ante la S.E.P. obligatorio para revalidar la licencia de Piloto Comercial a partir de Agosto del 2006. Verdaderamente la flota mas grande! Piloto Aviador Privado y Comercial Introduccin a la Cabina de Cristal CRM, ALAR, RVSM Sobrecargo Ofi al de Operaciones (Despachador) Bachillerato incorporado a la SEP Acapulco - Cuernavaca - Guadalajara - Mxico D.F. y prximamente Monterrey. Mas de 9,500 egresados Modernos simuladores Frasca, Jeppesen y Preclsion Flight Controls. Los mejores instructores Planes de estudio actualizados Biblioteca / Videoteca Procuradura General de Justicia 207 Col. Federal. Mxico, D.F. Tels. 2643-0033 2643-0044 2643 0055 www.escuelamexico.com.mx .E CUELA DE VUELO AV. DR. VERTIZ No. 530 C COL. NARVMTE DEL BENITO JUMEZ MEXICO, D.F. TELa. 11110527, H3OI203 Y 55301319 PERII DGACL-11 .... Ca RI ...... cu ..... COII t 411 ....... weIo. .... Ca rela que cu ....... c:oa_. _ hra. ... vuelo. .... Ca ficl que cuenIIan c:oa1_. t411 hra. ... vuelo. .... Ca ficl o TPlque c...-.. con 1_ hra. ... vuelo O EVALUACIONAPLOTOS CABINA DE CRISTAL CDU-EFIS IICP PRElENTACION DE LAS PANTALLAS SIS'i:J.r'31 ..... ' O EFIS8731...,. CRII, LOFT. CCC ROLES DE CABINA PlLOT FUGTH O PlLOT MONITORING OPERACION DE LA FMe PROCEDIMIENTOS DE LA MeP (PILOTO AUTOMATlCO, INTltODUCCION A CABINAS DE GLA88 COCKPIT www.eae.com.mx eae@eae.com.mx TAMBIEN CONTAMOS CON CURSOS ESPECIALES EN OFERENTES EQUFOS DE WELO, INICIALES. PERIODICOS y CURSOS DE NIVELACON ACADEIIICA PARA LA OBTENCION DE CEOULA PROFESIONAL HACIENDA DE SANTA ROSA NO.2 ESQUINA PASEO TOLLOCAN FRACC. SANTA ELENA SN. MATEO ATENCO, EDO. DE lE)(. TELS. (722) 2730908 Y (721) 2150771 Cap. Fernando Perfecto Cruz Secretario General Cap. Antonio Vargas Echegoyen Secretario de Prensa Lic. Magaly Ruiz Prez Edicin David J. Sosa Carranza Publicidad Lic. Luis Alberto Enrquez Hdez. Diseo Grfico Hlice Nmero 356, es una publicacin interna de la Aso- ciacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico (ASPA), con domicilio en Palomas 110 Col. Reforma Social, Delegacin Miguel Hidalgo, c.P. 11650, Mxico, D.F. Los Artculos firmados son responsabilidad del autor y pueden reflejar o no la opinin de ASPA de Mxico Foto de Portada: Osear Ruz Cardea Hlice No. 356, Enero - Febrero 2 011 Contenido Sindicalismo ypolftica -ACtA Fin de la neutralidad de Internet! -AirN08- trum: historia de una aisis Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 Editorial E l 26 de julio de 2010 se empez a escribir una de las pginas ms trgicas de la historia de nuestro sindicato: el anuncio de la quiebra de Mexicana de Aviacin bajo una supuesta inviabidad fmanciera y ope- rativa con cargo a los trabajadores. Los actores que han participado en esta lucha han sido el gobierno federal, los empresarios, la autoridad aeronu- tica y por supuesto los sindicatos del ector. A PA ha liderado esta lucha, muchas veces haciendo el trabajo que corresponde a los empresarios, como bus- car inversionistas y sentarlos a negociar con gobierno, acreedores, bancos y otros sindicatos, tambin ha hecho concesiones otrora impensables para un sindicato. Con las diferencias y los debates al seno de numerosas asambleas y juntas de delegacin, siempre buscando la no desapari- cin de la empresa, han aflorado las contradicciones y las distorsiones ideolgicas de trabajadores asalariados con espritu empresarial. La enseanza ha sido doloro a, nos ha hecho recapa- citar obre nuestros orgenes y la fundacin de ASPA, de ello da cuenta la entrevista al Capitn Armando Victoria, re ultado de una larga charla con Antonio Vargas. En esta lucha los medios han jugado un papel impor- tante, Intermedia Web empresa de monitoreo de medios, presenta un estudio comparativo de las menciones de ASPA en los ltimos aos. El Internet ha estado presen- te en esta crisis, Horacio Vzquez en su artculo ACTA hace una reflexin sobre la intencin quitarle el carcter neutral de que goza la red de redes. Hablando de redes, Cartn del Refri Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 4 Magaly Ruiz escribe sobre Twitter. Ella misma nos pre- senta una cronologa de esta crisis. Uno de los factores que le impidi a la administra- cin de Mexicana transferir sus rutas a una aerolnea sin contratacin colectiva con ASPA fue la degradacin de la aviacin mexicana a categora 2 por parte de la autoridad aeronutica estadounidense, Fernando lvarez Paczka escribe sobre el tema. La gran ausente y por ello mismo responsable de esta debacle ha sido la poltica aeronutica, tema abordado con agudeza por Mauricio R. Aguilera. y si hay un periodista que sepa de aviacin y sin piedad pone los acentos sobre el tema es Rosario Avils quien colabora con una columna. Honor a quien honor merece: 1030 potos tuvieron que dejar de volar contra su voluntad, sus nombres hon- ran las pginas de esta revista Hlice, que es la primera de la presente administracin. Dejar de volar por cancelacin de licencia es otro tema, mismo que aborda el Doctor y piloto Carlos Salicrup, Secretario de Previsin Social de ASPA. Las historia de esta lucha se sigue escribiendo y slo podr darse por concluida el da que el primer avin de Mexicana retome el vuelo. Antonio Vargas Echegoyen El Centro de Capacitacin Alas de Amrica EXCelENCIA EN CAPACITACION AERONAuTICA PlIotoe Sobrecargos de Aviacin e U,..O tle RTARI te ofrece: Mantenimiento AerOlMltlco O,.r.elon ""'rel.ly puertoe Ci Inll TMnleo R t.a.VIItAMADORB II'IEMAS ELECIRNICOI DE LAS AEAON4VE1 ESlRUCMAS V RECUBRlMlEMOS DE LAS AeAONN.tS .OPICIAL DI OPlRACIONI. DIAIRONAVI. AVIACiN 1 ........ PAIlA INICRIPelN A LA, CARR.U'I OIrttfIcado oficial de p,epa,..torla, bachillerato o equivalente (No c.rrera tcnica). ActII d. naclml.nto, Ingl Intermedio (C.pacldad Plr. ,",, habler '1 comprende, .lldlom.). Cartilla S.M.N. (Solo hombre.). www.ala.d.am.rlca.com.mx ~ L a imagen E es nue tra lu ra Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 eses de ha de los p otos de ASPA e Mxico manifestamos. testamos e imos escuchar n estra voz Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 ____ Sindicalismo y pol .... oL1d'-L-_____________________________ _ E n su afn por controlar todo aquello que escapa a la lgica de la ganancia, las grandes corporaciones y sus gobiernos apuntan ahora al Internet, cuya neu- tralidad est siendo amenazada por leyes que castigan a los cibernautas, entre otras cosas, por escuchar una cancin, leer un libro, ver una pelcula o copiar una fotografa sin la autorizacin del autor. Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 Horado Vzquez En efecto, en 2006 Estados Unidos y Japn unieron sus intereses para combatir a la piratera y se dieron a la tarea de impulsar un tratado mundial denominado Acuerdo Comercial Anti-Falsificacin (ACTA, por sus siglas en ingls). La idea central, dicen, es establecer mecanismos eficaces para combatir mundialmente el comercio ilcito de productos pirata y falsificados, ya que impacta ne- gativamente las economas, reduce los incentivos para la creatividad y amenaza los negocios legtimamente establecidos. De entonces a la fecha se han desa- rrollado casi de manera secreta 11 rondas de negociaciones en las que participan ya 37 pases, entre ellos Mxico, y han abordado temas que van desde mecanismos de coope- racin aduanal y observancia en frontera, hasta la posible adopcin de un rgido marco legal para castigar dichas prcticas. En principio el ACTA pareciera remitir a mercancas falsificadas como ropa, perfumes, carteras, bolsas, y aquellos bienes fsicos y tan- gibles que encontramos en cualquier calle. Sin embargo, la informacin que en estos aos se ha obtenido a cuentagotas, revela que el ACTA tiene alcances ms amplios, abarcando tambin los bienes inmateriales o digitales como msica, pinturas, fo- tografa, libros, software, etc., cen- trando su atencin principalmente en la distribucin por Internet. Es por ello que uno de los temas controver- siales y que ha levantado mpulas en distintos pases, es el relativo a lo que eufemsticamente llaman "Medidas Especiales en el Entorno Digital': En su obstinacin por el control y la ganancia, las grandes empresas y gobiernos quieren hacer valer sus derechos de propiedad intelectual en todo el mundo y as preservar sus actuales modelos de negocio. Para ello intentan invadir globalmente el Internet, filtrar la navegacin, mo- nitorear contenidos, pginas, blogs y programas, para finalmente bloquear el acceso a Internet de particulares o empresas que hayan recibido "tres avisos" (graduate response o three strikes) por violar los derechos de autor. Aunque algunos de los gobiernos participantes en el ACTA aseguran escuetamente que no aplicarn los "tres avisos': lo cierto es que Francia ya promulg desde el ao pasado una ley que penaliza a los internautas que hayan acumulado esos avisos (Ley HADOPI Haute autorit pour la diffusion des reuvres et la protection des droits sur Internet) . La aplicacin de la Ley HADOPI consiste en la emisin de avisos o noti- ficaciones que debe hacer la empresa proveedora del servicio de Internet (ISP) al usuario que infrinja los de- rechos de propiedad intelectual. La acumulacin de tres avisos por la reproduccin, represen- tacin, intercambio, circulacin y puesta a disposicin del pblico de obras u objetos protegidos, sin la autorizacin de sus autores, lleva a la desconexin del servicio de Internet para el infractor. Tambin se con- templa la disminucin de la velocidad de navegacin del usuario, segn el tipo de infraccin. Hasta el momento, las autoridades francesas han recibido un promedio de 150 mil direcciones IP por da y desde 10 mil de ellas se descarg msica protegida por de- rechos de autor. El Reino Unido sigui los pasos de los franceses y en abril de este ao, se public la Ley de Economa Digital (Digital Economy Bill), que regula las infracciones al copyright en Internet. En este caso la empresa proveedora de Internet es notificada de las in- fracciones cometidas por los usuarios y ella deber exhortarlos para evitar la reincidencia del acto ilegal y, de- pendiendo del comportamiento del usuario, se le suspender o no el servicio. Mientras tanto, varios eurodiputados han firmado una declaracin se- alando expresamente "que no debe recaer sobre los proveedores de ser- vicios de Internet la responsabilidad por los datos que transmiten o recogen a travs de sus servicios hasta tal punto que ello implique un control previo o el filtrado de tales datos': El Parlamento Europeo, sin embargo, fue ms drstico. En su resolucin del 10 de marzo de este ao y tras manifestar su preocupacin por la falta de transpa- rencia en las negociaciones del ACTA, pidi el libre acceso e inmediato del pblico y los diputados a los textos y las actas de las negociaciones, advir- tiendo que se reserva el derecho de tomar medidas oportunas para salvar sus prerrogativas. Tambin lament en dicha resolucin que las negocia- ciones no fueran hechas a travs de los organismos internacionales ya establecidos como la Organizacin Mundial del Comercio o la Organi- zacin Mundial de la Propiedad Inte- lectual. En contraste con las polticas francesas e inglesas, Chile decidi tomar otro camino convirtindose en el primer pas en garantizar jurdicamente la neutralidad de la red. Con el apoyo total de los diputados, el parlamento chileno aprob recientemente la Ley 20.453 que obliga a los proveedores de servicios de Internet (ISP) a "no bloquear, interferir, discriminar, en- torpecer ni restringir arbitrariamente el derecho de cualquier usuario de internet para utilizar, enviar, recibir u ofrecer cualquier contenido, apli- cacin o servicio legal': La apuesta chilena representa un giro de 180 grados respecto a las posturas del ACTA Y con ello aumentan los derechos de los internautas, ya que dicha ley establece adicionalmente procedimientos claros y expeditos para que los usuarios reclamen las empresas cuando no cumplan con las Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 ____________________________ _ condiciones comerciales y tcnicas contratadas: "los consumidores, a nuestro juicio, requieren mayor transparencia, mejor informacin y, sobre todo, derechos claros y efectivos': dijo Felipe Morand, Ministro de Transportes y Telecomu- nicaciones de Chile. La secreca de las nego- ciaciones del ACTA Y la exclusin de las organiza- ciones de la sociedad civil en los debate, han creado un ambiente de incerti- dumbre que polariza las visiones sobre el futuro del Internet. La argumen- tacin de lo seguidores del ACTA es simple: la neutralidad de Internet favorece la piratera y la falsificacin, reas donde opera la delincuencia or- ganizada y cuyas redes se extienden a la pornografa y la pedofilia. Mientras que los opositores al ACTA argumentan que se estara dando poder a las empresas proveedoras de Internet para decidir lo que es "falsificacin", o peor an, los gobiernos estaran renunciando a su derecho de aplicar la ley al ceder a las em- presas privadas la potestad para decidir lo que es legal o ilegal y en funcin de ello, limitar la neutralidad del Internet de acuerdo a sus intereses. En suma, vigilar y castigar sera la nueva funcin que los gobiernos asignara a las ISP's. Mientras tanto, cada da ms organizaciones civiles se oponen al ACTA. Por ejemplo, la Fundacin del Software Libre opina que con el ACTA ser ms difcil y costosa la distri- bucin masiva del software libre porque no podran utilizar la tecnologa P2P; hara ms costosa la reproduccin de contenidos di- gitales de audio y video porque el software libre no podra reproducir contenidos con la proteccin DMA (Digital Rights Mana- gement); y fmalmente, se creara una cultura de la sospecha que inhibira la libertad que se requiere para producir software, al ser visto Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 ello ms como amenaza que como un proceso innovador y creativo. Wikileaks, que sor- prendi al mundo al publicar en Internet ms de 92 mil informes confidenciales sobre la tortura y asesinatos de las tropas norteame- ricanas y sus aliados en Afganistan, tambin revel tempranamente documentos sobre el ACTA alertando que ellos "no hace ninguna distincin clara entre el comercio de un traje pirata y un nio en el hogar viendo o des- cargando una pelcula en BitTorrent. El ACTA es - dicen los seguidores de Wikileakes- "la he- rramienta perfecta para comercializar la Red y destruir la libertad de expresin y el ano- nimato". La moneda est en el aire y Mxico tiene que definir una postura clara respecto al ACTA. Por lo pronto, el pasado 5 de octubre varios senadores de distintos partidos presentaron un punto de acuerdo que fue aprobado unnimemente donde los senadores afirman que la negociacin del ACTA no puede "violentar derechos funda- mentales de la sociedad, como es el derecho a la libre expresin, a la intimidad, al conoci - miento, el derecho a la proteccin de sus datos personales': por lo que solicitan al Presidente Caldern que Mxico suspenda las negocia- ciones de nuestro pas en tanto se realizan foros y consultas pblicas para construir una posicin al respecto. Si bien es alentadora la postura del Senado, el asunto debe trascender los muros de Xi- cotencatl para que el debate y las consultas recojan las opiniones de por lo menos amplias capas de usuarios de Internet, que en nuestro pas ya superan los 35 millones. H. P resentamos un artculo por dems interesante de lo que ocurri a la Delegacin de Air Nostrum en Espaa. Una historia que invita a la reflexin de loque sucede con nues- tras delegaciones. Agradecemos a la Secretara de Prensa de SEPLA, quien autoriz la reproduccin de este texto; el original se public en la revista MACH82 del mes de agosto del 2010. D esde finales del 2008, hemos venido sufriendo los efectos de una tremenda crisis econmica que en el sector de transporte de pasajeros por va area ha causado autnticos estragos, que se podran resumir echando un vistazo a las plataformas de algunos aeropuertos repletos de aviones preservados" para presumiblemente no volver a volar. , y en el inevitable exilio de muchos pilotos buscando trabajo alrededor del planeta con ms o menos fortuna. La actividad de las empresas en las que trabajamos, tensionada ya desde aos anteriores por la terrible com- petencia a la que se ve sometido el sector ha visto mer- mados sus ingresos, en parte por la lucha entre diversas compaas por controlar el mercado domstico y euro- peo, y en parte por la cada durante dos aos seguidos del nmero de pasajeros. Estas dos circunstancias han hecho que la competencia por precio se haya impuesto necesaria- mente a la competencia por servicios y calidad. Esta es una realidad bien palpable en tiempos de crisis en todos los sec- tores; cuando falta dinero, el cliente prescinde rpidamente del servicio y la calidad, y busca slo el precio. As pues, en estos dos ltimos aos, los transportis- tas areos se han tenido que centrar en reducir sus costes para hacer frente a la cada en los ingresos. Estos recortes son clsicos para cualquier empresa del sector. Se empie- za por eliminar las lneas o frecuencias menos rentables, lo que con lleva una reduccin en el nmero de aerona- ves necesarias y, consecuentemente, del personal para operarlas. Asimismo, al no ser necesario un servicio tan cuidado, se eliminan todos aquellos gastos prescindibles de calidad y servicio al cliente o pasajero, y finalmente se suele intentar una reestructuracin de gastos de personal mediante el recorte de salarios o condiciones laborales de los trabajadores. Es el caso concreto de Air Nostrum, la crisis oblig a tomar este tipo de medidas debido a la fuerte cada de los ingresos. A pesar de cerrar el ao 2008 con beneficios, parece ser que el ltimo trimestre de ese ao y el primero de 2009 confirmaron que la aerolnea no era ajena a la cri- sis, ante lo cual del Direccin empez a tomar medidas de Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 polticiL _________________________ reduccin de costes. La ms evidente no tard mucho en poner en prctica, y el tan galardonado Servicio a bor- do Business Regional de Air Nostrum fue barrido casi por completo de sus aviones. A medida que se elimina- ban frecuencias y se abandonaban las rutas menos rentables, fue tomando forma la necesidad de un recorte de personal que se concret en el anun- ci y presentacin de un Expediente de Regulacin de Empleo (ERE). Este expediente afectaba a todos los trabajadores de Air Nostrum con excepcin de unas 30 personas que formaban la Direccin de la Empre- sa, y en l se solicitaba la extincin de 584 contratos de trabajo, de los cuales 80 eran de pilotos. Lo interesante aqu es que esa reduccin de 25% del per- sonal sin afectar a la Direccin y los respectivos departamento (adems de que el ERE se plante por cuestiones administrativas y no econmicas). En el caso concreto de los pilotos, Air Nostrum gozaba de una circuns- tancia que la haca singular, al tener externalizada parte de su produccin en la compaa holandesa Denim Air. Por parte de la Direccin de Air Nostrum, se intent condicionar la salida de Denirn Air a una reduccin salarial de los pilotos, y as qued manifestado en un preacuerdo en- tre la seccin sindical y al empresa, que posteriormente no fue ratificado por el colectivo de pilotos. Hay que decir que la votacin para el rechazo de este preacuerdo es el elemento de mayor cohesin que ha habido jams en nuestro colectivo: ms de un 80% vot negativamente. Llegados a este punto hay que aclarar porqu una Seccin Sindical negoci y present algo tan alejado de la voluntad de sus afiliados. La causa podra atribuirse a una falta de expe- riencia negociadora en una seccin sindical que apenas llevaba seis me- ses de mandato cuando se inici este proceso. Finalmente, se present el documento con serias dudas de si sera aprobado por la mayora de los pilotos. Este episodio nos deja sin duda dos enseanzas muy buenas. La primera es el acierto de introducir como necesidad, la ratificacin de los Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 acuerdos por parte de los afiliados. La segunda es que, a la hora de negociar, es necesario tomar en cuenta si ese acuerdo podra o no ratificarse por los pilotos. Sea como fuere, la negociacin y posterior rechazo de este acuerdo desemboc en una "resolucin mi- nisterial" autorizando la extincin del contrato de 114 trabajadores, y de- jando al colectivo de pilotos con una suspensin temporal de contratos por turno rotatorio de 15 das hasta el 31 de diciembre de 2011, en funcin de la disminucin del nmero de rota- ciones. Esta decisin no ha podido ser ms ne- fasta. La extincin de los 114 contratos se cubri prcticamente con bajas incentiva- das de 45 das por ao trabajado, lo que vino a engrosar ms el cos- te de ese denominado "expediente regulador de empleo': Ms an cuando, menos de un ao despus, el departamento de Recur- sos Humanos ha publicado constan- temente ofertas de trabajo para cubrir puestos que se haban dejado pocos meses antes. Tambin llama poderosamente la atencin que, a pesar de la insistencia de la empresa durante la negociacin del ERE y su posterior aplicacin en el argumento del excedente de pilotos en la plantilla, durante el ao 2010 no se haya presentado un nuevo ERE por causas econmicas - en el ao 2009 se present un resultado negativo- y as proceder a la extincin de puestos de trabajo de una manera ms efectiva que con un ERE por causas organiza- tivas. En cuanto a los pilotos, la apli- cacin de la suspensin de contratos no ha sido del todo pacfica. Desde comienzos de 2009, la Direccin del rea Operativa inici un proceso de re interpretacin del Convenio Co- lectivo y de la propia resolucin de manera unilateral y a su propia con- veniencia, con tal de ahorrar costes en todos los aspectos y adaptar las normas a sus necesidades concretas. Aunque esta reinterpretacin fuera posible en algunos puntos que po- dramos denominar am- biguos o con una redac- cin pobre, la Direccin sobrepas lmites que han causado estupor, al reinterpretar hasta sen- tencias judiciales firmes. Esta labor reinter- pretativa se sali tambin de lo que debera ser una relacin de confianza entre empresa y trabajadores cuando alcanz a puntos del Convenio que requieren expresa- mente la consulta o acuerdo con la Seccin Sindical para ser llevados a cabo. Ante tales actuaciones, la solu- cin que se vio ms adecuado por sus buenos resultados en ocasiones ante- riores fue la denuncia ante los Tribu- nales de Justicia. No obstante, la em- presa parte siempre en una posicin de ventaja propia de ser Juez y Parte, y medidas de presin ms radicales por parte de los pilotos de Air Nostrum se han mostrado de difcil manejo de- bido a la heterogeneidad del propio colectivo y la diversidad de opiniones al respecto. En lnea con este proceso reinterpretativo, recientemente ha habido una oleada de sanciones a pilotos por negarse a pres- tar servicios contrarios al Convenio colectivo y reconocidos por estas Sentencias Judiciales ftrmes de las que hablbamos anteriormente. Adems, estas sanciones rayan en el desprop- sito ya que, en ese ao, por motivos similares, fueron sanciona- dos tres comandantes a los cuales posteriormente se les revoc la sancin. Desde la Direccin siempre se nos ha dicho que no se per- sonaliza a al hora de aplicar sanciones, sin embargo los hechos parecen indicar lo contrario. Al respecto, esta Seccin Sindi- cal no considera que sea responsable una estrategia empresa- rial consistente en imponer, con crite- rio unilateral, por medio de sanciones ejemplarizantes a compaeros, lo que la empresa interpreta a su manera en algu- nos puntos de ese Convenio, y a ftn de que "no se le revuelva el gallinero': use todo un repertorio de malas artes (Con- sejos de amigo ... , yo de ti hara ... , si no haces olvdate de ... , etc.) para conseguir estos fines. Ms an cuando algunos de os sancionados son copilotos a los que se puede presionar ms insinuando problemas con su futuro laboral y profesional. Como decamos antes, la poltica de la actual Direccin consistente en crear un entran1ado de favores a ti s y a ti no, si me haces esto te dar aquello pero, slo si yo quiero, etctera, slo llevan a crear una desigualdad entre trabajadores del mis- mo nivel. Esto, segn todos los Manuales de Empresa, conduce a una situacin de tensin entre los trabajadores y la Direccin, y de stos entre ellos, que slo puede hacer ms dao que bene- ftcio a la Empresa de la que todos formamos parte. Ms an si tenemos en cuenta que determinados "compaeros" sacan una tajada a costa de incumplir las normas que regulan la relacin de todos los trabajadores pilotos con la empresa, tajada que se concreta en un mayor beneftcio econmico y una programa- cin ms a la carta. Somos conscientes de que la es- trategia de continuo crecimiento que tantos beneftcios ha aportado en los ltimos aos se ha visto frenada por la crisis actual y por la competencia fe- roz del sector, lo que ha obligado a un replanteamiento hacia polticas de re- duccin de costes y a un aumento de la competitividad. Estos recortes tambin han alcanzado a nuestro colectivo y los venimos sufriendo des- de ftnales del 2008, pero creemos firmemente que las futuras reestructuraciones de costes han de pasar obligatoriamente por el acuerdo y la colaboracin entre la Direccin y el colectivo de pilotos. Imponer no es la solucin para ser ms competitivos, yas lo demuestran empresas de nuestro mismo sector o similares, donde la colaboracin y el dilogo entre direccin y trabajado- res es ms fluido y productivo, y donde el incentivo crea ms satisfaccin al trabajador y beneficia a su vez al conjunto de la empresa. He Aqu est por fin el ltimo nmero de AeroSafety Worlden espaol, pueden liajar su copia gratis en: http://flightsafety .org/asw/spanish/ asw_septlO_esp.pdf Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 / I Entrevista al Capitn Armando Victoria Galvn Antonio Vargas Echegoyen (( R egrese a ASPA capitn': es el comentario constante que recibe el Capitn Armando Victoria Galvn cuando os pilotos lo encuentran. Y no es gratuito: durante los primeros aos de vida de ASPA se logr la consolidacin de la insti- tucin, sus procesos democrticos, su estructura eficaz, recta, inflexible, incorruptible, y los logros contractuales y laborales que les debemos a aquellos que forjaron la historia de ASPA. Uno de ellos es el capitn Victoria, su labor desde la trinchera de la asamblea general, su tarea como guardin y ejecutor de las resoluciones del comit ejecutivo en aquellos difciles das de la fundacin de ASPA. De sus tres gestiones al frente de ASPA -la primera de ellas como copilo- to-, de su trabajo poltico, de las negociaciones, de su audacia, del paso por la administracin de la empresa y algunas ancdotas da cuenta en esta entrevista que dur cinco horas. Con una agenda apretada como Director Administrativo de la Unidad de Imagen por Resonancia Magntica del Hospital Mdica Sur, fmal- mente concertamos una cita pospuesta varias veces. El18 de noviembre me recibe en su oficina donde iniciamos la entrevista. Despus me in- vit a comer a las instalaciones del hospital, donde ya entrada la tarde terminamos la entrevista y por el trabajo que el capitn tena pendiente. No hay tiempo que alcance para escuchar todas las historias que hay alrededor de la fundacin y los primeros aos de vida de ASPA en boca del Capitn Victoria. Como el mismo lo dice "he tenido una vida plena, muy rica': Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 Me cuestion si ya haba entrevistado al Capitn Andrs Fabre, le in- form que debido a su edad ya era difcil que me concediera una entre- vista, es por ello que iniciamos esta serie de entrevistas con el Capitn Armando Victoria. Secretaria de Prensa: Capitn Victoria, me gustara que hablramos de 3 temas principalmente: La fundacin de ASPA, sus gestiones como secretario General y su opinin sobre la situacin actual de la aviacin. El Cap. Francisco Tarazona menciona en su libro El Despertar de las guilas que en aquellos aos de lucha por el reconocimiento de ASPA, usted perteneci a "aquella extraordinaria segunda fIla" de la directiva de ASPA, donde la primera la formaban Fabre, Farell, Ballina y Tarazo- na. De hecho Usted fue presidente de la primera Comisin de Honor y Justicia. Capitn Victoria: Los recuerdos que tengo son muy amplios para con- densrtelos en una platicada. Te puedo hacer una sntesis de lo que hice, cmo lo viv: La situacin que tenamos era muy mala, psima, en Aeromexico ha- ba un enorme pizarrn donde estaba la lista de capitanes y copilotos, ponan tu nombre con gis, a un lado haba un borrador. Si algo hacas, llegaba un jefe te borraba y ya. Si ya no ests iadis! No haba indem- nizaciones, liquidacin, no haba nada. En fin, as se trabajaba, estaba uno chamaco, queramos volar. Prensa: Cuantos aos tena usted? Cap. Victoria: Debo haber tenido 25 aos, porque cuando sal de la escuela me fui a volar a la Huasteca 2 aos, yo hice una empresa ah, despus llegue al DF e hice otra empresa du- rante otros 2 aos, y luego entr a Aeromexi- ca. La historia de cmo entr a Aeromexico es muy bonita, pero es otro tema. El caso es que estbamos mal verdaderamente, pero ha- bamos un grupo de pilotos de Mexicana y de aeronaves de Mxico que jugbamos frontn y frontenis. Nos hicimos amigos a pesar de que por las empresas ramos totalmente enemi- gos. Las empresas se preocupaban por ense- arnos a odiar a los pilotos de la otra empresa. Pero con el deporte nos iba bien. Pero un da lleg un compaero con unos cartones de cer- veza, nos extrao porque no jug, se sent a ofrecernos la cervezas y empezamos a agarrar la fiesta y nos peleamos. Das despus reca- pacitamos, platicamos sobre el asunto y con- cluimos que lo haban mandado las empresas, porque en esos juegos, en esas reuniones de- portivas nos comentbamos todos los abusos y todo malo que nos estaba pasando en las compaas. Se nos ocurri que era convenien- te unir a los dos grupos, ya que eso era una ataque a los pilotos. Pero empezaron las du- das .. . que hacemos, una sociedad civil, una liga, un sindicato? No, no, sindicato no -dijo alguien- no somos albailes ni panaderos para tener un sindicato. Seguamos reunindonos y platicando pero no llegbamos a nada. Y un buen da decidimos en formar una sociedad especie de asociacin civil y decidimos pedir apoyo a las empresas ... fjate qu error apa- rente, acudimos primero con Aeronaves de Mxico, hablamos con Miguel Alemn, nos recibi muy amable, le pareci buena la idea y nos ofreci dinero para apoyarnos. Salimos encantados de ah. Pero ocurri un accidente fatal: un Constelation de Aeronaves estrella cerca de Guadalajara, se matan todos. Mucha pena, mucho dolor; en el sepelio a alguien se le ocurre que haba que ayudar a los deudos porque no tenan dinero y me piden organice una cooperacin. As lo hice, solicitaba ayu- da y anotaba en una lista a quienes lo hacan, para llevar un cqntrol. Cuando llego con el capitn Enrquez que era el jefe de pilotos me responde: "Queee? tanto que me jodieron en vida y todava quieres que les d dinero? iS- cate al carajo!" A ese sepelio acudieron muchos pilotos y so- brecargos de varias compaas y empezamos a estrechar lazos. Ah nos enteramos que los pilotos tenamos un seguro por 20 mil pesos y las sobrecargos uno por 14 mil pesos. Pero en realidad estaban aseguradas por 1 milln de pesos siendo beneficiarios los directivos de Aeronaves de Mxico. Eso nos encabron. Seguimos reunindonos y jugando frontn, y en una platica result que uno de los pilotos tena un cuado abogado laboral muy bueno: Enrique Martnez Mezquida, hablamos con el y nos explica que no vamos a lograr nada si no somos una fuerza, muy unidos, que si hay un disidente se nos echa a perder todo. Ah se decide hacer un sindicato. Buscamos un lu- gar donde reunirnos. Los pilotos que venan de la fuerza area, ofrecieron el lugar donde se reunan, (Ahora Asociacin de Exalumnos de la Escuela Militar de Aviacin) Se les avi- sa a todos los pilotos y va muchsima gente, Pilotos de Mexicana, de Aeronaves, de Aero- vas Guest, de Trans Mar de Cortes, LAMSA, LAUSA. Ah llegamos al acuerdo de formar un sindicato. La historia ya la conoces si leste El despertar de las guilas de Francisco Tara- zona. Mi nmero sindical es el 123. Hable con mi mujer el 3 de agosto y le dije: Maana se va a crear un sindicato y quiero sa- ber tu opinin. Tengo dos can1inos: o busco algo importante o me mantengo de pen. Y cual es la diferencia? -me pregunt. La dife- rencia es que si me voy de soldado nada mas, la vida sigue igual para ti y para mi, pero si de- cido ir como lder, te vas a hacer cargo de tus hijos, de la casa, de todo. No va a faltar nada pero no puedes contar conmigo. Ella respon- di: Si te digo que no, me vas a reclamar den- tro de algn tiempo, as que vete, ntrale con ganas. Prensa: Las cosas no han cambiado en 52 aos, hasta la fecha pertenecer al comit eje- cutivo de ASPA requiere el apoyo de las es- posas porque la institucin requiere tiempo completo y el distanciamiento de la familia es inevitable. Cap. Victoria: Ese 4 de agosto termino la asan1blea, salimos eufricos con la consigna de invitar a todos lo pilotos que no haban po- dido asistir. El cap. Baldomero Astudillo fue el primer presidente de la comisin de honor y justicia, uno de nuestros hroes, el primer luchador de los pilotos Prensa: Claro, el fundador del Colegio de Pi- lotos. Cap.Victoria: S, pero Baldomero estaba muy lastimado: Cuando trat de crear en Mexicana el sindicato, un error: Lo quisie- ron hacer de capitanes, dejaron a los copilotos fuera y luego la empresa lo corri por activi- dad sindical y nadie lo apoyo, el hombre se qued desilusionado. Prensa: Eso fue antes del 58? Cap. Victoria: Si mucho antes, yo todava estaba en la escuela de aviacin, por eso me enter. A el le propusieron ser el primer se- cretario General, pero no acept por todo lo que le haba pasado, fue por eso que se qued como presidente de Honor y Justicia. A mexicana es a la primera compaa a la que le presentan un pliego petitorio, porque Fa- bre, Tarazana, Farrell y Paco Ballina eran de Mexicana. Los nicos que haba de Aeromexi- co eran Astudillo y Fernando Riquelme, que era secretario de la comisin de honor y jus- ticia. Ellos me platicaron que cuando fueron con Mr. Silliman el director de Aerovas y les dijo: "Que es esto?, ASPA? Una fabrica de galletas?" y les cerraron las puertas. As fue al principio, casi no haba asambleas, eso provo- c muchos indecisos. El primero de enero del ao siguiente (1959) le asignan vacaciones a Fabre, y cuando regre- sa de vacaciones le dan un aviso de que est cesado y con letras grandes le subrayan: por actividades sindicales. Se llama a una asam- blea general de emergencia, entonces todos reaccionan, se llena la casita que tena el club de pilotos, que eran donde sesionbamos. El Lie. Martnez Mezquida toma la palabra y les echa un discurso duro, nos dice que la culpa la tenemos nosotros por no estar unidos, los pilotos pedan que se hiciera algo, se decide emplazar a huelga. Martnez Mezquida nos dijo. "Eh momento ... ustedes no pueden ha- cer una huelga" porque no? "porque no estn registrados': pues nos registran10s. "No los aceptan, hay una ejecutoria de la corte por el intento de Baldomero que dice que los pilotos no se pueden asociar y mucho menos formar un sindicato, porque eso dice la ley, y a ustedes los consideran como a los capitanes de barco" Entonces qu hacemos se le cuestion. "Pues renuncien" respondi. Nos quedamos fros, pero lo decidimos, en ese momento hicimos renuncia general, cada uno de nosotros firm un telegrama y lo mandamos presentando nuestra renuncia. Eso nadie te lo puede negar, en Mxico somos libres de trabajar donde se nos pegue la gana. Todo esto dur horas, fue a puerta cerrada. Pero haba pilotos que estaban fuera, en las estaciones de pernocta o volando, entonces se forma una comisin encabezada por el capitn Cabrera, el no figuraba en el co- mit ejecutivo pero era ... el nombre correcto es fuerza de choque, el empez a escoger gente de ciertas caractersticas . .. yo tena una per- sonalidad un poco extraa para la mayora de los pilotos, yo andaba armado todo el tiempo, saba usar machete, pistola y era mi manera de vivir, donde yo volaba tena que andar arma- do, viva en la sierra, puebleando por la Huas- Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 =:'Perfiles_ teca y me encontraba unos con tipos bastante rudos, independientemente de que desde mi niez use pistola. Prensa: De donde es Usted? Cap. Victoria: De aqu del DF, pero esa es otra historia que si quieres te la cuento en otra oca- sin. Te deca que me nombran a mi junto con un piloto Tllez Girn para ir en parejas por los pilotos indecisos, algunas veces hubo ne- cesidad ser rudos. Fuimos a ver a un capitn a las doce de la noche deIS de agosto, tena un vuelo especial programado para el Lic. Miguel Alemn, l y su copiloto no fueron a la asam- blea del da 4. Llego a su casa y le digo a Tllez Girn, esprame aqu, deja el motor andando y la puerta abierta. Llamo a la puerta y sale la seora "Armando que andas haciendo a esta hora" Quiero hablar con tu marido. "Sabes que vuela temprano", por eso quiero hablar con el, despirtalo por favor es urgente. El capitn sale en bata, malhumorado, le explico todo lo que pas y lo que decidimos, le aviso que no va a volar. El repar argumentando que es un vue- lo del licenciado Alemn. Pues no vas a volar, saco la pistola y lo subo al carro. Y as hicimos con otros cuatro compaeros. As llenamos el saln de la asamblea en Morelos 20. Al llegar ah me doy cuenta que cerca de la entrada hay un tipo disque leyendo el peridico, pero lo tena al revs. Me acerco y le pregunto, oiga nos estn vigilando? No la amuele, ah enfren- te esta mi jefe, me va a comprometer, no hable conmigo. Quien es tu jefe? Es ese que est en aquel carro. Me voy al coche y le pregunto Perdone quien es el jefe del que est ah en- frente. Un tipo bajito me responde retador. Yo, porque? Ustedes estn cuidando a los pilotos que estamos en problemas no? Pos si. Pues porque no entran a vernos y entrese de lo que estamos haciendo y por supuesto reporten lo que ustedes quieran. De veras nos permiten? Pues claro! Vengase conmigo. Y entraron con otros dos monos que lo acompaaban. Le digo a Fabre lo que acabo de hacer y me dice Pero como se atreve! Pues creo que es lo mas sano que estos cuates vengan a ver. Y sabes quien era? El hermano de Mario Moreno Cantinflas, que por cierto nos prest su avin para traer a los pilotos que tenamos regados en la republi- ca, eso nadie lo ha dicho. El caso es que este cuate haca sus reportes pero primero se los pasaba a Farell para que les diera el visto bueno. Al da siguiente los pilotos empezamos a repartir volantes en la calle, hubo mucha cooperacin, entusiasmo, todos concientes que habamos renunciado. Obviamente protestaron todas las cmaras de comercio, las de turismo, los gobernadores Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 porque se suspendieron los vuelos de Mexi- cana, de Aeronaves de Mxico y de todas las compaas, fue un paro nacional, no huelga. Me dice Fabre: me llama el presidente Lpez Mateos, necesito que me acompaes, ya par- tir de ese momento me convert en el chofer y guardaespaldas de Fabre. Lo lleve a l y a Martnez Mezquida que estaba temeroso, nos recomend estar serenos. Ellos entraron a los Pinos, y yo los esper afuera, cuando regresan vienen muy contentos porque el presiden- te les pregunt, Que les pasa? Me tienen al pas detenido, hay que volver a volar! Y le platican todas los problemas, lo que nos ha- ban hecho las empresas y del problema de la ejecutoria de la corte. Entonces Lpez Mateos les pide que regresen a volar inmediatamen- te y promete hacer gestiones para eliminar el problema anticonstitucional de la corte si vuelven a volar. Tarazona le dijo al presidente: Para Usted encantados de volar y le aseguro que maana volamos pero sin cobrar sueldo y sin uniforme. Bueno, lo del uniforme ustedes sabrn lo. que hacen, pero sin cobrar sueldo no, respondi el presidente, porque la ley dice que ustedes tienen que cobrar sueldo. En ese momento nos fuimos a convocar a todos a asamblea para tomar el acuerdo de que el da 23 de enero se va a hacer la inauguracin del primer vuelo. Esto debi ser la madrugada del 21 de enero, el 22 se organiz todo y el 23 se hizo el primer vuelo despus del paro. Todava haba algunos rejegos y me ordenan llevarlos a como diera lugar. Prensa: Boyer, Nio de Rivera, lvarez de la Tejera, Preisser, Huerta Jones, eran ellos? Cap. Victoria: Ellos se mantuvieron firmes se opusieron totalmente al sindicato, pero haba otros que no se decidan, entre ellos uno que despus fue secretario general. Esto casi nadie lo sabe. Los tuve con convencer para que se presentaran uniformados al primer vuelo el da 23, porque le tenamos que hacer valla a la tripulacin rumbo al avin. Es la foto con- memorativa que est en ASPA. Yo no salgo porque me toco llevar a la gente que se fue a formar y vigilar que no se fueran. Fue una ce- remonia muy bonita, muy emocionante. As sali el primer vuelo ese 23 de enero. A partir de ah los pilotos volaron sin uniforme. Las empresas cuando supieron que bamos a volar sin uniforme no le dieron importancia Y hubo algunas ancdotas que no se han menciona- do. Por ejemplo Miguel Torruco se presenta al vuelo con una pierna enyesada, un brazo en cabestrillo, sombrero de petate, camisa blan- ca y pantaln blanco, avin lleno. Torruco se sube a la avin y un pasajero le pregunta a la sobrecargo quien es ese, a donde va? Va a la cabina, es el comandante. Como es el que va a volar? yo me bajo! Y se bajaron todos los pasajeros! En aeronaves hubo dos pilotos que llegaron vestidos de chamulas. Las empresas nos llamaron pidiendo que le parramos al show. Entonces el gobierno intervino las empresas, dejaron a Sillirnan, Carlos Ramos y otros. Con Jorge Prez y Bouras de Aeronaves se firma el primer contrato colectivo con ASPA. Despus me llaman para reunirme con el co- mit ejecutivo y me dicen que voy a ser el nue- vo presidente de la comisin de honor y justi- cia. A Baldomero que era el presidente y que admiraba, estimaba y lo respetaba muchsimo haba renunciado por su cercana con la pro- curadura general de justicia del pas. As fue como me integre al comit ejecutivo. Fui muy exigente y creo que a veces me excedi, porque los estatutos dictan que la comisin de honor y justicia debe vigilar que nadie se salga de la ley y que nadie se aparte de los estatutos, pase lo que pase, nadie ni el secretario general ni el ultimo piloto deben desacatarlos. As lo exig. Para todo esto como yo le manejaba a Fabre y al Lic. Martnez Mezquida me enteraba de todo lo que platicaban, el licenciado el ver mi inters me recomend que consiguiera una serie de libros que incluyen las actas del cons- tituyente y me puse a estudiar, me aprend la ley casi de memoria y la comentaba con l. En una asamblea Fabre no pudo responder algunos cuestionamientos, era de pocas pala- bras era muy seco, pero le admiraba su enor- me honradez, su rectitud, porque obviamente tuvo presiones, ofertas, amenazas y supo sor- tearlas yeso para mi fue muy valioso, sin el no lo hubiramos logrado. La fogosidad de Tarazona, la rudeza de Jorge Farell, el colmi- llo rudo de BaIlina, en fin era un grupo muy severo, muy fuerte pero tenan caractersticas tan dismbolas que necesitaban alguien que los gobernara y Fabre era el que lo lograba, era inflexible. En otra asamblea vi que se atoraba e intervine y dije lo que senta respecto a los temas que se estaban tratando, a partir de ah Fabre me empez a tomar mas en considera- cin. Hasta ah vamos bien? Prensa: Bien, muy bien, nos estamos acercan- do al tema de sus gestiones como secretario general. Sobre la ITF (International Transport Federation) Cap. Victoria: Empieza el proyecto del cam- bio del tercio del comit, estbamos todos preocupados y entusiasmados. Un da Farell se me acerca y me dice: oye Armando yo creo que tu debes ser el prximo secretario general. No jorge estas loco, yo estoy muy verde, como crees, deben ser Tarazona, Ba- llina, o t, le respondi. Ya lo he consultado con muchos pilotos y todos piensan que tu debes ser el candidato, insisti. A mi me qued el gusanito, y segu estudiando. En otra ocasin Farell me dijo, te van a tronar porque Fabre tiene su candidato, haba un comandante de mexicana muy prestigiado que se iba a postular y de Aeronaves no haba candidatos mas que yo. Te van a dar una comisin para quitarte de en medio, manjalo como puedas. Despus me llama Fabre y me dice Capitn sabe que es la ITF? No, le respond. Pues es la organizacin mundial de trabajadores del transporte, y han expulsado de ITF a todas las asociaciones de pilotos del mundo porque con motivo de la 2 a guerra mundial se formaron tripulaciones de piloto, copiloto y mecnico de vuelo, despus lo llamaron ingeniero de vuelo yen Europa protegen este tipo de tripulacin, pero las dems asociaciones hemos decidido que no debemos permitir un ingeniero de vuelo, que debemos llevar a otro piloto. Para mi, primera noticia, pues va Usted a ir a Lima, Per en representacin nuestra porque nos van a expul- sar, en la orden del da est la expulsin. Bueno, esta bien, me fui en avioncito de brinco en brinco hasta Lima. Me presento con el organizador, tuve la suerte de aprovechar un vuelo que me llev 3 das antes a Lima, el organizador me explica como va a ser el congreso, me entero de la dinmica y se me ocurre una idea: le pregunto, me puedes decir por donde vamos a entrar al foro? Me explic por donde se entraba al saln, donde estaba el presiduim, donde se iban a sentar. Te pido un favor? Me puedes conseguir una mesa chiquita y una silla? Para que la quieres? Quiero cono- cer a mis compaeros y anotarlos. Ah! no hay problema. Yo era el nico que representaba a la nica organizacin de pilotos que iba a estar presente por el anuncio de que en tal punto nos iban a expulsar de la ITE Me siento en mi mesita, saco una libreta y empiezo a tomar nota: Hola, de donde eres piloto, soy colombia- no, que problema traes, bueno es que tenemos el problema de tal y tal, y as interrogue a todos, hice un documento grande que lamento no tenerlo an. En esos momentos uno pierde la idea de poder usarlo en el futuro. El caso es que me hice de un archivo enorme de problemas que iban a presentar los pilotos. Empez la asamblea muy rigurosa, con un protocolo muy estricto, donde nadie puede salirse, te dan 5 minutos para exponer tu problema, al termino tocan el martillazo y quiere decir que ya no puedes hablar. Empieza la asamblea, se lee el protocolo del acta anterior, la orden del da, se aprueba el punto donde se inclua la expulsin de ASPA, el primer piloto que se queja, entonces el presidente del consejo pregunta quien apoya esta posicin. Yo. Ah! el mexica- no apoya. En contra, fulano, y se empieza a hacer un debate. Yo apoy a todos, no se cmo se me ocurri, como invent. Lleg el tercer da de asamblea como a las 9:30 de la maana entra un tipo, un ujier de los mismos de la ITF con un papel doblado y me dice, esto es para Usted. Lo abro, un telegrama que deca: So- mos pilotos de Grecia miembros del sindicato de pilotos griego, nuestros dirigentes han sido encarcelados y han sido azotados se- veramente, pedimos el auxilio de ITF pero como tu eres el nico piloto te enviamos el mensaje. Pues algo tengo que Hacer. Me sub a la mesa, los que estaban en la directiva se molestaron. Grit: pido la palabra!. No se permite interrumpir. Pido la palabra! - insist, y toda la gente dijo queremos escucharlo. El comit no tuvo opcin y dijo: adelante!. Nada mas voy a leer un documento. Leo el telegrama. Se quedo el consejo sorprendido. Nunca haban pensado que la ITF tena esa fuerza. Lamentablemente no lo sa- bemos utilizar. Se quedaron callados, pidieron receso 5 minutos . nada mas. Se fueron a una saln, se tardaron como 15 minutos, cuando regresaron expusieron: La ITF acuerda que a partir de este momento se decreta un bloqueo a Grecia. Yo me pregunt qu es eso, que van a bloquear? Sigui la asamblea, salimos a comer, regresamos a la asamblea y como a las 6 de la tarde alguien entra, le llama al presidente y pide un receso, Regresa y dice: el piloto mexicano tiene un mensaje. Entra un mono con un rollo de papel, como de telex, lo extendimos y empieza a leer, se me enchina el cuerpo, finalmente lo desenrollamos todo para ver quien firma- ba: Onasis. "Estamos enterados del bloqueo que ha determinado ITF y solicitamos auxilio inmediato, los pilotos han sido liberados y estn en un sanatorio privado atendidos y me comprometo a resolver el problema laboral que estn presentando" Firma: Aris- ttoteles Onasis. Entusiasmado corro, se lo entrego al presidente lo lee y declaran que soy miembro de honor de ITF, que logre algo increble. Que pas? Bloquearon a Grecia, los barcos que estaban descargando se quedaron parados, los que estaban listos para salir, parados, los ferrocarriles parados, los autobuses prados, los taxis parados, todo el transporte griego paralizado. Prensa: Esa fuerza tiene la ITF? Cap Victoria: ITF agrupa a todas las organizaciones del transpor- te del mundo, pero no las sabemos usar. Aquella vez par a Grecia de cabeza. Al grado de que pidieron perdn. Para mi fue un exita- zo. Ya te imaginaras. Prensa: Aqu con la crisis de Mexicana coincidi con el Congreso 42 de ITF en Mxico. El secretario del interior Salvador Gayn expuso la problemtica de Mexicana. Hicieron una mocin de apoyo. Pero no pas nada. Cap. Victoria: Raro, es poderossima. El caso es que con ese ante- cedente, cuando llega mi turno donde nos van a expulsar, me dan la palabra para defender mi punto. Habl muy lento, de manera deliberada y a los 5 minutos no dije gran cosa. La asamblea se levant diciendo que queran orme completo y como todos me queran en ese momento el presidente me permiti exponer todo el problema. Despus decirles que tenamos ingenieros de vuelo de muchos aos formando parte de nuestra tripulacin, que los queramos mucho que ramos hermanos, que entenda el proble- ma de ITF y peda que ellos entendieran el problema de los pilo- tos que queramos formar una tripulacin segura. Si el piloto se enferma trae a su copiloto, pero si los dos se enferman, se matan todos? Porque no traer un piloto en el tercer asiento? Esa era la tesis , queremos una tripulacin segura, pero no se alarmen y hago una proposicin: Que no expulsen a ASPA de Mxico y me com- prometo a hacer pilotos a los ingenieros de vuelo. Fjate lo que me avent. Se volvi loca la asamblea me dieron la carta que deca que estaba cancelada la expulsin de ASPA y que respaldaban el apoyo y que ojala otras organizaciones de pilotos siguieran el ejemplo mexicano. Termina la asamblea, dije esto lo tienen que saber en Mxico, que en ese momento se realizaba el congreso de IFALPA en hotel Del Prado. Buscamos un vuelo lo mas directo a Mxi- co, llegando le hablo a Tere Lara que era mi secretaria en ASPA para que me haga el informe para presentarlo en la asamblea. Se present, fue muy bien recibido. Por la tarde me llama Fabre y me dice. A ver ahora como demonios lo vamos a cumplir? Pues no se. Usted es el secretario General. No, Usted lo hizo y usted Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 .. Pe rfile lo resuelve. Ah si? tengo su autorizacin, puedo decir que lo represento a Usted? Si. Le pido audiencia al Secretario de Comunicaciones y transporte , me recibe medio asombrado, era ... Toribio Segura ... no me acuerdo bien, pero me dice, dgame capitn, le explico de qu se trata . .. pues vengo a pedirle ayuda. Pues no veo como. Es muy sencillo, queremos que se les de adiestramiento a los ingenieros de vuelo en el CIAAC. iAh! As nada mas? Si. Se ro y dice ique brbaro! Me gusta, me gusta. Ok cuente con eso. Le habla al director del CIAAC, dgale que ya hablo conmigo para que tenga todo listo para iniciar los adiestramientos. Prensa. Vaya audacia. Tarazona VS. Victoria Cap. Victoria: Eso elev mis bonos, al 'grado que se retiraron todos los candidatos a la secretaria general, el nico que se qued fue Tarazona. l quera ser secretario general. Prensa: Eso le iba a preguntar. por qu Tarazona no fue se- cretario general? Cap. Victoria: Recibo un telefonazo, era Tarazona, te invito a comer, esta bien capi, donde? En mi casa. Me recibe su seora, lo est e perando en el jardn. Recuerdo que estaba sentado con las piernas cruzadas en un banco alto, estaba bebiendo un trago. Vamos a platicar: Yo quiero ser secreta- rio general y tu tambin, y te vaya decir que quiero hacer como secretario general y tu me dices lo que quieres hacer. Tuvimos una larga pltica al calor de unos tragos. Cuando terminamos me dijo: cuentas con mi apoyo, me retiro, voy contigo. Gracias Paco, le dije, sal bien flameado de ah. Vi - nieron las elecciones y yo me preocupe mucho porque no haba otro candidato mas que yo. Con mi voto ganaba. Ped vacaciones antes de las elecciones y mand un mensaje a to- dos los pilotos que deca: Estoy de vacaciones te espero en el club de pilotos de tal hora a tal hora, estoy a tu disposicin para platicar sobre ASPA. No hice propaganda solo mand a hacer unos carteles con el hermano de Tarazona que fue el creador del escudo de ASPA, eran como del piso al techo, los colocamos en el aeropuerto, ah expuse mis ideas de unidad, de fortaleza, constitucionalidad, en fm varios temas. Me de- diqu el mes entero a estar sentado en el club a esperar a los aviadores. Me visitaron todos, qu vas a hacer, me pregunta- ban. Yo, nada. Vaya hacer lo que tu quieras, dime qu quie- res, lo que diga la mayora lo hacemos, qu quieres de ASPA, que piensas de ASPA y empec a tomar notas, registre lo que queran, cmo vean al sindicato, que cosas se podran mo- dificar, algunos propusieron cambios al interior, otros pidie- ron mas salario, mejores prestaciones, etc. Me preguntaron: y tu que prometes? Nada, yo que te voy a prometer si no tengo nada. Yo tengo tus ideas, es todo lo que tengo. Vino la votacin: iSorprendente! Todos me apoyaron, solo faltaron 4 o 5 votos de pilotos que andaban de vacaciones. Fue apabu- llante! Por supuesto me satisfizo mucho porque contaba con el respaldo de todos los pilotos. Tom posesin. A Farell o a Ballina se les ocurri hacer un banquete. Fui al banquete, ah estaba la gente de Mexicana de aviacin, Aeronaves, los interventores que puso el gobierno, de los cuales el nico que era ingeniero aeronutico era el de Aeromexico, los dems eran licenciados. La fiesta estuvo bonita, muchos aplausos. Pero una entrada fea: Martnez Mezquida se ech un discur- Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 so muy bueno. Curiosamente cuando hablaba tartamudeaba pero cuando hablaba en publico se le quitaba y era muy buen orador. Al fmal dijo una frase incmoda porque ha- ba mucha gente entre ellos los abogados de Aeronaves y de Mexicana: Aspa de Mxico est al margen de la ley y sobre la ley. Yo no pensaba hablar pero tuve que pedir la palabra. Les dije muchas cosas pero lo que enfatic fue: ASPA siempre es- tar dentro de la ley y jams sobre la ley. Cmo que vamos a estar sobre la ley? No poda ser. 1961. Sobre el primer conflicto de naturaleza eco- nmica en Mexicana de Aviacin. Cap. Victoria: Fabre pidi en una asamblea que los perio- dos fueran de 3 aos, porque originalmente eran de 2. Y se concedi. iAh! Mira aqu dice (se quita su anillo y lo mues- tra, un anillo tipo graduacin, con el smbolo de la estrella y la golondrina con los aos en que fue secretario general: 1961-1964, 1967-1970 Y 1973-1976). Un secretario general tuvo el buen gusto de hacernos estos anillos a los secretarios generales que lo antecedieron. Al da siguiente de la fiesta, nos presentamos a trabajar, empec a ordenar las ideas, a ver que tenamos qu faltaba. No tenamos escalafn, no tenamos caja de jubilaciones, no tenamos nada, a mi me entregaron ASPA sin nada, la organizacin nada mas, po- derosa, fuerte, pequea pero fuerte. Me dedico a estudiar mas que nada, que problemas hay. Llega el 5 de septiembre y recibo un documento a travs de la secretaria del trabajo y previsin social en la que mexicana de aviacin plante un conflicto de orden econmico. Que es esto? que vengan los abogados. Martnez Mezquida y el cuado de un piloto que era abogado del seguro social revisaron el documento. Capitn no somos capaces, me responden. Este problema no lo hemos tratado nunca, es ms, en Mxico creo que solo ha habido un caso, dijo Mezquida, y el nico que sabe es el abogado que lo plante. Y como se llama ese abogado: Arsenio Farell Cubillas. Y que parentesco tiene con Farell? (Jorge) ha de ser pariente. Tere, llame a Jorge, que venga. Que eres de Arsenio Farell? Su sobrino. Me comunicas con el? Para que lo quieres? Pues mira esto, los abogados no pueden resolverlo y me dicen que tu to s. Pues no, me opongo rotundamente, porque van a decir que esto es ma- nejo personal y no quiero involucrarme ni a nadie de mi familia. Pues te jodes, aqu mando yo, soy el responsable y quiero a Arsenio Farell conmigo. A ver como le haces pero lo pones en contacto conmigo. No Armando mira ... Mira nada, es un conflicto de orden econmico que Mexicana nos est poniendo, me dicen los abogados que lo que quieren es destruir al sindicato. Bueno, ta bien pera te. Coge el telfono y marca: Si, Arsenio si, habla Jorge . . . te voy a comunicar con el secretario General, no s que demonios quiere hablar contigo ... y me lo pasa. Don Arsenio no tengo el gusto de conocerlo y usted tampoco a mi . .. Le expli co lo que plantea Mexicana de aviacin y le digo que l puede hacer la defen- sa. Con mucho gusto, vaya su oficina. Se present ley el papel y dijo: este es un conflicto muy complicado porque de este conflicto Mexicana quiere dos cosas: o quebrar la em- presa legalmente y dejar de pagar sus deudas o acabar con los sindicatos. (Porque el sindicato de tierra de Mexicana era muy fuerte, el SNTAS era un gran sindicato, ahora ya no, por lo que me enter e! dia de la asamblea del 4 de agosto, quieren acabar con ASPA y con ASSA, este gobierno panista quiere deshacer e! Sindicalismo) Bueno licenciado y que hay que hacer? Para empezar esta usted vendido conmigo, me dijo Arsenio. Como vendido? Ahorita se va conmigo a trabajar a mi casa hasta que terminemos, dijo. Estuvimos estu- diando, revisando libros, jurisprudencia, mil cosas, el me deca: busque esto en tal libro y tomaba notas, as salio el pliego de defensa. Estuvimos 3 das y dos noches trabajando. Fi- nalmente propuso: Capitn es imprescindible que declare una huelga. El efecto de la huelga es como el amparo para la accin que se est llevando a cabo. Si Usted deja que Mexicana de Aviacin avance en el conflicto de orden econmico va a ser muy difcil pararla, pero si usted lo frena de inmediato, Mexicana ya no puede hacer nada, no puede vender, no pue- de comprar, no puede alterar sus rutas, no puede correr a nadie, no puede contratar gente nueva, la inmovilizamos pero la obligamos a trabajar. Despus me fui al sindicato a trabajar con Jorge Farell y con Paco Ballina. Investguenme qu violaciones ha cometido Mexi- cana contra el contrato colectivo. Juntamos un montn de detalles que pusimos en e! emplazamiento adems solicitamos incremento de sueldo por- centual y seguridad social, a medio da fuimos a la STPS y emplazamos la huelga con 3 das para estallarla. Como era imposible que lo pudieran cumplir estall la huelga y se par todo. Nos llam el secretario del trabajo con e! subsecretario y conciliadores y empezamos a negociar con Mexicana. Tenan un abogado buensimo que Ballina le puso el ajonjol de todos los moles, es e! pap de! que ahora es director deportivo de! Guadalajara y antes de! Toluca. No me acuerdo del nombre. Empeza- mos las discusiones, eran agrestes, de rompe y rasga, Paco Ballina era terrible, Tarazona, tambin. Se sum Riquelme de Aeromexico. Yo me senta muy apoyado, y no cejbamos. Despus me pide Arsenio Farell que contrate un bufete de contadores e investigadores. As demostramos que sin motivo Mexicana -que no volaba al norte de Estados Unidos, solo a Los nge!es- tena contratada permanente- mente una torre del Waldorf Astoria en Nueva York para sus invitados, que Aeromexico tenia la otra torre, pero esta s volaba a Nueva York. Descubrimos que Mexicana tuvo un banque- te de celebracin en Mazatln donde de un pastel emergi una mujer desnuda y todos los miembros de! consejo babeando mirando a la tipa, conseguimos las fotos. Demostramos e! uso de recursos y de poder que tenan para hacer barbaridad y media con las sobrecar- gos, con los pilotos, bueno ... los deshicimos, al grado de que un dia entramos Ballina y yo al piso donde estaba el conciliador y, Aaron Senz, que era el presidente del consejo, se me para enfrente y me dice: Capitn ha estado us- ted abusando, con lo que public de la fiesta de Mazatln va a lastimar a las familias de los miembros del consejo. A cualquiera que per- judique del consejo usted lo va a pagar. Paco Ballina que era alto y fornido con una de sus manotas le pica la panza a Senz con el ndice y le dice: Si usted le toca un pelo al capitn yo lo mato. Paquito no es para tanto por favor, le dije. No me hizo caso, me jala y salimos de ah rin- donos. Ya llevbamos 38 das de huelga y el abogado Prez Villanueva de Mexicana me empieza a presionar, cualquier cosa que yo deca me lo rebata con argumentos y a veces no yo no tena con qu contestar. Un da, antes de sa- lir a la STPS le digo al comit que estoy muy preocupado porque no puedo con el abogado Prez Villanueva, que necesito que lo saquen de la sala de conciliacin. Le dicen a Paco Ba- Uina, tu puedes sacarlo, yo, como? Maana que vamos a la junta con el secretario Gon- zlez Blanco tu ves como le haces, pero haz que expulsen al abogado. El conciliador ya me llam la atencin dos veces por mi manera de hablar -replic Ballina- al abogado le molesta que digan pendejadas delante de l, es delica- do, ya me lo anunci Y todava quieres que haga esto? me van a sacar y te voy a dejar solo, idiota. Que vas a hacer tu solo? Pregunt Ballina. Nos pusimos de acuerdo y al da si- guiente llegamos a la sala de conciliacin. En la mesota, don Salomn estaba en la cabece- ra con su cigarrito, igual que Lpez Mateos, e! subsecretario, e! conciliador, e! abogado de Mexicana y nosotros de frente. Empieza la junta y le digo a Don Salomn: me permi- te que mi secretario del trabajo exponga una opinin? Claro aqui cualquiera puede hacer- lo, adelante capitn Ball in a, respondi. Seor secretario, e! Seor licenciado Villanueva .. . interrumpe el licenciado y casi subindose a la mesa le dice a Ballina en voz baja, me llamo Prez Villanueva, Ah! si licenciado disclpe- me, como le venia diciendo seor secretario, e! licenciado Prez dice ... Capitn ya le dije que me apellido Prez Villanueva .. . ya lo es- cuch ... e! licenciado Villanueva est altera- do . .. Con un carajo! estalla e! abogado, no me est mentando la madre! Don Salomn dijo: Seores de Mexicana, tienen 5 se- gundos para que e! licenciado abando- ne la sala. Lo sacaron, y a partir de ah le pegu a Mexicana con todo. Pero segua la huelga. Por esos das se hay una ceremo- nia para develar un monumento en los campos donde estuvo mi escuela de aviacin en Puebla, nos invitaron a ASPA a la conmemoracin, y resulta que el presidente de! control poltico de la cmara de puebla, era m compadre. Como la huelga en Mexicana continuaba fuimos el comit completo y casi todos los pilotos de mexicana fueron con sus esposas. En e! pre- sidium estaban el seor gobernador, mi com- padre a la derecha, yo a la izquierda, termi- n la ceremonia, bamos a empezar a comer, cuando una seora esposa de un amigo mo de Aeronaves se me acerca por atrs y me dice muy discretamente: Te estn preparando un motn todas las esposas de los pilotos de Mexicana para que levantes la huelga porque ya no pueden aguantar mas tiempo. Gracias le dije y volte y dije: Sr. Gobernador, podra alterar el programa. Claro que si Capitn, de que se trata, respondi. Acabo de recibir una noticia muy importante y quiero atenderla, si Usted me permite puedo hablar despus de Usted? Claro capitn, adelante. Tom la pa- labra y me avent un buen discurso, cuando termin de hablar todas las seoras estaban paradas aplaudiendo y gritando Ade!ante con la huelga! Fue sensacional, regres fortalecido. Despus me dijo Jorge Farell: la situacin est muy difcil ya llevamos 42 das de huelga y no Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 =:'Perfiles_ veo cIaro, la gente se est cansando y puede presentarse un problema mas grave. Hay que tomar una medida hacer lo que sea para rom- per esta inercia. Djame pensar, le dije. Como a las 9 de la noche me reno con Luis (Ivn Franco Espinoza de los Monteros) el secreta- rio de prensa y con el Licenciado Farell Cu- billas: Licenciado, Usted me ha dicho que la Ley federal del trabajo es conciliatoria y que la junta est formada por el Secretario del traba- jo, el representante patronal y el representante obrero, y a Usted le consta que siempre hemos estado presentes el representante patronal y el representante obrero, pero nunca esta el pre- sidente de la junta. Bueno capitn, responde el Lic. Farell, es que el presidente delega en el conciliador su autoridad y con eso queda pre- sente, pues si licenciado pero yo no lo entien- do as, yo entiendo que la ley hay que aplicar- la al pie de la letra. Me va a hacer el favor de redactar un documento acusando penalmente al seor presidente de la junta de conciliacin. Oiga capitn, esta Usted loco, no sabe quien es el presidente de la junta? No, no s quien es? Pues el licenciado Juan N. Garca, y quien es ese seor? Pues ni mas ni menos que el maestro consentido del seor presidente de la Republica. Pues eso es lo quiero. Bueno Capi- tn, yo soy su asesor no su consejero, si Usted ordena yo lo hago. Ya oste Luisito? Prame la prensa, quiero que publiquen en todos los peridicos la denuncia, va a costar una lana, pues no le hace, es importante. Y al da si- guiente amanecieron todos los peridicos con media plana a todo lo largo la denuncia penal que redact el Lic. FareU contra el presidente de la junta federal de conciliacin y arbitraje. Todo mundo estaba preocupadsimo, pero yo no, yo pensaba: tengo que llegar al presiden- te. Le ped audiencia 20 das antes y no me la concedieron, le ped audiencia a su secretario particular Humberto Romero y no me deja- ba entrar, siempre me dejaba en el pasillo de palacio, por eso pens que la nica forma de verlo era que el mismo presidente me llamara. Llegamos a la junta de conciliacin, ah esta- ba el secretario general de la ANDA, Rodolfo Echeverria, hermano de Luis Echeverria, sub- secretario de Gobernacin en esa poca, se acerca le hace seas a Arsenio algo hablan, me llama y me dice: Que hiciste? Yo te ayud! Esto que hiciste es una barbaridad. Me falt mencionar este antecedente: El da que nos dieron la autorizacin como sindi- cato, Fabre me dijo: maana es la asamblea general de la ANDA, es una asamblea magna, vienen artistas de todo el mundo, estamos in- vitados pero yo no puedo ir. Y no es que no Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 pudiera ir, lo que pasa es que no saba hablar en publico. Me dijo que fuera en representa- cin de ASPA. Estbamos de fiesta porque ese da nos haba reconocido la secretaria del trabajo como sindicato, a travs de la iniciati- va que Lpez Mateos mand cuando el paro, despus de eso envo la iniciativa del capitu- lo especial de tripulaciones aeronuticas de la Ley Federal del trabajo. Como resultado de eso fmalmente nos dieron la autorizacin como sindicato. Yo tengo que ir a la asamblea de la ANDA a decir un discurso y me co- misionan a 2 pilotos como escoltas, uno de ellos era Carlos lvarez Bacha, el otro no me acuerdo. Llego a la asamblea de la ANDA, me presento con Rodolfo que ya ramos amigos, me da un abrazo, me asigna mi asiento yem- pieza la asamblea, discursos y mas discursos, yo estaba nervioso y lvarez Bacha me deca, Clmate! Me sudaban las manos, me senta incomodo, se acerca Ferrusquilla y pregunta: Quien de ustedes va a hablar? lvarez Bacha me seala. Furrusquilla continua: Rodolfo les pide una disculpa porque no hay tiempo para hablar, mucha gente se tiene que ir temprano, va a suspender el acto. Dile a Rodolfo que no hay problema! Y ya me calm. En la mesa de honor estaba Mara Flix, Dolores del Ro, Arturo de Crdova, todos las grandes artistas mexicanos y Don Salomn Gonzlez Blanco en medio de ellos. Rodolfo tom el micrfono y dijo: Compaeros, nos hemos alargado mu- cho, vamos a dar por terminada la asamblea, pero antes quiero que todos escuchen al sindi- cato mas joven de America latina que acaba de nacer, en la voz de su representante el capitn Armando Victoria. Agarro mi papelito de dis- curso que ya lo haba ledo, quiero ponerlo en el atril, no puedo, se me cae, me pesco del atril y se cae tambin, de plano tiro el papel y hago el discurso improvisando, aquel da le pegue a don Salomn. Dije que era anticonstitucional que nos hubieran negado el registro, me queje de tanto tiempo que nos tuvieron luchando por el registro, pero que gracias a la ideologa del seor presidente ya ramos sindicato y bla bla bla. Termin el discurso y una ovacin, in- creble, no es por presumir, pero todo mundo se puso de pie, la mesa de honor, todos aplau- diendo, me bajo y al pasar junto a Dolores del Ro, me da un beso, me felicita y cada uno me fue saludando, las mujeres dndome un beso, cuando llego con Don Salomn dice: capitn, muy bien dicho, muy bien hecho, lo felicito, me da mucho gusto conocerlo, me da un abra- zo. iFiuu!. Despus, cuando le hago esto de la demanda a su maestro favorito al presidente, Rodolfo me dice, pues ni modo, tengo instrucciones de llevarte con el presidente. Y Arsenio con su humor negro me dice, capitn no se preocupe, dentro de seis aos yo lo hago a usted aboga- do. Antes de entrar en un papel escrib que se hiciera cargo de ASPA el presidente de la comisin de honor y justicia en caso de que a mi me pasara algo, no me acuerdo de su nom- bre, era de Aeronaves, se lo da a Paco BalIina. Farell me dijo, no se preocupe, no creo que le pase nada, no pasa de que lo metan al bote 6 aos, hasta que salga Lpez Mateos de la pre- sidencia. En el camino Rodolfo me elijo: El presidente est muy ofenelido, has lesionado a su mejor maestro. Por que lo hiciste? Pues porque quiero ver al presidente. Ests loco! Hay otras formas de hacerlo. Pues no encon- tr, busqu otras formas pero me negaron el acceso, hasta el secretario particular me lo neg. Pues ests metido en un lo, yo te estimo mucho, pero me tienes muy preocupado. Lle- gamos a palacio, en vez de entrar por donde todos, me llev por un atajo, una especie de camino secreto. Por una puerta pequea me meti a una habitacin tipo rabe, alfombra hasta las paredes y techo, cojines para sentar- se. Se abre la puerta y entra el seor presiden- te, con su cigarrito. Hola, me dice, sintese capitn. Yo empec a temblar, a ver que va a pasar. Cunteme que le hizo mi maestro para que lo denuncie usted penalmente. Nada se- or presidente, era la nica forma que encon- tr para que Usted me recibiera. Como elice? Ha pedido audiencia? Muchas veces y no me deja pasar su secretario particular, ah me deja parado en el pasillo, y ya no puedo aguantar mas seor. Tengo 44 das de huelga y creo que ya es justo que esto se solucione y Usted es el nico que puede lograrlo. A ver a ver, cun- teme, como est el problema, pregunt Lpez Mateos. Le platiqu lo que yo haba descu- bierto, el motivo fue que Mexicana le haba otorgado, regalado o vendido acciones a todo su personal y las acciones de Mexicana fueron subiendo durante mucho tiempo, y cuando el conflicto de orden econmico la gente em- pieza a deshacerse de las acciones y todas las compra el consejo de administracin de Mexi- cana, ese era el objetivo. Ya no haba acciones en el mercado. Esto se lo expongo al presiden- te, que elijo, qu barbaridad! esto no puede ser. Capitn, vaya a la secretaria del trabajo, ya lo estn esperando, usted cuenta con todo mi apoyo. Gracias seor presidente. Ya me iba cuando se abre la puerta y Humberto su secre- tario particular se sorprende al verme aden- tro. Lpez Mateos le elice, a ver licenciado, a propsito, el capitn le ha peelido aueliencia conmigo y no se la ha conceelido. Es que su agenda est muy cargada y le he pedido que se espere. No licenciado, el capitn tiene derecho de picaporte conmigo. De aqu en adelante, siempre que venga me lo pasa inmeeliatamen- te. Cuando vi la cara que puso Humberto pen- s: ya me ech un enemigazo encima, carajo. Saliendo me estaba esperando Rodolfo como len enjaulado, al verme me pregunta como te fue? Llvame a la secretaria del trabajo, en el camino te platico. Que brbaro eres! Excla- m cuando termin de platicarle. Llegando a la secretaria del trabajo ya me estaban espe- rando los abogados de Mexicana, el comit ejecutivo completo, periodistas, etc. En meelia hora se arreglo todo, nos dieron no solo lo que pedamos, dieron ms, un seguro de vida con una muy buena prima, de los 4 das de into- cables que eran los 4 domingos del mes, pues nos dieron 5 das. As levantamos la huelga. Sobre la asamblea de expulsin de ASPA Prensa: Mi padre platic alguna vez de una asamblea histrica donde lo iban a expulsar por el caso de Aeromundial, los pilotos esta- ban muy molestos por su participacin en esa empresa, haba un ambiente de linchamiento, pero Victoria con un altero de documentos tom el micrfono y cuando termin casi lo sacan en hombros. Que pas? Cap. Victoria: Como esa hay muchas histo- rias, te la platico brevemente yen otra ocasin te doy mas detalles, porque ya es hora de co- mer. Antes de continuar tengo que decir que todo lo que te he hecho estuvo reforzado por Andres Fabre, Francisco Tarazona, Paco Balli- na, Jorge Farell, por todo el comit. O sea no es mi xito, fue de todos, fue la unin de todos los pilotos, los de Aeronaves de Mxico, Lau- sa, Lamsa, Tamsa, Guest, Mayab, todos dis- puestos a todo. Y el apoyo de Arsenio Farell y de Martnez Mezquida por supuesto. Tuvimos apoyo de otras organizaciones, como la CTM, el BUO (Bloque de Unidad Obrera). Cuando termin mi periodo tamben termin Lpez Mateos, hubo elecciones en ASPA y gan Flo- rencio Reyes Bugarn, un buen hombre, traba- jador y honesto, nada mas. Se iba a hacer una fiesta despus de la ceremonia para festejarlo pero yo me opona a gastar elinero en fiestas, no era congruente con nuestras demandas de aumento de salario, tenamos que ser cohe- rentes con nuestra posicin obrera. En ese en- tonces el Club de pilotos se iba a morir, igual que el Colegio de pilotos, ya a nadie le inte- resaban. Hable con los directivos e hicimos obligatorio pertenecer a esas organizaciones, as se fortalecieron. As, Farell propuso que las fiestas las organizara el Club de Pilotos. Prensa: Pero regresemos a Aeromundial. Cap. Victoria: Ah si! , creo que fue en mi se- gunda gestin, de 1967 a 1970. Estaban prxi- mos a jubilarse nuestros conos: Fabre, Cas- tresana y muchos mas. que iban a hacer? los casos que yo conoca eran desastrosos. Haba un capitn muy querido por sus copilotos, las sobrecargos no le escupan en su caf, en todas las estaciones lo estimaban ... no me acuerdo de su nombre. Se jubila y le organizo una des- pedida sensacional, fue el primero que se ju- bil, le hicimos valla en su ultimo vuelo. Le dej de ver, pero un da lo vi en una asamblea entrando con abrigo y sombrero en tiempo de calor. Pens que era un espa de gobernacin. Le encargo a mi chofer que averige quien es. Cuando termina la asamblea veo que se retira el sombrerudo y me informan que era el capitn de mexicana que se retir. Estaba muy mal, enviamos a un doctor a su domici- lio. Regresa el doctor y se queja: No me ande mandando a estas comisiones! Porque? Pues salio a recibirme, pero cuando me presente me mand a chingar a mi madre y que no volviramos a molestarlo. Muri a la semana. En el sepelio hable con su familia, me dijeron que se volvi insufrible cuando dej de volar, celaba a su esposa y a sus hijas hasta la ofensa. Finalmente lo abandon su familia. Eso es lo que les pasa a los jubilados? Estamos jodidos. Entonces fue cuando se me ocurri lo de la lnea area para todos los pilotos de ASPA. Le ped ayuda a Jorge Prez Segura, que poda organizarla, hable con Boeing, con Douglas y dieron facilidades si consegua la concesin de chartera. Prensa: Y la restriccin de los 60 aos? Cap. Victoria: Eso tambin lo tena arreglado. Si los pilotos de ASPA queran seguir volando cuando se jubilaran ah estaba la lnea area para ellos. Yo estaba muy lejos de volarla, me faltaba mucho para jubilarme. Mis compae- ros malinterpretaron, Mauro Gomezperalta bsicamente y otro piloto que era cubano con el que vol un DC-3, no recuerdo su nombre, pidieron mi destitucin y expulsin de ASPA. Me fui a preparar mi defensa a un hotel de Cuernavaca. Por cierto, en esa ocasin perd la oportunidad politica de mi vida porque no fui solo, me fui con una amiga. Una tarde que bajamos a comer, me encuentro en una mesa a Luis Echeverria y Rodolfo Echeverria con sus esposas y sus hijos. Rodolfo se levanta, me da un abrazo, (dejo a mi amiga en la mesa) me jala y me presenta con Luis Echeverria que ya estaba canelidatenadose para presidente, Rodolfo se da cuenta de la situacin y me pre- gunta entre dientes es tu esposa?, No. Pues ya la regaste. De no ser por ese desliz Echeverria me hubiera proyectado en la poltica. Te deca, me apoyaron bsicamente 2 pilotos: Ramn Castaeda de Aerovas Guest y Laris McGregor. Yo haba presentado al comit el proyecto de la empresa y me felicit larga- mente el presidente de la comisin de honor y justicia, un piloto de Mexicana. Laris McGre- gor y Castaeda consiguieron el acta donde el comit ejecutivo de ASPA me aprueba la crea- cin de la empresa, prueba de que no fue por Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 -.... __ PerlileB mis pistolas. Prepare mi defensa con toda la documentacin. La asamblea la abr yo, el pri - mer punto, mi destitucin y expulsin del sin- dicato. Como no puedo presidir, se nombra al presidente de la comisin de honor y justicia como presidente de debates. Expliqu la razn por la que se haba planeado, lo que se haba hecho, los apoyos de Boeing y Douglas, la au- torizacin de la SCT, porque ya estaba regis- trada la empresa, todo lo desmenuce con toda calma. Fue de las asambleas mas nutridas que hubo, todo por el morbo de que me iban a ex- pulsar. Termin mi exposicin diciendo: " ... Y todo esto seores esta avalado con esta acta del comit ejecutivo en la que el presidente de la comisin de honor y justicia me felicita y me apoya. Me retiro para que deliberen sin mi presencia. Buenas tardes" y me fui. No haba llegado a mi casa cuando son el telfono, de esos celulares que parecan ladrillos, era Mc- Gregor: Armando: te mandaron al hospital. Como? Que te la pelaron gey! Sal mas fortalecido en la organizacin. A par- tir de ese momento nunca nadie se opuso a lo que yo propusiera. Me lleg a asustar. Todo lo que propona era aprobado, tena que me- dirme. Prensa: Pues en el 2008 se cre Aeromexico Travel, una chartera creada con el mismo esp- ritu de ayudar a los jubilados. Pero caus mu- cha molestia porque el contrato es muy malo, una mala copia del contrato de Volaris, ade- ms de que se cre de espaldas a la asamblea. Cap.Victoria: Mmm ... pues muy mal. Sobre la Caja de Jubilaciones y Retiros Prensa: Aspa ha tenido crisis muy severas: La quiebra de Aeromexico, la quiebra de la Caja de Jubilaciones y Retiros, el conflicto con Gerardo Deprevoisin, que quera golpear al sindicato, fracturarlo creando Aeromextur y Aeromonterrey, porque ASPA como sindica- to democrtico es un dolor de cabeza para los empresarios. Cap. Victoria: Y a mucha honra. Mas grave que la quiebra de Aeromexico fue el conflicto de orden econmico que plante Mexicana y la quiebra de la Caja de jubilaciones. La caja de Jubilaciones fue idea del capitn Cabrera, la idea tuvo que pasar por un tamiz muy fmo, porque se opona la Comisin Nacional Ban- caria y otras organizaciones del gobierno que ahora no me acuerdo, pero el tribunal Fiscal de la federacin me autoriz la creacin de la Caja de jubilaciones con una sola condicin: que no emitiramos plizas, solo cartas testa- mentarias. En eso estuve apoyado por Arsenio Farell y un abogado fiscalista de su despacho, no recuerdo su nombre. Cuando lo plante el Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 cap. Cabrera, Arsenio dijo que era una locura, pero su fiscalsta le dijo que si era posible, la ley lo permite. Aspa ha tenido perdidas mas importantes que el dinero de la caja de jubilaciones. Tuvimos un accidente en Acapulco donde se matan 6 co- mandantes. Pido que preparen un DC-8 igual al que se cay para ir a Acapulco inmediatamente. Ya estaban ah las autoridades, la empresa la PGR etc. El accidente fue como a las 11 pm yo llegue a las 4 am, el avin se incendio, por eso estaba localizado, Pregunt a la torre de control qu maniobra estaban haciendo, me explicaron que aproxima- ciones con ida a aire. El director entonces era Alfredo Cano. Hice la maniobra que l hizo y vimos el accidente, no haba DME, vimos que hizo la maniobra con viento de cola, que los alej en la maniobra, les demostr la causa del accidente. Gracias a ese accidente como ASPA le solicitamos al Secretario de comunicaciones y transportes que instalara equipos DME (equipo medidor de distancia electrnico) Queee!, re- plico, lo que cuesta un DME me da para 1 km de pista o de carretera, no voy a perder dinero en ese instrumento porque tenemos necesidad de muchas carreteras. Despus sucedi otro accidente, el DC-9 de Puerto Vallarta en condiciones similares, fue cuando no tuvo opcin e insta- laron DME en toda la republica. Ese fue un triunfo de ASPA, tuvieron que pasar dos accidentes mortales para que el gobierno accediera a nuestras peticiones de seguridad. Prensa: Estbamos hablando de las crisis de ASPA. Me dijo lo de las pistolas en la mesa para lo de la creacin del escalafn, el conflicto de naturaleza econmica y la CJyR. Cap. Victoria: Me llama Luis de Pau y me dice: se acuerda de la casa de la colonia San Rafael? Pues ya la vendimos. Prensa: Cual casa? Cap. Victoria: Cuando era Secretario General la compr baratsima, bueno ASPA, la CJyR, yo jams tom un centavo de la institucin, Aspa le compro a unos viejitos una manzana completa en la colonia San Ra- fael, ellos se queran deshacer de su propiedad. Porque la vendiste? Le pregunte a De Pau. esa propiedad era para las jubilaciones. Haba que venderla, me dijo. y a usted le toca algo de dinero. Luis, que era un individuo con mucho talento de ladrn, le dije. eres un inocente, no te das cuenta que perjudicas a tus compaeros? Despus vino el conflicto de la caja, el secretario general era . .. no me acuerdo. Prensa: En esa poca fue Homero y despus Celso. Cap. Victoria: A Homero lo hice yo, pero esa es otra historia. Me di- jeron: se pel Luis con un grupo de pilotos y se llev el dinero de la Caja. A ver ya investigaron? quiero ver actas de las juntas de la caja de jubilaciones. El secretario general tenia derecho de veto. A mi me propusieron para presidente de la caja, pero esa no es funcin de un sindicato. menos de un secretario general. administrar dinero. Si a mi me ponen de presidente de la caja, al piloto que yo vea jodido le voy a dar dinero. Yo no sirvo para eso. En mi gestin se hizo la Caja de jubilaciones y qued escrito que el secretario general tiene derecho de voto y de veto. y debe estar enterado de todos los manejos de la caja. Cuando estudie las actas les dije: Ya robo, pero est dentro de la ley. De Pau en una serie de asambleas a las que asistan sus amigos 18 o 20 pilotos, porque nadie iba a las asambleas de la caja, haba un grupito. que controlaba Luis, que votaban todo lo que Luis propona. entonces en una de esas propuso incrementar el beneficio que el piloto dejaba en la caja. El plan era: si algn piloto necesitaba dinero la caja se lo pres- taba con un par de puntos por debajo de lo que le prestaba un banco, y cuando un piloto depositara dinero, le daban 1.5 arriba de lo que le daba el banco. Muchos pilotos u sus familias metieron dinero. As se junt muchsimo dinero. miles de millones, adems de los hoteles, los edificios del perifrico, la manzana de San Rafael, etc. Haba tanto dinero al grado que me hablaba el presidente del banco de Mxico, Tru- yet, que fue dueo de Aerovas Guest y me deca: prstame 30 millones de pesos, te los regreso en 3 das con el 10 % de inters, y se los poda- mos prestar. Haba un dineral, lo ltimo que le autorizaron a Luis fue aumentar las ganancias de los ahorradores a un 5%, muchos pilotos se engolosinaron, invitaron a sus familias a guardar el dinero en la Caja de Jubilaciones, en cuanto Luis tuvo el dinero se pel. cmo lo hizo? Pues en una acta de asamblea lo autorizan a retirar dinero para fines sociales. Legalmente estaba protegido. El secretario General nos con- voc a todos los exsecretarios generales para exponer la problemtica y escuchar nuestra opinin, estaba Fabre, Ballina, Mauro, todos. Cada quien dio su opinin, demandarlo penalmente dijeron algunos, yo soy mas radical y propuse: Sabemos donde est Luis, sabemos don- de vive, pgale a dos pilotos de los mas afectados y de los mas bravos, que vayan a buscarlo y que lo traigan vivo o muerto pero que lo traigan. No capitn, usted siem- pre con sus rudezas, eso no sirve, me contestaron. Me retir, qu haca yo, luego me enter de todas las que pasaron, me entere que algunos pilotos se pegaron un balazo, porque algunos haban invertido dinero de toda su familia. Despus me enter que la Interpol ya tena localizado a De Pau pero no le podan traer porque tenia algn tipo de proteccin de! gobierno francs. Un da me llaman de ASPA y me avisan que ya lo atraparon, en un viaje que hizo a Npoles ah lo atrap la Interpol, aqu lo enjuiciaron y lo metieron a la crcel. Sobre la quiebra de Aeronaves de Mxico Otro asunto que me duele fue e! de la quiebra de Ae- ronaves. Recib una llamada de la secretaria particular del secretario del Trabajo y Previsin Social Arsenio Farell, me pidi que me presentara con el Secretario inmediatamente. Fui, me recibi y me dijo: El Seor presidente est encabronado con ASPA. Lo que pas es que en ASPA haba dos pilotos muy metiches, uno de ellos de origen cubano, Carlos algo, no recuerdo sus apellidos, fueron en representacin de ASPA a Estados Unidos y declararon a la FAA que Mxico tena una situacin de riesgo en el manejo de control de trnsito areo. Cuando el pre idente se enter se encabron con ASPA por andar divulgando una supuesta situacin de inseguridad. El presi - dente propuso: si ASPA se retracta de las declaraciones que esos pilotos hicieron a la FAA, desconoce la queja y reconoce que e! gobierno est bien, se suspende la declaracin de quiebra de Aeronaves de Mxico. Y que siguiere Usted, Arsenio? Pues que pare a Sotura, expliquele lo que est pasando. En ese instante me comuniqu con Alejando Luna Sotura que era e! Secretario General y le expliqu la situacin y le dije que la solucin era que negara las declaraciones de esos pilotos y respaldara al gobierno de Mxico en lo que al manejo de CTA se refiere. En caso de no hacerlo van a continuar con lo que estn planeando. Y que es lo que estn planeando?, me pregunt Sotura. La quiebra de Aerona- ves. No capitn, yo se lo que hago, Usted no est enterado a fondo, me respondi. Arsenio me dijo: Usted sabe lo que quiero a ASPA, y lo que hecho por protegerla, pero me parece estupido lo que estn haciendo. Desde entonces con Sotura me saludo bien, pero nada mas, no quiero nada con l, el fue el nico que pudo haber evitado la quiebra de Ae- ronaves. Cuando el cambio de Secretario General en el teatro de la CTM Homero Flores me habla para que asista, le dije no poda ir porque no quera ver a Sotura, si lo veo le voy a mentar la madre, fmalmente me convenci, asisto a la asamblea y me piden que pase a la tribuna para un discurso y ataco a Sotura, menciono que era inaudito que estuviera presente quien entrego un ala de ASPA. Un piloto que me debe e! trabajo en Aeromexico me pone una mocin de orden, a Homero no le queda otra mas que decirme que procede. Di las gracias, me baj y me fui. Sobre la situacin actual de Mexicana de Aviacin De la problemtica Actual: Estoy muy adolorido. Este problema debi haberse resuelto igual que lo hice yo: Declarando una huelga inmediata para evitar que progresara. El fraude es clarsi- mo. Aparentemente es un fraude como el que hizo De Pau, un fraude legal. En el club de Rotarios he dado dos conferencias sobre e! caso Mexicana de Aviacin en una de ellas estaba presente un abogado internacionalista, me dijo, tienes razn es un fraude legal para las leyes mexicanas pero internacionalmente es un fraude penal muy grave y si no proceden es porque no hay quien se los diga, quien los ase- sore por ese lado. Me baso en lo que Ustedes han dicho en la prensa, por que nadie me ha venido a visitar ni a consultar ni a nada, tu eres el primero que me visita. Yo me pregunto: donde tiene la cabeza el secretario General, porque no nos llama a los secretario generales, porque no nos ha pedido consejo? Apoyo por lo menos, tu crees que si hablo en una asam- blea no puedo conducir a la gente a donde l quiera? Si Fabre pudiera mencionar palabras de apoyo no lo lograra? Todos podemos hacer algo, pero nunca nos han llamado. Ni modo. El da que tom posesin se lo dije: estoy a tus ordenes, dime que hago, cmo quieres que te apoye. Pero nunca me llam. Mira hablando de Mexicana: todo mundo piensa que el gran lider de Mexicana fue Manuel Sosa de la Vega pero no es cierto, durante su mandato y el mo renunci a tratar con el porque a todo me deca "Vamos a ver" y no me resolva nada, mandaba al cajn todo lo que ASPA le deca. Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 -... __ Perfiles Pero cuando lleg Crescencio Ballesteros, me d cuenta de que era otro tipo de persona, me entrevist con l y le pregunt: Usted confa en Manuel? (Sosa de la Vega) Confo en su honradez, pero dudo mucho de su capacidad, me respondi. Entonces acordamos Crescencio y yo que todos los problemas que tuviera ASPA con Mexicana los bamos a tratar nosotros y despus le dara lnea a Manuel para que las negocia- ciones llegaran a buen puerto. Te juro que jams abus, nunca le hice dao a Mexicana, al contrario se trataba de protegerla. En una ocasin en Estados Unidos le embargaron aviones a Mexicana, Quin crees que sac los aviones? Pues ASPA por intermediacin ma, Arsenio Fa- rell hizo las gestiones legales para traer los aviones. En tiempos mas modernos, ya como Gerente de Operaciones de Ae- romexico, me habla el Director Sigfrido Paz Paredes para avisarme que Manuel (Sosa de la Vega) est en un predicamento, pues tienen asam- blea de accionistas y van a destituir al consejo completo por no recuer- do qu razones, para ellos sera sensacional tener dinero en caja para respaldarlos y evitar la destitucin. Me consulta si tengo dinero, le res- pondo que s, que tengo 5 millones de dlares que se van a utilizar para comprar un avin. Me sugiere que se los preste. As lo hice, le enve el cheque con los abogados de la empresa para que el dinero apareciera en los fondos de Mexicana, con eso resolvieron el problema, el dinero lo devolvieron a los 15 dias con el problema resuelto. A donde voy con esto: pues que a Mexicana yo le he ayudado mucho. Cap. Victoria: Como est la situacin ahora con mexicana? Prensa: en este momento se est negociando el nuevo Contrato Colec- tivo con el que se va a trabajar con PC Capital. Maana lo van a presen- tar en junta de Comit para su aprobacin. La moneda est en el aire, se trata de un contrato que no acaba de convencer a todos. Cap. Victoria: La situacin es grave. Hace unos dias en una reunin con Rotarios me preguntaron mi opinin y fue esta: Estn jodidos, porque ustedes les dieron la mano y les regresaron el pie. El primer acuerdo que llegaron con Azcarraga fue aceptar muchsimas reduccio- nes contractuales. Haba cosas para aportar como las vacaciones y otros rubros que al quitarlos no afectan al piloto, pero las jornadas, recesos y salarios deben ser intocables. Me dices que Perfecto es conciliador, pero no necesitan un conciliador, necesitan un guerrero, alguien que se rompa la madre, que se juegue la vida, ya te lo he contado, yo tuve guar- dia personal ordenada por el presidente, a mi me pusieron oficiales del ejercito para que me cuidaran, porque me amenazaron de muerte, pusieron precio a mi cabeza en el corredor lechero porque yo impedi que se aumentara el precio de la leche desde mi lugar en el Congreso del Trabajo. Lo que ya cedieron lo van a tener que sostener y les van a pedir mucho mas. Si Perfecto ya concedi estn en un aprieto, porque por lo visto no se ha protegido con la asamblea. Yo llevaba lo que pro- pona la empresa, muchas veces con el apoyo del gobierno, yo les deca: djenme ir a la asamblea y a ver que deciden los pilotos, en la asamblea les presentaba lo que proponan, yo sugera si se aceptaba o no, si los mandbamos al carajo o si accedamos. La asamblea era la que respon- da, yo solo la representaba. Si era necesario seguiamos negociando. Durante mis gestiones se consiguieron todo lo que ustedes tienen, las conquistas de ASPA yo las logr, como logre la fusin de las alimenta- doras, sent las bases de lo que los dems secretarios generales mantu- vieron en los contratos colectivos como yo los dej, yeso se los agra- dezco mucho. Lamentablemente se descuidaron algunas cosas. Recuerdo un caso de un piloto que estaba demandando a Aeromexico por un problema de salud y la empresa lo despidi injustificadamente. En ASPA demandamos a Aeromexico y llegamos hasta la suprema cor- te. Pero el piloto se muri. Cuando me entero de su muerte inmediata- Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 mente me comunico con un magistrado de la suprema corte de justi- cia, le dije: Licenciado, est en proceso este asunto en el sector obrero es del piloto despedido por Aeromexico, Usted tiene el caso?, Si, me responde. Pues necesito que lo resuelva hoy, porque maana ya se da por perdido porque el interesado acaba de morir, y de acuerdo a la ley al morir el sujeto se termina el procedimiento, por eso necesito que se dictamine hoy mismo y a favor de ASPA. As sucedi, ASPA gan y la empresa le pag a la familia todo lo que le orden la suprema corte. En este pas hay que ser audaz! Prensa: Creo que hace tiempo debieron consultarlo. Cap. Victoria: Mira las horas que tengo contigo hablando (llevamos 4:40 de entrevista), tengo trabajo all abajo en la oficina, pero no me importa, esto es mi ASPA! ha sido mi vida! (se le quiebra la voz) Gra- cias Seor Perfecto, ignora que existo. Tu crees Smith no tiene nada que decirle a Perfecto? Qu, no tienen nada que aportar los Secreta- rios Generales? Stabros, Celso, el Perro Flores?) Lo menos que pueden hacer es consultar a los que tienen la experiencia, convocarlos. El dis- curso del pasado 4 de agosto me pareci muy bueno, no me convenca que estuvieran los electricistas, pero era un gran apoyo obrero, la fibra que le ech Perfecto, las palabras que us, la forma como se expres era muy aplaudible. Pens: ASPA va en caballo de hacienda, la pelea va a ser difcil pero la van a ganar. Pero luego se desinflo. El nico Secretario General que me consult fue Homero. Solo l, despus quise escribir para aportar, pero cuando v la revista Hlice, sus contenidos y en lo que haba cado, dije no, ah no escribo. Prensa: Le dejo este ejemplar de Bitcora, es mi primera revista, lo in- vito a que escriba en ella o en Hlice. Cap. Victoria: Tengo varias pasiones, la principal es ASPA, me gusta pintar, fui alumno de Diego Rivera, me encanta escribir, lo hago re- gularmente en la revista Candelero de Abraham Mohamed que es el director. Sobre PC Capital et al. Cap. Victoria: El Secretario del trabajo quiere destruir al sindicalismo con su reforma laboral, y adems amenazando a los sindicatos para que acepten a PC Capital, que son los mismos de Gastn Azcarraga, y Trevio declarando que la semana que entra empieza a volar Mexi- cana. Trevio se ha convertido en el protector de PC Capital. Cual es la funcin de la scn El Director de DGAC se ha metido en donde no le importa, se pone a opinar de vuelos, horarios y rutas, no tiene por que hacerlo. Su misin es muy clara: vigilar que se cumpla la ley aeronutica. Debi vigilar que quien organiza una empresa de aviacin tenga el respaldo fmanciero y tcnico para que la empresa progrese, y una vez que lo demuestre tiene que supervisar que lo cumpla, pero si no tiene con qu, cmo lo va a hacer, si no tiene recursos ni inspectores especializados? Que pas con Mexicana? porque el gobierno vende Mexicana cuando la anuncia en 500 millones de dlares pero la vende en 300 a Azca- rraga? Eso es un misterio. Si eso valia debi mantenerse en ese precio hasta que llegara un postor. Prensa: Menos las quitas qued en 195 MDD. Cap. Victoria: Cuanto valia el edificio de Mexicana, el hangar y las instalaciones de Guadalajara? Vendieron todo, no dejaron mas que escritorios y algunas propiedades. Mintieron olmpicamente cuando multiplicaron el sueldo del capitn mas antiguo de mexicana por 800 pilotos y declaran que ese es el pasivo que ellos aseguran que existe, nadie dijo cuanto gana el ltimo copiloto verdad? Todos son hechos comprobables que la autoridad debi investigar, al igual que las tran- sacciones de compraventa y despus la renta de las propiedades de Mexicana entre ellos mismos a precios altsi - mos. Est clarsimo el fraude legal, todo ello cobijado por las autoridades. Sobre cuando y cuantos aviones van a volar lo decide el administrador y el conciliador, no Trevio. Qu tiene que estar declarando si ni siquiera tiene idea de lo que es la aviacin. ASPA tiene que dar la pelea, Mexicana ya no tiene nada que perder. Cual fue mi mstica como secretario gene- ral? lo dije varias veces. Que queremos, un sindicato fuerte? Vamos a ser que la empresa sea fuerte. Eso me dedique a hacer, empresas fuertes para una ASPA fuerte. Cuando las fu- siones de las aerolneas alimentadoras y a en- trada de los jets queran correrme a 60 pilotos. No lo permit, en ASPA elaboramos un plan en el que estuvieron los pilotos volando mu- chsimo menos hasta que trajeron los DC-9 para integrarlos a los nuevos aviones. As hice muchas cosas para que la operacin saliera adelante, mi problema fue que no deca que yo lo haba hecho, en los informes semestra- les de ASPA le daba el crdito al secretario de actas, al secretario del interior, Secretario del Trabajo, a los delegados. Prensa: Pec de humilde. Cap. Victoria: Lamentablemente se borra de la memoria de la gente, ya no me conocen. Hace unos meses vol a CancD quera cono- cer la cabina del B-737, trate de saludar pero nadie me reconoci, les mand mi tarjeta y el capitn salio inmediatamente hasta mi asiento a saludarme e invitarme a la cabina, me pre- sent al copiloto, que result ser hijo de un amigo mo. Y lo primero que me dijeron fue: Qu lstima que no esta Usted en la Secreta- ra General! El Cap. Victoria lee el peridico El Universal dell8 de noviembre: Finalmente se cambiaron para hoy y maana las asambleas de ASPA que lleva Fernando Perfecto y ASSA a cargo de Li- zette Clavel, en las que se definirn si se acepta o no la nica oferta que cuenta con el aval de la autoridad, en este caso la de Arturo Barahona y PC Capital de Pablo Coballasi. En el nter se mantienen las presiones mediticas a todo lo que dan de TG Group representada por Jorge Luis Moya y BMC ligado con algunos ex socios del extinto Banco Anhuac. Aunque se acusa al gobierno de privilegiar a PC Capital, en reali- dad la eleccin del mejor proyecto la adopt el conciliador Gerardo Badn, y el administrador concursal Javier Christlieb. Se consider que las ofertas de TG Group y BMC no son consistentes y reproducen los vicios del pasado. De ah que si los sindicatos incluido el SNTTTASS de Mi- guel Angel Yudico no aceptan, en SCT de Juan Molinar y Trabajo de Javier Lozano hay ya una decisin tomada e irrevocable de que la nica opcin entonces es la quiebra. O sea est muy claro y no de ahora, ya tiene tiempo que se dice que estos son el mismo grupo. Prensa: Parece ser que los inversionistas de Gastn se pusieron el disfraz de Tenedora K, despus el de Grupo Ixe y finalmente se ponen el de PC Capital. Sobre la Poltica Aeronutica. Cap. Victoria: En este momento hay cosas que Quien es, de donde sali, de donde viene el subsecretario de comunicacio- nes? Prensa: El actual, Trevio? Cap. Victoria: Ese, Trevio. Mi opinin es que no tiene la menor idea de lo que es la industria del transporte. Tal parece que los medios y el pueblo mexicano no tienen memoria. Quin era el director del Seguro Social cuando los nios quemados de Hermosillo? Pues Horca- sitas, Molinar Horcasitas saba que el Seguro Social estaba en quiebra. Y lo est desde los aos de Luis Echeverria, en aquel entonces Arsenio Farell fue director del Seguro Social y haba una reserva inmensa para garantizar las jubilaciones de todos los trabajadores, Eche- verria lo saba y utiliz ese dinero quebrando a la institucin. De hecho Horcasitas ni siquie- ra es responsable de esas muertes de los ni- os, el verdadero responsable es el presidente Caldern por poner a un inepto en el Seguro Social y ahora en la SCT. Este seor ha ataca- do a ASPA, desde el momento en que no hay poltica aeronutica y ha quedado demostra- do, la aviacin se ha reducido en nmero de aviones en todo el pas que pasa con esta gen- te? Voy a una asamblea de ASPA me presen- tan al nuevo director de DGAC un jovencito sin pelo que estaba desorientado, no conoca a nadie, como perro en perifrico, pues mal inicio, de que profesin es? economista? su misin fue hacer economa en la aviacin? no se qu carajos hacen ah Mauro y Beto Lira, por dignidad deberan de renunciar. Cual es la causa de que nos degradaran a ca- tegora 2: muy fcil, la DGAC no tiene con quien verificar las condiciones de la aviacin en Mxico. Que estupidez hizo Trevio yendo a estados unidos con una lista de inspectores que carecan de formacin y certificacin, por eso los bate la autoridad aeronutica. No hay recursos ni personal para verificar a todos: aviacin privada, comercial, agrcola, militar, escuelas, talleres. Con un puado de inspec- tores no pueden. Alvarez Bacha es un inspec- tor sensacional, porqu? porque siempre se duerme en las inspecciones! Yo personalmen- te padec la accin de un inspector de aero- nutica que fue a la pequeita empresa donde yo trabajaba porque desech un avin por in- seguro. Pero viene el inspector de aeronutica y me entrega la tarjeta de aeronavegabilidad, sin haberlo revisado. S que mis compaeros son incapaces de hacer eso, pero los otros inspectores? No es posible que despus de haber invertido tanto dinero para lograr la construccin de un CENMA (Centro Nacional de Medicina de Aviacin) en el aeropuerto, perfectamente equipado donde se hacan todo tipo de ex- menes de primer nivel, para que llegue un seor Sacristn, que con ese nombre debera estar en una iglesia, deshace todo el trabajo degradando a la medicina aeroespacial al ni- vel de la medicina del transporte terrestre con los choferes de camin. Ese Centro se consi- der un gran triunfo para ASPA por las ges- tiones que hicimos, incluso un secretario de comunicaciones felicit a ASPA por el apoyo que se dio a ese CENMA. Sobre su paso por la Gerencia de Operaciones de Aeromexico. Cap. Victoria: Hay mucho que platicar toda- va. Siempre ha existido la rivalidad entre pi- lotos de ASPA. Por ejemplo as como la hay ahora entre pilotos de Connect y Aeromexi- co, Cicle y Mexicana, Mexicana y Aeromexi- co, tambin la haba entre Aerovias Guest y Mexicana. Los pilotos de Guest me odiaban excepto uno, que me apoy cuando me qui- sieron correr de ASPA, Ramn Castaeda. Horacio Tomas Torruco, que era el patriarca de los pilotos de Guest, me despreciaba, hasta que le romp la madre fue que se dio cuenta que estaba equivocado: En una de mis ges- tiones como Secretario General, despus de casi mentarle la madre a Prez y Bouras en un pleitazo porque me fallo, no me quiso apoyar, lo obligu a que me cumpliera con el contrato colectivo, me insult, le respond y rompimos prcticamente relaciones personales, ya nada mas se trataba de mantener el contrato, por eso no me preocupaba. Pero lleg un aniver- sario de Aeronaves de Mxico y se le ocurre organizar en su rancho una corrida de toros aprovechando que Alfredo Lezama, Nacho Ramrez y otros dos pilotos era toreros. Nos invit a todo ASPA, al Secretario del trabajo, al de Comunicaciones, a los subsecretarios y un montn de gente, pero yo necesitaba su apoyo en un asunto muy importante para ASPA, no recuerdo de qu se trataba pero me neg el apoyo. Entonces un dia antes por la noche prohib que fueran pilotos al festejo. Al Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 --... Perfi nico que le permit ir fue al capitn San Juan, porque le iban a rendir un home- naje, porque fue el piloto de Francisco Franco que prometi secuestrar a Fran- co, pero le fall el plan y Franco prome- ti matarlo. Cuando Volaba a Europa no podia ir a Espaa, su vida peligraba, en Mxico fue un piloto muy querido, yo fui su copiloto. Como le iban a hacer un homenaje no era justo para San Juanito que no fuera. As que para la corrida de toros no llegaron los toreros, el ridculo que hizo Bouras fue maysculo. Cuando termin mi gestin como Secre- tario General me manda llamar el geren- te de Operaciones Enrique Mndez para invitarme como jefe de pilotos. Como crees!, le dije, despus del numerito que le hice pasar a Bouras con la fiesta de su rancho, cmo me va a aceptar! Quieres que el te lo proponga? Me insisti, pues si. Francamente yo iba con miedo pues ya no era secretario general. Me salud y ratific la invitacin a ser jefe de Pilo- tos. Si acepto pero quiero que me diga porque quiere que sea jefe de pilotos. Y me responde: Si usted pudo controlar a los pilo- tos de todas las empresas, como no va a poder con los de Aeronaves. Pues acept. Y me cit al da siguiente para entregarme la jefatura de pilotos. As lo hacemos, me presenta con las secretarias, me explica los problemas que hay me entrega papelera, etc. Cuando termina- mos me invita a comer Enrique, al salir nos encontramos a Horacio Tomas Torruco, que era jefe de equipo del Constelation, iba con una caja en las manos y no me pela ,me ignora y se dirige a enrique Mndez que era su jefe, y le pregunta Enrique: que traes ah con tanto cuidado, algo bellsimo, le responde quieres verlo?, a mi, como ya no era secretario general me ignoraba, abre la caja y ensea una pisto- la 38 super con cachas de plata, una belleza de arma. Que bonita pistola, le dije, y me res- ponde: si fueras jefe de pilotos te la regalara. Enrique se qued callado, no dijo nada. Pero no soy, gracias. Se subi a su coche y se fue. Que cabro n eres! me dijo Enrique, le hubieras dicho que ya eras Jefe, Estas pedo! Vender- me por una pistola? Ni madres! El lunes me presento a la oficina y llega Horacio diciendo: yeme, porque no me dijiste que ya eras jefe de pilotos! Me hiciste quedar en ridculo con- tigo!. No Horacio, es mas si ahorita me ofreces la pistola no te la acepto, muchas gracias. As era Tomas Torruco. Cuando el se divorci, se divorciaron todos los pilotos de Guest. Prensa: Tanto liderazgo tena? Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 Cap. Victoria: Si, tena un liderazgo brbaro. Un da me invit a comer a un lugar donde acudan casi exclusivamente pilotos de Guest, cuando me vieron entrar muchos pusieron mala cara, pero les dijo a todos: Que les pasa? Este es nuestro jefe y hay que apoyarlo. Y lo digo yo! Todos cambiaron, me felicitaron abrazos y dems. Pues as tengo muchas ancdotas, como lder sindical, como jefe de pilotos y como Director Tcnico, he tenido una vida plena, muy rica, aunque no tengo dinero, he ganado mucho dinero y as me lo he gastado. Sobre la Creacin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares Cap. Victoria: El que dirigi la campaa de Lpez Portillo en el DF, no recuerdo su nom- bre, me prometi ASA. Yo iba a ser director de ASA porque fui uno de los creadores del organismo junto con otros cuatro compae- ros pilotos, el Capitn ... uno grandote que fue asesor de aeropuerto mucho tiempo, me falla la memoria, y otro que fue comandante de ala del escuadrn 201... Y Jorge Fare1l, entre los cuatro hicimos el proyecto de Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Fuimos a ver al presiden- te electo a proponerle el proyecto y prometi darme la direccin de ASA. Cuando fue el besamanos despus de la elec- cin, ya todo el mundo tena su puesto desig- nado, cuando me toca el turno me acerca del abrazo me dice: Usted es como de la familia y me va a entender, lo voy a mandar a la ban- 4DEl&OSTO 1973 10 ca, pero va a ser rescatado. Por lo pronto no le puedo dar ASA, me va a disculpar. No tiene porque disculparse, le respond. Qu le poda decir al presidente?, ni modo de decirle qu poca madre. Muy molesto pero sin demos- trarlo, me retir. Llegando al carro que ya me esperaba el chofer, casi para subirme me aborda un tipo flaco, blanco con un mechn de pelos cados: Capitn Victoria, me llama y se presenta conmigo, fulano de tal. Mucho gusto digame en que puedo servirle. Quiero comentarle que mi to el licenciado Lpez Portillo me acaba de nombrar Director Ge- neral de Aeropuertos y Servicios Auxiliares y quisiera contar con su apoyo. Estaba yo muy encabronado, tal vez comet un error pero mi reaccin fue: Licenciado Usted sabe donde encontrarme, todo lo que Usted necesite de mi hable a ASPA y ah platicamos. Lo felicito, mucho gusto. Adis. A este tipo no lo conoca pero resulta que a su pap a su mam y a su hermana s los conoca, que por cierto escribe en un peridico ... Prensa: De que familia se trata? Cap. Victoria: Este tipo fue despus director de Aeromexico. Prensa: Loaeza? Cap. Victoria: Ese! Loaeza Tovar. Obviamen- te yo estaba actuando ya fuera de reglamento porque yo termin mi gestin el 4 de agosto de ese ao pero el presidente del congreso Fidel Velazquez le hablo a al nuevo Secretario Ge- neral de ASPA para pedirle que me respaldara como Secretario General Adjunto, exclusiva- mente para representar a ASPA en el Congre- so porque tenan planes para mi. Yo ya haba participado en la campaa de Lpez Portillo en el D.F. ASPA me dio permiso, incluso hay un acuerdo de asamblea para permitirme ser re- presentante de ASPA. Esto sucedi un fm de semana. Despues de la eleccin me fui todo enojado a mi casa y le dije a mi mujer que nos furamos a Cuerna- vaca, quera estar solo, descansar, estaba muy molesto. Me desaparec desde el viernes hasta el domingo. Cuando llego a casa de regreso el lunes suena el telfono y escucho un vozarrn: Dnde te has metido hijo de la gran puta? Era el capitn de Mexicana con el que te platique que hicimos ASA ... no recuerdo su nombre y es un queridisinlo amigo .. . bueno! luego me acuerdo. Me dice: Conoces a Pedro Vzquez Colmenares? Claro que lo conozco, nos hemos emborrachado varias veces, porqu? Me dice que si le recibes una llamada telefnica, pues claro, me puede llamar cuando quiera. Y efec- tivamente, a los pocos minutos suena el telfo- no: Habla Pedro Vzquez Colmenares, que tal licenciado como est, bien gracias, oiga quiero invitarlo a comer, claro, y nos quedamos de ver en un restaurante de la Viga. Momentos des- pus suena el telfono, era Enrique Mndez: Pinche Armando, donde te has metido! , Aqu estoy! Sigfrido te espera maana a comer, me dice. Pues no puedo porque ya tengo otro com- promiso. Si no vas con Sigfrido vas a perder una oportwlidad, quiere que seas asesor de l en la direccin comercial. Dile que se vaya al caraja, si me puede esperar el martes o mir- coles podemos hablar, adis pinche enano, y le colgu. Nos llevbamos muy pesado. Que querr Sigfrido? A lo mejor ya lo nombraron director, pens, pero como ya me haba com- prometido con Vzquez, pues ni modo. Sigfrido Paz Paredes era en ese momento direc- tor comercial de Aeromexico aspiraba, suspi.ra- ba y conspiraba para ser director general, pero no se le hizo en ese momento, porque nombra- ron a Vzquez Colmenares pero yo no lo saba, como tampoco saba para qu me quera Vz- quez Colmenares. Pedro y yo llegamos al restaurante de La Viga y coincidi que estaba en Wla mesa Loaeza Tovar con todo su equipo de ASA, pens que iba a verlo a l, pero ni lo pel, lo ignor por comple- to. Pedro y yo nos sentamos en otra mesa, y me dijo: Capitn las cosas claras, quiero invitarlo a que trabaje conmigo. Si, en qu? Me acaban de nombrar director de Aeromexico y quiero que sea Usted subdirector de operaciones. Le respond: Licenciado, ya tiene un subdirector, si pero ya investigu y despus de las dos de la tarde ya est ahogado de borracho y ayer lo co- rr, por eso necesito que Usted ocupe el puesto. Pues lamento decirle que no. Por qu? porque yo vengo de un puesto muy importante, pre- sidente del congreso del trabajo, es un puesto muy elevado, yo le aceptara el puesto pero no de subdirector, que sea de Director. Cuente con ello, me respondi, ya est. Entonces maana se incorpora como director tcnico y de opera- ciones. Pero le pregunt: Esta es una orden de Lpez Portillo o es idea suya? No, es idea mi a, l no sabe de mis movimientos, porque? Por- que si se lo propuso el presidente no lo acepto. y le platique lo que paso con la direccin de ASA. Cuando termin el sexenio nombran director de Aeromexico a Loaeza Tovar, y dije en la madre! As que redact mi renuncia y la pre- sente via correo interno, le di instrucciones a Tere mi secretaria para que arreglara todos los asuntos para dejar la oficina y me fui a mi casa. Al llegar a casa recibo una llamada de Tere para decirme que Loaeza Tovar me quiere ver en su despacho. Te dije que no quera verlo. Pues si capitn pero ahorita es el jefe y creo que le con- viene venir. Bueno, pues ahi voy. Al llegar me dice Loaeza: Qu pasa capitn, porque la re- nuncia?, pues la verdad por que estoy molesto por lo de ASA, Tiene Usted razn pero a pesar de eso Usted me apoyo en ASA. Si el problema no es Usted, es su to el presidente. ASA es un organismo que yo respeto y tengo que apoyar- lo. Bueno pues no le acepto la renuncia, quiero que Usted siga siendo el director. Bueno, con una condicin, la misma que le puse a Vzquez Colmenares. Que en ningn asunto tcnico ni de operaciones se meta Usted, no quiero que visite el .rea, yo le dir como estamos y har los preparativos para que usted sepa como van las cosas pero si usted interviene sin avisarme no le acepto el puesto, si va a tomar una deci- sin si avisarme no le acepto el puesto. Vzquez Colmenares me lo cwnpli al pie de la letra. Yo tambin se lo cumplo. Prensa: Pues cuantos aos estuvo en el pues- to? Cap. Victoria: Doce aos, luego me ech otro ao bajo la direccin de un enano peln que haba sido subsecretario de comunicaciones, un babotas igual que ste que tenemos ahora, ya se me olvid el nombre, fue diputado, al rato me acuerdo. Estuve con l hasta que hubo un problema: tena un secretario que se apellida- ba Ladrn de Guevara y era un verdadero la- drn. Necesitbamos dos DC-8 urgentemente mientras llegaban unos DC-IO. Fui a Tucson, Phoenix y Atlanta a buscarlos pero encontr pura basura. Pero lleg un mensaje de Miami avisando que ah haba uno en buenas con- diciones, as que me voy por el, pero en rea- lidad estaba muy mal, con mucha corrosin y adems con una renta altsima, as que no lo acept y me regres. Dos das despus me llama el Jefe de pilotos y me dice que recibi instrucciones del director general para ir por un DC-8 a Miami, le orden que no fuera. Al da siguiente me manda llamar el director que era completamente calvo, sin pelo y me dice, capitn no podemos trabajar a contrapelo. Me le quedo viendo a la cabeza y le respondo: claro que no ingeniero . . . pero no entiendo porque lo dice -yo aguantndome la risa- y continu: he tomado la decisin de alquilar un avin en Miami, mand una tripulacin y se negaron a ir porque Usted ordeno que no fueran. As es, le respond, en primer lugar el avin no sirve, la renta es carsima y cuando Usted me pidi que trabajara para Usted quedo de no meter- se en los asuntos tcnicos, y este es un asunto eminentemente tcnico y tengo autoridad para hacer lo que hice. Pues as no podemos trabajar capitn, quiero su renuncia, Ingeniero, tengo en Aeromexico mas de 40 aos y en la indus- tria mas de 50, Usted apenas tiene 4 meses, y no puede comparar mi prestigio con el suyo ni me puede amenazar con daarme, est Usted equivocado, le aviso que a partir de hoy ya no soy director tcnico. No capitn, le pido que re- nuncie el da ultimo del mes, corrigi, No, en este momento es usted responsable de los 43 aviones que estn en el aire mas los que estn en tierra, yo ya no tengo nada que ver, as que en este momento usted me va a correr, es que no quiero correrlo, usted me corre en este mo- mento o cito a conferencia de prensa para decir porqu me esta Usted corriendo, la renta car- sima de un avin que no sirve y quien se est beneficiando. Me fui a mi oficina, ya me estaba esperando una persona, se present conmigo y me dijo: Capitn soy el ingeniero fulano de tal, y la verdad no s a que vengo, me dijeron que me presentara porque usted me va a entregar la oficina pero le juro que no tengo la mas remota idea de esto, yo soy director de transportes de la SCT pero de transporte terrestre, de aviones no entiendo nada. Espero que Usted me indi- que que debo hacer. Yo? Mi.re, en esta caja est todo lo que necesita saber, lalo con calma, la secretaria lo puede ayudar, yo ya me voy. y me fui. FIN He Hli ce No. 356, Enero - Febrero 2011 Centrales Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 tanto se contine dejando a la aviacin sujeta a los vaivenes del mercado y a la prcticamente nula supervisin gubernamental hacia la operacin tcnica y financiera de los concesionarios. Cuando los Estados Unidos de Amrica negocian es uno de los participantes importantes en la mesa, protegiendo los intereses del pas en el tema aeronutico. En Mxico no es constitucionalmente estratgica la industria area por la sencilla razn que la aviacin, al redactarse el artculo 28 de la Carta Magna, no era una actividad eco- nmicamente til an para el pro- greso. S lo eran los ferrocarriles en aqul entonces. Sin embargo, el espacio areo como va de comu- nicacin, est bajo la tutela consti- tucional y forma parte de la sobe- rana nacional, de all su carcter de inalienable e imprescriptible. Por ello, el uso y aprovechamien- to de un bien del dominio pblico est sujeto a una concesin federal con las modalidades y limitacio- nes que la propia Constitucin y las leyes secundarias establezcan. Estudios de la lATA en 2006, con apoyo del anlisis econmico por parte de Oxford Economics, de- terminaron que la influencia del transporte y las comunicaciones en Mxico se ubicaron en una por- cin del 10.5 por ciento del pro- ducto interno bruto. Dado el bajo crecimiento del PIB en los ltimos cuatro aos, se estima que el valor a 2010 est alrededor del 12 por ciento del PIE. De ese dato, la par- te que corresponde al transporte areo se ubica en alrededor del 6 por ciento del PIB, cifra cercana a 49 mil millones de dlares anuales que incluyen impactos directos e indirectos. Estudios recientes de Airbus In- dustries indican que el crecimien- to anual de la aviacin en Mxico ser de 5 por ciento y estiman en 32 mil millones de dlares el valor del mercado aeronutico, por lo que pronostican un aumento en la flota a 400 aeronaves comerciales en los prximos 20 aos. Estos datos, comparados con la evolucin de las potencias mun- diales en transporte areo y con el explosivo crecimiento de las eco- nomas asiticas, son verdadera- mente deprimentes. Pero es el mercado mexicano y es el que da trabajo a mexica- nos y es la actividad econmica que sin ella, la conectividad y el movimiento de personas y mercan- cas en este pas se vera severamente afectado. Para re- conducir el pano- rama de cara a un servicio de trans- porte areo seguro, eficiente, econmico, rentable y sustentable, se precisa de una po- ltica de sentido nacionalista que termine con la ciclicidad negativa en la que cada cinco aos hay una crisis en el sector. En 10 aos prcticamente ha des- aparecido una aerolnea mexicana cada ao. No hay investigacin tecnolgica, no hay programas de profesionalizacin para el perso- nal tcnico aeronutico, no hay un modelo de desarrollo permanente y sustentable, no hay una autori- dad aeronutica econmicamente fuerte para hacer frente a los retos del crecimiento. Es imperativo terminar con la po- ltica de otorgar concesiones y per- misos para despus desentenderse y dejar que sea la magia del mer- cado la que imponga las polticas. Los resultados estn a la vista y los impactos negativos a la economa nacional, al trabajo, al turismo y al intercambio de bienes, estn hoy en la preocupacin de todos. La degradacin de Mxico a catego- ra 2 y la suspensin de operacio- nes de Mexicana de Aviacin, son el resultado de una administracin torpe, de la poca importancia que se le da al transporte areo y de polticas errticas que al final pri- vilegian a las megatransportado- ras internacionales. El Gobierno Federal, como parte del Estado mexicano, tiene el de- ber y la obligacin de cuidar con esmero el uso correc- to del espacio areo en beneficio de los mexicanos en pri- mer trmino y en dar facilidades rec- procas y equitativas a los explotadores internacionales. Es tiempo ya de esta- blecer el modelo de transporte areo a travs de una pol- tica nacionalista de largo plazo que evite ambigedades como la decisin. de vender los activos de la desaparecida Cintra primero a un solo empresario y despus, de- cidir el mismo gobierno, venderlas por separado, para luego hablar pblicamente de la necesidad de retomar el viejo esquema de "aero- lnea bandera" porque el mercado no da para varias troncales. y si el mercado no da, entonces porqu otorgar concesiones y per- misos en forma indiscriminada sin medir antes el valor del merca- do a fin de actuar como garante de una poltica aeronutica que evite los colapsos de empresas que no pudieron competir y que al fallar generaron todas las consecuencias nocivas que ya conocemos. El pro- blema est en vencer, en beneficio de la nacin, la obstinacin neoli- beral de no intervencin guberna- mental al seguir considerando al transporte areo como una activi- dad econmica reservada a parti- culares y no como una forma im- portantsima de servicio pblico federal concesionado que requiere de la supervisin y control estric- to. En ningn pas del mundo la industria del transporte areo es una tienda de abarrotes. Hli ce No. 356, Enero - Febrero 2011 Centrales Es de explorada economa que la aviacin es una herramienta de de altos costos opera- y de utilidades marginales. n as, son a la vez negocios que generan valor y trabajo, as como detonadores de desarrollo econ- mico. En este juego de concep- se pierde uno fundamental: el transporte areo es un servicio federal que se ejerce a tra- de la concesin de una va de comunicacin que requiere la es- intervencin y supervisin del gobierno. En el Plan Nacional de Desarro- 2007-2012, el presidente Felipe Caldern anot: ''Asimismo, en los siguientes aos que consolidar la reorgani- zacin del mercado de transporte areo, como resultado del ingreso al mercado de empresas de bajo costo y alta eficiencia, para alentar una competencia sana y abierta y generar un mejor servicio para los . " usuanos. ada ms. As de escueta la pro- de desarrollo. Ni una lnea ms de diagnstico y de acciones concretas. Ni una consideracin poltica acerca de la importancia estratgica o cuando menos prio- ritaria de la industria area. De este pequeo prrafo del PND se desprenden por lo menos, algunas preguntas que este gobierno, a dos aos de concluir, deber contestar puntualmente cmo reorganizar el transporte areo, si la aviacin de bajo costo y alta eficiencia ser el """"u''''v a seguir, cmo alentar una competencia sana y abierta, cmo generar un mejor servicio para los usuarios. Agregaramos la obligatoriedad de definir qu es una aerolnea ban- dera, si sta sera parte del nuevo junto con aerolneas de aja tarifa. Si esa aerolnea ban- tendra participacin accio- ia del gobierno y estara sujeta control de la Comisin Federal Competencia Econmica. Si la Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 aviacin regional y alimentadora tendr cabida en ese modelo. Si las aerolneas cargueras y de fleta- mento tendrn un marco de com- petencia adecuado. Si la aviacin ejecutiva y los taxis areos podrn disear junto con el gobierno sus propios planes de desarrollo. Si habr regulacin y supervisin sobre las escuelas de formacin aeronutica para evi- tar la proliferacin de escuelas "patito': Si habr vigilancia extre- ma sobre las condiciones tcnico- laborales de las tripulaciones para evitar fatiga por violaciones a las disposiciones internacionales en la materia. Si las tarifas estarn su- peditadas a las reglas del mercado o se sujetarn a lo dispuesto por la Ley de Aviacin Civil. La reordenacin del transporte a- reo es una tarea titnica que slo con el concurso de la comunidad aeronutica y con la voluntad poltica del go- bierno, podr concretarse a partir del dise- o y cumpli- miento de una nueva poltica aeronutica de Estado que comprenda, en- tre otras accio- nes: La confor- maClOn de una Comisin de ex- pertos que proponga el modelo de desarrollo para el transporte areo nacional. Plantear al Congreso de la Unin, la iniciativa de reformas necesa- rias a la Ley de Aviacin Civil, en la que se ordenen las disposiciones fundamentales emanadas de la po- ltica aeronutica. Comisin de seguimiento para que la Poltica Aeronutica de Estado no se convierta en un do- cumento de buenas intenciones incumplidas. Estar integrada por diversos actores de la industria y con carcter vinculante en sus de- cisiones. Llevar a cabo las modificaciones necesarias a la Ley de Coordina- cin Fiscal a efecto que la autoridad aeronutica reciba ms presupuesto para el correcto ejerci- cio de sus funciones y se eviten catstrofes como la degradacin de M- xico a categora 2 por parte de una autoridad extranjera. Para reconducir el pano- rama de cara a un servi- cio de transporte areo seguro, eficiente, econ- mico, rentable y susten- table, se precisa de una poltica de sentido nacionalista que termine con la ciclicidad negativa en la que cada cinco aos hay una crisis en el sector. La degradacin de Mxico a cate- gora 2 y la suspensin de opera- ciones de Mexicana de Aviacin, son el resultado de una adminis- tracin torpe, de la poca impor- tancia que se le da al transporte areo y de polticas errticas que al final privilegian a las megatrans- portadoras internacionales. H.
Q!Ui)
- -o W l@ G:l 00iffiiI0
(3 . ________________________________________________________________________ __ A dnde van los aviones que dejan de volar? Muchas aeronaves fuera de servicio acaban t" en lugares de retiro que se han dado en llamar "Cementerios de aviones': y aunque la mayora pasar finalmente a ser chatarra, pueden pasar por varios dueos y procesos antes de retirarse definitivamente. Son dos los destinos de las aeronaves que llegan a estos depsitos: almacenamiento temporal y desmantela- miento. En el primer caso, los aviones estn a la espera de volver a volar y mientras tanto reciben programas de preservacin. El segundo destino es el ms triste pues Hli ce No. 356. Enero - Febrero 2011 su nica opcin es el desguace y reciclaje de partes. Los cementerios de aviones ms conocidos se en- cuentran en los desiertos de Arizona, Tucson y Marana, que tienen condiciones ideales por el aire seco y suelos alcalinos. Aunque en un principio slo albergaban aviones militares, una gran cantidad de compaas areas utilizan estas zonas para guardar sus aviones cuando la demanda cae o cuando es tempo- ralmente dada de baja. Algunos de stos se sacrifican para mantener en vuelo a versiones ms recientes del mismo modelo y, cuando fmalmente se retira toda la serie, el conjunto completo se envia al "Cementerio': As que en estos osarios se pueden encontrar aviones de todas las pocas, desde hlices de los cincuenta hasta aviones bastante recientes. Los desiertos norteamericanos El ms famoso cementerio de avio- nes del mundo est localizado en el Desierto de Mojave en Califor- nia. Tiene un rea de 10 kilme- tros cuadrados y abriga cerca de 4,400 aeronaves civiles y milita- res, se ha convertido en un punto de inters turstico y atrae anual- mente a miles de entusiastas de la aviacin. Tambin conocido como The Boneyard, en este depsito hay cientos de bombarderos nu- cleares B-52 que Estados Unidos desmantel tras un acuerdo con la extinta Unin Sovitica. Fue- ron cortados en pedazos con una gra-guillotina gigante y expues- tos durante al menos 90 das para que los satlites espas rusos pu- dieran observar que el gobierno cumpla su parte del trato. En este desmantelamiento parti- cip el 309th Aerospace Mainte- nance and Regeneration Group (AMARG), el centro de servicio de almacenamiento y mantenimiento norteamericano, que se encuentra en la Base Militar Davis-Monthan en Tucson, Arizona. Si Mojave es el cementerio ms famoso, ste es el "aparcamiento' de aviones ms grande en el mundo. Hay cerca de 5 mil aeronaves entre aviones de combate que estn en la reserva y aeronaves comerciales que son pa- radas por un tiempo, incluso guar- dan aviones que ya estn destina- dos a venderse a otros pases. As que la AMARG se dedica a dar mantenimiento, a la recuperacin de piezas de repueto y a la eventual eliminacin de los fuselajes. En particular, sus servicios los pro- porcionan al ejrcito norteameri- cano en todas sus ramas y su espe- cialidad es devolver a los aviones su aeronavegabilidad en un corto periodo de tiempo. Dentro de la base se ubica el Pima Air & Space Museum, que se pue- de visitar para ver la tarea del AMARG, adems de ofrecer una magnfica exposicin aeronutica, con miles de piezas de importante valor histrico. Evergreen Maintenance, situada en Marana, Arizona, es otra de las empresas importantes en servicio de mantenimiento comercial, re- paracin y revisin de instalacio- nes en Estados Unidos. Consta de tres hangares de mantenimien- to, con una pista de 6,850 metros clasificado para aviones Boeing 747-400. Tiene 20 millones de pies cuadrados de rampa y rea de almacenamiento para albergar hasta 300 aviones. De hecho, tiene la distincin como el ms grande almacn de aeronaves del mundo. En Marana, otrora base de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) para operaciones encubier- tas, Evergreen Maintenance, una fIlial de Evergreen International Aviation Inc., no slo almacena aviones, sino que tambin los re- visa, repara y pinta antes que vuel- van al servicio. Cuesta cerca de US$60.000 al mes almacenar un 747 en Marana, segn Steve Coffa- ro, subdirector de ventas de Ever- green. La empresa prefiere recibir aviones nuevos porque sus propie- tarios probablemente usarn sus servicios para mantener las naves en buen estado. Empresas rentables europeas Apenas hace un ao se dio a cono- cer la creacin de la empresa Man- tenimientos Aeronuticos Progra- mados S.L., un "Parking" de larga duracin dentro de las instalacio- nes del Aeropuerto Central Ciu- dad Real en Espaa. Este centro se encuentra en la zona sur del cam- po de vuelos, cuenta con un rea de 500 mil metros cuadrados que puede albergar alrededor de 150 aeronaves del tipo Airbus 320 y ofrece servicio de estacionamiento y mantenimiento especfico a las aeronaves que han quedado pro- visionalmente fuera de operacin. Como parte de la asistencia in- tegral, llevan a cabo desde man- tenimiento y revisiones menores hasta lo que se denomina Gran Parada, es decir, aviones que ne- cesitan revisin completa de todos los elementos, as como el cambio de motores, decapado de pintura, tren de aterrizaje, etctera. En muy poco tiempo esta empresa ha de- mostrado ser rentable, adems de la primera en toda Europa en ofre- cer servicios de la magnitud de sus homlogas estadounidenses. Otra empresa rentable es Air Sal- vage International (AS!), basada en el Aeropuerto de Kemble, en el Reino Unido. ASI se cre en 1994 con la misin de reciclar y eliminar aviones con el menor impacto am- biental, primero en el Reino Uni- do, pero poco despus extendieron su experiencia a todo el mundo, y hoy en da reciclan los materiales peligrosos asociados a los aviones mediante procedimientos de segu- ridad de conformidad con normas internacionales. Han trabajado con todo tipo de DC y MD, Boeing, Airbus y CRJ, as como pequeos aviones tubo- hlice, avionetas y los dos BA Con- cords. Las partes puedan enviarlas al cliente o al taller de reparacin en caso de que se puedan volver a certificar para su servicio. En abril de este ao, desmantel un Boeing 737-600 y dos Boeing 737- 800 involucrados en un accidente, adems fueron los primeros en desmontar aviones 737 Next Ge- neration. Actualmente desmante- lan un A320, cuyas piezas estarn en almacenamiento para su venta a futuro. Un vistazo a la preservacin de aeronaves Los programas de preservaclOn de aviones tienen como finalidad que, una vez que se ha hecho ne- cesario ponerlo en tierra de mane- ra temporal, ste contine siendo aeronavegable. Cada fabricante tiene uno o varios programas de preservacin recomendados segn el tipo de avin, aunque de modo general tiene que ver con el tiempo Hli ce No. 356, Enero - Febrero 2011 ___ Aviacin de espera que tendr antes de regresar al aire; entre ms tiempo est en tierra ms profundo es el nivel de mantenimiento y, obviamente, ms tiempo llevar ponerlo a punto para regresarlo a operacin. Cuando van a pasar varios meses parados, se sellan las compuertas y huecos de los aviones y se coloca una pelcula protectora sobre las ventanillas, esto evi- ta, por ejemplo, que algn animal pueda anidar en el interior del avin o que se acumule agua o suciedad que dae los sistemas, tambin protege los interiores del inclemente sol. Las cabinas se cubren con Spra- ylat blanco, un protector de polvo. Existe un programa denominado Ready to Fly" que se lleva por un tiempo aproximado de 12 das, un tiempo muy corto para que vuelva a volar. Requie- re de un circuito de trnsito con un solo despegue y aterrizaje para que la reactivacin pueda ser avalada. Entre otras tareas se realizan las siguientes: l. Desactivacin del sistema elctrico mediante la re- mocin de bateras de la aeronave. 2. Revisin diaria por posible prdida de lquidos, ya sea en los sistemas hidrulicos, aceite de motores o amortiguadores del tren de aterrizaje. 3. Se lleva a cabo un giro de las ruedas, para que no estn apoyadas en el mismo punto durante periodos prolongados, que puede ocasionar cuadratura de la l l a n t a ' ~ 4. Se extraen por completo el agua potable y las aguas negras de la aeronave. Cuando el horizonte de tiempo para la puesta en ope- racin va ms all de los seis meses, se fectan revi- siones completas cada 7, 15 Y 30 das. La reactivacin en este caso, requiere ms tiempo ya que se revisan todos los sistemas del avin, se reemplazan baterias y se efecta una estirilizacin del sistema de agua pota- ble. Adems, para la preservacin se reemplazan los fluidos de los sistemas hidrulicos y aceites por lqui- dos especiales, se lubrican frecuentemente los puntos de pivoteo de todos y cada uno de los mecanismos de la aeronave. La Revisin de Gran Parada" requiere de poco ms de un mes ya que se desmonta el avin casi por com- pleto. Se quita la pintura, se desmontan los motores, los trenes de aterrizaje y otros elementos se revisan aparte, corrigiendo anomalas y sustituyendo lo que sea necesario. Y una vez que se vuelve a montar, se pinta y colocan asientos y mobiliario de cabina, se realizan pruebas de vuelo y se comprueba la respues- ta de los sistemas en situaciones de emergencia. Tras esta revisin, se considera el avin con Cero horas de vuelo': es decir, como recin salido de fbri- ca. Esta gran parada se realiza cada cinco aos, aun- que la nueva generacin de aviones como el A340, no requiere esta revisin hasta los diez aos, lo que ahorra bastante dinero a las compaas areas, por razones obvias. H. Hli ce No. 356. Enero - Febrero 2011 Desafortunadamente no existen empresas que in- viertan en centros de pre- servacin con base en latinoamrica, tampoco existe la infraestructura y menos an alguna legisla- ci n al respecto. En algu- nos pases han optado por construir museos con sus aviones viejos y han hecho varios momumentos con partes de aviones. En Mxico, es evidente el mal manejo que existe al respecto, se ha legislado so- bre cmo debera rea- lizarse la eliminacin de partes de aeronaves, pero no existe una po- litica para la preserva- cin, por eso es que hay varios aviones abando- nados en el Aeropuer- to Internacional de la Ciudad de Mxico, en Toluca y en Cuerna- vaca; en espacios que no estn destinados ni almacenaje ni a la pre- servacin. Despegues y U na vez que Juan Francisco Molinar Horcasitas dej su oficina en Xola, cabe preguntarse cul es el saldo fmal de su gestin al frente de una se las secretaras ms complicadas de la administracin pblica, slo para darnos una idea de cmo este segundo tercio tambin result en fracaso. y conste que queda claro que esta supersecretara - que tiene como encomienda el desarrollo de las tres reas ms importantes con las que el Estado debe incidir en la recto- ra econmica (es decir: telecomunicaciones, infraestruc- tura y transporte)- no es nada fcil. No en balde desde la campaa de Fax se haba sugerido escindir en dos sus funciones, pero el hecho de que ni siquiera se haya toma- do en cuenta la propuesta, ya nos muestra cmo no existe ni siquiera la conciencia de su importancia. En el sector areo el saldo es ms que deficitario. Justo cuando la aviacin mexicana llegaba oficialmente a los 100 aos, sus principales puntales se derrumbaban, car- con la sociedad, con sus proveedores, clientes y trabaja- dores, sin ninguna consecuencia. Aeropuertos: agenda pendiente desde hace aos, el sector aeroportuario no puede seguir sin modernizar su regla- mento, sin tener claridad para lo que se pretende en los aos que vienen y sin que haya autoridad que est vigilan- do que -adems de muy bonitas tiendas- la infraestructu- ra operacional est en buenas condiciones. Paradjicamente, lo nico que tiene visos de funcionar es el biocombustible que ASA est desarrollando con Interjet yla lATA. Trnsito Areo: Hecho un verdadero caos, Servicios a la Navegacin en el Espacio Areo Mexicano no slo arras- tra los problemas que ya tena desde el ao 2000, con fal- ta de recursos, pocas plazas para controladores que estn mal pagados y hacen horas extras como si fuera destajo a pesar de lo delicado de su encomienda (slo pregntenle a los deudos de los fallecidos en el accidente de Juan Camilo Mourio). El asunto se agrava porque la planta comidos por una mezcla de corrupcin, indi- ferencia, inexperiencia y verdadera estulticia (que cada quien se adjudique su parte). Nuestro flamante actual de controladores no tardar en comen- zar a jubilarse y no se est haciendo nada por prepararse para este futuro. y aunque es verdad que este proceso de de- terioro no empez con Molinar, el hecho, sin embargo, es que fue en su gestin cuando se le dio el tiro de gracia. Veamos: secretario de Comunicaciones y Transportes se ha ganado el tigre en Autoridad Aeronutica: Despus de haber sido degradada a Categora 2 por la Agencia Federal de Aviacin (FAA) de los Estados Uni- dos, nuestra autoridad aeronutica presume la rifa. Transporte areo: si en diciembre del 2009 te- namos un mercado ms o menos estable que, a trompicones o no, iba creciendo, a fines del 2010 el pa- norama mostraba un retroceso considerable: Mexicana de Aviacin, la aerolnea ms antigua y prestigiada de M- xico, poseedora del 30 por ciento del mercado, emplea- dora directa de 8,000 trabajadores y responsable de otros 25 mil empleos, con una derrama considerable en varias reas econmicas, estaba en vas de extincin. La secuela de este hecho ni siquiera se ha vislumbrado. Este ao habr una lucha feroz para quedarse con el seg- mento que Mexicana ya no tiene, a un costo de depre- dacin que tardar aos en subsanarse. Nuestro mercado externo est, cada vez ms, en manos de aerolneas ex- tranjeras y, desde luego, no hay ninguna certidumbre para los inversionistas nacionales. Adems, el tema deja dos precedentes nefastos: uno, el hecho de que el concurso mercantil ha dejado de ser la fi - gura que permite a las empresas continuar operando y ser viables a pesar de los problemas financieros que enfren- ten; y dos, la impunidad que le permite a los empresarios cercanos al poder eludir sus obligaciones con el Estado, de haber pasado (de "panzaso" y condiciona- da) su examen a ttulo de suficiencia que, desde luego, no la habilita para hacer frente a los retos reales del mercado en el futuro. En un rpido resumen, lo que tenemos es un sector pobre, degradado, incapaz de situarse en la posicin de compe- titividad que Mxico necesita, a merced de los tiburones fmancieros que ven en la aviacin un pretexto para ganar dinero ellos, pero no para derramarlo entre quienes lo ha- cen posible. Nuestro flamante secretario de Comunicaciones y Trans- portes se ha ganado el tigre en la rifa. Con toda nuestra buena voluntad, esperamos que cuando menos pueda sos- tener un mnimo nivel de funcionalidad y que se rodee de especialistas que s sepan del tema. Cuando menos, que escuche a los agentes que s trabajan en el sector. Mxico se lo merece. Lo o en 123.45: la militancia de fm de semana - as sea de aos- puede ser un buen mrito para un partido, pero eso no crea buenos funcionarios ... as o ms clarito? H . Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 27 de julio.- Mexicana presenta mal panorama a sindicatos La direccin de Mexi- cana anuncia proble- mas econmicos en la Compaa Mexicana de Aviacin debido a una "pesada carga laboral y financiera': Plantea a los sindicatos tres escenarios para la lnea area: rees- tructuracin operativa de los contratos colectivos de trabajo, la venta de la aerolnea a los sindicatos o el concurso mercantil. 2 de agosto. - Pil ot os de ASPA protestan en el AICM Pilotos se manifies- tan pacficamente en la Terminal 1 del AICM; rechazan la propuesta de Gastn Azcrraga de flexibilizar los con- tratos colectivos y demandan la intervencin del Gobierno Federal para conocer la situacin real eco- nmica de Mexicana de Aviacin. 3 de agosto.- La FAA degrada a Mxico a Categoria 2 La FAA encuentra irregularidades en la auditora realizada a nuestro pas y degrada a la autoridad ae- ronutica mexicana a Categora 2. La administracin de Mexicana responsabiliza de la crisis econ- mica los altos salarios de pilotos. Acusan a Mexicana de desviar re- cursos a Click y Link. 4 de agosto.- Mexicana solicita con- curso mercantil Click y Link quedan fuera del Concurso Mercantil . El gobierno se deslinda de cualquier tipo de rescate y asegura que todo depen- de del acuerdo a que se llegue con sus sindicatos. ASPA celebra su 52 aniversario y realiza un mitin en la explanada de la Torre de Xola, acusan a Gastn Azcrraga de malos manejos administrativos. Mexicana informa de la suspen- sin de la venta de boletos para todas sus rutas. 9 de agosto.- Click y Link en proble- mas fi nancieros La administracin de Grupo Mexi- cana informa que los problemas financieros de Mexicana de Avia- cin afectaron a las filiales Click y Link. Se cancelan ms vuelos, aun- que los pilotos de ASPA acordaron trabajar sin cobrar sus salario con el fin de mostrar el inters por res- catar a la aerolnea. La Federacin Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) manifest su apoyo a pilotos y sobrecargos de Mexicana y solicita- ron la intervencin directa del Go- bierno Federal para solucionar el conflicto. 10 de agosto.- Mexicana, Click y Link suspenden pago de salarios Los pilotos de ASPA acordaron que los pilotos de Mexicana y Click continuaran laborando a pesar de la suspensin de pago, difiriendo el cobro de sus percepciones. Se cancelan vuelos internacionales. 11 de agosto.- Comienza la bsqueda de inversionistas Las dirigencias de ASPA y ASSA entran en la bsqueda de socios interesados en invertir en Nue- vo Grupo Aeronutico, sociedad controladora de CM<;A, Mexicana Click y Mexicana Link; as como de Mexicana -Loyalty y Mexicana MRO. La Comisin de Transportes de la Cmara de Diputados ma- nifest su solidaridad con los tra- bajadores de Mexicana y asegura- ron que solicitaran una auditora para investigar las finanzas de la compaa. Diputados del PRI y PRD sealaron que la solicitud de proceso mercantil no se derivaba del deterioro de sus finanzas, sino de un "fraude maquinado por los dueos de la empresa': Mientras, la SCT aseguraba que no hubo desvi de recursos. 21 de agosto. - Posadas vende NGA en mil pesos Grupo Posadas vendi su partici- Hlice No. 356. Enero - Febrero 2 011 pacin accionaria de Nuevo Grupo Aeronutico a un precio calificado como "simblico': Al da siguiente, Tenedora K S.A. de c.v., (encabezado por el Fondo Advent) anunci que adquiri el 95% de las acciones de Nuevo Grupo Aeronu- tico. Comienza un proceso de anlisis financie- ros para determinar los pasivos y necesidades de inversin. El grupo presenta a los sindicatos un plan de reestructura que contemplaba recortes sustanciales al personal y a los CCT. 24 de agosto.- Jueces otorgan proteccin a Mexicana Un juez federal otorg 25 medidas precautorias a Mexicana de Aviacin para que las autoridades le permi- tan seguir adquiriendo tur- bosina sin afectar operacio- nes. Asimismo, lo protege de sus acreedores Grupo Finan- ciero Banorte y Bancomext. 03 de septiembre. - Llegan Brokers a ASPA Gracias a las gestiones de de que no lleg a un acuerdo con sobrecargos. 23 de septiembre.- Click y Li nk a Concurso Mercantil El Juez Felipe Consuelo Soto admite la solici- tud de Concurso Mercantil de Mexicana Click y Mexicana Link. Se anuncia que tal proceso se llevar por separado para las empresas, con el fin de facilitar los acuerdos con acreedores, arrenda- dores, sindicatos e inversionistas. 28 de septiembre.- IXE se anun- cia como potencial inversionista Enrique Castillo, director de IXE, admiti estar interesado en encabezar a un grupo de inversionistas para invertir en Grupo Mexicana. El 7 de octubre, enVo comunicado anunciando que Grupo IXE se retiraba de toda negocia- cin como potencial inver- sionista. 01 de octubre. Pilotos realizan protesta frente a Grupo Posadas ASPA y al inters de aerol- Ms de 400 pilotos, sobrecar- neas extranjeras en contratar gos y personal de tierra de pilotos mexicanos califica- Mexicana y Click, protesta- dos, comienza un periodo ron frente a edificio de Gru- de sesiones de trabajo en las po Posadas. Fue el inicio de instalaciones del sindicato, un boicot contra Gastn y su en el cual diversos brokers grupo hotelero; que a la pos- presentaron propuestas de tre fue apoyado tambin por trabajo para aerolneas como los pilotos de todo el mundo Qatar Airways, PARC Avia- '__ _ ____ _ ______ ...J que pertenecen a la Federa- tion, Emirates Group, Rishworth Aviation, entre cin Internacional de Asociaciones de Pilotos de otros. Lneas Areas (IFALPA). Este mismo da entra a 07 de septi embre. - Declaran a Mexicana en Concurso Mercantil El Juez Undcimo de Distrito en Materia Civil, Felipe Consuelo Soto, dict la sentencia que declara en Concurso Mercantil a la Compaa Mexicana de Aviacin, otorgndole 185 das hbiles para que reestructure la deuda con sus acreedores y evitar la quiebra. 22 de septiembre. - Tenedora K se retira Tenedora K decide "desinvertir" en Mexicana de Aviacin. Su intencin era "ver de cerquita" para ver si desde adentro poda persuadir a bancos, acreedores y trabajadores para que le ayudaran en la reestructura; pero no fue posible, adems Hlice No. 356. Enero - Febrero 2 011 concurso mercantil la empresa de mantenimien- to de Grupo Mexicana, MRO. 12 de octubre. Revelan a ms inversionistas interesa- dos Juan Francisco Molinar Horcasitas, titular de la Se- cretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), in- form de otros inversionistas interesados en destinar sus capitales a Compaa Mexicana de Aviacin, a fin de darle liquidez financiera y permitir su reinicio de operaciones. Comienza la negociacin entre estos empresarios, sindicatos y el gobierno federal. 14 de octubre. Suspende Mexicana de Aviacin relacio- nes laborales. Nuevo Grupo Aeronutico intent suspender las relaciones laborales con cientos de empleados de con- fianza y sindicalizados de Mexicana, Click, Link y Alas de Amrica, esto con la inten- cin de evitar que se acumu- laran ms pasivos laborales, pero ningn sindicato acept esta suspensin. 19 de octubre. Pilotos asisten a la Cmara de Diputados. Pilotos, sobrecargos y traba- jadores de tierra solicitaron a la Cmara de Diputados conformar un fondo emer- gente que sea utilizado para la reestructura de la empresa y el reinicio de sus operacio- nes. El secretario general de ASPA, Fernando Perfecto, plante lo anterior al presi- dente de la Comisin de Presupuesto y Cuenta P- blica de esa Cmara, Luis Videgaray, luego de una reunin en la que acordaron conformar un grupo de trabajo para dar seguimiento a la peticin. 20 de octubre. Mitin de trabajadores de Mexicana en el AICM Ms de 1,500 trabajadores de todo Grupo Mexica- na protestaron en las Terminales 1 y 2 del AICM, solicitando nuevamente un fondo emergente para realizar la reestructura financiera de las aerolneas del grupo. Los manifestantes queran tomar las pis- tas del aeropuerto, pero finalmente decidieron no afectar las operaciones y concluyeron en una pro- testa pacfica. 27 de octubre. Aparece TG Group TG Group se manifest dispuesto a invertir en Mexicana de Aviacin siempre y cuando los traba- jadores de ASSA, ASPA y de tierra aceptaran cam- biar su pasivo laboral por acciones de la empresa; sin embargo, en ningn momento se comprometi a inyectar recursos para el reinicio de operaciones. ASPA estudi la posibilidad de invertir su fideico- miso para pensiones y con ello disminuir el pasivo laboral. 28 de octubre. Manifestacin en puentes del Distrito Federal Pilotos, sobrecargos y personal de tierra de Mexi- cana de Aviacin colocaron mantas de protesta en 100 puentes de diversas vas rpidas de la capital, Manifestacin frente al edificio del Grupo Posadas como parte de su campaa para exigir el pronto reinicio de operaciones de la empresa y se evite la quiebra. Las brigadas se desplegaron en Perifrico sur, Churubusco, Viaducto, Boulevar Aeropuerto y Circuito Interior, donde se colocaron frases como "Mexicana es de todos los mexicanos': "No al cierre del grupo Mexicana de Aviacin' ; "Los pilotos en defensa de sus empleos, alto a los despidos injus- tificados! " . 29 de octubre. Revelan al segundo grupo interesado en invertir BMC Financial Investments Consultants, confor- mado por inversionistas mexicanos que se fondean en el extranjero, se revela como el segundo grupo interesado en revivir a Mexicana de Aviacin. ASPA de Mxico comienza los acercamientos con estos inversionistas. ElIde noviembre, ambos grupos presentaron a los sindicatos su plan de reestructura para las aerolneas de Nuevo Grupo Aeronutico. 3 de noviembre. PC Capital. tercer interesado PC Capital es el tercer grupo interesado, asegur Ja- vier Lozano Alarcn, quien asegur que esta firma tena el plan de reestructura ms "lgico" para la reestructura de Mexicana. El gobierno federal, sin- dicatos y acreedores esperaran su plan de negocios y, a partir del estudio de las tres propuestas de in- versionistas, se decidira al mejor grupo. 9 de noviembre. Dividen a sindicatos las ofertas por Mexicana Hli ce No. 356. Enero - Febrero 2011
Las ofertas para rescatar a Mexi- cana de Aviacin por parte de BMC Financial Investment Con- sultant, TG Group y PC Capital, dividieron a los sindicatos de pilo- tos, sobrecargos y tierra. ASPA se mantena a la espera de la eleccin que haga el conciliador y adminis- trador de la propuesta ms viable para rescatar a Mexicana, y as dar una respuesta que permita el reini- cio de operaciones en diciembre. Los trabajadores de tierra afIrma- ban que la mejor opcin es la que present TG Group, mientras que sobrecargos consideraban que la ms viable era PC Capital. 10 de noviembre. PC Capital obtiene el visto bueno El Conciliador del Concurso Mer- cantil y el Administrador de Mexi- cana de Aviacin, informan que la propuesta de reestructura elegida es la presentada por el grupo PC Capital, y que adems cuentan con el visto bueno de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, de la Secretara del Trabajo y Pre- visin Social, y de los principales acreedores, ya que desde su punto de vista, sta es la nica propuesta de negocios viable, que garantiza flujos suficientes para hacer frente a los problemas de insolvencia, de liquidez y de pasivos laborales. El Secretario General manifest de manera muy clara y contundente, la molestia de los pilotos de ASPA, por la manera en que se tom la decisin, adems de que el plan de negocios no inclua el reinicio de operaciones de Click. 18 de noviembre. Click y Link en Con- curso Mercantil Las filiales de Mexicana de Avia- cin, Click y Link, se sumaron al proceso de reestructuracin de la compaa area, luego de que un juez federal las declar en concur- so mercantil. Mientras tanto, con- tinuaba el "jaleo" entre los inver- sionistas, pues aunque ya estaba dado el visto bueno a PC Capital, Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 an quedaba pendiente que los trabajadores aceptaran su pro- puesta de reestructura que, desde cualquier punto de vista, era la que ms afectaba en recortes de perso- nal. 22 de noviembre.- Pilotos aceptan propuesta de PC Capital Despus de explicar que los sin- dicatos no tenan posibilidad de escoger al grupo inversionista, ya que la decisin era exclusiva del Conciliador y Administrador del Concurso Mercantil, con 518 votos a favor y 22 en contra, los pilotos aceptaron la propuesta en materia de liquidaciones y nuevo contrato colectivo de trabajo que present PC Capital para la reestructura de Mexicana. Con mayora de votos, tambin la Asociacin Sindical de Sobrecargos de Aviacin acepta la propuesta. 30 de noviembre. SNTTTASS llega a un acuerdo con PC Capital El sindicato de trabajadores de tierra acepta la propuesta de PC Capital; el acuerdo alcanzado contempl la recontratacin de aproximadamente 76 por cien- to del total de los trabajadores de apoyo en tierra que prestaban sus servicios en Grupo Mexicana de Aviacin, es decir, alrededor de mil 900 de un total de dos mil 500. 3 de diciembre. Avanza la reestructura de Mexicana Se reuni Javier Lozano con Alfre- do Gutirrez Ortiz Mena del SAT para puntualizar aspectos fiscales de la liquidacin de los trabaja- dores de Mexicana conforme a lo pactado con PC Capital, ya que era el tema nodal antes de que se pudieran rubricar los contra- tos colectivos con ASPA, ASSA y SNTTTASS. Se inici la negocia- cin para el endoso de las acciones de Nuevo Grupo Aeronutico y el traslado de la marca con Tenedora K. Despus de cuatro meses y una in- versin de 500 millones de pesos, la aviacin mexicana regresa a Ca- tegora 1. 8 de diciembre. Firma protocolaria de los nuevos CCT La reestructura de Mexicana de Aviacin sigue en proceso y el nico rubro concluido es ellabo- ral, lo que permiti la firma de los Contratos Colectivos de Trabajo, que quedaron resguardados por la Secretara del Trabajo, ya que en- trarn en vigor al inicio de opera- ciones de la aerolnea. 13 de diciembre. Se complica el reini- cio de operaciones de Mexicana Humberto Trevio, subsecretario de Transporte de la SCT, confirm que una vez fumados los nuevos contratos colectivos se trabaja a marchas forzadas en dos frentes: por un lado los acuerdos con los acreedores que debern estar con- cretados el 20 de diciembre, y por el otro lado, PC Capital y Arturo Barahona estn armando al grupo de inversionistas que sern los que fmalmente inyectarn los 200 mi- llones de dlares para que Mexica- na pueda retomar el vuelo. 16 de diciembre. Mexicana volar el 24 de enero Fernando Perfecto, secretario ge- neral de ASPA, declar a medios de comunicacin que Mexicana de Aviacin reanudar operaciones a ms tardar el prximo 24 de enero y que los pilotos de ASPA comen- zarn su recalificacin en los pri- meros das de 2011. Se pretende iniciar operaciones con 30 aviones y 280 pilotos, prin- cipalmente con rutas de Estados Unidos. H e Factor Humano Mxico y la Categoria 2 Cap. Fernando Alvarez Paczka En aqosto de 2010, la FAA encontr que en Mxico haba ms de 50 puntos que estaban por debajo de la normas requeridas en materia de sequridad area. Se corriqieron alqunos de esos puntos pero no todos. Como conse- cuencia, Estados Unidos, baj de cateqora a la aviacin civil Mexicana, con todo lo que ello implica. C ategora 2 significa que un pas no cuenta con las leyes o regulaciones necesarias para supervisar a sus aerolneas de acuerdo a las normas que establece la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (ICAO, por sus siglas en ingles), o bien -como sucedi con Mxico- que es deficiente en una o ms reas como el mantenimiento de in- formacin, experiencia tcnica, procedimientos de inspeccin o falta de personal capacitado. El descenso a Categora 2 que aplic la Administra- cin de Aviacin Federal de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en ingls) a la aviacin mexicana ha perjudicado seriamente al sector areo, al turismo y a la economa de nuestro pas, dada la importante prdida del mercado de trfico internacional para las aerolneas nacionales, mismo que ha ido sido apro- vechado por lneas areas extranjeras, quienes han aumentado sus frecuencias en los destinos a Mxico. El programa lASA En agosto de 1992, la FAA estableci el programa lASA, International Aviation Safety Assessment, con el objetivo de evaluar si un pas -no una lnea area- tiene la capacidad de cumplir con las normas inter- nacionales y prcticas recomendadas por la ICAO. Este programa comenz a formularse a mediados de 1991, cuando la FAA realiz visitas a 12 pases cuyas compaas areas buscaban autorizacin para operar hacia y desde los Estados Unidos; su objetivo era ase- gurar que las aerolneas extranjeras que entran en su pas mantuvieran un estndar de seguridad. Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 De este modo, la FAA realiza auditorias peridicas a los pases, cuando se encuentra que las autorida- des no cumplen las normas de la ICAO, se hacen recomendaciones para corregir rpidamente las defi- ciencias. Durante esta fase, las operaciones a Estados Unidos de las compaas del pas que incumple, se congelan a los niveles que guarden en ese momento. Si las deficiencias observadas durante las consultas no puede ser corregidas con xito dentro de un plazo razonable de tiempo, la FAA notifica a las autorida- des que el pas no tiene un nivel aceptable de seguri- dad operacional y recomienda revocar o suspender las autorizaciones para operar. Las deficiencias detectadas en las evaluaciones de la FAA normalmente se dividen en categoras principa- les e incluyen: Problemas con la legislacin reguladora, que puede ser insuficiente e incluso inexistente. Carencia de personal experimentado en aeronave- gabilidad o bien, falta de documentacin de aseso- ramiento, as como de datos tcnicos adecuados (se incluye aqu la falta de manuales actualizados para pilotos). Ausencia de sistemas para la Certificacin del Operador Areo. Procedimientos inadecuados de verificacin de competencia Personal de cabina inadecuadamente capacitado. Carencia o escasez de formacin adecuada de ins- pectores de operaciones de vuelo, as como falta de habilitacin en diferentes tipos de aeronaves. Mxico y la categora 2 El 2 de agosto de 2010, la FAA degrad el espacio areo mexi- cano a Categora 2, con el ar- gumento de haber incumplido con los estndares internacio- nales al no entregar un padrn actualizado de al menos 600 pilotos que cursaron sus estu- dios en escuelas no certificadas por la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC). La Secretara de Comunicaciones y Transportes asegur que la cali- ficacin baj debido a que faltan inspectores de vuelos. Hasta el mes de octubre, Benjamn Cana- les Clarion, secretario de la Comi- sin de Transporte y Logstica de la Cmara de Diputados, revel que la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico no dio la autori- zacin para que se dieran de alta en el presupuesto de la SCT a 30 supervisores -para cumplir con los requisitos de auditora que marca la FAA: "Fue una falta de coordi- nacin entre las dependencias, que bien pudo en su momento resolver Juan Molinar Horcasitas con una llamada a Carstens, pero sin duda, la peticin se qued en el simple memorndum': asegur Canales Clariond en entrevista. Entre dependencias se aventaron la bolita de la responsabilidad, pero eso no cambi las afectacio- nes para las aerolneas mexicanas. En trminos prcticos, las tres principales consecuencias de la degradacin son: 1. No poder tener vuelos de cdigo compartido con ninguna aerolnea de Estados Unidos y como consecuencia, tampoco en vuelos de Alianza si adems de la aerolnea mexicana hay involu- crada una norteamericana. 2. No poder establecer nuevas rutas hacia Estados Unidos. 3. No poder aumentar vuelos en las rutas ya establecidas hacia Estados Unidos hasta que se resuelva este problema. Humberto Trevio, subsecretario de Comunicaciones y Transportes, asegur que Mxico recuperara la categora 1 en el mes de diciembre de 2010. Se tom como una de- claracin esperanzadora, pero sin fundamentos claros, dado que la experiencia de otros pases indi- caba que el tiempo necesario para regresar a la categora 1 es, en pro- medio, dos aos. Sin embargo, despus de cuatro meses y una inversin de 500 mi- llones de pesos, la aviacin mexi- cana regres a la primera divisin. Ver para creer. H. Pases con Categora 2 .. I Pases con Categora 2 I Pases considerados Categora 2 an sin operar en EU Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 Cap. Or. Carlos Salicrup Ofaz de Len Secretario de Previsin Social Para conocer las necesidades de salud en una comunidad es necesario aplicar estudios que revisen las causas que provocan enfermedades, las enfermedades que prevalecen en ella y los motivos de muerte en dicha poblacin. ASPA como una comunidad no se debe de alejar de ello, al DOCllref1nOS tomar conciencia de los aspectos que IUIIrIIVUI calidad C omo parte de este diag- nstico de salud, en la Se- cretara de Previsin Social fue realizado un estudio para conocer las principales causas de cancelacin de licencia, a conti- nuacin se presenta un resumen de este trabajo. Motivos de cancelacin de licen- cia en pilotos 2004-2009 Cul es el objetivo de este estudio? Realizar un estudio retrospec- tivo analizando los datos obte- nidos de la aseguradora Determinar las principales causas de cancelacin de licen- cia en los pilotos aviadores de ASPA Realizar propuestas para atacar las principales causas de cancelacin de licencia en los agremiados Dejar sentadas las bases para actualizar continuamente el estudio y tener datos actualiza- dos cada ao Por qu se justifica? Nunca se ha realizado en ASPA un estudio estadstico de las principales causas de enfermedad y mortalidad en pilotos aviadores, mismas que permitan realizar un anlisis y proponer mtodos de prevencin. Nuestro Material de Anlisis Datos de la aseguradora de 2004 a 2009 Mtodo Utilizado Sern analizados estadstica- mente en una pgina de Excel los datos del reporte de sinies- tros ocurridos y pagados del 2004 al 2009, separndolos por ao, edad, compaa y diagns- tico. Para dar cumplimiento a los criterios de tica se manten- dr la confidencialidad de los pilotos retirando de los datos obtenidos todo dato personal (nombre, nmero de siniestro, nmero de pliza) Quines se incluyen en el estudio? Pilotos que se encontra- ban activos en una empresa con Contrato Colectivo de Trabajo de ASPA con seguro de cancelacin de licencia con la aseguradora que con- trata ASPA Quines fueron excluidos del estu dio? Pilotos de otras aerolneas que no tengan contrato colectivo con ASPA Pilotos agremiados que no tengan seguro de cancelacin de licencia (Aeromxico Travel) Resultados y anlisis de Resultados Cancelaciones de licencia por empresa 50 40 30 20 10 o Grfica 1 CMA AYSA Caribe Cance1acin de 1icencia por grupo de edad 60 a 6 ~ 55 a 59 50 a 54 0 45a45 30 a 44 Grfica 2 Factor Humano 15 Cancelacin de li cencia por causa de 60 a 65 aos hubo una sola cancelacin de licencia (n=l) registrada, ello se debe a que el piloto involu- crado ya estaba incapacita- do antes de cumplir los 60 aos y obtuvo su cancela- cin de licencia poco des- pus de haber cumplido 60 aos. Tal y como se mues- tra en la grfica presentada y en la estadstica realizada se esperara que en el caso de haber un poblacin es- tadsticamente comparati- va a la de los otros grupos de edad, este grupo tuviera un incremento en la fre- cuencia de cancelaciones comparado con el grupo de 55 a 59 aos. 12 9 6 3 o Grfica 3. Conclusiones y recomendaciones Durante el 2008 Y 2009 se dio un pico en el nmero de cancela- ciones de licencia, pasando de 13 eventos en el 2007 a 20 eventos durante cada uno de estos aos. Las principales causas de cance- lacin de licencia en el periodo comprendido entre el 2004 y 2009 fueron: 1.Padecimientos de la columna vertebral y radiculopatas (n=13) 2. Infarto al miocardio (n=ll) 3. Padecimientos psiquitricos (n=5) 4. Hipoacusia (n=4) 5. Evento Vascular Cerebral (Embolia/Derrame), (n=3) 6. Hipertensin arterial (n=3) La empresa con mayor nmero de pilotos con cancelacin de licencia durante el periodo analizado fue CMA (n=45) seguido por AVSA (n=27) y por ltimo Aerocaribe (n=2), en Aerolitoral y Aeromar no se registraron cancelaciones de licencia. Cabe mencionar que la edad promedio de los pilotos de CMA es mayor que en todas las Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 A. 13 - Columna vertebral B. 11 - Infarto al miocardio C. 5 - Psiquitrica D.4 - Hipoacusia E. 3 - Enfermedad Vascular Cerebral F. 3 - Hipertensin G.2 - Apnea del sueo H.2 - Diabetes mellitus descompensada 1. 1 - Colestoma Mastoidectomia J. 1 - Disautonomia neurocardiolgica K. 1 - Enfermedad pulmonar obstructiva crnica L. 1 - Enfermedad autoinmune M. 1 - Enfermedad cardaca N. l - Enfermedad pulmonar O. 1 - Esclerosis mltiple P. 1 - Hidropsia endolinftica Q. 1 - Insuficiencia hepatica, desnutricin R. 1 - Insuficiencia pulmonar S. 1 - Maculopata seca ojo derecho T. 1 - Osteoarticular U. 1 - Pendiente dems empresas analizadas. El grupo de edad con mayor n- mero de cancelaciones de licencia fue el de 55-59 aos (n=42), se- guido por el grupo de 50-54 aos (n=19). En el anlisis por grupo de edad y causa se demuestra que las can- celaciones de licencia por padeci- mientos psiquitricos se dieron en las edades comprendidas de los 45 a los 54 aos. El Grupo de edad de 50-54 aos muestra un mayor nmero de cancelaciones de licencia por In- farto al miocardio (n=3), psiqui- tricas (n=3) e hipertensin arterial (n=3). En el grupo de edad de 55-59 aos, mismo que registro el mayor n- mero de cancelaciones de licencia, la mayora fueron por afecciones de la columna vertebral y radicu- lopatas (n=10), seguido de infarto al miocardio (n=8) e hipoacusia (n=3). Cabe mencionar que en el grupo Los resultados de las cau- sas o motivos de cancela- cin de licencia obligan a realizar una campaa y un programa de prevencin de lesio- nes de la columna vertebral y de nervios radiculares, misma que es la primera causa de cancelacin de licencia en pilotos: Se deber de analizar y com- batir el sobrepeso y la obesidad de la poblacin, mismo que provoca per s radiculopatas y afecciones de la estructura ver- tebral. Realizar una campaa de edu- cacin de columna en pilotos aviadores, incluyendo el correc- to sentado en los asientos de cabina, ambulacin en vuelos de mediano y largo alcance, fortalecimiento/mantenimiento de columna y la forma correc- ta de cargar las maletas que los pilotos portan constantemente. Habr que incidir en las ins- tituciones gubernamentales y las leyes que obligan a las dis- tintas empresas involucradas en el medio aeronutico sobre las medidas de seguridad e higiene que deben de prevalecer para la prevencin de lesiones de la columna vertebral, la coloca- cin de rampas en todas las rutas Cance1acin de 1icencia por ao 20 15 lO 5 Grfica 4 A. 2004= 5 B. 2005= 3 C. 2006= 13 D.2007= 13 E. 2008= 20 F. 2009= 20 Cancelacin de licencia por grupo de edad y causa 45 - 49 A. 1 = Psiqutrica B. 1 = Otros C. 1 = Infarto al mio- cardio D.l = Enfermedad vascular cerebral E. 3 = Columna verte- bral, radiculopata Grfica 5 por donde transitan los pilotos, la modificacin de los equipos de rayos X de los aeropuertos que prevengan que los pilotos carguen sus maletas para colo- carlas y retirarlas de las bandas de las mquinas de rayos X, en los aviones se deber de desig- nar un lugar en donde todos los pilotos involucrados en el vuelo, tanto tripulantes como miembros extras, guarden su equipaje sin la necesidad de car- garlo (cabina, closets) y mucho menos, cargarlo sobre el nivel de los hombros (sombrereras, anaqueles, mamparos), ya que ello lesiona la columna verte- bral. Aligerar al mximo el peso de los maletines de vuelo, mismos que, por el diseo de la mayora
11
de las cabinas, deben de ser cargados de una manera inse- gura para la columna vertebral, aquellos artculos que no vayan a ser utilizados exclusivamente para el vuelo deben de ser por- tados en una forma separada o que permita separarla. Ser necesario manifestarlo a los de- partamentos de seguridad area de las aerolneas, as como a los de diseo/ergonoma de las f- bricas de aviones y autoridades. Incluir en todos los contratos colectivos de trabajo como en- fermedad profesional los pade- cimientos de la columna verte- bral y radiculopatas. Por otro lado los padecimientos de origen cardiovascular tambin ocupan un lugar importante: En segundo lugar estn los infartos al miocardio, en el cuarto y quinto lugar, los eventos vasculares ce- rebrales y la hipertensin arterial descontrolada respectivamente. Se ha demostrado mediante estu- dios cientficos que la exposicin crnica a fatiga y estrs dan como resultado el incremento de la pre- sin arterial (hipertensin) de los individuos expuestos, as como el incremento de los niveles de co- lesterol y triglicridos, es de espe- rarse que algunos sobrepasen los parmetros de salud para poder continuar ejerciendo como pilo- tos. Cabe mencionar que agregado al estrs y fatiga tambin debemos de tomar en cuenta la predisposi- cin gentica, acondicionamiento fsico, hbitos alimenticios, seden- tarismo, tabaquismo y obesidad . Lo anterior adems de ser un mo- tivo ms para justificar la urgencia de combatir la fatiga en pilotos, tambin es indicativo de tomar las siguientes acciones: Analizar y combatir el so- brepeso y la obesidad en nuestra poblacin. Realizar una campaa en contra del tabaquismo y el tabaquismo de segunda mano (pasivo). Los pilotos se debern reali- zar estudios de laboratorio de triglicridos y colesterol con periodicidad no mayor a un ao, los mayores de 45 aos, con periodicidad semestral si muestran cifras altas. Los casos que debuten y/o tengan hipertensin deben de ser monitoreados conti- nuamente, para prevenir que se salgan de control. Realizar actividades depor- tivas que permitan relajar el estrs de los pilotos e incul- car el deporte en nuestra co- munidad. Es necesaria la asesora por parte de Nutrilogos con co- nocimientos bsicos de Me- dicina de Aviacin, mismo que conozca el ritmo de vida Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 Factor Humano Cancelacin de licencia por grupo de edad y causa; 50-54 aos insuficiencia renal Esclerosis Mltiple 3 Enfermedad Vascular Cerebral INSUFICIENCIA HEPATlCA, DESNUTRICION i j2 S Hipoacusia Enfermedad Autoinmune e ~ Otros -3 o a; 1 E '::1 Colestoma Mastoidectomia PROTESIS VALVULAR CARDIACA Z Hidropsia endolinflitica Diabetes Mellitus Descompensada O c:.ua hipertension arterial Psiquilitrica Infarto al Miocarido Grfica 6. Cancelacin de licencia por grupo de edad y causa; 55 -59 anos 10 ,--------------,....,- 9 + - - - - - - - - - - ~ 8 + - - - - - - - - - - ~ j 7 +-------. u ~ 6 +----------. e ~ S +----------. -1 4 .1 3 +----------. z 2 + - - - - - - - - ~ . 1 O c:.usa Grfica 7. Hlice No. 356, Ener o - Febrero 2011 . transplante de hlgado . Apnea del Sue/lo . Osteoarticular Insuficiencia Renal Vrtigo Paroxlstlco Bilateral . Sistema Circulatorio Enfermedad Vascular Cerebral apnea del sue/lo ESOFAGO DE BARRETT QUERATOCONO BILATERAL Diabetes Mellltus Descompensada hlpertension arterial Enf. Pulmonar Obstructiva Crnica Hipoacusla Infarto al miocardio Columna Vertebral, Radiculopatla de un piloto, que le permita elaborar y proponer las dietas y hbitos alimenticios que debera de tener los pilotos. El tercer lugar es ocupado por los padecimientos psicolgicos y psi- quitricos' agregado al estrs co- tidiano que un individuo podra tener, la profesin del piloto per s es un factor estresante, incluye: soledad, presin psicolgica, alte- raciones del sueo, generacin de conflictos intrafamiliares, etc. Por lo anterior es necesario: Educar a la comunidad sobre los signos y sntomas principales de las psicopatas ms frecuentes. Inculcar en esta comunidad el acudir a consulta psicol- gica ante la presentacin de estos sntomas . Preocupa tambin que en el grupo particular de 55 a 59 aos de edad, mismo que present el mayor n- mero de cancelaciones de licencia, contiene padecimientos crnico degenerativos, habr que estable- cer un programa de seguimiento a los casos que sean detectados tempranamente en Medicina de Aviacin y/o Medicina preventiva en el transporte, para esclarecer si los causas que provocan la cance- lacin de licencia ya eran pre-exis- tentes y debieron de haber causa- do una cancelacin de licencia a una edad ms temprana o si fue- ron agudizadas y, si este es el caso, el motivo o los motivos por los cuales sufrieron una agudizacin ltravamiento del padecimiento . Grupo de DiaQnstico LABOAATOAIO DE ANLISIS CLNICOS La experiencia nos respa lela PEIIFILES COSTOS PIIEFEIIE CIALES P1III PILOTOS Y SIlS FAMlLL S LA PREVENQN ES EL MEJOR TRATAMIENTO PARA UNA VIDA PLENA Vigencia 2010 = =-- Tuxpan No. 40, Col. Roma Sur, C.P. 06760, Mxico, O.F. Telfono y Fax: 5264 7148 E-mail: hemodiagnosticos@gmail.com Anlisis de medios ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ASPA en medios de comunicacin 2007, 2008, 2009 Y 2010 Intermedia Web C omo se puede observar en esta grfica comparativa, la presencia de ASPA en los medios nacionales se ha multiplicado en 2010 respecto de los ltimos 3 aos anteriores. Ms del 90% de las menciones de 2010 corresponden a los ltimos tres meses analizados (julio-septiembre) dentro del contexto del caso Mexicana de Aviacin. Ao Menciones Ao 2007 970 2007 970 2008 641 Ao 2008 641 2009 774 2010 3047 Ao 2009 774 TOTAL 5.t32 Ao 2010 3047 Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 Tendencia de menciones 207, 2008, 2009, 2010 (Enero-Septiembre), por valoracin I 57 Ao 2007 I _____ .958 Ao 2008 " 579 Negativas Positivas Neutras Neutras Positivas N ! 2007 200R 200'J 958 579 680 7 50 76 5 12 18 2010 2517 358 152 Ao 2009 ---------------------------- 1ii __ .680 TOTAL 970 641 774 Ao 2010 liil 2517 Considerando la tonalidad de cada una de las menciones, el balance anual nos arroja un resul- tado favorable en la percepcin meditica de ASPA. Este 2010 ha registrado el mayor nmero de notas negativas en la historia reciente (152), sin embargo la percepcin pblica se mantiene favorable por la cantidad de notas positivas (378) que duplican a las primeras, as como por el gran nmero de menciones neutras. Peridicos Internet Radio Revistas Total de menciones por tipo de medio 545 ........... iii 1049 ; ......................... 1569 Ao2007 Ao 2008 Revi tas Radio Internet Peridicos 33 327 1569 1049 12 91 341 308 14 84 257 273 26 119 268 545 Ao2009 1 ( 11 \1 ,1,' - I ,,11 ,n, I Televisin Ao2010 El crecimiento en la presencia de menciones de ASPA en Internet es notable, seguido de la constante publicacin en los diarios nacionales. Sin duda, la difusin en medios como los elec- trnicos (radio y televisin) contribuy de manera importante a la difusin de los mensajes de ASPA. Total de menciones por tipo de medio ASPA 1862 Lronardo Snchn o.,nni Laurus _______ 1033 Fernando Pacho jo Alejandro ava Jorge Sunderland Maudo Aguilera Antonio Vargas
David Vega Gallego 2 70 Ao 2010 Ao 2009 Ao 2008 Ao 2007 Leonardo Snchez 84 201 135 .'O!; 42 Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 Publirreportaje Enfermedad de Parkinson Afecta la funcionalidad del paciente y repercute en la fa- milia y en su entorno. A pesar de los grandes progresos en el tratamiento, el Parkinson no es curable; sin embargo, la rehabilitacin fsica, las ac- tividades recreativas, la ayu- da psicolgica y un entorno agradable ayudan a la calidad de vida del paciente. Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 U enfermedad de Par- kinson fue descrita or primera vez por el mdico ingls James Par- kinson en 1817, la denomin "parlisis agitante" y des- cribi los sntomas clnicos asociados como el temblor, rigidez y lentitud, cuyo inicio poda ser leve o mnimo afectando un lado del cuerpo, la incapacidad manual pronto pasaba a ser incapacitante y en las etapas finales las acti- vidades cotidianas se volvan muy limitadas. Ahora sabemos que es una enfermedad neurol- gica, no hereditaria, cuya caracterstica principal es la desaparicin temprana de clulas nerviosas - neuro- nas- situadas en una pequea regin del cerebro que es el centro del control motor. Causas Los sntomas de la enfermedad aparecen cuando se produce una disminucin en la secrecin de un neu- rotransmisor, producido por estas clulas, llamada Dopamina. La deficiencia de esta sustancia en los ganglios bsales, causa un pobre control en la regu- lacin motora y se manifiesta clnicamente por: tem- blor, lentitud, rigidez, incoordinacin motora, altera- ciones en la marcha y en la postura. Se desconoce la causa de la enfermedad, sin embargo, los especialistas hablan de factores que pueden tener relacin y que son: Infeccioso: encefalitis viral. Gentico: slo en un porcentaje bajo (15% aproxi- madamente). Factores txicos: se han reportado casos de parkin- sonismo en pacientes jvenes drogadictos. Envejecimiento prematuro. Se considera que la enfermedad ocurre de 150 a 200 casos por 100,000 habitantes por ao en di- versas partes del mundo; en M- xico, la frecuencia es de 50 por cada 100,000 habitantes, siendo ms prevalente en los hombres. Su aparicin se observa en promedio a los 55 aos y guarda una relacin directamente proporcional, es de- cir, a mayor edad mayor frecuen- cia de casos. Cuadro clnico Temblor Se presenta de manera caracte- rstica cuando se est en reposo, y es como si se contaran monedas. Puede afectar primero una mano, despus la pierna, hasta involucrar ambas extremidades e incluso la cara. Rigdez El tono muscular aumenta y el pa- ciente lo percibe como dureza o pesadez de las extremidades. Bradicinesia (lentitud) Es la reduccin de los movimientos e incluye una serie de alteraciones como retardo en el inicio de los movimien- tos, pobreza e imprecisin motora, alteracin en la secuencia de movi- mientos y prdida de movimientos automticos asociados. Alteraciones de los reflejos de postura Si el paciente est de pie y su cuerpo es desplazado, es probable que tenga dificultad para recuperar el equilibrio, como la tendencia a caerse hacia atrs (retropulsin) . Marcha Un rasgo inicial de la enfermedad puede estar dado por la prdida del balanceo de los brazos al caminar. La longitud de los pasos se acorta y se presenta en la "marcha en pequeos " pasos. Alteraciones de la destreza ma- nual La agilidad manual se entorpece y los movimientos finos van siendo _ cada vez ms difciles, lo que altera ~ la escritura manual (la escritura ~ se va haciendo ms pequea e == ilegible). _ Expresin facial - A medida que los movimientos de = la cara y de los ojos disminuyen, la ~ cara del paciente toma un aspecto = inexpresivo. - - Habla La meloda del lenguaje y la pro- = sodia se alteran, lo que hace que la ~ voz tenga un tono ms bajo, susu- ~ rrante, tembloroso y montono. = Estado mental - La personalidad, el estado de ni - _ mo y la funcin mental pueden _ alterarse en los pacientes ya que la incapacidad funcional creciente - hace que el pesimismo y la deses- _ peranza sean comunes y en algu- = nos casos, sobre todo en pacientes ~ de edad avanzada, pueden presen- ~ tar olvidos: nombres de personas, - lugares, fechas, citas, etctera, aso- _ ciado a una demencia. En esta enfermedad, como en mu- chas otras, es importante el mane- - jo mdico. El neurlogo es el espe- - cialista encargado del diagnstico y del tratamiento adecuado, sin = olvidar que la participacin de la ~ familia es de vital importancia y ~ el paciente siempre debe de estar ~ activo fsico y mentalmente, lo que ~ nos hace seguir apoyando nuestra ~ teora de "a menor movimiento, ~ mayor deterioro': Puede sonar un poco aterrador en - = frentarse con la enfermedad, pero _ las familias no estn solas. Existen instituciones especializadas en pa- cientes geritricos que cuentan con los conocimientos necesarios para - atender a los pacientes de forma se- gura, ofreciendo una buena calidad de vida. CENTRO GERITRICO VILLA JACARANDAS Lic. Areadne Garcini Uribe 5598-7768,5661-6997 Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 De Aqu y de All ----------------------------------------- H abemos personas a quienes las redes sociales no nos fascinan y an mantenemos la pre- ferencia del contacto personal con el amigo contar lo que deseemos, as que el nico secreto es resumir nuestras ideas ... para tomar un caf, de la conver- _ . = = = = = = : ; , ~ ..... Cmo se usa? sacin telefnica o ya de menos un correo electrnico. Pero es in- negable el poder de convocatoria que han creado las redes sociales desde el Hi5, el Facebook, los blogs y el xito mundial del Twitter. Twitter es una aplicacin gratuita de Internet que rene las ventajas de los blogs, las redes sociales como Es una especie de chat donde tus seguidores ven lo que es- cribes. tu ves lo que escriben a los que sigues y. eventual- mente. puedes enviar mensa- jes privados a otros twitteros. Al igual que un correo electrnico, primero hay que crear una cuenta. Estos son los sencillos pasos para hacerlo: 1. Ingresa a la pgina twitter.com, da click en "Registrate ahora". 2. Escribe los datos que se piden y elige el nombre de usuario, que ser el u otros a ti. el Facebook y la mensajera instan- tnea como el Messenger. As que Twittear puede definirse como una comunicacin en tiempo real con personas de nuestro inters a travs de mensajes breves de texto a los que se denominan Tweets. Es muy similar a un Messenger, pues lo que tenemos es una caja de texto en la que caben 140 caracteres para Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 nombre con el que tus seguidores te re- conocern. 3. Luego, escribe la contrasea de tu correo electrnico para saber si alguno de tus contactos ya est en Twitter, si no es as, hay varias opciones de twitteros para seguir, que pueden ser desde canales de noticias hasta personas comunes y corrientes pero con bastante afluencia de segui- dores. 4. En tu pgina principal de Twitter, puedes modificar tu perfil e incluso agregar una foto para que la gente te identifique, pero slo una y pequea. Tienes que dar click en "Configuracin" y luego "Perfil", ah est la opcin para subir la imagen. Y listo, es hora de Twittear. Seguir o que me sigan. esa es la cuestin Se puede twittear desde la pgina web o del celular (siempre y cuan- do se tenga contratada la conexin a Internet) e incluso desde el Fa- cebook. La frase que incita a todo tipo de tweets es responder a la pre- gunta qu ests haciendo? Y ah se abre el abanico de posibilidades, pues hay twitteros que avisan hasta cuando se van a cepillar los dientes otros que emiten opiniones inte- resantes, reporteros y columnistas que hacen "noticias instantneas" a partir de tweets de personas como el Secretario del Trabajo, Javier Lo- zano, a quien ya le gust hacer de- claraciones va Twitter. As que puedes escribir lo que ha- ces y hacrselo saber a tus contac- tos o "seguidores': pero tambin puedes leer lo que otros escriben convirtindote en su "seguidor"; esto es lo que le da el carcter de red social, e incluso hay un ndice de popularidad para saber quien es el ms seguido. Seguir a personas o personalidades es interesante, pero sin duda, tam- bin queremos que se interesen en lo que decimos, con la posibilidad de que respondan nuestros mensa- jes; y para que esas ideas llenas de genialidad no se pierdan en el cibe- respacio tienes que dar a conocer tu cuenta, ya sea atravs de seguir a twitteros, incluyndolo en tus mails -al estilo "sgueme en Twitter (y tu direccin)" -, en el Facebook, tarjetas de presentacin o cmo se te ocurra. Siempre habr alguien a quien le parezca interesante seguir- te. El efecto Twltter Hoy en da, Twitter es una de las L J I ! ! ! ~ L _________ J redes sociales ms utilizadas. Se La historia del "pio plo" calcula que hay ms de un milln ,..-___________ --, de usuarios con un promedio de 600 mil inscripciones diarias. El rpido crecimiento de la comuni- dad de twitteros radica en la sim- plicidad de su uso, y en lo efectivo que es como va de comunicacin en tiempo real y es que no slo se utiliza para informacin intrascen- dente o social, sino que se ha trans- formado en una herramienta de comunicacin entre profesionales. As que, a pesar de la renuencia que tenemos algunos respecto de las redes sociales, sera interesante hacer un ejercicio de comunicacin como ste, ms all de contarle al mundo que pas una mosca frente a nosotros, podemos ser seguido- res de gente interesante y al mis- mo tiempo tener seguidores que puedan enriquecer nuestras ideas. Aqu hay algunas direcciones que resultan buenas para iniciarse en la comunidad twittera: @aspapilotos @pilotoseguro @JaLozano @Pajaropoltico @EneCAire Twitter fue creado en 2006 por tres estudiantes de la Universidad de Cornell en Nueva York; quienes funda- ron la Compaa Obvious, que en 2007 derivara en Twitter Incorporated. Si bien en un principio los usuarios no saban para qu usarla exactamente, en poco tiem- po se convirti en el servicio de mibroblogging ms po- pular con millones de usua- rios alrededor del mundo. Y aunque existen servicios similares mejorados, no tie- nen tantos seguidores como Twitter. Como el programa est ba- sado en los mensajes cor- tos, los creadores pensaron en el "tweet" o gargajeo de los pjaros que entendera- mos en un lenguaje familiar como "parlotear", de ah el nombre de Twitter y su logo- tipo del pajarito azul. Capitn Adolfo De Gyves S in poder obtener respuesta existen circunstan- cias en la vida que te hacen ser grande, grande de espritu, alma y corazn. Hijo excepcional, hermano respetable, esposo ado- rable, padre admirable y amigo incondicional, son unos de los tantos adjetivos que no terminaran de describir el maravilloso ser humano que es. Amigo de unos, hermano de otros y brother de mu- chos, capaz de luchar contra las adversidades, per- severante con las necesidades y apasionado en su sueo y profesin, nacido para sufrir pero tambin para dar felicidad a cada uno que se atraviese en su camino. Lleva en su sangre esa necesidad de dormir, comer y respirar as como toda la vida ha llevado la nece- sidad de volar. Dueo de un par de alas con las que decidi empren- der un gran vuelo, alas con las que atraves ocanos, continentes y corazones, alas hechas para volar, alas nacidas para abrazar sueos y anhelos, alas que fue- ron las que da a da transportaban una pasin, alas que tocaron el cielo y que durante aos despegaron y aterrizaron aquello que todos llamamos avin, pero que para l siempre ha sido su propio reflejo, amarrando da a da el arns a su espalda pudo darse cuenta que el motor era el corazn del avin, pero l siendo piloto fue durante aos el alma de ese avin, avin donde nacieron esperanzas y sucumbieron idea- les, avin que le ense orgullo as como humildad, avin que le hizo creer en los milagros y le permiti alcanzar desafos. Esas alas tambin fueron heredadas y debido a esa creencia en lo desconocido, estn abiertas a punto de atravesar cielos y aires exactamente igual que las de l Es increble poder decir que es mi padre quien cuenta con este par de alas, alas que con el paso del tiempo se convirtieron en ese aire que inspira a volar, aire que ha transportado ilusiones, esperanzas y valenta, aire que da a da motiva a salir adelante, despegar y volar alto para alcanzar esa cima en la que hoy el ya se encuentra. Posees, padre, unas alas que jams se cerrarn, slo detuvieron su vuelo, porque era hoy el momento de detenerse, sin embargo, ser ahora tu corazn el que siga inspirando a quien te conozca, ser tu sonrisa aquella que esconde dolor y tristeza, la que brinde paz, alegra y esperanza a todo aquel que la reciba y nos haga feliz a todos los que tenemos la dicha de aun te- nerte a nuestro lado. Alguna vez te dije que eras mi hroe? Todo lo que deseara ser . .. Hoy puedo decir que me atrevo a volar ms alto que un guila ... Porque t, t eres ese aire bajo mis alas. Te ama, tu hija Alma Denisse UL Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 Honora en honor merece Capitn Manuel P. Pedraza Prez El Capitn Manuel P. Pedraza Prez naci en el estado de Veracruz el 7 de noviem- bre de 1950. Realiz sus estudios aeronuticos en la Escuela de Aviacin Mxico. En 1972 ingres a SAE (Servicios Areos Especiales S.A. de c.Y.) donde vol los equipos Hawker Siddeley y Twin Otter DHC6 En 1976 ingres a Aeromxico, donde desarroll su carrera, inicialmente como pri- mer oficial de DC-9 y DC-10, despus ascendi a comandante volando los equipos DC-9 15/32, MD 80/83/87/88, Boeing 757, Boeing 767 y Boeing 777. En todos ellos fungi como asesor instructor. El 7 de noviembre de 2010 llega al trmino de sus funciones profesionales dentro de la empresa Aerovas de Mxico, S.A. de C. y. como Capitn del Equipo Boeing 777 con 23,000 horas de vuelo y mltiples cruces del Atlntico y el Pacfico. Las palabras de despedida en su ltimo vuelo fueron: ': .. fui un privilegiado, me voy muy contento y muy agradecido con todos: con ASPA, mi sindicato, con Aeromxico, mi empresa, con mis compaeros pilotos y sobre todo con mis copilotos, fue un honor volar con todos ellos ... " ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia le reitera su ms since- ro reconocimiento a su trayectoria profesional y le desea mucho xito en esta nueva etapa de su vida. Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 El sbado 28 de agosto del 2010 se realiz el ltimo vuelo de Mexicana de Aviacin y Click Mexicana despus de 89 aos de operaciones ininterrumpidas. 1030 pilotos perdieron su empleo, dejaron de volar y muchos tuvieron que exportar sus conocimientos, pericia y habilidades a aerolineas fuera del pas. A cada uno se le rinde tributo, trabajadores honorables todos ellos. Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 Honor a quien honor merece ABAD RUIZ FRANCISCO MIGUEL ABAD TORRES MIGUEL FRANCISCO ABADlE TORRES JORGE LUIS ABADlE VZQUEZ CARLOS ABADIE VZQUEZ JORGE JOS ABDALA VELZQUEZ ANTONIO SERGIO ABRAHAM MIZRAHI SALOMN ABURTO SNCHEZ MIGUEL NGEL ACEVEDO DE LA TORRE JOS FRANCISCO ACEVEDO ZURITA DIEGO RAYMUNDO ACEVES GALVN LUIS ANDRS ACEVES GAONA JOS ANTONIO ACEVES LPEZ ROSENDO ACEVES ROMO RAMIRO ACOSTA INURRETA JOS GERARDO ACOSTA LEN MAURICIO ACOSTA ROSA CUAUHTMOC ACUA VILLAREAL LUIS IGNACIO ACHACH VZQUEZ ARMANDO AGUILAR CASTRO JOS ROBERTO AGUILAR CORTES AURA RENATA AGUILAR HUERTA JORGE FDO. AGUILAR IARRITU ARMANDO AGUILERA GUTIRREZ ALEJANDRO VICENTE AGUILERA RAMfREZ DAVID AGUILLN ALEGRIA ERIC AGUIAGA ORTIGOZA JOS MANUEL AGUIRRE GONZLEZ GERMAN AGUIRRE VILLICAA ISAlAS AlZA GONZLEZ RICARDO ALABERTI DE YSASI ALDO RAFAEL ALARCN CARRASCO EUGENIO ALARCN CERDA ENRIQUE SERGIO ALBERGHINI RAM1REZ EROS EMANUELE ALBERT MULLER GERARDO ERNESTO ALCALLARRAAGA DAVID FERNANDO ALCAL LARRAAGA FERNANDO JOS ALCALDE KNEELAND JUAN FELIPE ANTONIO ALDAMA NEZ LVARO ALEGRlA CON ALONSO RODOLFO FRANCISCO ALEGRIA MARTNEZ OSCAR PAOLO ALEGRIA MOSQUEIRA LUIS HUGO ALEGRIA MOSQUEIRA OSCAR LUIS ALEGRA POLO OSCAR GERARDO ALEMON LIMA MIGUEL NGEL ALFARO CANTO JOS MANUEL ALFARO CANTO V1CTOR DAVID ALFARO JIMNEZ ENRIQUE ALEJANDRO ALGARA SNCHEZ DE LAS MATAS CARLOS FRANCISCO JAVIER ALONZO RIVAS CARLOS ROBERTO ALPIZAR SNCHEZ HCTOR ALQUICIRA PREZ SAMUEL ALTAMlRANO CALDERN JORGE FRANCISCO ALTAMIRANO CALDERN PHILIPPE SEBASTIN ALVA CHIMAL JORGE ALVA URIBE DANIEL ALVARADO GARClA CARLOS ALVARADO RODRGUEZ FRANCISCO LVAREZ BALBAS ALFREDO DE JESS LVAREZ GRACIANO LAURA SYNTHIA LVAREZ JAIME FRANCISCO JAVIER LVAREZ NICOLI DAVID JESS LVAREZ PACZKA FERNANDO JAVIER LVAREZ SAULES ARIEL WINIK AMBROSIO JAUREGUI JESS AMEZCUA PACHECO OCTAVIO DONACIANO AMIEVA REGUERA RAMN ADOLFO ANAYA ROMO MANUEL ANDRADE CABALLERO FRANCISCO Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 MANUEL ANDRADE DUPUI MANUEL ALEJANDRO ANDRADE LPEZ FERNANDO ANDRIANO GARRIDO RICARDO ANGELES CHAPA GUSTAVO GRACIANO ANGULO AGUIRRE RAUL ANTONIO ANTUNA DE DIOS MIGUEL ANTONIO ARMBULA CARRERA VCTOR ARANDA ECHEVERRfA LUIS ENRIQUE ARAUZ CRUZ ARMANDO ARELLANO CASANOVA ENRIQUE ARGUDIN ALCERRECA JORGE ALE}ANDRO ARIAS LAUREL ZEEV ARIAS MEDA FAUSTINO ARIAS SOBRINO CARLOS JUAN ARISTA NASR SERGIO EDUARDO ARIZMENDI VARONA ALEJANDRO GERARDO ARIZMENDI VARONA MAURICIO BENJAMN. ARJONA RUIZ JOAQUN ARMENTA GUERRA JUAN CARLOS ARREDONDO MORFIN FRANCISCO JAVIER ARREDONDO SANTOYO FRANCISCO ARRlOJA LOAM JOS PABLO ALEJANDRO. ARRONIZ RODRGUEZ OTHN HUMBERTO ARROYO RIVERA SALVADOR ALEJANDRO ARROYO SANCHEZ OSCAR DAMlN ASAF JEAN MICHEL AULENBACHER HOLM CARLOS ALBERTO AUTRAN CALDERN LUIS ALBERTO AVALO S VILLADA RICARDO VILA HERNNDEZ VCTOR VILA PARRA JOS ANTONIO VILA ZULETA MARCELO AYALA NOVALES ALAN AZCONA GARDUO LUIS MANUEL AZCONA LETECHIPIA LUIS DE JESS AZCONA RODRGUEZ PABLO ALBERTO AZCONA RODRfGUEZ RENE BACA ARENAS EDUARDO ARTURO BAEZA BAEZA LUIS RAMN BALEDON KEMP RAFAEL BALLESTEROS CARSOLIO GONZALO BAQUEIRO MAZA EDUARDO BARAJAS LPEZ JUAN CARLOS BARBOSA BENfTEZ GERARDO BARRAGN RIVAS ESTEBAN EDUARDO BARRERA CAMPOS RAYMUNDO JAVIER BARRERA FLORES EDUARDO BARRERA VlLLALPANDO ARTURO BARRIENTOS MONTIEL JAVIER BARRIO BEZ ALLAN ALFREDO BARRIO MAGAA EUGENIO ALFREDO BATANERO BASTIDA MIGUEL BAUTISTA LPEZ CARLOS BERNARDO BAUTISTA VIDAA GONZALO BAZN VILA TEODORO BENfTEZ MERCADO JOS LUIS BERMDEZ TARDAGUILA RAUL GUILLERMO BERNAL ALCNTARA ROMN NGEL BERNAL DVILA ALEJANDRO ANTONIO BERNALY MARTfNEZ DEL CAMPO PABLO ANTONIO BERRONES VALDEZ HUMBERTO BETANCOURT SOTO CARLOS ALFONSO BIANCHINI GMEZ MAURICIO BISTRAIN NAVARRO MANUEL GERARDO BLANCAS ORDUA JUAN ANTONIO BLANCAS VARGAS MANUEL ANTONIO BLANQUET LPEZ JOS LUIS ~ BLANQUET LPEZ SALVADOR BORBOA GARdAJUAN ARMANOO BORBOLLA REMIS ADOLFO MANUEL BRAND RAMREZ GERARDO ESTEBAN BRIBIESCA CARVALLO OSCAR BROWN HERNNDEZ JORGE BROWN HERNNDEZ RICARDO BUERGO TRONCOSO JOS RAMN BUERGO TRONCOSO JUAN MANUEL CABALLERO TARDAGUILA MAURICIO CABELLO OOMfNGUEZ SANTIAGO ROBERTO CABELLO PASINI ALDO CABRERA VELZQUEZ JORGE MIGUEL CALZADA ADAME JUAN CARLOS CALZADA DE ANDA JUAN CARLOS CA MACHO MEJlA JUAN CARLOS CAMACHO MEJlA RICARDO OMAR CAMPOS GARAMENDI JUAN MARTIN MARIO CAMPOS QUIBRERA MARIO CARLOS CNDANO GORBEA MARA DEL PILAR CANO CASTILLO CYNTHIA CANTO RUIZ SERGIO ARTURO CAPETILLO ESPINOZA ADRIANA CARAZA VALLE JUAN PABLO CRDENAS GARZA ALHEL CRDENAS PALOMO JOS ORLANDO CRDENAS RAMfREZ JUAN ANDRS CARDOSO MARDONES FERNANDO CARDOSO PIA CHRISTIAN FERNANDO CARMONA ENRQUEZ MANUEL CARRANZA BERNSTEIN JOS MIGUEL CARRANZA BERNSTEIN LUIS GERARDO CARRANZA BRABATA MOISS ARTURO CARRANZA BRABATA SERGIO EMILIO CARREIRO RIVERA JOS MANUEL CARRERA GARZA FERNANDO PASCUAL CARRILES GAMBOA ALEJANDRO ARMANDO CARRILLO GMEZ PABLO CARRILLO VELA AGUSTfN DIEGO CASANOVA DOMfNGUEZ GENNER AZHAEL CASTAN RAMOS JOS ALBERTO CASTELA ORTEGA CARLOS NGEL CASTELLANOS ESPINOZA MARCO ANTONIO CASTILLERO GMEZ MARIO RENE CASTILLERO MANZANO FLAVIO HCTOR CASTILLO JURADO ENRIQUE CASTILLO JURADO GUILLERMO CASTILLO MARTfNEZ MIGUEL CASTILLO SENTIES JOS LUIS CASTILLO VILLAMIL MANUEL JESS CASTRO BARRN MARTIN AMADEO CASTRO FIGUEROA JORGE OCTAVIO CASTRO HINOJOSA ROBERTO GUSTAVO CELIS MANCISIDOR FERNANDO CELIS SOLANO FERNANDO CERVANTES MONTENEGRO LUIS CERVANTES RUANO JAIME CERVANTES SNCHEZ RODOLFO NICOLS. CERVANTES TREVIO PEDRO ALBERTO CETINA GUTIRREZ ALEJANDRO CINTA MORALES RAUL ALBERTO COELLO LARA ERMILO ANTONIO COELLO LARA JULlN ENRIQUE COLLIER'S URRUTIA LUIS MARTIN CONSUEGRA CORTIJO MARTIN GUILLERMO CONTRERAS RAMfREZ FRANCISCO JAVIER CONTRERAS RAMfREZ ROBERTO CONTRERAS SOLRZANO DANIEL ALBERTO o CONTRO CRESPO EDUARDO o COPPE OBREGN ROBERTO JAVIER o CRDOBA CRUZ ARTURO o CORONA GARClA MIGUEL NGEL o CORONA PADILLA IVN o CORONADO PAVfA PEDRO MANUEL o CORTES BOREGGIO JAIME DANIEL o CORTES RODRIGO JULIN o COSIO KOENIG EDGAR OCTAVIO o cosfo RODRGUEZ JORGEGUllLERMO o COTA y ESTEVANNE PEDRO o cOUTIo CABALLERO JOSt MADAlN o CRABTREE VILA JOSt JAIME o CRUZ ALBERT CARLOS o CRUZ BARRITA GMEZ CARLOS ARTURO o CRUZ ESPINOSA KARLO CESAR o CRUZ GONZLEZ JUAN CARLOS o CRUZ MENA CESAR o CRUZ MENDOZA ARIEL ADRIN o CRUZ MORALES EDUARDO JORGE o CUAUHTtMOC GARClA HtCTOR o CUERVO ROBREDO LUIS MIGUEL o CUEVAS GARClA RAFAEL RICARDO o CUEVAS SOLs GERARDO GABRIEL o CUSTODIO VILLA LOBOS PEDRO o CHABOLLA JUREZ RAFAEL IGNACIO o CHACN ORTIZ ISRAEL HUMBERTO o CHVEZ MARTINEz JOSt JUAN MANUEL o CHVEZ MARTINEz ALBERTO ALFONSO o CHAVEZ MERCADO JOSt ALFONSO o CHAVEZ RODRGUEZ ALFREDO JOSt o CHAVEZ SNCHEZ GUILLERMO o CHOEL CASTILLO VferOR MANUEL o DAGNINO REMIS ANTONIO o DVILA ANDRADE SERGIO o DVILA MONDRAGN OSCAR EDGARDO o DE ALBA MARTNEZ EDUARDO o DE ANDA VILLANUEVA CARLOS SERGIO o DE ITURBIDE ROSAS JOSt EDUARDO o DE LA BARREDA SOLRZANO DANIEL o DELABARREDASOWRZANO FERNANDO JORGE o DE LA PIEDRA PINEDO LUIS FELIPE. E. o DE LA SIERRA GUEVARA JOStMANUEL o DE LA SIERRA GUEVARA RICARDO o DE LA TORRECONTRERAS FRANCISCO JAVIER o DE LA TORRE CONTRERAS MARCO ANTONIO o DE LEN ARTEAGA FERNANDO EMILIO o DE LEN GARCfA LUIS MIGUEL o DE ZULUETA y ORTIZ CARLOS FERNANDO o DE ZIGA ORTIZ FEDERICO o DEL MORAL JIMtNEZ FRANCISCO JAVIER o DEL MORAL ORTIZ DAVID o DEL RIO GMEZ JAIME LEONARDO o DEL VALLE BETANZO EDUARDO o DELEZE SALOMN JUAN IGNACIO o DELGADILLO GONZLEZ FRANCISCO JAVIER o DELGADO JuAREz ROBERTO MARIO o DlAZ ALBARRN HERIBERTO o DlAZ VILA CARLOS MANUEL o DfAZDE LA GARZA PEDRO FERNANDO o DlAZ FRANCtS MAYORA SERGIO ALBERTO o DlAZ GIVAUDAN RICARDO o DfAZLEALMmDEZCARLOSALEJANDRO o DlAZ MEDINA OSCAR OMAR o DfAZ ROSADO EUGENIO LEOBARDO o DlAZ ROSADO MARCOS EDUARDO o DfAZ SENZ DE SICILIA PABLO o DlAZ VALLEJO JOSt ALONSO o DIEZ GUTItRREZ COOK JAVIER o DOMfNGUEZ BARRIOS GABRIEL o DOMfNGUEZ BXER ROBERTO ALEJANDRO o DOMfNGUEZ GLVEZ RICARDO o DOMfNGUEZ GARClA JAVIER o DOMfNGUEZ MARTtNEZ ISAfAS ARTURO o DOMfNGUEZ MATEOS OSCAR LEOPOLDO o DOMfNGUEZ SNYDER LUIS o DURAN CASILLAS JOSt ANTONIO o DURAN CHAVEZ JESS o EBERGENY VZQUEZ GUIDO o EBERGENYI PAROLINI ERICK GUIDO o ECHENIQUE CHAVEZ LUCIANO o EGUIARTE BENDIMES MAURICIO o EISENRING CATA HENRI CHRISTIAN o EL KHATTABI GONZLEZ OMAR o ENCISO CANSINO FRANCISCO o ENRICH FLORES JAIME TEODORO. o ENRQUEZ RAYGOZA MARIO JUAN o ESCALERA CRDENAS MARIO RAFAEL o ESCOBAR MUOZ JOSt ANTONIO o ESCOBAR RASGADO MAURICIO o ESCOBEDO NOVELO DANIEL o ESKILDSEN HIDALGO HERIBERTO o ESNARRIAGA BENAVIDES LUIS RENE o ESNARRIAGA HERMOSILLO OSCAR RAMN o ESPADAS LARA ISAAC PASTOR o ESPARZA JAUREGUI ALFONSO o ESPEJO GARCIGLIA JUAN CARLOS o ESPINOSA BARRAGN BENJAMfN o ESPINOSA CASTRO ABEL o ESPINOSA DE LOS MONTEROS VZQUEZ SERGIO ARTURO o ESPINOSA MONTAO LUIS o ESPINOZA CERVANTES CUAUHTtMOC MANUEL o ESPINOZA HIGUERA ULISES o ESQUIVEL PtREZ JAIME WILFRIDO o ESQUIVEL PtREZ JOSt ALEJANDRO o ESQUIVELZETA AGUILAR JUAN GERARDO o ESQUIVELZETA AGUILERA JORGE o ESTRADA GALOVIC LUIS ALEJANDRO o ESTRELLA EVIA BERNARDO o ESTRELLA GALVN JORGE o ESTRELLA LEAL CARLOS ANTONIO o ESTRELLA VZQUEZ JESS RAFAEL o EUAN AGUILAR MIGUEL NGEL o EVIA SOBREIRA JORGE LUIS o FABRE GERARD EDUARDO o FALCN ALFONSO MANUEL ALEJANDRO o FARELL CHAVEZ JORGE JAVIER o FARRERA SALAZAR RODOLFO GERARDO o FERIA PATTERSON POLLIE GABRIELA o FERNNDEZ AZCARATE SALVADOR o FERNNDEZ CALDERN MARTIN o FERNNDEZ CASTRO GONZALO MARTIN o FERNNDEZ DE BENITO FERNANDO o FERNNDEZ HERNANDEZ JORGE ALEJANDRO o FERNNDEZ KEGEL JAIME o FERNNDEZ KEGEL ROBERTO FERNNDEZ ROMERO GENARO FELIPE o FERNNDEZ TEIJEIRO JESS o FIGUEROA PALACIOS HUGO o FIGUEROA RODRfGUEZ CARLOS ALBERTO FILSINGER FRIER WILIAM FISCHER RUBIO MIGUEL NGEL U!... FISCHER RUBIO OSCAR FISCHER RUBIO SERGIO ANTONIO FLORES BENfTEZ CESAR o FLORES BENfTEZ JORGE o FLORES JARDN DANIEL EDUARDO o FLORES JARDN LUIS ENRIQUE o FLORESPORRASLAURACABrDAD o FLORES RAMREZ EVERARDO o FLORES SERRANO SILVESTRE o FLORES SOLS ENRIQUE o FLORES TOM JORGE o FLOTA REStNDIS RODRIGO FABIN o FRAGOSO BRITO MANUEL o FRANCO BELTRN GUILLERMO FRANCO MEDINA HUGO FRANCO VALENCIA GUILLERMO FRANZ RODRGUEZ ALEJANDRO XAVIER FRAUSTO HARO CARLOS AGUSTN o FUENTES GONzALEz ALFONSO o FUENTFS MARIO o FUENTES OROZCO VlcrOR ISAAC o FUNOY CALCNEO JAIME o GADAR AGUAYO JORGE VALDAR o GALNRIVEROGUSTAVO FRANOSCO o GALAZ MARTNEZ ARMANDO o GALINDO BECERRA LUIS GILBERTO o GALLARDO BARAJAS DIEGO o GALLARDO GONZLEZ LORENA GALLARDO LAVfN EFRtN o GALLARDO OROPEZA ADN o GALLARDO OROPEZA KAREN o GALLARDO OROPEZA MNICA o GALLARDO ORTEGA GUSTAVO ADOLFO o GALLARDO THOMPSON JOSt RAUL o GALLARTRAMOS LAURA MARGARITA o GALLEGOS FERNNDEZ RAMN CARLOS o GALLEGOS LOZANO RICARDO o GAONA OJEDA RUBtN ANTONIO GARCfA BERUMEN SEGURA RICARDO o GARClA CEJA LUIS AUDOMARO GARClA DVILA JOSt GUSTAVO o GARClA DIEGO JULIO CESAR GARClA ESPEJEL ISRAEL GARCfA GARZA GABRIELA GARClA GARZA NORMA MARIANA o GARClA GOCHlCOA CARLOS o GARCfA GUTItRREZ IvAN ERNESTO o GARClA LEN ALFONSO GARCfA MOSQUEDA JORGE LUIS o GARClA NOVELO JESS MARTIN DE LOSR. o GARClA ORTEGA JESS IGNACIO o GARClA PtREZ LUIS o GARCfA REYES GILBERTO o GARClA RUIZ MIGUEL NGEL o GARClA SOSA DAVID GARClA TRONCOSO ROMN VIC- TORIANO GARClA VARGAS TIRSO ANTONIO GARCIA VERDE SALAZAR SANTIAGO GARCI-CRESPO CALERO AGUSTfN GARRIDO GONZLEZ SERGIO o GARZA GARCIAMORENO HtCTOR GABRIEL o GARZA PRlJOIi[ONIME o GARZA o GASSE o GAYN o GAYN ... GERBER DE HARO AXEL ROBERTO o GEYNE CRUZ GUSTAVO o GIL FERNNDEZ GUERRA o GOIZ ARENAS LORENZO FERNANDO o GMEZ REYES ALFREDO Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 Honor a quien honor merece GMEZ AGUIRRE MARIANO GMEZ ASCENCIO LUIS NGEL GMEZ BECERRA ROBERTO GMFZCABALLERO MARIO ALBERTO GMEZ CAMBEROS DANILO GMEZ DE LA VEGA GABRIEL GMEZ ELORDUY JOS FRANCISCO GMEZ MACHORRO ANTONIO GMEZ MACHORRO CARLOS GMEZ MERAZ JOS ALFREDO GMEZ ROMN ENRIQUE JOAQUN GMEZ VERDUZCO MARCO ANfONIO GMEZ VNAS HERNN FRANCISCO GONZLEZ ALFARO FERNANDO GONZLEZ LVAREZ RAUL EFRAtN GONZLEZ CANO MIGUEL GUSTAVO GONZLEZCARO CESAR ALEJANDRO GONZLEZ GAMBOA ANTONIO GONZLEZ GUTIRREZ ALDO GONZLEZ LOFTUS EDUARDO ALBERTO GONZLEZ MNDEZ DIEGO GONZLEZ OREA NORBERTO GUILLERMO GONZLEZ PICHARDO ENRIQUE GONZALEZ ROIZ JOS ALFREDO GONZlZZRUIZFDUARDO FRANOS<X> GONZLEZ VILLANUEVA GUSTAVO JOS GONZLEZ VILLANUEVA JUAN JOS GONZLEZ ZAMORA JUAN MANUEL GONZLEZ-RUBIO LOPEZLLERA FRANCISCO GOTES NAVARRO JOS MANUEL GRAJALES GMEZ JOS MARTIN GRANADOS LZARO JERNIMO GRANDET YEZ JOS OLIVO GRAPPIN MEZA ALEX GRlMALDI LANZ ALEJANDRO GUADARRAMA GONZLEZ ENRIQUE GUERRA GUERRA LUIS ALBERTO GUERRERO RONQUILLO FAUSTO GURZA BARROSO GUILLERMO GUTIRREZ BARAJAS RAFAEL GUTIRREZ CCERES GUILLERMO GABRIEL GUTIRREZ CANO MAURICIO GUTIRREZ ELORRIAGA HUGO ARTURO GUTIRREZ GONZLEZ JUVENCIO JAVIER GUZMN ESQUIVEL JOS ALBERTO GUZMN ESTRADA RODOLFO GUZMN HARRISON SENOBIO FEDERICO GUZMN POIRE GUILLERMO JOS HALA BE COHEN JAIME HAMDAN CERDA FABIN HARO BALLESTEROS ERICK HARO LEDEZMA LUIS HEIMBACH DIAZ CARL THOMAS HENRIQUEZ LAVALLE RODRIGO HENRIQUEZ LPEZ JOS SEBASTIN HERNNDEZ ANDUZE CARLOS HERNNDEZ BUJEIRO MARCO ANTONIO HERNNDEZ CAMPOS VIRGILIO HERNNDEZ CRUZ JUAN CUTBERTO HERNNDEZ CHAVEZ JORGE HERNNDEZ DE LA ROSA ROBERTO MANUEL HERNNDEZ DOMtNGUEZ JULIO ENRIQUE HERNNDEZ DUEAS JESS LEOPOLDO HERNNDEZ GONZLEZ EMILIANO HERNNDEZ GUADARRAMA JULIO CESAR HERNNDEZ LEN MELCHOR HERNNDEZ LOZANO JORGE JESS HERNNDEZ NUO JOEL Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 HERNNDEZ OROZCO JAVIER HERNNDEZ OSCOY ELSA MARIA HERNNDEZ RAMOS BENJAM1N HERNNDEZ RAMOS LUIS MIGUEL HERNNDEZ TANUS HCTOR ARTURO HERNNDEZ VITE LUIS ALBERTO HERRERALVAREZGUSTAVO HERRERA MATSUMURA RAFAEL MITSUO HERRERA ZETINA GUSTAVO ASTERIO HERRERlAS CASO ERICK RICARDO HIDALGO CAHUE JOS SANTIAGO HIDALGO GMEZ EDUARDO DE JESS HOLZ PHILIPPE ALFREDO GUNTHER HOLZ VERDUZCO ALFREDO GUNTHER HOLLANDNAVARRO JORGE SALVADOR HURTADO REYES OSCAR IBEZ MARTtNEZ JULIO CESAR IBARRA LPEZ MARCO A. IBARROLA TODD JUAN SEBASTIN IGLESIAS BLANCO EDUARDO AUGUSTO ISLAS BASURTO IVN ALEJANDRO JARA ELlAS MARIO ALBERTO JlMNEZ AGUILERA GABRIEL DARlO
JIMNEZ HERNNDEZ MANUEL JONESMIOffiL RODRIGO ALEJANDRO JOYA RUBIO JOS DE JESS KAUSGUEVARA LAWRENCE ANWAR KETrENHOFEN ENRlQUEZ MARTIN EUGENIO KNEIP BRUEGGEMANN CARLOS ALEJANDRO KRUGER HEINZE ALEJANDRO MIGUEL LARA G. ORTtZ CARLOS ENRIQUE LARA MARCH LUIS LARA MEJORADA RODRIGO LARA NEVARES VCTOR MANUEL LARA OLASCOAGA BERNARDO LARA ZAPATA SERGIO ADRIN LARIOS SNCHEZ CARLOS LARIS FUENTES EDUARDO LARIS PATIO FRANCISCO JAVIER LASCURIN lPEZ FRANCISCO ENRIQUE DE JESS LAvIN MARMOLEJOSERGIO FERNANDO LAZCANO RESNDIZ ALEJANDRO LAZCANO RESNDIZ ARTURO LEAL HERNNDEZ ANEL ARTURO LEE MIYAR DAVID JAMES LEGORRETA ARAUZ SALVADOR LEVY LASO DE LA VEGA DANIEL FRANCISCO LIMN JIMNEZ CARLOS LIMN PORTILLO CARLOS LISTHER ALEGRIA JORGE EDUARDO LNERANT GOLDBERG RUBN ISRAEL LOECKEN COGHLAN ANDREAS JOSEMARIA LOO RAMREZ GILBERTO LPEZ AHUACTZIN HUMBERTO LPEZ NGEL JULIO OCTAVIO LPEZ BANTE PEDRO ENRIQUE LPEZ DE ANDA ALEJANDRO LPEZ DE LARA BUENRROSTRO DAVID GERARDO LPEZ FARIAS MIGUEL NGEL LPEZ HERRERA ENRIQUE LPEZ JARA AYALA GUILLERMO ALEJANDRO LPEZ MENDOZA ERICK ALAN lPEZMENDOZA RODOLFO ABRAHAM LPEZ MEYER GILBERTO LPEZ QUINTERO ELLIOT LLOYD LPEZ REBOLLAR GERMAN LPEZ TORRES HUMBERTO lPEZ VERGARA LECHUGA FERNANDO HORACIO SANTIAGO LORJA SANMARTfN JUAN PABLO LOT LVAREZANDRS LOYO ESPINOZA ALFREDO LOZANO CALVILLO ALFREDO ENRIQUE LOZANO DAMM CARLOS ALBERTO LOZANO FISCHER PABLO ANDRS LOZANO HERNNDEZ ARMANDO JORGE LOZANO HERNNDEZ FEDERICO JOS LOZANO RUEDA ALFREDO LUCIO REYES VtCTOR MANUEL LUGO NAVARRETE CARLOS RAFAEL LUJA OLIVARES OSCAR HUMBERTO LUNA PIMENTEL MAURICIO RADAMS LUNA PIMENTEL PAULINO LUNA QUINTANA OSCAR ERNESTO LYNCH SOSA JIMI SHEA LLANEZA ARANA ANDRS CESAR MACIAS SALGADO JUAN CARLOS MACIAS SUAREZ ROBERTO MACIEL CALDERN RAUL EDGAR MAdN CUSTODIO JORGE FERNANDO MADRIGAL CAMPOS MANUEL ALEJANDRO MADRIGAL MARTfNEZ RICARDO MADRIGAL PINGARRN VCTOR MANUEL MAGAA REYES RAYMUNDO MALDONADO MORAOSCARROBEKID MALDONADO PIERRETE CARLOS JULIN MALDONADO REYES JAVIER SALVADOR MALIACHI VELASCO BENJAMN IGNACIO MALLARD MIRELES ARTURO MANZANO OLVERA RAUL MANZO VELAZCO HCTOR PATRICIO MARBAN CAMACHO YAHIR MARCOS OHORAN GABRIEL EGO MARILES TREJO ERNESTO MRQUEZ ITURBIDE ADRIN MRQUEZ ITURBIDE ALEJANDRA MRQUEZ PREZ JOS JAIME MARRUFO CARDfN HUGO MARTELO GALINDO MIGUEL NGEL MARTELO GUZMN IGNACIO RAFAEL MARTIN CANTO JOS ALEJANDRO MARTIN LPEZ JOS ALEJANDRO MARTIN NAVARRETE LUIS MARTIN RAMREZ JOAQUN MARTNEZ ALARCN EDUARDO MARTtNEZ BECERRA CARLOS EMMANUEL MARTlNEZBECERRAJAVIERALEJANDRO MARTINEZ CCERES MILLER CRISTINA NATALIA MARTINEZCATANEO CARLOS ALBERTO MARTtNEZ CONTRERAS RAFAEL MARTtNEZ GARCIA SERGIO MARTfNEZ GMEZ GERMAN MARTtNEZ GONZLEZ JORGE CARLOS MARTtNEZ HERNNDEZ JAVIER MARTtNEZ JIMNEZ JOS LUIS MARTNEZ LPEZ MIGUEL NGEL MARTNEZ MARTNEZ ADRIN EMILIO MARTtNEZ SEVILLA CARLOS ALBERTO MARTtNEZ SEVILLA JOS ALFONSO MARTfNEZ TAPIA ANTONIO MARTtNEZ URREA RENE MARTNEZ VILLEGAS JAVIER MATEOS LOYO JORGE ALEJANDRO MEDINA BELLMUNT ALEJANDRO MEDINA GARCIA LUIS ANTONIO MEDINA RUIZ JORGE MEDINILLA BONILLA SERGIO ARTURO MEDRANO RODRfGUEZ FEDERICO MEJfA ORTIZ BENJAMN MEJfA SNCHEZ GUILLERMO RENE ALDAMA MIGUEL NGEL MELGOZA PACHECO JUAN PABLO ARROYO NGEL GONZLEZ SERGIO MENDIOLEA REYNOSO EDUARDO ARMANDO MENDOZA LIN MARCO ANTONIO MENDOZA ORTUNO PAULO SERGIO MENDOZA VARGAS MERAZ PORTILLA ALONSO MERCADO AGUILAR RICARDO MERINO LPEZ MARIO ALBERTO MERINO SUBASTE MARIO MEUREGH AMENDOLLA AUGUSTO MEYRAN PARRA MICHAUD MORELL VCTOR MANUEL MINGRAM ALBERTO MINOR REYNA CARLOS MIRAMONTES ACEVEDO LEOBARDO MOLINA MEDINILLA MARIO GERARDO MOLINA MEDINILLA MAURICIO YOBANI MOLINA PAUL RAUL JORGE MOLINA ROBINSON ALEJANDRO EZEQUIEL MONDRAGN COSS Y LEN MONJARAS MERCADO CARLOS HUMBERTO MONJARAZ WlNTERGERSf LEONCIO MONROY SERRANO RICARDO MONSIVlSBRITO ROBERTO MARIANO MONSIVIS VILLALVA ALEJANDRO MONTAO RAMfREZ MARCO ANTONIO MONTAO ZETINA DOMINGO EDUARDO MONTAO ZETINA VICTORIA MONTES DE OCA LPEZ WALTER MONTES DE OCA ORTEGA FEDERICO MANUEL MORALES BRAVO BERSAHIN FRANCISCO MORALES DfAZ OSCAR AUGUSTO MORALES GUERRERO HUMBERTO MORALES FERNANDO MORALES PRUNEDA SALVADOR MORALES TARDOS ARTURO MORAN RODRGUEZ MAXIMILIANO MORENO VILA BERNARDO MORENO CASTILLO IRVING YAHJZIEL MORENO EXZACARIAS ROBINSON RENE MORENO FERNANDEZ PABLO GONZALO MORENO LEN BERNARDO EUCARlO MORENO MONCADA LUIS MORENO soLs ALEJANDRO MORENO SOL S GABRIEL MORITA OHORI HIROSHI MUJICA VILAR EDUARDO MUIZ ACEVEDO MUNOZ CANTN CARLOS GABRIEL MUOZ MANJARREZ GABINO MUNOZ MARTfNEZ ARMANDO MUOZ RAMOS JUAN LUIS MUNOZ SERRALDE GERARDO RAUL MURILLO VIDALES FELIPE DE JESS NAREDO SABATE ANTONIO NAVA LVAREZ LUIS FERNANDO NAVA GUZMN MAURICIO NAVA MARTfNEZ ROGELIO NAVARRETEGUEVARAJORGEALBERTO NAVARRETE TORRES VfCTOR MANUEL NAVARRO FERNNDEZ ALBElITO NAVARRO FIERRO ROBERTO RAFAEL NAVARRO HERNNDEZ VCTOR MANUEL NAVARROLPEZOSWALDOMANUEL NAVARRO MANZANA JUAN NAVARRO RODRGUEZ GUSTAVO NAYA GADEA ALEJANDRO NEGROE ORTEGA BENJAMN ENRIQUE NEGRN MARIO ALFONSO NIGOCHE MEDINA TERESA ESTHER NOBLE soLs VfCTOR MANUEL NOROA FRANCO GERARDO NOROA GMEZ LUIS GERARDO NUCHE ARREAZOLA HUMBERTO NEZ DfAZ LUIS ROBERTO OBREGN PARLANGE OCHOAABREGO ERNFSfOTONATIUH OCHOA ARAUJO JORGE ROBERTO OCHOA DIEZ RICARDO OCHOA MERILLAS ARTURO FELIPE OJEDA SNCHEZ HIDALGO OSCAR OJEDA VELASCO DANIEL OLD HEASMAN RICHARD WINSTON OLMOS JUREZ MARCO ANTONIO OLLERVIDES JURADO RAUL ARTURO OROPEZA AGUILAR EDUARDO SAlD OROZCO GRIS JUAN MANUEL OROZCO NOVOA LUIS EDUARDO OROZCO PALOMARES JUAN IGNACIO OROZCO TOPETE TIZOC MAURICIO ORROSTIETA MOLINA RAFAEL ORTEGA ALCAL ANTONIO ORTEGA BERUMEN JESS ARMANDO ORTEGA JUAN ORTEGA MALDONADO ANTONIO ORTEGA MARTfNEZ JAVIER ORTEGA ROMO RICARDO ORTIZ VILA GERARDO ANTONIO ORTfz VILA ROGELIO ORTIZ CONTRERAS MAURICIO ORTIZ LEN CARLOS ORTIZ MARCIAL RAUL ANTONIO ORTIZ MARTIN SALVADOR OTERO MARTfNEZ SANTIAGO OVANDO OSNAYA JAVIER OZUNA ESTUDILLO MARIO ALBERTO PADILLA CONTRERAS GUILLERMO FEDERICO PADRN NAVARRO RAUL GERARDO PAGES GALLARDO EDUARDO FRANCISCO PALACIOS BUTCHART PORFIRIO PALOMO CASTAN MANUEL SANTOS PALLARES MARTfNEZ VCTOR MANUEL PANECATL PALACIOS BENJAMfN PAREDES RODRGUEZ J. FERNANDO DE LOSR. PAREDES RODRGUEZ MARA INAI PAREDES ZURITA GUSTAVO ADOLFO PARRA COLMENARES FERNANDO PASTRANA GARCfA HUMBERTO PATRN PENICHE JESS PATTERSON DELAYE ALBERTO LUIS PAYEN OOMfNGUEZALFONSO JORGE PAYES ECHEVERRfA ANTONIO ALEJANDRO PAYES ECHEVERRfA ENRIQUE ADOLFO PAYES PRICE ALEJANDRO ANTONIO PECH HU LUIS ENRIQUE PEDRERO BARRENECHEA ILAY PENICHE GONZLEZ SERGIO PEA DUQUE HELADIO PEA ROMERO ENRIQUE PEA ZUBIRfA ALEJANDRO MARTIN PEUNURI IBARRA JESS SALVADOR U1.. PERDOMO BRIBIESCA ALEJANDRO LUIS PREZ ABASCAL ALFONSO ASPIRI GABRIEL PREZ AVIA MIGUEL NGEL PREZ DE LEN SALA EDUARDO PREZ DOMfNGUEZ JESS DAGOBEKI'O PREZ GAUClA REYES CARLOS AI.8EKI'O PREZ GONZLEZ MIGUEL NGEL PREZ MARI1NEZ DEL CERRO RICARDO ALFONSO MAKI1NEZ DEL CERRO RODRIGO ALFONSO PREZ MORALES JOS FERNANDO SNCHEZ JAIME PREZ SIETE DfAZ JUAN ENRIQUE PERFECTO CRUZ FERNANDO PERNIA CUERVO JUAN RAMN PESQUEIRA CEBALLOS EUGENIO vtcrOR PETER BLANCO PABLO ARTURO PETERSFN KIESSIJOI GERD FEDERIOO PICO LPEZ LUIS ENRIQUE PIERCE DELLA LUNA CARLOS GUSTAVO PINEDA SUAREZ LETICIA PINTO ESPINOSA JORGE PIA ARCEO RAMN ALEJANDRO PIA ISLAS RODOLFO PONCE DE LEN ZEPEDA MIGUEL PONCE DE LEN ZEPEDA JULIO PON CE VILLEGAS RAUL ALFONSO PRADA ALONSO GUILLERMO PUllOOGONZLEZMARCOANTONIO QUIJAS FONTANES CESAR QUINTANA FRfAs ROLANDO QUINTANA FRfAS VCTOR MANUEL QUIROZ FERNNDEZ ALEJANDRO QUIROZ HERNNDEZ ALBERTO QUIROZ HERNNDEZ ALEJANDRO
RBAGO PONCE DE LEN RODRIGO RAMREZ AGUILAR JESS RAMfREZ CERVANTES MANUEL RAM fREZ FARfAS IKER LEONARDO RAMfREZ HERRERfAS MAURICIO RAMfREZ RICO ULISES RAMfREZ RUIZ JOS RAMfREzSNQ-IfZCARLailEONARDO RAMfREZ STABROS JESS RAMfREZ VARGAS BEATRIZ AMANDA RAMfREZ VZQUEZ GUSTAVO RAUL RAMOS GLEZ. DE CASTILLA MANUEL RAMOS MUOZ GUILLERMO RANGELGtJTlliRREZlffiCrORAKIURO RANGEL VERA CARLOS JAVIER REBOLLO BONINN RICARDO RffiORA DELGADO JORGE AUGUSTO RECORDER CUBELLS DANIEL REGALADO CABRERA MIGUEL NGEL REMBIS GARCfA ALEJANDRO RENTERfA MATAMOROS ALEJANDRO REVILLA LVAREZ EDUARDO REYES ESPARZA ALEJANDRO REYES O}EDA ADOLFO ANTONIO REYES PLATA JOsa LUIS REYES REYES OSCAR RAFAEL RICO MONTIEL osa JAVIER RfaiCERVANlESRODRIGOAIlVANIR> RlVAS FUENTES SERGIO RIVAS GARCfA JORGE ISAAC RIVERA CABIDO OCfAVIO MARIO J. RIVERA GONZLEZ ARTURO RIVERA MENDOZA SAL RIVERA MUNIVE RIVERA NEZ CARLOS ALEJANDRO Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 Honor a quien honor merece RIVERA MANUEL EDUARDO ROCHA GRACIA ROBERTO DIEGO ROCHE CHAMI VCTOR MANUEL RODRGUEZ AGUILERA NGEL MAURICIO RODRGUEZ DE MAMACONA MAURICIO RODRGUEZ ESrtVFZ LUIS FERNANDO RODRGUEZ GAITAN CARLOS RODRGUEZ GAITN FRANCISCO A. RODRGUEZ GMEZ Roco MIREYA RODRGUEZ LPEZ HEBERTO RODRGUEZ LUCIO FRANCISCO JAVIER
RODRGUEZ MATA JORGE ERNESTO RODRGUEZ MATA JOS LUIS RODRGUEZ MORALES JOS ALBERTO RODRGUEZ PINEDA EDIE ANN RODRGUEZ SANCHEZ ANDRS RODRfGUEZSNo-IEZWISFERNANOO RODRGUEZ SANTIAGO MIGUEL ANGEL RODRGUEZ SOLER AMRICO RODRGUEZ SOLER RAUL RODRGUEZIDLENTINO ALEJANDRO RODRGUEZ TOLENTINO RICARDO RODRGUEZ UREA ALFONSO RODRGUEZ VALENCIA JUAN MANUEL RODRGUEZ VAZQUEZ MANUEL RODRGUEZ ZAVALA OMAR ROJAS BOLAOS CACHO LUIS RENE RO]INA DOMfNGUEZMARCO ANTONIO ROLDAN HERRERA SAMUELALBERTO ROMERO ELfAs SERGIO ROMERO JIMNEZ ERIC OCTAVIO ROMERO MORENO ALBERTO ROSALES MORENO CARLOS ROSAS CANT ERNESTO ROSAS HERNANDEZ SALVADOR ROSETE SANCHEZ VCTOR ROTH FERNANDEZ EMILIO CARLOS ARMANDO RUB DELGADO JESS RUEDA AJA CECILIO RUEDA CELN JORGE LUIS RUIZ ALTAMlRANO GREGORIO FRANCISCO RUIZ ALTAMlRANO JUAN CARLOS RUIZ GORDILLO CARLOS EDUARDO RUIZ GUTIRREZ JORGE MARIANO SAAVEDRAMOCTEZUMAJUANGONZALO SACRE BRINGAS EDMUNDO JAVIER. SACRE BRINGAS RODOLFO SAENZ GUERRA LUIS GERARDO SAHAGUfAN HAMPARAZUMIAN ARTURO SAHAGN ITURBIDE MARTN SAHAGN ROJAS JERNIMO SAINZ ESPUES FEDERICO JOS SALADO TREJO VCTOR HUGO SALAS OCHOA JOS MANUEL SALAZAR VILLANUEVA ARTURO SALDAA REYES JORGE OMAR SALDATE ALONSO CARLOS SALGADO LPEZ CYNTHIA SALGADO Rufz ALEJANDRO SALGADO SEGURA CARLOS SALGADO TERN LUIS SALINAS PREZ ALEJANDRO SALMERN TREJO RICARDO SAN JUAN OROZCO SYLVIA VANESA SANCHEZ ALVAREZ CARLOS SANCHEZ CATAO ARMANDO SANCHEZ FLORES JUAN CARLOS SANCHEZ JIMNEZ FERNANDO SANCHEZ MEJORADA MARTNEZ RUYPABLO SANCHEZ OLIN CARLOS ALBERTO Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011 SANCHEZ REYES JOS MANUEL SNCHEZ TEJEDA SAlD ALEJANDRO SANCHEZ VEYNA JUAN CARLOS SANDOVAL MARTNEZ CARLOS ALBERTO SANEMETERIO PREZ RICARDO SANTAMARA MENDOZA JOS LUIS SAN TILLAN ZAMORA ALFREDO SANZ BENTEZ RAUL RAFAEL SAPIEN FUENTES OSCAR GERARDO SARABIA ABAD EDGAR JAVIER SARABIA ALCOCER FRANCISCO SARABIA ALCOCER GABRIEL SARDANETA GERN MIGUEL SARTORIUS WITTE GERARDO ALBERTO SAUCEDO REGALADO JORGE ALFREDO SAVION FIGUEROA JORGE SCHIMELFARB HILL MARCOS SCHLESKE CUN GERARDO SCHLESKE CUN HCTOR EMILIO SCHLESKE MCKELLIGAN DANIEL SCHMITTER SOTO GUILLERMO FE- DERICO SEGOVIA BALDERAS JUAN ANDRS SENDEROS LPEZ MIGUEL ANGEL SERRANO DE COSS JAVIER SERRANO TAVERA ADOLFO SERRATO VALLE RAUL MAURICIO SERVfN ORDOEZ ROBERTO ERNFSfO SEVlll.ANO GARcfA MAYEYA FRANOSCO JACOBO SIGLER PREZ JESS ADOLFO SILVA ARTHENACK JOS AURELIO SILVA GONZALEZ MARCO ANTONIO SIQUEIROS SUAREZ CARLOS ENRIQUE SLUCKI WEINFELD LEONARDO SNAIDERMAN HASS ARTURO SOLls JIMNEZ MIGUEL ANGEL SOLRZANO PALOMAR CARLOS EUGENIO. SOLLEY HACKMACK FRANK DAVID SORIA AYUSO WALTER ALONSO SOSA ANDRADE JESS FELIPE SOSA OSIO FERNANDO SOSA PREZ ERNESTO ALONSO SOTO SERRANO FRANCISCO JAVIER SUAREZ RIVERO RAFAEL SUAREZ SANDOVAL FERNANDO ALEJANDRO TABOADA ALARCN JOS ALFREDO TAGLE BENNET ATALO JAIME TAKEDA IWADARE LUIS TAMS LPEZ EDGAR TAPIA GAllARDO ALEJANDRO ARMANDO TARDOS SUESS ALLAN TEIJEIRO SANZ JULIO TEJADA MASSA FERNANDO TEJEDA ROQUE RUBN ENRIQUE TLLEZ MARTlNEZ DE LA VEGA SERGIO lCARO ANBAL TENORIO AMBRIZ JORGE ISAAC TERN SALGADO JORGE TEUTLI FICACHI LEN ANTONIO THOMAS CHAVEZ MARICELA THOMSEN ZENTENO MAX IGNACIO TIBURCIO GONZALEZ DE VEGA ROBERTO DE JESS TICO RAZO MANUEL TICO ROSELL CARLOS TORRE PRIETO PEDRO TORRES ARANALDE JOS ARTURO TORRES DURAZO HCTOR TORRES IZAGUIRRE RAUL TORRES LEHMANN ALFREDO TONATIUH TORRES MORA GIOVANNA TOSTADO ALMAZAN MANUEL TOVAR ANCIOLA ARMANDO SERGIO
TREJO GONZALEZ PLIEGO SERGIO TRUEBA PREZ JORGE ALBERTO TRUJILLO NEZ LUIS DANIEL TRUJILLO VIZCARRA ARTURO TURBAN ORTEGA CARLOS ARMANDO FRANCISCO. UGARTE BISHOP HCTOR MANUEL URBINA SIGLER JORGE LUDWIG uRAs LPEZ ARRlAGA CARLOS ENRIQUE URIBE ESPINOZA HCTOR RUBN URIBE RAMfREZ ALEJANDRO URIBE RAMREZ JUAN PABLO URIBEROMERO FRANCISCO GERARDO URIBE ROMERO SALVADOR VALADEZRONQUIILOJAVIF1W..E]ANDRO VALDS SAINZ MlKELDI VALENCIAREMUSALVAROFERNANDO VALENTE ISLAS ALEJANDRO FARID VALEN ZUELA LIMN RICARDO VALLE NEZ FRANCISCO JOEL VALLE SILVA GERMAN VALLES QUINTANA JAIME VARGAS AMARO MIGUEL VARGAS MARTtNEZ IGNACIO FELIPE VARGAS RUIZ MANUEL RICARDO VARGAS VERBOONEN CARLOS MIGUEL VAZQUEZ CASTRO JESS VAZQUEZ HERNNDEZ GUILLERMO VAzQUEZLPEZEMMANUELGERAROO VAZQUEZ RAMREZ JOS LUIS VEGA BISOGNO JOS ANTONIO VEGA GALLARDO GONZLEZ DAVID DE ISRAEL VELASCO SMITH MAURICIO VELAzQUEZ ARIAS ENRIQUE VELZQUEZ GONZLEZ MIGUEL NGEL VERA ARAUJO GUILLERMO VERDUGO MEZA ALFONSO VIDAL GARCfA SERGIO ALEJANDRO VIDAL GONZALEZ AARN VIDAL MON JOS VIDALES PACHECO VfCTOR VIDAURRETA ESPINOZA JOS RAFAEL VIGORITTO MARTNEZ RAFAEL ANTONIO VILLALPANDO ALFARO ALEJANDRO RAFAEL VlLLANUEVADlAzEDUARDOCAMILO. VILLANUEVA SORIANO RAUL MARIO VILLANUEVA VILLA RICARDO VILLARCHONG FERNANOOARMANOO VILLAREAL LOZANO MIGUEL NGEL VILLARREAL MARTfNEZ ABRAHAM VILLASEOR VAZQUEZ MARIO VILLEGAS ROBLESARIURO ALEJANDRO VILLEGAS ROBLES JORGE ALFREDO VINCOURT VIVEROS ENRIQUE VINCOURT VIVEROS JOS LUIS VIRGEN WALKER CARLOS ALFONSO WALKER LECHON HUMBERTO YEz HERNNDEZ JORGE ROBERTO ZALDfVAR BEJARANO MIGUEL NGEL ZARAGOZA CAMACHO JUSTO EDUARDO ZARCO FERNANDEZ VCTOR ALEJANDRO ZAVALA SEGRESTE RAFAEL ZEPEDA BASTIDA PEDRO JULIO ZUBIETA FRANCO MONTERO MAURIOO ZlGA DAVILA MADRID JOS MANUEL ZIGA ROIZ JORGE MAURICIO ZIGA VAZQUEZ ARTURO IAELLI HONDA ANZURES BENEFICIOS: ENGANCHE DESDE EL 20% - PLAZO DE 6 A 60 MESES - FINANCIAMIENTO PARA NUEVOS Y SEMINNUEVOS - TASA FIJA- fJERCITO NACIONAL NO.5 COL. VERONICA ANZURES, CP. 11300 M ~ I C O , D.F. TEL. 5091 4885 Web ... : www.hord nzu ..... com.mx
Concentración de Mercado y Poder Una Relación Entre Libre Competencia Libertad de Expresión y Democracia Casos de Estudio Caso at&TTime Warner y Las Redes