SISTEMA DE INYECCIN HEUI PARA MOTORES 3408E y 3412E

PARTICIPANTES
Para todo el personal de Servicio que entiende los principios de la operacin de los sistemas de motor, diagnstico del equipo, y de los procedimientos para probar y ajustar.

CONTENIDO
Esta presentacin es diseada, para preparar al tcnico de servicio a identificar los componentes, explicar su funcin, y reparacin de los motores 3408E/3412E con Inyector Unitario de accionamiento Hidrulico y Control Electrnico (HEUI) en las actuales mquinas y aplicaciones industriales.

OBJETIVOS
Despus de aprender la informacin en esta presentacin, el tcnico ser capaz de: 1. Localizar e identificar los componentes mayores en el sistema del 3400HEUI; 2. Explica las funciones de los componentes mayores en el sistema del 3400HEUI; 3. Trazar el flujo de aceite a travs del sistema hidrulico motor; 4. Trazar el flujo del combustible a travs del sistema del combustible; y 5. Trazar el flujo de la corriente por el sistema elctrico motor 6. Explicar el funcionamiento del Sistema Electrnico del motor en forma Terica.

PRE- REQUISITOS
Curso Bsico de "Fundamentos de Hidrulica Mvil" Curso Bsico de "Fundamentos de Sistemas Elctricos" Curso de Electricidad Bsica Curso Fundamentos de Motores Bsicos Antes de la instruccin en la operacin de sistemas y procedimientos para Pruebas y Ajustes, se debe completar el entrenamiento en los motores 3408/3412C. Adicionalmente, los participantes deben tener las habilidades en un PC. Tener conocimientos en el Software Electronic Tecnichian El Tiempo estimado: 32 Horas

Pgina 1

MATERIAL ADICIONAL
Cinta de Vdeo "3408E/3412E HEUI Introduccin de Servicio Motores Caterpillar 3408E y 3412E" ESTMG "Introduccin al Tcnico Electrnico" Folleto"Tcnico Electrnico Caterpillar Pared "Sistema de Combustible de HEUI" (pequeo) el Mapa de Pared "Sistema de Combustible de HEUI" (grande) del Mapa de Pared Motor HEUI SEVN3550 Folleto" LEDH6055 LEPV5155 NEHP5614 Mapa de LEWH6116 LEWH6266 LEWH6740

HERRAMIENTAS RECOMENDADAS
Tcnico Electrnico con licencia al da Suscripcin del Tcnico Electrnico (Para todos los Motores y Mquinas) Adaptador de Comunicacin Cable Adaptador de Comunicacin a PC Adaptador Comunicacin al Cable de la Mquina (Cable combinado ATA CDL; reemplaza (7X1570 y 7X1412) Multmetro Digital (FLUKE 87) Cables probadores Extractor Inyector Hidrulico Extractor de la Camisa de la Unidad Inyectora JERD2124 JERD2129 7X1700 7X1425 139-4166 9U7330 7X1710 131-3921 111-5051

REFERENCIAS
Manual de localizacin de fallas de "Motor 3408E -631E Tractor de Rueda 637ETraillas " Manual de localizacin de fallas "de Motor 3412E -24H Motoniveladoras" Manual de localizacin de fallas " Motor 3408E -834B/836 Tractores de Rueda " Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E -D9R/D10R Tractores de Camino" Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E 988F/990 Cargadoras Ruedas " Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E 769D/775D Camiones Fuera de carretera" Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E Aplicaciones Industriales" Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E-651E 657E Traillas" Manual de Desarme y Armado "3408E/3412E Motor Estacionario" Manual de Desarme y Armado "3408E/3412E Motores Industriales y Marinos" Manual de Testeo y Ajuste Motores "3408E/3412E Motores Cautivos" Manual deTesteo y Ajuste Motores "3408E/3412E
Pgina 2

SENR1037 SENR1038 SENR1052 SENR1054 SENR1060 SENR1062 SENR1065 SENR1076 SENR1013 SENR1063 SENR1018

Motores Industriales" Esquemtico Elctrico "3408E/3412E Motores Cautivos" Esquemtico Elctrico "3408E/3412E Motores Industriales" Instruccin Especial "Uso del ECAP Instruccin Especial "Instalar la Tabla de la Expansin del ECAP7X1180 Manual de Operacin de Herramienta "Uso del Adaptador de Comunicacin" Manual de Operacin de Herramienta "Uso del Mdulo de Programacin de Funciones de Servicio de la Mquina Manual de Partes "3408E Motor Industrial"

SENR1033 SENR1026 SENR1064 SEHS8742 SEHS8833 SEHS9264 SEHS9343 SEBP2509

Pgina 3

INDICE
INTRODUCCION Vista General......... Componentes Mayores................................................................................... SISTEMA ELECTRONICO de CONTROL Inyeccin de Combustible .................................................................... Sistema de Control de Inyeccin de combustible................ SISTEMA de INYECCION de COMBUSTIBLE.. Componentes del Sistema ............................................................................ Operacin del Sistema... Operacin Hidrulica de la Unidad Inyectora.... Caractersticas de Operacin del Inyector..... Componentes de Inyector....................................................... Desmontaje y Montaje del Inyector. Secuencia de Inyeccin. SISTEMA HIDRAULICO. Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro. Operacin del Sistema SISTEMA DE SUMINISTRO DE ALIMENTACION Suministro de Alimentacin al ECM. Suministro de Alimentacin a los Sensores de Velocidad/Tiempo. Suministro de Alimentacin a los Inyectores. Suministro de Alimentacin a los Sensores Anlogos.. Suministro de Alimentacin a los Sensores Digitales... Suministro de Alimentacin a la Vlvula de Control de la Bomba.. SISTEMA ELECTRONICO Y SENSORES. Sensores de Velocidad y Tiempo. Circuitos de Sensores Anlogos. Circuitos de Sensores Digitales Sistema de parada del motor Control del Requerimiento del Ventilador Sistema de Inyeccin de Eter Conector Data Link.. Eventos Lgicos.. APLICACIONES DE MAQUINAS. Tractores de CadenasD9RD10R.. Cargadores de Rueda 988F/990 Serie II. Camiones Fuera Carretera 769C/771C/773B/775B . Motores Industriales 3408E/3412 HEUI.. LISTADO DE IMGENES. IMAGEN DE COMPONENTES. 6 7 9 26 29 31 48 50 52 55 63 64 67 69 81 83 91 102 104 105 106 107 108 109 110 112 113 127 132 133 134 135 137 139 140 144 147 149 152 155
Pgina 4

NOTAS DEL ALUMNO

Pgina 5

INTRODUCCION

Esta presentacin discute el Sistema de Inyeccin de Combustible en Motores 3408E/3412E con Inyector de Accionamiento Hidrulico con Control Electrnico (HEUI) en todas las aplicaciones. Los temas a continuacin son: -Introduccin y Componentes Mayores -Sistema Electrnico de Control -Sistema de Inyeccin de Combustible -Sistema Hidrulico -Sistema de Alimentacin de Combustible -Sistema Electrnico y Sensores -Aplicaciones en Mquinas

Pgina 6

 APLICACIONES DEL MOTOR 3400 HEUI

Los motores 3408E/3412E equipados con el sistema de combustible HEUI estn disponibles en los equipos de construccin y aplicaciones industriales. Los motores industriales estn disponibles en ambos 3408C/3412C (con sistema de combustible con bomba en lnea) y las versiones 3408E/3412E HEUI. Las mquinas Caterpillar accionadas por motores 3408E/3412E HEUI, se incluyen: Camiones Fuera de Carretera 769D/771D/773D Cargadores de rueda 988F/ 990 Serie II. Tractores D9R/D10R Mototraillas 631E/637E/651E/657E Motoniveladora 24H

Pgina 7

 COMPONENTES MAYORES
Estas exposiciones esquemticas muestran varios componentes en el sistema de combustible HEUI. Una explicacin detallada del sistema y de sus componentes se dar luego en esta presentacin. Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son muy semejantes a los usados en el sistemas EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, el inyector no es accionado por un camin de leva. Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin, de la bomba de lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300 psi.) La presin es controlada por el Mdulo de Control Electrnico o (ECM). El flujo hidrulico es dirigido a actuadores hidrulicos en cada inyector. El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo alta presin mueve un pistn que mueve al Embolo que presuriza el combustible.

Pgina 8

 COMPONENTES DEL SISTEMA

Esta imagen muestra alguno de los componentes mayores utilizados en el sistema de combustible HEUI. 1. La Bomba Hidrulica de Suministro 2. ECM 3. Control de aceleracin 4. Sensor de Velocidad/Tiempo 5. Inyector de combustible 6. El sensor de temperatura 7. Sensor de Presin

Pgina 9

 Conector Cat data link e Interruptor de Flujo de Lquido Refrigerante (no mostrado)

-El conector de datos (no mostrado) proporciona una va de comunicacin vidireccional de comunicacin entre el Control del sistema HEUI y los circuitos electrnicos o los restantes sistemas en la mquina. El Via de comunicacin Data Link permite tambin que la herramienta de servicio se comunique con el sistema electrnico del motor. NOTA : Slo un ejemplo de cada sensor (de presin, de temperatura y de velocidad/tiempo) es mostrado en el recuadro.

Pgina 10

El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control Electrnico, montado encima de la tapa delantera derecha de vlvulas. El ECM es el "corazn" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el tiempo y limita el combustible. Lee la informacin de los sensores y se lo comunica al sistema de instrumentos por el conector de datos Data Link. El Mdulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la informacin que precisa la aplicacin. El Mdulo de la Personalidad puede ser cambiado por el reemplazo directo o puede tener un programado rpido (reprogramado) con un PC. La cubierta de acceso del Mdulo de Personalidad se localiza debajo del ECM. El Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro se monta en la V del motor en la misma posicin como la bomba original de combustible y el gobernador para los motores 3408C/3412C. Esta bomba suministra el flujo de presin que acciona los inyectores. Montado en la parte trasera de la bomba esta bomba de transferencia del combustible. Entre los componentes visibles esta el Arns de Alambrado y el Conectores de 40 pines del ECM.

Pgina 11

3
4
5
6

Esta vista del lado izquierdo superior del motor muestra el Sensor (1) de Temperatura de Combustible. El Sensor de Presin Atmosfrico (2) montado en el adaptador del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro. Montado en el Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro esta el Sensor (3) de Presin de Aceite de Lubricacin. El sensor es usado por el ECM para generar una alarma de baja presin de aceite para el operador. Tambin montado en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro esta el Sensor Hidrulico de Temperatura (4). Este sensor es usado por el ECM para la compensacin de la viscosidad y mantiene la entrega slida del combustible y el tiempo de inyeccin a pesar de cambios de viscosidad causados por la variacin de la temperatura del aceite. Ambos sensores se encuentran en la caja de bomba de suministro. El Conector de Comunicacin de Mquina de 40 Pines (5) se monta atrs del Grupo de Bomba Hidrulico de suministro. Este componente hace la conexin entre el motor y Arns de cableado de la mquina. Una parte esencial del cableado es un perno a masa (6) montado en la mquina.

Pgina 12

1. El conector de la sonda de calibracin de tiempo 2. El sensor de presin hidrulica 3. El conector de Inyector Ubicacin: El Conector de Calibracin de la Sincronizacin se localiza adyacente al ECM. El Sensor de Presin Actuacin de Inyeccin se localiza entre las bases de la tapa de vlvulas y el Mltiple Suministro de aceite. El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E. (Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)

Pgina 13

 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

El Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante de motor (flecha) se localiza en la frente de la culata derecha de los cilindros. Esta seal la utiliza el ECM para el control de varias funciones. Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la seal del Sensor de Temperatura: El Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat Data Link) El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta informacin s suministrada al VIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el conector Cat Data Link. El Control de Demanda variable del Ventilador, si est instalado, usa la referencia de la seal del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador. El Tcnico Electrnico (ET) posicionado en la pantalla de estado indica la temperatura de lquido refrigerante. El Interruptor de Flujo del Lquido Refrigerante (no visible en este recuadro) es montado debajo del sensor de temperatura de lquido refrigerante en la caja del enfriador de aceite.

Pgina 14

 SENSOR DE VELOCIDAD (secundario)

Esta vista muestra uno de los Sensores de Velocidad y Tiempo. Un sensor se monta en cada lado de la caja donde esta el engranaje de sincronizacin. El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM. En esta vista se muestra el sensor Secundario. Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y posicin del Cigeal para propsitos de Tiempo. Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son necesarias durante la instalacin para prevenir su dao. (Las precauciones se describen luego en la presentacin.)

Pgina 15

 RANURA DE INDENTIFICACION (50/50)

Esta vista muestra el Engranaje de Sincronizacin removido del motor. Advierta las ranuras del mismo tamao, son de igual medida 50/50 mostrado en la rueda. Las otras 23 ranuras son 80/20 en tamao relativo. El diente del tamao 50/50, la ranura es usada por el ECM como un punto de referencia para determinar la posicin del motor para tiempo de inyeccin (completamente explicado luego en la presentacin). El ECM atravez del sensor de Velocidad/Tiempo puede identificar el Cilindro n1 ya este diente crea una seal diferente que los otros dientes indicando una posicin determinada. Una marca de la sincronizacin, "H," en el lado inverso de la rueda de la sincronizacin est como referencia para poner a punto el engranaje a los otros engranajes de la distribucin adems de poner a su vez el cigeal en TDC.

Pgina 16

SENSOR DE ENTRADA DE TURBO

El Sensor de la Presin de Entrada de Turbo esta montado entre el filtro de aire y el turbo cargador. No todas las mquinas tienen este sensor instalado. Este sensor (si est instalado) es usado en unin con el sensor Presin de Atmosfrico para la medida de la restriccin del filtro de aire, con el propsitos de proteccin de motor. La diferencia entre las dos medidas de presin se usa como la Presin Diferencial de Filtro. El ECM usa este clculo y determina la disminucin de potencia necesaria para protege el motor por la falta de Aire apropiado por la restriccin de estos..

Pgina 17

SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO (BOOST)

En el frente del motor en la culata de cilindros del lado derecho esta el Sensor de la Presin de Salida de Turbo (Boost). Este sensor es usado por el ECM para el control electrnico de la Relacin Aire / Combustible (FRC). Esta caracterstica permite el control muy preciso de las emisiones de humo, que no era posible con motores gobernados mecnicamente. El sensor permite leer tambin la presin de mltiple usando la herramienta de servicio ET.

Pgina 18

IDENTIFICACION DE COMPONENTES:
1. 2. 3. 4. Sensor de Presin Atmosfrica Sensor de Temperatura de Combustible Sensor de Velocidad / Tiempo primario Sensor de Velocidad / Tiempo secundario

El Sensor de la Presin Atmosfrica (1) se instala en el adaptador Hidrulico del Grupo de Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmsfera. Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de tierra. Adems con este se realizan las siguientes funciones: Medicin de la presin del Ambiente para la compensacin automtica de la Altitud y la compensacin automtica del filtro de Aire. Medicin de la presin Absoluta para el control de la relacin aire/combustible, los clculos de presin para el Panel de Sistemas de Monitoreo Caterpillar El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la compensacin automtica de la temperatura del combustible. Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de Sincronizacin (discutido ms adelante) son localizados en el lado trasero donde se instala el engranaje de sincronizacin.
Pgina 19

1. 2. 3 4.

Lnea de suministro de aceite Vlvula compensadora. Vlvula de control de Bomba Bomba de transferencia de combustible

Varios componentes se montan en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro. La Lnea del Suministro del Aceite(1) de la galera de aceite es una lnea de dimetro mayor para la entrega mxima de flujo durante la operacin en fro. La bomba hidrulica depende de la bomba de la lubricacin para la primera etapa del aumento de la presin. La Vlvula de Compensacin (2) se monta en la parte trasera de la bomba. Debajo de la vlvula de la compensacin, esta es la Vlvula del Control de Bomba (3). Esta vlvula se puede referir tambin como la "Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPCV)" Esta vlvula controla el ngulo de inclinacin del plato, que vara la descarga de la bomba. La Bomba de Transferencia del Combustible (4) se monta en la parte trasera de la Bomba Hidrulica del Suministro y es accionada por el eje principal de la bomba hidrulica. Tambin visible en este recuadro son la entrada de bomba de transferencia y lneas de combustible de retorno, y los sensores de presin y temperatura (discutido anterior mente).

Pgina 20

 BOMBA DE ACEITE DE LUBRICACIN

Montado internamente en el crter de aceite esta la Bomba de Aceite de Lubricacin. Esta bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galera del aceite para la lubricacin de motor. El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos de la Actuacin para la Inyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de lubricacin del motor HEUI es ms grande que la bomba en el motor con Inyeccin Mecnica, abasteciendo las necesidades adicionales de lubricacin y los sistemas hidrulicos de actuacin de inyeccin.

Pgina 21

SONDA DE CALIBRACIN

El Sensor de la Calibracin para la Sincronizacin se instala en la caja, donde esta el volante. Este sensor (foto-captor magntico) es instalado en la perforacin normalmente reservada para el punto de la sincronizacin. (El punto es usado para la posicin del cigeal con el pistn No.1 en punto muerto superior.)

Pgina 22

FILTROS

El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de combustible, es una parte importante del sistema del combustible. Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de trabajo que bordean aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible es importante. El agua en el combustible puede causar corrosin de los mbolos y cilindros. La tierra puede causar lo mismo al poco tiempo en estos componentes. El separador de agua contiene un filtraje de 30 micras. La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el filtro Secundario de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el pistn y el cilindro es aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras la materia abrasiva desgasta prematuramente los componentes de sistema de combustible. El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos. El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de operacin.

Pgina 23

 IDENTIFICACIN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Este esquemtico identifica los componentes externos del motor 3400HEUI (mostrado en el lado derecho del arns de motor de este esquemtico). Los componentes mostrados en el lado izquierdo del esquema son los elementos que se montan en el motor. Se da a conocer que el sensor de presin de Entrada de Turbo se monta en la mquina.

Pgina 24

Componentes Elctricos
Conector 40 Pines ECM Mdulo de Personalidad Ubicacin del conector de la Sonda de Tiempo Sensor de Presin de Aceite Hidrulico (Actuacin) Sensor de Temperatura Aceite Sensor Primario de Velocidad y Tiempo Sensor Secundario de Velocidad y Tiempo Sensor Temperatura del Refrigerante Sensor de Presin Atmosfrica Sensor de Presin Entrada de Turbo-alimentador Sensor de Presin Salida Turbo-alimentador (Boost) Sensor de presin de aceite de Lubricacin Sensor temperatura del Combustible Interruptor de flujo de refrigerante Conector de interfase comunicacin Pernos de Masa Motor y Maquina Lineas Cat Data Link (Arns) Sensor Posicin del Acelerador Interruptor de parada

Componentes Mecnicos
Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico Vlvula de control de Bomba (IAPCV) Vlvula de compensacin Deposito para partida en Fro Vlvulas Hidrulicas (Inversoras) Mltiple de Suministro Filtro Primario / Separador de Agua Filtro Secundario Bomba de Transferencia Vlvula Reguladora de Presin de Combustible Inyector de combustible Tubo Alimentacin Adaptador de Aceite Inyector

Pgina 25

SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

Esta seccin de la presentacin explica el Sistema Electrnico del Control incluye los componentes siguientes: ECM Mdulo de Personalidad Unidad Hidrulica y Solenoide del Inyector Engranaje de Tiempo Tambin veremos los siguientes subsistemas y procedimientos relacionados: Control del Tiempo Inyeccin Control de la cantidad de Combustible Control de la Velocidad. Partida en Fro y Calibracin de Tiempo.

Pgina 26

MODULO DE CONTROL ELECTRONICO

El Mdulo Control Electrnico (ECM) es una computadora y tiene la funcin de gobernar el sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales de los sensores y energiza el solenoide del inyector controlando el tiempo y velocidad del motor. El ECM es sellado con excepcin del acceso al software que contiene en el Mdulo de la Personalidad (prximo recuadro). Este ECM es la segunda generacin de Sistemas Avanzados de Administracin de Motor Diesel y se puede referir frecuentemente como "ADEM II." Este ECM se usa en la totalidad de aplicaciones de motores 3408E y 3412E. El ECM se puede cambiar tambin de una aplicacin a otra; sin embargo, una contrasea es requerida para activar el ECM cuando el software nuevo se instala.

Pgina 27

El Mdulo de Personalidad (mostrado fuera del ECM) contiene el software con toda la informacin de regulacin de combustible (tal como la potencia en HP, curva de Torque y la proporcin de relacin Aire / Combustible) que determina el comportamiento del motor. El Mdulo de Personalidad se instala en la cara inferior del ECM, donde tiene el acceso. Actualmente, dos mtodos se estn utilizando para actualizar el software: 1. El Flascheo: Reprogramacin Electrnica del Software del Mdulo de Personalidad. (Este mtodo se prefiere para actualizar el Software) 2. Reemplazo del Mdulo de Personalidad. (Este mtodo se puede usar si no es posible la Reprogramacin) Mejorar el software no es una tarea rutinaria, pero quizs se realice por razones de mejoras del producto, una mejora del rendimiento o una reparacin de problemas del producto

Pgina 28

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

La unidad de Inyeccin del motor 3400HEUI es elctricamente semejante a la unidad inyectora electrnica de los motores 3500. El inyector es Controlado Elctricamente por el ECM pero es Accionado Hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y cierre de la vlvula de solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de alta presin de aceite hidrulico al interior del inyector. Este sistema facilita al ECM para el control del volumen de combustible a Inyectar, la Sincronizacin y la Presin de Actuacin de la Inyeccin (la presin hidrulica generada por el Flujo de la bomba de suministro).

PRECAUCION
El solenoide del inyector opera con 105 voltios de corriente continua. Debe permanecer siempre despejada el rea del inyector cuando el motor esta en funcionamiento o una descarga elctrica puede ocurrir.

Pgina 29

Tres pruebas se utilizan para determinar cul cilindro o inyector tiene un mal funcionamiento:

PRUEBA DEL SOLENOIDE DE INYECTOR Esta prueba se realiza mientras el motor esta
detenido. El solenoide de inyector se puede probar automticamente con la herramienta de servicio Prueba del Solenoide del Inyector. Esta prueba individualmente el funcionamiento de cada solenoide en forma secuencial e indica si esta presente un corto circuito o un circuito abierto del Solenoide o del Arns.

CORTE DE CILINDRO (Prueba Manual) Esta prueba se realiza mientras el motor esta en
funcionamiento a cualquier velocidad. El pulso de 105 volt puede ser cortado individualmente para ayudar a la localizacin de falla de un inyector o cilindro con problemas.

PRUEBA AUTOMATICA DEL INYECTOR Esta prueba se realiza con la herramienta del
servicio mientras el motor esta en funcionamiento y en cualquier velocidad. La prueba hace una evaluacin relativa de todos los inyectores y muestra numricamente los resultados. La prueba habilita una evaluacin del motor y los inyectores. Una prueba satisfactoria de todos los solenoides de inyector, sin que exista algn cdigo de diagnstico presente nos indica que un problema mecnico en el cilindro probablemente existe.

Pgina 30

SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Este esquema muestra la lgica del control de la sincronizacin dentro del ECM. La velocidad del motor, la cantidad del combustible (en relacin a la carga), y la seal de entrada de temperatura del aceite hidrulico es recibida para el control de la sincronizacin. La seal de la temperatura hidrulica determina cuando se debe activar el Modo Fro. Estas seales de entrada combinadas determinan el Comienzo de la Inyeccin de Combustible. El control de la sincronizacin proporciona la puesta a tiempo ptima para todas las condiciones. Los beneficios de un control "instantneo" de la sincronizacin es: - Reduccin de las partculas y emisiones. - Consumo menor de combustible mientras el rendimiento es mantenido. - Mayor vida til del motor. - Mejor respuesta para las partidas en fro.

Pgina 31

 CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

Cuatro entradas controlan la cantidad del combustible: 1. 2. 3. 4. Velocidad del motor Presin actuacin de inyeccin (Hidrulica) Posicin del acelerador Presin de mltiple(Boost)

Estas seales son recibidas por una parte del gobernador electrnico del ECM. El gobernador entonces enva la seal deseada a la inyeccin del combustible y el control de la actuacin de inyeccin. La cantidad del control lgico del combustible recibe tambin las seales de la relacin del combustible y control del momento de torsin. Las variables que determinan la cantidad del combustible y el tiempo son: - El comienzo de inyeccin determinada por la puesta a punto del motor. - La duracin de inyeccin y presin de actuacin de inyeccin. Determinan la cantidad del combustible que ser inyectado.

Pgina 32

SENSORES DE VELOCIDAD / TIEMPO

Los Sensores de Velocidad / Tiempo tienen tres funciones en el sistema: 1. La medida de la velocidad del motor 2. La relacin del orden de encendido del motor 3. La ubicacin del cilindro y el TDC Los sensores de Velocidad/Tiempo, estn montados en la caja frontal que contiene el engranaje de sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin y no tienen espacio libre con la rueda de la sincronizacin. La cabeza se extiende antes de su instalacin. Con la accin de atornillar el sensor en la carcaza la cabeza topa sincronizacin.

la rueda de la

Este contacto es slo momentneo mientras el motor comienza a realizar la primera RPM y se produce el auto-ajuste correcto.

Pgina 33

El Sensor de Velocidad/Tiempo Primario (en lado derecho de motor) mide y gobierna la velocidad del motor, adems tiene el propsito de la identificacin de los cilindros y la posicin del cigeal. El Sensor de Velocidad /Tiempo Secundario (en el lado izquierdo de motor) permite la operacin continua si el sensor primario falla ( es de respaldo). Una falla del sensor primario causar que el ECM automticamente asuma la seal del sensor secundario. Tambin, encender la lmpara de chequeo de motor y almacenara el cdigo de falla. El ECM suministra 12.5 1 Voltios a los Sensores de Velocidad/Tiempo Primario y Secundario. Los conectores A y B transmiten la alimentacin comn a ambos sensores. Los conectores C transmiten las seales por separado de cada sensor al ECM para propsitos de identificacin.

Pgina 34

RUEDA DE SINCRONIZACIN

La Rueda de la Sincronizacin es una parte integrante del engranaje de impulsin para la bomba. Las marcas de la sincronizacin se usan para localizar la rueda en el diente correcto de la posicin al cigeal. Esta Rueda de sincronizacin es comn para todos los motores 3408E/3412E. Como previamente expresado, la Rueda de la Sincronizacin tiene una suma de 24 dientes. 23 dientes son grandes con espacios pequeos entre ellos (el tamao del diente se identifica como 80/20.) El otro diente tiene el espacio y las dimensiones iguales (el tamao del diente se identifica como 50/50.) Esta configuracin es usada por el ECM para localizar TDC del cilindro N 1.

NOTA:
La cabeza del sensor no se debe posicionar en la ranura mas ancha de la rueda de sincronizacin durante la instalacin. La posicin incorrecta causar el dao a la cabeza del sensor.

Pgina 35

Los sensores de Velocidad/Tiempo se posicionan verticalmente sobre los dientes. La forma de los dientes y los sensores generan una seal de salida de Ancho de Pulso Modulado (PWM) para el propsito de Sincronizacin y una seal salida de Frecuencia Modulada para la medida de la velocidad. El Sensor Secundario de Velocidad / Tiempo funciona al mismo tiempo que el sensor Primario. La seal del Sensor de Velocidad / Tiempo Secundario es usada cuando la seal del sensor Primario se pierde o se distorsiona. Si el sensor Secundario se selecciona, continuar en uso hasta que el motor se detenga y despus arranque nuevamente. Entonces, el sensor primario ser seleccionado. Una vez que el motor arranca, el ECM no cambiar del Sensor Secundario al Sensor Primario. Esta caracterstica previene la conmutacin constante entre los sensores si un defecto intermitente ocurre.

Pgina 36

El Sensor de Velocidad/Tiempo usa los dientes de la rueda de sincronizacin y determina: Punto Muerto Superior del cilindro N1 (Cuando encuentra, los cilindros que identifica su Orden de Encendido.) Velocidad del motor (R.P.M)

La sucesin de seales mostradas en la segunda columna (ciclo de trabajo) es analizada por el ECM. En este punto, ningn combustible ser inyectado hasta que ciertas condiciones se renan. Los motores son semejantes al EUI, sin embargo este motor no necesita la configuracin de dientes para prevenir la rotacin inversa. La bomba de lubricacin y la bomba hidrulica no desarrollarn flujo durante la rotacin inversa, y no suministraran el combustible de la bomba al inyector. Por lo tanto, el motor no puede arrancar en sentido inverso.

Pgina 37

Durante el arranque, el sensor controla inicialmente los pulsos creados por los dientes que pasan e identifica la sucesin como se muestra. Despus que una rotacin completa se realiza, el control puede reconocer la ubicacin de TDC del modelo como la ilustracin superior. Durante el arranque inicial, ningn combustible se inyecta hasta que: La rueda de sincronizacin haya completado una revolucin completa. El control identifique los PMS de todos cilindros. Despus que el sensor ha proporcionado las seales necesarias, el ECM est listo para el comienzo de la inyeccin (s la presin hidrulica est disponible para accionar los inyectores.) NOTA: Los puntos de referencia sealan las posiciones en la rueda de la sincronizacin que el control mide como el punto de inyeccin y PMS.

Pgina 38

 OPERACIN NORMAL
Durante la operacin normal, el ECM puede determinar la sincronizacin del tiempo y la referencia para cada uno de los cilindros. El punto de referencia es almacenado por el ECM despus que la calibracin de tiempo se a realizado. La Sincronizacin de inyeccin se realiza conectando una sonda con una seal desde el Cigeal por el conector de acceso de servicio en el Arns de motor, y activando la secuencia de la calibracin con la herramienta de Servicio Caterpillar ET. El ECM eleva la velocidad del motor a 800 r.p.m. (para optimizar la certeza de la medida), compara la verdadera ubicacin No.1 en TDC al cilindro asumido N1 ubicacin de TDC, y corrige la desviacin en la EEPROM (Memoria Slo de Lectura Programable y Borrable Electrnicamente.) NOTA: El rango de la desviacin de la calibracin es limitado a 10 grados del eje cigeal. Si el rango se excede, la desviacin es puesta a cero y un mensaje de diagnstico se genera por la calibracin no realizada. (calibracin insuficiente)

Pgina 39

SONDA DE CALIBRACIN

El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin (fotocaptor magntico) es instalado en l cubre volante durante la calibracin. El conector se localiza arriba del ECM. (En algunas mquinas, en otras palabras en los tractores D9R/D10R, el sensor se instala permanentemente.) Al usar la herramienta del servicio ET, la calibracin de tiempo se realiza automticamente para ambos sensores cuando s esta en la pantalla apropiada. La velocidad deseada del motor es puesta a 800 R.P.M. Este paso es realizado para evitar la inestabilidad y asegura que ningn contragolpe se presente en los engranajes de la distribucin durante el proceso de calibracin.

Pgina 40

VENTANA DE CORRECCION DE TIEMPO

Los Sensores de Velocidad/ Tiempo usan la rueda de sincronizacin para referencia de la sincronizacin, la calibracin de sincronizacin mejora la certeza de inyeccin de combustible corrigiendo alguna tolerancia leve entre el eje cigeal, los engranajes de distribucin y la rueda de sincronizacin. Durante la calibracin, la desviacin se almacena en la memoria del Mdulo de Control EEPROM (Memoria de slo Lectura Borrable y Programable Electrnicamente ). La distancia de la desviacin de la calibracin es limitada a 10 grados del eje cigeal. Si la sincronizacin esta fuera de rango, la calibracin se aborta. El valor previo se retendr y un mensaje diagnstico es generado en la herramienta de servicio. La calibracin de sincronizacin se realiza normalmente despus los procedimientos siguientes: 1. El reemplazo de ECM. 2. El reemplazo del sensor velocidad/ Tiempo. 3. El reemplazo de la rueda sincronizacin o intervencin de los engranajes de la distribucin.

Pgina 41

DURACIN DE LA CORRIENTE EN EL SOLENOIDE

Esta ilustracin muestra como la corriente aumenta inicialmente para crear la atraccin en la bobina del inyector y cerrar la vlvula poppet, por el rpido pulso de 105 Voltios ON-OFF , el flujo de la corriente disminuye en cierto grado. La inyeccin finaliza cuando el suministro de corriente se corta y la presin hidrulica disminuye. Por lo tanto, la presin de combustible disminuye rpidamente en el inyector.

Pgina 42

MOVIMIENTO DE LA VLVULA POPPET

Este esquema grafica a travs de la energa que recibe el solenoide se esquematiza el movimiento de la vlvula poppet, cuando el ECM energiza el solenoide. La vlvula poppet permite el paso de aceite hidrulico sobre el pistn intensificador de inyector el cual mueve el mbolo del inyector.

Pgina 43

CARACTERISTICAS DE RESPUESTA, DURACION DE LA INYECCION Y FIN DE LA INYECCION

Aqu esta ilustrado grficamente la sincronizacin de: 1. El ECM enva la seal al inyector para el comienzo de la inyeccin. 2. El solenoide del inyector abre la vlvula poppet. 3. La proporcin de la inyeccin aumenta.

Pgina 44

LIMITES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

POTENCIA MAXIMA MAXIMO TORQUE RELACION DE COMBUSTIBLE REDUCCIN EN MODO PARTIDA EN FRIO COMBUSTIBLE PARA LA PARTIDA

As como en el motor MUI los lmites mecnicos determinan la entrega del combustible mximo durante la carga total, el momento de torsin y la aceleracin, el sistema electrnico HEUI tiene tambin los lmites de proteccin del motor. Estos lmites son: La potencia Mxima El Lmite del Momento de torsin (Caractersticas de ascensin de momento de torsin) Control de la Relacin de Combustible (el combustible es Limitado hasta que la presin de mltiple est disponible) Modo Lmite Fro (el combustible se Limita con el motor fro para el control del humo blanco) Limitacin del combustible para la partida (el combustible es Limitado durante el arranque)

Una demora de aceleracin existe durante el arranque del motor el cual sostiene la marcha en baja en vaco por dos segundos hasta que la presin de aceite alcanza un minimo de 140 kpa (20 psi.) Los Camiones fuera de carretera tienen un sistema que aumenta la potencia del motor solo en marcha directa. Este sistema protege el tren de mando del momento de torsin excesivo en las marchas ms bajas. Los Camiones fuera de carretera tambin tienen la caracterstica herramienta de servicio diseada para programar puntos ms bajos de marcha y la limitacin de combustible para mejorar el consumo del combustible a peticin del cliente.

Pgina 45

MODO FRIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE VELOCIDAD LIMITACION DEL COMBUSTIBLE SINCRONIZACIN DE INYECCIN PRESIN DE ACTUACION DE INYECCIN

INYECCIN DE ETHER

MODOS FRIOS
El sistema de combustible HEUI esta diseado para modificar la caracterstica operacional del motor durante la operacin en fro. Esta modificacin es hecha para proteger el ambiente, y mejorar las caractersticas del motor.

Pgina 46

REDUCCIN DEL COMBUSTIBLE

COMPENSACIN AUTOMTICA POR ALTITUD COMPENSACIN AUTOMTICA POR RESTRICCIN DE FILTRO

DISMINUCIN DE POTENCIA POR ALERTA DE MOTOR

El sistema limita el combustible para cada condicin. Esta disminucin de potencia se describe individualmente luego en la presentacin, aqu son resumidos: Compensacin Automtica por la Altitud (Disminucin por altitud geogrfica). Compensacin Automtica de Filtro de Aire. (Disminucin por la restriccin de filtro de aire s esta instalado) Disminucin por Alerta de Motor (Disminucin para la baja presin de aceite y alta temperatura del refrigerante; no instalado en todas las aplicaciones) Si una prdida de la seal del sensor de presin de mltiple ocurre, el ECM asume la presin de mltiple a cero. Una disminucin de la potencia ser reducida aproximadamente 50 a 60%. Compensacin de Temperatura del Combustible (Compensa hasta 5% para la prdida del poder causada por el combustible con alta temperatura)

Pgina 47

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Esta parte de la presentacin describe los principios de la operacin del Sistema de Inyeccin de Combustible HEUI usado en motores 3408E y 3412E.

NOTA DEL ALUMNO: Varios cdigos del color que se usarn en esta seccin de la presentacin identifican flujos y presiones: Circuitos Hidrulico y de Lubricacin Rojos Rayas Rojas y Blancas Verde Circuitos de combustible Rojos Rayas Rojas y Blancas Verde - Combustible a alta presin - Presin de bomba de transferencia de combustible - Succin del Combustible o retorno - Aceite a alta presin - Aceite reducido de presin - Succin de aceite

Pgina 48

SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3408E/3412E HEUI

El Sistema de Actuacin de Inyeccin de Combustible se logra usando la hidrulica, antes la actuacin se realizaba usando el eje de leva sobre el inyector utilizado en otros sistemas del combustible diesel. Hoy en da la Actuacin hidrulica ofrece varias ventajas comparativas con la actuacin mecnica, incluye la habilidad de mantener la presin de inyeccin de manera independiente a la velocidad de operacin del motor. Esta capacidad es especialmente ventajosa en muchos aspectos, incluyendo por ejemplo la respuesta rpida del motor, partida en fro, un buen control de emisiones y ruido.

Pgina 49

 COMPONENTES DEL SISTEMA

Una revisin a los sistemas del motor 3400 HEUI y los circuitos hidrulicos de suministro combustible sern vistos a continuacin: Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico incluyendo: Bomba Hidrulica Bomba de transferencia de combustible Vlvula de control de bomba

Mdulo de Control Electrnico (ECM) Sensores Electrnicos Temperatura Hidrulica Presin Hidrulica

Inyector de Combustible.

Pgina 50

 GRUPO HIDRULICO DE BOMBA DE SUMINISTRO:

Los siguientes componentes se integran en una sola unidad llamado Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro: Bomba Hidrulica Vlvula de control de bomba Bomba de transferencia

Este grupo de bomba se localiza en la V del motor en la misma posicin como la bomba de inyeccin de combustible en motores mecnicos. Tres circuitos de lquidos se incluyen en el sistema: aceite de baja presin, aceite de alta presin (hidrulico), y el suministro de combustible de baja presin.

Pgina 51

 OPERACIN DEL SISTEMA

En un equip con motor HEUI, la bomba de lubricacin tiene dos funciones: 1. Proporciona la lubricacin al motor 2. Proporciona aceite a baja presin a la bomba hidrulica HEUI La bomba de lubricacin del motor ha sido ampliada para proporcionar el aumento de flujo requerido. La bomba hidrulica tiene un depsito de aceite para la partida en fro. Este depsito previene a la bomba hidrulica de la cavitacin durante partida inicial del motor hasta que la bomba de lubricacin pueda suministrar la aceite a presin adecuada. Un sensor de presin del aceite se localiza en el depsito aceite de arranque en fro, que esta en la caja de la bomba hidrulica del aceite. El sensor monitorea la presin de aceite de lubricacin. Un sensor de temperatura de aceite se instala tambin en el depsito. Este sensor se referir como el "sensor de temperatura hidrulica" por decirlo as y usado para este propsito.

Pgina 52

 ALTA PRESIN DE ACCIONAMIENTO

Durante condiciones normales de operacin, el aceite es presuriza entre 5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi) por el flujo movido por la bomba hidrulica de alta presin y acciona los inyectores. El nivel de presin hidrulica es controlado por el ECM, con una seal a la vlvula de control de bomba produciendo un aumento de la carrera del plato de la bomba hidrulica. Cundo el motor esta en funcionamiento, aceite a alta presin est disponible siempre para todos los inyectores. El aceite de la bomba de alta presin entra a los dos pasajes del suministro de aceite. Las vlvulas inversoras de flujo son usadas para prevenir golpes de presin entre los pasajes de aceite de los bancos. Los pasajes del suministro del aceite hidrulico son conectados al inyector por tubos puente. El aceite usado por el inyector es liberado debajo de las cubiertas de vlvula y drenado al crter por los conductos internos del motor.

Pgina 53

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN.

El combustible es succionado desde el tanque a travs del separador de agua y la bomba de cebado por una bomba de transferencia de engranajes. El combustible se dirige por el Mdulo de Control Electrnico (ECM) para propsitos de refrigeracin de este; Desde all fluye por el filtro secundario de combustible. Posteriormente, el combustible entra a la galera de suministro de baja presin, abasteciendo los mltiples encima de las culatas. El exceso de combustible no inyectado sale desde el mltiple. El flujo entonces se combina en una sola lnea y pasa por la vlvula reguladora de presin, la cual tiene un rango de trabajo entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi). Desde la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo retorna al tanque. La cantidad del combustible para la combustin y el combustible de retorno al tanque est cerca de 1:3 ( tres veces mas del volumen requerido para la combustin es suministrado al sistema con propsitos de la refrigeracin de los inyectores). Un sensor de temperatura del combustible se instala en el sistema de suministro, para compensar las prdidas de potencia causadas por las variaciones de temperatura del combustible y ajustar el tiempo en la partida en fro.

Pgina 54

OPERACIN HIDRULICA DE LA UNIDAD

La alta presin de aceite hidrulica es proporcionada a cada inyector por los pasajes hidrulicos de suministro y los tubos puentes individuales. El combustible es suministrado al inyector por un pasaje de suministro de baja localizado en el mltiple de alimentacin (descrito mas adelante.) presin

Los sellos especiales de "Viton" se usan en las uniones hidrulicas entre el inyector y el mltiple de alimentacin. NOTA: Esta imagen y la imagen siguiente parten de la leyenda del color usando naranjado para el aceite a alta presin y evita la confusin entre los dos lquidos.

Pgina 55

 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN

El combustible llega por un pasaje taladrado localizado en el mltiple de alimentacin. El suministro del combustible a cada inyector es sellado de la cmara de la combustin y el rea debajo de la tapa de vlvula por sellos superiores y ms bajos de un sello entre el inyector y la camisa de inyector en la culata. Los gases de la cmara de la combustin son impedidos de entrar al pasaje del suministro del combustible por un sello de contacto de metal a metal entre la camisa del inyector en la culata y el inyector. La camisa del inyector se atornilla en la culata. Una arandela de metal es usada de sello en la parte inferior del adaptador para prevenir fugas entre el sistema de refrigeracin y la cmara de la combustin.

Pgina 56

 MLTIPLE DE SUMINISTRO
Los pasajes siguientes se localizan en el Mltiple de Suministro Hidrulico: Pasaje de suministro Hidrulico Pasaje de suministro de Lubricacin Pasaje de suministro de Combustible

El mltiple de alimentacin es montado en la culata y conduce aceite hidrulico bajo presin para el accionamiento del inyector a travs de tubos puente. El combustible de baja presin y el aceite de lubricacin al mecanismo de la vlvula se dirigen tambin por el mltiple. Estos pasajes se muestran en la imagen seccionada en el prximo recuadro.

Pgina 57

CONDUCTOS INTERNOS

Este recuadro en corte muestra los pasajes del Mltiple Suministro Hidrulico

Pasajes de suministro hidrulico de alta presin (naranjo) Pasajes de suministro de combustible de baja presin (Rojo con lneas Blancas) Pasajes de suministro de aceite de lubricacin (Caf)

El combustible entra por el frente del mltiple y sale por la parte trasera. La refrigeracin de los inyectores es lograda circulando un volumen mayor de combustible al inyector que es requerido para la combustin. Inicialmente, el combustible circula alrededor del exterior de la camisa del inyector y es contenido entre la camisa y el mltiple de suministro por los sellos superiores e inferiores de combustible de la camisa del inyector.

Pgina 58

El Tubo puente (1) y el Adaptador (2) dirigen aceite hidrulico desde un pasaje del mltiple de alta presin y luego al inyector. Un procedimiento especfico de apriete (torque) se debe realizar a los seis pernos (para el Tubo puente y adaptador) el cual debe ser alineado al realizar su instalacin.

NOTA
El seguir este procedimiento de apriete en forma incorrecta puede tener como resultado los problemas de baja potencia, causadas por fugas hidrulicas internas. Tambin, los esfuerzos internos en el inyector causados por un procedimiento impropio de apriete puede causar los cambios de los espacios libres internos del inyector que pueden disminuir la vida til o rendimiento del inyector.

Pgina 59

CARACTERSTICAS DE OPERACIN DE LA UNIDAD INYECTORA

La cantidad del combustible entregado es controlada en parte variando el tiempo que el solenoide esta energizado. Este perodo de tiempo es llamado. "Duracin" y es calculada por el ECM y asegura la entrega de la cantidad correcta del combustible. Otras entradas afectan el clculo del tiempo, incluyendo la presin del suministro hidrulico, la temperatura de aceite y caractersticas internas del desempeo del inyector. Dos niveles actuales se generan en la forma de onda: 1. La fuerza atractiva de la corriente crear un campo magntico ms fuerte y atrae la armadura y levanta la vlvula poppet del inyector de su asiento contra la fuerza de resorte. 2. Una alta corriente es usada para sostener la armadura y la poppet en su asiento. La corriente ms baja reduce el calor en el solenoide y la vida del solenoide aumenta.

Pgina 60

Este recuadro muestra, cuando el ECM energiza el solenoide, y se realiza el movimiento de vlvula poppet. Entonces, la tasa de inyector aumenta para el comienzo de inyeccin. El fin de la inyeccin ocurre cuando las forma de la onda llegan a cero. Por lo tanto: La cantidad de combustible es una funcin del comienzo de inyeccin. La cantidad del Combustible es una funcin directa para: La Duracin de inyeccin Presin de actuacin de Inyeccin (hidrulica)

El ECM enva una corriente mayor al solenoide para crear un campo magntico fuerte. Este campo fuerte es necesario para la mxima atraccin de la armadura, que est en su distancia ms lejana del solenoide. La vlvula poppet es mantenida normalmente en su asiento de entrada a travs de un resorte. El incremento mayor de la corriente atrae la armadura y levanta la poppet de su asiento de entrada hacia el asiento del escape contra la fuerza de resorte. El ECM reduce el nivel de la corriente y la poppet es mantenida en el asiento de escape.

Pgina 61

La inyeccin comienza despus que el asiento de escape esta cerrado y la presin de aceite empuja el mbolo intensificador y pistn hacia abajo. El movimiento del pistn hacia abajo presuriza el combustible aproximadamente a 31000 kPa (4500 psi) y la vlvula reversora se levanta, permitiendo que el combustible entre al cilindro. El tiempo en que se abastece de combustible y sale por la punta se llama " Comienzo de Inyeccin." La proporcin que se abastece de combustible inyectado es controlada por la presin de inyeccin hidrulica. La presin hidrulica ms alta empuja el mbolo y el Pistn ms rpidos, causando una proporcin ms alta del flujo por la punta de la tobera. Cundo la inyeccin es finalizada por el ECM, disminuye la corriente que causa que el campo magntico se desvanezca en el solenoide. El resorte de la vlvula poppet entonces mueve la poppet hacia el asiento de entrada. Como la poppet es llevada a su asiento, el aceite hidrulico es cortado, y el movimiento hacia abajo del mbolo y plunger regresa a su punto inicial, llenando la cmara del pistn para la prxima carrera de inyeccin Cuando la presin baja en l embolo; la tobera la vlvula de aguja se cierra, la cual est cerca de los 21000 kPa (3000 psi), causando que esta presin sea retenida en la tobera para el prximo ciclo.

Pgina 62

COMPONENTES DE LA UNIDAD INYECTORA

La unidad inyectora de los motores 3408E/3412E ha sido diseada para representar los ltimos adelantos de la industria. Esta seccin de la presentacin describir todos los componentes y sus funciones Este recuadro muestra un inyector en corte y la camisa de inyector. Note los siguientes grupos mayores que componen el inyector: Cuerpo de vlvula con solenoide y vlvula de poppet Grupo de pistn intensificador, Cilindro con mbolo de bombeo Grupo de Tobera

La camisa del inyector tiene cuatro ranuras de sello. Las dos ranuras superiores tienen los sellos que contienen el combustible dentro del mltiple de suministro (mostrado en ms detalle posteriormente). Los dos sellos inferiores contienen el lquido refrigerante. Una arandela del metal sella la parte inferior de la camisa y previenen la entrada de refrigerante a la cmara de combustin.

Pgina 63

El inyector se compone de tres grupos bsicos que se describirn en detalle: Conjunto de Solenoide y Vlvula Conjunto de Cilindro Conjunto de Tobera

Esta imagen muestra la va de escape o ventilacin del inyector drenando el aceite hacia abajo. Esta condicin es una modificacin del diseo anterior, el cual drenaba el aceite hacia arriba. Este inyector es intercambiable. Sin embargo, el inyector ms moderno reduce la tendencia del motor a la niebla del aceite por el respiradero.

Pgina 64

El inyector HEUI se dise con un mnimo de partes componentes. El inyector contiene 35 partes. Esta imagen en despiese muestra todos los componentes por secuencia de ensamblaje: El Grupo del Cuerpo de Vlvula contiene el solenoide, armadura y la vlvula de poppet. Estando ensamblada dirige el aceite al pistn intensificador hidrulico que mueve el plunger del combustible. El Grupo del Barril y el Pistn presurizan el combustible a alta presin. El Grupo de la Tobera contiene, la Tobera, y la Vlvula de Aguja.

Pgina 65

Este recuadro muestra las partes previamente.

componentes en los tres grupos bsicos discutidos

El cuerpo de la vlvula tiene tres partes (el cuerpo, adaptador y espaciador) que se arman con una gran precisin. Cualquier dao en el rea del cuerpo de vlvula durante la instalacin causar la falla del inyector.

NOTA: Los procedimientos correctos del desmontaje de inyector y herramientas se encuentran especificados en el Manual del Servicio y siempre se deben usar. Cualquier apalancamiento aplicado debajo del cuerpo de vlvula puede causar la deformacin de los asientos de la vlvula poppet o una falla posible del inyector puede suceder.

Pgina 66

REMOSIN E INSTALACIN DE LA UNIDAD INYECTORA

Los procedimientos correctos para el desmontaje del inyector e instalacin deben ser seguidos para evitar esfuerzos en el inyector y escapes hidrulicos en el rea del tubo puente. Las tres superficies que unen el tubo puente, el adaptador de aceite y el inyector se deben alinear antes de aplicar l apriete final (torque) Esta parte del procedimiento del ensamble asegura que todas las uniones y caras que sellen se unen estn alineadas y tengan un contacto completo antes de apretar los pernos. 1. Limpie las caras del inyector y la camisa de inyector e instale los sellos nuevos. 2. Lubrique los sellos con aceite e instale el inyector en la camisa de inyector.

3. Alinee visualmente el inyector con la superficie paralela plana a la lnea central del motor. 4. Posicione la abrazadera de inyector en el inyector y apriete el perno a 47 9 Nm (35 7 lb.pie.) 5. Instale los sellos nuevos en el tubo de puente y la base del balancn. 6. Coloque el adaptador de aceite del inyector y el tubo puente en su posicin. 7. Instale los pernos Allen y pernos de cabeza hexagonal apretados. Si el adaptador de aceite de inyector se instal previamente en el inyector, afloje los tornillos Allen.

Pgina 67

El objetivo en este punto del procedimiento es para atraer todas las caras que se unen en contacto y la alineacin completa antes de comenzar el procedimiento final de apriete. Mala alineacin de los componentes ocasionar un esfuerzo en el inyector que entonces torcer la vlvula poppet y las guas del barril. Estos componentes operan con un espacio libre de 5 micras a causa de las altas presiones hidrulicas de inyeccin. Por lo tanto una cantidad pequea de deformacin causar un atascamiento. Adicionalmente, algn desajuste podra causar que gases de la combustin entren al sistema de alimentacin. La secuencia de la instalacin del Inyector y apriete torsional a fin de cuentas es aplicar un procedimiento para que las superficies se unan y alinien, en forma adecuada y se puede realizar de la siguiente forma: 1. Apriete los tornillos Allen y pernos de cabeza hexagonal apenas apretados suficientemente para atrae las superficies que se juntan y para la alineacin de estas. 2. Aplique un torque inicial a los pernos verticales de la cabeza hexagonal a 5 3 Nm (4 2 lb. pie.) 3. Aplique un torque inicial a los pernos horizontales de cabeza hexagonal 5 3 Nm (4 2 lb. pie.) 4. Aplique un torque inicial a los tornillos Allen de 1 0.2 Nm (10 2 lb. Pulg.) 5. Realice el torque final a los pernos verticales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35 7 lb. pie.) 6. Realice el torque final a los pernos horizontales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35 7 lb. pie.) 7. Realice el torque final a lo tornillos Allen de 12 3 Nm (9 2 lb. pie.) 8. Verifique el sistema para ver fugas(arranque con inyeccin desactivada) Verificar la presin hidrulica (se puede comparar con la presin deseada). Varias posibilidades para escapes pueden existir. El aceite bajo alta presin puede fugarse de las uniones del tubo puente o del puerto del escape del cuerpo de vlvula de inyector. El combustible podra salir del sello superior en el inyector. Tambin, gas de combustin puede salir posiblemente de la base del inyector. Si aire ha entrado el sistema del suministro del combustible, mltiples inyectores en un banco pueden tener un funcionamiento defectuoso. Si el procedimiento no fue seguido correctamente, aire podra entrar por el sello inferior. Si esta condicin ocurre, quite el inyector y verifique la presencia de carbn debajo del sello inferior. Reemplace el sello y realice la secuencia del procedimiento de apriete. Aire en el sistema puede ser descubierto por un ligero contacto en la lnea flexible del retorno y la verificacin de pulsaciones extremas o golpes de presin por la lnea. Una alternativa, consiste en instalar una botella de vidrio en cada lnea del retorno, arrancar el motor y chequear la presencia de aire dentro de esta.

Pgina 68

Cuando el solenoide esta desenergizado, la vlvula poppet es mantenida en su asiento en el cuerpo por el resorte de la vlvula (vista izquierda). La vlvula poppet es conectada a la armadura por el tornillo. Cundo la vlvula poppet esta cerrada, el asiento previene el ingreso de aceite a alta presin al inyector. El asiento de escape de la vlvula poppet est abierto, conectando la cavidad del Pistn intensificador a la atmsfera (retorno). Basado en seales de entrada de los diversos sensores electrnicos, el ECM determina y calcula la cantidad de combustible para ser entregado por el inyector a la cmara de la combustin. En el tiempo apropiado, el ECM enva una corriente elctrica al solenoide del inyector. El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae la armadura y cambia la posicin la vlvula poppet. La vlvula poppet se mueve contra la fuerza de resorte, abre el asiento de admisin y cierra el asiento del escape (vista derecha). El aceite hidrulico bajo presin desde el mltiple de suministro se dirige por el tubo puente a la parte superior del pistn intensificador.

Pgina 69

El suministro de aceite de la bomba de suministro a la vlvula poppet causa que el mbolo del pistn intensificador y el plunger de combustible se muevan hacia abajo. El desplazamiento del plunger presuriza el combustible atrapado entre la cmara bajo el plunger y el asiento de la vlvula de aguja. NOTA: El mbolo del pistn intensificador tiene casi siete veces el rea del plunger del combustible. Cundo el circuito hidrulico suministra una presin de 21000 kPa (3000 psi), aproximadamente 145000 kPa (21000 psi) sern generados debajo del plunger del combustible.

Pgina 70

Cuando la presin atrapada excede la presin de apertura de la vlvula de la tobera (VOP), tpicamente 31000 kPa (4500 psi), la vlvula de aguja se levanta, y abastece de combustible las perforaciones de la tobera en la cmara de combustin. Al final de la inyeccin, la vlvula de aguja de la tobera se cierra aproximadamente a 21000 kPa (3000 psi). La vlvula check inversora de flujo es utilizada para prevenir la entrada de gas de combustin en el flujo de combustible introducido en la tobera. La tobera del inyector es muy semejante al inyector de la unidad EUI. Seis orificios, cada uno con un dimetro de 0.252 mm (.010 In.), son especificados en un ngulo de 140 grados.

Pgina 71

El fin de la inyeccin es alcanzado al cortar la corriente del ECM al solenoide del inyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en la armadura permite que la fuerza del resorte cambie la posicin de la vlvula poppet al asiento de escape. El regreso de la vlvula poppet a su asiento en el cuerpo de vlvula, bloquean el flujo del suministro hidrulico de aceite, y simultneamente se abre completamente el asiento de vlvula de escape. Esta accin drena el aceite del inyector a travs del circuito hidrulico interno debajo de la tapa de vlvula.

Pgina 72

Cuando el inyector drena el aceite, el mbolo del intensificador y el pistn de combustible son empujados hacia arriba por la fuerza de resorte de retorno del Pistn, hasta que el pistn intensificador hace contacto con el cuerpo de vlvula. Al realizar la retraccin el Pistn de combustible disminuye la presin en la cmara del combustible, esto permite que la vlvula de aguja se cierre(VCP) cuando la presin en la vlvula de aguja cae debajo de 21000 kPa (3000 psi) finalizando la inyeccin.

Pgina 73

Como el Pistn de combustible contina la retraccin, la presin debajo de Pistn disminuye a la presin de la galera de suministro del combustible. La vlvula check de bola del combustible entonces se abre, permitiendo el paso de combustible por el filtro de la rejilla (prximo recuadro) a la galera de suministro para cargar el inyector para su prximo ciclo de inyeccin.

Pgina 74

Note la ubicacin del filtro de rejilla del combustible. El filtro de rejilla es formado por dos superficies planas paralelas separadas en aproximadamente 130 micras. Estas superficies atrapan las partculas que quizs sean suficientemente grandes para tapar los orificios de la tobera.

Pgina 75

Otra caracterstica usada en el inyector para aplicaciones 3408E/3412E es el mecanismo proporcional de inyeccin. La onda indicada se refiere a cierta cantidad de combustible que es inyectado en el motor para obtener un resultado deseable. En la aplicacin 3408E/3412E, la onda formada reduce la cantidad del combustible entregado a la cmara de la combustin durante el perodo de la demora de la ignicin y o el tiempo entre el comienzo de inyeccin y comienzo de la combustin, produciendo niveles de ruido menores en la combustin de l y bajas emisiones. El dispositivo interno del inyector crea la forma de la tasa graficada que muestra una pequea sima, una abreviacin para medir una Pre-Inyeccin. Este detalle es bsicamente un control de rociado limitado en la tobera que sirve para la cantidad del combustible entregado a la cmara de la combustin durante un desplazamiento inicial del 25% del recorrido del plunger de combustible. Esta accin produce la reduccin deseada de la entrega del combustible durante el perodo de la demora de la combustin.

Pgina 76

Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo 1. La presin de inyeccin comienza a aumentar a causa del movimiento inicial del pistn de combustible y se produce la Inyeccin en el Cilindro. 2. Con este movimiento descenderte del pistn del combustible alinea el pasaje de modulacin y el corte interno de pistn y la presin disminuye, debajo de la presin VCP. Al mismo tiempo, el flujo a la tobera disminuye momentneamente.

3. Como el Pistn continua bajando, parte del flujo de combustible es nuevamente comprimido, la presin aumentar una vez mas, causando la reanudacin de la inyeccin. Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y el ruido. Proporciona tambin un ciclo ms suave de la combustin y reduce el desgaste prematuro de los componentes del cilindro.

Pgina 77

Durante el ciclo normal de inyeccin, la presin del aceite suministrada a la parte superior del mbolo intensificador puede aumentar a 22800 kPa (3300 psi). Un sello es instalado y reduce la perdida del mbolo. Algo de aceite que es necesario para la lubricacin del mbolo intensificador sobrepasa el sello y se asienta momentneamente debajo del mbolo. Tambin, una cantidad pequea del combustible puede fugarse entre el Pistn y el Barril. Este combustible se asentar tambin momentneamente en la cavidad debajo del mbolo intensificador. Si los lquidos que se acumulan debajo de los componentes de mbolo no son ventilados, un bloqueo hidrulico podra ocurrir. Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, el combustible se expulsa pasando la vlvula check de bola de barril a la caja de la galera de baja presin. La vlvula check se cierra durante la carrera del pistn hacia arriba

Pgina 78

Cuatro vlvulas check se instalan en el inyector. Tres vlvulas check se instalan en el Grupo de Barril y una se instala en el Grupo de tobera. 1.- La Vlvula check de entrada del combustible permite que el combustible llene el cilindro debajo del Pistn, pero se cierra cuando el pistn se mueve hacia abajo y aumenta la presin. 2.- La Vlvula check ventila los lquidos acumulados debajo del mbolo intensificador. 3.- La Vlvula check Inversora de Flujo previene inyector. que gases de combustin ingresen al

4.- La Vlvula del check de la tobera controla la presin de Apertura de vlvula previniendo el flujo del combustible por los orificios de punta hasta que una presin suficiente est disponible para levantar la vlvula desde su asiento.

Pgina 79

La presin hidrulica deseada de actuacin para la inyeccin del combustible se puede controlar independiente de la velocidad de motor. Muchas combinaciones de tiempo y presin existen, operadas hidrulicamente teniendo como resultado una cantidad especfica de combustible del inyector para ser inyectado a la cmara de la combustin. Esta caracterstica es til cundo el motor opera a velocidad continua y se optimiza el desempeo, la respuesta, y las bajas emisiones de humo. Esta caracterstica hace que el sistema HEUI sea superior; la presin de inyeccin puede alcanzar su mximo valor a pesar de la velocidad del motor. La presin mxima de la inyeccin se requiere normalmente en la gama completa de velocidad para el momento de torsin. Esto no es posible lograrlo con sistemas de bomba lineal donde la presin es proporcional a la velocidad del motor.

Pgina 80

BOMBA HIDRULICA DE SUMINISTRO

El Grupo de Bomba Hidrulico de suministro es de desplazamiento variable, con pistones bombantes de movimiento axial semejantes a los usados en muchos sistemas hidrulicos de mquinas Caterpillar. La bomba mostrada contiene nueve pistones, el grupo gira con un control variable del desplazamiento. La bomba es impulsada por los engranajes de la distribucin de motor a la velocidad del motor y produce 59 L/min. (15.5 gpm) en la velocidad establecida de motor. La bomba de aceite de baja presin del motor bombea lubricante y suministra aceite a la entrada del depsito para la partida en fro del motor. El propsito del depsito es mantener una reserva de aceite para el sistema durante la partida en fro. Durante condiciones de arranque inicial, este volumen de aceite ayuda a acorta el tiempo de arranque. El sensor de presin del aceite del sistema de la lubricacin y el sensor hidrulico de temperatura se localizan en el depsito. El Grupo de Bomba Hidrulico esta compuesto por: Bomba de Transferencia Vlvulas Inversoras de Flujo Vlvula de Control de Bomba Bloque de Vlvula Compensadora

Pgina 81

ADAPTADOR DE BOMBA HIDRAULICA

El grupo Hidrulico de Bomba de Suministro se monta en el adaptador mostrado en la imagen. El eje de mando de la bomba es conducido a travs de un engranaje. Un perno largo se instala en una perforacin en la base del adaptador para proporcionar una buena alineacin entre el adaptador y el bloque de motor. Note la ubicacin del alojamiento del sensor de presin de Atmosfrico en la carcaza. El sensor de Presin Atmosfrico es ventilado a la atmsfera debajo de la carcaza. La carcaza contiene un filtro de espuma para prevenir la entrada de tierra al sensor.

Pgina 82

PREPARACIN DE LA BOMBA HIDRAULICA

Preparar la bomba despus del reemplazo es extremadamente importante para prevenir recalentamiento de las almohadillas de las zapatillas de los pistones. La falla de la bomba o dao ocurrir debido a la falta de lubricacin si no se precarga durante el reemplazo. El puerto de preparacin se localiza adyacente al tubo de entrada (no mostrado) y es compuesto de dos tapones. El tapn frontal es el pasaje del drenaje de caja y se ventila sobre los engranajes de impulsin de la bomba. Por lo tanto, este tapn no se utiliza para este efecto. Un orificio de .50 mm (. 020 in.) se localiza entre la lnea de llenado y el puerto de drenaje de caja. Este orificio permite un flujo continuo de la caja al circuito de drenaje para la lubricacin, la refrigeracin y ventilacin del aire del depsito. El procedimiento de llenado de la bomba de suministro hidrulico es: 1. Quite el tapn del puerto de preparacin. 2. Llene el compartimiento con aceite y reemplace el sello del tapn. 3. Llene el depsito con aceite (s la mquina no esta equipado con pre- lube).

Pgina 83

BOMBA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

La bomba de transferencia del combustible es impulsada por un acople que conecta el tnel del eje de salida de la bomba de alta presin al tnel de la entrada de la bomba de transferencia. Esta bomba del engranaje tiene un conjunto integrado de vlvula de alivio que abre entre 620 y 760 kPa (90 a 110 psi). Esta vlvula no opera normalmente porque la vlvula reguladora de presin controla la presin en un rango menor (prxima imagen).

Pgina 84

VLVULA REGULADORA DE PRESIN

El combustible es drenado desde el tanque al filtro combinado primario de combustible / separador de agua. El combustible entonces pasa por el ECM y el filtro secundario de combustible a los mltiples y los inyectores. La presin del sistema de combustible es controlada por la vlvula reguladora de presin. Esta vlvula regula la presin entre 310 a 415 kPa (45 a 60 psi) y evita que el sistema se descargue cuando el motor esta detenido La vlvula se localiza en la salida de los pasajes de los mltiples de combustible de los inyectores. El combustible que pasa por la vlvula es retornado al tanque de combustible. Las lneas del combustible de ambos pasajes son unidas en la vlvula reguladora. La presin del combustible puede ser verificada quitando el tapn y conectando un marcador de presin en la misma vlvula o bien en cabezal del filtro secundario.

Pgina 85

El Depsito de Aceite de partida en fro se localiza arriba del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro. El Sensor de temperatura de aceite hidrulico y el sensor de presin de aceite de lubricacin se localizan en la parte superior del depsito. Cuando el motor esta detenido el aceite en el mltiple de suministro esta fro y con alta viscosidad, el aceite desde el depsito fluye por el circuito de partida en fro a los mltiples. Este diseo previene la formacin de burbujas de aire en el mltiple de suministro hidrulico durante el arranque y proporciona la refrigeracin y suaviza la partida. Un pasaje taladrado 0.50 mm ( .020) en el depsito permite que el aire sea ventilado por el drenaje de la carcaza despus del arranque. Las Vlvulas Inversoras de flujo previenen de oleadas hidrulicas entre los pasajes del suministro de aceite y se utilizan para mantener la presin estable. Las vlvulas se muestran en el prximo recuadro.

Pgina 86

Esta imagen muestra la parte trasera de la bomba hidrulica del suministro con el aftercooler fuera del motor. Las Vlvulas Inversoras de Flujo se localizan en la parte trasera del grupo de bomba hidrulica a la derecha de la bomba de transferencia. Las lneas de alta presin al mltiple son conectadas a travs de las vlvulas. Tambin se observa el Sensor de Presin de Accionamiento (IAP) en el lado derecho de la imagen.

Pgina 87

VLVULAS INVERSORAS DE FLUJO

El grupo hidrulico de bomba de suministro tiene dos puertos de salida, cada uno conecta a un tubo de acero al mltiple suministro hidrulico. Una vlvula inversora de flujo se localiza en cada puerto de salida. Esta imagen muestra el flujo de aceite al inyector desde la bomba, cualquier cada de presin en el banco causara que la vlvula check se cierre y bloquear cualquier interferencia entre los bancos. En la operacin normal, la vlvula hace una alta frecuencia oscilante que bloquea las oleadas de presin . Las vlvulas permiten un flujo de aceite del depsito durante el proceso de arranque. Si las vlvulas no estuvieran en el sistema, oleadas de presin entre los bancos causaran la operacin irregular de los inyectores afectando la inyeccin adversamente. La oleada de la presin causara abertura de la vlvula poppet prematuramente. En esta condicin comenzara la inyeccin de combustible adelantada a lo normal, con lo cual se tendran problemas de sincronizacin.

Pgina 88

1 4

5 2

BOMBA HIDRULICA DE SUMINISTRO EN CORTE

Esta imagen en corte del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro muestra los componentes siguientes: 1) Deposito de Aceite para la partida 2) Plato Angulable 3) Pivote de Angularidad del Plato 4) Control de Desplazamiento 5) Pistn uno de nueve de la bomba. 6) Vlvulas Inversoras de flujo

Pgina 89

2 3

11

4 5

9 6 7 8

10

Esta imagen en corte muestra el ensamble de vlvula del compensador y la vlvula de control de bomba. Note los componentes siguientes que estn en la presentacin: ensamble del Carrete de Carga de Presin 1) 2) 3) 4) 5) Conjunto Vlvula Compensadora Spool Limitador de Presin Spool sensor de carga Vlvula Check Cuerpo de Vlvula

Pasajes de Aceite 6) Suministro de Aceite de la Bomba 7) Drenaje de Caja Limitador de Presin 8) Pistn de Control de Desplazamiento 9) Drenaje de caja vlvula control de Bomba 10) Montaje y mando de bomba de transferencia 11) Vlvula de Control de Bomba

Pgina 90

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Operacin del Sistema
Como se expreso anteriormente, el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro combina las funciones de la bomba de alta presin de aceite , la bomba de transferencia del combustible, y la vlvula del control de bomba en una sola unidad. La funcin de este Grupo de Bomba de Suministro es de proporcionar el flujo requerido de aceite para generar la presin deseada para la operacin de los inyectores, proporcionar el suministro del combustible de baja presin requerido para cargar el inyector despus de cada inyeccin, y para la refrigeracin de ECM. Cuando el aceite es suministrado por el grupo de bomba de lubricacin, la presin que llega al depsito es aproximadamente 60 psi (415 kPa) esta ser elevada a la presin requerida para la operacin de inyector. Dependiendo del valor del motor, y las condiciones de operacin, y las caractersticas del motor establecidas en fabrica, esta presin se controlara entre 725 y 3300 psi (5000 y 22800 kPa).

Pgina 91

PARTIDA

El desplazamiento de la bomba es controlado para mantener la presin de operacin deseada y el flujo requerido por el inyector. El desplazamiento es regulado por un control electrohidrulico. El desplazamiento de la bomba es variado por un plato que pivotea entre 0 y un ngulo mximo de 15.5 grados. Cundo el motor no esta funcionando, el plato est en el ngulo mximo. Durante la operacin, el mbolo del control del desplazamiento ajusta la posicin del plato para reunir la demanda del flujo del sistema. Durante el arranque inicial, el plato Variable est en el desplazamiento mximo hasta que aumenta la presin del suministro a 900 psi (6200 kPa). El resorte en el final del carrete de sensor de carga regula esta presin. Entonces, la especificacin programada en el ECM para el arranque normal har caso omiso a esta presin. En este punto, el solenoide de vlvula de control esta energizado completamente para el aumento de la presin.

Pgina 92

Durante el arranque, la presin de la bomba entra al conjunto del compensador. La Vlvula del Control de la Bomba es energizada por el ECM. La presin es regulada por el Carrete del Sensor de Carga. El carrete se mover a la derecha y el aceite del Embolo del Control del desplazamiento es drenado a la caja. El plato Variable En es momento se encuentra en ngulo mximo. El orificio del drenaje debajo de la Vlvula del Control de Bomba proporciona una cantidad pequea de la restriccin y mejora la estabilidad de vlvula.

Pgina 93

DESANGULAMIENTO

Despus que el motor arranca hay un aumento de presin, el ECM disminuir el voltaje sobre el solenoide la Vlvula de Control con la finalidad de regular el flujo actual de la bomba. La disminucin en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control de la bomba baja la presin requerida al iniciar el control del flujo. Esta presin ms baja que llega en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete de sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia el tope del resorte del compensador. Este movimiento del carrete conecta el mbolo de control del desplazamiento al flujo de la salida de la bomba, permitiendo al plato desangular disminuyendo el desplazamiento de la bomba. El desplazamiento disminuido en la salida de la Bomba ser monitoreado por el ECM. A travs del sensor IAP.

Pgina 94

Durante el desangulamiento, el ECM momentneamente desenergiza el solenoide y causa que la Vlvula de Control de Bomba ingrese una presin a la cmara de resorte del Carrete del sensor de Carga. Las presiones desequilibradas fuerzan al carrete a la izquierda, permitiendo que el aceite entre al embolo de control de desplazamiento y mueva el plato angulable disminuyendo su ngulo hacia mnimo.

Pgina 95

ANGULAMIENTO

Con el motor con carga un aumento de presin ms alta se requiere, el ECM enviara un voltaje mayor a la vlvula del control para realizar un aumento de presin, aumentando el ngulo del plato y por ende la entrega de flujo de la Bomba. El aumento en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control eleva la presin en la vlvula del control de bomba. Esta presin ms alta en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que el carrete de control del plato se mueva hacia la derecha a su mximo recorrido. Esta abertura de movimiento del carrete en el mbolo de control de desplazamiento comunicara al drenaje de carcaza, permitiendo al plato moverse aumentando el desplazamiento de la bomba. El desplazamiento aumentado eleva la salida de descarga de la bomba al nivel y la presin requerida por el ECM ser retroalimentado a este por el sensor IAP.

Pgina 96

Como la carga es aplicada al motor, la corriente desde el ECM aumenta hacia la vlvula de control de la bomba. La presin es regulada por el carrete del sensor de carga. El carrete se mueve a la derecha (debido a la fuerza de resorte) y el aceite del Embolo del Control del Desplazamiento es drenado a la caja, permitiendo que el plato se vaya momentneamente aumentando su inclinacin hacia el ngulo mximo incrementando la presin en el sistema

Pgina 97

LIMITADOR DE PRESIN MAXIMA

Si el carrete del sensor de carga o la vlvula de control de bomba tienen un funcionamiento defectuoso se crea mayor presin que las presiones deseadas de operacin, el carrete limitador de presin mximo entra en operacin. En este esquemtico, un orificio tapado se simula. (Este ejemplo representa una condicin verdadera que fue causada por suciedad que se introdujo durante un reemplazo en terreno de la vlvula compensadora.) El Carrete del Limitador de Presin dirige el flujo de salida al mbolo de control de bomba de desplazamiento y reduce la carrera de la bomba si la presin de sistema excede 25600 kPa (3700 psi). Durante estas condiciones, la bomba desarrollar entre 3600 a 3700 psi (24800 a 25600 kPa) la presin hidrulica mxima, a pesar de la presin deseada. La Lmpara de Advertencia de motor estar encendida, indicando una falla Activa. Un test de Prueba de la Vlvula del Control de la Bomba verificar la operacin de vlvula de control. Esta prueba habilita al tcnico manualmente para subir y bajar los rangos de presin usando la herramienta del servicio ET. Este procedimiento es tambin til para evaluar la condicin del sistema hidrulico.

Pgina 98

Si la presin del suministro excede 3700 psi (25600 kPa), la fuerza acta en contra del resorte del spool del Carrete del Limitador de Presin y lo mueve a la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite el paso de aceite al asiento la vlvula check y presuriza el mbolo del control de desplazamiento. El plato angulable es movido en cierta forma hacia un ngulo menor, la disminucin del flujo y presin es limitada en el sistema.

Pgina 99

VALVULA DE CONTROL DE PRESIN DE ACTUACIN DE INYECCION (IAPCV)

La vlvula de Control esta montada en el conjunto que contiene el carrete del sensor de carga y el limitador de presin. En esta imagen, la vlvula del control de bomba est abierta, permitiendo que la presin sea drenada a la caja. El flujo desde el mbolo del control del desplazamiento es determinado por el conjunto de control de compensador y la vlvula de control de bomba. El conjunto del control de compensador censa la presin de la salida de bomba por una lnea de seal de presin piloto. La vlvula del control de la bomba vara la presin al mbolo del control del desplazamiento variando la presin en la salida de la vlvula de carrete del sensor de carga. El carrete del sensor de carga dirige aceite al mbolo de control de desplazamiento. El carrete tiene un orificio por su centro, permitiendo que la presin piloto alcance la salida del carrete. La fuerza del resorte del carrete del sensor de carga es ajustada en la fbrica. La bomba desarrollar 725 psi (5000 kPa) con la vlvula de solenoide de control de bomba desconectada mientras gira el motor con los inyectores desactivados.

Pgina 100

IAPCV

El nivel de presin de operacin de suministro hidrulico es monitoreado por el sensor de presin hidrulica (IAP). Cundo la presin hidrulica es menor que la deseada (determinado por el ECM), el nivel de corriente actual aplicado al solenoide de la vlvula del control de la bomba es aumentado. El aumento de la corriente al solenoide aumenta la presin requerida por la entrada del flujo de la vlvula del control de bomba. Esta presin inicial de partida en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia la salida de la lnea de seal de suministro del carrete. Este movimiento abre una descarga a la caja de la bomba, permitiendo al plato angular para aumentar el desplazamiento de la bomba. El aumento del desplazamiento en la salida hidrulica es proporcionada por el ECM para los inyectores.

Pgina 101

El sistema HEUI tiene seis alimentaciones con varios voltajes.

La alimentacin externa del ECM es de 24 Voltios

La alimentacin interna del ECM es de:

Sensor de Posicin y Tiempo 12.5 Voltios Alimentacin para el Inyector de 105 Voltios Alimentacin Sensores Analgicos de 5 Voltios Alimentacin Sensor Digital de 8 Voltios Vlvula de Control de Bomba de 0 a 24 Voltios Las alimentaciones se describen en detalle en la seccin siguiente.

Pgina 102

ALIMENTACIN DEL ADEM

La alimentacin al ECM y en el sistema esta dibujada una batera de 24 Voltios de mquina. Los componentes principales en este circuito son: Batera Llave Interruptor de contacto Rel Principal del Poder Breaker15 Amp Perno de masa (Tierra) ECM (P1/JI Conector) Conector de Comunicacin de Mquina (J3/P3)

*Si la tensin de alimentacin excede 32.5 Voltios o es menos de 9.0 Voltios, un cdigo diagnstico se registra. (Vea la Gua de localizacin de fallas para detalles completos en registro de acontecimiento de voltaje.) NOTA: El terminal de masa es el componente del sistema de suministro y esta montado en el motor.

Pgina 103

SUMINISTRO DE ALIMENTACIN AL ECM

Estas imgenes esquemticas muestran los componentes para un circuito tpico de la alimentacin. El voltaje de la batera es conectado normalmente al ECM. Sin embargo, una entrada del interruptor de la llave de contacto energiza el ECM. El arns de mquina se pueden simular para propsitos de localizacin de fallas. Estos pasos se describen en el procedimiento de localizacin de fallas. La tensin de alimentacin se puede verificar usando la pantalla de posicin del ET.

NOTA: Los cables de alimentacin son apareados para reducir la resistencia.

Pgina 104

ALIMENTACIN A LOS SENSORES DE VELOCIDAD / TIEMPO

Los sensores de Sincronizacin tienen una alimentacin en comn. El ECM suministra 12.5 1 Voltios a los sensores de Velocidad Primario/Secundario. Los conectores A y B envan la alimentacin comn a los sensores. Los alambres C transmiten las seales independientes al ECM. Esta alimentacin no es el voltaje de batera, pero se engendra y es regulada dentro de 1.0 voltio por el ECM. Una falla de la alimentacin en el ECM causar que ambos sensores fallen y el motor se detendr ya que ambos sensores comparten la alimentacin comn. NOTA: Conectando la alimentacin a otro sistema o accesorio de los Sensores de Velocidad / tiempo pueden causar la falla del motor.

Pgina 105

SUMINISTRO DE ALIMENTACIN A LOS INYECTORES

El ECM suministra Alimentaciones de 105 Voltios a los solenoides de los inyectores a travs del conector J58/P58. Por esta razn, las precauciones correspondientes se deben observar cundo se realiza la inspeccin alrededor de las tapas de vlvula. En el 3412E, dos alimentaciones separadas se usan para los inyectores. Si una falla ocurre, slo un banco de solenoides de inyectores podra tener falla. (En el 3408E, slo una alimentacin es usada.) Si un circuito abierto brevemente ocurre en el circuito del inyector, el ECM inhabilita ese inyector. El ECM tratar peridicamente a accionar ese inyector para determinar si el defecto est presente de forma pasiva, l desconectar o conectar de nuevo el inyector. En esta condicin ya el ECM a generado un Cdigo Activo indicando la falla.

Pgina 106

SUMINISTRO DE ALIMENTACIN A LOS SENSORES ANLOGOS

La Alimentacin de los Sensores Anlogos es generada a todos los sensores Anlogos (sensores de presin y temperatura). El ECM suministra 5.0 0.2 Voltios DC ( Suministro Analgico) por el conector J1/P1 a cada sensor. Una falla de la alimentacin causar que todos sensores analgicos aparezcan con falla. La alimentacin esta protegida contra cortos circuitos, que significa que un corto circuito en un sensor o un arns de alambrado no causar daos al ECM.

Pgina 107

SUMINISTRO DE ALIMENTACIN A LOS SENSORES DIGITALES

El voltaje de suministro del ECM es de 8 0.5 Voltios por el conector J1/P1 a los siguientes circuitos: Sensor de Posicin del Acelerador Sensor de Velocidad de Ventilador (s esta instalado) Sensor de Temperatura de Escape (puede ser instalado para mejor rendimiento en motores industriales)

La alimentacin se protege contra corto circuitos, que significa que un corto en un sensor no causar dao al ECM.

Pgina 108

SUMINISTRO DE ALIMENTACIN A LA VLVULA IAPCV

El ECM suministra una seal de 0 a 24 Voltios (PWM) 0 a 800 mili amperes por el conector J2/P2 a la Vlvula del Control de la Bomba. La vlvula del control y la alimentacin se pueden probar en el motor al usar el ET en la Prueba Hidrulica de Presin de Actuacin de Inyeccin. Usando la prueba, la presin se puede graduar manualmente con la herramienta de servicio ET del mnimo al mximo. Por lo tanto, esta funcin se utiliza para verifica la operacin de la vlvula de control, la alimentacin del ECM y el sistema hidrulico. Cuando se utiliza el test de prueba, la presin (expresado como un porcentaje del mximo) puede ser levantado en incrementos de 1% hasta 100%. El valor mximo slo se puede alcanzar cuando hay un escape en el sistema y la bomba est en el desplazamiento mximo indicando la prdida de la presin. De otro modo, la presin slo podra alcanzara un mximo de 52%. La presin mnima es una funcin del resorte que opone la Vlvula del Compensador. (Esta vlvula es un control de la emisin y no se debe ajustar) La pantalla de la herramienta de servicio muestra el porcentaje de la corriente usada. Esta medida se puede usar en unin con las presiones hidrulicas deseadas y actuales al chequear la operacin completa de sistema. La Vlvula del Control de la Bomba usa una alimentacin digital porque una corriente PWM se regula fcilmente. Tambin, modular la corriente en 500 Hz produce un efecto vibrante en la vlvula poppet y previene el atascamiento de la misma.

Pgina 109

SENSORES Y SISTEMAS ELECTRNICOS

Esta seccin de la presentacin cubre los sensores electrnicos y circuitos relacionados en el sistema de combustible de HEUI 3412E y 3408E.

Pgina 110

 SENSORES DE VELOCIDAD Y TIEMPO

Dos Sensores de Velocidad/ Sincronizacin se instalan: Un primario y un secundario. Los Sensores Velocidad/Tiempo tiene tres funciones bsicas en el sistema: Medicin de la velocidad de Motor Medicin del Tiempo del Motor Identificacin del cilindro n 1 en TDC y el PMS para todos los cilindros.

Los Sensores Velocidad/Tiempo, se montan detrs de la rueda del engranaje de sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin. Este tipo de sensor no tiene un espacio libre, fijo y tpico. El sensor no est en el contacto directo con la rueda de la sincronizacin pero al instalar este queda con cero juego.

Pgina 111

Si una falla del sensor primario ocurre, el sensor secundario proporcionar la seal de reserva automticamente. Un cambio momentneo del sonido del motor es todo que ser advertido. Si el defecto en el sensor primario se corrige, entonces el ECM continuar en uso el sensor secundario hasta que el motor sea detenido y vuelto a arrancar. Una falla en el sensor de velocidad/tiempo subsiguiente, causar una detencin del motor. El sensor puede ser verificado funcionalmente con el arranque del motor y observar la pantalla de posicin de herramienta de servicio para ver las r.p.m. del motor. Una falla de cualquier sensor ser indicada por la pantalla de Cdigo Activo del defecto en la herramienta del servicio. Una falla intermitente se mostrar en la pantalla de Cdigo Registrado del defecto. Porque ambos sensores comparten una alimentacin comn, una falla de la alimentacin del ECM causar que ambos sensores fallen. La cabeza del sensor se extiende antes de su instalacin. La accin de atornillar el sensor empuja la cara de la cabeza en el cuerpo despus que la cabeza topa la rueda de la sincronizacin. Durante la instalacin, es esencial la verificacin de la cabeza del sensor de que esta no este en lnea con la ranura ancha en la rueda de la sincronizacin. Si esta condicin ocurre, la cabeza se cortar cuando el motor gire, y algn tipo de desarme puede ser necesario para quitar los pedazos de material particulado. Tambin, el otro sensor puede ser daado por los pedazos incrustados en la rueda.

Pgina 112

 SENSORES ANLOGICOS
Los sensores analgicos siguientes se pueden usar en varias aplicaciones: Temperatura del Combustible Temperatura Hidrulica Presin de aceite de Lubricacin Presin de salida de Turbo-cargador Presin de entrada de Turbo-cargador Presin Atmosfrica Temperatura de Lquido Refrigerante Sensor de presin Actuacin Hidrulica *Sensor de Temperatura de Combustible (*) no todas las aplicaciones

Pgina 113

SENSOR DE PRESIN DE ACTUACIN DE INYECCIN

El Sensor de Presin Actuacin Hidrulico se localiza en el mltiple de suministro del lado derecho y es utilizado por el ECM para la medida de la presin de actuacin hidrulica para los inyectores. El ECM usa esta medida de presin para el control del desplazamiento del Suministro Bomba Hidrulica (por la Vlvula del Control de Bomba). El sensor tiene una seal de salida de 0.2 a 4.8 Voltios que corresponde a una medida de la presin de aproximadamente 4000 a 33000 kPa (600 a 4800 psi). Con el motor detenido, el valor establecido al leer con la herramienta del servicio es 1800 kPa (260 psi). El ECM no activar los inyectores del motor s la presin esta bajo 4500 kPa (650psi). Un cdigo de falla se genera si la presin hidrulica actual difiere de la presin deseada del sistema en 1000 kPa (145 psi) por ms de un segundo.

NOTA: Siempre use una llave inglesa (no alicates de puo) para sacar e instar los sensores.

Pgina 114

 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

El Sensor de la Temperatura de Lquido Refrigerante suministra la seal de la temperatura para las funciones siguientes: Sistema de Monitoreo Caterpillar o informacin al modulo VIMS Sistema de Monitoreo Caterpillar o lmparas de advertencia (CHECK), VIMS y la alarma Sonora. Control de la velocidad variable del Ventilador (s esta equipado) Para las herramientas de servicio ET o ECAP El despliegue de la temperatura del lquido refrigerante. Acontecimiento Alto de la temperatura de lquido refrigerante apuntado encima de 107C (225F) Disminucin de Potencia (DERATE) o de Advertencia (WARNING) si el motor excede los 107C (225F). Seal de reserva para el sensor hidrulico de la temperatura del aceite y la activacin de la ayuda para la partida (ter).

NOTA: Todos los sensores anlogos usan la alimentacin comn de 5.0 0.2 Voltios.

Pgina 115

SENSOR DE PRESIN TMOSFERICA

Todos los sensores de presin (menos el sensor de presin Actuacin Hidrulica) indican el calculo de presin absoluta, donde se requiere la presin atmosfrica para calcular la presin manomtrica. Ambos sensores son usados individualmente (Presin absoluta) en el caso de la presin atmosfrica, y en conjunto calculan la presin de mltiple y de aceite ( Presiones Manomtricas). Todas las salidas de los sensores de presin coinciden a la salida del Sensor de Presin Atmosfrica durante la calibracin. La calibracin se puede realizar usando la herramienta de servicio ET o accionando el interruptor de chapa de contacto sin arranque de motor por cinco segundos, el sistema mide la presin Absoluta y, por lo tanto, requiere del sensor Atmosfrico para la calibracin automtica de los sensores. El Sensor de Presin Atmosfrico realiza cuatro funciones principales: 1. La Compensacin automtica de la Altitud (reduccin de potencia mximo 24%) 2. La Compensacin automtica de Restriccin de Filtro de Aire (reduccin mximo 20%) 3. Parte del clculo de la presin para lecturas de Presin Manomtrica. 4. Referencia para la calibracin de los sensores de presin. de potencia

Pgina 116

REDUCCION DE POTENCIA POR ALTITUD

La medida de la presin Atmosfrica proporcionada por el sensor es una referencia de la altitud para el propsito de la Compensacin Automtica por Altitud. El grfico mostrado aqu describe cmo es la reduccin de potencia en un motor 3408E/3412E, esta comienza en 7500 pies y contina linealmente a un mximo de 17000 pies. Otros motores pueden comenzar tan bajo como a 4000 pies dependiendo de la aplicacin. La ventaja del sistema HEUI es que el motor siempre opera en la reduccin de potencia correcta en todas altitudes. El sistema ajusta continuamente la condicin ptima a pesar de la altitud, as que el motor no exhibir una falta de la potencia ni tendr los problemas del humo durante cambios de niveles de trabajo a altitudes diferentes.

NOTA: El sistema HEUI tiene una ventaja sobre un sistema mecnico de combustible de reduccin de potencia en "bloques de altitud" (ejemplo 7500 pies, 10000 pies, 12500 pies.) La reduccin de potencia en el HEUI es continuo y automtico. Por lo tanto, una mquina que opera en la mitad ms baja del bloque no es penalizada con potencia menor. Opuestamente, una mquina que opera en la mitad superior del bloque no tiene una sobrealimentacin de combustible con el sistema HEUI.

Pgina 117

SENSOR DE ENTRADA DE TURBO

El Sensor de la Presin de entrada del Turbo-cargador se usa con el Sensor de Presin Atmosfrico para la medida de la restriccin del filtro del aire. Estos dos sensores son usados para habilitar la funcin Automtica de la Compensacin del Filtro de aire (si esta equipado.) Este sensor es usado tambin como una reserva al Sensor de Presin Atmosfrico para la Compensacin Automtica de la Altitud.

Pgina 118

La medida de Compensacin Automtica del Filtro significa que el motor se protege contra los efectos de filtros saturados. La reduccin de potencia es automtica: - La restriccin (DP) del filtro de Aire excede 6.25 kPa (30 In.de agua) * - Inicio de la reduccin de potencia del motor en proporcin al 2% por 1kPa de DP. - La reduccin de potencia Mxima es hasta el 20%. - El Evento es almacenado en la memoria del ECM cundo la restriccin (DP) de filtro de aire excede 6.25 kPa (30 In de agua) * Estas especificaciones son los ejemplos tpicos. Los valores verdaderos pueden variar dependiendo de la aplicacin.

La reduccin de potencia se mantiene por saturacin de filtro hasta que el interruptor de chapa realice un ciclo de ON&OFF. NOTA: si solamente un filtro se tapa, la herramienta del servicio ET y el sistema CMS mostrarn la DP ms alta. La reduccin de potencia se basa en el valor de DP ms alto de los dos sensores.

Pgina 119

SENSOR DE PRESION DE REFUERZO (BOOST)

El Sensor de la Presin de Salida de Turbo-cargador mide la Presin Absoluta bajo del aftercooler. La presin de mltiple (Manomtrica) se puede leer con las herramientas del servicio. Esta medida es un clculo que usa la Presin Atmosfrica y los Sensores de Presin de Salida de Turbo-cargador. Una falla de este sensor puede causar la reduccin de potencia del motor tanto como al 60% cuando el ECM a una condicin de presin de mltiple de cero psi. La funcin del sensor es controlar la Relacin del Aire / Combustible que reduce el humo, las emisiones y mantiene la respuesta de motor durante la aceleracin. El sistema utiliza la presin de mltiple, la presin atmosfrica y la velocidad del motor para el control de la relacin aire/combustible. La entrega del combustible del motor se limita segn un mapa de presin de salida de turbo (BOOST) y la velocidad de motor. El Control de Relacin Aire/Combustible no es ajustable en aplicaciones de mquina.

Pgina 120

Dos sensores de presin se usan para la medida de la presin de aceite (manomtrica): Sensor de Presin de Aceite Sensor de Presin Atmosfrica CLCULOS DE MEDIDA PRESION MEDIDA POR RESULTADO

Pres. Aceite[Pres. de Aceite (A) Pres. Atmosfrica (A)] = Presin aceite (GP) Estas medidas son usadas para determinar la presin de aceite para la herramienta del servicio ET, el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) y la alarma al operador advirtiendo que una condicin anormal existe. El sensor opera entre un rango de 0 a 690 kPa (0 a 100 psi) (A) NOTA: (A) = Presin Absoluta (GP) = Presin Manomtrica

Pgina 121

CLCULOS DE PRESIN
MEDIDA
1.Presin Atmosfrica 2.Diferencial filtro Aire 3.Presin Mltiple

MEDIDA POR
Sensor Atmosfrico Sen Atmosfrico-EntradaTurbo Entrada Turbo Pres. Atmosfrica Sensor Salida Turbo

RESULTADO
=Pres. Ambiente (Absoluta) =Pres. Diferencial de Filtro =Pres. Mltiple (Manometrica) =Pres. Mltiple (Res Absoluta) =Pres. Aceite (Pres. Manomt)

4.Presion Mltiple Absoluta 5.Prension Aceite

Presin Aceite - Presin Atmosfrico

Estas medidas se utilizan para determinar:

1. La Compensacin automtica de la Altitud 2. La Compensacin Automtica de Filtro de Aire ( Indicacin de la Restriccin) 3. La Medida de Presin de Mltiple leda por el ET 4. La Indicacin de la Presin del Aceite al Sistema de Monitoreo Caterpillar 5. La altitud

NOTA : Presin PD = Presin Diferencial

Pgina 122

GRAFICA DE LA PRESIN DE ACEITE DE MOTOR

La presin de aceite de motor vara con la velocidad de motor. Mltiples aumentos de presin de aceite encima de la lnea superior despus que el motor ha arrancado y corre en baja en vaco, el ECM lee la presin de aceite adecuada. Ninguna falla se indica y ningn cdigo de evento se registra. Si la disminucin de la presin de aceite de motor llega a una condicin mas baja de la lnea inferior, ocurre siguiente: Un cdigo de evento se genera y se almacena en la memoria permanente del ECM. Una Alarma de Nivel 3 (indicador alerta, lmpara de accin y alarma sonora) es generado en el Sistema de Monitoreo Caterpillar (s esta equipado). El motor entra en la condicin de reduccin de potencia (DERATE) para alarmar al operador.

Las dos lneas son separadas suficientemente para prevenir mltiples alarmas y los acontecimientos con una lmpara parpadeante.

Pgina 123

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO

El Sensor de Temperatura de Aceite es usado por el ECM para compensar los efectos de la temperatura de aceite en tiempo de inyeccin de combustible y cantidad de combustible. Esta compensacin proporciona la operacin slida de motor a travs de una variedad de condiciones de operacin. La proteccin en fro con la modalidad de partida en Fro es activada cuando la disminucin de la temperatura del aceite baja a un valor establecido de 60C (140F). El sistema de la inyeccin de ter usa esta temperatura del sensor como referencia.

NOTA: Si no se controla la temperatura del aceite, la viscosidad cambia debido a cambios en

la temperatura de aceite causando las variaciones inaceptables en el rendimiento del motor (incluyendo las emisiones de escape).

Pgina 124

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

El ECM utiliza la medida de la temperatura del combustible para corregir la proporcin del combustible y mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parmetros). Esta caracterstica se llama "Compensacin por la Temperatura del Combustible." Tambin se utiliza esta seal para disminuir la potencia del motor por Alta temperatura con la finalidad de proteger los Inyectores del motor. La salida del sensor debe estar entre 0.4 y 4.6 Voltios.

Pgina 125

SWICTH DE FLUJO DE REFRIGERANTE

El Interruptor del Flujo de Lquido Refrigerante esta instalado en la entrada del enfriador de aceite de motor. El interruptor de flujo de lquido refrigerante se conecta a un terminal del conector del ECM P1/J1 con un comn digital en el mismo conector (tierra). Esta tierra es comn con todos sensores digitales. Los contactos del interruptor estn normalmente abierto al no haber flujo. Este circuito se utiliza para proporcionar al operador una seal de advertencia si una falta de flujo ocurriese en el circuito de lquido refrigerante. La funcin puede verificarse usando la pantalla del ET, y se mostrara la posicin s el flujo esta presente. Esta funcin se debe verificar con el motor corriendo y detenido.

Pgina 126

CIRCUITOS DE SENSORES DIGITALES

Los siguientes circuitos de sensores digitales se usan en el sistema del combustible HEUI: Sensor de Posicin del Acelerador Seal a la Vlvula de Control de Bomba Temperatura del Escape (no instalado en motores de mquina especficamente)

Pgina 127

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

El Sensor de la Posicin del Acelerador proporciona el control de la velocidad del motor al operador. Al arrancar el motor, las R.P.M. del motor estn predestinadas en baja en vaco por dos segundos para permitir el aumento de la presin de aceite antes que el motor acelere. El Sensor Digital de la Posicin del Acelerador recibe 8 Voltios de la Alimentacin desde el ECM. Una verificacin del funcionamiento del sistema del control del acelerador puede ser realizada conectando el ET y monitoreando la posicin del acelerador en la pantalla de estado (STATUS) realizando un movimiento lentamente en ambas direcciones. La pantalla de la posicin mostrar entre 0 y 100% de la posicin del sensor de posicin del acelerador. (Esta lectura no se debe confundir con el porcentaje del ciclo de seal del sensor)

Pgina 128

NOTA: Este sistema elimina todo el varillaje mecnico entre el operador y el gobernador control de la velocidad de motor (ECM).
Una seal de salida de Ancho Pulso Modulado (PWM) es mandada por el Sensor de Posicin del Acelerador al ECM. Una seal PWM elimina la posibilidad de una seal errnea del acelerador debido a una posibilidad que se encuentre "fuera de rango" Si un problema de la seal ocurre, el control de la velocidad deseada del motor disminuye a baja en vaco. Si el ECM detecta una seal fuera de lo normal del acelerador, el ECM ignora la seal defectuosa del Sensor de Posicin y lo mantiene en baja en vaco. La salida del sensor es una seal de frecuencia constante de Ancho Pulso Modulado (PWM) al ECM. Por ejemplo, En el Camin fuera de carretera el sensor produce un ciclo de trabajo de 10 a 22% en la posicin baja en vaco y 44 a 52% en la posicin alta en vaco. El ciclo de trabajo puede ser ledo por la Herramienta de Servicio y algunos multmetros digitales. El porcentaje de ciclo de trabajo es traducido en una posicin de acelerador de 0 a 100% por el ECM, que puede ser ledo en la pantalla del ET. Otras aplicaciones difieren en valores de PWM para la baja y alta en vaco. Estos valores se pueden ver en la Gua de localizacin de fallas para la aplicacin apropiada.

Pgina 129

VLVULA DE CONTROL DE BOMBA

Se utiliza para el control de la inclinacin del plato-angulable de la bomba hidrulica Variando el ECM la seal PWM al solenoide, la vlvula controla el volumen del flujo hidrulico al drenaje de caja (como fue previamente fue explicado). La seal PWM para la Vlvula del Control de Bomba es utilizada para mantener el preciso control de valor de la corriente. La frecuencia de la alimentacin crea el movimiento constante de vlvula que ayuda a mantener la presin estable. La Vlvula del Control de la Bomba se puede referir tambin a como la "Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin." o IAPCV.

Pgina 130

INTERRUPTOR DE PARADA A NIVEL DE SUELO

El Interruptor de Parada a Nivel de suelo (Shutdown) es conectado al ECM por el arns de mquina al arns de motor. El interruptor seala al ECM el corte de la energa elctrica a los inyectores, pero mantiene la energa al ECM. Esta caracterstica habilita tambin al motor para no mantenimiento. ser arrancado en condiciones de

Ningn otro circuito puede ser conectado a este sistema. El usuario puede definir la condicin de Parada en unin con otros circuitos. No todas las mquinas tendrn esta caracterstica instalada.

Pgina 131

El Usuario define la caracterstica de Parada o Shutdown (si esta instalado) est es utilizada para conectar otro accesorio al sistema de detencin de motor (tal como un cliente instala un sistema de supresin de fuego). Cundo la entrada de Parada se va a tierra por un segundo, el motor se detiene. La entrada debe llegar por debajo de 0.5 Voltios antes que el ECM reconozca la seal Parada. La operacin de Parada (Shutdown) al ser definida por el Usuario es grabada como un acontecimiento y se muestra en la pantalla de posicin del ET. Cundo se instala en un Camin fuera de carretera, esta caracterstica es programada como funcin slo durante las condiciones siguientes por razones de seguridad: Freno de Estacionamiento APLICADO La Transmisin est en NEUTRAL La velocidad del suelo de Mquina en cero

Pgina 132

CONTROL DEL VENTILADOR

Dos tipos de ventiladores termostticos se usan en las aplicaciones de los motor 3408E/3412E en mquina. Algunos Camiones fuera de carretera, Tractores de Oruga, Moto-Trallas y algunos equipos de pavimentacin se equipan con un embrague de velocidad variable de ventilador. Algunos Cargadoras de Rueda se equipan con un ventilador hidrulico. En ambos sistemas el ECM usa como referencia la temperatura del refrigerante para controlar esta funcin. Si una falla elctrica ocurre en los sistemas, los ventiladores se aplican al mximo de su velocidad (100%). Las ventajas de estos sistemas son: 1. 2. 3. 4. 5. Reduccin del consumo del combustible en la mayora de las condiciones Sobre-refrigeracin del motor en temperaturas ambientales bajas. Aumento ms rpido de la temperatura de motor. Mayor potencia disponible del motor en el volante Reduccin del ruido

Pgina 133

SISTEMA DE INYECCIN DE ETER

El ECM controla el uso del ter para la partida en Fro. El ECM usa las entradas de la Velocidad/Tiempo y sensores temperatura de aceite hidrulica para determinar la necesidad para el uso del ter. El sensor de la temperatura del lquido refrigerante se usa como un respaldo del sensor hidrulico de la temperatura de aceite. Los ciclos de aplicacin de ter controlado por el ECM son cada tres segundos inyectando y tres segundos Cortado. El flujo verdadero es determinado por la velocidad de motor y la temperatura. La inyeccin de Eter se desactiva cuando la temperatura de aceite excede 10C (50F) o la velocidad de motor excede 1200 r.p.m. Un modo manual de inyeccin de ter se permite cuando los parmetros estn sobre lo establecido. En el modo manual, una cantidad precisa de ter se inyecta. La posicin de la inyeccin de ter se puede leer en la pantalla del ET.

Pgina 134

CAT DATA LINK

El Cat Data Link es el enlace de comunicacin entre el ECM, EPTCII, Sistema Monitoreo Caterpillar(CMS), y la Herramienta de Servicio ET, un PC basado en un software y otros sistemas microprocesados. El conector Cat Data Link permite que varios sistemas de abordo se comuniquen uno con el otro por dos conexiones de alambre. Hasta 10 sistemas puede ser inter-conectados en una mquina. El Cat Data Link es usado para programar y localizar fallas en los mdulos electrnicos con herramientas de servicio Caterpillar por el Conector de Herramienta de Servicio. La herramienta del servicio ET se conecta por este Conector. Si un Mdulo de la Personalidad no se instala en el ECM, la herramienta del servicio no ser capaz a comunicarse con el ECM.

Pgina 135

El enlace de Datos Caterpillar utiliza dos alambres (entrelazados) la conexin elctrica usada para la comunicacin entre los mdulos electrnicos es el Cat Data Link. Los cables son torcidos para reducir la interferencia de radio frecuencia. Los sistemas conectados por Cat Data Link son: ECM Los Mdulos de Monitoreo Caterpillar. Las Herramientas de Servicio Caterpillar ET o ECAP Mdulo de Control de Transmisin

El ECM se comunica con el Sistema de Monitoreo Caterpillar(CMS), Sistema de Monitoreo de Informacin Vital (VIMS) los cuales comparten informacin de la velocidad de motor, la presin de aceite de motor, la temperatura del refrigerante, la restriccin del filtro, y las fallas electrnicas de sistema. Dos sistemas de Datos son utilizados. El circuito CAT DATA LINK se usa normalmente para diagnstico y funciones programacin y l ATA DATA LINK se usa para programacin rpida de los ECM (FLASH).

Pgina 136

CODIGOS DE EVENTOS REGISTRADOS

Los Eventos Registrados son listados en la pantalla del ET e indican una condicin de operacin de motor anormal como por ejemplo: ( la alta temperatura, la baja presin o la sobre velocidad de motor). Estas condiciones no son causadas normalmente por un problema electrnico. Algunos de los parmetros listados en esta presentacin son usados en la lista de EVENTOS del ET. Ellos son:

Alta Temperatura del refrigerante por encima de 107C (225F) Prdida del flujo de lquido refrigerante Baja presin de aceite de lubricacin(segn el mapa de la presin de aceite) Presin hidrulica de actuacin de Inyeccin Anormal (bajo o alto) Falla del sistema de presin de actuacin de Inyeccin Detencin de motor (shutdown) definido por el Usuario (s se instalo) Restriccin de entrada de aire (s esta instalada) Histogramas de sobre velocidad de Motor Baja presin del combustible (slo motor industrial)

Todos los parmetros listados en la pgina anterior pueden ser ledos en las pantallas del ET (con excepcin de una falla del sistema hidrulico). Los Eventos no se apuntan si una falla electrnica se soluciona. Los Eventos requieren CLAVE para ser eliminados. Este proceso se realizara normalmente durante una revisin de motor. En otros tiempos, los acontecimientos se dejaran como un registro de la historia de motor antes de tiempo de revisin.

Pgina 137

Para reforzar esta presentacin, revisar varios sensores y el funcionamiento de los componentes mostrados arriba. Las tareas siguientes se pueden demostrar: Abrir los conectores de sensores Anlogos y Digitales y verificar su condicin en pantalla. Chequear lecturas de temperatura y presin de los sistemas Abrir el circuito del sensor del acelerador (chequeando la operacin con el ET) Deshabilitar el control de la velocidad de ventilador Identificar los conectores y circuitos de sensores. Chequeo de Fallas Activas y fallas registradas. Chequeo de Eventos e Histogramas de sobre velocidad.

Pgina 138

APLICACIONES EN MAQUINA

Esta seccin de la presentacin cubre los sistemas especficos y circuitos relacionados en el sistema del combustible HEUI 3408E/3412E en las aplicaciones siguientes: - D9R/D10R Tractores de Oruga - Cargador de Rueda 988F/990 Serie II - Camin Fuera de Carretera 769D/771B/773B/775B - Motores Industriales 3408E/3412E

Pgina 139

TRACTORES DE ORUGA D9R / D10R

El trabajo del Sensor de Posicin de Deceleracin es semejantemente a un sensor de posicin Aceleracin, pero al revs. El Tractor tiene un pedal de desaceleracin, cuando esta en la posicin liberada, el motor esta en alta en vaco y, cuando se presiona completamente, est en la posicin baja en vaco. Este sensor digital es idntico a un sensor normal de posicin de Acelerador, pero se conecta mecnicamente al revs para que funcione como se describi arriba. La posicin del sensor (% acelerador) puede ser leda en la pantalla de la herramienta de servicio. El sensor funciona en unin con el Interruptor del Acelerador.

Pgina 140

El interruptor de Aceleracin es usado en conjunto con el sensor de posicin del acelerador para el control de la velocidad del motor. Este momentneamente puede ser movido en reemplazo de la palanca del acelerador. Cuando esta en posicin adelante, el interruptor causa que el motor suba a alta en vaco. Si es basculado hacia la posicin atrs esto causa que el motor retorne a baja en vaco. Si el interruptor es llevado en la posicin hacia adelante dos segundos de demora en la reaccin abra en las R.P.M, al nivel deseado, la velocidad del motor se fijaran en las r.p.m. correctas. Secuencialmente moviendo el interruptor hacia una direccin u otra, la Velocidad del motor ser hacia alta y baja en vaco. La posicin de este interruptor puede ser observada en la pantalla del ET.

Pgina 141

CONECTORES PARA ARRANQUE SIN INYECCION

La partida con el conector Sin Inyeccin se utiliza para deshabilitar a los inyectores para propsitos de mantenimiento o chequeo de estos. El tapn "HHH" debe ser reemplazado por el tapn "JJJ" para habilitar el arranque sin la caractersticas de Inyeccin. Uno de los dos tapones se deben instalar siempre o un mensaje diagnstico se genera. Los tapones se instalan cerca del ECM y el Aftercooler en el compartimento de motor.

Pgina 142

Los ventiladores que refrigeran algunos Camiones Fuera de carretera, el Tractor D10R y la Moto-niveladora 24H son accionados por una correa de ventilador que comanda un embrague variable de velocidad que es controlado por el ECM. Una vlvula solenoide vara la presin de aceite al embrague para el control de la velocidad de ventilador. Un sensor digital de velocidad se usa como una referencia para la velocidad de ventilador y se monta en el embrague. Este sensor se alimenta con la alimentacin de los sensores digitales. El sensor de la Temperatura del Refrigerante se usa como una referencia para el control de ventilador. La velocidad del ventilador es una funcin de la temperatura de lquido refrigerante. Debajo de 88C (190F), el ventilador gira lentamente. En 98C (208F), la velocidad de ventilador es mxima. Entre esas temperaturas, la velocidad de ventilador se modula. El control de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la herramienta del servicio para propsitos de prueba. Por razones de seguridad, el ventilador girar lentamente cuando el motor es arrancado. El ventilador del motor girar en la velocidad mnima cuando el interruptor de compresor de aire acondicionado emite una seal al ECM.

Pgina 143

CARGADORES DE RUEDA 988F / 990 SERIE II

El bloqueo del Acelerador permite al operador mantener la velocidad del motor con un interruptor de posicin el cual habilita la caracterstica por largos periodos. La Lmpara de Acelerador Bloqueado indica la posicin bloqueada. La lmpara Encendida indica que la caracterstica esta activa.

NOTA: El Sistema de bloqueo de Acelerador funciona semejantemente a un sistema

automotriz del control de la velocidad, el control de la velocidad de motor varia mientras varia la velocidad de desplazamiento. Despus que la velocidad de motor ha sido establecida con el bloqueo del acelerador, la velocidad de motor se puede reducir 20 r.p.m. momentneamente presionando el Interruptor a la posicin Set/Aceleracin. La velocidad del motor puede ser bajada en incremento de 50 r.p.m. por segundo mientras es tenido el interruptor hacia abajo. El Interruptor /Resume de Aceleracin se utiliza para el aumento de velocidad en 20 r.p.m. presionando momentneamente el Interruptor a la posicin Resume La velocidad del motor puede ser levantada de incrementos de 50 R.P.M. por cada segundo que esta el interruptor presionado hacia abajo. Presionar el Interruptor del Pedal Derecho de Freno incapacitar la condicin. Una seal invlida del interruptor del freno incapacitar tambin la caracterstica de bloqueo de aceleracin.
Pgina 144

En los Cargadores 990 Serie II un ventilador opcional de refrigeracin para alta temperatura ambiente es suministrado, este es manejado por un motor hidrulico y controlado por el ECM. El Solenoide de la Vlvula Hidrulica del Ventilador controla el suministro de aceite al motor hidrulico para el aumento o la disminucin de la velocidad del ventilador. El Sensor de la Temperatura del Lquido Refrigerante es usado como una referencia para el control de ventilador. Encima de los 98C (208F), la velocidad de ventilador es la mxima. Cuando disminuye la temperatura debajo de los 95C (203F), la velocidad de ventilador es minimizada. La velocidad del ventilador hace variar la entrega de la bomba hidrulica variando la velocidad de motor. El control de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la herramienta de servicio para propsitos de prueba. La velocidad del ventilador se va al mximo si la vlvula del control falla.

Pgina 145

SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR (CMS)

El Sistema de Monitoreo Caterpillar es un sistema de monitoreo electrnico usado en algunas mquinas accionadas con un motor HEUI incluyendo a los Camiones Fuera de carretera. Tiene vistas semejantes al VIMS e incluye lo siguiente: - Mdulo Central de Mensaje - Mdulo Velocmetro/Tacmetro - Mdulo de Cuatro Manmetros - Lmpara de Accin y Alarma de Accin Este sistema recibe informacin a travs del Cat Data Link. Los Modulos de despliegue de mensajes le muestran al operador la condicin de los sistemas de la mquina y la informacin de diagnstico. Este sistema reemplaza el Sistema Electrnico de Monitoreo (EMS) en los camiones anteriores.

Pgina 146

PRE LUBRICACIN

Un ECM controla el sistema de pre-lubricacin, este viene instalado en los motores 3400 HEUI en los Camiones Fuera de carretera. La bomba de pre-lubricacin y el motor son activados por el interruptor de chapa de Arranque. El sistema usa los sensores ya existentes para determinar la necesidad de la pre-lubricacin. Despus que la presin de aceite es determinada, el Control Electrnico Programable de la Transmisin (EPTC II) seala al motor de Arranque ciclo de Partida. El propsito del sistema de Pre lubricacin es de lubricar el conjunto mvil del motor, con aceite antes de la partida del motor, llenando los filtros si ellos fueron cambiados ltimamente, aminorando el desgaste de los cojinetes de motor durante la partida en fro. Esta Imagen muestra los componentes siguientes: - Rel de Pre-lubricacin (1) - Motor de Pre-lubricacin (2) - Bomba de Pre-lubricacin (3). Este sistema es diseado por Caterpillar, no se debe confundir con otros sistemas de Pre lubricacin. El Sistema de Pre Lubricacin es integrado en la mquina y utiliza el sistema electrnico y el Hardware ya existente.
Pgina 147

Para habilitar el Sistema de Pre- Lubricacin, el sistema debe ser configurado usando la herramienta electrnica del servicio. Despus que el sistema se ha habilitado, cada vez que el operador gira el interruptor de arranque a la posicin de contacto, la secuencia se realizara como a continuacin: 1. El EPTC II no comprometer normalmente la secuencia de arranque hasta que el ECM del motor mida 48 kPa (7 psi) del sensor de la presin de aceite. Esta informacin se transmite a travs del Cat Data Link. Si los datos NO estn correctos, el EPTC II sealar la partida del motor. 2. El motor evitar el ciclo de la pre lubricacin durante cualquiera de las condiciones siguientes: - Si el motor ha estado corriendo dentro de dos minutos - La temperatura del Refrigerante es ms alta que 70C (158F) - La temperatura de aceite de Motor es ms alta que 54C (129F) - La temperatura del convertidor de torque es ms alta que 65C (149F) 3. Si el convertidor de torque tiene baja temperatura, el ECM del motor activara el rele y la seal en la cabina. Este rel activara la pre lubricacin para iniciar la secuencia. 4. La bomba de aceite montada en el chasis succiona aceite y lo dirige a la galera del aceite. Cundo la presin de aceite alcanza a 48 kPa (7 psi) o 60 segundos han pasado, el EPTC II terminar de la pre lubricacin y comenzara el Giro del motor para la partida. 5. Si el sistema despus que 60 segundos ha trabajado, un cdigo de falla del sistema de pre lubricacin se registrar en el ECM. Despus que la falla del sistema a ocurrido, el motor debe comenzar el ciclo de arranque a pesar de la baja presin de aceite. Una falla de la pre-lubricacin no afecta al arranque del motor.

Pgina 148

MOTORES INDUSTRIALES

Aunque en los motores industriales HEUI sean muy semejantes a los motores de mquina, algunas diferencias electrnicas existen entre la mquina y los motores industriales. El motor industrial tiene diferencias en el software del ECM. Algunos componentes se han eliminado y han sido reemplazados por otros. Por ejemplo, el interruptor del flujo de lquido refrigerante se elimino y un interruptor de nivel lquido refrigerante se puede instalar como una opcin. Un Sistema sofisticado de Monitoreo de Motor puede ser programado para proporcionar diferentes niveles de Advertencia, Reduccin de Potencia o Detencin. Estos parmetros pueden ser programables por el cliente segn sus requisitos. Una descripcin completa de estos parmetros se proporciona en la Gua de localizacin de fallas apropiada.

Pgina 149

 Algunas de las diferencias de componentes son:

Interruptores PTO Habilita la condicin en toma de fuerza / sin toma de fuerza. Interruptor para la parada en vaco (motor en relent por mas de cierto tiempo) Interruptor de sobre Velocidad (para la detencin del motor a distancia)

Sensores opcionales Interruptor de Parada de Motor (Shutdown) Sensor de Temperatura Aire (opcional) Sensor de Nivel de Lquido Refrigerante (opcional, reemplazado por el Interruptor del Flujo) Sensor de Presin de Combustible (opcional)

Componentes Variados Solenoide Aire para la Parada (Shut off) Alarma de Diagnstico y Mantenimiento Sistema de Monitoreo de Motor Caterpillar

Advertencia, Reduccin de Potencia o Detencin del Motor por Alta temperatura de lquido refrigerante Baja presin de Aceite Bajo Nivel de Refrigerante Operacin de la PTO Programacin de la velocidad Baja en Vaco Lmite Superior de motor y la Alta en Vaco Indicador de Mantenimiento Programacin de la entrega de Eter Histogramas de Velocidad y Carga del Motor Mltiples Clasificaciones de Motor del Mdulo Personalidad Velocidad de motor (la gama de aceleracin del motor en el modo de PTO) Compensacin de la Potencia

Pgina 150

CONCLUSION
El control de Motor 3400 HEUI es un sistema sofisticado. Sin embargo, como muchos controles electrnicos modernos, es un sistema amistoso y ms sencillo para el servicio que los anteriores de bomba lineal. Como prioridad hay que mantener y controlar todos los riesgos que este sistema impone, realizar todas las Mantenciones, Diagnsticos y Reparaciones, teniendo como base el Manual de Servicio. Esto nos dar un resultado optimo a nuestro trabajo, lo cual hablara bien del Tcnico y del respaldo que este le da como valor agregado a la marca CATERPILLAR.

Pgina 151

LISTA DE IMAGENES
1. Titulo de Imgenes 2. Vista previa Motor 3408E 3. Sistema de Combustible HEUI 4. Componentes Mayores Sistema HEUI 5. Vista Superior Motor 3408E 6. Vista Superior Izquierda Motor 3408E 7. Sensor de Presin Hidrulica y Conector de Calibracin de Tiempo 8. Sensor de Temperatura de Refrigerante 9. Sensor de Velocidad y Tiempo Secundario 10. Engranaje de Tiempo 11. Sensor Entrad de Turbo Alimentador 12. Sensor Salida de Turbo-Alimentador 13. Identificacin de los Componentes 14. Sensor de presin Aceite de Lubricacin 15. Bomba de Aceite de Lubricacin 16. Sensor de Calibracin de Tiempo 17. Separador de Agua 18. Identificacin de los Componentes del Motor 19. Sistema de Control Electrnico 20. ECM 21. Modulo de Personalidad 22. Inyector de Combustible 23. Mtodos de Prueba del Inyector 24. Control lgico de Tiempo 25. Gobernador Electrnico 26. Diagrama de Componentes 27. Sensores de Velocidad y Tiempo 28. Engranaje de Tiempo 29. Rueda de Velocidad/Tiempo 30. Arranque 31. Patrn de Reconocimiento Antes de la Partida 32. Operacin Normal 33. Sensor de calibracin y Tiempo 34. Calibracin del Tiempo 35. Forma Onda Corriente para la Inyeccin 36. Movimiento de la Vlvula Poppet 37. Caracterstica Respuesta 38. Limites del Sistema de Combustible 39. Modo Fro del Sistema de Combustible 40. Diminucin de la Potencia del Sistema de Combustible 41. Sistema de Inyeccin de Combustible 42. Sistema de Combustible HEUI 43. Componentes del Sistema 44. Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico 45. Sistema de Combustible HEUI de Baja presin 46. Sistema de Combustible HEUI de Alta presin 47. Sistema de Combustible HEUI de Baja Presin
Pgina 152

48. Flujo de Aceite y Combustible al Inyector 49. Suministro de Combustible al Inyector 50. Mltiple de Suministro de Aceite 51. Mltiple de Suministro de Aceite (vista en corte) 52. Tubo Puente 53. Forma de la Onda de Corriente al Inyector 54. Forma de Respuesta del Sistema 55. Componentes del Inyector 56. Unidad Inyectora HEUI y sus tres Grupos Principales 57. Partes Componentes del Inyector HEUI 58. Componentes Unidad Inyectora 59. Instalacin Unidad Inyectora 60. Grupo del Cuerpo de la Vlvula 61. Grupo del Barril de presin de Combustible 62. Grupo de Inyeccin 63. Grupo de Vlvula con Solenoide Desenergizado. 64. Unidad Inyectora - Fin de la Inyeccin 65. Grupo Barril Recarga de Combustible 66. Grupo de Inyeccin fin de la Inyeccin 67. Inyeccin rate shaping grfico 68. Etapas del movimiento del Barril 69. Fugas Internas Grupo Barril 70. Vlvulas Check del Inyector 71. Control Presin Inyeccin Hidrulica 72. Grupo Bomba Suministro Hidrulica 73. Adaptador de Montaje de Bomba de Suministro 74. Bomba Suministro 75. Bomba de Transferencia de Combustible 76. Vlvula reguladora Presin 77. Circuito by pass de partida en fro 78. Vlvula check Reversora de flujo 79. Vlvula Check Reversora de flujo (vista seccional) 80. Bomba de Suministro Hidrulico (vista en corte frontal) 81. Bomba de Suministro Hidrulico (vista en corte lateral) 82. Sistema de Combustible - Operacin del Sistema Hidrulico 83. Sistema Control Hidrulico HEUI Partiendo 84. Conjunto Compensador Aumentando para la Partida 85. Sistema Control Hidrulico HEUI Desangulando 86. Vlvula Compensador Desangulando 87. Sistema control Hidrulico HEUI Angulando 88. Vlvula Compensadora Angulando 89. Sistema de Control Hidrulico HEUI Limitador 90. Conjunto del Compensador Operando Limitando la Presin 91. Vlvula de Control de Bomba - Sin Corriente 92. Vlvula de Control de Bomba -Alto Flujo de Corriente 93. Suministros de Energa al Sistema HEUI 94. Diagrama Componentes Suministro de Energa 95. Suministro de energa al ECM 96. Suministro Elctrico a los Sensores de Velocidad y Tiempo
Pgina 153

97. Arns Esquemtico de los Inyectores 98. Suministro de energa a los sensores Anlogos 99. Suministro de energa a los sensores Digitales 100. Suministro de Energa a la Vlvula de Control de Bomba 101. Sistema Electrnico y Sensores 102. Sensor de Velocidad y Tiempo 103. Listado Sensores Anlogos 104. Sensor presin Hidrulico 105. Sensor Temperatura de Refrigerante 106. Sensor presin Atmosfrica 107. Mapa de Reduccin de Potencia de Motor 108. Sensor de presin de Entrada Turbo cargador 109. Compensacin Automtica de Restriccin de Filtro 110. Sensor de presin de Salida Turbo cargador 111. Sensor de presin de Aceite 112. Mapa de presin de Aceite 113. Sensor de Temperatura Hidrulica 114. Sensor de Temperatura de Combustible 115. Interruptor de Flujo de Refrigerante 116. Listado de Sensores Digitales 117. Sensor de posicin Acelerador 118. Seal de Ancho Pulso Modulado (PWM) 119. Vlvula de Control de Bomba 120. Interruptor de Parada a Nivel de Suelo 121. Entradas de Parada definidas por el Usuario 122. Control Proporcional del Ventilador 123. Sistema de Inyeccin Eter 124. Diagrama Cat Data Link 125. Circuito Cat Data Link 126. Eventos Registrados 127. Diagrama de los Sistemas 128. Aplicaciones de Maquinas 129. Circuito Sensor de posicin Desaceleracin 130. Circuito del Interruptor de Aceleracin 131. Circuito de Tapones de Arranque sin Inyeccin 132. Circuito de Control del Ventilador de Motor 133. Circuito de Acelerador Bloqueado 134. Control del Ventilador Hidrulico 135. Panel 769C - 775B 136. Sistema Pre-lubricacin 137. Diagrama Componentes Motor Industrial 138. Diagrama de Combustible HEUI

Pgina 154

Pgina 155

Modos para la Partida en Fro

Titulo del Modo Propsito Puntos de Temp. Sensor

Control de la Velocidad Elevado bajo en Vaco Limitacin de combustible para la partida Compensacin por Temp. de Combustible Compensacin del Tiempo de Inyeccin por Viscosidad del Aceite Modo de Partida en Fro

Toma Temperatura ms Rpido

<60 C

Temp.de Aceite

Ayuda a la Partida para evitar la sobre Inyeccin Limita la Potencia cuando el combustible se encuentra Compensa por las Variaciones de Viscosidad del Aceite

<60C

Temp.de Aceite

30C y 90C Temp.Combust

<60C

Temp.de Aceite

Reduce la Inyeccin en el <60 C Arranque evitando el humo blanco Optimiza la presin de Inyeccin en el Arranque Optimiza la presin de Inyeccin en el Arranque <60C

Temp.de Aceite

Presin de Inyeccin Hidrulica para la Partida Presin Hidrulica para la partida en Modo Fro Compensacin por Viscosidad Inyeccin de Eter

Temp. Aceite y Agua

<60C

Temp. de Aceite

Compensacin por variaciones Todas las Temp de Aceite de Viscosidad y Temp. de Aceite. Temperaturas Ayuda a la Partida <10 C Temp.de Aceite

Pgina 156

Pgina 157

Pgina 158

Pgina 159

Pgina 160

Pgina 161

Qu tan pequea es una micra?

Pgina 162