PD Bici LPA Marzo 2013

FASE I.
INFORMACIN Y DIAGNSTICO
FASE II. OBJETIVOS Y CRITERIOS
FASE III. RED CICLISTA
FASE IV. PROGRAMACIN Y GESTIN

PLAN DIRECTOR DE LA B
FASE I. INFORMACIN Y DIAGNSTICO
CAPTULO 1. EL PAPEL DE LA BICICLETA EN LAS PALMAS DE G.C
CAPTULO 2. INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS EXISTENTES
CAPTULO 3. LA MOVILIDAD CICLISTA: USO ACTUAL Y CONDICIONANTES
CAPTULO 4. DIAGNSTICO DE LA MOVILIDAD CICLISTA EN LAS PALMAS DE
GRAN CANARIA
FASE II. OBJETIVOS Y CRITERIOS
CAPTULO 5. OBJETIVOS Y ASPECTOS ESTRATGICOS DEL PLAN DIRECTOR
CAPTULO 6. DEFINICIN DE LA RED TERICA
CAPTULO 7. CRITERIOS DE DISEO DE LA RED
FASE III. RED CICLISTA
CAPTULO 8. RED PRINCIPAL
CAPTULO 9. RED SECUNDARIA Y CALMADO DE TRFICO
CAPTULO 10. RED DE APARCAMIENTOS
CAPTULO 11. OTRAS INFRAESTRUCTURAS Y SERVI
FASE IV. PROGRAMACIN Y GESTIN
CAPTULO 12. PROMOCIN Y NORMATIVA DE LA BICICLETA
CAPTULO 13. GESTIN, PROGRAMACIN Y COSTES

BICICLETA DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
CAPTULO 1. EL PAPEL DE LA BICICLETA EN LAS PALMAS DE G.C
CAPTULO 2. INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS EXISTENTES
MOVILIDAD CICLISTA: USO ACTUAL Y CONDICIONANTES
CAPTULO 5. OBJETIVOS Y ASPECTOS ESTRATGICOS DEL PLAN DIRECTOR
APTULO 6. DEFINICIN DE LA RED TERICA
CAPTULO 7. CRITERIOS DE DISEO DE LA RED
CAPTULO 10. RED DE APARCAMIENTOS
CAPTULO 11. OTRAS INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS
CAPTULO 12. PROMOCIN Y NORMATIVA DE LA BICICLETA
GESTIN, PROGRAMACIN Y COSTES
ANARIA


Promotor:
y Medio Ambiente del Excmo.

Responsable del contrato:
Movilidad Ciudadana y Medio Ambiente)

Direccin tcnica de los trabajos:
Vivienda y Aguas)

Mesas de trabajo:
Juan Miguel Cerpa (Servicio de Urbanismo)
Jos Juan Rodrguez Marrero
Emilie Lassen Bue (Servicio de Urbanismo)
Marcos Infante (Servicio de Medio Ambiente)
Rafael Ortega (Servicio de Medio Ambiente)
Humberto Martnez (Servicio de Trfico)
Octavio Ramrez (Polica Local)
Antonio Crdenes (Concejala d
Ramn Maldonado (Servicio de Vas y Obras)
Luis Cabrera (Guaguas Municipales
Escuela de Arte de Las Palmas
Colectivo de Las Palmas en Bici

Promotor: Concejala de Gobierno del rea de Seguridad, Movilidad Ciudadana
y Medio Ambiente del Excmo.
Responsable del contrato: Matas Ramos Trujillo (Concejala de Gobierno del
Movilidad Ciudadana y Medio Ambiente)
Direccin tcnica de los trabajos: Mara ngeles Gonzlez Aguilar (
Juan Miguel Cerpa (Servicio de Urbanismo)
Jos Juan Rodrguez Marrero (Servicio de Urbanismo)
Emilie Lassen Bue (Servicio de Urbanismo)
Marcos Infante (Servicio de Medio Ambiente)
Rafael Ortega (Servicio de Medio Ambiente)
Humberto Martnez (Servicio de Trfico)
Octavio Ramrez (Polica Local)
Antonio Crdenes (Concejala de Accesibilidad y Mantenimiento de la red viaria)
Ramn Maldonado (Servicio de Vas y Obras)
Luis Cabrera (Guaguas Municipales
Escuela de Arte de Las Palmas
Colectivo de Las Palmas en Bici
Concejala de Gobierno del rea de Seguridad, Movilidad Ciudadana
(Concejala de Gobierno del rea de Seguridad,
Mara ngeles Gonzlez Aguilar (Concejala de Urbanismo,
e Accesibilidad y Mantenimiento de la red viaria)

Equipo Redactor:

Agradecimientos:
A todas aquellas personas que de una manera u otra han participado en
trabajo a travs de diferentes plataformas como facebook, correo electrnico u otros.
PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA DE
Equipo Redactor:

Direccin: Alfonso Sanz Aldun
Coordinacin: Miguel Morales Gonzlez
Equipo de Trabajo
Christian Kisters
Laura Poveda Schwindling
Marcos Montes Garcia
Miguel Mateos Arribas
Oscar Bermejo Garcia
Agradecimientos:
A todas aquellas personas que de una manera u otra han participado en
ICICLETA DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA: F
Miguel Morales Gonzlez
A todas aquellas personas que de una manera u otra han participado en la elaboracin de este
FASE I

0
n de este
InformacinyDiagnstico
FASEI
Elpapeldelabicicleta
enLasPalmasdeG.C.
CAPTULO1

FASE 1:
CAPITULO 1

Capitulo
1.1
1.2
1.3
1.4

Figura 1. Portada del documento Pacto por la Movilidad Sostenible.
Figura 2
Figura 3. Infraestructuras de transporte colectivo del PGO en el mbito de e
Figura 4. Itinerarios no motorizados en el PGO.
Figura 5. Jerarqua viaria establecida en el PMUS.
Figura 6. Zonas peatonales existentes (PMUS)
Figura 7. Zonas 30 propuestas en el PMUS
Figura 8. Red ciclable propuesta en el PMUS.
Figura 9. Plano de la red de vas ciclistas de Bolonia

Tabla 1. Oferta de aparcamiento de vehculos en el municipio y en la ciudad baja
Tabla 2. Datos bsicos de

FASE 1: INFORMACIN Y DIAGNSTICO DE LA MOVILIDAD CICLISTA
CAPITULO 1: EL PAPEL DE LA BIC
Capitulo 1: El papel de la Bicicleta en Las Palmas de Gran Canaria
1.1 La insercin de la bicicleta en la polti
1.2 El Plan General de Ordenacin
1.3 El Plan de movilidad Urbana Sostenible de 2012 y la bicicleta
1.4 Experiencias de referencia
Figura 2. Presencia del Plan Director en las redes sociales

INFORMACIN Y DIAGNSTICO DE LA MOVILIDAD CICLISTA
: EL PAPEL DE LA BIC
1: El papel de la Bicicleta en Las Palmas de Gran Canaria
La insercin de la bicicleta en la polti
El Plan General de Ordenacin
El Plan de movilidad Urbana Sostenible de 2012 y la bicicleta
Experiencias de referencia
. Presencia del Plan Director en las redes sociales

: EL PAPEL DE LA BICICLETA EN LAS PALMAS
El Plan General de Ordenacin
Experiencias de referencia
Tabla 2. Datos bsicos de ciudades que apuestan por la bicicleta

ICLETA EN LAS PALMAS
El Plan General de Ordenacin Urbana
Experiencias de referencia ................................
Figura 7. Zonas 30 propuestas en el PMUS ................................
ciudades que apuestan por la bicicleta
ICLETA EN LAS PALMAS
La insercin de la bicicleta en la poltica de movilidad de Las Palmas
Urbana y la bicicleta
................................................................
Figura 4. Itinerarios no motorizados en el PGO. ................................
Figura 5. Jerarqua viaria establecida en el PMUS. ................................
................................
................................
................................
Figura 9. Plano de la red de vas ciclistas de Bolonia ................................
ICLETA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
ca de movilidad de Las Palmas
y la bicicleta ................................
................................
. Presencia del Plan Director en las redes sociales ................................
................................................................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
................................
DE GRAN CANARIA
1: El papel de la Bicicleta en Las Palmas de Gran Canaria ................................
ca de movilidad de Las Palmas
................................
El Plan de movilidad Urbana Sostenible de 2012 y la bicicleta ................................
................................................................
Figura 1. Portada del documento Pacto por la Movilidad Sostenible. ................................
..............................................................
................................
................................................................
................................
................................
................................
................................................................
ciudades que apuestan por la bicicleta ................................
DE GRAN CANARIA
................................
ca de movilidad de Las Palmas de G.C.
......................................................
................................
................................
................................
..............................
Figura 3. Infraestructuras de transporte colectivo del PGO en el mbito de estudio ................
..................................................
............................................
..................................................
.........................................................
..................................................
................................
Tabla 1. Oferta de aparcamiento de vehculos en el municipio y en la ciudad baja ...............
...........................................
.......................................... 1
G.C. ......... 2
...................... 4
........................................ 8
................................... 11
.......................................... 2
.............................. 4
................ 6
.................. 7
............ 8
.................. 10
......................... 10
.................. 11
...................................... 13
............... 9
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PLAN LAN DIRECTOR DE LA IRECTOR DE LA B BICICLETA DE ICICLETA DE LAS PALMAS DE ALMAS DE GGRAN CANARIA ANARIA

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1.1
La poltica de la bicicleta que
de una poltica ms general de Movilidad Urbana Sostenible, la cual a su vez se incardina
en una poltica urbanstica global, determinante de las oportunidades y limitaciones que
puede representa
Por consiguiente, el primer documento de referencia a considerar es el propio Plan General
de Ordenacin Urbana, cuya
ao 2013,
urbanstica de Canarias.
El segundo documento de referencia fundamental es el Plan de Movilidad Urbana
Sostenible (PMUS) de Las Palmas de Gran Can
establecen las lneas maestras del futuro modelo de movilidad urbana en las que es
necesario insertar las actuaciones favorables a la bicicleta.
Esta secuencia lgica de planes, desde el Plan General de Ordenaci
Plan Director de la Bicicleta, pasando por el Plan de Movilidad Urbana Sostenible no
siempre se ha producido en otras ciudades espaolas, a pesar de que representa una
ventaja operativa enorme. Considrese, por ejemplo, la importancia que
coherencia de planes a la hora de establecer criterios de reparto del espacio viario entre
los diferentes modos de transporte y entre las diferentes funciones urbanas del espacio
pblico.
En esta breve introduccin al contexto en el que
Bicicleta no hay que olvidar tampoco la existencia de un Pacto por la Movilidad Sostenible,
as como la constante demanda ciudadana de recuperar las condiciones para la
circulacin ciclista en la ciudad, con organizaciones c
comprometidas con un cambio en el modelo de movilidad.

LA INSERCIN DE LA B
puede representa
ao 2013, el cual incluye un Estudio de Movilidad, tal y como estipula la legislacin
pblico.

LA INSERCIN DE LA B
puede representar este medio de transporte en los desplazamientos cotidianos.
el cual incluye un Estudio de Movilidad, tal y como estipula la legislacin

LA INSERCIN DE LA BICICLETA EN LA POLT
La poltica de la bicicleta que pretende formular este Plan Director es una parte integrante
r este medio de transporte en los desplazamientos cotidianos.
de Ordenacin Urbana, cuya adaptaci
ICICLETA EN LA POLT
pretende formular este Plan Director es una parte integrante
adaptacin plena y aprobacin defi
ICICLETA EN LA POLTICA DE MOVILIDAD DE
n plena y aprobacin defi
Sostenible (PMUS) de Las Palmas de Gran Canaria, recientemente redactado, en el que se
En esta breve introduccin al contexto en el que se
ICA DE MOVILIDAD DE
n plena y aprobacin defi
aria, recientemente redactado, en el que se
se ha elaborado el Plan Director de la
circulacin ciclista en la ciudad, con organizaciones ciudadanas muy activas y
ICA DE MOVILIDAD DE LAS PALMAS
n plena y aprobacin definitiva se produjo en el
Esta secuencia lgica de planes, desde el Plan General de Ordenacin Urbana hasta el
laborado el Plan Director de la
iudadanas muy activas y
LAS PALMAS DE G.C.
nitiva se produjo en el
n Urbana hasta el
ventaja operativa enorme. Considrese, por ejemplo, la importancia que tiene esa
DE G.C.
nitiva se produjo en el
n Urbana hasta el
tiene esa
El Pacto por la Movilidad Sostenible de Las Palmas de Gran Canaria, firmado en junio de
2011 por una treintena de organizaciones, establece una jerarqua entre los modos de
transporte en la que la bicicleta se sita, tras el peatn, en cabeza de las prioridades,
seguida de las guaguas y taxis y, finalmente, los vehculos privados motorizados (automvil
y moto).
Es interesante resaltar tambin que uno de los objetivos del mencio
Recuperar el espacio pblico como lugar de encuentro y convivencia, incorporando en el
planeamiento urbanstico los principios de este Pacto
considerar la movilidad no solo en sus elementos funcionales conv
en su relacin con el espacio pblico, de reflexionar sobre el modo en que la movilidad y,
en este caso la bicicleta, contribuye a recuperar la calidad ambiental y social de ese
espacio de todos que identifica y da valor a la ciuda
Figura 1

nsporte en la que la bicicleta se sita, tras el peatn, en cabeza de las prioridades,
y moto).
1. Portada del documento Pacto por la Movilidad Sostenible.
PLAN
. Portada del documento Pacto por la Movilidad Sostenible.
LAN DIRECTOR DE LA
IRECTOR DE LA B

BICICLETA DE
planeamiento urbanstico los principios de este Pacto. Se evidencia as la necesidad de
espacio de todos que identifica y da valor a la ciudad.

ICICLETA DE LAS PALMAS DE
. Se evidencia as la necesidad de

ALMAS DE G
Es interesante resaltar tambin que uno de los objetivos del mencionado Pacto es
considerar la movilidad no solo en sus elementos funcionales convencionales, sino tambin
GRAN CANARIA
nado Pacto es
encionales, sino tambin
ANARIA

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nado Pacto es
encionales, sino tambin
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La propia existencia de un pacto referido a la movilidad es un claro sntoma de que las
condiciones sociales y culturales que enmarcan estas polticas han empezado a cambiar,
favoreciendo, precisamente, la asignacin de un nuevo papel para la bicicleta. La
bsqueda de un mayor equilibrio entre el espacio dedicado al automvil y el destinado al
peatn, la bicicleta o al transporte colectivo ya no es una opcin marginal en la sociedad
canaria, sino un eje fundamental de cualquier discurso urbano actual.
Ya e
ambientales como sociales, de un modelo excesivamente volcado hacia el automvil; la
contaminacin atmosfrica, el ruido, la prdida de calidad del espacio pblico, las
dificultades
enfermedades vinculadas a la sedentarizacin y la obesidad son ya fenmenos
reconocidos por el grueso de la poblacin de Las Palmas
tambin ese conjunto
van haciendo presentes en el discurso social: el cambio climtico, la prdida de
biodiversidad, la reduccin de reservas energticas fsiles, la falta de recursos financieros,
las desigualdade
Todos esos retos globales de tipo ambiental y social, junto con los sealados problemas
locales de tipo urbano, pueden ser afrontados mejor si se ofrece un papel ms relevante a
la bic
reconocidas virtudes precisamente para reducir los impactos ambientales y las
consecuencias sociales y econmicas negativas de la hipermovilidad cimentada en el
petrleo.
En el c
slida tradicin ciclista cotidiana, la bicicleta tambin puede contribuir a generar un
modelo de movilidad y urbanismo ms sostenible desde el punto de vista ambiental,
econmico
Los obstculos principales que incorpora ese reto son de tipo cultural, el cambio en la
movilidad es, sobre todo, un cambio de mentalidad, de hbitos, ideas y comportamientos
profundamente arraig

Ya est bastante extendida la percepcin de las consecuencias negativas, tanto
dificultades para la comunicacin y socializacin en la calle, la accidentalidad, las
tambin ese conjunto
las desigualdade
la bicicleta en la movilidad cotidiana, pues se trata de un medio de locomocin con
petrleo.
En el caso de la ciudad de Las Palmas
econmico y social. Ese es el reto fundamental de este Plan Director.
profundamente arraig

st bastante extendida la percepcin de las consecuencias negativas, tanto
para la comunicacin y socializacin en la calle, la accidentalidad, las
tambin ese conjunto de problemas ms lejanos a la experiencia cotidiana pero que se
las desigualdades entre regiones planetarias, el encarecimiento de las materias primas.
icleta en la movilidad cotidiana, pues se trata de un medio de locomocin con
aso de la ciudad de Las Palmas
y social. Ese es el reto fundamental de este Plan Director.
profundamente arraigados en la sociedad.

de problemas ms lejanos a la experiencia cotidiana pero que se
s entre regiones planetarias, el encarecimiento de las materias primas.
aso de la ciudad de Las Palmas
ados en la sociedad.
aso de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria
ados en la sociedad.
de Gran Canaria
ados en la sociedad. Ese es uno de los motivos por los que la
reconocidos por el grueso de la poblacin de Las Palmas de Gran Canaria
de Gran Canaria, a pesar de no contar con una
Ese es uno de los motivos por los que la
de Gran Canaria
, a pesar de no contar con una
de Gran Canaria. Como lo son
. Como lo son
participacin ciudadana es una pieza imprescindible de las polticas de cambio en la
movilidad y, en particular, en las
Conscientes de esa exi
Director
proceso de comunicacin y participacin ciudadana lo ms amplio y completo posible.
En la presente fase de inf
varias reuniones de trabajo con personas y colectivos involucrados en la movilidad de la
ciudad, as como el lanzamiento de la difusin en Internet y redes sociales. Se prepar
tambin un cuesti
ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. El cuestionario fue publicado en el enlace digital
de Plan Bici LPA.
Fotografa

Con respecto a la participacin iniciada
en Bici (
creada a comienzos del 2000 y que tiene sus races en el Colectivo Canario de Amigos de
la Bicicleta James Starley fundado en 1983. Este colectivo participa activamente en el
movimiento por la bicicleta en la ciudad de Las Palmas de Gran Canar
convoca
bicicleta por la zona baja de la ciudad.
Conscientes de esa exi
Director de la Bicicleta de Las Palmas
tambin un cuesti
de Plan Bici LPA.
Fotografa 1. Una de las reuniones
en Bici (Colectivo canario de Amigos de la Bicicleta de Las Palmas en Bici
convoca una vez al mes la
PLAN
Conscientes de esa exigencia democrtica y operativa,
de la Bicicleta de Las Palmas
tambin un cuestionario que abarcaba diferentes aspectos de la movilidad ciclista en la
de Plan Bici LPA.
. Una de las reuniones
Colectivo canario de Amigos de la Bicicleta de Las Palmas en Bici
una vez al mes la
LAN DIRECTOR DE LA
movilidad y, en particular, en las polticas innovadoras con respecto a la bicicleta.
gencia democrtica y operativa,
de la Bicicleta de Las Palmas
En la presente fase de informacin y diagnstico se ha iniciado dicho proceso mediante
onario que abarcaba diferentes aspectos de la movilidad ciclista en la
. Una de las reuniones de participac
una vez al mes la denominada
IRECTOR DE LA B
polticas innovadoras con respecto a la bicicleta.
de la Bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria
ormacin y diagnstico se ha iniciado dicho proceso mediante
de participacin del Plan Director
Con respecto a la participacin iniciada es destacable la implicacin
denominada masa crtica
BICICLETA DE
de Gran Canaria
in del Plan Director
destacable la implicacin
masa crtica
gencia democrtica y operativa, el planteamiento de este
de Gran Canaria es elaborarlo a travs de un

destacable la implicacin
masa crtica, que
ALMAS DE G
planteamiento de este
es elaborarlo a travs de un

destacable la implicacin del grupo Las Palmas
movimiento por la bicicleta en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria
, que realiza un recorrido en
GRAN CANARIA
planteamiento de este
grupo Las Palmas
Colectivo canario de Amigos de la Bicicleta de Las Palmas en Bici), asociacin
ia en la que se
realiza un recorrido en
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planteamiento de este Plan
grupo Las Palmas
, asociacin
en la que se
realiza un recorrido en
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El grupo de Ecologistas en Accin de Las Palmas de G.C.
incluye
dentro de las convocatorias del Plan Bici LPA.
con una significativa implicacin en el uso cotidiano de la bicicleta, destaca tambin la
participacin

Figura

incluyen a la bicicleta dent
participacin de la Federacin Canaria de Ciclismo.
Figura 2. Presencia del Plan Director en las redes sociales

n a la bicicleta dent
de la Federacin Canaria de Ciclismo.

n a la bicicleta dentro de sus propuestas y reclamaciones
ro de sus propuestas y reclamaciones
dentro de las convocatorias del Plan Bici LPA. Desde el mbito del ciclismo deportivo, pero
El grupo de Ecologistas en Accin de Las Palmas de G.C. es otra de las asoc
Desde el mbito del ciclismo deportivo, pero
es otra de las asoc
ro de sus propuestas y reclamaciones, siendo un grupo activo
es otra de las asociaciones que
, siendo un grupo activo

iaciones que
, siendo un grupo activo

1.2 EL PLAN GENERAL DE O
El Pleno del Ayuntamiento de Las Palma
el Plan General de Ordenacin del municipio, denominado como Plan General de
Ordenacin 2011 por la fecha de su aprobacin provisional (23 de marzo de 2011). Dicho
documento incluye el Estudio Municipal de Movilidad requerido por Ley 13/2007, de 17 de
mayo, de Ordenacin del Transporte por Carretera de Canarias, la cual establece adems
en su artculo 35 que el mencionado Estudio propondr medidas de ordenacin,
planificacin del territorio y del transporte y normativa municipal con el objeto de propiciar
una movilidad sostenible en el municipio e integrada en el sistema de transporte insular.
El Estudio de Movilidad es una actualizacin y renovacin de los contenidos del Anexo de
Movilidad y Espacio Vial que formaban parte del planeamiento urbanstico pr
del Plan General Municipal de Ordenacin de 2000. Y, adems, es redactado en paralelo
al Plan de Movilidad Urbana Sostenible, el cual ser descrito en el siguiente apartado.
Quiere esto decir que forma parte de una reflexin amplia y prolon
haciendo en la ciudad con respecto a la movilidad y que, obviamente, es un punto de
partida imprescindible para el anlisis y las propuestas de este Plan Director de la Bicicleta.
Del diagnstico que se realiza en los documentos citados d
interesa destacar aqu la reflexin sobre el modo en que el automvil ha terminado por
dominar el espacio pblico:
El automvil tiene prioridad absoluta en ocupacin de espacios, cruces, tiempos de
espera, etc.; esto coloca a
moverse de forma discontinua, con interrupciones y amenazas constantes, en un ambiente
poco amable. Ante el imparable incremento de la movilidad mecanizada y el ndice de
motorizacin, la Ing
ms espacio al coche para circular y estacionar (aproximadamente el 80% de la
superficie viaria de Las Palmas de Gran Canaria est ocupada por calzadas) y en ampliar y
complejizar la
(pgina 13 del Estudio Municipal de Movilidad).
EL PLAN GENERAL DE O
o, de Ordenacin del Transporte por Carretera de Canarias, la cual establece adems
motorizacin, la Ing
complejizar las infraestructuras viarias que constantemente vuelven a resultar insuficientes
PLAN
motorizacin, la Ingeniera del Trfico al uso ha basado su poltica de intervencin en dar
s infraestructuras viarias que constantemente vuelven a resultar insuficientes
LAN DIRECTOR DE LA
EL PLAN GENERAL DE ORDENACIN
espera, etc.; esto coloca a los peatones en situacin de indefensin, vindose obligados a
eniera del Trfico al uso ha basado su poltica de intervencin en dar
IRECTOR DE LA B
RDENACIN URBANA
El Pleno del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria aprob el 28 de mayo de 2012
los peatones en situacin de indefensin, vindose obligados a
BICICLETA DE
URBANA Y LA BICICLETA
de Gran Canaria aprob el 28 de mayo de 2012
Y LA BICICLETA
Del diagnstico que se realiza en los documentos citados del planeamiento urbanstico
ALMAS DE G
Quiere esto decir que forma parte de una reflexin amplia y prolongada que se viene
el planeamiento urbanstico
GRAN CANARIA
Movilidad y Espacio Vial que formaban parte del planeamiento urbanstico previo, es decir,
gada que se viene
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evio, es decir,
gada que se viene
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Esta apreciacin es plenamente vlida con respecto a la bicicleta, por tratarse en este
caso de un vehculo para el que las solu
tambin resultan perjudiciales, pues se compagina mal la circulacin ciclista con
velocidades e intensidades excesivas de automviles en un mismo espacio viario.
La movilidad peatonal o en bici en Las Pal
con el problema de que el crecimiento de la ciudad se bas en el aprovechamiento de las
manzanas y calles para dar preferencia al vehculo privado, lo que ha provocado que
heredemos una morfologa urbana de call
entre los peatones, ciclistas y vehculos y de limitado atractivo hacia los modos no
mecanizados para el desarrollo de la movilidad
Movilidad).
Siguiendo esa reflexin,
el de Ampliar la red de recorridos peatonales y de carril bici estructurantes (pgina 76).
El Estudio de Movilidad analiza y sugiere diversas medidas de movilidad sostenible que
pueden f
de esquemas de calmado del trfico. En particular, se
propicias para la aplicacin tanto de zonas de coexistencia de trficos como de las
denominadas supermanzanas. En el mbito del presente trabajo menciona las siguientes
zonas:
Calles de coexistencia

Igualmente, el Estudio plantea la creacin de plataformas reservadas de transporte pblico
en algunas calles que forman tambin ejes propicios para la circulacin ciclista. En dichas

Movilidad).
Siguiendo esa reflexin,
pueden favorecer el uso de la bicicleta indirectamente, como por ejemplo la aplicacin
ominadas supermanzanas. En el mbito del presente trabajo menciona las siguientes
zonas:

Supermanzanas

Siguiendo esa reflexin, entre los objetivos del Estudio de Movilidad Municipal se encuentra
avorecer el uso de la bicicleta indirectamente, como por ejemplo la aplicacin
Supermanzanas

entre los objetivos del Estudio de Movilidad Municipal se encuentra
caso de un vehculo para el que las soluciones convencionales de la ingeniera del trfico
La movilidad peatonal o en bici en Las Palmas de Gran Canaria siempre se ha encontrado
heredemos una morfologa urbana de calles y aceras estrechas que es fuente de conflictos
Zonas propicias de implantacin en la ciudad baja
ciones convencionales de la ingeniera del trfico
mas de Gran Canaria siempre se ha encontrado
es y aceras estrechas que es fuente de conflictos
mecanizados para el desarrollo de la movilidad (pgina 51 del Estudio Municipal de
Santa Catalina
Mesa y Lpez
(pgina 51 del Estudio Municipal de
de esquemas de calmado del trfico. En particular, se indican una serie de zonas urbanas
La Isleta
Lugo
Fincas Unidas
Canalejas
Vegueta
San Cristbal
Guanarteme
Santa Catalina-Las Canteras
Mesa y Lpez-Alcaravaneras
una serie de zonas urbanas

Fincas Unidas
Canalejas
Vegueta
San Cristbal
Guanarteme
Las Canteras
Alcaravaneras
calles habr qu
y de los otros dos modos de transporte (bicicleta y transporte colectivo), en aras de
configurar una alternativa coherente de movilidad sostenible.
Calles de Juan Rejn
Calle Eduardo Benot.
Avda. de Mesa y Lpez (En las dos direcciones).
Calle Galicia.
Calles Velar
Toms Morales (Direccin Las Palmas
Bravo Murillo
Calle Buenos Aires.
1 de Mayo (En las dos direcciones).
Paseo de San Jos (En
Calle Eufemiano Jurado.

calles habr que tener en cuenta las posibilidades de atender a las exigencias del peatn
Ejes propicios para la
Calles de Juan Rejn
Calle Galicia.
Calles Velarde- Simancas
Bravo Murillo-Mata
Calle Buenos Aires.
Paseo de San Jos (En
PLAN
e tener en cuenta las posibilidades de atender a las exigencias del peatn
Ejes propicios para la
Calles de Juan Rejn-Albareda
Simancas-Cayetana Manrique
Mata-C.C. La Ballena (En las dos direcciones).
Calle Buenos Aires.
Paseo de San Jos (En las dos direcciones).
LAN DIRECTOR DE LA
Ejes propicios para la implantacin de plataformas reservadas de transporte pblico
Albareda-Presidente Alvear
Cayetana Manrique
Toms Morales (Direccin Las Palmas-Puerto).
C.C. La Ballena (En las dos direcciones).
las dos direcciones).
IRECTOR DE LA B
implantacin de plataformas reservadas de transporte pblico
Presidente Alvear-Len y Castillo
Cayetana Manrique-Numancia, hacia el Auditorio.
Puerto).
las dos direcciones).
BICICLETA DE
Len y Castillo-Francisco Guri
Numancia, hacia el Auditorio.
Francisco Guri
Numancia, hacia el Auditorio.
ALMAS DE G
Francisco Guri-Mungia.
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5

Figura

Es de sumo inters tambin para el presente trabajo la concepcin que tiene el Estudio de
Movilidad con respecto al peatn:
no slo debe contemplarse el aspecto transporte del movimiento peatonal, sino todas
sus actividades en la calle, con el objeto de recuperar el traslado a pi como relacin
fundamental entre el individuo y la ciudad. En
destinados al peatn, debern tenerse en cuenta los siguientes criterios:

Figura 3. Infraestructuras de transporte colectivo del PGO en el mbito de estudio
Favorecer la multifuncionalidad, propiciando la habitabilidad del rea tratada, y
procurando diseos flexibles para adecuarse a la espontanei
comportamientos.
Facilitar el establecimiento de relaciones humanas, buscando la escala adecuada,
la armona con el entorno y combinando la amenidad con la funcionalidad de los
itinerarios

. Infraestructuras de transporte colectivo del PGO en el mbito de estudio
comportamientos.
itinerarios (pgina 145).

comportamientos.
(pgina 145).
fundamental entre el individuo y la ciudad. En el diseo o remodelacin de los espacios
el diseo o remodelacin de los espacios
procurando diseos flexibles para adecuarse a la espontaneidad de los

dad de los
Esta concepcin es clave, como luego se v
que se define en este Plan Director de la Bicicleta y para la consideracin de las diferentes
tipologas de vas ciclistas existentes. En efecto, tal y como ha ocurrido en algunas ciudades
espaolas, cu
(aunque sea de peatones) es fcil acabar admitiendo su utilizacin por parte de vehculos;
es fcil admitir entonces, sin mayor reflexin, la ocupacin de aceras poco transitadas
por vas
dichos espacios peatonales (la multifuncionalidad a la que hace referencia el Estudio de
Movilidad).
El Estudio de Movilidad sintetiza los objetivos del Plan General con respe
pblico y el peatn de la siguiente manera:

espaolas, cuando se considera el espacio peatonal como un espacio circulatorio
por vas ciclistas, las cuales perturban al resto de funciones urbanas que se generan en
Movilidad).
Establecimiento de reas peatonales y/o de coexistencia, en donde la zona, usos y
caractersticas de la calle as lo demande.
Creacin de itinerarios peatonales, mallados y continuos, con acceso
principales reas de actividad.
Ampliar aceras, establecindose como ancho mnimo deseable los tres metros.
Despejar las aceras de obstculos.
Eliminar barreras urbansticas para minusvlidos y otros colectivos.
Impedir el aparcamiento sobre la
Reducir los recorridos peatonales, principalmente en las intersecciones.
Mejorar la permeabilidad peatonal transversal de las vas de gran trfico rodado,
para reducir el efecto barrera.
Mejorar la accesibilidad peatonal en puntos de gran desnivel,
mecnicos especiales.
PLAN
ando se considera el espacio peatonal como un espacio circulatorio
ciclistas, las cuales perturban al resto de funciones urbanas que se generan en
LAN DIRECTOR DE LA
IRECTOR DE LA B
Esta concepcin es clave, como luego se ver, para desarrollar la red de itinerarios ciclistas
Impedir el aparcamiento sobre la acera.
BICICLETA DE
er, para desarrollar la red de itinerarios ciclistas
acera.
ALMAS DE G
Mejorar la accesibilidad peatonal en puntos de gran desnivel, incluso con medios
GRAN CANARIA
El Estudio de Movilidad sintetiza los objetivos del Plan General con respecto al espacio
Creacin de itinerarios peatonales, mallados y continuos, con acceso a las
incluso con medios
ANARIA

6
cto al espacio
a las

incluso con medios
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.
C
.

6

En lo que se refiere a los itinerarios peatonales, importante referencia para el trazado de la
red de vas ciclistas de este Plan Director, el Estudio de Movilidad sugiere los siguientes ejes
preferentes:

Con respecto a las conexiones de transporte vertical entre la ciudad baja y la ciudad alta,
que podran ser tiles tanto para peatones como para ciclistas, el Estudio de Movilidad
menciona esta opcin para relaciones como Vegueta
San Nicols, en la zona de Cuatro Caones y Garca Morato, La Minilla

Mejorar la seguridad peatonal: reduciendo la velocidad de los vehculos, semforos,
pasos cebra, refugios en mediana, giros de vehculo en intersecciones, etc.
Hacer ms agradable el trnsito con: pavimentos adecuad
mobiliario urbano, etc.
Campaa informativa y de concienciacin, divulgando las ventajas que para el
individuo y para la colectividad, tiene el que los recorridos cortos (hasta 2 Km.) se
realicen caminando
preferentes:
Circular a La Isleta,
La Puntilla
Base Naval
Intercambiador de Tamaraceite
Intercambiador Tamaraceite
Itinerarios Norte
Mesa y Lpez
Tafira Alta
Siete Palmas
Siete Palmas
Los Hoyos
Escaleritas
on respecto a las conexiones de transporte vertical entre la ciudad baja y la ciudad alta,

realicen caminando
La Puntilla- Auditorio
Base Naval-Auditorio,
Itinerarios Norte-Sur por la Plataforma costera de naciente,
Mesa y Lpez- La Minilla
Tafira Alta-Campus Universitario,
Siete Palmas-Escaleritas,
Siete Palmas-Hospital Negrn
Los Hoyos-Marzagn
Escaleritas-Schamann

realicen caminando (pgina 147).
Auditorio-Costa Ayala. (Por la costa),
Auditorio,
Sur por la Plataforma costera de naciente,
La Minilla-Parque Deportivo
Campus Universitario,
Escaleritas,
Hospital Negrn
Marzagn-Jinmar
Schamann-las Rehoyas
(pgina 147).
a Ayala. (Por la costa),
Intercambiador de Tamaraceite-Siete Palmas,
Intercambiador Tamaraceite-Lomo Los Frailes
Parque Deportivo
Campus Universitario,
Hospital Negrn-Guanarteme,
Jinmar-Playa de Jinmar,
las Rehoyas-Triana.
Siete Palmas,
Lomo Los Frailes-Siete Palmas,
Parque Deportivo La Ballena
Guanarteme,
Playa de Jinmar,
Triana.
Siete Palmas,
La Ballena-Casablanca III
Playa de Jinmar,
menciona esta opcin para relaciones como Vegueta-Risco de San Jos, Triana
Hacer ms agradable el trnsito con: pavimentos adecuados, plantaciones,
Siete Palmas,
Casablanca III
Risco de San Jos, Triana
os, plantaciones,
Casablanca III-Universidad,
Risco de San Jos, Triana-Risco de
San Nicols, en la zona de Cuatro Caones y Garca Morato, La Minilla-Alcaravaneras
os, plantaciones,
Universidad,
isco de
Alcaravaneras
sobre el Paseo de Chil, los Riscos sobre Primero de Mayo o Paseo de San Jos, o de San
Roque
San Antonio
Juan-San Jos, Hoya La Plata, El Secadero
Aunque indica la opcin de las escaleras mecnicas, es fcil deducir
en esos puntos analizar la opcin combinada de ascensores y pasarelas que, con costes
ms reducidos, ofrece accesibilidad generalizada y facilita tambin el uso por parte de las
bicicletas

Figura 4

Por ltimo, cabe resear aqu la discrepancia de este Plan Director de la Bicicleta con
algunos de los comentarios incluidos en el Estudio de Movilidad referidos a la bicicleta. En
particular con el prrafo en el que indic
Puede que sea prematuro, el disponer vas segregadas para bicicletas; hasta que no se
popularice su uso, parece ms conveniente el establecer espacios de coexistencia con el

1
Sobre las ventajas e inconvenientes de los diferentes sistemas de transporte vertical vase el documento Transporte pblico
vertical. Breve gua para la reflexin sobre ascensores y escaleras mecnicas en San Sebastin. A. Sanz. Ayuntamiento de
Donostia
Roque-La Matula sobre la carretera antigua a Tafira, Ciudad Jardn
San Antonio-Schamann, Canalejas
San Jos, Hoya La Plata, El Secadero
bicicletas
1
.
4. Itinerarios no motorizados en el PGO.

Donostia-San Sebastin. 2006.
PLAN
La Matula sobre la carretera antigua a Tafira, Ciudad Jardn
Schamann, Canalejas
rios no motorizados en el PGO.

San Sebastin. 2006.
LAN DIRECTOR DE LA
Schamann, Canalejas-San Antonio

IRECTOR DE LA B
San Antonio
San Jos, Hoya La Plata, El Secadero-La Matula, Lomo Blanco, Lomo Verdejo, Tenoya.
particular con el prrafo en el que indica:
BICICLETA DE
San Antonio-Schamann, San Francisco
La Matula, Lomo Blanco, Lomo Verdejo, Tenoya.
Schamann, San Francisco
ALMAS DE G
La Matula sobre la carretera antigua a Tafira, Ciudad Jardn-Altavista,
Schamann, San Francisco-San Nicol
Aunque indica la opcin de las escaleras mecnicas, es fcil deducir que sera necesario
GRAN CANARIA
Altavista, Fincas Unidas
San Nicols, San
que sera necesario
ANARIA

7
Fincas Unidas-
s, San
que sera necesario

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C
.

7

peatn, debidamente sealizados, y que desarrollen un mallado ciudadano de uso
polivalente, con exclusin a ser posible de los vehculos de motor.(pgina 146).
Ese planteamiento impedira romper el crculo vicioso que vincula falta de seguridad y
comodidad con bajo uso de la bicicleta. La popularizacin del uso de la bicicleta en L
Palmas
espontnea en un entorno viario percibido como inseguro por la poblacin no habituada a
pedalear en el trfico.
Se requiere, por el contrario, la combinacin de un dobl
dirigidas al calmado del trfico, favoreciendo la integracin de los ciclistas en condiciones
de seguridad aceptables entre los vehculos motorizados; y otras de segregacin de los
ciclistas respecto a los automviles, all dond
sea posible combinar ambos trficos.
En una ciudad como Las Palmas
Estudio de Movilidad hay un desequilibrio entre el automvil y el peatn, construido durante
dcadas por las polticas urbansticas y de movilidad, el mensaje de mejora de las
condiciones de circulacin ciclista no debe consistir en dirigir a los ciclistas hacia el espacio
peatonal.

1.3
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), recientemente finalizado, es un documento
fundamental para comprender el papel que puede jugar la bicicleta en los prximos aos
en Las Palmas; es el marco de referencia de las polticas de movilidad incluyendo
bicicleta.
Entre los elementos clave a efectos del presente Plan destacan los siguientes: jerarqua
viaria, aparcamiento, transporte pblico y los propios anlisis y propuestas vinculadas a los
modos no motorizados.

Palmas de Gran Canaria
peatonal.
EL PLAN DE MOVILIDAD
l Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), recientemente finalizado, es un documento
bicicleta.

de Gran Canaria
EL PLAN DE MOVILIDAD

de Gran Canaria, como ocurre en ciudades similares, no puede darse de manera
EL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE

, como ocurre en ciudades similares, no puede darse de manera
En una ciudad como Las Palmas de Gran Canaria
URBANA SOSTENIBLE DE
ciclistas respecto a los automviles, all donde, debido a la intensidad o la velocidad, no
de Gran Canaria, en la que como explica el propio
URBANA SOSTENIBLE DE 2012 Y LA
Se requiere, por el contrario, la combinacin de un doble conjunto de medidas; unas
e, debido a la intensidad o la velocidad, no
, en la que como explica el propio
2012 Y LA BICICLETA
e conjunto de medidas; unas
BICICLETA
en Las Palmas; es el marco de referencia de las polticas de movilidad incluyendo la de la
comodidad con bajo uso de la bicicleta. La popularizacin del uso de la bicicleta en Las
la de la
Respecto a la jerarqua viaria
ciudad baja entre las vas principales, tal y como se refleja en el plano adjunto.

Figura 5

El anlisis del PMUS sobre
importante ocupacin del espacio pblico por parte de los automviles. El documento
estima una oferta de estacionamiento en superficie, en la calle de 32.551 plazas, que se
reparten entre las grat
5. Jerarqua viaria establecida en el PMUS.
reparten entre las grat
PLAN
. Jerarqua viaria establecida en el PMUS.
reparten entre las gratuitas (94%) y las reguladas (6%).
LAN DIRECTOR DE LA
Respecto a la jerarqua viaria, lo ms destacable es la inclusin de un puado de vas de la
El anlisis del PMUS sobre el aparcamiento de vehculos motorizados pone de relieve la
uitas (94%) y las reguladas (6%).
IRECTOR DE LA B
, lo ms destacable es la inclusin de un puado de vas de la
el aparcamiento de vehculos motorizados pone de relieve la
BICICLETA DE
ALMAS DE G
GRAN CANARIA
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.

8

Tabla

Aparcamiento gratuito en superficie

Fuente: Elaboracin propia a partir de

Si se aade a las plazas gratuitas y las reguladas las que se corresponden con
aparcamiento no autorizado, se puede estimar que en el espacio pblico de la ciuda
baja los automviles aparcados ocupan en la actualidad casi 400.000 metros cuadrados
en detrimento de otras funciones y usos urbanos como, por ejemplo, el trnsito y la estancia
peatonal o la circulacin de bicicletas. Por tener una referencia ms grf
de esa oferta de aparcamiento: los automviles aparcados en el espacio pblico de Las
Palmas, en su aplastante mayora de forma gratuita, ocupan tanto terreno como 40
campos de ftbol.
Segn indica el PMUS, en la ciudad baja las zonas d
residentes sobre la superficie viaria son las de Avenida Martima, Triana, Alcaravaneras y
Canteras
de estacionamiento regulado, evitando
aparcamiento sobre el trfico de automviles. Es as, en la ciudad baja, en donde
cristalizan las propuestas de aparcamiento del PMUS, quintuplicndose el nmero de plazas

2
Estimando unas necesidades por plaza de aparcamiento de 11 metros cuadrados y un total de 35.694 plazas contabilizadas
por el PMUS.

Aparcamiento regulado
Aparcamiento en estructura
Aparcamiento no autorizado
campos de ftbol.
Canteras-Santa Catalina; en ellas el diagnstico sugiere la necesidad de ampliar las zonas

por el PMUS.

. Oferta de aparcamiento de vehculos en el municipio y en la ciudad baja
Total
campos de ftbol.
Santa Catalina; en ellas el diagnstico sugiere la necesidad de ampliar las zonas


Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Las Palmas de Gran Canaria

N de plazas en

los datos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Las Palmas de Gran Canaria
(pgina 109).
de estacionamiento regulado, evitando ampliar la oferta para eludir el efecto llamada del
N de plazas en
ciudad Baja
30.566
1.985
20.895
3.143
56.589
(pgina 109).
Segn indica el PMUS, en la ciudad baja las zonas de mayor presin del aparcamiento de
ampliar la oferta para eludir el efecto llamada del
N de plazas en
ciudad Baja
N de plazas en
todo el
municipio
114.003
2.236
24.603
5.348
146.190
e mayor presin del aparcamiento de
N de plazas en
todo el
municipio
114.003
2.236
24.603
5.348
146.190
peatonal o la circulacin de bicicletas. Por tener una referencia ms grfica del significado
Proporcin ciudad
Baja/total del
municipio
26,8
88,8
84,9
58,8
38,7
ica del significado
Proporcin ciudad
Baja/total del
municipio
26,8
88,8
84,9
58,8
38,7
aparcamiento no autorizado, se puede estimar que en el espacio pblico de la ciudad
2
,
ica del significado
reguladas en la actualidad, de l
residentes (zona verde).
En el diagnstico del transporte pblico hay varios anlisis relevantes para este Plan
Director. El primero es el propio declive del sistema de guaguas en la ltima dcada.
2001 y 2011 la red de guaguas municipales ha perdido una media de ms de 1 milln de
viajeros cada ao, pasando de casi 40 millones anuales a 28,2 millones. El segundo hecho
relevante es la fortaleza del corredor litoral entre Vegueta y La Isleta en
el que se sugiere estudiar las opciones de un sistema de transporte pblico de alta
capacidad junto a la movilidad no motorizada (pgina 160 del PMUS). Y, el tercer aspecto
significativo es la vinculacin encontrada entre la dificultad y
con el uso del transporte pblico, es decir, la necesidad de reforzar la regulacin del
estacionamiento en la ciudad baja no solo para recuperar espacio pblico, sino tambin
para hacer ms competitivo el transporte colectivo.
En lo que atae a la movilidad peatonal el PMUS refleja los resultados de la Encuesta de
Movilidad de 2011
Adems, destaca los dos mbitos, Triana
producido en las ltimas dcadas un proceso de peatonalizacin de calles.

3
Realizada por la empresa Quota para el Ayuntamiento de Las Palmas.
lo que atae a la movilidad peatonal el PMUS refleja los resultados de la Encuesta de
Movilidad de 2011

PLAN
Movilidad de 2011
3
, en la que los desplazamientos peatonales alcanzan el 15% del total.

LAN DIRECTOR DE LA
reguladas en la actualidad, de las que el 30% seran de rotacin (zona azul) y el 70% de

IRECTOR DE LA B
as que el 30% seran de rotacin (zona azul) y el 70% de
Adems, destaca los dos mbitos, Triana-Vegueta y Las Canteras, en los que se ha
BICICLETA DE
Vegueta y Las Canteras, en los que se ha
significativo es la vinculacin encontrada entre la dificultad y el coste del aparcamiento
ALMAS DE G
relevante es la fortaleza del corredor litoral entre Vegueta y La Isleta en la ciudad baja, en
el coste del aparcamiento
GRAN CANARIA
la ciudad baja, en

ANARIA

9
Director. El primero es el propio declive del sistema de guaguas en la ltima dcada. Entre
la ciudad baja, en
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.
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9

Figura

Las propuestas de mejora de los viandantes se dirigen a la peatonalizacin de la calle Lus
Morote, sea
Mesa y Lpez. En el entorno de estas actuaciones se propone
zonas 30.

Morote, sealndose tambin como zona de peatonalizacin preferente un tramo de
zonas 30.

. Zonas peatonales existentes (PMUS)
lndose tambin como zona de peatonalizacin preferente un tramo de


Mesa y Lpez. En el entorno de estas actuaciones se propone tambin
tambin la creacin de
la creacin de

la creacin de ocho

Figura 7

El diagnstico
obtenidos de la encuesta de movilidad de 2011 ya citada, que son analizados en el
captulo dedicado al uso de la bici en Las Palmas
incluye una reflex
calificndolas de desafortunadas por su discontinuidad y su trazado orientado sobre todo a
un uso recreativo de la bicicleta.
7. Zonas 30 propuestas en el PMUS
El diagnstico del PMUS incluye una recopilacin de datos del uso de la bicicleta,
incluye una reflex
PLAN
. Zonas 30 propuestas en el PMUS
del PMUS incluye una recopilacin de datos del uso de la bicicleta,
incluye una reflexin crtica sobre las infraestructuras ciclistas construidas en la ciudad,
LAN DIRECTOR DE LA
. Zonas 30 propuestas en el PMUS
in crtica sobre las infraestructuras ciclistas construidas en la ciudad,
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
captulo dedicado al uso de la bici en Las Palmas de Gran Canaria
de Gran Canaria
ALMAS DE G
de Gran Canaria ms adelante. Tambin
GRAN CANARIA
ms adelante. Tambin
ANARIA

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ms adelante. Tambin
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.
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.

10

A la hora de las propuestas el PMUS se concentra en una
itinerario que sigue el corredor Sur
corredor de Guanarteme
estudio anterior
adecuacin del viario existente.

Figura

4
Implantacin de una va cicl
Escuela Universitaria Politcnica de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. 2005.

estudio anterior

Implantacin de una va cicl

estudio anterior
4
. El PMUS establece una inv
. Red ciclable propuesta en el PMUS.

Implantacin de una va ciclista en Las Palmas de Gran Canaria. Proyecto de fin de carrera de Diego Naya Surez en la

corredor de Guanarteme-Las Canteras. Su trazado es coincidente con el propuesto por un

ista en Las Palmas de Gran Canaria. Proyecto de fin de carrera de Diego Naya Surez en la
itinerario que sigue el corredor Sur-Norte de la ciudad baja y otro itinerario que sigue el
Las Canteras. Su trazado es coincidente con el propuesto por un
Norte de la ciudad baja y otro itinerario que sigue el
. El PMUS establece una inversin de 1.700.000
A la hora de las propuestas el PMUS se concentra en una red ciclable constituida por un
ersin de 1.700.000
red ciclable constituida por un
ersin de 1.700.000 en esta red y en la

en esta red y en la
en esta red y en la


1.4 EXPERIENCIAS DE REFE
A la hora de introducir una innovacin urbana como la que plantea este Plan Di
suele surgir un sector de la ciudadana, y de los agentes econmicos y polticos, que
reclama contar con referencias y antecedentes para evaluar los resultados previsibles de
las actuaciones.
En el caso de Las Palmas de Gran Canaria esta reclamacin
de comunicacin, en respuesta a la intencin expresada por el Ayuntamiento de
acometer una poltica integral de la bicicleta y de determinados proyectos de vas ciclistas.
Adems, la falta de una tradicin ciclista urbana s
argumentativa sobre las perspectivas de la bicicleta en la ciudad.
Parece contraproducente elevar a techos inalcanzables las expectativas de
transformacin que puede generar por
tambin lo es rechazar la evidencia de que en otras ciudades con determinadas
semejanzas con la de Las Palmas
positivos del uso de la bicicleta.
Desde esa posicin, qu criterios se deben seguir para mostrar experiencias de referencia
tiles aqu? Si se atiende a criterios de tamao poblacional, carcter metropolitano,
topografa, clima y motorizacin, existen numerosas ciudades europeas que cumpl
perfectamente ese papel de horizonte al que dirigirse para establecer un cambio en la
movilidad que permita crecer a la
Pero no se trata solo de los clsicos y conocidos casos de ciudades en pases con
ser amistosos con la bicicleta (Holanda, Dinamarca, Alemania o Austria), en donde la
proporcin de viajes en bicicleta sobre el total pueden superar la tercera parte, sino en
otros como Italia, Reino Unido, Francia o Espaa en los cuales la bicicle
motorizacin su papel
En la siguiente lista de ciudades, con tamaos poblacionales en la franja entre los 200.000 y
los 450.000 habitantes (Las Palmas
EXPERIENCIAS DE REFE
las actuaciones.
motorizacin su papel
PLAN
EXPERIENCIAS DE REFE
las actuaciones.
motorizacin su papel de medio de transporte cotidiano.
LAN DIRECTOR DE LA
EXPERIENCIAS DE REFERENCIA
semejanzas con la de Las Palmas de Gran
movilidad que permita crecer a la implantacin de la
de medio de transporte cotidiano.
los 450.000 habitantes (Las Palmas de G.C.
IRECTOR DE LA B
transformacin que puede generar por s mismo un Plan Director de la Bicicleta
de Gran Canaria
implantacin de la
de G.C. tiene 383.00
BICICLETA DE
Adems, la falta de una tradicin ciclista urbana slida hace ms necesaria una labor
mismo un Plan Director de la Bicicleta
anarias e han podido obtener resultados muy
implantacin de la bicicleta en Las Palmas
tiene 383.000
En el caso de Las Palmas de Gran Canaria esta reclamacin est ya presente en los medios
lida hace ms necesaria una labor
e han podido obtener resultados muy
bicicleta en Las Palmas
0, de los cuales 140.000
ALMAS DE G
est ya presente en los medios
bicicleta en Las Palmas
otros como Italia, Reino Unido, Francia o Espaa en los cuales la bicicleta perdi con la
, de los cuales 140.000
GRAN CANARIA
A la hora de introducir una innovacin urbana como la que plantea este Plan Director
mismo un Plan Director de la Bicicleta, pero
bicicleta en Las Palmas de G.C.
Pero no se trata solo de los clsicos y conocidos casos de ciudades en pases con fama de
ta perdi con la
, de los cuales 140.000 viven en la
ANARIA

11
rector
, pero
topografa, clima y motorizacin, existen numerosas ciudades europeas que cumplen

fama de
ta perdi con la
viven en la
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.
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.

11

ciudad baja), se encuentran ciudades que han apostado por la bicicleta con resultados
brillantes en cuanto a incremento del reparto modal o porcentaje de desplazamientos
cotidianos en bici sobre el total.

Tabla
Estrasburgo
Rennes
Bolonia
Padua
Bristol
Vitoria
Fuente: Datos de reparto modal procedentes de The EPOMM Modal Split Tool (http://www.epomm.eu; datos recogidos el 16

En todas estas ciudades se han ejecutado con mayor o menor intensidad polticas de la
bicicleta que han resultado positivas para el crecimiento del uso de este medio de
transporte. Y de cada una de ellas, diferentes entre
el objeto de este Plan Director.

Estrasburgo

En esta ciudad francesa el discurso favorable a la bicicleta cuaj en 1989 con la
aprobacin del Plan Director de la Bicicleta (Schma directeur) que planteaba, entre otras
medidas, el incremento de
222 en el ao 2
Un segundo hito de la poltica de la bicicleta fue la aprobacin unnime por parte del
gobierno local, en febrero de 1994, de una "Carta de la bicicleta", que obligaba a integrar
a la bicicleta en el urbanismo. De ese modo se pretenda alcanzar al cabo de

Tabla 2. Datos bsicos de ciudades que apuestan por la bicicleta
Ciudad
Estrasburgo
Rennes
Bolonia
Padua
Bristol
Vitoria-Gasteiz
Estrasburgo
222 en el ao 2

s bsicos de ciudades que apuestan por la bicicleta

Francia
Francia
Italia
Italia
Reino Unido
Espaa
222 en el ao 2005, cifra que en la actualidad asciende a ms de 263 km.

Pas
Francia
Francia
Italia
Italia
Reino Unido
Espaa
medidas, el incremento de la red de vas ciclistas desde los 31 km existentes en 1988 a los
005, cifra que en la actualidad asciende a ms de 263 km.

julio de 2012)
la red de vas ciclistas desde los 31 km existentes en 1988 a los
Poblacin
286.000
207.000
377.000
213.000
441.000
240.000
julio de 2012)
transporte. Y de cada una de ellas, diferentes entre s, se pueden extraer enseanzas

Poblacin
286.000
207.000
377.000
213.000
441.000
240.000
, se pueden extraer enseanzas
% reparto modal de la
bicicleta
8
4
5
16
14
7

a la bicicleta en el urbanismo. De ese modo se pretenda alcanzar al cabo de unos aos un
bicicleta
, se pueden extraer enseanzas para
unos aos un
reparto modal en el que la bicicleta representara el 25% de los desplazamientos urbanos
totales. En su introduccin la "Carta" afirma que "
el uso de la bicicleta y de su seguridad en una ciudad en la
prioridad a la circulacin motorizada
Ms recientemente, la bicicleta ha formado parte del plan de movilidad (Plan de
Dplacements Urbains en la terminologa francesa) desarrollado a partir de 2000 en la
aglomeracin urbana, median
(pasando del 9 al 13% en el reparto modal) al mismo tiempo que se incrementaba el uso
de la bicicleta (del 6 al 8%)
Fotografa

La ciudad no solo ha configurado una red extensa de vas ciclistas de 263 km (508 en el
rea metropolitana de 470.000 habitantes)

5
La bici en cuatro ciudades europeas. A. Sanz. Revista Sin Prisas. ConBi
6
Datos del nuevo Plan de Dplacements Urbains (PDU) de la Communaut Urbaine de Strasbourg redactado en 2011 y en
proceso de aprobacin.
7
Datos procedentes de Strasbourg : une nouvelle dynamique pour un vlo davance. S. Asencio. Service Transports et
Dplacements. Communaut Urbaine de Strasbourg. 2009.
7
Observatoire des Dsplacements. Bilan 2008. Communaut Urbaine de Strasbourg.

Fotografa 2. Aparcabicis en estacin del tranv

proceso de aprobacin.
PLAN
. Aparcabicis en estacin del tranv

proceso de aprobacin. Communaut Urbaine de Strasbourg.
LAN DIRECTOR DE LA
aglomeracin urbana, mediante el cual se reforz la participacin del transporte pblico
6
.
. Aparcabicis en estacin del tranv

Communaut Urbaine de Strasbourg.
IRECTOR DE LA B
prioridad a la circulacin motorizada"
5
.
te el cual se reforz la participacin del transporte pblico
. Aparcabicis en estacin del tranva de Estrasburgo
7
, sino que ha buscado la integracin de la
Communaut Urbaine de Strasbourg.
BICICLETA DE
totales. En su introduccin la "Carta" afirma que "Sera una ilusin pretender un progreso en
a de Estrasburgo
La bici en cuatro ciudades europeas. A. Sanz. Revista Sin Prisas. ConBici. 1999.

Sera una ilusin pretender un progreso en
ci. 1999.
ALMAS DE G
el uso de la bicicleta y de su seguridad en una ciudad en la que se contina dando
GRAN CANARIA
que se contina dando

ANARIA

12
que se contina dando
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.
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.

12

bicicleta en el resto del viario, con medidas de calmado del t
dobles sentidos ciclistas en ms de 350 calles de sentido nico para el trfico motorizado.
Es interesante sealar, por ltimo, cmo el factor climtico tiene una cierta importancia en
esta ciudad alsaciana en relacin al uso de
diferencial con la bondad del clima de Las Palmas
condiciones meteorolgicas son adversas se registra una disminucin de los
desplazamientos ciclistas de algo ms de una tercera parte

Bolonia

Esta ciudad italiana cuenta desde 2006 con un ambicioso plan de movilidad
pretende incrementar simultneamente el uso del transporte pblico en un 17% y el de la
bicicleta, con 20.000 viajes diarios adicionales, reduciendo con todo ello el
automvil.
Las propuestas para el transporte pblico suponen el incremento de las calles y cruces con
reservas o preferencia para el bus, mientras que para la bici se apuesta por completar y
conectar los tramos de la red ciclista existente, de 132
otros 80 km.
Entre las medidas destacables puestas en marcha con el Plan se encuentran la ampliacin
y perfeccionamiento de la zona restringida al trfico en el centro de la ciudad
(denominada ZTL, Zona de Traffico Limitat
residentes; la ciclo
de reas ambientales o reas 30 con dispositivos y diseo de calmado del trfico; la
creacin de 4 km de vas reserv
incremento de los aparcabicis
dirigido a la seguridad de peatones y ciclistas.

8
9
Sintesi del Piano Generale del Traffico Urbano. Azione del PGTU 2006. Comunne de Bolonia, 2007.
10
Mobilit ciclabile. Report Attvit al 31 gennaio 2012. Documento di sin
11
Entre 2004 y 2011 el nmero de plazas de aparcamiento de bicicletas se ha prcticamente duplicado, pasando de unos
3.900 a 7.400, segn el informe Mobilit ciclabile. Report Attvit al 31 gennaio 2012. Documento di sintes. Comu
Bologna.

Bolonia
automvil.
otros 80 km.
residentes; la ciclo

Bologna.

residentes; la ciclo-peatonalizacin de un barrio universitario; la creacin de una docena


peatonalizacin de un barrio universitario; la creacin de una docena
11; o el tratamiento de cruces y nuevas rotondas con diseo

(denominada ZTL, Zona de Traffico Limitato) que permite el acceso de las bicicletas y los
creacin de 4 km de vas reservadas y compartidas entre bicicletas y autobs; el
o el tratamiento de cruces y nuevas rotondas con diseo
esta ciudad alsaciana en relacin al uso de la bicicleta, lo que representa un aspecto
o) que permite el acceso de las bicicletas y los
adas y compartidas entre bicicletas y autobs; el
Mobilit ciclabile. Report Attvit al 31 gennaio 2012. Documento di sintes. Comune di Bologna.
bicicleta en el resto del viario, con medidas de calmado del trfico y con la creacin de
la bicicleta, lo que representa un aspecto
diferencial con la bondad del clima de Las Palmas de Gran Canaria
8.
conectar los tramos de la red ciclista existente, de 132 km
10
, aumentando su extensin en
tes. Comune di Bologna.
rfico y con la creacin de
de Gran Canaria
tes. Comune di Bologna.
de Gran Canaria. Cuando las
bicicleta, con 20.000 viajes diarios adicionales, reduciendo con todo ello el uso del
. Cuando las
9
que
uso del
3.900 a 7.400, segn el informe Mobilit ciclabile. Report Attvit al 31 gennaio 2012. Documento di sintes. Comune di
Figura 9

9. Plano de la red de vas ciclistas

PLAN
. Plano de la red de vas ciclistas

LAN DIRECTOR DE LA
. Plano de la red de vas ciclistas de Bolonia

IRECTOR DE LA B
de Bolonia
BICICLETA DE ICICLETA DE LAS PALMAS DE ALMAS DE GGRAN CANARIA

ANARIA

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13

Bristol

La aglomeracin urbana de la ciudad de Bristol
incremento enorme del uso de la bicicleta desde los aos ochenta del siglo pasado y,
sobre todo, en la ltima dcada como consecuencia de una poltica decidida de
promocin de este medio de transporte, integrada en
movilidad sostenible. La ciudad de Bristol, con una topografa ondulada, haba sido pionera
en los aos ochenta en el Reino Unido con la recuperacin para uso peatonal y ciclista de
un ferrocarril abandonado (Bristol and Bath Ra
emerger el uso de la bicicleta.
Posteriormente, fue tambin de las primeras ciudades en aprobar una Estrategia Ciclista (
Cycling Strategy for Bristol
movilidad local o regional realizados a partir de entonces. Por ejemplo, el primer Plan de
Transporte
para el ao 2012, teniendo como referencia un reparto modal del 3% en 19
tambin el peso del transporte pblico y los desplazamientos peatonales en detrimento del
automvil.
La evolucin del uso de la bicicleta es considerada como un gran xito, pues entre 2003 y
2011 se superaron con creces los objetivos plante

12
El rea del Gran Bristol, con 590.000 habitantes, comprende la ciudad de Bristol y las zonas urbanas adyacentes del
condado de Gloucestershire.
Greater Bristol. Cycling City Stakeholder Advisory Panel. 2010.
13
Bristol Transport Plan 2001/2

Bristol
Transporte
13 de la ciudad tuvo como objetivo multiplicar por cuatro el uso de la bicicleta
automvil.

condado de Gloucestershire.
Bristol Transport Plan 2001/2

de la ciudad tuvo como objetivo multiplicar por cuatro el uso de la bicicleta

condado de Gloucestershire. Greater Bristol Cycling Strategy 2011
Bristol Transport Plan 2001/2 - 2005/6. Bristol City Council, 2000.

Cycling Strategy for Bristol, 1999), la cual se fue trasladando a los diferentes planes

Greater Bristol Cycling Strategy 2011
2005/6. Bristol City Council, 2000.
, la cual se fue trasladando a los diferentes planes
Greater Bristol Cycling Strategy 2011
12, en el sudeste de Inglaterra ha tenido un
un ferrocarril abandonado (Bristol and Bath Railway Path) y con otras medidas que hicieron
2011 se superaron con creces los objetivos planteados.
Greater Bristol Cycling Strategy 2011-2026. Affordable, Deliverable and Sustainable Transport
en el sudeste de Inglaterra ha tenido un
promocin de este medio de transporte, integrada en una poltica ms amplia de
ilway Path) y con otras medidas que hicieron
ados.
2026. Affordable, Deliverable and Sustainable Transport
una poltica ms amplia de
para el ao 2012, teniendo como referencia un reparto modal del 3% en 1997, y ampliando
Posteriormente, fue tambin de las primeras ciudades en aprobar una Estrategia Ciclista (A
, la cual se fue trasladando a los diferentes planes de
97, y ampliando
2026. Affordable, Deliverable and Sustainable Transport for

Fotografa

En 2008, el rea del Gran Bristol fue elegida en concurso como primera ciudad inglesa de la
bicicleta, recibiendo ms de 14 millones de euros de financiacin para la pol
hasta 2015 por parte del Ministerio de Transportes del Gobierno del Reino Unido, mientras
que una cifra equivalente ha sido invertida por la administracin local
aprobada ha permitido desarrollar una enorme estrategia de promo
incrementar y mejorar la infraestructura (53 km adicionales de vas ciclistas), incluyendo
aparcabicis, tratamientos de intersecciones y contramanos ciclistas en determinados
lugares.
Una de las herramientas de la estrategia ciclista ha si
(20 mph zones), experimentada primero en dos barrios de Bristol entre 2008 y 2001, y que se
ha aprobado extender al conjunto de la ciudad entre 2012 y 2015. En los dos barrios de la
prueba piloto se registraron incremento
Otro elemento interesante de la experiencia de Bristol que facilita la reflexin en Las Palmas
es el proyecto de BRT (Bus Rapid Transit) que se est desarrollando en la regin del Oeste

14
Greater Bristol Cycling City. End of Proyect
Fotografa 3. Nuevo puente ciclista en Bristol
lugares.

PLAN
. Nuevo puente ciclista en Bristol

LAN DIRECTOR DE LA
. Nuevo puente ciclista en Bristol

Greater Bristol Cycling City. End of Proyect Report, 2011. Bristol City Council y South Gloucester City Council, 2011.
IRECTOR DE LA B

prueba piloto se registraron incrementos significativos del uso y la seguridad de los ciclistas.
Report, 2011. Bristol City Council y South Gloucester City Council, 2011.
BICICLETA DE
Una de las herramientas de la estrategia ciclista ha sido tambin la creacin de reas 30
s significativos del uso y la seguridad de los ciclistas.
do tambin la creacin de reas 30
ALMAS DE G

14
aprobada ha permitido desarrollar una enorme estrategia de promocin y, tambin,
GRAN CANARIA
bicicleta, recibiendo ms de 14 millones de euros de financiacin para la poltica ciclista
14
. La propuesta
cin y, tambin,
ANARIA

14
tica ciclista
. La propuesta
cin y, tambin,
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14

de Inglaterr
bicicleta busca en este caso la integracin con el nuevo esquema de transporte pblico.

Vitoria

Esta ciudad vasca, galardonada
(European Green Capital), es tambin una muestra de cmo, partiendo casi de cero en el
uso de la bicicleta, se pueden cosechar xitos si se aplican medidas adecuadas. Las
primeras actuaciones para promocionar la bicicleta datan en esta ciudad
ochenta, cuando el uso de la bicicleta como medio de transporte era prcticamente nulo.
En 1982 el ayuntamiento aprob una red bsica de 80 km de vas ciclistas, convirtiendo a
Vitoria
de modo general y amplio.
En esa dcada empezaron a construirse diversos tramos de vas ciclistas, aunque con un
enfoque en principio limitado a zonas verdes y no urbanizadas. Se lleg as al siglo XXI sin
una poltica integral de
considerables lagunas entre las que destacaban
Esas carencias de las infraestructuras no eran el nico factor explicativo del relativamente
bajo uso de la bicicleta en Vitoria en el inicio del siglo XXI. Como se deca en un

15
Movilidad y sostenibilidad en Vitoria
Informe diagnstico sobre sostenibilidad y medio ambiente
Ayuntamiento de Vitoria

de Inglaterra, que requerir la inversin de 250 millones de euros. La estrategia de la
Vitoria-Gasteiz
Vitoria-Gasteiz en la primera ciudad espaola que planteaba este t
Falta de continuidad de la red.
Falta de atencin en el diseo de los enlaces e intersecciones.
Exceso en el empleo de tipologas bidireccionales.
Errores de localizacin de la va ciclista en la seccin.
Problemas de sealizacin (no reglamentaria o confusa en ciertos casos).

Ayuntamiento de Vitoria

a, que requerir la inversin de 250 millones de euros. La estrategia de la
Gasteiz
Gasteiz en la primera ciudad espaola que planteaba este t

Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. 2006. Descargable en la web: www.vitoria

una poltica integral de la bicicleta y con una red de infraestructuras ciclistas con

Movilidad y sostenibilidad en Vitoria-Gasteiz. A. Sanz.
Gasteiz. 2006. Descargable en la web: www.vitoria
Esta ciudad vasca, galardonada durante el
la bicicleta y con una red de infraestructuras ciclistas con
Gasteiz. A. Sanz.
Informe diagnstico sobre sostenibilidad y medio ambiente en Vitoria
durante el ao 2012 como Capital
considerables lagunas entre las que destacaban15:
Gasteiz. A. Sanz. Informe sectorial del documento global GEO Vitoria
en Vitoria-Gasteiz. Gea21 SL. Centro de Estudios Ambientales del
ao 2012 como Capital
Informe sectorial del documento global GEO Vitoria
Gasteiz. Gea21 SL. Centro de Estudios Ambientales del
Gasteiz. 2006. Descargable en la web: www.vitoria-gasteiz.org.
ao 2012 como Capital
Gasteiz en la primera ciudad espaola que planteaba este tipo de infraestructuras

ao 2012 como Capital Verde Europea
primeras actuaciones para promocionar la bicicleta datan en esta ciudad de los aos
ipo de infraestructuras
Verde Europea
de los aos
ipo de infraestructuras
Informe sectorial del documento global GEO Vitoria-Gasteiz.
documento de 2006, cuando ya empezaba a notarse un enorme ascenso del
bicicleta en la ciudad.
En los ltimos aos, la combinacin de varios factores ha permitido romper los techos de
utilizacin de la bicicleta en la ciudad y generar fuertes expectativas de que la bici pueda
convertirse en un medio normalizado de desplaza
est ocurriendo en otras ciudades prximas.
Entre dichos factores destaca el cambio de escala de la ciudad, que desborda el radio de
accin del peatn pero permanece en el de la bicicleta; el incremento de las
infraest
cultural favorable a esta modalidad de desplazamiento; y la aparicin de una masa
crtica de usuarios, que tiene el efecto de evitar la sensacin de aislamiento y singularidad
previa.
A este ltimo factor ha contribuido poderosamente el servicio de prstamo de bicicletas
implantado en 2004 por el Ayuntamiento de Vitoria
Sendas Urbanas y paseos por el Anillo Verde, y cuyo mayor valor quizs h
precisamente, el de extender la presencia de bicicletas en el paisaje urbano de la ciudad;
mejorando con mucho los resultados de las experiencias realizadas en otras ciudades
espaolas como Crdoba y posteriormente Gijn
Ese cada vez mayor prese
redaccin del Plan Director de Movilidad Ciclista 2010
una poltica completa de de la bicicleta integrada en el Plan de Movilidad Sostenible y
Espacio Pblico.
El Plan Director de Movilidad Ciclista, elaborado en permanente contacto y con la
colaboracin de las asociaciones de defensa de la bicicleta
infraestructuras (vas, aparcabicis, integracin de la bicicleta en el viario calmado) y

16
Ibidem, pgina 86.
17
El Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible (2007), al que se han adherido nu
tambin es en esta ciudad una herramienta fundamental de consenso a la hora de los cambios que exige la introduccin de
reformas pro
infraestructuras ciclistas (vas, sendas urbanas, aparcamientos); el incipiente cambio
previa.
Espacio Pblico.

Ibidem, pgina 86.
reformas pro-bici.
PLAN
ructuras ciclistas (vas, sendas urbanas, aparcamientos); el incipiente cambio
Espacio Pblico.

LAN DIRECTOR DE LA
Ese cada vez mayor presencia y protagonismo a la bicicleta se tradujo, en 2009, en la

IRECTOR DE LA B
ncia y protagonismo a la bicicleta se tradujo, en 2009, en la
BICICLETA DE
convertirse en un medio normalizado de desplazamiento urbano cotidiano, al igual que
implantado en 2004 por el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, enmarcado en el proyecto de
espaolas como Crdoba y posteriormente Gijn.
16

redaccin del Plan Director de Movilidad Ciclista 2010-
miento urbano cotidiano, al igual que
Gasteiz, enmarcado en el proyecto de
-2015 cuyo objetivo era establecer
El Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible (2007), al que se han adherido numerosos agentes econmicos y sociales
ALMAS DE G
2015 cuyo objetivo era establecer
17
, incluye no solo
merosos agentes econmicos y sociales
GRAN CANARIA
documento de 2006, cuando ya empezaba a notarse un enorme ascenso del uso de la
Sendas Urbanas y paseos por el Anillo Verde, y cuyo mayor valor quizs ha sido,
, incluye no solo
ANARIA

15
uso de la
a sido,
, incluye no solo
C
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C
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15

servici
de cambios normativos y una estrategia de gestin y participacin. Su presupuesto es de
20,5 millones de euros.
Con respecto a las infraestructuras para la bicicleta, es
parte de la inversin prevista est destinada a la reforma de la red ciclista existente o la
sustitucin de algunos aparcabicis, enmendando algunos de los diseos poco adecuados,
realizados sobre todo en los aos ochenta y nov
En el momento en que se redact el Plan Director de Movilidad Ciclista, la red de vas para
bicicletas tena 91 km de longitud y existan cerca de 5.000 plazas de aparcamiento de
bicis. La propuesta para 2015 supone cr
tramos e intersecciones existentes, as como construir 8.600 plazas adicionales para aparcar
bicicletas y sustituir los modelos existentes en otras 2.200.
Todo ello ha permitido dar un enorme salto en el us
aos, tras un crecimiento lento pero constante desde los aos noventa del siglo pasado.
Segn los datos de las dos ltimas encuestas de movilidad, el nmero de desplazamientos
en bicicleta se ha duplicado entre 2006 y
modal. Con el crecimiento simultneo de los desplazamientos peatonales, grandes
protagonistas de la movilidad urbana, y la estabilizacin del transporte pblico, el xito
debe leerse tambin en el descenso del
internamente en automvil. La apuesta de la poltica municipal de movilidad es volver a
doblar el uso de la bicicleta, de manera que para 2015 represente el 14% de los
desplazamientos de la ciudad.

servicios (bicicletas pblicas), sino tambin iniciativas promocionales y educativas, adems

os (bicicletas pblicas), sino tambin iniciativas promocionales y educativas, adems

bicis. La propuesta para 2015 supone crear otros 59 km de nuevas vas, reformar 16 km de
en bicicleta se ha duplicado entre 2006 y 2011, pasando de un 3,3% a un 7% del reparto
realizados sobre todo en los aos ochenta y noventa con el crecimiento de la ciudad.
ear otros 59 km de nuevas vas, reformar 16 km de
Todo ello ha permitido dar un enorme salto en el uso de la bicicleta en los ltimos cinco
2011, pasando de un 3,3% a un 7% del reparto
debe leerse tambin en el descenso del peso de los trayectos diarios realizados
Con respecto a las infraestructuras para la bicicleta, es relevante el hecho de que una
enta con el crecimiento de la ciudad.
o de la bicicleta en los ltimos cinco
peso de los trayectos diarios realizados
relevante el hecho de que una

Fotografa

En sntesis, estas cuatro
argumentar que tambin es posible en ciudades que dejaron de contar con la bicicleta en
la movi
pieza fundamental de los desplazamientos urbanos.

Fotografa 4. Va ciclista y tranva en Vitoria
la movilidad cotidiana en el proceso de motorizacin convertir a este vehculo en una
PLAN
. Va ciclista y tranva en Vitoria
lidad cotidiana en el proceso de motorizacin convertir a este vehculo en una
LAN DIRECTOR DE LA
. Va ciclista y tranva en Vitoria-Gasteiz
En sntesis, estas cuatro ciudades
IRECTOR DE LA B
Gasteiz
ciudades europeas son interesantes referencias que permiten
BICICLETA DE
europeas son interesantes referencias que permiten
ALMAS DE G
GRAN CANARIA
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16
Infraestructurayservicios
ciclistasexistentes
CAPTULO2

CAPTULO 2

CAPTULO 2
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
Figura 1. Itinerarios ciclistas existentes.
Figura 2. Itinerario litoral interior
Figura 3. Itinerario litoral exterior
Figura 4. Itinerario transversal
Figura 5. Calles recomendadas para ciclistas
Figura 6. Vas ciclistas proyectadas.
Figura 7. Infografa del Proyecto de Acondicionamiento de Fernando Guana
Figura 8. Proyecto de Acondicionamiento de Fernando Guanarteme.
Figura 9. Infografa del Proyecto de Peatonalizacin de Mesa y Lpez.
Figura 10. Normas b
Figura 11. Horario del Servicio Biciambiental.
Figura 12. Cobertura de las estaciones de Biciambiental

CAPTULO 2
CAPTULO 2 INFRAESTRUCTURAS Y S
2.1 La evolucin de la red ciclista en Las Palmas
2.2 Anlisis general de las vas ciclistas existentes
2.2.1 Itinerario 1. litoral interior
2.2.2 Itinerario 2. litoral exterior
2.2.3 Itinerario 3. Conexin transversal
2.3 Uso compartido. Calles recomendadas para ciclistas
2.4 Vas ciclistas programadas
2.5 El aparcamiento de bicicletas
2.6 La combinacin con el transporte colectivo
2.7 El sistema de bicicletas pblicas. Caractersticas de Biciambiental
2.8 La bicicleta y los sistemas de transporte pblico vertical
Figura 10. Normas b

INFRAESTRUCTURAS Y S
La evolucin de la red ciclista en Las Palmas
Anlisis general de las vas ciclistas existentes
Itinerario 1. litoral interior
Itinerario 2. litoral exterior
Itinerario 3. Conexin transversal
Uso compartido. Calles recomendadas para ciclistas
Vas ciclistas programadas
El aparcamiento de bicicletas
La combinacin con el transporte colectivo
El sistema de bicicletas pblicas. Caractersticas de Biciambiental
La bicicleta y los sistemas de transporte pblico vertical
Figura 10. Normas bsicas de uso de Guaguas Municipales.

Itinerario 1. litoral interior
Itinerario 2. litoral exterior
Vas ciclistas programadas
El aparcamiento de bicicletas
Figura 2. Itinerario litoral interior ................................
Figura 3. Itinerario litoral exterior ................................
Figura 4. Itinerario transversal ................................
sicas de uso de Guaguas Municipales.
INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS CICLISTAS E
INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS CICLISTAS E
Itinerario 1. litoral interior ................................
Itinerario 2. litoral exterior ................................
Vas ciclistas programadas ................................
El aparcamiento de bicicletas ................................
Figura 1. Itinerarios ciclistas existentes. ................................
................................
................................
................................
Figura 6. Vas ciclistas proyectadas. ................................
Figura 11. Horario del Servicio Biciambiental. ................................
ERVICIOS CICLISTAS E
ERVICIOS CICLISTAS E
La evolucin de la red ciclista en Las Palmas de G.C.
Anlisis general de las vas ciclistas existentes ................................
................................................................
................................
................................
................................................................
................................
La combinacin con el transporte colectivo ................................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
Figura 5. Calles recomendadas para ciclistas ................................
................................................................
................................
ERVICIOS CICLISTAS EXISTENTES
ERVICIOS CICLISTAS EXISTENTES
de G.C. ................................
................................
................................
................................................................
................................................................
Uso compartido. Calles recomendadas para ciclistas ................................
................................
................................................................
................................
La bicicleta y los sistemas de transporte pblico vertical ................................
................................................................
................................
................................
................................................................
................................................................
................................
sicas de uso de Guaguas Municipales. ................................
................................................................
Figura 12. Cobertura de las estaciones de Biciambiental ................................
XISTENTES
XISTENTES ................................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
................................
................................
................................................................
.............................................................
................................................................
El sistema de bicicletas pblicas. Caractersticas de Biciambiental .............................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
................................
................................
................................................................
Figura 8. Proyecto de Acondicionamiento de Fernando Guanarteme. ................................
Figura 9. Infografa del Proyecto de Peatonalizacin de Mesa y Lpez. ................................
................................
................................
.............................................................
................................
......................................................
................................
................................
................................
....................................................
....................................................
................................
.............................
................................
.............................
...............................................
................................
.............................................
............................................
.................................................
.................................................
................................
Figura 7. Infografa del Proyecto de Acondicionamiento de Fernando Guanarteme. ...........
................................
................................
.......................................................
...................................................
.............................
......................................... 1
...................... 3
..................................... 4
................................... 5
................................. 7
.................... 9
.................... 10
.................................... 12
............................. 15
.................................... 17
............................. 19
............... 22
................................. 4
............. 5
............ 7
................. 9
................. 11
................................... 13
........... 13
.................................... 14
.................................... 14
....................... 18
................... 18
............................. 20

Tabla 1. Cronologa de la
Tabla 2. Longitud de los itinerarios existentes
Tabla 3. Tramos de vas ciclistas existentes en el itinerario litoral interior
Tabla 4. Tramos de vas ciclistas del itinerario litoral exterior
Tabla 5. Tramos de vas ciclistas en el itinerario transversal
Tabla 6. Vas ciclistas proyectadas
Tabla 7. Matriz de trayectos de Biciambiental
Tabla 8. Relaciones principales cubiertas por Biciambiental

Fotografa 1.
Fotografa 2. Va ciclista de conexin en la Base Naval
Fotografa 3. Discontinuidad de la va ciclista
Fotografa 4. Va ciclista que segmenta innecesariamente la acera
Fotografa 5.
continuidad de la va ciclista
Fotografa 6. Conflict
Fotografa 7. Paso peatonal bajo la Avenida Martima
Fotografa 8. Conexin entre el itinerario litoral exterior y el itinerario transversal
Fotografa 9. Falta de conectividad de la va ciclista con la calzada en ngel Guimer
Fotografa 10. Acera bici ocupando el espacio peatonal en Juan XXIII
Fotografa 11. Espacio pblico fragmentado por la va ciclista en plaza Dr. Rafael
OShanahan
Fotografa 12. Sealizacin espe
Fotografa 13. Calle recomendada. Sealizacin
Fotografa 14. Zona avanzada de espera en interseccin semaforizada
Fotografa 15. Aparcabicis de U invertida
Fotografa 16. Aparcabicis un rueda
Fotografa 17. Otras variantes de aparcabicis
Fotografa 18. Aparcabicis que interrumpe el trnsito peatonal en el Paseo Martimo
Tabla 1. Cronologa de la
Fotografa 1. Estado actual de la primera va ciclista de Las Palmas (Paseo de Chil)
Fotografa 5. Conflicto peatonal
Fotografa 6. Conflict
OShanahan ................................
PLAN
Tabla 1. Cronologa de la red ciclista existente.
Estado actual de la primera va ciclista de Las Palmas (Paseo de Chil)
Conflicto peatonal
Fotografa 6. Conflicto vehculos/peatones en San Cristbal por ausencia de va ciclista
................................
LAN DIRECTOR DE LA
red ciclista existente.
Tabla 6. Vas ciclistas proyectadas ................................
Conflicto peatonal-ciclista en la playa de las Alcaravaneras por falta de
continuidad de la va ciclista ................................
o vehculos/peatones en San Cristbal por ausencia de va ciclista
................................................................
Fotografa 12. Sealizacin especial de las primeras vas recomendadas para ciclistas
IRECTOR DE LA B
red ciclista existente.
Tabla 2. Longitud de los itinerarios existentes ................................
................................
Tabla 7. Matriz de trayectos de Biciambiental ................................
Fotografa 3. Discontinuidad de la va ciclista ................................
ciclista en la playa de las Alcaravaneras por falta de
................................
................................
cial de las primeras vas recomendadas para ciclistas
Fotografa 15. Aparcabicis de U invertida ................................
Fotografa 16. Aparcabicis un rueda ................................
Fotografa 17. Otras variantes de aparcabicis ................................
BICICLETA DE
red ciclista existente. ................................
................................
................................................................
................................
Fotografa 2. Va ciclista de conexin en la Base Naval ................................
................................
................................................................
Fotografa 7. Paso peatonal bajo la Avenida Martima ................................
................................................................
Fotografa 13. Calle recomendada. Sealizacin ................................
................................
................................
................................
TA DE LAS PALMAS DE
................................................................
................................................................
Tabla 4. Tramos de vas ciclistas del itinerario litoral exterior ................................
Tabla 5. Tramos de vas ciclistas en el itinerario transversal ................................
................................
................................................................
Tabla 8. Relaciones principales cubiertas por Biciambiental ................................
................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
................................................................
................................................................
ALMAS DE G
................................
................................
Tabla 3. Tramos de vas ciclistas existentes en el itinerario litoral interior................................
...........................................................
.............................................................
................................................................
................................
........................................................
................................................................
................................
Fotografa 4. Va ciclista que segmenta innecesariamente la acera ................................
................................
................................................................
Fotografa 10. Acera bici ocupando el espacio peatonal en Juan XXIII ................................
................................
................................
Fotografa 14. Zona avanzada de espera en interseccin semaforizada ................................
................................
............................................................
................................
GRAN CANARIA
...............................................
.....................................................
................................
...........................
.............................
................................
................................................
........................
Estado actual de la primera va ciclista de Las Palmas (Paseo de Chil) ..............
................................
...................................................
...........................................
................................................
................................
Fotografa 8. Conexin entre el itinerario litoral exterior y el itinerario transversal.......................
................................
...........................................
cial de las primeras vas recomendadas para ciclistas .......
..........................................
................................
....................................................
............................
................................................
Fotografa 18. Aparcabicis que interrumpe el trnsito peatonal en el Paseo Martimo ..........
ANARIA

1
............... 3
..................... 5
....................................... 5
........................... 7
............................. 9
.................................... 12
................ 20
........................ 21
.............. 3
.................................. 4
................... 6
........... 6
................ 8
o vehculos/peatones en San Cristbal por ausencia de va ciclista ..... 8
................................... 8
....................... 9
Fotografa 9. Falta de conectividad de la va ciclista con la calzada en ngel Guimer ..... 10
................................... 10
........... 10
....... 11
.......... 11
................................. 12
.................... 16
............................ 16
................ 16
.......... 17
C
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2

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E
S

1

Fotografa 19. Bicicleta del Servicio Biciambiental en un punto de prstamo.
Fotografa 20. Antes y despus de la construccin del ascensor de Mi
Fotografa 21. Escaleras y rampa mecnica de San Antonio




Fotografa 21. Escaleras y rampa mecnica de San Antonio ................................
Fotografa 20. Antes y despus de la construccin del ascensor de Mi ................................
................................
Fotografa 19. Bicicleta del Servicio Biciambiental en un punto de prstamo. .........................
................................
.......................................................
......................... 19
..................................... 22
....................... 22
PLAN LAN DIRECTOR DE LA IRECTOR DE LA B BICICLETA DE TA DE LAS PALMAS DE ALMAS DE GGRAN CANARIA ANARIA

2
C
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P
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L
O

2

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I
C
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S

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X
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S
T
E
N
T
E
S

2

2.1
El Ayuntamiento de Las Palmas de G.C. llev a cabo sus primeros pasos en materia de
movilidad ciclista durante los aos noventa del siglo pasado, con la ejecucin de un tramo
de va ciclista en el Paseo de Chil. Este tramo, del que permanecen algunos metro
estado, tena una pequea longitud y un diseo poco afortunado. Recorra la segunda
terraza de la ciudad, conectando algunos nodos educativos representativos de la ciudad
como los Institutos de Toms Morales y Santa Teresa de Jess y el Campus Un
Obelisco. La falta de conectividad y extensin de la va condicionaron su uso e impidieron
que fuera un estmulo significativo para la movilidad ciclista, pudiendo incluso considerarse
como una experiencia contraproducente.
Fotografa

A principios del siglo XXI se iniciaron otros tramos de va ciclista en la Avenida Martima,
pero no fue hasta el ao 2009 cuando el Ayuntamiento, grac
Estatal de Inversin Local para el Empleo, impuls definitivamente el corredor ciclable del
litoral Este de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. El

LA EVOLUCIN DE LA R
Fotografa 1. Estado actual de la primera va ciclista de Las Palmas (Paseo de Chil)

LA EVOLUCIN DE LA R
. Estado actual de la primera va ciclista de Las Palmas (Paseo de Chil)

LA EVOLUCIN DE LA RED CICLISTA EN LAS P
ED CICLISTA EN LAS P
ED CICLISTA EN LAS PALMAS
ALMAS DE GRAN CANARIA
pero no fue hasta el ao 2009 cuando el Ayuntamiento, gracias a la financiacin del Fondo
litoral Este de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. El Proyecto de Rehabilitacin y
DE GRAN CANARIA

ias a la financiacin del Fondo
Proyecto de Rehabilitacin y
DE GRAN CANARIA
de va ciclista en el Paseo de Chil. Este tramo, del que permanecen algunos metros en mal
como los Institutos de Toms Morales y Santa Teresa de Jess y el Campus Universitario de El
s en mal
iversitario de El
ampliacin de carriles bici en el trmino m
posteriores que traeran consigo la conexin desde el barrio de La Isleta hasta San Cristbal.

Un ao ms tarde, con la financiacin del Fondo Estatal de Inversin Local de 2010, se
licitaron las obras del Proy
infraestructura ciclista hasta la Playa de La Laja (Sur), conectaba algunos tramos que
haban quedado aislados en actuaciones anteriores. Este proyecto tambin sirvi para
impulsar el concepto de
intervenciones de calmado del trfico o acciones de otro tipo en materia de seguridad vial
ciclista.

ciclista.
PLAN
Fuente: Ayuntamiento de Las Palmas de
LAN DIRECTOR DE LA
licitaron las obras del Proyecto de Nuevos Carriles Bici el cual, adems de ampliar la
impulsar el concepto de vas recomendadas para ciclistas, calles sealizadas pero sin
Tabla 1. Cronologa de la red ciclista existente.
TRAMO
Avenida Martima
Len y Castillo

Playa de la Laja
Parque Blanco
Elder y Miller
El Refugio
Mercado del Puerto
Edificio Mapfre
Castillo de la Luz
IRECTOR DE LA B
ampliacin de carriles bici en el trmino municipal
ecto de Nuevos Carriles Bici el cual, adems de ampliar la
vas recomendadas para ciclistas, calles sealizadas pero sin
. Cronologa de la red ciclista existente.
TRAMO
Avenida Martima
Len y Castillo

Playa de la Laja
Parque Blanco
Elder y Miller
El Refugio
Mercado del Puerto
Edificio Mapfre
Castillo de la Luz

BICICLETA DE
unicipal, marcaba la primera fase de otras
AO LONGITUD
2000
2006
2009
2010
2009
2009
2010
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009

Fuente: Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria
TA DE LAS PALMAS DE
, marcaba la primera fase de otras
LONGITUD (M)
700
2.700
750
1.051
120
120
912
330
165
475
130
30
1.000
350
60
Gran Canaria
ALMAS DE G

GRAN CANARIA
ANARIA

3
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T
E
S

3

A principios de 2012, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y ante
discontinuidad existente
Proyecto de Carril Bici Conexin: Alcaravaneras
inauguradas a mediados del primer trimestre del ao.
Fotografa

La ejecucin de este tramo, unida a la promocin llevada a cabo con Tus Domingos en
Bici
del sis

Bici ha supuesto un notable incremento del uso de la bicicleta en la zona y en el servicio
del sistema de bicicletas

. Va ciclista de conexin en la Base Naval
ha supuesto un notable incremento del uso de la bicicleta en la zona y en el servicio
tema de bicicletas

discontinuidad existente en la va ciclista del corredor Este,
tema de bicicletas pblicas Biciambiental.
la va ciclista del corredor Este,
Biciambiental.
la va ciclista del corredor Este,

Biciambiental.
la va ciclista del corredor Este, decidi acometer las obras del
Proyecto de Carril Bici Conexin: Alcaravaneras Santa Catalina, las cuales son

decidi acometer las obras del
Santa Catalina, las cuales son

A principios de 2012, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y ante la

2.2 ANLISIS GENERAL DE
El conjunto de infraestructuras ciclistas que existen hoy en Las Palmas
pueden agrupar en tres itinerarios y cada uno de ellos en diferentes tramos de suficiente
homogeneidad como para constituir una unidad de an

* 1. Itinerario litoral interior (entre la autova y la ciudad): 10 tramos
* 2. Itinerario litoral exterior (entre la autova y el mar o los espacios portuarios): 5 tramos
* 3. Itinerario transversal: 3 tramos

Como se puede observar en el plano g
en el litoral martimo lo que, unido a
cmoda para recorridos de movilidad cotidiana.
Figura 1

ANLISIS GENERAL DE
1. Itinerarios ciclistas e
PLAN
ANLISIS GENERAL DE
. Itinerarios ciclistas existentes.
LAN DIRECTOR DE LA
ANLISIS GENERAL DE LAS VAS CICLISTAS EXISTEN
xistentes.
IRECTOR DE LA B
AS CICLISTAS EXISTEN
Como se puede observar en el plano general adjunto, los tramos existentes se concentran
en el litoral martimo lo que, unido a las importantes discontinuidades, impide su utilizacin
BICICLETA DE
AS CICLISTAS EXISTENTES
eneral adjunto, los tramos existentes se concentran
importantes discontinuidades, impide su utilizacin
TA DE LAS PALMAS DE
TES
homogeneidad como para constituir una unidad de anlisis:
ALMAS DE G
El conjunto de infraestructuras ciclistas que existen hoy en Las Palmas de Gran Canaria
GRAN CANARIA
de Gran Canaria
ANARIA

4
de Gran Canaria se

C
A
P
T
U
L
O

2

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C
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I
S
T
A
S

E
X
I
S
T
E
N
T
E
S

4

Tabla

Por consiguiente, la casi totalidad de los poco ms de 9 kilmetros de vas ciclistas
existentes en Las Palmas de Gran Canaria se concentran a ambos lados de la autova
urbana que, con distintos nombres (carretera GC
Jos Ramrez Betancourt, Alcalde Jos
portuario de la ciudad.

2.2.1
Figura

2.2.1 ITINERARIO 1. LITORA

. Longitud de los itinerarios existentes
ITINERARIO 1. LITORA
. Itinerario litoral interior

Itinerario
1. Litoral interior
2. Litoral exterior
3. Transversal
Total

ITINERARIO 1. LITORAL INTERIOR
. Itinerario litoral interior
Itinerario
1. Litoral interior
2. Litoral exterior
3. Transversal
Jos Ramrez Betancourt, Alcalde Jos Rodrguez
L INTERIOR
Longitud (m)
10.887
urbana que, con distintos nombres (carretera GC-1, Avenida de Canarias, Avenida Alcalde
Rodrguez Doreste) discurre en el borde litoral o
Longitud (m)
5.100
5.250
537
10.887
1, Avenida de Canarias, Avenida Alcalde
Doreste) discurre en el borde litoral o

Discurre con interrupciones entre la Plaza de Manuel Becerra de
guaguas de San Telmo.
Tabla 3. Tramos de vas

Una primera aproximacin general a este itinerario suscita los siguientes comentarios:

Funcionalidad
cotidianos que los tramos que transcurren por el lateral martimo de la autova, pero no
penetra en la zona de mayor densidad residencial y de empleos de la ciudad.
Continuidad
con intersecciones poco cmodas o seguras.

. Tramos de vas
Funcionalidad. El trazado conecta ms
Continuidad. Conforman un itinerario fragment

PLAN
. Tramos de vas ciclistas existentes en el itinerario litoral interior
Tramo
A
B
C
C
D
E
F
G
G
H
I
J
Total
El trazado conecta ms
. Conforman un itinerario fragment

LAN DIRECTOR DE LA
ciclistas existentes en el itinerario litoral interior
Castillo de la Luz
Eduardo Benot (interior)
Parque Santa Catalina (interior)
Parque Santa Catalina (exterior)
Comisara
Avda. Juan XXIII
El trazado conecta ms

IRECTOR DE LA B
Situacin
Castillo de la Luz
Castillo de la Luz
Agustn Millares Sall
Eduardo Benot
Simn Bolvar
Simn Bolvar
Parque Romano
Comisara Avda. Juan XXIII
Avda. Juan XXIII

El trazado conecta ms generadores de viaje para los desplazamientos
BICICLETA DE
Situacin
Castillo de la Luz- Juan Rejn
Castillo de la Luz
Agustn Millares Sall
Eduardo Benot
Simn Bolvar
Bolvar
Parque Romano
Avda. Juan XXIII
Avda. Juan XXIII Bravo Murillo

generadores de viaje para los desplazamientos
. Conforman un itinerario fragmentado, con tramos sin infraestructura ciclista o

TA DE LAS PALMAS DE
Longitud (m)
Juan Rejn
Avda. Juan XXIII
Bravo Murillo
ado, con tramos sin infraestructura ciclista o
ALMAS DE G
Discurre con interrupciones entre la Plaza de Manuel Becerra de La Isleta y la estacin de
Longitud (m)
432
541
410
123
486
165
240
321
60
642
204
1.476
5.100
GRAN CANARIA
a Isleta y la estacin de
Longitud (m)
ANARIA

5
a Isleta y la estacin de
C
A
P
T
U
L
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2

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R
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C
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S

C
I
C
L
I
S
T
A
S

E
X
I
S
T
E
N
T
E
S

5

Fotografa
Conectividad.
itinerario que discurre al otro lado de la autova urbana. Presenta problemas tambin de
continuidad en diversas intersecciones.
Diseo.
sino a oportunidades de insercin de
por ejemplo cuando se segregan los dos sentidos de circulacin en calles diferentes. La
ocupacin y fragmentacin de aceras es, en cualquier caso, el problema de mayor
envergadura de este itinerario. La
la rodadura.

Conectividad.
Diseo. El diseo y trazado no responden siempre a criterios de desplazamiento cotidiano
la rodadura.

. Discontinuidad de la va ciclista
Faltan enlaces importantes con el resto de la ciudad e incluso con el
El diseo y trazado no responden siempre a criterios de desplazamiento cotidiano

envergadura de este itinerario. La pavimentacin resulta en general cmoda y segura para
sino a oportunidades de insercin de la va ciclista desde perspectivas recreativas, como
pavimentacin resulta en general cmoda y segura para

la va ciclista desde perspectivas recreativas, como


Fotografa

Calidad ambiental.
funcin de su proximidad a las vas de alta intensidad de trfico, pero dispone, a diferencia
del itinerario exterior de algunos tramos con arbolado de proteccin.

Calidad ambiental.
ncin de su proximidad a las vas de alta intensidad de trfico, pero dispone, a diferencia

PLAN
. Va ciclista que segmenta innecesariamente la acera
Calidad ambiental. Presenta niveles variables de ruido y contaminacin atmosfrica en

LAN DIRECTOR DE LA
Presenta niveles variables de ruido y contaminacin atmosfrica en

IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
TA DE LAS PALMAS DE
ALMAS DE G
GRAN CANARIA

ANARIA

6
C
A
P
T
U
L
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2

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C
T
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C
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O
S

C
I
C
L
I
S
T
A
S

E
X
I
S
T
E
N
T
E
S

6

2.2.2
Figura

Se inicia actualmente algo ms al norte de la Base Naval y finaliza poco ms al norte de la
Playa de la Laja, aunque entre ambos puntos cuenta con varias interrupciones de la
seccin ciclista de una longitud importante.

2.2.2 ITINERARIO 2. LITORA
Figura 3. Itinerario litoral exte

ITINERARIO 2. LITORA
. Itinerario litoral exterior

ITINERARIO 2. LITORAL EXTERIOR
rior
L EXTERIOR



El anlisis global de este primer conjunto de tramos sugiere los siguientes comentarios:

Funcionalidad
cotidianos, pero es muy atractivo para los usos recreativos
actividades nuticas, paseo y ejercicio junto al mar. Potencialmente es til para los
desplazamientos cotidianos en el ncleo de San Cristbal.
Continuidad
atractivo que an as tiene el recorrido a efectos sobre todo recreativos, conduce al uso de
los tramos peatonales intermedios no preparados para la bicicleta, con seccin muy
pequea, lo que conlleva numerosos conflictos con los peatones.

. Tramos de vas ciclistas del itinerario litoral exterior
Funcionalidad. El trazado conecta pocos generadores de viaje para los desplazamientos
Continuidad. Conforman un itinerario fragmentado, con tramos sin infraestructura
PLAN
Tramo
A
B
C
D
E
Total
El trazado conecta pocos generadores de viaje para los desplazamientos
. Conforman un itinerario fragmentado, con tramos sin infraestructura
LAN DIRECTOR DE LA

Entorno Playa Alcaravaneras
Entre Torre LP y San Telmo
San Jos

IRECTOR DE LA B
Situacin
Base Naval
Vegueta
San Jos-Hoya de la Plata
BICICLETA DE
Situacin
Base Naval
-San Jos
Hoya de la Plata

TA DE LAS PALMAS DE
Longitud (m)
Hoya de la Plata
cotidianos, pero es muy atractivo para los usos recreativos y deportivos: acceso a playas y
ALMAS DE G
Longitud (m)
387
951
1.450
1.560
902
5.250
y deportivos: acceso a playas y

GRAN CANARIA
. Conforman un itinerario fragmentado, con tramos sin infraestructura ciclista. El
ANARIA

7

ciclista. El
C
A
P
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L
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S

C
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C
L
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S
T
A
S

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X
I
S
T
E
N
T
E
S

7

Fotografa
ciclista
Fotografa

Conectividad.
autova urbana y permitan acumular ms usuarios en el trayecto. Algunas de las
conexiones existentes presentan problemas de diseo o concepci
habitualmente de no haberse contemplado en los proyectos o en la gestin de la
infraestructura viaria.

Fotografa 5. Conflicto peatonal
ciclista
Fotografa 6. Conflicto vehculos/peatones en San Cristbal por au
Conectividad.

. Conflicto peatonal
. Conflicto vehculos/peatones en San Cristbal por au
Faltan enlaces importantes con el resto de la ciudad, que permeabilicen la

. Conflicto peatonal-ciclista en la playa de las Alcaravaneras por falta de continuidad de la va
ciclista en la playa de las Alcaravaneras por falta de continuidad de la va

. Conflicto vehculos/peatones en San Cristbal por ausencia de va ciclista
sencia de va ciclista

sencia de va ciclista

conexiones existentes presentan problemas de diseo o concepcin, derivados
n, derivados
Fotografa

Diseo.
por cuanto se genera en varios lugares un agravio comparativo con los peatones, que ven
ocupado o restringido mucho su espacio.
Calidad ambiental.
autova su
y contaminacin del aire. No cuenta con arbolado de sombra ni elementos vegetales de
separacin.

Diseo. Adecuado en algunos subtramos pero poco af
Calidad ambiental.
autova supone que los tramos aqu analizados cuenten tambin con altos niveles de ruido
separacin.
PLAN
. Paso peatonal bajo la Avenida Martima
Adecuado en algunos subtramos pero poco af
Calidad ambiental. La escasa separacin respecto al trfico de gran intensidad de la
pone que los tramos aqu analizados cuenten tambin con altos niveles de ruido
LAN DIRECTOR DE LA
La escasa separacin respecto al trfico de gran intensidad de la
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
TA DE LAS PALMAS DE
Adecuado en algunos subtramos pero poco afortunado en otros, especialmente
ALMAS DE G

ortunado en otros, especialmente
GRAN CANARIA

ANARIA

8
C
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L
O

2

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A
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C
L
I
S
T
A
S

E
X
I
S
T
E
N
T
E
S

8

2.2.3
Figura

El ltimo de los tres itinerarios configura una incipiente incursin en la ciudad densa,
conectando la Avenida Martima con el tejido viario del barrio de Lugo a travs de las
calles Juan XXIII, Len y Castillo y Plaza del Dr. Ra

2.2.3 ITINERARIO 3. CONEXI

ITINERARIO 3. CONEXI
Itinerario transversal

ITINERARIO 3. CONEXIN TRANSVERSAL

N TRANSVERSAL
N TRANSVERSAL
calles Juan XXIII, Len y Castillo y Plaza del Dr. Rafael OS
fael OShanahan.
anahan.



Funcionalidad.
esquema paralelo al litoral sobre el que se apoya el resto de los tramos de vas ciclistas
existentes en la ciudad.
Conectividad.
compartida con peatones en el caso del itinerario litoral exterior. Sin embargo, n
con enlaces adecuados al viario general en los finales de la va cicl
Guimer.
Fotografa
. Tramos de vas ciclistas en el itinerario transversal
Funcionalidad. El trazado
Conectividad. Conecta con los dos
Guimer.
PLAN
Tramo
A
B
C
Total
El trazado
Conecta con los dos
. Conexin entre el itinerario litoral exterior y el itinerario transversal
LAN DIRECTOR DE LA

Parque Romano
Juan XXIII
Plaza Dr. Rafael OS

es muy corto y poco directo, pero rompe por primera vez el
Conecta con los dos
IRECTOR DE LA B
Situacin
Parque Romano
Juan XXIII-Plaza Dr. Rafael
OShanahan
Plaza Dr. Rafael OS

Conecta con los dos itinerarios del litoral

BICICLETA DE
Situacin
Parque Romano- Len y Castillo
Plaza Dr. Rafael
anahan
Plaza Dr. Rafael OShanahan

itinerarios del litoral

TA DE LAS PALMAS DE
Longitud (m)
Len y Castillo
Plaza Dr. Rafael
hanahan
itinerarios del litoral, aunque con una solucin
ALMAS DE G
Longitud (m)
180
80
277
537
, aunque con una solucin
con enlaces adecuados al viario general en los finales de la va ciclista en la calle ngel

GRAN CANARIA
compartida con peatones en el caso del itinerario litoral exterior. Sin embargo, no cuenta
ista en la calle ngel
ANARIA

9
cuenta
ista en la calle ngel
C
A
P
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U
L
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2

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X
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E
S

9

Fotografa

Diseo.
superposicin al espacio peatonal, que contribuye a generar conflictos entre ambos tipos
usuarios y a dar un aspecto circulatorio a aceras y espacio pblico en general.

Fotografa

Diseo. El problema

. Falta de conectividad de la va ciclista con la calzada en ngel Guimer
El problema fundamental de diseo de estos tramos de va ciclista es su
. Acera bici ocupando el espacio peatonal en Juan XXIII

fundamental de diseo de estos tramos de va ciclista es su



Fotografa
Calidad ambiental.
en la mayor parte de su recorrido.

2.3 USO COMPARTIDO. CALL
Adems de la infraestructura especfica de uso ciclista (pistas bici, carriles bici, aceras bici,
etc.), se han sealizado en dos peri
recomendadas para ciclistas.
Fotografa 11. Espacio pblico fragmentado por la va ciclista en plaza Dr. Rafael OShanahan
Calidad ambiental.
USO COMPARTIDO. CALL
PLAN
. Espacio pblico fragmentado por la va ciclista en plaza Dr. Rafael OShanahan
Calidad ambiental. Buena calidad ambiental, aunque
USO COMPARTIDO. CALL
LAN DIRECTOR DE LA
Buena calidad ambiental, aunque
USO COMPARTIDO. CALLES RECOMENDADAS
etc.), se han sealizado en dos periodos una serie de calles bajo la denominacin de vas
IRECTOR DE LA B

Buena calidad ambiental, aunque
ECOMENDADAS
odos una serie de calles bajo la denominacin de vas
BICICLETA DE

Buena calidad ambiental, aunque no dispone de arbolado de sombra
ECOMENDADAS PARA CICLISTAS
TA DE LAS PALMAS DE
no dispone de arbolado de sombra
PARA CICLISTAS
ALMAS DE G

GRAN CANARIA

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10

Fotografa

En 2010 se instal en otras calles sealizacin
de peligro
PRECAUCIN VA RECOMENDADA CICLISTAS y marcas viales compuestas por un tringulo
para la indicacin de peligro junto con un
Fotografa

Fotografa 12. Sealizacin especial de las primeras vas recomendadas para ciclistas
de peligro ciclistas) complementada con un panel suplementario con la inscripcin

. Sealizacin especial de las primeras vas recomendadas para ciclistas
ciclistas) complementada con un panel suplementario con la inscripcin
. Calle recomendada. Sealizacin

para la indicacin de peligro junto con un pictograma de bicicletas.
En 2010 se instal en otras calles sealizacin vertical compuesta por una seal P
pictograma de bicicletas.
vertical compuesta por una seal P
vertical compuesta por una seal P

vertical compuesta por una seal P-22 (Seal

22 (Seal

Esta opcin podra haber tenido mayor xito en caso de haberse adoptado en un
esquema ms amplio, combinando infraestructura segregada e integrada y conformando
una red, y acompaando a la sealizacin de medidas complementarias de calmado de
trfico.

En el proceso de participacin pblica llevado a cabo por el equipo redactor para el Plan
de la Bicicleta de LPA, las opiniones manifestadas consideran que esta infraestructura
podra ser bsica en los desplazamientos, pero en ella los ciclistas se encuentra
por la falta de medidas de calmado del trfico y de una cultura de respeto mutuo en la
calzada.

Figura 5

El Ayuntamiento ha ensayado tambin otras medidas de mejora de las condic
bicicleta en el viario como son las zonas avanzadas de espera en intersecciones
semaforizadas.
trfico.
el proceso de participacin pblica llevado a cabo por el equipo redactor para el Plan
calzada.
5. Calles recomendadas para ciclistas
semaforizadas.
PLAN
. Calles recomendadas para ciclistas
LAN DIRECTOR DE LA
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
TA DE LAS PALMAS DE
ALMAS DE G
GRAN CANARIA
podra ser bsica en los desplazamientos, pero en ella los ciclistas se encuentran inseguros
El Ayuntamiento ha ensayado tambin otras medidas de mejora de las condiciones de la
ANARIA

11
n inseguros

iones de la
C
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11

Fotografa


. Zona avanzada de espera en interseccin semaforizada

. Zona avanzada de espera en interseccin semaforizada . Zona avanzada de espera en interseccin semaforizada . Zona avanzada de espera en interseccin semaforizada . Zona avanzada de espera en interseccin semaforizada

2.4 VAS CICLISTAS PROGR
Adems de las vas
cuenta con algunos proyectos de oportunidad y que presentan una ejecucin prxima.
Estos proyectos incluyen dentro de sus obras la dotacin de infraestructura ciclista.

En todos los caso
oportunidad tienen su mbito de actuacin, supone eliminar espacios que actualmente
estn destinados al vehculo privado.

N
1
2
3
Peatonalizacin de Mesa y Lpez (Base Naval
4

VAS CICLISTAS PROGR
Adems de las vas
En todos los caso
. Vas ciclistas proyectadas
Proyecto de Acondicionamiento de c/ Fernando
Implantacin de carril bici en el arcn de la carretera del
Proyecto Paseo Toms Morales
PLAN
VAS CICLISTAS PROGR
Adems de las vas ciclistas existentes, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria
En todos los casos la inclusin de la bicicleta en las vas donde estos proyectos de
Denominacin
Guanarteme Fase I
centro GC
Victoria)
LAN DIRECTOR DE LA
VAS CICLISTAS PROGRAMADAS
ciclistas existentes, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria
s la inclusin de la bicicleta en las vas donde estos proyectos de
Denominacin
Guanarteme Fase I
centro GC-110
Victoria)
IRECTOR DE LA B
AMADAS
Peatonalizacin de Mesa y Lpez (Base Naval Plaza de la
BICICLETA DE
c/ Fdo. Guanarteme y Olof Palme
Plaza de la
TA DE LAS PALMAS DE
Localizacin
Carretera GC
Avenida Mesa y Lpez
Paseo Toms Morales
ALMAS DE G
Localizacin
Carretera GC-110
Avenida Mesa y Lpez
Paseo Toms Morales
GRAN CANARIA
Barrio
Guanarteme
Santa Catalina
Vegueta
Santa Catalina
Canalejas
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Barrio
Guanarteme
Santa Catalina
Vegueta
Santa Catalina
Canalejas
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12

Figura


. Vas ciclistas proyectadas.

. Vas ciclistas proyectadas.

Proyecto
Este proyecto incluye la eliminacin de la banda lineal de aparcamientos y la supresin de
un carril de circulacin para vehculos. El espacio generado estar destinado a ampliar
aceras y dotar de una v
extiende desde la calle 29 de Abril hasta la Plaza del Pilar.

Figura 7

Proyecto de Acondicionamiento de c/ Fernando Guanarteme Fase I
aceras y dotar de una v
7. Infografa del Proyecto de Acondicionamiento de Fernando Guanarteme.

PLAN
de Acondicionamiento de c/ Fernando Guanarteme Fase I
aceras y dotar de una va ciclista unidireccional en el sentido del trfico. La actuacin se
. Infografa del Proyecto de Acondicionamiento de Fernando Guanarteme.

LAN DIRECTOR DE LA
a ciclista unidireccional en el sentido del trfico. La actuacin se

IRECTOR DE LA B

BICICLETA DE

TA DE LAS PALMAS DE
ALMAS DE G

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13

Implantacin
El aparcamiento ilegal que se produce en los mrgenes de la carretera GC
Teatro Prez Galds y los accesos a los barrios de El Batn y San Juan, ser eliminado con la
ocupacin del
Esta actuacin supone la conexin con barrios como el Batn, San Juan, San Roque e
incluso la zona alta de San Jos.
Figura

Implantacin de carril bici en el arcn de la carretera del centro GC
ocupacin del
Figura 8. Proyecto de Acondicionamient

de carril bici en el arcn de la carretera del centro GC
ocupacin del arcn por una va ciclista unidireccional en ambos sentidos de circulacin.
. Proyecto de Acondicionamient

arcn por una va ciclista unidireccional en ambos sentidos de circulacin.
. Proyecto de Acondicionamiento de Fernando Guanarteme.
o de Fernando Guanarteme.
de carril bici en el arcn de la carretera del centro GC-110
El aparcamiento ilegal que se produce en los mrgenes de la carretera GC-110 entre el
110 entre el

Las obras de recuperacin del espacio pblico en la ciudad de Las Palmas de Gran
Canaria presentan un hito de referencia con la peatonalizacin parcial del t
Naval
acera (nivel inferior) que originalmente se encontraba ocupada por dos carriles de
circulacin. El proyecto plantea una va ciclista en la rambla central de

Figura 9
Naval Plaza de la Victoria. Estas obras generarn una plataforma peatonal aadida a la
9. Infografa del Proyecto de Peatonalizacin de Mesa y Lpez.
PLAN
Plaza de la Victoria. Estas obras generarn una plataforma peatonal aadida a la
. Infografa del Proyecto de Peatonalizacin de Mesa y Lpez.
LAN DIRECTOR DE LA
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
Peatonalizacin de Mesa y Lpez (Base Naval Plaza de la Victoria)
TA DE LAS PALMAS DE
Plaza de la Victoria)
ALMAS DE G
Plaza de la Victoria)
circulacin. El proyecto plantea una va ciclista en la rambla central de Mesa y Lpez.
GRAN CANARIA
Canaria presentan un hito de referencia con la peatonalizacin parcial del tramo Base
Mesa y Lpez.
ANARIA

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ramo Base

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14

Actualmente este proyecto se encuentra en fases iniciales pero el Ayuntamiento de la
ciudad plantea dotar a la v
regularizada tipo zona azul.



ciudad plantea dotar a la va de una va ciclista y de una banda de aparcamientos
a de una va ciclista y de una banda de aparcamientos

2.5 EL APARCAMIENTO DE B
Los aparcamientos para bicicletas constituyen u
ciclista
para la c
elementos de sealizacin, proteccin y amarre, que posibilita

La disponibilidad de un aparcamiento cmo
destino de los desplazami
la disposicin de las personas a adquirir
bicicleta disuade
peor calidad, peor mantenidas y que requieren mayor esfuerzo en el pedaleo, l
refuerza la disuasin del uso de la bicicleta como medio de transporte.

Se ha realizado un inventario de los a
baja de Las Palmas de Gran Canaria, contabilizndose ms de
estacionamiento de bicicletas con ms de dos centenares de plazas de aparcamiento. La
instalacin de estos aparcabicis se realiz
y con diversos agentes ejecutantes, lo que explica su diversidad en cuanto a modelos,
localizacin, sealizacin y estado de mantenimiento.

En lo que atae a las tipologas de aparcabicis existentes en L
abundantes son los de U invertida, aunque tambin se encuentran modelos de sujecin
unirrueda y algunas variantes, as como vallas tubulares metlicas dispuestas a modo de
aparcabicis con sealizacin al respecto.

EL APARCAMIENTO DE B
ciclista. Se entiende por aparcamiento de biciclet
para la colocacin de
destino de los desplazami
bicicleta disuade
PLAN
EL APARCAMIENTO DE B
. Se entiende por aparcamiento de biciclet
cin de las bicis cuando no estn en circulacin o tambin
destino de los desplazamientos no slo influye en
bicicleta disuade su uso p
LAN DIRECTOR DE LA
EL APARCAMIENTO DE BICICLETAS
las bicis cuando no estn en circulacin o tambin
entos no slo influye en
para los desplazamientos u
IRECTOR DE LA B
ICICLETAS
entos no slo influye en
la disposicin de las personas a adquirir dicho vehculo.
ara los desplazamientos u
Se ha realizado un inventario de los aparcamientos de bicicletas existentes en la ciudad
instalacin de estos aparcabicis se realiz a partir de los aos noventa en diversos periodos
BICICLETA DE
Los aparcamientos para bicicletas constituyen un elemento imprescindible de la movilidad
. Se entiende por aparcamiento de bicicletas el lugar
La disponibilidad de un aparcamiento cmodo y seguro tanto en el origen como en el
entos no slo influye en el uso de la bicicleta, sino que
dicho vehculo.
ara los desplazamientos urbanos o conduce a utilizar
parcamientos de bicicletas existentes en la ciudad
a partir de los aos noventa en diversos periodos
TA DE LAS PALMAS DE
n elemento imprescindible de la movilidad
as el lugar diseado especficamente
elementos de sealizacin, proteccin y amarre, que posibilitan estacionar la bicicleta.
do y seguro tanto en el origen como en el
el uso de la bicicleta, sino que
dicho vehculo. El riesgo de robo o deterioro de la
rbanos o conduce a utilizar
En lo que atae a las tipologas de aparcabicis existentes en Las Palmas, los modelos ms
ALMAS DE G
diseado especficamente
estacionar la bicicleta.
el uso de la bicicleta, sino que
El riesgo de robo o deterioro de la
rbanos o conduce a utilizar
as Palmas, los modelos ms
GRAN CANARIA
las bicis cuando no estn en circulacin o tambin al conjunto de
el uso de la bicicleta, sino que condiciona
rbanos o conduce a utilizar bicis de
peor calidad, peor mantenidas y que requieren mayor esfuerzo en el pedaleo, lo que
baja de Las Palmas de Gran Canaria, contabilizndose ms de 50 puntos de
ANARIA

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l conjunto de
condiciona
bicis de
o que
puntos de
C
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Fotografa


. Aparcabicis de U invertida

. Aparcabicis de U invertida . Aparcabicis de U invertida

Fotografa
Fotografa
PLAN
. Aparcabicis un rueda
. Otras variantes de aparcabicis
LAN DIRECTOR DE LA
. Aparcabicis un rueda
IRECTOR DE LA B

BICICLETA DE

TA DE LAS PALMAS DE ALMAS DE GGRAN CANARIA ANARIA

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El modelo de U
adems de su sencillez y coste, ofrece un amarre cmodo y seguro, permitiendo la sujecin
tanto del cuadro como de cada una de las ruedas. El modelo unirueda tiene un amarre
ms inc
atado de la rueda delantera. Por ltimo, el modelo tipo valla tubular es poco comn,
aunque permitira el atado de los principales elementos de la bicicleta si se usa
longitud

Una parte de los aparcamientos de bicicletas de Las Palmas presenta una localizacin
inadecuada en cuanto a su proximidad a los elementos atractores, su visibilidad
o su ubicacin co

Fotografa

La opinin de los usuarios, detectada en las primeras reuniones de participacin
cabo por el Plan Bici LPA, es que el nmero de aparcabicis es insuficiente y algunos
modelos deficientes e inseguros.

El modelo de U
ms incmodo al estar situado en la parte baja y ms inseguro, ya que solo permite el
longitudinalmente, a costa de reducir significativamente la capacidad.
o su ubicacin co

El modelo de U invertida es uno de los ms recomendables para un uso general, ya que
modo al estar situado en la parte baja y ms inseguro, ya que solo permite el
inalmente, a costa de reducir significativamente la capacidad.
o su ubicacin con respecto al espacio o los flujos peatonales.
. Aparcabicis que interrumpe el trnsito peatonal en el Paseo Martimo

invertida es uno de los ms recomendables para un uso general, ya que
n respecto al espacio o los flujos peatonales.

inadecuada en cuanto a su proximidad a los elementos atractores, su visibilidad-seguridad

La opinin de los usuarios, detectada en las primeras reuniones de participacin llevadas a
seguridad
llevadas a
2.6 LA COMBINACIN CON E
Se diferencias tres formas de combinar el transporte colectivo con la bicicleta:

Caso 1. Apa
La red de aparcabicis existente en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria cuenta con
una cobertura deficiente en cuando a su localizacin respecto a las paradas de guagua.
Tan slo las estaciones de San Telmo, Santa Catalin
intermedia entre ambas cuentan con aparcabicis habilitados al efecto.

Caso 2. Transporte de Bicicletas en Guaguas Municipales y Global
El servicio de transporte
que explota la empresa Global SU. A da de hoy, los vehculos con lo
compuesta la flota de Global no cuentan con piso bajo ni posiciones de resguardo dentro
de los vehculos para transporta
permitido en el portaequipajes y en determinadas lneas interurbanas de la isla de Gran
Canaria.

En zona
guaguas munic
la regulacin del uso de Guaguas Municipales impide el acceso de los ciclos, pero a partir
de octubre de 2012, una nueva redaccin de la Normativa de Uso permite expresamente
el transporte de bicicletas plegables en las siguientes condiciones:

LA COMBINACIN CON E
Desplazamiento desde origen hasta parada de guaguas con estacionamiento en la
misma. (caso 1)
El transporte de la bicicleta en los vehculos de transporte colectivo. (Caso 2)
El uso intermodal con el apoyo del servicio Biciambiental. (Caso 3)
Caso 1. Aparcamiento en parada de guaguas.
ntermedia entre ambas cuentan con aparcabicis habilitados al efecto.
El servicio de transporte
Canaria.
En zona urbana
guaguas municipales est compuesta por vehculos de piso bajo y resguardos. Sin embargo
nsporte de bicicletas plegables en las siguientes condiciones:
PLAN
LA COMBINACIN CON E
misma. (caso 1)
rcamiento en parada de guaguas.
El servicio de transporte interurbano
el servicio se lleva a cabo a travs de Guaguas Municipales. La flota de
ipales est compuesta por vehculos de piso bajo y resguardos. Sin embargo
LAN DIRECTOR DE LA
LA COMBINACIN CON EL TRANSPORTE COLECTI
interurbano
de los vehculos para transportar las bicicletas en su interior. Su transporte solo est
IRECTOR DE LA B
L TRANSPORTE COLECTI
de la isla de Gran Canaria cuenta con una concesin
r las bicicletas en su interior. Su transporte solo est
BICICLETA DE
L TRANSPORTE COLECTIVO
Tan slo las estaciones de San Telmo, Santa Catalina y Manuel Becerra y alguna parada
TA DE LAS PALMAS DE
VO
a y Manuel Becerra y alguna parada
ALMAS DE G

que explota la empresa Global SU. A da de hoy, los vehculos con los

GRAN CANARIA
s que hoy est
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que hoy est
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Se permite el acceso a las guaguas con bicicletas plegables con el tamao equivalente a
un equipaje de mano, pero siempre en funcin de la ocupacin del vehculo. Es obligatorio
plegar la bic
debe situarse en la parte central, estando sujeta en todo momento por su propietario.
En el caso de que no haya espacio disponible para una bicicleta y, simultneamente, una
silla de ruedas y/o cochecito de nios, stos dos ltimos tendrn prioridad sobre la bicicleta,
que deber bajarse de la guagua si es preciso. En todo caso, tendrn preferencia las sillas
de ruedas y coches de bebs segn el orden de subida a la guagua

Figura

Con la Normativa de Uso de 2012 ha mejorado la combinacin bici
situacin previa, pero es indudable que la experiencia permitir mejorarla todava ms,
ejemplo, admitiendo ms de una bicicleta plegada simultneamente como ocurre con
otros bultos portados por viajeros como maletas o tablas de surf, que solo est
condicionada a no entorpecer al resto de viajeros.

plegar la bicicleta antes de subir en la guagua. Solo se permite una bicicleta por guagua y
la de ruedas y/o cochecito de nios, stos dos ltimos tendrn prioridad sobre la bicicleta,
gura 10. Normas bsicas de uso de Guaguas Municipales.

icleta antes de subir en la guagua. Solo se permite una bicicleta por guagua y
. Normas bsicas de uso de Guaguas Municipales.


Con la Normativa de Uso de 2012 ha mejorado la combinacin bici-guagua respecto a la
guagua respecto a la
guagua respecto a la
situacin previa, pero es indudable que la experiencia permitir mejorarla todava ms, por
Caso 3. El uso intermodal con el apoy
Se han detectado usuarios que a da de hoy realizan un cambio modal del vehculo
privado a la bicicleta para sus desplazamientos laborales. El nmero de usuarios conocidos
que realizan este proceso es muy bajo,
servicio en lo que a la intermodalidad se refiere.
Otro hecho representativo y que supone un hndicap del servicio es el horario del servicio
Biciambiental puesto que en la mayora de los casos no est
en que es necesario para desplazamientos laborales y/o educativos.

Figura 11
11. Horario del Servicio Biciambiental.
PLAN
. Horario del Servicio Biciambiental.
LAN DIRECTOR DE LA
. Horario del Servicio Biciambiental.
IRECTOR DE LA B
Caso 3. El uso intermodal con el apoyo del servicio Biciambiental.
que realizan este proceso es muy bajo, inducido por la falta de alicientes que presenta el

Fuente: Biciambiental
BICICLETA DE
o del servicio Biciambiental.
inducido por la falta de alicientes que presenta el
Fuente: Biciambiental
TA DE LAS PALMAS DE
o del servicio Biciambiental.
Biciambiental puesto que en la mayora de los casos no est operativo en periodos del da
ALMAS DE G

operativo en periodos del da
GRAN CANARIA
ANARIA

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18

2.7
El servicio de bicicletas pblicas de Las Palmas de G.C. tiene su origen en el ao 200
cuando a travs del mbito del Plan de Accin 2005
eficiencia Energtica de Espaa
siete bases y una flota de 100 bicicletas. Este servicio de prstamo de bicicletas tiene la
denominacin de Biciambiental y su soporte web es
Durante el mes de marzo de 2011 el servicio sufre un salto cualitativo
evolucionar de un sistema manual a uno automtico y expandirse hasta
actuales para una flota d
permanentemente.
El sistema que actualmente se encuentra en uso es del tip
basa su funcionamiento en tres posibilidades de gestin:
SmartPhone y tarjetas de contacto. Actualmente en
disponible el procedimiento de activacin a travs

Fotografa

EL SISTEMA DE BICICL
permanentemente.
Fotografa 19. Bicicleta del Servicio Bici

EL SISTEMA DE BICICL
permanentemente.
. Bicicleta del Servicio Bici

EL SISTEMA DE BICICLETAS PBLICAS. CARAC
eficiencia Energtica de Espaa (ID
actuales para una flota de 160 bicicletas, de las
. Bicicleta del Servicio Biciambiental en un punto de prstamo.
ETAS PBLICAS. CARAC
(IDAE) se implanta un servicio de
e 160 bicicletas, de las
ambiental en un punto de prstamo.

ETAS PBLICAS. CARACTERSTICAS DE
) se implanta un servicio de
denominacin de Biciambiental y su soporte web es www.biciambiental.org
e 160 bicicletas, de las
disponible el procedimiento de activacin a travs del sms.

TERSTICAS DE BICIAMBIENTAL
cuando a travs del mbito del Plan de Accin 2005-2007 de la
) se implanta un servicio de
www.biciambiental.org
e 160 bicicletas, de las cuales 60 estn disponibles
El sistema que actualmente se encuentra en uso es del tipo Onroll de Domoblue, el cual
basa su funcionamiento en tres posibilidades de gestin: mensaje de texto
SmartPhone y tarjetas de contacto. Actualmente en Las Palmas de G.C.
del sms.
BICIAMBIENTAL
2007 de la Estrategia de Ahorro y
) se implanta un servicio de prstamo manual con
www.biciambiental.org
cuales 60 estn disponibles
o Onroll de Domoblue, el cual
mensaje de texto
Las Palmas de G.C.

BICIAMBIENTAL
Estrategia de Ahorro y
prstamo manual con
www.biciambiental.org.
y cuantitativo al
evolucionar de un sistema manual a uno automtico y expandirse hasta las 11 bases
mensaje de texto, aplicacin de
Las Palmas de G.C. solo est

Estrategia de Ahorro y
prstamo manual con
y cuantitativo al
11 bases
, aplicacin de
solo est
Los once puntos de prstamo existentes son los siguientes:

Los puntos de Plaza
anclaje, mientras que el resto tiene 9.
Se ha estudiado la cobertura que presentan los puntos de prstamo. Se cuenta con dos
rangos de cobertura en funcin del tiempo que tarda el usuario has
prstamo de bicicletas ms cercano. As, el primer valor de 5 minutos caminando hasta el
punto de prstamo de bicicletas, supone una cobertura de 400 metros de radio lo que
supone que los once nodos absorben un total del 42% de la s
actuacin. El segundo valor es de 2,5 minutos, lo que supone un radio de cobertura de 200
metros de cada uno de los once nodos, reducindose por consiguiente al 14 % la superficie
de cobertura abarcada por estos puntos de prstamo d

Plaza Ingeniero Manuel Becerra
Edificio Woermann
Plaza de Santa Catalina
Base Naval
Centro Comercial Las Arenas
Muelle Deportivo
Oficinas Municipales del Metropole (Ayuntamiento)
Campus del Obelisco
Biblioteca Pblica de la Avenida Martima
Aparcamiento del Mercado de Vegueta
Glorieta de la Vega de San Jos
Los puntos de Plaza
PLAN
Edificio Woermann
Base Naval
Muelle Deportivo
Campus del Obelisco
Los puntos de Plaza Santa Catalina y Campus del Obelisco cuentan con 15 candados de
LAN DIRECTOR DE LA

Campus del Obelisco
Santa Catalina y Campus del Obelisco cuentan con 15 candados de
IRECTOR DE LA B

BICICLETA DE
TA DE LAS PALMAS DE
de cobertura abarcada por estos puntos de prstamo de bicicletas.
ALMAS DE G
rangos de cobertura en funcin del tiempo que tarda el usuario hasta alcanzar el punto de
supone que los once nodos absorben un total del 42% de la superficie del mbito de
e bicicletas.
GRAN CANARIA
ta alcanzar el punto de
uperficie del mbito de
ANARIA

19
ta alcanzar el punto de
uperficie del mbito de
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T
E
N
T
E
S

19

Figura

Segn
de Bicicletas entre
ascendi a 42.000, para ms de 10.000 abonados.
La existencia de una infraestructura ciclista consolidada como es el caso de la Avenida
Martima y la distribucin de la red Biciambiental estimulan claramente el uso, tal y como se
puede observar en la tabla adjunta.

egn los datos del informe sobre la Explotacin del Sistema Automatizado del Prstamo
de Bicicletas entre

. Cobertura de las estaciones de Biciambiental
los datos del informe sobre la Explotacin del Sistema Automatizado del Prstamo
de Bicicletas entre marzo

marzo y noviembre
noviembre de 2011
de 2011, en dicho periodo el nmero de usos
, en dicho periodo el nmero de usos


Tabla 7. Ma

As se observa que los flujos ms importantes se
Biblioteca Pblica y la Base Naval:

. Matriz de trayectos de Biciambiental
Fuente: Informe Explotacin Sistema Automatizado de Prstamo de Bicicleta;
PLAN
triz de trayectos de Biciambiental

Ayuntamiento
Biblioteca
C.C. Las Arenas
Woermann
Campus Obelisco
Base Naval
Mercado Vegueta
Muelle Deportivo
Parque Sta. Catalina
Manuel Becerra
San Jos
LAN DIRECTOR DE LA

Ayuntamiento 1.576
iblioteca
.C. Las Arenas
Woermann
ampus Obelisco
Base Naval
Mercado Vegueta
Muelle Deportivo
anuel Becerra
San Jos
IRECTOR DE LA B
A
y
u
n
t
a
m
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n
t
o

B
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b
l
i
o
t
e
c
a

C
.
C
.

L
a
s

A
r
e
n
a
s

1.576 794 192
619 4.723 444
116 395 891
217 716 192
80 308 98
419 1.586 319
168 744 143
261 772 93
398 1.927 390
84 298 138
90 726 43

500

1000

2000

>3000
BICICLETA DE
W
o
e
r
m
a
n
n

C
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m
p
u
s

O
b
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l
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s
c
o

B
a
s
e

N
a
v
a
l

211 148 524
690 268 1.822
174 91 341
1.606 69 466
102 343 307
427 387 3.373
254 58 503
158 38 553
562 239 936
412 71 262
111 49 321
500-1000
1000-2000
2000-3000
>3000
As se observa que los flujos ms importantes se encuentran en el tramo que dista entre la
TA DE LAS PALMAS DE
M
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c
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o

V
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g
u
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t
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M
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o

P
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r
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u
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S
t
a
.

C
a
t
a
l
i
n
a

218 255 539
822 595 575 1.850
114 67 390
273 154 593
91 23 187
3.373 549 685 915
1.391 136 591
198 2.777 438
561 300 3.614
133 162 595
543 178 251
Fuente: Informe Explotacin Sistema Automatizado de Prstamo de Bicicleta; m
encuentran en el tramo que dista entre la
ALMAS DE G
C
a
t
a
l
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n
a

M
a
n
u
e
l

B
e
c
e
r
r
a

S
a
n

J
o
s

539 110 104
850 244 723
390 111 41
593 339 206
187 31 52
915 358 309
591 129 467
438 94 162
3.614 602 207
595 1.779 65
251 98 3.347
marzo noviembre
GRAN CANARIA
oviembre 2011
ANARIA

20
C
A
P
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2

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S

20

Tabla

Los datos de los trayectos anteriores estn basados en datos aportados por la empresa
gestora del servicio para el periodo Octubre 2011 a Septiembre 2012 (ambos meses
inclusivos). Los cinco primeros trayectos con mayor demanda,
de origen y destino.
A partir de la encuesta se deduce que los orgenes con mayores nmeros de usos son:
Por otro lado, los puntos con mayor nmero de llegadas coinciden con los orgenes de
mayor demanda:

Biblioteca Pblica: 12.553
Parque de Santa Catalina: 9.736
Base Naval: 9327
mayor demanda:
Base Naval: 9.408

. Relaciones principales cubiertas por Biciambiental

1 Biblioteca Pblica
2 Parque Santa
3
4
5 Muelle Deportivo
6 Parque Santa Catalina
7 Biblioteca Pblica
8 Biblioteca
Base Naval: 9327
mayor demanda:
Base Naval: 9.408

Origen
Biblioteca Pblica
Parque Santa Catalina
Base Naval
San Jos
Muelle Deportivo
Biblioteca Pblica
Biblioteca Pblica



Biblioteca Pblica
Catalina
Base Naval
San Jos
Muelle Deportivo
Biblioteca Pblica
Pblica

Destino
Biblioteca Pblica
Base Naval
San Jos
Muelle Deportivo
Biblioteca Pblica
Base Naval
Destino
Biblioteca Pblica
Base Naval
San Jos
Muelle Deportivo
Biblioteca Pblica
Base Naval
Usuarios
4.723
Parque Santa Catalina 3.614
3.373
3.347
2.777
1.927
Parque Santa Catalina 1.850
1.822
inclusivos). Los cinco primeros trayectos con mayor demanda, presentan el mismo punto
Usuarios

presentan el mismo punto
presentan el mismo punto
La toma de la bicicleta se concentra en horario matutino a las 11:00h, mientr
tardes se concentran a las 18:00h. En el caso de las entregas de la bicicleta, stas se
concentran a las 13:00h en horario de maana y a las 19:00h en horario de tarde. En ambos
casos parece que los movimientos no se adaptan a los horarios l
Los das de mayor uso del servicio son los martes, mircoles y jueves, mantenindose en un
segundo escaln los lunes, viernes y domingo, mientras que el sbado es el da con menos
usos.
Los ltimo
Palmas de Gran Canaria corresponden al periodo
2012 arrojan los siguientes valores:
-
-
-
-
-

Los ltimos datos facilitados por el Servicio de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Las
arrojan los siguientes valores:
N usos: 42.989
N de usuarios:
N promedio de prs
N mximo de prstamos por usuario:
N mnimo de prstamos por usuario:
PLAN
datos facilitados por el Servicio de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Las
42.989
N de usuarios: 5.468
N promedio de prs
Prstamos
LAN DIRECTOR DE LA
5.468
N promedio de prstamos por usuario:
Prstamos
> 400
351-400
301-350
251-300
201-250
151-200
101-150
51-100
26-50
11-25
IRECTOR DE LA B
tamos por usuario:
N mximo de prstamos por usuario: 404
N mnimo de prstamos por usuario: 1
Usuarios
1
1
1
0
1
11
18
85
198
620
BICICLETA DE
Palmas de Gran Canaria corresponden al periodo el 1 de junio
8
404
Prstamos
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
TA DE LAS PALMAS DE
casos parece que los movimientos no se adaptan a los horarios laborales y/o educativos.
el 1 de junio
Usuarios
120
127
171
217
246
345
448
629
859
1370
ALMAS DE G
aborales y/o educativos.
el 1 de junio y el 30 de noviembre de

GRAN CANARIA
La toma de la bicicleta se concentra en horario matutino a las 11:00h, mientras que por las
y el 30 de noviembre de
ANARIA

21
as que por las
y el 30 de noviembre de
C
A
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2

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S

21

2.8
En Las Palmas
transporte pblico vertical,
conexin, sobre todo peatonal, entre la ciudad llana y la ciudad en ladera. Estas
instalaciones representan tambin una oportunidad para las bicicletas, por c
contribuir a salvar determinados escalones topogrficos.
Los ascensores tienen la virtud de ser mucho ms cmodos para el acceso de las
bicicletas, especialmente si sus dimensiones permiten el acceso cmodo de las mismas,
tanto para los cicli
accesibilidad para personas con discapacidad que las escaleras mecnicas. Son adems
menos costosos de construccin y mantenimiento, lo que les hace ms recomendables en
la mayora de las s
mejor a pendientes medias
Una parte de la inversin realizada en sistemas de transporte pblico vertical fue financiada
con cargo al Fondo Estatal de Inversin Local (FEIL), estando pre
que sern un buen punto de partida para la conexin ciclista de la ciudad baja con la
ciudad alta.
Las implantaciones de sistemas de transporte pblico vertical pueden adems tener la
virtud de generar una renovacin urbanstica
puede comprobar en el caso del ascensor y la reurbanizacin de la calle Miguel Servet en
el barrio de San Jos.

1
Vase al respecto la publicacin Transporte pblico vertical. Breve gua para la reflexin sobre ascensores y escaleras
mecnicas en San Sebastin. A. Sanz. Ayuntamiento de Donostia
www.gea21.com

LA BICICLETA Y LOS S
En Las Palmas
tanto para los cicli
la mayora de las s
ciudad alta.

www.gea21.com

LA BICICLETA Y LOS S
En Las Palmas de Gran Canaria
tanto para los ciclistas como para los dems usuarios. Y representan un mayor grado de
la mayora de las situaciones. Las rampas y escaleras mecnicas se adaptan sin embargo



LA BICICLETA Y LOS SISTEMAS DE TRANSPORT
de Gran Canaria
transporte pblico vertical, como escaleras
stas como para los dems usuarios. Y representan un mayor grado de
ituaciones. Las rampas y escaleras mecnicas se adaptan sin embargo
1
.

ISTEMAS DE TRANSPORT
de Gran Canaria se han empezado a implantar algunos
como escaleras

ISTEMAS DE TRANSPORTE PBLICO VERTICAL
se han empezado a implantar algunos
como escaleras mecnicas
virtud de generar una renovacin urbanstica de los barrios a los que sirven, tal y como se
mecnicas en San Sebastin. A. Sanz. Ayuntamiento de Donostia-
E PBLICO VERTICAL
mecnicas y ascensores, que facilitan la
de los barrios a los que sirven, tal y como se
-San Sebastin, 2006. Descargable en la web:
E PBLICO VERTICAL
y ascensores, que facilitan la
con cargo al Fondo Estatal de Inversin Local (FEIL), estando previstas otras actuaciones
San Sebastin, 2006. Descargable en la web:
se han empezado a implantar algunos servicios
instalaciones representan tambin una oportunidad para las bicicletas, por cuanto pueden
vistas otras actuaciones
servicios de
uanto pueden
vistas otras actuaciones

Fotografa

Fotografa

Fotografa 20. Antes y despus de la construccin del ascensor
PLAN
. Antes y despus de la construccin del ascensor
. Escaleras y rampa mecnica de San Antonio
LAN DIRECTOR DE LA
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
. Antes y despus de la construccin del ascensor de Mi

TA DE LAS PALMAS DE
de Mi
ALMAS DE GGRAN CANARIA ANARIA

22

C
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2

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S

22
Lamovilidadciclista:
usoactualycondicionantes
CAPTULO3

CAPTULO

CAPTULO 3
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
3.3
3.3.1
3.3.
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.4
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
Figura 1. Reparto modal de desplazamientos
Figura 2. Hipsometra de la ciudad baja
Figura 3. Inclinacin del terreno
Figura 4. Densidad poblacional por secciones censales
Figura 5. Distancias

CAPTULO 3
CAPTULO 3 LA MOVILIDAD CICLIST
3.1 El uso actual de la bicicleta en Las Palmas
3.2 Condicionantes geogrficos
3.2.1 Topografa
3.2.2 Climatologa
3.3 Condicionantes urbansticos y de movilidad
3.3.1 Modelo urbanstico
3.3.2 Distancias
3.3.3 Barreras artificiales
3.3.4 El viario y su gestin
3.3.5 Accidentalidad, riesgo y percepcin del riesgo
3.3.6 Parque de vehculos
3.4 Condicionantes ambientales
3.5 Condicionantes culturales, organizativos y normativos
3.5.1 Cultura de la bicicleta
3.5.2 La insercin de la bicicleta en el organigrama municipal
3.5.3 Las normas que afectan a la bicicleta

LA MOVILIDAD CICLIST
El uso actual de la bicicleta en Las Palmas
Condicionantes geogrficos
Topografa ................................
Climatologa
Condicionantes urbansticos y de movilidad
Modelo urbanstico
Distancias ................................
Barreras artificiales
El viario y su gestin
Accidentalidad, riesgo y percepcin del riesgo
Parque de vehculos
Condicionantes ambientales
Condicionantes culturales, organizativos y normativos
Cultura de la bicicleta
La insercin de la bicicleta en el organigrama municipal
Las normas que afectan a la bicicleta
Figura 5. Distancias ................................

Condicionantes geogrficos
................................
Climatologa ................................
Modelo urbanstico ................................
................................
Barreras artificiales ................................
El viario y su gestin ................................
Parque de vehculos ................................
Condicionantes ambientales
Cultura de la bicicleta
Figura 3. Inclinacin del terreno ................................
................................
LA MOVILIDAD CICLISTA: USO ACTUAL Y COND
LA MOVILIDAD CICLISTA: USO ACTUAL Y COND
Condicionantes geogrficos ................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
................................
................................
................................
Condicionantes ambientales ................................
Cultura de la bicicleta ................................
Figura 2. Hipsometra de la ciudad baja ................................
................................
................................................................
A: USO ACTUAL Y COND
El uso actual de la bicicleta en Las Palmas de Gran Canaria
................................
................................
................................
Condicionantes urbansticos y de movilidad ................................
................................................................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
Las normas que afectan a la bicicleta ................................
Figura 1. Reparto modal de desplazamientos habituales y no habituales
................................
................................................................
................................
A: USO ACTUAL Y CONDICIONANTES
de Gran Canaria
................................
................................................................
................................................................
................................
................................
................................................................
................................
................................
Accidentalidad, riesgo y percepcin del riesgo ................................
................................
................................................................
Condicionantes culturales, organizativos y normativos ................................
................................
................................
habituales y no habituales
................................................................
................................
Figura 4. Densidad poblacional por secciones censales ................................
................................
A: USO ACTUAL Y CONDICIONANTES
ICIONANTES ................................
de Gran Canaria ................................
................................................................
................................
................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
...............................................................
................................
................................................................
La insercin de la bicicleta en el organigrama municipal ................................
................................................................
habituales y no habituales ................................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
ICIONANTES
................................
................................
................................
...........................................................
.......................................................
................................
................................
............................................................
.............................................
................................
.......................................................
................................
...............................
...................................................
................................
................................
................................
................................
.............................................................
............................................
................................
................................
................................. 1
......................................... 2
.................................. 3
........................... 3
....................... 5
...................................... 6
........................................... 6
............................ 7
............. 8
........................................... 9
....................... 11
....................................... 11
............................... 12
................... 13
.................................... 13
...................................... 15
....................................... 16
................................... 2
............................. 4
............ 4
................................. 6
.................................. 7
Figura 6. Distancias con centro en Triana y Santa Catalina
Figura 7. Barreras infraestructurales
Figura 8. Puntos de permeabilidad peatonal/ciclista de la GC
Figura 9: Reparto de las categoras de la red viaria en
Figura 10. Detalle del Mapa Estratgico de Ruido del trfico en Vegueta
Figura 11. Campaa municipal de promocin del uso recreativo de la bicicleta.

Tabla 1. Reparto modal en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria en 2011
Tabla 2. Valores climato
Tabla 3. Valores climatolgicos normales
Tabla 4. Motorizacin comparada
Tabla 5. Parque de bicicletas registradas en ciudades espaolas (aos 60 y 70)

Fotografa
Fotografa 2. Lomo reductor de velocidad en paso peatonal
Fotografa 3. Tratamiento del viario en plataforma nica en Vegueta
Fotografa 4. Calle Mayor de Triana. Peatonalizada en los inicios de la democracia
Fotografa 5. Un ciclista circula frente a la Capitana General de Las Palmas en la transicin
entre el siglo XIX y el siglo XX.
Fotografa 6. Parada ciclista de presentacin de los Boys Scouts en Las Palmas en 1913.

Tabla 2. Valores climato
Fotografa 1. La ciudad baja y la ciudad alta

PLAN
1. La ciudad baja y la ciudad alta

LAN DIRECTOR DE LA
Figura 7. Barreras infraestructurales ................................
lgicos normales
Tabla 4. Motorizacin comparada ................................
1. La ciudad baja y la ciudad alta
entre el siglo XIX y el siglo XX. ................................

IRECTOR DE LA B
................................
lgicos normales - temperaturas
Tabla 3. Valores climatolgicos normales precipitaciones
................................
1. La ciudad baja y la ciudad alta ................................
................................
BICICLETA DE
................................................................
Figura 9: Reparto de las categoras de la red viaria en la zona AZU
temperaturas ................................
precipitaciones
................................................................
................................
................................................................
Figura 6. Distancias con centro en Triana y Santa Catalina ................................
................................
Figura 8. Puntos de permeabilidad peatonal/ciclista de la GC-1 ................................
la zona AZU ................................
................................
precipitaciones ................................
................................
................................................................
Fotografa 2. Lomo reductor de velocidad en paso peatonal ................................
................................................................
ALMAS DE G
...........................................................
................................................................
................................
................................
Figura 10. Detalle del Mapa Estratgico de Ruido del trfico en Vegueta-Triana
...............................................................
..........................................................
................................................................
................................
................................
Fotografa 3. Tratamiento del viario en plataforma nica en Vegueta ................................
................................
GRAN CANARIA
...........................
................................
.................................................
............................................
Triana ...................
Figura 11. Campaa municipal de promocin del uso recreativo de la bicicleta. .................
Tabla 1. Reparto modal en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria en 2011 .......................
...............................
..........................
................................
Tabla 5. Parque de bicicletas registradas en ciudades espaolas (aos 60 y 70) ...................
...................................................
....................................................
................................
Fotografa 4. Calle Mayor de Triana. Peatonalizada en los inicios de la democracia ............
..............................................
ANARIA

1
........................... 7
...................................... 8
................. 8
............ 9
................... 13
................. 15
....................... 2
............................... 5
.......................... 6
.................................... 12
................... 14
................... 3
.................... 10
..................................... 10
............ 11
.............. 14
Fotografa 6. Parada ciclista de presentacin de los Boys Scouts en Las Palmas en 1913. .... 14
C
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3

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N
D
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A
N
T
E
S

1

3.1
Los datos ms recientes de la movilidad ciclista de Las Palmas
de la
Sostenible. Las cifras de reparto modal, o distribucin de viaj
de transporte, muestran un bajo uso de la bicicleta, tanto en los desplazamientos
recurrentes o habituales, como en los no habituales.
Adems, el contexto es poco favorable a los modos ms sostenibles de desplazamiento,
pues
dicha encuesta, se realizan en automvil.

Tabla

Estas cifras significan un fuerte retroceso de los modos sostenibles respecto a la encuesta
anterior, realizada en
con un 26% de viajes a pie y un 22% en transporte pblico

Figura

1
Realizada por Quota por encargo del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria.
2
http://www.slideshare.net/pmuslpgc/plan

EL USO ACTUAL DE LA
de la Encuesta de
pues dos de cada tres viajes de los residentes en el municipio de Las Palmas
Tabla 1. Reparto modal
anterior, realizada en
Figura 1. Reparto modal de desplazamientos habituales y no habituales


EL USO ACTUAL DE LA
ncuesta de Movilidad
dos de cada tres viajes de los residentes en el municipio de Las Palmas
. Reparto modal en la ciudad de Las Palmas
Automvil y moto
anterior, realizada en 1993, en la que el peso del automvil era del 47% del reparto modal,
. Reparto modal de desplazamientos habituales y no habituales


EL USO ACTUAL DE LA BICICLETA EN LAS PAL
ovilidad
1
realizada en 2011 en paralelo al Plan de Movilidad Urbana
la ciudad de Las Palmas
Modo
Automvil y moto
Transporte
pblico
A pie
Bicicleta
Fuente: PMUS Las Palmas de Gran Canaria
1993, en la que el peso del automvil era del 47% del reparto modal,

http://www.slideshare.net/pmuslpgc/plan-de-
BICICLETA EN LAS PAL
la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria
Desplazamientos
Automvil y moto
Transporte

movilidad-urbana
BICICLETA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
de Gran Canaria
Desplazamientos
476.603
89.104
104.706
2.910
urbana-sostenible. Pgina18.
DE GRAN CANARIA
Los datos ms recientes de la movilidad ciclista de Las Palmas de Gran Canaria
Sostenible. Las cifras de reparto modal, o distribucin de viajes entre los diferentes medios
de Gran Canaria en 2011
Desplazamientos %
67
13
15
0,4
Fuente: PMUS Las Palmas de Gran Canaria.
2
.
sostenible. Pgina18.
DE GRAN CANARIA
de Gran Canaria
es entre los diferentes medios
%
67
13
15
0,4
de Gran Canaria proceden
dos de cada tres viajes de los residentes en el municipio de Las Palmas de G.C.
proceden
de G.C., segn

Ese 0,4% de los desplazamientos cotidianos de Las Palmas realizados en bicicleta suponen
unos escasos tres millares de viajes diarios en bici, lo
de las calles de la ciudad en las que la frecuencia de ciclistas es reducida. De esa cifra de
viajes en bici diarios el 48% es interno a la ciudad baja
de este mbito de la ciudad para e
De ese conjunto de ciclistas que se observan en Las Palmas
realiza los desplazamientos por motivos recreativos y deportivos, lo que se ve corroborado

3
Pgina 68 del documento de Actuaciones del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Las Palmas
Base de Respuesta: 15.734

PLAN
Base de Respuesta: 15.734


LAN DIRECTOR DE LA

de este mbito de la ciudad para el desarrollo de una poltica de la bicicleta.

IRECTOR DE LA B
l desarrollo de una poltica de la bicicleta.
BICICLETA DE
Otros: 0,6%; Base de la respuesta: 8.471
Otros: 0,7%;
unos escasos tres millares de viajes diarios en bici, lo que es coherente con la percepcin
3
Habitual

No Habitual
que es coherente con la percepcin
3
, lo que da idea de la importancia
De ese conjunto de ciclistas que se observan en Las Palmas de G.C.
ALMAS DE G
bitual
No Habitual
Base de la respuesta: 7.263
de G.C. una parte significativa
Pgina 68 del documento de Actuaciones del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Las Palmas de Gran Canaria
GRAN CANARIA
Base de la respuesta: 7.263
una parte significativa
de Gran Canaria.
ANARIA

2

una parte significativa

C
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3

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2

por los propios datos de la
siguiente distribucin de los motivos principales:
Esta distribucin, an tomando las precauciones exigidas por la precisin de la encuesta en

estos desplazamientos minoritarios, indica claramente la falta de normalizacin de la
bicicleta como medio de transporte cotidiano en
mucho mayor de los desplazamientos al trabajo, de compras y estudios.
Ese mismo anlisis cabe realizarse con respecto al perfil de edad y sexo de los ciclistas que
se observan en la ciudad, que mayoritariamente se corresponde con el de var
escasa proporcin de mujeres entre las personas que utilizan la bicicleta en Las Palmas y el
bajo nmero de nios y adolescentes que la emplean para motivos no recreativos, es un
indicador claro de que este medio de transporte no est asentad
movilidad de la ciudad.

ocio (32,8%)
asuntos personales (23,7%)
trabajo y gestiones de trabajo (12,4%)
compras (7,2%)
estudios (6,7%)

ocio (32,8%)
compras (7,2%)
estudios (6,7%)

por los propios datos de la encuesta de movilidad mencionada, los cuales indican la
encuesta de movilidad mencionada, los cuales indican la

bicicleta como medio de transporte cotidiano en el municipio
el municipio
el municipio, que re
indicador claro de que este medio de transporte no est asentado en la cultura de la
, que reflejara un peso
se observan en la ciudad, que mayoritariamente se corresponde con el de varn adulto. La
o en la cultura de la
flejara un peso
n adulto. La
o en la cultura de la

3.2 CONDICIONANTES GEOGR
3.2.1
El municipio de Las Palmas de Gran Canaria est muy condicionado por la particular
topografa de la isla, caracterizado por las terrazas, conos volcnicos, calderas de
as como los barrancos que se extienden hasta el mar. Sin embargo, la ciudad inici su
desarrollo urbano en la plataforma litoral del extremo noreste de la isla, donde la orografa
es prcticamente llana. Con el tiempo se agot el espacio disponib
la denominada ciudad baja, dando lugar a un desarrollo en las laderas y terrazas
adyacentes.
Asimismo, el territorio viene atravesado por barrancos, algunos profundos y otros de menor
envergadura, lo que contribuye a la configuraci
pendientes acentuadas y desniveles significativos.
La altitud de la zona urbana del municipio oscila entre los 6 metros (zona baja) y los 250
metros (Polgono Industrial Los Tarahales).

Fotografa

CONDICIONANTES GEOGR
TOPOGRAFA
adyacentes.
Fotografa 1. La ciudad baja y la ciudad alta
PLAN
CONDICIONANTES GEOGR
TOPOGRAFA
. La ciudad baja y la ciudad alta
LAN DIRECTOR DE LA
CONDICIONANTES GEOGRFICOS
IRECTOR DE LA B
FICOS
BICICLETA DE
envergadura, lo que contribuye a la configuracin de un territorio complejo con
n de un territorio complejo con
ALMAS DE G
es prcticamente llana. Con el tiempo se agot el espacio disponible en esta plataforma,

GRAN CANARIA
topografa de la isla, caracterizado por las terrazas, conos volcnicos, calderas de erosin
le en esta plataforma,
ANARIA

3
erosin
le en esta plataforma,
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3

Figura
El municipio presenta as unas pendientes fuertes principalmente en direccin este
mientras que el corredor por la costa oriental en direccin norte / sur es bastante llano. En
general, en el mbito de estudio, nicamente hay pendientes fuertes en e
la Plata y en el extremo occidental. El lmite de la zona llana coincide bsicamente con el
trazado de las calles Paseo


. Hipsometra de la ciudad baja

. Hipsometra de la ciudad baja
trazado de las calles Paseo de Chil y Avda. Primero de Mayo y Paseo de San Jos.
Chil y Avda. Primero de Mayo y Paseo de San Jos.
general, en el mbito de estudio, nicamente hay pendientes fuertes en el barrio Hoya de

El municipio presenta as unas pendientes fuertes principalmente en direccin este-oeste,
l barrio Hoya de

Figura 3

La existencia de un barranco en el extremo occidental del barrio Guanarteme marca el
final abrupto de la trama urbana, apareciendo a continuacin laderas con fuertes
pendientes, con inclinacin entre 30
De cara al presente trabajo, que se concentra en la denominada como ciudad baja, es
importante sealar que la articulacin de esa zona con la ciudad alta, es decir, la
conexin entre la "terraza litoral" y la "terraza alta" se realiza fundamentalmente
tres ejes transversales: Paseo de Chil
Zoilo, Bravo

3. Inclinacin del terreno
Zoilo, Bravo Murillo
PLAN
n del terreno
Murillo-Mata o Paseo de San Antonio
LAN DIRECTOR DE LA

Mata o Paseo de San Antonio
IRECTOR DE LA B
pendientes, con inclinacin entre 30-65 grados.
tres ejes transversales: Paseo de Chil-Avenida de Escaleritas, Juan XXIII
Mata o Paseo de San Antonio
BICICLETA DE
65 grados.
Avenida de Escaleritas, Juan XXIII
Mata o Paseo de San Antonio-Pedro Infinito.
Avenida de Escaleritas, Juan XXIII
Pedro Infinito.
ALMAS DE G
Avenida de Escaleritas, Juan XXIII-Barranquillo de Don
GRAN CANARIA
conexin entre la "terraza litoral" y la "terraza alta" se realiza fundamentalmente a travs de
Barranquillo de Don
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a travs de
Barranquillo de Don
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3.2.2
Las condiciones climatolgicas
de la bicicleta, teniendo en cuenta
precipitaciones anuales.
Las temperaturas medias mensuales varan entre los 17,6 y los 24,2 centgrados, con una
media anual de 20,7. Analizando con ma
comprobar que ni en los meses ms fros ni en los ms calurosos las temperaturas se salen
de un rango aceptable de confort. Tal y como se puede comprobar en la tabla siguiente
los meses menos propicios son los
diarias mximas entre 26,7 y 27,1, puesto que en los ms fros las temperaturas mnimas son
idneas para el ciclismo.

3.2.2 CLIMATOLOGA
os meses menos propicios son los

CLIMATOLOGA
os meses menos propicios son los

Las condiciones climatolgicas de Las Palmas de Gran Canaria
os meses menos propicios son los del verano (julio, agosto y septiembre), con temperaturas
de Las Palmas de Gran Canaria
de la bicicleta, teniendo en cuenta la suavidad de las temperaturas y las escasas
del verano (julio, agosto y septiembre), con temperaturas
la suavidad de las temperaturas y las escasas
media anual de 20,7. Analizando con mayor detalle las medias mensuales, se puede
yor detalle las medias mensuales, se puede
de Las Palmas de Gran Canaria son muy favorables al uso
y favorables al uso
y favorables al uso
de un rango aceptable de confort. Tal y como se puede comprobar en la tabla siguiente,

Tabla 2. Valores climatolgicos
Fuente: Valores climatolgicos normales. Gran Canaria Aeropuerto. Periodo 1071

La escasez de precipitaciones resulta ser tambin un factor favorable al uso de la bicicleta
pues, como demuestra la experiencia en otras ciudades espaolas como San Sebastin,
Barcelona o Vitoria, las lluvias resultan se
el nmero de viajes en bicicleta de modo sustancial en los das lluviosos.
En Las Palmas de Gran Canaria nicamente se registra alguna precipitacin (ms de 1
mm) en 21 das del ao, siendo la precipitaci
especialmente en los meses de noviembre
. Valores climatolgicos
PLAN
. Valores climatolgicos normales
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Ao
LAN DIRECTOR DE LA
normales - temperaturas
Temperatura
media (C)
17.6
17.9
18.6
18.9
20.0
21.7
23.5
24.2
Septiembre 24.1
22.8
Noviembre 20.9
Diciembre 18.7
20.7
IRECTOR DE LA B
temperaturas
Temperatura
media (C)
temperaturas
mximas diarias (C)

Barcelona o Vitoria, las lluvias resultan ser un factor disuasorio de importancia, reducindose
especialmente en los meses de noviembre y diciembre.
BICICLETA DE

temperaturas
mximas diarias (C)
20.6
21.0
21.8
22.1
23.1
24.7
26.5
27.1
27.1
25.8
23.8
21.8
23.8

r un factor disuasorio de importancia, reducindose
mm) en 21 das del ao, siendo la precipitacin anual de tan solo 134 mm, repartidos
diciembre.

temperaturas
mnimas diarias (C)
14.7
14.9
15.4
15.7
17.0
18.7
20.4
21.2
21.2
19.7
17.9
15.7
17.7
Fuente: Valores climatolgicos normales. Gran Canaria Aeropuerto. Periodo 1071-2000. Agencia Estatal de Meteorologa.
n anual de tan solo 134 mm, repartidos

ALMAS DE G
temperaturas
mnimas diarias (C)
14.7
14.9
15.4
15.7
17.0
18.7
20.4
21.2
21.2
19.7
17.9
15.7
17.7
Agencia Estatal de Meteorologa.
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5

Tabla


Hay que sealar, por ltimo, la importancia que tiene en la ciudad de Las Palmas el viento,
que en determinados das del ao puede pena

3.3
3.3.1
Una poblacin de 140.000 personas, el 36% del total del municipio de Las Palmas
vive en los barrios de la denominada ciudad baja objeto del prese
adems, se concentra aqu una parte importante de los empleos y los equipamientos de
carcter municipal.
La densidad poblacional vara mucho segn el modelo urbanstico predominante en cada
barrio de la ciudad baja. La mxima densidad se
entorno de la Avda. Mesa y

CONDICIONANTES URBAN
3.3.1 MODELO URBANSTICO
carcter municipal.

Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Ao
CONDICIONANTES URBAN
MODELO URBANSTICO
carcter municipal.

Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Ao
CONDICIONANTES URBANSTICOS Y DE MOVILID
MODELO URBANSTICO
entorno de la Avda. Mesa y Lpez
precipitaciones
Precipitacin
media (mm)
18
24
14
7
2
0
0
0
10
13
18
27
134
STICOS Y DE MOVILID
Lpez, en los barrios de Alcaravaneras, Santa Catalina
precipitaciones
Precipitacin
media (mm)
Nmero das de precipitacin
superior o igual a 1 mm
que en determinados das del ao puede penalizar los desplazamientos ciclistas.
STICOS Y DE MOVILIDAD
barrio de la ciudad baja. La mxima densidad se alcanza en las zonas residenciales del
en los barrios de Alcaravaneras, Santa Catalina
3
3
3
1
0
0
0
0
1
2
3
4
21
Fuente: Valores climatolgicos normales. Gran Canaria Aeropuerto. Periodo 1071-2000. Agencia Estatal de Meteorologa.
lizar los desplazamientos ciclistas.
AD
alcanza en las zonas residenciales del
2000. Agencia Estatal de Meteorologa.
vive en los barrios de la denominada ciudad baja objeto del presente trabajo. Pero
Una poblacin de 140.000 personas, el 36% del total del municipio de Las Palmas de G.C.
nte trabajo. Pero
de G.C.
nte trabajo. Pero
en los barrios de Alcaravaneras, Santa Catalina-
Canteras y Guanarteme, donde en algunas secciones censales hay ms de 450 habitantes
por hectrea.
Asimismo hay otras zonas de
en proximidad de la costa occidental (Playa Las Canteras).
En los el resto de la ciudad hay focos de alta densidad poblacional aislados y dispersos,
como es el caso en el barrio de Lugo, Trian
En la zona central del mbito de estudio hay un barrio con una densidad poblacional muy
baja, que es el caso de la Ciudad
altura (mximo 2 plantas) entre el ensanche del

Figura 4

por hectrea.
4. Densidad poblacional por secciones censales
PLAN
. Densidad poblacional por secciones censales
LAN DIRECTOR DE LA
Asimismo hay otras zonas de alta densidad en los barrios La Isleta y Sta. Catalina
IRECTOR DE LA B
alta densidad en los barrios La Isleta y Sta. Catalina
como es el caso en el barrio de Lugo, Triana y Vega de San Jos.
baja, que es el caso de la Ciudad Jardn, que supone una isla con edificaciones de baja
BICICLETA DE
a y Vega de San Jos.
, que supone una isla con edificaciones de baja
altura (mximo 2 plantas) entre el ensanche del barrio Alcaravaneras y Lugo.
a y Vega de San Jos.
rrio Alcaravaneras y Lugo.
ALMAS DE G
GRAN CANARIA
alta densidad en los barrios La Isleta y Sta. Catalina-Canteras
ANARIA

6
Canteras

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3.3.2
La ciudad ha ido creciendo por ocupacin primero de la franja ms llana
en la direccin Norte
supera un kilmetro. nicamente en el extremo norte la zona urbana se extiende un poco
ms hacia el oeste, aumentando su ancho hasta unos 2,6 kilmetr
Esa particular forma de la trama urbana de la zona baja ofrece distancias perfectamente
ciclables en esta parte de la ciudad para la mayora de los trayectos, considerando una
distancia razonable para desplazamientos cotidianos en bicicleta de unos 6
que equivale aproximadamente a

Figura

Si se hace un ejercicio de mayor precisin sobre las distancias, a partir de Trian
Catalina, los dos centros gravitacionales de la vida urbana de Las Palmas
puede comprobar que la mayor parte de los desplazamientos posibles en la ciudad baja
son ciclables, mientras que una parte excede las distancias que se suelen c
desplazamientos cotidianos cuando las condiciones son adecuadas para esa movilidad.

3.3.2 DISTANCIAS
en la direccin Norte

DISTANCIAS
en la direccin Norte-Sur a lo largo de unos 12 kilmetros, con una anchura media que no
. Distancias

Sur a lo largo de unos 12 kilmetros, con una anchura media que no
que equivale aproximadamente a media hora pedaleando por trayecto a 12
media hora pedaleando por trayecto a 12
ms hacia el oeste, aumentando su ancho hasta unos 2,6 kilmetros.
La ciudad ha ido creciendo por ocupacin primero de la franja ms llana que se extiende
distancia razonable para desplazamientos cotidianos en bicicleta de unos 6-7 kilmetros,
media hora pedaleando por trayecto a 12-14 km/h.
Si se hace un ejercicio de mayor precisin sobre las distancias, a partir de Triana y Santa
Catalina, los dos centros gravitacionales de la vida urbana de Las Palmas de G.C.
son ciclables, mientras que una parte excede las distancias que se suelen cubrir a pie en
que se extiende
kilmetros, lo
14 km/h.

a y Santa
de G.C., se
ubrir a pie en
A una velocidad de 4 o 4,5 km/h, caminar entre los dos centros principales de la ciudad
baja, Triana
tiempo que excede lo que la ciudadana acepta habitualmente en los trayectos
cotidianos recurrentes y que suele rondar la media hora desplazamiento. En cambio, a
velocidades en bicicleta entre 12 y 15 km/h, esa distancia se recorre pe
veinte minutos, lo que la convierte en perfectamente ciclable.

Figura 6

Ese hecho de la existencia de distancias
inters de desarrollar la movilidad ciclista en la ciudad pues, como recuerda el caso
mencionado de Vitoria
mucho ms difcil encontrar acomodo a los medios de transporte que
el transporte pblico
baja, Triana-Vegueta y Santa Catalina, requiere alrededor de una
6. Distancias con centro en Triana y Santa Catalina
mencionado de Vitoria
l transporte pblico
PLAN
Vegueta y Santa Catalina, requiere alrededor de una
. Distancias con centro en Triana y Santa Catalina
mencionado de Vitoria-Gasteiz, cuando la escala urbana es meramente peatonal es
l transporte pblico, permiten multiplicar el radio de accin de la ciudadana.
LAN DIRECTOR DE LA
Gasteiz, cuando la escala urbana es meramente peatonal es
permiten multiplicar el radio de accin de la ciudadana.
IRECTOR DE LA B
Ese hecho de la existencia de distancias supra
BICICLETA DE
suprapeatonales
peatonales en la ciudad baja refuerza el
ALMAS DE G
Vegueta y Santa Catalina, requiere alrededor de una hora de recorrido, un
velocidades en bicicleta entre 12 y 15 km/h, esa distancia se recorre pedaleando en unos
en la ciudad baja refuerza el
mucho ms difcil encontrar acomodo a los medios de transporte que, como la bicicleta y
GRAN CANARIA
hora de recorrido, un
daleando en unos
como la bicicleta y
ANARIA

7
hora de recorrido, un
daleando en unos

como la bicicleta y
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3.3.3
Las principales barreras generadas por la actividad humana sueles ser las infraestructuras
de transporte: autovas, carreteras, vas rpidas, vas de
calles arteriales de las ciudades, que por su concepcin son incompatibles con los pasos
peatonales y ciclistas frecuentes y a nivel; habitualmente se suele restringir el nmero de
pasos para garantizar una mayor fluidez de

Figura

En el caso de Las Palmas
GC-1, que transcurre por el litoral oriental del municipio. Esta barrera
medida la accesibilidad, desde las principales zonas residenciales de la ciudad al paseo
martimo, as como a los diferentes destinos que se encuentran distribuidos en la franja
litoral, como el puerto deportivo, instalaciones deportivas
playa de Alcaravaneras. Asimismo, el principal eje de las vas ciclistas existentes transcurre
por el borde oriental de la GC
efecto barrera de esta va de alta capacid

3.3.3 BARRERAS ARTIFICIALE
1, que transcurre por el litoral oriental del municipio. Esta barrera

BARRERAS ARTIFICIALE
. Barreras infraestructurales

BARRERAS ARTIFICIALES
. Barreras infraestructurales
En el caso de Las Palmas de Gran Canaria
por el borde oriental de la GC-1, quedando tambin su accesibilidad muy limitada por el
pasos para garantizar una mayor fluidez del trfico motorizado.
de Gran Canaria, la principal barrera infraestructural es la autova
1, quedando tambin su accesibilidad muy limitada por el
efecto barrera de esta va de alta capacidad.
l trfico motorizado.
, la principal barrera infraestructural es la autova
ad.
de transporte: autovas, carreteras, vas rpidas, vas de tren o, en el mbito urbano, las
l trfico motorizado.
litoral, como el puerto deportivo, instalaciones deportivas, actividades comerciales y la
tren o, en el mbito urbano, las
1, que transcurre por el litoral oriental del municipio. Esta barrera condiciona en gran
, actividades comerciales y la
condiciona en gran

condiciona en gran
A lo largo de los 10,5 km del trazado de la GC
solamente 11 puntos de cruce peatonal y ciclista. Como cruce ciclista se entiende en este
contexto
pasos peatonales existentes.

Figura 8

La distancia media entre pasos de los modos no motorizados es de
mbito urbano de actuacin,
favorables en trminos de comodidad, seguridad y atractivo para peatones y ciclistas
Otras barreras de impacto mucho ms limitado son las carreteras GC
barrios de Vegueta y T
Guanarteme.
Finalmente las arterias urbanas que soportan una IMD
suponen en algunos casos tambin una barrera en la continuidad de los itinerarios
peato
del viario.
En general, estas barreras estn formadas por los viarios que conectan la GC
carreteras del interior de la isla y que cruzan la ciudad baja de fo
contexto cualquier posibilidad de atravesar la autova, aprovechando in
8. Puntos de permeabilidad peatonal/ciclista de la GC
barrios de Vegueta y T
Guanarteme.
peatonales y ciclistas, al tener las posibilidades de cruce mucho ms limitadas que el resto
del viario.
PLAN
cualquier posibilidad de atravesar la autova, aprovechando in
. Puntos de permeabilidad peatonal/ciclista de la GC
barrios de Vegueta y Triana, y la GC
nales y ciclistas, al tener las posibilidades de cruce mucho ms limitadas que el resto
LAN DIRECTOR DE LA
mbito urbano de actuacin, aunque las caractersticas de algunos de ellos no son muy
riana, y la GC
IRECTOR DE LA B
A lo largo de los 10,5 km del trazado de la GC-
aunque las caractersticas de algunos de ellos no son muy
riana, y la GC-2, que separa el extremo occidental del barrio de
BICICLETA DE
-1 por el mbito de la zona de actuacin hay
. Puntos de permeabilidad peatonal/ciclista de la GC-1
2, que separa el extremo occidental del barrio de
1 por el mbito de la zona de actuacin hay
Finalmente las arterias urbanas que soportan una IMD elevada
ALMAS DE G
cualquier posibilidad de atravesar la autova, aprovechando incluso los escasos
La distancia media entre pasos de los modos no motorizados es de casi 1.0
Otras barreras de impacto mucho ms limitado son las carreteras GC-110, que divide los
a del trfico motorizado
carreteras del interior de la isla y que cruzan la ciudad baja de forma perpendicular al eje
GRAN CANARIA
cluso los escasos
casi 1.000 metros en
, que divide los
del trfico motorizado
En general, estas barreras estn formadas por los viarios que conectan la GC-1 con las
rma perpendicular al eje
ANARIA

8
cluso los escasos

00 metros en el

, que divide los
del trfico motorizado
1 con las
rma perpendicular al eje
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8

principal. En concreto
Chil de Alcaravaneras, las calles Bravo Murillo,
3.3.4
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del ao 2012 distingue entre cinco capas
funcionales de la red viaria:
Las vas de jerarqua mayor, sin infraestructura especfica para las bicicletas suelen ser de
menor atractivo para la movilidad ciclista, bien por su contexto de seguridad bien por su
ambiente de ruido y contaminacin atmos
Las calles colectoras
circulacin en bicicleta, no obstante los mayores inconvenientes suelen ser la falta de
permeabilidad en doble sentido, una menor continuidad, la prdida
intersecciones, as como la posible congestin del viario.
La concepcin viaria basada en calles de sentido nico, que penalizan a la bicicleta y al
transporte pblico, tambin est muy extendida en la red distribuidora e incluso de lo
arteriales.
En total la red viaria de la zona de actuacin del mbito urbano asciende a unos 260 km,
de los cuales el 13% son autovas o carreteras, un 5% suma la red arterial, otro 8%
corresponde
o de trfico restringido.

principal. En concreto

3.3.4 EL VIARIO Y SU
Vas rpidas y autovas urbanas,
Arterias urbanas
Calles colectoras
Calles cntricas o locales
Calles sin trfico
Las calles colectoras
arteriales.
corresponde a la red distribuidora, el 63% a la red local y un 1

principal. En concreto destacan
EL VIARIO Y SU GESTIN
Arterias urbanas
Calles colectoras-
Calles sin trfico rodado o con trfico restringido
Las calles colectoras-distribuidoras y locales presentan a priori mejores condiciones para la
a la red distribuidora, el 63% a la red local y un 1

destacan la Avda. Mesa
GESTIN
-distribuidoras
rodado o con trfico restringido
distribuidoras y locales presentan a priori mejores condiciones para la
la Avda. Mesa
distribuidoras
ambiente de ruido y contaminacin atmosfrica.
la Avda. Mesa y Lpez
Chil de Alcaravaneras, las calles Bravo Murillo, Buenos Aires
frica.
y Lpez y Juan XXIII
Buenos Aires y la Avda. Rafael Cabrera.
a la red distribuidora, el 63% a la red local y un 10% a calles o zonas peatonal
y Juan XXIII, el tramo del Paseo de
y la Avda. Rafael Cabrera.
permeabilidad en doble sentido, una menor continuidad, la prdida de prioridad en las
0% a calles o zonas peatonal
, el tramo del Paseo de
de prioridad en las
, el tramo del Paseo de
de prioridad en las
transporte pblico, tambin est muy extendida en la red distribuidora e incluso de los ejes

Figura 9
Por lo tanto, al margen de las actuaciones que haya que realizar en las redes colectora y
arterial, se
del viario local, predominante en la actual configuracin del viario.
No obstante, como se explica con ms detalle en el captulo sobre los destinos y atractores
de desplazamientos, en algunos casos es imprescindible acondicionar tambin la red viaria
arterial y calles colectoras
directa, cmoda y rpida entre el origen y destino del viaje.
Hay que reco
perjudiciales para los modos no motorizados de transporte, como son el tratamiento de
intersecciones, la anchura de carriles, los radios de giro, la semaforizacin, etc. Todos ello
habrn de ser revisados con el fin de adaptar determinadas calles a la circulacin ciclista
o, simplemente, con el objetivo de calmar el trfico y recuperar la calidad peatonal de la
ciudad.
A este respecto, conviene recordar aqu que se han venido reali
algunas iniciativas de pacificacin del trfico y tratamiento del viario con mayor
9: Reparto de las categoras de la red viaria en la zona AZU
arterial, se constata que es fundamental para la movilidad
desplazamientos, en algunos casos es imprescindible acondicionar tambin la red viaria
Hay que recordar,
ciudad.
PLAN
: Reparto de las categoras de la red viaria en la zona AZU
constata que es fundamental para la movilidad
rdar, que existen otros criterios de la gestin del viario que hoy resultan
LAN DIRECTOR DE LA
arterial y calles colectoras-distribuidoras, al tratarse del viario que ofrece la conexin ms
que existen otros criterios de la gestin del viario que hoy resultan
IRECTOR DE LA B

distribuidoras, al tratarse del viario que ofrece la conexin ms
BICICLETA DE

constata que es fundamental para la movilidad ciclista el acondicionamiento
A este respecto, conviene recordar aqu que se han venido realizando en los ltimos aos
ALMAS DE G
ciclista el acondicionamiento
zando en los ltimos aos
GRAN CANARIA

ANARIA

9
intersecciones, la anchura de carriles, los radios de giro, la semaforizacin, etc. Todos ellos
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9

perspectiva peatonal. Ambos tipos de iniciativas tienen efectos ambivalentes para la
movilidad ciclista que conviene tener en cuenta.
Por ejemplo,
velocidad del trfico o las calles en plataforma nica tienen la virtud de facilitar la
integracin de la bicicleta en el seno de los flujos de vehculos motorizados, pero puede
resultar
en su diseo.
Fotografa

Por ejemplo,
resultar innecesariamente incmoda para la bicicleta si no se ha pensado en ella tambin
en su diseo.

la implantacin de lomos y otros dispositivos de amortiguacin de la
innecesariamente incmoda para la bicicleta si no se ha pensado en ella tambin
. Lomo reductor de velocidad en paso peatonal


Fotografa

Tambin las
con los viandantes en el cambio de modelo de movilidad, con restricciones de paso
inevitables en algunos casos y, por tanto, rodeos qu
transporte colectivo. La experiencia internacional y nacional indica, en cualquier caso, que
existe un amplio margen de mejora conjunta de la calidad del
movilidad peatonal y la movilidad ciclista
Fotografa 3. Tratamiento del viario en
Tambin las calles y zonas peatonales combinan un valor positivo para la bicicleta, aliada
PLAN
. Tratamiento del viario en
calles y zonas peatonales combinan un valor positivo para la bicicleta, aliada
LAN DIRECTOR DE LA
. Tratamiento del viario en plataforma nica en Vegueta
IRECTOR DE LA B

plataforma nica en Vegueta
movilidad peatonal y la movilidad ciclista.
BICICLETA DE

plataforma nica en Vegueta
inevitables en algunos casos y, por tanto, rodeos que penalizan al ciclista y, tambin, al

e penalizan al ciclista y, tambin, al
ALMAS DE G

existe un amplio margen de mejora conjunta de la calidad del espacio pblico, la
GRAN CANARIA
espacio pblico, la
ANARIA

10
espacio pblico, la
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10

Fotografa

3.3.5
Muy ligado
accidentalidad, el riesgo, el peligro de transitar por las calles y la percepcin de todos esos
fenmenos representan
en la actualidad.
No solo en Las Palmas
cuantas encuestas y estudios de opinin se realizan en este pas. En particular, el ms
completo anlisis de la situacin de la bicicleta que se publica, el Barmetro Anual de la
Bicicleta en Espaa
inconvenientes para el uso de la bicicleta tienen que ver con la peligrosidad del trfico
(27,2%), la falta de vas ciclistas (12,1%) o la falta de respeto a los ciclistas (3,2%).
Interrogados en la misma encuesta
para desplazarse en bicicleta, los entrevistados contestaron en un 57,6% que el principal

4
Fundacin ECA Bureau Veritas y Direccin General de Trfico del Ministerio del Interior. Julio de 2011.

3.3.5 ACCIDENTALIDAD, RIES
Muy ligado al diseo viario y a la gestin del mismo se encuentra la seguridad vial. La
en la actualidad.
Bicicleta en Espaa


. Calle Mayor de Triana. Peatonalizada en los inicios de la democracia
ACCIDENTALIDAD, RIES
al diseo viario y a la gestin del mismo se encuentra la seguridad vial. La
en la actualidad.
Bicicleta en Espaa
4
, indica que el 43,5%


ACCIDENTALIDAD, RIESGO Y PERCEPCIN DEL
fenmenos representan uno de los
de G.C., sino en todas las

GO Y PERCEPCIN DEL
uno de los condicionante
, sino en todas las
Interrogados en la misma encuesta sobre cules son la principal y la segunda dificultad
GO Y PERCEPCIN DEL RIESGO
condicionantes ms importante
, sino en todas las ciudades espaolas. As lo muestran
, indica que el 43,5% de los encuestados opina que los mayores
sobre cules son la principal y la segunda dificultad
RIESGO
ms importante
ciudades espaolas. As lo muestran
de los encuestados opina que los mayores
ms importantes del uso de la bicicleta

del uso de la bicicleta

impedimento es el exceso de trfico motorizado y el segundo la falta de carriles para
bicicletas (48,9%).
El 50,9% de los entrevistados considera
no son respetuosos con los ciclistas.
extraer otra conclusin diferente: la percepcin
aqu un

3.3.6
Para comprender el contexto de la bicicleta en la ciudad son importantes dos cifras de
parque de vehculos: la motorizacin, es d
habitantes y el propio parque de bicicletas.
Con respecto a la motorizacin, hay que resaltar que las cifras de la ciudad de Las Palmas
de G.C.
medias espaolas. Descontando el efecto estadstico de los vehculos de alquiler para
turistas, que hinchan las cifras de algunos municipios, la motorizacin es tambin semejante
a la del conjunto de Canarias y de la isla de Gran Canaria. La motorizacin no es, por
consiguiente, un condicionante ms negativo del uso de la bicicleta en Las Palmas
respecto a otras ciudades de referencia.
bicicletas (48,9%).
9% de los entrevistados considera
un factor clave que condiciona el uso de la bicicleta.
PARQUE DE VEHCULOS
de G.C. son perfectamente asimilables a las del conjunto del pas y de otras ciudades
PLAN
bicicletas (48,9%).
factor clave que condiciona el uso de la bicicleta.
PARQUE DE VEHCULOS
son perfectamente asimilables a las del conjunto del pas y de otras ciudades
LAN DIRECTOR DE LA
de Gran Canaria
PARQUE DE VEHCULOS
IRECTOR DE LA B
9% de los entrevistados considera tambin que los conductores de vehculos a motor

de Gran Canaria, no hay motivos de envergadura que permitan
parque de vehculos: la motorizacin, es decir, el nmero de automviles por cada 1.000
BICICLETA DE
tambin que los conductores de vehculos a motor
, no hay motivos de envergadura que permitan
extraer otra conclusin diferente: la percepcin de la peligrosidad del trfico es tambin
ecir, el nmero de automviles por cada 1.000
de la peligrosidad del trfico es tambin
ALMAS DE G
GRAN CANARIA
consiguiente, un condicionante ms negativo del uso de la bicicleta en Las Palmas de G.C.
ANARIA

11
de G.C.
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11

Tabla
Fuentes: INE, ISTAC, Ayuntamientos de Vitoria

Con respecto al parque de bicicletas, l
2011
nacionales o incluso los de otros lugares del archipilago. En efecto, la mencionada
encuesta indica que nicamente un 6,7% de los hogares de Las Palmas
con bicicleta.
Como referencia se puede indicar que el ltimo Barmetro Anual de la Bicicleta.
Espaa
en las cuatro ediciones realizadas hasta el momento del Barme

5
Encuesta anual realizada con el apoyo

2011, arroja unas cifras muy bajas de parque de bicicletas en comparacin con los registros
con bicicleta.
Espaa5, de 2011, registra un 73,3% de hogares con bicicleta, porcentaje que es estable


Motorizacin comparada
Espaa
Canarias
Gran Canaria
Vitoria
Valladolid
Crdoba
Las Palmas GC
arroja unas cifras muy bajas de parque de bicicletas en comparacin con los registros

, de 2011, registra un 73,3% de hogares con bicicleta, porcentaje que es estable


Motorizacin comparada
mbito
Espaa
Canarias
Gran Canaria
Vitoria-Gasteiz
Valladolid
Crdoba
Las Palmas GC
Crdoba (

Encuesta anual realizada con el apoyo de la Direccin General de Trfico. Fundacin Eca Bureau Veritas.
Poblacin
45.855.740
2.103.992
838.397
236.525
317.864
329.723
381.847
Fuentes: INE, ISTAC, Ayuntamientos de Vitoria-Gasteiz y Valladolid y Avance del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de
Crdoba (abril 2011) con datos de 2010.
Con respecto al parque de bicicletas, la encuesta de movilidad
de la Direccin General de Trfico. Fundacin Eca Bureau Veritas.
Poblacin Automviles
45.855.740
2.103.992
838.397
236.525
317.864
329.723
381.847
Gasteiz y Valladolid y Avance del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de
2011) con datos de 2010.
a encuesta de movilidad
Automviles / 1.000
483
500
481
465
439
458
435
2011) con datos de 2010.
a encuesta de movilidad
1.000 hab.
a encuesta de movilidad, realizada por Quota
en las cuatro ediciones realizadas hasta el momento del Barmetro.
realizada por Quota
de G.C. cuentan
realizada por Quota en
cuentan

3.4 CONDICIONANTES AMBIE
Los tres aspectos ambientales que contribuyen a hacer ms o menos atractivo el uso de la
bicicleta en una ciudad son: la calidad del aire y acstica y la existencia de elementos
naturales como el arbolado.
Como ocurre con
de los contaminantes expulsados a la atmsfera por los vehculos motorizados. Ni tampoco
en relacin al ruido. Tal y como se comenta en el documento Mapa Estratgico de Ruido
de la Aglom
de emisin de ruido en la ciudad de Las Palmas procede del trfico viario, mientras que las
actividades industriales o portuarias o el ocio nocturno afectan a zonas muy limitadas.
En relacin al espacio pblico, los mapas de ruido realizados en Las Palmas en la zona baja
de la ciudad muestran cmo numerosas calles potencialmente tiles para la implantacin
de vas ciclistas registran una alta perturbacin acstica, tal y como se pue
el grfico adjunto. En el conjunto del municipio, el 39% de la poblacin est expuesta a un
ruido superior a
noche, utilizado para determinar la molestia vinculada a la
supera los

6
Servicio de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Las Palmas. Noviembre de 2007.
CONDICIONANTES AMBIE
os tres aspectos ambientales que contribuyen a hacer ms o menos atractivo el uso de la
Como ocurre con
de la Aglomeracin Las Palmas de Gran Canaria: Documento Resumen
ruido superior a
supera los 65db, cifra de referencia en la legislacin acstica.

PLAN
CONDICIONANTES AMBIE
Como ocurre con el resto de las ciudades espaolas, Las Palmas no escapa al problema
eracin Las Palmas de Gran Canaria: Documento Resumen
ruido superior al Lden (indicador del nivel de ruido global durante el da, la tarde y la
65db, cifra de referencia en la legislacin acstica.

LAN DIRECTOR DE LA
CONDICIONANTES AMBIENTALES
el resto de las ciudades espaolas, Las Palmas no escapa al problema
indicador del nivel de ruido global durante el da, la tarde y la

IRECTOR DE LA B
NTALES
BICICLETA DE
noche, utilizado para determinar la molestia vinculada a la exposicin al ruido)
ALMAS DE G
6
, el foco principal
exposicin al ruido)
GRAN CANARIA
, el foco principal
de vas ciclistas registran una alta perturbacin acstica, tal y como se puede observar en
exposicin al ruido) el cual
ANARIA

12
, el foco principal

de observar en
el cual
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12

Figura

Por ltimo, el verde urbano, la presencia de parques, jardines y de arbolado en el viario son
condiciones favorables al uso de la bicicleta, en la medida en que facilitan sombra, frescor
y atractivo al desplazamiento de los ciclistas. En ese sentido, Las Palmas

Fuente: Mapa Estratgico de Ruido de la Ag
ractivo al desplazamiento de los ciclistas. En ese sentido, Las Palmas

. Detalle del Mapa Estratgico de Ruido del trfico en Vegueta

Fuente: Mapa Estratgico de Ruido de la Aglomeracin Las Palmas de Gran Canaria: Documento Resumen. 2007.
lomeracin Las Palmas de Gran Canaria: Documento Resumen. 2007.
. Detalle del Mapa Estratgico de Ruido del trfico en Vegueta-Triana

ractivo al desplazamiento de los ciclistas. En ese sentido, Las Palmas de G.C.
de G.C. tiene
tambin un camino importante a recorrer, recuperando el espacio pblico con ese criterio
de introduccin de la naturaleza en las

3.5 CONDICIONANTES CULTU
3.5.1
En este repaso a los condicionantes de la movilidad ciclista en Las Palmas
explican el bajo uso actual de este medio de transporte, es importante interrogarse sobre
las razones culturales que contribuyen a ese resultado. Cabe as preguntarse, en primer
lugar, si ha existido en algn momento de la historia del siglo XX un uso significativo de la
La investigacin realizada indica que la bicicleta
un medio de transporte relevante, ni antes ni despus de la explosin del uso del automvil.
Tanto las imgenes histricas de las calles de la ciudad como los datos de bicicletas
registradas confirman esa apreciacin
de G.C.
vehculos.
CONDICIONANTES CULTU
CULTURA DE LA BICICL
de G.C. de la primera mitad del siglo XX es difcil encontrar bicicletas en el trfico de
vehculos.
PLAN
CONDICIONANTES CULTU
CULTURA DE LA BICICL
de la primera mitad del siglo XX es difcil encontrar bicicletas en el trfico de
LAN DIRECTOR DE LA
CONDICIONANTES CULTURALES, ORGANIZATIVOS
CULTURA DE LA BICICLETA
IRECTOR DE LA B
de introduccin de la naturaleza en las propias calles de la ciudad.
RALES, ORGANIZATIVOS
registradas confirman esa apreciacin. En efecto, en las fotografas de calles de Las Palmas
BICICLETA DE
propias calles de la ciudad.
RALES, ORGANIZATIVOS Y NORMATIVOS
La investigacin realizada indica que la bicicleta no ha sido nunca en Las Palmas
En efecto, en las fotografas de calles de Las Palmas
Y NORMATIVOS
no ha sido nunca en Las Palmas
ALMAS DE G
Y NORMATIVOS
no ha sido nunca en Las Palmas
GRAN CANARIA
En este repaso a los condicionantes de la movilidad ciclista en Las Palmas de G.C.
no ha sido nunca en Las Palmas de G.C.
ANARIA

13
de G.C., que
de G.C.
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Fotografa
Fotografa

Fotografa 5. Un ciclista circula frente a la Capitana General de L

. Un ciclista circula frente a la Capitana General de L
Fuente: Fondo de Fotografa Histrica. FEDAC. Fotgrafo: Lus Ojeda Prez
. Parada ciclista de presentacin de los Boys Scouts en Las Palmas en 1913.
Fuente: Fondo de Fotografa Histrica. FEDAC. Fotgrafo: Charles E. Medrington

siglo XX
. Un ciclista circula frente a la Capitana General de Las Palmas en la transicin entre el siglo XIX y el
siglo XX.
as Palmas en la transicin entre el siglo XIX y el


Los datos de bicicletas en uso en la ciudad durante los aos cincuenta y sesenta del siglo
pasado tambin corroboran esa idea de bajo uso popular de la bicicleta. Como se puede
observar en la tabla siguiente, el nmero de bicicletas registradas era muy reducido en
comparacin con otras ciudades de la pennsula con un tamao del mismo orden de
magnitud.

Tabla 5. Parque de bicicletas registradas en ciudade

1960
1970

La proporcin de bicicletas registradas en Las Palmas
eran justo antes de la introduccin masiva de automviles casi veinte veces inferior a la de
Vitoria
puede indicar que la capital vasca fue una de la
presencia de la bicicleta en esos aos, estando Valladolid y Crdoba en un grupo de
ciudades con una tradicin ciclista media.
Quiere esto decir que en Las Palmas
momentos en que el espacio viario no haba sufrido todava el desembarco masivo de los
automviles privados. Las razones para ello tienen que ver, como en otras ciudades
espaolas, con la propia dimensin de la ciudad, en buena parte caminable; la renta
disponible de las clases populares para la compra de la bicicleta; o las condiciones de
pavimentacin de entonces, a lo que se aade la extensin de la ciudad a barrios con una
topografa poco idnea para la bici.
magnitud.
. Parque de bicicletas registradas en ciudade
Las Palmas
Poblacin
192.088
263.407
Vitoria-Gasteiz y ocho veces inferior a las de Valladolid o Crdoba. Como referencia se
PLAN
Las Palmas
Bicis por
1000
habitantes
9
7
Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos del INE.
Gasteiz y ocho veces inferior a las de Valladolid o Crdoba. Como referencia se
LAN DIRECTOR DE LA
Valladolid

Poblacin
151.807
236.341
IRECTOR DE LA B
. Parque de bicicletas registradas en ciudades espaolas (aos 60 y 70)
Valladolid

Bicis por
1000
habitantes
72
47


Quiere esto decir que en Las Palmas de G.C. no cuaj un uso popular de la bicicleta en lo
BICICLETA DE
s espaolas (aos 60 y 70)
Crdoba
Bicis por
habitantes
Poblacin
198.148
235.632


La proporcin de bicicletas registradas en Las Palmas de G.C.
puede indicar que la capital vasca fue una de las ciudades peninsulares con mayor uso y
no cuaj un uso popular de la bicicleta en lo
s espaolas (aos 60 y 70)
Crdoba
Poblacin
Bicis por
1000
habitantes
198.148 66
235.632 25
de G.C. por cada 1.000 habitantes
s ciudades peninsulares con mayor uso y
ALMAS DE G
Bicis por
1000
habitantes
Poblacin
73.701
136.873

por cada 1.000 habitantes
GRAN CANARIA
Vitoria
Poblacin
Bicis por
1000
habitantes
73.701 174
136.873 150
ANARIA

14
Bicis por
1000
habitantes
174
150
no cuaj un uso popular de la bicicleta en los
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14

En las ltimas dcadas del siglo XX, una v
qued en Las Palmas
usuario muy determinado: varones adultos.
En la actualidad, tras tres lustros de cambios el ciclista urbano cotidian
presente en el paisaje de la ciudad, pero todava con predominio del ciclista masculino
adulto.

3.5.2
Esa falta de normalizacin de la bicicleta se extiende tambin a la administracin
municipal, en donde todava no ha encontrado un espacio claro y con proyeccin
suficiente. Es cierto que, en el plano poltico, existe ya un rea de gobierno de Movilidad
Ciudadana y Medio Ambiente, que ha tomado las riendas de la poltica de movilidad, pe
tambin lo es que pervive una parte de la tradicin administrativa de las ciudades
espaolas en la que el enfoque predominante era la circulacin y el aparcamiento de
automviles.
As, en la pgina web municipal, no existe un espacio directo para recib
el modo de usar la bicicleta o los proyectos e iniciativas municipales a ese respecto. La
pgina dedicada significativamente a Trfico y transportes no contiene ningn enlace ni
apartado dirigido a los modos no motorizados de transp
bicicleta ni al peatn.
El servicio de bicicleta pblica Biciambiental tiene su propia pgina web a la que se llega
exclusivamente desde la portada o pgina de inicio del ayuntamiento, indicando con ello
los importantes pa
concepto de movilidad sostenible en los esquemas de trabajo de la administracin local.
Y las campaas de promocin de la bicicleta que se vienen haciendo en los ltimos aos o
las actividades
pilotadas por el Servicio de Medio Ambiente

qued en Las Palmas
adulto.
3.5.2 LA INSERCIN DE LA B
automviles.
los importantes pa
las actividades

qued en Las Palmas de G.C.
LA INSERCIN DE LA B

los importantes pasos que hace falta todava dar en materia de incorporacin del
las actividades ciclistas que se realizan en la Semana de la Movilidad estn sobre todo

de G.C. restringida sobre todo a un uso deportivo, con un perfil de
LA INSERCIN DE LA BICICLETA EN EL ORGAN
sos que hace falta todava dar en materia de incorporacin del
ciclistas que se realizan en la Semana de la Movilidad estn sobre todo
En las ltimas dcadas del siglo XX, una vez generalizado el uso del automvil, la bicicleta
restringida sobre todo a un uso deportivo, con un perfil de
ICICLETA EN EL ORGAN
ez generalizado el uso del automvil, la bicicleta

ICICLETA EN EL ORGANIGRAMA MUNICIPAL
del Ayuntamiento.
IGRAMA MUNICIPAL
apartado dirigido a los modos no motorizados de transporte. No hace referencia ni a la
del Ayuntamiento.
En la actualidad, tras tres lustros de cambios el ciclista urbano cotidiano se ha hecho ms
IGRAMA MUNICIPAL
As, en la pgina web municipal, no existe un espacio directo para recibir informacin sobre
orte. No hace referencia ni a la

o se ha hecho ms
ir informacin sobre
o se ha hecho ms
Ciudadana y Medio Ambiente, que ha tomado las riendas de la poltica de movilidad, pero
ir informacin sobre

Sin embargo, l
esfuerzos de los distintos departamentos municipales. Tngase en cuenta que, repasando
las reas de gobierno del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, todas y cada una
de ellas

rea de Gobierno de Presidencia y Seguridad

rea de Gobierno de Ordenacin del Territorio, Urbanismo, Vivienda y Agua

rea de

Figura
Sin embargo, la bicicleta debera ser una poltica pblica transversal, que sumara los
de ellas tiene capacidad de intervenir y promocionar la bicicleta:
La seguridad vial y la bicicleta
El urbanismo y la bicicleta
rea de Gobierno de Movilidad Ciudadana y Medio Ambiente
La bicicleta en la movilidad y el medio ambiente

PLAN
a bicicleta debera ser una poltica pblica transversal, que sumara los
tiene capacidad de intervenir y promocionar la bicicleta:
Gobierno de Movilidad Ciudadana y Medio Ambiente
LAN DIRECTOR DE LA
. Campaa municipal de promocin del uso recreativo de la bicicleta.
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE


ALMAS DE G

GRAN CANARIA


ANARIA

15

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15

rea de Gobierno de Educacin, Cultura y Deportes

rea de Gobierno de

rea de Gobierno de Promocin Econmica, Turismo y Ciud

rea de Gobierno de Hacienda, Patrimonio y Contratacin

rea de Gobierno de

En definitiva, la poltica pblica de la bicicleta debe ex
reas de gobierno municipal.

La bicicleta no solo como deporte, sino como parte integrante del currculo escolar
rea de Gobierno de
La movilidad sostenible, y la bicicleta en particular, requieren un cambio cultural que
solo es posible con altas dosis de participacin ciudadana
Los turistas son aliados de gran valor para incorporar la bicicleta en la movilidad
urbana
La poltica fiscal y de gasto pblico condicionan el modelo de movilidad
rea de Gobierno de
Las mujeres o los nios y nias o las personas de bajos ingresos no son autnomas
respecto al automvil y podran beneficiarse de una poltica de la bicicleta.

rea de Gobierno de Coordinacin Territorial y Participacin Ciudadana

rea de Gobierno de Empleo, Bienestar Social e Igualdad

Coordinacin Territorial y Participacin Ciudadana
Empleo, Bienestar Social e Igualdad
rea de Gobierno de Promocin Econmica, Turismo y Ciudad de Mar
En definitiva, la poltica pblica de la bicicleta debe extenderse e interiorizarse en todas las
ad de Mar
tenderse e interiorizarse en todas las

3.5.3
Un condicionante importante de la movilidad ciclista es el marco normativo que facilita o
disuade el uso de la bicicleta a travs de regulaciones
la gestin del viario (normativa de seguridad vial) y con el diseo del espacio pblico y la
edificacin (normativa urbanstica).
Dado que la bicicleta es un vehculo, su reglamentacin principal es la relacionada con la
seguridad vial, regida sustancialmente por el Reglamento General de Circulacin. La
aplicacin de dicho reglamento en el mbito municipal se realiza a travs de las
ordenanzas correspondientes que, en el caso de la ciudad de Las Palmas
denomin
Pleno de Organizacin Funcionamiento y Rgimen General del Ayuntamiento, en sesin del
da 18 de noviembre de 2010
La Ordenanza de Trfico se corresponde con la nueva etapa de
sobre movilidad que se vienen sucediendo en los ltimos aos en algunas ciudades
espaolas y que han supuesto una aproximacin mucho ms favorable a la bicicleta que
las anteriores,
indicar
En ese sentido es reseable la justificacin de la renovacin de la anterior ordenanza (de
2001),
General de Trfico data de 2003), sino de los cambios sociales y culturales acaecidos, tal y
como se refleja en el siguiente prrafo del prembulo:
Por ltimo, constituye el objeto de la presente ordenanza realizar una apuesta decidida
por la implantacin de
transporte pblico, la actuacin sobre itinerarios peatonales, la pacificacin del trfico y el
fomento del uso de la bicicleta y de otros medios de transporte sostenible, con el fin de

7
Publicada en el Boletn Oficial de la Provincia de Las Palmas. Nmero 43, lunes 4 de abril de 2011.
LAS NORMAS QUE AFECT
denomina Ordenanza de Trfico, cuya aprobacin inicial, se acord por la Comisin de
las anteriores, procurando favorecer su seguridad en la circulac
indicar, todava queda un margen de mejora.
en funcin no solo de la propia evolucin de la legislacin estatal (el Reglamento
ral de Trfico data de 2003), sino de los cambios sociales y culturales acaecidos, tal y
por la implantacin de

PLAN
LAS NORMAS QUE AFECT
a Ordenanza de Trfico, cuya aprobacin inicial, se acord por la Comisin de
procurando favorecer su seguridad en la circulac
todava queda un margen de mejora.
por la implantacin de medidas tendentes a la movilidad sostenible, como el fomento del

LAN DIRECTOR DE LA
LAS NORMAS QUE AFECTAN A LA BICICLETA
da 18 de noviembre de 20107.
medidas tendentes a la movilidad sostenible, como el fomento del

IRECTOR DE LA B
AN A LA BICICLETA

BICICLETA DE
AN A LA BICICLETA
disuade el uso de la bicicleta a travs de regulaciones que tienen que ver, sobre todo, con
que tienen que ver, sobre todo, con
procurando favorecer su seguridad en la circulacin
ALMAS DE G
La Ordenanza de Trfico se corresponde con la nueva etapa de regulaciones municipales
in aunque, como luego se
GRAN CANARIA
ordenanzas correspondientes que, en el caso de la ciudad de Las Palmas de G.C.
regulaciones municipales
aunque, como luego se
ANARIA

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de G.C., se
regulaciones municipales
aunque, como luego se
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modif
modelo ms amable, sostenible y seguro.
La ordenanza de trfico regula dentro de su mbito de aplicacin el uso de la bicicleta
constituye el objeto de la presente ord
peatones, bicicletas y otros ingenios mecnicos sin motor....
Entre las novedades ms destacables que aporta esta ordenanza respecto a las anteriores
y, tambin, respecto a las de la mayora de las ciudades esp
siguientes:
El artculo 100 de la ordenanza est dedicado a la regulacin de las zonas de prioridad

peatonal (zonas 30 y calles y reas de coexistencia o zonas 20 segn otras
denominaciones) y contiene una novedosa indicacin de su signi
prioridades de los diferentes actores, una laguna muy sentida en el propio Reglamento
General de Circulacin de 2003 que regula este tipo de espacios. En efecto, la ordenanza
establece en sus apartados 2 y 3 el rgimen de las zonas
zonas especialmente acondicionadas y sealizadas en las que la velocidad mxima en la
banda de circulacin es de 30 km/h y la prioridad a favor de los peatones. En estas vas, los
peatones podrn atravesar la calzada fuera de las zonas sealizadas, para l
cerciorarse de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento

modificar el tipo de ciudad hacia el que se ha tendido en las ltimas dcadas e ir hacia un
siguientes:
la incorporacin de la bicicleta en la regulacin de las zonas de prioridad peatonal
como las zonas 30 y las denominadas como vas pacificadas.
el tratamiento especial del aparcamiento de bicicletas
la circulacin de
el registro de bicicletas
y la posibilidad de incorporar nuevas opciones regulatorias como las zonas
avanzadas de espera, los carriles compartidos con otros vehculos, la circulacin a
contramano o la sealizacin

icar el tipo de ciudad hacia el que se ha tendido en las ltimas dcadas e ir hacia un
la circulacin de bicicletas con remolques y semirremolques

bicicletas con remolques y semirremolques
contramano o la sealizacin especfica para bicicletas.
constituye el objeto de la presente ordenanza regular la circulacin de vehculos,
especfica para bicicletas.
enanza regular la circulacin de vehculos,
especfica para bicicletas.
establece en sus apartados 2 y 3 el rgimen de las zonas 30 del modo siguiente son:
y, tambin, respecto a las de la mayora de las ciudades espaolas, se encuentran las

denominaciones) y contiene una novedosa indicacin de su significado en cuanto a las
30 del modo siguiente son:
cerciorarse de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento indebido.
aolas, se encuentran las
ficado en cuanto a las
30 del modo siguiente son:
peatones podrn atravesar la calzada fuera de las zonas sealizadas, para lo cual debern
indebido. Las bicicletas,
aolas, se encuentran las
ficado en cuanto a las

o cual debern
Las bicicletas,
patines, patinetes y otros ingenios mecnicos no motorizados disfrutarn de prioridad sobre
el resto de vehculos, pero no sobre los peatones
3. Al transitar por las zonas 30 o zonas residenciales, los vehculos a motor debern circular
con precaucin ante una posible invasin de la va por otros usuarios y
velocidad a la de las personas que circulen en bicicletas,
velocidad mxima impuesta segn el tipo de zona. Del mismo modo, los ciclistas y
patinadores debern adecuar su velocidad a la de los peatones y respetar los lmites de
velocidad establecidos.
El sentido de la prioridad peatonal de las zonas 30, establec
Reglamento General de Circulacin, queda as ms claro en la ordenanza, al establece la
opcin que tienen los peatones para atravesar la calzada fuera de las zonas sealizadas. Es
tambin significativa la indicacin de la prior
la bicicleta en la circulacin en dichas zonas 30.
Esa intencin queda tambin de manifiesto en el artculo 114 (TTULO II. De la sealizacin.
CAPTULO I. De los tipos de seales en general) dedicado a las vas
establecer el Ayuntamiento. Segn el apartado 3 de dicho artculo:
Las bicicletas tendrn prioridad cuando circulen por las vas pacificadas. La sealizacin
correspondiente en dichas vas podr indicar esta prioridad.
Con respecto
la de flexibilizar las opciones de estacionamiento en caso de no existir en la proximidad un
aparcabicis:
Las bicicletas se estacionarn en los espacios especficamente acondicionad
fin, debidamente aseguradas en las parrillas habilitadas al efecto. En los supuestos de no
existir aparcamientos en un radio de accin de 75 metros, las bicicletas podrn ser
amarradas a rboles o elementos del mobiliario urbano durante un plaz
caso podr superar las 24 horas, siempre que con ello no se perjudique la salud del rbol, y
en el caso de los elementos del mobiliario urbano no se les realice ningn dao, no se vea
alterada su funcin, ni se entorpezca el trnsito peaton
l transitar por las zonas 30 o zonas residenciales, los vehculos a motor debern circular
Con respecto al aparcamiento de bicicletas, la novedad aportada por esta ordenanza es
aparcabicis:
PLAN
al aparcamiento de bicicletas, la novedad aportada por esta ordenanza es
LAN DIRECTOR DE LA

IRECTOR DE LA B
tambin significativa la indicacin de la prioridad de los modos no motorizados tales como
BICICLETA DE
el resto de vehculos, pero no sobre los peatones.
idad de los modos no motorizados tales como
alterada su funcin, ni se entorpezca el trnsito peatonal ni la circulacin de vehculos.
velocidad a la de las personas que circulen en bicicletas, sin sobrepasar nunca la
El sentido de la prioridad peatonal de las zonas 30, establecido de modo muy simple en el
al ni la circulacin de vehculos.
ALMAS DE G
sin sobrepasar nunca la
ido de modo muy simple en el
CAPTULO I. De los tipos de seales en general) dedicado a las vas pacificadas que podr
amarradas a rboles o elementos del mobiliario urbano durante un plazo que en ningn
GRAN CANARIA
con precaucin ante una posible invasin de la va por otros usuarios y adecuar su
pacificadas que podr
Las bicicletas se estacionarn en los espacios especficamente acondicionados para tal
o que en ningn
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adecuar su
pacificadas que podr
os para tal
o que en ningn
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En cualquier caso, para garantizar la circulacin peatonal, se deber respetar un espacio
mnimo de 1 metro como zona de trnsito. En ningn caso podrn estacionar bicicletas en
aceras con anchura total inferior a 1.5 met

Las dudas que se presentan sobre este artculo tienen que ver, sobre todo, con la
coherencia del mismo en relacin a las anchuras exigidas para los itinerarios peatonales en
la legislacin canaria y estatal de accesibilidad.
La regulacin que estab
y semirremolques (artculo 102, apartado 10) supone ampliar las opciones del Reglamento
General de Circulacin de 2003, que deja esta posibilidad a los ayuntamientos y est
siendo reclamada
Pero, quizs, las normas que indican una mayor intencin de desarrollar nuevas
oportunidades para la bicicleta en el futuro de la ciudad de Las Palmas son las que, desde
el mbito de la sealizacin, dejan abi
de la circulacin que resultan hoy novedosas en muchas ciudades espaolas, como las
zonas avanzadas de espera, los carriles compartidos con otros vehculos, la circulacin a
contramano, los semforos ci
118.
Junto a ese grupo de novedades regulatorias de gran
Ordenanza de
deben ser debatidas a lo largo del proceso de participacin de
Bicicleta.
Hay que revisar, en primer lugar, la adecuacin a la legislacin estatal de seguridad
la terminologa sobre vas ciclistas establecida en la Ordenanza de Trfico. A ese respecto,
la redaccin de la Ordenanza viene a reducir a dos categoras los tipos de vas ciclistas,
frente a los cuatro tipos de la ley de trfico

8
Apar
estacionamiento.

siendo reclamada
118. Sealizacin en vas ciclistas).
rdenanza de
Bicicleta.

Apartado 9 del artculo 161. Normas generales sobre paradas y estacionamientos Captulo III. Seccin 7. Parada y
estacionamiento.

siendo reclamada por el movimiento de defensa de la bicicleta.
Sealizacin en vas ciclistas).
rdenanza de Trfico del Ayuntamiento de Las Palmas contiene otras disposiciones que

tado 9 del artculo 161. Normas generales sobre paradas y estacionamientos Captulo III. Seccin 7. Parada y

La regulacin que establece la ordenanza para la circulacin de bicicletas con remolques
por el movimiento de defensa de la bicicleta.
contramano, los semforos ciclistas o la sealizacin especfica para bicicletas (artculo
Sealizacin en vas ciclistas).
rfico del Ayuntamiento de Las Palmas contiene otras disposiciones que

aceras con anchura total inferior a 1.5 metros
lece la ordenanza para la circulacin de bicicletas con remolques
el mbito de la sealizacin, dejan abierta la posibilidad de establecer opciones de gestin
clistas o la sealizacin especfica para bicicletas (artculo

ros.
8

erta la posibilidad de establecer opciones de gestin
Junto a ese grupo de novedades regulatorias de gran inters para la bicicleta, la
inters para la bicicleta, la
deben ser debatidas a lo largo del proceso de participacin de este Plan Director de la
este Plan Director de la
este Plan Director de la
Hay que revisar, en primer lugar, la adecuacin a la legislacin estatal de seguridad vial de
Ley 19/2001 de r
Artculo 70. Va ciclista: va especficamente
acondicionada para el trfico de ciclos, con la
sealizacin horizontal y vertical correspondiente, y
cuyo ancho permite el paso seguro de estos

71. Carril
calzada, en un solo sentido o en doble sentido.
72. Carril
elementos laterales que lo separan fsicamente del
resto de la calzada, as como de la acera.
73. Acera
74. Pista
motorizado, con trazado independiente de las
carreteras.
75. Senda ciclable: va para peatones y ciclos,
segregada del trfico motorizado, y que discurre por
espacios abiertos,

El vocabulario dedicado a las vas ciclistas es objeto de debates desde los aos ochenta
del siglo pasado, sufriendo una progresiva depuracin conforme se extienden estas
infraestructuras. Las administraciones y personas
construccin necesitan nombrar con precisin y unvocamente las diferentes opciones de
vas ciclistas existentes, facilitando as la comunicacin y la ejecucin de las mismas. La
identificacin extendida popularm
para alcanzar dicha precisin.
En ese sentido, parece conveniente debatir un marco terminolgico que facilite la
incorporacin de la bicicleta y sus infraestructuras a la ciudad de Las Palmas. La
experiencia espaola parece indicar que es conveniente no tanto reducir la gama de vas
ciclistas propuesta en la legislacin, sino por el contrario ampliarla y precisarla.

9
Ley 19/2001
Seguridad Vial aprobado por Real Decreto legislativo 339/ 1990 de 2 de marzo.
10
La Ordenanza de Trfico incurre en esa identificacin impropia de sus definiciones en el artculo 102, apartado 2:
carril bici se encuentre situado en acera, los peatones
Igualmente incurre en esa identificacin impropia cuando menciona en el apartado 1 que las bicicletas circularn
obligatoriamente por los carriles bici cuando estos existan, pero no indica
Ley 19/2001 de r
71. Carril-bici: va ciclista que discurre adosada a la
72. Carril-bici protegido: carril
73. Acera-bici: va ciclista
74. Pista-bici: va ciclista segregada del trfico
carreteras.
espacios abiertos, parques, jardines o bosques.

Ley 19/2001de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y
ridad Vial aprobado por Real Decreto legislativo 339/ 1990 de 2 de marzo.
PLAN
Ley 19/2001 de reforma del texto articulado
ciclista que discurre adosada a la
bici protegido: carril-bici provisto de
bici: va ciclista sealizada sobre la acera.
bici: va ciclista segregada del trfico
parques, jardines o bosques.

de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y
LAN DIRECTOR DE LA
eforma del texto articulado
bici provisto de
sealizada sobre la acera.
Fuente: Elaboracin
identificacin extendida popularmente entre va ciclista y carril bici

IRECTOR DE LA B
eforma del texto articulado
9
.
cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehculos.
bici provisto de
sealizada sobre la acera.
Fuente: Elaboracin propia a partir de las normativas
ente entre va ciclista y carril bici
carril bici se encuentre situado en acera, los peatones lo podrn cruzar, pero no podrn permanecer all ni caminar en l
BICICLETA DE
Artculo 3. Conceptos bsicos.
y) Va ciclista: va especficamente acondicionada
para el trfico de ciclos con la sealizacin horizontal
y vertical correspondiente y cuyo ancho permite el
paso seguro de estos vehculos.
Las vas ciclistas pueden ser de dos clases:
- acera-bici, va ciclista sealizada sobre la acera,
- y carril bici, va ciclista que discurre adosada a la
propia a partir de las normativas
infraestructuras. Las administraciones y personas que se dedican a su planificacin, diseo y
lo podrn cruzar, pero no podrn permanecer all ni caminar en l
obligatoriamente por los carriles bici cuando estos existan, pero no indica nada sobre el caso en el que existan aceras bici.
Ordenanza de Trfico de LPA
bici, va ciclista sealizada sobre la acera,
y carril bici, va ciclista que discurre adosada a la
propia a partir de las normativas
que se dedican a su planificacin, diseo y
nada sobre el caso en el que existan aceras bici.
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no es adecuada
GRAN CANARIA
no es adecuada
La Ordenanza de Trfico incurre en esa identificacin impropia de sus definiciones en el artculo 102, apartado 2: Cuando el
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no es adecuada
Cuando el
lo podrn cruzar, pero no podrn permanecer all ni caminar en l.
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Un segundo debate que suscita la redaccin de la Ordenanza, y que est tambin
presente en el proceso de reforma del Reglamento General de Circulacin que lleva a
cabo la Direccin General de Trfico en los ltimos aos, es el relativo a la obligatoriedad
de que los ciclistas utilicen bien los carriles bici
calzada ms prximo a la acera.
En efecto, en el artculo 102 de la Ordenanza de Trfico se incluyen los siguientes
apartados:
1. Las bicicletas circularn obligatoriamente por los carriles bici cuando estos existan.
4. Cuando los ciclistas ci
carriles ms cercanos a las aceras, pudiendo ocupar la parte central de los mismos.
Cuando est expresamente permitido y sealizado, las bicicletas podrn circular por los
carriles reservados
Estas disposiciones son muy controvertidas por cuanto cuestionan en muchas ocasiones la
opcin ms cmoda y segura de la que disponen los ciclistas para determinados trayectos,
tramos y circunstancias de la va. Por ejemplo, si existe un
lateral de una calle y un ciclista quiere incorporarse desde el otro lateral, para cumplir la
ordenanza sera necesario que fuera caminando hasta la siguiente interseccin, cruzar a
pie el paso de peatones si existe y alc
ciclista est ocupada temporalmente, sea poco visible desde alguna de las zonas de la
calle o tenga unas condiciones de circulacin poco apropiadas.
Otro ejemplo, esta vez relativo a la obligacin de
la calzada, es cuando la calle admite giros a la izquierda y el ciclista no puede
incorporarse al carril izquierdo por una interpretacin rigurosa de dicha obligacin.
En definitiva, la redaccin de este articulad
obligaciones, y mantener el derecho de circulacin de las bicicletas ms all de las vas
ciclistas existentes
de Circulacin.

ente en el proceso de reforma del Reglamento General de Circulacin que lleva a
apartados:
carriles reservados
ciclistas existentes
de Circulacin.

carriles reservados a otros vehculos.
ciclistas existentes y de una sealizacin reduccionista derivada del Reglamento General
de Circulacin.

4. Cuando los ciclistas circulen por la calzada, debern hacerlo obligatoriamente por los
a otros vehculos.
y de una sealizacin reduccionista derivada del Reglamento General
rculen por la calzada, debern hacerlo obligatoriamente por los
a otros vehculos.
pie el paso de peatones si existe y alcanzar la va ciclista. Tambin puede ocurrir que la va
de que los ciclistas utilicen bien los carriles bici (cuando existan
anzar la va ciclista. Tambin puede ocurrir que la va
Otro ejemplo, esta vez relativo a la obligacin de circular por el carril ms a la derecha de
En definitiva, la redaccin de este articulado merece una revisin para flexibilizar las
cuando existan
tramos y circunstancias de la va. Por ejemplo, si existe una va ciclista bidireccional en un
circular por el carril ms a la derecha de
o merece una revisin para flexibilizar las
cuando existan) bien el
a va ciclista bidireccional en un
bien el carril de la
carril de la
Una consideracin
de Trfico, que establece
aparcabicis) de la ciudad deber seguir los criterios del vigente Plan General de
Ordenacin Urbana, respetando los criterios de continuidad y seguridad vial. En una futura
adaptacin de la ordenanza sera conveniente especificar
planeamiento urbanstico, sino tambi
Bicicleta.
Queda por ltimo referirse a la regulacin urbanstica que afecta a la bicicleta, ms all de
los comentarios realizados ms arriba con respecto al Estudio de Movilidad que acompaa
preceptivamente al documento del Plan General de Ordenaci
provisionalmente en 2011 y actualmente en trmite de aprobacin definitiva tras las
correcciones realizadas por la
En efecto, el PG
bicicleta, no slo en cuanto a la insercin de la red de vas ciclistas en su modelo viario, sino
tambin en cuanto a exigencias en sus ordenanzas, por ejemplo, en relacin al
establec
En el PG
Una consideracin
nacin Urbana, respetando los criterios de continuidad y seguridad vial. En una futura
Bicicleta.
En efecto, el PG
establecimiento de espacios de aparcamiento de bicicletas en las
En el PGOM en trmite no hay, sin embargo, ninguna regulacin al respecto.
PLAN
Una consideracin final tiene que ver con el apartado 14 del artculo 102 de la Ordenanza
En efecto, el PGOM es una herramienta fundamental para el desarrollo de la poltica de la
imiento de espacios de aparcamiento de bicicletas en las
en trmite no hay, sin embargo, ninguna regulacin al respecto.
LAN DIRECTOR DE LA
final tiene que ver con el apartado 14 del artculo 102 de la Ordenanza
que el diseo y construccin de las infraestructuras ciclistas (vas y
correcciones realizadas por la COTMA
es una herramienta fundamental para el desarrollo de la poltica de la
IRECTOR DE LA B
planeamiento urbanstico, sino tambin la vinculacin con el PMUS y el Plan Director
COTMAC.
BICICLETA DE
n la vinculacin con el PMUS y el Plan Director
adaptacin de la ordenanza sera conveniente especificar no solo la relacin con el
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no solo la relacin con el
preceptivamente al documento del Plan General de Ordenacin (PGOM)
imiento de espacios de aparcamiento de bicicletas en las nuevas edificaciones.
GRAN CANARIA
(PGOM) aprobado
nuevas edificaciones.
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n la vinculacin con el PMUS y el Plan Director de la
aprobado
nuevas edificaciones.
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Diagnsticodelamovilidadciclista
enLasPalmasdeGranCanaria
CAPTULO4

CAPTULO 4 DIAGNSTICO DE LA MO
CANARIA. SNTESIS

CAPTULO 4 DIAGNSTICO DE LA MO
SNTESIS ................................
4.1 Debilidades ................................
4.2 Amenazas ................................
4.3 Fortalezas ................................
4.4 Oportunidades ................................
ANEXO 4.1.: ANLISIS PORMENORIZADO E IN
A.4.1.1. Anlisis pormenorizado de los tramos de vas ciclistas existentes
A.4.1.1.1. itinerario 1: avenida martima interior
A.4.1.1.2. itinerario 2: avenida martima exterior
A.4.1.1.3. itinerario 3: conexin transversal
ANEXO 4.2.: FICHAS DE LAS VAS EXISTENT
ANEXO 4.3.: PLANOS INFORMACIN Y DIAGN

Figura 1. Localizacin de tramos homogneos del itinerario 1 (Avda. Martima interior)
Figura 3. Localizacin tramo 2A (Avenida Martima Exterior)
Figura 4. Localizacin de tramos del itinerario 2 (Avda. Martima exterior)
Figura 5. Localizacin de tramos del itinerario 3 (Conexin transversal)

Fotografa 1. Accidente ocurrido en la Avenida Martima de Las Palmas.

DIAGNSTICO DE LA MOVILIDAD CICLISTA EN

DIAGNSTICO DE LA MOVILIDAD CICLISTA EN LAS PALMAS DE GRAN C
................................................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
S PORMENORIZADO E INVENTARIO DE LAS VAS
A.4.1.1. Anlisis pormenorizado de los tramos de vas ciclistas existentes
1: avenida martima interior ................................
A.4.1.1.2. itinerario 2: avenida martima exterior ................................
A.4.1.1.3. itinerario 3: conexin transversal ................................................................
DE LAS VAS EXISTENTES ................................................................
INFORMACIN Y DIAGNSTICO ................................
Figura 3. Localizacin tramo 2A (Avenida Martima Exterior)................................
Figura 4. Localizacin de tramos del itinerario 2 (Avda. Martima exterior)
Figura 5. Localizacin de tramos del itinerario 3 (Conexin transversal)
VILIDAD CICLISTA EN LAS PALMAS DE GRAN
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.
............................................. 1
............................................................. 2
................................................................ 2
................................................................. 3
........................................................ 3
VENTARIO DE LAS VAS CICLISTAS EXISTENTES ... 4
A.4.1.1. Anlisis pormenorizado de los tramos de vas ciclistas existentes ................................ 4
........................................................................ 4
....................................................................... 7
................................................. 8
.............................................. 10
............................................................. 11
Figura 1. Localizacin de tramos homogneos del itinerario 1 (Avda. Martima interior) ......... 4
Figura 2. Localizacin de tramos homogneos del itinerario 1 (Avda. Martima interior) ......... 5
......................................................... 7
Figura 4. Localizacin de tramos del itinerario 2 (Avda. Martima exterior) ................................. 7
Figura 5. Localizacin de tramos del itinerario 3 (Conexin transversal) ...................................... 8
Fotografa 1. Accidente ocurrido en la Avenida Martima de Las Palmas. ................................. 8


BICICLETA DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA ANARIA

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1

A modo de sntesis del diagnstico de la bicicleta en l
de Las Palmas de Gran Canaria se incluyen a continuacin las debilidades, amenazas,
fortalezas y oportunidades de la misma, lo que constituye en definitiva un clsico anlisis
DAFO de la movilidad ciclista.

4.1 DEBILIDADES
La escasa tradicin ciclista en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria hace que
la implantacin de la bicicleta como medio de transporte suponga prcticamente
partir de cero. Esto se pone claramente de manifiesto en la ltima encuesta de
movilidad, donde
El mbito de la ciudad baja, con topografa adecuada para la bicicleta, rene un
36% de la poblacin de la ciudad, 140.000 habitantes.
En la actualidad, la infraestructura ciclista especfica con
se limita bsicamente al eje de la Avenida Martima,
separado por la autova urbana,
habituales en bicicleta es limitada
contribuye a generar una visin de la bicicleta de marcado carcter recreativo.
En Las Palmas de Gran Canaria, al igual que en la mayora de las ciudades
espaolas, hasta ahora se ha diseado y gestionado el viario urbano teniendo e
cuenta principalmente las necesidades del trfico motorizado, ofreciendo la
mxima capacidad y velocidad de recorrido a los automviles. Esta configuracin
del viario, junto a las altas intensidades del trfico, hacen ms incmodo e inseguro
su uso por parte de los ciclistas.
La percepcin generalizada sobre el uso de la bicicleta en el viario de Las Palmas
G.C. es de inseguridad para los ciclistas.
La ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria tiene una estructura urbana y viaria
muy consolidada, en la que las calzadas y zonas de aparcamiento ocupan una
gran superficie, dejando para el peatn un espacio que muchas veces incumple la
legislacin de acce

A modo de sntesis del diagnstico de la bicicleta en la movilidad urbana en la ciudad baja
DAFO de la movilidad ciclista.
movilidad, donde la bicicleta supone nicamente un 0,4% del reparto modal.
36% de la poblacin de la ciudad, 140.000 habitantes.
En la actualidad, la infraestructura ciclista especfica con
se limita bsicamente al eje de la Avenida Martima, especialmente en el lateral mar
separado por la autova urbana, por lo que su utilidad para los desplazamientos
en bicicleta es limitada. Esta configuracin de la inf
espaolas, hasta ahora se ha diseado y gestionado el viario urbano teniendo e
arte de los ciclistas.
La percepcin generalizada sobre el uso de la bicicleta en el viario de Las Palmas
es de inseguridad para los ciclistas.
legislacin de accesibilidad o las mnimas condiciones de calidad del espacio
a movilidad urbana en la ciudad baja
% del reparto modal.
En la actualidad, la infraestructura ciclista especfica con que cuenta la ciudad baja
especialmente en el lateral mar
por lo que su utilidad para los desplazamientos
. Esta configuracin de la infraestructura existente
espaolas, hasta ahora se ha diseado y gestionado el viario urbano teniendo en
La percepcin generalizada sobre el uso de la bicicleta en el viario de Las Palmas de
sibilidad o las mnimas condiciones de calidad del espacio

4.2 AMENAZAS

pblico. Las mejoras para la bicicleta deben, por tanto, ser simultneas a las mejoras
peatonales, lo que intensifica las exigencias de reforma del viario de los vehculos
motorizados y, por tanto, las dificultades sociales y polticas para afrontar el cambio.
AMENAZAS
La falta de integracin de la bicicleta en las polticas de movilidad sostenible
municipales, sin la cual no se podrn llevar a cabo numerosas propuestas de
promocin de la bicicleta o de encaje de su infraestructura en la realidad
existente o en los proyectos municipales
A pesar de que las intervenciones favorables a la bicicleta son mucho ms
baratas que las grandes infraestructuras para el automvil o para el transporte
colectivo, es evidente que la crisis econmica va a dificultar su desarrollo.
Adems, buena parte de las medidas pro
dems modos de transporte, no pueden ser inversiones aisladas.
La lentitud en la creacin de una cultura
horizontal entre todos los departamentos municipales que tienen capacidad de
intervencin en una poltica de movilidad y, en particular, en una poltica de
movilidad ciclista.
La dificultad de mantener, ms all de una l
sostenidos, enrgicos pero flexibles, de la accin del ayuntamiento en el proceso
de normalizacin de este medio de transporte.
La aparicin de conflictos entre diferentes usuarios de las vas, como por ejemplo
est ocurriendo en algunas ciudades espaolas entre ciclistas y peatones, por
falta de un desarrollo consistente de las diferentes infraestructuras, promocin y
vigilancia del cumplimiento de las normativas
las dificultades sociales y polticas para afrontar el cambio.
, sin la cual no se podrn llevar a cabo numerosas propuestas de
a o de encaje de su infraestructura en la realidad
o en los proyectos municipales.
Adems, buena parte de las medidas pro-bicicleta requieren cambios en los
dems modos de transporte, no pueden ser inversiones aisladas.
La lentitud en la creacin de una cultura amplia y profunda de coordinacin
mantener, ms all de una legislatura, los ritmos pausados pero
de normalizacin de este medio de transporte.
aparicin de conflictos entre diferentes usuarios de las vas, como por ejemplo
urriendo en algunas ciudades espaolas entre ciclistas y peatones, por
vigilancia del cumplimiento de las normativas.
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las dificultades sociales y polticas para afrontar el cambio.
, sin la cual no se podrn llevar a cabo numerosas propuestas de
a o de encaje de su infraestructura en la realidad
bicicleta requieren cambios en los
amplia y profunda de coordinacin
los ritmos pausados pero
aparicin de conflictos entre diferentes usuarios de las vas, como por ejemplo
urriendo en algunas ciudades espaolas entre ciclistas y peatones, por

4.3 FORTALEZAS
El clima de la ciudad
ao. Esto es un gran atractivo para el uso de la bicicleta, siendo el viento el
principal fenmeno meteorolgico a tener en cuenta y tratar de paliar.
La orografa suave de la zona baja de la ciudad tambin favorece
movimientos ciclistas. Las conexiones con la parte alta de la ciudad requerirn
de medidas paliativas.
Las distancias en la ciudad baja son idneas para la bicicleta, pues la mayor
parte de los destinos se encuentran en un radio de menos de media hora
recorrido pedaleando.
Una parte considerable de los destinos de trabajo, compras y estudio se localizan
en la propia ciudad baja, mezclados con esos 140.000 habitantes de la ciudad
baja, lo que incrementa el potencial de los desplazamientos ciclistas
El xito del servicio Biciambiental, que cuenta e
15.000 abonados y
sistema ha supuesto, sin duda, un punto de inflexin en la movilidad ciclista de la
capital acercando la bicicleta a los ciudadanos.
La apuesta social y poltica por la bicicleta, manifestada en el Pacto por la
Movilidad Sostenible.
El xito de algunas iniciativas municipales como el
bici, que contribuye
generando cultura de uso de la bici
El discurso social y poltico en relacin a la sostenibilidad resalta el importante
papel que puede jugar la bicicleta en la movilidad de las ciudades, mejorando
la salud de la pob
peligrosidad.
Un nmero muy considerable de desplazamientos en vehculos motorizados
tienen recorridos inferiores a 5 km, una distancia muy razonable para la bicicleta.
Ms de 400.000 viajes en autom
con origen y destino en el municipio son inferiores a esa distancia.

la ciudad, con escasas precipitaciones y temperaturas suaves todo el
La orografa suave de la zona baja de la ciudad tambin favorece
de medidas paliativas.
parte de los destinos se encuentran en un radio de menos de media hora
recorrido pedaleando.
baja, lo que incrementa el potencial de los desplazamientos ciclistas
El xito del servicio Biciambiental, que cuenta en la actualidad con ms de
.000 abonados y que en ha tenido ms de 42.000 usos. La implantacin de este
al acercando la bicicleta a los ciudadanos.
Movilidad Sostenible.
xito de algunas iniciativas municipales como el programa Tus domingos en
que contribuye a la promocin de la movilidad ciclista
generando cultura de uso de la bici.
la salud de la poblacin y la calidad del aire, reduciendo el ruido y la

Ms de 400.000 viajes en automvil y ms de 400.000 viajes en transporte pblico
pitaciones y temperaturas suaves todo el
La orografa suave de la zona baja de la ciudad tambin favorece los
parte de los destinos se encuentran en un radio de menos de media hora de
baja, lo que incrementa el potencial de los desplazamientos ciclistas cotidianos.
n la actualidad con ms de
ms de 42.000 usos. La implantacin de este
programa Tus domingos en
n de la movilidad ciclista cotidiana,
lacin y la calidad del aire, reduciendo el ruido y la
vil y ms de 400.000 viajes en transporte pblico

4.4 OPORTUNIDADES

Existen iniciativas ciudadanas y un movimiento de defensa de la bicicleta activo
que contribuye con sus propuestas a dinamizar el uso de
transporte y la accin de la administracin.
OPORTUNIDADES
La coyuntura econmica actual supone una oportunidad de cambio, con una
valoracin creciente de las opciones de transporte ms baratas.
La incorporacin del punto de vista de la
ejecutar por el ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria en el corto y medio
plazo.
El desarrollo del planeamiento urbanstico, territorial y de movilidad reciente. Los
diversos documentos como el Plan General de Ord
Movilidad del Plan Insular de Ordenacin de Gran Canaria (2010) y Plan de
Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria (2011),
incluye propuestas para la bicicleta.
La experiencia de otras ciudades europeas y espaolas que han apostado por la
bicicleta facilita la credibilidad de la apuesta
Canaria dentro de las ciudades probici, siendo adems pionera en Canarias.
La vinculacin entre bicicleta y turismo.
ciclista en la ciudad sera un punto positivo para la renovacin turstica
ciudad cuenta con muchos visitantes de pases con una marcada tradicin ciclista.
El reconocimiento cada vez ms firme por parte de las instituc
nacionales y autonmicas que la capacidad de la bicicleta para atenuar l
crecientes costes, conflictos y consecuen
que contribuye con sus propuestas a dinamizar el uso de este medio de
transporte y la accin de la administracin.
valoracin creciente de las opciones de transporte ms baratas.
La incorporacin del punto de vista de la movilidad ciclista en los proyectos a
diversos documentos como el Plan General de Ordenacin (2011), el Estudio de
ropeas y espaolas que han apostado por la
bicicleta facilita la credibilidad de la apuesta e incorporara a Las Palmas de Gran
Canaria dentro de las ciudades probici, siendo adems pionera en Canarias.
La vinculacin entre bicicleta y turismo. La implantacin de una verdadera red
iudad sera un punto positivo para la renovacin turstica, ya que la
El reconocimiento cada vez ms firme por parte de las instituciones europeas,
nacionales y autonmicas que la capacidad de la bicicleta para atenuar l
crecientes costes, conflictos y consecuencias del modelo de movilidad.
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este medio de
movilidad ciclista en los proyectos a
enacin (2011), el Estudio de
ropeas y espaolas que han apostado por la
e incorporara a Las Palmas de Gran
cin de una verdadera red
, ya que la
iones europeas,
nacionales y autonmicas que la capacidad de la bicicleta para atenuar los

ANEXO 4.1.: ANLISIS PORMENORIZA
EXISTENTES
A.4.1.1. ANLISIS PORMENORIZA
La descripcin detallada de los tramos homogneos complementa las fichas de inventario
que se adjuntan ms adelante
expuestos en el captulo correspondiente del diagnstico. Para la mejor comprensin de
esta descripcin, se han agrupado los tramos homogneos en tres itinerarios:
- Itinerario 1: Avenida Martima interior
- Itinerario 2: Avenida Martima exterior
- Itinerario 3: Conexin transver

A.4.1.1.1. ITINERARIO 1: AVENIDA MARTIMA INT
Figura 1. Localizacin de tramos homogneos

ANLISIS PORMENORIZADO E INVENTARIO DE L
ANLISIS PORMENORIZADO DE LOS TRAMOS DE VAS CICLISTAS EXIST
que se adjuntan ms adelante y permite detallar las virtudes y defectos que fueron
tulo correspondiente del diagnstico. Para la mejor comprensin de
Itinerario 1: Avenida Martima interior
Itinerario 2: Avenida Martima exterior
Itinerario 3: Conexin transversal
AVENIDA MARTIMA INTERIOR
tramos homogneos del itinerario 1 (Avda. Martima interior)

DO E INVENTARIO DE LAS VAS CICLISTAS
VAS CICLISTAS EXISTENTES
y permite detallar las virtudes y defectos que fueron
tulo correspondiente del diagnstico. Para la mejor comprensin de
del itinerario 1 (Avda. Martima interior)

Tramo
El tramo homogneo situado ms al Norte es el
Castillo de La Luz, entre la calle Juan Rejn y la Avenida Martima. Se trata de una
acera
de carril que vara entre 1,20 y 1,65 metros, muy escaso para una va bidireccio
pavimento de la misma es de hormign con un tratamiento superficial tipo slurry y se
encuentra, en general, en buen estado. Es la va ciclista ms prxima al punto de
prstamo de Biciambiental de la plaza del Ingeniero Manuel Becerra, con el cual n
est conectado ni existen indicaciones ni sealizacin al respecto.
Su ubicacin, en la acera, hace que su uso sea compartido con peatones, siendo estos
ltimos ms abundantes, sobre todo en el subtramo que recorre Juan Rejn. Adems,
las conexiones ent
ciclistas, ya que no cuentan con sealizacin especfica ni estn adaptadas
constructivamente.
Tramo
En la misma zona que el tramo anterior y como continuacin del mismo hacia el Oeste
est el
unidireccional a diferencia del A y del C, se ha tomado el cruce de la calle Doctor Jos
Gu
aproximadamente 1,20 m. Se trata de una acera
el parque homnimo sobre la acera, cuyo pavimento se distingue de la zona peatonal
al esta
en rojo. El estado general de mantenimiento de la va en este tramo es bueno.

Los puntos menos adaptados para el trnsito ciclista, al igual que en la mayora de los
dems caso
existencia de puntos donde se conecte de forma segura y cmoda la acera
callejero. Por otro lado, el escaso espacio disponible en algunos puntos o tramos, hace
que existan obstc

Tramo 1A
El tramo homogneo situado ms al Norte es el
acera-bici que cuenta con una longitud de 432 metros aproximadamente y un ancho
de carril que vara entre 1,20 y 1,65 metros, muy escaso para una va bidireccio
las conexiones entre tramos y con el viario no estn apenas adaptadas al trnsito de
constructivamente.
Tramo 1B
est el tramo 1B. Como punto que divide ambos tramos, debido a que el tramo B es
Guerra Navarro. Este tramo cuenta con una longitud de 541 metros, con un ancho de
aproximadamente 1,20 m. Se trata de una acera
al estar ejecutado en hormign y contar con un revestimiento de tipo slurry coloreado
dems casos, son las conexiones entre tramos y destacando tambin la escasa
existencia de puntos donde se conecte de forma segura y cmoda la acera
que existan obstculos cerca de la va y que la invasin por peatones sea frecuente.

El tramo homogneo situado ms al Norte es el tramo 1A, que discurre por la zona del
bici que cuenta con una longitud de 432 metros aproximadamente y un ancho
de carril que vara entre 1,20 y 1,65 metros, muy escaso para una va bidireccional. El
re tramos y con el viario no estn apenas adaptadas al trnsito de
. Como punto que divide ambos tramos, debido a que el tramo B es
erra Navarro. Este tramo cuenta con una longitud de 541 metros, con un ancho de
aproximadamente 1,20 m. Se trata de una acera-bici que bordea el Castillo de La Luz y
r ejecutado en hormign y contar con un revestimiento de tipo slurry coloreado
s, son las conexiones entre tramos y destacando tambin la escasa
existencia de puntos donde se conecte de forma segura y cmoda la acera-bici con el
ulos cerca de la va y que la invasin por peatones sea frecuente.
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a zona del
bici que cuenta con una longitud de 432 metros aproximadamente y un ancho
nal. El
prstamo de Biciambiental de la plaza del Ingeniero Manuel Becerra, con el cual no
re tramos y con el viario no estn apenas adaptadas al trnsito de
. Como punto que divide ambos tramos, debido a que el tramo B es
erra Navarro. Este tramo cuenta con una longitud de 541 metros, con un ancho de
bici que bordea el Castillo de La Luz y
r ejecutado en hormign y contar con un revestimiento de tipo slurry coloreado
s, son las conexiones entre tramos y destacando tambin la escasa
bici con el
ulos cerca de la va y que la invasin por peatones sea frecuente.

Tramo 1C
Los tramos 1C y 1C
Poeta Agustn Millares Sall, y alcanzan una longitud de
un parque como acera bici bidireccional, aunque el tramo ms al Oeste es
unidireccional. El tramo 1C es acera
hormign con revestimiento de tipo slurry en color rojo y el estado que presentan es, en
general, bueno, aunque existen tramos donde se da trfico motorizado por accesos a
garajes donde el pavimento se encuentra muy desgastado. El tramo
continuacin del 1B, cambiando la denominacin al pasar de unidireccional a
bidireccional. La conexin entre 1C y 1C es a travs de un cruce de la calle Eduardo
Benot, coincidiendo con el Mercado del Puerto. Este cruce no est ni acondicionado
constructivamente ni sealiza
que permitan una fcil y cmoda conexin de la acera bici con la calle.


estn situados en la zona del istmo, en las calles Eduardo Benot y
Poeta Agustn Millares Sall, y alcanzan una longitud de 533 metros. El tramo C discurre en
parque como acera bici bidireccional, aunque el tramo ms al Oeste es
unidireccional. El tramo 1C es acera-bici bidireccional. El pavimento de ambos es de
ueno, aunque existen tramos donde se da trfico motorizado por accesos a
garajes donde el pavimento se encuentra muy desgastado. El tramo
B, cambiando la denominacin al pasar de unidireccional a
constructivamente ni sealizado para el trnsito de ciclistas. Tampoco existen puntos
. Localizacin de tramos homogneos del itinerario 1 (Avda. Martima interior)
estn situados en la zona del istmo, en las calles Eduardo Benot y
metros. El tramo C discurre en
parque como acera bici bidireccional, aunque el tramo ms al Oeste es
bici bidireccional. El pavimento de ambos es de
ueno, aunque existen tramos donde se da trfico motorizado por accesos a
garajes donde el pavimento se encuentra muy desgastado. El tramo 1C es
B, cambiando la denominacin al pasar de unidireccional a
do para el trnsito de ciclistas. Tampoco existen puntos
. Localizacin de tramos homogneos del itinerario 1 (Avda. Martima interior)

Tramo
El tramo
y la Avenida Martim
de una acera
los casos anteriores de hormign con revestimiento de slurry de color rojo, que presenta
un buen estado, aunque no se considera el ms adecuado para un entorno urbano
con calidad media
Las
dos cruces peatonal semaforizados y no acondicionados para el trnsito ciclista, lo que
obliga a bajar de la bicicleta o a invadir el espacio peatonal ya que es donde nico
exist
tramo 1E. En el mismo sentido destaca la cercana de uno de los puntos de prstamo de
Biciambiental (Edificio Woerma
la va

Tramos
Los
del ltimo, el tramo
su trazado no
los mismos dando un rodeo al parque y sin presentar ninguna otra conexin de inters.
El tramo 1E se trata de una acera
anterio
frecuencia por peatones ya que est situado en medio del parque. La conexin con
otros tramos no est acondicionada, teniendo los ciclistas que hacer uso de los cruces
peatonales, i
en la mayora de los casos al no estar acondicionados los radios de giro, no existir
rebajes en la acera ni estar sealizado el cruce como cruce ciclista.

Tramo 1D
tramo 1D discurre por el conocido como Parque Blanco, entre la calle Eduardo Benot
y la Avenida Martima. Cuenta con una longitud de 486
de una acera-bici bidireccional de unos 2 metros de ancho. El pavimento es como en
s casos anteriores de hormign con revestimiento de slurry de color rojo, que presenta
con calidad media-alta como es el caso. Cuenta con sealizacin horizontal y vertical.
Las conexiones no son adecuadas, para continuar por el tramo 1C hay que pasar por
existen rebajes de la acera. Lo mismo ocurre en el extremo Sur, para continuar por el
Biciambiental (Edificio Woermann) y desde el cual es bastante complicado acceder a
la va ciclista situada en el lado opuesto de la calle.
Tramos 1E y 1F
Los tramos 1E y 1F estn en el Parque Santa Catalina, siendo discutible la consideracin
del ltimo, el tramo 1F como va ciclista, ya que nicamente cuenta con marcas viales y
su trazado no presenta ninguna ventaja frente al 1E, ya que los puntos inicial y final son
El tramo 1E se trata de una acera-bici bidireccional, con igual pavimento los tramos
anteriores y siguientes y con 2 metros de ancho igualmente. Es cruzado con cierta
peatonales, invadiendo el espacio de stos, e incluso siendo necesario bajar de la bici
discurre por el conocido como Parque Blanco, entre la calle Eduardo Benot
a. Cuenta con una longitud de 486 metros en los cuales se dispone
bici bidireccional de unos 2 metros de ancho. El pavimento es como en
alta como es el caso. Cuenta con sealizacin horizontal y vertical.
conexiones no son adecuadas, para continuar por el tramo 1C hay que pasar por
en rebajes de la acera. Lo mismo ocurre en el extremo Sur, para continuar por el
n) y desde el cual es bastante complicado acceder a
ciclista situada en el lado opuesto de la calle.
estn en el Parque Santa Catalina, siendo discutible la consideracin
F como va ciclista, ya que nicamente cuenta con marcas viales y
presenta ninguna ventaja frente al 1E, ya que los puntos inicial y final son
bici bidireccional, con igual pavimento los tramos
res y siguientes y con 2 metros de ancho igualmente. Es cruzado con cierta
nvadiendo el espacio de stos, e incluso siendo necesario bajar de la bici
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discurre por el conocido como Parque Blanco, entre la calle Eduardo Benot
metros en los cuales se dispone
bici bidireccional de unos 2 metros de ancho. El pavimento es como en
alta como es el caso. Cuenta con sealizacin horizontal y vertical.
conexiones no son adecuadas, para continuar por el tramo 1C hay que pasar por
en rebajes de la acera. Lo mismo ocurre en el extremo Sur, para continuar por el
n) y desde el cual es bastante complicado acceder a
estn en el Parque Santa Catalina, siendo discutible la consideracin
F como va ciclista, ya que nicamente cuenta con marcas viales y
presenta ninguna ventaja frente al 1E, ya que los puntos inicial y final son
bici bidireccional, con igual pavimento los tramos
res y siguientes y con 2 metros de ancho igualmente. Es cruzado con cierta
nvadiendo el espacio de stos, e incluso siendo necesario bajar de la bici

Tramo 1G
El tramo 1G discurre por el lado mar de la calle Simn Bolvar, entre la calle Len y
Castillo y el Parque Santa Catalina. El ancho medio vara entre los 2,00 y los 2,00 metros y
la longitud total del tramo es de 381 metros. Se trata de acera bici bidireccional con
pavimento de hormign y slurry en color rojo. El estado general del mismo es bueno.
Cuenta con marcas viales y sealizacin horizontal, entre la que destacan puntos de
cruce peatonales sobre la va ciclista, coincidiendo con los cruces de la calzada. Esto
mejora la interferencia de los peatones en la va ciclista. La conexin los tramos
adyacentes no est resuelta, teniendo que invadir espacios peatonales y bajar de la
bicicleta en casi la totalidad de las ocasiones.

Tramo 1H
El tramo 1H va por el lado tierra de la Avenida Martima, por la zona del Parque
Romano, entre la plaza que da acceso a los tneles de Julio Luengo y Comisara de
Polica, lo que supone una longitud aproximada de 642 metros. Se trata de una
acera-bici bidireccional d
ms revestimiento tipo slurry coloreado en rojo. El estado de la va es regular, ya que
cuenta con zonas donde abundan los blandones. Asimismo, la va se encuentra muy
prxima a unos arbustos por el lado
destinado al trnsito ciclista. Las conexiones de este tramo son buenas por el
extremo sur, donde se puede continuar fcilmente por el tramo 1I e itinerario 3, pero
prcticamente inexistentes por el Norte. En el mis
ciclista sino por el callejero local es bastante complicado, teniendo que realizar
varios cruces que apenas estn adaptados para peatones y mucho menos para
ciclistas, y circular bajados de la bicicleta por tramos de acera
metro de ancho, siendo adems el trfico de la va elevado. Si se decide cruzar la
Avenida Martima para tomar los tramos 2B o 2C, a la dificultad anteriormente
comentada hay que sumar los elevados tiempos de espera de los semforos, con

curre por el lado mar de la calle Simn Bolvar, entre la calle Len y
ento de hormign y slurry en color rojo. El estado general del mismo es bueno.
a la interferencia de los peatones en la va ciclista. La conexin los tramos
bicicleta en casi la totalidad de las ocasiones.
va por el lado tierra de la Avenida Martima, por la zona del Parque
bici bidireccional de unos 2 metros de ancho, con pavimento de hormign
prxima a unos arbustos por el lado Noreste, que llegan a invadir el espacio
prcticamente inexistentes por el Norte. En el mismo, para continuar ya no por va
ciclistas, y circular bajados de la bicicleta por tramos de acera
curre por el lado mar de la calle Simn Bolvar, entre la calle Len y
ento de hormign y slurry en color rojo. El estado general del mismo es bueno.
a la interferencia de los peatones en la va ciclista. La conexin los tramos
va por el lado tierra de la Avenida Martima, por la zona del Parque
e unos 2 metros de ancho, con pavimento de hormign
Noreste, que llegan a invadir el espacio
mo, para continuar ya no por va
ciclistas, y circular bajados de la bicicleta por tramos de acera de menos de un

Tramo 1I
El tramo 1I discurre por el borde interior de la Avenida Martima, entre la Comisara de
Polica y la Avenida Juan XXIII, lo que supone un total de 204 metros. Al
otros tramos se trata de una va ciclista de tipo acera
relacin con el trfico motorizado es prcticamente inexistente salvo en los accesos a
estacionamientos privados y en las conexiones con los tramos 1H,
con los cuales existe cruce ciclista, semaforizados en algunos casos.
El pavimento de hormign ms revestimiento tipo slurry coloreado en rojo. El estado
general de la va es bueno, aunque el encuentro acera
acondicionado para el trnsito ciclista en algunos casos. Adems se considera que se
podra mejorar la calidad de la va ciclista para una mejor adaptacin al entorno
urbano en el que se encuentra.
Tramo
El tramo
Avenida Juan XXIII y la calle Bravo Murillo, lo que supone unos 1.476 metros. Se trata de
una acera
ms revestimiento tipo slurry coloreado en ro
aunque el encuentro acera
ciclista en algunos casos. La conectividad de este tramo es relativamente buena, ya
que permite continuar por el callejero por el extrem
por el Norte, adems de por el callejero local. Al presentar mejores condiciones de
conexin con elementos atractores, este tramo de va ciclista presenta un mayor uso de
ciclistas cotidianos que emplean la bicicleta
contrapartida, las interferencias con peatones son elevadas debido a la existencia de
aparcamientos en los laterales de la va, as como paradas de transporte colectivo y por
las reducidas dimensiones de la acera en algunos p
tiempos de verde peatonales muy reducidos que casi impiden cruzar la va de una
vez.
Tramo 1I
Polica y la Avenida Juan XXIII, lo que supone un total de 204 metros. Al
otros tramos se trata de una va ciclista de tipo acera
estacionamientos privados y en las conexiones con los tramos 1H,
general de la va es bueno, aunque el encuentro acera
urbano en el que se encuentra.
Tramo 1J
tramo 1J discurre por el lado tierra de la Av
una acera-bici bidireccional de unos 2 metros de ancho, con pavimento de hormign
ms revestimiento tipo slurry coloreado en ro
aunque el encuentro acera-calzada no est bien acondicionado para el trnsito
que permite continuar por el callejero por el extrem
ciclistas cotidianos que emplean la bicicleta
las reducidas dimensiones de la acera en algunos p
mpos de verde peatonales muy reducidos que casi impiden cruzar la va de una
Polica y la Avenida Juan XXIII, lo que supone un total de 204 metros. Al igual que los
otros tramos se trata de una va ciclista de tipo acera-bici, con un ancho de 2 metros. La
estacionamientos privados y en las conexiones con los tramos 1H, 1J y con el itinerario 3,
general de la va es bueno, aunque el encuentro acera-calzada no est bien
discurre por el lado tierra de la Avenida Martima, concretamente entre la
ms revestimiento tipo slurry coloreado en rojo. El estado general de la va es bueno,
calzada no est bien acondicionado para el trnsito
que permite continuar por el callejero por el extremo Sur y por el itinerario 3 y tramo 1I
ciclistas cotidianos que emplean la bicicleta como medio de transporte. Como
las reducidas dimensiones de la acera en algunos puntos. Por ltimo, mencionar que en
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mpos de verde peatonales muy reducidos que casi impiden cruzar la va de una
igual que los
bici, con un ancho de 2 metros. La
1J y con el itinerario 3,
calzada no est bien
enida Martima, concretamente entre la
jo. El estado general de la va es bueno,
calzada no est bien acondicionado para el trnsito
o Sur y por el itinerario 3 y tramo 1I
como medio de transporte. Como
untos. Por ltimo, mencionar que en

el extremo Sur se localiza el punto de prstamo de Biciambiental denominado
(Biblioteca Pblica del Estado).

A.4.1.1.2. ITINERARIO 2: AVENID
Tramo 2A
El tramo 2A es el ms reciente. Fue construido en 2012 para solucionar uno de los puntos
de discontinuidad con mayor problemtica de la infraestructura ciclista existente.
Discurre por la zona de la Base Naval y el Club Nutico de Las Palmas, y cuenta con
unos 387 metros con una seccin de unos 2 metros de ancho. Difiere en gran medida
con el resto de tramos en varios aspectos, entre los que destaca la tipologa, que es de
tipo carril-bici protegido sobre asfalto. Cuenta con sealizacin horizontal y vertical as
como con semforos especficos para ciclistas. En cuanto a la sealizacin cabe
resaltar que en algunas intersecciones, a diferencia de lo que cabra esperar, los
ciclistas tienen que ceder el paso, por ejemplo a los vehculos que acceden o se
incorporen a la zona militar.
Este tramo de va pasa por delante de uno de los puntos de prstamo de Biciambiental
de mayor actividad, con el cual est conectado mediante un cruce ciclista
semaforizado.
Figura 3. Localizacin tramo 2A (Avenida Mar

(Biblioteca Pblica del Estado).
ITINERARIO 2: AVENIDA MARTIMA EXTERIOR
es el ms reciente. Fue construido en 2012 para solucionar uno de los puntos
ros con una seccin de unos 2 metros de ancho. Difiere en gran medida
bici protegido sobre asfalto. Cuenta con sealizacin horizontal y vertical as
con semforos especficos para ciclistas. En cuanto a la sealizacin cabe
ona militar.
. Localizacin tramo 2A (Avenida Martima Exterior)
es el ms reciente. Fue construido en 2012 para solucionar uno de los puntos
ros con una seccin de unos 2 metros de ancho. Difiere en gran medida
bici protegido sobre asfalto. Cuenta con sealizacin horizontal y vertical as
con semforos especficos para ciclistas. En cuanto a la sealizacin cabe

Tramos
Los
modo de acera
San Telmo, desde Vegueta hasta San Jos y desd
Suman 4.863 metros, en los que existen discontinuidades siendo, en algunos casos,
complicado continuar la marcha ciclista, como ocurre en el ncleo de San Cristbal.
Figura 4

La mayor parte de las caractersticas de estos tramos son comunes. La tipologa de la
va ciclista es acera
color rojo y con un ancho medio d
transitados por usuarios recreativos, sufre un fuerte desgaste debido a la accin del
Tramos 2B, 2C, 2D y 2E
Los tramos 2B, 2C, 2D y 2E estn situados por el lado mar de la Avenida Martima, a
modo de acera-bici en el paseo. Van, respectivamente, desde Torre Las Palmas hasta
San Telmo, desde Vegueta hasta San Jos y desd
4. Localizacin de tramos del itinerario 2 (Avda. Martima exterior)
va ciclista es acera-bici, con pavimento de hormign con revestimiento tipo slurry, en
color rojo y con un ancho medio de 2 metros. Estos tramos, adems de ser bastante
estn situados por el lado mar de la Avenida Martima, a
bici en el paseo. Van, respectivamente, desde Torre Las Palmas hasta
San Telmo, desde Vegueta hasta San Jos y desde Hoya de La Plata hasta La Laja.
os del itinerario 2 (Avda. Martima exterior)
bici, con pavimento de hormign con revestimiento tipo slurry, en
e 2 metros. Estos tramos, adems de ser bastante
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estn situados por el lado mar de la Avenida Martima, a
bici en el paseo. Van, respectivamente, desde Torre Las Palmas hasta
e Hoya de La Plata hasta La Laja.

bici, con pavimento de hormign con revestimiento tipo slurry, en
e 2 metros. Estos tramos, adems de ser bastante

medio marino, por lo que existen sectores bastante deteriorados. Estn sealizados con
marcas viales y con seal vertical
mencionado, el uso predominante es el recreativo, pero no solo de ciclistas sino
tambin de otro tipo de usuarios como corredores o patinadores, con los que las
interferencias son habituales, sobre todo por
destacar la escasa proteccin existente en estos tramos para el sol y el viento, que
sopla en direccin NE y con relativa fuerza gran parte del ao.

Cabe destacar tambin la peligrosa cercana entre la va ci
vehculos en sentido contrari
de ciclistas a la calzada, aunque en alguna ocasin se han producido accidentes.

A.4.1.1.3. ITINERARIO 3: CONEXI
El itinerario 3 discurre por el tramo ms prximo al mar de la Avenida Juan XXIII, la calle
Len y Castillo y por la Plaza del Doctor Rafael

marcas viales y con seal vertical de comienzo y fin de va ciclista. Como ya se ha
interferencias son habituales, sobre todo por las tardes y los fines de semana. Por ltimo,
Cabe destacar tambin la peligrosa cercana entre la va ci
vehculos en sentido contrario por la GC-1. Un bordillo de apenas 20 cm evita la cada
ocurrido en la Avenida Martima de Las Palmas.
Fuente: Canarias7

ITINERARIO 3: CONEXIN TRANSVERSAL
Len y Castillo y por la Plaza del Doctor Rafael OShanahan, llegando a la sede del
de comienzo y fin de va ciclista. Como ya se ha
las tardes y los fines de semana. Por ltimo,
Cabe destacar tambin la peligrosa cercana entre la va ciclista y la circulacin de
penas 20 cm evita la cada

OShanahan, llegando a la sede del
Gobierno de Canarias. Es el nico itinerario que se aleja del eje longitudinal constituido por
la Avenida Martima y suma un total de 537 y discurre sobre acera o a travs de la plaza. Se
describen a continuacin los tram
Figura 5
Tramo
describen a continuacin los tramos homogneos que componen este itinerario.
5. Localizacin de tramos del itinerario 3 (Conexin transversal)

Tramo 3A
El tramo 3A discurre por Avenida de Juan XXIII, desde el comienzo de sta en el
tramo ms prximo al mar y la calle Len y Castillo, lo que supone una longitud de
180 metros. Igual que la mayora, se trata de acera
medio de 2 metros y con pavimento de hormign y revestimiento tipo slurry
coloreado en rojo. El estado de conservacin del mismo es, en general bueno,
aunque podran mejorarse las conexiones con la calzada acondicionando los
rebajes. Con la ejecucin de la va ciclista, sobre la zona peatonal, se impide que
sta mantenga sus funciones anteriores, siendo la franja
estrecha. A este hecho hay que sumar
aparcabicis), rboles y estrechamientos debidos al ajardinamiento, que hacen
frecuente la invasin de la va por peatones.
os homogneos que componen este itinerario.
. Localizacin de tramos del itinerario 3 (Conexin transversal)

ar y la calle Len y Castillo, lo que supone una longitud de
180 metros. Igual que la mayora, se trata de acera-bici bidireccional, con un ancho
servacin del mismo es, en general bueno,
us funciones anteriores, siendo la franja peatonal resultante muy
. A este hecho hay que sumar la presencia de mobiliario urbano (bancos y
entos debidos al ajardinamiento, que hacen
frecuente la invasin de la va por peatones.
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ar y la calle Len y Castillo, lo que supone una longitud de
bici bidireccional, con un ancho
servacin del mismo es, en general bueno,
resultante muy
(bancos y
entos debidos al ajardinamiento, que hacen

Tramo 3B
El tramo 3B se localiza en la calle Len y Castillo, concretamente se trata de una
acera-bici ubicada sobre la acera del lado tierra (Noroeste). Cuenta con una
longitud de 80 metros, un ancho de 2 metros y el pavimento est compuesto de
hormign con revestimiento de slur
considera el pavimento ms adecuado para un entorno urbano de calidad media
alta como es el caso. Adems se emplean algunos elementos tpicos de carreteras,
como las marcas viales, que afean el espacio urbano.
Las conexiones con el tramo 3A y con el viario son regulares, ya que no se cuenta
con rebajes especficos para ciclistas, sino que se debe hacer uso de los que
coinciden con los pasos de peatones, invadiendo el espacio de estos. La conexin
con el tramo 3C es buena.

Tramo 3C
Los 277 metros de acera
Doctor Rafael OShanahan. El pavimento es idntico al de los tramos anteriores,
hacindose al respecto las mismas consideraciones de que resulta poco
para entornos urbanos de una calidad
Adems se fragmenta el espacio urbano, lo que puede resultar molesto para
peatones y aumenta las interferencias de estos en la va ciclista.
destacar que este tramo de va ciclista no cuenta con elementos para proporcionar
sombra.

localiza en la calle Len y Castillo, concretamente se trata de una
bici ubicada sobre la acera del lado tierra (Noroeste). Cuenta con una
hormign con revestimiento de slurry. El estado general es bueno, aunque no se
considera el pavimento ms adecuado para un entorno urbano de calidad media
como las marcas viales, que afean el espacio urbano.
es buena.
Los 277 metros de acera-bici correspondientes al tramo 3C discurren por la Plaza del
hacindose al respecto las mismas consideraciones de que resulta poco
para entornos urbanos de una calidad media-alta como es el caso de esta plaza.
peatones y aumenta las interferencias de estos en la va ciclista.
este tramo de va ciclista no cuenta con elementos para proporcionar
localiza en la calle Len y Castillo, concretamente se trata de una
bici ubicada sobre la acera del lado tierra (Noroeste). Cuenta con una
ry. El estado general es bueno, aunque no se
considera el pavimento ms adecuado para un entorno urbano de calidad media-
bici correspondientes al tramo 3C discurren por la Plaza del
hacindose al respecto las mismas consideraciones de que resulta poco adecuado
como es el caso de esta plaza.
peatones y aumenta las interferencias de estos en la va ciclista. Tambin cabe
este tramo de va ciclista no cuenta con elementos para proporcionar
PLAN DIRECTOR DE LA BBICICLETA DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA ANARIA

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ANEXO 4.2.: FICHAS DE

ICHAS DE LAS VAS EXISTENTES

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Itinerario: Itinerario: Itinerario: Itinerario: 1 11 1 - Avenida Martima interior - Avenida Martima interior - Avenida Martima interior - Avenida Martima interior
1A 1A 1A 1A
Localizacin: Zona Castillo de La Luz - c/Juan Rejn Longitud (m) 432
Modalidad
Acera-bici
Relacin con el trafico motorizado
Segregado excepto en cruces mediante franja de acera con
mobiliario urbano.
Idoneidad de la VC con respecto al espacio peatonal
La va ciclista se ha realizado restando y perturbando el
espacio peatonal. En algunos tramos, el trazado elegido
fragmenta la acera en dos bandas, dejando aislado en la franja
exterior parte del mobiliario urbano (cabina de telfonos). La
banda peatonal ms prxima a la fachada se interrumpe
obligando a los peatones a atravesar la va ciclista.
Anchura (m) 1,00-1,65
Sealizacin
Marcas viales
Pavimento
Hormign + revestimiento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Cruce para conexin con tramo 1B y con viario local no
acondicionado para ciclistas. Pasa prximo al punto de
prstamo de Biciambiental de la plaza Ing. Manuel Becerra,
pero sin conexin directa.
Uso (Tipo y trnsito)
Compartido con peatones, estos ltimos ms abundantes
sobre todo por la calle Juan Rejn. Predomina el uso por
peatones o recreativo.
Integracin en el espacio urbano
La integracin no es la ms adecuada para una zona urbana
ya que el pavimento resalta demasiado en comparacin con el
pavimento de la acera. Adems, se emplean elementos tpicos
de carreteras como las marcas viales.
Observaciones
Cruce de la calle Dr. Jos Guerra Navarro sin cruce ciclista.
Bidireccional
IMD (veh/da): < 2.000
Situacin
1B 1B 1B 1B
Localizacin: Zona Castillo de La Luz - c/Juan Rejn Longitud (m) 541
Modalidad
Acera-bici
arbolado y mobiliario urbano.
La va ciclista rompe el espacio peatonal, dejando una franja
inadecuada para los viandantes en uno de los lados. La franja
prxima a la calzada soporta luminarias y otros elementos, de
modo que la anchura libre de paso es muy pequea.
Anchura (m) 1,00-1,20
Sealizacin
Marcas viales
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Cruce para conexin con tramo 1A y con viario local no
acondicionado para ciclistas.
Predomina el uso recreativo.
ya que el pavimento resalta demasiado en comparacin con el
pavimento de la acera. Adems, se emplean elementos tpicos
de carreteras como las marcas viales.
Observaciones
La configuracin de va unidireccional es poco prctica para
uso cotidiano. Zonas con obstculos muy prximos. El tramo
por la calle c/Juan Rejn tiene una IMD mucho menor que el
tramo por la Avda.Martima.
Unidireccional
IMD (veh/da): < 2.000 / > 26.000
Situacin
1C 1C 1C 1C
Localizacin: Entre Avda. Martima y c/Poeta Agustn Millares Sall Longitud (m) 408
Modalidad
Acera-bici
Segregado excepto en cruces
El trazado de la va ciclista interfiere las funciones peatonales
existentes, dejando una franja peatonal libre escasa a cada
lado. En la banda peatonal ms amplia la seccin est
parcialmente ocupada por bancos y luminarias. Abundantes
interferencias con peatones.
Anchura (m) 1,60
Sealizacin
Marcas viales
Pavimento
Mantenimiento
Estado general regular con zonas bastante deterioradas.
Conectividad
Cruce para conexin con 1C' y con viario local no
Compartido con peatones, estos ltimos ms abundantes.
ya que emplea elementos tpicos de carreteras como las
marcas viales.
Observaciones
Cruce de la calle Lpez Socas sin acondicionar y sin cruce
ciclista. Difcil conexin con el viario.
Bidireccional
IMD (veh/da): > 26.000
Situacin
1C' 1C' 1C' 1C'
Localizacin: c/ Eduardo Benot (interior) Longitud (m) 125
Modalidad
Acera-bici
Segregado mediante franja de acera. Interferencias puntuales
en accesos a garajes.
El trazado de la va ciclista parte en dos el espacio peatonal
generando conflictos peatn-ciclista innecesarios. La franja
peatonal ms amplia se localiza en el lado ms prximo a la
calzada. No se ha aprovechado para disponer arbolado de
sombra que pudiera servir tanto a peatones como ciclistas. No
se ha aprovechado tampoco para cumplir condiciones de
accesibilidad en los cruces peatonales.
Anchura (m) 1,60
Sealizacin
Marcas viales, R-407 y se. vert. de comienzo y fin de zona
compartida
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general aunque presenta desgaste en las zonas
de paso de vehculos motorizados
Conectividad
Cruce para conexin con 1D y con viario local no
marcas viales, que afean el espacio urbano.
Observaciones
Secccin muy reducida. A la llegada a la zona del mercado es
dficil continuar hacia el Castillo de la Luz. No hay rebajes de
acera, cruces ciclistas, etc.
Bidireccional
IMD (veh/da): 5.670
Situacin
1D 1D 1D 1D
Localizacin: Entre Avda. Martima y c/ Eduardo Benot Longitud (m) 486
Modalidad
Acera-bici
mobiliario y franja ajardinada.
El trazado de la va ciclista modifica el carcter estancial de esta
acera. Los peatones para sentarse en los bancos existentes han
de atravesar la va ciclista.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Marcas viales, R-407 y otras.
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Cruce para conexin con tramos 1C y 1E mal resueltos.
Rebajes de acera solo en pasos de peatones. En la acera
opuesta est el punto de prstamo (Biciambiental) del Edificio
Woerman, a la que es difcil acceder desde la va ciclista.
Trnsito de ciclistas escaso.
Observaciones
Bidireccional
IMD (veh/da): 3.580 - 5.670
Situacin
1E 1E 1E 1E
Localizacin: Parque Sta. Catalina (interior) Longitud (m) 165
Modalidad
Acera-bici
Ninguna
La va ciclista atraviesa completamente la zona peatonal, por lo
que el cruce de peatones es constante.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Marcas viales
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Cruce para conexin con tramos G y D y con viario local no
acondicionados para ciclistas. Rebajes de acera solo en pasos
de peatones. Va ciclista ms prxima al punto de prstamo de
Sta. Catalina y no hay sealizacin ni indicaciones al respecto.
Observaciones
Discurre por en medio del Parque Sta. Catalina.
Bidireccional
IMD (veh/da): -
Situacin
1F 1F 1F 1F
Localizacin: Parque Sta. Catalina (exterior) Longitud (m) 240
Modalidad
Acera-bici
Ninguna
La va ciclista se superpone al itinerario peatonal que deja de
cumplir las condiciones mnimas de accesibilidad.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Marcas viales
Pavimento
Solo marcas viales sobre pavimento de adoqun de hormign.
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Con tramo 1E. Posibilidades de conexin con el CC El Muelle.
Escaso uso de ciclistas como recorrido para movilidad (rodeo y
alternativa tramo E)
Observaciones
Bidireccional
IMD (veh/da): -
Situacin
1G 1G 1G 1G
Localizacin: c/ Simn Bolvar Longitud (m) 321
Modalidad
Acera-bici
Segregado excepto en cruces mediante franja peatonal con
arbolado y mobiliario.
Anchura (m) 2,00-2,20
Sealizacin
Marcas viales
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Cruces para conexin con tramos 1E y 2A y con viario local no
acondicionados para ciclistas.
Interferencias de peatones por estar en un espacio libre.
Observaciones
En algunos puntos, la vegetacin invade el espacio ciclista por
mantenimiento inadecuado.
Bidireccional
IMD (veh/da): < 2.000
Situacin
1G' 1G' 1G' 1G'
Localizacin: c/ Simn Bolvar Longitud (m) 60
Modalidad
Acera-bici
Segregado excepto en cruces mediante franja ajardinada y
acera.
La acera es ms estrecha que la va ciclista. Adems, la va
ciclista resulta ms atractiva porque est ms alejada del trfico
motorizado y discurre por zona verde y arbolada, que
proporciona sombra. Muchos peatones prefieren caminar por
la VC (foto)
Anchura (m) 2,00-2,20
Sealizacin
Marcas viales.
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Mala por el extremo Sur, donde hay que invadir el espacio
peatonal para conectar con el tramo 2A y regular por el Norte,
donde resulta algo complicado encontrar el tramo 1G.
Uso compartido con peatones, estos ltimos ms abundantes.
Observaciones
Bidireccional
IMD (veh/da): 5.538
Situacin
1H 1H 1H 1H
Localizacin: Avda. Mart. (tierra) zona Parque Romano (entre Alcaravaneras y
Comisara)
Longitud (m) 642
Modalidad
Acera-bici
Segregado
La va ciclista se traza fragmentando el espacio peatonal en
dos bandas relativamente estrechas en las que adems se sita
el mobiliario urbano.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Mala por el extremo Norte ya que no permite la continuacin
por va ciclista, y el viario presenta una elevada intensidad de
trfico. Por el Sur se puede continuar por el tramo 1I.
Uso predominante ciclistas. Trnsito mixto transporte-
recreativo.
Observaciones
Bidireccional
IMD (veh/da): > 50.000
Situacin
1I 1I 1I 1I
Localizacin: Avda. Mart. (tierra) entre Comisara y Juan XXIII Longitud (m) 204
Modalidad
Acera-bici
Segregado
Superpuesta al espacio peatonal, fragmenta el mismo en
detrimento de las funciones peatonales. Ocupa el cruce
peatonal sin ofrecer alternativas a los viandantes
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Buena por ambos extremos. Permite continuar por tramos 1H
y 1J, as como por el itinerario 3.
recreativo.
Observaciones
Bidireccional
IMD (veh/da): > 50.000
Situacin
1J 1J 1J 1J
Localizacin: Avda. Mart. (tierra) entre Juan XXIII y Bravo Murillo Longitud (m) 1476
Modalidad
Acera-bici
arbolado y mobiliario. Prioridad para trfico motorizado segn
la sealizacin actual (incoherencia).
Superpuesta al espacio peatonal, fragmenta el mismo en
detrimento de las funciones peatonales. Ocupa el cruce
peatonal sin ofrecer alternativas a los viandantes
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Marcas viales, R-407 y otras. La sealizacin horizontal es
incorrecta, creando confusin sobre la prioridad de paso
(inseguridad).
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general.
Conectividad
Buena con viario local, con itinerario 3 y con tramo 1I. Dispone
de un punto de prstamo de Biciambiental (Biblioteca pblica)
en el extremo sur del tramo.
recreativo.
marcas viales o las balizas plsticas, que afean el espacio
urbano.
Observaciones
Elevado nmero de encuentros acera-calzada con mal
acabado (incmodo). Existencia de obstculos en la trayectoria
ciclista (ej. bolardos).
Bidireccional
IMD (veh/da): > 50.000
Situacin
Itinerario: Itinerario: Itinerario: Itinerario: 2 22 2 - Avenida Martima exterior - Avenida Martima exterior - Avenida Martima exterior - Avenida Martima exterior
2A 2A 2A 2A
Localizacin: c/ Len y Castillo (exterior) - Base Naval Longitud (m) 387
Modalidad
Carril-bici protegido
Segregado excepto en cruces mediante bordillos y barreras
plsticas. Prioridad de paso de los vehculos privados en el
acceso a la Base Naval.
Aunque la seccin peatonal no se ha incrementado con la
realizacin de la va ciclista, los viandantes estn ahora menos
expuestos al trfico motorizado. No se ha aprovechado para
mejorar las condiciones de cruce peatonal.
Anchura (m) 2,50
Sealizacin
Marcas viales, R-407, indicaciones especficas. Semforos para
ciclistas.
Pavimento
Asfalto
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Escasa.Existen cruces semaforizados. Para continuar por tramo
2B hay que pasar por zona de convivencia con peatones de
seccin muy ajustada y elevado trnsito peatonal. Punto de
prstamo de la Base Naval en la acera opuesta.
recreativo.
urbano.
Observaciones
Tambin se producen algunas interferencias con otros usos
recreativos: patinadores, footing, etc. Problemas en accesos al
R.C. Nautico.
Bidireccional
IMD (veh/da): > 30.000
Situacin
2B 2B 2B 2B
Localizacin: Avda. Mart. (mar) entre Torre LP y San Telmo Longitud (m) 951
Modalidad
Acera-bici
Ninguna, aunque la distancia y la segregacin con respecto a
la va de alta capacidad es muy escasa.
Construida reduciendo el espacio peatonal.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Pavimento
Mantenimiento
Estado general regular. El pavimento presenta blandones
Conectividad
La continuacin por el Norte, hasta el 2A, se realiza a travs de
un estrecho paseo peatonal de uso compartido. En el enlace
de Juan XXIII se puede conectar con itinerario 3 y con tramos
1I, 1J y 2C.
recreativo.
El aspecto esttico del pavimento de la va ciclista se considera
poco adecuado, ms aun al ser el pavimento de la banda
peatonal de calidad media-alta.
Observaciones
a va ciclista por el lado mar de la Av. Martima presenta
discontinuidad y zonas de convivencia con peatones sin las
condiciones de seguridad necesarias. Escasa proteccin frente
a viento y sol. Viento predominante direccin NE.
Bidireccional
IMD (veh/da): > 50.000
Situacin
2C 2C 2C 2C
Localizacin: Avda. Mart. (mar) entre Torre LP y San Telmo Longitud (m) 1450
Modalidad
Acera-bici
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Pavimento
Mantenimiento
Estado general regular. El pavimento presenta blandones.
Conectividad
Inexistente con otros tramos. Conexin con ciudad mediante
un cruce semaforizado en Juan XXIII y paso inferior estrecho y
compartido con peatones en Bravo Murillo. Va ciclista ms
prxima al punto de prstamo del Muelle Deportivo y no est
sealizado.
recreativo.
Observaciones
La va ciclista por el lado mar de la Av. Martima presenta
Bidireccional
IMD (veh/da): > 50.000
Situacin
2D 2D 2D 2D
Localizacin: Avda. Mart. (mar) zona Vegueta-San Jos Longitud (m) 1560
Modalidad
Acera-bici
Construida reduciendo el espacio peatonal a la mitad.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Pavimento
Hormign + revestimiento.
Mantenimiento
Pavimento bastante deteriorado por accin del medio marino.
Blandones y prdida de pigmentacin.
Conectividad
Inexistente con otros tramos. Tres posibilidades de cruce al
lado tierra de la Av. Martima a travs de pasos inferiores no
acondicionados para ciclistas.
recreativo.
Observaciones
Bidireccional
IMD (veh/da): > 50.000
Situacin
2E 2E 2E 2E
Localizacin: Avda. Mart. (mar) San Jos-Hoya de La Plata Longitud (m) 902
Modalidad
Acera-bici
Ninguna. Franja de acera y barrera New Jersey.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Inexistente con otros tramos. Elevada dificultad para continuar
hasta tramo D por paseo peatonal no muy ancho y escaso
viario alternativo.
recreativo.
Observaciones
Bidireccional
IMD (veh/da): > 50.000
Situacin
Itinerario: Itinerario: Itinerario: Itinerario: 3 33 3 - Conexin transversal - Conexin transversal - Conexin transversal - Conexin transversal
3A 3A 3A 3A
Localizacin: Avda. Juan XXIII entre Avda. Martima y c/ Len y Castillo Longitud (m) 180
Modalidad
Acera-bici
Segregado excepto en cruces.
La va ciclista se traza sobre un paseo peatonal al que impide
mantener sus funciones anteriores, siendo la franja peatonal
resultante muy estrecha teniendo en cuenta la presencia de
mobiliario urbanos (bancos y aparcabicis), rboles y
estrechamientos debidos al ajardinamiento.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Pavimento
Hormign + revestimiento. Presenta abundantes blandones.
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Buena con tramos 1I, 1J y 3B. Complicada conexin con viario
local.
Uso compartido con peatones, estos ltimos ms abundantes
urbano.
Observaciones
Bidireccional
IMD (veh/da): < 2.000
Situacin
3B 3B 3B 3B
Localizacin: Calle Len y Castillo Longitud (m) 80
Modalidad
Acera-bici
Segregado excepto en cruces.
La va ciclista se traza fragmentando el espacio peatonal,
reduciendo ste, en dos bandas relativamente estrechas en las
que adems se sita el mobiliario urbano.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Buena con tramos 3A y 3C y con el viario local, aunque se
podran mejorar los rebajes de la acera.
Uso compartido con peatones, estos ltimos ms abundantes.
urbano.
Observaciones
Bidireccional
IMD (veh/da): 8.812
Situacin
3C 3C 3C 3C
Localizacin: Plz. Dr. Rafael O'Shanahan Longitud (m) 277
Modalidad
Acera-bici
Segregado.
La va ciclista atraviesa completamente la zona peatonal,
reduciendo sta, por lo que el cruce de peatones es constante.
Anchura (m) 2,00
Sealizacin
Pavimento
Mantenimiento
Buen estado general
Conectividad
Buena con tramo 3B y con el viario local, aunque se podran
mejorar los rebajes de la acera.
Uso compartido con peatones, estos ltimos ms abundantes
urbano.
Observaciones
La va ciclista no cuenta con zonas de sombra.
Bidireccional
IMD (veh/da): -
Situacin

ANEXO 4.3.: PLANOS INFORMACIN Y DIAGN
0 mbito de estudio y de actuacin
1 Hipsometra de la ciudad baja
2 Inclinacin del terreno
3 Distancias
4 Barreras infraestructurales
5 Permeabilidad de la GC
6a Jerarqua red viaria de la zona baja
6b Intensidad media diaria del trfico motorizado
7 Infraestructura ciclista existentes y proyectada
8 Tramos homogneos de las vas ciclistas existentes 1
9a Puntos de prstamo y zona servida
9b Puntos de prstamo y demanda
10 Usos de suelo

INFORMACIN Y DIAGNSTICO
mbito de estudio y de actuacin
Hipsometra de la ciudad baja
Inclinacin del terreno
Barreras infraestructurales
Permeabilidad de la GC-1 para los modos no motorizados
Jerarqua red viaria de la zona baja
Intensidad media diaria del trfico motorizado
Infraestructura ciclista existentes y proyectada
Tramos homogneos de las vas ciclistas existentes 1 - 4
Puntos de prstamo y zona servida
Puntos de prstamo y demanda

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X
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4
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3

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N
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11
1:38.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA
DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
TRMINO MUNICIPAL
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
ESCALA LA EMPRESA CONSULTORA
MBITOS DE ESTUDIO Y DE ACTUACIN
0
PROMOTOR
Lmite municipal
mbito Zona de Estudio (AZE)
Ambito Urbano de Actuacin
Limite zona urbana
60m
150m
250m
6 m
230m
70m
1:30.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PLANO HIPSOMTRICO
01
PROMOTOR
200 - 225
225 - 250
250 - 275
275 - 300
300 - 325
325 - 350
350 - 375
0 - 25
25 - 50
50 - 75
75 - 100
100 - 125
125 - 150
150 - 175
175 - 200 375 - 400
400 - 425
425 - 450
450 - 475
475 - 500
500 - 525
525 - 550
550 - 575
575 - 600
Altura (m)
Lmite municipal
mbito Urbano de Actuacin
LA ISLETA
GUANARTEME
TRIANA
CIUDAD JARDIN
VEGUETA
LUGO
STA. CATALINA - CANTERAS
VEGA DE SAN JOSE
CANALEJAS
SAN CRISTOBAL
HOYA DE LA PLATA
ALCARAVANERAS
CIUDAD DEL MAR
FINCAS UNIDAS
1:30.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
INCLINACIN DEL TERRENO
02
PROMOTOR
0 - 5
5 - 10
10 - 20
20 - 30
30 - 65
Inclinacin
4,1 km
4,6 km
3,4 km
2,6 km
0,7 km
1:30.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DISTANCIAS Y TIEMPO DE DESPLAZAMIENTOS
03
PROMOTOR
Tiempo medio de desplazamientos
en bici (12 km/h) y a pie (4 km/h)
LAISLETA
GUANARTEME
TRIANA
CIUDAD JARDIN
VEGUETA
LUGO
VEGADE SAN JOSE
CANALEJAS
SAN CRISTOBAL
ALCARAVANERAS
HOYADE LAPLATA CIUDAD DEL MAR
FINCAS UNIDAS
G
C
-1
G
C
-3
G
C
-11
0
G
C
-2
GC-23
GC-310
GC-31 G
C
-11
2
G
C
-340
G
C
-3
0
8
G
C
-
1
1
4
G
C
-2
GC-1
G
C
-110
G
C
-3
1
G
C
-11
0
GC-110
GC-23
G
C
-3
G
C
-1
1
0
GC-340
1:30.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
BARRERAS INFRAESTRUCTURALES
04
PROMOTOR
Divisin barrios
Autova
Carretera
Red Arterial
! (
! ( ! (
! (
! (
! (
! ( ! (
! (
! (
! (
! (
! (
! (
! (
2030m
1500m
1
4
7
0
m
1
4
0
0
m
1
0
7
0
m
780
m
6
0
0
m
560m
450m
2
1
0
m
LAISLETA
GUANARTEME
TRIANA
CIUDAD JARDIN
VEGUETA
LUGO
VEGADE SAN JOSE
CANALEJAS
SAN CRISTOBAL
ALCARAVANERAS
HOYADE LAPLATA
FINCAS UNIDAS
CIUDAD DEL MAR
1:25.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PERMEABILIDAD DE LA GC-1 PARA
LOS MODOS NO MOTORIZADOS
05
PROMOTOR
!( Cruce peatonal y/o ciclista
GC-1
Divisin barrios
Ambito Urbano de actuacin
LAISLETA
GUANARTEME
TRIANA
CIUDAD JARDIN
VEGUETA
LUGO
VEGADE SAN JOSE
CANALEJAS
ALCARAVANERAS
SAN CRISTOBAL
FINCAS UNIDAS
CIUDAD DEL MAR
1:25.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
JERARQUA RED VIARIA
(SEGN EL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE)
06a
PROMOTOR
Jerarqua red viaria
Autova
Red Arterial
Red Distribuidora
Red local
peatonal o acceso
restringuido
1:27.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIAS
TRMINO MUNICIPAL
JERARQUA RED VIARIA
(SEGN EL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE)
06b
PROMOTOR
Excmo. Ayuntamiento de
las Plamas de Gran Canarias
Intensidad media diaria del trfico motorizado
< 2.000
2. - 5.000
5. - 10.000
10. - 15.000
15. - 20.000
20. - 30.000
> 30.000
1:25.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
VAS CICLISTAS EXISTENTES, PROYECTADAS
Y APARCABICIS
07
PROMOTOR
Va ciclista existente
Va ciclista proyectada
Calles recomendadas
Aparcabici
!
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!
!
!
! !
! !
!
!
!
!
!
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!
!
!
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1D
1A
1C
2A
1G
1B
1F
1E
LA ISLETA
ALCARAVANERAS
1:6.000
0 100 200 50
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 4
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
VAS CICLISTAS EXISTENTES -
TRAMOS HOMOGNOES
08
PROMOTOR
!
!
Itinerario 1
!
!
Itinerario 2
!
!
Itinerario 3
Divisin barrios
!
!
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!
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!
1J
2C
2B
1H
1I
3B
3A
3C
CIUDAD JARDIN
LUGO
CANALEJAS
CIUDAD DEL MAR
FINCAS UNIDAS
1:6.000
0 100 200 50
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 2 DE 4
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
TRAMOS HOMOGNOES
08
PROMOTOR
!
!
Itinerario 1
!
!
Itinerario 2
!
!
Itinerario 3
Divisin barrios
!
!
2D
VEGUETA
VEGA DE SAN JOSE
1:6.000
0 100 200 50
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 3 DE 4
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
TRAMOS HOMOGNOES
08
PROMOTOR
!
!
Itinerario 1
!
!
Itinerario 2
!
!
Itinerario 3
Divisin barrios
!
!
2E
HOYA DE LA PLATA
SAN CRISTOBAL
1:6.000
0 100 200 50
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 4 DE 4
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
TRAMOS HOMOGNOES
08
PROMOTOR
!
!
Itinerario 1
!
!
Itinerario 2
!
!
Itinerario 3
Divisin barrios
!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
LAISLETA
GUANARTEME
TRIANA
CIUDAD JARDIN
VEGUETA
LUGO
VEGADE SAN JOSE
CANALEJAS
SAN CRISTOBAL
ALCARAVANERAS
FINCAS UNIDAS
CIUDAD DEL MAR
HOYADE LAPLATA
1:25.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PUNTOS DE PRSTAMO Y ZONA SERVIDA
09a
PROMOTOR
Vas ciclistas existentes
!( Puntos de Prstamo
Accesibilidad 200m (2,5 min)
Accesibilidad 400m (5 min)
Divisin barrios
San Jos
Woermann
Biblioteca
Base Naval
Ayuntamiento
Manuel Becerra
Mercado Vegueta
Campus Obelisco
C.C. Las Arenas
Muelle Deportivo
1:20.000
0 200 400 600 800 100
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DEMANDA PUNTOS DE PRSTAMO
09b
PROMOTOR
Operaciones media por da
Va ciclista existente
!( hasta 10
!(
10 - 15
!(
15 - 25
!(
25 - 40
!(
ms de 40
LA ISLETA
GUANARTEME
TRIANA
CIUDAD JARDIN
VEGUETA
LUGO
VEGA DE SAN JOSE
CANALEJAS
SAN CRISTOBAL
ALCARAVANERAS
FINCAS UNIDAS
CIUDAD DEL MAR
1:25.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
USOS DE SUELO
10
PROMOTOR
USOS DE SUELO
Suelo Industrial
Espacios libres
Zona peatonal
Administracin Pblica
Comercial
Cultural
Deportivo
Educativo
Hotelero
Intercambiador de Transporte
Oficinas
Religioso
Sanitario
Servicio Pblico
Servicio Social
Divisin barrios
ObjetivosyCriterios
FASEII
Objetivosyaspectosestratgicos
delPlanDirector
CAPTULO5
PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

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1
FASE 2: OBJETIVOS Y CRITERIOS
CAPITULO 5: OBJETIVOS Y ASPECTOS ESTRATGICOS DEL PLAN DIRECTOR

Captulo 5: Objetivos y Aspectos Estratgicos del Plan Director .................................................. 1
5.1 Objetivos del Plan Director de la Bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria ................ 2
5.2 Aspectos estratgicos generales ........................................................................................... 5
5.2.1 El marco econmico, el ritmo y la oportunidad de otros proyectos urbanos ....... 5
5.2.2 El perfil de la ciudadana a la que va dirigido el Plan Director ................................ 6
5.2.3 Las expectativas de incremento de los desplazamientos en bicicleta .................. 6
5.3 Aspectos estratgicos particulares ....................................................................................... 8

Figura 1. Desplazamientos en automvil entre los barrios de la zona baja de Las Palmas ....... 7


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5.1 OBJETIVOS DEL PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
El Plan Director de la Bicicleta es una herramienta que pretende definir la poltica municipal
de la bicicleta de la ciudad para los prximos aos, concibindola como un parte
consustancial de las polticas urbansticas y de movilidad ms generales.
Hay que tener en cuenta que la bicicleta es un elemento transversal de la poltica
municipal; tiene que ver con la movilidad y sus infraestructuras, pero tambin con el medio
ambiente, la salud, la educacin, el deporte, el turismo o las actividades econmicas. Por
ello, una poltica de la bicicleta es necesariamente una poltica integral y coordinada que
involucra en mayor o menor medida a todos los departamentos municipales, exigiendo
una nueva cultura de cooperacin y coordinacin inter-institucional e intra-institucional.
Este tipo de herramientas es nuevo en Canarias, pero no lo es en otras numerosas ciudades
europeas del tamao de Las Palmas de Gran Canaria (ver ciudades de referencia en un
captulo previo). Ciudades en pases conocidos por su fuerte presencia de la bicicleta
como Utrecht en Holanda o Aalborg en Dinamarca, pero tambin ciudades en pases
mediterrneos como Bolonia en Italia o Estrasburgo en Francia, e incluso ciudades
espaolas como Vitoria-Gasteiz o Donostia-San Sebastin han apostado por la bicicleta a
travs de planes o documentos estratgicos que, como el presente y con diferentes
denominaciones, establecen una poltica municipal favorable a este medio de transporte.
Esta poltica municipal estar guiada por las siguientes metas u objetivos de carcter
general que se interrelacionan y alimentan unos a otros:

1. Dar a la bicicleta un papel significativo en la movilidad cotidiana.
2. Normalizar el uso de la bicicleta y la imagen de los ciclistas.
3. Contribuir a la mejora de la calidad ambiental.
4. Favorecer hbitos saludables de la poblacin.
5. Reducir la inseguridad vial.
6. Propiciar la recuperacin del espacio pblico, la mejora peatonal y la accesibilidad
universal.
7. Potenciar el fortalecimiento conjunto de la bicicleta y las guaguas
8. Ofrecer nuevas opciones de desplazamiento turstico y recreativo


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1. Dar a la bicicleta un papel significativo en la movilidad cotidiana.
Incorporando la bicicleta como medio de transporte en la movilidad de Las Palmas de
Gran Canaria, sin olvidar sus funciones recreativas y deportivas, lo que se debe traducir en
la creacin de condiciones cmodas y seguras para su utilizacin cotidiana en los
desplazamientos que se desarrollan dentro de su radio de accin, especialmente en la
ciudad baja.
Ese nuevo papel de la bicicleta en la movilidad se inscribe en una nueva jerarqua de los
diferentes modos de transporte, recogida en el Pacto por la Movilidad Sostenible de Las
Palmas, del modo siguiente:

2. Normalizar el uso de la bicicleta y la imagen de los ciclistas.
En la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria la bicicleta no ha tenido nunca una
presencia masiva en ninguna etapa del siglo XX. Por ese motivo, la introduccin de una
poltica de la bicicleta integral debe vencer ms resistencias que en otros lugares y el
escepticismo de muchas personas. Adems, todava est muy asociada a la prctica
deportiva y al juego de nios, por lo que la tarea tiene que ver con los aspectos culturales y
de comportamiento de la poblacin de la ciudad.
Normalizar la bicicleta en el paisaje urbano de Las Palmas de Gran Canaria es un proceso
de cambio cultural que se integra en la nueva cultura de la movilidad que promueve la
Unin Europea en sus polticas, directivas y documentos estratgicos
1
.

3. Contribuir a la mejora de la calidad ambiental y la sostenibilidad.
El reto de la calidad del aire y del ruido en Las Palmas de Gran Canaria da una nueva
relevancia pblica a los medios de transporte alternativos, es decir, a los que son capaces
de reducir significativamente los contaminantes y el impacto acstico por cada
desplazamiento, favoreciendo la salud de la poblacin.
Igualmente, la ciudad no est aislada de los grandes desafos globales del planeta, como
el pico del petrleo o el calentamiento global, la bicicleta puede contribuir a reducir la
huella ecolgica de la ciudad, es decir, al impacto de la actividad urbana ms all de sus
lmites fsicos.

4. Favorecer hbitos saludables de la poblacin.
El modelo de movilidad vigente en Las Palmas de Gran Canaria, con una masiva utilizacin
de vehculos motorizados, es fuente de numerosos problemas para la salud de los
ciudadanos. A los accidentes del trfico se aaden los problemas de salud derivados de la
calidad del aire, el ruido o la falta de ejercicio.
El crecimiento de la obesidad y del sobrepeso est considerado como una epidemia que
conduce a numerosas enfermedades a lo largo de todo el ciclo vital. En ese sentido
Canarias es una de las Comunidades Autnomas ms afectadas por el crecimiento de la
poblacin que presenta sobrepeso u obesidad, sobre todo en lo que atae a la poblacin
infantil. Segn la ltima Encuesta Nacional de Salud de la que se han publicado datos, el
39% de la poblacin canaria menor de 18 aos tena obesidad o sobrepeso
2
.

1
Libro Verde Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana. COM(2007) 551 final, aprobado en septiembre de 2007. Y
Plan de Accin del mismo Libro Verde, COM(2009) 490 final, aprobado el 30 de septiembre de 2009.
2
Encuesta Nacional de Salud, 2006. ndice de masa corporal de la poblacin infantil. Instituto Nacional de Estadstica en
colaboracin con el Ministerio de Sanidad y Poltica Social.

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Este problema ha dejado de ser un aspecto exclusivo de la poltica sanitaria y se ha
convertido en un reto ms amplio que incluye las polticas urbanas y de movilidad,
obligadas a repensar los modelos dependientes del automvil y obligadas a reforzar las
oportunidades para que la poblacin camine y pedalee.

5. Reducir la inseguridad vial.
La percepcin de inseguridad en el desplazamiento en bici es el motivo principal, junto con
los aspectos culturales, que disuade el uso de este medio de transporte en Las Palmas de
Gran Canaria y en el conjunto de las ciudades espaolas. La bicicleta, por su masa y su
velocidad, es generadora de muchos menos daos en caso de accidente que los
vehculos motorizados.
Por eso, reducir la inseguridad vial es un crculo virtuoso que permite que ms ciclistas
utilicen las calles y, de ese modo, haya una menor peligrosidad o capacidad de generarse
daos.

6. Propiciar la recuperacin del espacio pblico, la mejora peatonal y la accesibilidad
universal.
La presencia excesiva de vehculos circulando o aparcados en Las Palmas de Gran
Canaria ha degradado el espacio pblico y su utilizacin para otros usos que no sean los
vinculados a la movilidad. De ese modo, la convivencia y la comunicacin entre los
ciudadanos han sufrido un proceso regresivo que hoy es imprescindible reparar.
La incorporacin al debate y la legislacin urbana de la perspectiva de las personas con
discapacidad ha permitido poner de manifiesto la falta de equidad en el diseo del
espacio pblico, repleto de barreras infranqueables para una parte de la ciudadana y
perturbadoras para el conjunto de la poblacin.
Adecuar la ciudad a las bicicletas es una oportunidad para mejorar la calidad peatonal,
recuperar el espacio pblico como espacio de convivencia y, tambin, para el
cumplimiento de la legislacin de accesibilidad en las calles de Las Palmas.

7. Potenciar el fortalecimiento conjunto de la bicicleta y las guaguas.
El camino a la movilidad ms sostenible exige una alianza consistente entre modos activos
de desplazamiento (peatones y bicicletas) y modos colectivos (guaguas), capaz de
generar alternativas slidas al automvil de uso individual.
En el caso de Las Palmas de Gran Canaria, la dimensin de la ciudad y sus dos realidades
topogrficas (ciudad baja y ciudad alta) exigen considerar a bicicletas y guaguas como
aliados que se refuerzan mutuamente, llegando uno a donde no llega el otro, y justificando
entre ambos lo que cada uno por s mismo quizs no tuviera suficiente argumentacin.

8. Ofrecer nuevas opciones de desplazamiento turstico y recreativo
En el proceso de renovacin del atractivo turstico de la ciudad de Las Palmas de Gran
Canaria, una de las herramientas fundamentales es la creacin de un espacio pblico de
calidad en el que los turistas de toda la isla puedan disfrutar. La opcin de desplazarse en
bicicleta en la ciudad, bien con bicicletas propias o con bicicletas del sistema pblico ser
muy bien recibida por los visitantes si las condiciones para su utilizacin son cmodas y
seguras. Recurdese al respecto que muchos de los turistas que visitan Las Palmas de Gran
Canaria ya son ciclistas cotidianos en sus lugares de origen, por proceder de ciudades y
pases en los que la bicicleta est normalizada.

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5.2 ASPECTOS ESTRATGICOS GENERALES
Ese conjunto de objetivos es un primer paso para orientar el desarrollo de un programa
operativo para la movilidad ciclista de la ciudad, pero se requiere aproximarse ms a la
realidad de Las Palmas de Gran Canaria mediante la definicin de los ejes estratgicos
que deben definir la poltica de la movilidad en bicicleta en el momento presente de la
ciudad.

5.2.1 EL MARCO ECONMICO, EL RITMO Y LA OPORTUNIDAD DE OTROS PROYECTOS
URBANOS
La poltica de la bicicleta que se deducir del presente Plan Director no puede ser ajena al
marco econmico de la actividad municipal. El modelo de movilidad de la ciudad
desarrollado en las ltimas dcadas ha sido consecuencia en buena medida de
importantes inversiones en la construccin y gestin del viario que durante un tiempo no
van a poder repetirse con otra orientacin. Desde esa perspectiva, el reto del Plan Director
de la Bicicleta es aprovechar al mximo lo existente, as como las capacidades de
inversin evidentemente reducidas que hay a corto plazo, para incorporar a la bicicleta a
la normalidad urbana de Las Palmas de Gran Canaria.
Desde esa perspectiva, es fundamental contar con las oportunidades que abren otros
numerosos proyectos municipales. La introduccin de la sensibilidad ciclista y peatonal en
esos proyectos permitir tejer a medio plazo un viario ms apropiado para el uso de la
bicicleta.
Para tener una referencia de la cantidad y variedad de los proyectos que, sin tener una
vocacin inicial de apoyo a la bicicleta, pueden tener una repercusin positiva en ese
medio de transporte, se pueden recordar aqu algunos de ellos segn la administracin o
agente que est impulsndolos o tiene competencia sobre los mismos, lo que es un
indicador tambin de la complejidad con la que afrontar el cambio en la gestin de la
movilidad.

Cabildo de Gran Canaria
Enlaces de la GC-1
Plaza Beln y Mara
Julio Luengo
San Jos
Enlace de la GC-2 con la GC-23
Arcn bici en la carretera GC 110 (carretera del centro)
Paseo peatonal de El Rincn
Paseo peatonal de Hoya de la Plata
PIOT (conexiones peatonales entre Guanarteme y Costa Ayala)
Ayuntamiento de Las Palmas
Proyectos que incorporan las necesidades ciclistas
Toms Morales
Mesa y Lpez
Fernando Guanarteme
PIOS (planes de asfaltado)
San Jos
Jos Snchez (Las Arenas)
Parques y espacios libres

La Ballena
La Msica
La Minilla
Guiniguada
Barrancos de la Hoya de la Plata y Pedro Hidalgo
Barranco de Tamaraceite
Confital
Regeneracin de la Playa de la Laja
Proyectos de Urbanizacin o reordenacin
Centro deportivo CICER
Juzgados
Plan de Cooperacin
Aparcamiento del mbito del Obelisco
Plan Director de la Zona Comercial Abierta de Mesa y Lpez
Plan Director de la Zona Comercial Abierta de Puerto-Canteras
Otros organismos
Proyecto de reforma de la terminal de guaguas del Teatro (TGC)
Puerto (Planes Especiales OA4 y OA6)
Fuente: Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria

A la vista de ese conjunto de proyectos y del marco econmico actual, cabe preguntarse
por el ritmo al que puede desarrollarse el Plan Director. Dado que el documento final
contendr numerosos programas y plantear un escenario futuro de infraestructuras para
la bicicleta, se requerir el establecimiento de fases de actuacin. La cuestin entonces es
cmo acertar en un ritmo adecuado de esas fases.
Desde el punto de vista estratgico hay varias razones que aconsejan un salto cuantitativo
y cualitativo contundente de las condiciones de uso de la bicicleta en Las Palmas en un

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plazo breve. La primera es que se trata de una apuesta poltica coherente con otras
acciones de regeneracin urbana, salud pblica y reconversin turstica que, en conjunto,
perderan fuerzas y sinergias si no se lleva a cabo; en segundo lugar, una poltica decidida
a favor de la bicicleta es una reclamacin social, expresada masivamente en numerosas
ocasiones en los ltimos aos, que no puede aplazarse sin costes elevados de desencanto
y desnimo ciudadano; y, la tercera, es que est previsto un nuevo y acrecentado sistema
de bicicletas pblicas, y su xito depende de que la ciudad acoja a los usuarios en
condiciones ms cmodas y seguras.
En conclusin, parece oportuno desarrollar una primera fase del Plan Director con paso
firme y rpido, que permita ofrecer una imagen de cambio sustancial a la ciudadana
potencialmente ciclista, con bicicleta propia o con bicicleta pblica. A partir de esa
primera transformacin se podr combinar de un modo ms pausado las nuevas
intervenciones ciclistas con los proyectos urbanos que de un modo u otro tienen tambin
capacidad de contribuir a la mejora peatonal y ciclista.

5.2.2 EL PERFIL DE LA CIUDADANA A LA QUE VA DIRIGIDO EL PLAN DIRECTOR
Las personas que utilizan o potencialmente pueden utilizar la bicicleta no forman un
conjunto homogneo con respecto a la mayor parte de las variables sociales, el inters por
la bici, los motivos de sus desplazamientos, las distancias que quieren recorrer, las edades,
las condiciones fsicas, etc. En otras palabras, hay muchos tipos de perfiles de usuarios
actuales y potenciales de la bicicleta y, lo que es ms importante de cara a un proceso de
planificacin, cada perfil tiene unas exigencias diferentes en cuanto a la infraestructura
ms adecuada a sus necesidades.
Para poder manejar esa multiplicidad de perfiles y exigencias es habitual centrarse en dos
de ellos de gran representatividad: los ciclistas experimentados actuales y los ciclistas
vulnerables potenciales. Estas dos categoras permiten orientar claramente la estrategia del
Plan Director, tanto en lo relativo a las infraestructuras y servicios, como a las propuestas de
promocin y educacin.
Para ese grupo de ciclistas experimentados que hay en Las Palmas de Gran Canaria, el
objetivo estratgico es facilitar sus desplazamientos actuales, hacindolos ms cmodos y
seguros, lo que se traduce en exigencias relacionadas con la mejora de la permeabilidad
del viario o el calmado del trfico.
Pero hay que reconocer que el gran desafo de la bicicleta en la ciudad es que puedan
utilizarla las personas que por edad o falta de experiencia se pueden considerar
vulnerables en el trfico y buscan unas condiciones de seguridad percibida muy altas. Las
exigencias respecto a las infraestructuras en este caso se amplan, siendo ms prximas a lo
que se entiende popularmente por carril bici.
Aunque el propsito principal de este Plan Director es incrementar el nmero de usuarios de
la bicicleta y, lgicamente, muchos de ellos estarn inicialmente poco habituados a
gestionar su relacin con los vehculos motorizados, no todas las actuaciones a proponer
deben limitarse a las necesidades de los ms vulnerables. Hace falta abrir el abanico de
intervenciones a las que tambin favorecen a los ciclistas experimentados actuales y los
que se vayan formando en el futuro.

5.2.3 LAS EXPECTATIVAS DE INCREMENTO DE LOS DESPLAZAMIENTOS EN BICICLETA
Ante un Plan como el presente, destinado a poner la bicicleta en el paisaje urbano de Las
Palmas de Gran Canaria, es importante tener una idea de cuntos desplazamientos en
este medio de transporte son imaginables en el medio plazo. Caben as dos
planteamientos antagnicos: el escepticismo y las previsiones excesivamente optimistas
que deben ser evitados mediante una aproximacin a las cifras plausibles de trasvase de
viajes entre los medios motorizados y la bicicleta.
Para llegar a acotar esas cifras se parte de los datos de la ltima encuesta de movilidad de
la ciudad, que estima que en el interior de la ciudad baja se realizan diariamente 73.400
desplazamientos en automvil. A partir de la matriz de orgenes y destinos de esos viajes, se
puede estimar la cifra de desplazamientos en automvil con una longitud inferior al radio
de accin de la bicicleta.

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Figura 1. Desplazamientos en automvil entre los barrios de la zona baja de Las Palmas

Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos de la Encuesta de Movilidad de 2011

Analizando las macrozonas de transporte (definidas en el PMUS de Las Palmas de Gran
Canaria) en las que la encuesta divide la ciudad baja, se puede comprobar que slo las
relaciones ms extremas, por ejemplo entre La Isleta y San Cristbal, exceden de una
distancia que pueda ser recorrida en bicicleta en media hora de trayecto.
Se puede estimar as que de los 73.400 viajes en automvil diarios que se producen en la
ciudad baja de Las Palmas, unos 60.000 (ms del 80%) tienen una longitud inferior a los 6-7
km y son, por tanto, trasvasables a la bicicleta en el plano terico.
Hay que advertir que, existiendo condiciones adecuadas de circulacin ciclista, tambin
se producira un trasvase de viajeros desde las guaguas. Si consideramos que los datos del
transporte colectivo son equiparables a los del automvil privado en trminos de distancias
recorridas en la ciudad baja, se puede suponer que tambin se producen 30.000 viajes
diarios en guaguas que tienen una longitud ciclable.

Evidentemente, de ese conjunto de 90.000 viajes motorizados que se realizan diariamente
en la ciudad baja con recorridos en el radio de accin cmodo de la bicicleta, no todos
pueden trasvasarse en la prctica. Hay infinidad de motivos fsicos, organizativos y
culturales que lo impiden en el contexto presente. Pero simplemente con que el 10% de
ellos pasara a ser realizado en bici, habra un cambio radical en el paisaje de la movilidad
de la ciudad: 9.000 nuevos desplazamientos en bicicleta.
Dado que no se estn estimando los trasvases desde la movilidad peatonal, se pueden
considerar estas cifras como acotaciones prudentes del nmero de viajes en bici que
podra realizarse en la ciudad baja en caso de realizarse una poltica decidida de
movilidad sostenible y ciclista.
Como se ha comentado en el captulo correspondiente del diagnstico, en la actualidad
los desplazamientos habituales y no habituales en bicicleta no alcanzan los tres millares, lo
que da idea del salto cuantitativo que supondra el mencionado trasvase desde los modos
motorizados: triplicar el nmero actual de viajes de la ciudad de Las Palmas de Gran
Canaria o sextuplicar el de la ciudad baja. En trminos de reparto modal, esas cifras de
viajes en bici supondran un 1,2% del total municipal y el 3,8% del total de la ciudad baja.
Una cifra modesta en comparacin con ciudades semejantes europeas, pero ya muy
significativa y esperanzadora para la movilidad sostenible.


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5.3 ASPECTOS ESTRATGICOS PARTICULARES
Como consecuencia de las lneas estratgicas generales mencionadas ms arriba, se
plantean las siguientes actuaciones prioritarias:
Formalizar en un plazo breve un itinerario prioritario, identificable, claro, cmodo y
seguro en la ciudad baja, seleccionado de la red principal de vas ciclistas
Completar y reformar, tambin en un plazo corto, los itinerarios ciclistas existentes,
dotndolos de continuidad, comodidad y seguridad, evitando los conflictos con los
peatones.
Enlazar el itinerario prioritario con el servicio de bicicletas pblicas, garantizando la
utilidad de las estaciones del sistema.
Vincular la creacin de las nuevas infraestructuras y servicios ciclistas con las
oportunas campaas de promocin de la bicicleta.
Establecer algunas conexiones ciclistas transversales al itinerario prioritario,
enlazando con la frontera de la ciudad alta.
DefinicindelaRed Terica
CAPTULO6

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CAPTULO 6: DEFINICIN DE RED

Captulo 6: Definicin de Red ........................................................................................................... 1
6.1 Criterios para el trazado de la red ......................................................................................... 2
6.1.1 Usuario tipo y motivo de desplazamiento .................................................................... 2
6.1.2 Densidad y extensin de la red ...................................................................................... 2
6.1.3 Conectividad ..................................................................................................................... 3
6.1.4 Rapidez ................................................................................................................................ 4
6.1.5 Seguridad ............................................................................................................................ 4
6.1.6 Atractivo .............................................................................................................................. 4
6.2 Aproximacin a las lneas de deseo de los desplazamientos en bici ............................. 5
6.2.1 Jerarqua de los destinos .................................................................................................. 5
6.2.2 Actividades urbanas ......................................................................................................... 6
6.2.3 Nmero de itinerarios paralelos ...................................................................................... 7
6.2.4 Lneas de deseo de los desplazamientos en bicicleta ............................................... 8
6.3 Condicionantes de la asignacin de las lneas de deseo a la red viaria ...................... 8
6.3.1 Pendiente de la red viaria ............................................................................................... 8
6.3.2 Perfiles transversales .......................................................................................................... 9
6.3.3 Configuracin y concepcin de la red viaria ........................................................... 11
6.4 La red ciclista de la ciudad baja de LPA ........................................................................... 12

Figura 1. Densidad de la malla de vas ciclistas en Vitoria-Gasteiz ................................................ 3
Figura 2. Atractores principales de desplazamiento ......................................................................... 6
Figura 3. reas de concentracin de la actividad empresarial ..................................................... 6
Figura 4. reas de concentracin de la actividad comercial ........................................................ 7
Figura 5. reas de concentracin de la actividad de restauracin ............................................. 7
Figura 6. Red ciclista terica ................................................................................................................. 8
Figura 7. Lneas de deseo de los desplazamientos en bicicleta en la ciudad baja ................... 8
Figura 8. Pendientes de la red viaria del municipio .......................................................................... 9
Figura 9. Localizacin de los perfiles transversales seleccionados ................................................ 9
Figura 10. Perfil 1: GC-110 .................................................................................................................... 10
Figura 11. Perfil 2: Calle Bravo Murillo ................................................................................................. 10
Figura 12. Perfil 3: Avda. Juan XXIII ..................................................................................................... 10
Figura 13. Perfil 4: Avda. Leopoldo Matos y Avda. de las Escaleritas .......................................... 10
Figura 14. Perfil 5: Calle Pizarro y Costa Rica .................................................................................... 10
Figura 15. Viario de intensidad del trfico baja ............................................................................... 11
Figura 16. Sentidos de circulacin en el viario de la ciudad baja ............................................... 12
Figura 17. Red de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria ............... 12
Figura 18. Jerarquizacin de la red de vas ciclistas de la ciudad baja de LPA ....................... 13

Tabla 1. Longitud de la red de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas de Gran
Canaria ................................................................................................................................................... 13

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6.1 CRITERIOS PARA EL TRAZADO DE LA RED
Los principales criterios que se van a manejar de cara al trazado de la red de vas ciclistas
de Las Palmas de Gran Canaria son
Usuario tipo y motivo de desplazamiento
Densidad y extensin de la red
Conectividad y funcionalidad
Rapidez
Seguridad
Atractivo

6.1.1 USUARIO TIPO Y MOTIVO DE DESPLAZAMIENTO
A la hora de trazar una red de vas ciclistas es preciso reflexionar sobre los usuarios previstos
que la van a emplear: cada perfil de usuario tiene unas preferencias distintas respecto a las
infraestructuras ciclistas que le resultan ms adecuadas.
Se parte de la premisa de que hay que ofrecer una red ciclista con unas condiciones
considerablemente seguras y cmodas, capaces de captar la demanda latente de
usuarios vulnerables y poco experimentados.
Adems, como se ha sealado ms arriba, uno de los objetivos del Plan Director es
fomentar la bicicleta como modo de transporte para los desplazamientos cotidianos, sin
olvidar los motivos tursticos y recreativos de desplazamiento, pues se trata de una ciudad
con un importante peso del turismo, lo que exige mejorar las condiciones para ese tipo de
desplazamientos.

6.1.2 DENSIDAD Y EXTENSIN DE LA RED
El Plan Director se centra en la ciudad baja, lo que significa pensar un trazado que
satisfaga las necesidades del conjunto de los barrios que conforman ese corredor urbano,
el cual no tiene una anchura homognea y, por tanto, puede requerir uno o varios
itinerarios paralelos.
Para aproximarse a esa necesidad de itinerarios paralelos se plantea el criterio de que
cualquier punto de la ciudad baja tenga un itinerario longitudinal al corredor a una
distancia inferior a 250 metros, lo que significa un tiempo de menos de 1-2 minutos
pedaleando.
Este criterio conduce a una malla con itinerarios distantes aproximadamente a 500 metros
en sentido transversal a la ciudad baja, pudiendo espaciarse algo ms en el sentido
longitudinal.
Esta densidad de malla es bastante equivalente a la que tendr la red de vas ciclistas de
Vitoria-Gasteiz en el horizonte de realizacin de su Plan de Movilidad Ciclista, tal y como se
puede observar en la ilustracin adjunta.


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Figura 1. Densidad de la malla de vas ciclistas en Vitoria-Gasteiz

6.1.3 CONECTIVIDAD
La red ciclista debe garantizar la conexin de los principales generadores potenciales de
desplazamientos en bicicleta de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria y, en
particular, los siguientes:
Los centros de actividad comercial y terciaria de la ciudad baja
Las playas, paseos y fachadas martimas
Los principales parques urbanos y espacios libres
Los centros educativos
Los intercambiadores y principales estaciones del transporte colectivo
Las grandes instalaciones deportivas


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6.1.4 RAPIDEZ
Una de las principales virtudes de la bicicleta, especialmente para los desplazamientos
cotidianos, es la rapidez en los desplazamientos puerta a puerta. El trazado de la red
tiene que potenciar esa ventaja competitiva, evitando los rodeos y las demoras en las
intersecciones. Por lo tanto, el trazado debe ser directo y minimizar los puntos de parada.

6.1.5 SEGURIDAD
La seguridad es clave para captar la demanda latente. No obstante la seguridad
percibida no siempre coincide con el riesgo objetivo. Por ejemplo, un trazado alejado y
segregado del trfico motorizado sugiere una alta seguridad, pero puede conducir a una
mayor acumulacin de accidentes en los cruces con la calzada del trfico motorizado. Por
el contrario, un trazado ms integrado en la calzada, por ejemplo, con bandas sealizadas
en la misma o con secciones mixtas, suele ser percibido como menos seguro, pero segn el
contexto (IMD, velocidad) puede dar menos conflictos especialmente en los cruces,
debido a la buena visibilidad del ciclista por parte de los conductores.
La seguridad, por tanto, es una caracterstica compleja de los trazados de las
infraestructuras ciclistas. En el caso de Las Palmas, la dificultad consiste en ofrecer a los
usuarios vulnerables una combinacin equilibrada de seguridad percibida alta y seguridad
objetiva tambin elevada. Para los usuarios cotidianos experimentados la clave es reducir
el riesgo en el conjunto del viario.

6.1.6 ATRACTIVO
Debido a la exposicin directa a la contaminacin acstica y atmosfrica, el ciclista es
muy sensible a estas variables, especialmente cuando el trazado tiene una funcionalidad
recreativa. Tambin encuentra ventajas en trazados con sombra y vegetacin. Pero,
adems, el atractivo no solo es ambiental, sino que se extiende a las caractersticas del
entorno edificado y social por el que transcurren los itinerarios.

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6.2 APROXIMACIN A LAS LNEAS DE DESEO DE LOS DESPLAZAMIENTOS EN BICI
6.2.1 JERARQUA DE LOS DESTINOS
No todos los destinos tienen la misma capacidad de atraccin de viajes, por lo tanto se ha
establecido una jerarqua de tres niveles.
La primera categora son los centros de actividad comercial y terciaria de la ciudad baja,
donde se acumulan mltiples actividades urbanas que generan muchos desplazamientos
durante amplias ventanas horarias no slo por el da, sino tambin por la noche, debido a
la oferta cultural y los establecimientos de restauracin y de diversin.
En total se han identificado cuatro centros de actividad urbana en la ciudad baja, que son
el centro histrico del barrio de Triana as como su actividad en torno de la calle Triana, la
zona comercial de la Avenida Mesa y Lpez as como las calles peatonales con actividad
comercial de Las Canteras.
A continuacin se resume las categoras y la jerarqua empleadas:

Categora Jerarqua Justificacin / Observaciones
Centros de actividad urbana Primera
Mltiples actividades urbanas, concentracin de actividades
comerciales, de restauracin y de ocio.
Centro comercial
Principales

Generador importante de desplazamientos, no obstante potencial de
sustitucin de viajes es limitado debido a las limitaciones de transportar
peso.
Docencia institutos y
universidades
Generador importante de desplazamientos cotidianos a edades muy
susceptibles para el uso de la bicicleta.
Estaciones de autobs
Alto potencial de trasvase de viajes de origen exterior en combinacin
con el transporte pblico
Playas
Generador importante de desplazamientos de todo tipo de edades y
durante cualquier poca del ao.
Puertos martimos Generador importante de desplazamientos recreativos de turistas
Polgono industriales Generador importante de desplazamientos cotidianos
Puertos deportivos
Secundarios

Generador de desplazamientos frecuentes
Dotaciones deportivas Generador de desplazamientos frecuentes
Dotaciones asistencial
hospitalarias

Docencia colegios
Generador importante de desplazamientos, no obstante potencial de
sustitucin de viajes es limitado debido a las edades.
Bibliotecas Generador de desplazamientos espordicos
reas inters cultural Generador de desplazamientos espordicos
Parques y zonas verdes Generador de desplazamientos espordicos
Administracin
Generador de desplazamientos cotidianos (empleados) e espordicos
(visitantes)


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Figura 2. Atractores principales de desplazamiento

6.2.2 ACTIVIDADES URBANAS
Aparte de los destinos singulares (institutos, centros comerciales, estaciones de guagua,
etc.) hay muchos destinos pequeos que por si solos no generan muchos
desplazamientos, pero de los que es interesante comprobar sus pautas de localizacin.
Para tal fin se ha calculado la densidad de tres categoras de actividades urbanas:
Empresas
Comercios
Restaurantes Cafetera y Bares

Comprobando, con un programa especfico, la densidad de las actividades urbanas
registradas en Google maps, se puede observar una clara concentracin de todo tipo de
actividades en algunos barrios, mientras que la oferta de actividades urbanas en muy
escasa en otros barrios.
Figura 3. reas de concentracin de la actividad empresarial

En la cabeza de las actividades urbanas de las tres categoras analizadas se encuentran los
barrios de St. Catalina - Canteras y Triana y en menor medida los barrio de Guanarteme,
Alcaravaneras y Canalejas.

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Figura 4. reas de concentracin de la actividad comercial

La concentracin de comercios es especialmente alta en los barrios de Alcaravaneras y
Triana, mientras que la oferta es muy escasa en Ciudad Jardn, Vega de San Jos y San
Cristbal.

Figura 5. reas de concentracin de la actividad de restauracin

Por ltimo, la oferta de restaurantes y cafeteras est muy ligada a la existencia de
comercios y a las zonas tursticas, de modo que los barrios de Triana y Sta. Catalina
destacan por la densidad de este tipo de actividades urbanas.
En resumen, el anlisis de las actividades refuerza la idea de la estructura bipolar de la
ciudad baja, en la que la mayora de los generadores de viajes se concentran en los barrios
de Triana y Sta. Catalina-Canteras, con intensidad decreciente hacia los barrios
colindantes.

6.2.3 NMERO DE ITINERARIOS PARALELOS
Siguiendo el criterio de la densidad expresado ms arriba, con acceso a la red para todos
los puntos a menos de 250 metros, se plantea una malla terica de la red ciclista basado
en dos corredores paralelos a una distancia de 500 m en sentido norte sur. La unin entre
esos dos corredores, en sentido Este/Oeste se plantea con una menor densidad de malla, a
distancias entre ejes de 1000 metros, dada la mayor demanda potencial en sentido
Norte/Sur. La zona baja estara recorrida, as, por dos itinerarios principales paralelos a
excepcin del Istmo.


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Figura 6. Red ciclista terica

6.2.4 LNEAS DE DESEO DE LOS DESPLAZAMIENTOS EN BICICLETA
A partir de la localizacin de los destinos y la jerarqua asignada, se llega a una primera
aproximacin de las lneas de deseo de los desplazamientos en bici que unen de forma
directa los generadores de viaje principales.
Hay dos corredores Norte Sur claramente definidos por la acumulacin de destinos entorno
de la fachada martima Este y por el extremo oriental de la ciudad baja, donde se agrupan
por ejemplo centros universitarios, institutos, hospitales e instalaciones deportivas.
Asimismo hay otro corredor de primer orden a lo largo de la Playa de Las Canteras
generado por la acumulacin de destinos y su inters turstico. Finalmente hay conexiones
transversales de direccin este / oeste en las zonas de mayor concentracin de destinos,
que coinciden bsicamente con los principales ejes de conexin entre la parte alta y baja
de la ciudad.
Figura 7. Lneas de deseo de los desplazamientos en bicicleta en la ciudad baja

6.3 CONDICIONANTES DE LA ASIGNACIN DE LAS LNEAS DE DESEO A LA RED VIARIA
A la hora de asignar las lneas de deseo a la red viaria existente y concretar el trazado de la
red ciclista es oportuno considerar una serie de condicionantes clave como son las barreras
y pendientes del tejido urbano y las caractersticas del viario soporte.

6.3.1 PENDIENTE DE LA RED VIARIA
Tal como se coment en el documento de diagnstico de un modo general, la topografa
de una parte del municipio de Las Palmas de Gran Canaria es muy accidentada y
condiciona en gran medida el papel que puede ocupar la bicicleta como modo de
transporte. El plano de las pendientes de la red viaria permite aquilatar algo ms las
oportunidades para desarrollar este medio de transporte.


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Figura 8. Pendientes de la red viaria del municipio

El plano permite identificar los corredores ms adecuados de conexin entre la ciudad
baja y la zona alta. Algunas de las calles que transcurren por los barrancos tienen unas
pendientes aceptables como para considerarlas como posibles puntos de ampliacin de
la red ciclista, mientras que en otros lugares se observa claramente que la solucin debe
pasar por algn sistema de transporte vertical para facilitar esta conexin.

6.3.2 PERFILES TRANSVERSALES
La asignacin de las lneas de deseo transversales de direccin Este / Oeste depende en
gran medida de los puntos de conexin con la red viaria de la ciudad alta y estos vienen
muy definidos por los condicionantes topogrficos.
Para estudiar con mayor detalle cuales son los puntos o ejes ms aptos para conectar la
ciudad baja con la zona alta desde la perspectiva de la movilidad ciclista, se ofrece a
continuacin un desarrollo de los perfiles transversales de estos ejes. Los puntos elegidos son
en su mayora precisamente los viales por los barrancos principales que ofrecen las
pendientes ms suaves. An as, como se puede comprobar en los perfiles, las pendientes
superan en algunos tramos valores asumibles, corroborando la necesidad de estudiar la
posibilidad de instalar sistemas de transporte vertical para paliar el impacto negativo sobre
la movilidad ciclista en esta zona.
As, por ejemplo, los perfiles P4 y P5 se han realizados con afn de localizar puntos de
posible conexin vertical que facilitan el acceso a la ciudad alta.

Figura 9. Localizacin de los perfiles transversales seleccionados


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Figura 10. Perfil 1: GC-110
(Relacin X/Y = 1/5),

Figura 11. Perfil 2: Calle Bravo Murillo
(Relacin X/Y = 1/5)

Figura 12. Perfil 3: Avda. Juan XXIII
(Relacin X/Y = 1/5)

Figura 13. Perfil 4: Avda. Leopoldo Matos y Avda. de las Escaleritas
(Relacin X/Y = 1/5)

Figura 14. Perfil 5: Calle Pizarro y Costa Rica
(Relacin X/Y = 1/5)


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Como se puede observar, con la advertencia de la distorsin que produce las diferentes
escalas vertical y horizontal, el corredor Norte-Sur en estudio no se desarrolla en una nica
terraza geolgica, sino que cuenta con una relevante diferencia de cota entre las calles
como Doctor G. Castrillo y Paseo de Chil (perfil 4). Para el corredor Este-Oeste de Las
Canteras todava la diferencia de cota es ms acusada entre la Avda. J. Mesa y Lpez y
las calles Habana y F. Garca Lorca (perfil 5).

6.3.3 CONFIGURACIN Y CONCEPCIN DE LA RED VIARIA
Aunque en principio la concepcin de la red viaria es un condicionante adaptable en
cierta medida a las necesidades de la movilidad ciclista, es evidente que, en una primera
fase de normalizacin de la bicicleta, con una demanda ciclista reducida a corto plazo, es
difcil hacer cambios drsticos de la estructura y funcin de la red viaria actual. Mxime
cuando se trata de una ciudad donde el transporte pblico comparte la red viaria, de
modo que es preciso evaluar el efecto de cualquier intervencin tambin sobre el servicio
del transporte pblico.
Por lo tanto, a la hora de asignar las lneas de deseo, es conveniente tener en cuenta las
caractersticas de las calles, principalmente la intensidad del trfico motorizado soportado,
los sentidos de circulacin as como la anchura del viario.
A continuacin se puede observar un plano de las calles tranquilas desde el punto de
vista de la Intensidad Media Diaria (IMD), donde a priori el uso compartido de la calzada
puede ser una solucin adecuada. Una primera categora de calles son las que cuentan
con una IMD de hasta 5.000 veh/da, donde los ciclistas tienen mejores condiciones para
compartir la calzada, siempre y cuando haya velocidades apropiadas y no haya otros
argumentos en contra (alto porcentaje de vehculos pesados, pendientes, etc.).
La segunda categora rene las calles con una IMD menor a 1.000 veh/da, en las que es
imaginable una configuracin y un rgimen de prioridad para la movilidad activa (peatn
y bicicleta), por ejemplo a travs de la creacin de calles de prioridad peatonal (S-28 en el
Reglamento General de Circulacin), autorizando la circulacin en los dos sentidos por
parte de los ciclistas.

Figura 15. Viario de intensidad del trfico baja

Otra limitacin a la asignacin de las lneas de deseo al viario es la existencia de numerosas
calles de sentido nico, que dificultan el diseo de la infraestructura ciclista. En el caso de
la ciudad baja la longitud de la calles de sentido nico es muy elevada, ms del 72% del
total.
Como dato positivo se puede mencionar, que muchas de las calles de sentido nico son
tambin calles de un nico carril y de una IMD menor de 1.000 veh/da, de modo que ser
posible e importante realizar un esfuerzo de convertir este tipo de viario en un espacio
amable para los ciclistas.


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Figura 16. Sentidos de circulacin en el viario de la ciudad baja

6.4 LA RED CICLISTA DE LA CIUDAD BAJA DE LPA
Las lneas de deseo de los desplazamientos ciclistas, definidas en un captulo precedente,
se han contrastado con los condicionantes derivados de las pendientes y la configuracin
y uso de la red viaria actual, para alcanzar un esquema de red de vas ciclistas completo
para la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria.
En ese contraste entre lneas de deseo y realidad geogrfica y viaria, ha sido determinante
el reconocimiento de dos niveles o terrazas en el corredor norte-sur de la ciudad,
generndose una red ms compleja que la mostrada por las lneas simplificadas de unin
de los principales generadores y atractores de desplazamientos.
En particular, las diferencias de cota entre ambas terrazas han sugerido diversificar algo
ms la red en los barrios de Triana, Canalejas, Lugo y Ciudad Jardn, definiendo un tercer
itinerario paralelo aprovechando el Paseo Chil y su capacidad articuladora de la ciudad
baja con la ciudad alta.
Tambin hay que indicar que las barreras viarias y el trazado previsto para varias
infraestructuras de transporte colectivo han generado variaciones en el encaje directo de
las lneas de deseo en el tejido urbano.
Ese condicionante, sumado a la intencin de aprovechar la infraestructura ciclista
existente, explica el modo en que la lnea de deseo norte-sur ms prxima al mar acaba
siendo encajada en el plano de la red ciclista propuesta para la ciudad baja.
La red dibujada en la figura adjunta es, por tanto, una red posible derivada del contraste
entre lneas de deseo y condicionantes de diverso tipo que existen en la ciudad.

Figura 17. Red de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria

Hay que advertir, en cualquier caso, que la propia evolucin urbana quizs conduzca a
cambios en algunos de esos condicionantes de modo que, a medio o largo plazo, sea
necesario desarrollar otras opciones de trazado en determinados itinerarios de la red
ciclista propuesta. Si esto se produce ser un sntoma de que la red de vas ciclistas es un
elemento maduro de las infraestructuras de la ciudad, pues se habr incorporado a la
reflexin urbana como un elemento ms de los criterios para la toma de decisiones.


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La red de vas ciclistas propuesta para la ciudad baja suma un total de 48,5 Km., gran parte
de ellos sobre vas situadas en tejido urbano consolidado y con una compleja utilizacin
actual por parte de los diferentes modos de desplazamiento. Ese punto de partida indica
claramente que no se puede ejecutar toda la red en un breve plazo de tiempo, razn por
la cual es conveniente jerarquizarla y dar prioridad a determinados itinerarios.
La jerarquizacin que se propone pretende dar respuesta, en primer lugar, al grueso de la
demanda ciclista articulada por los dos corredores norte-sur y los dos corredores este-oeste
que estructuran las lneas de deseo. Y, en segundo lugar, a las conectividades transversales
de ms corto recorrido, vinculadas tambin a la articulacin ciudad baja-ciudad alta, as
como a los itinerarios que completan la red en algunos barrios (por ejemplo Paseo Chil).
Se conforman as dos niveles de la red de vas ciclistas: la red principal, articuladora de
todos los barrios de la ciudad baja, y la red secundaria, de menor relevancia para hacer
emerger la demanda ciclista latente, aunque importante para, a medio plazo,
interconectar los itinerarios principales y articular las relaciones con la ciudad alta.

Figura 18. Jerarquizacin de la red de vas ciclistas de la ciudad baja de LPA

La extensin de cada una de esas redes est expresada en la siguiente tabla:

Tabla 1. Longitud de la red de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria
Secundaria 24.700
Principal 22.800
Total 47.500

A esa longitud hay que aadir la correspondiente de las vas ciclistas existentes de carcter
recreativo del litoral que, una vez completada y reformada aportar otros 5,2 km a la red.
Para el desarrollo de la red principal se propone tambin la prevalencia de uno de los
itinerarios que la conforman, el itinerario prioritario, cumpliendo as el objetivo sealado en
este Plan Director de la Bicicleta de que, en un plazo corto, se pueda dar visibilidad a un
itinerario completo en la ciudad baja.

Criteriosdediseo
delared
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CAPTULO 7. CRITERIOS DE DISEO DE LA RED DE VAS CICLISTAS
Captulo 7. Criterios de diseo de la red de vas ciclistas ............................................................. 1
7.1 Fundamentos. El lugar de la bicicleta en el viario .............................................................. 2
7.1.1 Bicicleta y calzada ............................................................................................................ 2
7.1.2 Bicicleta y espacio peatonal .......................................................................................... 2
7.2 Secciones tipo e intervenciones bsicas para la red ........................................................ 3
7.2.1 Vas segregadas (pistas bici) ........................................................................................... 3
7.2.2 Carriles bici .......................................................................................................................... 4
7.2.3 Viario compartido y bandas de proteccin ................................................................ 4
7.2.4 Combinacin con la guagua ......................................................................................... 5
7.3 Anchuras recomendables ....................................................................................................... 6
7.4 Eleccin de la modalidad adecuada. ................................................................................. 7
7.4.1 Ventajas e inconvientes de las distintas modalidades ............................................... 7
7.4.2 Vas unidireccionales o bidireccionales ........................................................................ 8
7.4.3 velocidad e intensidad del trfico motorizado ........................................................... 8
7.4.4 Seccin disponible ............................................................................................................ 9
7.4.5 Posicin en alzado .......................................................................................................... 10
7.4.6 Trazado en las intersecciones ....................................................................................... 10
7.4.7 Criterios complementarios ............................................................................................. 11
7.5 Sealizacin ............................................................................................................................. 12
7.5.1 Sealizacin vertical ....................................................................................................... 13
7.5.2 Sealizacin horizontal ................................................................................................... 14
ANEXO 7.1: PLANOS ......................................................................................................................... 18

Figura 1. Pista bici .................................................................................................................................... 3
Figura 2. Carril bici ................................................................................................................................... 4
Figura 3. Va compartida ....................................................................................................................... 4
Figura 4. Banda de proteccin (Aranda de Duero) ......................................................................... 5
Figura 5. Circulacin a contramano (Vitoria-Gasteiz) ...................................................................... 5
Figura 6. Carril bus-bici (Granada) ....................................................................................................... 6
Figura 7. Carril bus-bici (Pars) ................................................................................................................ 6
Figura 8. Relacin .................................................................................................................................... 9
Figura 9. Posiciones en alzado de una pista bici ............................................................................. 10
Figura 10. Seales verticales para vas ciclistas ............................................................................... 13
Figura 11. Marcas de lneas de advertencia ................................................................................... 14
Figura 12. Marcas de detencin y ceda de paso ......................................................................... 15
Figura 14. Marca vial de paso de ciclistas segn Norma 8.2-IC ................................................... 15
Figura 15. Propuesta de sealizacin de pasos ciclistas ................................................................ 15
Figura 16. Pictograma, flechas y cifras para vas ciclistas ............................................................. 16
Figura 17. Lnea de separacin para carriles bici ........................................................................... 16
Figura 18. Lnea discontinua de separacin de carriles bici con posibilidad de acceso a
vados y aparcamiento. ....................................................................................................................... 16
Figura 19. Marcas de banda de proteccin.................................................................................... 17
Figura 20. Marcas de vas bidireccionales ........................................................................................ 17

Tabla 1. Tipologa de vas ciclistas segn la legislacin de seguridad vial ................................... 3
Tabla 2. Anchuras recomendables en vas ciclistas ......................................................................... 6
Tabla 3. Dimensiones del espacio de resguardo en vas ciclistas .................................................. 7
Tabla 4. Sntesis de las ventajas e inconvenientes de los diferentes tipos de vas ciclistas ....... 7
Tabla 4. Sntesis de las ventajas e inconvenientes de la direccionalidad .................................... 8
Tabla 6. Opciones para la obtencin de espacio para la bicicleta ............................................ 9


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7.1 FUNDAMENTOS. EL LUGAR DE LA BICICLETA EN EL VIARIO
7.1.1 BICICLETA Y CALZADA
La bicicleta es un vehculo y como tal su espacio principal de circulacin es la calzada. Sin
embargo, no siempre se dan las condiciones adecuadas para que las bicicletas y, sobre
todo determinados tipos de personas que las utilizan, se mezclen con los vehculos
motorizados en las vas urbanas. En consecuencia, la promocin de este medio de
transporte en el tejido urbano debe contar con dos estrategias simultneas y
complementarias:
La adaptacin de las calzadas para facilitar el uso compartido de ciclistas y
vehculos motorizados de forma segura, con un rgimen de velocidad compatible
con el pedaleo y una intensidad del trfico motorizado que no suponga un
inconveniente para la circulacin por la calzada.
La creacin de vas exclusivas para bicicletas en determinadas calles en las que no
sea posible la convivencia bici-vehculos motorizados, al menos para el grupo de
personas vulnerables (con menor edad o habilidades en el trfico), debido a una
diferencia importante de velocidades o intensidades del trfico motorizado que
suponen una circulacin menos cmoda y atractiva por la calzada.

Se deduce, por tanto, que las vas especializadas para bicicletas son una excepcin en el
viario, pues en general el de rango principal es una parte reducida del conjunto existente
en la ciudad. Hay que tener en cuenta, adems, que las vas ciclistas requieren ampliar el
espacio de circulacin en detrimento de los dems usos urbanos. Si cada medio de
transporte tuviera un espacio exclusivo, la seccin de las calles sera enorme, cuestionando
otras funciones urbanas y la escala humana del espacio pblico.

7.1.2 BICICLETA Y ESPACIO PEATONAL
Si la bicicleta tiene como espacio principal de circulacin la calzada y las vas exclusivas, la
utilizacin del espacio peatonal por parte de los ciclistas adultos debe ser excepcional. Las
personas que caminan son a la vez las ms vulnerables y las que menos peligrosidad
generan entre los diferentes modos de desplazamiento. Adems, hay diferentes grupos de
viandantes que requieren un espacio diseado y regulado con prioridad peatonal, libre al
mximo de las incertidumbres del trfico de vehculos (por ejemplo nios, personas
mayores).
Ahora bien, existen diferentes tipos de espacio peatonal en el que esa regla de uso
exclusivo por parte de los viandantes puede ser matizada:
Aceras, espacio pblico exclusivo para los viandantes, que acoge mltiples
funciones ciudadanas. No se trata de un espacio circulatorio y, por tanto, slo en
casos muy excepcionales debe contemplarse la opcin de compartirlo con las
bicicletas. La dimensin de las aceras, los usos urbanos y de los flujos de viandantes y
ciclistas sern los factores principales a tener en cuenta para evaluar esa posibilidad.
Zonas peatonales, son vas exclusivas para peatones en las que se puede establecer
un rgimen de autorizaciones y excepciones para que puedan pasar por ellas
vehculos en determinadas condiciones. La autorizacin ms extendida de paso de
vehculos es la derivada de los horarios de carga y descarga, en los que est
admitido el paso y el aparcamiento de vehculos autorizados. Uno de los vehculos
que puede tener un rgimen propio de autorizacin de paso es la bicicleta, bajo las
condiciones que exijan la dimensin del espacio a compartir con los viandantes, los
horarios y los flujos de ambos modos.
Zonas de prioridad peatonal, son conjuntos de vas en las que se aplica un rgimen
circulatorio especial, con velocidades limitadas. Las dos frmulas admitidas por la
legislacin de seguridad vial bajo esa prioridad peatonal son las calles
residenciales (reguladas con la seal S-28 y con velocidad mxima de 20 km/h) y
las zonas 30 (reguladas con la seal S-30). En ambas modalidades los viandantes

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tienen prioridad respecto a los vehculos. La bicicleta, por tanto, puede circular en
esas zonas siguiendo las normas establecidas y ofreciendo prioridad a los
viandantes.
Sendas y caminos no tienen relacin directa con el viario general y, por tanto,
constituyen una infraestructura de caractersticas propias. En los cascos
consolidados de las ciudades como es el caso de la Ciudad Baja de Las Palmas este
tipo de infraestructura ser minoritario.

7.2 SECCIONES TIPO E INTERVENCIONES BSICAS PARA LA RED
Frente a la denominacin popular unificada de carriles bici, las vas ciclistas pueden
presentar muy diferentes caractersticas y, por tanto, requieren diferentes denominaciones.
Habitualmente el criterio principal de diferenciacin entre modalidades de vas ciclistas es
la relacin de integracin o segregacin de la bicicleta con el resto de los medios de
transporte.
As ocurre, por ejemplo, en la Ley 19/2001 que estableci las definiciones de una gama
relativamente amplia de vas ciclistas. Adaptando levemente esas definiciones las
modalidades de las vas ciclistas pueden ser las siguientes:
Tabla 1. Tipologa de vas ciclistas segn la legislacin de seguridad vial
Tipologa (de mayor a
menor segregacin)
Definicin
Sendas bici o ciclables
Vas para peatones y ciclos que discurren por espacios abiertos, parques,
jardines o bosques con independencia del trazado de las vas motorizadas.
Pistas-bici
Vas para ciclos segregadas fsicamente del resto de los medios de transporte
motorizados y tambin de los peatones
Aceras-bici
Vas para ciclos segregadas del trfico motorizado pero integradas en la acera
o espacio peatonal y presentando algn tipo de sealizacin y/o elemento
fsico o visual que las segrega del espacio propiamente peatonal.
Carriles bici
Vas para ciclos, sealizadas al efecto, que forman parte de la calzada en vas
urbanas.
Bandas de proteccin
Espacios de la calzada indicados o sealizados especficamente para la
circulacin de bicicletas en los que el resto de los vehculos pueden transitar
para realizar determinadas maniobras y siempre que no estn ocupados por las
bicicletas.
vas mixtas o compartidas Vas en las que el ciclista comparte el espacio con los vehculos motorizados.

A parte de estas categoras clsicas de las modalidades de vas ciclistas, existentes subtipos
o modalidades especiales, como es el caso de los carriles-bus-bici.
A continuacin se describe las principales caractersticas de las modalidades de mayor
aplicacin en el caso de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria y su grafismo de
presentacin en las secciones a elaborar a lo largo del Plan:

7.2.1 VAS SEGREGADAS (PISTAS BICI)
Las pistas-bici se caracterizan por estar segregado fsicamente de la calzada y del espacio
peatonal. El trazado puede estar a la cota de la acera o a la cota de la calzada.
Requieren mucho espacio y por lo tanto son de aplicacin en avenidas grandes con una
elevada intensidad del trfico motorizado.
Figura 1. Pista bici


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7.2.2 CARRILES BICI
Los carriles-bici son bandas de la calzada reservada exclusivamente para la circulacin en
bicicleta, cuyo espacio no puede ser invadido por parte de los vehculos a motor, ni para
circular, ni para estacionar. Requieren menor espacio que las pistas-bici y son de fcil
implantacin. No obstante, requieren el respeto por parte de los conductores para no
invadirlos.
Figura 2. Carril bici

Para impedir el estacionamiento o la circulacin de vehculos a motor en los carriles-bici,
frecuentemente se implanta algn tipo de elementos de segregacin o proteccin, como
por ejemplo bordillos discontinuos o bolardos.

7.2.3 VIARIO COMPARTIDO Y BANDAS DE PROTECCIN
Conviene distinguir entre cinco tipos de secciones mixtas:
A) Uso compartido en secciones estrechas, donde el ciclista circula preferentemente
por el centro de la calzada.

Figura 3. Va compartida

B) Uso compartido en secciones amplias, donde el ciclista circula preferentemente por
el borde derecho de la calzada, con distancia suficiente de resguardo frente a
bandas de aparcamientos u otros obstculos.
C) Ciclo-calles, donde el ciclista tiene la prioridad sobre los dems vehculos y circula en
los dos sentidos, mientras el acceso de los vehculos a motor suele estar restringido o
limitado a un sentido de circulacin. Esta opcin se est extendiendo en Europa en
pases como Alemania y Holanda. En Espaa se est empleando el concepto para
una versin muy diferente a la europea, que consiste en sealizar calles o carriles
convencionales con el pictograma de la bicicleta y algunas seales verticales, lo
que configura un esquema semejante al indicado ms arriba como seccin mixta
A).
D) Bandas de proteccin es una modalidad hbrida de medio camino entre la
seccin mixta amplia y el carril-bici, que se aplica en calles donde la IMD es
demasiado elevada como para proponer el uso compartido pleno, pero donde el
espacio limitado complica la instalacin de carriles-bici. Se trata de un espacio
donde preferiblemente circula el ciclista y que el coche slo puede pisar en casos
excepcionales (por ejemplo en el cruce de dos vehculos pesados o en el acceso a
aparcamientos).


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Figura 4. Banda de proteccin (Aranda de Duero)

E) Uso compartido con autorizacin a la circulacin a contracorriente de los ciclistas en
calles de sentido nico. Esta solucin solamente es aplicable en calles locales con
una velocidad e IMD muy limitadas. Se emplea tambin como una medida
complementaria de mejorar la permeabilidad de la red viaria, ya que sobre todo en
calles estrechas las velocidades del ciclista a contracorriente no pueden ser
elevadas y por tanto es una solucin menos apta para ejes principales.

Figura 5. Circulacin a contramano (Vitoria-Gasteiz)

7.2.4 COMBINACIN CON LA GUAGUA
La experiencia internacional muestra que es posible y conveniente en determinadas
circunstancias que los ciclistas compartan el espacio reservado a los vehculos de
transporte colectivo y, en particular, los carriles-bus. Para ello es necesario que se garantice
la comodidad y seguridad de ambos trficos y que se clarifique el modo en que circulan,
adelantan y estacionan.
Para su justa valoracin hay que tener en cuenta que pueden suponer una mejora
significativa puesto que los ciclistas circulan con mayor seguridad en el extremo derecho
de la calzada, all donde se suele implantar tambin el carril-bus, que encajados entre los
autobuses y el trfico motorizado en el segundo carril de la va. En su contra juega las
peores condiciones de acabado y conservacin del pavimento de los mrgenes de la
calzada y las frecuentes maniobras que han de realizar para sortear los automviles
aparcados ilegalmente; problemas ambos que se pueden evitar a travs de una gestin
bien orientada del viario.
Adems de la sealizacin vertical apropiada, que establece con mayor rotundidad el
derecho a la circulacin de los ciclistas por el carril-bus, es habitual que ste disponga de
un sobreancho o de una franja de pavimentacin diferenciada que facilita los
adelantamientos de ciclistas por parte de los autobuses.
Una anchura del carril-bus-bici compartido de 4,50 metros se considera adecuada para
velocidades de los buses de hasta 40 km/h, y tambin para los adelantamientos de unos u
otros.


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Figura 6. Carril bus-bici (Granada)

Si no hay suficiente espacio vial disponible tambin se puede implantar carriles-bus-bici de
seccin estrecha ( 3,50 m), donde no se pueden efectuar maniobras de adelantamiento
en el mismo carril. Para que esta solucin sea viable la velocidad del ciclista y de los
autobuses deberan ser parecidas (entre 20 40 km/h). Esta condicin se cumple en
general en tramos llanos o de pendiente descendente. Para no penalizar los flujos ciclistas
en las paradas de autobs conviene ampliar puntualmente la seccin o garantizar que el
ciclista pueda utilizar el carril colindante. La utilizacin de un carril-bus bici de seccin
estrecha por parte de taxis es menos recomendable, ya que tienden a adelantar el ciclista
dentro del mismo carril.
Figura 7. Carril bus-bici (Pars)

7.3 ANCHURAS RECOMENDABLES
A las anchuras recomendables o mnimas, que hace falta considerar para la implantacin
de las distintas modalidades de vas ciclistas, se han de aadir los resguardos necesarios
para la comodidad y la seguridad del pedaleo.
Tabla 2. Anchuras recomendables en vas ciclistas
Modalidad Unidireccional Ancho recomendado (m) Ancho mnimo (m)
Pista-bici 1,60 2,00 1,20
Acera-bici 1,60 2,00 1,20
Carril-bici 1,80 1,50
Banda de proteccin - 1,25 -1,50
Carril compartido (calzada)
con adelantamiento
- sin adelantamiento

4,25
2,75

3,75
2,25
Calles de sentido nico con circulacin a
contracorriente
3,50 - 4,00 3,00 (1)

Modalidad Bidireccional Ancho recomendado Ancho mnimo
Senda-bici
- sin uso peatonal
- compartido con el peatn

3,00
4,00

2,20
3,00
Pista-bici 2,50 2,20
Acera-bici 2,50 2,20
Carril-bici protegido 2,50 + 0,80 2,20 + 0,50

(1) slo recomendable si hay zonas de cruce en las que se amplia puntualmente la seccin

A las anchuras recomendables o mnimas, que hace falta considerar para la implantacin
de las distintas modalidades de vas ciclistas, se han de aadir los resguardos necesarios
para la comodidad y la seguridad del pedaleo.

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Tabla 3. Dimensiones del espacio de resguardo en vas ciclistas
Espacio de resguardo
Bordillo 0,20 m
Elementos laterales discontinuos 0,30 m
Elementos laterales continuos 0,40 m
Calzada

Mismo sentido

V = 50 km/h
V > 50 km/h
0,50 m
0,80 m
Sentido contrario
V = 50 km/h
V > 50 km/h
0,50 m (1)
1,00 m
Aparcamiento en fila 0,70 m
Aparcamiento en batera (2) 1,00 m
(1) En caso de alto porcentaje de vehculos pesados 1,00
(2) Con bordillo como tope

7.4 ELECCIN DE LA MODALIDAD ADECUADA.
7.4.1 VENTAJAS E INCONVIENTES DE LAS DISTINTAS MODALIDADES
Los distintos tipos de vas ciclistas y su grado de segregacin tienen ventajas e
inconvenientes, que hacen su aplicacin ms o menos recomendable en funcin de las
circunstancias que concurran en cada caso o en cada pieza del territorio. Las principales
ventajas e inconvenientes se sintetizan en el recuadro adjunto.

Tabla 4. Sntesis de las ventajas e inconvenientes de los diferentes tipos de vas ciclistas
Tipo Ventajas Inconvenientes
Pista-bici
- mxima comodidad y relajacin para ciclistas
entre intersecciones
- mxima seguridad entre intersecciones y
mxima capacidad de atraccin de nuevos
usuarios
- Escasa visibilidad entre ciclistas y otros usuarios en
intersecciones en caso de no contar con diseo
adecuado
- Mxima ocupacin del espacio
- Mximo coste
Acera-bici
- Relativamente sencilla y barata para implantar
- Aprovechan y refuerzan los cruces peatonales
- Atractivas para nuevos usuarios con escasa
experiencia
- Conflictividad potencial con peatones
- Incomodidad para ciertos usos estanciales y
recreativos del espacio peatonal
- Puede generar una errada cultura de la movilidad,
en la que se asocia bicicleta y peatn excluyendo a
los ciclistas del resto del viario
Carril-bici
- Facilidad de implantacin
- Coste mnimo de implantacin y reposicin
- Flexibilidad de uso por parte de ciclistas
- Buenas condiciones de visibilidad en
intersecciones
- permite circular de modo seguro a altas
velocidades
- Propensin al uso indebido por vehculos circulando
o aparcados
- Friccin con las paradas del autobs
- Escasa sensacin psicolgica de seguridad,
especialmente para ciclistas poco experimentados
- Mayor exposicin de ciclistas a emisiones
contaminantes y acsticas
- Aumento del ancho de la calzada, puede conducir
a secciones urbansticamente desequilibradas
Senda-bici
- Condiciones cmodas y seguras de circulacin
- Posible adaptacin en caminos tradicionales
- Permiten en ocasiones acortar itinerarios
- Conflictividad potencial con los peatones
- En ocasiones el ancho de la seccin slo permite
velocidades reducidas del ciclista

Banda de
proteccin
- Coste muy bajo
- Gran flexibilidad de uso por parte de los ciclistas
- Facilitan la moderacin del trfico al reducir los
anchos del espacio de circulacin motorizada
- Percibidas como inseguras por parte de los ciclistas
poco experimentados
- Pueden requerir el complemento de otras medidas
de moderacin del trfico (velocidad, intensidad)
- Menos atractivo que vas segregadas (exposicin a
la contaminacin)
Va mixta
- Coste mnimo
- Mxima flexibilidad para ciclistas
- Requieren una reflexin global sobre las
funciones del viario para evitar trficos muy
intensos o veloces
- Facilitan el contacto visual entre conductores y
ciclistas en las intersecciones
- Percibidas como inseguras por parte de los ciclistas
poco experimentados
- Requieren medidas de moderacin del trfico
(velocidad, intensidad)
- Menos atractivo que las vas segregadas (exposicin
a la contaminacin)


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7.4.2 VAS UNIDIRECCIONALES O BIDIRECCIONALES
Otra premisa clave para el trazado y proyecto de las vas ciclistas es su carcter
unidireccional o bidireccional, es decir, su diseo para uno o para la combinacin de los
dos sentidos de circulacin.
Mientras que la tipologa de carril-bici es unidireccional y la senda-bici bidireccional,
para otras tipologas como acera-bici, carril-bici protegido o pista-bici existen ambas
opciones. La decisin sobre la implantacin de bandas de uno o dos sentidos de
circulacin debe estudiarse con rigor, ya que su aplicacin no es neutral frente a aspectos
como la seguridad o comodidad del ciclista y los conflictos con los viandantes. Los
principales argumentos son los siguientes:
Tabla 5. Sntesis de las ventajas e inconvenientes de la direccionalidad

Ventajas Inconvenientes
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- los ciclistas circulan en el mismo sentido que el
trfico motorizado generando
- mayor facilidad para el cruce de los peatones
- mayor seguridad en intersecciones, pues los
conductores de los vehculos motorizados
tienden a concentrarse en el sentido de la
calzada.
- ms flexibilidad para combinar con otros tipos
de vas ciclistas, si las condiciones viarias lo
requieren
- mayor capacidad que vas con dos sentidos de
circulacin
- mayor coste de ejecucin y limpieza
- se requiere ms espacio para su implantacin y, por
tanto, en determinadas circunstancias, pueden tener
un coste total mayor
- puede haber ciclistas que circulen a contracorriente
Ventajas Inconvenientes
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- menor coste de ejecucin y mantenimiento
- si hay pocos ciclistas, mayor espacio disponible
para circular en paralelo
- se requiere menos espacio vial para su
implantacin

- es menos adecuado para redes secundarias, ya que
ofrecen menos flexibilidad para el usuario
- slo recomendable para trayectos con pocas
intersecciones, ya que suelen ser menos seguras
- las dimensiones dificultan el cruce peatonal de las
vas ciclista, y efecto barrera
-Las vas bidireccionales en un solo lado de la calle,
pueden reducir la capacidad de ciertos flujos en las
intersecciones
- vas bidireccionales tienen menos capacidad que las
vas unidireccionales y por tanto menos
recomendables en ejes principales donde se espera
una demanda importante de ciclistas cotidianos

Como regla general, se puede afirmar que la variante bidireccional no es en principio
recomendable para vas ciclistas en entornos urbanos, dada su mayor peligrosidad en los
cruces en los que es ms difcil alertar a los conductores de los vehculos de que deben
tener en cuenta un doble flujo ciclista. En cualquier caso, la opcin bidireccional puede ser
aceptable cuando se den los siguientes factores o una combinacin de los mismos:
existan tramos de gran longitud sin intersecciones intermedias.
la calidad ambiental o el atractivo para los ciclistas est claramente volcado en uno
de los laterales de la va
la conexin con los tramos precedentes o posteriores se pueda realizar de modo
ms seguro y adecuado en un solo cruce bidireccional

7.4.3 VELOCIDAD E INTENSIDAD DEL TRFICO MOTORIZADO
Todas las principales referencias tcnicas sobre la movilidad ciclista coinciden en que a
partir de un cierto umbral de intensidad de vehculos motorizados o de velocidades es
conveniente segregar al ciclista del resto de los flujos del trfico, principalmente por
razones de seguridad.
Pero una mayor intensidad del trfico motorizado conlleva tambin una mayor
contaminacin atmosfrica y acstica, de modo que el desplazamiento en bicicleta
resulta menos atractivo, y, adems, suelen aumentar las retenciones, de modo que se
reduce la rapidez de los desplazamientos en bicicleta en caso de compartir la calzada.
La siguiente grfica ofrece una aproximacin a la combinacin de esos criterios de
velocidad e intensidad del trfico para optar por la combinacin o la segregacin.


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Figura 8. Relacin

Fuente: Elaboracin propia a partir de FGSV, ERA 2010 y CROW 2006

7.4.4 SECCIN DISPONIBLE
Despus de elegir una determinada tipologa de va ciclista segn los criterios de la IMD y
de la velocidad del trfico motorizado, hay que evaluar las oportunidades y posibilidades
que ofrecen el contexto y viario sobre el que se pretende implantar. La escasez de espacio
es una constante que se repite en todos las zonas urbanas de las ciudades, dificultando
muchas veces la aplicacin de soluciones ptimas.
Existen las siguientes opciones bsicas para obtener el espacio necesario para
acondicionar el viario para ciclistas:

Tabla 6. Opciones para la obtencin de espacio para la bicicleta
Valoracin desde el
punto de vista del
ciclista
Viabilidad
a. Ampliacin de la seccin difcil
b. Transformacin de la seccin existente mediante

Reduccin del nmero de carriles motorizados En general difcil
Eliminacin de un sentido de circulacin En general difcil
Reduccin de la anchura de los carriles fcil
Reduccin de la anchura de franjas de aparcamiento fcil
Transformacin del aparcamiento en batera a
aparcamiento en lnea.
fcil
Transformacin de espacios libres o zonas verdes difcil
Reduccin de la anchura de la acera difcil
Uso compartido de la acera media
c. Facilitar el uso compartido

Habilitar dos sentidos de circulacin Depende del contexto
Transformacin de carriles-bus en carriles-bus-bici ** fcil
Calmado de trfico
Reduccin de la velocidad
fcil, reduccin de la IMD
ms complejo
opcin mejor opcin vlida opcin menos recomendable en el contexto local
* En funcin de la demanda y anchura disponible
** menos recomendable para los ejes principales

Como se puede ver hay soluciones que son ptimas desde el punto de vista de la
movilidad ciclista, pero que son difciles de llevar a cabo a corto plazo o su viabilidad
depende mucho del contexto concreto.
Las tres medidas que mayor xito prometen son las soluciones basadas en la reduccin de
la anchura de carriles, la reduccin de la oferta de aparcamientos as como las medidas
del calmado de trfico para facilitar el uso compartido de la calzada en condiciones de
seguridad y comodidad.


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7.4.5 POSICIN EN ALZADO
La posicin en alzado de la va ciclista depende obviamente del tipo de va en cuestin,
pero dentro de cada modalidad caben varias soluciones de relacin con las alturas de la
calzada y acera. Por ejemplo, en el caso de una pista bici la altura la cota puede ser la
misma que la calzada, pero tambin elevarse hasta la acera. Para cada opcin se deben
valorar ventajas e inconvenientes que tienen que ver con: el coste de la intervencin, la
necesidad de mayor o menor segregacin respecto a los viandantes, la solucin de las
intersecciones. A este ltimo respecto hay que sealar que, en ocasiones, es mejor
aproximar la va ciclista a la calzada e incluso integrarla en ella que tratar de yuxtaponer la
circulacin ciclista a la peatonal.
Figura 9. Posiciones en alzado de una pista bici

7.4.6 TRAZADO EN LAS INTERSECCIONES
La modalidad de va ciclistas es determinante en las intersecciones, los lugares en los que
es ms conflictiva la relacin entre la bicicleta y los vehculos motorizados y, tambin, entre
la bicicleta y los viandantes. Por consiguiente, el diseo integral de un itinerario para
bicicletas debe valorar no slo los tramos intermedios, sino tambin el modo en que cada
modalidad de va ciclista propicia diferentes frmulas de cruce.
En el caso de las vas ciclistas segregadas de los vehculos motorizados existen dos grandes
categoras de aproximacin a una interseccin, tal y como se puede observar en los
esquemas adjuntos: la que retranquea el trazado de la va ciclista hacia el encuentro con
el paso peatonal correspondiente y la que aproxima a las bicicletas al trfico vehicular.

Posicin retranqueada en la interseccin de la va ciclista unidireccional

Posicin no retranqueada en la interseccin de la va ciclista unidireccional


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Cada una de esas categoras tiene ventajas e inconvenientes a considerar en cada
interseccin particular. En el caso de vas ciclistas bidireccionales, el trazado retranqueado
suele ser ms recomendable, pues refuerza las condiciones de alerta y

Posicin retranqueada en la interseccin de la va ciclista bidireccional

7.4.7 CRITERIOS COMPLEMENTARIOS
Usos Urbanos
De los usos urbanos en una calle depende en alto grado el trnsito peatonal, la demanda
de aparcamiento, la calidad estancial de las aceras, etc. En calles con muchas
actividades comerciales u otros atractores del trnsito peatonal un trazado de la banda
ciclista por la acera es menos recomendable. Por otro lado en zonas donde se producen
muchos cruces transversales de la calzada por parte de los peatones, la implantacin de
vas ciclistas bidireccionales supondra introducir una barrera restando atractivo al entorno.

Insercin urbanstica
Asimismo conviene valorar la modalidad de la va ciclista bajo el concepto de la insercin
urbanstica, es decir, la armona y equilibrio urbanstico de una calle. Convienen evitar que
en el diseo de una calle urbana predomine la faceta circulatoria, por ejemplo debido al
desequilibrio entre el espacio de la calzada sobre la acera o la omnipresencia de marcas
viales tanto horizontales como verticales. Mientras que los carriles-bici amplan la seccin
de la calzada, las pistas-bici o aceras-bici a la misma cota con la acera aumentan
ptimamente el ancho de la acera.

Bandas de aparcamiento
Si hay mucha fluctuacin del aparcamiento o muchas maniobras de carga y descarga en
una zona las soluciones basadas en el trazado por la calzada (carril-bici, banda de
proteccin, uso compartido) son menos recomendables debido al alto potencial
conflictivo. En estos casos es mejor optar por un trazado de las vas ciclistas entre las
bandas de aparcamiento y la acera (modalidad pista-bici o acera-bici).

Intersecciones y cruces
La modalidad de las intersecciones sirve como criterio de valoracin del peligro que
supone el giro de vehculos en cruces y vados. El potencial de accidente depende,
adems de la frecuencia de los cruces y la modalidad, del nmero de coches que
efectan el giro. En general, a mayor nmero de cruces las modalidades segregadas por la
acera (pista-bici, acera-bici) son menos recomendables. Asimismo el trazado de vas
ciclistas segregadas en glorietas compactas es ms conflictivo, especialmente las vas
bidireccionales.

Pendientes
Dado que las velocidades de los ciclistas son muy diferentes en calles con pendientes, es
conveniente concebir una infraestructura especfica para cada sentido de circulacin.
En el sentido descendente es mejor buscar modalidades incorporadas en la calzada (uso
compartido, bandas de proteccin, carril-bici), mientras que en tramos ascendentes es
mejor optar por la modalidades incorporadas en las aceras (pista o acera-bici), ya que la
velocidad de los ciclistas se aproxima ms a la de los peatones que a la de los coches. Por

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estos motivos el diseo de secciones asimtricas basadas en vas unidireccionales suele ser
la mejor opcin en zonas accidentadas.
Las vas ciclistas en bajada deben tener una dimensiones ms generosas (en ningn caso
los valores mnimos), en caso contrario se debera incluso prescindir de la infraestructura
ciclista.
En caso de vas bidireccionales es conveniente ampliar la seccin en tramos de pendientes
acentuadas para ampliar el espacio de seguridad entre los flujos ciclistas.

7.5 SEALIZACIN
La definicin de diferentes tipos de vas ciclistas en la Ley 19/2001
1
sobre Trfico, Circulacin
de Vehculos a Motor y Seguridad Vial tuvo como consecuencia la incorporacin de nueva
sealizacin para la circulacin de bicicletas en el Reglamento General de la Circulacin
(2003)
2
.
Sin embargo, el reglamento no incluy toda la gama de seales necesarias para la
infraestructura ciclista que se est diseando en las ciudades espaolas, de manera que
siguen faltando seales fundamentales para varias modalidades de vas ciclistas y las
incorporadas son en algunos casos poco operativas.
En particular, la seal vertical R-407 establece el uso obligatorio de la banda ciclista por
parte de los usuarios en bicicleta, en lugar de recomendar el uso de las vas ciclistas, lo que
supone numerosos problemas para los ciclistas, sobre todo para ciclistas cotidianos ms
experimentados o deportivos de carreteras. La implantacin de una va ciclista en zonas
urbanas se debera considerar sobre todo como una oferta para los usuarios menos
experimentados o vulnerables en lugar de una obligacin para todos.

1
Ley 19/2001, de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y
Seguridad Vial aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
2
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulacin para la
aplicacin y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial,
aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
Adems el Reglamento General de Circulacin aadi al repertorio normalizado la seal
de carril bici (S-64) y la de senda ciclable (S-33), pero no existe ninguna seal que atienda a
las modalidades de acera bici y pista bici, como es habitual en otros pases.
Por todo ello, a pesar de los avances registrados en la ltima dcada, las administraciones
que han venido en los ltimos aos construyendo infraestructuras para bicicletas han ido
incorporando nuevas seales, ms o menos apropiadas a los fines propuestos de orientar,
dar seguridad y fijar las prioridades y comportamientos de los diferentes tipos de usuarios.
As, la Diputacin Foral de Guipzcoa, para el desarrollo de una Red de Vas Ciclistas en su
mbito competencial, ha establecido un catlogo Oficial de Seales en su Norma Foral de
Vas Ciclistas
3
.
Igualmente se ampli las marcas viales para vas ciclistas pero dej tambin lagunas sin
cubrir. La Norma 8.2-IC sobre Marcas Viales (Orden de 16 de julio de 1987)
4
solamente
regula la sealizacin horizontal para marcas de los pasos ciclistas. Las dimensiones
establecidas estn sobredimensionadas para el contexto urbano y por ello muchos
municipios las han adaptado a ese contexto.
Con gran acierto, la Ordenanza de Movilidad de Las Palmas de Gran Canaria, en su
artculo 118, prev la posibilidad de que el ayuntamiento establezca sealizacin
especfica para la bicicleta si fuera necesario para sus fines de avanzar hacia un modelo
de movilidad ms sostenible.

3
Anejo 1 de la Norma Foral 1/2007 de 24 de enero, de Vas Ciclistas del Territorio Histrico de Gipuzkoa. Publicada en el Boletn
Oficial de Gipuzkoa n 22 de 31 de enero de 2007
4
Orden de 16 de julio de 1987, por la que se aprueba la norma 8.2-IC Marcas viales de la instruccin de carreteras (BOE
nm. 185, de 4 de agosto de 1987, con correccin de errores en BOE nm. 233, de 29 de septiembre de 1987).

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7.5.1 SEALIZACIN VERTICAL
A continuacin se describe la sealizacin vertical del Reglamento General de Circulacin,
as como las propuestas de introduccin de nuevos seales para completar y adaptar las
existentes a las situaciones ms frecuentes.
Figura 10. Seales verticales para vas ciclistas
Seal Uso y significado Aplicacin
R-407a

Obligacin para los conductores de ciclos de
circular por la va a cuya entrada est situada y
prohibicin a los dems usuarios de la va de
utilizarla. Atravesada con franja roja indica el fin
de la pista ciclista (en el resto de las seales de
vas ciclistas se debe contemplar tambin dicha
versin de final.
En todas las vas ciclistas de uso
exclusivo as como ciclo-calles.

Propuesta
Va ciclista de uso recomendable. En primer lugar
concebido para sustituir la seal R-407a para
evitar el uso obligatorio de la va ciclista.
En segundo lugar sirve tambin para identificar
calles de uso preferente por parte de los ciclistas
(ciclo-calle), donde los ciclistas pueden circular
en ambos sentidos.

Propuesta,
Adaptacin de la S-51
Adaptacin de la S-51(carril-bus) con inclusin
del smbolo de la bicicleta. Indica la prohibicin a
los conductores de los vehculos que no sean de
transporte colectivo y bicicletas de circular por el
carril indicado

Adaptacin de la seal S-64
Carril- bici a contracorriente. Informa de la
existencia de un carril-bici a sentido contrario al
del trfico motorizado. No hay que poner esta
seal en calles de coexistencia (S-28) donde se
permite la circulacin a contracorriente, pero sin
marcar un espacio determinado para los ciclistas.
Para calles con carril-bici a
contracorriente.

Propuesta,
inicio

Propuesta, final

Circulacin ciclista a contracorriente en calle de
coexistencia. Adaptacin de la seal S-64 (inicio)
y R101 (final).
Para calles de coexistencia o
residenciales (S28), donde se
autoriza la circulacin a
contracorriente en bicicleta sin
marcar bandas ciclistas.

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Seal Uso y significado Aplicacin

Propuesta
Acera o va peatonal con circulacin ciclista
autorizada.
La seal redonda es de uso obligatorio, mientras
que la seal cuadrada es de uso opcional.

En todas las sendas y aceras
compartidas. La seal redonda
obliga la utilizacin de la senda o
acera.

propuesta
Zona peatonal con circulacin ciclista
autorizada. Se puede establecer franjas horarias
de uso restrictivo si fuera necesario.
En zonas peatonales donde se
quiere autorizar la circulacin en
bicicleta.

Propuesta
Senda o acera bici con separacin del espacio
de los peatones y los ciclistas.
A diferencia del uso compartido de la acera o de
utilizacin de esta seal supone que la anchura
de la acera es mayor para permitir la anchura
mnima de la banda de circulacin til para
ambos grupos de usuarios.
Habitualmente la banda reservada al ciclista est
a la izquierda, entre el espacio peatonal y la
calzada.
En todas las sendas y aceras con
diferenciacin del espacio del
ciclista. La seal redonda obliga la
utilizacin de la senda o acera.

P-22
Paso o cruce de ciclistas. Para advertir de la
proximidad de un paso de ciclistas se debe
emplear la seal P-22 recogida en el Reglamento
General de Circulacin que indica Peligro por la
proximidad de un paso para ciclistas o que
puede tambin indicar los lugares con una
presencia especial de ciclistas.
Para cruce de vas bidireccionales de bicicletas
se debe aadir una seal complementaria
debajo de la P-22 que indique mediante dos
flechas paralelas que se deben esperar ciclistas
en los dos sentidos de circulacin.

En cruces de senda / acera bici
sobre viario fuera de intersecciones
y glorietas. Sirve tanto para pasos
ciclistas con o sin prioridad.

7.5.2 SEALIZACIN HORIZONTAL
Marcas de lneas de advertencia
Figura 11. Marcas de lneas de advertencia

LNEA DE ADVERTENCIA
L = 0,5 m
A = Achura del carril 0,1 m en ambos lados

El diseo de lneas de advertencia seguir la secuencia mostrada arriba. Se colocarn tres
lneas de advertencia paralelas separadas entre s 0,5 metros en un lugar inmediato al
punto potencialmente conflictivo.
En caso de necesitarse un cambio de comportamiento drstico o si se trata de vas en
pendientes se pueden aadir otros grupos de lneas con anterioridad:
a 3 metros de las lneas anteriores un grupo de dos.
a 5 metros de las anteriores otro grupo de dos.
y a 10 metros del grupo anterior la primera lnea de advertencia a atravesar por el
ciclista.

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Marcas de detencin y ceda el paso
Figura 12. Marcas de detencin y ceda de paso

Lnea de detencin para va
ciclista.

Stop para vas ciclistas.

Lnea de ceda el paso para
va ciclista.

Ceda el paso para va ciclista.

Marcas de paso ciclista
La Norma 8.2-IC sobre Marcas Viales regula la sealizacin horizontal para marca de
paso de ciclistas, consistente en dos lneas transversales discontinuas y paralelas sobre la
calzada, donde los ciclistas tienen preferencia
5
.
Figura 13. Marca vial de paso de ciclistas segn Norma 8.2-IC

Dado que se trata de unas instrucciones principalmente concebidas para carreteras, las
dimensiones establecidas son algo sobredimensionado para el contexto urbano. Por este
motivo se propone aplicar un grosor de 0,30m para la marca vial del paso ciclista en zonas
urbanas. Para reforzar la visibilidad se propone una relacin entre marca y hueco de 2:1,
siendo la longitud de las rayas no superior a 1,00m.

Figura 14. Propuesta de sealizacin de pasos ciclistas

5
Artculo 168 apartado d) del Reglamento General de Circulacin

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Conviene colorar el fondo del paso ciclista en rojo en cruces no semaforizados con vas
ciclistas, as como en cruces semaforizados donde los vehculos pueden efectuar el giro a
la derecha en el mismo tiempo en que los ciclistas pueden seguir recto.

Otros elementos
Figura 15. Pictograma, flechas y cifras para vas ciclistas

Pictograma bici

El pictograma de la bicicleta sirve para bandas
reservadas para ciclistas, pasos ciclistas y
direccionalidad de la circulacin.
La distribucin de pictogramas debe ser realizada
en funcin de las caractersticas particulares del
tramo, teniendo como referencia una distancia
de 200 m.

Flecha direccionalidad

Sirven tanto para marcas bandas unidireccionales
como bidireccionales. Conviene combinar la
flecha con el pictograma de la bicicleta.

Velocidad mxima para va ciclista

En determinados tramos pueden ser conveniente
indicar una velocidad mxima del ciclista, tanto
por seguridad propia o de usuarios ms
vulnerables.

Marca de carril-bici
La delimitacin de carriles-bici se hace mediante una lnea blanca continua de 0,25m de
grosor. En carreteras o zonas de visibilidad limitada se puede aumentar el grosor hasta
0,40m.
Figura 16. Lnea de separacin para carriles bici

En caso de existir bandas de aparcamientos o vados de acceso a garajes, se utiliza una
lnea discontinua para delimitar los carriles-bici. La relacin entre marca y hueco es de 4:1.

Figura 17. Lnea discontinua de separacin de carriles bici con posibilidad de acceso a vados y aparcamiento.


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Marca de banda de proteccin
Figura 18. Marcas de banda de proteccin

Marca de vas bidireccionales
En vas ciclistas bidireccionales conviene indicar el doble sentido de circulacin en todos los
pasos ciclistas y peridicamente a lo largo de tramos. En tramos rectos basta con indicar el
doble sentido de circulacin cada 200 metros mediante una lnea discontinua de 3,00m de
longitud. En curvas o zonas de poca visibilidad la lnea ser continua y su trazado
corresponde a la longitud del tramo.
Figura 19. Marcas de vas bidireccionales


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ANEXO 7.1: PLANOS
A continuacin se adjuntan los siguientes planos relativos a la red ciclista estructural
propuesta:
1. Jerarqua de los atractores
2. Lneas de deseo
3. Pendientes de la red viaria
4. Calles tranquilas y sentidos de circulacin
5. Trazado red estructural general (1:30.000)
6. Trazado red estructural (1:10.000)
LA ISLETA
GUANARTEME
TRIANA
CIUDAD JARDIN
VEGUETA
LUGO
VEGA DE SAN JOSE
CANALEJAS
SAN CRISTOBAL
ALCARAVANERAS
CIUDAD DEL MAR
FINCAS UNIDAS
1:25.000
0 500 1.000 250
m
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FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DOCUMENTO 02:
JERARQUA DE LOS ATRACTORES
01
PROMOTOR
Destinos Categoria
H Administacin
!G Asistencia Hospilitaria
Centro comercial
V
Deportivo
Docencia
"Estacin de guagua
O Inters Cultural
!m Playa
n|Puerto Crucero
n|Puerto Deportivo
Actividades urbanas
Polgono Industrial
Zona Verde, Parque
Destinos Jerarqua
principal
secundario
1:25.000
0 500 1.000 250
m
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FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
LNEAS DE DESEO PARA EL TRAZADO
DE LA RED CICLISTA
02
PROMOTOR
Destino principal
Destino secundario
Lneas de deseo
Zona peatonal
Espacios libres
Polgono Industrial
VEGUETA
VEGA DE SAN JOSE
SAN CRISTOBAL
HOYA DE LA PLATA
TRIANA
1:10.000
0 150 300 75
m
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FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 3
Octubre 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PENDIENTES RED VIARIA
PROMOTOR
Pendientes red viaria
< 3 %
3 - 6 %
6 - 10 %
> 10 %
03
TRIANA
CIUDAD JARDIN
LUGO
VEGUETA
CANALEJAS
LA ISLETA
CIUDAD DEL MAR
ALCARAVANERAS
FINCAS UNIDAS
GUANARTEME
1:10.000
0 150 300 75
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 2 DE 3
Octubre 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PROMOTOR
< 3 %
3 - 6 %
6 - 10 %
> 10 %
03
LA ISLETA
GUANARTEME
CIUDAD JARDIN
ALCARAVANERAS
LUGO
CIUDAD DEL MAR
1:12.000
0 150 300 75
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 3 DE 3
Octubre 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PROMOTOR
< 3 %
3 - 6 %
6 - 10 %
> 10 %
03
1:25.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Julio 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
Calles "tranquilas" y sentidos de circulacin
04
PROMOTOR
Calles con una IMD reducida:
0 - 1.000 (Uso compartido en ambos sentidos posible)
1.000 - 5.000 (Uso compartido posible, mismo sentido)
Calles con doble sentido de circulacin
1:30.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Diciembre 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DOCUMENTO 02: TRAZADO RED CICLISTA
05
PROMOTOR
Red ciclista
Red principal
Red secundaria
Conexin hacia el exterior
Vas existentes
Transporte vertical
existente
propuesta
Destinos
H Administacin
Centro comercial
V
Deportivo
Docencia
"Estacin de guagua
O Inters Cultural
!m Playa
n|Puerto Crucero
n|Puerto Deportivo
Actividades urbanas
Polgono Industrial
Zona Verde / Parque
Av. MARITIMA SUR
Po. SAN JOSE
C/ ALICANTE
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1:10.000
0 150 300 75
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 4
Octubre 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
TRAZADO RED CICLISTA
PROMOTOR
06
1
2
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Red ciclista propuesta
red principal
red secundaria
conexin hacia el exterior
Vas existentes
Transporte vertical
existente
propuesta
Destinos Categoria
H Administacin
Centro comercial
VDeportivo
Docencia
"Estacin de guagua
O Inters Cultural
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Actividades urbanas
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0 150 300 75
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Octubre 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PROMOTOR
06
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red principal
red secundaria
Vas existentes
Transporte vertical
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propuesta
Destinos Categoria
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Centro comercial
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0 150 300 75
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C/ TENESOYA
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C/ ATINDANA
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C/ ALONSO OJEDA
C/ GUADALFIA
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C/ ALMAGRO
C/ LEON Y CASTILLO
C/ LUJAN PEREZ
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1:10.000
0 150 300 75
m
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FECHA PLANO N
HOJA 4 DE 4
Octubre 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PROMOTOR
06
1
2
3
4
red principal
red secundaria
Vas existentes
Transporte vertical
existente
propuesta
Destinos Categoria
H Administacin
Centro comercial
VDeportivo
Docencia
"Estacin de guagua
O Inters Cultural
!m Playa
n|Puerto Crucero
n|Puerto Deportivo
Actividades urbanas
RedCiclista
FASEIII
RedPrincipal
CAPTULO8

CAPITULO 8: LA RED CICLISTA

Capitulo 8: La Red Ciclista
8.1 Seleccin del itinerario prioritario
8.2 Criterios de intervencin
8.2.1 La eleccin de la tipologa de va ciclista en funcin del contexto viario.
8.2.2 Criterios para la obtencin de espacio para la
8.2.3 Itinerario A ................................
8.2.4 Itinerario B ................................
8.3 Detalle trazado en planta de intersecciones
8.4 Descripcin del resto de la red principal
8.4.1 Recorridos longitudinales
8.4.2 Recorridos transversales
Anexo 8.1: Fichas de Diseo
Anexo 8.2: Planos ................................

Figura 1 Red de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria
Figura 2. Itinerario prioritario (rojo y verde) de la red principal de vas ciclistas de la ciudad
baja de Las Palmas de Gran Canaria.
Figura 3: Proceso de eleccin de la modalidad adecuada de va ciclista sobre viario
existente................................
Figura 4. Red Principal Itinerario Prioritario A H

FASE 3: LA RED CICLISTA
ICLISTA
Capitulo 8: La Red Ciclista ................................................................................................
Seleccin del itinerario prioritario ................................................................
Criterios de intervencin................................................................
La eleccin de la tipologa de va ciclista en funcin del contexto viario.
Criterios para la obtencin de espacio para la bicicleta
................................................................................................
................................................................................................
azado en planta de intersecciones ................................
escripcin del resto de la red principal ................................
Recorridos longitudinales ................................................................
Recorridos transversales ................................................................
Anexo 8.1: Fichas de Diseo ................................................................
................................................................................................
Figura 1 Red de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria
rioritario (rojo y verde) de la red principal de vas ciclistas de la ciudad
baja de Las Palmas de Gran Canaria. ................................................................
o de eleccin de la modalidad adecuada de va ciclista sobre viario
................................................................................................................................
Itinerario Prioritario A Hoja 1 ................................
.............................................. 1
......................................................... 3
........................................................................ 4
La eleccin de la tipologa de va ciclista en funcin del contexto viario. ........... 5
bicicleta ........................................ 7
........................................................ 8
....................................................... 12
.................................................................. 14
.......................................................................... 24
............................................................. 25
............................................................... 33
........................................................................ 34
.......................................................... 35
Figura 1 Red de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria .................... 3
rioritario (rojo y verde) de la red principal de vas ciclistas de la ciudad
.............................................................. 4
o de eleccin de la modalidad adecuada de va ciclista sobre viario
.................................................. 6
...................................................................... 9
Figura 5. Red Principal
Figura 8. PA01: Cruce c/Eduardo Benot y c/Gr
Figura 9. PA02: Cruce c/ Eduardo Benot y c/ Luis Morote
Figura 10. PA03: Cruce Len y Castillo y Mesa y Lpez
Figura 11. PA04a: Cruce GC
Figura 12. PA04b: Cruce GC
Figura 13. PA05: Cruce Avda. Alcalde J. Ramrez Bethencourt, Juan XXIII y Luis Doreste Silva
................................
Figura 14. PA6: Cruce entre Len y Castillo y Venegas
Figura 15. PA07a: Cruce Francisco
Figura 16. PA07b: Cruce Calle Obispo Codina y Carretera del Centro
Figura 17. PA08: Cruce Calle R
Figura 18. Avenida Mesa y Lpez
Figura 19. c/ Galicia
Figura 20.
Figura 21. c/ Toms Morales
Figura 22. Paseo de San Jos
Figura 23. Paseo Blas Cabrera Medina (Tramo 1)
Figura 25. Paso Blas Cabrera Medina (tramo 3)

Tabla 1. Longitud de la red de vas ciclistas de Las Palmas de Gran Canaria
Tabla 2. Parmetros de referencia para la obtencin de espacio para la bicicleta
Tabla 3. Resumen de Itinerarios
Tabla 4. Modalidad Itinerario Prioritario A
Tabla 5. Modalidad Itinerario Prioritario B

Figura 5. Red Principal Itinerario Prioritario A Hoja 2
Figura 7. Red Principal Itinerario Prioritario B Hoja 1
Figura 8. PA01: Cruce c/Eduardo Benot y c/Gran Canaria, Variante 1
Figura 10. PA03: Cruce Len y Castillo y Mesa y Lpez
Figura 11. PA04a: Cruce GC-2 y GC-1 ................................
Figura 12. PA04b: Cruce GC-2 y GC-1 ................................
................................................................................................
Figura 14. PA6: Cruce entre Len y Castillo y Venegas
Figura 15. PA07a: Cruce Francisco Gouri y Carretera del Centro
Figura 16. PA07b: Cruce Calle Obispo Codina y Carretera del Centro
Figura 17. PA08: Cruce Calle Reyes Catlicos y Avenida Eufemiano Jurado
Figura 18. Avenida Mesa y Lpez ................................
Figura 19. c/ Galicia ................................................................
Figura 20. c/ Pio XII ................................................................
Figura 21. c/ Toms Morales ................................................................
Figura 22. Paseo de San Jos ................................
Figura 25. Paso Blas Cabrera Medina (tramo 3)
Tabla 3. Resumen de Itinerarios................................
Tabla 4. Modalidad Itinerario Prioritario A ................................
Tabla 5. Modalidad Itinerario Prioritario B ................................
Itinerario Prioritario A Hoja 2 ................................................................
Itinerario Prioritario A Hoja 3 ................................................................
Itinerario Prioritario B Hoja 1 ................................................................
an Canaria, Variante 1 ................................
Figura 9. PA02: Cruce c/ Eduardo Benot y c/ Luis Morote ............................................................
Figura 10. PA03: Cruce Len y Castillo y Mesa y Lpez ................................................................
.............................................................................................
.............................................................................................
...............................................................................................
Figura 14. PA6: Cruce entre Len y Castillo y Venegas ................................................................
y Carretera del Centro .............................................
Figura 16. PA07b: Cruce Calle Obispo Codina y Carretera del Centro ................................
eyes Catlicos y Avenida Eufemiano Jurado ...........................
................................................................................................
............................................................................................
..............................................................................................
..............................................................................
............................................................................................................
Figura 23. Paseo Blas Cabrera Medina (Tramo 1) ..........................................................................
Figura 24. Paseo Blas Cabrera Medina (Tramo 2) ..........................................................................
.............................................................................
Tabla 1. Longitud de la red de vas ciclistas de Las Palmas de Gran Canaria ............................
Tabla 2. Parmetros de referencia para la obtencin de espacio para la bicicleta ................
...........................................................................................................
.......................................................................................
........................................................................................
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................................. 21
............. 22
..................................... 23
........................... 24
..................................... 26
............................ 28
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.............. 29
............ 31
.......... 32
.......... 32
............. 32
............................ 4
................ 7
........... 8
....................... 11
........................ 13

Fotografa 1. Avenida Mesa y Lpez
Fotografa 2. c/ Toms Miller
Fotografa 3. c/ Galicia ................................
Fotografa 4. c/ General Bravo
Fotografa 5. Paseo Blas Cabrera Medina
Fotografa 6. c/ Eufemiano Jurado

Fotografa 1. Avenida Mesa y Lpez ................................................................
Fotografa 2. c/ Toms Miller ................................................................................................
................................................................................................
Fotografa 4. c/ General Bravo ................................................................
tografa 5. Paseo Blas Cabrera Medina ................................................................
Fotografa 6. c/ Eufemiano Jurado ................................................................

................................................................ 26
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8.1 SELECCIN DEL ITINER
Como se puede observar en la ilustracin adjunta, la red principal de vas ciclistas
ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria est constituida por dos grandes corredores
paralelos a la costa, tanto al Oriente de la ciudad como en paralelo a la playa de Las
Canteras.
Figura 1 Red de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Pal

SELECCIN DEL ITINERARIO PRIORITARIO
Como se puede observar en la ilustracin adjunta, la red principal de vas ciclistas
de Las Palmas de Gran Canaria est constituida por dos grandes corredores
Red de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria

Como se puede observar en la ilustracin adjunta, la red principal de vas ciclistas de la
de Las Palmas de Gran Canaria est constituida por dos grandes corredores
mas de Gran Canaria

Como se ha sealado en la Fase II de este trabajo, relativo a los aspectos estratgicos del
Plan Director de la Bicicleta de Las Palmas, se plantean varias actuaciones prioritarias entre
las que destacan las siguientes:

Cabe preguntarse si, en el conjunto de la red pro
atractivo suficientes, que pueda ser puesto en servicio en un plazo corto, que aproveche
los tramos ya existentes, que sea capaz de articular las bases del futuro sistema de
bicicletas pblicas y que, adems, no
con respecto a la mejora del transporte colectivo.
En efecto, el itinerario que se muestra en la ilustracin adjunta (ramal rojo y ramal verde)
cumple esos requisitos, da servicio a la mayor parte de la ci
principales de viaje, adems de aprovechar una parte de las vas ciclistas existentes.
Podra considerarse tambin la importancia del eje conformado en el entorno de las calles
Toms Morales, Po XII y Galicia, con su apndice e
potenciales de usuarios seran algo ms reducidos, mayores las dificultades de ejecucin a
corto plazo y menor el aprovechamiento de las vas ciclistas existentes.
las que destacan las siguientes:
Formalizar en un plazo breve un itinerario prioritario
Completar y reformar, tambin en un plazo corto,
Enlazar el itinerario prioritario con el servicio de bicicletas pblicas
Cabe preguntarse si, en el conjunto de la red pro
bicicletas pblicas y que, adems, no hipoteque las alternativas que se estn barajando
cumple esos requisitos, da servicio a la mayor parte de la ci
Toms Morales, Po XII y Galicia, con su apndice e
en un plazo breve un itinerario prioritario,
, tambin en un plazo corto, los itinerarios ciclistas existentes
Enlazar el itinerario prioritario con el servicio de bicicletas pblicas,
Cabe preguntarse si, en el conjunto de la red propuesta, existe un itinerario de extensin y
hipoteque las alternativas que se estn barajando
cumple esos requisitos, da servicio a la mayor parte de la ciudad baja y los generadores
Toms Morales, Po XII y Galicia, con su apndice en Mesa y Lpez, pero los flujos
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los itinerarios ciclistas existentes,
puesta, existe un itinerario de extensin y
hipoteque las alternativas que se estn barajando
udad baja y los generadores
n Mesa y Lpez, pero los flujos

Figura 2. Itinerario prioritario (rojo y verde) de la red principal de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas
de Gran Canaria.


La longitud de este itinerario principal, 11,7 Km
del conjunto de la red propuesta y el 45% de la red principal, cumpliendo la condicin de
articular una gran parte de
se puede observar en los planos 01 y 02.

(rojo y verde) de la red principal de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas
. Longitud de la red de vas ciclistas de Las Palmas de Gran Canaria
Prioritaria 11.670
Resto de la re principal 11.130
Secundaria 24.700
Total 47.500
La longitud de este itinerario principal, 11,7 Km., representa por tanto casi la cuarta parte
articular una gran parte de los grandes centros atractores de desplazamiento, tal y como
se puede observar en los planos 01 y 02.
(rojo y verde) de la red principal de vas ciclistas de la ciudad baja de Las Palmas

, representa por tanto casi la cuarta parte
los grandes centros atractores de desplazamiento, tal y como
8.2 CRITERIOS DE INTERVE
Una vez seleccionado el itinerario prioritario a desarrollar, procede establecer algunos
criterios de intervencin que permitan
pblico lo que son inicialmente lneas abstractas sobre un plano.
En particular, se manejan los siguientes criterios de intervencin:

Con respecto a este ltimo criterio, conviene sealar que las opciones de segregacin de
las vas ciclistas no son adecuadas en cualquier c
velocidad de circulacin existente e intensidad de trfico actual o prevista. En particular,
las calles de seccin estrecha son candidatas a mejoras ciclistas apoyadas en el calmado
del trfico, mientras que las calle
por secciones segregadas para la bicicleta.

CRITERIOS DE INTERVENCIN
criterios de intervencin que permitan bajar al terreno concreto del viario y del espacio
Ofrecer propuestas en dos horizontes, uno primero ms a corto plazo, ca
por intervenciones funcionales pero de menor coste; y otro segundo, a ms largo
plazo, de intervenciones de mayor envergadura y calidad, algunas de las cuales se
podrn incorporar a proyectos de regeneracin urbana ms amplios.
Simultanear las mejoras ciclistas con mejoras peatonales que sirvan de referencia
sobre el cambio en el enfoque de la movilidad del municipio. En particular, se trata
de verificar que la anchura de las aceras sea suficiente o cumpla las normas de
accesibilidad y que las intersecciones den continuidad cmoda y segura a todos los
itinerarios peatonales.
Ofrecer seguridad a los usuarios vulnerables, sin eludir opciones de integracin de los
ciclistas en el viario en condiciones estrictas de calmado del trfico, es decir,
donde efectivamente se puedan establecer intensidades y velocidades de la
circulacin motorizada muy reducidas.
las vas ciclistas no son adecuadas en cualquier c
del trfico, mientras que las calles de seccin amplia pueden optar ms coherentemente
por secciones segregadas para la bicicleta.
bajar al terreno concreto del viario y del espacio
Ofrecer propuestas en dos horizontes, uno primero ms a corto plazo, caracterizado
podrn incorporar a proyectos de regeneracin urbana ms amplios.
mejoras ciclistas con mejoras peatonales que sirvan de referencia
ntersecciones den continuidad cmoda y segura a todos los
ciclistas en el viario en condiciones estrictas de calmado del trfico, es decir,

las vas ciclistas no son adecuadas en cualquier calle, con independencia de su seccin,
s de seccin amplia pueden optar ms coherentemente
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bajar al terreno concreto del viario y del espacio
racterizado
mejoras ciclistas con mejoras peatonales que sirvan de referencia
ntersecciones den continuidad cmoda y segura a todos los
ciclistas en el viario en condiciones estrictas de calmado del trfico, es decir, all
alle, con independencia de su seccin,
s de seccin amplia pueden optar ms coherentemente

Esos criterios de intervencin se deducen de dos pasos de reflexin consecutivos:
1. la eleccin de las tipologas (a corto y largo plazo) idneas para la va
2. la eleccin de la parte de la va de la que se obtiene espacio para la va ciclista
en caso de que sea segregada; o, alternativamente, los mecanismos de
calmado del trfico motorizado previstos

8.2.1 LA ELECCIN DE LA TI
La eleccin de la modalidad de va ciclista idnea para cada tramo homogneo
depende de al menos los siguientes condicionantes:

1. Los parmetros fundamentales del trfico motorizado,
velocidad, aunque tambin la composicin (buses, pesados, carga y descarga, etc.) son,
como se ha sealado, los principales criterios para segregar o integrar la circulacin ciclista.
Para la configuracin de la Red Bsica de Vas Ciclistas de Las Palmas de Gran Ca
ha optado por recomendar la segregacin en vas urbanas con intensidades superiores a
los 5.000 vehculos diarios, dado el carcter atractivo que pretende tener dicha red para
los usuarios ms vulnerables. Pero al margen de dicha red y conforme s
de la bicicleta, se deben extender los esquemas de integracin en vas de hasta 10.000
vehculos diarios.
La segregacin tambin es recomendable all donde existan velocidades poco
homogneas entre el trfico motorizado y los ciclistas.
como medida de referencia la V
decir la velocidad que no superan el 85% de los vehculos que por ella transitan). Para

la eleccin de las tipologas (a corto y largo plazo) idneas para la va
la eleccin de la parte de la va de la que se obtiene espacio para la va ciclista
calmado del trfico motorizado previstos
LA ELECCIN DE LA TIPOLOGA DE VA CICLISTA EN FUNCIN DEL CONTEXTO
depende de al menos los siguientes condicionantes:
1. Los parmetros fundamentales del trfico motorizado, especialmente la intensidad y la
, aunque tambin la composicin (buses, pesados, carga y descarga, etc.) son,
Para la configuracin de la Red Bsica de Vas Ciclistas de Las Palmas de Gran Ca
los usuarios ms vulnerables. Pero al margen de dicha red y conforme s
homogneas entre el trfico motorizado y los ciclistas. A ese respecto se suele considerar
como medida de referencia la V85 (percentil 85 de la velocidad observada en una va, es
la eleccin de las tipologas (a corto y largo plazo) idneas para la va ciclista
la eleccin de la parte de la va de la que se obtiene espacio para la va ciclista
FUNCIN DEL CONTEXTO VIARIO.
especialmente la intensidad y la
, aunque tambin la composicin (buses, pesados, carga y descarga, etc.) son,
Para la configuracin de la Red Bsica de Vas Ciclistas de Las Palmas de Gran Canaria, se
los usuarios ms vulnerables. Pero al margen de dicha red y conforme se normalice el uso
A ese respecto se suele considerar
(percentil 85 de la velocidad observada en una va, es
velocidades V
ciclistas o medidas de calmado del trfico
La presencia de un nmero considerable de guaguas o vehculos pesados debe tambin
propiciar las soluciones de segregacin.

2. La existencia de aparcamientos para los
Si hay mucha presin de aparcamiento o de carga y descarga en una zona, las soluciones
basadas en segregacin visual son menos recomendables. La disposicin en lnea o batera
tambin es importante para dete
ciclistas.

3. La frecuencia de intersecciones no semaforizadas o vados
tipologas de va ciclista por la calzada (carril
seguridad.

4. La in
diseo predomine la faceta circulatoria, por ejemplo debido al desequilibrio entre el
espacio de la calzada sobre la acera o la omnipresencia de marcas viales tanto
horizontales como verticales. Mientras que las vas ciclistas amplan la seccin de la
calzada, pistas
ancho de la acera. No es recomendable optar por la tipologa acera
comer
Otros factores ms all de las caractersticas de la calle o del entorno son el
usuario

1
En el manual holands Sign up for the bike (CROW.
ciclistas a partir de una V
con una intensidad de ms de 10.000 vehculos diarios.
velocidades V85 superiores a 30 km/h se debe
ciclistas o medidas de calmado del trfico
1
.
propiciar las soluciones de segregacin.
2. La existencia de aparcamientos para los vehculos motorizados
tambin es importante para determinar la conveniencia de unas opciones u otras de vas
ciclistas.
3. La frecuencia de intersecciones no semaforizadas o vados
tipologas de va ciclista por la calzada (carril
seguridad.
La insercin urbanstica, es decir, la armona y equilibrio de una calle, evitando que en el
izontales como verticales. Mientras que las vas ciclistas amplan la seccin de la
calzada, pistas- o aceras-bicis a la misma cota con la acera aumentan ptimamente el
ancho de la acera. No es recomendable optar por la tipologa acera
comerciales con mucho trnsito peatonal y frecuentes cruces transversales.
Otros factores ms all de las caractersticas de la calle o del entorno son el
usuario predominante, los costes de ejecucin y de mantenimiento

En el manual holands Sign up for the bike (CROW. Ede, Holanda, 1993) se plantea la necesidad de la segregacin de los
ciclistas a partir de una V85 de 80 km/h para cualquier volumen de trfico; o con una combina
con una intensidad de ms de 10.000 vehculos diarios.
superiores a 30 km/h se deben plantear opciones de segregacin de los
vehculos motorizados y la intensidad de su uso.
rminar la conveniencia de unas opciones u otras de vas
3. La frecuencia de intersecciones no semaforizadas o vados supone ventajas para
tipologas de va ciclista por la calzada (carril-bici o seccin mixta) por razones de
, es decir, la armona y equilibrio de una calle, evitando que en el
bicis a la misma cota con la acera aumentan ptimamente el
ancho de la acera. No es recomendable optar por la tipologa acera-bici en calles
ciales con mucho trnsito peatonal y frecuentes cruces transversales.
Otros factores ms all de las caractersticas de la calle o del entorno son el perfil del
ejecucin y de mantenimiento de la va ciclista as
Ede, Holanda, 1993) se plantea la necesidad de la segregacin de los
de 80 km/h para cualquier volumen de trfico; o con una combinacin de V85 de 30 km/h en vas
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n plantear opciones de segregacin de los
y la intensidad de su uso.
rminar la conveniencia de unas opciones u otras de vas
supone ventajas para
bici o seccin mixta) por razones de
, es decir, la armona y equilibrio de una calle, evitando que en el
bicis a la misma cota con la acera aumentan ptimamente el
bici en calles
perfil del
de la va ciclista as
Ede, Holanda, 1993) se plantea la necesidad de la segregacin de los
de 30 km/h en vas

como la importancia que tiene el tramo en cuestin para la red bsica y las intensidades
de ciclistas que se prevn. En general conviene disear las rutas principales con una
seccin generosa y de forma idntica, para que cada tramo de la red principal tenga
unas caractersticas de diseo homogneas y sea fcilmente reconocible para los ciclistas.
Mientras que los primeros dos factores (trfico motorizado y espacio disponible) son
decisivos para optar por una seccin mixta o la segregacin, los dems factores inc
el diseo de la modalidad, como por ejemplo la cuestin de la eleccin entre una
segregacin visual o suave
bici).
El proceso de la eleccin de la modalidad adecuada de la va ciclis
la red bsica de vas ciclista se muestra en la siguiente ilustracin.

importancia que tiene el tramo en cuestin para la red bsica y las intensidades
caractersticas de diseo homogneas y sea fcilmente reconocible para los ciclistas.
decisivos para optar por una seccin mixta o la segregacin, los dems factores inc
suave (carril-bici) u otra ms rgida o dura
El proceso de la eleccin de la modalidad adecuada de la va ciclis
importancia que tiene el tramo en cuestin para la red bsica y las intensidades
caractersticas de diseo homogneas y sea fcilmente reconocible para los ciclistas.
decisivos para optar por una seccin mixta o la segregacin, los dems factores inciden en
dura (pista / acera / senda-
El proceso de la eleccin de la modalidad adecuada de la va ciclista en cada tramo de
Figura 3
3: Proceso de eleccin de la modalidad adecuada de va ciclista sobre viario existente
: Proceso de eleccin de la modalidad adecuada de va ciclista sobre viario existente

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8.2.2 CRITERIOS PARA LA OB
Todo ese conjunto de criterios que condicionan la eleccin de una tipologa de va ciclista
debe ser adems cruzado con las oportunidades que ofrece el contexto urbano y viario
sobre el que se pretende implantar. La escasez de espacio es una constante del
de vas ciclistas en el municipio de
siguientes soluciones:
Transformacin de la seccin existente para dar cabida a la va ciclista
mediante:
Transformacin del entorno viario para el calmado del trfico que garantice
la comodidad y seguridad de los ciclistas.
En caso de que ninguna de las posibilidad
conviene estudiar la posibilidad de definir un tramo alternativo para la movilidad ciclista o
establecer los condicionantes para poder aplicar una solucin en un futuro prximo.

CRITERIOS PARA LA OBTENCIN DE ESPACIO PARA LA BICICLETA
sobre el que se pretende implantar. La escasez de espacio es una constante del
de vas ciclistas en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria y principalmente existen las
mediante:
o Ampliacin de la seccin
o Reduccin del nmero de carriles motorizados
o Eliminacin de un sentido de circulacin
o Reduccin de la anchura de los carriles
o Reduccin de las franjas de aparcamiento
o Transformacin del aparcamiento en batera a aparcamiento
en lnea.
o Transformacin de carriles-bus en carriles
o Transformacin del borde de las aceras
o Transformacin de espacios libres o zonas verdes
la comodidad y seguridad de los ciclistas.
En caso de que ninguna de las posibilidades permita encontrar una solucin satisfactoria,
RA LA BICICLETA
sobre el que se pretende implantar. La escasez de espacio es una constante del trazado
y principalmente existen las
carriles motorizados
Eliminacin de un sentido de circulacin
Reduccin de la anchura de los carriles
Reduccin de las franjas de aparcamiento
Transformacin del aparcamiento en batera a aparcamiento
bus en carriles-bus-bici
Transformacin del borde de las aceras
Transformacin de espacios libres o zonas verdes
es permita encontrar una solucin satisfactoria,

Espacio requerido por los
medios de transporte:

. Parmetros de referencia para la obtencin de espacio para la bicicleta
Espacio requerido por los
medios de transporte:

Calzada
Acera
Aparcamiento

Nmero de carriles en funcin de la intensidad de trfico,
segn IMD:
16.000 (2 carriles / 2 sentidos),
16.000 30.000 (4 carriles / 2 sentidos)
30.000 56.000 (6 carriles / 2 sentidos)
20.000 (2 carriles / sentido nico)
20.000 30.000 (3 carriles / sentido nico)
30.000 40.000 (4 carriles / sentido nico)

Ancho mnimo de los carriles y calzadas,
2,75m 3,00m
dos carriles y doble sentido: 6,00
dos carriles del mismo sentido: 5,50
Carril-bus-bici: > 4,00m en tramos llanos o de pendiente descendente
siempre que la frecuencia sea menor de 20 buses / h

Ancho mnimo de la banda de circulacin peatonal en acera:
calle principal: 4,00m
calle local colectora de 4 carriles: 4,00m
calle local de acceso: 2,50m

Ancho mnimo de aparcamiento
-
-
. Parmetros de referencia para la obtencin de espacio para la bicicleta
Nmero de carriles en funcin de la intensidad de trfico, Carriles necesarios
16.000 (2 carriles / 2 sentidos),
.000 (4 carriles / 2 sentidos)
.000 (6 carriles / 2 sentidos)
mnimo de los carriles y calzadas,
dos carriles y doble sentido: 6,00 6,50m
dos carriles del mismo sentido: 5,50 -6,00m
bici: > 4,00m en tramos llanos o de pendiente descendente
siempre que la frecuencia sea menor de 20 buses / hora y no incluya taxis.
Ancho mnimo de la banda de circulacin peatonal en acera:
calle principal: 4,00m
calle local de acceso: 2,50m
Ancho mnimo de aparcamiento
2 m en lnea
4,5 en batera
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Carriles necesarios
bici: > 4,00m en tramos llanos o de pendiente descendente
ora y no incluya taxis.

Propuestas para el desarrollo del itinerario prioritario
La red ciclista de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria estar definida por una serie
de itinerarios que conforman la red estructural. Esta red contiene trazados
nuevos habilitados para definir una red completa, segura y confortable.

Para facilitar la comprensin y el seguimiento de la red se ha tramificado el itinerario
principal en Tramo A (eje litoral Norte
resumen de los itinerarios y sus alternativas es el siguiente:
Tabla 3. Resumen de Itinerarios

Prioritario A (PA)
PA Alternativas

Prioritario B (PB)
Banda de proteccin
Uso compartido de la calzada
Espacio peatonal compartido
PB Alternativas
Carril
Banda de proteccin
Uso compartido de

8.2.3 ITINERARIO A

Propuestas para el desarrollo del itinerario prioritario
de itinerarios que conforman la red estructural. Esta red contiene trazados
principal en Tramo A (eje litoral Norte Sur) y Tramo B (Eje de penetraci
resumen de los itinerarios y sus alternativas es el siguiente:
Resumen de Itinerarios
Modalidad Longitud
Pista-bici bidireccional 4196
Acera-bici bidireccional 1849
Carril-bici 365
Banda de proteccin 120
Uso compartido de la calzada 1808
Espacio peatonal compartido 1586
Modalidad Longitud
Espacio peatonal compartido 620
Carril-bici 571
de itinerarios que conforman la red estructural. Esta red contiene trazados existentes y otros
Sur) y Tramo B (Eje de penetracin Este Oeste). El

39%
9.924
10.659
17%
3%
1%
17%
15%
4%
735
3%
17%
2.986
4.540
42%
14%
13%
1.825
7%
15%
El itinerario A coincide con el borde costero de la ciudad, comenzando por el extremo
norte en la Plaza de Beln Mara y finalizando al sur de la zona urbana en el barrio de San
Cristbal, con un recorrido de 9,
Este itinerario prioritario A se ha dividido en tramos homogneos que reciben la
denominacin de PA seguido del un nmero que va del 1 al 32.
El Tramo PA1 comienza en la calle Doctor Antonio Jorge Aguiar
proteccin en los bordes de la calzada. A continuacin se toma la acera
el parque lineal situado entre la Avenida Martima y la calle Juan Rejn, que en algunos
casos precisa de ampliacin para conversin en bidireccional
El recorrido continua por la calle Eduardo Benot hasta el Parque Santa Catalina,
discurriendo el primer tramo como pista
al parque como acera
de los edificios Miller y Elder, a diferencia de la va ciclista existente, permitiendo as la
continuidad con el tramo anterior, compartiendo el espacio con los peatones.
Tras superar el parque Santa Catalina, el ciclista tendr a su disposicin
bidireccional por la calle Simn Bolvar, hasta el cruce con la calle Nstor de la Torre, a
partir de la cual se propone el uso compartido de la calzada a travs de
Barcelona y Luis Ant
Cristbal, con un recorrido de 9,9 km (sin tramos alternativos).
El Tramo PA1 comienza en la calle Doctor Antonio Jorge Aguiar
proteccin en los bordes de la calzada. A continuacin se toma la acera
casos precisa de ampliacin para conversin en bidireccional
discurriendo el primer tramo como pista-bici bidireccional y el segundo antes de la llegada
al parque como acera-bici. Por el parque se propone que los ciclistas circulen p
Tras superar el parque Santa Catalina, el ciclista tendr a su disposicin
partir de la cual se propone el uso compartido de la calzada a travs de
Barcelona y Luis Antnez, hasta el cruce de los tneles de Julio
(sin tramos alternativos).
El Tramo PA1 comienza en la calle Doctor Antonio Jorge Aguiar, como bandas de
proteccin en los bordes de la calzada. A continuacin se toma la acera-bici existente en
casos precisa de ampliacin para conversin en bidireccional.
bici bidireccional y el segundo antes de la llegada
bici. Por el parque se propone que los ciclistas circulen por detrs
Tras superar el parque Santa Catalina, el ciclista tendr a su disposicin una pista
partir de la cual se propone el uso compartido de la calzada a travs de las calles
nez, hasta el cruce de los tneles de Julio Luengo.
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, como bandas de
bici existente en
bici bidireccional y el segundo antes de la llegada
or detrs
una pista-bici
las calles

Al sur de este cruce, el itinerario contina por la acera bici existente en el tramo prximo al
Parque Romano, pasando luego a la tipologa de pista
con la Avenida Juan XXIII. Por la misma, se proponen carriles
calle Len y Castillo, a partir de la cual vuelve a ser pista
cruce con la calle Murga, se propone el uso
Alvarado, hasta la llegada al Parque San Telmo, por el cual los ciclistas discurrirn
compartiendo el espacio con los peatones, siendo estos ltimos los que tienen prioridad y
teniendo, por tanto, los ciclistas
necesidades.
Superado el parque, el itinerario prosigue por la calle Francisco Gouri en la modalidad de
pista-bici bidireccional en el primer tramo y uso compartido de la calzada en el segundo.

Itinerario Prioritario A Hoja 1
Parque Romano, pasando luego a la tipologa de pista-bici bidire
con la Avenida Juan XXIII. Por la misma, se proponen carriles- bici unidireccionales, hasta la
calle Len y Castillo, a partir de la cual vuelve a ser pista-bici bidireccional. A partir del
cruce con la calle Murga, se propone el uso compartido de la calzada en la calle Alonso
teniendo, por tanto, los ciclistas que adaptar su velocidad de circulacin a las
bici bidireccional en el primer tramo y uso compartido de la calzada en el segundo.

bici bidireccional hasta el cruce
bici unidireccionales, hasta la
bici bidireccional. A partir del
compartido de la calzada en la calle Alonso
que adaptar su velocidad de circulacin a las
bici bidireccional en el primer tramo y uso compartido de la calzada en el segundo.
Figura 5

A la llegada a la zona del teatro Prez Galds, se propone seguir por la continuacin de la
calle Francisco Gouri haciendo uso compartido del espacio peatonal, en las mismas
condici
Para realizar el cruce al barrio de Vegueta, se toma un primer y corto tramo de la carretera
de Tafira, GC
la calle Obispo Codina, en la cual se circular compartiendo la calzada. A continuacin
hay que recorrer un pequeo tramo por la calle Espritu Santo en convivencia con los
peatones para llegar a Reyes Catlicos. En esta, la propuesta se basa en uso compartido
de la calzada hasta la calle Eufemiano Jurado.
A partir de aqu, se proponen dos recorridos alternativos para la continuacin hacia el sur,
a travs de las calles Crdoba y Len, con tipologas de va ciclista de carriles bici
unidireccionales y uso compar
la calle Alicante hasta la glorieta del Complejo Hospitalario en modalidad de pista
bidireccional.
5. Red Principal Itinerario Prioritario A Hoja 2
condiciones que en las otras convivencias peatn
de Tafira, GC-110, en el cual se proponen carriles
lle Obispo Codina, en la cual se circular compartiendo la calzada. A continuacin
unidireccionales y uso compartido de la calzada, respectivamente. O tomar directamente
bidireccional.
ones que en las otras convivencias peatn-ciclista propuestas.
110, en el cual se proponen carriles-bici unidireccionales, hasta el cruce con
tido de la calzada, respectivamente. O tomar directamente
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ciclista propuestas.
bici unidireccionales, hasta el cruce con
tido de la calzada, respectivamente. O tomar directamente
la calle Alicante hasta la glorieta del Complejo Hospitalario en modalidad de pista-bici


Itinerario Prioritario A Hoja 3


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Tabla 4. Modalidad Itinerario Prioritario A
TRAMO LONGITUD (m) VA
PA01 120 m
c/ Doctor Antonio
Jorge Aguiar
PA02a 100 m
Avenida Juan
Rodrguez Doreste
PA02b 180 m
Avenida Juan
Rodrguez Doreste
PA03 260 m
Avenida Juan
Rodrguez Doreste
PA04 254 m
Avenida Juan
Rodrguez
PA05 407 m Eduardo Benot
PA06 256 m Eduardo Benot
PA07 195 m c/
PA08 335 m c/
PA09 128 m c/ Len y Castillo
PA13 61 m c/ Barcelona
PA14 386 m c/ de Luis Antnez
PA15 35 m
c/ de Manuel
Gonzlez Martn
PA16 807 m
Avda. del Alcalde
Jos Ramrez
Bethencourt
PA17 233 m
Avda. del Alcalde
Jos Ramrez
Bethencourt
PA18 118 m Avenida Juan XXIII
PA19 65m Avenida Juan XXIII

. Modalidad Itinerario Prioritario A
VA ENTRE PROPUESTA
c/ Doctor Antonio
Jorge Aguiar
c/ Juan Rejn y
Avenida Juan
Rodrguez Doreste
Bandas de proteccin.
Avenida Juan
Rodrguez Doreste
c/ Doctor Antonio
Jorge Aguiar y solar
Comisara de Distrito
de las Palmas Norte
Acera-bici bidireccional existente
Avenida Juan
Rodrguez Doreste
Solar Comisara de
Distrito de las Palmas
Norte a Centro de
Salud
Pista-bici bidireccional
Avenida Juan
Rodrguez Doreste
Conversin a bidireccional
Avenida Juan
Rodrguez Doreste
Se mantiene la seccin
Eduardo Benot
Mercado de la Luz y
c/ Salvador Cuyas
Eduardo Benot
c/ Salvador Cuyas y c/
Luis Morote
c/ Simn Bolvar
c/ Luis Morote y c/
Nicols Estvanez
Uso compartido zona peatonal
c/ Simn Bolvar
c/ Nicols Estvanez y
c/ Len y Castillo
c/ Len y Castillo
c/ Simn Bolvar y c/
de J. Manuel Duran
Gonzlez
c/ Len y Castillo
c/ de J. Manuel Duran
Gonzlez y Avda. Jos
Mesa y Lpez
c/ Len y Castillo
Avda. Jos Mesa y
Lpez y c/ Nstor De
La Torre
Uso compartido + carril bici
unidireccional a contracorriente
c/ Len y Castillo
c/ Nstor De La Torre y
c/ Barcelona
Uso compartido
c/ Barcelona
c/ Len y Castillo y c/
de Luis Antnez
c/ de Luis Antnez
c/ Barcelona y c/ de
Manuel Gonzlez
Martn
Uso compartido
c/ de Manuel
Gonzlez Martn
c/ Barcelona y c/
Len y Castillo
Peatonalizacin
Avda. del Alcalde
Jos Ramrez
Bethencourt
c/ Len y Castillo y
Paso Inferior GC-1
Se mantiene la seccin.
Avda. del Alcalde
Jos Ramrez
Bethencourt
Paso Inferior GC-1 y
Avenida Juan XXIII
Se mantiene la seccin.
Avenida Juan XXIII
Avda. del Alcalde
Jos Ramrez
Bethencourt y c/ Luis
Doreste Silva
Carriles-bici unidireccionales
Avenida Juan XXIII
c/ Luis Doreste Silva y
Len y Castillo
Carriles-bici unidireccionales
ALTERNATIVAS
Pista-bici bidireccional en el
borde oeste.
bici bidireccional existente
Acondicionamiento c/ Juan
Rejn
bici bidireccional
Rejn
Conversin a bidireccional
Rejn
Rejn
bici bidireccional
Acondicionamiento c/
Albareda
la seccin
Acondicionamiento c/
Albareda
Uso compartido zona peatonal
Va ciclista existente en
Se mantiene la seccin Zona 30
bici bidireccional -
bici bidireccional -
-
-
-
-
Eliminar calle Leopoldo Matos
en lugar Manuel Gonzlez
Martn.
Se mantiene la seccin. -
Se mantiene la seccin. -
bici unidireccionales
Pistas-bici unidireccionales o
bidireccional.
bici unidireccionales Acera bici
TRAMO
PA20
PA21
PA22
PA23
PA24
PA25a
PA25b
PA26
PA27
PA28
PA29
PA30
PA31
PA31a
PA31b
PA32

LONGITUD (m) VA ENTRE
1.030 c/ Len y Castillo
Avenida Juan XXIII y
Murga
216 m
c/ Archivero
Municipal P.
Culln del Castillo
Plaza de la Fuente
Luminosa y Plaza de la
Feria
185 m
Calle Doctor
Francisco Prez
Prez
Plaza de la Feria y c/
Venegas
270 m
Calle Alonso
Alvarado
c/ Venegas y c/ del
Muelle las Palmas
127 m Parque San Telmo
c/ del Muelle las
Palmas y c/ San Telmo
246 m
Calle Francisco
Gouri
c/ San Telmo y c/
Mungua
268 m
Calle Francisco
Gouri
c/ Mungua y c/
Losero
111 m
Calle Francisco
Gouri
c/ Losero y ctra. Del
Centro
183 m
Carretera del
Centro
c/ Francisco Gouri
c/ Obispo Codina
194 m
Calle Obispo
Codina
Carretera del Centro y
Calle del Espritu
84 m
Calle del Espritu
Santo
Calle Obispo Codina y
Calle de los Reyes
Catlicos
538 m
Calle de los Reyes
Catlicos
Calle del Espritu
y Calle de Eufemiano
674 m
Calle de
Eufemiano
Fuentes Jurado
c/ de los Reyes
Catlicos y c/ Len
460 m Calle Crdoba
Calle de Eufemiano
Fuentes Jurado y calle
Len
275 m calle Len
Calle Crdoba y calle
de Eufemiano Fuentes
Jurado
750 m Calle Alicante
c/ Len y c/ Villa
Zarautz
PROPUESTA ALTERNATIVAS
Avenida Juan XXIII y c/
Pista-bici bidireccional Bandas de proteccin
Plaza de la Fuente
Luminosa y Plaza de la Peatonalizacin -
Plaza de la Feria y c/
Pista-bici bidireccional -
c/ Venegas y c/ del
Palmas
calle Venegas
c/ del Muelle las
Palmas y c/ San Telmo
Uso compartido del espacio
peatonal del Parque San Telmo
Avenida Rafael Cabrera
c/ San Telmo y c/
Pista-bici bidireccional Avenida Rafael Cabrera
c/ Mungua y c/
Pista-bici bidireccional Avenida Rafael Cabrera
y ctra. Del Uso compartido de la calle
peatonal con prioridad peatonal.
Gouri y
c/ Obispo Codina
Pista o carril-bici unidireccional en
ambos lados.
-
Carretera del Centro y
Santo
Uso compartido de la calzada -
Calle Obispo Codina y
Calle de los Reyes Uso compartido de la calzada. calle Dr. Chil.
Santo
y Calle de Eufemiano
-
c/ de los Reyes
y c/ Len
Bandas de proteccin o pista-bici
bidireccional
Trazado complementario
calles Crdoba
(tramos 31a y 31b).
Calle de Eufemiano
Fuentes Jurado y calle Carril-bici unidireccional
Trazado alternativo por el
itinerario PA31.
Calle Crdoba y calle
de Eufemiano Fuentes Uso compartido
itinerario PA31.
c/ Len y c/ Villa Bandas de proteccin o pista-bici
bidireccional
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eccin
complementario por
y Len
(tramos 31a y 31b).

8.2.4 ITINERARIO B
El itinerario prioritario B parte la zona del istmo y continua de forma sensiblemente paralela
a la playa de Las Canteras. Cuenta con una longitud de casi
complementarios) y supone una mejora sustancial de la movilidad cicl
la ciudad.
El encaje del trazado, sobre todo en el entorno del Parque Santa Catalina, no es
debido a la concepcin
donde no existen unos claros ejes que canalicen el
rectangular de calles de sentido nico de a
IMD no es muy elevada
general hay pocas calles de trfico templado
importante trfico de paso que complica abrir las calles en sentido contrario para los
ciclistas y de esta forma mejorar la permeabilidad y la consolidacin de un eje para la
movilidad ciclista.
En consecuencia puede que sea ms coherente para el fomento de la movilidad trabajar
sobre toda la zona e intentar acondicionar todo el viario local para los ciclistas (mejorando
principalmente la permeabilidad con la autorizacin de circular a contracorriente), en vez
de intentar habilitar un eje principal, que
flujos de los desplazamientos en bicicleta.
En todo caso, cualquier
motorizado en esta zona y de esta nueva concepcin del viario pueden salir distintos ejes
preferentes para la movilidad ciclista.
Respecto a lo que no hay duda
constituir el eje vertebral de un itinerario por los barrios de
Canteras debido a su trazado diagonal
lgica sera por la calle Nicols Est
norte y hacia el sur.

a la playa de Las Canteras. Cuenta con una longitud de casi 3 km
y supone una mejora sustancial de la movilidad cicl
El encaje del trazado, sobre todo en el entorno del Parque Santa Catalina, no es
debido a la concepcin de la red viaria y a la morfologa de la ciudad en este zona,
donde no existen unos claros ejes que canalicen el trfico motorizado, sino una malla
rectangular de calles de sentido nico de anchuras relativamente
elevada como para recurrir a vas ciclistas segregadas, no obstante, en
les de trfico templado o local. En la mayora de las calles existe un
ncia puede que sea ms coherente para el fomento de la movilidad trabajar
permeabilidad con la autorizacin de circular a contracorriente), en vez
de intentar habilitar un eje principal, que tendr menos posibilidades de canalizar los
flujos de los desplazamientos en bicicleta.
cualquiera de las opciones requiere una reorganizacin del trfico
preferentes para la movilidad ciclista.
Respecto a lo que no hay duda es que la calle Fernando Guanarteme constituye o debera
uir el eje vertebral de un itinerario por los barrios de Guanarteme y Sta. Catalina
Canteras debido a su trazado diagonal. Para continuar hacia el este, la conexin ms
or la calle Nicols Estvanez ya que dara continuidad
km (sin tramos alternativos o
y supone una mejora sustancial de la movilidad ciclista en esta zona de
El encaje del trazado, sobre todo en el entorno del Parque Santa Catalina, no es fcil
de la ciudad en este zona,
trfico motorizado, sino una malla
churas relativamente reducidas. En general, la
como para recurrir a vas ciclistas segregadas, no obstante, en
la mayora de las calles existe un
ncia puede que sea ms coherente para el fomento de la movilidad trabajar
permeabilidad con la autorizacin de circular a contracorriente), en vez
tendr menos posibilidades de canalizar los
una reorganizacin del trfico
que la calle Fernando Guanarteme constituye o debera
Guanarteme y Sta. Catalina-
. Para continuar hacia el este, la conexin ms
continuidad a la red ciclista hacia el
No obstante, en la
motorizado hacia el este y tiene una presin fuerte de carga y descarga y
estacionamientos. Por lo tanto, bajo las circu
condiciones para los ciclistas a corto plazo en esta calle sin reducir la IMD.
Una opcin de liberar de trfico de paso en la calle
doble sentido de circulacin en la call
esta calle en la va de distribucin del trfico de la zona y convertir la calle
Estvanez
ciclistas.
Bajo las circunst
supone un rodeo importante en la conexin con el sur y por lo tanto una cierta
devaluacin de la funcionalidad de la red ciclista. Es ms que probable que los ciclistas se
busqu
atajo.
El itinerario
Vives.
en ambas calles la circulacin ciclista a contracorriente, siendo en el caso de Luis Morote
necesario habilitar bandas de proteccin a contracorriente debido a una mayo
Se propone acceder a Fernando Guanarteme a travs de la calle Jos Franchy Roca
evitar el paso por la calle Nicols Est
de circulacin en la calle
(dentro de un contexto del calmado de trfico y la delimitacin del rea como ZONA
30).

No obstante, en la actualidad esta calle canaliza la mayora de los flujos del trfico
motorizado hacia el este y tiene una presin fuerte de carga y descarga y
estacionamientos. Por lo tanto, bajo las circu
Una opcin de liberar de trfico de paso en la calle
doble sentido de circulacin en la calle paralel
esta calle en la va de distribucin del trfico de la zona y convertir la calle
vanez en un eje cvico, de mxima calidad estancial y un eje atractivo para los
ciclistas.
Bajo las circunstancias actuales, la mejor alternativa parece la calle
en itinerarios alternativos, por ejemplo por el propio parque de Sta. Catalina como

El itinerario prioritario propuesto rodea el Parque Santa por las
Vives. Con el objetivo de consolidar un eje preferente para los ciclistas se propone habilitar
necesario habilitar bandas de proteccin a contracorriente debido a una mayo
e propone acceder a Fernando Guanarteme a travs de la calle Jos Franchy Roca
evitar el paso por la calle Nicols Estvanez. Se
de circulacin en la calle Jos Franchy Roca

actualidad esta calle canaliza la mayora de los flujos del trfico
motorizado hacia el este y tiene una presin fuerte de carga y descarga y de otro tipo de
estacionamientos. Por lo tanto, bajo las circunstancias actuales, es muy difcil mejor
Una opcin de liberar de trfico de paso en la calle Nicols Estvanez sera facilitar el
e paralela a Jos Franchy Roca, es decir convertir
esta calle en la va de distribucin del trfico de la zona y convertir la calle Nicols
en un eje cvico, de mxima calidad estancial y un eje atractivo para los
la mejor alternativa parece la calle Luis Morote, aunque
tinerarios alternativos, por ejemplo por el propio parque de Sta. Catalina como
rodea el Parque Santa por las calles Luis Morote y General
Con el objetivo de consolidar un eje preferente para los ciclistas se propone habilitar
necesario habilitar bandas de proteccin a contracorriente debido a una mayor IMD.
e propone acceder a Fernando Guanarteme a travs de la calle Jos Franchy Roca
Se propone a su vez habilitar el doble sentido
y promover el uso compartido de la calzada
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actualidad esta calle canaliza la mayora de los flujos del trfico
otro tipo de
, es muy difcil mejorar las
facilitar el
, es decir convertir
Nicols
en un eje cvico, de mxima calidad estancial y un eje atractivo para los
, aunque
tinerarios alternativos, por ejemplo por el propio parque de Sta. Catalina como
Luis Morote y General
Con el objetivo de consolidar un eje preferente para los ciclistas se propone habilitar
r IMD.
e propone acceder a Fernando Guanarteme a travs de la calle Jos Franchy Roca para
habilitar el doble sentido
tido de la calzada

Figura 7. Red Principal Itinerario Prioritario B
Para la continuacin hacia el suroeste, se toma la calle Fernando
en esta a dos modalidades distintas; espacio peatonal compartido en el primer tramo y
carriles-bici unidireccionales en el segundo, hasta es cruce con la calle Simancas, por la
que contina el itinerario. En esta calle, continuacin
de trfico menor, se opta por el uso compartido de la calzada, apoyado siempre por
medidas de calmado del trfico. Se contina por esta va, hasta el cruce con la calle del
Industrial Jos Snchez Peate, por donde
mediante sendas bandas de proteccin.
Como recorrido alternativo o complementario, en funcin de si se opta o no por una va
bidireccional, se plantean las calles Secretario Padilla y Pava, siendo las modalidades
adecuadas el uso compartido de la calzada y bandas de proteccin respectivamente.
Como tramo final de este segundo itinerario est el Paseo Prncipe de Asturias, en el
entorno de la Playa de Las canteras, el Auditorio Alfredo Kraus y el CC Las Arenas.
mismo se considera como tipologa ms adecuada las bandas de proteccin.
Con este itinerario B se logra abarcar toda la franja occidental de la ciudad.

Itinerario Prioritario B
Para la continuacin hacia el suroeste, se toma la calle Fernando
bici unidireccionales en el segundo, hasta es cruce con la calle Simancas, por la
que contina el itinerario. En esta calle, continuacin de la anterior, al tener una intensidad
Industrial Jos Snchez Peate, por donde se acceder al Paseo Prncipe de Asturias
mediante sendas bandas de proteccin.
bidireccional, se plantean las calles Secretario Padilla y Pava, siendo las modalidades
entorno de la Playa de Las canteras, el Auditorio Alfredo Kraus y el CC Las Arenas.

Para la continuacin hacia el suroeste, se toma la calle Fernando Guanarteme, recurriendo
bici unidireccionales en el segundo, hasta es cruce con la calle Simancas, por la
de la anterior, al tener una intensidad
se acceder al Paseo Prncipe de Asturias
bidireccional, se plantean las calles Secretario Padilla y Pava, siendo las modalidades ms
entorno de la Playa de Las canteras, el Auditorio Alfredo Kraus y el CC Las Arenas. Para el

Tabla 5. Modalidad Itinerario Prioritar
TRAMO LON
PB01
PB02a
PB02b
PB03
PB04
PB05
PB06
PB06a
PB06b
PB07
PB07a
PB08

. Modalidad Itinerario Prioritario B
LONGITUD (m) VA ENTRE
150 m c/ Luis Morote c/ Eduardo Benot y c/ General Vives
270 m c/ General Vives
c/ Nicols Estvanez y c/ Jos Franchy y
Roca
194 m
c/ Jos Franchy y
Roca
c/ General Vives y Fernando Guanarteme
407 m
c/ Fernando
Guanarteme
c/ Veintinueve de abril y c/ Rafael Almeida
213 m
c/ Fernando
Guanarteme
c/ Rafael Almeida y Olof Palme
72 m c/ Olof Palme
c/ Fernando Guanarteme y Secretario
Padilla
1.225 m c/ Secretario Padilla c/ Olof Palme y c/ Pava
570 m
c/ Fernando
Guanarteme
c/ Olof Palme y c/ Pizarro
680 m c/ Simancas c/ Pizarro y Avda. Jos Snchez Peate
152 m c/ Pava c/ Secretario Padilla y Sagunto
300 m
Avda. Jos Snchez
Peate
c/ Simancas y ctra. Del Rincn
311 m
Avda. Prncipe de
Asturias
c/ Sagunto y glorieta Plaza de la Msica

PROPUESTA ALTERNATIVAS
Uso compartido de la calzada / Banda de proteccin a
contracorriente
-
Uso compartido de la calzada / autorizacin circulacin a
contracorriente
Peatonalizacin
Uso compartido - doble sentido -
Uso compartido + carril bici unidireccional a contracorriente Uso compartido - doble sentido
Uso compartido + carril bici unidireccional a contracorriente
Conversin a calle peatonal
compartido
Bandas de proteccin y uso compartido c/ Secretario Padilla
vase tramo PB06. c/ Secretario Padilla
Uso compartido calle Ingeniero Jos Snchez Peate
Bandas de proteccin unidireccionales o uso compartido del
carril-bus.
Tramo PB07.
Bandas de proteccin
Acera-bici bidireciconal en el borde
norte.

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ALTERNATIVAS
doble sentido
Conversin a calle peatonal - uso
calle Ingeniero Jos Snchez Peate
bici bidireciconal en el borde

8.3 DETALLE TRAZADO EN P
El diseo de las intersecciones es de especial importancia para la red ciclista, ya que son
los cruces e intersecciones donde suelen ocurrir las mayores interferencias y conflictos con
el trfico motorizado y peatones. Asimismo del diseo de estos puntos d
gran medida la comodidad y la rapidez de la red propuesta.
En consecuencia, la existencia de una interseccin de una modalidad y unas
caractersticas concretas puede incidir en la eleccin de la modalidad adecuada de va
ciclista y por tanto no slo condicionar el propio diseo de la interseccin, sino tambin de
los tramos adyacentes.
A continuacin se describe el trazado propuesto en planta de algunas de las
intersecciones con mayor complejidad.

DETALLE TRAZADO EN PLANTA DE INTERSECCIONES
el trfico motorizado y peatones. Asimismo del diseo de estos puntos d
gran medida la comodidad y la rapidez de la red propuesta.

intersecciones con mayor complejidad.
el trfico motorizado y peatones. Asimismo del diseo de estos puntos depende a su vez en

8.3.1
En el caso del cruce calle Eduardo Benot
soluciones diferentes en funcin de los escenarios probables en esta zona: Una
la interseccin
Benot)
a la circulacin de autobuses.
Como se ha explicado en el anlisis de los tramos homogneos (vase cap
punto
motorizado en esta zona y eliminar un carril de la calle Eduardo Benot. Esta solucin
supondra reducir el efecto barrera de
istmo y
la conversin en vas de doble sentido las calles transversales de la zona, entre ellas la calle
Gran Canaria.
cruce. La solucin presentada permi
Eduardo Benot o la c/ Gran Canaria. En caso de no facilitar este giro se podra continuar la
va ciclista hasta el refugio.
CRUCE C/EDUARDO BENOT Y C/GRAN CANARIA
En el caso del cruce calle Eduardo Benot
soluciones diferentes en funcin de los escenarios probables en esta zona: Una
la interseccin con la propuesta inicial (pista-
) y otra donde se convierte el paseo central en una va ciclista para reservar un carril
a la circulacin de autobuses.
Como se ha explicado en el anlisis de los tramos homogneos (vase cap
punto de vista de la movilidad sostenible es imprescindible reducir la pre
supondra reducir el efecto barrera de esta calle y mejorar
istmo y la accesibilidad hacia el paseo martimo
Gran Canaria. Asimismo se propone habilitar un refugio y ordenar los flujos para facilitar el
cruce. La solucin presentada permitira tambin la entrada desde la calle Prez Muoz a
va ciclista hasta el refugio.
T Y C/GRAN CANARIA (PA01)
y Gran Canaria se ha trabajado con
soluciones diferentes en funcin de los escenarios probables en esta zona: Una resolviendo
-bici ocupando un carril de la calle Eduardo
el paseo central en una va ciclista para reservar un carril
Como se ha explicado en el anlisis de los tramos homogneos (vase captulo 9), desde el
de la movilidad sostenible es imprescindible reducir la presin del trfico
calle y mejorar la permeabilidad en la zona del
timo de Las Canteras, siendo necesario tambin
e propone habilitar un refugio y ordenar los flujos para facilitar el
tira tambin la entrada desde la calle Prez Muoz a
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con dos
resolviendo
bici ocupando un carril de la calle Eduardo
el paseo central en una va ciclista para reservar un carril
tulo 9), desde el
sin del trfico
la permeabilidad en la zona del
siendo necesario tambin
e propone habilitar un refugio y ordenar los flujos para facilitar el
tira tambin la entrada desde la calle Prez Muoz a

Figura 8. PA01: Cruce c/Eduardo Benot y c/Gran Canar
En caso de optar por la introduccin de una plataforma
pblico, la nica forma de continuar la va ciclista
desventaja para los peatones,
barrera de la calle Eduardo Benot y por lo tanto se reduce la funcionalidad del itinerario
propuesto.

. PA01: Cruce c/Eduardo Benot y c/Gran Canaria, Variante 1

En caso de optar por la introduccin de una plataforma reservada para el transporte
forma de continuar la va ciclista sera por el paseo central. A parte de la
desventaja para los peatones, con esta solucin no se mejora la permeabilidad y el efecto

reservada para el transporte
por el paseo central. A parte de la
a la permeabilidad y el efecto
En todo caso
paso ciclista para dar continuidad de forma directa al itinerario ciclista.
habilitar el doble sentido de circulacin en la calle Gran Canaria, es preciso acceder
desde la va ciclista hacia la plaza del edificio Woermann.

En todo caso, la solucin propuesta de la interseccin es parecida, instalando un nuevo
paso ciclista para dar continuidad de forma directa al itinerario ciclista.
de la va ciclista hacia la plaza del edificio Woermann.

la solucin propuesta de la interseccin es parecida, instalando un nuevo
paso ciclista para dar continuidad de forma directa al itinerario ciclista. Si no se puede
de la va ciclista hacia la plaza del edificio Woermann.
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la solucin propuesta de la interseccin es parecida, instalando un nuevo
Si no se puede

8.3.2 CRUCE C/ EDUARDO BEN
En este cruce hay que resolver la transicin entre la pista
calle Eduardo Benot con la zona peatonal compartida de la
actualidad slo hay pasos peatonales en unos de los bordes de las calles E. Benot y Luis
Morote. Para dirigir los flujos ciclistas hacia el espacio peatonal al oeste del parking, es
fundamental facilitar un cruce directo y cmod
consiste en elevar toda la interseccin con una textura del pavimento o color diferente, sin
necesidad de establecer prioridades claras (

2
Porto, M.. / Pozueta, E. Los espacios compartidos ("Shared Space")Ci[ur] 59, 2008 (descargable en:
http://polired.upm.es/index.php/ciur/article/view/275/269)

CRUCE C/ EDUARDO BENOT Y C/ LUIS MOROTE PA02
En este cruce hay que resolver la transicin entre la pista-bici por el parque adyacente a la
calle Eduardo Benot con la zona peatonal compartida de la
fundamental facilitar un cruce directo y cmodo. Una de las opciones ms interesantes
necesidad de establecer prioridades claras (espacio desnudo o compartido
c/ Eduardo Benot y c/ Luis Morote

http://polired.upm.es/index.php/ciur/article/view/275/269)
bici por el parque adyacente a la
calle Eduardo Benot con la zona peatonal compartida de la Plaza Sta. Catalina. En la
Una de las opciones ms interesantes
cio desnudo o compartido
2
).

Esta solucin
creando una especie de encuentro o coexistencia sin una regulacin de prioridad clara.
En el caso de que esta regulacin no tuviera el grado necesario de aceptacin, se podra
reforzar la p
Esta solucin facilita el cruce en todas las direcciones por parte de los peatones y ciclistas,
reforzar la prioridad marcando pasos peatonales o
en todas las direcciones por parte de los peatones y ciclistas,
rioridad marcando pasos peatonales o mediante una regulacin semafrica.
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en todas las direcciones por parte de los peatones y ciclistas,
una regulacin semafrica.

8.3.3 CRUCE LEN Y CASTILL
Las recientes intervenciones en
propuesta por el borde occidental de la c
completar los pasos peatonales y ciclistas en la glorieta, sobre todo para facilitar la
accesibilidad a la nueva va ciclista creada en el borde opuesto.
Figura 10. PA03: Cruce Len y C

CRUCE LEN Y CASTILLO Y MESA Y LPEZ (PA03)
Las recientes intervenciones en la glorieta facilitan mucho el trazado de la nueva va ciclista
propuesta por el borde occidental de la calle Len y Castillo. Asimismo sera deseable
PA03: Cruce Len y Castillo y Mesa y Lpez

facilitan mucho el trazado de la nueva va ciclista
alle Len y Castillo. Asimismo sera deseable

En el borde sur
es preciso ampliar la acera y trazar la pista
aparcamiento en batera y de la calzada de la glorieta

En el borde sur se podra trazar la va ciclista sobre la acera existente y en el lado opuesto
es preciso ampliar la acera y trazar la pista
aparcamiento en batera y de la calzada de la glorieta
se podra trazar la va ciclista sobre la acera existente y en el lado opuesto
es preciso ampliar la acera y trazar la pista-bici ocupando parte de la zona del
aparcamiento en batera y de la calzada de la glorieta.
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se podra trazar la va ciclista sobre la acera existente y en el lado opuesto
bici ocupando parte de la zona del

8.3.4 CRUCE GC-2 Y GC
El cruce de las carreteras GC
los cruces ms complejos a resolver, tanto por el nmero elevado de vehculos que circulan
por este punto, como por el nmero de calles
limitaciones de espacio existentes
Como punto de partida, se propone peatonalizar la c
crear una plaza, lo que facilitara m
de los ciclistas.
En la entrada de la calle Castillo y Len es necesario eliminar un carril para tener un
espacio suficientemente ancho para peatones y ciclista
tan limitado que no se puede trazar una va ciclista segreg
continuacin sera necesario trazar una va ciclista en paralelo a la acera, donde existe en
principio tanto la solucin de llevarla por delante de la acera (entre calzada y acera) o por
detrs (entre acera y zona verde). La ltima opc
problemas en la parada de la

2 Y GC-1 (PA04)
El cruce de las carreteras GC-2 (Leopoldo Matos) y GC-1 (Calle Len y Castillo) es uno de
por este punto, como por el nmero de calles que confluyen en este cruce
limitaciones de espacio existentes.
Como punto de partida, se propone peatonalizar la calle Manuel Gonzlez Martn
, lo que facilitara mejorar la calidad estancial y permitir el trnsito cmod
espacio suficientemente ancho para peatones y ciclistas. En todo caso,
tan limitado que no se puede trazar una va ciclista segreg
detrs (entre acera y zona verde). La ltima opcin tendra la ventaja
problemas en la parada de la guagua.
1 (Calle Len y Castillo) es uno de
que confluyen en este cruce, as como las
alle Manuel Gonzlez Martn para
calidad estancial y permitir el trnsito cmodo
s. En todo caso, este espacio ser
tan limitado que no se puede trazar una va ciclista segregada en este punto. A
in tendra la ventaja de que se evitan
Figura 11
En el cruce de la GC
vez cruzada dicha carretera
la calzada
GC-2 hay que limar un poco la isleta y ampliar la calzada hacia el norte.
Se propone convertir la calle Doctor Jos Ponce Arias en un fondo de saco con el objetivo
de trazar a la altura del punto final de esta calle un nuevo paso ciclista / p
calle Len y Castillo para facilitar la conexin con la va ciclista del paseo martimo.
Para no devaluar la calidad de los itinerarios peatonales puede ser conveniente convertir
en el punto ms estrecho la acera
acera compartida en vez de
algo justa
11. PA04a: Cruce GC-2 y GC-1
En el cruce de la GC-2 hara falta trazar pasos ciclistas en paralelo al paso peatonal. Una
vez cruzada dicha carretera es necesario segregar una banda ciclista de doble sentido
la calzada (sealado en rojo en la imagen anterior)
2 hay que limar un poco la isleta y ampliar la calzada hacia el norte.
de trazar a la altura del punto final de esta calle un nuevo paso ciclista / p
en el punto ms estrecho la acera, condicionada por el paso
acera compartida en vez de habilitar una pista
justa en la acera.
2 hara falta trazar pasos ciclistas en paralelo al paso peatonal. Una
segregar una banda ciclista de doble sentido
(sealado en rojo en la imagen anterior). Para no reducir la capacidad de la
2 hay que limar un poco la isleta y ampliar la calzada hacia el norte.
de trazar a la altura del punto final de esta calle un nuevo paso ciclista / peatonal sobre la
, condicionada por el paso inferior existente, en una
habilitar una pista-bici bidireccional, dejando una anchura
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2 hara falta trazar pasos ciclistas en paralelo al paso peatonal. Una
segregar una banda ciclista de doble sentido en
acidad de la
eatonal sobre la
en una
bici bidireccional, dejando una anchura

En el ltimo tramo se conecta con la va ciclista existente, trazando una acera
bidireccional. En principio el
muy ancha y por motivos de capacidad ser complicado, adems de costoso, reducir la
calzada. En este caso hara falta desplazar los contenedores de basura que actualmente
estn colocados en la acera.

8.3.5 CRUCE GC-2 Y GC
En el tramo paralelo a la calle
por detrs de la parada de autobs (en pr
para los ciclistas que se quiere
tramo no presenta gran dificultad,
aceras.

En el ltimo tramo se conecta con la va ciclista existente, trazando una acera
bidireccional. En principio el trnsito peatonal es bajo es esta zona mientras que la acera es
acera.
2 Y GC-1 (PA04B)
En el tramo paralelo a la calle Len y Castillo existe tanto la opcin de llevar la va ciclista
por detrs de la parada de autobs (en principio menos conflictivo) o por delante (
para los ciclistas que se quieren incorporar desde el sur). En principio
gran dificultad, aunque s unas inversiones importantes si se
En el ltimo tramo se conecta con la va ciclista existente, trazando una acera-bici
trnsito peatonal es bajo es esta zona mientras que la acera es
existe tanto la opcin de llevar la va ciclista
incipio menos conflictivo) o por delante (ventaja
n incorporar desde el sur). En principio, la solucin de este
aunque s unas inversiones importantes si se amplan las
Figura 12
12. PA04b: Cruce GC-2 y GC-1


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8.3.6 CRUCE AVDA. ALCALDE
(PA05)
Otra interseccin compleja con importantes deficiencias en las posibilidades de cruce de
los modos no motorizados. Como ya se ha comentado en el inventario de las vas ciclistas
existentes, hay que reformar la seccin de la Avda. Juan XXIII para liberar el espacio
peatonal de las bandas ciclistas. Dado que se busca una solucin a corto plaz
presupuesto, se ha propuesto introducir carriles
carriles de la derecha de la Avda. Juan XXIII se convierten en carriles de giro obligatorio
hacia la derecha, de modo que los ciclistas tendrn que cambiar su carril para seguir
recto. Para tal fin se ofrece una zona de transicin entre la continuidad del carri

CRUCE AVDA. ALCALDE J. RAMREZ BETHENCOURT, JUAN XXIII Y LUIS DO
e reformar la seccin de la Avda. Juan XXIII para liberar el espacio
peatonal de las bandas ciclistas. Dado que se busca una solucin a corto plaz
a propuesto introducir carriles-bici unidireccionales en ambos lados. Los
s de la derecha de la Avda. Juan XXIII se convierten en carriles de giro obligatorio
recto. Para tal fin se ofrece una zona de transicin entre la continuidad del carri
PA05: Cruce Avda. Alcalde J. Ramrez Bethencourt, Juan XXIII y Luis Doreste Silva
JUAN XXIII Y LUIS DORESTE SILVA
e reformar la seccin de la Avda. Juan XXIII para liberar el espacio
peatonal de las bandas ciclistas. Dado que se busca una solucin a corto plazo y de bajo
bici unidireccionales en ambos lados. Los
s de la derecha de la Avda. Juan XXIII se convierten en carriles de giro obligatorio
recto. Para tal fin se ofrece una zona de transicin entre la continuidad del carril-bici.
PA05: Cruce Avda. Alcalde J. Ramrez Bethencourt, Juan XXIII y Luis Doreste Silva

En el cruce con Luis Doreste Silva hara falta facilitar pasos ciclistas en todos los bordes. En
dos cruce
propuesta supone una mejora notable de la accesibilidad peatonal de la zona.
Otro mejora importante ser un nuevo refugio para dividir los flujos que siguen recto y los
que giran hacia la derecha des
dos cruces, actualmente ni siquiera existen pasos peatonales, de modo que la reforma
que giran hacia la derecha desde la calle Luis Dore
quiera existen pasos peatonales, de modo que la reforma
de la calle Luis Doreste Silva, al sur de la Avda. Juan XXIII.
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quiera existen pasos peatonales, de modo que la reforma
ste Silva, al sur de la Avda. Juan XXIII.

8.3.7 CRUCE ENTRE LEN Y C
La interseccin entre las calles Len y Castillo, Venegas y Doctor Waksman
la necesidad de conectar el itinerario prioritario A que discurre por la calle Len y Castillo
con la calle Alonso Alvarado,
La interseccin mantiene la homogeneidad de la solucin en el tramo homogneo de
Len y Castillo para crear un cruce con la calle Doctor Waksman y conectar con la calle
Venegas la presenta la oportunidad de restringir el trfico por la misma o incluso
peatonalizarla (salvo garajes y emergencias).
La solucin planteada mejora tanto la movilidad ciclista
pasos de peatones al cruce y evitando el excesivo retranqueo que presentan en l
actualidad.

CRUCE ENTRE LEN Y CASTILLO VENEGAS DOCTOR WAKSMAN (PA6)
La interseccin entre las calles Len y Castillo, Venegas y Doctor Waksman
con la calle Alonso Alvarado, anexa a Venegas.
ara crear un cruce con la calle Doctor Waksman y conectar con la calle
peatonalizarla (salvo garajes y emergencias).
La solucin planteada mejora tanto la movilidad ciclista como la peatonal, acercando los
DOCTOR WAKSMAN (PA6)
La interseccin entre las calles Len y Castillo, Venegas y Doctor Waksman se produce por
ara crear un cruce con la calle Doctor Waksman y conectar con la calle
como la peatonal, acercando los

Figura 14

14. PA6: Cruce entre Len y Castillo y Venegas


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8.3.8 CRUCE FRANCISCO
La interseccin de la calle
solucin desde una perspectiva global,
conexin hacia la va ciclista
La mejor opcin de conectar con dicha va ciclis
espacio central de la carretera del Centro en esta zona. Por lo tanto s
cruce para ciclistas y peatones en la prolongacin de la calle Francisco Gouri
enlazar con el paseo central de la parte final de la Carretera del Centro
uso ser compartido con el peatn. La transicin entre el carril
peatonal central se realiza mediante una plataforma avanzada de espe
el ciclista puede elegir con comodidad la direccin de su viaje.
En el borde sur de la carretera del Centro se propone una plataforma avanzada para
facilitar el cambio de los carriles por parte de los ciclistas e incorporarse a la zona cent
peatonal.

CRUCE FRANCISCO GOURI Y CARRETERA DEL CENTRO (PA07
La interseccin de la calle Francisco Gouri con la Carretera del Centro
desde una perspectiva global, que tenga en consideracin tambin
conexin hacia la va ciclista del paseo martimo por el borde este.
mejor opcin de conectar con dicha va ciclista es habilitar un cruce desde
espacio central de la carretera del Centro en esta zona. Por lo tanto s
cruce para ciclistas y peatones en la prolongacin de la calle Francisco Gouri
enlazar con el paseo central de la parte final de la Carretera del Centro
uso ser compartido con el peatn. La transicin entre el carril
peatonal central se realiza mediante una plataforma avanzada de espe
el ciclista puede elegir con comodidad la direccin de su viaje.
facilitar el cambio de los carriles por parte de los ciclistas e incorporarse a la zona cent
(PA07A)
con la Carretera del Centro requiere una
que tenga en consideracin tambin una futura
del paseo martimo por el borde este.
ta es habilitar un cruce desde el amplio
espacio central de la carretera del Centro en esta zona. Por lo tanto se propone un nuevo
cruce para ciclistas y peatones en la prolongacin de la calle Francisco Gouri para
enlazar con el paseo central de la parte final de la Carretera del Centro (GC-110) donde el
uso ser compartido con el peatn. La transicin entre el carril-bici en bajada y la zona
peatonal central se realiza mediante una plataforma avanzada de espera, de modo que

facilitar el cambio de los carriles por parte de los ciclistas e incorporarse a la zona central

Figura 15
15. PA07a: Cruce Francisco Gouri y Carretera del Centro
y Carretera del Centro
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8.3.9 CRUCE CALLE OBISPO C
Este cruce requiere una
requisitos bsicos tanto de peatones como ciclistas. Se propone
los pasos peatonales e introducir
existe un potencial enorm
La reduccin de los retranqueos de los pasos peatonales y la incorporacin de los pasos
ciclistas, sobre todo los nuevos flujos que cruzan transversalmente la
(movimiento no permitido
reservar una fase verde especfica para los peatones con rojo para los coches, sino que
habr una luz ambar, que permite el giro de los coches
Figura 16. PA07b: Cruce Calle Obispo Codina

CRUCE CALLE OBISPO CODINA Y CARRETERA DEL CENTRO (PA
Este cruce requiere una remodelacin integral de la interseccin para cumplir con los
requisitos bsicos tanto de peatones como ciclistas. Se propone
os pasos peatonales e introducir pasos peatonales en todos los puntos de cruce. A su vez
existe un potencial enorme de ampliar las aceras en el borde noroeste.
ciclistas, sobre todo los nuevos flujos que cruzan transversalmente la
movimiento no permitido para los coches en la actualidad), supone que no se puede
r, que permite el giro de los coches durante la fase verde peatonal.
Calle Obispo Codina y Carretera del Centro
(PA7B)
n integral de la interseccin para cumplir con los
requisitos bsicos tanto de peatones como ciclistas. Se propone reducir el retranqueo de
pasos peatonales en todos los puntos de cruce. A su vez
e de ampliar las aceras en el borde noroeste.
ciclistas, sobre todo los nuevos flujos que cruzan transversalmente la Carretera del Centro
), supone que no se puede
durante la fase verde peatonal.

Convendra
Carretera del Centro (viniendo desde el este) hacia la calle Muro, para valorar si
facilitar una transicin entre los carriles
como se presenta en el grfico.
Convendra estudiar con detalle y datos cuantitativos
Carretera del Centro (viniendo desde el este) hacia la calle Muro, para valorar si
facilitar una transicin entre los carriles-bici (tipo cruce PA05) o si la solucin funciona tal
como se presenta en el grfico.
y datos cuantitativos el flujo de coches que giran desde la
Carretera del Centro (viniendo desde el este) hacia la calle Muro, para valorar si es mejor
bici (tipo cruce PA05) o si la solucin funciona tal
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coches que giran desde la
es mejor
bici (tipo cruce PA05) o si la solucin funciona tal

8.3.10 CRUCE CALLE REYES CA
Se propone mejorar la glorieta para todos los modos de
dimensiones geomtricas
por lo tanto, incrementar la
en tres puntos. Las salidas de la glorieta se limita
seguridad, mientras que en la entrada se mantiene
Finalmente se propone un anillo interior pavimentado ligeramente levantado, que permite
el paso de vehculos pesados
de tomar la glorieta con trayectorias prcticamente rectas, reduciendo la velocidad.
Figura 17. PA08: Cruce Calle Reyes Catlicos y Avenida Eufemiano Jurado

CRUCE CALLE REYES CATLICOS Y CALLE EUFEMIANO JURADO
Se propone mejorar la glorieta para todos los modos de transporte, modificando las
dimensiones geomtricas, lo cual tendr un efecto de moderacin de las velocidades y
, incrementar la seguridad vial. A su vez se propone
en tres puntos. Las salidas de la glorieta se limitan a un nico carril por motivos d
seguridad, mientras que en la entrada se mantienen los dos carriles por capacidad.
el paso de vehculos pesados en caso necesario, pero que disuade a los vehculos privados
: Cruce Calle Reyes Catlicos y Avenida Eufemiano Jurado
EUFEMIANO JURADO (PA08)
transporte, modificando las
efecto de moderacin de las velocidades y
seguridad vial. A su vez se proponen nuevos pasos peatonales
a un nico carril por motivos de
los dos carriles por capacidad.
que disuade a los vehculos privados

La propuesta
menos dos entradas ms
La propuesta supone cerrar un acceso a la gasolinera
menos dos entradas ms, se considera que la repercusin ser mnima
acceso a la gasolinera. No obstante, dado que hay al
, se considera que la repercusin ser mnima.
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obstante, dado que hay al

8.4 DESCRIPCIN DEL REST
El resto de la red principal tiene un trazado similar al de la red principal prioritaria de
que se cubren las principales demandas de movilidad ciclista de la ciudad baja de Las
Palmas de Gran Canaria.
Los aspectos estratgicos que cubre esta red principal se basan es satisfacer las
necesidades que no pueden ser cubiertas por los ejes prior
algunas de las principales arterias de la ciudad. Las actuaciones que en materia ciclista se
lleven a cabo dentro de las calles que conforman el resto de la red principal suponen una
oportunidad de reconversin de la fision
Esta red principal cose el ncleo central de la ciudad baja apoyndose en las conexiones
que la red secundaria realiza bien con los ejes prioritarios o con los secundarios.
Los objetivos principales de esta red p
Crear un segundo corredor ciclista paralelo al eje prioritario a una interdistancia
aproximada de 500 metros, respondiendo as a las coberturas definidas en las lneas
de deseo Este eje sirve de apoyo para la canalizacin de los movimientos c
la terraza inferior de la ciudad baja.
Conectar los nodos atractores localizados en el mbito, en su mayora docentes, de
modo que se pueda acceder a los mismos en las mejores condiciones de seguridad
y confort. La mayora de los nodos que se c
presentan grandes volmenes de movimientos.

DESCRIPCIN DEL RESTO DE LA RED PRINCIPAL
El resto de la red principal tiene un trazado similar al de la red principal prioritaria de
necesidades que no pueden ser cubiertas por los ejes prioritarios, de modo que se recorren
oportunidad de reconversin de la fisionoma de estas calles y de todo su entorno.
Los objetivos principales de esta red principal son:
de deseo Este eje sirve de apoyo para la canalizacin de los movimientos c
la terraza inferior de la ciudad baja.
y confort. La mayora de los nodos que se conectan con el resto de la red principal
presentan grandes volmenes de movimientos.
El resto de la red principal tiene un trazado similar al de la red principal prioritaria de modo
itarios, de modo que se recorren
oma de estas calles y de todo su entorno.
de deseo Este eje sirve de apoyo para la canalizacin de los movimientos ciclistas en
onectan con el resto de la red principal
8.4.1
En el diseo del resto de la red principal se han incluido dos ejes continuos longitudinales
que recorren el sector central de la ciudad baja d
Este a Oeste.

Eje Oeste
Avenida Mesa y Lpez
Esta va se caracteriza por su carcter comercial y por una alta densidad residencial. Se
localizan varios cambios en la seccin de la calle, reconocindose tod
existencia o no de estacionamiento en diferentes mrgenes de la calzada. Las
oportunidades de reconfiguracin de la seccin transversal de la calzada ofrecen
oportunidades de integracin de la bicicleta y de mejora de la movilidad peatonal,
ellas basadas en la supresin de las bandas de aparcamiento.
El recorrido por la Avenida Mesa y Lpez dista desde el Arsenal de la Marina hasta la plaza
de Las Amricas. En ste ltimo punto se ofrece una oportunidad de conexin con la
ciudad alta d
ciclista seguro y una mejora sustancial de la transversabilidad para ambos usuarios.
RECORRIDOS LONGITUDINALES
que recorren el sector central de la ciudad baja d
Este a Oeste.
Eje Oeste Este:
Avenida Mesa y Lpez
localizan varios cambios en la seccin de la calle, reconocindose tod
oportunidades de integracin de la bicicleta y de mejora de la movilidad peatonal,
ciudad alta de Las Palmas de Gran Canaria que pasa por crear un itinerario peatonal y
que recorren el sector central de la ciudad baja de Norte a Sur, y otro eje que lo hace de
localizan varios cambios en la seccin de la calle, reconocindose todos ellos por la
oportunidades de integracin de la bicicleta y de mejora de la movilidad peatonal, todas
e Las Palmas de Gran Canaria que pasa por crear un itinerario peatonal y
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e Norte a Sur, y otro eje que lo hace de
os ellos por la
todas
e Las Palmas de Gran Canaria que pasa por crear un itinerario peatonal y

Fotografa 1. Avenida Mesa y Lpez

Figura 18. Avenida Mesa y Lpez

. Avenida Mesa y Lpez
. Avenida Mesa y Lpez

Como propuesta se plantean vas ciclistas unidireccionales adoptando la tipologa de carril
bici en el lado Norte y de pista bici en el lado Sur. Para ello se plantea eliminar un carril de
circulacin por
Adems cabe destacar que el tramo inicial de la calle que dista desde el Arsenal de la
Marina hasta la Plaza de la Victoria, ha estado sometido recientemente a una actuacin
de priorizacin de transporte colectivo
la actual rambla.

Eje: Norte
y Muro
Los ejes que cosen el ncleo central de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria
presentan una discontinuidad intermedia debido a varios factores entre los que se
encuentran el Barranco de Guiniguada (desniveles entre ambos mrgenes del barranco),
la carretera GC
posibilidades de permeabilidad) y el barrio de Vegueta, (cuenta con condicionantes
derivados de sus valores histrico
Calle Toms Miller
En la conexin de la
comienza el eje 1 Norte
actuacin del Plan Director de Zonas Comerciales Abiertas: Puerto
cual ofrece un
entorno ms cercano.
La cercana con el Parque Santa Catalina, junto con los eventos que de manera eventual
se suceden en el mismo, hacen que el itinerario por la calle Toms Mi
de alternativa cuando el tramo que discurre por el Parque no pueda ser utilizado.

circulacin por sentido, pasando de tres a dos carriles.
de priorizacin de transporte colectivo el cual prev el paso de las vas ciclistas a travs de
la actual rambla.
Eje: Norte Sur 1: Toms Miller, Galicia, Pio XII,
y Muro
arretera GC-110 (por sus caractersticas de carretera de inters regional reduce las
derivados de sus valores histrico-artsticos).
Calle Toms Miller
En la conexin de la esta calle con la Playa de Las Canteras y con la calle
comienza el eje 1 Norte Sur. La calle Toms Miller se encuentra dentro del mbito de
actuacin del Plan Director de Zonas Comerciales Abiertas: Puerto
cual ofrece una visin del marcado carcter comercial y turstico que tiene la va y todo su
entorno ms cercano.
se suceden en el mismo, hacen que el itinerario por la calle Toms Mi

sentido, pasando de tres a dos carriles.
el cual prev el paso de las vas ciclistas a travs de
Sur 1: Toms Miller, Galicia, Pio XII, Prez del Toro, Toms Morales, Prez Galds
110 (por sus caractersticas de carretera de inters regional reduce las
esta calle con la Playa de Las Canteras y con la calle Luis Morote
Sur. La calle Toms Miller se encuentra dentro del mbito de
actuacin del Plan Director de Zonas Comerciales Abiertas: Puerto Canteras, hecho el
a visin del marcado carcter comercial y turstico que tiene la va y todo su
se suceden en el mismo, hacen que el itinerario por la calle Toms Miller tenga un carcter
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el cual prev el paso de las vas ciclistas a travs de
Toms Morales, Prez Galds
110 (por sus caractersticas de carretera de inters regional reduce las
Luis Morote
Sur. La calle Toms Miller se encuentra dentro del mbito de
Canteras, hecho el
a visin del marcado carcter comercial y turstico que tiene la va y todo su
ller tenga un carcter

Fotografa 2. c/ Toms Miller

El espacio ocupado en la calzada por los estacionamientos en lnea que se localizan a
largo de la calle, serviran para instaurar aqu una va ciclista.

Galicia
La calle Galicia presenta la particularidad de contar con varios cruces con los dos eje que
recorren la ciudad de Este a Oeste, siendo uno de ellos, la Avenida Mesa y Lpez, la
marca un punto de cambio dentro de la va.
El tramo de la calle Galicia que llega hasta la Avenida Mesa y Lpez presenta dos carriles
de circulacin con aceras estrechas. Su carcter es eminentemente residencial, aunque
existen algunos comercios y cen
del tramo, se encuentra el cruce con el eje principal prioritario representado a travs de la
calle Fernando Guanarteme.

El espacio ocupado en la calzada por los estacionamientos en lnea que se localizan a
largo de la calle, serviran para instaurar aqu una va ciclista.
recorren la ciudad de Este a Oeste, siendo uno de ellos, la Avenida Mesa y Lpez, la
marca un punto de cambio dentro de la va.
existen algunos comercios y centros docentes en los mrgenes de la calle. A trmino medio
calle Fernando Guanarteme.

El espacio ocupado en la calzada por los estacionamientos en lnea que se localizan a lo
recorren la ciudad de Este a Oeste, siendo uno de ellos, la Avenida Mesa y Lpez, la que
tros docentes en los mrgenes de la calle. A trmino medio
Fotografa

El segundo tramo de la calle Galicia incluido dentro de eje 1 Norte
principal cuenta con un sector con tres carriles uno de los cuales
bus en sentido contrario al resto de vehculos, en detrimento del ap
que exista en la mayora del tramo
Puerto y la conexin con la zona comercial de Mesa y Lpez.
Fotografa 3. c/ Galicia
El segundo tramo de la calle Galicia incluido dentro de eje 1 Norte
principal cuenta con un sector con tres carriles uno de los cuales
bus en sentido contrario al resto de vehculos, en detrimento del ap
que exista en la mayora del tramo. En este tramo de la calle se localiza el Mercado del

El segundo tramo de la calle Galicia incluido dentro de eje 1 Norte Sur del resto de la red
principal cuenta con un sector con tres carriles uno de los cuales se ha convertido en carril
bus en sentido contrario al resto de vehculos, en detrimento del aparcamiento en lnea
. En este tramo de la calle se localiza el Mercado del
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Sur del resto de la red
se ha convertido en carril
arcamiento en lnea
. En este tramo de la calle se localiza el Mercado del

Figura 19. c/ Galicia

La solucin para esta va pasara p
actualmente por el vehculo privado para implantar bandas de circulacin ciclista
unidireccionales en ambos extremos de la calzada. Esta solucin supone una oportunidad
para mejorar la movilidad, el r
los vecinos en el entorno ms cercano.

Calle Po XII
La seccin con dos carriles y estacionamiento en lnea que del tramo anterior de la calle
Galicia se repite en el primer sector de la calle
Matos, pasar a convertirse la banda de estacionamiento en lnea en un carril bus
circulacin inversa.
En un recorrido por esta calle se puede localizar el viejo Estadio Insular y atravesar la
ciudad jardn de Las Palmas de Gran Canaria, por lo que densidad residencial es el entorno
de la calle es de tipo medio

La solucin para esta va pasara por eliminar uno de los carriles de circulacin ocupados
para mejorar la movilidad, el ruido, la seguridad y confortabilidad tanto del viario como de
los vecinos en el entorno ms cercano.
Galicia se repite en el primer sector de la calle Pio XII para, a partir de la calle Leopoldo
a convertirse la banda de estacionamiento en lnea en un carril bus
Las Palmas de Gran Canaria, por lo que densidad residencial es el entorno
de la calle es de tipo medio-bajo. Existen en el entorno ms cercano de la calle algunos

or eliminar uno de los carriles de circulacin ocupados
uido, la seguridad y confortabilidad tanto del viario como de
a partir de la calle Leopoldo
a convertirse la banda de estacionamiento en lnea en un carril bus en
Las Palmas de Gran Canaria, por lo que densidad residencial es el entorno
bajo. Existen en el entorno ms cercano de la calle algunos
centros educativos y el acceso a los tneles de Julio Luengo (GC
la isla.
En el ltimo tramo de la calle se encuentra el Parque Doramas y el Club de Natacin Julio
Navarro (calle Emilio Ley), para finalmente y con el apoyo de la va Paseo de Madrid se
conectar con el Paseo Toms Morales.

Figura 20

La propuesta para esta va consiste en carriles bici unidireccionales de 1,25 metros.

Perez del Toro
La calle Prez del Toro es paralela al Paseo Toms Morales en todo el recorrido que dista
desde el Paseo de Madrid hasta el Obelisco.
centros educativos y el acceso a los tneles de Julio Luengo (GC

conectar con el Paseo Toms Morales.
20. c/ Pio XII
Perez del Toro
desde el Paseo de Madrid hasta el Obelisco.
centros educativos y el acceso a los tneles de Julio Luengo (GC-2) en direccin Norte de


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2) en direccin Norte de

Esta calle plantea importantes oportunidades de mejora para la movilidad ciclista y
peatonal, al localizarse aparcamiento en lnea en casi todo el recorrido de la calle.
En la calle se diferencian varios tramos caracterizados por estrechas aceras y nico
de circulacin de dos carriles
Esta propuesta reserva el tramo coincidente con el paseo de Toms Morales para una
posible ampliacin del carril bus existente en la citada calle entre Bravo Murillo y el
Obelisco.

Toms Morales
Al igual que sucede con otras vas que conforman este eje, el Paseo de Toms Morales
tiene dos secciones que a su vez tienen diferentes particularidades y dotaciones en su
entorno.

ta calle plantea importantes oportunidades de mejora para la movilidad ciclista y
En la calle se diferencian varios tramos caracterizados por estrechas aceras y nico
de circulacin de dos carriles, desde Paseo de Madrid al Obelisco.
reserva el tramo coincidente con el paseo de Toms Morales para una
ta calle plantea importantes oportunidades de mejora para la movilidad ciclista y
En la calle se diferencian varios tramos caracterizados por estrechas aceras y nico sentido
, desde Paseo de Madrid al Obelisco.

reserva el tramo coincidente con el paseo de Toms Morales para una
La semiglorieta de El Obelisco supone la
la concentracin de centros de educacin secundaria y por localizarse aqu el Campus
Universitario de El Obelisco. En este sector tambin se encuentran algunos edifici
administracin insular y municipal.
La sec
opuesto, adems de estacionamiento en lnea en uno de sus mrgenes. Las aceras no
tienen ms de cinco metros a los que hay que descontar la presencia de parterres con
arbola
Figura 21

La propuesta consistira en hacer un uso compartido de la calzada en sentido Sur mientras
que para la circulacin de ciclistas en sentido Norte se propone habilitar un carril
unidireccional.
segunda banda de proteccin para el sentido Sur.
El resto de sectores que componen el tramo de la calle Toms Morales plantean
caractersticas semejantes y
tramo coincide con el carril bus dado el escaso espacio disponible.

La semiglorieta de El Obelisco supone la inicio del tramo
Universitario de El Obelisco. En este sector tambin se encuentran algunos edifici
administracin insular y municipal.
La seccin del tramo est compuesta por dos carriles en un sentido y un carril bus en el
arbolado y mobiliario urbano.
21. c/ Toms Morales

unidireccional. Como alternativa sera necesaria la eliminacin de un carril para incluir una
caractersticas semejantes y una solucin homognea a la descrita, que en un pequeo
inicio del tramo. Este sector est caracterizado por
Universitario de El Obelisco. En este sector tambin se encuentran algunos edificios de la
cin del tramo est compuesta por dos carriles en un sentido y un carril bus en el

Como alternativa sera necesaria la eliminacin de un carril para incluir una
una solucin homognea a la descrita, que en un pequeo
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. Este sector est caracterizado por
os de la
cin del tramo est compuesta por dos carriles en un sentido y un carril bus en el

que para la circulacin de ciclistas en sentido Norte se propone habilitar un carril bici
Como alternativa sera necesaria la eliminacin de un carril para incluir una
una solucin homognea a la descrita, que en un pequeo

Prez Galds, General Bravo y Muro
Estas tres vas quedan agrupadas debido a la similitud que presentan entre ambas, sobre
todo en los usos que se localizan en ellas.
La calle Prez Galds es peatonal y tiene algunas terrazas de hostelera instaladas. El
pavimento es adoqun rugoso lo que permite que la circulacin ciclista se realice a menor
velocidad. Al comienzo de la calle se
Gran Canaria.
Seguidamente y pasada la calle transversal de San Bernardo se encuentra la calle General
Bravo. Esta calle tiene un primer tramo peatonal en donde tambin se localizan terrazas y
existen diversos comercios, y un segundo tramo de estrechas aceras y un carril de
circulacin en donde se encuentran varios focos atractores como varios centros docentes,
la Alameda de Coln y el Gabinete Literario
Fotografa 4. c/ General Bravo

En eje 1 de la red principal
Muro, el cual tiene en uno de sus mrgenes la Plaza de las Ranas. La conexin con las

Prez Galds, General Bravo y Muro
los usos que se localizan en ellas.
velocidad. Al comienzo de la calle se encuentra la sede central del Cabildo Insular de
os comercios, y un segundo tramo de estrechas aceras y un carril de
el Gabinete Literario.
Bravo
de la red principal en su recorrido desde el Norte hasta el Sur finaliza en la calle
encuentra la sede central del Cabildo Insular de
os comercios, y un segundo tramo de estrechas aceras y un carril de

do desde el Norte hasta el Sur finaliza en la calle
calles Juan de Quesada y la GC
conectividad con el resto de la red y tambin con la ciudad alta.
La mayora de las conexiones entre los ejes
secundaria, sin embargo, se han incluido algunas vas que por su representatividad
carcte
modo, y haciendo un recorrido de Norte a Sur por la ciudad baja,
supone la primera conexin entre ambos ejes de la red principal. Pasado este eje la red
principal llega a la Playa de Las Canteras en donde a travs de la calle Toms Miller toma
el itinerario que conduce esta red hasta el Sur. El eje longitudinal que recorre la zona media
de la ciudad baja de Norte a Sur, est compuesto por las calles Galic
Morales, Prez Galds y Muro.

Eje: Norte
Este eje longitudinal de la red principal ciclista de la ciudad baja de Las Palmas de Gran
Canaria recorre toda la parte inferior de la te
los barrios de San Jos y San
principal, dado que abarca toda la zona urbana del mbito del plan a travs de la nica
va longitudinal que lo permit

Paseo de San Jos
El paseo de San Jos constituye la conexin con la parte alta de la ciudad baja de Las
Palmas de Gran Canaria recorriendo toda la cornisa superior con el apoyo en el paseo
consecutivo que lleva el nombre de Paseo Blas Cab
Se localizan algunos cambios de seccin sobre todo al principio de la calle, donde el
paseo adquiere matices funcionales de calles con estrechas aceras y aparcamiento en
lnea y un nico carril de circulacin con direccin Sur. Seguidamente y
calles Juan de Quesada y la GC-110 representan oportunidades transv
La mayora de las conexiones entre los ejes
carcter estratgico para el plan debieran componer un orden jerrquico superior. De este
modo, y haciendo un recorrido de Norte a Sur por la ciudad baja,
de la ciudad baja de Norte a Sur, est compuesto por las calles Galic
Morales, Prez Galds y Muro.
Eje: Norte Sur 2: Paseo de San Jos y Paseo Blas Cabrera Felipe
Canaria recorre toda la parte inferior de la te
los barrios de San Jos y San Cristbal. Este eje va an ms all de lo que lo hace el eje
va longitudinal que lo permite en esta zona.
Paseo de San Jos
consecutivo que lleva el nombre de Paseo Blas Cab
lnea y un nico carril de circulacin con direccin Sur. Seguidamente y
110 representan oportunidades transversales de
La mayora de las conexiones entre los ejes de la red principal forman parte de la red
r estratgico para el plan debieran componer un orden jerrquico superior. De este
modo, y haciendo un recorrido de Norte a Sur por la ciudad baja, la calle Luis Morote
de la ciudad baja de Norte a Sur, est compuesto por las calles Galicia, Pio XII, Toms
Sur 2: Paseo de San Jos y Paseo Blas Cabrera Felipe
Canaria recorre toda la parte inferior de la terraza superior de este sector de la ciudad en
Este eje va an ms all de lo que lo hace el eje
consecutivo que lleva el nombre de Paseo Blas Cabrera Felipe.
lnea y un nico carril de circulacin con direccin Sur. Seguidamente y pasada la
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ersales de
forman parte de la red
secundaria, sin embargo, se han incluido algunas vas que por su representatividad o
r estratgico para el plan debieran componer un orden jerrquico superior. De este
la calle Luis Morote
ia, Pio XII, Toms
rraza superior de este sector de la ciudad en
Este eje va an ms all de lo que lo hace el eje
pasada la

conexin con la red principal que se lleva a cabo a travs de la calle Eufemiano Fuentes
Jurado, las aceras se aumentan y se incluye un carril adicional para el sentido opuesto de
circulacin a la vez que se localizan diversas zonas de estacionam
tipologas.
En el Paseo de San Jos se prevn mejoras de las conexiones verticales en el entorno de la
calle Villa de Zarauz, haciendo una senda zigzagueante para conectar con el eje principal
prioritario. A partir de este punto la
accesible al Complejo Hospitalario Universitario Insular Materno Infantil.
Los usos que se reparten a lo largo de la calle son los propios de un barrio en donde la
densidad residencial es de tipo medi
uso residencial de la zona se le suman otros como el socio
comercio.

Figura 22. Paseo de San Jos

circulacin a la vez que se localizan diversas zonas de estacionam
prioritario. A partir de este punto la va ciclista que discurre por el paseo de San Jos ser
densidad residencial es de tipo medio y la va principal es un paseo. Por consiguiente, al
uso residencial de la zona se le suman otros como el socio -

circulacin a la vez que se localizan diversas zonas de estacionamiento en sus diferentes
va ciclista que discurre por el paseo de San Jos ser
o y la va principal es un paseo. Por consiguiente, al
- recreativo o el pequeo

Como propuesta se plantea la posibilidad de ampl
tambin su uso por parte de los ciclistas, con la correspondiente sealizacin, y teniendo en
cualquier caso preferencia la circulacin peatonal.

Paseo Blas Cabrera Felipe
El eje que da continuidad al Paseo de San
baja en los barrios de San Jos y San Cristbal es el Paseo Blas Cabrera Felipe.
La seccin genrica de la calle est formada por cuatro carriles para la circulacin de
coches, dos por sentido, con aceras estre
Este. En algunos tramos se encuentran aparcamientos.
Esta va tiene un carcter diferente a la anterior, de modo que en su entorno se localizan
diversos equipamientos como el complejo hospitalario, el campus univ
Cristbal y la ciudad deportiva de Gran Canaria.
Fotografa
Como propuesta se plantea la posibilidad de ampl
Paseo Blas Cabrera Felipe
El eje que da continuidad al Paseo de San Jos en toda la cornisa superior de la ciudad
coches, dos por sentido, con aceras estrechas en el margen Oeste y ms amplias en el
diversos equipamientos como el complejo hospitalario, el campus univ
Fotografa 5. Paseo Blas Cabrera Medina

Como propuesta se plantea la posibilidad de ampliar la acera del lado Este, permitiendo
Jos en toda la cornisa superior de la ciudad
chas en el margen Oeste y ms amplias en el
diversos equipamientos como el complejo hospitalario, el campus universitario de San

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iar la acera del lado Este, permitiendo
Jos en toda la cornisa superior de la ciudad
chas en el margen Oeste y ms amplias en el
ersitario de San


Como se puede observar, se plantea la
margen Este sobre la acera existente. Esto dejara una franja peatonal de 2.30 metros.


. Paseo Blas Cabrera Medina (Tramo 1)
Como se puede observar, se plantea la disposicin de una acera bici bidireccional en el
. Paseo Blas Cabrera Medina (Tramo 2)

disposicin de una acera bici bidireccional en el

Se propone dar continuidad a la acera bici p
Figura 25

La propuesta contina manteniendo el modelo incluido en el tramo anterior: acera bici
bidireccional por el margen Este de la calle.

Se propone dar continuidad a la acera bici propuesta tambin para el tramo anterior.
25. Paso Blas Cabrera Medina (tramo 3)
bidireccional por el margen Este de la calle.

ropuesta tambin para el tramo anterior.

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8.4.2 RECORRIDOS TRANSVERSALES
Adems de los recorridos o ejes longitudinales, que tienen mayor longitud al discurrir
paralelos a la costa, la red ciclista propuesta y por ello la red principal tambin presenta
recorridos transversales, que adems de conectar los
permiten acceder a numerosos elementos atractores.
Comenzando de Norte a Sur, el primer recorrido con esta orientacin es el propuesto por la
calle Luis Morote. Esta va conecta la calle Eduardo Benot, por donde discurre el
prioritario de la red principal, con la Playa de Las Canteras, siendo el ltimo tramo de la va
peatonal. La mayor parte de la va cuenta con un solo sentido de circulacin (Las
Canteras-Puerto), banda de aparcamientos en lnea por el lado
lados de aproximadamente
las propuestas incluidas para calles similares a esta, en este caso se podra hacer un uso
compartido de la calzada en el sentido de circulacin existente y
contracorriente bajo el contexto de una calle
hay que asegurar que la IMD sea limitada y en el caso contrario aplicar medidas para
evitar mayores cargas de trfico de paso.
La siguiente conexin transversal existente es la que existe coincidiendo con la
Jos Mesa y Lpez, que al continuar en una longitud importante ha sido considerada como
Eje Este-Oeste y ha sido descrito en apartados anteriores.
Continuando hacia el Sur y con orientacin Este
sur del barrio de Vegueta. La parte ms prxima de esta calle forma parte del eje
prioritario, mientras la zona ms alejada permite la conexin entre este eje prioritario y el eje
Norte-Sur 2, en la zona alta de San Jos y descrito en apartados anteriores.
Esta va presenta una seccin con dos calzadas de doble carril de circulacin con una
mediana central arbolada. Los carriles son bastante anchos, de unos 3,5 metros en ambas
calzadas, lo cual, junto con el trazado recto de la va y la pendiente considerable, hace
que la circulacin de los vehculos motorizados a velocidades elevadas sea ms que
frecuente. Este hecho ha generado problemas de seguridad para los peatones que
desean cruzar la va, que se ha tratado de mejorar procediendo a la disposicin de pasos

RRIDOS TRANSVERSALES
recorridos transversales, que adems de conectar los ejes longitudinales principales,
permiten acceder a numerosos elementos atractores.
. Esta va conecta la calle Eduardo Benot, por donde discurre el
Puerto), banda de aparcamientos en lnea por el lado
lados de aproximadamente 2,50 metros (banda libre de obstculos)
compartido de la calzada en el sentido de circulacin existente y
contracorriente bajo el contexto de una calle de 20 km/h (calle residencial)
evitar mayores cargas de trfico de paso.
La siguiente conexin transversal existente es la que existe coincidiendo con la
, que al continuar en una longitud importante ha sido considerada como
Oeste y ha sido descrito en apartados anteriores.
Continuando hacia el Sur y con orientacin Este-Oeste est la
Vegueta. La parte ms prxima de esta calle forma parte del eje
Sur 2, en la zona alta de San Jos y descrito en apartados anteriores.
ta una seccin con dos calzadas de doble carril de circulacin con una
circulacin de los vehculos motorizados a velocidades elevadas sea ms que
ejes longitudinales principales,
. Esta va conecta la calle Eduardo Benot, por donde discurre el itinerario
Puerto), banda de aparcamientos en lnea por el lado norte y aceras a ambos
tculos). Siguiendo la lnea de
compartido de la calzada en el sentido de circulacin existente y autorizar la circulacin a
20 km/h (calle residencial). En todo caso
La siguiente conexin transversal existente es la que existe coincidiendo con la Avenida
, que al continuar en una longitud importante ha sido considerada como
Oeste est la calle Eufemiano Jurado, al
Vegueta. La parte ms prxima de esta calle forma parte del eje
Sur 2, en la zona alta de San Jos y descrito en apartados anteriores.
ta una seccin con dos calzadas de doble carril de circulacin con una
circulacin de los vehculos motorizados a velocidades elevadas sea ms que
de peatones
mrgenes exteriores y delimitados por orejas en la acera existen zonas de estacionamiento
en lnea y paradas de guagua en ambos mrgenes. Las aceras son aceptables aunque
algo desproporc
encuentran libres en todo su ancho, estando interrumpido por los elementos de alumbrado
pblico, sealizacin y otros elementos del mobiliario urbano, que tienen que ser
esquivados por l

Fotografa

de peatones elevados que obligan a los vehculos a reducir la velocidad. En los
algo desproporcionadas con respecto al espacio ocupado por la calzada. Adems, no se
esquivados por los peatones.
Fotografa 6. c/ Eufemiano Jurado

elevados que obligan a los vehculos a reducir la velocidad. En los
ionadas con respecto al espacio ocupado por la calzada. Adems, no se

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elevados que obligan a los vehculos a reducir la velocidad. En los
ionadas con respecto al espacio ocupado por la calzada. Adems, no se

ANEXO 8.1: FICHAS DE

DISEO

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Propuesta Itinerario prioritario PA
A
Nombre: D A I A
! 8 A ! 8 u
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
Se trata de una seccin amplia con una mediana con zona verde. Hay un
carril por sentido y oferta de aparcamiento en ambos lados. La IMD es
menor a 2.000 vehculos por sentido.
VALORACIN
No se requiere una va ciclista segregada desde el punto de vista de la
IMD. Los carriles tienen mucha anchura de modo que se puede
fcilmente trazar un carril-bici por la calzada. Aunque en caso de querer
dar continuidad a la modalidad predominante del itinerario, se podra
instalar tambin una pista-bici bidireccional a costa del espacio del
trfico motorizado.
CCMC SL C81lLnL LL LSAClC
Reduccin de la anchura de la calzada.
AL1L8nA1lvAS
Pista-bici bidireccional en el borde oeste, reduciendo la anchura de la calzada, eliminado la banda de aparcamiento y ampliando la acera.
8CuLS1A
Bandas de proteccin. Velocidad 30 km/h.
A
Nombre: A I k D
u A ! A C u n
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
Seccin amplia con 2 carriles por sentido, una mediana y aceras. En el
borde norte hay colindante a la seccin una playa de aparcamientos.
Sobre la acera del lado norte se ha trazado una acera-bici bidireccional.
VALORACIN
La banda ciclista se traz sobre la acera, cuyo espacio queda
fragmentado y dejando la banda de circulacin peatonal con una
anchura insuficiente. Debido a la contaminacin acstica y la falta de
usos urbanos colindantes, no se trata de una va atractiva para todos los
usuarios, de modo que en medio plazo hay que crear otros itinerarios en
proximidad.
Eliminacin de espacio peatonal marginal o retranquear
la zona de aparcamiento.
AL1L8nA1lvAS
A medio plazo de debera ir acondicionando la calle Juan Rejn debido a la concentracin de destinos a lo largo de este calle.
8CuLS1A
Se mantiene acera-bici bidireccional existente, pero redistribuyendo el espacio de la
acera, de modo que la banda peatonal libre de obstculos sea ms ancha. Otra opcin
consiste en reatranqear las plazas de aparcamiento para ampliar la acera, de modo que
se puede segregar el espacio peatonal de la banda ciclista.
A
Nombre: A I k D
S C u n C S
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
En este tramo existe una va de deceleracin que ocupa parte de la acera,
de modo que ya no existe la franja verde que segrega los dos espacios ni
la va ciclista.
VALORACIN
Para la IMD actual as como la velocidad permitida en la va de servicio
de la GC-1 (50 km/h) se puede prescindir de las vas de deceleracin y
aceleracin para aplicar la misma seccin del tramo anterior y dar
continuidad al itinerario ciclista.
Se suprime la va de deceleracin.
AL1L8nA1lvAS
8CuLS1A
Pista-bici bidireccional para dar continuidad a la modalidad anterior.
A
Nombre: A I k D
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
Seccin parecida al tramo PA02A (calzada de 4 carriles con mediana,
franja verde entre la calzada y la acera) con la diferencia que la va
ciclista es de modalidad unidireccional, en el sentido opuesto los ciclistas
tendrn dar un rodeo por el Parque La Luz. Al inicio del tramo hay una va
de aceleracin que ocupa el espacio de la franja verde y reduce la
anchura de la acera.
VALORACIN
Para la IMD actual as como la velocidad permitida en la va de servicio
de la GC-1 (50 km/h) se puede prescindir de las vas de deceleracin y
aceleracin para aplicar la misma seccin del tramo anterior y dar
continuidad al itinerario ciclista. La banda ciclista se traz sobre la acera,
cuyo espacio queda fragmentado y dejando la banda de circulacin
peatonal con una anchura insuficiente. Es imprescindible que la va
ciclista sea de doble sentido.
Eliminacin de espacio peatonal marginal
AL1L8nA1lvAS
8CuLS1A
Se mantiene la seccin, pero con modalidad bidireccional y se desplaza las farolas a la
franja verde. Se suprime la va de aceleracin.
A
Nombre: A I k D
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
Seccin parecida al tramo anterior (calzada de 4 carriles con mediana,
franja verde entre la calzada y la acera), aunque la modalidad de la va
ciclista vuelve a ser bidireccional. Asimismo las seccin es ms amplia,
habiendo una zona verde y otra calzada en el borde norte.
VALORACIN
La va ciclista tiene una anchura algo ajustada y fragmenta el espacio
peatonal, que en esta parte es notablemente mayor que en los tramos
anteriores. La IMD y en consecuencia la contaminacin sigue teniendo
un impacto negativo y por los tanto hay que buscar soluciones
complementarias a medio plazo creando otros itinerarios en proximidad.
Eliminacin de espacio peatonal marginal
AL1L8nA1lvAS
A medio plazo se debera ir acondicionando la calle Juan Rejn debido a la concentracin de destinos a lo largo de este calle.
8CuLS1A
Se mantiene la seccin a corto plazo. A medio plazo se desplaza la va ciclista (redistribuir
el espacio de la seccin peatonal).
A
Nombre: L 8
M L C C C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
La calle Eduardo Benot tiene dos carriles de sentido nico, en tramos una
amplia oferta de aparcamientos en batera. En el borde oeste hay una
aceras-bici bidireccional. En el tramo a continuacin la va ciclista
transcurre en el lado este. El Ayuntamiento estudia la posibilidad de
reservar una parte de la calzada para una nueva lnea de autobs de alta
capacidad (BRT).
VALORACIN
El trazado de la va ciclista por el borde oeste aumenta el nmero de
cruces y supone aumentar innecesariamente el nmero de cruces y por
lo tanto la potencialidad conflictiva y la prdida de tiempo. El nmero de
carriles es excesivo en relacin con la IMD, convertiendo la calle en una
barrera importante para realizar cruces transversales.
A medio plazo se propone eliminar un carril de
circulacin.
AL1L8nA1lvAS
Hay mltiples alternativas en funcin de la gestin del viario en esta zona, no obstante la solucin propuesta garantiza de mejor manera la
continuidad y funcionalidad del eje prioritario propuesto. En todo caso a medio plazo hay que acondicionar tambin la calle Albareda, para mejorar la
permeabilidad del viario para los ciclistas.
8CuLS1A
A corto plazo se podra autorizar el uso compartido del paseo por el borde oriental, ya
que el trnsito peatonal es bajo. A medio plazo se propone eliminar un carril y habilitar
una pista-bici bidireccional. En caso de implantar la lnea de BRT se podra eliminar la
franja verde y desplazar la va ciclista un poco.
A
Nombre: L 8
C C C S C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
La calle Eduardo Benot tiene dos carriles de sentido nico, en tramos una
amplia oferta de aparcamientos en batera o en fila y dispone de aceras-
bici bidireccionales. En el primer subtramo la va ciclista transcurre por el
lateral oeste, mientras que en el segundo subtramo por el borde este. El
Ayuntamiento estudia la posibilidad de reservar una parte de la calzada
para una nueva lnea de autobs de alta capacidad (BRT).
VALORACIN
En el trazado por el borde oriental la va ciclista ocupa casi en su
totalidad la acera, dejando para el peatn un espacio marginal e
inoperativo. Otro problema detectado es la falta de oferta de cruces
transversales de la calle Eduardo Benot, reduciendo la funcionalidad de
la va ciclista. Se estima que se puede prescindir de un carril de
circulacin gestionado mejor la movilidad en esta zona.
Se suprime un carril de circulacin.
AL1L8nA1lvAS
8CuLS1A
Pista-bici bidireccional para dar continuidad a la modalidad anterior por el borde este,
suprimiendo la actual va por la acera. En caso de implantar la lnea de BRT se podra
eliminar la franja verde y desplazar la va ciclista un poco.
A
Nombre: L 8
S C L M
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
La calle sigue teniendo dos carriles de sentido nico. Por el borde oriental
existe un parque por donde transcurre la va ciclista.
VALORACIN
El trazado por el parque es indudablemente la variante ms atractiva
para los ciclistas, no obstante sigue habiendo problemas con el cruce
transversal de la calzada y en algunos puntos hay conflictos con los
peatones debido a la falta de espacio.
-
AL1L8nA1lvAS
8CuLS1A
A corto plazo se mantiene la va ciclista como est, mejorando algunos puntos crticos
(trazado a la altura del SkatePark). A medio plazo conviene aplicar la misma solucin que
en el tramo anterior.
A
Nombre: S 8
L M n L
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
La calle Simn Bolvar en el paso por el Parque Santa Catalina
completamente peatonal. En el punto inicial hay una boca de un parking
que reduce notablemente el espacio disponible. Existe una va ciclista por
detrs de los antiguos almacenes del muelle convertido en museo y
equipamientos.
VALORACIN
El trazado por la calle Simn Bolvar / Parque Santa Catalina es ms
directo que por la plaza detrs de los almacenes. No es preciso delimitar
una banda ciclista debido al espacio disponible y la calidad estancial del
entorno. Debido a los mltiples actividades en el Parque Santa Catalina,
hay que desviar peridicamente los ciclistas por la va ciclista existente.
Ocupacin parcial de zonas verdes para ampliar la
seccin a la altura de la boca del parking.
AL1L8nA1lvAS
Va ciclista existente por el borde este del Parque Santa Catalina. Existe la alternativa en el otro margen de la boca del parking por lo que habra que
estudiar la IMD peatonal.
8CuLS1A
Uso compartido de la zona peatonal. Los ciclistas tendrn que adoptar su velocidad.
Convendra ampliar margen espacio peatonal / ciclista en la boca del aparcamiento.
A
Nombre: S 8
n L L C
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
En este tramo la calle Simn Bolvar tiene 2 carriles de sentido nico,
aparcamiento en batera y amplias aceras. Por el borde oriental hay un
parque, por donde se ha trazado una va ciclista bidireccional.
VALORACIN
La anchura de la va ciclista es adecuado y el trazado por el parque
supone una oferta muy atractiva. No obstante hay problemas de
accesibilidad para los ciclistas que quieren salir o entrar a la misma
durante el trayecto, debido a los escalones que segregan el parque de la
calzada.
-
AL1L8nA1lvAS
Dado que la IMD es muy baja, conviene delimitar la zona como Zona 30 para incentivar tambin la circulacin por la calzada.
8CuLS1A
Se mantiene la seccin, mejorando los puntos de acceso a la va en las intersecciones con
otras calles. Se debern acondicionar las actuales escaleras para convertirlas en rampas
que permitan al ciclista cruzar la calle.
A
Nombre: L C
S 8 ! M u C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
En este tramo la calle Simn Bolvar tiene 2 carriles de doble sentido y
aparcamiento en fila en el borde occidental. Por la zona verde anexa en el
lado opuesto se ha trazado una senda-bici para dar continuidad al
itinerario ciclista.
VALORACIN
Debido a la falta de oferta para los peatones, la senda-bici est
frecuentemente invadida por gente a pie. Conviene buscar una solucin
por la calzada (muy ancha) para dar continuidad a la va ciclista y
convertir la senda-bici en una senda-peatonal.
Se suprime la banda de aparcamiento. Hay que recolocar
los cubos de basura, que actualmente estn ubicados en
la banda de aparcamiento.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Pista-bici bidireccional, sustituyendo la actual senda -bici para convertir la en una senda
peatonal.
A
Nombre: L C
! M u C A ! M L
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
En este tramo la calle tiene tres carriles de sentido nico y una banda de
aparcamiento en el borde oriental.
VALORACIN
El espacio dedicado al trfico motorizado es excesivo. Sin reducir
sensiblemente la capacidad de la va se podra habilitar una pista-bici
bidireccional a costa de la banda de aparcamiento.
Ocupacin del espacio coloreado verde.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Pista-bici bidireccional por el borde oeste.
A
Nombre: L C
A ! M L n u L 1
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
En este tramo la calle tiene dos carriles de sentido nico, una banda de
aparcamiento en batera y aceras estrechas. La calle sirve para dar acceso
a las zonas residenciales interiores del barrio, no se trata de una calle
principal, al menos en este tramo.
VALORACIN
Las aceras no cumplen con la normativa de accesibilidad. El nmero de
carriles es excesivo en relacin con la IMD y la funcin de la calle.
Se suprime un carril o cambiar la banda de aparcamiento
por una banda en fila.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Propuesta a corto plazo (A) con uso compartido de la calzada y carril-bici a
contracorriente segregado dada la IMD de la calle. A medio plazo se podran plantear
otras alternativas de oportunidad como una pista-bici bidireccional con ampliacin de
aceras: por este (B) u oeste (C) de la calzada. La propuesta B supone menor complejidad
en los cruces, pero mayor potencial de friccin con el peatn.
A
Nombre: L C
n u L 1 8
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
En este tramo la calle tiene una seccin muy diferente al tramo anterior.
Existe una plataforma nica con pavimento de adoqun y slo un carril de
circulacin.
VALORACIN
No se trata de una conexin imprescindible para el trfico motorizado,
de modo que se podra cortar este tramo al trfico motorizado y crear
una calle peatonal con paso de ciclistas.
Suprimir un carril de trfico motorizado.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Uso compartido calzada y restriccin de paso de vehculos motorizados (emergencias y
autorizados).
A
Nombre: 8
L C L A
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
Se trata de una calle local con una IMD baja. Hay un carril de sentido
nico y bandas de aparcamientos en ambos lados. La velocidad est
limitada en 40 km/h.
VALORACIN
Debido al carcter local de la calle se propone la integracin del ciclista
en la calzada y permitir la circulacin a contracorriente. Conviene limitar
la velocidad a 30 km/h y estudiar medidas efectivas del calmado de
trfico.
Reduccin del carril para vehculos motorizados.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Uso compartido de la calzada en un sentido y ciclistas a contracorriente en el otro
sentido. Sealizar la calle y las dems calles interiores del barrio como "ZONA 30".
A
Nombre: L A
8 M C M
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
nico y bandas de aparcamientos en ambos lados. El uso urbano es
predominantemente residencial con alguna oferta de restaurantes y un
equipamiento educativo.
VALORACIN
Debido al espacio limitado y el carcter local de la calle, la mejor
solucin es que los ciclistas compartan la calzada en ambos sentidos. A
pesar de que la anchura de la calzada es algo justa (unos 3,00 - 3,20m),
se estima que la circulacin a contracorriente es viable siempre y
cuando la velocidad y IMD del trfico motorizado sean bajas y se creen
espacios para facilitar el encuentro de un ciclista y un vehculo.
Solucin final incluye la eliminacin de una banda de
aparcamiento y plataforma nica. Mientras no existe una
plataforma nica, conviene crear cada 50 metros un
hueco (eliminado una plaza de aparcamiento) para
ampliar la calzada y facilitar el cruce ciclista / coche.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Uso compartido de la calzada y S-28 (calle residencial). Se propone reducir de la
intensidad del trfico mediante diversas medidas como: peatonalizacin de la manzana
del colegio, sentidos opuestos, etc. A medio plazo conviene reformar la seccin para
ampliar las aceras y facilitar una plataforma nica.
A
Nombre: M G M
8 L C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
nico y bandas de aparcamientos en ambos lados.
VALORACIN
El triangulo de calles formado por la propia calle de Manuel Gonzlez
Martn, la calle de Luis Antnez y la calle Leopoldo Matos fragmenta el
espacio peatonal e impide una mayor calidad estancial de la plaza. Por
lo tanto la solucin ms sensata sera cortar este tramo corto al trfico
motorizado y crear una amplia zona peatonal, por donde los ciclistas
podra circular cmodamente.
Eliminacin de un carril de circulacin y de las bandas de
aparcamiento. Dado que se trata de un tramo corto la
perdida de aparcamientos es limitada (unas 10 plazas).
AL1L8nA1lvAS
Se podra plantear la posibilidad de eliminar el tramo de la calle Leopoldo Matos en lugar de la calle Manuel Gonzlez Martn.
8CuLS1A
Peatonalizacin del tramo completo. En consecuencia sera necesario cambiar el sentido
de circulacin de la calle en el tramo restante o facilitar el doble sentido en el ltimo
tramo de la calle de Luis Antnez.
A
Nombre: A A I k 8
L C l CC
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE
DESCRIPCIN
Este tramo coincide con la GC-1, que dispone de 3 a 4 carriles de
circulacin y una importante carga del trfico motorizado con una
velocidad mxima de 80 km/h. En ambos lados existen vas ciclistas
bidireccionales, de los cuales la que transcurre por el borde oeste, de
modalidad acera-bici, es la que dar continuidad al itinerario. Existe una
seto que protege la acera de la contaminacin acstica y atmosfrica.
VALORACIN
A pesar de haber trazado la va ciclista por la acera, bajo las
circunstancias actuales, la solucin es aceptable. No obstante hay que
resolver la continuidad hasta la glorieta de la calle Len y Castillo, donde
actualmente la va desaparece debido a la escasez de espacio en la
acera.
-
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Se mantiene la seccin, pero falta por resolver la continuidad en el punto inicial, donde
actualmente no existe va ciclista (vase detalle intersecciones). Ser importante resolver
los problemas de sealizacin que presenta el tramo y reparar los blandones.
A
Nombre: A A I k 8
l CC A ! xxlll
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
Este tramo coincide con la va de servicio de la GC-1 que enlaza con la
Avda. Juan XXII. La va de servicio dispone de 2 carriles (3 en el punto
final) y una banda de aparcamiento en batera que luego se convierte en
una banda en fila. Como en la seccin anterior, se ha trazado una va
ciclista bidireccional sobre la acera.
VALORACIN
En este caso la ocupacin de la acera por la banda ciclista es excesivo,
dejando un espacio marginal al peatn. Conviene reformar la seccin e
implantar una pista-bici segregada de la acera.
A medio plazo hay que reducir la anchura de la calzada o
eliminar las plazas de aparcamiento.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
A corto plazo se mantiene la seccin, a medio plazo conviene redistribuir la seccin.
A
Nombre: A I xxIII
A A ! 8 8 L u S
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
La avenida Juan XXII tiene en este tramo una seccin muy ancha con tres
carriles por sentido y aparcamiento en los laterales. En el lateral sur se ha
trazado una va ciclista sobre la acera que fragmenta el espacio peatonal
y le convierte en un espacio marginal, en donde se llega a situaciones de
inexistencia de espacio peatonal.
VALORACIN
Debido a la anchura existen mltiples soluciones para dar cabida a una
va ciclista sin fragmentar o reducir el espacio peatonal. Dado que se
trata de un eje transversal de la red propuesta, hay que buscar
soluciones que sean aplicables no slo en el tramo del itinerario
prioritario, sino tambin en el tramo restante. Por este motivo una
solucin basada en vas unidireccionales sera ms coherente.
AL1L8nA1lvAS
Pistas-bici unidireccionales o bidireccionales. La bidireccionalidad tiene como desventaje que ofrece menor flexibilidad para los desplazamientos en
esta zona, por ejemplo no se resuelvo los pasos peatonales que faltan.
8CuLS1A
Carriles-bici unidireccionales en ambos lados como solucin econmica. Si no hubiera
limitaciones de presupuesto convendra ampliar las acera y trazar pistas-bici
unidireccionales, para evitar posibles fricciones con las maniobras de aparcar de los
vehculos motorizados, especialmente en el borde norte. La modalidad unidireccional
reforzara los pasos peatonales, actualmente inexistente delante del edificio de la
Universidad Nacional de Educacin a Distancia.
A
Nombre: A I xxIII
L u S L C
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
Para conectar con la calle Len y Castillo hay que acondicionar tambin
este tramo de la calle Avda. Juan XXIII. La calle tiene dos carril en
sentido subida y tres en bajada. Las acera miden unos 8,00 metros de
anchura. Hay una franja verde que segrega la calzada y las aceras en el
borde norte. En la acera del lado opuesto existe una acera-bici
bidireccional que tiene graves deficiencias y hay que reformar.
VALORACIN
La propuesta no slo hay que hacerla considerando esta seccin sino
tambin la futura continuacin hacia el oeste. Por este motivo, a pesar
de disponer unas aceras anchas se propone habilitar carriles-bici en
ambos lados. En el lado sur eso supondra eliminar un carril, mientras
que en el lado opuesto se podra reducir la anchura de los carriles.
Se suprime una carril en el borde sur y se reduce la
anchura de los carriles en el lado opuesto.
AL1L8nA1lvAS
Acera-bici unidireccionales en ambos lados. Esta solucin tendra como inconveniente que no se podra continuar con la misma modalidad cuando se
intente adaptar todo el eje de la Avda. Juan XXIII para ciclistas y mayores interferencia con el trnsito peatonal.
8CuLS1A
Carriles-bici unidireccionales en ambos lados. Esta propuesta supondra ofrecer un nuevo
paso ciclista y peatonal en el cruce sobre la calle Luis Doreste Silva.
A
Nombre: L C
A ! xxlll
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
La calle tiene 2 carriles de sentido nico de unos 3,50 metros de anchura
cada uno y acera de unos 3,60 metros con arbolado en fila. Puntualmente
hay algunas plazas de carga y descarga en las aceras. Por la calle circulan
3 lnea de guaguas. Debido al estudio de implantacin de una lnea de
autobs rpida (BRT) en este eje o en la calle Luis Doreste Silva, la
configuracin de la calle es susceptible a cambios.
VALORACIN
En caso de implantar la plataforma reservada para los autobuses para el
transporte pblico en la calle Luis Doreste Silva, se podra intentar
convertir esta calle en un eje de mayor calidad estancial, donde
predominan los desplazamientos no motorizados. A priori hay dos
soluciones viable, suponiendo que se trasladan las lneas de autobuses,
aunque tampoco es imprescindible. Se podra implantar una pista-bici
bidireccional o bandas de proteccin, habilitando dos sentidos de
circulacin.
Se elimina un carril de circulacin o estrechamiento de
los carriles.
AL1L8nA1lvAS
Trazado por calle Luis Doreste Silva.
8CuLS1A
Pista-bici bidireccional en uno de los lados. Esta solucin supondra eliminar las plazas de
carga y descarga en la acera continua a la pista-bici (Solucin A). Otra solucin
interesante podra ser la configuracin de una calle de doble sentido con bandas de
proteccin en ambos lados, que supondra mayor flexibilidad para el trfico motorizado
(carga y descarga, residentes).
A
Nombre: A M C C
l L l
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
La calle tiene dos carriles y es de sentido nico ms un carril reservado
para el transporte pblico. En el borde oeste existe una banda de
aparcamiento en fila reservado para vehculos autorizados. Las aceras
miden 4,00 metros. En la actualidad se estn estudiando posibilidades de
incorporar una lnea de transporte pblico rpido (BRT) por esta calle o
zona prximas, de modo que la seccin es susceptible a modificaciones.
VALORACIN
Bajo la circunstancias actuales la mejor opcin es eliminar la banda de
aparcamiento e incorporar un carril-bici en este lateral. La carga y
descarga se podra permitir en la calzada en ciertas franjas horarias,
pero se impide el estacionamiento de larga duracin. Debido a la alta
frecuencia de autobuses, es menos recomendable optar por un carril-
bus-bici en este tramo.
Se suprime la banda de aparcamiento limitada a
vehculos autorizados.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
La solucin aplicada en el tramo anterior tendr tambin validez para este tramo.
A
Nombre: C D I
l v
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
Seccin similar al tramo PA20 (3 carriles de sentido nico, carril-bus, pero
sin aparcamiento en fila). En la actualidad se estn estudiando
posibilidades de incorporar una lnea de transporte pblico rpido (BRT)
por esta calle o zona prximas, de modo que la seccin es susceptible a
modificaciones.
VALORACIN
Bajo la circunstancias actuales la mejor opcin es eliminar un carril de
circulacin e incorporar un carril-bici en este lateral. Debido a la alta
frecuencia de autobuses, es menos recomendable optar por un carril-
bus-bici en este tramo.
Se suprime un carril de circulacin.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
La solucin aplicada en el tramo anterior tendr tambin validez para este tramo.
A
Nombre: C A A
v M
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
Calle de carcter local con poco trfico. Tiene un carril de circulacin y
dos bandas de aparcamiento en ambos lados. Las aceras miden unos
1,70m.
VALORACIN
Debido a las limitaciones del espacio y la limitada intensidad del trfico
motorizado la solucin ms plausible es el uso compartido de la calzada
con habilitacin de carril unidireccional a contracorriente. Condicin
previa es la reduccin del trfico de paso y de limitar la velocidad a 20
km/h. La calidad estancial del espacio es mejorable mediante la creacin
de una plataforma nica y la eliminacin de una banda de aparcamiento.
Eliminacin de la banda de aparcamientos oeste.
Solucin final incluye la eliminacin de una banda de
aparcamiento y plataforma nica.
AL1L8nA1lvAS
Trazado por la calle Venegas: A medio plazo es imprescindible mejorar las condiciones para circular en bici por esta avenida, dado que la solucin
aplicada en la calle Alonso Alvarado no permite una circulacin rpida en bicicleta.
8CuLS1A
Uso compartido de la calzada, S-28 (calle residencial), y carril-bici unidireccional a
contracorriente. Se propone reducir de la intensidad del trfico mediante diversas
medidas como: peatonalizacin de la manzana del colegio, sentidos opuestos, etc. A
medio plazo conviene reformar la seccin para ampliar las aceras y facilitar una
plataforma nica.
A
Nombre: S 1
M S 1
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
La conexin ms directa entre la calle Alonso Alvarado y la calle Francisco
Gourie es por el parque San Telmo. Para facilitar esta conexin es preciso
facilitar nuevos pasos peatonales y ciclistas sobre la calle Muelle las
Palmas y la calle San Telmo. Por el Parque San Telmo existe una zona
peatonal pavimentada de unos 5,00 metros de anchura.
VALORACIN
Se estima que el espacio peatonal puede ser compartido entre ciclistas y
peatones sin necesidad de implantar nuevas infraestructuras por el
parque. A medio plazo conviene adaptar para ciclistas cotidianos el eje
c/ Venegas y c/ Avenida Rafael Cabrera para facilitar ms rpidos que el
trazado por el parque, que supone circular a velocidades moderadas.
-
AL1L8nA1lvAS
Trazado por la Avenida Rafael Cabrera. A medio plazo es imprescindible mejorar las condiciones para circular en bici por esta avenida, dado que el
trazado por el Parque San Telmo no permite desplazamientos rpidos en bicicleta y se podran crear fricciones con el peatn.
8CuLS1A
Uso compartido del espacio peatonal del Parque San Telmo. Los peatones tienen
prioridad y los ciclistas tendrn que adaptar su velocidad.
A
Nombre: C I G
S 1 M
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
La calle Francisco Gourie es de sentido nico y tiene en este tramo 3
carriles ms una banda de aparcamiento en fila por el borde oeste.
VALORACIN
Debido a la alta IMD y los flujos unidireccionales es preciso facilitar una
va ciclista segregada. Para reducir el nmero de cruces el lugar
adecuado sera por el borde occidental. Asimismo es conveniente
ampliar las aceras y plantar rboles para mejorar la calidad estancial de
la calle.
Suprimir un carril de circulacin.
AL1L8nA1lvAS
Trazado por la Avenida Rafael Cabrera (a medio plazo imprescindible debido a la concentracin de destinos a lo largo de este eje).
8CuLS1A
A corto plazo (A) se propone un carril-bici bidireccional por el borde occidental. A medio
plazo (B) se propone una pista-bici de modalidad uni- o bidireccional preferiblemente por
el borde oeste. La banda de aparcamiento se podra colocar al lado opuesto.
A
Nombre: C I G
M L
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
En este tramo la anchura es notablemente menor, slo hay un carril de
circulacin y aparcamiento en banda en ambos lados. Asimismo la IMD es
notablemente menor, ya que la mayor parte de los coches se desva por
la calle Munguia hacia la GC-01.
VALORACIN
Debido al espacio limitado y la baja IMD la mejor opcin sera compartir
la calzada en los dos sentido por parte de los ciclistas. A medio plazo
conviene configurar una calle de plataforma nica y ampliar la acera del
borde oeste. Una buena opcin para evitar el trfico de paso sera
cambiar el sentido de circulacin de los coches.
La solucin a medio plazo incluye la eliminacin de una
banda de aparcamiento para ampliar la acera.
AL1L8nA1lvAS
8CuLS1A
La solucin de continuidad con el tramo anterior supone la creacin de una pista-bici
bidireccional con ampliacin de aceras (A). Sin embargo, en el corto plazo (B) se propone
el uso compartido de la calzada con ciclistas a contracorriente (B) habilitar un carril-bici
a contracorriente en caso de que la IMD fuera mayor a 2.000 veh/da.
A
Nombre: C I G
L u C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
En este tramo la calle es peatonal. En el primer subtramo forma parte de
una plaza, mientras que el segundo subtramo tiene una anchura de unos
12 metros.
VALORACIN
Dado que todo la seccin es prcticamente libre de obstculos (terrazas,
etc.) y el trnsito peatonal es bajo, la solucin de compartir el espacio
entre peatones y ciclistas es viable. No hara falta modificar el pavimento
o aadir sealizacin horizontal. nicamente hara falta colocar una
seal vertical que indica el uso compartido.
-
AL1L8nA1lvAS
8CuLS1A
Uso compartido de la calle peatonal con prioridad peatonal.
A
Nombre: C C
l C C C
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE
DESCRIPCIN
Se trata de una seccin ancha con 3 carriles por sentido, Existe adems
un proyecto de incorporar una va ciclista en un tramo de aprox. 1,2 km
de la carretera del Centro. La seccin es muy irregular, hay una calzada
principal que dispone de 2 a 4 carriles por sentido, en el lateral norte una
amplia acera, mientras que en el borde sur hay una va de servicio que
transcurre a otra cota que la calzada principal.
VALORACIN
Debido a la anchura existen mltiples soluciones para dar cabida a una
va ciclista sin fragmentar o reducir el espacio peatonal. Dado que se
trata de un eje transversal de la red propuesta, hay que buscar
soluciones que sean aplicables no slo en el tramo del itinerario
prioritario, sino tambin en el tramo restante.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Pista- o carril-bici unidireccional en ambos lados. Asimismo conviene cerrar la calle Calvo
Sotelo al trfico motorizado y facilitar la circulacin en ambos sentido para las bicicletas.
Se crearan dos conexiones transversales de las vas ciclistas junto a los pasos de
peatones existentes.
A
Nombre: C C C
C C C L S
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
La calle Obispo Codina que transcurre por delante de la catedral se ha
reformado recientemente, convirtindola prcticamente en una zona
peatonal. nicamente se ha dejado un carril para el paso de taxis y
vehculos autorizados.
VALORACIN
Debido al alto trnsito peatonal (zona turstica) y al existencia de
terrazas en las aceras, la mejor solucin es que los ciclistas vayan
circulando por la calzada. Se podra desplazar un poco los bolardos para
que el ancho de la calzada fuera un poco mayor y el cruce entre un
coche y ciclista fcil.
-
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Uso compartido de la calzada, autorizando la circulacin a contracorriente a los ciclistas.
A
Nombre: C L S
C C C C 8 C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE

DESCRIPCIN
Se trata de una calle estrecha del casco histrico recientemente
peatonalizada. La anchura de la calle es de unos 6,50 metros.
Espordicamente hay algunas pequeas terrazas.
VALORACIN
Hay que comprobar si el uso compartido de la calle es viable, valorando
el trnsito peatonal y el nmero de terrazas. En caso de que fuera
desaconsejable se podra estudiar la posibilidad de trazar el itinerario
ciclista por la calle paralela (Dr. Chil).
-
AL1L8nA1lvAS
Trazado por la calle Dr. Chil.
8CuLS1A
Uso compartido de la calzada.
A
Nombre: C k C
L S L !
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
La calle de los Reyes Catlicos funciona como va colectora de sentido
nico para el centro histrico, pero tiene una IMD relativamente baja. En
la actualidad las aceras son muy estrechas y la calidad estancial escasa.
En la mayor parte del tramo la calle tiene una calzada entre 4,00 - 5,00
metros ms el espacio que ocupa la banda de aparcamiento. En dos
puntos hay estrechamientos puntuales, donde la seccin se reduce a unos
7,00 metros de anchura.
VALORACIN
Debido al espacio limitado y una IMD baja es posible promover el uso
compartido de la calzada autorizando la circulacin a contracorriente, si
se aplica medidas efectivas del calmado de trfico que garantizan
velocidades bajas y evitan el trfico de paso. A medio plazo sera
positivo disear una plataforma nica y ampliar el espacio peatonal.
AL1L8nA1lvAS
Como itinerario alternativo se podra optar por la calle Dolores de la Rocha.
8CuLS1A
Uso compartido de la calzada, con carril-bici unidireccional a contracorriente (A). Nuevo
rgimen de velocidad S-28. Mediante la gestin del trfico hay que intentar reducir el
trfico de paso como garanta de la comodidad y seguridad de la circulacin en bici en el
sentido opuesto. A medio plazo (B) conviene disear una plataforma nica para reducir
las barreras arquitectnicas para los peatones.
A
Nombre: C L I
8 C L
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
Se trata de una seccin amplia con 2 carriles por sentido, una mediana
ajardinada y acera de unos 5,00 metros de anchura. No hay datos sobre
la IMD, que es no obstante la informacin clave para evaluar las
posibilidades de intervencin.
VALORACIN
A corto plazo y en funcin de las medidas programadas en el trazado
alternativo por las calles Crdoba y Len se podra optar por una
solucin econmica basada en bandas de proteccin. Si en cambio se
quiere mantener la visibilidad del itinerario ciclista como en otros tramos
con caractersticas parecidas es mejor implantar en una pista-bici
bidireccional en el borde occidental.
Reduccin de la anchura de la calzada (A) y en caso de
la solucin B tambin de la acera.
AL1L8nA1lvAS
Trazado complementario por las calles Crdoba y Len (tramos 31a y 31b).
8CuLS1A
Bandas de proteccin (A) o pista-bici (B) bidireccional, ampliando la seccin de la acera a
costa de la calzada (dejando una calzada de 6,00).
A
Nombre: C C
L ! L
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
Se trata de una seccin amplia con 2 carriles, uno por sentido, con
aparcamientos en lnea en ambos lados. No hay datos sobre la IMD, que
es no obstante la informacin clave para evaluar las posibilidades de
intervencin.
VALORACIN
A corto plazo se propone crear bandas ciclistas en ambos lados de la
calle adosadas a la banda de aparcamiento manteniendo un resguardo
de seguridad con las mismas, a costa de la redistribucin de la anchura
de la calzada. A medio plazo se podran plantear soluciones
encaminadas a crear zonas de sombra y mejorar la movilidad peatonal.
Se redistribuye el ancho de la calzada.
AL1L8nA1lvAS
Trazado alternativo por el itinerario PA31.
8CuLS1A
Carril-bici unidireccional adosados a la banda de aparcamiento en lnea que existe en la
calle.
A
Nombre: L
C C L !
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE
DESCRIPCIN
Se trata de una va con doble sentido de circulacin dotada de un carril
por sentido. Los sentidos estn segregados uno del otro por medio de
una mediana en la cual existe un polideportivo abierto a nivel superior
que la calzada. Las aceras laterales son anchas y cuestan con espacios
verdes. No hay datos sobre la IMD, que es no obstante la informacin
clave para evaluar las posibilidades de intervencin.
VALORACIN
La percepcin de la calle al no disponer de datos sobre IMD induce a
plantear una propuesta basada en la convivencia entre el coche y la
bicicleta con anchos iguales o superiores a 3,50 en los que la
rebasabilidad es posible.
-
AL1L8nA1lvAS
Trazado alternativo por el itinerario PA31.
8CuLS1A
Calle de doble sentido con convivencia entre coche y bicicleta en ambos sentidos.
A
Nombre: C A
L v Z
LONGITUD (m)
IMD

PENDIENTE

DESCRIPCIN
Seccin similar a la calle de Eufemiano con dos carriles por sentido y una
mediana ajardinada. Adems hay bandas de aparcamiento en ambos
lados. Igual que en el tramo de la calle de Eufemiano Fuentes Jurado, las
posibles soluciones para implantar un itinerario ciclista dependen en gran
medida de la IMD y del acondicionamiento del trazado alternativo por las
calles Crdoba y Len.
VALORACIN
A corto plazo y en funcin de las medidas programadas en el trazado
alternativo por las calles Crdoba y Len se podra optar por una
solucin econmica basada en bandas de proteccin. Si en cambio se
quiere mantener la visibilidad del itinerario ciclista como en otros tramos
con caractersticas parecidas es mejor implantar en una pista-bici
bidireccional en el borde occidental.
Reduccin de la anchura de la calzada (A) y supresin de
una banda de aparcamiento (B).
AL1L8nA1lvAS
8CuLS1A
Bandas de proteccin (A) o pista-bici (B) bidireccional, ampliando la seccin de la acera a
costa de la calzada (dejando una calzada de 6,00).
Propuesta Itinerario prioritario PB
W
Nombre: >D
L 8 C v
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
Este tramo cuenta con una seccin estrecha, donde la calzada tiene una
anchura de unos 8 m, distribuidos en un carril nico con bandas de
parada o estacionamiento limitado (Cargas y descargas, vehculos Polica,
etc.). En la zona peatonal, el lado izquierdo cuenta con una aceras de
ms 2 m y por el derecho est el parque Sta. Catalina.
VALORACIN
El sentido nico as como la IMD de la va hacen aconsejable recurrir a
una solucin de uso compartido. En el primer tramo se propone el uso
compartido de los dos carriles existentes mientras que en el segundo
tramo, con un nico sentido de circulacin, es necesaria la habilitacin
de una banda de proteccin para la circulacin a contramano.
-
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Uso compartido en los dos sentidos junto con banda de proteccin o carril para la circulacin a
contramano.
W
Nombre: 's
L M ! l 8
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
Se trata de una va de sentido nico con un solo carril de casi 4 m de
ancho. Tambin existe una banda de aparcamiento. Las aceras son algo
justas pero aceptables, con anchos entre 1,80 y 2,00 metros. La intesidad
de trfico es algo elevada, entre 5-10.000 vehculos al da. Este tramo
sera una alternativa o oferta complementario, si el trazado por la c/
Nicols Estvanez (Tramo PB02) no fuese viable en los dos sentidos.
VALORACIN
Con los anchos existentes y el trfico de la va podra recurrirse a
soluciones de uso compartido en el sentido de la circulacin de los
vehculos, pero debajo de las actuales condiciones de trfico el uso a
contramano parece poco recomendable.
-
AL1L8nA1lvAS
Peatonalizar el tramo en cuestin.
8CuLS1A
Hay que aplicar medidas del calmado de trfico y sealizar la calle como S-28 para que el uso
compartido de la calzada sea posible en los dos sentidos.
W
Nombre: :&Z
C v l C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
Se trata de una va de sentido nico con dos carriles de circulacin y
banda de aparcamientos a ambos lados. Los carriles tienen anchos
prximos a los 3 m, mientras que las bandas de aparcamientos miden en
torno a 1,90 m. Las aceras son amplias, superando los 4 m en ambos
lados. El trfico es reducido. El trazado por esta calle se hiciera falta, si no
existe una solucin satisfactoria para la movilidad ciclista en la c/ Nicols
Estvanez.
VALORACIN
La seccin tan generosa hace que sea habitual el estacionamiento en
doble fila, como se aprecia en la imagen. El sentido nico de circulacin
supone una barrera para la movilidad en bicicleta y aumenta
inncesariamtente los rodeos y por lo tanto tambin la IMD y la
conflictividad potencial con los desplazamientos a pie.
-
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Dado que se trata de una oferta complementaria y la IMD es baja, se propone facilitar dos
sentidos de circulacin y compartir la calzada. Esta medida contribuye a su vez a reducir el
trnsito de vehculos por la c/ Nicols Estvanez.
W
Nombre: &'
v 8 A
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
Se trata de una va con dos carriles de circulacin que se reparten un
ancho de calzada de 7,50 metros. Adems cuentan con prioridad sobre
las vas con las que se cruza, todo lo cual induce a elevadas velocidades
de circulacin, sobre todo en horas con menos trfico. Las aceras son
mnimas, apenas superando el metro de ancho. Actualmente est
sealizada como Va ciclista recomendada. Por parte del Ayuntamiento
existen proyectos de convertir este tramo del eje c/ Fernando
Guanarteme en una calle peatonal o semi-peatonal.
VALORACIN
Se trata de una va muy poco permeable y actualmente poco agradable
para desplazamientos en medios no motorizados por los anchos de
aceras, el elevado trfico y las velocidades de circulacin, demasiado
elevadas para el uso compartido. La conversin de este tramo en una
calle peatonal mejorara notablemete las condiciones circulatorias de los
cicistas en esta zona.
Se elimina un carril de circulacin y restriccin de
acceso (residentes, carga y descarga).
AL1L8nA1lvAS
No hay trazados alternativos vlidos sin aumentar notablemente las distancias.
8CuLS1A
Corto plazo: Carril-bici a contracorriente y uso compartido de la calzada. Medio plazo: Convertir
la calle en un eje peatonal (A) con circulacin en bicicleta autorizada o semipeatonal (B) con
bicis a contracorriente.
W
Nombre: &'
8 A C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
En este tramo, adems de dos carriles de circulacin con ms de 3 m de
ancho, existe una franja de aparcamientos o zonas de carga y descarga
por el lado derecho. Al igual que el tramo anterior, la va tiene prioridad
sobre las vas con las que se cruza, siendo frecuente la circulacin a
velocidades elevadas, sobre todo en horas con menos trfico. En este
tramo las aceras tienen anchos cercanos a los dos metros. Actualmente
est sealizada como Va ciclista recomendada.
VALORACIN
Aunque las aceras son ms anchas, se trata de una va muy poco
permeable y actualmente poco agradable para desplazamientos en
medios no motorizados por los anchos de aceras, el elevado trfico y las
velocidades de circulacin, demasiado elevadas para el uso compartido.
Se elimina un carril de circulacin y restriccin de
acceso (residentes, carga y descarga).
AL1L8nA1lvAS
No hay trazados alternativos vlidos sin aumentar notablemente las distancias.
8CuLS1A
Corto plazo: Carril-bici a contracorriente y uso compartido de la calzada o doble sentido de
circulacin para todos los vehculos. Medio plazo: Convertir la calle en un eje peatonal (A) con
circulacin en bicicleta autorizada o semipeatonal (B) con bicis a contracorriente.
W
Nombre: KW
l C S
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
La va cuenta con un solo carril de circulacin con un ancho de casi 5 m.
Las aceras existentes a ambos lados tienen anchos de 1,40 y 2,40
metros. El trfico es reducido.
VALORACIN
Se considera que la distribucin del espacio es desproporcionada, con
un carril de circulacin tan amplio que dificulta el cruce de la va as
como permite velocidades elevadas.
Eliminacin de la banda de aparcamiento. En la
propuesta a medio plazo se podran habilitar
puntualmente plazas de aparcamientos y de carga
y descarga.
AL1L8nA1lvAS
-
8CuLS1A
Se propone el uso compartido de la calzada para el sentido de circulacin. Para el sentido
contrario se propone un carril bici de 1,50 m por el lado derecho (A). A medio plazo conviene
convertir la calle en una calle residencial (S-28), restriccin de acceso a vehculos autorizados y
plataforma nica, donde los ciclistas circulan en ambos sentidos (B).
W
Nombre: ^W
C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
La seccin actual cuenta con un solo carril de circulacin y una banda de
aparcamiento, con un ancho total de calzada de 6,80 m. Las aceras son
algo ajustadas aunque aceptables, con anchos de 1,80 y 1,70 m. Esta
calle est sealizada actualmente com Va ciclista recomendada.
VALORACIN
La seccin disponible permite cierto margen para las propuestas. El uso
compartido puede plantearse por los anchos y el trfico de la va. Sera
conveniente la ampliacin de las aceras.
Reduccin del carril de circulacin a 3,10 m y
eliminacin de la banda de aparcamiento en el
medio-largo plazo.
AL1L8nA1lvAS
En el medio-largo plazo (B) se propone la ampliacin de las aceras, disponiendo en el lado derecho de una pista bici bidireccional de 2,20 m con
resguardo con respecto a la calzada y segregacin de la zona peatonal. La calzada contara con un ancho de 2,75 m y la acera del lado izquierdo se
ampliara hasta los 2,30 m.
8CuLS1A
En el corto plazo (A), se propone el uso compartido de la calzada en el sentido de circulacin.
Para el sentido contrario se propone un carril bici unidireccional por el lado derecho de 1,50 m
(A). A medio plazo conviene convertir la calle en una calle residencial (S-28), restriccin de
acceso a vehculos autorizados y plataforma nica, donde los ciclistas circulan en ambos
sentidos (B).
W
Nombre: W
S S
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
En este tramo la va es de uso exclusivo para transporte pblico. La
calzada, de un solo carril y sentido nico, tiene un ancho de 5,50 m
aproximadamente con aceras de 1,75 y 2,20 m. El trfico es reducido,
con menos de 2.000 vehculos al da. Se encuentra en una zona singular,
cercana a varios elementos atractores de importancia: Playa de Las
Canteras, Auditorio Alfredo Kraus, CC Las Arenas, CEIP Guanarteme e IES
El Rincn.
VALORACIN
El reducido trfico hace que sea posible plantear la convivencia. Por otro
lado, al ser usado por guaguas los anchos mnimos deben ser algo
superiores a los habituales. La acera del borde sur son muy estrechas.
En todo caso no parece muy oportuno que las lneas de autobuses
vayan por una calle de carcter local.
Reduccin del carril a 4,50m.
AL1L8nA1lvAS
Trazado por la calle Ingeniero Jos Snchez Peate, que conecta con el tramo PB08 o desviar la lneas de autobuses por las calles aledaas.
8CuLS1A
Se propone el uso compartido de la calzada para el sentido de circulacin en caso de reservar
esta calle exclusivamente al transporte pblico. En sentido contrario los ciclistas van por J.
Sanchez Peate. En caso de no optar por la circulacin de autobuses por este tramo, se
proponen soluciones del calmado de trfico y de uso compartido de la calzada.
W
Nombre: &'
C
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
El tramo es muy parecida al tramo anterior de la calle Guanarteme (2
carriles de circulacin, franja de aparcamientos o zonas de carga y
descarga por el lado derecho). Al igual que el tramo anterior, la va tiene
prioridad sobre las vas con las que se cruza, siendo frecuente la
circulacin a velocidades elevadas, sobre todo en horas con menos
trfico. En este tramo las aceras tienen anchos cercanos a los dos metros.
Actualmente est sealizada como va ciclista recomendada.
VALORACIN
El Ayuntamiento pretende reformar integralmente la calle, ampliando el
espacio peatonal, lo que supone una oportunidad de acondicionar este
tramo para los ciclistas. En funcin de la IMD se podra optar por slo
un sentido de circulacin para las bicis, teniendo para el otro sentido la
c/ Secretario Padilla.
Eliminacin de un carril de circulacin.
AL1L8nA1lvAS
Trazado por la c/ Secretario Padilla (tramo PB06).
8CuLS1A
A corto plazo se podra ofrecer una banda de proteccin en el mismo sentido de circulacin (A).
A medio plazo, con una IMD ms baja se podra promover el uso compartido de la calzada y un
carril-bici a contracorriente (B).
W
Nombre: ^
A ! S
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
Situacin de partida muy parecido a la calle Sectario Padillo y por lo tanto
caben las mismas posibilidades de intervencin.
VALORACIN
vase tramo PB06.
vase tramo PB06.
AL1L8nA1lvAS
Trazado por Sectario Padilla (tramo PB06).
8CuLS1A
vase tramo PB06.
W
Nombre: :^W
S u 8
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
Seccin muy parecida a la ctra. del Rincn, pero en vez de las paradas del
autobs hay bandas de aparcamiento. Recientemente se instal carriles
reservados para el autobs.
VALORACIN
La IMD no es muy elevada de modo que se podra optar por soluciones
como bandas de proteccin como en el tramo PB08 o el uso compartido
del carril-bus.
-
AL1L8nA1lvAS
Tramo PB07.
8CuLS1A
Bandas de proteccin unidireccionales o uso compartido del carril-bus.
W
Nombre: W
S M
LONGITUD (m)
IMD
PENDIENTE
DESCRIPCIN
La va cuenta con dos calzadas separadas por una mediana arbolada.
Cada una de las mismas cuenta con un ancho de entre 9 y 10 m, y
dispone de amplias paradas de guagua por el lado exterior y dos carriles
de circulacin. Las aceras son amplias, con anchos de 4 m por el lado
izquierdo y 7,80 m por el lado derecho. Se encuentra en una zona
singular, cercana a varios elementos atractores de importancia: Playa de
Las Canteras, Auditorio Alfredo Kraus y CC Las Arenas.
VALORACIN
La percepcin de la va induce a creer que los datos de IMD son
superiores a 2000. La localizacin de diversos atractores en el entorno
cercano hace que sean frecuentes las retenciones en la glorieta. Las
dimensiones y caractersticas de la calle desaconsejan el simple uso
compartido de la calzada. La acera del borde norte es muy amplia y
garantiza una buena conectividad con el tramo anterior as como el
paseo martimo. No osbtante, hay una parada de autobs, donde el
ancho factible de la acera se reduce notablemente.
Reduccin del ancho de los carriles a 2,70 m en
ambos lados.
AL1L8nA1lvAS
Acera-bici bidireciconal en el borde norte.
8CuLS1A
Se proponen bandas de proteccin unidireccionalesen ambos lados (A). Estos tendran un
ancho de 1,50 y no se dispondra elemento constructivo de segregacin. Para los usuarios
menos experimetados y en funcin de la solucin optada del tramo anterior se podra habiltar
una acera-bici en la acera ancha (B), pero con un diseo no "agresivo" (pavimento, color).

ANEXO 8.2: PLANOS


35
C
A
P
T
U
L
O

8

R
E
D

P
R
I
N
C
I
P
A
L

1:30.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
01
PROMOTOR
Red ciclista
Red principal
Red secundaria
Vas existentes
Transporte vertical
existente
propuesta
Destinos
H Administacin
Centro comercial
VDeportivo
Docencia
"Estacin de guagua
O
Inters Cultural
!m Playa
n|Puerto Crucero
n|Puerto Deportivo
Actividades urbanas
Polgono Industrial
Zona verde / Parque
O
O O
O
O
O
O
O
O
O
O
O O
O
O O
O
O
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"
"
"
n|
n|
n|
n|
!m
!m
!m
!m
!m
!m
!m
!m
!m
!m
1:27.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Enero 2012
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PROPUESTA E ITINEARIOS PRIORITARIOS
02
PROMOTOR
Red ciclista
Eje prioritario PA
Eje prioritario PB
Red principal restante
Red secundaria
A continuar
Vas existentes
Transporte vertical
existente
propuesta
Destinos
H Administacin
Centro comercial
VDeportivo
Docencia
"Estacin de guagua
O
Inters Cultural
!m Playa
n|Puerto Crucero
n|Puerto Deportivo
Polgono Industrial
Zona verde / Parque
Zonas peatonales
PA8 PA8
PA14 PA14
P
A
3
P
A
3
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P
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4
P
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PA
5b
PA7 PA7
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1
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A
1
6
P
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2
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P
A
2
b
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P
A
9
PA1
PA1
PA
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A
1
1
P
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1
1
P
A
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2
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PA10 PA10
PA
12
PA
12
P
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1
3
P
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1
3
P
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A
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5
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B
3
P
B
3
PB1b
PB1b
P
B
2
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2
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4
P
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4
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P
B
1
a
4
1
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A
V
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L
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C/ PIO XII
C/ ALBAREDA
C/ SAGASTA
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C/ GENERAL VIVES
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C/ LEON Y CASTILLO
C/ VALENCIA
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C/ TOMAS MILLER
C/ EDUARDO BENOT
C/ VEINTINUEVE DE ABRIL
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C/ LUIS ANTUNEZ
C/ SIMON BOLIVAR
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C/ BERNARDO DE LA TORRE
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S
C/ MARIANA DE PINEDA
C/ RAFAEL DAVILA
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C/ NICOLAS ESTEVANEZ
C/ GARITA
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Pl. PLAZA DEL CASTILLO DE
P
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A
N
T
E
R
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L
A
S
M
L
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A
N
A
P
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ML SANAPU DEL
C/ LEON Y CASTILLO
1:7.000
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FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 3
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DOCUMENTO 03: TRAMOS HOMOGENEOS
DEL EJE PRIORITARIO "PA"
03
PROMOTOR
Vas existentes
Cruce con detalle en planta
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!Itinerario PA
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HOJA 2 DE 3
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TRMINO MUNICIPAL
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DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
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HOJA 1 DE 1
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DEL ITINERARIO PRIORITARIO PB
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1:7.000
0 100 200 50
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 3
ENERO 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DOCUMENTO 03: MODALIDAD DE VA CICLISTA
PROPUESTA DEL EJE PRIORITARIO "PA"
05
PROMOTOR
Modalidad de va ciclista propuesta
Vas existentes
Acera-bici bidireccional
Banda de proteccin
Carril-bici
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0 100 200 50
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 2 DE 3
ENERO 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
05
PROMOTOR
Vas existentes
Banda de proteccin
Carril-bici
PA
32
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0 100 200 50
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L
FECHA PLANO N
HOJA 3 DE 3
ENERO 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
05
PROMOTOR
Vas existentes
Banda de proteccin
Carril-bici
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1:7.000
0 100 200 50
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DEL ITINERARIO PRIORITARIO PB
06
PROMOTOR
Banda de proteccin
Carril-bici
1:27.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DOCUMENTO 03: PROPUESTA DE APARCABICIS
08
PROMOTOR
Aparcabici existente
Aparcabici propuesto
Vas existentes
Red principal
Red secundaria
Conexin con la ciudad alta
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1:10.000
0 150 300 75
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 4
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PROMOTOR
09
1
2
3
4
Destinos
Actividades urbanas
H Administacin
Centro comercial
VDeportivo
Docencia
"Estacin de guagua
O Inters Cultural
n|Puerto Crucero
n|Puerto Deportivo
Polgono Industrial
k Aparcabici propuesto
k Aparcabici existente
Red principal
Red secundaria
a continuar
Vas existentes
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FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
ENERO 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DOCUMENTO 03: PROPUESTA
PUNTOS DE PRSTAMO
10
PROMOTOR
Va existente
Red ciclista
Red principal
Red secundaria
Puntos de prstamo
!( Propuesta
!( Existente
RedSecundariay
Calmadode Trfico
CAPTULO9

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Captulo 9. RED SECUNDARIA Y CALMADO DE TRFICO ................................................................ 1
9.1 Red Secundaria ......................................................................................................................... 2
9.1.1 Descripcin de la red secundaria .................................................................................. 3
9.1.2 Ejemplo de conexin: La carretera del centro (Gc-110) ........................................... 8
9.2 Renovacin y mejora de las vas ciclistas existentes ........................................................ 10
9.2.1 Aspectos clave ................................................................................................................ 10
9.2.2 Panormica general de las actuaciones ................................................................... 13
9.2.3 Aumento de la seguridad .............................................................................................. 14
9.2.4 Mejora de la continuidad .............................................................................................. 15
9.2.5 Mejora de la funcin recreativa ................................................................................... 16
9.2.6 Descripcin de la propuesta por tramos .................................................................... 16
9.3 Calmado del trfico ............................................................................................................... 20
9.3.1 Pacificacin del trfico en el viario general .............................................................. 20
9.3.2 Creacin de zonas 30 y 20 ............................................................................................ 22
9.3.3 Vas recomendadas para ciclistas ............................................................................... 24

Figura 1. Red secundaria (en cian) ...................................................................................................... 2
Figura 2. Seccin de Propuesta Paseo de Chil .................................................................................. 3
Figura 3. Identificacin de tramos homogneos. .............................................................................. 9
Figura 4. Modelo de seccin tipo actual ............................................................................................ 9
Figura 5. Tipologa de infraestructura ciclista ...................................................................................... 9
Figura 6. Modelo de seccin tipo propuesta ................................................................................... 10
Figura 7. Esquema de continuacin del tramo 1J para conexin con itinerario prioritario. ... 18
Figura 8. Seal S-30 (zona 30) incluida en el Reglamento General de Circulacin (2003) ...... 22
Figura 9. Jerarqua viaria y zonas 30 en la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria ...... 23
Figura 10. Seal S-28 de calle residencial del Reglamento General de Circulacin ........... 24

Tabla 1. Principales deficiencias de la red ciclista existente ......................................................... 12
Tabla 2. Actuaciones propuestas para la red ciclista existente. .................................................. 14

Fotografa 1. Paseo de Chil ................................................................................................................... 3
Fotografa 2. Calle Faro .......................................................................................................................... 5
Fotografa 3. Calle Doctor Juan Domnguez Prez ........................................................................... 6
Fotografa 4. Calle Santiago Tejera ...................................................................................................... 8
Fotografa 5. Ejemplos de cruces existentes ..................................................................................... 14
Fotografa 6. Encuentro entre calzada y acera. Tramo existente 2A. ......................................... 15
Fotografa 7. Final del tramo existente 2D. ....................................................................................... 15
Fotografa 8. Propuesta de sealizacin para la red ciclista existente. ...................................... 16
Fotografa 9. Cruce que no cumple la legislacin de accesibilidad .......................................... 21
Fotografa 10. Diseo incorrecto del cruce peatonal en va ciclista recomendada .............. 21
Fotografa 11. Sacrificio de la acera para ofrecer capacidad y velocidad del trfico ......... 21
Fotografa 12. Sealizacin de calle 30 en Vitoria-Gasteiz y marca vial de bicicleta ............ 23


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9.1 RED SECUNDARIA
La red secundaria permite la generacin de una malla completa, enlazando entre si los
itinerarios principales y conectando el conjunto con los puntos de articulacin con la
ciudad alta.
La red secundaria est constituida, en primer lugar, por una serie de recorridos
transversales, que van desde la zona de costa hasta la zona superior de la cornisa de la
ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria.
Adems, la red secundaria cuenta con otros ejes longitudinales:
El corredor de Paseo de Chil, que articula la relacin entre la ciudad baja y la
ciudad alta, en una cota algo ms elevada que los itinerarios principales de la red.
El circuito de la zona residencial de La Isleta, que recoger especialmente los
desplazamientos del barrio.
Y el eje del Puerto, que trata de satisfacer la demanda latente de movimientos
laborales y recreativos en el interior de la zona portuaria, con gran potencialidad
para dar continuidad al itinerario de ocio del frente martimo..

Figura 1. Red secundaria (en cian)


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9.1.1 DESCRIPCIN DE LA RED SECUNDARIA
9.1.1.1 RECORRIDO LONGITUDINAL
En la red secundaria propuesta, el eje de mayor longitud, unos 4,5 km, es el que transcurre
por el Paseo de Chil y Primero de Mayo, en paralelo a los ejes de la red principal pero en
un escaln superior, en una zona intermedia entre la ciudad baja y la ciudad alta.

A. 1 Paseo de Chil
Esta va va desde la Plaza de Espaa, en el cruce con la Avenida Jos Mesa y Lpez al
Norte, hasta el cruce con la calle Bravo Murillo. En toda esta longitud presenta
caractersticas bastante homogneas con respecto a las aceras, relativamente amplias y
arboladas. La seccin de la calzada vara un poco ms a lo largo de la va, distinguindose
un primer tramo septentrional con dos carriles por sentido y sin banda de aparcamiento,
hasta llegar a tramos con un solo carril por sentido y aparcamientos en lnea en los
exteriores. Tambin existen numerosos tramos con carriles centrales para facilitar los giros a
izquierda.
Las edificaciones presentes en los mrgenes de la va tienen un marcado carcter
residencial, salvo excepciones puntuales, ms abundantes en los extremos.
Destacar que en el Paseo existi un tramo de va ciclista de la que todava quedan algunos
elementos.
Fotografa 1. Paseo de Chil

Figura 2. Seccin de Propuesta Paseo de Chil


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A.2. Avenida Primero de Mayo
A partir del cruce con la calle Bravo Murillo, el anteriormente descrito Paseo de Chil pasa a
convertirse en la Avenida Primero de Mayo, con caractersticas mucho ms urbanas, con
secciones de viario ms ajustadas, grandes edificios residenciales en los mrgenes y
actividades econmicas en planta baja.
Esta va, sobre todo en su tramo final, est sufriendo importantes cambios pasando de ser
una va principal a una calle ms urbana, gracias a la reurbanizacin del entorno y a la
construccin de varios elementos atractores de importancia: centro de salud, centro
comercial con un gran supermercado y una parada preferente de transporte pblico que
an no est en funcionamiento.
El tramo, que conecta con la GC-110 de la subida del Guiniguada, cuenta con un carril por
sentido y franjas discontinuas de estacionamiento, cargas y descargas y paradas de
guagua. En el tramo ms al norte, la va se amplia a tres carriles de circulacin, cuyo
sentido y uso va variando, siendo gran parte de ellos de uso exclusivo para taxi y bus. En el
borde Oeste se ha implantado recientemente una franja de aparcamientos regulada de
zona azul.

B. Zona portuaria y La Isleta
Al Norte del istmo de Guanarteme, se propone la creacin de tres ejes o itinerarios,
pertenecientes a la red secundaria, que permitira cubrir los tres principales elementos
generadores/atractores de desplazamiento de la zona: el propio barrio de La Isleta, la zona
portuaria y la zona industrial de El Sebadal.

B.1 La Isleta
En el primer caso, se propone un itinerario que rodea la zona urbana de La Isleta.
Comenzando en el eje principal prioritario, a la altura del Mercado del puerto, este
recorrido por La Isleta empieza por la calle Tenerife, tomando luego Los Gofiones hasta ya
alcanzar la calle Faro, por la que ya contina hasta los lmites septentrionales del barrio.
En la calle Faro el sentido de circulacin es nico, en este caso de Norte a Sur, con un solo
carril. Sin embargo, el ancho de la calzada permite el estacionamiento en lnea a ambos
lados en parte de su longitud, tendencia que contina en los tramos ms estrechos
mediante la ocupacin de parte de la acera por los vehculos. Las aceras son bastante
estrechas. La calle presenta una pendiente considerable, superior al 3% en sentido
ascendente hacia el Norte.
En los mrgenes de la calle se encuentran algunos comercios y el Centro de Educacin
Infantil y Primaria Las Canteras. Igualmente pasa por la misma el servicio urbano de
transporte colectivo, concretamente las lneas n 20 y 41 de Guaguas Municipales.

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Fotografa 2. Calle Faro

Al finalizar el recorrido por la calle Faro, se propone la continuacin hacia el Este por la
calle Coronel Rocha. Esta va presenta distintas secciones en funcin del tramo. El tramo
central, de mayor longitud, es de un solo sentido de circulacin, con aparcamientos en
lnea a ambos lados en la mayor parte. Cuenta con edificaciones solo por el lado Sur,
mientras que al Norte el lmite lo establece un muro de contencin. Solo existe acera por el
lado Sur, que adems presenta tramos de discontinuidad y anchos insuficientes. Para la
circulacin en sentido contrario est la calle Jos Luis Guerra de Armas, situada a una cota
superior.
En los tramos inicial y final, la calle Coronel Rocha cuenta con doble sentido de circulacin,
una calzada bastante ancha y aceras en ambos lados.
Para completar el recorrido por el barrio de La Isleta, la propuesta de itinerario ciclista
discurre por la calle Veintids de Mayo de 1986, va que delimita la zona urbana de la zona
industrial. Cuenta con una amplia calzada con un carril por sentido y acera solo por el lado
sur. Tambin hay que destacar que la pendiente llega a superar valores del 5-6%.
Por ltimo, y hasta la llegada a la Plaza de Beln Mara est el eje formado por las calles
Roque Nublo-Atindana-Doctor Antonio Jorge Aguiar. El mismo presenta dos tramos con
caractersticas diferenciadas, sirviendo como punto de separacin la interseccin con la
calle La Naval. El primer tramo presenta doble sentido de circulacin y en la mayor parte
una franja de aparcamientos en lnea en uno de los dos lados. Las aceras cuentan con
unas dimensiones algo ajustadas en algunas zonas. Tras el cruce de la calle La Naval est la
plaza de Manuel Becerra, cruzando la cual el eje ya conecta con el tramo PA01 del
itinerario principal prioritario.

B.2 Zona portuaria
El eje ciclista propuesta para la zona portuaria comienza en el eje principal prioritario, en la
zona del Parque Santa Catalina. A partir de ah continua por el viario principal del puerto
hasta llegar a la zona ms al norte del mismo, lo que exige un acuerdo entre el
Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria. Los viales por los que discurre la propuesta son:
Avenida de los Consignatarios, calle Miguel Curbelo Espino y Avenida de Las Petrolferas.
Todas ellas tienen en comn que han sido diseadas para una funcin portuaria que
requiere un diseo ciclista y peatonal especfico.
El tramo situado ms al sur del viario principal del puerto coincide con la Avenida de los
Consignatarios. Recibe este nombre el tramo comprendido entre la plaza Juan Bordes
Clavere y la plaza Camilo Martinn Navarro, y su longitud es de unos 460 metros
aproximadamente, conectando los dos principales accesos: Beln Mara y Santa Catalina.
La seccin de la va est formada por dos carriles por sentido, separados por mediana en
el tramo ms meridional, y aceras a ambos lados en casi toda su longitud. En algunos
tramos se disponen aparcamientos tanto en batera como en lnea en el lado Norte y
Oeste.
Desde esta va se accede a la zona de logstica y almacenaje situada por el lado mar de la
misma, y a varios muelles como el Pesquero y el de Refugio. Asimismo permite el acceso de
los vehculos al aparcamiento del Centro Comercial El Muelle, que tambin se sita al
margen de esta va.
La calle Miguel Curbelo Espino se sita entre las Plazas de Mr. Park y Juan Bordes Clavere,
puntos en los que conecta con la Avenida de las Petrolferas y la Avenida de los
Consignatarios. Su longitud es de aproximadamente 300 metros y solo presenta una

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interseccin con una calle de muy escasa longitud, la cual da acceso a Toms Quevedo
Ramrez.
La seccin de esta calle, al igual que las dems vas principales de la zona portuaria,
cuenta con dos carriles por sentido y un carril central que facilita los giros e
incorporaciones. A ambos lados se disponen sendas aceras, con anchos prximos a los 2
metros y no existen zonas de aparcamiento en los mrgenes de esta va.
La Avenida de Las Petrolferas va desde la Plaza de Mr. Park, en la interseccin con la calle
Andrs Perdomo y el arranque del dique Reina Sofa, hasta la plaza de Mr. Joly, en la
interseccin con la calle Miguel Curbelo Espino y la Avenida de los Cambulloneros. Entre
ambos puntos, la avenida cuenta con una longitud aproximada de 1.900 metros y un
ancho que vara entre los 30 y los 44 metros, principalmente por la variacin de la mediana
central. La seccin consiste en dos calzadas separadas por una mediana ajardinada de
ancho variable, existiendo en cada una de ellas dos carriles de circulacin y banda de
aparcamientos en lnea, as como acera en el lado exterior. Adems, se localizan
numerosas interrupciones puntuales de la mediana por carriles centrales que permiten el
acceso a las calles perpendiculares.

B.3 Zona Industrial El Sebadal
Para cubrir la zona industrial de El Sebadal se propone un eje ciclista, de unos 2 km de
longitud, a travs de la principal va de la zona, la calle Doctor Juan Domnguez Prez. Esta
comienza en la salida Este de la glorieta de Beln Mara, y cuenta con dos sentidos de
circulacin, en la mayor parte con doble calzada separada por mediana arbolada. En
gran parte de su recorrido existen dos carriles por sentido y bandas de aparcamiento y
aceras por el lado exterior. Presenta una considerable pendiente ascendente si se recorre
en sentido Norte, con unos valores medios en torno al 2,5%. Su ubicacin conlleva que en
los mrgenes predominen las actividades industriales, y por tanto la presencia de vehculos
pesados sea algo superior a la de las zonas urbanas. Sin embargo, cabe destacar a
presencia de actividades comerciales y terciarias, cada vez ms significativa en la zona,
existiendo varios comercios de venta al detalle con gran poder atractor.

Fotografa 3. Calle Doctor Juan Domnguez Prez


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9.1.1.2 CONEXIONES Y EJES COMPLEMENTARIOS
Adems de los ejes e itinerarios anteriores, forman parte de la red secundaria la mayora de
los recorridos transversales propuestos, que sirven para formar la malla junto con los ejes
longitudinales, as como algunos recorridos que no siendo transversales permiten cerrar
ciertas zonas de la red o conectar la misma con reas donde se concentran elementos
atractores.
En total, se pueden contabilizar hasta once conexiones transversales y cinco recorridos
complementarios, los cuales se describen a continuacin.

Barrio de Guanarteme
En el barrio de Guanarteme, se propone la habilitacin de tres calles o recorridos,
perpendiculares a la costa, que sirvan de conexiones entre los ejes principales de manera
que se consiga formar una verdadera malla o red en esta zona. De Oeste a Este, estos
recorridos coinciden con las calles Almansa, Pizarro-Repblica Dominicana-Costa Rica y
Olof Palme.
La primera de las anteriores permitira llegar desde el eje principal propuesto por la Avenida
Jos Mesa y Lpez hasta la Playa de las Canteras. Se trata de una va de sentido nico con
un ancho de calzada y entre edificaciones aceptable. En la actualidad se permite el
estacionamiento en lnea en un solo margen, el Norte, ya que por la va pasan varias lneas
de guagua que dan servicio al barrio.
Otro itinerario importante, aunque de un recorrido algo menos directo, es el formado por
las calles Pizarro-Repblica Dominicana-Costa Rica. El mismo va desde la Playa de las
Canteras hasta un punto de transporte vertical propuesto al final de la calle Costa Rica,
cruzando dos ejes de la red principal. Las secciones de las tres vas que conforman el
itinerario son bastante heterogneas, desde un primer tramo con un carril, bandas de
aparcamiento a ambos lados y estrechas aceras, hasta una calzada de doble sentido con
bandas de aparcamiento y aceras en los bordes, presentando el tramo final una fuerte
pendiente.
Conexiones vertiente oriental
En la vertiente oriental de la ciudad se plantean tambin varias conexiones transversales
que cosen los ejes longitudinales y que adems permitiran futuros enlaces a la ciudad alta.
De estas conexiones, las que pertenecen a la red secundaria coinciden, de Norte a Sur,
con las vas Doctor Jos Ponce Arias, Juan XXIII, plaza de La Feria-calle Alfonso XIII, Bravo
Murillo y carretera GC-110.

Tramos complementarios
Como tramos complementarios de la red secundaria se incluyen aquellos propuestos para
cerrar partes de la red o permitir conexiones entre tramos existentes. Concretamente son
cinco tramos, tres de los cuales buscan dar continuidad a la va ciclista existente en el lado
mar de la Avenida Martima.
Comenzado por estos, en primer lugar se localiza el tramo que persigue conectar la
reciente pista bici construida en la zona de la Base Naval (tramo existente 2A) con el tramo
al sur de la Playa de Las Alcaravaneras (2B). En la actualidad se hace un uso compartido
del espacio peatonal generndose conflictos importantes por ser la seccin muy ajustada
para el trnsito peatonal y ciclista existente.
Se propone solventar esta discontinuidad mediante el acondicionamiento de la acera
existente a cota de la calzada para la circulacin de bicicletas. Sin embargo, esta acera
no cuenta con la misma longitud que el tramo de discontinuidad, por lo que seguir siendo
necesario realizar una intervencin ms compleja en un subtramo relativamente reducido.
Las ideas y proyectos que estn plantendose en Julio Luengo representan una
oportunidad de intervencin a largo plazo, pero es necesario tambin ejecutar soluciones
a corto plazo que eviten al mximo el conflicto actual.
Continuando por el lado mar del paseo, se recoge como segundo tramo complementario
el propuesto para solventar la discontinuidad existente a la altura de la Estacin de
Guaguas de San Telmo, a partir de la cual existe un nuevo tramo sin va ciclista, teniendo
que recurrir al uso compartido del espacio peatonal en una longitud de unos 1.200 m. La
seccin disponible y el margen de actuacin al estar el mismo entre la autova y la costa

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exigen inversiones costosas y/o transformaciones profundas de la va, por lo que la
propuesta a corto plazo para dar continuidad a la va se basa en mejorara la convivencia
actual entre peatones y ciclistas, introduciendo los elementos necesarios de sealizacin
para que esta se produzca en condiciones de seguridad y comodidad de todos.
Como tercer tramo complementario se propone ampliar la va ciclista por el paseo hasta la
llegada al ncleo de San Cristbal, indicando la existencia de un tramo de convivencia de
unos 240 metros en coincidencia con el estrechamiento del paseo.
En la zona de San Cristbal se requiere un proyecto detallado que, aprovechando
parcialmente la calle Santiago Tejera Ossavarry, permita articular las necesidades de los
ciclistas sin recurrir al frente martimo, en donde la convivencia es difcil con la estancia y el
trnsito peatonal. En alguno de los subtramos ms estrechos puede reducirse el ancho de
la zona ajardinada existente entre esta calle y la autova, Una vez superado este ncleo en
sentido Sur, se propone ampliar el paseo para disponer de una acera bici, a la vez que se
acondicionan los cruces existentes en el enlace de Hoya de La Plata.

Fotografa 4. Calle Santiago Tejera

9.1.2 EJEMPLO DE CONEXIN: LA CARRETERA DEL CENTRO (GC-110)
El Plan Director de la Bicicleta de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria ha diseado
una serie de itinerarios de conexiones de tipo transversal que tienen por objeto generar
malla dentro de la ciudad baja y facilitar la conexin con la ciudad alta.
El tramo longitudinal de la red secundaria de Paseo de Chil canaliza los flujos ciclistas que
comunican la ciudad alta con la ciudad baja y viceversa, lo cual se refuerza con otras
conexiones que tipo transversal que permiten o bien llegar a diferentes puntos de la red de
la ciudad baja o conectar con la ciudad alta.
Como ejemplo de conexin se estudiado de manera singular el itinerario de la carretera
del centro. Esta infraestructura ciclista servir para conectar los barrios de Vegueta, Triana y
San Jos con el barrio de El Batn situado en la zona de ciudad alta. El trazado previsto
coincide con el proyecto municipal de Implantacin de carril bici en el arcn de la
carretera del centro GC-110, reseado en un captulo anterior y que tiene como objeto
eliminar las bandas de aparcamiento irregular situadas a los mrgenes de la Carretera del
Centro, para dotar a la carretera de infraestructura ciclista.
Durante la fase de estudio del viario, se ha procedido a identificar las secciones
homogneas del trazado de la carretera, identificndose un total de 8 tramos
homogneos designados con las letras A-H.

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Figura 3. Identificacin de tramos homogneos.

Cada tramo homogneo queda caracterizado por una seccin transversal tipo.
Figura 4. Modelo de seccin tipo actual

Conocidas las secciones de estado actual junto con los condicionantes externos (tipologa
de va, jerarqua, movilidad peatonal, pendientes, etc.) se determina la tipologa de la va
ciclista para cada tramo homogneo.
Figura 5. Tipologa de infraestructura ciclista

Como ejemplo, se ofrece la propuesta de seccin para el tramo homogneo C: carril bici
unidireccional ubicado en los mrgenes de la calzada, con un ancho de 2 metros, lo cual
permitira adelantamientos dada la pendiente constante ascendente o descendente
segn el sentido de la marcha, que tiene la carretera del centro.


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Figura 6. Modelo de seccin tipo propuesta

En lo que respecta a la segregacin se debern de estudiar los elementos de contencin
que, salvaguardando los estndares mnimos que indican las normas de trazado relativas a
este tipo de elementos, sean capaces de integrarse en un entorno urbano tan singular
como el que es escenario de esta actuacin.

9.2 RENOVACIN Y MEJORA DE LAS VAS CICLISTAS EXISTENTES
9.2.1 ASPECTOS CLAVE
Como se coment en el captulo dedicado al diagnstico de este Plan Director, las vas
existentes estn pensadas desde una ptica recreativa, les falta continuidad y, en
ocasiones, un diseo seguro y cmodo para peatones y ciclistas. Por consiguiente, es
necesario adecuarlas al nuevo escenario de la red de vas ciclistas de la ciudad baja,
mejorando su funcionalidad y seguridad.
Como sntesis de los problemas detectados y reflejados en el diagnstico en las vas ciclistas
existentes, predominantemente aceras-bici, se pueden recordar los siguientes:
Dimensionamiento insuficiente; llegando a existir tramos bidireccionales de menos de
1,5 m de ancho, claramente insuficiente, lo que fuerza a los ciclistas a invadir el
espacio peatonal, pudiendo generar fricciones entre ambos.
Cruces de calzadas inadecuados, resueltos en la mayor parte con pasos de
peatones, donde el ciclista tendra que bajarse de la bicicleta para tener prioridad,
o incluso seales horizontales de ceda el paso poco coherentes en la va ciclista.
Tambin estn mal resueltos algunos encuentros entre acera y calzada, que
empeora considerablemente la comodidad de trnsito para los ciclistas.
Interferencias abundantes con peatones, originadas por diversas causas, entre las
que cabe sealar el escaso espacio peatonal resultante tras la implantacin de la
va ciclista, en algunos puntos y tramos, o el encauzamiento de los ciclistas hacia el
uso del espacio peatonal, como ocurre en los cruces mencionados anteriormente.
Dificultad de conexin con el viario, ya que apenas existen puntos de conexin
entre el viario y las vas ciclistas, predominantemente aceras-bici, que permitan a los
ciclistas salirse cmodamente de estas vas y hacer uso de la calzada en
convivencia con los vehculos motorizados. La configuracin actual de la red, que se
limita bsicamente a un eje longitudinal en la zona costera, hace que este aspecto
adquiera una mayor importancia, puesto que las personas que quieren usar la

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bicicleta como medio de transporte, y no meramente con una finalidad recreativa,
precisan hacer uso del viario local para alcanzar sus destinos.

Adems de estas circunstancias predominantes, existen otras que no favorecen la
movilidad ciclista, como son:
Pavimento irregular (con baches y blandones), deteriorado y/o poco integrado en el
entorno
Dificultad de acceso desde la va ciclista a los puntos de prstamo de Biciambiental
e inexistencia de sealizacin al respecto
Segregacin con el trfico motorizado inadecuada (algunos tramos de la Avda.
Martima) o empleo de elementos de segregacin tpicos de carretera, que
empeoran la calidad urbana.
Escasa funcionalidad de algunos tramos (Santa Catalina)
Presencia de obstculos en la va o invasin de la vegetacin colindante
Inexistencia de proteccin frente a sol y viento, muy pronunciada en algunos casos

Todos estos aspectos detectados y sealados pueden generar problemas de seguridad y
fricciones entre conductores de vehculos motorizados, ciclistas y peatones, lo que dificulta
la implantacin y aceptacin de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad de
Las Palmas de Gran Canaria.
Se recoge a continuacin una tabla resumen con los principales problemas de cada uno
de los tramos existentes:


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Tabla 1. Principales deficiencias de la red ciclista existente

PRINCIPAL PROBLEMTICA DETECTADA
ITINERARIO 1 ITINERARIO 2 ITINERARIO 3
1A 1B 1C 1C' 1D 1E 1F 1G 1G' 1H 1I 1J 2A 2B 2C 2D 2E 3A 3B 3C
Dimensionamiento insuficiente X X X X X X X X X X X X X X X X
Escasa funcionalidad X
Interferencia con peatones X X X X X X X X X X X X X
Difcil conexin con el viario X X X X X X X X X X
Cruces de calzada inadecuados X X X X X X X X X X X X X X X X X
Segregacin propia de carreteras X X
Segregacin con trfico motorizado insuficiente X X X
Deterioro del pavimento X X X X
Pavimento irregular (blandones) X X X
Pavimento poco integrado en el entorno X X X X X
Problemas sealizacin horizontal X X
Conexin con Biciambiental compleja y/o no sealizada X X X X
Obstculos en la va ciclista X X
Invasin de vegetacin X X
Falta de proteccin a viento y sol X X X

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9.2.2 PANORMICA GENERAL DE LAS ACTUACIONES
Para mejorar y acondicionar los ms de 10 km de vas ciclistas existentes, que permita
incorporar esta infraestructura ciclista a la Red Ciclista proyectada, es necesario llevar a
cabo una serie de actuaciones que permitan aumentar la seguridad y mejorar la
conectividad y transitabilidad de las mismas. Con ello, se lograra un doble objetivo
consistente, por un lado, en convertir la bicicleta en un medio de transporte atractivo y
competitivo para desplazamientos de corto y medio recorrido, principalmente en la ciudad
baja, a la vez que se mejora y potencia su actual funcin recreativa, convirtiendo las vas
ciclistas en un elemento ms de ocio para los ciudadanos y una forma de conocer la
ciudad para los, cada vez ms, turistas que la visitan.
Las actuaciones planteadas para la red existente son:
Sustitucin de algunos tramos, donde la mejora resulta complicada, por tipologas
ciclistas ms adecuadas a las necesidades, eliminando el tramo actual para mejorar
tambin la movilidad peatonal
Ampliacin de los anchos de la va ciclista, ajustndolos a los mnimos necesarios
para garantizar unas condiciones adecuadas de trnsito y comodidad. En algunos
casos, esta ampliacin va acompaada de pequeos desplazamientos de la va
ciclista, algunos de cuyos tramos existentes fragmentan el espacio peatonal
generando incomodidad y problemas para peatones y ciclistas.
Mejora de las conexiones con el viario colindante, ya que en muchos casos resulta
complejo pasar de circular por la va ciclista a la calzada por el inexistencia de
puntos de conexin que permitan esa transicin de forma segura y cmoda,
haciendo as ms funcional la red.
Actuaciones en la pavimentacin de las vas ciclistas en aquellos tramos ms
deteriorados o cuyo acabado presente baches y/o blandones, que impidan un
trnsito cmodo de los ciclistas.
Actuaciones puntuales referidas bsicamente al acondicionamiento de los cruces
de calzada y los encuentros entre calzada y acera.
Mejora de la conectividad entre los distintos tramos de vas ciclistas, sobre todo en el
lado mar de la Avenida Martima en el cual existen varios tramos inconexos, entre los
cuales la circulacin ciclista se produce en convivencia con el trnsito peatonal.
Disposicin de sealizacin informativa, principalmente en el lado mar de la Avenida
Martima, indicando especialmente los puntos de conexin con el interior, distancias
hasta los prximos cruces y principales destinos cercanos, que adapte la red a un
uso recreativo turstico con una demanda creciente.
Asimismo, existen tramos homogneos que renen unas condiciones adecuadas, por lo
que la propuesta para los mismos consiste en mantener por el momento la situacin actual.
Concretando tramo por tramo, las actuaciones propuestas son las siguientes:

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Tabla 2. Actuaciones propuestas para la red ciclista existente.
TRAMO ACTUACIONES
ITINERARIO 1
1A Ampliacin y desplazamiento Eliminacin Actuaciones puntuales
1B Ampliacin Eliminacin Actuaciones puntuales
1C Ampliacin y desplazamiento
1C' Eliminacin
1D Eliminacin
1E Sin actuacin
1F Eliminacin
1G Conexiones viario
1G' Eliminacin
1H Mejora pavimentacin
1I Ampliacin y traslado
1J Actuaciones puntuales
ITINERARIO 2
2A Sin actuacin Mejora conectividad Sealizacin informativa
2B Mejora pavimentacin Mejora conectividad Sealizacin informativa
2C Mejora pavimentacin Mejora conectividad Sealizacin informativa
2D Mejora pavimentacin Mejora conectividad Sealizacin informativa
2E Sin actuacin Mejora conectividad Sealizacin informativa
ITINERARIO 3
3A Eliminacin
3B Conexiones viario Actuaciones puntuales
3C Actuaciones puntuales

9.2.3 AUMENTO DE LA SEGURIDAD
De los ms de 10 km de vas ciclistas existentes, ms del 96 % de la longitud de estas tiene
como tipologa la acera-bici, con la consiguiente segregacin del trfico motorizado. La
segregacin de la va ciclista, coherente con las velocidades e intensidades de trfico de
las vas colindantes puede presentar problemas de seguridad en los cruces. La indefinicin
en estos cruces o una regulacin confusa que no deje claro quin tiene prioridad, junto
con viarios sobredimensionados que permitan velocidades excesivas, pueden elevar esta
peligrosidad.

Fotografa 5. Ejemplos de cruces existentes

Por ello, y como mejora de la seguridad de la red existente, se propone la adecuacin de
los cruces de calzada que afecten a la va ciclista, adaptndolos a cruces ciclistas o
cruces mixtos, donde los usuarios implicados tengan clara la prioridad de paso. Para ello se
implantar la sealizacin necesaria, se tomarn medidas de calmado de trfico en caso
necesario y se ajustarn los encuentros entre calzada y acera.
La modalidad de segregacin con respecto al trfico motorizado es otro aspecto sobre el
que se propone actuar en la red existente, en particular en algunos tramos de la red del

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lado mar de la Avenida Martima, donde la va ciclista existente est muy prxima a la
calzada con un bordillo como nico elemento de segregacin.
En este caso la medida consistir en la instalacin de algn elemento de segregacin, del
tipo barandilla, que proteja a los ciclistas de posibles cadas a la calzada y que en ningn
caso comprometa la seguridad de estos ni la de los vehculos que circulan por la autova.

9.2.4 MEJORA DE LA CONTINUIDAD
Como se ha puesto de manifiesto en varias ocasiones, uno de los principales problemas de
la red existente es la escasa conectividad de la misma tanto con el viario local como entre
los distintos tramos que la componen. La importancia del primero de estos puntos radica en
que una va ciclista donde la flexibilidad de incorporacin y salida sea reducida resta
funcionalidad y atractivo, adquiriendo una imagen de va ciclista para usos recreativos.
Para mejorar esta circunstancia se propone la creacin de tramos de conexin de las
aceras-bici existentes con el viario colindante, de forma que la incorporacin y abandono
de la va ciclista se produzcan en condiciones de seguridad y comodidad, tanto para
ciclistas como para el resto de usuarios de la va.
Fotografa 6. Encuentro entre calzada y acera. Tramo existente 2A.

Otro problema detectado es la falta de continuidad de los tramos de va ciclista del lado
mar de la Avenida Martima. En esta, el comienzo y final de los tramos se produce de forma
brusca, sin enlazar con otros tramos y en algunas ocasiones sin dejar claro al ciclista cmo
debe continuar circulando.

Fotografa 7. Final del tramo existente 2D.

Tambin se propone la mejora de la conectividad con los puntos de prstamo de
Biciambiental, estando alguno de los puntos prximos a la va ciclista pero siendo el acceso
hasta ella complejo, requiriendo rodeos e incluso apearse de la bicicleta para mayor
seguridad. Para la subsanacin de esta circunstancia se propone el acondicionamiento de
acceso a estos puntos mediante pequeos tramos de conexin, cruces ciclistas, etc., en
aquellos casos que sea posible y, como mnimo, la disposicin de sealizacin indicativa
sobre la localizacin de estos puntos de prstamo en la va ciclista.


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9.2.5 MEJORA DE LA FUNCIN RECREATIVA
La configuracin de la infraestructura ciclista existente, con un recorrido longitudinal
coincidiendo con el borde litoral Este de la capital y con muchos de los tramos por el lado
mar de la Avenida Martima, le confieren a la red existente unas condiciones muy
favorables para el uso recreativo, muy abundante o incluso predominante en la
actualidad.
Sin embargo, el principal inconveniente del itinerario existente 2 (lado mar) se debe al
reducido nmero de puntos de cruce hacia el lado tierra, los cuales adems no se
encuentran sealizados o diseados adecuadamente. Se requiere, por tanto, realizar
proyectos de mejora de esas conexiones, lo que permitira facilitar el acceso de peatones y
ciclistas desde el interior de la ciudad hasta el paseo. Adems, como mejora de la funcin
recreativa y por extensin turstica, se propone la sealizacin de la red existente,
principalmente del lado mar en relacin a los puntos de cruce existente, indicndose la
existencia de estos cruces, la distancia existente hasta el prximo cruce y los principales
destinos localizados en el lado tierra de la autova.
Fotografa 8. Propuesta de sealizacin para la red ciclista existente.

Esta actuacin supone a su vez una mejora de la conectividad de la red existente.

9.2.6 DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA POR TRAMOS
Itinerario 1
Comenzando por el tramo 1A, en la zona de La Isleta, es importante sealar que parte del
mismo formar parte del Eje prioritario de la Red principal, concretamente el tramo
paralelo a la Avenida Martima. Para este subtramo, tal y como se recoge en la ficha de
propuesta del eje prioritario (tramo PA02), la propuesta consiste en ampliar la va ciclista
hasta un ancho de 2 m, a la vez que se traslada ligeramente hacia la calzada, permitiendo
as agrupar las zonas peatonales ampliando su ancho, hacindolas ms cmodas y
reduciendo as las posibles fricciones entre peatones y ciclistas. Respecto al resto del tramo,
la parte que se localiza en la calle Juan Rejn se propone que sea eliminada, ya que
compromete excesivamente el trnsito de los peatones, mientras que para el subtramo
que conecta los dos mencionados anteriormente, entre la Avda. Martima y Juan Rejn a
travs de un pasaje peatonal, se propone llevar a cabo una mejora de la conexin con el
viario que permita continuar hacia La Isleta por el callejero, a la vez que actuaciones
puntuales que mejoren el pavimento, los radios de giro y los encuentros calzada-acera.
Asimismo debe mejorarse la conexin y sealizacin del cercano punto de prstamo de
Biciambiental localizado en la Plaza del Ingeniero Manuel Becerra.
Al igual que ocurre con el tramo anterior, parte del 1B coincide con el eje prioritario (tramo
PA03), por lo que la propuesta consiste en una ampliacin de la va ciclista hasta lograr un
ancho de 1.85 que permita un uso bidireccional. Esto se realizar sobre la franja peatonal
que actualmente queda segregada por el lado ms prximo a la calzada. El tramo
localizado en Juan Rejn se propone que sea eliminado porque compromete en exceso los
movimientos peatonales y se propone acondicionar la conexin situada al Oeste del tramo
para que suponga un eje que permita conexin con el viario de La Isleta, de modo que se
contine luego por el mismo.

El tramo 1C discurre por el parque lineal existente entre la Avenida Martima y la calle del
Poeta Agustn Millares Sall. Para el mismo se propone, como parte del eje prioritario, tramo

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PA04, la ampliacin a 2,40 metros para mejorar la circulacin bidireccional. Asimismo se
propone trasladar ligeramente la va ciclista para un mejor aprovechamiento del espacio y
no segregar el espacio peatonal restante.
El tramo 1D formar parte del itinerario tramo PA05. En el corto plazo se propone mantener
la circulacin de ciclistas por la rambla, reservando la acera para el trnsito peatonal. Por
este motivo, se propone la eliminacin del tramo de acera bici existente, ya que fragmente
el espacio peatonal, generando fricciones innecesarias.
A medio-largo plazo se propone la habilitacin de una pista bici bidireccional en el borde
Este de la calzada mediante la eliminacin de uno de los dos carriles de circulacin
existentes.
Asimismo, sera necesaria la intervencin sobre el cruce con la calle Gran Canaria, que en
la actualidad supone un punto crtico en la movilidad peatonal y ciclista en la zona. Este
cruce se recoge como cruce PA1.
El tramo 1E discurre por el Parque Santa Catalina. Aunque sus caractersticas no son las ms
deseadas para una red ciclista concebida para el uso como medio de transporte, se
propone mantener el tramo mejorando las conexiones con los tramos anteriores y
siguientes, ya que el recorrido alternativo incluido como parte del eje prioritario, hacia el
Oeste de los edificios Elder y Miller, puede tener problemas para su utilizacin en fechas
puntuales por ser el Parque de Santa Catalina escenario de mltiples ferias y eventos.
El siguiente tramo existente es el tramo 1F, el cual coincide en origen y destino con el
anterior con un trazado mucho ms sinuoso que bordea el parque. Est sealizado
nicamente con marcas viales y su funcionalidad es prcticamente inexistente ya que no
conecta con ningn elemento atractor. Se propone su eliminacin.
El tramo 1G forma parte del Eje prioritario de la red principal, y tal y como se recoge en la
correspondiente ficha de propuesta PA08, se mantiene la va existente mejorando la
conectividad con el viario colindante, al cual es difcil acceder en el estado actual por la
diferencia de cotas existente. Esto se conseguir mediante la disposicin de varios puntos
de conexin coincidiendo con las principales calles transversales que se localizan en el
tramo.
El tramo 1H se mantiene pasando a formar parte del eje prioritario como tramo PA17. Del
diagnstico del mismo se extrae que el pavimento precisa una mejora al presentar
abundantes baches, blandones y otras irregularidades, que empeoran considerablemente
la transitabilidad y comodidad del tramo para la circulacin en bicicleta. Por ello, se
propone llevar a cabo una repavimentacin del tramo.
El tramo PA17 del itinerario prioritario de la red principal, incluye tambin el tramo 1I
existente. En ste, la propuesta consiste en ampliar el ancho de la va ciclista y se recoge
con mayor detalle en la mencionada ficha de propuesta.
El tramo 1J es el ltimo tramo del lado tierra (itinerario 1) y finaliza a llegada a la biblioteca
municipal situada cerca del Parque de San Telmo y la estacin de guaguas, donde
justamente se localiza uno de los puntos de prstamo del servicio de Biciambiental. Este
tramo presenta un elevado nmero de cruces de vas, en los que no se deja clara la
prioridad de las bicicletas (como indica la existencia de un cruce ciclista) puesto que antes
de la llegada a los cruces existen marcas viales de ceda el paso. Se propone acondicionar
estos cruces mediante la eliminacin de estas seales que inducen a confusin as como
mejorar el encuentro entre acera y calzada en aquellos casos que presenten deficiencias.
Asimismo, sera conveniente instalar elementos de calmado de trfico en aquellos cruces
en los que por la configuracin del mismo el giro o paso de los vehculos en la calzada
pueda producirse a una velocidad elevada, como puede ser la zona de la Fuente
Luminosa.
Por ltimo con respecto a este tramo, destacar que hacia el sur se propone dar
continuidad al mismo hasta llegar al Parque de San Telmo, de modo que en un futuro
cuando se encuentre ejecutado el eje prioritario pueda continuarse circulando por el
mismo. Para ello, habra de continuarse la va ciclista hasta el cruce peatonal hacia la
estacin de guaguas, para desde ah, y aprovechando las isletas, realizar el cruce hasta el
parque. Se incluye a continuacin una imagen con un esquema de la solucin propuesta:

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Figura 7. Esquema de continuacin del tramo 1J para conexin con itinerario prioritario.

Itinerario 2
En cuanto al itinerario por el lado mar de la Avenida Martima, el tramo ms al Norte, el
tramo 2A es el ms reciente de la red existente. La principal problemtica detectada se
debe a posibles conflictos con los cruces que se producen en los accesos al Club Nutico y
Base Naval. En estos tiene prioridad el vehculo motorizado, existiendo varios Ceda el
paso en la va ciclista. Esto parece incoherente y contradictorio con otras actuaciones y
propuestas, por lo que se propone estudiar en profundidad los cruces existentes dando
preferencia a la circulacin de manera continua por la va ciclista antes que a los giros o
accesos puntuales a los elementos mencionados.
Continuando hacia el Sur, el siguiente problema que se presenta, no en el propio tramo
sino en el extremo del mismo, es la discontinuidad existente hasta el siguiente tramo,
pasando la Playa de Alcaravaneras. En este espacio el paseo peatonal cuenta con una
seccin estrecha de unos 3 metros de ancho en el punto ms desfavorable. En paralelo a
este y a cota de la calzada existe una estrecha acera (apenas utilizada en la actualidad)
que sin embargo desparece al llegar a la plaza que da acceso a los tneles del Ingeniero
Julio Luengo.
Se propone solventar esta discontinuidad mediante el acondicionamiento de la acera
existente a cota de la calzada para la circulacin de bicicletas. Sin embargo, esta acera
no cuenta con la misma longitud que el tramo de discontinuidad, por lo que seguir siendo
necesaria la existencia de un tramo de convivencia hasta llegar al tramo 2B. Para ello se
dispondr de una rampa que permita acceder al paseo de forma cmoda tambin para
ciclistas. Asimismo, y debido a la configuracin que presenta el paseo que induce a los
ciclistas a circular a velocidades elevadas (con un ancho muy reducido de unos 3 metros),
se propone llevar a cabo actuaciones en el pavimento, que reduzcan la velocidad de
circulacin de las bicicletas reduciendo las posibles fricciones entre ciclistas y peatones.
Esto se reforzar tambin mediante sealizacin.
El siguiente tramo homogneo localizado en el Itinerario 2 se ha considerado como dos
tramos homogneos, siendo el punto de divisin el cruce existente a la altura de la Avenida
Juan XXIII, uno de los pocos que permite conectar con el lado tierra de la Avenida Martima
y por tanto con el resto de la red. En cuanto a sus caractersticas, los tramos 2B y 2C son
prcticamente idnticos, y precisan por tanto de las mismas actuaciones para su mejora.
Al igual que con otros del lado mar, presenta un avanzado estado de deterioro del
pavimento, presumiblemente por la accin del ambiente marino. Por tanto, se propone la
actuacin en el pavimento de la va ciclista, mejorando el mismo para garantizar la
circulacin de manera cmoda. Tambin se han detectado puntos y pequeos tramos
donde la va ciclista est muy prxima a la calzada, sin apenas elemento de proteccin
que evite una posible cada a la calzada o una invasin del paseo. En estos puntos se
propone la disposicin de elementos de proteccin de tipo barandilla o similar, que
aumente adems la percepcin de seguridad por parte de los usuarios del paseo.

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El tramo 2B solo presenta problemas de discontinuidad hacia el Norte, est separado del
tramo 2A aproximadamente unos 550 metros, como se ha indicado anteriormente. Hacia el
Sur, la continuacin es directa, debindose el cambio de denominacin al cruce existente,
como ya se ha detallado.
El tramo 2C finaliza al llegar a la zona de la Estacin de Guaguas de San Telmo, existiendo
a partir de ah un nuevo tramo sin va ciclista, teniendo que recurrir al uso compartido del
espacio peatonal en una longitud de unos 1.200 m. La seccin disponible y el margen de
actuacin al estar el mismo entre la autova y la costa no permiten grandes actuaciones,
por lo que la propuesta para dar continuidad a la va se basa en la convivencia (tal y
como se produce en efecto en la actualidad) pero introduciendo los elementos necesarios
de sealizacin para que esta se produzca en condiciones de seguridad tanto para
ciclistas como para peatones.
Una vez superada la discontinuidad entre San Telmo y Vegueta, aproximadamente a la
altura de la calle Espritu Santo, existe un nuevo tramo de va ciclista, el tramo 2D. Coincide
en tipologa y resto de las caractersticas con los dos tramos anteriores, siendo tambin
anloga la propuesta de actuacin: mejora de la pavimentacin y elementos de
proteccin en el subtramo en el que apenas existe separacin con el borde de la calzada.
Este tramo finaliza poco antes (hacia el Sur) de un estrechamiento que presenta el Paseo,
pasando a hacerse un uso compartido a partir de ah para continuar hacia el Sur. Se
propone ampliar la va ciclista por el paseo hasta la llegada al ncleo de San Cristbal,
indicando la existencia de un tramo de convivencia de unos 240 metros en coincidencia
con el estrechamiento del paseo. En la zona del ncleo de San Cristbal, se propone
habilitar al menos un carril en contrasentido en la calle Santiago Tejera Ossavarry. Para ello,
en los tramos ms estrechos puede reducirse el ancho de la zona ajardinada existente
entre esta calle y la autova, de forma que no sea necesario eliminar los aparcamientos
(muy escasos en la zona). Una vez superado este ncleo en sentido Sur, se propone ampliar
el paseo para disponer de una acera bici, a la vez que se acondicionan los cruces
existentes en el enlace de Hoya de La Plata.

Al sur del mencionado enlace est el tramo 2E, parte del cual se encuentra ya fuera del
mbito de actuacin del presente plan. En el mismo se propone como actuacin la mejora
de la conectividad, la cual se considera con respecto al tramo 2D, y cuyas indicaciones ya
se han incluido en los prrafos anteriores.
Por ltimo, con respecto al Itinerario 2, cabe destacar que por sus caractersticas se
pretende potenciar su uso recreativo y turstico, por lo que sera conveniente disponer,
adems de las propias infraestructuras ciclistas, sealizacin informativa que facilite el
trnsito y la orientacin de ciclistas que no conozcan la ciudad en profundidad. Este
aspecto se trata con ms detalle en el apartado Error! No se encuentra el origen de la
referencia. Error! No se encuentra el origen de la referencia., pero consiste bsicamente en
disponer sealizacin especialmente para indicar las conexiones con la zona urbana (lado
tierra de la autova), las distancias hasta los prximos cruces y los principales elementos
atractores que se localizan prximos a estos cruces.

Itinerario 3
El primer tramo que comprende el itinerario 3, que es el que se adentra en la ciudad en la
zona de la Avenida Juan XXIII, es el tramo 3A. Este tramo, al igual que sucede con otros
formar parte del itinerario prioritario de la red principal, como tramo homogneo PA19 y
PA19a. La tipologa de va ciclista para este tramo ser de carriles bici unidireccionales, por
lo que la acera bici existente se propone sea eliminada, mejorando as de forma
considerable la movilidad peatonal por el lado Sur.
El tramo 3B se localiza en la calle Len y Castillo, entre la Avda. Juan XXIII y la plaza del
Doctor Rafael OShanahan. Este tramo de la calle forma parte del Itinerario Prioritario A, y la
propuesta se recoge como parte del mismo con dos soluciones alternativas. En cualquier
caso la solucin existente empeora considerablemente la movilidad peatonal, aspecto
bsico tambin en el presente plan, por lo que se propone su eliminacin, a la vez que se
dispone de alguna de las soluciones propuestas.


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El ltimo tramo de este itinerario, tramo 3C, se localiza en la misma plaza y tiene un
carcter ms recreativo, al igual que sucede en otros puntos de la ciudad., la va ciclista
discurre por la zona central de la plaza. Para este tramo se propone simplemente la
ejecucin de actuaciones puntuales en caso necesario, que permitan una mejor conexin
con las calles aledaas as como la disposicin de elementos para la creacin de espacios
de sombra en la plaza.

9.3 CALMADO DEL TRFICO
9.3.1 PACIFICACIN DEL TRFICO EN EL VIARIO GENERAL
Las mejoras para la movilidad ciclista no pueden restringirse, desde el punto de vista de las
infraestructuras viarias, a la red de vas especializadas para la bicicleta; el resto del viario de
la ciudad debe tambin adaptarse paulatinamente para una circulacin ciclista cmoda
y segura, lo que significa que el trfico motorizado adquiere unas caractersticas de mayor
urbanidad y compatibilidad con el resto de las funciones que tienen las calles en un tejido
de la complejidad que tiene la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria.
Las tcnicas de calmado del trfico, de moderacin de la velocidad y la intensidad de los
vehculos motorizados, son herramientas fundamentales para la consecucin de esos
objetivos de integracin, no solo de la bicicleta en el viario general, sino de mejora
peatonal y de la calidad ambiental
1
. La moderacin de la velocidad puede hacerse en
zonas o conjuntos de calles y, tambin, en itinerarios o calles determinadas de la ciudad.
En el caso de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, en algunos barrios y calles, una de
las herramientas ms eficaces de calmar el trfico y hacer ms segura la circulacin
ciclista es, aunque suene paradjico, ampliar aceras y, sobre todo, mejorar los cruces
peatonales.
En efecto, durante dcadas se ha primado en buena parte de las vas de la ciudad la
capacidad y la velocidad del trfico motorizado, lo que se puede observar perfectamente
en el modo que se configura la seccin y el tratamiento de la permeabilidad peatonal en
los cruces.
Algunos ejemplos grficos pueden servir de soporte a estas afirmaciones. En las imgenes
siguientes se puede observar cmo el diseo viario deja unas aceras residuales, cuyas
dimensiones no cumplen en muchas ocasiones la normativa estatal de accesibilidad, y
sacrifica las opciones de cruce peatonal en aras de la intensidad del trfico y su velocidad.

1
Vase al respecto el libro Calmar el trfico. Pasos hacia una nueva cultura de la movilidad. A. Sanz. Ministerio de Fomento.
Madrid, 2008.

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Fotografa 9. Cruce que no cumple la legislacin de accesibilidad

Fotografa 10. Diseo incorrecto del cruce peatonal en va ciclista recomendada

Fotografa 11. Sacrificio de la acera para ofrecer capacidad y velocidad del trfico

Si el peatn tuviera aceras de suficiente magnitud y cruces transversales y longitudinales, la
velocidad de circulacin sera ms moderada y los ciclistas podran tener as una mejor
convivencia con el resto de los vehculos.
En definitiva, al margen de otras intervenciones de pacificacin del trfico que sern
comentadas a continuacin, la aplicacin de medidas de calmado del trfico a travs de
la dignificacin del espacio peatonal es una herramienta esencial para la normalizacin
del uso de la bicicleta en aquellas calles por las que no est prevista una infraestructura
ciclista especfica. Su planificacin y programacin desborda este Plan Director de la
Bicicleta, pues se corresponde con una idea mucho ms amplia de movilidad y ciudad o,
al menos, con el desarrollo de un Plan Peatonal de la ciudad.

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9.3.2 CREACIN DE ZONAS 30 Y 20
El principal debate actual en Europa sobre la recuperacin de la calidad de vida y la
seguridad vial en las ciudades es, precisamente, uno que tiene como trasfondo la
pacificacin del trfico: la implantacin de los 30 km/h como lmite de referencia para las
calles de las ciudades, dejando la velocidad lmite actual (50 km/h) reservada al viario de
mayor rango jerrquico.
De hecho, numerosas ciudades de toda Europa ya han adoptado los 30 km/h como
velocidad mxima de referencia en sus municipios, siendo un ejemplo muchas veces
citado el de la ciudad de Graz (Austria) que tom esa iniciativa en los aos noventa del
siglo pasado con enorme xito, tambin desde el punto de vista de la movilidad ciclista. El
propio Parlamento Europeo aprob en septiembre de 2011 un informe sobre seguridad vial
en el que exiga a la Comisin Europea que limitara a 30km/h la velocidad mxima en
zonas residenciales.
En Espaa ya hay tambin experiencias en ese mismo sentido, como la ciudad de
Pontevedra; y, en el proceso de reforma del Reglamento General de Circulacin, se est
debatiendo cul debe ser la velocidad de referencia urbana o la que debe regir
determinados tipos de calles. As, una de las propuestas ms conocidas de los borradores
de la reforma establece que la velocidad mxima de referencia en calles de un solo carril
de circulacin es 30 km/h, lo que supone mejorar sustancialmente las oportunidades de
integrar la bicicleta en dichas calles sin necesidad de espacio segregado para las mismas.
Mientras concluye la reforma, numerosas ciudades han optado por probar o, incluso,
generalizar una opcin menos global como es la creacin de las denominadas zonas 30
en todo su viario urbano residencial y comercial. Ciudades como Barcelona, Vitoria o San
Sebastin han introducido en los ltimos aos esta frmula aprovechando la somera
regulacin que de la misma ofrece el actual Reglamento General de Circulacin de 2003,
en el que se incluye una seal especfica para dichas zonas:

Figura 8. Seal S-30 (zona 30) incluida en el Reglamento General de Circulacin (2003)

S-30. Zona a 30. Indica la zona de circulacin especialmente acondicionada que est
destinada en primer lugar a los peatones. La velocidad mxima de los vehculos est fijada
en 30 kilmetros por hora. Los peatones tienen prioridad.

La aplicacin de esta seal se est realizando a partir de diversos formatos y criterios para
cada ciudad, pues no existe una recomendacin tcnica aceptada en el mbito
nacional. En el caso de Las Palmas de Gran Canaria la Ordenanza de Trfico da un paso
ms y establece claramente la prioridad de las bicicletas sobre el resto de los vehculos (no
sobre los peatones), en su artculo 100.
Con esa misma idea de equilibrar las velocidades entre el trfico motorizado y el ciclista se
estn implantando en algunas ciudades calles 30 en las que se da mayor protagonismo a
la bicicleta.

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Fotografa 12. Sealizacin de calle 30 en Vitoria-Gasteiz y marca vial de bicicleta

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Las Palmas de Gran Canaria propone la
creacin de 8 zonas 30 en el entorno de Santa Catalina, que deberan ser el inicio de la
introduccin generalizada de esta herramienta de regulacin en todos los barrios de la
ciudad baja, excluyendo nicamente las vas que el mismo PMUS jerarquiza con las
denominaciones autova, arterial y distribuidora, lo que conducira a una imagen
como la que ilustra la siguiente figura.

Figura 9. Jerarqua viaria y zonas 30 en la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria

En algunos tejidos con un viario exclusivamente local, existe otro instrumento de gran
potencialidad para adecuar las velocidades de circulacin a condiciones de
habitabilidad y permeabilidad peatonal mucho ms exigentes. Se trata de lo que el
Reglamento General de Circulacin denomina calles residenciales y que podran
tambin denominarse como zonas 20 atendiendo a que esa cifra es la que limita en
km/h la velocidad del trfico.

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Figura 10. Seal S-28 de calle residencial del Reglamento General de Circulacin

S-28. Calle residencial. Indica las zonas de circulacin especialmente acondicionadas que
estn destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las normas
especiales de circulacin siguientes:
la velocidad mxima de los vehculos est fijada en 20 kilmetros por hora y los
conductores deben conceder prioridad a los peatones. Los vehculos no pueden
estacionarse ms que en los lugares designados por seales o por marcas. Los peatones
pueden utilizar toda la zona de circulacin. Los juegos y los deportes estn autorizados en
ella. Los peatones no deben estorbar intilmente a los conductores de vehculos.

El barrio de Ciudad Jardn es un lugar adecuado para empezar a extender esta frmula, en
la que los ciclistas tambin se ven favorecidos, tal y como tambin subraya la Ordenanza
de Trfico de Las Palmas de Gran Canaria en su artculo 100.

9.3.3 VAS RECOMENDADAS PARA CICLISTAS
Como se coment en el diagnstico de la infraestructura ciclista existente, las vas
recomendadas para ciclistas sealizadas en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria no
han tenido resultados positivos. En la actualidad no cumplen ningn objetivo de calmado
del trfico motorizado, pues su sealizacin, al margen de su evidente deterioro, pasa
desapercibida para los conductores de vehculos motorizados, para los cuales los
elementos determinantes del paisaje viario (amplitud de la seccin, permeabilidad
transversal, linealidad) sugieren e inducen a la velocidad.
Por el mismo motivo, la sealizacin de calle recomendada para bicicletas tampoco
satisface las necesidades de percepcin de seguridad de los ciclistas que pudieran
utilizarla, lo que conduce a convertir dichas seales en ruido del paisaje urbano, sin
apenas trascendencia a la hora de los comportamientos de los diferentes usuarios de la
va.
Su destino final es, por tanto y de modo mayoritario, desaparecer, mediante dos
opciones. La primera es su sustitucin por infraestructura ciclista de mayor
consistencia en los itinerarios previstos en el presente Plan Director.
La segunda es su supresin expresa para evitar la desvalorizacin de las seales de
presencia de ciclistas en otros itinerarios prximos tambin previstos aqu.

nicamente se podra plantear la conveniencia de mantener algn eje o tramo de estas
calles recomendadas para ciclistas que pueda servir a la red de vas prevista en este Plan
Director, siempre que se apliquen medidas complementarias de calmado del trfico que
revaloricen su funcin inicial.

Redde Aparcamientos
CAPTULO10

CAPTULO 10.

Captulo 10. Red de Aparcamientos
10.1
10.2
10.3
10.4
10.5
Anexo 10.1: Plano de Localizacin de Aparcabicis
Figura 1. Mdulo de aparcabicis protegido con bordillo tipo Vado
Figura 2. Mdulo de
Figura 3. Seal S
Figura 4. Localizacin de aparcabicicletas existentes

APTULO 10.
10.1 Criterios para la ubicacin
10.2 Las necesidades de los distintos grupos de usuarios
10.3 Modalidad
10.4 Coste
10.5 Red de Aparcamientos para Biciclistas Propu
Figura 2. Mdulo de
Figura 3. Seal S

APTULO 10. RED DE A
Criterios para la ubicacin
Las necesidades de los distintos grupos de usuarios
Modalidad ................................
................................
Red de Aparcamientos para Biciclistas Propu
Figura 2. Mdulo de aparcabicis protegido con alcorques
Figura 3. Seal S-17 adaptada para el aparcamiento de ciclos

APARCAMIENTOS
Criterios para la ubicacin
................................
................................................................
aparcabicis protegido con alcorques
17 adaptada para el aparcamiento de ciclos

PARCAMIENTOS
Captulo 10. Red de Aparcamientos ................................
Criterios para la ubicacin ................................
................................................................
................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
Red de Aparcamientos para Biciclistas Propuesta
Anexo 10.1: Plano de Localizacin de Aparcabicis ................................
Figura 4. Localizacin de aparcabicicletas existentes ................................
................................
................................
Las necesidades de los distintos grupos de usuarios ................................
................................
................................
esta ................................
................................
aparcabicis protegido con alcorques ................................
17 adaptada para el aparcamiento de ciclos ................................
................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
Figura 1. Mdulo de aparcabicis protegido con bordillo tipo Vado ................................
................................
................................
................................................................
................................
................................
..........................................................
................................
................................
............................................................
................................
................................
...........................................................
...................................................
................................
................................ 1
...................................... 2
.......................... 2
.................................. 4
........................................... 7
............................ 8
.................................... 10
......................................... 7
........................... 7
................... 8
..................................... 8

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10.1
Los aparcamientos para bicicletas constituyen un elemento imprescindible de cualquier
infraestructura ciclista bsica. Se entiende por aparcamiento de bicicletas o aparcabicis el
lugar donde se colocan las bicis cuando no estn
elementos de sealizacin, proteccin y amarre que posibilita estacionar la bicicleta.
destino de los desplazamientos no slo es una
bicicleta, sino que estimula la adquisicin y uso de dicho vehculo.
El riesgo de robo o deterioro de la bicicleta disuade la utilizacin de la bicicleta para los
desplazamientos urbanos o conduce a utilizar bicis de
que requieren mayor esfuerzo en el pedaleo, lo que refuerza la disuasin del ciclismo.
La utilidad de un aparcabici se deriva de la suma de su ubicacin, de la modalidad y de su
diseo.
Hay varios aspectos
en el que instalar un aparcabicis

CRITERIOS PARA LA
utilidad de un aparcabici se deriva de la suma de su ubicacin, de la modalidad y de su
diseo.
Hay varios aspectos
Accesibilidad
lugares de origen o destino de los desplazamientos
peatonales entre
Espacio
satisfacer la demanda prevista
Seguridad
un control ciudadano natural, que evite el deterioro intencionado o el robo de las
bicicletas.
edificios prximos suelen ofrecer seguridad.
Integracin:
entorno urbano y la ocupacin del espacio pblico
Adems, hay que tener en cuenta, que la habitual colocac

CRITERIOS PARA LA
Hay varios aspectos que se deben tene
Accesibilidad: Los aparcamientos deben estar ubicados en zonas
peatonales entre
Espacio: Los aparcamientos de bicicletas deben disponer de
idad: La ubicacin de los aparcamientos es preferible en lugares donde haya
bicicletas. Los aparcamientos a la vista del trnsito peatonal o del personal fijo de los
cios prximos suelen ofrecer seguridad.
Integracin: La ubicaci

UBICACIN
que se deben tene
en el que instalar un aparcabicis:
: Los aparcamientos deben estar ubicados en zonas
peatonales entre el aparcabicis y el inicio o final de viaje
: Los aparcamientos de bicicletas deben disponer de
: La ubicacin de los aparcamientos es preferible en lugares donde haya
parcamientos a la vista del trnsito peatonal o del personal fijo de los
La ubicacin de los aparcabicis es adecuada
UBICACIN
que se deben tener en cuenta a la hora de elegir el lugar adecuado

el aparcabicis y el inicio o final de viaje
satisfacer la demanda prevista, en condiciones cmodas para las maniobras
n de los aparcabicis es adecuada
lugar donde se colocan las bicis cuando no estn en circulacin o tambin el conjunto de
destino de los desplazamientos no slo es una condicin imprescindible del uso de la
r en cuenta a la hora de elegir el lugar adecuado
el aparcabicis y el inicio o final de viaje
, en condiciones cmodas para las maniobras
en circulacin o tambin el conjunto de
condicin imprescindible del uso de la
desplazamientos urbanos o conduce a utilizar bicis de peor calidad, peor mantenidas y
lugares de origen o destino de los desplazamientos, minimizando las distancias
el aparcabicis y el inicio o final de viaje.
entorno urbano y la ocupacin del espacio pblico es relativamente reducida
peor calidad, peor mantenidas y
, minimizando las distancias
.
: Los aparcamientos de bicicletas deben disponer de plazas
n de los aparcabicis es adecuada cuando se integran en el
es relativamente reducida
: Los aparcamientos deben estar ubicados en zonas prximas a los
plazas suficiente
, en condiciones cmodas para las maniobras.
cuando se integran en el
es relativamente reducida
Adems, hay que tener en cuenta, que la habitual colocacin de los
prximas a los
suficientes para
.
cuando se integran en el
es relativamente reducida.
in de los

10.2 L
Las exigencias de los distintos usuario
respecto al aparcamiento cambian notablemente, tanto en relacin con su ubicacin
como en relacin las caractersticas y las prestaciones del aparcabicis.
De groso modo, se puede diferenciar cinco grupos de
transporte pblico, empleados, alumnos / estudiantes y clientes de tiendas / gestiones).
El primer grupo necesita los aparcamientos en el lugar de residencia, los otros grupos
requieren los aparcabicis en el destino. Com
duracin deben ofrecer la mxima seguridad, mientras que la distancia al destino o la
comodidad reduce su importancia. Muchas veces la solucin ms adecuada para
garantizar la seguridad es ofrecer aparcabicis en
oficinas, administraciones o equipamientos educativos para los propios empleados o
alumnos.

aparcamientos en el espacio destinado a
desplazamientos
LAS NECESIDADES DE LO
alumnos.

PLAN
desplazamientos de estos
AS NECESIDADES DE LO

LAN DIRECTOR DE LA
de estos, con especial atencin a las personas con discapacidad.
AS NECESIDADES DE LOS DISTINTOS GRUPOS D

IRECTOR DE LA B
, con especial atencin a las personas con discapacidad.
S DISTINTOS GRUPOS D
Las exigencias de los distintos usuarios de la bicicleta y los motivos de desplazamiento
BICICLETA DE
aparcamientos en el espacio destinado a los peatones
S DISTINTOS GRUPOS DE USUARIOS
s de la bicicleta y los motivos de desplazamiento
requieren los aparcabicis en el destino. Como regla general, los aparcamientos de larga
garantizar la seguridad es ofrecer aparcabicis en recintos cerrados de las empresas,
los peatones
E USUARIOS
De groso modo, se puede diferenciar cinco grupos de usuarios (residentes, usuarios del
o regla general, los aparcamientos de larga
recintos cerrados de las empresas,
ALMAS DE G
los peatones no obstaculice los
usuarios (residentes, usuarios del
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no obstaculice los
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no obstaculice los
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Tabla
Tipo de
demanda
Residentes
Usuarios del
transporte
pblico
Empleados
Alumnos /
Estudiantes
Clientes, media
duracin
Clientes, corta
duracin

Tabla 1: Requisitos de ubicacin
Tipo de
demanda
Residentes 20
Usuarios del
transporte
pblico
20
Empleados 50
Alumnos /
Estudiantes
70
Clientes, media
duracin
20
Clientes, corta
duracin
20 metros

: Requisitos de ubicacin
Distancia
mxima
20 50 metros
20 50 metros
50 70 metros
70 100 metros
20 - 50 metros
20 metros

: Requisitos de ubicacin y modalidad
Rgimen
Recinto
cerrado (uso
privado)
Acceso pblico
Recinto
cerrado (uso
privado)
Recinto
cerrado (uso
privado)
Espacio pblico
Espacio pblico
y modalidad en funcin del tipo de demanda
Seguridad
cerrado (uso -
Acceso pblico
Vigilancia o
consignas
cerrado (uso Vigilancia
cerrado (uso
Vigilancia
(portero)
Espacio pblico
Seguridad
ciudadana
Espacio pblico
Seguridad
ciudadana
en funcin del tipo de demanda
Seguridad
Cuadro o espacio cerrado para
guardar bicicletas en planta baja o en
el garaje, casetas
Vigilancia o
consignas
Si la demanda es alta, aparcamientos
de doble piso, aparcamientos de cota
alternante, acceso de dos lados,
consignas
Vigilancia
Si la demanda es alta,
centralizado, cota alternante, acceso
de dos lados
Vigilancia

Aparcamiento centralizado, cota
alternante, acceso de dos lados
Seguridad
ciudadana
Descentralizados, mdulos de 6
unidades, en bandas de
aparcamiento o fuera del itinerario
peatonal
Seguridad
ciudadana
peatonal
en funcin del tipo de demanda
Modalidad
el garaje, casetas
consignas
Si la demanda es alta,
de dos lados
peatonal
peatonal

Modalidad
Si la demanda es alta, aparcamiento
Proteccin
trmica
guardar bicicletas en planta baja o en si
deseable
aparcamiento
centralizado, cota alternante, acceso deseable
deseable
Descentralizados, mdulos de 6-8
innecesario
Descentralizados, mdulos de 6-8
innecesario
Proteccin
trmica

innecesario
innecesario

Fotografa
(Alemania)
Fotografa
Fotografa
Fotografa 1: Aparcabicis en una estacin de tren
(Alemania)
Fotografa 3: Aparcabicis en una zona peatonal
Fotografa 5: Aparcabicis para empleados en la sede de la
PLAN
: Aparcabicis en una estacin de tren

: Aparcabicis en una zona peatonal
: Aparcabicis para empleados en la sede de la
DGT (Madrid)
LAN DIRECTOR DE LA
Ejemplos de aparcabicis centralizados
: Aparcabicis en una estacin de tren
Ejemplos de aparcabicis descentralizados
: Aparcabicis en una zona peatonal
Ejemplos de aparcamientos cubiertos
: Aparcabicis para empleados en la sede de la
DGT (Madrid)
IRECTOR DE LA B
: Aparcabicis en una estacin de tren Fotografa
(Vitoria

: Aparcabicis en una zona peatonal Fotografa

: Aparcabicis para empleados en la sede de la Fotografa
BICICLETA DE
Fotografa 2: Aparcabicis delante de un complejo deportivo
(Vitoria Gasteiz)
Fotografa 4: Aparcabicis en el viario, ocupando una plaza de
Fotografa 6: Aparcabicis en la fbrica de Michelin (Vitoria)
: Aparcabicis delante de un complejo deportivo
Gasteiz)
: Aparcabicis en el viario, ocupando una plaza de
automvil (Paris)
: Aparcabicis en la fbrica de Michelin (Vitoria)
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automvil (Paris)
GRAN CANARIA
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10.3
Respecto a la modalidad y el
aspecto clave. El diseo del amarre debe garantizar la posibilidad de unir el cuadro de la
bicicleta con la estructura del aparcabici, y a ser posible tambin una o dos ruedas.
No obstante, la seguridad n
ubicacin y la franja horaria otros aspectos ganan importancia e incluso pueden
prevalecer sobre la seguridad del amarre. As, por ejemplo, en recintos cerrados o vigilados
o en aparcabicis de corta
necesariamente debe tener la posibilidad de encadenar el cuadro y las ruedas, mientras
que aspectos como la estabilidad o comodidad de acceso ganan en importancia.
Finalmente hay que encontrar el equilibri
de la administracin o exigencias derivadas de la calidad estancial del espacio pblico.
As, por ejemplo, la administracin debe buscar aparcabicis que minimicen la ocupacin
del espacio pblico y que s
Resumiendo, los seis aspectos claves para valorar las modalidades y tipos de amarres
(modelo de soporte) de aparcabicis son:

MODALIDAD

ODALIDAD

Respecto a la modalidad y el diseo
No obstante, la seguridad no es el nico criterio, y segn el tipo de la demanda, la
o en aparcabicis de corta duracin (enfrente de una tienda), el amarre no
del espacio pblico y que se integren bien en el mismo, adems de ser econmicos.

diseo del aparcabici, la seguridad es sin duda alguna el
o es el nico criterio, y segn el tipo de la demanda, la
duracin (enfrente de una tienda), el amarre no
Finalmente hay que encontrar el equilibrio entre las necesidades del usuario y las exigencias
e integren bien en el mismo, adems de ser econmicos.

del aparcabici, la seguridad es sin duda alguna el
o entre las necesidades del usuario y las exigencias


Seguridad
la estructura del aparcamiento es una condicin bsica para la prevencin
robos o actos de vandalismo.
Estabilidad
(incluso cuando porte equipaje o un nio). La altura del aparca
encima del centro de gravedad de la bici permite una mejor sujecin de la
misma.
Proteccin climtica
mojar el silln ataca las piezas metlicas e incentiva el proceso de oxidacin, lo
que al final repercute en el buen funcionamiento de la bici. Este criterio es sobre
todo muy importante para estacionamientos de larga duracin. Tambi
exposicin excesiva al sol puede deteriorar
Comodidad
operaciones de amarre y desamarre de una forma cmoda, rpida y sin riesgo de
deterioro de l
Esttica
arquitectnico en el que se insertan, minimizando el espacio ocupado y
procurando no producir excesiva intrusin visual.
Polivalencia
escasa utilizacin es conveniente aplicar diseos polivalentes, que permitan el
estacionamiento de otros vehculos de dos ruedas o que sirvan de apoyo a otras
actividades peatonales. De la misma manera, el mobiliario urbano
adicionalmente como aparcamiento si se disea adecuadamente.
Coste y mantenimiento
instalacin, la durabilidad y l
PLAN
Seguridad: La posibilidad de
Estabilidad: el diseo del aparcamiento debe permitir sujetar bien la bicicleta
misma.
Proteccin climtica
Comodidad: Los aparcamientos deben tener unas dimensiones que faciliten las
deterioro de las bicicletas.
Esttica: El diseo de los aparcamientos debe ser adecuado al entorno urbano o
Polivalencia: Para aparcamientos que pre
Coste y mantenimiento
LAN DIRECTOR DE LA
: La posibilidad de
: el diseo del aparcamiento debe permitir sujetar bien la bicicleta
Proteccin climtica: el clima hmedo
: Los aparcamientos deben tener unas dimensiones que faciliten las
as bicicletas.
: El diseo de los aparcamientos debe ser adecuado al entorno urbano o
: Para aparcamientos que pre
Coste y mantenimiento: Hay que encontrar el equilibrio entre el coste de
IRECTOR DE LA B
: La posibilidad de amarrar el cuadro y al menos la rueda
: el clima hmedo

: Para aparcamientos que pre
: Hay que encontrar el equilibrio entre el coste de
instalacin, la durabilidad y las necesidades de mantenimiento
BICICLETA DE
amarrar el cuadro y al menos la rueda
: el clima hmedo y salitroso, adem
exposicin excesiva al sol puede deteriorar determinadas
: Para aparcamientos que previsiblemente tengan periodos de
as necesidades de mantenimiento
y salitroso, adem
determinadas
visiblemente tengan periodos de
as necesidades de mantenimiento
ALMAS DE G
y salitroso, adems del inconveniente de
determinadas piezas de la bicicleta.
as necesidades de mantenimiento.
GRAN CANARIA
amarrar el cuadro y al menos la rueda delantera con
(incluso cuando porte equipaje o un nio). La altura del aparcamiento por
s del inconveniente de
todo muy importante para estacionamientos de larga duracin. Tambin una
piezas de la bicicleta.
actividades peatonales. De la misma manera, el mobiliario urbano puede servir
ANARIA

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ra con
la estructura del aparcamiento es una condicin bsica para la prevencin de
miento por
s del inconveniente de
n una
piezas de la bicicleta.
puede servir
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Tal como se ha comentaba antes, en funcin
de estos criterios puede variar. Por lo tanto se proponen tres tipos bsicos de amarres para
las situaciones ms frecuentes en Las Palmas de Gran Canaria:

U invertida como modelo bsico que ofrece un buen
seguridad y accesibilidad.
Amarre de rueda delantera para aparcabicis de corto duracin y en zonas de
espacio limitado
U invertida de cota alternante o perfeccionada, para zonas de de alta demanda,
de larga duracin y de es
pblico, etc.).

espacio limitado.
pblico, etc.).


de larga duracin y de espacio limitado (intercambiadores con el transporte
Tal como se ha comentaba antes, en funcin del destino o demanda prevalente, el peso
pacio limitado (intercambiadores con el transporte
del destino o demanda prevalente, el peso
U invertida como modelo bsico que ofrece un buen equilibrio entre estabilidad,
equilibrio entre estabilidad,
equilibrio entre estabilidad,

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Tabla
Tipo de amarre
Amarre de rueda
delantera
U
U invertida
estrecha
U invertida
estrecha de cota
alternante

Tabla 2. Modalidad de amarre en aparcabicis
Tipo de amarre
Amarre de rueda
delantera

U invertida
U invertida
estrecha
U invertida
estrecha de cota
alternante

. Modalidad de amarre en aparcabicis

Amarre de rueda
corta duracin en el destino
(motivo de viaje compra o
larga duracin en recintos
Media y larga duracin en el
destino (motivo compra,
gestin, trabajo)
destino (motivo
gestin, trabajo)
estrecha de cota
Larga duracin en destinos
con espacios limitados

Demanda
gestin)
vigilados
gestin, trabajo)
gestin, trabajo)
con espacios limitados
gestin, trabajo)
compra,
gestin, trabajo)
Menor ocupacin de espacio
con espacios limitados Es posible el acceso desde los
Ventajas
Coste econmico
Ocupacin limitada
Posibilidad de atar ruedas y
cuadro
Relativamente econmico,
buena estabilidad y
seguridad,
frente al modelo de la U
invertida,
Posible acceso desde los dos
lados.
Mximo ahorro de espacio
Buena estabilidad
Es posible el acceso desde los
dos lados
Ventajas
Coste econmico
Ocupacin limitada
cuadro

buena estabilidad y
seguridad,
invertida,
lados.
Buena estabilidad
dos lados

Ocupacin limitada
Poca estabilidad, Posibilidad de
Posibilidad de doblar la rueda
Punto para atar la bici bajo
Falta de soporte para la rueda
buena estabilidad y
Dificultad para amarrar las dos

Desventajas
bloquear el aparcabici
Seguridad limitada
Mxima ocupacin de
superficie
ruedas y el cuadro
simultneamente
Menor comodidad
Desventajas
bloquear el aparcabici
Seguridad limitada
Mxima ocupacin de
superficie

ruedas y el cuadro
simultneamente
Menor comodidad

PLAN
Fotografa
LAN DIRECTOR DE LA

IRECTOR DE LA B BICICLETA DE ICICLETA DE LAS PALMAS DE
Ilustracin
ALMAS DE G
Ilustracin

GRAN CANARIA

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10.4
Los aparcabicis tienen costes muy diversos, no slo por la variedad de modelos que existen,
sino porque las obras necesarias para instalarlos, la sealizacin o los acabados pueden
tener
captulo se establece como aparcamiento de bicicletas tipo el conformado por seis
amarraderos del modelo U invertida, tambin denominado como modelo universal,
con la seal
considera el ms adecuado en una primera etapa de extensin de estas infraestructuras
en Las Palmas de Gran Canaria).
Para la implantacin de los aparcabicis en la calle, ocupando un
conviene proteger las bicicletas mediante un bordillo de separacin (tipo vado), que se
valora funcional y estticamente la solucin ms adecuada.
A su vez existe la posibilidad de delimitar con alcorques y arbolado los aparcabicis,
modo que se ofrece tambin una proteccin trmica en el verano. En caso de ubicar los
aparcabicis en zona peatonales o aceras, en principio no es necesario proteger los
amarres.
Figura

COSTE
tener variaciones significativas de precio. Para la estimacin presupuestaria de este
con la seal vertical correspondiente (como se ha referido ms arriba, este modelo se
amarres.
Figura 1. Mdulo de aparcabici

variaciones significativas de precio. Para la estimacin presupuestaria de este
vertical correspondiente (como se ha referido ms arriba, este modelo se
Mdulo de aparcabici

Mdulo de aparcabicis protegido con bordillo tipo Vado
protegido con bordillo tipo Vado
Para la implantacin de los aparcabicis en la calle, ocupando una plaza de aparcamiento
a plaza de aparcamiento

a plaza de aparcamiento
A su vez existe la posibilidad de delimitar con alcorques y arbolado los aparcabicis, de
Figura 2
Por ello, el coste de colocacin de un aparcabicis comprende, adems del propio
elemento, una serie de actuaciones complementarias ne
funcione con garantas, como puede ser la sealizacin vertical, adaptacin del bordillo,
pintura para las marcas viales, etc. Con todo, el precio medio de un aparcabicis con
capacidad para 10
A su vez existe la posibilidad de ahorrar en la partida de la colocacin de los aparcabicis,
utilizando modelos de amarres que estn unidos por barras transversales, de modo hay que
fijar el aparcabicis mediante tornillos en solo 4 puntos.
Adems los
susceptibles al deterioro debido al impacto de fuerzas externas.
Fotografa
2. Mdulo de aparcabici
capacidad para 10
Adems los soportes con una estructura continua ofrecen ms estabilidad y son menos
Fotografa 7. Aparcabici
PLAN
Mdulo de aparcabicis
capacidad para 10-12 bicicletas oscila en torno a los
soportes con una estructura continua ofrecen ms estabilidad y son menos
Aparcabicis U-invertida con estructura contina
LAN DIRECTOR DE LA
s protegido con alcorques
12 bicicletas oscila en torno a los
invertida con estructura contina
IRECTOR DE LA B
protegido con alcorques
12 bicicletas oscila en torno a los
invertida con estructura contina
BICICLETA DE
protegido con alcorques
12 bicicletas oscila en torno a los 800
invertida con estructura contina y fijacin de tornillos
elemento, una serie de actuaciones complementarias necesarias para que el mismo
800.
fijacin de tornillos
ALMAS DE G
cesarias para que el mismo
fijacin de tornillos

GRAN CANARIA

ANARIA

7
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S

7

En cuanto a la sealizacin reglamentaria de un aparcamiento para bicicletas,
vertical correspondiente
denominacin de S
destinado especficamente un aparcamiento particular. Por consiguiente
adaptada a bicicletas es la que ilustra la figura siguiente:

Figura
La seal
convencional, sino que pueden aprovecharse muebles urbanos ms complejos en los que
tambin cabe incorporar ofertas informativas ms complejas, dirigidas o no al uso de la
biciclet
imprescindible.
El siguiente cuadro sintetiza la estimacin de costes asociada a una primera fase de
instalacin de aparcabicis en el municipio. A diferencia de las vas ciclistas,
una programacin temporal para la disposicin de aparcabicis, puesto que la presencia
de centros atractores y la activacin de la demanda asociada al desarrollo del Plan
Director pueden hacer necesaria la localizacin de aparcabicis fuera de
previstos en cada fase. Ms an, la propuesta incluida aqu constituye una seleccin de
ubicaciones estratgicas, que deber ser revisada por el Ayuntamiento de acuerdo a la
evolucin de la demanda.

denominacin de S
Figura 3. Seal S-17 adaptada para el aparcamiento de ciclos
a sealizacin no siempre ha de consistir en una seal vertical sujeta en un poste
bicicleta. En todo caso la sealizacin vertical es opcional y en muchos casos no
imprescindible.

denominacin de S-17, la cual admite la inscripcin de smbolos de vehculos a
izacin no siempre ha de consistir en una seal vertical sujeta en un poste
En todo caso la sealizacin vertical es opcional y en muchos casos no
imprescindible.

vertical correspondiente viene reflejada en el Reglamento General de Circulacin con la
17, la cual admite la inscripcin de smbolos de vehculos a
viene reflejada en el Reglamento General de Circulacin con la

En cuanto a la sealizacin reglamentaria de un aparcamiento para bicicletas, la seal
17, la cual admite la inscripcin de smbolos de vehculos a los que va
destinado especficamente un aparcamiento particular. Por consiguiente, la seal S
instalacin de aparcabicis en el municipio. A diferencia de las vas ciclistas, no se propone
Director pueden hacer necesaria la localizacin de aparcabicis fuera de los itinerarios
la seal
los que va
la seal S-17
no se propone
los itinerarios
10.5 RED DE APARCAMIENTOS
Del Captulo 2: Infraestructuras y servicios ciclistas existentes,
actualidad de ms de 50 aparcamientos de bicicletas repartidos por la ciudad de Las

Figura 4

Estos aparcabicis estn ubicados principalmente en el Paseo de la Playa de Las Canteras y
en las cercanas a la red ciclista existente en el litoral Este, adems de algunos ms
apartados y que coinciden con import
deportivas de gran envergadura
importantes centros y zonas comerciales.
Como puede apreciarse en la figura anterior, la diferencia en cuanto a densidad de estos
aparcabicis vara de forma significativa de
zonas de importante extensin donde, segn el inventario efectuado, no existe ningn
aparcamiento para bicicletas.
RED DE APARCAMIENTOS
Captulo 2: Infraestructuras y servicios ciclistas existentes,
4. Localizacin de aparcabicicletas existentes
PLAN
RED DE APARCAMIENTOS
lizacin de aparcabicicletas existentes
LAN DIRECTOR DE LA
RED DE APARCAMIENTOS PARA BICICLISTAS

deportivas de gran envergadura,
IRECTOR DE LA B
PARA BICICLISTAS
apartados y que coinciden con importantes elementos atractores como instalaciones
, la zona universitaria
aparcabicis vara de forma significativa de unas zonas a otras de la ciudad, existiendo
BICICLETA DE
PARA BICICLISTAS PROPUESTA
antes elementos atractores como instalaciones
la zona universitaria
unas zonas a otras de la ciudad, existiendo
PROPUESTA
Captulo 2: Infraestructuras y servicios ciclistas existentes, se extrae la existencia en la
la zona universitaria del Campus del Obelisco o
ALMAS DE G
se extrae la existencia en la
del Campus del Obelisco o
GRAN CANARIA
ANARIA

8

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8

Por otro lado, como se ha recogido en apartados anter
aparcabicis adems formar parte de la infraestructura ciclista bsica y de ser necesario
favorece e incentiva el uso de la bicicleta como medio de transporte, por lo que
y consideracin en cualquier
La propuesta de aparcabicis incluida en este plan propone la disposicin de un total de
142 puntos de estacionamiento, repartidos en toda la zona baja de la ciudad.
De esta manera, para la disposicin de los aparcabi
siguientes criterios:
-
-
-
-
-
Asimismo, se propone la disposicin de aparcabicis en las zonas de concentracin de
actividades urbanas del tipo comercial o de restauracin.
Con la disposicin propuesta se conseguira una buena cobertura de la ci
niveles ms que aceptables sobre todo en el entorno de la red ciclista propuesta. La
distancia media entre aparcabicis estara en torno a
La ubicac
apartados anteriores, siendo sta objeto de un estudio o proyecto con mayor nivel de
definicin que el presente plan. En el caso de los aparcabicis
atractor, como puede ser un centro
el centro o colectivo interesado, de forma que se conozca la opinin del mismo y la
disponibilidad de una zona adecuada en la que pueda instalarse el aparcabicis.

En torno a todos los centros educativos
Prximos a los principales centros administrativos y de oficinas
En las instalaciones deportivas
En las zonas con centros o edificios comerciales de importancia
En los accesos a los centros sanitarios

La ubicacin exacta de estos aparcabicis
rtados anteriores, siendo sta objeto de un estudio o proyecto con mayor nivel de

in exacta de estos aparcabicis

y consideracin en cualquier documento
documento de movi
atractor, como puede ser un centro educativo, se estima conveniente tomar contacto
de movilidad ciclista es de suma importancia.

distancia media entre aparcabicis estara en torno a los 200 metros.
in exacta de estos aparcabicis deben seguir los criterios establecidos en
educativo, se estima conveniente tomar contacto
Por otro lado, como se ha recogido en apartados anteriores, la existencia de un
lidad ciclista es de suma importancia.
De esta manera, para la disposicin de los aparcabicis propuestos se han tomado los
los 200 metros.
deben seguir los criterios establecidos en
definicin que el presente plan. En el caso de los aparcabicis asociados a
iores, la existencia de un
cis propuestos se han tomado los
los 200 metros.
asociados a
favorece e incentiva el uso de la bicicleta como medio de transporte, por lo que su anlisis
Con la disposicin propuesta se conseguira una buena cobertura de la ciudad baja, con
asociados a algn elemento
aparcabicis adems formar parte de la infraestructura ciclista bsica y de ser necesario,
su anlisis
udad baja, con
elemento
educativo, se estima conveniente tomar contacto con
Asimismo, la colocacin de los aparcamientos de bicicletas se propone que sea realizada
en varias fases, de forma que primero se ponga a disposicin un nmero de plazas mnimo
mediante un aparcabicis de capacidad
en torno a los atractores ms importantes. A continuacin y tras un ligero anlisis de la
demanda de los mismos una segunda fase de mejora de la cobertura, disponer nuevos
puntos entre los aparcabicis colocados en la primera fase, tambin de pequea
capacidad. Y como tercera fase para alcanzar una situacin ptima, se propone una
ampliacin de aquellos puntos con mayor demanda, ampliando la capacidad de los
aparcabicis existentes.
PLAN
LAN DIRECTOR DE LA
IRECTOR DE LA B
mediante un aparcabicis de capacidad media
BICICLETA DE
media (10-12
plazas 5
ALMAS DE G
5-6 barras) principal
GRAN CANARIA
barras) principalmente
ANARIA

9
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9

ANEXO

ANEXO 10.1: PLANO DE LOCALIZACI

PLANO DE LOCALIZACI

PLANO DE LOCALIZACI PLANO DE LOCALIZACIN DE APARCABICIS N DE APARCABICIS N DE APARCABICIS

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FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
08
PROMOTOR
Aparcabici existente
Aparcabici propuesto
Vas existentes
Red principal
Red secundaria
Conexin con la ciudad alta
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0 150 300 75
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FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 4
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PROMOTOR
09
1
2
3
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Actividades urbanas
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Centro comercial
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Docencia
"Estacin de guagua
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n|Puerto Crucero
n|Puerto Deportivo
Polgono Industrial
Red principal
Red secundaria
a continuar
Vas existentes
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FECHA PLANO N
HOJA 2 DE 4
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PROMOTOR
09
1
2
3
4
Destinos
Actividades urbanas
H Administacin
Centro comercial
VDeportivo
Docencia
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n|Puerto Crucero
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Polgono Industrial
Red principal
Red secundaria
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FECHA PLANO N
HOJA 3 DE 4
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DESIGNACIN TTULO
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Actividades urbanas
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Centro comercial
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Polgono Industrial
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a continuar
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C/ LEON Y CASTILLO
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0 150 300 75
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FECHA PLANO N
HOJA 4 DE 4
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
PROMOTOR
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1
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Destinos
Actividades urbanas
H Administacin
Centro comercial
VDeportivo
Docencia
"Estacin de guagua
O Inters Cultural
n|Puerto Crucero
n|Puerto Deportivo
Polgono Industrial
Red principal
Red secundaria
a continuar
Vas existentes
Otrasinfraestructuras
yservicios
CAPTULO11

CAPITULO 11

Capitulo 11: Otras
11.1
11.1.1
11.1.2
11.1.3
11.2
11.2.1
11.2.2
11.3
11.3.1
11.3.2
Anexo 11.1
Anexo 11.2

Figura 1. Identificacin de lneas que permiten el acceso de bicicletas en Donostia
Sebastin
Figura 2. Normativa para el acceso de bicicletas en Dbus (Donostia

CAPITULO 11:
Capitulo 11: Otras
11.1 La combinacin de la bicicleta con el transporte pblico
11.1.1 Transporte de bicicletas en guaguas Municipales.
11.1.2 Transporte de bicicletas en Global
11.1.3 Aparcamiento y servicios para la bicicleta en intercambiado
11.2 Transporte pblico vertical y bicicleta
11.2.1 Localizaciones vinculadas a la red ciclista
11.2.2 Relaciones entre la bicicleta y los diferentes sistemas de transporte vertical.
11.3 Desarrollo
11.3.1 Criterios
11.3.2 Propuestas
Anexo 11.1 Plano de Transporte Pblico Vertical
Anexo 11.2 Plano de Propuesta Puntos de Prstamo de Bicicleta
Sebastin ................................

: OTRAS INFRAESTRUCTUR
Capitulo 11: Otras infraestructuras y s
La combinacin de la bicicleta con el transporte pblico
Transporte de bicicletas en guaguas Municipales.
Transporte de bicicletas en Global
Aparcamiento y servicios para la bicicleta en intercambiado
Transporte pblico vertical y bicicleta
Localizaciones vinculadas a la red ciclista
Relaciones entre la bicicleta y los diferentes sistemas de transporte vertical.
Desarrollo del Servicio Biciambienta
Criterios ................................
Propuestas ................................
Plano de Transporte Pblico Vertical
Plano de Propuesta Puntos de Prstamo de Bicicleta
................................

FASE
OTRAS INFRAESTRUCTUR
infraestructuras y s
Servicio Biciambienta
................................
................................
................................................................
OTRAS INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS
infraestructuras y servicios
Servicio BiciambientaL
................................................................
................................................................
................................
3: LA RED CICLISTA
AS Y SERVICIOS
................................
Transporte de bicicletas en Global ................................
Transporte pblico vertical y bicicleta ................................
L ................................
................................
................................
Plano de Transporte Pblico Vertical ................................
................................................................
3: LA RED CICLISTA
AS Y SERVICIOS
................................................................
Transporte de bicicletas en guaguas Municipales. ................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
................................
La combinacin de la bicicleta con el transporte pblico ................................
................................
................................
Aparcamiento y servicios para la bicicleta en intercambiadores y paradas
................................
................................................................
................................
................................................................
................................
................................................................
Plano de Propuesta Puntos de Prstamo de Bicicleta ................................
................................
Figura 2. Normativa para el acceso de bicicletas en Dbus (Donostia-San Sebastin)
................................................
..............................................
....................................................
................................................
res y paradas
..................................................
................................
...................................................
................................
........................................................
................................
..........................................
...................................................
San Sebastin) ..............
................ 1
.............. 2
.................... 2
................ 4
res y paradas ....... 4
.................. 5
.................................. 5
Relaciones entre la bicicleta y los diferentes sistemas de transporte vertical. ...... 7
................... 9
................................ 9
........................ 13
...................................... 15
.......... 16
Figura 1. Identificacin de lneas que permiten el acceso de bicicletas en Donostia-San
................... 2
.............. 3
Figura 3. Localizaciones de ascensores propuestos en la ciudad baja
Figura 4. Apli
Figura 5. Pgina web de Biciambiental
Figura 6. Propuesta de distribucin de puntos de prstamo de bicicletas pblicas

Tabla 1. Relacin entre los sistemas de transporte vertical y la bicicleta
Tabla 2. Ratios de referencia en los servicios de bicicleta pblica europeos
Tabla 3. Ratios del servicio Biciambiental propuesto con respecto a la media europea

Fotografa 1. Portabicicletas en una lnea de autobuses de Madrid
Fotografa 2. Acceso en rampa al B
Fotografa 3. Acceso a las escaleras de Repblica Dominicana.
Fotografa 4. Escalera existente entre calle Juan Carlo y Paseo Chil
Fotografa 5. Escaleras de conexin entre la calle Crdoba y el Paseo de San Jos
Fotografa 6. Ciclista entrando al ascensor de subida al casco de Pamplona
Fotografa 7. Ciclistas de diversas edades empleando una escalera mecnica en Holanda
Fotografa 8. Ciclista empleando una rampa mecnica en Donostia
Fotografa 9. Estacin del servicio Biciambiental
Fotografa 10. Modelos de bicicleta empleados en el servicio Biciambiental

Figura 4. Aplicacin para telfonos que facilita la localizacin de bicicletas en sus bases
tografa 8. Ciclista empleando una rampa mecnica en Donostia

PLAN
cacin para telfonos que facilita la localizacin de bicicletas en sus bases

LAN DIRECTOR DE LA
Fotografa 2. Acceso en rampa al Bicicentro de la estacin central de La Haya (Holanda)

IRECTOR DE LA B
Figura 5. Pgina web de Biciambiental ................................
icicentro de la estacin central de La Haya (Holanda)
BICICLETA DE
................................
Fotografa 9. Estacin del servicio Biciambiental actual ................................
................................................................
Fotografa 1. Portabicicletas en una lnea de autobuses de Madrid ................................
Fotografa 3. Acceso a las escaleras de Repblica Dominicana. ................................
................................
ALMAS DE G
Figura 3. Localizaciones de ascensores propuestos en la ciudad baja ................................
............................................................
Tabla 1. Relacin entre los sistemas de transporte vertical y la bicicleta ................................
Tabla 2. Ratios de referencia en los servicios de bicicleta pblica europeos ...........................
................................
................................
................................
Fotografa 6. Ciclista entrando al ascensor de subida al casco de Pamplona ..........................
tografa 8. Ciclista empleando una rampa mecnica en Donostia-San Sebastin
................................................................
Fotografa 10. Modelos de bicicleta empleados en el servicio Biciambiental ..........................
GRAN CANARIA
................................
............................
Figura 6. Propuesta de distribucin de puntos de prstamo de bicicletas pblicas ...............
................................
...........................
Tabla 3. Ratios del servicio Biciambiental propuesto con respecto a la media europea .......
............................................
.................................................
...........................................
Fotografa 5. Escaleras de conexin entre la calle Crdoba y el Paseo de San Jos ...............
..........................
San Sebastin ..............
................................
..........................
ANARIA

1
....................................... 5
cacin para telfonos que facilita la localizacin de bicicletas en sus bases .. 12
............................ 13
............... 14
..................................... 7
........................... 10
....... 14
............ 3
icicentro de la estacin central de La Haya (Holanda) . 5
................. 6
........... 6
............... 7
.......................... 8
Fotografa 7. Ciclistas de diversas edades empleando una escalera mecnica en Holanda 8
.............. 8
................................. 9
.......................... 11
C
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1

11.1
La posibilidad de utilizar un transporte motorizado como complemento al pedaleo no solo
es una ventaja a utilizar regularmente, sino tambin una
ciclistas, pues les permite solventar situaciones excepcionales como averas, pinchazos,
retrasos, enfermedades, desplazamientos nocturnos, etc.
Adems, la combinacin de la bicicleta con el transporte pblico tiene una import
acrecentada en ciudades que, como Las Palmas de Gran Canaria, se extienden
parcialmente por zonas de topografa escarpada.

11.1.1
Como se seal en el documento de informacin y diagnstico (Captulo 4), el
guaguas en zona urbana se lleva a cabo a travs de Guaguas Municipales, en cuya nueva
normativa (octubre de 2012) se permite el transporte de bicicletas plegables en las
siguientes condiciones:

LA COMBINACIN DE LA
11.1.1 TRANSPORTE DE BICICL
Se permite el acceso a las guaguas con bicicleta
equivalente a un equipaje de mano, pero siempre en funcin de la ocupacin del
vehculo. Es obligatorio plegar la bicicleta antes de subir en la guagua. Solo se
permite una bicicleta por guagua y debe situarse en la parte central,
en todo momento por su propietario.
En el caso de que no haya espacio disponible para una bicicleta y,
simultneamente, una silla de ruedas y/o cochecito de nios, stos dos ltimos
tendrn prioridad sobre la bicicleta, que deber bajarse
En todo caso, tendrn preferencia las sillas de ruedas y coches de bebs segn el
orden de subida a la guagua.

LA COMBINACIN DE LA
TRANSPORTE DE BICICL

LA COMBINACIN DE LA BICICLETA CON EL TRA
TRANSPORTE DE BICICLETAS EN GUAGUAS MUNI
BICICLETA CON EL TRA
ETAS EN GUAGUAS MUNI
BICICLETA CON EL TRANSPORTE PBLICO
ETAS EN GUAGUAS MUNICIPALES.

NSPORTE PBLICO
es una ventaja a utilizar regularmente, sino tambin una opcin que da confianza a los
CIPALES.
Se permite el acceso a las guaguas con bicicletas plegables con el tamao
NSPORTE PBLICO
opcin que da confianza a los
s plegables con el tamao
tendrn prioridad sobre la bicicleta, que deber bajarse de la guagua si es preciso.
Como se seal en el documento de informacin y diagnstico (Captulo 4), el servicio de
permite una bicicleta por guagua y debe situarse en la parte central, estando sujeta
de la guagua si es preciso.
Adems, la combinacin de la bicicleta con el transporte pblico tiene una importancia
servicio de
estando sujeta
de la guagua si es preciso.
Esta norma podra fcilmente mejorarse si se admite ms de una bicicleta plegada
simultneamente en un vehculo, co
maletas o tablas de surf, que solo est condicionada a no entorpecer al resto de viajeros.
Los condicionados que expresa la propia norma en funcin de la ocupacin del vehculo y
la prioridad para silla
opcin podra generar inconvenientes a otros viajeros.
El otro aspecto a considerar con detalle es el del transporte de bicicletas convencionales
en determinadas circunstancias y lne
opciones bsicas son el transporte en el interior de la guagua y la colocacin de
portabicicletas en el exterior de la misma.
El transporte de bicicletas convencionales en el interior de las guaguas no puede
considerarse una opcin masiva pero si puede convertirse en una oportunidad para
determinados horarios y lneas en las que la presencia de bicicletas no suponga una
molestia para otros usuarios. La experiencia ms completa de este tipo en Espaa es la
ofrecida por la compaa de autobuses de Donostia
el acceso de las bicicletas en 18 lneas, precisamente las que dan servicio a las zonas altas
de la ciudad. El acceso se puede realizar en aquellas paradas que se encuentran
inmediatamente antes de las zonas en pendiente, que estn identificadas con el distintivo
correspondiente acompaado de los nmeros de lnea en las que se permite el acceso en
ese punto. Estos distintivos estn colocados en la parte superior de las marque

Figura 1
la prioridad para silla
nsiderarse una opcin masiva pero si puede convertirse en una oportunidad para
ida por la compaa de autobuses de Donostia
1. Identificacin de lneas que permiten el acceso de bicicletas en Donostia
PLAN
la prioridad para sillas de ruedas y carritos de nio solventan las situaciones en las que esta
. Identificacin de lneas que permiten el acceso de bicicletas en Donostia
LAN DIRECTOR DE LA
s de ruedas y carritos de nio solventan las situaciones en las que esta
IRECTOR DE LA B
simultneamente en un vehculo, como ocurre con otros bultos portados por viajeros como
en determinadas circunstancias y lneas de la red de Guaguas Municipales. Las dos

BICICLETA DE
mo ocurre con otros bultos portados por viajeros como
as de la red de Guaguas Municipales. Las dos
ida por la compaa de autobuses de Donostia-San Sebastin (Dbus) en la se permite

San Sebastin (Dbus) en la se permite

ALMAS DE G
. Identificacin de lneas que permiten el acceso de bicicletas en Donostia-San Sebastin

GRAN CANARIA
ese punto. Estos distintivos estn colocados en la parte superior de las marquesinas.
San Sebastin
ANARIA

2
C
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2

Figura

La otra opcin de transporte de bicic
las guaguas, muy extendida en los Estados Unidos, bien en la parte delantera del vehculo,
bien en la trasera. Un ejemplo de esta frmula lo ofrece, desde 2008, la lnea 33 de la
Empresa Municipal de
durante los fines de semana los vehculos disponen de portabicicletas trasero en el que se
pueden sujetar hasta dos bicicletas.

Horarios:
Verano (Julio
Resto del ao

Empresa Municipal de
Mximo 2 bicicletas por autobs.
No se paga billete por la bicicleta.
Acceso por la puerta central.
Se debe sujetar la bicicleta con cinturn de seguridad y la persona responsable a su lado.
Acceso prioritario de sillas de ruedas y coches de nios fren
No podr acceder ninguna bicicleta al autobs cuando transporte alguna silla de ruedas o coche de nios.
En caso de gran afluencia de viajeros en la parada habilitada para el acceso de bicicletas, el resto de viajeros
tendr prioridad
Horarios:
Verano (Julio-Agosto)
9:30 12:30
14:00 18:00
21:00 23:00
Resto del ao
9:30 12:30
14:00 17:00
20:00 23:00

. Normativa para el acceso de bicicletas en Dbus (Donostia
Empresa Municipal de Autobuses de Madrid, que permite acceder a la Casa de Campo;
tendr prioridad frente a la bicicleta.
Agosto)
12:30
18:00
23:00
12:30
17:00
23:00

Autobuses de Madrid, que permite acceder a la Casa de Campo;
frente a la bicicleta.
La otra opcin de transporte de bicicletas es la instalacin de portabicis en el exterior de

frente a la bicicleta.
letas es la instalacin de portabicis en el exterior de

Acceso prioritario de sillas de ruedas y coches de nios frente a bicicletas.
. Normativa para el acceso de bicicletas en Dbus (Donostia-San Sebastin)
te a bicicletas.
San Sebastin)



La propuesta de este Plan Director de Las Palmas de Gran Canaria con relacin a estas
opciones es la siguiente:

Desarrollo de una experiencia piloto de implantacin de portabicicletas en
lnea de conexin entre la ciudad alta y la ciudad baja, durante los fines de semana.
Inicialmente al experiencia podra reservarse a las paradas en los intercambiadores y
cabeceras de la lnea.
Desarrollo de una experiencia piloto de flexibilizaci
bicicletas al interior de las guaguas en alguna lnea de conexin ciudad baja
ciudad alta con los siguientes requisitos:
o Que los vehculos dispongan de plataforma baja, acceso amplio central y
espacio reservado para usuarios
PLAN
Fotografa
Que los vehculos dispongan de plataforma baja, acceso amplio central y
LAN DIRECTOR DE LA
Fotografa 1. Portabicicletas e
Fuente: www.ecomovilidad.net
IRECTOR DE LA B

. Portabicicletas en una lnea de autobuses de Madrid
BICICLETA DE

n una lnea de autobuses de Madrid
espacio reservado para usuarios especiales (carritos de nios, sillas de rueda)

Desarrollo de una experiencia piloto de flexibilizacin de la normativa de acceso de
especiales (carritos de nios, sillas de rueda)
ALMAS DE G
n de la normativa de acceso de
GRAN CANARIA
Desarrollo de una experiencia piloto de implantacin de portabicicletas en alguna
ANARIA

3
alguna
bicicletas al interior de las guaguas en alguna lnea de conexin ciudad baja-
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3

11.1.2
La combinacin de la bicicleta con el servicio de transporte colectivo interurbano llevado
a cabo por la empresa concesionaria Global, presenta algunas diferencias respecto lo
dicho para Guaguas Municipales, debido fundamentalmen
servicio que operan y a los distintos vehculos que emplean.
Como se seal en el documento de informacin y diagnstico (Captulo 4) el transporte
de bicicletas solo est actualmente permitido en la bodega de determinadas lne
interurbanas de la isla de Gran Canaria. En consecuencia, las propuestas a debatir y
desarrollar estaran dirigidas a:

en el que tambin se pueda adaptar un dispositivo de sujecin de las
bicicletas.
o Que no se produzcan molestias al resto de viajeros; inicialmente, por ejemplo,
se puede experimentar con horas valle.

11.1.2 TRANSPOR
Estudiar qu lneas podran disponer de bodegas habilitadas para el transporte
de bicicletas convencionales y cules seran las parada
ese efecto; realizando pruebas piloto al efecto
Estudiar qu tipo de amarres se podran instalar en dichas bodegas con el fin de
facilitar el transporte de bicicletas convencionales; e implantarlos en alguna
lnea. Es importante a
pueden dar servicio a ciclistas cotidianos y cicloturistas
Estudiar y facilitar el acceso de bicicletas plegables

bicicletas.
Que no se produzcan molestias al resto de viajeros; inicialmente, por ejemplo,
TRANSPORTE DE BICICLETAS EN
lnea. Es importante a


TE DE BICICLETAS EN
lnea. Es importante a ese respecto las lneas que pasan por el aeropuerto y
TE DE BICICLETAS EN GLOBAL
ese respecto las lneas que pasan por el aeropuerto y
GLOBAL
dicho para Guaguas Municipales, debido fundamentalmente a las distintos tipos de
te a las distintos tipos de
de bicicletas convencionales y cules seran las paradas y terminales hbiles a
s y terminales hbiles a
de bicicletas solo est actualmente permitido en la bodega de determinadas lneas
s y terminales hbiles a

11.1.3
La otra gran
es la disponibilidad de aparcabicis y servicios para la bici en las paradas e
intercambiadores.
En el caso de Las Palmas de Gran Canaria, es fundamental disponer de aparcabicis co
caractersticas apropiadas para la estancia de larga duracin en los intercambiadores y
paradas preferentes de Teatro, San Telmo, Manuel Becerra, Santa Catalina y Auditorio. A lo
dicho en el captulo correspondiente a la red de aparcabicis hay que aadi
la prolongada duracin de la estancia de las bicicletas, que exige una localizacin
cuidadosa, con mximo control por parte de los gestores de las instalaciones, de manera
que se eviten los robos o el deterioro de las bicicletas.
Los interca
idneos para la oferta de servicios complementarios para la bicicleta, desde alquiler de
bicicletas, hasta venta de bicis y accesorios, pasando por informacin de itinerarios o la
reparacin de las mismas .
Este es el concepto de Centro de la Bicicleta que se est extendiendo por numerosas
ciudades europeas con
Radstation o Cicloestacin que ofrecen servicios integrales de
ciclista. Sus ofertas ms habituales son:
APARCAMIENTO Y SERVI
La otra gran baza para una adecuada combinacin de la bicicleta y el transporte pblico
intercambiadores.
Los intercambiadores y, en particular, los de San Telmo y Santa Catalina, son espacios
Aparcamiento vigilado o consignas para dejar bicicletas
Alquiler de bicicletas de corta duracin
Alquiler de bicicletas de larga duracin
Reparacin
Herramientas para auto reparacin
Accesorios
PLAN
APARCAMIENTO Y SERVI
baza para una adecuada combinacin de la bicicleta y el transporte pblico
intercambiadores.
mbiadores y, en particular, los de San Telmo y Santa Catalina, son espacios
parcamiento vigilado o consignas para dejar bicicletas
lquiler de bicicletas de corta duracin
lquiler de bicicletas de larga duracin
eparacin
erramientas para auto reparacin
ccesorios
LAN DIRECTOR DE LA
APARCAMIENTO Y SERVICIOS PARA LA BICICLE
ciudades europeas con diversos nombres como Vlostation, Bicycle Centre,
IRECTOR DE LA B
CIOS PARA LA BICICLE
diversos nombres como Vlostation, Bicycle Centre,
BICICLETA DE
CIOS PARA LA BICICLETA EN INTERCAMBIADOR

TA EN INTERCAMBIADOR
ALMAS DE G
TA EN INTERCAMBIADOR
Radstation o Cicloestacin que ofrecen servicios integrales de apoyo a la movilidad
GRAN CANARIA
TA EN INTERCAMBIADORES Y PARADAS
dicho en el captulo correspondiente a la red de aparcabicis hay que aadir ese rasgo de
apoyo a la movilidad
ANARIA

4
ES Y PARADAS
En el caso de Las Palmas de Gran Canaria, es fundamental disponer de aparcabicis con
r ese rasgo de
apoyo a la movilidad
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4

Fotografa

En algunos lugares las cicloestaciones
Sostenibles, capaces de ofrecer una gama amplia de servicios ligados a la ecomovilidad.
Este el caso de la Vlostation de la ciudad francesa de Chambry, prevista en el Plan de
Movilidad Urbana (PDU) del mu
Una de las experiencias ms interesantes de desarrollo de Biciestaciones es la llevada a
cabo en Suiza en donde se cre la primera experiencia en 1997. En la actualidad existe
una veintena de biciestaciones en las que suele estar implicados no sol
defensa de la bicicleta, sino tambin la compaa federal de los ferrocarriles y la
administracin central.
En el caso de Las Palmas de Gran Canaria las localizaciones ms prometedoras, en
principio, para un Centro de la Bicicleta podran
Santa Catalina, en los que se podra realizar una experiencia colaborativa entre los
operadores del transporte colectivo, las administraciones y los grupos de defensa de la
bicicleta.

Fotografa 2. Acceso en rampa al Bicicentro de la estacin central de La Haya (Holanda)
bicicleta.

. Acceso en rampa al Bicicentro de la estacin central de La Haya (Holanda)

Movilidad Urbana (PDU) del municipio.

En algunos lugares las cicloestaciones se convierten en autnticos Centros de Movilidad
nicipio.
se convierten en autnticos Centros de Movilidad
principio, para un Centro de la Bicicleta podran ser los intercambiadores de San Telmo y
ser los intercambiadores de San Telmo y

una veintena de biciestaciones en las que suele estar implicados no solo los grupos de
o los grupos de
11.2 TRANSPORTE PBLICO V
11.2.1
Al margen de la combinacin que pueda darse con el transporte pblico convencional, la
conexin ciclista entre la ciudad baja y la ciudad alta puede ser facilitada mediante una
estrategia completa de crea
localizaciones seleccionadas estratgicamente.
Se tratara en este caso de aprovechar los sistemas que ya se han ejecutado y aadir otros
para, sobre todo, dar continuidad a las redes peatonales y ciclist
todava un planteamiento global de itinerarios peatonales, la propuesta que aqu se define
tiene como fundamento la propia red de vas ciclistas del Plan Director de la Bicicleta en la
ciudad baja.

Figura 3

TRANSPORTE PBLICO V
LOCALIZACIONES VINCU
ciudad baja.
3. Localizaciones de ascensores propuestos en la ciudad baja
PLAN
TRANSPORTE PBLICO V
LOCALIZACIONES VINCU
Localizaciones de ascensores propuestos en la ciudad baja
LAN DIRECTOR DE LA
TRANSPORTE PBLICO VERTICAL Y BI
LOCALIZACIONES VINCULADAS A LA RED CICLI
estrategia completa de creacin de servicios de transporte pblico vertical en
IRECTOR DE LA B
ERTICAL Y BICICLETA
LADAS A LA RED CICLI
cin de servicios de transporte pblico vertical en
BICICLETA DE
CICLETA
LADAS A LA RED CICLISTA

ALMAS DE G
para, sobre todo, dar continuidad a las redes peatonales y ciclistas. Dado que no existe
GRAN CANARIA
as. Dado que no existe
ANARIA

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as. Dado que no existe

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Como se puede ver en la figura adjunta, se proponen cinco localizaciones para la
implantacin de ascensores en la ciudad baja, algunos de los cuales requieren o tendran
un adecuado complemento
no contemplado en el presente trabajo. Estas cinco localizaciones, son las siguientes:

Fotografa

Guanarteme
tendra que desarrollarse
Hospital Doctor Negrn y los barrios altos del Este de la ciudad
Repblica Dominicana
Minilla, sirviendo de alternativa a las escaleras existente
extremos requiere una recualificacin para dotarlo de atractivo urbanstico y facilitar
el cumplimiento de la legislacin de accesibilidad.
Fotografa 3. Acceso a las escaleras de Repblica
Jovellanos
terrazas que constituyen la ciudad baja y facilitar la conexin con el barrio de
Escaleritas y un posible segundo salto hacia el barrio de La Minilla.

Guanarteme-Mario Csar. Permitira acceder a la rotonda sobre la GC
tendra que desarrollarse
Repblica Dominicana
. Acceso a las escaleras de Repblica
Jovellanos-Escaleritas (Paseo de Chil). Permitira salvar el desnivel entre las dos

un adecuado complemento con un segundo salto en altura en el mbito de la ciudad alta
Mario Csar. Permitira acceder a la rotonda sobre la GC
tendra que desarrollarse una va ciclista para conectar la ciudad baja con el
Repblica Dominicana-Federico Garca Lorca. Permitira acceder al barrio de La
. Acceso a las escaleras de Repblica
Escaleritas (Paseo de Chil). Permitira salvar el desnivel entre las dos
con un segundo salto en altura en el mbito de la ciudad alta
una va ciclista para conectar la ciudad baja con el
Federico Garca Lorca. Permitira acceder al barrio de La
. Acceso a las escaleras de Repblica Dominicana.
Dominicana.

Minilla, sirviendo de alternativa a las escaleras existentes. El acceso actual en ambos
s. El acceso actual en ambos
Mario Csar. Permitira acceder a la rotonda sobre la GC-2 en la que

2 en la que

Fotografa

Juan Carlo
ciudad baja, articulando la red principal y la red secundaria de vas ciclistas.

Fotografa 4. Escalera existente entre calle Juan Carlo y Paseo

PLAN
arlo-Paseo Chil. Su objetivo es tambin la conexin entre las dos terrazas de la
. Escalera existente entre calle Juan Carlo y Paseo

LAN DIRECTOR DE LA
Paseo Chil. Su objetivo es tambin la conexin entre las dos terrazas de la

IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
. Escalera existente entre calle Juan Carlo y Paseo Chil
Chil
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Fotografa

Esta lista
de Chil o en la zona sur de la ciudad baja.

11.2.2
Dentro de los sistemas de transporte pblico vertic
seguidos por las escaleras mecnicas y las rampas. Cada uno de dichos sistemas tiene
lugares de mayor o menor idoneidad para su implantacin, por ejemplo con respecto al
grado de inclinacin de las pendientes a s
ofrece (sillas de ruedas, carritos de nio, carritos de compra, subidas y bajadas, etc.).
Tambin es fundamental su evaluacin con respecto al coste, pues el correspondiente a

Crdoba
de vas ciclistas de la ciudad baja.
Esta lista de localizaciones puede ampliarse en el futuro con algn otro punto en el Paseo
11.2.2 RELACIONES ENTRE LA
VERTICAL.

Crdoba-Paseo de San Jos. Articula tambin los dos itinerarios de la red principal
. Escaleras de conexin entre la calle Crdoba y el Paseo de San Jos
de localizaciones puede ampliarse en el futuro con algn otro punto en el Paseo
RELACIONES ENTRE LA
VERTICAL.

Paseo de San Jos. Articula tambin los dos itinerarios de la red principal
RELACIONES ENTRE LA BICICLETA Y LOS DIFE
BICICLETA Y LOS DIFE

BICICLETA Y LOS DIFE
Dentro de los sistemas de transporte pblico vertical, los ms utilizados son los ascensores,
grado de inclinacin de las pendientes a salvar o con respecto a la accesibilidad que
BICICLETA Y LOS DIFERENTES SISTEMAS DE T
al, los ms utilizados son los ascensores,
alvar o con respecto a la accesibilidad que
RENTES SISTEMAS DE T

RENTES SISTEMAS DE TRANSPORTE
RANSPORTE
las escaleras mecnicas puede llegar
mantenimiento que su equivalente en ascensor.
Desde la perspectiva de la bicicleta, la tabla siguiente sintetiza las ventajas e
inconvenientes que presentan dichos sistemas:

Tabla 1. Rela
Sistema
Ascensor
Escalera
mecnica
Rampa
mecnica

Para las localizaciones propuestas en la ciudad baja de la ciudad de Las Palmas de Gran
Canaria, el sistema de transporte vertical recomendado en primer lugar es el ascensor,
tanto por los costes inferiores que supone, como por el incrementogeneralizado de
accesibilidad que aporta y los gradientes elevados que existen en las localizaciones
seleccionadas.
Hay por ltimo un punto singular en la red principal de vas ciclistas que se propone en este
Plan Director de la Bicicleta que por su longitud y pendie
aparte. Se trata de la conexin entre el Paseo de Madrid y la calle Emilio Ley a la altura del
Parque Doramas, con una longitud de algo menos de 100 metros y un fuerte desnivel. Esa
combinacin de pendiente y longitud sug
telepedal.
. Relacin entre los sistemas de transporte vertical y la bicicleta
Sistema
Ascensor
Caja suficientemente amplia como
para el transporte de la bicicleta sin
tener que levantarla, lo que supone
que uno de los lados
(preferentemente la profundidad)
tenga una longitud mnima de 1,8
metros.
Escalera
mecnica
Amplitud de seccin para facilitar la
sujecin
Rampa
mecnica
seleccionadas.
telepedal.
PLAN
cin entre los sistemas de transporte vertical y la bicicleta
Requisitos
metros.
sujecin
-

LAN DIRECTOR DE LA
Requisitos
-
IRECTOR DE LA B
las escaleras mecnicas puede llegar a triplicar las necesidades de inversin y
Muy importante para
salvar gradientes
elevados
Significativa en algunos
puntos de gradiente
medio
Poco importante por los
gradientes reducidos
sobre las que se
construye
combinacin de pendiente y longitud sugiere estudiar dos opciones: rampa mecnica y
BICICLETA DE
a triplicar las necesidades de inversin y
Ventajas
Muy importante para
salvar gradientes
elevados
puntos de gradiente
medio
sobre las que se
construye
iere estudiar dos opciones: rampa mecnica y
Muy importante para
salvar gradientes
Lentitud de acceso al tener que esperar
la llegada del vehculo y tener una
capacidad inferior en trminos de
pasajeros
puntos de gradiente
Incomodidad y dificultad
sobre todo por parte de usuarios poco
experimentados
sobre las que se
Plan Director de la Bicicleta que por su longitud y pendiente elevada requiere una reflexin
ALMAS DE G
Inconvenientes
ud de acceso al tener que esperar
pasajeros
Incomodidad y dificultad
experimentados
nte elevada requiere una reflexin
GRAN CANARIA
Inconvenientes
Incomodidad y dificultad de transporte,
-
ANARIA

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de transporte,
tanto por los costes inferiores que supone, como por el incrementogeneralizado de la
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Esta segunda opcin se ha implantado en el municipio noruego de Trondheim y consiste en
un remonte mecnico en el que el ciclista apoya el pie para impulsarse en una pequea
plataforma que se desplaz
El prototipo de Trondheim tiene una longitud de 130 metros y ayuda a salvar una pendiente
del 20%.
Frente a esta opcin, la rampa mecnica servira tambin para los viandantes. La cuestin
crtica es, obviamente, el elevado coste de ambas opciones, sobre todo considerando
que el nmero de usuarios potenciales de las mismas no es muy alto en funcin de la
localizacin y los usos del suelo del entorno.

Fotografa

del 20%.
rtica es, obviamente, el elevado coste de ambas opciones, sobre todo considerando

. Ciclista entrando al ascensor de subida al casco de Pamplona

plataforma que se desplaza hacia embutida en el pavimento, junto al bordillo de la acera.
a hacia embutida en el pavimento, junto al bordillo de la acera.



Fotografa

Fotografa

Fotografa 8. Ciclista empleando una

PLAN
. Ciclistas de diversas edades empleando una escalera mecnica en Holanda
. Ciclista empleando una

LAN DIRECTOR DE LA
. Ciclista empleando una rampa mecnica en Donostia

IRECTOR DE LA B
rampa mecnica en Donostia
BICICLETA DE
rampa mecnica en Donostia-San Sebastin

San Sebastin

ALMAS DE G
San Sebastin

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11.3
La bicicleta pblica o
Gran Canaria ha experimentado una notable evolucin en los ltimo aos, pasando de se
un servicio de a penas 100 bicicletas a ser declarado transporte pblico individual.
Actualmente el servicio de prstamo de bicicletas recibe el nombre de Biciambiental y se
fundamenta en 11 puntos de prstamo
estaciones
de Gran Canaria proceder a licitar la concesin del servicio amplindolo y mejorndolo.
La declaracin del servicio de prstamo de bicicletas como
individual
transporte alternativo al vehculo privado. De este modo se fomentan los desplazamientos
con
El presente apartado del Plan Director de la Bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria
establecer criterios de ndole tcnica para la ampliacin y mejora del servicio de
prstamo, concluyendo con una propuesta del reparto de puntos de prsta
de la ciudad baja.
Actualmente el servicio est compuesto por puntos de prstamo marca Domoblue tipo
Onroll. El usuario debe darse de alta en el servicio Biciambiental recibiendo as un nmero
de abonado y quedando registrado su telfono mvil
usuario en el punto de prstamo, el sistema facilita una bicicleta por medio del envo de un
sms en el que se
pesar de estar preparado para ello,
tarjetas como alternativa al telfono mvil.

1
Memoria para la implantacin del Sistema de Bicicleta Pblica en Las Palmas de Gran Canaria
de Pleno de Organizacin, Funcionamiento y Rgimen General del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, con fecha
17 de Septiembre de 2012.

DESARROLLO DEL SERVI
La bicicleta pblica o
estaciones. A la vista del xito en la evolucin del servicio, el Ayuntamiento de Las Palmas
individual
1
supone un paso ms en la consolidacin de la bicicleta como medio de
un medio de transporte rpido, cmodo, econmico, saludable
de la ciudad baja.
sms en el que se


DESARROLLO DEL SERVI
La bicicleta pblica o servicio de prstamo de bicicletas de la ciudad de Las Palmas de
. A la vista del xito en la evolucin del servicio, el Ayuntamiento de Las Palmas
de la ciudad baja.
sms en el que se incluyen


DESARROLLO DEL SERVICIO BICIAMBIENTAL
servicio de prstamo de bicicletas de la ciudad de Las Palmas de
incluyen los nmeros de usuario y candado y referencia de bicicleta. A

CIO BICIAMBIENTAL
fundamenta en 11 puntos de prstamo o estaciones y 160 bicicletas repartidas en
los nmeros de usuario y candado y referencia de bicicleta. A
pesar de estar preparado para ello, el servicio no permite en l
CIO BICIAMBIENTAL
o estaciones y 160 bicicletas repartidas en
de abonado y quedando registrado su telfono mvil. Una vez dado de alta y localizado el
el servicio no permite en l
La declaracin del servicio de prstamo de bicicletas como servicio
. Una vez dado de alta y localizado el
el servicio no permite en l
servicio de transporte pblico
un medio de transporte rpido, cmodo, econmico, saludable y sostenible.
el servicio no permite en la actualidad el uso de
Memoria para la implantacin del Sistema de Bicicleta Pblica en Las Palmas de Gran Canaria aprobada por la Comisin
de transporte pblico
y sostenible.
prstamo, concluyendo con una propuesta del reparto de puntos de prstamos a travs
a actualidad el uso de
aprobada por la Comisin
Gran Canaria ha experimentado una notable evolucin en los ltimo aos, pasando de ser
o estaciones y 160 bicicletas repartidas en dichas
de transporte pblico
mos a travs
a actualidad el uso de
aprobada por la Comisin
Fotografa

11.3.1
El sistema de bicicleta pblica
de los cuales
de referencia en esta materia
Las particularidades geogrficas, climticas e incluso
Las Palmas de Gran Canaria obligan a considerar los parmetros incluidos en los manuales
como referencias en la que basarse.
Los principales
transp

2
Gua Metodolgica para la implantacin de sistemas de bicicletas pblicas en Espaa. Instituto para la Diver
Ahorro de la Energa (IDAE), noviembre de 2007. Optimizacin de Sistemas de Bicicleta Pblica en ciudades europeas
(OBIS). Manual. Unin Europea, 2011. Balance General de la Bicicleta Pblica en Espaa. E. Anaya y A. Castro. Fundacin
Eca-Buerau Veritas. Barcelona, 2012.
Fotografa 9. Estacin del servicio Biciambiental actual
CRITERIOS
de los cuales determinar
principales
transporte pblico individual

Buerau Veritas. Barcelona, 2012.
PLAN
. Estacin del servicio Biciambiental actual
CRITERIOS
determinar la rentabilidad, la idoneidad y el dimensionamiento.
principales criterios a considerar en el dimensionamiento y estudio del servicio de
orte pblico individual
Palmas de Gran Canaria son los siguientes

LAN DIRECTOR DE LA
El sistema de bicicleta pblica puede analizarse a travs de
la rentabilidad, la idoneidad y el dimensionamiento.
de referencia en esta materia ofrecen versiones diversas de esos parmetros
criterios a considerar en el dimensionamiento y estudio del servicio de
orte pblico individual de este Plan Director de la Bicicleta de
son los siguientes

IRECTOR DE LA B
puede analizarse a travs de
ofrecen versiones diversas de esos parmetros
de este Plan Director de la Bicicleta de
son los siguientes:
BICICLETA DE
puede analizarse a travs de
Las particularidades geogrficas, climticas e incluso culturales que presenta la ciudad de
puede analizarse a travs de diferentes parmetros a partir
culturales que presenta la ciudad de
ALMAS DE G
diferentes parmetros a partir
de este Plan Director de la Bicicleta de la ciudad de Las
GRAN CANARIA

la rentabilidad, la idoneidad y el dimensionamiento. Los manuales
2
.
la ciudad de Las
Gua Metodolgica para la implantacin de sistemas de bicicletas pblicas en Espaa. Instituto para la Diversificacin y
ANARIA

9
manuales
la ciudad de Las
sificacin y
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9

Poblacionales
La poblacin es
parmetros esenciales de un sistema de bicicleta pblica, como son el nmero de
bicicletas y el nmero de estaciones por cada 10.000 habitantes:

Tabla

La densidad poblacional de la ciudad baja es de ms de 8.000 hab/km
sectores donde se localizan nodos de atraccin elevada de desplazamiento, indicar un
reparto no homogneo pero s equilibrado de las estaciones.

Poblacionales
Espaciales
Temporales
Tecnolgicos
Modelo de Bicicleta
Costes para el usuario
Gestin

Poblacionales
La poblacin es

Poblacionales
Espaciales
Temporales
Tecnolgicos
Modelo de Bicicleta
Gestin

Poblacionales
La poblacin es una referencia til para tener un primer orden de magnitud de algunos
de referencia en los servicios de bicicleta pblica europeos

Bicicletas por 10.000
habitantes
Estaciones
habitantes
Nmero de anclajes por cada
bicicleta

Poblacionales

Temporales
Tecnolgicos
Modelo de Bicicleta
una referencia til para tener un primer orden de magnitud de algunos
habitantes
Estaciones por cada 10.000
habitantes
bicicleta

por cada 10.000
Fuente: Manual OBIS.
Mximo
105,8
6,7
3,2
Fuente: Manual OBIS. 2011
Media Mnimo
14,8
1,5
1.7
2011
Mnimo
0,1
0,1
1,0
2
lo que unido a
lo que unido a
Espaciales
La mayora de los sistemas urbanos de bicicleta pblica de xito se configuran con
estaciones en radios del entorno de los 300 metros, lo que supone un atractivo suficiente
para el servicio.
cualquier punto de la ciudad) suponen desplazamientos a pie inferiores a los 2

Temporales
Los sistemas de prstamo abarcan habitualmente un horario desde las 07:00 a las 24:00. En
las experiencias del norte de Europa, los servicios de prstamo
temporalidades estacionales llegando incluso al cierre del servicio en poca invernal.
Actualmente el servicio Biciambiental tiene un funcionamiento horario estacional que se
adapta ms a comportamientos recreativos que a los movimient
educativo.
El nuevo horario del sistema de transporte pblico individual deber, por tanto, adaptarse a
los desplazamientos regulares y a la vez servir a los desplazamientos puntuales que se
producen a lo largo del da. La climatologa
desde este punto de vista, un funcionamiento continuo a lo largo del ao sin que se
produzcan suspensiones como ocurre en otros lugares.
El horario propuesto es de 06:30 a 22:30 horas lo que supone un funcionamient
durante 16 horas al da, pudiendo reducirse los fines de semana y festivos.

Tecnolgicos
Las alternativas tecnolgicas de acceso al servicio han aumentado en los ltimos aos,
pasndose de un funcionamiento de tipo manual (llaves o personal
sistemas automatizados a travs de llaveros, tarjetas, mviles o cdigos, entre otros.
Espaciales
para el servicio.
emporales
educativo.
ecnolgicos
PLAN
para el servicio. Tngase en cuenta que esas distancias (mximo de 150 metros desde

ecnolgicos
LAN DIRECTOR DE LA
Tngase en cuenta que esas distancias (mximo de 150 metros desde
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
producen a lo largo del da. La climatologa que caracteriza a la ciudad hace viable,
que caracteriza a la ciudad hace viable,
ALMAS DE G
las experiencias del norte de Europa, los servicios de prstamo tambin responden a
adapta ms a comportamientos recreativos que a los movimientos de tipo laboral o
pasndose de un funcionamiento de tipo manual (llaves o personal encargado) a otros
GRAN CANARIA
cualquier punto de la ciudad) suponen desplazamientos a pie inferiores a los 2-3 minutos.
tambin responden a
os de tipo laboral o
El horario propuesto es de 06:30 a 22:30 horas lo que supone un funcionamiento del servicio
encargado) a otros
ANARIA

10
3 minutos.
tambin responden a

os de tipo laboral o
o del servicio
encargado) a otros
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10

De la muestra realizada por el proyecto OBIS en 51ciudades europeas, el medio ms
utilizado es la tarjeta con un 51% seguido
El sistema actual de mensaje corto a travs de mvil no se considera el ms ptimo para el
objetivo de promocionar la bicicleta en Las Palmas de Gran Canaria en el momento
actual. Un sistema automatizado individual del tipo tarjeta magn
flexibilidad y control a la vez que favorecera la intermodalidad entre los diferentes sistemas
de transporte pblico. Ls usuarios de la ciudad alta podran realizar desplazamientos en
bicicleta por la ciudad baja y los ciclistas
movilidad con el concurso de las guaguas de conexin con la ciudad alta.

M
Las bicicletas para los servicios de prstamo de bicicletas difieren entre si en muchos
aspectos, sobre todo aquellos
son las siguientes:
o
o
o
o

Modelos de bicicleta
son las siguientes:
o Piezas robustas:
los operadores de bicicletas pblicas usan piezas resistentes y fciles de reponer.
o Diseo nico y
las bicicletas en la ciudad. En la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, las
bicicletas han adoptado el color amarillo, al igual que lo han hecho los vehculos del
sistema de transporte pblico colectivo.
o Tamao:
o Espacios publicitarios:
ocasiones a las bicicletas en soportes publicitarios. El cuadro y las pieza
proporcionan espacios visibles para los anuncios. Las bicicletas del servicio
Biciambiental tienen autopublicidad en las ruedas.

odelos de bicicleta
son las siguientes:
Piezas robustas: para minimizar los daos por vandalismo y facilitar el mantenimiento,
Diseo nico y llamativo
ma de transporte pblico colectivo.
Tamao: ajustables a cada tipo de usuario y en la misma talla.
Espacios publicitarios:

odelos de bicicleta
aspectos, sobre todo aquellos ligados al diseo y la calidad. Las caractersticas principales
para minimizar los daos por vandalismo y facilitar el mantenimiento,
llamativo: se trata con ello de evitar hurtos y dar mayor visibilidad a
ajustables a cada tipo de usuario y en la misma talla.
Espacios publicitarios: los concesionarios del servicio de prstamo convierten en
utilizado es la tarjeta con un 51% seguido del cdigo
bicicleta por la ciudad baja y los ciclistas de la ciudad baja completar su esquema de
ligados al diseo y la calidad. Las caractersticas principales
se trata con ello de evitar hurtos y dar mayor visibilidad a
los concesionarios del servicio de prstamo convierten en
del cdigo con un 29% de
de la ciudad baja completar su esquema de
con un 29% de
con un 29% de las experiencias.
actual. Un sistema automatizado individual del tipo tarjeta magntica permitira una mayor
las experiencias.
tica permitira una mayor
las experiencias.
tica permitira una mayor
ocasiones a las bicicletas en soportes publicitarios. El cuadro y las piezas
Costes
Los costes principales desde el punto de vista operativo se pueden dividir en dos categoras
principales: infraestructuras
Los costes por implantacin de sistemas a gran escala ascienden a 2.500
dependiend

Fotografa
ostes
costes principales desde el punto de vista operativo se pueden dividir en dos categoras
dependiendo de la configuracin del sistema.

PLAN
o de la configuracin del sistema.

LAN DIRECTOR DE LA
. Modelos de bicicleta empleados en el servicio Biciambiental
principales: infraestructuras-puesta en marcha y funcionamiento.
Designacin
Implementacin de la estacin
Bicicletas
Talleres y logstica
Comunicacin
Administracin

IRECTOR DE LA B
puesta en marcha y funcionamiento.
Designacin

Talleres y logstica
Comunicacin
Administracin
Fuente: Bicing Barcelona
BICICLETA DE
Porcentaje
de coste
Porcentaje
de coste
70%
17%
6%
5%
2%
ALMAS DE G
Los costes por implantacin de sistemas a gran escala ascienden a 2.500 3.000
GRAN CANARIA

3.000 por bici,
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por bici,
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11

Los costes de funcionamiento de sistemas a gran
bicicleta y ao en la mayora de los sistemas.
El futuro servicio Biciambiental tiene prevista una tarifa de abonado de al menos 35

G
La clave de un sistema de bicicleta pblica con respecto a la gestin del mismo es la
simetra o
Cuando no existe esa simetra o equilibrio las bicicletas tienden a acumularse en
determinados momentos del da en ciertas estaciones, lo que obliga a una redistribucin
de las mismas mediante furgonetas de transporte. Hay ya tecnologas eficientes que no
solo facilitan la gestin de las bases por parte del operador del sistema, sino que permite
indicar al usuario donde se encuentran las bicicletas disponibles.

Gestin
simetra o equilibrio en las entregas y recogidas de bicicletas en el tiempo y en el espacio.
las mismas mediante furgonetas de transporte. Hay ya tecnologas eficientes que no

equilibrio en las entregas y recogidas de bicicletas en el tiempo y en el espacio.

Redistribucin de bicicletas
Mantenimiento de bicicletas
Mantenimiento de estacin
Sistema back
Administracin
Reemplazos
Designacin
Sistema back-end
Administracin
Reemplazos
Los costes de funcionamiento de sistemas a gran escala estn fijados en 1.500
Designacin
Porcentaje
escala estn fijados en 1.500
Porcentaje
de coste
30%
22%
20%
14%
13%
1%
escala estn fijados en 1.500
escala estn fijados en 1.500 2.000
El futuro servicio Biciambiental tiene prevista una tarifa de abonado de al menos 35 .
2.000 por
.

Figura 4

Es muy importante facilitar herramientas para una comunicacin fluida entre la
administracin, el usuario y el operador del servicio, a travs de
webs de participacin, foros, correo electrnico, informes anuales, etc. El proveedor por su
parte deber preocuparse por optimizar la distribucin de bicicletas, asegurar la
disponibilidad y el buen estado y de recopilar toda la
analizar mediante estadsticas e indicadores.

4. Aplicacin para telfonos que facilita la localizacin de bicicletas en sus bases
PLAN
. Aplicacin para telfonos que facilita la localizacin de bicicletas en sus bases
LAN DIRECTOR DE LA
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE

administracin, el usuario y el operador del servicio, a travs de encuestas de satisfaccin,
disponibilidad y el buen estado y de recopilar toda la informacin del servicio, que se
ALMAS DE G
encuestas de satisfaccin,
informacin del servicio, que se
GRAN CANARIA
ANARIA

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12

Algunos de los indicadores ms representativos con los que debe contar el servicio son los
siguientes:

Al margen
bicicletas pblicas en Espaa
una encuesta de satisfaccin del usuario (a partir de entonces ser suficiente hacerla
anual).

siguientes:
Ratio de disponibilidad
Es la relacin entre el nmero total de horas d
los componentes de las reas de aparcamiento y el nmero total de horas de
funcionamiento terico de todos los elementos durante un da.
Nivel de fallos en destino
Se entiende por nivel de fallos en destino el nmero de
del servicio pidan una prrroga en el tiempo de utilizacin de la bicicleta ante la
imposibilidad de un usuario a aparcar la bicicleta.
Tiempo de reparacin de averas
Corresponde al periodo comprendido entre el momento en q
avera hasta que se repara en cualquiera de los dispositivos del sistema.
Nivel de limpieza
Se define como el porcentaje de bicicletas con estado de limpieza entre correcto y
aceptable sobre el total de bicicletas del servicio.
Al margen de estos indicadores mensuales, la
al).

Nivel de limpieza
de estos indicadores mensuales, la


bicicletas pblicas en Espaa a los 6 meses de funcionamiento
a los 6 meses de funcionamiento
Es la relacin entre el nmero total de horas de funcionamiento sin avera de todos
de estos indicadores mensuales, la Gua para la implantacin de sistemas de
e funcionamiento sin avera de todos
Se entiende por nivel de fallos en destino el nmero de veces por da que los usuarios
Gua para la implantacin de sistemas de
veces por da que los usuarios
Corresponde al periodo comprendido entre el momento en que se produce la
a los 6 meses de funcionamiento recomienda llevar a cabo
ue se produce la
recomienda llevar a cabo
ue se produce la
recomienda llevar a cabo

Figura 5

11.3.2
La evolucin que ha presentado el uso de la bicicleta y el propio servicio de prstamo en
los ltimos aos sugieren que la propuesta de expansin de Biciambiental ser toda
exitosa conforme se desarrollen los dems aspectos del Plan Director de la Bicicleta y, en
particular, la red de vas ciclistas que conectar las estaciones del sistema en toda la
ciudad baja.
La Memoria para la implantacin del Sistema de Bicicle
Canaria
un total de 45, con 850 puntos de anclaje y 500 bicicletas en servicio en la fase de
optimizacin del mismo. En una primera fase de i
servicio de 250 bicicletas, 425 anclajes y 30 estaciones.
5. Pgina web de Biciambiental
PROPUESTAS
ciudad baja.
Memoria para la implantacin del Sistema de Bicicle
Canaria prev la implantacin de 34 nuevas estaciones lo que junto a los actuales supone
PLAN
. Pgina web de Biciambiental
PROPUESTAS
prev la implantacin de 34 nuevas estaciones lo que junto a los actuales supone
LAN DIRECTOR DE LA
. Pgina web de Biciambiental
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
optimizacin del mismo. En una primera fase de implantacin se propone la puesta en
Memoria para la implantacin del Sistema de Bicicleta Pblica en Las Palmas de Gran
mplantacin se propone la puesta en
ALMAS DE G
ta Pblica en Las Palmas de Gran
GRAN CANARIA

los ltimos aos sugieren que la propuesta de expansin de Biciambiental ser todava ms
ANARIA

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va ms
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13

Tabla
Fuente: Manual OBIS y Memoria para la implantacin del Sistema de Bicicleta Pblica en

As mismo, se ha establecido como criterio una cobertura de permitan alcanzar
caminando un punto de prstamo en la ciudad baja en menos de 3 minutos, lo que
supone una distancia media de unos 450 metros entre estaciones (225
desde cualquier punto). La densidad residencial y la localizacin de centros de atraccin
de desplazamientos han orientado las localizaciones de las estaciones que se muestran en
la figura adjunta:

3
Considerando una poblacin de 140.000 personas en la ciudad baja a la que Biciambiental da el servicio directamente.

Tabla 3. Ratios del servicio Biciambiental

Bicicletas por 10.000 habitantes
Estaciones
Nmero de anclajes por cada bicicleta
la figura adjunta:


. Ratios del servicio Biciambiental

Estaciones por cada 10.000 habitantes
la figura adjunta:


. Ratios del servicio Biciambiental
3
propuesto con respecto a la media europea

Biciambiental
primera fase
17,8
2,1
1,7

Biciambiental
primera fase
Biciambiental
optimizado
35,7
3,2
1,7
Biciambiental
optimizado
Media
35,7 14,8
3,2 1,5
1,7 1.7
Fuente: Manual OBIS y Memoria para la implantacin del Sistema de Bicicleta Pblica en Las Palmas de Gran Canaria.
supone una distancia media de unos 450 metros entre estaciones (225 metros caminando
Media
14,8
1,5
1.7
metros caminando
metros caminando

Figura 6

6. Propuesta de distribucin de puntos de prstamo de bicicletas pblicas

PLAN
uesta de distribucin de puntos de prstamo de bicicletas pblicas

LAN DIRECTOR DE LA

IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
ALMAS DE G

GRAN CANARIA ANARIA

14

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14

ANEXO 11.1

ANEXO 11.1

PLANO DE TRANSPORTE

PLANO DE TRANSPORTE

PLANO DE TRANSPORTE PBLICO VERTICAL PBLICO VERTICAL PBLICO VERTICAL

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C
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P
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1:30.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
Enero 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
01
PROMOTOR
Red ciclista
Red principal
Red secundaria
Vas existentes
Transporte vertical
existente
propuesta
Destinos
H Administacin
Centro comercial
VDeportivo
Docencia
"Estacin de guagua
O
Inters Cultural
!m Playa
n|Puerto Crucero
n|Puerto Deportivo
Actividades urbanas
Polgono Industrial
Zona verde / Parque

ANEXO 11.2

ANEXO 11.2

PLANO DE PROPUESTA P

PLANO DE PROPUESTA P PLANO DE PROPUESTA PUNTOS DE PRSTAMO DE UNTOS DE PRSTAMO DE UNTOS DE PRSTAMO DE UNTOS DE PRSTAMO DE BICICLETA BICICLETA

16
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1:27.000
0 500 1.000 250
m
L
FECHA PLANO N
HOJA 1 DE 1
ENERO 2013
DESIGNACIN TTULO
TRMINO MUNICIPAL
DOCUMENTO 03: PROPUESTA
PUNTOS DE PRSTAMO
10
PROMOTOR
Va existente
Red ciclista
Red principal
Red secundaria
Puntos de prstamo
!( Propuesta
!( Existente
ProgramacinyGestin
FASEIV
PromocinyNormativa
delabicicleta
CAPTULO12

CAPITULO 12

Capitulo 12:
12.1
12.2
12.2.1
12.2.2
12.2.3
12.2.4
12.3
12.4
12.5
12.6
12.6.1
12.6.2
12.6.3

Figura 1. Tus Domingos en Bici y folleto informativo
Figura 2. Promocin de la Masa Crtica de LasPalmasenBici
Figura 3. Promocin de la Semana Europea de la Movilidad
Figura 4. Promocin de la Semana del Medio A
Figura 5. Escaparate en Las Palmas de G.C.
Figura 6. Crculo vicioso de la movilidad
Figura 7. Portada del libro Camino esco

CAPITULO 12:
Capitulo 12: Promocin de l
12.1 Objetivos generales
12.2 Promocin
12.2.1 Concentraci
12.2.2 Jornadas y exposiciones
12.2.3 mbito educativo
12.2.4 Registro de bicicletas
12.3 Comunicacin
12.4 Formacin
12.5 Informacin
12.6 Cambios Normativo
12.6.1 La ordenanza de movilidad.
12.6.2 El plan General de Ordenacin y la bicicleta.
12.6.3 Otras regulaciones municipales.

: PROMOCIN DE LA BICI
Promocin de l
Objetivos generales
Promocin ................................
Concentraci
Jornadas y exposiciones
mbito educativo
Registro de bicicletas
Comunicacin ................................
Formacin ................................
Informacin ................................
Cambios Normativo
La ordenanza de movilidad.
El plan General de Ordenacin y la bicicleta.
Otras regulaciones municipales.

FASE 4:
PROMOCIN DE LA BICI
Promocin de la Bicicleta
Objetivos generales ................................
................................
Concentraciones y paseos
Jornadas y exposiciones
mbito educativo ................................
Registro de bicicletas ................................
................................
................................
................................
Cambios Normativos ................................
La ordenanza de movilidad.
: PROMOCIN Y GESTIN
PROMOCIN DE LA BICICLETA
a Bicicleta ................................
................................
................................................................
ones y paseos ................................
Jornadas y exposiciones ................................
................................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
................................
La ordenanza de movilidad. ................................
Figura 5. Escaparate en Las Palmas de G.C. ................................
Figura 6. Crculo vicioso de la movilidad ................................
Figura 7. Portada del libro Camino escolar. Pasos hacia la autonoma infantil
PROMOCIN Y GESTIN
CLETA
................................
................................................................
................................
................................
................................
................................................................
................................................................
................................
................................
................................
................................................................
................................
................................
Figura 1. Tus Domingos en Bici y folleto informativo ................................
Figura 4. Promocin de la Semana del Medio Ambiente
................................
................................
lar. Pasos hacia la autonoma infantil
PROMOCIN Y GESTIN
................................................................
................................................................
................................
................................................................
................................
................................
................................
................................................................
................................
................................................................
................................................................
................................................................
El plan General de Ordenacin y la bicicleta. ................................
................................................................
................................
Figura 2. Promocin de la Masa Crtica de LasPalmasenBici ................................
Figura 3. Promocin de la Semana Europea de la Movilidad ................................
mbiente ................................
................................................................
................................................................
PROMOCIN Y GESTIN
................................
................................
................................................................
..............................................................
................................................................
................................................................
................................................................
................................
................................................................
..............................................................
................................
................................
................................
................................
................................................................
................................
................................
................................................................
................................
................................
...........................................................
..................................................
................................
..............................
................................
.............................................
................................
...........................................................
................................
..............................
..............................................
.........................................................
..........................................................
..................................................
................................
..........................................................
.........................................................
................................
......................................................
.............................................................
lar. Pasos hacia la autonoma infantil .......................
........................... 1
.................. 2
.................................. 3
.............................. 3
.................................. 4
............. 5
........................................ 8
........................... 9
................................ 10
.............................. 11
.............. 13
......................... 13
.......................... 16
.................. 17
.......................................... 3
.......................... 4
......................... 4
................................ 5
...................... 5
............................. 5
....................... 6
Figura 8. Portada del manual Con bici al instituto para la promocin de la bici en
secundaria
Figura 9. Material de la campaa Bicicampus del Bicicleta Club de Catalunya.
Figura 10. Promocin del registro de bicicletas de Vitoria
Figura 11. Pegatina y tarjeta de usuario del Biciregristro de la Red de Ciudades por la
Bicicleta
Figura 1
Figura 11. Parque de Seguridad Vial de Las Palmas de Gran Canaria
Figura 12. Sesin de formacin de adultos en bicicleta
Figura 13. Gua de la Bicicleta de Tarra
Figura 14. Dorso de la Gua de la Bicicleta de Barcelona
Figura 15. Folleto explicativo de la nueva regulacin de la circulacin ciclista a contramano
en Lille (Francia)

Tabla 1. Terminologa de las vas ciclistas
Tabla 2: Propuesta de estndares de aparcabicis en edificaciones no residenciales en la
ciudad baja

Fotografa 1. Fiesta de la Bicicleta
Fotografa 2. Calle de Vitoria
Fotografa 3. Ap
Fotografa 4. Sumideros en el borde de la calzada

secundaria ................................
Bicicleta ................................
Figura 10. Comparativa de espacio ocupado por los diferentes medios de transporte.
en Lille (Francia)
ciudad baja ................................
Fotografa 3. Aparcabicis

PLAN
................................
................................
0. Comparativa de espacio ocupado por los diferentes medios de transporte.
en Lille (Francia) ................................
................................
arcabicis-bolardo en Donostia

LAN DIRECTOR DE LA
................................................................
................................................................
................................................................
................................................................
Fotografa 1. Fiesta de la Bicicleta ................................
Fotografa 2. Calle de Vitoria-Gasteiz con circulacin ciclista a contramano.
bolardo en Donostia

IRECTOR DE LA B
................................
................................................................
Figura 13. Gua de la Bicicleta de Tarrasa ................................
................................
Tabla 1. Terminologa de las vas ciclistas ................................
................................
................................
Gasteiz con circulacin ciclista a contramano.
bolardo en Donostia
BICICLETA DE
................................................................
Figura 10. Promocin del registro de bicicletas de Vitoria-
................................
Figura 12. Sesin de formacin de adultos en bicicleta ................................
................................
Figura 14. Dorso de la Gua de la Bicicleta de Barcelona ................................
................................................................
................................
................................................................
................................................................
bolardo en Donostia-San Sebastin
Fotografa 4. Sumideros en el borde de la calzada ................................
................................................................
-Gasteiz ................................
................................................................
................................
................................................................
................................
................................
................................................................
................................................................
................................
San Sebastin ................................
................................
ALMAS DE G
................................
................................
................................
Figura 11. Parque de Seguridad Vial de Las Palmas de Gran Canaria ................................
................................................................
........................................................
.............................................................
................................................................
.........................................................
................................
................................................................
Gasteiz con circulacin ciclista a contramano. ........................
................................
................................................................
GRAN CANARIA
................................................
Figura 9. Material de la campaa Bicicampus del Bicicleta Club de Catalunya. .....................
................................................
.....................................................
0. Comparativa de espacio ocupado por los diferentes medios de transporte. .........
......................................
................................
........................
.............................
................................
.........................
............................................
................................
........................
...................................................
.......................................
ANARIA

1
................ 7
..................... 7
................ 8
..................... 8
......... 9
...... 10
................................ 10
........................ 12
............................. 12
..................................... 14
......................... 15
............ 16
....................................... 4
........................ 14
................... 17
....... 18
C
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1
2

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V
A

D
E

L
A

B
I
C
I
C
L
E
T
A

1

12.1
Las campaas de fomento y promocin de la bicicleta deben presentar diferentes
enfoques, atendiendo a los rasgos de los destinatarios a los que se desea llamar la
atencin;, a su edad., su disponibilidad de bicicleta, su sexo, su modo habitual de
desplazamiento, la localizacin de su vivienda, etc.
Las campaas de promocin de la bicicleta en Las Palmas de Gran Canaria han de tratar
de reducir los prejuicios que sig
transporte, En particular, deben atender argumentos negativos como los siguientes:

OBJETIVOS GENERALES
Relacionados con las exigencias de la bicicleta
o Hace aos que no subo a una bicicleta
o Ir en bicicleta me cansa
o Hace mucho
o La bicicleta es incmoda
o Al acabar mi jornada no tengo ganas de hacer ejercicio fsico
o Ir en bicicleta es malo para la espalda
o Con la bicicleta llego sudado y sucio a mi destino
Relacionados con lmites de la bicicleta que se
o Igual me resulta ms caro que ir en mi coche
o Yendo en bicicleta tardo ms tiempo
o Donde vivo hay muchas pendientes
o Es muy peligroso y me pueden atropellar
o No hay carriles bici por donde vivo
o Me pueden robar la bicicleta y no existen seguros

OBJETIVOS GENERALES
elacionados con las exigencias de la bicicleta
Hace aos que no subo a una bicicleta
Ir en bicicleta me cansa
Hace mucho
La bicicleta es incmoda
Al acabar mi jornada no tengo ganas de hacer ejercicio fsico
Ir en bicicleta es malo para la espalda
Con la bicicleta llego sudado y sucio a mi destino
elacionados con lmites de la bicicleta que se
Igual me resulta ms caro que ir en mi coche
Yendo en bicicleta tardo ms tiempo
Donde vivo hay muchas pendientes
Es muy peligroso y me pueden atropellar
No hay carriles bici por donde vivo
Me pueden robar la bicicleta y no existen seguros

OBJETIVOS GENERALES
de reducir los prejuicios que siguen existiendo con respecto al uso de este medio de
Hace mucho calor para ir en bicicleta
uen existiendo con respecto al uso de este medio de
calor para ir en bicicleta
calor para ir en bicicleta
elacionados con lmites de la bicicleta que se exageran
exageran



Para cada una de estas categoras de discursos negativos existen argumentos que los
confrontan y que deben ser empleados en las campaas de promocin o en los
programas de formacin de nuevos ciclistas.
o Hago m
o No es posible llevar a mis hijos en bicicleta al colegio
o No es posible hacer la compra yendo en bicicleta
Relacionados con la imagen de la bicicleta
o La bicicleta no es un medio digno de mi status
o La bicicleta no es mode
PLAN
Hago muchos kilmetros a lo largo del da
No es posible llevar a mis hijos en bicicleta al colegio
No es posible hacer la compra yendo en bicicleta
elacionados con la imagen de la bicicleta
La bicicleta no es un medio digno de mi status
La bicicleta no es mode
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uchos kilmetros a lo largo del da
La bicicleta no es mode
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La bicicleta no es moderna
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12.2
12.2.1
Las concentraciones
de sus participantes, sino tambin son herramientas de comunicacin hacia la ciudadana,
lo que supone la conveniencia de acoplar los mensajes que se quieren trasmitir
necesidades del proceso de normalizacin de este medio de transporte y, en el caso del
ayuntamiento, de la implantacin del Plan Director de la Bicicleta.

Tus Domingos en Bici
El Ayuntamiento de la ciudad viene organizando desde hace algunos aos y
diferentes barrios de la ciudad el evento designado como Tus Domingos en Bici, dirigido a
fomentar el uso de la bicicleta. La convocatoria tiene una gran acogida de la poblacin
residente en los barrios en los que se celebra.

Figura

PROMOCIN
12.2.1 CONCENTRACIONES Y PA
concentraciones

PROMOCIN
CONCENTRACIONES Y PA
concentraciones, marchas y fiestas de la bicicleta son oportunidades no solo de disfrute
. Tus Domingos en Bici y folleto informativo

CONCENTRACIONES Y PASEOS
, marchas y fiestas de la bicicleta son oportunidades no solo de disfrute
SEOS

lo que supone la conveniencia de acoplar los mensajes que se quieren trasmitir a las
en los
En el proceso de normalizacin del uso de la bicicleta
tambin otr
en la cultura
del uso cotidiano
usar la ciudad. Quiere esto decir que la actividad debe ampliar sus recorridos, incluyendo
no solo la autova litoral sino tambin las calles interiores de la ciudad baja.
En particular, es importante que estas actividades muestren el paisaje urbano en el que se
van introduciendo las nuevas infraestructuras ciclistas. Por ejemplo, se podran recorre
ejes fundamentales de la red ciclista propuesta. De ese modo, la ciudadana ir
generando un nuevo mapa mental de la ciudad que hasta ahora estaba habitada por
automviles permanentemente. Las inauguraciones de la red ciclista o los tratamientos de
mejora del viario para las bicicletas podran ser oportunidades para orientar hacia esas
calles los recorridos de las marchas ciclistas convocadas por el Ayuntamiento.

Fiesta de la Bicicleta
Otra de las campaas que se vienen celebrando con carcter anual
fiesta de la bicicleta, la cual cumplido durante el 2012 su tercera edicin. El evento se ha
venido celebrando hasta ahora en la Autova Martima del litoral Este de la ciudad aunque,
como se ha sealado ms arriba, convendra adaptar
en los que se vaya a promover la movilidad ciclista a travs de alguna actuacin.
La asistencia a estas marchas ha sido creciente y muy por encima de las expectativas con
las que se plantearon, lo que indica que existe u
bicicleta sobre la que trabajar en la promocin de su uso cotidiano.

tambin otras semejantes como la Fiesta de la Bicicleta,
en la cultura de la bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria, llevndola mucho ms cerca
del uso cotidiano
olo la autova litoral sino tambin las calles interiores de la ciudad baja.
ejora del viario para las bicicletas podran ser oportunidades para orientar hacia esas
PLAN
as semejantes como la Fiesta de la Bicicleta,
de la bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria, llevndola mucho ms cerca
del uso cotidiano y, por tanto, de las calles convencionales y del modo
LAN DIRECTOR DE LA
y, por tanto, de las calles convencionales y del modo
IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE
como se ha sealado ms arriba, convendra adaptar la celebracin de la misma a zonas
las que se plantearon, lo que indica que existe una base de ciudadanos interesados en la
En el proceso de normalizacin del uso de la bicicleta, esta actividad municipal , y
as semejantes como la Fiesta de la Bicicleta, puede contribuir a generar un giro
la celebracin de la misma a zonas
na base de ciudadanos interesados en la
ALMAS DE G
, esta actividad municipal , y
puede contribuir a generar un giro
y, por tanto, de las calles convencionales y del modo normalizado
Otra de las campaas que se vienen celebrando con carcter anual en la ciudad, es la
GRAN CANARIA
normalizado
en la ciudad, es la
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normalizado de
van introduciendo las nuevas infraestructuras ciclistas. Por ejemplo, se podran recorrer los
en la ciudad, es la
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Masa Crtica
La Masa Crtica es una
lugar todos en numerosas ciudades del mundo. Su finalidad es reivindicar una mayor
presencia de las bicicletas en las ciudades para reducir las molestias que causa el trfico
motorizado: rui
suelen participar patinadores. La denominacin proviene del concepto sociolgico
homnimo, que hace referencia al nmero de individuos involucrados en un fenmeno a
partir del cual ste
mismo.
El colectivo Las Palmas en Bici organiza el ltimo viernes de cada mes un recorrido de la
Masa Crtica que recorre diferentes sectores de la ciudad.

Masa Crtica
motorizado: rui
partir del cual ste
mismo.

motorizado: ruido, contaminacin, atascos, inseguridad... Adems de ciclistas tambin
partir del cual ste adquiere una dinmica propia que le permite sostenerse y crecer por s

Fotografa
La Masa Crtica es una convocatoria ciclista realizada desde la sociedad civil
do, contaminacin, atascos, inseguridad... Adems de ciclistas tambin
adquiere una dinmica propia que le permite sostenerse y crecer por s
convocatoria ciclista realizada desde la sociedad civil
. Fiesta de la Bicicleta
. Fiesta de la Bicicleta

convocatoria ciclista realizada desde la sociedad civil que tiene
que tiene
Figura 2

12.2.2
Durante la Semana Europea de la Movilidad, que se celebra anualmente en el mes de
septiembre, Las Palmas de Gran Canaria viene celebrando jornadas de reflexin y debate
sobre los diferentes aspectos relacionados con la movilidad municipal.

Figura 3

Igualmente es un momento interesante de reflexin sobre la bicicleta el conjunto de actos
y jornada
ltimo ao se realizaron rutas por ciudad y charlas informativas.
2. Promocin de la Masa Crtica de LasPalmasenBici
JORNADAS Y EXPOSICIO
obre los diferentes aspectos relacionados con la movilidad municipal.
3. Promocin de la Semana Europea de la Movilidad
y jornadas que se realizan en junio en la Semana del Medio Ambiente. Por ejemplo, en el
PLAN
. Promocin de la Masa Crtica de LasPalmasenBici
JORNADAS Y EXPOSICIO
. Promocin de la Semana Europea de la Movilidad
s que se realizan en junio en la Semana del Medio Ambiente. Por ejemplo, en el
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JORNADAS Y EXPOSICIONES
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Figura
A medio plazo, conforme se fuera
alguno de los congresos nacionales o internacionales de referencia en materia de
movilidad ciclista como el Congreso Ibrico de la Bicicleta o VeloCity.
Las exposiciones artsticas y comerciales relacio
opcin de visibilizar, reforzar el valor y acercar esta forma de desplazamiento a la
ciudadana.
Figura

Figura 4. Promocin de la Semana del Medio Ambiente
ciudadana.

. Promocin de la Semana del Medio Ambiente
. Escaparate en Las Palmas de G.C.

A medio plazo, conforme se fuera ejecutando el Plan Director, la ciudad podra acoger
ejecutando el Plan Director, la ciudad podra acoger
Las exposiciones artsticas y comerciales relacionadas con la bicicleta son tambin otra

nadas con la bicicleta son tambin otra

12.2.3
La promocin de modos de
educacin y el comportamiento, el conjunto de crculos viciosos que han generado los
problemas de movilidad presentes en las ciudades y que son representados en las
siguientes figuras, que represen
motorizado a los colegios.

Figura 6

MBITO EDUCATIVO
6. Crculo vicioso de la movilidad
PLAN
MBITO EDUCATIVO
. Crculo vicioso de la movilidad
LAN DIRECTOR DE LA
MBITO EDUCATIVO
La promocin de modos de movilidad sostenible procura romper, desde el mbito de la
siguientes figuras, que representan, en este caso, los bucles perversos del acceso

. Crculo vicioso de la movilidad
Fuente: Bicicleta Club de Catalunya
IRECTOR DE LA B
movilidad sostenible procura romper, desde el mbito de la
tan, en este caso, los bucles perversos del acceso

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12.2.3.1
En los ltimos aos se vienen realizando en Espaa
comunidades escolares de primaria a la reflexin sobre la movilidad y la autonoma infantil
en el acceso a los centros escolares. Estos esfuerzos se encuadran en un concepto amplio
como es el de los programas de Cam
En dichos programas, el objetivo es que el acceso a los colegios se realice del modo ms
autnomo posible por los nios y nias, en modos activos y sostenibles de desplazamiento.
Los proyectos de Camino Escolar tienen una primera fase de inter
de la movilidad y de la autonoma infantil en la comunidad escolar, diagnosticndose los
obstculos que impiden que los nios y nias puedan acudir al colegio por su cuenta o en
compaa de otros compaeros.
En una segunda fase, de
o conflictivos de los itinerarios escolares; y realizar procesos de aprendizaje para una
recuperacin de la autonoma infantil o para la reduccin del uso del automvil como
medio de trans
que consisten en la realizacin de rutas organizadas en bicicleta en grupo para acceder a
los colegios, en compaa inicialmente de adultos (por ejemplo, de padres o madres que
se turnan).
Por ltimo, son los agentes implicados, y los ayuntamientos en particular, los que tienen que
implantar las mejoras de los itinerarios escolares y las dems medidas que generan
confianza y cambios en los comportamientos ciudadanos.
Ya existe una l
Camino Escolar que, en aos recientes, recibieron en algunos casos ayudas por parte del
Instituto de Diversificacin y Ahorro de Energa a travs de las correspondientes
comunidade
que detalla y ejemplifica los propsitos y mtodos de estos programas (vase:
http://www.gea21.com/publicaciones/camino_escolar

12.2.3.1 EDUCACIN PRIMARIA
medio de trans
turnan).
Ya existe una l
comunidades autnomas. El Gobierno de Espaa public una gua accesible por Internet

EDUCACIN PRIMARIA
medio de transporte al colegio. En esos procesos se incluyen los denominados Bicibuses
Ya existe una literatura significativa en espaol para la aproximacin a esos programas de
s autnomas. El Gobierno de Espaa public una gua accesible por Internet

EDUCACIN PRIMARIA
En una segunda fase, de lo que se trata de proponer soluciones para los lugares peligrosos
porte al colegio. En esos procesos se incluyen los denominados Bicibuses
iteratura significativa en espaol para la aproximacin a esos programas de
como es el de los programas de Camino Escolar.

lo que se trata de proponer soluciones para los lugares peligrosos
En los ltimos aos se vienen realizando en Espaa numerosos esfuerzos para incorporar las
ino Escolar.
numerosos esfuerzos para incorporar las
http://www.gea21.com/publicaciones/camino_escolar).
Los proyectos de Camino Escolar tienen una primera fase de interiorizacin del problema
iorizacin del problema
iorizacin del problema

Por su parte, la organizacin nacional ConBici inici durante el ao 2007 la campaa Con
bici al cole para fomentar el uso de la bicicleta en escuelas de primaria a partir de tercer
ciclo (5 y 6
http://conbicialcole.conbici.org/
En el mbito de la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria se localizan numerosos
centros de educacin primaria en los cuales se podran implantar
especialmente en los centros que se localicen ms cerca de la red de vas ciclistas y se
pueda plantear un proceso integral de promocin de la bicicleta, con intervenciones
municipales reales de cambio en el viario.

Figura
ciclo (5 y 6) y facilitar las herramientas formativas en los centros (vase la web

PLAN
Figura 7. Portada del l
) y facilitar las herramientas formativas en los centros (vase la web

LAN DIRECTOR DE LA
. Portada del libro Camino escolar. Pasos hacia la autonoma infantil
http://conbicialcole.conbici.org/).

IRECTOR DE LA B
ibro Camino escolar. Pasos hacia la autonoma infantil
BICICLETA DE
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centros de educacin primaria en los cuales se podran implantar programas de este tipo,
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programas de este tipo,
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programas de este tipo,
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12.2.3.2
La herramienta de Camino escolar tambin es aplicable a este sector de alumnos, si bien
con la particularidad de que por presentar una menor dependencia en los
desplazamientos respecto a los adultos, tienen una mayor facilidad para ir andando
bici. Los institutos o centros de secundaria cuentan con una radio de accin mayor al de
los colegios pblicos, por lo que los desplazamientos son ms prolongados y, a la vez, ms
apropiados para su realizacin en bicicleta.
La orografa de la ciudad,
jvenes desplazarse en bicicleta hasta su centro, habindose previsto aparcabicis en todos
los institutos al objeto que el aparcamiento de la bici sea seguro.
Tambin existe ya una amplia exp
incentivacin de la bicicleta en la educacin secundaria (vase al respecto la web:
http://bicinstituto.com/
Figura

12.2.3.2 EDUCACIN
http://bicinstituto.com/
Figura 8. Portada del manual Con bici al instituto para la pr

EDUCACIN SECUNDARIA
http://bicinstituto.com/).
. Portada del manual Con bici al instituto para la pr

SECUNDARIA
La orografa de la ciudad, junto con los cambios propuestos en el viario, permitirn a los
).

junto con los cambios propuestos en el viario, permitirn a los
Tambin existe ya una amplia experiencia y bibliografa relacionada con los proyectos de

eriencia y bibliografa relacionada con los proyectos de
. Portada del manual Con bici al instituto para la promocin de la bici en secundaria
omocin de la bici en secundaria


desplazamientos respecto a los adultos, tienen una mayor facilidad para ir andando o en
12.2.3.3
La comunidad universitaria es uno de los sectores de poblacin en donde la bicicleta tiene
una mayor potencialidad debido a los rasgos de econmicos, culturales, de edad y
condicin fsica que la c
Espaa varias experiencias de promocin de la bicicleta en las Universidades.

Figura 9

En el caso de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, aunque los ca
y Montaa Cardones
urbano, los del Obelisco, San Jos estn plenamente en e
tanto, se van a ver beneficiados directamente por las actuaciones de este Plan Director de
la Bicicleta.

12.2.3.3 EDUCACIN UNIVERSITA
condicin fsica que la c
9. Material de la campaa Bicicampus del Bicicleta Club de Catalunya.
y Montaa Cardones
la Bicicleta.
PLAN
EDUCACIN UNIVERSITA
condicin fsica que la caracterizan. Con el nombre de Bicicampus se han realizado en
. Material de la campaa Bicicampus del Bicicleta Club de Catalunya.
y Montaa Cardones se encuentran situados a 10 km y 8 km respectivamente del centro
LAN DIRECTOR DE LA
EDUCACIN UNIVERSITARIA
aracterizan. Con el nombre de Bicicampus se han realizado en
Fuente:
se encuentran situados a 10 km y 8 km respectivamente del centro
IRECTOR DE LA B

Fuente: http://www.bicicampus.info
BICICLETA DE
http://www.bicicampus.info
http://www.bicicampus.info
urbano, los del Obelisco, San Jos estn plenamente en el mbito de la ciudad baja y, por
ALMAS DE G
l mbito de la ciudad baja y, por
GRAN CANARIA

En el caso de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, aunque los campus de Tafira
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mpus de Tafira
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12.2.4
En los ltimos aos varios ayuntamientos espaoles han implantado un registro de bicicletas
con el fin de disuadir el robo de las mismas y estimular su uso. Se trata de una estrategia de
promocin indirecta que da confianza a los ciclistas, sobre todo para aparcar las bicicletas
en el espacio pblico. As, por ejemplo, el registro de bicicletas d
Vitoria
sus propietarios. Su principal objetivo en posibilitar la identificacin de las bicicletas
extraviadas o robadas y su posterior recuperacin.
Figura

Por su parte, el Ayuntamiento de Zaragoza inicio en 2012 una prueba piloto de registro de
bicicletas orientada a extenderse a todo el territorio espaol. Se trata del
"Biciregistro.es", propiedad de la Red de Ciudades por la Bicicleta
(http://www.biciregistro.e
Trfico y de los siete Ayuntamientos adheridos hasta el momento.

12.2.4 REGISTRO DE BICICLET
Vitoria-Gasteiz es una base de datos que permite almacenar informacin sobre bicicletas y
a 10. Promocin del registro de bicicletas de Vitoria
http://www.biciregistro.e

REGISTRO DE BICICLET
Gasteiz es una base de datos que permite almacenar informacin sobre bicicletas y
. Promocin del registro de bicicletas de Vitoria
http://www.biciregistro.e

REGISTRO DE BICICLETAS
http://www.biciregistro.es), que cuenta con la participacin de la Direccin General de
s), que cuenta con la participacin de la Direccin General de
. Promocin del registro de bicicletas de Vitoria-Gasteiz
en el espacio pblico. As, por ejemplo, el registro de bicicletas del Ayuntamiento de
el Ayuntamiento de

bicicletas orientada a extenderse a todo el territorio espaol. Se trata del denominado
el Ayuntamiento de
denominado

Figura 11

La creacin de un registro de bicicletas en Las Palmas de Gran Canaria tambin es una
medida interesante de promocin a implantar en la pr
Bicicleta.

11. Pegatina y tarjeta de usuario del Biciregristro de la Red de Ciudades por la Bicicleta
Bicicleta.

PLAN
. Pegatina y tarjeta de usuario del Biciregristro de la Red de Ciudades por la Bicicleta

LAN DIRECTOR DE LA

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BICICLETA DE
medida interesante de promocin a implantar en la primera fase del Plan Director de la
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imera fase del Plan Director de la
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12.3
La estrategia de comunicacin empez en con la propia redaccin del presente Plan
Director, puesto que sus anlisis y propuestas ya suponen un punto de partida para el
debate y la reflexin so
La estrategia en materia de comunicacin debe presentar a la bicicleta como una
herramienta ms dentro de la movilidad cotidiana diaria en la ciudad, poniendo nfasis en
sus virtudes para contri
Entre las actuaciones comunicativas se incluyen las siguientes:

COMUNICACIN
debate y la reflexin so
sus virtudes para contri
Campaa para la promocin del uso de la bicicleta entre los trabajadores
municipales
Campaa Tus Domingos en Bici (ampliada conceptualment
explicado ms arriba)
Concurso fotogrfico de la bicicleta en la ciudad
Campaa En Bici todo el ao y a todos lados
Campaa Vamos al trabajo en bici
Campaa Da al trabajo en bici
Campaa bici
Compaa de difusin de la nueva
Campaa para el registro de bicicletas
Campaa para la mejora de la convivencia en el viario
Campaa En mi escaparate, una bici
Campaa Conoce la ciudad en bici

COMUNICACIN
debate y la reflexin sobre la bicicleta en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria.
sus virtudes para contribuir a un modelo ms sostenible de desplazamientos.
municipales
Campaa bici

bre la bicicleta en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria.
buir a un modelo ms sostenible de desplazamientos.
salud
Compaa de difusin de la nueva ordenanza municipal de movilidad

ordenanza municipal de movilidad

Campaa Tus Domingos en Bici (ampliada conceptualmente segn se ha
e segn se ha

Algunas de estas campaas
extenderse a los dems modos de movilidad sostenible (peatn y transporte colectivo)
siguiendo el espritu y la letra del Pacto de Movilidad de la ciudad.
Igualmente, es fundamental asegurar una presenci
iniciativas y campaas vinculadas a la movilidad sostenible que desarrolle el Ayuntamiento.
Este fue el caso, por ejemplo, de la accin demostrativa que tuvo lugar en la Semana de la
Movilidad de 2011 sobre el espac
tal y como ser refleja en la siguiente ilustracin.

Figura 12
Campaa Te guardo la bici
PLAN
. Comparativa de espacio ocupado por los diferentes medios de transporte.
LAN DIRECTOR DE LA
Algunas de estas campaas especficamente relacionadas con la bicicleta pueden
Movilidad de 2011 sobre el espacio urbano que ocupan los diversos medios de transporte,
Fuente: http://cocabi.blogspot.com.e
IRECTOR DE LA B
especficamente relacionadas con la bicicleta pueden
io urbano que ocupan los diversos medios de transporte,
BICICLETA DE
Igualmente, es fundamental asegurar una presencia significativa de la bicicleta en otras
a significativa de la bicicleta en otras
Fuente: http://cocabi.blogspot.com.es/
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12.4
Las medidas de formacin en la educacin vial y el aprendizaje para montar en bici deben
establecerse desde las primeras etapas de la docencia.
La ciudad de Las Palmas de Gran Canaria cuenta con una herramienta muy valiosa en las
tareas de f
San Jos. En una
que se combinan vehculos y peatones en una urbanizacin a escala
escenario idneo en el que aprender conocimientos tericos de uso de la bicicleta y
practicarlos.

Figura

Cada ao
clases tericas y prcticas, as como eventos puntuales
con el Da de la Bici
de Actividades con las actuaciones de promocin y formacin del Plan Director de la
Bicicleta.

FORMACIN
tareas de formacin: el Parque de Educacin Vial situado en el polgono de la Vega de
San Jos. En una
cenario idneo en el que aprender conocimientos tericos de uso de la bicicleta y
practicarlos. Cada ao pasan por l una media de 4.000 nios
Cada ao se realiza un
con el Da de la Bici
Bicicleta.

FORMACIN
ormacin: el Parque de Educacin Vial situado en el polgono de la Vega de
San Jos. En una superficie de 7.400 m
Cada ao pasan por l una media de 4.000 nios
. Parque de Seguridad Vial de Las Palmas de Gran Canaria
se realiza un
con el Da de la Bici. Por consiguiente, resulta imprescindible la coordinacin de este Pl

superficie de 7.400 m
Plan de Actividades de Educacin Vial,
Por consiguiente, resulta imprescindible la coordinacin de este Pl
superficie de 7.400 m
2
se localizan
localizan aulas y un circuito de destrezas en el
aulas y un circuito de destrezas en el
Cada ao pasan por l una media de 4.000 nios y nias.
clases tericas y prcticas, as como eventos puntuales como por ejemplo las relacionadas
que se combinan vehculos y peatones en una urbanizacin a escala, siendo por tanto un
y nias.
Plan de Actividades de Educacin Vial, en el que se programan
como por ejemplo las relacionadas
, siendo por tanto un

en el que se programan
, siendo por tanto un
en el que se programan
Por consiguiente, resulta imprescindible la coordinacin de este Plan
Educacin de adultos
En una ciudad en la que hay una escasa tradicin ciclista, el objetivo de incrementar el uso
de la bicicleta supone formar a las distinta
medio de transporte. Para ello es fundamental establecer un programa destinado a formar
a adultos en las habilidades del pedaleo y de los mnimos conocimientos tcnicos
requeridos para desplazarse en bici con c
Actualmente se vienen realizando tareas de formacin para adultos en el entorno del
edificio Miller, junto al Parque Santa Catalina, con un gran xito y una alta demanda,
existiendo lista de espera para realizar los cursos ofertados.
Estas tareas
una mayor proyeccin, extensin y profundidad, si se inscriben en un programa planificado
a medio y largo plazo, capaz de generar materiales y ser evaluado. La implicacin de los
sectores sociales y econmicos en estas tareas formativas podra ser mutuamente
beneficiosa.
Figura 14
Educacin de adultos
Estas tareas formativas, que cuentan principalmente con sesiones prcticas, podran tener
beneficiosa.
14. Sesin de formacin de adultos en bicicleta
PLAN
Educacin de adultos
formativas, que cuentan principalmente con sesiones prcticas, podran tener
. Sesin de formacin de adultos en bicicleta
LAN DIRECTOR DE LA
IRECTOR DE LA B
de la bicicleta supone formar a las distintas generaciones que no estn habituadas a este
requeridos para desplazarse en bici con confianza.

BICICLETA DE
s generaciones que no estn habituadas a este
onfianza.

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12.5
El desarrollo del Plan Director de la Bicicleta requiere una contin
informacin a la ciudadana, tanto de los avances de las medidas incluidas en el mismo,
como de las oportunidades para el uso de la bicicleta. Dicha informacin debe abarcar
todos los modos de difusin existentes, tanto impresos como virtu
de comunicacin convencional (radio, televisin, prensa).
Con respecto a la informacin por Internet, el desarrollo del Plan Director y de la poltica de
la bicicleta de la ciudad exige introducir cambios significativos en el plan
de la web municipal. La ausencia del peatn y la bicicleta en la web municipal debe dar
paso a una integracin de estos modos activos de desplazamiento en las pginas
dedicadas a trfico y transporte o cmo moverse por Las Palmas de Gra
coherencia con la propia denominacin del rea de Gobierno de Movilidad Ciudadana. El
propio servicio Biciambiental debera estar enlazado o integrado en esas pginas.
Al margen de esa modalidad de informacin, en ocasiones ser necesario pu
explicativos de aspectos particulares de la promocin de la bicicleta, como, por ejemplo,
recomendaciones para el aparcamiento seguro de bicicletas en la nueva red de
aparcabicis; o sobre el modo de interpretar nuevos dispositivos, marcas v
configuraciones viarias como, por ejemplo, las cajas
ciclistas en los semforos), la circulacin a contramano en determinadas calles o la
habilitacin de zonas de prioridad peatonal (zonas 30 y zonas 20) en las
tambin medidas especficas para la bicicleta.
Con independencia de esas publicaciones hay que resaltar la importancia que pueden
tener dos productos particulares: los manuales del usuario y los mapas

INFORMACIN

INFORMACIN

configuraciones viarias como, por ejemplo, las cajas-
-bici (marcas viales de espera de los
El desarrollo del Plan Director de la Bicicleta requiere una continua aportacin de
todos los modos de difusin existentes, tanto impresos como virtuales y los propios medios
la bicicleta de la ciudad exige introducir cambios significativos en el planteamiento actual
bici (marcas viales de espera de los
habilitacin de zonas de prioridad peatonal (zonas 30 y zonas 20) en las que puede haber
tener dos productos particulares: los manuales del usuario y los mapas-gua.
ua aportacin de
ales y los propios medios
teamiento actual
dedicadas a trfico y transporte o cmo moverse por Las Palmas de Gran Canaria, en
Al margen de esa modalidad de informacin, en ocasiones ser necesario publicar folletos
que puede haber
gua.
ua aportacin de
ales y los propios medios
teamiento actual
n Canaria, en
blicar folletos
iales o
que puede haber

Manual
Estn habitualmente orientados a usuarios noveles que se aproximan por primera vez a la
bicicleta en cuanto a medio de transporte cotidiano. Incluyen recomendaciones sobre su
compra, adaptacin y uso; tcnicas de circulacin segura; estrategias de aparcami
etc.

Mapa-
Los mapas
a los que ofrecen valiosas informaciones que estimulan el empleo de la bicicleta en las
primeras etapas de creacin de hbitos de desplazamient
experimentados estos mapas
recorridos y localizacin de destinos.
Para cumplir esos objetivos el mapa
someras que en el caso
bicicleta, cuales son las principales normas, por dnde es ms conveniente circular en la
ciudad, cmo comprar una bicicleta, etc., Y, sobre todo, obviamente, debe incluir un
plano til para man
los itinerarios recomendados, los aparcabicis, las estaciones del sistema de prstamo y los
comercios y servicios tiles para la bicicleta.

Manual del uso de la bicicleta
-gua
Los mapas-gua de la bicicleta estn dirigidas especialmente a ciclistas no experimentados
plano til para man

PLAN
gua de la bicicleta estn dirigidas especialmente a ciclistas no experimentados
plano til para manejarse en la ciudad con la bicicleta,

LAN DIRECTOR DE LA
experimentados estos mapas-gua les pueden servir especialmente para eleccin de sus
someras que en el caso del manual antes citado, sobre cmo iniciarse en el uso de la
ejarse en la ciudad con la bicicleta,

IRECTOR DE LA B
gua les pueden servir especialmente para eleccin de sus
Para cumplir esos objetivos el mapa-gua debe contener algunas indicaciones, ms
del manual antes citado, sobre cmo iniciarse en el uso de la
BICICLETA DE
gua debe contener algunas indicaciones, ms
primeras etapas de creacin de hbitos de desplazamiento ciclista. A los ciclistas
ejarse en la ciudad con la bicicleta, incluyendo la red ciclista existente,
ALMAS DE G
o ciclista. A los ciclistas
incluyendo la red ciclista existente,
GRAN CANARIA
ANARIA

11
compra, adaptacin y uso; tcnicas de circulacin segura; estrategias de aparcamiento,
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11

Figura

La gua podra adaptarse a diferentes modos de distribucin, desde los centros de
informacin municipal hasta su insercin en las publicaciones dominicales de los diarios,
pasando por los comercios vinculados a la bicicleta
gua tambin se podra entregar en el alta del servicio de prstamo pblico de bicicletas,

Figura 15. Gua de la Bicicleta de Tarrasa

a de la Bicicleta de Tarrasa

a de la Bicicleta de Tarrasa
o las organizaciones ciudadanas. La


Figura 16 16. Dorso de la Gua de la Bicicleta de Barcelona
PLAN
. Dorso de la Gua de la Bicicleta de Barcelona
LAN DIRECTOR DE LA
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BICICLETA DE

ICICLETA DE LAS PALMAS DE ALMAS DE GGRAN CANARIA

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12

12.6
12.6.1
Como se seal en el captulo de diagnstico de este Plan Director, la normativa quizs
ms importante para la movilidad ciclista es la legislacin de trfico y seguridad vial, que
en la actualidad est en revisin en el mbito estatal.
En efec
del Interior est redactando una reforma del Reglamento General de Circulacin de 2.003,
en la que se pretende convertir a la bicicleta en un vehculo normalizado de las ciu
facilitando su uso y mejorando sus condiciones y prioridades.
Uno de los grandes debates de esta reforma en ciernes es la velocidad de circulacin de
referencia, siguiendo una tendencia generalizada en Europa de considerar los 30 km/h
como un lmite
referencia permitira incrementar la seguridad vial en especial de los ciclistas, de manera
que los ayuntamientos tendran ms facilidad para implantar medidas de calmado del
trfico en par
Adems, existe una intencin expresada por la Direccin General de Trfico de introducir
en el nuevo articulado del Reglamento General de Circulacin un ttulo dedicado
especficamente a la bicicle
para mejorar las condiciones de circulacin ciclista, diferencindolas en algunos aspectos
de las que se aplican a los vehculos motorizados.
Dado que las ordenanzas de trfico o circulacin (y act
en el mbito local esa legislacin estatal, es prudente esperar a la reforma del Reglamento
General de Circulacin para proceder a adaptar la Ordenanza de Trfico aprobada en
2.011 por el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran

CAMBIOS NORMATIVOS
12.6.1 LA ORDENANZA DE
En efecto, desde hace algo ms de dos aos la Direccin General de Trfico del Ministerio
como un lmite
trfico en paralelo a la creacin de las redes ciclistas convencionales.

CAMBIOS NORMATIVOS
LA ORDENANZA DE
to, desde hace algo ms de dos aos la Direccin General de Trfico del Ministerio
como un lmite adecuado para una gran parte del viario urbano. Esta velocidad de
alelo a la creacin de las redes ciclistas convencionales.

CAMBIOS NORMATIVOS
LA ORDENANZA DE MOVILIDAD.
adecuado para una gran parte del viario urbano. Esta velocidad de
especficamente a la bicicleta, en el que se incorporarn un conjunto de nuevas reglas
MOVILIDAD.
ta, en el que se incorporarn un conjunto de nuevas reglas
2.011 por el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria.

Dado que las ordenanzas de trfico o circulacin (y actualmente de movilidad) trasponen
Canaria.
ualmente de movilidad) trasponen
en la que se pretende convertir a la bicicleta en un vehculo normalizado de las ciudades,
En cualquier caso, de cara a esa revisin de la Ordenanza de Trfico 2.011 se considera de
inters afrontar una serie de aspectos clave de la movilidad ciclista con los siguientes
criterios:

Como ha ocurrido
movilidad a la agenda social y poltica, en sustitucin de los de trfico y circulacin,
debe ser algo ms que un cambio de vocabulario para convertirse en un nuevo
enfoque de la planificacin y
a este respecto la publicacin de la Federacin Espaola de Municipios y Provincias
titulada La Estrategia Espaola de Movilidad Sostenible y los gobiernos locales
transformacin se debe t
la actual Ordenanza de Trfico pase a ser una Ordenanza Movilidad integral,
aadiendo la perspectiva del peatn y la bicicleta, as como otras consideraciones
tiles para el calmado del trfico y l
planteamiento est ya presente en la vigente Ordenanza de Trfico (2011) cuando
seala:

1
Descargable en la web: http://www.gea21.com/publicaciones/movilidad
criterios:
Denominacin y objeto de la ordenanza
Como ha ocurrido
seala:
Por ltimo, constituye el objeto de la presente ordenanza realizar una apuesta
decidida por la implantacin de medid
el fomento del transporte pblico, la actuacin sobre itinerarios peatonales, la
pacificacin del trfico y el fomento del uso de la bicicleta y de otros medios de
transporte sostenible, con el fin de modificar
tendido en las ltimas dcadas e ir hacia un modelo ms amable, sostenible y
seguro.

PLAN
nacin y objeto de la ordenanza
Como ha ocurrido en otras ciudades espaolas, la incorporacin del concepto de

LAN DIRECTOR DE LA
en otras ciudades espaolas, la incorporacin del concepto de
enfoque de la planificacin y la gestin pblica de los desplazamientos urbanos (vase
transformacin se debe tambin aplicar a las ordenanzas municipales, de manera que

IRECTOR DE LA B
la gestin pblica de los desplazamientos urbanos (vase
ambin aplicar a las ordenanzas municipales, de manera que
tiles para el calmado del trfico y la regeneracin del espacio pblico. De hecho, este
BICICLETA DE
a regeneracin del espacio pblico. De hecho, este
decidida por la implantacin de medidas tendentes a la movilidad sostenible, como
transporte sostenible, con el fin de modificar el tipo de ciudad hacia el que se ha
as tendentes a la movilidad sostenible, como
el tipo de ciudad hacia el que se ha
ALMAS DE G
GRAN CANARIA
1
). Esta
ANARIA

13
). Esta
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Ya se indic en el captulo del diagnstico de este Plan Director cmo los artculos 100 y
114 de la Ordenanza de Trfico (2011) aportaban novedosas precisiones en la
regulacin de las zonas de prioridad peatonal (zonas 30 y calles y reas de coexistencia
o zonas 20 segn otras denominaciones) en cuanto a las prioridades de los diferentes
actores del espacio pblico, introduciendo la prioridad de las bicicletas sobre el resto
de los vehculos pero no respecto a los peatones.
Queda
bicicletas a contramano en dichos espacios de prioridad peatonal. Hay que recordar
que el artculo 118 de la Ordenanza de Trfico de Las Palmas de Gran Canaria admite
que el Ayuntamiento pueda sealiza
conveniente especificar esta opcin en calles de prioridad peatonal sin el
requerimiento de una va ciclista formalizada.
Fotografa

2
118.2. El Ayuntamiento podr autorizar la implantacin de dispositivos y/o
seguridad y comodidad de los ciclistas, tanto en calles de trfico mixto como en calles que disponen de va ciclista, como lo
siguientes:
a) Vas ciclistas con sentido opuesto al trfico motorizado.

La circulacin de la bicicleta a contramano en las zonas de prioridad peatonal
Queda, sin embargo

siguientes:

sin embargo
. Calle de Vitoria-Gasteiz con circulacin ci


sin embargo, un aspecto
Gasteiz con circulacin ci

, un aspecto a considerar: la opcin de permitir la circulacin de
que el Ayuntamiento pueda sealizar vas a contramano para la bicicleta
Gasteiz con circulacin ci
a considerar: la opcin de permitir la circulacin de
r vas a contramano para la bicicleta
clista a contramano.
118.2. El Ayuntamiento podr autorizar la implantacin de dispositivos y/o sealizacin especfica que contribuyan a la
sealizacin especfica que contribuyan a la
2
, pero es

, pero es
seguridad y comodidad de los ciclistas, tanto en calles de trfico mixto como en calles que disponen de va ciclista, como los
Esta frmula contribuye al calmado del trfico coherente con la regulacin y, adems,
facilita enormemente la movilidad ciclista sin cuestionar su seguridad. As lo han
entendido numerosas ciudades y, por ejemplo, se ha incorporado
francesa de seguridad vial una norma que generaliza el contramano ciclista en zonas
30 y zonas 20 (zones de rencontr en la terminologa francesa para las espaolas
calles residenciales)
Figura

3
Decreto 2
Figura 17. Folleto e

Decreto 2008-754 de 30 de julio de 2008.
PLAN
3
.
. Folleto explicativo de la nueva regulacin de la circulacin ciclista a contramano en Lille (Francia)

754 de 30 de julio de 2008.
LAN DIRECTOR DE LA
.
xplicativo de la nueva regulacin de la circulacin ciclista a contramano en Lille (Francia)

IRECTOR DE LA B
BICICLETA DE

ALMAS DE G
entendido numerosas ciudades y, por ejemplo, se ha incorporado a la legislacin
GRAN CANARIA
a la legislacin
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a la legislacin
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14

Tambin se hizo mencin en el diagnstico de este Plan Direc

flexibilizar la obligacin de los ciclistas de utilizar obligatoriamente los carriles bici o
emplear el carril derecho de la calzada (artculo 102 de la ordenanza en sus apartados
1 y 4 respectivamente).
Estas disposiciones
como seguramente va a suceder tambin en la nueva redaccin del Reglamento
General de Circulacin, propiciando en cada caso
para los ciclistas
especficas para la bicicleta que se pueden implantar en el viario.

El aspecto anterior conduce a una reflexin complementaria sobre la terminologa

empleada por la Ordenanza de
conocer la formulacin definitiva del nuevo Reglamento General de Circulacin, pero
los debates no tienden a reducir las categoras tanto como se refleja en la norma de Las
Palmas de Gran Canaria, sino m
sugiere en la tabla siguiente:

La posicin del ciclista en la circulacin y la obligatoriedad de circular por las vas
ciclistas
Estas disposiciones
para los ciclistas
Modalidades de vas ciclistas

a posicin del ciclista en la circulacin y la obligatoriedad de circular por las vas
ciclistas
Estas disposiciones deben s
para los ciclistas. Esta flexibilizacin
odalidades de vas ciclistas

deben ser flexibilizadas en la futura Ordenanza de Movilidad, tal y
Esta flexibilizacin
er flexibilizadas en la futura Ordenanza de Movilidad, tal y
Esta flexibilizacin se obtiene tambin ampliando la gama de seales
empleada por la Ordenanza de Trfico para las vas ciclistas. De nuevo habr que
Palmas de Gran Canaria, sino ms bien a precisar sus significados y usos tal y como se
se obtiene tambin ampliando la gama de seales
Trfico para las vas ciclistas. De nuevo habr que
s bien a precisar sus significados y usos tal y como se
General de Circulacin, propiciando en cada caso la opcin ms cmoda y segura
Tambin se hizo mencin en el diagnstico de este Plan Director a la necesidad de
la opcin ms cmoda y segura
tor a la necesidad de
tor a la necesidad de

Ley 19/2001 de reforma del texto
71. Carril
a la calzada, en un solo sentido o en doble
sentido.

72. Carril
elementos laterales que lo separan fsicamente
del resto de la calzad

73. Acera
acera.

74. Pista-
carreteras.

75. Senda ciclable:
segregada del trfico motorizado, y que
discurre por espacios abiertos, parques, jardines
o bosques.

En el apartado 14 del artculo 102 de la Ordenanza
Palmas de Gran Canaria se establece
infraestructuras ciclistas (vas y aparcabicis) de la ciudad deber seguir los criterios del
vigente Plan General de Ordenacin Urbana, respetando los c
seguridad vial.
y construccin de infraestructuras ciclistas con mucha mayor profundidad, sera

4
Ley 19/2001
5
Banda de proteccin
que el resto de los vehculos pueden transitar para realizar determinadas maniobras y siempre que no estn ocupados por las
bicicletas. A diferencia de lo
sealizadas con lnea discontinua.

. Terminologa de las vas ciclistas
articulado
71. Carril-bici: va ciclista que discurre adosada

72. Carril-bici protegido:
del resto de la calzada, as como de la acera.
73. Acera-bici: va ciclista sealizada sobre la
-bici: va ciclista segregada del trfico
carreteras.
o bosques.
Vinculacin entre la Ordenanza de Movilidad y el Plan Director de la Bicicleta
seguridad vial.

Ley 19/2001de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y
Banda de proteccin
bicicletas. A diferencia de lo
PLAN
articulado
4
.
va ciclista que discurre adosada
bici protegido: carril-bici provisto de
a, as como de la acera.
va ciclista sealizada sobre la
va ciclista segregada del trfico
va para peatones y ciclos,
inculacin entre la Ordenanza de Movilidad y el Plan Director de la Bicicleta
seguridad vial. Dado que el Plan Director de la Bicicleta desarrolla los criterios de diseo

Banda de proteccin: espacio de la calzada indicado o sealizado especficamente para la circulacin de bicicletas en el
bicicletas. A diferencia de los carriles bici que estn segregados mediante una lnea continua las bandas de proteccin estn
LAN DIRECTOR DE LA
va ciclista que discurre adosada
bici provisto de
a, as como de la acera.
va ciclista sealizada sobre la
va ciclista segregada del trfico
va para peatones y ciclos,
Dado que el Plan Director de la Bicicleta desarrolla los criterios de diseo

espacio de la calzada indicado o sealizado especficamente para la circulacin de bicicletas en el
s carriles bici que estn segregados mediante una lnea continua las bandas de proteccin estn
IRECTOR DE LA B
Ordenanza de
Trfico de LPA
Las vas ciclistas
pueden ser de dos
clases:

acera-bici,
ciclista sealizada
sobre la acera.

carril bici,
ciclista que discurre
adosada a la
calzada, en un solo
sentido o en doble
sentido.
BICICLETA DE
Ordenanza de
Trfico de LPA
Las vas ciclistas
pueden ser de dos
bici, va
lista sealizada
sobre la acera.
carril bici, va
ciclista que discurre
adosada a la
calzada, en un solo
sentido o en doble

Palmas de Gran Canaria se establece que el diseo y construccin de las
Criterios de la futura
Aplicar la terminologa que resulte
finalmente de la reforma del Reglamento
General de Circulacin

Ampliar las modalidades introduciendo el
concepto de banda de prote

Precisar que las pistas
segregadas del espacio peatonal
En el apartado 14 del artculo 102 de la Ordenanza de Trfico de la ciudad de Las
que el diseo y construccin de las
ALMAS DE G
Criterios de la futura
Movilidad de LPA
General de Circulacin
concepto de banda de prote
Precisar que las pistas
de Trfico de la ciudad de Las
vigente Plan General de Ordenacin Urbana, respetando los criterios de continuidad y
GRAN CANARIA
Criterios de la futura Ordenanza de
Movilidad de LPA
General de Circulacin.
concepto de banda de proteccin
5

Precisar que las pistas-bici estn tambin
riterios de continuidad y
ANARIA

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Ordenanza de

bici estn tambin
riterios de continuidad y
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conveniente remitir al planeamiento de la movilidad en el
Ordenanza de Movilidad, es decir, remitir al

12.6.2
El Plan General de Ordenacin de Las Palmas de Gran Canaria
definitivamente por la Comisin de Ordenacin del Territorio y Medio Ambiente de
Canarias el 29 de octubre de 2012.
Al redactarse con anterioridad al presente documento, e
viario adaptado a la bicicleta, ni tampo
bicicletas en las nuevas edificaciones, por ese motivo, cabra realizar una modificacin del
planeamiento consistente en la incorporacin de los aspectos urbansticos ms
determinantes del Plan Director de
la ciudad baja, los criterios de diseo de infraestructuras ciclistas o las recomendaciones
para los aparcabicis en los nuevos desarrollos urbanos.
Con respecto a este ltimo asunto, se puede inclui
edificacin"
destinados al aparcamiento de bicicletas, con asignacin del nmero mnimo de plazas,
las dimensiones, el acceso y los dispo
En general, to
aparcamiento de bicicletas y de almacenamiento de vehculos no motorizados (sillas de
ruedas, sillas y carrito
Las dimensiones de dicho espacio deben ser como mnimo de 1 plaza por cada
apartamento o vivienda inferior a 55 m
m
2
y 3
a la cantidad resultante de multiplicar 1,25 m
viviendas previstas.

12.6.2 EL PLAN GENERAL DE O
edificacin" del
En general, toda nueva edificacin residencial multifamiliar debe contar con un espacio de
ruedas, sillas y carrito
y 3 plazas para viviendas superiores a

del Plan General de Ordenacin los requisitos de los lugares de la edificacin
da nueva edificacin residencial multifamiliar debe contar con un espacio de
ruedas, sillas y carritos de nios, carritos de la compra, etc.).
para viviendas superiores a

EL PLAN GENERAL DE ORDENACIN Y LA BICIC
lan General de Ordenacin los requisitos de los lugares de la edificacin
s de nios, carritos de la compra, etc.).
para viviendas superiores a
RDENACIN Y LA BICIC
viario adaptado a la bicicleta, ni tampoco requisitos para la creacin de aparcamiento de
determinantes del Plan Director de la Bicicleta, como puedan ser la red de vas ciclistas de
las dimensiones, el acceso y los dispositivos para el soporte y la proteccin de las mismas.
2
construidos
para viviendas superiores a 100 m
Ordenanza de Movilidad, es decir, remitir al PMUS y el Plan Director de la Bicicleta.
RDENACIN Y LA BICICLETA.
co requisitos para la creacin de aparcamiento de
la Bicicleta, como puedan ser la red de vas ciclistas de
Con respecto a este ltimo asunto, se puede incluir en l
sitivos para el soporte y la proteccin de las mismas.
construidos, de 2 plazas por vivienda inferior a 100
100 m
2
. La superficie del recinto comn ser igual
2
por el n de plazas que se deduzca de las
PMUS y el Plan Director de la Bicicleta.
LETA.
Al redactarse con anterioridad al presente documento, el PGO
r en las "Condiciones reguladoras de la
de 2 plazas por vivienda inferior a 100
conveniente remitir al planeamiento de la movilidad en el articulado de la futura
El Plan General de Ordenacin de Las Palmas de Gran Canaria (PGO)
l PGO no contempla un modelo
"Condiciones reguladoras de la
articulado de la futura
(PGO) fue aprobado
no contempla un modelo
articulado de la futura
fue aprobado
no contempla un modelo
En proyectos de
debe tener en cuenta el criterio anterior y, en su caso, exponer razonadamente los motivos
por los que no es posible atender dichos requerimientos. En este ltimo caso se puede
habilitar este espacio de almacenamiento en la propia parcela (caseta cerrada) o
que proponer otras alternativas para el acceso
vehculos no motorizados a las viviendas.
En edificaciones destinadas a centros de actividad econmica o equipamientos, se trata
de combinar las necesidades de los trabaja
oportunidades adecuadas de aparcamiento de bicicleta para todos, establecindose los
siguientes estndares.

Tabla 2: Propuesta de
Larga duracin
Media duracin

Los distritos
Gran Canaria
justificados por el promotor del desarrollo edificatorio.
En proyectos de
ebe tener en cuenta el criterio anterior y, en su caso, exponer razonadamente los motivos
: Propuesta de

Larga duracin
Media duracin
Los distritos con una topografa accidentada o montaosa
Gran Canaria podran regularse con estndares menos exigentes que
PLAN
En proyectos de rehabilitacin o reforma de un edificio residencial multifamiliar existente
: Propuesta de estndares
Centros de trabajo
Centros educativos
Estaciones del transporte
colectivo

Centros comerciales
Bibliotecas
Centros deportivos
Centros hospitalarios
Centros administrativos y
oficinas con pblico
Centros de ocio
- cines
- restaurantes y bares
- teatro / auditorio
- salas de concierto
con una topografa accidentada o montaosa
podran regularse con estndares menos exigentes que
LAN DIRECTOR DE LA
rehabilitacin o reforma de un edificio residencial multifamiliar existente
estndares de aparcabicis en edificaciones no residenciales
Uso
Centros de trabajo
Centros educativos
colectivo
Centros comerciales
Bibliotecas
Centros deportivos
oficinas con pblico
Centros de ocio
restaurantes y bares
teatro / auditorio
salas de concierto
IRECTOR DE LA B
de aparcabicis en edificaciones no residenciales

Centros comerciales

oficinas con pblico
restaurantes y bares

BICICLETA DE
que proponer otras alternativas para el acceso cmodo
de combinar las necesidades de los trabajadores y de los visitantes para generar
1 por cada 5 empleos existentes o previstos
3 por cada 10 alumnos mayores de 9 aos y 1
por cada 5 empleos
1 por cada
1 por cada 150 m
por cada 10 empleos
1 por cada 5 puestos de lectura
1 de cada 5 plazas de la capacidad prevista y 1
de cada 5 empleados
1 por cada 100 camas y 1 por cada 5 empleos
previstos
1 cada 100 m
1 plaza por
1 plaza por cada 20 plazas
cmodo de las bicicletas y dems
dores y de los visitantes para generar
N de aparcamientos
por cada 5 empleos
1 por cada 50 usuarios
1 por cada 150 m
2
de superficie de ventas y 1
por cada 10 empleos
de cada 5 empleados
1 cada 100 m
2
edificable
con una topografa accidentada o montaosa en la ciudad de Las Palmas
ALMAS DE G
de las bicicletas y dems
de aparcabicis en edificaciones no residenciales en la ciudad baja
N de aparcamientos
50 usuarios

de cada 5 empleados
edificable
cada 20 plazas
en la ciudad de Las Palmas
podran regularse con estndares menos exigentes que habran de ser
GRAN CANARIA
n la ciudad baja
N de aparcamientos
en la ciudad de Las Palmas
habran de ser
ANARIA

16
habilitar este espacio de almacenamiento en la propia parcela (caseta cerrada) o hay
en la ciudad de Las Palmas de
habran de ser
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16

12.6.3
En la gestin municipal existen otra serie de modos de actuacin y regulaciones, algunas
no escritas, que se han ido adoptando a lo largo del tiempo y
incorporar de algn modo sensibilidad ciclista, es decir, incluir las necesidades de la
bicicleta en la toma de decisiones y en la mirada desde la que se analizan los proyectos y
acciones. A continuacin se muestran algunos ejemplos d
la bicicleta en la accin municipal.

Los nuevos aparcamientos previstos deben incorporar espacio para el estacionamiento

de bicicletas. As lo exige, por ejemplo,
Valenciana
estacionamientos de vehculos a motor; y permite que los ayuntamientos extiendan esa
obligacin a los estacionamientos existentes y, en todo caso, con motivo de cambi
renovacin de la concesin
Uno de los aparcamientos previstos por Sagulpa, el del Obelisco, es adems un
proyecto que podra ofrecer oportunidades para el desarrollo de la red de vas ciclistas
trazada en su proximidad, pues se podra acometer simult
espacio pblico en superficie para peatones y ciclistas.

6
Artculo 8 de la Ley 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de Movilidad de la Comunidad Valenciana.

12.6.3 OTRAS REGULACIONES M
Aparcamientos de Sagulpa.
Valenciana


OTRAS REGULACIONES M
Valenciana, que establece la obligacin de crear plazas para bicicletas en los nuevos


OTRAS REGULACIONES MUNICIPALES.
, que establece la obligacin de crear plazas para bicicletas en los nuevos
6
.

UNICIPALES.

de bicicletas. As lo exige, por ejemplo, la Ley de Movilidad de la Comuni
acciones. A continuacin se muestran algunos ejemplos de esa necesaria nueva cultura de
la Ley de Movilidad de la Comuni
no escritas, que se han ido adoptando a lo largo del tiempo y que, ahora, pueden
e esa necesaria nueva cultura de
trazada en su proximidad, pues se podra acometer simultneamente y recuperar
que, ahora, pueden
neamente y recuperar
que, ahora, pueden
la Ley de Movilidad de la Comunidad
obligacin a los estacionamientos existentes y, en todo caso, con motivo de cambio o
neamente y recuperar

Algunos muebles urbanos y dispositivos de gestin del viario como bolardos o seales
pueden tener funciones
de bicicletas. Se requiere por tanto incorporar a la bicicleta tambin al modus operandi
de este mbito de la gestin municipal.
Fotografa

Como se sealaba en el diagnstico de este Plan Director,
diseo y la
motorizados de transporte, como so
carriles, los radios de giro, la semaforizacin, etc. Todos ellos habrn de ser revisados
desde la perspectiva de la nueva cultura de la movilidad, que procura el calmado d
Mobiliario urbano y elementos de gestin del trfico.
Fotografa 3. Aparcabicis
Gestin y diseo viario.
diseo y la
PLAN
. Aparcabicis-bolardo en
gestin del viario que hoy resultan perjudiciales para los modos no
LAN DIRECTOR DE LA
pueden tener funciones complementarias entre las que se incluyen la de aparcamiento
bolardo en Donostia
IRECTOR DE LA B
complementarias entre las que se incluyen la de aparcamiento
Donostia-San Sebastin
motorizados de transporte, como son el tratamiento de intersecciones, la anchura de
BICICLETA DE
San Sebastin
n el tratamiento de intersecciones, la anchura de
Como se sealaba en el diagnstico de este Plan Director, existen
ALMAS DE G

existen diversos
GRAN CANARIA
diversos criterios de
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criterios del
desde la perspectiva de la nueva cultura de la movilidad, que procura el calmado del
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trfico
bicicleta como modo de desplazamiento cotidiano.
Tambin en el mbito micro del diseo viario, algunos de los elementos estandarizados
pueden ser favorables o negativos para la circulacin ciclista, de
pavimentaciones hasta los dispositivos de calmado del trfico, pasando por el tipo y
modo de instalacin de los sumideros en calzada. Y, por lo tanto, ser tambin este un
campo de la accin municipal cotidiana a transformar.
La fotografa que si
los detalles en la consideracin de la bicicleta en el viario: dos modos de colocar un
sumidero pueden facilitar o, por el contrario, si sus canaladuras principales son
longitudinales al paso
ciclista en el borde de la calzada.
Fotografa

trfico, la recuperacin de
La fotografa que si

, la recuperacin de
La fotografa que sigue a continuacin puede servir de ejemplo de la importancia de
. Sumideros en el borde de la calzada

, la recuperacin de la
gue a continuacin puede servir de ejemplo de la importancia de
longitudinales al paso de la rueda de la bicicleta, hacer ms inestable la circulacin
a calidad peatonal de la ciudad y la incorporacin de la
de la rueda de la bicicleta, hacer ms inestable la circulacin
calidad peatonal de la ciudad y la incorporacin de la
pueden ser favorables o negativos para la circulacin ciclista, desde las

sde las


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Gestin,programacin
ycostes
CAPTULO13

CAPITULO 13: GESTIN, P
Capitulo 13: Gestin, programacin y costes
13.1 Gestin ................................
13.2 Programacin de las actuaciones
13.3 Impacto de la propuesta
13.4 Valoracin econmica
13.4.1 Costes unitarios
13.4.2 Valoracin global
13.4.3 Valoracin detallada de la red ciclista

Tabla 1. Prdida de plazas de aparcamiento Itinerario
Tabla 2. Obtencin del espacio
Tabla 3. Costes unitarios de las actuaciones propuestas
Tabla 4. Valoracin global
Tabla 5. Estimacin econmica del Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria
Tabla 6. Valoracin de Red ciclista principal
Tabla 8. Valoracin del Resto de la red ciclista principal
Tabla 9. Valoracin de la Red ciclista secundaria

FASE 4: PROMOCIN Y GESTIN
GESTIN, PROGRAMACIN Y COSTES
Capitulo 13: Gestin, programacin y costes ................................................................
................................................................................................
Programacin de las actuaciones ................................................................
Impacto de la propuesta ................................................................
Valoracin econmica ................................................................
Costes unitarios ................................................................................................
Valoracin global ................................................................
aloracin detallada de la red ciclista ................................
Tabla 1. Prdida de plazas de aparcamiento Itinerario Prioritario A y B.
Tabla 2. Obtencin del espacio ................................................................
Tabla 3. Costes unitarios de las actuaciones propuestas ................................
Tabla 4. Valoracin global de la infraestructura y servicios ciclistas
Tabla 6. Valoracin de Red ciclista principal Itinerario prioritario A
Tabla 7. Valoracin de Red ciclista principal Itinerario prioritario B
Tabla 8. Valoracin del Resto de la red ciclista principal ................................
Tabla 9. Valoracin de la Red ciclista secundaria Rehabilitacin
Tabla 10. Valoracin de la Red ciclista secundaria ................................
PROMOCIN Y GESTIN
.............................................. 1
..................................................................... 2
...................................................... 2
...................................................................... 3
......................................................................... 6
................................................ 7
........................................................................... 7
....................................................................... 9
Prioritario A y B. ..................................... 4
......................................................................... 5
............................................................... 7
de la infraestructura y servicios ciclistas ............................................. 7
Tabla 5. Estimacin econmica del Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria-Gasteiz .... 8
Itinerario prioritario A ........................................... 9
Itinerario prioritario B ......................................... 11
............................................................. 12
Rehabilitacin ........................................... 13
...................................................................... 14

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13.1 GESTIN
El Plan Director de la Bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria nace con la voluntad de ser
un instrumento operativo
significa que sirve de marco y gua para las intervenciones favorables a dicho modo de
desplazamiento. No puede, por tanto, considerarse un plan cerrado definitivamente en
todos sus aspectos, ni escalas, pues ser la ejecucin de los proyectos y accion
permitir detallar las soluciones infraestructurales y promocionales que el documento
establece.
Se entiende as, tambin, que el Plan Director nazca con el propsito de ser un instrumento
participativo, es decir, abre un proceso de intervencin
participar no solo los diferentes departamentos municipales, sino la propia ciudadana. La
elaboracin del propio Plan Director ha servido de experiencia inicial para comprobar la
utilidad de esa labor interna y externa a la ad
debate y presentacin de documentos han permitido afinar el documento y generar un
precedente inestimable de puesta en comn de problemas y oportunidades.
Por consiguiente, con el fin de alcanzar esos dos objetivos
Ayuntamiento se dotar de las herramientas necesarias para su desarrollo desde una doble
perspectiva: el trabajo interno de los diferentes departamentos municipales y la
comunicacin y participacin ciudadana.
Adems, como cualquier plan o proyecto
asignacin de recursos en el tiempo lo ms eficiente posible. Hay que tener en cuenta que
algunas de las actuaciones propuestas tienen una envergadura relativamente elevada y,
sobre todo, un carcter innovador que requiere maduracin tcnica y ciudadana; ms
an en tiempos de crisis econmica.

operativo y flexible para la normalizacin del uso de la bicicleta, lo
todos sus aspectos, ni escalas, pues ser la ejecucin de los proyectos y accion
, es decir, abre un proceso de intervencin en la ciudad en el que deben
utilidad de esa labor interna y externa a la administracin municipal. Las reuniones de
Por consiguiente, con el fin de alcanzar esos dos objetivos (operatividad y participacin), el
comunicacin y participacin ciudadana.
omo cualquier plan o proyecto, el Plan Director de la Bicicleta requiere una
re todo, un carcter innovador que requiere maduracin tcnica y ciudadana; ms
an en tiempos de crisis econmica.
para la normalizacin del uso de la bicicleta, lo que
todos sus aspectos, ni escalas, pues ser la ejecucin de los proyectos y acciones la que
en la ciudad en el que deben
ministracin municipal. Las reuniones de
(operatividad y participacin), el
el Plan Director de la Bicicleta requiere una
re todo, un carcter innovador que requiere maduracin tcnica y ciudadana; ms
13.2 PROGRAMACIN DE LAS
Desde esa perspectiva
criterios. El primero
espacio pblico a corto plazo, con una intervencin suficientemente potente e ilustrativa
de lo que se pretende transformar a realizar en un plazo relativamente breve de tiempo. Y
el segundo, a
que, al margen del propio Plan Director de la Bicicleta, estn pendientes de ejecucin en
la ciudad y pueden servir para facilitar tambin el uso de este medio de transporte.
La programacin tiene en cuenta tambin el compromiso municipal de implantacin de
un renovado servicio de bicicletas pblicas cuyo despliegue necesita la creacin de un
entorno cultural e infraestructural adecuado para el uso de la bicicleta, tal y como plan
el Plan Director a travs de sus actuaciones.
A partir de esos conceptos se ha elaborado una programacin estimativa
infraestructurales y de servicio del Plan Director, los ms crticos desde el punto de vista de
la planificacin de ob
semestre de 2013. La
un claro indicador de la necesidad de contar con un consenso social y poltico amplio,
pues se trata de un esfuerzo de ciudad que desborda un solo periodo electoral y cuyos
frutos no se recogern en gran medida en el primer momento de la intervencin

Red ciclista
Las primeras actuaciones que se proponen son la Rehabilitacin de la red existente y el
itinerario prioritario B
ciclista en el litoral Norte de la ciudad
correspondiente al itinerario B
priorizando aquellos tramos en los que actualmente no exista infraestructura para la
bicicleta o cuya intervencin mejora en mayor med
PROGRAMACIN DE LAS ACTUACIONES
Desde esa perspectiva, se ha realizado una programacin
criterios. El primero es generar una imagen de cambio favorable a la bicicleta en el
el segundo, aprovechar los escasos recursos econmicos existentes y los proyectos urbanos
programacin tiene en cuenta tambin el compromiso municipal de implantacin de
el Plan Director a travs de sus actuaciones.
A partir de esos conceptos se ha elaborado una programacin estimativa
la planificacin de obras, dividindose en un total de 11 semestres
semestre de 2013. La finalizacin de estas actuaciones del Plan Director
frutos no se recogern en gran medida en el primer momento de la intervencin
Red ciclista
as primeras actuaciones que se proponen son la Rehabilitacin de la red existente y el
itinerario prioritario B los cuales tratan de asentar la red existente y crear un nuevo eje
ciclista en el litoral Norte de la ciudad. An sin haber culmi
correspondiente al itinerario B sera recomendable comenzar con el itinerario prioritario A,
bicicleta o cuya intervencin mejora en mayor med
, se ha realizado una programacin que trate de equilibrar dos
es generar una imagen de cambio favorable a la bicicleta en el
provechar los escasos recursos econmicos existentes y los proyectos urbanos
A partir de esos conceptos se ha elaborado una programacin estimativa de los apartados
en un total de 11 semestres a partir del segundo
cin de estas actuaciones del Plan Director en el ao 2018
frutos no se recogern en gran medida en el primer momento de la intervencin.
los cuales tratan de asentar la red existente y crear un nuevo eje
An sin haber culminado con la infraestructura
sera recomendable comenzar con el itinerario prioritario A,
bicicleta o cuya intervencin mejora en mayor medida la movilidad ciclista.
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que trate de equilibrar dos
es generar una imagen de cambio favorable a la bicicleta en el
provechar los escasos recursos econmicos existentes y los proyectos urbanos
entorno cultural e infraestructural adecuado para el uso de la bicicleta, tal y como plantea
de los apartados
a partir del segundo
en el ao 2018 es
los cuales tratan de asentar la red existente y crear un nuevo eje
nado con la infraestructura
sera recomendable comenzar con el itinerario prioritario A,

A continuacin, y con anterioridad a la culminacin de la totalidad de la red principal,
sera conveniente comenzar a habilitar las conexiones transversales, que permitirn
aumentar considerablemente la proporcin ciclable de l
estratgicos. La heterogeneidad de estos ejes, as como la intensidad de transformacin
requerida en algunos casos, hacen suponer que esta actuacin pueda extenderse en el
tiempo.
Seguidamente sera conveniente la finaliza
itinerario de La Isleta, ya incluido en la red secundaria, pero el cual permitira dar acceso a
la red ciclista a una importante porcin de la poblacin de la ciudad baja.
Finalmente se plantea la finalizaci
El Sebadal, zona portuaria y el eje longitudinal formado por Paseo de Chil y Primero de
Mayo respectivamente.
procedera al acondicion
mejorar la movilidad vertical y las conexiones con la ciudad alta.

Aparcabicis
La necesidad de tener habilitados espacios seguros, adecuados y cmodos donde
aparcar la bicicleta, resulta fu
transporte. Por este motivo, la implantacin de nuevos puntos de aparcamiento, ya sea
para la densificacin en determinadas zonas o para la dotacin de estas infraestructuras
en zonas donde ahora no ex
incluyndose desde el principio en el cronograma propuesto.

Sistema de Bici Pblica
La prxima implantacin de un nuevo sistema de bici pblica en la ciudad estar basada
en la planificacin descrita en la memoria de la bicicleta pblica de la ciudad de Las
Palmas de Gran Canaria as como en los pliegos tcnicos y administrativos que rijan el
concurso.

aumentar considerablemente la proporcin ciclable de la ciudad, a travs de estos ejes
Seguidamente sera conveniente la finalizacin de la red principal propuesta, as como el
Finalmente se plantea la finalizacin de la red secundaria, y ms concretamente los ejes de
Ya con la ejecucin de la infraestructura en el Paseo de Chil se
procedera al acondicionamiento y ejecucin de los elementos propuestos por el plan para
aparcar la bicicleta, resulta fundamental para apostar por este vehculo como medio de
en zonas donde ahora no existen, se considera vital para la mejora de la movilidad ciclista,
incluyndose desde el principio en el cronograma propuesto.
planificacin descrita en la memoria de la bicicleta pblica de la ciudad de Las
a ciudad, a travs de estos ejes
cin de la red principal propuesta, as como el
n de la red secundaria, y ms concretamente los ejes de
Ya con la ejecucin de la infraestructura en el Paseo de Chil se
amiento y ejecucin de los elementos propuestos por el plan para
ndamental para apostar por este vehculo como medio de
isten, se considera vital para la mejora de la movilidad ciclista,
planificacin descrita en la memoria de la bicicleta pblica de la ciudad de Las
13.3 IMPACTO DE LA PROPUE
Como se puede extraer de la red ciclista propuesta, i
como cabe esperar,
para un nuevo vehculo en una ciudad consolidada siempre ser a costa de un espacio
dedicado anteriormente a otro
tenido en consideracin no solo la distribucin del espacio existente, sino tambin el orden
jerrquico de usuarios consensuado en el Pacto por la Movilidad Sostenible de Las Palmas y
recogido en la
estaran los peatones, seguidos de las bicicletas, guaguas y taxis, y por ltimo el vehculo
motorizado privado.
Por otro lado, y como tambin se recoge con anterioridad, no se pretende una ciudad
donde la bi
condiciones de seguridad necesarias, sobre todo en cuanto a velocidades de circulacin,
para mejorar la seguridad vial general, tanto para ciclistas como para peatones y
conduc
redistribucin del espacio, con carriles de circulacin y radios de giro ms ajustados.
Hay que destacar que en ningn caso, con la redistribucin del espacio propuesta, se
perjudica al peatn. Todo lo contrario, en la mayor parte de las propuestas se mejoran la
comodidad y seguridad peatonal a la vez que las condiciones para los ciclistas.
En una parte de las propuestas, el espacio se obtiene mediante la reduccin del ancho de
los carriles, y en algunos casos mediante la sustitucin de alguno de ellos por espacio
peatonal, ciclista o de transporte pblico. Estas reducciones de espacio de la circulacin
motorizada privada se han propuesto teniendo en cuenta las intensidades de trf
actuales o previstas, de manera que no supongan un
congestin circulatoria
Por ltimo, cabe el anlisis de la reduccin de la oferta de aparcamientos. Para ello se
necesita conocer la propuesta de vas ciclistas con un gr
un Plan Director, pero que sin embargo se ha realizado para el itinerario prioritario.
IMPACTO DE LA PROPUESTA
Como se puede extraer de la red ciclista propuesta, i
como cabe esperar, la implantacin de un espacio reservado
dedicado anteriormente a otros intereses. En este sent
recogido en la Fase 2 Objetivos y criterios, donde se especificaba que, en primer lugar
motorizado privado.
donde la bicicleta vaya exclusivamente por infraestructura ciclista, sino que se creen las
conductores de vehculos a motor. Y es este aspecto el que se ve favorecido por una
dica al peatn. Todo lo contrario, en la mayor parte de las propuestas se mejoran la
s carriles, y en algunos casos mediante la sustitucin de alguno de ellos por espacio
actuales o previstas, de manera que no supongan un
congestin circulatoria.
necesita conocer la propuesta de vas ciclistas con un gr
Como se puede extraer de la red ciclista propuesta, incluida en captulos anteriores, y
la implantacin de un espacio reservado y ms o menos segregado
En este sentido, hay que destacar que se ha
donde se especificaba que, en primer lugar
cicleta vaya exclusivamente por infraestructura ciclista, sino que se creen las
tores de vehculos a motor. Y es este aspecto el que se ve favorecido por una
actuales o previstas, de manera que no supongan un empeoramiento relevante de la
necesita conocer la propuesta de vas ciclistas con un grado de detalle que se escapa a
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ncluida en captulos anteriores, y
y ms o menos segregado
ido, hay que destacar que se ha
donde se especificaba que, en primer lugar
cicleta vaya exclusivamente por infraestructura ciclista, sino que se creen las
tores de vehculos a motor. Y es este aspecto el que se ve favorecido por una
motorizada privada se han propuesto teniendo en cuenta las intensidades de trfico
empeoramiento relevante de la
ado de detalle que se escapa a

En este itinerario, tanto el eje A como el B, supone una longitud de 15 km de va ciclista. La
prdida de estacionamiento se reparte de la
Tabla 1. Prdida de plazas de aparcamiento Itinerario Prioritario A y B.
Tramo
PA10 c/ Len y Castillo
PA14 c/ Luis Antnez
PA15 c/ de Manuel Gonzlez Martn
PA23 Calle Alonso Alvarado
PA27 Carretera del Centro

(*) Estacionamientos no reglados e ilegales
(**) En base a la alternativa de seccin n1

En cuanto a la obtencin del espacio para la bicicleta, el Plan Director de la Bicicleta de
Las Palmas de Gran Canaria parte del criterio en el cual el espacio es obtenido a travs de
las zonas reservadas para el vehculo privado en la calle aprovechando estas
oportunidades para siempre mejorar los espacios peatonales.

prdida de estacionamiento se reparte de la siguiente forma:
. Prdida de plazas de aparcamiento Itinerario Prioritario A y B.
Nombre Longitud (m)
94
386
c/ de Manuel Gonzlez Martn 35
Calle Alonso Alvarado 270
Carretera del Centro (*) 183

(*) Estacionamientos no reglados e ilegales
(**) En base a la alternativa de seccin n1
obtencin del espacio para la bicicleta, el Plan Director de la Bicicleta de
ades para siempre mejorar los espacios peatonales.

Tipologa de
aparcamiento
Plazas perdidas
Lnea 16
Lnea 17
Lnea 12
Lnea 46
Lnea 32
TOTAL 123 (**)
obtencin del espacio para la bicicleta, el Plan Director de la Bicicleta de

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A continuacin se incluye una tabla a partir de la cual se relaciona las soluciones
planteadas para cada tramo homogneo y la solucin de obtencin del espacio en el
viario pblico:
Tabla 2. Obtencin del espacio
Tramo Localizacin del tramo
PA01 c/ Doctor Antonio Jorge Aguiar
PA02a Avda. Juan Rodrguez Doreste
PA02b Avda. Juan Rodrguez Doreste
PA03 Avda. Juan Rodrguez Doreste
PA05 c/ Eduardo Benot
PA07 c/ Simn Bolvar
PA08 c/ Simn Bolvar
PA13 c/ Barcelona
PA14 c/ Luis Antnez
PA14 c/ Luis Antnez
PA15 c/ Manuel Gonzlez Martn
PA16 Avda. Alcalde J. Ramrez Beth.
PA17 Avda. Alcalde J. Ramrez Beth.

. Obtencin del espacio
Localizacin del tramo Observ. Altern. Long.
OBTENCIN DEL ESPACIO
APARC
CARRIL
ELIM
CALZ
REDUC
ITINERARIO A
c/ Doctor Antonio Jorge Aguiar nica 120
. Juan Rodrguez Doreste nica 100
Avda. Juan Rodrguez Doreste nica 180 x
Juan Rodrguez Doreste nica 260
Avda. Juan Rodrguez Doreste nica 254
1 407
2 407 x
nica 256
nica 195
nica 335
1 128
2 128 x
nica 94 x
1 111 x
2 111 x x
nica 91 x
nica 61
1 386
2 386 x
nuel Gonzlez Martn nica 35 x x
Alcalde J. Ramrez Beth. nica 807
Avda. Alcalde J. Ramrez Beth. 1 233
CALZ
REDUC
CALZ
COMPART
REDISTR
PEAT
PEAT
COMPART
VA
EXIST
x
x x
x
x
x
x

x
x
x
x

x x
x x
x x

x
x
Tramo
PA17
PA18
PA19a
PA20a
PA20a
PA21
PA21
PA22
PA22
PA23
PA23
PA24
PA25a
PA25a
PA25b
PA25b
PA26
PA27
PA28
PA29
PA30
PA30
PA31
PA31
PA31a
PA31b
PA32
PA32

Localizacin del tramo Observ. Altern.
Avda. Alcalde J. Ramrez Beth. 2
Avda. Juan XXIII nica
Avda. Juan XXIII nica
c/ Len y Castillo 1
c/ Len y Castillo 2
c/ Archiv. Mpal. P. Culln Castillo 1
c/ Archiv. Mpal. P. Culln Castillo Complem. 2
c/ Doctor Francisco Prez Prez 1
c/ Doctor Francisco Prez Prez 2
c/ Alonso Alvarado 1
c/ Alonso Alvarado 2
Parque San Telmo nica
c/ Francisco Gouri 1
c/ Francisco Gouri nica
Carretera del Centro nica
c/ Obispo Codina nica
c/ Espiritu Santo nica
c/ Reyes Catlicos 1
c/ Reyes Catlicos 2
c/ Eufemiano Jurado 1
c/ Eufemiano Jurado 2
c/ Crdoba Complem. 2
c/ Len Complem. 2
c/ Alicante 1
c/ Alicante 2

Long.
APARC
CARRIL
ELIM
CALZ
REDUC
CALZ
COMPART
REDISTR
PEAT
PEAT
COMPART
233 x
118 x
65 x x
1030 x
1030 x
216 x
216 x
185 x
185 x
270 x
270 x
127 x
246 x
246 x
268 x x
268 x x
111 x
183 x x x
194 x
84 x
538 x x
538 x x
674 x
674 x
460 x
275 x
750 x
750 x

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PEAT
COMPART
VA
EXIST

PB01 c/ Luis Morote
PB02a c/ General Vives
PB02b c/ Jos Franchy y Roca
PB03 c/ Fernando Guanarteme
PB05 c/ Olof Palme
PB05 c/ Olof Palme
PB06 c/ Secretario Padilla
PB06a c/ Fernando Guanarteme
PB06b c/ Simancas
PB07 c/ Pava
PB07a Avda. Jos Snchez Peate
PB08 Avda. Prncipe de Asturias

Localizacin del tramo Observ. Altern. Long.
APARC
CARRIL
ELIM
CALZ
REDUC
ITINERARIO B
nica 150
nica 270
nica 194
rnando Guanarteme 1 407 x
c/ Fernando Guanarteme 2 407 x
rnando Guanarteme nica 213 x
1 72
2 72
1 1225
2 1225
c/ Fernando Guanarteme Complem. 2 570 x
Complem. 2 680 x
1 152
. Jos Snchez Peate Complem. 2 300
Avda. Prncipe de Asturias 1 311
Prncipe de Asturias 2 311
CALZ
REDUC
CALZ
COMPART
REDISTR
PEAT
PEAT
COMPART
VA
EXIST
x x
x x
x
x
x
x
x
x
x x
x x
x x
x x
x x
x
x
x
13.4 VALORACIN ECONMICA
La valoracin econmica de una red ciclista como la propuesta en el presente Plan
Director resulta compleja, y al respecto hay que tener en consideracin una serie de
factores cuya
En primer lugar cabe destacar que las dimensiones y condiciones de circulacin de
algunas vas de la ciudad no son las ms deseables para un entorno urbano como el de
Las Palmas de Gran Canaria, siend
poder introducir la bicicleta de forma segura. Asimismo, son numerosos los casos en los que
se aprovecha la introduccin de la va ciclista para una mejora de las condiciones de los
peatones y de la cali
seran nicamente imputables a la va ciclista.
Por otro lado, ya hay previstos planes y proyectos de transformacin de determinadas
zonas o vas en aras de una mejora integral del entorno, lo
para la implantacin de infraestructura ciclista.
Por ltimo, la variedad de alternativas posibles as como el grado de detalle de un plan
director, hacen que decisiones del proyecto definitivo puedan traducirse en cambios de
menor o mayor significacin en la valoracin prevista en fases iniciales, bien
incrementndose los costes, bien disminuyndose los mismos.

VALORACIN ECONMICA
factores cuya repercusin potencial en estos costes es significativa.
Las Palmas de Gran Canaria, siendo necesaria una transformacin de esta realidad para
peatones y de la calidad urbana en general, por lo que los costes de la actuacin no
seran nicamente imputables a la va ciclista.
zonas o vas en aras de una mejora integral del entorno, lo

repercusin potencial en estos costes es significativa.
o necesaria una transformacin de esta realidad para
dad urbana en general, por lo que los costes de la actuacin no

zonas o vas en aras de una mejora integral del entorno, los cuales podran aprovecharse
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o necesaria una transformacin de esta realidad para
dad urbana en general, por lo que los costes de la actuacin no
s cuales podran aprovecharse

13.4.1 COSTES UNITARIOS
Con objeto de poder realizar una estimacin de los costes que supondra la implantacin
de la red ciclista propuesta, se ha confeccionado una relacin de costes unitarios de las
actuaciones propuestas.
Tabla 3. Costes unitarios de las actuaciones propuestas
Uso compartido peatonal
Uso compartido de la calzada (ciclocalle)
Banda de proteccin
Carril bici unidireccional (sin segregacin fsica)
Pista bici unidireccional (con segregacin fsica)
Pista bici bidireccional (con segregacin fsica)
Acera bici bidireccional en acera existente
Acera bici bidireccional en ampliacin de acera
Aparcabicis
Punto del Sistema de bicicleta pblica

COSTES UNITARIOS
ciclista propuesta, se ha confeccionado una relacin de costes unitarios de las
actuaciones propuestas.
. Costes unitarios de las actuaciones propuestas
Actuacin Ancho estndar
Uso compartido peatonal -
Uso compartido de la calzada (ciclocalle) 1 carril
Banda de proteccin 1,50 m
Carril bici unidireccional (sin segregacin fsica) 1,50 m
Pista bici unidireccional (con segregacin fsica) 1,50 m
bidireccional (con segregacin fsica) 2,50 m
Acera bici bidireccional en acera existente 2,50 m
Acera bici bidireccional en ampliacin de acera 2,50 m
8 plazas
Punto del Sistema de bicicleta pblica -
ciclista propuesta, se ha confeccionado una relacin de costes unitarios de las
Ancho estndar Coste unitario
- 4 /ml
1 carril 27 /ml
1,50 m 26 /ml
1,50 m 52 /ml
1,50 m 72 /ml
2,50 m 86 /ml
2,50 m 70 /ml
2,50 m 230 /ml
8 plazas 800 /ud
- 15.000 /ud

13.4.2
Tal y como se puede observar en la tabla siguiente, la inversin resultante de las partidas
dedicadas a infraestructuras y servicios de la bicicleta es de 6,7 millones de euros, lo que
supone 1,1 millones de euros anuale

Tabla 4. Valoracin global de la infraestructura y servicios ciclistas

Como puede extraerse de la tabla anterior, la ejecucin de la red principal prioritaria
requiere una inversin aproximada de 1.009.000
metro lineal de va ciclista. El resto de la red principal supondra un coste a
1.561.000
En cuanto a costes unitarios, se aprecia que el menor coste unitario corresponde a la
rehabilitacin, seguida del itinerario prioritario A. Esto es debido a que en este itinerario
puede aprovecha
de la intervencin. En el extremo opuesto, con un coste unitario ms elevado se encuentra
la red secundaria. Este coste algo superior se debe principalmente a dos motivos: una
VALORACIN GLOBAL
supone 1,1 millones de euros anuales durante los seis aos de vigencia del Plan.
. Valoracin global de la infraestructura y servicios ciclistas
Infraestructura/Actuacin Unidades
Itinerario prioritario A 9.138 m
Itinerario prioritario B 2.800 m
Resto red principal 10.940 m
Red secundaria 18.910 m
Rehabilitacin vas existentes 10.887 m
Aparcabicis 142 ud
Sistema de bicicleta pblica 34 ud
TOTAL
requiere una inversin aproximada de 1.009.000
metro lineal de va ciclista. El resto de la red principal supondra un coste a
.000 y la red secundaria unos 3.228.000.
puede aprovecharse parte de la infraestructura existente, lo que abarata el coste global
s durante los seis aos de vigencia del Plan.
. Valoracin global de la infraestructura y servicios ciclistas
Unidades Valoracin Coste unitario
9.138 m 684.000,00 74,85
2.800 m 325.000,00 116,07
10.940 m 1.561.000,00 142,69
18.910 m 3.228.000,00 170,70
10.887 m 297.000,00 27,28
142 ud 114.000,00 800,00
34 ud 510.000,00 15.000,00
6.719.000,00
requiere una inversin aproximada de 1.009.000 , que suponen un coste medio de 95
metro lineal de va ciclista. El resto de la red principal supondra un coste aproximado de
y la red secundaria unos 3.228.000.
rse parte de la infraestructura existente, lo que abarata el coste global
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por
proximado de
rse parte de la infraestructura existente, lo que abarata el coste global

longitud importante donde a priori la solucin ptima parece una acera bici bidireccional
sobre ampliacin de acera, lo cual conlleva un coste considerable, y por otro lado al
menor el grado de definicin de la solucin a implantar, que ha llevado a tomar valore
unitarios algo superiores con el fin de incluir un margen de seguridad.
Asimismo se ha valorado el coste econmico que supondra la implantacin de la red de
aparcabicis propuesta, con 142 unidades a un coste unitario aproximado de 800
sistema de bicicleta pblica, que requerira una inversin cercana al medio milln de euros.
Al margen de esas inversiones infraestructurales y de servicio, el Plan Director de la Bicicleta
de Las Palmas de Gran Canaria requiere para su desarrollo una partida
los programas de promocin de la bicicleta y la gestin, incluyendo los costes de la Oficina
del Peatn y la Bicicleta. Se puede estimar para esa partida una cifra mnima de gasto de
entre 50.000 y 100.000 euros anuales, lo que representa en
total.
Como primera referencia sobre la envergadura de la inversin se pueden citar los
resultados de un estudio francs de hace unos aos segn el cual Se puede estimar que
una ciudad debe gastar al menos 30 francos (4,
desarrollar una poltica de ciudad ciclable digna de tal nombre
la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria de 140.000 habitantes, esa cifra supondra
invertir 630.000 euros al ao, precisa
en tres aos de los itinerarios prioritarios, el sistema de bicicleta pblica y los programas de
promocin correspondientes.
Como segunda referencia del esfuerzo en el gasto a realizar, se puede recordar
prevista en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria
suponen una inversin anual por habitante de ms de 14 euros durante esos seis aos, y
cuyas partidas se distribuyen del siguiente modo:

1
Palmars 2000 des villes cyclables.
2000), que resume la encuesta realizada por FUBicy
miembros del Club des Villes Cyclables. En Estrasburgo el presupuesto anual ascenda entonces a 24 millones de francos.

ud importante donde a priori la solucin ptima parece una acera bici bidireccional
menor el grado de definicin de la solucin a implantar, que ha llevado a tomar valore
aparcabicis propuesta, con 142 unidades a un coste unitario aproximado de 800
bicicleta pblica, que requerira una inversin cercana al medio milln de euros.
de Las Palmas de Gran Canaria requiere para su desarrollo una partida
entre 50.000 y 100.000 euros anuales, lo que representa entre el 4,5 y el 9% de la inversin
una ciudad debe gastar al menos 30 francos (4,5 euros) por ao y por habitante para
invertir 630.000 euros al ao, precisamente el orden de magnitud que requiere la creacin
promocin correspondientes.
Como segunda referencia del esfuerzo en el gasto a realizar, se puede recordar
prevista en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria
cuyas partidas se distribuyen del siguiente modo:

Palmars 2000 des villes cyclables. Dossier aparecido en el nmero 58 de la revista Vlocit (FUBicy, septiembre
2000), que resume la encuesta realizada por FUBicy a ms de 70 ciudades francesas de ms de 50.000 habitantes que son
ud importante donde a priori la solucin ptima parece una acera bici bidireccional
menor el grado de definicin de la solucin a implantar, que ha llevado a tomar valores
aparcabicis propuesta, con 142 unidades a un coste unitario aproximado de 800, y el
bicicleta pblica, que requerira una inversin cercana al medio milln de euros.
de Las Palmas de Gran Canaria requiere para su desarrollo una partida econmica para
tre el 4,5 y el 9% de la inversin
5 euros) por ao y por habitante para
1
. Para una poblacin en
mente el orden de magnitud que requiere la creacin
Como segunda referencia del esfuerzo en el gasto a realizar, se puede recordar la inversin
prevista en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria-Gasteiz (2010-2015), que
Dossier aparecido en el nmero 58 de la revista Vlocit (FUBicy, septiembre-octubre de
a ms de 70 ciudades francesas de ms de 50.000 habitantes que son

2
Elaboracin propia a partir de los datos del Plan Director de Movi
de Vitoria
. Estimacin econmica del Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria
Programa
Presupuesto (en millones de
euros)
Infraestructuras
Bicicleta pblica
Promocin
Total

Elaboracin propia a partir de los datos del Plan Director de Movi
de Vitoria-Gasteiz., 2010.
. Estimacin econmica del Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria-Gasteiz
2

Presupuesto (en millones de
euros)
% respecto al total
16,2 78,7
3,41 16,6
0,98 4,,4
20,6 100
Elaboracin propia a partir de los datos del Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria-Gasteiz (2010-2015). Ayuntamiento
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2015). Ayuntamiento

13.4.3 VALORACIN DETALLADA

PA01 c/ Doctor Antonio Jorge Aguiar
PA02a Avda. Juan Rodrguez Doreste
PA02b Avda. Juan Rodrguez Doreste
PA07 c/ Simn Bolvar
PA08 c/ Simn Bolvar
PA13 c/ Barcelona
PA14 c/ Luis Antnez
PA14 c/ Luis Antnez
PA15 c/ Manuel Gonzlez Martn
PA16 Avda. Alcalde Jos Ramrez Bethencourt
PA17 Avda. Alcalde Jos Ramrez Bethencourt
PA18 Avda. Juan XXIII

VALORACIN DETALLADA DE LA RED CICLISTA
Red ciclista principal Itinerario prioritario A
Localizacin del tramo Alternativa Longitud
c/ Doctor Antonio Jorge Aguiar nica 120
c/ Eduardo Benot nica 407
c/ Eduardo Benot nica 256
nica 195
nica 335
c/ Len y Castillo 1 128
c/ Len y Castillo nica 94
c/ Len y Castillo nica 91
nica 61
1 386
2 386
c/ Manuel Gonzlez Martn nica 35
Avda. Alcalde Jos Ramrez Bethencourt nica 807
Avda. Alcalde Jos Ramrez Bethencourt nica 233
nica 118
Longitud
Valoracin por tipologa
Tipologa
Coste total propuestas base
Coste total propuestas alternativas
120 Banda de proteccin
100 Ampliacin acera bici
180 Acera bici sobre ampliacin de acera
407 Pista bici
195 Uso compartido + ampliacin zona peatonal
335 Actuaciones puntuales
128 Pista bici bidireccional
111 Uso compartido + carril bici
91 Uso compartido calzada
61 Uso compartido + banda de proteccin
35 Uso compartido peatonal
807 Sin actuacin
118 Carriles bici unidireccionales
Actuaciones
adicionales
uds coste Coste total coste
Coste total propuestas base 560.456,00 122.877,60
Coste total propuestas alternativas 476.444,60 808.796,40
2 26,00 6.240,00
0,16 70,00 1.120,00
0,92 60,00 9.936,00 38.880,00
0,34 70,00 6.188,00
0,32 70,00 5.689,60
1 51,00 20.757,00
0,88 60,00 13.516,80 24.883,20
Uso compartido + ampliacin zona peatonal 1 4,00 780,00 12.480,00
1 17,20 5.762,00
1 86,00 11.008,00
0,88 60,00 6.758,40 30.412,80
1 86,00 8.084,00
1 99,00 10.989,00
0,92 60,00 6.127,20 27.572,40
1 27,00 2.457,00
1 53,00 3.233,00
1 53,00 20.458,00
1 53,00 20.458,00 31.266,00
1 4,00 140,00 12.663,00
0 -
-

1 60,00 13.980,00 33.971,40
2,2 72,00 18.691,20
Actuaciones
adicionales VALORACIN
TRAMO
VALOR MEDIO
POR METRO
LINEAL coste
122.877,60 683.333,60 74,78 /ml
808.796,40 1.285.241,00 140,65 /ml
- 6.240,00 52,00 /ml
- 1.120,00 11,20 /ml
38.880,00 48.816,00 271,20 /ml
- 6.188,00 23,80 /ml
- 5.689,60 22,40 /ml
- 20.757,00 51,00 /ml
24.883,20 38.400,00 150,00 /ml
12.480,00 13.260,00 68,00 /ml
- 5.762,00 17,20 /ml
- 11.008,00 86,00 /ml
30.412,80 37.171,20 290,40 /ml
- 8.084,00 86,00 /ml
- 10.989,00 99,00 /ml
27.572,40 33.699,60 303,60 /ml
- 2.457,00 27,00 /ml
- 3.233,00 53,00 /ml
- 20.458,00 53,00 /ml
31.266,00 51.724,00 134,00 /ml
12.663,00 12.803,00 365,80 /ml
-
-

0,00 /ml
33.971,40 47.951,40 205,80 /ml
- 18.691,20 158,40 /ml
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PA19a Avda. Juan XXIII
PA20a c/ Len y Castillo
PA20a c/ Len y Castillo
PA21 c/ Archivero Municipal P. Culln del Castillo
PA21 c/ Archivero Municipal P. Culln del Castillo
PA22 c/ Doctor Francisco Prez Prez
PA22 c/ Doctor Francisco Prez Prez
PA23 c/ Alonso Alvarado
PA23 c/ Alonso Alvarado
PA24 Parque San Telmo
PA25a c/ Francisco Gouri
PA25a c/ Francisco Gouri
PA25b c/ Francisco Gouri
PA25b c/ Francisco Gouri
PA26 c/ Francisco Gouri
PA27 Carretera del Centro
PA28 c/ Obispo Codina
PA29 c/ Espiritu Santo
PA30 c/ Reyes Catlicos
PA30 c/ Reyes Catlicos
PA31 c/ Eufemiano Fuentes Jurado
PA31 c/ Eufemiano Fuentes Jurado
PA31a c/ Crdoba
PA31b c/ Len
PA32 c/ Alicante
PA32 c/ Alicante

nica 65
c/ Archivero Municipal P. Culln del Castillo 1 216
c/ Archivero Municipal P. Culln del Castillo 2 216
c/ Doctor Francisco Prez Prez 1 185
c/ Doctor Francisco Prez Prez 2 185
c/ Alonso Alvarado 1 270
c/ Alonso Alvarado 2 270
Parque San Telmo nica 127
c/ Francisco Gouri 1 246
c/ Francisco Gouri nica 111
Carretera del Centro nica 183
c/ Obispo Codina nica 194
nica 84
c/ Reyes Catlicos 1 538
c/ Reyes Catlicos 2 538
c/ Eufemiano Fuentes Jurado 1 674
c/ Eufemiano Fuentes Jurado 2 674
2 460
2 275
1 750
2 750
Longitud
Tipologa
1030 Bandas de proteccin
216 Carril bici bidireccional
127 Uso compartido del espacio peatonal
111 Uso compartido del espacio peatonal
194 Ciclocalle
538 Ciclocalle + banda proteccin
538 Ciclocalle + banda proteccin
460 Ciclocalle
275 Ciclocalle
Actuaciones
adicionales
2,2 72,00 10.296,00
1 86,00 88.580,00
2 26,00 53.560,00
1 86,00 18.576,00
1 60,00 12.960,00 46.072,80
1 86,00 15.910,00
1 60,00 11.100,00 27.972,00
1 99,00 26.730,00
1 53,00 14.310,00 96.228,00
1 4,00 508,00
1 86,00 21.156,00
1 60,00 14.760,00 45.165,60
1 53,00 14.204,00
1 99,00 26.532,00 15.919,20
1 4,00 444,00
2,4 52,00 22.838,40
1 27,00 5.238,00
1 4,00 336,00
1 53,00 28.514,00
1 53,00 28.514,00 203.364,00
2 52,00 70.096,00
1 60,00 40.440,00 36.396,00
2 27,00 24.840,00
2 27,00 14.850,00
2 52,00 78.000,00
1 60,00 45.000,00 125.550,00
Actuaciones
TRAMO
VALOR MEDIO
POR METRO
LINEAL coste
- 10.296,00 158,40 /ml
- 88.580,00 86,00 /ml
- 53.560,00 52,00 /ml
- 18.576,00 86,00 /ml
46.072,80 59.032,80 273,30 /ml
- 15.910,00 86,00 /ml
27.972,00 39.072,00 211,20 /ml
- 26.730,00 99,00 /ml
96.228,00 110.538,00 409,40 /ml
- 508,00 4,00 /ml
- 21.156,00 86,00 /ml
45.165,60 59.925,60 243,60 /ml
- 14.204,00 53,00 /ml
15.919,20 42.451,20 158,40 /ml
- 444,00 4,00 /ml
- 22.838,40 124,80 /ml
- 5.238,00 27,00 /ml
- 336,00 4,00 /ml
- 28.514,00 53,00 /ml
203.364,00 231.878,00 431,00 /ml
- 70.096,00 104,00 /ml
36.396,00 76.836,00 114,00 /ml
- 24.840,00 54,00 /ml
- 14.850,00 54,00 /ml
- 78.000,00 104,00 /ml
125.550,00 170.550,00 227,40 /ml
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PB01 c/ Luis Morote
PB02a c/ General Vives
PB02b c/ Jos Franchy y Roca
PB05 c/ Olof Palme
PB05 c/ Olof Palme
PB06a c/ Fernando Guanarteme
PB06b c/ Simancas
PB07 c/ Pava
PB07a Avda. Jos Snchez Peate

Red ciclista principal Itinerario prioritario B
nica 150
nica 270
c/ Jos Franchy y Roca nica 194
c/ Fernando Guanarteme 1 407
c/ Fernando Guanarteme nica 213
1 72
2 72
c/ Secretario Padilla 1 1225
c/ Secretario Padilla 2 1225
2 680
1 152
Avda. Jos Snchez Peate 2 300

Longitud
Tipologa
Coste total propuestas alternativas
194 Ciclocalle
311 Acera bici
Actuaciones
adicionales
Coste total propuestas base 137.652,00 187.282,80
Coste total propuestas alternativas 265.903,00 500.774,40
1 53,00 7.950,00
1 53,00 14.310,00
2 27,00 10.476,00
1 53,00 21.571,00 78.021,90
1 4,00 1.628,00 165.933,90
1 4,00 852,00 100.642
1 53,00 3.816,00
1 4,00 288,00 23.328,00
1 53,00 64.925,00
1 53,00 64.925,00 85.995,00
1 99,00 56.430,00 56.943,00
1 99,00 67.320,00 67.932,00
1 53,00 8.056,00 8.618,40
2 26,00 15.600,00
2 26,00 16.172,00
1,2 70,00 26.124,00
Actuaciones
TRAMO

VALOR MEDIO
POR METRO
LINEAL coste

187.282,80 324.934,80

116,05 /ml
500.774,40 766.677,40

273,81 /ml
- 7.950,00

53,00 /ml
- 14.310,00

53,00 /ml
- 10.476,00

54,00 /ml
78.021,90 99.592,90

244,70 /ml
165.933,90 167.561,90

411,70 /ml
100.642,50 101.494,50

476,50 /ml
- 3.816,00

53,00 /ml
23.328,00 23.616,00

328,00 /ml
- 64.925,00

53,00 /ml
85.995,00 150.920,00

123,20 /ml
56.943,00 113.373,00

198,90 /ml
67.932,00 135.252,00

198,90 /ml
8.618,40 16.674,40

109,70 /ml
- 15.600,00

52,00 /ml
- 16.172,00

52,00 /ml
- 26.124,00

84,00 /ml
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Tabla 8. Valoracin del Resto de la red ciclista principal
PP01 Alfredo L. Jones
PP02 Toms Miller
PP03 Galicia
PP04 Pio XII
PP05 Emilio Ley
PP06a Prez del Toro
PP06b Toms Morales
PP07 Prez Gldos
PP08 General Bravo
PP09 Muro
PP10 Eufemiano Jurado
PP11 Paseo San Jos
PP12 Paseo Blas Cabrera Felipe
PP13 Avda. Jos Mesa y Lpez

Resto de la red ciclista principal
Localizacin del tramo Alternativa
Alfredo L. Jones nica
nica
nica
nica
nica
Prez del Toro nica
Toms Morales nica
nica
General Bravo nica
nica
Eufemiano Jurado nica
Paseo San Jos nica
Paseo Blas Cabrera Felipe nica
Avda. Jos Mesa y Lpez nica

Longitud
Tipologa
110 Uso compartido calzada
uds coste Coste total
1 99,00 49.500,00
1 99,00 64.350,00
2,4 52,00 57.408,00
2,4 52,00 155.376,00
2,4 52,00 40.560,00
1 99,00 102.960,00
1 99,00 54.450,00
1 4,00
Uso compartido + banda de proteccin 1 53,00 19.345,00
2 27,00
2,4 52,00 39.936,00
Acera bici sobre ampliacin de acera 1 230,00 304.750,00
sobre ampliacin de acera 1 230,00 443.900,00
2,4 52,00 220.896,00
VALORACIN
TRAMO

VALOR MEDIO POR
METRO LINEAL
Coste total
1.560.771,00 142,67
49.500,00 49.500,00 99,00
64.350,00 64.350,00 99,00
57.408,00 57.408,00 124,80
155.376,00 155.376,00 124,80
40.560,00 40.560,00 124,80
102.960,00 102.960,00 99,00
54.450,00 54.450,00 99,00
1.400,00 1.400,00 4,00
19.345,00 19.345,00 53,00
5.940,00 5.940,00 54,00
39.936,00 39.936,00 124,80
304.750,00 304.750,00 230,00
443.900,00 443.900,00 230,00
220.896,00 220.896,00 124,80
ANARIA

C
A
P
T
U
L
O

1
3

G
E
S
T
I
N
,

P
R
O
G
R
A
M
A
C
I
N

Y

C
O
S
T
E
S

12
VALOR MEDIO POR
LINEAL
142,67 /ml
99,00 /ml
99,00 /ml
124,80 /ml
124,80 /ml
124,80 /ml
99,00 /ml
99,00 /ml
4,00 /ml
53,00 /ml
54,00 /ml
124,80 /ml
230,00 /ml
230,00 /ml
124,80 /ml

Tramo
1A Zona Castillo de La Luz
1B Zona Castillo de La Luz
1C Entre Avda. Martima y c/Poeta Agustn Millares Sall
1C' c/ Eduardo Benot (interior)
1D Entre Avda. Martima y c/ Eduardo Benot
1E Parque Sta. Catalina (interior)
1F Parque Sta. Catalina (exterior)
1G c/ Simn Bolvar
1G' c/ Simn Bolvar
1H zona Parque Romano (entre Alcaravaneras y Comisara)
1I Avda. Mart. (tierra) entre Comisara y Juan XXIII
1J Avda. Mart. (tierra) entre Juan XXIII y Bravo Murillo
2A c/ Len y Castillo (exterior)
2B Avda. Mart. (mar) entre Torre LP y San Telmo
2C Avda. Mart. (mar) entre Torre LP y San Telmo
2D Avda. Mart. (mar) zona Vegueta
2E Avda. Mart. (mar) San Jos
3A Avda. Juan XXIII entre Avda. Martima y c/ Len y Castillo
3B Calle Len y Castillo
3C Plz. Dr. Rafael O'Shanahan

. Valoracin de la Red ciclista secundaria Rehabilitacin
Localizacin del tramo
Zona Castillo de La Luz - c/Juan Rejn
Zona Castillo de La Luz - c/Juan Rejn
Entre Avda. Martima y c/Poeta Agustn Millares Sall
(interior)
Entre Avda. Martima y c/ Eduardo Benot
Parque Sta. Catalina (interior)
Parque Sta. Catalina (exterior)
zona Parque Romano (entre Alcaravaneras y Comisara)
Avda. Mart. (tierra) entre Comisara y Juan XXIII
Avda. Mart. (tierra) entre Juan XXIII y Bravo Murillo
c/ Len y Castillo (exterior) - Base Naval
Avda. Mart. (mar) entre Torre LP y San Telmo
Avda. Mart. (mar) entre Torre LP y San Telmo
Avda. Mart. (mar) zona Vegueta-San Jos
Avda. Mart. (mar) San Jos-Hoya de La Plata
Avda. Juan XXIII entre Avda. Martima y c/ Len y Castillo
Plz. Dr. Rafael O'Shanahan

Longitud
Actuaciones
432 Ampliacin y traslado, Actuaciones puntuales, Eliminacin,
541 Ampliacin, Actuaciones puntuales, Eliminacin,
408 Ampliacin y traslado,
125 Eliminacin,
486 Eliminacin,
165 -
240 Eliminacin,
321 Mejora conectividad,
60 Eliminacin,
642 Mejora pavimentacin,
204 Ampliacin y traslado,
1476 Actuaciones puntuales,
387 Mejora pavimentacin, Mejora conectividad, Sealizacin informativa,
951 Mejora conectividad, Sealizacin informativa,
902 Mejora pavimentacin, Mejora conectividad, Sealizacin informativa,
180 Eliminacin,
80 Mejora conectividad, Actuaciones puntuales,
277 Actuaciones puntuales,
Rehabilitacin de las vas existentes
Actuaciones
Ampliacin y traslado, Actuaciones puntuales, Eliminacin,
Ampliacin, Actuaciones puntuales, Eliminacin,
Mejora pavimentacin, Mejora conectividad, Sealizacin informativa,
Mejora conectividad, Sealizacin informativa,
Mejora pavimentacin, Mejora conectividad, Sealizacin informativa,
Mejora conectividad, Actuaciones puntuales,

VALOR MEDIO
POR METRO
LINEAL
coste Coste total
Coste total 296.390,00 27,22
100,00 /ml 43.200,00 100,00
85,00 /ml 45.985,00 85,00
50,00 /ml 20.400,00 50,00
45,00 /ml 5.625,00 45,00
45,00 /ml 21.870,00 45,00
0,00 /ml - 0,00
45,00 /ml 10.800,00 45,00
8,00 /ml 2.568,00 8,00
45,00 /ml 2.700,00 45,00
27,00 /ml 17.334,00 27,00
50,00 /ml 10.200,00 50,00
5,00 /ml 7.380,00 5,00
39,00 /ml 15.093,00 39,00
12,00 /ml 11.412,00 12,00
12,00 /ml 17.400,00 12,00
12,00 /ml 18.720,00 12,00
39,00 /ml 35.178,00 39,00
45,00 /ml 8.100,00 45,00
13,00 /ml 1.040,00 13,00
5,00 /ml 1.385,00 5,00
ANARIA

C
A
P
T
U
L
O

1
3

G
E
S
T
I
N
,

P
R
O
G
R
A
M
A
C
I
N

Y

C
O
S
T
E
S

13
VALOR MEDIO
POR METRO
LINEAL
27,22 /ml
100,00 /ml
85,00 /ml
50,00 /ml
45,00 /ml
45,00 /ml
0,00 /ml
45,00 /ml
8,00 /ml
45,00 /ml
27,00 /ml
50,00 /ml
5,00 /ml
39,00 /ml
12,00 /ml
12,00 /ml
12,00 /ml
39,00 /ml
45,00 /ml
13,00 /ml
5,00 /ml

SC01 Isleta - c/ Faro
SC02 Isleta - c/ Coronel Rocha
SC03 Isleta - c/ Roque Nublo
SC04 Sebadal - Doctor Juan Domnguez P.
SC05 Eje Puerto
SC06 Paseo de Chil
SC07 Primero de Mayo
SC08 Guanarteme - Almansa
SC09 Guanarteme - Pizarro
SC10 c/ Olof Palme
SC11 c/ Doctor Jos Ponce Arias
SC12 Gngora
SC13 Avda. Juan XXIII
SC14 c/ Alfonso XIII
SC15 c/ Bravo Murillo
SC16 Carretera del Centro (GC
SC17 c/ Villa de Zarauz
SC18 Conexin S. Cristbal 1
SC19 Conexin S. Cristbal 2

Red ciclista secundaria
nica 1005
c/ Coronel Rocha nica 1010
c/ Roque Nublo nica 455
Doctor Juan Domnguez P. nica 2045
nica 3720
nica 3485
Primero de Mayo nica 1060
Almansa nica 400
Pizarro nica 600
nica 560
c/ Doctor Jos Ponce Arias nica 825
nica 300
Avda. Juan XXIII nica 500
nica 1015
c/ Bravo Murillo nica 710
Carretera del Centro (GC-110) nica 590
c/ Villa de Zarauz nica 180
Conexin S. Cristbal 1 nica 300
Conexin S. Cristbal 2 nica 150
Longitud
Valoracin por
Tipologa
1010 Uso compartido
3485 Acera bici bidireccional
590 Pistas bici unidireccionales
Actuaciones
adicionales
uds coste Coste total
1 99,00 99.495,00
2 27,00 54.540,00
1 99,00 45.045,00
2,4 72,00 353.376,00
2,4 72,00 642.816,00
1 230,00 801.550,00
1 230,00 243.800,00
1 53,00 21.200,00
1 53,00 31.800,00
1 230,00 128.800,00
1 99,00 81.675,00
1 99,00 29.700,00
2,4 72,00 86.400,00
1,2 86,00 104.748,00
1 230,00 163.300,00
2,4 72,00 101.952,00
2,4 72,00 31.104,00
1 86,00 25.800,00
1 4,00 600,00
Actuaciones
adicionales
VALORACIN
TRAMO

VALOR MEDIO
POR METRO
LINEAL
coste
Coste total 3.227.701,00 170,69
- 99.495,00 99,00
- 54.540,00 54,00
- 45.045,00 99,00
- 353.376,00 172,80
- 642.816,00 172,80
- 801.550,00 230,00
- 243.800,00 230,00
- 21.200,00 53,00
- 31.800,00 53,00
- 128.800,00 230,00
- 81.675,00 99,00
- 29.700,00 99,00
- 86.400,00 172,80
- 104.748,00 103,20
- 163.300,00 230,00
- 101.952,00 172,80
- 31.104,00 172,80
180.000,00 205.800,00 686,00
- 600,00 4,00
ANARIA

C
A
P
T
U
L
O

1
3

G
E
S
T
I
N
,

P
R
O
G
R
A
M
A
C
I
N

Y

C
O
S
T
E
S

14
VALOR MEDIO
POR METRO
LINEAL
170,69 /ml
99,00 /ml
54,00 /ml
99,00 /ml
172,80 /ml
172,80 /ml
230,00 /ml
230,00 /ml
53,00 /ml
53,00 /ml
230,00 /ml
99,00 /ml
99,00 /ml
172,80 /ml
103,20 /ml
230,00 /ml
172,80 /ml
172,80 /ml
686,00 /ml
4,00 /ml

PD Bici LPA Marzo 2013

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FASE I.

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