Manual de espacio pblico pensado para el peatn

La ciudad y los peatones

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Presentacin
Se puede pensar en una ciudad diferente a la que vivimos? En donde se pueda hacer la mayor cantidad de actividades al caminar? La Asociacin de Peatones de Quito, organizacin miembro del Colectivo Quito para Todos presenta esta cartilla ilustrativa con ejemplos de lo que se puede hacer en nuestro espacio pblico para lograrlo. Se pretende que sea un instrumento para ser utilizado por los ciudadanos del comn sin formacin tcnica. Es el resultado de un proceso realizado en varios talleres sobre espacio pblico, en los que han estado involucrados ciudadanos de barrios, estudiantes de arquitectura de la Universidad Central, Quito para Todos, el Foro de la Ciudad del Colegio de Arquitectos, personas con discapacidad y es parte de un proyecto
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pasantes, futuros arquitectos, quienes realizaron la investigacin de soporte para conocer la problemtica, las tendencias en el mbito mundial para solucionarlo, y aportaron adems con las ilustraciones[1], a los colegas del Colegio de Arquitectos, especialmente a quienes participan en el Foro de la Ciudad, a los compaeros de Quito para Todos y de las organizaciones que la integran, a los funcionarios municipales consultados quienes tambin suean con una ciudad para todos, a los asistentes a los talleres y a todos los peatones que nos aportaron con sus criterios desde la vivencia diaria, a quienes va dedicada esta cartilla. Diego Hurtado Vzquez Asociacin de Peatones de Quito
[1] Junto a cada ilustracin usted encontrar el nombre de los estudiantes que aportaron con las mismas.

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Contenido
Los peatones y los carros... - 6 Los cruces..................... - 10 Las aceras..................... - 25 Las vas y los peatones...... - 34 Redes peatonales y verdes.. - 47 -

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Los peatones y los carros

La forma natural de trasladarnos los seres humanos es usando nuestras piernas. Todos somos peatones por naturaleza.

ren sandoval

Con el invento de la rueda y o con ayuda de animales de carga, el ser humano encontr facilidades para transportar carga y personas e invent carros, carruajes y carretas.
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ren sandoval

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Hasta que en algn momento a alguien se le ocurri poner un motor de combustin a estos carruajes y naci el automvil.

ren sandoval

Nadie tal vez se imagin que estas mquinas diseadas para facilitar la vida de las personas algn da llegaran a dominarnos.
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ren sandoval

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ren sandoval

Estos cambios agresivos han generado rupturas en nuestras ciudades, nuestros barrios y lo que es peor, Nos hemos olvidado que todos somos peatones!!!

Y como nos hemos olvidado que todos somos peatones les hemos dedicado la mayor parte de nuestro espacio pblico.
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ren sandoval

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Si pensamos primero en los peatones nuestras ciudades se volvern ms solidarias y equitativas. En este manual encontrar una gua para el diseo de espacios pblicos, pensando en nuestra forma natural de desplazarnos, y por ello tiene como objetivo facilitar la vida de los peatones. Cmo? Haciendo cambios sencillos en el espacio pblico que motiven a los ciudadanos a caminar y logrando condiciones para una movilidad sostenible, una ciudad ms incluyente y saludable.
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ren sandoval

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Los cruces
Es el mayor problema que encuentran los peatones en su caminar, segn un 30% de peatones encuestados en las calles de Quito. Los cruces en las vas son un verdadero va crucis.

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En varios cruces no hay pasos cebras y cuando hay no son respetados por los conductores.
lorena ganchala

BEEP! Los peatones tambin son agredidos por la potencia de los motores y los pitos, sumados a la prisa de los conductores.

lorena ganchala

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Los giros a la izquierda y a la derecha no facilitan los cruces, incluso si hay semforos.
diego hurtado

Los redondeles tampoco ayudan el momento de cruzar una calle, son otra forma de agresin al peatn.
lorena ganchala

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Por lo que nos obligan a caminar el doble para llegar a nuestro destino, todo para no interrumpir el libre flujo de una minora que utiliza a diario el automvil.
lorena ganchala

Caminante no hay camino se hace camino al andar La sabidura popular nos indica por donde deben ir y como deben ser diseados los senderos y cruces para facilitar la vida del peatn
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gloria quimbiurco

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Para empezar, debemos ubicar los cruces en donde estn los flujos de peatones. Se debe tomar en cuenta que para motivar a la gente a caminar se le debe facilitar las cosas y no complicrselas.

gloria quimbiurco

La planificacin del espacio pblico debe procurar no desviar al caminante del trayecto, sino cortar camino dando continuidad al flujo de peatones en las esquinas y en el acceso a sitios de actividades.
gloria quimbiurco

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gloria quimbiurco

Una de los obstculos al caminar son los pasos peatonales elevados. Estn efectivamente pensados en los peatones o en facilitar el flujo vehicular?

Los puentes peatonales implican subir varios metros por unas escaleras incmodas, mientras los automviles no se detienen. Los peatones se ven obligados a desviarse de su ruta hasta encontrar uno de estos cruces.
gloria quimbiurco

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Estos cruces adems no toman en cuenta a todos, no pueden ser usados por personas con discapacidad, madres con coches de bebs, personas de la tercera edad.

gloria quimbiurco

Y es que el sentido comn se pierde cuando la planificacin se hace desde el carro y para el carro
gloria quimbiurco

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En una investigacin sobre la situacin de los peatones en Quito, la mayora de personas no usan los puentes si tienen otra opcin cerca, como un paso cebra o un semforo para peatones.
gloria quimbiurco

Y los que lo usan es debido a que hay barreras que impiden otro tipo de cruce, o porque la va era expresa, alto trfico y veloz
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gloria quimbiurco

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gloria quimbiurco

Los pasos elevados se justifican en vas expresas, donde la velocidad de los carros es alta y por su carcter de expresa une dos destinos largos sin interrupciones.

O para unir dos barrios que estn separados por un ro o una quebrada, para cortar camino.
cristina jaramillo

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!Definitivamente
Para facilitar el paso de los peatones, los cruces deben ser a nivel, con pasos cebras claramente delimitados.

cristina jaramillo

Y o con semforos para peatones en donde amerite su uso.

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cristina jaramillo

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Otra solucin es crear parterres o islas de seguridad, tambin conocidos como refugios peatonales pensando en personas que por su condicin no pueden cruzar rpidamente, como por ejemplo personas de la tercera edad Adicionalmente, los giros de los autos, especialmente los giros a la izquierda, tambin resultan un problema para el cruce peatonal. Para estos casos, los semforos deberan estar programados segn el cruce de peatones para dar tiempo suficiente de cruzar, antes de que empiecen los giros.
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silvia llumiquinga

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Las aceras
Son los espacios que han sido destinados tradicionalmente para el uso peatonal, y que

gloria quimbiurco

deben ser lo suficientemente dignos para facilitar la vida de los peatones. Pero en nuestra ciudad nos encontramos con muchos problemas. Desde aceras angostas o inexistentes
silvia llumiquinga

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gloria quimbiurco

Hasta el uso del poco espacio para transitar como parqueadero de automviles

Por ello, irnicamente tenemos que peatonizar las veredas

silvia llumiquinga

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silvia llumiquinga

Debido a la topografa muchas aceras han sido cortadas para facilitar el ingreso de los autos al garaje, lo que crea gradas y obstculos para el libre caminar. Lo cual se agrava por la presencia de postes, publicidad, cables, y mobiliario
silvia llumiquinga

silvia llumiquinga

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Adems, muchas aceras estn en mal estado.

silvia llumiquinga

Existen baches, cochas, irregularidades en los pisos, mientras el municipio prioriza sus gastos en mantenimiento y construccin de vas.

silvia llumiquinga

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Y como las aceras que tenemos son tan pequeas, si existe un rbol se vuelve un estorbo para transitar, pero al no haber rboles no hay sombra, y el sol del medioda se convierte en otro desestmulo para la caminata.

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diana borja

Y lo nico que queda son espacios llenos de asfalto, de cemento, y rodeados en muchos casos por altos muros sin vida, creando una atmsfera de desolacin, inseguridad y abandono.
diana borja

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Para contar con aceras dignas, agradables y seguras stas deben tener el suficiente ancho para circular tranquilamente y con seguridad. La acera mnima debera ser tres metros de ancho Es importante contar tambin con elementos de sombra que nos protejan del sol, y en algunos casos para guarecernos de la lluvia, lo que es posible hacerlo si la acera es ancha.
diana borja

diana borja

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En veredas anchas se puede arborizar, ubicar mobiliario, jardineras, paradas de buses, iluminacin para peatones y para autos y hasta podemos crear espacios de descanso y de encuentro, lo que genera seguridad a los peatones y tambin estimula la caminata en largos trayectos.

diana borja

diana borja

Tambin los peatones tienen seguridad al caminar cuando los trayectos por donde van tienen vida o suponen vida a su alrededor, lo que se da cuando existe una clara relacin entre el espacio privado y el espacio pblico.
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Esto se consigue con puertas, ventanas, soportales, jardines abiertos, comercios, tiendas que estn ubicados frente al espacio pblico
diana borja

Y ubicando jardineras y rboles, en ciertos tramos, junto al bordillo, los autos no van a poder subirse e invadir las veredas. Y adems nos van a regalar con su verdor y frescura
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diana borja

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Los pisos de las aceras, plazas y calles peatonales deben ser durables y agradables, con materiales antideslizantes y coloridos, para que jueguen con el verde de la vegetacin.

delia guamn

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Las vas y los peatones

La mayor cantidad de espacio pblico en nuestra ciudad est destinado para la circulacin vehicular

delia guamn

Esto refleja una clara inequidad, se debe priorizar al peatn mientras el uso del automvil debe ser racionalizado
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Mientras ms vas ms trfico; construir vas causa incremento del trfico, esto se conoce como demanda inducida

delia guamn

El trfico rpido y en gran cantidad, el humo de los carros y el ruido son otros factores que desincentivan el caminar

delia guamn

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Generalmente, este trfico alto y molesto, est en las calles principales, colectoras y arteriales. Para amortiguar las molestias, estas vas deberan tener anchas aceras y parterres arborizados.

delia guamn

La acera debera ser por lo menos el 50% del ancho de la calle, mejor si es ms, por ejemplo en un espacio de 12m de ancho las aceras deberan sumar 6m, 3m a cada lado.
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delia guamn

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O, en otro ejemplo, 48m, 24m para aceras, 4 de parterres y 18 de vas incluido el carril bus.
delia guamn

En las calles locales o residenciales, que son la mayora de la ciudad, el dominio del peatn debera ser total.

silvia llumiquinga

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Igualmente en las calles comerciales y de recorrido turstico.

mara eugenia zambrano

El turismo se hace a pie Y los comercios venden donde hay peatones, tal como en las ferias, los centros comerciales o malls.
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mara eugenia zambrano

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mara eugenia zambrano

Una calle local es la que sirve para dar acceso a las propiedades de los residentes y usuarios del barrio, siendo prioridad la circulacin peatonal. No permite el trfico de paso ni el trfico pesado y el lmite mximo de velocidad es 30km/h. Sin embargo en nuestra ciudad, se exige para calles locales, 10 a 12m para autos y 2 a 3m para peatones. Se obliga a un radio de curvatura de 5m en las esquinas y se dificulta el cruce peatonal.
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mara eugenia zambrano

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La cuestin es que el automvil vaya veloz, lo cual contradice el concepto mismo de calle local.
mara eugenia zambrano

Y esto ha provocado que nuestras calles residenciales, comiencen a ser invadidas por los vehculos que van a altas velocidades, lo que las vuelve inseguras, desincentiva la caminata y mata a la comunidad Por ello se deben recuperar las calles locales. No hasta hace mucho, las personas jugaban en estas calles y tambin funcionaban como sitios de encuentro.
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mara eugenia zambrano

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Y como el trfico en estas calles es escaso podemos convivir con los autos y usar este espacio para otras actividades.
mara eugenia zambrano

Circular en bicicleta, trayectos peatonales ms atractivos, nios jugando en la calle, madres, viejos, nios y artesanos compartiendo un espacio. Para ello debemos pacificar el trnsito y reducir la velocidad de los autos, de tal manera que podamos convivir peatones ciclistas y automotores.
mara eugenia zambrano

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ruth amaguaya

El diseo de la calle influir para que esta sea segura y amigable con los peatones. No basta con poner un letrero de velocidad mxima permitida 30km/h, ya que si la calle es ancha, larga y recta, provocar acelerar.

Si la calle es recta, la acera puede ser sinuosa, formando curvas, con lo que tendramos una calzada curva que obligara al automotor a transitar lentamente
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ruth amaguaya

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Se debe procurar que el diseo de la calle preserve la paz y tranquilidad al interior de la misma. Aceras anchas y calzadas mnimas puede ser una solucin

ruth amaguaya

ruth amaguaya

Tambin se podra ensanchar ciertos tramos de las aceras, marcando el espacio del parqueo y acortando los cruces. En estos espacios se podra arborizar.
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Al ingresar a la calle local la acera de la interseccin podra ser continua, lo que obligara a los autos a bajar la velocidad, subir una rampa, y bajar a la calle transversal por otra rampa.

christian ortz

Y en lo posible se deben evitar los cruces de vas prefiriendo las intersecciones en forma de T. En la T el auto bajar la velocidad para continuar.
diego hurtado

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Y si el tramo de calle es largo se pueden establecer cruces a nivel en medio de la calle formando una especie de plaza con las aceras.

ruth amaguaya

Los senderos peatonales o zonas de buen flujo de peatones deberan cruzar por la calle local a nivel, cortando el paso de los autos, obligndoles a detenerse, subir una rampa y continuar.

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ruth amaguaya

Se puede sembrar rboles y o flores, colocar cierto mobiliario e iluminacin, todo en medio de la calle. Dejando eL espacio justo, los autos pueden ingresar lentamente.

Y si existen accesos dobles para viviendas, se debera procurar que las calles menos utilizadas como vas de carros se vuelvan peatonales.

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Pero ahora las diversas actividades se realizan en zonas lejanas, lo que crea mayor dependencia del automvil. Hay que recuperar la escala humana Varios estudios indican que la mayora de las personas caminan hasta 300m Por lo tanto se debera posibilitar la realizacin de gran nmero de actividades a un radio de 300m. Lo ideal sera tener micro-centralidades barriales con equipamientos, ubicados a un radio de 300m mximo de nuestras casas, unidos por senderos peatonales, calles comerciales y locales.
mnica escobar

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Y otro factor importante es que la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), aconseja caminar a buen ritmo 30 minutos al da para tener una buena salud.

mnica escobar

La mayor parte de la poblacin puede caminar dos kilmetros diarios, lo cual podra reducir el uso del auto si se crean las condiciones para ello.
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Y por que no crear esas condiciones en nuestro medio urbano?

mnica escobar

A la mayora de gente le gusta ir por donde ve vida a su alrededor. Por espacios en donde se siente segura
marcelo ulloa

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Y para moverse adems busca los trayectos ms cortos para llegar desde un punto X hasta un punto Y. Adems que el trayecto sea agradable a los sentidos. Los sitios en donde hay ms vida son generalmente aquellos en los que hay actividades, como plazas, parques, calles comerciales, centralidades, centros educativos, etc.
marcelo ulloa marcelo ulloa

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marcelo ulloa

Pero tambin estos espacios estn en las vas principales, que en gran cantidad de casos son las que cortan camino y en las que generalmente existe trfico excesivo. Por ello, en estas vas se debera mejorar la calidad de las aceras, ensanchndolas, arborizndolas, iluminndolas y equipndolas para que faciliten la movilidad peatonal, y mitiguen el impacto del trfico.
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marcelo ulloa

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Si se mejora la calidad de las veredas y los cruces y adems se integran los parques barriales, plazas y parques urbanos a travs de anchas aceras, bulevares, calles comerciales y o calles locales.se puede lograr una red de espacios pblicos peatonales por la ciudad.

mnica escobar

Y que unan centros de actividades y polos de atraccin, a la vez que se vayan creando nuevas centralidades.
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marcelo ulloa

Y si las distancias son muy largas, se opte por caminar hasta una parada cercana de autobs, desplazarse por este medio y luego caminar desde la parada hasta nuestro destino final Pensando primero en los peatones el trfico se pacificar, se facilitar la circulacin en bicicleta, y las personas con discapacidad tendrn ms opciones para moverse en forma autnoma.
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marcelo ulloa

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Se debe pensar en una ciudad con preferencia para los peatones: el momento en que pensemos en los de a pie, la ciudad ser para todos.

diego hurtado

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