Hel 0306

Marzo-Abril
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avanzado del mundo

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Contenido
Directorio
Editorial
Sin rumbo y entreguista la
poltica aeronutica nacional
Aviacin en riesgo
Aeropuerto Internacional
de Toluca
Hombre, Ideologa y Humanismo
777 Bienvenido a casa!!!
El Boeing 2707 de Aeronaves
de Mxico
De cmo el Boeing 787 bati
al Airbus 350 en Quantas
Confl icto en el Lloyd Areo
Boliviano .. .
Asociacin de Pilotos de
SkyTeam
Noticiario Areo
2006: Ao del despegue?
B777 Y el EFB
V" Seminario de Seguridad
Seguridad Area
La Silla del guila
Hombres de maz
Honor a quien honor merece
Portada: La Soberbia
Agustn Contreras J.
Pago
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1 Hlice 339 - Mar-Abr
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Secretario General
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Carlos Ruiz Cabrera / Arturo Alcalde Justiniani /
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Daz Barriga / Fernando A. Morlet / Oscar Alar-
cn / Omar Muoz Ledo / Manuel Ruiz Romero
/ Adrin E. Martnez / Jorge Sunderland / Magda
Martnez / Magaly Ruiz Prez
Hlice, publicacin bimestral nmero 339, Marzo-
Abril 2006. Editor responsable: ASPA, Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico. Nmero de
certificado de derecho de autor: 1665-5842. Nme-
ro de certificado de licitud de titulo: 12509. Nmero
de certificado de lidtud de contenido: 10080. Con
domicilio en Palomas No. 110, Col. Reforma Social,
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ASPA es miembro de la Unin Nacional de Tra-
bajadores (UND, la FESEBS, la Federacin Inter-
nacional de Trabajadores del Transporte (ITF), de
la Organizacin Iberoamericana de Pilotos (OIP)
y la Federacin Internacional de Asociaciones de
Pilotos de Lneas Areas (lFALPA). Los artculos
firmados son responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de ASPA de Mxico.
,
EL CIRCULO VICIOSO
L
a suspensin de actividades de
Aerocalifornia demuestra clara-
mente la necesidad de implementar
una poltica gubernamental en materia
aeronutica que reconozca a la actividad
area en sus caractersticas especficas,
preservando la profesionalizacin del
sector y la seguridad en las operacio-
nes.
En el sector areo, la seguridad va de
la mano con la existencia de sindicatos
autnticos que sean reconocidos y
aceptados por los trabajadores, pero
que adems participen directamente en
el cumplimiento de estndares y niveles
ptimos de calidad y seguridad.
La competitividad de los servicios en
las Irneas areas establecidas implica
contar con infraestructura moderna,
administraciones eficientes y un modelo
laboral que permita a los trabajadores
participar responsablemente en el diseo
de los procesos productivos.
Por lo que respecta al personal que
integra las tripulaciones areas, cabe
decir que desde hace casi medio siglo
opera en nuestro pas un sindicato
calificado profesionalmente, cuyo obje-
tivo es brindar un servicio de alta calidad
y seguridad: la Asociacin Sindical de
Pilotos Aviadores de Mxico, ASPA,
quien representa colectivamente a
los pilotos de Mexicana de Aviacin,
Aeromxico, Aerolitoral, Click, Aeromar
y Aeromexpress.
Sin embargo, las empresas de reciente
creacin conocidas como de "bajo
costo" han optado por un modelo
de control y represin empresarial sin
tomar en cuenta la opinin de quienes
ah laboran, tal es el caso de Interjet de
Miguel Alemn, Volaris de Pedro Aspe y
Avalar de Jorge Nehme.
Este modelo consiste en firmar contratos
de proteccin aun sin existir siquiera una
plantilla de trabajadores conformada,
eso s, con el aval de Francisco Salazar
Senz, secretario del Trabajo y Previsin
Social. En este sentido son dos los
temas preocupantes: por un lado los
derechos laborales de los pilotos; por el
otro, que con este tipo de acciones se
privilegian operaciones areas inseguras
en una actividad donde la seguridad es
fundamental.
Como pilotos de ASPA nos preocupa que
en estas nuevas aerolneas se imponga a
los trabajadores sindicatos de mentiras
que obedecen a las empresas y no
favorecen la calidad ni la seguridad en los
servicios, nos hemos pronunciado en ello
y lo seguiremos haciendo como parte de
nuestra responsabilidad social.
Finalmente cabe reflexionar: mientras la
Secretara de Comunicaciones y Trans-
portes -regulador natural del sector-
cancela las actividades de Aerocalifornia
por no ser sustentables en trminos de
seguridad, la Secretara del Trabajo es
aval de la simulacin y de las operaciones
inseguras, entonces, de qu se trata?
Jorge D. Sunderland
En el mbito nacional:
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I
..
I
El otorgamiento indiscriminado de ttulos de concesin a aerolneas
de "bajo costo" .
En el mbito internacional:
La apertura no recproca ni equivalente de los derechos de trfico
entre Mxico y Estados Unidos.
Consideracin errnea de mercados equivalentes dentro de
negociaciones bilaterales.
Otorgamiento de derechos de trfico de quinta libertad fuera de lo
establecido en convenios bilaterales.
Falta de transparencia en el otorgamiento indiscriminado de
permisos extra bilaterales.
N
o obstante lo establecido en la
poltica aeronutica nacional, . en
tiempos recientes -tanto a nivel
nacional como internacional- se han
llevado a cabo negociaciones y otorgado
concesiones, permisos y derechos de
trfico en perjuicio del sano y equilibrado
desarrollo de la aviacin mexicana
afectando, principalmente, la viabilidad
a futuro de los planes de negocio de los
concesionarios mexicanos.
De estos hechos podemos destacar los
que se sealan en este artculo, los cuales,
en su conjunto, marcan una tendencia
preocupante y desfavorable en los
mercados en los cuales se desarrollan las
lneas areas mexicanas, quienes a travs
de la Direccin General de Aeronutica
Civil, DGAC, han expresado ya su
preocupacin y extraamiento ante los
hechos descritos, con el fin de entender
de manera ms efectiva la razn de est
toma de decisiones.
No obstante lo anterior, hacemos de su
conocimiento estos hechos especficos,
en consideracin de la importancia
que revisten, en apoyo de los esfuerzos
realizados por diversas organizaciones
para aplicar de manera clara y uniforme
la poltica aeronutica dada a conocer
por el gobierno mexicano, garantizando
un marco equitativo y transparente para
todas las lneas areas mexicanas, que
fomente un desarrollo balanceado de la
competencia tanto a nivel nacional como
internacional; en ste ltimo, aplicando
estrictamente el principio de reciprocidad
y equivalencia de mercados y, sobretodo,
dando preferencia a los intereses de
las aerolneas mexicanas sobre las
extranjeras.
mbito Nacional
Otorgamiento indiscriminado
de ttulos de conceslon a nuevas
aerolneas de " bajo costo".
Durante 2005, coincidiendo con el
proceso de desincorpcracin de las
empresas pertenecientes a Cintra
-ordenado por la Comisin Federal de
Competencia-, fueron otorgados los
ttulos de concesin a las compaas
Interjet, Volaris y Avolar, a lo que se suma
el anuncio realizado en el sentido de que
para 2006 se sumarn las concesiones
a ser otorgadas a las empresas GOL y
Aerolneas Mesoamericanas, afectando
en consecuencia el inters financiero del
gobierno federal.
En adicin a considerar que el momento
de otorgamiento de dichas concesiones
ha sido inoportuno al realizarse de
manera paralela al proceso de desincor-
poracin antes mencionado, sealamos
la grave afectacin que causa en las
aerolneas mexicanas las operaciones
muy por debajo de los costos de
operacin, ofreciendo en la mayora de
los casos tarifas equivalentes o incluso
menores a aqullas fijadas para el servicio
de autotransporte, que en ningn caso
justifican los servicios prestados y que
perjudican seriamente a la aviacin
nacional.
A lo anterior se suma que los mercados
en los que operan estas lneas areas
de bajo costo no justifican la oferta
de mercado que ofrecen los nuevos
concesionarios. Por el contrario, es
necesario que los estudios de mercado
que se presenten por todas las lneas
areas que solicitan autorizacin para
la operacin de rutas nacionales sean
analizados profundamente y desde
un punto de vista integral, de manera
que no se incremente la afectacin que
actualmente sufren las lneas areas
nacionales ya establecidas.
mbito Internacional
La apertura no recproca ni
equivalente de los derechos de
trfico entre Mxico y Estados
Unidos.
En septiembre de 2005, se acord
liberalizar el acuerdo bilateral Mxico-
Estados Unidos para incluir una tercera
designacin por pas en una lista de
ciudades predeterminadas, en su
mayora playas y ciudades coloniales -a
partir de 2006- incluyendo la apertura
a una tercera designacin a las ciudades
de Monterrey y Guadalajara a partir de
octubre de 2007.
A pesar de las observaciones manifestadas
por las aerolneas mexicanas en el
transcurso de la ronda de consultas
correspondientes, no fueron tomados
en cuenta los principios de reciprocidad
ni la equivalencia de derechos de trfico,
al no recibir las aerolneas designadas por
el gobierno mexicano concesin alguna
frente a aerolneas altamente subsidiadas
por su gobierno.
Parece preocupante la falta de visin y
estrategia, as como la improvisacin en
la negociacin del gobierno mexicano
ante nuestro principal socio comercial.
Lejos de buscar soluciones y medidas
que permitan el sano, equilibrado
y sostenido desarrollo del mercado
areo, las autoridades mexicanas han
tratado nicamente de evitar la firma
de un acuerdo de cielos abiertos, lo cual
paradjicamente adjudican a cuenta
gota tras cada negociacin, debido a la
falta de un proyecto o visin de largo
plazo en la cual respaldarse.
Consideracin errnea de mercados
equivalentes dentro de negociaciones
bi laterales.
Dando como argumento un compromiso
del pas para fortalecer el programa
denominado "Plan Puebla-Panam" en
el transcurso de las negociaciones entre
Mxico y Panam, la Direccin General de
Aeronutica Civil acord incrementar las
frecuencias estipuladas por el Convenio
Bilateral de 7 a 14 frecuencias semanales
en la ruta Ciudad de Mxico-Panam,
a pesar de que dicho mercado es de
escasos 54 pasajeros diarios.
Aun cuando de hecho la compaa de
bandera panamea designada con-
forme al convenio bilateral operaba 14
frecuencias semanales, en el otorga-
miento de dichos derechos se haba
velado por los intereses de las empresas
mexicanas al sujetar la operacin de las
mismas a la existencia de un acuerdo
comercial con una aerolnea mexicana.
Con la negociacin se ha abierto la
puerta para que las aerolneas pana-
meas operen una cantidad excesiva
de frecuencias en la ruta Ciudad de
Mxico-Panam, a lo cual se puede
sumar la entrada de una nueva aerolnea
designada por el gobierno mexicano.
Adems de haber otorgado el derecho
de operar 7 frecuencias semanales
adicionales en la ruta Panam-Cancn,
sin que exista un mercado equivalente
para las aerolneas mexicanas.
El resultado de dicho acuerdo es la
desventaja de las aerolneas mexicanas
para competir en el mercado de
Panam al no contar con un HUB que
permita operaciones similares a las que
la aerolnea designada por el gobierno
panameo lleva a cabo hacia Mxico,
que se comparan a las de sexta libertad,
desde diversos puntos de Sudamrica,
dificultando a todas luces la operacin
de una empresa con equipo propio en
las rutas acordadas.
En todo caso, de haber sido la intencin el
fortalecimiento del plan Puebla-Panam,
debi de haberse fortalecido dicha ruta,
y no ocasionar perjuicio a las aerolneas
mexicanas que ante las operaciones
desde Sudamrica equiparables a sextas
libertades, ha sufrido ya afectaciones
como el cese de operaciones de Mexicana
de Aviacin hacia Ecuador.
Otorgamiento de derechos de
trfico de quinta libertad fuera de lo
establecido en convenios bilaterales.
Aun cuando la poltica aeronutica
nacional es de guardar racionalidad en
el otorgamiento de derechos de trfico
de quinta libertad y en las negociaciones
bilaterales se solicita con insistencia
la eliminacin de dichos derechos, el
gobierno mexicano ha otorgado a
la compaa Aerolneas Argentinas,
derechos de trfico de quinta libertad
en la ruta Bogot-Mxico, afectando
directamente a las aerolneas mexicanas.
El otorgamiento de dichos derechos no
slo es opuesto a la poltica aeronutica
antes sealada, sino que se ha dado
contrario a los trminos del Convenio
Bilateral entre Mxico y Argentina en
cuanto a la consideracin de los intereses
de las aerolneas designadas por cada
gobierno con el fin de no afectar
indebidamente su operacin.
En este caso, y aun cuando en el
transcurso de las negociaciones de 2004
entre Mxico y Argentina el gobierno
mexicano expres su intencin por no
otorgar su acuerdo en el caso de que una
empresa argentina solicitara la operacin
de derechos de trfico de quinta libertad,
no se escucharon los intereses de las
aerolneas mexicanas y por el contrario
se sent un precedente daino para las
empresas mexicanas.
Falta de transparencia en el
otorgamiento indiscriminado de
permisos extra bilaterales.
Aun cuando el Convenio Bilateral entre
Mxico y Espaa prev nicamente la
designacin de una sola lnea area
para la operacin entre ambos pases,
en los ltimos tiempos y de manera
indiscriminada la DGAC ha otorgado
una serie de permisos extrabilaterales a
empresas espaolas para operar fuera de
los trminos del Convenio Bilateral.
8-737 NG Foto: Ismael Jorda
Lo anterior se ha llevado a cabo sin
consultas o conocimiento de la aero-
lneas mexicanas, mismas que se han
percatado de dichas operaciones a travs
de informacin proveniente del mercado
y no a travs de algn comunicado oficial
de las autoridades.
Bajo este esquema ha operado Air
Pullmantur en la ruta MADRID-GUA-
DAlAJARA, y actualmente operan bajo
este esquema Air Europa (MADRID-
CANCN), Air Madrid (MADRID-TOLUCA)
y prximamente IBERO JET operar
MADRID-CANCUN.
Es imprescindible, tanto en este como
en cualquier otro caso, que cesen de
otorgarse permisos de manera indis-
criminada y poco transparente y, en
todo caso, se revise el correspondiente
Convenio Bilateral con el fin de dar
derechos similares a las empresas mexica-
nas que hasta este momento cuentan
nicamente con una sola designacin
para operar a Espaa, en comparacin
de las cinco empresas espaolas que
llevan a cabo operaciones regulares a
Mxico.
Igualmente, que las operaciones de
fletamento no se conviertan de hecho
en operaciones regulares, evadiendo, de
esta manera, los requisitos establecidos
en los convenios bilaterales.

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dicalismo y Poltica
Aviacin en riesgo
L
a suspensin de actividades en
AEROCALlFORNIA era previsible,
pues son aejas las quejas de los
pasajeros por las condiciones de su
flota, as como en el mbito interno
las protestas de los trabajadores por
la poltica laboral represiva, expresada
en crecientes despidos, reduccin
de condiciones de trabajo y la
existencia de un sindicato de adorno
que no defiende los derechos de los
trabajadores, y cuyo nombre la mayora
desconoce. Estas condiciones precarias
traen a la memoria los casos de SARO,
AEROLlNEAS INTERNACIONALES y
TAESA (recuerden el dicho: "si tu vida
no te interesa vuela por TAESA").
Esta demostrado que un servicio
adecuado de las lneas areas, no
slo implica equipos modernos y
sistemas de administracin eficientes,
si no tambin, resulta fundamental
contar con un modelo laboral que
permita a los trabajadores participar
responsablemente en el diseo de los
procesos de trabajo. El personal de
vuelo, pilotos y sobrecargos, requieren
de jornadas y descansos adecuados,
de capacitacin idnea, a fin de
estar en posibilidades de responder
adecuadamente a situaciones de crisis.
Tener un contrato colectivo de trabajo
de proteccin patronal o un sindicato
falso nulifica el circuito de confianza y
comunicacin que deben existir en esta
actividad de alto riego.
Arturo Alcalde Justiniani
M I ~ e s DE FAMI[IASVIV\
AEROCALIFORNJA, O
NUESTRA F-U TE DE EK' -lO.
Por lo que se refiere al personal que
integra las tripulaciones aeronuticas,
desde hace tiempo operan en Mxico
sindicatos calificados profesionalmente,
comprometidos a brindar un servicio
de alta calidad con seguridad, como
son la Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA) y la
Asociacin Sindical de Sobrecargos
de Aviacin de Mxico (ASSA); sin
embargo. algunas empresas se resisten
a respetar la libre organizacin de sus
trabajadores, optando por un modelo
de control y represin empresarial, de
ah los constantes despidos. Dos das
antes de la suspensin de actividades
en AEROCALlFORNIA, un nutrido
grupo de trabajadores de esa aerolnea
ratificaba su queja ante las autoridades
laborales por su injustificado despido,
aparentemente relacionado por la
denuncia de un aterrizaje forzoso en el
aeropuerto de la Ciudad de Mxico. En
el caso de la empresa AVIACSA, no ha
concluido an el reclamo de sus pilotos
por la indebida separacin de que
fueron objeto al pretender organizarse
libremente.
Esta poltica empresarial tendiente a
impedir formas colectivas de orga-
nizacin gremial se ha hecho presente
hoy en las nuevas empresas areas,
conocidas como "de bajo costo" .
Todas stas, incluyendo las aerolneas
A VOLAR, INTERJET Y VOLARIS han
suscrito contratos colectivos de trabajo
con sindicatos que ellas mismas
escogen, sin tomar en cuenta la
opinin de quienes ahr laboran. Los
trabajadores de la empresa A VOLAR,
se sorprendieron al saber que estaban
afiliados a un sindicato denominado
"Miguel Hidalgo", cuyas siglas refieren
pomposamente toda transportacin
terrestre, marrtima y area. A VOLAR e
INTERJET obligan a sus pilotos a suscribir
pagars por el importe de 40,000
dlares, como requisito de ingreso
para garantizar un entrenamiento que
es obligacin patronal, y los salarios
equivalen a la cuarta parte de lo que
otras comparas cubren.
Si las condiciones de trabajo de las
nuevas aerolneas comerciales son
malas, en el caso de los pilotos de ala
rotativa (helicopteristas) son an peores.
Escuchar las ancdotas que narran los
pilotos de la sonda de Campeche, de
quienes participan en el combate al
narcotrfico o apoyan las actividades
de la pesca del atn pondrra los pelos
de punta a cualquiera. Las condiciones
extremas en las que vuelan, la ejecucin
de aterrizajes forzados en espacios
de tan slo un metro de plataforma
dentro del mar, las persecuciones de
que son constantemente objeto con
armas de grueso calibre, as como
la ausencia de equipos adecuados
para las maniobras, son ejemplo de
su situacin. Muchos deben recordar
el despido masivo de pilotos de ala
rotativa cuando intentaron organizarse
en un sindicato democrtico, quienes
por cierto continan peleando ante
las autoridades laborales por su
reinstalacin. Cuando se asumen
actividades de alto riesgo con fatiga
acumulada y jornadas extenuantes,
cuando el helicptero carece de radar,
los peligros aumentan, los pilotos se
ven obligados a operar limitados a
sus habilidades y experiencia durante
las aproximaciones visuales. Esta es la
historia de muchas de las comparas
que trabajan en las plataformas
martimas de Petrleos Mexicanos,
quien dej de operar su propio equipo,
subcontratando empresas privadas. En
una de las ms importantes, SAEMSA,
aparece como miembro del Consejo
de Administracin el conocido lder
petrolero Carlos Romero Deschamps.
Este sector de trabajadores ha venido
reclamando una legislacin laboral
especial que tome en cuenta las
caracterrsticas de su servicio, slo
se recuerda esta exigencia cuando
suceden accidentes fatales.
El caso de AEROCALlFORNIA puede
repetirse de continuar la prctica
de los contratos de proteccin
patronal y el consentimiento de
las autoridades laborales a estos
actos de simulacin; asimismo se
propiciar en el futuro la inestabilidad
en el trabajo y la inseguridad en los
vuelos, no habr un contrapeso a la
poltica de reduccin indiscriminada
de servicios indispensables, como los
adiestramientos, con la excusa de
bajar costos y subsistir la prctica de
mantener en secreto las omisiones,
incumplimientos e incidentes.
Tomando en cuenta la expansin
esperada del sector aeronutico,
convendrra instrumentar una poltica
de transparencia e informacin a los
consumidores, para que stos sepan
que ponen en riesgo la vida propia
y la de sus familiares al utilizar en
sus vuelos comparas laboralmente
precarias e inseguras, cuando pueden
optar por transportacin ms segura,
an cuando tengan que cubrir tarifas
ligeramente mayores.
E
l Aeropuerto Internacional de
Toluca a partir de mediados del
ao pasado fue abierto al trfico
de la aviacin comercial nacional,
internacional y chartera como parte de un
"proyecto integral" denominado Sistema
Aeroportuario Metropolitano (SAM),
que tiene por objeto desconcentrar el
Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de Mxico desviando operaciones,
pasajeros y carga a los aeropuertos de
Toluca y Puebla.
Comenzaron a operar en el Aeropuerto
de Toluca, debidamente autorizadas,
las aerolneas extranjeras AirMadrid
y Continental Express, las aerolneas
nacionales Click, Aerolitoral, Interjet,
Volaris y Azteca, las de vuelos a la
demanda Avolar y Aeronova, y la
posibilidad de Gol en un futuro.
Lo anterior no tendra nada de particular
si, conforme a la reglamentacin
nacional e internacional vigentes,
se hubiera procedido con el tiempo
necesario para crear la infraestructura de
servicios: estacin terminal, plataforma,
abastecimiento de combustibles y
conexos que requieran esas aerolneas,
aviones, operaciones y pasajeros.
Sin embargo, se autorizaron dichas
operaciones en un aeropuerto de aviacin
general cuyas operaciones durante el
ao 2004 llegaron a alcanzar la cifra de
68 mil, que le daba al de Toluca el quinto
lugar a nivel nacional despus del de la
Ciudad de Mxico, Cancn, Guadalajara
y Mariano Escobedo de Monterrey. Ya
entonces resultaba un aeropuerto con
serios problemas debido a limitaciones
y deficiencias en la infraestructura de
servicios, como limitaciones en calles
de rodaje, carencia de frecuencia de
control terrestre, psimo servicio de
abastecimiento de combustible con
vehculos viejos e insuficiente espacio
en oficinas de autoridades para trmites
internacionales, entre otros problemas.
Pues bien, sin que previamente se crearan
las instalaciones, espacios y servicios
necesarios para atender el incremento
en la demanda, tanto en plataformas,
estacin terminal y servicios conexos
(incluyendo sanitarios), un aeropuerto de
aviacin general ha sido transformado
por arte de magia en un aeropuerto para
atender dos aerolneas extranjeras, cinco
nacionales y dos charteras. Mientras
tanto, las operaciones que suponen este
incremento se llevan a cabo en medio
de las obras que debieron de haberse
iniciado mucho antes de la llegada de las
aerolneas y puesto en servicio conforme
se incorporaban los aviones comerciales.
En ese mar de confusin, con zanjas,
gras, excavadoras y todo lo relacionado
con la improvisacin, los aviones, pasa-
jeros y personal de asistencia a los
vuelos, se desenvuelve en condiciones
de permanente violacin a las normas
esenciales de seguridad que estn
perfectamente reglamentadas en la Ley
de Aviacin Civil, las Normas Oficiales
Mexicanas y el Reglamento de Seguridad
Aeroportuaria, amn de los respectivos
anexos de la Organizacin de Aviacin
Civil (OACI).
Las quejas de las compaas areas de
referencia en la reunin del Comit
Local de Seguridad Aeroportuaria, efec-
tuada en el mes de marzo de este ao,
fueron muy explcitas con respecto a
las frecuentes y peligrosas situaciones
ocurridas en las improvisadas posiciones
habilitadas en la limitadsima plataforma.
Por otra parte, la Asociacin de Taxis
Areos, que representa a la mayora
de los operadores de aviacin general
-que fueron obligados por el gobierno
a instalarse en el Aeropuerto de Toluca--,
insisti en la necesidad de separar las
operaciones de aviacin comercial y de
aviacin general, pues en la actualidad
la confusin, carencia de espacios, cruces
de vehculos y personal, ponen en peligro
la seguridad de sus operaciones. Esto
podra haberse evitado si las autoridades
hubieran cumplido su compromiso de
crear una terminal de aviacin general
para el aeropuerto con mayor nmero de
operaciones de este tipo en la Repblica.
Las fotografas que acompaan este
texto son ms que ilustrativas de los
comentarios aqu vertidos y deben
ser una llamada de atencin a todas
las aerolneas, taxis areos y dems
prestadores de servicios de transporte
areo, para que exijan que no se sigan
violentando las normas de prevencin de
accidentes y seguridad en el Aeropuerto
de Toluca que, de momento, carece de
las ms elementales instalaciones en
las que se pueda operar dentro de la
legislacin.
Es muy importante sealar que las
compaas de seguros se negaran a pagar
los daos consecuencia de accidentes o
incidentes habidos en estas condiciones
en que se violan las normas oficiales de
seguridad. En caso de afectacin, los
dueos de las aeronaves tendran que
entablar una demanda judicial contra el
dueo o dueos del aeropuerto para que
se hicieran responsables de los daos, lo
que podra significar un juicio de muchos,
muchos aos.
El tema es de suma importancia ya que de
ocurrir un posible incidente o accidente
muy probablemente podra terminar en
una tragedia de grandes dimensiones
que todos los operadores establecidos en
Toluca, lgicamente, desean evitar.
Contagiados de la incultura del seor
secretario que invent la palabra
"sospechosismo", se nos ocurre pre-
guntar: no fue por razones de seguridad
que se prohibi volar a los aviones de
Aerocalifornia?
Desembarque de ms de 300 pasajeros por una
sola escalerilla.
Notese la carencia de servicios de apoyo y la cer-
canra de los camiones cisterna que suministran
combustible al vuelo de AirMadrid en las im-
provisadas instalaciones del Aeropuerto Adolfo
Lpez Mateos de Toluca Mxico.
Qu Esperas?
Revive el
~ /
Av. Sor Juana Ins de la Cruz No. 78, esq. Roberto Fulton.
Tlanepantla Estado de Mxico. Telfono: 53-66-61-55
Hombre, Ideologa
y Humanismo
(La ideologa)
Carlos Ruiz Cabrera
D
espus de ocuparnos del hombre
como ser biolgico y social en
nuestro artculo previo, ofrecimos
dedicar el presente escrito al anlisis de la
ideologa y el humanismo. Cumplamos
pues, concientes de la necesidad de ser
breves pero igualmente rigurosos.
Comencemos con la ideologa. La ideolo-
ga es definida cientficamente como
un sistema de concepciones e ideas
polticas, jurdicas, morales, estticas,
religiosas y filosficas. De esta definicin,
que la concibe formada por las seis
esferas mencionadas, resulta obvio
inferir que la ideologa surgi con el
hombre mismo, a partir del momento en
que ste comenz a desarrollarse como
ser racional y a configurar las primeras
relaciones econmicas de produccin de
la sociedad primitiva, basadas sobre todo
en el trueque.
Aquellas ideas iniciales del hombre
primitivo sobre s mismo y los dems, la
naturaleza, el intercambio de productos,
las normas de conducta, los dioses
y el arte, conformaron su ideologa
primigenia.
Muchos libros y ensayos se han escrito
intentando esclarecer la ubicacin de
la ideologa y los factores que la deter-
minan. A travs de esas pginas, los
estudiosos del fenmeno ideolgico han
venido haciendo valiosas aportaciones
para que, en el presente, podamos ubi-
car a la ideologa en la superestructura
de una sociedad, determinada por las
relaciones econmicas de produccin
predominantes, es decir, determinada
por la economa, base o estructura.
Tambin para convencernos de que
aunque en su desarrollo la ideologa s
est condicionada, en ltima instancia,
por la economa, conserva a la vez un
cierta independencia relativa.
Dicha independencia relativa se explica,
entre otros ms, por los siguientes
hechos: primero, en que por regla gene-
ral no es posible dar una explicacin
directamente econmica de todo el
contenido de una ideologa; segundo,
en que siempre existe cierta desigualdad
entre el progreso econmico y el
desarrollo ideolgico; tercero, en que
las leyes propias que rigen el desarrollo
ideolgico no pueden circunscribirse
rotundamente a la economa, y mucho
menos en aquellas esferas ideolgicas
ms alejadas de la base econmica.
La vinculacin sucesiva e interna existente
en el desarrollo de las ideologas, el
desempeo personal de tales o cuales
idelogos, y la interinfluencia de diversas
formas ideolgicas, constituyen otros
factores extraeconmicos que influyen
en la independencia relativa de la
ideologa respecto a la economa.
En este asunto de la independencia
relativa de la ideologa y la influencia
de sta en la sociedad, es justo hacer un
alto para rendir homenaje a la memoria
del pensador italiano Antonio Gramsci
(1891-1937), terico del marxismo y
fundador del Partido Comunista de
Italia, condenado a 20 aos de crcel
por un tribunal fascista (1928) debido
a sus acciones revolucionarias. A l
debemos algunas de las ms profundas
reflexiones encaminadas a demostrar el
importante papel que juega la ideologa
en el desarrollo social. Sus ideas sobre el
particular, y sobre otros temas de igual
trascendencia, estn contenidas en sus
trabajos publicados bajo el ttulo Cartas
desde la crcel.
Otras dos preCiSiones es necesario
hacer acerca de la ideologa. Una es
que al surgimiento y desarrollo de las
clases sociales con intereses diferentes,
corresponde el surgimiento y desarrollo
de la lucha ideolgica que, a partir de la
sociedad esclavista, no ha cesado hasta
nuestros das a travs de mltiples formas.
Otra es que, en este proceso histrico,
algunas de esas mltiples formas en que
se ha expresado la lucha ideolgica han
resultado ser falsas o anticientficas, y
otras verdaderas o cientficas.
Cundo una ideologa es falsa o
anticientfica y cundo es verdadera o
cientfica?
En teora, es falsa cuando no alcanza
el rango de sistema, o sea, cuando los
elementos de las seis esferas que la
integran no se relacionan ni se explican
entre s y, por ende, no constituyen un
todo integral; asimismo, cuando refleja
distorsionada mente el cambio incesante
de la realidad.
En cambio, una ideologa es verdadera
o cientfica cuando, en teora, alcanza
el rango de sistema, es decir, cuando
los elementos de las seis esferas que la
integran s se relacionan y explican entre
s y, por lo tanto, s constituyen un todo
integral; igualmente, cuando refleja
objetivamente el cambio permanente de
la realidad.
En el pasado y el presente abundan
ejemplos de ideologas falsas, entre ellas
las que en la prctica han legitimado
y legitiman el atropello a la dignidad
humana al ir en contra de los intereses
materiales y espirituales de la mayora de
los hombres. Tambin abundan casos
de ideologas verdaderas, entre ellas las
que privilegian el respeto a la dignidad
humana y anteponen el bienestar mate-
rial y espiritual de la mayora de los
hombres.
De las consideraciones anteriores pode-
mos derivar la conclusin siguiente: al
hombre contemporneo le corresponde,
no renunciar a la ideologa, como
sugieren algunos idelogos del rgimen
imperante, sino proveerse de una
ideologa cientfica; dicho en otras
palabras: proveerse de concepciones
e ideas cientficas sobre la poltica, el
derecho, la moral, la esttica, la religin
y la filosofa.
Finalmente, es indispensable sealar
que cuando las ideologas surgen,
todas anuncian algn tipo de cambio
social, acorde con las aspiraciones de la
clase social emergente que lo pregona.
As sucedi con los esclavistas en la
sociedad primitiva; con los feudalistas en
la sociedad esclavista; con los burgueses
en la sociedad feudal, y con los obreros
en la sociedad capitalista. Cada clase
social defendiendo, en su tiempo, sus
concepciones e ideas polticas, jurdicas,
morales, estticas, religiosas y filosficas,
es decir, su ideologa.
En ese proceso histrico por el
predominio econmico e ideolgico, las
clases sociales -sobre todo sus lites y
representantes: comerciantes, militares,
emperadores, reyes, dignatarios reli-
giosos, polticos, estadistas, lderes,
dirigentes, banqueros e idelogos- han
llevado a cabo o justificado los actos ms
abominables: persecuciones, asesinatos,
guerras, genocidios, destruccin,
saqueo y explotacin. Todo en aras del
predominio econmico e ideolgico.
Frente a ellos, otros miembros de esas
clases sociales han luchado y luchan para
que la humanidad deje atrs dichos actos
abominables, concibiendo y difundiendo
ideologas que han tenido y tienen como
centro fundamental el respeto a la
dignidad humana.
Una de esas luchas la llevaron a cabo los
hombres del periodo histrico llamado
Renacimiento, quienes dieron vida a la
corriente ideolgica del humanismo.
Al renacimiento y al humanismo nos
referiremos en nuestro prximo artculo.
777
Bienvenido
a casa!!!
Texto y fotos de Hugo Gutirrez
P
arecfa que no llegara nunca la
tarde del 23 de marzo. Haba
pasado poco ms de un ao desde
que se dio la noticia de la incorporacin
de dos modernos Boeing 777 a la flota
de Aeromxico para reforzar las rutas
Mxico-Madrid y Mxico-Pars. Y como
no hay fecha que no llegue ni plazo que
no se cumpla, el "triple siete" por fin
arrib a nuestro pas.
El recibimiento ...
El AM810, fue el nmero de vuelo
asignado para el traslado del nuevo
gigante, y la responsabilidad recay en
el capitn Vctor Torres y Fernndez,
gerente de Operaciones de Aeromxico.
Previamente se realiz una ceremonia
donde el doctor Andrs Conesa recibi
de manos de Dan Da Silva, vicepresidente
de Ventas y Marketing de Boeing, las
llaves del nuevo B777, registrado como
N745AM.
A travs de Internet, muchos aficionados
siguieron el recorrido del B777 desde que
despeg del aeropuerto de Paine Field en
Everette, Wa., en Estados Unidos. Por su
parte, en el Aeropuerto Internacional de
la Ciudad de Mxico se congregaron gran
cantidad de personas para observar la
llegada de la aeronave desde las rampas
y las escaleras del aeropuerto, incluso
desde las azoteas de las casas aledaas.
Ni la repentina lluvia consigui apagar el
entusiasmo de la gente, que creci en el
momento en que el triple siete aterriz
y se escuch la msica de los mariachis
que ya se encontraban esperando en el
hangar.
Aeromxico, en vista de la importancia
de la operacin del los nuevos equipos,
decidi romper la regla de no poner
nombres a sus aviones -algo que no
ocurra desde 1989- y llev a cabo un
concurso interno para "bautizar" a las
nuevas aeronaves. Resultaron ganadores
el de "Frida Kahlo" para el N745AM,
sugerido por la sobrecargo Mara del
Roco Martnez Carrillo, y el de "Diego
Rivera" para el N746AM, por idea de
Sergio Manuel Ruiz Arana, del rea de
Anlisis de Planeacin de Materiales
de Consumo, tomando en cuenta que
ambos nombres son representativos de
la cultura mexicana. Aunque los aviones
no portan el nombre, ya que primero
hay que resolver algunos cuestiones
relacionadas con los derechos de autor.
Vamos a Acapulco
Al da siguiente del arribo, Aeromxico
comenz a trabajar para poner al triple
siete en condiciones de iniciar los vuelos
comerciales. Se realizaron las pruebas de
toboganes y de equipos de emergencia
requeridos por la Direccin General de
Aeronutica Civil, DGAC. El equipo de
mantenimiento efectu las adecuaciones
y modificaciones para mantener los
estndares de servicio de la aerolnea, se
colocaron equipos extra de emergencia,
salvavidas, se probaron los equipos de
audio y video, etctera.
Finalmente el domingo, poco despus
de las ocho de la maana, el 8777
inici el vuelo con destino a Acapulco,
mismo que sirvi como adiestramiento,
toque y despegue para la certificacin
de las tripulaciones. Al da siguiente
se efectu un vuelo para invitados
especiales, autoridades del sector
areo y representantes de medios de
comunicacin.
Vuelo inaugural, destino': Europa
El vuelo inaugural del 8777 se realiz el
primero de abril con destino a Madrid. La
tripulacin se integr con los capitanes
Gilberto Vallecillo Valenzuela, Jorge de
la Huerta Fernndez y Rafael Cancino
Solrzano (foto).
El vuelo del 3 de abril rumbo a Pars
estuvo a cargo de los capitanes Jos Luis
Flores Monroy, Luis Humberto Navarrete
Romero y Ricardo Young 8etancourt.
La tecnologa del 8-777
Los 8777 de Aeromxico transportarn
a 277 pasajeros. Su configuracin,
permitir aumentar en 30 por ciento su
oferta de asientos en los vuelos a Europa,
1 S Hlice 339 - Mar-Abr
en la Clase Premier pasar de 20 a 49
asientos, mientras que en Clase Turista
se incrementar de 160 a 228 asientos.
Asimismo, el triple siete es el primer avin
en ser diseado digitalmente al cien por
ciento, usando grficos tridimensionales
creados por computadora.
Los nuevos aviones tienen una autonoma
de vuelo de 14 mil 316 kilmetros, lo cual
representa alrededor de 20 horas desde
nivel medio del mar, y consume 7,620
litros de combustible por hora, lo que
implica un 11 por ciento de ahorro por
asiento en relacin con el 8767 -que
fueron reemplazados por los 8777.
En la operacin de los dos 8777
participarn 168 personas, entre pilotos,
sobrecargos, mecnicos e ingenieros. Las
autoridades de Mxico y Estados Unidos
reconocieron la alta confiabilidad de
las operaciones de Aeromxico, por lo
que le han otorgado al 8777 -desde
su primer vuelo- la aprobacin para
volar bajo las reglas ETOPS 180, lo que
significa que puede volar siempre a
tres horas de un aeropuerto alterno.
Con esto, vuela una hora menos en las
rutas directas MAD-MEX y CDG-MEX
aprovechando la velocidad crucero y la
potencia de estos aviones.
La historia se repite
Existe una interesante ancdota
respecto de esta fecha conmemorativa
del vuelo inaugural. El primero de abril
de 1971, Aeromxico se anotaba un
hit en la aviacin mexicana al poner
en operacin al Douglas DC8 serie 63,
conocido como "Magnojet" por ser el
avin ms grande en operacin regular
con bandera mexicana. Hoy, 35 aos
despus Aeromxico repite la hazaa,
el 8777-200ER es actualmente el avin
ms grande que porta nuestra bandera
y surca los cielos de Mxico y Europa -y
prximamente Asia.
As es como el arribo de los 8777-200
ER, forma parte de la estrategia de
modernizacin de la flota de la aerolnea,
acciones que comenzaron en 2003 con
la incorporacin de las aeronaves 8737-
700 de nueva generacin.
E
n 1952, la compaa Boeing inici
los estudios para el diseo de un
transporte supersnico (SSn para
la aVlaClon comercial, pero fue hasta
mediados de esa misma dcada, con la
aparicin de los primeros bombarderos
a reaccin y la constante mejora de los
motores que ofreceran mayor seguridad
y confiabilidad, que la posibilidad de
su aplicacin en un avin jet comercial
supersnico era real.
La aviacin inglesa y francesa se unieron
en 1962 para formar un consorcio que
desarrollara el primer jet comercial
supersnico, el Concorde. Asimismo,
los soviticos iniciaban estudios para
crear el supersnico TU-144. Es por
ello que la carrera por fabricar un avin
comercial supersonlco en Estados
Unidos tuvo que ser impulsada en 1963,
cuando el entonces presidente John
F. Kennedy anunci que el programa
del SST americano estaba autorizado;
esto significaba que los costos de
investigacin y desarrollo seran cubiertos
por el gobierno, lo que dio luz verde a tres
constructores de aviones para presentar
sus propuestas a las autoridades de
aviacin (FAA): Boeing, Lockheed y
North American. El plazo conclua el 15
de enero de 1964 y el reto era construir
el avin ms grande y veloz.
Boeing tena dos grupos de ingenieros
trabajando, uno en el diseo de un
supersnico de ala delta, y el otro con el
diseo de un ala de geometra variable,
sta ltima opcin fue la favorecida pues
tena la capacidad de despegar y aterrizar
en distancias ms cortas.
Las propuestas se entregaron a la FAA:
Lockheed llam a su avin L-2000, y
Boeing lo nombr 733-197, aunque
despus la designacin cambiara a
733-290. La propuesta de Boeing fue
la ganadora y recibi apoyo para la
investigacin y planeacin definitiva de
la aeronave.
Posteriormente se fabric un modelo a
escala real que mostraba la magnitud
del proyecto con las alas y la seccin de
nariz de geometra variable pero que, a
diferencia de su rival europeo, tena dos
secciones con bisagra, lo que permita
una mejor visin y una mayor libertad de
movimiento en tierra con la nariz abajo,
ya que la segunda bisagra hacia que la
punta se elevara nuevamente, alejndola
del suelo sin obstruir la visibilidad de
la tripulacin. Tambin mostraba dos
posibles configuraciones del avin, una
con los motores diseados por General
Electric, el modelo GE4-J5, y otra con los
motores de Pratt & Whitney, el modelo
JTF17A.
La cabina de pasajeros sera aproxi-
madamente 1.5 metros ms amplia
que las cabinas de aviones comerciales
contemporneos; tena una configuracin
de siete asientos por fila, distribuidos
bajo el formato 2-3-2. Las ventanillas
de pasajeros, que generalmente en los
aviones construidos por Boeing son ms
amplias y en mayor nmero que otras
aeronaves, se redujeron a slo 18.5
centmetros de dimetro en el exterior,
pero en la cabina interior medan de
casi el doble para dar una impresin de
mayor tamao.
El avin meda un poco ms del doble de
las dimensiones que tena el Concorde,
estara constituido principalmente de
titanio, que era mucho ms costoso
en ese entonces de lo que es en la
actualidad, pero se consider que era
perfecto para resistir los bruscos cambios
de temperatura provocados por la
velocidad.
El avin cambi nuevamente de designa-
cin, pero finalmente se adopt el
nombre de Boeing 2707-300, que fue el
ms utilizado por la prensa. El proyecto
como tal tambin sufri varios cambios
por ejemplo el nmero de asientos: inici
con una proyeccin de 197 pasajeros, se
increment hasta tener ms de 300, y el
ltimo diseo contemplaba 234 asientos,
con la posibilidad de incrementar la
capacidad en el futuro.
En 1966, el ingeniero Jorge Prez y
Bouras, director general de Aeronaves
de Mxico, anunci la opcin de compra
de dos aviones B-2707, pero la primera
opcin fue tomada por una lnea area
latinoamericana. Esta compra, de haberse
llevado a cabo, hubiera representado el
primer avin nuevo de la fbrica Boeing
que adquirira Aeronaves de Mxico. *
Las lneas areas que colocaron pedidos
formales por el avin fueron:
Pan American Airways 15 unidades
Trans World Airlines 10 unidades
American Airlines, BOAC, Alitalia,
Qantas, Air France y United Airlines 6
unidades c/u
Japan Airlines y Northwest Orient 5
unidades c/u
Lufthansa, KLM, Iberia, Delta Airlines,
Canadian Pacific, Continental Airlines,
World Airways, Eastern Airlines y Air
India 3 unidades c/u
y las lneas areas que aceptaron la
opcin de compra por dos unidades
fueron: Pakistn Int!. Airlines, Braniff, El
AL, TransAm, Aer Lingus y Aeronaves de
Mxico
Desafortunadamente, el proyecto fue
cerrado el 24 de marzo de 1971, cuando
el Senado norteamericano cancel
los fondos del proyecto debido a las
protestas que se sealan que los aviones
supersnicos daaban la capa de ozono
por la altitud que necesitan para el vuelo,
el ruido en los aeropuertos y en especial
el "estampido snico" provocado por
la gran velocidad alcanzada. Los recla-
mos se incrementaron con las primeras
operaciones del Concorde y su intencin
de operar a New York y Washington.
Sin embargo, el nico reclamo que
tuvo validez -y que aport pruebas
contundentes- fue el relativo al
estampido snico, motivo por el cual en
Estados Unidos los vuelos supersnicos
comerciales sobre el territorio continental
estn prohibidos.
Boeing 2707
Dimensiones
130308
306175 Kg
195045 g
34020 g
2900
6900 Km
55 m
as 33 m
94m
14 m
4.75 m
5.10 m
Parte del modelo a escala fue almace-
nado durante muchos aos en Florida ,
posteriormente fue adquirido por el
"Hiller Museum of Northern California
Aviation" ubicado en San Carlos
California, en donde la seccin de n a r i ~
del avin es una de las piezas principales
en la coleccin del museo.
Este artculo es el segundo de una
serie sobre los aviones comerciales que
pudieron haber sido utilizados o que
operaron brevemente por las principales
lneas areas de Mxico y que por diversas
causas se cancel su operacin.
Notas:
*Los primeros aviones de 80eing utilizados
por Aeronaves de Mxico fueron los tres
8-247, propiedad de la Compaa Mexicana
de Aviacin utilizados en 1941, despus los
adquiri y los utilizo hasta 1947.
Fuentes de consulta
Revista Hlice. Abril de 1967
Revista Espacio. Enero de 1966
Informes Anuales AMSA
De cmo e
en Quantas.
Ornar Muoz Ledo P.
U
na aerolnea determina el mejor
avin que el mercado puede
ofrecer mediante una estricta
valoracin de los equipos disponibles,
donde se consideran numerosas varia-
bles que permiten el anlisis preciso del
rendimiento de la aeronave, se califica el
peso operativo, la carga til, el nmero
de pasajeros que puede transportar, la
velocidad, el alcance y los motores, a
su vez, stos determinan las variables
adicionales como el costo por asiento!
milla, el consumo de combustible por
pasajero transportado y el costo por
trayecto. En caso de tratarse de un
avin carguero, deber considerarse el
consumo de combustible por tonelada
transportada y el costo por tonelada!
milla.
Asimismo, se valoran algunos factores
que son convenientes en la operacin
de la aerolnea en particular, como las
restricciones de peso que pudiera tener
el avin para operar en aeropuertos
ubicados a mucha altura sobre el nivel del
mar y con temperaturas muy elevadas.
A la hora de elegir es de suma
importancia que los motores, la avinica,
los equipos diversos y el avin en si
mismo, sean homogneos con la flota
que ya opera la aerolnea, esto ahorra
costos de introduccin, operacin y
mantenimiento.
Sin embargo, actualmente hay factores
clave que resultan determinantes en la
eleccin de un nuevo avin como el
precio, la tecnologa utilizada, la eficien-
cia en el consumo de combustible,
el alcance y el tiempo de entrega,
elementos que favorecieron ampliamente
al Boeing 787 en la evaluacin que el
pasado 20 de diciembre de 2005 realiz
la prestigiosa aerolnea de bandera
australiana Qantas, en la que tambin
fue calificada la propuesta de Airbus
con su recin lanzado programa A350;
resultando en la decisin de Qantas de
adquirir cuarenta y cinco B 787, ms la
contratacin de opciones y derechos de
compra por otros setenta aviones.
Esto represent una victoria clave para
Boeing, que ya ha contratado la venta
en firme de ms de 300 ejemplares de su
"plastic fantastic twinjet", como algunos
clientes se refieren al novedoso avin.
Esta cifra contrasta con los 1 64 aviones
rivales que se vendieron con un diseo
ms convencional, dndole al 787 al
menos el 70 por ciento de participacin
en el mercado de los aviones de cabina
ancha y ultra largo alcance.
Segn Geoff Dixon, director ejecutivo
de Qantas, la evaluacin fue altamente
competida entre los dos fabricantes.
Sin embargo, fue decisivo que el
fabricante norteamericano fuera capaz
de garantizar las primeras entregas en
el 2008, as como un precio sumamente
competitivo.
La aerolnea australiana es uno de los
mayores operadores de aviones Airbus
de cabina ancha que han decidido
adoptar la novedosa propuesta de
Boeing en este sector del mercado. El
mismo camino han seguido aerolneas
como Air Canad y Northwest Airlines.
Lo que demuestra ' que el equipo de
ventas y comercializacin de Boeing ha
realizado un excelente trabajo al vender
la idea de un avin totalmente fabricado
con materiales avanzados y al mismo
tiempo garantizar a sus clientes los
rendimientos del avin y los tiempos de
entrega, lo que le ha dado a Boeing una
importante ventaja en el mercado de los
"widebody" que no slo ha tomado con
el 787, sino tambin con el 777.
Cuando Boeing comenz a promover
el 787 a principios del ao 2003 como
el "7E?", Airbus presuma que ese
avin ya exista en la forma del A330,
desestimando la propuesta de Boeing.
Airbus tard casi dos aos en responder
con el lanzamiento oficial del A350,
un derivado mayor del A330, pero
su disponibilidad en el mercado sera
hasta el 2010, factor definitivo para
que muchas aerolneas interesadas en
este sector, y que esperaban encontrar
en el fabricante europeo una opcin,
finalmente se inclinaran por el 787.
Quizs esto explique porqu el 787
obtuvo el mayor nmero de ventas desde
su lanzamiento, justo cuando el A350
apareci en escena, y probablemente sea
el precio que el fabricante europeo pag
por minimizar el impacto que el 787
poda tener en el mercado. La evidencia
habla por si sola, se han asegurado
ventas entre los dos modelos por ms
de 520 ejemplares, desde que AII Nippon
firmara por cincuenta ejemplares del 787
en julio de 2004.
Sin embargo, es importante sealar
que Airbus no perdi la cabeza y dio
pasos firmes en la direccin correcta,
realizando modificaciones mayores al
diseo original, tratando de ofrecer a
los clientes potenciales el avin que
deseaban.
En noviembre de 2005 Airbus alcanz
su objetivo, cuando International Lease
Finance, uno de los mayores crticos
del programa A350, finalmente se
declar conforme con la configuracin,
rendimiento y productividad del avin -
especialmente con los requerimientos de
velocidad-, y solicit doce ejemplares.
Sin embargo, esto no fue suficiente
para convencer a Qantas. Por otro
lado, Boeing todava tiene que superar
algunos retos tecnolgicos inherentes a
un programa tan avanzado como lo es
el 787, as que Airbus todava tiene una
buena oportunidad de reducir la brecha
entre los dos programas.
2006 es un ao clave para los dos
fabricantes, ya que aerolneas tales como
Emirates, Etihad, Lufthansa y Singapore
Airlines, llevarn a cabo evaluaciones
para adquirir uno u otro avin, y a pesar
de que Boeing se ha colocado a la cabeza
en ventas con su 787, los analistas creen
que este mercado en particular requerir
de por lo menos 3 mil aviones en la
categora del 787 y A350 en los prximos
20 aos, por lo que an el fabricante que
menos aparatos venda puede esperar
colocar en el mercado por lo menos mil
de sus aviones.
En este punto vale la pena recordar las
palabras de un alto ejecutivo de una
aerolnea que evalu los dos aviones: "La
industria del transporte areo reconoce a
Boeing como un lder en ingeniera y a
Airbus como un lder en ventas ... "
Conflicto en el Lloyd
Areo Boliviano,
en juego la soberana
area de Bol ivia.
Hugo Gutirrez
H
aban pasado slo unos das
desde que con bombo y platillo
Evo Morales reciba las riendas de
la nacin andina, cuando el primer gran
problema de su administracin surga:
el 2 de febrero la aerolnea de bandera,
el Lloyd Areo Boliviano, quedaba en
tierra tras iniciarse un paro de pilotos. El
presidente minizaba el problema, pues el
lAB no era su prioridad, sino las grandes
petroleras y gaseras extranjera a las que
pensaba nacionalizar. Sin embargo, el
conflicto dellAB creci y pas de ser un
problema interno de una empresa, a un
problema social que poda dejar a Bolivia
sin su espacio areo.
El ASPlAB (Asociacin Sindical de Pilotos
del lAB) mantuvo a la aerolnea en paro
por ocho das. Solicitaban el alejamiento
del presidente de la empresa, Ernesto
Asbn, al que sealaron como el
responsable directo de una deuda de
ms de 100 millones de dlares durante
su gestin, incrementando la deuda
total de la empresa en 170 millones de
dlares, entre lo que destaca un importe
por 30 millones con el Estado y los
fondos de pensin y, por si fuera poco,
el incumplimiento de pago de los sueldos
de 105 empleados de la aerolnea desde el
mes de diciembre de 2005.
El gobierno del presidente Morales final-
mente tom cartas en el asunto ante
las presiones ejercidas por la sociedad
boliviana por la falta servicio areo,
pues la segunda aerolnea de Bolivia,
AEROSUR, es un cero a la izquierda, con
los mismos sino es que ms problemas
que el lAB. Se decret la intervencin de
la aerolnea por un lapso de noventa das
para garantizar el servicio areo nacional e
internacional, colocando a Angel Zaballa
como interventor. La aerolnea volvi a
operar el 11 de febrero con vuelos de
Santa Cruz a Miami, Buenos Aires y Salta.
Pero cuando todo mundo pens que
con la intervencin se lograra llegar
a un arreglo, el ASPlAB, en voz del
capitn Richard Vaca, denunci que la
administracin de la empresa, a travs
de Carlos de Marchi, coloc todo tipo
de trabas para impedir el trabajo del
interventor Zaballa. Aparecieron nuevos
nubarrones en la empresa como el
adeudo de ms de 2.5 millones de
dlares a la Cmara de Compensaciones
de lATA -con lo cual el lAB perdi
todo derecho de realizar conexiones
interlineales con diversas aerolneas-,
una deuda acumulada por 1.2 millones
de dlares por combustible y la solicitud
de devolucin de los dos Boeing 767-
300ER a la arrendadora Pegaus, por
incumplimiento de contrato y una deuda
acumulada de 29 millones de dlares por
el arrendamiento de dichas aeronaves.
De Marchi, administrador del lAB,
culp al paro y a la intransigencia de
los empleados, --especialmente de
los pilotos- del desastre en que se
encontraba la empresa, mientras que el
gobierno del presidente Morales iniciaba
una investigacin a Ernesto Asbn,
dictndole un arraigo, con l cual no
podr abandonar el pas mientras dure
la investigacin, adems de acusarlo de
intentar sobornar al jefe del ejecutivo con
mas de 22 millones de dlares.
Por su parte, los pilotos tambin acusaron
a Ernesto Asbn de que en conjunto con
el actual Ministro de Defensa, Walter
San Miguel (que en su momento fue
asesor del proceso de capitalizacin del
LAB) firmaron el acta constitutiva de
una aerolnea denominada LAN Bolivia,
y que Asbn armara tan pronto se
desmantelara LAB. Asbn dijo que se
trataba de una empresa de bajo costo
que servira para fortalecer al LAB
como una aerolnea alimentadora, pero
algunos especialistas de la industria
indican que sera la forma de entregar la
soberana area de Bolivia a Chile.
Carlos de Marchi, declar a finales de
marzo que el LAB estaba desahuciado,
que reportaba la entrada de 9 millones
de dlares mensuales pero que requera
de 13 millones para sobrevivir. El
interventor Angel Zeballa desminti tales
afirmaciones indicando que en los 37 das
de la intervencin, la empresa -sin tener
todos su vuelos y sus aviones en servicio y
con una baja ocupacin al reanudarse los
vuelos- capt ms de 14.5 millones de
dlares, lo que sugiri que si bien LAB es
rentable, dnde est el dinero que entr
a la empresa? Zaballa culp al directorio
de la empresa de malversacin de fondos,
y recomend su destitucin completa,
despidi al gerente de Operaciones,
el capitn Carlos Cardona; al jefe de
pilotos, capitn Alfonso Gamarra, y al
jefe de Mantenimiento, Carlos Tavel por
obstaculizar el desempeo de la empresa
(ASPLAB lo define como sabotaje) al
mentir para cancelar un vuelo a Madrid
completamente lleno.
El resultado fue la orden de un Juez de La
Paz, Bolivia, indicando que el interventor
Zaballa se haba extralimitado en sus
funciones, y el 24 de marzo emiti un
fallo anulando la intervencin por
parte del gobierno. El control del LAB
regres a Ernesto Asbn tras 42 das de
intervencin; el gobierno se deslind del
problema.
La crisis estall en su punto ms alto el 30
de marzo. Los trabajadores de la empresa
tomaron las oficinas de la aerolnea en las
ciudades de Cochabamba y Santa Cruz
de la Sierra, y en las instalaciones del LAB
en los principales aeropuertos del pas.
En el aeropuerto "Jorge Wilstermann"
de Cochabamba, la polica intervino para
desalojar a los trabajadores y retirar los
aviones que quedaron bloqueando las
pistas. Los pilotos Roni Urresti y Federico
Diez de Medina, junto con un grupo
de trabajadores, fueron golpeados y
atacados con gas pimienta; el capitn
Juan Pablo Moreira fue encaonado
por efectivos militares para evitar colocar
un B767 en una rea estratgica del
aeropuerto.
Posteriormente, los trabajadores solicita-
ron la intervencin del Arzobispado de
Cochabamba para mediar la situacin y,
para intensificar la presin, un grupo de
trabajadores inici un ayuno voluntario,
entre ellos se encontraban los pilotos
Juan Carlos Landeta, Gonzalo Prudencio,
Sergio Rollano, Roberto Lobo y Marcelo
Lpez, algunos de ellos acompaados de
sus esposas.
Ante estas acciones, el gobierno se vio
forzado a intervenir y solicit el dilogo
entre ambas partes. Finalmente Ernesto
Asbn accedi dejar el LAB siempre y
cuando la empresa continuara volando,
adems de un pago superior a los tres
millones de dlares y el retiro de toda
investigacin y juicio en su contra.
Un grupo de empleados, -calificados
como "fieles a la administracin de la
aerolnea"- se pronunci para comprar
la empresa. De manera simultnea,
los trabajadores liderados por ASPLAB
buscaban financiamiento para la compra
de acciones, que en ese momento ya
carecan de valor nominal, y proponen
a Asbn el pago de los sueldos no
cubiertos -de ms de 3.6 millones de
dlares- con acciones.
El LAB se encuentra en un momento
crtiCO. Su supervivencia depende de
un milagro: su cartera de clientes es
cada da menor, su vuelo a Madrid fue
cancelado al perder sus dos 8767 y
la mitad de su flota est en tierra por
falta de mantenimiento o por embargo.
Actualmente mantiene operaciones slo
con seis aeronaves (cuatro B727-200, un
B727-100 Y un B737-300) y su nico
fondo financiero es de 1.2 millones de
dlares, que recuper tras la cancelacin
de su deuda con la empresa AirBp, quien
suministra combustible a la aerolnea.
Qu costo pagara el gobierno y el
pueblo de Bolivia al dejar caer a su
aerolnea de bandera? La prdida de
su soberana area, una situacin que
ya hemos visto en otros pases como
Ecuador y Per, y que conlleva la
destruccin de su industria area y de la
economa local, la prdida de fuentes de
trabajo e infraestructura y la depreciacin
de personal altamente calificado.
Al cierre
El domingo 16 de abril, se present
una nueva posibilidad de salvar al LAB,
una alternativa distinta a las dems, y
respaldada por el gobierno del presidente
Evo Morales, quien una vez ms ha hecho
patente la decisin de no hacerse cargo
de la deuda de la aerolnea, sin embargo,
apoy la creacin de una cooperativa,
conformada con aportaciones de los
trabajadores y de diversos empresarios
de Cochabamba, entre los cuales se
encuentran la telefnica COMTECO
y la cementera COBOCE, quienes se
comprometieron a cubrir el aporte de
5.5 millones de dlares de un total de
9 millones que la aerolnea necesita para
mantenerse en operacin. El restante de
4 millones fue finalmente aprobado un
par de das despus por el gobierno del
presidente Morales.
El portavoz de la Casa de Gobierno, Alex
Contreras, destac que la propuesta es
realmente vlida, ya que la constitucin
de la cooperativa tiene una base slida
y que los interesados en ingresar, como
el caso de las empresas, tienen la suma
requerida que pide el presidente de
LAB, Ernesto Asbn, por su parte de las
acciones.
Sin embargo, aun con el optimismo de los
trabajadores, el administrador del LAB,
Carlos De Marchi, asegur que la idea
no era buena e implicaba riesgos: "Por
el hecho de tener muchos propietarios
(una cooperativa) es complicada, ms
en un ambiente como Cochabamba
donde todo el mundo quiere tener su
participacin y expresar su opinin" .
La fraccin de trabajadores, leales a
Asbn, representados por el capitn
Pablo Zabalaga y la representante de
Trfico, Tania Durn, criticaron la medida,
diciendo que lo ms viable es el proyecto
presentado por la administracin, en el
cual el gobierno deber pagar la deuda
de ms de 16 millones de dlares, y
que debera considerarse la opcin
de venderles a ellos las acciones de la
empresa.
Asociacin d Pilotos de Sky Team
L
a Asociacin de Pilotos de Sky Team
SPA (Sky Team Pilols Association),
fue fundada en octubre del ao
2000 con la finalidad de aear un
ambiente de cooperacin entre todos los
pilotos de las lineas areas pertenecientes
a la recin creada Alianza Comertial de
SkyTeam.
Desde entonces, los pilotos represen-
tantes de cada Asociacin se han
regulannente para intercambiar
opiniones acerca de las condiciones de
trabajo de las lineas areas y as( tener
una comparativa con respecto de cada
uno de los sindicatos de pilotos de SPA.
Y de esta manera, tratar de mejorar las
condiciones de trabajo de ms de treinta
mil pilotos alrededor del mundo.
la Asociacin de Pilotos de Sky Team
est.j formada por aviadores de nueve
lineas areas con las cuales mantienen
cdigos compartidos entre 51. Estas lineas
areas y sus respectivos sindicatos son:

AlR FRANCE-AF ALPA
AUTAUA-ANPAC
DElrA AlRUNE5-DALALPA
CZEOI AlWNES C2ALPA C2A
CONTlNENTAL AlRUNES CAL ALPA
KOREAN AlRUNES-KAL FCU
ICI.-VNV
NORHWEST AlWNES-MVA ALPA
En su totalidad vuelan de una forma
segura y dentro de los ms altos
estndares de calidad con ms de 350
millones de pasajeros al ao y con 700
destinos en 133 parses.
Los propsitos y objetivos de la Asociacin
de Pilotos de Sky Team son:
a) Promover y mantener los ms altos
estndares de seguridad en las
operaciones.
b) Proteger los intereses de los pilotos
representados por los sindicatos
miembros de SPA.
c) Trabajar por una distribucin justa
Y equitativa de oportunidades entre
los pilotos.
Gabriel Garda Tores
.lelIn Paul NANUT
Intemational AHair
Director ANPAC
Thare's room lo< one
1110<8 momber 01 Sltyteam
PiIoIs Associotionl
-Mind il I ride alooo with you
guys? - o' lhe back is fuU aod
1
0
m hoping to gel a jumpseat-
how many ti mes haye we
hea,d .his request or _ lo<
a Jump Sea! ourselves?
Well, what about it1
Why don'! we try 10 axtend this
benefit bevond our respective
boundaries.o. to the other
pilots. members 01 Skyteam
Alliance? Shouldn', W8 start
to sttengthen our interaction
trough the achievement
ot a common jump poJicy1
The ultimate goal is to have
paperJess access to any jum-
pseat i n aoy company member
01 the AUiancel
Bu! belore I continue wth .he
rest of my artide, fellow coIlea-
gues 01 Skyteam, le! me brieflV
introduce myself: my oame is
Jean Paul NANUT, I am a Cap-
taio 00 the ' Long Beach Sum-
me, Death Tube' (tilo MD-801
fly;ng for Alitalia since 1988.
Belore tIlal I servad in !he Navy
as a Naval AviatOf and as you
might haya understood by
now. I do also speod quite
sorne time wortcing tor my
horno Association ANPAC llhe
largest ltalian PHot Association)
where I am oow io charge of
Intemational Affairs.
Bu! lero gel '0 !he jump
seat issuel
Jumpseating - 1 has always
been a big issue with U$ high-
Iy (1) paid $ky wor'kers, soma
of us use them daly to repon
for duty while sorne others
juS! take adyamage of them
every once lo a while but we
al! together indist.nctty share
the same feeling. deeply
d) Establecer Y mantener una comuni-
cacin efectiva entre los sindicatos
miembros de SPA. Todo esto en un
marco de respeto Y dentro de los
lineamientos de cada uno de ellos.
e) Procurar la asistencia Y el apoyo
mutuo entre los asociados.
f) Obtener el reconocimiento formal
de la Asociacin por parte de
los directivos de las Ifneas areas
integrantes de Sky Team.
understand and
their valua.
Tey are free and they often
represeot our 00_ tast r8$Ourcel
limes llave Changed: may be n
is a function of getting oIder
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tangible inexpenslve and high-
IV valuable lika lhe possibility.o
share (on a reciprocal basi$l
our respective jumpseats7
We will not be asking rt\Ofe
money. we will jus1 ask to
improve the quality of our life
in a fast changing environ-
menL
Wheo I stened bact in the
early 'SOS, captaios were
tings. what they said was the
way it was done o Today.
nol so.
We all understand thot alter 9/1'
nothing will remain tlle sacne
and me tefrorist attacb invol-
Ying hijadlOO aircraft llave croa
'00 a salety and security tII,oat
to aviation. We also realizo that
most of the security drectives
come from (he Authorities but
will we fIY8( give it a try1
Once. captains and night crews
were respectad .
Coalition members ara more
lhan just partnen;, ff ,he tOO>-
panies share sorne rewards
why shouldn"t we do lhe
same?
Her8 i s my suggestion:
Establish a recprocal jumpse-
at policV belween SPA mem-
bers and
- Negotiate in our respective
C.LA an item that consents
lhe Captains to granl lhe
access to !he aireraft cabin and
or cod<pi. jumpseat{sl 10 leUow
Skyteam Pilots.
-Being awara that aviation is
not $0 much a profession as it
is a disease. I still hope to sea
you soon on board of my
flights .
H.PPV Landingsl
g) Hacer toda y cualquier accin que
tienda a mejorar las condiciones de
los pilotos de SPA. respetando las
poIfticas intemas de cada sindicato.
ASPA de Mxico ha participado activa-
mente en SPA desde su fundacin,
consolidando con su trabajo constante
la presencia de la Asociacin en
foros internacionales y logrando el
reconocimiento hacia los pilotos que
integran ASPA.
Textos y fotos: Hugo Gutirrez
40 AOS UNIENDO A MXICO Y
ALEMANIA
El 5 de mayo de 1966, el B707
Intercontinental "Disburg" -propiedad
de la aerolnea alemana LUFTHANSA-
al mando del capitn H. Roewert
aterrizaba en el Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de Mxico, completando
la ltima etapa de su vuelo inaugural
Frankfurt -Colonia-Montreal-Mxico.
Cuarenta aos despus, la aerolnea
alemana es todo un icono en las relaciones
comerciales y culturales entre ambos
pases, hoy mantiene vuelos diarios y
sin escalas entre Frankfurt y la Ciudad
de Mxico, y una interesante y fructfera
relacin comercial con Mexicana de
Aviacin, y ser la entrada directa a
Alemania para el siguiente mundial de
ftbol a realizarse prximamente.
VARIG PUEDE PERDER SUS ALAS ...
La que fuera la principal aerolnea no slo
de Brasil, sino de Amrica Latina, corre el
riesgo de quedar en tierra si el gobierno
brasileo no toma las decisiones
adecuadas. La forma en que se maneje
esta situacin podra convertirse en
bandera de campaa para las elecciones
presidenciales que se realizarn en
octubre prximo.
Si el Presidente Lula Da Silva no interviene
para salvar a VARIG, puede enfrentar
la carga del cese de ms de 11 mil
empleados, y el cobro de la factura en
las casillas electorales; pero si interviene
puede ser acusado por la oposicin de
mantener viva a una empresa quebrada.
Hasta el momento no ha tomado una
decisin y slo ha declarado "No es
papel del gobierno rescatar empresas
en quiebra", pero la presin de diversos
grupos sociales se incrementa da a da.
Una de las razones argumentadas por el
gobierno para no intervenir en VARIG es
el hecho de que existen unas seis o siete
empresas listas para entrar al mercado,
e incluso crear demanda de mano de
obra y de esta manera absorber una
gran cantidad de los empleados de la
aerolnea, sin contar que las empresas
existentes estn en condiciones
de hacerse de las rutas de VARIG,
especialmente las internacionales.
La situacin se vuelve cada da ms
compleja: la principal empresa de
viajes de Brasil tom la decisin de no
ofrecer ms vuelos internacionales,
principalmente a Europa, previendo
una mnima afectacin a sus clientes.
Adems, la competencia ejercida por
sus dos principales competidores en
el mercado local le han arrebatado el
liderazgo en slo un par de ao; por
otro lado, sus acciones prcticamente no
tienen ya valor alguno, mientras que las
de TAM y GOL se elevan como espuma
en las bolsas de Sao Paulo y en la de
Nueva York.
VARIG ha tomado medidas desesperadas
para evitar que la junta de acreedores
solicite su liquidacin dado el mnimo
margen de maniobra que tienen para
cubrir compromisos tan importantes
como el pago de combustible o de tasas
aeroportuarias; se ha presentado un plan
de reestructuracin a sus acreedores y
al Tribunal de Quiebras de Brasil para
reducir su operacin a rutas y destinos en
baja rentabilidad, as como la reduccin
de su flota de 71 a 49 aviones (algunos
de los cuales ya se encuentran en tierra
por falta de mantenimiento) y el cese de
unos 5 mil empleados.
AEROMAR INICIA CRECIMIENTO
El pasado 17 de abril, TRANSPORTES
AEROMAR inici operaciones en la
llamada "Ruta Maya", estableciendo
vuelos entre Cancn, Mrida, Poza Rica y
Villa hermosa, y prximamente extender
los vuelos a Tuxtla Gutirrez y Oaxaca.
Para tal efecto fue recibido en los
primeros das de abril el primero de tres
equipos ATR, se trata de un ATR42 serie
320 con registro XA-UFA con capacidad
para 48 pasajeros. El avin perteneca a la
aerolnea Czech Airlines. La Ruta Maya es
uno de los principales mercados tursticos
en nuestro pas, que fue prcticamente
olvidado desde julio del ao pasado
al cancelar los vuelos por parte de la
entonces aerolnea Aerocaribe. Con las
nuevas aeronaves, la flota de Aeromar
llega a 16 equipos, 6 ATR42 serie 320 y
1 O serie 500.
LNEAS AREAS AZTECA EN LA GRAN
MANZANA
Desde el 13 de marzo, Lneas Areas
Azteca estableci un servicio tres veces a
la semana en la ruta Puebla-Monterrey-
Nueva York, con equipo 8737-700.
El vuelo operar los martes, jueves y
sbados. La empresa establece con este
servicio su ms ambiciosa participacin
en el mercado areo entre ambos pases,
y se convierte en la tercera aerolnea
mexicana en mantener un servicio
regular al aeropuerto John F. Kennedy.
Lo que resulta curioso es que Azteca
no ha presentado ninguna campaa de
publicidad para su nueva ruta.
TAME RECIBE DOS ERJ170
El 15 de marzo TAME recibi en el
Aeropuerto Internacional "Mariscal Su-
cre" de Quito, Ecuador, sus primeros dos
ERJ 170 para 70 pasajeros, el HC -C EX y
HC-CEY, que cubrieron la ruta Sao Jos
Dos campos-Manaos-Quito.
Los aviones reemplazarn a sus equipos
F28 y 8727-100 en sus rutas domsticas,
cumpliendo as con una etapa ms del
proceso de modernizacin de su flota.
TAME an tiene pendiente la entre-
ga de un ERJ 190, con el cual tiene
proyectado fortalecer su presencia en
rutas internacionales regionales.
AEROLlTORAL SE MODERNIZA
Aerolitoral contina con el crecimiento
y modernizacin de su flota, integrada
por doce Jets regionales ERJ 145 Y
doce turboprops SAA8 3408, y tiene
proyectado recibir dos Embraer, uno en
mayo y el otro en junio del presente ao.
Planea cerrar el ao con nueve SAA8
3408 y veinte ERJ145. Asimismo, es
prcticamente un hecho la incorporacin
de cuatro aeronaves ERJ 170/190 para el
ltimo trimestre de 2006.
En cuanto a su presencia en la Ciudad
de Mxico, Aerolitoral se ha hecho cargo
desde el pasado primero de marzo de
los vuelos Mxico-Ciudad del Carmen
(que pertenecan a Aeromxico) y en
mayo tomar la ruta Mxico-Oaxaca;
sumndose a los vuelos desde el AICM
a Torren, La Paz, Los Mochis, Ciudad
Obregn y prximamente a Durango.
NOTICIAS BREVES
AEROPOSTAL ALAS DE VENEZUELA
iniciar en mayo vuelos de Isla Margarita
a Miami, as como de Caracas a Orlando,
utilizando equipos MD80; se rumora que
piensa reemplazar todos sus DC9 por
aviones MD80 para el 2007.. . CLlCK
recibi el 6 de abril su onceavo Fokker
F100, la aeronave lleg procedente de
Amsterdam, Holanda; se encontraba en
operacin en la aerolnea turca INTER
Airlines. Curiosamente se trata del PH-
KXR, un equipo que oper diez aos en
Mexicana de Aviacin ... AEROMXICO
ya opera un vuelo diario en la ruta
Mxico-Lima con sus nuevos 8737-
700 .. . MEXICANA DE AVIACiN inici
sus vuelos entre la Ciudad de Mxico y
Fresno, California, con equipo A318 y
con cinco frecuencias semanales desde
el pasado primero de abriL .. COPA
AIRLlNES ha conseguido obtener en
arrendamiento dos 8737-700 firmando
un contrato por tres aos (2006-2009)
con la empresa Volito Aviation de
Suecia ... AEROGAL recibi dos 8737-
200 para incrementar sus servicios
domsticos, y espera conseguir un
8767 para volar a Nueva York desde
Quito y Guayaquil antes de que finalice
el ao . .. MEXICANA DE AVIACiN en
colaboracin con la empresa SCALA
(Servicios Corporativos Areos de La
Laguna) estableci el servicio "Conexin
express", esto es taxi areo ejecutivo en
helicptero, que transporta al usuario
de Santa Fe al AICM en slo diez
minutos. Las tarifas son muy accesibles
y el nico requisito es que el pasajero no
documente equipaje.
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CMA
Ms all
del deber
La pericia' y la expl!rienCia Ion earacterl.ticu
inseparables del cuerpo de pilotos de M U ICANA
D . AVI A eION. Mucho. de ello. tienen en el haber
de su carrera ms de 15,000 y. algnOl 'huta 20,000
y 25,000 horas de vuelo, un .r6cord que enorgulle-
cerla a cualquier piloto de parte del
mundo.
,Pero la pericia y la expeencia requisftOl
indispnsables para fonnar parte ele cuerpo,
no IOn las ni.cas cualidad81 de los 226 pilotOl que
lo integran. Como en el resto del personal de l.
Compaia -desde el 6erente Genral , huta el
ltimo empleado- quizs en mayor medida:, el
trabajo de los pilotos de MUICANA e.t&
inspindo en el mM alto .entido de rGlPOnsabilidad
y servicio, prOducto de una educacill eamerada.
y de una hidalgua.
Por eso $e dice de lal tripulaeione. a.
ME XICANA que en .u cotidiana labor Van ms
all del lmite de sus obliga=ione. rutinariaa, an
"ms all del deber"
Por eso tambin M.XICANA' D. AVlACIDN haee
'pblico tu I"ntimiento de orgullo por la pericia, la
experiencia, el espfritu de Iekvicio :r la plellilucl
moral de su penonaL .
MEXICANA
DI! AVIAC10N
2006: Ao del despegue?
A
n cuando durante los ltimos
cinco aos aerolneas estado-
unidenses como Ameri-can
Airlines, United, Delta, Northwest y US
Airways han perdido 32 mil millones
de dlares, de que todas ellas operan
bajo el Captulo 11 del Cdigo de
Bancarrotas, de que la mayora de las
rutas domsticas son poco rentables
y los precios del barril de petrleo
rondan los 70 dlares, hay analistas
que consideran que lo peor pas al
caer el teln de 2005 y estiman que
el transporte areo norteamericano
registrar una "ligera" recuperacin
en 2006.
o al menos eso les gustara creer, dado
el ao de "gatos negros" que fue 2005,
en el que la "cuadrilla de los jinetes del
Apocalipsis" se pase a placer y hasta
se dio el lujo de incorporar nuevos
miembros: Las secuelas de los ataques
terroristas de Nueva York, Madrid y
Londres; el quiebre de la llamada burbuja
de Internet; el elevadsimo precio del
petrleo que, como indicamos en el
prrafo anterior, lleg hasta los 72 dlares
por barril; la reduccin en la capacidad
de produccin de turbosina debido a los
destrozos que a su paso provocaron en
las instalaciones petroleras del Golfo de
Mxico los huracanes Katrina y Wilma;
una feroz competencia y el crecimiento
de las llamadas "Iow cost airlines"
(aerolneas de bajo costo).
CONTINUA EXPANSiN
Tan malo y violento result el 2005
para estas empresas, que ahora se
miran como lejanos los "felices das" de
2004 cuando soplaban las brisas de la
bonanza. En efecto, ese ao, pese a que
American y United, reportaron nmeros
rojos en sus hojas de balance las cifras les
permitan albergar esperanzas de que
un futuro no muy lejano empezaran
a utilizar, de nueva cuenta, tinta negra
en sus libros contables: No obstante,
el despertar de esa breve siesta result
amargo en verdad.
Oscar Alarcn Garca
Sin embargo ahora, los especialistas
aseguran que las razones de su opti-
mismo se basan en la continua expansin
econmica de Estados Unidos, en el
fuerte ndice de consumo y en los recortes
y medidas de austeridad adoptadas por
las aerolneas tras cinco aos de prdidas
multimillonarias.
"No estoy diciendo que todo est de
maravillas", explicJohn Heimlich, econo-
mista de la Asociacin de Transporte
Areo (lAD, organizacin que representa
a las aerolneas estadounidenses.
"Lo que quiero dar a entender que
algunos indicadores que tomamos
en cuenta y algunas de las recientes
tendencias, son prometedoras", precis.
Heimlich dijo que se espera que las
aerolneas reporten prdidas de entre
nueve mil y 10 mil millones a lo largo de
2005. Sin embargo, asegur, durante
2006 la industria est optimista de que
reducir sus prdidas en unos dos mil
millones de dlares.
La reduccin en prdidas podra ayudar a
la industria a transitar hacia la rentabilidad
y ver nmeros negros en 2007 por
primera vez desde 2000, indic.
NO RELACIONADOS AL
COMBUSTIBLE
Sin embargo, las proyecciones optimistas
estn supeditadas a que los precios del
combustible, (nuestro ya viejo conocido)
el segundo mayor factor de costo
en la industria despus del pago de
empleados, se estabilicen.
En 2005, los precios del combustible
promediaron los 72.32 dlares por barril.
22 ms que en 2004. Este ao se espera
que promedie unos 70 dlares el barril,
una reduccin de dos dlares respecto
al ao pasado, lo que puede significar
millones de dlares en ahorro.
"Mejor un poco ambiente de ingresos,
algo que no haba visto en mucho
tiempo" . Aunque los ingresos son an
muy malos y hay una enorme deuda por
pagar de forma que las aerolneas y sus
empleados ven la necesidad de realizar
todos los recortes de costos que se pueda
no relacionados al combustible", seal
Heimlich.
En la actualidad, ms de la mitad de la
capacidad de la industria area de Estados
Unidos se ha acogido al captulo 11 de la
Ley de Bancarrota para protegerse de sus
acreedores y reestructurar sus finanzas.
Desde diciembre de 2002, ocho
aerolneas se han declarado en quiebra,
entre ellas United Airlines, Delta Air Unes,
Northwest Airlines, ATA Airlines, Aloha
Airlines y las regionales Comair Inc. y
Mesaba Airlines.
Independence Airlines, una octava
aerolnea que operaba en bancarrota,
desapareci el mes pasado 19 meses
despus de haber sido creada tras
no poder obtener ms crditos para
mantenerse en operacin.
Las frecuentes prdidas del ltimo
lustro oblig a la industria a realizar
una profunda transformacin, en las
que algunas han reestructurado sus
administraciones y demandado sacrificios
y recortes a sus empleados. Como el
despido de siete mil empleados que
realizara el ao pasado Delta Airlines.
FUSiN O DESAPARICiN
No obstante, la drstica y amarga receta
comenzara a mostrar las primeras
recuperaciones este ao. United Airlines
emergi en febrero de la ms grande y
prolongada quiebra de una aerolnea en
la historia de Estados Unidos, ms larga
an que la de Eastern Airlines, gracias a
la fuerte transformacin que asumi en
los ltimos tres aos.
La segunda mayor aerolnea del pas
reestructur su administracin y realiz
recortes de costos en el orden de los siete
mil millones de dlares al ao.
El proceso de reestructuracin no slo
transform a United sino tambin
al resto de aerolneas del pas. US
Airways y America West, decidieron
incluso fusionarse el ao anterior para
mantenerse competitivas.
En 2005 exista la creencia de que
cuando menos una de las cinco grandes
aerolneas, American Airlines, United,
Delta, Northwest y Continental, podra
desaparecer o fusionarse con otras.
Esos pronsticos comienzan a disiparse
este ao, aunque las aerolneas an
contemplan la consolidacin como una
opcin para mantenerse competitivas.
La combinacin ms probable podra ser
la de Continental con United, aunque
voceros de ambas aerolneas han
sealado que sus empresas preferiran
mantenerse independientes.
En el inicio de 2006, las aerolneas
continan buscando formas de reducir
costos y al mismo tiempo atraer ms
pasajeros y reforzar sus ingresos. Algunas
como Delta, United y Continental, por
ejemplo, han centrado su crecimiento
en las rutas internacionales donde
la competencia es menor que en el
domstico y el ingreso por pasajero es
mayor.
Otras han reestructurado sus rutas para
llenar ms sus aviones y han elevado
ligeramente sus tarifas para no asustar
a sus clientes, lo que les ha permitido
obtener mejores resultados operativos.
Las tarifas domsticas se elevaron en
un 8.0 por ciento el ao pasado y los
especialistas pronostican que las alzas
continuarn en 2006 y que las aerolneas
estadounidenses mantendrn su receta
de austeridad, sin incrementar sus flotas
ni el nmero de sus empleados, hasta
que los dgitos negros vuelvan de nuevo
a sus libros de contabilidad.
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ALAS PARA EL DRAGN
Aunque el hecho de que las aerolneas
no piensen incrementar sus flotas,
no implican buenas noticias para el
consorcio norteamericano Boeing China
se convirti en 2005 en un mercado clave
para el fabricante europeo de aviones
Airbus, que por quinto ao consecutivo
super a su rival estadounidense Boeing,
con ms de 100 aeronaves vendidas.
El presidente de Airbus China, Laurence
Barron, dijo que el "gigante asitico"
ha sido clave para que su compaa
ganara a Boeing la batalla en sus ventas
mundiales del ao pasado.
De los mil 111 nuevos pedidos que
concret Airbus en 2005, que represen-
tan el 52 por ciento del mercado mundial
y un monto de unos 95 mil 900 millones
de dlares, el mercado chino represent
casi una tercera parte de esas ganancias,
es decir, 31 mil 966.67 millones de
dlares.
Barran destac que aunque Airbus entr
a China 15 aos despus que su rival
estadounidense, que logr colocar mil
dos aviones de pasajeros en 2005, en
la actualidad abarca 29 por ciento del
mercado chino.
Segn Barron, el fabricante estado-
unidense necesitara entre siete u ocho
aos para superar las ventas que Airbus
ha logrado en el pas asitico. De acuerdo
a reportes de la agencia oficial china
Xinhua, Airbus suministr de aviones de
pasajeros a varias aerolneas regionales
privadas como Shenzhen, Spring and
Autumn, Eagle y Hainan Airlines.
El consorcio europeo continu por quinto
ao consecutivo como lder fabricante de
aviones de pasajeros a nivel mundial,
al vender un total de mil 111 aparatos
en 2005, 400 de los cuales los vendi
durante diciembre.
El director general de Airbus, Gustav
Humbert, dijo a su vez que los pedidos
firmes del grupo casi se triplicaron
durante el ao pasado con lo que espera
que este ao sea mejor o al menos igual
a 2005.
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F
inalmente han arribado a nuestro
pas los nuevos B-777 200ER, Y
con ellos tambin lleg a Mxico
lo ltimo en tecnologa.
Unos de los sistemas que distinguirn a
estos equipos de la flota de la aviacin
comercial mexicana es el Electronic
Flight Bag (EFB) o Maletn Electrnico.
Aeromxico es la primera linea area de
todo el continente americano en poner
en operacin el EFB en sus aviones
B777; es todo un lujo pero la seguridad
- Safety y Security-Io vale.
Este sistema tiene dos pantallas,
una de cada lado de los pilotos, y se
pueden seleccionar diez programas
diferentes que ayudarn a los pilotos
a manejar de manera ptima la nueva
informacin con la cual contarn a
travs de diferentes selecciones, stas
son las ms importantes:
AIRPLANE PERFORMANCE TOOL
Esta aplicacin permite:
1) Hacer correcciones de ltima
hora al peso de despegue sin
tener que usar tablas, papel,
etctera;
2) Subir carga o ms pasajeros,
y con eso aumentar las
ganancias tramo por tramo,
3) Reducir el empuje necesario
para el despegue, menos
temperatura en los motores
significa menos mantenimiento
-y se traduce en ahorro.
ELECTRONIC DOCUMENTS
Permite leer documentos en PDF o XML,
ya sean del fabricante o de Aeromxico.
Tiene la opcin de bsqueda y ajuste de
zoom, entre otras herramientas; esto
es ideal para consultar los manuales y
procedimientos de operacin.
ELECTRONIC LOGBOOK
Es una bitcora electrnica de
mantenimiento que se conecta va
satlite a la infraestructura IT de
Aeromxico y de esta manera adelantar
a la estacin de destino las condiciones
del avin. Se ahorrar tiempo y dinero
al saber qu tipo de reparacin o
refaccin se necesitan horas antes de
la llegada del vuelo, adems de tener
un historial de todas las fallas y los
servicios efectuados.
TAXI POSITIONAL AWARENESS
La base de datos muestra el mapa de
las calles de rodaje del aeropuerto,
mejorando la conciencia situacional
para la navegacin en tierra; es una
herramienta muy til para evitar
incursiones en pista.
JEPPESEN CHARTS
Son cartas de rea y aproximacin, de
llegadas y salidas, de familiarizacin con
el aeropuerto. Despus de un lapso de
seis meses -que servirn para conocer
el sistema- se recibir la autorizacin
para que los pilotos ya no usen esas
cartas en papel, lo que implica ahorro
para la aerolnea.
WEATHER ANO NOTAMS
En el futuro cercano, esta aplicacin
permitir a la tripulacin recibir
informacin satelital del clima en
tiempo real a lo largo de su ruta;
podrn planear mejor los cambios al
curso del plan de vuelo y del nivel a
volar.
VIDEO SURVEILLANCE
Video de tres cmaras que permitir a
App Mgr
E-Docs
los pilotos, desde su posicin normal en
cabina, identificar a cualquier persona
en un radio de dos metros de la puerta
de cabina.
En fin, el Electronic Flihgt Bag es
un conjunto de herramientas que
proporcionan informacin til para
los pilotos, lo que permitir llevar el
vuelo de manera eficiente y sobretodo
segura; adems de implicar un
respetable ahorro econmico para
Aeromxico.
Nuestro deseo es que la operacin de
este sistema se realice conforme a lo
establecido por el fabricante y brinde
los resultados adecuados para que en
el futuro contar con este sistema en la
flota de B737-700/800 de la aerolnea.
== JEPPESEN"
EFB Applications
Peormance
E-Logbook
BOEING PROPRIETARY
Comms
Jeppesen Charts
. -'--
.,
F
omentar la cultura de seguridad
proactiva es una de las tareas que
tiene encomendada la Secretara
de Asuntos Tcnicos y del Exterior de
ASPA de Mxico; para cumplir con este
objetivo mantenemos comunicacin
continua con autoridades y empresas
areas, y en general con quienes tienen
que ver con seguridad area, tanto en
nuestro pas como en el extranjero.
Como parte de esta iniciativa, llevamos a
cabo en las instalaciones de ASPA, el VII
Seminario de Seguridad Area -del 14
al 16 de marzo--, el nico en el mundo
en el cual la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional, OACI, coopera con
una organizacin sindical.
Desde hace aos, la Direccin de Factores
Humanos de OACI y la Secretara de
Asuntos Tcnicos y del Exterior de ASPA
deciden los temas de vanguardia que
ao con ao tienen su lanzamiento
continental en nuestras instalaciones.
En esta ocasin se trataron tres temas
fundamentales durante los tres das del
Seminario: SMS (Safety Management
Systems), ATS (Air Traffic Systems) y
LANGUAGE PROFICIENCY (competencia
en el idioma ingls). Contamos con la
participacin de ms de 280 personas
de 20 pases diferentes, cuya activa
participacin as como la alta calidad de
los ponentes se reflejaron en el xito total
de este seminario, considerado ya como
el ms importante de Latinoamrica.
Dentro de los ponentes que nos honraron
con su presencia se encuentran Daniel
Maurino y Vctor Hernndez Sandoval de
OACI; Don Sherritt de Transport Canada;
los capitanes Eric Mayett Moreno y Juan
Carlos Gonzlez Curzio de Aeromxico;
el ingeniero Jos Arroyo Valds de la
Direccin General de Aeronutica Civil
Mxico, Savik Ramkay de Skyservice;
el capitn Ral Estrella Galvn
representante de Mexicana de Aviacin;
Mike Plottel de WestJet; el capitn Rick
Clarke de IFALPA; el licenciado Melvin
Roig Blakcy de Alas de Amrica Mxico,
y Roberto Sosa de C OC ESNA, entre
otros compaeros que compartieron con
nosotros sus experiencias y opiniones.
El que ahora ASPA sea un referente en
seguridad no es coincidencia, significa
que estamos dando continuidad a lo
construido por los capitanes Carlos
Arroyo y Carlos Limn y, junto con
el equipo tcnico-secretarial (Circe,
Belinda y Paco) y de pilotos voluntarios
(Salvador Gayn, Fernando Alvarez, Gert
Pettersen, Angel Goi, Arturo Araadle
y Roberto Coppe) hemos podido ofrecer
a la comunidad aeronutica, sin ningn
costo, un seminario de calidad en el ms
alto nivel internacional.
Cabe mencionar -y agradecer- a
nuestros patrocinadores: USC, Aero-
mxico, Mexicana, Click, Aerolitoral,
Aeromar, Boeing, Airbus, Colegio de
Pilotos, Club de Pilotos, Alas de Amrica y
la colaboracin estrecha con la Direccin
General de Aeronutica Civil-DGAC-,
SENEAM y ASA.
Esta es una oportunidad para tener
bajo el mismo techo a todos los pro-
tagonistas de la aviacin nacional y
algunos de la internacional; en las
pausas de caf o durante las comidas
tuvimos la oportunidad de interactuar
con miembros de la DGAC, de seguridad
o adiestramiento de las aerolneas, y
pudimos cabildear nuestras propuestas,
exponer nuestras ideas, etctera.
Fotos: Carlos Arroyo Landero
Es tambin el momento de hacer
propuestas sobre seguridad a las auto-
ridades, a las empresas y de buscar
relaciones entre diferentes actores, como
por ejemplo: la Universidad de Texas y
Aeromxico para LOSA y ASAp, SENEAM
y Aeromar para buscar SIDs para el
ATR42, etctera.
En los prximos meses el tema de
seguridad area (Safety) estar en el
centro de las discusiones sobre ahorro en
gasto y costos de todas las lneas areas
de nuestro pas, y aunque probablemente
todos van a decir que la "seguridad es lo
primero", lo cierto es que muy pocos
sern los que logren el equilibrio entre
gasto en seguridad y la produccin.
ASPA es protagonista en este tema
desde hace mucho tiempo y tenemos
tanto la oportunidad como la obligacin
de cumplir con nuestros pilotos,
nuestras aerolneas y con la comunidad
aeronutica.
Queremos agradecer a todas las personas
que nos ayudaron en la organizacin de
este evento, a nuestros patrocinadores
y sobre todo a los participantes que
con su inters enriquecieron la calidad
de la seguridad area mexicana y de
Latinoamrica.
Seg u ridad Area
e
amo todos ustedes saben, desde
el primero de enero del presente
ao cambi la regulacin inter-
nacional para los aeropuertos en lo
que respecta al equipaje facturado
(documentado) en las bodegas de los
aviones, procedimiento obligatorio para
los pases contratantes con la Organi-
zacin para la Aviacin Civil Internacional
(OACI).
Llevaban ya muchos aos intentando
establecer este procedimiento, principal-
mente para contrarrestar el contrabando
de explosivos plsticos que han originado
gran cantidad de accidentes; pero el
costo de los equipos de inspeccin es
muy elevado, lo que contribuy en gran
medida en la postergacin del proceso.
Despus de un estudio que incluy, entre
otros, el anlisis del nivel de amenaza
en los aeropuertos, se tom la decisin
del tipo de equipos a utilizar; para ello
se cont con asesores especialistas de
la OACI, quienes ofrecieron seminarios
a las autoridades y administradores de
aeropuertos de diferentes pases.
A nuestro pas le toc turno en el mes de
noviembre del ao pasado. En la ciudad
de Monterrey, Nuevo Len, se dieron cita
fabricantes y vendedores de sistemas de
deteccin y proteccin, quienes dieron las
especificaciones y costos de los equipos,
as como la informacin referente a su
instalacin, operacin y mantenimiento.
De acuerdo a su exposicin, son equipos
muy caros, no los tienen armados y la
entrega no es inmediata, se fabrican
prcticamente sobre pedido y muchos
gobiernos los han obtenido con financia-
miento, que se pagar con el cobro de
impuestos al pasajero. El costo estimado
Adrin E. Martnez Martnez
del impuesto a nivel mundial es de entre
de 1 y 4 dlares, en Mxico se estableci
en 8 pesos, considerando el nmero de
equipos y el promedio de usuarios.
Si bien es cierto que estas medidas se
implementaron en enero slo para
vuelos internacionales, tambin lo es
que Mxico ya lo est poniendo en
prctica tanto en sus vuelos nacionales
como internacionales, dado que la
OACI ha previsto establecer el mismo
procedimiento a partir del primero de
junio del presente ao.
Sin embargo, el impuesto no se cobr
hasta el mes de marzo, ya que deba ser
aprobado por la Cmara de Diputados y
la de Senadores. La cuestin era que si
el gravamen se pagaba con dinero de la
Federacin, algunos ciudadanos podran
reclamar arguyendo que ellos nunca
viajarn en avin y que por tanto no es justo
que paguen el impuesto de un servicio
que nunca van a utilizar. Finalmente
se decidi que seran los usuarios del
transporte -especficamente-- quienes
paguen el impuesto.
Qu se cubre con este impuesto?
1. La adquisicin de las mquinas de
tecnologa avanzada para revisar
el equipaje con dos sistemas y en
varios planos; la preparacin de los
aeropuertos -ya que son equipos
voluminosos y necesitan un rea
especfica para colocarlos porque los
afecta el clima.
2. Las bandas para concentrar el
equipaje de todas las aerolneas en
un solo lugar y de ah mandarlos
-una vez inspeccionados- al
avin que les corresponda, tambin
por medio de bandas (el tiempo
mximo de viaje de la maleta es de
7.5 minutos).
3. Preparacin del rea de inspeccin
del equipaje sospechoso -ya que
no todo el equipaje se abre, slo
se revisa fsicamente cuando no es
precisa la interpretacin del equipo
y del personal. Se estima que en
un nivel de alerta normal el 20 por
ciento del equipaje total ser abierto
para su revisin minuciosa.
4. La capacitacin del personal en el
uso del equipo. Esto es importante
puesto que la misma mquina
vigila que el operador realice bien
su trabajo, en caso contrario se
bloquea y un supervisor debe
atender el problema, cambiar al
verificador y darle libre al equipo
para que contine trabajando. Se
paga servicio tcnico de asesora,
apoyo y reparacin con piezas de
repuesto de entrega mediata e
inmediata.
Quin puede abrir el equipaje?
Las autoridades federales y del aero-
puerto, tratando en primera instancia
de buscar al pasajero propietario
del equipaje, si por alguna razn no
se le localiza, se har en presencia
de un representante de la empresa
responsable de ese equipaje; todo
vigilado por cmaras de circuito cerrado
y colocando despus de la revisin una
tarjeta en la que se informa al pasajero
porqu y en qu est basada la apertura
del equipaje.
A nadie le queda duda de que la
seguridad area es uno de los temas
ms importantes y ms discutidos
internacionalmente. Como parte de
nuestra agenda, estamos preparando
conferencias y seminarios en la Sala de
Reservas del Aeropuerto de la Ciudad de
Mxico -en primera instancia--- para
revisar los procedimientos AVSEC que
nos corresponden como pilotos, con
base en los requerimientos de OACI.
Si tienen alguna duda o desean mayor
informacin, comunquense a la oficina
de Asuntos Tcnicos y del Exterior de
ASPA de Mxico o al Colegio de Pilotos
Aviadores, con gusto los atenderemos.
DeAqu
La Silla del guila
liLa poltica es el arte de tragar sapos sin hacer gestos .. . 11
E
s el ao de Nuestro Seor de
2020. Estados Unidos est eno-
jado porque, en un arrebato
de moral idad y buenos pnnClplOS, el
gobierno mexicano ha rechazado la
ocupacin de los gringos a Colombia y
adems se rehsa a darle ms petrleo a
Estados Unidos del que ste exige. As que
los americanos suspenden el satlite del
que dependen todas las comunicaciones
en Mxico: no hay radio, ni televisin, ni
telfonos, no hay e-mails .. .
Eso parece un escenario increble?
Pues an viene lo mejor. Estados Unidos
t iene Presidenta y es nada menos que la
mismsima Condolezza Rice. En Mxico
faltan cuatro aos para la sucesin
presidencial y ya se empiezan a mover
las fichas del poder. A falta de medios de
comunicacin " modernos" , el pas entero
vuelve a escribir cartas; hasta los polticos,
esos mismos que afirman que" en poltica
no se debe dejar nada por escrito" , e
inician una correspondencia descarnada,
confesin de manipulaciones, amenazas
y asesinatos encubiertos.
Todos quieren sentarse en la silla del
guila, la que pronto desocupar Lorenzo
Tern, un presidente bien intencionado
pero dbil y pasivo, convencido de
que los problemas se resuelven solos.
Segn la experiencia de Tern la silla
presidencial es "nada ms y nada menos
que un asiento en la montaa rusa que
llamamos Repblica Mexicana"; frase
que recuerda bien Xavier Zaragoza
" Sneca" , el consejero que se sabe intil,
justamente quien sugiri oponerse al
gobierno norteamericano.
y ah estn los gallos en la pelea: Mara
del Rosario Galvn que promete a su
ms reciente y joven amante: " Nicols
Valdivia, t sers presidente de Mxico";
Ral Bernal Herrera, el calculador
secretario de Gobernacin y
tambin amante de Mara del
Rosario; Tcito de la Canal, el
intrigante jefe de Gabinete;
Mondragn Van Bertrab,
secretario de la Defensa y
poseedor de un terrible secreto;
Ccero Arruza, jefe de la polica,
quien no tiene enemigos porque
los ha matado a todos ...
y los que mueven los hilos desde
afuera: El Anciano del Portal, que
dispensa sabidura poltica de las
ms viejas y arraigadas huestes
de dinosaurios del sistema;
Csar Len, ex presidente que
pretende volver al poder gracias
a la posibilidad de una reforma
constitucional que le permita la
reeleccin, y Toms Moctezuma Moro,
la Mscara de Nopal, un ex candidato a
quien todos crean muerto.
La mayora de los personajes de "La
Silla del guila" son cnicos o perversos.
Paulina Tardegarda, cabeza del senado,
advierte al nuevo Presidente de Mxico
das antes de ser asesinada: "Si quieres
ganarte un enemigo, demustrale que
eres ms inteligente que l" . La Seora
Almazn escribe a su amante ms
reciente: " No hay mejor entrenamiento
para la poltica que el adulterio", hasta el
propio Nicols Valdivia quien asegura "es
peligroso ser de verdad honesto en este
pas. La honestidad puede ser admirable,
pero acaba por convertirse en vicio".
Qu estas dispuesto a hacer para
sentarte en la silla del guila? Carlos
fuentes nos cuenta esta ficcin -un
futuro-presente?- en un ir y venir de
cartas. La irona es uno de sus recursos
en este texto, irona que maneja
magistralmente y que no conoce lmites,
pues lo mismo expone el mal ejercicio del
poder en Latinoamrica, que critica la
poltica exterior de Estados Unidos.
En las cartas hay humor, y tambin
filosofa. El escritor nos regala un extenso
prontuario de frases mordaces sobre las
argucias de la pol tica: "No por mucho
madrugar amanece ms temprano? Eso
ser cierto para un panadero. Un poltico
tiene que madrugar desde la noche
anterior. O lo madrugan a l"; "Obra
de tal manera que si ganas puedas decir
<Luz, ms luz>, y si pierdes <despus de
mi, el diluvio>" .
La novela no tiene moraleja, pero lo cierto
es que de tal catadura seguirn siendo las
reglas de las poltica en el futuro porque,
como asegura Carlos Fuentes en voz de
uno de sus personajes: "Un ex presidente
de Mxico dice: soy el nico que sali del
palacio sin haber perdido las ilusiones ...
por que nunca las tuve" . Entonces la
poltica no es un oficio, es un arte, el
arte de tragar sapos sin hacer gestos y,
probablemente, el ganador sea quien
trague ms sapos en ayunas.
Ponemos a tu disposicin
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hilaqviles, enchiladas, en moladas, fisiolgica, el anlisis cuidadoso del Popal
enfrijoladas, quesadillas, tlacoyos, Vuh, y de los mitos nahuas realizado por
tamales, b tostadas, .... Mercedes de la Garza, logra rebasarla. Ella
tortillas calientes. esde muchos senti hace notar que si el hombre est hecho de
los estamos hecho de m porque esta planta es la sustancia,
La dieta dclrnexicano antiguo y el de la conciencia. Explica que la
est domf'nad':t por el consumo delrilz, conciencia le permite al hombre conocer y
pero tambin la cultura prehispanica cumplir su misin en el mundo: alimentar,
-que an vive soterrada en la sociedad servir, reverenciar a los dioses.
se constituy a partir
del cultivo y el consumo de este cereal.
Claro est e la soci dad p
y la actu ominada por el comerci o
y el desper cio- tienen una diferencia
st.Stancial : para la segunda el hombre
es un objeto que se vende o un s je o
Q compra en un universo hecho de
precios, regido por las leyes de la oferta y
la demanda; para la primera, en cambio,
el hombre tiene una naturaleza sagrada
como la del un erso que le rodea y su
vida tiene un sentido: mantener el orden
csmico.
En los mitos se narra que los primeros
hombres fueron hechos de madera, barro
u otra planta, pero sus cualidades no
fueron las adecuadas. Aquellos hombres
no sirvieron porque no sabran reverenciar
a los dioses y por ello finalmente se les
destruy. Slo los hombres hechos de
marz cobraron conciencia de su deber:
orar, realizar sacrificios, dedicarse a
atender a las divinidades.
Hoy en dra, debido a la influencia del
cristianismo algunas comunidades mayas
afirman que el hombre est hecho de
barro, pero en tales narraciones mticas
finalmente se indica que el hombre
adquiere su verdadero ser hasta que
consume el marzo Sigue vigente la
estructura de pensamiento prehispnico,
aunque los detalles sean diferentes: el
marz es una sustancia divina, es un trozo
de carne de Nuestro Padre y es el que
el entendimiento.
arte prehispnico es posible
imgenes en las que se
la planta de marz figurando
humanas en el lugar de las
Una de las ms hermosas es la
..... '''gr-g en los murales de Cacaxtla y
qui ms conocida sea la que ocupa
el centro del relieve de la Cruz Foliada de
Palenque.
El Tablero de la Cruz Foliada muestra
lo que ece ser una cruz con hojas,
lo cual se le otorg el nombre a
este tablero; en realidad se trata de una
estilizada planta de marzo La cabeza de
ntstico - al que se le llama
convencionalmente dragn - sirve de
pedestal a la planta cruciforme. El dragn
est bizco y muestra los grandes colmillos;
de sus grandes orejeras, con signos de
huesos y volutas, cuelgan las cabezas de
perfil de otros dragones sin mandbula,
nariz protuberante y pupila en espiral.
El dragn flota sobre una corriente
acutica. Este dragn simboliza la tierra, el
saurio fantstico que flota sobre las aguas
primordiales. Una alargada cruz, el glifo
maya de kan, que significa maz maduro o
amarillo as como piedra preciosa, decora
la frente del dragn solar del inframundo.
Elementos naturalistas de hojas de maz
se abren a ambos lados en el tocado del
dragn, insistiendo en el carcter vegetal
de la cruz.
Debemos observar tambin que el dragn
carece de mandbula lo cual resulta una
convencin que alude al inframundo y
finalmente sealar que el estrabismo es
indicativo de las representaciones del Sol.
De esta suerte la raz de la planta seala
que se encuentra en el inframundo, sitio
del Sol durante la noche. Se trata del Sol
en el nadir, en el espacio de la muerte,
subterrneo y oscuro; a su vez es el grano
de maz enterrado. Ambos, el sol y el maz
enterrados son la condicin de la vida,
implican el tiempo previo al brote de la
planta o al amanecer.
La planta tambin se encuentra perso-
nificada, mostrando un rostro solar. Se
trata del rostro de otro dragn bizco y con
tallados en forma de T; la planta-sol lleva
un collar de cuentas con un medalln de
rostro humano del que cuelga otra cabeza
y una concha. A los lados del tronco de
perfil se muestran otras cabezas con
la boca abierta, narigueras de hueso y
ojos estrbicos, sobre cuyas frentes se
levantan los brazos de la cruz con volutas
y cuentas semejando las hojas de maz
cuya mazorca est ocupada por un rostro
humano. De nuevo el rostro del Sol se
muestra a ambos lados del cuerpo de la
planta sealando los rumbos cardinales.
Adase, para terminar, un nuevo
elemento solar: sobre el tocado de pelos
de elote del rostro solar de la planta de
maz se posa un pjaro, signo del sol
en el cenit. De esta suerte observamos
en la Cruz Foliada la representacin del
nadir (dragn del inframundo) y del cenit
(quetzal deificado); la planta de maz
indica el eje csmico que une cielo y
tierra, del cual emergen las mazorcas que
representan al hombre mismo.
En el pensamiento maya no existe una
oposicin materia-espritu como en el
pensamiento occidental. El grano de maz
es sustancia material s, pero poseedora
de una sustancia sutil : la conciencia. As
que al maz se le respeta y es considerado
una piedra preciosa, una gracia divina
y una deidad. Los hombres hechos de
maz son por ello los Halach Uinic, los
Autnticos Hombres.
Lectura recomendada
Garza, Mercedes de la, El hombre en el
pensamiento religioso nhuatl y maya,
Mxico, Universidad Nacional Autnoma
de Mxico, Instituto de Investigaciones
Filolgicas, Centro de Estudios Mayas, 1990.
Honor a quien honor merece
El Capitn Rafael Manuel Araujo Torres naci en la ciudad de Puebla el 25 de
diciembre de 1945.
Real iz sus estudios como Piloto Aviador en la Escuela Mxico. El 23 de agosto de
1968 realiza su primer vuelo solo.
Prest sus servicios como Piloto Aviador en Servicios Areos de La Paz, Baja California
y servicios de fumigacin en Guamchil, Sinaloa.
El 23 de enero de 1972 ingresa en la Compaa Mexicana de Aviacin, SA de C.v.,
empresa en la que sigue su desarrollo profesional como Piloto Aviador.
Fungi como asesor instructor en los equipos Boeing 727 y Boeing 757n67
Ha volado los siguientes equipos:
PA-18, Cessna 150/172/182/185, Pawnee 150/235, DC-6, Boeing 727, Boeing 757/
767 Y Airbus 318/319/320.
Cap. Rafael Manuel Araujo Torres
En el mbito sindical fungi como presidente de la Comisin de Vigilancia del Colegio
de Pilotos.
El 25 de diciembre de 2005 llega al trmino de sus funciones profesionales dentro de
la Compaa Mexicana de Aviacin, SA de C.v., como capitn del equipo Airbus
320, con ms de 19,200 horas de vuelo.
El Capitn Francisco Villela Gonzlez naci en Mxico, D.F. el 17
de enero de 1946.
El 26 de diciembre de 1972 ingresa a Servicios Areos Especiales, SA
de C.V; en febrero 25 de 1975 a Aeronaves de Mxico, SA hasta su
trmino en 1988 convirtindose sta en Aerovas de Mxico, SA de
C.V empresa en la que desarrolla su profesin.
Ha volado los siguientes equipos: Piper PA-18, PA-28, Cessna 150,
172, Maule M-4, Champion 7HC, DHC-6, HS-748, DC-9, DC-10/30,
MD-82/88 Y Boeing 757n67.
Desempe la comisin de Asesor Instructor en Equi po MD y Subjefe
de Adiestramiento Pilotos.
En el mbito sindical fungi como adjunto en la Delegacin A.M.S.A.
y Secretario de la Delegacin A.VSA
El 17 de enero de 2006 llega al trmino de sus funciones profesi onales
dentro de la Empresa Aerovas de Mxico, SA de C.V como Capitn
del Equipo Boeing 757n67.
Cap. Salvador Oseguera
"
t,
-
3 11;
IMPERIO AUTOMOTRIZ DEL SUR, S.A. DE C.V.
Distribuidor Autorizado Nlssan
Av. Prol. Divisin del Nte. 5581,
Barrio de San Marcos, Mxico, D.F.
5641-1000, 5555-3451 Fax/ext. 183
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lUDe Le QUE
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