UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

PISTAS
La pista es la superficie de un campo de aviacin o de un aeropuerto, as como tambin de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan. La pista de aterrizaje es al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar. En espaol es ms habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista de despegue. En ingls existe una nica palabra para ambos trminos, que es "runway". El piloto y el controlador areo utilizan simplemente la expresin "pista" cuando se comunican entre ellos. La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en los campos de aviacin pequeos est trazado sobre hierba o sobre tierra, y que en los campos de aviacin mayores y en los aeropuertos est pavimentado con asfalto o concreto hidrulico. El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamao de los aviones que la utilizarn. As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 3 y 5 m aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos. Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varan tambin segn los modelos de aviones que las utilizan. Los grandes aeropuertos disponen generalmente de una o de varias pistas con una longitud de hasta 3 kilmetros. Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2.5 km para despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeos necesitan pistas que no superan un kilmetro. En el caso de las bases areas militares sucede lo mismo. Los tipos de aviones que despegan y aterrizan en ellas determinan las dimensiones de las pistas. Excepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de aterrizaje es distinta a la pista de despegue. El motivo es que deben poder utilizarse ambas pistas simultneamente. Su pista de despegue es muy corta, de unos 100

Autopistas y aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

metros, de forma que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de 0 a 200 km/h mediante catapultas para poder despegar. La pista de aterrizaje es algo ms larga, de unos 200 metros, longitud que obliga a utilizar cables de frenado para que los aviones pueden aterrizar. Sin embargo, debe observarse que en el caso de un portaaviones, las operaciones se realizan con el barco navegando a mxima velocidad en contra del viento, si lo hay, por lo cual el avin se ve beneficiado con un viento frontal virtual que puede ser por lo menos de 25 nudos, por lo que los requerimientos de longitud de pista se ven disminuidos. Si hay un viento de veinte nudos, ste se sumar a la velocidad del navo, o sea, que el avin, aparcado antes de ser catapultado para despegar, puede ya estar gozando de 45 nudos de viento en cara. Si se permite el smil, un portaaviones es un aeropuerto con viento de proa incorporado.

Autopistas y aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

I.-ORIENTACIN DE PISTAS Uno de los factores que van a influir ms en el buen funcionamiento de un aeropuerto puede ser la correcta orientacin y organizacin de las pistas de aterrizaje-despegue. Si no se eligen con cuidado, se puede dar el caso de que se pierda una parte importante del tiempo por imposibilidad de emplearla por condiciones atmosfricas adversas. En este artculos vamos a describir el proceso que se sigue para elegir la orientacin de las pistas as como las ventajas e inconvenientes de las distintas configuraciones posibles: pistas paralelas, cruzadas etc. A la hora de orientar las pistas, se tienen en cuenta Las direcciones predominantes del viento. Es importante que el viento incida frontalmente en la aeronave tanto en el despegue como en el aterrizaje. En el despegue, el viento frontal aumenta la sustentacin de la aeronave al aumentar la velocidad relativa. El efecto es similar a suponer que el avin esta rodando por pista a mayor velocidad. Mientras que en el aterrizaje el hecho de tener el viento en cara ayuda a reducir la velocidad de aproximacin a pista. Dimensiones y geometra del terreno disponible. Obviamente, aunque la direccin del viento es el factor principal para la orientacin de la pista, puede darse el caso de que el terreno disponible no nos permita construir en esa direccin. En estos casos, se busca la solucin con la orientacin ms idnea de acuerdo a las restricciones geomtricas y fsicas que imponen el terreno adquirido para la construccin del aeropuerto. Otros factores como por ejemplo restricciones en el espacio areo en las cercanas del aeropuerto. Debido a que dos ltimos puntos dependen de la situacin particular del aeropuerto en construccin, vamos a concentrarnos en la orientacin al viento de las pistas. En primer lugar, es necesario obtener una base da datos de las condiciones elicas en la zona del futuro aeropuerto. Si el terreno es llano, se pueden emplear datos de las estaciones meteorolgicas ms cercanas.

Autopistas y aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

Pero si el

terreno es sinuoso, es arriesgado utilizar datos de estaciones

cercanas ya que el viento va a variar dependiendo de las condiciones orogrficas del lugar. En estos casos, o cuando no se consideren fiables los datos disponibles, es necesario realizar mediciones de direccin, intensidad y porcentaje de tiempo en el que prevalece cada viento en el lugar de emplazamiento del aeropuerto durante al menos un ao. Una vez obtenidos los datos, se confecciona una rosa de vientos como la mostrada en la Figura 1. Se emplea un sistema de coordenadas polares donde el radio determina la velocidad del viento media y el ngulo la orientacin geogrfica del viento. Se dibujan crculos concntricos para

intervalos de velocidad (5, 10, 15, 20 millas/hora o MPH). Se trazan dimetros correspondientes a ngulos geogrficos ( 11.25, 33.75, 56.25 etc.. ) y en los sectores resultantes se coloca el porcentaje de tiempo que el viento ha estado soplando en esas condiciones.

Completada la rosa de vientos, es necesario definir la componente de viento cruzado que deseamos en nuestra pista (Figura 2). La FAA ( Federal

Aviation Administration ) recomienda unas componentes mximas de viento cruzado dependiendo de la categora del aeropuerto. Si se pone una componente excesiva de viento cruzado, estaremos restringiendo el aterrizaje de aeronaves ligeras, por ello conviene elegir valores lo ms bajos posibles. La mxima componentes de viento cruzado que puede soportar una

aeronave no slo depende de su tamao sino tambin de otros factores como son la configuracin de ala o la superficie de la pista (a travs del coeficiente Autopistas y aeropuertos
4

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

de friccin ). Aunque

los aviones comerciales pueden soportar vientos en estas condiciones se hace difcil

cruzados de hasta 30 MPH,

controlar la aeronave. Esa circunstancia, unida a la posible restriccin de uso de aeronaves ms pequeas, hace que el lmite de viento cruzado se baje. Valores tpicos de diseo son de 15 a 20 MPH.

Definida la rosa de vientos y la componente transversal de viento mxima, se pasa a obtener la orientacin ptima de la pista. Para ello, se sita una regleta transparente que puede pivotar sobre el eje de la rosa de vientos y con una anchura proporcional a la componente de viento cruzado elegido ( Figura 3 ). La OACI ( Organizacin de Aviacin Civil Internacional ), recomienda que el aeropuerto tenga un coeficiente de utilizacin de al menos el 95%, es decir, que el 95% del tiempo se puedan emplear las pistas para tomas y despegues. Dicho coeficiente se obtiene de sumar todos los sectores que quedan dentro del rea definida por la regleta. De tal manera que, segn vayamos girando la regleta, iremos obteniendo valores de distintos de porcentaje de tiempo. Al completar un giro, habremos obtenido un valor mximo en una determinada direccin. Esta orientacin nos dar la posicin donde el viento sopla con componente transversal inferior o igual a la pedida durante el mayor tiempo a lo largo del ao y, por tanto, ser donde debamos construir la pista. Si la cantidad obtenida no supera el 95% recomendado por la OACI, es necesario buscar una segunda pista cruzada hasta alcanzar
5

Autopistas y aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

dicho mnimo. Durante el proceso de clculo, se asume que el porcentaje de tiempo es constante en cada sector. Si la regleta corta algn sector en dos partes, entonces se coge la parte proporcional al rea. Estas hiptesis no introducen errores significativos en el clculo dado que son del mismo orden de magnitud que el error en la medicin del viento.

En el ejemplo de la Figura 3, se ha supuesto que la pista con mayor ocupacin posible sera la 09-27 y que su coeficiente de utilizacin era inferior al 95% por lo que sera necesario calcular una segunda pista (05-23) para superar dicha cantidad. En el caso del clculo de la segunda pista, los sectores cubiertos por la primera pista (marcados en rojo) no se contabilizan pero s los de la parte restante de la regleta (marcados en gris). Nuevamente la segunda pista estar situada all donde la suma de todos los porcentajes de tiempo sean mximos. Las direcciones

geogrficas as obtenidas, han de pasarse a direcciones magnticas ya que, aunque el viento se mida segn la direccin geogrfica, las pistas se nombran segn la direccin magntica como se explica ms adelante. Aunque el proceso pueda parecer bastante manual, en la actualidad existen programas de ordenador que: Generan la orientacin ptima de las pistas y calculan el nmero de pistas necesarias para conseguir un coeficiente de utilizacin mximo

Autopistas y aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

Calculan el porcentaje de tiempo que el viento tiene en una direccin y su velocidad. Establecen el coeficiente de utilizacin para condiciones de visibilidad restringida y calculan el porcentaje de tiempo en el que prevalecen restringen, por tanto, la plena capacidad del aeropuerto. Antes de comenzar las ventajas e inconvenientes de las distintas y

configuraciones de pistas, conviene hacer un inciso para explicar cmo se define la numeracin de las pistas. Se suele coger la direccin magntica del eje redondeado a la decena de grados sexagesimales ms prxima. As, por ejemplo, en el aeropuerto de Barajas una de las pistas tiene orientacin. 004 que se redondea a 360 y se denomina pista 36 (estando la cabecera situada en el sur). El otro extremo de la pista tiene orientacin magntica 004+180 = 184 y se denomina pista 18. En el caso de que existan dos pistas en paralelo, como es nuevamente el caso de Barajas, a la designacin de la pista se les aade las letras L (Left o izquierda) o R (Right o derecha) para designar una u otra. Conviene remarcar que la orientacin magntica de las pistas no coincide con la orientacin del norte geogrfico. Esta diferencia, denominada declinacin magntica, vara con el tiempo. En el caso de Barajas se desplaza 7.5 (minutos de grado) hacia el este cada ao. En la actualidad, la declinacin es de 4 W (Oeste) con el geogrfico. Esta es la causa por la que la denominacin de las pistas cambia con el tiempo. As la pista 18-36 de Barajas, en el ao 1992 se denominaba 01-19. Por ltimo, y a modo de ancdota, decir que en la mayora de las

orientaciones, la suma de los dgitos de cada extremo de la pista coincide. As la suma en la pista 36 (3+6=9) suma lo mismo que la suma en el otro extremo de la pista (1+8 = 9). Esta regla nemotcnica es empleada habitualmente por

Autopistas y aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

los pilotos para orientarse. Una vez establecida la orientacin idnea de las pistas, conviene estudiar las ventajas e inconvenientes que ofrece cada configuracin (vase Figura 4).

A: Es la configuracin ms simple. Permite de 50 a 100 operaciones/hora en vuelo visual (VFR) y de 50 a 70 en instrumental (IFR) dependiendo del ndice de mezcla y de las ayudas a la navegacin. El ndice de mezcla evala los tipos de aeronaves en funcin de su velocidad. B: Representa la opcin de dos pistas paralelas y separadas una distancia d. Las pistas pueden tener decalaje (s en la figura) como es el caso del aeropuerto de Barajas. En funcin de la distancia d vara el nmero de operaciones que pueden absorber estas pistas. Entre 210 y 759 m: En configuracin VFR es posible despegar y aterrizar simultneamente, por ejemplo, despegar de una pista y aterrizar en la otra. No es posible despegar de las dos a la vez.. A mayor distancia d, mayor puede ser la envergadura de la aeronaves en trnsito. En el caso de IFR, la operacin de una pista afecta a la otra por lo que no pueden ser empleadas simultneamente aunque ayuda a aumentar la capacidad del aeropuerto al reducir tiempos. Su capacidad no supera las 60 operaciones/hora. Entre 760 y 1300 m: En vuelo visual se permiten dos operaciones

Autopistas y aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

similares simultneas (aterrizaje-aterrizaje). En vuelo instrumental, se permite aterrizar en una pista y a la vez despegar de la otra. Si el aeropuerto est controlado por radar y la distancia d supera los 800 m, se permite aterrizar simultneamente en ambas pistas. configuracin absorbe hasta 75 operaciones/hora. Distancias mayores de 1300 m: En este caso, el vuelo IFR permite el uso totalmente independiente de ambas pistas pudindose alcanzar las 125 operaciones/hora. El empleo del decalaje se puede deber a la geometra del terreno disponible (Barajas) o para reducir la distancia de rodadura de las aeronaves antes del despegue o despus del aterrizaje (en este caso se sitan las terminales entre ambas pistas). La distancia entre pistas se puede reducir o aumentar en funcin del decalaje. En el futuro es posible que se puedan reducir las distancias de cada uno de los tres grupos anteriores conforme vayan progresando ms los sistemas de control de trnsito areo C: Corresponde a la configuracin de pistas cruzadas. Se recurre a ella cuando existente fuertes vientos en ms de una direccin y que resultan en excesiva componente transversal para una sola pista. En el caso de que haya fuertes vientos, slo se emplea la de menor componente Esta

transversal. Si los vientos son de intensidad moderada, pueden emplearse ambas. La capacidad de estos aeropuertos depende de la posicin del punto de corte de ambas pistas, del ndice de mezcla de aeronaves y el procedimiento operativo empleado para aterrizaje-despegue. As, si las pistas se cortan cerca del umbral (posicin 1 de la Figura 4), la capacidad mxima rondan las 70 operaciones/hora, reducindose a 60 operaciones/hora para las otras dos opciones. Como hemos podido comprobar, la capacidad de un aeropuerto para absorber un nmero elevado de operaciones / hora depende del

coeficiente de ocupacin de sus pistas, de la configuracin elegida y del procedimiento operativo de control areo entre otros factores. De la ptima Autopistas y aeropuertos
9

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

combinacin de todos ellos depender el xito o el fracaso de un aeropuerto nuevo. I.1. LONGITUD DE PISTAS: Debera ser adecuada para satisfacer los requisitos operacionales de las aeronaves para las que se proyecte la pista no debera ser menor que la longitud ms larga determinada por la aplicacin de las correcciones correspondientes a las condiciones locales y a las caractersticas de performance de las aeronaves que tengan que utilizarla. I.1.1.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA LONGITUD Los factores que influyen en el clculo de la longitud de una pista son los siguientes: a. Caractersticas de performance y parmetros de operacin de los aviones a los que se prestara servicio. b. Condiciones meteorolgicas, principalmente viento y temperatura en la superficie. c. Caractersticas de la pista tales como pendiente y estado de la superficie. d. Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto elevacin sobre el nivel del mar y limitaciones topogrficas. Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla en una pista, la longitud requerida ser menor y a la inversa un viento de cola aumenta a la longitud de la pista. A mayor temperatura le corresponde una mayor longitud de pista, por que las temperaturas elevadas disminuyen la densidad del aire reduciendo la sustentacin y el empuje del avin Un avin que despega en una pendiente ascendente requiere una mayor longitud de pista, que si lo hiciera sin pendiente o con una pendiente descendente .Cuanto mayor sea la elevacin del aeropuerto (menor

Autopistas y aeropuertos

10

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

presin baromtrica), mayor longitud habr de tener a la pista La longitud de una pista puede verse limitada por los factores topogrficos de la zona, tales como montaas, valles profundos, etc. I.1.2 PARAMETROS DE PERFORMANCE DE LOS AVIONES QUE INCIDEN EN LA LONGITUD DE PISTA Atmsfera tipo Las caractersticas reales de la atmsfera varan cada da segn los lugares, por conveniencia prctica y para comparar las actuaciones de los aviones, los organismos aeronuticos han adoptado por convenio una atmsfera tipo. La atmsfera tipo representa las condiciones medias que se encuentran en la atmsfera de un punto geogrfico particular, sin embargo, debe tenerse en cuenta que se trata de una atmsfera ficticia de composicin hipottica. En la atmsfera propuesta por la O.A.C.I. se supone que desde el nivel del mar hasta la altitud de 11000 metros la temperatura decrece linealmente. Por encima de esta altura hasta los 200000 metros la temperatura se mantiene constante y por encima de los 200000 metros la temperatura crece. La capa de la atmsfera terrestre desde el nivel del mar hasta los 11000 metros se conoce como troposfera. En esta capa la atmsfera tipo tiene las caractersticas siguientes:

Autopistas y aeropuertos

11

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

Temperatura Crece 20000 m

Zona sin Turbulencia

Temperatura Constante

11000 m

Tropsfera

Temperatura Decrece Linealmente Con gradiente termico de: -0.0065 C/m -0.003566 F/pie Nivel del Mar 0

Con la relacin siguiente se puede encontrar la presin tipo en la troposfera hasta la temperatura de -56.5 C.
5.2561

Po To P T
Donde:

En la formula anterior, la temperatura se debe anotar en grados absolutos o Ranking, donde el cero absoluto es igual a + 273.15 C. 0 C = 273.15 R 15 C = 288.15 R

Autopistas y aeropuertos

12

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

Tabla 6.1 Atmsfera tipo para diferentes alturas sobre el nivel del mar Altitud (mts) Temperatura (C) Presin (mm Hg) 0 15.0 760.00 300 13.05 733.35 600 11.10 707.50 900 9.10 682.30 1200 7.20 657.90 1500 5.20 634.20 1800 3.30 611.20 2100 1.30 588.90 2500 -1.25 560.16 2700 -2.50 546.20 3000 -4.50 525.80 3300 -6.40 506.10 3600 -8.40 486.90 4000 -11.00 462.33 Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

Ejemplo.

Po To P T

5.2561

284.25 P 760 288.15

5.2561

P = 707.47 mm Hg Altitud de presin Los datos para las operaciones de despegue de los aviones estn relacionados con la altitud de presin debido a que el funcionamiento del avin depende de la densidad del aire. Cuando la presin atmosfrica baja el aire se hace menos denso, en consecuencia el avin requiere un mayor recorrido en el suelo para conseguir un ascenso igual a la de un da en el que la presin es alta. Una reduccin de la presin atmosfrica tiene el mismo efecto en la densidad del aire que si el aeropuerto se

Autopistas y aeropuertos

13

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

hubiese trasladado a una altura mayor. La altitud de presin se define como la altura correspondiente a la presin de la atmsfera tipo. Por ello si la presin atmosfrica es 760 mm Hg. la altitud de presin es cero. Si la presin baja a 733 mm Hg. la altitud de presin es de 305 metros. Si esta baja de presin ocurre al

nivel del mar la altitud geogrfica seria cero, pero la altitud de presin 305 metros. Para fines de planificacin de la infraestructura aeroportuaria es suficiente suponer que las altitudes geogrficas y baromtricas son iguales Temperatura de referencia Es la medida mensual de las temperaturas mximas diarias

correspondientes al mes ms caluroso del ao, siendo el mes ms caluroso aquel que tiene la temperatura media mensual ms alta. La temperatura de referencia debe ser el promedio de registros efectuados durante por lo menos cinco aos.

Autopistas y aeropuertos

14

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

I.2. PENDIENTES LONGITUDINALES DE LAS PISTAS. Es la pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de sta, no debera exceder del 1% cuando el nmero de clavesea 3 o 4 y del 2% cuando el nmero de clave sea 1 o 2 .

Cambios de pendiente longitudinal (C) . Cuando no se puede evitar un cambio de pendiente entre 2 pendientes consecutivas, ste no debera exceder del 1.5% cuando el nmero de clave sea 3 o 4 y del 2% para 1 o 2.

I.3.ZONA DE DETENCION Tendr la misma anchura de la pista con la cual est asociada. Sus pendientes y cambios de pendientes, as como la transicin de unanpista a una zona de parada (Ver Figura. I.4.7), deberan cumplir las especificaciones para la pista con la cual est asociada, a excepcin de la pendiente en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de la pista y de la variacin del grado mximo de pendiente que puede ser de 0.3% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 10 000 m) cuando el nmero de clave de la pista sea 3 o 4. I.3.1.UMBRAL.- Es el comienzo de la parte de la pista utilizable para el aterrizaje. El umbral debera situarse normalmente en el extremo de la pista, a menos que consideraciones de carcter operacional justifiquen la eleccin de
15

Autopistas y aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

otro emplazamiento. Al estudiar el emplazamiento del umbral, debera considerarse tambin la altura de referencia del ILS, y la altura de referencia de aproximacin MLS, y determinarse el lmite de franqueamiento de obstculos (Ver Figura. I.4.7). Al determinar que no hay obstculos que penetren por encima de la superficie de aproximacin, deber tomarse en cuenta la presencia de objetos mviles (vehculos en la carreteras, trenes, etc.), por lo menos dentro de la porcin del rea de aproximacin comprendida en una distancia de 1,200 m medida longitudinalmente desde el umbral, y con una anchura total de por lo menos 150 metros. I.3.2.UMBRAL DESPLAZADO.- Umbral que no est situado en el extremo de la pista. Cuando sea necesario desplazar el umbral de una pista, ya sea de manera permanente o temporal, debern tenerse en cuenta diversos factores que pueden incidir en el emplazamiento del mismo (Ver Figura. I.4.7). Cuando deba desplazarse el umbral por una parte de la pista que est fuera de servicio, debe proveerse un rea despejada y nivelada de una longitud de 60 m por lo menos entre el rea inutilizable y el Umbral desplazado. Debe proporcionarse tambin, segn las circunstancias, una distancia suplementaria correspondiente a los requisitos del rea de seguridad de extremo de pista. Cuando un objeto sobresale por encima de la superficie de aproximacin y no puede eliminarse dicho objeto, es necesario considerar la conveniencia de desplazar el umbral permanentemente. El desplazamiento del umbral con respecto al extremo de la pista causa inevitablemente una reduccin de la distancia disponible para el aterrizaje, y esto puede tener ms importancia, desde el punto de vista de las operaciones, que la penetracin de la superficie de aproximacin por obstculos sealados o iluminados por consiguiente, la decisin con respecto al desplazamiento del umbral debe hacerse tratando de obtener el equilibrio ptimo entre una superficie libre de obstculos y una distancia adecuada para el aterrizaje.

Autopistas y aeropuertos

16

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

I.4.ZONA DE DESPEGUE fase inicial y esencial de un vuelo que se logra tras realizar la carrera de despegue sobre una pista de despegue y aterrizaje de un aeropuerto o en una superficie extensa de agua, con la cual se logra el efecto aerodinmico de la sustentacin, provocado por el flujo a una determinada velocidad del aire sobre las alas. Para conseguir un despegue, existen 3 factores: el del lado tierra, el del lado aparato y el del lado aire. El primero, el factor tierra, se basa en que se requiere carretear o rodar hacia la pista usando las calles de rodaje con la autorizacin y gua del ATC, contar con una superficie apta para despegar, solicitar al ATC el permiso de despegue e iniciar con el factor aparato, en el cual influyen todas las partes del avin; se liberan los frenos, se mantiene el avin centrado en la pista, se acelera a mxima potencia la planta motriz de la aeronave para alcanzar durante la carrera de despegue la velocidad requerida para obtener sustentacin. Entonces empieza el factor aire, en el cual el aire provoca que mediante efectos aerodinmicos sobre el ala, el fuselaje y el resto de las partes y de las superficies de control del avin se obtenga la sustentacin suficiente para levantar la aeronave del suelo; antes, se requiere que las condiciones atmosfricas sean convenientes para que sea un despegue seguro. Por ltimo, regresamos al factor aparato, en el cual se cierra su participacin en el despegue, manteniendo la potencia mxima en los motores, se mueven los elevadores o timones de profundidad y parte de los flaps, provocando que se levante el morro, y tras la separacin de las ruedas de los trenes de aterrizaje del suelo, el avin inicie el vuelo El despegue quedar finalizado tras guardar los trenes de aterrizaje.
El despegue se rige bajo la ley fsica del cientfico Daniel Bernoulli, contenida en la ecuacin:

Autopistas y aeropuertos

17

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

La fuerza de levantamiento (L) es igual al producto de un medio de la densidad del aire (1/2), por el coeficiente de sustentacin del ala (Cl), por la superficie alar (S) y por el cuadrado de la velocidad de despegue (V).El firme de la pista influye notablemente en la carrera de despegue, no as en el ascenso. Cualquier superficie que no sea dura y suave supone un incremento en la distancia recorrida durante dicha carrera. As sucede con las pistas de tierra o de hierba, ms todava si la pista estuviera encharcada. Si la pista es de grava sucede otro tanto, pero adems las piedrecillas que salten pueden daar alguna parte del aeroplano. En cualquiera de los casos, la presencia de agujeros o baches puede daar el tren de aterrizaje (sobre todo la rueda delantera que es ms frgil) si se topa uno con ellos a alta velocidad. En pistas as, se recomienda utilizar la tcnica de despegue de campo blando.

ZONAS LIBRES DE OBSTACULOS

La decisin de proporcionar una zona de parada, o una zona libre de obstculos, como otra solucin al problema de prolongar la longitud de la pista, depender de las caractersticas fsicas de la zona libre de obstculos no puede exceder de la mitad de la longitud del recorrido de despegue disponible.

Autopistas y aeropuertos

18

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

El origen de la zona libre de obstculos se ubica en el extremo del recorrido de despegue disponible. En cuando a su ancho, debe ser de 150m, su terreno no debe sobresalir de un plano inclinado con una pendiente ascendente de 1.25 %

Autopistas y aeropuertos

19

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

Autopistas y aeropuertos

20

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

Area DE ATERRIZAJE La pista de aterrizaje es la superficie de un campo de aviacin o de un aeropuerto, as como tambin de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan. La pista de aterrizaje es al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar. En espaol es ms habitual hablar de pista de aterrizaje

que de pista de despegue. En ingls existe una nica palabra para ambos trminos, que es "runway". El piloto y el controlador areo utilizan simplemente la expresin "pista" cuando se comunican entre ellos

Autopistas y aeropuertos

21

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

Construccin: La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en los campos de aviacin pequeos est trazado sobre hierba o sobre tierra, y que en los campos de aviacin mayores y en los aeropuertos est asfaltado o cubierto de cemento. El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamao de los aviones que la utilizarn. As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 3 y 5 m aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos. Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varan tambin segn los modelos de aviones que las utilizan. Los grandes aeropuertos disponen generalmente de una o de varias pistas con una longitud de hasta 3 kilmetros. Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2.5 km para despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeos necesitan pistas que no superan un kilmetro. En el caso de las bases areas militares sucede lo mismo. Los tipos de aviones que despegan y aterrizan en ellas determinan las dimensiones de las pistas. Excepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de aterrizaje es distinta a la pista de despegue. El motivo es que deben poder utilizarse ambas pistas simultneamente. Su pista de despegue es muy corta, de unos 100 metros, de forma que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de 0 a 200 km/h mediante catapultas para poder despegar. La pista de aterrizaje es algo ms larga, de unos 200 metros, longitud que obliga a utilizar cables de frenado para que los aviones puedan aterrizar. Sin embargo, debe observarse que en el caso de los portaaviones, las operaciones se realizan con el barco navegando a mxima velocidad en contra del viento, si lo hay, por lo cual el avin se ve beneficiado con un viento frontal virtual que puede ser por lo menos de 25 nudos, por lo que los requerimientos de longitud de pista se ven disminuidos. Si hay un viento de veinte nudos, ste se sumar a la velocidad del navo, o sea, que el avin, aparcado antes de ser catapultado para despegar, puede ya estar gozando de 45 nudos de viento en cara. Si se permite el smil, un portaaviones es un aeropuerto con viento de proa incorporado.

Autopistas y aeropuertos

22

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIN Escuela De Formacin Profesional De Civil

La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados de inclinacin, ya que una pendiente mayor afectara a la velocidad de los aviones al despegar y aterrizar. Las pistas se construyen de tal manera que se adapten de forma ptima a los vientos predominantes en el lugar. Tanto para despegar como para aterrizar es deseable que el viento sople de frente, ya que con ello disminuye la longitud de pista requerida. Debe considerarse que la velocidad de despegue o de aterrizaje de un avin, no es la registrada con respecto al suelo, sino con relacin a la masa de aire circundante. Es la razn por la cual los velocmetros de los aviones, en su cartula, exhiben el letrero AIR SPEED (velocidad del aire). Por el contrario, el viento de travs origina dificultades a los pilotos en las maniobras de despegue y, sobre todo, de aterrizaje. Direccin de la Pista: La direccin de la pista es indicada en grados magnticos, eliminando la ltima cifra. Una pista cuya direccin es, por ejemplo, hacia el este, o sea 90 grados, tendr por lo tanto como denominacin 09, y una pista cuya direccin es hacia el sureste, o sea 225 grados, se identificar como 22. Cada pista es denominada con dos nmeros, uno para cada una de las dos direcciones. Si, por ejemplo, una pista tiene en una direccin la denominacin 04, su identificacin en la direccin opuesta ser 22. Estos nmeros estn pintados en caracteres muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista en sus dos extremos, de forma que puedan ser reconocidos por los pilotos desde el aire a cierta distancia. Si un aeropuerto dispone de dos pistas que transcurren paralelamente, y que por ello estn identificadas con el mismo nmero, se aade a continuacin del nmero una R (del ingls Right) en la pista derecha, y una L (de Left) en la pista izquierda. En tal caso, las dos pistas podran tener, por ejemplo, los identificativos 07R y 07L. Si el aeropuerto dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras dos, la denominacin de la pista del centro ser en este ejemplo 07C (de Center).

Autopistas y aeropuertos

23