Cap12 EvaluacionDePavimentos

AEROPUERTOS Evaluacin De Pavimentos
CIV - 327

CAPTULO XII
EVALUACIN DE PAVIMENTOS
12.1. INTRODUCCIN
En los pavimentos de aeropuertos, a diferencia de los de carreteras, es posible
encontrar situaciones estructurales diferentes en longitudes reducidas,
correspondientes a distintas etapas de construccin, o ampliaciones por cambios
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL
207
CIV - 327

en el trfico de aeronaves, o debido a la operacin de nuevas aeronaves de mayor
peso.
Adems de la medicin de las caractersticas fsicas y funcionales del pavimento,
tales como la deflexin (deformaciones bajo carga), rugosidad dinmica y
resistencia al deslizamiento, realizada mediante equipos especializados, tiene
fundamental importancia la determinacin de la condicin del pavimento, a
travs de una evaluacin visual de fallas o deterioros.
208
CIV - 327

La metodologa de evaluacin de pavimentos de aeropuertos ha sido establecida
por la norma ASTM D 5340 93.
La evaluacin de pavimentos tiene dos componentes:
a. Evaluacin Estructural
209
CIV - 327

b. Evaluacin Visual o Superficial

a. Evaluacin estructural
A travs de la evaluacin estructural se obtienen respuestas sobre el
comportamiento del pavimento como estructura, sometida a las solicitaciones
210
CIV - 327

impuestas por las cargas generadas por el trfico de aeronaves y la accin de los
agentes ambientales, como temperatura, humedad, etc.
b. Evaluacin superficial
Con la evaluacin superficial se busca reflejar el estado del pavimento a travs
de sus caractersticas superficiales, presentes en el momento de la evaluacin.
211
CIV - 327

Estos dos componentes se complementan mutuamente, para permitir la obtencin
de resultados, aplicables a la planificacin de obras de mantenimiento, proyectos
de mejoramiento, eleccin de tcnicas de reparacin, control de calidad de
mantenimiento, y verificacin de la capacidad portante de la estructura.
En la actualidad existen equipos de alta precisin, adems de los mtodos
tradicionales, para la evaluacin estructural y la superficial, que permiten
obtener importantes datos referidos a la deformabilidad de la estructura bajo
212
CIV - 327

cargas (deflexiones), regularidad de los perfiles transversales y longitudinales
(rugosidad y ahuellamiento), coeficiente de friccin, espesor y caractersticas de
los materiales componentes (utilizando el Georadar), sin embargo esta
informacin debe ser complementada con un relevamiento visual de fallas.
213
CIV - 327

Para los pavimentos de aeropuertos es necesario precisar algunas particularidades
en funcin de la magnitud de las cargas solicitantes, y la diversidad de soluciones
estructurales que se pueden dar, para las diferentes fallas que presenta el
pavimento en longitudes relativamente cortas, y los usos diferenciados que tienen
las reas pavimentadas de un aeropuerto.

El mtodo de evaluacin establecido por la norma ASTM 5340 93 permite
determinar la condicin de los pavimentos de aeropuertos a travs de un
214
CIV - 327

relevamiento visual, siendo aplicable a pavimentos asflticos, como a los de
concreto de cemento Prtland.
12.2. NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI)
El mtodo se basa en la determinacin del ndice de Condicin del Pavimento
(PCI), que resulta ser un indicador numrico que califica la condicin superficial
del pavimento y da una medida de su estado actual sobre la base de las fallas y
215
CIV - 327

deterioros observados en la superficie. Si bien puede ser un indicador de la
integridad estructural y de la condicin operativa del pavimento, el PCI no da
una medida directa de la capacidad estructural, ni de su resistencia.
El PCI establece una clasificacin numrica de la condicin del pavimento, que
puede variar entre 0 (cero) y 100 (cien), correspondiendo cero a la peor
condicin y cien a la mejor. Los rangos de clasificacin para el PCI se muestran
en la Tabla 12.1 A esta clasificacin numrica se asocia una calificacin literal
216
CIV - 327

denominada RATING DE CONDICION DEL PAVIMENTO, que puede variar
de fallado a excelente, tal como se muestra en la tabla antes indicada.

Tabla 12.1
ndice de condicin del pavimento y rating de condicin del pavimento
ndice de condicin del pavimento (PCI) Rating de condicin del pavimento
0 < PCI < 10 FALLADO
10 < PCI < 25 MUY POBRE
25 < PCI < 40 POBRE
40 < PCI < 55 REGULAR
217
CIV - 327

55 < PCI < 70 BUENO
70 < PCI < 85 MUY BUENO
85 < PCI < 100 EXCELENTE
Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots M.Y. Shahin 1994
12.3. DEFINICIN DE LOS SITIOS DE EVALUACIN
Un aspecto importante del mtodo es el criterio con el cual se definen los sitios
de evaluacin. Para este fin la norma establece que el pavimento debe dividirse
218
CIV - 327

en reas de Evaluacin, las cuales deben subdividirse en Secciones de
Evaluacin, las que a su vez se subdividirn en Unidades de Evaluacin.
12.3.1. rea de evaluacin
Es un elemento, claramente identificable, de las reas pavimentadas del
aeropuerto, que tiene identidad propia y funciones especficas, por ejemplo Pista,
Calles de Rodaje, Plataforma, etc.
219
CIV - 327

12.3.2. Seccin de evaluacin
Es un rea del pavimento con iguales caractersticas de construccin,
mantenimiento, historia de uso y estado. Una seccin debe tener adems el
mismo volumen de trfico e igual intensidad de uso.
12.3.3. Unidad de evaluacin
Es una parte de la Seccin de Evaluacin, que se conforma de la siguiente
manera:
220
CIV - 327

a. Para pavimentos asflticos
450 m
2
de superficie ms 180 m
2
de tolerancia, si la superficie de la seccin no es
divisible entre 450, o para acomodar condiciones especiales de campo.
b. Para pavimentos de hormign
221
CIV - 327

20 losas contiguas de hormign, ms 8 losas si el nmero total de losas de la
seccin no es divisible entre 20, o para acomodar condiciones especiales de
campo.
Cada Unidad de Evaluacin debe ser claramente identificada, para su fcil
localizacin en el momento de efectuar el relevamiento y para su control y
seguimiento a travs del tiempo.
222
CIV - 327

12.4. NMERO MNIMO DE UNIDADES DE EVALUACIN
Para obtener el PCI de la seccin con un 95 % de confianza no es necesario
realizar el relevamiento de todas sus unidades de evaluacin (aunque sera lo
deseable). El nmero mnimo de unidades de una Seccin de Evaluacin,
que deben relevarse se puede calcular utilizando la siguiente expresin:

223
CIV - 327

Donde:
e = Error de estimacin del PCI de la seccin = +- 5 PCI
s = Desvo estndar del PCI de las unidades de una Seccin
(Si no existe informacin de evaluaciones anteriores se adopta s = 10
Para pavimentos asflticos y s = 15 para pavimentos de hormign)
224
( )
1
]
1
,
_
2
2
2
1
4
s N
e
s N
n
CIV - 327

N = Nmero total de unidades de la seccin.
12.5. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN
Cada Unidad de Evaluacin debe ser recorrida a pie por el evaluador, quien
anotar en una planilla el tipo de falla observada, la severidad de la misma y el
nmero de repeticiones de esa falla, o la superficie afectada, segn corresponda.
Cada tipo de falla es identificada por un cdigo numrico, en tanto que la
severidad de la misma se identifica con una letra.
225
CIV - 327

En cada planilla de relevamiento se debe registrar:
rea
Seccin
Tipo de superficie
Unidad de evaluacin y superficie, expresada en nmero de losas m
2
Tipo de deterioro
226
CIV - 327

Severidad
Nmero de fallas
Superficie afectada por cada deterioro
12.6. CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI)
El clculo del ndice de Condicin del Pavimento es el mismo para pavimentos
asflticos y para pavimentos de hormign de cemento Prtland.
227
CIV - 327

Una vez terminada la evaluacin para todas las unidades de inters, se procesa
por separado cada una de ellas, pudiendo determinarse luego un valor del PCI
promedio, para el rea o la Seccin de evaluacin. El procedimiento
consiste en calcular la incidencia porcentual de las fallas, con respecto a la
superficie de la unidad, o al nmero de losas de sta, segn corresponda, y
aplicar estos valores porcentuales para cada tipo de falla en una serie de curvas
(Ver Anexo III).
228
CIV - 327

Utilizando estas curvas, para una densidad porcentual de repeticiones de un
determinado tipo de falla y para cada grado de severidad, se obtiene un valor de
descuento (VD). Este valor representa un coeficiente ponderado de cada tipo de
deterioro, que se integra a una expresin que combina la influencia de todas las
fallas observadas en esa unidad de evaluacin.
229
CIV - 327

Finalmente se aplica un procedimiento iterativo, para obtener el mximo Valor
de Descuento Corregido (VDC), el cual al restarlo de 100 determina el PCI de
la Unidad. Este procedimiento se repite para las restantes unidades de la
Seccin. Sobre la base de los resultados obtenidos se puede calcular un PCI
promedio para la Seccin.
230
CIV - 327

12.7. CATLOGO DE FALLAS Y DETERIOROS
El mtodo de evaluacin define como fallas a los indicadores externos del
deterioro de los pavimentos, causados por la aplicacin de cargas, por los
factores ambientales, por deficiencias constructivas, o por la combinacin de
stas. Las fallas tpicas ms representativas son: Fisuraciones, ahuellamiento,
prdida de la uniformidad superficial y desgaste de la superficie pavimentada.
231
CIV - 327

Cada falla es identificada por un cdigo numrico, acompaado de una letra
indicativa de la severidad de la misma. Se definen tres niveles de severidad: (B)
bajo, (M) moderado y (A) alto, asociadas en general a la magnitud de la falla o
a la superficie afectada por la misma.
Las Tablas 12.2 y 12.3 muestran esquemticamente la denominacin,
descripcin y posibles niveles de severidad de las fallas consideradas, as como
una referencia de la forma de cuantificar su afectacin, para el caso de
pavimentos asflticos y pavimentos de hormign respectivamente.
232
CIV - 327

Muchos detalles que son comnmente encontrados, estn remarcados en la
tabla 12.4, y el evaluador precisar tomar en cuenta estos detalles que aparecen
frecuentemente, antes de comenzar la inspeccin de condicin.
233
CIV - 327

Tabla 12.2
Deterioros y fallas de pavimentos asflticos
No Denominacin Nivel de severidad Observaciones
Bajo (L) Moderado (M) Alto (H)
1 Fisuracin por
fatiga
(Piel de cocodrilo)
Longitudinales finas,
poco interconectadas,
sin perdida de material
Interconectadas, leve
perdida de material
Bordes
redondeados con
perdida de material
2 Exudacin
234
CIV - 327

3 Fisuracin en
bloque
Sin prdida de
material, sin sellado,
ancho<6mm. Buen
sellado ancho>6mm
Leve prdida de
material, sin sellado
o mal sellado, ancho
mayor de 6 mm
Con prdida de
material
Bloques de
0,30x0,30m a
3m x 3m
4 Corrugacin Altura menor de 6 mm Altura entre 6 mm
y 13 mm
Altura mayor de
13 mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Altura menor de
13 mm
Altura entre 13 mm
y 25 mm
Altura mayor de
25 mm
Cabeceras
5 Hundimiento
(depresin)
Profundidad entre
3 y 13 mm
Profundidad entre
13 y 25 mm
Profundidad mayor
de 25 mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Profundidad entre
13 y 25 mm
Profundidad entre
25 y 50 mm
Profundidad mayor
de 50 mm
Cabeceras
6 Erosin por chorro
de Jet
rea oscura, prof.
aprox. 13mm
235
CIV - 327

7 Fisuracin por
reflexin de junta
Altura menor de
13 mm
Idem 2 Idem 2
8 Fisuracin lineal
(longitudinal o
transversal)
Idem 3 Idem 3 Idem 3
9 Por derrame de
Combustible
10 Bacheo Buen estado Algo deteriorado Muy deteriorado
11 ridos pulidos Apreciacin al
tacto
12 Peladuras
(disgregacin)
del dimetro del
agregado grueso
del dimetro del
agregado grueso
Prdida de
agregados
13 Ahuellamiento Profundidad entre
6mm y 13mm
Profundidad entre
13 y 25 mm
Profundidad mayor
de 25 mm
Regla de 3 m
236
CIV - 327

14 Desplazamiento por
empuje de losas de
Hormign
Elevacin menor de
20 mm sin fisuras
Elevacin entre 20
y 40 mm, leve
fisuracin
Elevacin mayor de
40 mm, gran
fisuracin

15 Fisuracin por
Deslizamiento
16 Hinchamiento Elevacin menor de
20 mm
Elevacin entre 20
y 40 mm
Elevacin mayor de
40 mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Elevacin menor de
40 mm
Elevacin entre 40
y 80 mm
Elevacin mayor de
80 mm
Cabeceras
Tabla 12.3
Deterioros y fallas de pavimentos de hormign
No Denominacin Nivel de severidad Observaciones
237
CIV - 327

Bajo (L) Moderado (M) Alto (H)
1 Blow up
Hinchamiento
Movimiento menor
a 13 mm
Movimiento entre 13
y 25 mm
Movimiento mayor
a 25 mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Movimiento menor
a 25 mm
Movimiento entre 25
y 50 mm
Movimiento mayor
a 50 mm
Cabeceras y
Plataformas
2 Rotura de esquina Baja Fisuracin,
poca o ninguna
prdida de material
Moderada fisuracin,
alguna prdida de
material
Alta fisuracin,
gran prdida de
material
Hasta 0,6 m de la
esquina. Longitud
mayor de 75mm
3 Fisuracin lineal
(longitudinal,
transversal
diagonal)
Sin bordes rotos, sin
sellado, con ancho
menor de
3mm.Buen sellado
Bordes algo rotos. Sin
sellado, ancho
3 a 25 mm
Bordes rotos
Ancho mayor de
25 mm
Losas divididas en 2 3
partes
238
CIV - 327

4 Fisuracin por
envejecimiento
(fisuras en D)
Leve deterioro sin
vegetacin
Mayor deterioro,
bombeo, vegetacin
Gran deterioro,
Longitud mayor 10
% sin sellado
Global
5 Rotura de bordes de
juntas
Baja Fisuracin,
poca o ninguna
prdida de material
Moderada fisuracin,
alguna prdida de
material
Alta fisuracin,
gran prdida de
material
Hasta 0, 6m de la junta.
Longitud mayor de
0,6m
6 Bacheo pequeo Sin deterioro Leve deterioro Gran deterioro rea menor a
0,5 m
2
7 Bacheo (parches
grandes)
Idem 6 Idem 6 Idem 6 rea mayor a 0,5 M2
239
CIV - 327

8 Desprendimientos por
disgregacin de
ridos
Ms de 3 desprendimientos por m
2
en toda la losa Dimetro entre 25 y
100 mm y profundidad
entre 13 y 50 mm
9 Bombeado
10 Fisuracin en mapa,
Descascaramiento
Solo fisuras sin
descascaramiento
Descascaramiento
menor al 5 %
Descascaramiento
mayor al 5 %
Red de fisuras finas,
descascaramiento entre
6 y 13 mm
11 Asentamiento Pequea rea sin
desintegrar
Mayor rea con
desintegracin
Gran rea con
desintegracin
Fisuras finas cerca de
esquinas o bordes
240
CIV - 327

12 Cuarteamiento (Losa
fracturada)
Idem 1
( 4 5 partes)
4 5 partes y 15 %
fisuras (M)
6 ms partes y 85 %
fisuras (B)
4 o 5 partes y 15 %
fisuras (A)
6 ms partes y 15
% fisuras (M)
No calificar por otros
deterioros
Losas divididas en 4
ms
13 Fisuras de
contraccin
Fisuras finas y cortas
que no ocupan toda la
losa
14 Fisuracin a lo largo
de juntas
Movimiento menor
a 6 mm
Movimiento entre 6 y
13 mm
Movimiento mayor
a 13 mm
Pistas y Calles de
Rodaje
Movimiento menor
a 13 mm
Movimiento entre 13
y 25 mm
Movimiento mayor
a 25 mm
Cabeceras y
Plataformas
241
CIV - 327

15 Fisuracin de
esquinas
Idem 1 Sin fisuras
en la esquina
Idem 1 Fisuras leves
en la esquina
Idem 1 Mayores
fisuras en esquina
Aumenta severidad si el
movimiento es mayor a
13mm
242
CIV - 327

243
CIV - 327

Tabla 12.4
Problemas de identificacin que ocurren con ms frecuencia al identificar las fallas
en los pavimentos
Problemas en pavimentos flexibles
Situacin Accin Observaciones

244
CIV - 327

1. Piel de cocodrilo y
surcos en la misma rea.
Registrar cada uno
separadamente con sus
respectivos niveles de
severidad.
2. El sangrado ha sido
encontrado en el rea.

3. Pulimento del agregado
en cantidades muy
pequeas.
El agregado pulido no es
tomado en cuenta en la
misma rea.
El agregado pulido es solo
tomado en cuenta cuando se
encuentre en cantidad
significante.

4. Cualquier problema No registrar. El efecto del problema es
245
CIV - 327

(incluyendo fisuracin) en considerado en nivel de
un rea parchada. severidad del parchado.

5. Para pavimentos de
asfalto si la fisuracin en
No se debern registrar
fisuraciones longitudinales
No se aplica a concretos
asflticos sobre concretos de
bloques es registrada. y transversales. cemento Prtland.

6. para una capa de asfalto Fisuracin en bloque, Concretos asflticos sobre
sobre concreto. fisuracion por reflejo de concretos de cemento
juntas, transversal reflejada prtland pueden tener, por
de concretos viejos, ejemplo, 100 % de
sern registrados por fisuracin en bloque, 10 %
246
CIV - 327

separado. de fisuracin por reflejo de
juntas, y 1 % de rajaduras

longitudinales y
transversales.
12.8. PROBLEMAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
12.8.1. Fisuracin por fatiga (Piel de Cocodrilo) Problema N 1
247
CIV - 327

a. Descripcin
Las rajaduras dentadas o por fatiga, son una serie de figuraciones
interconectadas, causadas por fatiga de la superficie del concreto asfltico (CA)
bajo cargas de trfico repetidas. La figuracin se inicia en el fondo de la
superficie de CA.
Donde las tensiones y las distensiones son mucho mas altas bajo una carga de
rueda, las rajaduras se propagan a la superficie inicialmente con una serie de
248
CIV - 327

rajaduras paralelas despus de la carga de trfico repetido. Las rajaduras se
conectan formando muchas piezas de muchos lados y de ngulos agudos que
desarrollan un modelo recordando la piel de un cocodrilo. Las piezas son
menores a 0.61 metros en el lado mas largo.
Las rajaduras de cocodrilo ocurren en reas que son sujetas a
cargas de trfico repetidas como ser las huellas de las ruedas,
por lo tanto no ocurrir sobre un rea entera, a menos que el
249
1
CIV - 327

rea entera sea sujeta a una carga de trfico. La rajadura con
un tipo de patrn que ocurre sobre un rea entera que no es
sujeta a la carga es clasificada como rajadura de bloque la
cual no es una distensin asociada a la carga.
La rajadura con piel de cocodrilo es considerada una
distensin estructural mayor.
250
2
CIV - 327

b. Niveles de severidad
Nivel de severidad bajo (B). Rajaduras de lnea delgada
longitudinal finas que corren paralelamente de una a otra con
ninguna o solo unas rajaduras interconectadas. Las rajaduras
no son astilladas.
251
1
CIV - 327

Nivel de severidad media (M). Desarrollo posterior de una
leve rajadura de cocodrilo dentro de un ptron o red de
rajaduras que pueden ser ligeramente estimada.
Nivel de severidad alto (A). Una red de rajaduras en patron
a progresado de tal forma que las piezas estan bien definidas
y astilladas en los bordes.
252
2
3
CIV - 327

c. Procedimiento de medicin
Las rajaduras de cocodrilo es mensurado en metros cuadrados en rea de
superficie. La dificultad mayor es de mensurar ese tipo de distensiones que
muchas veces dos tres niveles de severidad existen dentro de un rea de
distensin. En estas porciones puede ser facilmente distinguidas una de otra, ellas
deben ser mensuradas separadamente sin embargo si los niveles diferentes de
253
CIV - 327

severidad no pueden ser divididos facilmente el rea entera debe ser clasificada
como el ms alto presente nivel de severidad.
12.8.2. Sangrado Problema N 2
a. Descripcin
254
CIV - 327

El sangrado es una capa de material bituminoso en la superficie del pavimento
que crea una superficie reflectante como el vidrio y muy pulida que usualmente
se toma muy pegajosa. El sangrado es causado por cantidades excesivas de
cemento asfltico o alquitrn en la mezcla y bajo contenido de vacos.
Esto ocurre cuando el asfalt rellena los huecos de la mezcla durante el clima
calido y cuando se expande sobre la superficie del pavimento. Debido a que el
255
CIV - 327

proceso del sangrado no es reversible durante el tiempo fri, el asfalto o alquitrn
se acumulara sobre la superficie.
b. Nivel de severidad
Ningn grado de severidad est definido, el sangrado debe ser notado cuando es
suficientemente extensivo que puede causar una reduccin en la resistencia al
patinaje.
256
CIV - 327

El sangrado es medido en metros cuadrados en rea sobre la superficie.
257
CIV - 327

12.8.3. Fisuracin en bloque Problema N 3
a. Descripcin
Las fisuraciones en bloque son rajaduras interconectadas que dividen el
pavimento en piezas rectangulares aproximadamente. Los bloques pueden tener
un rango en tamao de aproximadamente de 0.3 por 0.3 m (1x1 pie) a 3.05 por
3.05 m (10x10 pie) cuando los bloques son ms grandes que 3.05 por 3.05 m
(10x10 pie) ellos son clasificados como rajaduras transversales o longitudinales.
258
CIV - 327

La rajadura de bloque es causada principalmente por un encogimiento del
concreto asfltico y el ciclo de temperatura diaria (Que resulta en un ciclo de
tensin, extensin diaria). No es asociada a la carga, la ocurrencia de fisuracin
en bloque, usualmente indica que el asfalto se ha endurecido significativamente.
La fisuracin en bloque generalmente ocurre en una gran porcin del rea del
pavimento pero algunas veces puede ocurrir solo en reas donde no existe
trfico. Este tipo de distensin difiere de la rajadura del cocodrilo, en que la
259
CIV - 327

rajadura de cocodrilo forma piezas de muchos lados muy pequeas con ngulos
agudos. Tambin al contrario que las rajaduras de bloque, las rajaduras de
cocodrilo son causadas por cargas de trfico repetidas y son por lo tanto
localizadas en reas de trfico como por ejemplo en las huellas de las ruedas.
Nivel de severidad baja (B). Los bloques son definidas por
rajaduras que no estn astilladas, siendo algunas lados de !as
260
1
CIV - 327

rajaduras verticales o suavemente astilladas sin prdida de
partculas. No existen rajaduras no rellenadas de 0.64 cm
(1/4") o menos en un ancho promedio y las rajaduras
rellenadas tienen un relleno en condicin satisfactoria.
Nivel de severidad media (M)
a. Las rajaduras rellenadas o no rellenadas que son
moderadamente astilladas con alguna prdida de partculas.
261
CIV - 327

b. Rajaduras no rellenadas que no son astilladas a tiene solo
astilladuras menores con una pequea prdida de partculas pero
tienen un ancho promedio mayor que aproximadamente de
0.64 cm (1/4").
c. Rajaduras rellenadas que no estn astilladas o tiene solamente
astilladuras menores con una pequea prdida de partculas o
tiene un relleno en condicin no satisfactoria.
262
2
CIV - 327

Nivel de severidad alta (A). Los bloques son bien definidos
por rajaduras que son severamente astilladas con prdida y
partculas faltantes.
Las rajaduras de bloque son medidas en metros cuadrados del rea de superficie
y solamente ocurre en un nivel de severidad en seccin de pavimento dada.
263
3
CIV - 327

Cualquier rea de pavimento que tiene diferentes niveles de severidad, deben ser
medidas y registradas en forma separada.
12.8.4. Corrugacin u ondulacin calaminado Problema N 4
a. Descripcin
El calaminado es una serie de ondulaciones espaciadas muy unidas y pequeas
depresiones que ocurren en intervalos regulares usualmente menores a 1,52 m.
(5 pies), a la largo del pavimento. Las monturas son perpendiculares a la
264
CIV - 327

direccin del trfico. La accin del trfico combinada con una superficie de
pavimento inestable o base, usualmente causan este tipo de distensin.
Nivel de severidad bajo (B). El calaminado es menor y no
afecta significativamente 1a calidad del rodado.
265
1
CIV - 327

Nivel de severidad media (M). Las ondulaciones son
imperceptibles y afectan significativamente la calidad de la
rodada.
Nivel de severidad alta (A). El ondulado puede ser
identificado fcilmente y afecta severamente la calidad del
rodado.
266
2
3
CIV - 327

c. Procedimiento de medida
El calaminado es medido en metros cuadrados del rea de superficie. La
diferencia de elevacin media entre las crestas y depresiones de las ondulaciones
indican el nivel de severidad. Para determinar la diferencia de elevacin media
una regla recta de 3.05 m. (10 pies) debe ser colocada en lnea recta
perpendicular a las ondulaciones de tal modo que la profundidad de los pequeos
valles de las depresiones pueda ser medidas en metros. La profundidad media es
calculada de 5 de tales medidas.
267
CIV - 327

El calaminado no es comnmente encontrado en pavimentos de aeropuertos.
12.8.5. Hundimiento o depresin Problema N 5
Severidad
Pistas y fajas de despegue de
alta velocidad
Pistas de aproximacin y fajas
de estacionamiento
B < pulgada 0.64 cm) < pulgada (1.27 cm)
M - pulgada (1.27cm) - 1 pulgada (1.27 - 2.54 cm)
A > = pulgada (1.27 cm) > = 1 pulgada (2.54 cm)
268
CIV - 327

a. Descripcin
Las depresiones son reas de superficie de pavimento localizadas que tienen
elevaciones un poco menores que aquellas del pavimento que se encuentra
alrededor. Muchas veces depresiones ligeras no son perceptibles hasta el perodo
de lluvia, cuando el agua que se detiene crea reas llamadas bao de pajarito,
pero las depresiones tambin pueden ser localizadas sin la presencia de la lluvia,
por las manchas dejadas por el agua. Las depresiones pueden ser causadas por
hundimiento del cimiento o fundacin o pueden ser desarrolladas durante la
269
CIV - 327

construccin. Las depresiones causan una aspereza y cuando son llenadas con
agua o son de una profundidad suficiente pueden causar el hidroplaneo del avin.
Nivel de severidad bajo (B). Las depresiones pueden ser
observadas o localizadas por reas manchosas, afectan
suavemente a la calidad del desplazamiento en el pavimento
270
1
CIV - 327

y pueden causar potencial de hidroplaneo en las fajas de las
pistas.
Nivel de severidad media (M). La depresin puede ser
observada, afecta moderadamente a la calidad de
desplazamiento del pavimento y causa hidroplaneo potencial
en las pistas de despegue.
271
2
CIV - 327

Nivel de severidad alta (A). La depresin puede ser
rpidamente observada, afecta severamente a la calidad de
desplazamiento en el pavimento y causa potencial detenido
de hidroplaneo.
272
3
CIV - 327

Las depresiones son medidas en metros cuadrados de un rea de superficie. La
profundidad mxima de la depresin determina el nivel de severidad. Esta
profundidad puede ser medida colocando un borde plano de unos 3.05 m.
(10 pies) a travs del rea de depresin midiendo la profundidad mxima en
metros, las depresiones mayores a los 3.05 m. (10 pies) deben ser medidas por
estimacin visual o estimacin directa cuando se llenan con agua.
Profundidad mxima de la depresin
273
CIV - 327

Severidad
Pistas y fajas de despegue de
alta velocidad
Pistas de aproximacin y fajas
de estacionamiento
B < 1/8 ulgada 0.64 cm) < pulgada (1.27 2.54 cm)
M - 1 pulgada (1.27 2.54 cm) 1 - 2 pulgada (2.54 5.08 cm)
A > 1 pulgada (2.54 cm) > 2 pulgada (5.08 cm)
12.8.6. Erosin por chorro de jet Problema N 6
a. Descripcin
274
CIV - 327

La erosin por explosin de jet causa reas oscurecidas en la superficie del
pavimento cuando el pegamento bituminoso ha sido quemado o carbonizado.
reas quemadas localizadas pueden variar en profundidad hasta
aproximadamente 1.27 cm.
275
CIV - 327

No existen grados definidos del nivel de severidad. Es suficiente indicar que
existe la erosin por explosin de jet.
c. Procedimiento de medida
La erosin de explosin de jet es medida en metros cuadrados del rea de
superficie.
276
CIV - 327

12.8.7. Fisuracin por reflejo de juntas Problema N 7
a. Descripcin
Esta distensin ocurre solo en pavimentos que tienen una superficie de alquitrn
sobre losas de concreto de cemento Prtland. (PCC). Esta categora no incluye
las rajaduras de reflexin de algn otro tipo de base (por ejemplo cemento
estabilizado, cascajo estabilizado, etc.). Tales rajaduras son listadas en
longitudinales y transversales. En la rajadura de reflexin de unin es causada
277
CIV - 327

principalmente por los movimientos de la losa PCC, debajo del concreto asfltico
(CA) debido a cambios de humedad y trmicos. No est relacionado con el peso
sin embargo la carga de trfico puede causar una rotura del concreto asfltico,
cerca de la rajadura resultando en astillamiento. Si el pavimento es fragmentado
a lo largo de la rajadura, la rajadura se dice que est astillada, un conocimiento
de las dimensiones de la losa debajo de la superficie de concreto asfltico
ayudar a identificar a estas rajaduras.
278
CIV - 327

Nivel de severidad bajo (B). Las rajaduras tienen solamente
una muy pequea o ninguna astilladura y pueden ser
rellenadas o no rellenadas. Si no son rellenadas las rajaduras
tienen un ancho medio de 0.64cm (1/4") o menos. Las
rajaduras rellenadas son en promedio de 2.54 cm (1") pero el
material de relleno est en condicin satisfactoria.
279
1
CIV - 327

Nivel de severidad media (M). Existen algunas de las
siguientes condiciones:
a. Las rajaduras son moderadamente astilladas con alguna
prdida de partculas y pueden ser rellenadas o no rellenadas y
promedio de 0.64 cm. a 2.54 cm. (0.25" a 1").
280
CIV - 327

b. Rajaduras rellenadas no son astilladas o estn astilladas
ligeramente pero el relleno est en condicin no satisfactoria.
c. Rajaduras no rellenadas, no estn astilladas o estn
ligeramente astilladas pero el ancho de la rajadura media es
mayor que un cuarto de pulgada.
d. Rajaduras aleatorias ligeras, existen rajaduras ligeras cerca
de la rajadura o en las esquinas de interseccin de las rajaduras.
281
2
CIV - 327

Nivel de severidad Alto (A). Las rajaduras son
severamente astilladas con prdida de algunas partculas que
pueden ser rellenas o no de cualquier ancho.
Las rajaduras de reflexin de uniones son medidas en metros lineales, la longitud
y el nivel de severidad de cada rajadura debe ser identificado y registrado. Si la
282
3
CIV - 327

rajadura no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de su longitud total, cada
porcin debe ser registrada separadamente.
Por ejemplo una rajadura que es de 15,24 m. de largo puede tener 3.05 m. de una
rajadura de alta severidad, 6.1 m. de una rajadura de severidad media y 6.1 m. de
una rajadura de severidad ligera, esto debe ser registrado separadamente.
283
CIV - 327

12.8.8. Fisuracin lineal longitudinal transversal Problema N 8
a. Descripcin
Las rajaduras longitudinales son paralelas al centro lineal del pavimento o de la
direccin de tendido. Pueden ser causadas por (a) una unin de lnea del
pavirnento construido muy pobre o (b) puede ser un encogimiento de la
superficie de concreto asfltico debido a la baja temperatura o endurecimiento
del asfalto o (c) una rajadura reflectiva causada por rajaduras debajo de la capa
de la superficie incluyendo las rajaduras en las losas del PCC (sin considerar las
284
CIV - 327

uniones). Las rajaduras transversales se extienden a travs del pavimento en
ngulos rectos aproximado a la lnea central del pavimento en la direccin del
tendido. Pueden ser causados por los niveles (b) o (c) de abajo. Esos tipos de
rajaduras no son usualmente asociadas a la carga si el pavimento es fragmentado
a lo largo de las rajaduras, la rajadura se dice que est astillada.
285
CIV - 327

Nivel de severidad bajo (B). Las rajaduras tienen muy
paco o ninguna astilladura con prdidas de partculas. Las
rajaduras pueden ser llenadas o no llenadas. Las rajaduras
no llenadas tienen un ancho medio de 0.6 cm. o menos. Las
rajaduras llenadas no tiene ancho pero su material de
rellenada est en condicin satisfactoria.
286
1
CIV - 327

Nivel de severidad media (M). Existen algunas de las
siguientes condiciones:
a. Las rajaduras son moderadamente astilladas con poca
prdida de partculas y pueden ser llenadas o no llenadas de
cualquier ancho.
287
CIV - 327

b. Rajaduras de llenado no son astilladas o tienen un astillado
ligero pero el relleno est en condicin no satisfactoria.
c. Rajaduras no llenadas no estn astilladas o son ligeramente
astilladas donde el ancha de la rajadura media es mayor a 0.63
centmetros.
d. Rajaduras aleatorias ligeras existen cerca de la rajadura o en
las esquinas de la rajadura de interseccin
288
2
CIV - 327

Rajaduras longitudinales y transversales son medidas en metros lineales. La
longitud y severidad de cada rajadura debe ser identificada y registrada. Si la
rajadura no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de su longitud total cada
289
CIV - 327

porcin de la rajadura que tiene diferente nivel de severidad debe ser registrada
separadamente.
12.8.9. Por vertido de combustible Problema N 9
a. Descripcin
Las manchas de petrleo son un deterioro o un ablandamiento de la superficie del
pavimento causada por los derrames de petrleo u otro solvente.
290
CIV - 327

Ningn grado de severidad esta definido, es suficiente indicar que existe derrame
de petrleo.
El derrame de petrleo es medido en metros cuadrados del rea de superficie.
291
CIV - 327

12.8.10. Bacheo Problema N 10
a. Descripcin
Un parche es considerado un defecto, no importando que este bien ejecutado.
292
1
CIV - 327

Niveles de severidad bajo (B). El parche est en buenas
condiciones y es ejecutado de forma satisfactoria.
Nivel de severidad media (M). El parche es de alguna
forma deteriorada y afecta la calidad de desplazamiento en
algn grado.
293
2
CIV - 327

Nivel de severidad alto (A). El parche est seriamente
deteriorado y afecta la calidad de desplazamiento
significativamente. El parche necesita un pronto reemplazo.
El parche es medido en metros cuadrados del rea de superficie, sin embargo si
un parche suelto tiene reas de diferentes niveles de severidad, estas reas deben
294
3
CIV - 327

ser medidas y registradas separadamente. Por ejemplo un parche de 7.63 m
2
puede tener 3.05 m
2
de severidad media y 4.58 m
2
de alta severidad. Estas reas
deben ser registradas en forma separada.
12.8.11. ridos pulidos Problema N 11
a. Descripcin
El agregado pulido es causado por aplicaciones de trfico repetido. Se presenta
cuando una examinacin cercana del pavimento revela que la posicin del
295
CIV - 327

agregado que se extiende sobre e1 asfalto es muy pequea o no hay partculas de
agregados angulares o speros que pueda proporcionar buena resistencia al
patinaje.
No existen gradas de severidad definidos sin embargo el grado del pulido debe
ser significativo antes de ser incluido en el informe de condicin y clasificada
como defecto.
296
CIV - 327

El agregado pulido es medido en metros cuadrados del rea o superficie.
12.8.12. Desmoronamiento accin corrosiva de los elementos naturales
(Peladuras) Problema N 12
297
CIV - 327

a. Descripcin
El desmoronamiento y accin corrosiva degradante de los elementos naturales es
un deterioro de la superficie del pavimento causada por el descargado de
partculas de agregado y prdida del asfalto o del ligante de alquitrn, ello puede
indicar que el asfalto o la sustancia aglutinante se ha endurecido en forma
significativa.
298
CIV - 327

Nivel de severidad bajo (B). El agregado o la sustancia
aglutinante se han desgastado con poca cantidad de prdida
de partculas. La textura de 1a superficie es spera y posee
baches.
Nivel de severidad media (M). El agregado o la sustancia
aglutinante se han desgastado con alguna cantidad de
299
1
2
CIV - 327

prdida de partculas. La textura de superficie es
severamente spera y llena de baches.
Nivel de severidad alto (A). El agregado o la sustancia
aglutinante se ha desgastado con gran cantidad de perdida
de partculas. La textura de superficie es severamente spera
y llena de baches.
300
3
CIV - 327

El desmoronamiento y la accin de deterioro de los elementos naturales son
medidos en metros cuadrados del rea de superficie.
12.8.13. Ahuellamiento Problema N 13
a. Descripcin
301
CIV - 327

Un surco es una depresin en la superficie de la trayectoria de las ruedas. Puede
ocurrir una elevacin del pavimento a lo largo de los lados del surco, sin
embargo muchas veces los surcos no son percibidos hasta despus de la cada de
la lluvia cuando la trayectoria de la rueda se llena con agua. El surcado deriva de
una deformacin permanente en cualquiera de las capas de pavimento o de la
rasante, usualmente causada por la consolidacion o el movimiento lateral de los
materiales debido a las cargas de trfico. En surcados significantes pueden
conducir a una falla estructural mayor del pavimento.
302
CIV - 327

Criterio de profundidad media del surco
Severidad Todas las secciones del pavimento
L 1/4 - 1/2 pulg (0,63 - 1,27 cm)
M > 1/2 - 1 pulg (1,27 - 2,54 cm)
A > 1 pulg (2,54 cm)
303
CIV - 327

El surcado es medido en metros cuadrados de rea de superficie y su severidad es
determinada por la profundidad media del surco. Para determinar la profundidad
media del surco se coloca una regla recta a travs del surco y de la profundidad
medida. La profundidad medida en metros debe ser computada de las medidas
tomadas a lo largo de la longitud del surco.
304
CIV - 327

12.8.14. Desplazamiento por crecimiento de las losas Problema N 14
a. Descripcin
Los pavimentos PCC ocasionalmente incrementan en su longitud en la parte final
donde ellos se adjuntan a los pavimentos flexibles comnmente referidos como
el crecimiento del pavimento. Este crecimiento empuja al asfalto o a los
pavimentos de superficie de alquitrn causando que se hinchen y rajen. El
305
CIV - 327

crecimiento de las losas PCC es causado por una presin gradual de las juntas a
la vez que son llenados con materiales incompresibles que previenen su
resellado.
306
CIV - 327

Nivel de severidad bajo (B). Una pequea cantidad de
empuje ha ocurrido con un efecto menor en la calidad del
rodado y no existe un rompimiento del pavimento asfltico.
Nivel de severidad media (M). Una cantidad significativa
de empuje a ocurrido causando un nivel de aspereza
moderado con muy pequea rotura del pavimento de asfalto.
307
1
2
CIV - 327

Nivel de severidad alta (A). Una gran cantidad de empuje
ha ocurrido causando un deterioro severo del pavimento
asfltico.
El empuje es medido determinando el rea en metros cuadrados de la hinchazn
causada por el empuje.
308
3
CIV - 327

12.8.15. Fisuracin por deslizamiento Problema N 15
a. Descripcin
Las rajaduras de desprendimiento, son rajaduras en forma de media luna
creciente, que tienen las dos puntas apuntando hacia fuera en la direccin del
trafico. Ellas son producidas por el frenado de las ruedas de direccin, causando
que la superficie del pavimento resbale y se deforme. Esto usualmente ocurre
309
CIV - 327

cuando existe una mezcla de superficie de baja resistencia o una unin muy
pobre entre la superficie y la prxima capa de la estructura del pavimento.
No existen niveles de severidad definidos, es suficiente indicar que existe una
rajadura de desprendimiento.
310
CIV - 327

Las rajaduras de desprendimiento son medidas en metros cuadrados del rea de
superficie.
12.8.16. Levantamiento por hinchamiento o elevacin Problema N 16
a. Descripcin
Las protuberancias son caracterizadas por una hinchazn que se extiende hacia
arriba en la superficie del pavimento. Una protuberancia o hinchazn puede
ocurrir en forma aguda sobre una pequea rea o tan grande como una ola
311
CIV - 327

gradual. Cualquier tipo de hinchazn puede ser acompaada por una rajadura de
superficie. Una hinchazn o protuberancia es normalmente causada por la accin
del fro o la helada en la rasante, pero una protuberancia pequea puede tambin
ocurrir en la superficie del asfalto sobre PCC como el resultado de un estallido
en la losa de PCC.
312
CIV - 327

Nivel de severidad bajo (B). La protuberancia es apenas
visible y tiene un efecto menor en la calidad de
desplazamiento del pavimento y es determinada a la
velocidad normal de avin sobre la seccin del pavimento
que estaba en consideracin.
Hinchazones de baja severidad podran ser no siempre
observables pero su existencia puede ser confirmada cuando
se conduce un vehculo sobre la seccin a la velocidad
313
1
CIV - 327

normal de un avin. Una aceleracin hacia arriba puede
ocurrir si la hinchazn est presente.
Nivel de severidad media (M). La protuberancia puede ser
observada sin dificultad y tiene un efecto significativo sobre
la calidad de desplazamiento del pavimento como se
determina en la velocidad normal de avin por la seccin del
pavimento en consideracin.
314
2
CIV - 327

Nivel de severidad alta (A). La protuberancia puede ser
rpidamente observable y afecta severamente a la calidad de
desplazamiento del pavimento a la velocidad normal del
avin para la seccin del pavimento bajo consideracin.
315
3
CIV - 327

El rea de superficie de la hinchazn o protuberancia es medida en metros
cuadrados. La clasificacin de severidad debe considerar el tipo de pavimento, la
seccin (ejemplo pista de aterrizaje o despegue, faja de aproximacin o faja de
estacionamiento). Por ejemplo una hinchazn de suficiente magnitud que cause
una considerable aspereza en la pista de aterrizaje a altas velocidades debe ser
clasificada como ms severa que la misma hinchazn localizada en una faja de
aproximacin o en la faja de parqueo donde las velocidades de operacin de los
aviones son mucho ms bajas.
Severidad Diferencial de altura
316
CIV - 327

L < 3/4 pulg (1,908 cm)
M 3/4 - 1 - 1/2 pulg (1,9 - 2,54 - 1,27 cm)
A > 1 - 1/2 pulg (2,54 - 1,27 cm)
12.9. CLCULO DEL ESTADO DEL PAVIMENTO
12.9.1. Metodologa y movilizacin
317
CIV - 327

Se realizo un anlisis de itinerarios de las lneas areas que operan en
Cochabamba para determinar los horarios de trabajo, posteriormente se
consigui la autorizacin de los administradores del aeropuerto para el ingreso a
la pista en los horarios donde no existan operaciones. Fue necesario
establecer comunicacin con la torre de control a efecto de garantizar
aeronutica, personal y tambin de los equipos requeridos.
12.9.2. Inventariacin de fallas y defectos
318
CIV - 327

La fase de inventariacin comprendi la evaluacin visual del pavimento, del
rea de la pista, donde se observo detalladamente todos los deterioros y fallas
que existen en la superficie transitable y visible del mismo, estableciendo as la
ubicacin, extensin y su magnitud.
Para la evaluacin se dividi en tres secciones y a su vez se realizo un cuarteo o
subdivisin de la pista en menores dimensiones que se da a conocer mas
adelante.
319
CIV - 327

El sistema de inventariacin y evaluacin de los pavimentos, ya sean rgidos o
flexibles propuestos por 1a F.A.A. en su documento especifico, es un sistema de
evaluacin que contempla todos los tipos de fallas que pueden tener estos
pavimentos, desde el punto de vista superficial, pero que da todas las pautas
necesarias para definir las zonas que estaran en proceso de deterioro o con
problemas que deban ser solucionados a corto plazo. Asimismo se detecto las
320
CIV - 327

zonas en progresivo deterioro, pudiendo de esta manera prever los estudios y
soluciones definitivas a largo plazo, sin causar mayores perjuicios a las
operaciones areas.
Los resultados de inventariacion fueran procesados con la finalidad de tablecer
los lugares de mayor deterioro. El informe incluye las planillas de registro de las
condiciones superficiales del pavimento flexible de la pista donde operan las
aeronaves.
321
CIV - 327

12.9.3. Conteo de fallas y evaluacin de la zona
Inicindose el conteo del tipo de fallas por zona, donde se tiene un cuadro e
evaluacin de la unidad relevada, de esta manera s tuvo una visin general de
los resultados de la zona, pero aun no se tiene la condicin que representa estas
fallas en el total relevado.
322
CIV - 327

Con estos resultados se calcul la densidad de stas con relacin a toda la pista
de aterrizaje estudiada, posteriormente con estos valores se ingreso a los grficos
de evaluacin presentados por la FAA. Hallndose as los valores de deduccin
para cada tipo de falla.
De estos valores de disminucin, afectados por un coeficiente de incidencia que
sirve de parmetro para cada tipo de fallas, se tuvo como resultado final el valor
corregido.
323
CIV - 327

Estos valores de deducciones disminuidos de 100, corresponden al ndice de
condicin del pavimento (PCI) que es el ndice resultado de la evaluacin.
A este ndice calculado le corresponde una calificacin visual de la zona que va
desde excelente hasta zona fallada, establecindose en total siete calificaciones
del sistema.
324
CIV - 327

Una vez corregidos los valores parciales se evalu la condicin de las partes
deseadas del rea estudiada, calculando el promedio aritmtico de los PCI. de
cada zona con este resultado se ingreso nuevamente en el cuadro de calificacin
visual.
325
CIV - 327

Obtenindose as como resultado final, el estado en que se encuentran las reas
que fueron estudiadas y as dar recomendaciones de cmo deben ser tratadas
estas fallas.
326
CIV - 327

12.10. EJERCICIOS RESUELTOS Y PROPUESTOS
Ejercicio Resuelto 12.1.
Ubicada el REA A EVALUAR, en este caso la pista 04 22, que fue dividida
en tres secciones longitudinales de 15 m cada una teniendo un ancho total de 45
m que corresponde al ancho de pista y se denominaron como sector: "A", "B",
"C". respectivamente.
327
CIV - 327

328
15 m.
15 m.
15 m.
Sector C
Sector B
Sector A
2650 m.
50 m.
CIV - 327

Unidades de evaluacin, para encontrar las unidades de evaluacin se
procedieron. segn normas de la F.A.A. en pavimentos asflticos donde se
especifica que cada unidad debe ser de 450 m
2
180 m
2
de tolerancia o por
acomodacin de condiciones especiales de campo, de este ultimo se considero
secciones de 750 m
2
con dimensiones de 15 x 50 esto para un mejor
aprovechamiento del tiempo disponible, a su vez se sub dividi en secciones de
10 x 3 para tener una mejor evaluacin.
Se saca l nmero mnimo de unidades a evaluar utilizando la siguiente frmula:
329
CIV - 327

Remplazando:
Nmero total de unidades de la seccin: N = 53
330
( )
1
]
1
,
_
2
2
2
1
4
s N
e
s N
n
CIV - 327

Desvo estndar del PCI en unidades de una seccin para pavimentos asflticos: s = 10
Error de estimacin del PCI 5 PCI: e = 5
Se obtuvo un valor de n = 13, unidades a ser evaluadas por cada seccin dando
un total de 39 unidades a evaluar para toda la pista.
Procedimientos, para realizar la evaluacin de cada unidad se comenzaron con
una inspeccin visual a pie, contando con los respectivos manuales para la
331
CIV - 327

ubicacin y verificacin de las distintas fallas, y con los respectivos materiales de
medicin tales como: winchas, metros, reglas, taqumetros, choclas, las
respectivas planillas, que se fueron codificando al mismo tiempo segn la
severdad, tipo, nmero de repeticiones, etc. Se tomaron fotografas, y
filmaciones para respaldo del estudio realizado. Una vez obtenidos todos estos
datos, se procedi al trabajo de gabinete segn normas, utilizando planillas y
monogramas de evaluacin de pavimentos que se muestran en el Anexo III.
332
CIV - 327

Se obtuvo un estudio segn el mtodo de nmero mnimo de secciones a evaluar
que da el resultado de 39 secciones para ser evaluadas y que se muestran segn la
tabla:
333
CIV - 327

Pavimento Flexible
Hoja de Datos de condicin para unidades de evaluacin
Aeropuerto: Jorge W. Fecha: 09 - 2004
rea: 9750 m
2
Seccin: A Unidades de Muestra: 39
Inventariador: rea de unidad: 750 m
2

Tipo de Falla Unidad
1. Piel de cocodrilo
2. Exudacin
3. Fisuracin en bloque
4. Corrugacin o ondulacin
5. Hundimiento o depresin
334
CIV - 327

6. Por chorro de jet 15 m 750 m
2

7. Fisuracin por relleno de juntas
8. Fisuracin lineal, longitudinal o transversal 50 m
9. Por vertido de combustible
10. bacheo
11. ridos pulidos
12. Peladuras
13. Ahuellamiento
14. Desplazamiento por crecimiento losa de H
15. Fisuracin por deslizamiento
16. Levantamientos por hinchamiento o por elevacin
Tipos de fallas existentes
1 4 8 13
10 M 10 H 10 L 20 H
335
CIV - 327

8 M
rea afectada x Nivel de S.

Sever. L 10
Total M 18
H 10 20

Clculo del PCI
Tipo de Falla Severidad Densidad (%) Valor
disminucin
1 M (media) (18/750)*100=2.4 36
4 H (alta) 1.33 34 PCI = 100 - CDV = 38
336
CIV - 327

8 L (bajo) 1.3 0.65
13 H (alto) 2.66 44

Rating = POBRE

Reduccin total 114.65
Valor disminucin corregido (CDV) 62
Evaluacin segn frmula
337
CIV - 327

Unidad de muestra
N
Unidad de muestra rea
m
2
PCI
Sector A 9750 38
Sector B 9750 35
Sector C 9750 36
PCI promedio del elemento Pista 04 - 22 36
Condicin estimada Pobre
338
CIV - 327

PCI promedio de 39 secciones del elemento PISTA 04 22 = 36 condicin
estimada POBRE.
339
CIV - 327

Fisuracin en bloque o cuarteamiento que se nota en gran parte de la capa de
rodadura el cual esta leve o intensamente cuarteada (piel de cocodrilo)
aparentando ser un signo de mala calidad del concreto asfltico utilizado en esta
capa, donde se encuentran una baja adherencia entre rido y betn.
Fisuraciones longitudinales, transversales y de construccin, cuyo factor
principal para este tipo de fallas es causado por efectos climticos,
endurecimiento significativo del asfalto, envejecimiento y oxidacin del asfalto,
fallas constructivas y falta de mantenimiento adecuado.
340
CIV - 327

Los sectores ms deteriorados son:
Longitudinalmente el sector B
341
CIV - 327

Ejercicio Propuesto 12.2
Calcular el ndice de condicin del pavimento, para la unidad de evaluacin
K 1 (Pavimento Flexible).
Unidad de Evaluacin Superficie m
2
Deterioro Severidad Cantidad m
2
9 M 2.5
1 M 3.5
342
CIV - 327

k - 1 300 4 M 20.0
3 H 11.0
4 L 16.0

343
CIV - 327

344

Cap12 EvaluacionDePavimentos

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Cap12 EvaluacionDePavimentos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

AEROPUERTOS Evaluacin De Pavimentos

You might also like