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UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE


CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Criterios de dimensionamiento de
los diafragmas interiores en
secciones cajn de puentes mixtos

TESIS DOCTORAL

JAVIER PASCUAL SANTOS


Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Madrid, 2004

DEPARTAMENTO DE MECNICA DE MEDIOS


CONTINUOS Y TEORA DE ESTRUCTURAS
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE
CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

Criterios de dimensionamiento de
los diafragmas interiores en
secciones cajn de puentes mixtos

TESIS DOCTORAL

JAVIER PASCUAL SANTOS


Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Director: Francisco Millanes Mato
Doctor Ingeniero de Caminos

Madrid, 2004

A mis padres,
con todo mi amor, respeto y admiracin.

Tribunal nombrado por el Mgfco. Y Excmo. Sr. Rector de la Universidad


Politcnica de Madrid, el da .de.de 20.

Presidente D.
Vocal

D.

Vocal

D.

Vocal

D.

Secretario D.

Realizado el acto de defensa y lectura de la Tesis el da.


de..de 20.
en..
Calificacin.

EL PRESIDENTE

LOS VOCALES

EL SECRETARIO

Diafragmas interiores en puentes mixtos

RESUMEN
Esta tesis aborda el estudio de los criterios de dimensionamiento ms
apropiados

para

los

diafragmas

intermedios

que

se

disponen

modularmente en el interior de los puentes mixtos en seccin cajn


para controlar los efectos de la distorsin.
Se parte de un estudio en profundidad de la respuesta torsional de las
secciones cajn y se analizan los aspectos ligados a la deformabilidad
de la seccin transversal, con especial atencin a los aspectos
singulares de las configuraciones metlicas frente a los tratamientos
habituales en hormign, al objeto de garantizar un enfoque del
problema en la tesis acorde a su especifidad en el mbito metlico.
Se realiza un anlisis crtico de la situacin normativa actual relativa al
dimensionamiento de los diafragmas en el proyecto de puentes mixtos,
constatndose la presencia de algunas insuficiencias de importancia en
los planteamientos que actualmente se proponen.
Se realiza un estudio paramtrico amplio que permite cuantificar la
incidencia en tensiones y deformaciones de la distorsin de los cajones
habitualmente empleados en puentes mixtos, dentro del rango habitual
que presentan los distintos parmetros implicados en el fenmeno,
tanto aquellos relativos a la geometra y configuracin del tablero como
de los propios diafragmas.
A la luz de sus resultados se propone un mtodo integrado de
dimensionamiento de los diafragmas en el que interactan todos los
parmetros implicados en el fenmeno, y se combinan de modo racional
el dimensionamiento resistente de los diafragmas y las comprobaciones
de rigidez. El mtodo proporciona resultados estables y es una
herramienta vlida para el dimensionamiento de puentes reales.

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Adems, la metodologa empleada en la tesis puede aplicarse para


integrar en el proyecto del puente el dimensionamiento de los
diafragmas con su respuesta longitudinal, en aquellos casos en que a
juicio del proyectista resulte interesante aliviar las condiciones de
diseo de los diafragmas aun perdiendo eficiencia torsora en el cajn. El
clculo general del cajn sigue realizndose con los mtodos habituales,
que emplean en general modelos con respuesta tipo viga, pero puede
integrarse en el diseo fcilmente la consideracin de la distorsin del
cajn con la metodologa puesta a punto en la tesis.

Diafragmas interiores en puentes mixtos

AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer en primer lugar las facilidades que mis compaeros de
Ideam, S.A. me han brindado para la realizacin de esta Tesis. No slo
me han prestado siempre su ayuda cuando la he requerido, sino que
adems han sabido transmitirme un afecto que ha superado con mucho
lo que poda esperar.
En particular, quiero mostrar mi agradecimiento a Francisco Millanes,
mi Director de Tesis. No slo por el apoyo y direccin de la misma, sino
tambin por los casi quince aos de colaboracin profesional en el
proyecto de puentes, y al que debo gran parte de la formacin como
ingeniero que he podido acumular en estos aos. Y a Luis Matute, buen
amigo y compaero, que en este periodo de tesis ha tenido que
multiplicarse para suplir mis ausencias.
Toms Ripa y Antonio Carnerero me han prestado su sabidura para
una mejor sistematizacin del estudio paramtrico, fundamental en la
realizacin de la tesis. Alicia de Frutos carg con la sufrida tarea de
medir y medir el peso de acero en diafragmas de muchos puentes.
Muchas gracias a los tres. Y a Jess Contero, Gregorio Pia y Paula
Ramos, que delinearon las figuras incluidas en la tesis. Ya me
conformara con que quien lea la tesis viera en ella la misma calidad
que ellos han proporcionado a las figuras. A Beatriz Soto, que
preseleccion las fotografas de puentes reales que hemos incorporado,
y a Lourdes Martnez, siempre dispuesta a ayudarme en lo que le
pidiera. Gracias a todos.
La buena gente se demuestra cuando responde con una dedicacin y
generosidad superior a la que cabra esperar. En este sentido, quiero
transmitir dos agradecimientos que para m resultan muy especiales.
En primer lugar, a mi amiga Gema Rivera, que se ha encargado del
montaje y edicin de la Tesis con un apoyo e iniciativa tan grande como

Diafragmas interiores en puentes mixtos

el afecto que me ha mostrado en este tiempo. No tengo la menor duda


de que sin ella todo habra salido peor. As que gracias infinitas, Gema.
Y en segundo lugar tambin a Conchita Garca y todo el personal de la
Biblioteca de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos de Madrid. Su labor ha sido fundamental en la
bsqueda bibliogrfica para la realizacin de la tesis, pero les agradezco
no slo su enorme capacidad y entrega profesional, sino tambin, y muy
especialmente, el cario y la mxima cordialidad que me han
demostrado a lo largo de este tiempo.
En otros sitios de la Escuela he encontrado tambin mucho apoyo para
la realizacin de la tesis. Quiero mostrar singularmente mi gratitud a
Jos Mara Goicolea, catedrtico de Mecnica, y a Felipe Gabaldn,
compaero de promocin y ahora Profesor Titular de esta asignatura.
Con vuestra actitud siempre solcita me habis ayudado mucho ms de
lo que tal vez pensis en la realizacin de la Tesis. Y tambin a Luis
Albajar, en su da mi profesor de hormign, y tan buen profesional
como persona. Siempre amable y con una palabra de aliento.
Para terminar, quiero tambin manifestar el papel absolutamente
esencial que en la realizacin de esta tesis ha desempeado mi familia.
Supongo que siempre es as, pero algo dentro de m me dice que en este
caso an ha sido mayor. Ha habido momentos duros, pero ellos siempre
han estado ah. Y no solo como apoyo moral o afectivo, sino poniendo
toda la carne en el asador para salir adelante. La existencia de esta
tesis tiene mucho que ver con mis hermanos Julio y Fabiola,
imprescindibles en toda mi vida y, cmo no, tambin en la tesis. Y con
mi mujer, Magdalena, con la que he compartido los ltimos diecinueve
aos de mi vida, y espero compartir muchos ms, todos los que Dios
nos permita. Esta tesis parece que es ma, pero en realidad la hemos
hecho entre todos.

Diafragmas interiores en puentes mixtos

NDICE GENERAL
RESUMEN
AGRADECIMIENTOS
NDICE GENERAL
NOTACIN
1. INTRODUCCIN .......................................................... 1
1.1. Justificacin de la tesis ............................................................ 1
1.2. Objetivos .................................................................................10
1.3. Alcance y lmites de la investigacin ........................................12
1.4. Metodologa y contenidos de la tesis ........................................15

2. LA DISTORSIN DE LA SECCIN CAJN .................. 19


2.1. Justificacin en el contexto de la tesis .....................................19
2.2. La seccin cajn bajo solicitacin excntrica ............................22
2.2.1. Hiptesis de seccin transversal indeformable ..................26
2.2.2. Incidencia de la deformabilidad de la seccin transversal .43
2.3. Particularidades de los cajones metlicos o mixtos...................58
2.3.1. Relativas a la configuracin de la seccin transversal .......59
2.3.2. Relativas a la sensibilidad a tensiones superiores a las
previstas ..........................................................................64
2.3.3. Consecuencias para el diseo...........................................68

3. REVISIN CRTICA DE LOS MTODOS DE ANLISIS


DESARROLLADOS PARA EL ESTUDIO DE LA
DISTORSIN ............................................................. 73
3.1. Justificacin en el contexto de la tesis .....................................73
3.2. Revisin de los mtodos de anlisis desarrollados para el
estudio de la distorsin ............................................................................75
3.2.1. Primeros estudio en el mbito aeronutico .......................75
3.2.2. El mtodo de la viga equivalente aplicado a puentes .........81
3.2.3. La ecuacin fundamental de la distorsin.........................97
3.2.4. La analoga con la viga sobre fundacin elstica .............123
3.2.5. El mtodo de los elementos finitos y otros mtodos de
discretizacin .................................................................139
3.3. Seleccin del mtodo a emplear en el estudio paramtrico que
realizamos en la tesis.............................................................147
-I-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

3.3.1. Seleccin en funcin del rigor en el resultado obtenido ...148


3.3.2. Seleccin en funcin de la aptitud a la parametrizacin..155
3.3.3. Eleccin del mtodo de anlisis ......................................158

4.

DIAFRAGMAS
INTERMEDIOS
EN
CAJONES
METLICOS Y MIXTOS ........................................... 165
4.1. Justificacin en el contexto de la tesis ...................................165
4.2. Los diafragmas en los puentes reales .....................................167
4.2.1. Funciones de los diafragmas intermedios .......................167
4.2.2. Tipologas habitualmente empleadas en los diafragmas ..192
4.3. Criterios de dimensionamiento en las normativas actuales ....202
4.3.1. Revisin de la normativa actual......................................203
4.3.2. Anlisis crtico de la normativa actual ............................223
4.3.3. Necesidad de un nuevo enfoque del problema.................255

5. ESTUDIO PARAMTRICO DE LA DISTORSIN EN


CAJONES METLICOS Y MIXTOS............................ 260
5.1. Justificacin en el contexto de la tesis ...................................260
5.2. Descripcin del estudio..........................................................262
5.2.1. Parmetros considerados ...............................................262
5.2.1.1.Relativos a la morfologa longitudinal del puente.....262
5.2.1.2.Relativos a la seccin cajn del puente....................266
5.2.1.3.Relativos a los diafragmas.......................................280
5.2.2. Metodologa del anlisis .................................................290
5.3. Anlisis de resultados............................................................300
5.3.1. Dimensionamiento de los diafragmas por condiciones
de resistencia .................................................................301
5.3.2. Anlisis de la sobretensin por distorsin y la
deformacin transversal .................................................316
5.3.3. Anlisis de las solicitaciones en los diafragmas...............361

6. CONCLUSIONES DE LA TESIS ................................. 367


6.1. Conclusiones relativas a la situacin preexistente a la tesis ...367
6.2. Conclusiones relativas al estudio de la distorsin de cajones
metlicos que realizamos en la tesis y su interaccin con el
dimensionamiento de los diafragmas .....................................368
6.3. Conclusiones relativas a la propuesta integrada de
dimensionamiento de los diafragmas que realizamos
en la tesis .............................................................................379
6.4. Conclusiones finales relativas al cumplimiento de los
objetivos previstos en la tesis.................................................384
6.5. Conclusiones relativas a posibles lneas de ampliacin
futuras de la tesis..................................................................386
-II-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

APNDICE A.
Dimensionamiento de cajones para el estudio paramtrico

APNDICE B.
Obtencin de parmetros para el estudio segn la analoga de
la viga sobre fundacin elstica

APNDICE C.
Grficos con el dimensionamiento por resistencia de los
diafragmas

-III-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

NOTACIN
Maysculas latinas
A
A*

L
LD
Lp
M
ME
MT
ND
O
P
Pi
QE
Q
R
RD
S
SBS
SW

rea de la seccin
Componente de la rigidez distorsional en la formulacin de
Dabrowski
rea de diagonal de celosa
rea interna del cajn
Colaboracin del ala superior al rea de ala de la viga equivalente
Colaboracin del ala inferior al rea de ala de la viga equivalente
Bimomento
Fuerza longitudinal genrica aplicada sobre un diafragma
Inercia al alabeo distorsional formulado en el corrimiento vertical
del alma
Mdulo de elasticidad del material
Fuerza vertical genrica aplicada
Mdulo de deformacin transversal
Inercia longitudinal
Inercia al alabeo en la formulacin de Wright
Inercia polar ortogonal de una seccin
Inercia a flexin de la viga equivalente
Inercia al alabeo torsional en secciones cerradas
Inercia a torsin
Rigidez de un diafragma
Rigidez de un diafragma formulada con la definicin de
Dabrowski
Luz del elemento
Separacin entre diafragmas consecutivos
Longitud de la diagonal geomtrica del cajn
Resultante de momentos
Momento flector en la viga equivalente
Momento torsor interno
Esfuerzo axil en la diagonal del diafragma
Punto genrico
Par de fuerzas que compone un torsor exterior aplicado
Vector columna de acciones exteriores sobre el diafragma i
Cortante en la viga equivalente
Resultante en el alma del cajn del flujo torsor
Resultante de fuerzas
Parmetro en la formulacin de rigidez de BS5400
Accin distorsora
Parmetro de rigidez adimensional en BS5400
Momento sectorial en secciones cerradas

SW

Momento sectorial normalizado en secciones cerradas

Si

Vector columna de acciones introducidas por un diafragma i

Ad
Ai
AT,f
AB,f
B
C
Cd
E
F
G
I
Ib
Ic
IE
I
J
KD
KD1

-1-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

S ,i

Vector columna de fuerzas en extremo de clula i

T
TB
Tc
TR

Flujo tangencial en las caras del cajn


Momento torsor en el extremo de una clula genrica de Ebner
Torsor introducido en un diafragma
Momento torsor en el empotramiento del perfil en el mtodo de
Ebner
Distribucin transversal bsica de la deformacin distorsora
Accin interna entre el diafragma y el cajn
Parmetro en la formulacin de rigidez de BS5400
Resultante en el alma del cajn de la accin distorsora
Componente de la rigidez distorsional en la formulacin de
Dabrowski
Mdulo resistente a flexin de la viga equivalente
Componente del par de fuerzas en que se descompone un
bimomento
Componente genrica del bimomento en una clula de Ebner
Componente del bimomento en el empotramiento del perfil
Matrices del mtodo de Richmond

U(s)
V
VD
V
WD
WE
X
XB
XR
Y

Minsculas latinas
a
a*
b
b*
c(s)
cinf
d
dW
f
f(z)
f, f*
fD(z)
fy
g
k
k1
ld
m
ms
p(z)
r
s

Ancho del cajn


Ancho del cajn entre baricentros de rigidizadores
Canto del cajn
Canto del cajn entre baricentros de rigidizadores
Distribucin en la seccin transversal del flujo tangencial en la
distorsin
Espesor de hormign inferior en doble accin mixta
Coeficiente caracterstico de la deformabilidad transversal de un
diafragma
Parmetro en la formulacin de rigidez de BS5400
Rasante longitudinal que compatibiliza el alabeo en un contorno
de una seccin cerrada
Funcin de alabeo en la torsin de secciones cerradas
Parmetros caractersticos de la deformacin por cortante en la
viga equivalente
Funcin de alabeo distorsional
Lmite elstico del acero
Parmetro de rigidez adimensional en la formulacin de Komatsu
Rigidez de un marco transversal; Rigidez de fundacin elstica
Rigidez tipo marco formulada con la definicin de Dabrowski
Longitud de diagonal de celosa
Momento torsor exterior aplicado
Momento flector transversal en el marco
Acciones actuantes en la viga sobre lecho elstico
Radio vector del polo de giro torsor al punto
Coordenada perimetral
-2-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

t
td
u
uB
uT
vw
w
y
z

Espesor
Espesor del diafragma
Corrimiento tangencial en la deformacin torsora
Corrimiento horizontal del ala inferior en la deformacin
distorsora
Corrimiento horizontal del ala superior en la deformacin
distorsora
Corrimiento vertical del alma en la deformacin distorsora
Alabeo longitudinal
Flecha vertical a flexin
Eje longitudinal del elemento

Maysculas griegas

Vector columna con desplazamientos en el diafragma i


Incremento
Distorsin de marco transversal para acciones distorsoras con
valor unidad en las almas
Giro longitudinal
Energa potencial total
Doble del rea interna de una seccin cerrada

Minsculas griegas

Relacin de tensiones normales por distorsin entre fibra inferior


y superior
Curvaturas
Flecha en viga equivalente
Parmetro geomtrico en BS5400
Deformacin longitudinal
Distorsin angular
Parmetro de rigidez relativa entre torsin uniforme y no uniforme
de secciones cerradas
Parmetro en la rigidez tipo marco
Parmetro de la ecuacin de la viga sobre fundacin elstica
Parmetro de la ecuacin de la viga sobre fundacin elstica en la
formulacin de Komatsu
Parmetro en la ecuacin de la torsin no uniforme en secciones
cerradas
Coeficiente de Poisson
Giro torsor
Distancia del polo de giro torsor a la tangente a la seccin en el
punto considerado
Tensin normal
-3-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

DB
Dw

N
D
D
d

Tensin de flexin transversal por distorsin


Tensin normal por distorsin
Tensin tangencial
Coordenada sectorial
Coordenada sectorial generalizada a secciones cerradas
Coordenada sectorial generalizada a secciones cerradas
normalizada. Alabeo torsional unitario
Alabeo distorsional unitario genrico
Alabeo distorsional unitario formulado en la deformacin angular
del cajn
Alabeo distorsional unitario formulado en el corrimiento vertical
del alma

Subndices especficos
0
1,2

Inicio de integracin
Vrtices superiores e inferiores del cajn

B
C
D
T
V
W

Ala inferior
Voladizo
Distorsional
Ala superior
Viga flotante
Alma

n
u

Trmino de la serie de Fourier


Torsin uniforme

Torsin no uniforme

-4-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

1. INTRODUCCIN
1.1. Justificacin de la tesis.
La tesis doctoral que se presenta tiene por objeto analizar las
condiciones

de

diseo

ms

oportunas

de

los

sistemas

de

arriostramiento transversal que se disponen modularmente en el


interior de los cajones de los puentes mixtos para proporcionar la
rigidez necesaria a la seccin transversal.

Fig. 1: Diafragmas interiores en la seccin cajn de un tablero mixto

-1-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El tema es del mayor inters. Un gran nmero de los puentes de luces


medias y grandes que se construyen en la actualidad emplean una
seccin cajn como elemento portante principal para absorber los
esfuerzos longitudinales del tablero.
Esto es debido a que, desde un punto de vista resistente, la seccin
cajn resulta ptima para hacer frente a los esfuerzos de flexin y
torsin que solicitan a los tableros de puente. Sus ventajas resistentes
estn ampliamente reconocidas dentro del contexto del proyecto y
construccin de puentes, y cuando la luz del tablero alcanza el rango de
las luces medias empiezan a compensar su mayor complejidad
constructiva frente a otras configuraciones de la seccin transversal.
Una caracterstica esencial de la seccin cajn es su excelente
respuesta frente a las cargas excntricas. Por un lado, su gran rigidez a
la torsin le permite soportar la accin de estas cargas con
deformaciones pequeas, y, adems, con escassima incidencia de la
torsin de alabeo, que en general resulta despreciable de cara al
dimensionamiento de la seccin [Manterola, 1976]. Por otra parte, en
los puentes de hormign es tambin determinante su gran rigidez a la
flexin transversal, motivada por su carcter cerrado con espesores de
las paredes de varias decenas de centmetros. Ambas propiedades
unidas, rigidez a la torsin y rigidez a la flexin transversal, confieren al
cajn de hormign una caracterstica esencial en su respuesta
resistente, como es la gran independencia de la distribucin en la
seccin de las tensiones normales longitudinales respecto a la posicin
transversal de las cargas. Por este motivo, en los puentes cajn
habituales de hormign pretensado es muy frecuente dimensionar ste
nicamente

para

los

momentos

flectores

eventuales

axiles

longitudinales del tablero, sin consideracin alguna de la excentricidad


de las cargas, que no tiene incidencia significativa en las tensiones
normales y a efectos prcticos slo produce tensiones tangenciales en la
seccin. Lgicamente, en el caso de cajones que presenten una relacin

-2-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

canto/anchura muy forzada, y en los que el espesor de las paredes se


reduzca sensiblemente, la distorsin del cajn puede llegar a ser
significativa y debe considerarse en el dimensionamiento. No obstante,
ste es un caso infrecuente en el mbito de utilizacin de las secciones
cajn.
Si bien en los puentes habituales de hormign estas caractersticas se
consiguen de modo "gratuito", simplemente a partir de los espesores
tpicos de las almas y tablas de la seccin necesarios para resistir los
esfuerzos generales tipo viga solicitantes, no ocurre lo mismo en el caso
de los cajones metlicos o mixtos. En estos casos el dbil espesor de las
chapas de acero que materializan la seccin no es capaz de conferir la
rigidez transversal necesaria, con lo que las secciones metlicas
resultaran naturalmente muy deformables en su propio plano, con una
enorme prdida de eficacia de los mecanismos resistentes del cajn. Por
ello, con objeto de mantener en las secciones metlicas todas las
ventajas

resistentes

de

la

seccin

cajn

es

preciso

disponer

modularmente a lo largo de todo el tablero de elementos adicionales a la


propia seccin metlica exenta que le confieran la rigidez transversal
necesaria. Estos elementos se denominan diafragmas, y pueden adoptar
diversas formas. Lo ms habitual es materializar los diafragmas
mediante

celosas

transversales

tambin

mediante

marcos

transversales de rigidizacin, siempre dispuestos modularmente cada


varios metros de longitud a lo largo de todo el tablero. Tambin es
posible plantear diafragmas transversales de alma llena, aunque sta
suele resultar una opcin poco adecuada por su alto coste en peso de
acero.

Debe

aclararse que

nos

referimos

exclusivamente

los

diafragmas intermedios que se disponen a lo largo del tablero para


proporcionar la indeformabilidad necesaria de la seccin transversal,
pero excluimos los diafragmas de apoyo. Naturalmente, stos siempre
deben existir para garantizar la correcta transmisin de las reacciones a
los apoyos, pero presentan una problemtica completamente diferente a

-3-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

los diafragmas intermedios condicionada por la introduccin de las


acciones localizadas de los apoyos.
Vemos que, a diferencia de los puentes de hormign, en los puentes de
acero es preciso disponer elementos adicionales especficos para
proporcionar la rigidez necesaria a la seccin transversal. Estos
elementos suponen un peso de acero que puede llegar a tener
relevancia en la propia cuanta de acero dispuesta en el tablero, y, por
tanto, en el coste final de la estructura. En la tabla 1 se indican a modo
de ejemplo las cuantas de acero en diafragmas intermedios referidas a
la superficie total de tablero en varios puentes construidos en los
ltimos aos. Se incluyen adems algunos datos relativos a la
geometra de la seccin cajn, modulacin de luces y eventuales
curvaturas en planta del puente que permiten una mejor interpretacin
de la tabla. En todo caso, se pone de manifiesto el carcter nada
despreciable de la cuanta de acero que pueden suponer en algunos
casos los diafragmas intermedios, sobre todo considerando que en todos
los puentes incluidos en la tabla estos diafragmas se materializaron con
celosas verticales, tipologa que optimiza el peso de los mismos frente a
las otras alternativas posibles.
Pero adems del incremento en peso de acero que suponen, es aun ms
importante el hecho de que este acero es siempre un acero caro, ya que
requiere una parte muy significativa de la mano de obra necesaria para
la ejecucin en taller. Adems de los detalles propios del diseo de los
diafragmas, sea cual sea la tipologa elegida para los mismos, es preciso
resolver el paso a travs de ellos de toda la rigidizacin longitudinal de
las alas y almas del cajn. El proyecto adecuado de estos cruces exige
en general la realizacin de detalles especficos que den respuesta a los
condicionantes geomtricos y resistentes del cruce, y que para ello
incorporan cortes de chapas, biseles, groeras y confluencias de
soldaduras que para su correcta ejecucin en taller requieren un
trabajo continuo muy importante desde la fase de confeccin de los

-4-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

planos de fabricacin hasta la propia ejecucin del detalle. Adems,


estos detalles se repiten modularmente cada pocos metros, ya que as
se disponen los diafragmas, y en el caso de puentes con geometras
variables resultan distintos en cada diafragma. Es claro que la correcta
ejecucin de estos detalles y de las uniones de los distintos elementos
que configuran el diafragma, tanto entre s como a la estructura
principal del cajn, concentra gran parte de la mano de obra dedicada
en taller a la ejecucin del puente, con la consiguiente repercusin en el
coste final del mismo.
Tabla 1: Cuantas de acero en diafragmas intermedios en varios
puentes construidos.

LUCES (m)
DUPLICACIN DE N-340
SAGUNTO
DUPLICACIN DE N-232
LOGROO
CIRCUNVALACIN ESTE
LOGROO
GRAN VIA DE VILLAVERDE
P.S. CARRETERA M-607
TRES CANTOS
CONCESIN R4_M50.
ACT C2. E-271
CONCESIN R4_M50.
ACT C2. E-280
CONCESIN R4_M50.
ACT A. E-108
PUENTE SOBRE RO SERA
ANSA
VIADUCTO SOBRE LA
RA DE DEBA
ENLACE DE VENTAS
IRUN
VIADUCTO FFCC SOBRE EL
ARROYO DE LAS PIEDRAS (*)

N DE

ANCHO DE

ANCHO CAJN

CANTO METAL

RADIO

CAJONES

PLATAFORMA (m)

SUP / INF (m)

(m)

PLANTA (m)

ACERO EN
DIAFRAGMAS
(kg/m2)

16+40+16

10,00

5,00 / 3,80

1,20

160

8,99

28,50+28,50

14,00

8,25 / 6,20

1,15

41,70

22,26

20+38+20

11,68

5,00 /4,00

1,10

120,00

10,63

13,48+28,518+12,07

18,00

2,50 / 2,50

1,00

31,31

14,90

45,5

10,60

4,50 / 3,50

1,65

RECTA

5,56

40+60+40

11,50

5,50 / 4,73

1,45

320,00

8,29

35+60+35

15,00

3,40 / 2,60

1,50

RECTA

6,60

30+30+30+30

12,00

5,50 / 4,70

1,20

250,00

7,99

35+40+35

17,00

1,40

350,00

25,35

20+30+30+110

10,00

5,00 / 4,00

1,25

458,00

7,12

46,79

17,00

3,50 / 3,10

1,32

RECTA

5,84

50,4+63,5x17+44+35

14,00

6,00 /6,00

3,85

10,00 /
8,00

CLOTOIDE
ALTA

14,65

VELOCIDAD

(*) TREN DE FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD

Sin embargo, desde hace aos se ha producido una evolucin


significativa en la concepcin de los puentes cajn de acero, que tiende
precisamente a la bsqueda de diseos en los que prime al mximo la
sencillez constructiva. Singularmente en Espaa, donde el empleo del

-5-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

cajn en la construccin mixta ha sido preponderante en el rango de las


luces medias frente a otras configuraciones con secciones abiertas,
habituales en otros pases, existe un esfuerzo continuado de simplificar
al mximo el diseo interior de los cajones, y reducir en lo posible
aquellas disposiciones que penalizan el trabajo en taller. El objetivo es
reducir el coste final de ejecucin del cajn actuando sobre el factor que
ms incide en su competitividad con soluciones alternativas en
hormign, que no es otro que la mano de obra especializada requerida
para la ejecucin en taller.
La doble accin mixta, empleada por vez primera en 1978 por el
ingeniero Julio Martnez Calzn en el puente sobre la ra de Cirvana,
en Vizcaya, supuso ya un primer avance decisivo en la mejor
concepcin de los cajones mixtos. Aunque sus ventajas y su
justificacin frente a las soluciones con ala inferior puramente metlica
entran de lleno en el campo de la respuesta resistente y la seguridad
final de la estructura, la doble accin mixta supone una notable
simplificacin en la ejecucin de los fondos de cajones en las zonas de
flexin negativa. No slo se reducen apreciablemente los espesores de
chapa a emplear, con el ahorro en material y tiempos de soldeo que
supone, sino que adems la rigidizacin necesaria, que forma parte de
ese acero que antes denominbamos caro, se reduce drsticamente.
Existen ejemplos sobresalientes de esta tipologa construidos durante
los aos ochenta y noventa en Espaa, pero en todo este tiempo no se
han alcanzado los rendimientos necesarios en la ejecucin en taller
para hacer de ella una alternativa permanente y competitiva con
carcter general a las soluciones tradicionales en hormign. Su empleo
se ha debido ms bien a la existencia en cada actuacin de
condicionantes particulares que justifican la alternativa mixta.
Paralelamente a ello la construccin metlica experiment un enorme
desarrollo en Europa durante los ltimos aos del siglo pasado,
principalmente en Francia, con el empleo de las soluciones bijcena,

-6-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

que resultan enormemente atractivas por la industrializacin del


proceso constructivo y mejora sustancial de rendimientos de ejecucin
que permiten. De hecho, estas soluciones han recuperado el empleo del
acero en los puentes franceses hasta superar en la actualidad al
hormign, tanto en los puentes de carretera como en las lneas de alta
velocidad ferroviaria [Hoorpah, 2002]. El empleo de los aceros
termomecnicos de alta resistencia y soldabilidad ha contribuido
decisivamente a este avance. Este desarrollo ha impulsado a su vez la
evolucin del cajn metlico tradicional hacia disposiciones ms
simples, en un intento de aunar las ventajas de ejecucin de las
secciones

abiertas

mantenimiento,

con

las

posibilidades

ventajas
de

que

concepcin

en
y

cuestiones
en

sus

como

procesos

constructivos, o incluso su respuesta esttica y dinmica ante cargas


excntricas presentan las secciones cajn. Las disposiciones en la
configuracin llamada en cajn estricto [Martnez Calzn, 1995] e
incluso sus evoluciones posteriores para incidir aun ms en la sencillez
constructiva [Millanes, 2004] son el resultado de esta evolucin.
En este contexto de bsqueda de la mxima sencillez en las
disposiciones interiores de la seccin cajn, bien en su versin ms
tradicional o en su variante estricta, se entiende el mximo inters
existente en disponer en el proyecto de criterios claros de diseo que
permitan optimizar el dimensionamiento de los elementos diafragma, al
objeto de proyectarlos lo ms sencillos posibles y minimizar su
inevitable afeccin al trabajo en taller. Las soluciones en cajn estricto
ya han supuesto un avance decisivo en la supresin de la mayor parte
de la rigidizacin interior, y en la posibilidad de emplear en la ejecucin
en taller de los elementos principales tcnicas propias de las secciones
abiertas, pero la optimizacin de los diafragmas transversales sigue
siendo

una

asignatura

pendiente.

Aunque

existen

muchas

publicaciones acerca de la respuesta resistente de los cajones


considerando la deformacin en su plano de la seccin transversal, y
que incluso consideran la presencia de posibles diafragmas intermedios,

-7-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

muchas de ellas se centran en las secciones de hormign. La


problemtica de estas secciones es distinta a la de los puentes
metlicos, debido a la diferencia cualitativa que introduce la ausencia
de rigidez a flexin transversal de la seccin metlica exenta, y por
tanto no es posible extrapolar al mbito metlico los planteamientos y
conclusiones extradas sobre estudios en hormign sin riesgo evidente
de ausencia de rigor en los resultados. Sin embargo, es habitual
encontrar en trabajos realizados dentro del contexto metlico una
influencia excesiva de los estudios en hormign, tanto en la metodologa
como en los parmetros empleados para el anlisis, que ha incidido
negativamente en el desarrollo del problema en los cajones metlicos.
Desde luego que existen en la bibliografa estudios propios del mbito
metlico sobre la distorsin de cajones que consideran la especificidad
de los cajones metlicos en el anlisis y la presencia de los diafragmas
[Abdel

Samad,

1968][Oleinik,

1975][Nakai,

1980][Nakai,

1988]

[Komatsu, 1984][Yoda, 1984][Yabuki, 1989][Hsu, 1995][Park, 2003]. No


obstante, en general no han dado lugar a una metodologa apropiada
para su aplicacin al proyecto. Aquellos trabajos que se concretan en
una propuesta de dimensionamiento de los diafragmas que pueda
aplicarse

en

el

proyecto

de

puentes

reales

concluyen

siempre

planteando un dimensionamiento de los diafragmas basado en limitar


la tensin por distorsin a un determinado valor preestablecido que se
considera admisible, bien de modo explcito en la metodologa de
dimensionamiento que proponen o bien internamente en el desarrollo
que da lugar a la formulacin. Pero aunque esta idea es sin duda
adecuada como criterio, su materializacin prctica en las propuestas
de diseo que se plantean conduce sistemticamente a resultados
inapropiados desde la perspectiva ingenieril del proyecto. Diseos
extremadamente sensibles a variaciones moderadas en los datos que
definen el problema, que razonablemente no deberan presentar
trascendencia

significativa,

incluso

resultados

claramente

inapropiados atendiendo a la potencia exigida a los diafragmas en

-8-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

muchos casos manifiestan que el problema no se ha analizado con la


profundidad y rigor necesario para obtener una herramienta adecuada
para el proyecto.
Esta circunstancia queda adems reflejada en la situacin del
tratamiento normativo actual. Resulta sorprendente, por ejemplo, la
nula atencin que al dimensionamiento de los diafragmas intermedios
se dedica en la parte correspondiente a puentes de la ENV1993 [ECS,
1997]. Pero an es ms llamativo que en la actual versin de la futura
prEN1993, en la que se ha realizado una profunda revisin tanto en
alcance como en contenidos de la anterior, se siga ignorando
completamente el tema [ECS, 2004]. nicamente se indica que los
efectos de la distorsin podrn ser ignorados en el control en estado
lmite ltimo si no incrementan en ms del 10% las tensiones
longitudinales. Sin embargo, no se propone ninguna metodologa de
diseo de los diafragmas que permita garantizar esta condicin. En
buena lgica sera preciso en el proyecto evaluar la tensin por
distorsin del cajn para saber precisamente si la podemos despreciar,
que desde luego no es una dinmica apropiada para la generalidad de
los casos.
Algunas normas, como las britnicas BS5400 y las espaolas RPX95,
tratan aparentemente el dimensionamiento de los diafragmas con cierto
detalle, y sin requerir un estudio completo de la distorsin del cajn. Se
plantean propuestas de dimensionamiento que en principio garantizan
la indeformabilidad de la seccin transversal, y propuestas bastante
sencillas. Pero su aplicacin prctica al proyecto de puentes reales por
parte del autor de la tesis ha proporcionado frecuentemente resultados
insatisfactorios.

Veremos

en

la

tesis

cules

son

las

causas

fundamentales que conducen a ello, pero podemos avanzar ya aqu que


detrs de ello se encuentra una excesiva influencia de los modelos
matemticos clsicos utilizados para el estudio de la distorsin de
cajones, sin considerar adecuadamente la singularidad que supone la

-9-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

prctica ausencia de rigidez a flexin transversal propia de los cajones


metlicos [Pascual, 2002]. Por este motivo, su aplicacin en el proyecto
conduce muchas veces a resultados inapropiados y que incluso no
parecen responder a la realidad del problema que se estudia.
Por tanto, la tesis que se presenta responde a una necesidad clara. Por
un lado, la incidencia cada vez mayor de la mano de obra requerida en
los costes de ejecucin de la estructura metlica est impulsando desde
hace aos un esfuerzo constante para simplificar al mximo las
disposiciones internas de los cajones. Los diafragmas intermedios
generan

muchos

de

los

detalles

singulares

que

penalizan

los

rendimientos de ejecucin en taller, por lo que es imprescindible


disponer

de

criterios

claros

que

permitan

optimizar

su

dimensionamiento en el proyecto de puentes reales, tanto en lo que


respecta al nmero de elementos a disponer como a la potencia de cada
uno de ellos. Por otra parte, existen serias inconsistencias en los
planteamientos normativos actuales, que son reflejo de un tratamiento
insuficiente en la literatura tcnica existente sobre el problema. Por este
motivo, es preciso revisar estos planteamientos y profundizar en los
distintos

aspectos

que

inciden

en

el

dimensionamiento

de

los

diafragmas, al objeto de proporcionar los criterios bsicos que


efectivamente deben regir el dimensionamiento ptimo de estos
elementos.

1.2. Objetivos.
Esta tesis doctoral pretende dar respuesta a la situacin anteriormente
descrita. Para ello se plantean tres objetivos fundamentales:

Conocer la incidencia de la configuracin de los diafragmas


intermedios, caracterizada por la separacin entre ellos y la rigidez
de los mismos, en la respuesta en tensiones longitudinales y

-10-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

deformaciones

de

la

seccin

transversal

en

los

cajones

habitualmente empleados en puentes mixtos. Se pretende que ello


proporcione una base slida para orientar las condiciones exigibles a
los diafragmas en funcin de su incidencia en la respuesta de los
cajones,

en

especial

determinar

los

valores

lmite

de

la

configuracin de diafragmas por encima de los cuales los diafragmas


se sobredimensionaran intilmente con beneficios irrelevantes en
los cajones.

Establecer conclusiones fundamentadas y consistentes sobre los


criterios que deben regir el dimensionamiento de los diafragmas
intermedios de puentes metlicos y mixtos en seccin cajn, toda vez
que se ha constatado un tratamiento bastante escaso en la
bibliografa especializada.

Plantear

las

modificaciones

planteamientos

normativos

alternativas
que

necesarias

actualmente

rigen

los
el

dimensionamiento de los diafragmas, de modo que se eliminen las


insuficiencias existentes, y proporcionen una herramienta vlida
para el diseo racional y ptimo de los diafragmas.
Estos tres objetivos hacen referencia al alcance y expectativas de la
tesis,

pero

todos

ellos

se

acompaan

de

un

cuarto

objetivo

fundamental, que podramos considerar de carcter metodolgico, y que


pretendemos presida tanto el desarrollo de toda la tesis como sus
conclusiones. Este cuarto objetivo es plantear en todo momento el
trabajo desde una perspectiva que resulte atractiva y til para la
prctica profesional del ingeniero proyectista de puentes. A ello
responde el empleo sistemtico de parmetros prximos al proyectista
en la caracterizacin de los distintos fenmenos, como son las tensiones
y deformaciones del cajn para el control de la respuesta de los cajones,
o la separacin entre diafragmas consecutivos y la rigidez de los mismos
para caracterizar la configuracin de los diafragmas. Todos ellos son

-11-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

conceptos con los que el ingeniero proyectista trabaja habitualmente, y


reflejan la voluntad de enfocar el problema en unos trminos cuya
aplicacin a la prctica profesional resulte inmediata. Se busca con ello
huir de planteamientos que puedan resultar extraos o ajenos a los
profesionales, en el convencimiento de que ello aumentar la utilidad de
esta tesis, que nace con una vocacin eminentemente prctica. No se
trata, por tanto, de establecer una ruptura con los planteamientos
actuales que rigen el tratamiento de los diafragmas. Ms bien al
contrario, la revisin crtica de los mismos que se plantea pretende
respetar en lo posible la metodologa y conceptos tradicionalmente
empleados, y aprovecharlos al mximo cuando resultan satisfactorios.
Por el contrario, en aquellos casos en que el estudio de los
planteamientos actuales manifieste alguna insuficiencia, la tesis debe
plantear las propuestas necesarias que eliminen estas carencias.

1.3. Alcance y lmites de la investigacin.


La tesis se plantea con gran generalidad en el marco de los puentes
rectos

mixtos

planteamiento

en

seccin

realizado

cajn.

cubre

Dentro

tanto

la

de

esta

tipologa,

configuracin

en

el

cajn

tradicional, con simple o doble accin mixta, como las configuraciones


ms modernas en cajn estricto. El estudio paramtrico pormenorizado
se ha realizado sobre cajones rectangulares y trapezoidales de canto
constante con voladizos simtricos a ambos lados. No obstante, la
generalidad de los resultados obtenidos y las conclusiones del mismo
permiten garantizar su aplicacin al caso de cajones de canto variable
como los habitualmente empleados en puentes continuos.
El estudio se centra en las secciones cajn unicelulares. Son las
empleadas en la gran mayora de los puentes, bien como cajn nico o
disponiendo varios cajones si la anchura de la plataforma lo requiere,
por lo que su inters desde el punto de vista prctico es mximo.
Adems admiten un tratamiento con grandes posibilidades en su
-12-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

desarrollo a partir de los planteamientos clsicos del problema de la


distorsin de cajones, formulados tradicionalmente para cajones
unicelulares. Su anlisis terico est bien resuelto en la bibliografa,
pero su aplicacin a la obtencin de criterios de diseo en proyecto
dista mucho de presentar la misma situacin. Por este motivo, el
anlisis se ha centrado en las secciones unicelulares, para las que se
han obtenido las conclusiones y propuestas de diseo realizadas en la
tesis.
En las secciones multicelulares la distorsin del cajn es un fenmeno
mucho ms amplio que en los cajones unicelulares, y en buena medida
bastante diferente [Campbell-Allen, 1967]. En los cajones unicelulares
existe un nico modo de distorsin correspondiente a la deformacin
antimtrica de almas y tablas cuando la seccin se somete a cargas
excntricas, pero en los cajones multicelulares la deformacin de la
seccin transversal puede presentar varios modos segn sea el nmero
de clulas, y originarse tanto por cargas centradas como excntricas.
En ambos casos depende adems significativamente de cmo las cargas
exteriores se reparten inicialmente entre las distintas almas de la
seccin para introducirse en el cajn. Por este motivo, el anlisis
general de la distorsin del cajn multicelular responde ms bien a
planteamientos propios de las teoras de reparto transversal en tableros
multiviga que a la especifidad de la respuesta del cajn unicelular que
es objeto de la tesis. En la medida en que el cajn multicelular se
conciba para presentar una respuesta predominante ante cargas
excntricas del tipo viga longitudinal, las conclusiones obtenidas en la
tesis sern correctas. Es el caso de cajones bicelulares o a lo sumo
tricelulares en los que la respuesta torsional genera principalmente
flujos perimetrales de torsin uniforme. Cajones con mayor nmero de
clulas y por tanto razonablemente de mayor anchura presentarn
modos especficos de distorsin adicionales a la flexin antimtrica
entre tablas propia del cajn unicelular, y por tanto su respuesta se
separar de la cubierta por la tesis.

-13-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

La tesis no incluye un estudio especfico en profundidad de las


singularidades propias de los puentes curvos. No obstante, esto no
quiere decir que los puentes curvos queden al margen de las
conclusiones y propuestas de diseo realizadas. El planteamiento que
habitualmente establecen las normativas, y que se emplea en la
actualidad para el proyecto de los diafragmas en puentes curvos,
consiste en mantener los mismos controles en rigidez que se establecen
en puentes rectos, y complementar los controles en resistencia para
considerar la incidencia de los torsores de curvatura. Esto es debido a
que, efectivamente, la respuesta conjunta a flexin y torsin que
impone la curvatura requiere la presencia de diafragmas ms potentes
en los puentes curvos que en el caso de los puentes rectos,
condicionados por la introduccin en el cajn del torsor de curvatura.
Pero, por el contrario, la curvatura en planta del cajn no modifica
sustancialmente la validez de las conclusiones relativas al juego de
rigideces cajn-diafragmas obtenidas en el estudio de los puentes rectos
[Boswell, 1985], toda vez que las tensiones de distorsin constituyen un
sistema autoequilibrado y con fuerzas de desvo en planta nulas en las
tablas de la seccin. Este es el planteamiento que nos parece ms
correcto de cara al proyecto y que, por tanto, mantendremos en la tesis.
Salvo el tratamiento de los torsores de acoplamiento flexin-torsin no
exige mayor consideracin de aspectos ligados a la curvatura, y
precisamente aconseja profundizar al mximo en la respuesta del
puente recto, que constituye el objeto principal de la tesis.
No se ha contemplado la presencia de posibles apoyos oblicuos. Su
incidencia se har sentir principalmente en una distorsin localizada
del

cajn

en

las

zonas

de

apoyo

en

las

condiciones

de

dimensionamiento de los propios diafragmas de apoyo, aspectos ambos


cuyo estudio queda fuera de los objetivos planteados en la tesis.
El estudio se ha planteado en el mbito de los puentes de carretera. No
obstante, la propuesta metodolgica de dimensionamiento que se

-14-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

plantea en las conclusiones de la tesis es enteramente aplicable


tambin al caso de los puentes ferroviarios. En este caso el control de la
deformacin

por

distorsin

para

determinar

la

validez

de

una

configuracin de diafragmas cobra aun mayor relevancia que en el caso


de los puentes de carretera, y debe complementar necesariamente a los
controles tensionales en virtud de la posible afeccin al sistema de
balasto y vas superiores y su incidencia en el confort de los viajeros. La
metodologa propuesta en la tesis proporciona tambin en el caso de los
puentes ferroviarios una herramienta gil y til para determinar la
configuracin necesaria en el sistema de diafragmas desde esta
perspectiva, sin ms que incorporar al anlisis los efectos dinmicos a
partir de los coeficientes de impacto clsicamente empleados. No
obstante, este control debe necesariamente completarse en este caso
con las comprobaciones dinmicas rigurosas con modelos ms
elaborados exigidas actualmente en el proyecto de puentes ferroviarios.

1.4. Metodologa y contenidos de la tesis.


La metodologa bsica para la realizacin de la Tesis puede resumirse
en los siguientes puntos:

Estudio de la documentacin existente sobre la respuesta de


cajones metlicos o mixtos en relacin a los sistemas de
arriostramiento interior empleados.

Anlisis del fenmeno de la distorsin del cajn y los distintos


parmetros implicados en el problema, con especial atencin a
aquellos aspectos singulares en el mbito metlico que lo
diferencian de los planteamientos clsicos existentes en
hormign. En particular, anlisis de los factores implicados en
el dimensionamiento de los diafragmas y su interaccin con la
respuesta del puente.

Estudio de los distintos tratamientos sobre el tema realizados


a lo largo del tiempo, y anlisis crtico de los mismos.
-15-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Estudio de la incidencia de los diafragmas intermedios en el


dimensionamiento de un puente mixto, y requisitos globales
que deben cumplir para dar respuesta a las funciones que se
les asignen en el proyecto.

Anlisis crtico de la situacin normativa actual para el


dimensionamiento de los diafragmas en puentes reales.
Deteccin

de

posibles

insuficiencias

resolver

complementar.

Planteamiento de los estudios necesarios para resolver las


carencias detectadas en el punto anterior. En funcin de las
mismas, parametrizacin del problema de acuerdo a los
factores que inciden en la respuesta y definicin de casos a
estudiar. Anlisis paramtrico cuya metodologa, objetivos y
alcance concreto se definir tras el anlisis de los puntos
anteriores.

Propuesta de criterios de dimensionamiento apropiados en los


diafragmas y contraste con los planteamientos existentes en
las normativas actuales y los resultados que se obtienen de su
aplicacin.

Para la realizacin de todo el trabajo, pero, en especial, en las fases


correspondientes al anlisis crtico de resultados y su repercusin en el
proyecto ser de gran utilidad la experiencia acumulada por el autor en
los casi quince aos de experiencia como ingeniero proyectista de
puentes, muchos de ellos en estructura mixta con las condiciones
objeto de anlisis en la Tesis Doctoral.

La metodologa bsica que acabamos de describir se concreta en los


distintos captulos de la tesis. El captulo 2 incorpora el estudio de la
respuesta de las secciones cajn ante cargas excntricas. Partimos de
las hiptesis clsicas de secciones indeformables que complementamos
despus con la consideracin de la deformabilidad de la seccin del
cajn.

En

el

captulo

profundizamos
-16-

en

los

distintos

procesos

Diafragmas interiores en puentes mixtos

deformacionales asociados a la respuesta torsional y distorsional, y


aportamos matices e ideas a nuestro juicio de gran utilidad para la
comprensin del problema, que muchas veces quedan ocultos en la
bibliografa existente. Prestamos especial atencin a las singularidades
especficas del mbito de los puentes mixtos, que los diferencian de los
cajones tradicionales en hormign, y que pueden ayudarnos a orientar
adecuadamente el trabajo posterior.
El captulo 3 incorpora una revisin crtica de los distintos mtodos
desarrollados a lo largo del tiempo para el estudio de la distorsin de
cajones. No se trata de un simple estado del arte del problema de la
distorsin de cajones, sino ms bien de un anlisis crtico orientado a la
eleccin del mtodo ms apropiado para el estudio paramtrico que
realizamos posteriormente. Por ello, no slo analizamos los distintos
planteamientos desde la perspectiva del rigor obtenido o su inters
histrico, sino desde la aptitud para la consideracin de los distintos
factores singulares del problema en el mbito metlico, en especial la
consideracin de los diafragmas intermedios.
En el captulo 4 abordamos la situacin actual de los diafragmas en el
proyecto de puentes reales. La primera parte se dedica a describir las
distintas funciones que se les asignan a los diafragmas en el proyecto
del puente, al objeto de garantizar una perspectiva integrada en su
concepcin y dimensionamiento. De lo contrario nuestra visin del
problema podra ser excesivamente parcial. La segunda parte del
captulo se dedica al anlisis crtico de la bibliografa y la situacin
normativa actual. Estudiamos su validez como herramienta apropiada
para el proyecto real de puentes, con nfasis especial en profundizar en
sus posibles carencias, algunas de ellas ya detectadas por el autor de la
tesis en su prctica profesional. Concluimos el captulo planteando las
bases de un nuevo enfoque del problema que permita superar estas
insuficiencias.

-17-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El captulo 5 incluye el estudio paramtrico realizado con los distintos


factores implicados en el problema que nos permite obtener criterios de
proyecto alternativos a los actuales y a nuestro juicio ms consistentes.
La propuesta de dimensionamiento que planteamos integra los criterios
habituales de resistencia y rigidez en un planteamiento unificador que
no slo resuelve las carencias detectadas en los planteamientos
actuales,

sino

que

proporciona

al

proyectista

de

puentes

una

herramienta gil y operativa para integrar el diseo de los diafragmas


con la respuesta longitudinal del tablero. Esta propuesta se incluye en
el captulo 6, junto con las conclusiones adicionales obtenidas en la
tesis y las posibles lneas de profundizacin de la misma en el futuro.

-18-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

2.
2.1

LA DISTORSIN DE LA SECCIN CAJN


Justificacin en el contexto de la tesis.

La obtencin de conclusiones fundamentadas acerca de los criterios que


deben regir el dimensionamiento de los diafragmas intermedios en los
cajones mixtos exige la comprensin previa de la deformacin de la
seccin transversal que se pretende evitar, las causas que la originan y
la incidencia de los distintos factores que intervienen en el proceso. Slo
as podr asegurarse el rigor en las conclusiones que se establezcan.
Por este motivo hemos decidido iniciar la tesis con el anlisis de la
distorsin de la seccin cajn. Ya hemos indicado al establecer el
alcance de la tesis que no es objeto de la misma el estudio de los
procesos de distorsin en los cajones multicelulares, que se asocian
tanto a cargas centradas como excntricas, y cuyo estudio corresponde
ms bien al mbito del clculo de estructuras y los problemas de
reparto transversal. La tesis se centra en el estudio del cajn unicelular
habitualmente empleado en la prctica que se concibe para presentar
una respuesta tipo viga, y en el que los diafragmas se disponen para
garantizar esta respuesta, limitando la incidencia de la distorsin de la
seccin. En este caso la distorsin se origina siempre bajo la actuacin
de las solicitaciones excntricas, y por ello pensamos que un
planteamiento correcto del trabajo debe comenzar con el anlisis en
profundidad de la respuesta de la seccin cajn frente a este tipo de
solicitacin.
De todos los tratamientos posibles, el ms til al logro de nuestros
objetivos es aqul que divide la respuesta del cajn en dos partes. En la
primera se considera la hiptesis de seccin indeformable, y analiza la
respuesta del cajn en esta hiptesis. En la segunda se considera el
efecto aadido de la deformacin de la seccin transversal. Este

-19-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

procedimiento no es sino la diseccin de una nica respuesta conjunta,


en la que el cajn sometido a carga excntrica gira y se deforma
transversalmente [Manterola, 1976], pero presenta dos ventajas que lo
hacen irrenunciable para nuestro propsito. Por un lado presenta un
cierto aire acadmico que es idneo para nuestro objetivo, que no es
otro que la comprensin profunda de la respuesta del cajn y la
incidencia de los distintos factores implicados. Pero, por otro lado,
permite disociar de la respuesta tipo viga aquella procedente de la
deformacin de la seccin en su plano. Proporciona as directamente los
efectos que queremos evitar con los diafragmas, y a la vez el estado viga
ms favorable al que nos pueden conducir los diafragmas, lo que
permitir en prximos captulos un exhaustivo anlisis de la incidencia
de stos y sus distintas configuraciones en la respuesta del cajn.
Adems, la prdida de generalidad de este planteamiento no es
relevante en el caso de los puentes rectos, en los que la torsin y la
distorsin estn bsicamente desacopladas si prescindimos de la
deformacin por cortante en la flexin de las losas que constituyen el
cajn en su distorsin [Boswell, 1995] [Mentrasti, 1990]. En el mbito
de los puentes curvos ambas se acoplan con la flexin general, pero
pueden establecerse algunas simplificaciones que permiten tambin el
tratamiento desacoplado con resultados suficientemente buenos en la
prctica.
El estudio de la torsin del cajn lo plantearemos segn el mtodo
clsico que incorpora los conceptos de torsin uniforme y torsin no
uniforme. Los resultados que se obtienen con estas teoras son muy
buenos, y desde luego ms que suficientes para la prctica habitual del
proyecto, atendiendo adems a la escasa repercusin de la torsin no
uniforme en la respuesta de los cajones empleados en la prctica.
Existen algunos planteamientos ms avanzados que citamos en la
bibliografa y que permiten superar alguna laguna existente en los
tratamientos clsicos referida a la consideracin de la deformacin por
esfuerzo cortante [Mentrasti, 1987], o la consideracin ms rigurosa de

-20-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

la torsin no uniforme en piezas de seccin variable [Sapountzakis,


2004]. No obstante, la claridad conceptual del planteamiento clsico
sirve mucho ms a nuestros objetivos que un cierto afine de carcter
menor que proporcionen estas teoras, por lo que hemos credo
oportuno plantear el problema en su formulacin clsica. En la
bibliografa citamos adems algunos autores que, basndose en las
teoras clsicas expuestas, han desarrollado tcnicas de discretizacin
para la resolucin del problema en casos con geometras o cargas
complejas [Waldron, 1987] [Mohareb, 2003] [Prokic, 1993,1996,2003].
Por su parte, el estudio de la distorsin que realizamos en este captulo
se limita a plantear las bases del fenmeno y a su descripcin, para una
correcta asimilacin del mismo. El captulo siguiente se dedica en su
totalidad a la revisin de los distintos mtodos existentes para su
anlisis, pero hemos credo conveniente introducir ya aqu los aspectos
generales ms significativos en la distorsin del cajn y su descripcin
fenomenolgica, para que el mismo incorpore un tratamiento completo
de la respuesta del cajn ante solicitaciones excntricas.
Finalmente, se introducen algunas consideraciones de gran inters en
lo que respecta a las particularidades existentes en los cajones
metlicos y mixtos, y que consideramos esenciales para un correcto
enfoque del problema. Aunque el planteamiento que realizamos de la
respuesta del cajn es vlido con carcter general, existen algunas
singularidades de ndole cualitativa que caracterizan a los cajones
metlicos, y que deben considerarse apropiadamente si queremos que
las conclusiones que se establezcan del anlisis sean acertadas. La
parte final del captulo se dedica al anlisis de estas particularidades de
los cajones metlicos o mixtos, y a las consecuencias que las mismas
presentan en los criterios que deben seguirse para el diseo.

-21-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

2.2

La seccin cajn bajo solicitacin excntrica.

Consideremos una pieza prismtica con seccin transversal en cajn


sometida a la accin de un sistema de cargas de modo que la pieza se
encuentra en equilibrio, tal y como se muestra en la figura 2. En
general, parte de las cargas correspondern a acciones exteriores y el
resto a reacciones en apoyos. Si damos ahora un corte transversal S
normal a la directriz de la pieza y consideramos una de las dos zonas en
que hemos dividido a la pieza, por ejemplo la comprendida entre el
extremo dorsal y la seccin S, podremos restituir el equilibrio de esta
zona sin ms que aplicar en la seccin S la resultante del sistema de
fuerzas actuantes sobre la zona frontal de la pieza que hemos
eliminado. Este sistema equivalente se constituye en general por una
fuerza resultante R y un momento resultante M , funcin del punto 0
de la seccin S al que hayamos decidido referir el sistema equivalente, y
permite determinar los esfuerzos actuantes sobre la seccin S. La
resultante R proporciona de modo inmediato el esfuerzo axil y el
esfuerzo cortante, invariantes respecto al punto al que hayamos referido
el sistema. Cuando M lo referimos al centro de gravedad de la seccin
sus componentes en el plano de la misma determinan el momento
flector actuante sobre la seccin, y si M lo trasladamos al centro de
esfuerzos cortantes su componente normal a la seccin proporciona el
momento torsor.

Fig. 2

-22-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El momento torsor es, por tanto, el momento que acta en el plano de


la seccin transversal referido a su centro de esfuerzos cortantes. En el
caso de los puentes rectos con vinculaciones habituales, en apoyo
simple o en horquilla, la presencia de esfuerzos torsores equilibra la
excentricidad geomtrica de las cargas exteriores aplicadas respecto al
centro de esfuerzos cortantes de la seccin. Slo se producirn
esfuerzos torsores si las cargas se aplican excntricas respecto al centro
de esfuerzos cortantes. Por el contrario, en el caso de puentes con
apoyos esviados la torsin se produce aunque las cargas exteriores se
apliquen sobre la lnea de centros de esfuerzos cortantes, debido al giro
torsional impuesto que supone la presencia del apoyo esviado, y que en
definitiva supone un descentramiento en la lnea de paso de la reaccin
respecto a la lnea de accin de las cargas. En este caso el torsor
exterior es introducido por las reacciones de apoyo. Ms acusado es el
caso de los tableros curvos, en los que la torsin aparece siempre con
independencia de la posicin de las cargas y los apoyos. En ellos la
accin torsora causante de los esfuerzos torsores en el tablero procede
de la flexin del mismo, cuyo desvo en planta requiere la presencia de
esfuerzos torsores para el equilibrio.
En todos estos casos la presencia del momento torsor en la viga
responde a la existencia de algn tipo de solicitacin torsora que es
preciso equilibrar, bien en las propias acciones exteriores solicitantes,
en las reacciones de apoyo, o impuesta por su propia configuracin
gemetrica como es el caso de los puentes curvos. La viga desarrolla su
respuesta torsora al objeto de equilibrar una accin solicitante tambin
torsora.
No

obstante,

este

planteamiento

basado

exclusivamente

en

consideraciones de equilibrio entre acciones exteriores y esfuerzos


interiores resultantes a nivel de seccin no sirve para explicar en su
totalidad el origen de la torsin y los procesos que en ella se generan. El
anlisis completo de la torsin debe incluir una perspectiva cinemtica

-23-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

de las deformaciones que se generan en la pieza. Desde este punto de


vista, la presencia de la torsin se manifiesta en el giro de eje
longitudinal que experimentan las distintas secciones. Del mismo modo
que la distribucin de la flecha a lo largo de la viga caracteriza la
deformacin de la pieza en flexin, la respuesta a torsin se caracteriza
por la distribucin del giro torsor. Es ms, dado que en el campo de
movimientos resultante de la respuesta a flexin el giro en su plano de
todas las secciones es nulo, la presencia de giros torsores constituye la
sea de identidad de la respuesta torsional, su hecho diferencial y
distintivo, y su conocimiento a lo largo de la viga permite obtener la
respuesta completa en tensiones y deformaciones originadas por la
torsin. El estudio de la torsin es, por tanto, el estudio del giro de eje
longitudinal a lo largo de la viga. Slo con este concepto de torsin
podemos comprender por ejemplo la torsin que se genera por la
aplicacin

de

posibles

bimomentos

exteriores

en

la

pieza.

La

compatibilidad en deformaciones de las tablas que constituyen la viga


cajn sometida a un bimomento exterior exige el giro torsor de la viga, y
por tanto el desarrollo de una respuesta torsional que difcilmente
podra caracterizarse como torsin a partir de planteamientos en
equilibrio como los que realizbamos al principio. De hecho, en el caso
de sustentacin en mnsula completamente coaccionada en un
extremo, alabeo incluido, y completamente libre en el otro, que recibe el
bimomento, la ley de momentos torsores es idnticamente nula en toda
la longitud de la pieza, pero qu duda cabe que la respuesta a torsin
de la viga existe y es adems la nica respuesta existente.
La ampliacin de la Resistencia de Materiales clsica a la consideracin
del alabeo y la creacin del concepto de bimomento como un nuevo
esfuerzo capaz de incorporar al anlisis la compatibilidad longitudinal
entre las distintas tablas que constituyen la seccin [Vlasov, 1961] ha
permitido abordar el estudio de la torsin con una metodologa muy
similar a las solicitaciones ms clsicas, a pesar del carcter
internamente hiperesttico de la torsin que se deriva de la ausencia de

-24-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

deformacin plana una vez se desarrolla el giro torsional en la pieza y


las posibles coacciones externas o internas al libre alabeo de las
distintas fibras. La ley de torsores internos y la ley de bimomentos
internos caracterizan conjuntamente la respuesta a torsin de la pieza,
del mismo modo que flectores y cortantes caracterizan la respuesta a
flexin.
La hiptesis clsica de indeformabilidad de la seccin transversal
permite relacionar la distribucin de torsores y eventuales bimomentos
externos solicitantes con las leyes de torsores y bimomentos internos
sin generacin intermedia de efectos de paso, es decir, sin introducir
ningn esfuerzo o deformacin adicional en la estructura en el
equilibrio entre las acciones exteriores en su disposicin real y las
distribuciones tensionales internas derivadas de los esfuerzos. No
importa la realidad fsica de cmo se aplican las cargas exteriores, sino
slo el valor de su componente torsora o el bimomento que se
introduce.
No obstante, es claro que la respuesta real de la estructura s va a
considerar cmo se introducen las cargas. La propia seccin transversal
es en s misma una estructura, y el equilibrio elemental a nivel de
rebanada entre las cargas actuantes exteriores y las distribuciones
tensionales internas originadas generar una deformacin en la seccin
transversal y la aparicin de nuevos esfuerzos. Slo si la introduccin
de las cargas exteriores se realiza de modo afn a las distribuciones
tensionales internas que las equilibran la ausencia de deformaciones en
la seccin transversal sera cierta. De lo contrario, que, por otra parte,
constituye la situacin habitual, la seccin transversal se deformar
con la consiguiente aparicin de nuevos esfuerzos. El proceso no se
reduce, por otra parte, a un trabajo transversal de las secciones, sino
que afecta tambin al trabajo longitudinal de la pieza, en virtud de la
compatibilidad necesaria seccin a seccin a lo largo de toda la
longitud. A esta respuesta de la estructura que nace de considerar la

-25-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

deformabilidad en su plano de la seccin transversal la denominamos


distorsin.
Este planteamiento de la distorsin como el resultado de equilibrar y
compatibilizar la componente excntrica de las cargas exteriores en su
disposicin real con las distribuciones tensionales tipo viga justifica
plenamente que incluyamos al principio de la tesis el estudio de estas
respuestas tensionales. Por otro lado, constituyen adems el ptimo
resistente que podemos lograr con la disposicin de diafragmas, por lo
que su comprensin es vital para los estudios que realizamos ms
adelante en el desarrollo de la tesis. Por este motivo, a continuacin
realizamos el estudio de la respuesta a torsin de la seccin cajn en la
hiptesis de indeformabilidad transversal de la misma. Posteriormente
introduciremos los efectos de la consideracin de esta deformacin.

2.2.1

Hiptesis de seccin transversal indeformable.

El momento torsor es un esfuerzo contenido en el plano de la seccin


transversal, por lo que su respuesta tensional debe incluir una
distribucin de tensiones tangenciales en el plano de la seccin cuya
resultante se reduzca a un momento respecto a su centro de esfuerzos
cortantes de valor igual al momento solicitante. En general existirn
adems estados tensionales adicionales complementarios, pero siempre
con la condicin de que sean estados autoequilibrados, ya que el nico
esfuerzo aplicado a la seccin es el momento torsor.
Si

hacemos

la

complementarios

hiptesis
son

nulos,

de

que

estos

estaremos

estados

realizando

tensionales

una

primera

aproximacin al problema, que no lo resuelve de modo riguroso, pero


que en muchos casos es vlida atendiendo a la escasa entidad de estos
estados complementarios. El caso de las secciones cajn es uno de
stos, en los que la mayor parte del estado tensional desarrollado en la
torsin corresponde a tensiones tangenciales en el plano de la misma
-26-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

que equilibran al momento actuante, con muy escasa incidencia de las


dems.
Este planteamiento de la torsin que reduce el campo tensional a las
tensiones tangenciales en el plano de la seccin se conoce como torsin
uniforme. Su resolucin es bien conocida y ampliamente difundida
[Kurrer, 2002], por lo que no vamos a incluir aqu su desarrollo,
limitndonos a los resultados ms significativos en su aplicacin al caso
de las secciones cajn unicelulares.
La ecuacin diferencial que relaciona el giro torsional a lo largo de la
viga con la ley de momentos torsores es:

( z ) =

M T ( z)
G J (z)

(2.1)

donde (z) es el giro torsor a lo largo de la viga, M T (z ) la ley de


momentos torsores y J ( z ) la inercia a torsin de la seccin a lo largo de
la viga, que es una propiedad que depende exclusivamente de la
geometra de la seccin. G es el mdulo de deformacin transversal del
material que forma la viga.
La inercia a torsin de la seccin es la suma de la aportada por el
ncleo cerrado y por los voladizos. Dado que esta ltima es muchsimo
menor que aquella en los cajones normales puede despreciarse y
adoptar como inercia a torsin exclusivamente la procedente de la
seccin cerrada, que viene dada por la frmula de Bredt:

J=

2
ds
t ( s)

-27-

(2.2)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

donde es el doble del rea encerrada por la lnea media del circuito
cerrado, t el espesor de la pared y s la coordenada perimetral del
circuito cerrado de la seccin.
El estado tensional tangencial se incluye en la figura 3a. En los
voladizos es la ley de tensiones tangenciales tpica de las secciones
abiertas de pared estrecha, con valor nulo en la lnea media. En el
ncleo cerrado la ley de tensiones es trapecial, con un valor medio dado
por la expresin:

u =

MT
t

(2.3)

En general, no se comete error apreciable trabajando con este valor


medio de la tensin y prescindiendo de la colaboracin de los voladizos
y de la variacin de tensin en el espesor de la pared del ncleo cerrado.
Kollbrunner y Basler proponen una expresin para cuantificar tanto la
tensin tangencial no considerada como su repercusin en el torsor
resistido [Kollbrunner et al., 1969]:
u

t2
J

1
M T
=
3J
MT

t 3 ds

(2.4)

Estas expresiones estn deducidas imponiendo la condicin de que el


giro unitario de cada tabla del cajn considerada como elemento
aislado coincida con el giro unitario que se deriva de su respuesta como
seccin total. En particular, el giro unitario de los voladizos debe
coincidir con el de la seccin cerrada. Dado que la rigidez torsional de
sta es muchas veces superior a la de los voladizos, el momento torsor
recogido por stos debe ser muy pequeo. Aunque la repercusin en el
valor absoluto de la tensin tangencial punta es algo mayor, su
incidencia en el torsor equilibrado es irrelevante, y por ello la prctica
habitual es reducir la distribucin tensional en el cajn a un flujo torsor

-28-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

constante en el circuito cerrado, prescindiendo de toda colaboracin de


los voladizos, segn se indica en la figura 3b.

Fig. 3a

Fig. 3b

En el caso particular de que el cajn sea de directriz recta y seccin


constante, est sometido a momentos torsores iguales y contrarios en
los extremos, y sus vinculaciones no ofrezcan coaccin alguna al libre
alabeo de la pieza la torsin uniforme que acabamos de describir es la
solucin del problema. Pero si alguna de estas condiciones no se
cumple

aparecern

estados

tensionales

complementarios

que

acompaarn al flujo torsor principal ya descrito. La solucin al


problema entra ya en general dentro del mbito de la elasticidad, pero
puede no obstante resolverse satisfactoriamente sin recurrir a la
complejidad matemtica de sta si orientamos la solucin prestando
atencin previamente al origen que pueden presentar estas tensiones
adicionales.
Para ello es preciso analizar en profundidad la deformacin que
experimenta la pieza sometida al estado de torsin uniforme. Ya hemos
indicado anteriormente que el estudio de las deformaciones constituye
una herramienta bsica imprescindible en el anlisis de la torsin. En
este caso nos va a permitir visualizar el origen de las tensiones
complementarias que aparecen en el caso de que se alteren las
condiciones necesarias que hemos citado para que la respuesta sea
exclusivamente la torsin uniforme. Sabemos que sometido a torsin
-29-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

cada seccin del cajn cerrado experimentar un giro (z) alrededor del
centro de esfuerzos cortantes, giro que en la hiptesis de torsin
uniforme variar linealmente a lo largo de la longitud como establece la
ecuacin (2.1) para el caso de ley de torsores de valor constante.
Podemos visualizar de modo sencillo esta deformacin si abrimos
imaginariamente el cajn cortando una de sus caras longitudinalmente
y le aplicamos la misma ley de giros que experimenta el cajn cerrado.
La respuesta del cajn cerrado ser la correspondiente a este estado
abierto sin ms que aadirle las acciones precisas para restituir la
compatibilidad de deformaciones que hemos perdido entre los dos
labios del corte al abrir el cajn.
Como consecuencia del giro torsor (z) alrededor del centro de esfuerzos
cortantes de la seccin cerrada cada punto de la seccin transversal
abierta experimentar un corrimiento en su plano en direccin normal
al radio vector que une el centro de giro con el punto considerado,
segn se muestra en la figura 4. La ecuacin de compatibilidad de la
deformacin angular en cada tabla que constituye el cajn puede
expresarse:
u w
+
=
z s

(2.5)

siendo u la componente del corrimiento en el plano de la seccin


transversal segn la coordenada perimetral a la seccin, s esta
coordenada perimetral, w el corrimiento del mismo punto normal a la
seccin transversal y z el eje longitudinal de la pieza. es la
deformacin angular en el plano de cada tabla.

-30-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig . 4
La distribucin de tensiones tangenciales asociada a la torsin uniforme
de secciones abiertas es una ley antimtrica en el espesor de la pared
con valor nulo en la lnea media, condicin que supone la ausencia de
deformacin por cortante en las tablas de la seccin. Asimismo, el
movimiento u se relaciona con el giro segn la expresin:
u=

(2.6)

donde es la distancia entre el centro de esfuerzos cortantes y la tabla


correspondiente del cajn en la que estamos calculando la deformacin.
Si asumimos que la seccin transversal es constante, como corresponde
al caso de que la pieza responda exclusivamente en torsin uniforme y
sustituimos en la ecuacin (2.5) con = 0 obtenemos:

w
=0
s

(2.7)

ecuacin diferencial que integrada entre dos puntos de coordenadas


perimetrales 0 y s permite obtener el alabeo relativo entre dos puntos de
la seccin abierta:

-31-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

w( s ) = w(0) ds
0

(2.8)

Si hacemos que estos dos puntos coincidan con los labios del corte que
hemos realizado para transformar la seccin cerrada en abierta
obtenemos el alabeo relativo entre ambos:
w =

(2.9)

donde es el doble del rea encerrada en el circuito cerrado de la


seccin cajn, en funcin del significado fsico de la integral anterior.
La figura 5 muestra la deformacin del cajn abierto en torsin
uniforme. Cada cara se ha convertido en una superficie reglada y ha
girado en su plano, pero la deformada conserva los ngulos entre lneas
al proyectarse sobre el plano inicial.

Fig. 5

-32-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Para restituir la condicin de cajn cerrado debemos anular los


movimientos relativos entre los dos labios del corte longitudinal inicial.
Este

movimiento

ha

sido

nicamente

un

corrimiento

relativo

longitudinal entre ambos con el valor w antes calculado, que puede


anularse aplicando en los bordes una fuerza f longitudinal constante
por unidad de longitud. La relacin entre la fuerza

aplicada y el

corrimiento w relativo entre los labios del corte es:

dw =

f
ds
G t ( s)

(2.10)

con lo que el valor de f necesario para anular el corrimiento w viene


dado por:
f =

G
ds
t (s)

(2.11)

donde la integral curvilnea se extiende al circuito cerrado de la seccin.


Esta fuerza f anula el corrimiento relativo en los labios del corte virtual
que hemos dado a la seccin. Conocido el valor de f , podemos sustituir
en (2.10) e integrar, con lo que obtendremos el alabeo debido a f relativo
entre los dos puntos de coordenadas perimetrales 0 y s:

w( s ) = w(0) +

ds
t

ds
t

(2.12)

donde el segundo sumando slo existe en la porcin cerrada de la


seccin, que es donde existe f .
El alabeo debido a f es lgicamente de signo contrario al existente en
la seccin abierta, ya que f se aplica precisamente para oponerse a
aqul. Las expresiones (2.8) y (2.12) proporcionan conjuntamente el
-33-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

alabeo en la seccin cerrada relativo entre los dos puntos de


coordenadas perimetrales 0 y s, que ser entonces:

w( s ) = w(0) ( s )

ds

t (s)

s ds

0 t (s)

(2.13)

donde el segundo trmino del parntesis slo se extiende al circuito


cerrado de la seccin. Hemos llamado (s) a

ds , que representa el

doble del rea barrida por el radio vector con origen en el centro de
esfuerzos cortantes de la seccin cerrada en su giro entre los puntos de
coordenadas perimetrales 0 y s, y que se conoce como coordenada
sectorial, concepto de capital importancia en el estudio de la torsin.
En el caso de la torsin uniforme el campo de desplazamientos
longitudinales no depende de z, ya que ello implicara la presencia de
tensiones normales, en contra de la hiptesis inicial de torsin
uniforme. El trmino w(0) supone por tanto simplemente una traslacin
de toda la pieza a obtener con la condicin de contorno exterior que
impone el punto al que se ha vinculado longitudinalmente la pieza:
alabeo nulo en un determinado punto de una determinada seccin de la
pieza.
La deformada final del cajn cerrado se representa en la figura 6.
Respecto a la seccin abierta la deformacin por esfuerzo cortante
debida a f ha permitido anular el corrimiento relativo entre los labios
del corte longitudinal, pero, a cambio, la deformada de las caras del
cajn ya no conserva los ngulos en su proyeccin sobre el plano
inicial. A diferencia de las secciones abiertas, en las secciones cerradas
la deformacin por esfuerzo cortante juega un papel determinante en la
respuesta y no puede ignorarse, lo que complica bastante el anlisis tal
y como veremos ms adelante.

-34-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 6
Tambin el estado tensional en el cajn sometido a torsin uniforme
corresponde a la suma de la distribucin tensional en seccin abierta
ms el flujo constante f . En los voladizos existe slo el trabajo en
seccin abierta, con distribucin tensional antimtrica con valor nulo
en la lnea media. En el ncleo cerrado obtenemos la distribucin
trapecial que indicamos al principio, suma del trabajo en seccin
abierta ms el flujo constante f. El rasante f obtenido en la ecuacin
(2.11) corresponde al valor del flujo torsor uniforme indicado en la
ecuacin inicial (2.3), sin ms que sustituir por su valor indicado en
la ecuacin (2.1).
El anlisis que acabamos de realizar nos ha permitido entender la
importancia de los corrimientos longitudinales en las deformaciones
que se producen en la torsin. Pero, adems, el estudio realizado nos ha
permitido conocer a priori la naturaleza de los estados tensionales que

-35-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

pueden acompaar a la torsin uniforme en el caso de que no se den


con exactitud las hiptesis para una respuesta exclusiva en torsin
uniforme. Siempre que el alabeo no sea el mismo a lo largo de toda la
longitud de la pieza existirn deformaciones longitudinales y, por tanto,
tensiones longitudinales relacionadas con ellas a travs de la ley de
Hooke.

Las

coacciones

al

libre

alabeo

pueden

ser

externas,

proporcionadas por las propias vinculaciones en apoyos, o bien


internas, por ejemplo en el caso de que la ley de torsores no sea
constante a lo largo de la longitud, o que la pieza no tenga directriz
recta, o no sea de seccin constante. En todos estos casos la ley de
alabeos longitudinales no podr ser constante en toda la longitud de la
pieza, y por tanto se generarn tensiones normales longitudinales y sus
correspondientes tensiones tangenciales que las equilibren, que se
aadirn a las tensiones tangenciales de la torsin uniforme para
constituir el estado tensional final conjunto. A la torsin que se
desarrolla en presencia de estas tensiones normales y tangenciales
adicionales se le denomina torsin no uniforme.
La torsin no uniforme presenta una gran relevancia en el caso de las
secciones

abiertas.

Estas

secciones

presentan

alabeos

muy

pronunciados, que al coaccionarse interna o externamente generan


tensiones normales de gran importancia. Adems, las tensiones
tangenciales que acompaan en el equilibrio a estas tensiones normales
no son autoequilibradas. Su resultante es un momento torsor que
colabora muy activamente a resistir el torsor exterior, disminuyendo la
aportacin del mecanismo de torsin uniforme a la resistencia. El
reparto de la torsin solicitante entre ambos mecanismos da lugar al
problema clsico de la torsin mixta en las secciones abiertas
indeformables, que puede consultarse por ejemplo en la referencia
antes citada de Kollbrunner. Nosotros no lo vamos a desarrollar aqu,
entendiendo que sus bases y formulacin general son de sobra
conocidas.

-36-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Por el contrario, en las secciones cerradas la torsin no uniforme


presenta mucha menor relevancia. Hemos visto cmo los alabeos en las
secciones cerradas son muy inferiores a los que se producen en las
secciones abiertas, en virtud de la deformacin por esfuerzo cortante del
flujo torsor perimetral, que limita significativamente los corrimientos
longitudinales remanentes en la seccin cerrada, tal y como manifiesta
la estructura del parntesis de la ecuacin (2.13), y por tanto tambin la
incidencia de las posibles coacciones que puedan presentarse. Pueden
incluso plantearse casos de secciones cajn sin voladizos cuyo alabeo
resulte idnticamente nulo en toda la pieza, debido a que el rasante f
provoca una deformada igual y contraria a la de la seccin abierta. En
estos casos la ausencia de alabeos evitar la generacin de tensiones
normales en la deformacin, y la pieza responder en torsin uniforme.
El cajn cuadrado de espesor constante es uno de ellos.
En todo caso, y aun a sabiendas de que en general la torsin no
uniforme no presenta gran trascendencia en las secciones cerradas,
vamos a incluir a continuacin sus aspectos ms relevantes. El anlisis
de la torsin no uniforme en las secciones cerradas resulta bastante
ms complicado que en las secciones abiertas, al no poder establecerse
la ausencia de deformacin por cortante en la pieza, ya que sta juega
un papel muy importante en la respuesta, como hemos visto al analizar
el caso de la torsin uniforme. Esta es una diferencia esencial con las
secciones abiertas. En stas s podemos despreciar la deformacin por
cortante sin alterar los resultados. De hecho, la ausencia de
deformacin por cortante es real en la fraccin del torsor que se absorbe
en torsin uniforme, al ser nula la tensin tangencial en la lnea media
de la seccin. Slo cometemos la imprecisin de no considerar la
deformacin por cortante debida a los flujos tangenciales de la torsin
no uniforme, que bsicamente corresponden a flujos antimtricos de
flexin cuya deformacin por cortante se desprecia sin mayor
trascendencia.

-37-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El mtodo que hemos seguido anteriormente en el estudio de la torsin


uniforme responda al deseo de facilitar la comprensin de las
deformaciones que se generan, pero en realidad no es sino una manera
sencilla de diseccionar la integracin de la ecuacin de compatibilidad
en deformaciones angulares de las caras de la seccin. Esta ecuacin
es, segn vimos anteriormente:
u w
+
= ,
z s

con =

T
Gt

(2.14)

donde es la deformacin angular en las caras que constituyen el cajn,


y

el flujo tangencial que circula por las caras del cajn. La

integracin de esta ecuacin permite obtener el alabeo relativo entre dos


puntos de coordenada perimetral 0 y s, que resulta, sin gran dificultad:

w( s, z ) = w(0, z ) ( z ) ( s ) ds +

T ( s, z )
ds
G t ( s)

(2.15)

En el caso de la torsin uniforme el flujo tangencial no depende de la


coordenada s, lo que permiti sacarlo fuera de la integral con el valor
correspondiente a la torsin uniforme dado por (2.3), y obtener as la
expresin general del alabeo en torsin uniforme que figura en (2.13).
En la torsin no uniforme esto no sucede as [Heilig, 1971], y la
ecuacin no puede resolverse tan fcilmente. No obstante, la teora
clsica de torsin no uniforme en secciones cerradas establece la
hiptesis bsica de que la distribucin transversal del alabeo en la
seccin transversal es la misma que la que corresponde a la torsin
uniforme, lo cual elimina el problema de la incidencia de la variacin
del flujo tangencial a lo largo del permetro [Benscoter, 1954]. La
incidencia de la variacin del flujo en z se establece sustituyendo el giro
torsional unitario por una nueva funcin f (z) , a travs de la cual se
establece la dependencia de la ley de alabeos respecto a z. Con estas
hiptesis la ley de alabeos resulta:

-38-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

w( s, z ) = w(0, z ) f ( z ) ( s )

ds

t ( s)

ds
t ( s)

(2.16)

El trmino entre parntesis corresponde a una coordenada sectorial


generalizada caracterstica de las secciones cerradas que llamaremos ,
con lo que podremos poner:
w( s, z ) = w(0, z ) f ( z ) ( s )

(2.17)

La existencia de este campo de movimientos dependiente de z nos


proporciona directamente las tensiones normales a travs de la ley de
Hooke:

= E [ w0 (0, z ) f ( z ) ( s) ]

(2.18)

Esta distribucin de tensiones normales debe estar en equilibrio con la


solicitacin. Dado que esta se reduce a un momento torsor deben ser
nulos el esfuerzo axil y los momentos flectores en los dos planos
coordenados. La primera condicin permite eliminar la incidencia del
origen de integracin en la expresin de , y las otras dos establecen la
condicin de que el giro libre de las secciones se produce respecto al
centro de esfuerzos cortantes de la pieza. La ley de tensiones normales
resulta:
1

( s, z ) = E f ( z ) ( s ) ( s ) dA
A A

(2.19)

donde la ley de (s) se evala considerando como polo el centro de


esfuerzos cortantes. El trmino en el corchete corresponde a la
coordenada

sectorial

generalizada

para

secciones

cerradas,

normalizada para eliminar la incidencia del origen de integracin en el


permetro de la seccin. Por este motivo la denotaremos N (s).

-39-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

La ventaja del planteamiento realizado es que ha permitido la obtencin


de la ley de tensiones normales de modo muy similar al caso bien
conocido de las secciones

abiertas, superando la complejidad que

introduce la variacin general del flujo tangencial a lo largo de la


seccin. La expresin de las tensiones normales que hemos obtenido es
enteramente anloga a la que rige las secciones abiertas, empleando la
coordenada sectorial propia de las secciones cerradas y sustituyendo el
giro torsional por la funcin f(z). Es vlido por tanto el concepto de
bimomento y su relacin con las tensiones normales:
B ( z ) = ( s, z ) N ( s ) dA = E I f ( z )
A

2
I = N dA
A

B ( z ) N ( s )
I

(2.20)

(2.21)

La simplificacin adoptada en el inicio al establecer la dependencia del


desplazamiento longitudinal en la seccin a travs del alabeo en torsin
uniforme

impide

que

la

solucin

obtenida

pueda

verificar

simultneamente todas las ecuaciones de equilibrio y compatibilidad


que rigen el problema, ya que no corresponde a la solucin exacta. No
obstante, s puede encontrarse una funcin f(z) que aproxime muy
significativamente la solucin del problema. Puede hallarse f(z) de modo
que se verifiquen las ecuaciones de equilibrio interno y externo y una
condicin de compatibilidad relajada que exige la compatibilidad de
alabeos a lo largo de un permetro, pero sin exigir la compatibilidad
punto a punto. Adems, se demuestra que la misma funcin f(z) puede
cumplir rigurosamente la ecuacin de compatibilidad si prescindimos
del equilibrio punto a punto con las tensiones normales, pero mantiene
el equilibrio con la accin exterior y por supuesto la ausencia de
deslizamientos relativos en un circuito perimetral. Este planteamiento
lo realiza Benscoter para el caso general de secciones cerradas
multicelulares, y es adaptado por J. Manterola al caso ms simple de
cajones unicelulares de seccin constante [Manterola, 1976].
-40-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

La ecuacin diferencial que rige la funcin f(z) es:

f IV ( z ) 2 f ( z ) =

GJ
E I

mT ( z )
E I

=1

(2.22)

J
IC

I C = 2 dA

(2.23)

donde mT(z) es el momento torsor exterior aplicado. La relacin entre


esta funcin f(z) y el giro torsor (z) que experimenta la pieza es:

( z ) = f ( z ) +

M T ( z)
G IC

(2.24)

Integrando una vez la expresin (2.22) y sustituyendo (2.24) en el


resultado obtenemos una ecuacin anloga a la que rige la torsin no
uniforme de las secciones abiertas:
E I f ( z ) G J ( z ) = M T ( z )

(2.25)

igual como hemos dicho a las secciones abiertas sin ms que sustituir
el giro torsional (z) por f(z) en el primer sumando. Esta expresin
permite visualizar tambin en las secciones cerradas la respuesta a
torsin como la superposicin de la torsin uniforme y la torsin no
uniforme, correspondientes respectivamente al segundo y primer
sumando del primer trmino. La solucin a la ecuacin diferencial para
varios casos habituales de carga y vinculaciones en apoyos puede
encontrarse por ejemplo en el estudio comparativo realizado por Maisel
y

Roll

sobre

la

respuesta

de

secciones

cajn,

que

se

centra

principalmente en la respuesta frente a cargas excntricas [Maisel, Roll,


1974]. Se obtiene as la funcion f(z), y a partir de ella los giros torsores

-41-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

(z), la ley de bimomentos B(z) y la distribucin del torsor en respuesta


uniforme y no uniforme que determina la ecuacin (2.25).
Una vez conocida la ley de bimomentos la expresin (2.21) proporciona
la distribucin de tensiones normales. La distribucin de tensiones
tangenciales no queda unvocamente determinada, en virtud de la
simplificacin en el campo de alabeos que hemos realizado al principio.
En general puede emplearse la distribucin tangencial que respeta las
condiciones de equilibrio interno y externo y la compatibilidad de
deformacin longitudinal a lo largo de un permetro, aunque no cumpla
la ecuacin de compatibilidad en deformaciones angulares punto a
punto. La incidencia de esta simplificacin es muy pequea y compensa
sobradamente el pequeo error cometido con la sencillez de la
aplicacin prctica y la similitud con las secciones abiertas. La
distribucin de tensiones tangenciales resulta:

T ( s, z ) =

M T ( z ) B( z ) S ( s )

(2.26)

donde el primer sumando slo existe en el ncleo cerrado y es nulo en


los voladizos. La funcin S toma distintos valores en la parte cerrada
que en los voladizos:

S ( s) = S ( s )

S ds

en la porcin cerrada

(2.27)

en los voladizos

(2.28)

S ( s) = S ( s )
En ambos casos :
s

S ( s ) = ( s ) dA
0

-42-

(2.29)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

La distribucin tangencial obtenida en la expresin (2.26) consta de dos


partes. Por un lado un flujo torsor perimetral en el ncleo cerrado que
corresponde a la torsin uniforme y que equilibra en su totalidad la
accin torsora exterior, y por otra parte un flujo complementario que se
desarrolla en toda la seccin y que junto con las tensiones normales
constituye un sistema autoequilibrado. Este segundo sumando tiende a
sobrecargar un alma del cajn y a descargar la otra, equilibrndose el
par con las correspondientes tensiones tangenciales en las alas. En
definitiva, supone una prdida de eficacia del mecanismo de torsin
uniforme que representa el primer sumando.
El planteamiento clsico de la torsin no uniforme que se ha descrito
presenta indudables ventajas desde el punto de vista prctico que
permiten su aplicacin al proyecto. Ya hemos indicado anteriormente
que en general la torsin no uniforme no da lugar a estados tensionales
de envergadura en los cajones normales, y sus efectos no suelen tenerse
en consideracin en el proyecto de puentes. No obstante, en aquellos
casos en que por el contrario se considere necesario su estudio, el
mtodo descrito permite la obtencin de resultados satisfactorios.

2.2.2 Incidencia de la deformabilidad de la seccin


transversal.
En todo el planteamiento que hemos realizado hasta el momento se ha
supuesto que la seccin transversal es indeformable. El movimiento de
cada seccin transversal de la pieza sometida a torsin es un giro de
slido rgido alrededor del centro de esfuerzos cortantes, acompaado
del alabeo longitudinal de las distintas fibras.
Esta hiptesis simplifica notablemente el anlisis, ya que permite el
tratamiento de la respuesta conjunta de la seccin transversal
empleando parmetros integrados a nivel de seccin. No slo en lo que

-43-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

a las caractersticas geomtricas o a la respuesta se refiere, sino


tambin, y ello es ms importante, a las acciones solicitantes. La
hiptesis de seccin indeformable permite que nos olvidemos del modo
como se aplican las cargas, que slo quedan caracterizadas por el valor
del momento torsor exterior y eventuales bimomentos exteriores que se
introduzcan, sin incidencia alguna de su configuracin real sobre la
seccin transversal.
No obstante, es un hecho intuitivo que en la respuesta real de la
estructura s debe influir la forma como se introduzcan las cargas. Un
ejemplo ayuda a aclarar esta idea.
Consideremos dos vigas cajn iguales como las indicadas en la figura 7.
La primera de ellas est sometida a un par de fuerzas aplicadas sobre
las almas a lo largo de toda su longitud. La segunda est tambin
sometida a un par de fuerzas a lo largo de toda su longitud, pero
aplicado sobre las alas. La intensidad de las fuerzas ser tal que el
momento torsor exterior unitario que se introduce es el mismo en los
dos casos, es decir, con la nomenclatura indicada en la figura:
F a = F b

(2.30)

Fig. 7
De acuerdo a la teora de seccin indeformable que acabamos de
exponer las dos vigas estaran sometidas exclusivamente al mismo
-44-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

estado

tensional

al

mismo

campo

de

desplazamientos,

correspondiente a la accin de un momento torsor exterior constante


por unidad de longitud a lo largo de toda la viga.
Sin embargo, un anlisis ms en profundidad nos va a poner de
manifiesto diferencias sustanciales entre las dos vigas. La figura 8
incluye para ambas vigas el diagrama de fuerzas actuantes que resulta
de plantear el equilibrio a nivel de rebanada elemental de longitud dz.
Sobre la cara dorsal acta el mismo flujo torsor en los dos casos,
resultante del momento torsor interno que acta sobre la seccin
considerada. En la cara frontal acta tambin el mismo flujo torsor en
ambos casos, y su valor ser el existente en la cara dorsal incrementado
para equilibrar la accin torsora exterior que se introduce en la
rebanada. Si componemos las fuerzas existentes en cada rebanada
segn las caras de la seccin, encontraremos que en los dos casos el
sistema de fuerzas actuante se reduce a dos fuerzas iguales y contrarias
aplicadas en vrtices diagonalmente opuestos de la seccin y dirigidas
segn la diagonal. Pero en cada uno de los dos casos estas fuerzas
actan segn una diagonal distinta. Los dos casos no son iguales.

Fig. 8
-45-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Por lo tanto, sometidas a las acciones indicadas en la figura 7 ambas


vigas deben hacer frente a la actuacin de estas fuerzas diagonales
autoequilibradas a lo largo de toda la longitud de las vigas, que surgen
del equilibrio elemental a nivel de rebanada entre el torsor exterior
introducido y los flujos internos, y que, como hemos visto, son
diferentes en cada caso aunque el torsor exterior que se introduce a la
viga es el mismo. En las hiptesis clsicas de la Resistencia de
Materiales, la seccin transversal es indeformable por la presencia de
infinitas vigas riostras virtuales infinitamente rgidas, y estas riostras
virtuales son las encargadas de soportar las acciones autoequilibradas
en el plano de la seccin transversal, de modo que no se origina ningn
esfuerzo ni deformacin adicional por su causa en la viga. Aunque la
esttica interna de las dos vigas que nos sirven de ejemplo es distinta,
la hiptesis de indeformabilidad de la seccin transversal anula la
incidencia de esta diferencia, y la respuesta de las dos vigas resulta
idntica. Las acciones autoequilibradas en el plano de la seccin
transversal no producen ningn efecto. Por eso no importa cmo se
introducen las acciones exteriores en la seccin transversal, sino slo la
resultante que se introduce.
No obstante, en las estructuras reales las vigas riostras virtuales no
existen, y por tanto es preciso considerar los efectos de los sistemas
autoequilibrados que solicitan la seccin transversal. Estos efectos,
adems, hemos visto que no dependen slo de la resultante de las
acciones introducidas, sino de cmo se introducen stas, de cules son
las componentes de las mismas y dnde se ubican. Acciones exteriores
de igual resultante pueden dar lugar a solicitaciones muy distintas de la
seccin transversal en su plano, en funcin de cmo se introduzcan en
la estructura. Siguiendo con el ejemplo propuesto, es claro que si el
torsor exterior se introdujera con una combinacin de los dos estados a
partes iguales, el estado final resultante sobre la seccin transversal
sera idnticamente nulo, sin fuerzas autoequilibradas sobre la
diagonal. El modo como las acciones se introducen en la estructura

-46-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

pasa a tener una importancia capital en la esttica interna que se


desarrolla en la seccin transversal, y por tanto en los sistemas de
acciones autoequilibradas que la solicitan.
Suprimida la hiptesis de indeformabilidad de la seccin transversal, el
sistema de acciones autoequilibrado que obtuvimos en la figura 8
solicitar a la estructura a lo largo de toda su longitud, que lgicamente
responder deformndose y desarrollando un nuevo tipo de respuesta
tensional que se aadir al que hemos visto hasta el momento en la
hiptesis de seccin indeformable. Esta respuesta se denomina
distorsin, atendiendo a que precisamente se caracteriza por la prdida
de forma de la seccin transversal, y a las acciones autoequilibradas
que la desencadenan las denominaremos acciones distorsoras.
El origen de la distorsin que acabamos de ver pone de manifiesto que
sta no es exclusiva de la presencia de acciones excntricas. Las
acciones distorsoras se originan en el equilibrio a nivel de rebanada
elemental entre las acciones exteriores solicitantes y las distribuciones
tensionales internas a que dan lugar, y este equilibrio puede
lgicamente plantearse para cargas tanto centradas como excntricas.
En los cajones unicelulares no existe distorsin posible para cargas
centradas, ya que no consideramos como distorsin de la seccin la
flexin propia debida a la aplicacin directa de las cargas sobre los
forjados que constituyen el cajn. Pero en los cajones multicelulares las
cargas centradas pueden introducirse con un reparto entre almas muy
diferente al que determina la distribucin tipo viga de tensiones
tangenciales. En este caso ser necesario el trabajo en su plano de la
seccin transversal para resolver el equilibrio entre las acciones
externas y las tensiones internas. Los vrtices de la seccin transversal
modificarn sus posiciones relativas en la deformacin, y la seccin
perder su forma.

-47-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

No obstante, nosotros no vamos a estudiar esta distorsin asociada a


cargas centradas que se produce en las secciones multicelulares. En el
mbito de los puentes sus efectos son siempre muy inferiores a la
distorsin frente a cargas excntricas, y la rigidez transversal del tablero
es suficiente para controlar su incidencia. Lgicamente en los casos con
secciones multicelulares muy anchas, y relaciones ancho/luz grandes
la distorsin de la seccin ante cargas centradas puede ser muy
importante, y no sera admisible limitar el anlisis a la hiptesis de
indeformabilidad de la seccin transversal. Lo que ocurre es que en
estos casos la hiptesis viga no es correcta desde el principio, y el
estudio debe realizarse con los mtodos de clculo de estructuras que
discretizan la seccin transversal y permiten obtener el reparto entre las
distintas almas, que ser muy distinto al que establece la respuesta tipo
viga. Nosotros nos estamos refiriendo en la tesis a aquellos cajones que
en la prctica se conciben para presentar una respuesta predominante
tipo viga, pero en los que la posible distorsin de la seccin supone una
perturbacin de este estado tensional que es preciso controlar. En estos
casos siempre la distorsin frente a acciones excntricas es muy
superior a la procedente de acciones centradas, y desde luego
condiciona el dimensionamiento de los arriostramientos, cuyo anlisis
es el objetivo principal de la tesis.
Centrndonos ya en el anlisis de la distorsin frente a acciones
excntricas, y en el caso del cajn unicelular que nos sirve de
referencia, vamos a analizar a continuacin de modo cualitativo cmo
es la respuesta de la estructura sometida a las acciones distorsoras.
Este es un concepto bsico para la comprensin del problema. La
distorsin surge de la presencia de las acciones autoequilibradas que
actan en la seccin transversal como consecuencia del equilibrio entre
la componente torsora de las cargas reales aplicadas en su sitio y los
flujos torsionales internos resistentes. Es decir: existe una accin que la
origina, aunque sea una accin autoequilibrada generada en la propia
respuesta de la estructura. En el ejemplo de nuestras vigas no existe

-48-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

distorsin en el caso en que la carga torsora se introduzca a partes


iguales entre los pares de fuerzas horizontales y verticales, porque en
este caso las acciones distorsoras son nulas.
En el captulo siguiente incluimos en la tesis un estudio exhaustivo de
la evolucin que el anlisis de la distorsin ha seguido en el tiempo,
desde el anlisis de los primeros cajones deformables [Ebner, 1934],
hasta los planteamientos ms actuales que aprovechan en el anlisis
las herramientas matemticas y computacionales disponibles en la
actualidad [Suetake, 1997][Rendek, 2004], y realizamos all una
revisin crtica de los distintos mtodos disponibles para abordar el
problema. Nosotros aqu vamos a plantear sus bases fundamentales y
las caractersticas esenciales de la respuesta a las acciones distorsoras,
cuya comprensin correcta es indispensable para el anlisis posterior y
la obtencin de criterios apropiados para su aplicacin al proyecto.
Un primer examen de la seccin transversal sometida a las acciones
distorsoras permite orientar cul ser su respuesta. Si consideramos la
seccin transversal como una estructura tipo marco solicitada en su
plano por las acciones distorsoras, como consecuencia de esta
solicitacin la seccin transversal se deformar ms o menos en su
plano en funcin de la rigidez del marco. La seccin transversal pasa a
ser ya una estructura, que sometida a las acciones distorsoras
responde deformndose y desarrollando flexin transversal en su plano.
La figura 9 muestra la deformacin que experimentar la seccin
transversal de cada una de las dos vigas que nos vienen sirviendo de
ejemplo. Una vez ms, y aqu ya con total claridad, se muestra la gran
diferencia entre ambas. Los desplazamientos de los vrtices son
opuestos, y las flexiones transversales tambin. La distorsin de la
seccin transversal depende del modo como se han materializado las
cargas exteriores.

-49-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Si consideramos la estructura dividida en rebanadas elementales sin


vinculacin longitudinal entre ellas, cada franja experimentar una
deformacin que podremos calcular con el modelo marco anterior y que
ser funcin exclusivamente de las cargas actuantes sobre la misma y
de la rigidez del marco. En el caso de que el torsor exterior sea
constante, como en nuestro ejemplo, todas las franjas experimentarn
la misma deformacin. Es claro que considerada la viga como elemento
desarrollado a lo largo de su longitud esta deformacin transversal
constante a lo largo de toda la pieza no puede ser la solucin completa
al problema, si suponemos que en los extremos de la misma hemos
dispuesto diafragmas rgidos en su propio plano que impiden esta
deformacin, hiptesis habitual en el estudio de la distorsin y que
nosotros mantendremos a lo largo de todo el trabajo. La presencia de
los diafragmas extremos rgidos en su plano implica necesariamente el
desarrollo de un gradiente de deformaciones en la seccin transversal a
lo largo de la pieza que compatibilice la deformacin general del cajn
con la coaccin impuesta por los diafragmas extremos, esto es,
distorsin nula junto a ellos en la hiptesis de considerarlos
absolutamente rgidos en su plano.

Fig. 9
La figura 10 muestra la deformada previsible a lo largo del cajn (I) una
vez realizada la compatibilidad descrita en el prrafo anterior. El
desplazamiento de los vrtices de la seccin transversal derivado de la
flexin transversal debe ser a su vez compatible con la deformacin en
-50-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

su plano de las distintas losas que constituyen el cajn. Aun en el caso


de que la solicitacin torsora exterior sea constante, la presencia de los
diafragmas rgidos en los extremos moviliza la rigidez en su plano de
cada una de las losas del cajn para compatibilizar las deformaciones
no nulas de la seccin transversal a lo largo de la viga con la condicin
de contorno que impone el diafragma. Lo mismo suceder en el cajn
(II), pero el sentido de las flexiones en su plano de cada una de las losas
es contrario en las dos vigas que nos sirven de ejemplo, atendiendo a la
diferencia de las acciones distorsoras solicitantes.
En el caso ms genrico en que la solicitacin torsora exterior que se
introduce en el cajn vare a lo largo del mismo, a la incidencia de los
diafragmas externos se aade el hecho de que la accin distorsora que
acta sobre cada marco elemental es diferente a lo largo de la viga, lo
que provoca deformaciones transversales distintas en cada rebanada
considerada aislada a lo largo de la viga. El trabajo a flexin de las losas
que constituyen el cajn deber compatibilizar este campo de
corrimientos para alcanzar una deformada en las aristas del cajn
compatible con la rigidez en su plano de las losas que lo constituyen.

Fig. 10
-51-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

As como el trabajo en su plano de las secciones transversales provoca


un estado de flexin transversal intuible fcilmente, la respuesta
conjunta de las losas que constituyen el cajn y que acabamos de ver
tambin puede caracterizarse a priori a partir de tres consideraciones
bastante simples:

La deformacin en su plano de cada una de las losas que


constituyen el cajn respeta la hiptesis de Navier de
deformacin plana, lo que supone que despreciamos la
deformacin por esfuerzo cortante en el trabajo a flexin en su
plano de cada losa. Esta hiptesis es, por otra parte, muy
habitual en los problemas de flexin.

Existe compatibilidad de deformaciones longitudinales entre


losas adyacentes a lo largo de su arista de contacto. Por tanto,
a travs de la ley de Hooke la tensin normal ser la misma en
puntos comunes a losas adyacentes.

La resultante de las tensiones actuantes sobre todas las losas


al integrarla en toda la seccin transversal es idnticamente
nula, al serlo la accin solicitante.

Con estas hiptesis se obtiene inequvocamente la distribucin de


tensiones normales en la seccin transversal resultante del trabajo a
flexin de cada una de las losas que se indica en la figura 11. A lo largo
de la longitud de la viga esta distribucin transversal se ir ponderando
por medio de una funcin fD(z), funcin de alabeo distorsional,
dependiente de la configuracin de la viga en geometra, vnculos al
exterior, alabeo incluido, y acciones solicitantes. La ley de tensiones
normales en la viga debidas a distorsin ser entonces:

( s, z ) = f D ( z ) D ( s )

(2.31)

donde la funcin fD(z) determina la variacin longitudinal de la tensin y


la funcin D(s) su distribucin transversal. Esta ley de tensiones
-52-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

normales ir acompaada de los correspondientes esfuerzos cortantes


en el plano de las losas, que las equilibren.

Fig. 11
La funcin D(s) proporciona tambin la distribucin de corrimientos
longitudinales en la seccin transversal, a falta lgicamente de una
eventual traslacin de toda la pieza para cumplir la condicin de
contorno del problema que materialice el vnculo longitudinal. Por este
motivo se denomina como alabeo distorsional, y desempea en el
estudio de la distorsin un papel anlogo al de la funcin (s) que
obtuvimos al tratar sobre la torsin no uniforme: caracterizar la
distribucin en la seccin transversal del campo de deformaciones,
tensiones normales y movimientos, este ltimo a falta de traslacin
constante.
Vemos, por tanto, que la supresin de la hiptesis de indeformabilidad
de la seccin transversal genera en la pieza el desarrollo de dos
mecanismos resistentes bsicos para hacer frente a las solicitaciones
autoequilibradas contenidas en el plano de la seccin transversal que se
derivan de la introduccin de las cargas excntricas. Por un lado, la
rigidez a flexin transversal del marco que constituye cada franja
elemental se opone a la deformacin que genera la accin distorsora.

-53-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Por otra parte, la rigidez a flexin en su plano de cada una de las losas
que constituyen el cajn obliga a compatibilizar la deformacin
transversal de todas las franjas elementales a lo largo de la viga, que no
pueden considerarse aisladas. La carga distorsora se reparte entre
ambos mecanismos produciendo, por un lado, un trabajo a flexin
transversal de las paredes del cajn, y, por otra parte, un trabajo a
flexin longitudinal en su plano de las losas que lo constituyen. Ambos
mecanismos se acoplan para resistir la carga distorsora total, y, de
modo similar a cualquier sistema hiperesttico, este reparto se realizar
en funcin de las rigideces que se enfrentan.
En los casos en que la rigidez del marco que constituye la seccin
transversal sea muy grande, estaremos muy cerca de la hiptesis de
indeformabilidad de la seccin transversal, slo que en vez de
proporcionar sta el sistema de riostras virtuales que citbamos
anteriormente lo har la propia rigidez transversal de la seccin. La
accin distorsora solicitar transversalmente las paredes del cajn, pero
no existir trabajo longitudinal adicional del cajn, que podr entonces
analizarse con un modelo viga. Por el contrario, cuando la rigidez
transversal del marco que constituye la seccin transversal sea muy
pequea, la mayor parte de la accin distorsora solicitar al trabajo en
su plano de las losas. Los efectos longitudinales sern entonces
significativos, penalizando la respuesta longitudinal tipo viga.
A modo de ejemplo que permita visualizar la incidencia de los dos
mecanismos implicados, incluimos a continuacin el clculo por
elementos finitos de una viga cajn tpica de hormign de dimensiones
6x2 en el ncleo cerrado, voladizos de 3 metros a cada lado y paredes
de 25 centmetros, y una viga cajn similar en canto e inercia pero
cuyas almas y fondo del cajn son chapas de acero de 15 y 30
milmetros

respectivamente.

La

accin

introducida

es

el

torsor

correspondiente a la actuacin del vehculo pesado de 600 kN previsto


por la Instruccin de acciones en puentes de carretera, aunque por

-54-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

sencillez concentramos los tres ejes que lo constituyen en un nico eje


central. La figura 12 incluye una perspectiva del modelo y las leyes de
tensiones normales y flexin transversal en la seccin central de la viga
de hormign junto a la carga aplicada. La figura 13 incluye en la
solucin mixta la ley de tensiones normales en la seccin central del
cajn. No incluimos en este caso flexiones transversales porque son
nulas debido a la ausencia de rigidez transversal del cajn metlico.
Las

leyes

de

tensiones

normales

en

ambos

casos

incluyen

conjuntamente la torsin de alabeo y la distorsin, adems del efecto


local de introduccin de la carga puntual. Pero aun en estas
condiciones ambas figuras muestran con claridad el carcter altamente
hiperesttico del reparto entre los dos mecanismos descritos asociados
a la distorsin. En la seccin de hormign la tensin mxima en la fibra
inferior del cajn es de 1.5 MPa, y dado el escaso valor que supone la
torsin no uniforme, podemos asumir bsicamente que procede de la
distorsin del cajn. Este es un valor bastante moderado, debido a que
el cajn en su plano presenta una rigidez apreciable capaz de contener
en buena medida los efectos de la distorsin. La flexin transversal
generada es de 22 mkN. Adems, la respuesta real del cajn ser
incluso ms favorable, ya que el clculo que hemos realizado prescinde
de la distribucin en seis ruedas de la carga real, y de su difusin en
planta hasta solicitar las almas del cajn. Estas cuestiones colaboran
activamente a mitigar aun ms los efectos de la distorsin, ya que
sabemos que la concentracin de la carga resulta un factor muy
penalizante en el estudio de la distorsin [Schmalz, 1978]. Aunque slo
se trata de un ejemplo, nos sirve para ilustrar una respuesta bastante
general de los cajones normales de hormign. Un estudio detallado de la
repercusin de la distorsin en la respuesta longitudinal y transversal
de puentes cajn en seccin de hormign, analizando en detalle la
incidencia de las distintas variables que intervienen en el problema y el
reparto entre los dos mecanismos resistentes involucrados que hemos
descrito puede consultarse en la bibliografa [Stefanou, 1983][Prakash,

-55-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

1985].

All

se

extraen

conclusiones

importantes

acerca

de

la

repercusin de la distorsin en los cajones habituales de hormign,


como su escasa incidencia sobre el estado tensional general en el caso
de cargas repartidas, o su mayor relevancia en el caso de acciones
puntuales, aunque con un carcter eminentemente local de la
perturbacin en las proximidades de la carga actuante. Tambin se
estudia el efecto de algunos parmetros muy significativos en la
respuesta, como la rigidez de la seccin transversal, que acta muy
favorablemente, o la relacin ancho/luz, que acta en sentido contrario.
Como norma general, para las geometras habituales la rigidez propia
proporcionada por el espesor normal de las paredes del cajn es
suficiente para limitar los efectos de la distorsin a valores moderados y
admisibles. Slo valores anormalmente bajos de la rigidez transversal, o
relaciones ancho/luz anormalmente altas pueden hacer de la distorsin
un elemento esencial en el dimensionamiento.
Por el contrario, la seccin mixta muestra los efectos perniciosos de la
prdida de rigidez transversal. La tensin normal mxima ha crecido
hasta 43 MPa. El espesor tan dbil de las paredes es incapaz de conferir
rigidez transversal a la misma, y los efectos de la distorsin se disparan.
Aunque se trata de un caso terico al no haber incorporado diafragmas
en el interior de la seccin metlica, el ejemplo sirve para mostrar
claramente la hiperestaticidad del fenmeno de la distorsin en su
reparto entre los dos mecanismos involucrados, cuya comprensin es
esencial para enfocar correctamente el problema.

-56-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Cajn de hormign. Tensiones normales.

Cajn de hormign. Flectores transversales.


Fig.12
-57-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Cajn metlico. Tensiones normales.


Fig. 13

2.3

Particularidades de los cajones metlicos o mixtos

La respuesta de la seccin cajn que acabamos de describir es general,


con independencia del material o la configuracin de la misma. No
obstante, nuestra tesis se desarrolla en el mbito de los puentes
metlicos y mixtos, por lo que resulta de gran inters analizar sus
aspectos especficos en relacin a la incidencia que pueden tener en la
respuesta. Adems, hemos visto en el ejemplo anterior que esta
respuesta no es en absoluto indiferente a si se trata de un cajn con la
geometra tpica de los puentes de hormign o con chapas de acero.
Por otra parte, hemos indicado al principio y demostraremos en los
captulos siguientes que la causa fundamental de la ausencia de
criterios de diseo apropiados en la normativa actual sobre el tema se

-58-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

debe precisamente a plantear el anlisis sin considerar apropiadamente


las singularidades propias de los cajones de acero. stas inciden en la
respuesta del cajn no slo desde una perspectiva cuantitativa,
modificando al alza o baja los parmetros caractersticos del problema y
por tanto sus resultados, sino que lo hacen tambin desde una
perspectiva conceptual, modificando tanto la propia eleccin de los
parmetros que deben considerarse en el anlisis como cul es el
resultado que debe buscarse con el diseo.
Por este motivo, sealaremos a continuacin los aspectos especficos de
los puentes metlicos que inciden significativamente en el problema, y
que suponen un hecho diferencial de carcter conceptual que es preciso
considerar apropiadamente en el anlisis para garantizar el logro de los
objetivos buscados con la tesis.

2.3.1

Relativas

la

configuracin

de

la

seccin

transversal.
La rigidez de la seccin transversal de los cajones metlicos es mnima,
prcticamente inexistente en virtud del dbil espesor de las chapas que
la materializan. La presencia de la losa superior en las secciones
mixtas, e incluso la presencia aadida de la losa inferior en los casos
con doble accin mixta no modifican esta situacin, ya que la debilidad
de las almas anula prcticamente la rigidez del marco transversal.
Esta situacin incide directamente en la respuesta de la seccin
transversal a las acciones distorsoras. El mecanismo de flexin
transversal que antes veamos que la pieza empleaba para oponerse a
estas acciones no puede desarrollarse, y por lo tanto la totalidad de las
mismas solicita a las losas trabajando a flexin en su plano. El
resultado lo vimos en el ejemplo anterior, y es la enorme prdida de
eficacia resistente del cajn metlico, no slo en su capacidad portante,

-59-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

sino tambin desde una perspectiva funcional si atendemos a las


deformaciones que se producen.
Por el contrario, antes citbamos varios autores que concluan sus
estudios sobre cajones en hormign con unos resultados satisfactorios
en lo que respecta a la incidencia de la distorsin del cajn en su
respuesta resistente. La rigidez de la seccin transversal es aqu
decisiva en la limitacin de los efectos de la distorsin , y en general
suficiente para reducir sta a valores asumibles. El parmetro ms
empleado

en

la

bibliografa

para

caracterizar

el

problema

es

precisamente un parmetro que viene dado por la expresin:

k
4 W D A*

(2.32)

Este parmetro lo introduciremos con mayor detalle en el prximo


captulo, y basta aqu sealar que relaciona la rigidez transversal de la
seccin k del numerador con una funcin de la geometra de la misma
dada por la funcin definida en el denominador. Esta funcin se
relaciona ntimamente con la rigidez a flexin de las losas en su plano
trabajando conjuntamente, por lo que, en definitiva, el parmetro
manifiesta la relacin de rigideces de los dos mecanismos resistentes
que se enfrentan a las acciones distorsoras. A igualdad de luz, la
distorsin del cajn ser menor cuanto mayor sea el valor de .
En los cajones metlicos el valor de tiende a cero, y la distorsin es,
como hemos dicho, muy grande. Por este motivo es preciso incrementar
la rigidez transversal de la pieza con la disposicin de diafragmas
transversales que aporten la rigidez que no posee el cajn metlico
exento. Si estos diafragmas se dispusieran muy juntos, de modo que la
rigidez del cajn rigidizado pudiera considerarse bsicamente continua
a lo largo de la pieza, el planteamiento general realizado en puentes de
hormign a travs del parmetro podra aplicarse a los puentes
-60-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

metlicos. La respuesta en su plano de las losas que constituyen el


cajn depende bsicamente del canto y ancho de la seccin, y en menor
medida de los espesores de sus paredes, por lo que no habra grandes
diferencias con los puentes de hormign. Las conclusiones obtenidas
para stos seran vlidas en los puentes metlicos.
Pero aun en este caso es preciso matizar que la rigidez transversal k
vendr proporcionada por el diafragma en funcin de su configuracin,
sin ninguna relevancia apreciable del marco exterior exento constituido
por las chapas que conforman el cajn, salvo aquella que se derive del
trabajo local conjunto de cada chapa asociada al elemento del marco al
que se suelde, en una especie de ancho eficaz colaborante. En ningn
modo la rigidez transversal de la seccin constituida por el marco
exento tendr ya ninguna relevancia en el anlisis. Su valor es tan
pequeo que da lo mismo que sea el doble o la mitad. Deja de ser un
parmetro significativo en el caso de las secciones metlicas, al
contrario de lo que ocurre en las secciones de hormign, y es sustituida
por la rigidez aportada por los diafragmas.
Sin embargo, los anlisis tericos de la distorsin de cajones con
diafragmas que pueden consultarse en la bibliografa se han realizado
en muchas ocasiones caracterizando la rigidez de los diafragmas a
partir de su

relacin con la rigidez del cajn exento. El diafragma

queda caracterizado por cuntas veces es ms rgido que la fraccin del


cajn en la que se ubica. Este planteamiento, que en principio sera
vlido con toda generalidad para el anlisis con independencia de si el
cajn es de hormign o metlico, hace depender de la rigidez del cajn
exento toda la formulacin y sus resultados, en particular todas las
expresiones que relacionan la rigidez del diafragma dispuesto y la
distorsin del cajn. Si bien en el caso de los puentes de hormign este
planteamiento conduce a un desarrollo muy atractivo en el anlisis de
la distorsin del cajn en funcin de la configuracin de diafragmas
dispuesta, su aplicacin cuando la rigidez del marco exento se reduce a

-61-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

los niveles propios de las secciones metlicas no constituye una


metodologa apropiada. Aunque matemtica y tericamente correcta,
esta sistemtica oculta todas las singularidades propias del problema
en este rango de rigideces del cajn exento, al hacer depender todos los
resultados de un parmetro carente de relevancia en el mbito de los
cajones metlicos, por lo que no proporciona en ningn modo una
herramienta adecuada como criterio de diseo.
Por otra parte, la realidad es que en el caso de los cajones metlicos la
rigidez no se aporta de modo continuo a la estructura, ya que los
diafragmas se disponen separados una cierta longitud entre s. Una
aproximacin al problema es el concepto de diaphragm medium
[Richmond, 1966], que reparte a lo largo del intereje entre diafragmas la
rigidez de cada uno de ellos. La validez de la hiptesis depender tanto
del nmero de diafragmas intermedios que existan en total como de la
separacin de los mismos. Si el nmero total de diafragmas es reducido
no es vlida la hiptesis de que la rigidez est repartida continuamente,
aunque el valor total de la rigidez sea la misma [Kristek, 1970].
Anlogamente, si el intereje entre diafragmas es importante los efectos
locales entre diafragma y diafragma pueden ser significativos, y la
hiptesis de rigidez continua tampoco ser vlida.
Surge as una nueva variable muy importante en el estudio de la
distorsin de cajones metlicos, que es la separacin entre diafragmas
consecutivos. El ajuste de este parmetro es bsico, y no slo por su
incidencia en la distorsin del cajn, sino tambin, y no menos
importante, por su incidencia en el coste final de la estructura.
Sabemos que son las acciones localizadas las que principalmente son
condicionantes en la distorsin y en las solicitaciones sobre los
diafragmas.

Cuantos

ms

diafragmas

dispongamos

ms

veces

tendremos que considerar la misma accin sobre la estructura, ya que


la hiptesis condicionante ser siempre ubicar la carga puntual mvil
en la seccin del diafragma. Aunque la flexibilidad del diafragma y el

-62-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

trabajo de las losas permitir un cierto reparto entre elementos


adyacentes, el elemento directamente cargado absorbe siempre una
fraccin muy significativa de la carga local, condicionando su
dimensionamiento. Dado que adems ya veamos en la justificacin
inicial de la tesis que el acero de los diafragmas es un acero caro, es
obvia la necesidad de incluir la separacin entre diafragmas como un
parmetro de la mayor relevancia en el anlisis, y exigir su ajuste
durante el dimensionamiento [Park, 2003].
Por lo tanto, y a modo de resumen de lo anterior, la rigidez propia de
cada diafragma y la separacin entre diafragmas consecutivos son los
parmetros bsicos a considerar en el estudio de la distorsin de
cajones metlicos. La rigidez en su plano de las losas que constituyen el
cajn se enfrenta a la rigidez en su plano de los diafragmas dispuestos
modularmente a lo largo de la viga, sin ninguna incidencia de la rigidez
propia del marco que constituye el cajn metlico exento, que deja de
ser un elemento significativo en el anlisis y no tiene relevancia alguna
en el problema.
Un tercer aspecto a considerar en el estudio de los puentes de acero se
relaciona con su construccin. Es muy habitual que los puentes mixtos
se conciban con un elemento metlico autoportante frente a su propio
peso y el de la losa superior que constituye la plataforma, de modo que
la subseccin metlica debe por tanto absorber las acciones de peso
propio y las solicitaciones durante el montaje hasta el fraguado de la
losa. La subseccin metlica es habitualmente una seccin abierta
constituida por las almas y la chapa inferior del cajn, y, aunque
incluya ya los diafragmas transversales definitivos, su respuesta ante
solicitaciones excntricas durante el montaje es muy mala, al tratarse
de una seccin abierta. Por este motivo la prctica habitual es incluir en
el diseo un cierre superior de la seccin abierta que permita una
respuesta de seccin cerrada aun en situaciones de montaje. Es
frecuente por ejemplo la disposicin de una celosa horizontal dispuesta

-63-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

en el plano superior del cajn abierto. En general suele ser un elemento


bastante ligero, en especial en el caso de puentes rectos donde las
acciones excntricas durante el montaje son moderadas. Tambin se
utiliza en ocasiones como elemento de cierre superior la misma chapa
perfilada que sirva de encofrado del hormign fresco entre las almas.
Muchas veces el cierre superior se dispone nicamente para prevenir
posibles desequilibrios de las acciones inevitables durante el montaje, y
un dimensionamiento con criterios simplificados es suficiente. Pero
cuando

las

solicitaciones

torsoras

durante

el

montaje

no

son

transitorias, sino que responden a acciones permanentes que van a


perdurar en el tiempo, el dimensionamiento del cierre superior cobra ya
mucha mayor relevancia. Es el caso por ejemplo de plataformas que por
algn motivo se disponen excntricas respecto al cajn, que recibe el
peso del hormign fresco superior acompaado de una solicitacin
torsora, o el caso de los puentes oblicuos y los puentes curvos. En estos
casos el dimensionamiento del cierre superior junto a los diafragmas
verticales intermedios debe prevenir la distorsin del cajn semiabierto
durante el montaje [Fan, 2002]. Sus efectos se haran sentir sobre todo
en las platabandas superiores, que son precisamente los elementos ms
dbiles durante las fases constructivas.

2.3.2

Relativas a la sensibilidad a tensiones superiores a


las previstas.

Una caracterstica esencial de las estructuras en acero es que,


prescindiendo de fenmenos que puedan desencadenar divergencia del
equilibrio, su respuesta es eminentemente dctil. Atendiendo a esta
ductilidad los controles en estado lmite ltimo de las estructuras
metlicas han incorporado el concepto de clase de seccin transversal,
que permite considerar de modo seguro en el anlisis la fase

-64-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

elastoplstica de la respuesta de las secciones transversales en aquellos


casos en que sta puede desarrollarse sin inestabilidad de los elementos
comprimidos. Con esta perspectiva, los controles tensionales en el
estudio de la capacidad ltima de las estructuras slo son relevantes en
aquellos casos en que las secciones transversales se clasifican en clase
3 4. Por el contrario, cuando las secciones transversales de la
estructura son de clase 1 2 el control en estado lmite ltimo puede
superar el rango elstico, y considerar la reserva elastoplstica en la
resistencia ltima de las secciones.
Es muy habitual que los puentes mixtos presenten secciones de clase 1
2 en toda la estructura. Las secciones a flexin positiva son
generalmente de clase 1, ya que su fibra neutra plstica suele ubicarse
muy prxima a la losa superior o incluso dentro de sta, con lo que todo
el acero est traccionado. La clasificacin de las secciones de apoyos
depende de proyectar o no con doble accin mixta, pero en el caso cada
vez ms frecuente de hacerlo las secciones resultantes suelen ser de
clase 2.
Esta situacin permite obviar en el anlisis a flexin de la estructura el
clculo elstico en estado lmite ltimo. Y cuando, como es habitual, la
incidencia de la distorsin se mantiene controlada a valores moderados,
no es previsible que esta situacin se modifique al considerar la
distorsin en el anlisis. La ductilidad en la respuesta de las chapas
que constituyen el cajn sometidas a la accin conjunta de la
flexin/torsin longitudinal ms la flexin en su plano procedente de la
distorsin disminuye apreciablemente la incidencia de la distorsin en
la capacidad ultima de la estructura, desde luego a valores bastante
inferiores

que

los

que

se

derivaran

de

un

mero

anlisis

de

superposicin elstica de tensiones longitudinales. Adems, si los


diafragmas se dimensionan de modo que se mantengan en rango
elstico en las hiptesis condicionantes para el control de estado lmite
ltimo longitudinal, la entrada en plasticidad sucesiva de las secciones

-65-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

en su respuesta longitudinal ir flexibilizando el trabajo en su plano de


las losas por debajo del que se obtiene en un anlisis puramente
elstico, que de este modo constituye una cota superior en la incidencia
de la distorsin.
Esta idea intuitiva est adems avalada por los trabajos de varios
autores [Kristek, 1978] que han estudiado la incidencia de la distorsin
en la capacidad ltima de las piezas, y tiene su reflejo por ejemplo en
ENV 1993-2:1997, que fija como hemos dicho al principio en un 10% de
la tensin total el incremento tensional por distorsin que se admite sin
necesidad de considerarlo en el anlisis en estado lmite ltimo. Es
obvio que la ENV no est permitiendo de este modo una merma del 10%
en la capacidad ltima de la pieza. Entendemos adems que, aunque no
lo cita expresamente, esta limitacin se plantea pensando en las
posibles secciones de clase 3 4, al objeto de no forzar la mxima
tensin normal punta, ya que en secciones compactas es claro que la
limitacin podra ser bastante menos severa.
Vemos, por tanto, que en las estructuras mixtas bien condicionadas la
presencia de una cierta sobresolicitacin elstica de valor moderado
debida a la distorsin no incide de modo significativo en la capacidad
ltima de la pieza. La necesidad del control tensional va ms bien ligada
a los estados de servicio y las exigencias de stos, y sobre todo a los
requerimientos de resistencia a fatiga. Esta conclusin muy importante
nos orienta acerca del tratamiento que debemos dar a la distorsin en el
mbito de los puentes mixtos. No es necesario limitar estrictamente a
valores casi nulos la tensin por distorsin para preservar la
resistencia. Y en relacin a los estados de servicio y fatiga es mucho
ms favorable actuar sobre el diseo, evitando configuraciones que
puedan resultar demasiado sensibles a una cierta sobretensin, que
caracterizar con precisin terica esta sobretensin para abordar un
clculo de comprobacin.

-66-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Este planteamiento no supone que estemos proponiendo un tratamiento


permisivo con la distorsin en los cajones mixtos. Los cajones
concebidos para responder como vigas deben ser conceptualmente vigas
indeformables, en los que la distorsin tenga siempre una incidencia
controlada. Lo que estamos sealando es que una vez garantizada una
respuesta predominante en viga indeformable, con una incidencia
controlada de la distorsin, resulta indiferente que sta se traduzca
finalmente en un cinco, un diez por ciento o incluso ms de incremento
tensional punta. El diseo debe garantizar que con independencia de
ello la respuesta general de la pieza es correcta. De no ser as el
problema no ser debido a la distorsin, sino a que el diseo no est
bien concebido.
La importancia de este planteamiento que relativiza apreciablemente la
incidencia de la tensin normal punta en el anlisis la encontramos al
analizar la propia respuesta del cajn a la accin distorsora que hemos
comentado

en

este

captulo.

El

problema

de

la

distorsin

es

enormemente hiperesttico en el reparto de las acciones distorsoras


entre los diafragmas y la flexin de las losas, y, como tal, cuando la
flexin de las losas en su plano est ya bsicamente controlada a
valores moderados la rigidez de los diafragmas puede modificarse
dentro de un rango muy significativo sin alterar significativamente la
tensin en las losas, que permanece muy estable. Por este motivo
nunca ser un buen criterio para dimensionar los diafragmas ninguno
que parta a priori de exigir un determinado nivel preestablecido de
sobretensin

distorsora

probabilidad

conducir

admisible
a

un

sobre

la

seccin.

dimensionamiento

Con

toda

extremadamente

sensible a pequeas variaciones de la tensin que se considere


admisible, y muy alejado por tanto de la relacin coste/beneficio que
debe presidir la solucin de cualquier problema ingenieril.

-67-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

2.3.3 . Consecuencias para el diseo


Las ideas anteriores constituyen la gua fundamental para abordar
correctamente el problema de la distorsin en el mbito metlico, y por
tanto deben presidir la metodologa de dimensionamiento que se
proponga en la tesis. A modo de resumen de su incidencia en los
criterios que deben regir el dimensionamiento de los diafragmas
podremos sealar entonces:

La rigidez propia de cada diafragma y la separacin entre


diafragmas consecutivos son las dos variables que caracterizan
la incidencia de la rigidez transversal en el problema de
distorsin de cajones metlicos [Djubek, 1975]. Pero la rigidez
propia del marco transversal exento es mnima, y por tanto es
un parmetro irrelevante en el problema. Ningn tratamiento
del mismo que considere este parmetro como determinante es
correcto.
Sin embargo, todas las Normativas actuales que proporcionan
criterios de rigidez para establecer el dimensionamiento de los
diafragmas los formulan a partir de la rigidez del marco
transversal exento, en una aplicacin directa de la teora que
rige el problema en el caso general sin considerar la
singularidad que supone la prctica ausencia de rigidez
transversal de la seccin metlica, que resulta determinante
en el problema. Ms adelante en la tesis pondremos de
manifiesto con ms profundidad esta cuestin al auxilio de
casos prcticos, y las consecuencias que este hecho introduce
en los resultados obtenidos, pero basta sealar aqu que esta
cuestin est detrs de muchas de las insuficiencias de los
planteamientos actuales en su aplicacin al proyecto de
puentes reales, por lo que es imprescindible corregir esta
situacin para garantizar la bondad de las conclusiones que
-68-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

obtengamos en la tesis y la consistencia del mtodo de


dimensionamiento que propongamos. La metodologa que
propongamos para el diseo de los diafragmas de los cajones
mixtos deber resultar indiferente al valor numrico de la
rigidez del marco transversal exento.

La rigidez en su plano de las lajas que constituyen el cajn


queda caracterizada por la geometra del mismo y su
dimensionamiento

general

como

seccin

bsicamente

indeformable frente a los esfuerzos generales longitudinales.


Una vez realizado el diseo general del cajn desde la
perspectiva global del proyecto, las incgnitas principales del
problema de distorsin son precisamente la rigidez de los
diafragmas a disponer y la separacin entre ellos antes citadas.
Estos parmetros sern los que caractericen en el anlisis la
configuracin de diafragmas, y a su obtencin debe conducir la
metodologa de diseo que se proponga. No obstante, rigidez y
separacin deben considerarse relacionadas en el anlisis y en
el dimensionamiento que se proponga, ya que ambos factores
inciden conjuntamente en el control de la distorsin. Por tanto,
no sern conceptualmente vlidas propuestas en las que no
interacten entre s ambos factores.
Del mismo modo, adems de proporcionar la rigidez necesaria a
la seccin transversal los diafragmas deben ser capaces de
resistir las acciones distorsoras que solicitan a la seccin
transversal. Son las acciones autoequilibradas en el plano de la
seccin transversal a las que nos hemos venido refiriendo en el
estudio del fenmeno que hemos realizado y que estn en el
origen del mismo.
Por este motivo todas las Normativas existentes plantean
simultneamente controles resistentes y controles de rigidez

-69-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

para el dimensionamiento de los diafragmas. Sin embargo,


estos controles se plantean siempre de modo aislado sin
relacin entre ellos. Los diafragmas deben satisfacer por un
lado sus requisitos resistentes, y, por otro lado, sus exigencias
de rigidez, pero ambos controlen no se vinculan entre s.
Sin embargo, en la lnea que nos hemos marcado en la tesis de
proporcionar

un

dimensionamiento

criterio
de

racional

los

diafragmas

consistente
es

claro

para
que

el
un

planteamiento mucho ms rico sera integrar un mtodo de


dimensionamiento

que

relacionara

todos

los

parmetros

implicados en el problema, tanto aquellos relativos a los


controles de rigidez necesaria, como son la propia rigidez del
elemento diafragma y la separacin entre ellos, como los
controles en resistencia. Un mtodo as concebido no slo
resulta conceptual y operativamente mucho ms apropiado que
los planteamientos actuales que conciben aisladamente los
controles en rigidez y en resistencia, sino que adems
permitira en su caso relacionar el diseo de los diafragmas en
las secciones cajn con la respuesta longitudinal del puente,
proporcionando as una herramienta global para el estudio del
problema, al relacionar todos los factores implicados en el
problema, como son los controles en rigidez y resistencia de los
diafragmas y, a su vez, stos con la respuesta longitudinal del
puente. Por lo tanto, la integracin de los controles de rigidez y
resistencia, y su relacin con la respuesta longitudinal del
puente, o al menos superar el aislamiento normativo actual
entre ellos, constituye tambin un objetivo del mximo inters
en el planteamiento que realicemos.

La metodologa de dimensionamiento que se proponga debe


considerar desde el principio la naturaleza eminentemente
hiperesttica del problema de distorsin. Como en todos los

-70-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

problemas

de

estas

caractersticas,

no

es

solucin

del

problema exigir un determinado nivel mximo de tensin


normal

por

distorsin

encontrar

la

configuracin

de

diafragmas que la proporciona. La solucin debe ser adems


estable. Es decir, pequeas variaciones en los datos del
problema no pueden modificar sensiblemente la solucin. En el
caso que nos ocupa, y atendiendo al reparto de las acciones
distorsoras entre los dos mecanismos implicados en el
problema, es claro que cuando uno de los dos mecanismos
est ya bsicamente reducido, como es el trabajo en su plano
de las losas al disponer los diafragmas con configuraciones
poco deformables, tipo celosa, alma llena o marco transversal
de envergadura, podremos modificar muy significativamente la
rigidez del otro mecanismo, es decir, de los diafragmas, sin
modificar apenas la respuesta longitudinal de las losas.
Esta condicin obliga a evitar el empleo a priori de una
tensin mxima por distorsin como parmetro bsico del que
derivar el dimensionamiento de los diafragmas. Es muy
posible que dimensionado de este modo el diafragma pudiera
luego modificarse al alza o baja la rigidez del mismo de modo
muy

sensible

sin

afectar

significativamente

al

trabajo

longitudinal. Podr exigirse un valor mximo de sobretensin,


al objeto de garantizar que la respuesta del cajn no se desva
excesivamente de la hiptesis de seccin indeformable y
mantener

controlado

comprobacin

el

posterior

problema,
al

pero

siempre

dimensionamiento

de

como
los

diafragmas, y no como dato del que se derive ste. Adems, y


tal y como hemos indicado en el punto anterior al tratar el
tema de la sensibilidad del cajn a una cierta sobretensin
distorsora en su respuesta funcional y de seguridad, tampoco
resulta esencial desde esta perspectiva un control estricto a
niveles muy bajos de esta sobretensin.

-71-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Sin embargo, muchos autores de los que hemos mencionado


anteriormente que estudian con rigor el problema de la
distorsin en el mbito metlico y su incidencia con los
diafragmas, realizan sus propuestas planteando mtodos de
dimensionamiento que incluyen de un modo u otro la tensin
admisible por distorsin como parmetro bsico del que
derivar el dimensionamiento de los diafragmas, pero olvidan
sistemticamente la necesidad de realizar este anlisis de
sensibilidad del problema para garantizar la bondad del
resultado desde una perspectiva ingenieril. En el rango
normal de relacin existente entre la tensin por distorsin y
la rigidez de los diafragmas en los puentes reales, con sus
diafragmas habituales, es muy frecuente que la tensin por
distorsin resulte bsicamente estable ante variaciones muy
significativas de la rigidez de los diafragmas. Por ello, exigir a
priori un determinado nivel tensional admisible estricto del
que derivar los diafragmas no es en absoluto un criterio
apropiado, ya que vulnera una condicin bsica esencial que
debe presidir cualquier metodologa de dimensionamiento en
ingeniera, que es la estabilidad de los resultados.
El desarrollo de la tesis se har siempre compatible con los tres
conceptos bsicos que acabamos de describir, que son esenciales para
garantizar la bondad del procedimiento que propongamos. Como puede
verse, son ideas bastante simples, pero su exclusin es muy frecuente
no slo en la bibliografa especializada, sino incluso en el mbito
normativo, y se encuentra sistemticamente detrs de las insuficiencias
de

muchos

de

los

planteamientos

pretendemos corregir en la tesis.

-72-

actuales

del

problema

que

Diafragmas interiores en puentes mixtos

3. REVISIN CRTICA DE LOS MTODOS DE ANLISIS


DESARROLLADOS

PARA

EL

ESTUDIO

DE

LA

DISTORSIN.
3.1. Justificacin en el contexto de la tesis.
En el captulo anterior hemos establecido la base conceptual que
preside el estudio de la distorsin de secciones cajn, con atencin
especial a los aspectos especficos en el mbito de los puentes
metlicos. En ste captulo incluimos una revisin de los distintos
mtodos que a lo largo del tiempo se han desarrollado para su anlisis.
El objetivo del captulo es permitir una eleccin razonada del mtodo
que vamos a emplear en los anlisis que realizamos en la tesis. Por ello,
este captulo no tiene un alcance nicamente de carcter histrico o
descriptivo sobre el tratamiento que a lo largo del tiempo ha existido del
problema de la distorsin de cajones y su evolucin. El estudio se
orienta al conocimiento de los distintos mtodos que se han planteado
en el estudio de la distorsin, sus ventajas y sus carencias, para que
podamos elegir con rigor aqul que nos sea de mayor utilidad para
lograr los objetivos de la tesis. Por este motivo, y aunque este captulo y
el

anterior

deben

concebirse

conjuntamente,

hemos

preferido

ordenarlos as. El primero de ellos orienta los criterios a tener en cuenta


en la eleccin: por un lado, el conocimiento de las bases conceptuales
de la distorsin nos permite analizar el rigor de los distintos mtodos en
el tratamiento que hacen del problema, y, por otra parte, hemos
identificado bien sus aspectos singulares en el mbito metlico, lo que
es esencial para contrastarlos con su consideracin por los distintos
mtodos. Con este enfoque, el estudio que planteamos en este captulo
constituye una revisin crtica de los distintos mtodos planteados para
el anlisis de la distorsin, que nos permitir al final seleccionar el que
resulta idneo para nuestro propsito.
-73-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

La primera parte del captulo incluye la revisin de los mtodos


existentes para el estudio de la distorsin de cajones. En un contexto de
tesis doctoral, mantenemos un gran respeto a la cronologa de los
distintos mtodos y a las relaciones de causalidad que existen entre los
mismos, de modo que la ordenacin en el tiempo es el parmetro bsico
que nos sirve para estructurar esta primera parte del captulo.
Bsicamente podemos distinguir dos etapas en la evolucin del
problema. La primera de ellas comprende desde los primeros estudios
sobre secciones cajn deformables, desarrollados por la industria
aeronutica, hasta la dcada de los setenta en la que el tema es
analizado profusamente tambin en el contexto de la ingeniera civil. En
esta etapa el fenmeno se describe satisfactoriamente, y se proponen
modelos para su tratamiento que proporcionan resultados correctos en
su aplicacin prctica. La segunda etapa se extiende desde la dcada de
los ochenta [Boswell, 1983] hasta nuestros das [Rendek, 2004], y
corresponde bsicamente al desarrollo imparable de los mtodos de
discretizacin

paralelamente

las

tcnicas

posibilidades

computacionales que van apareciendo. En esta etapa muchos trabajos


inciden en aspectos de afine cuantitativo de las soluciones obtenidas
con

los

planteamientos

clsicos,

al

prescindir

de

algunas

simplificaciones de stos que resultaban necesarias inicialmente para


su anlisis.
El desarrollo cronolgico se acompaa siempre del anlisis de las
implicaciones que encierra un determinado planteamiento, en virtud de
sus hiptesis de partida, eventuales simplificaciones o sus posibilidades
de desarrollo posterior. Se sealan sus ventajas e inconvenientes, y el
rigor de su eventual aplicacin prctica. El respeto a la cronologa sirve
as a la mejor comprensin de los distintos mtodos, y a situar
adecuadamente los hitos que marcan un avance significativo en la
comprensin del problema y su resolucin.

-74-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

La segunda parte del captulo profundiza en el anlisis comparativo de


los distintos mtodos. Se analizan aspectos como el rigor del resultado
obtenido, la consideracin que hacen de las singularidades propias de
los cajones metlicos, o las posibilidades del mtodo para realizar un
estudio paramtrico amplio al nivel que exige la tesis. Con todo ello,
concluimos finalmente seleccionando el mtodo que emplearemos en los
anlisis de casos prcticos considerados en la tesis.

3.2.

Revisin de los mtodos de anlisis desarrollados


para el estudio de la distorsin.

3.2.1. Primeros estudios en el mbito aeronutico.


El inters en conocer la respuesta de la seccin cajn sometida a
acciones excntricas tiene su origen en la industria aeronutica.
Aunque la torsin uniforme es conocida desde mediados del siglo XIX
tras los trabajos de St. Venant, y las posibilidades para su aplicacin
prctica al diseo estructural se expanden enormemente con los
estudios de Bredt y Prandtl, su alcance no es suficiente para explicar en
su totalidad los resultados de la experimentacin sobre perfiles de alas
de avin sometidos a acciones torsoras. Por este motivo durante los
aos veinte y treinta del siglo pasado se desarrollan nuevas teoras al
objeto de permitir el ajuste de los modelos tericos a los resultados
experimentales.
Desde el inicio el anlisis del problema se centr en la caracterizacin
de las tensiones complementarias al flujo uniforme resultantes de las
coacciones internas o externas al libre alabeo de las piezas. Las alas de
avin corresponden al caso de piezas en mnsula con alabeo totalmente
impedido en la seccin de arranque, son en general de seccin variable,
y estn sometidas a la accin de torsiones variables a lo largo de su
longitud. Tal y como veamos en el captulo anterior, estas condiciones
-75-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

implican la aparicin de tensiones normales y flujos rasantes asociados,


que se aaden al flujo torsor uniforme y a las tensiones ms generales
procedentes de la flexin. Los perfiles de alas de avin resultan adems
especialmente sensibles al fenmeno, ya que presentan una relacin
ancho/luz muy grande. Esta circunstancia, unida a los mrgenes de
seguridad estrictos que caracterizan el diseo aeronutico, permite
explicar la amplia bibliografa y experimentacin que existe sobre el
tema en el mbito aeronutico durante la primera mitad del siglo XX.
El primer estudio sobre la respuesta torsional de la seccin cajn que
incluye la presencia de tensiones normales complementarias con rigor
suficiente fue publicado por Reissner en 1926 [Reissner, 1926]. Analiz
un cajn rectangular doblemente simtrico en la hiptesis de seccin
transversal indeformable por la presencia de riostras transversales
rgidas infinitamente prximas. Asumi una distribucin de tensiones
normales en la seccin transversal con variacin lineal en cada pared
afn a la ley de alabeos correspondiente a la torsin uniforme.
Caracterizada esta ley de tensiones por su valor en una de las esquinas
del cajn, obtuvo para la misma una ecuacin diferencial que una vez
resuelta proporciona la distribucin de tensiones a lo largo de la
longitud. l mismo integr el caso de cajn en mnsula con alabeo
impedido en el empotramiento y libre en el otro extremo, sometido a
torsores uniformemente distribuidos a lo largo de su longitud.
El estudio realizado por Reissner es de sumo inters no slo por su
valor histrico. Constituye la primera aproximacin con cierto rigor al
problema, pero incorpora ya algunos aspectos decisivos en su desarrollo
posterior, en particular el recurso a la separacin de variables para
construir la solucin a partir de dos funciones dependientes cada una
de una variable. Por un lado, la funcin que define la distribucin en la
seccin transversal, y, por otro lado, la funcin que determina la
variacin a lo largo de la pieza. Este planteamiento lo vimos en el
captulo anterior cuando expusimos la solucin clsica al problema
-76-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

torsional como superposicin de la torsin no uniforme y la distorsin


de la seccin. En ambos casos la solucin se construye a partir de la
separacin de variables.
En realidad, el trabajo de Reissner no constituye una aproximacin al
estudio de la distorsin de cajones, ya que establece la hiptesis de
indeformabilidad de la seccin transversal. Sin embargo, ni histrica ni
conceptualmente

torsin

distorsin

pueden

entenderse

como

fenmenos separados, por lo que dada su relevancia hemos credo


oportuno citarlo. Ebner es el primer autor que considera la incidencia
de la deformabilidad de la seccin transversal en la respuesta de la
seccin cajn [Ebner, 1934]. Analiza la respuesta a torsin del mismo
cajn que Reissner pero suprimiendo la hiptesis de indeformabilidad
de la seccin cajn. Las infinitas riostras transversales infinitamente
rgidas se sustituyen por un nmero finito de stas, y se considera en el
anlisis tanto la incidencia de la separacin de las riostras como su
rigidez. Para resolver el problema Ebner asume el cajn discretizado en
clulas delimitadas por riostras consecutivas. Cada una de estas
clulas est sometida a torsores en sus extremos, a acciones torsoras
propias actuantes a lo largo de su longitud, y a dos grupos de fuerzas
antisimtricas

XR

aplicadas en las esquinas, que resultan de la

coaccin mutua al alabeo entre las clulas adyacentes. Una clula tipo
con las acciones que la solicitan se muestra en la figura 14. Los
torsores en los extremos de cada clula se obtienen fcilmente a partir
de la accin torsora exterior aplicada. Las fuerzas antimtricas XR se
obtienen

compatibilizando

el

alabeo

longitudinal

entre

clulas

consecutivas, con un planteamiento energtico previo para relacionar


las tensiones con los alabeos. Un sistema de ecuaciones algebraicas
permite finalmente obtener los valores de XR buscados. El mtodo
permite calcular cajones con geometra variable y solicitaciones torsoras
tambin variables.

-77-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 14
El mtodo desarrollado por Ebner fue profusamente empleado en
aeronutica para el estudio de alas de avin durante la dcada de los
treinta y cuarenta. Incluso asumiendo sobre el trabajo de Ebner
algunas simplificaciones para facilitar su aplicacin prctica [Kuhn,
1935], su contraste con los resultados experimentales fue satisfactorio,
como lo acreditan los informes que hemos consultado procedentes de
los archivos del National Advisory Committee for Aeronautics [Kuhn,
1942], organismo norteamericano germen de la actual NASA y
responsable en aquel tiempo de la investigacin aeronutica. No
obstante, su aplicacin se desarroll en el mbito de una separacin
entre riostras transversales bastante moderada, sin superar en general
la mitad del ancho del cajn, y en la hiptesis de riostras rgidas, que se
mostraba muy prxima a la realidad en las disposiciones habituales de
las alas de avin. Aunque un planteamiento como el de Ebner permite
considerar la deformacin de la seccin transversal del cajn, su
aplicacin se realiz bajo la hiptesis prctica de indeformabilidad de la
misma.

-78-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

No obstante, el inters del trabajo de Ebner para nosotros excede con


mucho su empleo anterior. Adems de constituir el primer estudio que
considera la deformabilidad transversal del cajn con cierto rigor,
incorpora ya cuatro conceptos que son bsicos para todo el desarrollo
posterior, y cuya existencia es prueba adems de lo adecuado del
enfoque del problema realizado por Ebner:

Identifica la separacin entre diafragmas y la rigidez de los


mismos como los parmetros bsicos para el estudio de la
respuesta a torsin de los cajones metlicos. En ningn
momento considera la rigidez propia del marco exento que
constituye el cajn. Ya vimos en el captulo anterior que este es
el planteamiento correcto, aunque lamentablemente ni mucho
menos es el que preside en la actualidad el marco normativo.

El sistema de fuerzas XR que Ebner emplea para caracterizar la


interaccin longitudinal entre las distintas clulas, y que
vemos grficamente en la figura 14, constituye ya una idea
inicial muy clara del concepto de bimomento, inexistente como
tal en el momento en el que Ebner desarrolla su trabajo, y que
como sabemos es esencial para describir rigurosamente las
tensiones normales originadas por la torsin, tanto en la
hiptesis

de

seccin

indeformable

como

la

distorsin

las

tensiones

propiamente dicha.

El

carcter

predominantemente

local

de

normales procedentes de la coaccin de alabeo se refleja en los


estudios de Ebner, que propone una variacin exponencial del
tipo e-x desde las secciones con mxima coaccin al alabeo.
De hecho, l mismo llega a proponer para su aplicacin a los
perfiles de alas de avin limitar el anlisis a la primera o a lo
sumo

dos

primeras

clulas

del

ala,

ms

empotramiento al cuerpo principal del avin.


-79-

prximas

al

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Ebner incorpora el concepto de viga equivalente para el estudio


de las tensiones normales procedentes de la torsin. Este
concepto es esencial en el desarrollo posterior de los estudios
sobre la distorsin de cajones, ya que permite caracterizar de
modo bastante sencillo en el anlisis el trabajo en su plano de
las losas que constituyen el cajn, que como sabemos es uno
de los dos mecanismos resistentes esenciales en la respuesta
del cajn a las acciones distorsoras. La flexin en su plano de
las losas que constituyen el cajn queda representada por la
flexin antimtrica de un par de vigas equivalentes ideales,
cada una sometida a una de las componentes del par de
fuerzas verticales que equivale al torsor exterior aplicado,
cuyas almas slo resisten cortante y que concentran las
tensiones normales en reas puntuales concntricas a las alas
reales. Para el caso del cajn rectangular estudiado por Ebner
estas reas valen un sexto de la suma del rea real del ala y
del alma adyacente, lo cual puede demostrarse fcilmente
imponiendo la compatibilidad de deformaciones entre almas y
tablas en las aristas comunes a partir del rasante longitudinal
desarrollado entre ellas en el trabajo del cajn. La figura 15
aclara el concepto.

Fig. 15

-80-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

3.2.2.

El mtodo de la viga equivalente aplicado a


puentes.

El planteamiento realizado por Ebner fue extendido por Resinger en


1959 al mbito de las estructuras de puentes. Trabaj con secciones
transversales tpicas de puentes e introdujo la continuidad sobre
apoyos. Trat adems de simplificar el nmero de ecuaciones
simultneas para resolver el problema, pero fall en la aplicacin
prctica del mtodo. No logra sistematizar adecuadamente el proceso de
clculo, que resulta as bastante proclive a los errores. Incluso el
ejemplo numrico que el propio Resinger utiliza para ilustrar el
tratamiento de la continuidad sobre apoyos falla al establecer las
condiciones de compatibilidad sobre apoyos.
Fue Richmond en 1966 quien recogi estos trabajos precedentes y logr
implementar un mtodo formulado en desplazamientos para el anlisis
de cajones metlicos deformables como los habitualmente empleados en
puentes, con diafragmas intermedios [Richmond, 1966][Dalton, 1968].
La seccin transversal del cajn se idealiza empleando el concepto de
viga equivalente ya introducido por Ebner, pero generalizado al caso de
secciones con voladizos habituales en puentes. Si consideramos una
seccin cajn sometida a cargas antimtricas sobre las almas, la
coaccin que imponen las alas a la libre flexin que experimentaran las
almas exentas equivale a considerar que esta flexin se produce sobre
una seccin ideal que, para el caso de secciones con eje de simetra
vertical, tiene las mismas almas que la viga cajn real y cuyas alas
tienen un rea:
AT , f =

donde AT,f

2 IT
a2

AB , f =

2 IB
a2

(3.1)

y AB,f son respectivamente la colaboracin de las alas

superior e inferior al rea de ala de la viga equivalente, e IT e IB son


respectivamente los momentos de inercia respecto al eje vertical de
-81-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

simetra de las alas superior e inferior, la primera incluyendo los


voladizos. El ancho a corresponde a la separacin entre almas. Si como
antes

suponemos

que

las

almas

slo

trabajan

cortante

concentramos su colaboracin inercial en reas puntuales concntricas


a las alas reales, la figura 15 anterior es vlida para la seccin
equivalente que acabamos de definir, sin ms que sustituir las reas AT
y AB de las alas equivalentes por los valores suministrados en (3.1), e
incrementados en un sexto del rea del alma para considerar la
colaboracin inercial de sta. Del mismo modo que en el caso de la
seccin rectangular, este concepto de seccin equivalente puede
demostrarse fcilmente imponiendo a las tablas del cajn sometido a
una distribucin de cargas antimtrica sobre las almas las condiciones
de compatibilidad de deformaciones en las aristas comunes, siempre en
las hiptesis clsicas de admitir deformacin plana de cada una de las
tablas en la flexin en su plano. Esta condicin vulnera la distribucin
de alabeos correspondiente a la torsin no uniforme en el caso de
secciones con voladizos, que sabemos presenta un quiebro en los nudos
superiores de las almas, pero su repercusin prctica es muy pequea y
puede asumirse sin problemas.
Con esta idealizacin que acabamos de hacer la tensin en los extremos
superior e inferior de las almas sometidas a las acciones antimtricas
que representan los bimomentos distorsionales se obtiene simplemente
como el cociente XR/AT
denominadores

son

las

y
reas

XR/AB
de

respectivamente, donde los


alas

superiores

inferiores

respectivamente en la viga equivalente. El valor as obtenido coincide


lgicamente con la aplicacin de los momentos bXR sobre las vigas de
la seccin ideal.
El mtodo propuesto por Richmond considera la viga cajn dividida en
clulas delimitadas por los diafragmas, que estarn sometidas, de modo
similar a Ebner, a los flujos torsores uniformes Q y a las acciones X que
deben compatibilizar los alabeos longitudinales, junto a sus flujos
-82-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

tangentes V asociados para garantizar el equilibrio. A su vez el


diafragma estar sometido a acciones formalmente anlogas a los flujos
V, que denominaremos V . La figura 16 incluye el diagrama de slido
libre correspondiente a esta situacin para las dos clulas adyacentes a
un diafragma, al propio diafragma y a la fraccin de cajn coincidente
con ste. Suponemos tambin que en el diafragma aplicamos las
acciones exteriores, correspondientes a fuerzas antimtricas sobre las
almas de valor 2P y eventuales acciones puntuales longitudinales C.

Fig. 16
Las ecuaciones de equilibrio de la viga equivalente en la fraccin de
cajn coincidente con el diafragma son, de modo elemental:
Qi ,i + Qi ,i +1 = Pi
Vi + Vi ,i + Vi ,i +1 = Pi

(3.2)

X i ,i + X i ,i +1 = C i

donde el primer subndice se refiere a la numeracin de diafragmas en


el cajn y el segundo a la clula adyacente. Los valores de estas fuerzas
no son todos independientes, ya que del equilibrio elemental de una
clula podemos obtener las relaciones:

-83-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Qi 1,i = Qi ,i
Vi 1,i = Vi ,i =

X i 1,i + X i ,i

(3.3)

LDi

El mtodo de Richmond se formula en desplazamientos, de modo que


las fuerzas internas que actan en los extremos de cada clula deben
expresarse en trminos de los desplazamientos en las secciones donde
se ubican los diafragmas. El movimiento de cada pared del cajn en la
seccin del diafragma se define por su giro en el plano , su rotacin
transversal pura y su distorsin transversal . No obstante, estas dos
ltimas se caracterizan mejor por el corrimiento vertical del alma en la
rotacin

transversal

pura

en

la

distorsin

transversal,

que

denotaremos por u y v respectivamente. La flecha total del alma en la


seccin del diafragma ser por tanto u + v. En estas condiciones el
principio de los trabajos virtuales permite obtener la expresin que
relaciona las fuerzas actuantes con los desplazamientos. stas son:

E Li = X i ,i (

Q
LDi
L
E
1
1
+
) + X i 1,i ( Di +
) + i ,i +
( vi vi 1 )
*
*
3 I Ei LDi fi
6 I Ei LDi fi
fi
LDi

E Li 1 = X i ,i (

E ( ui ui 1 ) =

Q
LDi
L
1
1
E
+
) + X i 1,i ( Di +
) + i ,i +
( vi vi 1 )
*
*
6 I Ei LDi fi
3 I Ei LDi fi
fi
LDi

Qi ,i
fi

LDi +

1
( X i ,i + X i 1,i )
fi

(3.4)

donde IEi corresponde a la inercia de la viga equivalente en la clula i y


los parmetros f y f* que caracterizan las deformaciones procedentes de
flujos rasantes son:

f* =

G
8 b2
E a t B + a tT + 2 b tW

f =

-84-

G
8 b2
E a t B + a tT 2 b tW

(3.5)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Adems disponemos de la ecuacin que rige la respuesta del diafragma,


que en general ser una relacin entre las acciones distorsoras que lo
solicitan Vi y la distorsin del mismo, que puede expresarse en funcin
del corrimiento vertical debido a los flujos V en la cara del cajn que
estamos estudiando. En general:
1
Vi = vi di
E

(3.6)

donde di es un coeficiente con dimensiones de longitud que caracteriza


la deformabilidad transversal del diafragma. En el caso de que ste se
constituya por una placa maciza de espesor tdi sera:

di =

G 8b
td i
E a

(3.7)

Es fcil comprobar que el problema as planteado est bien definido. El


nmero total de incgnitas del problema es :
3 movimientos u, v, por cada diafragma:

3i

3 fuerzas Q, V, X por cada extremo de clula:

6 ( i-1 )

1 fuerza V por diafragma:

Que proporciona un total de 10 i 6 incgnitas. El nmero de


ecuaciones de que disponemos para resolver el problema es:
3 ecuaciones (3.4) por cada clula:

3 ( i-1 )

3 ecuaciones (3.2) por cada diafragma:

3i

1 ecuacin (3.3)a por cada clula:

i-1

2 ecuaciones (3.3)b por cada clula:

2 ( i-1 )

1 ecuacin (3.6) por diafragma:

Que proporciona 10 i 6 ecuaciones que permiten resolver el problema.


-85-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Lgicamente no hemos contado las coacciones exteriores al evaluar las


incgnitas y ecuaciones, ya que no influyen al analizar la definicin del
problema. Por cada coaccin externa que introduzca una reaccin
incgnita dispondremos de una ecuacin adicional de compatibilidad
que permite resolver el problema. En el caso ms habitual en el que la
coaccin externa sea un apoyo del alma que impida su corrimiento
vertical la ecuacin de compatibilidad resultar de modo elemental uj +
vj = 0, donde j es el ndice que define al diafragma de apoyo.
El planteamiento de Richmond se realiza en forma matricial. Para ello
se invierten las ecuaciones (3.4) para expresar las fuerzas en funcin de
los movimientos, obteniendo:
1
S i 1,i = ( Y AA ) i i 1 + ( Y AB ) i i
E
1
S i ,i = ( YBA ) i i 1 + ( YBB ) i i
E

(3.8)

donde S es un vector columna de tres dimensiones con las fuerzas en


extremo de clula y un vector columna de tres dimensiones con
desplazamientos en el diafragma. Las ecuaciones de equilibrio (3.2)
pueden tambin ponerse en forma matricial:
S i + S i ,i + S i ,i +1 = Pi

(3.9)

donde Pi es un vector columna de cargas y S i otro vector columna que


de acuerdo a la ley de respuesta del diafragma (3.6) se relaciona con el
vector desplazamientos segn la ecuacin matricial:
S i = Yi i

(3.10)

siendo Yi una matriz tres por tres cuyo nico elemento no nulo es el
central que valdr el parmetro di
-86-

del diafragma antes definido.

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Sustituyendo las ecuaciones (3.8) en (3.9) obtenemos la expresin


general proporcionada por Richmond:

( YBA ) i i 1 + ( YBB ) i + ( Y AA ) i +1 + Yi i + ( Y AB ) i +1 i +1 = Pi E

(3.11)

ecuacin matricial que planteada para cada diafragma permite generar


una matriz de rigidez global que proporciona los desplazamientos ui, vi y

Li en cada diafragma. Obtenidos stos, las ecuaciones (3.8) permiten


obtener los esfuerzos, resolviendo completamente el problema.
Los resultados que se obtienen con el mtodo de Richmond son muy
satisfactorios. El mtodo considera todos los factores que tienen
relevancia en el resultado, y las simplificaciones que establece entran
dentro de las ms habituales en el mbito de los casos prcticos. Dos
hiptesis bsicas han presidido el desarrollo. Por un lado, se asume que
la respuesta a flexin en su plano de las paredes del cajn respeta la
hiptesis de deformacin plana. Por otra parte, el empleo de la viga
equivalente

no

considera

la

distribucin

real

de

las

tensiones

tangenciales, que se utilizan con su valor medio constante en toda la


pared.

Ambas

cuestiones

no

inciden

significativamente

en

los

resultados que nos interesan, que son los movimientos del cajn y sus
tensiones significativas.
El mtodo que acabamos de exponer admite una simplificacin notable
que

mantiene

buenos

resultados

si

asumimos

tres

hiptesis

adicionales:

Despreciamos el alabeo torsional y su incidencia en las


tensiones longitudinales.

Asumimos que en las secciones de apoyo los diafragmas son


rgidos en su plano.

La

rigidez

transversal

que

confieren

los

diafragmas

localizadamente se reparte uniformemente en la longitud entre


-87-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

ellos. De este modo la seccin transversal exenta pasa a tener


rigidez en su plano, con una densidad por metro igual a la
rigidez del diafragma dividida entre la separacin entre ellos.
Con estas hiptesis Richmond desarrolla un mtodo que por primera
vez identifica claramente los dos mecanismos bsicos asociados a la
distorsin. El mtodo anterior no es sino un mtodo de discretizacin,
que

permite

compatibilizar

finalmente

las

deformaciones

en

determinadas secciones del cajn, las que coinciden con los diafragmas,
y resolver el problema formulado en desplazamientos. El mtodo que
exponemos a continuacin, tambin debido a Richmond, es la antesala
de la solucin definitiva al problema de la distorsin, al menos en sus
aspectos conceptuales y de aplicacin prctica.
Consideremos una viga cajn como la representada en la figura 17
sometida a la accin de un sistema de cargas antimtricas sobre las
almas. Como hemos indicado anteriormente, suponemos diafragmas
rgidos en los extremos, y de momento no consideramos rigidez alguna
en la seccin transversal, ni, por supuesto, diafragmas intermedios. La
carga actuante la podemos descomponer en serie de senos de Fourier,
que tienen la propiedad de que sometida a cargas con esta variacin,
tanto las flechas como los esfuerzos varan tambin de modo afn a la
ley de cargas. En estas condiciones se demuestra fcilmente que para
cada trmino de la serie la compatibilidad de deformaciones en las
aristas del cajn conduce a una ley de tensiones en las almas que
puede obtenerse aplicando a la seccin equivalente que hemos definido
anteriormente la ley de flectores resultante de considerar toda la carga
resistida en flexin antimtrica de las dos vigas, es decir:

M E = Pn

( L / n )2

-88-

sen

n z
L

(3.12)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

donde Pn es el coeficiente correspondiente al trmino ensimo de la


descomposicin de la carga. La ley de esfuerzos cortantes concomitante
es:
QE = Pn

L
n z
cos
n
L

(3.13)

que permite obtener las tensiones tangenciales en las almas al aplicarse


tambin sobre las vigas equivalentes. Las tensiones en las alas se
obtienen de modo elemental a partir de los valores obtenidos en las
almas considerando que las tensiones normales variarn linealmente en
las alas y las tangenciales lo harn parablicamente.

Fig. 17
La flecha en su plano que experimentar cada muro quedar definida
por la deformacin de los bordes del cajn, que define la curvatura del
muro. Ya que despreciamos la flecha debida al esfuerzo cortante en el
muro procedente de la flexin antimtrica, su respuesta se asume tipo
viga, y la flecha puede obtenerse integrando dos veces la ley de
momentos que solicita a la viga equivalente. La ley de flechas obtenida
resulta:

-89-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

vW =

Pn ( L / n ) 4
n z
sen
4

E IE
L

(3.14)

donde IE es la inercia de la viga equivalente.


La distorsin angular en el cajn, con la nomenclatura indicada en la
figura 18 ser:

2 vW ( uT + uB )
+
a
b

(3.15)

Ya que la deformacin en los vrtices comunes debe ser la misma, y la


curvatura es inversamente proporcional a las dimensiones del ncleo de
la seccin, podemos relacionar los tres corrimientos obteniendo
finalmente

una

relacin

esencial

en

la

distorsin

de

cajones

rectangulares entre el corrimiento vertical del alma y la distorsin


angular:

4 vW
a

(3.16)

La deformada de la seccin transversal ser la representada en la figura


18, con variacin a lo largo de la longitud afn a la ley sinusoidal de
cargas solicitante.

Fig. 18
-90-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El planteamiento seguido hasta ahora corresponde a la hiptesis de


existencia de rtulas en los nudos entre alas y almas, que no permite
generar efecto diafragma alguno por la deformabilidad de la seccin
transversal. Pero si suprimimos las rtulas en las esquinas y dotamos
de rigidez a la seccin transversal la continuidad en las deformaciones
de sta introducir un efecto diafragma autoequilibrado segn el
esquema de la figura 19, donde la seccin transversal, que es el nico
diafragma existente, debe oponer la rigidez en su plano a la accin de
las fuerzas distorsoras V autoequilibradas. El cajn como estructura
longitudinal estar sometido a las acciones contrarias.
La

deformacin

de

la

seccin

transversal

puede

calcularse

si

caracterizamos la rigidez en su plano de la seccin transversal con el


parmetro , que queda bien representado en la figura 19 y cuya
obtencin prctica es inmediata resolviendo el marco transversal de
longitud unidad sometido a la accin de las fuerzas distorsoras
indicadas, de valor unidad en las almas. En ese caso la distorsin del
cajn sometido a la accin de las fuerzas V sera:

=V
donde

V = Vn sen

tiene

variacin

senoidal

n z
.
L

Fig. 19
-91-

(3.17)
afn

las

cargas,

del

tipo

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Por su parte, es inmediato observar en la descomposicin de cargas de


la figura 20 que la accin P que solicita al cajn en flexin antimtrica
se reduce a un valor P 2V. Podemos establecer entonces la
compatibilidad de deformaciones de la seccin transversal considerada
como perteneciente a ambos mecanismos, diafragma y cajn, con lo que
obtendremos:

4 vW
=V
a

4 Pn 2 Vn ( L / n ) 4
n z
n z
sen
= Vn sen
4

a E IE
L
L

Vn =

de donde obtenemos:

Pn
a

2
+ 1
8 n

(3.18)

3.19)

expresin en la que n es la flecha mxima en la viga equivalente frente


a la accin sinusoidal de intensidad unitaria:

n =

( L / n )4

1
E IE

(3.20)

Este valor de Vn puede considerarse representativo de la eficiencia


torsional del cajn. As, si Vn = Pn /2 querr decir que el trmino Pn - 2 Vn
ser nulo, y toda la carga exterior ser resistida en torsin pura, sin
trabajo a flexin de las vigas equivalentes. En este caso la rigidez del
efecto diafragma sera capaz de contener en su totalidad la distorsin
del cajn. Esto sucede cuando el parntesis que figura en el
denominador de la expresin de Vn tiende a la unidad, o, lo que es lo
mismo, cuando la flexibilidad de la seccin transversal del cajn es
muy pequea comparada con la flexibilidad n de las vigas equivalentes.
Por el contrario, si la flexibilidad de la seccin transversal es muy
grande frente a la flexibilidad de las vigas equivalentes entonces el
parmetro Vn tiende a cero, y toda la carga ser resistida en flexin
-92-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

antimtrica de las paredes del cajn, sin posibilidad de generar flujo


torsor perimetral alguno.
En el caso intermedio, con un valor de Vn intermedio entre cero y Pn /2
la respuesta del cajn ser la suma de los tres estados indicados en la
figura 20:

Fig. 20
(I)

Torsin pura del cajn, que proporciona el flujo torsor de St.


Venant.

( II )

Flexin transversal del cajn, que proporciona unos esfuerzos V


veces los obtenidos en el modelo previo para requerido para
evaluar .

( III ) Flexin antimtrica de las vigas equivalentes, cuyas tensiones


normales se obtienen aplicando sobre las mismas unas leyes de
flectores como las obtenidas en (3.12) pero sustituyendo P por
P - 2 V . La misma sustitucin en (3.13) proporciona la ley de
cortantes que aplicada a las vigas equivalentes permite obtener
las tensiones tangenciales.
La flecha vertical del alma ser la suma de las obtenidas por la teora de
St.Venant para el flujo torsor uniforme y la flecha procedente de la
distorsin del cajn, que vale:

-93-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

vW =

Pn ( L / n ) 4
n z
1
sen
4
8 n E IE
L

1+
a

(3.21)

El mtodo que acabamos de describir permite resolver el problema con


mucho rigor, y en las hiptesis que lo definen en cuanto a cargas y
geometra, puede considerarse una solucin rigurosa si asumimos la
deformacin plana en el trabajo en su plano de las losas. Adems, es
enormemente claro en sus aspectos conceptuales, y plasma con gran
nitidez tanto los distintos mecanismos que rigen la respuesta del cajn
ante cargas excntricas como la incidencia de la deformabilidad de la
seccin transversal en la misma.
El mtodo es, por tanto, excelente como aproximacin al fenmeno que
tratamos de describir, y como indicamos anteriormente, supone la
primera vez que se identifican claramente los distintos mecanismos
implicados en la respuesta. Ya hemos puesto de manifiesto el
significado trascendente del parmetro V en la eficiencia torsional del
cajn. Pero en la superposicin de los estados I y III anteriores que
definen la respuesta longitudinal del cajn se plasma tambin la
incidencia de la deformabilidad transversal del cajn. El esfuerzo
cortante

horizontal

en

las

losas

resultante

del

estado

III

es

idnticamente nulo, ya que la flexin variable en la misma se debe


nicamente a los flujos rasantes longitudinales que se introducen desde
las almas. El nico cortante horizontal neto en las alas capaz de
equilibrar a la accin torsora exterior procede del estado I, con un valor
acotado superiormente al valor de St.Venant y en general inferior a l.
Por el contrario, en las almas verticales el cortante vertical ser suma
de los estados I y III, lo que proporciona un valor acotado inferiormente
al valor de St. Venant y en general superior a l. El mtodo pone de
manifiesto clarsimamente la prdida de eficacia del cajn en su
respuesta resistente frente a acciones excntricas al considerar su
deformabilidad

transversal.

Las

paredes

-94-

del

cajn

que

reciben

Diafragmas interiores en puentes mixtos

directamente el par de fuerzas solicitante se sobrecargan, y disminuye


la colaboracin de las caras no directamente cargadas.
No obstante, y a pesar de estas virtudes desde el punto de vista
conceptual y de acercamiento decisivo a la resolucin del problema, el
mtodo presenta dos inconvenientes muy significativos. Por un lado,
dentro de las hiptesis que lo definen el mtodo slo es exacto en la
hiptesis de acciones exteriores con variacin sinusoidal, por lo que
exige la descomposicin en serie de senos para su aplicacin. Slo en
este caso las acciones exteriores, el efecto diafragma y la deformada de
la

viga

equivalente

resultan

afines,

la

compatibilidad

de

la

deformacin de la seccin transversal entre estos dos ltimos se


garantiza a lo largo de toda la viga, como se pone de manifiesto en la
ecuacin (3.18) anterior.
Para ilustrar este punto, vamos a aplicar el mismo a una distribucin
de carga uniforme, de valor P = P constante. La teora de la viga
equivalente sigue siendo estrictamente aplicable, y las tensiones en las
fibras superior e inferior del alma en la hiptesis de ausencia de rigidez
transversal vendrn dadas por la expresin:

T ,B =

ME
WET ,B

ME = P

con

z
(Lz)
2

(3.22)

La deformada vertical del alma puede obtenerse integrando dos veces la


ley de flectores en la viga equivalente y considerando las condiciones de
contorno, resultando:

vW ( z ) =

P L z 3 z 4 L3 z

E I E 12
24 24

(3.23)

Si ahora quisiramos introducir el efecto diafragma, no sabramos a


priori qu distribucin longitudinal utilizar. Si, por ejemplo, asumimos
-95-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

que resulta afn a la carga exterior y, por tanto, constante, un


planteamiento como el realizado para las cargas senoidales conducira
finalmente a una expresin de V anloga a la obtenida en aquel caso,
pero en la que el valor de ya no sera la flecha mxima para la accin
unitaria afn a la carga exterior, sino que es precisamente la deformada
para esta carga, variable por tanto con z , lo que ira en contra de la
hiptesis

inicial

que

asuma

constante.

Si

adoptamos

una

distribucin de V por ejemplo proporcional a la flecha de las vigas


equivalentes sometidas a la accin exterior, entonces la ayuda que
sobre stas supone el efecto diafragma sera variable a lo largo de la
longitud, la carga neta sobre las vigas sera tambin variable y no
podramos plantear la compatibilidad de deformaciones como en el caso
senoidal.
En definitiva, el mtodo exige descomponer en serie de senos la carga
para garantizar la compatibilidad de deformaciones a lo largo de toda la
viga. Este es un inconveniente bastante apreciable para su aplicacin
prctica, y no slo por la necesidad de resolver varios trminos de la
serie para obtener un resultado correcto. El problema es que en el caso
de cargas puntuales, que sabemos son aquellas para las que la
distorsin de la seccin es ms significativa, la convergencia del mtodo
es lenta, y ms an en el caso de posiciones de la carga excntricas en
el sentido longitudinal de la viga. Adems, en el caso general de carga
no puede establecerse a priori el nmero necesario de armnicos para
obtener un resultado correcto, pero s que en el caso de cargas
puntuales ser muy elevado.
Por otra parte, y como inconveniente adicional, el mtodo no permite
considerar la presencia de diafragmas puntuales a lo largo de la viga,
que en todo caso deben repartir su rigidez en una longitud igual al
intereje entre los mismos. Esta restriccin no tiene relevancia prctica
cuando los diafragmas se disponen bastante prximos, pero s puede

-96-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

introducir errores mayores cuando la separacin de diafragmas


aumenta.

3.2.3.

La ecuacin diferencial de la distorsin.

Los trabajos de Resinger y Richmond que mencionamos anteriormente


fueron seguidos por otros autores que plantearon mtodos de
discretizacin al objeto de aprovechar las teoras conocidas de losas
delgadas para resolver el problema. Dalton, por ejemplo, ampla el
mtodo de Richmond a los cajones trapezoidales [Dalton, 1968].
No obstante, el problema de la distorsin admite una forma integrada
de solucin, que en especial en el caso de las secciones unicelulares con
eje de simetra permite prescindir de la complejidad matemtica y
operativa de los mtodos de discretizacin. Si admitimos que la
deformacin de la seccin transversal del cajn sometido a las acciones
distorsoras va acompaada de alabeo suficiente en las distintas fibras
como para no requerir deformacin por esfuerzo cortante en la
compatibilidad de deformaciones a lo largo del cajn, entonces puede
establecerse una teora compacta para el anlisis de la distorsin, que
no requiere de tcnicas de discretizacin para el anlisis. Del mismo
modo que la Resistencia de Materiales clsica proporciona la solucin al
problema de la flexin de elementos lineales a travs de la ecuacin
diferencial que relaciona la deformada de la pieza con la carga actuante
en la forma:
y IV ( z ) =

F ( z)
EI

(3.24)

se puede obtener solucin al problema de la distorsin a travs de una


ecuacin diferencial similar que relacione la carga exterior aplicada con
la deformacin distorsora.

-97-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Kristek desarroll con gran generalidad un sistema de seis ecuaciones


diferenciales que rigen la distorsin de los cajones rectos unicelulares
deformables con seccin rectangular y canto variable, en condiciones
arbitrarias de variacin del espesor de las paredes a lo largo del
elemento [Kristek, 1971]. Las expresiones obtenidas son complicadas,
pero pueden simplificarse en el caso de seccin transversal constante, y
sobre todo si se prescinde de la deformacin por cortante en el trabajo
en su plano de las losas que constituyen el cajn. Ambas hiptesis son
adoptadas por Wright y Dabrowski en sus respectivos trabajos, y
obtienen por distintos caminos una ecuacin que no es en realidad sino
un caso particular del caso general estudiado por Kristek, pero que
resulta de enorme aplicacin prctica [Wright,1968][Dabrowski,1972].
Dabrowski adems desarrolla el problema para el caso de los puentes
curvos, as como una formulacin propia adicional para permitir en su
caso tambin considerar la deformacin por cortante.
El planteamiento de Wright para obtener la ecuacin diferencial que
rige

la

distorsin

combina

mtodos

directos

de

equilibrio

compatibilidad con el principio de trabajos virtuales. Dabrowski emplea


exclusivamente las ecuaciones de equilibrio y compatibilidad. Wright
formula el problema caracterizando la medida de la distorsin a travs
del corrimiento vertical del alma vW ( z ) , con el que se representa el
nico grado de libertad del modo de deformacin asociado a la
distorsin del cajn unicelular. Dabrowski formula el problema
directamente en la distorsin angular de la seccin (z). Ambas
funciones estn relacionadas a travs de parmetros puramente
geomtricos de la seccin transversal, y puede pasarse directamente de
una a otra ecuacin, proporcionando la misma solucin al problema.
La ecuacin diferencial obtenida en la formulacin de Dabrowski es,
para el caso de cajones con seccin constante rectangular y en la
hiptesis de ausencia de deformacin por cortante en las losas:

-98-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

A*W D IV ( z ) + k1 ( z ) =

m( z )
2

(3.25)

Desarrollaremos en este apartado la formulacin slo para el caso de


secciones rectangulares, algo ms sencillas que las correspondientes al
caso de cajones trapezoidales, ya que ello facilitar la interpretacin y
comprensin de los distintos parmetros implicados, que es ahora
nuestro objetivo ms que la simple presentacin de la formulacin. En
todo caso, la formulacin para cajones trapezoidales puede seguirse en
los trabajos de Dabrowski incluidos en la bibliografa, y en el caso que
estamos analizando de prescindir de la deformacin por cortante en el
trabajo de las losas en su plano presenta una estructura similar.
El parmetro m(z) en el segundo trmino es la ley de torsores exteriores
que se introduce, supuesto que se hace enteramente como un par de
fuerzas verticales sobre las almas o un par de fuerzas horizontales
sobre las tablas, pero sin combinacin de ambas. En el caso de que el
torsor exterior combine pares horizontales y verticales deber resolverse
una ecuacin para cada caso, con especial atencin entonces al signo
de la deformacin distorsora en cada uno de ellos. Torsores exteriores
introducidos con pares verticales sobre las almas producen distorsin
de sentido contrario a la que produce el mismo torsor exterior pero
introducido como pares horizontales sobre las tablas. Esta condicin ya
la pusimos de manifiesto en el captulo anterior al presentar las bases
del fenmeno de la distorsin.
El parmetro A*WD es un parmetro puramente geomtrico que
representa la rigidez opuesta por el cajn al trabajo en su plano de las
losas que lo constituyen. En el caso de cajones rectangulares viene
dado por la expresin:

A *W D =

E a 2 b 2 AB AW (1 2 )
48
1+
-99-

(3.26)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

donde a y b son respectivamente el ancho y el canto del ncleo del


cajn con forma rectangular, AB y AW son respectivamente las reas del
ala inferior y del alma, y el parmetro es el parmetro puramente
geomtrico que establecimos en el captulo 2 que relaciona las tensiones
en vrtices superior e inferior del alma para garantizar la resultante
nula en la ley de tensiones normales asociada a la distorsin. Este valor
resulta ser:

AT ( 1 +

2aC

) 2 + 3 AW
a
AB + 3 AW

(3.27)

donde adems de los parmetros descritos anteriormente, AT es el rea


del ala superior incluyendo sus voladizos de anchura aC a cada lado.
tiene el significado que ya establecimos en la figura 11.
El parmetro k1 que multiplica a la distorsin (z) en la ecuacin
diferencial representa la rigidez transversal por unidad de longitud del
marco que constituye la seccin transversal, cuando se le solicita con
acciones distorsoras, y se define como el inverso de la distorsin
angular que experimenta el cajn sometido a sendos pares de fuerzas
autoequilibrados en las caras del cajn con valores por unidad de
longitud inversamente proporcionales a las dimensiones del cajn, 1/a
en las almas y 1/b en las tablas. Esta rigidez viene dada por la
expresin:

k1 =

24 E IW
o b

I + IB
a
+3 T
b
IW
o = 1 +
IT + I B
b IT I B
+6
2
IW
a IW
2

(3.28)

donde IT, IB e IW son las inercias propias respectivas de ala superior, ala
inferior y alma del cajn por unidad de longitud reducidas con el factor
1 - 2 , coeficiente de Poisson del material, para considerar la
restriccin lateral en la respuesta.

-100-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El primer sumando en el trmino de la izquierda de la ecuacin


diferencial representa la fraccin de la accin distorsora que se resiste
por flexin en su plano de las losas que constituyen el cajn, y el
segundo sumando la flexin transversal del marco. Ambos mecanismos
se combinan para oponerse a la accin distorsora.
La hiptesis de deformacin plana en el trabajo en su plano de las losas
del cajn que venimos asumiendo permite considerar una ley de
tensiones longitudinales tambin plana en cada cara del cajn, con la
forma que ya indicamos en la figura 11 del captulo 2. Esta ley
transversal se modula longitudinalmente segn una funcin fD(z), de
modo que la tensin normal por distorsin puede expresarse en la
forma:

Dw ( s, z ) = f D ( z ) D ( s)

(3.29)

donde D(s) es la distribucin transversal de la tensin en la seccin


indicada en la figura 11. Asimismo, ya indicamos all que esta misma
distribucin

responde

los

corrimientos

longitudinales

en

la

deformacin de las losas, razn por la que a D(s) la denominamos


alabeo distorsional.
Imponiendo la compatibilidad de deformaciones en aristas comunes de
las caras del cajn en el trabajo a flexin de cada una de las caras que
lo constituyen se obtiene que la funcin fD(z) se relaciona con la
distorsin angular (z) segn la expresin:

f D ( z ) = A * ( z )

con

A*=

Eab
4 ( 1 + ) D1

(3.30)(3.31)

donde D1 es el valor que toma en el borde superior del alma la funcin

D(s) que define la distribucin transversal del alabeo. Sustituyendo la


expresin (3.30) en (3.29) se obtiene:

-101-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Dw ( z , s ) = A* ( z ) D ( s )

(3.32)

Conocida la funcin (z) por integracin de la ecuacin diferencial, la


expresin (3.32) proporciona la ley de tensiones normales en el cajn.
Es inmediato observar que el valor D1 en la expresin de A* puede
elegirse libremente, ya que la funcin D(s) es una distribucin
transversal que puede ponderarse homotticamente con libertad, y la
nica consecuencia de adoptar un valor u otro ser que la funcin fD(z)
quedar ponderada del mismo modo aunque en sentido inverso. Si
escogemos precisamente como D1 el siguiente valor:

D1 =

ab
4 (1+ )

(3.33)

entonces al sustituir (3.33) en (3.31) resulta A* = E . La distribucin


transversal de tensiones longitudinales ser la funcin D indicada en
la figura 21 y la tensin ser:

Dw ( z , s) = E ( z ) D ( s)

Fig. 21

-102-

(3.34)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Para integrar la ecuacin diferencial y obtener (z) es preciso considerar


cuatro condiciones de contorno que vendrn definidas en general por
las coacciones a la distorsin transversal y al alabeo longitudinal en los
extremos de la pieza. En el caso ms habitual de existencia en los
extremos de diafragmas transversales rgidos, pero que a la vez no
supongan coaccin significativa al alabeo las condiciones de contorno
seran:

(0) = ( L) = 0
(0) = ( L) = 0

(3.35)

Para otras condiciones de contorno se plantearan las condiciones de


compatibilidad correspondientes en los extremos de la pieza.
Es habitual referir la expresin (3.32) que proporciona la tensin
normal

un

nuevo

concepto

llamado

bimomento

distorsional,

introducido por Dabrowski y definido como:


BD ( z) = W D f D ( z)

(3.36)

donde el parmetro WD viene dado por el cociente de las expresiones


(3.26) y (3.31) resultando:

WD =

Sustituyendo en (3.36)

a b D1
12

AB AW ( 1 2 )

(3.37)

fD(z) por su relacin con (z) dada por (3.30)

obtenemos:
B D ( z ) = A *W D ( z )

(3.38)

Entonces la tensin normal puede expresarse a travs del bimomento


distorsional segn la expresin:

-103-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Dw ( z , s ) =

BD ( z ) D ( s )
WD

(3.39)

Si, como es habitual, la funcin D(s) se toma de modo que su valor en


el borde superior del alma venga dado por D1 segn la expresin
(3.33), entonces las dos expresiones (3.38) y (3.39) se convierten en:

B D ( z ) = E *W D ( z )

Dw ( z , s) =

BD ( z ) D ( s )
WD

(3.40)(3.41)

En estas dos ltimas expresiones el parmetro WD debe evaluarse


empleando en la expresin (3.37) el valor de D1 dado por (3.33).
Obtenidas las tensiones normales de esta manera las ecuaciones de
equilibrio entre tensiones normales y tangenciales, y el equilibrio con la
accin exterior para obtener las constantes de integracin proporciona
los flujos rasantes en las tablas del cajn correspondientes al trabajo en
su plano de las losas del cajn. stos son:
TD ( s, z ) = c( s ) D1 f ( z )

(3.42)

que podemos poner tanto en funcin de la distorsin (z) como del


bimomento BD(z) segn las expresiones:
TD ( s, z ) = A* c( s ) ( z ) D1

TD ( s, z ) =

BD ( z )
c( s ) D1
WD

(3.43)

(3.44)

Y si de nuevo tomamos D1 el valor de la expresin (3.33):


TD ( s, z ) = E c( s ) ( z ) D1

-104-

(3.45)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

TD ( s, z ) =

BD ( z )
c( s ) D1
WD

(3.46)

donde en la ltima ecuacin debe emplearse el valor D1 en la


evaluacin de WD .
En varias referencias pueden encontrarse las expresiones analticas de
la funcin c(s), que no es sino la funcin de distribucin transversal de
la tensin tangencial en la seccin [Dabrowski, 1972] [Manterola, 1976].
La figura 22 muestra su representacin grfica.

Fig. 22
En lo que respecta al trabajo de flexin transversal del marco
constituido por las tablas que conforman el cajn, el segundo sumando
de la ecuacin diferencial manifiesta su proporcionalidad con la
distorsin (z). La ley de momentos flectores transversales en la seccin
se muestra grficamente en la figura 23. Los valores significativos de las
esquinas del marco que definen la ley vienen dados por:

-105-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

k ( z)
IT I B
1 +
ms1 ( z ) = 1
b IT I B
4
IT + I B + 6

a IW

k ( z)
I B IT
1 +
ms 2 ( z ) = 1
b IT I B
4
IT + I B + 6

a IW

(3.47)

(3.48)

Fig.23
Una vez conocidos los momentos flectores, el equilibrio de las caras del
marco transversal permite fcilmente obtener tambin los cortantes y
axiles transversales en el marco.
Vemos, por tanto, cmo la ecuacin diferencial permite resolver
completamente el problema, al determinar a lo largo del cajn la
proporcin en que los dos mecanismos resistentes que se oponen a las
acciones distorsoras se reparten la carga. La solucin de la ecuacin
proporciona la distorsin (z) a lo largo del cajn. Conocida sta, la
expresin (3.38) permite obtener el bimomento BD(z) y con ste las
-106-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

tensiones normales a partir de (3.39). Las tensiones tangenciales vienen


dadas por (3.43) a (3.46). En cuanto al trabajo transversal del marco las
expresiones (3.47) y (3.48) proporcionan los momentos flectores y por
consideraciones de equilibrio elemental se obtienen axiles y cortantes
en el marco. Otros elementos que pudieran ser de inters como
deformaciones o movimientos tambin pueden obtenerse en general
fcilmente a partir de las expresiones que hemos expuesto, de modo
que el problema queda completamente resuelto.
Algunos autores incluyen la solucin explcita exacta a la ecuacin
diferencial para los casos de carga ms frecuentes, y las condiciones de
contorno tambin ms habituales, correspondientes a distorsin
impedida en los extremos del cajn y alabeo totalmente libre o
totalmente impedido en los mismos [Dabrowski, 1972] [Maisel, 1974]
[Manterola, 1976]. Para casos de carga ms arbitrarios la obtencin de
la solucin particular a aadir a la solucin general de la ecuacin
homognea para resolver el problema puede resultar ms compleja.
Adems,

es

preciso

sealar

que

en

la

hiptesis

que

venimos

considerando, correspondiente a seccin constante y prescindir de la


deformacin por esfuerzo cortante, la ecuacin diferencial planteada
proporciona una solucin exacta al problema, entendiendo por solucin
exacta aquella que presenta el mismo rigor conceptual que por ejemplo
la solucin clsica al problema de flexin de piezas prismticas tan
habitualmente empleada. Y el hecho de haber desarrollado la ecuacin
para el caso de seccin constante tampoco excluye necesariamente su
aplicacin a piezas de seccin variable, siempre que consideremos las
mismas hiptesis de variacin suave de la geometra que se establecen
en el estudio de la flexin de piezas prismticas, y apliquemos tcnicas
de discretizacin similares a las que en este caso se emplean para
resolver el problema de la flexin. Aquellas zonas con variacin brusca
de la geometra o que presenten alguna singularidad especial son
regiones de discontinuidad que debern abordarse especficamente,
-107-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

pero tambin en este caso no estara sucediendo nada diferente al


tratamiento habitual de los problemas de flexin ms convencionales.
Por ltimo, y en lo que respecta a la hiptesis adoptada de prescindir de
la deformacin por cortante en el trabajo de las losas, ms adelante
presentaremos los resultados propuestos por algunos autores que han
estudiado su incidencia, aunque como conclusin podemos avanzar que
en el caso de los cajones mixtos habituales no supone una prdida de
rigor relevante en los resultados.
El planteamiento que acabamos de describir sigue bsicamente el
desarrollo

de

la

ecuacin

fundamental

de

la

distorsin

por

consideraciones de equilibrio y compatibilidad de las distintas lajas que


constituyen el cajn, entre s y con la flexin transversal del marco.
Este es el planteamiento seguido por Dabrowski y que tambin J.
Manterola recoge en sus trabajos.
No obstante, estos mtodos de equilibrio directo pueden sustituirse por
los planteamientos energticos en general ms potentes, en particular el
principio de la energa potencial total. Aunque Wright desarrolla la
ecuacin a partir de un planteamiento bsicamente mixto entre ambos
procedimientos, en el apndice de su trabajo plantea la posibilidad de
obtener la ecuacin diferencial que rige la distorsin directamente por
tcnicas del clculo variacional minimizando el funcional de energa
potencial total asociado al problema de la distorsin, e incluso
desarrolla la obtencin de este funcional, aunque no lo minimiza
[Wright, 1968]. Se trata de un enfoque del problema mucho menos
explorado en el mbito de la ingeniera civil que el planteamiento en
equilibrio que hemos descrito, pero tremendamente potente y que,
analizado convenientemente, plantea nuevas vas para la comprensin
del problema [Jnsson, 1999b] [Heo, 2003].

-108-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Este enfoque proporciona adems una va excelente para comprender


mucho mejor el significado de los distintos parmetros seccionales que
representan el trabajo a flexin de las lajas del cajn y que hemos
introducido anteriormente, ya que pone de manifiesto una analoga muy
significativa entre el problema de la distorsin y el problema de la
torsin no uniforme en secciones abiertas. Sin duda la torsin no
uniforme de secciones abiertas es un proceso mucho ms sencillo que
la distorsin de cajones, y por ello destacar las similitudes entre ellas es
una herramienta muy til para la comprensin de esta ltima. Aunque
existen en la bibliografa autores que de un modo u otro han estudiado
el

problema

desde

esta

perspectiva,

no

hemos

encontrado

un

tratamiento que profundice suficientemente en el sentido de los


distintos parmetros que aparecen en el problema, por lo que lo vamos
a hacer aqu.
La base de las analogas existentes entre la torsin de secciones
abiertas y la distorsin de cajones reside en la presencia en los dos
casos de alabeos longitudinales asociados a la deformacin transversal
del cajn que permiten despreciar la deformacin por esfuerzo cortante
en la compatibilidad longitudinal entre las distintas secciones. Por este
motivo en ambos casos el trabajo longitudinal puede concebirse como la
flexin en su plano de las lajas que constituyen la seccin transversal.
En el problema de torsin de secciones abiertas estas flexiones
equilibran en parte el torsor exterior solicitante. En el problema de la
distorsin

estas

flexiones

equilibran

en

parte

la

componente

distorsional de la accin exterior. En la torsin de secciones abiertas el


reparto entre los dos mecanismos resistentes que se oponen a la accin
exterior se define por la clsica ecuacin diferencial de la torsin mixta,
de cuarto orden formulada en el giro torsor y la carga exterior. En el
problema de distorsin tambin hemos visto que la ecuacin diferencial
para determinar el reparto entre los dos mecanismos resistentes, flexin
transversal y flexin en su plano de las losas, es una ecuacin
diferencial de cuarto orden, en la que el trmino de este orden
-109-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

representa la fraccin de acciones distorsoras resistida por flexin de


losas.
La expresin del funcional de energa asociado a la distorsin del cajn
sometido al par de acciones verticales antimtricas P aplicadas sobre
las almas fue propuesta por Wright tomando como medida de la
distorsin del cajn el corrimiento vW ( z ) en el extremo superior del alma
[Wright, 1968]. Si asumimos como hemos dicho la ausencia de
deformacin por esfuerzo cortante en las losas que constituyen el cajn
podemos expresar la ausencia de deformaciones angulares en cada
plano, de modo anlogo al estudio de la torsin en secciones abiertas:
u ( z , s ) w( z , s )
+
=0
z
s

(3.49)

donde u(z,s) es el desplazamiento de un punto de la seccin transversal


segn la tangente a la misma, y w(z,s) el alabeo longitudinal.
La compatibilidad en deformaciones de las lajas del cajn a lo largo de
sus aristas comunes impone una relacin determinada entre los
corrimientos de los vrtices de la seccin que debe mantenerse
constante a lo largo de toda la viga. En estas condiciones, la geometra
deformada de la seccin queda enteramente definida por el corrimiento
vW ( z ) , por lo que el desplazamiento u(z,s) de cada punto de la seccin
transversal segn la tangente a la misma podr expresarse en funcin
de este corrimiento segn una expresin:
u(z,s) = vW ( z ) U(s)

(3.50)

La funcin U(s) es la distribucin transversal bsica del corrimiento de


cada cara segn su plano en la deformacin distorsora, o, lo que es lo
mismo, el corrimiento de cada cara en su plano cuando la medida de la

-110-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

distorsin vW ( z ) que hemos adoptado es la unidad. Es decir, el


corrimiento de cada cara en su plano cuando el corrimiento vertical del
alma es la unidad.
Sustituyendo (3.50) en (3.49) e integrando obtenemos la ley de alabeos
longitudinales durante el proceso de distorsin:

w( s, z ) = vW ( z )

U (s) ds + C

(3.51)

(z)

La funcin C1(z) se obtiene exigiendo que las tensiones normales


originadas por la eventual variacin longitudinal del alabeo estn en
equilibrio con la solicitacin exterior, que en este caso exige que el axil
resultante sobre la seccin sea nulo. Imponiendo esta condicin
obtendremos la funcin C1(z), que resulta:

C1 ( z ) = vW ( z )

1
U ( s ) ds dA + C

A A

(3.52)

donde C es ya una constante numrica dependiente slo del punto de la


seccin en que se ha dispuesto la vinculacin longitudinal de la pieza.
Entrando en (3.51) obtenemos finalmente la expresin del alabeo
distorsional:
1

w( z , s ) = vW ( z ) U ( s ) ds
A A

( U (s) ds ) dA + C = v ( z) (s) + C

(3.53)

El trmino en el corchete representa la distribucin transversal del


alabeo de las distintas fibras de la seccin, y coincide con el alabeo
longitudinal de la seccin para derivada unitaria del corrimiento vertical
del alma vW ( z ) , que es la medida de la distorsin que hemos empleado,
por lo que lo denominamos alabeo distorsional unitario, y lo
denotaremos como d (s), tal y como se indica en (3.53). Es claro que
-111-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

prescindimos de la incidencia de la constante C, que no tiene


significacin alguna en el problema.
La analoga con el problema de la torsin en secciones abiertas ha
quedado patente en el planteamiento realizado. Todos los conceptos que
se definen all tienen su equivalente en el trabajo en su plano de las
lajas que constituyen el cajn frente a las acciones distorsoras. En el
caso de la torsin la medida de la torsin que se establece es el giro
torsor (z), y la funcin U(s) que representa el corrimiento transversal de
cada punto de la seccin en la deformacin torsora es la componente
r(s) del radio vector que une el polo de giro con el punto considerado,
perpendicular a la tangente a la seccin en el punto. Es claro que en la
torsin u(s,z)=r(s)(z), y r(s) es por tanto el corrimiento tangente de los
puntos de la seccin para giro torsor unitario. En el caso de la
distorsin la funcin U(s) tiene igual significado que r(s) en la torsin. Es
el corrimiento tangente de los puntos de la seccin para corrimiento
vertical del alma unitario. El corrimiento de cada cara segn su plano
cuando el corrimiento vertical del alma es la unidad puede obtenerse de
modo elemental considerando la compatibilidad de deformaciones de las
lajas. Dado que las flechas de cada cara sern proporcionales a las
curvaturas, y a igualdad de deformaciones extremas stas son
inversamente proporcionales a las dimensiones del cajn, podremos
obtener fcilmente los corrimientos tangentes de cada cara cuando el
del alma es la unidad. Con la notacin de la figura 18:

w =

1 + 2
a

T =

2 1
a

uT =

2b
a (1+ )

(3.54)

w =

1 + 2
a

B =

2 2
a

uB =

2b
a (1+ )

(3.55)

con = 1/2 dado por (3.27). La distribucin U(s) obtenida se incluye en


la figura 24.

-112-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 24
Del mismo modo que en la torsin la integracin de la funcin r(s)
proporciona el alabeo torsional unitario, lo mismo sucede en la
distorsin, donde el alabeo unitario distorsional d(s) se obtiene
integrando U(s) segn la expresin (3.53), anloga al caso de la torsin.
La funcin d(s) obtenida se representa grficamente en la figura 25.

Fig. 25
-113-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Esta funcin d(s) es una de las funciones de la familia de funciones


homotticas D(s) que emplebamos anteriormente en la ecuacin (3.29)
al exponer el planteamiento de Dabrowski a partir de las condiciones de
equilibrio.

Concretamente,

es

aquella

que

representa

el

alabeo

distorsional de la seccin para valor unitario de la derivada del


corrimiento vertical vW ( z ) en el alma. La familia D(s) representa la
totalidad de funciones homotticas entre s que, convenientemente
ponderadas longitudinalmente por la funcin fD(z), permite resolver el
problema. Lgicamente el resultado no puede depender de cul de estas
funciones empleamos para parametrizar el campo de alabeos, lo cual
queda de manifiesto en la estructura y significado del parmetro A* que
definamos en (3.31), y que est presente en toda la formulacin de
Dabrowski. El significado fsico de este parmetro queda patente con el
tratamiento que estamos viendo ahora. A* es el lmite elstico del
material afectado por la relacin entre la distribucin de alabeos D(s)
concreta que adoptemos de todas las funciones homotticas posibles y
aquella que representa efectivamente el alabeo correspondiente a un
valor unitario de la derivada longitudinal del parmetro que empleemos
para medir la distorsin, que en el caso de Dabrowski es la propia
distorsin angular de la seccin. Si supiramos a priori cul de las
funciones D(s) corresponde al valor unitario citado entonces el trmino
A* se reducira al lmite elstico del material, que no cabe duda que es
un parmetro perfectamente asimilado por el ingeniero.
Sin saberlo a priori, esto es lo que hacamos anteriormente al establecer
como funcin D(s) la funcin D(s) dada por (3.33), que permita
reducir el parmetro A* al lmite elstico del material. Es inmediato ver
que esta funcin es la distribucin transversal de alabeos en la seccin
cuando la derivada longitudinal de la distorsin angular , que es la
medida de la distorsin empleada por Dabrowski, tiene valor unidad. La
relacin entre la distorsin (z) y el corrimiento vertical del alma vW ( z )
viene dada por:
-114-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

( z) =

4 vW ( z )
a

(3.56)

relacin que resulta inmediata considerando la compatibilidad de


deformacin longitudinal en las aristas del cajn, y que ya establecimos
anteriormente al presentar el mtodo de Richmond. Entonces la funcin

D(s) que corresponda al alabeo de la seccin para derivada longitudinal


de la distorsin unidad se obtiene multiplicando por a/4 la funcin
correspondiente a la derivada longitudinal del corrimiento vertical
unidad d(s) que se muestra en la figura 25. Pero de esta figura y la
ecuacin (3.33) se observa que precisamente:

D (s) =

a
d (s)
4

(3.57)

Por este motivo en la formulacin de Dabrowski al emplear como


distribucin transversal de alabeos la funcin D(s) el parmetro A* se
elimina y se reduce al lmite elstico E del material. Porque sin saberlo
a priori la funcin D(s) que establecimos corresponde al alabeo
longitudinal para derivada unitaria de la distorsin angular (z).
Este planteamiento nos ha permitido por tanto comprender el
significado del parmetro A* incluido en la formulacin diferencial. La
ecuacin diferencial puede plantearse tomando como medida de la
distorsin cualquier parmetro que la defina unvocamente. Entonces
ser inmediato obtener la funcin U(s) correspondiente tal cual la
hemos definido, como el corrimiento tangente de cada punto cuando la
medida de la distorsin que hayamos adoptado sea la unidad y, por
integracin de sta, la distribucin del alabeo distorsional. Con el
problema as planteado el parmetro A* es el lmite elstico del material.

-115-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Podemos ya obtener el funcional de energa asociado a la distorsin del


cajn. La energa elstica de deformacin del cajn debida al trabajo en
su plano de las losas en la distorsin ser:

L
1
E1 = E
0
2

w( z , s ) 2

1
A
dA dz = E Cd
z
2

0 ( vW )

dz

(3.58)

donde:
2
C d = d ( s ) dA
A

(3.59)

que como vemos tiene formulacin y significado anlogo a la inercia al


alabeo caracterstica de la torsin no uniforme de secciones abiertas, y
que por ello denominamos inercia al alabeo distorsional. All la
expresin de la energa de deformacin es anloga a sta sin ms que
sustituir vW ( z ) por (z), que es la medida all empleada para medir la
deformacin torsora. Dado que de acuerdo a la figura 25 la funcin d(s)
est formada por rectas que representan la deformacin plana de las
2
caras del cajn, la funcin d ( s ) viene dada por trozos de parbola que

representamos en la figura 26, y cuya rea total representa la inercia al


alabeo de la seccin.

Fig. 26
-116-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Por su parte la energa acumulada en la flexin transversal del marco


sometido al par de acciones P ser:
1
E2 = 2 k
2
donde k es la rigidez P/ vW

2
vW dz

(3.60)

que se obtiene al resolver el marco

transversal de longitud unidad sometido al par de acciones exteriores P


y a los flujos torsores correspondientes que las equilibran. Es
importante observar que este concepto de rigidez k que hemos definido
no coincide con la rigidez k1 que figura en la ecuacin diferencial
desarrollada por Dabrowski, ya que ambas rigideces se definen de modo
diferente.
El potencial de las fuerzas exteriores es el producto de stas por sus
desplazamientos eficaces cambiado de signo. Por tanto, considerando el
par antimtrico de fuerzas P:
L

E3 = 2 P vW dz

(3.61)

Con todo ello, la energa potencial total del cajn en su deformacin


distorsora ser:

= E1 + E2 + E3 =

1
E Cd
2

( v )
0

dz + k

2
vW dz 2 P vW dz
0

(3.62)

Este funcional se define sobre el conjunto D de las funciones de


cuadrado integrable continuas con derivada primera continua en el
intervalo [0,L], que en principio ser la nica restriccin que
impondremos

la

solucin.

Mediante

tcnicas

del

clculo

de

variaciones clsico podemos obtener la funcin vW ( z ) que minimiza este


funcional de energa, que ser la solucin del problema. Para ello
-117-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

consideramos el subespacio vectorial V constituido por las funciones de


D que tanto ellas como sus derivadas se anulan en los extremos del
intervalo [0,L], Llamando v(z) a una funcin arbitraria de V, la primera
derivada del funcional en vW ( z ) respecto del vector v(z) ser:

d (vW + v ) = E Cd

=0

vW v dz + 2 k

vW v dz 2 P v dz (3.63)
0

Si integramos por partes dos veces la primera integral, considerando los


valores exigidos a la funcin v(z) en los extremos del intervalo
obtenemos:

( EC
L

vW IV + 2 k vW 2 P ) v dz = 0

(3.64)

El gradiente de en vW ( z ) es, por tanto:

( w) = ECd vW IV ( z ) + 2 k vW ( z ) 2 P

(3.65)

El mnimo del funcional viene dado por la ecuacin de Euler relativa


al problema de minimizacin de , que exige la condicin (vW ) = 0 ,
luego la funcin vW ( z ) que buscamos, solucin del problema, deber
cumplir:
ECd vW IV ( z ) + 2 k vW ( z ) = 2 P

(3.66)

que es la ecuacin fundamental que rige la distorsin, pero formulada


en el corrimiento vertical del alma como parmetro que define la
distorsin.

Si

introducimos

el

parmetro

geomtrico

I b = Cd / 2

obtenemos la ecuacin en la forma que la expresa Wright:


EI b vW IV ( z ) + k vW ( z ) = P

-118-

(3.67)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El planteamiento energtico que hemos realizado no slo nos ha


permitido obtener de un modo extremadamente sencillo la ecuacin
fundamental, sino que permite tambin resolver completamente el
problema de la distorsin, y obtener tensiones y deformaciones.
Conocido

vW ( z )

integrando la ecuacin, la expresin (3.53) nos

proporciona el alabeo y la expresin (3.50) el corrimiento transversal de


cada punto. Conocemos por tanto el campo de movimientos completo
del problema, de modo que operando inversamente las ecuaciones de la
elasticidad proporcionarn tensiones y deformaciones. Por ejemplo la
tensin normal se obtiene inmediatamente conocido vW ( z ) sustituyendo
el alabeo dado por (3.53) en la ley de Hooke, resultando:

Dw ( s, z ) = E

w( s, z )

= E vW ( z ) d ( s )
z

(3.68)

Esta expresin es anloga a la (3.34) obtenida por Dabrowski


empleando la distorsin como parmetro, sin ms que emplear en cada
caso la distribucin de alabeos unitarios D(s) correspondiente al alabeo
de la seccin para un valor unitario de la derivada longitudinal del
parmetro en que se formula la ecuacin. All adoptbamos D (s), que
es la distribucin de alabeos para valor unidad de la derivada de la
distorsin angular , y aqu empleamos d(s), con el mismo significado
en el corrimiento vertical del alma. Es decir: al formular el problema de
la distorsin podremos escoger para caracterizar la deformacin
distorsora

cualquier

parmetro

que

la

defina

unvocamente.

Si

empleamos en cada caso como distribucin de alabeos unitarios la


correspondiente al alabeo de la seccin para derivada longitudinal
unitaria del parmetro en que formulamos el problema, las ecuaciones
sern todas anlogas con independencia de cul sea el parmetro
escogido para caracterizar la distorsin. Y adems por supuesto que se
seguir cumpliendo la analoga con la torsin, como pone de manifiesto
por ejemplo la ecuacin (3.68).

-119-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Finalmente, vamos a poner en funcin de la distorsin de la seccin (z)


la ecuacin diferencial que hemos obtenido con el mtodo energtico en
funcin del corrimiento vertical del alma vW ( z ) . Deberemos obtener as
lgicamente la misma ecuacin derivada por Dabrowski, pero ello nos
va a permitir relacionar el parmetro WD introducido por ste con la
inercia al alabeo Cd obtenida en (3.59), que es un concepto que nos es
mucho ms prximo por su similitud formal y de origen con la
correspondiente en la torsin no uniforme. Podremos as comprender
mejor el significado fsico de aquel parmetro, en principio algo confuso
en la formulacin de Dabrowski.
Para ello en primer lugar debemos obtener la relacin entre las dos
maneras de caracterizar el trabajo transversal del marco. En el
planteamiento energtico hemos establecido la rigidez k como el
cociente entre la carga P aplicada en cada alma del marco y su
corrimiento vertical vW . En el desarrollo de Dabrowski la rigidez se
define como el inverso de la distorsin del marco cuando sobre las caras
del

cajn

se

aplican

fuerzas

distorsoras

de

valor

1/b

1/a

respectivamente en las tablas y almas del cajn. Estas acciones


distorsoras en tablas y almas van asociadas a un par de fuerzas
exteriores antimtricas aplicado sobre las almas de valor 2/a, por lo que
podremos poner:
2
2
8
8
k = a = a = 2 = 2 k1
vW a
a a
4

(3.69)

donde adems de las definiciones de k y k1 hemos empleado la relacin


entre la distorsin angular y el corrimiento vertical del alma vW para
secciones rectangulares que obtuvimos en (3.16) y ya empleamos
tambin

en

(3.56).

Si

sustituimos

consideramos que m(z) = a P(z) resulta:

-120-

esta

expresin

en

(3.66)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

ECd vW IV ( z ) +

16
2 m( z )
k v ( z) =
2 1 W
a
a

(3.70)

Si sustituimos ahora vW ( z ) por su valor en funcin de (z) dado por


(3.56):
EC d

2 m( z )
a IV
4
( z ) + k1 ( z ) =
a
a
4

(3.71)

Y si multiplicamos toda la ecuacin por a/4:

EC d

m( z )
a 2 IV
( z ) + k1 ( z ) =
16
2

(3.72)

Vemos que esta es la misma ecuacin obtenida por Dabrowski sin ms


que realizar la identificacin:

A W

a2
= E Cd
16

(3.73)

Ahora bien: en virtud de la ecuacin (3.59) que proporciona el alabeo


distorsional Cd, y la relacin (3.57) entre la distribucin de alabeos d
con la que hemos definido la inercia al alabeo distorsional Cd y la
distribucin D de alabeos correspondiente al alabeo de la seccin para
derivada longitudinal de la distorsin unitaria podremos poner:

Cd

a2
2
= D dA
A
16

(3.74)

Y por lo tanto el parmetro A* WD que en la ecuacin de la distorsin


caracteriza la viga en la respuesta a flexin en su plano de cada una de
las tablas que constituyen el cajn es igual a la rigidez al alabeo
distorsional obtenida empleando como distribucin de alabeos unitarios
los alabeos longitudinales de la seccin correspondientes a derivada
-121-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

longitudinal unitaria de la distorsin , que es el parmetro que hemos


utilizado para formular la ecuacin diferencial. De acuerdo a la
expresin (3.53) y segn vimos anteriormente, estos alabeos se obtienen
integrando en el permetro de la seccin los corrimientos tangentes para
deformacin distorsora angular unitaria en la seccin. Esta es una
conclusin general aplicable con independencia del parmetro que
escojamos para formular la ecuacin diferencial. El coeficiente que
afecta al trmino de cuarto orden de la ecuacin es la rigidez al alabeo
distorsional obtenida empleando como alabeos unitarios los resultantes
de integrar los corrimientos transversales correspondientes a una
deformacin de la seccin con valor unitario del parmetro escogido
para formular la ecuacin. Como en este caso segn ya vimos ser
A*=E, entonces el trmino WD corresponder a la inercia al alabeo
distorsional as obtenida:
2
W D = D dA

(3.75)

donde queda de nuevo patente la analoga con el concepto equivalente


de la torsin no uniforme en secciones abiertas.
Finalmente, con el valor de WD as obtenido en (3.75) podemos obtener
una nueva expresin muy til para visualizar el concepto de bimomento
distorsional si la sustituimos en (3.41). Resulta:

Dw ( z , s) =

BD ( z ) D ( s )

dA
2
D

Dw ( z, s)
BD ( z )
=
2
D ( s)
D dA

(3.76)

que no depende de s.
Al no depender de s, el cociente DW/D puede introducirse entonces en
la integral, y obtener as una nueva expresin del bimomento

-122-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

distorsional, formalmente anloga a la que lo define en el caso de la


torsin no uniforme:
BD ( z ) = Dw ( z , s ) D ( s ) dA
A

(3.77)

El planteamiento energtico realizado no slo proporciona por tanto un


camino alternativo muy potente para obtener la ecuacin diferencial
que rige la distorsin y resolver el problema completamente, sino que
adems nos ha permitido profundizar en el significado de los
parmetros que en el problema distorsional definen la respuesta en su
plano de las losas. El sentido de estos parmetros queda francamente
oculto al plantear la ecuacin directamente a travs de los mtodos de
equilibrio, pero su comprensin es esencial para una correcta
aproximacin al problema. Se ha puesto de manifiesto la analoga
existente entre los conceptos distorsionales y la torsin no uniforme, ya
que ambos responden a una cinemtica en las losas que permite
prescindir de deformaciones por esfuerzo cortante, y desarrollar un
planteamiento con grandes similitudes formales.

3.2.4. La analoga con la viga sobre fundacin elstica.


La ecuacin fundamental de la distorsin que hemos descrito en el
apartado anterior permite resolver el problema completamente. Hemos
indicado ya que en algunas referencias se incluyen las soluciones de la
ecuacin para algunos casos de carga y condiciones de contorno
especficas [Dabrowski, 1972] [Maisel, 1974] [Manterola, 1976]. En el
caso general ser una ecuacin diferencial lineal de cuarto orden, con
coeficientes constantes para el caso de seccin transversal constante,
que podr resolverse por las tcnicas habituales, y obtener las
constantes de integracin con un sistema de ecuaciones determinado
con las condiciones de contorno. En el caso de seccin variable en la
pieza la ecuacin diferencial obtenida sigue siendo aplicable en la
-123-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

hiptesis de variacin suave de las dimensiones geomtricas de la


seccin a lo largo del cajn, similar a la que se admite en el estudio
general de flexin de piezas prismticas, aunque para resolverla ser
preciso en general recurrir a tcnicas numricas. Las zonas prximas a
cambios bruscos en la geometra sern regiones de discontinuidad en
las que no ser vlida la ecuacin diferencial formulada. La distorsin
localizada en estas zonas deber estudiarse en general por mtodos de
discretizacin, igual que ocurre si queremos estudiar en rigor el estado
tensodeformacional

asociado

un

problema

de

flexin

en

las

proximidades de un cambio brusco en la geometra de la pieza.


La ecuacin diferencial permite resolver tambin el caso en que se
dispongan a lo largo de la viga diafragmas localizados de rigidez finita o
infinita. Cada diafragma supone la introduccin sobre el cajn exento
de una accin localizada a priori desconocida. La solucin de la
ecuacin diferencial de la distorsin del cajn quedar as expresada en
funcin de estas acciones incgnita, que se resolvern finalmente con
las condiciones de compatibilidad que exijan los diafragmas. El mtodo
prctico para hacerlo sera el habitual en la resolucin de sistemas
hiperestticos. Liberamos al cajn de la presencia de los diafragmas,
que reemplazamos por acciones distorsoras unitarias aplicadas en las
secciones donde se ubican los diafragmas. Resolvemos sobre el cajn
exento el estado de acciones exteriores y cada uno de los estados
elementales resultantes de aplicar acciones unitarias en las posiciones
de los diafragmas. La distorsin (z) vendr dada por:

( z ) = o ( z ) + Ai i ( z )

(3.78)

i =1

donde o (z ) es la distorsin correspondiente a la solicitacin exterior y

i(z) la distorsin correspondiente a accin distorsora unitaria aplicada


en el diafragma i. Es claro que n es el nmero total de diafragmas. Los
coeficientes incgnita Ai representan el valor de las acciones distorsoras
-124-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

introducidas por los diafragmas, y se obtienen a partir del sistema de n


ecuaciones

incgnitas

que

suponen

las

ecuaciones

de

compatibilidad en los diafragmas:

(z = zi ) = 0

si el diafragma i es rgido.

( z = zi ) = Ai / K Di

si el diafragma i es flexible, siendo KDi la rigidez del


diafragma a su distorsin sometido a acciones
distorsoras.

(3.79)

En todo caso, ya vemos que la ecuacin diferencial permite resolver


hasta el caso ms general. Adems, permite visualizar por s misma los
dos mecanismos resistentes implicados en la distorsin del cajn. El
primer sumando responde al trabajo de las losas en su plano,
caracterizado por la rigidez al alabeo distorsional segn vimos en el
apartado anterior, y el segundo sumando al trabajo a flexin en su
plano del marco transversal, caracterizado por la rigidez del marco.
Ambos mecanismos se acoplan para equilibrar la accin distorsora
aplicada.
No obstante, el inters de la ecuacin va mucho ms all de ser una
posible herramienta para la resolucin del problema. Su inters mayor
radica en que esta ecuacin es completamente anloga a la ecuacin de
la viga sobre fundacin elstica. En efecto, si consideramos una viga de
rigidez a flexin EI, apoyada sobre un lecho elstico caracterizado por
su mdulo de balasto k, y sometida a una distribucin de cargas
verticales p(z) la ecuacin que rige el problema es:
EI y IV ( z ) + k y ( z ) = p ( z )

(3.80)

Es decir, un fenmeno aparentemente complejo como es el reparto de


las acciones distorsoras entre los dos mecanismos resistentes presentes
puede visualizarse perfectamente asimilndolo al reparto de las cargas
-125-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

en una viga sobre lecho elstico entre el trabajo a flexin de la viga y las
reacciones resultantes en los muelles. Y esto s que es una excelente
noticia, ya que los ingenieros estructurales estamos muy familiarizados
con visualizar fcilmente la respuesta en flexin de las vigas, aunque
sean sobre lecho elstico. Simplemente por correspondencia entre los
trminos de la ecuacin de la distorsin y la ecuacin de la viga flotante
vemos que el trabajo a flexin en su plano de las losas que constituyen
el cajn en la distorsin se relaciona con el trabajo a flexin de la viga, y
la reaccin en el lecho elstico de la viga con la flexin transversal del
marco.
Por lo tanto, y en virtud de la analoga expuesta, si un cajn cuya
rigidez al alabeo distorsional venga dada por el factor A*WD segn la
expresin (3.26) y cuyo marco transversal tenga una rigidez a su
distorsin k1 dada por (3.28) cuando se le solicita con acciones
distorsoras en las tablas, se somete a la accin de un momento torsor
m(z) a lo largo de su longitud, su distorsin (z) coincide con la flecha
y(z) de una viga prismtica cuya rigidez a flexin coincida con A*WD
ubicada sobre un lecho elstico de rigidez vertical k1 cuando se somete
a una carga vertical repartida de valor precisamente m(z)/2.
La resolucin del problema de distorsin caracterizado por la terna
(A*WD, k1, m(z)/2) puede hacerse resolviendo la viga sobre lecho elstico
cuya rigidez a flexin de viga, rigidez vertical del lecho y carga vertical
exterior vengan dados respectivamente por la terna anterior. Las
condiciones de contorno de la ecuacin diferencial corresponden a las
coacciones en los apoyos de la viga flotante. En el caso ms habitual de
existencia en los extremos del cajn de diafragmas transversales rgidos
en su plano pero que no coaccionen significativamente el alabeo la
analoga permite establecer:

(0) = ( L) = 0

y (0) = y ( L) = 0

(0) = ( L) = 0

y (0) = y ( L) = 0
-126-

(en virtud de (3.32)) (3.81)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

que corresponden a las condiciones de contorno de una viga biapoyada.


Si por ejemplo el cajn tuviera impedido el alabeo en los extremos la
segunda de las ecuaciones anteriores sera:
w(0) = w( L) = 0

y (0) = y ( L) = 0

(3.82)

que corresponden a una viga biempotrada en los extremos.


En general, las condiciones de contorno podrn ser de otro tipo, por
ejemplo con diafragmas flexibles y/o restricciones parciales al alabeo, y
en este caso se expresarn en la viga flotante como coacciones elsticas
verticales en los extremos de la pieza y/o coacciones elsticas al giro
longitudinal de la viga.
La analoga permite no slo obtener la distorsin del cajn con la
deformada de la viga flotante correspondiente que hemos descrito.
Tambin permite relacionar los restantes conceptos que hemos
introducido al plantear el problema de distorsin con sus equivalentes
en la viga flotante. Por ejemplo, el momento flector en la viga flotante
vendr dado por:
M v ( z ) = EI V y ( z )

(3.83)

Esta expresin es anloga a la expresin (3.40) que proporciona el


bimomento distorsional, con las correspondencias ya vistas, por lo que
concluimos que el bimomento distorsional BD(z) en el cajn con el que
caracterizamos el estado tensional procedente de la flexin en su plano
de las losas viene dado por el momento flector obtenido en la viga sobre
lecho elstico correspondiente. La tensin normal debida a la distorsin
vendr dada entonces por el resultado de sustituir el bimomento en la
expresin (3.41) por el momento flector de la viga flotante, y el
parmetro WD por la inercia a flexin IV de la viga flotante:

-127-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

( z, s) =

M V ( z) D (s)
IV

(3.84)

expresin anloga a la correspondiente a la flexin normal de la viga sin


ms que sustituir la coordenada que establece la referencia al punto de
la seccin por la funcin D(s). Es importante sealar que al haber
establecido la igualdad entre IV y WD la distribucin de alabeos que hay
que emplear es precisamente D(s), con un valor D1 dado por (3.33) en
el extremo superior del alma.
El esfuerzo cortante QV(z) en la viga flotante proporciona entonces la
derivada longitudinal B (z ) del bimomento distorsional. Entrando en la
ecuacin (3.46) podemos obtener entonces los flujos rasantes en las
tablas a partir de los resultados de la viga sobre lecho elstico
correspondiente, resultando:

TD ( s, z ) =

QV ( z )
c( s ) D1
IV

(3.85)

con D1 dado por (3.33) y c(s) las funciones de distribucin de la tensin


tangencial ya comentadas anteriormente. De nuevo es notoria la
similitud de esta expresin con la frmula que proporciona el flujo
rasante en la flexin general, sin ms que considerar el factor c(s)D1
como el momento esttico correspondiente.
Y, por ltimo en lo que respecta al trabajo en su plano de las losas, la
ley de alabeos longitudinales de las distintas fibras a lo largo del cajn
viene determinada por la ley de pendientes y (z ) de la deformada a lo
largo de la viga flotante. Esta distribucin longitudinal se aplica sobre la
distribucin transversal de alabeos unitarios D(s) dada por (3.33) para
obtener la funcin de alabeo w(z,s) en todo el cajn. Esta analoga es
inmediata a partir de la ecuacin (3.53), sin ms que considerar la

-128-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

relacin entre el corrimiento vertical del alma vW y la distorsin angular


dada por (3.56), y la relacin entre D(s) y d(s) dada por (3.57).
En lo que respecta a la flexin transversal del marco, la analoga
muestra que su distribucin longitudinal a lo largo del cajn viene
determinada por la distribucin de reacciones en el lecho elstico. De
acuerdo a la ecuacin diferencial, la carga vertical introducida sobre la
viga flotante es la mitad del torsor exterior que solicita al cajn real, por
lo que el torsor exterior que en cada seccin solicita al marco
transversal es igual a dos veces la reaccin obtenida en los muelles.
Conocido el torsor exterior que recoge el marco en cada punto, el estado
de flexin transversal se obtiene simplemente resolviendo el marco de
longitud unidad sometido al torsor recogido por este mecanismo
proporcionado por el doble de la reaccin obtenida en la viga flotante, y
a los flujos torsores de St. Venant que lo equilibran.
Sin embargo, dado que la reaccin en el lecho elstico es a su vez
proporcional a la deformada de la pieza, tambin sucede que el trabajo
en flexin transversal es proporcional a la deformada de la viga flotante.
Entonces la flexin transversal del marco puede obtenerse de modo
muy simple con las ecuaciones (3.47)(3.48) sin ms que sustituir en
ellas la distorsin (z) por la deformada obtenida en la viga sobre lecho
elstico y(z).
Pero donde la analoga resulta extremadamente til para la resolucin
del problema es en la consideracin tan sencilla que permite de los
posibles diafragmas localizados que puedan distribuirse a lo largo del
cajn.

Un

diafragma

rgido

transversalmente,

que

impida

la

deformacin de la seccin transversal en la seccin donde se ubica, y


que a la vez no imponga ninguna restriccin al alabeo longitudinal de la
pieza, equivale segn las analogas descritas a imponer en la seccin
donde se ubica el diafragma una coaccin que impida totalmente la
flecha vertical de la viga flotante y no imponga ninguna restriccin al
-129-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

giro. Por lo tanto la presencia de un diafragma rgido en el cajn


equivale a disponer un apoyo vertical en la viga. Si el diafragma no es
rgido en su plano vendr caracterizado por su rigidez transversal,
definida

como

el

cociente

entre

las

acciones

distorsoras

autoequilibradas que lo solicitan y la distorsin que experimenta.


Entonces equivaldra a disponer en la viga una coaccin vertical elstica
en la viga flotante de rigidez igual a la del marco. Por ltimo, si un
diafragma coacciona totalmente el alabeo en una seccin equivaldr a
coaccionar el giro en esa seccin de la viga flotante, y si la coaccin al
alabeo no es total sino elstica de constante definida por el cociente
entre el bimomento en el diafragma y la derivada longitudinal de la
distorsin en la seccin del cajn coincidente con el diafragma,
equivaldr a disponer un muelle al giro en la viga sobre lecho elstico
con la misma rigidez. La definicin de la rigidez a la coaccin elstica al
alabeo es inmediata considerando (3.53) con (3.56) y (3.57), y puede
verse que esta rigidez coincide con el bimomento aplicado por el
diafragma cuando la derivada longitudinal de la distorsin en la
seccin del cajn coincidente con el diafragma es la unidad. Pero segn
vimos en el punto anterior en este caso el alabeo longitudinal del cajn
coincidir con la funcin D(s), por lo que otra manera de definir la
rigidez elstica al alabeo impuesta por un diafragma sera el bimomento
que aparece en el mismo cuando la seccin coincidente del cajn
experimenta un alabeo dado precisamente por D(s).
La analoga de la viga sobre lecho elstico permite entonces resolver el
problema de la distorsin de cajones resolviendo una viga sobre lecho
elstico

equivalente.

Todos

los

conceptos

presentan

analogas

inequvocas entre ambos sistemas, que hemos descrito. Permite adems


considerar con todo rigor, pero a la vez sencillez, la presencia de los
diafragmas a lo largo de la viga, ya que siempre el problema se reduce a
resolver una viga continua sobre lecho elstico, con coacciones
puntuales rgidas o flexibles. El proceso que hemos descrito al principio
de este apartado para resolver directamente la ecuacin diferencial
-130-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

cuando existen diafragmas no es sino resolver la viga continua flotante


correspondiente, donde las condiciones de contorno que suponen los
diafragmas son las condiciones de compatibilidad en los apoyos
verticales que permiten resolver la viga continua. Pero esto lo realiza
automticamente el clculo matricial de estructuras, de modo que
pueden emplearse en el anlisis de la distorsin todas las herramientas
desarrolladas para la resolucin de vigas convencionales que permitan
incorporar la presencia del lecho elstico. Esta es sin duda alguna una
ventaja de primer orden en la analoga de la distorsin con la respuesta
de las vigas flotantes.
La teora de vigas sobre lecho elstico ha sido objeto adems de un
exhaustivo estudio debido a su utilidad en muchos campos de la
ingeniera, algunos de modo directo como la construccin y las
cimentaciones, y otros por analoga como la nuestra, pero que tambin
est presente en otros campos. Un desarrollo muy completo de las
mismas puede encontrarse en la bibliografa [Hetenyi, 1955]. Pero una
gran ventaja de poner de manifiesto la analoga es que nos permite ya
conocer a priori muchas particularidades del proceso de la distorsin de
los cajones. Por ejemplo, resulta obvio que el incremento en la rigidez
transversal de la pieza, reflejado en un lecho elstico de mayor rigidez,
disminuir el trabajo a flexin de las losas del mismo modo que se
reduce la flexin en la viga flotante. Y que, como era de esperar, la
hiptesis de seccin transversal indeformable que corresponde a un
lecho de rigidez infinita no presenta flexiones adicionales en las losas.
Tambin se pone de manifiesto el carcter predominantemente local de
la distorsin asociado a la presencia de cargas puntuales, como
corresponde a un problema de muelles que amortiguan la transmisin
lateral de la carga. O el efecto sensiblemente ms intenso de las cargas
puntuales frente a las repartidas, para las que los muelles son ms
eficaces en la contencin de la flexin en la viga, al carecer de los
efectos locales punta que suponen las cargas concentradas.

-131-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

La analoga de la viga sobre lecho elstico sirve tanto a cajones


metlicos como de hormign, sin ms que evaluar en cada caso los
parmetros que definen el problema con la configuracin real de la
seccin. En los cajones de hormign no es habitual encontrar
diafragmas transversales distribuidos a lo largo de la viga que vengan
condicionados por la distorsin del cajn. En secciones con geometra
bien condicionada, carente de servidumbres que puedan generar casos
especficos ms forzados, la rigidez transversal del cajn es suficiente
para limitar de modo suficiente los efectos de la distorsin, y no se
requieren diafragmas adicionales a los de apoyo [Campbell-Allen, 1971]
[Kristek, 1971]. La presencia de diafragmas transversales interiores se
deber a causas ajenas a la distorsin, como puede ser la introduccin
de acciones localizadas, tirantes, cambios bruscos de configuracin o
alguna circunstancia similar. Por tanto, la viga sobre lecho elstico
equivalente ser en general una viga flotante cuyos nicos apoyos
localizados correspondern a los diafragmas de apoyo, habitualmente
considerados como rgidos.
Por el contrario, en los cajones metlicos la rigidez transversal del cajn
exento puede considerarse nula. Esto quiere decir en la analoga que no
existe lecho elstico bajo la viga. Sin embargo, existirn modularmente
dispuestos a lo largo del cajn diafragmas localizados que permitan
controlar los efectos de la distorsin. Como sabemos ya por la analoga,
estos diafragmas sern apoyos puntuales en la viga flotante equivalente,
rgidos si los diafragmas reales pueden considerarse indeformables en
su plano, y elsticos si presentan cierta deformabilidad. La viga flotante
equivalente ser entonces una viga con apoyos rgidos en los diafragmas
de apoyo, ya que en general stos s podrn considerarse rgidos, y
apoyos discretos en general flexibles modularmente dispuestos a lo
largo de toda la viga coincidentes con los diafragmas intermedios. Si
adems de los diafragmas especficamente dispuestos para limitar la
distorsin existe rigidizacin secundaria capaz de proporcionar un
cierto efecto marco, esta rigidez puede considerarse en el anlisis
-132-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

disponiendo muelles secundarios en la viga que la reflejen, o en su caso


homogeneizando longitudinalmente los mismos para conferir un cierto
lecho elstico continuo. Pero prescindiendo de esta ltima posibilidad,
la viga flotante equivalente en los cajones metlicos ser en general una
viga continua convencional con apoyos flexibles o rgidos en funcin de
los diafragmas dispuestos. La analoga se muestra grficamente en la
figura 27, donde hemos representado tambin un lecho continuo bajo la
viga para incluir en el diagrama el caso ms general, aunque como
hemos visto ser en general despreciable en el caso de los cajones
metlicos.

Fig. 27
La analoga con la viga sobre fundacin elstica ha sido empleada por
varios autores para analizar el problema de la distorsin de cajones, con
o sin diafragmas, tanto en el mbito metlico como de hormign. En
ausencia de diafragmas intermedios, el anlisis del problema a la luz de
la viga sobre lecho elstico identifica el parmetro fundamental que rige
la respuesta del cajn como el producto L , donde L es la luz del
puente y un parmetro caracterstico de la teora de vigas flotantes
definido como:

-133-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

=4

donde

los

trminos

k1

(3.86)

4 W D A*

incluidos

en

la

raz

son

los

parmetros

caractersticos del problema de distorsin que ya hemos definido


anteriormente. Es claro que el parmetro depende exclusivamente de
la relacin entre la rigidez del marco transversal en su plano y la rigidez
al alabeo distorsional del cajn, por lo que representa de algn modo la
potencia relativa entre los dos mecanismos que se oponen a la
distorsin de la seccin, y por tanto debe jugar un papel preponderante
en la respuesta. No obstante, aunque el mecanismo de flexin
transversal es un mecanismo plano, la rigidez a la flexin en su plano
de las losas no depende slo de la configuracin geomtrica de la
seccin cajn que representa su rigidez al alabeo distorsional WDA*, sino
tambin de la luz de flexin L de las losas. Por este motivo la incidencia
conjunta de ambos efectos se engloba al considerar el producto L como
parmetro bsico de control. En el caso de que existan diafragmas
intermedios la rigidez de los mismos pasar a desempear un papel
importante en el anlisis, pero en general su rigidez ser suficiente para
coartar significativamente la luz de flexin de las losas en su plano, por
lo que el parmetro bsico de control sera entonces el producto LD,
donde LD es la separacin de diafragmas.
El primer autor en realizar un estudio de la distorsin de cajones a la
luz de la viga sobre fundacin elstica fue Wright. Wright obtiene curvas
adimensionales que para el caso de cajn sin diafragmas y carga
aplicada en el centro de la luz proporcionan la flecha y el momento
flector en el centro de vano, que como sabemos coinciden con la
deformacin por distorsin y el bimomento distorsional BD.

Estas

curvas se incluyen en la figura 28a, tomada de Wright, que denomina


al parmetro que nosotros hemos denominado .

-134-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 28a
Del examen de las mismas podemos obtener conclusiones generales
significativas sobre la distorsin de cajones:
-

Para valores de L constantes los efectos de la distorsin son


mayores cuanto mayor es L y menor es . La dependencia de la
flexin de las losas en su plano es lineal con , y la de la deformacin
transversal cbica, siempre a valor de L constante.

Si hacemos crecer el parmetro L manteniendo constante el valor


de y haciendo crecer a L, las curvas proporcionan directamente la
evolucin de los efectos de la distorsin con la luz a constante.
Tanto la deformacin como la flexin de las losas crecen con la luz,
aunque se estabilizan para valores de L superiores a tres. Por
encima de valores de esta valor la luz deja de tener relevancia en la
distorsin del cajn, siempre a constante. Existe una ligera
singularidad en la flexin de las losas para valores de L superiores a
uno. Entre este valor y L igual a dos la flexin de las losas crece por
encima del valor de estabilizacin, y decrece luego para L

-135-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

comprendido entre dos y tres hasta estabilizarse, todo ello siempre a


valor de constante.
-

Si por el contrario fijamos la luz L y hacemos crecer , para valores


bajos de ste, hasta el entorno de L igual a uno, el crecimiento de
no modifica la respuesta, que viene a ser bsicamente proporcionada
por la flexin libre de las losas en su plano, con un lecho elstico
incapaz de ayudarlas. Despus el crecimiento de colabora a
disminuir cada vez ms los efectos de la distorsin hasta anularlos
para valores de muy grandes. Por encima de valores de L
alrededor de tres entramos en la rama vertical de las curvas, y la
mejora en la flexin de las losas es lineal con , y la mejora en las
deformaciones cbica, siempre a valor de L constante.

Wright analiza tambin la incidencia de diafragmas modularmente


dispuestos a lo largo de la viga, y proporciona tambin curvas
adimensionales similares a las anteriores, que en este caso son familias
de curvas en funcin de un parmetro adimensional que relaciona la
rigidez del diafragma con la del lecho elstico continuo dado por el
cociente K D / kL , donde KD es la rigidez del diafragma, k la del lecho
elstico y L la separacin entre diafragmas. Este parmetro est
presente en la mayor parte de los trabajos sobre la distorsin de cajones
que consideran la presencia de los diafragmas, ya que permite
adimensionalizar de modo muy sencillo la rigidez de los mismos en el
estudio, y su comprensin es adems muy intuitiva, ya que responde a
las veces que el diafragma supera en rigidez transversal a la fraccin de
cajn a la que rigidiza.
Las curvas propuestas por Wright considerando la incidencia de los
diafragmas se incluyen tambin en la figura 28b.

-136-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 28b
Otros autores han analizado tambin el problema de la distorsin a la
luz de la viga sobre lecho elstico [Siddiqui, 1988]. En nuestro pas el
nico antecedente es el estudio de Manterola, que analiza una serie de
diez vigas cajn de hormign sometidas a la accin de la carga
excntrica localizada procedente del vehculo pesado propuesto en la
Instruccin espaola de acciones en puentes. Analiza la incidencia en la
respuesta de varios parmetros como son la luz del puente, su anchura
y los espesores de las paredes, y obtiene importantes conclusiones
acerca de la respuesta distorsional de los cajones de hormign
habitualmente empleados en puentes. Adems, confirma la moderada
incidencia de la distorsin en cajones de hormign de dimensiones
normales. Pero su estudio se circunscribe al mbito del hormign, y no
considera la presencia de diafragmas intermedios.
-137-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En el mbito metlico, varios autores han estudiado especficamente la


incidencia de los diafragmas en la distorsin de cajones metlicos al
auxilio de la analoga de la viga sobre fundacin elstica [Chapman,
1971][Nakai, 1982][Komatsu, 1984][Hsu, 1995]. Todos ellos confirman
la bondad del mtodo para el estudio del problema, en especial su
idoneidad para analizar en profundidad la cuestin de los diafragmas.
La analoga de la viga sobre lecho elstico es excelente para analizar
exhaustivamente la incidencia de las distintas configuraciones posibles
de los diafragmas en la respuesta de la pieza.
Los resultados obtenidos por todos ellos son siempre interesantes, y
pueden consultarse en las referencias citadas, pero a todos ellos puede
hacrseles una crtica que tambin es extensible a Wright, aunque en
su caso es sin duda mucho ms disculpable al ser pionero en el
planteamiento del mtodo. Un tratamiento intachable del problema en
sus aspectos generales se acompaa de muy escasa atencin a las
singularidades que en el planteamiento general del problema presenta
el cajn metlico, y que en sus lneas generales ya presentamos al final
del captulo 2. nicamente a modo de ejemplo, ya vimos que desde una
perspectiva

ingenieril

no

es

correcto

en

el

mbito

metlico

adimensionalizar la rigidez de los diafragmas con la rigidez del marco


exento al que rigidizan cuando sta es tan pequea que no tiene
relevancia alguna en el problema. Sin embargo, este modo de proceder
es muy frecuente entre los distintos autores, y como vemos procede ya
desde los primeros trabajos de Wright. Aunque las soluciones as
obtenidas son desde luego absolutamente vlidas como solucin
matemtica al problema requieren dar un paso ms para poder obtener
con ellas criterios apropiados de dimensionamiento.
Por tanto, es preciso en cierto modo pulir los resultados suministrados
por la viga sobre lecho elstico, para extraer de la solucin matemtica
proporcionada los criterios de diseo adecuados de los diafragmas.
Dado que volveremos sobre esta cuestin en profundidad en el captulo
-138-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

siguiente no aadiremos ms aqu. Pero, en todo caso, y eso s que es


ahora lo importante, la analoga de la viga sobre lecho elstico se ha
manifestado en todos los casos como una herramienta excelente para
abordar la resolucin del problema de la distorsin con todo el rigor
necesario, y permite adems una fcil consideracin de los diafragmas y
la incidencia de los mismos en la respuesta del cajn, y el efecto de
eventuales modificaciones en la configuracin de los diafragmas.

3.2.5. El mtodo de los elementos finitos y otros


mtodos de discretizacin.
El desarrollo imparable de las posibilidades proporcionadas por los
medios informticos producido desde mediados de la dcada de los
ochenta

ha

tenido

tambin

lgicamente

su

influencia

en

los

planteamientos desarrollados para el estudio de la distorsin de


cajones. Las tcnicas de discretizacin, cuyas bases tericas son
conocidas desde bastante atrs, han cobrado desde entonces mayor
relevancia cada vez, hasta el punto de que hoy da el mtodo de los
elementos finitos pasa por ser el mtodo ms til y potente para
abordar el anlisis de estructuras en las que sea preciso considerar con
el mximo rigor los distintos procesos deformacionales en la respuesta,
en especial si el carcter tridimensional de la misma es acusado.
Centrndonos en el mbito de la distorsin de cajones, que es el objeto
de nuestra tesis, el anlisis convencional por elementos finitos exige
nicamente la discretizacin de la estructura en direccin transversal y
longitudinal

con

elementos

bidimensionales

que

incorporen

simultneamente el trabajo placa (perpendicular a su plano) y el trabajo


laja (en su propio plano), al objeto de proporcionar la respuesta en
flexin transversal del marco que constituye el cajn y el trabajo en su
plano de las losas. Estos elementos son hoy da habituales en el anlisis
de estructuras por elementos finitos, por lo que desde esta perspectiva

-139-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

el empleo de los elementos finitos en su forma general para el anlisis


de la distorsin de cajones es una herramienta posible.
En el caso de los cajones metlicos basta adems que los elementos que
materializan las chapas de acero correspondan nicamente a elementos
bidimensionales trabajando en su plano, ya que la flexin transversal
resulta en este caso despreciable. Por el contrario, ser indispensable
implementar en el modelo los diafragmas transversales dispuestos, bien
reproduciendo en el mismo la configuracin real como se materializan,
sean celosas, marcos transversales o chapas macizas, o bien con una
mayor idealizacin disponiendo elementos transversales virtuales que
proporcionen rigidez anloga a los diafragmas reales. En todo caso, las
posibilidades actuales de anlisis permiten realizar el clculo de este
modo sin precauciones adicionales a aquellas que son generales e
imprescindibles para un buen empleo de los elementos finitos en el
anlisis de estructuras, como son la experiencia del ingeniero que
realiza el clculo y el cuidado en adecuar la discretizacin y el proceso
posterior de resultados al problema real que se est estudiando. Dado
que el proceso de distorsin del cajn es un proceso perfectamente
conocido, no es difcil en general realizar correctamente el clculo del
cajn por elementos finitos considerando la distorsin del mismo, y
obtener buenos resultados.
Sin embargo, existen dos inconvenientes que penalizan sensiblemente
abordar el problema de esta manera. Por un lado, el tamao del modelo
y, por tanto, los requisitos computacionales y del proceso posterior de
resultados pueden llegar a ser importantes si la malla que configura la
discretizacin es suficientemente densa para garantizar resultados
adecuados. Y, por otra parte, los resultados integrarn conjuntamente
la respuesta del cajn a todos los esfuerzos solicitantes, proporcionando
un campo de movimientos y un mapa tensional resultante de todos los
procesos tensodeformacionales a los que se ve sometida la malla del
modelo, tanto aquellos con relevancia en la respuesta global, por
-140-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

provenir de esfuerzos que efectivamente es preciso equilibrar o de


compatibilidades

primarias

en

deformaciones,

como

aquellos

procedentes de difusin de acciones localizadas o incluso efectos que


cabra denominar parsitos, fruto nicamente de la compatibilidad
bidimensional de los distintos elementos de la malla. En general, en la
prctica habitual de proyecto estos ltimos no se suelen considerar de
modo explcito, y su atencin en el diseo se realiza mediante reglas
simples que cubren sus efectos, como las cuantas mnimas de
armaduras en losas de hormign o los detalles de rigidizacin mnima
habitualmente incluidos en las normativas sobre estructuras de acero.
En todo caso, estos efectos se superponen siempre en los resultados a
los estados principales, y dificultan en ocasiones la aplicacin al diseo
para

transformar

dimensionamiento

el

resultado

adecuado

del

obtenido

del

elemento

clculo

desde

la

en

un

perspectiva

profesional. De modo similar, tampoco es muchas veces sencillo


descomponer el resultado en las componentes correspondientes a los
distintos esfuerzos existentes, que es un aspecto bsico para una
correcta interpretacin de los resultados para el diseo.
Un intento de resolver estos problemas simultneamente lo constituye
el desarrollo de elementos finitos especficos para el estudio de vigas
cajn que incorporen en la formulacin los grados de libertad
necesarios para proporcionar la respuesta en torsin no uniforme y en
distorsin del cajn. Este tipo de elementos permiten reducir de modo
sustancial el tamao de la modelizacin necesaria, y proporcionan a la
vez una respuesta exenta de aquellos fenmenos de tipo parsito o
secundario a los que antes aludamos, y que en buena medida suponen
en muchas ocasiones un elemento perturbador en los resultados.
Las teoras generales de flexin, torsin mixta y distorsin en piezas
cajn de pared delgada permiten, en sus hiptesis habituales, formular
el campo de desplazamientos de todos los puntos de la seccin
transversal en funcin de nueve grados de libertad principales. A los
-141-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

seis

grados

de

libertad

habituales

correspondientes

los

desplazamientos segn los ejes y rotaciones alrededor de ellos se


aaden tres grados ms para considerar el alabeo y la distorsin. Estos
grados de libertad adicionales son la derivada longitudinal del ngulo de
giro torsor (z), la distorsin angular (z) y la derivada longitudinal de
sta (z). Por lo tanto, si todo el campo de desplazamientos de la
seccin transversal puede expresarse en funcin de estos nueve grados
de libertad, entonces puede plantearse un elemento finito de tipo lineal,
que considere los efectos del alabeo y la distorsin, y que adopte como
desplazamientos nodales precisamente estos grados de libertad.
El tema as planteado fue desarrollado por Boswell y Zhang en 1983
para secciones cajn con eje de simetra vertical, que permiten
simplificar el anlisis de la distorsin [Boswell, 1983]. Estos autores
desarrollaron un elemento finito lineal tipo cajn curvo de tres nodos,
dos extremos y uno interior, que permite resolver el problema en el
modo expuesto. El elemento admite variacin de seccin a lo largo de su
longitud e implementa el efecto de la deformacin por cortante a flexin
en las alas a partir del concepto clsico de ancho eficaz. No incluye la
deformacin por esfuerzo cortante en la distorsin del cajn. Los
resultados obtenidos con la aplicacin de este elemento a varios casos
estudiados previamente en la literatura (Vlasov, Kristek) han mostrado
la bondad de los mismos. Tambin la comparacin realizada por sus
autores entre los resultados de anlisis especficos con el elemento
finito cajn y anlisis general con elementos bidimensionales en las
paredes del cajn es muy satisfactoria.
La ventaja esencial de los elementos as desarrollados es que permiten
obtener la respuesta completa del cajn incluyendo los efectos del
alabeo y la distorsin en una forma muy similar a la habitualmente
empleada en el anlisis convencional de elementos lineales. El proceso
posterior tras la obtencin de los desplazamientos nodales permite
proporcionar los esfuerzos integrados a nivel de seccin de los que
-142-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

derivar posteriormente tensiones, al modo habitual al clculo lineal


convencional, pero incluyendo tambin los esfuerzos correspondientes a
la torsin de alabeo y la distorsin. Formalmente la operativa de
resultados es muy similar al clculo convencional, pero sin olvidar que
estamos ante tcnicas de elementos finitos, en las que el campo de
movimientos se aproxima con funciones de forma, y no con tcnicas de
clculo matricial de barras. Las consideraciones en cuanto a la
discretizacin necesaria para obtener precisin en los resultados son,
por tanto, distintas, aunque los casos estudiados por Boswell
manifiestan muy buenos resultados incluso en el caso de piezas con
seccin variable con un nmero reducido de elementos.
El elemento as formulado fue estudiado por Zhang para su empleo en
emparrillados al objeto de representar la respuesta tridimensional de
puentes multicajn [Zhang, 1984]. Las tcnicas habituales en la
discretizacin de emparrillados son aplicables, en especial las que
establecen habitualmente la cuadrcula de la discretizacin y las
constantes mecnicas de los elementos transversales. Los resultados
mostrados por el autor en sus trabajos manifiestan buena precisin con
los

resultados

de

anlisis

generales

con

elementos

finitos

convencionales.
Otros autores han desarrollado desde entonces elementos especficos
para el estudio de la respuesta tridimensional de las secciones cajn.
Razaqpur y Li por ejemplo desarrollan un elemento finito para vigas
cajn rectas multicelulares que aade a los seis grados de libertad
convencionales otros ms para considerar la torsin de alabeo, la
distorsin y el arrastre del cortante [Razaqpur, 1991]. El elemento
formulado tiene la propiedad de emplear las soluciones exactas de las
ecuaciones diferenciales que gobiernan los trabajos de traccin, flexin,
torsin y distorsin del cajn, previamente desacopladas a partir de
ciertas hiptesis simplificadoras, para derivar las funciones de forma
exactas y la matriz de rigidez y vector de cargas nodales del elemento.
-143-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

De este modo el elemento proporciona buenos resultados empleando un


nmero reducido de ellos en la discretizacin.
Adems del mtodo de los elementos finitos que acabamos de comentar,
tanto

en

su

planteamiento

general

como

en

los

elementos

especficamente desarrollados para el anlisis de cajones deformables,


otros autores han planteado tambin mtodos de discretizacin
alternativos. Uno de los ms clsicos se debe a Szidarovszky, y suele
conocerse como el mtodo de la viga cajn rotulada [ Szidarovszky,
1986] [ Szidarovszky, 1987]. El mtodo se desarrolla para cajones
unicelulares en seccin rectangular con voladizos simtricos, y con
sustentacin en viga isosttica. La viga cajn real se supone rotulada a
lo largo de las cuatro esquinas ala-alma, y su rigidez transversal se
confa

marcos

transversales

de

arriostramiento

densamente

dispuestos a lo largo de toda la viga. Las rtulas en las esquinas pueden


ser bsicamente reales, como correspondera en general a los cajones
metlicos, o no, que es el caso de los cajones de hormign. De modo
similar, los marcos transversales pueden ser marcos virtuales, que es el
caso general en tableros de hormign, o marcos reales correspondientes
a los diafragmas de puentes mixtos.
Sometido el sistema as concebido a una accin antimtrica sobre las
almas del cajn, o sobre las tablas, la viga rotulada se distorsionar, y
en virtud de la compatibilidad entre sta y los marcos transversales se
producir una transmisin de acciones distorsoras entre ambas,
correspondientes a fuerzas autoequilibradas en nudos diagonalmente
opuestos del cajn, y dirigidas segn esta diagonal. La expresin de las
condiciones de compatibilidad entre la viga rotulada y los marcos
transversales permite resolver el problema.
Como vemos, el mtodo presenta una gran similitud formal y
conceptual con el mtodo simplificado de Richmond que vimos en 3.2.2.

-144-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Sin embargo, Szidarovski desarrolla una formulacin matricial que


permite discretizar el cajn en clulas longitudinales, de modo que
resulta aplicable con gran rigor a cajones de seccin variable y/o cargas
arbitrarias, prescindiendo de las servidumbres del mtodo simplificado
de Richmond, que exige seccin constante y descomponer la carga
exterior en series senoidales. El mtodo de discretizacin tambin
permite superar el concepto de diaphragm medium de Richmond, que
impeda considerar de modo explcito en el mtodo simplificado la
presencia de diafragmas intermedios a lo largo del cajn.
Kermani plante tambin un mtodo formulado en desplazamientos
aplicable a cajones unicelulares rectos con eje de simetra vertical, que
permite resolver el problema considerando tanto el alabeo torsional
como el distorsional [Kermani, 1993]. Este autor recoge los trabajos
previos de Waldron, que implement un mtodo en desplazamientos
para considerar la torsin de alabeo en el estudio matricial de piezas
prismticas [Waldron, 1987]. Considerando el desacoplamiento entre
torsin y distorsin existente en piezas rectas en las hiptesis clsicas
de ausencia de deformacin por cortante en que se formula la distorsin
de cajones, aadi dos nuevos grados de libertad en el planteamiento
matricial de aqul correspondientes a la distorsin angular y su
derivada primera , que se relaciona con el alabeo longitudinal de
acuerdo a las expresiones clsicas que ya vimos en este captulo.
El mtodo proporciona buenos resultados en los casos presentados en
la bibliografa. No obstante, es preciso sealar que el planteamiento de
Kermani es conceptualmente anlogo a la resolucin de la ecuacin
diferencial de la distorsin tal cual la hemos planteado anteriormente,
ya que se plantea directamente a partir de las mismas expresiones. La
analoga con la viga sobre fundacin elstica permite una operativa
bastante simple en el estudio del problema, por lo que el planteamiento
de Kermani, aunque atractivo en su desarrollo, nicamente supera a
aquella en permitir abordar conjuntamente a la distorsin el estudio de
-145-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

la flexin y torsin en el mismo modelo, pero en lo que a distorsin se


refiere no aporta ventaja alguna respecto a la analoga con la viga
flotante.
Un tercer tipo de discretizacin ajena al mtodo de los elementos finitos
es considerar el cajn descompuesto en elementos bidimensionales de
pared delgada coincidentes con cada una de las caras del mismo y
resolver las ecuaciones diferenciales que rigen la respuesta de cada cara
por

mtodos

armnicos.

Sin

embargo,

la

aplicacin

de

este

procedimiento al caso de existencia de diafragmas intermedios no


proporciona en general buenos resultados en las proximidades de los
diafragmas,

ya

que

no

permiten

evaluar

apropiadamente

las

condiciones de borde en estas zonas. Suetake resolvi este problema


mediante el empleo de series trigonomtricas extendidas, que le
permiti ampliar los mtodos de Fourier al anlisis de cajones con
diafragmas bajos condiciones de contorno y de carga arbitrarias
[Suetake, 1997]. Proporciona un mtodo de la mxima generalidad
dentro de las posibilidades de los mtodos armnicos, poco verstiles
para piezas en seccin variable, pero extremadamente complicado en su
planteamiento y formulacin.
Algo similar sucede con los trabajos de Schardt y Rendek que se
incluyen en la bibliografa. El primero de ellos sent las bases de la
teora de la viga generalizada, basada en separar la respuesta del
elemento en una serie de desplazamientos modales ortogonales
relacionados por una ecuacin matricial diferencial de cuarto orden,
que resulta formalmente similar a la ecuacin diferencial de la
distorsin incluyendo un trmino de segundo orden relacionado con la
deformacin por cortante [Schardt, 1994]. En todo caso, se trata de un
mtodo

que,

segn

sus

autores,

ha

proporcionado

resultados

satisfactorios en su contraste con resultados experimentales recientes


[Rendek, 2004], pero, al menos en el caso de secciones cajn como las
habituales en puentes, no presenta ventajas que justifiquen su
-146-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

aplicacin en detrimento de otros mtodos de discretizacin ms


asentados, como pueden ser los elementos finitos.

3.3.

Seleccin del mtodo a emplear en el estudio


paramtrico que realizamos en la tesis.

Una vez que conocemos los mtodos disponibles para el estudio de la


distorsin, podemos elegir de modo racional aqul que resulta idneo
para el estudio paramtrico que realizaremos en la tesis.
El estudio paramtrico se orientar al anlisis de la incidencia que las
distintas configuraciones de diafragmas interiores, caracterizadas por la
rigidez de los mismos y su separacin, tienen en la respuesta de la viga
cajn frente a las acciones torsoras. Buscaremos con ello obtener
criterios que permitan de modo seguro el dimensionamiento de los
diafragmas, pero a la vez evitar sobredimensionamientos innecesarios.
Al objeto de garantizar la validez de las conclusiones que se obtengan
tras el estudio paramtrico, el mtodo de anlisis que se emplee debe
reunir dos condiciones fundamentales. Por un lado, debe ser riguroso,
es

decir,

no

puede

introducir

simplificaciones

groseras

en

la

consideracin de los distintos procesos implicados en el fenmeno que


pudieran poner en cuestin la precisin de los resultados. Por otra
parte, debe permitir realizar un estudio amplio, con generalidad
suficiente para extender sus conclusiones al mximo rango de casos
posibles, y sistemtico, que permita el anlisis pormenorizado de cada
uno de los parmetros considerados y su incidencia en los resultados.
En particular debe permitir tratar con amplitud y sistematicidad las
posibles configuraciones de los diafragmas, que van a ser los elementos
a parametrizar principalmente durante el anlisis.

-147-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Con estas consideraciones la eleccin del mtodo de clculo debe


basarse en un anlisis comparativo de la aptitud de los distintos
mtodos disponibles en una doble vertiente:
-

Rigor del resultado obtenido.

Posibilidades

de

amplitud

sistematicidad

en

la

parametrizacin del estudio.


No obstante, ya a priori nos permitimos descartar los mtodos de
discretizacin que hemos indicado en 3.2.5, salvo los elementos finitos.
Desde la perspectiva de su complejidad matemtica y operativa aqullos
no resultan en absoluto ms simples que un clculo convencional por
elementos finitos, que adems se encuentran disponibles en varias
aplicaciones informticas existentes en el mercado para el clculo
estructural. Asimismo, tampoco en cuanto al rigor del resultado
obtenido resultan ms favorables, por lo que desde ninguno de los dos
puntos de vista que ms nos intreresan nos ofrecen ventaja alguna.
Centraremos la seleccin por tanto entre los mtodos clsicos descritos
en la primera parte del captulo y el mtodo de los elementos finitos.

3.3.1.

Seleccin en funcin del rigor del resultado


obtenido.

En general, todos los mtodos de anlisis que hemos descrito


proporcionan resultados satisfactorios para el proyecto, ya que su
precisin es suficiente para caracterizar un fenmeno que, con las
disposiciones

habitualmente

empleadas

en

puentes,

no

resulta

preponderante en la respuesta longitudinal del cajn.


No obstante, los requisitos de proyecto para un caso concreto no son los
mismos que los requisitos para un estudio que pretenda ser riguroso en
la obtencin de sus conclusiones. Una vez se conoce en profundidad un

-148-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

proceso, s es legtimo, e incluso deseable en fase de proyecto,


establecer las simplificaciones oportunas que, sin desvirtuar de modo
sensible la validez de los resultados, permitan una operatividad y unos
criterios de proyecto lo ms sencillos posible. No obstante, estas
simplificaciones deben introducirse a posteriori, cuando ya se ha
descrito en rigor el fenmeno estudiado, se conoce la incidencia de cada
parmetro y por tanto la relevancia de las simplificaciones que se
adopten.

Pero el estudio previo del fenmeno debe realizarse del modo ms


riguroso posible, evitando simplificaciones superfluas a priori que
resten generalidad y rigor al resultado final obtenido. En este sentido,
no todos los mtodos descritos resultan equivalentes. Sus hiptesis de
partida no son las mismas. Por este motivo, sealamos a continuacin
las hiptesis ms relevantes que se encuentran en el origen de los
mismos:
a) Mtodo de Richmond riguroso.
Es un mtodo elstico.
No permite la consideracin de trabajo marco transversal ajeno al
propio de los diafragmas.
Es un mtodo de discretizacin que garantiza el equilibrio de la
porcin de cada laja que constituye el cajn en la longitud entre
diafragmas, e impone la compatibilidad de las deformaciones en su
plano de las caras del cajn en los vrtices de las secciones donde se
ubican los diafragmas. Es, por tanto, un mtodo aproximado que, a
diferencia

de

los

elementos

finitos,

no

permite

afinarse

indefinidamente actuando sobre el tamao de la discretizacin.

-149-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Considera tanto la torsin de St.Venant como la distorsin y el alabeo


torsional, pero estas dos ltimas las trata conjuntamente, sin
distinguir en la formulacin los flujos rasantes procedentes de la
distorsin de aquellos resultantes del alabeo torsional. Lo mismo
sucede en la consideracin de los bimomentos.
Se considera la deformacin por esfuerzo cortante en las caras del
cajn, aunque de modo simplificado, al suponer que los rasantes se
distribuyen de modo uniforme en cada cara, en virtud del tratamiento
a partir de la viga equivalente. Esta hiptesis le permite el
tratamiento conjunto anterior de los rasantes procedentes del alabeo
torsional y la distorsin, ya que ambos son pares de fuerzas en las
tablas autoequilibrados en la seccin transversal.
Permite seccin variable entre diafragmas.
Permite el tratamiento de puentes isostticos y continuos.
b) Mtodo de Richmond simplificado.
Es un mtodo elstico.
Permite la consideracin de trabajo marco transversal ajeno al propio
de los diafragmas, pero no permite la consideracin localizada
explcita de los diafragmas. Su rigidez debe repartirse en una
distancia igual a la separacin entre diafragmas.
Es un mtodo que, una vez descompuesta la carga actuante en serie
de senos, impone la compatibilidad de las deformaciones en su plano
de las caras del cajn en toda su longitud, as como la compatibilidad
entre el trabajo longitudinal y el trabajo marco. Por tanto, su
precisin

en

el

resultado

depende

de

la

precisin

en

la

descomposicin en serie, y sta del nmero de trminos considerado.


-150-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

No considera el alabeo torsional. La torsin se reduce a St.Venant.


No considera deformacin por esfuerzo cortante en el trabajo a flexin
de las caras del cajn. La flexin de estas durante la distorsin es
tipo viga en deformacin plana.
El mtodo se formula en seccin constante, y no est clara su posible
extensin a seccin variable.
No aplica a sustentaciones distintas de la isosttica. Aunque
Richmond plantea extender el mtodo a otras sustentaciones
modificando las funciones seno de la descomposicin por otras
funciones bsicas acordes a las condiciones de contorno, slo las
funciones seno garantizan la afinidad requerida en el mtodo para el
trabajo a flexin de las losas, el trabajo marco, y la carga exterior.
c) Ecuacin fundamental de la distorsin.
Es un mtodo elstico.
Permite considerar tanto el trabajo marco continuo de la seccin
cajn como la presencia de diafragmas localizados.
En las hiptesis en las que se ha definido la ecuacin, garantiza el
cumplimiento exacto de las condiciones de equilibrio y compatibilidad
en todos los puntos de las lajas que constituyen el cajn, y por
supuesto la compatibilidad continua en las aristas del cajn, tanto
longitudinalmente entre s como con el efecto marco.
Trata separadamente los efectos de la distorsin respecto a cualquier
otra accin.

-151-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

No considera deformacin por esfuerzo cortante en el trabajo a flexin


de las losas en su plano, que responden en deformacin plana.
La ecuacin se formula en seccin constante, pero en las hiptesis
clsicas de variacin suave de las dimensiones de la seccin a lo largo
de la pieza puede aplicarse con buenos resultados la misma ecuacin
diferencial considerando los coeficientes funciones de z en vez de
constantes. Es una simplificacin anloga a la que se realiza en el
estudio de piezas prismticas de seccin variable. Las regiones de
discontinuidad quedan fuera de la validez de la ecuacin, pero no as
el resto de la pieza.
Aplica a cualquier sustentacin del cajn, con toda generalidad.
d) Analoga de la viga sobre fundacin elstica.
Es absolutamente anlogo al anterior, ya que realmente es el mismo
mtodo visualizado de un modo que facilite su aplicacin prctica.
e) Mtodo de los elementos finitos, en cualquiera de sus variantes.
Permite un tratamiento general elstico o en fases avanzadas de
carga.
Permite considerar todos los fenmenos y parmetros asociados al
problema.
Es un mtodo de discretizacin, pero garantiza el cumplimiento de
las condiciones de equilibrio y compatibilidad con la mxima
precisin en funcin de la malla adoptada para el anlisis. El empleo
de elementos especficos para el anlisis de la distorsin permite
simplificar notablemente la malla sin prdida de precisin.

-152-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En un planteamiento general del mtodo permite considerar posibles


acoplamientos entre torsin y distorsin si se introducen las acciones
torsoras directamente sobre el cajn, pero, salvo con el empleo de los
elementos especficos para el anlisis de la distorsin, puede ser
difcil descomponer los efectos entre distorsin y torsin de alabeo en
la respuesta del cajn.
Considera la deformacin por esfuerzo cortante en las losas, con
tanta precisin como permita la malla dispuesta en la distribucin
transversal de los flujos cortantes.
Permite el anlisis de geometras variables.
Permite cualquier tipo de sustentacin.
A la vista de lo anterior, y siempre analizando el rigor del resultado
obtenido, cabe extraer las siguientes conclusiones:
-

El mtodo de los elementos finitos, tanto en un planteamiento


general, como en sus variantes desarrolladas especficamente
para el anlisis de la respuesta de los cajones que considera
la distorsin de la seccin [Boswell, 1983] [Boswell, 1984]
[Zhang, 1984] [Razaqpur, 1991], proporciona el mximo rigor
en los resultados obtenidos. Adems, cabe aqu mencionar
que en el caso de cajones unicelulares que tratamos en la
tesis

la

deformacin

de

la

seccin

transversal

viene

caracterizada por un nico grado de libertad, con lo que la


precisin de las tcnicas de elementos finitos especficos con
este grado de libertad es mxima.
-

La ecuacin diferencial de la distorsin, tanto en su


perspectiva puramente matemtica como a la luz de la
analoga de la viga sobre fundacin elstica permite tambin
-153-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

la mxima precisin en el anlisis, con la nica salvedad de


la

deformacin

acoplamiento

por

de

esfuerzo

torsin

cortante

distorsin

en

el
la

posible

respuesta

[Mentrasti, 1991]. Por lo tanto, en la medida en que estos


fenmenos resulten relevantes en la respuesta de la pieza el
mtodo perder precisin, pero si por el contrario no
presentan gran significacin la precisin del mtodo ser
excelente.
-

El

mtodo

de

Richmond

riguroso

es

un

mtodo

de

discretizacin como los elementos finitos aunque mucho ms


grosero. Garantiza equilibrio y compatibilidad a nivel global
entre diafragmas, y no permite aislar la incidencia de la
distorsin del alabeo torsional. Aunque es sabido que sta no
es en general relevante, su presencia introduce un margen de
incertidumbre en los resultados propios de la distorsin
adicional al que supone la discretizacin del mtodo. Aunque
es un mtodo con precisin suficiente a nivel de proyecto, no
lo es para abordar el estudio paramtrico.
-

El mtodo de Richmond simplificado proporciona tanto


mejores resultados cuanto mayor sea la descomposicin en
serie de la carga, aunque siempre con la salvedad de
prescindir

de

la

deformacin

por

esfuerzo

cortante

[Richmond, 1966, 1969]. Sin embargo, es sabido que la


distorsin es un fenmeno especialmente sensible a las
cargas puntuales, y que se amortigua bastante a medida que
la carga se extiende en longitud. Las descomposiciones en
serie de senos para cargas puntuales exigen un nmero muy
elevado de trminos si se desea reproducir con rigor las
condiciones de la carga en el entorno de la carga puntual, lo
que supone un serio inconveniente del mtodo. Adems, la
consideracin de los diafragmas intermedios debe hacerse a
-154-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

travs de la homogeneizacin de su rigidez en el intereje de


los mismos, lo cual supone tambin una prdida de rigor en
el resultado final, sobre todo cuando lo que se desea es
precisamente estudiar las condiciones del diafragma. El
mtodo podr por tanto emplearse para tanteos que slo
pretendan una aproximacin al problema [Kuzmanovic,
1972], ya que el parmetro V obtenido simplificando al
mximo

la

descomposicin

de

la

carga,

por

ejemplo

quedndonos slo con el trmino ms relevante de la


descomposicin, orientar sobre la eficiencia del cajn frente
a la distorsin, pero no es un mtodo que podamos emplear
con rigor para el estudio paramtrico.

3.3.2.

Seleccin en funcin de la aptitud para la


parametrizacin.

El estudio paramtrico debe permitir cubrir el mximo rango de casos


con una operativa lo ms sistemtica posible, que evite desde el origen
posibles errores y a la vez permita el anlisis de la incidencia de los
distintos parmetros que se implican en el fenmeno. Desde esta
perspectiva, la agilidad del mtodo a emplear es una caracterstica
imprescindible para el buen desarrollo y trmino del estudio. Tambin
lo es la facilidad con que el mtodo permita parametrizar las distintas
configuraciones posibles en los diafragmas, definidas por la rigidez de
los mismos y su separacin.
En este contexto es claro que los mtodos de Richmond no son
apropiados para el estudio. La complejidad del desarrollo en serie de la
carga actuante, que como hemos visto en el apartado anterior requiere
un nmero muy elevado de trminos para alcanzar un grado de
precisn razonable convierte en inviable la aplicacin del mtodo
simplificado. Tampoco la operatividad del mtodo riguroso es acorde a

-155-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

los requerimientos de agilidad e interpretacin de resultados del estudio


paramtrico. Dado que estos dos mtodos tampoco resultaban los ms
adecuados en el anlisis realizado en el apartado precedente, podemos
descartarlos definitivamente como herramientas para el anlisis,
aunque ello no quiere decir que no sirvan en un momento dado para
permitir orientar una solucin rpida aproximada a un determinado
problema. Pero no sirven como columna vertebral del estudio.
Por el contrario, la ecuacin diferencial de la distorsin s es una
herramienta excelente para abordar el estudio si lo realizamos a travs
de la analoga con la viga sobre lecho elstico. La analoga permite
considerar fcilmente el problema de la distorsin en presencia de
diafragmas rgidos o deformables, para cajones de hormign o cajones
metlicos, y estos ltimos con o sin rigidizacin longitudinal o
transversal. Permite considerar vigas isostticas o continuas, as como
condiciones de contorno en los extremos con total generalidad.
Asumiendo una variacin suave de las dimensiones geomtricas de las
paredes del cajn, el mtodo permite tambin con total sencillez
extender el estudio al caso de vigas de seccin variable, con el mismo
rigor que se estudia la flexin general de piezas prismticas en la
Resistencia de Materiales clsica. Y aunque fuera del alcance de la tesis
el mtodo puede extenderse con facilidad al estudio de puentes con
curvatura en planta, en los que los procesos de distorsin son muy
importantes y las simplificaciones que supone la analoga no desvirtan
en absoluto los resultados [Williamson, 1974].
Todos los parmetros implicados en el fenmeno pueden analizarse
exhaustivamente con ayuda de la analoga sin ms que resolver las
series de vigas flotantes resultantes de modificar el parmetro cuya
incidencia se desea estudiar dentro del rango de variacin que se estima
posible. La consideracin de los diafragmas es la ms sencilla de todas
las posibles, ya que todas las configuraciones pueden representarse

-156-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

apropiadamente modificando la distancia y rigidez de los apoyos


puntuales.
Pueden emplearse adems todas las herramientas desarrolladas para el
anlisis de vigas flotantes, y si asumimos que la rigidez propia del
marco exento es tan pequea que no presenta relevancia alguna en la
respuesta de los cajones, como ocurre en los cajones metlicos y mixtos
sin marcos de rigidizacin ajenos a los diafragmas convencionales, el
tema se reduce a la resolucin de vigas continuas, con apoyos rgidos o
flexibles. Si existen estos marcos secundarios que proporcionan rigidez
a la seccin transversal la hiptesis de ausencia de lecho elstico no
ser cierta, y los mismos podrn ser considerados en el anlisis sin ms
que introducir los muelles correspondientes que representen su rigidez
manteniendo el planteamiento de muelles discretos, o realizar su
homogeneizacin en la longitud entre diafragmas y considerar un lecho
elstico equivalente.
Vemos, por tanto, que el planteamiento a travs de la viga sobre lecho
elstico permite abordar el problema con la mxima generalidad y la
mxima facilidad en el tratamiento de datos y resultados. Desde esta
perspectiva se trata entonces de un mtodo idneo para su empleo en el
estudio paramtrico que realizamos en la tesis.
Por su parte, el mtodo de los elementos finitos presenta todos los
inconvenientes asociados a un mtodo concebido con tanta generalidad.
As como sus ventajas en cuanto al rigor y precisin de los resultados
son evidentes, tambin lo es la dificultad que conlleva realizar un
estudio paramtrico basado en clculos por elementos finitos. El
mtodo permite como el anterior la mxima generalidad en el
tratamiento de los distintos parmetros implicados en el fenmeno, y
analizar la incidencia de cada uno de ellos estudiando las series de
casos correspondientes, pero desde luego requiere muchsimo ms
esfuerzo en la preparacin y anlisis de resultados, y el proceso
-157-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

posterior de los mismos. Tambin es muy superior el tiempo de clculo


necesario si queremos que el estudio tenga un alcance amplio, que
necesitamos para garantizar la generalidad de las conclusiones
obtenidas.
Por su propia concepcin el mtodo de los elementos finitos no es
apropiado para abordar un estudio paramtrico de cierta amplitud. S lo
ser para estudiar determinados casos que permitan orientar la
comprensin de un problema y por tanto su resolucin. Tambin podr
ser la base que permita extraer conclusiones sobre los aspectos
fundamentales que rigen un problema y as crear modelos de anlisis
ms sencillos que no desvirten los resultados. O tambin ser til
para resolver con la mxima generalidad problemas singulares que
difcilmente puedan sistematizarse. Pero no es una herramienta
concebida para su empleo sistemtico en la resolucin de los mltiples
casos a estudiar en un estudio paramtrico como el nuestro.
Los elementos finitos especficos para el estudio de la distorsin
permitiran simplificar la operativa en el anlisis, pero lamentablemente
no

se

encuentran

extendidos

en

las

aplicaciones

informticas

convencionales de anlisis por elementos finitos para permitir su uso.


El empleo de estos elementos exigira implementar el elemento en un
cdigo propio no comercial de elementos finitos, actuacin que no es en
absoluto objeto de la tesis y que, salvo en el caso de que resulte un
obstculo insalvable, no queda justificada en el contexto de nuestra
tesis.

3.3.3

Eleccin del mtodo de anlisis

A la vista de todo lo anterior, pensamos que el planteamiento general


del estudio paramtrico debe basarse en la analoga de la viga sobre
fundacin elstica. El mtodo de elementos finitos garantiza el mximo
rigor en los resultados obtenidos, pero su aptitud como columna
-158-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

vertebral

para

realizar

un

estudio

paramtrico

con

suficiente

generalidad es dudosa. Sin embargo, la analoga de la viga flotante


permite la mxima extensin y agilidad operativa en el estudio
paramtrico, por lo que en la hiptesis de que las simplificaciones
adoptadas en la definicin de la ecuacin diferencial que sustenta la
analoga no alteren significativamente el rigor de los resultados
obtenidos, es un mtodo preferible con claridad como herramienta
bsica del estudio paramtrico.
Esta dinmica no resta rigor a los resultados y conclusiones del trabajo.
Las hiptesis en que se ha obtenido la ecuacin diferencial de la
distorsin que rige la analoga en lo que respecta al trabajo longitudinal
de las losas son las mismas en que se desarrolla la teora general de
secciones de pared delgada, con la nica hiptesis adicional de
ausencia de deformacin por esfuerzo cortante en la deformacin de las
losas en su plano que acompaa a la distorsin de la seccin. Por su
parte,

el

trabajo

marco

transversal

responde

las

hiptesis

habitualmente admitidas en los problemas de flexin sin mayor


problema, e incluso se considera la coaccin a la expansin lateral libre
empleando un mdulo de elasticidad reducido por 1-2. En estas
hiptesis la ecuacin diferencial es la solucin exacta al problema
formulado en el rango elstico, o al menos es tan exacta como las que
admitimos sin dificultad en otros problemas ms conocidos, como
pueden ser la flexin clsica o la torsin en piezas delgadas. En nuestro
caso adems hemos comprobado que el planteamiento clsico de
equilibrio de Dabrowski proporciona el mismo resultado que el principio
de la energa potencial total ms general, confirmando la solucin del
problema con el mismo rigor.
Podemos pensar entonces que del mismo modo que los problemas
normales de flexin en piezas prismticas no se abordan en general por
el mtodo de los elementos finitos, asumiendo que la solucin
proporcionada por la Resistencia de Materiales es vlida, tan buena o
-159-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

mejor que aquella, ni tampoco los problemas de torsin una vez puesta
a punto la teora de piezas delgadas, tampoco se justifica abordar el
anlisis de la distorsin por medio de elementos finitos, una vez
disponemos de una herramienta que permite el tratamiento integrado
del fenmeno con el mismo rigor conceptual que en aquellos problemas
ms conocidos.
En buena medida podramos indicar que hacerlo sera incluso un error
grave en el planteamiento. Las tcnicas de discretizacin surgen para
facilitar el estudio de aquellos problemas que no admiten una solucin
integrada. De hecho, el propio mtodo de elementos finitos surge como
herramienta para integrar las ecuaciones diferenciales en derivadas
parciales cuya solucin explcita no es conocida. Pero no tiene sentido
su aplicacin cuando la ecuacin que tenemos que integrar es conocida
e integrable. No proporciona mayor precisin a los resultados que
resolver la ecuacin que queremos integrar.
Por lo tanto, debemos analizar la validez de la hiptesis de ausencia de
deformacin por esfuerzo cortante en las losas para sancionar
finalmente el rigor de la ecuacin diferencial, y por tanto la validez de la
analoga sobre fundacin elstica. No vamos a realizar un estudio
propio de la cuestin, cuyo anlisis bien podra ser materia de tesis
doctoral en s misma, pero s nos vamos a remitir a lo que han obtenido
otros autores que previamente han estudiado la cuestin.
En primer lugar, varios autores [Wright, 1969] [Hsu, 2002] han
comparado en sus trabajos los resultados en tensiones y deformaciones
de distorsin obtenidos con la analoga de la viga sobre lecho elstico y
los resultados con otros mtodos a priori considerados ms precisos,
como pueden ser lminas plegadas o elementos finitos. En todos los
casos han resaltado la buena aproximacin en los resultados obtenidos.
Las diferencias han sido siempre pequeas y del lado de la seguridad,
en el sentido de que la viga sobre lecho elstico tenda a sobrevalorar
-160-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

ligeramente la distorsin en el cajn. Estas conclusiones son siempre


anlogas tanto en los primeros trabajos de Wright como los ms
modernos, que emplean como mtodos exactos de comprobacin las
tcnicas ms avanzadas de elementos finitos.
Aunque ningn autor investiga la causa de las diferencias obtenidas
entre la viga sobre lecho elstico y los elementos finitos, su origen se
encuentra en la consideracin de la deformacin por esfuerzo cortante
en las losas. Aunque sta es pequea no es nula, y colabora
parcialmente

en

la

compatibilidad

longitudinal

de

las

distintas

rebanadas en flexin transversal variable, disminuyendo el trabajo a


flexin de las losas. Dabrowski y Steinle formularon el problema de la
respuesta torsional de cajones deformables de modo similar al que
hemos expuesto aqu pero considerando la deformacin por esfuerzo
cortante en el trabajo a flexin de las losas. En esta hiptesis torsin y
distorsin se acoplan en la respuesta del cajn, y se obtiene una
formulacin del problema tremendamente complicada. Similarmente,
Kim incluye tambin formulaciones del problema considerando el
acoplamiento, confirmando la complejidad del fenmeno [Kim, 1999,
2001].
La figura 29a muestra el resultado de un ensayo realizado por Steinle
comentado por Maisel y Roll sobre una seccin cajn reducida al objeto
de chequear su formulacin, y el grado de ajuste obtenido con la teora
tanto en tensiones normales como en flexin transversal [Maisel, 1974].
Las

tensiones

normales

corresponden

conjuntamente

al

alabeo

torsional y distorsional, en virtud de su acoplamiento en la hiptesis de


admitir deformacin por esfuerzo cortante. En la curva que proporciona
la flexin transversal se incluyen tambin los momentos flectores
longitudinales propios en la cara del alma, observndose que estn en
la relacin marcada por el coeficiente de Poisson del material respecto a
los momentos principales.

-161-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 29a
Aunque siempre es preciso tomar con cautela los resultados de ensayos
sobre los que no se conoce la metodologa con precisin ni el desarrollo
de los mismos, los resultados de Steinle muestran una correlacin
excelente con la teora general anloga a la viga sobre fundacin
elstica pero considerando la deformacin por cortante, y vienen a
confirmar la validez y rigor del planteamiento realizado.
La incidencia de la deformacin por esfuerzo cortante en la distorsin
de la pieza ha sido analizada por Maisel y Roll. Estudian cajones
rectangulares variando la relacin ancho/canto de 1.5 a 4 y la relacin
espesorpared/canto de 0.01 a 0.20. Los cajones estudiados tienen 30
metros de luz y se someten a un torsor concentrado aplicado en el
centro de la luz. Los resultados, que pueden consultarse en la
referencia, se incluyen en la figura 29b.

-162-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 29b
El error cometido al no considerar la deformacin por cortante es
siempre inferior al 10% en el rango espesorpared/canto inferior a 0.02,
que puede considerarse un lmite superior para cajones metlicos
habituales, y no superan el 15% para espesorpared/canto inferior a
0.05 [Maisel, 1974], que es ya un lmite claramente fuera del rango
habitualmente empleado en puentes metlicos. Aunque el trabajo se
desarrolla en el mbito de los puentes de hormign, el rango geomtrico
que cubre permite su extrapolacin sin problemas al mbito metlico, al

-163-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

tratarse de resultados adimensionales. En todos los casos el error


cometido al no considerar la deformacin por cortante tiende a
sobrevalorar

las

tensiones

normales.

Maisel

Roll

concluyen

recomendando no considerar la deformacin por cortante en el anlisis,


y asumir en el diseo la sobretensin que ello conlleva.
Vemos por tanto que la diferencia en los resultados se encuentra dentro
del rango que podemos considerar admisible en el estudio de la
distorsin. Todos los autores consultados que han estudiado el
fenmeno recomiendan despreciar la incidencia de la deformacin por
cortante. Nosotros adems vamos a realizar un estudio paramtrico
cuya vocacin principal es servir a la obtencin de criterios de proyecto
que sean consistentes, y para ello entendemos ms que justificado
asumir

este

pequeo

margen

de

imprecisin

cambio

de

la

sistematicidad y claridad de planteamiento e interpretacin que


introduce la ecuacin diferencial de la distorsin tal cual la tenemos
formulada, sin consideracin de la deformacin por esfuerzo cortante.
En la lnea que tenemos planteados los criterios bsicos que deben regir
el dimensionamiento de los diafragmas y que indicamos en el apartado
2.3, la incidencia de considerar o no la deformacin por esfuerzo
cortante en el estudio paramtrico que los justifique no tendr
relevancia alguna.

-164-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

4.

DIAFRAGMAS INTERMEDIOS EN PUENTES


METLICOS Y MIXTOS.

4.1. Justificacin en el contexto de la tesis.


Aunque la configuracin de diafragmas en lo que respecta a la
respuesta distorsional del cajn queda caracterizada por la separacin
entre diafragmas consecutivos y la rigidez de los mismos, es necesario
conocer cmo se materializan los diafragmas en los puentes reales, sus
formas y disposiciones frecuentes, para que las reglas de diseo y
dimensionamiento que propongamos puedan ser apropiadas para el
proyecto. Por este motivo en este captulo expondremos las tipologas
que habitualmente se emplean para materializar los diafragmas.
Adems, es muy importante relacionar la rigidez de los diafragmas que
emplearemos en nuestros clculos con las disposiciones reales, y
conocer la trascendencia que en el diseo final, medida por ejemplo en
el peso de acero que requiere, o la dificultad de su ejecucin, presenta
alcanzar una determinada rigidez en el diafragma. La relacin entre la
rigidez del diafragma y su coste, evaluada tanto en peso de acero como
de modo algo ms elaborado ponderando la dificultad de ejecucin
adicional que puedan tener unas disposiciones frente a otras, nos
orientar adems sobre cul es la precisin necesaria para poder
considerar que una determinada propuesta es acertada. No tendr el
mismo grado de exigencia el ajuste de la formulacin si el coste final de
una determinada configuracin no es especialmente sensible a la rigidez
del diafragma que si por el contrario la rigidez requerida resulta
determinante en el coste.
Por otra parte, no debemos perder de vista que los diafragmas que
modularmente se disponen en el interior de los cajones metlicos y
mixtos responden muchas veces a otras necesidades que se aaden a la

-165-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

que aqu venimos analizando de proporcionar la rigidez necesaria a la


seccin transversal. Aunque el estudio exhaustivo de las condiciones
exigibles a los diafragmas para satisfacer todos estos requerimientos
queda fuera del alcance de la tesis, es necesario conocer cules pueden
ser en general stos, al objeto de evitar planteamientos que, aunque
vlidos desde la perspectiva de la contencin de la distorsin del cajn,
no resulten apropiados para dar respuesta satisfactoria al papel de los
diafragmas en el trabajo global del puente.
Por este motivo, la primera parte del captulo analiza las distintas
funciones que pueden presentar los diafragmas en los puentes cajn
reales y, conocidas stas, presenta las tipologas ms comnmente
empleadas en la prctica para su materializacin. Se analiza la rigidez
del diafragma en relacin a su configuracin, y su incidencia previsible
en el coste del diafragma, as como los posibles requisitos adicionales de
diseo que al control de la distorsin pueda aadir el conjunto de
funciones desempeadas por los diafragmas en el puente.
La segunda parte del captulo se dedica al anlisis de los criterios
normativos actuales para el dimensionamiento de los diafragmas.
Precisamente son las inconsistencias de carcter general que hemos
detectado en los mismos las que justifican la realizacin de esta tesis,
por lo que en esta parte del captulo no nos limitaremos nicamente a
enumerar o comentar la situacin normativa actual, sino que lo
haremos con un marcado sentido crtico, poniendo de manifiesto las
carencias que presentan y que, a nuestro juicio, los invalidan como
herramientas vlidas para su aplicacin al proyecto. Lo haremos
adems no slo desde el anlisis terico de la cuestin, sino con un
amplio abanico de ejemplos prcticos que ilustren el tema de modo
concluyente.

-166-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

4.2. Los diafragmas en los puentes reales.


Tal y como hemos sealado anteriormente, adems de proporcionar la
rigidez necesaria a la seccin transversal los diafragmas deben muchas
veces responder a otras funciones adicionales que inciden en su diseo.
El diafragma debe dar respuesta conjunta a todas estas funciones, por
lo que es preciso conocer cules son stas y, al menos a nivel
cualitativo,

qu

requisitos

introducen,

al

objeto

de

evitar

un

planteamiento parcial del problema que merme la posible aplicacin


prctica de los criterios que obtengamos. Por este motivo comenzamos
estudiando las posibles funciones que pueden asignarse a los
diafragmas en el proyecto, y despus comentaremos las disposiciones
prcticas de los mismos que son habituales para dar respuesta a las
mismas. Nos vamos a referir nicamente a los diafragmas intermedios
que se disponen en el puente ajenos a las secciones de apoyo, y que son
el objeto de la tesis. Los diafragmas de apoyo debern en general
satisfacer los mismos requerimientos de aquellos, pero la transmisin
de las reacciones a los apoyos supone en general un condicionante de
tal magnitud que es siempre determinante del dimensionamiento. No
obstante, y como indicamos ya en el captulo 1 al comentar el alcance
de la tesis, el anlisis de las singularidades de los diafragmas de apoyo
queda fuera del mbito de la misma.

4.2.1. Funciones de los diafragmas intermedios.


Centrndonos en los puentes cuya seccin transversal es una seccin
cajn, bien en su configuracin ms tradicional como cajn cerrado
convencional, o en sus posibles variantes tipo cajn estricto, que
simplifican su ejecucin pero mantienen las caractersticas del cajn en
su respuesta resistente, los diafragmas deben en general hacer frente
en el proyecto a las siguientes funciones:

-167-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

a) Proporcionar la rigidez necesaria a la seccin transversal que


permita el desarrollo de la torsin de St. Venant como respuesta
predominante a solicitaciones torsoras.
Es la funcin que estudiamos en esta tesis, y en la medida en que el
diafragma cumple su misin garantiza la posibilidad de admitir en el
anlisis del cajn una respuesta tipo viga, con la eficiencia resistente
que conlleva.
Los puentes mixtos de carretera en seccin bijcena o multijcena,
tan habituales en muchos pases de Europa y en Estados Unidos,
participan de esta ausencia de rigidez transversal de la seccin y son
a la vez una solucin excelente cuando la luz a salvar no es excesiva.
Algunas ventajas constructivas y la ausencia de elementos costosos
que estn presentes en los cajones, como es la rigidizacin de los
paneles comprimidos, compensan la prdida de eficacia resistente
respecto a la solucin cajn. Pero cuando las luces crecen es en
general preciso recurrir a soluciones que de un modo u otro
incorporen

las

caractersticas

propias

de

la

seccin

cajn

indeformable en la respuesta. Que lo hagan completamente o no


depender de la configuracin del tablero y el dimensionamiento de
los diafragmas. Es claro que no necesariamente la mejor solucin
desde una perspectiva global ser aquella que proporcione una
indeformabilidad casi total a la seccin transversal, y que en
ocasiones

puede

ser

conveniente

un

cierto

alivio

en

el

dimensionamiento de los diafragmas aun a costa de una cierta


prdida en la eficiencia resistente del cajn. Por ello, es claro el
inters

de

los

planteamientos

que

permiten

relacionar

el

dimensionamiento de los diafragmas con la respuesta longitudinal


efectiva del puente.
En algunos casos las condiciones de indeformabilidad transversal son
exigibles incluso en el rango de luces moderadas, como es el caso de

-168-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

los puentes de ferrocarril ubicados en las lneas de alta velocidad. Las


deformaciones excesivas en el tablero se transmiten a la va y pueden
afectar a la seguridad de la rodadura y al confort de los usuarios. Por
este motivo las actuales normativas que rigen el diseo de puentes de
alta velocidad imponen algunas exigencias relativas a las condiciones
de deformacin y vibraciones en el tablero. Algunas de ellas, como la
limitacin a las aceleraciones mximas del tablero en su vibracin, el
alabeo del tablero o sus deformaciones horizontales a nivel de
plataforma quedan enormemente penalizadas si no se disponen
diafragmas capaces de garantizar la prctica indeformabilidad de la
seccin transversal [Tesar, 1998]. Es preciso aclarar en el contexto en
que nos encontramos que el alabeo del tablero que limitan las
normas no es el alabeo longitudinal al que nos venimos refiriendo en
el estudio de la torsin o la distorsin, sino la prdida de planeidad
por deformacin del tablero del plano definido por los dos carriles
paralelos, medido en una cuerda de tres metros. El concepto se
explica ms claramente en la figura 30a. La figura 30b incluye
tambin una seccin del tablero en la que se muestra la relevancia de
la distorsin en la penalizacin de la respuesta. El tema no es balad,
ya que por ejemplo est detrs del abandono de las vigas doble T
prefabricadas en viaductos del AVE tras la experiencia existente con
la lnea Madrid- Sevilla.

Fig. 30a
-169-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 30b
En las lneas de ferrocarril de alta velocidad francesas la seccin
bijcena habitualmente empleada en aquel pas para los puentes de
carretera ha sido reforzada con una celosa inferior que vincula
transversalmente las alas inferiores de las dos vigas cada seis metros
aproximadamente, y los marcos transversales bastante ligeros de los
puentes de carretera han dado paso a diafragmas transversales de
alma llena del mismo canto que las vigas principales, aunque bien
aligerados en su zona central para permitir el paso a travs de los
mismos. La figura 31 incluye una seccin transversal y una vista
inferior de un viaducto tipo de las lneas de alta velocidad ferroviaria
francesas. El motivo de estas disposiciones es garantizar la respuesta
dinmica del tablero al paso de trenes a gran velocidad por una de
las vas, y, por tanto, excntricos respecto al eje del tablero. Millanes
analiza la respuesta dinmica a torsin de un tablero de puente de
ferrocarril proyectado en Espaa en la doble hiptesis de considerar
la seccin transversal con rigidez a torsin proporcionada por St.
Venant y considerar el mismo tablero bijcena. Se confirma tambin
en este caso que la solucin bijcena flexibiliza muy sensiblemente la

-170-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

respuesta dinmica frente a cargas excntricas, con factores de


amplificacin
velocidades

dinmica
de

paso,

muy
y

significativos

aceleraciones

incluso

verticales

para

bajas

inadmisibles

transmitidas al tren de acuerdo a los criterios actualmente exigidos


en las normativas. All concluye el autor confirmando la necesidad de
garantizar el cierre del flujo torsional del tablero para garantizar la
respuesta dinmica del puente [Millanes, 2002].

Fig. 31

-171-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

No nos vamos a extender en este punto, que queda lgicamente fuera


del mbito de la tesis, pero s hemos credo conveniente sealarlo
para mostrar cmo las exigencias de indeformabilidad transversal del
tablero pueden ser diferentes en funcin de los requisitos propios del
mismo. En este sentido, en los puentes de ferrocarril actuales la
respuesta dinmica impone incluso en las luces moderadas unas
condiciones de rigidez a torsin y rigidez transversal propias de la
seccin cajn indeformable. Por el contrario, en los puentes de
carretera las secciones abiertas constituyen alternativas excelentes
para rangos de luces pequeas y medias.
b) Formar parte del sistema de transmisin y reparto de las cargas
locales aplicadas en la plataforma a las almas del cajn.
En algunas ocasiones los diafragmas intermedios se conectan
superiormente a la losa superior que materializa la plataforma, y en
ese caso reciben las acciones locales procedentes de la plataforma,
bien directamente o bien a travs de la flexin de la propia losa
superior.
Es evidente que las alternativas posibles son muchas, en funcin de
los requerimientos y condicionantes propios de cada caso, pero
siempre es una alternativa interesante el empleo de los diafragmas
para colaborar con la losa superior en aquellos casos donde la luz
local a salvar sea importante. La figura 32 muestra la seccin
transversal de un puente proyectado por el autor de esta tesis en que
la anchura del cajn entre almas, condicionada por la anchura de la
plataforma y el deseo de no forzar en exceso la longitud de los
voladizos, aconsej disponer un perfil longitudinal continuo en el eje
del tablero que serva a su vez de apoyo continuo a la losa. El perfil
longitudinal descansa a modo de viga continua sobre los diafragmas
transversales. Transmite su carga a las diagonales de los diafragmas

-172-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

en celosa que finalmente la introducen en las almas por su parte


inferior.

Fig. 32
La figura 33 incluye otra solucin desarrollada por el autor en un
viaducto actualmente en construccin para la Lnea de Alta Velocidad
Crdoba-Mlaga. En este puente la plataforma superior entre las
almas de las vigas se constituye por un emparrillado mixto con vigas
transversales IPN cada dos metros conectadas a la losa superior. De
este modo el espesor medio de la losa, y, por tanto, su peso, puede
reducirse de modo significativo frente a una configuracin en losa
estricta. Los diafragmas transversales para limitar la distorsin del
tablero se ubican cada ocho metros, e incorporan al perfil IPN
correspondiente conectado a la losa superior, de modo que este perfil
y su conexin a la losa no slo transmiten los flujos rasantes
resultantes entre el diafragma y la losa, sino que deben hacer frente
simultneamente a la flexin procedente de las cargas locales. El

-173-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

perfil transmite sus cargas a los rigidizadores de alma que forman


parte del diafragma y a las diagonales, que finalmente las llevan
hasta las vigas. Este caso nos sirve tambin para mostrar que incluso
las condiciones tan severas de los puentes de alta velocidad pueden
resolverse

empleando

diafragmas

en

celosa,

sin

recurrir

necesariamente a diafragmas en alma llena, aunque sta sea la


solucin habitualmente empleada en los puentes franceses.

Fig. 33
-174-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

c) Recoger las cargas transmitidas por eventuales sistemas laterales en


mnsula en el caso de cajones muy anchos.
En el caso de puentes de gran anchura la plataforma puede
resolverse en general de tres maneras principales: bien con el empleo
de varias vigas o cajones en la seccin transversal, bien con una
seccin

cajn

multicelular

de

gran

anchura

voladizos

convencionales, o bien con el empleo de un solo cajn de anchura


ms moderada y grandes voladizos transversales. En este ltimo caso
la sustentacin de los voladizos obligar a disponer algn sistema
estructural parcial que transfiera en sentido transversal las cargas de
los voladizos a la estructura principal del cajn. Un anlisis de las
distintas alternativas posibles en este caso puede encontrarse en la
bibliografa [Bernabeu, 2002].
Las

soluciones

habituales

consisten

en

disponer

mnsulas

transversales bajo la losa de los voladizos, en general de canto


sensiblemente inferior al canto total del cajn, pero suficiente para
resistir el momento flector en el voladizo, o disponer sistemas a modo
de jabalcn que permiten movilizar transversalmente el canto
completo del cajn principal al descomponer el momento flector del
voladizo en una traccin que discurre por la losa superior, reforzada
o no con un nervio transversal, y una compresin inclinada en el
jabalcn que se dirige al nudo inferior del cajn. Ambas soluciones
son igualmente vlidas para resolver los voladizos, y la eleccin de
una u otra vendr dada generalmente por otros condicionantes, sin
excluir de ellos en absoluto la concepcin formal que preside el
diseo del puente, ya que estos sistemas transversales en los
voladizos imprimen un carcter muy fuerte a la visin final del dintel.
Las figuras 34 y 35 muestran dos puentes que resuelven los voladizos
con las soluciones descritas.

-175-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 34

-176-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 35
Sin embargo, si consideramos la distorsin que introducen en el
tablero

los

dos

sistemas

descritos

veremos

que

no

resultan

equivalentes. En las soluciones con mnsulas laterales el momento


torsor exterior se introduce en el tablero a modo de cargas verticales
aplicadas sobre las almas del cajn, que son las reacciones de la
mnsula transversal sobre las mismas. En las soluciones con
jabalcones una parte del torsor se introduce como la carga vertical
excntrica que la componente vertical del jabalcn aplica en la zona

-177-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

inferior del alma, y la otra parte como un par de fuerzas horizontales


en las tablas constituido por la traccin superior en la losa y la
componente horizontal del jabalcn, lgicamente igual a aquella. Las
acciones distorsoras que genera este par horizontal son de sentido
opuesto a las que introduce el torsor introducido verticalmente sobre
las almas, de modo que, para un mismo torsor exterior total
introducido en la seccin, la distorsin ser sensiblemente inferior en
el caso de los jabalcones que en el caso de las mnsulas. Ya en el
captulo 2 analizbamos esta cuestin, cuando exponamos cmo la
distorsin depende del modo como las acciones se introducen en el
cajn, y que un mismo torsor exterior puede originar distorsin muy
variable, incluso de signos opuestos, segn se introduzca de un modo
u otro. La figura 36 incluye la deformacin de la seccin transversal
esperable en cada caso, e ilustra el proceso que acabamos de
describir.

Fig. 36

-178-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En ambos casos las mnsulas o jabalcones exteriores deben ubicarse


coincidentes en posicin con los diafragmas intermedios, de modo
que se controle adecuadamente la distorsin local motivada por el
torsor puntual que se introduce, y disponer en los diafragmas los
detalles correspondientes para recibir las acciones localizadas de los
voladizos. En general, ser preciso cuidar de modo especfico el
diseo de estos encuentros para evitar una concentracin excesiva de
tensiones que pueda originar plastificaciones locales significativas o
un fallo por fatiga. En aquellos casos en que por algn motivo la
proximidad entre mnsulas o jabalcones consecutivos sea excesiva
para disponer un diafragma principal intermedio en todos ellos ser
preciso plantear las disposiciones correspondientes para recibir las
acciones localizadas de los voladizos, a modo de diafragmas o
elementos de rigidizacin secundaria, y garantizar la transmisin de
estas acciones a los diafragmas principales a travs de las paredes
del cajn sin deformaciones inadmisibles.
En el caso de soluciones con mnsulas de canto parcial es preciso
dar continuidad a las flexiones en la zona entre almas del cajn, por
lo que en general el elemento que constituye la mnsula se prolonga
en el interior del cajn hasta alcanzar el voladizo opuesto. Por este
motivo es preciso integrar el diseo del mismo con el del diafragma,
segn se muestra en la figura 37. Lgicamente los casos que pueden
darse son muchos y muy variados, pero, en todos ellos, una vez
identificadas

las

acciones

transmitidas

al

diafragma

por

los

elementos procedentes de los voladizos las solicitaciones en el


diafragma vendrn dadas por el equilibrio entre quellas y los flujos
torsores correspondientes que las equilibran. En el caso de
soluciones con jabalcones tambin ser preciso integrar en el diseo
del diafragma el posible nervio de refuerzo que presente la losa, si es
que existe.

-179-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 37

-180-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

d) Recoger los desvos de fuerzas impuestos por la curvatura en alzado


o cambios localizados de pendiente del ala inferior en puentes de
canto variable.
En el caso de puentes cuyo canto vare de forma continua la
curvatura del ala inferior introduce fuerzas de desvo en alzado que
es preciso transmitir a las almas del cajn. En funcin del sentido de
la curvatura y el signo del momento flector en la seccin estas fuerzas
de desvo aliviarn o cargarn el esfuerzo cortante en las almas
calculado de modo convencional.
La transmisin a las almas de estas fuerzas de desvo se realiza a
travs

del

emparrillado

de

rigidizacin

del

ala

inferior.

Este

emparrillado podr concebirse de diversas formas, pero en general el


desvo de fuerzas ser transmitido por medio de la rigidizacin
longitudinal a los rigidizadores transversales, que finalmente lo
llevarn a las almas. En las secciones donde se ubican los diafragmas
la rigidizacin transversal se sustituye por el propio diafragma, que
es finalmente el responsable de transmitir el desvo a las almas.
Tambin es posible prescindir de la rigidizacin transversal y
potenciar

los

rigidizadores

longitudinales

trabajando

entre

diafragmas consecutivos.
En las zonas con doble accin mixta la presencia de la losa inferior
elimina generalmente la necesidad de rigidizar el ala inferior, y basta
disponer una rigidizacin prcticamente nominal para limitar la
deformacin de las chapas durante el hormigonado. La losa inferior
comprimida conectada a la chapa inferior es capaz por s sola de
transmitir el desvo hasta los diafragmas, o en su caso a eventuales
rigidizadores transversales intermedios que limiten la extensin
longitudinal de los paneles y, por tanto, el valor de la fuerza de
desvo, a un valor asumible por la flexin longitudinal de la losa
comprimida.

-181-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En el caso que estamos tratando de puentes con canto variable de


forma continua, las fuerzas de desvo se producen a lo largo de todo
el puente, tanto en las secciones a flexin positiva como a flexin
negativa. Sin embargo, en los puentes continuos habituales con
canto creciente hacia apoyos el efecto es mucho ms peligroso en las
secciones a flexin negativa prximas a apoyos que en las secciones
de centros de vano. Por un lado, es habitual que la curva que define
la variacin del canto corresponda a una parbola de grado superior
a dos, y entonces la curvatura, y, por tanto, el desvo de fuerzas, es
superior en las zonas de apoyos que en las zonas de vano. Pero, por
otra parte, es fcil ver que as como el desvo en las zonas
comprimidas a flexin negativa es inestable, y tiende a hacer pandear
el sistema, en las zonas de centro de vano la deformacin asociada al
desvo tiende a disminuir precisamente el valor del mismo, limitando
la trascendencia de un eventual fallo de la rigidizacin. En el lmite,
el sistema podra ser estable acumulando en los diafragmas los
desvos transmitidos directamente por la chapa inferior. No obstante,
es preciso respetar en servicio la geometra terica del puente, y
evitar la concentracin pronunciada del quiebro en los diafragmas.
Dado que en todo caso se exige siempre disponer una cierta
rigidizacin inferior tambin en las zonas a flexin positiva, puede
comprobarse sta frente al desvo con criterios resistentes bastante
ms relajados que en las zonas a flexin negativa, y decidir
finalmente la rigidizacin que se dispone. En todo caso, en las zonas
ms prximas a apoyos donde el problema sera ms relevante la
posible presencia de la doble accin mixta limitara drsticamente su
incidencia.
De modo bastante similar, en los puentes con canto variable a modo
de cartabones dirigidos hacia los apoyos, cuyo ala inferior presente
un perfil longitudinal poligonal, es siempre imprescindible disponer
un elemento transversal en las secciones de desvo capaz de recoger
las fuerzas localizadas y transmitirlas a las almas. Puede ser

-182-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

suficiente un elemento transversal inferior trabajando a flexin entre


almas, pero si la modulacin general del puente lo permite es
conveniente integrar este elemento transversal en un diafragma. Si la
geometra impone una fuerza de desvo considerable entonces la
presencia del diafragma es casi inevitable para recoger las flexiones
transversales.
e) Permitir la transferencia de esfuerzos en zonas singulares del tablero
que presenten alguna discontinuidad geomtrica o en las que
aparezcan fuerzas internas localizadas de importancia.
Nos referimos al caso en que se modifique localizadamente la
geometra del tablero por alguna causa, de modo que a ambos lados
de la seccin o zona en que tenga lugar la discontinuidad el rgimen
de esfuerzos sea necesariamente distinto. Limitndonos al caso de los
puentes en seccin cajn que nos ocupa sera el caso por ejemplo del
desdoblamiento de un nico cajn en dos ramales propio de los
puentes pantaln habituales en muchos enlaces, o tambin el caso
muy frecuente en puentes mixtos de envergadura que combina
secciones tipo muy diferentes en varias zonas del tablero. Es habitual
por ejemplo que un cajn convencional se extienda en las zonas
generales del vano, pero se acople con soluciones formalmente ms
elaboradas en las proximidades de los apoyos. La figura 38 muestra
el diafragma reforzado localmente de un puente construido en esta
tipologa.

-183-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 38
En todos estos casos es preciso en general disponer un diafragma
transversal en la discontinuidad geomtrica que garantice el paso de
los esfuerzos de una seccin a otra con deformaciones tolerables. El
estudio detallado de la transmisin de esfuerzos en estas zonas
singulares es imprescindible para garantizar la seguridad del puente,
y suele ser necesario recurrir a tcnicas de elementos finitos para su
resolucin. No obstante, es a la vez muy recomendable plantear
modelos simplificados a partir de las distribuciones tensionales de
St.Venant supuestas a ambos lados de la discontinuidad, que
permitan visualizar los posibles flujos de fuerzas en el diafragma.
Tambin ser preciso disponer un diafragma transversal cuando
aparezcan fuerzas internas localizadas de envergadura, asociadas por
ejemplo a cambios de alineacin en planta o alzado en cajones con un
marcado carcter espacial, o quiebros en alguna de sus paredes,
como indicamos anteriormente para el caso mucho ms convencional
de puentes rectos de canto variable. En funcin de la importancia del
quiebro podr bastar un nico elemento transversal vinculado a la

-184-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

pared que presenta el quiebro o ser preciso disponer un diafragma


completo.
En general ser preciso considerar de modo singular todas aquellas
zonas que supongan una discontinuidad en la respuesta general del
tablero, al objeto de plantear las disposiciones oportunas para
absorber los esfuerzos locales que se generan en ellas con unas
deformaciones asumibles.
f) En cajones trapeciales, recoger la componente horizontal que
permite equilibrar con los flujos en el plano del alma las cargas
exteriores aplicadas.
Cuando sobre un cajn trapecial se aplica una carga centrada, de
modo que la carga actuante sobre cada alma es la misma, la
componente horizontal del flujo rasante inclinado segn el plano del
alma que corresponde al esfuerzo cortante puede equilibrarse seccin
a seccin a travs de la losa superior, con la nica precaucin de que
la conexin a nivel superior entre el alma y la losa tenga capacidad
suficiente. La losa recoge entonces a lo largo de su longitud la
traccin transversal correspondiente, y no existe solicitacin alguna
sobre los diafragmas por este concepto. Este es el caso por ejemplo de
las cargas permanentes actuantes generalmente en puentes con
plataforma simtrica.
Pero si en el mismo cajn de seccin trapecial la carga sobre un alma
no va acompaada en la misma seccin de una carga igual en el alma
opuesta, entonces no es posible generar en la losa superior seccin a
seccin el mecanismo anterior. En lugar de traccin transversal la
losa superior se ve sometida a flexin en su plano, caracterizada por
un esfuerzo cortante cuyo valor es precisamente la componente
horizontal necesaria para introducir en el plano del alma la carga
total aplicada. El reparto de la carga entre las dos almas tendr lugar

-185-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

al llegar al diafragma, que adems del trabajo general para introducir


el flujo de St.Venant en la seccin deber recoger el cortante de la
losa superior. El resultado es la aparicin de una traccin transversal
a nivel superior del diafragma, adicional a su trabajo frente al torsor,
y que equivale bsicamente a la resultante en el intereje entre
diafragmas de la traccin transversal continua que aparecera si las
cargas se introdujeran centradas seccin a seccin. Es el caso en
general de la actuacin de las sobrecargas excntricas. En este caso
los diafragmas no slo se ven solicitados por la componente torsional
de la accin, sino tambin por la fraccin centrada, en el modo que
acabamos de ver.
g) Evitar la deformacin de la seccin transversal durante el montaje de
la estructura, en el que es habitual introducir acciones de
importancia sobre la seccin abierta.
La construccin mixta permite en mltiples ocasiones disear
sistemas constructivos que aprovechan la capacidad portante de
subsecciones intermedias durante el montaje para absorber los
esfuerzos durante el mismo. Se evitan as frecuentemente los
sistemas de cimbra o apeo habituales en otros tipos de construccin,
y se permite en general un amplio abanico de posibilidades durante
la construccin.
Por ejemplo, es muy habitual que las subsecciones metlicas recojan
los esfuerzos generados durante el hormigonado de la losa superior.
Esta es una carga importante, y por tanto tambin lo son los
esfuerzos que aparecen, que deben ser soportados por el elemento
metlico de la seccin.
Sin embargo, hasta que el hormign de la losa superior ha
endurecido la seccin metlica es una seccin abierta, y por tanto
con muy escasa rigidez ante eventuales acciones torsoras que

-186-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

pudieran introducirse. Estas acciones excntricas pueden tener


diverso origen. Incluso en el caso de puentes rectos y plataforma
simtrica es evidente que la aplicacin de las acciones durante el
hormigonado no ser totalmente simtrica, y aunque en general se
procurar en la ejecucin mantener unas ciertas condiciones de
simetra durante el hormigonado existirn inevitables desequilibrios
transitorios en la aplicacin de las cargas. Las acciones del viento
tambin suponen acciones excntricas a veces de envergadura, y por
supuesto son inevitables en el caso de los puentes curvos, esviados o
con plataformas asimtricas, en los que la torsin forma parte de la
respuesta del puente en todo momento durante el montaje.
Por este motivo es necesario en todos estos casos plantear en el
proyecto las disposiciones apropiadas que permitan recoger las
acciones excntricas actuantes durante el montaje con deformaciones
moderadas. La solucin ms extendida es incorporar un cierre virtual
en el cajn a modo de celosa horizontal superior entre las almas.
Esta celosa permite desarrollar un flujo torsor perimetral en las
paredes de la seccin equivalente al flujo torsor de St.Venant, en
virtud de la aptitud de la misma para transmitir el rasante
correspondiente en la cara superior. La celosa superior se sustituye
para el anlisis por una chapa virtual equivalente cuyo espesor se
evala con la condicin de que iguale la energa elstica de
deformacin de la celosa ante un esfuerzo rasante. En general se
obtienen espesores equivalentes bastante moderados, incluso de
dcimas de milmetro, pero son suficientes para que la rigidez a
torsin de la seccin pase de la correspondiente a la seccin abierta a
su valor para la seccin cerrada, que es muchsimas veces superior.
Esta celosa superior resuelve tambin el otro problema importante
de ndole resistente presente durante el montaje, que es el posible
pandeo de las alas superiores a flexin positiva. En especial en el
caso de puentes curvos, pero tambin en el caso de dinteles rectos,
las condiciones de las platabandas superiores comprimidas durante

-187-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

el montaje son crticas, ya que no se ha desarrollado todava la


conexin con el hormign que tenemos presente en servicio. La
celosa superior resuelve perfectamente este problema, ya que reduce
la longitud de pandeo del ala bsicamente a la distancia entre nudos
de la celosa. La figura 39 muestra esta solucin en algunos puentes
construidos.

Fig. 39

-188-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Otra posible solucin que cada vez se emplea con ms frecuencia es


disponer en lugar de la celosa una chapa plegada entre las almas del
cajn que sirva de encofrado al hormign in situ posterior. La chapa
plegada permite el desarrollo del flujo rasante superior de modo
similar a la celosa, y sirve tambin como contencin al pandeo
lateral de las platabandas. En general, la celosa superior se emplea
en soluciones en que la losa superior se hormigona al amparo de
prelosas semirresistentes, mientras que la chapa plegada se justifica
en soluciones in situ, en las que los voladizos se hormigonan en
segunda fase con carro de avance. En ambos casos, una vez que la
seccin abierta se ha cerrado de uno u otro modo, los diafragmas
transversales intermedios permiten introducir los flujos torsionales
durante el montaje con un trabajo anlogo al que realizan en servicio
con el puente cerrado. Lgicamente, si para ste se ha considerado el
hormign superior colaborante conectado al diafragma, durante el
montaje no ser posible hacerlo, y slo consideraremos el diafragma
metlico exento.
h) Todas las funciones tpicas de los rigidizadores transversales
normales de alas y almas.
Sea cual sea la morfologa que finalmente se adopte para el
diafragma, en la seccin donde se ubica sustituye en general a la
rigidizacin transversal de almas y alas, y por tanto debe hacer frente
a las funciones habituales de sta, como son:
-

Controlar la abolladura de los paneles de alma y ala inferior


sometidos a tensiones normales y transversales.

Limitar el pandeo de los rigidizadores longitudinales en zonas


comprimidas.

Recoger las cargas debidas a la posible curvatura de las


chapas, bien en alzado del ala inferior como ya hemos visto o
en planta de las almas del cajn.

-189-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Recoger acciones directamente actuantes sobre las caras del


cajn, bien procedentes de la plataforma actuando sobre el
elemento superior del diafragma como ya vimos o tambin
cargas aplicadas directamente sobre los paneles de alma,
como la accin del viento.

En las distintas normativas y en la bibliografa especializada se


incluyen los criterios de diseo a satisfacer por los rigidizadores
transversales para cumplir apropiadamente su funcin. En general, y
de modo similar a como se realiza en el caso de los diafragmas se
plantean tanto controles resistentes frente a las acciones que en cada
caso los van a solicitar, como controles de rigidez que pretenden
acotar la deformabilidad de los mismos, y garantizar as su funcin
como elemento rigidizador de paneles y apoyo frente al pandeo de los
rigidizadores longitudinales.
En general, la potencia de los diafragmas necearia para hacer frente
al resto de sus funciones que acabamos de ver cumple sobradamente
las

exigencias

de

su

funcin

como

rigidizador

general,

con

independencia de la tipologa que se adopte para el diafragma.


nicamente en el caso de plantear diafragmas en celosa que no
estn sometidos a ninguna de las solicitaciones especficas descritas
en los puntos anteriores puede ocurrir que el elemento transversal
inferior de la celosa vinculado a la chapa inferior del cajn venga
condicionado por su funcin como rigidizador.

El diseo de los diafragmas debe hacer frente simultneamente a todas


las funciones que hemos descrito. Pero, como hemos visto, todas ellas
dan lugar a exigencias compatibles con los requisitos propios de su
trabajo ante la distorsin del cajn, en general proporcionando
solicitaciones adicionales a las acciones distorsoras que deben ser
soportadas simultneamente a stas, y con deformaciones tambin

-190-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

controladas. No existen exigencias contrapuestas o incompatibilidad


entre las distintas funciones que debe desempear el diafragma, de
modo que todas ellas son fcilmente integrables en un diseo conjunto
que incorpore en los controles resistentes propios del trabajo del
diafragma frente a la distorsin del cajn las solicitaciones que
pudieran provenir del resto de sus funciones, y considere en el diseo
de los elementos los distintos aspectos de carcter local o particular que
pudieran existir.
En general, y como organigrama bsico para un diseo correcto de los
diafragmas que atienda a la globalidad de sus exigencias, la tipologa y
la

definicin

geomtrica

de

los

mismos

debe

fijarse

siempre

considerando en el diseo los requisitos que puedan derivarse de las


funciones b)c)d) anteriores, que tienen una incidencia decisiva en el
planteamiento formal del diafragma y en sus detalles. Hecho esto, su
dimensionamiento

estructural

vendr

fijado

por

los

requisitos

impuestos por su funcin a) frente a las acciones distorsoras, a los que


debern incorporarse los que se deriven de las eventuales acciones
locales, desvos, etc. que simultneamente deban considerarse en virtud
de las distintas funciones asociadas al diafragma, o las comprobaciones
relativas al montaje en seccin semiabierta. En el caso de diafragmas en
celosa tambin podr requerirse alguna comprobacin relativa al
trabajo como rigidizador de los elementos adyacentes al cajn.
Finalmente,

los

diafragmas

que

deban

hacer

frente

alguna

singularidad especfica del cajn de acuerdo a la funcin e) de la


anterior relacin requerirn en general un tratamiento especial, aunque
precisamente por su relevancia y singularidad suelen constituir
elementos muy potentes que cubren sobradamente los dems requisitos
como diafragma.

-191-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

4.2.2. Tipologas

habitualmente

empleadas

en

los

diafragmas.
Los diafragmas que habitualmente se emplean en puentes mixtos
adoptan tres formas bsicas, en funcin de su tipologa como
estructura transversal al tablero. stas son:

Diafragmas de alma llena.

Diafragmas en celosa.

Diafragmas tipo marco.

a) Diafragmas de alma llena.


Los diafragmas de alma llena se constituyen por una chapa maciza que
ocupa la totalidad de la seccin transversal, soldada a las almas y
chapa inferior del cajn y conectada a la losa superior. Si las
dimensiones del puente lo permiten conviene siempre que su interior
sea visitable, por lo que la chapa inicialmente maciza se aligera en su
interior para ubicar un paso de hombre.
Estos diafragmas proporcionan la mxima rigidez a la seccin
transversal de los tres tipos enunciados. Para el caso sencillo de seccin
rectangular, la rigidez KD1 del diafragma, definida como el inverso de la
distorsin del mismo cuando aplicamos acciones distorsoras de valor
1/a y 1/b respectivamente sobre almas y tablas del cajn, viene dada
por:
K D1 = G td a b

(4.1)

donde G es el mdulo de deformacin transversal del acero, a y b la


anchura y canto del diafragma y td su espesor. Prescindimos de la
incidencia del eventual paso de hombre, que no es relevante en el valor
de la rigidez del diafragma si sus dimensiones son pequeas frente a

-192-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

ste, hiptesis que admitimos implcitamente al considerarlo como de


alma llena.
Como vemos, la rigidez del diafragma es bsicamente lineal con el peso
de acero que constituye el diafragma, prescindiendo de la incidencia de
los rigidizadores. Esta cuestin es de gran trascendencia, ya que influye
directamente en el ajuste exigible a los criterios de dimensionamiento
que proporcionen la rigidez necesaria en el diafragma. La relacin casi
lineal entre la rigidez del diafragma y el peso en acero del mismo exige
afinar en el proyecto la obtencin de la rigidez de los diafragmas,
evitando sobredimensionamientos. Respondemos as a la pregunta que
nos formulbamos en la introduccin a este captulo. La rigidez debe
obtenerse con criterios claros y ajustados, ya que incide decisivamente
en el peso final de la solucin adoptada. Este es un nuevo
condicionante muy importante que acabamos de poner de manifiesto y
que debe respetarse en el diseo de los diafragmas, y que desde luego
no cobrara tanta relevancia si la relacin rigidez-coste no fuera tan
acusada.
Los diafragmas de alma llena permiten siempre dar respuesta
satisfactoria a la totalidad de condicionantes de ndole estructural que
puedan presentarse. Sin embargo, presentan dos inconvenientes que
limitan su utilizacin. Por un lado, es la solucin que consume el mayor
peso en acero de las tres, en especial cuanto mayor es el puente y, por
tanto, las dimensiones de su seccin transversal. Por otra parte, limita
sensiblemente la accesibilidad por el interior. No slo es penalizante en
fases constructivas para el eventual traslado de material de obra por el
interior, sino tambin lo es posteriormente con el puente en servicio, ya
que las posibles labores de inspeccin y mantenimiento que puedan
requerirse resultan ms complejas. En el caso de que por el interior del
puente discurran canalizaciones de servicios pueden plantearse en los
diafragmas los pasos correspondientes para los tubos, pero en todo

-193-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

caso no es una tipologa aconsejable por la dificultad de las tareas de


inspeccin y conservacin de los mismos.
Adems, en los puentes habituales esta tipologa no permite el
aprovechamiento mximo del material que se dispone. En ausencia de
requisitos adicionales especficos de otra ndole, el diafragma est
sometido a un estado de rasante puro resultante de las acciones
distorsoras que en general es bastante moderado, de modo que el
espesor de la chapa viene fijado por condiciones de mnimos
comerciales o lmites de esbeltez exigibles, pero sin apurar la tensin
mxima admisible en el material. Por el contrario, la esbeltez de la
chapa proporciona tensiones crticas bajas, que exigen habitualmente la
rigidizacin del panel.
La presencia del paso de hombre modifica el estado de rasante puro que
hemos descrito, aunque si las dimensiones del paso de hombre son
moderadas frente al diafragma, que es una hiptesis que implcitamente
estamos admitiendo al considerar el diafragma como de alma llena, el
paso de hombre no supone mayor problema, y se resuelve sin ms que
disponer rigidizadores alrededor del hueco. Al menos una pareja de
stos, generalmente la vertical, discurre de extremo a extremo de la
seccin, soldndose a las alas del cajn. Los rigidizadores horizontales
suele bastar extenderlos en el espacio comprendido entre los verticales,
aunque tambin pueden prolongarse algo ms para repartir la
concentracin de tensiones en las esquinas del hueco. En todo caso,
estas esquinas deben redondearse para minimizar la concentracin de
tensiones y mejorar la respuesta a fatiga.
Atendiendo a las caractersticas de esta tipologa que acabamos de
describir, concluimos que no es una configuracin que deba utilizarse
con carcter general, sino ms bien plantearse siempre como respuesta
a problemas especficos que puedan presentarse en algunos casos. S es
general en el caso de los diafragmas de apoyo, donde tanto sus

-194-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

condiciones de rigidez como sus exigencias resistentes justifican su


empleo, pero no se aplica con tanta frecuencia a los diafragmas
intermedios. Como excepcin, su empleo es muy habitual en los
viaductos de ferrocarril de alta velocidad europeos, segn vimos
anteriormente y se muestra en la figura 31a. Sin embargo, incluso en
este caso su empleo tampoco queda del todo justificado desde la
perspectiva del coste mayor que supone y la merma de accesibilidad
interior. En la actualidad se est construyendo en Espaa el primer
viaducto mixto de nuestras lneas del AVE y emplea diafragmas
intermedios en celosa, precisamente tras un estudio en profundidad de
la distorsin del cajn con esta solucin, que mostr resultados
satisfactorios .
b) Diafragmas en celosa.
Los diafragmas en celosa se materializan disponiendo una estructura
transversal a modo de celosa en el interior del cajn. Los montantes de
la celosa coinciden con las almas rigidizadas del cajn, y el cordn
inferior con el ala inferior, tambin rigidizada. Los vrtices superiores de
las almas se unen entre s con un travesao superior que suele ser un
perfil laminado, cerrando as el contorno exterior de la celosa. Este
travesao superior puede conectarse en toda su longitud al hormign
superior, pero tambin es posible concentrar la introduccin del flujo
rasante superior en las esquinas superiores, que es adems una
alternativa bastante ms sencilla.
Las diagonales que cruzan el plano de la celosa pueden hacerlo de
varias maneras, configurando a su vez distintos tipos de celosa. Si el
cajn no tiene dimensiones muy grandes es habitual resolverlo de lado
a lado con una nica diagonal completa, que en este caso debe
dimensionarse en compresin. Si el cajn crece pueden disponerse
diagonales cruzadas, que permiten su dimensionamiento a traccin si
se desprecia la diagonal comprimida, o repartir la carga entre ambas si

-195-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

se

dimensionan

en

compresin,

aunque

es

preciso

resolver

apropiadamente la ejecucin del cruce. Por eso suele ser preferible


plantear en estos casos diagonales en V que se dirigen desde los nudos
superiores al punto medio del ala inferior. Aunque deben dimensionarse
en compresin presentan mucha menor longitud, y no tienen problemas
de cruce.
Aunque inferior a la que proporcionan los diafragmas de alma llena, la
rigidez transversal que confieren los diafragmas en celosa es muy
importante [Agocs, 1991], como corresponde a un sistema plano cuyos
elementos trabajan principalemente a esfuerzo axil, sin flexiones. La
deformabilidad

procede

exclusivamente

del

alargamiento

que

experimentan las barras que constituyen la celosa, que es fcilmente


controlable y en general reducido. Por ejemplo para el caso de
diafragmas rectangulares con diagonales cruzadas dimensionadas en
compresin,la rigidez KD1 del diafragma, definida del mismo modo que
en el caso anterior, es:
K D1 =

2 E Ad a 2 b 2
3
ld

(4.2)

donde Ad es el rea de la diagonal de la celosa, que en este caso


coincide con la diagonal del cajn, ld su longitud y a,b las dimensiones
del cajn. Si el diafragma presenta una nica diagonal de lado a lado
dimensionada en compresin la rigidez ser entonces la mitad de la
anterior, y si se disponen las dos diagonales cruzadas pero slo se
considera

activa

una

de

ellas

para

dimensionarla

en

traccin

despreciando la colaboracin de la diagonal comprimida la rigidez podr


estimarse

conservadoramente

tambin

en

la

mitad

de

la

que

proporciona (4.2), aunque, lgicamente, en situaciones de servicio en


las que no tenga lugar el pandeo de la diagonal comprimida la rigidez
vendr dada por el conjunto de las dos barras.

-196-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En el caso de diafragmas rectangulares con celosa en V la rigidez viene


dada por:
K D1 =

E Ad a 2 b 2
3
2 ld

(4.3)

donde ld es la longitud de la diagonal en V y el resto tiene el mismo


significado que antes.
A la vista de estas expresiones de la rigidez pudiera parecer en principio
que las celosas en V son mucho ms deformables que las celosas con
diagonales cruzadas, pero no es cierto, ya que la longitud de la diagonal
es tambin sensiblemente menor, y se eleva adems al cubo en el
denominador.
Un concepto que a veces resulta til para comprobar la rigidez
proporcionada por diversas configuraciones de diafragmas en celosa, o
de cualquier otro tipo, es el de espesor equivalente, que equivale al
espesor del diafragma de alma llena que proporciona la misma rigidez
que la celosa. Es evidente que para el caso de secciones rectangulares
este espesor viene dado por:

teq =

K D1,cel
G ab

(4.4)

donde KD1,cel es la rigidez del diafragma en celosa en cualquiera de sus


configuraciones. Puede comprobarse introduciendo en esta expresin
parmetros correspondientes a puentes reales que, como decamos
anteriormente, la rigidez de los diafragmas de alma llena es varias veces
superior en general a la que proporcionan las celosas, aunque stas
cubren tambin sobradamente la rigidez necesaria para controlar la
distorsin del cajn.

-197-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Del mismo modo que veamos en el caso de los diafragmas en alma


llena, es importante hacer notar la relacin lineal que existe entre la
rigidez del diafragma y el rea de la diagonal dispuesta, que tiene una
incidencia decisiva en el peso final de acero en el diafragma. Por este
motivo, son vlidos los comentarios que hemos hecho anteriormente
relativos a la necesidad de ajuste en el proceso de dimensionamiento de
los criterios que determinen la rigidez requerida por los diafragmas,
dada su implicacin en el peso final de acero de la solucin.
Cuando la anchura del cajn es importante, es necesario ayudar a la
flexin transversal de la losa superior, y en este caso una buena
solucin consiste en proporcionar a la losa una o varias lneas de apoyo
sobre los diafragmas. En cada lnea de apoyo se dispone un elemento
longitudinal que recoge la reaccin de la losa a lo largo de todo el
puente y la transmite a los diafragmas, que finalmente son los
encargados de transmitir la reaccin a las almas del cajn. La figura 32
que vimos anteriormente ilustra esta solucin para el caso de disponer
una lnea de apoyo de la losa en el eje longitudinal del tablero, y da
lugar a un diafragma en celosa en V invertida. Cajones ms anchos
pueden requerir mayor nmero de lneas de apoyo, generando
diafragmas en doble V invertida, o incluso ms. No obstante, no es
frecuente el empleo de cajones unicelulares con ms de doble V
invertida. En estos casos es ms conveniente disponer una tercera alma
en el cajn y crear as un cajn bicelular, o plantear mayores voladizos
que se resuelven con mnsulas o jabalcones como veamos en el
apartado anterior.
El empleo de diafragmas en celosa est enormemente extendido como
configuracin

idnea

para

los

diafragmas

intermedios.

El

aprovechamiento del material dispuesto en el diafragma es ptimo,


como corresponde a estructuras en celosa, y en general las uniones de
los distintos elementos pueden resolverse fcilmente con cartelas
soldadas o uniones atornilladas, aunque son ms frecuentes las

-198-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

primeras. Son adems ideales para mantener la accesibilidad en todo el


cajn, tanto durante la construccin como posteriormente con el puente
en servicio. Y, por ltimo, permiten diseos muy verstiles para integrar
en el diafragma los requisitos adicionales que puedan derivarse de otras
funciones del diafragma adicionales a las propias de la distorsin del
cajn. Ya que como hemos visto la rigidez que proporciona es tambin
excelente, se trata de una solucin empleada frecuentemente con
resultados muy satisfactorios.
En particular es la configuracin adoptada por el autor de la tesis en la
mayor parte de los puentes en cuyo proyecto ha participado, siempre
con resultados satisfactorios. Slo en casos especiales que por algn
motivo aconsejaban plantear diafragmas completos de alma llena o
marcos transversales se ha sustituido la celosa por estas otras
configuraciones.
c) Diafragmas tipo marco.
En este caso el diafragma se configura a modo de marco transversal
mediante elementos generalmente con seccin en T soldados a las
almas y ala inferior del cajn, y un elemento de cierre superior del
marco con seccin doble T o similar. Este elemento puede conectarse
continuamente a la losa superior o bien no hacerlo e introducir
entonces el rasante superior de modo localizado en las esquinas del
cajn. Los elementos con seccin en T soldados a las almas y chapa
inferior del cajn constituyen secciones resistentes en doble T o
pequeos cajones al vincularse al ancho eficaz colaborante en los
paneles de chapa. Obtenemos as un marco cerrado constituido por
barras todas ellas en seccin doble T o tubulares capaz tambin de
proporcionar una gran rigidez a la seccin transversal.
A veces es posible prescindir del elemento superior del marco, y confiar
la rigidez transversal al marco en U constituido por el fondo del cajn

-199-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

rigidizado y las almas tambin rigidizadas pero articuladas a la losa a


nivel superior. No obstante, aunque esta disposicin es muy atractiva
desde el punto de vista de la fabricacin, la rigidez que confiere es
sensiblemente inferior a las anteriores, por lo que su uso no es posible
cuando existan cargas puntuales importantes, como las debidas al
trfico de vehculos pesados, y suele reservarse a pasarelas.
La rigidez KD1 de un diafragma tipo marco rectangular como el descrito
viene dada por la expresin:

K D1 =

24 E IW
o b

(4.5)

siendo:
2a * 3 ( I B + IT )
+
b*
IW
o = 1 +
( I B + IT ) 6b* I B IT
+ * 2
IW
a IW

(4.6)

donde IB, IT, IW son respectivamente las inercias de los perfiles que
constituyen el marco, y a* y b* las dimensiones del mismo medidas
entre baricentros de los perfiles.
En la evaluacin de las inercias de los perfiles correspondientes a las
almas y al ala inferior es preciso considerar el ancho eficaz de chapa
colaborante que colabora inercialmente en la flexin del marco. A falta
de estudios ms detallados la instruccin RPX95 propone adoptar de
modo conservador una anchura de alma o ala inferior colaborante igual
a 10 t 235 f y ,donde t es el espesor de la chapa de alma o ala inferior
correspondiente y fy el lmite elstico del material. Aunque la
instruccin no lo cita expresamente debe entenderse que este ancho
colaborante debe tomarse a cada lado del rigidizador. En todo caso, se
trata de una estimacin bastante conservadora, ya que la misma
instruccin permite adoptar quince veces el espesor a cada lado en

-200-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

lugar

de

diez

para

las

comprobaciones

de

rigidez

en

el

dimensionamiento de rigidizadores de alma, 0.125a en los de ala


inferior, siendo a el ancho total de la chapa. El valor de diez veces el
espesor se asocia ms a las comprobaciones de resistencia en los
elementos comprimidos, para evitar la abolladura prematura de la
seccin eficaz considerada antes de alcanzar la resistencia prevista,
pero es un tratamiento excesivamente conservador para evaluar la
rigidez propia del marco.
Otras propuestas son menos conservadoras y entendemos que ms
ajustadas al fenmeno que tratamos que caracterizar. Por ejemplo,
Nakai propone considerar un ancho colaborante a cada lado del
rigidizador de valor 0.166 veces el menor valor entre la altura o el ancho
del cajn, sin superar lgicamente la mitad del intereje entre diafragmas
[Nakai, 1988].
Los

diafragmas

tipo

marco

son

ms

deformables

que

las

configuraciones en celosa, y por supuesto los diafragmas en alma llena.


El trabajo a flexin de las barras que constituyen el marco es
sensiblemente menos eficaz que el trabajo a rasante de los diafragmas
de alma llena o el trabajo a esfuerzo axil de los diafragmas en celosa.
Presentan en general ventajas de ahorro en peso y accesibilidad global
frente a los diafragmas en alma llena, pero no es as frente a las
celosas, por lo que en general su utilizacin es bastante ms
restringida.
Es preciso sealar que nos estamos refiriendo aqu a secciones cajn
unicelular concebidas para presentar una respuesta predominante tipo
viga indeformable, y por eso en general los diafragmas corresponden a
aquellos que proporcionan una rigidez considerable, que son las
celosas y los diafragmas de alma llena. Sin embargo, en aquellas
tipologas que no sean tan restrictivas en cuanto a su respuesta
torsional, y en las que la distorsin de la seccin forme parte de modo

-201-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

natural

de

su

respuesta,

los

diafragmas

tipo

marco

son

una

herramienta excelente para el control de la misma a valores adecuados.


Es el caso por ejemplo de los cajones anchos multicelulares con cantos
reducidos, en los que un marco perimetral se dispone junto con la
rigidizacin normal de las almas para proporcionar una cierta rigidez a
la seccin transversal, pero sin requerir en absoluto condiciones de
seccin indeformable.
Tambin se emplean diafragmas a modo de marco en puentes con
seccin bijcena. En estos casos no se disponen marcos cerrados, sino
ms bien configuraciones en H cuya rigidez es suficiente para absorber
las acciones horizontales y controlar los problemas de pandeo lateral en
las alas comprimidas. Es una disposicin muy frecuente en los puentes
de carretera mixtos en Europa, que emplean las secciones en doble T
con mucha ms frecuencia que en Espaa.

4.3. Criterios de dimensionamiento en las normativas


actuales.
Una vez que hemos analizado las distintas funciones para las que
deben dimensionarse los diafragmas, y presentado las tipologas ms
habituales como se materializan, vamos a revisar cules son los
criterios de dimensionamiento que plantean las normativas actuales.
Hemos visto que las funciones que deben cumplir los diafragmas exigen
en ellos capacidad resistente para soportar las acciones que los
solicitan, bien las acciones distorsoras en su funcin ms clsica y
tradicional que analizamos en la tesis, bien otras acciones que pueden
solicitar al diafragma de acuerdo a la relacin de funciones que hemos
presentado anteriormente, como desvos, acciones locales directas, etc.
Pero adems estas acciones se deben soportar con deformaciones muy
controladas, ya que de lo contrario podrn generarse efectos adicionales
que inciden directamente en la respuesta longitudinal del cajn. En

-202-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

particular el control de la distorsin del cajn frente a acciones


excntricas exige que los diafragmas no slo sean capaces de resistir las
acciones distorsoras solicitantes, sino que adems lo hagan con una
deformacin muy limitada si no queremos que su incidencia modifique
sustancialmente la respuesta longitudinal del cajn.
Por este motivo, los criterios de dimensionamiento que habitualmente
hacen referencia a los diafragmas tratan de dar respuesta a este doble
condicionante general planteando simultneamente el cumplimiento de
dos clases de requisitos: criterios de resistencia, que aseguran la
resistencia de los diafragmas a las acciones solicitantes, y criterios de
rigidez que controlen la deformacin del diafragma en valores reducidos
y, por tanto, que no afectan a la respuesta global del cajn.
A continuacin vamos a revisar el tratamiento que del problema hacen
las distintas normas que de un modo u otro tratan el tema. Despus
realizaremos un anlisis crtico de las mismas y pondremos de
manifiesto la necesidad de introducir modificaciones sensibles en las
propuestas actuales.

4.3.1. Revisin de la normativa actual.


Incluimos a continuacin el tratamiento que del problema de la
distorsin y del dimensionamiento de los diafragmas realizan las
distintas normativas existentes. Consideraremos las cuatro normas
siguientes:

Eurocdigo 3, tanto el documento aprobado como ENV


como la versin actual a modo de prEN.

BS5400, Parte 3.

RPX95.

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

-203-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En su conjunto permiten conocer el estado normativo actual de la


cuestin, ya que otras normas consultadas, como DIN 18800 SIA
ignoran la cuestin relativa al dimensionamiento de los diafragmas
intermedios.
a) Eurocdigo 3.
Resulta francamente sorprendente la escassima atencin que el
Eurocdigo presta al dimensionamiento de los diafragmas y, en
concreto, al problema de la distorsin de cajones. No plantea mtodo
alguno para el dimensionamiento de diafragmas.
En la versin actualmente en vigor del Eurocdigo 3 como norma ENV
experimental, el tema se aborda en la Parte 2 relativa a puentes, en el
captulo 5.2.3.3 correspondiente a los sistemas estructurales con
secciones cajn. All se indica que siempre que el cajn est
suficientemente rigidizado con marcos o diafragmas para asegurar su
rigidez torsional y distorsional el efecto de las acciones excntricas
puede reducirse al flujo torsor convencional, despreciando cualquier
efecto sobre la flexin principal. A continuacin indica que los efectos
de la distorsin s deben considerarse

en el anlisis si stos son

significativos, y acota de algn modo esta relevancia al permitir


despreciar los efectos de la distorsin en el control del estado lmite
ltimo siempre que la tensin longitudinal provocada por este concepto
no supere el 10% de las tensiones totales. Para terminar, establece con
carcter general la necesidad de considerar la distorsin del cajn en la
verificacin a fatiga.
En cuanto al dimensionamiento de los diafragmas en funcin de estas
condiciones, no indica nada, limitndose a sealar que debern
disearse atendiendo a los esfuerzos internos que los soliciten de
acuerdo a su papel como elemento rigidizador del cajn y distribuidor
de cargas de muy diversa ndole.

-204-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Por su parte, en su versin actual como prEN, correspondiente al draft


49 con fecha diciembre de 2004, el tema se aborda de modo muy
similar, aunque en la reestructuracin general del documento que se ha
llevado a cabo el tema se trata nicamente en el captulo 6 relativo a los
estados lmites ltimos. Indica que con carcter general deber
considerarse

la

distorsin

en

miembros

sometidos

acciones

excntricas, y que pueden emplearse modelos de anlisis elsticos para


considerar la incidencia de los diafragmas o marcos dispuestos en la
respuesta combinada a flexin, torsin y distorsin del cajn. Sin
embargo, a continuacin mantiene como la anterior que los efectos de la
distorsin pueden despreciarse en el estado lmite ltimo siempre que,
bien debido a la rigidez de la seccin transversal, bien a los diafragmas
o marcos intermedios dispuestos, los efectos de la distorsin no
excedan el 10% de los efectos derivados de la flexin. Se ha suprimido
la mencin explcita a la necesidad de considerar los efectos de la
distorsin en el control a fatiga, aunque pensamos que esto se debe a
haber incorporado el tema en el apartado relativo a los estados lmites
ltimos, pero que se sigue implcitamente manteniendo la necesidad del
control dentro del planteamiento general de los controles en servicio y
fatiga de la Norma, que exige realizar stos considerando todos los
efectos que puedan ser relevantes.
En

cuanto

los

diafragmas,

el

tratamiento

sigue

siendo

extremadamente pobre. Se limita a indicar que debern dimensionarse


para los efectos resultantes de su papel como elemento distribuidor de
la carga.
b) BS5400, Parte 3.
La Norma Britnica BS 5400 dedica su parte 3 al diseo de puentes de
acero. En el artculo 9.2.1.3 de la versin actual, correspondiente al ao
2000, especifica de modo explcito que los efectos derivados de la
distorsin de cajones pueden despreciarse en estado lmite ltimo,

-205-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

siempre que las acciones torsoras procedentes de la plataforma se


transmitan directamente por la losa superior o elemento equivalente a
marcos transversales o diafragmas ubicados en el interior del cajn y
dimensionados de acuerdo a las prescripciones establecidas por la
propia Norma en su articulado. De lo contrario, ser preciso considerar
sus efectos [BSI, 2000].
En el caso de los puentes habituales los diafragmas se disponen
modularmente a lo largo de todo el tablero, pero, con independencia del
reparto realizado por el forjado superior, las acciones mviles solicitan
siempre de algn modo a la zona entre diafragmas, de modo que, con
una lectura estricta de la norma, sera preciso considerar siempre en el
anlisis en estado lmite ltimo la distorsin del cajn. Slo en el caso
de disponer los diafragmas tan juntos que la transmisin pudiera
considerarse efectivamente directa podramos prescindir de todo efecto
de la distorsin en el control en estado lmite ltimo.
No obstante, la redaccin actual de la norma es una modificacin de su
versin precedente de 1982. All se estableca con carcter general que
podan despreciarse en el control en estado lmite ltimo los efectos de
la distorsin del cajn, sin mayores matizaciones [BSI, 1982]. No se
haca ninguna referencia a la disposicin de diafragmas a lo largo del
puente necesaria para aplicar sensatamente la prescripcin anterior,
por lo que entendemos, por tanto, que la modificacin introducida
nicamente pretende recalcar de modo explcito la necesidad de
proporcionar rigidez a la seccin transversal del cajn para poder
realizar un anlisis convencional tipo viga sin considerar efecto alguno
de la distorsin, pero que su intencin no es en absoluto exigir la
presencia

de

diafragmas

anormalmente

prximos,

exigir

sistemticamente en todos los casos la consideracin de la distorsin


del cajn en el control en estado lmite ltimo. La redaccin precedente
de BS5400 presupona necesariamente la existencia de diafragmas a lo
largo del puente que permitiesen limitar los efectos de la distorsin a

-206-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

valores moderados, ya que slo as puede explicarse la supresin de


toda incidencia de la distorsin en el control en estado lmite ltimo. La
redaccin actual slo corrige esta laguna existente en la redaccin
inicial, pero no pretende a nuestro juicio obligarnos a la consideracin
de la distorsin en el control de la capacidad ltima de la estructura en
todos los casos, como podra deducirse de la lectura estricta de su
articulado actual sin considerar todo el contexto.
En cuanto a los controles en estado lmite de servicio y fatiga, la Norma
indica expresamente la necesidad de considerar los efectos de la
distorsin en el anlisis, tanto en su versin actual como en la
precedente.
El diseo de los diafragmas intermedios en secciones cajn se aborda
en el apartado 9.16, y especficamente en su funcin para limitar la
distorsin del cajn se desarrollan en el Apndice B. Las condiciones
que plantea la instruccin para el diseo de los diafragmas son las
siguientes:
Controles en resistencia:
Los diafragmas han de dimensionarse para resistir todas las
acciones que los solicitan. La Norma cita expresamente las
distintas acciones actuantes, que de un modo u otro pueden
englobarse siempre en alguna de las funciones de los diafragmas
que hemos citado anteriormente al inicio de este captulo, por lo
que no vamos a detallarlas aqu.
En el caso de emplear diafragmas tipo marco o celosas, la Norma
establece los anchos eficaces de las chapas de alma y ala inferior
que deben considerarse en las comprobaciones resistentes, tanto
para establecer la rigidez del modelo sobre el que obtener los

-207-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

esfuerzos como para la comprobacin de stos. Estos anchos


eficaces son:
-

En alas horizontales:
Para determinar la rigidez en el modelo, se tomar a cada lado
del rigidizador una anchura 0.125a, no mayor de la mitad de
la distancia entre rigidizadores, siendo a el ancho del ala. Si el
elemento est conectado al hormign se considerar todo el
hormign con sus armaduras en la zona eficaz, con la
hiptesis de no fisurado.
Para determinar la resistencia a flexin en el plano del marco
se

tomar

la

misma

anchura

eficaz

anterior

con

las

limitaciones siguientes:
Si la chapa eficaz del elemento transversal est sometida a
compresin por la flexin del mismo, el ancho eficaz a
cada lado del rigidizador no superar un cuarto de la
distancia entre rigidizadores.
Si la chapa eficaz del elemento transversal est sometida a
traccin por la flexin del mismo, el ancho eficaz a cada
lado del alma no superar un catorceavo del ancho del ala.
No se considerar hormign a traccin.
Para

determinar

la

resistencia

esfuerzos

axiles

se

considerar el mismo ancho eficaz para la resistencia a flexin


en la hiptesis de que el axil sea de traccin, pero se limitar a
16 veces el espesor de chapa a cada lado si el axil es de
compresin.

-208-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En almas:
Tanto para determinar la rigidez del modelo como para las
comprobaciones resistentes se adoptar a cada lado del
rigidizador 16 veces el espesor de chapa, sin superar la mitad
de la separacin entre diafragmas.

En el caso de que se empleen diafragmas tipo marco, la Norma


insiste en la necesidad de cuidar la rigidizacin de los detalles de
esquina de modo que se garantice la transmisin de las flexiones
entre los distintos elementos. En el caso de diafragmas en celosa
se recomienda tambin aporticar las esquinas.
El anlisis global se realiza siempre equilibrando las acciones
exteriores solicitantes con los flujos tensionales en el contorno
que las equilibran. La Norma incluye algunas instrucciones sobre
cmo plantear estos flujos. Por ejemplo, en el caso de que un
rigidizador vertical reciba una accin puntual, procedente de un
elemento de la plataforma o de un desvo en alzado del ala inferior
la ley de rasantes en el alma para equilibrarlo ser triangular,
mxima en el extremo de accin de la carga y nula en el opuesto,
pero en el caso de que la accin sobre el rigidizador se deba a las
compresiones del campo diagonal generado por el cortante en el
alma la distribucin de rasantes ser uniforme. En todo caso, con
los esfuerzos obtenidos del anlisis global se comprueban los
distintos elementos, en general con el formato de comprobacin
tensional habitual de esta Norma.
Los esfuerzos especficos introducidos por la acciones distorsoras
se tratan con cierta extensin en el Apndice B. Para el caso de
diafragmas de alma llena se establece un rasante puro solicitante
en la chapa dado por:

-209-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

D =

Tc
b (aT + aB ) td

(4.7)

donde b es el canto del cajn medido entre baricentros de alas, td


el espesor de la chapa que constituye el diafragma y aB y aT el
ancho de alas inferior y superior respectivamente medido entre
ejes de alma. Tc es el torsor exterior cuyo flujo se introduce en la
celosa.
En el caso de diafragmas en celosa con barras cruzadas en
diagonal, ambas colaborantes en la resistencia, el axil en la
diagonal viene dado por:

a + aB
Tc 1 + T

2b
ND =

a
2 1 + T aT
aB

(4.8)

con el mismo significado anterior de los distintos trminos.


En el caso de diafragmas en celosa en V, normal o invertida, o en
otras configuraciones, podr obtenerse tambin sin problema el
axil en la diagonal sin ms que plantear en el diafragma el
equilibrio entre la accin torsora exterior que se aplica y los flujos
torsores correspondientes. Para cualquier otra disposicin de
diafragmas, incluidos los diafragmas en marco, los esfuerzos se
obtendrn siempre planteando este equilibrio, que, por otra parte,
puede observarse que para el caso de diafragmas con diagonales
cruzadas proporciona la expresin (4.8).

-210-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Controles en rigidez.
La rigidez de los diafragmas para limitar a valores admisibles los
efectos de la distorsin se establece a travs de un parmetro
adimensional S del siguiente modo:

S BS =

KD
S BS ,lim
k LD

(4.9)

donde el numerador es la rigidez del diafragma definida en el


sentido que veamos en el
energtico,

es

decir,

el

captulo 3 al establecer el control


cociente

entre

la

carga

vertical

correspondiente al par torsor que se aplica sobre el alma y el


corrimiento vertical del alma. El denominador es la rigidez del
marco exento que constituye el cajn en la longitud LD delimitada
por diafragmas consecutivos, definida del mismo modo. Dado que
SBS es un parmetro adimensional el valor obtenido es el mismo
con independencia del concepto de rigidez que se establezca, sin
ms que aplicarlo igual al numerador que al denominador. Pero
es esencial tener en cuenta qu rigidez estamos manejando a la
hora de trasladar en el paso final del dimensionamiento la rigidez
necesaria a su configuracin prctica.
Los valores SBS,lim necesarios dependen del carcter puntual o
repartido de la accin exterior, de si queremos controlar el trabajo
marco de la seccin transversal o el trabajo laja en su plano de
las paredes del cajn y del parmetro LD caracterstico del
problema de la distorsin que relaciona la rigidez transversal del
marco con la rigidez al alabeo de la seccin transversal. En
funcin de estos tres conceptos se define el valor de SBS,lim segn
la siguiente tabla:

-211-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Tabla 2: Valores de SBS,lim, en BS5400


LD

Torsor puntual

Torsor repartido

Para DW

Para DB

Para DW

Para DB

3.0

2.0

30

1.5

10

10

200

1.0

20

50

100

500

0.8

50

100

200

1000

0.5

500

1000

200

10000

0.3

2000

10000

200

20000

Para valores intermedios de LD el valor de SBS,lim se obtendr por


interpolacin logartmica.
El parmetro viene definido de modo riguroso por la expresin
(3.86), aunque BS en su formulacin admite la simplificacin ya
propuesta por Wright de admitir que la inercia al alabeo es
aproximadamente la cuarta parte de la inercia a flexin
longitudinal del cajn. Wright demuestra que el error cometido
con esta simplificacin en la evaluacin de la sobretensin por
distorsin es muy pequeo, y perfectamente asumible para el
proyecto [Wright, 1968]. De este modo:

LD =

k
LD
EI

(4.10)

donde I es la inercia longitudinal a flexin de la seccin


transversal.
El valor de k que proporciona la rigidez del marco exento para
obtener el parmetro y, fijada la separacin entre diafragmas, la
rigidez adimensional SBS es:

-212-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

k=

24 EIT RD
3
aT

(4.11)

donde aT es el ancho del ala superior e IT su inercia por unidad de


longitud reducida por 1-2 para considerar la coaccin a la
expansin lateral. El parmetro RD se obtiene en los bacos que
figuran en la norma o con las expresiones analticas que figuran
en el apndice G, que son:
Para cajn rectangular:

RD =

2
I T dW
I T dW

I a + 0.5 V D 3 I a

W T
W T


+ 1

(4.12)

con
I d
3 T W + 1
I a
W T
VD =
I d
I
2 + 12 T W + 2 T
I a
IW
W T

(4.13)

Para cajn trapezoidal con almas inclinadas 30 y dW/aT=0.3:

RD =

2.43
I d

0.412 2 T W + 1 V D
I a

W T

I T dW
2.7

I W aT


+ 1

(4.14)

con
I d
2.7 T W + 1
I a
W T
VD =
I d
I
2.43 + 10.62 T W + 0.834 T
I a
IW
W T

-213-

(4.15)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Para cajn trapezoidal con almas inclinadas 30 y dW/aT=0.5:

RD =

3.0
I d
I d

0.333 2 T W + 1 V D 2.5 T W
I a

I W aT
W T


+ 1

(4.16)

con
I d
2.5 T W + 1
I a
W T
VD =
I d
I
3 + 10.5 T W + 0.375 T
I a
IW
W T

(4.17)

Para cajn trapezoidal con almas inclinadas 30 y dW/aT=0.8:

RD =

6.0
I d
I d

0.167 2 T W + 1 V D 2.2 T W
I a

I W aT
W T


+ 1

(4.18)

con
I d
2.2 T W + 1
I a
W T
VD =
I d
I
6 + 14.88 T W + 0.048 T
I a
IW
W T

(4.19)

Para valores de inclinacin de las almas distintos de 30 y


relacin dW/aT

distinta a los valores indicados puede

interpolarse linealmente. En todos los casos dW es la altura


del alma medida en su propio plano.
Debe sealarse que la expresin (4.11) que proporciona la rigidez
k del marco es formalmente muy similar a la expresin (3.28) que
proporciona el valor de k1, pero cada una atiende al concepto de
rigidez correspondiente, esta ltima al inverso de la distorsin
angular del cajn al aplicar acciones distorsoras de valor 1/a y

-214-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

1/b respectivamente en las almas y tablas del cajn. Puede


comprobarse

que

para

cajones

rectangulares

las

rigideces

proporcionadas por ambas expresiones estn en la proporcin


que indicbamos en el captulo 3 al desarrollar estos conceptos:

k1 =

a2
k
8

(4.20)

Finalmente, la Norma propone los valores de la rigidez del


diafragma KD a emplear en los casos ms frecuentes, que son:
Para diafragma de alma llena y espesor tD:
Gtd L2 b2 k 2
P
KD =
2 Ai

(4.21)

Para diafragmas en celosa con barras cruzadas ambas


colaborantes:
KD =

EAd b2 k 2
ld

(4.22)

Para diafragmas en celosa en V, normal o invertida:

KD =

EAd L2p b2 k 2
3
4ld

(4.23)

En todos los casos LP es la longitud de la diagonal geomtrica


del cajn, Ad y ld el rea y longitud de la barra que constituye
la diagonal de la celosa. Ai es el rea interna de la seccin
transversal y b viene dado por:

-215-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

b =

2 aT
1 +
k aB
a + aB
1+ T

2b

(4.24)

Puede comprobarse que para el caso de cajones rectangulares


estas expresiones se relacionan a travs de la misma expresin
anterior (4.20) con las correspondientes rigideces definidas como
KD1 que indicbamos en el captulo anterior al tratar los
diafragmas en celosa, expresiones (4.1) a (4.3).
En el caso de diafragmas tipo marco cerrado la rigidez KD del
marco viene dada por la misma expresin que proporciona k ,
pero las inercias propias de las paredes del marco sern las de las
barras reales que componen el diafragma con los anchos eficaces
de chapa que indicbamos al principio para evaluar la rigidez del
marco.
Para otros casos de diafragmas ms genricos ser preciso
recurrir a la definicin de rigidez k para obtener el valor
correspondiente.
Con los diafragmas dimensionados de acuerdo a los criterios que
acabamos de exponer, la Norma proporciona tambin en su apndice B
expresiones simplificadas que permiten obtener las tensiones por
distorsin, tanto las tensiones normales longitudinales debidas al
trabajo de las losas en su plano como las tensiones procedentes de la
flexin en su plano de las caras del cajn. Estas tensiones debern
siempre

emplearse

en

los

controles

en

servicio

fatiga

correspondientes, aunque en los controles en estado lmite ltimo


podrn obviarse si su valor es reducido por la capacidad de los
diafragmas de recoger casi directamente los torsores introducidos por la
plataforma.

-216-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Por tanto, BS5400 proporciona un procedimiento compacto que,


dimensionados los diafragmas de acuerdo al mismo, permite obtener
directamente los efectos de la distorsin en el cajn. No obstante,
tambin permite en su artculo 8.3 prescindir del mismo y abordar el
estudio de la distorsin con un anlisis elstico general que proporcione
los efectos de la distorsin para la configuracin de diafragmas que se
disponga. En este caso podrn obviarse las condiciones de rigidez de los
diafragmas establecidas a partir de SBS,lim.
c) RPX 95
La Instruccin RPX95 dedica el captulo 6.6 al dimensionamiento de los
diafragmas. Salvo que se estudien detalladamente los efectos de la
distorsin de la seccin, la Norma exige la disposicin de diafragmas
intermedios

lo

largo

del

cajn,

proporciona

reglas

de

dimensionamiento que, si se respetan, permiten asumir en el proyecto


una respuesta del cajn como seccin indeformable y prescindir de los
efectos de la distorsin. De lo contrario, debern considerarse los
efectos de la distorsin en el anlisis.
Las condiciones que establece la Instruccin para el diseo de los
diafragmas son las siguientes:
Distancia mxima entre diafragmas:
La separacin LD mxima entre diafragmas se limita a un mximo
de cuatro veces la altura del alma del cajn.
Adems, se exige disponer un mnimo de cuatro diafragmas
intermedios en cada vano del puente.

-217-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Rigidez mnima:
La rigidez del diafragma debe ser al menos 1500 veces la rigidez
propia del marco de cajn exento que rigidiza. Es decir, deber
cumplirse:
K D1
1500
k1 LD

(4.25)

donde k1 es la rigidez propia del marco exento, que se calcula con


la misma expresin (4.5) que ya vimos al analizar los diafragmas
tipo marco pero empleando para las inercias propias de las
paredes del marco los valores:

IB =

3
tB
12 (1 2 )

IW =

3
tW
12 (1 2 )

IT =

3
tT
12 (1 2 )

(4.26)

donde el trmino 1-2 considera la restriccin a la libre expansin


lateral del marco.
Es preciso de nuevo insistir en la necesidad de identificar
correctamente la definicin de rigidez que estamos manejando en
cada caso. La rigidez que maneja RPX se define segn la forma de
Dabrowski y los autores que le siguieron, y corresponde al inverso
de la distorsin que experimenta el cajn sometido a fuerzas
distorsoras de valor 1/a y 1/b respectivamente en tablas y almas
del cajn. No coincide con la rigidez que maneja BS5400 que,
como vimos, se establece como el cociente entre el valor de la
carga vertical aplicada sobre las almas que equivale al torsor
aplicado y el corrimiento vertical del alma en su deformacin
distorsora. Ambas rigideces no son equivalentes, y se relacionan,
como sabemos, por la expresin (4.20) en el caso de seccin
rectangular.

-218-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

KD1 es la rigidez del diafragma sometido a las acciones


distorsoras, definida segn hemos indicado. Para los casos ms
habituales viene dada por las frmulas anteriores (4.1) a (4.3) y
(4.5) que ya vimos al analizar los tipos de diafragmas. Para un
caso ms general la rigidez se obtiene simplemente resolviendo el
marco transversal sometido a las acciones distorsoras de valor
1/a y 1/b respectivamente en almas y tablas, obteniendo su
rigidez como el inverso de la distorsin angular producida.
Resistencia:
Los diafragmas intermedios han de dimensionarse con capacidad
suficiente para resistir los esfuerzos a que van a estar sometidos.
La Instruccin cita expresamente:
- Esfuerzos originados por la torsin debida a la excentricidad de
las cargas exteriores y a la geometra en puentes curvos.
- Esfuerzos originados por su funcin de rigidizador transversal,
que la norma define en el apartado correspondiente a estos
elementos.
- Esfuerzos originados por las cargas que actan directamente
sobre el diafragma.
Aunque lgicamente debern incluirse en la comprobacin todas
las acciones que puedan solicitar al diafragma, de acuerdo a la
relacin de funciones que pueden asignarse a los diafragmas en el
proyecto y que antes establecimos. Para la comprobacin de la
capacidad resistente del diafragma se situarn todas las cargas
que acten sobre el diafragma aislado y los flujos tensionales que
las equilibren, asegurando siempre que el sistema se encuentra
autoequilibrado. Se obtendrn as los esfuerzos en los elementos
lineales que compongan el diafragma tipo marco o celosa.

-219-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En el caso de diafragmas planos sin rigidizadores una vez


determinado el estado tensional en los bordes se exige una
comprobacin tensional que garantice la ausencia de abolladuras
en el diafragma bajo cargas mayoradas.
En el caso de diafragmas planos con rigidizadores se permiten
mtodos simplificados de clculo basados en bielas y tirantes
siempre que los rigidizadores se dispongan segn las lneas
aproximadas del flujo de tensiones. En este caso el ancho de
chapa colaborante a cada lado del rigidizador ser 10 t 235 f y .
Para las bandas traccionadas se considerarn anchos de chapa
coherentes

con

la

necesidad

de

anclaje

con

las

bandas

comprimidas en los nudos. Adems, se exige que los subpaneles


en que ha quedado dividido el diafragma por los rigidizadores
tengan capacidad de plastificacin, de modo que no exista prdida
de ancho eficaz por abolladura en la hiptesis de considerar el
panel comptimido segn su lado ms largo.
Finalmente, se exige considerar las flexiones acompaantes a las
bandas generales de traccin o compresin en aquellos casos que
no pueda establecerse el equilibrio a partir de un esquema
esttico triangulado convencional, por ejemplo por la presencia de
huecos u otras circunstancias. No obstante, se permite en este
caso el empleo de mtodos simplificados de anlisis.
En general, se permite el anlisis con mtodos ms o menos
aproximados siempre que se justifique el equilibrio del sistema
esttico correspondiente, y la ausencia de inestabilidades locales
o pandeo de los elementos comprimidos.

-220-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

d) AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.


La Norma AASHTO LRFD, que rige en la actualidad con carcter
predominante el dimensionamiento de puentes en el mbito americano
se limita a establecer aspectos muy generales sin plantear ningn
mtodo para el dimensionamiento de los diafragmas. El tema de la
distorsin de cajones y los diafragmas se aborda de un modo u otro en
los captulos siguientes [AASHTO, 1998]:
-

En el captulo 4, dedicado a los mtodos de anlisis estructural


admisibles para el anlisis global de la estructura, establece en su
apartado 4.6.1 la posibilidad de modelizar con carcter general los
tableros como elementos viga unidimensionales si la seccin
transversal del tablero es cerrada y rgida a torsin y la luz del
elemento supera 2.5 veces el ancho del ncleo de la seccin. Sin
embargo, en los comentarios de este apartado aclara que esta
posibilidad se debe a que en las condiciones citadas la distorsin
transversal

de

la

seccin

ser

sensiblemente

inferior

la

deformacin longitudinal, por lo que no incide bsicamente en el


rgimen general del reparto de cargas y esfuerzos en el puente, que
por tanto pueden ser obtenidos considerando al tablero como
elemento lineal. Y a continuacin puntualiza que esta modelizacin
con la viga unidimensional equivalente no elimina la necesidad de
estudiar los efectos del alabeo y su posible coaccin en las secciones
de acero.
-

En el apartado 4.6.3.4 particulariza al anlisis de secciones cajn, y


establece tambin que en cajones unicelulares el anlisis puede
realizarse a flexin y torsin con modelos tipo viga unidimensional,
pero seala que los cajones de acero no podrn considerarse
torsionalmente rgidos a menos que se disponga el arriostramiento
transversal interno necesario para mantener la seccin transversal.

-221-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En el captulo 5, relativo a estructuras de hormign, aborda la


cuestin de los diafragmas en el apartado 5.13.2.2. En lo que
respecta a posibles diafragmas intermedios se limita a plantear su
posible presencia entre vigas en sistemas curvos, o donde sea
necesario para proporcionar resistencia a torsin. Establece su
presencia en cajones anchos o cajones cuyo radio de curvatura en
planta sea inferior a 240 metros, pero a continuacin indica que
podrn suprimirse donde bien ensayos o bien el anlisis estructural
lo justifiquen.

En el captulo 6, relativo a las estructuras de acero los diafragmas


en secciones cajn se abordan en el punto 6.7.4.3:
Para tableros con cajones mltiples AASHTO exime de la
colocacin de diafragmas intermedios especficos si se dan
determinadas

condiciones

geomtricas

de

anlisis

establecidas en 6.11.1.1. En este caso pueden despreciarse


los efectos de la distorsin. Si no se cumplen las condiciones
geomtricas citadas, se indica simplemente que la distorsin
puede reducirse introduciendo diafragmas intermedios en el
interior de las vigas.
Para los tableros con cajn nico unicelular los diafragmas
intermedios se resuelven con una nica frase: Se dispondrn
diafragmas intermedios en secciones cajn unicelulares, y se
distribuirn a lo largo del tablero de modo que se limite la
distorsin de la seccin transversal.
-

La cuestin vuelve a tratarse de modo similar en el captulo 6.11,


relativo a las secciones cajn a flexin y cortante. El apartado
6.11.1.2 cubre el caso de los tableros con un nico cajn unicelular.
Vuelve a indicar la posibilidad del anlisis tipo viga, con la misma
precaucin de que el cajn no puede considerarse torsionalmente

-222-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

rgido a menos que se disponga arriostramiento interno adecuado.


No obstante, puntualiza aqu que en todo caso las tensiones
normales de alabeo debern considerarse en los controles a fatiga,
pero podrn ignorarse en la resistencia ltima.

4.3.2. Anlisis crtico de la Normativa actual.


El anlisis del estado normativo actual que acabamos de detallar nos
permite agrupar las Normativas actuales en dos tendencias bsicas en
relacin al tratamiento que realizan de la distorsin de cajones y el
dimensionamiento de los diafragmas. Por un lado, el Eurocdigo 3 y el
cdigo AASHTO LRFD se limitan a plantear conceptos bsicamente
generales, pero sin proporcionar una herramienta para el diseo de los
diafragmas. Ambas normas coinciden en sealar que los efectos de la
distorsin sern despreciables si se disponen a lo largo del cajn
diafragmas con entidad suficiente, y que por el contrario ser preciso
considerar en el proyecto la incidencia de la distorsin si sta es
significativa. Sin embargo, no proporcionan ningn criterio que permita
cuantificar de modo sencillo el concepto de entidad suficiente aplicado
al diafragma. No proporcionan ningn criterio de dimensionamiento que
permita

proyectar

un

diafragma

con

entidad

suficiente,

salvo

lgicamente el mtodo evidente de predimensionar el diafragma de


algn modo y cuantificar en un modelo general elstico la incidencia de
la distorsin en la flexin general.
Pero incluso en esta dinmica tampoco las normas aportan mucho. El
Eurocdigo nos dira que debemos disponer una configuracin de
diafragmas que limite la sobretensin normal por distorsin al 10% de
las tensiones de flexin totales, porque en este caso podremos
despreciar los efectos de la distorsin en estado lmite ltimo. Pero no
proporciona las condiciones del diafragma que permitan a priori
cumplir esta prescripcin, por lo que en rigor est imponiendo la
necesidad de realizar siempre un anlisis elstico en un modelo que
-223-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

permita cuantificar la incidencia del alabeo distorsional. Es decir: puedo


despreciar el efecto de la distorsin si no supone ms del 10% de la
tensin total de flexin, pero no puedo justificar cumplir esta condicin
salvo que realice un clculo que, a configuracin de diafragmas
establecida, me permita cuantificar el efecto. Es evidente que en este
punto el tratamiento del Eurocdigo es insuficiente, y debera incluir de
algn

modo

las

condiciones

que

permitieran

dimensionar

los

diafragmas para cumplir la condicin tensional que se exige.


El cdigo AASHTO no pone ningn lmite explcito a la tensin por
distorsin para evitar su consideracin en estado lmite ltimo.
Simplemente indica que puede no considerarse si existen diafragmas
interiores que limitan razonablemente la deformacin transversal del
cajn, pero no indica cmo cuantificar el trmino razonablemente, ya
que no proporciona ningn criterio para dimensionar los diafragmas.
Por su parte, esta ambigedad en el tratamiento de ambas normas es
aun mayor al referirse a las comprobaciones en servicio y, sobre todo,
fatiga. Dado que la distorsin supone una punta tensional localizada
mayor que la que se deriva de un clculo tipo viga, afecta
necesariamente a todos los controles que parten del estado tensional y
no admiten fcilmente planteamientos de ductilidad o redistribucin,
como puede ser la fatiga, o incluso los controles tensionales para
prevenir abolladuras locales o plasticidad en servicio. La ausencia de
criterios para el dimensionamiento de los diafragmas que permitan
acotar a algn valor conocido la sobretensin distorsora exige de nuevo
la necesidad de efectuar un clculo global que permita cuantificar la
incidencia

de

la

distorsin

una

vez

se

haya

establecido

una

configuracin de diafragmas prevista. Una vez realizado este clculo, la


sobretensin distorsora obtenida puede emplearse como un estado ms
en el control a fatiga.

-224-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Sin embargo, en la prctica habitual del proyecto de puentes reales con


vigas cajn normales no se realiza en general el clculo explcito de la
distorsin del cajn. Y no se han detectado en los puentes problemas
derivados

de

ella.

Como

excepcin

significativa

encontramos

nicamente los problemas de fisuracin por fatiga en la unin de los


diafragmas a las vigas principales que se han detectado en muchos
puentes de la red de carreteras americana [Zwerneman, 1993][Jajich,
2003]. Pero es una fatiga inducida por los detalles de unin de los
diafragmas a las almas de las vigas, que introducen tensiones parsitas
muy significativas cuando se someten al giro relativo de los dos
elementos debido a la actuacin de las sobrecargas. No es un problema
de tensiones longitudinales por restriccin al alabeo distorsional como
el que nosotros estamos analizando.
Por este motivo pensamos que no es apropiado plantear a nivel
normativo la necesidad general de un clculo que proporcione los
efectos de la distorsin de cajones, como implcitamente establecen
Eurocdigos y AASHTO. Pensamos que estas normas deben avalar la
dinmica

habitual

del

clculo

de

puentes

cajn,

que

emplea

predominantemente elementos tipo viga en el anlisis, y reservar el


clculo ms general a aquellos casos que por su singularidad
geomtrica o sus requisitos especiales, por ejemplo en sus solicitaciones
de fatiga, requieran un anlisis ms elaborado. Las normas deben
objetivar por tantro los criterios de dimensionamiento que permitan a
priori un control adecuado de la distorsin en valores asumibles para
los casos ms generales. Ni Eurocdigos ni AASHTO proporcionan estos
criterios, y dado que ambas normas estn llamadas a regir el proyecto
de

puentes

en

todos

los

mbitos

de

influencia

europea

norteamericana, es del mximo inters que lo hagan. No pueden exigir a


efectos prcticos un clculo de la distorsin en todos los puentes cajn,
o en su defecto dejar al proyectista la responsabilidad en un tema tan
general como ste, y que afecta a la totalidad de los puentes cajn.

-225-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Al contrario de las dos normas anteriores, las RPX95 y las BS5400 s


incluyen criterios para dimensionar los diafragmas sin requerir el
clculo completo de la distorsin. Ambas normas plantean criterios de
resistencia para el dimensionamiento, pero a la vez plantean criterios
simples que proporcionan la rigidez necesaria al diafragma para limitar
la distorsin a valores asumibles, y que en definitiva permiten su
dimensionamiento. En este sentido, ambas normas vienen a dar
respuesta a la situacin anteriormente planteada, y permiten al
proyectista cuantificar la rigidez de los diafragmas en relacin a la
distorsin que se produce en el cajn.
La RPX95 es ms ambiciosa en su planteamiento que BS5400. Si se
cumplen los criterios de dimensionamiento de los diafragmas que
establece en su articulado, los efectos de la distorsin pueden obviarse
completamente en el proyecto. La BS5400 no va tan lejos, pero no se
diferencia demasiado. Si los diafragmas se dimensionan acorde a sus
planteamientos permite no considerar la incidencia de la distorsin en
los controles en estado lmite ltimo, aunque no es as de concluyente
en los estados de servicio y fatiga. En estos casos exige considerar las
tensiones

adicionales

debidas

la

distorsin

del

cajn,

tanto

longitudinales como transversales, que debern obtenerse con modelos


de respuesta elsticos. No obstante, el Apndice B de la Norma, cuyo
contenido hemos mostrado anteriormente, incluye una formulacin
simplificada para obtener las tensiones debidas a la distorsin, tanto
longitudinales como transversales, sin necesidad de efectuar el clculo
completo de la distorsin.
En este sentido, ambas normas podran considerarse completas, ya que
proporcionan al proyectista las herramientas suficientes para el
proyecto de puentes cajn sin sobrepasar la metodologa que se emplea
en la prctica profesional habitual para ello, y que utiliza modelos tipo
viga

con

correcciones

en

general

sencillas

para

considerar

aproximadamente en el diseo los fenmenos que apartan la respuesta

-226-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

del cajn de aquella hiptesis, como ocurre por ejemplo con el ancho
eficaz en alas para considerar la incidencia de la deformacin por
esfuerzo cortante en la respuesta a flexin del tablero.
Por

este

motivo,

vamos

analizar

con

mayor

profundidad

el

planteamiento que realizan RPX95 BS5400. Su formulacin da


respuesta a las necesidades de proyecto en la prctica habitual, ya que
ambas normas proporcionan criterios claros de fcil aplicacin prctica
en el proyecto para comprobar la validez de una determinada
configuracin de diafragmas desde la perspectiva de su rigidez. Sin
embargo, ya indicamos al principio de la tesis que su aplicacin por el
autor de la tesis al proyecto de varios puentes reales en su prctica
profesional haba mostrado algunas insuficiencias, y nos ha planteado
la duda de si efectivamente los resultados que se obtienen de la
aplicacin de estos criterios son satisfactorios para el proyecto y nos
permiten resolver el problema, o, por el contrario, tampoco suponen en
realidad una herramienta adecuada para el diseo.
Vamos a analizar esta cuestin con una doble perspectiva. Por un lado,
contrastaremos los resultados de aplicar estos criterios normativos a
una serie de casos prcticos. Por otra parte, profundizaremos en el
fundamento terico de la metodologa que se expone en las Normativas.
Ambas cuestiones conjuntamente nos permitirn enjuiciar con todo
rigor la validez de las propuestas que figuran en las Normativas.
En primer lugar, analizaremos los resultados obtenidos en la aplicacin
prctica de los criterios propuestos en estas normas a una serie de
casos. Con objeto de alcanzar una gran generalidad, y que realmente
las conclusiones que obtengamos puedan considerarse vlidas y ajenas
a singularidades propias de los casos estudiados, en lugar de
centrarnos en unos pocos casos concretos vamos a analizar tres series
de

cajones,

con

cantos

de

metro,

metros

metros

respectivamente. En cada serie variaremos de metro en metro la

-227-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

anchura de los cajones entre almas, entre un mnimo de 1 metro y un


mximo de 8 metros. En todos los casos dispondremos sendos voladizos
a ambos lados de 3 metros cada uno. Con ello, las anchuras totales de
plataformas estudiadas variarn entre 7 y 14 metros. En lo que
respecta al espesor de las paredes del cajn, todos ellos los
estudiaremos con espesores en las paredes de 0,01 m, 0,02 m y 0.03
metros, al objeto de conocer la incidencia de esta variable en el
resultado.
En la figura 40 se representa grficamente la seccin transversal de
todos los casos estudiados, que pensamos cubre un espectro de
geometras suficientemente amplio para garantizar la generalidad de las
conclusiones obtenidas. Con objeto de simplificar la formulacin, hemos
empleado siempre cajones con almas verticales, aunque los resultados
son completamente extrapolables a los cajones con seccin trapecial.
7,00

14,00

1,00

a = 2,00 a 7,00
a = 8,00

a = 1,00
7,00

14,00

2,00

a = 2,00 a 7,00

a = 1,00

a = 8,00

7,00

14,00

3,00

a = 2,00 a 7,00

a = 8,00

a = 1,00

En todos los casos, espesores = 0.01, 0.02, 0.03 m


Fig. 40
Los resultados del estudio realizado fueron objeto de una comunicacin
del autor como avance de la tesis doctoral en las III Jornadas
Internacionales de Puentes Mixtos celebradas en Madrid, que se incluye

-228-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

en el libro resumen de las jornadas [Pascual, 2002]. Vamos a comentar


a continuacin los resultados ms concluyentes.
El primer requisito que deben cumplir los diafragmas intermedios viene
determinado por su capacidad para absorber los esfuerzos a los que van
a estar sometidos. Por ello, en todos los cajones estudiados hemos
dimensionado los diafragmas atendiendo a estos criterios de resistencia,
que vienen determinados por la resistencia a las acciones distorsoras
procedentes de la introduccin de las acciones excntricas exteriores en
el cajn y su conversin al flujo de tensiones tangenciales de St.
Venant.

En

nuestro

caso,

las

acciones

exteriores

actuantes

corresponden al tren de cargas definido por la vigente Instruccin de


Acciones en Puentes de Carretera, IAP98.
Al objeto de cubrir la mayor parte de las morfologas ms comnmente
empleadas en los puentes reales, hemos realizado el dimensionamiento
para tres tipos fundamentales de diafragma: celosa de San Andrs,
celosa en V y diafragma de alma llena. En el caso de la celosa de San
Andrs hemos planteado el dimensionamiento de las diagonales en
traccin, prescindiendo de la colaboracin de la diagonal comprimida.
Por lo tanto, el dimensionamiento no depende del tipo de perfil que
hemos empleado en las diagonales, y slo del rea necesaria. Por el
contrario, la celosa en V queda dimensionada en compresin, y para
ella hemos empleado perfiles comerciales en tubo cuadrado, siempre
tratando de disponer el perfil en unas condiciones de radio de giro que
minimicen su peso. Por ltimo, los diafragmas en chapa maciza los
hemos

dimensionado

en

unas

condiciones

bastante

severas

de

abolladura, de modo que se resista en rgimen precrtico el 80% de la


solicitacin mayorada, dejando el 20% restante para el rgimen
poscrtico. Este ha sido simplemente un criterio de clculo para este
estudio comparativo, y no se trata de ninguna propuesta de diseo, si
bien se ha constatado, a la vista de los espesores de chapa obtenidos,

-229-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

que prcticamente nos encontramos ante mnimos comerciales, sin que


resulte posible plantear una optimizacin aun mayor.
A su vez, para cada uno de los tres tipos de diafragma estudiados, el
dimensionamiento lo hemos realizado variando la separacin entre los
diafragmas entre los valores 2b, 4b, 6 b y 8 b, siendo b el canto total del
cajn. El valor 4b es la mxima separacin entre diafragmas permitida
por ejemplo por RPX95, y por lo tanto es tambin una separacin entre
diafragmas sucesivos muy habitualmente empleada en la prctica. Por
su parte, el valor 8b correspondera ya a un cajn dimensionado al
lmite de una relacin canto/luz correcta, si se quiere mantener un
mnimo de tres diafragmas intermedios por vano para evitar posibles
situaciones locales desfavorables ante un nmero ms reducido de
diafragmas [Kristek, 1971].
La figura 41 muestra los resultados obtenidos en el dimensionamiento
por condiciones de resistencia para los tres tipos de diafragma y los tres
cantos estudiados. De modo conservador y, por otra parte, como suele
ser habitual en la prctica, hemos realizado el dimensionamiento por
resistencia en la hiptesis de que el diafragma tiene rigidez suficiente
para absorber la totalidad de las acciones locales aplicadas sobre l, sin
transferencia de las cargas localizadas a los diafragmas adyacentes ms
all de la que viene determinada por el reparto entre diafragmas de los
ejes del vehculo pesado no ubicados directamente sobre el diafragma.
En el caso de los diafragmas en celosa se proporciona el rea necesaria
de acero en la diagonal de las celosas, y en el caso de los diafragmas de
alma llena el espesor de la chapa principal que constituye el diafragma.
En abscisas vamos variando la anchura del cajn. En la figura se
muestra el caso correspondiente a una separacin entre diafragmas de
4 veces el canto. Las curvas obtenidas para las otras separaciones entre
diafragmas estudiadas antes indicadas son similares al caso mostrado.

-230-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

rea diagonal Cruz de San Andrs.


Separacin diafragmas = 4 x Canto
90

600 kN

Canto = 1m

80

Canto = 2m

A diagonal (cm2)

70

4 kN/m2

Canto = 3m

60

Celosa de San Andrs

50
40
30
20
10
0
1

4
5
Ancho del cajn a (m)

rea diagonal Celosa en K.


Separacin diafragmas = 4 x Canto
600 kN

60
Canto = 1m

A diagonal (cm2)

4 kN/m 2

Canto = 2m

50

Canto = 3m

Celosa en K

40
30
20
10
0
1

Ancho del cajn a (m)

Espesor diafragma alma llena.


Separacin diafragmas = 4 x Canto
1.0
0.9

600 kN

Espesor Chapa (cm)

0.8

4 kN/m2

0.7
Diafragma alma llena

0.6
0.5
0.4

Canto = 1m

0.3

Canto = 2m

0.2

Canto = 3m

0.1
0.0
1

4
5
Ancho del cajn a (m)

Fig. 41

-231-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Como conclusiones bsicas de inters de este dimensionamiento


realizado por condiciones de resistencia, cabe destacar las siguientes:
- La

potencia

de

los

diafragmas

obtenidos

no

depende,

lgicamente, del espesor de las paredes que forman el cajn.


- Aumentar la separacin entre diafragmas aumenta la potencia
necesaria de los mismos, pero moderadamente, ya que los
diafragmas se encuentran solicitados predominantemente por la
accin del vehculo pesado excntrico, que en la hiptesis de
diafragma rgido que hemos considerado prcticamente todo l
se absorbe con una sola celosa, salvo para separaciones entre
diafragmas muy pequeas, del orden de 2b.
- El dimensionamiento es, en general, bastante estable en funcin
de

la

geometra

solicitaciones

torsoras

existentes,

con

diafragmas ms potentes a medida que los cajones son ms


anchos o de mayor canto, pero siempre dentro de unos lmites
razonables que permiten materializar de modo apropiado su
dimensionamiento.
Por lo tanto, el dimensionamiento por condiciones de resistencia nos ha
proporcionado unos resultados que consideramos muy coherentes con
el problema planteado. No hemos detectado carencias o insuficiencias
en su aplicacin, y por ello constituye, a nuestro juicio, una primera
herramienta esencial en el dimensionamiento de los diafragmas.
Una vez que hemos dimensionado los diafragmas por condiciones de
resistencia, estamos ya seguros de que as obtenidos tienen capacidad
suficiente para absorber las acciones distorsoras derivadas de la
actuacin de las sobrecargas excntricas. Adems, hemos realizado el
dimensionamiento de modo conservador, ya que el reparto de acciones
del vehculo pesado lo hemos realizado en la hiptesis de que los

-232-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

diafragmas resultan rgidos, de modo que el diafragma directamente


cargado absorbe la totalidad del vehculo pesado, con la nica ayuda de
la proporcin resultante de un reparto isosttico para los ejes extremos
del vehculo ubicados entre marcos adyacentes.
Sin embargo, la duda que nos surge ahora es la siguiente: Tienen estos
diafragmas as dimensionados rigidez suficiente para poder considerar
la seccin como indeformable, y poder as despreciar los efectos de la
distorsin? O, por el contrario, Alcanza con estos diafragmas
dimensionados la distorsin valores significativos?.
Para resolver esta cuestin vamos a contrastar la rigidez que
proporcionan

los

diafragmas

dimensionados

por

condiciones

de

resistencia con la rigidez mnima que establecen las normativas para


poder

despreciar

los

efectos

de

la

distorsin.

Centrndonos

primeramente en el planteamiento de RPX95, hemos visto que all se


establece la condicin de que la rigidez de los diafragmas debe ser al
menos 1500 veces la rigidez del marco transversal exento que
constituye el cajn con una longitud igual a la distancia entre
diafragmas. Como vemos, se trata de una prescripcin muy simple, y
que hemos aplicado a todos los cajones que constituyen el mbito de
nuestro estudio. Es decir: para cada cajn hemos obtenido la rigidez del
diafragma mnima segn RPX95 para poder despreciar los efectos de la
distorsin, y ello para las cuatro separaciones entre diafragmas que
venimos considerando en nuestro anlisis. Dado que esta rigidez por s
misma no es un valor que nos resulte fcilmente interpretable, hemos
puesto esta rigidez en relacin con la rigidez que en cada caso nos
proporciona el diafragma que ya hemos dimensionado por condiciones
de resistencia. Los resultados los hemos plasmado en grficos, como los
que se muestran en la figura 42 para algunos casos que hemos
seleccionado como representativos.

-233-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Celosa de San Andrs. Cajn b=1m, t=10mm

(KD rigidez) / (KD resistencia)

LD = 2 h
4

LD = 4 h
LD = 6 h

LD = 8 h
2

0
1

Ancho del cajn a (m)

Celosa de San Andrs. Cajn b=1m, t=20mm

(KD rigidez) / (KD resistencia)

40

LD = 2 h
LD = 4 h
LD = 6 h
LD = 8 h

35
30
25
20
15
10
5
0
1

Ancho del cajn a (m)

Celosa de San Andrs. Cajn b=1m, t=30mm


120

LD = 2 h
LD = 4 h
LD = 6 h
LD = 8 h

(KD rigidez) / (KD resistencia)

110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1

Ancho del cajn a (m)

Fig. 42

-234-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

As, por ejemplo, el grfico superior de la figura 42 muestra los


resultados obtenidos para el cajn con canto 1 metro y espesor 0.01 m.,
con el diafragma dimensionado en cruz de San Andrs. Como puede
verse, el dimensionamiento por rigidez resulta mucho ms sensible a la
separacin entre diafragmas que el clculo por resistencia, como ponen
de manifiesto las cuatro curvas incluidas en el grfico. En l se muestra
para cada una de las separaciones entre diafragmas estudiadas la
relacin entre la rigidez del diafragma requerida por el criterio de rigidez
establecido por RPX y la rigidez que proporciona el diafragma
dimensionado exclusivamente por condiciones de resistencia. En
abscisas seguimos variando la anchura del cajn. Puede verse en el
grfico cmo la relacin de rigideces por ambos criterios crece al
aumentar la separacin entre diafragmas. Este resultado es, por otra
parte, previsible, ya que as como el criterio de rigidez de RPX es lineal
con

la

separacin

entre

diafragmas,

el

dimensionamiento

por

resistencia resultaba mucho ms estable debido a la localizacin que


supone el vehculo pesado.
Adems, y siguiendo con el grfico superior, podemos ver que, en
general, la relacin de las rigideces obtenidas con ambos criterios
resulta superior a la unidad, salvo en la zona extrema correspondiente
a los cajones ms anchos. Es decir, el dimensionamiento con las
condiciones de rigidez planteadas por RPX resulta en este caso ms
exigente en general que el dimensionamiento por resistencia. Sera
preciso por tanto reforzar los diafragmas previamente dimensionados
por condiciones de resistencia para cumplir el criterio de rigidez y
garantizar as el control de los efectos de la distorsin.
No obstante, se trata en todo caso de resultados bastante estables, por
lo que esta situacin podra hacer pensar tambin en la bondad de este
criterio de dimensionamiento, y que simplemente se estara poniendo de
manifiesto en este caso que la rigidez de los diafragmas dimensionados
por condiciones de resistencia no es suficiente para limitar la distorsin

-235-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

a niveles admisibles, siendo preciso, por tanto, aumentar algo la


potencia de los diafragmas.
El problema se complica si analizamos el grfico central de la figura 42,
que muestra los resultados obtenidos para el mismo caso anterior pero
con espesor en las paredes del cajn de 0.02 m, en lugar del valor 0.01
m anterior. La tendencia y el aspecto de las curvas es el mismo, pero
podemos observar que ahora los valores de la rigidez del diafragma
necesaria por el criterio de rigidez son muy superiores a la rigidez
obtenida con los controles en resistencia. Por ejemplo para un cajn de
los habitualmente empleados en la prctica, con cinco metros de ancho
entre almas, la rigidez del diafragma exigida por el criterio de rigidez
oscila entre seis veces la proporcionada por el dimensionamiento por
resistencia cuando los diafragmas se disponen a separaciones de dos
veces el canto del cajn y doce veces si la separacin es ocho veces el
canto.
Y no digamos ya nada cuando el espesor de las paredes del cajn es de
0.03 m. En este caso, cuyos resultados se muestran en la figura 42
inferior, el dimensionamiento por condiciones de rigidez conduce ya a
valores desmesurados. Por ejemplo en el mismo cajn convencional de
cinco metros de anchura entre almas que citamos anteriormente, los
requisitos exigidos por el control en rigidez oscilan entre 20 y 40 veces
el dimensionamiento del diafragma por condiciones de resistencia.
El tema queda plasmado con toda claridad en la figura 43. En el grfico
superior de esta figura se superponen, para el cajn de 1 metro de
canto y diafragmas en celosa de San Andrs ubicados con una
separacin de cuatro veces el canto entre diafragmas consecutivos, los
valores de la relacin entre la rigidez exigida por el criterio de rigidez de
RPX y la que proporciona el diafragma dimensionado por condiciones de
resistencia, para espesores de 0.01, 0.02 y 0.03 m en las paredes del
cajn.

Se

constata

el

crecimiento

-236-

desmesurado

de

los

valores

Diafragmas interiores en puentes mixtos

proporcionados por el criterio de rigidez a medida que aumentamos el


espesor de las chapas del cajn, aunque ste se mantenga todava en
valores muy razonables y desde luego habituales en los cajones reales.
Celosa San Andrs. Cajn b= 1m; LD = 4b

(KD rigidez) / (KD resistencia)

50
Espesor = 10mm

40

Espesor = 20mm
Espesor = 30mm

30
20
10
0
1

Ancho del cajn a (m)

Celosa en V. Cajn b=1m; LD = 4b

(KD rigidez) / (KD resistencia)

50

Espesor = 10mm

40

Espesor = 20mm
Espesor = 30mm

30

20
10
0
1

Ancho del cajn a (m)

Chapa maciza. Cajn b=1m; LD = 4b

(KD rigidez) / (KD resistencia)

50
Espesor = 10mm

40

Espesor = 20mm
Espesor = 30mm

30
20
10
0
1

Ancho del cajn a (m)

Fig. 43

-237-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Y no es que la cruz de San Andrs sea un diafragma de poca eficacia, ya


que el grafico central de la figura 43 muestra un comportamiento
anlogo para la celosa en V, y tambin sucede lo mismo, aunque tal vez
de modo algo ms moderado, para el diafragma de alma llena, cuyos
resultados se muestran en el grfico inferior de la figura 43.
Vemos, por tanto, que, al contrario de lo que suceda en el
dimensionamiento por resistencia que realizamos inicialmente, el
dimensionamiento por condiciones de rigidez planteado por RPX95
presenta aspectos que nos resultan muy dudosos en cuanto a la validez
de sus resultados.
Por ejemplo, hemos visto que, para un mismo cajn en cuanto a
dimensiones de la seccin transversal y acciones solicitantes, el
diafragma requerido presenta una dependencia enorme del espesor de
las chapas que conforman el cajn, y que esta dependencia no se limita
a ponderar el diafragma de un modo ms o menos moderado, sino que
puede multiplicar varias decenas de veces la potencia del diafragma
requerido por condiciones de resistencia.
Sin embargo, es claro que dentro de los valores habituales del espesor
de las chapas que configuran los cajones reales, estos espesores no
deberan incidir de modo significativo en el dimensionamiento. La
rigidez transversal del marco exento es siempre tan pequea que,
dentro de la analoga del problema distorsional con la viga sobre lecho
elstico, la respuesta longitudinal del cajn depender exclusivamente
de la configuracin de los diafragmas y su rigidez, pero en ningn modo
la rigidez del lecho elstico inferior que proporciona la rigidez
transversal del marco exento presenta alguna relevancia en la
respuesta. La rigidez transversal propia del cajn es en todos los casos
muy pequea, y como tal no incide en la respuesta longitudinal del
cajn. Esta circunstancia, que resulta completamente intuitiva una vez
analizado como hemos hecho el problema de la distorsin a lo largo de

-238-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

la tesis, puede comprobarse sin dificultad analizando la respuesta del


cajn a la luz de la analoga con las vigas flotantes para varios valores
de la rigidez transversal del marco exento con distintos espesores de
chapa. Los resultados confirman lgicamente lo que acabamos de
exponer.
Por otra parte, y de acuerdo al criterio de rigidez tal cual lo formula
RPX95, aumentar la separacin entre diafragmas aumenta linealmente
la potencia de los mismos, de modo que para un mismo cajn y misma
solicitacin, la rigidez requerida en los diafragmas para controlar los
efectos de la distorsin es inversamente proporcional a la separacin
entre ellos que se adopte.
Esta formulacin tambin es inconsistente, y podemos verlo con
claridad tambin a la luz de la analoga de la distorsin con la viga
sobre fundacin elstica. En el caso de los cajones metlicos en los que
el lecho continuo elstico inferior es inexistente, toda la contencin de
la distorsin del cajn se confa a los diafragmas dispuestos a lo largo
del mismo, que en la analoga son apoyos elsticos puntuales a lo largo
de la viga. Sin embargo, as como cuando la rigidez de estos apoyos es
pequea s existe una interaccin en la distorsin del cajn entre esta
rigidez y la separacin entre diafragmas, no ocurre lo mismo cuando los
diafragmas presentan ya una rigidez que empieza a aproximarse
apreciablemente a suponer apoyos casi fijos sobre la viga. En este caso
no puede actuarse ya sobre la rigidez para compensar el efecto de un
aumento de la separacin entre diafragmas en la distorsin del cajn,
ya que sta viene determinada en su mayor parte por la distorsin
propia entre diafragmas, con escassima incidencia de la distorsin
global debida a la propia deformabilidad de los diafragmas. En la zona
de

rigideces

en

que

nos

encontramos

cuando

tratamos

el

dimensionamiento de los diafragmas para el control de la distorsin


estamos ya en los valores en que esta distorsin global es ya muy
pequea, y por tanto actuar sobre la rigidez del diafragma no produce

-239-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

ya beneficio alguno, y desde luego no puede relacionarse de modo


inversamente proporcional a la separacin entre diafragmas para
representar su incidencia en el fenmeno que acabamos de controlar.
Y, en tercer lugar en cuanto a la problemtica de los criterios en rigidez
as planteados, pero no por ello menos importante, es que dan lugar a
un dimensionamiento muy inestable, con grandes variaciones en los
resultados al modificar los parmetros implicados, y adems cuya
materializacin prctica es, en muchsimos casos, imposible, por la
potencia de los elementos de celosa necesarios, de modo que, a efectos
prcticos, no podran disponerse celosas como diafragmas, debiendo
acudir sistemticamente a diafragmas de alma llena por lo general de
espesores importantes. En este sentido, vimos al principio del captulo
que exista una dependencia muy marcada entre el peso de acero
consumido en un diafragma y la rigidez que proporciona, por lo que
concluamos que eran precisos criterios ajustados para la obtencin de
la rigidez requerida en los diafragmas. Es claro que los resultados
obtenidos en los anlisis que hemos mostrado no muestran la tendencia
correcta.
Por tanto, y a modo de resumen, hemos visto cmo aunque el
dimensionamiento por criterios de resistencia proporcionaba resultados
muy satisfactorios en cuanto a las consecuencias de su aplicacin
prctica, el dimensionamiento por criterios de rigidez segn plantea
RPX95 nos ha conducido a diafragmas en general mucho ms potentes,
y, lo que es ms problemtico, de muy difcil materializacin prctica en
muchos casos. Sin embargo, hemos visto tambin que existen
profundas insuficiencias en la formulacin del criterio de rigidez que
nos hacen dudar objetivamente de la validez de sus resultados, y que
estas insuficiencias no son nicamente de matiz o con una incidencia
moderada, sino que pueden anular incluso la validez del criterio como
simple aproximacin al problema real que estamos estudiando.

-240-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Para resolver finalmente la cuestin vamos a estudiar los efectos de la


distorsin con diafragmas dimensionados con uno y otro criterio.
Estudiaremos

la

incidencia

que

la

rigidez

de

los

diafragmas

dimensionados por ambos criterios, rigidez y resistencia, presentan en


los resultados que desde una perspectiva ingenieril nos interesan para
su aplicacin al proyecto, como son las tensiones en el cajn y las
deformaciones. Tratamos de ver si con los diafragmas dimensionados
inicialmente por condiciones de resistencia mantenemos la distorsin
del cajn reducida a valores admisibles, o si por el contrario
efectivamente es preciso disponer diafragmas tan potentes como los
resultantes del criterio de rigidez para mantener la distorsin en niveles
admisibles, aunque su base conceptual se haya mostrado incorrecta.
Para ello en lugar de analizar directamente la distorsin de los cajones,
por ejemplo a partir de la analoga con las vigas flotantes, hemos
preferido recurrir a la bibliografa existente sobre el tema, al objeto de
obtener no slo los resultados precisos para cuantificar la distorsin en
nuestros cajones, sino tambin las bases tericas que nos orienten para
una resolucin definitiva al problema.
De todos los autores consultados hemos recogido los resultados
obtenidos por Komatsu y Nagai en 1984 [Komatsu, 1984] . Estos
autores estudiaron el problema de la distorsin de cajones a partir de la
ecuacin diferencial de la distorsin sirvindose de la analoga con la
viga sobre lecho elstico, y plasmaron sus resultados en grficos como
el que incluimos en la figura 44. El grfico proporciona en forma
adimensional el bimomento distorsional BD solicitante en funcin de dos
parmetros. El primero de ellos corresponde al parmetro tpico de la
ecuacin diferencial de la viga sobre lecho elstico que ya hemos
descrito anteriormente en la tesis, y que relaciona la rigidez del lecho
elstico con la rigidez longitudinal de la viga. Con la leyenda habitual
que venimos manejando este parmetro es:

-241-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

* = 4

k1
AWD
*

(4.27)

donde hemos convertido los parmetros de rigidez tipo marco e inercia


al alabeo empleados por Komatsu a los ms familiares asociados a la
ecuacin diferencial tal cual la hemos formulado en la tesis siguiendo el
planteamiento de Dabrowski. nicamente es preciso hacer notar que en
el denominador no aparece el factor 4 que utilizamos al presentar
inicialmente este parmetro en la ecuacin (3.86), ya que no es utilizado
as por Komatsu, aunque el significado fsico del parmetro y su
incidencia es la misma. Sin embargo, para evitar equvocos hemos
denominado * en lugar de al parmetro ahora formulado.
El segundo parmetro que Komatsu emplea en la formulacin es un
parmetro adimensional que relaciona la rigidez de los diafragmas con
su separacin y la rigidez al alabeo de la pieza. Viene dado por la
expresin:
g=

K D1 L3
D
A* W D

(4.28)

donde tambin hemos traducido los trminos utilizados por Komatsu


para definir la rigidez del diafragma y la inercia al alabeo a los que
venimos empleando en la tesis.
El estudio lo realizaron tanto para cargas torsoras uniformes como para
acciones puntuales, y obtuvieron curvas adimensionales en cada uno
de los dos casos que permiten obtener el bimomento distorsional BD y la
distorsin angular del cajn . Con ellos puede determinarse tanto el
trabajo longitudinal de las losas en su plano como la flexin transversal
en el marco. La figura 44 muestra las curvas obtenidas para el
bimomento distorsional BD y acciones puntuales. Los trminos con los
que se adimensionaliza el bimomento en ordenadas son el torsor
exterior introducido mT y la separacin entre diafragmas LD.

-242-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

BIMOMENTO DISTORSIONAL BD PARA CARGA PUNTUAL


0.45
g = 0.5
1

0.4

2
3

BD / (mT . LD)

0.35

5
10
15
20

0.3
0.25

25

30
g = inf

0.2
0.15
0.1
0

0.5

1.5

2.5

Ld

Fig. 44
Todo el desarrollo y la totalidad de las curvas obtenidas puede seguirse
en los trabajos de Komatsu y Nagai que citamos en la bibliografa. Como
conclusin prctica de todo ello, dado un cajn de geometra definida, y
fijada una separacin LD entre diafragmas y una rigidez KD de los
mismos, las curvas obtenidas permiten obtener tanto las tensiones
normales longitudinales debidas a la distorsin del cajn como la
distorsin angular del mismo y las tensiones derivadas de la flexin
transversal. Es decir, las curvas relacionan las condiciones de rigidez y
separacin de los diafragmas dispuestos con la distorsin real
producida y las tensiones originadas en el cajn, que son los
parmetros cuyo control es esencial desde una perspectiva ingenieril.
Asi, dada la geometra del cajn y la separacin entre diafragmas
tenemos fijada la abscisa con el parmetro *LD. Conocida la rigidez de
los diafragmas podemos tambin obtener el parmetro g. La curva
correspondiente al valor de g as obtenido nos proporciona el
bimomento distorsional adimensional, del que derivar las tensiones
normales.

-243-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Es claro que con este planteamiento las curvas de Komatsu pueden


emplearse directamente para el diseo de los diafragmas, ya que
permiten obtener rpidamente la sobretensin por distorsin en el cajn
para una geomtra del problema dada, definida por la geometra del
cajn y la configuracin de diafragmas. Los propios autores plantean un
mtodo de dimensionamiento basado en curvas auxiliares obtenidas a
partir de la que hemos visto que, en funcin de la luz del puente
supuesto isosttico, y dadas las dimensiones del cajn y la separacin
prevista de los diafragmas, proporcionan el parmetro adimensional g
que garantiza una sobretensin por distorsin acotada al 4% de la
mxima tensin de flexin, y a partir de l la rigidez necesaria en los
diafragmas. Y para aquellos casos en los que la luz de flexin
equivalente no pueda obtenerse fcilmente las curvas generales
permiten un proceso iterativo que en pocos pasos proporciona la rigidez
del diafragma asociada a un cierto nivel de sobretensin que se defina
previamente como admisible.
Los trabajos de Komatsu y Nagai son, a nuestro juicio, la mejor
aproximacin a la resolucin del problema existente en la bibliografa.
Sin

embargo,

en

dimensionamiento

su

paso

de

los

final

para

diafragmas

proponer
yerran

en

el

mtodo

dos

de

aspectos

fundamentales. Por un lado, adoptan como parmetro bsico del


dimensionamiento un valor prefijado de la sobretensin admisible por
distorsin, del que, una vez fijada de antemano la separacin entre
ellos, derivan la rigidez necesaria del diafragma. Este planteamiento
oculta el hecho de que, en la zona de rigideces de los diafragmas
habituales en puentes, la sobretensin por distorsin es un valor
bsicamente estable en un rango muy amplio de la rigidez, y
variaciones bastante sensibles de la rigidez del diafragma tienen
frecuentemente muy poca incidencia en el valor final de la sobretensin.
Dada la gran dependencia entre la rigidez del diafragma y el peso de
acero necesario en el diafragma, es claro que esta dinmica de
dimensionamiento no permite el ajuste necesario en el mismo para

-244-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

garantizar un ptimo ingenieril. Por otra parte, el mtodo exige fijar de


antemano la separacin entre diafragmas y obtener despus la rigidez
de los mismos que proporciona la sobretensin admisible. Pero de
nuevo en la zona de rigideces habituales en puentes reales resulta
mucho ms activo actuar sobre la separacin de diafragmas para incidir
sobre la distorsin producida que sobre la rigidez, como ya vimos
anteriormente a partir de la analoga con la viga de lecho elstico
cuando los diafragmas son ya bastante rgidos y se aproximan a
condiciones de apoyo firme en la viga flotante.
Sin embargo, y aunque no constituyen por tanto un mtodo adecuado
de dimensionamiento, las curvas de Komatsu s permiten estudiar la
sensibilidad de la respuesta distorsional del cajn a la configuracin de
diafragmas

dispuesta,

ya

que

relacionan

todos

los

parmetros

implicados en el fenmeno con la respuesta del puente en tensiones y


deformaciones. Por este motivo, a partir de ellas hemos obtenido para
todos

los

casos

que

venimos

estudiando

en

nuestro

anlisis

comparativo curvas como las que se indican en la figura 45. En ella,


para el caso del cajn de 2 metros de canto, y separacin entre
diafragmas de cuatro veces el canto, se muestran las curvas que
proporcionan en ordenadas el incremento de tensin longitudinal por
distorsin para accin torsora unitaria aplicada, segn el ancho del
cajn que vamos variando en abscisas, en funcin del parmetro
caracterstico g que relaciona la rigidez al alabeo del cajn A*WD, la
rigidez del diafragma KD y la separacin entre diafragmas LD.
Es muy importante observar que, para cada caso, dado un cajn con
una geometra definida y una separacin entre diafragmas, el parmetro
g depende exclusivamente de la rigidez del diafragma, de modo que,
para cada caso, el grfico proporciona la tensin por distorsin para
accin torsora unitaria en funcin del ancho del cajn y la rigidez del
diafragma. Es decir, en cada grfico el corte de las curvas por una lnea
vertical proporciona, para el ancho de cajn determinado por esta lnea,

-245-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

las tensiones de distorsin para accin torsora unitaria segn vamos


variando la rigidez del diafragma entre un valor enorme (curva inferior)
y uno muy pequeo (curva superior).
CANTO = 2m ; Espesor = 10m m ; Separacin diafragm as = 4 x Canto

/ mT (kN / m2) / ( kN m)

200
180
160

g = 0.5

140
120
100

g = infinito

80
60
40
20
0
1

Ancho del cajn a (m)


CANTO = 2m; Espesor = 20mm; Separacin diafragmas = 4 x Canto

/ mT (kN / m2) / ( kN m)

80
70

g = 0.5

60
50

g = infinito

40
30
20
10
0
1

Ancho del cajn a (m)


CANTO = 2m; Espesor = 30mm; Separacin diafragmas = 4 x Canto

/ mT (kN / m2) / ( kN m)

40
35

g = 0.5
g = infinito

30
25
20
15
10
5
0
1

Ancho del cajn a (m)

Fig. 45

-246-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Lo ms importante es observar que la sobretensin por distorsin no


vara de modo espectacular con la rigidez del diafragma. Por ejemplo, en
el caso presentado en la figura, correspondiente a un cajn con 2
metros de canto con diafragmas ubicados cada cuatro cantos, tenemos
una variacin mxima en proporcin en el entorno de uno a tres entre
disponer una rigidez infinita en el diafragma o una rigidez pequea,
caracterizada por un parmetro adimensional g=0.50, y que esta
proporcin tiende ya a reducirse enormemente si aumentamos la rigidez
de los diafragmas, aunque sin necesidad de alcanzar en absoluto
valores desmesurados.
Es decir, el fenmeno de la distorsin y su incidencia en la respuesta
longitudinal del cajn es un fenmeno eminentemente estable, en el
que, una vez escogida una configuracin correcta de los diafragmas, por
ejemplo, una celosa, que tiene ya por s misma una deformabilidad
moderada, no es preciso entonces que los elementos que la constituyen
alcancen dimensiones desmesuradas para controlar los efectos de la
distorsin. De hecho, en la figura 46 se muestra cmo, a efectos
prcticos, las curvas obtenidas para una rigidez adimensional infinita y
para una rigidez g=30 son bsicamente las mismas, y que, por tanto,
aumentar la rigidez de los diafragmas por encima de este ltimo valor
carecera ya de ventaja estructural alguna.

CANTO = 2m ; Espesor = 20m m ; Separacin diafragm as = 4 x Canto

/ mT (kN / m2) / ( kN m)

50
45
40
35

g = 30

30
25

g = infinito

20
15
10
5
0
1

Ancho del cajn a (m)

Fig. 46

-247-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Se pone, por tanto, de manifiesto cmo exigir rigideces muy importantes


a los diafragmas, tal y como en muchsimos casos sucede al aplicar las
normativas existentes al respecto, es innecesario. Esta exigencia
procede

siempre

de

un

tratamiento

puramente

matemtico

del

problema de la distorsin, en el que la resolucin de la ecuacin que


gobierna el fenmeno, en general a partir del smil con la viga sobre
fundacin elstica, ha olvidado la interpretacin ingenieril del problema
y su solucin. Como se ha indicado ya en otros puntos de la tesis, la
respuesta en distorsin de un cajn con diafragmas intermedios es un
problema enormemente hiperesttico, en el que se involucran las
rigideces al alabeo distorsional del cajn, la rigidez a flexin transversal
propia del marco, y de los diafragmas intermedios a disponer. Como en
todos

los

problemas

cuidadosamente
matemticamente

la

tan

hiperestticos

solucin
exacta

que

terica
sea,

del
con

es

preciso

problema,
objeto

de

analizar
por

muy

detectar

la

sensibilidad de la respuesta ingenieril, por ejemplo tensiones y


deformaciones, que son los conceptos que realmente nos interesan, a
variaciones en los parmetros de rigideces que definen el problema.
Esta necesidad se hace todava ms evidente en el caso particular de los
cajones metlicos, en los que una de las rigideces implicadas, la
transversal propia del marco exento, tiende a cero, e introduce una
singularidad manifiesta que no puede resolverse extrapolando a este
caso metodologas y resultados propios de la resolucin general.
Hemos mostrado en este estudio que en el caso concreto de la
distorsin de cajones metlicos con diafragmas la sensibilidad en
tensiones y deformaciones a variaciones muy importantes de la rigidez
de los diafragmas es pequea, lo que supone una enorme ventaja
estructural de cara al dimensionamiento, y que queda oculta en las
formulaciones tradicionales de los criterios de rigidez que vienen
emplendose, y que han adoptado incluso normativas como RPX95
BS5400. Es preciso indicar aqu que, aunque hemos realizado el
estudio comparativo con los criterios de rigidez establecidos por RPX,

-248-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

un estudio anlogo con BS5400 proporciona resultados similares,


aunque algo ms matizados en lo que respecta a la potencia exigida a
los diafragmas, debido a la gradacin de rigideces que determina la
tabla 2 en funcin de los parmetros implicados en el problema. El
mtodo de BS5400 es formalmente similar al que prescribe RPX95, sin
ms que modificar la rigidez adimensional exigida a los diafragmas del
valor constante 1500 que exige RPX a los valores de la tabla 2
correspondientes a BS5400. Pero presenta las mismas carencias en su
origen, que se traducen lgicamente del mismo modo en sus resultados.
La explicacin de esta situacin generalizada del tratamiento normativo
podemos encontrarla si estudiamos en mayor profundidad el problema
a la luz del tratamiento general existente en la bibliografa. Ha sido
tnica habitual siempre en todos los planteamientos existentes en la
bibliografa caracterizar la rigidez de los diafragmas a travs de
parmetros adimensionales tendentes a independizar el anlisis del
valor absoluto de la rigidez. Acabamos de ver cmo Komatsu establece
sus curvas de distorsin en funcin de la rigidez adimensional g, pero
sta es una prctica constante en todos los autores. El problema se
produce

cuando

sistemticamente

el

parmetro

escogido

para

relativizar la rigidez del diafragma se asocia a la rigidez propia del


marco exento, y en funcin de ello se formula el problema.
En el caso de los puentes de hormign en los que la rigidez propia del
marco es muy significativa, pero aun as la distorsin s produce un
cierto trabajo longitudinal que en puentes cajn anchos y cortos es
significativa, tiene mucho sentido formular la rigidez de los eventuales
diafragmas en funcin de la rigidez propia del marco de hormign en el
que se ubican. Dado un reparto inicial sin diafragmas de las acciones
distorsoras entre la flexin transversal del marco de hormign exento y
la flexin en su plano de las losas, es lgico y natural cuantificar la
rigidez del diafragma necesario para reducir la flexin de las losas a un
cierto valor a partir de cuntas veces este diafragma debe ser ms rgido

-249-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

que la fraccin de cajn a la que rigidiza. En realidad, parametrizar la


rigidez del diafragma a partir de la rigidez del marco es un modo
indirecto de enfrentar la rigidez global del sistema marco-diafragma con
el trabajo a flexin de las losas.
Este procedimiento es intachable desde el punto de vista matemtico en
la resolucin del problema, pero no sirve como criterio de anlisis
ingenieril cuando las rigideces del marco exento o son muy grandes o
muy pequeas. Si seguimos con el ejemplo del puente de hormign, el
mismo planteamiento anterior lo aplicaramos a un puente cuya rigidez
transversal por s sola fuera capaz de limitar a valores casi nulos la
distorsin. La rigidez necesaria para limitar proporcionalmente la
distorsin no depende del valor absoluto de sta, por lo que si las
normas establecieran un criterio de rigidez en puentes de hormign
similar al que establecen en los puentes de acero nos estaran exigiendo
diafragmas ms potentes cuanto ms rgido transversalmente es en s
mismo el tablero, y por tanto ms intiles son los diafragmas. Desde el
punto de vista matemtico la resolucin del problema seguira siendo
correcta, pero qu duda cabe que se tratara de un autntico disparate
ingenieril.
Si en lugar de hacer crecer significativamente la rigidez del marco lo que
hacemos es hacerla tender a cero nos encontramos en el caso de los
puentes metlicos, que plantean una problemtica muy similar. En este
caso no existe reparto entre trabajo a flexin transversal del marco
exento y trabajo de las losas en su plano, y toda la distorsin la recogen
las losas en su plano. Podemos subir o bajar muchas veces la rigidez
del marco que la respuesta del cajn es la misma. La viga sobre lecho
elstico es una viga isosttica con ley parablica de flexiones con
independencia de los espesores de las chapas, que no tienen ms
relevancia en el problema que la que determina su participacin en la
rigidez al alabeo de la pieza. Es decir, el bimomento distorsional
solicitante es el mismo cualquiera que sea el marco transversal, y

-250-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

producir unas tensiones u otras en funcin de la rigidez al alabeo del


cajn. En estas condiciones est muy claro que la rigidez de los
diafragmas para limitar a valores razonables la distorsin no tiene
relacin alguna con la rigidez del marco. Una vez dispuestos los
diafragmas su aptitud en la distorsin se determinar directamente por
su relacin con la rigidez al alabeo de la viga, sin que la rigidez del
marco exento inicial tenga relevancia alguna. Desde el punto de vista de
la resolucin matemtica del problema el planteamiento seguira siendo
intachable, anlogo al caso anterior de hormign en el que hacamos
crecer significativamente la rigidez a flexin transversal, aunque ahora
estaramos en la zona de soluciones de la ecuacin diferencial de la
distorsin correspondientes a un reparto de acciones distorsoras en que
el trabajo del marco transversal no tiene relevancia. Su participacin en
la solucin es tan pequea que no es posible determinar un criterio de
rigidez vlido basndonos en la rigidez del marco.
Los trabajos de Nakai nos ilustran sobre el origen de las disposiciones
Normativas que establecen la rigidez necesaria del diafragma a partir de
la rigidez del marco exento [Nakai, 1988]. La figura 47 est tomada de
esta referencia e incluye la ley de momentos flectores en una viga sobre
nueve muelles elsticos sometida a una ley de cargas uniformes y a una
carga puntual en mitad de un vano, en funcin de la rigidez de los
muelles elsticos, en forma adimensional precisamente a partir de la
rigidez del marco exento correspondiente al cajn. Es decir, son
exactamente las leyes resultantes de resolver la viga sobre un lecho
elstico uniforme de valor la rigidez del marco exento y adems con
muelles puntuales cuya rigidez la vamos variando desde un valor 100
veces la rigidez del marco exento de longitud igual a la separacin de
diafragmas hasta un valor tendente a infinito. Para simplificar la
interpretacin de las curvas, Nakai pone en forma adimensional el
esfuerzo en la viga, con valor relativo al que se obtiene sobre el primer
diafragma en la hiptesis de rigidez infinita de los mismos, que en esta
hiptesis es el mximo en toda la viga.

-251-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 47
Como vemos en las curvas, 1500 es muy aproximadamente la rigidez
adimensional necesaria para que la distorsin mxima en toda la viga
no supere nunca la distorsin que se produce sobre el primer diafragma
en el caso de cargas repartidas, o bajo la accin de la carga en el caso
de carga puntual, en la hiptesis de rigidez infinita de los diafragmas.
Es decir, la rigidez adimensional 1500 limita la distorsin al mnimo
valor posible, ya que con la rigidez casi nula del marco no es posible
disminuir sta por debajo del valor que proporciona la viga continua

-252-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

sobre apoyos rgidos. Nakai utiliza esta condicin para limitar su


estudio de la distorsin a la viga continua sobre apoyos rgidos, y
determina despus cul es la separacin de diafragmas que garantiza
una tensin mxima por distorsin en los cajones que estudia inferior
al 5% de la de flexin general.
RPX95 importa directamente la condicin de rigidez de Nakai, que,
como vemos, no es ms que un instrumento para facilitarle el anlisis
del problema al reducir su mbito de estudio a vigas continuas sobre
apoyos fijos para determinar la separacin necesaria en los diafragmas,
que es el parmetro que efectivamente emplea Nakai para controlar
finalmente la distorsin. Pero, por el contrario, RPX olvida la curva de
separacin de diafragmas obtenida por Nakai, que va ntimamente
ligada a la condicin de rigidez para que el planteamiento tenga
coherencia en los niveles tensionales que resultan finalmente de la
distorsin del cajn. La condicin de rigidez de Nakai impone que la
mxima tensin por distorsin de toda la viga no supere a la mxima
que se produce con diafragmas indeformables, y luego determina la
separacin para que esta tensin no supere el 5% de la mxima tensin
de flexin. No puede separarse una condicin de la otra sin perder
totalmente la coherencia del procedimiento.
Sin embargo, incluso en la hiptesis de considerarlo en su totalidad, el
procedimiento

establecido

por

Nakai

presenta

algunos

aspectos

cuestionables, derivados precisamente de parametrizar la rigidez del


diafragma a partir de la rigidez del marco exento. Si observamos las
curvas anteriores de la figura 47 veremos que incluso en la hiptesis
tan permisiva de disponer diafragmas con rigidez adimensional 100 en
lugar de 1500 veces la tensin mxima por distorsin slo se multiplica
por 2.20. Y estamos disponiendo diafragmas 15 veces menos rgidos,
que por ejemplo en el caso de diafragmas en celosa suponen 15 veces
menos de acero en las diagonales. Si en lugar de reducir a 100 la rigidez
adimensional lo hacemos a 500, es decir, tres veces menos que el valor

-253-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

inicial de 1500, la tensin por distorsin slo se multiplica por 1.33.


Pero estos valores, que, en todo caso son muy moderados ante
variaciones muy sensibles en la rigidez de los diafragmas, nada nos
dicen adems del valor absoluto de la sobretensin distorsora que se
produce, slo de su relacin con la que obtendramos con la viga
continua de apoyos fijos. El valor absoluto de la sobretensin vendr
dado principalmente por la separacin de diafragmas que dispongamos.
Y actuando sobre esta separacin podremos seguro compensar con
actuaciones muy moderadas las sobretensiones que se produzcan ante
eventuales variaciones en la rigidez respecto a la que determina el valor
adimensional de 1500.
El estudio de los trabajos de Nakai confirma entonces las conclusiones
que ya veamos antes a partir de las curvas de Komatsu, y vuelve a
poner de manifiesto el carcter eminentemente estable de la distorsin
de los cajones en relacin a la configuracin dispuesta en los
diafragmas. Una vez que la rigidez de los diafragmas alcanza un
determinado rango la tensin por distorsin viene determinada
principalmente por la separacin entre los mismos, y es mucho ms
favorable actuar sobre sta que sobre la rigidez para garantizar el
control sobre la distorsin. O lo que es lo mismo, una vez que la
tipologa estructural que constituye un diafragma puede considerarse
bsicamente

rgida,

como

puede

ser

por

ejemplo

una

celosa

dimensionada por condiciones de resistencia, cuya deformabilidad es


siempre intrnsecamente limitada, la tensin por distorsin obtenida
resultar poco sensible a modificaciones en el valor de la rigidez del
diafragma, y mucho ms a la separacin entre los mismos.
Finalmente, y para concluir el estudio comparativo que hemos
realizado, la figura 48 incluye, para dos de los casos estudiados, la
diferencia en tensiones debidas a la distorsin entre dimensionar los
diafragmas exclusivamente por condiciones de resistencia o aplicar los
criterios exigidos por RPX, que requeran rigideces de diafragma

-254-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

muchas veces mayores. Como vemos, la diferencia no supera en el peor


de los casos los 3000 kN/m2 (3MPa), que no presentan trascendencia
alguna.

resistencia - rigidez (10kN/m2)

CANTO = 2m; Espesor = 20mm; Separacin diafragmas = 4 x Canto

1000
900

Cruz de San Andrs

800

Celosa en K

700
600
500
400
300
200
100
0

4
5
Ancho Cajn a (m)

resistencia - rigidez (10kN/m2)

CANTO = 3m; Espesor = 30mm; Separacin diafragmas = 4 x Canto

1000
900
800
700

Cruz de San Andrs

600

Celosa en K

500
400
300
200
100
0
1

Ancho Cajn a (m)

Fig. 48

4.3.3 Necesidad de un nuevo enfoque del problema.


El estudio que hemos realizado en el apartado anterior ha puesto de
manifiesto la situacin de los criterios normativos actuales para el
dimensionamiento de los diafragmas. Muchas normas de primer rango
apenas

superan

un

tratamiento

extremadamente

superficial

del

problema, sin aportar criterios que permitan abordar el problema en


proyecto al amparo de la Normativa. Y las Normas que s lo hacen
-255-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

plantean criterios que muestran serias insuficiencias incluso en los


fundamentos tericos que los presiden, y que necesariamente tienen
reflejo en sus resultados. Es preciso por tanto realizar un nuevo
enfoque del problema que permita obtener los criterios de proyecto
adecuados. Este es precisamente el objetivo principal de la tesis.
A partir de todo lo que hemos expuesto hasta el momento, podemos ya
enunciar con mucho rigor las lneas generales que deben regir estos
criterios. Estas lneas maestras del planteamiento debern ser:

El

dimensionamiento

de

los

diafragmas

por

condiciones

de

resistencia se ha manifestado como una herramienta muy til para


el proyecto. Sus resultados son estables ante eventuales variaciones
en los parmetros que rigen el problema, y adems se ha mostrado
en los casos estudiados que la incidencia de la distorsin en la
respuesta de cajones cuyos diafragmas se han dimensionado por
condiciones de resistencia es moderada y admisible. ste no es
adems un hecho que podamos considerar casual, sino que hemos
profundizado en las bases tericas del problema como para poner de
manifiesto la inconsistencia de aquellos planteamientos que inciden
en determinar un valor numrico de la rigidez del diafragma,
generalmente muy importante, para garantizar el control de la
distorsin. Los diafragmas deben ser efectivamente rgidos, pero una
vez escogida una tipologa que es rgida en s misma, como un
diafragma de alma llena o una celosa con capacidad suficiente como
para resistir las acciones distorsoras, la incidencia de la distorsin es
pequea con independencia del valor numrico de esta rigidez. Es,
por tanto, preciso incidir en los controles resistentes de los
diafragmas como parmetro principal de su dimensionamiento.

Deben

evitarse

planteamientos

puramente

matemticos

del

problema, que tienden a ocultar su componente ingenieril hasta


anular la aplicacin prctica de sus resultados. Resolver el problema

-256-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

de la distorsin no es en absoluto resolver un problema matemtico,


sino el problema ingenieril de definir criterios que garanticen que los
niveles de tensiones y deformaciones que la distorsin introduce en
la respuesta del cajn son admisibles. Los controles en rigidez
planteados por las Normativas actuales presentan una excesiva
influencia del modelo matemtico empleado, y no constituyen en
absoluto una herramienta vlida para el dimensionamiento, por lo
que deben revisarse. El estudio realizado ha puesto de manifiesto
aquellos parmetros que tienen una relevancia significativa en la
resolucin de la vertiente ingenieril del problema de la distorsin de
cajones metlicos, y aquellos otros que existen slo en su
planteamiento matemtico. Se ha mostrado cmo establecer la
rigidez necesaria en los diafragmas a partir de la rigidez propia del
marco

exento

que

constituye

el

cajn

introduce

graves

inconsistencias en los resultados, aunque, lamentablemente, las dos


nicas normas que abordan con cierta extensin el problema
adoptan este parmetro como bsico en la formulacin del criterio.

Hemos puesto de manifiesto en el trabajo que la distorsin del cajn


es un fenmeno eminentemente estable una vez los diafragmas se
disponen con una morfologa que podamos considerar bsicamente
rgida.

Resultan

especialmente

significativas

las

curvas

que

mostramos en la figura 46, en las que veamos la escasa diferencia


en la respuesta tensional del cajn entre disponer unos diafragmas
con rigidez dada por un parmetro adimensional g igual a treinta o
por g tendiendo a infinito. Pero precisamente por este motivo la
tensin admisible en el cajn por efecto de la distorsin tampoco es
un parmetro que sirva para fijar la rigidez necesaria en los
diafragmas. De hacerlo as, estaramos ante un problema similar al
que tiene lugar con la rigidez del marco exento. Pequeas variaciones
en la tensin admitida iran asociadas a grandes diferencias en la
rigidez

de

los

diafragmas

necesarios.

Los

criterios

de

dimensionamiento deben trascender el valor numrico de la tensin

-257-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

admisible

por

distorsin,

si

no

queremos

que

de

nuevo

el

dimensionamiento resulte muy inestable ante eventuales variaciones


de los parmetros que definen el problema.

En general, hemos visto que no son precisos en absoluto diafragmas


muy potentes para controlar los efectos de la distorsin, y basta una
concepcin correcta a nivel de deformabilidad del sistema elegido,
celosa, marco rgido o alma llena, unida a un dimensionamiento por
condiciones de resistencia frente a los esfuerzos que lo solicitan. Y
que no mejoran sensiblemente los niveles tensionales por incidir
especficamente en la rigidez del diafragma. En estas condiciones,
cobra la mxima relevancia como parmetro determinante en la
respuesta la separacin entre diafragmas sucesivos que se considere,
que determina una fraccin muy importante del trabajo longitudinal
del cajn derivado de la distorsin.

Los criterios de diseo que

propongamos deben por tanto hacer hincapi en la separacin a la


que se dispongan los diafragmas, ms que a establecer una rigidez
en

los

mismos

que

necesariamente

proporciona

un

dimensionamiento muy inestable en funcin de los distintos


parmetros que definen el problema.

Con independencia de que la consideracin de los puntos anteriores


proporcionar criterios apropiados para el dimensionamiento de los
diafragmas que suplan a los actuales, el estudio terico y conceptual
del

problema

que

hemos

realizado

nos

permite

superar

el

determinismo de los planteamientos actuales, que bsicamente


establecen una frontera insalvable entre las secciones deformables y
las indeformables. Hemos visto cmo la distorsin del cajn es un
proceso que incide pausadamente en la respuesta del mismo, de un
modo ajeno por completo a fenmenos de bifurcacin o similares que
modifiquen sustancialmente la respuesta del tablero. Por este motivo
cobra el mximo inters plantear un mtodo de dimensionamiento de
los diafragmas que relacione la configuracin de stos con la

-258-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

respuesta

longitudinal

del

puente,

pero

no

para

garantizar

completamente la ausencia de distorsin en el anlisis, sino ms


bien para integrar la configuracin de los diafragmas en la respuesta
del puente y su anlisis. La sobretensin por distorsin y la
deformacin asociada no sern sino un estado ms a controlar en el
proyecto,

no

necesariamente

nulo,

pero

ligado

al

dimensionamiento global del sistema de diafragmas que realicemos.

-259-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

5. ESTUDIO PARAMTRICO DE LA DISTORSIN EN


CAJONES METLICOS Y MIXTOS.
5.1

Justificacin en el contexto de la tesis.

La obtencin de conclusiones vlidas acerca de la respuesta distorsional


de los cajones metlicos y mixtos debe basarse en un estudio amplio
que permita calibrar la incidencia de los distintos parmetros
involucrados en el fenmeno. Precisamente un estudio de este tipo nos
ha permitido en el captulo anterior poner de manifiesto algunas
lagunas de importancia en la situacin normativa actual, que exigen su
reconsideracin y eventual sustitucin por criterios ms ajustados, y
orientar de modo satisfactorio cules deben ser stos.
Adems, uno de los objetivos de la tesis que enuncibamos al comienzo
era conocer la incidencia de la configuracin de diafragmas intermedios
a lo largo del puente en la respuesta en tensiones longitudinales y
deformaciones de los cajones metlicos y mixtos habitualmente
empleados en puentes. Este conocimiento constituye un paso esencial
para establecer con fundamento las conclusiones de la tesis en cuanto
al dimensionamiento de los diafragmas. Ya hemos analizado en buena
medida en el captulo anterior cmo influyen en el problema los
distintos parmetros involucrados, y las particularidades de cada uno
de ellos. El anlisis de la respuesta de un amplio abanico de cajones
diseado para cubrir con generalidad los casos reales que pueden
presentarse

en

la

prctica

permitir

resolver

definitivamente

el

problema.
En este captulo se presenta este anlisis. La primera parte describe el
alcance del estudio y los distintos parmetros considerados, y se
justifica el rango de valores considerado para cada uno de ellos. Hemos
pretendido que toda la tesis est presidida de una indudable

-260-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

componente prctica y realista, por lo que tanto la eleccin de los


factores a considerar como su rango se ha hecho de modo que
respondan a configuraciones reales. No obstante, hemos forzado
intencionadamente esta condicin en muchos casos al servicio de una
clarificacin en la incidencia de un determinado parmetro, planteando
unos valores extremos en su rango de estudio que se salen fuera de sus
valores razonables en la prctica. Estos casos servirn siempre para
manifestar con mayor contundencia una determinada cuestin, o
resaltar alguna particularidad de un determinado parmetro cuando
sus condiciones se exageran, pero no para obtener las conclusiones
generales. stas debern corresponder a las configuraciones cuya
presentacin es posible en la prctica. Los casos extremos debern
confirmar

definitivamente

singularidades

propias,

tendencias

pero

en

modo

en

su

caso

establecer

alguno

servir

para

las

conclusiones generales. Es el caso por ejemplo de adoptar en dos


metros el ancho mnimo del cajn estudiado, con independencia de la
luz del puente. Hemos escogido dos metros como ancho mnimo porque
es un valor ms pequeo que la inmensa mayora de los puentes
construidos, y sirve para acotar inferiormente el valor del parmetro.
Pero cuando hacemos crecer la luz hasta ochenta metros, mantener el
ancho de dos metros da lugar a un cajn de dimensiones geomtricas
que,

aunque

posibles,

resultan

francamente

extraas

en

una

disposicin real del puente. La respuesta de este cajn deber confirmar


la tendencia general de la respuesta ante variaciones en la anchura del
cajn, o plantear alguna singularidad cuando el canto empieza a ser
sensiblemente superior al ancho, pero no deberemos forzar las
conclusiones generales para cubrir este caso. Otros ejemplos similares
con otros parmetros podran ponerse con la misma idea, y los
comentaremos en su caso al analizar el rango de variacin escogido
para cada parmetro.
Tal y como justificamos en el captulo tercero, el anlisis general de
todos los casos lo realizaremos a partir de la analoga de la respuesta

-261-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

distorsional del cajn con la respuesta a flexin de la viga sobre


fundacin

elstica,

que

resulta

idneo

para

la

parametrizacin

planteada.
La segunda parte del captulo se dedica a la presentacin y anlisis de
los resultados del estudio. Se han seleccionado aquellos casos que, sin
prdida de generalidad, muestran con mayor claridad las tendencias en
la respuesta y sirven para ilustrar las propuestas de diseo que
realizamos en la tesis. Los resultados analizados son aquellos que
presentan inters desde el punto de vista del proyecto del puente, que
son

la

respuesta

tensional

del

cajn,

sus

deformaciones

el

dimensionamiento de los diafragmas.

5.2. Descripcin del estudio.


Presentamos a continuacin los casos estudiados. Como hemos dicho
anteriormente, el estudio se plantea con amplitud suficiente para cubrir
con generalidad los casos que pueden presentarse en la prctica, lo que
se pone de manifiesto en el rango de variacin adoptado para los
distintos parmetros considerados.

5.2.1.

Parmetros considerados.

Distinguimos tres tipos de parmetros, en funcin de si hacen


referencia a la morfologa longitudinal del puente, a su seccin
transversal o a la configuracin de diafragmas que disponemos en su
interior.
5.2.1.1. Relativos a la morfologa longitudinal del puente.
La distorsin en los cajones metlicos y mixtos habitualmente
realizados en la prctica es un fenmeno con un marcado carcter local,

-262-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

ya que la disposicin de los diafragmas intermedios con rigidez


apreciable limita su distribucin longitudinal. Esta es una conclusin
que aunque se pondr tambin de manifiesto en nuestro estudio ha
sido ya destacada por otros autores que han estudiado el problema, y
constituye un aspecto diferenciador de los puentes metlicos frente a
los de hormign. Aunque tambin en stos la distorsin presenta un
carcter localizado junto a las acciones torsoras puntuales solicitantes,
la luz del vano se constituye en un parmetro importante en la
incidencia de la distorsin, que en los puentes metlicos resulta menos
relevante al ser sustituida en gran medida por la distancia entre
diafragmas [Wright, 1968].
No obstante, considerar la morfologa longitudinal del cajn es esencial
para un planteamiento correcto del estudio, ya que condiciona las
dimensiones bsicas del cajn, que s son determinantes en la
respuesta, lo que permitir asociar en general un determinado cajn a
un determinado puente real. En el caso de los puentes rectos que
estudiamos en la tesis, los parmetros bsicos que caracterizan la
configuracin longitudinal del puente son la luz del vano y las
condiciones

de

vinculacin

en

los

apoyos,

que

sern

los

que

estudiaremos.
a) Luz del vano.
Estudiaremos cuatro luces distintas: 20 metros, 40 metros, 60 metros y
80 metros. La luz de 20 metros es claramente inferior al rango mnimo
de luz en que se emplea la seccin cajn, pero constituye un lmite
inferior adecuado para el estudio, ya que permitir resaltar las
condiciones de la respuesta del cajn cuando la luz se hace muy
pequea. Por su parte, la luz de 80 metros es ya una luz
suficientemente representativa para las luces importantes, y las
conclusiones y tendencias en la respuesta que obtengamos en este caso

-263-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

sern vlidas con toda generalidad para las luces mayores que puedan
darse en la prctica.
Deberemos considerar dos cuestiones importantes cuando analicemos
la respuesta que interesa resaltar ya, por su incidencia en el
dimensionamiento. Por un lado, el concepto de luz con el que vamos a
trabajar debe entenderse como la luz del tablero a flexin, es decir, la
distancia entre apoyos verticales rgidos. Pero asumiremos que en los
apoyos se han dispuesto diafragmas transversales que, como suele ser
habitual, pueden considerarse totalmente rgidos en el control de la
distorsin. La metodologa de anlisis permite tambin considerar una
eventual ausencia de rigidez total en los diafragmas de apoyo, bastando
para ello disponer en la viga flotante correspondiente la constante de
rigidez apropiada para representar la respuesta del diafragma de apoyos
existente, pero nosotros no consideraremos este caso en nuestro
anlisis general. La distorsin localizada en las zonas de apoyo en la
hiptesis de ausencia de diafragmas rgidos en su plano sobre estos
puntos es un problema especfico que excede el mbito de la tesis.
Por otra parte, un aspecto bsico que deber considerarse en el estudio
es la incidencia de la sobretensin debida a la distorsin en el
dimensionamiento general del tablero, para lo que relacionaremos la
tensin por distorsin con la tensin total mxima procedente de la
flexin del puente. A estos efectos asumiremos que las tensiones
procedentes de cargas puntuales son proporcionales a la luz entre
apoyos extremos rgidos y que las procedentes de cargas repartidas lo
son al cuadrado de esta luz. En el caso de que existan apoyos a flexin
intermedios flexibles, como por ejemplo sera el caso de puentes
atirantados, las relaciones que establezcamos con la luz del puente
debern considerarse que se establecen con la luz de flexin que
respeta la proporcionalidad anterior para la geometra de cajn que
corresponda.

-264-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

b)

Vinculaciones en apoyos.

Consideraremos dos vinculaciones distintas en apoyos extremos, que


correspondan a vinculaciones isostticas o continuas.
La sustentacin en viga continua es frecuente en todo el rango de luces
enunciado anteriormente. Sin embargo, la sustentacin isosttica no
alcanzara al rango de las luces mayores.
En todo caso, atendiendo al carcter localizado de la distorsin que ya
hemos indicado, no existen diferencias relevantes en la respuesta en
ambos casos en las zonas centrales de los vanos, y la incidencia de la
continuidad se centra en el estado tensional generado en las
proximidades de los apoyos. Sin embargo, del mismo modo que en el
caso de la luz, es preciso considerar este parmetro por su incidencia
directa en el dimensionamiento a flexin del puente, que determina en
un caso u otro distinta geometra interna y modulacin de espesores de
chapa a lo largo del puente. La continuidad o no de la sustentacin es
esencial en el dimensionamiento global del puente, y por tanto debemos
considerar su incidencia para que nuestro estudio no se limite a un
anlisis terico, y se realice sobre puentes diseados en condiciones
reales.
La continuidad en apoyos introduce adems una diferencia muy
significativa de aspecto cualitativo. En muchsimos casos en Espaa, y
cada vez ms en el resto del mundo, los puentes mixtos continuos se
disean con doble accin mixta en las secciones de apoyo. Tambin en
el anlisis de la distorsin la doble accin mixta resulta muy favorable.
La losa inferior no slo introduce unas condiciones de compacidad a la
seccin que le permiten en general absorber sobretensiones moderadas
de carcter elstico sin mayores problemas, sino que configura
secciones con una rigidez al alabeo distorsional sensiblemente superior
a la que resultara en un dimensionamiento sin hormign inferior, y

-265-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

adems con una distribucin del material ms repartida entre las losas
superior e inferior que disminuye drsticamente la punta mxima de
tensiones. Volveremos sobre este punto algo ms adelante al analizar
los parmetros mecnicos de las secciones transversales, pero basta
para volver a insistir tambin desde esta perspectiva en las ventajas de
la doble accin mixta. Nosotros asumiremos doble accin mixta en las
secciones de apoyo de los puentes continuos.
5.2.1.2. Relativos a la seccin cajn del puente.
La geometra del cajn es un parmetro que resulta determinante en la
respuesta a la distorsin del mismo. Por este motivo, el estudio
realizado cubre, dentro del alcance establecido para la tesis, un rango
muy amplio de los cajones habitualmente empleados en la prctica. Los
parmetros relativos al cajn considerados son la anchura del mismo,
su canto y la distribucin transversal de espesores.
a) Anchura del cajn.
Se consideran anchuras de plataforma de 8 metros, 10 metros, 12
metros y 14 metros. Todas ellas cubren el rango habitual de
plataformas sustentadas por un solo cajn en puentes de carretera. La
anchura de plataforma determina en buena medida la accin torsora
solicitante, por lo que es un parmetro bsico en el estudio, y los
resultados que se obtienen con ellas pueden siempre extrapolarse
conservadoramente a plataformas con varios cajones, en los que la
introduccin del torsor sobre cada cajn se realiza habitualmente con
ms suavidad que la que determina la seccin monocajn.
Plataformas mayores sustentadas por un solo cajn son tambin
posibles, pero no hemos credo necesario incluirlas en el estudio. En
aquellos casos en que la concepcin del cajn responda a las hiptesis
bsicas asumidas en la tesis respecto a la respuesta predominante tipo

-266-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

viga en el puente las conclusiones obtenidas son directamente


extrapolables, ya que la mayor plataforma se acompaar de un cajn
de dimensiones tambin mayores que responder como los que
analizamos en el estudio. Por el contrario, si la plataforma se resuelve a
modo de elementos concebidos como seccin multiviga deformable, en
la que el control riguroso de la distorsin no pertenece a la respuesta
resistente del puente, el puente quedara fuera de los que pretendemos
cubrir con la tesis.
En todos los casos la plataforma superior consta de voladizos de 3
metros de longitud a ambos lados, y hemos supuesto que son
totalmente aptos para el trfico salvo la franja de 50 centmetros
extremos que se reservara a una eventual barrera ms resguardo. Por
lo tanto, la anchura del ncleo de los cajones que estudiamos es
variable entre 2 metros, 4 metros, 6 metros y 8 metros. Cubrimos as
todo el rango generalmente empleado de anchuras de cajones. El cajn
de 2 metros resulta algo estrecho para la utilizacin habitual de la
tipologa, pero sirve bien como lmite inferior de la misma.
El voladizo de tres metros que hemos dispuesto corresponde a un valor
razonable, frecuente y alto de los que habitualmente se disponen en la
prctica, por lo que hemos decidido mantenerlo constante en todo el
estudio. Voladizos mayores con cargas superiores de trfico requeriran
en general ayudas suplementarias para absorber la flexin transversal,
usualmente disponiendo mnsulas a modo de nervio o jabalcones a lo
largo de la longitud. Corresponden entonces a un caso especial que no
hemos

credo

oportuno

incluir

en

el

estudio

paramtrico

pormenorizado, sino ms bien reservar la posibilidad de incluir algunos


casos concretos que pudieran resultar de inters a la luz de los
resultados del estudio general.

-267-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

b) Canto del cajn.


El canto del cajn est ntimamente ligado a su configuracin
longitudinal para resistir la flexin general. Por este motivo, hemos
analizado esbelteces de cajones que cubran los rangos habitualmente
empleados en la prctica. Un anlisis de las realizaciones existentes
permite establecer que el rango de esbelteces en puentes de canto
constante vara entre relaciones canto/luz de L/20 a L/28, que son los
lmites aproximados que hemos adoptado en nuestro anlisis. El valor
inferior correspondera al rango de esbeltez mnima que puede
encontrarse en los puentes carreteros isostticos, mientras que los
puentes continuos pueden encontrarse con esbelteces que varan en
todo el rango citado.
Por lo tanto, para cada luz del tablero antes citada estudiaremos
cajones con dos valores del canto, determinados aproximadamente por
la relacin anterior. Esto es:
Luz=20m

bmn=0.75m

bmax=1m

Luz=40m

bmn=1.45m

bmax=2m

Luz=60m

bmn=2.20m

bmax=3m

Luz=80m

bmn=3.00m

bmax=4m

Considerando conjuntamente estos valores de luces y cantos con las


anchuras de plataforma antes citadas obtenemos un abanico muy
significativo de geometras en los cajones analizados que da respuesta a
las necesidades de amplitud y rigor que hemos exigido al estudio. La
figura 49 incorpora grficamente todas las secciones transversales
consideradas dibujadas a escala, y pone de manifiesto la veracidad de lo
expuesto. Se dibujan las secciones transversales con forma rectangular,
que son las que primero se consideraron en el anlisis, aunque tambin
se han considerado secciones transversales con forma trapecial, muy
habituales en puentes reales, que se comentan en el punto siguiente.

-268-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Cajones estudiados para puentes de luz L=20 metros:

Cajones estudiados para puentes de luz L=40 metros:

Cajones estudiados para puentes de luz L=60 metros:

-269-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Cajones estudiados para puentes de luz L=80 metros:

Fig. 49
c) Forma de la seccin.
Las secciones en cajn rectangular como las expuestas anteriormente
no cubren la generalidad de las formas habitualmente empleadas en el
diseo de puentes reales, ni siquiera las ms frecuentes.
No slo por cuestiones de ndole formal o esttica, sino tambin por
cuestiones ligadas al dimensionamiento es muy habitual el empleo de
secciones cajn trapeciales. Por un lado, permiten dar sustento a la
plataforma superior anlogamente a las secciones rectangulares, pero a
la vez resultan sensiblemente ms favorables ante efectos tales como la
estabilidad

de

los

paneles

comprimidos

las

necesidades

de

rigidizacin, o la prdida de seccin colaborante, y, al fin y al cabo,


material dispuesto, por efecto de la deformacin por esfuerzo cortante
en el ala inferior. Por este motivo hemos incluido en nuestro estudio
secciones trapeciales del tipo de las habitualmente empleadas en la
prctica.
En cada uno de los casos considerados anteriormente para secciones
rectangulares hemos planteado una posible variante en seccin

-270-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

trapecial generada con criterios similares a los habituales de un


proyecto. Como excepcin, no hemos planteado secciones trapeciales
para los cajones cuyo ancho superior es de dos metros, ya que su
materializacin real es dudosa.
Siempre que ha sido posible hemos establecido un ngulo de
inclinacin del alma del cajn con la vertical de 30. No obstante, a
medida que crece el canto de la seccin esta condicin reduce de modo
muy sensible el ancho inferior del cajn, con lo que se generaran
secciones trapeciales con el lado inferior muy pequeo, que no
responden a la realidad de la prctica constructiva. Por este motivo,
hemos limitado la reduccin en el ancho inferior respecto al ancho
superior al 50%, modificando cuando es necesario el ngulo del alma
segn aumentamos el canto. Con estos criterios hemos definido las
siguientes familias de cajones trapeciales:

L=20m

b=0.75m

asup:ainf=4:3.25

6:5.25

8:7.25

L=20m

b=1m

asup:ainf=4:3

6:5

8:7

L=40m

b=1.45m

asup:ainf=4:2.5

6:4.5

8:6.5

L=40m

b=2m

asup:ainf=4:2

6:4

8:6

L=60m

b=2.20m

asup:ainf=4:2

6:3.6

8:5.6

L=60m

b=3m

asup:ainf=4:2

6:3

8:4.75

L=80m

b=3m

asup:ainf=4:2

6:3

8:4.75

L=80m

b=4m

asup:ainf=4:2

6:3

8:4

La figura 50 incluye la representacin grfica a escala de la totalidad de


los cajones trapeciales considerados, y de modo similar al caso de los
cajones rectangulares muestra la extensin del estudio, que cubre las
exigencias impuestas.

-271-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Cajones trapeciales estudiados para puentes de luz L=20 metros:

Cajones trapeciales estudiados para puentes de luz L=40 metros:

Cajones trapeciales estudiados para puentes de luz L=60 metros:

-272-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Cajones trapeciales estudiados para puentes de luz L=80 metros:

Fig. 50
d) Espesores de las paredes.
Los espesores, junto con la geometra del cajn, determinan las
constantes mecnicas asociadas a la distorsin en cada caso, que son
la inercia al alabeo y la rigidez del marco transversal. Aunque esta
ltima sabemos que no presenta relevancia en la respuesta por su
pequeo valor, no ocurre lo mismo con la inercia al alabeo. La relacin
de sta con la rigidez y separacin de los diafragmas incide en la mayor
o menor extensin de la distorsin en sentido longitudinal en la viga, y,
por tanto, en el bimomento distorsional solicitante. Adems, la inercia
al alabeo juega un papel anlogo a la inercia a flexin en la obtencin
de las tensiones resultantes a partir del esfuerzo.
Por este motivo, es bsico que los cajones que estudiemos presenten
una distribucin de espesores en las distintas chapas y losas que los
constituyan acordes a los casos reales que traten de representar. Dado
que el dimensionamiento general del tablero real, en lo que respecta a
sus espesores de chapas y modulacin de las mismas en sentido
longitudinal, vendr condicionado principalmente por los esfuerzos
generales de flexin, cortante y torsin longitudinal, en todos los

-273-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

cajones que hemos indicado hasta el momento hemos fijado los


espesores de sus paredes de acuerdo a un predimensionamiento del
tablero a estos esfuerzos longitudinales. La losa superior se ha
establecido en todos los casos de 25 centmetros de espesor, acorde a
los valores habitualmente empleados, y para el resto de acciones se han
considerado los valores siguientes:
Peso propio de acero:

1.25 kN/m2

Peso propio de losa:

6.25 kN/m2

Barreras de seguridad:

2 x 7.5 kN/m

Pavimento:

2.4 kN/m2 (10 cm )

Sobrecarga uniforme:

4 kN/m2

Vehculo pesado:

1 x 600 kN si plataforma <12m


2 x 600 kN si plataforma >12 m

Para las soluciones continuas se ha considerado adems la incidencia


de la previsible fisuracin de la losa superior en el reparto de los
esfuerzos entre secciones de apoyos y vano amplificando las flexiones
positivas un 25% respecto a las que se obtienen en un clculo con
inercias brutas, que es un valor en el entorno habitualmente obtenido
en el proyecto de puentes reales. Las flexiones negativas se han
reducido respecto a este clculo hasta un valor que viene a coincidir
con el esfuerzo que se obtendra en un clculo con inercias brutas en
seccin constante, de modo que la fisuracin de la losa superior tiende
a igualar las inercias entre flexin negativa y flexin positiva,
desequilibradas a favor de aquella en el caso de inercias brutas en
virtud de la doble accin mixta. Lgicamente el rango de esfuerzos
obtenido entre flexin positiva y negativa supera el que se obtiene en las
soluciones isostticas, debido a la incidencia de la envolvente. Por
ltimo, la incidencia de los esfuerzos hiperestticos de trmico y
retraccin se ha considerado de modo muy simplificado incrementando
los flectores y cortantes de sobrecargas en un 30%.

-274-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Los criterios de predimensionamiento de las secciones han sido los


habitualmente empleados por el autor de la tesis al enfrentarse a
proyectos reales, aunque hemos limitado el anlisis a dos secciones por
vano, correspondientes a las ubicadas sobre apoyos y en centro de
vano, en la idea de que son suficientes para representar adecuadamente
al cajn en su conjunto. La seccin de apoyos la haremos extensiva al
cuarto de luz ms prximo al apoyo, y la seccin de centro de vano se
ubicar en la mitad central del vano. Tanto para las soluciones
isostticas como para las soluciones continuas hemos fijado el espesor
de las almas de los cajones para no superar en servicio una tensin
tangencial de 90 MPa, que en nuestra experiencia habitual de proyectos
proporciona

un

dimensionamiento

adecuado

del

conjunto

alma

rigidizacin necesaria. El ala inferior la hemos establecido en ambos


casos para garantizar la respuesta en estado lmite ltimo a flexin. En
las secciones de centro de vano hemos considerado la aportacin a la
resistencia a momento flector del alma, ya que los esfuerzos cortantes
son muy moderados. Por el contrario, en las secciones de apoyos de los
puentes continuos no hemos incorporado la contribucin a flexin del
alma, en todo caso limitada por la interaccin del flector con el esfuerzo
cortante. S hemos considerado la aportacin de la doble accin mixta,
con unos espesores de hormign inferior de 25 MPa de resistencia
caracterstica variables con la luz del puente segn la relacin
siguiente:
L=20m

cinf=0.20m

L=40m

cinf=0.20m

L=60m

cinf=0.30m

L=80m

cinf=0.40m

Tambin se ha considerado la reduccin del ancho eficaz del ala inferior


debido al esfuerzo cortante determinada de acuerdo a los criterios
establecidos por RPX95. Se hace patente nicamente en las secciones
de apoyos en el rango de los puentes anchos de 6 y 8 metros de
anchura de ncleo en el cajn. Por ltimo, en aquellas chapas en que

-275-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

los esfuerzos resultan pequeos y por consideraciones de resistencia


bastaran

espesores

muy

reducidos

hemos

adoptado

en

el

dimensionamiento real un espesor mnimo en chapa de 10mm, que es


un mnimo habitual tambin en chapas principales de almas y alas de
puentes reales.
Con estas consideraciones hemos realizado el dimensionamiento de las
secciones de apoyos y vano de todos los puentes que hemos descrito
anteriormente, tanto en seccin rectangular como trapecial y en
alternativas isostticas y continuas. El resultado lo incluimos en el
apndice A, donde figuran tambin algunos valores auxiliares de
inters, como son los esfuerzos en las secciones, la inercia y la posicin
del centro de gravedad. A continuacin presentamos en forma de tabla
los resultados obtenidos, que definen los espesores de las paredes de
los cajones considerados. En la solucin isosttica no incluimos los
valores correspondientes a la esbeltez de L/28 en los casos de luz
superior a 40 metros, ya que la solucin, aunque posible desde el punto
de vista resistente, proporciona valores inadmisibles en la deformacin
vertical del tablero. De hecho, no es realmente razonable plantear
soluciones en dintel recto isosttico para luces de 60 y sobre todo 80
metros ni siquiera con esbelteces de L/20, pero hemos credo oportuno
mantenerlas en este caso como ayuda al estudio paramtrico y a la
comprensin de la respuesta distorsional de los cajones. Pero hacer lo
mismo con una esbeltez de L/28 nos parece excesivo.
Las tablas siguientes incorporan, por tanto, la definicin geomtrica de
todos los cajones considerados en el anlisis.

-276-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Espesores de paredes en cajones rectangulares estudiados


Solucin isosttica

20
20
20
20
20
20
20
20
40
40
40
40
40
40
40
40
60
60
60
60
60
60
60
60
80
80
80
80
80
80
80
80

Canto b

0.75
1
0.75
1
0.75
1
0.75
1
1.45
2
1.45
2
1.45
2
1.45
2
3
3
3
3
4
4
4
4

Ancho a

2
2
4
4
6
6
8
8
2
2
4
4
6
6
8
8
2
4
6
8
2
4
6
8

Seccin apoyos
tw (mm)
tB (mm)

28
20
28
20
32
22
44
30
18
12
20
14
22
16
28
20
10
12
14
18
10
12
12
16

-277-

12
10
10
10
10
10
10
10
18
12
10
10
10
10
10
10
16
10
10
10
20
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10
10

Seccin vano
tw (mm)
tB (mm)

10
10
10
10
12
10
16
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

34
24
20
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50
34
30
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24
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24
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46
28
22
22
56
36
28
26

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Espesores de paredes en cajones rectangulares estudiados


Solucin continua

20
20
20
20
20
20
20
20
40
40
40
40
40
40
40
40
60
60
60
60
60
60
60
60
80
80
80
80
80
80
80
80

Canto b

0.75
1
0.75
1
0.75
1
0.75
1
1.45
2
1.45
2
1.45
2
1.45
2
2.20
3
2.20
3
2.20
3
2.20
3
3
4
3
4
3
4
3
4

Ancho a

2
2
4
4
6
6
8
8
2
2
4
4
6
6
8
8
2
2
4
4
6
6
8
8
2
2
4
4
6
6
8
8

Seccin apoyos
tB (mm)
cinf (mm)
tw (mm)

28
20
30
20
32
22
46
30
18
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20
14
22
16
30
20
16
12
18
12
20
14
24
18
14
10
16
12
18
14
22
16

16
10
10
10
10
10
16
10
30
18
16
10
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10
14
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40
26
20
10
16
10
18
10
48
32
24
14
18
10
20
12

-278-

0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40

Seccin vano
tw (mm)
tB (mm)

10
10
10
10
12
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10
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10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

26
18
14
10
12
10
12
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34
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20
14
16
10
16
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42
28
26
18
20
14
20
14
50
32
30
20
24
18
24
18

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Espesores de paredes en cajones trapeciales estudiados


Solucin isosttica

Canto b

Ancho
aT

Ancho
aB

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20
20
20
20
20
40
40
40
40
40
40
60
60
60
60
60
60
80
80
80
80
80
80

0.75
1
0.75
1
0.75
1
1.45
2
1.45
2
1.45
2
3
3
3
4
4
4

4
4
6
6
8
8
4
4
6
6
8
8
4
6
8
4
6
8

3,25
3
5,25
5
7,25
7
2,5
2
4,5
4
6,5
6
2
3
4,75
2
3
4

Seccin apoyos
tw (mm)
tB (mm)

30
20
32
22
44
30
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14
22
16
30
20
12
14
18
12
14
16

-279-

10
10
10
10
10
10
16
14
12
10
10
10
20
16
12
24
20
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Seccin vano
tw (mm)
tB (mm)

10
10
12
10
16
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

24
18
18
12
18
12
48
40
32
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28
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56
43
36
70
56
52

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Espesores de paredes en cajones trapeciales estudiados


Solucin continua

20
20
20
20
20
20
40
40
40
40
40
40
60
60
60
60
60
60
80
80
80
80
80
80

Canto b

Ancho
aT

Ancho
aB

tw (mm)

0.75
1
0.75
1
0.75
1
1.45
2
1.45
2
1.45
2
2.20
3
2.20
3
2.20
3
3
4
3
4
3
4

4
4
6
6
8
8
4
4
6
6
8
8
4
4
6
6
8
8
4
4
6
6
8
8

3,25
3
5,25
5
7,25
7
2,5
2
4,5
4
6,5
6
2
2
3,6
3
5,6
4,75
2
2
3
3
4,75
4

Seccin apoyos
tB (mm) cinf(mm)

30
20
32
22
46
32
20
14
22
16
30
22
18
12
19
1
26
18
16
12
18
14
22
16

12
10
10
10
16
10
28
24
16
12
16
10
50
34
30
24
16
18
62
42
46
30
40
30

0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40

Seccin vano
tw (mm) tB (mm)

10
10
12
10
16
12
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

18
14
12
10
14
10
32
26
20
16
20
16
50
34
34
26
28
24
60
42
48
34
40
34

5.2.1.3. Relativos a los diafragmas.


Las distintas configuraciones posibles de los diafragmas quedan
definidas por la rigidez KD de los mismos y la distancia LD entre dos
diafragmas consecutivos. Esta es adems una consideracin unnime
entre los distintos autores que han estudiado el problema.

-280-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

a)

Separacin entre los diafragmas.

La separacin entre los diafragmas es un parmetro esencial en la


limitacin de las tensiones por distorsin. Con independencia de que
esta cuestin se confirmar con los resultados del estudio que
realizamos, es claro a partir de la analoga con la viga sobre fundacin
elstica que si el trabajo de las losas en su plano viene determinado por
la flexin de la viga, la distancia entre los puntos de apoyo que
establece el intereje de diafragmas cobra la mxima relevancia. Incluso
en la hiptesis de diafragmas infinitamente rgidos la distorsin de la
viga est acotada inferiormente a la que determina la distorsin entre
diafragmas sucesivos para cargas entre ellos, que puede alcanzar
valores

muy

significativos

si

la

separacin

la

aumentamos

excesivamente. Si la rigidez de los diafragmas no es infinita a la flexin


local de la viga sobre fundacin elstica se aadir un trabajo ms
global debido a la flexibilidad de los diafragmas, que en definitiva
supone un cierto aumento de la luz efectiva que determina la distorsin
del cajn por encima de la distancia real entre los diafragmas.
Diversos autores han establecido unos valores mximos para la
separacin entre los diafragmas atendiendo a estas consideraciones, y
que incluso han sido recogidos en las normativas. Por ejemplo la
Instruccin RPX95 impone una separacin mxima entre diafragmas de
cuatro veces el canto de la seccin. Viuela la aumenta hasta cinco
veces el canto, pero establece una limitacin absoluta mxima de 15
metros de separacin con independencia del canto [Viuela, 1992b].
Nakai propone una curva que relaciona la separacin entre diafragmas
con la luz del vano, establecida a partir de un anlisis sobre una serie
de puentes construidos en Japn bajo la condicin de limitar a un 5%
la incidencia de la tensin por distorsin frente a la tensin de flexin
general correspondiente [Nakai, 1988] [Viuela, 1992a]. Esta curva se
muestra en la figura 51:

-281-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 51
Sin embargo, ya indicamos en el captulo anterior que la obtencin de
esta curva se ha realizado en la hiptesis de rigidez adimensional de los
diafragmas KD/kLD 1500. Esta condicin, que es precisamente la que
establece la Instruccin RPX95 para fijar la rigidez mnima en los
diafragmas, conduce a resultados que segn vimos resultan muy
inconsistentes y no sirven como criterio de proyecto, lo que invalida a
nuestro juicio el empleo de la curva de Nakai para la obtencin racional
de la separacin de diafragmas a disponer en proyecto.
Por este motivo hemos decidido parametrizar en un rango amplio la
separacin de los diafragmas en nuestro anlisis, sin ms condiciones
apriorsticas que las que resulten razonables en nuestra experiencia, y
que sean los resultados del anlisis los que permitan obtener las

-282-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

conclusiones oportunas respecto a la incidencia de este parmetro.


Como

valor

lmite

inferior

de

la

separacin

entre

diafragmas

adoptaremos un valor tal que LD/L=0.10. Esta condicin supone


disponer 9 diafragmas equiespaciados por vano, y con el rango de
esbelteces en que venimos trabajando equivale a una separacin entre
diafragmas de 2 veces el canto cuando la esbeltez del puente es L/20 y
de 2.80 veces el canto cuando la esbeltez del puente es L/28. En un
puente isosttico de 20 metros de luz y 1 metro de canto supondra
disponer diafragmas cada dos metros, y en un puente continuo de 80
metros de luz y 3 metros de canto constante dispondramos los
diafragmas cada 8 metros. Atendiendo a los valores lmite que a su vez
manejan la bibliografa y normativas consultadas, y nuestra experiencia
en el proyecto de los diafragmas en puentes reales, consideramos
asumibles estos valores como lmite inferior de separacin entre
diafragmas considerado, sin que tenga sentido a nuestro juicio
aproximarlos ms.
En cuanto al lmite superior de separacin entre diafragmas, tambin
las Normativas y bibliografa establecen valores mximos. RPX95 exige
al menos cuatro diafragmas por vano, lo que equivaldra a admitir un
valor mximo de LD/L de 0.20. Otros autores tambin proponen valores
en la misma lnea, siempre al objeto de evitar singularidades en la
respuesta distorsional de la viga con un nmero muy reducido de
diafragmas [Kristek, 1971a]. Dado que precisamente nosotros vamos a
realizar este estudio de la respuesta, no creemos ventajoso acotar
excesivamente desde el inicio el nmero inferior de diafragmas, y
preferimos tambin aqu que sea el anlisis el que nos proporcione los
resultados oportunos. Por este motivo, consideraremos en el estudio un
mnimo de 2 diafragmas por vano, que equivale a una separacin entre
diafragmas de 6.66 veces el canto cuando la esbeltez es L/20 y 9.33
veces el canto cuando es L/28. En un puente isosttico de 20 metros de
luz y 1 metro de canto supone separar los diafragmas a 6.66 metros.
Para una luz de 80 metros y 3 metros de canto supone separar los

-283-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

diafragmas 28 metros, que parece una separacin excesiva, aunque a


priori la mantenemos en el estudio al objeto como hemos dicho de
analizar el resultado obtenido.
Entre estas separaciones lmite asociadas a la presencia de 9
diafragmas intermedios por vano y 2 diafragmas intermedios por vano
estudiaremos configuraciones intermedias con 7, 5, 4 y 3 diafragmas
intermedios por vano, que nos permitir cubrir ampliamente la
totalidad de casos posibles. Por tanto, en referencia a la separacin
entre diafragmas sucesivos los casos que consideraremos sern:
N diafragmas/vano:

Separacin relativa LD/L:

0.10 0.125 0.166 0.20 0.25 0.333

b) Rigidez de cada diafragma.


La rigidez de cada diafragma determina su aptitud para limitar los
efectos

de

la

distorsin,

pero

es

imprescindible

comprender

correctamente cmo esta rigidez contiene la distorsin para formular


correctamente el problema.
La idea bsica que debemos mantener es que simplemente el valor
absoluto de la rigidez del diafragma no es suficiente para caracterizar
su aptitud. La analoga con la viga sobre lecho elstico pone de
manifiesto

de

modo

inequvoco

que

la

distorsin

enfrenta

dos

mecanismos de distinta rigidez para soportar a las acciones distorsoras.


Es el valor relativo de las dos rigideces enfrentadas el que determina en
un sentido u otro la respuesta preponderante, o, lo que es lo mismo, la
capacidad de los diafragmas para disminuir la incidencia de la
respuesta longitudinal de las losas.

-284-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Sin embargo, vimos en el captulo anterior que, en el rango de rigideces


importantes propias de los diafragmas que aplican al diseo de los
puentes reales, la incidencia de la variacin de esta rigidez queda ya
atenuada y cede el protagonismo en el control eficaz de la distorsin a
la separacin de diafragmas. Y vimos tambin que precisamente la
parametrizacin de la rigidez de los diafragmas a travs de trminos
adimensionales ha ocasionado los mayores problemas a la hora de
obtener

partir

de

los

estudios

realizados

los

criterios

de

dimensionamiento aplicables al proyecto de puentes reales.


Por estos motivos nosotros no vamos a orientar nuestro estudio a
parametrizar la rigidez del diafragma para estudiar la variacin de la
distorsin ante eventuales modificaciones sensibles en su rigidez. El
valor bsico que vamos a emplear para caracterizar la rigidez de los
diafragmas

ser

la

rigidez

que

proporcionen

los

diafragmas

dimensionados por condiciones de resistencia. Hemos visto en nuestro


anlisis del captulo anterior que los criterios de resistencia resultan
muy estables en el dimensionamiento de los diafragmas. Adems, es
claro que una condicin que inevitablemente debemos exigir a los
diafragmas ser su resistencia ante las acciones distorsoras que los
solicitan. Dado que hemos visto que la distorsin es un fenmeno
eminentemente estable con la rigidez de los diafragmas una vez que la
rigidez de stos es ya importante, pensamos que el dimensionamiento
por resistencia debe proporcionar el orden de magnitud ajustado de la
rigidez

que

debe

conferirse

los

diafragmas,

establecer

posteriormente a diafragmas dados el ajuste de la separacin necesaria


entre los mismos que permita controlar la distorsin a los lmites que se
consideren como admisibles.
Este planteamiento abre adems nuevas expectativas para profundizar
en el problema, ya que permite relacionar directamente los criterios de
resistencia con la rigidez de la configuracin de los diafragmas que se
establezca, que hasta el momento aparecen en todas las normativas

-285-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

como criterios sin relacin alguna. Adems, puede establecerse una


dinmica de anlisis extremadamente atractiva si se considera la
incidencia de la flexibilidad del diafragma en la respuesta longitudinal
del tablero. Esta flexibilidad determinar un cierto reparto de las
acciones

distorsoras

procedentes

de

acciones

localizadas

entre

diafragmas consecutivos, que alivia la solicitacin sobre los diafragmas


respecto a un clculo en la hiptesis de diafragmas rgidos. Este reparto
permite

aliviar

el

dimensionamiento

del

diafragma,

pero

muy

probablemente sin gran incidencia en la respuesta longitudinal del


tablero en la hiptesis que suele plantearse en el proyecto de adoptar
disposiciones en los diafragmas que proporcionen configuraciones
conceptualmente rgidas.
Por ltimo, la metodologa as planteada que integra los dos controles
de rigidez y resistencia permite su extensin a aquellos casos en que el
control

de

la

distorsin

del

cajn

pueda

relajarse

al

menos

parcialmente, siempre que ello se considere lgicamente en el anlisis.


Ya vimos en el captulo anterior que la tendencia en las Normativas
actuales es a situar en el entorno del 10% de la tensin mxima de
flexin la sobretensin por distorsin admisible sin control adicional en
el

estado

lmite

ltimo.

Una

metodologa

que

combine

el

dimensionamiento por resistencia de los diafragmas con la rigidez de los


mismos permitir extender con mayor rigor la limitacin citada, por
ejemplo siendo ms restrictivos en aquellos casos en que el estado
lmite

de

servicio,

principalmente

fatiga,

pueda

resultar

ms

condicionante, y relajndolo de modo controlado cuando estos controles


no

resulten

determinantes.

Esta

condicin

exige

relacionar

el

dimensionamiento resistente de los diafragmas con su rigidez y con la


respuesta longitudinal del puente, que es lo que pretendemos al
parametrizar como lo hacemos la rigidez del diafragma.
Por lo tanto, consideraremos en nuestro estudio paramtrico como valor
bsico de la rigidez de los diafragmas la rigidez correspondiente a un

-286-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

dimensionamiento por resistencia en el modo ms sencillo posible, que


es el que prescinde de todo reparto entre diafragmas ms all del que
determina un puro reparto isosttico entre diafragmas consecutivos de
las acciones aplicadas entre diafragmas. A partir de este valor podremos
establecer modificaciones a la baja de la rigidez del diafragma de modo
que se cumpla el criterio de resistencia para la accin sobre el
diafragma que efectivamente lo solicite, considerando el reparto de
acciones localizadas que determina su flexibilidad. Lgicamente en cada
caso estudiaremos la incidencia de todo ello en el nivel de tensiones y
deformaciones resultantes en los cajones.
c) Configuracin geomtrica de los diafragmas.
En un planteamiento como el que acabamos de hacer en el que
relacionamos los criterios de rigidez con los criterios de resistencia es
preciso considerar la configuracin geomtrica de los diafragmas, ya
que sta es bsica para el dimensionamiento de los distintos elementos
que lo componen y as poder evaluar su rigidez.
Nosotros consideraremos en nuestro anlisis las configuraciones de
diafragmas ms habituales en el proyecto real de puentes, que
enumeramos a continuacin:
Diafragmas de alma llena.
Celosa en cruz de San Andrs.
Diagonal simple.
Celosa en V.
Celosa en V invertida.
Doble celosa en V.
Doble celosa en V invertida.
No consideramos en el estudio paramtrico los diafragmas tipo marco.
Su empleo en puentes sustentados por un solo cajn est muy

-287-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

restringido a cajones pequeos y con escasa incidencia de acciones


puntuales de envergadura, que son las que resultan determinantes de
la distorsin. Por ejemplo la figura 34 mostraba un puente carretero
resuelto con diafragmas tipo marco. Sin embargo, se trata de un puente
sustentado con dos cajones bastante prximos en los que las acciones
torsoras se absorben principalmente por flexin diferencial de los dos
cajones, con mucha menor relevancia de los flujos torsores propios que
se introducen en cada cajn. Adems, las mnsulas exteriores para
recoger los voladizos exigen continuarse por el interior de los cajones, y
al hacerlo tambin entre ellos disminuyen aun ms la introduccin de
torsores en cada cajn. Disponemos ya de un elemento superior de gran
envergadura que ha de disponerse y, vinculado al diafragma, puede
colaborar activamente a proporcionar rigidez a flexin al marco, de
modo que la solucin planteada con marcos transversales queda
justificada. No obstante, en todo caso tambin sera planteable en este
caso una solucin con celosa interior en cada cajn rematada
superiormente por el perfil transversal procedente de la mnsula.
Las figuras 52a y 52b proporcionan informacin grfica de las
configuraciones de diafragmas consideradas, tanto para los cajones
rectangulares como para aquellos con forma trapecial.

-288-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Fig. 52a

Fig. 52b

-289-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

5.2.2.

Metodologa del anlisis.

La metodologa que seguiremos en el estudio paramtrico se describe a


continuacin. Permite ordenar los clculos para la mejor obtencin de
los resultados, y establecer as una sistemtica que garantice la bondad
en las conclusiones obtenidas. El anlisis se realiza en los siguientes
pasos:
I)

Obtencin en todos los cajones estudiados de los valores que


definen el problema de la distorsin correspondiente para su
anlisis a partir de la analoga con la viga sobre lecho elstico.

Estos valores corresponden a la inercia al alabeo torsional y la rigidez


tipo marco del cajn exento. Tambin se obtienen en esta fase las
cargas verticales a introducir en la viga flotante.
En el caso de cajones rectangulares el problema lo formulamos
considerando la distorsin angular del cajn como medida de la
deformacin distorsora. En este caso los parmetros a definir en cada
caso vienen dados por la terna ( A* W D , k1 , m(z)/2 ), que corresponden
respectivamente a la rigidez al alabeo y la rigidez transversal del marco
en la definicin de Dabrowski que comentamos en el captulo 3 para
establecer la inercia de la viga y la constante de muelle de la fundacin
elstica, y la mitad del torsor exterior aplicado como carga actuante
sobre la viga.
En el caso general de cajones trapeciales la formulacin ms clsica del
problema se plantea a partir de la ecuacin diferencial tomando como
incgnita el corrimiento en su plano del alma. En este caso no hemos
desarrollado

en

los

captulos

anteriores

de

modo

explcito

las

expresiones corrspondientes, pero pueden consultarse en la bibliografa


[Viuela, 1992b], con significados anlogos a los que hemos comentado

-290-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

e interpretado en el captulo 3. La rigidez al alabeo en este caso viene


dada por:
aB
[(T + 2)( B + 2) 1]
aT
E Ib =
I
aB
aB
aB W
(1 + )( 3 + 3 + T + B )
aT
aT
T
2

(5.1)

donde IW es la inercia en su plano de la pared del alma exenta y B y T


dos parmetros adimensionales dados por:

T =

tT (aT + 2ac )3
2
tW dW aT

B =

t B aB
tW dW

(5.2)

La rigidez en su plano del marco transversal es:

k=

24 dW
C1C2 EIW
2
aB b 2

(5.3)

con C1 y C2:

(1 +
C1 =

aB
a
a
a
)(2 + 2 B + 2( B ) 2 + T + B ( B ) 2 )
aT
aT
aT
aT
a
a
3 + 3 B + T + B B
aT
aT
(5.4)
aB
a
a
+ 2( B ) 2 + rT + rB ( B ) 2
aT
aT
aT
aB
[ (rT + 2)(rB + 2) 1]
aT

2+2
C2 =

y rT y rB:
rT =

IW bT
IT dW

rB =

-291-

IW bB
I B dW

(5.5)

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Las cargas a introducir en este caso en la viga sobre fundacin elstica


corresponden a la componente de la accin distorsora en el plano del
alma. En el caso general de puentes de hormign esta carga depende
del reparto hiperesttico que determina la flexin propia del marco
sometido a las cargas exteriores, y no puede obtenerse directamente
salvo por resolucin de la estructura que constituye el marco. Sin
embargo, en los puentes metlicos y mixtos la ausencia de rigidez
propia del marco permite obtener directamente la componente en el
alma de la accin distorsora por simples consideraciones de equilibrio
del alma, sin ms que restar la resultante del flujo torsor en el alma a la
carga en el plano del alma que resulta de descomponer en los planos de
alma y losa superior la reaccin isosttica transmitida por la losa. De
este modo resulta:
b
d
p ( z ) = m( z )
W
aT dW

(5.6)

La terna que define la analoga con la viga flotante viene dada en este
caso por (EIb, k, p(z)), con las expresiones que acabamos de indicar.
Puede comprobarse que para el caso de secciones rectangulares las dos
formulaciones coinciden si se consideran las equivalencias ya expuestas
en la tesis entre el corrimiento vertical del alma y la distorsin angular
del cajn rectangular. En este caso resulta una relacin entre las dos
formulaciones muy simple:

A*W D =

a2
EI b
4

k1 =

a2
k
4

(5.7)

lo que por otra parte es evidente si consideramos la relacin ya


establecida entre ambas al plantear la ecuacin de la distorsin segn
Dabrowski y segn el mtodo energtico en el captulo 3. All la relacin
entre las dos rigideces vena dada por a2/8, pero en el planteamiento
energtico la rigidez era el cociente entre la componente del par torsor

-292-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

sobre el alma y el corrimiento de sta en su plano. Ahora la rigidez se


define a partir de la accin distorsora en el alma, que para secciones
rectangulares corresponde a la mitad de la componente actuante en el
par torsor, por lo que la relacin de rigideces pasar a ser a2/4.
II)

Dimensionamiento

de

los

diafragmas

por

condiciones

de

resistencia.
Este dimensionamiento lo realizamos en la hiptesis de rigidez total de
los diafragmas, de modo que cabe admitir sin problemas que la
solicitacin que se introduce en cada diafragma corresponde al torsor
local actuante en el intereje entre diafragmas sucesivos, con el nico
reparto procedente del reparto isosttico entre diafragmas adyacentes
para cargas ubicadas entre ellos, como por ejemplo los ejes delantero y
trasero del vehculo pesado cuando ste se centra sobre un diafragma.
Este dimensionamiento lo realizamos para todas las separaciones entre
diafragmas indicadas anteriormente en la descripcin de los casos
estudiados.
Las cargas actuantes en todos los casos sern las sobrecargas
establecidas por la Instruccin IAP de acciones en puentes de carretera,
aplicadas de modo que proporcionen la mxima excentricidad prevista
por ella, esto es:
-

Sobrecarga uniforme de 4 kN/m2 extendida a la mitad de la


plataforma

Vehculo pesado constituido por tres ejes de 200 kN cada uno


ubicado a 1.50metros del borde de plataforma (0.50m de
resguardo a la barrera ms 1m hasta el eje longitudinal del
vehculo).

Realizamos el dimensionamiento en cada una de las tipologas de


diafragmas indicadas anteriormente. Los esfuerzos obtenidos en cada

-293-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

caso y las rigideces de los diafragmas correspondientes a cada


configuracin vienen dadas por las expresiones que se indican a
continuacin:
Diafragma de alma llena

qd =

Tc
(aT + aB )b

2
p

L
1
K D = Gtd f d2
4
Ai

con

fd =

a
2 1 + T
aB
a + aB
1+ T

2b

(5.8)

donde adems de los significados habituales Tc es el torsor que se


introduce en la celosa, qd el rasante que solicita al diafragma, Lp la
diagonal geomtrica del cajn y Ai el rea del trapecio.
Cruz de San Andrs con dos barras colaborantes

a + aB
Tc 1 + T

2b
Nd =
a
2 1 + T aT
aB

f d2
1
K D = EAd
2
Lb

(5.9)

con los mismos significados anteriores, Ad el rea de la diagonal de la


celosa y Lb su longitud.
Diagonal simple
Nd ser dos veces el correspondiente a la cruz de San Andrs anterior.
KD viene dado por la correspondiente a la cruz de San Andrs, pero
lgicamente tomando como Ad la que resulte de dimensionar como
diagonal simple.

-294-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Cruz de San Andrs dimensionada slo a traccin


Nd es el mismo que con diagonal simple.
Consideraremos de modo conservador que KD es la misma que con
diagonal simple, pero con Ad la obtenida de dimensionar la cruz de San
Andrs en traccin.
Celosa en V

Nd =

Tc aB Lb
aT (aB + aT )b

KD =

1 EAd f
4 2 Lb

2
d

1 EAd f
4 2 Lb

2
d

con

a
2b 1 + T
aB
fd =
Lb

(5.10)

Celosa en V invertida

Nd =

Tc aT Lb
aB (aB + aT )b

KD =

con

a
2b 1 + T
aB
fd =
Lb

(5.11)

Doble celosa en V

Nd =

Tc aB Lb
aT (aB + aT )b

KD

EAd 2
b
L3
b

(5.12)

donde hemos asumido para la rigidez que bsicamente corresponde a


un cajn rectangular del mismo ancho total superior, con lo que la
rigidez es la mitad que para la celosa en V sobre un cajn rectangular
de ancho mitad.
Doble celosa en V invertida

Nd =

Tc aT Lb
aB (aB + aT )b

KD

2
aux , d

1 EAd f
2 8 Lb

-295-

2a a B
2b 1 + T

aB
con f d =
(5.13)
Lb

Diafragmas interiores en puentes mixtos

donde en la expresin de la rigidez hemos asumido que bsicamente


coincide con la mitad de la rigidez de una celosa en V cuyo ancho
inferior sea la mitad del ancho inferior total.
Las expresiones que acabamos de indicar en todos los casos
corresponden a la rigidez del diafragma en la formulacin genrica para
cajones trapeciales en funcin del corrimiento en su plano del alma.
Para obtener las rigideces a considerar en los modelos para los cajones
rectangulares que resolvemos formulando el problema en la distorsin
angular del marco basta multiplicar por el trmino a2/4 los valores
anteriores particularizados al caso de cajones rectangulares, segn
vimos al final de I).
III)

Obtencin de la respuesta de los cajones en tensiones y


deformaciones con los diafragmas dimensionados segn II), con
atencin singular a la relacin entre la sobretensin por
distorsin

obtenida

la

separacin

entre

diafragmas

correspondiente.
La analoga del problema de la distorsin con la viga sobre fundacin
elstica permite obtener el bimomento distorsional a partir de la ley de
flectores de la viga, y con ste las tensiones normales originadas por la
distorsin.
De modo similar, la deformacin distorsora viene dada por la deformada
de la viga sobre lecho elstico. La deformada corresponde directamente
a la distorsin angular del cajn en el caso de los cajones rectangulares,
y al corrimiento del alma en su plano en el caso de los cajones
trapezoidales.
Tal

como

hemos

sealado

al

comentar

anteriormente

la

parametrizacin de la rigidez de los diafragmas, la separacin entre


diafragmas sucesivos es el parmetro ms activo para limitar la

-296-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

distorsin una vez que los diafragmas presenten una tipologa


bsicamente rgida, como una celosa o una chapa maciza. Por este
motivo se prestar atencin singular a la relacin entre las tensiones
obtenidas y la separacin dispuesta entre los diafragmas.
IV)

Relacin entre la sobretensin distorsora obtenida y la tensin


mxima por flexin general del tablero. Planteamiento de criterios
de admisibilidad.

La tensin por distorsin obtenida constituir en cada caso un cierto


porcentaje de la tensin mxima por flexin general del tablero. Este
porcentaje ser creciente para cada cajn con la separacin dispuesta
de los diafragmas.
Aunque hemos visto anteriormente que las normas actuales tienden a
acotar con carcter general en el entorno del 10% de la tensin mxima
la sobretensin distorsora admisible sin requerir plantear controles
adicionales en estado lmite ltimo, el planteamiento que hemos
realizado resulta mucho ms rico, ya que permite decidir en cada caso
el nivel tensional admisible y plantear de modo acorde a ello la
configuracin de diafragmas.
Por ejemplo, es claro que no deber tratarse del mismo modo un puente
en el que alguno de sus detalles sea susceptible de condicionar el
diseo por el control de fatiga derivado de la tensin longitudinal
principal del tablero, que un puente con holgura a fatiga cuyo
dimensionamiento venga condicionado por estado lmite ltimo, que
sabemos es poco sensible a la distorsin siempre que sta se limite a
valores razonablemente moderados. En el primer caso, un criterio como
el 10% de la tensin total podra resultar inseguro si esta sobretensin
se debe principalmente al vehculo de fatiga. En aquellos puentes en los
que la tensin del vehculo pesado sea reducida frente a las tensiones
totales de carga permanente y sobrecargas uniformes, admitir una

-297-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

distorsin del 10% de las cargas totales puede ser excesivo, o al menos
no proporciona a priori en ningn modo un criterio apropiado para
descartar problemas derivados del control de fatiga. Sin embargo, es
muy habitual que en los puentes los detalles condicionantes frente a
fatiga se asocien en general a la actuacin de las cargas locales sobre
los elementos ms directamente cargados, y no es frecuente encontrar
problemas de susceptibilidad a fatiga relacionada con la tensin debida
a la flexin general del tablero. En estos casos podra resultar
interesante admitir una cierta sobretensin por distorsin algo mayor,
si ello redunda en un alivio significativo del dimensionamiento de los
diafragmas.
Por este motivo, el planteamiento realizado que permite ligar el
dimensionamiento de los diafragmas con las exigencias reales del
puente en el control de la sobretensin resulta mucho ms racional que
aqul que se limita a exigir un determinado valor con carcter general
de sobretensin admisible. El estudio paramtrico permitir obtener
criterios seguros sobre la separacin de diafragmas sucesivos necesaria
para controlar la distorsin del cajn en los casos generales, pero
tambin orientar sobre las actuaciones necesarias en los casos en que
el puente pudiera ser efectivamente sensible a posibles sobretensiones
localizadas

como

las

procedentes

de

la

distorsin

del

cajn,

principalmente por consideraciones de fatiga.


V)

Control de reacciones en los diafragmas y posibilidades de


optimizacin del dimensionamiento.

El dimensionamiento inicial de diafragmas realizado se ha hecho en la


hiptesis de considerar diafragmas rgidos en su plano, y por tanto sin
ms reparto entre diafragmas de las acciones localizadas que el que se
deriva del reparto isosttico entre diafragmas consecutivos para cargas
aplicadas entre ellos.

-298-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

La analoga con la viga sobre lecho elstico proporciona para una


configuracin

de

diafragmas

dada

el

reparto

entre

diafragmas

adyacentes derivado de su flexibilidad. Obtendremos por tanto estos


niveles de reparto que, en algunos casos, podrn permitir mejoras en el
dimensionamiento y optimizar as el material.
En los casos en que los niveles de reparto sean moderados querr decir
que el dimensionamiento inicial por condiciones de resistencia en la
hiptesis rgida es ajustada, y responde bsicamente a las solicitaciones
reales sobre el diafragma. Pero si el reparto es significativo podra
plantearse una cierta optimizacin mayor del material, aunque ello
conducira lgicamente a verificar de nuevo la respuesta distorsional del
cajn en las nuevas condiciones de los diafragmas, con algo menos de
rigidez

que

paramtrico

los

diafragmas

permitir

dispuestos

identificar

inicialmente.

aquellos

casos

El

estudio

susceptibles

de

presentar un mayor reparto, y, por tanto en los que esta dinmica de


actuacin pudiera ser interesante como metodologa de proyecto.
VI)

Propuesta final de metodologa integrada de dimensionamiento en


casos especiales.

El proceso descrito permite realizar el dimensionamiento de los


diafragmas en las hiptesis tradicionales de respuesta predominante en
tipo viga indeformable con incidencia limitada de la distorsin, y
permite un diseo estable, ajustado y seguro a partir de planteamientos
que dimensionan los diafragmas con controles de resistencia y ajustan
la separacin entre los mismos para garantizar el control de la
sobretensin distorsora. Adems, el estudio realizado permitir definir
valores seguros de esta separacin que garanticen un control adecuado
de la distorsin en los casos ms habituales, sin necesidad de repetir en
cada caso real de proyecto una metodologa como la que hemos seguido
en el estudio. El planteamiento realizado evita as las inconsistencias
detectadas en los tratamientos normativos actuales, al no plantearse

-299-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

una rigidez mnima en los diafragmas, sino una separacin mxima


entre los mismos para un dimensionamiento inicial por resistencia
dado. Dado que las disposiciones habituales incorporan tipologas de
diafragmas dotadas intrnsecamente de una rigidez apreciable, actuar
sobre la separacin entre diafragmas a dimensionamiento resistente
dado es mucho ms operativo que pretender fijar una rigidez mnima.
Sin embargo, un planteamiento como el realizado permite que el
proyectista pueda actuar sobre todos los parmetros que inciden en el
dimensionamiento para acomodar su diseo al que a su juicio resulte
ms oportuno. En particular, la metodologa descrita permite el control
sobre niveles tensionales por distorsin superiores a los tolerados
habitualmente, y plantear un diseo consistente con ello del sistema de
arriostramiento transversal del tablero. El mtodo integra de modo
eficaz y operativo los controles de resistencia de los diafragmas y los
controles de rigidez de los mismos, prescindiendo de las servidumbres
de

los

planteamientos

normativos

actuales,

y,

en

definitiva,

proporcionando una herramienta gil y operativa no slo para los casos


sencillos en que se controla una respuesta principalmente tipo viga del
tablero, sino tambin cuando pretende superarse sta en aras de una
mayor sencillez en los elementos de arriostramiento transversal del
tablero, y, en definitiva, de un dimensionamiento de ellos acorde a la
respuesta global que se desee en el tablero.

5.3 Anlisis de resultados.


A continuacin realizamos el anlisis de los resultados obtenidos con el
estudio paramtrico descrito en el punto anterior. En primer lugar,
analizamos los resultados obtenidos con el dimensionamiento realizado
de los diafragmas por condiciones de resistencia. Despus abordamos el
control de la distorsin de los cajones a partir del dimensionamiento de
diafragmas realizado.

-300-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

5.3.1 Dimensionamiento

de

los

diafragmas

por

condiciones de resistencia.
En

la

hiptesis

de

mxima

rigidez

de

los

diafragmas

el

dimensionamiento de los mismos por condiciones de resistencia ha


proporcionado resultados muy satisfactorios para el proyecto. En
general, los resultados son estables ante modificaciones en los datos
que definen el problema, y constituye una herramienta esencial y vlida
para

el

dimensionamiento.

Se

han

confirmado,

por

tanto,

las

expectativas que ya avanzamos con el anlisis realizado en el captulo 4.


Los grficos que siguen se han extrado del Apndice C, en el que
incluimos en todos los casos el volumen total de acero en diafragmas
resultante en el puente en funcin de la luz del vano, la esbeltez del
cajn, la anchura del mismo y el nmero de diafragmas dispuestos.
La figura 53 muestra el dimensionamiento resultante en el caso de los
puentes de 20 metros de luz en la hiptesis de disponer 5 diafragmas
por vano. El aspecto de estos grficos es el mismo en todos los casos
estudiados con independencia del nmero de diafragmas dispuesto.
Podemos ver cmo la cuanta total de acero ms favorable corresponde
a las celosas en V frente a las cruces de San Andrs, y que la diferencia
es enorme cuando la anchura del cajn aumenta. Cuando la anchura
del cajn es de 6 a 8 metros, y el canto es reducido como corresponde a
una luz de 20 metros, es imprescindible recurrir a celosas dobles para
no penalizar en exceso el peso de acero del dimensionamiento. En este
rango de luces y cantos la celosa doble proporciona tambin un peso
mnimo para anchuras reducidas, pero la diferencia es muy pequea
frente a la celosa simple, y no compensara en un caso real el
incremento de mano de obra para su ejecucin en taller.

-301-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Luz=20m
Esbeltez L/20
5 diafragmas por vano

Volumen acero en diafragmas (m3)

0.8
0.7
0.6
Cruz San Andrs (T+C)

0.5

Diagonal simple (C)


0.4

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V

0.3

Doble celosa en V

0.2
0.1
0
2

Ancho cajn (m)

Luz=20m
Esbeltez L/28
5 diafragmas por vano

Volumen acero en diafragmas (m3)

1.2

0.8
Cruz San Andrs (T+C)
Diagonal simple (C)
0.6

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V
Doble celosa en V

0.4

0.2

0
2

Ancho cajn (m)

Fig 53
La figura 54 muestra los mismos grficos anteriores cuando la luz crece
hasta 60 metros. Podemos ver cmo para los anchos menores las
disposiciones en celosa doble han dejado de tener inters, en especial
cuando la esbeltez del cajn se sita en el entorno de L/20.

-302-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Luz=60m
Esbeltez L/20
5 diafragmas por vano

(m3)

0.5
0.45

Volumen acero en diafragmas

0.4
0.35

Cruz San Andrs (T+C)

0.3

Diagonal simple (C)

0.25

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V

0.2

Doble celosa en V

0.15
0.1
0.05
0
2

Ancho cajn (m)

Luz=60m
Esbeltez L/28
5 diafragmas por vano

Volumen acero en diafragmas (m3)

0.7

0.6

0.5
Cruz San Andrs (T+C)
0.4

Diagonal simple (C)


Cruz San Andrs (T)
Celosa en V

0.3

Doble celosa en V
0.2

0.1

0
2

Ancho cajn (m)

Fig. 54
La celosa simple en V resulta la ms favorable en el rango de anchos
medios de 4 y 6 metros, solapndose con la doble celosa en este ltimo
caso, que ya resulta ms favorable para el ancho de 8 metros. No
obstante, ya la diferencia en acero no es tan pronunciada, y de nuevo la
relevancia en mano de obra de la celosa doble aconsejara muy
probablemente recurrir a la celosa simple. Por su parte, la diagonal
simple dimensionada a compresin o la cruz de San Andrs deberan
-303-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

reservarse slo para los anchos menores, de 2 a 4 metros de ncleo de


cajn.
Finalmente, la figura 55 muestra los grficos correspondientes a una
luz de 80 metros.
Luz=80m
Esbeltez L/20
5 diafragm as por vano
0.
6

0.
5

0.
4
C ruz S an A ndrs(T+C )
Di
agonalsi pl (C )
m e
0.
3

C ruz S an A ndrs(T)
C el
osa en V
D obl cel
e
osa en V

0.
2

0.
1

0
2

Luz=80m
Esbeltez L/28
5 diafragmas por vano
0.6

0.5

0.4

Cruz San Andrs (T+C)


Diagonal simple (C)

0.3

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V
Doble celosa en V

0.2

0.1

0
2

Fig. 55
Vuelve a ponerse de manifiesto cmo las celosas dobles slo pueden ser
competitivas en los anchos mayores, aunque aqu el mayor canto del

-304-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

cajn induce una respuesta muy favorable tambin en las celosas en V


simples, que llegan a superar a las anteriores. En cambio, la longitud
muy importante de las barras y el ngulo ms tendido de las diagonales
simples o en cruces de San Andrs provoca que estas tipologas slo
puedan emplearse en el rango de los anchos menores.
Un aspecto que resulta interesante desde el punto de vista del
dimensionamiento por resistencia es estudiar la evolucin del peso total
de acero dispuesto en los diafragmas en funcin de la separacin
adoptada. Al disponer menos diafragmas cada uno de ellos resultar
ms potente, ya que estar sometido a ms esfuerzos, pero podemos
estudiar cul es la configuracin ms favorable desde la perspectiva del
peso de acero empleado.
La figura 56 muestra la evolucin del volumen de acero empleado en los
diafragmas a medida que vamos disminuyendo el nmero de ellos de 9
a 2 diafragmas por vano, para el caso del puente de 60 metros de luz y
esbeltez L/20. Podemos observar que desde el punto de vista del
dimensionamiento por resistencia aumentar el nmero de diafragmas
conduce siempre a aumentar el peso total de acero empleado, ya que el
ahorro en el diafragma unitario que supone aproximarlos entre s no
compensa el coste adicional del empleo de un mayor nmero de
diafragmas. Interesan por tanto disposiciones con el mnimo nmero de
diafragmas. Adems esta es la condicin que resulta ms favorable para
la ejecucin, por lo que esta es una conclusin vlida que deber
orientar la bsqueda de la separacin ms favorable entre diafragmas
en los criterios de diseo que planteemos.

-305-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Luz=60m
Esbeltez L/20
9 diafragmas por vano

Volumen acero en diafragmas (m3)

0.9
0.8
0.7
0.6

Cruz San Andrs (T+C)


Diagonal simple (C)

0.5

Cruz San Andrs (T)


0.4

Celosa en V
Doble celosa en V

0.3
0.2
0.1
0
2

Ancho cajn (m)

Luz=60m
Esbeltez L/20
7 diafragmas por vano

Volumen acero en diafragmas (m3)

0.7

0.6

0.5
Cruz San Andrs (T+C)
0.4

Diagonal simple (C)


Cruz San Andrs (T)

0.3

Celosa en V
Doble celosa en V

0.2

0.1

0
2

Ancho cajn (m)

Luz=60m
Esbeltez L/20
5 diafragmas por vano
0.5

Volumen acero en diafragmas (m3)

0.45
0.4
0.35
Cruz San Andrs (T+C)

0.3

Diagonal simple (C)

0.25

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V

0.2

Doble celosa en V

0.15
0.1
0.05
0
2

Ancho cajn (m)

Fig. 56
-306-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Luz=60m
Esbeltez L/20
4 diafragmas por vano
0.5

Volumen acero en diafragmas (m3)

0.45
0.4
0.35
Cruz San Andrs (T+C)

0.3

Diagonal simple (C)

0.25

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V

0.2

Doble celosa en V

0.15
0.1
0.05
0
2

Ancho cajn (m)

Luz=60m
Esbeltez L/20
3 diafragmas por vano

Volumen acero en diafragmas (m3)

0.35

0.3

0.25
Cruz San Andrs (T+C)
0.2

Diagonal simple (C)


Cruz San Andrs (T)
Celosa en V

0.15

Doble celosa en V
0.1

0.05

0
2

Ancho cajn (m)

Luz=60m
E sbel
tez L/20
2 di
afragm as po r vano

0.
25

0.
2

C ruz S an A ndrs(T+C )
0.
15
Di
agonalsi pl (C )
m e
C ruz S an A ndrs(T)
C el
osa en V

0.
1

D obl cel
e
osa en V

0.
05

0
2

A ncho caj n (m )

Fig. 56(cont)

-307-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Finalmente, un punto esencial a considerar tras el dimensionamiento


realizado es obtener en todos estos cajones dimensionados por
condiciones de resistencia, cul es la rigidez que confieren para limitar
los efectos de la distorsin. Si el diafragma dimensionado por
condiciones de resistencia no presenta rigidez suficiente para controlar
la distorsin deberamos incrementar la potencia del diafragma en el
dimensionamiento hasta alcanzar una rigidez acorde a las exigencias
del control de la distorsin.
En el mismo apndice A en el que incluimos el dimensionamiento
general de los cajones empleados en el anlisis hemos incluido tambin,
para cada cajn, la obtencin de la rigidez que proporciona el diafragma
dimensionado por condiciones de resistencia. Para cada cajn definido
en geometra, a partir de la luz, ancho y canto hemos obtenido la rigidez
que confiere el dimensionamiento por resistencia que hemos comentado
en las pginas anteriores, variando la separacin de diafragmas entre
aquella que equivale a disponer 9 diafragmas por vano, y la que supone
disponer 2 diafragmas por vano, que en general sern los casos
extremos a los que nos enfrentaremos.
En las cuatro pginas siguientes hemos extrado los resultados
correspondientes a cuatro casos que nos han parecido representativos
de la respuesta del conjunto con carcter general. Son los casos
siguientes:

Luz=20m

Ancho=8m

Canto=1m

Luz=40m

Ancho=6m

Canto=2m

Luz=40m

Ancho=8m

Canto=2m

Luz=80m

Ancho=6m

Canto=3m

-308-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

CLCULO DE DIAFRAGMAS POR CONDICIONES DE RESISTENCIA:


ancho superior del ncleo:
ancho inferior del cajn:
canto total cajn:
ancho voladizos:
luz del puente:

8
8
1
3
20

N diafragmas por vano:


Sep. Diafragmas LD(m):
Relacin LD/L:
Relacin LD/canto:

9
2
0.1
2

7
2.5
0.125
2.5

5
3.333
0.167
3.333

4
4
0.2
4

3
5
0.25
5

2
6.667
0.333
6.667

Torsor de clculo (mkN):

2769

3337.5

3955

4300.5

4695

5187.5

Diafragma alma llena

Rasante(kN/m
Ktau
Espesor(m)
L Diagonal(m)
f
Rigidez(kN/m)

230.750
5.375
0.0047
8.048
0.435
2665306

278.125
5.375
0.0050
8.048
0.435
2836304

329.583
5.375
0.0053
8.048
0.435
3001257

358.375
5.375
0.0054
8.048
0.435
3086137

391.250
5.375
0.0056
8.048
0.435
3177665

432.292
5.375
0.0058
8.048
0.435
3284993

Cruz San Andrs (T+C)

Axil (kN)
A perfil (cm2)
Rigidez(kN/m)

796
74.8
295345

959
74.8
295345

1137
84.6
334040

1236
96.6
381422

1349
96.6
381422

1491
106.6
420907

Diagonal simple (C)

Axil (kN)
A perfil (cm2)
Rigidez(kN/m)

1592

1919

2273

2472

2699

2982

Cruz San Andrs (T)

Axil (kN)
A perfil (cm2)
Rigidez(kN/m)

1592
64
125697

1919
77
151504

2273
91
179535

2472
99
195219

2699
108
213127

2982
119
235484

Celosa en V

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
f
Rigidez(kN/m)

810
56
4.095
0.855
419705

976
64.4
4.095
0.855
482660

1157
74.8
4.095
0.855
560606

1258
74.8
4.095
0.855
560606

1373
84.6
4.095
0.855
634054

1517
84.6
4.095
0.855
634054

Celosa en V invertida

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
f
Rigidez(kN/m)

810
56
4.095
0.855
419705

976
64.4
4.095
0.855
482660

1157
74.8
4.095
0.855
560606

1258
74.8
4.095
0.855
560606

1373
84.6
4.095
0.855
634054

1517
84.6
4.095
0.855
634054

Doble celosa en V

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
Rigidez(kN/m)

432
27
2.183
667635

520
34
2.183
840726

617
34
2.183
840726

671
40.8
2.183
1008871

732
40.8
2.183
1008871

809
40.8
2.183
1008871

Doble celosa en V invertida

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
faux
Rigidez(kN/m)

432
27
2.183
1.603
667635

520
34
2.183
1.603
840726

617
34
2.183
1.603
840726

671
40.8
2.183
1.603
1008871

732
40.8
2.183
1.603
1008871

809
40.8
2.183
1.603
1008871

Este caso corresponde a las relaciones ancho/luz ms forzadas, ya que


se trata de un cajn con ocho metros de anchura por slo 1 metro de
canto, y con una luz de 20 metros. Por tanto, a priori cabe pensar en
unas condiciones muy severas en lo que respecta a su distorsin, y
constituye a efectos prcticos un caso extremo en cuanto a su posible
presencia como caso real.

-309-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

CLCULO DE DIAFRAGMAS POR CONDICIONES DE RESISTENCIA:


ancho superior del ncleo:
ancho inferior del cajn:
canto total cajn:
ancho voladizos:
luz del puente:

6
6
2
3
40

N diafragmas por vano:


Sep. Diafragmas LD(m):
Relacin LD/L:
Relacin LD/canto:

9
4
0.1
2

7
5
0.125
2.5

5
6.667
0.167
3.333

4
8
0.2
4

3
10
0.25
5

2
13.333
0.333
6.667

Torsor de clculo (mkN):

3469.5

3780

4162.5

4407.75

4725

5186.25

Diafragma alma llena

Rasante(kN/m
Ktau
Espesor(m)
L Diagonal(m)
f
Rigidez(kN/m)

165.214
5.680
0.0073
6.286
1.193
6615655

180.000
5.680
0.0075
6.286
1.193
6807204

198.214
5.680
0.0077
6.286
1.193
7029249

209.893
5.680
0.0079
6.286
1.193
7164538

225.000
5.680
0.0080
6.286
1.193
7332292

246.964
5.680
0.0083
6.286
1.193
7563280

Cruz San Andrs (T+C)

Axil (kN)
A perfil (cm2)
Rigidez(kN/m)

485
40.8
873094

528
48
1027170

581
48
1027170

616
48
1027170

660
56
1198365

724
56
1198365

Diagonal simple (C)

Axil (kN)
A perfil (cm2)
Rigidez(kN/m)

969
84.6
905193

1056
96.6
1033590

1163
96.6
1033590

1231
96.6
1033590

1320
106.6
1140587

1449
106.6
1140587

Cruz San Andrs (T)

Axil (kN)
A perfil (cm2)
Rigidez(kN/m)

969
39
414858

1056
42
451986

1163
47
497722

1231
49
527048

1320
53
564982

1449
58
620135

Celosa en V

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
f
Rigidez(kN/m)

546
40.8
3.538
2.120
1224548

594
40.8
3.538
2.120
1224548

654
48
3.538
2.120
1440644

693
48
3.538
2.120
1440644

743
48
3.538
2.120
1440644

815
56
3.538
2.120
1680752

Celosa en V invertida

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
f
Rigidez(kN/m)

546
40.8
3.538
2.120
1224548

594
40.8
3.538
2.120
1224548

654
48
3.538
2.120
1440644

693
48
3.538
2.120
1440644

743
48
3.538
2.120
1440644

815
56
3.538
2.120
1680752

Doble celosa en V

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
Rigidez(kN/m)

370
27
2.401
1295861

403
27
2.401
1295861

444
27
2.401
1295861

470
34
2.401
1631825

504
34
2.401
1631825

553
34
2.401
1631825

Doble celosa en V invertida

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
faux
Rigidez(kN/m)

370
27
2.401
3.123
1295861

403
27
2.401
3.123
1295861

444
27
2.401
3.123
1295861

470
34
2.401
3.123
1631825

504
34
2.401
3.123
1631825

553
34
2.401
3.123
1631825

Este cajn responde bastante a un caso tpico en puentes de carretera,


con una luz de 40 metros muy habitual y una plataforma de 12 metros
de anchura total, constituida con un cajn central de 6 metros de
ncleo y voladizos de tres metros a cada lado. El canto es de 2 metros,
con una esbeltez por tanto de L/20. Es, por tanto, un caso frecuente.

-310-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

CLCULO DE DIAFRAGMAS POR CONDICIONES DE RESISTENCIA:


ancho superior del ncleo:
ancho inferior del cajn:
canto total cajn:
ancho voladizos:
luz del puente:

8
8
2
3
40

N diafragmas por vano:


Sep. Diafragmas LD(m):
Relacin LD/L:
Relacin LD/canto:

9
4
0.1
2

7
5
0.125
2.5

5
6.667
0.167
3.333

4
8
0.2
4

3
10
0.25
5

2
13.333
0.333
6.667

Torsor de clculo (mkN):

4300.5

4695

5187.5

5507.25

5925

6538.75

Diafragma alma llena

Rasante(kN/m
Ktau
Espesor(m)
L Diagonal(m)
f
Rigidez(kN/m)

153.589
5.531
0.0071
8.217
0.913
8685618

167.679
5.531
0.0074
8.217
0.913
8943213

185.268
5.531
0.0076
8.217
0.913
9245278

196.688
5.531
0.0078
8.217
0.913
9431271

211.607
5.531
0.0080
8.217
0.913
9663716

233.527
5.531
0.0082
8.217
0.913
9986164

Cruz San Andrs (T+C)

Axil (kN)
A perfil (cm2)
Rigidez(kN/m)

589
64.4
1097012

643
64.4
1097012

710
74.8
1274169

754
74.8
1274169

811
74.8
1274169

895
84.6
1441105

Diagonal simple (C)

Axil (kN)
A perfil (cm2)
Rigidez(kN/m)

1178
117.6
1001619

1286

1421

1508

1623

1791

Cruz San Andrs (T)

Axil (kN)
A perfil (cm2)
Rigidez(kN/m)

1178
47
401287

1286
51
438099

1421
57
484055

1508
60
513891

1623
65
552872

1791
72
610142

Celosa en V

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
f
Rigidez(kN/m)

633
48
4.418
1.698
1315344

691
56
4.418
1.698
1534568

764
56
4.418
1.698
1534568

811
64.4
4.418
1.698
1764753

872
64.4
4.418
1.698
1764753

963
64.4
4.418
1.698
1764753

Celosa en V invertida

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
f
Rigidez(kN/m)

633
48
4.418
1.698
1315344

691
56
4.418
1.698
1534568

764
56
4.418
1.698
1534568

811
64.4
4.418
1.698
1764753

872
64.4
4.418
1.698
1764753

963
64.4
4.418
1.698
1764753

Doble celosa en V

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
Rigidez(kN/m)

393
27
2.741
1547954

429
34
2.741
1949275

474
34
2.741
1949275

503
34
2.741
1949275

541
34
2.741
1949275

598
40.8
2.741
2339130

Doble celosa en V invertida

Axil (kN)
A perfil (cm2)
L Barra (m)
faux
Rigidez(kN/m)

393
27
2.741
2.736
1547954

429
34
2.741
2.736
1949275

474
34
2.741
2.736
1949275

503
34
2.741
2.736
1949275

541
34
2.741
2.736
1949275

598
40.8
2.741
2.736
2339130

Este cajn corresponde a un caso similar al anterior en el que la


relacin ancho/luz es ms desfavorable. Aumentamos a 14 metros la
anchura de plataforma pero mantenemos el voladizo. Las condiciones
frente a la distorsin son peores que en el caso anterior, y tambin lo es
la excentricidad de las acciones.

-311-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Este cajn corresponde ya a las grandes luces, con una luz de 80


metros y un canto de 3 metros. La anchura de plataforma es de 12
metros, con 6 de ncleo de cajn. Representa por tanto a los cajones de
envergadura con torsores importantes propios de los puentes de luces
grandes. Su materializacin es continua en apoyos con doble accin
mixta.

-312-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El examen del dimensionamiento anterior permite obtener algunas


conclusiones de carcter general en la rigidez obtenida con los
diafragmas dimensionados por condiciones de resistencia.
El dimensionamiento de los diafragmas como de alma llena proporciona
rigideces sensiblemente superiores a las celosas, en un entorno que
puede establecerse en los cajones rectangulares entre 6 a 9 veces ms
rgido. Como excepcin resulta sistemticamente ms flexible, con
valores del orden de dos a tres veces menos que el resto de las
configuraciones en celosa, la cruz de San Andrs dimensionada a
traccin. Esto es debido a que, de modo conservador, la rigidez
considerada es nicamente la de la diagonal traccionada, que adems
tiene aun menos rea que por ejemplo la diagonal simple, cuyo
dimensionamiento se realiza a compresin. No es por tanto una
configuracin apropiada frente a todas las dems. El ahorro en acero
que supone cuando es ms favorable no es muy relevante, y
proporciona una rigidez singularmente inferior.
Con independencia de la diferencia de rigidez que se obtiene entre los
diafragmas

de

alma

llena

las

celosas

en

sus

distintas

configuraciones, las rigideces obtenidas en los diafragmas en celosa


con el dimensionamiento por resistencia son importantes. Adems, con
la nica excepcin de la cruz de San Andrs dimensionada a traccin
antes indicada, en el caso de cajones rectangulares su valor no resulta
excesivamente sensible a la configuracin empleada. Slo en el caso de
los cajones con relacin anchura/canto ms forzada las celosas dobles,
con una geometra ms favorable para resolver estos casos, resultan en
general algo ms rgidas que las cruces o la V simple.
Por el contrario, en el caso de los cajones trapezoidales s se observa
una rigidez algo mayor en las configuraciones en V invertida frente a las
cruces de San Andrs o las celosas en V, lo que es debido
principalmente a la distinta longitud de las diagonales segn que el

-313-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

vrtice de la V se disponga a nivel superior o inferior. Asimismo, si


comparamos los resultados obtenidos para los cajones rectangulares
con los que se obtienen para cajones trapezoidales del mismo canto y
anchura superior veremos que estos ltimos presentan una rigidez
sensiblemente mayor que aquellos en las configuraciones en cruz de
San Andrs o V invertida, y tanto mayor cuanto ms acusada es la
forma trapecial del cajn. Por su propia forma los diafragmas
trapezoidales son ms rgidos que los rectangulares, sobre todo si la
configuracin de la celosa aprovecha para disminuir la longitud de las
diagonales. Las tablas siguientes proporcionan resultados comparativos
para los casos que hemos seleccionado como significativos. La rigidez
que

incluimos

en

las

tablas

comparativas

para

los

cajones

rectangulares incluye ya el factor de ponderacin a2/4 aplicado a la


rigidez general que venimos empleando para este caso al objeto de
obtener resultados comparables. Todos los valores de la rigidez se
indican en kN/m:
CAJN

Cruz San Andrs

Celosa en V

Celosa V invertida

18459

26231

26231

22088

30113

44023

Cruz San Andrs

Celosa en V

Celosa V invertida

97010

136061

136061

247268

177163

537484

Rectangular
L=20m, b=1m,
a=8m

Trapezoidal
L=20m, b=1m,
AT=8m, aB=7m

CAJN

Rectangular
L=40m, b=2m,
a=6m

Trapezoidal
L=40m, b=2m,
AT=6m, aB=4m

-314-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

CAJN

Cruz San Andrs

Celosa en V

Celosa V invertida

68563

82209

82209

118293

111896

217875

Cruz San Andrs

Celosa en V

Celosa V invertida

192373

232270

232270

837150

370180

1475165

Rectangular
L=40m, b=2m,
a=8m

Trapezoidal
L=40m, b=2m,
AT=8m, aB=6m

CAJN

Rectangular
L=80m, b=3m,
a=6m

Trapezoidal
L=80m, b=3m,
AT=6m, aB=3m

En cuanto a la evolucin de la rigidez de los diafragmas dimensionados


por condiciones de resistencia con la separacin entre ellos, en todos
los casos se observa un crecimiento bastante moderado de la rigidez de
los diafragmas a medida que aumenta la separacin entre los mismos,
pero siempre se trata de una evolucin muy graduada, acorde a la
evolucin tambin pausada del dimensionamiento por resistencia.
En conclusin, el dimensionamiento por resistencia constituye a priori
un dimensionamiento excelente para su aplicacin prctica como
criterio de proyecto. Es estable, que es una de las condiciones
principales que exigimos al tratar sobre criterios de proyecto, y
responde adems a un aspecto parcial pero muy importante del
fenmeno que estamos estudiando, como es la resistencia a las acciones
distorsoras. Por tanto, si los controles tensionales y deformacionales en
el cajn con los diafragmas dimensionados de este modo resultan
favorables, confirmaremos que el control resistente deber ser la
herramienta esencial para el proyecto de los diafragmas.

-315-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

5.3.2 Anlisis de la sobretensin por distorsin y la


deformacin

transversal

en

funcin

de

la

configuracin de diafragmas.
Con los diafragmas dimensionados por condiciones de resistencia en el
punto anterior, hemos obtenido la deformacin transversal por
distorsin y el bimomento distorsional solicitante en los cajones. Lo
hemos hecho a partir de la analoga con la viga sobre fundacin
elstica. En el Apndice B incluimos la obtencin de las inercias al
alabeo, la rigidez del marco exento y las acciones exteriores que definen
la viga sobre lecho elstico correspondiente a cada cajn, de acuerdo a
la formulacin que hemos indicado en el apartado 5.2 y en otros
captulos de la tesis. En cuanto a la rigidez de los diafragmas, hemos
utilizado siempre en cada caso la correspondiente a la configuracin
ms desfavorable, es decir, aquella que proporciona la menor rigidez al
diafragma de todas las que hemos estudiado. De este modo los
resultados obtenidos cubren la generalidad de morfologas reales que
podremos emplear en el diafragma. En apoyos hemos supuesto la
presencia de diafragmas rgidos.
El parmetro cuyo estudio resulta esencial es la separacin entre los
diafragmas. Hemos comprobado que la rigidez del marco exento
obtenida en todos los cajones no tiene relevancia alguna en el resultado.
En estas condiciones est claro que a rigidez dada de los diafragmas
dimensionados por condiciones de resistencia, el parmetro que
determinar la sobretensin por distorsin resultante ser la separacin
entre los diafragmas.
Incluimos a continuacin la ley de bimomentos distorsionales obtenida
para algunos casos que hemos considerado oportuno extraer de los
resultados y adjuntarlos en el cuerpo de la tesis. Hemos seleccionado
los cuatro casos indicados anteriormente.

-316-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =20 METROS CANTO=1METRO ANCHO=8 METROS


VEHCULO PESADO ENTRE EL ESTRIBO Y EL PRIMER DIAFRAGMA
9 diafragmas por vano
200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

800.
00

1000.
00

1200.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

800.
00

1000.
00

1200.
00

1400.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


400.
00
200.
00
0.
00

10.
00

0.
00
200.
00
400.
00
600.
00
800.
00
1000.
00
1200.
00
1400.
00
1600.
00
1800.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-317-

20.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =20 METROS CANTO=1METRO ANCHO=8 METROS


VEHCULO PESADO ENTRE EL ESTRIBO Y EL PRIMER DIAFRAGMA
4 diafragmas por vano
500.
00

0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


500.
00

0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

3000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-318-

20.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =20 METROS CANTO=1METRO ANCHO=8 METROS


SOBRECARGA UNIFORME
9 diafragmas por vano
-30.00
-20.00
-10.00
0.00

10.00

20.00

0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00

Bimomento Distorsional Bdw (kN.m2)

7 diafragmas por vano


-40.00

-20.00
0.00

10.00

20.00

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

Bimomento Distorsional Bdw (kN.m2)

5 diafragmas por vano


-60.00

-40.00

-20.00

0.00

10.00

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

Bimomento Distorsional Bdw (kN.m2)

-319-

20.00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =20 METROS CANTO=1METRO ANCHO=8 METROS


SOBRECARGA UNIFORME
4 diafragmas por vano
- 00
80.

- 00
60.

- 00
40.

- 00
20.
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

20.
00

40.
00

60.
00

80.
00

100.
00

120.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


150.
00

100.
00

- 00
50.

0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

50.
00

100.
00

150.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


200.
00

150.
00

100.
00

- 00
50.
0.
00

10.
00

0.
00

50.
00

100.
00

150.
00

200.
00

250.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-320-

20.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =20 METROS CANTO=1METRO ANCHO=8 METROS


VEHCULO PESADO EN EL CENTRO DEL PUENTE
9 diafragmas por vano
400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

800.
00

1000.
00

1200.
00

1400.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

800.
00

1000.
00

1200.
00

1400.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


600.
00
400.
00
200.
00
0.
00

10.
00

0.
00
200.
00
400.
00
600.
00
800.
00
1000.
00

1200.
00
1400.
00
1600.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-321-

20.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =20 METROS CANTO=1METRO ANCHO=8 METROS


VEHCULO PESADO EN EL CENTRO DEL PUENTE
4 diafragmas por vano
400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

800.
00

1000.
00

1200.
00

1400.
00

1600.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


500.
00

0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-322-

20.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40 METROS CANTO=2 METROS ANCHO=8 METROS


VEHCULO PESADO ENTRE ESTRIBO Y PRIMER DIAFRAGMA
9 diafragmas por vano
500.
00

0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


500.
00

0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

3000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-323-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40 METROS CANTO=2 METROS ANCHO=8 METROS


VEHCULO PESADO ENTRE ESTRIBO Y PRIMER DIAFRAGMA
4 diafragmas por vano
1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

3000.
00

3500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


2000.
00

1000.
00

0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

1000.
00

2000.
00

3000.
00

4000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


3000.
00

2000.
00

1000.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

1000.
00

2000.
00

3000.
00

4000.
00

5000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-324-

30.
00

40.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2 METROS ANCHO=8 METROS


SOBRECARGA UNIFORME
9 diafragmas por vano
100.
00

- 00
50.

0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00

50.
00

100.
00

150.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


150.
00

100.
00

- 00
50.
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

50.
00

100.
00

150.
00

200.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


250.
00

200.
00

150.
00

100.
00

- 00
50.
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

50.
00

100.
00

150.
00

200.
00

250.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-325-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2 METROS ANCHO=8 METROS


SOBRECARGA UNIFORME
4 diafragmas por vano
400.
00

300.
00

200.
00

100.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00

100.
00

200.
00

300.
00

400.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


500.
00
400.
00
300.
00
200.
00
100.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00
100.
00
200.
00
300.
00
400.
00
500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


1000.
00

800.
00

600.
00

400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

800.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-326-

30.
00

40.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2METROS ANCHO=8 METROS


VEHCULO PESADO EN EL CENTRO DEL PUENTE
9 diafragmas por vano
500.
00

0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


500.
00

0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-327-

30.
00

40.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2METROS ANCHO=8 METROS


VEHCULO PESADO EN EL CENTRO DEL PUENTE
4 diafragmas por vano
1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

3000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


1500.
00

1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

3000.
00

3500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


2000.
00

1000.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

1000.
00

2000.
00

3000.
00

4000.
00

5000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-328-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2METROS ANCHO=6 METROS


VEHCULO PESADO ENTRE ESTRIBO Y PRIMER DIAFRAGMA
9 diafragmas por vano
400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

800.
00

1000.
00

1200.
00

1400.
00

1600.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


400.
00
200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00
200.
00

400.
00
600.
00

800.
00
1000.
00

1200.
00
1400.
00

1600.
00
1800.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-329-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2METROS ANCHO=6 METROS


VEHCULO PESADO ENTRE ESTRIBO Y PRIMER DIAFRAGMA
4 diafragmas por vano
1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


1500.
00

1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

3000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


3000.
00

2000.
00

1000.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

1000.
00

2000.
00

3000.
00

4000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-330-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2METROS ANCHO=6 METROS


SOBRECARGA UNIFORME
9 diafragmas por vano
- 00
60.

- 00
40.

- 00
20.
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

0.
00

20.
00

40.
00

60.
00

80.
00

100.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


100.
00
- 00
80.

- 00
60.
- 00
40.

- 00
20.
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

0.
00

20.
00
40.
00

60.
00
80.
00

100.
00
120.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


200.
00

150.
00

100.
00

- 00
50.
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

50.
00

100.
00

150.
00

200.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-331-

30.
00

40.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2METROS ANCHO=6 METROS


SOBRECARGA UNIFORME
4 diafragmas por vano
250.
00

200.
00

150.
00

100.
00

- 00
50.
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00

50.
00

100.
00

150.
00

200.
00

250.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


400.
00

300.
00

200.
00

100.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

100.
00

200.
00

300.
00

400.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


800.
00

600.
00

400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-332-

30.
00

40.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2METROS ANCHO=6 METROS


VEHCULO PESADO EN EL CENTRO DEL PUENTE
9 diafragmas por vano
400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

800.
00

1000.
00

1200.
00

1400.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

800.
00

1000.
00

1200.
00

1400.
00

1600.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


1000.
00

500.
00

0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-333-

30.
00

40.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =40METROS CANTO=2METROS ANCHO=6 METROS


VEHCULO PESADO EN EL CENTRO DEL PUENTE
4 diafragmas por vano
1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

30.
00

40.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


1500.
00

1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

3000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


2000.
00
1500.
00
1000.
00
500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

0.
00
500.
00
1000.
00
1500.
00
2000.
00
2500.
00
3000.
00
3500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-334-

30.
00

40.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =80METROS CANTO=3METROS ANCHO=6 M. (Tablero continuo)


VEHCULO PESADO ENTRE ESTRIBO Y PRIMER DIAFRAGMA
9 diafragmas por vano
3000.
00
2500.
00
2000.
00
1500.
00
1000.
00
500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

60.
00

70.
00

80.
00

60.
00

70.
00

80.
00

60.
00

70.
00

80.
00

0.
00
500.
00
1000.
00
1500.
00
2000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


4000.
00

3000.
00

2000.
00

1000.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

0.
00

1000.
00

2000.
00

3000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


4000.
00

3000.
00

2000.
00

1000.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

0.
00

1000.
00

2000.
00

3000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-335-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =80METROS CANTO=3METROS ANCHO=6 M. (Tablero continuo)


VEHCULO PESADO ENTRE ESTRIBO Y PRIMER DIAFRAGMA
4 diafragmas por vano
5000.
00

4000.
00

3000.
00

2000.
00

1000.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

60.
00

70.
00

60.
00

70.
00

80.
00

0.
00

1000.
00

2000.
00

3000.
00

4000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


6000.
00
5000.
00

4000.
00
3000.
00
2000.
00
1000.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

80.
00

0.
00
1000.
00
2000.
00
3000.
00

4000.
00
5000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


8000.
00

6000.
00

4000.
00

2000.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

0.
00

2000.
00

4000.
00

6000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-336-

60.
00

70.
00

80.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =80METROS CANTO=3METROS ANCHO=6 M. (Tablero continuo)


SOBRECARGA UNIFORME
9 diafragmas por vano
700.
00

600.
00

500.
00

400.
00

300.
00

200.
00

100.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

60.
00

70.
00

80.
00

60.
00

70.
00

80.
00

60.
00

70.
00

0.
00

100.
00

200.
00

300.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


700.
00

600.
00

500.
00

400.
00

300.
00

200.
00

100.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

0.
00

100.
00

200.
00

300.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


1000.
00

800.
00

600.
00

400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

0.
00

200.
00

400.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-337-

80.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =80METROS CANTO=3METROS ANCHO=6 M. (Tablero continuo)


SOBRECARGA UNIFORME
4 diafragmas por vano
1200.
00

1000.
00

800.
00

600.
00

400.
00

200.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

60.
00

70.
00

80.
00

0.
00

200.
00

400.
00

600.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


1500.
00

1000.
00

500.
00

0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

60.
00

70.
00

80.
00

60.
00

70.
00

80.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


2500.
00

2000.
00

1500.
00

1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

-338-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =80METROS CANTO=3METROS ANCHO=6 M. (Tablero continuo)


VEHCULO PESADO EN EL CENTRO DEL PUENTE
9 diafragmas por vano
-1000.00

-500.00
0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

80.00

0.00

500.00

1000.00

1500.00

2000.00

2500.00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

7 diafragmas por vano


1500.
00

1000.
00

500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

60.
00

70.
00

80.
00

0.
00

500.
00

1000.
00

1500.
00

2000.
00

2500.
00

3000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

5 diafragmas por vano


2000.
00
1500.
00
1000.
00
500.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

0.
00
500.
00
1000.
00
1500.
00
2000.
00
2500.
00
3000.
00
3500.
00

Bi
moment Di orsi
o st
onalBdw ( m2)
kN.

-339-

60.
00

70.
00

80.
00

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ =80METROS CANTO=3METROS ANCHO=6 M. (Tablero continuo)


VEHCULO PESADO EN EL CENTRO DEL PUENTE
4 diafragmas por vano
2000.
00

1000.
00

0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

60.
00

70.
00

80.
00

60.
00

70.
00

80.
00

60.00

70.00

80.00

0.
00

1000.
00

2000.
00

3000.
00

4000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

3 diafragmas por vano


4000.
00

3000.
00

2000.
00

1000.
00
0.
00

10.
00

20.
00

30.
00

40.
00

50.
00

0.
00

1000.
00

2000.
00

3000.
00

4000.
00

5000.
00

B i om ento D i
m
storsi
onalB dw (kN . 2)
m

2 diafragmas por vano


-4000.00
-3000.00
-2000.00
-1000.00
0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

0.00
1000.00
2000.00
3000.00
4000.00
5000.00
6000.00
7000.00

Bimomento Distorsional Bdw (kN.m2)

-340-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El examen de las curvas anteriores permite obtener conclusiones


interesantes acerca de la distorsin de los cajones y la incidencia de la
separacin de los diafragmas. Como era de esperar, la influencia de la
sobrecarga uniforme en la distorsin del cajn es muy pequea
comparada con la accin localizada del vehculo pesado. Pero su
incidencia

crece

relativamente

ms

medida

que

aumenta

la

separacin de los diafragmas. La razn de este comportamiento reside


en que el bimomento distorsional ocasionado por la sobrecarga
uniforme es sensiblemente proporcional al cuadrado de la luz de flexin
de la viga flotante, mientras que la distorsin del vehculo pesado es
lineal con esta luz. Las leyes de bimomentos para la sobrecarga
uniforme vienen dadas por una ley bsica de flexin de la viga flotante
entre diafragmas supuestos rgidos a la que se aade una flexin global
debida a la flexibilidad de los diafragmas. Pero dado que los diafragmas
dimensionados por resistencia que estamos considerando proporcionan
una rigidez apreciable, esta flexin global es bastante moderada, y de
ah la influencia sensible de la separacin de diafragmas en la
respuesta a la sobrecarga uniforme.
En todo caso, para los casos generales en que no reducimos
excesivamente el nmero de diafragmas a 2 3 por vano, la influencia
de la sobrecarga es muy pequea. Slo se hace notar algo ms en los
puentes de luces mayores, en los que razonablemente la separacin de
diafragmas es mayor en valor absoluto, y por tanto la incidencia relativa
de la sobrecarga frente al vehculo pesado es tambin mayor. Aun as,
tampoco resulta determinante. Por ejemplo, en el caso de 80 metros de
luz y disponer slo 4 diafragmas por vano, que equivale a separarlos
hasta 16 metros, la incidencia de la sobrecarga uniforme en la
distorsin del centro de vano es del orden del 20% del vehculo pesado,
y ste es el caso psimo.
Por otra parte,

se observa en los grficos adems que la distorsin

ocasionada por la sobrecarga tiende a apuntarse especialmente en las

-341-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

zonas extremas de los vanos, mientras que en la zona central la ley de


bimomentos responde ms a una tipologa de viga continua clara. Esto
se debe a que la coaccin homognea ejercida por los apoyos elsticos
es muy eficaz para controlar la flexin de la viga flotante, y slo la
singularidad que supone el apoyo extremo libre de la viga, de rigidez
infinita, frente al lecho elstico que suponen los diafragmas, de rigidez
finita, se deja sentir en la zona extrema. Este comportamiento es muy
marcado en los puentes con las relaciones ancho/luz ms habituales,
como ponen de manifiesto los grficos que mostramos correspondientes
a los puentes de 40 metros de luz, con 6 y 8 metros de anchura
respectivamente, pero tambin la misma tendencia se observa en el
caso extremo estudiado correspondiente al cajn de 20 metros de luz, 8
metros de anchura y 1 metro de canto, con una relacin ancho/luz
tremendamente desfavorable. Todo ello parece apuntar al hecho de que
efectivamente los diafragmas que hemos dimensionado por condiciones
de resistencia renen condiciones de rigidez suficiente para controlar
eficazmente la distorsin en los cajones, aunque esta conclusin la
estableceremos con mayor rigor algo ms adelante, al cuantificar la
incidencia en tensiones de las leyes de esfuerzos obtenidas.
Por ltimo en cuanto a la sobrecarga uniforme, en las disposiciones con
mayor nmero de diafragmas se observa un apuntamiento claro del
bimomento distorsional en las secciones de apoyo de los puentes
continuos, aunque esta localizacin desciende de modo significativo
cuando el nmero de diafragmas es 5 menos, disposiciones con las
que se tienden a igualar los esfuerzos en las secciones de apoyo con los
que se producen en las secciones coincidentes con los diafragmas
intermedios.

La

razn

de

ello

es

tambin

consecuencia

de

la

singularidad que supone el primer diafragma flexible junto al diafragma


rgido de apoyo, que tiende a sobrecargar ste frente al resto. Sin
embargo, a medida que crece la separacin entre diafragmas las
longitudes de viga tributarias sobre cada apoyo tienden a igualarse, y la
singularidad disminuye.

-342-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En todo caso, esta localizacin sobre las secciones de apoyo no presenta


mayor problema. En el caso de que el dimensionamiento se haya
realizado con doble accin mixta la respuesta de la seccin al
bimomento distorsional resulta muy favorable. Por un lado, la losa
inferior de hormign colabora muy activamente a la inercia al alabeo de
la pieza, y, por otra parte, tiende a disminuir la posicin de la fibra
neutra correspondiente a las almas en su flexin antimtrica,
equilibrando las tensiones superior e inferior en la seccin, y, en
definitiva, laminando la punta tensional de la fibra inferior que
condiciona la distorsin en los cajones en simple accin mixta. A modo
de ejemplo, a continuacin comparamos la tensin por distorsin de la
seccin de apoyos del puente de 80 metros de luz que estamos
empleando de ejemplo, tanto en la hiptesis que hemos considerado de
dimensionar la seccin de apoyos en doble accin mixta como en la
hiptesis de hacerlo con simple accin mixta.

2 =
con

BD D1
WD

(5.14)

D1
WD

= 3.084
= 1.056 m2
= 2.5167 m6

con doble accin mixta

D1
WD

= 5.036
= 0.714 m2
= 1.599 m6

con simple accin mixta

Podemos ver que en el caso de realizar el dimensionamiento con doble


accin mixta la tensin mxima se reduce al 58% de la que se obtendra
en un dimensionamiento que no considere la doble accin mixta.
Adems, ya indicamos en otras partes de la tesis que la doble accin
mixta permite tambin que los efectos de estas sobretensiones elsticas
no tengan relevancia alguna en la respuesta del cajn en estado lmite
ltimo, por lo que podemos concluir que la doble accin mixta no slo
resulta una contribucin excelente a la respuesta a flexin de las

-343-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

piezas, sino que tambin es del mximo beneficio en el problema


distorsional.
No obstante, este razonamiento que acabamos de hacer no quiere decir
en absoluto que, en el caso de prescindir del empleo de la doble accin
mixta, pudieran producirse situaciones precarias en la respuesta
distorsional de las secciones de negativos. Veremos dentro de un
momento que los niveles tensionales producidos son moderados incluso
en la hiptesis de simple accin mixta.
En lo que respecta a las leyes de bimomentos obtenidas para la accin
del vehculo pesado, confirman con toda claridad que, con los
diafragmas que hemos dimensionado por condiciones de resistencia, la
distorsin

es

un

fenmeno

eminentemente

estable,

que

crece

continuamente con la separacin de diafragmas, pero de modo bastante


moderado, sobre todo si evitamos las configuraciones ms penalizantes
con 2 3 diafragmas por vano. En todos los casos, la relacin obtenida
entre el bimomento distorsional resultante para una disposicin con 4
diafragmas por vano y el que se obtiene disponiendo 9 diafragmas se
sita entre 1.40 y 1.75, que es un rango que podemos considerar
bastante limitado para una modificacin tan considerable del sistema
de arriostramiento. Adems, el menor valor del rango corresponde
precisamente a los cajones ms anchos y de menor luz, que son los ms
penalizantes en el control de la distorsin.
La forma de las curvas de bimomentos obtenidas sugiere un
comportamiento muy satisfactorio de los diafragmas tal y como los
hemos dimensionado. Puede observarse que en la generalidad de los
casos el bimomento correspondiente a un vehculo pesado ubicado en
una seccin intermedia entre diafragmas cambia de signo al llegar a las
secciones coincidentes con stos. Estas leyes corresponden bsicamente
a una flexin entre los apoyos que constituyen los diafragmas, sin una
incidencia muy relevante de la flexibilidad de los mismos. Como nica

-344-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

excepcin, slo los cajones ms desfavorables, con 8 metros de anchura


y 1 metro de canto para 20 metros de luz, que, como hemos indicado,
son ya un caso que podramos considerar extremo en cuanto a su
presencia real en la prctica, presentan una extensin de la zona de
flexin ms alla de los diafragmas adyacentes a la carga. No obstante,
incluso en este caso esta situacin se produce tambin de modo muy
moderado, sin extensin importante de la zona distorsionada, y adems
slo se produce en las configuraciones con mayor nmero de
diafragmas por vano, por lo que la distorsin queda en todo caso
controlada. Para configuraciones con cuatro o cinco diafragmas por
vano la distorsin ya slo afecta bsicamente a la zona entre
diafragmas.
En las curvas correspondientes al vehculo pesado no se observa ya la
localizacin de la distorsin en las zonas laterales que veamos para la
sobrecarga uniforme. Por ejemplo, para las disposiciones con cuatro
diafragmas por vano la distorsin del cajn cuando el vehculo pesado
se ubica en las proximidades del estribo antes de llegar al primer
diafragma es del orden del 15% superior a la distorsin que se produce
cuando el vehculo se dispone en las zonas centrales del puente. Esta
relacin tiende adems a disminuir a medida que disponemos ms
diafragmas. Dado que antes indicamos que la distorsin originada por
la sobrecarga uniforme es muy inferior a la que provoca la accin
localizada del vehculo pesado, cabe concluir que, con independencia de
lo que pudiera sugerir la forma de las curvas de bimomentos para
sobrecargas uniformes, la envolvente de tensiones por distorsin a lo
largo del puente ser bastante homognea, sin distinguir bsicamente
zonas laterales de zonas centrales. Este resultado confirma as la
validez de la prctica habitual de proyecto, que no distingue en general
unas zonas de otras en los requerimientos de los diafragmas,
lgicamente a igualdad de cargas y geometra.

-345-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

El efecto de la continuidad en apoyos tambin se deja sentir en la


actuacin del vehculo pesado. Cuando ste se ubica entre el estribo y el
primer diafragma la seccin de apoyos concentra un bimomento
significativo. No obstante, este bimomento es de orden de magnitud
bastante similar al que de signo opuesto se produce en las secciones
entre diafragmas bajo la actuacin localizada del vehculo pesado. En
las configuraciones con mayor nmero de diafragmas el bimomento en
la seccin de apoyos es algo mayor al bimomento general a lo largo del
puente, pero esta diferencia tiende a anularse a medida que el nmero
de diafragmas disminuye, y ya para cinco diafragmas por vano el
bimomento en la seccin de apoyos se iguala al bimomento general. En
todo caso, son vlidas las mismas ideas que hemos expuesto
anteriormente

al

tratar

la

sobrecarga

uniforme

relativas

al

dimensionamiento de las zonas de apoyo. La doble accin mixta mejora


sustancialmente la respuesta distorsional del cajn, aunque de
cualquier modo veremos en el anlisis tensional que realizamos a
continuacin que tampoco en la hiptesis de prescindir de ella los
niveles tensionales son excesivos.
Por lo tanto, y a modo de resumen relativo a las leyes de bimomentos
distorsionales que hemos obtenido, podemos afirmar que resultan a
priori bastante favorables, por lo que cabe prever una buena respuesta
en la distorsin de los cajones con los diafragmas que hemos
dimensionado. Es preciso sealar adems que en el caso de los puentes
metlicos aunque los diafragmas se disponen modularmente a lo largo
del puente las zonas libres entre ellos presentan siempre una distorsin
que es inevitable salvo que aproximemos cada vez ms los diafragmas.
La ley de bimomentos ms favorable a la que podemos aspirar es la que
corresponde a la viga continua sobre apoyos fijos a una distancia igual
a la separacin de diafragmas, pero no es una ley de distorsin nula.
Las leyes que hemos obtenido no se diferencian demasiado de las que
corresponden a este caso, y muy especialmente para la accin del
vehculo pesado, que es la preponderante. La estabilidad de la

-346-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

respuesta distorsional de los cajones a la que ya hemos aludido en


varias ocasiones permite prever que, en estas condiciones, la distorsin
de los cajones no debe ser muy relevante
En todo caso, hemos cuantificado esta respuesta evaluando el
incremento tensional que supone la distorsin del cajn para cada una
de las separaciones de diafragmas estudiadas. A partir de las leyes de
bimomentos obtenidas la tensin por distorsin viene dada por una
expresin como la (5.14), que es anloga a la que proporciona la tensin
normal por flexin, en la que la inercia es la inercia al alabeo y la
coordenada a introducir es el alabeo distorsional unitario, tal y como ya
indicamos en los apartados anteriores.
En las pginas que siguen resumimos los resultados obtenidos en los
cuatro casos que nos sirven de referencia:

-347-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

CLCULO DE TENSIONES POR DISTORSIN


Luz del puente (m):
Ancho sup cajn (m):
Ancho inf cajn (m):
Canto (m):

20
8
8
1

N diafragmas por vano

Ialabeo (m6):
omega1 (m2):
beta:

APOYOS
0.1207
0.156
10.142

VANO
0.1068
0.127
12.74

Tensin dist (MPa)

69
1204

75
1323

85
1577

100
1744

131
2020

195
2466

18

22

24

28

35

38
1295

71
1412

71
1510

110
1702

161
2045

18

Bdist zona vano (kNm2)


Suniforme
Vpesado

42
1132

Tensin dist (MPa)

17

B dist zona apoyos (kNm2)


Suniforme
Vpesado

20

22

24

27

33

CLCULO DE LA RELACIN ENTRE LA TENSIN POR DISTORSIN Y LA TENSIN GENERAL

M total vano (mkN):

16160
Iflexin (m4):
vi:

APOYOS
0.061
0.728

VANO
0.0643
0.726

M sc (mkN):

8600

zona apoyos
TENSDIST/TENSTOT

0.09

0.10

0.12

0.13

0.15

0.19

TENSDIST/TENSSC

0.17

0.19

0.22

0.25

0.29

0.36

zona vano
TENSDIST/TENSTOT

0.10

0.11

0.12

0.13

0.15

0.18

TENSDIST/TENSSC

0.18

0.21

0.23

0.25

0.28

0.34

Las tensiones obtenidas en las zonas de vano crecen con la separacin


de diafragmas entre 18 MPa cuando disponemos 9 diafragmas por vano
y 33 MPa con slo dos diafragmas por vano. El valor correspondiente a
5 diafragmas por vano es 22 MPa, que aumentan hasta 24 MPa si slo
disponemos

diafragmas

por

vano.

Estas

tensiones

suponen

respectivamente el 10%, 18%, 12% y 13% de la tensin total mxima,


que equivalen al 18%, 34%, 23% y 25% cuando las referimos a la
tensin de sobrecargas.

-348-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

CLCULO DE TENSIONES POR DISTORSIN


Luz del puente (m):
Ancho sup cajn (m):
Ancho inf cajn (m):
Canto (m):

N diafragmas por vano


B dist zona apoyos (kNm2)
Suniforme
Vpesado
Tensin dist (MPa)
Bdist zona vano (kNm2)
Suniforme
Vpesado
Tensin dist (MPa)

40
8
8
2

Ialabeo (m6):
omega1 (m2):
beta:

APOYOS
0.632
0.393
8.539

VANO
0.686
0.39
8.616

121
1872

156
2159

217
2573

286
2938

417
3498

706
4477

11

12

15

17

21

28

70
1749

109
1939

191
2237

273
2536

419
3034

838
3936

10

12

14

17

23

CLCULO DE LA RELACIN ENTRE LA TENSIN POR DISTORSIN Y LA TENSIN GENERAL

M total vano (mkN):


M sc (mkN):

52640
Iflexin (m4):
vi:

22400

APOYOS
0.295
1.539

VANO
0.3802
1.462

zona apoyos
TENSDIST/TENSTOT

0.05

0.06

0.07

0.08

0.10

0.14

TENSDIST/TENSSC

0.12

0.14

0.17

0.20

0.24

0.32

zona vano
TENSDIST/TENSTOT

0.04

0.05

0.06

0.07

0.08

0.12

TENSDIST/TENSSC

0.10

0.12

0.14

0.16

0.20

0.27

Las tensiones obtenidas en las zonas de vano crecen con la separacin


de diafragmas entre 9 MPa cuando disponemos 9 diafragmas por vano y
23 MPa con slo dos diafragmas por vano. El valor correspondiente a 5
diafragmas por vano es 12 MPa, que crece hasta 14MPa si disponemos
4 diafragmas por vano. Estas tensiones suponen respectivamente el 4%,
12%, 6% y 7% de la tensin total mxima, que equivalen al 10%, 27%,
14% y 16% cuando las referimos a la tensin de sobrecargas.
En las zonas prximas a apoyos los valores son algo mayores al ser algo
ms dbil la seccin transversal, aunque las diferencias no son
relevantes.

-349-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

CLCULO DE TENSIONES POR DISTORSIN


Luz del puente (m):
Ancho sup cajn (m):
Ancho inf cajn (m):
Canto (m):

N diafragmas por vano


B dist zona apoyos (kNm2)
Suniforme
Vpesado
Tensin dist (MPa)
Bdist zona vano (kNm2)
Suniforme
Vpesado
Tensin dist (MPa)

40
6
6
2

Ialabeo (m6):
omega1 (m2):
beta:

APOYOS
0.286
0.216
12.029

VANO
0.3202
0.223
11.629

76
1431

95
1627

145
2001

198
2308

292
2764

512
3603

14

16

19

23

28

37

52
1298

78
1427

140
1730

195
1990

347
2426

635
3205

11

12

15

18

22

31

CLCULO DE LA RELACIN ENTRE LA TENSIN POR DISTORSIN Y LA TENSIN GENERAL

M total vano (mkN):


M sc (mkN):

41080
Iflexin (m4):
vi:

14800

APOYOS
0.2293
1.567

VANO
0.2991
1.492

zona apoyos
TENSDIST/TENSTOT

0.07

0.08

0.10

0.11

0.14

0.18

TENSDIST/TENSSC

0.19

0.21

0.26

0.31

0.38

0.51

zona vano
TENSDIST/TENSTOT

0.05

0.06

0.07

0.09

0.11

0.15

TENSDIST/TENSSC

0.15

0.17

0.21

0.24

0.30

0.42

Las tensiones obtenidas en las zonas de vano crecen con la separacin


de diafragmas entre 11 MPa cuando disponemos 9 diafragmas por vano
y 31 MPa con slo dos diafragmas por vano. El valor correspondiente a
5 diafragmas por vano es 15 MPa, que crecen hasta 18 MPa cuando
disponemos 4 diafragmas. Estas tensiones suponen respectivamente el
5%, 15%, 7% y 9% de la tensin total mxima, que equivalen al 15%,
42%, 21% y 24% cuando las referimos a la sobrecarga.
En las zonas prximas a apoyos los valores son algo mayores al ser algo
ms dbil la seccin, pero tampoco las diferencias son muy relevantes.

-350-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

CLCULO DE TENSIONES POR DISTORSIN


Luz del puente (m):
Ancho sup cajn (m):
Ancho inf cajn (m):
Canto (m):

N diafragmas por vano


B dist zona apoyos (kNm2)
Suniforme
Vpesado
Tensin dist (MPa)
Bdist zona vano (kNm2)
Suniforme
Vpesado
Tensin dist (MPa)

80
6
6
3

Ialabeo (m6):
omega1 (m2):
beta:

APOYOS
2.5167
1.056
3.084

VANO
1.0873
0.489
7.82

565
2523

654
2831

782
3306

938
3836

1376
4760

2275
6283

11

192
2104

303
2492

535
3155

772
3718

1236
4294

1959
5822

10

13

16

19

27

CLCULO DE LA RELACIN ENTRE LA TENSIN POR DISTORSIN Y LA TENSIN GENERAL

M total vano (mkN):


M total apoyo (mkN):
M sc vano (mkN):
M sc apoyo (mkN):

95499
114433
39768
34118

Iflexin (m4):
vi:

APOYOS
1.8875
1.405

VANO
0.9572
2.087

zona apoyos
TENSDIST/TENSTOT

0.05

0.05

0.06

0.07

0.09

0.13

TENSDIST/TENSSC

0.16

0.18

0.21

0.24

0.31

0.44

zona vano
TENSDIST/TENSTOT

0.04

0.05

0.06

0.08

0.09

0.13

TENSDIST/TENSSC

0.09

0.11

0.15

0.18

0.22

0.32

Las tensiones obtenidas en las zonas de vano crecen con la separacin


de diafragmas entre 8 MPa cuando disponemos 9 diafragmas por vano y
27 MPa con slo dos diafragmas por vano. El valor correspondiente a 5
diafragmas por vano es 13 MPa, que crecen a 16 MPa si bajamos a
cuatro diafragmas. Estas tensiones suponen respectivamente el 4%,
13%, 6% y 8% de la tensin total mxima, que equivalen al 9%, 32%,
15% y 18% cuando las referimos a las tensiones de sobrecarga.
En las secciones de apoyos las tensiones obtenidas son sensiblemente
inferiores, del orden de la mitad, debido al efecto muy favorable de la
doble accin mixta.

-351-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Los valores anteriores confirman que el dimensionamiento de los


diafragmas por condiciones de resistencia que hemos realizado nos ha
proporcionado en todos los casos una respuesta satisfactoria a la
distorsin del cajn.
En todos los casos las tensiones en valor absoluto debidas a la
distorsin que hemos obtenido son moderadas, incluso en la hiptesis
de disponer un nmero reducido de diafragmas. En los puentes de
luces medias y grandes, representados por los cajones de luz igual o
superior a 40 metros en nuestro anlisis, las tensiones por distorsin
no superan nunca los 20MPa siempre que dispongamos al menos
cuatro diafragmas por vano. Es claro que se trata de una sobretensin
pequea, y dentro de lo que cabra admitir sin mayores problemas en el
dimensionamiento de puentes reales. Por otra parte, estas tensiones se
sitan en todos los casos por debajo del 10% de la tensin total mxima
por flexin, por lo que incluso cumplen los criterios de admisibilidad
que Normativas como el Eurocdigo 3 proponen para admitir la no
consideracin de los efectos de la distorsin con carcter general en los
controles en estado lmite ltimo.
En los puentes con relacin ancho/luz ms desfavorable, representados
por el cajn de 20 metros de luz, 8 metros de anchura y 1 metro de
canto, la sobretensin psima es algo mayor, con un mximo de 24 MPa
en la hiptesis de disponer 4 diafragmas por vano, que se reducen a
22MPa si disponemos 5 diafragmas por vano. La sobretensin referida a
la tensin total mxima es, respectivamente del 13% y 12%. En todo
caso, sigue siendo a nuestro juicio una incidencia bastante moderada
de la distorsin, sobre todo si atendemos a dos aspectos fundamentales.
Por un lado, las condiciones de este cajn son muy desfavorables en lo
que respecta a su distorsin, considerando su relacin ancho/luz y su
canto. Este cajn corresponde al grupo ms severo de los estudiados, y
a un caso extremo en cuanto a su posible presencia en casos reales, por
lo que el hecho de que en este caso alcancemos niveles de sobretensin

-352-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

como los indicados nos parece admisible. Y, por otra parte, es preciso
recordar que el anlisis lo hemos realizado siempre considerando una
rigidez de los diafragmas igual a la mnima de todas las configuraciones
estudiadas, que en este caso corresponde a la cruz de San Andrs.
Aunque

ya

dijimos

que

estas

rigideces

no

difieren

entre

sustancialmente en los casos generales, la geometra extrema de este


cajn s incide de modo ms singular en la rigidez de los diafragmas que
se dispongan. Configuraciones de celosa en V, e incluso de doble
celosa en V seran las disposiciones prcticas a emplear en el
dimensionamiento real de este cajn, que ya presentan rigideces
superiores y permitiran rebajar algo ms las sobretensiones ahora
obtenidas.
Por lo tanto, desde la perspectiva del valor de la sobretensin obtenida,
y de la relacin entre esta sobretensin y la tensin total mxima, el
dimensionamiento por resistencia de los diafragmas que hemos
realizado nos ha proporcionado un resultado muy satisfactorio.
Adems, nos ha permitido identificar en el entorno de los 4 5
diafragmas por vano el nmero idneo para un buen control de la
distorsin sin aumentar excesivamente el nmero de estos elementos.
Sin embargo, debemos profundizar algo ms en el porcentaje que
supone la sobretensin por distorsin cuando la referimos a la tensin
de sobrecargas. La sobretensin distorsora vara en un entorno entre el
10 y el 25% de la tensin de sobrecargas cuando disponemos 4 5
diafragmas por vano, pero tampoco se reduce drsticamente si pasamos
a 9 7 diafragmas por vano. Lgicamente, los valores menores
corresponden a los puentes largos y estrechos, y los mayores a los
casos ms anchos y cortos. En las zonas de apoyos de los puentes
isostticos las secciones son en general algo ms dbiles, y los
porcentajes crecen ligeramente.

-353-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Aunque

estos

porcentajes

pudieran

parecer

excesivos,

deben

interpretarse siempre a la luz de su trascendencia en la respuesta real


del puente. Por un lado, debemos tener muy presente que, con
independencia del porcentaje que suponen respecto a la tensin de
sobrecargas, estamos hablando siempre de una sobretensin localizada
que no supera los 20MPa, a lo sumo 25MPa en los puentes de
geometra ms desfavorable. Sabemos que este rango de sobretensin
elstico por distorsin no afecta a la capacidad ltima de las piezas,
toda vez que la prdida de axil parcial ltimo proporcionado por la
chapa inferior en agotamiento es mnima, pero es que adems tampoco
afecta realmente a la respuesta en servicio de la pieza. Por un lado, el
carcter local y de esquina de la punta tensional que introduce la
distorsin le resta toda trascendencia a eventuales plastificaciones que
pudiera introducir, dentro del rango de sobretensin que estamos
barajando. Y, por otra parte, los controles de abolladura de chapas que
se realizan en la actualidad para evitar problemas de deformaciones
transversales excesivas o fatiga local en las soldaduras se plantean para
cubrir la combinacin frecuente de las acciones aplicadas, pero no para
la combinacin de acciones ms desfavorable. La sobretensin tensional
a utilizar en los clculos rondara entonces los 10 15MPa de
incremento tensional en la punta, que ya son del todo irrelevantes.
nicamente el control a fatiga pudiera verse penalizado de modo ms
sensible por la sobretensin distorsora, ya que ste s que depende
bsicamente de la oscilacin de tensiones debida a las sobrecargas, y
por tanto toda la sobretensin debe incorporarse a la carrera tensional
considerada en el anlisis. Sin embargo, debemos tener en cuenta que
el nico control a fatiga que realmente se ve afectado por la
sobretensin distorsora es el control de las alas inferiores y sus detalles
de soldeo frente a la oscilacin de tensin longitudinal, y con las
disposiciones habituales este control nunca es determinante del
dimensionamiento. Lgicamente, la presencia de detalles singulares
especficos en algn caso concreto podra alterar esta situacin, pero

-354-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

desde luego no corresponde a la tnica general del proyecto de puentes


reales, y no justifica en modo alguno que condicione las exigencias
generales del dimensionamiento de los diafragmas para reducir an
ms la sobretensin distorsora. Y en aquellos casos especficos en que
la fatiga pudiera llegar a ser condicionante, ser siempre mucho ms
beneficioso para la seguridad real del cajn actuar si es posible
modificando

el

diseo

de

los

detalles

sensibles

fatiga,

proporcionarles una cierta holgura en el dimensionamiento, que


plantear un control numrico estricto que exija reducir la incidencia de
la distorsin para cumplir las exigencias normativas.
No obstante, en aquellos casos que por su singularidad lo requieran,
una metodologa similar a la que hemos seguido en la tesis permitira
analizar en proyecto la sobretensin distorsora en funcin de la
separacin de diafragmas e incluso la rigidez de los mismos, y
determinar de este modo la sobretensin a emplear en el control de
fatiga y disponer acorde a ella la configuracin de diafragmas. No
obstante, ya decimos que, como dinmica de proyecto, y en un tema
tan incierto como puede ser la respuesta a fatiga, nos parece siempre
ms aconsejable actuar sobre los detalles y proporcionar una cierta
holgura

al

dimensionamiento,

desde

luego

capaz

de

absorber

sobretensiones locales tan moderadas como las que se producen con el


dimensionamiento general de diafragmas por condiciones de resistencia
que planteamos.
Por lo tanto, y a modo ya de resumen del anlisis tensional que hemos
realizado, concluimos que la rigidez obtenida con los diafragmas
dimensionados por condiciones de resistencia ha sido suficiente para
limitar la incidencia de la distorsin a valores inferiores a 20MPa en la
prctica totalidad de los casos estudiados sin ms que disponer 4
diafragmas por vano. Slo en los puentes ms cortos (20m) y anchos
(8m) el valor anterior ha crecido a 24MPa, que se reduce a 22MPa si
disponemos 5 diafragmas. En todo caso, son valores todos ellos

-355-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

asumibles

dentro

de

los

lmites

actualmente

exigidos

por

las

Normativas, que sitan en el 10% de la tensin total la sobretensin


admisible. Este porcentaje se supera ligeramente en el caso extremo
que hemos comentado, correspondiente al cajn de 20 metros de luz y 8
de ancho, aunque este hecho no reviste a nuestro juicio relevancia
alguna.

La

sobretensin

obtenida

es,

adems,

suficientemente

moderada para no incidir negativamente en los controles habituales de


servicio y fatiga del puente, por lo que cabe concluir que el
dimensionamiento que hemos realizado cubre las exigencias derivadas
del control de la distorsin de los cajones habitualmente empleados en
la prctica. Y en los casos especficos y singulares que resulten
especialmente sensibles a problemas de fatiga, o con configuraciones
geomtricas no cubiertas por la tesis, la metodologa seguida en la
misma proporciona un camino que se ha revelado muy til para el
control del problema.
Para concluir este anlisis, incluimos algunos grficos que muestran la
distorsin angular del cajn y la ley de alabeos longitudinales a lo largo
de la pieza. A diferencia de como hemos hecho en el caso de los
bimomentos

distorsionales,

incluimos

nicamente

los

valores

correspondientes a la hiptesis de disponer 4 diafragmas por vano, que


constituye el mnimo que hemos establecido como admisible en
ausencia de requisitos adicionales de fatiga o geometras singulares.
La distorsin ms desfavorable se obtiene en el cajn de 20 metros de
luz y 8 metros de ancho, y alcanza un valor de 0.003. Esto supone un
descenso del alma por distorsin de 6 milmetros, que equivale a
L/3333. En ausencia de condicionantes especficos de deformabilidad
que pudieran existir, este valor resulta admisible, toda vez que, como
hemos dicho, corresponde al cajn de geometra ms desfavorable de
los estudiados. En todo caso, y si fuera preciso, este movimiento puede
incluirse en el control general de deformaciones como un movimiento
ms a aadir a los habituales de flexin y torsin.

-356-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ=20 M CANTO=1M ANCHO=8M. 4 Diafragmas/vano


SOBRECARGA UNIFORME
0.000300

0.000200

0.000100

0.000000
0.000000

10.000000

20.000000

-0.000100

-0.000200

-0.000300

-0.000400

-0.000500

-0.000600

-0.000700

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

VEHICULO PESADO LATERAL


0.
000500

0.
000000
0.
000000

10.
000000

20.
000000

- 000500
0.

- 001000
0.

- 001500
0.

- 002000
0.

- 002500
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

VEHCULO PESADO CENTRAL


0.
001000

0.
000500

0.
000000
0.
000000

10.
000000

- 000500
0.

- 001000
0.

- 001500
0.

- 002000
0.

- 002500
0.

- 003000
0.

- 003500
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

-357-

20.
000000

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ=40M CANTO=2M ANCHO=8M 4Diafragmas/vano


SOBRECARGA UNIFORME
0.
000200

0.
000100

0.
000000
0.
000000

10.
000000

20.
000000

30.
000000

40.
000000

- 000100
0.

- 000200
0.

- 000300
0.

- 000400
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

VEHICULO PESADO LATERAL


0.
000400
0.
000200
0.
000000
0.
000000
- 000200
0.

10.
000000

20.
000000

30.
000000

40.
000000

- 000400
0.
- 000600
0.
- 000800
0.
- 001000
0.
- 001200
0.
- 001400
0.
- 001600
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

VEHCULO PESADO CENTRAL


0.
000400
0.
000200
0.
000000
0.
000000
- 000200
0.

10.
000000

20.
000000

30.
000000

- 000400
0.
- 000600
0.
- 000800
0.
- 001000
0.
- 001200
0.
- 001400
0.
- 001600
0.
- 001800
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

-358-

40.
000000

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ=40M CANTO=2M ANCHO=6M 4 Diafragmas/vano


SOBRECARGA UNIFORME
0.
000200

0.
000100

0.
000000
0.
000000

10.
000000

20.
000000

30.
000000

40.
000000

- 000100
0.

- 000200
0.

- 000300
0.

- 000400
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

VEHICULO PESADO LATERAL


0.
001000

0.
000500

0.
000000
0.
000000

10.
000000

20.
000000

30.
000000

40.
000000

- 000500
0.

- 001000
0.

- 001500
0.

- 002000
0.

- 002500
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

VEHICULO PESADO CENTRAL


0.
001000

0.
000500

0.
000000
0.
000000

10.
000000

20.
000000

30.
000000

- 000500
0.

- 001000
0.

- 001500
0.

- 002000
0.

- 002500
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

-359-

40.
000000

Diafragmas interiores en puentes mixtos

LUZ=80M CANTO=3M ANCHO=6M 4 Diafragmas/vano


SOBRECARGA UNIFORME
0.
000100

0.
000000
0.
000000

10.
000000

20.
000000

30.
000000

40.
000000

50.
000000

60.
000000

70.
000000

80.
000000

70.
000000

80.
000000

70.
000000

80.
000000

- 000100
0.

- 000200
0.

- 000300
0.

- 000400
0.

- 000500
0.

- 000600
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

VEHICULO PESADO LATERAL


0.
000400

0.
000200

0.
000000
0.
000000

10.
000000

20.
000000

30.
000000

40.
000000

50.
000000

60.
000000

- 000200
0.

- 000400
0.

- 000600
0.

- 000800
0.

- 001000
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

VEHICULO PESADO CENTRAL


0.
001000

0.
000500

0.
000000
0.
000000

10.
000000

20.
000000

30.
000000

40.
000000

50.
000000

60.
000000

- 000500
0.

- 001000
0.

- 001500
0.

- 002000
0.

- 002500
0.

- 003000
0.

- 003500
0.

Di
storsi angul (rad)
n
ar

Al
abeo di
storsi
onalnorm alzado (m /m 2)
i

-360-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Podemos ver adems que para los cajones de mayor envergadura, como
puede ser el cajn de 80 metros de luz, incluso en la hiptesis de
separar los diafragmas hasta los 16 metros, que es la distancia que
resulta de disponer cuatro diafragmas por vano, la distorsin obtenida
es de 0.003, que supone 4.5 milmetros de descenso en el alma,
equivalentes a casi L/18000, absolutamente irrelevantes. Simplemente
cuatro diafragmas en todo el vano, y dimensionados exclusivamente por
condiciones

de

resistencia,

han

sido

suficientes

para

controlar

drsticamente la incidencia de la distorsin.


Por lo tanto, y desde la perspectiva de las deformaciones que
experimenta el cajn y su incidencia en la respuesta del mismo,
tambin el dimensionamiento que hemos realizado ha resultado
satisfactorio.

5.3.3. Anlisis de las solicitaciones en los diafragmas.


Un ltimo aspecto a controlar en nuestro estudio son los esfuerzos que
se introducen en los diafragmas. Hemos dimensionado los diafragmas
por condiciones de resistencia en la hiptesis conservadora de
suponerlos a estos efectos completamente rgidos, lo que equivale a
admitir que cuando una accin torsora localizada se aplica en la
seccin donde se ubica el diafragma, todo el flujo torsor correspondiente
se introduce en el mismo diafragma, sin colaboracin alguna de los
diafragmas adyacentes.
No obstante, la hiptesis de rigidez completa de los diafragmas no es
cierta, y su flexibilidad determina un reparto de las acciones distorsoras
entre los distintos diafragmas que alivia la solicitacin real mxima
sobre los mismos respecto a la que hemos considerado en su
dimensionamiento. Dado que de acuerdo a la analoga con la viga sobre
fundacin elstica los esfuerzos en los diafragmas vienen dados por las
reacciones en los apoyos elsticos que los representan, podemos

-361-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

estudiar fcilmente cmo es este reparto sin ms que analizar esta


distribucin de reacciones.
Centrndonos en las acciones localizadas del vehculo pesado, que son
las que resultan determinantes, una primera conclusin importante es
que, con los diafragmas que hemos dimensionado, el reparto de una
carga aplicada directamente sobre un diafragma se realiza entre este
diafragma y el que se ubica adyacente a cada lado, sin mayor extensin.
Y cuando la carga se aplica entre dos diafragmas, el reparto afecta a los
dos diafragmas ms prximos a cada lado de la carga. Esta localizacin
de la zona afectada por la introduccin de la carga torsora es
consecuencia de la rigidez de los diafragmas, que, aunque con cierta
flexibilidad, tienen envergadura suficiente para impedir una distorsin
significativa en el cajn, y vuelve de nuevo a poner de manifiesto la
aptitud del dimensionamiento realizado.
El reparto de las acciones localizadas entre los distintos diafragmas
depende de la separacin entre diafragmas sucesivos. Cuanto ms se
separen los diafragmas adyacentes mayor ser la localizacin de la
carga sobre los diafragmas directamente cargados. Un ndice del reparto
entre diafragmas, que adems se relaciona directamente con el
dimensionamiento de los diafragmas por condiciones de resistencia, es
obtener la relacin entre la mxima solicitacin que realmente solicita a
un diafragma y la que lo solicitara en la hiptesis de suponerlo rgido,
que es la que hemos empleado en el dimensionamiento. Esta relacin
nos indica si el dimensionamiento por resistencia que hemos realizado
es excesivamente conservador en cuanto a la solicitacin sobre los
diafragmas, o, por el contrario, el dimensionamiento ha sido ajustado
desde el punto de vista resistente. Para los cuatro casos que venimos
tomando como referencia, los grficos siguientes proporcionan la
relacin citada en funcin del nmero de diafragmas dispuesto.

-362-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

% accin localizada solicitante


sobre un diafragma

CAJN LUZ=80 M, ANCHO=6 M, CANTO=3 M


120
100
80
60
40
20
0
1

N diafragmas por vano

% accin localizada solicitante


sobre un diafragma

CAJN LUZ=40 M, ANCHO=6 M, CANTO=2 M


120
100
80
60
40
20
0
1

N diafragmas por vano

% accin localizada solicitante


sobre un diafragma

CAJN LUZ=40 M, ANCHO=8 M, CANTO=2 M


120
100
80
60
40
20
0
1

N diafragmas por vano

-363-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

% accin localizada solicitante


sobre un diafragma

CAJN LUZ=20 M, ANCHO=8 M, CANTO=1 M


100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1

N diafragmas por vano

Como vemos en los grficos, el reparto entre diafragmas resulta


bastante sensible a la separacin entre ellos y a la relacin ancho/luz
del cajn. En el caso de los puentes cortos y anchos, el reparto puede
ser muy importante si los diafragmas se disponen bastante prximos.
En el caso que mostramos como representativo, si disponemos 9
diafragmas por vano la mxima accin solicitante sobre un diafragma
se reduce al 35% de la que se obtiene en la hiptesis rgida, porcentaje
que asciende respectivamente al 53% y 62% si disponemos 5 4
diafragmas por vano.
Si aumentamos la luz de los cajones estos repartos se moderan
sensiblemente. Por ejemplo, en el rango de las luces medias la mxima
solicitacin se reduce a un entorno del 50/60% cuando disponemos 9
diafragmas por vano, pero se sita ya alrededor del 80% si disponemos
4 5 diafragmas. Y en el rango de las luces mayores el reparto es casi
inexistente salvo para un nmero elevado de diafragmas por vano.
Por lo tanto, y con la propuesta de separacin de diafragmas ptima
que estamos planteando, que se sita en disponer alrededor de 4 5
diafragmas por vano, tanto en el mbito de las luces medias como en
las grandes luces podemos considerar que el dimensionamiento de los
diafragmas en la hiptesis rgida es suficientemente ajustado. El
-364-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

margen de seguridad adicional que supone puede ser alrededor del 10


al 20% en los casos generales, que consideramos plenamente admisible.
Sin embargo, en el caso de los cajones ms cortos y anchos, el
dimensionamiento

por

resistencia

en

condiciones

rgidas

queda

significativamente holgado en lo que respecta a las solicitaciones finales


en el diafragma. Pero estos cajones son los que precisamente pueden
dar lugar adems a diafragmas de mayor envergadura, debido a su
geometra forzada que penaliza las condiciones del dimensionamiento
resistente. Por este motivo, y aunque hemos visto anteriormente que el
dimensionamiento planteado de los diafragmas es correcto para
garantizar un control adecuado de la distorsin, podra resultar de
inters en estos casos relajar el dimensionamiento resistente de los
diafragmas, lo que como hemos visto sera posible significativamente,
aun a costa de penalizar la respuesta distorsional del cajn. De hacerlo
as, deberamos lgicamente controlar la distorsin del cajn en las
nuevas condiciones, que ya no estaran cubiertas por las conclusiones
generales

que

hemos

establecido

en

la

tesis

partir

de

un

dimensionamiento inicial resistente en hiptesis de respuesta rgida de


los diafragmas, pero una metodologa similar a la que hemos empleado
en nuestros anlisis podra aplicarse al control del caso concreto que se
estudiara para obtener la respuesta distorsional del cajn en las nuevas
condiciones de los diafragmas. Adems, en la generalidad de los casos
la prdida de eficiencia torsora en el cajn tampoco resulta excesiva,
toda vez que sabemos de la estabilidad de la respuesta distorsional del
cajn cuando los diafragmas presentan ya una rigidez significativa.
La metodologa planteada es adems muy potente en los casos en que a
juicio del proyectista pudiera resultar conveniente integrar el control de
la distorsin en el anlisis general del tablero, al objeto de aliviar las
disposiciones habituales en los diafragmas para simplificar la ejecucin
del cajn. Como indicamos al principio de la tesis, hoy en da la
simplificacin de la estructura interior de los cajones metlicos es un

-365-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

aspecto prioritario en el proyecto de los puentes de acero,y, dentro de


esta simplificacin, el diseo de los diafragmas es un aspecto de la
mayor relevancia. La eventual aplicacin al proyecto de una metodologa
como la seguida en la tesis permite combinar en el mismo el diseo
longitudinal del tablero con el dimensionamiento propio de los
diafragmas, y a su vez en stos integrar como hemos visto los controles
en rigidez y en resistencia. Este planteamiento abre as grandes
perspectivas al proyectista para obtener cada vez estructuras ms
simples, al poder relacionar en el proyecto el diseo de los diafragmas
con la respuesta longitudinal del puente. Adems, ello se consigue sin
modificar la metodologa habitual del proyecto de las secciones cajn,
que emplea en la mayor parte de los casos modelos unidimensionales
tipo viga para el anlisis general. La distorsin sera as un nuevo
estado a combinar con los anteriores obtenido a partir del modelo de
viga flotante equivalente, pero todo el anlisis del puente se sigue
realizando con los modelos habituales unidimensionales.

-366-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

6. CONCLUSIONES DE LA TESIS
Incluimos a continuacin a modo de resumen las conclusiones ms
significativas de la tesis realizada. Para una mejor ordenacin del
captulo las hemos agrupado segn hagan referencia al anlisis de la
situacin preexistente a la tesis que justifica la realizacin de la misma,
al estudio realizado sobre la distorsin de cajones metlicos y su
relacin con el dimensionamiento de los diafragmas, o a la propuesta
final de metodologa de dimensionamiento con la que concluimos. En la
tesis adems hemos prestado especial atencin al anlisis crtico de la
situacin normativa y bibliogrfica actual. Las conclusiones de este
estudio las incluimos en el segundo grupo, ya que la visin simultnea
y

comparativa

de

los

resultados

de

nuestro

estudio

con

los

planteamientos normativos vigentes es del mximo inters.

6.1 Conclusiones relativas a la situacin preexistente a


la tesis.
(1)

La cuanta de acero estructural que suponen los diafragmas


intermedios que se disponen modularmente en el interior de los
puentes metlicos y mixtos para el control de la distorsin puede
alcanzar valores en el entorno de los 25 kg/m2 de plataforma
cuando la geometra del puente es desfavorable (puentes anchos y
cortos,

curvaturas en planta). Adems, este acero es siempre el

acero ms caro del puente, ya que penaliza muy significativamente


los rendimientos en taller durante la ejecucin del mismo, al
concentrar gran parte de la mano de obra para resolver los cruces
de distintos elementos o detalles de ejecucin singulares que se
originan.
(2)

El tratamiento normativo actual sobre el dimensionamiento de los


diafragmas es insuficiente para constituir una herramienta til en
el proyecto de estos elementos en puentes. Su aplicacin al

-367-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

proyecto de puentes reales realizados por el autor de la tesis


proporciona resultados muy poco satisfactorios, y no acordes a la
trascendencia cada vez mayor que estos elementos cobran en el
diseo de los puentes metlicos. En este sentido, existe un inters
creciente por parte de los proyectistas y constructores metlicos
espaoles en la bsqueda de disposiciones que alcancen la
mxima sencillez constructiva, en un intento de ampliar el campo
de aplicacin de las soluciones metlicas en nuestro pas. El
diseo de los elementos de arriostramiento interior es clave para la
consecucin de estos fines, y exige reglas de diseo acordes con
estas tendencias, superando los simplismos de los criterios
actuales.

(3) Esta situacin normativa no procede del olvido de los diafragmas


por parte de los estamentos responsables de la normalizacin, sino
que es reflejo de la situacin existente en la bibliografa tcnica
especializada sobre el tema, como pone de manifiesto el estudio
bibliogrfico que hemos realizado en la tesis. Urge por tanto una
revisin de los planteamientos actuales que proporcione criterios
consistentes para el proyecto de los diafragmas.

6.2 Conclusiones relativas al estudio de la distorsin de


cajones metlicos que realizamos en la tesis y su
interaccin

con

el

dimensionamiento

de

los

diafragmas.
(4)

El anlisis de la literatura especfica disponible sobre la distorsin


de secciones cajn metlicas y el dimensionamiento de los
diafragmas ha puesto de manifiesto una excesiva influencia de los
parmetros que gobiernan la respuesta distorsional de los cajones
en el caso ms general correspondiente a los puentes de hormign,
con escasa consideracin de las singularidades que introduce la

-368-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

configuracin de los cajones metlicos. Hemos demostrado en la


tesis que la ausencia de consideracin apropiada de estas
particularidades de los cajones metlicos est detrs de las
insuficiencias

detectadas

en

los

planteamientos

normativos

actuales. Factores como la ausencia de rigidez transversal en el


marco exento que constituye la seccin transversal del cajn, o la
escasa trascendencia que en la respuesta real de los cajones
metlicos

presenta

la

posible

existencia

de

sobretensiones

localizadas de carcter moderado como las que se derivan de una


distorsin tambin moderada en el cajn, tienen tal relevancia en
el anlisis del problema en el mbito metlico que ninguna
metodologa

que

las

ignore

puede

conducir

resultados

satisfactorios en su aplicacin prctica al proyecto de puentes


reales.
(5)

El estudio que hemos realizado en la tesis ha mostrado que la


rigidez transversal del marco exento constituido por las chapas y
losa que configuran los cajones mixtos es un parmetro irrelevante
en el problema. Por tanto, ningn tratamiento del mismo que
considere este parmetro como determinante es correcto. Su valor
es siempre tan pequeo que en todo el rango correspondiente a los
cajones metlicos analizados en la tesis no tiene ninguna
incidencia en los resultados, aunque su valor oscila entre 140
mkN/m en los puentes ms cortos y estrechos hasta 2600 mkN/m
en los puentes de mayor anchura y canto.
Sin embargo, todas las normativas que plantean criterios en rigidez
para la definicin de los diafragmas los formulan considerando la
rigidez transversal del marco exento como parmetro fundamental,
y proporcional a ella establecen la rigidez necesaria en el diafragma
para el control de la distorsin. Es el caso por ejemplo de RPX95 o
BS5400. El anlisis que hemos realizado en la tesis ha demostrado
que con planteamientos como stos pueden exigirse diafragmas

-369-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

cuya rigidez se aumente o disminuya enormemente respecto al


valor exigido por la normativa sin que la distorsin del cajn se
modifique de modo sustancial, o alcance valores inadmisibles.
Sencillamente la rigidez del marco exento es un parametro sin
significacin en la respuesta distorsional del cajn exento. Y dado
que para una tipologa dada de diafragma la rigidez del mismo se
relaciona directamente con el peso de acero consumido, estas
variaciones tan significativas en la rigidez proporcionada por los
criterios de dimensionamiento actuales sin incidencia en la
respuesta final del cajn no son admisibles como criterio de
proyecto.
(6)

El anlisis de la literatura especializada que hemos realizado en la


tesis ha puesto de manifiesto el origen de planteamientos como los
anteriores, que fijan la rigidez exigible a los diafragmas en funcin
de la del marco exento. En el caso general que correspondera a los
puentes de hormign la rigidez del marco transversal exento suele
ser suficiente para controlar los efectos de la distorsin, y una
manera muy til para cuantificar un diafragma en relacin a su
capacidad para mejorar la respuesta del cajn de hormign exento
es establecer cuntas veces es ms rgido que la fraccin de cajn
en la que se ubica. El planteamiento matemtico del problema de
esta manera es enormemente atractivo, y es adems el que han
seguido la totalidad de autores que han estudiado el problema,
desde los primeros estudios de Wright. Sin embargo, la aplicacin
de esta metodologa al caso de los puentes metlicos no es
correcta. Aunque intachable desde un punto de vista matemtico,
hace depender toda la formulacin y sus resultados de un
parmetro que no tiene ya relevancia en el problema, y oculta
todas las singularidades de la respuesta distorsional del cajn en el
caso particular de que la rigidez del marco tienda a cero, por lo que
no es posible plantear directamente con los resultados obtenidos
criterios vlidos para su aplicacin al proyecto. Es preciso en cierto

-370-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

modo pulir los resultados as obtenidos, analizarlos desde la


perspectiva de su repercusin en el estado tensodeformacional del
cajn que tratamos de controlar, para derivar de los resultados del
anlisis los criterios de dimensionamiento adecuados.
(7)

El estudio comparativo que hemos realizado ha mostrado que entre


todos los planteamientos posibles para el anlisis de la distorsin
de cajones metlicos y la incidencia de los diafragmas, el ms
apropiado es la resolucin de la ecuacin diferencial de cuarto
orden que rige el problema, a partir de la analoga que presenta
con la ecuacin que gobierna la respuesta de la viga sobre
fundacin elstica. Entre otras consideraciones, esta ecuacin ha
mostrado el carcter altamente hiperesttico del problema de la
distorsin, y, como en todos los problemas de esta naturaleza, ha
puesto de manifiesto que en el anlisis debe distinguirse la
solucin puramente matemtica del problema de la solucin
ingenieril,

entendiendo

por

sta

la

que

proporciona

el

dimensionamiento ms adecuado desde una perspectiva global de


todos los parmetros implicados en el fenmeno. El hiperestatismo
del reparto de las acciones distorsoras entre el trabajo de los
diafragmas y la flexin horizontal de las caras del cajn determina
que, en el rango de rigideces de los diafragmas habituales en
puentes mixtos, son posibles modificaciones muy sensibles en la
rigidez

de

los

diafragmas

con

variaciones

mnimas

de

la

sobretensin resultante en los cajones. En estas condiciones, no es


solucin del problema de la distorsin exigir un determinado nivel
de

sobretensin

admisible

encontrar

la

configuracin

de

diafragmas que la proporciona. La solucin debera ser adems


estable, es decir, poco sensible a variaciones moderadas de los
parmetros que definen el problema. Y si una vez concluido el
dimensionamiento podemos modificarlo significativamente sin
alterar de modo sensible la respuesta longitudinal del cajn, quiere
decir que el criterio de proyecto as planteado no resulta apropiado.

-371-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Por este motivo, aunque es muy frecuente encontrar en la


bibliografa trabajos que proponen como criterio de proyecto
determinar la rigidez de los diafragmas que garantiza un
determinado valor prefijado de la sobretensin, ninguno sirve como
herramienta vlida para su aplicacin directa al proyecto. Como
caso particular, hemos puesto de manifiesto las inconsistencias del
criterio que actualmente figura en RPX95, que aade a la situacin
anterior el hecho de ni siquiera importar en su totalidad los
resultados de los trabajos realizados por Nakai, quedndose con
una limitacin de rigidez sin plantear simultneamente las
condiciones de separacin de diafragmas que, en conjunto con la
rigidez, limitan la sobretensin distorsora.
(8)

La rigidez en su plano de las caras que constituyen el cajn queda


caracterizada por la geometra del mismo y su dimensionamiento
general como seccin bsicamente indeformable frente a los
esfuerzos generales longitudinales. Por lo tanto, las incgnitas
principales del problema de distorsin son precisamente la rigidez
de los diafragmas y la separacin entre ellos. Estos parmetros
sern los que caractericen en el anlisis la configuracin de
diafragmas, y a su obtencin debe conducir la metodologa de
diseo que se proponga.
De estos dos parmetros bsicos, el estudio realizado en la tesis ha
demostrado que la actuacin sobre la separacin entre los
diafragmas es mucho ms activa para contener los efectos de la
distorsin que la rigidez de los diafragmas. Siempre que, como
suele ser habitual, los diafragmas se configuren en una tipologa
que pueda considerarse bsicamente rgida, como una celosa, una
chapa maciza o aligerada, o un marco perimetral con elementos de
envergadura, modificaciones significativas de la rigidez a partir de
su valor inicial no tienen gran significacin en la distorsin
obtenida. O de otro modo, el rango de variacin necesario en la

-372-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

rigidez de los diafragmas para alterar en un porcentaje sensible la


distorsin del cajn excede con mucho los mrgenes de variacin
de los diafragmas que son razonables para el proyecto. El estudio
realizado en la tesis ha mostrado cmo para todas las series
analizadas, tanto para cajones cortos (20m) y anchos (8m) como
para cajones largos (80m) aproximar un 25% los diafragmas
supone una reduccin en la sobretensin distorsora en el entorno
del 15 al 20%. Sin embargo, para obtener la misma reduccin
actuando con la rigidez del diafragma manteniendo su separacin
inicial es preciso muchas veces aumentar sta de modo muy
significativo respecto al valor inicial que hemos empleado, que
corresponde al dimensionamiento por resistencia del diafragma en
la hiptesis conservadora de que los esfuerzos que lo solicitan son
los correspondientes a una respuesta rgida del mismo. Esta
conclusin es adems general en todos los cajones analizados.
(9)

La conclusin que hemos obtenido en (8) pone de manifiesto que la


tensin por distorsin es un fenmeno eminentemente estable una
vez que la configuracin de diafragmas presenta ya cierta rigidez, y
que una vez alcanzado este valor aumentar la rigidez del diafragma
es un esfuerzo intil en comparacin con la efectividad de actuar
sobre

la

separacin

entre

los

mismos.

Por

tanto,

los

planteamientos normativos tan frecuentes que priman en el criterio


de rigidez muchas veces la propia rigidez del diafragma frente a la
separacin entre ellos no son correctos. Separacin y rigidez de los
diafragmas deben formularse conjuntamente, pero, entre ambos,
debe hacerse hincapi siempre en ajustar la configuracin de
diafragmas actuando sobre la separacin entre ellos, ms que
hacerlo con la rigidez de los mismos.
(10) El

estudio

realizado

en

la

tesis

ha

demostrado

que

el

dimensionamiento por condiciones de resistencia de los diafragmas


es un dimensionamiento estable que constituye una herramienta

-373-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

esencial para el proyecto. No se han detectado problemas en


ningn caso para alcanzar un dimensionamiento correcto en todos
los cajones estudiados en la tesis, y se ha comprobado adems en
todos los casos la materializacin prctica del resultado obtenido,
con resultados satisfactorios.
Adems, el estudio de la distorsin de los cajones con los
diafragmas dimensionados por criterios de resistencia que hemos
realizado en la tesis ha proporcionado resultados satisfactorios.
Con separaciones entre diafragmas como las que habitualmente se
disponen en el proyecto real de puentes, e incluso mayores, la
sobretensin

distorsora

obtenida

resulta

muy

moderada

admisible.
Por el contrario, hemos mostrado en la tesis que para cumplir con
los criterios de rigidez que plantean la normativas actuales es
preciso

en

muchas

ocasiones

aumentar

drsticamente

el

dimensionamiento inicial por condiciones de resistencia y, lo que


es peor, que los resultados resultan muy errticos y sin una
relacin clara con el fenmeno que tratan de controlar.
(11) De acuerdo a la conclusin (10) el dimensionamiento de los
diafragmas por condiciones de resistencia es la herramienta
adecuada

para

dimensionar

los

diafragmas.

Y,

una

vez

dimensionado el diafragma de este modo la separacin entre los


mismos proporciona la herramienta de ajuste idnea para limitar
la sobretensin distorsora al valor que se considere admisible.
Las curvas obtenidas que proporcionan la tensin mxima por
distorsin en los cajones en funcin de la separacin entre los
diafragmas son curvas estables que muestran un moderado
incremento de la tensin a medida que aumentamos la separacin,
que se hace ms pronunciado en el caso de disminuir por debajo

-374-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

de 4 unidades el nmero de diafragmas por vano. En el caso de


puentes de 20 metros de luz disponer 4 diafragmas por vano
equivale a separar los diafragmas a cuatro metros, y en el caso de
puentes de 80 metros se separaran a 16 metros. En ambos casos,
con los cantos esperables para estas luces este rango de
separacin constituye un lmite que consideramos razonable no
superar.

En

estas

condiciones

de

dimensionamiento

la

sobretensin distorsora no supera los 20MPa en la generalidad de


los casos, a lo sumo 25MPa en aquellos casos con las geometras
ms forzadas estudiadas, correspondientes a puentes con luces de
20 metros y plataformas de 14 metros de ancho, sobre cajones de 8
metros de anchura entre almas y 1 metro de canto.
(12) Si por el contrario prescindimos de dimensionar los diafragmas por
condiciones de resistencia, y lo que hacemos es prefijar la
separacin entre los diafragmas y vamos variando su rigidez la
misma metodologa seguida en la tesis permite obtener la rigidez
necesaria para limitar el nivel tensional a un valor dado
considerado como admisible. No obstante, en este caso la relacin
existente entre la tensin por distorsin y la rigidez de los
diafragmas

separacin

dada

exigira

necesariamente

complementar el dimensionamiento con un anlisis de sensibilidad


que nos oriente acerca de las posibilidades de modificar la rigidez
obtenida sin prdida sensible de eficacia en la limitacin de la
distorsin. As como el procedimiento directo expuesto en (11) no
requiere precauciones adicionales, la dependencia sensiblemente
inferior de la tensin frente a la rigidez del diafragma a separacin
dada exige este control adicional para determinar la tasa de
incremento de la tensin ante variaciones a veces sensibles de la
rigidez del diafragma, y optimizar as el dimensionamiento. Por este
motivo

es

mucho

ms

apropiado

como

criterio

de

dimensionamiento el ajuste de la separacin a diafragmas


dimensionados por condiciones de resistencia, que tratar de

-375-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

ajustar la rigidez de los mismos a separacin dada. Pero, adems,


dado que necesariamente los diafragmas deben verificar los
criterios de resistencia, con la nica matizacin de considerar o no
en el mismo el posible reparto de las acciones en funcin de su
flexibilidad, el ajuste de la separacin a diafragma dado incorpora
ya el nivel de rigidez mnimo que debemos disponer en el puente,
por lo que la optimizacin del diseo se ha realizado de antemano.
(13) Las Normativas actuales ms modernas tienden a establecer en el
entorno del 10% de la tensin total mxima por flexin la
sobretensin

por

distorsin

admisible

para

no

requerir

la

consideracin de la distorsin en el control en estado lmite ltimo


del puente.
Con los diafragmas dimensionados por condiciones de resistencia
en la hiptesis de suponerlos rgidos, el criterio citado del 10% se
cumple en todos los casos estudiados en la tesis siempre que el
nmero de diafragmas no sea inferior a cuatro por vano.
nicamente en los cajones ms anchos (8 m) y cortos ( 20 m) este
porcentaje se supera ligeramente, hasta el 13%, aunque hemos
visto en la tesis que este hecho no presenta mayor relevancia en la
respuesta real de los cajones habituales. Una vez que la distorsin
del cajn se controla a niveles de sobretensin moderados como los
obtenidos, pequeas oscilaciones en el valor numrico de la
sobretensin

no

presentan

relevancia

alguna

en

el

dimensionamiento.
En los rangos de esbelteces que hemos estudiado comprendidos
entre L/20 y L/28 disponer 4 diafragmas por vano exige respetar
una separacin mxima entre diafragmas entre 4 y 5 veces el
canto. Esta conclusin as formulada podra extenderse tambin a
otros rangos de esbeltez asociados por ejemplo a las zonas de vano
en puentes de canto variable, siempre que, como decimos, la

-376-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

condicin que se aplique sea la que define la separacin de


diafragmas en relacin con el canto del cajn, y no se extrapole
directamente el nmero total de diafragmas a disponer. El carcter
predominantemente local de la distorsin del cajn en la zona de
aplicacin de la carga permite realizar esta extrapolacin sin
problemas.
(14) Los valores de la separacin mxima relativos al canto del cajn
que acabamos de presentar en (13) corresponden bsicamente a
los lmites mximos que establece la Normativa actual. Por ejemplo
RPX fija la separacin mxima a 4 veces el canto. En este sentido
s que las normativas establecen valores de separacin mxima
bien ajustados.
(15) Es preciso considerar de modo especfico el caso de aquellos
puentes que puedan estar sometidos a condicionantes especiales
de fatiga que puedan penalizarse con la sobretensin distorsora.
En aquellos puentes en los que el vehculo de fatiga resulte de
escasa entidad frente a las acciones totales, incluyendo las cargas
permanentes y las sobrecargas repartidas, una sobretensin
distorsora del 10% de la tensin total podra constituir un
porcentaje muy significativo de la tensin a emplear en el control
de fatiga, y resultar de este modo condicionante.
Sin embargo, es preciso considerar el valor absoluto de la
sobretensin distorsora obtenida. En la generalidad de los casos no
supera los 20 MPa, que crecen hasta 25 MPa en los casos con
geometras ms desfavorables. Salvo casos especiales especficos,
el nico control de fatiga que puede resultar penalizado por esta
sobretensin es el control del ala inferior y sus detalles asociados
frente a la oscilacin de tensin longitudinal en las alas inferiores.
Y la prctica habitual de proyecto determina que estos controles
rara vez resultan condicionantes del dimensionamiento en los

-377-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

casos reales. Lgicamente, la presencia de detalles singulares ms


condicionantes podra modificar en cierta medida esta situacin,
pero desde luego no constituye el caso habitual y no justifica en
modo

alguno

que

condicione

las

exigencias

generales

del

dimensionamiento de los diafragmas. En estos casos, y siempre


que no sea posible actuar modificando el diseo de los detalles
para disminuir la sensibilidad a la fatiga, o incluso proporcionar
una mayor holgura al dimensionamiento para absorber una
sobretensin tan moderada como la que se obtiene con las
configuraciones de diafragmas que planteamos, una metodologa
como la seguida en la tesis permitira estudiar en profundidad la
respuesta distorsional del cajn y disponer una configuracin de
diafragmas acorde a las exigencias del control de fatiga.
(16) El estudio realizado sobre puentes continuos ha mostrado una
incidencia localizada y a veces pronunciada de la continuidad en
las solicitaciones en las secciones de apoyo, aunque nunca la
distorsin localizada en estas zonas ha resultado condicionante.
Adems, hemos puesto de manifiesto los beneficios que en la
respuesta distorsional de los cajones en las zonas de apoyo
introduce la posible presencia de la doble accin mixta. La losa
inferior reduce drsticamente los niveles tensionales en las alas
inferiores del cajn, respecto a los que se obtendran en un
dimensionamiento con simple accin mixta de las zonas de apoyo.
(17) En cuanto a las deformaciones del cajn originadas por la
distorsin, el estudio realizado ha puesto de manifiesto que no son
precisas configuraciones de diafragmas muy potentes para reducir
las deformaciones a valores admisibles. Bastan 4 diafragmas por
vano dimensionados por condiciones de resistencia para limitar a
valores plenamente admisibles la incidencia de la distorsin en el
control en deformaciones del cajn.

-378-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

6.3 Conclusiones relativas a la propuesta integrada de


dimensionamiento de los diafragmas que realizamos
en la tesis.
(18) En la vocacin eminentemente prctica con la que hemos realizado
la tesis, pensamos que las conclusiones obtenidas en la misma
podran derivar en criterios de dimensionamiento alternativos a los
actualmente vigentes. El estudio que hemos realizado permite
garantizar con carcter general un control adecuado de la
distorsin de los cajones correspondientes a puentes de carretera
siempre que se den dos condiciones simultneas:

los diafragmas se dimensionan por resistencia en la hiptesis


de asumir una respuesta rgida de los mismos.

se dispongan a una separacin mxima de cuatro veces el


canto del cajn, con un mnimo de tres diafragmas en las luces
menores.

La propuesta es vlida para cajones cuya relacin (ancho entre


almas/luz)

sea

inferior

0.4

la

relacin

(ancho

entre

almas/canto) no sea superior a ocho, que, como vemos, no son en


absoluto condiciones muy restrictivas para la prctica generalidad
de los cajones empleados en la prctica.
En estas condiciones la sobretensin distorsora no supera en el
peor de los casos 25MPa. Por ello, en aquellos controles que
puedan resultar sensibles a esta oscilacin adicional de tensiones
podra emplearse de modo simplificado y conservador este valor
para considerar la incidencia de la sobretensin distorsora. Es el
caso por ejemplo de los eventuales controles de fatiga del ala
inferior y sus detalles asociados, aunque en este caso la
solicitacin debera reducirse aun ms para considerar la relacin

-379-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

de cargas entre el vehculo de fatiga a considerar en este control y


el vehculo pesado de la Instruccin con el que hemos realizado el
estudio. En todo caso, es preciso sealar adems que el lmite de
25 MPa lo hemos obtenido en la hiptesis de concentrar en uno
slo los tres ejes reales previstos en el vehculo pesado de la
Instruccin de Acciones en puentes de carretera, que es una
hiptesis

conservadora

en

relacin

la

obtencin

de

la

sobretensin distorsora.
(19) En

aquellos

casos

especficos

singulares

que

resulten

especialmente sensibles a problemas de fatiga u otros derivados de


la sobretensin distorsora, en los que sea preciso evaluar con
mayor

precisin

esta

sobretensin,

que

presenten

configuraciones geomtricas no cubiertas por la tesis, una


metodologa como la que hemos seguido en la realizacin de la
misma proporciona un camino que se ha revelado muy til para
enfocar el problema. Esta metodologa se concreta en los siguientes
puntos:
I)

Dimensionamiento de los diafragmas por condiciones de


resistencia.

II)

Obtencin de los parmetros bsicos que definen la analoga


con la viga sobre fundacin elstica del cajn cuya distorsin
se quiera controlar.

III)

Obtencin, a partir de dicha analoga, de la magnitud de la


sobretensin por distorsin que se produce para los
diafragmas ya dimensionados variando la separacin entre
los diafragmas.

IV)

Fijar la separacin bsica de diafragmas como aquella


separacin que produce el nivel de sobretensin que se
considere admisible en funcin de las exigencias del caso
concreto que se est estudiando.

-380-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

En estos casos el anlisis podra realizarse ya considerando una


distribucin de acciones sobre el cajn acorde a la distribucin real
de ejes del vehculo pesado de la Instruccin, e incluso con una
mayor extensin que pudiera estimarse simplificadamente para
incluir adems el reparto a travs de la losa superior.
(20) Sin embargo, el mtodo as planteado permite ir mucho ms all
en la concepcin habitual del dimensionamiento de los diafragmas.
Hemos visto en la tesis que las solicitaciones que realmente actan
sobre los diafragmas son en general inferiores a las que se derivan
de la hiptesis inicial de dimensionar los diafragmas para una
accin equivalente a suponer una respuesta rgida de los mismos.
La flexibilidad real de los diafragmas impone un reparto de las
acciones distorsoras entre diafragmas adyacentes que, en especial
para los puentes anchos y cortos, puede ser significativa. Con la
separacin entre diafragmas que venimos proponiendo este reparto
alcanzaba en estos puentes incluso el 50%. Pero estos cajones son
precisamente

los

que

resultan

ms

penalizantes

para

el

dimensionamiento de los diafragmas, por lo que podra resultar de


gran inters en proyecto considerar este alivio de la solicitacin en
el dimensionamiento de los diafragmas aunque ello redunde en un
aumento de las sobretensiones por distorsin.
La metodologa empleada en la tesis permite sin gran dificultad
realizar este anlisis si, tras el paso III) descrito en (19), obtenemos
las solicitaciones que efectivamente actan sobre los diafragmas
para cada separacin entre ellos. Podemos entonces reajustar el
dimensionamiento inicial por resistencia de los diafragmas en la
nueva

configuracin

de

rigideces

volver

obtener

las

sobretensiones con un nuevo anlisis. stas sern razonablemente


algo mayores que las obtenidas inicialmente, y debern ser por
tanto consideradas en el clculo en cuantos controles fueran
relevantes, pero a la vez como contrapartida habremos relajado

-381-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

sensiblemente las condiciones de diseo de los diafragmas. Por


otra

parte,

no

es

previsible

adems

que

el

alivio

en

el

dimensionamiento de los diafragmas eleve drsticamente los


valores de la sobretensin producida, por lo que, en aquellos casos
cuyos diafragmas resulten muy penalizados por las condiciones
geomtricas del cajn, una actuacin como la ahora planteada
proporcionar un dimensionamiento global muy satisfactorio y
resultar, por tanto, muy adecuada.
(21) La metodologa permite relacionar el diseo de los diafragmas en
las secciones cajn con la respuesta longitudinal del tablero, pero a
la vez manteniendo la operativa propia habitualmente empleada en
el proyecto de puentes cajn, que en general se realiza a partir de
modelos tipo viga en respuesta indeformable, en los que no
interacta la presencia de los diafragmas. En nuestro caso, al
modelo tipo viga indeformable se aadira el resultado del anlisis
de la sobretensin con la viga flotante equivalente, pero la
operativa del proyecto del puente es bsicamente la misma.
(22) La propuesta integrada de dimensionamiento que realizamos en la
tesis abre nuevas perspectivas en el proyecto de puentes cajn, al
superar la rigidez clsica que tradicionalmente ha presidido su
dimensionamiento. Permite establecer el control de sistemas
hbridos entre secciones cajn y secciones bijcena, modulando las
rigideces de los diafragmas transversales hasta obtener soluciones
proporcionadas que amplan enormemente las posibilidades en el
diseo. La nica condicin para garantizar la validez del mtodo es
prever el cierre del circuito torsional cuya inyeccin variable
desencadena el proceso distorsional, de modo que ste se produzca
segn el modo distorsional considerado al desarrollar la analoga
con la viga flotante.

-382-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

(23) La propuesta que realizamos conecta de modo muy significativo


con las tendencias actuales en el proyecto de puentes mixtos, que
tienden a simplificar al mximo el diseo de los elementos de
arriostramiento

transversal

del

cajn

para

favorecer

las

condiciones de ejecucin. El mtodo planteado permite simplificar


los diafragmas respecto a sus concepciones ms tradicionales en
las secciones cajn, y, en definitiva, ajustar el dimensionamiento a
la especificidad del puente y sus requerimientos.
(24) El mtodo propuesto integra en el dimensionamiento de un modo
racional todos los factores implicados en el problema de la
distorsin de cajones. Para los casos habituales en tipologas cajn
convencionales no puede ser ms sencillo: basta dimensionar los
diafragmas por condiciones de resistencia en una tipologa de alma
llena, aligerada o celosa, y luego respetar en su disposicin
prctica una separacin no superior a cuatro veces el canto del
cajn, con un mnimo de tres diafragmas por vano en el caso de las
luces menores.
(25) En los casos ms complejos por sus mayores requerimientos, bien
debidos a susceptibilidad a fatiga, o a exigencias especficas de
indeformabilidad, como puede corresponder por ejemplo a los
puentes ferroviarios ubicados en las lneas de alta velocidad, el
mtodo proporciona una herramienta muy potente para valorar
apropiadamente las necesidades de arriostramiento transversal en
funcin de los condicionantes concretos existentes, y ajustar as
los dimensionamientos al ptimo entre la respuesta resistente del
tablero, sus prestaciones de carcter funcional y sus condiciones
de ejecucin.

-383-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

6.4. Conclusiones finales relativas al cumplimiento de los


objetivos previstos en la tesis.
En el apartado 1.2 fijbamos tres objetivos fundamentales que
debamos cumplir con la tesis, ms un objetivo adicional que
denominbamos de carcter metodolgico. Estos objetivos eran:

Conocer la incidencia de la configuracin de los diafragmas


intermedios, caracterizada por la separacin entre ellos y la rigidez de
los

mismos,

en

la

respuesta

en

tensiones

longitudinales

deformaciones de la seccin transversal en los cajones habitualmente


empleados en puentes mixtos. Se pretende que ello proporcione una
base slida para orientar las condiciones exigibles a los diafragmas en
funcin de su incidencia en la respuesta de los cajones, y en especial
determinar los valores lmite de la configuracin de diafragmas por
encima de los cuales los diafragmas

se

sobredimensionaran

intilmente con beneficios irrelevantes en los cajones.


Las conclusiones establecidas en la tesis que incluimos en los puntos
anteriores permiten cubrir dicho objetivo. Se han determinado aquellos
parmetros que tienen relevancia en la respuesta distorsora de los
cajones, se han identificado los que no la tienen y en los primeros se
han establecido incluso anlisis comparativos de la incidencia relativa
de unos parmetros frente a otros.

Establecer conclusiones fundamentadas y consistentes sobre los


criterios que deben regir el dimensionamiento de los diafragmas
intermedios de puentes metlicos y mixtos en seccin cajn, toda vez
que se ha constatado un tratamiento bastante escaso en la
bibliografa especializada.

Se

han

identificado

los

criterios

bsicos

que

proporcionan

un

dimensionamiento estable y apropiado de los diafragmas, asociados


-384-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

principalmente a los controles de resistencia y a la consideracin de la


separacin entre los diafragmas como criterio fundamental para actuar
sobre la rigidez. Se han establecido asimismo metodologas propias
tendentes

evitar

dimensionamientos

superfluos

fuertemente

dependientes de pequeas variaciones de los parmetros implicados en


el fenmeno.

Plantear

las

planteamientos

modificaciones

normativos

alternativas
que

necesarias

actualmente

rigen

los
el

dimensionamiento de los diafragmas, de modo que se eliminen las


insuficiencias existentes, y proporcionen una herramienta vlida para
el diseo racional y ptimo de los diafragmas.
Se han analizado las normativas actuales y detectado sus carencias.
Adems se han estudiado las mismas desde la perspectiva de su
aplicacin al proyecto y desde su fundamento terico. Se han
proporcionado criterios alternativos que permiten dimensionar de modo
sencillo

los

diafragmas

intermedios

en

los

puentes

cajn

ms

habituales, pero a la vez se ha planteado una propuesta de


dimensionamiento integrado que relaciona los controles en rigidez y en
resistencia de un modo racional y coherente, permitiendo no slo un
diseo fcil de los casos ms frecuentes, sino tambin su posible
extensin a otras tipologas ms complejas o a aquellos casos que
presenten

exigencias

especiales.

Pensamos

que

algunas

de

las

conclusiones establecidas en la tesis podran tomarse en consideracin


para abordar los captulos correspondientes al estudio de la distorsin y
dimensionamiento de los diafragmas en la prxima instruccin EAE
actualmente en una fase muy avanzada de su desarrollo.

Estos tres objetivos hacen referencia al alcance y expectativas de la


tesis, pero todos ellos se acompaaban de un cuarto objetivo
fundamental, que podramos considerar de carcter metodolgico, y
que pretendamos presidiera tanto el desarrollo de toda la tesis como

-385-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

sus conclusiones. Este cuarto objetivo consista en plantear en todo


momento el trabajo desde una perspectiva que resultara atractiva y
til para la prctica profesional del ingeniero proyectista de puentes.
Tal vez este objetivo sea para el que me resulte ms fcil evaluar su
cumplimiento a partir del trabajo desarrollado en la tesis. En mi
experiencia profesional, la metodologa descrita y sus conclusiones son
atractivas para el ingeniero proyectista de puentes, y permiten una
mejor y ms potente aproximacin al problema para su aplicacin al
proyecto de puentes mixtos.

6.5. Conclusiones

relativas

posibles

lneas

de

ampliacin futuras de la tesis.


(1)

La metodologa de dimensionamiento que se plantea en la tesis


puede

ampliarse

para

cubrir

tipologas

distintas

las

especficamente consideradas en su desarrollo. No se han tratado


de modo singular aspectos como la distorsin localizada en las
zonas de apoyo de los puentes esviados o el caso de los puentes
curvos. En estos ltimos la aplicacin del mtodo propuesto a la
consideracin de la distorsin propia generada por el desvo radial
de la flexin a lo largo del puente puede realizarse sin problema
siempre que se conozca a priori la ley de flexiones en el puente,
que puede asumirse sin introducir errores significativos que
coincide con la ley de flectores del puente curvo ignorando su
acoplamiento con la distorsin. El estudio de las singularidades del
diseo de los diafragmas en este caso o del acoplamiento entre la
distorsin y la flexin general del puente curvo son lneas futuras
para la ampliacin de las ideas expuestas en la tesis.
(2)

Conclusiones

similares

podemos

establecer

referentes

los

puentes esviados. La teora de la viga sobre fundacin elstica y su

-386-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

analoga al problema de la distorsin permite abordar el control de


la distorsin localizada en las zonas de apoyo de puentes esviados
si introducimos en el anlisis la deformabilidad propia de los
diafragmas de apoyo. La puesta a punto de una metodologa
especfica al caso de los puentes oblicuos con consideracin de las
zonas de apoyo es tambin una posible lnea de aplicacin al
dimensionamiento de las ideas expuestas en la tesis.
(3)

El mtodo integrado de dimensionamiento de los diafragmas


proporciona

una

herramienta

capaz

de

combinar

el

dimensionamiento longitudinal del puente con el diseo de los


sistemas transversales de arriostramiento pero sin abandonar las
metodologas propias habitualmente empleadas en el diseo de
puentes cajn, que emplean principalmente modelos tipo viga en el
anlisis. Tipologas hbridas entre secciones cajn y secciones
bijcena, tipologas en cajn estricto o sus desarrollos posteriores,
o puentes de geometra especfica en su seccin transversal abren
tambin un campo del mximo inters para el desarrollo futuro de
las lneas planteadas en la tesis, en el estudio de la relacin entre
la respuesta longitudinal del puente y el dimensionamiento de los
diafragmas para la optimizacin global de los diseos.
(4)

Un caso de gran relevancia en el control de las deformaciones del


tablero asociadas a la distorsin lo constituyen los puentes
ferroviarios de alta velocidad. La estabilidad de la va y el confort de
los viajeros exigen que las deformaciones de alabeo de va, muy
penalizadas por la eventual distorsin de la seccin cajn, estn
controladas a valores muy pequeos. Esta condicin exige un
dimensionamiento estricto de los diafragmas que, en la actualidad,
requiere en fase de proyecto el empleo de modelos de clculo
tridimensionales para evaluar apropiadamente las deformaciones
en el cajn.

-387-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

Una metodologa como la que hemos empleado en la tesis con los


puentes de carretera podra tambin aplicarse a los puentes de
ferrocarril de alta velocidad, y estudiar con detalle la incidencia de
los parmetros que definen la configuracin de los diafragmas en
la respuesta del tablero, para obtener finalmente criterios de
dimensionamiento apropiados. En este caso los controles en
deformaciones de la seccin transversal son incluso ms relevantes
que los propios controles tensionales, y debera considerarse en el
proceso el carcter dinmico de las acciones. En este sentido, un
aspecto del mximo inters sera caracterizar los coeficientes de
impacto a aplicar para el dimensionamiento de los diafragmas.

-388-

Diafragmas interiores en puentes mixtos

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Luz=20m
Esbeltez L/20
9 diafragmas por vano
1,2

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,8
Cruz San Andrs (T+C)
Diagonal simple (C)
0,6

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V
Doble celosa en V

0,4

0,2

0
2

Ancho cajn (m)

Luz=20m
Esbeltez L/28
9 diafragm as por vano
14
,

12
,

1
C r San A ndr (
uz
s T+C )
0,
8

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
6

D obl cel a en V
e os
0,
4

0,
2

0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=20m
Esbeltez L/20
7 diafragm as por vano
1
0,
9
0,
8
0,
7
C r San A ndr (
uz
s T+C )

0,
6

Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
5

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
4

D obl cel a en V
e os

0,
3
0,
2
0,
1
0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=20m
Esbeltez L/28
7 diafragmas por vano
1,4

Volumen acero en diafragmas (m3)

1,2

1
Cruz San Andrs (T+C)
0,8

Diagonal simple (C)


Cruz San Andrs (T)
Celosa en V

0,6

Doble celosa en V
0,4

0,2

0
2

6
Ancho cajn (m)

Luz=20m
Esbeltez L/20
5 diafragm as por vano
0,
8

0,
7
0,
6

0,
5

C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C

0,
4

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
3
0,
2

0,
1
0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=20m
Esbeltez L/28
5 diafragmas por vano

1,2

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,8

Cruz San Andrs (T+C)


Diagonal simple (C)

0,6

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V
Doble celosa en V

0,4

0,2

0
2

6
Ancho cajn (m)

Luz=20m
Esbeltez L/20
4 diafragmas por vano
0,7

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,6

0,5
Cruz San Andrs (T+C)
0,4

Diagonal simple (C)


Cruz San Andrs (T)
Celosa en V

0,3

Doble celosa en V
0,2

0,1

0
2

Ancho cajn (m)

Luz=20m
Esbeltez L/28
4 diafragm as por vano
1
0,
9
0,
8
0,
7
C r San A ndr (
uz
s T+C )

0,
6

Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
5

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
4

D obl cel a en V
e os

0,
3
0,
2
0,
1
0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=20m
Esbeltez L/20
3 diafragm as por vano
0,
6

0,
5

0,
4
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
3

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
2

0,
1

0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=20m
Esbeltez L/28
3 diafragm as por vano
0,
8

0,
7
0,
6

0,
5

C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C

0,
4

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
3
0,
2

0,
1
0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=20m
Esbeltez L/20
2 diafragmas por vano
0,45

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,4
0,35
0,3
Cruz San Andrs (T+C)
Diagonal simple (C)

0,25

Cruz San Andrs (T)


0,2

Celosa en V
Doble celosa en V

0,15
0,1
0,05
0
2

Ancho cajn (m)

Luz=20m
Esbeltez L/28
2 diafragm as por vano
0,
6

0,
5

0,
4
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
3

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
2

0,
1

0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=40m
Esbeltez L/20
9 diafragm as por vano
12
,

0,
8
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
6

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
4

0,
2

0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=40m
Esbeltez L/28
9 diafragm as por vano
12
,

0,
8
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
6

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
4

0,
2

0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=40m
Esbeltez L/20
7 diafragmas por vano
0,8

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,7
0,6
0,5

Cruz San Andrs (T+C)


Diagonal simple (C)

0,4

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V
Doble celosa en V

0,3
0,2
0,1
0
2

Ancho cajn (m)

Luz=40m
Esbeltez L/28
7 diafragm as por vano
0,
9
0,
8
0,
7
0,
6
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C

0,
5

C r San A ndr (
uz
s T)
0,
4

C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
3
0,
2
0,
1
0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=40m
Esbeltez L/20
5 diafragmas por vano
0,7

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,6

0,5
Cruz San Andrs (T+C)
0,4

Diagonal simple (C)


Cruz San Andrs (T)
Celosa en V

0,3

Doble celosa en V
0,2

0,1

0
2

Ancho cajn (m)

Luz=40m
Esbeltez L/28
5 diafragmas por vano
0,8

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,7
0,6
0,5

Cruz San Andrs (T+C)


Diagonal simple (C)

0,4

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V
Doble celosa en V

0,3
0,2
0,1
0
2

6
Ancho cajn (m)

Luz=40m
Esbeltez L/20
4 diafragm as por vano
0,
6

0,
5

0,
4
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
3

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
2

0,
1

0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=40m
Esbeltez L/28
4 diafragm as por vano
0,
6

0,
5

0,
4
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
3

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
2

0,
1

0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=40m
Esbeltez L/20
3 diafragm as por vano
0,
4

0,
35
0,
3

0,
25

C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C

0,
2

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,5
1
0,
1

0,
05
0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=40m
Esbeltez L/28
3 diafragm as por vano
0,
5
0,
45
0,
4
0,
35
C r San A ndr (
uz
s T+C )

0,
3

Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
25

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
2

D obl cel a en V
e os

0,5
1
0,
1
0,
05
0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=40m
Esbeltez L/20
2 diafragm as por vano
0,
3

0,
25

0,
2
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,5
1

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
1

0,
05

0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=40m
Esbeltez L/28
2 diafragm as por vano
0,
35

0,
3

0,
25
C r San A ndr (
uz
s T+C )
0,
2

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,5
1

D obl cel a en V
e os
0,
1

0,
05

0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/20
9 diafragm as por vano
0,
9
0,
8
0,
7
0,
6
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C

0,
5

C r San A ndr (
uz
s T)
0,
4

C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
3
0,
2
0,
1
0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/28
9 diafragm as por vano
12
,

0,
8
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
6

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
4

0,
2

0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/20
7 diafragm as por vano
0,
7

0,
6

0,
5
C r San A ndr (
uz
s T+C )
0,
4

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
3

D obl cel a en V
e os
0,
2

0,
1

0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/28
7 diafragm as por vano
0,
8
0,
7

0,
6
0,
5

C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C

0,
4

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
3

D obl cel a en V
e os

0,
2

0,
1
0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/20
5 diafragmas por vano
0,5

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,45
0,4
0,35
Cruz San Andrs (T+C)

0,3

Diagonal simple (C)


0,25

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V

0,2

Doble celosa en V

0,15
0,1
0,05
0
2

Ancho cajn (m)

Luz=60m
Esbeltez L/28
5 diafragmas por vano
0,7

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,6

0,5
Cruz San Andrs (T+C)
0,4

Diagonal simple (C)


Cruz San Andrs (T)
Celosa en V

0,3

Doble celosa en V
0,2

0,1

0
2

6
Ancho cajn (m)

Luz=60m
Esbeltez L/20
4 diafragm as por vano
0,
5
0,
45
0,
4
0,
35
C r San A ndr (
uz
s T+C )

0,
3

Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
25

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
2

D obl cel a en V
e os

0,5
1
0,
1
0,
05
0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/28
4 diafragm as por vano
0,
6

0,
5

0,
4
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
3

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
2

0,
1

0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/20
3 diafragm as por vano
0,
35

0,
3

0,
25
C r San A ndr (
uz
s T+C )
0,
2

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,5
1

D obl cel a en V
e os
0,
1

0,
05

0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/28
3 diafragm as por vano
0,
4

0,
35
0,
3

0,
25

C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C

0,
2

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,5
1
0,
1

0,
05
0
2

6
A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/20
2 diafragm as por vano
0,
25

0,
2

C r San A ndr (
uz
s T+C )

0,5
1

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
0,
1

D obl cel a en V
e os

0,
05

0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=60m
Esbeltez L/28
2 diafragmas por vano
0,3

Volumen acero en diafragmas (m3)

0,25

0,2
Cruz San Andrs (T+C)
Diagonal simple (C)
0,15

Cruz San Andrs (T)


Celosa en V
Doble celosa en V

0,1

0,05

0
2

6
Ancho cajn (m)

Luz=80m
Esbeltez L/20
9 diafragm as por vano
1
0,
9
0,
8
0,
7
C r San A ndr (
uz
s T+C )

0,
6

Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
5

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
4

D obl cel a en V
e os

0,
3
0,
2
0,
1
0
2

Luz=80m
Esbeltez L/28
9 diafragm as por vano
0,
9
0,
8
0,
7
0,
6
C r San A ndr (
uz
s T+C )
0,
5

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)

0,
4

C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
3
0,
2
0,
1
0
2

Luz=80m
Esbeltez L/20
7 diafragm as por vano
0,
8

0,
7

0,
6

0,
5

C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)

0,
4

C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
3

0,
2

0,
1

0
2

Luz=80m
Esbeltez L/28
7 diafragm as por vano
0,
7

0,
6

0,
5
C r San A ndr (
uz
s T+C )
0,
4

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
3

D obl cel a en V
e os
0,
2

0,
1

0
2

Luz=80m
Esbeltez L/20
5 diafragm as por vano
0,
6

0,
5

0,
4
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
3

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
2

0,
1

0
2

Luz=80m
Esbeltez L/28
5 diafragm as por vano
0,
6

0,
5

0,
4
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)

0,
3

C el a en V
os
D obl cel a en V
e os
0,
2

0,
1

0
2

Luz=80m
Esbeltez L/20
4 diafragm as por vano
0,
45
0,
4
0,
35
0,
3
C r San A ndr (
uz
s T+C )
0,
25

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)

0,
2

C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,5
1
0,
1
0,
05
0
2

Luz=80m
Esbeltez L/28
4 diafragm as por vano
0,
5
0,
45
0,
4
0,
35
C r San A ndr (
uz
s T+C )

0,
3

Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,
25

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,
2

D obl cel a en V
e os

0,5
1
0,
1
0,
05
0
2

Luz=80m
Esbeltez L/20
3 diafragm as por vano
0,
4

0,
35
0,
3

0,
25

C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C

0,
2

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,5
1
0,
1

0,
05
0
2

A ncho caj (m )
n

Luz=80m
Esbeltez L/28
3 diafragm as por vano
0,
35

0,
3

0,
25
C r San A ndr (
uz
s T+C )
0,
2

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os

0,5
1

D obl cel a en V
e os
0,
1

0,
05

0
2

Luz=80m
Esbeltez L/20
2 diafragm as por vano
0,
25

0,
2

C r San A ndr (
uz
s T+C )

0,5
1

Di
agonalsi pl ( )
m e C
C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
0,
1

D obl cel a en V
e os

0,
05

0
2

Luz=80m
Esbeltez L/28
2 diafragm as por vano
0,
3

0,
25

0,
2
C r San A ndr (
uz
s T+C )
Di
agonalsi pl ( )
m e C
0,5
1

C r San A ndr (
uz
s T)
C el a en V
os
D obl cel a en V
e os

0,
1

0,
05

0
2

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