REHABILITACIN DE FIRMES

1 OBJETO

El objeto de esta norma es establecer los criterios que permitan seleccionar

y proyectar la solucin idnea de rehabilitacin de un firme de carretera. Para ello, se pone a disposicin del proyectista un procedimiento para la evaluacin y anlisis del estado de un firme y una gama de posibles soluciones de rehabilitacin, entre las que se deber elegir en cada caso la ms adecuada, atendiendo a consideraciones tcnicas, econmicas y ambientales, as como de mnima repercusin en la circulacin durante la ejecucin de las obras, especialmente en lo que se refiere a la seguridad.

Se ha considerado conveniente incluir en esta norma referencias a materiales

y tcnicas que, habiendo demostrado ya su idoneidad, no han sido incluidas an, por diversas razones, en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin (PG-4). Es el caso, por ejemplo, de los sellados de grietas, de la mejora de los sistemas de drenaje y de las tcnicas de fresado. Por ello, se ha pretendido tambin dar directrices sobre cundo y cmo emplear estas tcnicas. dificultad aadida en la redaccin de esta norma es el hecho de tener que considerar en las vas actuales de la Red de Carreteras del Estado, para caracterizar el trfico como factor de dimensionamiento, la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp). As, en las vas de servicio no agrcolas de las actuales autovas interurbanas, en especial de las construidas en los ltimos aos, confluyen dos circunstancias: Tienen generalmente las categoras de trfico pesado T3 y T4, aunque como se indica en el apartado 5.3, a efectos de dimensionamiento se les asignan categoras de trfico pesado superiores. Un nmero significativo de kilmetros de estas vas son tramos de antiguas carreteras cuyos firmes y pavimentos existentes requieren soluciones de rehabilitacin superficial o estructural sensiblemente diferentes a las carreteras convencionales con esas mismas categoras de trfico pesado.

Una

ello, se ha pretendido dar cabida a ambas situaciones, proponiendo, cuando ha sido posible, soluciones distintas en uno y en otro caso.

Por

ltimo, conviene indicar que atendiendo a la lgica demanda de algunas Administraciones de Carreteras de Comunidades Autnomas, que han manifestado inters en la armonizacin de los criterios de las distintas Administraciones, en materia de firmes y pavimentos, se ha considerado dentro del texto reglamentario la opcin de dividir las categoras de trfico pesado T3 y T4 (tabla 1B), indicando criterios especficos de rehabilitacin estructural para dicha divisin de trficos (tabla 5C).

Por

2 MBITO DE APLICACIN
norma se aplicar en los estudios y proyectos de rehabilitacin superficial o estructural de los firmes de las carreteras en servicio. Cuando dichos estudios y proyectos incluyan tramos con firmes de nueva construccin o con reconstruccin total del existente, dichos tramos se proyectarn de acuerdo con la vigente Norma 6.1 IC de Secciones de firme. los supuestos de obras de acondicionamiento, mejora de trazado, ensanches y duplicacin de calzadas, con aprovechamiento de parte o de la totalidad de la calzada existente, se aplicarn conjuntamente los criterios de esta norma y de la Norma 6.1 IC. Asimismo, en actuaciones que conlleven un aumento del nmero de carriles, para la definicin de los espesores del firme se tendr en cuenta la Norma 6.1 IC y para la eleccin del tipo de solucin y de sus materiales constituyentes se adoptarn los criterios recogidos en esta norma.

Esta

En

Esta norma slo ser de aplicacin en los supuestos considerados en cada uno
de sus artculos y para los tipos de firme citados en su apartado 5.2.

En el caso de la ejecucin de obras por la propia Administracin (artculo 152

del texto refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones Pblicas) que, teniendo por objeto la rehabilitacin del firme, no alcancen un presupuesto de 120.202,42 euros se podrn simplificar los estudios necesarios, al amparo del artculo 124.2 del citado texto legal, y no ser de aplicacin esta norma. No obstante, en todo caso debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible las reglas y recomendaciones que aqu figuran. los estudios y proyectos de rehabilitacin de firmes de carreteras situadas a una altitud superior a 1.500 metros se comprobar, mediante un estudio especial, que la explanada y el drenaje subterrneo son adecuados para evitar la formacin de lentejones de hielo debajo del firme, ajustndose en lo dems a esta norma. a las especificaciones que se recogen en esta norma se establecern las medidas necesarias para el cumplimiento de la legislacin que en materia ambiental, de seguridad y salud y de almacenamiento y transporte de mercancas peligrosas estuviera vigente en cada momento.

En

Junto

3 ESTUDIO DE LA REHABILITACIN DE UN FIRME

3.1 Planteamiento de la necesidad de rehabilitacin los efectos de aplicacin de esta norma, las actuaciones de rehabilitacin de firmes y pavimentos se clasificarn, segn su finalidad, en estructurales y superficiales. Las primeras tendrn por objeto aumentar significativamente la capacidad estructural del firme existente, adecundola a las acciones del trfico previsto durante su perodo de servicio. El objeto de las segundas ser conservar o mejorar sus caractersticas funcionales (seguridad, comodidad, etc.) y la proteccin del conjunto del firme (aumento de la durabilidad, impermeabilidad, uniformidad, aspecto, etc.). actuaciones de rehabilitacin estructural, adecuadamente proyectadas y construidas, darn solucin a ambos supuestos, ya que supondrn la mejora de la regularidad longitudinal y transversal y de la textura superficial. 3.1.1 Necesidad de rehabilitacin estructural necesidad de una rehabilitacin estructural se plantear si concurre alguna de las circunstancias siguientes:

Las

La

1. Agotamiento estructural del firme. 2. Previsin de crecimiento importante de la intensidad de trfico

pesado.

3. Gastos excesivos de conservacin ordinaria. 4. Afeccin significativa a la vialidad de las actuaciones de conservacin ordinaria. el primer caso la rehabilitacin resultar necesaria por haberse agotado, o estar prxima a agotarse, la vida til del firme, aunque no se hubiesen cumplido las hiptesis de proyecto. Se evaluar por medio de una inspeccin visual y de una auscultacin, efectuadas con equipos de gran rendimiento o mediante ensayos localizados.

En

En el segundo caso, un incremento del volumen de trfico pesado sobre las

previsiones realizadas cuando el tramo objeto de estudio se puso en servicio podra producir un agotamiento acelerado del firme a corto o medio plazo, lo

que hara conveniente su rehabilitacin por consideraciones tcnicas o econmicas.

El tercer caso deber ser consecuencia de la gestin de la conservacin de

la red, que podr predeterminar cules son los gastos de conservacin ordinaria normales para cada tipo de firme y carretera, y adems establecer el umbral a partir del cual un incremento de estos gastos, en el tramo considerado, indicara que se debe proceder a un cambio de estrategia de conservacin.

El cuarto supuesto deber valorarse en funcin de las perturbaciones que

afecten a los usuarios de la va, derivadas de actuaciones de conservacin significativamente intensas o frecuentes.

3.1.2 Necesidad de rehabilitacin superficial

La rehabilitacin o renovacin superficial de un tramo de carretera podr

justificarse si se produce alguno de los supuestos siguientes:

Cuando no sea necesaria una rehabilitacin estructural, de acuerdo con lo

indicado en esta norma, pero el estado superficial del pavimento presente deficiencias que afectan a la seguridad de la circulacin, a la comodidad del usuario o a la durabilidad del pavimento. Las deficiencias que, en determinado grado, pueden justificar una rehabilitacin superficial del firme son las siguientes: Pavimento deslizante por pulimento o por falta de macrotextura. Pavimento deformado longitudinal o transversalmente, con una regularidad superficial inadecuada. Pavimento fisurado, descarnado o en proceso de desintegracin superficial.

realizada la tramificacin segn lo indicado en el apartado 6.1, existan tramos cortos (inferiores a 200 m) que no precisen rehabilitacin estructural ni superficial, pero estn comprendidos entre dos contiguos que s la necesitan, podr ser conveniente dar continuidad a la superficie de rodadura, por criterios de uniformidad funcional. razones de conservacin preventiva, en ciertos casos convendr aplicar el criterio anterior a tramos o grupos de tramos de longitud mayor, en los que, de acuerdo con esta norma, no sea estrictamente necesaria la

Cuando,

Por

rehabilitacin (estructural o superficial), pero se prevea que lo vaya a ser a corto plazo. 3.2 Mtodo para la determinacin de la solucin adecuada vez establecida la necesidad de la rehabilitacin estructural o superficial de un firme o pavimento de carretera, la determinacin de la solucin ms adecuada deber cubrir las siguientes etapas en el caso ms general:

Una

Recopilacin y anlisis de datos. Evaluacin del estado del firme y de su nivel de agotamiento. Diagnstico sobre el estado del firme. Anlisis de soluciones y seleccin del tipo ms apropiado. Proyecto de la solucin adoptada.

algunos casos, las etapas anteriores se podrn simultanear o simplificar, segn sea la naturaleza de los deterioros del firme y la tcnica de rehabilitacin que se vaya a utilizar.

En

4 RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS

Para poder evaluar el estado de un firme se debern analizar previamente

sus parmetros ms significativos, los del entorno y los de las solicitaciones del trfico. Entre los datos bsicos a analizar se pueden destacar: Caractersticas del firme existente y estado del pavimento: o Seccin estructural del firme de la calzada y de los arcenes (naturaleza y espesor de sus capas). o Caractersticas de los materiales. o Fecha de puesta en servicio. o Tipos y fechas de realizacin de las distintas actuaciones de conservacin o de rehabilitacin del firme desde su construccin. o Otras informaciones disponibles (inspeccin visual previa, auscultaciones, etc.) sobre el estado del firme y del pavimento, de las que se intentar obtener la evolucin estructural y superficial mediante la comparacin de las caractersticas determinadas en diferentes campaas. Entorno: o Caractersticas geomtricas (seccin transversal y perfil longitudinal). o Caractersticas de la explanada. o Drenaje y su comportamiento, con definicin de las zonas de posible acumulacin de agua superficial o subterrnea. o Condiciones climticas de la zona. o Naturaleza del tramo (urbano, interurbano, etc.). Solicitaciones del trfico: o Intensidad y composicin del trfico, fundamentalmente del pesado, incluyendo previsiones sobre su evolucin a medio y largo plazo, partiendo, si existen, de datos estadsticos.

5 EVALUACIN DEL ESTADO DEL FIRME Y DE SU NIVEL DE AGOTAMIENTO

5.1 Generalidades

La evaluacin del estado del firme existente tendr por objeto establecer
un diagnstico que permita seleccionar y proyectar la actuacin de rehabilitacin ms adecuada en cada uno de los tramos homogneos en que pueda dividirse el tramo de carretera en estudio.

El proceso de recopilacin de la informacin necesaria para evaluar el nivel

de deterioro de un firme se deber hacer con la amplitud y el detalle precisos en cada caso, para poder conseguir los objetivos de la evaluacin y hacer posible la definicin de la actuacin de rehabilitacin a llevar a cabo. Por todo ello, los mtodos para la evaluacin del firme existente, el diagnstico sobre su estado, el anlisis de las distintas opciones de rehabilitacin y la seleccin de la ms apropiada dependern de la seccin estructural del firme. 5.2 Tipos de firme los efectos de aplicacin de esta norma, los firmes se clasificarn en: flexibles, semiflexibles, semirrgidos y con pavimento de hormign. Para simplificar los criterios de definicin de las actuaciones, en alguno de los apartados de esta norma, los tres primeros se engloban en la denominacin de firmes con pavimento bituminoso. consideran firmes flexibles los constituidos por capas granulares no tratadas y materiales bituminosos en un espesor inferior a 15 cm. Si el espesor de los materiales bituminosos sobre capas granulares no tratadas iguala o supera los 15 cm, los firmes se consideran como semiflexibles. consideran firmes semirrgidos los constituidos por materiales bituminosos en cualquier espesor sobre una o ms capas tratadas con conglomerantes hidrulicos o puzolnicos, siendo el espesor conjunto de stas

Se

Se

igual o superior a 18 cm y con un comportamiento que garantice todava una contribucin significativa a la resistencia estructural del conjunto del firme.

No son objeto directo de esta norma otros tipos de firme distintos de los
citados (adoquinados, firmes mixtos compuestos por mezclas bituminosas sobre hormign, firmes sin pavimentar, etc.), cuya rehabilitacin se deber efectuar mediante un estudio adecuado a sus caractersticas y solicitaciones especficas. 5.3 Categoras de trfico pesado

El anlisis del estado del firme y la eleccin y el proyecto de la actuacin

de rehabilitacin, dependern, entre otros factores, de la accin del trfico, fundamentalmente del trfico pesado, durante el perodo de servicio del firme.

Teniendo en cuenta la incidencia en la fluidez del trfico y en la seguridad

de la circulacin vial de las actuaciones de conservacin o de rehabilitacin, en relacin con las categoras de trfico pesado que ms adelante se denominan T00, T0, T1 y T2, se ha trabajado con carcter general sobre la base de un perodo de servicio ms prolongado que el considerado en la normativa anterior. Se ha pretendido de esta forma que en las carreteras con mayores intensidades de trfico pesado, tras una adecuada rehabilitacin estructural, sus caractersticas resistentes y funcionales se aproximen a las que habitualmente se especifican para obras de nueva construccin.

En el resto de las categoras de trfico pesado (denominadas T3 y T4) y

en el caso de las rehabilitaciones superficiales, el concepto terico de perodo de servicio tiene un significado diferente. Por ello, en esas situaciones no se ha tenido en cuenta tanto este criterio como otros relacionados con las limitaciones tcnicas o constructivas de algunos materiales o con aspectos funcionales. tipo y seccin estructural del firme conjunto (existente ms rehabilitacin) en cada carril depender de la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp) que se prevea en ese carril en el ao de puesta en servicio de la actuacin de rehabilitacin. la determinacin de la categora de trfico pesado que solicita el tramo de carretera que se va a rehabilitar se partir de los aforos de intensidades y proporcin de vehculos pesados y de los datos disponibles para la previsin de su evolucin. Si no se pudiera disponer de datos sobre asignacin por carriles, para el clculo de la categora de trfico pesado se podr admitir lo siguiente:

El

Para

En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulacin, incide sobre cada carril la mitad de los vehculos pesados que circulan por la calzada. En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, en el carril exterior se considera la categora de trfico pesado correspondiente a todos los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado. En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin, se considera que actan sobre el exterior el 85% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.

estimar la evolucin del trfico pesado se podr adoptar como tasa de crecimiento el valor medio de las obtenidas en los cinco ltimos aos en la estacin de aforo permanente o de control (primaria o secundaria) ms prxima al tramo en estudio en el mismo itinerario. aplicacin de esta norma, se definen seis categoras de trfico pesado, en funcin de la IMDp que se prevea para el carril en el ao de puesta en servicio de la actuacin de rehabilitacin (tabla 1A). TABLA 1A- CATEGORAS DE TRFICO PESADO
CATEGORIAS DE IMDp TRAFICO PESADO (Vehculos pesados/da) T00 T0 T1 T2 T3 T4 IMDp 4.000 2.000 IMDp < 4.000 800 IMDp < 2.000 200 IMDp < 800 50 IMDp < 200 IMDp < 50

Para

A los efectos de

Si se considera oportuno como medio para la optimizacin de las soluciones

de rehabilitacin, las categoras de trfico pesado T3 y T4 podrn dividirse en dos cada una de ellas, segn lo indicado en la tabla 1B. TABLA 1B- DIVISION DE LAS CATEGORIAS DE TRAFICO PESADO T3 Y T4
CATEGORIA DE IMDp TRAFICO PESADO (*) (Vehculos pesados/da) T31 T32 T41 100 IMDp < 200 50 IMDp < 100 25 IMDp < 50

T42

IMDp < 25

(*) ESTAS CATEGORAS NO PODRN UTILIZARSE EN EL CASO DE LAS ANTIGUAS CARRETERAS CONVERTIDAS EN VAS DE SERVICIO NO AGRCOLAS DE AUTOPISTAS O AUTOVAS INTERURBANAS, SALVO QUE LAS CARACTERSTICAS DEL TRFICO LO JUSTIFIQUEN Y CON AUTORIZACIN EXPRESA DE LA DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS.

La categora de trfico pesado que se considerar en la rehabilitacin de

los carriles exteriores de las calzadas principales de las autopistas, autovas y otras carreteras de calzadas separadas, en ningn caso ser inferior a la definida como T1. justificacin en contrario, en las vas de servicio no agrcolas de autopistas, autovas y otras carreteras de calzadas separadas (excepto las de categoras de trfico pesado T00 y T0, para las que es preceptivo un estudio especfico) se considerarn dos categoras de trfico pesado menos que la que corresponda a la calzada principal. As mismo, los enlaces, ramales, confluencias y bifurcaciones se dimensionarn, como mnimo, con la categora de trfico pesado inmediatamente inferior. se justifique que los ejes de los vehculos pesados estn especialmente sobrecargados, deber considerarse la posibilidad de adoptar una categora de trfico pesado inmediatamente superior (en las inferiores a la T00), especialmente en los valores prximos al lmite superior de la categora correspondiente. Del mismo modo podr procederse en los casos de tramos en rampa con inclinaciones medias superiores al 5% (o superiores al 3% cuya longitud sea superior a 500 m). justificacin en contrario, en los carriles que no sean el ms solicitado por el trfico pesado (donde hubiera ms de uno por sentido de circulacin), la categora de trfico pesado que se considerar en actuaciones de rehabilitacin estructural no podr ser inferior en ms de una a la de dicho carril ms solicitado. El mismo criterio deber establecerse en los supuestos de rehabilitacin de calzadas existentes con ampliacin del nmero de carriles o duplicacin de calzadas.

Salvo

Donde

Salvo

Atendiendo a las repercusiones en la fluidez del trfico y en la seguridad

de la circulacin vial, en el caso de que la IMDp en el carril ms solicitado sea superior a 4.000 vehculos pesados/da (categora de trfico pesado T00) se deber comprobar expresamante, mediante un estudio especfico, que la solucin adoptada es vlida, desde el punto de vista estructural y funcional, durante un perodo de servicio mnimo de 10 aos.

5.4 Criterios para la realizacin de la tramificacin previa estudio de los datos bsicos, indicados en el apartado 4, deber permitir establecer una tramificacin previa que facilite la programacin de los trabajos de campo necesarios, para conseguir muestras suficientemente representativas, y el anlisis de los datos disponibles para establecer el posterior diagnstico del estado del firme. A los efectos de realizar esta tramificacin, se considerarn tramos distintos aqullos en los que existan variaciones sensibles en los datos de partida indicados en el apartado 4 que puedan influir significativamente en el comportamiento del firme y en la solucin de rehabilitacin que se vaya a adoptar.

El

En principio, se considerarn tramos homogneos (salvo que se disponga de

mayor informacin relativa al tipo de firme, a la naturaleza de la explanada o al clima) los que sean iguales en: Nmero de carriles por calzada, no computndose a estos efectos los carriles de cambio de velocidad laterales, para accesos o intersecciones. Seccin estructural del firme (naturaleza y espesor de las capas). Fecha en que se realiz la ltima actuacin de tipo estructural sobre el firme, esto es, sin tener en cuenta las de tipo superficial (riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas bituminosas de espesor igual o menor que 4 cm), ni el eventual fresado y reposicin de capas asflticas en zonas aisladas y localizadas. Categora de trfico pesado.

tramos supuestamente homogneos debern adems presentar un comportamiento uniforme. Normalmente esta uniformidad no podr establecerse contando exclusivamente con los datos de partida antes reseados, sino que deber basarse adems en la inspeccin visual y en la auscultacin con equipos de medida de deflexiones, completndose el anlisis, en su caso, con sondeos, calicatas, toma de muestras y ensayos de laboratorio, segn se indica en los apartados siguientes. 5.5 Criterios para realizar una inspeccin visual del conjunto de la plataforma de disponer de los datos de inspecciones sistemticas del firme, y de campaas de auscultacin superficial de los pavimentos, cuando sea preciso abordar un proyecto de rehabilitacin estructural los datos anteriores se debern completar con una inspeccin visual detallada del firme y de aquellos aspectos de su entorno que puedan tener

Los

Independientemente

influencia en su estado, tales como el tipo de explanacin (desmonte, terrapln o media ladera), las condiciones de drenaje (cunetas, desages, drenes, etc.) y la capacidad de soporte de la explanada y del terreno que la sustenta. En carreteras con ms de un carril por sentido de circulacin, se debern inspeccionar no slo los carriles exteriores, sino tambin el resto de la seccin transversal.

La inspeccin visual, fundamental para la evaluacin precisa del estado del

firme, deber efectuarse e interpretarse por tcnicos especialistas, a poder ser en la poca ms adecuada del ao, de acuerdo con las caractersticas climticas de cada zona. la inspeccin visual detallada el ingeniero responsable del proyecto intentar fundamentalmente caracterizar el estado del firme. Al mismo tiempo, esta inspeccin ayudar a tramificar la carretera objeto de estudio y a interpretar los resultados de la preceptiva auscultacin (efectuada con equipos de medida de la deflexin en el caso de firmes con pavimento bituminoso). 5.6 Auscultacin del firme 5.6.1 Generalidades

Con

La inspeccin visual de detalle, preceptiva de acuerdo con lo indicado en el

apartado anterior, se completar con la auscultacin del firme mediante equipos que proporcionen informacin precisa y cuantitativa sobre el estado de sus caractersticas estructurales y superficiales. auscultacin estructural de firmes con pavimento bituminoso se realizar con equipos que evalen la capacidad resistente del firme a travs de la medida de la deflexin. La forma de hacerlo y los valores obtenidos varan de unos equipos a otros, por lo que los resultados de medida se unificarn de acuerdo con lo que se indica en el apartado 5.6.2, vlido para firmes con pavimento bituminoso. auscultacin de firmes con pavimento de hormign y de ciertas caractersticas especficas de los semirrgidos se realizar atendiendo a sus singularidades, especialmente en lo relativo a la transmisin de cargas entre ambos lados de las juntas o de las grietas que puedan existir. Asimismo, y en especial en pavimentos constituidos por losas de hormign sin pasadores, ser conveniente evaluar el grado de erosionabilidad de la capa de base y con ello las posibilidades de descalce de dichas losas.

La

La

La auscultacin de las caractersticas superficiales del firme se realizar

con los equipos de medida adecuados, y lo habitual ser obtener esta informacin de la auscultacin sistemtica realizada a nivel de red, completndola o actualizndola si se considerase necesario, o llevndola a cabo cuando no exista. Dada su importancia para la seguridad de la circulacin, en el supuesto de la rehabilitacin superficial se tendrn siempre en cuenta las medidas de adherencia neumtico-pavimento. la regularidad superficial, cuantificada a travs del ndice de regularidad internacional (IRI), deber ser utilizada para la definicin del tipo de actuacin en rehabilitaciones superficiales y para establecer la necesidad de una eventual capa de regularizacin o de un fresado en ambos tipos de rehabilitacin. 5.6.2 Evaluacin y clculo de las deflexiones

Adems,

A los efectos de definir la necesidad de rehabilitacin estructural de un

firme con pavimento bituminoso y sus caractersticas, as como para calcular los espesores de reposicin y recrecimiento, se considerar como deflexin patrn normalizada la que se obtenga con la viga Benkelman, segn el mtodo de recuperacin elstica de la superficie del firme (norma NLT-356), y en las condiciones siguientes: Eje de 128 kN (13 t). Temperatura en la superficie del pavimento de 20C. Valor mnimo del mdulo de deformacin de la explanada, (dentro del campo de variacin debida a los cambios de humedad en ella).

se empleen equipos distintos para medir la deflexin, la obtenida se relacionar con la normalizada de acuerdo con lo que se indica en el apartado 2.4 de la "Gua para el estudio de las deflexiones en firmes con pavimento bituminoso", que acompaa como anejo 3 a esta norma. distancia mxima entre dos medidas consecutivas de la deflexin no podr ser superior a 20 m. obtener los valores de la deflexin patrn, a cada medida se le aplicarn los correspondientes coeficientes de correccin por humedad de la explanada y por temperatura (apartados 2.5 y 2.6 de la Gua).

Cuando

La

Para

En cualquier caso, para que la medida de la deflexin sea vlida y aplicable

a las soluciones de rehabilitacin estructural, los ensayos se realizarn siempre

que la temperatura de la superficie del pavimento est comprendida entre los siguientes lmites: De 5 C a 30 C, si el pavimento tiene 10 cm o ms de mezcla bituminosa. De 5 C a 40 C, si el pavimento tiene menos de 10 cm de mezcla bituminosa.