UN MAR DE CRUDO

+ Fotos Evolucin de la marea negra en atlntico frente a las costas de Galicia. Un ave afectada por el crudo y hundimiento del Prestige a 270 km de la costa de Galicia Fotos: Efe - Ideal La Sociedad Espaola de Ornitologa indica que hasta el 1 de diciembre se han visto afectadas por la marea negra ms de 15.000 aves de 18 especies diferentes, principalmente gaviotas patiamarillas, gaviotas sombras, cormoranes, gaviotas reidoras, alcatraces y alcas comunes. Recogidas 7.400 toneladas de fuel a 30 de noviembre. Las aves recogidas son envueltas en paos para evitar que se limpien con el pico y se traguen el petrleo. Luego son evacuadas hacia dos centros de recuperacin de fauna salvaje para ser tratadas por "equipos internacionales de veterinarios". la catstrofe provocar la muerte del 40 por ciento de las aves pertenecientes a 38 especies protegidas de una zona de A Costa de la Muerte. el vertido de fuel del petrolero "Prestige" ha afectado a 295 kilmetros de costa y que el coste estimado para la reparacin de los daos se estima en 42 millones de euros el litoral afectado, entre La Corua y el Cabo de Finisterre, tiene una longitud de costa de 295 Kilmetros, con una zona de playa de cuarenta kilmetros, lo que supone un milln y medio de metros cuadrados de superficie a regenerar. Cada ao se vierten al mar ms de 10 millones de toneladas de crudo La flota de petroleros que navega en aguas internacionales es de 6.000 buques Slo un tercio de los petroleros ms modernos poseen doble casco para evitar los vertidos La avera y hundimiento del Prestige en Galicia (19-11-2002) incide en el peligro potendial de los petroleros sin medidas especiales de seguridad Accidentes de los buques Erika y Volganeft 248 El primero de los barcos se hundi el 12 de diciembre de 1999 en la costa atlntica bretona (Francia), derramando 30.000 toneladas de crudo El segundo se parti frente a la costa de Estambul (Turqua) la madrugada del 29 de diciembre de 1999 con un vertido de 4.000 toneladas de crudo EL USO DE RIDOS, SOLUCIN A LOS ESCAPES DEL PRESTIGE El Colegio de Ingenieros de Minas del Noroeste apoya la propuesta que su colegiado, Jos Mara Iglesias, y el Bilogo Emilio Rico, han presentado al Comit Cientfico Tcnico del Gobierno para dar una solucin definitiva a los escapes de fuel del Prestige. La gran profundidad a que se encuentra el barco hace que los mtodos manejados hasta ahora hayan tropezado con dificultades prcticamente insalvables. Sin embargo, la solucin propuesta por estos tcnicos, se basa en aprovechar la viscosidad del propio fuel para

mantenerlo confinado en el fondo. El fuel es un material viscoso y menos denso que el agua, con lo que si se libera bajo el mar trata de ascender. Si en su camino se encontrase con un filtro de cierto grosor, al pasar por los intersticios se ira adhiriendo a las paredes y ocluyndolas, con lo que finalmente impedira el ascenso del combustible. La segunda cuestin reside en definir el tipo de filtro y cmo colocarlo sobre el barco hundido. Aqu tambin la propuesta encuentra solucin: si se cubre el barco hundido con una acumulacin de piedras del tamao adecuado, se convertirn en un filtro que se adaptar por s slo a la superficie del pecio. El fuel, al ascender, pasar entre los intersticios de estas piedras y se ir adhiriendo a su superficie, tupiendo cada vez ms los poros del filtro hasta quedar confinado bajo una cubierta que, adems, mantiene cierta elasticidad, pudiendo adaptarse a posibles deformaciones de partes del barco. Si la capa de cantos es suficientemente espesa, por encima de la zona impermeabilizada por el propio fuel quedarn piedras sueltas; si se produjese un hundimiento de una parte del barco, estas piedras sueltas acudiran por gravedad hacia esta zona deprimida, taponando posibles fisuras, es decir, la cubierta sera hasta cierto punto autorreparable. El mtodo es original y sencillo de ejecutar, dentro de la complejidad que suponen el gran volumen del barco y la profundidad a que se halla hundido. El bajo precio de las piedras, su inmediata disponibilidad en grandes cantidades, la existencia de buques capaces de cargarlas y llevarlas al sitio, hacen que se pueda poner en prctica en cualquier momento, y las dificultades que plantea acertar con las descargas sobre el barco se compensaran con la posibilidad de asumir errores de precisin sin excesivos costes adicionales. El mismo argumento servira para solucionar en el futuro posibles fallos del sistema: si a largo plazo se detectasen nuevas fugas, se podran solucionar simplemente vertiendo ms piedras. EL CONSEJO DE INGENIEROS DE MINAS FINANCIAR EL PROYECTO DE BIORREMEDIACIN DE LAS PLAYAS AFECTADAS POR LA CATSTROFE DEL PRESTIGE La remediacin de la contaminacin por hidrocarburos, en especial en biorremediacin, es un rea de investigacin en la que la ingeniera de minas dispone de expertos con amplia experiencia en biodegradacin de hidrocarburos del petrleo, que han aislado bacterias capaces de metabolizar compuestos presentes en este tipo de productos. El Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas de Espaa ha aprobado la financiacin, para el ao 2003, del desarrollo de un proyecto de aplicacin de tcnicas de biorremediacin en las playas afectadas por el vertido del Prestige. El equipo de investigacin encargado del proyecto est formado por profesores de las Escuelas Tcnicas Superiores de Ingenieros de Minas de Madrid y de Oviedo, que vienen desarrollando trabajos en este campo desde hace cuatro aos. El proyecto estar codirigido por cuatro ingenieros de minas y contar con el apoyo de expertos en microbiologa y en qumica del mbito de la Unin Europea. Conforme avancen los trabajos, est prevista la incorporacin de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Minas de Vigo. Este grupo de investigacin en biodegradacin de hidrocarburos ha identificado y aislado, en el medio natural, bacterias capaces de metabolizar los compuestos presentes en este tipo de productos. El modelo de trabajo del programa reproducir mtodos empleados en la remediacin del vertido del Exxon Valdez en Alaska y la metodologa utilizada se basar en los ltimos avances cientficos en este campo. Mediante ensayos in situ a escala piloto, se proceder a seleccionar y optimizar las tcnicas de biorremediacin que aceleren la degradacin natural de los hidrocarburos, que permanezcan en las playas tras las labores de limpieza fsica. As, a partir de las prximas semanas se iniciar la primera fases de seleccin y acotamiento de ciertas zonas de varias playas gallegas para proceder a los primeros experimentos a escala piloto. Se realizarn muestreos para caracterizar el sustrato y la contaminacin remanente, y aislar los microorganismos degradadores de hidrocarburos que estn presentes en el medio. En la segunda fase, se proceder con los experimentos de biorremediacin, como bioaumentacin con bacterias procedentes de la coleccin del grupo investigador, con bacterias autctonas, bioestimulacin mediante fertilizantes y experimentos de control. En una tercera fase, la tcnica seleccionada por sus mejores resultados se probar a escala piloto en otros emplazamientos diferentes para optimizar los parmetros aplicados. Los resultados del proyecto se harn pblicos conforme culmine cada fase, y los codirectores de la investigacin calculan que a principios de 2004 se elevar una propuesta definitiva a las administraciones competentes con las mejores alternativas y recomendaciones para su

aplicacin. La remediacin de la contaminacin por hidrocarburos es un campo en el que los ingenieros de minas investigan desde hace aos, en especial en biorremediacin por lo que se cuenta con amplia experiencia. El Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas ha considerado que su mejor aportacin a la solucin de los problemas de contaminacin causados por la catstrofe deba provenir de este campo. EL DIRECTOR DEL CENTRO OCEANOGRFICO DE VIGO DICE QUE TERMINAR FILTRNDOSE "TODO O LA MAYOR PARTE" DEL FUEL MADRID, 10 (EUROPA PRESS) El director del Centro Oceanogrfico de Vigo, Alberto Gonzlez-Garcs, afirm hoy que el fuel que an conserva el 'Prestige' en sus bodegas estar filtrndose al mar, "todo o la mayor parte", durante un periodo de entre ocho y quince meses. Gonzlez-Garcs recurri a los organismos franceses de investigacin para apoyar su argumentacin. Segn explic, en declaraciones a RNE recogidas por Europa Press, estos organismos han demostrado que el fuel "no se solidifica como se crea al principio, sino que sigue siendo, a cualquier temperatura y a cualquier presin, un semisolido". El hecho de que el fuel no se filtre con mayor rapidez se debe a que, segn explic el director del Centro Oceanogrfico de Vigo, esta sustancia se calienta, hasta alcanzar aproximadamente los 60 grados, para poder introducirlo en el petrolero con mayor rapidez, y esa sera la temperatura que tendra en el momento del accidente. Por otra parte, Gonzlez Garcs dijo que el Instituto que dirige comenzar una campaa a partir del prximo fin de semana para estudiar unas manchas de fuel situadas frente a las Rias Baixas y que no haban detectado con anterioridad debido a que algunas bolsas "viajaron" hasta las "medias aguas". El estudio se realizar por medios acsticos, al tiempo que empresas privadas, continu, estudian poder "pescar" las bolsas de fuel si llegan a ser detectadas. Sobre la recuperacin de especies animales en los lugares de la tragedia, el director del Centro Oceanogrfico dijo que sta se puede dar con "cierta rapidez, dentro de la lentidud", entre uno y dos aos. Sin embargo, respecto a la rehabilitacin de los ecosistemas fue ms pesimista, fechndola a partir de los cinco aos. | 10-Dic-2002 15:17:30 ORNITLOGOS CALCULAN QUE APARECERN CERCA DE 25.000 AVES PETROLEADAS EN TODA GALICIA Y EL CANTBRICO MADRID, 10 (EUROPA PRESS) Cerca de 25.000 aves aparecern petroleadas en las costas de Galicia y el Cantbrico en los prximos meses, como consecuencia del vertido de fuel del 'Prestige' hundido ante la costa gallega, segn calcula la Sociedad Espaola de Ornitologa (SEO/Bird Life). El director de SEO/Bird Life, Alejandro Snchez, seal hoy en la Facultad de Biolgicas de la Universidad Complutense de Madrid que hasta la fecha se han recogido 1.500 aves de diferentes especies, un nmero menor que en otras catstrofes. En el vertido del 'Erika' en la costa francesa se recogieron un total de de 77.000 aves petroleadas y en el caso del 'Exxon Valds', la cifra ascendi a 180.000 ejemplares. Los ornitlogos consideran que el arao comn se puede dar por extinguido en Espaa, ya que esta especie slo contaba con dos colonias en Costa de Morte y ambas se han visto afectadas por la marea negra. Adems, son ya siete las zonas catalogadas como futura Red Natura 2000 en Galicia "gravemente afectadas" por el petrleo, entre las que destacan Ferrol Terra, Costa da Morte, el Parque Natural de Corbubedo y el Parque Nacional de Islas Atlnticas de Galicia. Snchez lament que el da de la fractura del casco del 'Prestige', el pasado 13 de noviembre, las autoridades no hicieran caso de especialistas con experiencia en otras catstrofes de petroleros. Y coment que "es difcil entenderse si nadie habla ingls en la Delegacin de Gobierno de Galicia". SORPRESA POR LA FALTA DE PREVISION El director de SEO afirm que esta catstrofe es la mayor registrada en Espaa en el medio natural marino y mostr su sorpresa porque "haya pillado" al Gobierno, ya que la costa gallega soporta a diario el paso de 60 buques de sustancias peligrosas y petroleros y presenta habitualmente mal tiempo. "Nos sorprende la falta de previsin y de medios para atajar la situacin", aadi. Por su parte, el profesor de la Universidad Complutense de Madrid y miembro del Instituto de Geologa Econmica del CSIC Pedro Herranz indic que desde el punto de vista geolgico la zona gallega "no es especialmente sensible en sus estratos geolgicos", como s pudieran

serlo, por ejemplo, las islas Baleares con suelos crsticos, cuyas cavidades son mucho ms difciles de limpiar. Herranz apunt que la deteccin de manchas de fuel se hace desde hace mucho timepo mediante rdar orbital, capaz de medir con mal tiempo o de noche, por lo que las malas condiciones meteorolgicas no pueden impedir ver las manchas. MEDIOS DE ATAQUE, barcos, aviones, barreras Primera inmersin del "NAUTILE" no detecta prdidas de fuel en la superficie de la zona del hundimiento Madrid, 2 dic (EFE).- La primera inmersin del batiscafo francs "Nautile" en la zona de hundimiento del "Prestige", efectuada el 2 de diciembre, no ha detectado en superficie "vestigios de prdidas de fuel procedente de los tanques", el "Nautile" lleg a bordo del barco Atalante y se sumergi "tan pronto lo permitieron las condiciones meteorolgicas". Hasta la fecha, se han recogido en el mar ms de 7.000 toneladas de fuel y 2.500 toneladas de residuos en las 164 playas afectadas. La mayora de los barcos de limpieza extranjeros han podido trabajar dos das en las reas donde se ubican las manchas de hidrocarburo. Esta prevista la llegada del petrolero britnico British Shield -con una capacidad de almacenamiento de 6.000 metros cbicos- y del dans Gunnar Seidenfaden, tambin llegarn los italianos Aqua Chiara y Tito. En el aire trabajan el Helimer Galicia, el Helimer Cantbrico, Pesca 1 y 2, el avin de Segepesca Roche y Sanctipetri y el avin del servicio de vigilancia aduanera, adems de un avin portugus, el avin francs Polmar Uno y un avin de Itopf. Por otro lado, hay ms de 11.658 metros de barreras instaladas, estn disponibles ms de 32 kilmetros y la UE proporcionar un total de 18 kilmetros, de los que ya se han recibido 6,6. Aparte de la zona del hundimiento, los trabajos se desarrollan en las manchas cercanas a la costa y entre Estaca de Bares (La Corua) y la costa asturiana, donde se intentarn reconocer con medios areos y martimos las manchas avistadas en das pasados. Segn la nota de la Vicepresidencia Primera del Gobierno, se han producido impactos en dos playas de Muxa, Porto do Son y de menor importancia en Laxe y Lorbe, "con pequeas bolas". El transporte en barco provoca la mitad de los vertidos de petroleo que se producen en el mundo BARCELONA, 2 (EUROPA PRESS) La mitad de los vertidos de petrleo que se producen en el mundo procede de los barcos de transporte de crudo, por encima de accidentes en conducciones o en pozos de extraccin, segn el informe 'Signos vitales 2002', elaborado por el Worldwatch Institute y el Programa de la ONU para el Medio Ambiente. Los petroleros transportan diariamente una media de 107 millones de toneladas de crudo y, segn los informes de las organizaciones Oil Spill Intelligence Report (OSIR) y Tanker Owners Pollution Federation (ITOPF), entre 1968 y 2000, la mitad del fuel vertido proceda de buques de transporte. An as, desde 1990 los vertidos de fuel han ido reducindose, hasta alcanzar las 48.600 toneladas perdidas durante el ao 2000, lo que incluye prdidas de barcos, conducciones, pozos de extracciones e instalaciones de almacenamiento. Este es el volumen ms bajo de prdidas desde 1968, aunque en 1979 se produjo una punta de 1,5 millones de toneladas de petrleo vertidas de forma accidental. El descenso del nmero de accidentes sufridos por los petroleros y del nmero de toneladas vertidas, indica el informe, est relacionado con la utilizacin del doble casco para proteger los buques, as como el aumento de medidas internacionales de control. Entre 1968, cuando comenzaron a registrarse las prdidas, hasta el ao 2000, se produjeron 7.600 incidentes, que provocaron el vertido de 10,6 millones de toneladas de fuel. Por actuaciones blicas A esta cifra habra que aadir 3,6 millones de toneladas ms de petrleo vertido al medio ambiente a raz de 400 acontecimientos blicos. De hecho, los cinco principales vertidos que se han producido desde 1968 han estado relacionados con conflictos armados. Los asaltos a yacimientos petrolferos durante la guerra entre Irn e Irak, en 1983, hicieron que la cantidad de toneladas perdidas ese ao aumentara un 43 por ciento. El vertido intencionado de 840.000 toneladas de petrleo al mar a cargo de tropas iraques durante la Guerra del Golfo ha sido el mayor registrado nunca en el mar. Durante el ao 2000, los sabotajes de rebeldes chechenos podran haber causado el vertido de

dos millones de toneladas de fuel procedente de los pozos y refineras cercanas a la capital, Grozni. Si estos informes se confirmaran, seala el Worldwatch Institute, sera el mayor vertido de la historia. Sabotajes y antiguedad de conducciones 'Signos vitales' seala como principal causa de los vertidos en las conducciones de petrleo el envejecimiento de estas instalaciones, algunas de las cuales tienen entre 30 y 50 aos e incluso ms. As, los vertidos por obsolescencia de las conducciones y por vandalismo habran causado "la muerte de centenares de personas en los ltimos aos" en el delta del Nger (Nigeria). En referencia a los actos de sabotaje, el informe resalta episodios vividos en zonas como Argelia, Assam (India), Colombia, Ecuador, Sudn, Turqua y Yemen. En Colombia, durante el ao 2000, grupos rebeldes bombardearon en 98 ocasiones las conducciones petrolferas, lo que habra ocasionado, aunque no existen cifras oficiales, la prdida de 43.000 toneladas de fuel. Gravedad El informe de Worldwatch Institute alerta de que "la cantidad de petrleo vertida no indica necesariamente la gravedad de sus consecuencias en el entorno". Para evaluar este impacto, "hay que tener en cuenta factores como el tipo de petrleo, las condiciones climticas, hasta qu punto se recupera el petrleo o se controla, la rapidez con la que se biodegrada, cunto se evapora y tambin la proximidad respecto a los hbitats de flora y fauna y a las zonas ambientalmente delicadas". A ttulo de ejemplo, el documento recuerda que el accidente del 'Exxon Valdez', en 1989, en Alaska, tan slo ocup el nmero 42 en el listado de los peores incidentes en cuanto a la cantidad de petrleo vertida, la mayor parte de la cual se evapor. Sin embargo, el hecho de haberse producido en un ecosistema prcticamente puro provoc la muerte de entre 3.500 y 5.500 nutrias --entre el 10 y el 15 por ciento de la poblacin de la regin--, y de entre 300.000 y 675.000 aves marinas. La mayor parte de las especies que resultaron afectadas an no se ha recuperado trece aos despus, segn el informe. Unas 15.000 aves estn afectadas por la marea negra Colpisa / Ideal La Sociedad Espaola de Ornitologa (SEO/Birdlife) cifra ya entre 10 y 15.000 el nmero de aves muertas o muy afectadas por la marea negra del Prestige . Los ornitlogos de esta veterana ong conservacionista desplazados a Galicia elaboran a diario un censo de especies daadas a causa del fuel vertido y alertan del riesgo serio de extincin del arao comn . Las nicas dos colonias espaolas se encuentran en plena zona catastrfica, en Cabo Vilano y las Islas Sisargas, en la costa de la Muerte. Los 18 araos hallados muertos hasta ahora podran comprometer seriamente la viabilidad del diminuto censo espaol de estas aves, entre cinco y once parejas, si se comprueba que pertenecan a estas colonias. Adems del arao, otras especies han visto mermadas su poblaciones tras la deriva contaminante y el hundimiento del petrolero, denuncia la SEO. Hasta la fecha slo se han recogido los ejemplares muertos sobre las playas -unos 300-, pero no se han inspeccionado las zonas rocosas, los acantilados y alta mar, por las dificultades de acceso. Las estadsticas sealan -afirma en un comunicado- que por cada ave petroleada que se lleva an viva a un centro de recuperacin, otras cinco han muerto en lugares inaccesibles. Incluso sometidas a tratamiento para neutralizar los efectos del carburante en el plumaje y el aparato digestivo, muchas de estas aves marinas acaban por morir debido al bajo nivel de defensas orgnicas. Alcas, frailecillos, alcatraces y cormoranes moudos son las especies de las que ms cadveres se han detectado hasta ahora, examinadas post-mortem en la Universidad de La Corua. El centro de recuperacin de Oleiros (La Corua) atendi hasta el viernes un total de 567 ejemplares. RECOGIDAS 7.400 TONELADAS FUEL COSTAS GALLEGAS Santiago de Compostela, 30 nov (EFE).- El contingente desplegado en el litoral gallego para llevar a cabo las tareas de limpieza del fuel vertido por el "Prestige" recogi hasta el 30 de noviembre 7.400 toneladas de combustible. Los siete barcos que trabajan en la zona principal de manchas lograron succionar unas 5.000 toneladas del agua, pese a las difciles condiciones que presentaba el mar. En la costa, ms de 1.800 personas han logrado acumular 2.400 toneladas de residuos, protegidos con guantes impermeables resistentes a los hidrocarburos, con mascarillas de un slo uso y gafas protectoras

Reciclaje del Fuel extrado del mar y recogido de las costas Europa Press / Ideal La compaa petrolfera Repsol YPF y las empresas Forestal del Atlntico, Proteccin Medioambiental y Portvigo han ofrecido sus servicios para acumular y tratar el fuel-oil vertido por el 'Prestige' que est siendo recogido en el mar y en las playas. Es trasladado a las instalaciones de la empresa Proteccin Ambiental para su tratamiento mediante "tcnicas de combustin en plantas de cermica" y su conversin en "producto inerte" en forma de ladrillo. Portvigo, por su parte, est especializada en el tratamiento de las sentinas -compartimentos inferiores de los barcos en los que se recoge el agua de mar. La marea negra que asola las costas de Galicia tras el accidente y hundimiento (19-11-2002) del buque de bandera de conveniencia ha vuelto a poner de manifiesto el peligro que supone la presencia en los mares de miles de petroleros que no cumplen con las ms mnimas medidas de seguridad. La marea negra ocurrida en la Bretaa francesa provoc un informe de la organizacin Greenpeace en el que se desvelaban datos sobre la presencia de estos buques en todos los mares. Un informe de la organizacin Greenpeace afirma que existen 6.000 petroleros navegando en aguas internacionales, y dada la ubicacin de Espaa, que se encuentra en lugar de paso entre los grandes productores de petrleo en los pases de Oriente Prximo y los consumidores europeos, el nmero de buques que pasaban cerca de nuestras costas es "muy alto", con lo que el riesgo de accidentes aumenta. En Espaa 600 petroleros atraviesan cada da el Estrecho de Gibraltar y naveguan por aguas espaolas, bordeando la Costa de la Muerte (Galicia), lo que supone el 10 por ciento del trfico martimo internacional. Adems, 800 buques que transportan fuel transitan a diario por el mar Mediterrneo. Estos petroleros provocan que se vierta al mar millones de toneladas de crudo anuales, de las que slo el 10% se deben a accidentes. El resto est causado por limpieza de tanques y por otras razones de carcter voluntario. Cada ao se vierten a los mares 10 millones de toneladas de crudo, mientras que la produccin de este tipo de combustible alcanza las 3.000 millones de toneladas anuales en todo el mundo. En la actualidad la legislacin obliga a que los buques petroleros cuenten con tanques separados para el lastre y para el transporte de crudo. As, debido a que los petroleros no pueden navegar sin carga, los tanques de lastre contienen agua que deben vaciar en instalaciones preparadas una vez que arriben a los puertos. Sin embargo, Pastor asegur que muchos barcos vierten estas aguas contaminadas en el mar para no tener que pagar en los puertos y as, ahorrar costes. Adems la legislacin recomienda que los petroleros tengan un sistema de doble casco para evitar vertidos en caso de colisin, lo que no cumple casi ninguno de los buques. Esta medida ser obligatoria a partir del ao 2015. Las dos rutas ms utilizadas por los petroleros son el Canal de Suez, el Mediterrneo y el Estrecho de Gibraltar, sobre todo transitadas por barcos pequeos, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza (Sudfrica) que rodea las Islas Canarias y las costas atlnticas de Espaa y Portugal. Uno de los problemas ms importantes para el control de los transportes de crudo es que la mayora de los barcos utilizan bandera de conveniencia, es decir la de pases que no tienen suscritos acuerdos internacionales que les obligan a mantener una serie de medidas de seguridad. Entre los pases que pueden navegar bajo bandera de conveniencia y que, por lo tanto, no han ratificado los convenios internacionales en materia naval, se encuentran Liberia, Malta, Chipre y Panam. Asimismo, estos pases cuentan con parasos fiscales y al contar con precios ms bajos, desciende la calidad de la construccin y de la formacan de la tripulacin. Algunos pases como Estados Unidos se oponen a que estos barcos entren en sus puertos. En Espaa utilizan los puertos de Las Palmas, Cartagena y Cdiz principalmente. EL FUEL "PRESTIGE" SALDR AL AGUA Madrid, 20 nov (EFE).- El director de la Escuela de Ingenieros Navales de la Universidad Politcnica de Madrid, Luis Ramn Nez, explic a Efe que hasta dentro de unos das no se sabr si el "Prestige" ha vertido ms fuel antes de hundirse del todo, pero advirti de que con el

tiempo el combustible acabar saliendo al agua. "A lo largo del tiempo, las planchas metlicas se irn corroyendo y el fuel saldr al agua, en un proceso que puede ser de meses o de aos", explic Nez sobre la situacin del petrolero, que se hundi ayer, de forma similar a la del "Titanic". Otra de las posibilidades, es que mientras que el buque se va hundiendo, por el aumento de la presin, puede haberse roto la chapa a los 700 900 metros, a una profundidad en la que el fuel no se ha solidificado. En ese caso, el combustible puede haberse dispersado por las corrientes del ocano y arrastrado a una distancia suficientemente alejada, prosigui este ingeniero naval. Por ello, "hasta que pasen unos das no podremos saber" los efectos, aunque parece que a profundidades pequeas no se ha producido un nuevo vertido, puesto que no hay manchas. Nez puntualiz que en los buques antiguos, como el "Prestige", la chapa metlica que separa el mar del combustible es de un espesor de entre centmetro y medio y dos centmetros de metal, puesto que carecen de "doble casco", como los que se construyen actualmente. En estas circunstancias, estn navegando en estos momentos un 20 por ciento de los petroleros, que legalmente pueden seguir en circulacin hasta el 2015, segn los acuerdos internacionales. Nez record que aunque estos buques estn sometidos a inspecciones muy estrictas, en virtud de dichos acuerdos internacionales, "slo los pases de primera lnea" las realizan. No obstante, el director de la Escuela de Ingenieros Navales envi un mensaje de tranquilidad porque los buques que se construyen actualmente disponen de medidas de seguridad y de equipos muy avanzados de navegacin. Por su parte, el catedrtico de esta Escuela Ignacio Dez Ulzurrun estim muy importante para los efectos del hundimiento el tipo de fondo marino (rocoso o no) en el que ha impactado el "Prestige" y las corrientes marinas a las que est sometido. Dez Ulzurrun explic que la fractura y el hundimiento del barco coincide con el caso del "Titanic", incluso tambin en la profundidad. El "Titanic" cay a 3.840 metros, aunque en aquel caso las dos mitades del barco aparecieron separadas por unos 600 metros en el fondo marino -de tipo fangoso- arrastradas por las corrientes. Dez dijo que se calcula que el "Titanic" se hundi a una velocidad de 25 20 nudos, es decir unos 30 kilmetros por hora, similar a la que ha podido descender el "Prestige". "POCO PROBABLE" QUE EL FUEL SALGA TANQUES "PRESTIGE" La Corua, 20 nov (EFE).- Francisco Javier del Moral, catedrtico de Estudios Marinos y Ocenicos de la Escuela Politcnica Superior de La Corua, asegur hoy en declaraciones a Efe que "las posibilidades de que el fuel salga del "Prestige" son francamente escasas" tras su hundimiento. El experto manifest que el fuel que portaba el "Prestige" es un combustible muy pesado que en estado natural y a temperatura ambiente es viscoso y denso y seal que para su carga y descarga necesita calentarse a unos 70 grados para fluidificarlo, una medida que requiere de muchas horas e incluso que se realiza durante 1 o 2 das. Asimismo, explic que una vez que el petrolero est sumergido en el fondo, en una profundidad de unos 3.600 metros, el agua alcanza unos 2 grados y destac que "a esa temperatura el fuel se hace muy denso" por lo que su desprendimiento "a borbotones" es prcticamente descartable. En este sentido, indic adems que desde el da 13 los tanques del petrolero no tenan calentamiento por lo que se calcula que estaban a una temperatura de entre 10 y 14 grados "que dificultara la posibilidad del trasvase en los momentos iniciales de la avera". Francisco Javier del Moral destac adems que "las condiciones meteorolgicas no eran muy buenas y el estado del mar y el viento no hubieran permitido realizar el trasiego del combustible" y apunt que hubiera sido "prcticamente imposible". "La nica alternativa era la que permitira alejar el buque lo ms posible de la costa e intentar llevarlo a una zona donde, en caso de suceder lo que ha sucedido -su hundimiento- no pudiera soltar contaminacin al litoral", afirm. Asimismo, manifest que la zona donde se ha hundido el petrolero "est ms all del talud continental y es difcil que posibles residuos lleguen a la costa". El experto explic tambin que las estructuras de los tanques que no estn completamente llenos, al hundirse a una profundidad de entre 30 y 50 metros, "empiezan a plastificarse y se colapsan hacia adentro ya que la presin es gradual, por lo que no es probable que se produzca una rotura brusca".

En cuanto a los tanques de combustible que estn llenos -que son todos excepto uno- el catedrtico de la Universidad de La Corua manifest que "se comportarn como cuando una botella de plstico cuando se cae, si est bien llena no se rompe". Del Moral afirm que "segn las noticias que tengo no ha habido nuevas manchas en el momento del hundimiento" y seal que el vertido que rodeaba el "Prestige" proceda de los restos de carga que haba en los tanques ya rotos. En este sentido, indic que habr que comprobar si se aprecia afluencia de fuel cerca de la zona del hundimiento en los prximos das aunque destac que el hecho de que no se haya producido hasta ahora "da una gran tranquilidad y hace pensar que el proceso de una eventual salida de fuel va a ser a largo plazo, lento y de poca cantidad". En cuanto a la posibilidad de que a la profundidad en la que se encuentra el barco haya peligro de corrosin de las estructuras, apunt que a 3.600 metros la cantidad de oxgeno es escassima por lo que "la corrosin no ser un problema para un posible desprendimiento de vertidos". Por otra parte, manifest que "el fuel a temperatura ambiente no reacciona fcilmente a ningn componente qumico". Vertidos y biodiversidad, actuaciones de prevencin Cientficos trabajan en sistemas que permitan simular los efectos de vertidos en la biodiversidad y actuar sobre ellos con ms eficacia Madrid, 30 nov (EFE).- El investigador, director del Departamento de Medio Ambiente del Instituto Nacional de Investigacin y Tecnologa Agraria y Alimentaria (INIA), Jos Vicente Tarazona, ha presentado los resultados de los dos primeros informes del Proyecto ECO1AINIA, que tienen como objetivo la creacin de una gran base de datos para conocer cmo los vertidos ya conocidos han afectado a la biodiversidad y generar sistemas de simulacin que sealen la forma en que afecta a las especies y a la cadena trfica una vez pasado el vertido, lo que servir para poder actuar de forma directa y con conocimiento de las consecuencias. Este proyecto cuenta con dos grupos ms de investigacin aparte del espaol (uno en Francia y otro en el Reino Unido) y abarca fundamentalmente el medio marino. Tarazona explic que los resultados obtenidos ya se corresponden con los dos primeros objetivos del trabajo, uno de ellos sobre cargas o residuos crticos, concepto que se refiere al hecho de que para determinados contaminantes los efectos txicos aparecen una vez que dentro del organismo se alcanzan unos determinados niveles de los mismos. El investigador seal que en este terreno han detectado que de los cuatro mecanismos de accin fundamentales dentro de las sustancias qumicas hay dos "para los que es posible estudiar qu niveles son los que desencadenan que se produzca la toxicidad", ya que dichos niveles son independientes de la sustancias, mientras que "en los otros dos casos son mecanismos muy especficos" y no se pueden extrapolar unos valores genricos. La importancia de esa extrapolacin, explic, es que, "ante "situaciones que estn ocurriendo, por ejemplo tras el accidente del 'Prestige'", podr "cogerse cualquier tipo de organismo afectado, independientemente de qu especie sea, e interpretar si las concentraciones que tiene de hidrocarburos pueden estar afectndole y originar toxicidad a corto o incluso a largo plazo". "Lo importante -destac- es que se puede hacer esto con un animal que nadie ha estudiado previamente en el laboratorio", y "sern modelos que se podrn aplicar en general", mientras que ahora slo es posible con aquellas especies que ya han sido investigadas. El otro objetivo se basa en buscar un sistema para estimar la biomagnificacin de las sustancias qumicas, es decir, el proceso por el que las sustancias qumicas a lo largo de la cadena trfica (alimenticia) se van concentrando en los organismos y por el que los predadores finales poseen niveles de concentracin de contaminantes "mucho ms altos". Los resultados obtenidos, agreg Tarazona, "indican la existencia de una gran cantidad de informacin tanto experimental como de estudios de campo, pero muy dispersa". En base a esto, prosigui, "la propuesta dentro del proyecto es desarrollar un modelo con la base terica de ese sistema" que, despus de ser ensayado en Espaa, Francia y Reino Unido "se aplicar a toda esa gran cantidad de datos que se han publicado en la literatura cientfica". Los siguientes pasos del proyecto, financiado con ms de un milln de euros por la Federacin de Industrias Qumicas Europeas, dentro del programa LRI (Long Researching Iniciative) y que termina en 2006, consisten en desarrollar esos modelos conceptuales, "unos ecosistemas genricos que se puedan aplicar a cualquier zona para hacer una evaluacin", algo que todava nadie ha hecho, explic el investigador. Aadi que as se conseguir "una base cientfica muy slida para decirle al gestor

medioambiental qu es lo que va a pasar, con la ventaja de poder estudiar todas las alternativas", o sea , proporcionar "herramientas de apoyo a la toma de decisiones". Protocolo de la Xunta de Galicia para actuar en limpieza de playas y ante aves petroleadas . Click aqui Asociaciones ecologistas de Galicia . Click aqui Telefono de coordinacion de Voluntarios 900 60 60 22 Centros de Recuperacin de Fauna Silvestre de Galiza A Corua: - Centro de recuperacin de fauna silvestre Sta. Cruz de Oleiros . Oleiros. Tfno 981 626241 Lugo: - Centro de recuperacin de fauna silvestre O Veral. Estrada de Friol, s/n. Lugo. Tf. 982 207705 Ourense: Centro de recuperacin de fauna silvestre Alto do Rodicio. Maceda Tfno. 988 302051 - Grupo de Accin Ecologista Outeiro. Seoane s/n. Carballio, Tfno 988 270054 Pontevedra: - Centro de recuperacin de fauna silvestre Cotorredondo Vilaboa. Pontevedra Tfnos. 986 680 390 - 600 333 123 Marea negra en Espaa 13 de diciembre de1992 MAREA NEGRA DEL "MAR EGEO" Galicia (Espaa). El domingo 13 de diciembre de 1992, el petrolero "Mar Egeo" encall frente a la costa de La Corua en el NW de la Pennsula Ibrica. Combatir las mareas ELF lanzo un producto para luchar contra las mareas negras. Se trata del IP 45, un gel biodegradable que se pulveriza sobre las rocas y en las playas cuando se teme la llegada de una napa de petrleo. De este modo, ELF IP 45 forma una pelcula protectora que reduce la adhesin del petrleo en las rocas y en los sedimentos. Basta con sacar el petrleo con un choro de agua fra, y bombearlo. Cabe recordar que ELF ya ha desarrollado otros dos productos para cuidar el medio ambiente: - EL INIPOL EAP 22, que acelera la biodegradacin del petrleo en el mar, demostr sus cualidades durante la marea negra del Exxon Valdz. - La mquina para limpiar pjaros vctimas de mareas negras, que permiti salvar a miles de pjaros durante la marea negra del Sea Express en 1996. Con ELF IP 45, se pone a disposicin una nueva herramienta contra las mareas negras. Lucha contra la contaminacin marina por hidrocarburos . WWF/Adena ha presentado el Operativo ERGOS (Grupo de Respuesta Ambiental para Mareas Negras). Se trata de un programa nico en el mundo que pretende luchar contra la contaminacin marina provocada por los vertidos desde buques, a travs de un completo programa de actividades de prevencin e intervencin directa que se desarrollarn en los mares y costas canarios. El Programa cuenta con el apoyo de la Direccin General de Costas, Direccin General de la Marina Mercante, Gobierno de Canarias y la Agencia Espacial Europea, que pondr su avanzada tecnologa de deteccin por satlite al servicio de este innovador programa, que incluye una serie de actividades de prevencin e intervencin directa que permitan erradicar, tanto a escala insular como del archipilago canario, la contaminacin por hidrocarburos, protegiendo as las costas canarias de uno de los impactos ambientales ms graves que existen, las mareas negras. En el programa colaboran, adems, el INTA, INSA, EURIMAGE, la Universidad de Las Palmas y la Caja General de Ahorros de Canarias. Cada ao, nuestros ocanos reciben cientos de millones de toneladas de residuos txicos. La produccin y transporte de petrleo constituye uno de los riesgos ambientales ms importantes que existen; una marea negra provocada por el vertido deliberado o accidental de crudo provoca un tremendo impacto sobre los ecosistemas marinos y costeros, afectando a cientos de especies de fauna, como cetceos, focas, nutrias marinas, cormoranes, araos, tortugas y millones de peces de distintas especies, as como la flora marina. Desde principios del siglo XX, se han constatado ms de 200 accidentes de buques petroleros que han derramado

cientos de miles de toneladas de crudo en todo el planeta. Ms de la mitad de estos vertidos corresponden a las mayores catstrofes ecolgicas de la historia, incluyendo los recientes vertidos de Francia, Turqua y Brasil. Pero adems, estos vertidos tienen efectos sociales y econmicos muy negativos, afectando directamente a la poblacin y economa locales de la zona afectada y a industrias tan importantes como es el caso del turismo en Canarias. WWF/Adena posee una amplia experiencia en la lucha contra estos terribles efectos negativos de las mareas negras, habiendo intervenido en vertidos como los de Patagonia (Argentina, 1990), La Corua (1991-92), Golfo Prsico (1991) o Francia (1999). Conocedores del problema y conscientes de la importancia de este problema ambiental, la Oficina de WWF/Adena en Canarias ha creado un completo programa de lucha contra la contaminacin marina en Canarias, que actuar a dos niveles distintos. Por un lado, se impulsarn medidas preventivas que eviten posibles vertidos de crudo que afecten los mares y costas canarios, incluyendo estudios sobre pasados accidentes, elaboracin de mapas de riesgo y de reas costeras de alto valor ecolgico, creacin de centros de rescate de fauna petroleada y potenciacin de la participacin activa del ciudadano ante estos desastres ecolgicos. Por otro lado, se pondr en prctica un innovador sistema de identificacin de buques que realicen vertidos deliberados de petrleo, obteniendo imgenes de todo el archipilago a travs del satlite ERS de la Agencia Espacial Europea, lo que permitir localizar la posicin exacta de la mancha de crudo y la posible identificacin del buque infractor. Una vez identificada la compaa, WWF/Adena informar del suceso a todas las autoridades, autonmicas, nacionales y europeas, as como a la Organizacin Martima Internacional y el PNUMA, utilizando su red internacional para dar a conocer la infraccin en los pases donde esta compaa tenga intereses comerciales. Para Ezequiel Navo, Director de la Oficina de WWF/Adena en Canarias, "el Operativo ERGOS pretende, precisamente, evitar el tremendo impacto ambiental de los vertidos de crudo, para lo cual actuaremos contra las compaas responsables, promoviendo las iniciativas jurdicas y legislativas necesarias para conseguir que los pases de la UE se defiendan de las prcticas irresponsables de manipulacin y transporte de petrleo". MILES DE AVES MARINAS HAN MUERTO POR EL VERTIDO DEL BALTICO Copenhague, 2 abr (EFE).- Un millar de aves marinas han muerto a causa del vertido de petrleo cerca de las costas danesas del mar Bltico, mientras las autoridades anuncian que se han recogido ms de la mitad de las 1.900 toneladas de crudo pesado que dej escapar el buque "Baltic Carrier", con bandera de las islas Marshall. La mayor parte de las aves han muerto por la accin directa del petrleo, mientras que los 15 cazadores destacados en la zona estn disparando contra las que no pueden sobrevivir. El asesor de naturaleza del distrito de Falster, Finn Jensen, asegura que al final de la jornada de hoy aparecern otros tantos pjaros muertos en las costas de las islas danesas de Moen, Bogoe y Falster, cercanas a la mancha de crudo. "Los pjaros se posan en los bloques de petrleo creyendo que son bancos de arena, y quedan atrapados en la masa viscosa", dijo Jensen, quien constat con su equipo que la contaminacin ha afectado a las colonias de aves marinas que anidan en un islote al norte de Bogoe. A pesar de todo, las autoridades ambientales locales no consideran el vertido como una catstrofe, ya que ninguna de las especies de la zona est amenazada de extincin, y muchas de las aves estaban incluidas en el cupo de caza de este ao. "Lo lamentable es que los pjaros tengan que morir de un modo terrible, envueltos en el crudo asfixiante", dijo Finn Jensen a la agencia danesa de noticias, Ritzau. El vertido tuvo lugar en la madrugada del jueves pasado, cuando el "Baltic Carrier" choc con el carguero de bandera chipriota "Tern" en el estrecho de Fern, entre Dinamarca y Alemania, unos 30 kilmetros al sur de la isla danesa de Moen. Ningn tripulante sufri daos, pero se abri una brecha de 20 metros cuadrados en un costado del petrolero, por el que sali parte de las 33.000 toneladas de crudo pesado que transportaba. Una compaa danesa est vaciando el resto del cargamento, tras de lo cual se limpiarn los

tanques del "Baltic Carrier" antes de remolcarlo a puerto, inform el Comando Operativo de la Marina (SOK). Los servicios de limpieza ecolgica han conseguido rodear con flotadores la mancha de crudo, y han recogido la mitad del vertido, aunque calculan que unas 200 toneladas se han concentrado en las costas de las islas adyacentes. El vice comisario de polica de la localidad de Stubbekoebing, Kurt Andersen, inform hoy de que la situacin est bajo control, y explic que la mancha de petrleo aparece estable. El estrecho de Femer es la nica salida del Bltico al Atlntico, a travs del Gran Belt y el Skagerrak, por donde atraviesan cada ao unos 55.000 buques, muchos con bandera de conveniencia, segn la Asociacin de los Pilotos Marinos en Dinamarca. El ministro de Medio Ambiente, Svend Auken, ha prometido esforzarse para establecer la obligacin de que todo buque que atraviese los difciles estrechos daneses lleve a bordo a un piloto, para evitar accidentes como el ocurrido el jueves. Un vertido de 2.000 toneladas de crudo amenaza las costas danesas El choque de dos barcos ocasiona otro desastre en el mar Bltico 29-03-01 Casualidad, mala suerte o un fatal error humano? An nadie lo sabe, pero el choque entre el carguero chipriota Tern y el petrolero Baltic Carrier, que se produjo en la madrugada de anteayer a slo 25 kilmetros de una isla alemana en el mar Bltico, confront a Dinamarca a la peor catstrofe ecolgica en toda su historia. Por una razn que an se desconoce, el carguero chipriota embisti al petrolero por un costado y le caus un enorme agujero de casi 50 metros cuadrados desde donde escaparon unas 2.000 toneladas de petrleo pesado. De inmediato se form una mancha de unos 15 kilmetros de largo que comenz a dirigirse hacia la isla danesa de Moen, situada a unos 120 kilmetros al sur de Copenhage y a unos 60 de la costa sueca. El Baltic Carrier, que navega bajo la bandera de las islas Marschall transportaba 35.000 toneladas de petrleo pesado y, segn las autoridades martimas del Estado de Mecklenburgo Pomerania Anterior, se trata de un buque moderno construido hace un ao. La colisin en el mar Bltico y el derrame de petrleo tienen en estado de alerta a las autoridades danesas, que temen que la mancha provoque la peor catstrofe ecolgica en la historia del pas nrdico. La mancha de petrleo, a causa del fuerte viento y la corriente martima, lleg a las costas. Olas de tres metros del altitud y un viento huracanado impidieron los trabajos para combatir la mancha de petrleo, Buques daneses, alemanes y de Suecia no lograron desplegar barreras contra el petrleo en alta mar. Las autoridades danesas, en cambio, colocaron barreras flotantes para proteger las playas. Haremos todo lo que est a nuestro alcance para impedir el desastre, dijo Svend Auken, ministro del Medio AMbiente dans.Los dos barcos navegaban en direccin opuesta y deban estar separados por una distancia de alrededor de dos millas nuticas. CORROSION CASCO Y MAL MANTENIMIENTO PROVOCARON NAUFRAGIO "ERIKA" Pars, 18 dic (EFE).- Un fallo en la estructura del petrolero malts "Erika", debido a un mantenimiento "insuficiente" y a la "corrosin", fue la causa de su naufragio hace un ao frente a las costas bretonas francesas, segn el informe final de la Oficina de Investigacin de Accidentes Martimos (BEA), publicado hoy. "El estado del barco y su rpida degradacin en las ltimas horas (antes del hundimiento) eran de tal calibre que nada habra podido evitar la catstrofe", asegura el informe, remitido al ministro francs de Transportes, Jean-Claude Gayssot. Los expertos de la BEA cuestionan el papel del armador y de la sociedad de clasificacin italiana Rina en cuanto al seguimiento del estado del petrolero malts, fletado por el grupo franco-belga TotalfinaElf con unas 37.000 toneladas de fuel. Su naufragio provoc una marea negra que contamin unos 400 kilmetros de la costa atlntica francesa, grandes perdidas econmicas para el turismo y la ostricultura, as como la muerte de miles de pjaros. El informe no considera creble que el propietario del "Erika", el armador malts Tevere Shipping, desconociese su "estado real". El armador fue informado de la inspeccin preliminar del "Erika" por un experto de Rina en el puerto turco de Aliaga, en febrero de 1998, en la que se le indicaba que el estado del barco "no era aceptable" y se precisaba "lo que haba que hacer para que pudiese ser clasificado por Rina". Tras las mejoras llevadas a cabo en los astilleros de Bijela, en Montenegro, entre junio y agosto de 1998, Rina juzg "suficientes" esas reformas y dio el visto bueno al "Erika", subraya el informe. Sin embargo, los expertos de la BEA emitieron serias reservas sobre este punto al subrayar que fueron "sin duda, preocupaciones puramente econmicas las que prevalecieron en lo que respecta a la eleccin de proveedores y, sobre todo, de astilleros de reparacin". Las reformas llevadas a cabo en

Bijela constituyeron "un factor determinante en el desarrollo de los hechos que condujeron al accidente", asegura el informe final de la BEA. ESTIMAN EN MAS DE 457 MILLONES DE EUROS COSTE NAUFRAGIO "ERIKA" Pars, (EFE).- El coste del naufragio del petrolero malts "Erika"y las consecuencias econmicas de la marea negra que gener superar los 457 millones de euros, segn un informe redactado a peticin del Consejo Econmico y Social (CES). Se trata de ms del doble del monto del que dispone el Fondo internacional de indemnizacin para los daos debidos a la contaminacin por hidrocarburos (Fipol), que asciende a 182 millones de euros), revel hoy el diario "Le Figaro". Aadi que la estimacin del responsable del informe encargado el pasado marzo por el CES, Charles Fiterman, es bastante superior al techo de indemnizacin de siniestros contemplado por la Organizacin Martima Internacional (OMI), de 274 millones de euros. Fiterman indica, en su estudio, segn "Le Figaro", que "hemos querido hacer una constatacin, lo ms objetiva posible, en el plano de las consecuencias directas y sobre el tratamiento de las causas del naufragio un ao despus" de que el "Erika" se partiese en dos y se hundiese a 70 metros de profundidad y a unos 35 kilmetros de las costas atlnticas francesas. El informe, que se har pblico maana, "reclama que la OMI aumente su fondo (para afrontar los daos causados por el 'Erika') a 990 millones de euros", asegur el peridico. El texto subraya la lentitud y los medios inadecuados puestos en marcha para afrontar el naufragio y la marea negra que afect a unos 400 kilmetros del litoral francs. Fletado por la petrolera franco belga TotalFinaElf, el "Erika" iba cargado con 30.000 toneladas de crudo. XUNTA DE GALICIA DESPLIEGA EQUIPOS PARA LOCALIZAR AVES "PETROLEADAS" Santiago de Compostela, (EFE).- La Consejera de Medio Ambiente ha desplegado varios equipos en las costas de Pontevedra para la localizacin de aves "petroleadas", despus de haber detectado la presencia de varios ejemplares afectados por algn vertido de hidrocarburos. El departamento de la Xunta inform en un escrito de que no est determinada la fuente de contaminacin, "que podra atribuirse -dice- al combustible derramado tras el naufragio del carguero chino "Coral Bulker" en Viana do Castelo, el pasado 26 de diciembre". Tambin seala que en el Centro de Recuperacin de Fauna Silvestre de Cotorredondo (Pontevedra) ingresaron ocho aves petroleadas, que siguen un proceso normal de tratamiento, con el objetivo de devolverlas a su medio natural. La Consejera da cuenta asimismo de la aparicin en las playas de cerca de cien aves muertas, en su mayora alcas, que adems de estar afectadas por hidrocarburos presentaban sntomas de desnutricin, muy posiblemente por no poder alimentarse adecuadamente a causa de los temporales de viento, que adems obliga a las aves a efectuar un gasto extra de energa. ESPAA PROPONDRA RUTAS ESPECIALES BARCOS MERCANCIAS PELIGROSAS Las Palmas de Gran Canaria, 25 ene (EFE).- El Gobierno espaol propondr que se establezcan rutas especiales para el trnsito de barcos con mercancas peligrosas con el fin de proteger sus costas, anunci hoy la presidenta de la Comisin de Medio Ambiente del Congreso de los Diputados, Mara Bernarda Barrios. Con esta iniciativa se trata de evitar desastres medioambientales similares al ocurrido recientemente en las Islas Galpagos (Ecuador), dijo Barrios en Las Palmas de Gran Canaria al inicio de una visita de varios das de la Comisin de Medio Ambiente del Congreso al archipilago. Por su situacin geogrfica, Canarias es ruta de paso de buques con mercancas peligrosas, como materiales radiactivos, cuyo trnsito el Gobierno espaol no puede impedir, ya que entre algunas islas se encuentran aguas internacionales. Espaa ha propuesto la firma de un tratado internacional por parte de todos los pases para evitar la proximidad de barcos peligrosos a la costa, de forma que se fijen unas rutas internacionales alejadas de la zona continental. Barrios se mostr convencida de que esta propuesta ser aceptada por todos los pases, ya que evitara accidentes como el ocurrido recientemente en las Islas Galpagos, en cuyo litoral el buque ecuatoriano "Jessica" ha derramado 600.000 litros de combustible. En el caso de que no exista consenso por parte de todos los pases para establecer esas rutas, Espaa puede declarar "zona sensible" determinadas reas de su litoral, indic a Efe un portavoz de la asociacin ecologista Adena. Esta forma jurdica, indic, permite establecer restricciones de trnsito a determinados buques y exigir que aquellos que atraviesen esa "zona sensible" cumplan medidas y cautelas especiales que garanticen la seguridad. Si la proteccin de las costas supone una modificacin de las aguas jurisdiccionales espaolas

al afectar a aguas internacionales, el Gobierno tendra que elevar una propuesta a la Organizacin Martima Internacional, organismo dependiente de la ONU, para su aprobacin, dijo el portavoz de Adena. La Comisin de Medio Ambiente del Congreso visita Canarias hasta el prximo da 29, tiempo en el que recorrer las islas de Gran Canaria, La Palma, Tenerife y Lanzarote. Durante varios das conocer los avances e investigaciones sobre la desalacin y gestin integral del agua que se llevan a cabo en el archipilago, una de las comunidades donde se encuentra ms desarrollada, indic el portavoz socialista en la Comisin, Vctor Morln. La proteccin y gestin de los parques naturales, numerosos en Canarias, es otro de los asuntos que la Comisin analizar durante estos das, dijo Morln. ANUNCIAN ACCIONES LEGALES CONTRA ARMADA EEUU POR DAO AMBIENTAL Santiago de Chile, (EFE).- Parlamentarios de la alianza oficialista anunciaron hoy que iniciarn acciones legales contra la Armada de EEUU por el dao ambiental que caus el derrame de combustible de una de sus naves en una caleta chilena en septiembre. El accidente ocurri en la caleta Sifuncho, en Taltal, a 1.109 kilmetros al norte de Santiago, durante el desarrollo de la ltima operacin Unitas, en la que intervienen buques de las marinas chilenas y de EEUU. El buque estadounidense "La Moure County" derram 40.000 litros de petrleo, tras sufrir una avera durante las maniobras militares, lo que provoc un desastre ecolgico que dej sin trabajo a 44 familias de pescadores. El presidente del socialdemcrata Partido Por la Democracia (PPD), diputado Guido Girardi, critic la lentitud del Gobierno chileno para afrontar esta situacin y seal que es obligacin de la Armada estadounidense financiar estudios para la recuperacin ambiental de la zona. "Nosotros quisiramos que el Estado chileno hubiera presentado una denuncia en los tribunales, ya sea por los daos ambientales o en relacin a la ley de navegacin", manifest Girardi, al explicar los motivos de la iniciativa judicial que ha tomado su partido. Tras el accidente, la Armada estadounidense pag indemnizaciones por valor de 2,8 millones de pesos (5.000 dlares) a los pescadores afectados. Sin embargo, el pago fue considerado insuficiente por el parlamentario, quien advirti de que en ese lugar "se da el medio ambiente, el cual debe ser reparado por EEUU", por lo que "no basta con indemnizar a los pescadores". Guido Girardi indic que, entre las consecuencias directas del desastre ecolgico, est la deteccin de erizos sin pas y contaminados con petrleo. Asimismo, seal que la mancha de crudo se ha extendido a ms de siete kilmetros del lugar del accidente, convirtindose en un peligro para los residentes del municipio de Taltal, que en su mayora viven de la pesca artesanal y est entre los ms pobres del pas. BRASIL - Se hundi una plataforma de Petrobras. La mas grande plataforma petrolera del mundo se hundi el 20 de marzo en las costas de Brasil, a 120 millas al Noreste de Rio de Janeiro. En su interior hay un millon y medio de litros ( 9500 barriles ) de petroleo que seguramente terminaran derramandose en las aguas del Atlantico. La causa de este dao fue provocada por explosiones que resultaron de un escape de gases inflamables y que llevaron al colapso a la estructura. Como resultado de las explosiones murieron 10 personas de los 175 trabajadores que se encontraban en la plataforma . El accidente ( ......? ) representa una perdida de 430 millones de dolares segun la empresa, pero otros calculos de Salomon Smith Barney indica una perdida de 530 millones. Las ganancias anuales de Petrobras son de 16 billones de dolares pero luego de este incidente la capacidad productora de la empresa se reducira y debera importar 45000 barriles extras de petroleo para compensar el deficit en su produccion. Se esperaba que esta plataforma produjera 180.000 barriles de petroleo por ao. El caso no esta aislado de otros derrames producidos por Petrobras desde 1998 y donde ya han muerto 81 trabajadores, a la vez que levanta sospechas sobre la contratacion de mano de obra inexperta para manipular estas operaciones. Ademas, la empresa tiene el mayor ranking de derrames de litros de petroleo por horas de trabajo segun el American Petroleum Institute. Algunos de los ultimos "accidentes" de Petrobras: 1.Enero del 2000 : Un millon de litros de petroleo derramados por el hundimiento de un carguero en la Bahia de Guanabara y el petroleo llego a las playas de Rio - solo pagaron una multa de u$s 28 millones . 2.Julio del 2000 : 4 millones de petroleo derramado al Rio Iguaz ( Sur de Brasil y frontera Argentina ) por la rotura de un oleoducto - multa pagada: u$s 110 millones.