================================================================================ ============== CAPITULO 1 1.

INTRODUCCIN Y CONCEPTOS GENERALES La ingeniera de pavimentos es la rama la ingeniera que en los ltimos aos a experimen tado notables avances tanto de diseo, construccin, evaluacin y mantenimiento y reha bilitacin de pavimentos. Una muestra de esto por ejemplo se da en los mtodos de di seo existentes hoy en da que se basan en procedimientos racionales (mecanisticos). Situacin que hace o hasta hace 2 dcadas puramente emprico. Tambin es importante menc ionar que en cuanto a construccin y evaluacin ahora se tienen procedimeintos que s e basan en modelos matemticos y hacen que los procesos sean mas eficientes (maqui naria y control de calidad) 1.1. Pavimentos Existen variedad de criterios en cuanto al trmino pavimentos y uno de ellos que expresa en trminos generales es lo siguiente: Pavimento es una estructura conformado por un conjnto de capa superpuestas que disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compacta dos y cuya finalidad es soportar la carga dinmica (vehculos) Conforman: Sub base, base, carpeta bituminosa, rasante Nota: cuando el material de la sub rasante tenga un CBR < 6% se proceder a elimin ar el material inadecuado y reemplazarlo por un material con CBR > 10% y IP<10 1.2. Requisitos que debe cumplir un pavimento a) Resistencia: soporta carga dinmica, intemperismo b) Seviciabilidad y funcionalidad: color c) Durabilidad: periodo de servicio d) Adecuado drenaje: cuneta, bombeo, curva, peralte. e) Economa 1.3. Clasificacin de Pavimentos Existen diferentes maneras de clasificar pavimentos, cada uno de ellos en base a una caracterstica distinta A) En base a la superficie de rodadura: Pavimento asfaltico, pavimento de concreto, afirmado, etc. B) En funcin al trafico que soporta: Trafico pesado (Aero puertos, autopistas), trafico moderado, trafico liviano (pa sajes peatonales) C) En base a su ubicacin: Pavimentos Urbanos, pavimentos rurales D) En funcin al comportamiento estructural: Se clasifican en: (pavimentos flexibles, rgidos, semi-rgidos y articulados) Desde el punto de vista de la ingeniera de pavimentos interesa la clasificacin en funcin al comportamiento estructural. El mismo que detallamos a continuacin. A) PAVIMENTOS FLEXIBLES: Este tipo de pavimentos esta estructurado por una carpeta bituminosa apoyada gen eralmente sobre dos capas no rgidas: base y sub-base Nota: la base de este pavimento absorbe los esfuerzos horizontales de traccin gen erados en la fibra interior de la carpeta asfltica. La sub- base es un sistema de banera DRENAJE Nota La base y la sub-base de este pavimento no son rigidos adems acumulan considera bles deformaciones. Los pavimentos urbanos pueden no presentar sub-base es opcional. Partes de un pavimento flexible 1.- sub-base: constituye una capa de material granular no rgida cuya funcin son la s siguientes: Economa Capa de transicin disminucin de deformaciones Drenaje 2.- Base: al igual que la sub-base esta constituido por un material granulas de

mejores caractersticas ya que su funcin principal es de soportar las cargas que tr ansmiten la carpeta asfltica por contacto directo que existe entre ellos. (Resist encia) 3.- carpeta asfltica: esta constituido por una capa bituminosa cosntituida en bas e a asfalto en sus distintas presentaciones (cemento asfaltico) PEN, asfalto sem islido, Mc asfalto liquido RC y emulsin y cuya funcin son las siguientes: Superficie de rodadura adecuada: adecuado serviciabilidad 0-5 valor o periodo 3 Impermeabilidad: Resistencia B) PAVIMENTOS RGIDOS La principal diferencia de este tipo de pavimento con respecto al flexible es qu e este cuenta con una superficie de rodadura de concreto hidrulico y como se sabe este material cuenta con un buen comportamiento estructural, ya que posee eleva do resistencia a la compresin, un alto modulo de elasticidad, moderada resistenci a a la tensin etc. Las partes fundamentales que constituyen un pavimento rigido son: . Sub base . Losa de concreto B.1. sub Base: cumple funciones similares a las de sub base de un pavimento flex ible, la diferencia radica que en este caso la sub-base debe soportar de manera directa a la losa de concreto. b.2. losa de concreto: proporcional a pavimento una superficie de rodadura y a s u bes soporta gran cantidad de los esfuerzos que son transmitidos al pavimento d ebido a las cargas que transita sobre el. C) PAVIMENTOS SEMIRIGIDOS.- cuentan con una configuracin similar a la de un pavimento flexible, la diferencia radica en que alguna de sus capas a sido rigid izado a por algn agente estabilizador. Todo ello a fin de poder satisfacer necesidades de tipo estructural. D) PAVIMENTO ARTICULADO: este tipo de pavimento poseen una configuracin simi lar a la de un pavimento rgido donde l losa de concreto es reemplazado por adoqui nes que tienn la funcin de soportar directamente las cargas del transito. Las partes que se pueden diferenciar en un pavimento articulado claramente son : Base, cama de Arena, Adoquines. Nota: todos los tipos de pavimentos que hemos tratado presentan un rea en los bor des de la superficie de rodadura, que se conocen como bermas, para todo los caso s se recomienda que los bermas puedan tener un tratamiento similar a las bases d e las carpetas de rodadura. Ya que estas tienen funcin estructural de soportar ev entualmente los vehculos estacionados. 1.4. VARIABLE QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE PAVIMENTOS Existen muchas variables que definen el comportamiento estructural de un pavimen to, los cuales para el presente caso los agruparemos en cuatro grupos. Este tratado se hace de forma general ya que captulos ms adelante aremos un estu dio detallado de cada uno de estas. Sub-rasante. Constituye el suelo de fundacin para la estructura de un pavimento y poder disiparlos hasta acercarse a un valor nulo. La capacidad de soporte de la sub-rasante definir la estructura del pavimento Dentro de los aspectos que se deben considerar para la sub-rasante se tiene. Tipo de suelo Grado de contraccin y expansin Capacidad de drenaje Grado de saturacin etc. Clima. Debida a la superficie expuesta que presenta un pavimento y que a su ves est en contacto directo con distintos condiciones del clima. Esta variable se hace imprescindible considerar en el diseo de pavimentos ya que el clima generara distintas condiciones de esfuerzo al interior de la estructura del pavimento.

Dentro de los aspectos ms importantes a considerar se mencionan. Temperatura mxima Temperaturas mnimas Precipitacin Humedad atmosfrica Transito. Constituye un aspecto en el cual se hace una cuantificacin de las carga s que deber soportar un pavimento debido a la variedad vehicular que se tiene hoy en da. Esta variable del transito se expresa en un numero de ejes equivalentes. Para la medicin se debe considerar posibles crecimientos del trfico en base a proc edimientos estadsticos. Materia les de construccin. Este aspecto se considera los materiales que sern usad os en la construccin del pavimento, los cuales deben ser muy variados, razn por la cual ser muy importante determinar cada una de sus caractersticas, ya sean fsicas, mecnicas, e hidrulicas. La evaluacin de los materiales de construccin, para cada caso debe estar correctam ente certificada por un laboratorio. Propiedades mecnicas Propiedades fsicas Propiedades hidrulicas 1.5. SISTEMA DE DRENAJE Y SUBDRENAJE EN PAVIMENTO 1.5.1. OBRAS DE DREANAJE. las estructuras de drenaje tienen como objetivo contr olar el agua que llega a la va y la afectan por escurrimiento superficial indepen dientemente que las aguas hayan cado sobre o fuera de la va. Las obras de drenaje mas comunes son: 1.5.1.1. El bombeo. Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras y en las aeropistas para permitir el agua que cae direc tamente sobre ellos escurra hacia sus dos hombros. En una va de dos carriles de c irculacin y en secciones en tangente en bombeo debe tener un 2% de pendiente desd e el eje del camino hasta el hombro correspondiente en las secciones en curva la pendiente transversal ocurre sin discontinuidad desde el hombro mas elevado al mas bajo. En las carreteras de pavimento rigido el bombeo puede ser un poco meno r de orden de 1.5%. 1.5.1.2. Los bordillos. Son estructuras que se colocan en el borde exteri or del acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en valcon o en la parte interior de las secciones de terrapln en c urva. Son pequeos bordos que forman barreras para conducir el agua hacia los lava deros o bajantes, evitando erocione en los taludes y saturacin de estos por el ag ua que cae sobre la corona de la via. 1.5.1.3. Los lavaderos son cales conectado a los bordillos y bajan transv ersalmente por taludes con el objeto de conducir el agua de lluvia lo mas lejos posible de los terraplenes. 1.5.1.4. Las cunetas. Son canales que se adosan a los lados de la corona de la via y paralelamente al eje longitudinal de la misma. El objetivo de esta e structura es la de recibir el agua superficial proveniente del talud y de la sup erficie de rodamiento. 1.5.1.5. La vegetacin. Las mas efectiva proteccin de las taludes en un cort e o un terrapln contra la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de esp ecies vegetales; estas retardan el escorrimiento, disminuyendo la energa de l agu a atribuyendo de paso al equilibrio de la humedad de los suelos que conforman la s taludes del al terrapln. 1.5.1.6. Zanja de cornacion. Son excavados en el terreno natural que se localiza en la parte superior de los cortes, con la finalidad de inteceptar el a gua superficial que ladera abajo desde mayores alturas para evitar la erosion de l talud y el congelamiento de la cuneta y la corona de la carretera por el agua y su material de arastre. 1.5.1.7. Les alcantarillas. Este tipo de estructuras es la responsable de l drenaje transversal, es decir del paso del agua a travs de la obra en una direc cin mas o menos perpendicular a ella. ================================================================================ ====