You are on page 1of 51

Fdration Franaise d'Aro-Modlisme

Agre par le ministre des transports, la DGAC, le SFACT et par le Ministre de la Jeunesse et des Sports
INITIATION A
L'AERO-MODELISME
(Radio-Command)
AERODYNAMIQUE et MECANIQUE DU
VOL SIMPLIFIEES
Edition juillet 2008
}FFAM 108,rue Saint Maur 75010 PARIS
(33) 01.43.55.82.03 - Fax (33) 01.43.55.79.93 - @ http://www.ffam.asso.fr
Ralisation C Dupr deuxime semestre 2004; mise jour juillet 2008; dit par la FFAM.
Reproduction, mme partielle interdite sans autorisation du rdacteur.
A Francis qui posa les bases
d'une formation accessible tous les modlistes
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
1
INTRODUCTION................................................................................................................................................. 2
AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL........................................................................................... 3
L'AILE................................................................................................................................................................ 3
Descriptif ....................................................................................................................................................... 3
La forme......................................................................................................................................................... 3
Les profils ...................................................................................................................................................... 4
Particularit du bord d'attaque.................................................................................................................................. 5
Bord de fuite............................................................................................................................................................... 5
Principaux types de profils ............................................................................................................................ 5
La dnomination des profils .......................................................................................................................... 6
Fonctionnement arodynamique.................................................................................................................... 7
La portance.................................................................................................................................................... 7
Expression de la portance Fz ..................................................................................................................................... 7
Portance et incidence ................................................................................................................................................. 8
Limite de la portance.................................................................................................................................................. 9
Portance et vitesse...................................................................................................................................................... 9
Le calage.................................................................................................................................................................. 10
La trane..................................................................................................................................................... 10
Notion de couche limite............................................................................................................................................ 10
Nombre de Reynolds................................................................................................................................................. 10
Equilibre trane traction......................................................................................................................................... 11
Expression de la trane........................................................................................................................................... 12
Trane et forme du profil......................................................................................................................................... 12
Trane et portance ................................................................................................................................................. 13
Trane et allongement de l'aile ............................................................................................................................... 13
Trane et coulement de l'air autour de l'avion. .................................................................................................... 14
Un paradoxe : les turbulateurs................................................................................................................................. 15
5HWRXUVXUODIRUPHHQSODQGHODLOH....................................................................................................................... 15
LES EQUILIBRES........................................................................................................................................... 16
En palier ...................................................................................................................................................... 16
En monte .................................................................................................................................................... 16
En descente.................................................................................................................................................. 17
LE FACTEUR DE CHARGE........................................................................................................................... 17
Facteur de charge en virage........................................................................................................................ 18
Les consquences sur le vol ......................................................................................................................... 18
LAFINESSE.................................................................................................................................................... 19
LASTABILITE................................................................................................................................................ 20
Le principe................................................................................................................................................... 20
La stabilit longitudinale:............................................................................................................................ 20
Le centrage............................................................................................................................................................... 20
L'empennage horizontal ........................................................................................................................................... 21
La stabilit latrale...................................................................................................................................... 23
La drive et la stabilit de route............................................................................................................................... 23
L'angle de didre...................................................................................................................................................... 24
Roulis induit ........................................................................................................................................................ 25
Effets pendulaire stabilisateur ............................................................................................................................ 25
L'coulement dissymtrique......................................................................................................................... 27
Virage gliss............................................................................................................................................................. 28
LES GOUVERNES.......................................................................................................................................... 29
Les axes de rfrence................................................................................................................................... 29
Le fonctionnement........................................................................................................................................ 29
La profondeur........................................................................................................................................................... 30
La direction.............................................................................................................................................................. 30
Le gauchissement......................................................................................................................................... 30
QUESTION CATIA............................................................................................................................................ 31
DATE:................................................................................................................................................................ 48
MODIFICATIONS/PRECISIONS MINEURES............................................................................................................ 48
ADDITION DE CHAPITRE .................................................................................................................................... 48
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
2
INTRODUCTION
Ce recueil, diIIus par la FFAM, s`adresse a tout modliste dbutant. Les inIormations qu'il
trouvera dans ce livret, l'aideront mieux comprendre les explications que lui donneront les
diffrents responsables du Club auquel il vient de s'inscrire. Elles lui permettront galement
de saisir tout le sens et toute la richesse des connaissances transmises par les modlistes plus
anciens qui l'entourent.
Compte tenu de l'tendue du domaine d`activit de ce loisir, et pour rester dans le cadre de
l`initiation, il a t ncessaire de Iaire une slection des sujets traits et de les limiter a des
notions.
Le dbutant, encadr au sein de son Club par un moniteur, ne retrouvera pas dans cet ouvrage
LA mthode utilise dans son club, mais les points clefs auxquels aboutissent toutes les
mthodes.
Ces points essentiels concernent :
- Des notions lmentaires d`arodynamique
- Une approche de la mcanique du vol
- Une introduction au phnomnes pouvant drouter le dbutant
Lorsque la phase d`initiation sera dpasse, le livret de formation de pilote de modles
rduits Iournira un guide qui le conduira vers l`art du pilotage.
Avis aux candidats l'examen du CATIA:
Les questions du chapitre "arodynamique / mcanique du vol" du CATIA sont issues en
partie de ce recueil.
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
3
AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL
L`arodynamique est l`tude des phnomenes lis a l`coulement de l`air autour d`un mobile.
La mcanique du vol, elle, prcise les effets arodynamiques lorsque ce mobile volue. Dans
le cas de l`aromodlisme, le mobile est constitu par le modele rduit.
Lorsque l'on observe celui-ci, on constate qu'il est compos d'un fuselage sur lequel sont
monts, l'avant un moteur (videmment pas sur un planeur), environ au premier tiers une
aile, et l'arrire des empennages (un plan horizontal et un plan vertical). Au cours des
chapitres suivants, le rle de chacun de ces lments sera abord d'une faon simplifie.
Le livre "initiation l'aronautique" disponible la FFAM, fournit une tude plus
approfondie.
L'AILE
Descriptif
L'aile se caractrise par sa forme et ses dimensions (envergure et corde).
La forme
L'aile la plus simple, et la plus facile construire, est une aile dont la forme en plan est
rectangulaire, mais son rendement sera meilleur si elle est elliptique. Compte tenu des
difficults de ralisation d'une telle aile, une forme trapzodale est un bon compromis.
Rectangulaire
Elliptique
Trapzodale
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
4
Les dimensions
L`envergure: distance d`un bord marginal a l`autre.
La profondeur: distance, en un point quelconque de l`aile, du bord d`attaque au bord de Iuite
parallelement a l`axe du fuselage.
La corde moyenne: corde du profil situe au centre de gravit d`une demie aile (ne pas
confondre avec la moyenne des cordes).
La surface: surface de la voilure, y compris la zone du fuselage
La ligne des 25% : ligne qui relie tous les points situs a une distance du bord d`attaque gale
0,25 x la corde de rfrence du profil.
La flche: angle entre la ligne des 25% et la perpendiculaire l'axe du fuselage.
L`eIIilement : rapport entre la corde d`emplanture et la corde au bord marginal
Les profils
La forme gnrale d'un profil s'articule autour de la corde de rfrence. Les principales parties
d'un profil sont: le bord d'attaque, le bord de fuite, l'extrados et l'intrados. La corde de
rfrence est le plus grand rayon du cercle centr sur le bord de fuite et tangent au bord
d`attaque.
Intrados
Bord d'attaque
Extrados
Bord de fuite
Corde de rfrence
Envergure
A
x
e
d
u
f
u
s
l
a
g
e
Surface
B
o
r
d
m
a
r
g
i
n
a
l
(
s
a
u
m
o
n
)
C
o
r
d
e
m
o
y
e
n
n
e
P
r
o
f
o
n
d
e
u
r
Flche
A
x
e
d
u
f
u
s
l
a
g
e
Ligne des 25%
E
m
p
l
a
n
t
u
r
e
Fuselage
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
5
On peut noter galement la ligne moyenne qui relie les points quidistants de l`intrados et de
l`extrados, la Ileche (distance entre ligne moyenne et corde), l`paisseur relative (paisseur
max/corde) et la courbure relative (flche max/corde)
Particularit du bord d'attaque
Le bord d'attaque est une zone importante. De sa forme et de son tat de surface dpend la
qualit de l'coulement de l'air sur le reste du profil. Il est donc important de respecter sa
forme et son tat de surface.
- Un bord d'attaque trop pointu ou abm dtriore l'coulement arodynamique, ce qui rduit
la portance et augmente beaucoup la trane.
- Un bord d'attaque tombant donnera un vol instable.
Bord de fuite
Sur les modles de dbut, compte tenu des profils utiliss, inutile de transformer le bord de
fuite de l'aile en lame de rasoir. Cette zone deviendrait plus fragile, sans pour autant, garantir
que l'coulement arodynamique influence les performances gnrales du profil.
Principaux types de profils
Concernant les formes des profils, une simple plaque serait suffisante mais le rendement serait
dplorable. On emploie donc des profils de formes plus ou moins labores selon le rsultat
obtenir.
- Un profil concave, communment appel profil creux, comme un profil Jedelsky, produira
beaucoup de portance faible vitesse mais avec une forte trane.
Profil type Jedelsky
Ligne moyenne
=
=
E
p
a
i
s
s
e
u
r
m
a
x
F
l

c
h
e
Epaisseur relative = paisseur max / corde Courbure relative = flche max / corde
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
6
- Un profil biconvexe, comme un profil NACA (National Advisory Committee for
Aeronautics), conviendra bien pour des vitesses plus leves, la trane restant faible.
- Une solution intermdiaire est le profil plan convexe comme le profil Clark Y, trs souvent
nomm profil plat par les modlistes. Ce type de profil, est celui utilis sur beaucoup d'avions
de dbut. Il donne une portance satisfaisante une vitesse modre avec une trane
acceptable. De plus, l'intrados plat sur la plus grande partie de sa longueur facilite sa
construction et son calage.
La dnomination des profils
Chaque profil est dsign par une rfrence gnralement compose de lettres puis de
chiffres. Chaque concepteur de profil utilise sa propre appellation. A travers ces rfrences,
certains donnent pratiquement tous les renseignements sur la gomtrie du profil (ex : les
proIils NACA a 6 chiIIres), d`autres ne donnent qu`un numro de srie.
Voici quelques exemples dont la liste, bien sr, n`est pas exhaustive :
- Les profils NACA : NACA est suivi de 4 ou 6 chiffres dont les deux derniers donnent
toujours l`paisseur relative.
- Les profild H Quabeck ou Wortmann : HQ ou FX est suivi de chiffres indiquant la
courbure relative et l`paisseur relative.
- Les profils Eppler, M Hepperle, Selig, R Gisberger : les initiales du nom du concepteur
est suivi du numro de srie du proIil et parIois du numro d`ordre dans la srie.
Profil type Clark Y
Profil type NACA
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
7
Fonctionnement arodynamique
Lors du dplacement du modle, l'air qui circule autour du profil de son aile gnre une
dpression l'extrados (dessus) et une surpression l'intrados (dessous). Cette diffrence de
pression cre une force qui porte l'avion: la portance.
Cet coulement cre galement une force rsistante qui tend freiner l'avion: la trane.
La combinaison de ces deux forces s'applique en un point nomm centre de pousse.
Conventionnellement, le vecteur Fz figurant la force de portance est perpendiculaire
l`coulement de l`air (vent relatiI). Le vecteur Fx figurant la force de trane est
perpendiculaire la force de portance.
La portance
Expression de la portance Fz
- La portance est une force qui dpend des pressions qui s'exercent sur l'aile
- Toute l'envergure de l'aile cre une portance, cette dernire sera donc proportionnelle la
surface de l'aile.
- La forme du profil permet de dterminer la qualit de la portance. Cette forme est
caractrise par un coefficient nomm Cz.
- L'air dans lequel se dplace l'aile a des caractristiques dpendant d'autres grandeurs comme
la temprature, la pression etc. Le paramtre global retenu est la masse volumique en kg/m
3
.
Ceci conduit l'expression suivante:
Portance = Pression dynamique x Surface x Caractristiques du profil
F
z
= V S C
z
: masse volumique de l'air en kg/m
3
S: surface de l'aile en m
V: vitesse en m/s C
z
: coefficient de portance du profil
surpression
dpression
Portance
Trane
Rsultante arodynamique
Vent relatif
Centre de pousse
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
8
Equilibre portance / poids
Lorsque l'avion ne monte pas et ne descend pas (vol en palier), la portance quilibre le poids
de l'avion.
- Si la portance augmente, le modle monte,
- Si la portance diminue, le modle descend.
Portance = poids V S C
z
= mg
Portance et incidence
Pour que l'aile qui se dplace dans l'air cre une portance, il faut que la corde de rfrence
fasse un certain angle (incidence) avec le courant d'air (vent relatif) qui vient la frapper.
Si l'incidence augmente la portance augmente.
Portance
Corde de profil
Poids
Vent relatif
Vent relatif
Corde de profil
A
A
B
B
incidence
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
9
Portance nulle
Portance
Portance max
Dcrochage
Incidence
Vent relatif
Limite de la portance
Mais cette augmentation a une limite au-del de laquelle l'air ne peut plus s'couler sur le
profil. Selon les profils, lorsque l'angle entre la corde et le vent relatif atteint de 10 15, il se
cre des tourbillons qui empchent les filets d'air "d'accrocher" au profil. Il n'y a plus de
portance.
On dit que l'aile (le profil) dcroche.
Portance et vitesse
La portance est d'autant plus leve que la vitesse est leve, en fait, la portance crot comme
le carr de la vitesse:
Deux fois plus de vitesse = quatre fois plus de portance.
Vent relatif
Corde de profil V
2xV
F
z
4xF
z
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
10
Le calage
En vol, l'angle d'incidence ne doit pas donner l'avion une attitude dplaisante, ni entraner un
V longitudinal (voir chapitre stabilit) trop important qui crerait de la trane. Pour que
l'avion vole fuselage sensiblement horizontal et V rduit, l'aile est monte sur le fuselage avec
un certain angle: le calage.
Il ne faut donc pas confondre le calage qui est fix par la gomtrie de l'appareil avec
l'incidence qui est fonction de l`orientation des Iilets d`air qui s`coulent sur le proIil.
La trane
Notion de couche limite
L`air a une certaine viscosit, c'est--dire qu`une couche d`air qui se dplace entrane la
couche voisine avec laquelle elle est en contact. Par rapport au profil, l`air en contact est
quasiment immobile, sa vitesse augmente au fur et mesure que l`on s`loigne de la surIace.
La couche limite est la couche d`air dans laquelle la vitesse volue de 0 vers la vitesse de
l`coulement.
Lorsqu`elle perd de son nergie la couche limite devient turbulente puis dcolle aspire par la
dpression.
Nombre de Reynolds
Les perIormances d`un proIil sont gnralement Iournies sous Iorme de courbes traces la
suite d`essais en souIIlerie (ou de simulation informatiques) dans diffrentes conditions
d`utilisation.
Le nombre de Reynolds (sans dimension) caractrise l`coulement sur le proIil en Ionction de
la vitesse, de la corde du proIil et de la viscosit de l`air.
Vitesse de l`coulement d`air
Couche limite
90
Dcollement
Couche limite
calage
Axe du fuselage
Corde de rfrence
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
11
Re = vitesse x corde
Viscosit
Vitesse en m/s corde en m viscosit 0,0000145m/s pour l`air
Ce qui donne pour nos modles : Re = 70 x Corde en mm x Vitesse en m/s
Dterminer le nombre de Re de fonctionnement d`un modle, permet de choisir un profil en
se rIrant a la courbe d`essais se rapprochant le plus de la ralit.
Un proIil Ionctionne d`autant mieux que le nombre de Reynolds est grand.
Equilibre trane traction
La trane est une force rsistante qui freine l'avion, elle est due au dcollement de la couche
limite (forme du profil, profil inadapt, incidence trop forte, tat de surface de mauvaise
qualit.). Pour s`opposer a la trane, il faut crer une force de traction. C'est le rle du
couple moteur/hlice, c'est galement la raison pour laquelle, les planeurs sont obligs de
descendre en permanence dans la masse d'air dans laquelle ils voluent.
Pour que le modle vole vitesse constante, il faut que la traction soit gale la trane.
- Si la traction est suprieure la trane, le modle acclre
- Si la trane est suprieure la traction, le modle dclre.
Cx
Cz
200 000
400 000
600 000
Corde de profil
Traction
Vent relatif
Trane (F
x
)
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
12
La trane diminue lorsque la portance diminue. Toutefois il est impossible de rduire la
trane zro.
Expression de la trane
La trane dpend, comme la portance, de la pression qui s'exerce sur l'aile, de la surface de
l'aile et des caractristiques de profil.
Ceci conduit l'expression suivante:
Trane = Pression dynamique x Surface x Caractristiques du profil
F
x
= V S C
x
: masse volumique de l'air en kg/m
3
S: surface de l'aile en m
V: vitesse en m/s C
x
: coefficient de trane du profil
Trane et forme du profil
Lorsqu'un objet se dplace, il cre une trane qui rsiste son avancement. Chaque profil est
tudi pour que sa trane soit la plus faible possible mais aucun profil ne peut avoir une
trane gale zro. Le Cx caractrise les performances du profil
F
x
69 C
x
La trane n'est jamais nulle
Trane
Incidence
La trane n'est jamais nulle
Trane mini
Trane maxi
dcrochage
+ -
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
13
Trane et portance
La portance est due la diffrence de pression entre l'extrados et l'intrados. En raison de cette
diffrence de pression, les filets d'air sont dvis (vers le Iuselage a l`extrados, vers le bord
marginal a l`intrados). Lorsqu'ils se rejoignent au bord de Iuite, ils crent des tourbillons
appels tourbillons libres qui gnrent de la trane induite. Plus la portance est grande, plus la
trane est grande.
Trane et allongement de l'aile
Selon le mme principe que les tourbillons libres, les extrmits de l'aile sont une zone o la
pression d'intrados rejoint la dpression d'extrados ce qui cre des tourbillons (tourbillons
marginaux)
Les filets d'air en se rejoignant crent des tourbillons libres
surpression
Tourbillon
marginal
aile
dpression
Faible allongement
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
14
Afin de diminuer la trane induite par ces tourbillons, il est ncessaire de rduire
progressivement les champs de pressions lorsqu'on s'approche de l'extrmit de l'aile. Pour
cela, surface d'aile identique, une plus grande envergure sera prfrable une plus grande
corde. Ainsi, plus l'allongement (envergure/surface.) est grand, moins il y a de trane
induite.
Bien entendu, cette augmentation d'envergure cre des problmes de rsistance mcanique:
La portance en bout d'aile a tendance la faire plier et la casser. Des dispositifs ont t
dvelopps, soit pour limiter les effets mcaniques dus l'allongement (winglet), soit pour
canaliser l'coulement au bord marginal (cloison, tube).
Trane et coulement de l'air autour de l'avion.
Ce qui a t dit pour l'aile, s'applique galement l'ensemble de l'avion. Une bonne adaptation
de la taille du stabilisateur, la diminution de la surface frontale (matre-couple), le profilage et
le carnage de tout ce qui dpasse, le soin port aux jonctions entre les diffrents lments
(karman), l`tat de surIace, des trains rtractables. limiteront la trane.
Souffle hlicodal
aile
Dpression plus faible
Surpression plus faible
Rduction du tourbillon marginal
Augmentation de l`allongement (winglet)
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
15
Un paradoxe : les turbulateurs
En observant les ailes de certains avions de vol libre ou les pales de certains petits
hlicopteres, on constate que le bord d`attaque est quip d`une bande en surpaisseur. Tout
laisse a penser qu`il est donc intressant de crer de la trane, ce qui parait en opposition avec
ce qui est crit prcdemment.
Lorsque la couche limite perd son nergie elle est aspire par la dpression, dcolle du profil
et gnre de la trane. De nombreux dispositifs ont t essays pour recoller la couche
limite. Les turbulateurs sont de ceux utiliss en aromodlisme. La turbulence qu`ils
crent redonne de l`nergie cintique la couche limite ce qui lui permet de ne pas dcoller
du profil.
Retour sur la forme en plan GHODLOH
Un avion de dbut, simple de construction, sera souvent quip d`une aile rectangulaire.
Compte tenu de la rpartition de portance sur l`envergure, la trane induite est assez leve.
Une solution consiste a diminuer la portance en bout d`aile en diminuant le calage du proIil a
la construction. Mais ceci diminue la portance globale.
Sur un avion un peu plus volu, on utilisera une aile trapzodale, la portance en bout d`aile
est plus faible et rduit les tourbillons marginaux. Mais on ne respecte pas tout fait une
rpartition de portance idale.
Pour conserver le maximum de portance et obtenir le minimum de tourbillons marginaux, il
suIIit de Iaire une aile dont la corde suit l`volution de portance. Dans ce cas la Iorme de
l`aile en plan devient elliptique (en Iait / d`ellipse).
Envergure
Cz
Cz
Cz
Envergure
Envergure
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
16
LES EQUILIBRES
En palier
Ce cas a t vu prcdemment, lorsque l'avion est en palier, la portance quilibre le poids et la
traction quilibre la trane
En monte
En monte, la traction doit augmenter pour compenser l'augmentation de trane lie la
composante longitudinale du poids
Vent relatif
Corde de profil
Poids
Traction
Trane
Portance
Portance = Poids Traction = Trane
Vent relatif
Traction = Trane + Composante du poids
Corde de profil
Portance = poids apparent
Poids
Trane
Traction
Poids apparent
Composante longitudinale
du poids
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
17
En descente
En descente, la traction doit diminuer pour compenser la composante longitudinale du poids
qui entrane l'avion en descente. Dans le cas d'un planeur, c'est cette composante qui donne
l'nergie ncessaire pour obtenir la vitesse de vol.
LE FACTEUR DE CHARGE
Lorsqu`un modele vole en ligne droite en palier, le poids qui s'exerce sur les ailes est gal au
poids rel. Le rapport de ces deux forces est gal un. Le poids apparent du modle est gal
sont poids rel. Le facteur de charge n est gal un.
Facteur de charge (n) = poids apparent
poids rel
Poids apparent = poids rel
Facteur de charge n = 1
Vent relatif
Corde de profil
Traction
Trane
Poids
Poids apparent
Composante longitudinale
du poids
Trane = Composante du poids + Traction
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
18
Facteur de charge en virage
En virage stabilis, la combinaison des diffrentes forces qui s'exercent sur le modle, fait
apparatre un poids apparent plus important que le poids rel, ce qui augmente le facteur de
charge.
La dcomposition des forces exerces en virage, permet de tirer la loi suivante:
Cos (inclinaison) = poids rel / poids apparent
poids apparent / poids rel = 1/ cos (inclinaison)
n= 1/cos (inclinaison)
Si inclinaison=60
Cos 60=
1/ = 2
n = 2
Les consquences sur le vol
Pour maintenir l'quilibre portance / poids apparent, il est ncessaire d'augmenter la vitesse ou
l'incidence. Si cette situation intervient au cours du dernier virage, donc basse vitesse,
l'augmentation d'incidence conduira au dcrochage.
Poids apparent
60 d'inclinaison n=2
Poids rel
Portance = Poids apparent
Force centrifuge
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
19
Cz
Cx
.
Finesse
Max.
.
Cz max
.Trane mini
.
Cz nul

LA FINESSE
Le terme de finesse n'a rien voir avec l'aspect de l'aronef. Un gros B747 a plus de finesse
que bon nombre de modles rduits.
La finesse caractrise le rapport portance / trane. Mais, pour le modliste, ces grandeurs
sont difficilement
quantifiables. On peut
ramener cette expression de
la finesse au rapport de la
distance parcourue en
fonction du dnivel. Un
planeur qui traverse les
100m d'un terrain de
football aprs un lanc la
main qui l'a mont aux
alentours de 10m, a une
finesse d'environ 10 (celle
d'un B747 est proche de 20).
Bien entendu cet exemple
est rducteur car la finesse
maximum ne peut tre
obtenue qu'a l'incidence de
finesse max et donc avec
une vitesse adapte, ce qui
n'est pas forcment le cas de
chaque vol plan.
Attention: ne pas confondre la finesse d'un profil et la finesse d'un modle. La trane de
l'ensemble de l'avion n'est pas la mme que celle de l'aile seule!
Portance ou hauteur ou vitesse verticale
finesse = portance/trane
= distance /hauteur
= vitesse sol / vitesse verticale
Trane ou distance ou vitesse sol

Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008


20
LA STABILITE
Le principe
Un systme est stable lorsqu'il retrouve sa condition d'quilibre aprs une perturbation. Un
avion est stable lorsqu'il reprend sa ligne vol aprs s'en tre cart.
Il faut distinguer deux stabilits: la stabilit longitudinale et la stabilit latrale.
La stabilit longitudinale:
Le centrage
Lorsqu'un lment extrieur modifie la direction du vent relatif, la portance varie. Prenons
l'exemple d'une augmentation:
- si la portance s'applique en avant du centre de gravit: son augmentation entrane un couple
qui augmente l'incidence, la portance augmente d'avantage. L'avion ne revient pas sa
position de dpart: il n'est pas stable.
- si la portance s'applique en arrire du centre de gravit, son augmentation entrane un couple
qui diminue l'incidence, la portance diminue. L'avion revient sa position de dpart: il est
stable.
On voit qu'il faut donc que le centre gravit soit situ en avant du point d'application de la
portance. Le centrage consiste quilibrer l'avion pour que le centre de gravit se trouve
l'endroit souhait. Pour les premiers essais, lorsque le centrage n'est pas connu grce aux
calculs, l'exprience le situe environ 30% de la corde moyenne par rapport au bord
d'attaque.
Un mauvais centrage trop arrire sera la cause d'une instabilit, un centrage trop avant sera la
cause d'un manque de maniabilit.
Modification de la
direction du vent
relatif
stable
instable
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
21
L'empennage horizontal
Une aile seule n'est pas stable. Pour le vrifier, il suffit de la lancer, elle ne planera pas mais
tournera autour d'un axe parallle son envergure. Ceci est d, entre autres, au point
d'application de la portance (centre de pousse) qui ne se situe pas au mme endroit que le
centre de gravit (point d'application du poids), et qui avance lorsque l'incidence augmente.
Pour viter un comportement identique lorsque cette aile est monte sur un avion, le fuselage
est quip d'un empennage horizontal. Le plus souvent, il est constitu d'un plan horizontal
situ l'arrire du modle. Ce plan agit arodynamiquement de la mme faon qu'une aile; ils
crent une portance et une trane.
L'empennage horizontal cre une portance ngative qui, compte tenu de la distance au centre
de gravit, quilibre le couple cr par la portance de l'aile.
Distance
CDG/Portance
Dplacement
de la portance
Aile
Empennage
d x Fz = D x fz
F
Z
d
D
f
z
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
22
Le V longitudinal
Pour que le vol s'effectue en palier une vitesse donne, les critres de stabilit sont respects
en plaant, par construction, le centre de gravit en avant du point d'application de la
portance. Cette distance cre un couple piqueur sur l'avion qui s'quilibre par une portance
vers le bas produite par le plan horizontal.
L'angle que fait la corde de l'aile avec l'axe du fuselage est le calage. Ceci est galement vrai
pour l'angle que fait la corde de l'empennage horizontal avec l'axe du fuselage.
On constate qu'il existe un angle entre le calage de l'aile et le calage de l'empennage
horizontal. C'est le V longitudinal.
Compte tenu des profils utiliss sur les avions de dbut et d'empennages dont le plan
horizontal est souvent constitu d'une simple plaque, le V longitudinal est gnralement
obtenu en reposant l'aile sur le fuselage par son intrados et en alignant le plan horizontal avec
l'axe du fuselage. Cette disposition simplifie la construction.
VV
=X
= -x
Axe longitudinal du fuselage =0
= X
=0
+ = V
Intrados de l'aile pose sur le fuselage
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
23
La stabilit latrale
La stabilit latrale est un vaste sujet car, en plus d`une stabilit de route, il est ncessaire de
maintenir une stabilit en inclinaison et une symtrie de l`coulement arodynamique sur
l`ensemble de l`avion. Les deux dispositiIs principaux sont la drive et l`angle de diedre.
Dans le cadre restreint de ce livret d`initiation, leurs Ionctionnements, seront abords d`une
faon simplifie. Pour approfondir les connaissances, consulter le livre initiation
aronautique
La drive et la stabilit de route
L'empennage vertical est comparable la drive d'un bateau, c'est d'ailleurs le nom qui lui est
donn. Elle permet de maintenir un coulement symtrique sur l'ensemble du modle pour
conserver sa route malgr les perturbations extrieures.
Lorsque le modle se dplace, le vent relatif cre une portance identique de chaque ct de
l'empennage vertical.
- Si, en raison d'une perturbation momentane, le modle pivote autour de son axe de lacet
(tout en maintenant sa trajectoire grce son inertie), l'angle par rapport au vent relatif varie,
provoquant une modification de l'incidence et une diffrence de portance.
L'augmentation de portance d'un ct de la drive ramne le modle sur son axe, permettant
de retrouver un coulement symtrique.
Vent relatif
Augmentation
de portance
Modification de l'incidence
Vent relatif
Vent relatif
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
24
- Si la dissymtrie est due un phnomne tabli (mise en virage, vent de travers .) la drive
permet de maintenir un coulement symtrique sur le modle.
L'aile extrieure au virage est partiellement masque par le fuselage.
L'angle de didre
C'est l'angle form entre chaque demie-aile et l'horizontale. Ce didre agit de diffrentes
faons sur le modle.
Nouveau vent relatif
Augmentation de portance due
l'coulement dissymtrique
Exemple de la compensation
d`un vent de travers
Vent de
travers
Vitesse du modle
L'effet girouette met le modle dans le lit du vent
Trajectoire
Sur un avion sans aileron, didre 5 8
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
25
Roulis induit
Lorsque la gouverne de direction cre un mouvement de rotation du fuselage autour de l'axe
de lacet (axe vertical passant par le centre de gravit), l`augmentation de vitesse de l`aile
extrieure au virage induit une augmentation de portance. L`angle de diedre amplifie
l`augmentation de portance. Le modle s'incline sous l'effet du roulis induit. Sur un modle
non quip d`aileron, l`angle de didre, plus important, est indispensable pour virer.
Effets pendulaire stabilisateur
Du fait du didre, le fuselage est plus bas que le point d'application de la portance sur chaque
demi aile. Ainsi le centre de gravit est descendu et l`avion se comporte comme un pendule,
ce qui le rend plus stable en roulis (inclinaison droite/gauche).
F
z
F
z
A
x
e
d
e
l
a
c
e
t
F
z
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
26
Effet redresseur
- Lorsque le modle subit une perturbation qui l`incline, l`angle de diedre provoque une
diIIrence d`incidence entre les deux demies-ailes qui modifie la rpartition de portance et
ramene l`avion en position ailes horizontales.
- La portance tant perpendiculaire au plan de l'aile, c'est sa composante verticale qui s'oppose
au poids. Lorsque le modle s'incline, tout tant suppos identique par ailleurs, du fait du
didre, la composante verticale de la portance n'est plus identique sur les deux demies-ailes et
favorise le retour la position initiale.
Vent relatif
L'incidence augmente = la portance augmente = l'aile remonte
Vitesse horizontale
Vitesse verticale
Vitesse horizontale
Vitesse verticale
Vent relatif
L'incidence diminue = la portance diminue = l'aile descend
Poids
Composante verticale de F
z
= Poids
Poids
composante verticale de Fz < Poids
Fz > Poids
+
-
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
27
L'coulement dissymtrique
Il y a un coulement arodynamique dissymtrique lorsque celui ci n'est pas parallle au plan
de symtrie du modle.
Lors d'un virage, la symtrie de l'coulement est assure par la drive et la gouverne de
direction. Si la gouverne de direction n'est pas braque d'une valeur adapte, le virage est soit
drap, soit gliss.
Virage drap
Au cours d'un
virage, la mauvaise
coordination des
ailerons et de la
direction provoque
un drapage du
modle vers
l'extrieur du virage.
Comme l'coulement d'air n'est plus symtrique, le vent relatif attaque chaque demie aile sous
un angle qui tend augmenter l'incidence de l'aile haute et diminuer celle de l'aile basse.
Mme si chaque modle a ses
particularits,en DERAPAGE ,il
faut s'attendre ce qu'un excs
de drapage fasse basculer le
modle du ct de l'aile
intrieure au virage.
Sens du drapage
Vitesse de drapage
Portance du fuselage
L`coulement sur le Iuselage cre une portance de celui-ci
dirige vers le bas.
Sens du drapage
Sens du drapage
Zone masque
L'aile intrieure au virage est
partiellement masque par le
fuselage.
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
28
Virage gliss
Au cours d'un virage, la
mauvaise coordination
des ailerons et de la
direction provoque une
glissade du modle vers
l'intrieur du virage.
Comme l'coulement d'air n'est plus symtrique, le vent relatif attaque chaque demie aile
sous un angle qui tend augmenter l'incidence de l'aile basse et diminuer celle de l'aile
haute.
Mme si chaque modle a ses
particularits, en GLISSADE, il faut
s'attendre ce qu'un excs de glissade
fasse basculer le modle du ct de
l'aile haute.
Remarque
Cette manouvre peut tre eIIectue en ligne droite pour maintenir un axe par vent de travers
ou pour augmenter la pente de descente.
Vitesse de glissade
Portance du fuselage
Sens de la glissage
La dissymtrie de l`coulement sur le Iuselage cre une
portance dirige vers le haut
Zone masque
Sens de la glissage
L'aile extrieure au virage est
partiellement masque par le
fuselage.
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
29
LES GOUVERNES
Les axes de rfrence
Pour piloter un modle, on agit sur des surfaces mobiles: les gouvernes. Ces gouvernes font
voluer le modle autour de 3 axes:
- l'axe longitudinal : l`axe de roulis
- l'axe vertical passant par le centre de gravit : l`axe de lacet
- l'axe parallele a l`envergure : l`axe de roulis
Le fonctionnement
La dflection de la gouverne cre une modification de la forme du profil ce qui fait varier la
portance du ct oppos au braquage. L'quilibre longitudinal est modifi
Vent relatif
Incidence
augmente
F
z
F
z
Vent relatif
Axe de tangage
Axe de roulis
A
x
e
d
e
l
a
c
e
t
profondeur
direction
aileron
aileron
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
30
La profondeur
La gouverne de profondeur est articule sur le bord de fuite de l'empennage horizontal. Cette
gouverne est utilise pour monter ou descendre.
La dflexion de la gouverne modifie la rpartition de portance sur l'empennage, ce qui
entrane une modification de l'incidence de l'aile et provoque une variation de trajectoire.
La direction
Sur le bord de fuite de la drive est monte la gouverne de direction. C`est le nom
couramment utilis, mme si on devrait plutt l`appeler gouverne de symtrie compte tenu de
sa fonction. En effet, si le modle n'est pas quip d`aileron, l`action de la gouverne de
direction provoque la dissymtrie de l`coulement arodynamique ncessaire a la mise en
virage puis son maintien. Si le modle est quip d'ailerons le braquage de la gouverne
rtablit un coulement symtrique lorsque l'inclinaison provoque le virage.
Le mode de fonctionnement de la gouverne de direction est le mme que celui de la gouverne
de profondeur. La dflexion entrane une variation de portance sur la drive ce qui modifie
l'quilibre latral.
Le gauchissement
Les ailerons sont articuls sur le bord de fuite de l'aile. Ces gouvernes sont utilises pour
s'incliner droite ou gauche. L aussi le principe est de modifier la forme du profil pour
modifier la portance.
Sur les modles rduits, on trouve deux types d'ailerons:
- les ailerons monts sur une portion du bord de Iuite de l'aile et manouvrs soit par une
timonerie complexe, soit chacun par un servo-moteur
- les ailerons fullspan, ce qui se traduit par "sur toute l'envergure". Cette disposition
simplifie le montage car un seul servo-moteur mont au centre de l'aile permet de les
manouvrer avec une commande courte et simple.
Comme cela a t dcrit dans les chapitres prcdents, l`augmentation de portance engendre
une augmentation de trane. Ainsi, lors d`un virage, sur l`aile extrieure au virage, l`aileron
braqu vers le bas augmente la portance, cette augmentation provoque galement une
augmentation de trane qui tend a Ireiner l`aile. Cette combinaison provoque un phnomne
de lacet qui s`oppose au virage : le lacet inverse.
Pour y remdier, il suIIit d`augmenter la trane de l`aile intrieure au virage en augmentant le
dbattement de l`aileron vers le haut provoquant ainsi plus de trane que l`aileron baisse de
l`aile extrieure au virage.
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
31
QUESTION CATIA
On appelle bord d`attaque :
a) la partie avant du fuselage
b) la partie arriere de l`aile
c) la partie avant de l`aile
On appelle bord de fuite :
a) la partie arrire du fuselage
b) la partie arriere de l`aile
c) la partie avant de l`aile
La portance est la composante de la rsultante arodynamique :
a) parallle au vent relatif
b) perpendiculaire au vent relatif
c) parallle la trane
La trane est la composante de la rsultante arodynamique :
a) parallle au vent relatif
b) perpendiculaire au vent relatif
c) parallle la portance
Un aromodle est un objet tudi pour offrir un bon rapport :
a) portance poids
b) portance trane
c) trane traction
Lorsqu`un modle suit une trajectoire rectiligne horizontale vitesse constante ;
a) la portance quilibre la traction
b) le poids quilibre la trane
c) la portance quilibre le poids
Sur la demie aile associe a l`aileron baiss :
a) la portance diminue, la trane diminue
b) la portance augmente, la trane augmente
c) la portance ne varie pas, la trane augmente
Sur la demie-aile associe a l`aileron lev, la portance :
a) ne varie pas
b) augmente
c) diminue
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
32
Le rle de la gouverne de direction est :
a) de maintenir un coulement de l`air symtrique autour de l`avion
b) de maintenir la trajectoire en vol, dans le plan horizontal
c) de modifier la trajectoire en vol, dans le plan vertical
Sur un modle en vol en palier uniforme, le vent relatif est :
a) de mme sens que la vitesse du modle
b) de sens oppos la vitesse du modle
c) dpend des conditions mtorologiques
L`incidence est l`angle compris entre :
a) la corde du profil et le vent relatif
b) la trajectoire et l`axe longitudinal
c) la trajectoire et l`horizon
A vitesse constante une augmentation de l`angle d`incidence sur un proIil aura
pour effet :
a) une diminution de la trane
b) une augmentation de la portance quelle que soit l`incidence atteinte
c) une augmentation de la portance puis une diminution brutale de celle-ci
lorsqu`est atteinte l`incidence de dcrochage
A incidence constante, une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
a) d`augmenter la portance
b) de diminuer la portance
c) de diminuer la trane
A incidence constante, une diminution de la vitesse sur un profil aura pour effet :
a) une augmentation de la trane
b) une augmentation de la rsultante arodynamique
c) une diminution de la portance
Le vol faible vitesse correspond :
a) aux petits angles d`incidence
b) aux grands angles d`incidence
c) a l`incidence de dcrochage
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
33
Une action sur le manche de proIondeur vers l`avant ou vers l`arriere, a pour effet :
a) une variation du calage de l`aile
b) une diminution de la traction
c) une variation de l`angle d`incidence de l`aile
Le dcrochage d`une aile se produit :
a) sans signe prcurseur
b) quand l`angle d`incidence diminue
c) une vitesse fixe
d) quand l`angle d`incidence devient trs important
Le rle de l`empennage horizontal (et de la gouverne de proIondeur) est :
a) de provoquer des variations d`incidence lorsque le pilote agit sur le
manche de proIondeur d`avant en arriere
b) d`assurer l`quilibre de l`avion c`est a dire d`appliquer la rsultante
arodynamique de portance au centre de gravit de l`avion pour assurer
sa stabilit
c) Les rponses a) et b)
La Iinesse d`un aromodele est gale au rapport :
a) vitesse horizontale du planeur sur vitesse verticale du planeur
b) distance parcourue sur hauteur perdue
c) les deux propositions ci-dessus sont exactes
La portance s`exerce :
a) l`arriere du proIil de l`aile
b) l`intrados de l`aile
c) l`extrados de l`aile
d) l`avant du proIil de l`aile
La corde d`un proIil est :
a) la ligne qui relie la tangente au bord d'attaque la tangente au bord de fuite
b) l`envergure de l`aile
c) un fil de laine
L`angle d`incidence d`un proIil est :
a) gale la flche
b) l`angle compris entre la corde et la direction du vent relatif
c) l`assiette de l`avion
d) le calage de l`aile par rapport au fuselage
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
34
L`angle de portance nulle d`un proIil est :
a) gal 0 pour les profils creux ;
b) l`angle d`incidence qui correspond une trane nulle
c) l`angle d`incidence qui correspond une portance nulle ;
Lorsque la portance est nulle, un proIil d`aile utilis sur un avion de dbut, subit un moment :
a) cabreur
b) la portance d`un proIil n`est jamais nulle
c) ncessairement nul
d) piqueur
Les Iacteurs suivants sauI un, sont Iavorables a la stabilit d`un avion, lequel :
a) drive dorsale ;
b) didre positif ;
c) flche positive ;
d) flche ngative ;
Lorsque l`on rduit la vitesse, pour continuer a voler, il Iaut :
a) augmenter la puissance
b) augmenter l`incidence
c) diminuer l`incidence
La finesse est le rapport entre ;
a) la portance et la trane de l`aile
b) l`envergure et la corde de l`aile
c) la longueur et l`paisseur du Iuselage
Sur un planeur en vol, si le pilote augmente uniquement l`incidence, la vitesse :
a) augmente
b) on ne peu pas savoir, cela dpend des conditions mtorologique
c) reste constante
d) diminue
Le Iait qu`un modle ait tendance a cabrer lorsqu`on le rtablit apres une
survitesse est du :
a) au V longitudinal trop faible
b) sa forte stabilit propre
c) un piqueur moteur insuffisant
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
35
On appelle axe de lacet :
a) l`axe parallele a l`envergure
b) `axe traversant le fuselage dans toute sa longueur
c) l`axe vertical passant par le centre de gravit
On appelle axe de roulis :
a) l`axe vertical perpendiculaire au plan de la voilure
b) l`axe parallele a l`envergure
c) l`axe traversant le Iuselage dans toute sa longueur
Le lacet inverse est d :
a) une trane plus faible du ct aileron lev par rapport celle du ct aileron
baiss
b) a la diffrence de vitesse entre les deux demies ailes de l`avion
c) une dissymtrie du fuselage
d) un dfaut de construction du modle
Lorsqu`un modle est centr arrire , il est :
a) plutt instable
b) plutt stable
c) bien stable car bien assis sur l`arriere
d) peu maniable
La stabilit latrale d`un aroneI dpend :
a) de l`eIIilement de ses ailes
b) de l`paisseur du proIil
c) surtout de son didre
d) surtout de la forme du fuselage
La corde de profil est :
a) une ligne reliant le bord d`attaque et le bord de Iuite en restant a gale
distance de l`intrados et de l`extrados
b) la ligne qui relie la tangente au bord d'attaque la tangente au bord de fuite
c) la silhouette de l`aroneI
d) l`axe des ailes
Un modle dcroche :
a) toujours la mme vitesse
b) seulement s`il est en monte
c) une incidence variable en fonction de la charge
d) toujours la mme incidence
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
36
Lorsqu`une aile est dite aux grands angles l`coulement de l`air sur l`extrados est :
a) partout laminaire
b) tourbillonnaire sur la plus grande partie (zone laminaire rduite au bord
d`attaque)
c) tourbillonnaire dans la partie avant et laminaire dans la partie arrire
d) il n`y a plus d`coulement d`air sur l`extrados
Une augmentation de l`allongement de l`aile :
a) augmente la trane induite
b) diminue la trane induite
c) n'a aucune influence sur les performances
d) dpend de l`lasticit de l`aile
La courbe polaire des vitesses permet de dterminer tous les points remarquables suivants,
sauf un. Lequel :
a) la vitesse minimale de sustentation
b) la finesse maximale arodynamique
c) la trane maximale
d) la vitesse de chute minimale
La surface alaire est le produit de :
a) l`envergure par la corde moyenne
b) l`envergure par la corde d`emplanture
c) l`envergure par la longueur du Iuselage
Les tourbillons marginaux :
a) sont la cause de la trane induite
b) sont ngligeables
c) sont tres importants aux grands angles d`incidence
d) les rponses a et c sont exactes
Le braquage positif des volets de courbure a pour consquences :
a) une augmentation de la portance
b) un dcrochage une vitesse plus faible
c) un dcrochage vitesse constante
d) les rponses a, et b sont exactes
La finesse d'un planeur aromodle est gale au rapport:
a) vitesse horizontale sur vitesse verticale
b) distance parcourue sur hauteur perdue
c) portance sur trane
d) les 3 propositions ci-dessus sont exactes
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
37
Lors d'une mise en virage:
a) le modle tendance cabrer
b) le modle tendance piquer
c) l'assiette ne varie pas
d) l'inclinaison ne varie pas
Sur un modle en vol en palier uniforme, le vent relatif:
a) dpend de la vitesse du modle par rapport l'air
b) est plus import en vent arrire
c) est plus faible vent de face
d) ne dpend que des conditions mtorologiques
La forme du profil de l'aile:
a) est pratiquement la mme pour tous les planeurs
b) dpend de la forme du fuselage
c) est tudie pour chaque planeur en fonction des performances recherches
d) n'a que trs peu d'influence sur les performances car seule la forme du
fuselage peu amliorer celles-ci
Un avion vole en palier rectiligne uniforme. Il est centr 30%. Le V longitudinal est de 2.
Dans cette configuration, le stabilisateur est cal zro.
Quand on avance le centrage 20% de la corde moyenne, le vol restant en palier
stabilis uniforme:
a) Le stabilisateur ne ncessite pas de variation de portance
b) il faut que la portance du stabilisateur augmente
c) il faut que la portance du stabilisateur diminue
d) le stabilisateur n'a qu'un rle secondaire dans le vol
Pour tester des profils d'aile de mme corde, on monte sur un appareil des ailes de mme
forme et de profils diffrents :
a) le modle le plus rapide est celui qui a le profil le plus mince la portance la
plus forte est obtenue avec l'aile la plus paisse
b) la portance la plus forte est obtenue avec le profil dont la ligne moyenne
prsente la plus forte courbure
c) le modle le plus lent est celui qui a l'aile la plus paisse
d) les rponses a, b, c sont vraies
La finesse d'un modle rduit est de 15, celui-ci est lch 10 mtres de hauteur par vent
nul. Quelle distance pourra-t-il parcourir en vol plan?
a) 1,5 km b) 150 m c) 100 m d) 15 m
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
38
Un aro-modle dot d'une stabilit longitudinale trop marque.
a) Aura tendance remonter lors du "test de piquer"
b) Gagnera une altitude scurisante
c) Ne pourra voler que par air turbulent pour l'quilibrer
d) Prsente un intrt pour le vol d'onde
Sur la polaire d'aile dessine ci-dessous, on appelle point de trane minimum :
a/ le point A
b/ le point B
c/ le point C
d/ le point D
Un avion en virage stabilis 60 d'inclinaison subit un facteur de charge n de :
a/ n = 0
b/ n = 1
c/ n = 2
d/ n = -1
L'angle d'incidence d'un profil est :
a/ gal la flche
b/ l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif
c/ galement appel l'assiette de l'avion
d/ le calage de l'aile par rapport au fuselage
On peut dfinir le facteur de charge "n" d'un avion comme tant le rapport :
a/ Portance / poids
b/ Charge alaire / poids
c/ Poids / portance
d/ Charge alaire /envergure
L`tude des ractions de l`air en mouvement par rapport a un corps s`appelle :
a/ l`arodynamique
b/ la pression dynamique
c/ la viscosit de l`air
d/ l`coulement laminaire
Le dcrochage d`une aile se produit :
a/ toujours la mme vitesse
b/ lorsque le moteur est stopp
c/ toujours au mme angle d`incidence lorsque la vitesse est faible
d/ toujours au mme angle d`incidence, quelle que soit la vitesse
.C
. B
. D
.
A
Cx
Cz
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
39
Sur un proIil soumis a un vent relatiI, la plus Iaible pression s`exerce :
a/ sur l`extrados
b/ sur le bord d`attaque
c/ sur les volets
d/ sous l`intrados
Si le facteur de charge augmente, la vitesse de dcrochage :
a/ diminue
b/ augmente
c/ ne change pas
d/ est multiple ou sous-multiple de 1,414 suivant le sens de la charge
La gouverne de proIondeur sert a voluer autour du centre de gravit suivant l`axe de :
a/ tangage
b/ roulis
c/ lacet
d/ l`avion
La portance se traduit par l`expression :
a/ F S V C x x
U
2
2
b/ F S V C z z
U
2
2
c/ F S V C x z
U
2
2
d/ F S V C z x
U
2
2
Le vent relatif est toujours :
a) parallle l'axe longitudinal de l'appareil
b) parallle l'horizontale
c) parallle la trajectoire de l'appareil par rapport l'air
d) parallle et de sens contraire la trajectoire de l'appareil par rapport au sol
Un planeur une finesse de 32, en air calme, la vitesse de 12,8 km/h. Sa vitesse verticale de
chute est de :
a) 0,4 m/s
b) 0,2 m/s
c) 0,1 m/s
d) 1,1 m/s
Un avion dcroche une vitesse de 10 km/h en vol horizontal. Sa vitesse de dcrochage
en virage a 60 d`inclinaison sera de :
a) 10,0 m/s
b) 12,1 m/s
c) 12,1 km/h
d) 14,1 km/h
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
40
Sur la demie aile associe l'aileron baiss:
a) La portance diminue, la trane diminue.
b) La portance augmente, la trane augmente.
c) La portance ne varie pas, la trane augmente.
d) La portance augmente, la trane ne varie pas.
La rsistance de l'air est :
a) proportionnelle la vitesse.
b) inversement proportionnelle la vitesse.
c) proportionnelle au carr de la vitesse.
d) indpendante de la vitesse.
En air calme, pour un angle d`incidence donn, la valeur de l`angle de plan dpend
directement :
a) de la charge alaire du planeur
b) de la Iinesse correspondant a l`angle d`incidence considr
c) de la pression dynamique de l`air
d) de la vitesse sur trajectoire
L`angle Iorm par la corde de proIil d`une aile et la trajectoire par rapport a l`air
s`appelle angle :
a/ de plan
b/ de didre
c/ de flche
d/ d`incidence
Un planeur en virage stabilis a 60 d`inclinaison subit un facteur de charge n de :
a/ n = - 2 b/ n = -1 c/ n = + 1 d/ n = + 2
La force arodynamique peut se dcomposer en :
a/ force centrifuge et force centripte b/ portance et trane
c/ vitesse et taux de chute d/ poids et poids apparent
Le dcrochage se produit toujours :
a/ la mme vitesse b/ la mme incidence
c/ la mme inclinaison d/ la mme assiette
La variation de l`assiette longitudinale s`eIIectue autour de l`axe de :
a) tangage
b) roulis
c) lacet
d) piste
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
41
La finesse est dfinie par le rapport :
a)
vitessehorizontale
vitesseverticale
b)
distancehorizontaleparcourue
hauteurperdue
c)
portance
traine
d) les trois propositions prcdentes sont exactes
La charge alaire est dfinie par le rapport :
a) Surface portante/ poids du modle
b) Poids du modle/surface portante
c) Poids de la radio/surface alaire
d) Poids du modle/poids des ailes
Si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force arodynamique est multiplie par :
a/ 3 b/ 6 c/ 9 d/ 12
Les caractristiques d'un avion sont les suivantes :
surface alaire : 20 dm
2
vitesse de croisire :1 m/s C
z
= 0,5 masse
volumique de 1`air :1,2 kg/m
3
.
Quelle est sa portance ?
a 0,12N b 0,3 N c 0,06 N d 1,2 N
Le lacet inverse est d :
a/ la plus grande augmentation de trane de l'aileron lev
b/ la plus grande augmentation de trane de l'aileron abaiss
c/ la nervosit ou l'motivit du pilote
d/ la position "vol dos"
le lacet inverse est d :
a) une trane plus importante de la demie aile situe a l`intrieur du virage
b) la nervosit ou l'motivit du pilote
c) une augmentation de trane plus importante du ct de l'aileron abaiss que du
cot de l'aileron lev
d) la position "vol dos"
Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) la vitesse de 3m/s. Sa vitesse verticale de
chute est de :
a/ 4 km/h b/ 40 m/s c/ 1,08 m/s d/ 0,075 m/s
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
42
L'angle de portance nulle d'un profil est :
a/ l'angle d'incidence qui correspond une portance nulle
b/ l'angle d'incidence qui correspond une trane nulle
c/ l'angle d'incidence qui correspond un moment nul
d/ est gal 0 pour les profils creux
La trane induite d'une aile :
a/ est une consquence des diffrences de pressions entre intrados et
extrados
b/ diminue quand la portance augmente
c/ est une des consquences de la prsence de moucherons colls sur le
bord d'attaque
d/ augmente avec l'allongement
Quelles sont les conditions d'quilibre d'un 2 en vol horizontal ?
a) La portance quilibre le poids
b) La traction quilibre la trane
c) La traction est suprieure la trane
d) Les rponses a et b sont exactes.
En vol normal :
a) L'intrados de l'aile est le sige d'une surpression
b) L'aile est "dcroche"
c) L'extrados de l'aile est le sige d'une dpression
d) Les affirmations a et c sont exactes.
Le braquage positif des volets de courbure a pour consquence :
a) Une augmentation de la portance
b) Une diminution de la portance
c) Une augmentation de la trane
d) Les rponses a et c sont exactes
On dfinit le facteur de charge "n" d'un avion comme tant :
a) Poids / Portance b) Portance / Poids
c) Portance / Trane d) Inverse la charge alaire.
En virage, le modle tant sur le dos, inclin 60, le facteur de charge a pour valeur :
a) n = 2 b) n=60 c) n=0,6 d) impossible calculer.
Un avion dont la masse est de 3kg a une aile de 100 dm
2
. Calculer son coefficient Cz de
portance la vitesse de 18 km/h (prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m
3
) :
a) 2 b) 1,6 c) 0,3 d) 2,4
L'allongement de l'avion prcdent est de 9. Quelle est son envergure ?
a) 2,5 m b) 1,11 m c) 3 m d) 3,3 m
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
43
Par la manouvre de quelle manche est gre la symtrie du vol de l'avion?
a) Le dplacement du manche d`ailerons
b) Le rglage de la puissance du moteur
c) Le dplacement du manche de direction
d) Le dplacement du manche de profondeur
La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un ; lequel :
a) envergure / corde de l`aile
b) vitesse horizontale / vitesse verticale
c) distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air
calme)
d) portance / trane
Les winglets servent :
a)Augmenter la trane de l'aile.
b) Diminuer la trane induite due aux tourbillons marginaux.
c) Rendre tourbillonnaire l'coulement de l'air sur les ailes.
d) Diminuer la stabilit en lacet.
Quand on avance le centre de gravit par rapport sa position habituelle:
a) Cela ne modifie pas le comportement de l'avion.
b) l`avion devient plus agrable piloter, il rpond plus rapidement aux
commandes.
c) L'avion a tendance prendre une assiette suprieure, se cabrer.
d) L'avion devient moins maniable mais plus stable
Le coefficient de trane induite d'une aile est :
a) Iaible aux grands angles d`incidence
b) Iort aux grands angles d`incidence
c) nul en vol dos
d) fort sur les planeurs, faible sur les avions
Un avion volant en palier en ligne droite dcroche une vitesse indique de 9,0 km/h. En
virage, altitude constante et 45 d'inclinaison, il dcrochera :
a) 12,7 km/h
b) 15,1 km/h
c) 10,7 km/h
d) 9,9 km/h
Un modle se dplace la vitesse de 10,0 Km/h; en passant la vitesse de 30,0 Km/h, sa
trane :
a/ ne change pas b/ est multiplie par 9
c/ est multiplie par 3 d/ diminue lgrement
On considre un modle pesant 2,4 Newton dont la surface alaire est de 20dm
2
, et on prend
une masse volumique d'air U = 1,2 Kg/m
3
. Si l'avion vole 10,0 m/s, son Cz vaut :
a) 0,2 b/0,1 c) 0,4 d/ 0,8
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
44
Les facteurs suivants, sauf un, amliorent les performances arodynamiques d'un planeur.
Lequel ? :
a) une aile propre
b) un grand allongement
c) un train rentrant
d) une aile rectangulaire
La trane d'une aile est la somme :
a) d'une trane parasite et d'une trane induite b) d'une trane et d'une
portance
c) d'une trane et d'un moment d) d'une portance et d'un
moment
La trane d'une aile est :
a) Iorte aux grands angles d`incidence b) faible aux grands angles
d`incidence
c) nul en vol dos d) forte sur les planeurs, faible
sur les avions
On considere l`aile trapzodale dont les dimensions sont donnes par le plan ci-dessous. Quel
est son allongement O?
a) O = 5 b) O = 7,5
c) O = 8 d) O = 6
Sur la polaire d'aile dessine ci-dessous, on appelle point de finesse maximale :
a) le point A
b) le point B
c) le point C
d) le point D
La gouverne de profondeur est une partie mobile:
a) de l`empennage horizontal qui permet de contrler l`quilibre longitudinal de
l`avion
b) de l`aile qui Iait partie des systemes hypersustentateurs
c) de l`empennage vertical qui permet la stabilisation latrale automatique
d) commande par le manche de direction lors des virages ou pour ' dcraber a
l`atterrissage
7,5 dm
2
3
.C
. B
. D
.
A
Cx
Cz
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
45
Parmi les lments ci-dessous quels sont ceux qui amliorent la stabilit
a) la drive de l`avion, et le cne d`hlice
b) la drive et le diedre ngatiI de l`aile
c) le diedre ngatiI, la Ileche de l`aile
d) la drive de l`avion et le diedre positiI de l`aile
On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage :
a) les turbulences d`air situes a l`arriere de l`avion et dues a l`hlice
b) les tourbillons d`air dus a la portance et a l`origine de la trane induite
c) les turbulences d`air situes a l`arriere de l`avion et dues a sa pntration dans
l`air
d) aucune des rponses ci-dessus n`est exacte
En vol rectiligne stabilis en monte, le facteur de charge est :
a) gal 1 b) ngatif c) suprieur 1 d) infrieur 1
Si un avion dcroche 10,0 km/h au facteur de charge n=1, alors au facteur de charge n =4, il
dcroche :
a) 10,0 km/h b) 14,1 km/h c) 20,0 km/h d) 40,0 km/h
La rsistance de l`air sur un corps :
a) s`exprime en kilogrammes b) ne dpend pas de la surface du
corps
c) varie avec le carr de la surface du corps d) est proportionnelle la surface du
corps
Un planeur vole en air calme 14,4 km/h, son variomtre indique 0,125 m/s. Quelle est sa
finesse ?
a) 15 b) 32 c) 50 d) 58
Sur la polaire d'aile dessine ci-dessous, on appelle point de portance maximale :
a) le point A
b) le point B
c) le point C
d) le point D
Un avion vole 18 km/h. La surface alaire est de 15dm
2
tandis que le Cz est de 1,2. Sachant
que la masse volumique de l`air est de 1,2 kg/m
3
, la portance est de :
a) 1,2 N b) 1,8 N c) 2,4 N d) 2,7 N
Cz
A
B
C
D
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
46
Sur un planeur, les arofreins permettent :
a) de diminuer la pente d`approche b) de diminuer la vitesse de
dcrochage
c) d'augmenter la pente d'approche d) d`augmenter le taux de
roulis
Un facteur de charge gal 2 correspond un virage :
a) stabilis a 30 d`inclinaison b) stabilis a 45 d`inclinaison
c) stabilis a 60 d`inclinaison d) effectu 2 fois la vitesse de
dcrochage
Un modle "centr arrire" sera :
a) plus stable qu`un modle "centr avant"
b) plus maniable qu`un modle "centr avant"
c) moins sensible a la turbulence qu`un modle "centr avant"
d) obligatoirement incontrlable
Lors d'un vol en monte rectiligne vitesse constante:
a) La puissance afficher est la mme que celle ncessaire au vol rectiligne la
mme vitesse
b) La portance est forcment suprieure au poids puisque l'avion monte
c) La portance est infrieure au poids
d) Le moteur de l'appareil est mieux refroidi par en dessous
Un spoiler a pour effet principal :
a) d'augmenter la portance
b) de diminuer la trane
c) de diminuer la vitesse de dcrochage
d) de dtruire la portance
Quelle est l'affirmation la plus juste:
a) si la vitesse augmente altitude constante, la portance diminue
b) si la surface d'une aile augmente, la finesse de celle-ci augmente
c) si la vitesse augmente altitude constante, l'incidence doit diminuer
d) si l'incidence diminue, la trane augmente
le point d`application de la rsultante arodynamique, situ environ au premier
tiers avant du proIil s`appelle :
a. le centre de pousse ;
b) le centre de gravit;
c) le centre arodynamique
L`angle de calage de l`aile est l`angle compris entre :
a) La trajectoire et l`axe longitudinal de l`aile
b) La trajectoire et l`horizontale
c) La corde de proIil et l`horizontale
d) La corde de proIil et l`axe longitudinal de l`avion
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
47
Sur un profil, lorsque l'on dcompose la rsultante arodynamique, le point d'application de
la portance s'exerce au centre de pousse:
a) Situ sur l'extrados de l'aile
b) Situ sur l'intrados de l'aile
c) Situ sur la corde de rfrence du profil
d) Situ sur le squelette du profil
Un modle a une aile trapzodale dont l`paisseur relative est constante. La construction de
chaque 1/2 aile s`eIIectue intrados en contact sur le chantier et sans calage du longeron :
a) la stabilit en roulis sera celle d`une aile a diedre ngatiI
b) la stabilit en roulis sera celle d`une ile a diedre nul
c) la stabilit en roulis sera celle d`une aile a diedre positiI
La vitesse de vol en palier, toutes choses gales par ailleurs est :
a) proportionnelle la racine carre de la charge alaire
b) proportionnelle la charge alaire
c) proportionnelle au poids total de l`avion
d) proportionnelle au carr de la charge alaire
L`inIluence de la trane induite de l`aile est :
a) Directement proportionnelle a l`allongement
b) Inversement proportionnelle a l`allongement
c) Inversement proportionnelle a l`allongement uniquement sur les ailes trapzodales
d) Inversement proportionnelle a l`allongement uniquement sur les ailes elliptiques
Vous expliquez votre lve que la couche limite est :
a) La couche qui limite les eIIets des impurets de l`air
b) La couche la surface du profil dans laquelle la vitesse passe de 0 la vitesse
d`coulement de l`air
c) La limite entre la surIace de l`aile et la premiere couche d`air
d) La limite entre la zone de dpression et la zone de pression statique
Des deux profils NACA 2412 et 23012, quel est celui qui a la plus forte paisseur relative :
a) le NACA 2412
b) le NACA 23012
c) on ne peut pas le savoir
d) ils ont la mme paisseur relative
Initiation a l`Aromodlisme Arodynamique et mcanique du vol Mise jour juillet 2008
48
LISTE DES MISES A JOUR
Date:
07/07/08
Modifications/prcisions mineures
Page :27 ;28
Addition de chapitre
Page :
Ralisation C Dupr deuxime semestre 2004; mise jour juillet 2008; dit par la FFAM.
Reproduction, mme partielle interdite sans autorisation du rdacteur.

You might also like