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lculo de los Costos de Operacin Vehicular en la carretera Cuitzeo Purundiro Zinparo y su impacto en los usuarios
Rogelio vila Correa - Jorge Alarcn Ibarra
Facultad de Ingeniera Civil, UMSNH

Resumen
El objetivo de este trabajo es aportar informacin til al pblico en general y a los organismos encargados de la conservacin de carreteras, relacionada con el impacto de los costos de operacin que tienen que pagar los usuarios al circular con sus vehculos por ellas. En este trabajo se utiliz la metodologa propuesta por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) para calcular los costos de operacin vehicular, eligindose la carretera: Cuitzeo Purundiro Zinparo, debido a que es una de las ms importantes vas que se encuentran bajo la jurisdiccin del Gobierno del Estado de Michoacn. Se encontraron resultados de la cantidad de dinero que los usuarios de esta carretera gastan debido a las condiciones fsicas con las que cuenta en su superficie de rodamiento y de sus condiciones geomtricas. Estos resultados establecen claramente la necesidad de que el Gobierno del Estado y los organismos pertinentes gestionen y destinen mayores recursos econmicos para conservar en buen estado las carreteras en Michoacn. Palabras clave: conservacin de carreteras, costos de operacin, caractersticas vehiculares.
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Abstract
The objective of this work is to contribute useful information to the public in general and the organisms in charge of the conservation of highways, related to the impact of the operation costs that the users must pay when circulating with their vehicles around them. In this work it was used the methodology proposed by the Mexican Institute of Transport (IMT) to calculate vehicular operation costs and to choose the highway CuitzeoPurundiroZinparo, because is one of most important routes than are under the jurisdiction of the Government of the State of Michoacn. In this work, we found the results related to the amount of money that the users of this highway are spending, this due to the physical conditions of the surface and its geometric conditions. These results clearly establish the necessity of the State Government and the organisms manage to apply higher economic resources to conserve the highways in Michoacn. Key words: conservation of highways, operation costs, vehicles characteristics.

I.- Introduccin
En la vida diaria de los habitantes de cualquier regin, existe la necesidad de trabajar para llevar el sustento a sus familias; para esto, es necesario hacer uso de la infraestructura carretera, ya que es el principal medio para mover mercancas, pasajeros, as como para introducir en las regiones los servicios de salud, educacin, vivienda, comercio, etc. De las caractersticas que posea dicha infraestructura, va a depender el comportamiento econmico, social, poltico y cultural, as como tambin el intercambio tecnolgico y comercial de las regiones del pas. La realizacin de las obras de construccin, conservacin y modernizacin requeridas son muy importantes para que las redes de transporte funcionen adecuadamente y formen una infraestructura capaz de promover el crecimiento, integracin y desarrollo de las regiones. A nivel internacional el estudio de normas para el diseo y mantenimiento de carreteras se ha desarrollado en gran medida bajo el auspicio del Banco Mundial (Bennett, 2000). Las relaciones entre costos de operacin y las caractersticas de la infraestructura carretera, incluyendo la rugosidad, fueron estudiadas en Kenia (1971-1975), Brasil (1975-1984), Santa Luca (1977-1982) e India (1977-1983) (Bennett, 2000), lo cual sirvi de base para que en 1987 se produjera el programa de cmputo llamado: Vehicle Operating Costs (VOC). Por lo anterior el IMT decidi emplear la metodologa utilizada en Brasil y aplicarla en Mxico tomando como modelo el programa VOC del Banco Mundial y de acuerdo a las condiciones propias de los vehculos que ms circulan en Mxico, surgiendo as el programa VOCMEX para calcular costos de operacin, y poder relacionar su impacto en los usuarios. El comportamiento de los costos de operacin se muestra en la Figura 1.

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Figura 1. Ahorros en los costos de operacin en la vida de un camino (Fuente: Elaboracin propia con modelo de Albrecht, 2004).

II.- Antecedentes
En este trabajo se tomaron en cuenta las caractersticas de la carretera (Tipo de superficie de rodamiento, ndice de Rugosidad Internacional, pendiente, etc.); del vehculo (Peso, carga til, potencia, velocidad, nmero de kilmetros conducidos por ao, vida til, costos unitarios, etc.); y de los neumticos (Nmero de llantas por vehculo, costo de la llanta nueva, etc.); para siete tipos de vehculos considerados y a partir de estos datos se calcularon los costos de operacin para ciertas condiciones especficas de rugosidad y de alineamiento vertical y horizontal. El IMT ha conformado grficas para cada tipo de vehculo en donde se establece el efecto del deterioro de los caminos pavimentados en sus costos de operacin. A partir de estas grficas se pueden obtener los factores del costo de operacin base de los vehculos conociendo el estado de la superficie de rodamiento medido a travs del ndice de Rugosidad Internacional (IRI) y el tipo de terreno (Plano, lomero o montaoso). Asimismo, se pueden obtener en unidades monetarias los costos de operacin base para cada uno de los vehculos, multiplicando los consumos de los insumos (Combustibles, lubricantes, llantas, refacciones, mantenimiento, etc.), en un kilmetro de camino por sus correspondientes precios unitarios. En las Figuras 2 y 3 se muestran dos de las siete grficas conformadas por el IMT; una para el vehculo ligero y otra para un camin articulado. Estas grficas relacionan para cada uno de los siete tipos de vehculo y tres tipos de terreno, la rugosidad con el costo de operacin. Este costo se considera como 1 en un tramo recto, de pendiente 0% y pavimento nuevo (RI entre 1 y 2 m/km o ISA= 4.3), de tal forma que los costos correspondientes a otras condiciones de rugosidad y de alineamiento horizontal y
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Figura 2. Grfica elaborada para obtener los factores del costo de operacin base de un vehculos ligero, relacionando la condicin superficial expresada en IRI o ISA con la topografa del terreno (Fuente: publicacin tcnica No 202 del IMT, 2002).

vertical se expresan como un factor siempre mayor que 1; con esto se trata de eliminar la referencia a un precio variable (Arroyo, 2002). En estas grficas las pendientes y curvaturas horizontales medias corresponden a un terreno plano con 1% y 100/km, respectivamente; para lomero de 3% y 300/km y de 5% y 700/km para terreno montaoso, sabiendo que al

Figura 3. Grfica elaborada para obtener los factores del costo de operacin base de un camin articulado T3-S2-R4, relacionando la condicin superficial expresada en IRI o ISA con la topografa del terreno (Fuente: publicacin tcnica No 202 del IMT, 2002). Diciembre de 2006 88 Ciencia Nicolaita No. 45

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caso base le corresponden pendientes y curvaturas nulas. La curvatura media se entiende como la suma de los ngulos de deflexin en valor absoluto (ngulos centrales de las curvas), dividida entre la longitud del tramo y se expresa en grados por kilmetro (/km) (Arroyo, 2002). Debido a la poca influencia de rugosidades por debajo de un IRI de 2 m/km, tanto en los costos como en las velocidades, este rango no se incluy en las grficas (Arroyo, 2002).

III.- Datos necesarios


Los costos de operacin que sirvieron de base para elaborar las grficas y poder as obtener el factor del costo de operacin base, se obtuvieron mediante la aplicacin del programa adaptado para las condiciones de Mxico por el IMT, denominado VOCMEX, el cual se aplic para cada uno de los siete vehculos utilizados, en donde tambin se utilizaron datos de las caractersticas de la carretera (Tipo de superficie, rugosidad promedio, pendiente media ascendente, pendiente media descendente, proporcin de viaje ascendente, curvatura horizontal promedio, sobreelevacin promedio, altitud del terreno y nmero de carriles); caractersticas del vehculo (Peso del vehculo vaco, carga til, potencia mxima en operacin, potencia mxima al freno, velocidad deseada, coeficiente aerodinmico de arrastre, rea frontal proyectada, velocidad calibrada del motor, factor de eficiencia energtica y factor de ajuste de combustible); caractersticas de los neumticos (Nmero de llantas por vehculo, volumen de hule utilizable por llanta, costo de renovacin / costo de llanta nueva, mximo nmero de renovaciones, constante del modelo de desgaste y coeficiente de desgaste); datos sobre la utilizacin del vehculo (Nmero de kilmetros conducidos por ao, nmero de horas conducidas por ao, ndice de utilizacin horaria, vida til promedio de ser-

Figura 4. Impacto de la condicin de la carretera en los costos de operacin (Fuente: Elaboracin propia con modelo de The World Road Association, Volumen 1, 2000). Ciencia Nicolaita No. 45 89 Diciembre de 2006

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vicio, edad del vehculo en kilmetros y nmero de pasajeros por vehculo); costos unitarios (precio del vehculo nuevo, costo de combustible, costo de los lubricantes, costo por llanta nueva, tiempo de los operarios, tiempo de los pasajeros, mano de obra de mantenimiento, retencin de la carga, tasa de inters anual y costos indirectos por vehculo en un kilmetro). En la Figura 4 se aprecia el comportamiento de los costos de operacin de algunos vehculos al variar la condicin superficial medida a travs del IRI.

IV.- Ejemplo de aplicacin


Para ejemplificar la obtencin de los costos de operacin se consider el camino: CuitzeoPurundiroZinparo, el cual es tipo C. En la Figura 5 se muestra su ubicacin.

Figura 5. Localizacin del camino: Cuitzeo-Purundiro-Zinparo (Fuente: Junta de Caminos, 2005).

Este camino actualmente se encuentra bajo la jurisdiccin del Estado de Michoacn para su conservacin, rehabilitacin o reconstruccin, tiene una longitud de 123.7 km y cuenta con un ancho de calzada promedio de 6.5 m; en su desarrollo comunica a Cuitzeo con Huandacareo, Purundiro, Angamacutiro, Penjamillo y Zinparo, adems de otras comunidades y atraviesa regiones predominantemente agrcolas, pesqueras y de pastizales. La composicin del trnsito vehicular para este camino se tom de los datos de la SCT del ao 2005, en donde la clasificacin vehicular y el TDPA son los que se muestran en la Tabla 1.

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Clculo de los Costos de Operacin Vehicular en la carretera... TABLA 1 Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) y su composicin en la carretera Cuitzeo-Purundiro-Zinparo (Fuente: Elaboracin propia con datos de la Direccin General de Conservacin de Carreteras de la SCT, Residencia Morelia, 2005) TIPO DE VEHCULO VEHCULO LIGERO (A) AUTOBS (B) CAMIN DE 2 EJES (C2) CAMIN DE 3 EJES (C3) CAMIN ARTICULADO (T3-S2) CAMIN ARTICULADO (T3-S3) CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) % 78.5 8.4 9.1 2.2 0.7 0.4 0.7 NMERO 2,496 267 290 70 22 13 22 3,180

TABLA 2 Factores del costo de operacin base para 3 condiciones superficiales de la carretera Cuitzeo-Purundiro-Zinparo (Fuente: Elaboracin propia con datos tomados de las grficas de la publicacin tcnica No 202 del IMT, 2002) ESTADO SUPERFICIAL ( IRI ) TIPO DE VEHCULO Bueno (4) VEHCULO LIGERO (A) AUTOBS (B) CAMIN DE 2 EJES (C2) CAMIN DE 3 EJES (C3) CAMIN ARTICULADO (T3-S2) CAMIN ARTICULADO (T3-S3) CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) 1.18 1.31 1.52 1.54 1.45 1.50 1.60 Regular (6) 1.26 1.37 1.70 1.67 1.58 1.65 1.72 Malo (8) 1.37 1.45 1.89 1.81 1.72 1.75 1.84

De acuerdo con los datos de referencia de las caractersticas regionales de la zona donde se ubica el camino, se consider el tipo de topografa como lomero, con valores de pendiente y grado de curvatura media de 3%, 300/km, respectivamente. En cuanto al IRI, ste se obtuvo de datos de la SCT para el ao 2005 y su valor es de 6; se considera un IRI de
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4 y otro de 8 como comparativa. Con estos datos, los valores de los factores del costo de operacin base en relacin a las condiciones especficas de este camino, fueron obtenidos a partir de las grficas de la publicacin tcnica No 202 del IMT, 2002; y en donde los valores resultantes se muestran en la Tabla 2.

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Una vez obtenidos los factores del costo de operacin base, se procedi a calcular los costos de operacin base para cada uno de los vehculos, multiplicando los consumos en un kilmetro de los insumos (Combustibles, lubricantes, llantas, refacciones, mantenimiento, etc), por sus respectivos precios unitarios (se realiz una investigacin de precios en el mercado local durante Enero y Febrero del 2006 y se obtuvieron precios unitarios promedios de algunos insumos y otros se obtuvieron de la publicacin tcnica No 202 del IMT del 2002 actualizados al 2006), con lo cual se obtuvieron los costos de operacin base para siete tipos de vehculos que se presentan en la Tabla 3.

Clculo de los costos de operacin:


Una vez obtenidos los costos de operacin base para cada uno de los siete tipos de vehculos considerados, se procedi a calcular los costos de operacin para un periodo de tiempo de un ao, aplicando la frmula 1: COA = (FB) (CB) (TDPA) (365) Donde: COA FB CB TDPA = = = = Costos de operacin vehicular anual ($). Factor del costo de operacin base (Adimensional). Costo de operacin base del vehculo ($). Trnsito Diario Promedio Anual. Frmula 1

TABLA 4 Costos de operacin anual en pesos/km/ao en la carretera Cuitzeo-Purundiro-Zinparo, considerando diferentes condiciones superficiales. ESTADO SUPERFICIAL ( IRI ) TIPO DE VEHCULO Bueno (4) VEHCULO LIGERO (A) AUTOBS (B) CAMIN DE 2 EJES (C2) CAMIN DE 3 EJES (C3) CAMIN ARTICULADO (T3-S2) CAMIN ARTICULADO (T3-S3) CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) Pesos / km / ao 3,397,000.00 1,376,000.00 875,000.00 284,000.00 118,000.00 78,000.00 174,000.00 5,303,000.00 Regular (6) 2,560,000.00 1,439,000.00 979,000.00 308,000.00 129,000.00 86,000.00 187,000.00 5,687,000.00 Malo (8) 2,783,000.00 1,523,000.00 1,088,000.00 333,000.00 140,000.00 91,000.00 200,000.00 6,160,000.00

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Al aplicar esta frmula, obtuvimos los costos de operacin en este camino en millones de pesos por kilmetro, de acuerdo a lo obtenido y mostrado en la Tabla 4 De acuerdo con los resultados de este trabajo de investigacin aplicado para el camino CuitzeoPurundiroZinparo, de los costos de operacin vehicular obtenidos por kilmetro y en un ao se pueden calcular los sobrecostos que se han generado y que se debern gastar, de acuerdo a lo siguiente: Al pasar de un estado bueno (IRI=4) a regular (IRI=6), se originar un incremento en los costos de operacin de: $ 384,000.00 / km /ao (7.24%) Y por otro lado, al pasar de un estado regular (IRI=6) a un estado malo en la superficie de rodamiento (IRI=8) se generar otro incremento en los costos de operacin de: $ 473,000.00 / km / ao (8.32%) Tambin en los resultados se aprecia la diferencia en costos monetarios entre las 3 condiciones superficiales analizadas. Es evidente la gran cantidad de recursos econmicos que estn gastando los usuarios de este tramo de carretera y que se destinan para la operacin de sus vehculos. Considerando la longitud total de esta carretera, que es de 123.7 km, y para el ao 2005 los costos de operacin vehicular son los mostrados en la Tabla 5.
TABLA 5 Costos de operacin total en pesos/ao en toda la longitud de la carretera Cuitzeo-Purundiro-Zinparo, considerando 3 condiciones superficiales. ESTADO SUPERFICIAL ( IRI ) TIPO DE VEHCULO Bueno (4) VEHCULO LIGERO (A) AUTOBS (B) CAMIN DE 2 EJES (C2) CAMIN DE 3 EJES (C3) CAMIN ARTICULADO (T3-S2) CAMIN ARTICULADO (T3-S3) CAMIN ARTICULADO (T3-S2-R4) Pesos / ao 296,547,000.00 170,241,000.00 108,269,000.00 35,093,000.00 14,648,000.00 9,632,000.00 21,503,000.00 655,933,000.00 Regular (6) 316,652,000.00 178,038,000.00 121,090,000.00 38,055,000.00 15,961,000.00 10,595,000.00 23,116,000.00 703,508,000.00 Malo (8) 344,296,000.00 188,435,000.00 134,624,000.00 41,245,000.00 17,375,000.00 11,237,000.00 24,729,000.00 761,941,000.00

Esto quiere decir que se va a originar un sobrecosto de $ 58,433,000.00 por ao, que tendrn que pagar los usuarios del camino cuando el IRI se incremente de 6 a 8, lo cual, de
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acuerdo con la curva natural de deterioro de los caminos, la raqutica asignacin de recursos para su conservacin, el efecto de las cargas de los vehculos y con los factores ambientales, es muy probable que en el corto plazo se presente.

V.- Conclusiones
Del presente trabajo de investigacin, se concluye, que los grandes costos de operacin vehicular obtenidos justifican la asignacin de mayores recursos econmicos para la conservacin de las carreteras en el Estado de Michoacn. Se considera fundamental que los trabajos de conservacin (rutinaria, peridica, rehabilitacin o reconstruccin), se realicen de manera planeada, de forma efectiva y eficaz mediante la aplicacin de un programa de gestin; esto con el propsito de optimizar los recursos econmicos y asignarlos en base a las necesidades que presente cada carretera. Un ahorro ficticio aplicando acciones de conservacin baratas, que no resuelven los problemas a fondo en la conservacin de las carreteras, pero que alcanzan para hacer algo en un mayor nmero de kilmetros, est costando muchos millones de pesos a los usuarios, al Estado de Michoacn y al Pas, debido a los altos costos de operacin que impactan a los usuarios. Finalmente, la carretera analizada nos da un panorama de lo que est sucediendo en la mayora de las carreteras de jurisdiccin estatal y que si sumamos los costos de operacin vehicular de forma total, podemos deducir fcilmente que estos costos son muy superiores a los que se destinan para su conservacin, dando como resultado que se acente ms su deterioro a travs del tiempo y por consiguiente el usuario, el gobierno del Estado de Michoacn y el Pas debern pagar ms recursos econmicos al transitar por estas carreteras.

Referencias
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