El Freno Jake, es un sistema simple hidromecnico que se incluyen en los motores disel comercializados, su partes robustas y simple funcionamiento

lo hacen ideal para las los motores de trabajo forzado. Los frenos Jake es un retardador que usa la potencia Diselpara desacelerar el vehculo. Pero NO es un reemplazo del freno de servicio. Es un sistema de frenos suplementario bajo control total del conductor. Que transforma la potencia disel en un mecanismo absorvedor de potencia, el Frenos Jake modifica la operacin de la vlvula de escape que opera solo cuando el motor est en sistema de NO inyeccin de combustible. 0:55 Para Ilustrar el funcionamiento del freno Jake, vamos a mostrar el funcionamiento normal de solo un cilindro. La Vlvula de admisin se abre y el aire es comprimido y la presin sube hasta aproximadamente 1000PSI, el combustible es inyectado y se produce el aumento de presin y temperatura. Los gases empujan al pistn produciendo potencia al cigeal y este al tren de transmisin para mover el vehculo, el movimiento ascendente del pistn empuja los gases hacia la atmosfera completando el ciclo. Pero algo completamente distinto pasa con el freno Jake, la clave es un actuador hidrulico esclavo, montado en la vlvula de escape. 1:57 No hay cambio en la carrera de admisin y la carrera de compresin comienza igual. Pero justo antes que el pistn alcanza el punto muerto superior, el pistn esclavo operado hidrulicamente abre la vlvula de escape y el aire comprimido, que representa la energa potencial es liberada a travs de la vlvula de escape, ventilando la energa del aire comprimido. No hay energa positiva cedida al pistn. Ha sido eliminada, este es el primer paso de mejora del retardador, sin embargo, algo de energa se necesita para volver el pistn a la posicin inferior. Esta energa es provista momento de avance del vehculo y es el segundo paso a la generacin del retardo completo del freno Jake.2:50 Veamos el ciclo nuevamente desde un punto de vista distinto, cuando el conductor pisa el acelerador, el combustible es inyectado y la combustin provee la potencia, a travs de la carretera para mover el vehculo hacia adelante. Con el freno Jake accionado. El retardador esta energizado. Cuando el conductor saca el pedal del acelerador, ventilando el aire comprimido, liberando la produccin de energa. La energa que se necesita para mover el pistn a travs de su ciclo normal, ahora es proporcionada por el movimiento del vehculo, en vez de la combustin interna. El motor ya no es un productor de energa. La funcin Diesel ha sido revertida a un absorvedor de energa y compresin de aire. 3:34 Una gran fuerza retardadora que disminuye la velocidad ocurre cuando los pistones ocupan la energa de avance del vehculo, para comprimir el aire de los cilindros. As es como funciona hidrulicamente. Sus componentes son; el cilindro maestro y el cilindro esclavo, son fabricados de aleacin de acero y no tienen partes internas, el cilindro esclavo esta montado en la vlvula de escape, la vlvula solenoide y la vlvula de control. Administran el flujo de aceite del motor que proporciona la energa hidrulica al freno Jake, estos elementos, ambos tienen partes internas.

Al conducto del alojamiento de frenos, llega aceite a presin proveniente de la bomba de aceite, en la posicin de desactivado, el aceite es prevenido de entrar al alojamiento del freno, por el sello mecnico de la vlvula de control y el sello interno. El elemento tambin contiene una malla para retener partculas ms grandes que pueden venir desde el aceite de motor. Cuando el freno es activado el solenoide de la vlvula de control levanta la varilla, la cual deja pasar el aceite a travs del sello mecnico y llena el paso hacia la vlvula de control, esto crea la fuerza suficiente para levantar la vlvula y comunicar el pasaje de alta presin, ah los pasajes del cilindro maestro y el cilindro esclavo son llenados de aceite, esto hace que el cilindro maestro empuje el balancn o taqu de la vlvula de escape. Y el movimiento del leva hace que el cilindro esclavo eleva la presin interna creando una alta presin que mueve la bola de la vlvula check, creando un conjunto hidrulico entre el cilindro maestro y el cilindro esclavo, as al subir la leva y mover el cilindro maestro, el cilindro esclavo empuja a la vlvula de escape en el momento antes de que el pistn llegue al punto muerto superior, ventilando la compresin y liberando la energa potencial, como se describi antes.