Jeudi 03 Octobre 2013

Confrence de presse
Introduction de Gilbert GARREL Secrtaire Gnral

Mesdames, Messieurs, Bonjour,

Le 17 janvier 2013, la Fdration CGT des cheminots vous avait convis une rencontre pour faire un bilan de lanne 2012 et commenter le budget 2013 du groupe et de lentreprise publique nationale la SNCF. Nous avions indiqu la presse que G.PEPY avait supprim 10 603 emplois sur son premier mandat de 2008 2012 et quil envisageait den supprimer 1086 de plus en 2013 malgr les annonces de stabilit des effectifs. Nous avions inform sur le fait que lanne 2012 avait t dramatique en matire daccident du travail, avec une recrudescence daccidents mortels lis une dsorganisation de la production, du travail et de lentreprise elle-mme. Nous vous avions donn les courriers M HUNEAU de lEPSF, M CUVILLIER et mme J M. AYRAULT pour les alerter que nous arrivions une situation qui ne permettait plus de garantir la qualit due aux usagers et la scurit exige par les cheminots. Je ne vous retracerai pas dans les dtails ce que nous avions crit et dnonc, mais ces interventions que nous avions prsentes, sont toujours disponibles. En quelques mots je vous rappelle ce que nous disions: la destruction massive demplois ; lclatement de lentreprise en activits cloisonnes et tanches ; lutilisation abusive de contrats prcaires (intrimaires et CDD) ; le recours massif la sous-traitance ; lexternalisation de missions alors dvolues aux cheminots de la SNCF, vont avoir des rpercussions dsastreuses sur la qualit des transports ferroviaires dans notre pays.

Le dirigeant de lEPSF na jamais pris la peine de nous rpondre. Le 1er Ministre a fait une rponse succincte pour dire quil avait reu notre courrier mais sans en tirer les consquences attendues. Quant au Ministre des transports, il nous a reus plusieurs reprises mais pour lui ces questions sont internes la SNCF et il a donc refus dintervenir sur ce champ. Pourtant, nous avons vu le 12 juillet 2013 et samedi dernier que des questions internes la SNCF peuvent rapidement devenir ses problmes et cest normal, lentreprise tant 100% publique, mais nous y reviendrons. Quant la SNCF, il ny a aucun dialogue possible sur ces thmes. La Fdration CGT souhaite aborder avec vous aujourdhui plusieurs sujets qui sont intimement lis. Laccident de Brtigny sur Orges qui a fait la UNE des mdias dans la priode. La rforme du systme ferroviaire national qui devrait tre un sujet dactualit dans les jours venir. En relation avec elle, le projet de 4me paquet ferroviaire qui devrait faire lobjet de dbat au Conseil de lEurope et au Parlement Europen aprs llection des dputs de cette instance. La politique mene au sein de la SNCF sur fond de rvision budgtaire et avec le projet du Prsident G.PEPY pompeusement nomm Excellence 2020 qui vous sera prsent dans le prochain sminaire de presse de mi-octobre mme sil a dj t largement diffus et comment au sein de lentreprise.

Sur laccident survenu Brtigny le 12 juillet dernier peu aprs 17h, avec un bilan trs lourd, 7 morts et une trentaine de blesss, vous avez tous remarqu que notre Fdration est reste trs rserv dans sa communication. Les premires heures et premiers jours, nous avons estim que par respect pour les victimes, leurs familles et proches ainsi que pour les cheminots qui se sont engags avec les secours, lheure ntait ni aux commentaires, ni la polmique. Tout le monde na pas ragi ainsi et nous le dplorons. Sil a paru curieux certains dentre vous que nous ayons cette attitude, jespre que ces explications vont satisfaire cette curiosit. Trs franchement, en coutant les inepties qui se sont dites pendant prs de 3 jours quasiment non-stop sur quelques chanes tlvises, nous sommes satisfaits de ne pas avoir particip ce dballage souvent malsain. Il est difficile pour des cheminots dentendre des affirmations totalement errones et des soi-disant spcialistes avanant des thories ou des suppositions prouvant leur ignorance. Dans des priodes comme celles-ci, le mieux est de laisser travailler les enquteurs. Sur ce sujet il fait souvent tat de 3 enqutes, celle immdiate et interne de la SNCF, celle du BEAT (Bureau dEnqute sur les Accidents du Transport) de la DGITM rattache au ministre, celle bien entendu de la police judiciaire. Il y a un domaine qui est sans cesse occult ce sont les enqutes des CHSCT concerns, et pourtant des militants syndicaux se sont lancs tout lt dans un travail dinvestigation quils poursuivent mme sil est difficile raliser au regard des freins mis pour leur donner les lments ncessaires. Pourtant, ces cheminots mandats dans cette instance reprsentative du personnel, sont des professionnels spcialistes dans leur domaine, ils sont soumis la confidentialit et la respecte, eux! Si jinsiste sur la confidentialit indispensable dans cette situation, cest en rapport avec les rebondissements de la semaine dernire, par hasard juste la semaine o les victimes et leur famille taient invites par le Ministre.

Ce rapport denqute a priori remis certains journalistes, avait t refus aux membres des CHSCT sous le prtexte quil avait t transmis la justice et donc devenu pice inaccessible pour les militants de ces instances. Il est tout de mme curieux quil soit ainsi mis sur la place publique obligeant mme la Direction SNCF le mettre disposition de tout un chacun sur son site internet. Nous pourrions croire une concidence, mais dans ce cas prcis tout permet de penser quil sagit dune manipulation savamment orchestre. Il est normal que les victimes, leurs familles veuillent connatre les rsultats de lenqute, que les responsabilits soient dfinies et quils soient ddommags des prjudices mme les plus graves. Je pense que sur ce dernier thme, la Direction de la SNCF et le ministre semble avoir mis en uvre dans les dlais les plus brefs des premires mesures daccompagnement. Mais vous comprendrez bien que pour la CGT ce domaine-l ne nous appartient pas. La cause ultime du draillement sera dfinie par des enqutes approfondies. Les responsabilits seront certainement dtermines de la mme manire. Ce qui est important pour nous. Cest comment on en est arriv l? Et surtout que faut-il mettre en uvre pour que cela ne puisse pas se reproduire? Et cest l que nous sommes en droit dintervenir. Si les cheminots, nos militants ne nous avaient pas alerts sur des situations risque potentiel. Si nous navions pas alert notre tour au plus haut niveau de lentreprise, lEPSF et dans les ministres concerns, nous pourrions tre surpris. Mais ce nest pas le cas! Depuis des annes les militants CGT interviennent dans toutes les instances, dans tous les lieux possibles pour dire que nous navons plus les moyens humains et matriels de faire du bon travail, que lorganisation en activits spares gnre des dfauts de production graves qui sont inefficaces et coteuses.

Depuis des annes nous alertons sur les consquences lies aux suppressions deffectifs, au recours une sous-traitance non qualifie, au fait que des jeunes en intrim ou en CDD de plus en plus nombreux dans lentreprise psent sur la qualit du travail, que dexternaliser certaines tches au lieu de les confier des cheminots forms et qualifis nous fait perdre des comptences pour un rsultat mdiocre. Et encore combien de fois, les cheminots nous disent quils repassent derrire des travaux raliss par des entreprises externes car les normes ne sont pas respectes, et ces interventions-l ne sont jamais rpertories. Autre sujet qui nous interroge cest celui de la place et du rle de lEPSF. Nous les avons prvenus des risques potentiels de multiples reprises. Cet organisme doit tre en possession des rapports alertant sur la qualit des infrastructures et sur la dgradation ventuelle du niveau de scurit du rseau, y compris sur le secteur de Brtigny. Comment se fait-il que nulle part cet tablissement public ne soit voqu dans ce dossier? Nous avons interrog, il semblerait quil nait pas eu la visite des enquteurs. En tant que journaliste dinvestigation, il serait bon galement que certains dentre vous aillent jeter un il de ce ct-l car ce jour lEPSF napparat dans aucun document connu suite cet accident. Il y a les travaux sur les voies mais il y a aussi la question du matriel. Sur France 2 la semaine dernire, la rupture dessieux survenue la sortie de Lyon a t voque, mais il y a eu un autre draillement dun train de marchandises dune filiale de la SNCF Saintes durant lt. Vous avez comme moi, regard ce reportage, o lon indique que 286 essieux ont circuls pendant 12 jours sans certitude de leur aptitude. Vous avez entendu les commentaires disant que la pression mise sur la production fait que certains contrles peuvent ne pas tre raliss. Et bien mesdames et messieurs, il existe trois ateliers essieux en France, Tergnier, Nmes (celui du reportage) et Montigny les Metz.

Les deux premiers sont saturation et narrivent plus fournir et malgr cela la Direction de la SNCF, avec lappui du ministre interpell sur le sujet, a dcid de fermer Montigny. Je pose la question: qui sont les responsables en cas daccident? Ceux qui laissent chapper des contrles car pousss par des objectifs de production inatteignables ou ceux qui maintiennent la dcision de fermer Montigny les Metz? Sur Brtigny, nous sentons venir que ltau pourrait se resserrer sur un ou des cheminots de terrain, des lampistes, quand il est fait tat de dfaut de maintenance. Mais rien nest jamais dit sur le fait que sur un rseau vieillissant qui ncessite donc plus de surveillance, la Direction SNCF a rduit les quipes, doubler voire tripler les primtres dintervention. Personne ne dit que pour supprimer des effectifs la Direction SNCF vide les brigades voies charges de la veille et de lentretien quotidien pour les envoyer sur des gros chantiers de renouvellement. Je dis personne, mais cest faux ! Car seules les organisations syndicales et particulirement la CGT laffirment. Mais quand nous annonons que faute dtre couts nous dposons un pravis de grve, cest haro sur ces mchants cheminots qui empchent les usagers daller au travail ou de se dplacer. Voil ce que dit la CGT sur Brtigny mais plus largement sur la scurit ferroviaire. Pas uniquement lInfra mais plus globalement sur lensemble des domaines impactant la scurit. Pour permettre la concurrence de sinstaller on rduit la formation des conducteurs car juge trop coteuse par les entreprises prives. Pour permettre des entreprises prives de travailler sur les chantiers de voies on allge les procdures car juges aussi trop complexes et onreuses leur got. Pour rduire les embauches, certains ateliers du matriel de la SNCF ont jusqu 30% demplois prcaires peu qualifis au regard de la spcificit de nos mtiers.

Mais quand la CGT dnonce ces situations nous sommes des mauvais coucheurs. Nous sommes des empcheurs de gnrer des bnfices. Nous sommes ceux qui alourdissent le cot du service public ce qui va lencontre des objectifs politiques de rductions budgtaires. Mais sachez que ces politiques du moindre cot et du risque calcul ont aussi un prix pour les cheminots. Cet t, Strasbourg, un agent expriment intervenant sur les systmes lectriques dun passage niveau a t happ par un train, il est dcd. Linspecteur du travail, comme le CHSCT, se posent de nombreuses questions. Pourquoi tait-il seul? Quel avait t son tableau de service? Combien dheures de travail dans la semaine? Avait-il le repos ncessaire pour tre attentif? Il y a quelques jours, un jeune salari en intrim travaillant pour un sous-traitant de Colas Rail , filiale de Bouygues est mort, lectrocut aprs un contact avec la catnaire. L aussi des questions se posent sur son habilitation travailler sous voie lectrifie haute tension. Mais cela na pas empch quune semaine aprs des salaris marocains employs par une entreprise espagnole se sont retrouvs dans la mme situation, sur le mme lieu et se sont les cheminots qui sont intervenus en urgence pour arrter le chantier. Alors nous posons la question, quand on parle sans cesse de ce fameux cot du travail , cest quoi le prix dune vie? Ah! Ces salaris marocains ne doivent pas coter cher leurs employeurs mais leur vie quel prix a-t-elle pour ces mmes employeurs. Et que dire des donneurs dordre, RFF ou la SNCF, qui sous-traitent le travail et lattribuent au moins disant sans tre trop regardant sur les normes sociales? Je voudrais intervenir aussi sur un autre sujet, celui de la sret dans les emprises ferroviaires. Les agents bord des trains conducteurs et contrleurs, comme les agents de la SUGE et ceux en gare la vente, laccueil ou lescale sont de plus en plus soumis des agressions qui peuvent aller de linsulte au crachat jusqu lagression physique.

Cela fait des mois, que nous essayons de faire comprendre la Direction que ce phnomne nest pas quune drive socitale. Bien souvent ces relations conflictuelles sont le rsultat dun mcontentement: retard chronique, impossibilit dacheter un billet ou dtre renseigner dans une gare, le billet achet sur internet pas valable car il ne correspond pas au voyage (erreur de date, de train, de parcours), etc. Mais dans ce domaine aussi, nous navons aucune coute. Il faut tout prix rduire les cots de production donc manque deffectifs la SUGE, suppressions de guichets, rduction des heures douverture des gares voire fermeture de certaines gares, retraits dASCT dans les trains ou accompagnements non systmatiques, ASCT seul dans des trains pourtant connus pour tre risques. Et sil ny a pas de contrleurs, sur ces trains-l se sont les usagers qui sont en situation dinscurit. Non seulement nous ne sommes pas entendus, mais en plus comme les Rgions sont trangles par les coupes budgtaires publiques, les renouvellements de conventions ou les clauses de revoyure annuelle de ces conventions se traduisent par une acclration de ces mesures de d-humanisation des gares et des trains. Mais quand, suite une agression, les agents du site faisant le mme mtier se mettent spontanment en arrt de travail par solidarit pour leur collgue mais aussi, et cest juste, pour faire valoir leurs revendications en termes demplois et damliorations de leurs conditions de travail, cela insupporte tout le monde. La Direction les menace de sanctions ou de retenues de salaire. Pourtant ce sujet rejoint le prcdent, cest la sret des voyageurs et des cheminots qui est impacte par cette stratgie de rduction budgtaire. Donc la question est la mme, que vaut la scurit des personnes? Aprs avoir donn notre apprciation sur Brtigny, les draillements et drames humains, il normal que lon en vienne la situation en Europe, en France et la SNCF concernant le ferroviaire.

Nous aurions lgitimement pu penser quaprs Brtigny, laccident ferroviaire de Saint Jacques de Compostelle, comme celui survenu en Suisse auraient fait rflchir les responsables politiques. En effet, sur ces sites sil y avait eu des quipements de scurit adapts comme le KVB ou le DAAT en voie unique des vies auraient t sauves. Mais il nen est rien, la commission des transports europenne et son Prsident Siim KALLAS nont rien chang dans leur vision de libralisation, de rduction des cots de production et de gnralisation de la concurrence. Pour parvenir leurs fins ils souhaitent allger et assouplir les rgles sans bien sr se proccuper des consquences sur la scurit. Quand il sagit douvrir le ferroviaire aux marchs et den faire une activit commerciale potentiellement rmunratrice, la scurit passe au second plan. Observons ce qui se passe dans dautres modes de transport, les navires marchands sous pavillon de complaisance avec des quipages philippins, les low cost dans laviation comme Ryanair et la politique de casse de lemploi au nom du profit conduite par Air France-KLM, et bien sr la route. Le lendemain de laccident de Brtigny un poids lourd a cras une voiture prs de Bordeaux faisant 5 morts, a a tout juste fait un entrefilet dans la presse qui smouvait sur les 6 morts ( cette heure-l ctait de Bilan) de Brtigny. Veut-on que linscurit sur les rails devienne un lieu commun comme la banalisation des accidents de la route? Tous les matins, linforoute fait tat de blocage de certains axes routiers suite un accident o un camion est impliqu, mais cela est rentr dans le domaine commun. Personne ne sinsurge des impacts humains et des automobilistes qui vont subir des retards importants. Pour le rail, cest autre chose et cest tant mieux! Mais il faut imprativement empcher que de telles drives arrivent. Et pour cela, il est urgent de bloquer les vellits librales de Bruxelles qui souhaite disloquer les entreprises historiques, casser la notion de service public national, gnraliser la concurrence (dans ce

domaine nous avons une exprience suffisamment ngative avec le Fret) et pour ce faire assouplir les rgles de scurit source de graves dangers. Les organisations syndicales europennes condamnent lunanimit le contenu du quatrime paquet ferroviaire. La branche ferroviaire dETF au sein de la CES appelle agir contre ce projet de rglement le 9 octobre prochain. La CGT avec lUNSA et SUD-Rail appellent agir ce jour-l et vous trouverez le communiqu unitaire dans votre dossier. La CFDT nous fait savoir que de son ct elle dpose un pravis de grve. La CGT appelle les cheminots faire grve dans le cadre de cette journe daction europenne du 9 octobre 2013. Avec sa place de deuxime puissance europenne, la France et son gouvernement doivent intervenir et se positionner trs clairement contre ce projet qui va lencontre des fondements de la construction europenne. Ce nest pas par la libralisation, par la concurrence exacerbe que nous dvelopperons le rail en Europe. Cest au contraire par la solidarit entre les Etats et par la coopration des entreprises publiques nationales historiques que nous aurons une Europe du rail qui allie performance, qualit, rponse aux besoins des populations et surtout scurit. Cela nous amne au projet de loi portant rforme du systme ferroviaire franais. Nous en avons fait une dmonstration dans cette introduction, dans un systme guid comme le rail, il est impratif que tous les acteurs travaillent ensemble de manire coordonne. La roue et le rail ne se sparent pas au risque de faire des catastrophes. Malgr cela, et sans avoir le projet dfinitif, il semble que le Ministre des transports poursuive dans sa volont de crer un systme 3 entits bien trop spares pour constituer un vrai ensemble runifi. La CGT porte son projet de runification totale dans un seul EPIC et nous avons dmontr, quoiquen dise certains dtracteurs, que cette proposition est conforme aux exigences imposes par lEurope travers les rglements et Directives notamment la 91/440 en vigueur.

De plus, contrairement aux propositions de la CGT, le projet gouvernemental nest pas du tout financ. Les questions de la dette, qui est lorigine de tous les maux du systme comme du financement de la rnovation et du dveloppement du rseau, ne sont pas traites. Pour empcher la croissance de la dette, les seules solutions prconises sont daugmenter la productivit. Cela nous amne au volet social de la rforme et signifie quil est envisag de rduire les conditions sociales des cheminots et particulirement de rviser ngativement la rglementation sur lorganisation et le temps de travail. Ces prconisations sont inacceptables pour la CGT et les cheminots, car sachez-le de tels choix auraient un impact trs grave sur la qualit et la scurit des transports ferrs. Pour la CGT, le projet de rforme sur lequel le gouvernement semble vouloir lgifrer nest pas acceptable en ltat. Les trois entits autonomes qui composent ce groupe sont bien trop indpendantes pour permettre de raliser un service public national de qualit. Il ny a aucune mesure relle de financement alors que chacun saccorde dire quil manque 1,5 2 milliards par an pour permettre de remettre le rseau en tat. La mutualisation ncessaire des diffrents services et mtiers au service de toutes les activits qui serait source damlioration de la qualit et de la rgularit, qui serait galement conomiquement et socialement bnfique nest pas intgre. Cest bien la preuve que le gouvernement et la Direction prparent autre chose dans le dos des cheminots. Le volet social nest abord que sur le thme de la rduction des cots, cest bien la preuve que cest une attaque contre les droits et une dgradation des conditions de travail qui se prparent. La CGT souhaite une rforme pour amliorer le service public ferroviaire indispensable notre pays sur le plan conomique, social et environnemental.

La rforme gouvernementale ne rsout en rien ces problmes, elle ne fait quaccompagner les ambitions librales de Bruxelles. Sil fallait une preuve supplmentaire nos affirmations, il vous suffit de lire le projet Excellence 2020 de Guillaume PEPY. Nous aurions pu penser quaprs laccident de Brtigny, il aurait pris conscience de lampleur de la tche et se serait engager sur une rvision en profondeur de la politique de maintenance linfra et au matriel. Et bien il nen est rien, pire il pousse les feux encore plus loin. Vous souhaitez connatre ses rfrences : lOral, Nespresso, Air France-KLM, Leclerc. Cest avec ses exemples quil discourt devant les cheminots pour leur dire que son groupe va devenir la rfrence mondiale de la mobilit. Il prfre acheter des entreprises de transport routier et des sites de covoiturage et pour financer sa mgalomanie il annonce aux cheminots quaux 1086 suppressions demplois inscrites au budget 2013 va se rajouter 750 suppressions supplmentaires. Il annonce vouloir passer de 33 G 42 G de CA et dgager 4G de marge dont 2 pour lEPIC, mais principalement par de la croissance externe et notamment ltranger. Il prvoit 700 M dconomies sur la productivit et les services transverses la SNCF. En bref, il prvoit de faire payer aux cheminots et aux usagers sa folie des grandeurs. Cest dire si nous sommes bien loigns des proccupations que nous aurions t en droit dattendre concernant le service public ferroviaire national. Si le Ministre des Transports le laisse partir dans cette direction, cest que la qualit et la scurit du transport public ferroviaire nest pas leur priorit et quils sont engags dans la construction dun groupe btit sur un modle de holding qui na plus rien voir avec le groupe public unifi quon nous laissait esprer en octobre 2012. Cest aussi que derrire les termes rassurants, gouvernement et Direction de la SNCF prparent la casse de lentreprise publique, du service public, des conditions

sociales et de travail des cheminots. Les projets affichs par G.PEPY sont la dmonstration que nous sommes encore sur une dmarche daccompagnement des orientations librales europennes au dtriment des services dus aux usagers. Excellence 2020 , ne serait-ce que par sa dnomination, prouve quel point les dirigeants de la SNCF et notamment le 1er dentre eux, sont loin des proccupations quotidiennes des cheminots soumis des injonctions contradictoires. Ce projet se dtourne des attentes des usagers malgr laffichage permanent prnant la satisfaction des clients. Fret SNCF serait encore une fois le grand sacrifi de cette projection, quid des grands discours sur la transition nergtique et lcologie, quid de la grande confrence sur le report modal de la route vers le rail et le fluvial, dans ce domaine galement tout nest quenfumage. Alors oui, la Fdration CGT des cheminots va construire loffensive avec les cheminots. Nous souhaitons le faire dans

lunit la plus large mais aussi associer les populations car lavenir de la SNCF et du service public ferroviaire doit faire lobjet dun dbat national. Dans la dernire dcennie, les diffrents gouvernements ont dtruit nos grands services publics et les entreprises publiques. On peut mesurer aujourdhui les rsultats : hpitaux, nergie, services postaux et tlphonie, autoroutes, universits, distribution de leau, transports ariens, etc. Accessibilit, adaptabilit, galit de traitement, qualit, scurit toutes ses valeurs ont disparu dans ces domaines, car les questions financires et la satisfaction des actionnaires sont les seuls critres de gestion. Aujourdhui cest la SNCF qui est vise, nous comptons sur vous pour relayer notre message et faire mesurer aux citoyens franais ce qui se trame dans leur dos concernant une entreprise publique historique, la SNCF, qui fait partie du patrimoine national.

Je vous remercie.