Motor MR 18 DE Se redujo el peso y el nivel de ruido gracias a la adopcin de bloque y carter de aceite hechos de aluminio.

Motor 4 cilindros en lnea. Cuenta con 3 tres factores importantes: 1. Torque a bajas y medias revoluciones . 2. Alto rendimiento de combustible. 3. Reduccin del nivel de Vibracin y Ruido.

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Bloque de cilindros Nuevo mtodo de maquinado El bloque de cilindros es maquinado con una cabeza de prueba para mejorar el terminado, esto disminuye la deformacin al instalar la cabeza de cilindros.

El grado de los metales de bancada y el nmero de motor estn marcados en el bloque de cilindros. Descentramiento del cigeal La lnea central del cigeal con la lnea central del bloque de cilindros fue movida 10 mm. Reduce la friccin y la fuerza de empuje entre el pistn y el cilindro. Motor convencional Motor MR

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Metales de biela y bancada sin muesca de fijacin

Los metales de bancada tienen una vena de lubricacin y un barreno, los cuales no tienen una posicin. Los metales de biela si tienen posicin. Cuando realice una reparacin mayor al motor tenga en cuenta lo siguiente: 1) Alinee los barrenos del bloque de cilindros con los barrenos de lubricacin de las bielas. 2) Verifique que los metales de bancada no se muevan axialmente. Bielas Diferente a las bielas convencionales, estas bielas del motor MR estn hechas de una sola pieza, y en el proceso de fabricacin se cortan en la lnea A. Las caras tanto de la tapa de biela como la tapa tienen un terminado rugoso diferente esto determina la p osicin ya que no tiene muescas.
Lnea de corte A

Marca frontal

Barreno de lubricacin

Tapa de biela

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Terminado rugoso

Al realizar la reparacin mayor ponga atencin a lo siguiente: 1) No mezclar las tapas de las bielas, ya que no estn marcadas. 2) No usar herramienta de impacto para apretar ya que puede daar la rosca del tornillo. 3) Verificar la posicin del barreno de lubricacin y la marca del frente del pistn.

Sello de aceite trasero El sello de aceite trasero del cigeal va montado directamente en el bloque de cilindros sin porta sello.

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Carter de aceite La bomba y el colador estn dentro del carter de aceite, la parte superior del carter es de aluminio para reducir los niveles de ruido y vibracin y se sujeta a la transmisin.

La parte baja del carter es de metal. Cadena de distribucin El uso de cadena del tipo silenciosa y el uso de engranes pequeos hacen al motor MR compacto y ligero, tambin reduciendo los niveles de ruido.

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Polea de accesorios Se ha adoptado una polea serpentn la cual contribuye al tamao compacto del motor, esta polea es de 6 ranuras y tiene un tensor automtico instalado entre la polea del cigeal y la polea del alternador. Este tensor automtico con resorte tensor integrado elimina los ajustes peridicos de la tensin de la banda.

Mltiple de admisin El mltiple de admisin es de resina para contribuir a la reduccin del peso. Cada puerto de entrada tiene la misma distancia esto hace posible un sonido acstico y corresponde a la aceleracin del vehculo.

Vista posterior Vista anterior

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Mltiple de escape El mltiple de escape tiene un diseo de salida donde los gases de escape se
unen y con este tipo de salida se mejora la expulsin de los gases de escape.

Sistema de enfriamiento de motor Para mejorar la eficiencia de enfriamiento alrededor de la cmara de combustin se adoptaron los siguientes mecanismos: 1. Anlisis de la composicin de la aleacin del aluminio as como el grosor de las paredes de la cabeza en la cmara de combustin. 2. Diseo compacto del espacio para la buja. 3. Optimizacin del flujo de agua a travs de los conductos. Mecanismo de doble sistema de enfriamiento Durante el funcionamiento normal la temperatura del motor se inc rementa esta temperatura es inducida a las paredes de los cilindros , al controlar la temperatura disminuye la friccin y mejora el consumo de combustible.

Temperatura de agua de salida Debajo de 82 C.

Temperatura de agua de salida entre 82 C y 95 C.

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Temperatura de agua de salida Arriba de los 95 C.

Vlvula de control de flujo de agua El flujo del agua de enfriamiento del motor es dividido en 2 sistemas: cabeza de cilindros y bloque de cilindros. La vlvula de control de flujo es instalada para controlar la cantidad de refrigerante enviada al bloque de cilindros en relacin a la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura es por debajo de 95 C (Conduccin normal) la vlvula de control de flujo cierra y el refrigerante es recirculado a la cabeza de cilindros, esto induce a que incremente la temperatura de las paredes de los cilindros y como resultado la temperatura del aceite, esta incremento de temperatura controlado mejora la economa de combustible, reduce la friccin y los gases no quemados (HC). Cuando la temperatura es de 95 C o mayor (Bajo condicin de plena carga) la vlvula de control de flujo abre y deja que el refrigerante circule por el bloque de cilindros para que alcance su temperatura apropiada.

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Modulo de control de motor El modulo de control de motor se encuentra en el compartimiento de motor lado izquierdo. Cuando reemplace la unidad de control ser necesario realizar el aprendizaje de la posicin del pedal del acelerador completamente abierto, mariposa de aceleracin, y cantidad de entrada de aire en marcha mnima. Aprendizaje de posicin del pedal del acelerador en posicin completamente cerrada. El aprendizaje de la posicin del pedal de acelerador es usado para que la unidad de control monitoree las seales de la salida de los sensores de posicin del acelerador, y debe de realizarse cada vez que se remueva el sensor de posicin del acelerador. Procedimiento: 1. Confirme que el sensor de posicin del acelerador se encuentra en su posicin completamente cerrado. 2. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y espere por lo menos 2 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere por lo menos 10 seg. 4. Repita 3 veces los paso 2 y 3. Aprendizaje de posicin de mariposa de aceleracin. El aprendizaje de la posicin de la mariposa de acelerador es usado para que la unidad de control monitoree la posicin de la mariposa de aceleracin por medio del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin. Este procedimiento debe de realizarse cada vez que se remueva la mariposa de aceleracin. Procedimiento: 1. Revise que el pedal de acelerador esta completamente liberado. 2. Gire el interruptor de encendido a ON y espere por lo memos 2 seg. 3. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere por lo menos 10 seg. Escuche el movimiento de la operacin de la vlvula de aceleracin. Aprendizaje de cantidad de aire Este aprendizaje debe realizarse para obtener una marcha mnima estable. Antes de realizar este procedimiento debe confirmar que las siguientes condiciones se cumplen. Voltaje de bateria mas de 12.9 volts Temperatura de refrigerante entre 70 y 95 C. Temperatura de aire de entrada menos de 60 C. Interruptor de Parking-Neutral en posicin ON. Todas las cargas elctricas en posicin OFF. Direccin en posicin recta. Velocidad del vehiculo: 0 Km/hr. Temperatura del aceite de la T/A: 60 C o mas.

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Sensor de Posicin de cigeal El sensor de posicin del cigeal es del tipo semiconductor y esta localizado en la parte trasera del bloque de cilindros, este detecta la seal de giro de la placa fijada en el contrapeso nmero 4 del cigeal. Esta informacin es usada para ajustar el tiempo de encendido y el tiempo de inyeccin, tambin es usado para calcular la velocidad del motor.

Sensor de posicin de rbol de levas Esta localizado en la parte trasera de los rboles de levas, lee la informacin de la placa trasera del rbol de levas de admisin, esta informacin es utilizada para la posicin del tiempo de las vlvulas de admisin (Vlvula CVTC) y localizar el orden de los cilindros. Como detecta la posicin de referencia de cada cilindro Esta referencia la obtiene por medio de la seal del sensor de posicin del rbol de levas y la seal del sensor de posicin del cigeal.

Control total de Motor/TA/ABS Este es un sistema en el cual las seales son intercambiadas entre los mdulos de control del motor (ECM), transmisin automtica (T/A), frenos (ABS) y el medidor combinado va sistema CAN para optimizar el torque del motor, la aplicacin del lockup durante los cambios de la transmisin, para prevenir una ca da de la s r.p.m. del motor durante una rpida desaceleracin.

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Sistema de comunicacin CAN La Red de rea controlada (Controller rea Network o CAN) es una lnea de comunicacin en serie para aplicaciones en tiempo real. Se trata de una lnea de comunicacin en el vehculo, que se caracteriza por una alta velocidad en la comunicacin de datos y una excelente capacidad para la deteccin de errores. Muchas unidades de control electrnico estn instaladas en el vehculo y cada una de ellas comparte informacin y enlaces con otras unidades de control durante el funcionamiento (no independientes). En la comunicacin CAN, las unidades de control se conectan a 2 lneas de comunicacin (lnea H de CAN, lnea L de CAN), permitiendo alta velocidad en la transmisin de la informacin con menos cantidad de cables. Cada unidad de control transmite y recibe datos, si bien lee de modo selectivo nicamente los datos requeridos. Sistema de combustible El tanque de combustible es de resina y tiene una capacidad de 52 litros. La bomba, el filtro y el medidor estn dentro del tanque. La manguera que va al riel de inyectores esta conectado con un conector rpido. Antes de remover el tanque de gasolina deber vaciarlo.

Sistema de escape Un sistema de escape de tres piezas ha sido adoptado. Materiales inoxidables han sido adoptados para disminuir la corrosin. Juntas esfricas han sido adoptadas para mejorar la disminucin de ruido y vibracin.

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