BATERA 1.

Concepto La batera de arranque es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de arranque de un motor de combustin, como por ejemplo de un automvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avin. Las bateras que se usan como fuente de energa para la traccin de un vehculo elctrico se les denomina bateras de traccin. Los vehculos hbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de bateras. El arranque de un motor de combustin por medio del motor de arranque requiere durante un breve espacio de tiempo corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de amperios. La batera de arranque ha de cumplir este requisito tambin en invierno a bajas temperaturas. Adems el voltaje elctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las bateras de arranque disponen de una resistencia interior pequea.

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Finalidad En un vehculo, la batera desempea el papel de una unidad de almacenamiento qumico para la energa elctrica generada por el alternador cuando el vehculo est en funcionamiento. Esa energa debe estar disponible para arrancar el motor despus que este haya sido apagado. Por ese motivo, la batera tambin es llamada de batera de arranque. Por un lado, cuando el motor est parado (y, por lo tanto, el alternador tambin), la batera debe ser capaz de suministrar una alta corriente por un tiempo limitado para arrancar el motor, lo que es especialmente crtico en bajas temperaturas. Por otro lado, cuando el motor est funcionando sin marcha, apagado o cuando el alternador no produce energa suficiente para cubrir la necesidad de todos los consumidores, la batera debe conseguir suministrar una parte de la energa elctrica a los otros componentes importantes del sistema elctrico del vehculo. La batera tambin absorbe los picos de voltaje del sistema elctrico del vehculo para que ellos no daen los componentes electrnicos sensibles.

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Parmetros y Desempeo de una Batera Voltaje de Celda El voltaje de celda es la diferencia entre los potenciales que son generados entre las placas positivas y negativas en el electrlito. Esos potenciales dependen de los materiales de las placas, del electrlito y de su concentracin. El voltaje de celda no es un valor constante, sino que depende del estado de la carga (densidad del electrlito) y de la temperatura del electrlito. Voltaje Nominal En el caso de las bateras plomo-cido, el voltaje (terico) nominal de una nica celda es definido en 2 voltios. El voltaje nominal de la batera como un todo resulta de la multiplicacin de los voltajes de las celdas individuales por el nmero

de celdas conectadas en serie. El voltaje nominal de las bateras de arranque es de 12 V. Los 24 V necesarios para los sistemas elctricos de los camiones son suministrados a travs de la conexin en serie de dos bateras de 12 V. Voltaje de Circuito Abierto (OCV) El voltaje de circuito abierto (o tensin fuera de carga, tensin sin carga) es el voltaje de la batera sin carga. El OCV cambia despus del fin de los procesos de carga o descarga debido a la polarizacin y efectos de difusin. Despus de un determinado tiempo, cuando el OCV alcanza un valor estable, se puede medir el llamado OCV de estado estable. El voltaje se obtiene a travs de la adicin de los valores de los voltajes especficos de cada celda. Para seis celdas, se aplica lo siguiente:

Como en el caso del voltaje de las celdas, el OCV depende del estado de carga de la batera y de la temperatura del electrlito. Si una OCV es medida poco tiempo despus del proceso de carga o descarga, no ser posible obtener el verdadero estado de carga. La batera necesita reposar a veces hasta 24 horas, hasta que un estado estable haya sido alcanzado. Es ms recomendado medir la densidad del electrlito para determinar el estado de carga, pero eso slo puede ser hecho en modelos de bateras ms antiguas, que poseen tapas de roscar.8 | Manual de Bateras Bosch

Capacidad Disponible La capacidad es la cantidad de potencia elctrica que la batera consigue suministrar en determinadas condiciones. Ella es el producto de la corriente y del tiempo (ampere-hora, Ah). Sin embargo, la capacidad no es un parmetro fijo. Ella depende de los siguientes factores, entre otros: o Nivel de la corriente de descarga. o Densidad y temperatura del electrlito. o Proceso de descarga en funcin del tiempo (la capacidad es mayor cuando es hecha una pausa durante la descarga que cuando el proceso de descarga est continuo). o Edad de la batera (debido a la prdida del material activo de las placas, la capacidad Ah disminuye cuando la batera se aproxima del final de su vida til). o Si se mueve la batera durante el uso, o si ella permanece estacionaria (estratificacin del eletrlito). o La corriente de descarga desempea un papel especialmente importante. Cuanto mayor es la corriente de descarga, menor es la capacidad disponible.

Capacidad Nominal Para poder comparar las bateras de arranque entre s, sus capacidades nominales son definidas de la siguiente forma: La capacidad nominal es una medida para la energa que puede ser almacenada por una nueva batera. Esa capacidad depende de la cantidad del material activo usado en la batera y de la densidad del electrlito.

Desempeo de Arranque en Fro Para una batera que suministra energa elctrica al motor de arranque, la capacidad de arranque en temperaturas bajas es muy importante. La corriente de arranque en fro o los amperes de

arranque en fro son la medida de su capacidad de arranque, pues ellos representan un drenaje de corriente en temperaturas bajas. Al seleccionar la batera de arranque correcta para un auto, la capacidad y el desempeo de arranque en fro deben estar correctos, lo que significa que la batera no debe ser demasiado pequea. Si no, si la batera tiene el tamao incorrecto, hay riesgo de que ella no tenga energa suficiente para dar el arranque en el motor. El desempeo de arranque en fro es indicado en amperes. l depende mucho del rea de superficie total del material activo (nmero de placas, rea de superficie de las placas), pues cuanto mayor sea el rea de contacto entre el material de plomo y el electrlito, ms alta ser la corriente que puede ser suministrada por un corto perodo. El espaciamiento entre las placas y el material del separador son dos variables que afectan la velocidad del proceso qumico del electrlito y que tambin determinan los amperes del arranque en fro. Tasa de Capacidad de Reserva La tasa de capacidad de reserva es el perodo de tiempo en minutos durante el que una batera nueva y totalmente cargada consigue suministrar 25 A en 27 C, manteniendo un voltaje de terminal de 1,75 V o mayor por celda (10,5 V para una batera de 12 V). Esa tasa representa el perodo de tiempo durante el que la batera consigue operar accesorios esenciales si el alternador del vehculo falla. Autodescarga Todas las bateras con cido se autodescargan, tanto si son usadas como si son almacenadas. Aunque ningn consumidor est conectado a la batera, las reacciones qumicas siguen ocurriendo, como en un circuito elctrico interno cerrado. La autodescarga es causada por impurezas. El antimonio, usado como aleacin para

endurecer las rejillas de plomo, es una de esas impurezas metlicas que causa la autodescarga. En las bateras que utilizan esta tecnologa, una cantidad relativamente alta de antimonio es usada, lo que resulta en una alta tasa de autodescarga. En las bateras de arranque ms modernas, el contenido de antimonio es mucho menor, pues l fue reemplazado por otras aleaciones como, por ejemplo, calcio. Consecuentemente, la tasa de autodescarga de las bateras ms modernas es inferior a 0,1% de la capacidad de la batera por da. Adems del contenido de antimonio (la tecnologa de la batera), la tasa de autodescarga depende principalmente de los siguientes factores: o Temperatura Una temperatura ms alta acelera los procesos qumicos en la batera plomo-cido, lo que aumenta la tasa de autodescarga. o Edad de la batera Cuanto ms vieja sea la batera, mayor ser la tasa de autodescarga. o Humedad Una alta humedad resulta en una tasa de autodescarga mayor. Los dos factores ms importantes de autodescarga son la temperatura media de almacenamiento y la tecnologa de rejillas. Durante el proceso de autodescarga, y tambin durante la descarga normal, sulfato de plomo se forma en las placas positivas y negativas y se distribuye de manera fina en ellas. Pero, cuanto ms tiempo la batera se deje en el estado descargado, ms los finos cristales de sulfato de plomo se desarrollarn en cristales mayores y estos difcilmente podrn ser transformados otra vez en dixido de plomo o plomo puro. Ese fenmeno se llama sulfatacin y l influye negativamente en el desempeo y en la vida til de la batera.

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TIPOS DE BATERAS Lo ideal es comprar un modelo de transmisor PMR que incluya el cargador y las bateras, aunque los fabricantes suelen ofrecerlo como accesorio cuando no lo traen de serie. Los tipos de cargadores que se usan para los PMR son lentos, tardan unas 14 horas en recargar las bateras, pero resultan muy cmodos, sobre todo los de sobremesa que adems te servirn de soporte del aparato cuando lo uses. Podrs encontrarte estas clases de bateras: Alcalinas: No son muy comunes las bateras alcalinas recargables. A su favor: lo mejor que tienen es que aportan una tensin de 1.5 voltios. En contra: el punto negativo es que son difciles de encontrar en el comercio y que requieren un cargador propio tambin poco comn.

Niquel: Son las ms habituales. Proporcionan tensiones de 1.2 voltios. Explicacin: Contienen cadmio, un metal pesado que representa un peligro ecolgico. Exteriormente tienen la misma forma y tamao de las pilas. Interiormente tienen dos electrodos, el de cadmio (negativo) y el de hidrxido de nquel (positivo), separados entre s por un electrolito de hidrxido de potasa. Llevan tambin un separador situado entre el electrodo positivo y la envoltura exterior y un aislante que las cierra hermticamente. A su favor: su aspecto ms positivo es el precio. Aunque te parezcan caras no tienes ms que echar la cuenta de cuntas veces las recargas y cunto te hubiera costado hacer los mismos cambios de pilas alcalinas, si bien hay que tener en cuenta que duran menos que estas ltimas. En contra: Lo peor es el llamado efecto memoria. Significa que antes de recargarlas es necesario haberlas agotado completamente ya que en caso contrario su vida se va acortando. Una solucin es, cuando se vea que empiezan a perder energa, dejar el equipo encendido (por ejemplo

toda la noche) hasta que se agoten completamente. Adems son contaminantes. Niquel-Hidruro Metlico : Este tipo de bateras ofrecen en torno a una mejor de un 40% de capacidad (autonoma) suplementaria respecto a las de NICD de un volumen equivalente (MAH). Son un poquitn ms ligeras y no estn sujetas al efecto memoria y tienen una vida media de unas 600 a 700 ciclos de carga. Se usan habitualmente porttiles y telfonos mviles. Ms informacin (en francs) Lithium-Ion : Estas bateras tienen un gasto de produccin elevado y muy costoso que se refleja en su precio final. Su ciclo de vida se sita entre los 500-600 ciclos de carga/descarga. Sin embargo ofrece una capacidad equivalente y ms fiable dando una densidad de energa ms elevada y constante que las bateras de Ni/Cd o Ni/MH. Su uso est recomendado para los usuarios exigentes y con trabajo intenso. Todos hemos sufrido alguna vez en nuestra cmara digital tras sacar alguna foto como el indicador de batera indicaba sin carga y tras unos segundos volver a estar estable, con las bateras de LI-IO este efecto no sucede.

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El Cuidado y Mantenimiento de la Batera Batera: La batera del auto debera durar varios aos sin problemas. Para conseguir esta vida til hay que hacer algo de mantenimiento. Comprobamos en nuestros vehculos que observando estas precauciones que hay bateras que pueden durar ms de 3 o 4 aos.
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Agua: Hay que mantener el nivel de agua utilizando solamente agua destilada. Agua potable tiene muchos minerales y sales que forman depsitos que provocan cortes. Normalmente no se debera adicionar agua acidulada. El agua se evapora, dejando el cido ms concentrado. Al adicionar ms cido, se acorta la vida til de la batera. El agua acidulada solamente debera ser colocada a una batera que se vaci por caerse o romperse. Temperatura: Hay que mantener un flujo de aire alrededor de la batera para enfriarla. Vibracin: Una batera suelta que puede vibrar y moverse tendr una vida corta. Bornes Seguros: Los contactos o conexiones sueltos calientan la batera, causan mayor degradacin de las placas y acortan la vida til. Si se puede mover el borne con la mano, es que est mal colocado.

Bornes Limpios: La sulfatacin de los terminales de las bateras presentan resistencia y acortan la vida til. Hay que limpiarlos con agua o bicarbonato. Arranque: El motor que no prende rpidamente acorta la vida de la batera. Una botella de Chevron Techron puede limpiar los inyectores del motor a gasolina para un prendido rpido. Una botella de AMERICAN Diesel Power Fuel Conditioner en el tanque de diesel evitar el congelamiento del diesel y el taponado del filtro o inyectores. Aceite: Un aceite muy viscoso consume la fuerza de la batera en el arranque y reduce la vida til de la misma, especialmente a temperaturas por debajo de 20C. Accesorios: Los radios y otros accesorios no deberan estar conectados donde pueden estar prendidos sin que el motor est funcionando. Revisin PROACTIVA: Las buenas tiendas donde venden bateras tienen gente entrenada para revisar el sistema elctrico. Una revisin (gratis en la mayora de las tiendas de bateras) cada 90 das puede encontrar problemas de carga o descarga que pueden ser arreglados antes de arruinar la batera. Viajes cortos, especialmente de noche no servirn mucho para cargar o mantener una batera cargada. Si alguna vez se descarga la batera, no debe pensar que se cargar slo manejando. El alternador no est diseado para hacer una carga completa de la batera muerta. Debe ser revisada y cargada por un profesional.

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Averas en las Bateras Se pueden establecer tres tipos de averas: - Origen exterior: Provienen del sistema elctrico y son debidas a un trabajo inadecuado y excesivo de la batera. Esto produce sobrecargas, con lo cual seria necesario aadir agua frecuentemente. El remedio seria la reparacin

del circuito de carga que su mal funcionamiento provoca la sobrecarga. Tambin es avera exterior la carga deficiente, la solucin a este problema seria revisar las conexiones. Por ultimo si una batera no puede mover el motor de arranque debe ser sustituida puesto que no es capaz de mantener la carga normal introducida en ella. - Puramente mecnicas: Son las roturas de la caja debido a golpes o exceso de vibraciones, perdida de tapones que permiten la salida de electrolito y desprendimientos de materia activa de las placas.