TRNSITO Y TRANSPORTE

CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA CIVIL

TRNSITO Y TRANSPORTE

INVESTIGACIN 2 SEGUNDO CORTE

Presentado por: INTEGRANTES: EDGAR MOLANO 000112491 VIVIANA MIRANDA 000150782 MARLON GUZMN 000108784 Presentado a:

INGENIERO CARLOS JAVIER OBANDO

Materia: ELECTIVA CPC- INGENIERIA DE TRSITO Y TRANSPORTE.

Fecha: 24 de Septiembre de 2013.

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INVESTIGACIN 2 1. Consulte, analice y redacte con sus propias palabras la incidencia del Peatn, Ciclista, Conductor y la Visibilidad en los flujos de transito en una ciudad (min 1.5 hojas max 2.5 hojas). 2. Consulte, analice y redacte con sus propias palabras a cerca de las Reacciones fsicas y psicolgicas de los usuarios de los sistemas de transporte (min 1.5 hojas max 2.5 hojas). 3. Consulte y resuma las principales Especificaciones geomtricas a tener en cuenta para el diseo de vas para el trnsito en una ciudad (min 1.5 hojas max 3 hojas).

INDICIDENCIAS DEL PEATN, CICLISTA, CONDUCTOR Y LA VISIBILIDAD EN LOS FLUJOS DE TRANSITO EN UNA CIUDAD.

En este entorno existes varios entes o agentes que influyen para el anlisis del trnsito en cualquier parte del mundo, de all salen los usuarios, vehculos y los objetos que forman parte de la malla vial, a partir de esto se da una importancia equitativa para asociarse con la movilidad, y se hablara del usuario en sus diferentes roles de la movilidad. Peatn. Ciclista. Conductor.

Peatn: Es posible considerar que el peatn es el agente ms importante que conforma el sistema de movilidad por su alta incidencia en el trnsito, ya que en algn momento cualquier persona de la ciudad ha sido un peatn y ha tenido los privilegios y tambin las desventajas, es all donde entramos a la seguridad del peatn y a los derechos/deberes para facilitar y proteger su movilidad. Considerando su vulnerabilidad se han determinado unas normas descritas en el artculo 57 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002(Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre), marcando las prohibiciones e identificando caracteres especiales.

Ciclista: Otro agente a considerar ya que transita con un vehculo que puede alcanzar velocidades considerables por esta razn se separa de los otros dos grupos ya que al usar un vehculo es necesaria la utilizacin de una va exclusiva separada de los automotores. Al facilitar el acceso a las vas exclusivas de los ciclistas y los beneficios que trae ella (como la reduccin de la contaminacin, mejoramiento en la salud fsica del usuario, disminucin de los costos en transporte y reduccin de trafico automotor) as mismo por estos beneficios el grupo ha aumentado a travs de los aos, involucrndolos directamente con la movilidad y trnsito en gran parte de la ciudad por su similitud en cuanto al control de accesos y controles de paso. Por ser un agente con mayor porcentaje de

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accidentalidad tambin se ha considerado crear un fragmento en el cdigo para controlar y crear una norma en su trnsito.

Conductor: Ente principal en la movilidad de una ciudad, por su facilidad de obtencin, por sus beneficios en cuanto a rapidez de transito el vehculo motorizado es uno de los sistemas ms usados en la sociedad actual, generando comercio y desarrollo econmico a una poblacin, este trae consigo una gran responsabilidad desde el momento de abordar o dirigir estos vehculos. Por su fuerza, velocidad y potencia es ms posible generar accidentes con mayor frecuencia generando inconvenientes en la movilidad y en la seguridad de las personas, considerando esto este es el agente con ms normatividad y restriccin en el cdigo. Analizando la anterior explicacin se han diseado una cierta cantidad de normas de trnsito y leyes para controlar el trfico tan abundante de la ciudad. En el caso de las sealizaciones se tienen dos grupos que la conforman, seales verticales (semforos, seales de trnsito, vallas informativas, etc.) y las seales horizontales (demarcacin vial, separacin de sentido de trfico, separacin de carriles, etc.) all es donde viene la importancia de la ingeniera de trnsito, ya que por ramas de estudio se pueden determinar los espacios para la colocacin adecuada de las anteriores sealizaciones. REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS DE LOS USUARIOS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE.

Los sistemas de transporte se implementaron por la sencilla razn de buscar satisfacer una necesidad del ser humano, el cual en este caso es la de transportarse o la de ir de un lugar a otro. Hay dos tipos de reacciones en el individuo: la reaccin Fsica o Condicionada y la reaccin Psicolgica. La relacin fsica est implicada y relacionada con aquellos conductores que con el transcurso del tiempo han desarrollado algunos hbitos. Como es el caso de aquellas personas que estn acostumbradas a recorrer una ruta determinada la cual desarrolla un hbito y se convierte en destreza, pueden percibir cosas que la persona que pasa por primera vez no advierte. El conductor de un vehculo reacciona de acuerdo con los hbitos buenos o malos que se ha formado. Por lo general el hbito, la experiencia que ha adquirido el usuario, es la mejor defensa contra los accidentes. Relacionndolo con los usuarios de los sistemas de transporte seria el hbito que una persona en este caso (usuario de transmilenio) por poner un ejemplo, sale de su casa hacia el portal de la 80, coge un alimentador que lo entra a este mismo, ingresa y espera el articulado B 10, el cual lo llevara hacia el portal del Norte, en donde aguardara el alimentador que lo deja enfrente de la universidad Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garabito Por otra parte la relacin psicolgica de los usuarios de los sistemas de transporte, se refiere a un proceso intelectual en el Se trata de estimulos que son percibidos y enviados al cerebro. (Cal y Mayor, 2007).

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Despus de obtener una reaccin se llega a una decisin para actuar. Son reacciones intelectuales del individuo, pero estn afectadas por las emociones y otras causas que pueden modificar las facultades del mismo. En este caso, relacionndolo con el ejemplo anterior Sistema de transporte integrado de transmilenio, el conductor de uno de estos vehculos dependiendo del estado de nimo en el cual se encuentre esta persona cambiara su forma de manejar, de una forma precavida y cuidadosa a una completamente opuesta, es decir, a una agresiva e intolerante, lo cual puede llegar a perjudicar no solo a los dems conductores que transiten por la va sino a los usuarios que en este mismo medio se transportan.

Teniendo claro que son, sus clases o tipos y el cmo afectan a las personas las relaciones fsicas y psicolgicas, podemos entrar a analizar los diferentes factores y/o aspectos que influyen en estas relaciones, teniendo en cuenta que las reacciones psicolgicas van ms de la mano a factores externos al sistema de transporte, debido a que entrelazan ms a estmulos, emociones y procesos sensoriales que llegan al cerebro. Dicho en otras palabras, el hecho de ver una seal de trnsito, en la mayora de los casos no genera ninguna reaccin psicolgica en el usuario, el hecho de estar en una congestin vial o como le llamamos aqu trancn o de que haya un retraso en el servicio de transporte. Por lo anterior mencionamos los siguientes factores: Seguridad: El factor seguridad abarca muchos otros factores y es uno de los ms importantes, debido a que por el simple hecho de colocar reductores de velocidad, buena sealizacin evitara el porcentaje de probabilidad de causar un accidente o una mala interaccin entre vehculos y usuarios. Un buen mantenimiento tanto en el aspecto vial como en el aspecto de los vehculos (limpieza), generara una buena impresin y comodidad en los usuarios de este sistema, lo cual reducir la probabilidad de generar conflictos dentro y fuera del sistema. Clima: El factor clima es un factor muy importante el cual muchas veces se desprecia y no se tiene en cuenta, debido a que esto afecta gravemente las relaciones psicolgicas de una persona sin mencionar el cambio de estado de las vas, todo esto influye en que se presenten accidentes, congestiones, gran y lento flujo vehicular, por mencionar algunos.

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PRINCIPALES ESPECIFICACIONES GEOMETRICAS EN EL DISEO DE VIAS PARA EL TRANSITO DE UNA CIUDAD.

Para este caso se puede utilizar las especificaciones que se dan aqu en la ciudad Bogot de acuerdo a la Entidad IDU que es la que rige para construccin en esta ciudad y adoptar los modelos los cuales se emplean para los parmetros que se encuentran relacionados con las caractersticas de la va. Se debe tener en cuenta al tipo de vehculo que mas predomina en la cuidad en este caso Flota Vehicular y sus parmetros de calibracin de la misma, ya que con esta informacin ser de ayuda para la evaluacin del mdulos de los efectos que puede causar en los usuarios. o Caractersticas de la va: se debe tener en cuenta el tipo de va que se tiene y sus caractersticas para as saber su estado y los ajustes que se deben realizar, de esta manera es necesario saber lo siguiente: Condicin de la va, geometra, factores de ajuste de velocidad, factores de resistencia de rodadura, trfico vial, ndice de accidentes, patrn de flujo y velocidad de trfico. Asi como lo relaciona el IDU en la siguiente tabla de las caractersticas de una va:

Condicin de la va: esta hace referencia a los parmetros bsicos como el ancho de la va, regularidad y tipo de superficie finalmente, es de gran importancia esto ya que se relacionar

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con efectos que se pueden ocasionar con respecto a la velocidad, combustible, consumos, repuestos y consecuencias. Estos parmetros son los siguientes: -Regularidad de la Va: IRI. -Ancho de la Va (m): este se encuentra delimitado por la distancia dada entre andenes laterales por donde circula los vehculos. -Tipo de Superficie de la Va (m): flexible, rigido, afirmado o tierra. o Geometra de la va: esta es bsicamente los parmetros bsicos como las subidas y bajadas de la va dada en m/Km, curvatura horizontal (grados/Km), superelevacin, altitud. Estos mismos parmetros pueden generar efectos relacionados en la condicin de la va. Factores de ajuste de Velocidad: estos factores de ajuste de velocidad son los que influyen en la va para que no se logre una velocidad a flujo libre. A continuacin se presentan los diferentes ajustes que se pueden realizar y a tener encuenta:

-Velocidad Limite (Km/h): velocidad mxima permitida en la cuidad o en su defecto en un pas. -Factor de Cumplimiento de la Velocidad Limite: velocidad con la que circula el trfico por encima del lmite de velocidad en las condiciones ideales. -Friccin de la Va: reduccin de la velocidad debido a actividades en una va. -Friccin del trafico no motorizado: reduccin de la velocidad debido a la presencia de transporte no motorizado (peatones, bicicletas). o Factores de Resistencia de Rodadura: este factor se encuentra relacionado con los factores climticos los cuales pueden afectar la rodadura sobre la va como tambin de su textura, dentro de estos factores se encuentra el porcentaje del tiempo en que conduce el agua sobre la va, el porcentaje de tiempo sobre el nivel y la profundidad de la textura de la va en la cual es pavimentada.

Patrn de Flujo de trfico: es la distribucin de trfico anual durante el ao, el cual un da se divide en 5 periodos desde el periodo comprendido de mayor congestin hasta el de menor congestin, como tambin definir lo siguiente:

-Nmero de horas en cada periodo - Porcentaje de trfico anual en cada periodo. o Parmetros del modelo de velocidad - flujo: a continuacin se relacionan los factores de los cuales fueron dados a las condiciones para la cuidad de Bogot:

-Capacidad mxima (PCSE/hora/carril): esta se expresa teniendo en cuenta la equivalencia del espacio del vehculo, en donde es el mximo nmero de vehculos que circulan por un tramo de una va. -Flujo a velocidad libre (PCSE/hora/carril): expresa una fraccin de la capacidad mxima, donde indica el nivel de flujo. -Flujo Nominal (PCSE/hora/carril): expresa una fraccin de la capacidad mxima, donde indica el nivel de flujo en la cual las velocidades de los vehculos son las mismas y inician a disminuir a una misma tasa el incremento del trfico. -Velocidad de embotellamiento a mxima capacidad (Km/hora): representas las velocidades del vehculo a mxima capacidad.

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BIBLIOGRAFIA

CONTRATO IDU-BM-112 Evaluacin de costos de usuario, Bogot D.C, pagina 29 (Geometra de la va). Informe ejecutivo 2009. Ley 769 del 6 de agosto de 2002, Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre, Colombia, 2002 Ayuda audiovisual, manual de manejo defensivo, Centro de enseanza automovilstica Santaf de Bogot; 2012.