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COLECCIN DE REPORTES No. 5

Estrategias de Comprensin de Oscilogramas y Anlisis de Seales de Onda en Aplicaciones Automotrices

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En nuestra industria del diagnstico automotriz, los oscilogramas y seales de onda son fuentes imprescindibles de informacin. A diferencia del multmetro y el escner, el osciloscopio ofrece estrategias nicas que permiten trabajar rpido y sin errores.

Por Beto Booster

A estas alturas, t ya comprendes que los oscilogramas, o seales de onda, constituyen una pieza fundamental en el diagnstico de fallas automotrices. Pero tal vez an no captes el alcance que esto tiene. Permteme profundizar. La fortaleza de los oscilogramas radica en que le ofrecen al diagnosticador revelaciones nicas y extremadamente detalladas acerca de las actividades de los sistemas, procesos de comunicaciones y de distribucin de energa entre componentes. Aunque suene rebuscado, el osciloscopio es una herramienta esencial en el taller de servicio y el oscilograma, o seal de onda, es el componente esencial utilizado en el lenguaje que los diagnosticadores profesionales utilizamos para disertar sobre los datos recopilados en un diagnstico y la informacin obtenida de un sistema. Este artculo te introducir a algunas tcnicas y estrategias para aprender ms acerca de las seales de onda y te ayudar a guiarte durante el proceso de anlisis. Porque a final de cuentas, de lo que el proceso de diagnstico con osciloscopio se trata, es de obtener la mayor cantidad posible de datos que se les pueda exprimir a un oscilograma. Los Principios Fundamentales del Anlisis de Oscilogramas Enseguida voy a compartir contigo los que yo considero que son los tres principios ms importantes,

para aprender ms y efectuar anlisis certeros de oscilogramas. Principio No. 1: Los Oscilogramas Son Informacin Si eres nuevo en el mundo del diagnstico automotriz, no te bloquees mentalmente ni pienses que los oscilogramas se tratan de electricidad y yo no s nada ni de osciloscopios ni de electricidad . Los oscilogramas no son simplemente sobre electricidad; los oscilogramas son informacin. La informacin que encuentras en un oscilograma viene presentada en un formato grfico. Dicho formato consiste en mostrar la conducta del voltaje, mientras el tiempo transcurre.

una pasin por los fenmenos fsicos y elctricos. Y si t ests interesado en el negocio del diagnstico automotriz y quieres vivir de esto, ests obligado a desarrollar tu lado cientfico. Por fortuna, no es requisito tener un ttulo universitario, pero s es necesario tener una orientacin tcnica y un gusto natural para entender conceptos tcnicos y enseguida, trabajar con ellos. Para que puedas analizar oscilogramas, necesitas estar abierto a absorber todo tipo de informacin. Analizar fenmenos fsicos y elctricos es analizar informacin. Si haces esto, el osciloscopio automticamente ser para ti una mquina muy productiva, incluso aunque por ahora no sepas gran cosa de electricidad. Si eres principiante, basta conque tengas deseos de iniciarte en las labores de diagnstico. Si ya tienes algo de experiencia, de inmediato captars el alcance de lo que te digo. Veamos un ejemplo sencillo sobre cmo absorber la informacin de un oscilograma de un sensor de pedal del acelerador; como bien sabes, hoy en da muchos de ellos consisten en potencimetros dobles o triples. En este caso es doble. Observa la Fig. 1 en la pgina siguiente; lo cierto es que no necesitas saber nada de electricidad para darte cuenta de que existe un problema con este pedal electrnico. Cuando pisas el acelerador de una forma suave y enseguida lo retiras, nuestro instinto tcnico nos dice que ambas trazas, tanto la azul como la amarilla, deberan coincidir

Los oscilogramas sirven para representar cualquier cosa, incluyendo presin, ruido, temperatura, movimiento, luz inclusive electricidad. Todo eso se puede analizar en un simple oscilograma: ciertamente, los cientficos lo utilizan a diario como una tcnica ms en su trabajo diario. Toda persona que est trabajando entre cables, circuitos, sensores y mdulos de control, debe tener

Fig. 1. Oscilograma de un sensor de pedal electrnico al momento de pisar el acelerador y quitar el pie; obsrvese la inconsistencia en la traza amarilla.

porque estn hermanadas, sin embargo, la seal amarilla no concuerda con lo que ests haciendo. La pequea desviacin en esta seal, visualmente te est indicando la presencia de un problema, sin la necesidad de interpretar voltajes ni de medir tiempos. En un caso sencillo como ste, t sabes cuanto tiempo pudo haberte tomado poner y quitar el pie del acelerador; dicho movimiento debera concordar grficamente con el oscilograma doble. Pero qu es lo que vemos en la pantalla del EECOM 2108? Vemos que la traza amarilla se est desviando de lo que esperamos que haga. Y con mayor detalle, qu ser eso? Si la parte ms baja de ambas trazas representan naturalmente al acelerador sin aplicar el pie y la parte ms alta, al pedal con el pie hasta el fondo, la lgica nos dice

que el ascenso de ambas trazas debera ser simultneo. La relacin no es ms complicada que eso. Y entonces ese pico descendente en la traza amarilla qu significa? El pico nos dice que la seccin del potencimetro en el pedal electrnico, tiene un defecto. La lectura de este oscilograma pertenece a una camioneta Pick Up Dodge Ram 2500; la queja del cliente era que al acelerar, ya fuera desde un semforo o en ocasiones a velocidad crucero, la camioneta se jalonaba como caballo desbocado sin riendas pero al acelerar un poco ms, el sntoma desapareca. Al desacelerar era menos notorio. En ralent no haba ningn problema y al acelerar a fondo tampoco. A veces la velocidad de procesamiento de un escner no es tan rpida como para detectar cambios tan sbitos; por eso al conectar el osciloscopio, la deteccin del defecto no nos llev ms de 2 minutos.

Principio No. 2: Leer Oscilogramas se Trata de Hallar Relaciones La explicacin de este caso es aparentemente sencilla, pero cmo fue que llegamos a esa conclusin as de rpido? Vers La lectura de la informacin contenida en un oscilograma te permite determinar las relaciones entre la seal y el circuito, el sistema y su entorno. Es precisamente la comprensin de estas interrelaciones, lo que le imprime significado a los oscilogramas. Solamente cuando comprendas la interrelacin entre la accin emprendida y la reaccin esperada, podrs entender lo que un oscilograma est dicindote. En nuestras labores cotidianas de diagnstico automotriz, la meta es hallar la relacin directa entre la lectura que nos arroja el

instrumento (ya sea multmetro, escner u osciloscopio) y el sntoma que tenemos frente a nosotros. Y otras veces lo que queremos es completamente lo opuesto: buscamos justamente no encontrar esa relacin. La Fig. 1 es un ejemplo que nos permite comprender la relacin entre el movimiento de tu pie, lo cual es sinnimo del giro del plato del cuerpo de aceleracin, y los cambios grficos que observas en el oscilograma. La pequea inconsistencia en el oscilograma representa una relacin que obviamente no concuerda con tus acciones de prueba, pero que por contraste, s simboliza una slida relacin con un sntoma de jaloneo durante una pisada al acelerador. Al evaluarlo con un multmetro digital, definitivamente s vers el ascenso y descenso de voltaje, pero apreciar la sbita y fugaz desviacin, la cual solamente dura fracciones de segundo y adems apoyndote solamente en la rpida variacin de los dgitos en el display, puede dejarte un amplio espacio para suponer muchas cosas y en el peor de los casos, cometer un error. Por qu? Porque el multmetro digital es un excelente instrumento para tomar lecturas

continuas (voltaje, corriente, resistencia, capacitancias, frecuencias, etc.), pero que por otro lado, no es de mucha ayuda para captar lecturas fugaces y aisladas. Esa es su limitante.. Si por otro lado lo revisamos con un escner, s podremos verificar el comportamiento del sensor del acelerador de manera grfica, sin embargo, existen dos desventajas. 1) Cuando son pedales electrnicos de doble o triple potencimetro, en la mayora de los casos el escner no desplegar las lecturas dobles o triples, sino que solamente desplegar una lectura equivalente. 2) Aunque s exhibe la forma grfica, siempre existir la duda de la velocidad de reporte, es decir, si la fugacidad de la falla es mayor que la velocidad de procesamiento, la falla no saldr en el display del escner. El requisito para que una falla de este tipo s salga graficada, es que el defecto sea la suficientemente grande y profuso para que el escner tenga oportunidad de graficarlo; y a eso hay que agregarle el asunto de la resolucin y la nitidez. Si un escner no es lo suficientemente ntido y claro, adems de rpido para exhibir defectos sbitos,

podramos pasarnos horas enteras tratando de averiguar qu significa esa rayita o es pequeo pixel que vemos en pantalla. No pretendo descalificar al escner ni mucho menos; al contrario, pienso que el escner es un instrumento fenomenal, pero al igual que el multmetro, tiene serias limitantes grficas y de procesamiento, de las cuales todo tcnico en diagnstico automotriz debera estar enterado. El diagnstico automotriz es una ciencia de mil detalles pero si no puedo ver el detalle del detalle, entonces corro el riesgo de cometer errores y eso es malo para mi negocio. Principio No. 3: El Anlisis Avanzado de Oscilogramas Automotrices se Trata de Comprender Procesos Establecer y entender las relaciones entre sntomas y lecturas, es tan slo una de las bases principales que todo tcnico en diagnstico debe acostumbrarse a dominar, pero la disciplina del diagnstico de fallas automotrices va mucha ms all de establecer simple relaciones. El diagnstico automotriz se trata de leer informacin y de interpretarla para conocer acerca de los procesos, las dinmicas y

las acciones que ocurren en el sistema. En palabras simples, es como si preguntramos: Qu sucedi?, Qu est sucediendo? y Qu suceder? Ms concretamente, los procesos tienen que ver con la forma en que las piezas, las fases y los pasos que componen al proceso mismo, estn conectados entre s. Para adquirir la habilidad de diagnosticar problemas, que no son otra cosa ms que desviaciones del proceso mismo, eso nos exige, primero que nada conocer al proceso. La forma metdica de hacerlo, es conociendo sus sistemas, sus componentes y las relaciones que guardan entre s. En pocas palabras: lo que estamos averiguando es definir cmo un fenmeno repercute directa o indirectamente sobre otro porque si yo conozco todos los pasos de un proceso y el orden consecutivo que guarda cada uno, entonces, cuando uno de los pasos no ocurra como debiera en la secuencia del proceso, lo primero que necesito hacer es verlos ms de cerca, en detalle. En el contexto de sistemas automotrices, se trata de como un evento mecnico nos lleva y ejerce influencia en el siguiente. Pongamos un ejemplo fcil: si giro la llave de ignicin, eso cierra el circuito de control del solenoide del motor de arranque; enseguida, el solenoide mismo se magnetiza y cierra el circuito de alimentacin, lo que energiza al motor de arranque. Ahora el motor est marchando. Al mismo tiempo que gir la llave, tambin energic a la PCM; ahora la PCM est lista para recibir seales de

los sensores CKP y CMP. Como el motor ya est girando lentamente, los sensores CKP y CMP reaccionan ante dicho movimiento giratorio lento y envan una seal proporcionalmente lenta; la PCM detecta dicha seal y ordena al circuito de inyeccin la primera apertura del siguiente inyector segn el reloj interno, el reloj contina su curso, la vlvula de admisin se abre, el pistn va en carrera hacia abajo, el combustible inyectado ya mezclado con el aire es ahora absorbido hacia dentro de la cmara, la vlvula de admisin se cierra, el pistn ahora est ascendiendo en carrera de compresin movido an por el giro del motor de arranque y entre 40 y 50 grados de giro previos al PMS, la PCM le ordena al circuito primario de encendido aterrizar el driver, el campo magntico se acumula en el centro magntico de la bobina, ahora la PCM ordena abrir el circuito primario, esto provoca que el campo magntico, o energa magntica acumulada en el centro magntico de la bobina pierda su estabilidad y se transfiera al embobinado secundario, lo cual la transforma en energa elctrica, pasando enseguida por los componentes del circuito secundario como cables y bujas hasta llegar al electrodo, y al hacer el salto electrnico en forma de chispa, se produce la excitacin qumica de la mezcla aire/combustible dentro de la cmara; dicha excitacin produce la reaccin en cadena de la combustin de las molculas en la cmara, el resultado de dicha combustin genera principalmente cinco productos: dixido de carbono, vapor de agua, ruido, calor y alta presin, de los cuales, la alta presin es la que promueve el empuje del pistn en su carrera de fuerza. A

partir del momento de esta primera explosin, el trabajo mecnico de giro del cigeal ya no es realizado por el motor de arranque, sino por la siguiente explosin que se produzca en el pistn correspondiente y as, sucesivamente. Fin del algoritmo. Seguramente me faltaron ms detalles, pero la idea que intento transmitirte es que es la misma transferencia de la energa y de la informacin dentro del sistema, lo que produce un resultado deseado. Y son tus conocimientos exactos de cada paso, en detalle y de cualquier sistema (motor, transmisin, ABS, antirrobo, etc.) los que te permitirn apreciar cualquier conducta que se salga fuera de lo normal. Por eso, en lenguaje cientfico, una descompostura del sistema no es ms que una simple desviacin de uno o ms pasos a lo largo de todo el proceso. La comprensin del algoritmo, es decir, los procesos consecutivos, la cadena de eventos de lo que debe suceder, es la clave para encontrar el problema. El conocimiento de los procesos de un sistema es la verdadera llave para comprender al sistema. Es el nico camino para lograr un profundo conocimiento a nivel de experto. La seal de onda del sensor TPS en la Fig. 1 representa a todos los eventos que ocurrieron entre la pisada del acelerador y el funcionamiento resultante del motor. La pequea falla, es una desviacin en el proceso en ese punto en el sensor. Todo lo que est ocurriendo desde antes de ese punto y hasta llegar a l, est bien. El evento proviene de un componente defectuoso y todo lo

que suceda despus de eso constituye informacin incorrecta circulando en el sistema, lo cual resulta en un problema que distorsiona la lgica del sistema mismo. Diagrama de Oscilogramas Bloques para

elctrico. Comprender un proceso complejo resulta mucho ms sencillo cuando utilizamos diagramas de bloques. El diagrama de bloques es una herramienta visual que sirve para simplificar un proceso en sus partes ms bsicas. As podremos revisar parte por parte y cuando terminemos con todas, habremos comprendido los detalles del proceso en una forma profunda. Te describ el proceso de puesta en marcha de un motor de combustin interna en forma textual, y aunque es muy ilustrativa, realmente no es una forma prctica; una forma ms prctica y profesional de explicar el proceso de arranque de un motor, es con un diagrama de bloques. De hecho, es posible explicar cualquier cosa con diagramas de bloques.

Trabajar con oscilogramas puede parecer complicado en un principio, pero lo cierto es que un oscilograma contiene mucha informacin que podemos extraerle para nuestro beneficio. Nuestro objetivo es saber cmo exprimirle esa informacin, pero de una forma simplificada. Pero antes de hacer eso, es preciso comprender cmo funciona la informacin contenida en el oscilograma mismo. Y es que, aunque tenga apariencia de estar esttico y sin movimiento, en realidad existe todo un proceso dinmico desarrollndose frente a tus ojos, mientras miras el oscilograma. Un oscilograma te est hablando de dos cosas al mismo tiempo: 1.- Te habla acerca de voltaje. 2.- Te habla acerca de energa. Por qu es importante ponerlo en esos trminos? La respuesta es que por un lado, el voltaje es la nica va de informacin que tenemos a nuestro alcance para seguirle la pista a los cambios que van presentndose milisegundo tras milisegundo; y es que por fortuna medir voltajes es fcil; por el otro lado, mientras el sistema o el componente est operando, existe una cantidad de energa que est siendo consumida. Es decir, a la energa no es posible verla, pero sabemos que ah est; sabemos que ser consumida, ya sea por componentes y/o por sistemas y tambin sabemos que ese consumo debe ocurrir tal y como el fabricante lo dise.

Has utilizado alguna vez un diagrama de bloques para apoyarte durante tus diagnsticos? Un diagrama de bloques es como una versin simplificada de un diagrama elctrico, pero que en lugar de mostrarte todos los detalles, solo te muestra las principales partes del sistema junto con las relaciones que se dan entre las mismas. Debido a esta simple perspectiva, los diagramas de bloques nos ayudan a concentrarnos en el funcionamiento del sistema, sin necesidad de abrumarnos con todos los detalles como los que se obtienen en un diagrama

Sistema Informacin

Energa

Oscilograma

Voltaje Resistencia Corriente

Fig. 2.- Diagrama de bloques para comprender el funcionamiento de un oscilograma; en la parte inferior se resaltan los datos que el oscilograma ofrece; en la parte superior se resaltan los fenmenos que el oscilograma representa. Le corresponde al analista establecer las relaciones entre datos y fenmenos.

Y cmo puedo yo hacer para verificar que esos consumos se estn dando de una manera ordenada, como el fabricante lo dise? Y para verificar las desviaciones? Por ahora digamos que la transferencia de la energa elctrica entre componentes, es un fenmeno de fcil medicin. Por qu? Porque a diferencia de otras formas de energa (calorfica, qumica, mecnica, luminosa, auditiva, etc.), la energa elctrica es muy predecible, dcil y ordenada, por eso resulta sencillo medirla a tal grado, que hasta podemos darnos el lujo de mandarla por un cable y hasta graficarla en una pantalla. Por qu te digo todo esto? Porque para ser exitoso en el diagnstico automotriz, la relacin ms importante que tienes que comprender es la que se da entre la energa elctrica y el voltaje porque como bien sabes, energa elctrica y voltaje no son lo mismo. Son parecidos, estn muy relacionados, pero no debes confundirlos.

Si recuerdas tus viejas clases de electricidad bsica, la definicin oficial de energa es la capacidad para realizar trabajo. En verdad es una definicin muy ambigua y la hicieron as porque no hallaron una forma mejor. En verdad es difcil definir lo que la energa es. Sabemos lo que es capaz de hacer y sabemos lo que vale pero lo que es eso no es tan sencillo. Por eso le pusieron capacidad , porque lo cierto es que ni los mismos cientficos saben con exactitud de qu se trata. Y si a eso le sumamos el fenmeno elctrico, es decir, cuando a un grupo de electrones se les suministra energa, esa misteriosa capacidad de poder hacer cosas, ahora tenemos que el electrn es capaz de realizar trabajo, porque le fue asignada una cantidad de energa y que ahora adopta la peculiaridad de llamarse energa elctrica, pero que a final de cuentas es la misma energa, solo que transportada por un electrn. Entonces para ponerle nombre a todo esto, hace muchos aos, tres seores ilustres pero cada uno por separado, dijeron que:

1.- La energa se mide en Joules y la energa sirve para hacer trabajo entonces como el trabajo consume energa, el trabajo tambin se mide en Joules y Joule era su apellido. James Prescott Joule. 2.- La carga elctrica del electrn se mide en Coulombs y nada ms y Coulomb era su apellido. Charles Augustine de Coulomb. 3.- Dado que los electrones (Coulombs) son capaces de realizar trabajo (Joules), se defini entonces que el trabajo realizado por los electrones sera denominado trabajo elctrico y que la cantidad de trabajo realizado sera proporcional a la cantidad de energa que cada electrn tuviera sobre de s algo as como si el electrn tuviera un tanque de combustible que se consume y que es necesario volver a rellenar, o recargar cada vez que se vace. En pocas palabras, se trata de cuantos Joules puede consumir un Coulomb pero como suena muy complicado, se dijo que dicha propiedad de poseer energa y tenerla almacenada se llamara Voltio y su apellido era Volta. Alejandro Volta. Si t puedes comprender que voltaje y energa no son exactamente lo mismo

Fig. 3.- En la traza amarilla, la seal del sensor de oxgeno antes del catalizador, en traza azul sensor de oxgeno despus del catalizador. Obsrvese que la traza amarilla muestra conducta de mezcla pobre.

Si t puedes comprender que los cambios que el voltaje sufre, son una medida indirecta de las cantidades cambiantes de energa almacenada, transportada y consumida en un circuito Y si t puedes comprender que los mismos cambios de energa son precisamente los micro-informes que te dicen lo que est ocurriendo en un circuito en especfico, en un momento especfico Si t puedes comprender que todo esto simplemente es as, que tienes acceso para ver con tus ojos dichos cambios y si tienes la paciencia suficiente para aprender a leerlos e interpretarlos, entonces tienes lo que se necesitas para ser un verdadero, un genuino diagnosticador de fallas automotrices. Y no nada ms un improvisado que piensa que con una lmpara de continuidad y un multmetro de $ 5 dlares de Autozone, va a diagnosticar sensores, inyectores, circuitos y a reparar vehculos ltimo modelo.

Por favor. Esto es serio. Esta disciplina no admite juegos ni aficionados. Lo que debes tener presente, cuando te encuentres analizando oscilogramas y tratando de relacionarlos con el sntoma que el vehculo exhiba, es que el circuito y los componentes involucrados en tu medicin estn todos juntos participando en los cambios de energa; por eso necesitas conocer al componente y al circuito antes de sacar conclusiones. Veamos lo siguiente. Observa el oscilograma de la Fig. No. 3. Lo que ests viendo ah son las seales del sensor de oxgeno antes del convertidor cataltico en amarillo, y en azul al sensor de oxgeno despus del convertidor. Es un Ford Focus motor Zetec modelos 2003. Cul est defectuoso? Cul funciona correctamente?

Qu puedo asumir acerca del convertidor cataltico con solo echar un vistazo a este oscilograma? De entrada, no puedo decir an que los sensores defectuosos. Es muy pronto para decir algo as. La traza azul del sensor despus del cataltico me dice 2 cosas: que el sensor funciona normalmente y que el cataltico an est vigente. Qu cmo lo s? Por la teora bsica general de inyeccin de combustible y sistemas OBD. As que por lo pronto puedo irme olvidando de ellos. Ahora qu pasa con ese sensor de traza amarilla? Definitivamente algo no nada bien. Ese sensor me est diciendo que aparentemente la mezcla aire/combustible est pobre. En este caso la luz Check Engine s estaba iluminada, adems haba dos cdigos de falla, uno era el nmero P0170 y el otro el P0302, el STFT y LTFT estn salindose

Fig. 4.- Oscilograma de inyeccin de un Ford Focus motor Zetec; en traza amarilla el oscilograma de pulso de inyeccin medido en voltaje; en traza azul, el oscilograma del pulso de inyeccin medido en consumo de corriente con pinza amperimtrica. Obsrvese la cada lenta en la derecha de la traza azul.

del 10%, en fin, pistas ms, pistas menos que lo nico que me dicen es que la mezcla est pobre, lo cual yo ya lo s con solo ver la respuesta del sensor. El otro dato relevante es que al parecer, el cilindro 2 no responde como debera. Tampoco se sabe si el problema del cilindro 2 es por exceso o falta de combustible, problemas de compresin o de encendido. Y hasta ah es dnde el escner me puede ayudar. Ya no puedo sacarle ms informacin. Ahora qu hago? Para comprobar que el sensor no estuviese contaminado o que tuviera lectura cansada, roci algo de gas propano en la admisin y de inmediato me dio lectura en los 900 mV, lo cual me dice al instante que no hay nada mal con el sensor de oxgeno. Obviamente, el problema est en otra parte y cuando lo encuentre, ese sensor debe volver a leer de manera normal. Las causas de una mezcla pobre son las mismas de siempre y las ms severas son por causa de inyectores sucios o defectuosos, aunque tambin hay otras. Todos sabemos eso. De cualquier

manera, el barrido de pruebas de componentes hay que hacerlo completo.

para inyectores convencionales controlados con drivers de voltaje. No hay nada novedoso en eso. (No te pierdas uno de los siguientes nmeros para hablar ms a fondo de este asunto.) Lo interesante est en la traza color azul, que corresponde al consumo de corriente medido con pinza amperimtrica para ese mismo inyector. Naturalmente, ambas lecturas se toman de manera simultnea. Cmo debe ser esa traza al inicio, durante y al final? Qu nos dice esa traza sobre la forma en que el inyector est consumiendo corriente? Est todo bien? Hay algn problema? Los niveles estn bajos, estn altos? Cmo andan los tiempos? Se alcanz la saturacin? Se satur de ms? Son muchas preguntas las que debemos hacernos cuando evaluamos la conducta elctrica de un inyector durante el proceso de inyeccin. Por ahora no hay oportunidad de profundizar en todos los detalles, pero lo que s podemos saber es que el corte de corriente est muy excedido en tiempo. Tpicamente, en la traza corriente deberamos ver un corte casi

Cuando sospecho de los inyectores, en mi rutina siempre les echo un ojo para revisarles dos cosas: su seal de voltaje y su seal de consumo de corriente, con pinza amperimtrica, naturalmente. Antes de hacerles cualquier cosa, primero les mido esto siempre. Es procedimiento de rutina, es la regla. Si todo sale bien con esas dos mediciones, entonces sigo adelante y ya considerar mandarlos a limpieza o a ver qu hacemos con ellos. Pero en esta ocasin nada de eso fue necesario. El oscilograma de consumo de corriente de uno de los 4 inyectores result con una conducta ms que notoria con respecto a los otros 3. Observa el oscilograma de la Fig. 4 en la pgina anterior. Puedes ver qu es lo que est mal con este inyector? Como puedes suponer, la traza color amarillo corresponde a la lectura del pulso de inyeccin

Fig. 5.- Oscilograma de encendido Motor Zetec; el dato relevante en este caso es verificar el tiempo de quemado; cada cuadrcula est ajustada a 1ms/div y las lecturas promedio rondaban desde los 0.85 ms a 0.95 ms; los cilindros 1,3 y 4 arrojaron estos valores; se consideran valores normales.

vertical. Es aceptable un poco de rampa de amperaje descendente al corte, pero solo un poco, no obstante, esta curva de disipacin de corriente descendente es excesiva. Algo no anda bien en ese circuito y como bien lo has adivinado, se trata nada ms y nada menos que del inyector del afortunado cilindro No. 2. Parece que hemos encontrado algo. Ahora, la pregunta obligada es: Existir alguna relacin entre la lectura de mezcla pobre del sensor de oxgeno, el cdigo P0302 y el raro y largo descenso de esa rampa de amperaje del inyector No. 2? Es posible, pero no debemos apresurarnos a sacar conclusiones precipitadas. Un inyector defectuoso puede manifestarse de 3 maneras: inyectar de menos, inyectar demasiado o no inyectar nada. En este caso, las pocas pistas que tenemos me hacen pensar que, tal vez, repito, tal vez, este inyector estaba inyectando de menos. Con certeza no lo s, pero s pienso que existe una relacin entre la mezcla pobre detectada por el sistema OBD y esa rampa de cada lenta. Si ese inyector estuviera defectuoso, entonces la respuesta ms simple es que al remplazarlo, la cada lenta de esa rampa debera corregirse para que enseguida nos de una cada ms pronunciada. Antes de comprar ningn componente, hice una prueba lgica: lo nico que hice fue

intercambiar el inyector y ponerlo en otro cilindro. Lo puse en el cilindro No. 3; obviamente, el inyector del cilindro No. 3 lo puse en el cilindro No. 2. Si el problema fuera el inyector, entonces esa rampa de cada lenta debera aparecer nuevamente, pero ahora en el cilindro No. 3. Pero eso no sucedi. Quieres saber que fue lo que ocurri? La rampa lenta volvi a aparecer en el inyector que coloqu en el mismo cilindro No. 2; por otra parte, la rampa de consumo de corriente que le med al inyector original y que coloqu en el cilindro 3, result perfectamente normal, con cada pronunciada. En efecto, hemos detectado que existe un problema elctrico/electrnico de manejo de corriente en el circuito del inyector No. 2 y sabemos tambin que los inyectores estn en perfecto estado. Ya vamos acercndonos cada vez ms, pero ahora la pregunta que surge es la siguiente: esa rampa de cada irregular, ser la causante de la falla de cilindro y de la mezcla pobre? An no es momento para concluir que s. Por qu? Porque una mezcla pobre detectada por un sensor de oxgeno puede provenir de uno o de varios cilindros. El sensor de oxgeno no sabe ni puede decirnos de dnde proviene. En resumen: 1) sabemos que hay una falla en el cilindro No. 2, 2) sabemos que el circuito del inyector 2 tiene un problema, 3) sabemos que hay un problema general de mezcla pobre detectado por el sensor de oxgeno, 4) suponemos que probablemente el problema de la

cada irregular de corriente quiz tenga relacin con todo lo anterior generando una inyeccin pobre y finalmente 5) todo esto no lleva a suponer que la mezcla pobre probablemente provenga del cilindro No. 2. Hasta ahora tenemos muchas suposiciones, pero si pudiramos comprobar, en alguna forma, que la mezcla pobre est generndose en el cilindro 2, entones ahora s estaramos completamente seguros de que esa cada irregular de corriente en el circuito del inyector No. 2 est impactando a la estequiometria de la mezcla, como la causante de todo esto. Pero ahora, la pregunta obligada es cmo podemos corroborar el estado de la estequiometria de la mezcla aire/combustible? Acaso es posible hacerlo? Desde luego que s. Cmo? Midiendo y comparando los tiempos de quemado en los oscilogramas de ignicin de los 4 cilindros. Un tiempo normal de quemado est entre los 0.85 ms hasta los 1.3 ms; esta variacin o tolerancia es vlida para la vasta mayora de fabricantes. (De hecho, tiempos de quemado cercanos a los 0.80 ms comienzan a verse un poco ms a menudo con motores ms eficientes.) Ver fig. 5 en pgina anterior. El tiempo de quemado en un oscilograma de encendido, es una medida relativa de la cantidad de combustible disponible para cada cilindro: la teora es que si todos los cilindros funcionan sin problemas y de manera equitativa, entonces todos deberan exhibir tiempos de quemado muy cercanos entre s.

En otras palabras, si a todos les toma el mismo tiempo quemar el combustible, es porque a todos les fue inyectada la misma cantidad de combustible. Si alguno tarda ms, es porque tiene ms combustible que quemar; y al contrario, si alguno tarda menos tiempo, es porque tiene menos combustible disponible. Pero la contundencia y validez de la prueba no radica tanto en la duracin del tiempo por cada cilindro en lo individual, como lo es la comparacin entre un cilindro y los dems; es decir, cuando vemos que un cilindro se comporta de manera diferente al resto, podemos inferir desviaciones sobre ese cilindro. En este caso, la medicin no nos arroj ninguna sorpresa. Nos dio justamente lo que habamos sospechado: el tiempo de quemado del cilindro No. 2 era muy inferior, en comparacin con el resto. Mientras los dems estaban cerca de los 0.85 ms a los 0.95 ms, el tiempo de quemado del cilindro No. 2 estaba a la mitad comparado contra los dems, con un tiempo medido en osciloscopio cercano a los 0.40 ms.

Para la operacin de un cilindro, esa es una duracin inaceptable. Y en cuanto a disponibilidad de combustible esto qu significa? Que evidentemente le est llegando menos de la mitad que al resto de los cilindros. Observa las mediciones de la fig. No. 6 y compara con la fig. 7. Conclusin preliminar: el cilindro nmero 2 estaba padeciendo una evidente falta de suministro de combustible, debido a un defecto en el circuito del inyector No. 2 Ahora qu sigue? Ubicar al defecto en el circuito. Ahora s, esto se trata de electrnica pura, pero no es tan complicada. De hecho, este paso es ms sencillo. El estudio de oscilogramas de consumo de corriente con pinza amperimtrica para diversos componentes, es toda una disciplina que merece su propio estudio personal y que te permite diagnosticar muchsimos defectos, pero y ya hablaremos de eso. (Para la siguiente explicacin refirete de nuevo a la Fig. 4.) Por ahora, el perfil de consumo de corriente del inyector se ve normal en su ascenso, pero el

descenso ya dijimos que no concuerda. Por su parte, el perfil de voltaje se ve normal. Esto nos dice que el circuito de alimentacin del inyector no tiene problemas, lo cual nos deja con el circuito de control; hice la revisin convencional del cableado desde el conector del inyector hacia la punta en el conector mltiple de la PCM y no presentaba ningn defecto: cero resistencia, ninguna cada de voltaje, aislado de cualquier otro cable, sin ningn corto ni a tierra ni a voltaje. Todo en orden. Esa seccin del cable estaba intacta. Entonces: 1.- Si el problema est en el circuito. 2.Pero el circuito de alimentacin no tiene problemas. 3.- Ni el inyector no tiene problemas y finalmente, 4.- Ni el cable que va del conector del inyector a la PCM tampoco tiene problemas Entonces problema? dnde est el

Lo nico que nos queda es la PCM: necesariamente, el defecto tiene que estar en el driver, o circuito controlador, que no es otra cosa ms que un transistor

Fig. 6.- Oscilograma de encendido del cilindro No. 2; la cuadrcula est ajustada a 1 ms/Div; obsrvese que el tiempo de la lnea de quemado est cerca de los 0.40 ms, sinnimo de escasez de combustible. Esto tiene un impacto directo en la altura de la lnea de disparo, elevndola ms de lo normal. Estos son claros indicadores de escasez de combustible en la mezcla; comparando con el resto de los cilindros, este cilindro est operando con la mitad de combustible.

de potencia MOSFET NPN. Ubicarlo en la placa de circuito impreso (PC Board) es muy sencillo. Removerlo y remplazarlo, no tanto. No entrar en lo detalles de la revisin y reparacin de la placa, porque eso ya es simple electrnica tradicional, pero baste decir que el MOSFET haba perdido sus propiedades, se cambi por otro y asunto resuelto. El driver volvi a la normalidad, el inyector inyect como los dems, el tiempo de quemado se igual con el resto y el sensor de oxgeno report mezcla estequiomtrica una vez ms. Compara las figuras 4 y 7. Puedes ver la diferencia en la traza azul? Observa la fig. 8. Siendo honesto, este es un caso muy difcil que merece ser compartido. Me llev casi 3 horas hacer la revisin completa, uno de mis muchachos se encarg del resto y el vehculo estuvo listo al siguiente da por la tarde.

Oh! Te coment que este auto haba pasado ya por varios talleres, lo haban afinado, lavado inyectores, le haban cambiado el dichoso inyector No. 2 y que adems el sensor de oxgeno tambin era nuevo? El propietario hasta me dijo que hubo un mecnico que le diagnostic que los asientos de vlvulas estaban daados y que por eso la falla de cilindro y la mezcla pobre imagnate. Y en fin estos son mis secretos as es como lo hago. Con oscilogramas, con mediciones, con pruebas, comparaciones, con lgica y ya. No hay ms. Pero cmo y dnde fue que aprend a hacer las cosa as? Los conocimientos juegan un papel muy importante, pero al final, a la conclusin que inevitablemente llegas es que los conceptos que en apariencia se ven complejos en realidad son

muy sencillos, son tan modestamente simples en su raz y tan predecibles en su comportamiento, que a cualquiera que tenga la voluntad de aprenderlos le permiten llegar hasta donde se lo proponga. La habilidad de reconocer qu es lo que le ocurre a un sistema, a un componente o circuito la aprend de un antiguo profesor mo. Fue l quien me enseo que si lo que yo quera era desarrollar la habilidad de identificar problemas en los sistemas, entonces yo estaba obligado a comprender la relacin entre voltaje y energa, pero como al voltaje no puedo verlo pero s medirlo y como a la energa no puedo ni verla ni medirla pero s que est ah, necesitaba de un intermediario que me mostrara la relacin entre ambos porque a final de cuentas, eso es lo ms que podemos hacer. Ese intermediario es el oscilograma, es la frontera entre nuestro mundo y el mundo de la

Fig 7.- Oscilograma de inyeccin del cilindro 2 despus de reparar el driver; el pulso de voltaje no exhibi pistas de ningn dao. El pulso de consumo de corriente fue muy revelador al corregir la cada de la rampa. Estos significa que el driver est operando de manera normal.

Fig. 8.- Seal del sensor de oxgeno; volvi a la lectura normal tras haber corregido el problema de mezcla pobre.

energa elctrica, es la ventana por donde podemos mirar y enterarnos de todo lo que ocurre. El oscilograma cumple la funcin de comunicador entre la energa y el voltaje; porque el oscilograma puede ver a la energa, pero su limitante es que solamente puede hablarnos en trminos simples como voltajes, corrientes y tiempos sin embargo, de lo que en realidad nos est hablando es de energa, trabajo, informacin y desempeo de sistemas. Es decir, cuando en el oscilograma vemos cambios de voltajes, aumentos y disminucin de tiempos, o subidas y cadas lentas o sbitas de consumos de corrientes, lo que nosotros debemos hacer es transportarnos de la simpleza del voltaje, del tiempo y la corriente, a la elegancia de la energa, el trabajo, los sistemas y la informacin. Porque conectar puntas y medir tiempos, voltajes y corrientes con un osciloscopio, cualquiera puede hacerlo pero darles significado y establecer relaciones para hallar respuestas, solamente los profesionales.

Es esa apertura mental lo que hace del oscilograma la herramienta ms valiosa y eficaz en el diagnstico automotriz. Y ello exige estudio, preparacin, constancia. Como puedes darte cuenta, es todo un reto. Ests listo?

En la figura 2 de la pgina 6, hallars el diagrama de bloques que te dice cmo funciona un oscilograma. Te expone los procesos fundamentales de un oscilograma: cmo est conformado un oscilograma y qu es lo que hace. El diagrama de bloques de un oscilograma puede dividirse en tres secciones:

Veamos la primera seccin: 1.- Lo que vemos en la pantalla del osciloscopio: el oscilograma en si mismo. (Lo puedes ver en el centro del diagrama.) Veamos la segunda seccin: 2.- Las diferentes formas que adopta el oscilograma. (Esta es la parte baja del diagrama.) 2, a) En cualquier punto donde el oscilograma presente un cambio, existir un cambio en la relacin voltaje-corriente-resistencia. 2, b) Cualquier cambio en el voltaje, corriente o resistencia es el resultado directo de cambios en uno o ms de los componentes del circuito. 2, c) Los componentes de un circuito cambian en su comportamiento debido a una de tres razones: 1-defectos del componente, 2-factores ambientales externos, 3-rdenes/comandos del sistema. Veamos la tercera seccin, la cual considero la ms importante: 3.- Lo que un oscilograma hace.

(Esta es la parte superior del diagrama.) 3, a) Un oscilograma muestra la forma en que la energa del sistema ejecuta un trabajo (abrir un inyector, disparar una bobina, operar un solenoide). 3, b) Los cambios de la energa contienen la informacin acerca del circuito (la forma de un oscilograma de un inyector o de una bobina, indican claramente la integridad fsica y elctrica de los componentes que conforman el circuito) y de la operacin del sistema (el ancho de pulso del inyector como un comando de respuesta para inyectar una cantidad especfica de combustible, etc.) Toda esta informacin puede simplificarse para comprender ms fcilmente el comportamiento del oscilograma, reformulando nuestras observaciones mediante preguntas sencillas. Para comprender cmo un oscilograma obtiene la forma que tiene, pregntate lo siguiente: 1.- De qu manera cambiaron las relaciones de voltaje-corriente-

resistencia para darle su forma final al oscilograma? 2.- Cul componente fuel el que modific la relacin voltajecorriente-resistencia? 3.- Finalmente, cul dinmica cambi el comportamiento de ese componente? Para leer el oscilograma, revisa el diagrama de arriba hacia abajo: 1.- Qu me dice el oscilograma acerca de la conducta de la energa dentro del circuito? 2.- Qu me dice el oscilograma acerca de la actividad del circuito

y de sus componentes que lo conforman? 3.- Qu me dice el oscilograma acerca del sistema en general y de la informacin que el sistema necesita para operar? Ser tu propio maestro, ser autodidacta, significa guiarte a ti mismo durante los procesos de aprendizaje y de diagnstico. Una de las estrategias ms efectivas para hacer esto es formulndote preguntas bsicas, tales como Qu ms me falta por analizar?, o Cul puede ser otra forma alternativa de revisar esto? An hoy me sigo sorprendiendo cmo al formularme una simple pregunta en el momento que lo necesito, me abre la mente a considerar ms alternativas que de otra manera, no se me habran ocurrido. Por eso, voy a brindarte el tip ms importante que existen en el diagnstico automotriz: Si no puedes encontrar respuesta, encuentra pregunta. la la

Y para que tu progreso te resulte ms fructfero, te sugiero que agarres algunos libros de fsica y electricidad, dedcale algo de tu tiempo para que repases lo bsico, si es que lo consideras necesario. Vers que de esa forma, en muy poco tiempo comenzars a hablar el lenguaje del osciloscopio. Por lo pronto esto ser todo.