PORT EN EAU PROFONDE DE KRIBI

PROJET MAJEUR DES GRANDES REALISATIONS

Une publication du Ministre de lEconomie, de la Planication et de lAmnagement du Territoire

PORT EN EAU PROFONDE KRIBI

Projet majeur des Grandes Ralisations

PORT EN EAU PROFONDE KRIBI

President of the Republic of Cameroon

Cette vision de lavenir, celle dun Cameroun mergent auquel nous aspirons tous, nous lavions baptise en 2004 Les Grandes Ambitions. Cette vision est entrain de devenir une ralit. En effet, toutes les tudes concernant notre programme de Grandes Ambitions sont ralises et nous avons obtenu les nancements. Les Grandes Ambitions dhier vont devenir Les Grandes Ralisations. Et partir de janvier 2012, le Cameroun sera transform en un immense chantier Extrait du discours douverture du 3me congrs ordinaire du RDPC 15 septembre 2011

H.E. Paul BIYA

PORT EN EAU PROFONDE KRIBI

Projet majeur des Grandes Ralisations

PORT EN EAU PROFONDE KRIBI

YANG Philemon
Premier Ministre, Chef du Gouvernement

Louis Paul MOTAZE

Ministre de lEconomie, de la Planication et de lAmnagement du Territoire Prsident du comit de pilotage du projet

BELLO BOUBA MAIGARI

Ministre dEtat, Ministre des Transports Vice Prsident du comit de pilotage du projet

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Projet majeur des Grandes Ralisations

PORT EN EAU PROFONDE KRIBI

Sommaire
Carte postale de Kribi

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Prsentation du projet
PUBLISHER Louis Paul MOTAZE EDITORIAL BOARD YAOUBA Abdoulaye Paul TASONG Louis Roger NLEND BANACK

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Historique du projet

EDITOR-IN-CHIEF Christian ABOLO MBITA DEPUTY EDITOR-IN-CHIEF Emmanuel YENGA EDITORIAL STAFF Daniel ABOUNA ZOA Modeste AKOO Daline NSOMOTTO Marc ESSOMBA COPY DESK Engelbert MBOA TRANSLATION Diane EDZOUGOU DESIGNED & PRINTED BY Cbm Strategies : +(237) 22 23 26 58 A publication of the Ministry of Economy, Planning and Regional Development P.O.box : 660 Yaound Phone. : (237) 22 23 36 37 (237) 22 22 09 22 Fax : (237) 22 22 15 09 Web site : http//www.minepat.gov.cm

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Dtails techniques Chronogramme du projet Les partenaires Perspectives Mtiers portuaires

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PORT EN EAU PROFONDE KRIBI

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AVANT PROPOS
POURQUOI UN PORT EN EAU PROFONDE KRIBI ?

Louis Paul MOTAZE

Ministre de lEconomie, de la Planication et de lAmnagement du Territoire

Ce port va faciliter lintgration par le ux des transports inter Etats, travers le corridor de transport et de dveloppement Kribi-BanguiKisangani retenu dans le cadre du plan Directeur Consensuel des Transports en Afrique Centrale.

a construction du Port en Eau Profonde de Kribi marque le dbut dune re nouvelle dans le dveloppement conomique du Cameroun, lre des grands projets structurants, intgrateurs et gnrateurs de croissance, demplois et de richesse. Ce projet initi depuis les annes 1980, est relanc en 2008 aprs latteinte du point dachvement de linitiative PPTE, marque par lallgement de la dette et la possibilit pour lEtat de renouer avec linvestissement public, aprs deux dcennies dajustement structurel. Cet avnement appelle limplication dcisive des partenaires privs, investisseurs, entrepreneurs et oprateurs portuaires, nationaux et trangers, par lentremise du nouveau cadre juridique de partenariat public-priv. Quant au projet proprement dit, les tudes de faisabilit techniques, conomiques, nancires et environnementales ont montr que cet ouvrage est dune importance majeure pour le Cameroun et lAfrique Centrale ; il va en effet permettre dacclrer le dveloppement conomique par la cration des industries, le dveloppement urbain, le dveloppement des infrastructures de transports portuaires, routires, ferroviaires et des infrastructures nergtiques, de communication et de tlcommunication. Le Cameroun va acclrer son industrialisation par la mise en exploitation de ses nombreuses ressources naturelles telles que le fer et la bauxite, dont les oprations dimportation et dexportation ncessitent des navires de trs grande taille. Sur le plan sous rgional, ce port va faciliter lintgration par le ux des transports inter Etats, travers le corridor de transport et de dveloppement Kribi-Bangui-Kisangani retenu dans le cadre du plan Directeur Consensuel des Transports en Afrique Centrale. En tenant compte des contraintes lies aux tracs, savoir les types de produits transporter et les caractristiques techniques des navires associs, ainsi que les besoins en termes de profondeurs deau et despaces dentreposage notamment, les sites adquats pour les installations portuaires ont t dtermins. Ainsi les installations du Port en Eau Profonde de Kribi vont se dvelopper sur les sites de Mboro, localit situe 30 km au Sud de Kribi (Port gnral

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comportant plusieurs terminaux : Conteneur, Aluminium, Hydrocarbures, Polyvalent) et sur le site de Lolab, situe 4 km au Sud de Mboro (Appontement minralier). Le Port Gnral permettra laccueil de grands navires de commerce dune capacit allant jusqu 100 000 tonnes et dun tirant deau de 15 16 mtres. Le port de Kribi sera complmentaire du Port de Douala, venant ainsi palier les insufsances de ce dernier jusquici limit aux navires de 15 000 tonnes et 6 7 mtres de tirant deau. Lappontement minralier par lequel va transiter le trac dexportation du minerai de fer (35 millions de tonnes par an) pourra recevoir des navires minraliers de 300 000 tonnes et 24 mtres de tirant deau. Le Complexe Portuaire de Kribi va disposer dun terminal conteneurs au niveau du Port gnral, localis Mboro qui servira aux tracs de son hinterland ainsi que de Port dclatement. Les travaux de bornage et de scurisation de ces sites sont achevs. Des travaux dinvestigations, notamment topographiques, bathymtriques, gophysiques, gotechniques, ocanographiques, environnementales et sociales, raliss par des entreprises spcialises, pour lacquisition des donnes techniques relatives ces sites, sont galement achevs. Ces donnes ont permis llaboration du schma gnral des amnagements portuaires, la conception et le dimensionnement des installations portuaires, (chenal daccs des navires, digue de protection et quais des terminaux portuaires), ltablissement des mesures de protections de lenvironnement ainsi que celles dinsertion, dindemnisation et de relocalisation des populations riveraines affectes par le projet. Les travaux de Construction du port en eau profonde de Kribi ont commenc le 27 dcembre 2010 par le lancement des travaux de terrassements gnraux pour la ralisation des plateformes devant accueillir les installations portuaires terrestres du port gnral Mboro. Les travaux de construction seront raliss par phases. La prochaine tape va consister raliser la premire phase des infrastructures de base du port gnral comprenant le chenal daccs au port, la digue de protection, les quais daccostage, les remblais larrire des quais pour la constitution des aires dentreposage et les divers rseaux et accs directs au port. Pour cette phase les travaux sont nancs par EXIMBANK CHINE et raliss par une entreprise chinoise, CHEC (China Harbour Engineering Company). Le programme

raliser comprend la mise disposition de deux (02) terminaux spcialiss : un terminal polyvalent et un terminal conteneur. Cet ensemble devrait tre oprationnel en 2014, date prvisionnelle de larrive du premier navire de commerce. Par la suite des terminaux spcialiss seront raliss partir de 2015 (aluminium, hydrocarbures, alumine, minralier, gaz naturel liqu, etc. Le Port en eau profonde de Kribi, en permettant lexportation en grandes masses des produits issus de lexploitation des gisements miniers du Cameroun (Fer, Bauxite, Gaz naturel notamment) et limportation des matires premires pour les industries locales, sera un vritable levier de lindustrialisation du Cameroun et de la comptitivit de ses produits. De grandes industries linstar des usines daluminium et de liqufaction du gaz naturel, gnratrices de mtiers divers par les lires associes vont simplanter dans la zone industrialoportuaire. Cet ensemble va gnrer plus de 20 000 emplois directs et autant demplois indirects, ainsi que lclosion dune ville nouvelle de prs de 100 000 habitants dote dinfrastructures sociales adquates. Le complexe industrialo-portuaire et urbain va ainsi constituer un vritable ple de dveloppement, avec cration de plateformes de cration dactivits, de richesses, demplois et partant, de rduction du chmage. Ce sera un outil majeur et de relance de la croissance et du dveloppement conomique pour le Cameroun. Par le dveloppement de la rgion de Kribi, la cration de ples de dveloppement au droit de gisements miniers en exploitation, les dessertes routires et ferroviaires destination de lhinterland et les corridors de transports associs, le Projet de Construction du Port en Eau Profonde de Kribi participe largement lamnagement du territoire. De plus ce nouveau port va amliorer considrablement la desserte maritime du Cameroun et des pays de son hinterland. Construire un Port, cest construire lavenir. Cette entreprise exaltante exige de tous les acteurs rigueur, performance et cohrence, pour que dans la synergie, nous puissions tous contribuer la ralisation des Grandes Ambitions portes par le Prsident de la Rpublique, Son Excellence Paul Biya, et ce, par une croissance soutenue et un dveloppement harmonieux et durable du Cameroun Louis Paul Motaze Prsident du comit de pilotage
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FOREWORD
THE RATIONALE UNDERLYING THE CONSTRUCTION OF A DEEP SEA PORT IN KRIBI

Louis Paul MOTAZE

Minister of the Economy, Planning and Regional Development

With the ow of interstate transport through the Kribi-Bangui-Kisangani transport and development corridor retained under the Central African Transport Consensual Master Plan, the port will enhance integration.

he construction of a Deep Sea Port in Kribi ushers in a new era for Cameroons economic development: An era for major structuring, integrating, growth- enhancing, employment and wealth promoting projects. The Kribi project which was initiated in the 80s was later on revamped in 2008 following the attainment of the completion point by the country under the HIPC initiative. Cameroon beneted from a debt relief package which enabled the country to re-activate its public investment programme after two decades characterised by structural adjustment policies. This move called for the decisive involvement of private partners, investors, national and foreign port contractors and operators through the new legal public/private partnership framework. As to the project per se, technical, economic, nancial and environmental feasibility studies have put to light the prime importance of this structure to Cameroon and the Central African sub-region. As a matter of fact, the project will help accelerate economic development thanks to the setting up of industries, urban development, development of port, road and railway infrastructures, as well as energy, communication and telecommunications infrastructures. Cameroon will accelerate her industrialisation process thanks to the exploitation of her numerous natural resources such as iron and bauxite whose import and export operations require very huge vessels. At the sub-regional level, and with the ow of interstate transport through the KribiBangui-Kisangani transport and development corridor retained under the Central African Transport Consensual Master Plan, the Kribi port will enhance integration. Relevant sites for port facilities have been determined taking into account the constraints associated with trafc notably the types of products to be transported and the technical features of vessels associated, as well as the needs in terms of water depth and storage spaces for instance.

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Thus, the Kribi Deep Sea Port facilities will be set up at Mboro, a locality situated 30 km South of Kribi (main port with several terminals: container, aluminium, hydrocarbon, multipurpose) and at Lolabe 4 km South of Mboro (mineral wharf). The main port will receive big commercial vessels with a capacity close to 100 000 tonnes and 5 to 16 m draught. The Kribi port will supplement the Douala port and this will help ll the gaps of the Douala port which has been receiving only vessels with a capacity of 15 000 tonnes and 6 to 7 m draught. The mineral wharf from where iron ore (35 million tonnes per annum) trafc will take place will be able to receive mineral vessels of 300 000 tonnes and 24 m draught. The Kribi port complex will comprise a container terminal in the main port located at Mboro which will serve for the hinterland trafc and as a feeder port. Boundary marking and securement works on the site have been completed. Similarly, topographic, bathymetric, geophysical, geotechnical, oceanographic, environmental and social survey works conducted by specialised rms in order to obtain technical data relating to the site have also been completed. These data were used to prepare the overall scheme for port infrastructures, to design and size port facilities (access channel for vessels, seawall and wharfs for port terminals), and to take measures to protect the environment and insert, compensate and relocate the riparian populations affected by the project. Construction works of the Kribi Deep sea Port kicked off on 27 December 2010 with the launch of general earthworks for the realisation of platforms that will host land facilities of the main port at Mboro. The project is going to be realised on a step by step basis. The next step will be the realisation of the rst phase of basic infrastructures of the main port including the access channel to the port, the seawall, wharfs, packs on the back side of the wharfs for the establishment of warehouse areas and utility services at the port. This phase of the project is funded by EximBank China and executed by the China Harbour Engineering Company. The programme to be executed includes the construction of two specialized terminals: a multipurpose terminal and a container terminal which should go operational in 2014. The rst

commercial vessel is expected at the port by this year. Other specialised terminals will be constructed as from 2015 including the aluminium terminal, the hydrocarbon terminal, the mineral terminal and the liqueed natural gas terminal. The Kribi Deep Sea Port will be a real booster to Cameroons industrial development and product competitiveness as it will help to export huge quantities of products exploited from the countrys mine deposits (iron ore, bauxite, and natural gas) and to import raw materials for local companies. Major industries such as aluminium and liqueed natural gas will be set up in the industrial zone of the port thereby generating job opportunities in related sub-sectors. All this setup will generate over 20 000 direct jobs and as many indirect jobs which will lead to the creation of a new town with close to 100 000 inhabitants equipped with appropriate social amenities. The industrial and urban port complex will therefore be a genuine development hub thanks to the setting up of platforms for the generation of activities, riches, employment, and consequently the curbing of unemployment. This will be a major tool for reviving Cameroons growth and economic development. The Kribi Deep Sea Port will largely contribute to the development of the territory as it will develop the region of Kribi, through the creation of development poles, securing of rights over the exploitation of mine deposits, opening up of access roads and railways in the hinterland and related transport corridors. In addition, this new project will signicantly improve maritime transport in Cameroon and neighbouring landlocked countries. Constructing a port is building the future. This inspiring project calls for rigour, performance and coherence from all stakeholders to ensure that we all contribute, in synergy, to the Greater Achievement policy spelled out by the President of the Republic, his Excellency Paul Biya, and this will be done through a steady growth and a harmonious and sustainable development of Cameroon.

Louis Paul Motaze Prsident du comit de pilotage

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LA CARTE POSTALE DE KRIBI

Kribi est la plus importante station balnaire du Cameroun connue pour ses plages de sable blanc, dor et son port de plaisance. La ville est situe dans le sud-ouest du pays lembouchure du euve Kienk.
ribi est le chef-lieu du dpartement de lOcan, Rgion du Sud Cameroun. Cette ville est aussi le terminus de loloduc Tchad-Cameroun, transportant le ptrole brut des champs de la rgion de Doba au sud du Tchad. La ville est rpute pour ses restaurants spcialits fruits de mer . Sur le plan touristique, Kribi est une cit balnaire de premire importance qui na rien envier aux autres grandes destinations, avec ses plages au sable n et dor. A 7km de la ville, soffrent la vue les merveilleuses chutes de la Lob, phnomne extraordinaire et rare au monde ! Un euve se jetant en mer par des cataractes, les villages pygmes enfouis dans la fort environnante. On a surnomm Kribi, sans grande exagration la cte dAzur du Cameroun. Le touriste qui y dbarque pour la premire fois, dcouvre toutes ces merveilles et le plus souvent y revient. Forte de ce potentiel dont la nature la pourvue, la ville de Kribi sest progressivement dote dinfrastructures touristiques rpondant toutes les bourses. Elles vont, relativement la restauration, de la gargote de quartier spcialise dans la cuisine locale ou nationale, au restaurant de grande classe rpondant aux normes internationales et pour ce qui est de lhbergement, de la petite auberge discrte, aux grands htels 3 toiles. Kribi est une ville de leau : leau des pluies, de mer et des euves. La lgende la plus rpandue est en rapport avec leau. Cest la lgende du Mami-water . En fait, la lgende prtend lexistence des sirnes dans les eaux de cette localit. Sur le plan dmographique, peuple aujourdhui denviron 40.000 mes, la ville de Kribi a une histoire dj trs ancienne. Mais en fait, outre les pygmes qui sont les premiers habitants de la rgion et qui aujourdhui se retrouvent dans de petits hameaux dans la fort, deux ethnies, les Batanga et les Mabi constituent la population autochtone de la ville. Les lyassa ou Ndoe, Mvae, les Ewondo, Bassa, Boulou, Ngoumba et Fang, tous originaires du dpartement de lOcan, cohabitent paciquement avec

dautres populations venues de toutes les rgions du Cameroun. Outre la pche, activit sculaire, la culture du cacao est la principale activit conomique depuis la priode coloniale. Sur le plan historico-culturel, les premiers missionnaires et commerants allemands dbarquent Kribi en 1889 et y pratiquent le troc de sel, de pagnes, divoires, de caoutchouc... Le nom Kikiribi signierait petit bonhomme et serait le nom donn par les colons un autochtone des lieux qui tait petit de taille avec des jambes arques. Il a lui mme adopt ce nom et la par la suite transmis aux siens et tous les habitants de Lohove. Ce nom est rest et devenu Kribi. Les Batanga, sous lautorit de leur Chef le Roi MADOLA, imposrent une rsistance farouche aux Allemands. Cest ce qui explique peut-tre leur exil en 1914 dans la rgion du sud-ouest. Cest seulement en 1916 que les Batanga sont ramens chez eux aprs avoir t massacrs, coincs entre des bombardements des allis et les contre-attaques des allemands. Ce retour

Les chutes de la LOBE: un phnomne rare

est ft depuis plus de 91 ans dans la ville de Kribi. En effet, chaque anne, le 14 fvrier et le 9 mai, les populations Batanga commmorent le retour dexil de leurs grands parents la n de la premire guerre mondiale. Cest loccasion pour ces populations dexposer leur art et leur culture. Dune manire gnrale, les habitants de Kribi et ses environs expriment leur joie, et leur tristesse travers les rites et les danses traditionnelles dont les plus clbres sont lIvanga, le Biden bi Kwassio, la danse pygme... Sur le plan climatique, le climat de Kribi est de type quatorial avec quatre saisons : une grande sche, une grande pluvieuse, une petite sche et une petite pluvieuse.

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PRSENTATION DU PROJET
PORT EN EAU PROFONDE : PROJET MAJEUR DES GRANDES RALISATIONS
De part sa taille, son envergure, ses effets multiplicateurs. Le complexe industrialo portuaire de Kribi est sans doute, le projet majeur, inscrit sur la longue liste des projets structurants,
e fait, pour assoir durablement son dveloppement socio-conomique, conformment la politique des grandes ambitions du Prsident Paul BIYA, le gouvernement a opt pour la ralisation des projets censs changer radicalement la conguration conomique du Cameroun. Cest cette option gouvernementale qui a gnr : le barrage rservoir de Lom Pangar, les barrages hydrolectriques de Memveele, de Mekin, la centrale thermique de Kribi, le second pont sur le Wouri, le complexe industrialo portuaire de Kribi Jamais, depuis son indpendance, le pays navait vu eurir de faon quasi simultane quelques mois dintervalle une telle ope de projets, tous dimpact certain, et en parfaite cohrence avec une stratgie gouvernementale claire destine lpanouissement social et conomique des populations. Mais si tous les projets structurants sont importants, force est de reconnatre que le port en eau profonde de Kribi occupe une place particulire dans le dispositif conomique du Cameroun en devenir.

En effet, lEtat camerounais mise sur le complexe industrialo portuaire de Kribi pour acclrer son dveloppement conomique, par la cration des industries, le dveloppement urbain, le dveloppement des infrastructures nergtiques, de communication, les transports routiers, ferroviaires, ariens. En terme damnagement, le projet est une opration denvergure sans prcdent au Cameroun En plus de tous ces investissements lis son dveloppement, le projet constitue une zone d'inuence directe de divers autres projets structurants cause de son exceptionnelle attractivit. Les spcialistes saccordent reconnatre que les perspectives de dveloppement du port de Kribi vont rythmer, court, moyen et long terme, le calendrier industriel du Cameroun et mme de la sousrgion. (Le port de Kribi tant inclus dans un programme consensuel de dveloppement des infrastructures de transport en Afrique Centrale). Limportance du projet est telle que sans exagration, certains lassimilent un plan Marshall pour le Cameroun.

Signature de laccord de nancement du projet entre le Minepat et le PDG EXIMBANK of China

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HISTORIQUE DU PROJET
Anne 1980 : Soucieux de son dveloppement conomique partir de ses ressources minires, le gouvernement lance les premires tudes sur le projet de construction dun port en eau profonde Kribi, tudes qui ont donn lieu au choix dun site. 1982-1985 : Etudes dopportunits de construction dun port en eau profonde au Cameroun. Sites pr-identis par le groupement BCEOM-OCCR-Inter G. Lesdites tudes ont abouti au choix du site de GRAND BATANGA, localit situe 8 kms au sud de la ville de KRIBI, pour limplantation dun port en eau profonde. Lobjectif poursuivi par la construction de cette infrastructure tait alors de contribuer au dveloppement des rgions sud et sud-est du Cameroun, par la mise en valeur de leurs nombreuses richesses naturelles (bois, bauxite, fer, nickel, rutile, gaz naturel etc.) et la cration dune ville nouvelle attenante au site dimplantation pressenti. Le Projet fut mis en veilleuse conscutivement la longue crise conomique mondiale qui affecta le Cameroun ds la deuxime moiti de la dcennie 80. En 2005, ds lapparition des premiers indices de sortie de crise, le gouvernement dans sa stratgie de relance conomique rinscrira le projet de construction du port en eau profonde de Kribi parmi les projets structurants de lconomie camerounaise. 2005 : Ralisation dune tude de faisabilit pour lamnagement dun port en eau profonde Grand Batanga, site retenu, avec comme fondamentaux - Un terminal pour lexportation annuelle de 2millions de tonnes de minerais de fer - Un terminal pour lexportation de 60 350 000 tonnes daluminium par an - Un terminal pour le trac conteneuris de 350 000 EVP par an - Un terminal hydrocarbures pour 335 000 tonnes par an. 2008 : Dcision du gouvernement camerounais de raliser le projet de construction dun port en eau profonde Grand Batanga, sur la base de ltude de faisabilit de 2005. Les 8 et 9 mai 2008 organisation dune table ronde des investisseurs et oprateurs portuaires, des bailleurs de fonds et autres organismes intresss, pour susciter lintrt des diffrentes parties prenantes. A cette occasion, de nombreux participants manifestent leur intrt pour la participation au dveloppement du projet de construction du port en eau profonde de Kribi. Les rsolutions issues de ces assises portent notamment sur ladaptation du schma directeur du port prsent aux participants et la cration dune entit spcique de dveloppement du Projet. Le Gouvernement par Arrt N 114/ CAB/PM du 11 JUIL 2008 du Premier Ministre, Chef du Gouvernement institue un Comit de pilotage dont les objectifs assigns et la composition traduisent une implication multisectorielle des acteurs institutionnels et la volont dacclrer la mise en uvre cohrente du projet. Au mois de juillet 2008 le MINEPAT lance le processus de slection des partenaires privs au dveloppement du projet. Ds le mois daot 2008, le gouvernement cre le Comit de Pilotage et de suivi du projet de construction du port en eau profonde de Kribi. Il sera prsid par le Ministre de lEconomie, le Ministre en charge des transports assurant la vice-prsidence. Ce comit comporte 28 membres issus de diverses administrations et organismes impliqus dans le dveloppement du Projet ; le mme mois daot, le Directeur du Projet est nomm. Les experts sont recruts par appel national candidature. 2009 : En janvier 2009 lissue dun appel doffres international, lIngnieur Conseil charg daccompagner ladministration dans le dveloppement du projet est recrut. Il sagit du Groupement Catram/Socotec/ Grand Port Maritime du Havre. Le 27 fvrier 2009, suite la dcision du Gouvernement dentriner les conclusions des tudes pralables menes avec lassistance dun Ingnieurconseil, le choix du nouveau site fut port sur la localit de MBORO/LOLABE, situe 35 kms au sud de Kribi. Ce nouveau site permet de mettre plus aisment en adquation la dynamique

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prvisionnelle des besoins exprims et justis par les utilisateurs potentiels du port en projet, avec la conguration gnrale du nouveau schma directeur. Le site de Mboro prsente galement des caractristiques physiques plus favorables une implantation moins coteuse des installations portuaires. Les rsultats des tudes bathymtriques rvlent par exemple que lon y trouve des profondeurs sufsantes moins de 600 mtres du trait de cote. Ce qui ntait pas le cas GRAND BATANGA, o les isobathes de 16 mtres

Visite du site du projet

La socit chinoise China Harbour Engineering Compagny (CHEC) est choisie pour la ralisation des travaux du projet sur la base dun contrat Engineering Procurment and Construction. 08 avril 2011, adoption du schma directeur du projet par le gouvernement camerounais. Le 21 juillet 2011, arrive Kribi du premier matriel de la socit CHEC destin au lancement des travaux en mer.

SITES DIMPLANTATION PORTUAIRES

Travaux de terrassement du site
se trouvaient plus de 3 700 mtres de la mme ligne de rfrence. Ce facteur permet de diminuer substantiellement les cots de dragage dinvestissement. 2010 : Finalisation des oprations de mise disposition du foncier (dcret dexpropriation, dcret dindemnisation). Novembre 2010, Dmarrage des oprations dindemnisation. Le 27 dcembre 2010, dbut des travaux de terrassement sur le site de Mboro par la socit RAZEL. 2011 : Le 12 janvier 2011, lEtat du Cameroun et EXIMBANK OF CHINA signent une convention de nancement dun montant de 207 milliards de Francs CFA.
En tenant compte des contraintes lies aux tracs, savoir les types de produits transporter et les caractristiques techniques des navires associs, ainsi que les besoins en terme de profondeurs deau et despaces dentreposage, plusieurs sites ont t valus. Les sites les plus adquats pour les installations portuaires ont t retenus. Cest ainsi que les installations du port en eau profonde de Kribi vont se dvelopper sur les sites de Mboro, localit situe 30 km au Sud de Kribi (Port gnral comportant plusieurs terminaux : Conteneur, Aluminium, Hydrocarbures, Polyvalent) et Lolab, situe 4 km au sud de Mboro (Appontement minralier). Le schma gnral des amnagements portuaires au sud de Kribi prvoit des installations portuaires sur les sites de Kribi, Grand Batanga, Mboro et Lolabe, donnant ainsi lieu ce quil est dsormais convenu dappeler le complexe portuaire de Kribi qui se prsente comme suit : A Kribi : activits de cabotage, de pche artisanale et de plaisance ; A Grand-Batanga : activits de tourisme balnaire, de pche industrielle, de marina, etc ; A Mboro : port gnral caractre industriel et commercial, cabotage, base navale, etc. ; A Lolabe : appontement minralier pour le transfert du minerai de Fer.

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Prvision du trafic portuaire

Le port gnral comprendra un terminal conteneurs 400 000 EVP (conteneur quivalent vingt pieds) ds la premire phase, 800 000 EVP terme), un terminal aluminium (1,5 million de tonnes dalumine et 1,5 million de tonnes dintrants divers), un terminal hydrocarbures (3 millions de tonnes) et un terminal polyvalent (2 3 millions de tonnes). A ce trac sajoutera un trac de transbordement (200 000 EVP). Lappontement minralier est prvu pour faire transiter 35 millions de tonnes par an dexportation du minerai de fer. Il est galement annonc un trac denviron 3,5 millions de m3 de gaz naturel liqu (Projet SNH / GDF - SUEZ) ; un trac denviron 2 millions de tonnes dexportation dalumine (Projet Cam Alumina).

Schma directeur du complexe portuaire

Le schma directeur du projet de construction du port en eau profonde de Kribi a t adopt et valid le 08 avril 2011 par le Ministre de l'Economie, de la Planication et de l'Amnagement du Territoire, Prsident du Comit de Pilotage et de Suivi.

Infrastructures de desserte
Les dessertes routires et ferroviaires seront ralises leffet de permettre lacheminement des produits vers le port. Il en sera ainsi des voies ferres Mbalam-Kribi pour le minerai de fer et Eda-Kribi pour lalumine en provenance de Ngaoundal et Minim Martap, et de la desserte routire KribiEbolowa-SangmlimaMintomYokadoumaNolaBangui-Kisangani-Bujumbura Kigala Kampala Narobi - Mombasa.

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Maquette du projet

Limpact socio-conomique du projet

Dans la localit
Sur le plan social :
- cration dune ville nouvelle de 100.000 habitants ; - cration des infrastructures de dveloppement ; - desserte routire, desserte ferroviaire ; - desserte nergtique, alimentation en eau ; - dveloppement dun rseau de tlcommunications ; - dveloppement de lhabitat, construction des coles ; - cration des services publics, administratifs et sociaux ; - cration des services dappui tels que : la recherche/ dveloppement ; - cration des infrastructures de scurit. - amlioration de la comptitivit de lconomie camerounaise du fait de la baisse des cots de transport ; - cration de 20.000 emplois directs, drivs des grandes industries ; - cration des infrastructures de base ; - exploitation des gisements miniers ; - dveloppement des industries ; - augmentation du produit intrieur brut (PIB) ; - matrise de lination ; - relance de la croissance, dveloppement conomique et social.

Sur le plan sous-rgional

Le port de Kribi va favoriser le ux des transports interEtats par le dveloppement de corridors de transports et de dveloppement en direction du Tchad, de la Rpublique Centrafricaine, du Nord de la Guine Equatoriale, du Gabon, du Congo et de la rpublique Dmocratique du Congo et par ricochet, lintgration sous rgionale.

Sur le plan touristique :

La bande ctire au sud de Kribi dispose de nombreuses plages qui seront amnages pour un tourisme balnaire.

Sur le plan national

- baisse signicative des cots de transport rsultant des transports de masse effectus par les grands navires ;

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CHRONOGRAMME DU PROJET
Le chronogramme de dveloppement du projet de construction du port en eau profonde de Kribi se prsente ainsi quil suit :
Prslection des partenaires privs au dveloppement du port, ralise en dcembre 2008. Dtermination des sites dimplantation des installations portuaires, ralise en fvrier 2009. Acquisition des donnes techniques des sites portuaires terrestres et maritimes, octobre 2009 janvier 2011. Elaboration et mise disposition du plan gnral des amnagements portuaires, industriels, urbains et sociaux, ainsi que des infrastructures de dessertes associes, septembre 2010 avril 2011. Elaboration et mise disposition du dossier technique des ouvrages construire (dossier davant projet sommaire ), Janvier 2010 janvier 2011. Elaboration et mise disposition du dossier technique des ouvrages construire (avant projet dtaill ), fvrier juillet 2011. Elaboration et mise disposition des dossiers techniques des projets daccompagnement (route daccs au site portuaire, eau, lectricit), novembre 2010 - mai 2011. Finalisation des oprations de mise disposition du foncier (dcret dexpropriation, dcret dindemnisation), novembre 2010. Dmarrage des oprations dindemnisation, en dcembre 2010. Dmarrage des oprations de relocalisation des populations riveraines affectes par le projet, en octobre 2011. Dmarrage des travaux de construction du port (premire phase) comprenant : Les travaux de terrassements gnraux, pour la mise disposition des plateformes devant recevoir les installations portuaires, industrielles et sociales, dcembre 2010 - dcembre 2011 ; Les travaux de construction de la route daccs au site portuaire, juin 2011 dcembre 2012. Finalisation de la slection des partenaires privs, en septembre 2011. Poursuite des travaux de construction du port comprenant les travaux de construction des infrastructures portuaires de base, terrestres et maritimes : chenal daccs au port, digue de protection, quais daccostage, remblais larrire des quais pour la constitution des aires dentreposage et les divers rseaux et accs directs au port. Ce programme, nanc par EXIMBANK CHINE, et ralis par lentreprise chinoise CHEC (China Harbour Engineering Company), devrait dmarrer en mi 2011. Le programme raliser comprend la mise disposition de deux (02) terminaux spcialiss : un terminal polyvalent et un terminal conteneur. Cet ensemble devrait tre oprationnel en 2014, date prvisionnelle de larrive du premier navire de commerce. Par la suite, des terminaux spcialiss seront raliss partir de 2015 (aluminium, hydrocarbures, alumine, minralier, gaz naturel liqu, etc.

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LES PARTENAIRES PRIVS

Le groupement CATRAM Consultants / SOCOTEC International / Grand Port Maritime du Havre Cest lIngnieur conseil pour laccompagnement de ladministration dans le dveloppement du projet. Pour le nancement, la construction et lexploitation des installations portuaires, la liste des partenaires privs selon lallotissement prdni stablit comme suit : Financement des infrastructures de base du port gnral comprenant le chenal daccs au port, la digue de protection, les quais daccostage, les remblais larrire des quais pour la constitution des aires dentreposage et les divers rseaux et accs directs au port EXIMBANK CHINE Construction des infrastructures de base du port gnral comprenant le chenal daccs au port, la digue de protection, les quais daccostage, les remblais larrire des quais pour la constitution des aires dentreposage et les divers rseaux et accs directs au port.

BOLLORE AFRICA LOGISTIC Financement, construction et exploitation du terminal aluminium nancement, construction et exploitation du terminal hydrocarbures Groupement ANGELIQUE/SCDP ; nancement, construction et exploitation de lappontement minralier

CAM IRON SA Financement des infrastructures de base du port gnral comprenant le chenal daccs au port, la digue de protection, les quais daccostage, les remblais larrire des quais pour la constitution des aires dentreposage et les divers rseaux et accs directs au port La procdure de slection des partenaires privs se poursuit par des concertations rgulires entames depuis janvier 2009, ainsi que des ngociations avec les investisseurs et les oprateurs des terminaux dans le cadre du dialogue de pr-qualication.

CHEC (China Harbour Engineering Company) Financement, construction et exploitation du terminal conteneur.

lentre Kribi du matriel de CHEC destin la construction du port

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LES PERSPECTIVES DU PORT EN EAU PROFONDE DE KRIBI

Le port en eau profonde de Kribi, en permettant lexportation en grandes masses des produits issus de lexploitation des gisements miniers du Cameroun (fer, bauxite, gaz naturel) et limportation des matires premires pour les industries locales, sera un vritable levier de lindustrialisation du Cameroun et de la comptitivit de ses produits.

e grandes industries, linstar des usines daluminium et de liqufaction du gaz naturel, gnratrices de mtiers divers par les lires associes vont simplanter dans la zone industrialo-portuaire. Cet ensemble va gnrer plus de 20 000 emplois directs et autant demplois indirects, ainsi que lclosion dune ville nouvelle de plus de 100 000 habitants, dote dinfrastructures sociales adquates. Le complexe industrialo-portuaire et urbain va ainsi constituer un vritable ple de dveloppement, avec cration de plateformes de cration dactivits, de richesses, demplois et partant, de rduction de chmage. Ce sera un outil majeur de relance de la croissance et du dveloppement conomique pour le Cameroun. Par le dveloppement de la rgion de Kribi, la cration de ples de dveloppement au droit de gisements miniers en exploitation, les dessertes routires et ferroviaires destination de lhinterland et les corridors de transports associs, le projet de construction du Port en eau profonde de Kribi participe largement lamnagement du territoire . De plus, ce nouveau port va amliorer considrablement la desserte maritime du Cameroun et des pays de son hinterland. Ce port contribuera la relance de lconomie nationale travers llargissement des marchs et lattraction des investissements. Cette dmarche est destine valoriser les atouts et avantages comparatifs du Cameroun vis--vis de ses partenaires potentiels. Cette nouvelle offre en capacit portuaire du complexe permettra par ailleurs datteindre les sous-objectifs entre autres : dynamiser les ux de conteneurs domestiques, le trac tant dop par la massication qui permet dabaisser les cots de fret maritime

(aluminium, bois dbit, intrants de production etc.) ; capter une partie du potentiel de transbordement de la sous-rgion Afrique Centrale et au-del, en cherchant valoriser localement cette opration purement portuaire et maritime (industrie de stockage, cabotage en lignes rgulires, dconsolidation des conteneurs de groupage etc.) ; trouver un nouvel lan et prendre un tournant vers les perspectives de trac et donc des retombes socio-conomiques nouvelles que lconomie de lAfrique Centrale ne gnre pas ncessairement dans sa structure actuelle. Dans une perspective de renforcement de lintgration sous rgionale, le dveloppement du complexe industrialo-portuaire de KRIBI sinscrit dans la recherche des nouveaux dbouchs dans les marchs europens, amricains ou asiatiques, travers le dveloppement de la zone industrielle et commerciale associe comportant un incubateur et une ppinire dentreprises, et la cration de technopoles industriels comprenant entre autres des centres de recherches universitaires appliques lexploitation minire, agricole, forestire, des coles dingnieurs orientes sur les TIC et la gestion des transports. Ce complexe permettra de conqurir, le march de la Communaut Economique des Etats de lAfrique Centrale (plus de 100 millions dhabitant) et de dvelopper les changes avec lAfrique de lOuest, du Sud et de lEst, ainsi quavec les pays mergents (Chine, Inde, Brsil, Core du Sud, etc.) par limportation de produits industriels des cots avantageux, et lexploitation des produits primaires, semi-nis ou nis.

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LES ACTIVITES ET METIERS DU COMPLEXE INDUSTRIALO-PORTUAIRE DE KRIBI

Dans lchelle gnrationnelle des ports maritimes mondiaux, le port en eau profonde de KRIBI se situe de par son dimensionnement fonctionnel et spatial, la troisime gnration. Cette classication se justie par la centralit quoccupera le systme dactivits portuaires lequel stendra bien audel des fonctions classiques que constituent lexercice des activits que sont le chargement et le dchargement des navires et la garde des marchandises, mais englobera aussi les activits industrielles et de logistique portuaire, le tout reli par un systme intgrateur dinformation et une connectivit multimodale avec lenvironnement conomique national et international. LES PRINCIPALES FONCTIONS PORTUAIRES Le port moderne exerce plusieurs fonctions conomiques et oprationnelles dont les principales sont les suivantes : - La fonction transit qui permet au port de grer la rupture de charge entre un mode de transport un autre ; - la fonction logistique qui rend possible loptimisation des ux physiques transitant par le port et ainsi que des ux drivs ; - La fonction Industrielle qui traduit lattractivit exerce par lamnagement du territoire portuaire en vue daccueillir les activits industrielles ; - la fonction commerciale, par laquelle le port sapparente une station des services ddis aux navires, aux marchandises transportes par voie de mer et aux passagers. ELEMENTS STRUTURANTS DU PORT DE KRIBI. Loutil conomique portuaire se structure tant au niveau des mtiers que par ses capacits autour des lments suivants : - Les marchandises transportes ou cargaisons (les tracs portuaires) ; - Les navires et les autres vhicules de transport connexe ; - Les conditions de lenvironnement naturel et physique des sites dimplantation des infrastructures portuaires. ACTIVITES PORTUAIRES Les activits prvues au port en eau profonde de KRIBI porteront sur une dizaine de branches qui tendent couvrir un panel aussi exhaustif que possible des activits inhrentes aux fonctions portuaires dun port de troisime gnration. Il sagit des branches dactivits suivantes : - Les activits lies ladministration portuaire et lexercice des fonctions rgaliennes de lEtat ; - Les activits auxiliaires au transport maritime ; - Les activits des transports terrestres et autres transports connexes ; - Les activits logistiques et du ngoce ; - Lexploitation des ressources marines ; - La construction et la rparation navale ; - Les industries portuaires ; - Les activits de plaisance ; - Les activits de tourisme et de loisirs balnaires ; - Les services aux activits portuaires.

Montage Kribi de la plate forme destine aux travaux de mer

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QUELQUES METIERS ET PROFESSIONS PORTUAIRES COURANTS De la conception lexploitation du complexe industrialo-portuaire de Kribi, les diffrentes activits qui concourent au processus dentreprise portuaire sont ralises par des professionnels qui reoivent des formations diverses et varies, aptes pour assurer les principales oprations suivantes : Prise en charge du mouvement du navire Cet ensemble doprations est conduite par les professionnels suivants : - Les pilotes du port qui assurent la prise en charge du mouvement du navire larrive et au dpart du port. Ils guident les capitaines des navires lentre et la sortie du chenal assurant ainsi la protection des ouvrages portuaires. - Les lamaneurs qui assurent lassujettissement au quai des navires durant les oprations de chargement et de dchargement an den assurer la stabilit. Ils peuvent tre amens participer la lutte contre la pollution et les incendies, ainsi qu certaines oprations sur les plans deau) - Les pilotes de remorquage qui tractent grce des navires de servitude poussant les navires, larrive jusquau poste daccostage au dpart du port, jusqu la limite de lespace portuaire. Le maintien de la qualit oprationnelle du navire et loptimisation des escales des navires au port sont coordonns par le consignataire du navire, mandataire de larmateur jouant un rle central dans lorganisation de lactivit portuaire. Il accomplit entre autres les tches suivantes ; - coordination des intervenants et services commands par les capitaines des navires (Fumigation et nettoyage des cales (Dgazage, rcupration des dchets, Scurit incendie; etc.): - rservation de quai auprs de la Capitainerie du Port ;

- conduite des formalits administratives et dmiimmigration ; - commande des soutes et de lavitaillement en vivres, eau et consommables divers par lentremise des shipchandlers; - fourniture dnergie lectrique au navire pendant lescale; - organisation du repos et des loisirs des quipages pendant lescale au port ; - recouvrement des factures; - suivi et gestion des mouvements des conteneurs et dengins de transport lis au navire. - organisation des services rendus aux quipages (hbergement, assistance mdicale, activits culturelles, change, facilitations diverses; lingerie; paiement davance sur solde aux marins etc.); - lassistance du capitaine lors des Contrles techniques (socits de classication, experts maritimes corps); - les services lis lexploitation commerciale des navires. Les navires accostent dans un port pour y dcharger les marchandises ou pour en charger. Lexploitant du navire ne tire un meilleur intrt de son activit que sil peut utiliser au maximum la capacit commerciale de son navire en trouvant du fret auprs dune clientle quil voudrait dliser. Il se sert dun agent maritime dont le rle est justement dassurer la reprsentation commerciale de larmateur dans un port donn. Il est en contact avec les chargeurs qui il fournit des cotations selon la politique commerciale dnie par larmateur. Larmateur peut aussi se servir des courtiers maritimes ou brokers dont la fonction consiste mettre en contact larmateur et le chargeur et dassurer sans toutefois en tre partie prenante, la conclusion dun contrat de transport. - Les manutentionnaires acconiers procdent au chargement et au dchargement

Lexploitant du navire ne tire un meilleur intrt de son activit que sil peut utiliser au maximum la capacit commerciale de son navire

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Appontement gazier

des navires et assurent la garde juridique temporaire des marchandises dbarques ou embarquer dans les entrepts - les emballeurs dont le rle est de fournir la marchandise transporte une protection tertiaire en vue du transport et du stockage scuriss. - les groupeurs/dgroupeurs de conteneurs qui permettent aux expditeurs ne pouvant remplir eux seuls un conteneur, du fait de la taille restreinte de leurs expditions de bncier dun service conteneuris en mettant ensemble des cargaisons de plusieurs autres expditeurs ou rceptionnaires. - les commissaires aux avaries dont le rle est de constater les dommages subis par les marchandises au cours du transport. Les experts maritimes dterminent en plus les causes et ventuellement les responsabilits des avaries subies par la marchandise rendant possible la mise en uvre des clauses de lassurance maritime souscrite par le chargeur. - les transitaires : ces professionnels grent pour le compte de leurs mandants la gestion de la rupture de charge (accomplissement des formalits juridicoadministratives et denlvement) de la marchandise an dassurer la continuit et la uidit du transfert des marchandises transportes entre deux modes de transport. Si en plus, il est agr en qualit de commissionnaire en douane, il accomplit pour le compte du rceptionnaire de la marchandise, les formalits de ddouanement. Dautres activits parmi celles identies dans le rfrentiel ci-dessus requirent aussi lintervention des spcialistes de divers prols - les ingnieurs en mcanique navale pour la rparation et maintenance navale;

Les ofciers de port pour assurer la police de navigation et lentretien du potentiel daccueil des installations portuaires. - les ofciers de navigation et des ingnieurs dexploitation portuaire pour assurer le fonctionnement de la Capitainerie du port laquelle assure la coordination des mouvements des navires Les ingnieurs hydro-techniciens spcialiss en construction des voies navigables et infrastructures portuaires qui assurent le dragage du chenal et des plans deau, ainsi que la construction des digues et les murs de quai fonds dans la mer. Les ingnieurs de mcanisation portuaire dont la spcialit consiste concevoir les plans doutillage portuaire et la gestion de la maintenance des engins de manutention. De nombreux spcialistes issus du tertiaire portuaire apportent une contribution fondamentale, ponctuelle ou permanente lors des tudes de dnition, le suivi et le contrle des travaux portuaires et ainsi que dans la matrise de lenvironnement socio-conomique et juridique du port en eau profonde de KRIBI. Il sagit notamment : - Des spcialistes en amnagement portuaire ; - Des ingnieurs de gnie civil ; - Des technologues des transports - Des conomistes-prvisionnistes ; - Des gotechniciens, - Des hydrologues, - Ocanologues ; Des spcialistes en protection de lenvironnement et en scurit portuaires. Des nanciers Des experts des systmes dinformation portuaire ;

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PRESTATAIRES OU OPERATEURS PORTUAIRES

PRESTATIONS AUX USAGERS DU PORT SERVICES AUX NAVIRES

BENEFICIAIRES

MANUTENTIONNAIRE/ ACCONIER

AGENT MARITIME

Manutention-terre Manutention bord Arrimage en cale Recrutement du fret Reprsentation commerciale de larmateur Cotations Encaissement du fret

Navire/marchandise selon contrat

Armateur

CONSIGNATAIRE PILOTAGE REMORQUAGE

Gestion technique de lescale du navire Guide du Capitaine Navigation de proximit

Armateur Armateur Armateur

LAMANAGE

RPARATION NAVALE

Tractage du navire arrive/ dpart/ dhalage/vitage/mise quai etc. Arrimage du navire quai Transport du personnel bord Lutte contre incendie sur plan deau. Contrle des dispositifs de chargement du vrac liquide Travaux de maintenance Fourniture de pices de rechange; Rparations lourdes (coque, installations propulsives Ravitaillement des navires en carburant

Armateur

Armateur

SOUTAGE

Armateur/marketeur

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PRESTATAIRES OU OPERATEURS PORTUAIRES

PRESTATIONS AUX USAGERS DU PORT PRESTATIONS DEDIEES AUX MARCHANDISES TRANSPORTES

Formalits administratives; Organisation des transports; Manutention bord Manutention terre Arrimage Calage Stockage des marchandises Garde juridique. Allotissement des marchandises. Collecte des marchandises et consolidation en conteneurs/ Rception des conteneurs (LCL) ; dgroupage. mise disposition aux destinataires naux. Traitement des produits de base (dessiccation un taux dhumidit exig pour le transport). Elimination des parasites Dtermination des causes des avaries/ constat davaries sur marchandise. Formalits dapurement. Location dengins Manutention

BENEFICIAIRES

TRANSITAIRE AGR EN DOUANE/ COMMISSIONNAIRE DES TRANSPORTS.

Marchandise

ENTREPOSITAIRE/ ACCONAGE

Marchandise

GROUPAGE ET DGROUPAGE DES MARCHANDISES.

Marchandise

USINAGE/TRAITEMENT PHYTOSANITAIRE

Marchandise

EXPERT MARITIME/ COMMISSAIRE AUX AVARIES

Marchandise

ENLVEMENT, LIVRAISON, ET TRANSPORT CONNEXES

Marchandise/ moyen de transport

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REFERENTIEL DES ECOLES DE FORMATIONS AUX METIERS PORTUAIRES DANS LE MONDE

De faon gnrale, tous les grands projets en cours de mise en uvre sont gnrateurs de milliers demplois. Dans le cas spcique du port en eau profonde de Kribi, sur les 20 000 emplois directs annoncs, beaucoup de spcialits, peu ou mal connues, pourraient constituer des opportunits pour les jeunes.

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AFRIQUE
Egypt Arab Academy for Science and Technology and Maritime Transport, Alexandria, Egypt Nigeria Maritime Academy of Nigeria, Oron Federal College of Fisheries and Marine Technology, V/I, Lagos, Nigeria Merchant Navy Maritime Academy, Iwopin, Ijebu Waterside, Ogun state, Nigeria Ghana Regional Maritime University, Nungua, Accra.

ASIE
Bahren Government Owned - Bahrain Polytechnic. Bangladesh Governmental: Marine Academy Chittagong - WMU Branch Governmental: Bangladesh Institute of Marine Technology (Naraynganj, Dhaka) Azerbadjan Governmental Azerbaijan State Marine Academy Chine Governmental Dalian Maritime University,(DMU) - WMU Branch Governmental Wuhan University of Technology,(WHUT) - Navigation School Governmental Jimei Navigation Institute Inde Governmental Indian Institute of Port Management Governmental Indian Maritime University

Governmental Kunjali Marakkar School of Marine Engineering Governmental Marine Engineering and Research Institute(previously known as D.M.E.T.) Governmental Training Ship Chanakya Private AMET University Private Institute of Technology and Marine Engineering Private International Maritime Institute Private Samundra Institute of Maritime Studies Private Tolani Maritime Institute Private Vels Academy of Maritime Studies Iran Governmental Faculty of Marine Science and Technology, Persian Gulf University Governmental Faculty of Marine Science and Technology, Imam Khomeini University of Nowshahr Japon Governmental (Japan Coast Guard) Japan Coast Guard Academy EditNational University CorporationTokyo University of Marine Science and Technology Governmental (Institute of National college of Technology) Toba National College of Maritime Technology Governmental (Institute of National college of Technology) Toyama National College of Maritime Technology Governmental (Institute of National college of Technology) Oshima National College of Maritime Technology Governmental (Institute of National college of Technology) Hiroshima National College of Maritime Technology Governmental (Institute of National college
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of Technology) Yuge National College of Maritime Technology Governmental (Ministry of Defence) National Defence Academy Governmental (Ministry of Defence) Jordan Jordan maritime academy http://www.jams.edu.jo/ Lebanon Governmental Maritime Science And Technology Institute Myanmar Governmental Myanmar Maritime University Pakistan Pakistan Marine Academy (PMA) KPT Apprentice Training College, Manora Marine Workshops.Course A-class Apprenticeship in Marine Engg and B-class Apprenticeship in Boiler Engg, Diesel Mach, Fitter, General and Marine Electrician, welding and 15 other courses. Seamen Training Centre (STC/PMA) Karachi 2350272 Maritime Training Institute karachi Pakistan Maritime Training Institute Karachi 2419363 Indus College of Nautical Studies Karachi 580115-6 Andros Marine Institute Karachi 5389082 College of National Studies Karachi 2313136 Scinicariello Seamen Training Centre Karachi Professionals Maritime Education and Training Institute Karachi 5880886 Institute of Maritime Studies (Pvt) Ltd. Lahore 42/381270 Maritime Training Institute Islamabad 2428357-8 Philippines Private Asian Institute of Maritime Studies Private Bohol Institute of Technology Private Capitol University Other FEATI University Other Holy Cross of Davao College
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Other Iloilo State College of Fisheries International Institute of Technology Private John B. Lacson Foundation Maritime University Governmental Leyte Institute of Technology Private Jose C. Feliciano College Foundation Private Mapa-PTC College of Maritime Education and Training under Malayan Colleges Laguna Private Maritime Academy of Asia and the Pacic Private Philippine Merchant Marine School Other Mindanao Polytechnic College Governmental Misamis Institute of Technology Other NAMEI Polytechnic Institute Governmental Northern Iloilo Polytechnic State College Private NYK-TDG Maritime Academy Other Our Lady of Fatima College Other Palompon Institute of Technology Governmental Philippine Merchant Marine Academy Private PMI Colleges (Philippine Maritime Institute) - Manila, Quezon City, and Tagbilaran City, Bohol Governmental Polytechnic State College of Antique Other Sacred Heart School[disambiguation needed] Private Southern de Oro Philippines College Other Southwestern University (Philippines) Other Surigao Education Center Private Technological Institute of the Philippines Private Davao Merchant Marine Academy Other Technological Institute of the Philippines

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 Other University of Cebu Other University of Iloilo Other University of the Visayas Other West Negros College Other Western Institute of Technology Other Western Visayas College of Science and Technology Malaysia Private University Kuala Lumpur, Malaysian Institute Marine Engineering Technology Governmental Ungku Omar Polytechnic Private Malaysia Maritime Academy Private [Sarawak Maritime Academy Republic of Korea Governmental Korea Maritime University Governmental Mokpo Maritime University Singapore Governmental Singapore Polytechnic Sri Lanka Governmental Naval and Maritime Academy

AMERIQUE
Argentina Governmental - Escuela Nacional de Nutica Manuel Belgrano (ESNN) Mexico Escuelas Nauticas Mercantes Brazil Governmental - FEDERAL Centro de Instruo "Almirante Graa Aranha" (CIAGA) Rio de Janeiro Governmental - FEDERAL Centro de Instruo "Almirante Braz de Aguiar" (CIABA) Belem Canada Governmental - FEDERAL Canadian Coast Guard College, Westmount, Nova Scotia Governmental - PROVINCIAL Fisheries and

Marine Institute of Memorial University of Newfoundland, St. John's, Newfoundland and Labrador Governmental - PROVINCIAL Nova Scotia Community College, Nautical Institute, Port Hawkesbury, Nova Scotia Governmental - PROVINCIAL New Brunswick Community College, St. Andrews, New Brunswick Governmental - PROVINCIAL Holland College, Marine Training Centre, Summerside, Prince Edward Island Governmental - PROVINCIAL Institut Maritime du Qubec, Rimouski, Quebec Governmental - PROVINCIAL Georgian College, Great Lakes International Marine Training and Research Centre, Owen Sound, Ontario Governmental - PROVINCIAL British Columbia Institute of Technology, Marine Campus, North Vancouver, British Columbia Private - Western Maritime Institute, Nanaimo, British Columbia Private - Maritime Simulation and Resource Centre, Quebec, Quebec Ecuador Private Universidad Del Pacico - Ecuador Panama Governmental International Maritime University of Panama United States of America Nationally and/or Regionally Accredited Degree Granting Institutions offering a Maritime Degree and USCG Approved courses. Governmental - FEDERAL United States Coast Guard Academy Governmental - FEDERAL United States Merchant Marine Academy Governmental - STATE California Maritime Academy (part of the California State University system)
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Governmental - STATE Great Lakes Maritime Academy (a division of Northwestern Michigan College) Governmental - STATE Maine Maritime Academy Governmental - STATE Massachusetts Maritime Academy Governmental - STATE State University of New York Maritime College (part of the State University of New York (SUNY) system) Governmental - STATE Texas Maritime Academy (part of the Texas A&M University System) Private Maritime Institute Inc.

EUROPE
Belgique Autonomous Antwerp Maritime academy Chypre Governmental Higher Technical Institute Estonie Governmental Estonian Maritime Academy Finlande International Aboa Mare (www.aboamare.) Irlande Governmental National Maritime College of Ireland Lituanie Governmental Klaipeda University Hollande Private Netherlands Maritime University Rotterdam; Master Shipping and Transport Norvge lesund University College, Alesund Hgskolen I Vestfold, Borre Pologne Szczecin Maritime Academy Roumanie Private - Romanian Nautical College (Colegiul Nautic Roman) www.nauticalcollege.org Fdration de Russie Governmental Maritime State University
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Slovnie Governmental Fakulteta za Promorstvo in Promet - Univerza Ljubljani (Faculty for Maritime and Transport Studies - University of Ljubljana) Suisse International World Maritime University Turquie Governmental Istanbul Technical University Governmental Yldz Technical University Governmental 9 Eyll University Governmental Karadeniz Technical University Private Near East University Private Piri Reis Maritime University Ukraine Governmental Odessa State Maritime Academy (OSMA) Odessa National Marine University. Royaume Uni Governmental Aberdeen College Governmental Glasgow College of Nautical Studies Governmental Greenwich Maritime Institute Governmental Lews Castle College Governmental Liverpool John Moores University Governmental South Tyneside College Governmental University of Glasgow Governmental University of Plymouth Governmental University of Ulster Not for Prot The Marine Society College of the Sea Private Jewel and Esk Valley College Private Orkney College - Nautical Department Private Southampton Solent University Warsash Maritime Academy Private University of Southampton Institute of Maritime Law Private Wray Castle

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Kribi Deep Sea Port : P.O. BOX : 1450 Yaoude Phone : +(237) 22 65 30 33 Fax : +(237) 22 14 02 04 E-mail : kribiport@yahoo.com

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