INGENIERA DEL TRFICO I.

PARMETROS FUNDAMENTALES

Departamento de Ingeniera Mecnica Universidad Carlos III de Madrid

INGENIERA DEL TRFICO. PARMETROS FUNDAMENTALES

TRANSPORTES

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INTRODUCCIN Transporte: cambio de posicin geogrfica de personas o mercancas Trfico: transporte referido exclusivamente al movimiento de vehculos

Ingeniera del Trfico

Evolucin del trfico en Espaa

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INTRODUCCIN

INGENIERA DEL TRFICO: rama de la Ingeniera que tiene como principales objetivos el planeamiento, el trazado y la explotacin de las redes viarias, de forma que la circulacin de personas y mercancas sea: Segura. Rpida. Eficaz.

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INTRODUCCIN Dentro de los objetivos anteriores pueden separarse dos conceptos:

Planeamiento de redes viarias para necesidades futuras.

Ordenacin y regulacin del trfico para resolver problemas actuales o previsibles a corto plazo.

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INTRODUCCIN El estudio del fenmeno del trfico desde el punto de vista cientfico-tcnico exige la definicin de una serie de conceptos, variables y parmetros que permitan entenderlo y aproximarse a las soluciones que resuelven los problemas que genera.

Laboratorio

Carretera

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CIRCULACIN Circulacin continua: No existen elementos de regulacin fijos externos al flujo de trfico, tales como semforos, que obliguen a detenerse a los vehculos. Las detenciones que puedan presentarse se producen por causas internas de la propia corriente del trfico (accidente, colisin, avera, etc.) Circulacin discontinua: Existen elementos fijos que producen interrupciones peridicas en la circulacin vial (semforos, stops, etc.). Estos equipos obligan a reducir la velocidad significativamente (incluso a parar) en un momento dado

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INTENSIDAD Nmero de vehculos que atraviesan una seccin transversal determinada de una carretera por unidad de tiempo
n de vehculos que atraviesan la seccin fija (x)

n( x ) t
Intervalo temporal estudiado

Unidades ms utilizadas:
Vehculos / hora (intensidad horaria). Vehculos / da (intensidad diaria).

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INTENSIDAD

t<1 hora

1 hora

1 da

1 ao

VOLUMEN DE TRFICO Nmero de vehculos que atraviesan una seccin determinada de va durante un tiempo determinado

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INTENSIDAD Volumen de trfico e intensidad horaria equivalente:

Periodo 5:00 5:15 5:15 5:30 5:30 5:45 5:45 6:00

Volumen (v) 1000 1200 1100 1000

Intensidad de Trfico (v/h) 4000 4800 4400 4000

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INTENSIDAD

t<1 hora

1 hora

1 da

1 ao

INTENSIDAD HORARIA

INTENSIDAD

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INTENSIDAD

1 ao

INTENSIDAD DIARIA MXIMA Nmero de vehculos que circulan durante el da del ao en que se produce el trfico mximo

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INTENSIDAD

t<1 hora

1 hora

1 da

1 ao

INTENSIDAD MEDIA DIARIA ANUAL (IMD)

Nmero total de vehculos que han pasado por una seccin de la carretera durante un ao determinado dividido por 365

Se utiliza para: Clasificacin vas , ndices de accidentes, programas de

mejora, tendencias en el uso de vas, estudios econmicos

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CICLOS DE LA INTENSIDAD DE TRFICO

Ciclo anual

(Madrid)

Tendencia genrica
(Navarra)

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CICLOS DE LA INTENSIDAD DE TRFICO Ciclo anual:

Sensible a factores:
Carcter turstico de las zonas donde discurre el trfico. Bajas intensidades de trfico (IMD < 500 vehculos). Proximidad a una gran poblacin.

Factores que ayudan una distribucin uniforme:

Carcter industrial de la zona. Mayor proporcin de trfico pesado. Situacin prxima al centro de la ciudad.

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CICLOS DE LA INTENSIDAD DE TRFICO

Distribucin de frecuencias de intensidades horarias

(Madrid)

Ciclo semanal
(Gernika)

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FACTOR DE HORA PUNTA (FHP)

El factor de hora punta tiene en cuenta las variaciones del trafico a corto plazo
Volumen de trfico durante la hora

FHP =
Volumen mximo registrado durante 15 minutos consecutivos de esa hora

En autopista:
Variaciones muy rpidas de trfico

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FACTOR DE HORA PUNTA (FHP)

Trfico homogneo

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FACTOR DE HORA PUNTA (FHP)

Trfico no homogneo

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COMPOSICIN DEL TRFICO

Peatones, vehculos no motorizados, motocicletas, vehculos ligeros, vehculos pesados, tractores y autobuses y autocares

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VARIABLES FUNDAMENTALES DEL TRFICO Volumen de trfico Intensidad horaria equivalente Intensidad horaria Intensidad horaria punta Intensidad diaria Intensidad diaria mxima Intensidad media diaria anual (IMD) Ciclos de la intensidad Factor de hora punta Composicin del trfico

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VELOCIDAD

V. local instantnea V. de circulacin V. de recorrido

V. media instantnea V. media en un tramo V. media en movimiento

V. percentil 85 V. de proyecto V. de servicio

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VELOCIDAD DE UN VEHCULO Velocidad local instantnea: Velocidad de un vehculo al atravesar una determinada seccin de una va Velocidad de circulacin (Vc):
distancia recorrida en un tramo tiempo movimiento para recorrerla

Velocidad de recorrido (Vr):

distancia recorrida en un tramo tiempo total invertido en recorrerla

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VELOCIDAD DE UN GRUPO DE VEHCULOS Velocidad media instantnea:

V =
j

Velocidad espacial (Ve)

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VELOCIDAD DE UN GRUPO DE VEHCULOS Velocidad media en un tramo (Vr):

longitud de un tramo media de los tiempos invertidos en recorrerla

nL

t
n

Velocidad media en movimiento:

longitud de un tramo media de los tiempos en movimiento para recorrerla

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VELOCIDAD DE UN GRUPO DE VEHCULOS

Tiempo Tiempo excepto paradas

Horas

Segundos

Horas

0,00138889 0,0125 0,00111111 0,00111111 0,00138889 0,00166667 0,00083333 0,00222222 0,00166667 0,00166667

5 3 4 4 5 6 3 8 6 6

0,00138889 0,00083333 0,00111111

nL
0,00111111 0,00138889 0,00166667 0,00083333 0,00222222 0,00166667 0,00166667

0, 5

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OTROS CONCEPTOS DE VELOCIDAD Velocidad percentil 85:

Velocidad que slo es sobrepasada por el 15 % de los vehculos, considerando slo los de turismos que son los ms rpidos Esta velocidad suele ser alrededor de un 20 % superior a la media

Velocidad de proyecto:
Velocidad que se toma como base para definir los elementos geomtricos de la va: radios de curvas, peraltes

Velocidad de servicio:
Velocidad a la que se puede circular por una determinada va en situaciones atmosfricas favorables, en las condiciones de circulacin existentes en cada momento y dentro de unos mrgenes de seguridad razonables

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VARIABLES FUNDAMENTALES DEL TRFICO Velocidad de un vehculo

Local o instantnea De circulacin De recorrido Media instantnea (local o espacial) Media en un tramo Media en movimiento Velocidad percentil 85 Velocidad de proyecto Velocidad de servicio

Velocidad de un grupo de vehculos

Otros conceptos de velocidad

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DENSIDAD Nmero de vehculos que ocupan un tramo de carretera de longitud dada en un instante determinado
Se suele medir en vehculos/km. Valor mximo los vehculos estn en fila sin huecos entre ellos. Depende de la longitud media de los vehculos. Refleja la libertad de maniobra dentro de la corriente de trfico.

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ESPACIAMIENTO O SEPARACIN Distancia entre las partes frontales de un vehculo y el que le sucede por el mismo carril en un instante dado

Valor medio sm = 1 D

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ESPACIAMIENTO DE SEGURIDAD Espaciamiento que, por trmino medio, deberan guardar los vehculos para garantizar que la circulacin se desarrolle en condiciones de seguridad
Velocidad media de los vehculos implicados (Km/h)

ss = 6 +

t percepcion

tiempo desde que el vehculo de delante frena hasta que el seguidor lo percibe (s)

ss = a + b V + c V
tiempo de reaccin conductores

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ESPACIAMIENTO DE SEGURIDAD
t
t = 1s ss = 6 + 0, 278V

ss = 5,35 + 0, 22V + 9, 410-4 V ss = 8 + 0,2V + 0,003V

40 13,4m 17,12m 15,65m 20,8m

60 17,1m 22,68m 21,93m 30,8m

80 20,8m 28,24m 28,97m 43,2m

100 24,5m 33,80m 38,75m 58m

120 28,2m 39,36m 45,29m 75,2m

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INTERVALO Tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos por una misma seccin

s (m) V (m / s)
El valor medio de los intervalos es la inversa de la intensidad de trfico: se mide en s/vehculo

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VARIABLES FUNDAMENTALES DEL TRFICO Intensidad

Volumen de trfico e intensidad horaria equivalente Intensidades horarias, diarias, IMD Ciclos de la intensidad Factor de hora punta Composicin del trfico De un vehculo De un grupo de vehculos Otras: percentil 85, de proyecto, de servicio Separacin o espaciamiento Intervalo

Velocidad

Densidad

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ECUACIN FUNDAMENTAL DE TRFICO Primera aproximacin: Trfico homogneo, velocidad media V, separacin s s= = 1 I = I = D V

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ECUACIN FUNDAMENTAL DE TRFICO

Pocos vehculos Velocidad libre

Aumento de vehculos Velocidad condicionada

Densidad mxima Congestin

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ECUACIN FUNDAMENTAL DE TRFICO

Densidad mxima (congestin) Intensidad nula

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ECUACIN FUNDAMENTAL DE TRFICO

Aumento de vehculos Velocidad condicionada

Intensidad nula Velocidad libre

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CAPACIDAD DE UN CARRIL Nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un carril por unidad de tiempo
(vehculos/hora) V = velocidad en km/hora s = separacin media mnima en metros entre las partes frontales de dos vehculos sucesivos, para una determinada velocidad

ss = a + b V + c V

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NIVEL DE SERVICIO Intensidad < Capacidad Si la Intensidad es igual a la Capacidad:

Velocidad media baja. Separacin entre vehculos pequea. Frecuentes detenciones imprevistas.

Nivel de servicio

Medida cualitativa representativa del funcionamiento de una va cuando soporta una determinada intensidad de trfico, que tiene en cuenta un conjunto de factores (velocidad, libertad de maniobra, seguridad, comodidad, confort y coste) que concurren en ella

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NIVEL DE SERVICIO Se define en funcin de las condiciones siguientes:

Velocidad y tiempo de recorrido, considerando no slo la velocidad instantnea, sino tambin el tiempo necesario para recorrer un tramo. Interrupciones de trfico, as como la magnitud y frecuencia de los cambios bruscos de velocidad necesarios para mantener la corriente de trfico. Libertad de maniobra para mantener la velocidad deseada. Seguridad, incluyendo no slo los ndices de accidentes sino tambin el peligro potencial. Comodidad en la conduccin. Economa.

Intensidad de servicio: mxima intensidad compatible con un determinado nivel de servicio

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NIVEL DE SERVICIO Nivel A

Alto grado de libertad funcional. Circulacin estable aunque condicionada para los vehculos ms rpidos. Circulacin estable aunque considerablemente condicionada. Circulacin inestable. Intensidad cercana a capacidad, detenciones frecuentes. Va congestionada. Indicativo de que la demanda sobrepasa la capacidad en algn tramo.

Nivel B

Nivel C

Nivel D

Nivel E

Nivel F

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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN AUTOPISTAS

Nivel de servicio deseable

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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN AUTOPISTAS Determinacin de C e Is

En condiciones ideales, entre 2200 y 2300 vehculos/hora con mas de 6 carriles Circulacin slo de vehculos ligeros Carriles de, al menos, 3,60m de ancho y arcenes libres en 1,80 m
Factor de correccin para autopistas de 2 carriles 1,00 0,97 0,91 0,81 Factor de correccin para autopistas de 3 4 carriles 1,00 0,96 0,89 0,78

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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN AUTOPISTAS Determinacin de C e Is

Terreno llano Camiones (Ec) Autocares (Ea) 2 1,6 Terreno ondulado 4 3 Terreno accidentado 8 5

Intensidad de servicio

Nmero de carriles

Factores de correccin

100 100 - PC - PA + ECPC + EAPA

Capacidad en condiciones ideales I/C para el nivel de servicio Porcentajes de camiones y autobuses Factores de equivalencia

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CAPACIDAD PARA CIRCULACIN DISCONTNUA

Problema complejo ya que intervienen intervienen muchos ms factores.
Definicin circulacin/demora

Fluida Estable/ligera Estable/aceptable Pre-inestable/tolerable Inestable, congestionada/intolerable Forzada, congestin total

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CAPACIDAD PARA CIRCULACIN DISCONTNUA

Para realizar una estimacin de la capacidad en condiciones de circulacin discontinua, es necesario estudiar con ms detalle la capacidad de las intersecciones FACTORES QUE INFLUYEN

Condiciones fsicas y de operacin Condiciones ambientales Caractersticas del trfico Medidas de control de trfico

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CAPACIDAD PARA CIRCULACIN DISCONTNUA Condiciones fsicas y de operacin

Ancho del acceso: La anchura del acceso a una interseccin no vara solamente con la de la calle, sino tambin por la disposicin de las marcas viales, las isletas de canalizacin y la existencia de otros obstculos. Circulacin en sentido nico o doble: Una va urbana que opera en dos sentidos tendr una capacidad ligeramente menor que si lo hace en sentido nico, debido a la interactuacin entre ambos sentidos. Estacionamiento lateral: La supresin del estacionamiento siempre proporciona un aumento de la capacidad, puesto que se evitan maniobras que ocupan zonas destinadas a la circulacin. Pendiente de la va: Si la pendiente de la va es ascendente, la velocidad de los vehculos ser menor y la capacidad se reducir.

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CAPACIDAD PARA CIRCULACIN DISCONTNUA Condiciones ambientales

Factor de carga: Es un factor que evala el grado de aprovechamiento del tiempo que permanece en verde un semforo. Factor de hora punta: Refleja las variaciones de la intensidad de trfico. Poblacin del rea urbana: Entre dos intersecciones de idntico trazado y regulacin tiene ms capacidad aquella que est situada en una ciudad ms grande. Sin embargo el factor de poblacin es difcil de valorar, sobre todo teniendo en cuenta que la poblacin influye tambin en otros factores como el de hora punta. Ubicacin dentro del rea urbana: Al igual que para distintas poblaciones e idntico trazado la capacidad vara, para distintas ubicaciones de la misma interseccin dentro de la misma ciudad pueden observarse distintas capacidades. Generalmente, se distinguen tres zonas dentro del rea urbana: el centro, la periferia del centro y las zonas intermedias entre las anteriores.

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CAPACIDAD PARA CIRCULACIN DISCONTNUA Caractersticas del trfico

Giros a la derecha y a la izquierda: Estas maniobras provocan obstruccin parcial del trfico directo y su influencia en la capacidad puede llegar a ser muy importante si son muchas. Presencia de autobuses y vehculos pesados: Por ser estos vehculos ms lentos, no slo en velocidad sino tambin en la realizacin de maniobras, su presencia tiende a disminuir la capacidad. Autobuses de transporte urbano: Adems de lo anterior, los autobuses de transporte urbano realizan mayor nmero de maniobras de parada y continuacin de la marcha para la subida y bajada de viajeros. Su efecto va a depender de la zona de la ciudad, del nmero de paradas, del tiempo de parada y del lugar de sta.

Medidas de control de trfico

Semforos: Su importancia en la capacidad se manifiesta en la duracin y el reparto del tiempo del ciclo semafrico. Sealizacin vertical y marcas viales: Tienden a organizar el flujo del trfico y mejoran la capacidad.

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CAPACIDAD PARA CIRCULACIN DISCONTNUA Ejemplo: Mtodo australiano o de Ackelik

Nmero de carriles Capacidad del i-simo carril

Capacidad terica del carril Factores de correccin

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CAPACIDAD PARA CIRCULACIN DISCONTNUA Ejemplo: Mtodo australiano o de Ackelik

Zona Tipo de carril

1 1850 1700 1580

2 1810 1670 1550

3 1700 1570 1270

A (periferia) B (intermedia) C (centro)

1. 2. 3.

Carril recto Carril con posibilidad de giro. Su radio de curvatura debe ser superior a 15 metros. No existe posibilidad de cruce de peatones. Carril con posibilidad de giro. Su radio de curvatura es inferior o igual a 15 metros o bien existe posibilidad de cruce de peatones.

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CAPACIDAD PARA CIRCULACIN DISCONTNUA Ejemplo: Mtodo australiano o de Ackelik Factor de correccin por anchura del carril
Factor de equivalencia tabulado segn el tipo de giro del carril

Factor de correccin por pendiente de la va (p)