TEMA 5. RUEDAS Y NEUMTICOS 5.1.

LAS RUEDAS MISIONES Disco CONSTITUCIN Llanta LAS RUEDAS Neumtico 5,5 J 14 NOMENCLATURA DE LA LLANTA 5,5 J 14 5 CH 45 5.2. LOS NEUMTICOS FABRICACIN ESQUEMA DE LA SECCIN DEL NEUMTICO NOMENCLATURA DE LOS NEUMTICOS: 175/70 R 13 82 T CARCASA LOS NEUMTICOS BANDA DE RODAMIENTO CAPAS DE RODAMIENTO PARTES HOMBROS FLANCOS TALONES DIAGONALES 5.3. TIPOS DE NEUMTICOS RADIALES MIXTOS VENTAJAS E INCONVENIENTES 5.4. PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS Seguridad CARACTERSTICAS Confort

Economa Capacidad de carga (Calidad de la cubierta y presin de inflado) Capacidad de traccin (Dibujo de la banda de rodadura) Adherencia (Estado del piso, tipo de cubierta, desgaste de la misma y velocidad del vehculo) PROPIEDADES Flexibilidad (Presin de inflado, la carga y la rigidez de la cubierta) Amortiguacin (Presin de inflado) Flotabilidad (Dibujo de la banda de r. y neumtico de baja presin) Efecto gelatina (Presin de inflado) Estabilidad direccional (Dibujo de la banda de rodadura) 60 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. 5.5. AVERAS DE LAS RUEDAS Montaje incorrecto de la cmara AVERAS EN LAS CMARAS Deficiencias en la cubierta Presin de inflado Presin excesiva Presin de inflado Presin escasa Temperatura Efecto de la velocidad AVERAS EN LAS CUBIERTAS Influencia de la calzada Falta de pararelismo entre ejes Defectos por desgastes mecnicos Desalineacin de la direccin Bamboleo de las ruedas Desigualdad en el frenado

5.6. AGUAPLANING Qu es? Velocidad de desplazamiento Presin de los neumticos y carga Factores Espesor de la capa de agua que Caractersticas de la carretera influyen Tipo de cubierta AGUAPLANING Forma del dibujo y caractersticas de la banda de rodadura Suspensin, frenos y caractersticas dinmicas del vehculo Velocidad mnima a la que se presenta el fenmeno: V = 65 Pi Hidroplaning dinmico Hidroplaning viscoso 5.7. DESEQUILIBRIO DE LAS RUEDAS DESEQUILIBRIO Porqu se produce? DE LAS Desequilibrio esttico RUEDAS Desequilibrio dinmico 5.8. NORMAS DE ENTRETENIMIENTO 1. Mantener los neumticos a la presin recomendada. 2. Verificar peridicamente la alineacin de las ruedas. 3. Intercambiarlas cada 5.000 6.000 kilmetros. 4. Mantener los frenos correctamente ajustados. 5. Comprobar el equilibrado de los frenos. 5.9. EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS Consiste en ...... Se puede hacer de dos formas: EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS - positiva: aadiendo masas (plomos)

- negativa: haciendo taladros en el tambor Operaciones previas al equilibrado 61 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. 5.1. LAS RUEDAS. Las misiones que cumplen las ruedas son: - Hacer ms cmodo el trayecto a los pasajeros. - Soportar el peso del vehculo y su carga as como los golpes de la suspensin. - Propulsar y frenar el vehculo. - Mantener la trayectoria que marca el conductor. - Ser resistentes al tiempo que ligeras. Las ruedas estn constituidas de una parte metlica y de una parte neumtica. Dentro de la parte metlica cabe distinguir entre disco (con agujeros por donde se une al tambor) y llanta que va soldada generalmente al disco (en algunos casos se unen con tornillos). Normalmente se fabrican tanto el disco como la llanta de acero estampado aunque ltimamente se estn fabricando mucho de aleacin ligera. El neumtico est fabricado en caucho y va montado sobre la llanta. Existen bsicamente dos formas de nombrar una llanta que son: 5,5 = Anchura interior de la llanta en pulgadas. 5,5 J 14 J = Forma de la pestaa de la llanta (J S) 14 = Dimetro nominal en pulgadas. 4,5 = Anchura interior de la llanta en pulgadas. J = Forma de la pestaa de la llanta. 4,5 J 13 5 CH 45 13 = Dimetro nominal de la llanta en pulgadas.

5 = Cantidad de agujeros de la llanta. CH = Perfil de enganche del neumtico. 45 = Saliente en mm. Sin ventanas Con ventanas alojadas Anular Con ventanas mltiples Disco de aleacin ligera Tipos de discos Formas de unin entre disco y llanta 62 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. 5.2. LOS NEUMTICOS Los neumticos constituyen una ayuda al sistema de suspensin ya que absorben las pequeas irregularidades del terreno, haciendo ms cmodo el viaje a los pasajeros. En la actualidad, los neumticos slo se componen de cubierta (antiguamente tenan cubierta y cmara), esta cubierta es un anillo hinchable que se coloca alrededor de la llanta manteniendo un cojn de aire entre el disco y el suelo. Los neumticos se fabrican de caucho sinttico (casi siempre) o de caucho natural, que en un proceso de vulcanizacin se mezcla con azufre para hacerlo ms resistente al desgaste. Los cauchos artificiales son el SBR (estireno y butadieno), el PB (polibutadieno), el Butilo y el Neopreno. La nomenclatura de los neumticos de automviles se puede ver en el siguiente ejemplo: 175/70 R 13 82 T 175 = Ancho de seccin en mm. /70 = Perfil del neumtico (100 x Alto/Ancho). R = Cdigo de construccin (R = Radial, ZR = Radial Cinturado y ZB D = Diagonal Cinturado). 13 = Dimetro del neumtico en pulgadas. 82 = ndice de carga.

T = Smbolo de velocidad. 63 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. NOMENCLATURA DE CUBIERTAS DE NEUMTICOS MICHELIN : Es la marca registrada del fabricante. PILOT EXALTO : Es el modelo que distingue el tipo de neumtico dentro de la gama del fabricante y su diseo de banda de rodadura. 185 : Es el ancho del neumtico en milmetros (mm). 55 : El La relacin de aspecto o perfil del neumtico en tanto por cien, es decir si el perfil es de 55, como el ancho del neumtico es en este caso 185 mm, la altura ser 101.75mm. R : Indica que el neumtico es Radial. 15 : Es el dimetro de la llanta en pulgadas (1 pulgada = 25,4 mm). 82 : Es el ndice de carga mxima por neumtico. V : Es el cdigo de velocidad mxima que soporta el neumtico. OTRAS REFERENCIAS QUE PODEMOS ENCONTRAR: TUBELESS: trmino que define que el neumtico es capaz de funcionar sin cmara de aire. TUBETYPE: Este neumtico tiene que llevar obligatoriamente una cmara en su interior. REINFORCED: indica que la cubierta esta robustecida para ser utilizada en vehculos industriales. En el flanco del neumtico aparecen una serie de letras y numeraciones que sirven para identificar el tipo de neumtico. En Funcin de las unidades utilizadas, las dimensiones comerciales se expresan segn una nomenclatura mixta: Ejemplo: MICHELIN PILOT EXALTO 185/55 R 15 82 V 64

EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. D.O.T.: (DEPARTAMET OF TRANSPORTATION) es una sigla de certificacin que renen las condiciones de seguridad requeridas en EEUU, Canad y Australia. Si los neumticos carecen de este indicativo no pueden ser vendidos en dichos pases. D.O.T. 032: Es el nmero de serie que identifica la fecha de fabricacin. Las primeras cifras determinan la semana y la ltima el ao de la dcada, en este caso se fabric la tercera semana del ao 2002. D.O.T. 2605: Actualmente se marcan con 4 dgitos siendo los dos primeros los que hacen referencia a la semana de fabricacin y los dos siguientes al ao en que se fabricaron, en el ejemplo sera la vigesimosexta semana del ao 2005. MAX LOAD: indica la carga mxima en libras y la presin mxima en fro en PSI, (recordar que 1 lb = 0,453 kg. y 1 PSI = 0,0703 bar). Ejemplo: 36 PSI = 2,5 kg./cm2 y 44 PSI = 3 bar. PLIES: indica la composicin de la carcasa, tanto en lo referente al material, como al nmero de telas real. E1 e1: indica que la homologacin ha sido concedida por el organismo competente del pas con la cifra 1, que en este caso es Alemania. 02: es el apndice del reglamento n 30 54. 39504: es el nmero de orden de la homologacin. MADE IN ITALIA: indica el pas en el que se ha fabricado la cubierta. TWI: esta sigla esta situada en los contrafuertes de la cubierta a la altura de los indicadores de desgaste, (Tread Wear Indicator) que consiste en unos resaltes de goma de 1,6 mm. que estn situados en el fondo de los surcos principales de la banda de rodadura. Normalmente suelen haber 6

por flanco. De todas formas, resaltes por debajo de 3 milmetros se han demostrado bastante ineficaces en terrenos mojados aunque estn dentro de la legalidad. : Es el indicador del sentido de giro: suele marcarse cuando los neumticos tienen un perfil o dibujo especial. Se indican como la "rotacin", "direccin de la rotacin", "direccin", en combinacin con una flecha en el flanco del neumtico. Durante el montaje del neumtico debe ser considerada esta marca para la direccin de la rotacin para un correcto rendimiento. M+S: Mud and Snow, es decir Barro y Nieve. Estas siglas nos determinan que se trata de un neumtico de invierno, en algunos pases como Austria son obligatorios en la temporada invernal y adems han de tener unos surcos con una profundidad superior a 4 mm. P : En Estados Unidos es una rueda diseada para el transporte de pasajeros. LT : (Light Transporter). En Estados Unidos es una rueda diseada para ser montada en vehculos ligeros de transporte de mercancas . R MESAS : El neumtico ha sido recauchutado, al lado figura el nombre de la empresa que lo ha recauchutado, evidentemente, la fecha de fabricacin tambin se incluir. D: Aunque es muy rara encontrarla, puede aparecer en vehculos muy antiguos o en aquellos dedicados a competicin; hace referencia al tipo de construccin que es Diagonal Cinturada. B: Tambin es rara, hace referencia al tipo de construccin, en este caso Diagonal. 65 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. A continuacin se detallan algunos ejemplos otras nomenclaturas de neumticos menos frecuentes, con sus respectivas medidas y especificaciones: NEUMTICOS TIPO PASAJERO F R 75-14 B

F: Denominacin Alfanumrica R: Construccin Radial 75: Relacin de Aspecto (serie) 14: Dimetro de Llanta (pulgadas) B: Cdigo de Carga 185 S R 14 185: Ancho de Seleccin (milmetros) S: Smbolo de Velocidad R: Construccin Radial 14: Dimetro de Llanta (pulgadas) P 185 / 75 S R 14 STD P: Neumticos tipo Pasajero 185: Ancho de Seccin (milmetros) 75: Relacin de Aspecto (serie) S: Smbolo Velocidad R: Radial (R); Diagonal (B); Diagonal con Cinturn (D) 14: Dimetro Llanta (pulgadas) STD: Carga Estndar. P 185 / 60 R 14 82 H P: Neumticos tipo Pasajero 185: Ancho de Seccin (milmetros) 60: Relacin de Aspecto (serie) R: Construccin Radial 14: Dimetro de Llanta (pulgadas) 82: ndice de Carga H: Smbolo Velocidad

NEUMTICOS TIPO CAMIONETA LTP 235 / 75 R 15 LTP: Neumtico para Camioneta/ Uso Personal 235: Ancho de Seccin (milmetros) 75: Relacin de Aspecto (serie) R: Construccin Radial 15: Dimetro de Llanta (pulgadas) 66 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. 31 x 10.50 R 15 LT 31: Dimetro total Nominal (pulgadas) 10.50: Ancho de Seccin Nominal (pulgadas) R: Construccin Radial 15: Dimetro de Llanta (pulgadas) LT: Neumtico tipo Camioneta LT 235 / 85 R 16 LT: Neumtico para furgoneta o camioneta 235: Ancho de Seccin (milmetros) 85: Relacin de Aspecto (serie) R: Construccin Radial 16: Dimetro de Llanta (pulgadas) NOMENCLATURA DE NEUMTICOS EN LOS VEHCULOS AGRCOLAS Anteriormente en el apartado dimensiones de un neumtico se ha indicado la forma ms usual de designar a ste; a continuacin se analizan todos los elementos que caracterizan un neumtico de acuerdo con las normas

internacionales. Anchura nominal (B): es la anchura entre flancos del neumtico inflado sin apoyar, en pulgadas. Dimetro de la llanta (D): es la distancia entre los resaltes de la llanta donde van apoyados los talones del neumtico, en pulgadas. Radio sin carga (R): es la mitad de la distancia entre los extremos del baln cuando el neumtico est inflado y no cargado. Radio con carga (R): es la distancia entre el centro del disco y el extremo del baln cuando el neumtico est inflado y cargado. Relacin de forma: como ya se ha indicado, es la relacin entre la altura y la anchura del baln, en funcin de esta caracterstica se puede establecer la siguiente clasificacin: normal o estndar (relacin de forma 100%), base ancha o de bajo perfil (75 85 %), base extra ancha (60 -70 %). Tabla 3: CDIGO DE VELOCIDAD Cdigos A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G Velocidad (km/h) 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 67 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. Caractersticas dimensionales: adems de la forma de designacin B-D en pulgadas pueden utilizarse otras formas diferentes, vemoslas con unos ejemplos: 16.9 R 34 6 PR: 16.9, anchura de baln en pulgadas; R, radial; 34, dimetro de la llanta en pulgadas; 6 PR, ndice de resistencia, por lo general aparece solo en los neumticos diagonales, en los radiales se suele usar el ndice de carga.

520/70 R 38 (20.8/70 R 38) * 150 A8: 520, anchura de baln en mm; 70, relacin de forma; R, radial; 38, dimetro de la llanta en pulgadas; (20.8/70 R 38), forma antigua de designacin; *, presin de funcionamiento (Tabla 1); 150, ndice de carga que representa la capacidad de carga (Tabla 2), sustituye al ndice de resistencia PR; A8, cdigo de velocidad: velocidad mxima recomendada para el neumtico en relacin con la carga que soporta (Tabla 3). MICHELIN 710/75 R 34 X M28 168 A8 165 B Tubeless Radial : MICHELIN, marca del fabricante; 710, anchura del baln en mm; 75, relacin de forma; R, radial; 34, dimetro de la llanta en pulgadas; X, Radial Michelin X ; M 28, tipo de estructura; 168 A8, ndice de capacidad de carga para una velocidad A8; 165 B, ndice de capacidad de carga para una velocidad B; Tubeless, neumtico sin cmara; Radial, tipo estructura; , sentido correcto de la rotacin del neumtico. Pirelli TM 800 600/65 R 38 157 A8 154 B Tubeless : Pirrelli, nombre del productor; TM 800, nombre de la banda de rodaje; 600, ancho de baln en mm; 65, relacin de forma; R, radial; 38, dimetro de la llanta en pulgadas; 157 A8, ndice de capacidad de carga para una velocidad A8; 154 B, ndice de capacidad de carga para una velocidad B; Tubeless, neumtico sin cmara; , la flecha indica el sentido de rotacin del neumtico con el vehculo en condiciones normales de marcha. A continuacin, vamos a estudiar las distintas partes que forman parte de una cubierta. La cubierta est formada por: - Carcasa - Banda de rodamiento - Capas de rodamiento - Hombros - Flancos o costados - Talones.

Partes de una cubierta 68 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. CARCASA: La carcasa o armazn es la que confiere resistencia y flexibilidad a la cubierta soportando la presin de inflado y los esfuerzos exteriores. Est formada por capas superpuestas de cuerdas engomadas y cruzadas unas con otras para dar resistencia al conjunto. El tamao de las cuerdas y el nmero de capas depende de las dimensiones y del tipo de esfuerzos que soportar la cubierta. BANDA DE RODAMIENTO: Es la zona de contacto de la cubierta con el terreno. Est formada por una gruesa capa de goma en la que se practican una serie de ranuras que dan lugar al llamado dibujo de la cubierta. Si el dibujo es en forma de barras transversales, el neumtico tendr una buena traccin (no patina ni derrapa) pero su capacidad de autolimpieza es nula (el barro se deposita en las ranuras). Si el dibujo es longitudinal o direccional se evitan los desplazamientos laterales, ofrece poca resistencia a la rodadura pero tienen muy poca capacidad de traccin. Direccional Transversal Transversal Mixto Mixto Flotante Tipos clsicos de dibujos de la banda de rodadura 69 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. CAPAS DE RODAMIENTO: Son capas que se interponen entre la banda de rodadura y el armazn con el fin de absorber los esfuerzos internos generados por los impactos que recibe la cubierta.

Normalmente van cruzadas y en algunas ocasiones disponen de un cojn de goma que contribuye a la absorcin de impactos. HOMBROS: Son los extremos laterales situados a continuacin de la banda de rodadura. Protegen a la cubierta de roces y choques laterales. Es la zona donde se genera ms calor. FLANCOS: Tambin llamados costados, estn entre los hombros y los talones. En ellos va grabada la identificacin del neumtico. Deben ser resistentes para soportar la carga y a la vez flexibles para ayudar a la suspensin del vehculo. TALONES: Tienen como misin impedir el aumento de dimetro y sujetar la cubierta a la llanta. Su perfil debe adaptarse perfectamente a la pestaa de la llanta para hacer hermtico el interior del neumtico y conseguir que en las curvas no se salga la pestaa. Estn formados por un aro de alambre acerado recubierto de goma. 5.3. TIPOS DE NEUMTICOS SEGN LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA Segn la disposicin de los tejidos que forman el armazn, las cubiertas pueden ser: Diagonales Radiales Mixtas DIAGONAL: Este tipo de armazn est formado por varias capas de hilo o cables que se cruzan pasando de taln a taln diagonalmente. Cuanto mayor sea el ngulo mayor estabilidad direccional adquieren las cubiertas pero la conduccin se hace ms incmoda. RADIAL: Son las ms utilizadas. Las capas van de taln a taln perpendicularmente al sentido de rotacin de la rueda aunque tambin tienen algunas capas diagonales con pequeos ngulos. 70 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. Los neumticos radiales respecto a las diagonales presentan las siguientes ventajas:

- Pueden realizar mayor nmero de kilmetros. - Mayor estabilidad en el vehculo, porque hay una menor desviacin por deriva. - Mayor resistencia al desgaste, porque en ellas se genera menos calor. - Mayor confort, tanto en la conduccin como para los pasajeros (gran flexibilidad vertical). - Menor consumo de combustible del vehculo en el que van montadas. Pero tambin presentan los siguientes inconvenientes: - Menor resistencia en los flancos a los impactos, roces y cortes provocados por los bordillos y por los caminos rurales. - Ms dura en los virajes. - En situaciones lmite de adherencia resultan muy peligrosas porque el conductor no puede corregir la direccin. MIXTA: En esta cubierta se combinan las tcnicas de fabricacin de la cubierta diagonal con las empleadas en la radial. Se pueden definir como una cubierta diagonal reforzada. Curvas de absorcin de potencia en funcin del cdigo de construccin 5.4. PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS Las caractersticas que deben de reunir todos los neumticos son: 1. SEGURIDAD: Que se traduce en una buena adherencia sobre suelo seco y mojado. 2. CONFORT: Capacidad para resistir los esfuerzos exteriores con bajo nivel de ruido y vibraciones. 3. ECONOMA: Resistencia al desgaste y baja resistencia a la rodadura. Bajo coste y larga duracin. Las propiedades que se le exigen a un neumtico son: CAPACIDAD DE CARGA: Es el peso que un neumtico puede soportar durante su trabajo. Depende de la calidad de la cubierta y de la presin de inflado. La calidad de la cubierta depende de su estructura interna y viene determinada por su equivalente en capas o ndice de resitencia (ply rating). La capacidad de carga ser tanto mayor cuanto mayor sea el ply rating

La presin de inflado es lo que ms influye en la capacidad de carga, la cual aumenta a medida que crece la presin (tambin hace aumentar el volumen de aire). La presin adecuada del neumtico viene determinada por el fabricante y est en funcin del vehculo en el que va ser montado, segn el peso propio, la carga y la potencia del motor. Esta presin se mide en kgf/cm2 o en libras por pulgada cuadrada (psi). Cualquier alteracin el la presin de inflado influye en el rendimiento de la cubierta y tambin del motor. As, por encima de una presin lmite, la cubierta envejece antes y tiene un desgaste prematuro, llegando incluso al estallido si se sobrepasa el lmite de seguridad. Si, por el contrario, tenemos una presin de inflado escasa, la superficie de contacto con el terreno es mayor y, por tanto, se requiere un mayor esfuerzo del motor (ms consumo de combustible). 71 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. CAPACIDAD DE TRACCIN: Es la capacidad de agarre del neumtico sobre el terreno , dicho de otro modo, la resistencia que opone la rueda al deslizamiento cuando se le aplica un par de giro. El factor que ms influye en la capacidad de traccin es el dibujo de la banda de rodadura. ADHERENCIA: Es la resistencia mxima que opone el neumtico a deslizarse sobre el terreno durante la aceleracin y el frenado. Depende del estado del piso sobre el que apoya el neumtico, del tipo de cubierta, del desgaste de la misma y de la velocidad del vehculo (el coeficiente de adherencia va aumentando con la velocidad hasta un punto mximo a partir del cual la adherencia comienza a descender). FLEXIBILIDAD: Es la capacidad de deformacin del neumtico por los esfuerzos a que est sometido. La flexibilidad puede ser vertical, longitudinal y transversal.

La flexibilidad vertical o aplastamiento depende de la presin de inflado, de la carga y de la rigidez de la cubierta. Cuanto mayor sea el aplastamiento menor ser el radio de giro de la rueda y por tanto, mayor ser el esfuerzo de rodadura. Por tanto, un neumtico tendr ms flexibilidad vertical cuanto mayor sea la carga, menor la presin de inflado y, por su estructura interna, es mayor en las cubiertas radiales que en las diagonales. La flexibilidad longitudinal se pone de manifiesto en las aceleraciones y frenazos. Debido a ella el eje de giro se desplaza en el sentido de avance de la rueda, produciendo una amortiguacin del esfuerzo y evitando deslizamientos prematuros. La flexibilidad transversal depende de la capacidad de deformacin del neumtico frente a los esfuerzos laterales a que est sometida la rueda en los virajes, con viento lateral, carretera abombada, etc. La flexibilidad transversal es ms acentuada en las diagonales porque las radiales son ms rgidas. Deformacin del neumtico debido a la flexibilidad. A: vertical B: longitudinal C: transversal AMORTIGUACIN: La amortiguacin se consigue por la flexibilidad de los flancos. El neumtico debe absorber parte de la energa desarrollada en los baches, piedras, bultos, etc. La amortiguacin ser mayor cuanto ms pequea sea la presin de inflado, pero hay que tener cuidado de no bajar de la presin mnima porque los perjuicios seran ms graves que los beneficios. 72 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN.

FLOTABILIDAD: Consiste en poder circular por suelos blandos sin hundirse. Se consigue con adecuado dibujo de la banda de rodadura y tambin utilizando neumticos de baja presin. EFECTO GELATINA: Es la sensacin de flotamiento que aparece en los vehculos cuando van en lnea recta a grandes velocidades y toman un bache o mueven un poco el volante. Este efecto se puede eliminar aumentando la presin de inflado. DIRECCIONABILIDAD: Es la cualidad que permite mantener el vehculo en la trayectoria que marca el sistema de la direccin, de todos los factores, el que ms influye es el dibujo de la banda de rodadura. 5.5. AVERAS EN LAS RUEDAS Durante su funcionamiento y debido a la forma de utilizacin, mal entretenimiento y estado direccional en la geometra de la direccin, las ruedas estn sometidas a una serie de desgastes y efectos destructivos que pueden comprometer seriamente el comportamiento del vehculo en su desplazamiento. Aunque pueden darse averas en la vlvula (la rueda pierde aire por ella), en los brazos de una llanta de aleacin (rotura de algn brazo) o en el disco o la llanta de acero estampado (golpe con algn bordillo), lo normal es que las averas se encuentren bien en la cmara o bien en la cubierta; por ello, a continuacin estudiaremos las averas que se pueden producir en una cmara y en una cubierta. 73 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. AVERAS EN LAS CMARAS: Las averas de las cmaras, aparte del tpico pinchazo, se deben, en general, a defectos de montaje, deficiencias en la cubierta o una inadecuada presin de inflado. El montaje incorrecto de la cmara en la cubierta produce lesiones en la superficie del caucho de forma que, al inflarlas o durante el rodaje en carretera, perforan la cmara sin causa aparente de

pinchazo. Los defectos ms frecuentes en el montaje de cmaras son los siguientes: - Montar la cmara arrugada cerca de la base de la vlvula. - Arrugas en la cmara por inadecuadas dimensiones con respecto a la cubierta. - Perforacin en el montaje por utilizar herramientas inadecuadas o por negligencia del operario. - Introduccin de cuerpos extraos durante el montaje. - Pellizcos de la cmara con el taln de la cubierta. Las cmaras tambin pueden ser daadas por deficiencias en la cubierta, como es la existencia de roturas en la cara interior de la misma, lo cual produce roces que llegan a perforar el caucho de la cmara. Finalmente, la presin de inflado influye tambin en el deterioro de la cmara, ya que, si es insuficiente o el vehculo est sobrecargado, los talones de la cubierta deslizan dando lugar a roturas y perforaciones de la cmara. AVERAS EN LAS CUBIERTAS: Las averas ms frecuentes que se pueden presentar en las cubiertas son los desgarros y cortes laterales sobre los flancos, as como el desgaste prematuro en la banda de rodadura debido a una inadecuada utilizacin o por defectos en la rodadura del vehculo. Las causas que influyen directamente sobre el deterioro de las cubiertas, son las siguientes: 1. Presin de inflado del neumtico. 2 2. Temperatura. 3. Velocidad de desplazamiento. 3 4. Estado del terreno. 4 5. Defectos mecnicos en la geometra de la direccin. A continuacin veremos estas causas de averas en las cubiertas ms detalladamente. 1. Presin de inflado del neumtico: El neumtico est calculado para resistir la presin de inflado prescrita por el fabricante, por tanto, la correcta

presin de inflado es factor fundamental para evitar deterioros y obtener el mximo rendimiento de utilizacin. La presin de inflado en el neumtico debe comprobarse en fro, ya que durante el rodaje la presin aumenta hasta alcanzar valores de un 20 % sobre la prescrita, falseando con ello la medicin y, por tanto, el inflado correcto. La mayor o menor presin de inflado sobre la indicada por el fabricante, provoca una destruccin prematura de la cubierta. Si la presin es excesiva, el neumtico tiene tendencia al rebote sobre el terreno aumentando el peligro de derrape a grandes velocidades, adems, hay peligro de sufrir un reventn y lo que ocurre siempre es que el neumtico se desgasta en la zona central de la banda de rodadura, reduciendo la superficie de contacto y, por tanto la traccin; de este modo se facilita el patinaje del neumtico. Si la presin es insuficiente las consecuencias son: 5 a) El neumtico se calienta ms de lo debido acelerndose su desgaste. 6 b) Si se golpea contra un obstculo se puede causar cizallamiento en los flancos. 7 c) El neumtico rueda apoyado sobre los hombros produciendo un desgaste en los laterales del neumtico. 74 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. 2. Temperatura: El calor que se genera en los neumticos es debido a la flexin que experimenta durante el rodaje y es proporcional a la velocidad de desplazamiento. La temperatura que puede alcanzar est entre 90 y 125 C. Si un vehculo rueda a elevada velocidad durante mucho tiempo con

sobrecarga o con presin de inflado inferior a la prescrita y con elevadas temperaturas climatolgicas, la temperatura puede llegar a los 150 C; como la temperatura de vulcanizacin es de 137 C se alteran las caractersticas del caucho, debilitndose la banda de rodadura, hombros, talones y el tejido del armazn que pierde su resistencia a la traccin, lo cual, sumado al aumento de presin por la dilatacin del aire, hace que la cubierta sea muy sensible a la rotura y al estallido. 3. Velocidad de desplazamiento: Como el calor generado en la cubierta es fundamental para el rendimiento de la misma y el calor depende de la velocidad de desplazamiento (y de la temperatura ambiental), a mayor velocidad, mayor desgaste del neumtico. Este desgaste rpido originado por circular a elevadas velocidades se puede reducir aumentando la presin de inflado en 0,2 0,3 kgf/cm2 por encima de la presin prescrita por el fabricante. 4. Estado del terreno: El estado y las caractersticas de la calzada por la que se circula influye directamente sobre el mayor o menor desgaste de los neumticos, que ser tanto mayor cuanto ms rugosa sea la misma. 5. Defectos mecnicos en la geometra de la direccin: Los defectos mecnicos en la alineacin de las ruedas son causas de desgastes irregulares y prematuros en los neumticos. Estos defectos hacen que el neumtico pise incorrectamente y realice un arrastre de costado, lo que produce en dicha zona un mayor desgaste. Los defectos mecnicos ms frecuentes son: 5.a. Falta de paralelismo entre ejes. 5.b. Desalineacin de las ruedas. 5.c. Bamboleo de las ruedas.

5.d. Desigualdad en el frenado. 5.a. Falta de paralelismo entre ejes: Cuando los ejes no son paralelos entre s, o no son perpendiculares al eje direccional del vehculo, se produce en el mismo una tendencia al giro por donde convergen los ejes. Esta anomala, producida generalmente por deformacin del bastidor o chasis, origina un desplazamiento lateral en las ruedas que provoca un desgaste prematuro de las mismas. 5.b. Desalineacin de las ruedas: Un excesivo ngulo de cada en la rueda produce un mayor desgaste en el hombro exterior de la cubierta, debido a un mayor aplastamiento en esa zona sobre el terreno. De igual modo, si el ngulo de cada es escaso, el desgaste prematuro se producir en el hombro interior. 75 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. Otra de las causas de desgaste irregular de las ruedas, es la excesiva convergencia o divergencia, que provocan un mayor desgaste sobre la zona interior o exterior de la banda de rodadura. 5.c. Bamboleo de las ruedas: El bamboleo se pone de manifiesto cuando el neumtico no rueda siempre en un mismo plano de simetra, lo cual produce desplazamientos laterales bruscos e intensos causados por movimientos oscilantes sobre el terreno. Este defecto, producido generalmente por deformacin de la mangueta, llantas ladeadas defectuoso montaje de la cubierta, origina desgastes irregulares sobre determinados puntos o zonas de la banda de rodadura. 5.d. Frenado desigual: El frenado desigual en las ruedas provoca un roce excesivo de la cubierta que frena ms, ya que sta absorbe un mayor porcentaje de energa en el frenado. Lo mismo ocurre cuando los tambores

estn ovalados, excntricos o mal ajustados, ocasionando, en determinadas zonas, una mayor concentracin de esfuerzos que absorbe la cubierta y origina un mayor desgaste de la misma. 5.6. AGUAPLANING El aguaplaning o hidroplaning aparece en determinaddas condiciones de velocidad y presin de inflado cuando el vehculo rueda sobre piso mojado. Debido a l se interrumpe el contacto del neumtico sobre el terreno, disminuyendo o anulando la traccin en las ruedas motrices y el control direccional si stas son directrices. Prdida de adherencia por efecto del aguaplaning En los vehculos de traccin delantera, el motor aumenta de revoluciones como si fuera en vaco. En los vehculos de propulsin trasera, se pone de manifiesto al girar el volante o al frenar en lnea recta, ya que el vehculo contina su marcha recta. Los factores que influyen directamente sobre este fenmeno son los siguientes: - Carga y presin de inflado. - Espesor de la pelcula de agua. - Velocidad de desplazamiento. - Caractersticas de la carretera. - Tipo de cubierta. - Forma del dibujo de la banda de rodadura. - Sistemas de suspensin, frenos y caractersticas dinmicas del vehculo. 76 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. De todos los factores enumerados, los que ms influencia tienen son la velocidad de desplazamiento y la presin de inflado del neumtico, acusndose con ms intensidad en los turismos debido a su

mayor velocidad de desplazamiento y su poco peso. En los camiones, debido a su mayor peso y mayor presin de inflado, as como su menor velocidad, este fenmeno no tiene ninguna importancia. La velocidad mnima a la que se pone de manifiesto el efecto de aguaplaning viene determinado por la ecuacin emprica: V = 65 Pi Siendo: v = velocidad del vehculo en km/h y Pi = Presin de inflado en kgf/cm2. Ejemplo: Si un vehculo lleva una presin en las ruedas de 1,8 kgf/cm2 a qu velocidad se perder el control del coche? La separacin entre el neumtico y el terreno, en condiciones de humedad, tanto en rodadura como en frenado, tiene lugar mediante efectos diferentes segn sea el espesor de la pelcula de agua sobre el pavimento. Cuando la pelcula de agua es de 2 a 5 mm, tiene lugar el hidroplaning dinmico, caracterizado por: - Un empuje hidrodinmico hacia arriba en la zona delantera de la superficie de contacto. - Penetracin de esta zona de cua hacia el interior del rea de contacto. Con humedad ambiental o despus de precipitaciones ligeras, la pelcula de agua suele tener un espesor de 0,01 a 0,1 mm, suficiente para romper bajo ciertas condiciones el contacto del neumtico con la calzada. En estos casos se produce durante la aceleracin y el frenado un deslizamiento que recibe el nombre de hidroplaning viscoso. La importancia de este fenmeno aumenta al disminuir la pelcula de agua, de forma que para pelculas muy delgadas el hidroplaning viscoso es casi simpre el responsable del deslizamiento, llegando a ser peligroso sobre todo en las frenadas bruscas.

5.7. DESEQUILIBRIO DE LAS RUEDAS El desequilibrio de las ruedas puede ser esttico o dinmico y se produce como resultado del desigual reparto de las fuerzas centrfugas originadas durante el giro de la rueda. Es una de las principales causas del desigual desgaste en los neumticos y sus efectos son particularmente importantes para los vehculos que ruedan a grandes velocidades. Se produce generalmente por las siguientes causas: - Distribucin no uniforme de la masa con respecto al eje de rotacin. - Desequilibrio entre los elementos que componen la rueda (llanta y neumtico). - Descentrado lateral de la rueda. - Deformacin de la llanta por golpes. - Reparaciones defectuosas en la cubierta o llanta. 77 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. DESEQUILIBRIO ESTTICO: Este desequilibrio se produce cuando la masa de la rueda tiene una distribucin desigual con respecto al eje de rotacin. El resultado es que al girar la rueda, produce continuos golpes contra el terreno durante la marcha. Estos golpes dan lugar a la rotura por fatiga en los elementos de giro y sustentacin de la rueda, as como un rpido desgaste irregular en el neumtico. La mayor amplitud de esta vibracin suele presentarse alrededor de los 80 km/h. DESEQUILIBRIO DINMICO: Este desequilibrio, se origina cuando la desigual distribucin de pesos se encuentra concentrada sobre puntos asimtricos con respecto al eje vertical o eje longitudinal de rodadura. Este

desequilibrio provoca un movimiento basculante de la rueda y, por consiguiente, esfuerzos anormales sobre los cojinetes de apoyo y elementos de suspensin, as como vibraciones en la direccin si es sobre las ruedas delanteras. Este desequilibrio, que aumenta con la velocidad, hace que la seguridad del vehculo quede comprometida, ya que la direccin se ve afectada al ser defectuosa la adherencia de las ruedas al terreno, sin contar con el peligro de rotura en los rganos de la direccin y el deterioro de los neumticos. Para salvar todos estos graves inconvenientes, las ruedas se deben equilibrar, incluso cuando acabamos de poner los neumticos nuevos. Equilibrado de ruedas colocando contrapesos 78 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. 5.8. NORMAS DE ENTRETENIMIENTO. 1. Mantener siempre los neumticos a la presin recomendada. 2. Verificar peridicamente la alineacin de las ruedas. 3. Intercambiar la posicin de los neumticos en el vehculo cada 8 10.000 kilmetros, con esta operacin se logra un desgaste uniforme en todos ellos y se obtiene un mayor rendimiento kilomtrico. (ver cuadro de rotacin de neumticos). 4. Mantener los frenos correctamente ajustados. 5. Comprobar peridicamente el equilibrado de las ruedas. 6. Cambiar las ruedas antes de que la profundidad de las canales labradas en la banda de rodadura sea

de 1,6 milmetros. 7. La gasolina, el aceite, el gasleo y la grasa atacan la goma de los neumticos, por lo que debern limpiarse siempre que en ellos se deposite alguno de estos componentes. 8. Es conveniente retirar peridicamente las piedrecillas que quedan atrapadas en la banda de rodadura. 9. Si hay que sustituir alguno o todos los neumticos, los que se monten debern tener las mismas caractersticas, pues resulta sumamente peligroso el montaje de neumticos diferentes en un mismo eje porque su comportamiento en curvas, frenadas, etc. es distinto y, en consecuencia, el vehculo resulta inestable. 10. En cualquier caso, deber respetarse su tipo (diagonal o radial) as como las caractersticas y el dibujo de la banda de rodadura. No obstante, los de un eje pueden ser ligeramente diferentes que los del otro. 79 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. Intercambio de ruedas en camiones DESMONTAJE DE NEUMTICOS 1. La desmontadora de neumticos la maneja una sola persona. 2. Quitar todos los contrapesos que pueda llevar la rueda. 3. Quitar el tapn y el obs a la vlvula (tener cuidado porque el obs puede salir proyectado). 4. Guardar en sitio seguro el obs. 5. Despegar el neumtico de la llanta (pedal de la derecha), se colocar la rueda totalmente paralela a la mquina. 6. Una vez despegados ambos flancos, se sujeta la rueda a la desmontadora (pedal del medio).

7. Aproximamos el brazo superior de la desmontadora a la llanta y lo sujetamos con la palanca superior. 8. Con la ayuda del desmontable subimos el taln del neumtico al soporte del brazo. 9. Giramos la rueda (con el pedal de la izquierda) al mismo tiempo que mantenemos el desmontable con la mano derecha y vamos empujando con la mano izquierda en el flanco opuesto del neumtico. 10. A continuacin, se proceder de la misma manera con el taln inferior y el neumtico quedar separado de la llanta. MONTAJE DE NEUMTICOS 1. Se untarn ambos flancos del neumtico con el aceite preparado para tal efecto. 2. Se colocar el neumtico de forma que la inscripcin DOT quede para arriba. 3. Se har coincidir el soporte del brazo superior con la llanta. 80 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. 4. Al tiempo que se va girando la rueda se ir ayudando con las manos para que el flanco del neumtico se deslice al interior de la llanta. Con la mano izquierda se har presin sobre el flanco diametralmente opuesto al brazo para que vaya dando de s. 5. Se proceder igualmente para encajar el taln superior dentro de la llanta. 6. Con el inflador en una mano empezaremos a dar presin a la rueda y con la otra mano ayudaremos al neumtico para cerrar las posibles fugas de aire. Cuidado que llegada una cierta presin el neumtico da una pequea explosin. 7. Con rapidez, pondremos el obs sin dejar que se escape todo el aire acumulado. 8. Llevaremos la rueda a la presin de inflado que nos recomienda el fabricante. 9. Pondremos el tapn de la vlvula y la retiraremos de la desmontadora.

EQUILIBRADO DE RUEDAS 1. Excepto el operario, todos los alumnos se mantendrn, al menos, a 1 metro de la mquina. 2. Se comprueba que la rueda tiene la presin recomendada por el fabricante. 3. Se desmontan los pesos que pueda llevar adosados la llanta de la rueda. 4. Se limpia la rueda de barro, tierra y suciedad. 5. Se coloca la rueda en la equilibradora con el cono correspondiente y se aprieta bien la rueda con el til. 6. Se conecta la equilibradora y se introducen los datos de la rueda que vamos a equilibrar, por este orden: a) Distancia de la mquina a la llanta (en milmetros) b) Dimetro de la llanta en pulgadas (inscripcin en el flanco de la rueda) c) Ancho de la llanta (en pulgadas, se puede medir con el comps) 7. Bajamos el protector. 8. Subimos el protector 9. Girando la rueda, muy lentamente, llega un momento en que el desequilibrio en el lado correspondiente pasa de estar rojo a ponerse verde, en ese momento, en el punto ms alto de la llanta ponemos el plomo que equilibra ese lado. 10. Se procede de igual manera para corregir el lado opuesto de la llanta. 11. Bajamos el protector y comprobamos que hemos hecho bien el trabajo. Cuando se pare la rueda nos debe dar salir la indicacin: 000 en ambos lados. 12. Con mucho cuidado quitamos la rueda de la equilibradora. 81 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN.

INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenado del neumtico con nitrgeno: El objetivo principal de esta innovacin es evitar la presencia de oxgeno dentro del neumtico. El aire est compuesto por un 78% de nitrgeno frente a un 21% de oxgeno. Segn distintas medidas experimentales, la prdida de presin de aire en un neumtico convencional oscila en torno a 2 psi por mes (0,14 bar). Esta prdida de presin es debida a que el oxgeno existente en el interior del neumtico oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior), haciendo el caucho permeable al oxgeno. La prdida de presin en el neumtico conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura, que acelera la oxidacin que tiene lugar en el interior de la rueda. Adems, aumenta el rozamiento de rodadura, acelerando el desgate del neumtico y aumentando el consumo del vehculo. Para evitar estos problemas, se infla el neumtico exclusivamente con nitrgeno, evitando la presencia de oxgeno. Entre las ventajas que aporta el nitrgeno se encuentra el menor desgaste del neumtico, un ahorro de combustible y, adems, el nitrgeno no es inflamable, por lo que aumenta la seguridad del vehculo. Slo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumticos con nitrgeno o es suficiente con comprobarles la presin de vez en cuando, para asegurarse que est entre valores ptimos. Neumticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. Ayudarn a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirn en cosa del pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una rueda pinchada. Adems se consigue decir adis a la quinta rueda con lo que se amplia el maletero. En

sus inicios fueron algo privativo de los vehculos ms lujosos y, por supuesto, ms caros, sin embargo, poco a poco los neumticos antipinchazos han ido llegando a los vehculos de gama media. a) Pax system: En los neumticos actuales es la presin interior lo que une el neumtico al borde de la llanta. Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presin, ya no hay nada que impida que el neumtico se desllante. Micheln ha modificado el sistema de unin entre el neumtico y la llanta. En lugar de estar unidos por la presin, el neumtico Pax encaja en una acanaladura de la llanta; se mantiene ah por la tensin de un cable de acero, que esta en el interior del taln (como si fuera un cinturn). Al ser la unin de tipo mecnico y, por tanto, independiente de la presin en el interior del neumtico, este no desllantar al escaparse el aire del mismo. Adems, si el neumtico pierde aire, no queda apoyado en la llanta, como ocurre en uno normal. En el Pax hay un anillo interior, que rodea por dentro a la llanta; es en ese anillo donde queda apoyado el neumtico si se desinfla. Por la forma en que se acopla el neumtico a la llanta, el perfil queda muy reducido y por ello, tambin las prdidas por rodadura, lo que favorece el consumo de combustible. b) Runflat: Este neumtico, ideado por Bridgestone y que denomina RFT, emplea en los flancos inserciones elsticas adicionales fabricadas con una combinacin de caucho extremadamente resistente al calor. Esto impide que el neumtico

se caliente hasta incendiarse. De esta forma, el neumtico autosuficiente es capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km., con el vehculo completamente cargado, a pesar de haber perdido toda la presin interna del aire. Con cargas ms pequeas o si el neumtico conserva alguna presin residual, esta distancia puede verse multiplicada por varias veces. 82 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. La notable mejora de la seguridad que estos neumticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera, e incluso mejoran la dinmica. Dado que su funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican, ni siquiera en el caso de prdida de presin, es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. Esta es la razn por la que estos neumticos se acompaan siempre de un Indicador de Pinchazos. c) Neumtico sin aire: (Tecnologa Tweel de Micheln): Representa la fusin del neumtico (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un autntico avance a la movilidad. Actualmente, el Michelin Tweel puede equipar a vehculos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso, ahora mismo se encuentra en la fase de prototipo para su aplicacin en vehculos de pasajeros. Inicialmente se emplearn dimensiones pequeas, como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos fsicos. Tambin estn previstas utilizaciones en pequeas mquinas de obras pblicas y en vehculos militares, ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. Ofrece las

prestaciones de un neumtico radial, al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral, con efectos en la conduccin, el apoyo en curva y la capacidad de respuesta. Adems, las aportaciones tipo suspensin del Michelin Tweel pueden simplificar, y en algunas aplicaciones eliminar, la necesidad de una suspensin aparte para el vehculo. La estructura del Michelin Tweel est compuesta por una banda de rodamiento de caucho, unida a la rueda por radios flexibles, lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMTICOS. Los neumticos tienen un impacto ambiental ms importante del que se puede imaginar. La masiva fabricacin de neumticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados, constituye uno de los ms graves problemas medioambientales de los ltimos aos en todo el mundo. Un neumtico necesita grandes cantidades de energa para ser fabricado y tambin provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminacin ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados. Existen mtodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan polticas que favorezcan la recogida y la implantacin de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos. PROBLEMTICA CERCANA En Espaa se generan cada ao 250.000 toneladas de neumticos usados. El 45% se deposita en vertederos

controlados sin tratar, el 15% se deposita despus de ser triturado y, el 40% no est controlado. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales. En los vertederos de neumticos, las montaas de neumticos forman arrecifes donde la proliferacin de roedores, insectos y otros animales constituyen un grave problema. La reproduccin de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumtico que en la naturaleza. 83 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. RECICLAJE DE LOS NEUMTICOS . Actualmente se utilizan diversos mtodos para el reciclaje de neumticos, estos mtodos intentan convertir los neumticos en energa elctrica o intentar reutilizar los materiales, entre ellos tenemos: a) TERMLISIS: Consiste en someter a los neumticos a un calentamiento en ausencia de oxgeno. Este mtodo consigue la recuperacin total de los componentes del neumtico. b) PIROLISIS. Es un mtodo experimental poco extendido. Los productos obtenidos despus del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial. c) INCINERACION. En este mtodo se genera calor que puede ser usado como energa. Con este mtodo, los productos contaminantes que se producen en la combustin son muy perjudiciales para la salud humana. Tambin tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trfica y de ah a los seres humanos.

d) TRITURACION CRIOGNICA. Este mtodo es complejo y muy caro. El proceso intenta separar los diferentes materiales que forman el neumtico. e) TRITURACIN MECNICA. Es un proceso puramente mecnico. La trituracin con sistemas mecnicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes mtodos de recuperacin. NEUMTICOS ECOLGICOS Debido a los diversos problemas que provocan los neumticos para el medioambiente, los diversos fabricantes estn empezando a disear nuevos productos que sean ms respetuosos con el planeta. El aspecto verde figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin. Esto implica una minuciosa seleccin de las materias primas con enormes transformaciones de energa. Inversiones contnuas en modernizacin de las instalaciones de produccin, facilitan la creacin de procedimientos de fabricacin cada vez ms limpios. Las emisiones a la atmsfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor, la explotacin energtica se mejora continuamente. BIBLIOGRAFIA LIBROS: - Circuitos de Fluidos. Suspensin y Direccin (Editorial EDITEX). - Nueva Enciclopedia del Automvil (Ediciones CEAC) - Manual Ceac del Automvil (Ediciones CEAC) REVISTAS: - Tecno (mecnica gua de taller) - Autopista PAGINAS WEB

- www.mecanicavirtual.org - www.michelin.es - www.bridgestone.es 84 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. EL OCASO DE LA RUEDA DE REPUESTO La rueda de recambio es la nica solucin que permite seguir circulando sin restricciones tras sufrir un pinchazo. Sin embargo, las marcas de coches han empezado a sustituirla por otras alternativas ms baratas y compactas, pero tambin menos eficaces. rueda de emergencia 'kit' de reparacin neumticos antipinchazos La estadstica y la reduccin de costes son las responsables de que la rueda de repuesto est desapareciendo en los coches modernos. Los fabricantes alegan que la frecuencia de los pinchazos se ha reducido a cifras casi increbles: uno cada 10 aos, la vida til del coche. Y argumentan que las soluciones alternativas, como los kit de reparacin, las ruedas de emergencia y los neumticos antipinchazos, permiten liberar espacio en el maletero. La cuestin es si compensa, porque, aunque reste capacidad de carga, la rueda de repuesto convencional, idntica a las otras cuatro, es la nica solucin que permite volver a circular con normalidad tras sufrir un pinchazo, sin restricciones de velocidad o distancia. Lo que se omite es el ahorro que supone para el fabricante no montarla. Las nuevas soluciones se estn implantando ya en todo tipo de modelos, y, adems de limitar la movilidad, el problema se agrava en los todoterrenos y deportivos, que suelen llevar ruedas especficas difciles de encontrar incluso en las grandes ciudades. Varias marcas ofrecen, aunque ya slo como opcin, la rueda de repuesto convencional. Pero en

muchos casos el hueco del maletero est previsto para la rueda de emergencia y no cabe otra ms grande. Conviene comprobarlo todo antes en el concesionario. RUEDA DE EMERGENCIA: Iguales que las ruedas de repuesto convencionales, pero ms pequeas y estrechas. La mayora no tienen lmites en la distancia que se puede recorrer, pero exigen circular a velocidades reducidas, 80 km/h. como mximo. Adems, algunas no tienen la misma altura que las ruedas originales y provocan que el coche circule inclinado. La nica ventaja est en que ocupan menos espacio que las normales. 'KIT' DE REPARACIN: Liberan mucho espacio en el maletero y permiten reparar los pinchazos, para ello, basta acoplar el compresor al neumtico para inflarlo con una espuma especial. Despus se puede volver a circular, aunque con restricciones que dependen del tipo de kit y rueda. Pero slo sirven para reparar orificios pequeos en la banda de rodadura; si el dao es mayor o afecta al lateral (bordillazos, etctera) no son eficaces. NEUMTICOS ANTIPINCHAZOS: Su estructura reforzada permite seguir circulando con una o varias ruedas pinchadas durante 250 kilmetros sin tener que bajar del coche ni realizar ninguna reparacin. Pero exigen no superar, como mximo, los 80 km/h. Adems es difcil encontrar una rueda de repuesto en carretera e incluso en las grandes ciudades, y tampoco se puede montar un neumtico normal porque llevan una llanta especial. 85 EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. EL FUTURO: 86