Inyeccin directa de gasolina, Bosch Motronic

Indice curso

Gestin electrnica del motor

Entradas

Salidas

1. Medidor de masa de aire 2. 3. 4. 5. 6.

Sensor de temperatura de aire aspirado Sensor de presin en el colector de admisin Sensor de rgimen del motor Sensor Hall (posicin de arboles de levas) Unidad de mando de la mariposa Sensor de ngulo 1 + 2 Sensor de posicin del acelerador Sensor 2 de posicin del acelerador Conmutador de luz de freno F Conmutador de pedal de freno Conmutador de pedal de embrague Sensor de presin de combustible Potencimetro para chapaleta en el colector de admisin Sensor de picado Sensor de temperatura del lquido refrigerante Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador Potencimetro, botn giratorio para seleccin de temperatura Potencimetro para recirculacin de gases de escape Sonda Lambda Sensor de temperatura de los gases de escape Sensor de NOx Unidad de control para sensor de NOx Sensor de presin para amplificacin de servofreno

1. Rel de bomba de
combustible

2. Bomba de combustible 3. Inyectores cilindros 14. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

4 Bobinas de encendido 1-4 Unidad de mando de la mariposa Mando de la mariposa Rel de alimentacin de corriente para Motronic Vlvula reguladora de la presin del combustible Vlvula de dosificacin del combustible Electrovlvula para depsito de carbn activo Vlvula para gestin del aire de la chapaleta en el colector de admisin Vlvula de reglaje de distribucin variable Termostato para refrigeracin del motor Vlvula para recirculacin de gases de escape unidad indicadora en el Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sensor de NOx

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

11. 12. 13.

14. 15.

La unidad de control del motor va instalada en la caja de aguas y tiene 121 pines. La unidad de control utilizada para motores de inyeccin directa es muy similar a las utilizadas en motores de inyeccin en colector de admisin. Por ejemplo Bosch en sus sistemas Motronic tiene la versin ME 7.5.10 se ve como en este caso le falta la D que es la que designara que se trata un sistema de inyeccin directa de gasolina. Dentro del sistema de inyeccin Motronic MED 7 hay varias versiones: MED 7.5.10 y MED 7.5.11. La diferencia principal entre ambas versiones es que la ultima posee un procesador mas rpido.

Gestin del motor basada en el par

El sistema Bosch Motronic MED 7.5.10/11 es un sistema de gestin de motores basado en el par. Esto significa, que se recogen, analizan y coordinan todas las solicitudes de entrega de par. Las solicitudes de entrega de par de orden interior son: arranque del motor calefaccin del catalizador regulacin del ralent limitacin de potencia limitacin del rgimen regulacin lambda

de orden exterior son: deseos del conductor cambio automtico (punto de cambio) sistema de frenos (regulacin antideslizamiento de la traccin, regulacin del par de inercia del motor) climatizador (compresor para climatizador On/Off) programador de velocidad

Previo clculo del par terico del motor se lleva a la prctica la solicitud por dos vas: En la primera va se influye sobre el llenado de los cilindros. Sirve para las solicitudes de entrega de par de mayor plazo. En el modo estratificado le corresponde poca importancia, porque la vlvula de mariposa abre a una gran magnitud, para reducir las prdidas por estrangulamiento. En la segunda va se influye por corto plazo sobre el par de giro, independientemente del llenado de los cilindros. En el modo estratificado slo se determina el par a travs de la cantidad de combustible, mientras que en los modos homogneo-pobre y homogneo slo se determina a travs del momento de encendido.

Funcionamiento Previo anlisis de las solicitudes de entrega de par de orden interno y externo, la unidad de control del motor calcula el par terico y la forma de ponerlo en prctica. Implementacin en el modo estratificado En el modo estratificado se implementa el par terico a travs de la cantidad inyectada. La masa de aire desempea un papel de segunda importancia, porque la vlvula de mariposa se encuentra abierta a una gran magnitud, para reducir las prdidas por estrangulamiento. Al momento de encendido le corresponde tambin una reducida importancia, debido a que la inyeccin se efecta en un momento tardo.

Implementacin en el modo homogneo-pobre y en el modo homogneo En estos dos modos operativos se implementan las solicitudes de entrega de par a corto plazo a travs del momento de encendido y a largo plazo a travs de la masa de aire. En virtud de que la mezcla de combustible y aire corresponde a un factor lambda fijo de 1,55 o bien 1 en ambos modos operativos, la cantidad a inyectar viene dada por la masa del aire aspirado. Por ese motivo no se procede a regular aqu el par de giro.

Sistema de encendido
Asume la funcin de inflamar la mezcla de combustible y aire en el momento adecuado. Para conseguir este objetivo es preciso que la unidad de control del motor determine el momento de encendido, la energa de ignicin y la duracin que ha de tener la chispa del encendido en todos los puntos operativos. Con el momento de encendido se influye sobre el par del motor, el comportamiento de los gases de escape y el consumo de combustible del motor. En el modo estratificado: es preciso que el momento de encendido se encuentre dentro de una estrecha ventana angular del cigeal, debido a las particularidades que caracterizan a la formacin de la mezcla. Slo as se inflama fiablemente esta mezcla. En los modos homogneo-pobre y homogneo: no existen diferencias con respecto a un motor en el que se inyecta la gasolina hacia el colector de admisin. Debido al reparto homogneo de la mezcla se emplean en ambos sistemas de inyeccin unos momentos de encendido comparables entre s.

El clculo del momento de encendido ptimo se realiza mediante: la informacin principal: 1.- Carga del motor, procedente del medidor de la masa de aire y del sensor de temperatura del aire aspirado 2.- Rgimen del motor, procedente del sensor de rgimen del motor la informacin de correccin 3.- Sensor de temperatura del lquido refrigerante 4.- Unidad de mando de la mariposa 5.- Sensor de picado 6.- Sensor de posicin del acelerador 7.- Sonda lambda

Reglaje de distribucin variable

Sistema que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiempo disponible para ello es menor. Estos sistemas llamados "Convertidores de fase" permiten utilizar el tiempo ptimo de apertura y cierre de las vlvulas a cualquier rgimen de giro del motor La recirculacin interna de gases de escape se lleva a cabo por medio de un reglaje de distribucin variable sin escalonamientos en el rbol de levas de admisin. El reglaje se realiza en funcin de la carga y el rgimen, abarcando un mximo de 40 ngulo de cigeal a partir de la posicin bsica en direccin de avance. Esto conduce a: una ptima recirculacin interna de gases de escape, con la cual se reduce la temperatura de la combustin y disminuyen las emisiones de xidos ntricos. un desarrollo ms adecuado del par motor.

Seales de entrada para el calculo de ngulo de reglaje 1.- Medidor de masa de aire con sensor temperatura del aire 2.- Sensor de rgimen motor 3.- Sensor de temperatura del liquido refrigerante Seal de entrada para conocer la posicin efectiva de los rboles de levas 4.- Sensor Hall Seales de salida 5.- Vlvula para reglaje de distribucin variable.

Nota: si quieres saber mas sobre los convertidores de fase utilizados en los sistemas de distribucin variable, visita el curso de nuestra web que trata este tema.

La recirculacin de gases de escape

Es la que le da bsicamente sentido al empleo de un catalizador-acumulador de NOx. Con ayuda de los gases de escape recirculados se reduce la temperatura de la combustin y se produce una menor cantidad de xidos ntricos. Esto permite que el catalizador pueda almacenar xidos ntricos durante un perodo relativamente prolongado y que se pueda trabajar ms sostenidamente con el modo estratificado y el homogneo-pobre, ahorrando combustible. La cantidad de gases de escape recirculados equivale como mximo a un 35% del total de gases de admisin. La recirculacin de gases de escape se lleva a cabo:

en el modo estratificado y en el modo homogneo-pobre, siempre; en el modo homogneo hasta 4.000 r.p.m. y a media carga, pero no al ralent.

La vlvula de recirculacin de gases de escape Esta sujeta y va atornillada al colector de admisin. Es de nuevo diseo para conseguir altos ndices de recirculacin de gases de escape. Consta de una carcasa con una mariposa, un motor elctrico y un potencimetro para recirculacin de gases de escape. La toma de los gases de escape se realiza a travs de un tubo de unin en la culata del cuarto cilindro. La unidad de control del motor excita el motor elctrico en funcin de su familia de curvas caractersticas y acciona una mariposa. Segn la posicin de la mariposa fluye ahora una determinada cantidad de gases de escape hacia el colector de admisin y se mezcla con el aire fresco aspirado. El potencimetro para recirculacin de gases de escape en la tapa de la carcasa detecta la posicin de la mariposa. De ese modo es posible diagnosticar las condiciones en que se encuentra la vlvula de recirculacin de gases de escape.