03/10/13

Tipos de motores - Foro Aviones

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TURBOFAN
Los motores de aviacin (http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_aviaci%C3%B3n) tipo turbofn (adaptacin del trmino en ingls
(http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9s)

turbofan al espaol (http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_espa%C3%B1ol), se puede

traducir como turborreactor con soplante,turbosoplante o turboventilador) son una generacin de motores a reaccin (http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_a_reacci%C3%B3n) que reemplaz a los turborreactores
(http://es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor)

o turbojet. Caracterizados por disponer un ventilador o fan en la parte frontal del

motor, el aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado (bypass ). El flujo primario penetra al ncleo del motor (compresores y turbinas) y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concntrico con el ncleo. Los turbofanes tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible, lo que los hace ms econmicos, producen menor contaminacin y reducen el ruido ambiental (http://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_sonora).

El ndice de derivacin es el cociente de la masa del flujo secundario entre la del primario y es igual al cociente entre las secciones transversales de la entrada a sus respectivos conductos. Suele interesar mantener ndices de derivacin altos ya que disminuyen el ruido, la contaminacin, el consumo especfico de combustible y aumenta el rendimiento. Sin embargo, aumentar el flujo secundario reduce el empuje especfico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido, por lo que para aeronaves militares supersnicas se utilizan motores turbofn de bajo ndice de derivacin. El turbofn ms potente del mundo es el General Electric GE90-115B con 512 kN. La incorporacin de los turboventiladores o turbofn en los aviones modernos es un gran beneficio al mantenimiento del equilibrio ecolgico mediante la no contaminacin debido que los mismos utilizan como combustible JET A 1, un desarrollo mucho ms ecolgico al JP 1 utilizado en los turborreactores. La capacidad de los motores turbofn es mucho mayor utilizando un menor porcentaje de combustible. El compresor, toma un 100% de aire para comprimir dividido en dos partes, un 65% que pasar directamente al sector de carburacin y turbinas y un 30% que ser comprimido, combinado con el combustible para generar la carburacin necesaria eliminando en el escape un 100% de aire caliente que impulsar al avin. Este 100% aire caliente que se expulsa contiene solo un 30% de combustible.

Motor TURBOFAN: utilizado en aviones grandes comerciales como airbus y boeing -VENTAJAS: Ms silencioso debido a su mayor masa de flujo y menor velocidad total de salida, ms eficiente para diversas velocidades subsnicas, temperatura ms baja de los gases de salida. -DESVENTAJAS: Ms expuesto a daos por objetos externos e hielo. La velocidad mxima est limitada debido a la posibilidad de ondas de choque que daen el motor.

TURBOHELICE
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El tipo de motor denominado turbohlice (en ingls (http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9s): turboprop) tiene montada delante del reactor una hlice (http://es.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9lice_(dispositivo))

propulsada por una segundaturbina, denominada turbina libre, o por etapas adicionales de la turbina que mueve el compresor (tipo eje fijo). Los motores turbohlice (http://es.wikipedia.org/wiki/Turboh%C3%A9lice) son similares a los motores a reaccin convencionales -los de tipo turbofan que montan la mayora de los aviones de pasajeros- en los que sin embargo la fuerza de empuje de los gases se utiliza para mover las hlices. En estos motores el empuje que porporciona el chorro es mnimo. La ventaja de los motores turbohlices es que son mucho ms eficientes, con consumos en torno a un 30 por ciento menores, lo que representa un consumo por pasajero y kilmetro inferior al de un automvil y ligeramente por encima del tren, siempre refirindose a trayectos de corto alcance, en general vuelos regionales. Adems la nuevas generaciones han mejorado mucho el ruido procedente de las hlices. Alrededor de un 90 % de la energa de los gases expandidos se absorbe en la parte de la turbina que mueve la hlice y el 10 % restante se emplea para acelerar el chorro de gases de escape. Esto hace que el chorro solo suponga una pequea parte del empuje total. El turbohlice ms potente del mundo es el nk-12MA produce 15000HP.Es utilizado en aviones como el ATR. Motor Turbohelice:Es utilizado en aviones como el ATR. -VENTAJAS: Muy eficiente a velocidades subsnicas bajas -DESVENTAJAS: Velocidad mxima limitada, algo ruidoso, trasmisin compleja.

TURBORREACTOR O TURBO JET

El turborreactor (en ingls: turbojet) es el tipo ms antiguo de los motores de reaccin de propsito general.

El concepto fue desarrollado en motores prcticos a finales de los aos 1 930 de manera independiente por dos ingenieros, Frank Whittle en el Reino Unido y Hans v on Ohain en Alemania; aunque el reconocimiento de
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crear el primer turborreactor se le da Whittle por ser el primero en concebir, describir formalmente, patentar y construir un motor funcional. V on Ohain, en cambio, fue el primero en utilizar el turborreactor para propulsar un av in. Un turborreactor consiste en una entrada de aire, un compresor de aire, una cmara de combustin, una turbina de gas (que muev e el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cmara, se calienta y ex pande por la combustin del combustible y entonces es ex pulsado a trav s de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas v elocidades para proporcionar la propulsin. Los turborreactores son bastante ineficientes (si se v uela por debajo de v elocidades Mach 2) y muy ruidosos. La may ora de los av iones modernos usan en su lugar motores turbofn por razones econmicas. No obstante los turborreactores todav a son muy comunes en misiles de crucero de medio alcance, debido a su gran v elocidad de escape, baja rea frontal y relativ a simplicidad. Motor T URBORREACT OR: utilizado en av iones caza de combate como el F-1 6 -VENT AJAS: Simplicidad del diseo, eficiente a v elocidades supersnicas -DESVENT AJAS: Diseo bsico, sin mejorar en rendimiento y potencia en v uelo subsnico, relativ amente ruidoso.

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