Diseo De Pavimentos Metodo Dispav-5 - Ensayos - Lupita041188

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Diseo De Pavimentos Metodo Dispav-5

Enviado por LUPITA041188, mayo 2011 | 4 Pginas (807 Palabras) | 13 Visitas| | |

DISPAV -5 Objetivo: Para simplificar el empleo del mtodo de diseo se utiliza un programa
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interactivo de cmputo, DISPAV-5- Diseo de Pavimentos, empleando secciones estructurales hasta de cinco capas, lo cual simplifica mucho el

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empleo del mtodo de diseo. El DISPAV-5 es un programa de tipo interactivo que permite calcular tanto carreteras de altas especificaciones como carreteras normales. Su fundamento es terico-experimental, y para su aplicacin se emplean conceptos y mtodos de clculo mecanicista. . En las opciones de clculo tenemos: 1. Diseo de un pavimento, a partir de un trnsito de proyecto y de caractersticas mecnicas de materiales conocidos. En este caso se llega a la determinacin de los espesores de capa requeridos para el trnsito de proyecto deseado. 2. Determinacin de la vida previsible por deformacin permanente y por agrietamiento debido a fatiga, del sistema de capas analizado. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL Camino tipo B: Ancho de calzada: 7.0 metros Ancho de corona: 9.0 metros Ancho de acotamientos: 1.0 metros Bombeo: 2 % Nmero de carriles por sentido: 1
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Para las opciones de diseo segn el tipo de camino elegimos la opcin 1 debido a que nuestro camino es de altas especificaciones.

Calcularemos el trnsito de proyecto a partir de los datos de proyecto como son el TDPA para el carril de proyecto y el tipo de trnsito o de vehculos. Por eso elegimos la opcin 2.

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AO TDPA 2005 6933 2006 7224 Con los datos anteriores obtenemos la tasa de crecimiento anual 7224-6933=291 (291*100)/6933= 4.1% Tasa de crecimiento anual: 4% Obtenemos el TDPA para el ao 2011 y nos da de 8790 para 2 carriles y para nuestro carril de proyecto tomaremos el 50% del TDPA = 4395

Tambin se requiere el periodo de diseo del pavimento, en aos. Para nuestro caso, se tomar un periodo de 20 aos.

DATOS DEL TRNSITO http://dgst.sct.gob.mx/fileadmin/Viales-2010/16_Michoacan.pdf 15 CARR ENT. PATZCUARO - URUAPAN (CUOTA) CLAVE: 16011 RUTA: MEX_126D AO LUGAR KM TDPA CLASIFICACION VEHICULAR EN PORCIENTO A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS A B C 2005 CASETA DE COBRO "ZIRAHUEN" 12.55 6933 85 4.9 3.5 1.6 1.9 0.6 1.2 1.2 85 5 10 2006 CASETA DE COBRO "ZIRAHUEN" 12.55 7224 84 5.1 3.7 1.6 2.1 0.8 1.4 1.1 84 5 11

De los datos anteriores tenemos la siguiente composicin del trfico vehicular: A=84% B=5.1% C2=4% C3=2.6% T3S2=1.9% T3S3=0.6% T3S2R4=1.2% El porcentaje de otros de 1.2% se distribuyo en el C2 Y C3 para que de el 100% en la clasificacin vehicular.

Para nuestro carril de proyecto consideraremos el 75% de vehculos cargados, esto por la ubicacin de nuestro tramo carretero y porque conecta zonas de carga y descarga de materiales y mercancas. Como puede ser la Ciudad de Lzaro Cardenas, Uruapan, Ptzcuaro y Morelia. Y por la falta de datos y comodidad de clculos elegimos emplear un porcentaje de vehculos cargados aplicable a todos los vehculos comerciales.

Nos da un resultado de:

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Los valores mximos de VRSz se establecen para obtener espesores razonables desde el punto de vista constructivo, y por confiabilidad del diseo.

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Los VRSz mnimos se especifican para limitar la calidad mnima de la base y de la terracera.

El VRSz se debe establecer considerando la compactacin a la que se va a establecer el material, as como las condiciones de humedad previsibles durante la vida de servicio del proyecto. En este caso consideraremos los mnimos que marcan las normas correspondientes para cada material. En nuestro caso elegimos un VRSz de 100 por ser el mnimo especificado en las normas de la SCT. Usando un mdulo de rigidez de 30000 PSI. Haciendo la conversin nos da de 21136.4 kg/cm2

Nivel de confianza El programa permite elegir la confianza del proyecto, entre 50 y 99%. Se emplea un nivel de confianza del 85%.

Diseo por fatiga en las capas asflticas La vida previsible por fatiga se basa en las deformaciones unitarias generadas en la parte inferior de la carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Por lo antes mencionado se emplea el modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino elegido. Finalmente obtenemos el siguiente diseo:

Como podemos ver el diseo no es adecuado ya que la vida permisible es menor que la vida de proyecto. Por lo cual requerimos modificar el espesor de las capas. Haciendo las modificaciones necesarias en las capas obtenemos lo siguiente:

Con los resultados anteriores podemos ver que la vida previsible es cercana y mayor que la vida de proyecto, el diseo es adecuado. Por lo cual la tolerancia es +/- 10% de proyecto crtico.

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(2011, 05). Diseo De Pavimentos Metodo Dispav-5. BuenasTareas.com. Recuperado 05, 2011, de http://www.buenastareas.com/ensayos/Dise%C3%B1oDe-Pavimentos-Metodo-Dispav-5/2264830.html

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