2

Hlice
No. 302 febrero-mayo 1997.
DIRECTORIO
Jorge Terroba Wolff
Secretario General
Mauri cio Rodrrguez Aguilera
Secretario de Prensa y
Publicidad
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica
Columba Parra Esquivel
Diseo y Revisin
Martha Robles Flix
Asistente editorial
Erika Velasco Miranda
Colaboradora
David Sosa
Publi cidad
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA),
con domicilio en Palomas No.
110, Colonia Reforma Social ,
Mxico, D.F.
ASPA es miembro del Congre-
so del Trabajo (CT) , de
FESEBS, la Federacin Interna-
cional de Asociaciones de Pilo-
tos de Lneas Areas (IFALPA),
de la Federacin Internacional
de Trabajadores del Transpor-
te (lTF) y de la Organizacin
Iberoamericana de Pilotos
(OIP).
Los artcul os firmados son res-
ponsabi li dad del autor y pue-
den ref lejar o no la opinin de
ASPA de Mxico.
Impresin
ARTGraphizm
Benito Carren
373 99 87
CONTENIDO
Aeroexpo Acapulco 97
4
Desde la Secretara General
6
Pilotos de ASPA reconocidos por su contribucin
a la seguridad area
7
Mexicana de Aviacin, toda una Historia
8
Trabajo de investigacin
17
ASPA presente en la marcha del 10 de mayo
21
COLAP
))
--
Cdigos Compartidos
23
Una Historia Real de Manejo de Combustible
25
xxxv Aniversario de la fundacin de la escuela
"Juan Escutia"
29
Llamada de Alerta
31
Noticiero Areo
33
Preocupacin en la mesa de negociaciones
36
Honor a Quien Honor Merece
3.9
2
Hlice
No. 302 febrero-mayo 1997.
DIRECTORIO
Jorge Terroba Wolff
Secretario General
Mauri cio Rodrrguez Aguilera
Secretario de Prensa y
Publicidad
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica
Columba Parra Esquivel
Diseo y Revisin
Martha Robles Flix
Asistente editorial
Erika Velasco Miranda
Colaboradora
David Sosa
Publi cidad
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA),
con domicilio en Palomas No.
110, Colonia Reforma Social ,
Mxico, D.F.
ASPA es miembro del Congre-
so del Trabajo (CT) , de
FESEBS, la Federacin Interna-
cional de Asociaciones de Pilo-
tos de Lneas Areas (IFALPA),
de la Federacin Internacional
de Trabajadores del Transpor-
te (lTF) y de la Organizacin
Iberoamericana de Pilotos
(OIP).
Los artcul os firmados son res-
ponsabi li dad del autor y pue-
den ref lejar o no la opinin de
ASPA de Mxico.
Impresin
ARTGraphizm
Benito Carren
373 99 87
CONTENIDO
Aeroexpo Acapulco 97
4
Desde la Secretara General
6
Pilotos de ASPA reconocidos por su contribucin
a la seguridad area
7
Mexicana de Aviacin, toda una Historia
8
Trabajo de investigacin
17
ASPA presente en la marcha del 10 de mayo
21
COLAP
))
--
Cdigos Compartidos
23
Una Historia Real de Manejo de Combustible
25
xxxv Aniversario de la fundacin de la escuela
"Juan Escutia"
29
Llamada de Alerta
31
Noticiero Areo
33
Preocupacin en la mesa de negociaciones
36
Honor a Quien Honor Merece
3.9
Editorial
E
l primer semestre de 1997 muestra un balance con resultados alentadores en dos rubros fundamen
tales para la vida poltica y laboral de ASPA, el primero relacionado con la industria area y el
segundo, con la actividad y eventual transformacin del denominado movimiento obrero. Sin lugar
a dudas es posible afirmar que el periodo negro del neoliberalismo salvaje aplicado al transporte
areo durante el rgimen salinista que gener competencia desleal, depredadora guerra tarifaria, cierre de
empresas, jlexibilizacin anrquica de las condiciones laborales de tripulaciones yen general, grave crisis
del sector areo; hoy se enmarca en un escenario distinto, producto de una poltica aeronutica responsable,
aplicada desde la Secretara de Comunicaciones y Transport es y concretamente de la Direccin General de
Aeronutica Civil, a todas luces ms sensible a las necesidades de la industria y ms involucrada en ese
aspecto que con mayor insistencia preocupa a los pilotos aviadores: la seguridad area. Si bien es cierto que
las empresas con las que ASPA tiene firmados contratos colectivos de trabajo, manifiestan ndices de crecimiento
satisfactorios comparados con la severa crisis propiciada por la desregulacin, es evidente no soslayar el
hecho de que la aviacin en Mxico an est en una etapa de recuperacin y es aqu donde la intervencin de
la autoridad aeronutica resulta imprescindible, a fin de no volver a repetir los errores de administraciones
pasadas. Corresponder a los pilotos de ASPA advertir a emTJo sobre las amenazas que se esconden detrs
de los procesos globalizadores en la industria area y sus consecuencias. En concreto hablamos de
subcontratacin, cabotaje, deterioro de condiciones de trabajo seguras para las tripulaciones, bajos costos
de operacin y el denominado "job dumping ", es decir la posibilidad de que pilotos aviadores calificados
desempleados, puedan acceder a puestos de trabajo en condiciones precarias, ante el excdente en la oferta
de trabajo y la escasa demanda del mismo, cuyo efecto primario es el de arrastrar las condiciones laborales
a la baja, en beneficio del "milagroso " libre mercado y en detrimento de las estipulaciones internacionales
sobre seguridad en las operaciones areas. En efecto, los indicadores de crecimiento, aunque incipientes, son
alentadores pero las posibles amenazas estn a la vista y no por aceptar acrticamente el renacimiento de la
industria area, no seamos capaces de responder con argumentos y propuestas alternativas frente a los
escenarios de riesgo claramente impulsados en otras regiones del mundo y que ms temprano que tarde,
estarn ponindose en prctica en nuestro pas. Por otra parte, el mbito sindical mexicano se encuentra
tambin inmerso en un proceso de recomposicin, tendiente a democratizar el ya eufemsticamente denominado
"movimiento obrero organizado". Desde 1995 ASPA participa en los trabajos del Foro "El Sindicalismo
Ante la Nacin ", cuya principal virtud es haberse conformado como una corri ente sindical crtica, plural,
autnoma y ciertamente democrtica, capaz de realizar un e5fuerzo unifi cador y consensado de sus
organizaciones, que pueda encauzar a un amplio sector del sindicalismo, al margen de decisiones
antidemocrticas, cupulares, verticales, subordinadas y controladas por el gobierno, hacia un sindicalismo
autnomo, incluyente y propositivo, con los ojos y voluntades puestas en los lrabajadores y no en los beneficios
de sus dirigentes. La tarea, aunque satisfactoria en aras de la democrali zacin sindical, no ha sido fcil, an
se presentan emisarios de un pasado dinosurico que desea conservar las estructuras gerontocrticas de un
sindicalismo desgastado y servil, particularmente til a determinado partido poltico que adems hace gala
de camalenicas propiedades de incondicionalidad al poder pblico. La Federacin de Sindicatos de Empresas
de Bienes y Servicios (FESEBS), de la que ASPA es miembro desde /989, tambin est haciendo su trabajo en
la bsqueda de la transformacin sindical y lucha denodadamente por la creacin de una nueva central de
trabajadores, que instituya una nueva etapa en las relaciones de los sindicatos con el gobierno, la sociedad,
los partidos polticos y los propios trabajadores, eliminando los vicios del sindicalismo corporativista y
siendo capaz de injluir en polticas pblicas convenientes para los trabajadores. En este sentido ASPA debe
continuar siendo actor fundamental en la construccin de ese sindicalismo. No debemos por ningn motivo,
sustraernos a la responsabilidad histri ca de participar en el gran reto democratizador de los gremios
sindicales, evitando ser simples observadores de los acontecimientos. Nuestros 39 aos de vida democrtica
nos avalan para ello, no desaprovechemos la oportunidad de coadyuvar en la edificacin de un verdadero
movimiento sindical combativo y leal con los trabajadores. ""11(
3
Editorial
E
l primer semestre de 1997 muestra un balance con resultados alentadores en dos rubros fundamen
tales para la vida poltica y laboral de ASPA, el primero relacionado con la industria area y el
segundo, con la actividad y eventual transformacin del denominado movimiento obrero. Sin lugar
a dudas es posible afirmar que el periodo negro del neoliberalismo salvaje aplicado al transporte
areo durante el rgimen salinista que gener competencia desleal, depredadora guerra tarifaria, cierre de
empresas, jlexibilizacin anrquica de las condiciones laborales de tripulaciones yen general, grave crisis
del sector areo; hoy se enmarca en un escenario distinto, producto de una poltica aeronutica responsable,
aplicada desde la Secretara de Comunicaciones y Transport es y concretamente de la Direccin General de
Aeronutica Civil, a todas luces ms sensible a las necesidades de la industria y ms involucrada en ese
aspecto que con mayor insistencia preocupa a los pilotos aviadores: la seguridad area. Si bien es cierto que
las empresas con las que ASPA tiene firmados contratos colectivos de trabajo, manifiestan ndices de crecimiento
satisfactorios comparados con la severa crisis propiciada por la desregulacin, es evidente no soslayar el
hecho de que la aviacin en Mxico an est en una etapa de recuperacin y es aqu donde la intervencin de
la autoridad aeronutica resulta imprescindible, a fin de no volver a repetir los errores de administraciones
pasadas. Corresponder a los pilotos de ASPA advertir a emTJo sobre las amenazas que se esconden detrs
de los procesos globalizadores en la industria area y sus consecuencias. En concreto hablamos de
subcontratacin, cabotaje, deterioro de condiciones de trabajo seguras para las tripulaciones, bajos costos
de operacin y el denominado "job dumping ", es decir la posibilidad de que pilotos aviadores calificados
desempleados, puedan acceder a puestos de trabajo en condiciones precarias, ante el excdente en la oferta
de trabajo y la escasa demanda del mismo, cuyo efecto primario es el de arrastrar las condiciones laborales
a la baja, en beneficio del "milagroso " libre mercado y en detrimento de las estipulaciones internacionales
sobre seguridad en las operaciones areas. En efecto, los indicadores de crecimiento, aunque incipientes, son
alentadores pero las posibles amenazas estn a la vista y no por aceptar acrticamente el renacimiento de la
industria area, no seamos capaces de responder con argumentos y propuestas alternativas frente a los
escenarios de riesgo claramente impulsados en otras regiones del mundo y que ms temprano que tarde,
estarn ponindose en prctica en nuestro pas. Por otra parte, el mbito sindical mexicano se encuentra
tambin inmerso en un proceso de recomposicin, tendiente a democratizar el ya eufemsticamente denominado
"movimiento obrero organizado". Desde 1995 ASPA participa en los trabajos del Foro "El Sindicalismo
Ante la Nacin ", cuya principal virtud es haberse conformado como una corri ente sindical crtica, plural,
autnoma y ciertamente democrtica, capaz de realizar un e5fuerzo unifi cador y consensado de sus
organizaciones, que pueda encauzar a un amplio sector del sindicalismo, al margen de decisiones
antidemocrticas, cupulares, verticales, subordinadas y controladas por el gobierno, hacia un sindicalismo
autnomo, incluyente y propositivo, con los ojos y voluntades puestas en los lrabajadores y no en los beneficios
de sus dirigentes. La tarea, aunque satisfactoria en aras de la democrali zacin sindical, no ha sido fcil, an
se presentan emisarios de un pasado dinosurico que desea conservar las estructuras gerontocrticas de un
sindicalismo desgastado y servil, particularmente til a determinado partido poltico que adems hace gala
de camalenicas propiedades de incondicionalidad al poder pblico. La Federacin de Sindicatos de Empresas
de Bienes y Servicios (FESEBS), de la que ASPA es miembro desde /989, tambin est haciendo su trabajo en
la bsqueda de la transformacin sindical y lucha denodadamente por la creacin de una nueva central de
trabajadores, que instituya una nueva etapa en las relaciones de los sindicatos con el gobierno, la sociedad,
los partidos polticos y los propios trabajadores, eliminando los vicios del sindicalismo corporativista y
siendo capaz de injluir en polticas pblicas convenientes para los trabajadores. En este sentido ASPA debe
continuar siendo actor fundamental en la construccin de ese sindicalismo. No debemos por ningn motivo,
sustraernos a la responsabilidad histri ca de participar en el gran reto democratizador de los gremios
sindicales, evitando ser simples observadores de los acontecimientos. Nuestros 39 aos de vida democrtica
nos avalan para ello, no desaprovechemos la oportunidad de coadyuvar en la edificacin de un verdadero
movimiento sindical combativo y leal con los trabajadores. ""11(
3
4
AERO
Por Hugo Gutirrez.
C
on la participacin de 95 expositores vinculados
con la actividad aeronutica se llev a cabo por
primera vez en nuestro pas un evento de gran
magnitud, la aeroexpo' 97 que se desarroll en
el puerto de Acapulco, Gro.
Aeroexpo conform un gran mosaico de actividades
aeronuticas, desde constructores de aeronaves , que
mostraron sus ltimos modelos, operadores de FBO's , lneas
areas, talleres especializados,
hasta centros de capacitacin y/
o escuelas de aviacin.
Aeroexpo se realiz del 20 al 22
de febrero en dos sedes, la
primera en el Centro
Internacional de Convenciones en
el saln Teotihuacan donde se
Entre los pilotos reconocidos durant e la ceremonia aparecen
en la grfi ca nuestros compa'eros Ral Estrella Galvn y
Carlos Sandoval Ahuactzin al ser entrevistados para Televisa
por Enrique Albores, exsecretario de prensa de ASPA.
instalaron 2 15 stands que fueron montados estratgicamente
por lo que resultaron atractivos para el pblico visitante.
Airbus Industrie, que present toda una ganla de aeronaves
- incluso proyectos - que posee el constructor europeo.
EXPO
La compaa de aviacin
Embraer present en el
evento el EMB J 45 de
Kelly Garrel , experta aviatriz
acrbata, flanqueada por el
IIIg. Juan Antonio Barges
J., festres, director general de
Aeronlltica Civil y por el
Cap . Jorge Ten'oba Wo!Jf.
Aeromxico con una amplia
vari edad de servicios y
Mexicana de Aviacin con
su bellsimo Lincoln
Standard.
Continental Express. Adems, se ofrecieron 27
conferencias y mesas
redondas para los asistentes donde se abordaron temas de
diverso inters: seguridad y medicina de aviacin, la
presentacin del nuevo sistema de posicionamiento global y
la asignacin correcta de las posiciones en los aeropuertos
internacionales, entre otros.
La segunda sede se ubic en la platafornla de aviacin general
del aeropuerto internacional "Gral. Juan N. Alvarez", en el
que se realiz una exhibicin esttica con la participacin
de cerca de 40 aeronaves presentadas por constructores,
aerolneas y dependencias gubernamentales.
En el evento, abierto a invitados y pblico en general, se
presentaron aeronaves de probada confiabilidad como un
4
AERO
Por Hugo Gutirrez.
C
on la participacin de 95 expositores vinculados
con la actividad aeronutica se llev a cabo por
primera vez en nuestro pas un evento de gran
magnitud, la aeroexpo' 97 que se desarroll en
el puerto de Acapulco, Gro.
Aeroexpo conform un gran mosaico de actividades
aeronuticas, desde constructores de aeronaves , que
mostraron sus ltimos modelos, operadores de FBO's , lneas
areas, talleres especializados,
hasta centros de capacitacin y/
o escuelas de aviacin.
Aeroexpo se realiz del 20 al 22
de febrero en dos sedes, la
primera en el Centro
Internacional de Convenciones en
el saln Teotihuacan donde se
Entre los pilotos reconocidos durant e la ceremonia aparecen
en la grfi ca nuestros compa'eros Ral Estrella Galvn y
Carlos Sandoval Ahuactzin al ser entrevistados para Televisa
por Enrique Albores, exsecretario de prensa de ASPA.
instalaron 2 15 stands que fueron montados estratgicamente
por lo que resultaron atractivos para el pblico visitante.
Airbus Industrie, que present toda una ganla de aeronaves
- incluso proyectos - que posee el constructor europeo.
EXPO
La compaa de aviacin
Embraer present en el
evento el EMB J 45 de
Kelly Garrel , experta aviatriz
acrbata, flanqueada por el
IIIg. Juan Antonio Barges
J., festres, director general de
Aeronlltica Civil y por el
Cap . Jorge Ten'oba Wo!Jf.
Aeromxico con una amplia
vari edad de servicios y
Mexicana de Aviacin con
su bellsimo Lincoln
Standard.
Continental Express. Adems, se ofrecieron 27
conferencias y mesas
redondas para los asistentes donde se abordaron temas de
diverso inters: seguridad y medicina de aviacin, la
presentacin del nuevo sistema de posicionamiento global y
la asignacin correcta de las posiciones en los aeropuertos
internacionales, entre otros.
La segunda sede se ubic en la platafornla de aviacin general
del aeropuerto internacional "Gral. Juan N. Alvarez", en el
que se realiz una exhibicin esttica con la participacin
de cerca de 40 aeronaves presentadas por constructores,
aerolneas y dependencias gubernamentales.
En el evento, abierto a invitados y pblico en general, se
presentaron aeronaves de probada confiabilidad como un
B737-300, las ltimas novedades cn aeronutica
como por ejemplo el nuevo transporte regional
Beeach 1900D de 19 pasajeros presentado por
RaytheOll.
Tambin en la categora regional , el reclcn
certificado, EMB-145 de 50 plazas, fabricado
por el nico constructor latinoamericano de gran
importancia: Embraer de Brasil y el novsimo
europeo A319 del constructor Airbus Industrie,
aeronave de 130 plazas promedio, de gran
versatilidad para rutas de corto y medio alcance
y complemento de la familia A320/ A21, esta
ltima realiz varios vuelos de demostracin
para los asistentes.
Luis Miguel Hernndez Ramos, presidente del Colegio de
Pilotos Aviadores Profesionales de Mxico en su
intervencin durante la ceremonia inaugural de la
Aeroexpo '97.
Las aeronaves participantes en la aeroexpo 97 fueron Airbus,
Casa, Cessna, Dassault, Embraer, IAI, Learjet, Lockheed,
Northrop, Pilatus, PzI, Raytheon, Agusta, BelI, Eurocopter,
McDonnelI Douglas, Sikorsky, Mil y Boeing.
Por otra parte, se llev a cabo el Rally Areo a Acapulco
organizado por la Asociacin Privada de Pilotos, A.e. ,
Una de las aeronaves que se exhibieron
en la Aeroexpo '97 por la compaa Airhus
file un A319 de Air Canada.
quienes participaron como muestra de apoyo en la primcra
convencin internacional de aviacin.
Asmismo, se entregaron los reconocimientos "Volador
Azteca" y " Francisco Sarabia a personas e instituciones del
medio aeronutico nacional que desempcaron con excclencia
las actividades de seguridad, periodismo, industria y
trayectoria destacada.
Esta primera edicin de "Aeroexpo" realizada en nuestro
pas, result cxitosa para la comul1ldad aeronutica de
Mxico pues se estima que fue visitada por ms de 10 mil
personas, tanto del sector como del pblico en gcneral.
De esk'l manera se abre una nueva perspectiva en el escaparate
de la aviacin mexicana al fomentar nuevos contactos de
negocios, nuevas tecnologas, la capacitacin y la cultura a
travs del ciclo de conferencias realizado.
El prximo ao Aeroexpo se realizar en la ciudad de
Santiago de Chile y ser hasta 1999 cuando vuelva a abrir
sus puertas en Mxico, otra vez en Acapulco.
5
B737-300, las ltimas novedades cn aeronutica
como por ejemplo el nuevo transporte regional
Beeach 1900D de 19 pasajeros presentado por
RaytheOll.
Tambin en la categora regional , el reclcn
certificado, EMB-145 de 50 plazas, fabricado
por el nico constructor latinoamericano de gran
importancia: Embraer de Brasil y el novsimo
europeo A319 del constructor Airbus Industrie,
aeronave de 130 plazas promedio, de gran
versatilidad para rutas de corto y medio alcance
y complemento de la familia A320/ A21, esta
ltima realiz varios vuelos de demostracin
para los asistentes.
Luis Miguel Hernndez Ramos, presidente del Colegio de
Pilotos Aviadores Profesionales de Mxico en su
intervencin durante la ceremonia inaugural de la
Aeroexpo '97.
Las aeronaves participantes en la aeroexpo 97 fueron Airbus,
Casa, Cessna, Dassault, Embraer, IAI, Learjet, Lockheed,
Northrop, Pilatus, PzI, Raytheon, Agusta, BelI, Eurocopter,
McDonnelI Douglas, Sikorsky, Mil y Boeing.
Por otra parte, se llev a cabo el Rally Areo a Acapulco
organizado por la Asociacin Privada de Pilotos, A.e. ,
Una de las aeronaves que se exhibieron
en la Aeroexpo '97 por la compaa Airhus
file un A319 de Air Canada.
quienes participaron como muestra de apoyo en la primcra
convencin internacional de aviacin.
Asmismo, se entregaron los reconocimientos "Volador
Azteca" y " Francisco Sarabia a personas e instituciones del
medio aeronutico nacional que desempcaron con excclencia
las actividades de seguridad, periodismo, industria y
trayectoria destacada.
Esta primera edicin de "Aeroexpo" realizada en nuestro
pas, result cxitosa para la comul1ldad aeronutica de
Mxico pues se estima que fue visitada por ms de 10 mil
personas, tanto del sector como del pblico en gcneral.
De esk'l manera se abre una nueva perspectiva en el escaparate
de la aviacin mexicana al fomentar nuevos contactos de
negocios, nuevas tecnologas, la capacitacin y la cultura a
travs del ciclo de conferencias realizado.
El prximo ao Aeroexpo se realizar en la ciudad de
Santiago de Chile y ser hasta 1999 cuando vuelva a abrir
sus puertas en Mxico, otra vez en Acapulco.
5
6
DESDE LA SECRETARIA GENERAL ...
AFORES, UN ASUNTO DE ANALISIS,
MESURA y ACERTADA ELECCION
"Si no estamos sobre la ola del
cambio, nos encontraremos
abajo de ella".
E
n ASPA, hemos recomendado no inscribirnos en ninguna de ellas, en tanto no tengamos la infor
macin necesaria que nos permita tomar la mejor opcin. Es en torno a esta decisin que quiero
referirme y es que la misma significa contar al trmino de nuestra vida profesional con una pensin
de retiro digna. Nuevamente ratifico que el no escoger alguna AFORE, no representa ningn
peligro, ya que de no hacerlo pasaremos a la cuenta concentradora que garantiza un rendimiento real del
2%, menos la comisin que por maquila cobren a dicha cuenta. Recordemos que es la nica opcin con
cierta garanta que de momento tenemos.
Hemos sostenido el no inscribirnos a ninguna AFORE, ya que hasta el momento ninguna de ellas ha
difundido su portafolios de inversin. Entre otros factores" durante el primer ao de vigencia de las AFORES,
estn obligadas a estar constituidas primordialmente por bonos o papeles de la deuda pblica (cetes, udibonos,
etc.) . Slo hasta conocer la cartera de inversin que pueda desarrollar cada AFORE, ser conveniente
iniciar la inscripcin respectiva, ya que aunado al conocimiento del portafolios de inversin podremos lograr
el anlisis selectivo que mejor convenga y que deber contener cuando menos:
a) Costo.
b) Rendimiento.
c) Servicios otorgados.
En cuanto a costo, en la actualidad ya es posible hacer una seleccin, pero este factor es solamente
subjetivo. En lo que corresponde a los rendimientos, por s solo se explica que al no tener definida la cartera
de inversin no es posible hacer la seleccin. En lo que se refiere a servicios, es una variable que cada uno
de nosotros conocemos mejor en cuanto a los servicios bancarios recibidos, ms nunca en cuanto a los
servicios que nos prestar la AFORE, lo cual es importantsimo que analicemos con profundidad. Recordemos
que la AFORE, aunque tenga el nombre de determinada institucin bancaria, debe ser una entidad
administrada totalmente por funcionarios exclusivos de ella. Aunque hiciramos nuestra seleccin antes del
primero de julio, el primer depsito en la respectiva AFORE ser hasta el mes de septiembre, por lo que
podremos hacer nuestra mejor seleccin durante la primera quincena de agosto.
Por lo anterior les recomendamos nuevamente no inscribirse a ninguna AFORE y esperar, por lo menos
60 das del sistema en aplicacin para cnocer a fondo las 3 variables recomendadas.
"NO AFILIARSE NO REPRESENTA NINGUN RIESGO"
"POR UNA ASPA UNIDA Y HERMANADA"
Cap. Jorge Terroba Wolff
6
DESDE LA SECRETARIA GENERAL ...
AFORES, UN ASUNTO DE ANALISIS,
MESURA y ACERTADA ELECCION
"Si no estamos sobre la ola del
cambio, nos encontraremos
abajo de ella".
E
n ASPA, hemos recomendado no inscribirnos en ninguna de ellas, en tanto no tengamos la infor
macin necesaria que nos permita tomar la mejor opcin. Es en torno a esta decisin que quiero
referirme y es que la misma significa contar al trmino de nuestra vida profesional con una pensin
de retiro digna. Nuevamente ratifico que el no escoger alguna AFORE, no representa ningn
peligro, ya que de no hacerlo pasaremos a la cuenta concentradora que garantiza un rendimiento real del
2%, menos la comisin que por maquila cobren a dicha cuenta. Recordemos que es la nica opcin con
cierta garanta que de momento tenemos.
Hemos sostenido el no inscribirnos a ninguna AFORE, ya que hasta el momento ninguna de ellas ha
difundido su portafolios de inversin. Entre otros factores" durante el primer ao de vigencia de las AFORES,
estn obligadas a estar constituidas primordialmente por bonos o papeles de la deuda pblica (cetes, udibonos,
etc.) . Slo hasta conocer la cartera de inversin que pueda desarrollar cada AFORE, ser conveniente
iniciar la inscripcin respectiva, ya que aunado al conocimiento del portafolios de inversin podremos lograr
el anlisis selectivo que mejor convenga y que deber contener cuando menos:
a) Costo.
b) Rendimiento.
c) Servicios otorgados.
En cuanto a costo, en la actualidad ya es posible hacer una seleccin, pero este factor es solamente
subjetivo. En lo que corresponde a los rendimientos, por s solo se explica que al no tener definida la cartera
de inversin no es posible hacer la seleccin. En lo que se refiere a servicios, es una variable que cada uno
de nosotros conocemos mejor en cuanto a los servicios bancarios recibidos, ms nunca en cuanto a los
servicios que nos prestar la AFORE, lo cual es importantsimo que analicemos con profundidad. Recordemos
que la AFORE, aunque tenga el nombre de determinada institucin bancaria, debe ser una entidad
administrada totalmente por funcionarios exclusivos de ella. Aunque hiciramos nuestra seleccin antes del
primero de julio, el primer depsito en la respectiva AFORE ser hasta el mes de septiembre, por lo que
podremos hacer nuestra mejor seleccin durante la primera quincena de agosto.
Por lo anterior les recomendamos nuevamente no inscribirse a ninguna AFORE y esperar, por lo menos
60 das del sistema en aplicacin para cnocer a fondo las 3 variables recomendadas.
"NO AFILIARSE NO REPRESENTA NINGUN RIESGO"
"POR UNA ASPA UNIDA Y HERMANADA"
Cap. Jorge Terroba Wolff
PiZBtos de A Sf"A l1eGSRo:cfd:lJsrpfJf S{D
contribucin a

-+
P
or su dedicado y comprometido
trabajo en la elaboracin de
programas y proyectos encaminados
a mejorar la seguridad en las operaciones
areas, nuestro compaero Cap. Luis Garda
Prez, gerente de seguridad area en la Ca. Mexicana
de Aviacin, recibi el reconocimiento que esta
empresa le otorga de manos del Cap. Jorge Terroba,
secretario general de ASPA. En el presidium se observa
al Le. Fernando Flores, director general de CMA yal
Cap. Luis Miguel Hernndez Ramos, presidente. del
Colegio de Pilotos Aviadores. Recibi tambin un
merecido reconocimiento por sus aportaciones en la
prevencin e investigacin de accidentes de aviacin,
nuestro compaero Gerardo Brand Ramrez.
D
urante la cerenwnia en la que
fueron entregados diversos +-
reconocimientos a ejecutivos y
personal de la CMA involucrados en la
seguridad area, el Cap. Pablo Peter
Blanco,fuefelicitado por el Lc. Fernando Flores quien
le hizo entrega de una placa en reconocimiento de su
esfuerzo y dedicacin por su trabajo en la prevencin
de accidentes. Aparecen en la grfica tambin, en el
orden acostumbrado, el Cap. Jorge Terroba, secretario
general de ASPA; el Ing. Ernesto Martens, presidente
del consejo de administracin de CINTRA y nuestra
compaiera Alejandra Barrales, secretaria general de
ASSA y de FESEBS.
7
PiZBtos de A Sf"A l1eGSRo:cfd:lJsrpfJf S{D
contribucin a

-+
P
or su dedicado y comprometido
trabajo en la elaboracin de
programas y proyectos encaminados
a mejorar la seguridad en las operaciones
areas, nuestro compaero Cap. Luis Garda
Prez, gerente de seguridad area en la Ca. Mexicana
de Aviacin, recibi el reconocimiento que esta
empresa le otorga de manos del Cap. Jorge Terroba,
secretario general de ASPA. En el presidium se observa
al Le. Fernando Flores, director general de CMA yal
Cap. Luis Miguel Hernndez Ramos, presidente. del
Colegio de Pilotos Aviadores. Recibi tambin un
merecido reconocimiento por sus aportaciones en la
prevencin e investigacin de accidentes de aviacin,
nuestro compaero Gerardo Brand Ramrez.
D
urante la cerenwnia en la que
fueron entregados diversos +-
reconocimientos a ejecutivos y
personal de la CMA involucrados en la
seguridad area, el Cap. Pablo Peter
Blanco,fuefelicitado por el Lc. Fernando Flores quien
le hizo entrega de una placa en reconocimiento de su
esfuerzo y dedicacin por su trabajo en la prevencin
de accidentes. Aparecen en la grfica tambin, en el
orden acostumbrado, el Cap. Jorge Terroba, secretario
general de ASPA; el Ing. Ernesto Martens, presidente
del consejo de administracin de CINTRA y nuestra
compaiera Alejandra Barrales, secretaria general de
ASSA y de FESEBS.
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8
E
DE LA HLICE AL
TURBOREACTOR
L
a ll egada del primer Comet de
la CMA, el XA-NAS (6425)
tuvo lugar el 14 de enero de
~ 1960 Y me rec i los ms
favorabl es comentarios; primero porque
con la ll egada de es te tipo de avin, la
av iac in de l maana come nzara e n
nuestro pas. Segundo porque en aquell os
das el Comet era un extraordinari o avi n
y tercero porque ahora Mxico estara en
pos ibi li dades de competir co ntr a las
aerolneas internacionales que ya contaban
con equipo jet.
El pl an de vuelo ori ginal del XA- NAS en
su vuelo de entrega era Londres- Gander-
Chi cago-Mx ico, pero debido a las malas
condicioncs cl imatolgicas que imperaban
en Chi cago, la aeronave fue desviada a
Taranta. El ti empo de vuelo del NAS entre
Londres y Gander fue de 5 horas y 45
minutos, dc Gander a Taranta 5 horas y 3
minut os y de Toronto a Mxico 6 horas y
19 minutos, el XA- NAS ll eg finalmente
a la Cd. de Mxico a las 2 1 :55 horas local.
Antes de cntrar en servicio regul ar, el
nuevo Comet 4C reali z vari os vuelos de
demostracin. El primero se hi zo el 19 de
enero sali endo de Mxico a las 11 :45 a. m.
en ruta a Tampi co y de regreso.
El segundo vuelo se hizo el 11 de febrero
ahora con rumbo a Acapul co, el Comet
XA- NAS despeg de Mx ico a las 2:45
p. m., en ambas ocas iones la aeronave
nunca aterriz en esos destinos, se limi t
solo a sobrevolarl os.
Ms adelante la De Havill and rent el XA-
NAS para ll evar a cabo una seri e de vuelos
de demos tracin a cli entes en Sudamri ca.
El Comet 4C parti de la Cd. de Mxico
con destino a Panam el 18 de febrero y
ah comcnz sus vuelos de ex hibi cin. Al
Por Augusto Gmez Rojas*
sigui ente da el XA-NAS despeg de
Panam a las 9:30 a.m. en ruta a Bogot
en donde pelmaneci hasta el da 20 para
despus continuar a Quito y Lima, en esta
ocasin la demostracin toc dos lugares
en el mismo da. El 21 de febrero el jet
mexicano sigui su camino ms al sur,
hasta Santiago de Chile, ste sera el punto
ms lejano de continente que el Comet
hubiera visitado alguna vez. De ah
comenz el vuelo hacia el norte llegando
a Port of Spain y Barbados el25 de febrero,
las dos ltimas ciudades visitadas por el
NAS fueron Caracas y La Habana el da
26. Al da siguiente el Comet regres a la
capital mexicana va Mrida.
El segundo Comet 4C XA-NAR (6424)
fue entregado el 10 de junio de 1960, la
aeronave lleg a la Cd. de Mxico a las
22:45. Sin embargo, el primer vuelo
regular del Comet no se llev a cabo sino
hasta el 4 de julio cOn el XA-NAS en la
ruta Mxico-Los Angeles. Mexicana
escogi esta fecha para el vuelo inaugural,
a fin de coincidir con las celebraciones del
da de independencia de los Estados
Unidos. El XA-NAS sali de la Cd. de
Mxico a las 5:30 p.m. , comandado por el
capitn Roberto Pi ni Pignol, auxiliado
por los capitanes Francisco Alcalde
Garza y Francisco Moreno. Con este
vuelo quedara colocada la primera piedra
que pondra a Mexicana como una
aerolnea que siempre busca el progreso y
la excelencia.
El 29 de ese mismo mes, el XA-NAS hizo
un vuelo de prueba a Nueva York, en
donde el Comet aterriz en el aeropuerto
Idlewild despus de 4 horas y 17 minutos
establec iendo nuevamente un rcord
velocidad para una aeronave comercial.
Mientras tanto el 18 de agosto, el segundo
Comet XA-NAR, realiz un vuelo de
reconocimiento a San Francisco. Fue
tambi n en este mes que Mexicana
introdujo el Comet 4C en la ruta a
Chi cago. No mucho ti empo habra de
pasar para que el j et britni co ll egar a ser
una vista famili ar en San Antoni o. Poco
antes de telminar 1960, el29 de novi embre
el tercer Comet 4C XA-NAT (6443) fue
recibido.
Apart e de Mexi cana, otras aerolneas
mexicanas tambi n buscaban equipo j et
para poder ser competiti vos, conocedores
de esto, el 27 de dici embre, Mexicana y
Aerovas Gues t firman un acuerdo en el
que se es tabl ece un consorcio con el
objetivo de es t and ari zar s us fl o tas
ni camente con aviones Comet. Estaba
perfectament e es tablecido que ambas
compaas continuaran como entidades
separadas y qu e la cooperac in s lo
concerna al intercambi o de aviones. Con
es tas nuevas y modernas aer onaves,
Me xi ca na inc re ment sus cifr as
cons iderablemente. Dura nte 1960 se
transportaron 565,250 pasajeros de los
cual es 40,732 fueron por jet. Adems se
movieron 16,243,030 kgs. de express y
carga en 7,025 vuelos de itinerari o colando
un total de 62,516.58 horas en una red de
19,928,129 kms.
Ahora que Mexicana se encontraba en la
cima del progreso tecnolgico y que la fl ota
estaba actuali zada, era necesari o satisfacer
otras demandas. Como si empre, una gran
cantidad de viaj eros eran hombres de
negoci os y por supues to Mexicana les
quera proporcionar el mejor servici o
posibl e. Por este motivo, en enero de 1961
l(l Compaa decidi reacondici onar uno
de sus DC3's, el XA-CAG. Esto marc la
introducc in de un a aeronave lujosa
dentro de la nota, destinada para hombres
de negoc ios que s iempre buscan un a
oficina o un club privado mi entras viaj an.
Una vez termin ado todo el proceso de
reaco ndici onami e nt o, e l DC3 fu e
rematri c ul ado c omo XA- LEX y fu e
inteligentemente bauti zado con el nombre
de El Ej ecuti vo. A parte de la decoraci n
8
E
DE LA HLICE AL
TURBOREACTOR
L
a ll egada del primer Comet de
la CMA, el XA-NAS (6425)
tuvo lugar el 14 de enero de
~ 1960 Y me rec i los ms
favorabl es comentarios; primero porque
con la ll egada de es te tipo de avin, la
av iac in de l maana come nzara e n
nuestro pas. Segundo porque en aquell os
das el Comet era un extraordinari o avi n
y tercero porque ahora Mxico estara en
pos ibi li dades de competir co ntr a las
aerolneas internacionales que ya contaban
con equipo jet.
El pl an de vuelo ori ginal del XA- NAS en
su vuelo de entrega era Londres- Gander-
Chi cago-Mx ico, pero debido a las malas
condicioncs cl imatolgicas que imperaban
en Chi cago, la aeronave fue desviada a
Taranta. El ti empo de vuelo del NAS entre
Londres y Gander fue de 5 horas y 45
minutos, dc Gander a Taranta 5 horas y 3
minut os y de Toronto a Mxico 6 horas y
19 minutos, el XA- NAS ll eg finalmente
a la Cd. de Mxico a las 2 1 :55 horas local.
Antes de cntrar en servicio regul ar, el
nuevo Comet 4C reali z vari os vuelos de
demostracin. El primero se hi zo el 19 de
enero sali endo de Mxico a las 11 :45 a. m.
en ruta a Tampi co y de regreso.
El segundo vuelo se hizo el 11 de febrero
ahora con rumbo a Acapul co, el Comet
XA- NAS despeg de Mx ico a las 2:45
p. m., en ambas ocas iones la aeronave
nunca aterriz en esos destinos, se limi t
solo a sobrevolarl os.
Ms adelante la De Havill and rent el XA-
NAS para ll evar a cabo una seri e de vuelos
de demos tracin a cli entes en Sudamri ca.
El Comet 4C parti de la Cd. de Mxico
con destino a Panam el 18 de febrero y
ah comcnz sus vuelos de ex hibi cin. Al
Por Augusto Gmez Rojas*
sigui ente da el XA-NAS despeg de
Panam a las 9:30 a.m. en ruta a Bogot
en donde pelmaneci hasta el da 20 para
despus continuar a Quito y Lima, en esta
ocasin la demostracin toc dos lugares
en el mismo da. El 21 de febrero el jet
mexicano sigui su camino ms al sur,
hasta Santiago de Chile, ste sera el punto
ms lejano de continente que el Comet
hubiera visitado alguna vez. De ah
comenz el vuelo hacia el norte llegando
a Port of Spain y Barbados el25 de febrero,
las dos ltimas ciudades visitadas por el
NAS fueron Caracas y La Habana el da
26. Al da siguiente el Comet regres a la
capital mexicana va Mrida.
El segundo Comet 4C XA-NAR (6424)
fue entregado el 10 de junio de 1960, la
aeronave lleg a la Cd. de Mxico a las
22:45. Sin embargo, el primer vuelo
regular del Comet no se llev a cabo sino
hasta el 4 de julio cOn el XA-NAS en la
ruta Mxico-Los Angeles. Mexicana
escogi esta fecha para el vuelo inaugural,
a fin de coincidir con las celebraciones del
da de independencia de los Estados
Unidos. El XA-NAS sali de la Cd. de
Mxico a las 5:30 p.m. , comandado por el
capitn Roberto Pi ni Pignol, auxiliado
por los capitanes Francisco Alcalde
Garza y Francisco Moreno. Con este
vuelo quedara colocada la primera piedra
que pondra a Mexicana como una
aerolnea que siempre busca el progreso y
la excelencia.
El 29 de ese mismo mes, el XA-NAS hizo
un vuelo de prueba a Nueva York, en
donde el Comet aterriz en el aeropuerto
Idlewild despus de 4 horas y 17 minutos
establec iendo nuevamente un rcord
velocidad para una aeronave comercial.
Mientras tanto el 18 de agosto, el segundo
Comet XA-NAR, realiz un vuelo de
reconocimiento a San Francisco. Fue
tambi n en este mes que Mexicana
introdujo el Comet 4C en la ruta a
Chi cago. No mucho ti empo habra de
pasar para que el j et britni co ll egar a ser
una vista famili ar en San Antoni o. Poco
antes de telminar 1960, el29 de novi embre
el tercer Comet 4C XA-NAT (6443) fue
recibido.
Apart e de Mexi cana, otras aerolneas
mexicanas tambi n buscaban equipo j et
para poder ser competiti vos, conocedores
de esto, el 27 de dici embre, Mexicana y
Aerovas Gues t firman un acuerdo en el
que se es tabl ece un consorcio con el
objetivo de es t and ari zar s us fl o tas
ni camente con aviones Comet. Estaba
perfectament e es tablecido que ambas
compaas continuaran como entidades
separadas y qu e la cooperac in s lo
concerna al intercambi o de aviones. Con
es tas nuevas y modernas aer onaves,
Me xi ca na inc re ment sus cifr as
cons iderablemente. Dura nte 1960 se
transportaron 565,250 pasajeros de los
cual es 40,732 fueron por jet. Adems se
movieron 16,243,030 kgs. de express y
carga en 7,025 vuelos de itinerari o colando
un total de 62,516.58 horas en una red de
19,928,129 kms.
Ahora que Mexicana se encontraba en la
cima del progreso tecnolgico y que la fl ota
estaba actuali zada, era necesari o satisfacer
otras demandas. Como si empre, una gran
cantidad de viaj eros eran hombres de
negoci os y por supues to Mexicana les
quera proporcionar el mejor servici o
posibl e. Por este motivo, en enero de 1961
l(l Compaa decidi reacondici onar uno
de sus DC3's, el XA-CAG. Esto marc la
introducc in de un a aeronave lujosa
dentro de la nota, destinada para hombres
de negoc ios que s iempre buscan un a
oficina o un club privado mi entras viaj an.
Una vez termin ado todo el proceso de
reaco ndici onami e nt o, e l DC3 fu e
rematri c ul ado c omo XA- LEX y fu e
inteligentemente bauti zado con el nombre
de El Ej ecuti vo. A parte de la decoraci n
de lo interiores, la eabina de pasajeros
cont aba con un escritori o ejecutivo para
el vip y otro para la secretari a que inclua
mquina de eseribir, di ctfono, etc. En la
parte trasera e l DC3 cont aba con un
pequeo saln para reuniones privadas ,
una rea de descanso y un maravill oso bar,
bell amente decorado. La famosa actriz de
cine Elizabeth Taylor vol en El Ejecutivo
de Mexicana hacia Puerto Vall art a para
filmar en 1963 La noche de la iguana.
El 18 de julio de 1961 se construy un
nuevo aeropuerto en Oaxaca, como en
mu cha s otras ocas i ones, Mex icana
contribuy con $4,000,000 de pesos, en
ese entonces la nota de la CMA constaba
del diez DC3 's, un DC3 configurado como
avin ejecutivo, cinco DC4's, ocho DC6's,
cuatro DC7's, cuatro C47's, cuatro C82's
y tres Comets.
En diciembre de 1962, la be ll a is la de
Jamai ca fue incluida en la red de rutas de
la aerolnea, operando el vuelo MXA30 l
con DC6 los jueves y sbados, este servi cio
sera posteri ormente reemplazado por el
Comel.
Con la introducci n del j et, Mexicana
di se una nueva imagen corporati va. Las
aeronaves mantendran la doble lnea azul
claro, el techo blanco y la parle inferi or
plateada tal como en el DC6 y DC7. El
cambi o principal fue en el nombre que
ahora s implement e dira Mex icana en
lugar de Compaa Mexi cana de Avi acin
y e l e mpe naje ll eva r a una hermosa
repre ent ac in dorada de l fa moso
calendario azteca. Con esta nueva imagen,
tambin se c re un nuevo se rvicio
denominado "servi cio azteca de oro" que
fue introducido en 1963 y fue tan excelente
que incluso el presidente de Mxi co utili z
el Comet 4C XA-NAS el 22 de febrero de
1964 en un vuelo de Los Angeles a Mxico
despus de su gira presidencial por los
Es tados Unidos.
En ese ao de 1964 Mexicana comenz a
(Segunda parte)
El Boeing 727- 100 que simboliz el despegue de la CMA, Iras su crisis de los aos 60's)' que
bajo la balU./a de don Manuel Sosa de la Vega)' don Crecencio Bailes/eros pro/agoniz el
llamado "milagro" de Mexicana.
experimentar dificultades econmicas, las
cuales se venan acumulando desde
principios de los 60' s, a pesar de ello la
aerolnea luchaba contra estas, de tal
manera que en ese ao se elimina la
primera clase en favor de una clase nica.
. Tambin se hicieron varios estudios para
determinar cules destinos eran los ms
adecuados y rentables para los nuevosjets.
Entre estos estuvieron Puerto Vallarta,
Tampico y Oaxaca ms la Cd. de Dalias
en los E.U. La meta era que para 1967
todos los destinos fueran operados con
equipo jet. Para poder cumplir con esta
meta, la CMA tom en consideracin
todas las posibilidades, el Douglas DC9,
el Britnico BAClll , el Caravelle francs,
el HS Trident y el Boeing 727.
La compaa Boeing tom la delantera y
el 27 de mayo de 1964, el prototipo del
B727 N72700 aterri z en Puerto Vallarta,
trayendo a bordo a representantes de la
Boei ng y de Mexicana. La demostracin
tuvo res ultados satisfactorios, porque en
noviembre de 1965 la CMA anunci la
adquisicin de cuatro aviones Boeing, dos
B727 y dos B737 con opcin a otro B727
para finales de 1967. Adems la lnea
area esperaba otro Comet 4C, el XA-
NAP.
Esto signifi c la culminacin de la primera
mitad del programa de moderni zacin. La
e n t rega de los n ue vos B 727 es taba
pl aneada para 1966 y los B737 para 1968.
Con los Boeing de Mexicana, el nmero
de B727' s que el fabricante tena pedidos
ascenda a 323 par a 21 aero lneas
considerando que la CMA.
Mi entras la compaa esperaba la entrega
de las nuevas aeronaves , se hacan planes
de expansin en sus rutas, de tal modo que
en febrero de 1966 se inaugura el servicio
entre Mxico-Cozumel-Miami , seguido
del Mx ico-Monterrey-Corpus Christi y
9
de lo interiores, la eabina de pasajeros
cont aba con un escritori o ejecutivo para
el vip y otro para la secretari a que inclua
mquina de eseribir, di ctfono, etc. En la
parte trasera e l DC3 cont aba con un
pequeo saln para reuniones privadas ,
una rea de descanso y un maravill oso bar,
bell amente decorado. La famosa actriz de
cine Elizabeth Taylor vol en El Ejecutivo
de Mexicana hacia Puerto Vall art a para
filmar en 1963 La noche de la iguana.
El 18 de julio de 1961 se construy un
nuevo aeropuerto en Oaxaca, como en
mu cha s otras ocas i ones, Mex icana
contribuy con $4,000,000 de pesos, en
ese entonces la nota de la CMA constaba
del diez DC3 's, un DC3 configurado como
avin ejecutivo, cinco DC4's, ocho DC6's,
cuatro DC7's, cuatro C47's, cuatro C82's
y tres Comets.
En diciembre de 1962, la be ll a is la de
Jamai ca fue incluida en la red de rutas de
la aerolnea, operando el vuelo MXA30 l
con DC6 los jueves y sbados, este servi cio
sera posteri ormente reemplazado por el
Comel.
Con la introducci n del j et, Mexicana
di se una nueva imagen corporati va. Las
aeronaves mantendran la doble lnea azul
claro, el techo blanco y la parle inferi or
plateada tal como en el DC6 y DC7. El
cambi o principal fue en el nombre que
ahora s implement e dira Mex icana en
lugar de Compaa Mexi cana de Avi acin
y e l e mpe naje ll eva r a una hermosa
repre ent ac in dorada de l fa moso
calendario azteca. Con esta nueva imagen,
tambin se c re un nuevo se rvicio
denominado "servi cio azteca de oro" que
fue introducido en 1963 y fue tan excelente
que incluso el presidente de Mxi co utili z
el Comet 4C XA-NAS el 22 de febrero de
1964 en un vuelo de Los Angeles a Mxico
despus de su gira presidencial por los
Es tados Unidos.
En ese ao de 1964 Mexicana comenz a
(Segunda parte)
El Boeing 727- 100 que simboliz el despegue de la CMA, Iras su crisis de los aos 60's)' que
bajo la balU./a de don Manuel Sosa de la Vega)' don Crecencio Bailes/eros pro/agoniz el
llamado "milagro" de Mexicana.
experimentar dificultades econmicas, las
cuales se venan acumulando desde
principios de los 60' s, a pesar de ello la
aerolnea luchaba contra estas, de tal
manera que en ese ao se elimina la
primera clase en favor de una clase nica.
. Tambin se hicieron varios estudios para
determinar cules destinos eran los ms
adecuados y rentables para los nuevosjets.
Entre estos estuvieron Puerto Vallarta,
Tampico y Oaxaca ms la Cd. de Dalias
en los E.U. La meta era que para 1967
todos los destinos fueran operados con
equipo jet. Para poder cumplir con esta
meta, la CMA tom en consideracin
todas las posibilidades, el Douglas DC9,
el Britnico BAClll , el Caravelle francs,
el HS Trident y el Boeing 727.
La compaa Boeing tom la delantera y
el 27 de mayo de 1964, el prototipo del
B727 N72700 aterri z en Puerto Vallarta,
trayendo a bordo a representantes de la
Boei ng y de Mexicana. La demostracin
tuvo res ultados satisfactorios, porque en
noviembre de 1965 la CMA anunci la
adquisicin de cuatro aviones Boeing, dos
B727 y dos B737 con opcin a otro B727
para finales de 1967. Adems la lnea
area esperaba otro Comet 4C, el XA-
NAP.
Esto signifi c la culminacin de la primera
mitad del programa de moderni zacin. La
e n t rega de los n ue vos B 727 es taba
pl aneada para 1966 y los B737 para 1968.
Con los Boeing de Mexicana, el nmero
de B727' s que el fabricante tena pedidos
ascenda a 323 par a 21 aero lneas
considerando que la CMA.
Mi entras la compaa esperaba la entrega
de las nuevas aeronaves , se hacan planes
de expansin en sus rutas, de tal modo que
en febrero de 1966 se inaugura el servicio
entre Mxico-Cozumel-Miami , seguido
del Mx ico-Monterrey-Corpus Christi y
9
Guadalajara-San Antonio-DalIas, este
ltimo operado con equipo Comet.
En las primeras horas del domingo 30 de
octubre de 1966 Mexicana y la aviacin
comercial de Mxico vivieron un momento
dramtico en las pginas de su hi storia.
El Comet 4C XA-NAT operaba el vuelo
MXA 80 I entre Chicago y la Ciudad de
Mxico, la aerona'.' e se e ncontraba
ni velada a 31,000 pies y eran alrededor
de las 5:00 a.m. cuando repentinamente
el Comet se sacudi como si algo se
hubiera impactado contra ste provocando
un fuerte cruj ido. La tripul acin detect
fuego en el motor No. 4. El XA-NAT
comenz un descenso de emergenci a a
causa de una despresurizacin, la razn
de todo esto era que el motor No. 4 haba
exp lotado y pedazos de metal haba
perforado e l fuse laje rompiendo los
conductos del lquido hidrulico. Cuando
la aeronave se aproxim al aeropuerto, la
torre de control chec el tren de aterri zaje
y not que una de las piernas del tren de
aterrizaje principal no estaba en posicin,
la tripulacin intent bajar e l lI en
pero Fue intil, el XA-NAT
tena que hacer un aterrizaje de
emergenc ia. La aeronave se mantuvo
durante una hora y media volando, a fin
de quemar la mayora del combustibl e. Los
controladores sugiri eron que el mejor
lugar para aterrizar era una porcin de
tierra localizada entre las 2 pi stas y poco
an tes de las 7:00 a. m. el XA-NAT
comenz su aproximacin final, los pilotos
haban realizado con anterioridad varias
aprox imaciones fa llidas a fin de sentir a
la aeronave si n tren de aterri zaje y con
f1aps retractados. El XA-NAT cruz el
umbral de la pista y pareca como s i
fl otara, a las 6:59 a.m. el Comet finalmente
aterriz sufri endo un mnimo de dao,
haba sido una maniobra perFecta ll evada
a cabo por el capitn Alvaro Basail de la
Va y por sus copilotos capitanes
Federico Barrera Boyer y Rogelio
Amador Franco. Esta aeronave fue
reparada y volvi a volar, se dice que este
incidente fue el primer aterri zaje de si n
tren hecho por un jet de lnea comercial.
En noviembre de 1966 Mexicana envi a
26 pil otos a los Estados Unidos para recibir
el adiestramiento en el B-727. La aerolnea
declar que debido a las pruebas realizadas
tanto en tierra y tomando en cuenta las
caractersticas de los Aeropuertos
mexicanos. el B-727 sera la mejor
10
seleccin.
El lo. de diciembre de 1966, la CMA
recibi su primer B-727-lQO el XA-SEJ,
desafortunadamente la aeronave fue
substancialmente daada al da siguiente
durante las primeras prcticas de
aterrizaje. La pierna izquierda del tren de
aterrizaje principal golpe con una zanja
de la pista 05 derecha y se rompi. El dao
fue reparado y el XA-SEJ entr en servicio
en la ruta Mxico-Los Angeles. Ese l de
diciembre el XA-SEJ , fue traido al
aeropuerto de la ciudad de Mxico por el
capitn Rafael Trevio Zapata.
Ms adelante lleg el segundo B-727-1Q0
matrcula XA-SEL, este estableci un
nuevo rcord de velocidad en su vuelo de
entrega haciendo dos horas y treinta y
cuatro minutos entre Los Angeles y la
ciudad de Mxico. con la introduccin de
este moderno avin se haca inminente que
Mexicana tuviera una imagen ms
moderna, y se decide quitar las dos lneas
azules del fuselaje en favor de una lnea
ms distintiva en color dorado . Los
motores tambin se pintaban en dorado, y
el calendario Azteca se mantuvo como
logotipo.
Antes de entrar en servicio el XA-SEL fue
utilizado para vuelos de demostracin, el
26 de enero la aeronave vol a Mrida, un
destino que sera operado ms adelante con
el B-727, el da 28 fue a Guadalajara y
Mazatln, y el domingo 30 de enero de
1967 el XA-SEL comienza sus vuelos
regulares en la ruta Mxico-Guadalajara-
Mazatln-Los Angeles. El tercer B-727-
100 XA-SEM lleg en marzo.
lA CRISIS FINANCIERA DE
lOS 60'S Y SU
RECUPERACiN.
C
onforme creca Mexicana en
trminos de Aeronaves jet, ms
destinos eran incluidos en la lista
de ciudades que prximamente seran
servidas con estos aviones, por ejemplo,
el lo. de marzo de 1967 la cuna natal de
la CMA vio la llegada del jet cuando
Mexicana introdujo al Comet en la ruta
Mxico-Tampico. Luego el lo. de mayo
sigui la ruta Mxico-HermosilIo-
Mexicali. Con esto ya casi se alcanzaba la
meta de la compaa porque el 90% de las
rutas eran voladas con jet, dejando el 10%
a los aviones de Hlice.
Sin embargo, la situacin financiera de
Mexicana no mejoraba y se vea venir una
crisis mayor. La compaa ya contaba con
3 B727's pero las entregas se haban
demorado lo suficiente para paralizar la
inversin. La CMA estaba en una situacin
extremadamente difcil. Dos de sus Boeing
727 fueron embargados en los E.U. , uno
el XA-SEL permaneca en DalIas desde
el 19 de octubre. Se necesitaba hacer algo
urgente. El primordial de stino de
Mexicana pareca estar en el olvido,
s implemente el otro lad o era la
insolvencia. La aerolnea haba perdido
ms de 25 millones de dlares en los
ltimos ocho aos y 1967 no era mejor al
regi strar la mayor prdida anual de toda
la historia, 3.2 millones de dlares. Baj o
el peso de la deuda, sus aeronaves haban
sido embargadas y se hablaba de una
inminente bancarrota.
Sin embargo, hay un dicho mexicano que
dice "la esperanza muere al ltimo" y el
25 de noviembre de 1967 el director
adjunto de Mexica na es nombrado
presidente y jefe del consejo. Entonces
comenz una extensa reorgani zacin bajo
el lema de "ms ingresos, menos gastos,
ms eficiencia", lo cual es una solucin
que muchas aerolneas en dificultades
encuentran difcil de aplicar. Las cabezas
de este nuevo cambio fueron los seores
Crescencio Ballesteros como presidente y
Manuel Sosa de la Vega como director
general, siendo este ltimo el ms
responsable del cambio. El Sr. Sosa de la
Vega comenz su carrera en Mexi cana
como estengrafo en 1939, 10 aos ms
tarde en 1949, fue jefe del departamento
de correo areo y despus jefe de
operaciones en 1954. Su ltimo puesto fue
como director comercial en 1961. Para
final es de 1967 las acciones de Pan
American fueron vendidas (un total del
35%) Y el control absoluto de la compaa
pas a manos mexi ca nas . La nueva
administracin pag tributos, la campaa
publicitari a que describa los esfuerzos de
Mexicana por proveer a los pasajeros con
el mejor servicio posible y el equipo ms
moderno fue un xito. En 1968 la lnea
area experiment una recuperaci n
increble. Los reportes revelaron una
ganancia del 624,000 dl ares. Fue un caso
tan extraordinario que la CMA fue
ll amada l a aerolnea milagrosa . Las
aeronaves embargadas regresaron a la flota
y la Boeing hizo un vuelo de demostraci n
Guadalajara-San Antonio-DalIas, este
ltimo operado con equipo Comet.
En las primeras horas del domingo 30 de
octubre de 1966 Mexicana y la aviacin
comercial de Mxico vivieron un momento
dramtico en las pginas de su hi storia.
El Comet 4C XA-NAT operaba el vuelo
MXA 80 I entre Chicago y la Ciudad de
Mxico, la aerona'.' e se e ncontraba
ni velada a 31,000 pies y eran alrededor
de las 5:00 a.m. cuando repentinamente
el Comet se sacudi como si algo se
hubiera impactado contra ste provocando
un fuerte cruj ido. La tripul acin detect
fuego en el motor No. 4. El XA-NAT
comenz un descenso de emergenci a a
causa de una despresurizacin, la razn
de todo esto era que el motor No. 4 haba
exp lotado y pedazos de metal haba
perforado e l fuse laje rompiendo los
conductos del lquido hidrulico. Cuando
la aeronave se aproxim al aeropuerto, la
torre de control chec el tren de aterri zaje
y not que una de las piernas del tren de
aterrizaje principal no estaba en posicin,
la tripulacin intent bajar e l lI en
pero Fue intil, el XA-NAT
tena que hacer un aterrizaje de
emergenc ia. La aeronave se mantuvo
durante una hora y media volando, a fin
de quemar la mayora del combustibl e. Los
controladores sugiri eron que el mejor
lugar para aterrizar era una porcin de
tierra localizada entre las 2 pi stas y poco
an tes de las 7:00 a. m. el XA-NAT
comenz su aproximacin final, los pilotos
haban realizado con anterioridad varias
aprox imaciones fa llidas a fin de sentir a
la aeronave si n tren de aterri zaje y con
f1aps retractados. El XA-NAT cruz el
umbral de la pista y pareca como s i
fl otara, a las 6:59 a.m. el Comet finalmente
aterriz sufri endo un mnimo de dao,
haba sido una maniobra perFecta ll evada
a cabo por el capitn Alvaro Basail de la
Va y por sus copilotos capitanes
Federico Barrera Boyer y Rogelio
Amador Franco. Esta aeronave fue
reparada y volvi a volar, se dice que este
incidente fue el primer aterri zaje de si n
tren hecho por un jet de lnea comercial.
En noviembre de 1966 Mexicana envi a
26 pil otos a los Estados Unidos para recibir
el adiestramiento en el B-727. La aerolnea
declar que debido a las pruebas realizadas
tanto en tierra y tomando en cuenta las
caractersticas de los Aeropuertos
mexicanos. el B-727 sera la mejor
10
seleccin.
El lo. de diciembre de 1966, la CMA
recibi su primer B-727-lQO el XA-SEJ,
desafortunadamente la aeronave fue
substancialmente daada al da siguiente
durante las primeras prcticas de
aterrizaje. La pierna izquierda del tren de
aterrizaje principal golpe con una zanja
de la pista 05 derecha y se rompi. El dao
fue reparado y el XA-SEJ entr en servicio
en la ruta Mxico-Los Angeles. Ese l de
diciembre el XA-SEJ , fue traido al
aeropuerto de la ciudad de Mxico por el
capitn Rafael Trevio Zapata.
Ms adelante lleg el segundo B-727-1Q0
matrcula XA-SEL, este estableci un
nuevo rcord de velocidad en su vuelo de
entrega haciendo dos horas y treinta y
cuatro minutos entre Los Angeles y la
ciudad de Mxico. con la introduccin de
este moderno avin se haca inminente que
Mexicana tuviera una imagen ms
moderna, y se decide quitar las dos lneas
azules del fuselaje en favor de una lnea
ms distintiva en color dorado . Los
motores tambin se pintaban en dorado, y
el calendario Azteca se mantuvo como
logotipo.
Antes de entrar en servicio el XA-SEL fue
utilizado para vuelos de demostracin, el
26 de enero la aeronave vol a Mrida, un
destino que sera operado ms adelante con
el B-727, el da 28 fue a Guadalajara y
Mazatln, y el domingo 30 de enero de
1967 el XA-SEL comienza sus vuelos
regulares en la ruta Mxico-Guadalajara-
Mazatln-Los Angeles. El tercer B-727-
100 XA-SEM lleg en marzo.
lA CRISIS FINANCIERA DE
lOS 60'S Y SU
RECUPERACiN.
C
onforme creca Mexicana en
trminos de Aeronaves jet, ms
destinos eran incluidos en la lista
de ciudades que prximamente seran
servidas con estos aviones, por ejemplo,
el lo. de marzo de 1967 la cuna natal de
la CMA vio la llegada del jet cuando
Mexicana introdujo al Comet en la ruta
Mxico-Tampico. Luego el lo. de mayo
sigui la ruta Mxico-HermosilIo-
Mexicali. Con esto ya casi se alcanzaba la
meta de la compaa porque el 90% de las
rutas eran voladas con jet, dejando el 10%
a los aviones de Hlice.
Sin embargo, la situacin financiera de
Mexicana no mejoraba y se vea venir una
crisis mayor. La compaa ya contaba con
3 B727's pero las entregas se haban
demorado lo suficiente para paralizar la
inversin. La CMA estaba en una situacin
extremadamente difcil. Dos de sus Boeing
727 fueron embargados en los E.U. , uno
el XA-SEL permaneca en DalIas desde
el 19 de octubre. Se necesitaba hacer algo
urgente. El primordial de stino de
Mexicana pareca estar en el olvido,
s implemente el otro lad o era la
insolvencia. La aerolnea haba perdido
ms de 25 millones de dlares en los
ltimos ocho aos y 1967 no era mejor al
regi strar la mayor prdida anual de toda
la historia, 3.2 millones de dlares. Baj o
el peso de la deuda, sus aeronaves haban
sido embargadas y se hablaba de una
inminente bancarrota.
Sin embargo, hay un dicho mexicano que
dice "la esperanza muere al ltimo" y el
25 de noviembre de 1967 el director
adjunto de Mexica na es nombrado
presidente y jefe del consejo. Entonces
comenz una extensa reorgani zacin bajo
el lema de "ms ingresos, menos gastos,
ms eficiencia", lo cual es una solucin
que muchas aerolneas en dificultades
encuentran difcil de aplicar. Las cabezas
de este nuevo cambio fueron los seores
Crescencio Ballesteros como presidente y
Manuel Sosa de la Vega como director
general, siendo este ltimo el ms
responsable del cambio. El Sr. Sosa de la
Vega comenz su carrera en Mexi cana
como estengrafo en 1939, 10 aos ms
tarde en 1949, fue jefe del departamento
de correo areo y despus jefe de
operaciones en 1954. Su ltimo puesto fue
como director comercial en 1961. Para
final es de 1967 las acciones de Pan
American fueron vendidas (un total del
35%) Y el control absoluto de la compaa
pas a manos mexi ca nas . La nueva
administracin pag tributos, la campaa
publicitari a que describa los esfuerzos de
Mexicana por proveer a los pasajeros con
el mejor servicio posible y el equipo ms
moderno fue un xito. En 1968 la lnea
area experiment una recuperaci n
increble. Los reportes revelaron una
ganancia del 624,000 dl ares. Fue un caso
tan extraordinario que la CMA fue
ll amada l a aerolnea milagrosa . Las
aeronaves embargadas regresaron a la flota
y la Boeing hizo un vuelo de demostraci n
con el B737 a los directores de Mexicana.
Este vuelo se reali z el 26 de julio de 1968
en la ruta Mxico-Monterrey. Ahora las
cosas cambiaban y se reaviv la meta de
servir todos los destinos con equipo j et. El
27 de octubre el B727 XA-SEL inaugur
el primer servicio jet de la Cd. de Mxi"co
a Oaxaca.
Durante una convencin celebrada el 14
de nov iembre, el Sr. Sosa de la Vega
anunci que Mex icana se alzaba con ms
fuerza y que el camino
hacia ade lant e estaba
perfectamente
definido. Primero la
aerolnea cont ara con
una flota exclusiva de
jets; seg und o, el
sistema de rutas sera
reestructurado par a
p- I imi nar las me nos
prod uc ti vas y
co nce ntrar se c n
otros dos B727- 100, no solo para
reemplazar al desa fortunado XA-SEL,
sino para proveer capac idad adici onal. El
14 de juni o se le recomienda a la Direccin
General de Aeronutica Civil que la CMA
rest ablezca la rut a Mx ico-Cozumel -
Miami que se hall aba suspendida desde la
crisis financiera . Es ta fu e fi 'nalme nt e
aprobada el 2 de diciembre.
El 20 de agosto Mexicana conmemor su
45 ani versario y por esta razn la aerolnea
Fue otro duro golpe para la aerolnea en
su 45 aniversario, un ao que seguramente
se puede considerar como el peor de su
historia. La aeronave operaba el vuel o
MXA 801 el e Chicago a la CeI . ele Mx ico
cuando se accident durante la etapa fin al
de la aproximacin , caye nd o a
aproximadamente una milla de la pista en
co ndi c io ne s de mal tiempo.
Afortunadamente de los 97 ocupantes 76
sobrevivieron al accidente. En es ta fatal
.i o r n a d a
perdi eron la vida
los pilotos
aviadores
comandante
Roberto Urias y
b; capitanes
Luis Franco
Espinosa de los
MQnteros y Luis
a , . _
G u i l l o t
Shiaffini. En ese
l a ment a ble
acc idente. ASPA
de Mx ico perdi
al fundador de
es t a revista
"Hli ce", el Cap.
Franco. En s u
'MEXICRNR
honor la
mejorar co nex io nes
ms importantes como
M x ico- Hermas i II o,
M x i co-T u x tla
Gutirrez y Mxico-
Puerto Vallarta-Los
Ange le s . Esto
probabl emente iba e n
contra de la estrategia
de los fundadores de la
El Boeing 727-200, aeronave que an es rentable en importantes operaciones
de la compaia.
Secretara de
Prensa de ASPA
aero l nea cuya
intencin era servir a
las neces idades de la nacin, pero ahora
era cues ti n de supervivencia. Despus de
todo. las rutas que haba!) sido perfectas
para aeronaves del tamao de un DC3, no
podan aceptar a los grandes jets y poner
a l as ga na nc i as po r delante de los
prin c ipi os e ra tri s teme nt e un f ac t or
esencial de supervivenci a en el negocio de
la aviac in.
Para juni o de 1969 la n o ta es t aba
comprendida por 5 B727- 100, 3 Comet s
4C, un Comet 4 y 8 Douglas DC6.
En la maana del 4 de junio de 1969 el
Boeing 727 XA-SEL fue destruido a l
estrell arse contra una montaa cercana a
Mont errey en ocas io nes adversas de
ti e mpo . Al moment o del acc idente la
aeron ave operaba el primer vuelo de la
maana entre Mxico y Monterrey. Entre
las 77 vctimas del accident e se encontraba
uno de los mejores jugadores mex icanos
de teni s de todos los ti empos, el Sr. Rafael
Osuna. Das despus Mex icana orden
organi z una celebracin especi al en su
cuna natal Tampi co. Todos los directores
se tras ladaron al puerto, a bordo del
Boeing 727- J 00 XA-SEA, que lleg ah a
las 8: lO a.m. Como pa rte de las
celebraciones, Mexicana d.ecidi develar
una nuva y moderna imagen. A pesar de
que los colores bs icos no fueron
cambiados, el redi seo incorpor una lnea
ms ancha delineada a ambos lados por
una lnea negra y los ttulos de Mexicana
en una tipografa ms estilizada. Sin
embargo, el cambi o ms significativo de
hec ho en el e mpe naje, que vio a l
legendario calendario azteca ser
reemplazado por una estilizada cabeza de
guila en negro y formando una l'tra M.
Este nuevo lago ya haba sido utilizado
por la aerolnea, pero solo en anuncios de
revistas y peri di cos.
Las festividades fueron obscurecidas por
otra tragedia. La prdida del Boeing 727-
100 XA-SEJ el domingo 21 de septiembre.
lleva su nombre.
El 3 de diciembre
de 1970 y despus de 10 aos de servi cio
ininterrumpido, el ltimo Comet d.e
Mexicana ll eg a la Cd. de Mxico en lo
que sera el ltimo vuelo de este tipo de
aeronave, e n la flota de Mexi ca na. El
ltimo vuelo fue el MXA 903 en la ruta
San Antonio-Guadalajara- Mx ico. Los
pilotos que volaron este ltimo Comet ,
fueron e l capitn Ignacio Sal daa ,
primer oficial Alfonso Gonzlez y e l
ingeniero de vuelo Francisco Gonzlez.
Conforme el Comet fue retirado de servi cio
con Mex icana, una nueva aeronave se
preparaba a unirse a la .fl ota. Mex icana
haba ordenado el B727 -200, el primero
de los cuales ll eg en diciembre de 1970
como XA-TAA. Es te ao e l director
general de Mexicana premi al capitn
Jorge Castillejos por acumul ar un total
de 25,000 horas de vuelo con la compaa.
El capitn Castillejos comenz volando
el Ford trimotor para posteriormente pasar
al DC2, DC3, DC4, DC6 y finalmente el
11
con el B737 a los directores de Mexicana.
Este vuelo se reali z el 26 de julio de 1968
en la ruta Mxico-Monterrey. Ahora las
cosas cambiaban y se reaviv la meta de
servir todos los destinos con equipo j et. El
27 de octubre el B727 XA-SEL inaugur
el primer servicio jet de la Cd. de Mxi"co
a Oaxaca.
Durante una convencin celebrada el 14
de nov iembre, el Sr. Sosa de la Vega
anunci que Mex icana se alzaba con ms
fuerza y que el camino
hacia ade lant e estaba
perfectamente
definido. Primero la
aerolnea cont ara con
una flota exclusiva de
jets; seg und o, el
sistema de rutas sera
reestructurado par a
p- I imi nar las me nos
prod uc ti vas y
co nce ntrar se c n
otros dos B727- 100, no solo para
reemplazar al desa fortunado XA-SEL,
sino para proveer capac idad adici onal. El
14 de juni o se le recomienda a la Direccin
General de Aeronutica Civil que la CMA
rest ablezca la rut a Mx ico-Cozumel -
Miami que se hall aba suspendida desde la
crisis financiera . Es ta fu e fi 'nalme nt e
aprobada el 2 de diciembre.
El 20 de agosto Mexicana conmemor su
45 ani versario y por esta razn la aerolnea
Fue otro duro golpe para la aerolnea en
su 45 aniversario, un ao que seguramente
se puede considerar como el peor de su
historia. La aeronave operaba el vuel o
MXA 801 el e Chicago a la CeI . ele Mx ico
cuando se accident durante la etapa fin al
de la aproximacin , caye nd o a
aproximadamente una milla de la pista en
co ndi c io ne s de mal tiempo.
Afortunadamente de los 97 ocupantes 76
sobrevivieron al accidente. En es ta fatal
.i o r n a d a
perdi eron la vida
los pilotos
aviadores
comandante
Roberto Urias y
b; capitanes
Luis Franco
Espinosa de los
MQnteros y Luis
a , . _
G u i l l o t
Shiaffini. En ese
l a ment a ble
acc idente. ASPA
de Mx ico perdi
al fundador de
es t a revista
"Hli ce", el Cap.
Franco. En s u
'MEXICRNR
honor la
mejorar co nex io nes
ms importantes como
M x ico- Hermas i II o,
M x i co-T u x tla
Gutirrez y Mxico-
Puerto Vallarta-Los
Ange le s . Esto
probabl emente iba e n
contra de la estrategia
de los fundadores de la
El Boeing 727-200, aeronave que an es rentable en importantes operaciones
de la compaia.
Secretara de
Prensa de ASPA
aero l nea cuya
intencin era servir a
las neces idades de la nacin, pero ahora
era cues ti n de supervivencia. Despus de
todo. las rutas que haba!) sido perfectas
para aeronaves del tamao de un DC3, no
podan aceptar a los grandes jets y poner
a l as ga na nc i as po r delante de los
prin c ipi os e ra tri s teme nt e un f ac t or
esencial de supervivenci a en el negocio de
la aviac in.
Para juni o de 1969 la n o ta es t aba
comprendida por 5 B727- 100, 3 Comet s
4C, un Comet 4 y 8 Douglas DC6.
En la maana del 4 de junio de 1969 el
Boeing 727 XA-SEL fue destruido a l
estrell arse contra una montaa cercana a
Mont errey en ocas io nes adversas de
ti e mpo . Al moment o del acc idente la
aeron ave operaba el primer vuelo de la
maana entre Mxico y Monterrey. Entre
las 77 vctimas del accident e se encontraba
uno de los mejores jugadores mex icanos
de teni s de todos los ti empos, el Sr. Rafael
Osuna. Das despus Mex icana orden
organi z una celebracin especi al en su
cuna natal Tampi co. Todos los directores
se tras ladaron al puerto, a bordo del
Boeing 727- J 00 XA-SEA, que lleg ah a
las 8: lO a.m. Como pa rte de las
celebraciones, Mexicana d.ecidi develar
una nuva y moderna imagen. A pesar de
que los colores bs icos no fueron
cambiados, el redi seo incorpor una lnea
ms ancha delineada a ambos lados por
una lnea negra y los ttulos de Mexicana
en una tipografa ms estilizada. Sin
embargo, el cambi o ms significativo de
hec ho en el e mpe naje, que vio a l
legendario calendario azteca ser
reemplazado por una estilizada cabeza de
guila en negro y formando una l'tra M.
Este nuevo lago ya haba sido utilizado
por la aerolnea, pero solo en anuncios de
revistas y peri di cos.
Las festividades fueron obscurecidas por
otra tragedia. La prdida del Boeing 727-
100 XA-SEJ el domingo 21 de septiembre.
lleva su nombre.
El 3 de diciembre
de 1970 y despus de 10 aos de servi cio
ininterrumpido, el ltimo Comet d.e
Mexicana ll eg a la Cd. de Mxico en lo
que sera el ltimo vuelo de este tipo de
aeronave, e n la flota de Mexi ca na. El
ltimo vuelo fue el MXA 903 en la ruta
San Antonio-Guadalajara- Mx ico. Los
pilotos que volaron este ltimo Comet ,
fueron e l capitn Ignacio Sal daa ,
primer oficial Alfonso Gonzlez y e l
ingeniero de vuelo Francisco Gonzlez.
Conforme el Comet fue retirado de servi cio
con Mex icana, una nueva aeronave se
preparaba a unirse a la .fl ota. Mex icana
haba ordenado el B727 -200, el primero
de los cuales ll eg en diciembre de 1970
como XA-TAA. Es te ao e l director
general de Mexicana premi al capitn
Jorge Castillejos por acumul ar un total
de 25,000 horas de vuelo con la compaa.
El capitn Castillejos comenz volando
el Ford trimotor para posteriormente pasar
al DC2, DC3, DC4, DC6 y finalmente el
11
12
Cometo La marca de las 25,000 las alcanz
mientras piloteaba el Comet 4C XA-NAR
en el vuelo MXA 902 entre Mxico-
Guadalajara-San Antonio el da 29 de
diciembre de 1969.
El segundo y tercer B727-200 fueron el
XA-TAB y el XA-TAC de este ltimo
pasar ms adelante a las pginas de la
historia de la CMA.
A finales de los 60 ' s y principios de los
70 ' s el mundo vivi momentos de
angustia, el hablar de secuestros era como
una epidemia. En 1969 el nmero de casos
fue de 92 de los cuales 63 fueron desviados
a Cuba. En 1970 se registraron 85
secuestros y 31 fueron llevados a la isla
caribea. Cuba se
haba convertido en
tul refugio predilecto
de los
aerosecuestradores.
Para 1971 las ci fras
disminuyeron un
poco pero con peores
consecuencias, por
primera vez un
pasajero y un
t errorista era n
de toda la historia no slo de Mexicana,
sino de la aviacin comercial de Mxico.
Era el 8 de noviembre de 1972, el Boeing
727-264 XA-TAC estaba listo para salir
de Monterrey hacia la Cd. de Mxico en
el vuelo MXA 705, la hora las 9: 15 a.m. ,
a las 9:23 el XA-TAC despeg y ascendi
en ruta, diez minutos despus a las 9:33
el capitn Abel Quintana y los oficiales
capitanes Carlos Prez Rivera y Romn
Tllez Fuentes, informaban que la
aeronave estaba siendo secuestrada, cuatro
terroristas tomaron el control del vuelo
705. El B727 permaneci volando por
espacio de 3 horas, pero finalmente a las
12 :24 p.m. aterriz de nuevo en
TAC despega de Monterrey con destino a
Cuba. A las 6:20 p.m. el B727 aterriza en
la isla. La aeronave result daada durante
el incidente y otro B727 fue enviado a la
Habana para rescatar a las vctimas. Este
inciuente se aborda con mayor
proflmddad en el nmero 148 de la revista
"Hlice" de noviembre de 1972.
En ambos casos, el profesionalismo de la
tripulacin, pilotos y sobrecargos, as como
del personal de tierra de la aerolnea
permitieron un final sin consecuencias que
lamentar.
En 1973 la flota de Mexicana consista de
16 B727's y 3 DC6 que eran el XA-JOT,
)tA-MUK Y XA-PON. estas aeronaves
e r a 11
muertos, incluso se
impuso un nuevo
rcord de distanci a
para una aeronave
secuestrada cuando
un B707 de BranifI
fue desviado 12,000
kms. de la Cd. de
Mxico a Buenos
Aires. Tambin se
llev a cabo el primer
tiroteo dentro de un
DC8 en vuelo entre
El !vlcDonell DOllglas DCIO-15, 11/10 de los colosos del aire que lamentablemente por razones
econmicas y financieras, dej de prestar sus servicios para la CAlA.
destinadas en
rutas tales
como Mxico.
Tampico ,
Monterrey,
N u e v o
Laredo ,
Veracru z ,
Minatitln,
ViUahermosa.
Tuxt l a
Gutirrez y
Oaxaca. pero
en vista de
que estos
destino s
tambin eran
volados con
B727 ' s , el
DC6 pronto
sera retirado
de servicio.
E n junio de
1974 el
ltimo DC6 Miami y
Jacksonville. La situacin continu en
1972 con 62 secuestros y 9 desvos a Cuba.
Por supuesto Mexicana como muchas otras
aerolneas sufri los embates de esta ola
de terrorismo.
El 24 de mayo de 1970 el vuclo MXA 602
sali de Mrida en su ltimo segmento de
la ruta Cozumel-Mrida-Mxico, eran las
22:35 y el B727 XA-SEA ascenda en ruta,
cuando de repente 4 sujetos irrumpieron
en la cabina de pilotos y forzaron a la
tripulacin a desviarse hacia Cuba, la
aeronave aterriz a las 00:40 A.M., no se
reportaron fatalidades y el XA-SEA vol
de vuelta a la Cd. de Mxico el da 25
llegando a la capital a las 16:25.
El otro caso fue quiz el ms dramtico
Monterrey. Los secuestradores hicieron
entonces su solicitud, pedan la liberacin
de 6 prisioneros y la cantidad de
$4,000,000 de pesos, as como la aeronave
para irse a Cuba. A continuacin un
resumen de los acontecimientos: a la 1: 1 5
p.m. son liberados los primeros prisioneros
y se entrega la mitad de la suma solicitada.
A la 1:34 p.m. otros tres prisioneros llegan
al aeropuerto, a las 3:10 p.m. el ltimo
prisionero que es una mujer herida llega
en una camilla, a las 3 :22 p.m. la aeronave
recibe comisariato y combustible, a las
3:30 p.m. se libera al primer rehn, a las
3:35 p.m. se entrega la otra mitad del
dinero, a las 3:41 p.m. 26 rehenes ms son
puestos en libertad, a las 3:47 p.m. el XA-
de Mexicana XA-PON sali con rumbo a
Miami , lo que marcara el fin de las
aeronaves de hlice con Mexicana. Este
flle un final feli z sin duda, ya que ese ao
la CMA celebraba su aniversario de oro,
50 aos de estar en los cielos y finalmente
la flota comprenda solo equipo Jet , diez
8727-200 y siete B727-100. Como parte
de las celebraciones la compaa Boeing
entreg tres B727-200 simultneamente.
El Sr. William Allen presidente emrito
de Boeing dijo: "por primera vez en la
historia de Boeing, entregamos tres
aeronaves simultneamente a una sola
aerolnea". Las aeronaves involucradas
fueron el XA-DUI, XA-DUJ y XA-DUK.
Con ms aeronaves la CMA busc ms
12
Cometo La marca de las 25,000 las alcanz
mientras piloteaba el Comet 4C XA-NAR
en el vuelo MXA 902 entre Mxico-
Guadalajara-San Antonio el da 29 de
diciembre de 1969.
El segundo y tercer B727-200 fueron el
XA-TAB y el XA-TAC de este ltimo
pasar ms adelante a las pginas de la
historia de la CMA.
A finales de los 60 ' s y principios de los
70 ' s el mundo vivi momentos de
angustia, el hablar de secuestros era como
una epidemia. En 1969 el nmero de casos
fue de 92 de los cuales 63 fueron desviados
a Cuba. En 1970 se registraron 85
secuestros y 31 fueron llevados a la isla
caribea. Cuba se
haba convertido en
tul refugio predilecto
de los
aerosecuestradores.
Para 1971 las ci fras
disminuyeron un
poco pero con peores
consecuencias, por
primera vez un
pasajero y un
t errorista era n
de toda la historia no slo de Mexicana,
sino de la aviacin comercial de Mxico.
Era el 8 de noviembre de 1972, el Boeing
727-264 XA-TAC estaba listo para salir
de Monterrey hacia la Cd. de Mxico en
el vuelo MXA 705, la hora las 9: 15 a.m. ,
a las 9:23 el XA-TAC despeg y ascendi
en ruta, diez minutos despus a las 9:33
el capitn Abel Quintana y los oficiales
capitanes Carlos Prez Rivera y Romn
Tllez Fuentes, informaban que la
aeronave estaba siendo secuestrada, cuatro
terroristas tomaron el control del vuelo
705. El B727 permaneci volando por
espacio de 3 horas, pero finalmente a las
12 :24 p.m. aterriz de nuevo en
TAC despega de Monterrey con destino a
Cuba. A las 6:20 p.m. el B727 aterriza en
la isla. La aeronave result daada durante
el incidente y otro B727 fue enviado a la
Habana para rescatar a las vctimas. Este
inciuente se aborda con mayor
proflmddad en el nmero 148 de la revista
"Hlice" de noviembre de 1972.
En ambos casos, el profesionalismo de la
tripulacin, pilotos y sobrecargos, as como
del personal de tierra de la aerolnea
permitieron un final sin consecuencias que
lamentar.
En 1973 la flota de Mexicana consista de
16 B727's y 3 DC6 que eran el XA-JOT,
)tA-MUK Y XA-PON. estas aeronaves
e r a 11
muertos, incluso se
impuso un nuevo
rcord de distanci a
para una aeronave
secuestrada cuando
un B707 de BranifI
fue desviado 12,000
kms. de la Cd. de
Mxico a Buenos
Aires. Tambin se
llev a cabo el primer
tiroteo dentro de un
DC8 en vuelo entre
El !vlcDonell DOllglas DCIO-15, 11/10 de los colosos del aire que lamentablemente por razones
econmicas y financieras, dej de prestar sus servicios para la CAlA.
destinadas en
rutas tales
como Mxico.
Tampico ,
Monterrey,
N u e v o
Laredo ,
Veracru z ,
Minatitln,
ViUahermosa.
Tuxt l a
Gutirrez y
Oaxaca. pero
en vista de
que estos
destino s
tambin eran
volados con
B727 ' s , el
DC6 pronto
sera retirado
de servicio.
E n junio de
1974 el
ltimo DC6 Miami y
Jacksonville. La situacin continu en
1972 con 62 secuestros y 9 desvos a Cuba.
Por supuesto Mexicana como muchas otras
aerolneas sufri los embates de esta ola
de terrorismo.
El 24 de mayo de 1970 el vuclo MXA 602
sali de Mrida en su ltimo segmento de
la ruta Cozumel-Mrida-Mxico, eran las
22:35 y el B727 XA-SEA ascenda en ruta,
cuando de repente 4 sujetos irrumpieron
en la cabina de pilotos y forzaron a la
tripulacin a desviarse hacia Cuba, la
aeronave aterriz a las 00:40 A.M., no se
reportaron fatalidades y el XA-SEA vol
de vuelta a la Cd. de Mxico el da 25
llegando a la capital a las 16:25.
El otro caso fue quiz el ms dramtico
Monterrey. Los secuestradores hicieron
entonces su solicitud, pedan la liberacin
de 6 prisioneros y la cantidad de
$4,000,000 de pesos, as como la aeronave
para irse a Cuba. A continuacin un
resumen de los acontecimientos: a la 1: 1 5
p.m. son liberados los primeros prisioneros
y se entrega la mitad de la suma solicitada.
A la 1:34 p.m. otros tres prisioneros llegan
al aeropuerto, a las 3:10 p.m. el ltimo
prisionero que es una mujer herida llega
en una camilla, a las 3 :22 p.m. la aeronave
recibe comisariato y combustible, a las
3:30 p.m. se libera al primer rehn, a las
3:35 p.m. se entrega la otra mitad del
dinero, a las 3:41 p.m. 26 rehenes ms son
puestos en libertad, a las 3:47 p.m. el XA-
de Mexicana XA-PON sali con rumbo a
Miami , lo que marcara el fin de las
aeronaves de hlice con Mexicana. Este
flle un final feli z sin duda, ya que ese ao
la CMA celebraba su aniversario de oro,
50 aos de estar en los cielos y finalmente
la flota comprenda solo equipo Jet , diez
8727-200 y siete B727-100. Como parte
de las celebraciones la compaa Boeing
entreg tres B727-200 simultneamente.
El Sr. William Allen presidente emrito
de Boeing dijo: "por primera vez en la
historia de Boeing, entregamos tres
aeronaves simultneamente a una sola
aerolnea". Las aeronaves involucradas
fueron el XA-DUI, XA-DUJ y XA-DUK.
Con ms aeronaves la CMA busc ms
des tinos y el I J de dici embre de 1974 se
inaugura un servi cio de la Cd. de Mxico
a Kansas Cit y, desafortunadamentc tanto
es ta rut a como la dc Mxico a St. Loui s
Mi ssouri tu vieron que ser sus pe ndidas
debido a la baj a dcmanda.
Para ese ent onces la aerolnea planteaba
introducir su prime r equipo de ca bina
ancha, evaluando el A300 B4. Mc Donnell
Douglas DC 1 O Y cl Loc kheed Tri star para
descubr ir que tipo sc ajustaba mej or a sus
requ e rimi e ntos. Qui z no fu e mu y
sorpresivo que la compaa seleccionara
el Douglas DC 1 O firmando un contrato el
24 de septi embre de 1979. Sin embar J,
la producc in del modelo DC 1 O es tandard
no cumpli con el criteri o de la aerolnea
y para ganar el contrato el fabri cante le
ofrec i a Mexicana una aeronave hecha a
su medida conocida como el DClO- 15.
So lo s ie te de es ta s ae ro naves fu eron
construidas y todas ell as e ntregadas a
Mcx icana.
Con la futura introduccin del DC I O y ms
8727-200's Mexicana pronto se di o cuent a
de que sera incapaz de c umpli r con las
neces idades de mant enimi ento para una
fl ota tan grande. As el 15 de enero de 1979
la aerolnea in augur un nuevo complejo
de mantenimi ento en el aeropuerto de la
Cd. de Mx ico. Construid o sohre un rea
de 145 .694 metros cuad rados e n el noreste
del aeropuert o, el complej o fue el prototipo
de la in geniera mode rn a gana nd o e l
prime r pr e mi o e n e l co nc ur so
internacional de ingeni era, celebrado en
Houston durante 1983. La pl ataforma tiene
1.04 mts de es peso r y es ca pa z de
acomodar 32 B727-200's 025 727- 200's
Y 4 DC 1 0- 1 5's. La estructura del hangar
es des ll1 0nt able y pesa 2,300 toneladas. El
punto ms alto del hangar ti ene 24.40 mt s
y puede fci Imente aceptar el empenaj e
co mpleto de un B747. Ti ene se is puertas
des lizabl es de 14x22 mts. pesa ndo 14
toneladas cada un a, en la hase trabajan
1.500 e mpl eados . Tres B727- 200's o
A320's pueden recib ir ma nte nimi e nt o
simult neament e de ntro del hangar.
El servicio de mant enimi ent o e n la base
es ta n bue no qu e la D.G. A.C. le ha
otorgado a Mex ica na e l per mi so para
reparar y mantener B 727's, Airbus A320 's
y DC 1 0'5. A n ms debido a la estri cta
obse r va nc ia de las reg las d e
aeronavegabilidad es tab lec idas por las
aut oridades mex ica nas. as co mo a las
recomendaciones hechas por el fabri cante,
la r AA renov el certi ficado que le perm i te
a Me xicana dar servicio de reparacin y
mantenimi ento en sus talleres a aeronaves
con matrcul a americana. El crdito se
debe a los ingeni eros por su excelente
dese mpeo, per o tambi n p uede ser
atri bui do a las innovaciones tecnolgicas
de la base. Mexicana es la primera lnea
area de Mxico que obtiene dicho permiso
por dos aos consec ut i vos, aeronaves
pe rt e nec ie ntes a AVENSA, Cubana y
Ll oyd Areo Bo livi a no, e ntre otras,
reciben mantenimi ento aqu.
Ms adelante Mexicana construy otro
compl ejo en Guadalaj ara para sati sfacer
futuras expansi oncs . Es ta base es ms
pequea, est construida sobre una rea
de 100,000 me tros cuadrados y puede
acomodar 10 B727' s o A320 's Y dos
DClO's. Solamente dos aeronaves pueden
reci bir mantenimiento dentro del hangar
al mismo tiempo.
Dura nte ese a o Mex icana ina ugur
nuevos ser vi cios, tales como Mxico-
Puerto Vall arta- Seatt le el 10 de diciembre
de 1979 y Mxi co-Mazatln-Denver poco
despus. Estos fueron aadidos a otros
puertos de entrada inaugurados durante
1978 que conectaban a la Cd. de Mxico
con San Francisco y San J uan de Puerto
Rico. As Mexicana tena el 40% de todo
el trfico areo entre Mxico y los Estados
Unidos. Sin duda esta cOln petencia contra
las g ra ndes aer o l neas e xtranjeras
fortaleci su li derazgo.
La lnea area recibi otros ocho Boeing
727-200 durante 1980 al mismo ti empo
que l os B727- 100 iba n siend o
reempl azados, comenzando con la venta
del XA-SEW y el XA-TUY a Panam el
da 9 de octubre.
Es te intercambi o continu durante 198 1
y entre enero y j uni o se recibieron cinco
B-727-200 ms y se vendieron un nmero
igual de B727-100 's en esta ocasin a la
Fuerza Area Mexicana. A partir de los
nuevos Boei ng 727-200's , Mex'icana
reci bi ra su pri mer Mc Donnell Douglas
DCIO- 15 d ura nte es t e pe ri odo ,
matricul ado NI 003L y de nombre Azteca.
El primer DC 1 O ll eg a Mxico el 15 de
junio, pero no entr en servicio sino hasta
e ll O de juli o de 198 1. Para e nt onces
Mexicana ya haba recibido su segundo
DCJO NlO045 ll amado Maya. Ambas
aeronaves entraron en servicio el mismo
da con e l N1 9B sali endo de Mxico a
Guadalajara y Los Angeles y el N l 0045
volando la ruta recproca.
LA CRISIS
ECONMICA DE
LOS 80'S Y LA
DESREGULAC/N.
D
ur a nte 1982 Mx ico f ue
severamente golpeado por una
cri sis econmi ca que afect lodas
las rcas de la industri a y el comercio. La
av iacin comerci al se vio fu ertc me nt e
sacudida y muchas compaas pequeas
se vieron forzadas a cerrar sus operac iones.
El nmero de operac ioncs en todos los
ae ropue rt os baj ms de un 50%. La
situac in se deteri or an ms y vino una
ola de nacionali zacin. El 15 de juli o el e
1982 cl gobi erno mexicano adquiri una
mayo ra de las acc iones de Mcx ica na
incremcntando su parti cipacin de un 14%
a un 58.7% y a partir de e nt onccs la
compa a pas a se r un a ae ro l nea
cont rolada por cl estado. El fin de 1982
tambi n marc el fin al dc las operaciones
dcl 8 727- 100 de Mcx icana cuando fueron
regrcsadas las 3 aeronaves rentadas a PSA
cntre cl 27 y cl 30 de octubre, est os 3
ltimos fueron cl XA-IUP, XA-MEN y el
XA-MEP.
El 30 de abri l de 1984 la gran fami lia quc
conforma a Mexicana vio la cri stalizac in
de un vicj o sueo, la construccin dc un
impresionante y moderno edifi cio de 32
pi sos ll amado la "Torre Mexicana". Estc
oficio, las nuevas ofi cinas de carga, la
nueva terminal dc carga y algunas otras
In ve r s iones a lo largo dc l pa s
incrementaron sus acc iones fortaleciendo
su firmeza financiera.
Pero las sombras dc la tragedia volvieron
a caer sobre Mex ica na y la aviac in
comcrcial de Mjxico. El 3 1 de marzo de
1986 e l B727-264 XA-MEM sufre un
accidente estrell ndose a unos 250 kms.
al oeste el e la Cd. de Mxico, el XA-MEM
operaba el vuelo MXA 940 de Mxico a
Puerto Vall art a y Los Angeles cuando
rcpc nt ina men te cxplot en el aire. Dos
aos ms tarde cn 1988 los 3 primeros
8727- 200 son ve ndidos a la Aer on
Aviation, el XA-TAA termi n rentado en
Avianca mi entras que el XA-TAB y XA-
TAC sc fueron a la aerolnea turca BHT.
En esos das la CMA ya cont aba con 5
DC I O's y una de sus ideas era operar
vue los a travs del Atl nti co. La rut a
propuesta por muchos aos fue Mxico-
Londrcs pcro por di ferentes moti vos nunca
13
des tinos y el I J de dici embre de 1974 se
inaugura un servi cio de la Cd. de Mxico
a Kansas Cit y, desafortunadamentc tanto
es ta rut a como la dc Mxico a St. Loui s
Mi ssouri tu vieron que ser sus pe ndidas
debido a la baj a dcmanda.
Para ese ent onces la aerolnea planteaba
introducir su prime r equipo de ca bina
ancha, evaluando el A300 B4. Mc Donnell
Douglas DC 1 O Y cl Loc kheed Tri star para
descubr ir que tipo sc ajustaba mej or a sus
requ e rimi e ntos. Qui z no fu e mu y
sorpresivo que la compaa seleccionara
el Douglas DC 1 O firmando un contrato el
24 de septi embre de 1979. Sin embar J,
la producc in del modelo DC 1 O es tandard
no cumpli con el criteri o de la aerolnea
y para ganar el contrato el fabri cante le
ofrec i a Mexicana una aeronave hecha a
su medida conocida como el DClO- 15.
So lo s ie te de es ta s ae ro naves fu eron
construidas y todas ell as e ntregadas a
Mcx icana.
Con la futura introduccin del DC I O y ms
8727-200's Mexicana pronto se di o cuent a
de que sera incapaz de c umpli r con las
neces idades de mant enimi ento para una
fl ota tan grande. As el 15 de enero de 1979
la aerolnea in augur un nuevo complejo
de mantenimi ento en el aeropuerto de la
Cd. de Mx ico. Construid o sohre un rea
de 145 .694 metros cuad rados e n el noreste
del aeropuert o, el complej o fue el prototipo
de la in geniera mode rn a gana nd o e l
prime r pr e mi o e n e l co nc ur so
internacional de ingeni era, celebrado en
Houston durante 1983. La pl ataforma tiene
1.04 mts de es peso r y es ca pa z de
acomodar 32 B727-200's 025 727- 200's
Y 4 DC 1 0- 1 5's. La estructura del hangar
es des ll1 0nt able y pesa 2,300 toneladas. El
punto ms alto del hangar ti ene 24.40 mt s
y puede fci Imente aceptar el empenaj e
co mpleto de un B747. Ti ene se is puertas
des lizabl es de 14x22 mts. pesa ndo 14
toneladas cada un a, en la hase trabajan
1.500 e mpl eados . Tres B727- 200's o
A320's pueden recib ir ma nte nimi e nt o
simult neament e de ntro del hangar.
El servicio de mant enimi ent o e n la base
es ta n bue no qu e la D.G. A.C. le ha
otorgado a Mex ica na e l per mi so para
reparar y mantener B 727's, Airbus A320 's
y DC 1 0'5. A n ms debido a la estri cta
obse r va nc ia de las reg las d e
aeronavegabilidad es tab lec idas por las
aut oridades mex ica nas. as co mo a las
recomendaciones hechas por el fabri cante,
la r AA renov el certi ficado que le perm i te
a Me xicana dar servicio de reparacin y
mantenimi ento en sus talleres a aeronaves
con matrcul a americana. El crdito se
debe a los ingeni eros por su excelente
dese mpeo, per o tambi n p uede ser
atri bui do a las innovaciones tecnolgicas
de la base. Mexicana es la primera lnea
area de Mxico que obtiene dicho permiso
por dos aos consec ut i vos, aeronaves
pe rt e nec ie ntes a AVENSA, Cubana y
Ll oyd Areo Bo livi a no, e ntre otras,
reciben mantenimi ento aqu.
Ms adelante Mexicana construy otro
compl ejo en Guadalaj ara para sati sfacer
futuras expansi oncs . Es ta base es ms
pequea, est construida sobre una rea
de 100,000 me tros cuadrados y puede
acomodar 10 B727' s o A320 's Y dos
DClO's. Solamente dos aeronaves pueden
reci bir mantenimiento dentro del hangar
al mismo tiempo.
Dura nte ese a o Mex icana ina ugur
nuevos ser vi cios, tales como Mxico-
Puerto Vall arta- Seatt le el 10 de diciembre
de 1979 y Mxi co-Mazatln-Denver poco
despus. Estos fueron aadidos a otros
puertos de entrada inaugurados durante
1978 que conectaban a la Cd. de Mxico
con San Francisco y San J uan de Puerto
Rico. As Mexicana tena el 40% de todo
el trfico areo entre Mxico y los Estados
Unidos. Sin duda esta cOln petencia contra
las g ra ndes aer o l neas e xtranjeras
fortaleci su li derazgo.
La lnea area recibi otros ocho Boeing
727-200 durante 1980 al mismo ti empo
que l os B727- 100 iba n siend o
reempl azados, comenzando con la venta
del XA-SEW y el XA-TUY a Panam el
da 9 de octubre.
Es te intercambi o continu durante 198 1
y entre enero y j uni o se recibieron cinco
B-727-200 ms y se vendieron un nmero
igual de B727-100 's en esta ocasin a la
Fuerza Area Mexicana. A partir de los
nuevos Boei ng 727-200's , Mex'icana
reci bi ra su pri mer Mc Donnell Douglas
DCIO- 15 d ura nte es t e pe ri odo ,
matricul ado NI 003L y de nombre Azteca.
El primer DC 1 O ll eg a Mxico el 15 de
junio, pero no entr en servicio sino hasta
e ll O de juli o de 198 1. Para e nt onces
Mexicana ya haba recibido su segundo
DCJO NlO045 ll amado Maya. Ambas
aeronaves entraron en servicio el mismo
da con e l N1 9B sali endo de Mxico a
Guadalajara y Los Angeles y el N l 0045
volando la ruta recproca.
LA CRISIS
ECONMICA DE
LOS 80'S Y LA
DESREGULAC/N.
D
ur a nte 1982 Mx ico f ue
severamente golpeado por una
cri sis econmi ca que afect lodas
las rcas de la industri a y el comercio. La
av iacin comerci al se vio fu ertc me nt e
sacudida y muchas compaas pequeas
se vieron forzadas a cerrar sus operac iones.
El nmero de operac ioncs en todos los
ae ropue rt os baj ms de un 50%. La
situac in se deteri or an ms y vino una
ola de nacionali zacin. El 15 de juli o el e
1982 cl gobi erno mexicano adquiri una
mayo ra de las acc iones de Mcx ica na
incremcntando su parti cipacin de un 14%
a un 58.7% y a partir de e nt onccs la
compa a pas a se r un a ae ro l nea
cont rolada por cl estado. El fin de 1982
tambi n marc el fin al dc las operaciones
dcl 8 727- 100 de Mcx icana cuando fueron
regrcsadas las 3 aeronaves rentadas a PSA
cntre cl 27 y cl 30 de octubre, est os 3
ltimos fueron cl XA-IUP, XA-MEN y el
XA-MEP.
El 30 de abri l de 1984 la gran fami lia quc
conforma a Mexicana vio la cri stalizac in
de un vicj o sueo, la construccin dc un
impresionante y moderno edifi cio de 32
pi sos ll amado la "Torre Mexicana". Estc
oficio, las nuevas ofi cinas de carga, la
nueva terminal dc carga y algunas otras
In ve r s iones a lo largo dc l pa s
incrementaron sus acc iones fortaleciendo
su firmeza financiera.
Pero las sombras dc la tragedia volvieron
a caer sobre Mex ica na y la aviac in
comcrcial de Mjxico. El 3 1 de marzo de
1986 e l B727-264 XA-MEM sufre un
accidente estrell ndose a unos 250 kms.
al oeste el e la Cd. de Mxico, el XA-MEM
operaba el vuelo MXA 940 de Mxico a
Puerto Vall art a y Los Angeles cuando
rcpc nt ina men te cxplot en el aire. Dos
aos ms tarde cn 1988 los 3 primeros
8727- 200 son ve ndidos a la Aer on
Aviation, el XA-TAA termi n rentado en
Avianca mi entras que el XA-TAB y XA-
TAC sc fueron a la aerolnea turca BHT.
En esos das la CMA ya cont aba con 5
DC I O's y una de sus ideas era operar
vue los a travs del Atl nti co. La rut a
propuesta por muchos aos fue Mxico-
Londrcs pcro por di ferentes moti vos nunca
13
se pudo lograr.
En el sexenio de Carlos Salinas de Gortari,
las cosas cambiaron y el pas experiment
un giro de 180, Mxico tuvo una
recuperacin econmica y por supuesto
esto se reflej en la industria aeronutica.
Una nueva poltica de cielos abiertos, as
como la desregulacin de la aviacin
trajeron consigo nuevas aeronaves y
aerolneas a los cielos mexicanos, muchas
compaas paraestatales fueron
plivatizadas y Mexicana estuvo entre ellas.
El 22 de agosto de 1989 el 25% de las
acciones del gobierno fueron vendidas a
Xabre, lder de un grupo de accionistas
conocido como la organizacin Falcon. La
nueva administracin tom el control
positivo el 15 de septiembre y comenzaron
los cambios substanciales tanto en equipo
como en servicio, a fin de modernizarse y
poder cumplir con los requerimientos del
siglo XXI. El nuevo consejo de
administracin decidi absorber a otras
compaas, tales como Aerocozumel ,
Aerocaribe, Aeromonterrey, Datatronic,
Sertel, etc., y formar la empresa
denomjnada Corporacin Mexicana de
Aviacin. El proceso completo de
reprivatizacin se concluy el 22 de agosto
de 1992 cuando el grupo Falcon adquiri
el ltimo 4% de las acciones que se
encontraban en manos del gobierno.
La dcada de los 90's trajo un cambio
radical dentro de Mexicana. Se adquiriran
nuevos equipos, sistemas de cmputo, una
nueva imagen, nuevos destinos, nuevas
subsidiarias, etc.
El prim<:;r cambio significativo fue la
creacin de una nueva imagen. Esto era
algo inusual pero necesario, porque la
aerolnea ya llevaba ms de 20 aos con
la misma imagen y si bien es cierto que
Mexicana ya estaba plenamente
identificada por los viajeros, la gente
necesitaba ser motivada para continuar
usando a Mexicana, ms an porque ahora
haba muchas nuevas aerolneas en
Mxico, la idea original era pintar a cada
una de las aeronaves con un diseo
diferente que estaran basados en las
tradiciones, cultura y artesania mexicana.
La primer aeronave que fue pintada con
estos atractivos colores fue el B727-2Q6
N1279E en diciembre de 1990. Con la
introduccin de la nueva imagen,
Mexicana decidi restablecer la primera
clase, esto no fue hecho en todos los
B727's, pero si en la mayora, lo que
implic un re decorado completo de los
14
interiores, los asientos fueron forrados con
una tapicera acorde al diseo exterior y
cada pasajero contara con su propio
televisor. La primera clase fue decorada
con amplios asientos de piel que inclua
T. V. La primer aeronave que fue
totalmente remodelada incluyendo la
primera clase y televisores fue el B727-
264 XA-MXC. En este mismo mes la
CMA inaugura una ruta de mucha
demanda entre Zacatecas y Los Angeles.
El siguiente paso de Corporacin
Mexicana de Aviacin fue la creacin de
servicios alimentadores en centros
estratgicos para proveer a los pasajeros
con las mejores conexiones posibles a casi
cada ciudad o poblacin dentro de Mxico.
Fue por esta razn que en 1990 Mexicana
absorbi a Aerocaribe y Aerocozumel, las
2 aerolneas regionales que desde 1975 y
1979 respectivamente cubran el sur y
sureste de Mxico. La coordinacin de los
servicios se tradujo en la red de
comunicacin ms grande en esa regin
del pas. Cubre siete estados de Mxico y
la Cd. de Flores en Guatemala. Despus
en abril de 1991 se crea una nueva regional
en Monterrey bajo el nombre de
Aeromonterrey, que comenz operaciones
el 8 de abril. Mexicana decidi ailadir esta
aerolnea a la corporacin y con las tres
regionales hace una nueva
llamada Mexicana Jnter. La nueva
compaa contaba con 15 F-27's que
operaban 58 vuelos diarios en conexiones
con Mexicana. Mexicana inter tiene 6
centros localizados en Cancn, Mrida,
Villahermosa, Oaxaca, Veracruz y
Monterrey. Su sistema de rutas se ex1:ende
internacionalmente a San Antonio en los
E. U., Tikal en Guatemala y La Habana,
Cuba.
1iiJ@1fj)(E1f ll!I ({;/J@1l!I
!f(E({;Il!I@!
D
esde su fundacin hace 75 aos,
la aerolnea siempre se ha
preocupado por mantenerse a la
vanguardia en lo ltimo de la tecnologa.
Tan pronto como se IIlICIO la
reprivatizacin, la CMA busc renovar
parte de su flota, a fin de pn"/porcionar un
mejor serVICIO, incrementar la
productividad y reducir los costos de
operacin, as como competir contra las
aerolneas nacionales e internacionales. La
nueva administracin seleccion el Airbus
A320 entre todas las posibles opciones.
Esta seleccin no fue hecha al azar, ya que
la aerolnea form una fuerza especial de
trabajo especializada en aviacin y
finanzas, que estudiara las ventajas y
perfonnancias de todos los contendientes.
Este comit encontr que la aeronave del
consorcio europeo era el mejor candidato
porque:
a) El consorcio de combustible era
45% menor que en el Boeing 727.
b) Los costos de operacin se reducan
un 25%.
c) El radio de accin de la aeronave
era el ms adecuado para el sistema de
rutas de Mexicana
d) Los costos de mantenimjento eran
50% ms bajos.
e) Era el primer avin de dos turbinas
en usar el sistema fly-by-wire controlado
por computadoras.
1) Los motores V2500 eran ms
econmicos en combustible y ms suaves
con el medio ambiente, ya que emitan
menos gases contaminantes y hacan
menos ruido.
y finalmente la Airbus ofreci las mejores
condiciones de financiamiento.
El primer A320-231 con matrCula N225
RX Y llamado AtlixcayotI, lleg a la Cd.
de Mxico en la noche del 16 de noviembre
de 1991 pintado con los colores de la nueva
imagen. Este fue seguido por el segundo
A320-231 N230RX llamado "CuitIhuac"
el 20 de noviembre. Ambas aeronaves
fueron utilizadas para entrenamiento
durante varios das, as como para algunos
vuelos de demostracin a Monterrey,
Acapulco y Guadalajara. El primer vuelo
regular de itinerario del Airbus se realiz
el6 de diciembre de 1991 a las 9:00 a.m.
con el N225RX operando el vuelo
MXA309 de Mxico a Cancn y Miami .
Seis A320-231 ms se unieron a la flota
ese mes incluyendo el XA-RZU (El
primero con matrCula mexicana).
1992 sera un ao de innovaciones con el
principal objetivo de dar un .mejor servicio.
Durante un desayuno llevado a cbo el 6
de marzo, el director general de Mexicana
present "Frecuenta" el programa ms
completo y sofisticado de su clase en
Amrica Latina. Frecuenta intenta
beneficiar a los clientes de Mexicana y a
los agentes de viajes con vuelos gratis al
acumular un cierto nmero de kilmetros.
Otros privilegios incluan entre el ascender
de clase turista a primera clase o un 50%
de descuento en la compra de un segundo
se pudo lograr.
En el sexenio de Carlos Salinas de Gortari,
las cosas cambiaron y el pas experiment
un giro de 180, Mxico tuvo una
recuperacin econmica y por supuesto
esto se reflej en la industria aeronutica.
Una nueva poltica de cielos abiertos, as
como la desregulacin de la aviacin
trajeron consigo nuevas aeronaves y
aerolneas a los cielos mexicanos, muchas
compaas paraestatales fueron
plivatizadas y Mexicana estuvo entre ellas.
El 22 de agosto de 1989 el 25% de las
acciones del gobierno fueron vendidas a
Xabre, lder de un grupo de accionistas
conocido como la organizacin Falcon. La
nueva administracin tom el control
positivo el 15 de septiembre y comenzaron
los cambios substanciales tanto en equipo
como en servicio, a fin de modernizarse y
poder cumplir con los requerimientos del
siglo XXI. El nuevo consejo de
administracin decidi absorber a otras
compaas, tales como Aerocozumel ,
Aerocaribe, Aeromonterrey, Datatronic,
Sertel, etc., y formar la empresa
denomjnada Corporacin Mexicana de
Aviacin. El proceso completo de
reprivatizacin se concluy el 22 de agosto
de 1992 cuando el grupo Falcon adquiri
el ltimo 4% de las acciones que se
encontraban en manos del gobierno.
La dcada de los 90's trajo un cambio
radical dentro de Mexicana. Se adquiriran
nuevos equipos, sistemas de cmputo, una
nueva imagen, nuevos destinos, nuevas
subsidiarias, etc.
El prim<:;r cambio significativo fue la
creacin de una nueva imagen. Esto era
algo inusual pero necesario, porque la
aerolnea ya llevaba ms de 20 aos con
la misma imagen y si bien es cierto que
Mexicana ya estaba plenamente
identificada por los viajeros, la gente
necesitaba ser motivada para continuar
usando a Mexicana, ms an porque ahora
haba muchas nuevas aerolneas en
Mxico, la idea original era pintar a cada
una de las aeronaves con un diseo
diferente que estaran basados en las
tradiciones, cultura y artesania mexicana.
La primer aeronave que fue pintada con
estos atractivos colores fue el B727-2Q6
N1279E en diciembre de 1990. Con la
introduccin de la nueva imagen,
Mexicana decidi restablecer la primera
clase, esto no fue hecho en todos los
B727's, pero si en la mayora, lo que
implic un re decorado completo de los
14
interiores, los asientos fueron forrados con
una tapicera acorde al diseo exterior y
cada pasajero contara con su propio
televisor. La primera clase fue decorada
con amplios asientos de piel que inclua
T. V. La primer aeronave que fue
totalmente remodelada incluyendo la
primera clase y televisores fue el B727-
264 XA-MXC. En este mismo mes la
CMA inaugura una ruta de mucha
demanda entre Zacatecas y Los Angeles.
El siguiente paso de Corporacin
Mexicana de Aviacin fue la creacin de
servicios alimentadores en centros
estratgicos para proveer a los pasajeros
con las mejores conexiones posibles a casi
cada ciudad o poblacin dentro de Mxico.
Fue por esta razn que en 1990 Mexicana
absorbi a Aerocaribe y Aerocozumel, las
2 aerolneas regionales que desde 1975 y
1979 respectivamente cubran el sur y
sureste de Mxico. La coordinacin de los
servicios se tradujo en la red de
comunicacin ms grande en esa regin
del pas. Cubre siete estados de Mxico y
la Cd. de Flores en Guatemala. Despus
en abril de 1991 se crea una nueva regional
en Monterrey bajo el nombre de
Aeromonterrey, que comenz operaciones
el 8 de abril. Mexicana decidi ailadir esta
aerolnea a la corporacin y con las tres
regionales hace una nueva
llamada Mexicana Jnter. La nueva
compaa contaba con 15 F-27's que
operaban 58 vuelos diarios en conexiones
con Mexicana. Mexicana inter tiene 6
centros localizados en Cancn, Mrida,
Villahermosa, Oaxaca, Veracruz y
Monterrey. Su sistema de rutas se ex1:ende
internacionalmente a San Antonio en los
E. U., Tikal en Guatemala y La Habana,
Cuba.
1iiJ@1fj)(E1f ll!I ({;/J@1l!I
!f(E({;Il!I@!
D
esde su fundacin hace 75 aos,
la aerolnea siempre se ha
preocupado por mantenerse a la
vanguardia en lo ltimo de la tecnologa.
Tan pronto como se IIlICIO la
reprivatizacin, la CMA busc renovar
parte de su flota, a fin de pn"/porcionar un
mejor serVICIO, incrementar la
productividad y reducir los costos de
operacin, as como competir contra las
aerolneas nacionales e internacionales. La
nueva administracin seleccion el Airbus
A320 entre todas las posibles opciones.
Esta seleccin no fue hecha al azar, ya que
la aerolnea form una fuerza especial de
trabajo especializada en aviacin y
finanzas, que estudiara las ventajas y
perfonnancias de todos los contendientes.
Este comit encontr que la aeronave del
consorcio europeo era el mejor candidato
porque:
a) El consorcio de combustible era
45% menor que en el Boeing 727.
b) Los costos de operacin se reducan
un 25%.
c) El radio de accin de la aeronave
era el ms adecuado para el sistema de
rutas de Mexicana
d) Los costos de mantenimjento eran
50% ms bajos.
e) Era el primer avin de dos turbinas
en usar el sistema fly-by-wire controlado
por computadoras.
1) Los motores V2500 eran ms
econmicos en combustible y ms suaves
con el medio ambiente, ya que emitan
menos gases contaminantes y hacan
menos ruido.
y finalmente la Airbus ofreci las mejores
condiciones de financiamiento.
El primer A320-231 con matrCula N225
RX Y llamado AtlixcayotI, lleg a la Cd.
de Mxico en la noche del 16 de noviembre
de 1991 pintado con los colores de la nueva
imagen. Este fue seguido por el segundo
A320-231 N230RX llamado "CuitIhuac"
el 20 de noviembre. Ambas aeronaves
fueron utilizadas para entrenamiento
durante varios das, as como para algunos
vuelos de demostracin a Monterrey,
Acapulco y Guadalajara. El primer vuelo
regular de itinerario del Airbus se realiz
el6 de diciembre de 1991 a las 9:00 a.m.
con el N225RX operando el vuelo
MXA309 de Mxico a Cancn y Miami .
Seis A320-231 ms se unieron a la flota
ese mes incluyendo el XA-RZU (El
primero con matrCula mexicana).
1992 sera un ao de innovaciones con el
principal objetivo de dar un .mejor servicio.
Durante un desayuno llevado a cbo el 6
de marzo, el director general de Mexicana
present "Frecuenta" el programa ms
completo y sofisticado de su clase en
Amrica Latina. Frecuenta intenta
beneficiar a los clientes de Mexicana y a
los agentes de viajes con vuelos gratis al
acumular un cierto nmero de kilmetros.
Otros privilegios incluan entre el ascender
de clase turista a primera clase o un 50%
de descuento en la compra de un segundo
boleto. El programa de viaj ero frecuente
fue di seado con lo ltimo en tecnologa,
apoyado por sistemas comput arizados en
los Estados Unidos tambi n utili zados por
otras entidades dedi cadas al turi smo. En
di cha ceremoni a, la aerolnea tambi n
anunc i la i nsta lac in de l sis te ma de
rese rvac iones ms modern o usado en
Amri ca Latina.
El sistema de Mex icana ll amado Centauro
estaba basado en la alta tec nologa Uni sys .
Sistemas como es te eran utili zados por las
grandes aerolneas de Europa y el ori ent e
y manej aron cCicientemente a ms de 300
mill ones de pasaj eros
por ao. El cent auro
de Mex ica na se
program por entrar
e n serv ic io el 8 de
mayo, mejorando e l
s is te ma de
rese r vac iones . Su
nuevo s istema general
de informaci n
provea un cont ac to
m's ce rcano con las
agencias de viaj es y
una res pu es ta
inmedi a ta a s us
so li c itudes en l o
concerni ente a nuevas
"Candor" fue establecido gradualmente en
el sistema de rutas de Mexicana. Estas
rutas fueron voladas con equipo DC8
rentado a la Southern Air. Durante 1992
la aeronave desplegaba los colores de la
aerolnea americana, las rutas ini ciales
conectaban a la Cd. de Mxico con
Guadalajara y Los Angeles y a Mxico con
Miami. En enero de 1993 el DC8-7 1F
N87055 fue pintado con el logotipo y
nombre de Mexicana cargo y las rutas se
ext e ndi eron a Chicago. El DC8 fue
regresado a la Southern Air el 7 de mayo
en un vuelo Ferry a Miami.
principi os que fund aron las bases de l
turi smo en Mxico, el Sr. Jos Patio qui en
en ese ent onces era el gerente de ventas.
El programa de excursiones de Mexicana
siempre registr res ultados muy positivos.
Simpl e me nt e e n 1990 los 5000,000
paquetes vendidos generaron un ingreso
de 183 bill ones de pesos y grandes
ganancias para los negoc ios que operan
en los lugares de veraneo en el pas. Los
VTP's tradi cionales operan con descuentos
que van de un 25 a un 35%. Y los cli ent es
pueden escoger un viaj e con transportacin
area y terrestre incluidos con el nmero
exact o de noches,
comi das y excursiones
ms conveni ent es. El
primer VTP fue hecho
a Oaxaca dond e los
propi etari os de hoteles
ofrec ieron albergue y
serv ic ios a pr ec ios
reducidos a travs de un
nuevo sistema.
Mrida fue el segundo
VTP exi t oso, otros
lugares como Acapulco,
Coz ume l , Maza tl n,
Pue rt o Va ll art a.
Tampi co, Verac ru z y
Vill ahermosa se han
pr o m oc i o n es,
productos. mens, etc.
El sistema modul ar de
"c hec k In de l
Cent auro ha ay udado
El Airbus A320 de lecl1ologa aeronlllica de plll1la, para algllnos analislas //IlIy
adelanlado a .1'11 tie//lpo. Sil ecoll o/lla operalil 'a .r alws preslaciones lcnicas han
generado beneficios a la CMA.
unido grad ualment e a
los VTP que ahora
c ubre n 29 des tin os
nac i ona les y 17
a los usua ri os a
abordar ms rpidament e sus aviones y ha
incrementado la efi ciencia oel personal de
Mexicana en el manej o de grupos, li stas
de espera y cualqui er situac in inusual que
pueda present arse.
Toda esta moderni zac in al canz a la otra
di visin de la compaa ll amada Mexicana
Cargo. El servicio de carga fue actuali zado
con un nuevo s iste ma comput ari zado
ll amado "Candor" (control computari zado
de operaciones y reservaciones de carga).
Los mov imi e nt os de ca rga se
i nc re me n t aron co n s i de ra b I eme n te
trayendo mejores gananc ias. En 199 1 se
manej aron 82,000 toneladas y para finales
de 1992 las cifras superaron la barrera de
las 100,000 toneladas. A travs de este
sistema comput ari zado en cl que Mexicana
in virti 3.5 mill ones de dlares para su
etapa ini cial, la aerolnea era capaz de
saber en cuesti n de segundos el proceso
de manejo de la ca rga. E l s i stema
Otra innovacin en 1992 fue la creacin
de una nueva subsidiaria chartera, ll amada
Mexicana Charter. Esta fue sin duda, un
factor esencial en el incremento continuo
de vuelos charter tanto para el mercado
domstico como para el internacional. La
nueva compaa provea un excelente
servicio de charter a precios muy
co mpe titi vos ms la confi abi lidad y
flexibilidad para satisfacer las demandas
del cliente en cuanto a rut as, temporada y
capacidad de asientos. El primer vuelo
charter operado por Mexicana Charter fue
reali zado el 19 de marzo de 1992 con un
servicio de la Cd. de Mxico a Las Vegas.
Cabe notar que an antes de la creacin
de esta subsidiari a, Mexicana ya tena ms
de 40 aos de experiencia en otras reas
,-eferentes a vacaciones. Los viajes todo
pagado ms conocidos como VTP fueron
inventados en 1952 por uno de los ms
escrupul osos hombres de gra ndes
internacionales.
Durante abril de 1992
Mexi cana recibi otro Airbus A320-231
y ese mes por primera vez en su historia,
la co mpa a ex te ndi s us alas a
Sudamri ca con un servicio entre Los
Ange les- Mx ico y Bogot . El vuelo
inaugural MXA 390 se ll ev a cabo el da
6 de abril. Fue tambi n durante abril que
el fabri cante britni co Britis h Aerospace
hi zo algunos vuelo, de demostracin para
Mexicana con el Bae 146-300 G- BTIP.
Si n embargo, la aerolnea se vio ms
atrada por el Fokker F 100 y en mayo se
d io otr o paso e n e l pr ograma de
moderni zacin cuando Mexicana anunci
la firma de un contrato por la renta de 10
aeronaves de manufactura holandesa.
La decisin ele Mexicana tuvo el tino de
mejorar su parti cipacin en el mercado de
los negocios que demandaban una mayor
fl ex ibili dad en los iti nerarios que la que
los B727 y A320 podan dar. Mexicana
estaba muy sat isfec ha con e l d ise o
15
boleto. El programa de viaj ero frecuente
fue di seado con lo ltimo en tecnologa,
apoyado por sistemas comput arizados en
los Estados Unidos tambi n utili zados por
otras entidades dedi cadas al turi smo. En
di cha ceremoni a, la aerolnea tambi n
anunc i la i nsta lac in de l sis te ma de
rese rvac iones ms modern o usado en
Amri ca Latina.
El sistema de Mex icana ll amado Centauro
estaba basado en la alta tec nologa Uni sys .
Sistemas como es te eran utili zados por las
grandes aerolneas de Europa y el ori ent e
y manej aron cCicientemente a ms de 300
mill ones de pasaj eros
por ao. El cent auro
de Mex ica na se
program por entrar
e n serv ic io el 8 de
mayo, mejorando e l
s is te ma de
rese r vac iones . Su
nuevo s istema general
de informaci n
provea un cont ac to
m's ce rcano con las
agencias de viaj es y
una res pu es ta
inmedi a ta a s us
so li c itudes en l o
concerni ente a nuevas
"Candor" fue establecido gradualmente en
el sistema de rutas de Mexicana. Estas
rutas fueron voladas con equipo DC8
rentado a la Southern Air. Durante 1992
la aeronave desplegaba los colores de la
aerolnea americana, las rutas ini ciales
conectaban a la Cd. de Mxico con
Guadalajara y Los Angeles y a Mxico con
Miami. En enero de 1993 el DC8-7 1F
N87055 fue pintado con el logotipo y
nombre de Mexicana cargo y las rutas se
ext e ndi eron a Chicago. El DC8 fue
regresado a la Southern Air el 7 de mayo
en un vuelo Ferry a Miami.
principi os que fund aron las bases de l
turi smo en Mxico, el Sr. Jos Patio qui en
en ese ent onces era el gerente de ventas.
El programa de excursiones de Mexicana
siempre registr res ultados muy positivos.
Simpl e me nt e e n 1990 los 5000,000
paquetes vendidos generaron un ingreso
de 183 bill ones de pesos y grandes
ganancias para los negoc ios que operan
en los lugares de veraneo en el pas. Los
VTP's tradi cionales operan con descuentos
que van de un 25 a un 35%. Y los cli ent es
pueden escoger un viaj e con transportacin
area y terrestre incluidos con el nmero
exact o de noches,
comi das y excursiones
ms conveni ent es. El
primer VTP fue hecho
a Oaxaca dond e los
propi etari os de hoteles
ofrec ieron albergue y
serv ic ios a pr ec ios
reducidos a travs de un
nuevo sistema.
Mrida fue el segundo
VTP exi t oso, otros
lugares como Acapulco,
Coz ume l , Maza tl n,
Pue rt o Va ll art a.
Tampi co, Verac ru z y
Vill ahermosa se han
pr o m oc i o n es,
productos. mens, etc.
El sistema modul ar de
"c hec k In de l
Cent auro ha ay udado
El Airbus A320 de lecl1ologa aeronlllica de plll1la, para algllnos analislas //IlIy
adelanlado a .1'11 tie//lpo. Sil ecoll o/lla operalil 'a .r alws preslaciones lcnicas han
generado beneficios a la CMA.
unido grad ualment e a
los VTP que ahora
c ubre n 29 des tin os
nac i ona les y 17
a los usua ri os a
abordar ms rpidament e sus aviones y ha
incrementado la efi ciencia oel personal de
Mexicana en el manej o de grupos, li stas
de espera y cualqui er situac in inusual que
pueda present arse.
Toda esta moderni zac in al canz a la otra
di visin de la compaa ll amada Mexicana
Cargo. El servicio de carga fue actuali zado
con un nuevo s iste ma comput ari zado
ll amado "Candor" (control computari zado
de operaciones y reservaciones de carga).
Los mov imi e nt os de ca rga se
i nc re me n t aron co n s i de ra b I eme n te
trayendo mejores gananc ias. En 199 1 se
manej aron 82,000 toneladas y para finales
de 1992 las cifras superaron la barrera de
las 100,000 toneladas. A travs de este
sistema comput ari zado en cl que Mexicana
in virti 3.5 mill ones de dlares para su
etapa ini cial, la aerolnea era capaz de
saber en cuesti n de segundos el proceso
de manejo de la ca rga. E l s i stema
Otra innovacin en 1992 fue la creacin
de una nueva subsidiaria chartera, ll amada
Mexicana Charter. Esta fue sin duda, un
factor esencial en el incremento continuo
de vuelos charter tanto para el mercado
domstico como para el internacional. La
nueva compaa provea un excelente
servicio de charter a precios muy
co mpe titi vos ms la confi abi lidad y
flexibilidad para satisfacer las demandas
del cliente en cuanto a rut as, temporada y
capacidad de asientos. El primer vuelo
charter operado por Mexicana Charter fue
reali zado el 19 de marzo de 1992 con un
servicio de la Cd. de Mxico a Las Vegas.
Cabe notar que an antes de la creacin
de esta subsidiari a, Mexicana ya tena ms
de 40 aos de experiencia en otras reas
,-eferentes a vacaciones. Los viajes todo
pagado ms conocidos como VTP fueron
inventados en 1952 por uno de los ms
escrupul osos hombres de gra ndes
internacionales.
Durante abril de 1992
Mexi cana recibi otro Airbus A320-231
y ese mes por primera vez en su historia,
la co mpa a ex te ndi s us alas a
Sudamri ca con un servicio entre Los
Ange les- Mx ico y Bogot . El vuelo
inaugural MXA 390 se ll ev a cabo el da
6 de abril. Fue tambi n durante abril que
el fabri cante britni co Britis h Aerospace
hi zo algunos vuelo, de demostracin para
Mexicana con el Bae 146-300 G- BTIP.
Si n embargo, la aerolnea se vio ms
atrada por el Fokker F 100 y en mayo se
d io otr o paso e n e l pr ograma de
moderni zacin cuando Mexicana anunci
la firma de un contrato por la renta de 10
aeronaves de manufactura holandesa.
La decisin ele Mexicana tuvo el tino de
mejorar su parti cipacin en el mercado de
los negocios que demandaban una mayor
fl ex ibili dad en los iti nerarios que la que
los B727 y A320 podan dar. Mexicana
estaba muy sat isfec ha con e l d ise o
15
16
avanzado del Fokker 100, incluyendo su
performancia para despegues en
de gran elevacin como el de
la Cd. de Mxico.
Junio de 1992 vio la entrega de otros dos
Airbus A320-231 para Mexicana ,
increment ando su Il ota a
\ 3.
El 26 de julio se aadi
otro nuevo destino a la
red de Mexi cana, ahora la
ciudad centroameri cana
de San Salvador se una
a la Cd. de Mxico con
un servi cio de 3 veces por
se mana. Otr os nuevos
serVICI OS se Inauguraron
en septiembre, uni endo a
Zacatecas con Chicago,
Lo s Angeles con
Monterrey y Len con
Chi cago.
Estados Unidos y de ah a los destinos
mexicanos o para pasajeros que vienen
directamente a Mxico y requieren futuras
conexiones.
De acuerdo al reporte emitido por el
departamento del transporte de los
travs de t odos s us logros, la novata
ae rolnea de Mr. Rihl ll eg a se r
verdaderamente una pionera de la aviacin
mundial.
En 1924 el personal de Mexicana estaba
formado por 8 empleados, hoy en da ti ene
alrededor de 6,500. La
primera ru ta de
Mexi cana e ntr e
Tampi co y Tuxpan
tena 158 kms. Hoy en
da el sistema de rutas
cubre 11 2,000 kms.
con un promedio de
250 kms. que unen a
44 ciudades, 29 dentro
de Mxico, nueve en
los Estados Unidos, 2
e n e l Caribe, 3 en
Centroamrica y uno
en Sudamrica.
El primer Fokker 100
XATCG fue entregado el
13 de diciembre de 1992.
El Fokker 100 de tecnologa holandesa ha resultado insuperable en las
rutas de cort o alcance.
Ms de 70 aos de
ex peri e nc ia, l a
ac tuali zac in de su
Il ota, la excelencia del
La ae ronave ll eg a la
1: 15 p.m. compl etamente
blanco y le llev so lo
cuatro das para ser pintado en el llamativo
diseo rosa de Mex icana . La aeronave
sa li de vue lo muy pronto e n
entrenami ento para la tripulaci n entre
Mxico y Acapulco. Un segundo Fokker
\00 XA-TCH ll eg el 19 de dici embre y
fue pintado de verde, este tambi n sirvi
para adiestramiento durante di ciembre y
enero.
El primer vuelo de itinerari o del nuevo
birreactor fue el 7 de enero de 1993 cuando
el XA-TCG oper el vuelo MX007 de
Mxico a MontelTey saliendo a las 7:03
a.m. Los Fokker 100 fueron ini cialmente
usados en servici os de la Cd. de Mxico a
Monterrey y Guadalajara y
subsecuentemente aparecieron en rutas
conectando a la capi tal con Veracruz,
Tampico, Oaxaca y Tuxtl a Gutirrez
conforme ms aeronaves fueron recibidas.
As 1993 fue un gran comienzo para
Mexicana con el nuevo j et holands. Hacia
so lo un ao que el A320 hab a s ido
introducido y es!o renej la cons tante
preocupacin de Mexicana por moderni zar
su fl ota, a fin de dar un mej or servicio.
Mex ica na ha firmado a li anzas con
aerolneas internac ionales tales como
KLM, Alitalia y Briti sh Airways para
establecer las mej ores conexi ones posibles
para los pasaj eros volando de Europa a los
Estados Unidos durante el mes de enero
de 1993, Mexicana estuvo en primer lugar
en trminos de puntualidad entre todas las
aerolneas operando a ese pas. Hay que
remarcar que Mexicana registr un 90%
de puntualidad en esos vuelos a ciudades
como Nueva York, Los Angeles, San
Francisco, Denver y Miami. Mexicana es
la lnea area que transporta ms pasajeros
de los Estados Unidos a Mxico, ms de 3
millones de pasajeros vuelan anualmente
en las rutas internacionales de la
compaa.
Cuando en un acto de audacia el Sr. Rihl
adquiri los 3 pequeos biplanos Lincoln
standard para sembrar. las semillas de la
Mexicana de hoy, difcilmente pudo
imaginarse que algn da su compaa
empleara una de las ms modernas flotas
de aeronaves de toda Latinoamrica. Y
cuando aquellos biplanos para un pasajero
y con velocidad de 90 kms. por hora se
elevaron para recorrer la nica ruta del
Moralillo (cerca de Tampico) a los campos
petroleros sin aterrizar porque no haba
otros campos de aterrizaje, el Sr. Rihl
hubiera visto como un sueo imposible si
alguien en aquellos das le hubiera dicho
que su compaa algn da tendra un
sistema de rutas tan extenso y aeronaves
capaces de volar a 900 kms. por hora. A
servicio y la fuerza de
trabaj o tan cuidadosa
y altamente califi cada
han hecho de Mexicana una lnea area
muy confi abl e. Una confi abilidad que ha
si do y continuar siendo la base firme y
slida en la que Compaa Mexicana de
Aviacin consolida su orgullo y
prosperidad. Mexicana la primera lnea
area de Mxi co.
Por ltimo, quiero expresar mi ms sincero
ag radec imiento a Mexi ca na por las
facilidades proporci onadas durante la
preparaci n de este artculo, en particular
al Sr. Luis Martn del Campo, de la Torre
Mexi cana y al Sr. Roberto Garza, de la
base de mantenimiento. Tambin deseo
ag:-adecer al Sr. Hctor Malvido, ingeniero
en mantenimiento de Mexi cana desde
1952, al Sr. Armando Armendriz,
controlador de trnsito areo desde 1943
(descanse en paz) , al Sr. Emilio Estaol,
control ador de trnsito areo desde 1957,
al Sr. Hugo Guti rrez y por ltimo pero
no menos importante a mi esposa Anglica
qui en me ayud con la investi gacin en la
hemeroteca nacional.
* Augusto Gmez, es cont rolador de
trnsito areo y combina su profesin CO/1
la investigacin de temas aeronuticos.
Escribe tambi n para revis tas
espec iali zadas de aviacin en el
extranjero . ..,(
16
avanzado del Fokker 100, incluyendo su
performancia para despegues en
de gran elevacin como el de
la Cd. de Mxico.
Junio de 1992 vio la entrega de otros dos
Airbus A320-231 para Mexicana ,
increment ando su Il ota a
\ 3.
El 26 de julio se aadi
otro nuevo destino a la
red de Mexi cana, ahora la
ciudad centroameri cana
de San Salvador se una
a la Cd. de Mxico con
un servi cio de 3 veces por
se mana. Otr os nuevos
serVICI OS se Inauguraron
en septiembre, uni endo a
Zacatecas con Chicago,
Lo s Angeles con
Monterrey y Len con
Chi cago.
Estados Unidos y de ah a los destinos
mexicanos o para pasajeros que vienen
directamente a Mxico y requieren futuras
conexiones.
De acuerdo al reporte emitido por el
departamento del transporte de los
travs de t odos s us logros, la novata
ae rolnea de Mr. Rihl ll eg a se r
verdaderamente una pionera de la aviacin
mundial.
En 1924 el personal de Mexicana estaba
formado por 8 empleados, hoy en da ti ene
alrededor de 6,500. La
primera ru ta de
Mexi cana e ntr e
Tampi co y Tuxpan
tena 158 kms. Hoy en
da el sistema de rutas
cubre 11 2,000 kms.
con un promedio de
250 kms. que unen a
44 ciudades, 29 dentro
de Mxico, nueve en
los Estados Unidos, 2
e n e l Caribe, 3 en
Centroamrica y uno
en Sudamrica.
El primer Fokker 100
XATCG fue entregado el
13 de diciembre de 1992.
El Fokker 100 de tecnologa holandesa ha resultado insuperable en las
rutas de cort o alcance.
Ms de 70 aos de
ex peri e nc ia, l a
ac tuali zac in de su
Il ota, la excelencia del
La ae ronave ll eg a la
1: 15 p.m. compl etamente
blanco y le llev so lo
cuatro das para ser pintado en el llamativo
diseo rosa de Mex icana . La aeronave
sa li de vue lo muy pronto e n
entrenami ento para la tripulaci n entre
Mxico y Acapulco. Un segundo Fokker
\00 XA-TCH ll eg el 19 de dici embre y
fue pintado de verde, este tambi n sirvi
para adiestramiento durante di ciembre y
enero.
El primer vuelo de itinerari o del nuevo
birreactor fue el 7 de enero de 1993 cuando
el XA-TCG oper el vuelo MX007 de
Mxico a MontelTey saliendo a las 7:03
a.m. Los Fokker 100 fueron ini cialmente
usados en servici os de la Cd. de Mxico a
Monterrey y Guadalajara y
subsecuentemente aparecieron en rutas
conectando a la capi tal con Veracruz,
Tampico, Oaxaca y Tuxtl a Gutirrez
conforme ms aeronaves fueron recibidas.
As 1993 fue un gran comienzo para
Mexicana con el nuevo j et holands. Hacia
so lo un ao que el A320 hab a s ido
introducido y es!o renej la cons tante
preocupacin de Mexicana por moderni zar
su fl ota, a fin de dar un mej or servicio.
Mex ica na ha firmado a li anzas con
aerolneas internac ionales tales como
KLM, Alitalia y Briti sh Airways para
establecer las mej ores conexi ones posibles
para los pasaj eros volando de Europa a los
Estados Unidos durante el mes de enero
de 1993, Mexicana estuvo en primer lugar
en trminos de puntualidad entre todas las
aerolneas operando a ese pas. Hay que
remarcar que Mexicana registr un 90%
de puntualidad en esos vuelos a ciudades
como Nueva York, Los Angeles, San
Francisco, Denver y Miami. Mexicana es
la lnea area que transporta ms pasajeros
de los Estados Unidos a Mxico, ms de 3
millones de pasajeros vuelan anualmente
en las rutas internacionales de la
compaa.
Cuando en un acto de audacia el Sr. Rihl
adquiri los 3 pequeos biplanos Lincoln
standard para sembrar. las semillas de la
Mexicana de hoy, difcilmente pudo
imaginarse que algn da su compaa
empleara una de las ms modernas flotas
de aeronaves de toda Latinoamrica. Y
cuando aquellos biplanos para un pasajero
y con velocidad de 90 kms. por hora se
elevaron para recorrer la nica ruta del
Moralillo (cerca de Tampico) a los campos
petroleros sin aterrizar porque no haba
otros campos de aterrizaje, el Sr. Rihl
hubiera visto como un sueo imposible si
alguien en aquellos das le hubiera dicho
que su compaa algn da tendra un
sistema de rutas tan extenso y aeronaves
capaces de volar a 900 kms. por hora. A
servicio y la fuerza de
trabaj o tan cuidadosa
y altamente califi cada
han hecho de Mexicana una lnea area
muy confi abl e. Una confi abilidad que ha
si do y continuar siendo la base firme y
slida en la que Compaa Mexicana de
Aviacin consolida su orgullo y
prosperidad. Mexicana la primera lnea
area de Mxi co.
Por ltimo, quiero expresar mi ms sincero
ag radec imiento a Mexi ca na por las
facilidades proporci onadas durante la
preparaci n de este artculo, en particular
al Sr. Luis Martn del Campo, de la Torre
Mexi cana y al Sr. Roberto Garza, de la
base de mantenimiento. Tambin deseo
ag:-adecer al Sr. Hctor Malvido, ingeniero
en mantenimiento de Mexi cana desde
1952, al Sr. Armando Armendriz,
controlador de trnsito areo desde 1943
(descanse en paz) , al Sr. Emilio Estaol,
control ador de trnsito areo desde 1957,
al Sr. Hugo Guti rrez y por ltimo pero
no menos importante a mi esposa Anglica
qui en me ayud con la investi gacin en la
hemeroteca nacional.
* Augusto Gmez, es cont rolador de
trnsito areo y combina su profesin CO/1
la investigacin de temas aeronuticos.
Escribe tambi n para revis tas
espec iali zadas de aviacin en el
extranjero . ..,(
Trabajo de Investigacin
11
fa
nSle a , autoconcepto y r laci
iliares de los ilo o e mere
es
s
e p
Por Isabel Moctezuma
A
travs de la vida, e l ser
hU. ma no se a
dIversos ca mbI os que le
afectan de un a u o t ra
manera. Estos cambi os se manifi estan
en diferentes etapas . Confo rme el ser
humano va c rec ie nd o, dichas
transformaciones se van hac iendo ms
d ifc il es de so bre ll evar ya que es
compli cado pasar de una acti vidad a
otra. Dentro de estos cambi os uno de
los que de ms impacto conll eva es el
de la jubil ac in.
Principa lmente porque hoy en da,
cuando la gente vive ms y mej or y sus
ca pac id ades ta nt o f s icas co mo
intelectuales se mantienen en un ni vel
apto para trabaj ar por ms ti empo a
di ferencia de lO 15 aos at rs, este
desempeo es tan til y sati sfactori o
como el de una persona ms joven razn
por la cual permitira apl azar su retiro.
(Moen, 1996).
La jubil ac in o re tir o es e l
acontecimi ento que separa dos etapas
de la vida de un suj eto a travs de un
cambi o que es el abandono de la fuerza
laboral. Con la industri ali zacin y la
apari cin del mundo moderno, la fuerza
laboral comenz a sufrir una seri e de
cambi os o modi fi caciones que afectaron
tant o a la industri a como al personal
que en ell a laboraba. Uno de estos
cambios es la jubi lac in, que permita
el reempl azo de trabaj adores mayores
por otros ms jvenes. (Atchely, 1982),
as que jubilacin apareci como
un proceso que beneficiaba ms a la
do e jubilaci

n
11
sociedad que al individuo. (Atehely,
1989).
La jubilacin es un proceso mediante
el cual un suj eto abandonar totalmente
la fuerza laboral que modificar de
forma importante la vida de ste. A
cambi o de este abandono, el suj eto
recibi r una compensacin econmica
como pago final o recompensa del
ti empo invertido en el trabaj o. La
pensin se determina de acuerdo al
ti empo laborado en la empresa y los
puestos que haya desempe'iado entre
ms antigedad tenga y haya ocupado
los puestos ms altos, el monto de la
pensin ser mayor.
La jubilacin es un cambi o duro al que
se e nf re nt a-, un g ran nmero de
individuos. Es por ello, que a lo largo
del ti empo se ha intentado preparar a
la gente para enfrentar esta transicin
con la impl ementacin de cursos que
ayuden a sobrellevar el impacto de un
cambio de tal magnitud, y a su vez, les
permita manej ar adecuadamente los
sentimientos tanto de frustracin como
de sati sfaccin que encierra este hecho.
Descubri endo que, muchas veces la
forma en que se real ice esta especi e de
rit o, puede ll evar a una mejor
adaptaci n a esta nueva forma de vida
(Savishinsky, 1995). As, hoy en da s'e
presenta una nueva revolucin en 10 que
a trabajo y jubi lacin se refi ere, ya que
se est comprobando que a pesar de
su edad, hay gente que an . se
encuentra en posibilidad de trabajar
por ms tiempo (Krain, J 995).
Actualmente se comienza a reali zar una
seri e de cambi os y modifi caciones para
permitir que no se abandone tan pronto
a la fuerza laboral (Krain, J 995) . Hoy
en da, el ser humano, gracias a los
avances de la ciencia y la tecnologa,
mantiene sus capacidades y aptitudes
en buen estado, por un peri odo mayor
de ti empo. Esto se presenta una nueva
oportunidad para permanecer en sus
trabaj os por ms de ti empo. Sin
embargo, esto no sucede as y en una
gran cantidad de empresas en lugar
de observar el estado fsico e
intelectual de los individuos, observan
su edad, 60 aos.
Actualmente, en muchas empresas de
nuestro pas, la edad estipul ada para la
jubil acin son los 60 afios. Qui z hace
30 40 aos una persona de 60 aos
haba perdido ya todas sus capac idades
y aptitudes para poder desempear un
acti vidad . Pero hoy en da, algunas
instituciones empiezan ya a cambiar sus
esquemas. Tal es el cas o del IMSS
(Instituto Mex icano del Seguro Soci al)
que ha cambi ado la edad de jubi lacin
de los 60 a 65 aos de edad.
Otra situacin simil ar, es el caso de la
reciente apari cin de los sistemas de
ahorro para e l reti ro y las ll amadas
Afores}} que preocupndose ms por
el futuro econmico del pas que por
los jubilados en s, han impuesto una
nueva pauta en la visin que la
sociedad tiene de la jubilacin. Pues
17
Trabajo de Investigacin
11
fa
nSle a , autoconcepto y r laci
iliares de los ilo o e mere
es
s
e p
Por Isabel Moctezuma
A
travs de la vida, e l ser
hU. ma no se a
dIversos ca mbI os que le
afectan de un a u o t ra
manera. Estos cambi os se manifi estan
en diferentes etapas . Confo rme el ser
humano va c rec ie nd o, dichas
transformaciones se van hac iendo ms
d ifc il es de so bre ll evar ya que es
compli cado pasar de una acti vidad a
otra. Dentro de estos cambi os uno de
los que de ms impacto conll eva es el
de la jubil ac in.
Principa lmente porque hoy en da,
cuando la gente vive ms y mej or y sus
ca pac id ades ta nt o f s icas co mo
intelectuales se mantienen en un ni vel
apto para trabaj ar por ms ti empo a
di ferencia de lO 15 aos at rs, este
desempeo es tan til y sati sfactori o
como el de una persona ms joven razn
por la cual permitira apl azar su retiro.
(Moen, 1996).
La jubil ac in o re tir o es e l
acontecimi ento que separa dos etapas
de la vida de un suj eto a travs de un
cambi o que es el abandono de la fuerza
laboral. Con la industri ali zacin y la
apari cin del mundo moderno, la fuerza
laboral comenz a sufrir una seri e de
cambi os o modi fi caciones que afectaron
tant o a la industri a como al personal
que en ell a laboraba. Uno de estos
cambios es la jubi lac in, que permita
el reempl azo de trabaj adores mayores
por otros ms jvenes. (Atchely, 1982),
as que jubilacin apareci como
un proceso que beneficiaba ms a la
do e jubilaci

n
11
sociedad que al individuo. (Atehely,
1989).
La jubilacin es un proceso mediante
el cual un suj eto abandonar totalmente
la fuerza laboral que modificar de
forma importante la vida de ste. A
cambi o de este abandono, el suj eto
recibi r una compensacin econmica
como pago final o recompensa del
ti empo invertido en el trabaj o. La
pensin se determina de acuerdo al
ti empo laborado en la empresa y los
puestos que haya desempe'iado entre
ms antigedad tenga y haya ocupado
los puestos ms altos, el monto de la
pensin ser mayor.
La jubilacin es un cambi o duro al que
se e nf re nt a-, un g ran nmero de
individuos. Es por ello, que a lo largo
del ti empo se ha intentado preparar a
la gente para enfrentar esta transicin
con la impl ementacin de cursos que
ayuden a sobrellevar el impacto de un
cambio de tal magnitud, y a su vez, les
permita manej ar adecuadamente los
sentimientos tanto de frustracin como
de sati sfaccin que encierra este hecho.
Descubri endo que, muchas veces la
forma en que se real ice esta especi e de
rit o, puede ll evar a una mejor
adaptaci n a esta nueva forma de vida
(Savishinsky, 1995). As, hoy en da s'e
presenta una nueva revolucin en 10 que
a trabajo y jubi lacin se refi ere, ya que
se est comprobando que a pesar de
su edad, hay gente que an . se
encuentra en posibilidad de trabajar
por ms tiempo (Krain, J 995).
Actualmente se comienza a reali zar una
seri e de cambi os y modifi caciones para
permitir que no se abandone tan pronto
a la fuerza laboral (Krain, J 995) . Hoy
en da, el ser humano, gracias a los
avances de la ciencia y la tecnologa,
mantiene sus capacidades y aptitudes
en buen estado, por un peri odo mayor
de ti empo. Esto se presenta una nueva
oportunidad para permanecer en sus
trabaj os por ms de ti empo. Sin
embargo, esto no sucede as y en una
gran cantidad de empresas en lugar
de observar el estado fsico e
intelectual de los individuos, observan
su edad, 60 aos.
Actualmente, en muchas empresas de
nuestro pas, la edad estipul ada para la
jubil acin son los 60 afios. Qui z hace
30 40 aos una persona de 60 aos
haba perdido ya todas sus capac idades
y aptitudes para poder desempear un
acti vidad . Pero hoy en da, algunas
instituciones empiezan ya a cambiar sus
esquemas. Tal es el cas o del IMSS
(Instituto Mex icano del Seguro Soci al)
que ha cambi ado la edad de jubi lacin
de los 60 a 65 aos de edad.
Otra situacin simil ar, es el caso de la
reciente apari cin de los sistemas de
ahorro para e l reti ro y las ll amadas
Afores}} que preocupndose ms por
el futuro econmico del pas que por
los jubilados en s, han impuesto una
nueva pauta en la visin que la
sociedad tiene de la jubilacin. Pues
17
en su gran mayora estas personas
necesitarn de un aporte econmico por
los prximos 10 o 15 ac:;. As , el
mundo laboral empieza a preocuparse
y a crear una serie de sistemas de
adaptacin para el retiro.
CUESTION
PSICOLOGICA
La vida del ser humano se encuentra
rodeada de
sentimientos y
sensaciones que lo
hacen actuar de cierta
manera, o que le
permiten o no
r e s pon d e r
correctamente a los
conflictos que se le
puedan presentar.
Esto es , claramente
apreciable en estos
momentos de cambio
en la vida del ser
humano, y es aqu
donde sentimientos
como la ansiedad se
hace presente:
Para Reber, ( 1985) la ansiedad se
define como un vago y desagradable
estado emocional que se presenta a
travs de sentimientos, como pueden
ser aprehensin, temor, angustia y
tensin entre otros. Mientras que
para Kaplan y Sadock, (1975) es una
reaccin de rechazo con vagos
sentimientos de soledad, desasosiego,
desamparo y miedo ante el mundo
que rodea a! individuo.
En el caso de la jubilacin, tal parece
que la ansiedad se presenta algn
tiempo antes de que el cambio ocurra
y que este persiste an despus del
proceso mismo. Pero, por qu se
presenta? segn MacEwan, Barling,
Kelloway, Higginbottom, (1995) la
ansiedad es una conducta aprendida, y
si el individuo vio a sus padres ansiosos
18
frente a una situacin, ser muy
probable que l reaccione de igual
manera. Parece entonces que la
ansiedad acompaa al proceso de
jubilacin y en muchos casos tiene un
efecto negativo sobre el mismo. Es
decir, ls niveles de ansiedad de un
individuo pueden sufrir modificaciones
durante el proceso de jubilacin
(Theriault, 1994).
Un aspecto importante que se ve
afectado por este estado de nimo es el
estn dados por los niveles de educacin
y unin que en la misma existan, cuando
estos son los correctos, los problemas
y can1bios son llevados de manera ms
adecuada (Pinto, Prakash, 1989). En
algunos casos la satisfaccin que pueda
existir tras el retiro se c:ncuentra
influenciada por la calidad de la
relacin dc pareja que el individuo tenga
(Dorval , 1988).
El proceso de jubilacin es nico para
cada empresa o industria, y depende en
gran medida de las
actividades que se
realicen dentro de la
misma. Estas son
distintas a las de
cualquier otra. Otro
aspecto del cual
depende lajubilacin
es de las labores
realizadas por el
sujeto, para cada uno
son distintas, adems
de los diversos
puestos que haya
ocupado a lo largo de
su carrera.
.Foto: Hugo Gutirrez.
del jubilado: Pues a}
haber un cambio as en sus actividades
diarias, ste repercutir en la opinin
que de l mismo tenga.
No sera fil nombrar todos aquellos
aspectos y actitudes que con la
jubln se modifican. Pero uno de los
que no se puede dejar fuera es el efecto
que la jubilacin preserita noslo para
el par familia,
pus sta se ver afectada tampin por
este nuevo cambio.
La vida en pareja sufrir de algunas
modificaciones con la jubilacin, stas
se ven afectadas no solo por el hecho
en si ; sill por el estado
como moral ene1 que se encuentreia
pareja (Melton, Hersen, Van-Sickle,
Van-Hasselt, 1995). Muchas los
Hectos que un cambo como la
jubilacin puede tener en una familia,
En algunos casos, la
jubilacin se da como un proceso
gradual, que puede darse a lo largo de
un periodo de tiempo. Ser un abandono
paulatin9 del trabajo y de la rutina, la
que muchas veces el sujeto lleva
realizando por ms de 20 30 aos .
Este cambio gradual les permite
aprender a acostumbrarse a algo nuevo
y distinto.
Sin embargo, existen empresas que
llevan a cabo un cambio repentino e
inmediato en el que de un da para otro
se abandona totalmente la vida laboral.
Este proceso abrupto, indica al
trabajador a travs de un aviso que en
breve deber abandonar su trabajo, el
que quiz ha realizado por los ltimos
20 25 aos.
La jubilacin no gradual, en su gran
mayora se presenta cuando los sujetos
- E
en su gran mayora estas personas
necesitarn de un aporte econmico por
los prximos 10 o 15 ac:;. As , el
mundo laboral empieza a preocuparse
y a crear una serie de sistemas de
adaptacin para el retiro.
CUESTION
PSICOLOGICA
La vida del ser humano se encuentra
rodeada de
sentimientos y
sensaciones que lo
hacen actuar de cierta
manera, o que le
permiten o no
r e s pon d e r
correctamente a los
conflictos que se le
puedan presentar.
Esto es , claramente
apreciable en estos
momentos de cambio
en la vida del ser
humano, y es aqu
donde sentimientos
como la ansiedad se
hace presente:
Para Reber, ( 1985) la ansiedad se
define como un vago y desagradable
estado emocional que se presenta a
travs de sentimientos, como pueden
ser aprehensin, temor, angustia y
tensin entre otros. Mientras que
para Kaplan y Sadock, (1975) es una
reaccin de rechazo con vagos
sentimientos de soledad, desasosiego,
desamparo y miedo ante el mundo
que rodea a! individuo.
En el caso de la jubilacin, tal parece
que la ansiedad se presenta algn
tiempo antes de que el cambio ocurra
y que este persiste an despus del
proceso mismo. Pero, por qu se
presenta? segn MacEwan, Barling,
Kelloway, Higginbottom, (1995) la
ansiedad es una conducta aprendida, y
si el individuo vio a sus padres ansiosos
18
frente a una situacin, ser muy
probable que l reaccione de igual
manera. Parece entonces que la
ansiedad acompaa al proceso de
jubilacin y en muchos casos tiene un
efecto negativo sobre el mismo. Es
decir, ls niveles de ansiedad de un
individuo pueden sufrir modificaciones
durante el proceso de jubilacin
(Theriault, 1994).
Un aspecto importante que se ve
afectado por este estado de nimo es el
estn dados por los niveles de educacin
y unin que en la misma existan, cuando
estos son los correctos, los problemas
y can1bios son llevados de manera ms
adecuada (Pinto, Prakash, 1989). En
algunos casos la satisfaccin que pueda
existir tras el retiro se c:ncuentra
influenciada por la calidad de la
relacin dc pareja que el individuo tenga
(Dorval , 1988).
El proceso de jubilacin es nico para
cada empresa o industria, y depende en
gran medida de las
actividades que se
realicen dentro de la
misma. Estas son
distintas a las de
cualquier otra. Otro
aspecto del cual
depende lajubilacin
es de las labores
realizadas por el
sujeto, para cada uno
son distintas, adems
de los diversos
puestos que haya
ocupado a lo largo de
su carrera.
.Foto: Hugo Gutirrez.
del jubilado: Pues a}
haber un cambio as en sus actividades
diarias, ste repercutir en la opinin
que de l mismo tenga.
No sera fil nombrar todos aquellos
aspectos y actitudes que con la
jubln se modifican. Pero uno de los
que no se puede dejar fuera es el efecto
que la jubilacin preserita noslo para
el par familia,
pus sta se ver afectada tampin por
este nuevo cambio.
La vida en pareja sufrir de algunas
modificaciones con la jubilacin, stas
se ven afectadas no solo por el hecho
en si ; sill por el estado
como moral ene1 que se encuentreia
pareja (Melton, Hersen, Van-Sickle,
Van-Hasselt, 1995). Muchas los
Hectos que un cambo como la
jubilacin puede tener en una familia,
En algunos casos, la
jubilacin se da como un proceso
gradual, que puede darse a lo largo de
un periodo de tiempo. Ser un abandono
paulatin9 del trabajo y de la rutina, la
que muchas veces el sujeto lleva
realizando por ms de 20 30 aos .
Este cambio gradual les permite
aprender a acostumbrarse a algo nuevo
y distinto.
Sin embargo, existen empresas que
llevan a cabo un cambio repentino e
inmediato en el que de un da para otro
se abandona totalmente la vida laboral.
Este proceso abrupto, indica al
trabajador a travs de un aviso que en
breve deber abandonar su trabajo, el
que quiz ha realizado por los ltimos
20 25 aos.
La jubilacin no gradual, en su gran
mayora se presenta cuando los sujetos
- E
cumplen sesenta aos, alrededor de
estas fec has, reciben un aviso que les
comunica que tendrn que jubilarse.
Este proceso se da en la gran mayora
de los casos en los 3 meses anteriores y
los 3 posteri ores al cumpleaos nmero
60 del empleado. En algunos casos
incluso hasta los 65 aos de edad.
Para la a viacin comercial , la
jubilacin es un cambio an ms
marcado y abrupto que para otros
trabajos, pues es inmediato y
absoluto. No existe la oportunidad de
una j ubil acin gradual. De un da para
otro dejar de hacer 10 que ha hecho
por lo menos en Jos ltimos 20 aos.
Segn datos proporcionados por la
OACI (Organi zac in de Av iacin
Civil) , la IFALPA (I nt e rn ati onal
Federatio n of Air Line Pil ots
Asociati on) y ASPA de Mx ico,
(Asoc iac in Sindi cal de Pil ot os
Aviadores), un pil oto deber jubilarse
al cumpli r los 60 aos de edad, a menos
que por causas de fuerza mayor tenga
que hacerl o antes.
De ac uerdo a infor mac in
proporcionada por el secretario del
interi or de ASPA de Mxico, el Sr. Cap
P. A. Vctor Manuel O. Camposeco,
todo pil oto aviador, el da que cumpl e
60 aos, sin excepcin alguna, reali zar
su ltimo vue lo par a cu alqui er
compaa de aviacin comercial del
mundo. Ese da ser su ltimo da de
trabajo. El cambio es total e inmedi ato.
Hay que considerar que hasta ese
momento todo pil oto ll eva una vida
100% acti va dentro de su trabajo, ya
que la rut ina del av iado r, puede
considerarse todo menos una rutina,
pues no llevan un horario fij o de trabajo,
ste vara mes con mes. Por 10 tanto
ahora se encuentra con una nueva vida
completamente sedentaria y distinta a
la que ha conocido en los ltimos 20 o
30 aos.
Por lo anterior, se dearrollar un estudio
que t iene por objeti va conocer la
<Iinrnica de los cambios en la
autoconcepto y relaciones familiares
pilotos aviadores comerciales. Se
pretende ver cmo se manifiestan estos
en tres etapas de su vida,
en el perodo anterior,a
la jubilacin, tres aos antes de sta y.
""'fd:. ,",,!J
tres aos despus. . . ,
Se presentan las siguientes hiptesis :
> Los niveles de ansiedad ms
altos son Il!anifestados por aquellos
pilotos cuya jubilacin es inminente,
ms que en aquellos ya jubilados y.
l l
'b'l " , ti@
el} a a Jtu 1
x
>- El autoconcepto !ender a ser
ms llegativo en pilotos jubilados que
en los inmediatos a jubilarse y ser
menor en los no cercanos a jUbila:se.
> Se presentarn diferencias en las
relaciones familiares entre los 3 grupos.
SUJETOS
Para este estudio se c'ontar con tres
grupos de pilotos aviadores, cada uno
con 25 a 30 sujetos. La eleccin delos
sujetos y de los grupos se
en informacin presentada por ASPA:
de Mxico:'
Los niveles de edad se determinaron
? _1 :/
de acuerdo a la preocupaclon
manifestada parte de pilotos
aviadores prximos a la jubilacin,
aproximadamente un ao antes.
La edad de los otros dos grupos se
incluy a personal en jubilacin
que no estn, por jubilarse. Estos
ltifibs: considerados en un
donde, no existe preocupacin inrcinente
a lajubilaein pero si que tuviesen upa
cierta antigedad laboral. .
De ah surgi la propuesta de 3 afios.
Mientras que en los pilotos jubilados,
se tomaron 3 aos para poder equilibrar
a los grupos.
INSTRUMENTOS
Para es te es tudi o se utili zarn 4
instrumentos. La escala de Tennesse de
Autoconcepto de Willi am Fitts, El
inventario.de Ansiedad: Rasgo-Estado,
IDARE, de Spielberger y D az-
Guerrero, la escala de Relaciones
Familiares de Mac Master, y con la
e laborac in de una entr evis ta
semi es tructurada para conocer la
opini n de los tres grupos. Es ta
entrevista ser reali zada con ayuda del
personal de la Asociacin Sindical de
Pilotos Aviadores de Mxico.
Dentro de estos parmetros las pruebas
a realizar permitirn observar:
> Dimensiones distintas de la ansiedad
> Mani fes tacin de su estado de nimo
Los estudi os podrn ser apli cados
individualmente o en gru po
conformadas por 100 afirmaciones:
au todescripti vas.
Adems se det ermin ar el
comportamiento intrafamili ar de un
piloto aviador: su forma estructural ,
organi zac ional , de solucin,
comunicacin roles e involucramiento
en las relaciones famili ares.
PROCEDIMIENTO
Se formarn los grupos de acuerdo a
las caract ersti cas ant eri orment e
mencionadas. Se har una apl icacin
co lecti va de l os in strument os de
ansiedad, autoconcepto y relaciones
famili ares; mientras que la entrevista
semi -estructurada se har de forma
individual. Se anali zarn los datos
utilizando un procedimiento estadstico
de diseo de ms de dos grupos.
ESTADISTICA
Los resultados sern anali zados con un
anli sis de varianza ANOVA.
19
cumplen sesenta aos, alrededor de
estas fec has, reciben un aviso que les
comunica que tendrn que jubilarse.
Este proceso se da en la gran mayora
de los casos en los 3 meses anteriores y
los 3 posteri ores al cumpleaos nmero
60 del empleado. En algunos casos
incluso hasta los 65 aos de edad.
Para la a viacin comercial , la
jubilacin es un cambio an ms
marcado y abrupto que para otros
trabajos, pues es inmediato y
absoluto. No existe la oportunidad de
una j ubil acin gradual. De un da para
otro dejar de hacer 10 que ha hecho
por lo menos en Jos ltimos 20 aos.
Segn datos proporcionados por la
OACI (Organi zac in de Av iacin
Civil) , la IFALPA (I nt e rn ati onal
Federatio n of Air Line Pil ots
Asociati on) y ASPA de Mx ico,
(Asoc iac in Sindi cal de Pil ot os
Aviadores), un pil oto deber jubilarse
al cumpli r los 60 aos de edad, a menos
que por causas de fuerza mayor tenga
que hacerl o antes.
De ac uerdo a infor mac in
proporcionada por el secretario del
interi or de ASPA de Mxico, el Sr. Cap
P. A. Vctor Manuel O. Camposeco,
todo pil oto aviador, el da que cumpl e
60 aos, sin excepcin alguna, reali zar
su ltimo vue lo par a cu alqui er
compaa de aviacin comercial del
mundo. Ese da ser su ltimo da de
trabajo. El cambio es total e inmedi ato.
Hay que considerar que hasta ese
momento todo pil oto ll eva una vida
100% acti va dentro de su trabajo, ya
que la rut ina del av iado r, puede
considerarse todo menos una rutina,
pues no llevan un horario fij o de trabajo,
ste vara mes con mes. Por 10 tanto
ahora se encuentra con una nueva vida
completamente sedentaria y distinta a
la que ha conocido en los ltimos 20 o
30 aos.
Por lo anterior, se dearrollar un estudio
que t iene por objeti va conocer la
<Iinrnica de los cambios en la
autoconcepto y relaciones familiares
pilotos aviadores comerciales. Se
pretende ver cmo se manifiestan estos
en tres etapas de su vida,
en el perodo anterior,a
la jubilacin, tres aos antes de sta y.
""'fd:. ,",,!J
tres aos despus. . . ,
Se presentan las siguientes hiptesis :
> Los niveles de ansiedad ms
altos son Il!anifestados por aquellos
pilotos cuya jubilacin es inminente,
ms que en aquellos ya jubilados y.
l l
'b'l " , ti@
el} a a Jtu 1
x
>- El autoconcepto !ender a ser
ms llegativo en pilotos jubilados que
en los inmediatos a jubilarse y ser
menor en los no cercanos a jUbila:se.
> Se presentarn diferencias en las
relaciones familiares entre los 3 grupos.
SUJETOS
Para este estudio se c'ontar con tres
grupos de pilotos aviadores, cada uno
con 25 a 30 sujetos. La eleccin delos
sujetos y de los grupos se
en informacin presentada por ASPA:
de Mxico:'
Los niveles de edad se determinaron
? _1 :/
de acuerdo a la preocupaclon
manifestada parte de pilotos
aviadores prximos a la jubilacin,
aproximadamente un ao antes.
La edad de los otros dos grupos se
incluy a personal en jubilacin
que no estn, por jubilarse. Estos
ltifibs: considerados en un
donde, no existe preocupacin inrcinente
a lajubilaein pero si que tuviesen upa
cierta antigedad laboral. .
De ah surgi la propuesta de 3 afios.
Mientras que en los pilotos jubilados,
se tomaron 3 aos para poder equilibrar
a los grupos.
INSTRUMENTOS
Para es te es tudi o se utili zarn 4
instrumentos. La escala de Tennesse de
Autoconcepto de Willi am Fitts, El
inventario.de Ansiedad: Rasgo-Estado,
IDARE, de Spielberger y D az-
Guerrero, la escala de Relaciones
Familiares de Mac Master, y con la
e laborac in de una entr evis ta
semi es tructurada para conocer la
opini n de los tres grupos. Es ta
entrevista ser reali zada con ayuda del
personal de la Asociacin Sindical de
Pilotos Aviadores de Mxico.
Dentro de estos parmetros las pruebas
a realizar permitirn observar:
> Dimensiones distintas de la ansiedad
> Mani fes tacin de su estado de nimo
Los estudi os podrn ser apli cados
individualmente o en gru po
conformadas por 100 afirmaciones:
au todescripti vas.
Adems se det ermin ar el
comportamiento intrafamili ar de un
piloto aviador: su forma estructural ,
organi zac ional , de solucin,
comunicacin roles e involucramiento
en las relaciones famili ares.
PROCEDIMIENTO
Se formarn los grupos de acuerdo a
las caract ersti cas ant eri orment e
mencionadas. Se har una apl icacin
co lecti va de l os in strument os de
ansiedad, autoconcepto y relaciones
famili ares; mientras que la entrevista
semi -estructurada se har de forma
individual. Se anali zarn los datos
utilizando un procedimiento estadstico
de diseo de ms de dos grupos.
ESTADISTICA
Los resultados sern anali zados con un
anli sis de varianza ANOVA.
19
20
1997, Tiempos de cambio en el sindicalismo mexicano
Por Martha Robles Flix.
* "Por tercer ao consecutivo
miembros del sindicalismo
independiente volvieron a las calles",
"El desfile del 10. de 1;1ayo se
c;uacteriz por el rechazo al programa
econmico", "Cerca de 50 mil personas
de organizaciones sindicales
independientes y civiles llenaron el
"Franco repudio a lderes
obreros, No hay bienestar en la familia:
obreros; Llama Ernesto Zedillo a no
bajar los Estos fueron algunos
de los titulares de la prensa
que pl asmaron, una vez ms en sus
pginas, el reclamo de miles de
trabajadores que esperan este dia en
especial, para manifestar su descontento
y sus demandas por nivel de vida digno.
En esta fecha conme morativa,
destacaron los diarios, los asalariados
del pa s lIegaron profundamente
divididos ,
con un
Congreso del
Trabajo
punto
desmoronarse
yen medio de
una sorda disputa
liderazgo cetemista, y
qui enes tambin como
miembros de las
o rganizaciones
independientes en diferentes escenarios
anunciaron el camino que seguirn los
miles de sindicatos en la bsqueda de
mej ores condi ciones laborales y la
necesidad de otorgar salarios justos y
ASPA presente en la m
Los secretarios generales del Foro "El Sindicalismo al/.t e la Naci/! " presidiendo el paso del COI/t i
Salcedo (SUTCOLMEX), Antonio Rosado, (SNTSS), Jo Luis Juregui (D/NA), Benedicto Mart nt
Lllis Vega (CNT), Alejandra Barra/es (ASSA), Agustn Rodrguez (STUNA M), Jorge Terroba (AS?,
POROU MARCH ASP
Por Mauricio R. Agllilera.
L
oS aos anteri ores a mayo de J 995, la parti cipacin de ASPA en polti ca sindi
movimiento obrero organi zado u ofi cial, es dec ir, el grupo de trabaj adores sind
los auspi cios del Partido Revolucionari o Instit ucional y con el apoyo del Presi(
se refi ere a polti ca laboral y sindi cal. No slo eso, sino que en reali dad el Con
a intereses que hoy resultan poco cl aros para los trabaj adores y siempre en favor de las d
movimiento obrero organizado para legitimar las polti cas de Estado, a travs de
engrane ms del ahora oxidado y mohoso sistema poltico mexicano y que -por raz
al presidente en turno, al optar por conmemorar el primero de mayo, con las cp
los sindi catos y organi zaciones soc iales que hoy impulsan, desde diferentes tri nc
el quehacer sindical.
Desde su fundacin, ASPA ha sido un sindi cato combati vo, crtico, ms propos it ivo
por ell o, habr qui enes vean a los pil otos aviadores de ASPA con
Farell durante el confli cto con De Prevoisi n: " ... actan como b
lesionados sus intereses, cuando la consigna es luchar en defensa
sindi cali smo democrti co y transformar las estructuras y la SOCi
espectador. Mx ico vive en estos moment os un periodo de trans
traicionar la memoria de qui enes nos legaron un sindi cato demo
contravini endo la di spos icin del compaero Fidel Velzq uez, pUl'
a las formas tradi cionales corporati vas de cooptacin sindical. M
trabaj adores, slo por unos cuantos di ri gent es que se dicen repr
perder sus cotos de poder polti co, que por defender a sus agren\i
El mensaj e de este 10 de Mayo es import ant e: el sindi cali smo es t cambi ando, producto de
contribuir a que el sindi cali smo no se siga deteri orando ms. Cuando un compaero n
20
1997, Tiempos de cambio en el sindicalismo mexicano
Por Martha Robles Flix.
* "Por tercer ao consecutivo
miembros del sindicalismo
independiente volvieron a las calles",
"El desfile del 10. de 1;1ayo se
c;uacteriz por el rechazo al programa
econmico", "Cerca de 50 mil personas
de organizaciones sindicales
independientes y civiles llenaron el
"Franco repudio a lderes
obreros, No hay bienestar en la familia:
obreros; Llama Ernesto Zedillo a no
bajar los Estos fueron algunos
de los titulares de la prensa
que pl asmaron, una vez ms en sus
pginas, el reclamo de miles de
trabajadores que esperan este dia en
especial, para manifestar su descontento
y sus demandas por nivel de vida digno.
En esta fecha conme morativa,
destacaron los diarios, los asalariados
del pa s lIegaron profundamente
divididos ,
con un
Congreso del
Trabajo
punto
desmoronarse
yen medio de
una sorda disputa
liderazgo cetemista, y
qui enes tambin como
miembros de las
o rganizaciones
independientes en diferentes escenarios
anunciaron el camino que seguirn los
miles de sindicatos en la bsqueda de
mej ores condi ciones laborales y la
necesidad de otorgar salarios justos y
ASPA presente en la m
Los secretarios generales del Foro "El Sindicalismo al/.t e la Naci/! " presidiendo el paso del COI/t i
Salcedo (SUTCOLMEX), Antonio Rosado, (SNTSS), Jo Luis Juregui (D/NA), Benedicto Mart nt
Lllis Vega (CNT), Alejandra Barra/es (ASSA), Agustn Rodrguez (STUNA M), Jorge Terroba (AS?,
POROU MARCH ASP
Por Mauricio R. Agllilera.
L
oS aos anteri ores a mayo de J 995, la parti cipacin de ASPA en polti ca sindi
movimiento obrero organi zado u ofi cial, es dec ir, el grupo de trabaj adores sind
los auspi cios del Partido Revolucionari o Instit ucional y con el apoyo del Presi(
se refi ere a polti ca laboral y sindi cal. No slo eso, sino que en reali dad el Con
a intereses que hoy resultan poco cl aros para los trabaj adores y siempre en favor de las d
movimiento obrero organizado para legitimar las polti cas de Estado, a travs de
engrane ms del ahora oxidado y mohoso sistema poltico mexicano y que -por raz
al presidente en turno, al optar por conmemorar el primero de mayo, con las cp
los sindi catos y organi zaciones soc iales que hoy impulsan, desde diferentes tri nc
el quehacer sindical.
Desde su fundacin, ASPA ha sido un sindi cato combati vo, crtico, ms propos it ivo
por ell o, habr qui enes vean a los pil otos aviadores de ASPA con
Farell durante el confli cto con De Prevoisi n: " ... actan como b
lesionados sus intereses, cuando la consigna es luchar en defensa
sindi cali smo democrti co y transformar las estructuras y la SOCi
espectador. Mx ico vive en estos moment os un periodo de trans
traicionar la memoria de qui enes nos legaron un sindi cato demo
contravini endo la di spos icin del compaero Fidel Velzq uez, pUl'
a las formas tradi cionales corporati vas de cooptacin sindical. M
trabaj adores, slo por unos cuantos di ri gent es que se dicen repr
perder sus cotos de poder polti co, que por defender a sus agren\i
El mensaj e de este 10 de Mayo es import ant e: el sindi cali smo es t cambi ando, producto de
contribuir a que el sindi cali smo no se siga deteri orando ms. Cuando un compaero n
rarcha del 10. de mayo
ngenle. De izquierda a derecha, enlre Olros se observa a Carlos Trujillo (Financieros), Nine!
'z (STlMAHCS), l oe! Lpez Mayrn (COR), Pedro Caslillo (SME), Benilo Bahena (ATM). l os
Francisco Hernndez Jurez (STRM) y Mallrilio (FOSM).
11 El PRIMERO DE MA YO ?
cal se circunscribi bsicamente, sin mayor o menor sobresalto, en lo que se conoce como
li cali zados pertenecient es al Congreso del Trabajo; organi smo cpul a que desde 1966, baj o
lente de la Repbli ca, ha mantenido la interl ocucin con gobi erno y empresari os, en cuanto
greso del Trabaj o fu e -y sigue siendo- el brazo obrero del partido en el poder, que responde
eci siones tomadas desde Los Pinos, claramente vincul adas con el hecho de usar al
, mo, prebendas, represin, curul es, etc. En sntesis, el Congreso del Trabaj o es un
ones no tan obvias- decidi no parti cipar en el tradi cional desfil e de agradeci mi ent os
ul as obreras leales al PRI y al gobi erno, en un reci nto cerrado, dej ando las call es a
heras, el cambio del sistema hac ia mej ores y ms democrti cas formas de reali zar
'que subordinado, res petuoso de las instituciones y de ampli a capacidad negociadora;
no un grupo rebelde, disidente. Recordemos las pal abras de Arseni o
falos". Nosotros sabemos que no es as , pero cuando el sindi cato ve
1 de nuestros derechos, cuando es necesario abanderar las causas del
ASPA determina ser actor el e los acontecimi ent os y no simpl e
icin en el que soplan vient os de cambi o, mant enerse al margen es
crti co y es faltar a la norma estatutari a. Desfil amos el 10 de Mayo
que el sindi cali smo que ASPA practi ca nada ti ene que hacer ya frente
lolesta a los pil otos que se tomen decisiones que afectan a todos los
esent ar al movimi ent o obrero y que estn ms preoc upados por no
ados ant e la agresividad del actual esquema econmi co.
: una profund a cri sis de representati vidad e ine fi ciencia, ASPA, con crti ca y propuestas, debe
os pregunt aba Porqu marchamos el 10 ele Mayo si en el balcn pres idencial ya no hay
un equitativo liderazgo cetemista.
Este lo. de Mayo, se caracteriz por
un acto oficial "que los organizadores
no pudieron llenar" y por la rechifla y
el abucheo que recibieron los
dirigentes sindicales Leonardo
Rodrguez Alcaine, lder sustituto de
la CTM y Vctor Flores, presidente del
Congreso del Trabajo por parte de
"sus trabajadores ms confiabl es".
Ante ello, Flores Morales manifest
qu e los tr abaj adores tenan que
entender que e l dese mpl eo y
subempl eo, as como la prdida del
poder adquisitivo no se iban a corregir
de la noche a la maana, porque "hacer
poltica y gobernar, no es magia", pero
ser fcil creer esto si ya han pasado
ms de 65 aos de un gobi erno prista
que sigue manteniendo los mismos
rezagos. Haran falta otros 65 aos
para que realmente las condiciones
laborales pudiesen cambi ar?
Por su parte, el pres idente Ernesto
Zedillo fue testi go del rechazo del que
vctimas
o s
dirigentes
sindicales,
embarg o
pronunci su
discurso en el que
afirm que " se
equivocan quienes
piensan que e l
progreso est reido
con la fuerza de organizacin de los
trabajadores" .
Sigue en la pg. 32
21
rarcha del 10. de mayo
ngenle. De izquierda a derecha, enlre Olros se observa a Carlos Trujillo (Financieros), Nine!
'z (STlMAHCS), l oe! Lpez Mayrn (COR), Pedro Caslillo (SME), Benilo Bahena (ATM). l os
Francisco Hernndez Jurez (STRM) y Mallrilio (FOSM).
11 El PRIMERO DE MA YO ?
cal se circunscribi bsicamente, sin mayor o menor sobresalto, en lo que se conoce como
li cali zados pertenecient es al Congreso del Trabajo; organi smo cpul a que desde 1966, baj o
lente de la Repbli ca, ha mantenido la interl ocucin con gobi erno y empresari os, en cuanto
greso del Trabaj o fu e -y sigue siendo- el brazo obrero del partido en el poder, que responde
eci siones tomadas desde Los Pinos, claramente vincul adas con el hecho de usar al
, mo, prebendas, represin, curul es, etc. En sntesis, el Congreso del Trabaj o es un
ones no tan obvias- decidi no parti cipar en el tradi cional desfil e de agradeci mi ent os
ul as obreras leales al PRI y al gobi erno, en un reci nto cerrado, dej ando las call es a
heras, el cambio del sistema hac ia mej ores y ms democrti cas formas de reali zar
'que subordinado, res petuoso de las instituciones y de ampli a capacidad negociadora;
no un grupo rebelde, disidente. Recordemos las pal abras de Arseni o
falos". Nosotros sabemos que no es as , pero cuando el sindi cato ve
1 de nuestros derechos, cuando es necesario abanderar las causas del
ASPA determina ser actor el e los acontecimi ent os y no simpl e
icin en el que soplan vient os de cambi o, mant enerse al margen es
crti co y es faltar a la norma estatutari a. Desfil amos el 10 de Mayo
que el sindi cali smo que ASPA practi ca nada ti ene que hacer ya frente
lolesta a los pil otos que se tomen decisiones que afectan a todos los
esent ar al movimi ent o obrero y que estn ms preoc upados por no
ados ant e la agresividad del actual esquema econmi co.
: una profund a cri sis de representati vidad e ine fi ciencia, ASPA, con crti ca y propuestas, debe
os pregunt aba Porqu marchamos el 10 ele Mayo si en el balcn pres idencial ya no hay
un equitativo liderazgo cetemista.
Este lo. de Mayo, se caracteriz por
un acto oficial "que los organizadores
no pudieron llenar" y por la rechifla y
el abucheo que recibieron los
dirigentes sindicales Leonardo
Rodrguez Alcaine, lder sustituto de
la CTM y Vctor Flores, presidente del
Congreso del Trabajo por parte de
"sus trabajadores ms confiabl es".
Ante ello, Flores Morales manifest
qu e los tr abaj adores tenan que
entender que e l dese mpl eo y
subempl eo, as como la prdida del
poder adquisitivo no se iban a corregir
de la noche a la maana, porque "hacer
poltica y gobernar, no es magia", pero
ser fcil creer esto si ya han pasado
ms de 65 aos de un gobi erno prista
que sigue manteniendo los mismos
rezagos. Haran falta otros 65 aos
para que realmente las condiciones
laborales pudiesen cambi ar?
Por su parte, el pres idente Ernesto
Zedillo fue testi go del rechazo del que
vctimas
o s
dirigentes
sindicales,
embarg o
pronunci su
discurso en el que
afirm que " se
equivocan quienes
piensan que e l
progreso est reido
con la fuerza de organizacin de los
trabajadores" .
Sigue en la pg. 32
21
22
C
omo resultado de las
polticas econmicas
impuestas a los gobiernos
latinoamericanos por el
FMI y el Banco Mundial, y con la
cooperacin de la mayora de ellos para
su rpida implementacin, el inicio de
la dcada para la aviacin de esta
regin se caracteriz por la
desregulacin y la privatizacin.
El balance en la mayora de los casos
fue un crecimiento desmesurado y
catico del nmero de aerolneas de
bajo costo que basaban su xito en el
ahorro en gastos de adiestramiento,
mantenimiento, salarios y servicio al
pasaje, que, en un breve lapso, se
tradujo en un a disminucin
significativa de la seguridad en las
operaciones areas.
Las asociaciones de pilotos de
Latinoamrica preocupadas por la
situacin y ante la pasividad mostrada
por la OIP, comenzamos a buscar un
esquema alternativode accin conjunta
que contara con el apoyo tcnico de
IFALPA y que a su vez permitiera, a
los pilotos de la regin, una mayor
efectividad a sus propuestas dentro de
ella.
Los das 23 y 24 de septiembre pasado
se realiz la primera reunin informal
de algunas asociaciones con el
Presidente de IFALPA, Cap. Rob Mc
Innis, en Santiago de Chile.
Despus de considerar las propuestas
y alternativas, se lleg al consenso de
seguir un esquema si milar al adoptado
por la Conferencia Pan Europea de
IFALPA, y se propuso la formacin de
la COLAP (Conferencia
Latinoamericana de Pilotos).
En su prime r reunin formal, e n
Miami, en el mes de noviembre, se
Por Jaime Fernndez Kegel
elabor el protocolo de integracin de
la COLAP dentro de IFALPA con sus
procedimientos bsicos de operacin
y financiamiento.\
Dicho protocolo se formaliz
oficialmente en la LlI Conferencia
Anual de IFALPA, realizada en el Cairo
en el pasado mes de marzo, con la firma
de los representantes de ASPA-
Mxico, ACDAC-Colombia,
ASPLABA-Bolivia, SNA- Brasil,
Crculo de Pilotos de Chile, APLA-
Argentina y FESPAVEN-Venezuela, y
de la directiva de IFALPA.
Como primeras acciones de la COLAP,
se comenzarn a circular en las
asociaciones miembro cuestionarios de
interferencia en las comunicaciones
areas, revisin de facilidades
aeroportuarias y condiciones
operacionales de los espacios areos;
se integrar una base de datos de las
condiciones laborales en los diferentes
pases y se implementarn cursos de
CFIT. .....
Dos aspectos de la reunin de COLAP En la grfica superior, durante la sesin de trabajo los
capitanes Rob Mclnnis, presidente de IFALPA, Luis Miguel Hernndez, RVP CAR/W; Alexandre
Herrmann, RVP SAM/N y Ramn Gmez, presidente de la organizacin sindical de pilotos de
VIASA. En lafoto inferior, los participantes en la reunin durante el receso, donde observamos
tambin a nuestros compaeros Ricardo O Id, secretario regional CARlSAM de IFALPA y Jaime
Femndez Kegel, secretario del exterior de ASPA.
22
C
omo resultado de las
polticas econmicas
impuestas a los gobiernos
latinoamericanos por el
FMI y el Banco Mundial, y con la
cooperacin de la mayora de ellos para
su rpida implementacin, el inicio de
la dcada para la aviacin de esta
regin se caracteriz por la
desregulacin y la privatizacin.
El balance en la mayora de los casos
fue un crecimiento desmesurado y
catico del nmero de aerolneas de
bajo costo que basaban su xito en el
ahorro en gastos de adiestramiento,
mantenimiento, salarios y servicio al
pasaje, que, en un breve lapso, se
tradujo en un a disminucin
significativa de la seguridad en las
operaciones areas.
Las asociaciones de pilotos de
Latinoamrica preocupadas por la
situacin y ante la pasividad mostrada
por la OIP, comenzamos a buscar un
esquema alternativode accin conjunta
que contara con el apoyo tcnico de
IFALPA y que a su vez permitiera, a
los pilotos de la regin, una mayor
efectividad a sus propuestas dentro de
ella.
Los das 23 y 24 de septiembre pasado
se realiz la primera reunin informal
de algunas asociaciones con el
Presidente de IFALPA, Cap. Rob Mc
Innis, en Santiago de Chile.
Despus de considerar las propuestas
y alternativas, se lleg al consenso de
seguir un esquema si milar al adoptado
por la Conferencia Pan Europea de
IFALPA, y se propuso la formacin de
la COLAP (Conferencia
Latinoamericana de Pilotos).
En su prime r reunin formal, e n
Miami, en el mes de noviembre, se
Por Jaime Fernndez Kegel
elabor el protocolo de integracin de
la COLAP dentro de IFALPA con sus
procedimientos bsicos de operacin
y financiamiento.\
Dicho protocolo se formaliz
oficialmente en la LlI Conferencia
Anual de IFALPA, realizada en el Cairo
en el pasado mes de marzo, con la firma
de los representantes de ASPA-
Mxico, ACDAC-Colombia,
ASPLABA-Bolivia, SNA- Brasil,
Crculo de Pilotos de Chile, APLA-
Argentina y FESPAVEN-Venezuela, y
de la directiva de IFALPA.
Como primeras acciones de la COLAP,
se comenzarn a circular en las
asociaciones miembro cuestionarios de
interferencia en las comunicaciones
areas, revisin de facilidades
aeroportuarias y condiciones
operacionales de los espacios areos;
se integrar una base de datos de las
condiciones laborales en los diferentes
pases y se implementarn cursos de
CFIT. .....
Dos aspectos de la reunin de COLAP En la grfica superior, durante la sesin de trabajo los
capitanes Rob Mclnnis, presidente de IFALPA, Luis Miguel Hernndez, RVP CAR/W; Alexandre
Herrmann, RVP SAM/N y Ramn Gmez, presidente de la organizacin sindical de pilotos de
VIASA. En lafoto inferior, los participantes en la reunin durante el receso, donde observamos
tambin a nuestros compaeros Ricardo O Id, secretario regional CARlSAM de IFALPA y Jaime
Femndez Kegel, secretario del exterior de ASPA.
cligos
onlpar'ficlos
Por Jaime Fernndez Kegel y Angel Maldonado
C
on el propsito de reducir abatir costos flexibilizando sus flotas y
costos, algunas lneas areas "ampliando" su cobertura de rutas.
realizan estrategias Ahora ya comparten tripulaciones
comerciales denomi nadas : de sobrecargos, o prescinden de ellas: Air
"Cdigos Compartidos", que como su : Atlantic opera vuelos charter en ruta
nombre lo indica, las empresas de aviacin hmeda para Icelandic, operando desde
se asocian para compartir su propia Manchester, pero los sobrecargos son
infraestructura, desde aviones hasta contratados a travs de una agencia de
personal.
A pesar de que no est considerado
como un acto ilegal las implicaciones que o
esto representa para las aerolneas van ms
all pues deteriora su imagen ante sus
pasajeros y provoca la prdida de un
reconocimiento como empresa.
De esta manera, el escenario comn
de los pasajeros que viajan en diversas o
aerolneas que se someten a este esquema
de trabajo, como la que va a VIENA- o
GINEBRA-WASHINGTON por Austrian o
Airlines, ha sido la de encontrarse con
sobrecargos no pertenecientes a la lnea
area que originalmente se escogi ya que o
hay sobrecargos tanto de Austrian como o
sobrecargos extras de Delta y de Swissair. :
Usted compra un boleto para viajar
de Dubln a JFK con Delta, y el vuelo lo
realiza en un avin de Aer Lingus, con
tripulacin de Aer Lingus, pero usted es
atendido por una sobrecargo de Delta.
Lo mismo pudiese pasarle volando
en algunas rutas de Northwest-KLM o
Aeromxico-Delta o Lufthansa- United.
Qu est pasando? Son los'
llamados cdigos compartidos (code
shares), la no tan nueva modalidad de las
aerolneas para "crecer" a un bajo costo.
Hasta hace poco, este tipo de :
convenios interlineales eran bsicamente
de corte comercial: las aerolneas.
comparten un avin en determinadas rutas,
integran conexiones de vuelos en sus
sistemas de reservaciones, llegan a
acuerdos para intercambio de servicios de
mantenimiento, etc. , todo con el fin de
Aeromxico
Mexicana de Aviacin
Nortlnvest Airlines nc.
empleos con base en Guernsey
(Inglaterra), por lo que, oficialmente.
ninguna aerolnea involucrada contempla
sobrecargos en sus libros contables.
Esta medida comercial puede
derivar en serios riesgos, como el que
alguna aerolnea "se coma" el nombre de
su asociada. En la ruta Bruselas-
Londres, compartida por Sabena y Virgin
Express en aviones de sta ltima, Saben a
prcticamente ha perdido su nombre.
Sabena acepta lo sucedido, pero argumenta
que es una prdida de presencia de
limitada importancia, dado lo corto de la
ruta y los beneficios econmicos que
obtiene de ella.
o Las reas comerciales, de mantenimiento
y los sobrecargos ya son parte de los
cdigos compartidos. Quin falta?
Aeromxico opera cdigos
compartidos con Delta, y sta a su vez con
Austrian. Finnair, Singapore Airlines,
Swissair, Air France, entre otras.
23
cligos
onlpar'ficlos
Por Jaime Fernndez Kegel y Angel Maldonado
C
on el propsito de reducir abatir costos flexibilizando sus flotas y
costos, algunas lneas areas "ampliando" su cobertura de rutas.
realizan estrategias Ahora ya comparten tripulaciones
comerciales denomi nadas : de sobrecargos, o prescinden de ellas: Air
"Cdigos Compartidos", que como su : Atlantic opera vuelos charter en ruta
nombre lo indica, las empresas de aviacin hmeda para Icelandic, operando desde
se asocian para compartir su propia Manchester, pero los sobrecargos son
infraestructura, desde aviones hasta contratados a travs de una agencia de
personal.
A pesar de que no est considerado
como un acto ilegal las implicaciones que o
esto representa para las aerolneas van ms
all pues deteriora su imagen ante sus
pasajeros y provoca la prdida de un
reconocimiento como empresa.
De esta manera, el escenario comn
de los pasajeros que viajan en diversas o
aerolneas que se someten a este esquema
de trabajo, como la que va a VIENA- o
GINEBRA-WASHINGTON por Austrian o
Airlines, ha sido la de encontrarse con
sobrecargos no pertenecientes a la lnea
area que originalmente se escogi ya que o
hay sobrecargos tanto de Austrian como o
sobrecargos extras de Delta y de Swissair. :
Usted compra un boleto para viajar
de Dubln a JFK con Delta, y el vuelo lo
realiza en un avin de Aer Lingus, con
tripulacin de Aer Lingus, pero usted es
atendido por una sobrecargo de Delta.
Lo mismo pudiese pasarle volando
en algunas rutas de Northwest-KLM o
Aeromxico-Delta o Lufthansa- United.
Qu est pasando? Son los'
llamados cdigos compartidos (code
shares), la no tan nueva modalidad de las
aerolneas para "crecer" a un bajo costo.
Hasta hace poco, este tipo de :
convenios interlineales eran bsicamente
de corte comercial: las aerolneas.
comparten un avin en determinadas rutas,
integran conexiones de vuelos en sus
sistemas de reservaciones, llegan a
acuerdos para intercambio de servicios de
mantenimiento, etc. , todo con el fin de
Aeromxico
Mexicana de Aviacin
Nortlnvest Airlines nc.
empleos con base en Guernsey
(Inglaterra), por lo que, oficialmente.
ninguna aerolnea involucrada contempla
sobrecargos en sus libros contables.
Esta medida comercial puede
derivar en serios riesgos, como el que
alguna aerolnea "se coma" el nombre de
su asociada. En la ruta Bruselas-
Londres, compartida por Sabena y Virgin
Express en aviones de sta ltima, Saben a
prcticamente ha perdido su nombre.
Sabena acepta lo sucedido, pero argumenta
que es una prdida de presencia de
limitada importancia, dado lo corto de la
ruta y los beneficios econmicos que
obtiene de ella.
o Las reas comerciales, de mantenimiento
y los sobrecargos ya son parte de los
cdigos compartidos. Quin falta?
Aeromxico opera cdigos
compartidos con Delta, y sta a su vez con
Austrian. Finnair, Singapore Airlines,
Swissair, Air France, entre otras.
23
24
Mexicana iniciar prximamente
con United, y sta a su vez ya los opera
con Lufthansa, Thai. SAA. Air New
Zeland. entre otras.
laborales o disminuyan la seguridad en
las operaciones, y lo ms importante: el
que no nos acabemos linos a otros en una
guerra fraticida a cambio de beneficios
econmicos para algunas aerolneas. Se estn conformando las 4 5
Megatransportadoras pronosticadas por
los analistas? Cules seran las Para saber cmo estamos
consecuencias para las aerolneas? ... y para
sus trabajadores? Comparativa de las Principales
En fechas prximas, los' Aerolneas Nacionales con Aerolneas a
representantes de las Asociaciones de Nivel Internacional
Pilotos de las aerolneas involucradas nos :
reuniremos para analizar los escenarios' La siguiente clasificacin de
que se pueden presentar con los "cdigos acuerdo a especialistas tiene como objeto
compartidos" con el fin de coordinar una dar a conocer datos comparativos acerca
"accin compartida" que evite prdidas de la flota area y el crecimiento que han
adicionales a nuestras condiciones presentado durante los ltimos tres afios
: entre las principales flotas areas mundiales
e incluso algunas empresas mexicanas
como Aeromxico y Mexicana de Aviacin.
La muestra nos enmarca el tipo y
cantidad de equipo de vueio con que
cuentan cada una de las aerolneas citadas.
Las principales Aerolneas de
nuestro Pas (Mexicana y Aeromxico)
tiene el 20% eIl tamai'io de flota y
proyeccin de crecimiento contra las
aerolneas internacionales.
Siempre es importante saber en
dnde estamos. ya que a partir de ah
podremos establecer metas de crecimiento
para el desarrollo dc1a aeronutica nacional
mexicana, en yisla de que algunas de ellas
sern nuestros "socios" en el esquema de
cdigos compartidos . . 4(
British Ainvays
American Airlines nc.
United Airlines
Delta Airlines ne.
GRAFICA COMPARATIVA DE TAMAO DE LA FLOTA
TENDENCIA DE CRECIMIENTO DE LA FLOTA
o ......... .... ..
-----
................ _, ........... ............ o.
o ____ o _ ._. ________ ______
100 200 300 400 500 600 700
TAMAO DE LA FLOTA
24
Mexicana iniciar prximamente
con United, y sta a su vez ya los opera
con Lufthansa, Thai. SAA. Air New
Zeland. entre otras.
laborales o disminuyan la seguridad en
las operaciones, y lo ms importante: el
que no nos acabemos linos a otros en una
guerra fraticida a cambio de beneficios
econmicos para algunas aerolneas. Se estn conformando las 4 5
Megatransportadoras pronosticadas por
los analistas? Cules seran las Para saber cmo estamos
consecuencias para las aerolneas? ... y para
sus trabajadores? Comparativa de las Principales
En fechas prximas, los' Aerolneas Nacionales con Aerolneas a
representantes de las Asociaciones de Nivel Internacional
Pilotos de las aerolneas involucradas nos :
reuniremos para analizar los escenarios' La siguiente clasificacin de
que se pueden presentar con los "cdigos acuerdo a especialistas tiene como objeto
compartidos" con el fin de coordinar una dar a conocer datos comparativos acerca
"accin compartida" que evite prdidas de la flota area y el crecimiento que han
adicionales a nuestras condiciones presentado durante los ltimos tres afios
: entre las principales flotas areas mundiales
e incluso algunas empresas mexicanas
como Aeromxico y Mexicana de Aviacin.
La muestra nos enmarca el tipo y
cantidad de equipo de vueio con que
cuentan cada una de las aerolneas citadas.
Las principales Aerolneas de
nuestro Pas (Mexicana y Aeromxico)
tiene el 20% eIl tamai'io de flota y
proyeccin de crecimiento contra las
aerolneas internacionales.
Siempre es importante saber en
dnde estamos. ya que a partir de ah
podremos establecer metas de crecimiento
para el desarrollo dc1a aeronutica nacional
mexicana, en yisla de que algunas de ellas
sern nuestros "socios" en el esquema de
cdigos compartidos . . 4(
British Ainvays
American Airlines nc.
United Airlines
Delta Airlines ne.
GRAFICA COMPARATIVA DE TAMAO DE LA FLOTA
TENDENCIA DE CRECIMIENTO DE LA FLOTA
o ......... .... ..
-----
................ _, ........... ............ o.
o ____ o _ ._. ________ ______
100 200 300 400 500 600 700
TAMAO DE LA FLOTA
PARA MEDITARLO
Una Historia Real de
e Com t -
ane o
-
e
ALARMA DE COMBUSTIBLE
E
n un vuelo itinerario de Chicago
O' Hare (KORD) a Frankfurt/
Main (EDDF), Alemania en un
B-767/300 ETOPS (operacin sobre
mar con aeronaves bimotoras de
alcance extendido).
Este vuelo en particular es conducido
bajo la regla de 120 minutos; esto quiere
decir que la aeronave no puede estar
mas all de 120 minutos, con falla de
motor, de un aeropuerto aprobado.
Los alternos de la ruta ETOPS se
enlistan de la siguiente forma: Gander,
Terranova, Canad (CYQX); Keflavik,
Islandia ' (BIKF) Y Shannon, Irlanda
(ElNN). Estas opciones no son
obligatorias (como es el caso de todos
los alternos) pero tienen que cumplir
con pronsticos meteorolgicos arriba
de lo requerido para la operacin como
alternos . En este caso los tres deben
tener condiciones meteorolgicas
ptimas y pronstico de que se
mantendrn as.
PLAN DE COMBUSTIBLE
E
l combustible total abordo para
el despegue est planeado para
201 , 300Kgs.
aproximadamente para 9 a 10 horas de
tiempo de vuelo. El pronstico de
tiempo real de vuelo es de 7 a 9 horas,
a las altitudes planeadas de 33,000 pies
y posteriormente ascendiendo a 35,000
pies y 0.80 Mach. Todo esto se calcula
que producir la utilizacin de 162,580
Kgs. dejando 38,720 Kgs . a la llegada
a Frankfurt, distribuidos de la siguiente
manera:
06,160 Kgs. , Combustible para
mantener,
O 10,780 Kgs ., Requeridos por el
FAR;
O 11,440 Kgs. , Alterno de combustible
para desviarse a Dusseldorf(EDDL) y,
o 10,340Kgs. , Combustible de
contingencia.
Las condiciones meteorolgicas
pronosticadas para Frankfurt son techo
bajo y visibilidad de 200 y 300 metros,
respectivamente. En Colonia se prevn
condiciones meteorolgicas mejores
pero esta es una aeronave de Categora
III (CATIIIB), el avin y la tripulacin
se aproxima a Frankfurt y ah dicha
aproximacin puede ser realizada con
visibilidad tan baja hasta 125 metros
RVR utilizando 15 pies de altura de
decisin.
Es decir, este vuelo parece ser una
operacin rutinaria. En la bitcora no
existe ningn antecedente de
mantenimiento significativo.
El 767 es una aeronave confiable, y
entre Chicago y Frankfurt hay varios
aeropuertos adecuados para el caso de
surgir alguna emergencia (con
excepcin, por supuesto, de la porcin
sobre el mar, la cual es ligeramente
mayor a 3 horas de vuelo).
HACIA LA NOCHE
L
a salida es puntual , no hay
demoras en Chicago y el avin
se encuentra en vuelo dentro de
los 15 minutos posteriores al remolque
inicial. Al abandonar 10,000 pies, el
control de salidas lo autoriza a volar
directo Keeler (ELX) Michigan, la
tripulacin engarza la funcin LNAV
del piloto automtico. Esto mantendr
a la aeronave en curso hasta que el
piloto automtico sea desengarzado en
algn lugar cercano a Frankfurt , o
posiblemente en tierra si las condiciones
meteorolgicas son marginales.
El avin asciende sobre el lago
Michigan en un cielo nocturno
despejado y cruza la costa de Michigan
a 20,000 pies en ascenso a 33,000. La
cabina de vuelo se prepara para la
rutina. El primer oficial de relevo
prepara el plan de vuelo maestro y la
carta de ploteo antes de iniciar su
descanso.
EL PREDICAMENTO
A
28, 000 pies comienza un
silbido en la ventanilla
corrediza del primer oficial.
Obviamente se trata de una fuga de
presurizacin, la presin diferencial
crea un sonido muy fuerte que proviene
de dicha fuga, el sonido se intensifica
en tono y volumen rpidamente hasta
hacer muy dificil comunicarse dentro
de la cabina, hacindose casi doloroso
para el primer oficial. Este tipo de
problema no se considera una
emergencia porque las ventanillas no
son una amenaza si tienen fuga, aunque
el ruido puede ser ms que distractivo.
La presurizacin que escapa de las
ventanillas o puertas responde a una de
dos dinmicas como puede ser que la
presin diferencial adicional entre el
exterior y el interior, de esa forma
presionar la ventanilla ms an en sus
25
PARA MEDITARLO
Una Historia Real de
e Com t -
ane o
-
e
ALARMA DE COMBUSTIBLE
E
n un vuelo itinerario de Chicago
O' Hare (KORD) a Frankfurt/
Main (EDDF), Alemania en un
B-767/300 ETOPS (operacin sobre
mar con aeronaves bimotoras de
alcance extendido).
Este vuelo en particular es conducido
bajo la regla de 120 minutos; esto quiere
decir que la aeronave no puede estar
mas all de 120 minutos, con falla de
motor, de un aeropuerto aprobado.
Los alternos de la ruta ETOPS se
enlistan de la siguiente forma: Gander,
Terranova, Canad (CYQX); Keflavik,
Islandia ' (BIKF) Y Shannon, Irlanda
(ElNN). Estas opciones no son
obligatorias (como es el caso de todos
los alternos) pero tienen que cumplir
con pronsticos meteorolgicos arriba
de lo requerido para la operacin como
alternos . En este caso los tres deben
tener condiciones meteorolgicas
ptimas y pronstico de que se
mantendrn as.
PLAN DE COMBUSTIBLE
E
l combustible total abordo para
el despegue est planeado para
201 , 300Kgs.
aproximadamente para 9 a 10 horas de
tiempo de vuelo. El pronstico de
tiempo real de vuelo es de 7 a 9 horas,
a las altitudes planeadas de 33,000 pies
y posteriormente ascendiendo a 35,000
pies y 0.80 Mach. Todo esto se calcula
que producir la utilizacin de 162,580
Kgs. dejando 38,720 Kgs . a la llegada
a Frankfurt, distribuidos de la siguiente
manera:
06,160 Kgs. , Combustible para
mantener,
O 10,780 Kgs ., Requeridos por el
FAR;
O 11,440 Kgs. , Alterno de combustible
para desviarse a Dusseldorf(EDDL) y,
o 10,340Kgs. , Combustible de
contingencia.
Las condiciones meteorolgicas
pronosticadas para Frankfurt son techo
bajo y visibilidad de 200 y 300 metros,
respectivamente. En Colonia se prevn
condiciones meteorolgicas mejores
pero esta es una aeronave de Categora
III (CATIIIB), el avin y la tripulacin
se aproxima a Frankfurt y ah dicha
aproximacin puede ser realizada con
visibilidad tan baja hasta 125 metros
RVR utilizando 15 pies de altura de
decisin.
Es decir, este vuelo parece ser una
operacin rutinaria. En la bitcora no
existe ningn antecedente de
mantenimiento significativo.
El 767 es una aeronave confiable, y
entre Chicago y Frankfurt hay varios
aeropuertos adecuados para el caso de
surgir alguna emergencia (con
excepcin, por supuesto, de la porcin
sobre el mar, la cual es ligeramente
mayor a 3 horas de vuelo).
HACIA LA NOCHE
L
a salida es puntual , no hay
demoras en Chicago y el avin
se encuentra en vuelo dentro de
los 15 minutos posteriores al remolque
inicial. Al abandonar 10,000 pies, el
control de salidas lo autoriza a volar
directo Keeler (ELX) Michigan, la
tripulacin engarza la funcin LNAV
del piloto automtico. Esto mantendr
a la aeronave en curso hasta que el
piloto automtico sea desengarzado en
algn lugar cercano a Frankfurt , o
posiblemente en tierra si las condiciones
meteorolgicas son marginales.
El avin asciende sobre el lago
Michigan en un cielo nocturno
despejado y cruza la costa de Michigan
a 20,000 pies en ascenso a 33,000. La
cabina de vuelo se prepara para la
rutina. El primer oficial de relevo
prepara el plan de vuelo maestro y la
carta de ploteo antes de iniciar su
descanso.
EL PREDICAMENTO
A
28, 000 pies comienza un
silbido en la ventanilla
corrediza del primer oficial.
Obviamente se trata de una fuga de
presurizacin, la presin diferencial
crea un sonido muy fuerte que proviene
de dicha fuga, el sonido se intensifica
en tono y volumen rpidamente hasta
hacer muy dificil comunicarse dentro
de la cabina, hacindose casi doloroso
para el primer oficial. Este tipo de
problema no se considera una
emergencia porque las ventanillas no
son una amenaza si tienen fuga, aunque
el ruido puede ser ms que distractivo.
La presurizacin que escapa de las
ventanillas o puertas responde a una de
dos dinmicas como puede ser que la
presin diferencial adicional entre el
exterior y el interior, de esa forma
presionar la ventanilla ms an en sus
25
sellos que ia rodean o disminuir dicha
presin por debajo de la fuga, la
tripulacin rpidamente discuten estas
opciones y deciden continuar el ascenso
al FL330 para as incrementar la
presin diferencial con la esperanza de
que la ventanilla se selle por si sola,
esto tendr adems el beneficio de poner
a la aeronave en una altura donde el
combustible tiene mas eficiencia. El
ascenso contina y el molesto sonido
lentamente disminuye hasta casi
desaparecer, al nivelar a 33,000 pies.
El capitn explica la situacin al ATC
Toronto, quien apmeba que se pueda
seguir ascendiendo a 35,000 pies. La
tripulacin contina con el ascenso,
pero de alguna fornla sorprendente la
fuga progresa y empeora.
En este punto, el primcr
oficial de relevo sugiere
poner toallas hmedas
sobre la fuga y todos
estuvieron de
acuerdo de esta
posible solucin,
pero ya
ponindolo en
practica falla
completamente
al no tener efecto significante. Es un
dilema. A mayor altitud incrementara
la presin diferencial y posiblemente
apretara la ventanilla lo suficiente para
detener la fuga, pero a mayor altitud,
se reduciran los mrgenes de seguridad
de desplome (STALL) y vibracin de
alta velocidad, debido al peso actual del
avin.
A una altitud menor se reducira la
presin diferencial de la cabina y
presumiblemente se detendra la fuga.
Pero, una altitud menor incrementara
el consumo de combustible, quizs lo
sufiCIente como para requerir una escala
tcnica en mta. Sin embargo, eso sera
tan solo un inconveniente, aunque uno
ms bien significativo.
El capitn solicita nivel de vuelo 240
(24000 pies) y planea descender hasta
que el sonido alcance un nivel tolerante
26
y pedir mantener esa altitud, cualquiera
que esta sea. ATC Toronto lo autoriza,
y se engarza un descenso de 1000 pies!
minuto en el modo "Vertical Speed" del
piloto automtico.
A nivel de vuelo 300 (30000 pies) la
fuga (y C1 sonido) se reduce pero sigue
siendo fuerte y distractivo para perntir
una operacin segura en la prximas
seis horas. A nivel de vuelo 280 el mido
es mnimo, y cesa completamente
cuando el avin alcanza nivel de vuelo
270. ATC Taranta, apmeba esa altitud
de cmcero y la tripulacin empieza un
juego de.nmeros. Cmzando a nivel 270
se consumirn 7000 Lbs. adicionales
de combustible. De hecho cuando el
avin pasa sobre Montreal, ya se lleva
un consumo adicional de 2,200 Kgs .
como consecuencia de los ascensos y
descensos . Si los pronsticos son
vlidos, el avin llegar a Frankfurt con
22,220 Kgs ., slo 440 Kgs. ms del
mnimo requerido por el FAR (10340
Kgs), y lo suficiente para cambiar de
rumbo y dirigirse a un aeropuerto
alterno, Dusseldorf (11,440). Si nada
cambia, incluyendo las condiciones
meteorolgicas, cooperen este plan
fundonar, pero solo todas las partes
involucradas estn informadas y
preparadas.
COMUNICACION
y
COORDINACION
L
a primera de estas partes es, por
supuesto, la tripulacin. Ya que
los tres pilotos se encuentran
en la cabina, el capitn hace un
"briefing". Todos estn de acuerdo con
el capitn que no existe una emergencia.
Todos concuerdan que lo nico a
discutir en este punto es continuarse a
Frankfurt o hacer una escala tcnica.
Todos participan en una revisin
completa dcl plan de vuelo, la bitcora
y la cabina. Las bombas y vlvulas de
alimentacin cruzada de combustible
son operadas para determinar su
condicin, ya que seran criticas para
el evento de una desviacin No se
encuentra ninguna discrepancia o
peligro potencial. La tripulacin es
unnime en la decisin de continuar el
vuelo, haciendo una revisin cuidadosa
del combustible antes de entrar al
espacio ocenico. Adems
acuerdan que no hay
necesidad de informar a
los sobrecargos y que
es prematuro notificar
al ATC de algn
problema de
combustible
Despus de todo,
el vuelo esta
todava a dos
horas de dejar
la costa, con
arriba de 7 horas de combustible en los
tanques . En este momento el primer
oficial de relevo inicia su descanso en
la cabina de pasajeros
La segunda parte involucrada es el
despachador dc vuelo, quien, en
conjunto con el capitn, comparte la
responsabilidad en la seguridad del
vuelo en esta operacin FAR partc 121.
Adems de sus responsabilidades, los
despachadores debcn tcner infomlacin
sobre consumo de combustible,
condiciones meteorolgicas, demoras
por ATC, disponibilidad de rutas y
sentido comn. Un contacto telefnico
se establece a travs de ARJNC en
VHF, debido a que esta discusin inicial
pudiera ser un poco larga. El
despachador entiende el problema
inmediatamente y concuerda que es una
consulta de juicio sobre las reservas de
sellos que ia rodean o disminuir dicha
presin por debajo de la fuga, la
tripulacin rpidamente discuten estas
opciones y deciden continuar el ascenso
al FL330 para as incrementar la
presin diferencial con la esperanza de
que la ventanilla se selle por si sola,
esto tendr adems el beneficio de poner
a la aeronave en una altura donde el
combustible tiene mas eficiencia. El
ascenso contina y el molesto sonido
lentamente disminuye hasta casi
desaparecer, al nivelar a 33,000 pies.
El capitn explica la situacin al ATC
Toronto, quien apmeba que se pueda
seguir ascendiendo a 35,000 pies. La
tripulacin contina con el ascenso,
pero de alguna fornla sorprendente la
fuga progresa y empeora.
En este punto, el primcr
oficial de relevo sugiere
poner toallas hmedas
sobre la fuga y todos
estuvieron de
acuerdo de esta
posible solucin,
pero ya
ponindolo en
practica falla
completamente
al no tener efecto significante. Es un
dilema. A mayor altitud incrementara
la presin diferencial y posiblemente
apretara la ventanilla lo suficiente para
detener la fuga, pero a mayor altitud,
se reduciran los mrgenes de seguridad
de desplome (STALL) y vibracin de
alta velocidad, debido al peso actual del
avin.
A una altitud menor se reducira la
presin diferencial de la cabina y
presumiblemente se detendra la fuga.
Pero, una altitud menor incrementara
el consumo de combustible, quizs lo
sufiCIente como para requerir una escala
tcnica en mta. Sin embargo, eso sera
tan solo un inconveniente, aunque uno
ms bien significativo.
El capitn solicita nivel de vuelo 240
(24000 pies) y planea descender hasta
que el sonido alcance un nivel tolerante
26
y pedir mantener esa altitud, cualquiera
que esta sea. ATC Toronto lo autoriza,
y se engarza un descenso de 1000 pies!
minuto en el modo "Vertical Speed" del
piloto automtico.
A nivel de vuelo 300 (30000 pies) la
fuga (y C1 sonido) se reduce pero sigue
siendo fuerte y distractivo para perntir
una operacin segura en la prximas
seis horas. A nivel de vuelo 280 el mido
es mnimo, y cesa completamente
cuando el avin alcanza nivel de vuelo
270. ATC Taranta, apmeba esa altitud
de cmcero y la tripulacin empieza un
juego de.nmeros. Cmzando a nivel 270
se consumirn 7000 Lbs. adicionales
de combustible. De hecho cuando el
avin pasa sobre Montreal, ya se lleva
un consumo adicional de 2,200 Kgs .
como consecuencia de los ascensos y
descensos . Si los pronsticos son
vlidos, el avin llegar a Frankfurt con
22,220 Kgs ., slo 440 Kgs. ms del
mnimo requerido por el FAR (10340
Kgs), y lo suficiente para cambiar de
rumbo y dirigirse a un aeropuerto
alterno, Dusseldorf (11,440). Si nada
cambia, incluyendo las condiciones
meteorolgicas, cooperen este plan
fundonar, pero solo todas las partes
involucradas estn informadas y
preparadas.
COMUNICACION
y
COORDINACION
L
a primera de estas partes es, por
supuesto, la tripulacin. Ya que
los tres pilotos se encuentran
en la cabina, el capitn hace un
"briefing". Todos estn de acuerdo con
el capitn que no existe una emergencia.
Todos concuerdan que lo nico a
discutir en este punto es continuarse a
Frankfurt o hacer una escala tcnica.
Todos participan en una revisin
completa dcl plan de vuelo, la bitcora
y la cabina. Las bombas y vlvulas de
alimentacin cruzada de combustible
son operadas para determinar su
condicin, ya que seran criticas para
el evento de una desviacin No se
encuentra ninguna discrepancia o
peligro potencial. La tripulacin es
unnime en la decisin de continuar el
vuelo, haciendo una revisin cuidadosa
del combustible antes de entrar al
espacio ocenico. Adems
acuerdan que no hay
necesidad de informar a
los sobrecargos y que
es prematuro notificar
al ATC de algn
problema de
combustible
Despus de todo,
el vuelo esta
todava a dos
horas de dejar
la costa, con
arriba de 7 horas de combustible en los
tanques . En este momento el primer
oficial de relevo inicia su descanso en
la cabina de pasajeros
La segunda parte involucrada es el
despachador dc vuelo, quien, en
conjunto con el capitn, comparte la
responsabilidad en la seguridad del
vuelo en esta operacin FAR partc 121.
Adems de sus responsabilidades, los
despachadores debcn tcner infomlacin
sobre consumo de combustible,
condiciones meteorolgicas, demoras
por ATC, disponibilidad de rutas y
sentido comn. Un contacto telefnico
se establece a travs de ARJNC en
VHF, debido a que esta discusin inicial
pudiera ser un poco larga. El
despachador entiende el problema
inmediatamente y concuerda que es una
consulta de juicio sobre las reservas de
combustible. Confirma el consumo a
nivel 270 y expresa su confianza de que
el clima en Frankfurt y Dusseldorf ser
probabl ement e mejor que lo
pronosticado y sin demoras . Los
mensajes posteriores pueden ser
transmitidos ahora usando el ACRS.
Ya que sta es una aerolnea mayor, hay
contacto directo con el personal de
mantenimie,l.0 especialista en 767
quienes son conocidos por su
acrOnlmo " SAM". Ellos
explican que los sellos de las
ventanas han sido un problema
comn en el 767 y que la
tripulacin de vuelo no puede
hacer nada para aliviar el
problema. Manifiesta que no
hay riesgo de falla y que es
apropiado el uso de toallas
mojadas . El no puede hacer
nada ms que tener listo a un
tcnico en ventanillas en
Frankfurt. A partir de ahora,
todo es decisin de la
tripulacin.
El avin est ahora sobre la
interseccin Cefou, sobre las
montaas de Notre Dame en
Quebec y aproximadamente a
una hora del punto DOTTY,
donde se inicia la porcin
oceanlca del vuelo. El
combustible en Cefou en 68,000
lbs con una proyeccin de 9.900
lbs para el aterrizaje en
Frankfurt. Es suficiente, pero no
deja ningn margen.
GO/NOGO
U
n requisito para continuar ser
con la cooperacin del l ATC
Gander Oceanic en cuanto a la
asignacin del Track y la altitud. El
vuelo ha sido autorizado basado en el
North Atlantic Track System (NATS),
y cualquier otro Track requerira de ms
combustible. Adems, el avin debe
mantener FL270 ya que a cualquier
altitud mayor se reiniciaria el ruido y
en altitud menr se consumIrla
demasiado combustible, sin embargo el
FL270 est por debajo del sistema de
Track por lo que seguramente estar
disponible.
Gander Ocearuc confirma el Track y
FL270. Otro obstculo ha sido salvado.
El primer oficial de relevo regresa de
descanso y ahora los tres pilotos pueden
tomar una decisin acerca de entrar al
espacio ocenico.
Las condiciones meteorolgicas de los
ETOPS' altemos Gander, Keflavik y
Shannon todas son favorables y las
condiciones meteorolgicas en
Frankfurt y Dusseldorf se encuentran
por arriba de los nnimos establecidos
y se pronostican que mantendrn de esa
forma.
Nada ha cambiado que comprometa
ms el vuelo. Todos los sistemas
funcionan correctamente y el consumo
de combustible a FL 270 est muy
cercano a lo proyectado.
El plan es aceptado por los tres pilotos.
Continuarn el vuelo sobre el agua y
realizarn una evaluacin final de las
reservas de combustible antes de pasar
Shannon. Si surgiera alguna duda
acerca de la aeronave, condiciones
meteorolgicas , consumo de
combustible, u otra consideracin de
seguridad, aterrizarn en
Shannon para aumentar las
reservas de combustible. Por
ahora el avin ticne suficiente
cantidad de combustible para el
cruce o para desviarse a alguno
de los ETOPS altemos en caso
de que existiera alguna dificultad
ms adelante. La aeronave cruza
POTTY hacia espacio areo
ocenico con 125,000 Kgs. de
combustible, proyectando
22,220 Kgs . en Frankfurt. El
primer oficial inicia su descanso
en la cabina trasera.
A 30 grados longitud oeste
(aproximadamente a la mitad del
ocano), las proyecciones de
combustible se mantienen. El FL
270 es menos eficiente que el
planeado a FL 350 con vientos
de cola menores, de todos modos
todo esto ha sido programado en
el FMS y el combustible de
llegada a Frankfurt se mantiene
alrededor de los 22,220 Kgs .
El capitn toma su descanso y los dos
oficiales conducen el vuelo. Ambos son
pilotos con 15,000 horas de vuelo
calificados en el equipo y con cientos
de cruces ocenicos.
Este avin no esta equipado con
comunicaciones va satlite para el
ACARS, por lo tanto no pueden obtener
informacin de las condiciones
meteorolgicas fcilmente, la
informacin ser recibida a 200 millas
de Irlanda donde la primera estacin
terrestre estar al alcance.
27
combustible. Confirma el consumo a
nivel 270 y expresa su confianza de que
el clima en Frankfurt y Dusseldorf ser
probabl ement e mejor que lo
pronosticado y sin demoras . Los
mensajes posteriores pueden ser
transmitidos ahora usando el ACRS.
Ya que sta es una aerolnea mayor, hay
contacto directo con el personal de
mantenimie,l.0 especialista en 767
quienes son conocidos por su
acrOnlmo " SAM". Ellos
explican que los sellos de las
ventanas han sido un problema
comn en el 767 y que la
tripulacin de vuelo no puede
hacer nada para aliviar el
problema. Manifiesta que no
hay riesgo de falla y que es
apropiado el uso de toallas
mojadas . El no puede hacer
nada ms que tener listo a un
tcnico en ventanillas en
Frankfurt. A partir de ahora,
todo es decisin de la
tripulacin.
El avin est ahora sobre la
interseccin Cefou, sobre las
montaas de Notre Dame en
Quebec y aproximadamente a
una hora del punto DOTTY,
donde se inicia la porcin
oceanlca del vuelo. El
combustible en Cefou en 68,000
lbs con una proyeccin de 9.900
lbs para el aterrizaje en
Frankfurt. Es suficiente, pero no
deja ningn margen.
GO/NOGO
U
n requisito para continuar ser
con la cooperacin del l ATC
Gander Oceanic en cuanto a la
asignacin del Track y la altitud. El
vuelo ha sido autorizado basado en el
North Atlantic Track System (NATS),
y cualquier otro Track requerira de ms
combustible. Adems, el avin debe
mantener FL270 ya que a cualquier
altitud mayor se reiniciaria el ruido y
en altitud menr se consumIrla
demasiado combustible, sin embargo el
FL270 est por debajo del sistema de
Track por lo que seguramente estar
disponible.
Gander Ocearuc confirma el Track y
FL270. Otro obstculo ha sido salvado.
El primer oficial de relevo regresa de
descanso y ahora los tres pilotos pueden
tomar una decisin acerca de entrar al
espacio ocenico.
Las condiciones meteorolgicas de los
ETOPS' altemos Gander, Keflavik y
Shannon todas son favorables y las
condiciones meteorolgicas en
Frankfurt y Dusseldorf se encuentran
por arriba de los nnimos establecidos
y se pronostican que mantendrn de esa
forma.
Nada ha cambiado que comprometa
ms el vuelo. Todos los sistemas
funcionan correctamente y el consumo
de combustible a FL 270 est muy
cercano a lo proyectado.
El plan es aceptado por los tres pilotos.
Continuarn el vuelo sobre el agua y
realizarn una evaluacin final de las
reservas de combustible antes de pasar
Shannon. Si surgiera alguna duda
acerca de la aeronave, condiciones
meteorolgicas , consumo de
combustible, u otra consideracin de
seguridad, aterrizarn en
Shannon para aumentar las
reservas de combustible. Por
ahora el avin ticne suficiente
cantidad de combustible para el
cruce o para desviarse a alguno
de los ETOPS altemos en caso
de que existiera alguna dificultad
ms adelante. La aeronave cruza
POTTY hacia espacio areo
ocenico con 125,000 Kgs. de
combustible, proyectando
22,220 Kgs . en Frankfurt. El
primer oficial inicia su descanso
en la cabina trasera.
A 30 grados longitud oeste
(aproximadamente a la mitad del
ocano), las proyecciones de
combustible se mantienen. El FL
270 es menos eficiente que el
planeado a FL 350 con vientos
de cola menores, de todos modos
todo esto ha sido programado en
el FMS y el combustible de
llegada a Frankfurt se mantiene
alrededor de los 22,220 Kgs .
El capitn toma su descanso y los dos
oficiales conducen el vuelo. Ambos son
pilotos con 15,000 horas de vuelo
calificados en el equipo y con cientos
de cruces ocenicos.
Este avin no esta equipado con
comunicaciones va satlite para el
ACARS, por lo tanto no pueden obtener
informacin de las condiciones
meteorolgicas fcilmente, la
informacin ser recibida a 200 millas
de Irlanda donde la primera estacin
terrestre estar al alcance.
27
28
Aproximadamcntc a 15 grados longitud
oeste, el ACARS toma vida y se checa
cl reporte de las condiciones
meteorolgicas de Frankfurt,
Dusscldorf, y solo por informacin de
Shalmon. Frankfurt muestra 300 pies
cerrado con lluvia ligera y una
visibilidad de 1640 pies. Dussedorf esta
un poco mejor. Shannon est arriba de
los mnimos, pero con viento de 30
nudos con rachas a 45, esto es normal
en esa regin. El capitn rcgrcsa antcs
de lo previsto.
PLANEACjON FINAL
E
s ti empo para una ltima
planeacin de la tripulacin.
La proyeccin de combustible
del FMS no ha var iado
significativamcntc. Esta indica que se
llegar a Frankfurt con
aproximadamente 22,660 Kgs, unos
880 Kgs (2 minutos) por arriba del
mnimo.
Todava se tiene suficiente combustible
para volar a Frankfurt, efectuar un ILS,
una aproximacin fallida y aterrizar cn
Dusseldorf con 10,340 Kgs (45
minutos). Las condiciones
meteorolgicas son accptables, los tres
pilotos automticos estn operativos,
aunque slo se reunieran dos para un
"autoland" . Sin duda, el vuelo estjusio
de combustiblc, pero no existe otro
factor Iimitante. La tripulacin dccide
continuar a Frankfurt y hacer una
desviacin inmediata en caso de
cualquicr complicacin adicional.
Adcms , SI ocurnera alguna
complicacin, concuerdan en declarase
en emergcncia para aterrizar
inmediatamentc en el aeropuerto
adecuado ms cercano.
FINE TUNNING
U
n trabajo de papelera pudiera
ayudar a aumentar las rcscrvas
de combustible para Frankfurt.
Las condiciones meteorolgicas en
Colonia se encuentran 1 igcramente
mejor que en Dusseldorf, Colonia est
ms cercano a Frankfurt, requiriendo
solo 7, 040 Kgs y adems esta
igualmente equipado para utilizarse
como alterno. Scleccionando a Colonia
como alterno, sc liberan 3,300 Kgs de
combustible por si existieran pequeas
demoras en el rea de Frankfurt. Esto
no cambiar la cantidad real de
combustible abordo, por supuesto, pero
si cambia el juego a favor de un
aterrizaje en Frankfurt sin comprometer
la seguridad.
Tan pronto como el avin cruza por
Polehill VOR (POL) en espacio areo
britnico, la tripulacin informa al ATC
de un " mnimum fuel advisory",
estableciendo que este vuelo no tiene
suficiente combustible para cualquier
demora en el rea de Frankfurt. El ATC
se da por enterado, y la tripulacin
confirma que no hay emergencia.
Ahora el combustible de llegada es de
22,220 Kgs, 4,840 Kgs
(aproximadamente 20 minutos) arriba
del mnimo absoluto para una
aproximacin en Frankfurt y desviarse
a Colonia, ms 45 minutos de vuelo.
Sobre Dortmund Alemania (DOM) el
ATIS de Frankfurt es legible. Las
condiciones meteorolgicas son ahora
de 400 pies cerrado con 500 metros de
visibilidad. Aproximaciones para pista
25L y 25 R. Ambas estn equipadas
para CAT III con un RVR mnimo de
400 i e s ~ por lo que hay un buen margen
sobre los mnimos para estas
aproxin1aciones. El combustible abordo
sobre DOM es de 27,500 Kgs, y el
pronstico del FMS para el aterrizaje
es todava de 22,000 Kgs. El vuelo
podra desviarse y volar de DOM a
Colonia, aterrizando con
aproximadamente 24,200 Kgs, pero la
tripulacin decide que no hay razn
vlida para el desvo. Igualmente podra
desviarse desde este punto hacia
Arnsterdarm o Bruselas, pero Frankfurt
contina siendo un destino
perfectamente razonable. Con la
adicin de que es el lugar al que
preferiran llegar los pasajeros.
El control radar de Frankfurt sabe que
el vuelo est en mnimos de combustible
por lo que le instruye vectores directos
a interceptar el localizador a 5 millas
del marcador exterior. Los tres Pilotos
partiCipan en el "bricfing" de
aproximacin.
En el rumbo final de intcrccpcin el
capitn cngarza los pilotos automticos
2 y 3, activando as el sistema de
"autoland". Sc selecciona el nivel tres
(frcnado firn1e) del sistema de frenado
automtico. Sobre el marcador, todos
los modos del sistema "autoland" han
sido engarzados y se encuentran
activos. El combustible abordo es dc
23,100 Kgs.
A 15 pies sobre la pista, el piloto
automtico inicia la maniobra de
"fiare", y el avin tN'1 despus de 7:29
horas de vuelo El sistema de frenado
automtico opera de inmcdiato y
desacelera el avin hasta 10 nudos antcs
dc dcsengarzarse.
ANALISIS
E
n la puerta de llegada se tiene
tlcmpo para una reVISin.
Qu pudimos haber hecho mejor?
En alguna parte comprometimos la
scguridad del vuelo?
Qu recursos disponibles no
utilizamos?
En caso de rcpet i rse Cmo lo
haramos?
El primer oficial reporta la fuga de la
ventanilla en la bitcora del avin,
observando cuidadosamente el
combustible remanente: 22,440 Kgs .
Suficicntc para una operacin segura.
Pero slo suficiente.
Usted qu habra hecho? ~
28
Aproximadamcntc a 15 grados longitud
oeste, el ACARS toma vida y se checa
cl reporte de las condiciones
meteorolgicas de Frankfurt,
Dusscldorf, y solo por informacin de
Shalmon. Frankfurt muestra 300 pies
cerrado con lluvia ligera y una
visibilidad de 1640 pies. Dussedorf esta
un poco mejor. Shannon est arriba de
los mnimos, pero con viento de 30
nudos con rachas a 45, esto es normal
en esa regin. El capitn rcgrcsa antcs
de lo previsto.
PLANEACjON FINAL
E
s ti empo para una ltima
planeacin de la tripulacin.
La proyeccin de combustible
del FMS no ha var iado
significativamcntc. Esta indica que se
llegar a Frankfurt con
aproximadamente 22,660 Kgs, unos
880 Kgs (2 minutos) por arriba del
mnimo.
Todava se tiene suficiente combustible
para volar a Frankfurt, efectuar un ILS,
una aproximacin fallida y aterrizar cn
Dusseldorf con 10,340 Kgs (45
minutos). Las condiciones
meteorolgicas son accptables, los tres
pilotos automticos estn operativos,
aunque slo se reunieran dos para un
"autoland" . Sin duda, el vuelo estjusio
de combustiblc, pero no existe otro
factor Iimitante. La tripulacin dccide
continuar a Frankfurt y hacer una
desviacin inmediata en caso de
cualquicr complicacin adicional.
Adcms , SI ocurnera alguna
complicacin, concuerdan en declarase
en emergcncia para aterrizar
inmediatamentc en el aeropuerto
adecuado ms cercano.
FINE TUNNING
U
n trabajo de papelera pudiera
ayudar a aumentar las rcscrvas
de combustible para Frankfurt.
Las condiciones meteorolgicas en
Colonia se encuentran 1 igcramente
mejor que en Dusseldorf, Colonia est
ms cercano a Frankfurt, requiriendo
solo 7, 040 Kgs y adems esta
igualmente equipado para utilizarse
como alterno. Scleccionando a Colonia
como alterno, sc liberan 3,300 Kgs de
combustible por si existieran pequeas
demoras en el rea de Frankfurt. Esto
no cambiar la cantidad real de
combustible abordo, por supuesto, pero
si cambia el juego a favor de un
aterrizaje en Frankfurt sin comprometer
la seguridad.
Tan pronto como el avin cruza por
Polehill VOR (POL) en espacio areo
britnico, la tripulacin informa al ATC
de un " mnimum fuel advisory",
estableciendo que este vuelo no tiene
suficiente combustible para cualquier
demora en el rea de Frankfurt. El ATC
se da por enterado, y la tripulacin
confirma que no hay emergencia.
Ahora el combustible de llegada es de
22,220 Kgs, 4,840 Kgs
(aproximadamente 20 minutos) arriba
del mnimo absoluto para una
aproximacin en Frankfurt y desviarse
a Colonia, ms 45 minutos de vuelo.
Sobre Dortmund Alemania (DOM) el
ATIS de Frankfurt es legible. Las
condiciones meteorolgicas son ahora
de 400 pies cerrado con 500 metros de
visibilidad. Aproximaciones para pista
25L y 25 R. Ambas estn equipadas
para CAT III con un RVR mnimo de
400 i e s ~ por lo que hay un buen margen
sobre los mnimos para estas
aproxin1aciones. El combustible abordo
sobre DOM es de 27,500 Kgs, y el
pronstico del FMS para el aterrizaje
es todava de 22,000 Kgs. El vuelo
podra desviarse y volar de DOM a
Colonia, aterrizando con
aproximadamente 24,200 Kgs, pero la
tripulacin decide que no hay razn
vlida para el desvo. Igualmente podra
desviarse desde este punto hacia
Arnsterdarm o Bruselas, pero Frankfurt
contina siendo un destino
perfectamente razonable. Con la
adicin de que es el lugar al que
preferiran llegar los pasajeros.
El control radar de Frankfurt sabe que
el vuelo est en mnimos de combustible
por lo que le instruye vectores directos
a interceptar el localizador a 5 millas
del marcador exterior. Los tres Pilotos
partiCipan en el "bricfing" de
aproximacin.
En el rumbo final de intcrccpcin el
capitn cngarza los pilotos automticos
2 y 3, activando as el sistema de
"autoland". Sc selecciona el nivel tres
(frcnado firn1e) del sistema de frenado
automtico. Sobre el marcador, todos
los modos del sistema "autoland" han
sido engarzados y se encuentran
activos. El combustible abordo es dc
23,100 Kgs.
A 15 pies sobre la pista, el piloto
automtico inicia la maniobra de
"fiare", y el avin tN'1 despus de 7:29
horas de vuelo El sistema de frenado
automtico opera de inmcdiato y
desacelera el avin hasta 10 nudos antcs
dc dcsengarzarse.
ANALISIS
E
n la puerta de llegada se tiene
tlcmpo para una reVISin.
Qu pudimos haber hecho mejor?
En alguna parte comprometimos la
scguridad del vuelo?
Qu recursos disponibles no
utilizamos?
En caso de rcpet i rse Cmo lo
haramos?
El primer oficial reporta la fuga de la
ventanilla en la bitcora del avin,
observando cuidadosamente el
combustible remanente: 22,440 Kgs .
Suficicntc para una operacin segura.
Pero slo suficiente.
Usted qu habra hecho? ~
xxxv Aniversario de la fundacin de
la escuela "JUAN ESCUTIA"
M
iembros del
C om it
Ej ecuti vo de
la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores
de Mxico, autor idades
municipales y de la Secretara
de Educacin Pblica
festejaron el trigsimo quinto
aniversario de la fundacin de
la Escuela "Juan Escutia" en
parte construida por ASPA en
abril de 1962.
El festejo se llev a cabo en
Por Ulises Ruiz.
Ante autoridades municipales y de l SNTE, el Cap.
Armando Victoria Gafvn, exsecrefario general de ASPA,
pronunci un discurso emotivo al conmemorar el Y .. XXV
aniversario de la institucin educativa.
escuela donde antes slo
existan magueyales.
Enfatiz que, "la puesta de la
pri mera piedra fu e el
resultado de una de nuestras
aportaciones solidarias ms
entusiastas; la idea de que una
parte proporcional del salario
de cada trabajador fuera
utilizada en el desarrollo de
la educacin qu ed
establecida ante la Secretara
del Trabajo en el primer
contra to col ect ivo qu e
sostuvimos con la CMA.
En la grfica (de izq. a der.), los capitanes Rubn GarGa Ochoa, Jaime Fernndez Kegel, Armando Vi ctoria Galvn, Vctor Manuel
Ochoa Camposeco y Jos Luis Basterra, miembros del Comit Ejecuti vo de ASPA, en el pati o central de {a escuela. En !afoto de la
derecha una placa de ASPA, alusiva a la edificacin de fa insti tucin hace 35 aos.
las instalaciones de la escuela
en el Municipio de San Jos
Chicoloapan, en el Estado de
Mxico. All, la comunidad
escolar ejecut vistosos bailes
regionales, tablas ginmsticas
y declamaciones en honor de
los asistentes. Al momento de
su int ervencin, el Cap.
Armando Victoria Galvn, ex
Secretario General de ASPA
hizo hincapi en el esfuerzo
que signific edificar una
El Cap. Vctor Ala/lllel Ochoa Camposeco, secretario del interior de
ASPA al momento de entregar 1111 diploma a una de las alumnas con
promedio de diez. .
De esta manera, se fom1 un
fondo de proteccin social con
la aportacin de la CMA y
ASPA. La realizacin de un
"sueo honesto" no se hubiera
logrado sin la inigualable
colaboracin de los capitanes
Farell Chvez, y Cenizo,
mi embros del Comit
Ejecutivo de aqulla poca,
adems de que contamos con
la estupenda colaboracin del
29
xxxv Aniversario de la fundacin de
la escuela "JUAN ESCUTIA"
M
iembros del
C om it
Ej ecuti vo de
la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores
de Mxico, autor idades
municipales y de la Secretara
de Educacin Pblica
festejaron el trigsimo quinto
aniversario de la fundacin de
la Escuela "Juan Escutia" en
parte construida por ASPA en
abril de 1962.
El festejo se llev a cabo en
Por Ulises Ruiz.
Ante autoridades municipales y de l SNTE, el Cap.
Armando Victoria Gafvn, exsecrefario general de ASPA,
pronunci un discurso emotivo al conmemorar el Y .. XXV
aniversario de la institucin educativa.
escuela donde antes slo
existan magueyales.
Enfatiz que, "la puesta de la
pri mera piedra fu e el
resultado de una de nuestras
aportaciones solidarias ms
entusiastas; la idea de que una
parte proporcional del salario
de cada trabajador fuera
utilizada en el desarrollo de
la educacin qu ed
establecida ante la Secretara
del Trabajo en el primer
contra to col ect ivo qu e
sostuvimos con la CMA.
En la grfica (de izq. a der.), los capitanes Rubn GarGa Ochoa, Jaime Fernndez Kegel, Armando Vi ctoria Galvn, Vctor Manuel
Ochoa Camposeco y Jos Luis Basterra, miembros del Comit Ejecuti vo de ASPA, en el pati o central de {a escuela. En !afoto de la
derecha una placa de ASPA, alusiva a la edificacin de fa insti tucin hace 35 aos.
las instalaciones de la escuela
en el Municipio de San Jos
Chicoloapan, en el Estado de
Mxico. All, la comunidad
escolar ejecut vistosos bailes
regionales, tablas ginmsticas
y declamaciones en honor de
los asistentes. Al momento de
su int ervencin, el Cap.
Armando Victoria Galvn, ex
Secretario General de ASPA
hizo hincapi en el esfuerzo
que signific edificar una
El Cap. Vctor Ala/lllel Ochoa Camposeco, secretario del interior de
ASPA al momento de entregar 1111 diploma a una de las alumnas con
promedio de diez. .
De esta manera, se fom1 un
fondo de proteccin social con
la aportacin de la CMA y
ASPA. La realizacin de un
"sueo honesto" no se hubiera
logrado sin la inigualable
colaboracin de los capitanes
Farell Chvez, y Cenizo,
mi embros del Comit
Ejecutivo de aqulla poca,
adems de que contamos con
la estupenda colaboracin del
29
hermano Sindicato
Mexicano de
Electricistas quienes
adems de poner luz
elctrica en la
escuela, compictaron
la obra instalando el
serVICIO de
alumbrado en todo
San Jos
Chicoloapan".
Finaliz que la
importancia del evento " fue de tal
trascendencia que la misma esposa del
Presidente de la Repblica, Sra. Eva
Zmano de Lpez Mateos vino con
nosotros hasta aqu a inaugurar estas
instalaciones, a ella y a todos los que
de una u otra fomla colaboraron en
la realizacin del proyecto mil gracias
y viva ASPA de Mxico! "
El Cap. Jos Luis Basterra Caldelas,
director del Centro de Estudios de
ASPA, hizo entrega de un paquete del
"Capitn Turbina" al alumno ms
destacado del nivel 4 de primaria.
COfll O parte del
esfuerzo conjunto de
ASPA y el SME, qued
fljada la placa de
agradecimiento por
parte del pueb'lo de San
Jos Chic% apan, a los
organismos sindica/es.
Posterior al festival , los capitanes Armando Victoria Galvn
Jos Luis Basterra, Jaime Femndez Kegel , Vctor Manuel
Ochoa Canlposeco y Rubn Garca Ochoa acompaados de los
profesores Carlos Len Hinojosa y Valdemar Malina Olivares
as como del Sr. David Hemndez Corona, Presidente
Municipal, fueron invitados por el director de la escuela, Prof.
Pedro Santamara Santamara a una comida donde
continuaron aflorando los recuerdos y la satisfaccin por
este reencuentro.
Los capitanes Kegel y Basterra, con la prof esora Estela
Domnguez al trmino del evento.
ASPA Presente ...
Viene de la pg. 20.
nadie que nos vea?, encontramos un
cuestionamiento fundamental que
intentamos responder de esta manera: por
ms de treinta aos, el desfile oficiql ante
el poder ejecutivo, escenific con bombo,
platillo y confeti , un acto de
reconocimiento mutuo; por un lado, los
trabajadores organizados -controlados,
mediatizados se dira hoy- eran invitados
a participar de una celebracin tn el centro
mtico y ritual de la cultura mexicana, el
zcalo, lugar donde el tlatoani o gran
seor, ejerce el atributo del poder y ante
quien los trabajadores, manifestaban
agradecimientos y demanclas, mientras
que el dirigente sindical gozaba de algunos
minutos para hablar en el balcn de
30
palacio, ya fuera para ponerse a sus
ordenes, o bien para entregarle peticiones
o solicitarle su intervencin para resolver
talo cual problema del sindicato.
Por el otro, el presidente de la repblica
se afianzaba como el autntico rector de
la vida sindical nacional , como la
autoridad mxima en cuyas manos estaba
el destino de millones de trabajadores. Es
un problema que en ciencia poltica se
aborda como INTERLOCUCIN y que en
la forma tradicional corporativa, se da
entre el poder ejecutivo y el Congreso del
Trabajo exclusivamente. No se reconoce
a nadie ms como interlocutor vlido para
acordar, convenir, aceptar, decretar, firmar
o modificar, los asuntos relacionados con
la poltica laboral o en su caso, con los
grandes problemas nacionales . En
resumen, marchar el ] 0 de Mayo sin el
aval, reconocimiento, agradecimiento,
aplauso o felicitacin del presidente en
turno, implica una reafirmacin del
sindicalismo autnomo, independiente y
democrtico, ya que las organizaciones
plurales responden ahora en un sentido
ms profundo: el reconocimiento, pero de
la soci edad y de los propios trabajadores,
ya no del poder, que de cierta manera ha
sido quien ha necesitado y hasta ahora
utili zado la famosa "alianza histrica"
movimiento obrero-gobierno, para
conducir y legitimar su modelo econmico.
Por eso, ASPA march ell a de Mayo, pero
no slo eso, sino que ASPA deber
encabezar, junto con otras organizaciones,
la tra nsformacin democrtica del
sindicalismo. No hacerlo es sumarse al
colapso final. An estamos a tiempo.
hermano Sindicato
Mexicano de
Electricistas quienes
adems de poner luz
elctrica en la
escuela, compictaron
la obra instalando el
serVICIO de
alumbrado en todo
San Jos
Chicoloapan".
Finaliz que la
importancia del evento " fue de tal
trascendencia que la misma esposa del
Presidente de la Repblica, Sra. Eva
Zmano de Lpez Mateos vino con
nosotros hasta aqu a inaugurar estas
instalaciones, a ella y a todos los que
de una u otra fomla colaboraron en
la realizacin del proyecto mil gracias
y viva ASPA de Mxico! "
El Cap. Jos Luis Basterra Caldelas,
director del Centro de Estudios de
ASPA, hizo entrega de un paquete del
"Capitn Turbina" al alumno ms
destacado del nivel 4 de primaria.
COfll O parte del
esfuerzo conjunto de
ASPA y el SME, qued
fljada la placa de
agradecimiento por
parte del pueb'lo de San
Jos Chic% apan, a los
organismos sindica/es.
Posterior al festival , los capitanes Armando Victoria Galvn
Jos Luis Basterra, Jaime Femndez Kegel , Vctor Manuel
Ochoa Canlposeco y Rubn Garca Ochoa acompaados de los
profesores Carlos Len Hinojosa y Valdemar Malina Olivares
as como del Sr. David Hemndez Corona, Presidente
Municipal, fueron invitados por el director de la escuela, Prof.
Pedro Santamara Santamara a una comida donde
continuaron aflorando los recuerdos y la satisfaccin por
este reencuentro.
Los capitanes Kegel y Basterra, con la prof esora Estela
Domnguez al trmino del evento.
ASPA Presente ...
Viene de la pg. 20.
nadie que nos vea?, encontramos un
cuestionamiento fundamental que
intentamos responder de esta manera: por
ms de treinta aos, el desfile oficiql ante
el poder ejecutivo, escenific con bombo,
platillo y confeti , un acto de
reconocimiento mutuo; por un lado, los
trabajadores organizados -controlados,
mediatizados se dira hoy- eran invitados
a participar de una celebracin tn el centro
mtico y ritual de la cultura mexicana, el
zcalo, lugar donde el tlatoani o gran
seor, ejerce el atributo del poder y ante
quien los trabajadores, manifestaban
agradecimientos y demanclas, mientras
que el dirigente sindical gozaba de algunos
minutos para hablar en el balcn de
30
palacio, ya fuera para ponerse a sus
ordenes, o bien para entregarle peticiones
o solicitarle su intervencin para resolver
talo cual problema del sindicato.
Por el otro, el presidente de la repblica
se afianzaba como el autntico rector de
la vida sindical nacional , como la
autoridad mxima en cuyas manos estaba
el destino de millones de trabajadores. Es
un problema que en ciencia poltica se
aborda como INTERLOCUCIN y que en
la forma tradicional corporativa, se da
entre el poder ejecutivo y el Congreso del
Trabajo exclusivamente. No se reconoce
a nadie ms como interlocutor vlido para
acordar, convenir, aceptar, decretar, firmar
o modificar, los asuntos relacionados con
la poltica laboral o en su caso, con los
grandes problemas nacionales . En
resumen, marchar el ] 0 de Mayo sin el
aval, reconocimiento, agradecimiento,
aplauso o felicitacin del presidente en
turno, implica una reafirmacin del
sindicalismo autnomo, independiente y
democrtico, ya que las organizaciones
plurales responden ahora en un sentido
ms profundo: el reconocimiento, pero de
la soci edad y de los propios trabajadores,
ya no del poder, que de cierta manera ha
sido quien ha necesitado y hasta ahora
utili zado la famosa "alianza histrica"
movimiento obrero-gobierno, para
conducir y legitimar su modelo econmico.
Por eso, ASPA march ell a de Mayo, pero
no slo eso, sino que ASPA deber
encabezar, junto con otras organizaciones,
la tra nsformacin democrtica del
sindicalismo. No hacerlo es sumarse al
colapso final. An estamos a tiempo.
\

Pilotos espaoles conscientes de los riesgos
globalizadores en la industria area.
Carta del Cap. Santiago Cid de
Iberi a, enviada a la direccin de
la empresa VIASA en enero de
1997, que dada su
trascendencia, por s sola se
explica.
Sr. Director.
En fecha 25 de este mes
de enero, he tenido el penoso
privilegio de transportar, como
comandante de l a compaa
area nacional espaola, a la
tripulacin de Viasa que se
repatriaba vctima del cese de
operaciones de la compaa
venezolana, hasta el presente
participada en un 60% por la
nuestra.
En el anlisis conjunto de
ambas tripulaciones sobre el
inevitable asunto de la posible
quiebra planteada, hemos
estado absolutamente de
acuerdo en las conclusiones
que me hacen dirigirme a usted
en la intencin de que ni ahora
ni en adelante se intente
manipular la informacin
dirigida al pblico.
Es totalmente cierto, en este
caso, que de aquellos polvos
vinieron estos lodos. La
aventura americana que en su
da desarroll el entonces
presidente Aguil, siguiendo
instrucciones de
.--.....
go terno, ha provocado que la
\ .
actua gerencia tenga que
tomar medidas drsticas para
intentar reflotar lo difcilmente
reflotabl e. Fueron los
gobi ernos de Espaa,
Argentina, Venezuela y Chile
los que crearon ese "aguj ero"
en el Atlntico donde han
desaparecido tantos cientos
de miles de millones y
esfuerzos de los
contribuyentes y de los
t rabaj adores de ambas orillas.
Tan solo ayer , se ha
llegado a un principi o de
acuerdo entre ministros para
reinvertir en Viasa. Pero se
pretende, como siempre,
imponer a los trabajadores el
pago de las consecuencias de
los desastres gerenciales
anteriores.
Se intenta enfrentar a
los trabajadores de uno y otro
lado y parece que se hace
tabla rasa en cuanto a los
convenios colectivos a
negociar con nuevas
campaas de desprestigio de
los sindicatos que nos
defienden, mientras
coincidentemente, l as
compaas ms potentes de
Amrica del norte invaden los
espacios que nosotros
dejamos.
Le envo fotocopia de la
carta que nos entregaron
nuestros compaeros de
Viasa a la salida del avin y ,
se la transcribo ... "A los
pilotos del vuelo 6251. 25-
01-97 .. . Por esta va
queremos expresarles el
sentimiento que reina en
esta tripul acin de Vi asa, en
el que tal vez sea nuestro
ltimo vuelo como tal.
Deseamos hacerles llegar a
ustedes, que es de nuestra
opinin y sentir que este
problema no debe enemistar
a nuest ros pueblos tambin;
hay que separar la poltica
de nuestros corazones y
declarar la guerra, no entre
nosotros, sino a l a
inoperancia de una mala
gerencia, que sin duda
acabarn con nuestras
compaas, trabajos y
sueos.
Por ltimo, queremos
agradecerles de corazn
tanta amabilidad y cario
con el que nos han tratado
y esperamos algn da, muy
pront poder devolverles
la atencin en uno
stros aviones" ... " .
a firma de toda la
antiago Cid Mauz
omandante Piloto de
Lneas Areas
reccin: CI Mas 10,
1 C. 2 ':: 34
DN1.22. ' 79
3J
\

Pilotos espaoles conscientes de los riesgos
globalizadores en la industria area.
Carta del Cap. Santiago Cid de
Iberi a, enviada a la direccin de
la empresa VIASA en enero de
1997, que dada su
trascendencia, por s sola se
explica.
Sr. Director.
En fecha 25 de este mes
de enero, he tenido el penoso
privilegio de transportar, como
comandante de l a compaa
area nacional espaola, a la
tripulacin de Viasa que se
repatriaba vctima del cese de
operaciones de la compaa
venezolana, hasta el presente
participada en un 60% por la
nuestra.
En el anlisis conjunto de
ambas tripulaciones sobre el
inevitable asunto de la posible
quiebra planteada, hemos
estado absolutamente de
acuerdo en las conclusiones
que me hacen dirigirme a usted
en la intencin de que ni ahora
ni en adelante se intente
manipular la informacin
dirigida al pblico.
Es totalmente cierto, en este
caso, que de aquellos polvos
vinieron estos lodos. La
aventura americana que en su
da desarroll el entonces
presidente Aguil, siguiendo
instrucciones de
.--.....
go terno, ha provocado que la
\ .
actua gerencia tenga que
tomar medidas drsticas para
intentar reflotar lo difcilmente
reflotabl e. Fueron los
gobi ernos de Espaa,
Argentina, Venezuela y Chile
los que crearon ese "aguj ero"
en el Atlntico donde han
desaparecido tantos cientos
de miles de millones y
esfuerzos de los
contribuyentes y de los
t rabaj adores de ambas orillas.
Tan solo ayer , se ha
llegado a un principi o de
acuerdo entre ministros para
reinvertir en Viasa. Pero se
pretende, como siempre,
imponer a los trabajadores el
pago de las consecuencias de
los desastres gerenciales
anteriores.
Se intenta enfrentar a
los trabajadores de uno y otro
lado y parece que se hace
tabla rasa en cuanto a los
convenios colectivos a
negociar con nuevas
campaas de desprestigio de
los sindicatos que nos
defienden, mientras
coincidentemente, l as
compaas ms potentes de
Amrica del norte invaden los
espacios que nosotros
dejamos.
Le envo fotocopia de la
carta que nos entregaron
nuestros compaeros de
Viasa a la salida del avin y ,
se la transcribo ... "A los
pilotos del vuelo 6251. 25-
01-97 .. . Por esta va
queremos expresarles el
sentimiento que reina en
esta tripul acin de Vi asa, en
el que tal vez sea nuestro
ltimo vuelo como tal.
Deseamos hacerles llegar a
ustedes, que es de nuestra
opinin y sentir que este
problema no debe enemistar
a nuest ros pueblos tambin;
hay que separar la poltica
de nuestros corazones y
declarar la guerra, no entre
nosotros, sino a l a
inoperancia de una mala
gerencia, que sin duda
acabarn con nuestras
compaas, trabajos y
sueos.
Por ltimo, queremos
agradecerles de corazn
tanta amabilidad y cario
con el que nos han tratado
y esperamos algn da, muy
pront poder devolverles
la atencin en uno
stros aviones" ... " .
a firma de toda la
antiago Cid Mauz
omandante Piloto de
Lneas Areas
reccin: CI Mas 10,
1 C. 2 ':: 34
DN1.22. ' 79
3J
32
ASPA Presente ...
Viene de la pg. 21
En el Auditorio Nacional donde se
concentraron cerca de cinco mil
trabajadores pertenecientes a sindicatos
que todava simpatizan con el Congreso
del Trabajo, mientras que las
organizaciones independientes como la
Coordinadora Intcrsindical 10. de
Mayo. grupos de perredistas
encabezados por el candidato a la
jefatura del DF, Cuauhtmoc Crdenas,
organizaciones pertenecientes al grupo
de Foro Sindicalismo ante la Nacin,
lograron reunir a ms de cien mil en el
Zcalo de esta capital.
Lderes sindicales como Antonio
Rosado Garca, secretario general del
Sindicato Nacional de Trabajadores del
Seguro Social (SNTSS) manifestaron
que no dejarn de intentar por todos los
medios demostrar al gobierno de
Ernesto Zedilla que e l proyecto
neoliberal no ha dado los resultados
satisfactorios y por el contrario ha
empobrecido al pueblo y enriquecido
an ms a los ricos .
A su vez, Francisco Hernndez Jurez
se pronunci por un salario digno y la
generacin de empleos, repudi las
.Afores , la privatizacin de los servicios
mdicos y, al tiempo que haca lo mismo
contra . la ley antinmigrante
estadounidense que lesiona los derechos
laborales y humanos de los mexicanos.
Ante los hechos con la inconformidad
de miles de trabajadores y el apoyo de
los lderes sindicales en pro de una vida
digna para el trabajador podra
vislumbrarse en el corto plazo el
tnnino de una poca de corporativismo
y el nacimento de una nueva relacin
entre los sindicatos y el Estado en
bienestar de las familias obreras que ha
debido soportar por aos sobre sus
espaldas el mayor peso de la crisis.
A pesar de que la mayora de los
peridicos reflejaron la realidad de la
clase trabajadora, tambin hubo medios
como el peridico Reforma que sin
fundamentos, criticaron a ASPA que
por cuestiones que estn plenamente
estipuladas en su estatuto, tiene todo el
derecho de descontar una cantidad
determinada a sus miembros que no
marchan el lo. de mayo, ya que este
hecho representa un acto de unidad y
es lamentable que algunos medios
desconozcan esto.
Poco despus la crisis de 1994 fue sin
duda el factor decisivo para poner fin
al gastado ritual de la masa obrera que
apoyaba sin condiciones y peda todo
al Presidente en tumo, cuatro meses
despus del primero de mayo de 1995,
los efectos de la crisis en los
trabajadores obligaron al gobierno y a
la cpula obrera a cancelar el desfile
del Congreso del Trabajo.
" Era riesgoso exponer a la figura
presidencial a la ira de las masas y
obligaron a os viejos lderes a celebrar
con deslucida ceremonia, ello de
mayo . ........
M
Uy CONCURRIDA result la
exposicin de aeromodelismo
esttico que present el Colegio de
Pilotos Aviadores en Mxico, con
motivo del quincuagsimo aniversario de su
fundacin, en el crculo cultural Olln Yolitzin.
La muestra que se present en un da, cont con la
asistencia de ms de mil personas.
Entre los expositores, destacaron los capitanes
Ri cardo Medea, Sal A rellano, Francisco
Arredondo, Luis Audomaro Carca, Angel Jimnez
y David 1. Alcal; los controladores de trfico
areo, Julin Medelln y Mario Dvalos; el Dr.
Jess Pedro Marn; los ingenieros Antonio Ros,
Rafael Lpez, Manuel Martiarena y Jos Vzquez;
as como los seores Alejandro de Lara, Aurelio
Castro, Agustn Escalante, Ramn Vi rg ilio,
Alejandro Hernndez, Octavio Izquierdo y Vctor
A. Cervantes.
En la grfica, al centro, los capitanes Carlos Cruz
Albert y Carlos Sandoval, organizadores del evento.
32
ASPA Presente ...
Viene de la pg. 21
En el Auditorio Nacional donde se
concentraron cerca de cinco mil
trabajadores pertenecientes a sindicatos
que todava simpatizan con el Congreso
del Trabajo, mientras que las
organizaciones independientes como la
Coordinadora Intcrsindical 10. de
Mayo. grupos de perredistas
encabezados por el candidato a la
jefatura del DF, Cuauhtmoc Crdenas,
organizaciones pertenecientes al grupo
de Foro Sindicalismo ante la Nacin,
lograron reunir a ms de cien mil en el
Zcalo de esta capital.
Lderes sindicales como Antonio
Rosado Garca, secretario general del
Sindicato Nacional de Trabajadores del
Seguro Social (SNTSS) manifestaron
que no dejarn de intentar por todos los
medios demostrar al gobierno de
Ernesto Zedilla que e l proyecto
neoliberal no ha dado los resultados
satisfactorios y por el contrario ha
empobrecido al pueblo y enriquecido
an ms a los ricos .
A su vez, Francisco Hernndez Jurez
se pronunci por un salario digno y la
generacin de empleos, repudi las
.Afores , la privatizacin de los servicios
mdicos y, al tiempo que haca lo mismo
contra . la ley antinmigrante
estadounidense que lesiona los derechos
laborales y humanos de los mexicanos.
Ante los hechos con la inconformidad
de miles de trabajadores y el apoyo de
los lderes sindicales en pro de una vida
digna para el trabajador podra
vislumbrarse en el corto plazo el
tnnino de una poca de corporativismo
y el nacimento de una nueva relacin
entre los sindicatos y el Estado en
bienestar de las familias obreras que ha
debido soportar por aos sobre sus
espaldas el mayor peso de la crisis.
A pesar de que la mayora de los
peridicos reflejaron la realidad de la
clase trabajadora, tambin hubo medios
como el peridico Reforma que sin
fundamentos, criticaron a ASPA que
por cuestiones que estn plenamente
estipuladas en su estatuto, tiene todo el
derecho de descontar una cantidad
determinada a sus miembros que no
marchan el lo. de mayo, ya que este
hecho representa un acto de unidad y
es lamentable que algunos medios
desconozcan esto.
Poco despus la crisis de 1994 fue sin
duda el factor decisivo para poner fin
al gastado ritual de la masa obrera que
apoyaba sin condiciones y peda todo
al Presidente en tumo, cuatro meses
despus del primero de mayo de 1995,
los efectos de la crisis en los
trabajadores obligaron al gobierno y a
la cpula obrera a cancelar el desfile
del Congreso del Trabajo.
" Era riesgoso exponer a la figura
presidencial a la ira de las masas y
obligaron a os viejos lderes a celebrar
con deslucida ceremonia, ello de
mayo . ........
M
Uy CONCURRIDA result la
exposicin de aeromodelismo
esttico que present el Colegio de
Pilotos Aviadores en Mxico, con
motivo del quincuagsimo aniversario de su
fundacin, en el crculo cultural Olln Yolitzin.
La muestra que se present en un da, cont con la
asistencia de ms de mil personas.
Entre los expositores, destacaron los capitanes
Ri cardo Medea, Sal A rellano, Francisco
Arredondo, Luis Audomaro Carca, Angel Jimnez
y David 1. Alcal; los controladores de trfico
areo, Julin Medelln y Mario Dvalos; el Dr.
Jess Pedro Marn; los ingenieros Antonio Ros,
Rafael Lpez, Manuel Martiarena y Jos Vzquez;
as como los seores Alejandro de Lara, Aurelio
Castro, Agustn Escalante, Ramn Vi rg ilio,
Alejandro Hernndez, Octavio Izquierdo y Vctor
A. Cervantes.
En la grfica, al centro, los capitanes Carlos Cruz
Albert y Carlos Sandoval, organizadores del evento.
ticiero Areo
*CUMPLlRA
AEROMAR 10
AOS
E
l prximo da 9 de noviembre
del presente, se cumplirn los
primeros 10 aos del vuelo
inaugural de transportes areos
Aeromar entre las ciudades de Toluca
y Acapulco. En 19871ajoven aerolnea
iniciaba sus operaciones al introducir
al mercado mexicano un avin de
transporte regional totalmente
revolucionario, el novedoso ATR42 de
48 plazas, con el propsito de reactivar
la aviacin regional en Mxico
(afectada por el gobierno mexicano a
raz de la cancelacin de los servicios
de aeronaves aln1entadoras por parte
de Aeromxico en 1977).
A lo largo de esta dcada, Aeromar ha
logrado consolidarse y expandirse, a
pesar de. los altibajos que la aviacin
comercial mexicana ha sufrido. Su
principal mercado es el de hombres de
negocios, el cual ha sabido motivar y
aprovechar ya que le ha generado ms
del 80% de sus ingresos, asimismo, en
fechas recientes, ha comenzado a
fortalecer sus vuelos regulares a playas
del pacfico.
De su primer ATR42 XA-PEP operado
en 1987, Aeromar cuenta actualmente
con seis aeronaves serie ATR42-320
(XA-SYH, XA-RXC, XA-MAR, XA-
RNP, F-GLEZ) y 2 de la serie avanzada
ATR42-500 (XA-TAI, XA-TAH) que
fueron recibidas en noviembre de 1995.
Por Hugo Gufirrez
Cabe sealar que Aeromar lanz
mundialmente esta serie que cuenta con
grandes mejoras en rendimientos ,
velocidad y pesos de operacin con
respecto a las anteriores series 300.
Actualmente, Aeromar opera a 19
ciudades en Mxico y 2 en Estados
Unidos, mantiene acuerdos comerciales
tanto de cdigo compartido, como en
programas de viajeros frecuentes con
United Airlines , Mexicana y
Aeromxico (con estas dos ltimas
maneja un sistema de "leasing" hmedo
en las rutas MEX-BJX MEX-AGU
MEX-ZCL y MTY-IAH), cuenta con
una planta de casi 700 empleados de
los cuales 70 son pilotos (36
comandantes y 34 primeros oficiales) .
Como parte de las celebraciones de sus
diez primeros aos, Aeromar ha pintado
uno de sus ATR42-320 (XA-RNP) con
el logotipo conmemorativo y se ha
fijado la meta de transportar ms de
460,000 pasajeros durante 1997.
*MAS EQUIPOS
McDONNELL
DOUGLAS MD-80
PARA
AEROMEXICO
e
amo parte de los programas de
expansin de Aerovas de
Mxico, se incorporaron dos
aeronaves MD-80 a su flota, el primero,
un MD-83 con matrcula N830VV,
arrib a Mxico el pasado 12 de
diciembre procedente de la empresa
norteamericana Valujet y el segundo un
MD-82 de la empresa yugoslava Adria
que se incorpor el 3 de marzo. Ambas
aeronaves se encuentran ya en
operacin despus de ser
acondicionadas en las instalaciones de
mantenimiento de Aeromxico, sus
interiores fueron modificados 135
asientos (12 en clase premier y 123 en
turista), cabe mencionar como dato
curioso que dichas aeronaves ostentan
los colores corporativos de Aeromxico
sobre un fuselaje blanco y no el
tradicional aluminio, adems el
N944AM mantiene la tipografa y
logotipo actual de la empresa mientras
que el N830VV muestra los de la nueva
imagen de Aeromxico.
*AEROPOSTAL
INGRESA A LA ERA
DEL JET
L
a aerolnea mexicana aeropostal
despus de operar por ms de
tres aos equipo Lockheed C-
130 para el manejo de carga, recibi
un equipo Boeing 707-351 C
matriculado XA-TDZ (N/S 19774) con
capacidad de 40 toneladas, con dicha
aeronave la compafa planea expandir
sus operaciones no slo dentro de
Mxico, sino tambin hacia Norte,
Centro y Sudamrica, as lo muestra
con los primeros vuelos operados a
Centroamrica durante el mes de marzo.
La aeronave arrib a nuestro pas el
pasado 11 de febrero cubriendo la ruta
Shannon-Torren y posteriom1ente el
33
ticiero Areo
*CUMPLlRA
AEROMAR 10
AOS
E
l prximo da 9 de noviembre
del presente, se cumplirn los
primeros 10 aos del vuelo
inaugural de transportes areos
Aeromar entre las ciudades de Toluca
y Acapulco. En 19871ajoven aerolnea
iniciaba sus operaciones al introducir
al mercado mexicano un avin de
transporte regional totalmente
revolucionario, el novedoso ATR42 de
48 plazas, con el propsito de reactivar
la aviacin regional en Mxico
(afectada por el gobierno mexicano a
raz de la cancelacin de los servicios
de aeronaves aln1entadoras por parte
de Aeromxico en 1977).
A lo largo de esta dcada, Aeromar ha
logrado consolidarse y expandirse, a
pesar de. los altibajos que la aviacin
comercial mexicana ha sufrido. Su
principal mercado es el de hombres de
negocios, el cual ha sabido motivar y
aprovechar ya que le ha generado ms
del 80% de sus ingresos, asimismo, en
fechas recientes, ha comenzado a
fortalecer sus vuelos regulares a playas
del pacfico.
De su primer ATR42 XA-PEP operado
en 1987, Aeromar cuenta actualmente
con seis aeronaves serie ATR42-320
(XA-SYH, XA-RXC, XA-MAR, XA-
RNP, F-GLEZ) y 2 de la serie avanzada
ATR42-500 (XA-TAI, XA-TAH) que
fueron recibidas en noviembre de 1995.
Por Hugo Gufirrez
Cabe sealar que Aeromar lanz
mundialmente esta serie que cuenta con
grandes mejoras en rendimientos ,
velocidad y pesos de operacin con
respecto a las anteriores series 300.
Actualmente, Aeromar opera a 19
ciudades en Mxico y 2 en Estados
Unidos, mantiene acuerdos comerciales
tanto de cdigo compartido, como en
programas de viajeros frecuentes con
United Airlines , Mexicana y
Aeromxico (con estas dos ltimas
maneja un sistema de "leasing" hmedo
en las rutas MEX-BJX MEX-AGU
MEX-ZCL y MTY-IAH), cuenta con
una planta de casi 700 empleados de
los cuales 70 son pilotos (36
comandantes y 34 primeros oficiales) .
Como parte de las celebraciones de sus
diez primeros aos, Aeromar ha pintado
uno de sus ATR42-320 (XA-RNP) con
el logotipo conmemorativo y se ha
fijado la meta de transportar ms de
460,000 pasajeros durante 1997.
*MAS EQUIPOS
McDONNELL
DOUGLAS MD-80
PARA
AEROMEXICO
e
amo parte de los programas de
expansin de Aerovas de
Mxico, se incorporaron dos
aeronaves MD-80 a su flota, el primero,
un MD-83 con matrcula N830VV,
arrib a Mxico el pasado 12 de
diciembre procedente de la empresa
norteamericana Valujet y el segundo un
MD-82 de la empresa yugoslava Adria
que se incorpor el 3 de marzo. Ambas
aeronaves se encuentran ya en
operacin despus de ser
acondicionadas en las instalaciones de
mantenimiento de Aeromxico, sus
interiores fueron modificados 135
asientos (12 en clase premier y 123 en
turista), cabe mencionar como dato
curioso que dichas aeronaves ostentan
los colores corporativos de Aeromxico
sobre un fuselaje blanco y no el
tradicional aluminio, adems el
N944AM mantiene la tipografa y
logotipo actual de la empresa mientras
que el N830VV muestra los de la nueva
imagen de Aeromxico.
*AEROPOSTAL
INGRESA A LA ERA
DEL JET
L
a aerolnea mexicana aeropostal
despus de operar por ms de
tres aos equipo Lockheed C-
130 para el manejo de carga, recibi
un equipo Boeing 707-351 C
matriculado XA-TDZ (N/S 19774) con
capacidad de 40 toneladas, con dicha
aeronave la compafa planea expandir
sus operaciones no slo dentro de
Mxico, sino tambin hacia Norte,
Centro y Sudamrica, as lo muestra
con los primeros vuelos operados a
Centroamrica durante el mes de marzo.
La aeronave arrib a nuestro pas el
pasado 11 de febrero cubriendo la ruta
Shannon-Torren y posteriom1ente el
33
da 12 vol de Torren a Mxico.
Entre los proyectos a corto y mediano
plazo, Aeropostal pretende recibir el
segundo B707-351C (N/S 19973) a
finales de abril y establecer vuelos
regulares de carga desde Mxico a
Sudamrica y Europa para mediados
de ao.
*CUARTO DC-9
PARA MEXICANA/
INTER
E
n los primeros das
de abril arrib a
Mxico un cuarto DC-9 serie
10 para la aerolnea regional Aerocaribe
en la ciudad de Mxico, el DC-9/32
XA-TFO (Ex NI 003 U) totalmente
renovado. Esta aeronave es la primera
en recibir de manera total la nueva
imagen corporativa de Aeromxico, la
cual consta de un rediseo de la
tipografia del nombre de la compaa
ahora en maysculas y sobre el fuselaje,
as como un' caballero guila tambin
rediseado aunque los colores
corporativos siguen siendo bsicamente
los mismos,
El interior de la aeronave es el que
muestra un cambio radical, con nueva
tapicera que combina los colores azul
y verde, principalmente, lo que resulta
muy atractivo.
Asimismo, la renovacin total en baos,
Esta renovacin se realizar a toda la
flota de Aeromxico de forma
paulatina, durante los servicios D que
reciba cada aeronave.
,
*PRESENTACION
DE MEXICANA DE
,
AVIACION
E
l pasado 4 de abril en el saln
Constelaciones del hotel Nikko
de Mxico, se llev a cabo la
presentacin de los nuevos productos
para primavera y verano de Mexicana
de Aviacin. En el evento, Mexicana
present a una reducida seleccin de
agentes de viajes, sus nuevos paquetes
y servicios en colaboracin con cadenas
hoteleras , operadores
mayoristas, arrendadoras de
autos y sus aerolneas
regionales Aerocaribe y
Aerocozumel.
En la "Fiesta de Primavera"
como fue nombrado el evento,
participaron un grupo de
pilotos y sobrecargos para dar
un mayor realce al mismo. Los
pilotos participantes fueron:
perteneciente a Mexicana
Inter y para el grupo
CINTRA, cuya matrcula es
XA-TGJ y bautizado como
"Kukulkn" .Dicha aeronave
configurada para 85
pasajeros fue arrendada a la
empresa colombiana
Intercontinental de Aviacin
y fue en las instalaciones de
C.M.A. en la ciudad de
Mxico, donde le di eron los
ltimos detalles para entrar
en servicio. Este DC-9
Los capitanes Hctor Roque Perroni lfemndez y Mark Thomas Va ldz
Radermac/er, despus de un vuelo de pmeba ell el DC9/32 )(ATFD.
muestra ya la nueva
distribucin de sus colores
corporativos, muy similar a la imagen
tambin corporativa de Mexicana de
Aviacin.
Cap . P.A. Luis Conzatti ,
gerente de operaciones de
vuelo de Mexicana; Cap. P.A.
Con esta nueva adicin a la flota de
Mexicana/lnter (Aerocaribe y
Aerocozumel) queda compuesta de la
siguiente forma:
4 DC-9 Series 10
2 Fairchild FH227
4 Fokker F27
2 BNA Trislander
85 pasajeros
50 pasajeros
44 pasajeros
18 pasajeros
*RENUEV AN DC-9
E
l pasado 27 de marzo sali de
las instalaciones de
mantenimiento de Aeromxico
34
galleys y sombrereras dan una mayor
sensacin de espacio en la cabina de
pasajeros.
En la cabina de pilotos, tambin se
hicieron modificaciones tales como el
cambio de un ms agradable. Cuenta
adems, con nuevos sistemas de
navegacin (la mayora renovados y
modernizados) .
El mismo da 27 el XA-TFO realiz<? su
primer vuelo de prueba a cargo de los
capitanes Perroni y Valdz,
acompaados por un grupo de
supervisores de mantenimiento, que no
registr malos reportes . La nave entr
a servicio regular al da siguiente en
vuelos regulares.
Luis M. Navarrete, asesor de equipo
B727; Cap. P.A. Eduardo de Alba M. ,
supervisor de equipo B727; Cap. P.A.
Oscar Esnarriaga, asesor de equipo
A320 y el Cap. P.A. Jess Durn
Chvez.
*MAlAYSIA
AIRlINES DICE
, ,
ADIOS A MEXICO
E
l pasado 31 de dici embre no
slo fue el ltimo da de un
ajetreado 1996, tambin fue el
ltimo da que despeg del A.I.C.M, el
vuelo MH91 de la empresa Malaysia
Airlines en la ruta Mxico-Los Angeles-
da 12 vol de Torren a Mxico.
Entre los proyectos a corto y mediano
plazo, Aeropostal pretende recibir el
segundo B707-351C (N/S 19973) a
finales de abril y establecer vuelos
regulares de carga desde Mxico a
Sudamrica y Europa para mediados
de ao.
*CUARTO DC-9
PARA MEXICANA/
INTER
E
n los primeros das
de abril arrib a
Mxico un cuarto DC-9 serie
10 para la aerolnea regional Aerocaribe
en la ciudad de Mxico, el DC-9/32
XA-TFO (Ex NI 003 U) totalmente
renovado. Esta aeronave es la primera
en recibir de manera total la nueva
imagen corporativa de Aeromxico, la
cual consta de un rediseo de la
tipografia del nombre de la compaa
ahora en maysculas y sobre el fuselaje,
as como un' caballero guila tambin
rediseado aunque los colores
corporativos siguen siendo bsicamente
los mismos,
El interior de la aeronave es el que
muestra un cambio radical, con nueva
tapicera que combina los colores azul
y verde, principalmente, lo que resulta
muy atractivo.
Asimismo, la renovacin total en baos,
Esta renovacin se realizar a toda la
flota de Aeromxico de forma
paulatina, durante los servicios D que
reciba cada aeronave.
,
*PRESENTACION
DE MEXICANA DE
,
AVIACION
E
l pasado 4 de abril en el saln
Constelaciones del hotel Nikko
de Mxico, se llev a cabo la
presentacin de los nuevos productos
para primavera y verano de Mexicana
de Aviacin. En el evento, Mexicana
present a una reducida seleccin de
agentes de viajes, sus nuevos paquetes
y servicios en colaboracin con cadenas
hoteleras , operadores
mayoristas, arrendadoras de
autos y sus aerolneas
regionales Aerocaribe y
Aerocozumel.
En la "Fiesta de Primavera"
como fue nombrado el evento,
participaron un grupo de
pilotos y sobrecargos para dar
un mayor realce al mismo. Los
pilotos participantes fueron:
perteneciente a Mexicana
Inter y para el grupo
CINTRA, cuya matrcula es
XA-TGJ y bautizado como
"Kukulkn" .Dicha aeronave
configurada para 85
pasajeros fue arrendada a la
empresa colombiana
Intercontinental de Aviacin
y fue en las instalaciones de
C.M.A. en la ciudad de
Mxico, donde le di eron los
ltimos detalles para entrar
en servicio. Este DC-9
Los capitanes Hctor Roque Perroni lfemndez y Mark Thomas Va ldz
Radermac/er, despus de un vuelo de pmeba ell el DC9/32 )(ATFD.
muestra ya la nueva
distribucin de sus colores
corporativos, muy similar a la imagen
tambin corporativa de Mexicana de
Aviacin.
Cap . P.A. Luis Conzatti ,
gerente de operaciones de
vuelo de Mexicana; Cap. P.A.
Con esta nueva adicin a la flota de
Mexicana/lnter (Aerocaribe y
Aerocozumel) queda compuesta de la
siguiente forma:
4 DC-9 Series 10
2 Fairchild FH227
4 Fokker F27
2 BNA Trislander
85 pasajeros
50 pasajeros
44 pasajeros
18 pasajeros
*RENUEV AN DC-9
E
l pasado 27 de marzo sali de
las instalaciones de
mantenimiento de Aeromxico
34
galleys y sombrereras dan una mayor
sensacin de espacio en la cabina de
pasajeros.
En la cabina de pilotos, tambin se
hicieron modificaciones tales como el
cambio de un ms agradable. Cuenta
adems, con nuevos sistemas de
navegacin (la mayora renovados y
modernizados) .
El mismo da 27 el XA-TFO realiz<? su
primer vuelo de prueba a cargo de los
capitanes Perroni y Valdz,
acompaados por un grupo de
supervisores de mantenimiento, que no
registr malos reportes . La nave entr
a servicio regular al da siguiente en
vuelos regulares.
Luis M. Navarrete, asesor de equipo
B727; Cap. P.A. Eduardo de Alba M. ,
supervisor de equipo B727; Cap. P.A.
Oscar Esnarriaga, asesor de equipo
A320 y el Cap. P.A. Jess Durn
Chvez.
*MAlAYSIA
AIRlINES DICE
, ,
ADIOS A MEXICO
E
l pasado 31 de dici embre no
slo fue el ltimo da de un
ajetreado 1996, tambin fue el
ltimo da que despeg del A.I.C.M, el
vuelo MH91 de la empresa Malaysia
Airlines en la ruta Mxico-Los Angeles-
Taipei-Kuala Lumpur.
Despus de cuatro aos de operacin
en nuestro pas, Malaysia Airlines
suspendi sus operaciones no por
razones econmicas sino polticas,
inform la empresa. Si bien el gobierno
mexicano las invit hace cuatro aos a
volar a Mxico es el mismo gobierno
quien los invita a salir al cancelar la
5a.libertad que posea la empresa en el
tramo Mxico-Los Angeles ,
favoreciendo as a otras empresas.
*25 AOS DE
JAPAN AIRUNES
EN MEXICO
L
a aerolnea del sol naciente
mantena una oficina
denominada Off-Line en
Mxico a mediados de 1970, sin
embargo, J apan Airlines deseaba
fortalecer ms su relacin en Mxico
ya que tomaba en cuenta el potencial
que brindaba comercialmente nuestro
pas.
Tras realizar las gestiones necesarias y
obtener los permisos correspondientes,
el da 3 de abril de
1972 con la
llegada del primer
avin con los
colores de Japan
Airlines fue
inaugurado el
primer serVICIO
areo regular entre
Mxico y Japn.
El vuelo inaugural
fue cubierto con un
equipo DC-8/40
bautizado como
"Kamamura" y la
El grupo de supervisores de mantenimiento encabezado por el Jng.
Armando Caldern.
ruta inicial fue entre Tokio-Anchorage-
Cd de Mxico.
A mediados de 1975, Japan Air Lines
introduce sus boeing B747-200 "Jumbo
Garden" en sus vuelos a Mxico,
establece la escala a Vancouver y se
caracteriza por ser la nica aerolnea
que vuela directo y sin escalas entre
Mxico y la ciudad canadiense. La
aerolnea japonesa awnent sus vuelos
a tres frecuencias semanales.
Actualmente Japan Air Lines mantiene
dos vuelos semanales directos entre
Mxico y Tokio con sus naves B747-
300, adems de un servicio diario en
alianza con Mexicana de Aviacin para
conectar en Los Angeles de manera gil
y simple los vuelos 900/901 de
Mexicana con los servicios directos de
Jal a Tolyo y Osaka que ofrecen en
conjunto tarifas muy econmicas.
Para 1997, J al ha iniciado la
remodelacin de sus oficinas e
instalaciones en Mxico para ofrecer un
mejor servicio a sus clientes y tiene
planeado introducir para otoo al
mercado mexicano el moderno Boeing
B777. ~
35
Taipei-Kuala Lumpur.
Despus de cuatro aos de operacin
en nuestro pas, Malaysia Airlines
suspendi sus operaciones no por
razones econmicas sino polticas,
inform la empresa. Si bien el gobierno
mexicano las invit hace cuatro aos a
volar a Mxico es el mismo gobierno
quien los invita a salir al cancelar la
5a.libertad que posea la empresa en el
tramo Mxico-Los Angeles ,
favoreciendo as a otras empresas.
*25 AOS DE
JAPAN AIRUNES
EN MEXICO
L
a aerolnea del sol naciente
mantena una oficina
denominada Off-Line en
Mxico a mediados de 1970, sin
embargo, J apan Airlines deseaba
fortalecer ms su relacin en Mxico
ya que tomaba en cuenta el potencial
que brindaba comercialmente nuestro
pas.
Tras realizar las gestiones necesarias y
obtener los permisos correspondientes,
el da 3 de abril de
1972 con la
llegada del primer
avin con los
colores de Japan
Airlines fue
inaugurado el
primer serVICIO
areo regular entre
Mxico y Japn.
El vuelo inaugural
fue cubierto con un
equipo DC-8/40
bautizado como
"Kamamura" y la
El grupo de supervisores de mantenimiento encabezado por el Jng.
Armando Caldern.
ruta inicial fue entre Tokio-Anchorage-
Cd de Mxico.
A mediados de 1975, Japan Air Lines
introduce sus boeing B747-200 "Jumbo
Garden" en sus vuelos a Mxico,
establece la escala a Vancouver y se
caracteriza por ser la nica aerolnea
que vuela directo y sin escalas entre
Mxico y la ciudad canadiense. La
aerolnea japonesa awnent sus vuelos
a tres frecuencias semanales.
Actualmente Japan Air Lines mantiene
dos vuelos semanales directos entre
Mxico y Tokio con sus naves B747-
300, adems de un servicio diario en
alianza con Mexicana de Aviacin para
conectar en Los Angeles de manera gil
y simple los vuelos 900/901 de
Mexicana con los servicios directos de
Jal a Tolyo y Osaka que ofrecen en
conjunto tarifas muy econmicas.
Para 1997, J al ha iniciado la
remodelacin de sus oficinas e
instalaciones en Mxico para ofrecer un
mejor servicio a sus clientes y tiene
planeado introducir para otoo al
mercado mexicano el moderno Boeing
B777. ~
35
36
Preocupacin en la Mesa de
Negociaciones
Por Randolph Babbitt, Presidente
de US-ALPA * *
~ ......
f l j
l ' ~ " ' -
.-
...
U
stedes conocen la rutina. Despus de tres o cuatro
arduos das de discusiones estn listos para el
descanso, lase CASA. No tendrn que regresar
a la mesa de negociaciones o reunirse con otros
miembros del comit negociador por varios das.
Al pasar por la sala de t ripulaciones, repent inamente
escuchan: "Qu le pasa a ese necio MEC (*) que nos est
ocasionando perder los aviones nuevos que nos ha prometido
la empresa?".
Primero se te erizan los cabellos. Despus buscas quin ha
detenido tu discreta salida con su comentario. Es tu MEC
director con una sonrisa en la cara.
La ltima vez que lo viste te haba apostado que a la empresa
le ll evara dos semanas negar su promesa de comprar equipo
nuevo. Slo le tom 4 das .
Stephen Wolf, director general de US AIR dijo recientemente
que, a menos que los pilotos acordaran importantes
conces iones contractuales, no sostendra las programaciones
de entrega de los nuevos aviones Airbus. Sin embargo, los
pilotos han mantenido su punto de vista de que Wolf qUIere
ms de lo necesario y que cualquier concesin, si procediera,
debera tambin ser compartida equitativamente por todos
los accionistas.
Los pilotos de UNITED rechazaron una tentativa de acuerdo
de ajuste salarial, algo as como un 10% durante 4 aos, c
hici eron notar que su decisin refleja un rechazo abrumador
a la actitud de la empresa de "negociar de la forma usual ";
los pilotos de NORTHWEST han dejado claro a su empresa
que las futuras negociaciones contractuales debern refl ejar
la contribucin de los pilotos para la buena salud de la
aerol1ea; los pilotos de ATLANTIC SOUTHEAST, reunidos
con la empresa, adoptaron la postura de que su prximo
contrato deber atender sus legtimas aspiraciones, y que
otro contrato por debajo de los estndares no es aceptable.
En toda la industria area los empleados estn dando a sus
empresas el mismo mensaj e: " queremos nuestra
participacin justa de las ganancias".
Qu ocurre?, Qu pas con la cooperacin que todos
sentimos en las ltimas revisiones contractuales ?
An los analistas dicen que los das de concesiones laborales
para las aerolneas ya se acabaron.
Francamente, yo creo que la raz del problema es una amnesia
selectiva en algunos miembros de las diri ge ncias
empresariales. Ahora que la lnea de fondo financiera de las
aerolneas ha mejorado, los ejecutivos empresariales han
olvidado convenientemente cmo llegaron del punto A al
36
Preocupacin en la Mesa de
Negociaciones
Por Randolph Babbitt, Presidente
de US-ALPA * *
~ ......
f l j
l ' ~ " ' -
.-
...
U
stedes conocen la rutina. Despus de tres o cuatro
arduos das de discusiones estn listos para el
descanso, lase CASA. No tendrn que regresar
a la mesa de negociaciones o reunirse con otros
miembros del comit negociador por varios das.
Al pasar por la sala de t ripulaciones, repent inamente
escuchan: "Qu le pasa a ese necio MEC (*) que nos est
ocasionando perder los aviones nuevos que nos ha prometido
la empresa?".
Primero se te erizan los cabellos. Despus buscas quin ha
detenido tu discreta salida con su comentario. Es tu MEC
director con una sonrisa en la cara.
La ltima vez que lo viste te haba apostado que a la empresa
le ll evara dos semanas negar su promesa de comprar equipo
nuevo. Slo le tom 4 das .
Stephen Wolf, director general de US AIR dijo recientemente
que, a menos que los pilotos acordaran importantes
conces iones contractuales, no sostendra las programaciones
de entrega de los nuevos aviones Airbus. Sin embargo, los
pilotos han mantenido su punto de vista de que Wolf qUIere
ms de lo necesario y que cualquier concesin, si procediera,
debera tambin ser compartida equitativamente por todos
los accionistas.
Los pilotos de UNITED rechazaron una tentativa de acuerdo
de ajuste salarial, algo as como un 10% durante 4 aos, c
hici eron notar que su decisin refleja un rechazo abrumador
a la actitud de la empresa de "negociar de la forma usual ";
los pilotos de NORTHWEST han dejado claro a su empresa
que las futuras negociaciones contractuales debern refl ejar
la contribucin de los pilotos para la buena salud de la
aerol1ea; los pilotos de ATLANTIC SOUTHEAST, reunidos
con la empresa, adoptaron la postura de que su prximo
contrato deber atender sus legtimas aspiraciones, y que
otro contrato por debajo de los estndares no es aceptable.
En toda la industria area los empleados estn dando a sus
empresas el mismo mensaj e: " queremos nuestra
participacin justa de las ganancias".
Qu ocurre?, Qu pas con la cooperacin que todos
sentimos en las ltimas revisiones contractuales ?
An los analistas dicen que los das de concesiones laborales
para las aerolneas ya se acabaron.
Francamente, yo creo que la raz del problema es una amnesia
selectiva en algunos miembros de las diri ge ncias
empresariales. Ahora que la lnea de fondo financiera de las
aerolneas ha mejorado, los ejecutivos empresariales han
olvidado convenientemente cmo llegaron del punto A al
punto B: las concesiones de beneficios, compensaciones y
reglas laborales por parte de los trabajadores fueron el
combustible para el repunte de la industria area.
Al mismo tiempo, pareciera que los ejecutivos de las
aerolneas piensan que todo lo que deben hacer es colgar
una zanahoria frente a esos pilotos hambrientos, ya sea con
nuevos aviones, ms rutas, o alguna otra estratagema, para
distraemos el tiempo suficiente para que puedan implementar
otro esquema de reduccin de costos a expensas de nuestro
salario y condiciones de trabajo.
Yo deseo sinceramente una interlocucin cooperativa con
las dirigencias empresariales para lograr nuestras metas
comunes. Las palabras claves aqu son "cooperativa" y
"metas comunes", no "capitulacin" e "inters propio".
Algunos ejecutivos empresariales no resisten la tentacin de
una negociacin confrontada.
Los pilotos de ATLANTIC COAST acaban de ratificar un
contrato por 3 aos que lograron a travs de una negociacin
basada en el inters mutuo, y los de AMERICAN EAGLE
estn llevando su negociacin usando la misma estrategia
negociadora.
Lo que las dirigencias empresariales necesitan entender
claramente, es que nosotros estamos preparados para actuar
unidos con el propsito de proteger nuestros legtimos
intereses y negociar de manera justa y equitativa. Nada que
est por debajo de esta meta ser suficiente esta vez.
(*) MEC: Master Executive Council. En la estructura de
US-ALPA corresponde a nuestro delegado de empresa, y el
MEC Director, al Srio. General de la delegacin, ya que
cada aerolnea con contrato ti ene un equivalente a nuestro
Comit Ej ecutivo.
** (Traduccin autorizada por el autor, de su editorial en la
revista AIRLINE PILOT de febrero de 1997). ~
Hoya ms de 50 aos de haberse constituido
el Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico,
sigue vigente el pensamiento
~ Cap. A ugusto M arquet Carca:
"Si grande fue el esfuerzo para mantener la vida de este Colegio, mayor
tendr que ser el que realice para cumplir fielmente sus objetivos, para
lo cual el Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico deber siempre,
sen tirh ondo, pensar alto y hablar c/a ro' '.
37
punto B: las concesiones de beneficios, compensaciones y
reglas laborales por parte de los trabajadores fueron el
combustible para el repunte de la industria area.
Al mismo tiempo, pareciera que los ejecutivos de las
aerolneas piensan que todo lo que deben hacer es colgar
una zanahoria frente a esos pilotos hambrientos, ya sea con
nuevos aviones, ms rutas, o alguna otra estratagema, para
distraemos el tiempo suficiente para que puedan implementar
otro esquema de reduccin de costos a expensas de nuestro
salario y condiciones de trabajo.
Yo deseo sinceramente una interlocucin cooperativa con
las dirigencias empresariales para lograr nuestras metas
comunes. Las palabras claves aqu son "cooperativa" y
"metas comunes", no "capitulacin" e "inters propio".
Algunos ejecutivos empresariales no resisten la tentacin de
una negociacin confrontada.
Los pilotos de ATLANTIC COAST acaban de ratificar un
contrato por 3 aos que lograron a travs de una negociacin
basada en el inters mutuo, y los de AMERICAN EAGLE
estn llevando su negociacin usando la misma estrategia
negociadora.
Lo que las dirigencias empresariales necesitan entender
claramente, es que nosotros estamos preparados para actuar
unidos con el propsito de proteger nuestros legtimos
intereses y negociar de manera justa y equitativa. Nada que
est por debajo de esta meta ser suficiente esta vez.
(*) MEC: Master Executive Council. En la estructura de
US-ALPA corresponde a nuestro delegado de empresa, y el
MEC Director, al Srio. General de la delegacin, ya que
cada aerolnea con contrato ti ene un equivalente a nuestro
Comit Ej ecutivo.
** (Traduccin autorizada por el autor, de su editorial en la
revista AIRLINE PILOT de febrero de 1997). ~
Hoya ms de 50 aos de haberse constituido
el Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico,
sigue vigente el pensamiento
~ Cap. A ugusto M arquet Carca:
"Si grande fue el esfuerzo para mantener la vida de este Colegio, mayor
tendr que ser el que realice para cumplir fielmente sus objetivos, para
lo cual el Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico deber siempre,
sen tirh ondo, pensar alto y hablar c/a ro' '.
37
38
eo MEMORAC
\WSltE 'POETA 'J A LA \lf.I
D. CA'R.LCb PfWCEll CAMArA \b BlEI(O\S97- \b ENERo
que el 76 de de 7922,
a Ehpejel,
la de que
y
en de BRASIL.
"En
a de
mi
una de

han hoado. La
y la
alguna vez en un
de
"All no le
a uno nada . Nada
da, nada he dehea . Si
ehe aivino, he
de en
el nieo de no
a la T j .


el de
"Tabah y el bebemoh
XORol-ja,/en pobla-
dOh del .
. , la nave ha
hu
y la ha
La del pi ... . . .
" El que a
El de ya
en una belleza.
no lo la de -

eR 7960
La del 27 de Mayo de 7927, la que en
aquella a Ufldbettgh...
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eo MEMORAC
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D. CA'R.LCb PfWCEll CAMArA \b BlEI(O\S97- \b ENERo
que el 76 de de 7922,
a Ehpejel,
la de que
y
en de BRASIL.
"En
a de
mi
una de

han hoado. La
y la
alguna vez en un
de
"All no le
a uno nada . Nada
da, nada he dehea . Si
ehe aivino, he
de en
el nieo de no
a la T j .


el de
"Tabah y el bebemoh
XORol-ja,/en pobla-
dOh del .
. , la nave ha
hu
y la ha
La del pi ... . . .
" El que a
El de ya
en una belleza.
no lo la de -

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La del 27 de Mayo de 7927, la que en
aquella a Ufldbettgh...
.110"01 .n QUI-t" .110"01 IIIW(I
E
l CAPITAN JUAN CARLOS TAPIA RAMIREZ naci
en la Ciudad de Mxico, Distrito Federal, el 6 de enero
de /937.
Realiza sus estudios de piloto aviador en el Centro Int ernacional
de Adiestramiento de Aviacin Civil (CIAAC), gradundose el23
de enero de /964. El l/de abril de /962 realiza su primer vuelo
solo.
El 17 de Novie/l1bre de /964 ingresa a la CompaFfa Mexicana de
Aviacin, S. A. de C. V, empresa en la que entreg toda su vida
profesional.
El capitn Tapia ha volado en los equipos Cessna 172, Mentor
B-45, Piper Apache, DC-3, DC-6, B-727 y DC-IO.
En el mbito sindical fue Secretario de Prensa y Publicidad en el
perodo /977-1980.
El 6 de enero de /997, llega al feliz trmino de sus funciones
profesionales dentro de la CompaFfa Mexicana de Aviacin, S.A. de C. V como comandante del Equipo
Boeing-727 con ms de /8,000 horas de vuelo acumuladas.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia, desea extenderle su ms sincero
reconocimiento a la labor desarrollada en su vida profesional y sindical, y al mismo tiempo le desea el
mayor de los xitos en la nueva etapa de su vida que est por empezar, ya que tiene la satisfaccin de
retirarse CO/1 el sentimiento del deber cumplido.
R
el'ista "Hlice" no pod dejar de reconocer
el desarrollo profesional y sindical del Cap.
Francisco Vil/arreal Martne::" quien
aparece en lafolo al mando de un DCJO,
habiendo concludo Sil vida prolesional en la Ca.
Mexicana de Aviacin, S.A. , el pasado mes de
nOI'iembre de J 996, desendole por eSle conducto,
xiro en la nueva etapa que ha emprendido despus
de entregar lalllOs O/los de su vida a la aviacin.
L
os miembros de la delegacin Aerolitoral,
rindieron un merecido homenaje al Cap.
Ral Tovar Guerrero y su esposa, Sra.
CarIo/([ Vargas de TovO/; con 1710livo de su
retiro como pilolo aviador en la mencionada empresa,
despus de haber dedicado con empeFio y compro/lliso
su actividad profesional y aportando a las nuevas
generaciolles sus conocimien.tos v experiencia como
asesor-instructor. En la grfica el Cap. Tovar recibe
un reconocimiento de manos del presidenle de la
delegacin, Cap. Rafael Daz Covarrubias.
39
.110"01 .n QUI-t" .110"01 IIIW(I
E
l CAPITAN JUAN CARLOS TAPIA RAMIREZ naci
en la Ciudad de Mxico, Distrito Federal, el 6 de enero
de /937.
Realiza sus estudios de piloto aviador en el Centro Int ernacional
de Adiestramiento de Aviacin Civil (CIAAC), gradundose el23
de enero de /964. El l/de abril de /962 realiza su primer vuelo
solo.
El 17 de Novie/l1bre de /964 ingresa a la CompaFfa Mexicana de
Aviacin, S. A. de C. V, empresa en la que entreg toda su vida
profesional.
El capitn Tapia ha volado en los equipos Cessna 172, Mentor
B-45, Piper Apache, DC-3, DC-6, B-727 y DC-IO.
En el mbito sindical fue Secretario de Prensa y Publicidad en el
perodo /977-1980.
El 6 de enero de /997, llega al feliz trmino de sus funciones
profesionales dentro de la CompaFfa Mexicana de Aviacin, S.A. de C. V como comandante del Equipo
Boeing-727 con ms de /8,000 horas de vuelo acumuladas.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia, desea extenderle su ms sincero
reconocimiento a la labor desarrollada en su vida profesional y sindical, y al mismo tiempo le desea el
mayor de los xitos en la nueva etapa de su vida que est por empezar, ya que tiene la satisfaccin de
retirarse CO/1 el sentimiento del deber cumplido.
R
el'ista "Hlice" no pod dejar de reconocer
el desarrollo profesional y sindical del Cap.
Francisco Vil/arreal Martne::" quien
aparece en lafolo al mando de un DCJO,
habiendo concludo Sil vida prolesional en la Ca.
Mexicana de Aviacin, S.A. , el pasado mes de
nOI'iembre de J 996, desendole por eSle conducto,
xiro en la nueva etapa que ha emprendido despus
de entregar lalllOs O/los de su vida a la aviacin.
L
os miembros de la delegacin Aerolitoral,
rindieron un merecido homenaje al Cap.
Ral Tovar Guerrero y su esposa, Sra.
CarIo/([ Vargas de TovO/; con 1710livo de su
retiro como pilolo aviador en la mencionada empresa,
despus de haber dedicado con empeFio y compro/lliso
su actividad profesional y aportando a las nuevas
generaciolles sus conocimien.tos v experiencia como
asesor-instructor. En la grfica el Cap. Tovar recibe
un reconocimiento de manos del presidenle de la
delegacin, Cap. Rafael Daz Covarrubias.
39
No cualquiera
cumple
cincuenta aos!
El Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico, en este ao de su jubileo, realizar en adicin a las
actividades tcnicas y profesionales de siempre, una serie de eventos deportivos, culturales, y
sociales a los que su participacin dar, una vez ms, el realce que merece nuestra profesin.
En lo deportivo: "Ven a correr con los pilotos" el
domingo 29 dejunio a las 07:30 hrs. en el Circuito
correr y salud, 2a Seccin Bosque de Chapultepec.
Varias categoras para 5 y 10 Km.
En lo cultural: Certamen literario "Antonie de
Saint Exupery" del 20 de mayo al 23 de junio. en
las modalidades de cuento, poesa y crnica. Las
bases fueron publicadas en los peridicos "El
Financiero" y "La Jornada".
Invite a sus familiares y amigos a participar!
Habr atractivos premios que se entregarn en el
Concierto que se llevar a cabo con la Orquesta
Sinfnica Carlos Chvez, el 16 de julio en el Centro
Nacional de las Artes.
T
En lo formal: Asamblea General Ordinaria, que
inicia el 17 de julio, en el Alczar del Castillo de
Chapultepec, y termina en el saln del Universo
del Centro Cultural "Alfa" de Monterrey, N.L. el
24 de julio de 1997; ceremonia a la altura de los
pilotos y sus seoras, en la que se cancelar la
estampilla postal conmemorativa, se develer una
placa alusiva al jubileo y se pondr a disposicin
de los pilotos que lo sol icitaron, la medalla
conmemorativa del cincuentenario, que en plata
pura acuar la Casa de Moneda de Mxico.
Pida su certificado de autenticidad!
En lo social: Cerraremos con broche de oro el
viernes 24 de octubre con una cena baile de gala,
en la que se entregar la memoria del
cincuentenario.
El jubileo del Colegio es ideal para proyectar a la familia aeronutica y a la sociedad mexicana: los
valores, la capacidad de organizacin 'i a integracion de los pilotos aviadores a su comunidad en los
diferentes roles de la vida; es por ello tan importante la presencia de ustedes en los citados eventos.
1
I
________________________ -.J
No cualquiera
cumple
cincuenta aos!
El Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico, en este ao de su jubileo, realizar en adicin a las
actividades tcnicas y profesionales de siempre, una serie de eventos deportivos, culturales, y
sociales a los que su participacin dar, una vez ms, el realce que merece nuestra profesin.
En lo deportivo: "Ven a correr con los pilotos" el
domingo 29 dejunio a las 07:30 hrs. en el Circuito
correr y salud, 2a Seccin Bosque de Chapultepec.
Varias categoras para 5 y 10 Km.
En lo cultural: Certamen literario "Antonie de
Saint Exupery" del 20 de mayo al 23 de junio. en
las modalidades de cuento, poesa y crnica. Las
bases fueron publicadas en los peridicos "El
Financiero" y "La Jornada".
Invite a sus familiares y amigos a participar!
Habr atractivos premios que se entregarn en el
Concierto que se llevar a cabo con la Orquesta
Sinfnica Carlos Chvez, el 16 de julio en el Centro
Nacional de las Artes.
T
En lo formal: Asamblea General Ordinaria, que
inicia el 17 de julio, en el Alczar del Castillo de
Chapultepec, y termina en el saln del Universo
del Centro Cultural "Alfa" de Monterrey, N.L. el
24 de julio de 1997; ceremonia a la altura de los
pilotos y sus seoras, en la que se cancelar la
estampilla postal conmemorativa, se develer una
placa alusiva al jubileo y se pondr a disposicin
de los pilotos que lo sol icitaron, la medalla
conmemorativa del cincuentenario, que en plata
pura acuar la Casa de Moneda de Mxico.
Pida su certificado de autenticidad!
En lo social: Cerraremos con broche de oro el
viernes 24 de octubre con una cena baile de gala,
en la que se entregar la memoria del
cincuentenario.
El jubileo del Colegio es ideal para proyectar a la familia aeronutica y a la sociedad mexicana: los
valores, la capacidad de organizacin 'i a integracion de los pilotos aviadores a su comunidad en los
diferentes roles de la vida; es por ello tan importante la presencia de ustedes en los citados eventos.
1
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