas son las canchas de acopio secas y las canchas de acopio bajo riego, pueden estar pavimentadas o no pavimentadas. las cuales
Canchas secas. Tal como su nombre lo indica son secas, es decir, no reciben riegos. En este tipo de cancha, se acopian troncos de baja calidad por tiempos cortos, no ms de 4-5 meses aproximadamente.
Figura 3.1. Imagen cancha seca.
Canchas bajo riego. Estas por su parte acopian troncos de alta calidad, estn permanentemente siendo regadas, las 24 horas del da, por lo que la madera esta permanentemente hmeda. La finalidad de esto es que la madera bajo un ambiente hmedo, no permite la proliferacin de hongos y otros organismos que puedan provocar daos a la madera. Este tipo de canchas acopian troncos por un tiempo mximo de 8 meses aproximadamente.
Figura 3.2. Imagen cancha bajo riego.
3.4. DIFICULTADES DE LAS CANCHAS. La principal dificultad que ocurre en las canchas de acopio se presenta en las canchas que se encuentran sin ningn tipo de pavimento, es decir, a lo sumo presentan una base estabilizada con suelo granular. Lo que sucede, es que debido al gran peso que son expuestas, por parte de los troncos como de las diversas maquinas que ingresan a las canchas, al cabo de un ao aproximadamente, fallan originndose baches y deformaciones. Por este motivo las empresas deben incurrir en elevados gastos econmicos en repararlas, adems del tiempo que se pierde ya que se debe dejar de usar la cancha mientras dura su reparacin. La mantencin de las canchas se realiza 1 vez al ao. Para esto, de las
canchas bajo riego se escarpa 3,5 cm, lo que corresponde principalmente a los desechos que quedan depositados de corteza. Posteriormente, el escarpe es rellenado con una base estabilizada. Con lo que se rescata de estabilizada de las canchas bajo riego, se reparan las canchas secas. base
3.5. REQUERIMIENTOS DE LAS CANCHAS. Las canchas acopian troncos de madera y la unidad de medida que emplean para esto es el metro cbico solid sin corteza (M3SSC). El volumen que estas canchas acopian es variado, y puede variar considerablemente dependiendo de la estacin del ao en que se encuentre, por ende puede ir desde los 90.000 M3SSC en la temporada invernal, a los 350.000 M3SSC en verano. La capacidad mxima de almacenamiento de las canchas de acopio es de 10.000 M3SSC, unos 7.006.370 kg, es decir, 7.000 toneladas aproximadamente de carga esttica sobre un rea de 4600 m 2 , sin considerar el transporte y los equipos que provocan un alto deterioro en las canchas.
3.6. CARACTERSTICAS DE LAS CANCHAS. Entre las caractersticas que presentan las canchas, adems de los ya expuestos con anterioridad, cabe mencionar el hecho de que stas se construyen con una pequea pendiente, la que busca solucionar el problema del drenaje del agua que es impulsada sobre la superficie por los regadores que presentan las canchas bajo riego. Por ello se coloca una sub base impermeable que impide el ingreso del agua a la napa, por lo que sta gracias a esa pendiente, solamente escurre sobre la superficie, hasta que alcanza los sistemas de recoleccin de las canchas, que corresponden a unas canaletas que conducen el agua hacia unas piscinas. Estas piscinas abastecen los regadores de las canchas, por lo tanto se desprende que el agua que llega por medio de las canaletas se reutiliza para el regado.
Figura 3.3. Esquema de la cancha de acopio.
CAPTULO 4.
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.
4.1. INTRODUCCIN. El diseo de pavimentos esta basado en general en las solicitaciones de trnsito, el concepto de vida til e ndice de serviciabilidad, as como otros factores condicionantes como el clima, el drenaje, etc. En este caso, adems de todos estos aspectos, toma gran importancia por un lado, la carga que provocan los troncos de madera sobre la cancha para el diseo, la cual corresponde a una carga distribuida y el drenaje, ya que la mayor parte de las canchas incluyen riego. En el presente captulo se busca dar solucin al dimensionamiento de los distintos tipos de soluciones de pavimentacin, para lo cual se proceder a disear cada tipo de superficie, para dos solicitaciones distintas, esto es, para las solicitaciones de trnsito, y por otra parte para las solicitaciones que producen los troncos. As, una vez obtenidos ambos diseos, se podr verificar el diseo final, es decir, el que soporta ambos tipos de condiciones.
4.2.
FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS. En el diseo de pavimentos, existen factores de diferente naturaleza que afectan en distinto grado el diseo del pavimento y su posterior comportamiento frente a las solicitaciones, entre los que destacan: Factores Funcionales. Demanda y caractersticas Trnsito. Propiedades de los Materiales. Clima.
Materiales disponibles.
4.2.1. Factores Funcionales. La funcin de los pavimentos de canchas de acopio, es brindar seguridad y accesibilidad a los vehculos que circulan por esta para colocar y extraer los troncos, permitiendo de esta manera el ptimo acceso a las canchas. Adems deben asegurar la integridad de los operarios, as como la integridad y calidad del producto que sale de la cancha.
4.2.2. Demanda y caractersticas de Trnsito. El trnsito es una solicitacin directa que afecta a todo el conjunto estructural que conforma la capa de pavimento. Para el diseo estructural de pavimentos es necesario conocer el trnsito que solicitar la estructura, la carga por rueda, configuracin de ejes y neumticos, repeticin de cargas y distribucin de cargas por pistas de diseo
4.2.2.1. Tipos de ejes. La importancia del tipo de ejes recae en el tipo de configuracin de estos, ya que de eso depende el nmero de puntos de contacto. De lo anterior se desprende el hecho de que existen distintos tipos de ejes y configuraciones de ruedas por eje para los vehculos que forman parte del proceso. A continuacin se muestran algunas configuraciones tpicas de ejes y ruedas, y posteriormente los lmites de carga establecidos.
Figura 4.1. Configuraciones de ejes.
Eje Simple Rodado Simple (ESRS)
Eje Simple Rodado Doble (ESRD)
Eje Doble Rodado Doble (ESRD)
Figura 4.2. Lmites establecidos por la direccin de vialidad.
Sin embargo lo anterior, en este tipo de faena de produccin, los vehculos utilizados dentro de una cancha de acopio, por lo general son: Camin doble puente con carro. Figura 4.3.
Cargador frontal. Figura 4.4.
Tractor ms carro. Figura 4.5.
Gra cancha. Figura 4.6.
Estos son los principales vehculos que contribuyen con el deterioro de las canchas de acopio.
4.2.2.2. Eje Estndar. Los pavimentos se disean para que en su vida til soporten un nmero determinado de solicitaciones de distintos tipos de vehculos, distintas distribuciones de peso y configuraciones de ejes. Es comn en los mtodos de diseo la utilizacin del eje patrn, que consiste en transformar los diferentes tipos y pesos de ejes de cada vehculo que circulan por un camino, en un nmero equivalente de aplicaciones de carga de ese eje patrn. La utilizacin del eje patrn, es una comparacin terica del dao producido por cualquier carga, con respecto al eje patrn. El eje patrn utilizado en los mtodos de diseo, corresponde a un eje simple de rodado doble y con una carga de 8.16 Toneladas.
4.2.2.3. Factores de Equivalencia. El factor de equivalencia, corresponde a un coeficiente que transforma el dao que producira en la estructura del pavimento un determinado peso por eje en un dao equivalente al que producira un eje patrn de 80KN 8.16 Ton. Este es el criterio de ejes equivalentes que emplea AASHTO y que se ve reflejado en una Estratigrafa de Pesos por Eje. Los factores de equivalencia se obtienen de la siguiente expresin:
P FC = A
Donde:
FC = Factor de Equivalencia
P = C arg a por eje (ton )
A, = Parametros
Tabla 4.1. Factores de Equivalencia.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos. Donde: E.S.R.S: Eje simple rueda simple. E.S.R.D: Eje simple rodado doble. E.D.R.D: Eje doble rodado doble. E.T.R.D: Eje triple rodado doble. A continuacin se determinaran los ejes equivalentes de diseo para pavimentos de asfalto, de hormign y de adoquines de concreto.
4.2.2.4. Ejes equivalentes de diseo para pavimento asfltico. PAVIMENTO DE ASFALTO. Tabla 4.2. Ejes Equivalentes de diseo para pavimento Asfltico.
Fuente: Elaboracin Propia.
4.2.2.4.1. Clculo EE totales para la Gra Cancha. Como la gra posee una oruga como rueda, y para este tipo de rueda, no existe un tipo de eje establecido en la tabla de ejes convencionales utilizada por el mtodo, entonces para poder encontrar el factor equivalente tipo vehculo, se efectuar una comparacin entre la carga que aporta al pavimento el camin y la gra.
Camin: A: Ancho neumtico = 25 cm L: Longitud de contacto con superficie = 25 cm Carga mxima camin (tara + carga) = 45.000 kg A continuacin se obtienen los kilogramos por centmetro cuadrado que induce el camin con su carro sobre la superficie del pavimento, el camin presenta un E.S.R.S ms un E.D.R.D y el carro un E.S.R.D ms un E.S.R.D, es decir, son 18 neumticos en total.
45.000(kg ) CARGA kg = = 4 2 AREACONTACTO N NEUMATICOS 25(cm ) 25(cm ) 18 cm
Gra Cancha: A: Ancho oruga = 55 cm L: Longitud real de contacto con superficie = 290 16*3.125 = 240 cm Figura 4.7. Croquis tipo de la oruga de la Gra.
Fuente: Elaboracin Propia. Carga mxima gra (tara + carga) = 25.000 kg Realizando un anlisis similar al que se desarrollo anteriormente para el camin, se tiene:
CARGA 25.000(kg ) kg = = 0.95 2 AREACONTACTO N NEUMATICOS 55(cm ) 240(cm ) 2 cm
Se hace una relacin para poder encontrar los EE totales de la gra, con los valores encontrados ms los EE totales encontrados con anterioridad del camin ms el carro:
kg kg 4 2 0.95 2 cm cm = 11.41(EEtotales ) X X = 2.7(EEtotales )

EE totales = 2.7
4.2.2.5.
Ejes equivalentes de diseo para pavimento de hormign.
PAVIMENTO DE HORMIGN. Tabla 4.3. Ejes Equivalentes de diseo para pavimento de Hormign.
Fuente: Elaboracin Propia. Los EE totales para la gra, se determinan de la misma manera como se establecieron para el pavimento de asfalto (punto 4.2.2.4.1.).
kg kg 4 2 0.95 2 cm cm = X 10.28(EEtotales ) X = 2.44(EEtotales )

EE totales = 2.44
4.2.2.6. Nmero de viajes que realiza cada tipo de vehculo en las canchas.
(a)
C arg a total madera en cancha(kg ) Capacidad de c arg a vehculo(kg ) = 3 Volumen total madera en cancha m X volumen de madera m 3
( )
( )
b)
Volumen total madera en cancha m 3 Viajes = m3 Volumen de madera capacidad vehculo viaje
( )
Camin + carro:
(a)
7.006.370 30.000 = 15701 X 15.701 = 235(viajes ) 67
X = 67 m 3
( )
(b)
Como la gra es la encargada de descargar el camin, consideraremos que esta realiza la misma cantidad de viajes que el camin. Tractor + carro:
(a)
7.006.370 20.000 = 15701 X
X = 45 m 3
( )
(b)
15.701 = 349(viajes ) 45
Como el cargador frontal es el encargado de cargar el carro del tractor, se considera que este realiza la misma cantidad de viajes que el tractor. Entonces los EE totales para el pavimento de asfalto son:
EEtotales = 235 11,41 + 235 2,7 + 349 20,81 + 349 22,32 = 18.368
Y los EE totales para el pavimento de hormign son:
EEtotales = 235 10,28 + 235 2.44 + 349 12,52 + 349 13.07 = 11.920
Pero estos ejes equivalentes corresponden solamente al periodo comprendido entre el tiempo en que se carga y descarga la cancha, proceso que se realiza
dos veces al ao, y si consideramos una vida de diseo de 20 aos, entonces tenemos: Asfalto: EEtotales = 18.368 2 20 = 734.720 Hormign: EEtotales = 11.920 2 20 = 476.800
4.3. DISEO CANCHA DE ACOPIO PARA LOS VEHCULOS. A continuacin se disean las canchas para soportar las solicitaciones de los vehculos que circulan sobre sta.
4.3.1. Cancha de Asfalto: Ahora se proceder a disear la cancha de acopio para los vehculos que transitan por la cancha, para lo cual se utilizar el mtodo AASHTO 1998 para pavimentos flexibles.
EE = (NE + 25.4)
9.36
10
(16.4 + Z Z So )
MR
2.32
pi pf pi 1.5
= 0.4 +
Donde:
97.81 NE + 25.4
5.19
EE: Ejes equivalentes de 80 KN acumulados durante la vida de diseo. NE: Nmero estructural (mm). Zr: Nivel de confiabilidad. So: Desviacin normal combinada. p: pi pf (ndice de serviciabilidad). Mr: Mdulo resiliente del suelo de la subrasante (MPa). Datos: EE = 734.720 CBR Base = 90 %
Tabla 4.4. Valores de CBR para base granular.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos. CBR Sub-Base = 40 % CBR Sub-Rasante = 5 % pi = 4.2 pf= 2 Coeficiente estructural para las capas de pavimento: a1 (concreto asfltico capa de rodado) = 0.43 a2 (base granular) = 0.13 a3 (subbase granular) = 0.12 Tabla 4.5. Coeficientes estructurales para las capas de pavimento.
Coeficiente de drenaje considerado. m = 1.25; (se considera el valor ms desfavorable, ya que las canchas estn saturadas de agua debido al riego que reciben).
Tabla 4.6. Tabla de coeficientes de drenajes que se usan en el pas.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos. Consideraciones: Los espesores mnimos para las distintas capas del pavimento flexible son los siguientes: h1 min = 8 cm (carpeta de rodado) h2 min = 15 cm (base) h3 min = 15 cm (sub-base) De acuerdo a los 734.720 EE, corresponde por tabla (4.7) considerar una confiabilidad del 60 %, y un coeficiente de variacin del suelo del 15%, esto considerando un menor error combinado de las variables. Zr = -0.253 So = 0.45
Tabla 4.7. Factores confiabilidad y valores de So.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos. Desarrollo: Factor de Confianza:
FR = 10 Z R So = 10 0.2530.45 = 1.3
Nmero total de ejes equivalentes.
Tt = EE FR = 734.720 1.3 = 955.136
El mdulo resiliente para el diseo es:
M R (MPa ) = 17.6 CBR 0.64 ; para CBR < 12% M R (MPa ) = 22.1 CBR 0.55 ; para 12 < CBR < 80%
Mdulo resiliente del suelo de la subrasante: MR1 = 262.6 Mpa (Base) MR2 = 168.1 Mpa (Sub-base) MR3 = 49.3 Mpa (Sub-rasante)
Remplazando estos datos en la ecuacin de diseo se obtienen los NE requeridos: NE1 = 34.8 mm (Base) NE2 = 42 mm (Sub-Base) NE3 = 66.8 mm (Sub-Rasante) Los espesores requeridos son los siguientes: Capa Asfltica:
h1 >=
NE1 3.48 = = 8(cm ) a1 0.43
Pero h1 <= h min h1 = 8cm

SN1 = a1 h1 = 0.43 8 = 3.44
Como SN1 > NE1 NE1 es Valido
Base Granular:
h 2 >=
NE 2 SN1 4.2 3.44 = = 4.7(cm ) a 2 m2 0.13 1.25
Pero h2 < h min h2 = 15cm

SN 2 = SN1 + a 2 h 2 m2 = 3.44 + 0.13 15 1.25 = 5.88
Como SN 2 > NE 2 NE 2 es Valido
Sub-Base Granular:
h3 >=
NE 3 SN 2 6.68 5.88 = = 5.33(cm ) 0.12 1.25 a3 m3

SN 3 = SN 2 + a3 h3 m3 = 5.88 + 0.12 15 1.25 = 8.13
Por lo tanto, el espesor de cada capa es: h1 = 8 cm (carpeta asfltica) h2 = 15 cm (base) h3 = 15 cm (sub-base)
4.3.2. Cancha de Hormign: Ahora se proceder a disear la cancha de acopio, para lo cual se utilizar el mtodo AASHTO 1998 para pavimentos rgidos.
H + 2 , 54 Tt = 2 , 588
=
7 , 35
* 10 *
( 4 , 22 0 . 32 * pf )
(*)
log(0.33 * p ) ZR * So 18,078 8, 46 1+ ( ) H + 2,54
0 , 75 2,278 Rm * Cd H = * 0 , 75 15,185 * J K H 0.75 46.79 * E
Donde: Tt: Ejes equivalentes de 80 KN acumulados durante la vida de diseo. H: Espesor de la losa de hormign (cm). Zr: Nivel de confiabilidad. So: Desviacin normal combinada. p: pi pf (ndice de serviciabilidad). Rm: Resistencia a la flexo traccin. Cd: Coeficiente de Drenaje. J: Coeficiente de transferencia de carga. K: Mdulo de reaccin en el plano de apoyo del pavimento. E: Mdulo de elasticidad del hormign. Datos. EE = 476.800 CBR (Sub Rasante) >= 5% pi = 4.5
pf = 2 Rm = 48 kg/cm2 Coeficiente de drenaje considerado. Cd = 0.9; (se considera el valor ms desfavorable, ya que las canchas estn saturadas de agua debido al riego que reciben).
Tabla 4.8. Coeficientes de drenaje AASHTO para pavimentos rgidos.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos. J=3 De acuerdo a los 476.800 EE, corresponde por tabla (4.9) considerar una confiabilidad del 60 %, y un coeficiente de variacin del suelo del 15%, esto considerando un menor error combinado de las variables. Zr = -0.253 So = 0.35 Tabla 4.9. Factores confiabilidad y valores de So.
Consideracin: El valor mnimo permitido de espesor para la losa de hormign es de 18 cm. Desarrollo: Factor de Confianza:
FR = 10 Z R So = 10 0.2530.35 = 1.23
Nmero total de ejes equivalentes.
Tt = EE FR = 476.800 1.23 = 586.464
Mdulo de reaccin en el plano de apoyo del pavimento:
kg MPa K ( MPa / m) = 69,78 * log(CBR) 10,16 = 38.6 = 3.86 3 cm m

Remplazando estos datos en la ecuacin de diseo se obtienen H: H =16.23 cm H = 17 cm Como H < H mnimo (17 < 18), entonces el valor que adopta la losa no armada de hormign es de 18 cm.
Determinacin del espesor de la subbase: Para conseguir el espesor de la subbase, se ingresa al siguiente grfico con el valor del CBR 5 de la subrasante en el eje de las ordenadas, a partir de este valor se asciende hasta llegar a la curva de espesores de la subbase, y en seguida a partir de este punto se va hasta el eje de las abscisas y se obtiene un espesor de subbase de 26 cm.
Figura 4.8. Espesores de subbases segn CBR.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos Industriales).
4.3.3. Cancha de Adoquines: Ahora se proceder a disear la cancha de acopio, para lo cual se utilizar el mtodo que entrega el manual de diseo y construccin de pavimentos de adoquines. Datos: CBR de Terreno >= 5 % Se trabajar con los viajes por cada tipo de vehculo, encontrados con anterioridad (punto 4.2.2.6) Para determinar los EE totales para esta solucin, antes es necesario obtener el Factor Operacional Equivalente para cada tipo de vehculo. Se ingresa al grfico siguiente, con el peso total de cada tipo de vehculo en toneladas en el eje de las abscisas y se intercepta con la curva del carro de arrastre, luego se desciende hasta el eje de las ordenadas, para de este modo determinar el valor del F.O.E. (Factor Operacional Equivalente).
Figura 4.9. Factor operacional equivalente.
Tabla 4.10. Ejes equivalentes de diseo para pavimento de Adoquines.
Fuente: Elaboracin Propia. Pero estos ejes equivalentes corresponden solamente al periodo comprendido entre el tiempo en que se carga y descarga la cancha, proceso que se realiza dos veces al ao, y si consideramos una vida de diseo de 20 aos, entonces tenemos:
EEtotales = 60332 2 20 = 2.413.280
Entonces los espesores son: Sub-Base Granular: Para determinar el espesor de la subbase, se utiliza el grfico siguiente. Se ingresa con los EE (nmero de pasadas), que en este caso son 2.413.280 en el eje de las ordenadas, a partir de ese valor se asciende en el grfico, hasta alcanzar al valor de CBR 5 %, en seguida se intercepta con el eje de las abscisas, de donde se determina que el espesor de la Sub-Base granular es de 35 cm.
Figura 4.10. Curvas de diseo para ejes simples.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines). Base Granular: La base consiste en una cama de arena de espesor constante de 3 cm, tal como indica el manual de diseo.
Adoquines: Ingresando a la siguiente tabla, con el valor de ejes estndar acumulados en 20 aos de 2.41x 10 6 , se debe ir a la clasificacin de trnsito T0. En consideracin a lo anterior, se deben utilizar adoquines de 80 mm de espesor, deben ser dentados (forma A), con una resistencia media de 45 MPa y aparejados en esquina de pescado. Tabla 4.11. Caractersticas de los adoquines en funcin del Nivel de Trfico.
4.3.4. Cancha con Tratamiento Superficial: Ahora se proceder a disear la cancha de acopio, para lo cual se utilizar el mtodo MORIN TODOR para pavimentos flexibles.
IE = (0.04 CV + 1.6) e 0.455log (T )

IEcapas = a1 h1 + a 2 h2 + a3 h3
Donde: IE: ndice estructural (cm). CV: Coeficiente de variacin. T: Prediccin del nmero de adaptaciones de cargas de ejes equivalentes de 80 KN. Datos: EE = 730.240 (se trabaja con los mismos que para el asfalto ya que Morin Todor se emplea para pavimentos flexibles). CBR Base = 90 % (de tabla 4.6., segn los EE obtenidos). Tabla 4.12. Valores de CBR para Base granular.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos. CBR Sub-Base = 40 % (supuestos) CBR Sub-Rasante = 5 % (supuestos)
CV =25 % (de tabla 4.13., se considera un CV de 25, ya que en cuanto a los materiales y las expectativas formadas en cuanto a la calidad y uniformidad de la construccin es alta). Tabla 4.13. Coeficiente estructural (CV).
a n base = 1.232 (de tabla 4.8., con el valor del CBR de la base). a n subbase = 0.576 (de tabla 4.8., con el valor del CBR de la subbase). a n subrasante = 0.033 (de tabla 4.8., con el valor del CBR de la subrasante).
Tabla 4.14. Coeficientes estructurales (an).
Desarrollo: Con los datos entregados se obtiene el IE (ndice Estructural) requerido mediante la frmula de diseo.
IE = (0.04 25 + 1.6 ) e 0.455log (730.240 ) = 37.46 = 38(cm )

IE (Base ) = 15 1.232 + 10 0.383 = 22.31
IE (Sub Base ) = 25 0.576 = 14.4 IE (Sub Rasante ) = 40 0.033 = 1.32 IE (Total requerido ) = 22.31 + 14.4 + 1.32 = 38.03 = 38(cm )
Como 38 >= 38, entonces se cumple la condicin. Los espesores son: Base = 15 cm Sub-Base = 25 cm
4.3.5. Cancha con Base Tratada con Cemento: Ahora se proceder a disear la cancha de acopio con base tratada con cemento, para lo cual se utilizar el mtodo MORIN TODOR para pavimentos flexibles.
pi pf pi 1.5
1
EE = (NE + 25.4 )
9.36
10
(16.4 + Z Z So )
MR
2.32
= 0.4 +
97.81 NE + 25.4
5.19
Donde: EE: Ejes equivalentes de 80 KN acumulados durante la vida de diseo. NE: Nmero estructural (mm). Zr: Nivel de confiabilidad. So: Desviacin normal combinada. p: pi pf (ndice de serviciabilidad). Mr: Mdulo resiliente del suelo de la subrasante (MPa). Datos: EE = 734.720 CBR Base = 90 % Tabla 4.4. Valores de CBR para base granular.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos. CBR Subbase = 40 % pi = 4.2 pf= 2 Coeficiente estructural para las capas de pavimento: a1 (base tratada con cemento) = 0.33 a2 (subbase) = 0.12
Tabla 4.5. Coeficientes estructurales para las capas de pavimento.
Coeficiente de drenaje considerado. m = 1.25; (se considera el valor ms desfavorable, ya que las canchas estn saturadas de agua debido al riego que reciben).
Tabla 4.6. Tabla de coeficientes de drenajes que se usan en el pas.
Consideraciones: Los espesores mnimos para las distintas capas del pavimento flexible son los siguientes: h1 min = 12 cm (base) h2 min = 15 cm (sub-base) De acuerdo a los 734.720 EE, corresponde por tabla (4.7) considerar una confiabilidad del 60 %, y un coeficiente de variacin del suelo del 15%, esto considerando un menor error combinado de las variables. Zr = -0.253 So = 0.45 Tabla 4.7. Factores confiabilidad y valores de So.
Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos. Desarrollo: Nota: La razn de cemento para la base es de 2 sacos de cemento por m 3 . Factor de Confianza:
FR = 10 Z R So = 10 0.2530.45 = 1.3
Numero total de ejes equivalentes.
Tt = EE FR = 734.720 1.3 = 955.136
El mdulo resiliente para el diseo es:
M R (MPa ) = 22.1 CBR 0.55 ; para 12 < CBR < 80%

Mdulo resiliente del suelo de la subrasante: MR1 = 262.6 Mpa (Base) MR2 = 168.1 Mpa (Subbase) Remplazando estos datos en la ecuacin de diseo se obtienen los NE requeridos: NE1 = 34.9 mm (Base) NE2 = 42 mm (Subbase) Los espesores requeridos son los siguientes: Base tratada:
h1 >=
NE1 3.49 = = 10.6 = 11(cm ) a1 0.33
Pero h1 <= h min h1 = 12cm

SN1 = a1 h1 = 0.33 12 = 3.96
Como SN1 > NE1 NE1 es Valido
Subbase Granular:
h2 >=
NE 2 SN1 4.2 3.96 = = 1.6(cm ) 0.12 1.25 a 2 m2

SN 2 = SN1 + a 2 h 2 m2 = 3.96 + 0.12 15 1.25 = 6.21
Por lo tanto, el espesor de cada capa es: h1 = 12 cm (base tratada con cemento) h2 = 15 cm (sub-base)
4.4.
DISEO CANCHA DE ACOPIO PARA LOS TRONCOS DE MADERA. las solicitaciones
A continuacin se disean las canchas para soportar estticas, esto es la carga de los troncos de madera.
4.4.1. Cancha de Hormign: Ahora se proceder a disear la cancha de acopio para la madera que se encuentra acopiada en ella, para lo cual se realizar una losa de hormign no armada, mediante el mtodo que se muestra en el manual: Diseo y Construccin de Pavimentos Industriales del Instituto Chileno del Cemento y del Hormign. Segn la distribucin que presentan los troncos en la cancha, (figura 3.3) se analizar cada conjunto de troncos independientemente. Por lo tanto:
Determinacin del espesor de la losa:
Peso Kg = 1471,9 2 Superficie m

Figura 4.11. Superficie de contacto de los troncos para 1 m 2 .
El rea de apoyo para 1 m 2 es de:
2(cm ) 100(cm ) 7(tron cos) = 1.400(cm 2 )

Para efectos de poder utilizar el siguiente baco, se supondr que existe un apoyo de 400 cm 2 de superficie por cada m 2 de la superficie cargada. Nota: Cabe mencionar que en el manual de Diseo y Construccin de Pavimentos Industriales del Instituto Chileno del Cemento y del Hormign, se realiza un supuesto similar a este, incluso para condiciones ms desfavorables, para poder solucionar un ejemplo ah presentado. Por lo tanto, la carga por apoyo ser de 1,471 Ton. Entrando con este valor al baco siguiente, se obtiene el espesor de la losa.
Figura 4.12. Espesores de pavimentos segn carga.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos Industriales). Para obtener el espesor de la losa, se ingresa con la carga puntual por apoyo de 1.471 Toneladas en el eje de las ordenadas, a partir de este valor se
asciende hasta llegar a la curva del rea de 400 cm 2 , y en seguida a partir de este punto se va hasta el eje de las abscisas y se obtiene un espesor de 12 cm. Pero cabe mencionar que este baco esta hecho para una resistencia media a la flexotraccin del hormign a los 28 das de 35 Kg / cm 2 , y como el hormign que se utiliza para construir esta losa no armada de hormign es un H30, entonces se debe emplear el criterio que entrega el manual: Diseo y Construccin de Pavimentos Industriales del Instituto Chileno del Cemento y del Hormign, el que dice que por cada 4 Kg / cm 2 de resistencia a flexotraccin por sobre los 35 Kg / cm 2 considerados, puede reducirse el espesor de la losa en 1 cm. Tabla 4.15. Resistencia a la compresin para los distintos Hormigones.
Fuente: Apuntes de clases de Hormign Armado. Resistencia a la compresin del hormign H30 = 250 Kg / cm 2
Tabla 4.16. Relaciones tpicas entre la resistencia a la compresin y a la flexotraccin del hormign.
Fuente: Apuntes de clases de Hormign Armado. Donde: Rc: Resistencia a compresin. Rf: Resistencia a flexotraccin.
Entonces interpolando es posible encontrar Rf para el hormign H30:
280 210 280 250 = 0.15 0.16 0.15 X
X = 0.154
Y = 0.154 250
Y = 38.5
Entonces, tal como lo indica el criterio anteriormente sealado, en este caso la resistencia a la flexotraccin supera en aproximadamente 4 Kg / cm 2 a la resistencia utilizada para el baco, por lo que corresponde que al espesor de la losa se le reste 1 cm, por lo que finalmente el espesor de la losa no armada es de 11 cm. Determinacin del espesor de la subbase: Se determina de la misma forma como se obtuvo anteriormente para el diseo de la cancha de hormign para las solicitaciones de trnsito. Para conseguir el espesor de la subbase, se ingresa al siguiente grfico con el valor del CBR 5 de la subrasante en el eje de las ordenadas, a partir de este valor se asciende hasta llegar a la curva de espesores de la subbase, y en seguida a partir de este punto se va hasta el eje de las abscisas y se obtiene un espesor de subbase de 26 cm.
Figura 4.13. Espesores de subbases segn CBR.
Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos Industriales).
4.4.2. Cancha de Asfalto: Para disear esta cancha, se utilizar el espesor que se obtuvo para la losa de hormign no armada en el punto 4.4.1., y se verificar si este espesor es necesario para los EE encontrados en la cancha de asfalto para el diseo vehicular, ya que de no cumplir, el mtodo de diseo que controlara para el asfalto sera el vehicular. Lo primero ser determinar cuantos EE corresponden para una losa no armada de hormign de 11 cm, para esto emplearemos el mtodo de diseo utilizado en el punto 4.3.2, con los mismos valores utilizados all, y la incgnita para este caso sern los EE.
H + 2 , 54 Tt = 2 , 588
7 , 35
* 10 *
( 4 , 22 0 . 32 * pf )
(*)
log(0.33 * p ) ZR * So 18,078 8, 46 1+ ( ) H + 2,54
0 , 75 2,278 Rm * Cd H = * 0 , 75 15,185 * J K H 0.75 46.79 * E
Una vez reemplazados cada uno de los valores en la ecuacin (*) se obtiene el valor Tt: Tt = 35.142 Pero:
Tt = EE FR
FR = 10 Z R So = 10 0.2530.35 = 1.23 EE = Tt 35.142 = = 28.571 FR 1.23
De esta forma se obtienen los EE para una losa no armada de hormign de 11 cm, y por medio de estos, realizando una relacin simple, se encontrarn los EE para una carpeta de rodado de asfalto, considerando los EE encontrados en el punto 4.2.2.6. Entonces: Asfalto: EEtotales = 18.368 2 20 = 734.720 Hormign: EEtotales = 11.920 2 20 = 476.800
734.720 X = 476.800 28.571

X = 44.027
Luego, se determina que los EE para un pavimento flexible, (en este caso asfalto) correspondientes al espesor de la losa de hormign de 11 cm, son 44.027, por lo que se puede concluir con toda propiedad, que el diseo de la cancha de asfalto, para la solicitacin que producen los troncos, ser insuficiente para el total de EE que circulan por la cancha (734.720).
4.4.3. Cancha de Adoquines: Al tratarse los adoquines de un pavimento flexible, resulta vlido aferrarse a las justificaciones entregadas anteriormente para la cancha de asfalto. Por lo que no ser necesario realizar el diseo de la cancha de adoquines para la carga de los troncos, ya que se deduce que el diseo que controlar ser el efectuado para los vehculos.
4.4.4. Cancha con Tratamiento Superficial: Bajo los mismos argumentos enunciados en el punto anterior, se deduce que el diseo que controlar para el tratamiento superficial ser el realizado para los vehculos.
4.4.5. Cancha con Base Tratada con Cemento: Bajo los mismos argumentos enunciados en el punto anterior, se deduce que el diseo que controlar para el tratamiento superficial ser el realizado para los vehculos.
4.5.
ELECCIN DEL DIMENSIONAMIENTO DE LAS CANCHAS.
Como ya se sealo con anterioridad que para todos los tipos de soluciones de pavimento realizadas en este proyecto, el diseo que controla es el que se realiz para las cargas que provocan los vehculos en la cancha de acopio, ya que como se demostr, las dimensiones que entrega este diseo, en comparacin a la carga que provocan los troncos de madera, es considerablemente superior. Por lo tanto, las soluciones para las distintas soluciones de pavimentos son:
Cancha de asfalto: Carpeta asfltica = 8 cm Base = 15 cm Subbase = 15 cm
Cancha de hormign: Espesor de la losa = 18 cm Subbase = 26 cm
Cancha de adoquines: Subbase granular = 35 cm Cama de arena = 3 cm Espesor de adoquines = 80 mm Forma adoquines = dentados Resistencia media = 45 MPa Tipo de aparejo = esquina de pescado
Cancha con Tratamiento Superficial: Base = 15 cm Subbase = 25 cm
Cancha con Base Tratada con Cemento: Base = 12 cm Subbase = 15 cm
4.5.1 TABLA RESUMEN DIMENSIONAMIENTOS.
CAPTULO 5.
EVALUACIN DEL DRENAJE DE LAS CANCHAS.
5.1. INTRODUCCIN. El presente captulo, muestra todo lo perteneciente al sistema de drenajes que poseen las canchas bajo riego, y a la vez exponen el funcionamiento de cada uno de los componentes del sistema. A continuacin, se realiza un estudio sobre el drenaje que poseen los distintos tipos de canchas, donde se describe como se evacua el agua desde la cancha de acopio hasta llegar al canal o foso (con o sin revestimiento), segn sea el caso, el cual transporta el agua hasta la piscina de almacenamiento y reciclado.
Figura 5.1. Imagen del canal de evacuacin y piscina de abastecimiento de agua.
El drenaje de la cancha, esta formado por un sistema de riego, el cual extrae agua desde la piscina de almacenamiento para aplicar el riego sobre las canchas, el agua que es dispersa sobre la cancha, posteriormente es recogida y conducida por el canal nuevamente hacia la piscina, es decir, el agua es reciclada para ser reutilizada en el riego de las canchas.
5.2. DESCRIPCIN SISTEMA DE RIEGO.
5.2.1. SISTEMA DE CAPTACIN. Cada planta debe estudiar la mejor alternativa de abastecimiento de agua para el riego de las canchas, la cual normalmente corresponde a un sistema de punteras, o extraccin de agua desde algn cauce cercano a la planta.
5.2.2. RECUPERACIN DE AGUA DE RIEGO. El sistema tiene por objetivo la recuperacin del mximo posible de agua que pase por la madera. Esto a travs de un canal de recuperacin con pendientes y velocidades que permitan la sedimentacin de piedras, arena, o elementos pesados. Adems este debe poseer rejillas para separar la corteza desprendida de los trozos, del agua a reciclar. Este canal desemboca en una piscina de decantacin de modo que las partculas en suspensin se acumulan para su retiro, en un buen porcentaje antes de ser arrastradas al sumidero de bombas.
5.2.3. AGUA EXCEDENTE. Contigua a la piscina de decantacin, se ubica una piscina de lodos que permite mantener por 24 horas un volumen adecuado de agua con elementos en suspensin y en solucin antes de ser enviados (de ser necesario) al sistema de tratamiento de la planta. Para ello se debe contar con una bomba de lodos que transportar el agua a los cauces naturales o a la planta de tratamiento. Las aguas lluvias, que por su intensidad pueden sobrepasar los equilibrios del sistema, poseen una salida por rebalse entubada hacia los canales de escurrimiento natural.
5.2.4. MATRICES. Las canchas de riego, son alimentadas por una matriz cerrada de PVC. En las singularidades, llevan fitting de fierro fundido empotrados en poyos de hormign, cuyas dimensiones estn determinadas por la presin y el rea de la caera en esos puntos.
5.2.5. IMPULSIN. Para los efectos de impulsin se cuenta con una Sala de Bombas, la que por lo general posee 2 bombas, una en operacin y la otra Stand By, la capacidad de estas bombas depende del tamao de las canchas y de los volmenes de agua de riego. Cada planta debe proporcionar la energa necesaria para el funcionamiento de las bombas.
5.2.6. CMARAS. Las cmaras presentan hidratante en su interior, son de hormign armado, capaces de soportar el peso de los camiones y gras, y a razn de una cmara por aspersor.
5.2.7. ASPERSORES. Cada empresa decide el tipo de aspersores que utilizar de acuerdo a sus necesidades. En el caso de Planta de Celulosa Laja, se usan aspersores marca Perrot fabricados en Alemania, dispuestos en forma triangular formando un tringulo issceles, y ubicados sobre la ruma en trpodes metlicos.
5.3. COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE DRENAJE PARA CADA TIPO DE PAVIMENTO.
5.3.1. Cancha de Asfalto. Esta cancha posee en su superficie un sello asfltico, el que tiene como finalidad sellar la superficie pavimentada, con el objeto de evitar posibles infiltraciones de agua en la carpeta asfltica, por lo que el agua fluye sobre la carpeta de rodado, gracias a la pendiente que posee la cancha, hasta ser evacuada por los canales o fosos, tal como se muestra en la siguiente figura. Por lo tanto, esta solucin, es absolutamente viable en su aplicacin.
Figura 5.1. Imprimacin de la cancha.
5.3.2. Cancha de Hormign. Este tipo de cancha, se trata de una losa de hormign, formada por 8 paos (como se indica en la figura 3.3), con sus juntas selladas, lo que impide la infiltracin de agua, por lo tanto, sta solo fluye por sobre la losa gracias a la pendiente que presenta la cancha, hasta llegar a los canales de evacuacin de agua que se encuentran en el extremo ms bajo de la cancha. En este tipo de
solucin, se debe tener especial cuidado con las juntas, con el fin de evitar la infiltracin del agua hacia las capas inferiores. Este tipo de solucin es aplicable al tipo de requerimientos de las canchas.
5.3.3. Cancha de Adoquines. Para este caso, como una superficie compuesta por adoquines no posee algn tipo de sellante entre uno y otro adoqun, y lo que se coloca es arena, hecho por el cual el agua se infiltra desde la superficie, hasta llegar a la subbase, la cual goza de la caracterstica de ser impermeable, por lo tanto, en este caso el agua circula por sobre la subbase gracias, obviamente, a la pendiente que posee la cancha, hasta desembocar en el canal de recoleccin de agua. Sin embargo, este tipo de solucin no es recomendable para los requerimientos de las canchas, ya que aunque la subbase sea impermeable, al estar constantemente saturada de agua, esta inevitablemente fallar y presentar deformaciones.
5.3.4. Cancha con Tratamiento Superficial. Al igual que para el caso anterior, el agua en este tipo de cancha se infiltra hacia las capas inferiores del pavimento debido a que en la superficie no existe ningn material que cumpla el rol de sellar la capa de rodado, por lo cual, al ser la subbase impermeable, el agua circula por sta debido a la pendiente que posee la cancha, hasta alcanzar el canal de recoleccin de agua. El espesor de este pavimento es muy bajo y con los giros a 90 se desprende su superficie y falla, adems esta alternativa de pavimento presenta el mismo problema de la solucin anterior en cuanto a la saturacin de la subbase y su posterior deformacin, por lo que no se recomienda emplear esta opcin de pavimento.
5.3.5. Cancha con Base Tratada con Cemento. Como esta cancha fue diseada con una aplicacin de asfalto, especficamente una imprimacin bituminosa, la cual sella la base tratada con cemento, por lo que el agua no se infiltra hacia las capas inferiores, sino que corre pendiente abajo de la cancha hasta desembocar en el canal de recoleccin de aguas. Este tipo de solucin, permite resolver de la mejor forma las necesidades que presentan las canchas de acopio de madera, adems, cabe sealar que las bases tratadas con cemento poseen la cualidad de aumentar su resistencia con el paso del tiempo. Por lo tanto, es absolutamente viable su aplicacin.
CAPTULO 6.
ANLISIS TCNICO-ECONMICO DE LAS SOLUCIONES.
6.1.
INTRODUCCIN.
En cuanto al anlisis tcnico de las soluciones, en este captulo, se realiza una evaluacin cualitativa sobre las ventajas y desventajas que presenta cada tipo de solucin de pavimento, para as resolver de una forma ms efectiva sobre que alternativa utilizar ante la presencia de algn tipo de escenario que se presente. En lo referente a los costos, por lo general, en proyectos de vialidad, los costos a considerar en la construccin de un pavimento, son los de construccin y conservacin. Si bien en este caso, para el clculo del costo por disear cada tipo de cancha, slo se consideraron los costos de construccin de las distintas soluciones, cabe sealar, que a la hora de decidirse por una u otra alternativa de pavimento, se tendr presente el tema de los costos de conservacin de cada alternativa.
6.2. ANLISIS TCNICO DE LAS SOLUCIONES.
6.2.1. Cancha de Asfalto. Ventajas:
Resulta ms econmica en su construccin, en comparacin con los pavimentos de hormign y de adoquines de concreto.
La instalacin del asfalto es rpida en comparacin a otras superficies, es decir, su tiempo de construccin es menor al de las dems soluciones y los rendimientos de tiempos y de mano de obra son muy elevados.
El tiempo de curado del pavimento asfltico es muy corto, la cancha se puede comenzar a utilizar un da despus de su construccin.
Los pavimentos asflticos pueden ser reciclados, lo cual es una ventaja considerando el ahorro econmico que involucra esta tcnica.
Los pavimentos de asfalto pueden ser sometidos a un cepillado de su superficie, lo que corrige la irregularidad del pavimento dejando una superficie lisa.
Desventajas:
El
pavimento
asfltico
requiere
de
una
mayor
cantidad
de
mantenimientos en comparacin a los pavimentos de hormign, los cuales a la vez poseen un costo superior al de estas otras superficies.
6.2.2. Cancha de Hormign. Ventajas:
Los pavimentos de hormign pueden ser sometidos a un cepillado de su superficie, lo que corrige la irregularidad del pavimento dejando una superficie lisa.
La vida til de este tipo de pavimento, es superior a todas las restantes alternativas evaluadas en este proyecto.
A diferencia de las otras alternativas de pavimento, los pavimentos de hormign soportan de una mejor manera cargas de trfico pesado.
Desventajas:
El tiempo de curado del pavimento de hormign es considerablemente superior al de las dems soluciones de pavimentacin estudiadas.
El costo de construccin de un pavimento de hormign, es mayor al de otras superficies.
Requiere de una mantencin permanente de los sellos de las juntas.
6.2.3. Cancha de Adoquines. Ventajas:
La gran variedad de formas, colores y texturas con que pueden ser fabricados los adoquines y la diversidad de aparejos que es posible usar, entregan al proyectista elementos que adecuadamente conjugados dan por resultado pavimentos muy atractivos. Utilizando diversos colores y texturas es posible incluir en la superficie sealizaciones o demarcar reas para usos especficos, con la ventaja adicional de poder cambiarlos fcilmente en caso de ser necesario.
Una combinacin de baja relacin agua-cemento, baja absorcin y alta compacidad, caractersticas que poseen los adoquines fabricados industrialmente, permiten que estos elementos resistan mejor que otros tipos de pavimentos la accin agresiva de combustibles y aceites; adems, les confieren una gran durabilidad que sobrepasa normalmente la vida de diseo del pavimento. Esto ltimo permite reutilizarlos en un gran porcentaje al reconstruir el pavimento.
En el caso de los pavimentos de adoquines, la conservacin se reduce a eliminar la vegetacin que eventualmente aparezca en las juntas, reponer el sello de arena o corregir la regularidad superficial cuando ello sea necesario, lo que implica un costo muy bajo de mantencin.
Debido a la sencillez del proceso constructivo, no se requiere mano de obra especializada ni maquinaria especial.
Por su rugosidad los pavimentos de adoquines tienen una mayor resistencia al deslizamiento que los pavimentos tradicionales.
Los pavimentos de adoquines pueden ser rpidamente entregados al trnsito despus de su colocacin.
Desventajas:
Aunque la subbase sea impermeable, al estar constantemente saturada de agua, esta inevitablemente fallar y presentar deformaciones, lo que hace impracticable esta solucin.
Para un pavimento de adoquines con altas solicitaciones de carga, el costo de construccin es elevado en relacin a otras soluciones.
Como la construccin se realiza bsicamente en forma manual el rendimiento es, en general, inferior al obtenido en otros tipos de pavimentos, por lo que se requiere de gran cantidad de mano de obra en cuando la superficie a pavimentar es muy amplia.
6.2.4. Cancha con Tratamiento Superficial. Ventajas:
La principal ventaja del tratamiento superficial, es el bajo costo que ste presenta en el rea de la construccin, en comparacin con los pavimentos de asfalto, hormign y adoquines.
Desventajas:
Aunque la subbase sea impermeable, al estar constantemente saturada de agua, esta inevitablemente fallar y presentar deformaciones, lo que hace impracticable esta solucin.
La vida de diseo de este tipo de pavimento, al ser sometido a cargas elevadas es baja. Para el caso de las canchas de acopio, se deben reparar cada ao.
Requiere de mucha experticia para obtener un buen resultado.
6.2.5. Cancha con Base Tratada con Cemento. Ventajas:
Al incorporar cemento a la base, esto permite que no se requiera un pavimento en la superficie.
El bajo costo de construccin que posee este tipo de pavimento. Mejora su resultado en el tiempo como consecuencia de la hidratacin permanente.
La puesta en servicio de esta solucin, es rpida una vez construido el pavimento.
Los costos de mantencin de las bases tratadas con cemento son muy bajos.
Desventajas:
Al igual que para el tratamiento superficial, la vida de diseo de este tipo de pavimento, al ser sometido a cargas elevadas es baja. Para el caso de las canchas de acopio, se deben reparar cada ao.
6.2.6. CUADRO COMPARATIVO CARACTERSTICAS TCNICAS DE LAS DISTINTAS SOLUCIONES.
6.3.
ANLISIS ECONMICO DE LAS SOLUCIONES.
El siguiente anlisis econmico de las soluciones empleadas en el presente proyecto, considera valores actuales de costos de mercado. Los valores incluyen IVA.
6.3.1. Cancha de Asfalto. Anlisis de costos:
Costo por m 2 : 16.997
$ m2
6.3.2. Cancha de Hormign. Anlisis de costos:
Costo por m 2 : 17.851 6.3.3. Cancha de Adoquines. Anlisis de costos:
$ m2
Costo por m 2 : 27.907 Consideraciones:
$ m2
La subbase que se usa en este diseo corresponde a una subbase impermeable.
6.3.4. Cancha con Tratamiento Superficial. Anlisis de costos:
Costo por m 2 : 11.013 Consideraciones:
$ m2
La subbase que se usa en este diseo corresponde a una subbase impermeable.
6.3.5. Cancha con Base Tratada con Cemento. Anlisis de costos:
Costo por m 2 : 11.183
$ m2
Consideraciones:
La dosis de cemento es de un 5 % en peso respecto del agregado seco aproximadamente.
Sobre la base como sello.
tratada con cemento se coloca una imprimacin
bituminosa, que corresponde a un asfalto cortado MC-30 la cual acta
6.3.6. TABLA RESUMEN DE COSTOS.
CAPTULO 7.
CONCLUSIONES Y COMENTARIOS. El objetivo principal de ste Proyecto de Ttulo, fue realizar un estudio de soluciones de pavimentacin para canchas de acopio para industrias forestales. Gracias a esto, se puede recomendar el tipo de solucin a emplear para cada tipo de industria, sealando que en este sentido el trabajo fue satisfactorio. Es evidente que la mejor solucin de pavimento para una cancha de acopio no ser la misma cualquiera sea el caso. Esto depender principalmente de las necesidades de cada industria, y de los recursos econmicos que esta posea para la construccin de la cancha. Claramente a partir de los resultados que entreg el diseo de cada una de las canchas, as como de los anlisis tanto tcnicos como econmicos realizados para cada alternativa, la mejor solucin de pavimento es la Base Tratada con Cemento, cabe sealar que las razones para concluir esto son variadas, las que se encuentran detalladas a continuacin. Primero, esta solucin es capaz de soportar de buena manera las distintas solicitaciones a las que es sometida la cancha, esto es, el trnsito de los vehculos y el almacenamiento de la madera. Adems, proporciona una capa de rodadura cmoda y segura a la diversidad de maquinaria que transita sobre la cancha. Gracias a los imprimantes que sellan la Base Tratada con Cemento (BTC), el agua no se infiltra hacia las capas inferiores, lo que asegura el correcto funcionamiento de la cancha. Por lo dems, es una alternativa con un costo muy bajo tanto de construccin como de mantenimiento, lo que la hace ser ms atractiva.
Dado lo anterior, se deduce, que la mejor opcin de pavimento para las industrias forestales corresponde a la BTC, salvo en el caso de las industrias que cuentan con maquinaria delicada en sus procesos, las que necesariamente debern optar por la alternativa de la cancha de asfalto, ya que dichas maquinas no pueden utilizar maderas contaminadas con piedrecillas ni otros elementos rgidos. Si bien una de las principales desventajas que presenta el pavimento asfltico, es la menor vida til de la que esta solucin disfruta, cabe recordar que los resultados de sta experiencia se realizaron para un periodo de vida de 20 aos, por lo que no debiese presentar problemas prematuramente. La alternativa del pavimento de Hormign, si bien es una alternativa aplicable para este caso, resulta menos apropiada que las anteriormente sealadas, principalmente debido a su alto costo de construccin, a su permanente mantencin del sello de las juntas y a su elevado tiempo de curado antes de ser puesta en servicio, condiciones que la hacen inferior a la alternativa de asfalto. En relacin a los pavimentos de adoquines, cabe mencionar, que estos se deben descartar completamente en la utilizacin de canchas de acopio, ya que adems del alto costo de construccin que poseen, se encuentra el problema de la subbase, que a pesar de ser impermeable, al estar constantemente saturada de agua, inevitablemente fallar y presentar deformaciones, lo que impide el adecuado funcionamiento de la cancha. As tambin, la alternativa de Tratamiento Superficial, se debe descartar como solucin de pavimento para las canchas, ya que estas presentan dificultades tales como; fallas ante elevadas cargas de solicitacin y a problemas de la subbase, el que se iguala al expuesto anteriormente en los pavimentos de adoquines. Por otra parte, con respecto al drenaje de las canchas, se recomienda que el canal o foso que recibe el agua de la cancha y luego la conduce hacia la
piscina, se encuentre revestido con algn material apropiado, sea cual sea el pavimento de la cancha, ya que as se evita la filtracin del agua, se logra una mayor velocidad de escurrimiento del agua y el agua se mantiene ms limpia y con menor contaminacin. Adems, el canal debe poseer rejillas para separar la corteza desprendida de los trozos u algn otro elemento. Finalmente, es importante indicar, que si bien lo anterior expuesto tiene como propsito aportar y recomendar acerca del tipo de pavimento a utilizar en la elaboracin de una cancha de acopio, el encargado de cada proyecto deber analizar y estudiar con detencin las diversas ventajas y desventajas que presentan cada tipo de superficies, una vez efectuado lo antepuesto, y a partir del capital y de las solicitaciones que posea, se podr proceder a decidir la alternativa ms conveniente para la ejecucin del proyecto.
BIBLIOGRAFA. Daz, B (2004). Tesis, Comparacin Econmica de Distintas Alternativas de Pavimentacin Urbana en la Ciudad de Concepcin. U. Del Bo-Bo, Concepcin Chile. Direccin de Vialidad, MOP 2002. Manual de Carreteras. Volumen 3: Instrucciones y criterios de diseo. Direccin de Vialidad, MOP 2003. Manual de Carreteras. Volumen 5: Especificaciones tcnicas generales de construccin. Gabler, C (2006). Apuntes curso Hormign Armado. U. del Bo-Bo, Concepcin Chile. Gonzlez, A (2008). Tesis, Anlisis de Mtodos de Diseo Estructural de Pavimentos Granulares, Para Uso Forestal. U. del Bio-Bo, Concepcin Chile. Instituto chileno del cemento y del hormign, Evaluacin Econmica de distintas Alternativas de Pavimentos Urbanos (Hormign, Asfalto y Adoquines), Chile, 1985. Instituto chileno del cemento y del hormign, Diseo de Pavimentos de Hormign, Chile, 1991. Instituto chileno del cemento y del hormign, Diseo de Pavimentos Industriales, Chile, 1991. Instituto chileno del cemento y del hormign, Pavimentos de Adoquines Diseo y Construccin, Chile, 1991.
Pardo, M (2007). Apuntes curso Diseo y Mantencin de Pavimentos. U. del Bo-Bo, Concepcin Chile. Pardo, M (2007). Apuntes curso Tecnologa del Asfalto. U. del Bo-Bo, Concepcin Chile.
ANEXOS
ANEXO A METODOLOGA DE DISEO EN PAVIMENTOS DE HORMIGN.
A.1. La ecuacin bsica del mtodo es:
H + 25.4 EE = 25.882
7.35
10 (4.22 0..32 pf )
pi pf log 4.5 1.5 + Zr So = 8.46 180.779 1+ H + 25.4
0.75 Rm Cd H 12.808 = 0.25 1.487 j 0.75 k H 83.200 E

Tabla A.1: Parmetros ecuacin de diseo de pavimentos de hormign Smbolo EE Zr So PSI K Cd Rm E J H Unidades No Adimensional Adimensional Adimensional Mpa/m Adimensional Mpa/m Mpa/m Adimensional mm Descripcin Solicitaciones de trnsito en ejes equivalentes Coeficiente estadsticos asociado a la confiabilidad Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros y del comportamiento del modelo Diferencia entre l ndice de serviciabilidad final y el inicial (pf pi) Mdulo de reaccin de la subrasante Coeficiente de drenaje de la capa granular Resistencia media a la flexo traccin a 28 los das Mdulo de elasticidad del hormign Coeficiente de transferencia de carga Espesor de la losa de pavimento
A.2. Variables de entrada al modelo.
a.- Periodo de tiempo Tabla A.2: Recomendaciones del periodo de anlisis (AASHTO, 1993) Condiciones del camino Urbanos con trafico elevado Rural con trafico elevado Rural con bajo volumen de trafico Periodo de anlisis 30 50 20 20 15 25
A.3 Trnsito. Los antecedentes necesarios para la estimacin de los EE son:
Trnsito Medio Diario Anual (TMDA), en ambas direcciones de todos los vehculos. Trnsito Medio Diario Anual, en ambas direcciones de vehculos pesados. Tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo. Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de carga. Porcentaje de vehculos pesados que emplearan la pista ms cargada (factor de pista de diseo).
A.4. Confiabilidad en el diseo. Tabla A.3: Recomendaciones de confiabilidad en el diseo (AASHTO, 1993) Clasificacin funcional Autopista Principales Colector Local A.5. Factor de seguridad. Urbano 85 99.5 80 99 80 95 50 80 Rural 80 99.5 75 95 75 95 50 80
FS = 10 ZrSo
Donde. So: Es la desviacin normal del error combinado en la estimacin del trafico de diseo y el modelo de deterioro. Zr: Es el coeficiente estadstico correspondiente al nivel de confiabilidad adoptado. Tabla A.4: Valores de So para pavimentos de hormign (CCHC, 1998) Trnsito de diseo < 40 50 60 70 80 Valores de So 0.35 0.33 0.32 0.31 0.30
Tabla A.5: Valores de FS para pavimentos de hormign (CCHC, 1998) Trnsito solicitante en pista de diseo (millones de EE) <5 5 - 15 15 30 30 50 50 70 70 90 Confiabilidad R 50 50 60 60 70 70 75 75 80 80 - 85 Factor Zr 0.000 0.000 0.253 0.253 0.524 0.524 0.674 0.674 1.841 0.841 1.037 Factor So 0.35 0.35 0.35 0.34 0.32 0.30 FS 1.00 1.00 1.23 1.23 2.84 1.51 1.70 1.64 1.86 1.79 2.05
A.6. Servicialidad. Asfalto:
IS = 5.03 1.9 log(1 + SV ) 1.38RD 2 0.01(Ca + P )

Hormign:
1/ 2
IS = 5.41 1.78 log(1 + SV ) 0.09(Ch + P )

SV RD P Ca Ch
1/ 2
: Varianza de la pendiente longitudinal medida con perfilmetro 102 ( pu lg pie )2 : Ahuellamiento promedio en pavimentos de asfalto, en pulgadas : Superficie bacheada pie 2 1000 pie 2 : Superficie agrietada pie 2 1000 pie 2 : Longitud total de grietas (transversales y longitudes), selladas o abiertas,
pie 2 1000 pie 2
Tabla A.6: Valores recomendados de servicialidad inicial y final (AASHTO,93) Tipo de pavimento Rgido Tipo de carretera Carreteras mayores Carreteras con trafico menor Nivel inicial de Servicialidad 4.5 Nivel final de Servicialidad o superior 2.0
Tabla A.7: Relacin ndice da servicialidad e ndice de rugosidad internacional Autor Dujsin y Arroyo (1995) Al Omar y Dater (1994) Expresin
P = 7 . 10 2 . 19 IRI
0 .5
P = 5 e 0 . 272
IRI
P = 14 .05 e 0 .75 IRI
Gulen y otros (1994)
P = 7.10 1.88IRI
P = 6.00 9.35 log(IRI ) P = 11.20 5.58IRI 0.5
A.7. Mdulo de reaccin de la subrasante.

K = 2.55 + 52.5 log(CBR )
(Mpa/m)
K = 46.0 + 9.08(log CBR )4.34
(Mpa/m)
Figura 1: Correccin de mdulo de reaccin de la subrasante (ICHCH, 1985)
2 h K Kc = 1 + 38 K
1 0
23
0 .5
Fw =
15 K 0 E1
23
h E 1 1 38 15 k 0
2
0 .5
15 k 0 E1
( ) Kc(kg cm ) K (kg cm ) E (kg cm )

K 1 kg cm 3
3
: Mdulo de reaccin de la subrasante : Mdulo de reaccin combinado : Mdulo de reaccin, suelo de apoyo capa rgida : Mdulo de elasticidad capa rgida de espesor h, cm.
Tabla A.8: Valores aproximados del Mdulo de elasticidad Tipos de sub-base Ligada con cemento Tratada con cemento tipo A Tratada con cemento tipo B Suelo cemento % cemento en peso 1.0 2.5 2.5 4.0 4.0 5.5 5.0 10.0 R 28 kg cm 2 5 a 15 25 a 50 50 a 100 20 a 60 Mod. Elasticidad. kg cm 2 10 3 2.0 a 4.0 4.0 a 10.0 10.0 a 25.0 5.0 a 30.0
A.8. Mdulo de Elasticidad del Hormign.
Ec = 57.000(fc)
Donde:
0.5
(lb in )
2
Ec : Mdulo de Elasticidad, en lb in 2 fc
:Resistencia a la compresin a 28 das, en lb in 2
A.9. Resistencia a la flexotraccin del Hormign. Tabla A.9: Valores de resistencia a la Flexotraccin (Zabaleta, 1988) Rc kg cm 2 70 140 210 280 350 420 Rf/Rc 0.21 0.19 0.16 0.15 0.14 0.13 Rf kg cm 2 14.7 26.6 33.6 42.0 49.0 54.6 Rf Mpa 1.4 2.6 3.3 4.1 4.8 5.4
Tabla A.10: Rangos de resistencia media (Rm) y coef. de variacin (Cv) por tipo de va (CCHC, 1998) Tipo de va Vas principales y Autopistas Colectoras Caminos secundarios Resistencia media a la Flexotraccin Mpa 4.8 5.4 4.6 5.0 4.2 4.8 Coeficiente de Variacin (%) <10 10 15 15 - 20 Observaciones Planta Automtica, Dosificacin p.p Dosificacin p.p Dosificacin p.p
A.10. Drenaje. Tabla A.10: Tiempo de drenaje para diseo de pavimentos (AASHTO, 1993) Calidad de drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy bueno Tiempo de remocin de agua 2 horas 1 da 1 semana 1 mes Sin drenaje
Tabla A.11: Valores de Cd para pavimentos rgidos (AASHTO, 1993) Calidad del drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy bueno % de tiempo que el pavimento esta sometido a niveles de humedad cercanos a la saturacin. <1% 15% 5 25 % >25 % 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
A.11. Transferencia de carga. La transferencia de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales. El efecto del traspaso de cargas se considera en conjunto con el del sistema de berma, a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la tabla A.12. Tabla A.12: Coeficiente de traspaso de carga (SERVIU, 1994)
A.12. Diseo de juntas. a.- Tipos de juntas
Juntas de contraccin. Juntas de expansin. Juntas de construccin.
b.- Espaciamiento de las juntas Se recomienda que el espaciamiento no sea superior a 6 cm. c.- Profundidad de las juntas Juntas transversales: 1/4 del espesor de la losa. Juntas longitudinales: 1/3 del espesor de la losa. d.- Ancho de las juntas de contraccin
L = CL(cT + Z)
W =
L S
Donde:
L c
T Z L C
: Expansin de la junta debido a la temperatura, pulg. : Coeficiente de expansin trmica del hormign, en F. : Rango de variacin de temperatura, F. : Coeficiente de expansin, pulg/pulg. . Espaciamiento de las juntas, pulg. : Factor de ajuste por friccin losa base C= 0.8 para base granular no tratada C= 0.65 para base estabilizada
: Tensin admisible del material sellante de la junta, en mm/mm S = 0.25 mm/mm para asfalto S = 0.50 mm/mm para sellantes con silicona
ANEXO B METODOLOGA DE DISEO EN PAVIMENTOS DE ASFALTO Y BASE TRATADA CON CEMENTO.
B.1.
Diseo estructural de pavimentos de Asfalto y Base Tratada con
Cemento. a.- Ecuacin bsica del mtodo
pi pf EE = ( NE + 25.4)9.3610(16.40 ZrSo ) M r 2.32 4.2 1.5

97.811 = 0.40 + NE + 25.4
5.19
B.2. Variables de entrada a.- Periodo de tiempo. Tabla B.1: Recomendaciones del periodo de anlisis (AASHTO, 1993) Condiciones del camino Urbanos con trafico pesado Rural con trafico elevado Rural con bajo volumen de trafico b.- Trnsito. Se determina usando las mismas consideraciones que en pavimentos de hormign. c.- Confiabilidad de diseo. Tabla B.2: Recomendaciones de confiabilidad en el diseo (AASHTO, 1993) Clasificacin funcional Autopista Principales Colector Local Urbano 85 99.5 80 99 80 95 50 80 Rural 80 99.5 75 95 75 95 50 80 Periodo de anlisis (Aos) 30 50 20 50 15 - 25
d.- Factor de seguridad. Se determina siguiendo el mismo procedimiento citado en el punto A.5 (pavimentos de hormign), sin embargo, los valores de Zr y S0 cambian, segn se muestra en las tablas B.3 y B.4. Tabla B.3: Valores de S0 para pavimentos de asfalto (CCHC, 1998) Trnsito de diseo (millones de EE) < 40 50 60 70 80 Valor de S0 0.45 0.43 0.42 0.41 0.40
Tabla B.4: Valores de FS para pavimentos de asfalto (CCHC, 1998) Trnsito solicitante en pista de diseo (Millones de EE) <5 5 15 15 30 30 50 50 70 70 - 90 confiabilidad 50 60 50 70 60 75 70 80 70 85 70 - 90 Factor Zr 0.000 0.253 0.000 0.524 0.253 0.674 0.524 0.841 0.524 1.037 0.524 1.282 Factor So 0.45 0.45 0.45 0.44 0.42 0.40 FS 1.00 1.30 1.00 1.72 1.26 2.01 1.70 2.34 1.66 2.73 1.62 3.26
e.- Serviciabilidad. Tabla B.5: Valores recomendados de serviciabilidad inicial y final (AASHTO,93) Tipo de pavimento flexibles Tipo de carretera Carreteras mayores Carreteras con trafico menor Nivel inicial de Servicialidad 4.2 Nivel final de Servicialidad o superior 2.2
f.- Mdulo de resilencia.
MR = 17.652(CBR )0.64 MR = 22.065(CBR )0.55 MR = 12.057(CBR )0.6013
(Mpa)
2%<CBR<12%
(Mpa)
2%<CBR<12%
(Mpa)
g.- Materiales de capas de pavimentos. Coeficiente a1 Tabla B.6: Coeficiente estructural a1 (MINVU, 1994) Estabilidad Marshall (N) 5000 6000 7000 8000 9000 10000 Coeficiente Estructural a1 0.33 0.36 0.39 0.41 0.43 0.45
Coeficiente a2 Tabla B.7: Coeficiente estructural a2 (MINVU, 1994) Base Bituminosa Semirgida granular tipo Mezcla asfltica tipo Binder, Base abierta, Base negra Base tratada con cemento Base granular sin tratar Coeficiente a2 F (Estabilidad Marshall) F (Resistencia a compresin 7 das) F (CBR, Mdulo de Resilencia)
Tabla B.8: Coeficiente estructural a2 para base bituminosa (MINVU, 1994) Estabilidad Marshall (N) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Coeficiente a2 0.08 0.13 0.18 0.22 0.25 0.27 0.29 0.31
Tabla B.9: Coeficiente estructural a2 para base tratada con cemento (MINVU, 1944) Resistencia a la compresin 7 das (Mpa) 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 Coeficiente a2 0.14 0.15 0.17 0.18 0.19 0.20 0.21
Tambin se puede emplear la ecuacin recomendada por la AASHTO, 1993
a 2 = 750 + 386 r 8 .8 r 2 10 4
En donde r es la resistencia a la compresin cilndrica en Mpa, realizada segn ensayo ASTMD, 163
Tabla B.10: Coeficiente estructural a2 para base granular (MINVU, 1994) CBR % 40 50 60 70 80 90 100 Coeficiente a2 0.11 0.12 0.12 0.13 0.13 0.14 0.14
Tambin se puede emplear las ecuaciones, recomendadas por AASHTO, 1993
a 2 = (29.14CBR ) 0.1977(CBR ) + 0.00045(CBR ) 10 4

2 3
a 2 = 0.249(log 10 E bs ) 0.977
Donde Ebs es el modulo de resilencia de la base granular (lbf pu lg 2 ) Coeficiente estructural a3 Tabla B.11: Coeficiente estructural a3 para sbase granular (MINVU, 1994) CBR % 10 20 30 40 50 60 Coeficiente a3 0.08 0.10 0.11 0.12 0.12 0.13
Adicionalmente, puede calcularse mediante las expresiones recomendadas por la AASHTO, 1993.
a 3 = 0.01 + 0.065 log 10 (CBR ) a3 = 0.277(log10 Ebs ) 0.839
Donde Ebs es el mdulo de reaccin resilencia de la sbase (lbf pu lg 2 ) . h.- Drenaje. Tabla B.12: Tiempo de drenaje para diseo de pavimentos (AASHTO, 1993). Calidad de drenaje Excelente Buena Mala Pobre Muy pobre Permanencia del agua 2 horas 1 da 1 semana 1 mes Sin drenaje
Tabla B.13: Valores de Cd para pavimentos flexibles (AASHTO, 1993). Calidad del drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy bueno % de tiempo que el pavimento esta sometido a niveles de humedad cercanos a la saturacin. <1% 15% 5 25 % >25 % 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 0.80 0.80 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40
B.3.- Clculo de espesor de pavimento. Paso 1: Seleccionar los materiales, sus especificaciones y coeficientes estructurales. Paso 2: Calcular l nmero estructural requerido NE, basndose en la expresin AASHTO 1993. Paso 3: Se debe calcular los espesores de capa que satisfagan la siguiente expresin:
NE = a 1 D + a 2 D 2 Cd 2 + a 3 D 3 Cd 3
Donde: NE
ai Di Cd i
: Nmero Estructural : Coeficiente de capa i : Espesor de capa i : Coeficiente de drenaje i
Figura B.1: Determinacin de espesores de capa (AASHTO, 1993)
Fig. B.1
1) Espesores real da capa 1( D1 ) 2) Nmero estructural real ( NE1 ) 3) Espesor de la base real ( D 2 ) 4) Nmero estructural real ( NE 2 ) 5) Espesor de la base real ( D3 ) 6) Nmero estructural real ( NE 3 )
: D1 = NE1 a1 : NE1 = a1D1 NE1 : h 2 = (NE 2 NE1 ) a 2 Cd : NE 2 = NE1 + NE 2 : D3 = [NE3 (NE1 + NE 2 )] a1 Cd : NE3 = NE1 + NE 2 + NE3
B.4.- Pavimentos Flexibles. A.- Espesores mnimos.
Tabla B.14: Espesores mnimos recomendados Trnsito < 50000 50001 150000 150001 500000 500001 2000000 2000001 7000000 > 7000000 B.- Deformacin admisible. Cemento asfltico sobre base granular Base de suelo cemento con carpeta asfltica Tratamiento superficial : adm. = 0.43 a 0.63 mm : < 0.30 mm : < 1.27 mm Espesores mnimos (mm) Cemento asfltico Agregado Base 25 102 51 102 64 102 76 152 89 152 102 152
ANEXO C METODOLOGA DE DISEO EN PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO.
C.1. Exigencias y recomendaciones para el diseo.
A. Anlisis de trnsito. Un factor importante en el diseo, es la determinacin anticipada del trfico a que el pavimento va a estar sometido durante su vida estructural, la que habitualmente se fija en 20 aos. En pavimentos urbanos la evaluacin del trfico debe considerar los diferentes pesos por rueda, ejes simples o tndem y su frecuencia de operacin en el periodo de diseo. S esta evaluacin se puede hacer a priori, se acostumbra a referir el deterioro que produce cada vehculo en un pavimento, a aquel de un eje llamado eje estndar. Este corresponde a un eje simple con doble rueda que tiene un peso de 8.2 ton. (18.000 Lb). Se considera para el eje estndar un factor de dao F=1. Los dems ejes simples o tndem producen el dao equivalente indicado en la tabla C.1. Tabla C.1. : Correlacin entre carga por eje y dao
Una vez determinados los ejes estndar para el horizonte de diseo, es posible obtener el N de ejes equivalentes multiplicando el factor de dao por el N de ejes en el periodo de diseo. S no se dispone de informacin previa o s el trfico es muy diversificado, se puede obtener una gua general de la clasificacin de calles de acuerdo a su uso en la tabla C.2. Tabla C.2: Clasificacin de calles segn su trnsito Curva de Trnsito T5 Descripcin de uso de cada pavimento Patios, terrazas, veredas peatonales, plazas, pabellones de exposiciones, reas alrededor piscinas, pistas de bicicletas. Entradas en conjuntos habitacionales, estacionamientos (solo autos), calles o pasajes residenciales con menos de 15 vehculos comerciales/ da. (1) Vas locales, calles residenciales (50 a 150 veh. com./da), estaciones de servicios y estacionamientos comerciales. Vas colectoras (50 a 150 veh. Com./da), terminales de buses, patios de almacenamiento y pisos e industrias livianas. Vas principales, avenidas importantes (2)(150 a 500 veh. Com./da) y accesos de reas industriales. Vas expresas, vas intercomunales importantes, avenidas (2)(500 a 1500 veh. Com./da), estacionamientos en reas industriales con trnsito de camiones solamente (3). Ejes estndar equivalente en 20 aos de servicio 0
T4
0 4.5 10 4
T3
4.5 10 4 1.4 105
T2
1.4 105 4.5 105
T1
4.5 105 1.4 10 6
T0
1.4 10 6 4.5 10 6
(1) Vehculo comercial se define como aquel de ms de 3 ton. brutas. (2) Limite de velocidad 65 km/h. (3) Se excluye entrada de cargadores frontales pesados.
B. Subrasante. La causa principal de fallas en los pavimentos de adoquines son las deformaciones permanentes originadas por las tensiones de corte que se producen al paso de los vehculos. Desde este punto de vista, la correcta determinacin de la resistencia admisible del terreno es casi ms importante que el diseo mismo de los espesores del pavimento. Todas las subrasantes con capacidad de soporte CBR menor a 3% debern ser mejoradas antes de la construccin del pavimento. Esta afirmacin es valida no solo en el caso de pavimentos de adoquines, sino para cualquier otro tipo de pavimento, sea este asfltico o de hormign. Por este motivo se recomienda que por lo menos para pavimentos con trfico de mediano ha pesado, clasificados en las categoras T2, T1, T0 o cargas industriales, se mejore la subrasante de la siguiente forma:
Para suelos con CBR igual a 1%, se deber remover y reemplazar el material existente por material granular de CBR mayor e igual a 15% con un espesor de 60 cm.
Para subrasantes con CBR entre 2 y 3%, se deber remover el suelo existente y reemplazarlo por un material granular con CBR mayor a 10% y una capa de 35 cm. de espesor.
Para el caso de pavimentos con menores exigencias de trfico, se sugieren algunas medidas de orden general cuya adopcin queda sujeta al criterio del proyectista.
C. Subbase. Al igual que con otros tipos de pavimentos, la subbase tiene por objeto fundamental absorber las presiones que recibe de las capas superficiales y trasmitirlas uniformemente al terreno de fundacin. En pavimentos urbanos se pueden tener dos alternativas de material usado como subbase. i) Subbases granulares. La determinacin del espesor da la capa de subbase, es una de las principales variables de diseo que se han propuesto y relaciona el espesor
mnimo recomendado para una subbase granular con el CBR del suelo fundacin y el trnsito que deber soportar el pavimento. ii) Subbases tratadas con cemento (estabilizadas). Es recomendable emplear bases tratadas con cemento si se desea impedir la penetracin de agua superficial al suelo de fundacin, si este es susceptible de deterioro en su capacidad resistente con la humedad; adems, exigen un menor espesor equivalente que el correspondiente al emplear subbases granulares. Este menor espesor compensa en muchos casos el costo que significa el tratamiento, con una economa en excavaciones y en rellenos compactados.
D. Base. La base es una capa intermedia que acta sobre la subbase y bajo la carpeta de rodado, que en el caso de pavimentos de adoquines consiste en una cama de arena de espesor constante de 3 cm. una vez producida su compactacin. Su funcin principal es actuar como capa nivelante, que ayuda a la trasmicin y reparticin de esfuerzos verticales y que provee el material necesario para conseguir y mantener la adecuada trabazn entre los adoquines.
E. Superficie de rodado. Tal como se mencion al analizar el comportamiento estructural de los pavimentos de adoquines, la forma y espesor de las unidades as como el aparejo que se utiliza afecta la capacidad estructural del pavimento. La resistencia de los adoquines dentro de los rangos usuales no tiene influencia en este aspecto y son consideraciones de durabilidad las que determinan su magnitud. A continuacin se presenta la tabla de resumen C.3, con las caractersticas recomendadas de los adoquines en funcin del nivel de trfico.
Tabla C.3: Caractersticas de los adoquines en funcin del nivel de trfico Trnsito Clasif. Vehculos de Comerciales trnsito por da 0 Ejes estndar Acum. en 20 aos 0 Forma Adoqun requerido Resistencia Espesor Media mnimo Aparejo (Mpa) (mm) ( kg cm 2 ) 40 H-S 35 40 S* (357) 40 H-S 60 H-S 35 60 S* (357) 80 H-S 60 H-S 35 80 S* (357) 80 H 60 H 35 (357) 80 S* 45 80 H (459) 45 80 H (459)
T5
T4
0-15
0 4.5 10 4
T3
15-50 50-150 150-500 500-1500
4.5 10 4 1.4 105
T2 T1 T0
1.4 105 4.5 105 4.5 105 1.4 106 1.4 106 4.5 106
A B C A B C A B C A B A A
ANEXO D METODOLOGA DE DISEO EN PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
A. Diseo estructural. Se basa en el ndice estructural y representa la capacidad del pavimento de resistir un determinado nmero de carga. Para determinar el ndice estructural es necesario conocer el trnsito de diseo y el coeficiente de variacin. La ecuacin para el diseo estructural es la siguiente: I.E= a1h1+ a2h2+ .+ anhn t1+ t2+ t3+ + tn= 90 Cm. Donde: I.E= ndice estructural. an= Coeficiente estructural de las capas sucesivas y es en funcin del CBR. hn= Espesor de la capa. tn= Estructura total. B. Parmetros de diseo. Para disear se requiere los siguientes parmetros de entrada. -Trnsito. -Coeficiente de variacin CV. -Coeficiente estructural de cada una de las capas an.
C. Trnsito (EE). Se refiere al nmero total de EE (Ejes equivalentes.) de 80 KN que solicitara a la estructura de pavimento en ambas direcciones durante la vida de diseo.
D. Coeficiente estructural (CV). Representa la variacin que presenta el proyecto en la calidad y uniformidad esperada para la construccin, es decir, cubre las posibles deficiencias tales como variaciones en los espesores, grado de compactacin de las capas, homogeneidad de los materiales.
Dependiendo de las caractersticas de los materiales y de las expectativas formadas en cuanto a calidad y uniformidad de la construccin puede utilizarse los:
E. Coeficientes Estructurales an. Los coeficientes estructurales son una medida de la capacidad que tiene un espesor unitario de material dado para funcionar como componente estructural del pavimento. Estos coeficientes varan en funcin de la calidad de los materiales que conforman la estructura del pavimento y de la ubicacin dentro de los 90 cm. que considera el mtodo. Cada capa que constituye la estructura de pavimento posee un valor an, si embargo, el espesor del doble tratamiento no se considera por que se supone que no aporta estructura.
Base: se refiere al material de hasta una profundidad de 25 cm. Subbase: se refiere al material de una profundidad de 25 a 50 cm. Subrasante: se refiere al material de una profundidad de 50 a 90 cm
F. Diseo Estructural. El procedimiento de diseo, consiste en utilizar el ndice estructural (IE) que se obtiene a partir del trfico de diseo y de un coeficiente de variacin seleccionado. El IE representa la capacidad resistente de los 90 cm. superiores para soportar un determinado nmero de carga, estos 90 cm. incluyen la subrasante y la estructura del pavimento conformada por la subbase y la base. La relacin entre el trfico solicitante y el ndice estructural, para diferentes valores de CV, pude adaptarse a la siguiente expresin: IE = 1024 x CV 0,354 (9,56 /(11,49 Log EE)). Donde: IE = ndice estructural. CV = Coeficiente de variacin en %. EE = Transito solicitante. Tambin es posible usar las curvas de diseo de la figura en la que se relaciona el ndice estructural con el trnsito para diferentes coeficientes de variacin.
G. Caractersticas estructurales de las capas. El mtodo asume que las solicitaciones son resistidas por los 90 cm. superiores asignando a los primeros 25 cm. Caractersticas de una base granular, entre los 25 y los 50 cm. inferior caractersticas de subbase granular y entre los 40 y los 90 cm. restantes caractersticas de subrasante, a pesar que las estructuracin definitiva pueda no corresponder esta asignacin.
Base granular. Se refiere al material hasta una profundidad de 25 cm. Las caractersticas estructurales de la base granular quedan definidas por el transito solicitante, es decir los ejes equivalentes esperados en ambos sentidos.
El mtodo fija una relacin entre el CBR de la base y el nmero mximo de ejes equivalentes de 80 KN en ambas direcciones.
Subbase granular. Se refiere al material que se sita entre los 25 y los 50 cm. de la estructura total. El CBR Mnimo exigido es 25%.
Capa de Subrasante. Se refiere al material que se sita entre los 50 y los 90 cm. de la estructura total. El CBR mnimo exigido debe ser 2%. Adems el CBR de la subbase define el espesor mnimo aceptable para la capa de base. La capacidad de soporte CBR de la subrasante define el espesor mnimo aceptable de la estructura conformada por la base ms la subbase. Estos valores se pueden obtener de la figura y los espesores a utilizar deben ser mayores o iguales a estos.

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UNIVERSIDAD DEL BO-BO

FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO INGENIERA CIVIL

Estudio de Soluciones para Pavimentacin de

ROBINSON PREZ REYES.

Prof. Gua: Marcos Pardo Rojas.

Concepcin, Agosto del 2008.

2.6.5 2.6.6 Captulo III

Accin Climtica Estructura tpica de un Pavimento de Adoqun

93 94 103 112 118

1.3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS. Conocer el funcionamiento de las canchas de acopio.

Disear y evaluar las distintas soluciones de pavimentos para canchas de acopio.

Realizar un anlisis tcnico-econmico de las soluciones viables.

2.2. CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS.

Figura 2.1. Seccin tpica de un pavimento de Hormign.

Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos.

Figura 2.2. Seccin tpica de un pavimento de Asfalto.

2.3.1. Pavimentos de Hormign.

Temperatura. Efecto de altas temperaturas:

Ablandamiento del asfalto. Reduccin de la viscosidad del asfalto.

Efecto de bajas temperaturas:

2.4. DISEO EN PAVIMENTOS DE HORMIGN.

Figura 2.3. Tipos de pavimentos de Hormign.

Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos.

2.5. DISEO EN PAVIMENTOS DE ASFALTO.

2.5.1.1. Riegos Asflticos.

Carpeta de rodado. Carpeta intermedia o binder. Capa base.

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines).

Espesor de los adoquines.

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines).

Aparejo de colocacin de los adoquines.

Figura 2.11. Aparejos ms usados para colocar los adoquines.

Juntas entre adoquines.

Figura 2.12. Influencia de la cama de arena en la deformacin del pavimento.

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines).

Penetracin de agua superficial.

Efecto de las heladas.

2.6.6. Estructura tpica de un pavimento de adoqun.

Figura 2.13. Estructura tpica de un pavimento de adoqun.

Fuente: Instituto Chileno del Cemento y del Hormign (Pavimentos de Adoquines).

ANLISIS DE LAS CANCHAS DE ACOPIO.

3.2. DEFINICIN CANCHA DE ACOPIO.

Figura 3.1. Imagen cancha seca.

Figura 3.2. Imagen cancha bajo riego.

Figura 3.3. Esquema de la cancha de acopio.

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.

FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO ESTRUCTURAL DE

Figura 4.1. Configuraciones de ejes.

Eje Simple Rodado Simple (ESRS)

Eje Simple Rodado Doble (ESRD)

Eje Doble Rodado Doble (ESRD)

Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos.

Figura 4.2. Lmites establecidos por la direccin de vialidad.

Fuente: Apuntes de clases de Diseo de Pavimentos.

Cargador frontal. Figura 4.4.

Tractor ms carro. Figura 4.5.

Gra cancha. Figura 4.6.

Tabla 4.1. Factores de Equivalencia.

Fuente: Elaboracin Propia.

kg kg 4 2 0.95 2 cm cm = 11.41(EEtotales ) X X = 2.7(EEtotales )

Ejes equivalentes de diseo para pavimento de hormign.

kg kg 4 2 0.95 2 cm cm = X 10.28(EEtotales ) X = 2.44(EEtotales )

7.006.370 30.000 = 15701 X 15.701 = 235(viajes ) 67

7.006.370 20.000 = 15701 X

Tabla 4.4. Valores de CBR para base granular.