UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE HONDURAS

FACULTAD DE INGENIERA
Departamento de Ingeniera Civil

SEMINARIO DE INVESTIGACIN

EVALUACIN DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO EN EL TRAMO ESTADIO NACIONAL- HOSPITAL MATERNO INFANTIL

Presentado por: JOS LEONARDO IRAS ROSALES VICTOR MANUEL VIJIL ALVAREZ 20031002905 20041000108

Seccin:

0801

Asesor: Ing. Daro Roberto Clix

CIUDAD UNIVERSITARIA, 16 DE DICIEMBRE DE 2009

NDICE
DedicatoriaI AgradecimientoII Resumen.....III

Captulo I 1.1 Introduccin..1 1.2 Objetivo General..3 1.2.1 Objetivos Especficos3 1.3 Justificacin..4 1.4 Viabilidad de la Investigacin4

Capitulo II Marco Terico 2.1 Deterioros de Pavimentos..5 2.1.1 Deterioros en Pavimento Rgido...6 2.1.1.1 Grietas Longitudinales...7 2.1.1.2 Astillamiento de Juntas Transversales 10 2.1.1.3 Escalonamiento de juntas Transversales y Grietas.12

2.1.2 Deterioros en Pavimentos Flexibles..13 2.1.2.1 Grietas..13 2.1.2.1.1 Grietas Por Fatiga.13 2.1.2.1.2 Grietas Longitudinales..16 2.1.2.2Baches y Baches Reparados...17 2.1.2.3 Desprendimiento...21 2.2 Conservacin de Carreteras..22 2.2.1 Mtodos de Rehabilitacin con sobrecapas...24 2.2.2Variables necesarias en el diseo24 2.2.3Diseo de Sobrecapas...25 2.2.3.1Sobrecapa de concreto asfaltico sobre pavimento existente de concreto asfltico (AC/AC).25 2.2.3.2 Sobrecapa de concreto asfaltico sobre pavimento existentede concreto Hidrulico (AC/PCC)......29 2.2.3.3 Sobrecapa de concreto Hidrulico sobre pavimento existente de concreto asfltico (PCC/PCC).32 2.2.3.4 Sobrecapa de concreto asfaltico sobre pavimento existente de concreto asfltico (PCC/AC).34

Capitulo III Metodologa 3.1 Investigacin de Campo..36 3.2 Proceso de la Investigacin38 3.3 Tipo de Diseo de la investigacin38 3.4 Hiptesis42 3.5 Variables ...42 3.6 Recoleccin de Datos..44 3.7 Objetivos de la Recoleccin de Datos..48 3.8 Datos Generales..48 3.9 Datos de Volumen de trafico..49 3.10 Datos del Pavimento existente...50 Capitulo IV Anlisis de Datos

4.1Anlisis de Cargas de Trafico53

4.2 Diseo de Sobrecapas de Pavimento Flexible Y de Pavimento

Rgido paraRehabilitacin..58 4.2.1 Sobrecapa de concreto asfaltico sobre pavimento existente de concreto asfltico (AC/AC)..58 4.2.2 Sobrecapa de concreto asfaltico sobre pavimento existente de concreto Hidrulico (AC/PCC)..61 4.2.3 Sobrecapa de concreto Hidrulico sobre pavimento existente de concreto de concreto asfltico (PCC/PCC)65 4.2.4 Sobrecapa de concreto asfaltico sobre pavimento existente de

concreto asfltico (AC/PCC).68

Conclusiones...70 Recomendaciones..72 Bibliografa...73

I. DEDICATORIA
A Dios Todopoderoso, por darnos la vida, la sabidura y la fortaleza necesaria para alcanzar nuestros metas.

A nuestros Padres por sus sacrificios y esfuerzos en favor en nuestra carrera profesional.

A nuestros amigos, por su apoyo incondicional.

A Sara Josseline Valdez Gonzlez y Mirla Melissa Carpintero Alvarado por su participacin voluntaria e incondicional en esta investigacin.

Al Ingeniero Jorge Matheu por su invaluable colaboracin en el asesoramiento de nuestra investigacin.

II. AGRADECIMIENTOS

Primeramente y por sobre todas las cosas agradecemos a Dios todopoderoso por ser la fuente inagotable de sabidura y fortaleza para la realizacin de esta investigacin, adems a nuestras familias por su apoyo, a nuestros amigos, a todas las personas que colaboraron para la recoleccin de la informacin, al Ingeniero Jorge Matheu por sus valiosas aportaciones que enriquecieron tanto esta investigacin como nuestro criterio ingenieril y finalmente al Ingeniero Daro Clix por su esfuerzo y dedicacin para proporcionarnos los conocimientos

necesarios para elaborar nuestra tesis.

III. RESUMEN

El anlisis de deterioro de una estructura de pavimento es un elemento fundamental en la conservacin de carreteras. Su importancia radica en la determinacin de la capacidad estructural efectiva as como nos da un panorama de las deficiencias constructivas o daos que deben ser corregidos. El objetivo principal de la

rehabilitacin de una carretera es restituir su nivel de servicio de manera que se logre eliminar los defectos funcionales y estructurales. El propsito del estudio realizado es aplicar los conocimientos obtenidos en el rea de conservacin de carreteras para dar alternativas de solucin a un problema real de pavimento deteriorado. Para ello se realizaron mediciones de deterioros de forma sistemtica, as como la recoleccin de datos necesarios para el diseo de sobrecapassobre el pavimento existente. Nuestra investigacin se apoya en referencias de instituciones de alto nivel cientfico que poseen un gran prestigio en la materia as como en la asesora de un especialista en la rama de Pavimentos.

EVALUACIN DEL PAVIMENTO EN EL TRAMO ESTADIO NACIONALHOSPITAL MATERNO INFANTIL

CAPTULO I
1.1 INTRODUCCIN

La presente Tesis de Investigacin contiene un resumen detallado de las experiencias obtenidas en el anlisis de deterioros en pavimentos rgidos y pavimentos flexibles. La investigacin fue desarrollada tomando en consideracin el tramo que conduce del Estadio Nacional hasta el Hospital Materno Infantil de Tegucigalpa.

El anlisis de deterioro en pavimentos constituye una parte fundamental para la evaluacin de las condiciones de servicio de una carretera y la programacin del mantenimiento que se le debe dar ya sea a corto a mediano o a largo plazo. Para

programar las intervenciones de mantenimiento a ejecutar, la recoleccin de la informacin debe cubrir la longitud total del tramo en estudio. La identificacin de los deterioros est basada en el Manual de Identificacin de Deterioros del Programa de Desempeo de Pavimentos de Larga Duracin de la Administracin Federal de Carreteras de Los Estados Unidos de Amrica. El diseo de la rehabilitacin del pavimento toma como referencia la Gua para el diseo de Estructuras de Pavimento de la Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Oficiales de Transporte (AASTHO).

1.2 OBJETIVO GENERAL

Evaluar los deterioros en la estructura de pavimento flexible y pavimento rgido del tramo que conduce del Estadio Nacional hasta el Hospital Materno Infantil de Tegucigalpa, as como proporcionar alternativas factibles de diseo para su rehabilitacin, contribuyendo con ello al mejoramiento de las condiciones estructurales de la va en beneficio de todos sus usuarios presentes y futuros.

1.2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS

Medicin de datos de volumen de trfico y cargas de trfico en el tramo de carretera en estudio. Medicin e identificacin del deterioro del pavimento en el tramo indicado. Obtencin de datos de condiciones ambientales de la zona en que se ubica la carretera. Diseo de la rehabilitacin de la estructura de pavimento existente.

1.3 JUSTIFICACIN
Esta investigacin es realizada con el fin de proporcionar una alternativa para la rehabilitacin del tramo en estudio. En primer lugar se busca mediante el anlisis de deterioros, evaluar la condicin de la estructura de pavimento existente, lo cual unido a las variables de trfico, ambientales y de resistencia nos permitirn disear una sobrecapa que mejorara la capacidad estructural. La mejora estructural

proporcionada beneficiara directamente a la gran cantidad de trafico (transporte publico, particular, medico, comercial etc.) que usa esta importante va.

1.4 VIABILIDAD
Existe una amplia literatura en cuanto al anlisis de deterioros en pavimentos. El Banco Mundial (BM) a travs de su programa Desarrollo y Manejo de Carreteras (HighwayDevelopment and Management) HDM-4 proporciona guas para el anlisis de deterioros en pavimentos. Adems existen manuales especializados como el DETERIOROS DE PAVIMENTOS MANUAL PARA SHRP del Programa de Investigacin Estratgica de Carreteras (StrategicHighwayResearchProgram) de la administracin Federal de Carreteras de Los Estados Unidos de Amrica. Adems la Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Transportes Oficiales

(AASTHO) de Los Estados Unidos de Amrica en su Gua Para El Diseo De Estructuras De Pavimentos nos proporciona las pautas en lo referente al diseo de rehabilitaciones en pavimentos ya existentes. Esto nos proporciona suficiente base tcnico- cientfica para la realizacin de las alternativas que proponemos en favor de la rehabilitacin del pavimento existente en el tramo en estudio.

CAPTULO II
Marco Terico
2.1 Deterioros en Pavimentos

Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente corresponden a defectos constructivos. Tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehculos y convertirse as en verdaderos deterioros del pavimento. En la literatura especializada de pavimentos, los fines didcticos perseguidos orientan el ordenamiento de los deterioros atendiendo a sus causas y origen, y a las labores para su correccin. El inters es orientar a las evaluaciones con miras a los trabajos de conservacin, rehabilitacin o reconstruccin. Los deterioros de pavimentos incluidos se consideran los ms relevantes. Se han agrupado en tres grandes categoras; los de superficie, los de estructura y los que encuentran su origen en la construccin. Para cada uno de los deterioros ms importantes los manuales especializados detallan los siguientes aspectos:
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Descripcin de los aspectos ms importantes para su identificacin. Principales mecanismos que origina el deterioro. Clasificacin, en funcin de sus caractersticas y condiciones, de tres niveles de

Severidad del deterioro: baja, media y alta. Procedimientos de medicin y cuantificacin. Mtodos correctivos a aplicar; intervenciones ajustadas a las operaciones (especificaciones tcnicas)

Esquemas explicativos y fotografas que ayudan a la identificacin.

2.1.1 Los deterioros en el pavimento rgido considerados para analizar el tramo son los siguientes:
Grietas Astillamientos Escalonamientos

El manual para deterioros de pavimentos SHRP del Programa de Investigacin Estratgica de Carreteras (StrategicHighwayResearchProgram) de laAdministracin Federal De Carreteras de Los Estados Unidos de Amrica nos da siguientes pautas para la identificacin, y medicin de estos tipos de deterioros:

2.1.1.1Grietas Longitudinales Medida del ancho de las grietas: El ancho de las grietas se debe medir como se ilustra en la siguiente figura:

Figura 1. Medicin de Grietas

Descripcin:
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Grietas que son predominantemente paralelas a la lnea central del pavimento.

Niveles de severidad: Bajo: Ancho de grieta menor que 3 mm no hay astillamiento ni escalonamiento medible, y su ancho no puede ser determinado.
Figura 2. Grietas Longitudinales

Moderado: Ancho de grieta entre 3 mm y 13 mm o con astillamiento menor de 75mm o escalonamiento por encima de 13 mm.

Figura 3. Grietas longitudinales

Alto: Ancho de grietas mayor de 13mm astillamiento mayor o igual que 75 mm y escalonamiento mayor de 13 mm.

Figura 4. Grietas longitudinales

Figura 5. Esquemas de Grietas

Medicin: Determinar la longitud (m) y nmero (N) de grietas longitudinalespara cada nivel de severidad. Determinar separadamente tambin la longitud (m) de grietaslongitudinales selladas, clasificndolas segn nivel de severidad.

2.1.1.2Astillamiento de Juntas Transversales

Descripcin: Agrietamiento, rompimiento o desgaste de las orillas de las losas a menos de 0.3 metros de la cara de la junta transversal.

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Niveles de Severidad: Baja: El rea astillada tiene menos de 75 mm.de ancho, medido desde la cara de la junta, con perdida de material o sin perdida de material o bacheo.

Moderado: El rea astillada tiene de 75mm. a 150 mm de ancho , medido desde la cara de la junta, con perdida de material.
Figura 6.Astillamientos de juntas transversales

Alta: El rea astillada tiene ms de 150 mm de ancho, medido desde la cara de la junta, con prdida de material o fracturamiento entre dos o ms piezas. Cmo medir: Registrar el nmero de juntas transversales astilladas para cada nivel de severidad. Una junta es afectada si la longitud total del astillamiento es un 10% o mas de la longitud total de la junta.
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2.1.1.3 Escalonamiento de Juntas Transversales y Grietas Descripcin: Diferencia en elevacin a travs de juntas o grietas.

Figura 7. Escalonamiento

Niveles De Severidad No se aplican niveles de severidad a este deterioro, un registro completo de las medidas tomadas es mucho ms recomendable.

Cmo medir: Registrar las medidas en milmetros al entero mas cercano: Se deben tomar tres medidas: a 0.30 m. y a 0.75 m. del la orilla exterior de la losa (aproximadamente por

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donde pasan las ruedas de los vehculos) se debe encontrar el promedio de las medidas tomadas.

2.1.2 Los deterioros en el pavimento flexible considerados para analizar el tramo son los siguientes:
Grietas Baches Bacheo Desprendimientos El manual para deterioros de pavimentos SHRP del Programa de Investigacin Estratgica de Carreteras (StrategicHighwayResearchProgram) de laAdministracin Federal De Carreteras de Los Estados Unidos de Amrica nos da siguientes pautas para la identificacin, y medicin de estos tipos de deterioros:

2.1.2.1 GRIETAS
2.1.2.1.1 Grietas por Fatiga Descripcin: Ocurre en reas sujeta a repeticiones repetidas de carga. Puede ser tambin una serie de grietas interconectadas.
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Niveles de severidad: Bajo: Un rea de grietas con muy pocas conexiones. El bombeo por finos no es evidente. Moderado: Un rea de grietas interconectadas pero sin un patrn definido. El bombeo no es evidente. Alto: Un rea moderada o severa de grietas interconectadas formando un patrn completo, las piezas fracturadas pueden moverse debido al trfico. El bombeo de finos es evidente. Cmo medir: Se debe registrar el rea afectada en metros cuadrados para cada nivel de severidad. Si existen diferentes niveles de severidad en un rea, esta deber ser registrada como de alta severidad en su totalidad.

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Figura 8. Niveles de Severidad para Grietas por Fatiga

Figura 9. Grietas por Fatiga

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2.1.2.1.2 Grietas Lngitudinales Descripcin: Grietas predominantemente carretera. paralelas a la lnea central de la

Figura 10.Identificacin de Grietas Longitudinales

Niveles de severidad: Baja: Grietas con un promedio de anchura menor de 6mm. Moderada: Grietas con anchura promedio entre 6mm. y 19 mm.

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Alta: Grietas con acho mayor de 19mm.

Figura 11.Grieta Longitudinal

2.1.2.2 Baches y BachesReparados BachesReparados (Bacheo) Descripcin: Porcin superficial del pavimento, mayor que 0.1 metros cuadrados que ha sido removida o reemplazadacon material adicional aplicada despus de la construccin original.

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Figura 12.Identificacin de Baches Reparados

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Figura 13.Baches Reparados

Baches Agujeros de varios tamaos en la superficie del pavimento

Niveles de severidad: Baja: Profundidad menor de 25mm. Moderada: Profundidad entre 25 y 50mm.

Figura 14.Baches de Media Severidad

Alta:
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Profundidad mayor de 50mm.

Figura 15.Baches de Alta Severidad

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2.1.2.3 Desprendimiento Desgaste de la superficie del pavimento causada por el desplazamiento de las partculas de los agregados y las prdidas de los agregadosno se clasifica por niveles de severidad: Cmo medir:Se debe registrar el rea afectada en metros cuadrados

Figura 16.Identificacin de Baches

Figura 17.Desprendimiento

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2.2 Conservacin de Carreteras

La gua AASTHO para el Diseo De Estructuras de Pavimentos establece que el pavimento puede presentar los siguientes tipos de deterioros:

Funcionales: Se define como cualquier condicin que est en contra de la comodidad, seguridad y eficiencia, en el uso de la carretera.

Estructurales: Reducen la capacidad de soportar carga del pavimento. La figura 1 ilustra en trminos generales los conceptos de deficiencia estructural y capacidad estructural efectiva.La capacidad estructural de un pavimento cuando esta nuevo se denomina SC0. Para pavimentos flexibles la capacidad estructural es el numero estructural SN, para pavimentos rgidos es el espesor de la losa D. Para pavimentos existentes compuestos (AC/PCC) la capacidad estructural est dada por un espesor de losa equivalente.
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La capacidad estructural disminuye con el tiempo y con el trfico, y cuando sea necesaria una sobrecapa el pavimento ha reducido su capacidad estructural hasta SCeff. La SCeff puede darse como SNeff(pavimentoflexible) o Deff(pavimento rgido). hSi la capacidad estructural futura SCf es la requerida para el trfico esperado durante el periodo de diseo de la sobrecapa, la sobrecapa tendr una capacidad

estructural de SCol = SCf-SCeff

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Figura 18.Ilustracin de la Prdida de Capacidad Estructural en el Tiempo, a Causa del Trfico

2.2.2.1 Mtodos de Rehabilitacin con Sobrecapas

Para el diseo de sobrecapas se establece las siguientes opciones: Sobrecapa de concreto asfaltico sobre pavimento existente de concreto asfaltico (AC/AC). Sobrecapa de concreto asfaltico sobre pavimento existente de concreto hidrulico (AC/PCC). Sobrecapa de concreto hidrulico sobre pavimento existente de concreto hidrulico (PCC/PCC). Sobrecapa de concreto hidrulico sobre pavimento existente de concreto asfaltico (PCC/AC).

2.2.2 Variables necesarias para el diseo de la sobrecapa Anlisis de trfico Condiciones ambientales Capacidad estructural de los suelos de la subrasante.

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 Condicin del pavimento existente.

2.2.3 Diseo de Sobrecapas

Las sobrecapas son usadas para corregir las deficiencias tanto funcionales como estructurales del pavimento.

2.2.3.1 Sobrecapa de concreto asfaltico sobre pavimento existente de concreto asfltico (AC/AC).

Tratamiento Preliminar: Las siguientes operaciones estn involucradas con la colocacin de una sobrecapa AC/AC: 1. Reparacin de las reas deterioradas y colocacin de subdrenajes 2. Correccin del ahuellamiento superficial 3. Construccin de ensanchamientos de la carretera 4. Aplicacin de sello de liga

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5. Colocacin de la sobrecapa de AC.

Diseo de Espesores: El espesor requerido para incrementar la capacidad estructural para soportar el trfico futuro se determina por la siguiente ecuacin: SNol = aol * Dol = SNf Sneff Donde; SNol:es el nmero estructural para la sobrecapa requerida. aol: es el coeficiente estructural para la sobrecapa de AC Dol: es el espesor de la sobrecapa requerida en pulgadas.

Para determinar la capacidad estructural futura SNf del pavimento de concreto asfltico se necesita: Determinar el nmero de ejes simples equivalentes para el carril de diseo (W 18). Conocer el Mdulo de Resiliencia de los suelos de la subrasante (MR). Establecer la prdida en los niveles de servicio (PSI).
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 Establecer el nivel de confianza(R) y la desviacin estndar a utilizar (S 0) Con estos datos se procede a calcular el nmero estructural requerido para el trfico futuro (SNf) mediante el nomograma de diseo para pavimentos flexibles la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993. Mtodo de la Inspeccin de la Condicin: Para determinar la capacidad estructural efectiva del pavimento existente se necesita conocer: Los espesores (D) del pavimento existente, carpeta (D1), base (D2) subbase (D3). Los coeficientes estructurales correspondientes a los espesores de cada capa. (a1,a2,a3) Los coeficientes de drenaje de la base (m1) y subbase(m2). Con estos datos se determina la capacidad estructural efectiva de la siguiente formula: SNeff= a1*D1+a2*D2*m2 + a3*D3*m3 y

Mtodo de la Vida Remanente El SNeff se calcula como: SNeff = CF * SN0

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Donde; CF: es un factor de condicin determinado por la Figura 5.2 de la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993. SN0: es el nmero estructural del pavimento como si fuera construido por primera vez.

Determinacin del espesor de la sobrecapa: El espesor de la sobrecapa se calcula como sigue: Dol= SNol/aol = (SNf- SNeff)/aol Donde; SNol: es el nmero estructural requerido para la sobrecapa. Aol:es el coeficiente estructural para la sobrecapa de concreto asfaltico. Dol: es el espesor requerido de la sobrecapa en pulgadas SNf: es el nmero estructural futuro. SNeff:es el nmero estructural efectivo.

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2.2.3.2 Sobrecapa de concreto asfltico sobre pavimento existente de concreto hidrulico (AC/PCC)

La construccin de una sobrecapa de concreto asfaltico sobre un pavimento de concreto hidrulico consiste de las siguientes actividades: 1. Reparacin de reas deterioradas 2. Construccin de ensanchamientos. 3. Aplicacin de un riego de liga. 4. Colocacin de la sobrecapa de concreto asfaltico.

Diseo del espesor de la sobrecapa: El espesor de la sobrecapa requerido para aumentar la capacidad estructural se determina as: Dol= A (Df Deff) Donde; Dol: es el espesor requerido en pulgadas. A: es el factor para convertir el espesor del pavimento hidrulico a espesor de la sobrecapa de AC.
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Df: es el espesor requerido para el trfico futuro. Deff: es el espesor de losa existente en pulgadas. A= 2.2233+ 0.0099(Df-Deff) 2 0.1534(Df-Deff)

Determinacin del espesor requerido para el trfico futuro(Df) Determinar el nmero de ejes simples equivalentes para el carril de diseo (W18). Conocer el Modulo de Resiliencia de los suelos de la subrasante(MR). Establecer la prdida en los niveles de servicio.(PSI) Establecer el nivel de confianza(R) y la desviacin estndar a utilizar (S 0). Determinar el modulo de ruptura del concreto (Sc) y el modulo de elasticidad del concreto (Ec). Determinar el coeficiente de transmisin de carga (J) y el coeficiente de drenaje (Cd). Con estos datos se procede a calcular el espesor de losa requerido para el trfico futuro mediante la ecuacin de diseo o el nomograma de diseo para pavimentos rgidos de la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993.

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Determinacin del Espesor de losa efectivo (Deff) Deff= Fjc*Fdur*Ffat*D Donde; Fjc: es el factor de ajuste por juntas y grietas. Fdur: es el factor de ajuste por durabilidad. Ffat:es el factor de ajuste de daos por fatiga.

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2.2.3.3 Sobrecapa de concreto hidrulico sobre pavimento existente de concreto hidrulico (PCC/PCC)

Diseo del espesor de la sobrecapa: El espesor de la sobrecapa requerido para aumentar la capacidad estructural se determina as: Dol= Df Deff Donde; Dol: es el espesor requerido en pulgadas. Df: es el espesor requerido para el trfico futuro. Deff: es el espesor de losa existente en pulgadas.

Determinacin del espesor requerido para el trfico futuro(Df) Determinar el nmero de ejes simples equivalentes para el carril de diseo (W18). Conocer el Modulo de Reaccin de los suelos de la subrasante (MR).

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 Establecer la perdida en los niveles de servicio (PSI). Establecer el nivel de confianza(R) y la desviacin estndar a utilizar (S 0). Determinar el mdulo de ruptura del concreto (Sc) y el mdulo de elasticidad del concreto (Ec). Determinar el coeficiente de transmisin de carga (J) y el coeficiente de drenaje (Cd). Encontrar el valor del modulo de reaccin de los suelos de la subrasante(k). Con estos datos se procede a calcular el espesor de losa requerido para el trfico futuro mediante la ecuacin de diseo o el nomograma de diseo para pavimentos rgidos de la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993.

Determinacin del Espesor de losa efectivo (Deff) Deff= Fjc*Fdur*Ffat*D Donde; Fjc: es el factor de ajuste por juntas y grietas. Fdur: es el factor de ajuste por durabilidad. Ffat: es el factor de ajuste de daos por fatiga.

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2.2.3.4 Sobrecapa de concreto hidrulico sobre pavimento existente de concreto asfltico (PCC/AC)

Diseo del espesor: Dol = Df Donde; Dol: es el espesor requerido de la sobrecapa. Df: es el espesor requerido para el trfico futuro.

Determinacin del espesor requerido para el trfico futuro(Df) Determinar el nmero de ejes simples equivalentes para el carril de diseo (W18). Conocer el Modulo de Resiliencia de los suelos de la subrasante (MR). Establecer la perdida en los niveles de servicio (PSI). Establecer el nivel de confianza(R) y la desviacin estndar a utilizar (S 0). Determinar el modulo de ruptura del concreto (Sc) y el mdulo de elasticidad del concreto (Ec).

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 Determinar el coeficiente de transmisin de carga (J) y el coeficiente de drenaje (Cd). Encontrar el valor del modulo de reaccin de los suelos de la subrasante(k). Con estos datos se procede a calcular el espesor de losa requerido para el trfico futuro mediante la ecuacin de diseo o el nomograma de diseo para pavimentos rgidos de la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993.

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CAPTULO III
METODOLOGA
3.1 Investigacin de campo

Se realiz un estudio cuantitativo de las siguientes variables:

Trfico
Mediante un conteo de trfico durante 24 horas consecutivas se determin: Composicin del flujo vehicular, trfico promedio diario.

Deterioros en el Pavimento Existente

Pavimento Rgido Losas Agrietadas: Se efectu una inspeccin visual de cada losa agrietada. Clasificndola de acuerdo al grado de severidad en baja, media o alta.
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Juntas Astilladas: Mediante una inspeccin visual se evaluaron las juntas transversales que presentaban astillamientos.

Escalonamiento: Utilizando un calibrador se procedi a medir el escalonamiento de las juntas. Se tomaron dos mediciones por cada junta.

Pavimento Flexible El rea de Grietas, Baches, Bacheo y Desprendimiento fue medida en su totalidad con una cinta mtrica.

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3.2 Proceso de Investigacin

Se recopil informacin tcnica y significativa sobre el tramo en estudio para lo cual se realizaron mediciones de todas y cada una de las variables expuestas anteriormente. Luego se procedi a analizar todos los datos obtenidos con el fin de obtener la condicin en el pavimento existente, despus de lo cual se determino la capacidad estructural efectiva.Con los datos de trfico se determin un trfico futuro y la capacidad estructural futura del pavimento para concluir con el diseo de las alternativas de rehabilitacin.

3.3 Tipo de diseo de investigacin

En la investigacin se aplic un diseo experimental, ya que en este caso se planteo como variables independientes el trfico, las condiciones ambientales, la condicin del suelo, y las condiciones del pavimento existente. La variable dependiente son los espesores de cada sobrecapa ya que dependen directamente de todas y cada una de las variables anteriores.

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Tramo en Estudio

Inicio del tramo en estudio.

Final del tramo en estudio.

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3.4 Hiptesis
Nuestro estudio est centrado en el diseo de sobrecapas para mejorar la capacidad estructural tanto del pavimentorgido como del pavimento flexible del tramo enestudio.

3.5 Variables a Medir

Trfico Condicin del pavimento existente. Suelos y Materiales. Condiciones ambientales.

Trfico Se realizaron mediciones de Trfico durante 24 horas continuas. Los vehculos se clasificaron en : Turismos Pick ups Buses C2
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C3 Rastras

Condicin del Pavimento Existente(Medicin del Deterioro) Pavimento Rgido: Nmero de losas agrietadas (todo tipo de grieta). Nmero de juntas transversales astilladas. Escalonamiento Promedio(mm).

Pavimento Flexible: Grietas(rea) Baches(rea) Baches reparados (Bacheo) (rea) Desprendimiento(rea)

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3.6Recoleccin de Datos
Es de hacer notar en este anlisis que existieron algunas limitantes en la recoleccin de los datos. Para obtener los datos del diseo original, visitamos las oficinas del Departamento de Infraestructura y Desarrollo Urbano de la Alcalda Municipal del Distrito Central, pero no pudimos obtener ninguna informacin debido a que no se tiene una base de datos histricos de la zona. Al no tener datos de la estructura original del pavimento fue necesaria la toma de muestras para determinar los espesores de las capas del pavimento, para esto fue necesario excavar dos agujeros en puntos estratgicos y de esta forma se obtuvo la informacin requerida en nuestro diseo. Tuvimos muchas dificultades para la toma de muestras de suelo debido a que el tramo es muy transitado, adems no se dispona de los equipos especializados requeridos para realizar mediciones indirectas de capacidad estructural( pruebas de deflexiones).Al no disponer de esta informacin se hizo necesario basarnos de estudios previos hechos en la zona por el Ingeniero Jorge Matheu, de estos estudios se establece que la clasificacin del suelo mediante el Sistema Unificado de Clasificacin como un suelo SC (Arcilla Arenosa). Para determinar el CBR de los suelos de la subrasante utilizamos la Tabla 11 del programa para diseo RIGID de la AASTHO. Mediante esta tabla se obtuvo un rango de CBR de 10-20. Por lo tanto se consideraron valores de CBR de 5,10 y 15 y se dise un espesor de sobrecapa para cada uno de esos valores. El espesor final se escogi de haciendo una

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estimacin conservadora de la capacidad del suelo mediante un anlisis de sensibilidad.

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46

Los datos de deterioro fueron tomados por la noche debido al alto volumen de trfico de la zona,por lo que lo que las condiciones de inseguridad nos hicieron reprogramar en varias ocasiones las mediciones, sin embargo el trabajo fue realizado con mucha seriedad y responsabilidad. En lo referente a las mediciones de trfico se realiz el conteo de vehculos solamente el da viernes 23 de Octubre durante 24 horas consecutivas porque lo que se buscaba era considerar las condiciones representativas. Los textos especializados de Ingeniera de Trafico establecen tres tipos de variaciones: Variaciones Estacionales que dependen de la estacin del ao en la que se realice la medicin. Los meses finales del ao son los mas transitados, excepto en zonas tursticas. Variaciones Semanales que establecen el da viernes como el da de mayor volumen de trfico. Variaciones Diarias que se refieren a las variaciones en el flujo vehicular por hora. Por lo anterior se eligi el trfico del da viernes como el ms representativo del tramo.

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3.7 Objetivo de la Recoleccin de Datos

Se procur recolectar toda la informacin necesaria para poder analizar los deterioros en la estructura del pavimento as como los espesores de capas y losas de concreto. Estos datos nos permitirn realizar el clculo de la capacidad estructural efectiva actual. Los datos de trfico nos permiten hacer proyecciones para determinar el trfico futuro, y con ello estimar la capacidad requerida para un periodo de diseo determinado.

3.8 Datos Generales

Longitud del tramo: 1.44 km Pavimento Rgido: 1.015 km Pavimento Flexible: 0.425 km

Pavimento Rgido Espesor de losa: 23 cm Pavimento Flexible Carpeta Asfltica: 15 cm Subbase: 20 cm

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 Base: 25 cm Total de carriles: 4, 2 carriles en cada sentido. Ancho de carril: 3.60 m

3.9 DATOS DE VOLUMEN DE TRAFICO:

CAMIONES PICK CAMIONES RASTRAS TOTAL 3 EJES UPS 2 EJES 0 12 1 0 77 0 9 1 0 68 0 11 1 0 52 0 9 0 0 34 0 20 1 0 82 0 72 7 0 387 2 205 43 2 1506 0 327 39 1 2214 1 278 47 0 2088 0 308 46 1 1913 0 347 58 0 1855 0 353 56 0 1968 1 372 47 0 1900 1 411 41 1 1984 0 320 46 0 1997 0 278 42 1 1590 1 302 33 0 1681 1 226 17 0 1235 2 274 21 1 1573 0 191 10 0 1336 0 169 11 1 938 1 127 10 1 690 0 74 2 0 406 0 41 2 0 180 10 4736 582 9 27754

HORA
12:00-1:00 AM 1:00-2:00 AM 2:00-3:00 AM 3:00-4:00 AM 4:00-5:00 AM 5:00-6:00 AM 6:00-7:00 AM 7:00-8:00 AM 8:00-9:00 AM 9:00-10:00 AM 10:00-11:00AM 11:00-12:00 M 12:00-1:00 PM 1:00-2:00 PM 2:00-3:00 PM 3:00-4:00 PM 4:00-5:00 PM 5:00-6:00 PM 6:00-7:00 PM 7:00-8:00 PM 8:00-9:00 PM 9:00-10:00 PM 10:00-11:00 PM 11:00-12:00 AM TOTALES

TURISMOS 64 58 40 25 54 253 1061 1645 1608 1435 1316 1425 1320 1388 1471 1141 1187 880 1203 1123 756 550 326 137 20466

BUSES 0 0 0 0 7 55 193 202 154 123 134 134 160 142 160 128 158 111 72 12 1 1 4 0 1951

49

3.10Datos de Deterioro del Pavimento Existente

Pavimento Rgido GRIETAS: Sentido: Hospital Materno Infantil- Estadio Nacional Total Losas: 400 Losas Agrietadas De Media Y Alta Severidad: 155 Losas Con Grietas De Baja Severidad: 25

Sentido: Estadio Nacional- Hospital Materno Infantil Total Losas: 397 Losas Agrietadas De Media Y Alta Severidad: 146 Losas Con Grietas De Baja Severidad: 44

Total de losas en el tramo: 797 Total losas agrietadas de media y alta Severidad: 301 Total losas con grietas de baja severidad: 69
50

Porcentaje total de losas agrietadas 370/797 = 46.42% Porcentaje total de losas agrietadas con alta severidad: 301/797 = 37.76% Porcentaje total de losas agrietadas con baja severidad: 69/797 = 8.66%

ASTILLAMIENTO Sentido: Hospital Materno Infantil- Estadio Nacional Total Juntas: 398 Juntas astilladas: 68

Sentido: Estadio Nacional- Hospital Materno Infantil Total Juntas: 395 Juntas astilladas: 96

Total Juntas: 793 Total Juntas Astilladas: 164 Porcentaje total de juntas Astilladas: 164/793 = 20.68%
51

ESCALONAMIENTO Escalonamiento promedio: 7.33mm Desviacin estndar:3.32 mm Coeficiente de variacin:45%

Pavimento Flexible

GRIETAS(M2) 399.62 7.02%

BACHES(M2) 574.74 10.10%

BACHEO(M2) 823.11 14.47%

DESPRENDIMIENTO(M2) 1486.30 26.13%

% Total Deteriorado = 57.73%

52

CAPTULO IV
ANALISIS DE DATOS
4.1 Anlisis de Cargas de Trfico

Se estim un volumen de trfico de 27 754 vehculos por da, con la siguiente composicin:

53

Tipo de vehculo Turismos Pick ups Buses C2 C3 Rastras

% 73.74 17.06 7.03 2.10 0.04 0.03

Se analiz un perodo de 12 aos para el diseo de la sobrecapa de concreto asfltico, y un perodo de 20 aos para el diseo de la sobrecapa de concreto hidrulico.Se estim tambin una razn de crecimiento del trafico de 3.5% Para la estimacin de los factores de equivalencia de carga por tipo de vehculo utilizamos las cargas mximas permitidas por la Direccin General de Transporte (DGT) de la SOPTRAVI (Cuadro N 1). Para poder escoger el factor de equivalencia de carga de las tablas D.1 a D.18 de la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, es necesario definir adems del rango de carga esperado, la condicin terminal del ndice de servicio actual del pavimento (PSI en su condicin terminal: Pt), nosotros utilizamos un Pt = 2.5 que es el usado en la generalidad de los casos en carreteras rurales; adems hay que estimar cual ser la capacidad estructural del pavimento, lo que en pavimentos flexibles es el numero estructural (SN) y que nosotros estimamos en 4; y en pavimentos rgidos es el espesor de la losa de concreto hidrulico, la que estimamos en 25 cm (10plg).
54

Cuadro N 1

Estimacin de Factores de Equivalencia de Carga por Tipo de Vehculo

Turismos Pick ups Carga Pav. Flexible Pav. Rgido Carga Pav. Flexible Pav. Rgido Lb SN = 4 D = 10" Lb SN = 4 D = 10" Pt = 2.5 Pt = 2.5 Pt = 2.5 Pt = 2.5 Eje 1 Eje 2 Total 3000 3000 0.003 0.003 0.006 0.002 0.002 0.004 3000 3000 0.003 0.003 0.006 0.002 0.002 0.004

Buses C-2 Carga Pav. Flexible Pav. Rgido Carga Pav. Flexible Pav. Rgido Lb SN = 4 D = 10" Lb SN = 4 D = 10" Pt = 2.5 Pt = 2.5 Pt = 2.5 Pt = 2.5 Eje 1 Eje 2 Total 9918 19836 0.102 1.470 1.572 0.081 9918 1.580 19836 1.661 0.102 1.470 1.572 0.081 1.580 1.661

C-3 Rastras Carga Pav. Flexible Pav. Rgido Carga Pav. Flexible Pav. Rgido Lb SN = 4 D = 10" Lb SN = 4 D = 10" Pt = 2.5 Pt = 2.5 Pt = 2.5 Pt = 2.5 Eje 1 Eje 2 Eje 3 Total 11020 35264 0.213 1.380 1.593 0.175 11020 2.480 35264 35264 2.655 0.213 1.380 1.380 2.973 0.175 2.480 2.480 5.135

El Cuadro N 2 muestra el clculo de los factores de equivalencia para vehculos livianos y vehculos pesados, que son los valores promedios ponderados dependiendo del porcentaje de la composicin total del trafico para cada tipo de vehculo. En el Cuadro N 3 se presenta la proyeccin de trfico para el perodo de anlisis para el pavimento flexible, en cargas de eje simple equivalente en el carril
55

de diseo (W 18). Se presenta el mismo dato para pavimento rgido en el Cuadro N 4.

Cuadro N 2 Factores de Equivalencia para Vehculos Livianos y Vehculos Pesados Composicin Livianos Turismos Pick ups % 73.74 17.06 Pav. Flexible 0.006 0.006 0.006 1.572 1.572 1.593 2.973 1.577 Pav. Rgido 0.004 0.004 0.006 1.661 1.661 2.655 5.135 1.677

Factor de Equivalencia Buses C2 C3 Rastras 7.03 2.10 0.04 0.03

Pesados

Factor de Equivalencia

Cuadro N 3 Cargas de Eje Simple Equivalente en el Carril de Diseo Para Pavimento Flexible, Tramo Estadio Nacional - Hospital Escuela

TPDA2009 TPDA2010 Factor de crecimiento Vehculos totales en el perodo de servicio Factor de equivalencia 18 FD FL W18

Vehculos livianos 25,202 26,867 14.60 143,193,480 0.006 859,161 0.5 0.8 343,665 9,491,627 ESALs

Vehculos pesados 2,552 2,721 14.60 14,502,158 1.577 22,869,904 0.5 0.8 9,147,962

56

Cuadro N 4 Cargas de Eje Simple Equivalente en el Carril de Diseo Para Pavimento Rgido, Tramo Estadio Nacional - Hospital Escuela Vehculos livianos 25,202 26,867 28.80 277,323,428 0.004 1,109,294 0.5 0.8 443,718 19,284,070 ESALs Vehculos pesados 2,552 2,721 28.80 28,086,391 1.677 47,100,878 0.5 0.8 18,840,352

TPDA2009 TPDA2010 Factor de crecimiento Vehculos totales en el perodo de servicio Factor de equivalencia 18 FD FL W18

57

4.2 Diseo de Sobrecapas de Pavimento Flexible y de Pavimento Rgido Para Rehabilitacin

4.2.1Sobrecapa de concreto asfltico sobre pavimento existente de concreto asfltico (AC/AC).

W18= 9,491,627 ESALs

Determinacin del Mdulo de Resiliencia de los suelos de la subrasante (MR) (Utilizando Figura FF.6, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Apndice FF):

CBR (%) 5 10 15

MR (lb/plg) 5,800 9,500 12,500

Determinacin del numero estructural requerido para el trfico futuro (SNf):

Perodo de servicio: 12 aos

R=85% (Tabla 2.2, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

58

ZR=-1.037 (Tabla 4.1, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte I)

So=0.45 (Pg. II-10, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II) PSI=p0- pt=4.5 2.5=2.0 CBR (%) 5 10 15 SNf 4.94 4.20 3.82

Determinacin del nmero estructural efectivo del pavimento existente (SNeff):

D1=15 cm (6 plg)

D2=25 cm (10 plg) m2=0.9 (Tabla 2.4, Gua AASHTO para el Diseo deEstructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

D3=20 cm (9 plg) m3=0.7 (Tabla 2.4, Gua AASHTO para el Diseo deEstructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

59

SNeff=a1D1+a2D2m2+a3D3m3

a1=0.17 a2=0.13 a3=0.11

(Tabla 5.2, Gua AASHTO para el Diseo deEstructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III)

SNeff=0.17*(6)+0.13*(10)*(0.9)+0.11*(9)*(0.7)=2.88

Determinacin del espesor de la sobrecapa (Dol)

Dol=SNol/aol= (SNf - SNeff)/ aol aol=0.44 (Figura 2.5, Gua AASHTO para el Diseo deEstructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

CBR (%) 5 10 15

Dol(cm) 12 8 6

Usar Dol=10 cm por control de grietas reflejadas

60

4.2.2Sobrecapa de concreto asfltico sobre pavimento existente de concreto hidrulico (AC/PCC).

W18=19,284,070, ESALs

Determinacin del mdulo de reaccin de los suelos de la subrasante (k) (Figura 3.3,Gua AASHTO para el Diseo deEstructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

Utilizando subbase granular, E=20,000 lb/plg, D=8 plg

MR (lb/plg) 5,800 9,500 12,500

K (pci) 375 490 610

Determinacin del espesor de losa requerido para el trfico futuro (Df).

Perodo de servicio=20 aos

R=85% (Tabla 2.2, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

61

ZR=-1.037 (Tabla 4.1, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte I)

So=0.35 (Pg. II-10, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

PSI=p0 - pt=4.2 2.5=1.7

Sc=600 lb/plg

Ec=57,000

=3,604,997 lb/plg

J=3.5 (Pg. III-120,Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III)

Cd=0.95 (Tabla 2.5, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II) LS=0 (Pg. III-121, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III)

62

Kefectivo (corregido por prdida potencial de soporte)

K (pci) 375 490 610

Kefectivo(pci) 400 500 600

Df (plg) 11.8 11.7 11.4

Determinacin del espesor efectivo de la losa del pavimento existente (Deff) Espesor de la losa de concreto hidrulico existente: D=23 cm ~9 plg Fjc=1.0 (Reparando todos los deterioros del pavimento existente, Pg. III-122, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III) Fdur=1.0 (sin seales de problemas de durabilidad en el concreto, Pg. III-123, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III) Ffat=0.915 (> 15% de las losas estn agrietadas, Pg. III-123, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III)

Deff= FjcxFdurxFfatx D

Deff=1.0 x 1.0 x 0.915 x 23=21.1 cm ~8.3 plg

Determinacin del espesor de la sobrecapa (Dol)

63

Dol=A x (Df-Deff) A: Factor para convertir la deficiencia del espesor de la losa de concreto hidrulico, a espesor de sobrecapa de concreto asfltico.

A=2.2233+o.oo9 x (Df-Deff)-0.1534 x (Df-Deff)

Df (plg) 11.8 11.7 11.4

A 1.81 1.82 1.84

Dol(plg) 6.33 6.19 5.70

Dol(cm) 16 15.7 14.5

Usar Dol=15 cm

64

4.2.3Sobrecapa de concreto hidrulico sobre pavimento existente de concreto hidrulico (PCC/PCC).

W18=19,284,070, ESALs

Determinacin del mdulo de reaccin de los suelos de la subrasante (k) (Figura 3.3,Gua AASHTO para el Diseo deEstructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

Utilizando subbase granular, E=20,000 lb/plg, D=8 plg

MR (lb/plg) 5,800 9,500 12,500

K (pci) 375 490 610

Determinacin del espesor de losa requerido para el trfico futuro (Df).

Perodo de servicio=20 aos

R=85% (Tabla 2.2, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993,Parte II)

ZR=-1.037 (Tabla 4.1, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993,Parte I)
65

So=0.35 (Pg. II-10, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993,Parte II)

PSI=p0 - pt=4.2 2.5=1.7

Sc=600 lb/plg

Ec=57,000

=3,604,997 lb/plg

J=3.5 (Pg. III-120, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III)

Cd=0.95 (Tabla 2.5, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II) LS=0 (Pg. III-121, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III) Kefectivo (corregido por prdida potencial de soporte)

K (pci) 375 490 610

Kefectivo(pci) 400 500 600

Df (plg) 11.8 11.7 11.4

66

 Determinacin del espesor efectivo de la losa del pavimento existente (Deff) Espesor de la losa de concreto hidrulico existente: D=23 cm ~9 plg Fjc=1.0 (Reparando todos los deterioros del pavimento existente, Pg. III-122, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III) Fdur=1.0 (sin seales de problemas de durabilidad en el concreto, Pg. III-123, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III) Ffat=0.915 (> 15% de las losas estn agrietadas, Pg. III-123, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III)

Deff= Fjcx Fdurx Ffatx D

Deff=1.0 x 1.0 x 0.915 x 23=21.1 cm ~8.3 plg

Determinacin del espesor de la sobrecapa (Dol) Dol=Df-Deff

Df (plg) 11.8 11.7 11.4

Dol(plg) 3.50 3.40 3.10

Dol(cm) 9.00 8.50 8.00

Usar Dol=9 cm
67

4.2.4. Sobrecapa de concreto hidrulico sobre pavimento existente de concreto asfltico (AC/PCC).

W18=19,284,070, ESALs Determinacin del mdulo de reaccin de los suelos de la subrasante (k) (Figura 3.3,Gua AASHTO para el Diseo deEstructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II) Utilizando subbase granular, E=20,000 lb/plg, D=8 plg

MR (lb/plg) 5,800 9,500 12,500

K (pci) 375 490 610

Determinacin del espesor de losa requerido para el trfico futuro (Df).

Perodo de servicio=20 aos

R=85% (Tabla 2.2, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

ZR=-1.037 (Tabla 4.1, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte I)

68

So=0.35 (Pg. II-10, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II)

PSI=p0 - pt=4.2 2.5=1.7

Sc=600 lb/plg

Ec=57,000

=3,604,997 lb/plg

J=3.5 (Pg. III-120, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III)

Cd=0.95 (Tabla 2.5, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte II) LS=0 (Pg. III-121, Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos del ao 1993, Parte III) Kefectivo (corregido por prdida potencial de soporte)

K (pci) 375 490 610

Kefectivo(pci) 400 500 600

Df (plg) 11.8 11.7 11.4

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CONCLUSIONES

El anlisis de trfico nos da como resultado un total de cargas de ejes simples equivalentes en el carril de diseo W18de 9, 491,627 para el pavimento flexible y de 19, 284,070 para el pavimento rgido por lo que el tramo se clasifica como de Alto Volumen de Trfico. El trafico predominante de la zona son los turismos con un 73.74%.

En la Grfica de variacin horaria de trfico se observa claramente que las horas de ms saturacin vehicular en el tramo es entre las 7am y 9am, esto es debido al inicio de la jornada laboral de los usuarios. Otra observacin importante es el aumento progresivo en horas de la tarde hasta un punto en el cual hay una disminucin debido a que la va se satura completamente. Al estar saturada la va, el flujo se vuelve ms lento y por lo tanto el volumen disminuye.

Las mediciones establecen que el pavimento presenta un alto grado de deterioro, sin embargo debido a las bajas velocidades que se manejan en las zonas urbanas esto no representa dificultades para los usuarios. Pero esto no siempre ser as y en un futuro cercano el tramo puede disminuir su capacidad estructural hasta niveles de servicio inaceptables.

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Las alternativas de rehabilitacin para el pavimento flexible son una sobrecapa de concreto Asfaltico de 10 cm para un periodo de diseo de 12 aos o un espesor de losa de concreto hidrulico de 18 cms. para un periodo de 20 aos. En el caso del pavimento rgido las alternativas de rehabilitacin son una sobrecapa de concreto Asfaltico de 15cms o un espesor de losa de concreto hidrulico de 9 cms para un periodo de 20 aos.

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RECOMENDACIONES
Existe un alto grado de saturacin de trfico en el tramo, por ello la importancia del ordenamiento vial es fundamental. Pero existe un semforo que se encuentra daado y que dificulta el trnsito vehicular, por lo que es urgente que se repare. Se podra adems graduarse la cantidad de trfico para que solamente transiten por la zona la cantidad de vehculos que permite la capacidad de la va.

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BIBLIOGRAFA
AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS (1993).Guide for Design of Pavement Structures. (Parte I-III)USA: AASTHO.

Federal Highway Administration, US Departament of Transportation(2003). Distress Identification Manual for The Long-Term Pavement Performance Program.USA

Mcshane,W.R.

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Traffic

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(1ra

ed.,

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5)USA:Prentince Hall.

AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS (1998).RIGID [Programa para computadora].

73