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ORGANO DE DIFUSION
DE ASPA DE MEXICO
MARZO-ABRIL DE 1988
AO XXIX No. 279
MI EMBRO DE
Congreso del T ra bajo (CT)
Federacin Int ernacional de
Asociac iones de Pil otos
de Lneas Areas ( IFA LPA)
Federaci n Inte rnacio nal de
T ra baj ad ores del Tra nsporte ( ITF)
GRUPO DE PILOTOS FILIALES
Ae romx ico
Compa a Mex ica na de Aviaci n
Escuela de Aviacin Mx ico
Mex ica na Ae rofot o
DIRECTOR F UNDADOR
Lui s I. Fra nco Es pin osa de los Mo nt e ros
DIRECTOR
Jua n J os Castill o Arriaga
EDICION
Jua n Jos L pez Goco bachi
INFORMACION
Alf redo Htt ic h Ra mr ez
REDACCION
Edgar de J . Truj ill o
PRODUCCION
Formas y Produccio nes Li togrficas, S.A.
P UBLI CIDAD
Marco Ant oni o Castell anos
FORMACIOI'I
Ge ra rdo Pineda Maya
DISEO
Adri n Pli ego I.
LOGOTIPO DE LA REVISTA HELIC[
Pi ero Emili o Lovall o Tell o
Publi cacin Bimest ral.
Regi_t ro Dir. Gra l. Correos Or. 0 131273
Caracters ti cas 22627 1435
Ex p. 092-440-456. 2 1' IX-83
Dir. Gra l. De recho Aut or SEP Libro 9
Dc pt o. Rese rvas 7 X-83
OFICINAS
ASPA DE MEXICO. Pa lomas No. 110.
Teca mac ha lco. D. F. Te l. 540- 32 11. Direcci n
ca blegrfi ca : 'v1 EXASPA. Precio del eje mpl ar:
$4.200.00. Subscri pcin a nua l: $20.000.00.
Toda remi s in de fondos de ber hacerse a
nombre de AS PA de Mxico. Los art cul os
fir mados so n res ponsa bil idad exc lu siva de s us
autores y pueden o no refl ejar la opinin de
AS PA de Mxico.
SUMARIO
EDITORIAL
CRONICA DE UNA QUIEBRA
ANUNCIADA
I.F .A.L.P .A.
ACCIDENTE DE UN MD-82
CITAS CON LA HISTORIA
MONARCA DEL AIRE
ES UNA ORDEN. ~ . PUNTO
4
5
14
18
20
23
31
COMO TRADUCIR A SAINT
EXUPERY 32
LOS QUE FORJARON HISTORIA 35
PERDON, COMO DIJO QUE
SE LLAMA? 38
BOEING 727, TRANSPORTE
AEREO ETERNO? 42
CONVENIO BILATERAL 46
PANORAMA NACIONAL 48
LA A VIACION EN EL MUNDO 50
JUBILADOS 53
La edicin de este nmero estuvo a
cargo del Capitn Ricardo Rebollo
ORGANO DE DIFUSION
DE ASPA DE MEXICO
MARZO-ABRIL DE 1988
AO XXIX No. 279
MI EMBRO DE
Congreso del T ra bajo (CT)
Federacin Int ernacional de
Asociac iones de Pil otos
de Lneas Areas ( IFA LPA)
Federaci n Inte rnacio nal de
T ra baj ad ores del Tra nsporte ( ITF)
GRUPO DE PILOTOS FILIALES
Ae romx ico
Compa a Mex ica na de Aviaci n
Escuela de Aviacin Mx ico
Mex ica na Ae rofot o
DIRECTOR F UNDADOR
Lui s I. Fra nco Es pin osa de los Mo nt e ros
DIRECTOR
Jua n J os Castill o Arriaga
EDICION
Jua n Jos L pez Goco bachi
INFORMACION
Alf redo Htt ic h Ra mr ez
REDACCION
Edgar de J . Truj ill o
PRODUCCION
Formas y Produccio nes Li togrficas, S.A.
P UBLI CIDAD
Marco Ant oni o Castell anos
FORMACIOI'I
Ge ra rdo Pineda Maya
DISEO
Adri n Pli ego I.
LOGOTIPO DE LA REVISTA HELIC[
Pi ero Emili o Lovall o Tell o
Publi cacin Bimest ral.
Regi_t ro Dir. Gra l. Correos Or. 0 131273
Caracters ti cas 22627 1435
Ex p. 092-440-456. 2 1' IX-83
Dir. Gra l. De recho Aut or SEP Libro 9
Dc pt o. Rese rvas 7 X-83
OFICINAS
ASPA DE MEXICO. Pa lomas No. 110.
Teca mac ha lco. D. F. Te l. 540- 32 11. Direcci n
ca blegrfi ca : 'v1 EXASPA. Precio del eje mpl ar:
$4.200.00. Subscri pcin a nua l: $20.000.00.
Toda remi s in de fondos de ber hacerse a
nombre de AS PA de Mxico. Los art cul os
fir mados so n res ponsa bil idad exc lu siva de s us
autores y pueden o no refl ejar la opinin de
AS PA de Mxico.
SUMARIO
EDITORIAL
CRONICA DE UNA QUIEBRA
ANUNCIADA
I.F .A.L.P .A.
ACCIDENTE DE UN MD-82
CITAS CON LA HISTORIA
MONARCA DEL AIRE
ES UNA ORDEN. ~ . PUNTO
4
5
14
18
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23
31
COMO TRADUCIR A SAINT
EXUPERY 32
LOS QUE FORJARON HISTORIA 35
PERDON, COMO DIJO QUE
SE LLAMA? 38
BOEING 727, TRANSPORTE
AEREO ETERNO? 42
CONVENIO BILATERAL 46
PANORAMA NACIONAL 48
LA A VIACION EN EL MUNDO 50
JUBILADOS 53
La edicin de este nmero estuvo a
cargo del Capitn Ricardo Rebollo
4
EDITORIAI
4
A
provechando la situacin de parlisis parcial por la que
transita Aeromxico, han aparecido en escena lobos
con piel de oveja que afilando sus largos colmillos se
aprestan a mutilar el cuerpo todava latente de la que en un
tiempo se le llam "La Compaa Nacional". Las rutas renta-
bles son la parte ms apetecible, rutas que los trabajadores de
Aeromxico cultivaron por muchos aos.
Es interesante observar el crecimiento explosivo (500%) de
alguna de las compaas que son beneficiadas con el tropiezo
de Aeromxico, pero ms interesante sera saber quines son
los inversionistas que de tan repentina manera aumentan
capital. Tal vez esto nos explicara tantas interrogantes.
El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Daniel
Daz Daz, es el responsable, desde las esferas gubernamenta-
les, de impedir que el asalto sobre la aerolnea se legalice. La
integridad del Estado tampoco es botn de nadie.
Es inters de ASPA que la renacido Aeromxico o la nueva
empresa que se forma de las cenizas de la anterior, con
participacin del Sector Social , no sea una aerolnea que
nazca mutilada, utilizando solamente los despojos que hayan
dejado los predilectos de los Dioses. No, si es una empresa de
capital mixto, debe nacer completa, sana, y deber ser un
ejemplo de seguridad , eficiencia y rentabilidad; para eso debe
empezar sin mutilaciones .
Esperamos no padezca las mismas limitaciones yobstcu-
los como los que ha vivido la Sindicatura de Aeromxico cada
vez que trata de operar un nuevo vuelo.
Los pilotos de ASPA debemos estar muy atentos para
lograr superar esta etapa crtica, de donde tendremos que
salir reforzados en lo interno y lo externo. Vivimos tiempos
de movilidad poltica interna por estar en perodo electoral;
aq u y en estos momentos, es donde ms que nunca debemos
mantener la monoltica unidad interna de ASPA, pues pue-
den existir intereses que desde fuera, traten de intervenir en
nuestro proceso interno, aprovechando la difcil situacin
por la que transitamos, para tratar de desequilibrar la estabi-
lidad tradicional de AS P A.
4
EDITORIAI
4
A
provechando la situacin de parlisis parcial por la que
transita Aeromxico, han aparecido en escena lobos
con piel de oveja que afilando sus largos colmillos se
aprestan a mutilar el cuerpo todava latente de la que en un
tiempo se le llam "La Compaa Nacional". Las rutas renta-
bles son la parte ms apetecible, rutas que los trabajadores de
Aeromxico cultivaron por muchos aos.
Es interesante observar el crecimiento explosivo (500%) de
alguna de las compaas que son beneficiadas con el tropiezo
de Aeromxico, pero ms interesante sera saber quines son
los inversionistas que de tan repentina manera aumentan
capital. Tal vez esto nos explicara tantas interrogantes.
El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Daniel
Daz Daz, es el responsable, desde las esferas gubernamenta-
les, de impedir que el asalto sobre la aerolnea se legalice. La
integridad del Estado tampoco es botn de nadie.
Es inters de ASPA que la renacido Aeromxico o la nueva
empresa que se forma de las cenizas de la anterior, con
participacin del Sector Social , no sea una aerolnea que
nazca mutilada, utilizando solamente los despojos que hayan
dejado los predilectos de los Dioses. No, si es una empresa de
capital mixto, debe nacer completa, sana, y deber ser un
ejemplo de seguridad , eficiencia y rentabilidad; para eso debe
empezar sin mutilaciones .
Esperamos no padezca las mismas limitaciones yobstcu-
los como los que ha vivido la Sindicatura de Aeromxico cada
vez que trata de operar un nuevo vuelo.
Los pilotos de ASPA debemos estar muy atentos para
lograr superar esta etapa crtica, de donde tendremos que
salir reforzados en lo interno y lo externo. Vivimos tiempos
de movilidad poltica interna por estar en perodo electoral;
aq u y en estos momentos, es donde ms que nunca debemos
mantener la monoltica unidad interna de ASPA, pues pue-
den existir intereses que desde fuera, traten de intervenir en
nuestro proceso interno, aprovechando la difcil situacin
por la que transitamos, para tratar de desequilibrar la estabi-
lidad tradicional de AS P A.
CRONICA DE UNA
QUIEBRA
ANUNCIADA
EL CASO AEROMEXICO
NACIMIENTO
Aeromxico. la lnea area que inici
su servicio el 14 de septiembre de
19:14. registra tres fechas significati-
vas: el 14 de septiembre de 19:14.
cuando inicio sus actividades comer-
ciales con el vuelo Mxico-Acapulco-
Mxico: el 28 dejulio de 1959. cuan-
do el Estado mexicano adquiri la
empresa. todava llamada Aeronaves
de Mxico.yel18deabrilde 19RRda
en que el juez Sergio Higuera Mota
dict sentencia. declarando en quie-
bra a b paraestatal.
Al inicio de sus actividades . la em-
presa oper bajo un pe rmiso e xperi-
mental. para cubrir la ruta entre el
puerto de Acapulco y la capital del
pas. con un avin monomotor Lyco-
ming de cinco plalas. En seguida se
Incorporaron ms naves Havilland.
Moth Ryan. Fairchild. Verville y
Fokker a cargo de los pilotos Ra-
mn Gon7lez. Manuel Gonzle7.
Leonardo Enrquez y Julio Zinser.
En Acapulco las tareas de aterriza-
je y despegue revestan singular peli-
gro. ya que se utilizaba un rea des-
pejada junto a la Playa de Hornos.
Aos ms tarde, en 1940, Pan Ameri-
can adquiri el 40 por ciento de las
acciones de AMSA, recibindose los
primeros Boeing 247. bimotores de
ala baja para diez pasajeros. Asimis-
mo, se compr la aerolnea Trans-
portes Areos del Pacfico, que vola-
ba entre Oaxaca-Tehuacn y Oaxaca-
Acapulco.
Ese mismo ao se iniciaron los ser-
vicios entre la Pa7 y Mazatln, donde
se haca conexin con Mexicana de
Aviacin.
Tres aos ms tarde se adquiri la
Cap. Ricardo ReboUo
compaa Taxi Arco de Oaxaca y
se adquir ieron trcs avioncs C-:19
- conocid os como DC2 1/ 2 para cu-
cu brir la ruta M x ico-G uada lajara-
Tepic-Mazatln y viceversa . De es ta
ltima ciudad se continu hasta No-
gales. con escalas en Culiacn, Gua-
sa\e. Los Mochis . Navojoa. Ciudad
Obregn. Guaymas y Hermosillo.
Luego en 1944. se compr la com-
paa Lneas Areas Jess Sarabia y
se prestaron los servicios en la ruta
Mxico - Puebla - Crdoba- Veracruz-
Coa tzacoa Icos.
A diez aos de su fundacin. AM-
SA contaba con una considerable
nota. una amplia red de rutas y una
eficiente organizacin. Entonces. Car-
los Ochoa Ramos fue designado ge-
rente general. en sustitucin de Isidro
Daz Lombardo. El presidente. desde
la fundacin, era don Antonio Daz
Lombardo.
Otros funcionarios de la empresa
eran Luis Fras Carr:llo, asistente del
gerente; Julio Zinser, jefe de opera-
ciones; el capitn Leonardo Enr-
quez, jefe de pilotos; Agustn Enr-
que7, jefe de mantenimiento: Carlos
Villaseor. contador; Ernesto Her-
nnde7, jefe de personal ; y Carlos
Hernndez. de contabilidad.
Adems de Julio Zinser y Leonar-
do Enrquez. los pilotos eran Rubn
Velazco, Porfirio Palacios, Lino Nie-
bla, Antonio Marn, Ricardo Gonz-
le7.. Luis Martell , Jos Gutirrez.
Ananas San Juan y Antonio Gmez
Castresana. entre otros.
Fue en 1946 cuando AMSA puso en
servicio los primeros DC-3. En 1948
puso en servicio el avin C47 para el
servicio de carga. Inicialmente oper
entre la ciudad de Mxieo y algunos
puntos del Estado de Oaxaca (Po-
chutla, Jamiltepec y Pinotepa Nacio-
nal). donde se careca de vas de co-
municacin. y ms tarde se extendi
el servicio. En 1949 se compr un DC-
4 para 54 pasajeros, que vo laban en-
tre Mxico y Acapulco tres veces al
da.
En 1952 sc incorpor a Lnea
Area Mexicana. S.A. (LAMSA)
que haba sido fundada en 19:16 con
el nombre de Lneas Areas Mineras
por el mecnico y piloto Gordon Ba-
rry
LAMSA seextendidesde Mazatln
hasta Torren, donde estableci su
base, ya que a h se cruza ba n sus rutas
Mxico-Ciudad Jure7.; Mazatln-
Nuevo Larcdo. ambas con escalas in-
termedias y cl ramal Chihuahua-
Nogales.
En 1954 se integr a la empresa la
compaa Aerovas Reforma, fun-
dada por Rico Pani, que fue com-
prada anteriormente por Carlos
Oriani, quien tambin haba adqui-
rido Servicios Areos Panini. Con
ello, A M SA vol las siguentes rutas:
Mxico-Guadalajara-Culiacn Guay-
mas-Tijuana; Mxico - Morelia-Coa-
colman-Colima-Manzanillo.
Se adquirieron en ese mismo ao,
cuatro aviones Convair 340, que
posean cabina presurizada. Inme-
diatamente se crearon las dos rutas
de oro de la empresa, a Acapulco y
Tijuana.
Al fusionarse con empresas pe-
queas, AMSA suspendi temporal-
mente el servicio a algunas ciudades,
ya que su operacin se volvi incos-
teable. Con el tiempo se volvieron a
establecer los vuelos que fueron reali-
zados por lneas areas regionales.
En 1957 adquiri dos aviones
Lockheed L-049 para 58 pasajero. la
empresa se mexicaniz cuando inver-
sionistas nacionales adquirieron las
5
CRONICA DE UNA
QUIEBRA
ANUNCIADA
EL CASO AEROMEXICO
NACIMIENTO
Aeromxico. la lnea area que inici
su servicio el 14 de septiembre de
19:14. registra tres fechas significati-
vas: el 14 de septiembre de 19:14.
cuando inicio sus actividades comer-
ciales con el vuelo Mxico-Acapulco-
Mxico: el 28 dejulio de 1959. cuan-
do el Estado mexicano adquiri la
empresa. todava llamada Aeronaves
de Mxico.yel18deabrilde 19RRda
en que el juez Sergio Higuera Mota
dict sentencia. declarando en quie-
bra a b paraestatal.
Al inicio de sus actividades . la em-
presa oper bajo un pe rmiso e xperi-
mental. para cubrir la ruta entre el
puerto de Acapulco y la capital del
pas. con un avin monomotor Lyco-
ming de cinco plalas. En seguida se
Incorporaron ms naves Havilland.
Moth Ryan. Fairchild. Verville y
Fokker a cargo de los pilotos Ra-
mn Gon7lez. Manuel Gonzle7.
Leonardo Enrquez y Julio Zinser.
En Acapulco las tareas de aterriza-
je y despegue revestan singular peli-
gro. ya que se utilizaba un rea des-
pejada junto a la Playa de Hornos.
Aos ms tarde, en 1940, Pan Ameri-
can adquiri el 40 por ciento de las
acciones de AMSA, recibindose los
primeros Boeing 247. bimotores de
ala baja para diez pasajeros. Asimis-
mo, se compr la aerolnea Trans-
portes Areos del Pacfico, que vola-
ba entre Oaxaca-Tehuacn y Oaxaca-
Acapulco.
Ese mismo ao se iniciaron los ser-
vicios entre la Pa7 y Mazatln, donde
se haca conexin con Mexicana de
Aviacin.
Tres aos ms tarde se adquiri la
Cap. Ricardo ReboUo
compaa Taxi Arco de Oaxaca y
se adquir ieron trcs avioncs C-:19
- conocid os como DC2 1/ 2 para cu-
cu brir la ruta M x ico-G uada lajara-
Tepic-Mazatln y viceversa . De es ta
ltima ciudad se continu hasta No-
gales. con escalas en Culiacn, Gua-
sa\e. Los Mochis . Navojoa. Ciudad
Obregn. Guaymas y Hermosillo.
Luego en 1944. se compr la com-
paa Lneas Areas Jess Sarabia y
se prestaron los servicios en la ruta
Mxico - Puebla - Crdoba- Veracruz-
Coa tzacoa Icos.
A diez aos de su fundacin. AM-
SA contaba con una considerable
nota. una amplia red de rutas y una
eficiente organizacin. Entonces. Car-
los Ochoa Ramos fue designado ge-
rente general. en sustitucin de Isidro
Daz Lombardo. El presidente. desde
la fundacin, era don Antonio Daz
Lombardo.
Otros funcionarios de la empresa
eran Luis Fras Carr:llo, asistente del
gerente; Julio Zinser, jefe de opera-
ciones; el capitn Leonardo Enr-
quez, jefe de pilotos; Agustn Enr-
que7, jefe de mantenimiento: Carlos
Villaseor. contador; Ernesto Her-
nnde7, jefe de personal ; y Carlos
Hernndez. de contabilidad.
Adems de Julio Zinser y Leonar-
do Enrquez. los pilotos eran Rubn
Velazco, Porfirio Palacios, Lino Nie-
bla, Antonio Marn, Ricardo Gonz-
le7.. Luis Martell , Jos Gutirrez.
Ananas San Juan y Antonio Gmez
Castresana. entre otros.
Fue en 1946 cuando AMSA puso en
servicio los primeros DC-3. En 1948
puso en servicio el avin C47 para el
servicio de carga. Inicialmente oper
entre la ciudad de Mxieo y algunos
puntos del Estado de Oaxaca (Po-
chutla, Jamiltepec y Pinotepa Nacio-
nal). donde se careca de vas de co-
municacin. y ms tarde se extendi
el servicio. En 1949 se compr un DC-
4 para 54 pasajeros, que vo laban en-
tre Mxico y Acapulco tres veces al
da.
En 1952 sc incorpor a Lnea
Area Mexicana. S.A. (LAMSA)
que haba sido fundada en 19:16 con
el nombre de Lneas Areas Mineras
por el mecnico y piloto Gordon Ba-
rry
LAMSA seextendidesde Mazatln
hasta Torren, donde estableci su
base, ya que a h se cruza ba n sus rutas
Mxico-Ciudad Jure7.; Mazatln-
Nuevo Larcdo. ambas con escalas in-
termedias y cl ramal Chihuahua-
Nogales.
En 1954 se integr a la empresa la
compaa Aerovas Reforma, fun-
dada por Rico Pani, que fue com-
prada anteriormente por Carlos
Oriani, quien tambin haba adqui-
rido Servicios Areos Panini. Con
ello, A M SA vol las siguentes rutas:
Mxico-Guadalajara-Culiacn Guay-
mas-Tijuana; Mxico - Morelia-Coa-
colman-Colima-Manzanillo.
Se adquirieron en ese mismo ao,
cuatro aviones Convair 340, que
posean cabina presurizada. Inme-
diatamente se crearon las dos rutas
de oro de la empresa, a Acapulco y
Tijuana.
Al fusionarse con empresas pe-
queas, AMSA suspendi temporal-
mente el servicio a algunas ciudades,
ya que su operacin se volvi incos-
teable. Con el tiempo se volvieron a
establecer los vuelos que fueron reali-
zados por lneas areas regionales.
En 1957 adquiri dos aviones
Lockheed L-049 para 58 pasajero. la
empresa se mexicaniz cuando inver-
sionistas nacionales adquirieron las
5
acciones <-ue posea Pan American .
Ese ITIlSmO ao se rees tructuraron
las rutas int ernaciona les y a AMSA
se le asign la ruta Mxico-Nueva
York sin esclas, <-ue inici operacio-
nes el 8 de diciembre, con- un cuatri-
motor Bristol Britannia 302, dotado
de turbohlices Rolls Royce Proteus
y capacidad para 92 pasajeros.
En 1958 se ad<- uirier on tres Coste-
Ilati on L-749, con capacidad para 68
pasajeros, que sustituyeron a los L-
749. (2)
NACIONALlZACION
El 24 dejulio de 1959105 pilotos avia-
dores afiliados a ASPA daban un
paso significativo en su mbito labo-
ral al solicitar formalmente su ingre-
so al Bloque de Unidad Obrera
(BUO) durante un pleno de la diri-
ge nci a obrera nacional, y es lo que se
ll a ma Congreso del Trabajo ahora.
Fue ese mi smo ao, pero el 28 de
j uli o, cuand o el seor Presidente
Adolfo Lpez Ma teos, a travs de un
decreto presidencial , adquiri a fa-
vor de la Nacin todas las acciones
Aeronaves de Mxico, S.A. (Con ello
la propi edad absoluta de la empresa),
para ma nt ener ba jo el control nacio-
nalista la lnea area y tener as un
ae ro,lnea abanderada del pas para
efect uar el servicio pblico y pa ra
que dispusiera el Estado de sus pro-
pios medios de comunicacin. Poco
tiempo despus Aeronaves de Mxi-
co se integraba a la era del jet.
SEPTIEMBRE 1 DE 1987
"EL INFORME"
Despus de una la rga vida llena de
vicisitudes en el mbito naci onal e
internacional, en la que cumpli su
r.o metido razonablemente dadas las
6
cirL'llIlst;nci;,. i\l\lSi\ cIllrl'l(; ,;-
lir regularIlll'ntl' como loco de ;tl'll-
ci(n dl' la orilli(n pblic;1.
"Preci,aIllentl' el prlIllero de 'l'p-
til'll1brl' dl' 19X7. l'l I're,icle nt e de la
Rep b lica Illl'IlCioIl(') e n su In lo rIl1l'
anual a la \aci n:
"Se e,t reorgani/ando el transporte
areo troncal. con el props it o de
Incrcmcntar su cOll1petiti\idad cn el
trlico intnnaclonal \ de racionali -
lar la orcrta de sen icio domstico.
FUCI"on concluidos durante el perIo-
do que sc Informa los ano puestos
de Puebla. Puert o Escondido. Tlax-
ca la \ Quntaro.
Con t inua Illos las obras en di \ersas
terminales. como las de Co lima.
BaJo \ Bahas de Huatul co. I.a red
cuenta as co n 57 aeropue r-
t os. dc los cua les 12 se a a-
dido durant e esta admini stracin.
Pr osegu iremos con la rees tructu-
ra cin de las compaas naciona les
de a\iacin co mercial: su servicio
deja mucho <-ue desear. s us ndices de
eficiencia son bajos y siguen re<-ui-
riendo importantes subsidios del
gobie rn o". ( )
l"OVIEMBRE 1987
"EMER(;El"CIA"
Durant e e'>le mes i\M SA declaraba
<-ue s u estado econmico era de cri-
si .,. rnct ica men te de emergenc ia. y
<-u e deba "renovar su nota. consoli-
dar su operacin. forta lecer sus
finan/as y se ntar bases firmes para un
desar roll o sos tenido y sa ludable en el
futuro ". y <-ue para ell o eran necesa-
ri os " a poyos gu berna menta les deci-
didos. un sis tema tarifa ri o fl eXible y
modificaciones importantes a sus
act ua les es<- uemas operativos y labo-
rales. i\un<-ue reconoci: "<-u e su
cal id;ld de scn ici o estaba por abajo
ck los staIl dares illtnnacionaks y
qlll' por cOllsiguientl' no era ade-
cuado" \ ;tckm;'ls "que el O por
cil'llto ck lo, problemas de demoras
nan ror m;lntenimiento \. quc otro
13 por ciento n;1 debido a la actitud
del person;11 (I;tlta de motivacin o
la Ila ck ,i,t cmas COIll puta I"l/ados)"
En lill que los pmblemas lund;l-
Illl'llt;lks nan Si l "ckscapita li/acin
histrica. insulicicnCl;1 en sus sistc-
Illas adIllinistr;lti\os \" opcrativos y
una escasa capaci dad de negociaci('lll
con sus s indicatos \. que si i\crom-
.\ico hubiese mantenido su es tructura
;Ictual (de ese momento) cl dfiCit
aUIllentara en los prximos aos por
el doble efecto de l aumento en los
gastos y el decrecimiento en la opera-
cin ele sus \'uelos (por su flota obso-
leta) lo cua l incidira naturalemente
en los ingresos. \. por otro lado decla -
raba a 1,1 prensa el mismo director de
la empresa Rogeli o Gasea l\'er i (2)
"q ue esta compa a contaba con los
pilotos ms calificados del mundo: \"
finalmente <-ue las tar ifas no podan
co mpensar el costo de operacin".
m
Toelo es t o dicho so lame nt e unos
pocos da s despus de haber reno-
vado los contratos colectivos de tra -
baj o con los sindi catos ele la empresa.
DIClMBRE 1987 "HABLA EL
CANDIDATO"
Al enca beza r la reu ni n nacional ele
turi smo organ i7ada por ell [PES del
PR 1. el li ce nciad o Salinas de (jortari.
ex puso el da 10 de d iciembre <-u e:
"e l tra nsporte areo debe ser ms
compe titi vo para impul sar la deman-
da turstica. la reest ru cturacin y los
pr ogramas en curso. todo ello para
fortalecer nuestras lneas a reas y del
autotransporte". resalt que "de be
meJorar sustancia lmente el servic io
ele las lneas area s nacionales. donde
las <-ueja s so n crec iente y el precio del
boleto refleja m s una situacin de
ineficiencia y de cos tos exces ivos.
<-u e los precios <-u c promove ran al
turi smos y la actividad econmica en
general".
ABRIL 1988 "ESTALLA LA
CRISIS"
Hasta s te crtico mes de abril. hubo
un constante caoneo de las contra-
partes que se ataca ban en el marco de
acciones <-ue posea Pan American .
Ese ITIlSmO ao se rees tructuraron
las rutas int ernaciona les y a AMSA
se le asign la ruta Mxico-Nueva
York sin esclas, <-ue inici operacio-
nes el 8 de diciembre, con- un cuatri-
motor Bristol Britannia 302, dotado
de turbohlices Rolls Royce Proteus
y capacidad para 92 pasajeros.
En 1958 se ad<- uirier on tres Coste-
Ilati on L-749, con capacidad para 68
pasajeros, que sustituyeron a los L-
749. (2)
NACIONALlZACION
El 24 dejulio de 1959105 pilotos avia-
dores afiliados a ASPA daban un
paso significativo en su mbito labo-
ral al solicitar formalmente su ingre-
so al Bloque de Unidad Obrera
(BUO) durante un pleno de la diri-
ge nci a obrera nacional, y es lo que se
ll a ma Congreso del Trabajo ahora.
Fue ese mi smo ao, pero el 28 de
j uli o, cuand o el seor Presidente
Adolfo Lpez Ma teos, a travs de un
decreto presidencial , adquiri a fa-
vor de la Nacin todas las acciones
Aeronaves de Mxico, S.A. (Con ello
la propi edad absoluta de la empresa),
para ma nt ener ba jo el control nacio-
nalista la lnea area y tener as un
ae ro,lnea abanderada del pas para
efect uar el servicio pblico y pa ra
que dispusiera el Estado de sus pro-
pios medios de comunicacin. Poco
tiempo despus Aeronaves de Mxi-
co se integraba a la era del jet.
SEPTIEMBRE 1 DE 1987
"EL INFORME"
Despus de una la rga vida llena de
vicisitudes en el mbito naci onal e
internacional, en la que cumpli su
r.o metido razonablemente dadas las
6
cirL'llIlst;nci;,. i\l\lSi\ cIllrl'l(; ,;-
lir regularIlll'ntl' como loco de ;tl'll-
ci(n dl' la orilli(n pblic;1.
"Preci,aIllentl' el prlIllero de 'l'p-
til'll1brl' dl' 19X7. l'l I're,icle nt e de la
Rep b lica Illl'IlCioIl(') e n su In lo rIl1l'
anual a la \aci n:
"Se e,t reorgani/ando el transporte
areo troncal. con el props it o de
Incrcmcntar su cOll1petiti\idad cn el
trlico intnnaclonal \ de racionali -
lar la orcrta de sen icio domstico.
FUCI"on concluidos durante el perIo-
do que sc Informa los ano puestos
de Puebla. Puert o Escondido. Tlax-
ca la \ Quntaro.
Con t inua Illos las obras en di \ersas
terminales. como las de Co lima.
BaJo \ Bahas de Huatul co. I.a red
cuenta as co n 57 aeropue r-
t os. dc los cua les 12 se a a-
dido durant e esta admini stracin.
Pr osegu iremos con la rees tructu-
ra cin de las compaas naciona les
de a\iacin co mercial: su servicio
deja mucho <-ue desear. s us ndices de
eficiencia son bajos y siguen re<-ui-
riendo importantes subsidios del
gobie rn o". ( )
l"OVIEMBRE 1987
"EMER(;El"CIA"
Durant e e'>le mes i\M SA declaraba
<-ue s u estado econmico era de cri-
si .,. rnct ica men te de emergenc ia. y
<-u e deba "renovar su nota. consoli-
dar su operacin. forta lecer sus
finan/as y se ntar bases firmes para un
desar roll o sos tenido y sa ludable en el
futuro ". y <-ue para ell o eran necesa-
ri os " a poyos gu berna menta les deci-
didos. un sis tema tarifa ri o fl eXible y
modificaciones importantes a sus
act ua les es<- uemas operativos y labo-
rales. i\un<-ue reconoci: "<-u e su
cal id;ld de scn ici o estaba por abajo
ck los staIl dares illtnnacionaks y
qlll' por cOllsiguientl' no era ade-
cuado" \ ;tckm;'ls "que el O por
cil'llto ck lo, problemas de demoras
nan ror m;lntenimiento \. quc otro
13 por ciento n;1 debido a la actitud
del person;11 (I;tlta de motivacin o
la Ila ck ,i,t cmas COIll puta I"l/ados)"
En lill que los pmblemas lund;l-
Illl'llt;lks nan Si l "ckscapita li/acin
histrica. insulicicnCl;1 en sus sistc-
Illas adIllinistr;lti\os \" opcrativos y
una escasa capaci dad de negociaci('lll
con sus s indicatos \. que si i\crom-
.\ico hubiese mantenido su es tructura
;Ictual (de ese momento) cl dfiCit
aUIllentara en los prximos aos por
el doble efecto de l aumento en los
gastos y el decrecimiento en la opera-
cin ele sus \'uelos (por su flota obso-
leta) lo cua l incidira naturalemente
en los ingresos. \. por otro lado decla -
raba a 1,1 prensa el mismo director de
la empresa Rogeli o Gasea l\'er i (2)
"q ue esta compa a contaba con los
pilotos ms calificados del mundo: \"
finalmente <-ue las tar ifas no podan
co mpensar el costo de operacin".
m
Toelo es t o dicho so lame nt e unos
pocos da s despus de haber reno-
vado los contratos colectivos de tra -
baj o con los sindi catos ele la empresa.
DIClMBRE 1987 "HABLA EL
CANDIDATO"
Al enca beza r la reu ni n nacional ele
turi smo organ i7ada por ell [PES del
PR 1. el li ce nciad o Salinas de (jortari.
ex puso el da 10 de d iciembre <-u e:
"e l tra nsporte areo debe ser ms
compe titi vo para impul sar la deman-
da turstica. la reest ru cturacin y los
pr ogramas en curso. todo ello para
fortalecer nuestras lneas a reas y del
autotransporte". resalt que "de be
meJorar sustancia lmente el servic io
ele las lneas area s nacionales. donde
las <-ueja s so n crec iente y el precio del
boleto refleja m s una situacin de
ineficiencia y de cos tos exces ivos.
<-u e los precios <-u c promove ran al
turi smos y la actividad econmica en
general".
ABRIL 1988 "ESTALLA LA
CRISIS"
Hasta s te crtico mes de abril. hubo
un constante caoneo de las contra-
partes que se ataca ban en el marco de
lIll; ClIllP;; tlt: pn:n,a ) 1m nll:dio,
tk di Ili',in, dondt: II no dt: lo, hl; nUh
1;\Ollto, n;n lo, piloto" ,lI, ,al;rio,
\ Ilrt:,t;t:i(lnc" Cll I; qllc \; ,e ad\ l'r-
t;1 I; nlTe,id;d dc l'ncontr;lI- "clllpa-
hk,", l o, pilotm dec l;lr;h;ln que
" poltico, illlprm i,;do, hicieron de
I\nolll\ico lIn ekl;nte hlanco " \
qlle no n; nece,;rio \l'ndn lo, trece
;1\ iont:' qllt: I; adlllini,tr;cin de I;
elllpre,a con,idn;h; oh,okto" ac-
cin que h;h; ,ido ;nllnciad; con
anterioridad en un pl;n tlt: 'ree,trllc-
turacin' qut: con,i,ta t:n la canccl; -
cin de e,tacione, \ rllt;, qut: ,'"11;1 -
han a Chetumal, Ciudad Victori;1.
J)ur;lngo \ otra, ; la, rut , pi"\:\ ia -
mente cancelada, de Centro, Sud
I\lllric;1 \ Canad, lo que a toda,
luce, indicaha que llegara elmomen-
toen lJue e"a ,ituacin desencadena -
ra el de,pido de trahajadores ) la
reduccin dc la luente de trahajo_
l o, piloto, propu,ieron comprar 1m
elJuipo, de,echadm_
IIlIELCA
"Vota el Sindicato de I\eromxieo
por ir a la huelga"
Tras cuatro hora, y media de deba -
te la asamhlea de trahajadores de tie-
rra de I\eromxico (S 1\'1TA M) deci-
di anoche proseguir ha,ta el e,talla-
miento de huelga ante la intransigen-
cia de la empresa "_ hta ,e inici a las
12 hora, del de ahril dt: 19XX_ FI
silldieato trallndo e\i tar el de,pido
(Ic- Cllgunos tra hajad ores inici de esta
l11anera una crisis que tendra alcan-
ces de gran magnitud_ Recordemos
que e,e da se hilO un halance de las
operaciones de Aeromxieo: 22:1 vue-
lo, cancelados, ms de 15 mil perso-
na, ,in transportacin area desde42
ciudade, del pas y del extranjero_
I\qu hay que puntuali/arel heehode
que la administracin de la empresa
e,e mi,mo da declar que la huelga
careLa de ra/n y de lundamento
legal y que haha solicitadoa la Junta
/-cderal de Conciliacin y I\rhitraje
que la declarase inexistente, con lo que
la situacin hubiera deri\ado por un
sendero muy diferente_ Pero ...
siempre los peros. la huelga aparen-
temente precipit el disparo del dis-
positivo que a altos niveles se haba
orquestado_ Caso in,lito pues la Se-
cretara de Comunieaeione, y Trans-
portes ya haba declarado requisad's
las huelgas de algunas Llllpresas pa-
rae,tatales como en el caso de la
Compaa Mexicana de I\\iaein
apenas en noviemhre pa,ado. Curio-
samente la SC1 declar "que no se
aplicara tal requisa y que se dejara
que los trahajadores ejercieran su de-
recho de huelga ya que la situacin
no ameritaha que el gohierno intervi-
niese en ese problema obrero-patronal.
A todo esto el STT I\M declar que
la lnea area "les empuj al estal la-
miento de la hu elga, puesto que des-
de hace dos meses los funcionarios de
la empresa se han negado a sentarse
con los trabajadores para discutir el
problema laboral"_ Y record las in-
congruencias de los planes de funcio-
namiento de la compaa. pues slo
en noviemhre pasado sta hablaba de
la compra de a\ iones nuevos para lo
que ya se haha adelantado a los fa-
bricantc, 150 mil dlares_ Por otro
lado. el S:'\ n I\M indic que no se
opona a la n:e"rueturacin de la
empresa y que e,tahan dispuestos a
aportar lo, millone, de dlares en
mano de ohra ) ha,ta lahorar en das
festivos para reparar lo, aviones ne-
ce,arios y que no ,e perdiese la fuente
de t ra ba jo.
Me/ciado en las noticias dcl da se
anunciaba la apcrtura para el da 26
de mayo de una ruta diaria de I\meri-
can Airlines con destino a Madrid.
tradicional destino de I\eromxico_
Noticia quc mostraba algo que no
fue conocido por el medio aero-
nutico suficientemente y eon opor-
tunidad. nos referimos a otro factor
importantsimo para las areas
nacionales, los convenios bilaterales
con los Estados Vnidos.
TRASTOCA EL MOVIMIENTO
DE HlIELGA PLANES DE LA
EMPRESA
El movimiento de huelga estallado el
martes 12 de abril por los trabajado-
de Tierra de AMSA trastoc el
plan de accin tra7ado por la empre-
sa area que tena como objetivo te-
ner ahorros en el ga to por 150 mil
de pesos. y simultneamen-
te generar ingresos adicio nales por
100 mil millones ms. en los prxi-
mos ocho meses lo que garantizara
su autosuficiencia financiera. inform
esc da el vocero oficia l de Aerom-
xioco quien tambin dijo que desde
agosto del 87 dej de recibir subsi-
dios y trasferencias econmicas por
parte del gobierno federal. y como
primer paso firme para su recupera-
cin econmica, desarroll a partir
de esa fccha el plan de accin que
hasta antes de la huelga haba rendi-
do frutos positivos _ Tal ex plic la
empresa a los medios de difusin,
mientras que stos estallaban en art-
culos y editoriales que detallaban
"las ra70nes por las que se haba cai-
do en una situacin tan deplorable".
y ms an. un periodista ave7ado ,e
permita hablar de una quiebra inmi -
nente, tal como lo hi70 de manera
temprana Francisco Crdenas Cru7
en su "Pulso Poltico"de El Universal:
"Convertido en un autntico barril
sin fondo del gobierno federal por el
que durante muchos aos se han ido
miles de millones de pesos: psima-
mente administrada, con deficiente
servicio que origin permanentes cr-
ticas de los pasajeros que se ven obli-
gados a volar en ella. amn de una
7
lIll; ClIllP;; tlt: pn:n,a ) 1m nll:dio,
tk di Ili',in, dondt: II no dt: lo, hl; nUh
1;\Ollto, n;n lo, piloto" ,lI, ,al;rio,
\ Ilrt:,t;t:i(lnc" Cll I; qllc \; ,e ad\ l'r-
t;1 I; nlTe,id;d dc l'ncontr;lI- "clllpa-
hk,", l o, pilotm dec l;lr;h;ln que
" poltico, illlprm i,;do, hicieron de
I\nolll\ico lIn ekl;nte hlanco " \
qlle no n; nece,;rio \l'ndn lo, trece
;1\ iont:' qllt: I; adlllini,tr;cin de I;
elllpre,a con,idn;h; oh,okto" ac-
cin que h;h; ,ido ;nllnciad; con
anterioridad en un pl;n tlt: 'ree,trllc-
turacin' qut: con,i,ta t:n la canccl; -
cin de e,tacione, \ rllt;, qut: ,'"11;1 -
han a Chetumal, Ciudad Victori;1.
J)ur;lngo \ otra, ; la, rut , pi"\:\ ia -
mente cancelada, de Centro, Sud
I\lllric;1 \ Canad, lo que a toda,
luce, indicaha que llegara elmomen-
toen lJue e"a ,ituacin desencadena -
ra el de,pido de trahajadores ) la
reduccin dc la luente de trahajo_
l o, piloto, propu,ieron comprar 1m
elJuipo, de,echadm_
IIlIELCA
"Vota el Sindicato de I\eromxieo
por ir a la huelga"
Tras cuatro hora, y media de deba -
te la asamhlea de trahajadores de tie-
rra de I\eromxico (S 1\'1TA M) deci-
di anoche proseguir ha,ta el e,talla-
miento de huelga ante la intransigen-
cia de la empresa "_ hta ,e inici a las
12 hora, del de ahril dt: 19XX_ FI
silldieato trallndo e\i tar el de,pido
(Ic- Cllgunos tra hajad ores inici de esta
l11anera una crisis que tendra alcan-
ces de gran magnitud_ Recordemos
que e,e da se hilO un halance de las
operaciones de Aeromxieo: 22:1 vue-
lo, cancelados, ms de 15 mil perso-
na, ,in transportacin area desde42
ciudade, del pas y del extranjero_
I\qu hay que puntuali/arel heehode
que la administracin de la empresa
e,e mi,mo da declar que la huelga
careLa de ra/n y de lundamento
legal y que haha solicitadoa la Junta
/-cderal de Conciliacin y I\rhitraje
que la declarase inexistente, con lo que
la situacin hubiera deri\ado por un
sendero muy diferente_ Pero ...
siempre los peros. la huelga aparen-
temente precipit el disparo del dis-
positivo que a altos niveles se haba
orquestado_ Caso in,lito pues la Se-
cretara de Comunieaeione, y Trans-
portes ya haba declarado requisad's
las huelgas de algunas Llllpresas pa-
rae,tatales como en el caso de la
Compaa Mexicana de I\\iaein
apenas en noviemhre pa,ado. Curio-
samente la SC1 declar "que no se
aplicara tal requisa y que se dejara
que los trahajadores ejercieran su de-
recho de huelga ya que la situacin
no ameritaha que el gohierno intervi-
niese en ese problema obrero-patronal.
A todo esto el STT I\M declar que
la lnea area "les empuj al estal la-
miento de la hu elga, puesto que des-
de hace dos meses los funcionarios de
la empresa se han negado a sentarse
con los trabajadores para discutir el
problema laboral"_ Y record las in-
congruencias de los planes de funcio-
namiento de la compaa. pues slo
en noviemhre pasado sta hablaba de
la compra de a\ iones nuevos para lo
que ya se haha adelantado a los fa-
bricantc, 150 mil dlares_ Por otro
lado. el S:'\ n I\M indic que no se
opona a la n:e"rueturacin de la
empresa y que e,tahan dispuestos a
aportar lo, millone, de dlares en
mano de ohra ) ha,ta lahorar en das
festivos para reparar lo, aviones ne-
ce,arios y que no ,e perdiese la fuente
de t ra ba jo.
Me/ciado en las noticias dcl da se
anunciaba la apcrtura para el da 26
de mayo de una ruta diaria de I\meri-
can Airlines con destino a Madrid.
tradicional destino de I\eromxico_
Noticia quc mostraba algo que no
fue conocido por el medio aero-
nutico suficientemente y eon opor-
tunidad. nos referimos a otro factor
importantsimo para las areas
nacionales, los convenios bilaterales
con los Estados Vnidos.
TRASTOCA EL MOVIMIENTO
DE HlIELGA PLANES DE LA
EMPRESA
El movimiento de huelga estallado el
martes 12 de abril por los trabajado-
de Tierra de AMSA trastoc el
plan de accin tra7ado por la empre-
sa area que tena como objetivo te-
ner ahorros en el ga to por 150 mil
de pesos. y simultneamen-
te generar ingresos adicio nales por
100 mil millones ms. en los prxi-
mos ocho meses lo que garantizara
su autosuficiencia financiera. inform
esc da el vocero oficia l de Aerom-
xioco quien tambin dijo que desde
agosto del 87 dej de recibir subsi-
dios y trasferencias econmicas por
parte del gobierno federal. y como
primer paso firme para su recupera-
cin econmica, desarroll a partir
de esa fccha el plan de accin que
hasta antes de la huelga haba rendi-
do frutos positivos _ Tal ex plic la
empresa a los medios de difusin,
mientras que stos estallaban en art-
culos y editoriales que detallaban
"las ra70nes por las que se haba cai-
do en una situacin tan deplorable".
y ms an. un periodista ave7ado ,e
permita hablar de una quiebra inmi -
nente, tal como lo hi70 de manera
temprana Francisco Crdenas Cru7
en su "Pulso Poltico"de El Universal:
"Convertido en un autntico barril
sin fondo del gobierno federal por el
que durante muchos aos se han ido
miles de millones de pesos: psima-
mente administrada, con deficiente
servicio que origin permanentes cr-
ticas de los pasajeros que se ven obli-
gados a volar en ella. amn de una
7
nmina de altos salarios al
de confian/a y sindieali7ados: de gas-
tm desorbitados en resos y y
absurdos a
rblieos. r o lti eos. artistas. etc te-
ra ".
As continuaba el columnista la
larga lista de los rorqus de la crisis
en Aeromxico.
De todas las notas reriodstieas
nocas eran las Que mencionaban las
rrineirales causas de que una emrre-
sa sea incfica/ y rierde dinero. Poco
e dijo. ror ejemrlo. de los cambios
de itinerario que sufran rutas ya es-
tablecidas y hasta tradicionales que
durante mucho tiempo fueron positi-
vas como la s rutas a Sud Amrica y la
ruta 400 a Nueva York. que fueron
primero dislocadas en su horario y
posteriormente canceladas para be-
neficio de otras lneas area extranje-
ras. , ituaciones a las que se opu o
ASPA en su tiempo. solicitando una
investigacin por posible corrup-
cin. Pero sto no era ms que la
punta del iceberg de los problemas de
Aeromxieo. que consistan princi-
palmente en administraciones in-
competentes. descontinuadas y hasta
encontradas. donde el desperdicio. la
improvisacin y el descontrol eran
generalizados. A todo esto se le suma
contratos de rentas de aeronaves ver-
daderament e leoninos y la carga de
las rutas, llamadas de servicio socia l.
Ah se encuentran evidentemente las
races del connicto. Esto sin olvidar
las "cortesas" a exfucionarios, fun-
cionarios. artistas. y deportistas.
quienes roblaban los aviones. Recor-
demos los vuelos llenos de "pases"
rara los asis tentes a la Resea Mun-
dial de Acarulco o aquella otra cas-
cada de viajeros gra tuit os para asistir
al llamado "Tianguis Turstico".
Fn todo caso la nica culrabilidad
qUL' cabra contra los trabajadorcs
huhina ,ido la dI.' no haher renunciado
sulicicntcmcntc \. a ticmro todas es-
t a s si t ua ei o ncs.
As rues na simrlc eulrar a los
contratos colecti\'os dc trabajo como
causantes del problema. cuando que
\lm eran firmados a rlena lu/ del
da ante las autoridades comretentes
miembros del gobierno. quienes a
la \0 eran direeti\os del Consejo dc
Administracin. Esto tambin era un
rroblcma. rues ror Acromxico rcn-
saban \ "dccidan" lo relati\'o a su
funcionamiento tantas cabe/as casi
como Secretaras de rstado existen.
Intcf\enan SCT. Ha cienda. Minase
Indu,tria Paraestatal. Programacin
Presuruesto. etctera . Y ror cierto
habra que aclarar que el costo total
de la fuer/a de t rabajo se calculaba en
arenas un IR ror ciento de los gastos
dc oreracin de la comraa. y que
cra ,ta rrecisamente la que rroduca
la rique/a que entraba a la empre a
quc se malgastaba ror otro lado.
Desrus de todo esto se ruede
comrrender el fracaso de una emrre-
sa por el enorme y pesa do ararato
que se haba montado sobre sus es-
raid as.
Il\'IClA TIV A PRIVADA y EL
"SAl\'T ANISMO"
El da 17 de abril el presidente de la
Cmara Int ernacional de Comercio
en Mxico. Jos Ma. Basagoiti. as
como Enrique Arroyo de Concamin
v Gilberto Orti7 de' Canacintra. de-
clararon que "empresas extranjeras
podran su rlir a la compaa Aero-
mxico ya que en la rrxima ronda
de negociac iones del GA TT se de-
mandara una mayor arertura de
nuestro ras al sector de servicios co-
mo aviacin y turismo. yqueadems
se deba hacer una re\ isin exhausti-
va de tod o el sistema de transrortes
del ras rara cor regir sus rallas". Es
decir que a r:() rC\'llelto ganancia de
rescadores. rUl:S Sl: rodra rensar
que estos seorcs hablaban como fu-
turos comrradore\ rcdan tcita-
mente que el gobierno sacara las ma-
nos del areo permitiera
la antinacional roltica de una exrlo-
tacin de 1m de Mxico. rermi-
tiendo el cabotaje dentro de nuestra:
fronteras: esto sealando de paso.
entre lneas. su aroyo a las medidas
antisindicales.
MIENTRAS TANTO .. .
Al entrar el sexto da de huelga ya
slo 72 horas de haber sido
la quiebra de Aeromxico. la indefi-
nicin gubernamental y de la emrre-
sao rresentaba un clima de incerti-
dumbre tanto entre los trabajadores
como en los del servicio
areo. rues stos ltimos no encon-
traban como transrortarse a la 15
ciudades que quedaron incomunica-
das. Por otra rarte el S 11TA M convo-
caba a una asamblea con esracio de
cinco horas donde se decida por
unanimidad que "continuaran apo-
yand o el mo\imicnto de huelga hasta
las ltimas consecuencias".
Por stos das apareci el fenme-
no en los aeropue rto del mercado
negro del tran sporte pues ya rara en-
tonce se ofrecan abultada propi-
nas para viajar en los vuelos a Tijua-
na. etctera.
Mientras tanto ASPA sealaba el
gra n impact o que ha causado la falta
de servicio a las regiones donde s lo
operaba AMSA. Era :ada ve7 ms
preocupante que miles de toneladas
de carga haban quedado varadas en
las bodegas y en los aviones y que el
movimiento comercial de esas lonas
ya estaba rroblemas. rarti-
cularmente en como la
transportacin de substancias y pro-
d uctos perecederos. as co mo el envo
de medicamentos y la transportacin
de enfermos graves los cuales no esta-
ban siendo trasladados con la opor-
tunidad que se requera.
EL PROBLEMA ECONOMICO
ESTRATEGIC A O NO?
Para garanti7ar las condiciones de
nmina de altos salarios al
de confian/a y sindieali7ados: de gas-
tm desorbitados en resos y y
absurdos a
rblieos. r o lti eos. artistas. etc te-
ra ".
As continuaba el columnista la
larga lista de los rorqus de la crisis
en Aeromxico.
De todas las notas reriodstieas
nocas eran las Que mencionaban las
rrineirales causas de que una emrre-
sa sea incfica/ y rierde dinero. Poco
e dijo. ror ejemrlo. de los cambios
de itinerario que sufran rutas ya es-
tablecidas y hasta tradicionales que
durante mucho tiempo fueron positi-
vas como la s rutas a Sud Amrica y la
ruta 400 a Nueva York. que fueron
primero dislocadas en su horario y
posteriormente canceladas para be-
neficio de otras lneas area extranje-
ras. , ituaciones a las que se opu o
ASPA en su tiempo. solicitando una
investigacin por posible corrup-
cin. Pero sto no era ms que la
punta del iceberg de los problemas de
Aeromxieo. que consistan princi-
palmente en administraciones in-
competentes. descontinuadas y hasta
encontradas. donde el desperdicio. la
improvisacin y el descontrol eran
generalizados. A todo esto se le suma
contratos de rentas de aeronaves ver-
daderament e leoninos y la carga de
las rutas, llamadas de servicio socia l.
Ah se encuentran evidentemente las
races del connicto. Esto sin olvidar
las "cortesas" a exfucionarios, fun-
cionarios. artistas. y deportistas.
quienes roblaban los aviones. Recor-
demos los vuelos llenos de "pases"
rara los asis tentes a la Resea Mun-
dial de Acarulco o aquella otra cas-
cada de viajeros gra tuit os para asistir
al llamado "Tianguis Turstico".
Fn todo caso la nica culrabilidad
qUL' cabra contra los trabajadorcs
huhina ,ido la dI.' no haher renunciado
sulicicntcmcntc \. a ticmro todas es-
t a s si t ua ei o ncs.
As rues na simrlc eulrar a los
contratos colecti\'os dc trabajo como
causantes del problema. cuando que
\lm eran firmados a rlena lu/ del
da ante las autoridades comretentes
miembros del gobierno. quienes a
la \0 eran direeti\os del Consejo dc
Administracin. Esto tambin era un
rroblcma. rues ror Acromxico rcn-
saban \ "dccidan" lo relati\'o a su
funcionamiento tantas cabe/as casi
como Secretaras de rstado existen.
Intcf\enan SCT. Ha cienda. Minase
Indu,tria Paraestatal. Programacin
Presuruesto. etctera . Y ror cierto
habra que aclarar que el costo total
de la fuer/a de t rabajo se calculaba en
arenas un IR ror ciento de los gastos
dc oreracin de la comraa. y que
cra ,ta rrecisamente la que rroduca
la rique/a que entraba a la empre a
quc se malgastaba ror otro lado.
Desrus de todo esto se ruede
comrrender el fracaso de una emrre-
sa por el enorme y pesa do ararato
que se haba montado sobre sus es-
raid as.
Il\'IClA TIV A PRIVADA y EL
"SAl\'T ANISMO"
El da 17 de abril el presidente de la
Cmara Int ernacional de Comercio
en Mxico. Jos Ma. Basagoiti. as
como Enrique Arroyo de Concamin
v Gilberto Orti7 de' Canacintra. de-
clararon que "empresas extranjeras
podran su rlir a la compaa Aero-
mxico ya que en la rrxima ronda
de negociac iones del GA TT se de-
mandara una mayor arertura de
nuestro ras al sector de servicios co-
mo aviacin y turismo. yqueadems
se deba hacer una re\ isin exhausti-
va de tod o el sistema de transrortes
del ras rara cor regir sus rallas". Es
decir que a r:() rC\'llelto ganancia de
rescadores. rUl:S Sl: rodra rensar
que estos seorcs hablaban como fu-
turos comrradore\ rcdan tcita-
mente que el gobierno sacara las ma-
nos del areo permitiera
la antinacional roltica de una exrlo-
tacin de 1m de Mxico. rermi-
tiendo el cabotaje dentro de nuestra:
fronteras: esto sealando de paso.
entre lneas. su aroyo a las medidas
antisindicales.
MIENTRAS TANTO .. .
Al entrar el sexto da de huelga ya
slo 72 horas de haber sido
la quiebra de Aeromxico. la indefi-
nicin gubernamental y de la emrre-
sao rresentaba un clima de incerti-
dumbre tanto entre los trabajadores
como en los del servicio
areo. rues stos ltimos no encon-
traban como transrortarse a la 15
ciudades que quedaron incomunica-
das. Por otra rarte el S 11TA M convo-
caba a una asamblea con esracio de
cinco horas donde se decida por
unanimidad que "continuaran apo-
yand o el mo\imicnto de huelga hasta
las ltimas consecuencias".
Por stos das apareci el fenme-
no en los aeropue rto del mercado
negro del tran sporte pues ya rara en-
tonce se ofrecan abultada propi-
nas para viajar en los vuelos a Tijua-
na. etctera.
Mientras tanto ASPA sealaba el
gra n impact o que ha causado la falta
de servicio a las regiones donde s lo
operaba AMSA. Era :ada ve7 ms
preocupante que miles de toneladas
de carga haban quedado varadas en
las bodegas y en los aviones y que el
movimiento comercial de esas lonas
ya estaba rroblemas. rarti-
cularmente en como la
transportacin de substancias y pro-
d uctos perecederos. as co mo el envo
de medicamentos y la transportacin
de enfermos graves los cuales no esta-
ban siendo trasladados con la opor-
tunidad que se requera.
EL PROBLEMA ECONOMICO
ESTRATEGIC A O NO?
Para garanti7ar las condiciones de
o perac i n y el se rvicio de Ae rom-
xico e n 19X7. e l gobierno fcderal
de bi a ume nt a r el 457 por cie nt o
el su bsi d io or igina lme nte as igna-
d o a di c ha pa raes ta ta l, a l inc re-
me nt a rse el mismo d e 17 mil mi -
ll o nes de pesos a 97,600 mill o nes
d e pesos; ta l info rm o po rtuna-
mente la Comi s i n de Prog rama-
ci n \' Cue nt a P bli ca de la C ma-
ra Dip ut ad os. quien a punt
que de los 80 mi 1 mi 1I 0nes de pesos
que se ca na li za ro n a la e mpresa el
43 po r c ie nt o, es decir. 34. 1 HO mi -
ll o nes se des tina ro n a s ufragar los
gas t os d e operacin. Y ta mbi n
dijo que bie n e cierto que es t o
una carga econ mi-
ca a lt a para el gobiern o . la a mpli a-
cin presu p ues tar ia se suste nt en
el a rg ume nt o de que " la reducci n
subst a ncia l de los ti e mpos de reco-
rrid o e n los des pl aza mi e nt os na-
cio na les e inte rnac io na les hace n
de l tra nsporte areo u n impor ta n-
te fac t or e n la productividad de
nuest ra economa y de la int egra-
cin nacio na l y pil a r estratgico
de ind ust rias como el turi s mo. (4)
RIESGOS
En un di c t men prese nt ad o po r el
a ud it or exter no de Ae romx ico se
ma ni fes t e n ma r70 de l 'H7 su con-
formidad con los estados fina ncie-
ros de la cm presa yen ni ngu na de
sus o bservaciones me ncio n r ies-
go o pos ibil ida d de q uie bra. Era
evide nt e que d e ha be r ex istid o es te
ri esgo. el a ud it o r exte rn o no po-
dr a ha ber deja d o de me ncio na rl o .
Fue ciert o q ue e n 1986 Ae ro m-
x ieo sufri una p rd id a neta de 38
mil mi ll o nes de pesos, pero del
a n li sis de sus es tad os fi na ncie ros
no se d es pre nd a la condici n de
e mpresa e n r iesgo d e q ui e bra.
puest o q ue incluso su ca pit a l con-
ta bl e ascenda e n 1986, ya consi-
de ra da la prdid a. a 2 18,900 mi -
ll ones de pesos; 180.6 mill o nes
ms q ue en 19X5.
En las no tas a los es tados finan-
cieros de 19H6, la direccin de la
e mpresa t ampoco consign en
ningn mome nt o el riesgo de quie-
bra . las de udas de Aero mx ico no
sig nifica ba n a lgo fuera de lo us ua l
en es te tipo de empresa. Al 3 1 de
d icie mbre de 1986 el va lor de l
equipo y propiedades de AMSA
fue de 369 mil millones de pesos y
sus cue nt as po r cobrar asce nd a n
a 44 mill ones de pesos.
Pa ra 19HH e l go bi erno a pro b
un p resupues t o de egresos
de 1.72 bill o nes de pesos para la
e mpresa. de los cua les 1. 6 bill o nes
se as ig naro n a trcs progra mas
o pe ra ti vos y 248,400 mill o nes a
"cost os no as ig nabl es".(5)
QUIEBRA. -El. PROBLEMA
I.EGAI.-
EI .jue7 1 d e lo Cone ursa l d ict el
18 de a b ril la se nt e ncia e n que de-
c la r el es tad o de qu ie bra de la
paraesta ta l Aeronaves de Mxico
S.A. de C. V. y design como
dico pa ra ste pr ocedimien t o lega l
a l Banco
vicios. En la resoluci n eljue/ se-
a la: "co n fu nda ment o e n la ev i-
de ncia y las prue bas po r la
admini strac i n de Ae ro mx ico.
as como su co ndici n econmica
que la e mpresa es t impedi da para
segu ir pres tando el servicio de
t ra ns porte a reo que tena conce-
sio nado". y di s po ne ta mbi n e n la
resoluci n q ue los t ra bajado res
sea n ind e mni 7a d os co nfo rme a la
ley.
Ta l fu e el comuni cad o oficia l de
la qui e bra que amerit a un comen-
tario por su ex traordinaria di li-
gencia pues en s lo cuatro das.
s ba d o y d omingo de po r medi o.
se "co noc i " y se concluy sobre
un as unt o ta n exte nso como son
los cs tad os cont a bl es etc.
Co n el ttul o ,Qui e bra el Es ta-
d o'! el conoci d o j ur ista Ns t o r De
Bue n. pu bl ic el da 19 de a bril en
e l peridico La J o rn ada los si-
gu ient es cuesti onamientos: "En el
caso de Aero mx ico se da n cir-
cunst a ncias q ue val e la pena po n-
derar )' q ue en su mo me nt o ha-
br n de t e ne r e n c ue nt a las
a ut or ida des judi cia les. 1'\ 0 hay
que o lvidar que la q ui e bra es una
condi ci n d el comercia nt e. El a r-
t cul o 1 de la Ley de Qui ebras
di ce ex presa me nt e q ue: Podr se r
decla rado en es ta d o de qui e bra el
co me rcia nt e que cese el pago de
sus o bli gacio nes . Ah o ra bi en, ,es
rea lme nt e Aeromx ico un co mer-
ciante'! S i se a ti e nd e a las fo rmas
ex te rnas. a pa re nt e me nt e s. ya q ue
es t institui da como Socied ad
An nima d e Ca pita l Va ri a bl e, con
1m ins trument os de ma nd o que
fija la I. ey Gene ra 1 d e Sociedades
Merca ntil es, Asa mbl ea. Consejo
de Ad mini st racin, e tctera. Pero
e n la rea lida d de co me rcia nt e no
ti ene nada. Des de los aos 50 es
una empl'Csd es ta t a l o para dec irl o
e n t rminos ms prec isos pa raes-
tatal. qu ie re dec ir, a l la d o de l Es-
tad o.
"Si hubi era continuado sie nd o
una ve rda dera empresa merca nt il.
hace ya muc hos a os que su ca pi -
ta l. no di go q ue ins uficie nte sino
rid c ul o, ha br a queda do agotad o
d a nd o pi e a la necesa ri a, po r orde-
na rl o la ley. d iso luci n d e la socie-
dad . efect o que necesar ia ment e se
produce a nt e la p rdida de ms de
d os terceras partes de l ca pita l. Pe-
ro la rea lidad es otra : El Es tad o ha
a po rt a d o t odo lo necesario para
reconstruir el ca pit a l, po r la va de
pres upues t o y d e la ca ncelaci n de
pas ivos lo que po ne de ma nifi es t o
un rgime n jurdi co y econ mico
a bsolut a me nte di fere nt e de l q ue
corres po nde a las soc iedades me r-
ca ntil es.
"No hay q ue o lvi da r que las e m-
9
o perac i n y el se rvicio de Ae rom-
xico e n 19X7. e l gobierno fcderal
de bi a ume nt a r el 457 por cie nt o
el su bsi d io or igina lme nte as igna-
d o a di c ha pa raes ta ta l, a l inc re-
me nt a rse el mismo d e 17 mil mi -
ll o nes de pesos a 97,600 mill o nes
d e pesos; ta l info rm o po rtuna-
mente la Comi s i n de Prog rama-
ci n \' Cue nt a P bli ca de la C ma-
ra Dip ut ad os. quien a punt
que de los 80 mi 1 mi 1I 0nes de pesos
que se ca na li za ro n a la e mpresa el
43 po r c ie nt o, es decir. 34. 1 HO mi -
ll o nes se des tina ro n a s ufragar los
gas t os d e operacin. Y ta mbi n
dijo que bie n e cierto que es t o
una carga econ mi-
ca a lt a para el gobiern o . la a mpli a-
cin presu p ues tar ia se suste nt en
el a rg ume nt o de que " la reducci n
subst a ncia l de los ti e mpos de reco-
rrid o e n los des pl aza mi e nt os na-
cio na les e inte rnac io na les hace n
de l tra nsporte areo u n impor ta n-
te fac t or e n la productividad de
nuest ra economa y de la int egra-
cin nacio na l y pil a r estratgico
de ind ust rias como el turi s mo. (4)
RIESGOS
En un di c t men prese nt ad o po r el
a ud it or exter no de Ae romx ico se
ma ni fes t e n ma r70 de l 'H7 su con-
formidad con los estados fina ncie-
ros de la cm presa yen ni ngu na de
sus o bservaciones me ncio n r ies-
go o pos ibil ida d de q uie bra. Era
evide nt e que d e ha be r ex istid o es te
ri esgo. el a ud it o r exte rn o no po-
dr a ha ber deja d o de me ncio na rl o .
Fue ciert o q ue e n 1986 Ae ro m-
x ieo sufri una p rd id a neta de 38
mil mi ll o nes de pesos, pero del
a n li sis de sus es tad os fi na ncie ros
no se d es pre nd a la condici n de
e mpresa e n r iesgo d e q ui e bra.
puest o q ue incluso su ca pit a l con-
ta bl e ascenda e n 1986, ya consi-
de ra da la prdid a. a 2 18,900 mi -
ll ones de pesos; 180.6 mill o nes
ms q ue en 19X5.
En las no tas a los es tados finan-
cieros de 19H6, la direccin de la
e mpresa t ampoco consign en
ningn mome nt o el riesgo de quie-
bra . las de udas de Aero mx ico no
sig nifica ba n a lgo fuera de lo us ua l
en es te tipo de empresa. Al 3 1 de
d icie mbre de 1986 el va lor de l
equipo y propiedades de AMSA
fue de 369 mil millones de pesos y
sus cue nt as po r cobrar asce nd a n
a 44 mill ones de pesos.
Pa ra 19HH e l go bi erno a pro b
un p resupues t o de egresos
de 1.72 bill o nes de pesos para la
e mpresa. de los cua les 1. 6 bill o nes
se as ig naro n a trcs progra mas
o pe ra ti vos y 248,400 mill o nes a
"cost os no as ig nabl es".(5)
QUIEBRA. -El. PROBLEMA
I.EGAI.-
EI .jue7 1 d e lo Cone ursa l d ict el
18 de a b ril la se nt e ncia e n que de-
c la r el es tad o de qu ie bra de la
paraesta ta l Aeronaves de Mxico
S.A. de C. V. y design como
dico pa ra ste pr ocedimien t o lega l
a l Banco
vicios. En la resoluci n eljue/ se-
a la: "co n fu nda ment o e n la ev i-
de ncia y las prue bas po r la
admini strac i n de Ae ro mx ico.
as como su co ndici n econmica
que la e mpresa es t impedi da para
segu ir pres tando el servicio de
t ra ns porte a reo que tena conce-
sio nado". y di s po ne ta mbi n e n la
resoluci n q ue los t ra bajado res
sea n ind e mni 7a d os co nfo rme a la
ley.
Ta l fu e el comuni cad o oficia l de
la qui e bra que amerit a un comen-
tario por su ex traordinaria di li-
gencia pues en s lo cuatro das.
s ba d o y d omingo de po r medi o.
se "co noc i " y se concluy sobre
un as unt o ta n exte nso como son
los cs tad os cont a bl es etc.
Co n el ttul o ,Qui e bra el Es ta-
d o'! el conoci d o j ur ista Ns t o r De
Bue n. pu bl ic el da 19 de a bril en
e l peridico La J o rn ada los si-
gu ient es cuesti onamientos: "En el
caso de Aero mx ico se da n cir-
cunst a ncias q ue val e la pena po n-
derar )' q ue en su mo me nt o ha-
br n de t e ne r e n c ue nt a las
a ut or ida des judi cia les. 1'\ 0 hay
que o lvidar que la q ui e bra es una
condi ci n d el comercia nt e. El a r-
t cul o 1 de la Ley de Qui ebras
di ce ex presa me nt e q ue: Podr se r
decla rado en es ta d o de qui e bra el
co me rcia nt e que cese el pago de
sus o bli gacio nes . Ah o ra bi en, ,es
rea lme nt e Aeromx ico un co mer-
ciante'! S i se a ti e nd e a las fo rmas
ex te rnas. a pa re nt e me nt e s. ya q ue
es t institui da como Socied ad
An nima d e Ca pita l Va ri a bl e, con
1m ins trument os de ma nd o que
fija la I. ey Gene ra 1 d e Sociedades
Merca ntil es, Asa mbl ea. Consejo
de Ad mini st racin, e tctera. Pero
e n la rea lida d de co me rcia nt e no
ti ene nada. Des de los aos 50 es
una empl'Csd es ta t a l o para dec irl o
e n t rminos ms prec isos pa raes-
tatal. qu ie re dec ir, a l la d o de l Es-
tad o.
"Si hubi era continuado sie nd o
una ve rda dera empresa merca nt il.
hace ya muc hos a os que su ca pi -
ta l. no di go q ue ins uficie nte sino
rid c ul o, ha br a queda do agotad o
d a nd o pi e a la necesa ri a, po r orde-
na rl o la ley. d iso luci n d e la socie-
dad . efect o que necesar ia ment e se
produce a nt e la p rdida de ms de
d os terceras partes de l ca pita l. Pe-
ro la rea lidad es otra : El Es tad o ha
a po rt a d o t odo lo necesario para
reconstruir el ca pit a l, po r la va de
pres upues t o y d e la ca ncelaci n de
pas ivos lo que po ne de ma nifi es t o
un rgime n jurdi co y econ mico
a bsolut a me nte di fere nt e de l q ue
corres po nde a las soc iedades me r-
ca ntil es.
"No hay q ue o lvi da r que las e m-
9
del no pueden que-
hrar , no \ i\-en del capital dd
) rgimen jurdico
resulta otro, Sin emhargo ahora
conviene que Aeromxico so-
ciedad mercantil o lvidando que en
el mundo del derecho la rea lidad
impone sobre formas apa-
rentes : el fenmeno de la simu la-
cin )' pued e llegar a
convertirse en fraude,
"El rroblema es que todo este
aparato escnico ti ene un destina-
tar io evid ente: los trabajadores, se
trata de arroveehar la regla del
artcu lo 434 V de la Ley Federal
del Trabajo que r c rmita dar por
terminados los contra tos de t ra ba-
jo e n caso de quiebra, si la autori-
dad comrctente a los acreedores
resuelven el cierre de la emrresa o
la reduccin de sus trabajos , La
indemnizaci n de tres meses y la
prima de antigedad es el precio
tot al. "
Mencion en ese mismo artcu-
lo que la huelga se est convirtien-
do en una solucin r a tronal. mu-
cho ms cmoda que los connic-
tos de naturaleza econmica, rues
di la impresin de que como sue-
le ocurrir, la huelga le cay de per-
las a la compaa , ya que encont r
en e ll a el pretexto que necesitaba
para cerrar s in aparentes respon-
sa bilidades,
HABLA EL PRESIDENTE
En Monterrey s ignificativamente en
la inauguracin del Parque Fundido-
ra , el mismo da 18 de abril, el presi-
dente Miguel de la Madrid declara
enfticamente que: "nuestro pas ya
no puede darse el lujo de tener em-
presas insuficientes y deficitarias que
10
Il'pll"l'lltl'll 1111:1 la "lell' -
dad l'(lIl1<1 l'll':I'll dc \ l' l lllllL'\icll" \
,Id\ II til'l qUl' :lqucll;, "l" tr:ltl').!ll'a, II
IUllll:l lll l'lltak, l'llll 1:1' quc cl
11<1 'l' qUl' lk dehcll dCl1ll"tr:11 ,u l'Ii-
l'll' llel:\. rl'nta hilida d \ producti\i -
d :ld ..
( 0:\ SU l E:\( lAS
1 :1, ellll'l'l'UCIlL'i:l' lk 1:1 hUl' lga \
lJUil'hr: 1 dl' :\ l'I'oIllL'\icll IlO 'l' hicil' -
1(lIlC'pl'r: lr \ IUl'rllll euantio,:I" :Ilk-
111 :'1' ti l' lj U e d : 1 l' \ a l' a do, 111 i il', d C tUl' i , -
t;l' naciull:lk, \ l'\ tranjl'l'o" Sl\loCIl
I r:lncia 'l' qucd: l rlln Ill' dc quillicn-
ta, pcr, on:l' ,in \ 1:lj:lr cn 1<" PI imc-
ro , da" \ l' n 1,1, hodcga, \ cOlllparti -
miento, lk Ilh a\ ionc, qucdaron
milc, dcartculo"maljuinaria, rclac-
cionl" pLTecedcr<" ,in enlll'g:lr a
'u, ducllo" con lo ljlll' ,e oca,iona-
ron cualltio,a, pl' rdida"
Aeropul'l'to, \ SLT\icio, ,\ u\i -
liare, d ec l:tr('l quc dcj:lra de pl'l'ci -
hir luerte, cantidade, d e dillero
por conccpto de cOlll hu,tihk
,en icio, a Al'I'om\ico, l a lllea
ac:rl':\. ,{lo de comhu, tihk le
adcudaha a ASA m, de 70 lllil
millone, de pe,o, podra dejar
de percihir ms de milmillone,
por conce pt o de pagm de di\er,os
,en icio, como
el dejar de , umini\lrar alrededor
de 52 millone, de litrm de eo m-
hu,tihle men,ualment e,
Dl ' RO GOLPE Al. Tl ' RISMO
Ik acuerdo con la s declaracionc,
del titular de la Secretara de lu-
rismo, Antonio rnrquel Savig-
nac la liquidacic'Jn de Aeromxico
l'OIl'titu\l'l Ull dlll(l p:II :1 1:1
Illllll'tria tlll , tl e:1 11 :ll' lollal. tod:1
\l' l quc l' ,:1 l' l11p ll":1 conjullt:1
l11e llll' l'lln \l l'\il': IIl :1 dc ,1\\ ial'i<'ln
tl ':ll h11(\r(;lh:III l' l ",7 por cicntolk
1(\, l',t:ldllllllidelhl" quc Ikg:lh:111
:1 IHll',t rl1 p:II' ,
II lunl'lol1al ill t:ll11hiL'1l :lliJ'llll')
quc cn \ Irtlld de 1:1 qllll'hra lkl'le-
tad:1 l' l1 l',; 1 ll1 l':1 :IL' l l' a IHl l'ra
pl" i hk l'lllllplir 1:1 met;t que la
plopi:1 Sl'l' ll' tal a lk 1 Uri'IlHl ha -
h:1 lij:ldo de tl:ll'I' 'l'l' Illil/o ll e de
tun'!;I, dur:llltl' l' l :1110 l' ll CiliO,
( ' l1n,ilkr:llldo qUl' 1:1 Ilalllada in -
dll,tri :1 ,In chilllclll':I' jUl'ga Iln P:I -
pl' l illlport:lntl' dClltro lk IHll',tr:1
l'l'o llollla , t:lnto por la gc nl'r:ll'In
dl' di\ i,a, COIllO pl1r l' l nllllll'l'O de
empkn, quc gcne r:\. por lo quc
e, nHI\ 1:llllcntahk qUl' e,e renglll
'l' h:lI/a \ Irl' nado por la ljuic-
hr:1 lk ACrUllll; \ico,
.IIA' Sl ' STlTlTO'!
\, la, CU,:I,: dur:lntl' el lap,u dc
ill,ICli\ id:ld de 1:1 al'l'olnea lkja-
mn lk tr:llhpUrtar 455 mil pa ,aje-
ro, ml'n,u:lllllentc, \ la grall Illa -
\'ura dc L', l<l , nu pudo \ o lal' por
utra, acrulnc:l, Cl1mo '\1 l' \icana
l.khido preci ': lme nt l' a 1:1 ,: Itura -
ci<i n de lo, \ ul'ln ' F,ta , itua ci n
dcj<') ahierta la gran incgnita,
, Qui n \ n 'llllo los
,CI, Illil/onc, de pa,ajL'ro, ljue
AL'rOmL' \ico tran,portaha anu:ll -
mentc' ) i, Qu pa,ara con 1:1 :Ihun -
dantc carga ljue COIllO un jugo,o
ncgocio qucdaha pe ndi e nte de s u
1110\ ili/acin') i,rst el pa, listo
para IT,istir o para la
aparici('l n dc la mitad de la !'Iota
,Irca mcxicana" ,
1 a re,puc,ta ,e l' \ idencici cn lo,
hccho, mi , mo" i '\0, IlO po, i-
hk' Fn la actualidad , 1 a prueha Sl'
ti e nc cn c l IllOlllcnto cn ljuc una
\l'I ljuc cn el papcl ,e tcrminaha
con Aerolll,\ico, el da tres de Illa -
\ o sc rca n uda ron II na \C ri c dc \ uc-
io, a ciudadc, apartadas dcl pas
con los mislllos a\'ioncs,
Por o tro lado, durante la hllel ga
se tra t dc a la acrolnea
profesional con aviones y servi -
cio, ljuc IT, tIltaron meros paliati -
\0, COIllO lo lu c l llamado "IAF
(1 ransportc Areo Fcderal), ljllien
con a \ ione, rcntado, l',,' OS a otras
dcpendencias oficiales como cl
del no pueden que-
hrar , no \ i\-en del capital dd
) rgimen jurdico
resulta otro, Sin emhargo ahora
conviene que Aeromxico so-
ciedad mercantil o lvidando que en
el mundo del derecho la rea lidad
impone sobre formas apa-
rentes : el fenmeno de la simu la-
cin )' pued e llegar a
convertirse en fraude,
"El rroblema es que todo este
aparato escnico ti ene un destina-
tar io evid ente: los trabajadores, se
trata de arroveehar la regla del
artcu lo 434 V de la Ley Federal
del Trabajo que r c rmita dar por
terminados los contra tos de t ra ba-
jo e n caso de quiebra, si la autori-
dad comrctente a los acreedores
resuelven el cierre de la emrresa o
la reduccin de sus trabajos , La
indemnizaci n de tres meses y la
prima de antigedad es el precio
tot al. "
Mencion en ese mismo artcu-
lo que la huelga se est convirtien-
do en una solucin r a tronal. mu-
cho ms cmoda que los connic-
tos de naturaleza econmica, rues
di la impresin de que como sue-
le ocurrir, la huelga le cay de per-
las a la compaa , ya que encont r
en e ll a el pretexto que necesitaba
para cerrar s in aparentes respon-
sa bilidades,
HABLA EL PRESIDENTE
En Monterrey s ignificativamente en
la inauguracin del Parque Fundido-
ra , el mismo da 18 de abril, el presi-
dente Miguel de la Madrid declara
enfticamente que: "nuestro pas ya
no puede darse el lujo de tener em-
presas insuficientes y deficitarias que
10
Il'pll"l'lltl'll 1111:1 la "lell' -
dad l'(lIl1<1 l'll':I'll dc \ l' l lllllL'\icll" \
,Id\ II til'l qUl' :lqucll;, "l" tr:ltl').!ll'a, II
IUllll:l lll l'lltak, l'llll 1:1' quc cl
11<1 'l' qUl' lk dehcll dCl1ll"tr:11 ,u l'Ii-
l'll' llel:\. rl'nta hilida d \ producti\i -
d :ld ..
( 0:\ SU l E:\( lAS
1 :1, ellll'l'l'UCIlL'i:l' lk 1:1 hUl' lga \
lJUil'hr: 1 dl' :\ l'I'oIllL'\icll IlO 'l' hicil' -
1(lIlC'pl'r: lr \ IUl'rllll euantio,:I" :Ilk-
111 :'1' ti l' lj U e d : 1 l' \ a l' a do, 111 i il', d C tUl' i , -
t;l' naciull:lk, \ l'\ tranjl'l'o" Sl\loCIl
I r:lncia 'l' qucd: l rlln Ill' dc quillicn-
ta, pcr, on:l' ,in \ 1:lj:lr cn 1<" PI imc-
ro , da" \ l' n 1,1, hodcga, \ cOlllparti -
miento, lk Ilh a\ ionc, qucdaron
milc, dcartculo"maljuinaria, rclac-
cionl" pLTecedcr<" ,in enlll'g:lr a
'u, ducllo" con lo ljlll' ,e oca,iona-
ron cualltio,a, pl' rdida"
Aeropul'l'to, \ SLT\icio, ,\ u\i -
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por conccpto de cOlll hu,tihk
,en icio, a Al'I'om\ico, l a lllea
ac:rl':\. ,{lo de comhu, tihk le
adcudaha a ASA m, de 70 lllil
millone, de pe,o, podra dejar
de percihir ms de milmillone,
por conce pt o de pagm de di\er,os
,en icio, como
el dejar de , umini\lrar alrededor
de 52 millone, de litrm de eo m-
hu,tihle men,ualment e,
Dl ' RO GOLPE Al. Tl ' RISMO
Ik acuerdo con la s declaracionc,
del titular de la Secretara de lu-
rismo, Antonio rnrquel Savig-
nac la liquidacic'Jn de Aeromxico
l'OIl'titu\l'l Ull dlll(l p:II :1 1:1
Illllll'tria tlll , tl e:1 11 :ll' lollal. tod:1
\l' l quc l' ,:1 l' l11p ll":1 conjullt:1
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1(\, l',t:ldllllllidelhl" quc Ikg:lh:111
:1 IHll',t rl1 p:II' ,
II lunl'lol1al ill t:ll11hiL'1l :lliJ'llll')
quc cn \ Irtlld de 1:1 qllll'hra lkl'le-
tad:1 l' l1 l',; 1 ll1 l':1 :IL' l l' a IHl l'ra
pl" i hk l'lllllplir 1:1 met;t que la
plopi:1 Sl'l' ll' tal a lk 1 Uri'IlHl ha -
h:1 lij:ldo de tl:ll'I' 'l'l' Illil/o ll e de
tun'!;I, dur:llltl' l' l :1110 l' ll CiliO,
( ' l1n,ilkr:llldo qUl' 1:1 Ilalllada in -
dll,tri :1 ,In chilllclll':I' jUl'ga Iln P:I -
pl' l illlport:lntl' dClltro lk IHll',tr:1
l'l'o llollla , t:lnto por la gc nl'r:ll'In
dl' di\ i,a, COIllO pl1r l' l nllllll'l'O de
empkn, quc gcne r:\. por lo quc
e, nHI\ 1:llllcntahk qUl' e,e renglll
'l' h:lI/a \ Irl' nado por la ljuic-
hr:1 lk ACrUllll; \ico,
.IIA' Sl ' STlTlTO'!
\, la, CU,:I,: dur:lntl' el lap,u dc
ill,ICli\ id:ld de 1:1 al'l'olnea lkja-
mn lk tr:llhpUrtar 455 mil pa ,aje-
ro, ml'n,u:lllllentc, \ la grall Illa -
\'ura dc L', l<l , nu pudo \ o lal' por
utra, acrulnc:l, Cl1mo '\1 l' \icana
l.khido preci ': lme nt l' a 1:1 ,: Itura -
ci<i n de lo, \ ul'ln ' F,ta , itua ci n
dcj<') ahierta la gran incgnita,
, Qui n \ n 'llllo los
,CI, Illil/onc, de pa,ajL'ro, ljue
AL'rOmL' \ico tran,portaha anu:ll -
mentc' ) i, Qu pa,ara con 1:1 :Ihun -
dantc carga ljue COIllO un jugo,o
ncgocio qucdaha pe ndi e nte de s u
1110\ ili/acin') i,rst el pa, listo
para IT,istir o para la
aparici('l n dc la mitad de la !'Iota
,Irca mcxicana" ,
1 a re,puc,ta ,e l' \ idencici cn lo,
hccho, mi , mo" i '\0, IlO po, i-
hk' Fn la actualidad , 1 a prueha Sl'
ti e nc cn c l IllOlllcnto cn ljuc una
\l'I ljuc cn el papcl ,e tcrminaha
con Aerolll,\ico, el da tres de Illa -
\ o sc rca n uda ron II na \C ri c dc \ uc-
io, a ciudadc, apartadas dcl pas
con los mislllos a\'ioncs,
Por o tro lado, durante la hllel ga
se tra t dc a la acrolnea
profesional con aviones y servi -
cio, ljuc IT, tIltaron meros paliati -
\0, COIllO lo lu c l llamado "IAF
(1 ransportc Areo Fcderal), ljllien
con a \ ione, rcntado, l',,' OS a otras
dcpendencias oficiales como cl
.. ..
Banco de Mxico; con resultados
pobres segn se sabe en el medio y
hasta con irregularidades y cance-
laciones por mantenimiento, co-
mo ocurri al vuelo 400 del da 28
de abril que fue cancelado por fa-
lla mecnica, lo que desprendi el
comentario en los medios de difu-
sin de que dicho servicio estaba
"prendido con alfileres".
En cuanto a que las lneas
areas regionales se pudieran ha-
cer cargo de parte del mercado,
despus de un mes de la suspen-
sin de servicios, se supo que se
haba solicitado a los fabricantes o
arrendatarios tres nuevos aviones
para Aeromar y otros DC-9 para
Aerocalifornia, y que Aerocaribe
tena equipo para explotar la ruta
a Chetumal desde Mrida, y que
con el tiempo ...
Por lo que respecta a Ferroca-
rriles muchos fueron los usuarios
que utilizaron este medio de trans-
porte, del cual no quedaron satis-
fechos por su lentitud e incomo-
diad , el mismo caso se dio con el
autotransporte.
LIQUIDACION
"Judicialmente la empresa area en
proceso de liquidacin". La quiebra
de Aeromxico es irreversible, admi-
nistrativamente ya no existe y judi-
cialmente est en hquidacin. El
Banco Nacional de Obras, sndico de
1" quiebra y Nacional Financiera in-
terventora de la misma, realizan los
pasos marcados por el procedimien-
to de ley para liquidar los restos del
organismo estatal. Lo anterior se dijo
en Crculos del sector comunicacio-
nes y transportes el 23 de abril , mis-
mo da en que el presidente Miguel de
la Madrid decla raba que "es imposi-
ble seguir otorgando subsidios". En
materia econmica "la ficcin ya ter-
min, lo tenemos que afrontar con
valenta, con realismo y con tal ento".
Tal dijo el Presidente a los dirigentes
del Congreso del Trabajo, a quienes
expres que en el caso de Aeromxi-
co, el gobierno ya no est en condi-
ciones de seguir otorgando subsidios:
Pero ... "se ha instruido para que
junto con los trabajadores se bus-
quen soluciones". Subray que el
as unto de Aeronaves de Mxico est
en mano's del poder judicial, pero que
sin embargo, haba girado instruc-
ciones precisas a la Secretara del
Trabajo y de Comunicaciones y
Transportes para que se mantenga la
comunicacin y el dilogo con los
trabajadores de la lnea area, la in-
tencin es que en forma conjunta se
busquen soluciones para superar el
problema y se restablezca el servicio
areo en trminos eficientes.
Como quien dice "a palo dado ni
Dios lo quita" . ..
INEXISTENCIA DESPUES
DE CATORCE DIAS
La indecisin gubernamental fue
aumentada en este caso, por ello la
Junta Federal de Conciliacin y Ar-
bitraje no poda dar el fallo de la
declaratoria de inexistencia de la
huelga que desde el inicio del conflic-
to todo el mundo saba que se dara.
Con esto se confirm que se le estaba
dando un trato similar al de otros
casos en el sector paraestatal que han
ocurrido en el presente sexenio, co-
mo deCa Andrea Becerril en La jor-
nada: Aeromxico era la accin ms
reciente de una poltica laboral sus-
tentada en la aplicacin de la requisa,
l' ll dc de
\ l' ll LJuichr;ls p;l r;1 ;Icaha r
L'llll cOlltr;ltos l' olccti\"llSdc traha -
jo \ l'OIl
Cnrar p;lra ahrir con un
cOllt r;lto Illl'Il0S caro o sin l'I para
dcsh;lcl'rse (Ic Ull Illolcs-
to" h;1 la prctic;1 recurrellte de
Il) X2 a la kcha , tallto dcl go hinllo
COIllO dc la illiciati\a pri\ad,1.
FIl lo, liltinw, l'inco ajo, lil!lIr;ln
c n la del si ndi calislllo
ca 110 lo, go lpcs cont ra e l SI ITI N,
desararecl'rlo: quiehras de
I' undidora Kel\ inator, IA-.
CSA y Acero, Chihuahua : la requisa ell
Mexicana dl' A\ i;lcin . 1 cldonos de
M('.\ ico. \. la COlllp,lii a de I .u/ : las
(kclar;lcioncs de inexistencia de la s
huclga, dc Dina . y el SMF.
ent re Ill' ,onados, porque
la lista l', lar!!,1.
.I orgc SnchL'i , dirigente del SME
\ elccto (kl el. con,idcra
LJuc el dl'recho dc huL'll!a ,lo e.\iqe
l'nl'l papel. porque e n la prctica est
Ilulificad o a tra\0, de declar,lcione,
de inexistencia o de requisa.
Para O,car AI/ag;1. L'I golpe ,e pre-
par;lh;1 de tielllpo atrs. " Pore llo no
puede con, idl'rar,e una derrot,l de
lo.., trahajadores de tierra. quiene, en
todo mome nto intl' ntaron que la
aerolnea lucra ,ancada \ pudina
operar. "De,dc un principio e l Esta-
do acudi a la ilegalidad o a la viola -
cin del marco jurdico para acahar
co n los trahajadore, de tinra", ,ea-
l el lega l de SNTI A M, Anto-
nio ArgUell e,. "La ./unta I- ederal de
Conciliacin) Arhitraje di entrada
a un conrl icto de orden econmico
para la t CI minacin de relacione, la-
hora le,. a pesar de que exist a unes-
tado de huelga". Fn cuanto a la quie-
hra. "e, (n grotesco el proceso
,eguido, la declaracin al vapor en
un juicio que normalment e lIe\a me-
ses. lo.., errore, garrafales como el de
nomhrar un ... ndico en lugarde nom-
hrar un consejo de incautacin. ljue a
nadie cscapa ljue se trata de una deci-
,in poltica ".
As lleg el da 2 de ahril cuando
,e comunic a los dirigentes del
SNTTA M ljue la huelga era inexistente
en virtud de ljue para emp la/ar la no
cumpli con los reljuisitos ljue para
e ll o estahlecen sus propios esta tut os .
Previamente se les haha informado
ljue a solicitud de la empresa se pon-
Banco de Mxico; con resultados
pobres segn se sabe en el medio y
hasta con irregularidades y cance-
laciones por mantenimiento, co-
mo ocurri al vuelo 400 del da 28
de abril que fue cancelado por fa-
lla mecnica, lo que desprendi el
comentario en los medios de difu-
sin de que dicho servicio estaba
"prendido con alfileres".
En cuanto a que las lneas
areas regionales se pudieran ha-
cer cargo de parte del mercado,
despus de un mes de la suspen-
sin de servicios, se supo que se
haba solicitado a los fabricantes o
arrendatarios tres nuevos aviones
para Aeromar y otros DC-9 para
Aerocalifornia, y que Aerocaribe
tena equipo para explotar la ruta
a Chetumal desde Mrida, y que
con el tiempo ...
Por lo que respecta a Ferroca-
rriles muchos fueron los usuarios
que utilizaron este medio de trans-
porte, del cual no quedaron satis-
fechos por su lentitud e incomo-
diad , el mismo caso se dio con el
autotransporte.
LIQUIDACION
"Judicialmente la empresa area en
proceso de liquidacin". La quiebra
de Aeromxico es irreversible, admi-
nistrativamente ya no existe y judi-
cialmente est en hquidacin. El
Banco Nacional de Obras, sndico de
1" quiebra y Nacional Financiera in-
terventora de la misma, realizan los
pasos marcados por el procedimien-
to de ley para liquidar los restos del
organismo estatal. Lo anterior se dijo
en Crculos del sector comunicacio-
nes y transportes el 23 de abril , mis-
mo da en que el presidente Miguel de
la Madrid decla raba que "es imposi-
ble seguir otorgando subsidios". En
materia econmica "la ficcin ya ter-
min, lo tenemos que afrontar con
valenta, con realismo y con tal ento".
Tal dijo el Presidente a los dirigentes
del Congreso del Trabajo, a quienes
expres que en el caso de Aeromxi-
co, el gobierno ya no est en condi-
ciones de seguir otorgando subsidios:
Pero ... "se ha instruido para que
junto con los trabajadores se bus-
quen soluciones". Subray que el
as unto de Aeronaves de Mxico est
en mano's del poder judicial, pero que
sin embargo, haba girado instruc-
ciones precisas a la Secretara del
Trabajo y de Comunicaciones y
Transportes para que se mantenga la
comunicacin y el dilogo con los
trabajadores de la lnea area, la in-
tencin es que en forma conjunta se
busquen soluciones para superar el
problema y se restablezca el servicio
areo en trminos eficientes.
Como quien dice "a palo dado ni
Dios lo quita" . ..
INEXISTENCIA DESPUES
DE CATORCE DIAS
La indecisin gubernamental fue
aumentada en este caso, por ello la
Junta Federal de Conciliacin y Ar-
bitraje no poda dar el fallo de la
declaratoria de inexistencia de la
huelga que desde el inicio del conflic-
to todo el mundo saba que se dara.
Con esto se confirm que se le estaba
dando un trato similar al de otros
casos en el sector paraestatal que han
ocurrido en el presente sexenio, co-
mo deCa Andrea Becerril en La jor-
nada: Aeromxico era la accin ms
reciente de una poltica laboral sus-
tentada en la aplicacin de la requisa,
l' ll dc de
\ l' ll LJuichr;ls p;l r;1 ;Icaha r
L'llll cOlltr;ltos l' olccti\"llSdc traha -
jo \ l'OIl
Cnrar p;lra ahrir con un
cOllt r;lto Illl'Il0S caro o sin l'I para
dcsh;lcl'rse (Ic Ull Illolcs-
to" h;1 la prctic;1 recurrellte de
Il) X2 a la kcha , tallto dcl go hinllo
COIllO dc la illiciati\a pri\ad,1.
FIl lo, liltinw, l'inco ajo, lil!lIr;ln
c n la del si ndi calislllo
ca 110 lo, go lpcs cont ra e l SI ITI N,
desararecl'rlo: quiehras de
I' undidora Kel\ inator, IA-.
CSA y Acero, Chihuahua : la requisa ell
Mexicana dl' A\ i;lcin . 1 cldonos de
M('.\ ico. \. la COlllp,lii a de I .u/ : las
(kclar;lcioncs de inexistencia de la s
huclga, dc Dina . y el SMF.
ent re Ill' ,onados, porque
la lista l', lar!!,1.
.I orgc SnchL'i , dirigente del SME
\ elccto (kl el. con,idcra
LJuc el dl'recho dc huL'll!a ,lo e.\iqe
l'nl'l papel. porque e n la prctica est
Ilulificad o a tra\0, de declar,lcione,
de inexistencia o de requisa.
Para O,car AI/ag;1. L'I golpe ,e pre-
par;lh;1 de tielllpo atrs. " Pore llo no
puede con, idl'rar,e una derrot,l de
lo.., trahajadores de tierra. quiene, en
todo mome nto intl' ntaron que la
aerolnea lucra ,ancada \ pudina
operar. "De,dc un principio e l Esta-
do acudi a la ilegalidad o a la viola -
cin del marco jurdico para acahar
co n los trahajadore, de tinra", ,ea-
l el lega l de SNTI A M, Anto-
nio ArgUell e,. "La ./unta I- ederal de
Conciliacin) Arhitraje di entrada
a un conrl icto de orden econmico
para la t CI minacin de relacione, la-
hora le,. a pesar de que exist a unes-
tado de huelga". Fn cuanto a la quie-
hra. "e, (n grotesco el proceso
,eguido, la declaracin al vapor en
un juicio que normalment e lIe\a me-
ses. lo.., errore, garrafales como el de
nomhrar un ... ndico en lugarde nom-
hrar un consejo de incautacin. ljue a
nadie cscapa ljue se trata de una deci-
,in poltica ".
As lleg el da 2 de ahril cuando
,e comunic a los dirigentes del
SNTTA M ljue la huelga era inexistente
en virtud de ljue para emp la/ar la no
cumpli con los reljuisitos ljue para
e ll o estahlecen sus propios esta tut os .
Previamente se les haha informado
ljue a solicitud de la empresa se pon-
dra fin a las rL:lacionL:s lahoraks.
FI mircoks 27 dL: al d L:I
dL: tinra L:ntrL:gaha
i nsta la hora
HACIA l/N SISTEMA NACIONAL
DE TRANSPORTE AEREO
La rL:spuL:sta: "A lo largo dL: 1m Lilti-
mos am SL: han anali/ado adminis-
trati\amL:ntL: las mltipks alternati-
\as dL: solucin a los prohlemas qUL:
L:nfrL:nta la aviacin nacional. En d
L:studio dL: posihilidades se han
i nel uid o dL: ma nna priorita ria los
posibles L:kctos L:n cada caso sobre
las partes implicadas. tanto directa
como colateralmente. Esto cs. todos
los trabajadores. agencias dc viajes y
turismo. etc.
As m ismo ha n tomad o en cuen-
ta las repercusiones en el mbito in-
ternacional con las dems
las organilciones internacionales y
las instituciones financieras con
que se tienen relacin .
:\inguna de las muchas alternati-
\as pueden constituir por
una solucin perfecta s
en cambio todas exigen decididm es-
para exitosamen-
te"
'TI gobierno de la Repblica ha
tomado la detnminacin de aplicar
de inmediato una serie de medidas
para a corto. mediano y lar-
go pla/o la sit uacin de la a\ iacin
mex ica na a part ir de la conformacin
de un nue\'o esquema fundado en la
concertacn de de los miles
de hombres y mujeres que integran la
i nd ust ria."
El programa de accin comprende:
1 El integrar un comit mixto de
concertacin en el que estn repre-
scntados los trabajadorcs de la indus-
tria. el gobierno fedcral y el sndico.
cuyo propsito ser explorar la posi-
bilidad de que sobrc nuevas bases sea
constituida una empresa de transpor-
te areo tronca 1.
2 Incorporar los activos tiles de la
extinta Aerona\es de Mxico. S.A.
de C. V.
3 Explotar las rutas rentables eonce-
cionadas a sta entidad.
4 Contar con d nmero suficiente y
adecuado de trabajadores y
5 Abrir su capital soeial a una pro-
gresiva y creciente participacin de
propia fuerll la bora I y de los pa r-
ticulares en ra7n de sus necesidades
de capital"
Atentamente SC r
Tal fue el comunicado de ser del
da 27 de abril. que asentaba las re-
gias del juego para el futuro de la
!\ 'iaein comercial en Mxico y sus
t ra bajadores .
l ' NA NUEVA EMPRESA
La Sindicatura de Aeronaves de M-
xico inici aycr. 3 de mayo. en forma
temporal. por un lapso no mayor de
90 das. vuelos a doce ciudades que
registran la or demanda en el
transporte areo y que permanecie-
ron sin el sen'icio reeular durante
\einte precis Sales. di-
rector de Banobras.
Exlic el director de Banobras que
las rutas que se comen7aron a \ olar
no constituyen una prueba "para \'er
si la sindicatura mantiene por tiempo
indefinido el ser\'icio" y precis que
la medida obedece a un mandato del
juez en el sentido de que la sindicatu-
ra deba operar los activos de la em-
presa para no dejar sin ese medio de
transporte a las ciudades que depen-
dan en forma exclusiva de Aerom-
xico para su comunicacin area.
Interrogado sobre la venta de los
aviones que dieron orgen al proble-
ma que finalmente condujo a la quie-
bra de Aeromxico. inform Carlos
Sales que los 13 aparatos sern \'endi-
dos en el extranjero. concretamente
en Estados Unidos. por tratarse de
equipo que no se ajusta a las necesi-
dades del pas. En cuanto al resto de
la nota. el sndico de la quiebra dijo
que la decisin se reser\'ar a la nueva
empresa. En ese sentido explic que
una ve7 que se integre la nueva lnea
area podr decidir de acuerdo con
sus necesidades sobre equipO'> que ,e
ajusten a su programa de operacio-
nes. entre no se
pondrn a la \enta .
Aclar que el sndico de la quiebra
recibi una nota de 45 a\ iones. 1.1
que se pondrn a la \ enta . de los 32
restantes. que se encuentran en con-
diciones ptima s de \ uelo. existen 19
que son rentados bajo dos sistema ... :
uno que es el de arrendamiento apa-
lancado con opcin a su compra.
los otros por los que nicament e se
paga arrendamiento. (8) El l ' ni\er-
sal. 4 de mayo de 1988 por .Juan
Vignon.
COROLARIO
La crisis y quiebra de Aeromxico no
lo fue una medida econmica to-
mada por el Gobierno Fednal a con-
seeuenci2 del alto dficit que wna
arrastrando. sino que tambin tiene
bases polticas muy profundas. que
constituyen un a\ iso de lo que puede
esperarse en la prxima administra-
cin pblica dentro de los que ya se
denomina como "el realismo econ-
mico" .... __
Esta crnica constitu\'C una secuen-
cia que continuar de acuerdo a los
sucesos que se presenten despus del
cierre de ste nmero de Hlice.
(1) Qu,hlcer Politico. abnl de 1988.
(2) I ng. Villela. Hlice.
(3) El Nlcionol, 4 d. noviembre de f987.
(4) El Nulonal, 4 de noviembre de 1987.
(5) El Unlv .... I. 18 d. abril d. 1988.
(6) ProctsO. anculo de Jorge Alcacer. 25 de abril de 1988.
(7) La Jornada, 29 de abril de 1988 . Articulade Andrea Beee--
(7) La Jornada, 29 de abril de 1988. Artculo de Andrea Bectrnl.
(8) Proceso. arlculo de Salvador Corro. 2 de mayo de 1988,
(9) El Universal, arliculo de J uan Manuel Viguera , 4 de mayo
d. 1988.
13
dra fin a las rL:lacionL:s lahoraks.
FI mircoks 27 dL: al d L:I
dL: tinra L:ntrL:gaha
i nsta la hora
HACIA l/N SISTEMA NACIONAL
DE TRANSPORTE AEREO
La rL:spuL:sta: "A lo largo dL: 1m Lilti-
mos am SL: han anali/ado adminis-
trati\amL:ntL: las mltipks alternati-
\as dL: solucin a los prohlemas qUL:
L:nfrL:nta la aviacin nacional. En d
L:studio dL: posihilidades se han
i nel uid o dL: ma nna priorita ria los
posibles L:kctos L:n cada caso sobre
las partes implicadas. tanto directa
como colateralmente. Esto cs. todos
los trabajadores. agencias dc viajes y
turismo. etc.
As m ismo ha n tomad o en cuen-
ta las repercusiones en el mbito in-
ternacional con las dems
las organilciones internacionales y
las instituciones financieras con
que se tienen relacin .
:\inguna de las muchas alternati-
\as pueden constituir por
una solucin perfecta s
en cambio todas exigen decididm es-
para exitosamen-
te"
'TI gobierno de la Repblica ha
tomado la detnminacin de aplicar
de inmediato una serie de medidas
para a corto. mediano y lar-
go pla/o la sit uacin de la a\ iacin
mex ica na a part ir de la conformacin
de un nue\'o esquema fundado en la
concertacn de de los miles
de hombres y mujeres que integran la
i nd ust ria."
El programa de accin comprende:
1 El integrar un comit mixto de
concertacin en el que estn repre-
scntados los trabajadorcs de la indus-
tria. el gobierno fedcral y el sndico.
cuyo propsito ser explorar la posi-
bilidad de que sobrc nuevas bases sea
constituida una empresa de transpor-
te areo tronca 1.
2 Incorporar los activos tiles de la
extinta Aerona\es de Mxico. S.A.
de C. V.
3 Explotar las rutas rentables eonce-
cionadas a sta entidad.
4 Contar con d nmero suficiente y
adecuado de trabajadores y
5 Abrir su capital soeial a una pro-
gresiva y creciente participacin de
propia fuerll la bora I y de los pa r-
ticulares en ra7n de sus necesidades
de capital"
Atentamente SC r
Tal fue el comunicado de ser del
da 27 de abril. que asentaba las re-
gias del juego para el futuro de la
!\ 'iaein comercial en Mxico y sus
t ra bajadores .
l ' NA NUEVA EMPRESA
La Sindicatura de Aeronaves de M-
xico inici aycr. 3 de mayo. en forma
temporal. por un lapso no mayor de
90 das. vuelos a doce ciudades que
registran la or demanda en el
transporte areo y que permanecie-
ron sin el sen'icio reeular durante
\einte precis Sales. di-
rector de Banobras.
Exlic el director de Banobras que
las rutas que se comen7aron a \ olar
no constituyen una prueba "para \'er
si la sindicatura mantiene por tiempo
indefinido el ser\'icio" y precis que
la medida obedece a un mandato del
juez en el sentido de que la sindicatu-
ra deba operar los activos de la em-
presa para no dejar sin ese medio de
transporte a las ciudades que depen-
dan en forma exclusiva de Aerom-
xico para su comunicacin area.
Interrogado sobre la venta de los
aviones que dieron orgen al proble-
ma que finalmente condujo a la quie-
bra de Aeromxico. inform Carlos
Sales que los 13 aparatos sern \'endi-
dos en el extranjero. concretamente
en Estados Unidos. por tratarse de
equipo que no se ajusta a las necesi-
dades del pas. En cuanto al resto de
la nota. el sndico de la quiebra dijo
que la decisin se reser\'ar a la nueva
empresa. En ese sentido explic que
una ve7 que se integre la nueva lnea
area podr decidir de acuerdo con
sus necesidades sobre equipO'> que ,e
ajusten a su programa de operacio-
nes. entre no se
pondrn a la \enta .
Aclar que el sndico de la quiebra
recibi una nota de 45 a\ iones. 1.1
que se pondrn a la \ enta . de los 32
restantes. que se encuentran en con-
diciones ptima s de \ uelo. existen 19
que son rentados bajo dos sistema ... :
uno que es el de arrendamiento apa-
lancado con opcin a su compra.
los otros por los que nicament e se
paga arrendamiento. (8) El l ' ni\er-
sal. 4 de mayo de 1988 por .Juan
Vignon.
COROLARIO
La crisis y quiebra de Aeromxico no
lo fue una medida econmica to-
mada por el Gobierno Fednal a con-
seeuenci2 del alto dficit que wna
arrastrando. sino que tambin tiene
bases polticas muy profundas. que
constituyen un a\ iso de lo que puede
esperarse en la prxima administra-
cin pblica dentro de los que ya se
denomina como "el realismo econ-
mico" .... __
Esta crnica constitu\'C una secuen-
cia que continuar de acuerdo a los
sucesos que se presenten despus del
cierre de ste nmero de Hlice.
(1) Qu,hlcer Politico. abnl de 1988.
(2) I ng. Villela. Hlice.
(3) El Nlcionol, 4 d. noviembre de f987.
(4) El Nulonal, 4 de noviembre de 1987.
(5) El Unlv .... I. 18 d. abril d. 1988.
(6) ProctsO. anculo de Jorge Alcacer. 25 de abril de 1988.
(7) La Jornada, 29 de abril de 1988 . Articulade Andrea Beee--
(7) La Jornada, 29 de abril de 1988. Artculo de Andrea Bectrnl.
(8) Proceso. arlculo de Salvador Corro. 2 de mayo de 1988,
(9) El Universal, arliculo de J uan Manuel Viguera , 4 de mayo
d. 1988.
13
INAUGURACION DE
LA XIJIII CONFERENCIA
ANUAL DE LA
FEDERACION
INTERNACIONAI
4
DE
ASOCIACIONES DE
PILOTOS DE LINEAS
AEREAS
INAUGURACION DE
LA XIJIII CONFERENCIA
ANUAL DE LA
FEDERACION
INTERNACIONAI
4
DE
ASOCIACIONES DE
PILOTOS DE LINEAS
AEREAS
ACAPULCO, GRO., 19
de mayo de 1988.
Versin estenogrfica de las
palabras pronunciadas por el
Presidente M iguel de la Ma-
drid, al hacer la declaratoria
inaugural de los trabajos de la
X LIII Conferencia Anual de la
Federacin Internacional de
Asociaciones de Pilotos de L-
neas Areas, esta tarde, en el
Saln Gran Plaza del Hotel
"Acapulco Plaza" de esta
ciudad.
En nomhre del pueblo y del gobier-
no de Mxico. doy la ms cordial
hien venida a los pilotos que escogie-
ron el puert o de Acapulco para su
conferencia anual. y mc uno con ell os
a la conmemoracin de la ASPA. or-
gani;acin que t a nto rcpresenta para
la aviacin come rcial mexicana .
El go bierno de la Repblica tiene
en al ta estima la opinin rrofcsional
de los pil otos de la aviacin civil. Por
ello estar atento a la s conclusio nes
de esta conferencia. ya que servir
para que el propio gobierno de la
Rephlica norme su criterio y oriente
sus decisiones en esta importante
materi a.
Tambin el gobierno de la Rep-
hlica exrresa su inters en que los
pilotos aviadores se involucren de
una manera ms cercana en la orga-
ni/acin yen la gestin de las empre-
sas de aviacin. esto porque as co-
rresponde a nuestro rgimen de eco-
noma mixta y porque estoy conven-
cido que en este periodo de moderni-
racin y camhio. solamente la con-
juncin de esfuer'Os de todas la s
pa rt es que intervienen en sectores
fundamentales para el pas. como en
este caso es la aviacin comercial.
pod r orienta rnos por nuevos rum-
bos para tener empresas de aviacin
mexicanas eficientes . compctitivas y
rentables.
Por ell o me es muy grato hoy.jue-
ves 19 de ma yo de 19XX. declarar for-
malmente inaugurados los trahajos
de la XI.III Conferencia Anual de la
Federacin Int ernacional de Asocia-
ciones de Pilotos de Lneas Areas.
DISCURSO DEL CAPI-
TAN ALEJANDRO
LUNA SOTURA
uc. MIGUEL DE LA
MADRID HURTADO
PRESIDENTE
CONSTITUCIONAL DE
LOS ESTADOS UN IDOS
MEXICANOS
HONORABLE PRESIDUM
SEORAS, SEORES,
COMPAEROS PILOTOS
En la evolucin de la sociedad que el
tiempo en su paso ha requerido. se
impone a los ho mbres la necesidad de
agruparse para el desarrollo de sus
ideales y para la defensa de sus intere-
ses. As. siguiendo este ineludible
principio. es como los pilotos aviado-
res, adems de organizarnos a niveles
nacionales. decidimos adems cons-
tituirnos en una hermandad de alcan-
ce internacional donde se agrupan las
asociaciones de casi todas la s naci o-
ncs de nuestro planeta .
Muchos aos han transcurrido
desde la formacin de este organis-
mo; notable ha sido la evolucin de la
industria en que se desenvuelve: cuan-
tiosas las inversiones que en la avia-
cin han erogado gobiernos y parti-
culares: alto el rnecio en vidas y
materi a les que la humanidad ha pa-
gado. pero son tambien innegables
los beneficios que el transporte areo
ha aportado no solamente al desarro-
llo de las economas. sino a la moder-
na necesidad de comunicacin .
Desde hace algunos aos es la
aviacin come rcial ind iscut i blemen-
te el mcd io ms efica; de t ra nsport
de bienes y personas . Es por eso seo-
res que va le la pena seguir invirtiendo
recursos y seguir poniendo lo mejor
de nuestro esfuer7.o para que la avia-
cin comercial contine por la senda
del servicio y el desarrollo adecuado
a la evolucin que 1m tiempos exi-
gen. en especial con aquellos pases
como el nuestro. cuya orografa y
geomet ra as lo dema nda n.
ASPA de Mxico hoy inicia la con-
memoracin de sus 30 aos de exis-
tencia como Sindicato. for-
macin ha demostrado su gran inte-
rs de participar en 1m
internacionales. En este lapso, eqa
la tercera ocasin en que ti ene el ho-
nor de ser la Asociacin anfitriona
con nuestro pas como sede. Se trata
de una deferencia atribuible a
los grandes atractivos que
Mxico significa en el exterior. o a la
infraestructura del servicio aeronu-
tico instalado. o bien a nuestra esta-
bilidad socia l derivada del diario
acontecer dentro de un estado de de-
recho como el nuestro. que asegura
un marco legal para el desarrollo de
conferencias a nivel internacional.
Como en aos anteriores. estamos
seguros que es ta conferencia ser to-
do un xito.
La Asoeiacin Sindical de Pil otm
Aviadores de Mxico les da una
cera bienvenida a la inauguracin de
los trabajos correspondientes a esta
43 Conferencia Anual de la Federa-
cin Internaeional de Asociaciones
de Pilotos de Lneas Areas. esperan-
do que el Puerto de Acapulco. cuyos
cie los se abrieron a la aviacin co-
mercial hace 54 aos iniciando as un
dinmico proceso de desarrollo. sea
un marco inmejorable para tratar los
problemas que en la actualidad ti ene
que enfrentar nuestra industria.
Int eresantes tema s adems de los
eminentemente tcnicos sern anali-
7.ados en esta Conferencia . tales co-
mo: fatigade vue lo. seguridad. te-
rrorismo. convenios bilaterales .
cabotaje por extranjeros: interesan-
tes sern las conclusiones a 4ue llega-
remos y atinadas las recomendacio-
nes que emanarn de los trabajos.
Vivimos tiempos difciles en la a\ ia-
cin comereial. pero estamos segu ros
que no habr dificultad por gra\e
que sta sea. que no pueda ser supe-
rada con la ,"oluntad de las partes y la
justicia como marco de entendi-
miento.
Al correr de los aos de trabajo.
los pilotos nos \ 'amos preocupando.
cada ve7 ms. por nuestro presente y
nuestro futuro: hemos llegado ya al
tiempo. seores. de arriesgar esfuer-
70 y patrimonio ror encima de cual-
quier inters. de aroyarnos para e\'o-
lucionar. de apoyarnos para \encer.
de apoya rnos pa ra logra r en el me-
diano pla70 ser dueos de nuestro
propio destino. integrndonos eco-
nmica y socialmente en nuestras
15
ACAPULCO, GRO., 19
de mayo de 1988.
Versin estenogrfica de las
palabras pronunciadas por el
Presidente M iguel de la Ma-
drid, al hacer la declaratoria
inaugural de los trabajos de la
X LIII Conferencia Anual de la
Federacin Internacional de
Asociaciones de Pilotos de L-
neas Areas, esta tarde, en el
Saln Gran Plaza del Hotel
"Acapulco Plaza" de esta
ciudad.
En nomhre del pueblo y del gobier-
no de Mxico. doy la ms cordial
hien venida a los pilotos que escogie-
ron el puert o de Acapulco para su
conferencia anual. y mc uno con ell os
a la conmemoracin de la ASPA. or-
gani;acin que t a nto rcpresenta para
la aviacin come rcial mexicana .
El go bierno de la Repblica tiene
en al ta estima la opinin rrofcsional
de los pil otos de la aviacin civil. Por
ello estar atento a la s conclusio nes
de esta conferencia. ya que servir
para que el propio gobierno de la
Rephlica norme su criterio y oriente
sus decisiones en esta importante
materi a.
Tambin el gobierno de la Rep-
hlica exrresa su inters en que los
pilotos aviadores se involucren de
una manera ms cercana en la orga-
ni/acin yen la gestin de las empre-
sas de aviacin. esto porque as co-
rresponde a nuestro rgimen de eco-
noma mixta y porque estoy conven-
cido que en este periodo de moderni-
racin y camhio. solamente la con-
juncin de esfuer'Os de todas la s
pa rt es que intervienen en sectores
fundamentales para el pas. como en
este caso es la aviacin comercial.
pod r orienta rnos por nuevos rum-
bos para tener empresas de aviacin
mexicanas eficientes . compctitivas y
rentables.
Por ell o me es muy grato hoy.jue-
ves 19 de ma yo de 19XX. declarar for-
malmente inaugurados los trahajos
de la XI.III Conferencia Anual de la
Federacin Int ernacional de Asocia-
ciones de Pilotos de Lneas Areas.
DISCURSO DEL CAPI-
TAN ALEJANDRO
LUNA SOTURA
uc. MIGUEL DE LA
MADRID HURTADO
PRESIDENTE
CONSTITUCIONAL DE
LOS ESTADOS UN IDOS
MEXICANOS
HONORABLE PRESIDUM
SEORAS, SEORES,
COMPAEROS PILOTOS
En la evolucin de la sociedad que el
tiempo en su paso ha requerido. se
impone a los ho mbres la necesidad de
agruparse para el desarrollo de sus
ideales y para la defensa de sus intere-
ses. As. siguiendo este ineludible
principio. es como los pilotos aviado-
res, adems de organizarnos a niveles
nacionales. decidimos adems cons-
tituirnos en una hermandad de alcan-
ce internacional donde se agrupan las
asociaciones de casi todas la s naci o-
ncs de nuestro planeta .
Muchos aos han transcurrido
desde la formacin de este organis-
mo; notable ha sido la evolucin de la
industria en que se desenvuelve: cuan-
tiosas las inversiones que en la avia-
cin han erogado gobiernos y parti-
culares: alto el rnecio en vidas y
materi a les que la humanidad ha pa-
gado. pero son tambien innegables
los beneficios que el transporte areo
ha aportado no solamente al desarro-
llo de las economas. sino a la moder-
na necesidad de comunicacin .
Desde hace algunos aos es la
aviacin come rcial ind iscut i blemen-
te el mcd io ms efica; de t ra nsport
de bienes y personas . Es por eso seo-
res que va le la pena seguir invirtiendo
recursos y seguir poniendo lo mejor
de nuestro esfuer7.o para que la avia-
cin comercial contine por la senda
del servicio y el desarrollo adecuado
a la evolucin que 1m tiempos exi-
gen. en especial con aquellos pases
como el nuestro. cuya orografa y
geomet ra as lo dema nda n.
ASPA de Mxico hoy inicia la con-
memoracin de sus 30 aos de exis-
tencia como Sindicato. for-
macin ha demostrado su gran inte-
rs de participar en 1m
internacionales. En este lapso, eqa
la tercera ocasin en que ti ene el ho-
nor de ser la Asociacin anfitriona
con nuestro pas como sede. Se trata
de una deferencia atribuible a
los grandes atractivos que
Mxico significa en el exterior. o a la
infraestructura del servicio aeronu-
tico instalado. o bien a nuestra esta-
bilidad socia l derivada del diario
acontecer dentro de un estado de de-
recho como el nuestro. que asegura
un marco legal para el desarrollo de
conferencias a nivel internacional.
Como en aos anteriores. estamos
seguros que es ta conferencia ser to-
do un xito.
La Asoeiacin Sindical de Pil otm
Aviadores de Mxico les da una
cera bienvenida a la inauguracin de
los trabajos correspondientes a esta
43 Conferencia Anual de la Federa-
cin Internaeional de Asociaciones
de Pilotos de Lneas Areas. esperan-
do que el Puerto de Acapulco. cuyos
cie los se abrieron a la aviacin co-
mercial hace 54 aos iniciando as un
dinmico proceso de desarrollo. sea
un marco inmejorable para tratar los
problemas que en la actualidad ti ene
que enfrentar nuestra industria.
Int eresantes tema s adems de los
eminentemente tcnicos sern anali-
7.ados en esta Conferencia . tales co-
mo: fatigade vue lo. seguridad. te-
rrorismo. convenios bilaterales .
cabotaje por extranjeros: interesan-
tes sern las conclusiones a 4ue llega-
remos y atinadas las recomendacio-
nes que emanarn de los trabajos.
Vivimos tiempos difciles en la a\ ia-
cin comereial. pero estamos segu ros
que no habr dificultad por gra\e
que sta sea. que no pueda ser supe-
rada con la ,"oluntad de las partes y la
justicia como marco de entendi-
miento.
Al correr de los aos de trabajo.
los pilotos nos \ 'amos preocupando.
cada ve7 ms. por nuestro presente y
nuestro futuro: hemos llegado ya al
tiempo. seores. de arriesgar esfuer-
70 y patrimonio ror encima de cual-
quier inters. de aroyarnos para e\'o-
lucionar. de apoyarnos para \encer.
de apoya rnos pa ra logra r en el me-
diano pla70 ser dueos de nuestro
propio destino. integrndonos eco-
nmica y socialmente en nuestras
15
propias fuent es de trabajo. Es res-
ponsabi lidad de todos los pilotos del
mundo el poseer una slida forma-
cin que nos permit a proyectar con
una mayor int ensidad la verdad de
nuestra profe in, que nos permita
abrir los espacios necesa rios para que
nues tra filosofa sea mejor compren-
dida, que nos permita comunicar a la
gente nuestra pasin por volar, nues-
tra di sciplina y sentido de la respon-
sabilidad , y el compromi so, que noso
tros los pil otos tenemos dianamen -
te con la humanidad.
licenciado Miguel de la Madrid ,
Presidente Constitucional de los Es-
tados Unidos Mexi ca no , para los pi-
lotos es un grat o honor contar con su
presencia en esta ocasin tan es pecial
en la que un dobl e moti vo nos ha
reunido: 1988, 30 a os de nuestra
Asociaci n Sindical de Pil otos Avia-
dores y esta 43 Conferencia de 1 FA L-
P A. Estamos seguros que la deferen-
cia brindada a nuestra Federacin
contribuir grandemente al acerca-
miento del hombre con el hombre.
Gracias por estar con nosotros.
TRADUCCION DEL
DISCURSO DEL
CAPITAN REG SMITH
PARA LA CEREMONIA
DE APERTURA
INTRODUCCION
Me gustara empelar por agradecer a
su excelencia. Seor Mi gue l de la Ma-
drid. Presidente de Mxico, por ha-
bernos otorgado el privilegio de su
presencia hoy. en la ce remonia de
apertura de esta 43 Conferencia Anual
de la Fede ra cin. Esta es por su pues-
to la segunda velljue ASPA de Mxi-
co funge como anfitrin de esta Con-
ferencia en es te hermoso marco y
propias fuent es de trabajo. Es res-
ponsabi lidad de todos los pilotos del
mundo el poseer una slida forma-
cin que nos permit a proyectar con
una mayor int ensidad la verdad de
nuestra profe in, que nos permita
abrir los espacios necesa rios para que
nues tra filosofa sea mejor compren-
dida, que nos permita comunicar a la
gente nuestra pasin por volar, nues-
tra di sciplina y sentido de la respon-
sabilidad , y el compromi so, que noso
tros los pil otos tenemos dianamen -
te con la humanidad.
licenciado Miguel de la Madrid ,
Presidente Constitucional de los Es-
tados Unidos Mexi ca no , para los pi-
lotos es un grat o honor contar con su
presencia en esta ocasin tan es pecial
en la que un dobl e moti vo nos ha
reunido: 1988, 30 a os de nuestra
Asociaci n Sindical de Pil otos Avia-
dores y esta 43 Conferencia de 1 FA L-
P A. Estamos seguros que la deferen-
cia brindada a nuestra Federacin
contribuir grandemente al acerca-
miento del hombre con el hombre.
Gracias por estar con nosotros.
TRADUCCION DEL
DISCURSO DEL
CAPITAN REG SMITH
PARA LA CEREMONIA
DE APERTURA
INTRODUCCION
Me gustara empelar por agradecer a
su excelencia. Seor Mi gue l de la Ma-
drid. Presidente de Mxico, por ha-
bernos otorgado el privilegio de su
presencia hoy. en la ce remonia de
apertura de esta 43 Conferencia Anual
de la Fede ra cin. Esta es por su pues-
to la segunda velljue ASPA de Mxi-
co funge como anfitrin de esta Con-
ferencia en es te hermoso marco y
estarnos en deuda con ASPA de M-
xico ror sus mltirles exrresiones de
hosritalidad que hemos disfrutado
en los ltimos veint in aos que ha
sido miembro de la Federacin.
Quisiera hace r un formal rcconoci-
miento a l hecho de que la contribu-
cin de AS P A de Mxico ror su aro-
yo a IFAI.PA a travs de los aos se
ha extendido ms all de rrororeio-
nar facilidades excelentes de reunin
y una gentil hosritalidad, rara in-
cluir tambi n un nivel muy activo de
rarticiracin en la administracin de
la Federacin a ni ve l de directi vo
electo y en bsqueda de las metas
tcnicas y regional es de la Federa-
cin tambin.
Considero que sea mu y significati-
vo que un socio de ASPA de Mxico
haya desemreado un rues to de elec-
cin dentro de la Federacin conti-
nuament e durante los ltimos dieci-
hueve aos y yo confo en que ustedes
se me unan en el arlauso a ASPA de
Mxicc porel fuerteapoyoa la Fede-
racin ya sus ideales y objetivos, Qui-
siera tambin felicitar a la Asocia-
cin en sus treinta aos por su efecti-
va salvaguardia de los intereses de los
pilotos mexicanos.
Ms recientemente. ASPA de M-
xico ha demoqrado que los pilotos
pueden tener imaginacin y recursos
en la realinlcin de tareas ambas
dentro y fuera de la industria de la
aviacin siendo es te hotel solo un
pje mrlo de tal visin-- y yo quisiera
decir que ASPA de Mxico es un
eje mplo rara todo nosotros de un
manejo responsable y eficiente de
los int ereses de los pilotos de lnea .
Quisiera dar la bienvenida a todos
y cada uno de ustedes a la Conferen-
cia Anual, ya sea usted delegado, ob-
servador, esrosa o miembro de fami-
li a, o un miembro de la Organizacin
Alrha Omega. Su presencia, hoy,
aq u es una evidencia palpable en s u
inters en las actividades de la Fede-
racin y en el continuo trabajo que
conlleva por rarte de la aviacin pro-
fesional. El int e rs que cada uno de
ustedes demuestra se agrega a los ci-
mientos de la rreocupacin humana
en donde se basa esta Organizacin
por lo que les damos las gracias.
La industria de la Aviacinen M-
xico, ha exrerimentado recientemen-
te numerosos trastornos. que rueden
ser muestra significante de estos efec-
tos a largo rla10 en las carreras futu-
ras de nuestros pilotos miembros me-
xicanos. La forma en la cual ASPA
de Mxico ha respondidoa estos pro-
blemas si n embargo, ha sido positiva,
constructiva yen pro de los mejores
intereses de la mi sma industria. Por
lo tant o, quisiera pensar que los efec-
tos a largo plazo de los actuales tras-
tornos sern de beneficio para todos
los involucrados y que nuestros cole-
gas mexicanos continuar<\n disfru-
tando la prominente y respetada po-
sicin que siempre han ocupado den-
tro de la comunidad internacional de
pilotos de lnea. IFALPA se siente
honrada por la distinguida presencia
en esta Conferencia, aqu hoy, de su
Excelencia, el Seor Presidente, y de-
sea con fervor que esto demuestre ser
indicativo de un compromiso posIti-
vo para las autoridades mexicanas,
hacia una industria de la aviacin
fuerte en es te ras en donde AS PA de
Mxico merecidamente desemrea
un papel importante.
17
estarnos en deuda con ASPA de M-
xico ror sus mltirles exrresiones de
hosritalidad que hemos disfrutado
en los ltimos veint in aos que ha
sido miembro de la Federacin.
Quisiera hace r un formal rcconoci-
miento a l hecho de que la contribu-
cin de AS P A de Mxico ror su aro-
yo a IFAI.PA a travs de los aos se
ha extendido ms all de rrororeio-
nar facilidades excelentes de reunin
y una gentil hosritalidad, rara in-
cluir tambi n un nivel muy activo de
rarticiracin en la administracin de
la Federacin a ni ve l de directi vo
electo y en bsqueda de las metas
tcnicas y regional es de la Federa-
cin tambin.
Considero que sea mu y significati-
vo que un socio de ASPA de Mxico
haya desemreado un rues to de elec-
cin dentro de la Federacin conti-
nuament e durante los ltimos dieci-
hueve aos y yo confo en que ustedes
se me unan en el arlauso a ASPA de
Mxicc porel fuerteapoyoa la Fede-
racin ya sus ideales y objetivos, Qui-
siera tambin felicitar a la Asocia-
cin en sus treinta aos por su efecti-
va salvaguardia de los intereses de los
pilotos mexicanos.
Ms recientemente. ASPA de M-
xico ha demoqrado que los pilotos
pueden tener imaginacin y recursos
en la realinlcin de tareas ambas
dentro y fuera de la industria de la
aviacin siendo es te hotel solo un
pje mrlo de tal visin-- y yo quisiera
decir que ASPA de Mxico es un
eje mplo rara todo nosotros de un
manejo responsable y eficiente de
los int ereses de los pilotos de lnea .
Quisiera dar la bienvenida a todos
y cada uno de ustedes a la Conferen-
cia Anual, ya sea usted delegado, ob-
servador, esrosa o miembro de fami-
li a, o un miembro de la Organizacin
Alrha Omega. Su presencia, hoy,
aq u es una evidencia palpable en s u
inters en las actividades de la Fede-
racin y en el continuo trabajo que
conlleva por rarte de la aviacin pro-
fesional. El int e rs que cada uno de
ustedes demuestra se agrega a los ci-
mientos de la rreocupacin humana
en donde se basa esta Organizacin
por lo que les damos las gracias.
La industria de la Aviacinen M-
xico, ha exrerimentado recientemen-
te numerosos trastornos. que rueden
ser muestra significante de estos efec-
tos a largo rla10 en las carreras futu-
ras de nuestros pilotos miembros me-
xicanos. La forma en la cual ASPA
de Mxico ha respondidoa estos pro-
blemas si n embargo, ha sido positiva,
constructiva yen pro de los mejores
intereses de la mi sma industria. Por
lo tant o, quisiera pensar que los efec-
tos a largo plazo de los actuales tras-
tornos sern de beneficio para todos
los involucrados y que nuestros cole-
gas mexicanos continuar<\n disfru-
tando la prominente y respetada po-
sicin que siempre han ocupado den-
tro de la comunidad internacional de
pilotos de lnea. IFALPA se siente
honrada por la distinguida presencia
en esta Conferencia, aqu hoy, de su
Excelencia, el Seor Presidente, y de-
sea con fervor que esto demuestre ser
indicativo de un compromiso posIti-
vo para las autoridades mexicanas,
hacia una industria de la aviacin
fuerte en es te ras en donde AS PA de
Mxico merecidamente desemrea
un papel importante.
17
ACCIDENTE
AUNMD-82
D
ETROIT. El accidente del
M D-82 de la Northwcst Air-
lincs. que cost la vida a 155
personas. y varias casi co li siones
areas una de las cuales incluy el
helicptero de Ronald Reagan- es-
tn obligado a la seguridad area de
Estados Unidos a un escrutinio reno-
vado tanto del pblico como del go-
bierno.
La investigacin preliminar del ac-
cidente del vue lo 255 del 16 de agosto
se centra en el desempeo de una
tripulacin veterana. La primera lec-
tura de la grabadora de datos de vue-
lo digitables (DFDR) indica la posi-
bilidad de que la tripulacin no
coloc correctamente los fla ps y no
complet la lista de antes del despe-
gue. con un viento de cola de 3.4
nudos en la pis ta ms cort a del aero-
puerto y con una carga mxima de
pasajeros.
Sin embargo, los oficiales de la
NTSB dijeron la semana pasada que
el copiloto de un vuelo de Northwest
que estaba manteniendo en una pista
de carreteo cerca del punto de rota-
cin del vuelo 255 hizo una declara-
cin "muy positiva" de que los flaps
de la aeronave estaban extendidos
durante el despegue. El capitn del
avin que es taba manteniendo dijo
que no not la posicin de los flaps
del vuelo 255, pero sint i que habra
notado si los f1aps no hubieran esta-
do ex tendidos. La tripulacin explic
que el avin en espera estaba en una
interseccin a unos 6000 pies abajo
de la pista 30. unos "cientos de me-
tros" del punto de rotacin.
Tambin se ha cuestionado el de-
sempeo del Sistema de Configura-
cin Diferente (CA WS). diseado
para alertar a la tripulacin de la po-
sicin equivocada de los flaps o de los
slats, con base en lo que se ha escu-
chado en la grabadora de voces de la
cabina de pilotos . En la grabacin no
se escuch ninguna seal de adver-
tencia de f1aps y slats en posicin
incorrecta, pero los investigadores
oyeron la advcrte ncia del CA WS de
un desplome inmi nente.
.lohn Lauber, miembro del Conse-
jo de Seguridad dcl Tra nsporte na-
cional (NTSH), dijo que una falla pa-
18
ra akrtar a Il)s pilotos (k los que
pudinlH1 haher sido lecturas altim-
tricas equi\ocadas mientras Sl' adyer-
tia de un desplome "es una discre-
pancia que dehe ser resuelta".
I.os inyesti!adores de la NTSH tra-
taron de \erificar. a trays de la reyi-
sil)n de pil'las de los tlats y los slats.
de los actuadores e indicadores, que
es correcta la indicacin de la I!raha-
dora de datos de \'lIcio de
a It i mt rica en cero.
l lna lectura posterior de la graba-
de nIelo mostr que el desplie-
gue de los flaps \ de los ,Iats fue
re!istrado l'n otros \uelos del1'\orth-
\\est antes de l 16 de agosto.
pero no as en el \uelo 255 con cone-
xin a Phoenix.
El propsito primario de usar los
tlallS y los slats en el despegue es para
aumentar la sustentacin del avin v
reducir la \elocidad de desp lome.
\elocidad de despegue es mayor a la
distancia real de despegue a alcanzar
es ms larga cuando los f1aps es tn en
posicin cero durante el despegue.
Una retraccin de los flaps despus
del despegue requiere de un ngulo
mayor de cabeceo para prevenir la
prdida de altura a \elocidades bajas .
La reaccin de la tripulacin bajo
las ci rcu nsta ncia s de ese vuelo provo-
carn consecuencias en la NTSB res-
pecto al dese mpeo humano. Lauber
enfatiz el aspect o del desempeo
humano en investigaciones previas. y
el Consejo ha contratadoexpertosen
ese campo.
La grabadora de voces de cabina
indica que la tripulacin es taba con-
ciente del mal tiempo y los re portes '
anteriores de ciza ll eo. La tripulacin
comenz su lista de chequeo en el ta-
xeo. pero su atencin estaba dirigida
hacia act ividades relativas a la reasig-
nacin de la pista 30 de 8500 pies de
largo. La tripulacin escuch el Ser-
vicio Au t omtico de Informacin
Termin al (ATIS) para la 30 y
chec el peso del avin para su capa-
cidad en la pista corta.
Los tripulantes tambin hablaron
del tiempo mientras el avin avanza-
ba hacia posicin de despegue. A las
X.22 pm. EDT un piloto de North-
west que se arroximaba a la pista 21
al otro lado del aeropuerto, report
un cizalleo 20 nudos de cambio de
direccin de viento a 300-500 pies
sobre el nivel del suelo. Esto fue 24
minutos antes que chocara el vuelo
255 . A las 8.49 p.m .. un aVlon de
Northwest en aproximacin a la pista
2 1 no encontr seales de cizalleo.
El control de trfico areo ca mbi
las salidas de aviones para la pista 30
a las 8.20 p.m. A las 8.30 p.m .. el
sistema de a lerta de ci7alleo a ba jos
ni \e les ( 1.1. W A S) del al' ropuerto gra-
b cindlco.
Adiciona lmente. los dos miembros
de la tripulacin recibieron un aviso
del departamento de meteorologa de
Northwest de tormentas en Michi-
gano I.a notificaci n excl usiva pa ra la
compaa es parte del sistema de car-
tas de turbulencia de Northwest.
Lauber dijo que no se haba repor-
tado mal tiempo severo en el rea en
el momento del despegue del vuelo
255 . El servicio Nacional de Meteo-
rologa report lluvia muy ligera en
el aeropuerto entre las 8.35 y las 8.45
p. m. La temperatura en el aeropuer-
to era de 79 grados Farenheit.
Era el crepsculo. Segn un testi-
go. los automvi les en las carreteras
al norte de la pista 30 no haban
empezado a prender sus luces.
Fuero n registrados vientos de 12
nudos y de 280 grados, 10 grados al
norte con variaci n hacia el este,
dndole al avin que se diriga al no-
reste un componente de viento de co-
la de 3.4 nudos.
Dirigindose a l aspecto de la colo-
cacin de los f1aps y los stlats. Lauber
manifest que el Consejo estaba tra-
tando de conciliar evidencia conflic-
tiva de posicin cero (retractada).
Tal configuracinnosera usual pero
permisible. Explic que "sea o no
verdad en las circunsta ncias que aq u
existen est sujeto a posterior investi-
gacin ".
Los investigadores recuperaronlu-
ces indicadoras de cabina que, pren-
didas. podran dar una indicacin de
la colocacin de los flaps y los slats en
la cabina. Sus filamentos sern exa-
minados en el microscopio para de-
terminar si estaba n iluminados en el
momento del impacto.
Lauber dijo que fueron recupera-
das piezas sign ificantes de los siste-
mas de los f1aps y de los slats junto
con actuadores. "Estas pueden ser
examinadas como marcas testigos
que pueden indicar la posicin de es-
tas superficies en el momento del im-
pacto ".
I.auher tambin manifest que al-
gunas computadoras tambin se re-
ACCIDENTE
AUNMD-82
D
ETROIT. El accidente del
M D-82 de la Northwcst Air-
lincs. que cost la vida a 155
personas. y varias casi co li siones
areas una de las cuales incluy el
helicptero de Ronald Reagan- es-
tn obligado a la seguridad area de
Estados Unidos a un escrutinio reno-
vado tanto del pblico como del go-
bierno.
La investigacin preliminar del ac-
cidente del vue lo 255 del 16 de agosto
se centra en el desempeo de una
tripulacin veterana. La primera lec-
tura de la grabadora de datos de vue-
lo digitables (DFDR) indica la posi-
bilidad de que la tripulacin no
coloc correctamente los fla ps y no
complet la lista de antes del despe-
gue. con un viento de cola de 3.4
nudos en la pis ta ms cort a del aero-
puerto y con una carga mxima de
pasajeros.
Sin embargo, los oficiales de la
NTSB dijeron la semana pasada que
el copiloto de un vuelo de Northwest
que estaba manteniendo en una pista
de carreteo cerca del punto de rota-
cin del vuelo 255 hizo una declara-
cin "muy positiva" de que los flaps
de la aeronave estaban extendidos
durante el despegue. El capitn del
avin que es taba manteniendo dijo
que no not la posicin de los flaps
del vuelo 255, pero sint i que habra
notado si los f1aps no hubieran esta-
do ex tendidos. La tripulacin explic
que el avin en espera estaba en una
interseccin a unos 6000 pies abajo
de la pista 30. unos "cientos de me-
tros" del punto de rotacin.
Tambin se ha cuestionado el de-
sempeo del Sistema de Configura-
cin Diferente (CA WS). diseado
para alertar a la tripulacin de la po-
sicin equivocada de los flaps o de los
slats, con base en lo que se ha escu-
chado en la grabadora de voces de la
cabina de pilotos . En la grabacin no
se escuch ninguna seal de adver-
tencia de f1aps y slats en posicin
incorrecta, pero los investigadores
oyeron la advcrte ncia del CA WS de
un desplome inmi nente.
.lohn Lauber, miembro del Conse-
jo de Seguridad dcl Tra nsporte na-
cional (NTSH), dijo que una falla pa-
18
ra akrtar a Il)s pilotos (k los que
pudinlH1 haher sido lecturas altim-
tricas equi\ocadas mientras Sl' adyer-
tia de un desplome "es una discre-
pancia que dehe ser resuelta".
I.os inyesti!adores de la NTSH tra-
taron de \erificar. a trays de la reyi-
sil)n de pil'las de los tlats y los slats.
de los actuadores e indicadores, que
es correcta la indicacin de la I!raha-
dora de datos de \'lIcio de
a It i mt rica en cero.
l lna lectura posterior de la graba-
de nIelo mostr que el desplie-
gue de los flaps \ de los ,Iats fue
re!istrado l'n otros \uelos del1'\orth-
\\est antes de l 16 de agosto.
pero no as en el \uelo 255 con cone-
xin a Phoenix.
El propsito primario de usar los
tlallS y los slats en el despegue es para
aumentar la sustentacin del avin v
reducir la \elocidad de desp lome.
\elocidad de despegue es mayor a la
distancia real de despegue a alcanzar
es ms larga cuando los f1aps es tn en
posicin cero durante el despegue.
Una retraccin de los flaps despus
del despegue requiere de un ngulo
mayor de cabeceo para prevenir la
prdida de altura a \elocidades bajas .
La reaccin de la tripulacin bajo
las ci rcu nsta ncia s de ese vuelo provo-
carn consecuencias en la NTSB res-
pecto al dese mpeo humano. Lauber
enfatiz el aspect o del desempeo
humano en investigaciones previas. y
el Consejo ha contratadoexpertosen
ese campo.
La grabadora de voces de cabina
indica que la tripulacin es taba con-
ciente del mal tiempo y los re portes '
anteriores de ciza ll eo. La tripulacin
comenz su lista de chequeo en el ta-
xeo. pero su atencin estaba dirigida
hacia act ividades relativas a la reasig-
nacin de la pista 30 de 8500 pies de
largo. La tripulacin escuch el Ser-
vicio Au t omtico de Informacin
Termin al (ATIS) para la 30 y
chec el peso del avin para su capa-
cidad en la pista corta.
Los tripulantes tambin hablaron
del tiempo mientras el avin avanza-
ba hacia posicin de despegue. A las
X.22 pm. EDT un piloto de North-
west que se arroximaba a la pista 21
al otro lado del aeropuerto, report
un cizalleo 20 nudos de cambio de
direccin de viento a 300-500 pies
sobre el nivel del suelo. Esto fue 24
minutos antes que chocara el vuelo
255 . A las 8.49 p.m .. un aVlon de
Northwest en aproximacin a la pista
2 1 no encontr seales de cizalleo.
El control de trfico areo ca mbi
las salidas de aviones para la pista 30
a las 8.20 p.m. A las 8.30 p.m .. el
sistema de a lerta de ci7alleo a ba jos
ni \e les ( 1.1. W A S) del al' ropuerto gra-
b cindlco.
Adiciona lmente. los dos miembros
de la tripulacin recibieron un aviso
del departamento de meteorologa de
Northwest de tormentas en Michi-
gano I.a notificaci n excl usiva pa ra la
compaa es parte del sistema de car-
tas de turbulencia de Northwest.
Lauber dijo que no se haba repor-
tado mal tiempo severo en el rea en
el momento del despegue del vuelo
255 . El servicio Nacional de Meteo-
rologa report lluvia muy ligera en
el aeropuerto entre las 8.35 y las 8.45
p. m. La temperatura en el aeropuer-
to era de 79 grados Farenheit.
Era el crepsculo. Segn un testi-
go. los automvi les en las carreteras
al norte de la pista 30 no haban
empezado a prender sus luces.
Fuero n registrados vientos de 12
nudos y de 280 grados, 10 grados al
norte con variaci n hacia el este,
dndole al avin que se diriga al no-
reste un componente de viento de co-
la de 3.4 nudos.
Dirigindose a l aspecto de la colo-
cacin de los f1aps y los stlats. Lauber
manifest que el Consejo estaba tra-
tando de conciliar evidencia conflic-
tiva de posicin cero (retractada).
Tal configuracinnosera usual pero
permisible. Explic que "sea o no
verdad en las circunsta ncias que aq u
existen est sujeto a posterior investi-
gacin ".
Los investigadores recuperaronlu-
ces indicadoras de cabina que, pren-
didas. podran dar una indicacin de
la colocacin de los flaps y los slats en
la cabina. Sus filamentos sern exa-
minados en el microscopio para de-
terminar si estaba n iluminados en el
momento del impacto.
Lauber dijo que fueron recupera-
das piezas sign ificantes de los siste-
mas de los f1aps y de los slats junto
con actuadores. "Estas pueden ser
examinadas como marcas testigos
que pueden indicar la posicin de es-
tas superficies en el momento del im-
pacto ".
I.auher tambin manifest que al-
gunas computadoras tambin se re-
cu pera ron "en bastante buenas con-
diciones para anali7adas minu-
cuales tambin
podran determinar fall el sistema
de aviso de despe!!ue CA WS.
FI CVR no mencion nada de los
naps y ni de los durante la li s ta
de chcljueo. no obstante ljue estos
sistemas son parte de la lista y. segn
de la i\"TSR. se re-
ljuiere que se mencione en la lista.
l.auber apunt que la mayora de
1m accidentes causados por la
combinacin de factores
ljuc de una sola falla .
l.auberexplicqueel FDR mostr
velocidad indicada ( lAS) de 142-149
nudos.ljue estara en "el alcance nor-
mal de operacin del avin " pero los
investi!!adores sealaron ljue esto no
puede cierto con los r1aps en cero.
Tambin agre!! que la Mc [)on-
nell [)ou!!las la fabricante dcl M [)-
82 Y personal del laboratorio de
desempco de la :\'TSR tratarn de
encontrar el efecto de la falta de naps
en la \elocidad y la distancia del des-
pegue.
Lauber dijo: "Claramente tene-
mos un problema de desempeo de
a l!!n tipo en e l que el avin nunca
alcan/l una altitud ba stan te e levada
y como consecuencia impact con e l
pos te de I u/'.
Agreg que: "Era algo que tena
ljue \er con el desempeo. Si no se
pueden excluir los sistemas de con-
trol de vuelo no puede excluir el
desempeo reducido de la turbina.
1\:0 \'emos seales de ningn fallo ca-
tastrfico hasta aqu. pero no pode-
mos decir nada sobre capacidad re-
ducida de desempeo".
Despus del despegue. el M D-82
c hoc co ntra un poste de IU7 que es-
tabaa41 piesdclsueloenunpuntoal
norte de la pista 30. El ala i7ljuierda
del avin choc contra un edifici o de
renta de coches A\' is aproximada-
mente a 2 cuadras del aeropuerto. El
avin se estrell en Middle Bclt
Road. debajo de un paso de ferroca-
rril. y se desintegr. Segn la lnea
area. el total de muertos fue de 155
personas. incluyendo 141 pasajeros.
2 tripulantes y 4 sobrecargos. 3 em-
picados que esta ban de descanso y 5
nios. Una ni a de 4 aos sobrevivi
con mltiples heridas en condiciones
grl ves.
El avin tena una configuracin
para 143 pasajeros. Un oficial de
;'\Iorthwest dijo que de
nios posiblemente estaban
en las de pasajeros adultos . lo
cual est permitido bajo
de la aviac in federal. y los emp ica-
d os lj lIe esta ba n de desca nso se senta-
ron en asientos para miembros ex-
tras.
Hay divisin de de testi-
gos respecto a fuego en
Pratt & Whitney .IT8D-217 del
impacto.
Segn l.auber. la inspeccin preli-
minar de las dos turbinas no indic
e\ ideneia de una falla catastrfica en
la cual piezas de turbina hayan pene-
trado la caja de turbinas. Los investi-
gadores de la i\"TSR y los oficia les de
Pratt & Whitney dijeron que no ha-
ba evid encia de fuego en las turhina s
a ntes de I i m pacto.
Las turbinas se encontraron
tante intactas en el lugar del acciden-
te comparadas con el fuselaje. el cual
sufri daos serios. investigado-
de la !\'TSR dijeron que las turbi-
nas estaban operativas y produjeron
cantidades iguales de cm puje durante
el vuelo de la nave.
Las luces de aterrizaje perma necie-
ron en posicin extend ida . lo cual
podra ser una verificac in de que las
turbinas no perdieron fuer7a en ma-
yor grado. El M D-H2 est equipado
con un Sistema de Aceleracin Auto-
mtico de Resena (ARTS). lo cual.
en una emergencia de motor fuera.
automticamente refuerza la segun-
da turbina y retracta las luces de ate-
rrizaje para obtener un levantamien-
to mximo.
Las turbinas se llevaron a un han-
gar y se examinaron el 19 de agosto.
Se enviaron a Pratt & Whitlle\" en
Eas t Hartford. Conn. donde.
Lauber. sern "'desmontadas yexa-
minadas hasta el ltimo detalle".
Los oficiales de Pratt dijeron que
las turbinas se instalaron en el MD-
82 en el otoo de 1986.
La aeronave - !\'312RC fue en-
tregada nueva el 12 de diciembre de
19H2 a Republic Airlines. A finales de
1986. haba acumulado 12.879 horas
y 7.932 aterrizajes. Era uno de 8 M D-
H2 adquiridos por Northwest cuando
tom posesin de Re publie en 1986.
Algunas tripulaciones que haban
trabajado para Republic y que vola-
ban los M D-82. continuaron opern-
dolos exclusivamente bajo un acuer-
do de transicin efectivo despus de
la de Republic ) '<orthwest.
Los procedimiento,> de operacin del
avin de Republic permanecen vi-
gentes.
I.a tragedia de muertes de pasaje-
era la primera regist raela por
!\'orthwest desde fCbrero de 196] . En
entonces. 43 murieron
en un accidente en Miami. donde el
mal tiempo fue una de
DA TOS VITALES DEL
VUELO 255 DE
NORTHWEST
Avin
Mc Donnel M D-82
N312RC. entregado nuevo a Repu-
blie Airlines el 12 de diciembre d..:
1982. configurado para
y equipado con dos turbinas Pratt &
Whitney JT8D-217.
Tripulacin de cabina
Piloto: Capitn John R. Maus. 57.
Las Vegas. fecha de contratacin 3 de
octubre de 1955.
Primer oficial: David.l. Dodds. 35.
Galena. 111.. fecha de co ntrataci n
17 de mayo de 19 79.
Informacin del despegue
Hora del accidente: 8:46 p. m. EDT
(en e l crepsculo).
Peso bruto de despegue: 144.000 li-
bras.
Peso mximo permitido: 149.500 li-
bras.
Distancia de la pista 30: H.500 pi es.
Rodada estimada de despegue:
6.000-6.500 pies.
Vientos: 12 nudos a 280 grados.
Clima: Ningn mal ti empo severo
durante el despegue. Lluvia ligera
precede al despegue con duracin de
10 minutos. Alerta de eizalleo 24 mi-
nutos y 15 minutos antes del despe-
gue.
Informacin de la grabadora de datos
de vuelo digitales
Velocidad indicada (lAS): 142- 149
nudos.
Angulo de cabeceo en rotacin: ms
o menos 15 grados.
lAS mximo: 184 nudos.
Altitud mxima: 48 pies.
19
cu pera ron "en bastante buenas con-
diciones para anali7adas minu-
cuales tambin
podran determinar fall el sistema
de aviso de despe!!ue CA WS.
FI CVR no mencion nada de los
naps y ni de los durante la li s ta
de chcljueo. no obstante ljue estos
sistemas son parte de la lista y. segn
de la i\"TSR. se re-
ljuiere que se mencione en la lista.
l.auber apunt que la mayora de
1m accidentes causados por la
combinacin de factores
ljuc de una sola falla .
l.auberexplicqueel FDR mostr
velocidad indicada ( lAS) de 142-149
nudos.ljue estara en "el alcance nor-
mal de operacin del avin " pero los
investi!!adores sealaron ljue esto no
puede cierto con los r1aps en cero.
Tambin agre!! que la Mc [)on-
nell [)ou!!las la fabricante dcl M [)-
82 Y personal del laboratorio de
desempco de la :\'TSR tratarn de
encontrar el efecto de la falta de naps
en la \elocidad y la distancia del des-
pegue.
Lauber dijo: "Claramente tene-
mos un problema de desempeo de
a l!!n tipo en e l que el avin nunca
alcan/l una altitud ba stan te e levada
y como consecuencia impact con e l
pos te de I u/'.
Agreg que: "Era algo que tena
ljue \er con el desempeo. Si no se
pueden excluir los sistemas de con-
trol de vuelo no puede excluir el
desempeo reducido de la turbina.
1\:0 \'emos seales de ningn fallo ca-
tastrfico hasta aqu. pero no pode-
mos decir nada sobre capacidad re-
ducida de desempeo".
Despus del despegue. el M D-82
c hoc co ntra un poste de IU7 que es-
tabaa41 piesdclsueloenunpuntoal
norte de la pista 30. El ala i7ljuierda
del avin choc contra un edifici o de
renta de coches A\' is aproximada-
mente a 2 cuadras del aeropuerto. El
avin se estrell en Middle Bclt
Road. debajo de un paso de ferroca-
rril. y se desintegr. Segn la lnea
area. el total de muertos fue de 155
personas. incluyendo 141 pasajeros.
2 tripulantes y 4 sobrecargos. 3 em-
picados que esta ban de descanso y 5
nios. Una ni a de 4 aos sobrevivi
con mltiples heridas en condiciones
grl ves.
El avin tena una configuracin
para 143 pasajeros. Un oficial de
;'\Iorthwest dijo que de
nios posiblemente estaban
en las de pasajeros adultos . lo
cual est permitido bajo
de la aviac in federal. y los emp ica-
d os lj lIe esta ba n de desca nso se senta-
ron en asientos para miembros ex-
tras.
Hay divisin de de testi-
gos respecto a fuego en
Pratt & Whitney .IT8D-217 del
impacto.
Segn l.auber. la inspeccin preli-
minar de las dos turbinas no indic
e\ ideneia de una falla catastrfica en
la cual piezas de turbina hayan pene-
trado la caja de turbinas. Los investi-
gadores de la i\"TSR y los oficia les de
Pratt & Whitney dijeron que no ha-
ba evid encia de fuego en las turhina s
a ntes de I i m pacto.
Las turbinas se encontraron
tante intactas en el lugar del acciden-
te comparadas con el fuselaje. el cual
sufri daos serios. investigado-
de la !\'TSR dijeron que las turbi-
nas estaban operativas y produjeron
cantidades iguales de cm puje durante
el vuelo de la nave.
Las luces de aterrizaje perma necie-
ron en posicin extend ida . lo cual
podra ser una verificac in de que las
turbinas no perdieron fuer7a en ma-
yor grado. El M D-H2 est equipado
con un Sistema de Aceleracin Auto-
mtico de Resena (ARTS). lo cual.
en una emergencia de motor fuera.
automticamente refuerza la segun-
da turbina y retracta las luces de ate-
rrizaje para obtener un levantamien-
to mximo.
Las turbinas se llevaron a un han-
gar y se examinaron el 19 de agosto.
Se enviaron a Pratt & Whitlle\" en
Eas t Hartford. Conn. donde.
Lauber. sern "'desmontadas yexa-
minadas hasta el ltimo detalle".
Los oficiales de Pratt dijeron que
las turbinas se instalaron en el MD-
82 en el otoo de 1986.
La aeronave - !\'312RC fue en-
tregada nueva el 12 de diciembre de
19H2 a Republic Airlines. A finales de
1986. haba acumulado 12.879 horas
y 7.932 aterrizajes. Era uno de 8 M D-
H2 adquiridos por Northwest cuando
tom posesin de Re publie en 1986.
Algunas tripulaciones que haban
trabajado para Republic y que vola-
ban los M D-82. continuaron opern-
dolos exclusivamente bajo un acuer-
do de transicin efectivo despus de
la de Republic ) '<orthwest.
Los procedimiento,> de operacin del
avin de Republic permanecen vi-
gentes.
I.a tragedia de muertes de pasaje-
era la primera regist raela por
!\'orthwest desde fCbrero de 196] . En
entonces. 43 murieron
en un accidente en Miami. donde el
mal tiempo fue una de
DA TOS VITALES DEL
VUELO 255 DE
NORTHWEST
Avin
Mc Donnel M D-82
N312RC. entregado nuevo a Repu-
blie Airlines el 12 de diciembre d..:
1982. configurado para
y equipado con dos turbinas Pratt &
Whitney JT8D-217.
Tripulacin de cabina
Piloto: Capitn John R. Maus. 57.
Las Vegas. fecha de contratacin 3 de
octubre de 1955.
Primer oficial: David.l. Dodds. 35.
Galena. 111.. fecha de co ntrataci n
17 de mayo de 19 79.
Informacin del despegue
Hora del accidente: 8:46 p. m. EDT
(en e l crepsculo).
Peso bruto de despegue: 144.000 li-
bras.
Peso mximo permitido: 149.500 li-
bras.
Distancia de la pista 30: H.500 pi es.
Rodada estimada de despegue:
6.000-6.500 pies.
Vientos: 12 nudos a 280 grados.
Clima: Ningn mal ti empo severo
durante el despegue. Lluvia ligera
precede al despegue con duracin de
10 minutos. Alerta de eizalleo 24 mi-
nutos y 15 minutos antes del despe-
gue.
Informacin de la grabadora de datos
de vuelo digitales
Velocidad indicada (lAS): 142- 149
nudos.
Angulo de cabeceo en rotacin: ms
o menos 15 grados.
lAS mximo: 184 nudos.
Altitud mxima: 48 pies.
19
CITAS CON LA HISTORIA
E
l da nueve se comunic a las
organi7aciones quc integra-
ban el Bloque de Unidad
Obrera, el "ro"" de guardias que de-
beran cubrir esas organi7aciones de
conformidad con el acuerdo tomado
en su asamblea ordinaria del da 6, de
apoyo y solidaridad al movimiento
de huelga de la ASPA con la Compa-
a Mexica na de Aviacin. En la li sta
a pareca n la s siguientes orga ni7.acio-
nes: CTM, CGT, FSTSE, Mineros,
CROM, STPRM, FTDF, ANDA,
ATM, Teatrales, Textiles, STPCRM,
POS, ASSA, ASIV, COCEM y la
ASPA.
El da once, los apoderados legales
de la Mexi cana de Aviacin promue-
ven ante la Junta Federal de Conci-
liacin la sus pensin "temporal" de
los contratos del personal (sobrecar-
gos y empleados) de la Compaa.
Elda 12,laCMAsuseribeunde -
plegado que apareci en los diarios
del da 13 en el que afirmaba estar
dispuesta "a pesar de las prdidas" a
aumentar a su personal de pilotos la
cantidad de 10,000.00 pesos anuales.
Oferta que es reeha7ada por los pilo-
t os ya que la Compaa insista en la
necesidad de reajustar (despedir) un
porcentaje de la planta de pilotos.
El da quince , cuando los trabaja-
dores de la CMA, se a
co brar sus sala rios ya devengados, en
e l sobre que debera contener su pa-
go, encontraron, junto con una pe-
quea cantidad que no representaba
la totalidad de su sueldo, una breve
nota Impresa en los siguientes

"La Compaa lamenta que en es-
ta ocasin, muy a su pesar por
20
'.
il11plhlhilIlbd l'lllnI11IC;1. no pUC-
tI;1 Clll11pktar l'n ckcti\ o el ,alario
Illlr u,tl'd dl'\l'n!:!ado duranll: la
ultll11a qUlncl'n;1. lo cual ,,: lh:he a
1;1 ;Iltual 'Ituacln lh: huel)!a plan-
tl'alb por lo, piloto, qUl' le ha
pll\ado dl' lo, in!:!re,o, de tralh-
pllrtacil1n que normalmente re-
l'i he.
Sin elllhar!:!o. mani-
Il',wrle LJue el laltantc k
,er cuhiato l'n cuanto la I-mprc-
,a 'c rl'Cuperado de 'u ,itua-
ci n actual. Mlcntra, tanto. a!:!ra -
lkccmo, ;1 u,ted el ,en icio que ha
prl"tado durante la actual lTI'I'.
,\t entamcnte.
el \ . \1E.'\I CA'\A Dr-
.\ \' I ACIO'\. S.A.
\ f ient ra, el per,onal de t iara lo,
,ohlecar)!o' de a\ icin de la \!Iexi-
cana recihan ,lo parte de 'u ,alario,
el Secretario Cieneral de la ASPA.
Car o Armando Victoria. a in\ itacin
dcl Sen. J-idel Vcl/que/ . Srio. Ciral.
de la e l \11 .. haca una de,erircin
minucio,a pormenori/ada del rro-
hkma que
ante lo, delegado, al Srtimo Congre-
,o \ acional Ordinario de II Confe-
dcracin dc Ira hajadore, de \!lxico,
que ror e,o, da, ,e celehraha en la
Ciudad de \!lxico. En la exro,icin
tlt: Victoria ,e alirm que la, intcn-
cione, dt: la comraa eran: rrimero,
de,truir a la ASPA que 'u creacic'ln
haha al mi,mo ti emro
una tran,formacin dc lo, otro,
dicato, aeronutico, en "verdadero,
or!!lni,mm de lucha"; ,e)!undo,
crearle rrohlema, al )!ohierno mexi -
cano "conjuntando e,lucr/o, con
la cla,e patronal que ha mantenido
t:n 1m ltimO'> me\e, un ataqut: in,i -
dio'll contr;1 nUl',trt> r)! inH:n"; \.,
ttrcno. al gohil'rno rar;
ohtener un ,uh,idio " que de,de hace
Il1UClllh ao, ha
la rrorue,ta . ,olieitud final de Vic-
tori 1 al Srtilllo COIl)!rc,o tic la
e I :VI. era:
"( ... ) una lT,olucin dc ()
,olidario dc re'ptldo a nue,tro
1ll0\ imiento para ohtenerla la re\ i-
,in total de Contrato Colccti\o.
roni endo lin al Illo\imiento de
hucl)!a de raso un
Irentl' m, al ataque ratronal en-
derl'/ado cont ra el R)!imen Re\ 0-
lucionario que dirige ;1 nue,tro
Mxico".
f-=I 17 de abril la Or!:!ani/acin Re-
)!ional lnt eramerieana de ' l rabajado-
re, (O R n ) ex ride un eomun icado dc
[ll'en'l en aroyo de la hllcl)!a de la
ASPA contra la Ca . Mexicana de
A\ iacin. La Confederacin Inter-
nacionll dc Organi/aciones Sindica-
le, l . i (C I OS l.), q lIC rcrrescn la ha
a 65 milloncs ele cnvia
tlmoin un men,aje al dc
la rerllhlica ll1cxicana ll1anifc,tando
apoyo al movimiento de 1m rilo-
I.l solidaridad dc WlIrm)
de trahajadore, \e
ror una wan cantidad de
y ll1emaje, )!iradm a la!\
)!uhel'l11ll1cntale, y a la
mi,ma ASPA.
tanto, la lucha que seda-
ba en trihunales ,cgua 'u marcha
,altando a la rrema rara conquistar
la orinin del rhlico . La COll1ra-
a. que no tena ,uficiente dinero
para raglr completo e l de sus
trahajadores, ragaha costosos des-
rlegadm rara desacreditar el mo\ i-
miento dc rilotm: ,tm, como
CITAS CON LA HISTORIA
E
l da nueve se comunic a las
organi7aciones quc integra-
ban el Bloque de Unidad
Obrera, el "ro"" de guardias que de-
beran cubrir esas organi7aciones de
conformidad con el acuerdo tomado
en su asamblea ordinaria del da 6, de
apoyo y solidaridad al movimiento
de huelga de la ASPA con la Compa-
a Mexica na de Aviacin. En la li sta
a pareca n la s siguientes orga ni7.acio-
nes: CTM, CGT, FSTSE, Mineros,
CROM, STPRM, FTDF, ANDA,
ATM, Teatrales, Textiles, STPCRM,
POS, ASSA, ASIV, COCEM y la
ASPA.
El da once, los apoderados legales
de la Mexi cana de Aviacin promue-
ven ante la Junta Federal de Conci-
liacin la sus pensin "temporal" de
los contratos del personal (sobrecar-
gos y empleados) de la Compaa.
Elda 12,laCMAsuseribeunde -
plegado que apareci en los diarios
del da 13 en el que afirmaba estar
dispuesta "a pesar de las prdidas" a
aumentar a su personal de pilotos la
cantidad de 10,000.00 pesos anuales.
Oferta que es reeha7ada por los pilo-
t os ya que la Compaa insista en la
necesidad de reajustar (despedir) un
porcentaje de la planta de pilotos.
El da quince , cuando los trabaja-
dores de la CMA, se a
co brar sus sala rios ya devengados, en
e l sobre que debera contener su pa-
go, encontraron, junto con una pe-
quea cantidad que no representaba
la totalidad de su sueldo, una breve
nota Impresa en los siguientes

"La Compaa lamenta que en es-
ta ocasin, muy a su pesar por
20
'.
il11plhlhilIlbd l'lllnI11IC;1. no pUC-
tI;1 Clll11pktar l'n ckcti\ o el ,alario
Illlr u,tl'd dl'\l'n!:!ado duranll: la
ultll11a qUlncl'n;1. lo cual ,,: lh:he a
1;1 ;Iltual 'Ituacln lh: huel)!a plan-
tl'alb por lo, piloto, qUl' le ha
pll\ado dl' lo, in!:!re,o, de tralh-
pllrtacil1n que normalmente re-
l'i he.
Sin elllhar!:!o. mani-
Il',wrle LJue el laltantc k
,er cuhiato l'n cuanto la I-mprc-
,a 'c rl'Cuperado de 'u ,itua-
ci n actual. Mlcntra, tanto. a!:!ra -
lkccmo, ;1 u,ted el ,en icio que ha
prl"tado durante la actual lTI'I'.
,\t entamcnte.
el \ . \1E.'\I CA'\A Dr-
.\ \' I ACIO'\. S.A.
\ f ient ra, el per,onal de t iara lo,
,ohlecar)!o' de a\ icin de la \!Iexi-
cana recihan ,lo parte de 'u ,alario,
el Secretario Cieneral de la ASPA.
Car o Armando Victoria. a in\ itacin
dcl Sen. J-idel Vcl/que/ . Srio. Ciral.
de la e l \11 .. haca una de,erircin
minucio,a pormenori/ada del rro-
hkma que
ante lo, delegado, al Srtimo Congre-
,o \ acional Ordinario de II Confe-
dcracin dc Ira hajadore, de \!lxico,
que ror e,o, da, ,e celehraha en la
Ciudad de \!lxico. En la exro,icin
tlt: Victoria ,e alirm que la, intcn-
cione, dt: la comraa eran: rrimero,
de,truir a la ASPA que 'u creacic'ln
haha al mi,mo ti emro
una tran,formacin dc lo, otro,
dicato, aeronutico, en "verdadero,
or!!lni,mm de lucha"; ,e)!undo,
crearle rrohlema, al )!ohierno mexi -
cano "conjuntando e,lucr/o, con
la cla,e patronal que ha mantenido
t:n 1m ltimO'> me\e, un ataqut: in,i -
dio'll contr;1 nUl',trt> r)! inH:n"; \.,
ttrcno. al gohil'rno rar;
ohtener un ,uh,idio " que de,de hace
Il1UClllh ao, ha
la rrorue,ta . ,olieitud final de Vic-
tori 1 al Srtilllo COIl)!rc,o tic la
e I :VI. era:
"( ... ) una lT,olucin dc ()
,olidario dc re'ptldo a nue,tro
1ll0\ imiento para ohtenerla la re\ i-
,in total de Contrato Colccti\o.
roni endo lin al Illo\imiento de
hucl)!a de raso un
Irentl' m, al ataque ratronal en-
derl'/ado cont ra el R)!imen Re\ 0-
lucionario que dirige ;1 nue,tro
Mxico".
f-=I 17 de abril la Or!:!ani/acin Re-
)!ional lnt eramerieana de ' l rabajado-
re, (O R n ) ex ride un eomun icado dc
[ll'en'l en aroyo de la hllcl)!a de la
ASPA contra la Ca . Mexicana de
A\ iacin. La Confederacin Inter-
nacionll dc Organi/aciones Sindica-
le, l . i (C I OS l.), q lIC rcrrescn la ha
a 65 milloncs ele cnvia
tlmoin un men,aje al dc
la rerllhlica ll1cxicana ll1anifc,tando
apoyo al movimiento de 1m rilo-
I.l solidaridad dc WlIrm)
de trahajadore, \e
ror una wan cantidad de
y ll1emaje, )!iradm a la!\
)!uhel'l11ll1cntale, y a la
mi,ma ASPA.
tanto, la lucha que seda-
ba en trihunales ,cgua 'u marcha
,altando a la rrema rara conquistar
la orinin del rhlico . La COll1ra-
a. que no tena ,uficiente dinero
para raglr completo e l de sus
trahajadores, ragaha costosos des-
rlegadm rara desacreditar el mo\ i-
miento dc rilotm: ,tm, como
rcsrucst,l. iniciaron a rartir dcl da
n otra eamraa (lI"icntada a cxhlhir
,Int c cl rhli co. ror ll1cdio dc rrct!un-
cn cl desa-
rollo dc la huclt!a y cn cl m,lncjo de
l ondo\ eco llmi cos dc la Comra-
nl'l. I.a scc ucnci,l dc cam raa
period,\tica Ljuc aharc a todo,> los
dc 1,1 cari tal la podcmos sc-
t!u ir p()r la rcrroduccin de los textos
puh li cados:
22 dc ahr il: "ASPA rlTt!unta ,1 CMA
rara quc info rme a la o pini n r-
hlica: si sct!lln ,>u emto,>o desrlc-
lado del da de a\er. aeerta nues-
tras Yor qu no ha
firmado cl contrato',''',
:2.1 dc abril:
A LA MEXICANA
DE A VIACION: '\0 es \'erdad Ljue
un camin de esa empresa. rlacas
:1(1-:1657. tr,lllSrort la ma,Inadel17
dc abril. a las 7,:10 de la A\ 'e-
nida .lu rCl 97. a cierto lu gar de la
colonia Mocte/uma. un l ran nmno
de eaj,ls conteniendo documentos de
eontabi lid,ld,
24 de abril: "AS PA pregunta: ,Es
cinto o no. Compaa Mcxicana
de Avia cin. que la Asociacin de
ha cOl1\enidocon todas las
cmprcsas "reas dcl r as cond ic io-
nes de trabajo que lJ S-
TEDFS se ni ega n a aecrtar')",
25 de abri l: "AS PA pregunta a CMA
rara que inlorme a la orin in r-
blica: ,Cmo es rosibl e que Pan
Amnic;ln World Airways. co n-
trolando s lo cl :15 por eicnto dcl
ea rital de esa cmpresa. im-
ronga \' ieerrcsiden te del consejo.
lelTnt e ge nna L funja como agen-
te de compras. etc.')
,F x en el caso "rn:sta-nom-
bres" ),
26 de abril: "ASPA rregunta CMA,
rara que informe a la o rinin r-
bli ea: 'puede EXHIBIR los reci-
bos dc sucldos. vitieos. gas tos de
rerresenta cin. etc.. de su Gerente
Genera I'!".
27 de abril: (Se rerite la rregunta
exac ta rublieada el da 22).
2H de abri l: "ASPA rregunta a CMA
rara que informe a la orinin r-
blica: ,Es cierto o no. que si un
rasaj ero vuela de Mxieoa Chiea-
t!0 en Mxieana de A\'i,lein r aga
lo mi smo ljue en Amnic;ln Airli-
nes: rno ;JI piloto mexicano se le
eu hre c147' i del Ljue recibe
el riloto norteamericano',', , ,
21) de ahril: "ASPA pret!unta a CMA
rara que inl o rme a la orin i n r-
b I i ca: , : s e i e rt () o no, q U c cid i n e l' (l
que le dio a '>us de con-
fian/a rara rat!arel desplegado de
ayer, hubi era c uhi erto \e int i-
dm mil resos al ao que se necesi-
tan para it!ua la r los selLJros de \'i-
da de los cori lo tos')"
Todas estas rrcgunl<iS no recibie-
ron. dcsde lul',!O. ninluna contesta-
cin directa, Fn el
de Mavo ratenti/(') cl aroyo de
di\ersos sindicatos a la huella de los
rilotos de la Mexicana, Arm,indo
Victoria. Srio. (iral. de la AS PA fue
ill\itado a rreseneiar el desfile de los
continlentes de trabajadores desde cl
raleo presidcncial en comraa dc
los rrincirales lderes delmo\' imien-
to o brero \' del presidente de
la rerblica, El cont ingente de la AS-
PA rortaba una manta en la que se
roda leer: "Sr. Pres id ente. la Mexi-
cana se rebe la contra su rollica
obre ri sta": los pilotos rortaban bra-
aletes rojinegros r a tenti/and o el es-
tado de huelga,
Sin embargo. ya pesa r del aroyo
obrero nacional c int er nacional al
movimiento de los rilotos. el da 2.
los diarios car italin os daban la noti-
cia de que ese mismo da a\ y
rilotos de la Fuer/a Area Mexicana
rea nudaban los senicios de trans-
rortacin de rasajeros y mercancas
ent re Tuxtla Gutirre/ \ Tapachula.
Chi s, Anterior a esta accin. que de
hec ho ve na a romr er el estado de
huelga. la Fuer/a Area ya rresta-ba
esos servicios a Tabasco. Camr eche.
Yucatn y el entonces todava "terri-
torio" de Quintana Roo , Estas accio-
nes eran emrrendidas rol' rdenes
directas del Director General de
Aeronuti ca Ci\'il para coadyuvar
"d e esa forma a aminorar los rerjui-
cios econmicos Ljue provocaba la
huelga area ".
Ese mismo da 2. la Asociacin
Sindical de Sobrecargos de Aviacin
t<citamente se desisti del emr laza-
miento a huelga contra la Mexicana
de Aviacin al no rresentarse a la
rrimera junta de aveniencia. Por si
esto luer, poco. el Sindi cato \' ;ICIO-
nal de Trabajadores de A \ iaci('1n y
Sill1ilalT, anunci Ljue haha acced i-
Jo a coneedc r un rr,tal11o rol' la
cln tid ad de S5 1.1.321(J() a la COl11ra-
a MeXicana de A\ iaci(1I1 Ljue ,era n
destinado, a cllhrir la rorcin dc ,a-
lari os no pagada rol' e\a comraiia l
sus trabajadores ,liiliado, a e,e ,indi-
cato eOrIT'rondientes a la rrimera
quince na de abril.
Por \u rarte a la Comraa \1cxl-
cana de A\iacin a lmi \mo tiemro
que solicitaba de la .Junta Federal de
Conciliacin que declarara ilelal la
huell'1. le eran embarlado, "rrecau-
toriamente" dos de los tres ,l\ione,
Comet 4C rol' los rerresentantl', de
la fbr ica in!ba The Ha\illand i\ir-
crart CO,
A,. los acontecimiento, \l' rrecl-
rita n toda\ a I11\: el 9 de l11a:- o los
de esa comraa in-
glesa a la Ljue le adeuclaba la \1cxiea-
na de A\ iacin. rroceden ,1 embarlar
la tota li dad de los bienes de e,a COIl1-
raa. alegando un adeudo total de
146 millones de pesos. Para lo, rerrc-
se nt an tes de la AS PA tal maniobra
s lo constitua un autoembargo. da-
cia la extraa coi ncidencia de que un
hijo de Aarn Sen7. rrineiral accio-
nista de la Mexicana. fuera el repre-
se nt ante de la Ha\illand en Mxico
:\0 obs tant e. el embargo (o
autoel11bargo) de la Mexica na . en-
cendi a la o rini n rblica en crti-
cas acres y duras a l 1110\ imi ento de
los rilotos, Un ejemrlo claro fue el
"edi tor ial" que bajo el ttulo de
"Triunfo reso nant e" rubli c el dia-
rio Atisbos del 1I de ma\o de ese
mismo 1962, En l se deca :
"Los rilot os de la CMA deben
es tar encantados de la magnfi ca y
mara\' illosa meta que aICan7<Hon:
ia ca baron r or comrleto con una
fuente de trabajo". Pero los dems
trabajadores de la CM A. a su ve7.
deben estar en estos momentos re-
capacitando dolorosamente en
que con su actitud inerte y rasi\'a
frente a la conducta irresronsablc
de los rilotos ellos han quedado
en la ruritita calle, Deben de estar
meditando con verge n7a yamar-
gura en que obraron con inexrli-
cable cobarda . como si sus intere-
ses no fueran afectados ror la
act itud de los pilotos . lo nico que
hicieron fue contribuir con su pa-
21
rcsrucst,l. iniciaron a rartir dcl da
n otra eamraa (lI"icntada a cxhlhir
,Int c cl rhli co. ror ll1cdio dc rrct!un-
cn cl desa-
rollo dc la huclt!a y cn cl m,lncjo de
l ondo\ eco llmi cos dc la Comra-
nl'l. I.a scc ucnci,l dc cam raa
period,\tica Ljuc aharc a todo,> los
dc 1,1 cari tal la podcmos sc-
t!u ir p()r la rcrroduccin de los textos
puh li cados:
22 dc ahr il: "ASPA rlTt!unta ,1 CMA
rara quc info rme a la o pini n r-
hlica: si sct!lln ,>u emto,>o desrlc-
lado del da de a\er. aeerta nues-
tras Yor qu no ha
firmado cl contrato',''',
:2.1 dc abril:
A LA MEXICANA
DE A VIACION: '\0 es \'erdad Ljue
un camin de esa empresa. rlacas
:1(1-:1657. tr,lllSrort la ma,Inadel17
dc abril. a las 7,:10 de la A\ 'e-
nida .lu rCl 97. a cierto lu gar de la
colonia Mocte/uma. un l ran nmno
de eaj,ls conteniendo documentos de
eontabi lid,ld,
24 de abril: "AS PA pregunta: ,Es
cinto o no. Compaa Mcxicana
de Avia cin. que la Asociacin de
ha cOl1\enidocon todas las
cmprcsas "reas dcl r as cond ic io-
nes de trabajo que lJ S-
TEDFS se ni ega n a aecrtar')",
25 de abri l: "AS PA pregunta a CMA
rara que inlorme a la orin in r-
blica: ,Cmo es rosibl e que Pan
Amnic;ln World Airways. co n-
trolando s lo cl :15 por eicnto dcl
ea rital de esa cmpresa. im-
ronga \' ieerrcsiden te del consejo.
lelTnt e ge nna L funja como agen-
te de compras. etc.')
,F x en el caso "rn:sta-nom-
bres" ),
26 de abril: "ASPA rregunta CMA,
rara que informe a la o rinin r-
bli ea: 'puede EXHIBIR los reci-
bos dc sucldos. vitieos. gas tos de
rerresenta cin. etc.. de su Gerente
Genera I'!".
27 de abril: (Se rerite la rregunta
exac ta rublieada el da 22).
2H de abri l: "ASPA rregunta a CMA
rara que informe a la orinin r-
blica: ,Es cierto o no. que si un
rasaj ero vuela de Mxieoa Chiea-
t!0 en Mxieana de A\'i,lein r aga
lo mi smo ljue en Amnic;ln Airli-
nes: rno ;JI piloto mexicano se le
eu hre c147' i del Ljue recibe
el riloto norteamericano',', , ,
21) de ahril: "ASPA pret!unta a CMA
rara que inl o rme a la orin i n r-
b I i ca: , : s e i e rt () o no, q U c cid i n e l' (l
que le dio a '>us de con-
fian/a rara rat!arel desplegado de
ayer, hubi era c uhi erto \e int i-
dm mil resos al ao que se necesi-
tan para it!ua la r los selLJros de \'i-
da de los cori lo tos')"
Todas estas rrcgunl<iS no recibie-
ron. dcsde lul',!O. ninluna contesta-
cin directa, Fn el
de Mavo ratenti/(') cl aroyo de
di\ersos sindicatos a la huella de los
rilotos de la Mexicana, Arm,indo
Victoria. Srio. (iral. de la AS PA fue
ill\itado a rreseneiar el desfile de los
continlentes de trabajadores desde cl
raleo presidcncial en comraa dc
los rrincirales lderes delmo\' imien-
to o brero \' del presidente de
la rerblica, El cont ingente de la AS-
PA rortaba una manta en la que se
roda leer: "Sr. Pres id ente. la Mexi-
cana se rebe la contra su rollica
obre ri sta": los pilotos rortaban bra-
aletes rojinegros r a tenti/and o el es-
tado de huelga,
Sin embargo. ya pesa r del aroyo
obrero nacional c int er nacional al
movimiento de los rilotos. el da 2.
los diarios car italin os daban la noti-
cia de que ese mismo da a\ y
rilotos de la Fuer/a Area Mexicana
rea nudaban los senicios de trans-
rortacin de rasajeros y mercancas
ent re Tuxtla Gutirre/ \ Tapachula.
Chi s, Anterior a esta accin. que de
hec ho ve na a romr er el estado de
huelga. la Fuer/a Area ya rresta-ba
esos servicios a Tabasco. Camr eche.
Yucatn y el entonces todava "terri-
torio" de Quintana Roo , Estas accio-
nes eran emrrendidas rol' rdenes
directas del Director General de
Aeronuti ca Ci\'il para coadyuvar
"d e esa forma a aminorar los rerjui-
cios econmicos Ljue provocaba la
huelga area ".
Ese mismo da 2. la Asociacin
Sindical de Sobrecargos de Aviacin
t<citamente se desisti del emr laza-
miento a huelga contra la Mexicana
de Aviacin al no rresentarse a la
rrimera junta de aveniencia. Por si
esto luer, poco. el Sindi cato \' ;ICIO-
nal de Trabajadores de A \ iaci('1n y
Sill1ilalT, anunci Ljue haha acced i-
Jo a coneedc r un rr,tal11o rol' la
cln tid ad de S5 1.1.321(J() a la COl11ra-
a MeXicana de A\ iaci(1I1 Ljue ,era n
destinado, a cllhrir la rorcin dc ,a-
lari os no pagada rol' e\a comraiia l
sus trabajadores ,liiliado, a e,e ,indi-
cato eOrIT'rondientes a la rrimera
quince na de abril.
Por \u rarte a la Comraa \1cxl-
cana de A\iacin a lmi \mo tiemro
que solicitaba de la .Junta Federal de
Conciliacin que declarara ilelal la
huell'1. le eran embarlado, "rrecau-
toriamente" dos de los tres ,l\ione,
Comet 4C rol' los rerresentantl', de
la fbr ica in!ba The Ha\illand i\ir-
crart CO,
A,. los acontecimiento, \l' rrecl-
rita n toda\ a I11\: el 9 de l11a:- o los
de esa comraa in-
glesa a la Ljue le adeuclaba la \1cxiea-
na de A\ iacin. rroceden ,1 embarlar
la tota li dad de los bienes de e,a COIl1-
raa. alegando un adeudo total de
146 millones de pesos. Para lo, rerrc-
se nt an tes de la AS PA tal maniobra
s lo constitua un autoembargo. da-
cia la extraa coi ncidencia de que un
hijo de Aarn Sen7. rrineiral accio-
nista de la Mexicana. fuera el repre-
se nt ante de la Ha\illand en Mxico
:\0 obs tant e. el embargo (o
autoel11bargo) de la Mexica na . en-
cendi a la o rini n rblica en crti-
cas acres y duras a l 1110\ imi ento de
los rilotos, Un ejemrlo claro fue el
"edi tor ial" que bajo el ttulo de
"Triunfo reso nant e" rubli c el dia-
rio Atisbos del 1I de ma\o de ese
mismo 1962, En l se deca :
"Los rilot os de la CMA deben
es tar encantados de la magnfi ca y
mara\' illosa meta que aICan7<Hon:
ia ca baron r or comrleto con una
fuente de trabajo". Pero los dems
trabajadores de la CM A. a su ve7.
deben estar en estos momentos re-
capacitando dolorosamente en
que con su actitud inerte y rasi\'a
frente a la conducta irresronsablc
de los rilotos ellos han quedado
en la ruritita calle, Deben de estar
meditando con verge n7a yamar-
gura en que obraron con inexrli-
cable cobarda . como si sus intere-
ses no fueran afectados ror la
act itud de los pilotos . lo nico que
hicieron fue contribuir con su pa-
21
siva conducta a crear la triste si-
tuacin en que se han quedado.
Vamos ahora a ver si los gallardos
pilotos les resuelven sus proble-
mas; vamos a ver si en verdad son
tan amantes de la justicia social, y
si atienden a sus necesidades ya
las de sus familias mientras en-
cuentran otro trabajo donde estn
tan bien remunerados y gocen de
las mismas prestaciones de que
disfrutaban en la CMA".
"Por considerarlo de inters para
todo el personal", el Gerente Gene-
ral de la Mexicana reprodujo en una
circular dirigida HA todo el perso-
nal" los prrafos anteriormente cita-
dos. La respuesta ms contundente a
la circular gerencial vino de parte del
Secretario General del Sindicato Na-
cional de Trabajadores de Aviacin y
Similares, Juan Coln Coln, exacta-
mente al da siguiente en los trminos
que se citan text ualmente a continua-
cin:
Sr. Max Healey,
Gerente General.
Ca Mexicana de Aviacin, S.A.
Balderas No. 36,
C i u dad.
Muy seor mo:
Me estoy refiriendo a su "Circu-
lar" de fecha 11 de mayo de 1962.
No se. si deba felicitarlo por la co-
barde forma de dirigirse a los traba-
jadores de la C.M.A. usando como
escudo el nombre de un Diario cuyo
redactor o le gustan mucho los centa-
vos o se va a ir al limbo por inocente,
o felicitarle por su aparente gran ca-
pacidad para ocultar la verdad e in-
culpar a los trabajadores que nada
tienen que ver en los deliberados
errores financieros cometidos por us-
ted , que atendiendo instrucciones de
sus amos, es quin a colocado a
C. M.A. en la actual situacin.
Quiero aclararle que estamos ple-
namente convencidos de estar obran-
do cuerdamente y desde ahora le ma-
nifiesto que no servimos ni servire-
mos de instrumento ni de usted ni de
nadie que atente en contra de la Avia-
cin Comercial Mexicana.
No se si en su Pas se llame cobarde
a un individuo por el hecho de no
aceptar proposiciones tan vergon-
zosas y deshonestas como las que en
tan repetidas ocasiones me han he-
22
cho.
Quiero adems repetirle lo que en
varias ocasiones les he dicho, estoy
en este puesto por los trabajadores y
slo a ellos puedo servir.
DEFENSA, COOPERACION y
MEJORAMIENTO POR EL
COMITE EJECUTIVO
GENERAL
JUAN COLlN COLlN,
Srio. General
Sindicato Nacional de
Trabajadores de Aviacin y
Similares
El 12 de mayo la Compaa Mexi-
cana de Aviacin se declara insolven-
te para pagar su adeudo con la Havi-
lland y comienza a circular la versin
de que al declararse la quiebra total
de la Mexicana sean reintegrados a
filas los pilotos de procedencia mili-
tar que prestaban sus servicios a la
Compaa.
"De ser as (comentaba el peridi-
co que esparca tal versin), los
pilotos seran obligados a sujetar-
se a un sueldo no mayor de cuatro
mil pesos, no obstante que en la
empresa comercial muchos de
ellos obtienen salarios que fluc-
tan entre ocho y veinticuatro mil
pesos mensuales".
El catorce de mayo los directivos
de la CON CA NACO, CONCAMIN
y CANACINTRA visitan al Srio. del
Trabajo para hacerle saber el apoyo
de la "iniciativa privada" a la Com-
paa Mexicana de Aviacin. Las
presiones contra la AS PA venan as
a ser cada da ms densas y pesadas.
Hasta el 12 de mayo la J unta Fede-
ral de Conciliacin y Arbitraje no
haba calificado el movimiento de los
pilotos, pero, el da 16, en la Asam-
blea General Extraordinaria celebra-
da en esa fecha se vot un acuerdo
por mayora (112 en pro, 58 en con-
tra) por medio del cual los pilotos de
la Compaa Mexicana de Aviacin
aceptaban la propuesta de la empre-
sa: reajuste (despido) de 32 pilotos.
El Capitn Tarazona coment que al
aceptarse esa propuesta empresarial
se estaba dando "un paso atrs en el
sindicalismo". La huelga de los pilo-
tos se levant el 17 de mayo a las 5:30
hrs. As culminaban 8 meses y trece
das a partir del da en que la CMA
present su demanda de "conflicto
de orden econmico".
Como concesin de la CMA sta se
desista del "conflicto de orden eco-
nmico", pero slo en lo que se refe-
ra a los pilotos aviadores. La lucha
de la empresa contra los sobrecargos
y los trabajadores de tierra todava
tena que continuar hasta lograr el
reajuste pretendido.
El 18 de mayo, en los diarios de la
capital apareci un desplegado que
anunciaba la reanudacin de los
servIcIos.
El punto final , de carcter festivo,
a este "conflicto de orden econmi-
ca" lo dieron las esposas de los pilo-
tos que como muestra de afecto ofre-
cieron a la esposa e hija del Srio. del
Trabajo, Salomn Gonzlez Blanco,
un "agasajo" en elegante hotel capi-
talino, y que fue ampliamente resea-
do en las pginas de "sociales". Du-
rante la fiesta, las esposas de los
pilotos obsequiaron a las dos damas
unos prendedores de oro con el escu-
do de la ASPA y la fecha en que se
puso trmino a la huelga de los pilo-
tos aviadores de la Compaa Mexi-
cana de Aviacin.
Para la Asociacin Sindical de Pi-
lotos Aviadores de Mxico quedaban
muchas heridas que restaar y mu-
chas cosas que componer. En la
Asamblea General Extraordinaria
del 26 de mayo se propuso la forma-
cin de una "sociedad cooperativa"
y se inform de los pasos que ya se
daban en ese sentido: tratar con la
Secretara de Comunicaciones y
Transportes las rutas posibles de ser
explotadas, estudiar los proyectos
que haba para unir por medio de
rutas areas los centros de explota-
cin petrolera, la posible compra - a
la CMA de cuatro aviones DC-3 d
mitad de precio para hacer frente a
un fantasma que ya comenzaba a
perfilarse amenazador ante los pilo-
tos mexicanos: el desempleo.
Sobra decir que todos estos planes
eran simples paliativos con los que se
pretenda amortiguar el golpe recibi-
do; todava en agosto de ese mismo
ao no se lograba concretar ninguna
accin. Jams, ningn miembro de la
Asociacin, ninguno de los pilotos
"reajustados", se acerc al Comit
Ejecutivo ni ste hizo siquiera el in-
tento de gestionar algo para alcanzar
esos objetivos. ' n
siva conducta a crear la triste si-
tuacin en que se han quedado.
Vamos ahora a ver si los gallardos
pilotos les resuelven sus proble-
mas; vamos a ver si en verdad son
tan amantes de la justicia social, y
si atienden a sus necesidades ya
las de sus familias mientras en-
cuentran otro trabajo donde estn
tan bien remunerados y gocen de
las mismas prestaciones de que
disfrutaban en la CMA".
"Por considerarlo de inters para
todo el personal", el Gerente Gene-
ral de la Mexicana reprodujo en una
circular dirigida HA todo el perso-
nal" los prrafos anteriormente cita-
dos. La respuesta ms contundente a
la circular gerencial vino de parte del
Secretario General del Sindicato Na-
cional de Trabajadores de Aviacin y
Similares, Juan Coln Coln, exacta-
mente al da siguiente en los trminos
que se citan text ualmente a continua-
cin:
Sr. Max Healey,
Gerente General.
Ca Mexicana de Aviacin, S.A.
Balderas No. 36,
C i u dad.
Muy seor mo:
Me estoy refiriendo a su "Circu-
lar" de fecha 11 de mayo de 1962.
No se. si deba felicitarlo por la co-
barde forma de dirigirse a los traba-
jadores de la C.M.A. usando como
escudo el nombre de un Diario cuyo
redactor o le gustan mucho los centa-
vos o se va a ir al limbo por inocente,
o felicitarle por su aparente gran ca-
pacidad para ocultar la verdad e in-
culpar a los trabajadores que nada
tienen que ver en los deliberados
errores financieros cometidos por us-
ted , que atendiendo instrucciones de
sus amos, es quin a colocado a
C. M.A. en la actual situacin.
Quiero aclararle que estamos ple-
namente convencidos de estar obran-
do cuerdamente y desde ahora le ma-
nifiesto que no servimos ni servire-
mos de instrumento ni de usted ni de
nadie que atente en contra de la Avia-
cin Comercial Mexicana.
No se si en su Pas se llame cobarde
a un individuo por el hecho de no
aceptar proposiciones tan vergon-
zosas y deshonestas como las que en
tan repetidas ocasiones me han he-
22
cho.
Quiero adems repetirle lo que en
varias ocasiones les he dicho, estoy
en este puesto por los trabajadores y
slo a ellos puedo servir.
DEFENSA, COOPERACION y
MEJORAMIENTO POR EL
COMITE EJECUTIVO
GENERAL
JUAN COLlN COLlN,
Srio. General
Sindicato Nacional de
Trabajadores de Aviacin y
Similares
El 12 de mayo la Compaa Mexi-
cana de Aviacin se declara insolven-
te para pagar su adeudo con la Havi-
lland y comienza a circular la versin
de que al declararse la quiebra total
de la Mexicana sean reintegrados a
filas los pilotos de procedencia mili-
tar que prestaban sus servicios a la
Compaa.
"De ser as (comentaba el peridi-
co que esparca tal versin), los
pilotos seran obligados a sujetar-
se a un sueldo no mayor de cuatro
mil pesos, no obstante que en la
empresa comercial muchos de
ellos obtienen salarios que fluc-
tan entre ocho y veinticuatro mil
pesos mensuales".
El catorce de mayo los directivos
de la CON CA NACO, CONCAMIN
y CANACINTRA visitan al Srio. del
Trabajo para hacerle saber el apoyo
de la "iniciativa privada" a la Com-
paa Mexicana de Aviacin. Las
presiones contra la AS PA venan as
a ser cada da ms densas y pesadas.
Hasta el 12 de mayo la J unta Fede-
ral de Conciliacin y Arbitraje no
haba calificado el movimiento de los
pilotos, pero, el da 16, en la Asam-
blea General Extraordinaria celebra-
da en esa fecha se vot un acuerdo
por mayora (112 en pro, 58 en con-
tra) por medio del cual los pilotos de
la Compaa Mexicana de Aviacin
aceptaban la propuesta de la empre-
sa: reajuste (despido) de 32 pilotos.
El Capitn Tarazona coment que al
aceptarse esa propuesta empresarial
se estaba dando "un paso atrs en el
sindicalismo". La huelga de los pilo-
tos se levant el 17 de mayo a las 5:30
hrs. As culminaban 8 meses y trece
das a partir del da en que la CMA
present su demanda de "conflicto
de orden econmico".
Como concesin de la CMA sta se
desista del "conflicto de orden eco-
nmico", pero slo en lo que se refe-
ra a los pilotos aviadores. La lucha
de la empresa contra los sobrecargos
y los trabajadores de tierra todava
tena que continuar hasta lograr el
reajuste pretendido.
El 18 de mayo, en los diarios de la
capital apareci un desplegado que
anunciaba la reanudacin de los
servIcIos.
El punto final , de carcter festivo,
a este "conflicto de orden econmi-
ca" lo dieron las esposas de los pilo-
tos que como muestra de afecto ofre-
cieron a la esposa e hija del Srio. del
Trabajo, Salomn Gonzlez Blanco,
un "agasajo" en elegante hotel capi-
talino, y que fue ampliamente resea-
do en las pginas de "sociales". Du-
rante la fiesta, las esposas de los
pilotos obsequiaron a las dos damas
unos prendedores de oro con el escu-
do de la ASPA y la fecha en que se
puso trmino a la huelga de los pilo-
tos aviadores de la Compaa Mexi-
cana de Aviacin.
Para la Asociacin Sindical de Pi-
lotos Aviadores de Mxico quedaban
muchas heridas que restaar y mu-
chas cosas que componer. En la
Asamblea General Extraordinaria
del 26 de mayo se propuso la forma-
cin de una "sociedad cooperativa"
y se inform de los pasos que ya se
daban en ese sentido: tratar con la
Secretara de Comunicaciones y
Transportes las rutas posibles de ser
explotadas, estudiar los proyectos
que haba para unir por medio de
rutas areas los centros de explota-
cin petrolera, la posible compra - a
la CMA de cuatro aviones DC-3 d
mitad de precio para hacer frente a
un fantasma que ya comenzaba a
perfilarse amenazador ante los pilo-
tos mexicanos: el desempleo.
Sobra decir que todos estos planes
eran simples paliativos con los que se
pretenda amortiguar el golpe recibi-
do; todava en agosto de ese mismo
ao no se lograba concretar ninguna
accin. Jams, ningn miembro de la
Asociacin, ninguno de los pilotos
"reajustados", se acerc al Comit
Ejecutivo ni ste hizo siquiera el in-
tento de gestionar algo para alcanzar
esos objetivos. ' n
EL MONARCA DEL AIRE
FUE A YER, ES HOY,
SERA MAANA
Q
Uin <.le no\ot ro\. C\t I ma bk\
kctore\ . no conoce un f)C-
l . C\C \er\til bi -motol dc
aluminio tI.: lnea. fabnc,ldo
rOl una tI.: la\ ms grande\ lbricas
de a\ IOnL'\ cn el mundo. la f)Ol -
(JI \S
f)lfcilmcnte \e rodr ir a algun
lugal dcl globo terrqueo. ror mu\
arallado que ste sea. noencuentre
en l uno de estos \etnanos del aire.
Birmania. el de\ierto de Sahara . el
Congo. Korea . I\ustralia y hasta los
rrimltl\ 0\ \ aislados rueblm de Si-
bena . \aben del beneficio de un D(,-
)
l n caricaturista \ isionano descn-
be en \U dibulll que cuando 10\ rU\(h
llegaron a la luna. su sorrre\a fue
grande al encontrar que en e\e \at\ -
te 1m \er\icios areos regulares \e
cubran con a\ iones OC-J.
Pue\ bien. a resar de la enorme
porulandad de este camren del es-
raclo mu\ rocos saben su histona.
esto es rrecl\amente lo que nm rro-
ronemo\ ensea r en el rrL'SL'n te
artculo.
' uestril historia rrinClrla en el
mes de mar/o de 19).1. la 1 ransconti-
nental I\nd Western I\ir. haba sufri-
do costosos accidentes con sus \ iejos
) gastados trimotores Fokker de tela
) madera . lIa ba n ta m bin usado I(h
metlicos tnmotores Ford. rero re-
sultaban muy ruidosos y. como los
Fok"er.lnadecuados rara el \ uelo en
cualquier condicin de tiemro .
.!ac" hye. Vice-Presidente de
0rcraCltlOes de TWA. escribi una
carta a los rnncirales fabricantes de
a\ Iones. en busca de aquel que rud ie-
ra disear) construir el ann que
Jos Villela G,. .. ez
TW 1\ ten ia en mente. l ' na de esta,
cartas lleg a !)onald W. Doul!la,
rresidente de la Douglas "Ire'raft
de Santa Mnica. Cali-
fornia .
Douglas mismo. reconoce a esta
carta como el I\Cll\ Of '\I\CI -
MI E'\ 10. no slo del DC-3. '1 no de
toda la Illundialmente famosa e\-
tirre de a\ iones De. illlciaks que ,Ig-
nifican f)O[J(jl I\S COMFRC/I\I.
y que resralda toda una del
23
EL MONARCA DEL AIRE
FUE A YER, ES HOY,
SERA MAANA
Q
Uin <.le no\ot ro\. C\t I ma bk\
kctore\ . no conoce un f)C-
l . C\C \er\til bi -motol dc
aluminio tI.: lnea. fabnc,ldo
rOl una tI.: la\ ms grande\ lbricas
de a\ IOnL'\ cn el mundo. la f)Ol -
(JI \S
f)lfcilmcnte \e rodr ir a algun
lugal dcl globo terrqueo. ror mu\
arallado que ste sea. noencuentre
en l uno de estos \etnanos del aire.
Birmania. el de\ierto de Sahara . el
Congo. Korea . I\ustralia y hasta los
rrimltl\ 0\ \ aislados rueblm de Si-
bena . \aben del beneficio de un D(,-
)
l n caricaturista \ isionano descn-
be en \U dibulll que cuando 10\ rU\(h
llegaron a la luna. su sorrre\a fue
grande al encontrar que en e\e \at\ -
te 1m \er\icios areos regulares \e
cubran con a\ iones OC-J.
Pue\ bien. a resar de la enorme
porulandad de este camren del es-
raclo mu\ rocos saben su histona.
esto es rrecl\amente lo que nm rro-
ronemo\ ensea r en el rrL'SL'n te
artculo.
' uestril historia rrinClrla en el
mes de mar/o de 19).1. la 1 ransconti-
nental I\nd Western I\ir. haba sufri-
do costosos accidentes con sus \ iejos
) gastados trimotores Fokker de tela
) madera . lIa ba n ta m bin usado I(h
metlicos tnmotores Ford. rero re-
sultaban muy ruidosos y. como los
Fok"er.lnadecuados rara el \ uelo en
cualquier condicin de tiemro .
.!ac" hye. Vice-Presidente de
0rcraCltlOes de TWA. escribi una
carta a los rnncirales fabricantes de
a\ Iones. en busca de aquel que rud ie-
ra disear) construir el ann que
Jos Villela G,. .. ez
TW 1\ ten ia en mente. l ' na de esta,
cartas lleg a !)onald W. Doul!la,
rresidente de la Douglas "Ire'raft
de Santa Mnica. Cali-
fornia .
Douglas mismo. reconoce a esta
carta como el I\Cll\ Of '\I\CI -
MI E'\ 10. no slo del DC-3. '1 no de
toda la Illundialmente famosa e\-
tirre de a\ iones De. illlciaks que ,Ig-
nifican f)O[J(jl I\S COMFRC/I\I.
y que resralda toda una del
23
ms fantstico avin de todos los
tiempos.
La carta de Frye, contena especfi-
camente los requisitos de diseo de-
seados por TW A: monoplano, total-
mente metlico, capaz de tra nsportar
por lo menos doce pasajeros en una
amplia y c.moda cabina. La aerona-
ve debera tener una velocidad de
crucero, entre 140 y 145 millas por
hora, su techo de servicio mnimo
sera de 21,000 pies y su alcance por
lo menos de 1.000 millas incluyendo
el peso de pasajeros, tripulacin,
combustible y correspondencia, el
avin sera diseado para llevar una
carga til de 2,300 libras. Adems se
especificaba claramente que debera
incorporar los ms modernos apara-
tos e instrumentos para la navega-
cin y alumbrado adecuado para las
operaciones nocturnas.
Semejante reto, hizo hervir la san-
gre del joven ingeniero que, ya en
1924 se haba hecho famoso, cuando
cuatro aviones por l diseados y
construidos haban circunvolado el
globo por primera vez en la historia
de la aviacin. Douglas con una gran
visin del futuro, de inmediato se pu-
so a trabajar para encontrar respues-
24
. la can. de I' n c.
l' llr ,elllan.S el cuerro lk
de l)ou!las
ll) durllliL'ron ni hajola
drL' L'L'ili n lkl in!L'nino jek . .I . H.
l)indkhn!L'I". f.lllikrllll' nte conoci-
dt) L'llnlll "l)utch". lk ,egundo
Arthur E. Ra ymond . de 1m \eteranos
e:\rerto, di,eadores Fred Hor-
mano I.ee At\\ood. Ed Burton y Fred
Stineman . de Harry E. Wel/wl.
\'ice- Pre,idcnte y Gerentc Gencral.
tralaron lo, rlano, LJue m, tarde
dieron \ ida al a\ in con que ,o
' 1 WA.
A la se mana de trahajar, el eLJuiro
de l)ouglas lleg a las siguientes con-
clusiones: lo. Sna Bi-motnr,
tendra alas h.jas. tiro ranal y
fuscla je selll i-monocoq ue. forrad o de
ril'l de aluminio, .lo. Su tren de ate-
rri;aje sna retrctil. r .ra eliminar
las resistencias rarsitos y rnr ltimo
en diseo se tendra siemrre en
cuenta ante todo . la comodidad y se-
guridad del rasajcro.
En la Ciudad de 1m rascacielos,
Fr\"e Charles A. I.indhergh , reciha la
\ isita de Anhur F. Raymond y Harry
E. Wel/el. LJue en krrocarril hahan
\enido de,de Santa Mnica a rresen-
tal' el diseo LJue en die! das hahan
reali;ado y LJue al decirde Raymond ,
actualmente Vice-Presidente Ejecuti-
\ o de l)ougl.,. la gente de TW A en-
contr muy de 'u agrado. rues no era
simrlcmente otro aerorlano, era un
nuevo concerto de transrortacin
area.
"Comrraremos cl diseo. si el
aerorlano es cara; de desregar a rle-
na carga de cualquier aerdromo del
sistema de TW A con un solo motor"
dijo la famosa AGlJll.A SOI.lTA-
RIA.
El 20 de sertiemhre de 1932, se
lirm el contrato y /)ouglas envi al
taller la orden rara emruarel traha -
jo de la construccin dcl /)C- 1. El
rrecio se estirul en $125.000.00 d-
lare, y la comraa area sc reservcl
dcrL:cho de comrrar todo, o rarte dL:
lo, ,denta aerorlanos adicionales a
ra/n de S5X,OOO.OO dlares cada
uno, nueVL: meses dL:srus cI DC- I s!-
la de la rlanta dL: Santa Mnica. es-
hL:lto y rlateado, L:ra el monorlano
himotor m, grande LJue hasta ese
momento SL: construa L:n el ras. El
ms fantstico avin de todos los
tiempos.
La carta de Frye, contena especfi-
camente los requisitos de diseo de-
seados por TW A: monoplano, total-
mente metlico, capaz de tra nsportar
por lo menos doce pasajeros en una
amplia y c.moda cabina. La aerona-
ve debera tener una velocidad de
crucero, entre 140 y 145 millas por
hora, su techo de servicio mnimo
sera de 21,000 pies y su alcance por
lo menos de 1.000 millas incluyendo
el peso de pasajeros, tripulacin,
combustible y correspondencia, el
avin sera diseado para llevar una
carga til de 2,300 libras. Adems se
especificaba claramente que debera
incorporar los ms modernos apara-
tos e instrumentos para la navega-
cin y alumbrado adecuado para las
operaciones nocturnas.
Semejante reto, hizo hervir la san-
gre del joven ingeniero que, ya en
1924 se haba hecho famoso, cuando
cuatro aviones por l diseados y
construidos haban circunvolado el
globo por primera vez en la historia
de la aviacin. Douglas con una gran
visin del futuro, de inmediato se pu-
so a trabajar para encontrar respues-
24
. la can. de I' n c.
l' llr ,elllan.S el cuerro lk
de l)ou!las
ll) durllliL'ron ni hajola
drL' L'L'ili n lkl in!L'nino jek . .I . H.
l)indkhn!L'I". f.lllikrllll' nte conoci-
dt) L'llnlll "l)utch". lk ,egundo
Arthur E. Ra ymond . de 1m \eteranos
e:\rerto, di,eadores Fred Hor-
mano I.ee At\\ood. Ed Burton y Fred
Stineman . de Harry E. Wel/wl.
\'ice- Pre,idcnte y Gerentc Gencral.
tralaron lo, rlano, LJue m, tarde
dieron \ ida al a\ in con que ,o
' 1 WA.
A la se mana de trahajar, el eLJuiro
de l)ouglas lleg a las siguientes con-
clusiones: lo. Sna Bi-motnr,
tendra alas h.jas. tiro ranal y
fuscla je selll i-monocoq ue. forrad o de
ril'l de aluminio, .lo. Su tren de ate-
rri;aje sna retrctil. r .ra eliminar
las resistencias rarsitos y rnr ltimo
en diseo se tendra siemrre en
cuenta ante todo . la comodidad y se-
guridad del rasajcro.
En la Ciudad de 1m rascacielos,
Fr\"e Charles A. I.indhergh , reciha la
\ isita de Anhur F. Raymond y Harry
E. Wel/el. LJue en krrocarril hahan
\enido de,de Santa Mnica a rresen-
tal' el diseo LJue en die! das hahan
reali;ado y LJue al decirde Raymond ,
actualmente Vice-Presidente Ejecuti-
\ o de l)ougl.,. la gente de TW A en-
contr muy de 'u agrado. rues no era
simrlcmente otro aerorlano, era un
nuevo concerto de transrortacin
area.
"Comrraremos cl diseo. si el
aerorlano es cara; de desregar a rle-
na carga de cualquier aerdromo del
sistema de TW A con un solo motor"
dijo la famosa AGlJll.A SOI.lTA-
RIA.
El 20 de sertiemhre de 1932, se
lirm el contrato y /)ouglas envi al
taller la orden rara emruarel traha -
jo de la construccin dcl /)C- 1. El
rrecio se estirul en $125.000.00 d-
lare, y la comraa area sc reservcl
dcrL:cho de comrrar todo, o rarte dL:
lo, ,denta aerorlanos adicionales a
ra/n de S5X,OOO.OO dlares cada
uno, nueVL: meses dL:srus cI DC- I s!-
la de la rlanta dL: Santa Mnica. es-
hL:lto y rlateado, L:ra el monorlano
himotor m, grande LJue hasta ese
momento SL: construa L:n el ras. El
fuselaje de seccin oval. meda 60
pies de la nari/ a la eola , en su interior
se alineaoan dos filas gemelas de seis
asientos cada una a cada lado del
amplio pasillo frente a sus respecti-
vas ventanillas; rectangulares.
Cuando I.indoergh inspeccion el
avin, hii'o la siguiente ooservacin:
"su cahina es tan amplia que hasta yo
puedo caminar de pie".
Aisl a mi ento de ruido, cocina ca-
liente, la va torio, motores Wright
Cyelone de 710 caoallos de fuer7a,
radial es e inflados por aire, hlices
Hamilton Standard de peso var iable
y tres palas, piloto automtico, eran
a Igunos de los refinamientos que, pOI
primera ve7 se encontrahanjuntos en
un mismo aeroplano.
Era un da brillante, una suave bri -
sa sopl a ha desde el Ocano Pacfico,
en el campo de aviacin de Culver
City, Don Douglas y su asta mayor se
a lineaban en la lnea de vue lo. El
enorme pjaro plateado X-223 y con
las visibles let ras en rojo de TWA
esperahan.
Era el sbado l o. dejulio de 1933.
Carl Cover y Fred Herman, piloto de
pruehas e ingeniero de l proyecto, res-
pectivamente, ha oan tomado sus
puestos en la caoina de mando del
DC- I. Era su primer vuelo, exacta-
mente a las 12:36 del medio da las
ruedas del avin dejaron el suelo.
De all en ade lante l y sus descen-
dientes conquiqaran el indiscutiole
titulo de MONARCA DEL AIRE
Al R f. I.ejano esta el da en que
no veamos ms un DC-3 en el a ire, y
esto no ser tal ve7 ni cuando los
nios de hoy sean los homores del
maana .
Despus de haoer satisfecho am-
pliamente las exigencias de los famo-
sos pilotos de pruebas de la TWA,
eomo D. W. "Tommy" Tomlinson,
I.es Hollobeck y .loe Manut. Jack
Frye pas una orden por veinte de
es tos transportes areos f! n nueva
versin el DC-2, con 10 pies ms de
ala y cupo para 14 pasajeros.
De la noche a la maana los avio-
nes Douglas se convirtieron e n se nsa-
cin . Los pedidos empe7<lrOn a ll ega r
de t odas las empresas areas del
mundo. En t ota l se fabriearon 138
DC-2. A pesar de las cuantiosas
p rdida s que la fbrica resinti con la
construccin del prototipo y la pri -
mera orden de TWA, pronto la s \ en-
tas llegaron a una altura tal que la
Douglas se convirti en lde r de la
industri aeronatica del mundo, so-
bre todo en lo que a transport es co-
merciales se refiere .
Pero la consagracin definitiva de
Donald W. Douglas vi no en el \'era-
no de 1935 una llamada tel efni ca de
CR. Smith, president e de la Ameri-
can Airlines pidiendo un avin dor-
mitorio para competir en el \' uelo
tra nscontinental con TWA y Unit ed
Air Lines, convenci a l mago de San-
ta Mnica a inici ar la co nstruccin
del aeroplano solicit ado. Pr onto el
DST (Douglas Sleeper Transpon)
fue una realidad, se tom como base
e l DC -2, a l que se le a larg el f usela je
su cabina de pasajeros se prepar pa-
ra recibir siete camas altas, y siete
bajas y as en esa forma lleg a la vida
el primer "coche Pullman de los
ai res".
La ve rsin diurna del DST. poda
traspo rt a r 21 pasajeros y fue designa-
da como DC-3, que con el ti empo se
convertira en el Ford Modelo "T"
de la aviac in yel caba llit ode bat a lla
alado de la Segunda Guer ra Mun-
25
fuselaje de seccin oval. meda 60
pies de la nari/ a la eola , en su interior
se alineaoan dos filas gemelas de seis
asientos cada una a cada lado del
amplio pasillo frente a sus respecti-
vas ventanillas; rectangulares.
Cuando I.indoergh inspeccion el
avin, hii'o la siguiente ooservacin:
"su cahina es tan amplia que hasta yo
puedo caminar de pie".
Aisl a mi ento de ruido, cocina ca-
liente, la va torio, motores Wright
Cyelone de 710 caoallos de fuer7a,
radial es e inflados por aire, hlices
Hamilton Standard de peso var iable
y tres palas, piloto automtico, eran
a Igunos de los refinamientos que, pOI
primera ve7 se encontrahanjuntos en
un mismo aeroplano.
Era un da brillante, una suave bri -
sa sopl a ha desde el Ocano Pacfico,
en el campo de aviacin de Culver
City, Don Douglas y su asta mayor se
a lineaban en la lnea de vue lo. El
enorme pjaro plateado X-223 y con
las visibles let ras en rojo de TWA
esperahan.
Era el sbado l o. dejulio de 1933.
Carl Cover y Fred Herman, piloto de
pruehas e ingeniero de l proyecto, res-
pectivamente, ha oan tomado sus
puestos en la caoina de mando del
DC- I. Era su primer vuelo, exacta-
mente a las 12:36 del medio da las
ruedas del avin dejaron el suelo.
De all en ade lante l y sus descen-
dientes conquiqaran el indiscutiole
titulo de MONARCA DEL AIRE
Al R f. I.ejano esta el da en que
no veamos ms un DC-3 en el a ire, y
esto no ser tal ve7 ni cuando los
nios de hoy sean los homores del
maana .
Despus de haoer satisfecho am-
pliamente las exigencias de los famo-
sos pilotos de pruebas de la TWA,
eomo D. W. "Tommy" Tomlinson,
I.es Hollobeck y .loe Manut. Jack
Frye pas una orden por veinte de
es tos transportes areos f! n nueva
versin el DC-2, con 10 pies ms de
ala y cupo para 14 pasajeros.
De la noche a la maana los avio-
nes Douglas se convirtieron e n se nsa-
cin . Los pedidos empe7<lrOn a ll ega r
de t odas las empresas areas del
mundo. En t ota l se fabriearon 138
DC-2. A pesar de las cuantiosas
p rdida s que la fbrica resinti con la
construccin del prototipo y la pri -
mera orden de TWA, pronto la s \ en-
tas llegaron a una altura tal que la
Douglas se convirti en lde r de la
industri aeronatica del mundo, so-
bre todo en lo que a transport es co-
merciales se refiere .
Pero la consagracin definitiva de
Donald W. Douglas vi no en el \'era-
no de 1935 una llamada tel efni ca de
CR. Smith, president e de la Ameri-
can Airlines pidiendo un avin dor-
mitorio para competir en el \' uelo
tra nscontinental con TWA y Unit ed
Air Lines, convenci a l mago de San-
ta Mnica a inici ar la co nstruccin
del aeroplano solicit ado. Pr onto el
DST (Douglas Sleeper Transpon)
fue una realidad, se tom como base
e l DC -2, a l que se le a larg el f usela je
su cabina de pasajeros se prepar pa-
ra recibir siete camas altas, y siete
bajas y as en esa forma lleg a la vida
el primer "coche Pullman de los
ai res".
La ve rsin diurna del DST. poda
traspo rt a r 21 pasajeros y fue designa-
da como DC-3, que con el ti empo se
convertira en el Ford Modelo "T"
de la aviac in yel caba llit ode bat a lla
alado de la Segunda Guer ra Mun-
25
dial. El Presidente Eisenhower lo lla-
m "una de las cuatro armas que
ayud a ganar la guerra".
Tres aos despus de que el DC-I
hizo su primer vuelo, el lo. de julio de
1936, Donald W. Douglas, se encon-
traba frente al presidente de los Esta-
dos Unidos, para recibirel TROFEO
COLLIER, la recompensa ms alta
que puede recibir en aviacin un indi-
viduo, y que se le otorg segn pala-
bras del presidente "por ha ber d i-
seado y construido el ms notable
transporte areo bi-motor de todos
los tiempos". Este aeroplano,
agreg el primer mandatario "Por
26
sus relevantes cualidades ha sido
adoptado no slo por las fuerzas ar-
madas y las empresas de aviacin de
los Estados Unidos, sino en todo el
mundo y es ms, ha ejercido su in-
Ouencia decidida en el diseo de
aeroplanos extranjeros.
La familia DC-2 DC-3, segn la
estad stica de su operacin area,
han transportado 360,000.00 de perso-
sonas. aproximadamente 86,700.000.00
pasajeros milla en 75,000.000 de ho-
ras de vuelo.* Ms de 3,000 DC-3 se
encuentra n actualmende en servicio
activo, volando diariamente por to-
do el mundo. Fue el avin que fij
indeleblemente en el nimo del pbli-
co el deseo y la confian7a de volar. El
mejor elogio que de este gran aero-
plano se puede hacer, es el que han
hecho los mejores pilotos del mundo:
"SE PODRA ROMPER, PEROJA-
MAS SE PODRA DESGASTAR".
Finalmente, sin el DC-3 nunca hu-
bieran existido el DC-6, el DC-7, el
DC-8, pues en cstos modelos estn
a n presentes m uchas de las cosas de
las que fue precursor el DC-3 y mien-
tras la configuracin actual de los
aeroplanos siga igual, el recuerdo del
DC-3 seguir en ellos ........ ~
Ing. lose Villela G.
dial. El Presidente Eisenhower lo lla-
m "una de las cuatro armas que
ayud a ganar la guerra".
Tres aos despus de que el DC-I
hizo su primer vuelo, el lo. de julio de
1936, Donald W. Douglas, se encon-
traba frente al presidente de los Esta-
dos Unidos, para recibirel TROFEO
COLLIER, la recompensa ms alta
que puede recibir en aviacin un indi-
viduo, y que se le otorg segn pala-
bras del presidente "por ha ber d i-
seado y construido el ms notable
transporte areo bi-motor de todos
los tiempos". Este aeroplano,
agreg el primer mandatario "Por
26
sus relevantes cualidades ha sido
adoptado no slo por las fuerzas ar-
madas y las empresas de aviacin de
los Estados Unidos, sino en todo el
mundo y es ms, ha ejercido su in-
Ouencia decidida en el diseo de
aeroplanos extranjeros.
La familia DC-2 DC-3, segn la
estad stica de su operacin area,
han transportado 360,000.00 de perso-
sonas. aproximadamente 86,700.000.00
pasajeros milla en 75,000.000 de ho-
ras de vuelo.* Ms de 3,000 DC-3 se
encuentra n actualmende en servicio
activo, volando diariamente por to-
do el mundo. Fue el avin que fij
indeleblemente en el nimo del pbli-
co el deseo y la confian7a de volar. El
mejor elogio que de este gran aero-
plano se puede hacer, es el que han
hecho los mejores pilotos del mundo:
"SE PODRA ROMPER, PEROJA-
MAS SE PODRA DESGASTAR".
Finalmente, sin el DC-3 nunca hu-
bieran existido el DC-6, el DC-7, el
DC-8, pues en cstos modelos estn
a n presentes m uchas de las cosas de
las que fue precursor el DC-3 y mien-
tras la configuracin actual de los
aeroplanos siga igual, el recuerdo del
DC-3 seguir en ellos ........ ~
Ing. lose Villela G.
ES UNA ORDEN.
S
in fundamento alguno. l:n
l:\l m It i mm se ha ve-
nido manikstando ror to-
lo, ml:dios dl: comun icacin ma-
si\a. 1m "grandl:'" salarios rrl:hen-
que no ,ahl:mos dl: dnde caram-
ba ,acaron algunos "comunicadorl:s
amarillistas ": Qu ,i los rilotos ga-
nan mucho. Qu ,i ticnen ,us yatl:sl:n
Cl:ntros turistlcos. Qu si trahajan
roco tk,cansan mucho. Qu ,i
Ikgan a hotl:lcs dl: cinco estrellas.
Qu si ... no Sl: qu tantas rararru-
cha, dicl:n. la cma es tratar de lla-
mar la atencin dl:1 rblico. aunqUl:
Sl: k l:ngae.
Desafortunadamente rara noso-
t ros. raciente lector de Hlice. no es
como lo han difundido. aquellos ig-
norante,. imentan. :'\0 tienen idea de
la realidad. Quii usted con07ca la
\'erdad. El salario de un riloto a\ ia-
dor mexicano. militar o civil. est
muy ror abajo de lo ljue se ha desin-
formado. Seran los que no estan al
tanto. qUl: los rrofesionales del Aire
en Mxico somos de los reor pagados
en todo l:1 orbe. no obstante. que el
costo de los boletos de avin es el
mismo mundialmente.
Ahora hien. si hablamos de contra-
tos colectivos de trabajo. algunos de
ustedes recordarn los das de con-
tienda sindical que vivi ASPA de
Mxico rara alcanlar los suyos. Los
contratos que lograron al princirio
nuestros pioneros y que despus. ao
tras ao hasta cumplir treinta. llega-
mos todos los pilotos a pulir. indis-
cutiblemente que son un triunfo del
sindica li smo mexicano. pero que se
entienda. que por favor quede perfec-
tamente claro. con ellos nunca quisi-
mos afectar la economa de nuestras
fue ntes de ingreso. Sobre tod o. dejar
de laborar. Al contrario, los pilotos
C..al . Avalos Miln
a\ iadores siemrre hemos desl:ado
trab:Jjar. rorqUl: el hacerlol:s \olar. \
\olar es lo que ms nos gusta.
qUl:dl: bil:n claro seores.
Ms ror ahora. rara mucho, de
nosotros eontractualmentl: todo lo
ganado ,l: rl:rdi. lodo lo antl:riores
nada ms un grato reeundo que to-
da\ a sentimos como el presente.
Pasmados nos negamos a acertar la
irnica rl:alidad: tres dcadas de lu-
cha sindical. quince re\ isiones con-
tractuales y casi otras tantas salaria-
les, cinco sexenios con sus diferentes
ideas de gobierno, seis lustros de ser
un sindicato ejemplar a nivel int erna-
cional, todo se eclips. Todo se
ausent. Tan sencillo. demasiado
cndido. Tan fcil como quitarle un
dulce a un nio. as fue para el actual
gobierno arrancar de raz nuestro
mximo galardn. Se declara la quie-
bra (?) de Aeronaves de Mxico, S.A.
de C. V., legal o ilegalmente, para el
caso es lo mismo. La paraestatal des-
aparecer como tal. Es una orden ...

. PUNTO
)'\0 se hable ms.
Sin embargo. el contrarunto de to-
do esto no resulta tan hostil ves tan
digno de mencionar,e como e suceso
mismo: a pesar de la adversidad vi\ i-
da por los trabajadores que salimo,
afectados. debido al ir v \enir de las
profusas y siempre ad mi-
nistraciones ljue sufri Aeromxico.
por \el primera en Mxico. o qui/s
en el mundo entero. se confia a
los pilotos aviadores la administra-
cin de una aerolnea. Fue una dcci-
sin atinada v brillante. Un reco-
nocimiento a'l profesionalismo y
empeo que siempre han demostra-
do los pilotos de ASPA de Mxico.
Una nueva compaa de aviacin
surgir de los residuos de la que otro-
ra fue. por mucho tiempo. la mejor
de Amrica Latina. Nacer no slo
para llegar a ser como su predeceso-
ra. sino para ser una de las mejores
del mundo.
No dudamos del buen xito de esta
nueva empresa si el gobierno federal
realmente nos brinda su apoyo. Noso-
otros redoblaremos nuestro esfuer-
zo. ni pensar en arriesgar porque ha-
bra la posibilidad de perder una vez
ms yeso sera fatal. Para muchos de
nosotros no habr otra oportunidad.
Slo pedimos que nos dejen decidir
lo que haya que hacer. As podremos
quitar las piedras del camino, despe-
gar sin lastre y sin resistencia parsi-
ta. Solamente as renacer nuestra
endeble aviacin comercial. ..J., .... __
ANIMO MIS AVIADORES! EL
GRAN DESCONSUELO AHORA
SUFRIDO EN POCO TIEMPO
CON CRECES SERA MITIGADO.
Cap. Avalos Miln
31
ES UNA ORDEN.
S
in fundamento alguno. l:n
l:\l m It i mm se ha ve-
nido manikstando ror to-
lo, ml:dios dl: comun icacin ma-
si\a. 1m "grandl:'" salarios rrl:hen-
que no ,ahl:mos dl: dnde caram-
ba ,acaron algunos "comunicadorl:s
amarillistas ": Qu ,i los rilotos ga-
nan mucho. Qu ,i ticnen ,us yatl:sl:n
Cl:ntros turistlcos. Qu si trahajan
roco tk,cansan mucho. Qu ,i
Ikgan a hotl:lcs dl: cinco estrellas.
Qu si ... no Sl: qu tantas rararru-
cha, dicl:n. la cma es tratar de lla-
mar la atencin dl:1 rblico. aunqUl:
Sl: k l:ngae.
Desafortunadamente rara noso-
t ros. raciente lector de Hlice. no es
como lo han difundido. aquellos ig-
norante,. imentan. :'\0 tienen idea de
la realidad. Quii usted con07ca la
\'erdad. El salario de un riloto a\ ia-
dor mexicano. militar o civil. est
muy ror abajo de lo ljue se ha desin-
formado. Seran los que no estan al
tanto. qUl: los rrofesionales del Aire
en Mxico somos de los reor pagados
en todo l:1 orbe. no obstante. que el
costo de los boletos de avin es el
mismo mundialmente.
Ahora hien. si hablamos de contra-
tos colectivos de trabajo. algunos de
ustedes recordarn los das de con-
tienda sindical que vivi ASPA de
Mxico rara alcanlar los suyos. Los
contratos que lograron al princirio
nuestros pioneros y que despus. ao
tras ao hasta cumplir treinta. llega-
mos todos los pilotos a pulir. indis-
cutiblemente que son un triunfo del
sindica li smo mexicano. pero que se
entienda. que por favor quede perfec-
tamente claro. con ellos nunca quisi-
mos afectar la economa de nuestras
fue ntes de ingreso. Sobre tod o. dejar
de laborar. Al contrario, los pilotos
C..al . Avalos Miln
a\ iadores siemrre hemos desl:ado
trab:Jjar. rorqUl: el hacerlol:s \olar. \
\olar es lo que ms nos gusta.
qUl:dl: bil:n claro seores.
Ms ror ahora. rara mucho, de
nosotros eontractualmentl: todo lo
ganado ,l: rl:rdi. lodo lo antl:riores
nada ms un grato reeundo que to-
da\ a sentimos como el presente.
Pasmados nos negamos a acertar la
irnica rl:alidad: tres dcadas de lu-
cha sindical. quince re\ isiones con-
tractuales y casi otras tantas salaria-
les, cinco sexenios con sus diferentes
ideas de gobierno, seis lustros de ser
un sindicato ejemplar a nivel int erna-
cional, todo se eclips. Todo se
ausent. Tan sencillo. demasiado
cndido. Tan fcil como quitarle un
dulce a un nio. as fue para el actual
gobierno arrancar de raz nuestro
mximo galardn. Se declara la quie-
bra (?) de Aeronaves de Mxico, S.A.
de C. V., legal o ilegalmente, para el
caso es lo mismo. La paraestatal des-
aparecer como tal. Es una orden ...

. PUNTO
)'\0 se hable ms.
Sin embargo. el contrarunto de to-
do esto no resulta tan hostil ves tan
digno de mencionar,e como e suceso
mismo: a pesar de la adversidad vi\ i-
da por los trabajadores que salimo,
afectados. debido al ir v \enir de las
profusas y siempre ad mi-
nistraciones ljue sufri Aeromxico.
por \el primera en Mxico. o qui/s
en el mundo entero. se confia a
los pilotos aviadores la administra-
cin de una aerolnea. Fue una dcci-
sin atinada v brillante. Un reco-
nocimiento a'l profesionalismo y
empeo que siempre han demostra-
do los pilotos de ASPA de Mxico.
Una nueva compaa de aviacin
surgir de los residuos de la que otro-
ra fue. por mucho tiempo. la mejor
de Amrica Latina. Nacer no slo
para llegar a ser como su predeceso-
ra. sino para ser una de las mejores
del mundo.
No dudamos del buen xito de esta
nueva empresa si el gobierno federal
realmente nos brinda su apoyo. Noso-
otros redoblaremos nuestro esfuer-
zo. ni pensar en arriesgar porque ha-
bra la posibilidad de perder una vez
ms yeso sera fatal. Para muchos de
nosotros no habr otra oportunidad.
Slo pedimos que nos dejen decidir
lo que haya que hacer. As podremos
quitar las piedras del camino, despe-
gar sin lastre y sin resistencia parsi-
ta. Solamente as renacer nuestra
endeble aviacin comercial. ..J., .... __
ANIMO MIS AVIADORES! EL
GRAN DESCONSUELO AHORA
SUFRIDO EN POCO TIEMPO
CON CRECES SERA MITIGADO.
Cap. Avalos Miln
31
CAMBIA TODO
:\int-F\up0n a J-ra!]
L' ia cn 'l\.juL'i \0
I11L pu,c a trahaiar. Poco ticmpo
,k,puc' rL'L' ih la prilllera dc una lar-
!.:'I 'e' ric dc carta' d(lndc mc comuni-
ha nHld I al
32
Gabriel Swa ....
(Segunda y ltima INlri:e)
tcxto. Ms tarde, cuando le cont
csto a Picrrc Ll/areff solt la carca-
jada mc dijo: no es nada en
comparacin con lo que a m me ra-
Cada \0 que Antonio me daba
un artculo rara "Paris-Soir" era un
rompecabelas para lograr traducir-
lo. Imrosible de l:
llegaba a media noche a la sala de
comrosicin rara quitar
cambiar el orden de las frases: en una
ra labra. desorgani7aba todo el mate-
rial. incluso sobornaba al velador
con botellas de vino rara que lo deja-
ran rasar hasta la sala de tirograra y
cambiaba todo .....
Claro que en mi caso el mis-
mo rroblema : una coma que quitar o
agregar. modificacin a lo, ticmros
verbales . dc la sintaxis. r-
rrafos enteros reducidos a dos ren-
glones... Pero haba algo ms:
Saint-Esurry haba simp lifi cado y
rurificado notablemente su estilo.
eliminando todas las frases e imgi-
nes rre\'isibles. todos los efcctos ret-
ricos. ;-":0 ha ba consenado ms que
lo esencial. Haba adquirido una des-
confianla tal rara con lo"literario"o
falsamente rotico que cambi el t-
tulo de esa novela ror "1 ierra de
Hombres". ;-":0 slo reescribi com-
rletamente algunos cartulos en los
cuales reemrla/ las descrirciones
ror meditaciones. sino que surrimi
casi un tercio del texto que me haba
enviado rrimero. Comrrend que l
no quera dar al lector la imrresin
de que se trataba de un librodeaven-
turas sino al contrario. dc que esa era
una obra en la que el avin se vera
como "el instrumento de las lneas
areas que me/cla al hombre con los
rroblemas ms antiguos". como lo
exrres dcsde la primera rgina.
Todo ello era justificable rero yo
me rregunto si al rroceder de esta
manera Saint-Fxupry tena derecho
a sacrificar algunas de sus ms bellas
rgi nas.
Yo comenc ror introducir tmi-
das sugerencias. rodendome de mu-
chas rreca uci oncs. Desrus, cua ndo
constat, con la lectura de sus cartas,
CAMBIA TODO
:\int-F\up0n a J-ra!]
L' ia cn 'l\.juL'i \0
I11L pu,c a trahaiar. Poco ticmpo
,k,puc' rL'L' ih la prilllera dc una lar-
!.:'I 'e' ric dc carta' d(lndc mc comuni-
ha nHld I al
32
Gabriel Swa ....
(Segunda y ltima INlri:e)
tcxto. Ms tarde, cuando le cont
csto a Picrrc Ll/areff solt la carca-
jada mc dijo: no es nada en
comparacin con lo que a m me ra-
Cada \0 que Antonio me daba
un artculo rara "Paris-Soir" era un
rompecabelas para lograr traducir-
lo. Imrosible de l:
llegaba a media noche a la sala de
comrosicin rara quitar
cambiar el orden de las frases: en una
ra labra. desorgani7aba todo el mate-
rial. incluso sobornaba al velador
con botellas de vino rara que lo deja-
ran rasar hasta la sala de tirograra y
cambiaba todo .....
Claro que en mi caso el mis-
mo rroblema : una coma que quitar o
agregar. modificacin a lo, ticmros
verbales . dc la sintaxis. r-
rrafos enteros reducidos a dos ren-
glones... Pero haba algo ms:
Saint-Esurry haba simp lifi cado y
rurificado notablemente su estilo.
eliminando todas las frases e imgi-
nes rre\'isibles. todos los efcctos ret-
ricos. ;-":0 ha ba consenado ms que
lo esencial. Haba adquirido una des-
confianla tal rara con lo"literario"o
falsamente rotico que cambi el t-
tulo de esa novela ror "1 ierra de
Hombres". ;-":0 slo reescribi com-
rletamente algunos cartulos en los
cuales reemrla/ las descrirciones
ror meditaciones. sino que surrimi
casi un tercio del texto que me haba
enviado rrimero. Comrrend que l
no quera dar al lector la imrresin
de que se trataba de un librodeaven-
turas sino al contrario. dc que esa era
una obra en la que el avin se vera
como "el instrumento de las lneas
areas que me/cla al hombre con los
rroblemas ms antiguos". como lo
exrres dcsde la primera rgina.
Todo ello era justificable rero yo
me rregunto si al rroceder de esta
manera Saint-Fxupry tena derecho
a sacrificar algunas de sus ms bellas
rgi nas.
Yo comenc ror introducir tmi-
das sugerencias. rodendome de mu-
chas rreca uci oncs. Desrus, cua ndo
constat, con la lectura de sus cartas,
que lo haba sacudi'do en su convic-
cin y comen/aba a dudar, me hice
ms a rremiante y termin incluso
ror deci rl e que si bien l sa b a escr i-
bir muy bien no sa ba lee r rara nada ,
El res ultado fue inesrerado. Decidi
entregar su texto corregido al editor
francs y estuvo de acuerdo en que el
texto origina l fuera entregad o al ed i-
tor americano. Cuando el te xto de la
edicin francesa es ta ba ya en galeras
rarti de inmediato a Nueva York
(esto ocurri en 1939) y fue rara de-
cirme qtIe se ira tres. cuatro das des-
rus y que slo hab a venido a ped ir-
me perd n por ha ber me ca usado
tant as moles tias . Esto me conmovi
mucho. r ero aprovech para re.cor-
darl e que l haba prometido al edi-
tor nort eame ricano dos captulos su-
rlementarios y no los ha b amos
recibid o. Hi zo una mueca y me res-
pondi que pensa ba poder escribi r-
los en dos das el contenido, lo traa en
la mente desde hac a muchos aos y
deba partir pronto. Y fue as como
escribi, en su cuarto del Hotel Rit7
en Nueva York, lo que muchos lecto-
res consideran una de las ms hermo-
sas pgi nas dc " Wind, Sand a nd
Stars" el cari tul o titulado "Los Ele-
mentos". Nuestro moralist a termin
tan conve ncid o de la calidad de su
narracin que envi un cable a Paris
rara que la impresin de "Ti erra de
Hombres" se detuviera unosdas , pe-
ro era demasiado ta rde, la ed icin
estaba terminada. . o sera objeto
de una int eresa nte tes is de La Sorbo-
n ~ la comparacin de los dos text os?
Saint-Exupry no era un es-
critor del es til o de Gautier quien
siempre estaba li sto pa ra redactar un
texto sobre cualquier cosa y de cual-
quier gnero. Tampoco era como
George Sand de quien su editor Bu-
loz, deca que tena la puntualidad de
un notario. Antonio escriba sin pa-
rar pginas y pginas pero destrua
ms de las que conservaba. Cien p-
ginas de trabajo para al entrega de
unas cuantas al impresor.
Saint-Exupry siempre estaba re-
trasado, siempre presionado por el
tiempo, jams seguro de que lo que
haba escrito era bueno, jams segu-
ro de que lo que haba expresado era
exactamente lo que quera decir. Su
vocacin era la de ser un moralista .
Christopher Morley dijo de l que era
el Conrad del aire. Si hubiera venido
tal vez el mundo habra conocido no
un segundo Conrad, si no un segundo
Pascal.
LA ALEGRIA
Cuando dije antes que Saint-Exupry
no fue dichoso en non eamrica, no
debi entenderse que l estaba tri ste.
Ha y que insistir en que Antonio esta-
ba casi siempre en compaa de ami-
gos que lo amaban y con quienes l
gustaba platicar y bromear. Sin em-
bargo, no lo v nunca profundamente
feliz , despreocupado, sin esa leve
sombra de reticencia, ms que una
sola vez. Fue el da que se reuni a
conocer con un grupo de amigos pi-
lotos, militares y civiles , que el azar
reuni en N ueva York.
La comida haba sido de lo ms
bulliciosa y la conversacin inagota-
ble. Al final , cuando nos levantamos
de la mesa, todos permanecimos de
pie hablando, ' bamos de grupo en
grupo y ninguno pensaba en sentar-
se, a tal grado estaban todos emocio-
nados de volver a verse y de inter-
cambiar recuerdos. Haban reencon-
trado su juventud, sus primeros
aviones, sus aterrizajes felices, sus
hazaas y aventuras. Pasaban de gru-
po en grupo pidiendo la ayuda de
algn amigo para recordar los nom-
bres, las fechas. De cuando en cuan-
do alguno se excusaba un momento
para echar un telefonazo y anular la
cita que haba hecho con una "ami-
guita". Esto dur cuatro o cinco ho-
ras y ellas fueron sin duda las ms
felices que pas Saint-Exupry en Es-
tados nidos.
Yo lo observaba mientras l se su-
merga en esa atmsfera amigable y
viril. Sus ojos brillaban, irradiaban
bienestar. Podra comparrsele a un
nio feliz de poder jugar con'los ma-
yores. Haba encontrado el tiempo
de su infancia y la alegra .
Pero es necesario que se me entien-
da bien. Esta impresin pasajera no
debe hacernos creer que Antonio pa-
reca un escolar, que haba algo de
tmido o cobarde en su actitud. El
saba cmo hablarles a los hombres y
cmo moverlos y de ello hay muchas
pruebas.
La entrada de Estados Unidos a la
guerra le dio a Antonio nuevos moti-
vos de inters y desde ese momento
su preocupacin era como poder
acelera:- nuestra participacin efecti-
va en el conflicto y nuestra ayuda a
33
que lo haba sacudi'do en su convic-
cin y comen/aba a dudar, me hice
ms a rremiante y termin incluso
ror deci rl e que si bien l sa b a escr i-
bir muy bien no sa ba lee r rara nada ,
El res ultado fue inesrerado. Decidi
entregar su texto corregido al editor
francs y estuvo de acuerdo en que el
texto origina l fuera entregad o al ed i-
tor americano. Cuando el te xto de la
edicin francesa es ta ba ya en galeras
rarti de inmediato a Nueva York
(esto ocurri en 1939) y fue rara de-
cirme qtIe se ira tres. cuatro das des-
rus y que slo hab a venido a ped ir-
me perd n por ha ber me ca usado
tant as moles tias . Esto me conmovi
mucho. r ero aprovech para re.cor-
darl e que l haba prometido al edi-
tor nort eame ricano dos captulos su-
rlementarios y no los ha b amos
recibid o. Hi zo una mueca y me res-
pondi que pensa ba poder escribi r-
los en dos das el contenido, lo traa en
la mente desde hac a muchos aos y
deba partir pronto. Y fue as como
escribi, en su cuarto del Hotel Rit7
en Nueva York, lo que muchos lecto-
res consideran una de las ms hermo-
sas pgi nas dc " Wind, Sand a nd
Stars" el cari tul o titulado "Los Ele-
mentos". Nuestro moralist a termin
tan conve ncid o de la calidad de su
narracin que envi un cable a Paris
rara que la impresin de "Ti erra de
Hombres" se detuviera unosdas , pe-
ro era demasiado ta rde, la ed icin
estaba terminada. . o sera objeto
de una int eresa nte tes is de La Sorbo-
n ~ la comparacin de los dos text os?
Saint-Exupry no era un es-
critor del es til o de Gautier quien
siempre estaba li sto pa ra redactar un
texto sobre cualquier cosa y de cual-
quier gnero. Tampoco era como
George Sand de quien su editor Bu-
loz, deca que tena la puntualidad de
un notario. Antonio escriba sin pa-
rar pginas y pginas pero destrua
ms de las que conservaba. Cien p-
ginas de trabajo para al entrega de
unas cuantas al impresor.
Saint-Exupry siempre estaba re-
trasado, siempre presionado por el
tiempo, jams seguro de que lo que
haba escrito era bueno, jams segu-
ro de que lo que haba expresado era
exactamente lo que quera decir. Su
vocacin era la de ser un moralista .
Christopher Morley dijo de l que era
el Conrad del aire. Si hubiera venido
tal vez el mundo habra conocido no
un segundo Conrad, si no un segundo
Pascal.
LA ALEGRIA
Cuando dije antes que Saint-Exupry
no fue dichoso en non eamrica, no
debi entenderse que l estaba tri ste.
Ha y que insistir en que Antonio esta-
ba casi siempre en compaa de ami-
gos que lo amaban y con quienes l
gustaba platicar y bromear. Sin em-
bargo, no lo v nunca profundamente
feliz , despreocupado, sin esa leve
sombra de reticencia, ms que una
sola vez. Fue el da que se reuni a
conocer con un grupo de amigos pi-
lotos, militares y civiles , que el azar
reuni en N ueva York.
La comida haba sido de lo ms
bulliciosa y la conversacin inagota-
ble. Al final , cuando nos levantamos
de la mesa, todos permanecimos de
pie hablando, ' bamos de grupo en
grupo y ninguno pensaba en sentar-
se, a tal grado estaban todos emocio-
nados de volver a verse y de inter-
cambiar recuerdos. Haban reencon-
trado su juventud, sus primeros
aviones, sus aterrizajes felices, sus
hazaas y aventuras. Pasaban de gru-
po en grupo pidiendo la ayuda de
algn amigo para recordar los nom-
bres, las fechas. De cuando en cuan-
do alguno se excusaba un momento
para echar un telefonazo y anular la
cita que haba hecho con una "ami-
guita". Esto dur cuatro o cinco ho-
ras y ellas fueron sin duda las ms
felices que pas Saint-Exupry en Es-
tados nidos.
Yo lo observaba mientras l se su-
merga en esa atmsfera amigable y
viril. Sus ojos brillaban, irradiaban
bienestar. Podra comparrsele a un
nio feliz de poder jugar con'los ma-
yores. Haba encontrado el tiempo
de su infancia y la alegra .
Pero es necesario que se me entien-
da bien. Esta impresin pasajera no
debe hacernos creer que Antonio pa-
reca un escolar, que haba algo de
tmido o cobarde en su actitud. El
saba cmo hablarles a los hombres y
cmo moverlos y de ello hay muchas
pruebas.
La entrada de Estados Unidos a la
guerra le dio a Antonio nuevos moti-
vos de inters y desde ese momento
su preocupacin era como poder
acelera:- nuestra participacin efecti-
va en el conflicto y nuestra ayuda a
33
1,,, dllddl" hrltnlco, SO\ ltico,.
\f1(I)!]I,) era uno dc lo, raros euro-
re,,, Ljue ddmlti lk buen grado que
el rrOl!r;lma IIllclal del rJre,idente
R'H),e\L' lt no era puro "bluff": "Se-
'L'nt<l mil <1\ lone\ \ dos millones de
lonelada, de barcos en un ao. ,por
Ljue no" " deca a sus Incrdulo,
L' ompatrlOla, . "l ' na nacin que de
golpe deta de producir cinco millones
de autom<\ iles por ao. seguramen-
te posee toda la mano de obra. mate-
na pnma talento para poner manos
a la obra en el programa Roos\elt".
Tena Ideas a la Julio Verne. como
por ejemplo cuando \aticinaba el en-
\io a Inglaterra de aviones de comba-
te utili/ando grandes construcciones
sumergibles remolcadas por subma-
rinos gigantes. para evitar ser locali-
lados por el enemigo.
En el momento de la evasin del
general Giraud. tuvo una idea que yo
nunca tom en serio. Hubiera queri
do que el Departamento de Guerra lo
trasportara hasta Africa del Norte,
de donde l ira a Francia para ir por
el general y convencerlo del volar con
l hasta un punto de alta mar donde
lo esperara un barco norteamerica-
34
no. De ah . l IIe\ara al )!eneral a
V. 'ashngton donde. junto con un
Consejo de f ,tado. podnan preparar
un de,embarque en Afrlea del "orte
dondc las tropa, franee,a, se pon-
dran bajo las rdenes de (jIra ud .
De tal forma fui seducido pOi e,te
proyecto que me lanc a Washington
para hablar con algunos amigos bien
colocados. Fsto fue un juliO del 42.
Yo nosabaentoncesqueel presiden-
te \ el primer ministro acababan de
dar 'u anuencia para la operacin
"Torch" (que deba terminar por el
de,embarque el g de nO\iembre de
ese ao). ni que. del lado francs. el
general (iraud estaba dentro del gol-
pe.
]\;unea fui objeto de una broma del
destino semejante a sta. Me hicieron
un interrogatorio tremendo despus
de exponer el proyecto. Si mi amigo
Saint-Exupry era probablemente un
genio me dieron a entender que era
ciertamente un idiota . En cuanto a
m,-,quin me mandaba interveniren
asuntos que no me importaban y que
escapaban completamente de mi
competencia') Si por casualidad se
hubiese sabido que yo haba dicho
una palabra de ese proyecto dispara-
t;\do a cualquiera. podra esperar en-
contrarme en la crcel federal al me-
nm por doce aos. Y no sera menos
para Saint-Exupry.
Al da siguiente. en ]\;ueva York. le
renda cuentas a Antonio de mi mi-
sin . El me escuch ,in pronunciar
palabra. Despus nos miramos en si-
lencio un largo rato. I-inalmente An-
tonio sonri y me dijo: ",Ah si') Fn-
tonces ese es el plan . i Filo, son ms
li,tos de lo que crea
r
"
PARSIFAI.
Pero la historia no ha terminado. Po-
co despus uno de sus a migos llev al
departamento de Saint-Fxupry a
uno de los m;', alto,> per,onaje, de la
a\ iaein militar norteamericana. un
general que era clebre por una
ha!aa sensacional en la lona del Pa-
cfico y que ms tarde fUL' lIe\ado a
eneabe/ar la fuer/a de bomhardeo
ms ;mportante de Furopa . I ue a
ral de e,ta entre\ i'da que 1m jefe'> del
E\tado or l1udicron reunir la in-
formacin esencial sohre los e'pacios
areos de Africa del :\orte y lascon-
diciones de \ uelo en esta rq!n.
Yo no supe esto por Saint-
I xupry. 1"1 no \ 01\ ic a hahlar jams
,obre el eeto d e (jllaud y el
e\ el1lual de,emhalque en Afriea del
\'orte . pUl', l era tamhi n un ,olda-
do.
Fs difcil resumir en una, ': uantas
palahra, el recuerdo de un hombre
como \le. de un alma como ,ta. I os
Cahallerm de la Mesa Redonda.
I ancelo!. I'er,ifal ... esos son los
nombres que \ienell a mi alma para
definir a mi amigo . ,Puede preten-
derse que Antonio pertelleci a "\or-
teamrica'!. Podra decir que. de al-
guna manera. l era uno de nosotrm.
de todo fue en Fstados Uni-
dos donde eserihi "FI Pnnclplto" y
"Carta de un rehn". tambln '''I' light
to Arras" ) una huena parte de
"Wind. Sand and Stars". Fn Amri-
ca. como en rrancia. este hombre
fuera de lo comn. ljue desapareci
como por milagro. que muri con la
muerte de los aviadores tal como l lo
desea bao q uedar presen te en n ues-
tros corazones, como en el coran
de todos los hombres . ..... __ ..
Lewis Galantiere
Traduccin: Rosario Avils
1,,, dllddl" hrltnlco, SO\ ltico,.
\f1(I)!]I,) era uno dc lo, raros euro-
re,,, Ljue ddmlti lk buen grado que
el rrOl!r;lma IIllclal del rJre,idente
R'H),e\L' lt no era puro "bluff": "Se-
'L'nt<l mil <1\ lone\ \ dos millones de
lonelada, de barcos en un ao. ,por
Ljue no" " deca a sus Incrdulo,
L' ompatrlOla, . "l ' na nacin que de
golpe deta de producir cinco millones
de autom<\ iles por ao. seguramen-
te posee toda la mano de obra. mate-
na pnma talento para poner manos
a la obra en el programa Roos\elt".
Tena Ideas a la Julio Verne. como
por ejemplo cuando \aticinaba el en-
\io a Inglaterra de aviones de comba-
te utili/ando grandes construcciones
sumergibles remolcadas por subma-
rinos gigantes. para evitar ser locali-
lados por el enemigo.
En el momento de la evasin del
general Giraud. tuvo una idea que yo
nunca tom en serio. Hubiera queri
do que el Departamento de Guerra lo
trasportara hasta Africa del Norte,
de donde l ira a Francia para ir por
el general y convencerlo del volar con
l hasta un punto de alta mar donde
lo esperara un barco norteamerica-
34
no. De ah . l IIe\ara al )!eneral a
V. 'ashngton donde. junto con un
Consejo de f ,tado. podnan preparar
un de,embarque en Afrlea del "orte
dondc las tropa, franee,a, se pon-
dran bajo las rdenes de (jIra ud .
De tal forma fui seducido pOi e,te
proyecto que me lanc a Washington
para hablar con algunos amigos bien
colocados. Fsto fue un juliO del 42.
Yo nosabaentoncesqueel presiden-
te \ el primer ministro acababan de
dar 'u anuencia para la operacin
"Torch" (que deba terminar por el
de,embarque el g de nO\iembre de
ese ao). ni que. del lado francs. el
general (iraud estaba dentro del gol-
pe.
]\;unea fui objeto de una broma del
destino semejante a sta. Me hicieron
un interrogatorio tremendo despus
de exponer el proyecto. Si mi amigo
Saint-Exupry era probablemente un
genio me dieron a entender que era
ciertamente un idiota . En cuanto a
m,-,quin me mandaba interveniren
asuntos que no me importaban y que
escapaban completamente de mi
competencia') Si por casualidad se
hubiese sabido que yo haba dicho
una palabra de ese proyecto dispara-
t;\do a cualquiera. podra esperar en-
contrarme en la crcel federal al me-
nm por doce aos. Y no sera menos
para Saint-Exupry.
Al da siguiente. en ]\;ueva York. le
renda cuentas a Antonio de mi mi-
sin . El me escuch ,in pronunciar
palabra. Despus nos miramos en si-
lencio un largo rato. I-inalmente An-
tonio sonri y me dijo: ",Ah si') Fn-
tonces ese es el plan . i Filo, son ms
li,tos de lo que crea
r
"
PARSIFAI.
Pero la historia no ha terminado. Po-
co despus uno de sus a migos llev al
departamento de Saint-Fxupry a
uno de los m;', alto,> per,onaje, de la
a\ iaein militar norteamericana. un
general que era clebre por una
ha!aa sensacional en la lona del Pa-
cfico y que ms tarde fUL' lIe\ado a
eneabe/ar la fuer/a de bomhardeo
ms ;mportante de Furopa . I ue a
ral de e,ta entre\ i'da que 1m jefe'> del
E\tado or l1udicron reunir la in-
formacin esencial sohre los e'pacios
areos de Africa del :\orte y lascon-
diciones de \ uelo en esta rq!n.
Yo no supe esto por Saint-
I xupry. 1"1 no \ 01\ ic a hahlar jams
,obre el eeto d e (jllaud y el
e\ el1lual de,emhalque en Afriea del
\'orte . pUl', l era tamhi n un ,olda-
do.
Fs difcil resumir en una, ': uantas
palahra, el recuerdo de un hombre
como \le. de un alma como ,ta. I os
Cahallerm de la Mesa Redonda.
I ancelo!. I'er,ifal ... esos son los
nombres que \ienell a mi alma para
definir a mi amigo . ,Puede preten-
derse que Antonio pertelleci a "\or-
teamrica'!. Podra decir que. de al-
guna manera. l era uno de nosotrm.
de todo fue en Fstados Uni-
dos donde eserihi "FI Pnnclplto" y
"Carta de un rehn". tambln '''I' light
to Arras" ) una huena parte de
"Wind. Sand and Stars". Fn Amri-
ca. como en rrancia. este hombre
fuera de lo comn. ljue desapareci
como por milagro. que muri con la
muerte de los aviadores tal como l lo
desea bao q uedar presen te en n ues-
tros corazones, como en el coran
de todos los hombres . ..... __ ..
Lewis Galantiere
Traduccin: Rosario Avils
LOS QUE FORJARON
HISTORIA
D
esrus del entrena mi ent o de
1959 de la S.A.S .. en Esto-
colmo. los rilotos de Guest
fueron al chequeo de Ruta
!\ difere ncia de la rri-
mera q ue die/ aos atr ini-
cia ra los \ a Eurora. en que los
co ntrat a-
daba n largas a los entrenamien-
de rilotos mcxicanos para
a fin de no quedarse sin
cmr leo. 1m de S.A.S .. cn
cambio. cumrlan con diligencia su
comctido. Saban que a ti empo
vohcran a ocura r su rlanta normal
en su comraa . Dicho sea de paso.
aqucllm \ 01\ an
co n nacionales
morcnitas alj!rado de corretearlas en
las rroronindo\cs ... hasta
matrimonio'. Ellos checa ban sin de-
mora a cari tanes de la
rrimera Ciucst a quienes los estadou-
dc aquellos tiemros se las
hicieran larj!a y
Emre/aron con Horacio Thomas
Torruco. quicn. por cierto. me esco-
giera rara ser su rrimcr oficia l. eon-
cn la rrimera tri rula-
cin checada. nom-
braban Gerentc de Oreraeiones a
aquel Piloto que haba sido en 1948.
fundador de la Guest. En 1949 el rri -
me r Capitn Checado Mxieo-Mia-
mi. y desde 1950. Jefe de Pilotos Me-
xicanos y iniciador de las
rutas a Windsor. Panam y Caracas.
H om bre de gra ndes cont rastes.
Muy buen piloto. gra n instructor. sa-
ba ganarse el arrecio de los pil otos
pidindoles con senci ll ez 'el cigarro y
la lumbre' ya la \'e? era el ms anti-
as ri sta declarado de la compa a. en
aq uell os tiemr os.
De inmediato checara n a Francis-
co Lavat Bayona. Primer Piloto mili-
Cap. Manuel Brea G.
tar que ingresara a la Guest. Quien
junt o con Torruco y Salvador Maris-
cal rea li7.aran en alla. alIado de ase-
sores estadounidenses, los primeros
vuelos comerciales tra sa tl nti cos de
Mxico: quien en cierta ocasin. a l
enferma rse en vuelo el asesor ameri-
cano. condujera el vuelo tra sa tl nti-
co r or s mismo. Paco era un pil ot o e
instructor muy orgu ll oso de los lo-
gros en su carrera . Quedara despus
como Jefe de Pil ot os. siendo en aquel
t iempo. tam bin ren uente a AS P A
Checaran a l Ca pit n Alfonso He-
rrera , el de la famosa expresin. " La
Gran Chucha". quien lograra sus me-
tas a base de gran esfuer7. o y tenaci-
dad. Fiel seguidor de Thomas en t o-
do. desde los ti empos de su empresa
cargue ra conocida como "Chivo Air
Lines". porq ue en un DC-3 f1et ado
tramrortaban ca rne de chivo del Su-
rest e a Mxico. Sera en la nueva
Guest nombrado Jefe de Adiestra-
miento.
!\ Jos Luis Fras , tambi n pi one-
ro del Atlntico de la primera Guest.
Piloto inteligente. de aguda irona y
propias convicciones. que se acerc a
la causa "asrista" a pesar del sentir
de losjeres y que despus interviniera
en importantes as unt os sindicales, de
la emr resa.
A Eduardo Iglesia Dvalos. Otro
Piloto de la vieja Guest desde 1949.
Comretente y muy querido Capitn.
Que ciert a ve? con temple y sangre
fra sa lva ra de caer en el Golfo de
Mxico. volando con Castro Apari-
cio casi al ras del mar hasta alcanzar
el aeropuerto, al fallarle tres motores
a su avin Constellation 749 cargado
de pasajeros. Lalo era tambin exce-
lente judoka y boxeador "talla rope-
ro". Es decir. bajito ycorpulento. No
le tena miedo a los grandotes ni de
cargo n de esta tura. pues le gustaba
verles caer de lo alto. Era adems
famoso por sus inmovili zac iones de
judo a hombres ya mujeres. con las
que a lguna ve7 diera espectacular
"maroma" y otra vez le ca usaran un
gran susto. Gran nadador. bailarn
de categora y exce lente declamador
de poesa que arrobaba a las mucha-
chas que le oan. En fin. persona muy
a mi s tosa y a ma bl e ... mientras no
intervinieran, caras y bronca.
Despus checara n a los posterio-
res capitanes de Guest. A Toni Esca-
lant e. amable Capitn, bajit o. de
grandes patillas. que usa ba botas va-
queras y le acompaaba siemrre su
" Mexica n romntica guit ar ra" que
magistralmente tocaba en pernoctas
y fiestas, para deleite de todos .
A Jorge Guzmn Lavat. pilot o a
quien en alguna ocasin, sin advertir-
lo, se le subiera en la cola de su DC-3
un polIzn, teniendo que regresa rse a
aterrizar, sin dao del singular viaje-
ro. Hombre muy correcto y amable.
Vestido siempre con ropa fina de
muy buen gusto, de agradable pre-
sencia, buen amigo y que las sobre-
cargos bautizaran como "El Cary
Grant de los pilotos mexicanos", y
por cierto antes de retirarse escribira
el libro intitulado "Miedo de No vo-
lar.
Al siempre elegante Abelito Lon-
goria, popis jugador de golf, que
practicara m uehos meses con el ase-
sor sueco Gustavsson en la Bermuda.
A Xavier Garagarza, Capitn de
anecdtica trayectoria. De gran ca-
rcter y valor civil. Quien a los princi-
pios de los aos cincuenta hubiera
volado en un DC-3 adaptado con
tanques especiales, junto con Panni-
ni, de Mxico a Roma. Siendo el ori-
35
LOS QUE FORJARON
HISTORIA
D
esrus del entrena mi ent o de
1959 de la S.A.S .. en Esto-
colmo. los rilotos de Guest
fueron al chequeo de Ruta
!\ difere ncia de la rri-
mera q ue die/ aos atr ini-
cia ra los \ a Eurora. en que los
co ntrat a-
daba n largas a los entrenamien-
de rilotos mcxicanos para
a fin de no quedarse sin
cmr leo. 1m de S.A.S .. cn
cambio. cumrlan con diligencia su
comctido. Saban que a ti empo
vohcran a ocura r su rlanta normal
en su comraa . Dicho sea de paso.
aqucllm \ 01\ an
co n nacionales
morcnitas alj!rado de corretearlas en
las rroronindo\cs ... hasta
matrimonio'. Ellos checa ban sin de-
mora a cari tanes de la
rrimera Ciucst a quienes los estadou-
dc aquellos tiemros se las
hicieran larj!a y
Emre/aron con Horacio Thomas
Torruco. quicn. por cierto. me esco-
giera rara ser su rrimcr oficia l. eon-
cn la rrimera tri rula-
cin checada. nom-
braban Gerentc de Oreraeiones a
aquel Piloto que haba sido en 1948.
fundador de la Guest. En 1949 el rri -
me r Capitn Checado Mxieo-Mia-
mi. y desde 1950. Jefe de Pilotos Me-
xicanos y iniciador de las
rutas a Windsor. Panam y Caracas.
H om bre de gra ndes cont rastes.
Muy buen piloto. gra n instructor. sa-
ba ganarse el arrecio de los pil otos
pidindoles con senci ll ez 'el cigarro y
la lumbre' ya la \'e? era el ms anti-
as ri sta declarado de la compa a. en
aq uell os tiemr os.
De inmediato checara n a Francis-
co Lavat Bayona. Primer Piloto mili-
Cap. Manuel Brea G.
tar que ingresara a la Guest. Quien
junt o con Torruco y Salvador Maris-
cal rea li7.aran en alla. alIado de ase-
sores estadounidenses, los primeros
vuelos comerciales tra sa tl nti cos de
Mxico: quien en cierta ocasin. a l
enferma rse en vuelo el asesor ameri-
cano. condujera el vuelo tra sa tl nti-
co r or s mismo. Paco era un pil ot o e
instructor muy orgu ll oso de los lo-
gros en su carrera . Quedara despus
como Jefe de Pil ot os. siendo en aquel
t iempo. tam bin ren uente a AS P A
Checaran a l Ca pit n Alfonso He-
rrera , el de la famosa expresin. " La
Gran Chucha". quien lograra sus me-
tas a base de gran esfuer7. o y tenaci-
dad. Fiel seguidor de Thomas en t o-
do. desde los ti empos de su empresa
cargue ra conocida como "Chivo Air
Lines". porq ue en un DC-3 f1et ado
tramrortaban ca rne de chivo del Su-
rest e a Mxico. Sera en la nueva
Guest nombrado Jefe de Adiestra-
miento.
!\ Jos Luis Fras , tambi n pi one-
ro del Atlntico de la primera Guest.
Piloto inteligente. de aguda irona y
propias convicciones. que se acerc a
la causa "asrista" a pesar del sentir
de losjeres y que despus interviniera
en importantes as unt os sindicales, de
la emr resa.
A Eduardo Iglesia Dvalos. Otro
Piloto de la vieja Guest desde 1949.
Comretente y muy querido Capitn.
Que ciert a ve? con temple y sangre
fra sa lva ra de caer en el Golfo de
Mxico. volando con Castro Apari-
cio casi al ras del mar hasta alcanzar
el aeropuerto, al fallarle tres motores
a su avin Constellation 749 cargado
de pasajeros. Lalo era tambin exce-
lente judoka y boxeador "talla rope-
ro". Es decir. bajito ycorpulento. No
le tena miedo a los grandotes ni de
cargo n de esta tura. pues le gustaba
verles caer de lo alto. Era adems
famoso por sus inmovili zac iones de
judo a hombres ya mujeres. con las
que a lguna ve7 diera espectacular
"maroma" y otra vez le ca usaran un
gran susto. Gran nadador. bailarn
de categora y exce lente declamador
de poesa que arrobaba a las mucha-
chas que le oan. En fin. persona muy
a mi s tosa y a ma bl e ... mientras no
intervinieran, caras y bronca.
Despus checara n a los posterio-
res capitanes de Guest. A Toni Esca-
lant e. amable Capitn, bajit o. de
grandes patillas. que usa ba botas va-
queras y le acompaaba siemrre su
" Mexica n romntica guit ar ra" que
magistralmente tocaba en pernoctas
y fiestas, para deleite de todos .
A Jorge Guzmn Lavat. pilot o a
quien en alguna ocasin, sin advertir-
lo, se le subiera en la cola de su DC-3
un polIzn, teniendo que regresa rse a
aterrizar, sin dao del singular viaje-
ro. Hombre muy correcto y amable.
Vestido siempre con ropa fina de
muy buen gusto, de agradable pre-
sencia, buen amigo y que las sobre-
cargos bautizaran como "El Cary
Grant de los pilotos mexicanos", y
por cierto antes de retirarse escribira
el libro intitulado "Miedo de No vo-
lar.
Al siempre elegante Abelito Lon-
goria, popis jugador de golf, que
practicara m uehos meses con el ase-
sor sueco Gustavsson en la Bermuda.
A Xavier Garagarza, Capitn de
anecdtica trayectoria. De gran ca-
rcter y valor civil. Quien a los princi-
pios de los aos cincuenta hubiera
volado en un DC-3 adaptado con
tanques especiales, junto con Panni-
ni, de Mxico a Roma. Siendo el ori-
35
mcr Ca pi t n me xiea no (j ue crulara el
Atllltieo del Sur, en un \' uelo un
P0L'(l a la Linclbergh y (jue despus
UIlO de nuest ros primeros repre-
sindicales de Guest.
A Guillermo Bel lat o, Piloto reser-
\'ado y taciturno,
A nueqro " Pi loto Torero", Alfre-
do Luama, amigable y alegre <.ue
con \ 'alor civ il se opus iera a \'o lar su
primer \' uclo productivo, el da del
paro dc ASPA,
Checaran a los antiguos
primeros oficiales de Guest. Al famo-
Guero Guerra, Piloto amable \
tranquilo, Al diplomt ico "flaco'"
Ah'alT/ Bacha, <.ue supo compagi-
nar su estrccha amiqad con Torruco,
con el movimiento s indical dondc
ocupara i,1portantes cargos,
Al si empre ocurrente e ingenioso
Sealtiel Lo/ano, (juien deca "ser co-
mo los Cmul us ;\;imbus .. . muy
agradables por fuera, siempre y
cuando no se metieran con l. . . "
Al legendar io Car los Mendi-Cutti .
a pareciado amigo desde mis tiempos
de FAM y CM!\.
Al galana70 Ramoncito Cas tae-
da , al grandote Efran Castellanos ,
antiguos primeros oficia les de Guest.
<.ue a l ascende rl es a ca pit anes, pasa-
ran a vo lar la s rut as de Norte, Cen-
tro y Sudamriea. despus de ha ber
ya volado el Atlntieo como prime-
ros oficiales,
pasaba el ao de 1959, Ao en
<.ue se vo laba sin uniforme el DC-/ y
el vicjo Constelation, neg ndonos el
grupo "as pi sta" a volar el nuevo Su-
per Constellation L-I049 y el Comet
de la CM A, ha sta o bt enerse a fines
del a o, el reeonoei miento de AS P A.
Y se firmaran contratos colectivos de
AMSA y en los primeros meses de
1960 de Guest y de la CM A, Se volvi
a ves tir el uniforme y aceptamos vo-
lar los nuevos a viones,
Sin embargo, la batalla sindical no
es taba eoncluda , En CMA y en AM-
SA, iniciadoras del movi mi ento desde
195X. se aplicaba la c1asula de exclu-
sin a <.uienes haban luchado en
contra de ASPA, En Guest . aplican-
do la famosa frase de Maquiavelo:
" Si no puedes contra ellos. netel es ".
as lo hici eron losjefes,' poni ndose al
cor riente de las cuotas sindicales <.ue
nunca antes haban pagado, As de
paso aprovecharan tambin las ven-
36
t;l j; h \lbt l' ll i d;l' l' ll 1;1 Illl'l LI lic' ,\ SI ' :\ ,
\LI ' Il' d ll'I '!;I' jlll ' Il ;ld;l' Ilorlll;t!l" ,
lllL' j. )I 'l" ,ul'ld,,, \ I'l'tlll)
l o, l'; lplt;lll l" ql l' l',h 1) 11\;llldn \
( j ll' t; 1 \ "Oll , a' i L") Illll l' I i Il ).d L" H 1 1 ,ic' ; 1
t;llllbil;1l dl' 1;1 S" ,\ S, L'l llllplida ql
llli,il')Il, ,kjaball J; jl' I;ltur;1 ,k Opl'l'a -
lk Piloto, \ dl'
to l'll dc jell" llle\lL'a ll lh, lo,
;llltl!-!UO' piloto, dl' la illil' I;t! (jUl" t,
I ,tI)' \a '010, cn pO'lcillll tr;lt;l '
ri;\1l dl' 11l'\;lrla ;1 !; dc lo,
\ Il' IO' t Il' Il1PO" COIl a\ccn\o\ pre\c-
leccillllado" luna de e,c\!;I(,n, pOI'
lo (jUl' protnt;lroll los anti-
!-!UO\ ;Intc Ull p\l' uclo-e ntrcll all1ien t o
para capiwll e\ ,k ,,'l'
lo cuatro hOI';\" (jue cubra el
mnilllo dc un cntrcnan1ll:nto pni('l-
dico
'
I ambi n ,e reba\a l'an "Por falta
de piloto, cntrenado, en cl Atl:lnti-
co", 1;\, j(l rnada, cn el
contrato con ,1\ S 1'.1\ , ': \lando Incom-
pleta la planta total de ptlotO\, In!-!rc -
,ado, \' a\cend ldo, 10\ jcle, \olaran
como cap itane", co brando tr ipl ica do
\ u \uc ld o al la, ahora \'a re-
ducida , jornada, de 1m emplca(jm de
co nfian/ a, cn \0 de int emitica r cn-
trenamiento\ pal'a \'
res,
Por otro lado, la nuna e\ trateg ia
de la e\ pid e co nsi\lira, en hoqili-
lar, ba jita la mano , a 10\ pilotos ms
aspi\la\ ljue reportaban las Irregula-
ridad e\, o mantenerlos en ba\e\ le ja-
nas para as lle va r hasta donde fuera
plhlble 1;\ ,itual' II')1l ;lla 1ll;\lll' I;\ dl' 1111
", indil'atll bl;IlL'l)"
Por III prollto;\ l' l' lipl'lk I )i(h Si l"
rr;\. tr;\, de lCrlllill;\r 'lll'lltrl'nam\ l'll -
to dl' a'l'en\n ,;ti,I;\l' torialll l'nt l' para
(;\pitll del I )('-(), laltndole \l11o
\ uelo prod uct i \ o, k \LhPl' llll ino n d i-
cho por lllucll(l\ Il1 l" l' \ , ,1\11-
\a lo hahan confinado ,olocomo
piloto, a la pC(jueii'\l1la 1\1<\ de S;\nw
\'lada .I\/rll'O, donde nn h;\ha
qUl' mcenico\ \ !-,a,olinl'l'o, portu-
por ,,'jlo ba "e de rcl';\ rga
de a la mitad dcll\tln-
ti co,
Recordemo\ que l' n (jue,!' el al1lnr
a la Call1l'l' ta fue mu\ 1!ran-
por la illlPort;lncia de rl'lta, \'
la !-!ra n camaradn;\. que luna
1m cnnnicto, ,indicak, prl'\;\leca
Po r ;Iquel tiempo In!-!rl' \;\ran t;\lll -
bin como ;\ (juc,!' Manolo
Ri\cra \ Alejandro I.una Sotura,
al cOI' re r ,kl tiempo OCUP; \-
ran 1(1\ e puc, -
en ASP,!\, quc hm' da ()\te nwn,
A m, el a\cemo ;\ ptloto de Re le
\ o, Segundo Comandante de
tl'nuco del 1,-
!049 ,en mi pril11 l'f'a oportuni,!;\d
de a dicho a\ it'ln, l11C lo h;\ -
ran baj o me anunciaron que
no t endra la \e)!ulld a oportunidad
e\ tablecida en el contrato, por lo (jUl'
tendra que un acta, Fnmi
primera oportunidad lo pa ,
factoriamente, en prese ncia dc Xa
vier (aragarla, nues tro rcpresel'tan
mcr Ca pi t n me xiea no (j ue crulara el
Atllltieo del Sur, en un \' uelo un
P0L'(l a la Linclbergh y (jue despus
UIlO de nuest ros primeros repre-
sindicales de Guest.
A Guillermo Bel lat o, Piloto reser-
\'ado y taciturno,
A nueqro " Pi loto Torero", Alfre-
do Luama, amigable y alegre <.ue
con \ 'alor civ il se opus iera a \'o lar su
primer \' uclo productivo, el da del
paro dc ASPA,
Checaran a los antiguos
primeros oficiales de Guest. Al famo-
Guero Guerra, Piloto amable \
tranquilo, Al diplomt ico "flaco'"
Ah'alT/ Bacha, <.ue supo compagi-
nar su estrccha amiqad con Torruco,
con el movimiento s indical dondc
ocupara i,1portantes cargos,
Al si empre ocurrente e ingenioso
Sealtiel Lo/ano, (juien deca "ser co-
mo los Cmul us ;\;imbus .. . muy
agradables por fuera, siempre y
cuando no se metieran con l. . . "
Al legendar io Car los Mendi-Cutti .
a pareciado amigo desde mis tiempos
de FAM y CM!\.
Al galana70 Ramoncito Cas tae-
da , al grandote Efran Castellanos ,
antiguos primeros oficia les de Guest.
<.ue a l ascende rl es a ca pit anes, pasa-
ran a vo lar la s rut as de Norte, Cen-
tro y Sudamriea. despus de ha ber
ya volado el Atlntieo como prime-
ros oficiales,
pasaba el ao de 1959, Ao en
<.ue se vo laba sin uniforme el DC-/ y
el vicjo Constelation, neg ndonos el
grupo "as pi sta" a volar el nuevo Su-
per Constellation L-I049 y el Comet
de la CM A, ha sta o bt enerse a fines
del a o, el reeonoei miento de AS P A.
Y se firmaran contratos colectivos de
AMSA y en los primeros meses de
1960 de Guest y de la CM A, Se volvi
a ves tir el uniforme y aceptamos vo-
lar los nuevos a viones,
Sin embargo, la batalla sindical no
es taba eoncluda , En CMA y en AM-
SA, iniciadoras del movi mi ento desde
195X. se aplicaba la c1asula de exclu-
sin a <.uienes haban luchado en
contra de ASPA, En Guest . aplican-
do la famosa frase de Maquiavelo:
" Si no puedes contra ellos. netel es ".
as lo hici eron losjefes,' poni ndose al
cor riente de las cuotas sindicales <.ue
nunca antes haban pagado, As de
paso aprovecharan tambin las ven-
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t;l j; h \lbt l' ll i d;l' l' ll 1;1 Illl'l LI lic' ,\ SI ' :\ ,
\LI ' Il' d ll'I '!;I' jlll ' Il ;ld;l' Ilorlll;t!l" ,
lllL' j. )I 'l" ,ul'ld,,, \ I'l'tlll)
l o, l'; lplt;lll l" ql l' l',h 1) 11\;llldn \
( j ll' t; 1 \ "Oll , a' i L") Illll l' I i Il ).d L" H 1 1 ,ic' ; 1
t;llllbil;1l dl' 1;1 S" ,\ S, L'l llllplida ql
llli,il')Il, ,kjaball J; jl' I;ltur;1 ,k Opl'l'a -
lk Piloto, \ dl'
to l'll dc jell" llle\lL'a ll lh, lo,
;llltl!-!UO' piloto, dl' la illil' I;t! (jUl" t,
I ,tI)' \a '010, cn pO'lcillll tr;lt;l '
ri;\1l dl' 11l'\;lrla ;1 !; dc lo,
\ Il' IO' t Il' Il1PO" COIl a\ccn\o\ pre\c-
leccillllado" luna de e,c\!;I(,n, pOI'
lo (jUl' protnt;lroll los anti-
!-!UO\ ;Intc Ull p\l' uclo-e ntrcll all1ien t o
para capiwll e\ ,k ,,'l'
lo cuatro hOI';\" (jue cubra el
mnilllo dc un cntrcnan1ll:nto pni('l-
dico
'
I ambi n ,e reba\a l'an "Por falta
de piloto, cntrenado, en cl Atl:lnti-
co", 1;\, j(l rnada, cn el
contrato con ,1\ S 1'.1\ , ': \lando Incom-
pleta la planta total de ptlotO\, In!-!rc -
,ado, \' a\cend ldo, 10\ jcle, \olaran
como cap itane", co brando tr ipl ica do
\ u \uc ld o al la, ahora \'a re-
ducida , jornada, de 1m emplca(jm de
co nfian/ a, cn \0 de int emitica r cn-
trenamiento\ pal'a \'
res,
Por otro lado, la nuna e\ trateg ia
de la e\ pid e co nsi\lira, en hoqili-
lar, ba jita la mano , a 10\ pilotos ms
aspi\la\ ljue reportaban las Irregula-
ridad e\, o mantenerlos en ba\e\ le ja-
nas para as lle va r hasta donde fuera
plhlble 1;\ ,itual' II')1l ;lla 1ll;\lll' I;\ dl' 1111
", indil'atll bl;IlL'l)"
Por III prollto;\ l' l' lipl'lk I )i(h Si l"
rr;\. tr;\, de lCrlllill;\r 'lll'lltrl'nam\ l'll -
to dl' a'l'en\n ,;ti,I;\l' torialll l'nt l' para
(;\pitll del I )('-(), laltndole \l11o
\ uelo prod uct i \ o, k \LhPl' llll ino n d i-
cho por lllucll(l\ Il1 l" l' \ , ,1\11-
\a lo hahan confinado ,olocomo
piloto, a la pC(jueii'\l1la 1\1<\ de S;\nw
\'lada .I\/rll'O, donde nn h;\ha
qUl' mcenico\ \ !-,a,olinl'l'o, portu-
por ,,'jlo ba "e de rcl';\ rga
de a la mitad dcll\tln-
ti co,
Recordemo\ que l' n (jue,!' el al1lnr
a la Call1l'l' ta fue mu\ 1!ran-
por la illlPort;lncia de rl'lta, \'
la !-!ra n camaradn;\. que luna
1m cnnnicto, ,indicak, prl'\;\leca
Po r ;Iquel tiempo In!-!rl' \;\ran t;\lll -
bin como ;\ (juc,!' Manolo
Ri\cra \ Alejandro I.una Sotura,
al cOI' re r ,kl tiempo OCUP; \-
ran 1(1\ e puc, -
en ASP,!\, quc hm' da ()\te nwn,
A m, el a\cemo ;\ ptloto de Re le
\ o, Segundo Comandante de
tl'nuco del 1,-
!049 ,en mi pril11 l'f'a oportuni,!;\d
de a dicho a\ it'ln, l11C lo h;\ -
ran baj o me anunciaron que
no t endra la \e)!ulld a oportunidad
e\ tablecida en el contrato, por lo (jUl'
tendra que un acta, Fnmi
primera oportunidad lo pa ,
factoriamente, en prese ncia dc Xa
vier (aragarla, nues tro rcpresel'tan
te ,k lihra .
Poco, da' me tocara 1111
primer \Ul'lo producti\o, prl'l'i,-
mente con Cilagr/. Dur;lnte el
\ iaje \ la, aLJuel Piloto de
larga \ pintlHe,ca tra\eetoria. me
contara LJue h;lha Ikgado a con\ cr-
tirse en nue,tro repre,entante, por-
LJue teniendo mucha, \ ieja, ami,ta-
des entre lo, pilotm de CMA y
/\MS/\ , ,impati/aha con el mo\i-
miento sindical de /\SPA.
Por este moti\o, cierta \ ' C/' los jefes
de la Cueq fueron a visitarlo para
sugerirle ,e alt:jara del mo\' imiento
aspista. Y como no se dejara conven-
cer. sorpfTsi\amente le comunicaron
su dcspido de la compaa. Entonces
aLJucl "Viejo lorro ya tan querido",
sin inmutarse les contestara, descon-
certndoles: "Hien.,. me doy por
enterado de su comunicacin. Ahora
como amigo, LJue siempre hemos si-
do \. estando ustedes en mi casa .. .
,Que toman. un whisky o una tala
de caf') ... /\1 da siguiente. presen-
tndose en /\SP/\ qued nomhrado
oficialmente representante sindical
dc Cues!. por lo LJue los jefes de la
empresa ya no se atrevieron a darle
curso a anunciad{) despido.
Durante nuestra pernocta en Her-
muda, eamhiamos impresiones de
nuestros vuelos sohre el Atlntico de
una dcada atrs. Yo como :'\avegan-
te contando con toda la tcnica y
eLJufpo de la poca. I.oran , Deriv-
metro, Pressure. Pattern y l'\avega-
cin en el tiempu
LJ ue el na\ ega nte dect ua ha por c Icu-
lo lo LJue ahora hacen los
computa rilados f)oppler. Ome!a e
Inercial \ l su lamoso \ uelo
Mxico-Roma. Iln'ando a Pannini e n
un DC-:; . acondicionado con un tan-
que dentro delluselaje. delLJue hom-
heaban en el vuelo combustible a los
tanque, normales para lograr la
autonoma necesa ria.
As volaran de Mxico a Tapachu-
la: de Tapachula a Panam: de Pana-
m a Natal. Brasil: para despus cru-
lar el Atlntico del Sur. navegando
solamente por estima a la Lindbergh .
hasta captar, muchas horas despus,
el radiofaro de Dakar Senegal en
/\friea, convirtindose en el primer
Capitn mexicano que eruiara en
avin el At ln t ico del Sur, por ah de
los aos cincuenta. Continuando el
vuelo de Dakar a Marruecos y poste-
riormente. a Eurora hasta Roma.
Por cierto, me cont que por una
desavenencia en esa ciudad, su pa-
trn Pannini lo habra de despedir
dejndolo a su suerte en Europa, sin
proporcionarle mas gastos ni su pa-
saje de regreso. Relat que pasara
las de Can para sobrevivir y lograr
retornar a Mxico. Ya sinchamba de
riloto, en Mxico, se tuvo que soste-
ner un tiempo vendiendo camisas, y
otro tiempo como pescador en Zi-
huatanejo, conviviendo con los luga-
reos en una aldea rstica, lejos de su
familia por ms de un ao. Tiempo
'>Cra Piloto ejeeuti\ o de
Cantinllas. \olndok un D(, -.1 acoll-
dicionado d e lujo. a l'n nlll\ huell;1\
co ndiciones. Plhteriormcntc
ria a (iues!. dondl' rlonto,era ( ';Irl -
tn Checado con\ irtindo,e k,-
ru,. como \a helllo, relcrido. en
nueqro 'Indlcal de
m, lihra. lunto con C;lrlo, .'\1\ ;11'0
Ha cha \ /\ rma nt!o I rco lk la !l U/ .
Por cierto l'lllh do,. al I!ual que
Ciara!.!ar/;!. eran de til'lllro allli-
go, d'e I orruco. \ cUlllrlil'lon <,[1 Ct) -
metido sindical. LJuin m;'I' qUll'n Ille-
nos. Por cllo los cuatc, incondiciona-
e, de -1 orruco. le decan lit: gU;I';!. LJUL'
,e parl'c a al Dr . pUL"
haha hecho de 'u, ntillw,
"monstr uo\o, asrl,t'"
/\ nucqro regf"C>()" I Icg;1fl -
Jo a t:I motor '\ 0 . del
xrconstclatio!1 emrL'l " iflcendia -
rcsc por lo que hubo que perfilarlo
entrando a Mxico ,in prohlc
ma . En el aeropuerto dcsrus de ra-
sar aduana no, de,pcdimo, cordial-
mente. fclicitndome l por mi
desempeo y conocimientos. y \ o
por su valor ci\ iI de representante
sindical.
Por aquel tiempo la empresa haba
bolet inado una base por un ao. en la
preciosa ciudad de Lisboa para volar
de ah a Madrid y Pars, cmodamen-
te en unas cuantas horas. pernoctan-
do en Pars . Para el da siguiente re-
gresar a Madrid y Lisboa, quedndo-
se en sta hasta el nuevo vuelo de la
siguiente semana. Esta base contara
con pago de casa y considerables vi-
ticos, tanto en Lisboa como en Pars,
dejando prcticamente el suelo libre.
Era sumamente codiciada por los ca-
pitanes de la compaa, habiendo va-
rias solicitudes para ocuparla.
Pero los jefes de la empresa, move-
ran habilmente las fichas del tablero
de su juego anti-aspista, asignndo-
sela precisamente al Capitn Gara-
garza. nuestro repre entante sindical
de ms valor civil. que siendo ya Ca-
pitn Checado en todas las rutas y
equipos, poda oponerse decidida-
mente a las ya muy frecuentes viola-
ciones a l contrato de aquellos tiem-
pos, sin el riesgo o temor de no ser
ascendido a mejor posicin. Muya
nuestro pesar a poco tiempo fue tras-
ladado a aquella estupenda base ..... __
CONTINUARA
37
te ,k lihra .
Poco, da' me tocara 1111
primer \Ul'lo producti\o, prl'l'i,-
mente con Cilagr/. Dur;lnte el
\ iaje \ la, aLJuel Piloto de
larga \ pintlHe,ca tra\eetoria. me
contara LJue h;lha Ikgado a con\ cr-
tirse en nue,tro repre,entante, por-
LJue teniendo mucha, \ ieja, ami,ta-
des entre lo, pilotm de CMA y
/\MS/\ , ,impati/aha con el mo\i-
miento sindical de /\SPA.
Por este moti\o, cierta \ ' C/' los jefes
de la Cueq fueron a visitarlo para
sugerirle ,e alt:jara del mo\' imiento
aspista. Y como no se dejara conven-
cer. sorpfTsi\amente le comunicaron
su dcspido de la compaa. Entonces
aLJucl "Viejo lorro ya tan querido",
sin inmutarse les contestara, descon-
certndoles: "Hien.,. me doy por
enterado de su comunicacin. Ahora
como amigo, LJue siempre hemos si-
do \. estando ustedes en mi casa .. .
,Que toman. un whisky o una tala
de caf') ... /\1 da siguiente. presen-
tndose en /\SP/\ qued nomhrado
oficialmente representante sindical
dc Cues!. por lo LJue los jefes de la
empresa ya no se atrevieron a darle
curso a anunciad{) despido.
Durante nuestra pernocta en Her-
muda, eamhiamos impresiones de
nuestros vuelos sohre el Atlntico de
una dcada atrs. Yo como :'\avegan-
te contando con toda la tcnica y
eLJufpo de la poca. I.oran , Deriv-
metro, Pressure. Pattern y l'\avega-
cin en el tiempu
LJ ue el na\ ega nte dect ua ha por c Icu-
lo lo LJue ahora hacen los
computa rilados f)oppler. Ome!a e
Inercial \ l su lamoso \ uelo
Mxico-Roma. Iln'ando a Pannini e n
un DC-:; . acondicionado con un tan-
que dentro delluselaje. delLJue hom-
heaban en el vuelo combustible a los
tanque, normales para lograr la
autonoma necesa ria.
As volaran de Mxico a Tapachu-
la: de Tapachula a Panam: de Pana-
m a Natal. Brasil: para despus cru-
lar el Atlntico del Sur. navegando
solamente por estima a la Lindbergh .
hasta captar, muchas horas despus,
el radiofaro de Dakar Senegal en
/\friea, convirtindose en el primer
Capitn mexicano que eruiara en
avin el At ln t ico del Sur, por ah de
los aos cincuenta. Continuando el
vuelo de Dakar a Marruecos y poste-
riormente. a Eurora hasta Roma.
Por cierto, me cont que por una
desavenencia en esa ciudad, su pa-
trn Pannini lo habra de despedir
dejndolo a su suerte en Europa, sin
proporcionarle mas gastos ni su pa-
saje de regreso. Relat que pasara
las de Can para sobrevivir y lograr
retornar a Mxico. Ya sinchamba de
riloto, en Mxico, se tuvo que soste-
ner un tiempo vendiendo camisas, y
otro tiempo como pescador en Zi-
huatanejo, conviviendo con los luga-
reos en una aldea rstica, lejos de su
familia por ms de un ao. Tiempo
'>Cra Piloto ejeeuti\ o de
Cantinllas. \olndok un D(, -.1 acoll-
dicionado d e lujo. a l'n nlll\ huell;1\
co ndiciones. Plhteriormcntc
ria a (iues!. dondl' rlonto,era ( ';Irl -
tn Checado con\ irtindo,e k,-
ru,. como \a helllo, relcrido. en
nueqro 'Indlcal de
m, lihra. lunto con C;lrlo, .'\1\ ;11'0
Ha cha \ /\ rma nt!o I rco lk la !l U/ .
Por cierto l'lllh do,. al I!ual que
Ciara!.!ar/;!. eran de til'lllro allli-
go, d'e I orruco. \ cUlllrlil'lon <,[1 Ct) -
metido sindical. LJuin m;'I' qUll'n Ille-
nos. Por cllo los cuatc, incondiciona-
e, de -1 orruco. le decan lit: gU;I';!. LJUL'
,e parl'c a al Dr . pUL"
haha hecho de 'u, ntillw,
"monstr uo\o, asrl,t'"
/\ nucqro regf"C>()" I Icg;1fl -
Jo a t:I motor '\ 0 . del
xrconstclatio!1 emrL'l " iflcendia -
rcsc por lo que hubo que perfilarlo
entrando a Mxico ,in prohlc
ma . En el aeropuerto dcsrus de ra-
sar aduana no, de,pcdimo, cordial-
mente. fclicitndome l por mi
desempeo y conocimientos. y \ o
por su valor ci\ iI de representante
sindical.
Por aquel tiempo la empresa haba
bolet inado una base por un ao. en la
preciosa ciudad de Lisboa para volar
de ah a Madrid y Pars, cmodamen-
te en unas cuantas horas. pernoctan-
do en Pars . Para el da siguiente re-
gresar a Madrid y Lisboa, quedndo-
se en sta hasta el nuevo vuelo de la
siguiente semana. Esta base contara
con pago de casa y considerables vi-
ticos, tanto en Lisboa como en Pars,
dejando prcticamente el suelo libre.
Era sumamente codiciada por los ca-
pitanes de la compaa, habiendo va-
rias solicitudes para ocuparla.
Pero los jefes de la empresa, move-
ran habilmente las fichas del tablero
de su juego anti-aspista, asignndo-
sela precisamente al Capitn Gara-
garza. nuestro repre entante sindical
de ms valor civil. que siendo ya Ca-
pitn Checado en todas las rutas y
equipos, poda oponerse decidida-
mente a las ya muy frecuentes viola-
ciones a l contrato de aquellos tiem-
pos, sin el riesgo o temor de no ser
ascendido a mejor posicin. Muya
nuestro pesar a poco tiempo fue tras-
ladado a aquella estupenda base ..... __
CONTINUARA
37
L
a aviacin es un "juego digi-
tal". No implica la vasta uti-
lizacin de nmeros como en
la constadura, la bolsa o la banca,
no obstante esto, el vuelo humano
despende fuertemente de la utiliza-
cin de los nmeros: los aviones se
disean con nmeros, se vuelan si-
guiendo nmeros, y se denominan
con nmeros indeci-
frables para los que los
Se podra escribir un tratado com-
pletsimo de "Cmo descifrar los se-
cretos de la nomenclatura aeronuti-
ca", pero mi intencin aqu, es
nicamente dar a conocer ciertos
"misterios interesantes" en cuanto a
los nmeros, letras y nombres que
identifican a esas maravillosas m-
quinas voladoras.
Comenzando con algo curioso ,sa-
be usted por qu el Piper Cub se iden-
tifica con la letra y nmero J-3') ,Por
"JET? (Parece un poco difcil). Se
llama J-3 debido al nombre de su
diseador Walter Jamoneau, cuyo
apellido comienza con una "J", y n-
mero 3, porque fue su tercer diseo.
Es curioso que Jamonau, un apellido
prcticamente desconocido en la f-
brica Piper, haya dado a la Piper la
fama del mayor constructor de avio-
nes ligeros en una poca (se constru-
yeron ms de 30 mil Piper Cubs y la
mayora sigue volando!).
y hablando de la Piper, el sistema
de designacin que utiliza esta fbri-
ca, es uno de los ms lgicos en la
industria aeronutica, no obstante
ser tambin uno de los ms largos
para la descripcin de un solo avin:
El Turbo Arrow IV se conoce como
PA-28RT-20IT. PA por Piper; 28 es
el nmero del modelo (segn la ge-
nealoga Comanche y as nos segui-
38
mos); R por tren de aterrizaje retrac-
table; T por cola en "T"; 201 por
caballaje del motor, y finalmente, la
ltima T equivale a motor Turbo car-
gado. ,Fcil, no?
Jugando aljucgo de las nomencla-
turas, existe tambin una lgica co-
mercial, y citamos como ejemplo al
muy modificador PA-31 tambin dc
la Piper. Originalmente esta denomi-
nacin aplicada nicamente al Nava-
jo, un avin que se ha alargado y
modificado casi completamente des-
de su primera aparicin en 1964. En
la actualidad, la misma nomenclatu-
ra cubre al PA-31-310 Navajo, PA-
31-325 Navajo C / R (con motores
que giran en sentido opuesto), PA-
31-350 Chieftain, PA-31 P Pressuri-
zed Navajo, PA-3ITI Cheycnne 1,
PA-31 T Cheyenne 11. P A-31 T2, Che-
yerllle 11 K L y T -1020, por citar algu-
nos ejemplos. Un mismo tipo de cer-
tificacin cubre a ocho o ms
aviones, por conveniencia del fabri-
cante, en vez de someter cada varian-
te a complejos y costosos programas
de certificacin. Algunos fabricantes
de aviones comerciales utilizaron la
misma tctica para aviones que fue-
ron modificados drsticamente a tra-
vs de los aos. Tal es cl caso de la
Mc Donell Douglas con sus DC-8
(Series 30, 40, 50, su per 61, 62 y 63) y
OC -9 (series 10, 20, 30, 50 y su per 80)
y ahora se cambia radicalmente en el
caso de estos ltimos, con la llegada
de los M O (por Me Donell Douglas
en vez de "Douglas C'ommercial") 82
y 87. Por cierto, ,saba usted que exi-
tieron aviones desde el DC-l. hasta el
OC-10') y se preguntar que hay del
OC-S. Pues bien, este avin slo se
produjo en cinco unidades y se carac-
teriza por ser tetramotor y tener un
empenaje mltiple como el del Cons-
tellation y result ser todo un fracasQ
comercial, por lo que nunca se lleg a
la produccin en serie.
Continuando con la prctica de
utilizar una misma nomenclatura pa-
ra diferentes certificaciones o mode-
los, tenemos el caso de la Boeing con
sus 707-120, 707-320 By 707-320 e
cuyas versiones diferan en el rendi-
miento de sus motores y la capacidad
de carga o pasaje.
El Boeing 727-100 y 727-200 (de
los cuales Mexicana tiene una Oota
de 727 serie "264 "), los 73 7, 100, 200,
300, hasta 500 y los 747, 100 hasta
400 (dc los cuales cl ltimo, al igual
que el 300, cuenta con un segundo
piso de mayor extcnsin que los 100 Y
200, adems de aletas en puntas de
ala "Winglets" y tripulacin de ni-
camente dos pilotos, .Ser esto lti-
mo lgico') . .. )
A veces la prctica de utilizar una
misma nomenclatura pucdc scr con-
fusa, como en cl caso del 747 sp (el
que parece que qued intacto des-
pus de un choque por delante y por
detrs). Algunas personas creen q uc
si es por "super pachoncito", pero en
realidad sp significa : Special Perfor-
mance (rendimiento especial) ya que
este avin puede volar Nueva York-
To_kio o Nueva York - Johannes--
burgo sin escalas'
En cuanto a las aplicaciones mili-
tares, es obvio que se cambian las
designaciones civiles, un DC-3 civil
era un C-47 militar, un DC-4equiva-
la a un C-54, y llegando a la actuali-
dad, un Super King Air 200 es un
RU-21. un OC-10 (convertido cn
avin cisterna) es un KC-IO,yun707
se convierte en un "Awacs" y se de-
nomina C-135.
I.etras seguidas por nmeros es lo
que utilizan los militares cn sus no-
L
a aviacin es un "juego digi-
tal". No implica la vasta uti-
lizacin de nmeros como en
la constadura, la bolsa o la banca,
no obstante esto, el vuelo humano
despende fuertemente de la utiliza-
cin de los nmeros: los aviones se
disean con nmeros, se vuelan si-
guiendo nmeros, y se denominan
con nmeros indeci-
frables para los que los
Se podra escribir un tratado com-
pletsimo de "Cmo descifrar los se-
cretos de la nomenclatura aeronuti-
ca", pero mi intencin aqu, es
nicamente dar a conocer ciertos
"misterios interesantes" en cuanto a
los nmeros, letras y nombres que
identifican a esas maravillosas m-
quinas voladoras.
Comenzando con algo curioso ,sa-
be usted por qu el Piper Cub se iden-
tifica con la letra y nmero J-3') ,Por
"JET? (Parece un poco difcil). Se
llama J-3 debido al nombre de su
diseador Walter Jamoneau, cuyo
apellido comienza con una "J", y n-
mero 3, porque fue su tercer diseo.
Es curioso que Jamonau, un apellido
prcticamente desconocido en la f-
brica Piper, haya dado a la Piper la
fama del mayor constructor de avio-
nes ligeros en una poca (se constru-
yeron ms de 30 mil Piper Cubs y la
mayora sigue volando!).
y hablando de la Piper, el sistema
de designacin que utiliza esta fbri-
ca, es uno de los ms lgicos en la
industria aeronutica, no obstante
ser tambin uno de los ms largos
para la descripcin de un solo avin:
El Turbo Arrow IV se conoce como
PA-28RT-20IT. PA por Piper; 28 es
el nmero del modelo (segn la ge-
nealoga Comanche y as nos segui-
38
mos); R por tren de aterrizaje retrac-
table; T por cola en "T"; 201 por
caballaje del motor, y finalmente, la
ltima T equivale a motor Turbo car-
gado. ,Fcil, no?
Jugando aljucgo de las nomencla-
turas, existe tambin una lgica co-
mercial, y citamos como ejemplo al
muy modificador PA-31 tambin dc
la Piper. Originalmente esta denomi-
nacin aplicada nicamente al Nava-
jo, un avin que se ha alargado y
modificado casi completamente des-
de su primera aparicin en 1964. En
la actualidad, la misma nomenclatu-
ra cubre al PA-31-310 Navajo, PA-
31-325 Navajo C / R (con motores
que giran en sentido opuesto), PA-
31-350 Chieftain, PA-31 P Pressuri-
zed Navajo, PA-3ITI Cheycnne 1,
PA-31 T Cheyenne 11. P A-31 T2, Che-
yerllle 11 K L y T -1020, por citar algu-
nos ejemplos. Un mismo tipo de cer-
tificacin cubre a ocho o ms
aviones, por conveniencia del fabri-
cante, en vez de someter cada varian-
te a complejos y costosos programas
de certificacin. Algunos fabricantes
de aviones comerciales utilizaron la
misma tctica para aviones que fue-
ron modificados drsticamente a tra-
vs de los aos. Tal es cl caso de la
Mc Donell Douglas con sus DC-8
(Series 30, 40, 50, su per 61, 62 y 63) y
OC -9 (series 10, 20, 30, 50 y su per 80)
y ahora se cambia radicalmente en el
caso de estos ltimos, con la llegada
de los M O (por Me Donell Douglas
en vez de "Douglas C'ommercial") 82
y 87. Por cierto, ,saba usted que exi-
tieron aviones desde el DC-l. hasta el
OC-10') y se preguntar que hay del
OC-S. Pues bien, este avin slo se
produjo en cinco unidades y se carac-
teriza por ser tetramotor y tener un
empenaje mltiple como el del Cons-
tellation y result ser todo un fracasQ
comercial, por lo que nunca se lleg a
la produccin en serie.
Continuando con la prctica de
utilizar una misma nomenclatura pa-
ra diferentes certificaciones o mode-
los, tenemos el caso de la Boeing con
sus 707-120, 707-320 By 707-320 e
cuyas versiones diferan en el rendi-
miento de sus motores y la capacidad
de carga o pasaje.
El Boeing 727-100 y 727-200 (de
los cuales Mexicana tiene una Oota
de 727 serie "264 "), los 73 7, 100, 200,
300, hasta 500 y los 747, 100 hasta
400 (dc los cuales cl ltimo, al igual
que el 300, cuenta con un segundo
piso de mayor extcnsin que los 100 Y
200, adems de aletas en puntas de
ala "Winglets" y tripulacin de ni-
camente dos pilotos, .Ser esto lti-
mo lgico') . .. )
A veces la prctica de utilizar una
misma nomenclatura pucdc scr con-
fusa, como en cl caso del 747 sp (el
que parece que qued intacto des-
pus de un choque por delante y por
detrs). Algunas personas creen q uc
si es por "super pachoncito", pero en
realidad sp significa : Special Perfor-
mance (rendimiento especial) ya que
este avin puede volar Nueva York-
To_kio o Nueva York - Johannes--
burgo sin escalas'
En cuanto a las aplicaciones mili-
tares, es obvio que se cambian las
designaciones civiles, un DC-3 civil
era un C-47 militar, un DC-4equiva-
la a un C-54, y llegando a la actuali-
dad, un Super King Air 200 es un
RU-21. un OC-10 (convertido cn
avin cisterna) es un KC-IO,yun707
se convierte en un "Awacs" y se de-
nomina C-135.
I.etras seguidas por nmeros es lo
que utilizan los militares cn sus no-
menclaturas y la lgica abunda:
"KC" equivale a cargueros y cister-
nas; "E" es de guerra electrnica (co-
mo el EA-6B Prowl er, cuya "A "tam-
bi n equivale a ataque), "F" es de
Fighter o Peleador (F-16, F-15, F-14,
etctera, mientras que en la Segunda
Guerra M undi al se utiliz la letra
"P" de Pursuit o caza, para el P-51
Musta ng. P-47 Thunderbolt. P-38
Lightning. etctera); "B" implica
bomba rd eros; "C"cargueros, "T"en-
trenadores y " H" helicpteros, Cabe
obse rvar que las combinaciones de
letras denotan aviones con funciones
a mbivalentes: FB-lll caza-bombar-
dero, EF-1I1A caza para la guerra
electrnica.
Durante la Segunda Guerra M un-
dial hubo otras extraas denomina-
cio nes en las Fuerzas Areas Nortea-
mericanas: "AT", adiestramiento ,
ava nzado; " BT", adiestramiento b-
sico; "CG", planeador de carga;
reconocimiento; "L". enlace; "R"'-
ala rotativa: "TG", planeador de
adiestra mient o. etctera, Y entre las
nomenclaturas raras de la Marina :
"J " para usos varios: "L ". planea-
dor: adiestramiento: "'. trasporte
tra nsport e multimotor y "T", torpe-
dero.
Adems de nmeros y letras. es
comn que se "apode" a los aviones,
F-16 Fighting Fa lcon. SR07l Black
Bird. C-5A Gal axy, F- 18 Hornet, et-
ctera, etctera, Basndose para esto
en la "Personalidad" del avin. (si as
se le puede llamar)!
La OTAN (Organizacin del Atln-
tico Norte) utiliza algunos nombres
extraordinarios y extravagantes para
referirse a los aviones soviticos,
Otra vez la primera letra identifica la
funcin de la mquina: "F", "H" y
"B" equivalen respectivamente a ca-
zas, helicpt eros y bombarderos. En-
tre los "F" es tn el Fished. Flogger,
Foxbat (que por cierto es el nico
nombre que evoca algo que vuela:
murcilago zorro!) Fishpot, Fire-
bar. Forge r, Fi ddl er(quecon suscien
mil libras de peso es el caza ms pesa-
do que se ha ll a puesto en servicio)
etctera. Los helicpteros se llaman
Hormone. Hip, Hound, Hook. Ha-
za. Hind. etctera, y los bombarde-
ros: Backfire. Beagle, Badger, etcte-
ra. Algunos transbordadores civiles y
de carga se llaman Crate. Cla nk,
Clobber, Coke, Coaler, etctera .
Tambi n las letras MI G significan
algo. M IG viene del Coronel General
Artem Mikyan (fallecido en 1970) y
Mikhail Gurevich, diseadores aero-
nuticos que se hicieron famosos en
1949 conla,cre;lcindel MIG-15, pri-
mer jet de cOJTlbate moderno soviti-
co. Las iniciales ,, L" de I1yushin (1 L-
62, IL-76"etctera) , "AN" de Anto-
nov (AN-22, AN-24) y "TU" de
Tupolev (TU-144, TU-114, TU-154,
etctera) por citar algunos diseado-
res y fa bricantes soviticos.
Es comnque los norteamericanos
llamen a 'sus aviones comerciales con
nmeros: 707: L1011, DC-9, etcte-
ra. Mientras que los europeos los lla-
man con nombres como: Caravelle,
Co ncorde, Comet, Trident, Britan-
nia (a diferencia de los autos: Mus-
tang, Thunderbird, Falcon, contra
R-5, Fiat 128, Mercedes 500, Saab
900, etctera).
Tambin parece que han desapare-
cido los das en que se llamaba a los
Motores basndose en un carnaval
de fantasa: Wasps, Cyclones, Mer-
lins, Goblins, Sapphires, Mambas y
Tiaras. Ahora se identifican con le-
tras y nmeros: PGT, JT8D, CF6,
TFE 731 Y CJ61O, Por ejemplo del
' motor "Turboprop" PT6 hay ms de
43 versiones. PT significa Propeller
Turbine (cambio que efectu la Pratt
and Whitney pues antes sus motores
se identificaban con "PW" lo cual no
requiere de explicacin) . El sufijo
PT-6 se aplica desde el nmero 6 has-
ta el 135 y esto depende de la poten-
cia. instalacin en la aeronave, e ins-
talaciones internas. ,
,Los turboabanicos Pratt and Whit-
ney (por cierto los seores Pratt y
Whitney ni siquiera soan;m con
aviones, pues fueron unos comer-
cia ntes y fabricantes de metales del
siglo pasado) se identifican con las
letras "JT-D", por jet turbina (como
el JTI5D y JT9D). El sufijo "D"
identifica al motor como "abanico"
y esto se debe a que la "D" se rela-
ciona con el "ducto" por el cual fluye
el flujo del abanico (aunque hay algu-
nos autores que dicen que la "D" es
de dry, seco, pues son motores que no
utilizan inyeccin d agua-metanol,
en fin. cuestin de gustos).
Las designacines de Garret Air
Research son muy lgicas. TFE731
(el motor ms comn en los jets,eje-
cutivos) significa Turbo-Fa'n-Engi-
ne; TPE 33J Turbo-Prop-Engine.
Los nmeros nicamente se refieren
a secuencia de diseos.
La nomenclatura de General Elec-
tric es tambin bastante lgica.
CJ610 denota a un "jet civil". FC6
(el utilizado en algunos DC-I O, 747 y
A300) y eF34 (Challenger 60 1) se
refieren a "Civil Fan", CT7 (Saab-
Fairchild 340) significa "Civil Turbo
Prop".
En cuanto a Avco Lycoming,
LTPIOI y LTSIOI se, refieren a
"Lycoming Turbo Prop "y "Lyco-
ming Turbo Shaft" respectivamente,
lo cual no implica gran problema .
La nomenclatura de los motores
de pistn utili zados en la aviacin
general contiene un mar de informa-
cin. Las letras y sus combinaciones
describen la configuracion del
tor, la alimentacin de combustible,
aspiracin, la reduccin final de
rpm's y alguna aplicacin especfica.
Un GTS10-520N como los que im-
pulsan a los bimotores eessna 421
Golden Eagle, significan "G" por
Gearea o engranado (con reductor de
velocidad); "TS" por Turbo Super
cargado; "1" por inyeccin de com-
bustible; y "O" por cilindros opues-
tos del motor', y finalmente la "N" se
refiere a un modelo particular de mo-
tor adaptado al Golden Eagle. Cabe
hacer notar que en vez de utilizar
todos esos dgitos para identificar es-
te motor, se les llama cariosamente
"Gitsos".
Otros prefijos utili zados en moto-
res de pistn incluyen AE (acrobti-
co), H (helicptero), Y (motor en "Y"
como el de los helicpteros Brantly),
L (por motor con rotacin a la iz-
quierda como en el Navajo e l R y R
(radial).
Es curioso como una lista de n-
meros y letras puede evocar tantas
imgenes de aviones, motores yacce-
sorios tan conocidos que quizs con
nombres comunes sera difcil de
imaginar. Lo que siempre ser un he-
cho es que la aviacin es la ciencia de
las abreviaciones, y nunca podremos
prescindir de ellas.
Me despido porque en el vuelo 720
operado por un B-727-264 con moto-
res JT8D-17R que lleg a Mxico, se
identific que el GPWS oper de ma-
nera extraa al interceptar el GS caso
sobre el LOM y quisiera saber si el
seor JR recibi el REP, de MAN-
TO. P / VERIF. La OPER del NVO.
SIST. y quisiera saber lo que signifi-
ca todo esto .. . " ..
39
menclaturas y la lgica abunda:
"KC" equivale a cargueros y cister-
nas; "E" es de guerra electrnica (co-
mo el EA-6B Prowl er, cuya "A "tam-
bi n equivale a ataque), "F" es de
Fighter o Peleador (F-16, F-15, F-14,
etctera, mientras que en la Segunda
Guerra M undi al se utiliz la letra
"P" de Pursuit o caza, para el P-51
Musta ng. P-47 Thunderbolt. P-38
Lightning. etctera); "B" implica
bomba rd eros; "C"cargueros, "T"en-
trenadores y " H" helicpteros, Cabe
obse rvar que las combinaciones de
letras denotan aviones con funciones
a mbivalentes: FB-lll caza-bombar-
dero, EF-1I1A caza para la guerra
electrnica.
Durante la Segunda Guerra M un-
dial hubo otras extraas denomina-
cio nes en las Fuerzas Areas Nortea-
mericanas: "AT", adiestramiento ,
ava nzado; " BT", adiestramiento b-
sico; "CG", planeador de carga;
reconocimiento; "L". enlace; "R"'-
ala rotativa: "TG", planeador de
adiestra mient o. etctera, Y entre las
nomenclaturas raras de la Marina :
"J " para usos varios: "L ". planea-
dor: adiestramiento: "'. trasporte
tra nsport e multimotor y "T", torpe-
dero.
Adems de nmeros y letras. es
comn que se "apode" a los aviones,
F-16 Fighting Fa lcon. SR07l Black
Bird. C-5A Gal axy, F- 18 Hornet, et-
ctera, etctera, Basndose para esto
en la "Personalidad" del avin. (si as
se le puede llamar)!
La OTAN (Organizacin del Atln-
tico Norte) utiliza algunos nombres
extraordinarios y extravagantes para
referirse a los aviones soviticos,
Otra vez la primera letra identifica la
funcin de la mquina: "F", "H" y
"B" equivalen respectivamente a ca-
zas, helicpt eros y bombarderos. En-
tre los "F" es tn el Fished. Flogger,
Foxbat (que por cierto es el nico
nombre que evoca algo que vuela:
murcilago zorro!) Fishpot, Fire-
bar. Forge r, Fi ddl er(quecon suscien
mil libras de peso es el caza ms pesa-
do que se ha ll a puesto en servicio)
etctera. Los helicpteros se llaman
Hormone. Hip, Hound, Hook. Ha-
za. Hind. etctera, y los bombarde-
ros: Backfire. Beagle, Badger, etcte-
ra. Algunos transbordadores civiles y
de carga se llaman Crate. Cla nk,
Clobber, Coke, Coaler, etctera .
Tambi n las letras MI G significan
algo. M IG viene del Coronel General
Artem Mikyan (fallecido en 1970) y
Mikhail Gurevich, diseadores aero-
nuticos que se hicieron famosos en
1949 conla,cre;lcindel MIG-15, pri-
mer jet de cOJTlbate moderno soviti-
co. Las iniciales ,, L" de I1yushin (1 L-
62, IL-76"etctera) , "AN" de Anto-
nov (AN-22, AN-24) y "TU" de
Tupolev (TU-144, TU-114, TU-154,
etctera) por citar algunos diseado-
res y fa bricantes soviticos.
Es comnque los norteamericanos
llamen a 'sus aviones comerciales con
nmeros: 707: L1011, DC-9, etcte-
ra. Mientras que los europeos los lla-
man con nombres como: Caravelle,
Co ncorde, Comet, Trident, Britan-
nia (a diferencia de los autos: Mus-
tang, Thunderbird, Falcon, contra
R-5, Fiat 128, Mercedes 500, Saab
900, etctera).
Tambin parece que han desapare-
cido los das en que se llamaba a los
Motores basndose en un carnaval
de fantasa: Wasps, Cyclones, Mer-
lins, Goblins, Sapphires, Mambas y
Tiaras. Ahora se identifican con le-
tras y nmeros: PGT, JT8D, CF6,
TFE 731 Y CJ61O, Por ejemplo del
' motor "Turboprop" PT6 hay ms de
43 versiones. PT significa Propeller
Turbine (cambio que efectu la Pratt
and Whitney pues antes sus motores
se identificaban con "PW" lo cual no
requiere de explicacin) . El sufijo
PT-6 se aplica desde el nmero 6 has-
ta el 135 y esto depende de la poten-
cia. instalacin en la aeronave, e ins-
talaciones internas. ,
,Los turboabanicos Pratt and Whit-
ney (por cierto los seores Pratt y
Whitney ni siquiera soan;m con
aviones, pues fueron unos comer-
cia ntes y fabricantes de metales del
siglo pasado) se identifican con las
letras "JT-D", por jet turbina (como
el JTI5D y JT9D). El sufijo "D"
identifica al motor como "abanico"
y esto se debe a que la "D" se rela-
ciona con el "ducto" por el cual fluye
el flujo del abanico (aunque hay algu-
nos autores que dicen que la "D" es
de dry, seco, pues son motores que no
utilizan inyeccin d agua-metanol,
en fin. cuestin de gustos).
Las designacines de Garret Air
Research son muy lgicas. TFE731
(el motor ms comn en los jets,eje-
cutivos) significa Turbo-Fa'n-Engi-
ne; TPE 33J Turbo-Prop-Engine.
Los nmeros nicamente se refieren
a secuencia de diseos.
La nomenclatura de General Elec-
tric es tambin bastante lgica.
CJ610 denota a un "jet civil". FC6
(el utilizado en algunos DC-I O, 747 y
A300) y eF34 (Challenger 60 1) se
refieren a "Civil Fan", CT7 (Saab-
Fairchild 340) significa "Civil Turbo
Prop".
En cuanto a Avco Lycoming,
LTPIOI y LTSIOI se, refieren a
"Lycoming Turbo Prop "y "Lyco-
ming Turbo Shaft" respectivamente,
lo cual no implica gran problema .
La nomenclatura de los motores
de pistn utili zados en la aviacin
general contiene un mar de informa-
cin. Las letras y sus combinaciones
describen la configuracion del
tor, la alimentacin de combustible,
aspiracin, la reduccin final de
rpm's y alguna aplicacin especfica.
Un GTS10-520N como los que im-
pulsan a los bimotores eessna 421
Golden Eagle, significan "G" por
Gearea o engranado (con reductor de
velocidad); "TS" por Turbo Super
cargado; "1" por inyeccin de com-
bustible; y "O" por cilindros opues-
tos del motor', y finalmente la "N" se
refiere a un modelo particular de mo-
tor adaptado al Golden Eagle. Cabe
hacer notar que en vez de utilizar
todos esos dgitos para identificar es-
te motor, se les llama cariosamente
"Gitsos".
Otros prefijos utili zados en moto-
res de pistn incluyen AE (acrobti-
co), H (helicptero), Y (motor en "Y"
como el de los helicpteros Brantly),
L (por motor con rotacin a la iz-
quierda como en el Navajo e l R y R
(radial).
Es curioso como una lista de n-
meros y letras puede evocar tantas
imgenes de aviones, motores yacce-
sorios tan conocidos que quizs con
nombres comunes sera difcil de
imaginar. Lo que siempre ser un he-
cho es que la aviacin es la ciencia de
las abreviaciones, y nunca podremos
prescindir de ellas.
Me despido porque en el vuelo 720
operado por un B-727-264 con moto-
res JT8D-17R que lleg a Mxico, se
identific que el GPWS oper de ma-
nera extraa al interceptar el GS caso
sobre el LOM y quisiera saber si el
seor JR recibi el REP, de MAN-
TO. P / VERIF. La OPER del NVO.
SIST. y quisiera saber lo que signifi-
ca todo esto .. . " ..
39
1;.4370-300
"',."..... O
..... , "'"

1;.4370-300
"',."..... O
..... , "'"

Tanque de combustible adicional ,
Que permite un mayor alcance.
Mayor capaci dad de volumen de carga
en aviones de cuerpo ancho.
"Wlng tl p fences" (Superfici e aerodinmica
de extremo de alal, Que mejora la eficiencia
del combustible y permi t e mayor estabilidad.
Gracias a las innovaciones del Airbus:
tanque de combustible adicional ubicado
en el estabilizador trasero del avin; el
mando del centro de gravedad controlado
por computadora; "wing tip fences",
superficie aerodinmica de extremo de ala,
la cual mejora la circulacin del aire,
proporciona excelente estabilidad y por
supuesto brinda una gran eficiencia de
combustible ... actualmente, todas las lneas
areas del mundo pueden aumentar sus
flotas ya existentes, con las ventajas de los
verdaderos aviones bimotores de cuerpo
ancho para rutas ms largas hasta de 4,200
millas nuticas.
El Airbus 310-300 adems de ofrecer
mayor flexibilidad para la configuracin en
la colocacin de asientos, ha aumentado las
posibilidades de volumen de transporte de
carga.
El Airbus 310-300 marca el camino hacia
una magnfica economa porque hace gran
uso de materiales de composicin ligera:
alern vertical de fibra de carbn y frenos
tambin de carbn, tres veces ms
durables que lOS convencionales.
La cabina de pilotos del Airbus "New
World" con el estilo ergonmico del
porsche, las pantallas de computadora (CRTl
y los instrumentos digitales, optimiza las
condiciones del personal de vuelo y por lo
mismo, su eficiencia.
El A310-3oo no slo lo lleva ms lejos,
tambin lO coloca varios pasos adelante en
tecnologa.
Por todo sto, el A310-300 es el avin
que necesita Mxico.
f1i'" AIRBUS INDUSTRIE
~ LA MEJOR RENTABIUDAD A SU INVERSION
Tanque de combustible adicional ,
Que permite un mayor alcance.
Mayor capaci dad de volumen de carga
en aviones de cuerpo ancho.
"Wlng tl p fences" (Superfici e aerodinmica
de extremo de alal, Que mejora la eficiencia
del combustible y permi t e mayor estabilidad.
Gracias a las innovaciones del Airbus:
tanque de combustible adicional ubicado
en el estabilizador trasero del avin; el
mando del centro de gravedad controlado
por computadora; "wing tip fences",
superficie aerodinmica de extremo de ala,
la cual mejora la circulacin del aire,
proporciona excelente estabilidad y por
supuesto brinda una gran eficiencia de
combustible ... actualmente, todas las lneas
areas del mundo pueden aumentar sus
flotas ya existentes, con las ventajas de los
verdaderos aviones bimotores de cuerpo
ancho para rutas ms largas hasta de 4,200
millas nuticas.
El Airbus 310-300 adems de ofrecer
mayor flexibilidad para la configuracin en
la colocacin de asientos, ha aumentado las
posibilidades de volumen de transporte de
carga.
El Airbus 310-300 marca el camino hacia
una magnfica economa porque hace gran
uso de materiales de composicin ligera:
alern vertical de fibra de carbn y frenos
tambin de carbn, tres veces ms
durables que lOS convencionales.
La cabina de pilotos del Airbus "New
World" con el estilo ergonmico del
porsche, las pantallas de computadora (CRTl
y los instrumentos digitales, optimiza las
condiciones del personal de vuelo y por lo
mismo, su eficiencia.
El A310-3oo no slo lo lleva ms lejos,
tambin lO coloca varios pasos adelante en
tecnologa.
Por todo sto, el A310-300 es el avin
que necesita Mxico.
f1i'" AIRBUS INDUSTRIE
~ LA MEJOR RENTABIUDAD A SU INVERSION
BOEING727,
TRANSPORTE AEREO
ETERNO?
Seeretara de
Q
ue una buena unin, aunque
no perfecta, y al pasar de los
aos los vecinos comenza-
rn a quejarse ms y ms del ruido
que haca la pareja. Cuando la
Boeing uni el turboreactor Pratt &
Whitney JT8D -en realidad tres de
ellos, en una relacin polgama no
vista desde que Ford, Stinson y Cur-
tiss fabricaron trimotores de pistn-
a su tercer diseo de transporte civil
de reaccin, dieron una combinacin
victoriosa que rea lme nte llev la era
del reactor a las poblaciones ms
apartadas en los Estados Unidos. Pe-
ro no ha sido una relacin total mente
tranquila .
Boeing entreg el primer 727 de
produccin a United Airlines el 24
de diciembre de 1962. Hace mucho
que esta aeronave cubri su costo,
pero todava sigue operando sin pro-
blema. En cambio, el B-727 ms jo-
ven, nmero de entrega 1831, un 727-
200 en versin de carga, decorado
con los colores de Federal Express,
cerr en 1983 la lnea de produccin
ms duradera y ms prolfica en la
historia de los transportes areos de
reaccin.
El B-727 no fue el primero, ni el
ms rpido, ni el ms grande de los
transportes de lnea area que se
construyeron. Pero s se convirti en
el "DC-3 de la era del . reactor", el
transporte de corto y mediano alcan-
ce, la fiera para el trabajo. No. 1 de las
flotas de transportes en los Estados
Unidos.
y todava lo es. El Boeing 727 to-
dava efecta casi la mitad de los des-
pegues de transportes de lnea area
que ocurren en una fecha determina-
da. Adems, los motores Pratt &
Whitney JT8D que los impulsan go-
zan de una posicin todava ms do-
minante y ue el r l,IIH:,dor del B-727 .
Imrulsan a l H-7.l7 \ l'l rnrular De-l}.
<!(kll1s de l \ \arios mode-
los dd .ITXD comrrenden una sli-
da m,ulra de (k rl',C-
cin yue \ lIelan l'll
en l
hm' da .
El. JTHD I.LEGA A Sl ' \lADl ' REZ
l.a tecnologa de transrortes de
lnea area. incluyendo la rrorulsin
rOl' medio de ha a\alllado
desde yue el H-
fue hace ms de un
cu,rto de En 19XO. la Pratt &
\\'hitney destar un rediseo signifi-
cati\o de su rorular .ITXD. McDon-
ndl Douglas haha sdeccionado la
nue\'a \ariante. d moddo 209. rara
imrulsar su nue\'a serie de hirreacto-
res MD-XO. derivada de la lnea DC-
9.
El motor .JTXD ms nuevo es ms
rotente. ms eficiente y algo no me-
nos importante. ms silencioso. l.a
reduccin en el ruido yue tienen yue
aguantar las comunidades aledaas a
los aeroruertos es dramtica . FI
MD-XO con motores 217 ocupa un
lugar dentro de la categora 111. o sea
la ms silenciosa de las tres catego-
ras utili7adas por al FA y OACI
rara definir ruido de aeronafes.
El B-727 se mantiene en el margen
ruidoso de la categora 11, ligeramen-
te abajo del lmite de categora I (la
ms ruidosa). I.a operacin de aero-
rlanos de categora I est rrohibida
en los Estados Unidos a partir del
primero de enero 1985, con ciertas
exenciones permitidas para algunas
aeronaves ms requeasdedosyt res
motores de acuerdo con los planes de
reemplazo aprobados por la FAA,
as como ciertos bimotores (princi-
palmente B-737. DC-l} y BAC- I II
ms antiguos.emrleados en ser\'icos
al'reos l' senciales a comunidades re-
yueas hasta d rrimero de enero de
I l}XX,
Sin emhargo. aunyue las acrona-
de categora II estn dentro de la
ley de acuerdo con los rq!lalllentns
federa les de a \ iaci n (FA no son
\' istos con huenos ojos en todos los
aeroruertos donde ha\' oreraciones
de lneas areas en lInidm,
LOS VECINOS SE Ql ' EJAJ'r;
El \ecino en los aeroruertos se con-
\irti en un importante rrohlelll<l ra-
ra la industria area durantl' los rri-
mfOS aos de la de,da de
sesentas (dc hecho durantL' aos
en yue fue introducido el B-727 a
SL'r\'icio en las lneas rfO el
rrimer caso rr ese nwdo antl' la Su-
rrema Corte da' a desde I l}46. I,os
H-727 y otros aeroplanos eyuirados
con el motor .ITXI) fan silencio-
sos yUL' los turhoreactorL's iniciales
imrulsados por los .IT31) \' otras tur-
hinas de re lacin de raso haja. re ro
no eran suficiente. I.as flotas de avio-
nes de reaccin crecan a rasos agi-
gantados. lo que cancel las mejor as
en el ruido producido por las aerona-
ves individuales.
Infortunadamente la FAA se ha
apropiado totalmente de slo un rea
de la reglamentacin de ruido de
aeronaves: la limitacin del ruido en
su origen. El FA R Parte .16 (Normas
de Ruido: Certificacin de Aerona-
vegabilidad y Tirificacin de Aero-
naves) especifica los lmites de ruido.
basados en reso brut o. medidos en
tres puntos especficos debajo de la
tra yectoria dearroximacin. El nivel
de ruido en cada uno de estos puntos
se mide como un nivel de ruido efect i-
BOEING727,
TRANSPORTE AEREO
ETERNO?
Seeretara de
Q
ue una buena unin, aunque
no perfecta, y al pasar de los
aos los vecinos comenza-
rn a quejarse ms y ms del ruido
que haca la pareja. Cuando la
Boeing uni el turboreactor Pratt &
Whitney JT8D -en realidad tres de
ellos, en una relacin polgama no
vista desde que Ford, Stinson y Cur-
tiss fabricaron trimotores de pistn-
a su tercer diseo de transporte civil
de reaccin, dieron una combinacin
victoriosa que rea lme nte llev la era
del reactor a las poblaciones ms
apartadas en los Estados Unidos. Pe-
ro no ha sido una relacin total mente
tranquila .
Boeing entreg el primer 727 de
produccin a United Airlines el 24
de diciembre de 1962. Hace mucho
que esta aeronave cubri su costo,
pero todava sigue operando sin pro-
blema. En cambio, el B-727 ms jo-
ven, nmero de entrega 1831, un 727-
200 en versin de carga, decorado
con los colores de Federal Express,
cerr en 1983 la lnea de produccin
ms duradera y ms prolfica en la
historia de los transportes areos de
reaccin.
El B-727 no fue el primero, ni el
ms rpido, ni el ms grande de los
transportes de lnea area que se
construyeron. Pero s se convirti en
el "DC-3 de la era del . reactor", el
transporte de corto y mediano alcan-
ce, la fiera para el trabajo. No. 1 de las
flotas de transportes en los Estados
Unidos.
y todava lo es. El Boeing 727 to-
dava efecta casi la mitad de los des-
pegues de transportes de lnea area
que ocurren en una fecha determina-
da. Adems, los motores Pratt &
Whitney JT8D que los impulsan go-
zan de una posicin todava ms do-
minante y ue el r l,IIH:,dor del B-727 .
Imrulsan a l H-7.l7 \ l'l rnrular De-l}.
<!(kll1s de l \ \arios mode-
los dd .ITXD comrrenden una sli-
da m,ulra de (k rl',C-
cin yue \ lIelan l'll
en l
hm' da .
El. JTHD I.LEGA A Sl ' \lADl ' REZ
l.a tecnologa de transrortes de
lnea area. incluyendo la rrorulsin
rOl' medio de ha a\alllado
desde yue el H-
fue hace ms de un
cu,rto de En 19XO. la Pratt &
\\'hitney destar un rediseo signifi-
cati\o de su rorular .ITXD. McDon-
ndl Douglas haha sdeccionado la
nue\'a \ariante. d moddo 209. rara
imrulsar su nue\'a serie de hirreacto-
res MD-XO. derivada de la lnea DC-
9.
El motor .JTXD ms nuevo es ms
rotente. ms eficiente y algo no me-
nos importante. ms silencioso. l.a
reduccin en el ruido yue tienen yue
aguantar las comunidades aledaas a
los aeroruertos es dramtica . FI
MD-XO con motores 217 ocupa un
lugar dentro de la categora 111. o sea
la ms silenciosa de las tres catego-
ras utili7adas por al FA y OACI
rara definir ruido de aeronafes.
El B-727 se mantiene en el margen
ruidoso de la categora 11, ligeramen-
te abajo del lmite de categora I (la
ms ruidosa). I.a operacin de aero-
rlanos de categora I est rrohibida
en los Estados Unidos a partir del
primero de enero 1985, con ciertas
exenciones permitidas para algunas
aeronaves ms requeasdedosyt res
motores de acuerdo con los planes de
reemplazo aprobados por la FAA,
as como ciertos bimotores (princi-
palmente B-737. DC-l} y BAC- I II
ms antiguos.emrleados en ser\'icos
al'reos l' senciales a comunidades re-
yueas hasta d rrimero de enero de
I l}XX,
Sin emhargo. aunyue las acrona-
de categora II estn dentro de la
ley de acuerdo con los rq!lalllentns
federa les de a \ iaci n (FA no son
\' istos con huenos ojos en todos los
aeroruertos donde ha\' oreraciones
de lneas areas en lInidm,
LOS VECINOS SE Ql ' EJAJ'r;
El \ecino en los aeroruertos se con-
\irti en un importante rrohlelll<l ra-
ra la industria area durantl' los rri-
mfOS aos de la de,da de
sesentas (dc hecho durantL' aos
en yue fue introducido el B-727 a
SL'r\'icio en las lneas rfO el
rrimer caso rr ese nwdo antl' la Su-
rrema Corte da' a desde I l}46. I,os
H-727 y otros aeroplanos eyuirados
con el motor .ITXI) fan silencio-
sos yUL' los turhoreactorL's iniciales
imrulsados por los .IT31) \' otras tur-
hinas de re lacin de raso haja. re ro
no eran suficiente. I.as flotas de avio-
nes de reaccin crecan a rasos agi-
gantados. lo que cancel las mejor as
en el ruido producido por las aerona-
ves individuales.
Infortunadamente la FAA se ha
apropiado totalmente de slo un rea
de la reglamentacin de ruido de
aeronaves: la limitacin del ruido en
su origen. El FA R Parte .16 (Normas
de Ruido: Certificacin de Aerona-
vegabilidad y Tirificacin de Aero-
naves) especifica los lmites de ruido.
basados en reso brut o. medidos en
tres puntos especficos debajo de la
tra yectoria dearroximacin. El nivel
de ruido en cada uno de estos puntos
se mide como un nivel de ruido efect i-
\ ' 0 pereihido (rPNI ) en de
FPi\:dh.
I a parte 36de
ne de acrona \'C 1. 11
111 ) la Ille-
de t od'IS). estahlece pro-
de cump li miento para la ccr-
tiliclcin por ruid o de
\ la
que dehe en las prueh;s de
eertificlcin por ruido.
Apartc d e sto. las cortes - inclu-
yendo I; Supre ma Corte en tres fallos
separados. han hecho a los acro-
responsahles exclusi"alllente
de las demandas por daos ocas io-
nados por ruido. Para protegerse. y
ante la ausencia de participacin fe-
deral en las leyes locales contra e l
ruido (que hubiera por lo menos
pasado una cie rt a parte de la respon-
sa bilidad por da os ocasionados po r
ruid o a l gobierno federal). los aero-
puertos han impuesto unilat era lmen-
te restricciones para reducir el ruido
e n e l aeropuerto.
Al se r responsa bilizados por daos
'Ocasionados por ruid o. los aeropuer-
tos han puesto en vigor una ampli a
gama de res tri ccio nes en la produc-
cin de ruido (incluyendo. pero no
limitados a impos icin de quejas. l-
mites de ruido. prohibicin de ciertas
categoras de aeronave. pistas prefe-
renciales y procedimientos de abati-
miento de ruido en rutas de llegada Y'
salida) todas endere/adas ; minimi-
lar el efecto de ruido de a\ iones so-
hre los "ecinos.
AEROPI. ANOS CON MOTORES
Nla: VOS
El Sr. Robert Wagenfield y su
flamante compaa. Va lsan Incor-
poratcd. hacen su apari cin. El lO
de mtr70. Wagenfield esta ha para-
do junto con ohservadores locales
de la industria Y eomunidad. a un
lado de la pista 15 del aeropue rt o
Burbank G lendale Pasadena. un
aeropuerto especialmente suscepti -
ble a l ruid o donde ope ra n lneas
areas. en la parte sur de Califor-
nia. y obse rv e l despegue d e su
ms nuevo inve nto.
El aeropuerto de Burba nk se ufan
recient e me nt e de ser el primer aero-
puerto de "slo ca tegor a 111" en los
Estados Unid os . ,Entonces qu haca
un 727-200 d a ns al despega r de este
aeropuerto e nclavado entre los ce-
rros de Ho ll ywood? j Presumido,
eso es tod o!
Wagenfeld. que fue presidente de
Overseas Nati ona l Airways. y ms
recientemente director genera l de
Aeronauticat' Development Corpo;:
ration, que est por concluir un pro
grama exitoso de vender equirJOs pa-
ra conve rtir a los DC-8 a categora 11.
tuvo la brillante idea de modificar los
13-727 - esencia lmente por medio de
suhstituir sus motores exteriores con
los nuevos JT8Ds empleados en los
M D-80 Y recertificarlos <::omo aero-
naves de ca tegor a 111. En vista del
gran nmero de 727s que todava
operan en los Es tados Unidos . Wa-
genfe ld reflexion que "si , podemos
solucionar el problema de ruido que
representan. habremos logrado ven-
cer una gran parte de los conflictos
causados por el ruido de aeronaves
en todo e l pas".
El aeroplano de demostracin.
uno de los diez 8-727 propiedad de
Sterling Airways. un operador de
vue los de fletamiento basado en Co-
penhague. Dinamarca. rea lizaba un
recorrido de seis ci udades en Estados
Unidos para exhibirlo ante observa-
dores influyentes . El boletn infor-
mativo publicado por el aeropuerto
de 8urbank posteriormente inform
que "a pesar de que se necesitan efec-
tuar pruebas extensas adicionales, la
mayora de los presentes en la demos-
tracin afirmaron que la aeronave es
mucho ms silenciosa que los 8-727
conocidos en el pasado".
En realidad, Valsan ya ha llevado a
cabo pruebas extensas. Poco a ntes de
43
\ ' 0 pereihido (rPNI ) en de
FPi\:dh.
I a parte 36de
ne de acrona \'C 1. 11
111 ) la Ille-
de t od'IS). estahlece pro-
de cump li miento para la ccr-
tiliclcin por ruid o de
\ la
que dehe en las prueh;s de
eertificlcin por ruido.
Apartc d e sto. las cortes - inclu-
yendo I; Supre ma Corte en tres fallos
separados. han hecho a los acro-
responsahles exclusi"alllente
de las demandas por daos ocas io-
nados por ruido. Para protegerse. y
ante la ausencia de participacin fe-
deral en las leyes locales contra e l
ruido (que hubiera por lo menos
pasado una cie rt a parte de la respon-
sa bilidad por da os ocasionados po r
ruid o a l gobierno federal). los aero-
puertos han impuesto unilat era lmen-
te restricciones para reducir el ruido
e n e l aeropuerto.
Al se r responsa bilizados por daos
'Ocasionados por ruid o. los aeropuer-
tos han puesto en vigor una ampli a
gama de res tri ccio nes en la produc-
cin de ruido (incluyendo. pero no
limitados a impos icin de quejas. l-
mites de ruido. prohibicin de ciertas
categoras de aeronave. pistas prefe-
renciales y procedimientos de abati-
miento de ruido en rutas de llegada Y'
salida) todas endere/adas ; minimi-
lar el efecto de ruido de a\ iones so-
hre los "ecinos.
AEROPI. ANOS CON MOTORES
Nla: VOS
El Sr. Robert Wagenfield y su
flamante compaa. Va lsan Incor-
poratcd. hacen su apari cin. El lO
de mtr70. Wagenfield esta ha para-
do junto con ohservadores locales
de la industria Y eomunidad. a un
lado de la pista 15 del aeropue rt o
Burbank G lendale Pasadena. un
aeropuerto especialmente suscepti -
ble a l ruid o donde ope ra n lneas
areas. en la parte sur de Califor-
nia. y obse rv e l despegue d e su
ms nuevo inve nto.
El aeropuerto de Burba nk se ufan
recient e me nt e de ser el primer aero-
puerto de "slo ca tegor a 111" en los
Estados Unid os . ,Entonces qu haca
un 727-200 d a ns al despega r de este
aeropuerto e nclavado entre los ce-
rros de Ho ll ywood? j Presumido,
eso es tod o!
Wagenfeld. que fue presidente de
Overseas Nati ona l Airways. y ms
recientemente director genera l de
Aeronauticat' Development Corpo;:
ration, que est por concluir un pro
grama exitoso de vender equirJOs pa-
ra conve rtir a los DC-8 a categora 11.
tuvo la brillante idea de modificar los
13-727 - esencia lmente por medio de
suhstituir sus motores exteriores con
los nuevos JT8Ds empleados en los
M D-80 Y recertificarlos <::omo aero-
naves de ca tegor a 111. En vista del
gran nmero de 727s que todava
operan en los Es tados Unidos . Wa-
genfe ld reflexion que "si , podemos
solucionar el problema de ruido que
representan. habremos logrado ven-
cer una gran parte de los conflictos
causados por el ruido de aeronaves
en todo e l pas".
El aeroplano de demostracin.
uno de los diez 8-727 propiedad de
Sterling Airways. un operador de
vue los de fletamiento basado en Co-
penhague. Dinamarca. rea lizaba un
recorrido de seis ci udades en Estados
Unidos para exhibirlo ante observa-
dores influyentes . El boletn infor-
mativo publicado por el aeropuerto
de 8urbank posteriormente inform
que "a pesar de que se necesitan efec-
tuar pruebas extensas adicionales, la
mayora de los presentes en la demos-
tracin afirmaron que la aeronave es
mucho ms silenciosa que los 8-727
conocidos en el pasado".
En realidad, Valsan ya ha llevado a
cabo pruebas extensas. Poco a ntes de
43
iniciar el recorrido ya mencionado, la
aeronave de prueba haba realizado
113 pruebas para comprobar el con-
cepto con varios pesos, velocidades,
ajustes de potencia y configuraciones
durante pruebas acsticas hechas en
una base aeronaval en California.
Las mediciones acsticas estn sien-
do analizadas por DyTec Enginee-
ring y los Laboratorios BBN para ver
si cumplen con la categora 111 . Val-
san espera lograr una certificacin de
la FAA - una certificacin de tipo
"extendido" o "mltiple" suplemen-
tario (STC) para todas las 32 combi-
naciones de planeadores B-727 y mo-
tores JT8D- a fines de marzo o
principios de abril de 1988, despus
de que la modificacin sea sometida
a pruebas de vuelo finales presencia-
das y aprobadas por la FAA para el
cumplimiento de categora 11 1.
Para esas fechas, Valsan tambin
espera haber logrado un nmero
considerable de pedidos. Wagenfeld
dice que el contrato de Valsan con
sus proveedores consiste de 200 jue-
gos de modificacin -segn un in-
forme de la F AA a mediados de
1986- sin embargo, l cree que exis-
te la posibilidad de modificar varios
cientos de B-727.
El clculo de Wagenfeld est refor-
zado por una breve nota que apare-
ci en la revista Aviation Week del15
de marzo de 1987, que dice que "el
principal obstculo para lanzar el
Boeing 727, es la competencia repre-
sentada por los 1,650 B-727 que toda-
va forman parte de las flotas areas
comerciales del mundo, segn el pre-
sidente de la Boeing, Dean D. Thorn-
ton". La revista explica que "es dif-
cil convencer a un cliente eventual
que la enorme inversin necesaria
para adquirir un 727 de dos tripulan-
tes, an con una reduccin substan-
cial en consumo de combustible, se
justifica cuando la aerolnea est
operando trimotores que han sido to-
talmente depreciados, gracias a los
precios de combustible y salarios ac-
tuales de los tripulantes", dijo Thorn-
ton.
Desde que fue publicada esta in-
formacin, Boeing ha anunciado que
ha seleccionado el motor General
Electric GE-36, de abanico sin ducto
(UDF), el cual se encuentra en la ac-
tualidad sometido a un programa de
investigacin y desarrollo, para im-
pulsar el 727 ser aproximadamente
44
costo del 727 ser aproximadamente
28 millones de dlares de 1987.
COSTO DE LA CONVERSION
Cunto pide Valsan por convertir su
727 en un "blido silencioso? Sola-
mente 8.6 millones de dlares, ms
del doble de los 4.2 millones que pa-
garon los primeros compradores del
727-100 durante los aos temprane-
ros de los sesentas. Pero comparado
con el precio de las aeronaves nuevas,
y considerando que tanto el planea-
dor como el motor son de una tecno-
loga probada, Wagenfeld alega que
la modificacin resultar en menor
costo y menor riesgo.
"Dependiendo de lo que supone
ser la vida econmica que le quede a
la aeronave y el costo de combustible
durante la dcada que viene, la modi-
ficacin deber pagarse en unos diez
aos, considerando una utilidad anual
de unos 8 a 12 por ciento", segn
Wagenfeld.
El jefe de pilotos de prueba del Val
san, Jim Gannett, que se retir de un
puesto igual con Boeing en 1981, dice
que vuelos de prueba preliminares
indican que el aeroplano modificado
tendr una eficiencia en combustible
12 por ciento mayor, principalmente
porque asciende a la multitud de cru-
cero (con un peso de despegue de
180,000 libras) en la mitad de tiempo
que un B-727-200 sin modificar.
"Esa es una de las grandes diferen-
cias entre nuestro diseo y un equipo
para silenciar motores", agrega Wa-
genfeld. "Los equipos para silenciar
nunca llegan a pagarse. Cuentan me-
nos inicialmente, pero reducen ruido
a expensas de una economa en com-
bustible".
Con respecto a la conveniencia de
gastar millones de dlares en conver-
tir aeronaves que tienen 25 aos en
servicio, dice. "no existe ningn lmi-
te significativo en la vida de estos
planeadores el B-727 que ms ho-
ras ha volado ha efectuado unos
45,000 a 50,000 ciclos, y Boeing cal-
cula que los planeadores son buenos
para 100,000 ciclos".
LA MODIFICACION VALSAN
.Cmo propone Valsan revitalizar
estos planeadores antiguos? "En rea-
lidad, result ser una modificacin
relativamente sencilla y fcil", dice
Wagenfeld. "Gracias a que el B-727
tiene motores montados en el fusela-
je, es muy crtico que los motores de
reemplazo tengan aproximadamente
el mismo tamao y peso de los moto-
res que van a substituir, es por eso
que usamos esencialmente los mis-
mos motores que el MD-80, ya sea
Jos -217C o - 219". Y agrega Wa-
genfeld con una risa, "j Nosotros so-
mos los que han logrado unir a
Boeing y McDonnel Douglas!"
La serie -200 de los JT8D son
ms silenciosos que modelos anterio-
res del motor por tres razones funda-
mentales:
En el primer y ms importante lu-
gar, Pratt & Whitney aument la re-
lacin de paso - es decir la relacin
de volumen de aire que es movido
hacia atrs por la etapa de abanico al
frente del motor con respecto al volu-
men de aire que pasa a travs de la
turbina centra\. La relacin de paso
del motor bsico JT8D es alrededor
de 1: l o un poco menos y aument a
1.7: l en los modelos -217 y -219,
en lo que Wagenfeld califica como
"esencialmente un reabanicamien-
to" del diseo origina\.
En segundo lugar, Pratt & Whit-
ney instal un mezclador de aire a
presin en la parte posterior del mo-
tor para lograr una mezcla del aire
fro del abanico con el aire caliente
del escape antes de que la mezcla lle-
gue a la tobera de escape.
En tercer lugar, Pratt & Whitney
instal material acstico grueso a las
paredes de la turbina y a la caja
interior.
Debido al aumento significativo
en el dimetro de los modelos ms
modernos del motor JT8D, Valsan
no cambi el motor central, pero
agreg el mezclador acstico que es
normal en el MD-80. La modifica-
cin tambin elimin la reversa del
motor central, sin reponerla. Los
nuevos motores aumentan aproxi-
madamente 1,300 libras por lado, o
sean un total de 2,600 libras a la
seccin de cola, un peso que debe ser
compensado por aproximadamente
900 libras de lastre en la nariz de la
aeronave. "Hubiramos tenido que
usar bastante ms lastre en caso de
no haber eliminado la reversa cen-
tral", dijo Wagenfeld.
A pesar de la eliminacin de la
reversa del motor centraL Wagenfeld
alega que la modificacin resulta en
"una habilidad definitivamente me-
iniciar el recorrido ya mencionado, la
aeronave de prueba haba realizado
113 pruebas para comprobar el con-
cepto con varios pesos, velocidades,
ajustes de potencia y configuraciones
durante pruebas acsticas hechas en
una base aeronaval en California.
Las mediciones acsticas estn sien-
do analizadas por DyTec Enginee-
ring y los Laboratorios BBN para ver
si cumplen con la categora 111 . Val-
san espera lograr una certificacin de
la FAA - una certificacin de tipo
"extendido" o "mltiple" suplemen-
tario (STC) para todas las 32 combi-
naciones de planeadores B-727 y mo-
tores JT8D- a fines de marzo o
principios de abril de 1988, despus
de que la modificacin sea sometida
a pruebas de vuelo finales presencia-
das y aprobadas por la FAA para el
cumplimiento de categora 11 1.
Para esas fechas, Valsan tambin
espera haber logrado un nmero
considerable de pedidos. Wagenfeld
dice que el contrato de Valsan con
sus proveedores consiste de 200 jue-
gos de modificacin -segn un in-
forme de la F AA a mediados de
1986- sin embargo, l cree que exis-
te la posibilidad de modificar varios
cientos de B-727.
El clculo de Wagenfeld est refor-
zado por una breve nota que apare-
ci en la revista Aviation Week del15
de marzo de 1987, que dice que "el
principal obstculo para lanzar el
Boeing 727, es la competencia repre-
sentada por los 1,650 B-727 que toda-
va forman parte de las flotas areas
comerciales del mundo, segn el pre-
sidente de la Boeing, Dean D. Thorn-
ton". La revista explica que "es dif-
cil convencer a un cliente eventual
que la enorme inversin necesaria
para adquirir un 727 de dos tripulan-
tes, an con una reduccin substan-
cial en consumo de combustible, se
justifica cuando la aerolnea est
operando trimotores que han sido to-
talmente depreciados, gracias a los
precios de combustible y salarios ac-
tuales de los tripulantes", dijo Thorn-
ton.
Desde que fue publicada esta in-
formacin, Boeing ha anunciado que
ha seleccionado el motor General
Electric GE-36, de abanico sin ducto
(UDF), el cual se encuentra en la ac-
tualidad sometido a un programa de
investigacin y desarrollo, para im-
pulsar el 727 ser aproximadamente
44
costo del 727 ser aproximadamente
28 millones de dlares de 1987.
COSTO DE LA CONVERSION
Cunto pide Valsan por convertir su
727 en un "blido silencioso? Sola-
mente 8.6 millones de dlares, ms
del doble de los 4.2 millones que pa-
garon los primeros compradores del
727-100 durante los aos temprane-
ros de los sesentas. Pero comparado
con el precio de las aeronaves nuevas,
y considerando que tanto el planea-
dor como el motor son de una tecno-
loga probada, Wagenfeld alega que
la modificacin resultar en menor
costo y menor riesgo.
"Dependiendo de lo que supone
ser la vida econmica que le quede a
la aeronave y el costo de combustible
durante la dcada que viene, la modi-
ficacin deber pagarse en unos diez
aos, considerando una utilidad anual
de unos 8 a 12 por ciento", segn
Wagenfeld.
El jefe de pilotos de prueba del Val
san, Jim Gannett, que se retir de un
puesto igual con Boeing en 1981, dice
que vuelos de prueba preliminares
indican que el aeroplano modificado
tendr una eficiencia en combustible
12 por ciento mayor, principalmente
porque asciende a la multitud de cru-
cero (con un peso de despegue de
180,000 libras) en la mitad de tiempo
que un B-727-200 sin modificar.
"Esa es una de las grandes diferen-
cias entre nuestro diseo y un equipo
para silenciar motores", agrega Wa-
genfeld. "Los equipos para silenciar
nunca llegan a pagarse. Cuentan me-
nos inicialmente, pero reducen ruido
a expensas de una economa en com-
bustible".
Con respecto a la conveniencia de
gastar millones de dlares en conver-
tir aeronaves que tienen 25 aos en
servicio, dice. "no existe ningn lmi-
te significativo en la vida de estos
planeadores el B-727 que ms ho-
ras ha volado ha efectuado unos
45,000 a 50,000 ciclos, y Boeing cal-
cula que los planeadores son buenos
para 100,000 ciclos".
LA MODIFICACION VALSAN
.Cmo propone Valsan revitalizar
estos planeadores antiguos? "En rea-
lidad, result ser una modificacin
relativamente sencilla y fcil", dice
Wagenfeld. "Gracias a que el B-727
tiene motores montados en el fusela-
je, es muy crtico que los motores de
reemplazo tengan aproximadamente
el mismo tamao y peso de los moto-
res que van a substituir, es por eso
que usamos esencialmente los mis-
mos motores que el MD-80, ya sea
Jos -217C o - 219". Y agrega Wa-
genfeld con una risa, "j Nosotros so-
mos los que han logrado unir a
Boeing y McDonnel Douglas!"
La serie -200 de los JT8D son
ms silenciosos que modelos anterio-
res del motor por tres razones funda-
mentales:
En el primer y ms importante lu-
gar, Pratt & Whitney aument la re-
lacin de paso - es decir la relacin
de volumen de aire que es movido
hacia atrs por la etapa de abanico al
frente del motor con respecto al volu-
men de aire que pasa a travs de la
turbina centra\. La relacin de paso
del motor bsico JT8D es alrededor
de 1: l o un poco menos y aument a
1.7: l en los modelos -217 y -219,
en lo que Wagenfeld califica como
"esencialmente un reabanicamien-
to" del diseo origina\.
En segundo lugar, Pratt & Whit-
ney instal un mezclador de aire a
presin en la parte posterior del mo-
tor para lograr una mezcla del aire
fro del abanico con el aire caliente
del escape antes de que la mezcla lle-
gue a la tobera de escape.
En tercer lugar, Pratt & Whitney
instal material acstico grueso a las
paredes de la turbina y a la caja
interior.
Debido al aumento significativo
en el dimetro de los modelos ms
modernos del motor JT8D, Valsan
no cambi el motor central, pero
agreg el mezclador acstico que es
normal en el MD-80. La modifica-
cin tambin elimin la reversa del
motor central, sin reponerla. Los
nuevos motores aumentan aproxi-
madamente 1,300 libras por lado, o
sean un total de 2,600 libras a la
seccin de cola, un peso que debe ser
compensado por aproximadamente
900 libras de lastre en la nariz de la
aeronave. "Hubiramos tenido que
usar bastante ms lastre en caso de
no haber eliminado la reversa cen-
tral", dijo Wagenfeld.
A pesar de la eliminacin de la
reversa del motor centraL Wagenfeld
alega que la modificacin resulta en
"una habilidad definitivamente me-
jor ['lara detenerse", la cual, segn e l
anlisis ['lreliminarde Valsan, a rese r-
va de ser confirmado en vuelos de
['lrueba, ser de lO a 40 ['lar c ient o
ms efectivo. La ra/n , segn Wa -
ge nfclcL consis te en que las "['luertas
de tram['la" de las reve rsas acciona-
das hidruli came nt e, son mucho ms
efic ientes que las reversas de "casca-
da" o de "['lersianas ve necia na" ac-
cio nadas neumti eame nt e que son
norma les e n los 8 -727.
Adems de la reduccin d e ruido,
un rendimiento mejorado en des['le-
gues y aterr i/ajes, as como una eco-
noma en combus tibl e s ubs tanci a l,
Wagenfeld dice que la modificacin
Valsan o frece otras ventajas econ-
micas. Po r e je m['ll o, las aerolneas
que o['leran tanto e l 8 -727 como e l
MD-XO se beneficiarn con la comu-
nidad de ['lartes de los motores. "El
['laquete QEC (cambio n ['lido de mo-
tor) o sea la transmisin de velocidad
co nstante, la marcha, alternador,
bomba de combus tibl e, indicador de
!lujo de combustible y todos los otros
eom['l0ne nt es extern os al ncleo del
motor son idnt icos, y ti e ne n un
va lo r de un os 150,000 a 200,000
d la res ".
Adems, asegura, "existen 12,000
JTXDs eS ['l erando re['laracin", como
resultado de una serie de directrices
de aerona vega bilidad ex ['led idas ['l o r
la FAA e n 1985 y 1986 des ['lus de
que los ['lrime ros modelos del JT8D
comen/ aron a mostra r seas , ocasio-
nalmente, en forma eS['lee taeular y
desastrosa , de rajaduras debido a fa-
tiga e n los bot es de combustin y
otros ['lrobl emas. "Los o['leradores
que eom['lren nues tra modificaci n
['luede n co nservar los motores exte-
riores ['l ara eanibalizarlos, o vend er-
los ['l ara reconstruccin. En es t e mo-
mento, e l mercado es t muy favora-
ble ['lara la reve nta ".
Por otro lado, el acceso a los ae ro-
['luertos se est restringiendo ms y
ms ['lara las aeronaves de categora
11, que usan ['lrinei['lalmentc esos
JTXDs ms arlliguos. Un ejem['llo de
esa rresin se ['luede notar en la an-
gustiosa s['lliea que hacen los o ['l era-
dores de aero ['lue rt os a la FAA ['lara
que co ntro le las normas de ruido lo-
ca les ['la ra evitar que las aerona ves de
ealegora " sean excluid os de los
aero['luertos ['lrinei['lales y sean rele-
gados a los aero ['luertos de aerolnea
ms ['lequeos y menos ['l o['lulares .
El ['llan de modificacin d e los H-
727 de Val sa n es t exacta me nte de
acuerdo con la ['l o ltiea ge neral de
ALPA (Asociacin Americana de Pi-
lotos) , con res ['l ecto al abatimiento de
ruido, co mo se detalla en el Manual
de Seguridad de Vuelo de la Asocia-
ci n: "El ruido de las aeronaves de-
bera ser red ueid o ['l or med idas de
ingeniera y diseo y no ['l a r medio de
tcnica s marginales de vuelo segu-
ro". Sin e mba rgo, si Valsan ti e nexi -
to, las reducc io nes de l ruido que mo-
les ta a los veci nos que ha bit a n alre-
dedor del aero['luert o logradas ['lor
medio de es ta soluc in tcnica crea ti-
va, no d ebera n ser com['lrometidas
['l o r ['lresi n adicional d e las comuni-
dades loca les ['lara que se o bse rven
los ['lroeedimie nt os de aba timi e nt o
de ruido especialment e durante e l
despegue - q ue com ['lrometen la
seguridad.
El mismo Wagenfe ld es t total-
ment e d e acuerdo, " Muchos de los
pr oeedimi en't os de abatimientos de
ruido deben ser cambiados", a lega.
"No son seguros; yo soy un a nti guo
em['ll eado de aerolnea y no creo que
se debera int erferircon la aerona ve y
los procedimi entos de seguridad en la
forma que quieren algunas comuni-
dades. Le ['l onemos 10,000 libras ms
de empuje al aeroplano con nuestra
modificacin, pero la s ve nt ajas de se-
guridad de esa potencia extra se per-
deran si los operadores son obliga-
dos a hace r las reducciones conside-
rables de pote nci a en los despegues
co mo se hace frecuentemente e n la
actualidad".
TIEMPO REQUERIDO PARA LA
MODlFICACION
A pesar de las ve nt ajas pate ntes que
representa el paquete de mod ifica-
ci n, Valsan confiesa que un nmero
de clientes pot enciales se ['lreoeupan
referente a l cos to de retirar una aero-
nave del se rvicio, aun e n e l caso de
una modificacin que tod o indica se
['l agar por s misma y que extender
e l ti e m['lo durant e el cual la ae ro nave
ser bi enve nid a en los aeropuertos
se nsibles a l ruido.
"El ti em['lo que la aeronave est
fuera de la lnea s es importante",
dice Wagenfe ld . "Actualmente tar-
damos unas tres sema na s para termi-
nar la mod ificacin . Creemos que
podremos reducirlo a unas dos se ma-
na s des['lus de ha ber hecho u na s ci n-
eo a diez modifi caciones. Todo de-
['lende de c unt o tra bajo de e m['l e naj e
ser necesario rea lizar ['lara la certifi -
cacin de FAA, ['l ero t o m a m o ~ en
cuenta esa ['l rdida en el anlisis de
costo total de la modificaci n".
Valsan tambi n ha enviado a los
clientes ['loteneial es a otros tall e res de
modifi cacin ['l ara darles una idea de
otros trabaj os que se ['lu eden efectuar
mientras la ae ro nave est en tierra.
Una de esas eom['l a as, la Page Av-
j et, de Orlando, Florida, es t traba -
jando e n un ['lroyeet o para convertir
la cabina de mando de 8- 727 a una
cabina " di g ital " co n instrument os ti-
['l o ['l an tall a que har n ['losibl e la des-
a ['lariein de l pues t o del inge niero de
vuelo.
Valsan insiste que slo es t int ere-
sada en promover su modificac i n de
ca mbio de motores, adems de un
['lr oyeeto me nos important e de insta-
la r aletillas de ['lunta de ala (winglet s )
['lara reducir la res iste ncia en los B-
727. Pero si es necesario, para cerrar
un contrato, ayudar a un posible
cliente a organi7ar una seri e de modi-
ficaciones que haya justifica bl e reti-
rar un 8-727 de la lnea tem['l ora l-
me nt e, entonces o bviamente sera
algo que benefici ara a Val sa n. Las
re['lereusiones son rea lmente dignas
de es tudio.
Si Valsan cumple o excede s us pro-
psitos, pudiera tener efectos de gran
alcance en la industria de la aviacin.
Si las aerolneas prineipales a meriea-
nas deciden conservar sus 8-727 \"
mejorarlos con las modificaciones de
Val sa n, indudable mente habra una
compra reducida de aeronaves nue-
vas. Adems, si los clientes d e Val sa n
optan por una co nve rsin de la cabi-
na de pilotos, a una cabina digital, de
dos pilotos, ent o nces podra n au-
me nt ar el tama o de s u nota - \" los
servicios ofreeidos - sin tener -q ue
a ume ntar el ['l ersona l de pilot os . (En
forma anloga, Delta pudo extend er-
se durante los a os oc he nta s, a l ca m-
biar cierto nmer o de s us 8-72 7 por
B-73 7, sin contratar nuevos pilotos.
aparte de los que era n necesarios pa-
ra cubrir las ['lIazas ca usada s ['lor el
desgaste norma l) .
Po r lo tant o. no es imposible que el
avin de aerolneas ms abundante
en los cielos de los Estados lInidos
puede convertirse en una Yersin ms
si lenciosa y ms ['l 0tente d e ese cam-
pen de longevidad - el Boeing 727 .
45
jor ['lara detenerse", la cual, segn e l
anlisis ['lreliminarde Valsan, a rese r-
va de ser confirmado en vuelos de
['lrueba, ser de lO a 40 ['lar c ient o
ms efectivo. La ra/n , segn Wa -
ge nfclcL consis te en que las "['luertas
de tram['la" de las reve rsas acciona-
das hidruli came nt e, son mucho ms
efic ientes que las reversas de "casca-
da" o de "['lersianas ve necia na" ac-
cio nadas neumti eame nt e que son
norma les e n los 8 -727.
Adems de la reduccin d e ruido,
un rendimiento mejorado en des['le-
gues y aterr i/ajes, as como una eco-
noma en combus tibl e s ubs tanci a l,
Wagenfeld dice que la modificacin
Valsan o frece otras ventajas econ-
micas. Po r e je m['ll o, las aerolneas
que o['leran tanto e l 8 -727 como e l
MD-XO se beneficiarn con la comu-
nidad de ['lartes de los motores. "El
['laquete QEC (cambio n ['lido de mo-
tor) o sea la transmisin de velocidad
co nstante, la marcha, alternador,
bomba de combus tibl e, indicador de
!lujo de combustible y todos los otros
eom['l0ne nt es extern os al ncleo del
motor son idnt icos, y ti e ne n un
va lo r de un os 150,000 a 200,000
d la res ".
Adems, asegura, "existen 12,000
JTXDs eS ['l erando re['laracin", como
resultado de una serie de directrices
de aerona vega bilidad ex ['led idas ['l o r
la FAA e n 1985 y 1986 des ['lus de
que los ['lrime ros modelos del JT8D
comen/ aron a mostra r seas , ocasio-
nalmente, en forma eS['lee taeular y
desastrosa , de rajaduras debido a fa-
tiga e n los bot es de combustin y
otros ['lrobl emas. "Los o['leradores
que eom['lren nues tra modificaci n
['luede n co nservar los motores exte-
riores ['l ara eanibalizarlos, o vend er-
los ['l ara reconstruccin. En es t e mo-
mento, e l mercado es t muy favora-
ble ['lara la reve nta ".
Por otro lado, el acceso a los ae ro-
['luertos se est restringiendo ms y
ms ['lara las aeronaves de categora
11, que usan ['lrinei['lalmentc esos
JTXDs ms arlliguos. Un ejem['llo de
esa rresin se ['luede notar en la an-
gustiosa s['lliea que hacen los o ['l era-
dores de aero ['lue rt os a la FAA ['lara
que co ntro le las normas de ruido lo-
ca les ['la ra evitar que las aerona ves de
ealegora " sean excluid os de los
aero['luertos ['lrinei['lales y sean rele-
gados a los aero ['luertos de aerolnea
ms ['lequeos y menos ['l o['lulares .
El ['llan de modificacin d e los H-
727 de Val sa n es t exacta me nte de
acuerdo con la ['l o ltiea ge neral de
ALPA (Asociacin Americana de Pi-
lotos) , con res ['l ecto al abatimiento de
ruido, co mo se detalla en el Manual
de Seguridad de Vuelo de la Asocia-
ci n: "El ruido de las aeronaves de-
bera ser red ueid o ['l or med idas de
ingeniera y diseo y no ['l a r medio de
tcnica s marginales de vuelo segu-
ro". Sin e mba rgo, si Valsan ti e nexi -
to, las reducc io nes de l ruido que mo-
les ta a los veci nos que ha bit a n alre-
dedor del aero['luert o logradas ['lor
medio de es ta soluc in tcnica crea ti-
va, no d ebera n ser com['lrometidas
['l o r ['lresi n adicional d e las comuni-
dades loca les ['lara que se o bse rven
los ['lroeedimie nt os de aba timi e nt o
de ruido especialment e durante e l
despegue - q ue com ['lrometen la
seguridad.
El mismo Wagenfe ld es t total-
ment e d e acuerdo, " Muchos de los
pr oeedimi en't os de abatimientos de
ruido deben ser cambiados", a lega.
"No son seguros; yo soy un a nti guo
em['ll eado de aerolnea y no creo que
se debera int erferircon la aerona ve y
los procedimi entos de seguridad en la
forma que quieren algunas comuni-
dades. Le ['l onemos 10,000 libras ms
de empuje al aeroplano con nuestra
modificacin, pero la s ve nt ajas de se-
guridad de esa potencia extra se per-
deran si los operadores son obliga-
dos a hace r las reducciones conside-
rables de pote nci a en los despegues
co mo se hace frecuentemente e n la
actualidad".
TIEMPO REQUERIDO PARA LA
MODlFICACION
A pesar de las ve nt ajas pate ntes que
representa el paquete de mod ifica-
ci n, Valsan confiesa que un nmero
de clientes pot enciales se ['lreoeupan
referente a l cos to de retirar una aero-
nave del se rvicio, aun e n e l caso de
una modificacin que tod o indica se
['l agar por s misma y que extender
e l ti e m['lo durant e el cual la ae ro nave
ser bi enve nid a en los aeropuertos
se nsibles a l ruido.
"El ti em['lo que la aeronave est
fuera de la lnea s es importante",
dice Wagenfe ld . "Actualmente tar-
damos unas tres sema na s para termi-
nar la mod ificacin . Creemos que
podremos reducirlo a unas dos se ma-
na s des['lus de ha ber hecho u na s ci n-
eo a diez modifi caciones. Todo de-
['lende de c unt o tra bajo de e m['l e naj e
ser necesario rea lizar ['lara la certifi -
cacin de FAA, ['l ero t o m a m o ~ en
cuenta esa ['l rdida en el anlisis de
costo total de la modificaci n".
Valsan tambi n ha enviado a los
clientes ['loteneial es a otros tall e res de
modifi cacin ['l ara darles una idea de
otros trabaj os que se ['lu eden efectuar
mientras la ae ro nave est en tierra.
Una de esas eom['l a as, la Page Av-
j et, de Orlando, Florida, es t traba -
jando e n un ['lroyeet o para convertir
la cabina de mando de 8- 727 a una
cabina " di g ital " co n instrument os ti-
['l o ['l an tall a que har n ['losibl e la des-
a ['lariein de l pues t o del inge niero de
vuelo.
Valsan insiste que slo es t int ere-
sada en promover su modificac i n de
ca mbio de motores, adems de un
['lr oyeeto me nos important e de insta-
la r aletillas de ['lunta de ala (winglet s )
['lara reducir la res iste ncia en los B-
727. Pero si es necesario, para cerrar
un contrato, ayudar a un posible
cliente a organi7ar una seri e de modi-
ficaciones que haya justifica bl e reti-
rar un 8-727 de la lnea tem['l ora l-
me nt e, entonces o bviamente sera
algo que benefici ara a Val sa n. Las
re['lereusiones son rea lmente dignas
de es tudio.
Si Valsan cumple o excede s us pro-
psitos, pudiera tener efectos de gran
alcance en la industria de la aviacin.
Si las aerolneas prineipales a meriea-
nas deciden conservar sus 8-727 \"
mejorarlos con las modificaciones de
Val sa n, indudable mente habra una
compra reducida de aeronaves nue-
vas. Adems, si los clientes d e Val sa n
optan por una co nve rsin de la cabi-
na de pilotos, a una cabina digital, de
dos pilotos, ent o nces podra n au-
me nt ar el tama o de s u nota - \" los
servicios ofreeidos - sin tener -q ue
a ume ntar el ['l ersona l de pilot os . (En
forma anloga, Delta pudo extend er-
se durante los a os oc he nta s, a l ca m-
biar cierto nmer o de s us 8-72 7 por
B-73 7, sin contratar nuevos pilotos.
aparte de los que era n necesarios pa-
ra cubrir las ['lIazas ca usada s ['lor el
desgaste norma l) .
Po r lo tant o. no es imposible que el
avin de aerolneas ms abundante
en los cielos de los Estados lInidos
puede convertirse en una Yersin ms
si lenciosa y ms ['l 0tente d e ese cam-
pen de longevidad - el Boeing 727 .
45
CONVENIO
BILATERAL
A,cHn .. IIcrnndcz
DESVENTAJOSO
PARA MEXICO EL
CONVENIO AEREO
CON LOS ESTADOS
UNIDOS
A
ctualmente el gobierno fede-
ra l adopta una poltica de
a pertura a los vuelos de fle-
tamien t o y flexibiliza la s co nces io nes
pa ra la aviacin regional, en una
clara tendencia hacia la reprivatiza -
cin del espacio areo mexicano, en
tanto que cede terre no en las rutas
internacionales. Mientras para otros
pa ses este rubro es es tratgico, para
Mx ico. al parecer no ti e ne impor-
ta ncia.
La conduccin de Aeromxico
hacia la quiebra, la revisin y fi rma
de un convenio bila tera l areo con
Es tados Un idos "altamente desve n-
tajoso para la aviacin come rcial
mex ica na", y e l ofrecimiento de rutas
areas ali mentadoras a la inici a ti va
privada , indican que pa ra el gobierno
federal la indus tri a area no consti-
tu ye una actividad prioritaria, como
ge nerad o ra de divi sas.
Ceder terreno a las empresas
ex tra nj eras, so bre todo en las rutas
internacionales, pa rtiendo de la Ciu-
dad de Mxico, y mant ener parcial-
me nt e inco municado a l Pacfico
Mex ica no, son factores que "hacen
muy vulnerable a l pas", ta l como lo
advirt i a finales de l a o pasado el
director ge ne ral de Aeromxico,
Roge lio Gasca Neri.
"Si en s te moment o - deca
Gasca Neri e n novi embre de 1987-
Aeromxico entrar a en probl emas,
e l pacfico se desc ubrira notable-
mente, y si fuera Mex ica na de Avia-
c i n la que e nfrent a ra dificultades,
entonces sera el golfo e l que se des-
a tender a, y ell o hara muy vulnera-
ble al pas".
46
"Para evi ta r es ta situacin
- propona - se debe lleva r a cabo en
cua lqui e r mo mento una rees tructu-
raci n de rutas no por el inters de la s
e mpresas, s ino por bien de Mx ico,
dada su vu lnerabilidad, inde pendien-
temente de las cuestiones econmicas
y financieras de que a lg una s rutas
sea n ma s rentables con ciertos equi-
pos y e n determinados mercados".
\\ E LCO\I E
I' L"L' a la' alh L'l'IL' nci,l, (iL' lo, ,i ndica -
to, de trah,lj,ldore, dL' 1,1 industri ,l
aL;rL',I' tkl Cok,l!io de Piloto, !\,ia-
dorL's. sohrL' 1,1 cOlllpL'tencia desleal
qUL' L' je rcL' n so hrL' l,ls L'mpre"l, a rcas
llle .\ic'ln'l' lo, ,uell)', c harter. la
DirL'lTl n (i eneral de !\non'uti ca
Ci, il (D(i /\ C). increme nta anual-
mente las ,lutori/acion L" ,1 jos tam-
hin denominado, ", uc!os Ileta-
mlL' nto
[)ur,lnt e IlJ X6 II e,l!a ron a 14 ano-
puertos del p,l , un total de.l mil611
, ue los c ha rtn. proccd c n te, de 47 c i u-
dade, dc! mundo. Para e l ao
,i,l!uien te. pnmi sos a es te tipo de
operaciones incremen t aron a poco
mil, de 4 mi!., se es pera que durante
el presc nte ao la s autori/aciones
re hase n los 6 mil, ue lo,.
Slo durant e el ltimo himestre de
IlJX7 pr imero de 19XX ll egaro n l
Vl .\ico mil 2.10 ,ue los de rJ etamiento
de 1.1 lneas areas ex tranj e ra s. Los
desti nos ms so li ci tados por es te tipo
de ope ra c ione, fULTon Cancll n, Puer-
to Va ll arw. Ma/atln Co/ume!.
I.a, empresas areas que rea liza -
ron e,te tipo de ,uelos a los des tin os
tur sti cos naciona le\ fueron, princi-
palme nte : !\ir. Gulf !\ir, Sky-
,\orld. !-i 'e Star. Canadian Pac iL
!\merican. ' 1/ .. !.TY. l aca. Bran ifT,
Independent !\ir. Vari)!. Continental
, Stat e o f C)uat ar.
"o ohsta nte las necesidades de
in)!reso de di, i,as para la economa
dei :;ts. los, uelos charte r , sca lan
In, si ndica tu.; de aViacin y pilotos
coiL'!:!iados. constitu\'L'n una fuerte
l'(llllpL'!c ncia para las empresas a-
rl',l, llleXleanas .
I{l lTAS EN OFEI{TA
Par,liL'I,lme nt c a 1,1 apertura de los
,uclos dc rJctamiento, la Secretara
de Comun icac ionc, y Trans portes
pone a di s posicin dc la iniciativa
pri,ada un nmcro considnahlc dc
ruta s aLTeas reg ionaiL's y para 1,1 ope-
racin de , 'ue los lar!:!os. ante la nece-
,idad de mantener cuhiertas a las
c iudadcs que quedaron incomunica-
das por, a area . a ral de la huelga
dc !\nomx ico.
El director ge neral de la empresa
Transport e !\reo Federal (T!\I-'),
Fnr ique 7ap,Ita Buttner, manifest
que es t;l n a disposicin del capital
privado \a rias rutas alimentadora"
\<1 que la intencin del gohierno fe de-
ra l es que los in vers ioni stas se quede n
con la concesin de la ruta .
!. O que l'st ha c ie ndo ' 1 !\I-', es
calentar la ruta , dijo, y ofrecer un
se r, icio prO\ isiona!. pero definiti,a-
mente ni e .\iste la intenci n de crear
o tra e mpres,l de aviac in ni de opera r
vue los comercia les de por vida.
aclar e l fun c ionario.
Hasta ahora. agreg, no ha hahido
interl's de la ini c iativa pri va da en tra-
hajar o t ras rutas que an no han sido
eo ncesio nadas : no ohstan te, "se nti-
mos que los inve rsionistas est;ln aten-
tos a la dema nda y es!Ud ia nd o la
rosibilidad d e disroner de los mon-
tos necesa rios para adquirir una nota
que les permita trahajar al g unos des-
tinos".
Ca be sealar que las empresas
areas regionales que actua lmente
ha n obtenido la autori zae in para
ampl iar sus rutas son Aerocalifornia ,
!\erocarihe y !\eromar.
Sin emhargo, los conocedores de la
industria a rea sealan que este
impulso a la aviacin alimentadora
se produjo un tanto tarde y a nt e un
mome nto de eme rge ncia, por la inco-
municacin a 14 ciudades que oca-
sion e l problema lahora l e n !\ero-
mxleo.
!.os proyectos indicaban que e l
crecimiento de la aviacin regiona l
permitiran a !\eromxico y Mexi-
ca na de !\viacin ca ptar mayor
turismo rara s us vuelos fronterizos e
i nternaciona les.
Sin emhargo, en momentos
CONVENIO
BILATERAL
A,cHn .. IIcrnndcz
DESVENTAJOSO
PARA MEXICO EL
CONVENIO AEREO
CON LOS ESTADOS
UNIDOS
A
ctualmente el gobierno fede-
ra l adopta una poltica de
a pertura a los vuelos de fle-
tamien t o y flexibiliza la s co nces io nes
pa ra la aviacin regional, en una
clara tendencia hacia la reprivatiza -
cin del espacio areo mexicano, en
tanto que cede terre no en las rutas
internacionales. Mientras para otros
pa ses este rubro es es tratgico, para
Mx ico. al parecer no ti e ne impor-
ta ncia.
La conduccin de Aeromxico
hacia la quiebra, la revisin y fi rma
de un convenio bila tera l areo con
Es tados Un idos "altamente desve n-
tajoso para la aviacin come rcial
mex ica na", y e l ofrecimiento de rutas
areas ali mentadoras a la inici a ti va
privada , indican que pa ra el gobierno
federal la indus tri a area no consti-
tu ye una actividad prioritaria, como
ge nerad o ra de divi sas.
Ceder terreno a las empresas
ex tra nj eras, so bre todo en las rutas
internacionales, pa rtiendo de la Ciu-
dad de Mxico, y mant ener parcial-
me nt e inco municado a l Pacfico
Mex ica no, son factores que "hacen
muy vulnerable a l pas", ta l como lo
advirt i a finales de l a o pasado el
director ge ne ral de Aeromxico,
Roge lio Gasca Neri.
"Si en s te moment o - deca
Gasca Neri e n novi embre de 1987-
Aeromxico entrar a en probl emas,
e l pacfico se desc ubrira notable-
mente, y si fuera Mex ica na de Avia-
c i n la que e nfrent a ra dificultades,
entonces sera el golfo e l que se des-
a tender a, y ell o hara muy vulnera-
ble al pas".
46
"Para evi ta r es ta situacin
- propona - se debe lleva r a cabo en
cua lqui e r mo mento una rees tructu-
raci n de rutas no por el inters de la s
e mpresas, s ino por bien de Mx ico,
dada su vu lnerabilidad, inde pendien-
temente de las cuestiones econmicas
y financieras de que a lg una s rutas
sea n ma s rentables con ciertos equi-
pos y e n determinados mercados".
\\ E LCO\I E
I' L"L' a la' alh L'l'IL' nci,l, (iL' lo, ,i ndica -
to, de trah,lj,ldore, dL' 1,1 industri ,l
aL;rL',I' tkl Cok,l!io de Piloto, !\,ia-
dorL's. sohrL' 1,1 cOlllpL'tencia desleal
qUL' L' je rcL' n so hrL' l,ls L'mpre"l, a rcas
llle .\ic'ln'l' lo, ,uell)', c harter. la
DirL'lTl n (i eneral de !\non'uti ca
Ci, il (D(i /\ C). increme nta anual-
mente las ,lutori/acion L" ,1 jos tam-
hin denominado, ", uc!os Ileta-
mlL' nto
[)ur,lnt e IlJ X6 II e,l!a ron a 14 ano-
puertos del p,l , un total de.l mil611
, ue los c ha rtn. proccd c n te, de 47 c i u-
dade, dc! mundo. Para e l ao
,i,l!uien te. pnmi sos a es te tipo de
operaciones incremen t aron a poco
mil, de 4 mi!., se es pera que durante
el presc nte ao la s autori/aciones
re hase n los 6 mil, ue lo,.
Slo durant e el ltimo himestre de
IlJX7 pr imero de 19XX ll egaro n l
Vl .\ico mil 2.10 ,ue los de rJ etamiento
de 1.1 lneas areas ex tranj e ra s. Los
desti nos ms so li ci tados por es te tipo
de ope ra c ione, fULTon Cancll n, Puer-
to Va ll arw. Ma/atln Co/ume!.
I.a, empresas areas que rea liza -
ron e,te tipo de ,uelos a los des tin os
tur sti cos naciona le\ fueron, princi-
palme nte : !\ir. Gulf !\ir, Sky-
,\orld. !-i 'e Star. Canadian Pac iL
!\merican. ' 1/ .. !.TY. l aca. Bran ifT,
Independent !\ir. Vari)!. Continental
, Stat e o f C)uat ar.
"o ohsta nte las necesidades de
in)!reso de di, i,as para la economa
dei :;ts. los, uelos charte r , sca lan
In, si ndica tu.; de aViacin y pilotos
coiL'!:!iados. constitu\'L'n una fuerte
l'(llllpL'!c ncia para las empresas a-
rl',l, llleXleanas .
I{l lTAS EN OFEI{TA
Par,liL'I,lme nt c a 1,1 apertura de los
,uclos dc rJctamiento, la Secretara
de Comun icac ionc, y Trans portes
pone a di s posicin dc la iniciativa
pri,ada un nmcro considnahlc dc
ruta s aLTeas reg ionaiL's y para 1,1 ope-
racin de , 'ue los lar!:!os. ante la nece-
,idad de mantener cuhiertas a las
c iudadcs que quedaron incomunica-
das por, a area . a ral de la huelga
dc !\nomx ico.
El director ge neral de la empresa
Transport e !\reo Federal (T!\I-'),
Fnr ique 7ap,Ita Buttner, manifest
que es t;l n a disposicin del capital
privado \a rias rutas alimentadora"
\<1 que la intencin del gohierno fe de-
ra l es que los in vers ioni stas se quede n
con la concesin de la ruta .
!. O que l'st ha c ie ndo ' 1 !\I-', es
calentar la ruta , dijo, y ofrecer un
se r, icio prO\ isiona!. pero definiti,a-
mente ni e .\iste la intenci n de crear
o tra e mpres,l de aviac in ni de opera r
vue los comercia les de por vida.
aclar e l fun c ionario.
Hasta ahora. agreg, no ha hahido
interl's de la ini c iativa pri va da en tra-
hajar o t ras rutas que an no han sido
eo ncesio nadas : no ohstan te, "se nti-
mos que los inve rsionistas est;ln aten-
tos a la dema nda y es!Ud ia nd o la
rosibilidad d e disroner de los mon-
tos necesa rios para adquirir una nota
que les permita trahajar al g unos des-
tinos".
Ca be sealar que las empresas
areas regionales que actua lmente
ha n obtenido la autori zae in para
ampl iar sus rutas son Aerocalifornia ,
!\erocarihe y !\eromar.
Sin emhargo, los conocedores de la
industria a rea sealan que este
impulso a la aviacin alimentadora
se produjo un tanto tarde y a nt e un
mome nto de eme rge ncia, por la inco-
municacin a 14 ciudades que oca-
sion e l problema lahora l e n !\ero-
mxleo.
!.os proyectos indicaban que e l
crecimiento de la aviacin regiona l
permitiran a !\eromxico y Mexi-
ca na de !\viacin ca ptar mayor
turismo rara s us vuelos fronterizos e
i nternaciona les.
Sin emhargo, en momentos
locales con-
\crtirn en alimentadoras de con-
internacionales queen
Illa\or nmero operarn
haia aeropue rt os del pa s.
El. IMPEHIO CONTRAATACA
I a aplicacin de
especialmente el relati\ o
a la Quinta l ibertad. est afectando
comiderablemente el de ... arrollo de
la ... aerolneas
particularmente a la ... de

1.0 anterior lorma parte del docu-
mento final elaborado durante la
Cuarta Conferencia I.atinoameri-
ca na dc Tra ba jadores de la Aviac i n
Ci\ il.
Ante esta situacin. los participan-
tes en esa conferencia (celebrada en
Mxico) e:-..hortan a quc los sindica-
tos de la a\ iacin ci\ il de Amrica
l atina luchcn porque sus
no firmen cOl1\enios . cn
condiciones con em-
presas mu ltinaciona les dc a lt o poder
econmico. quc las aerolnea!'.
nacionalcs no estn cn condiciones
de competir.
Tambin sea la n la necesida d de
opone rse a l incremento de \
charter. por cuanto afectan
rq!u lares de
nacionales. cuando el nmero de
\ uclos de fletamiento no es rec-
proco.
a eS(;1\ ad\crtencias. las auto-
ridades de Mxico. cn
un ambiente de mis tcrio total. com-
prometieron la soberana nacional en
el espacio areo mexicano. al ceder
an te las de s us si milares de
Fsta d os Unidos y firma r dc "' manera
prec ip itada" e l COl1\en io Bila tera l
Areo.
F!'.ta firma hilO durante la
mad rugada de l s bado )0 de enero
de l ao en curso. luego de dos aos
de ten as negociaciones y de que
Mxico se OpU\O a las pretensiones
"'exageradas e injustas" de Estados
Un idos.
El organismo que hi70 pblico la
no ti cia de la firma. lo que calific de
"' precip ita do". fue e l Colegio de Pilo-
tos A viad o res de M x ico. orga n ismo
q ue a d vi rti q ue a l e ntra r en vigor e l
convenio amp liado y act uali7<ldo. se
pondra en "'jaquc" a la aviacin
come rcia l mexica na.
Es sea lar que como
parte de la po lt ica de apertura de
Mxico al de for -
neas . la competencia de aerol -
neas naciona le!'. se recrudcei en las
rut as ex tra n jeras. de ta l fo r ma queen
cuanto Aeromxieo dejaba de operar
alguna ruta. de inmediato la empela-
ban a \olar compaa de I\iacin .
De esta forma . cuando Aerona\es
de Mxico suspendi \ uelosentre
M\ico la\ de Caracas.
Bogot Panam. inmediatamcnte
Aerolneas de VenC/ucla (A\\: nsa)
inici las operaciones de rutas. e
inclu ... ive negoci el pago de una
renta para Aeromxico por obtcner
el permiso de vue lo.
Cuand o es ta mi s ma emp resa mexi -
cana anunci la cancelacin. por
t iem po i ndefi nido de \ uelos ent re
Mxico. Toronto y Montreal. la
aerolnea Canadian Pacific decidi
aprovechar las rutas. y \'olver a ope-
rar hacia Mxicoen vuelo regulares.
que se haba limitado a la opera-
cin de vuelos de netamien t o. excl u-
si \l mente.
El estallamiento de la huelga de
Aeromxico por parte de sm 7 mil
250 tra ba jadores de ti erra . pe rmiti
q ue e l co nso rcio a reo es tadou ni-
de me American Ai rl ines t U\ iera
campo libre para inaugurar su vuelo
Mxico-Da lIas- Madrid.
Aeromxico rea li7a ba la co nexin
entre capitales de Mxico )
Espaa. \ a Miami.
Un anlisis reali7ado por la A. o-
ciacin Sindical de Sobrecargos de
A\ iacin seala q ue la pa rt e sus tan-
cial de un cOl1\enio b la teral areo es
el cuadro de ru tas: es en es te punto
donde se puede medi r la dime nsin
rea l de un co nve ni o. ya que puede
abarca r pocas o gra ndes reas de
explotacin del espacio areo ajeno.
171 document o ag rega que Mxico
comparte su fro nt era ms exte nsa
con uno de 1m pases ms desarro ll a-
del mundo: Eswdos
Unidos.
Es ta nacin ha desarrollado gran
pa rt e de s u crecimie nt o a partir de la
cxpansi n de su mercado i nternacio-
nal. "Act ualment e es d ifci l encon-
t ra r un pa s e n el mund o que es t a l
ma rge n d e los int ereses de est e
moderno imperio". se afirma en el
anlisis.
Mxico. desafo rt unadame nte. no
es la exce pci n de esa po lt ica voral
que. en es te caso. rea lil n las aerol-
neas
agrega el
A de enero. \e recuerda . la\
de Mxico
y Es ta d os Un idos conc luyeron 10\
trabajos para revisar) actualilar cl
cOIl\enio bilateral que haban cele-
brado en 1960. "Son e\ identes ab n ra
los enormes que los esta-
douniden. es obtu\ iernn con esta
re\ i"in . . obre todo po r lo que re.-
pecta al cuadro de ruta\".
FI comenio bilateral actuali/ado
tiene codicien te\ "'a pa rentemente"
\cntajoso con IT\pecto a los
norteamericanos: sin embargo mien-
tras ellos tienen un grupo de 12 aero-
l neas in ternac io na les co n ms de 2
mil 500 aerona\es . Mxico slo t iene
una compaa area internacional
con una nota de 45 a\ iones. De tal
suerte. jams podr n a prO\echar
todas las facilidades que otorga el
citado comenio. en cambio las
empresa estadcuniden es pueden en
cualquier momento imadir prctica-
me nt e las rutas nacionales .
El Secretario General de la
ci n Sindical de Pilotos A\
Aleja ndro Luna Sotu ra.
recie nte me nte q ue e l alote quc ms
nagela a la industria area e\ la crisis
econmica por la que tramitan las
economas de lo. latinoameri-
ca nos.
Estos efect os se renejan en el
arrollo de la fuentes de trabajo. mis-
mas que se han constreido en la
compe tencia internacional. dejando
el mercado a los grandes
t rasnacionales . de tal que 10\
sen'icios han sufrido una
not o ri a co ntracc i n. a consec uencia
dc las a fect ac io nes \. red ucc iones pre-
supuestarias.
El dirigente de los pilotos agreg:
"los estamos altamen te
preocupados por efee t m que pue-
da n deri\ al' de este problema. ,i
bien como pre-
ocupados. como
cientes . nos e ncont ra tota Illle n te
ext raados . decepcionados \.
irritados" .
con asombro. agreg
Luna Sotura. q ue enea boa n
el secto r a reo. e n los go bi l'r nos de
los pases no con-
sideran es ta act i\ idad eomo es t ra t-
gica o prior it aria pa ra el desa r ro ll o
eco nmico. po lt ico y soc ial de la s
naciones. '
El Finalleiero 25 de abril de 1988
47
locales con-
\crtirn en alimentadoras de con-
internacionales queen
Illa\or nmero operarn
haia aeropue rt os del pa s.
El. IMPEHIO CONTRAATACA
I a aplicacin de
especialmente el relati\ o
a la Quinta l ibertad. est afectando
comiderablemente el de ... arrollo de
la ... aerolneas
particularmente a la ... de

1.0 anterior lorma parte del docu-
mento final elaborado durante la
Cuarta Conferencia I.atinoameri-
ca na dc Tra ba jadores de la Aviac i n
Ci\ il.
Ante esta situacin. los participan-
tes en esa conferencia (celebrada en
Mxico) e:-..hortan a quc los sindica-
tos de la a\ iacin ci\ il de Amrica
l atina luchcn porque sus
no firmen cOl1\enios . cn
condiciones con em-
presas mu ltinaciona les dc a lt o poder
econmico. quc las aerolnea!'.
nacionalcs no estn cn condiciones
de competir.
Tambin sea la n la necesida d de
opone rse a l incremento de \
charter. por cuanto afectan
rq!u lares de
nacionales. cuando el nmero de
\ uclos de fletamiento no es rec-
proco.
a eS(;1\ ad\crtencias. las auto-
ridades de Mxico. cn
un ambiente de mis tcrio total. com-
prometieron la soberana nacional en
el espacio areo mexicano. al ceder
an te las de s us si milares de
Fsta d os Unidos y firma r dc "' manera
prec ip itada" e l COl1\en io Bila tera l
Areo.
F!'.ta firma hilO durante la
mad rugada de l s bado )0 de enero
de l ao en curso. luego de dos aos
de ten as negociaciones y de que
Mxico se OpU\O a las pretensiones
"'exageradas e injustas" de Estados
Un idos.
El organismo que hi70 pblico la
no ti cia de la firma. lo que calific de
"' precip ita do". fue e l Colegio de Pilo-
tos A viad o res de M x ico. orga n ismo
q ue a d vi rti q ue a l e ntra r en vigor e l
convenio amp liado y act uali7<ldo. se
pondra en "'jaquc" a la aviacin
come rcia l mexica na.
Es sea lar que como
parte de la po lt ica de apertura de
Mxico al de for -
neas . la competencia de aerol -
neas naciona le!'. se recrudcei en las
rut as ex tra n jeras. de ta l fo r ma queen
cuanto Aeromxieo dejaba de operar
alguna ruta. de inmediato la empela-
ban a \olar compaa de I\iacin .
De esta forma . cuando Aerona\es
de Mxico suspendi \ uelosentre
M\ico la\ de Caracas.
Bogot Panam. inmediatamcnte
Aerolneas de VenC/ucla (A\\: nsa)
inici las operaciones de rutas. e
inclu ... ive negoci el pago de una
renta para Aeromxico por obtcner
el permiso de vue lo.
Cuand o es ta mi s ma emp resa mexi -
cana anunci la cancelacin. por
t iem po i ndefi nido de \ uelos ent re
Mxico. Toronto y Montreal. la
aerolnea Canadian Pacific decidi
aprovechar las rutas. y \'olver a ope-
rar hacia Mxicoen vuelo regulares.
que se haba limitado a la opera-
cin de vuelos de netamien t o. excl u-
si \l mente.
El estallamiento de la huelga de
Aeromxico por parte de sm 7 mil
250 tra ba jadores de ti erra . pe rmiti
q ue e l co nso rcio a reo es tadou ni-
de me American Ai rl ines t U\ iera
campo libre para inaugurar su vuelo
Mxico-Da lIas- Madrid.
Aeromxico rea li7a ba la co nexin
entre capitales de Mxico )
Espaa. \ a Miami.
Un anlisis reali7ado por la A. o-
ciacin Sindical de Sobrecargos de
A\ iacin seala q ue la pa rt e sus tan-
cial de un cOl1\enio b la teral areo es
el cuadro de ru tas: es en es te punto
donde se puede medi r la dime nsin
rea l de un co nve ni o. ya que puede
abarca r pocas o gra ndes reas de
explotacin del espacio areo ajeno.
171 document o ag rega que Mxico
comparte su fro nt era ms exte nsa
con uno de 1m pases ms desarro ll a-
del mundo: Eswdos
Unidos.
Es ta nacin ha desarrollado gran
pa rt e de s u crecimie nt o a partir de la
cxpansi n de su mercado i nternacio-
nal. "Act ualment e es d ifci l encon-
t ra r un pa s e n el mund o que es t a l
ma rge n d e los int ereses de est e
moderno imperio". se afirma en el
anlisis.
Mxico. desafo rt unadame nte. no
es la exce pci n de esa po lt ica voral
que. en es te caso. rea lil n las aerol-
neas
agrega el
A de enero. \e recuerda . la\
de Mxico
y Es ta d os Un idos conc luyeron 10\
trabajos para revisar) actualilar cl
cOIl\enio bilateral que haban cele-
brado en 1960. "Son e\ identes ab n ra
los enormes que los esta-
douniden. es obtu\ iernn con esta
re\ i"in . . obre todo po r lo que re.-
pecta al cuadro de ruta\".
FI comenio bilateral actuali/ado
tiene codicien te\ "'a pa rentemente"
\cntajoso con IT\pecto a los
norteamericanos: sin embargo mien-
tras ellos tienen un grupo de 12 aero-
l neas in ternac io na les co n ms de 2
mil 500 aerona\es . Mxico slo t iene
una compaa area internacional
con una nota de 45 a\ iones. De tal
suerte. jams podr n a prO\echar
todas las facilidades que otorga el
citado comenio. en cambio las
empresa estadcuniden es pueden en
cualquier momento imadir prctica-
me nt e las rutas nacionales .
El Secretario General de la
ci n Sindical de Pilotos A\
Aleja ndro Luna Sotu ra.
recie nte me nte q ue e l alote quc ms
nagela a la industria area e\ la crisis
econmica por la que tramitan las
economas de lo. latinoameri-
ca nos.
Estos efect os se renejan en el
arrollo de la fuentes de trabajo. mis-
mas que se han constreido en la
compe tencia internacional. dejando
el mercado a los grandes
t rasnacionales . de tal que 10\
sen'icios han sufrido una
not o ri a co ntracc i n. a consec uencia
dc las a fect ac io nes \. red ucc iones pre-
supuestarias.
El dirigente de los pilotos agreg:
"los estamos altamen te
preocupados por efee t m que pue-
da n deri\ al' de este problema. ,i
bien como pre-
ocupados. como
cientes . nos e ncont ra tota Illle n te
ext raados . decepcionados \.
irritados" .
con asombro. agreg
Luna Sotura. q ue enea boa n
el secto r a reo. e n los go bi l'r nos de
los pases no con-
sideran es ta act i\ idad eomo es t ra t-
gica o prior it aria pa ra el desa r ro ll o
eco nmico. po lt ico y soc ial de la s
naciones. '
El Finalleiero 25 de abril de 1988
47
PANORAMA
NACIONAL
Trlljillo ltluoz
EL NUEVO GIGANTE: HUA TULeo
Gusto da saber que el proyecto Ba-
ha s de Huatulco camina sobre rue-
das. Hasta el momento se tiene termi -
nada la urbanizacin de las primeras
tres bahas; Santa Cruz. Chahu y
Tangolunda; se ha puesto en opera-
cin el aeropuerto internacional ; se
concluyen las primeras 1,300 habit a-
ciones y se contina tra bajando en la
i nf raestructura de 6.700 ha bitaciones
ms . Todo de acuerdo con los tiem-
pos y etapas previstas en el proyecto.
Con la construccin de Bahas de
H uat ulco se tiene co nt em piado a va n-
zar en el objet ivo de multiplicar la
oferta turstica de nuestro pa ycon-
solidar el papel de esta actividad en la
economa nacional.
La prese nte administracin ha ma-
nifestado un especial inters por des-
r.. o
FRAGlJADOS
La industria aeronutica nacional ha
tenido un desarrollo importante a
partir de su esta bl ecimient o en nues-
t ros pas. sin embargo este desarrollo
se ha centrado bsicamente en lo que
se refiere a transportacin area, y se
ha dejado de lado la construccin y
diseo de aviones elaborados en M-
xico, con tecnologa propia.
Cierto es que ha habido muchos
intentos por erear en nuestra tierra
una industria que tam-
bin ce dedique a la construecin de
aviones, pero estos intentos n han
logrado fraguar o concluir en un pro-
yecto de desarrollo aeronutico
grande:que de a Mxico la posibili-
dad de abastecer por si mismo las
necesidades de su nota area; ms
bien aauellos que han dedicado su
vida al desarrollo aeronutico han
48
arroll ,lr la industria sin \.
ha hrindado apm o sin a
en clla. Al p,lre-
cer la intencin llegar a alean/ar
ndice, de flujo que ,e
en otrm yue
fican para la econo-
ma de
Sin emhargo e:;te fuerte impulso
puede cOl1\e rtir en un arma de dohle
filo . pues tambi n cierto yue mu-
chas otras reas de la produccin .
yue podran aportar asimismo fuer-
t es ingresos de di\isas . no han reci bi -
do la misma ca nt idad de a poyo que el
turstico. \'uestro pas \'a vivi
una cruda cx periencia con la petroli-
/acin de la economa nacional. y se
debe e\ itar a toda cmta repetir la
historia pues las con\ecuencias an
cen t rado sus esfuer/os en la elabora-
cin de a\ iones pequeos: la suerte
que han corrido no es afortuna-
da. pue\ la mayora ha tenido que
cerrar sus puertas. y aquellos que
con tinan lo hacen en un plano arte-
sanal que los apoyos para ele\arel
ni\el de e\le rubro. de la aeronutica
nacional. s()n escasos.
Ante e\te panorama se da la noti -
cia de que la Compaa Brit anica del
Aire y del Espacio reali7a es tudi o\
para inctalar en Mxico una planta
en ... ambladora de a\iones. Esta com-
paa . una de las ms importantes a
ni\el mundial. tiene la finalidad de
hechar a andar un proyecto para la
conqrucci n de a\ iones grandes. in-
c luso se habla del Concord. ye n caso
de instalarse lo hara en la ciudad de
Puebla. segn la informacin pro-
porcionada.
A principio: mediados de la pre-
sente centuria. Mxico se encontraba
pad eciendo.
Si bien es cierto yue Illuchos pases
el sector turstico aporta
sumas importantes a la econollla de
aqucllas naciones. tambin en ayue-
Ilos pas es ramos de la pro-
duccin yue tienen un sU\lan-
cial en la economa. que colahorn
paralelamcnte con el sector turstico
para sustentarla en caso dc la cada
dc alguno de los rubros de produc-
cin.
En nuestro lamentabl emcnte
la industria no ha logrado co nsoli -
darse plcnamente. por lo que se rc-
quiere los dems aspectos de la PRO-
Dl ICCIO\' gocen de los mismos
apoyos que se le estn dandoal turis-
mo.
en las mismas condiciones aeronuti-
G I S que muchos pases de Amrica
I. atina. sin embargo Argentina y
Brasil lo!.ra r n hacer una industria
aeronutica puj a nt e y competitiva
con la s grandes potencias: Mxico se
qued resagado en el eamino. no por
falta de interes de quienes se dcdica-
ban a este asunto. di\'ersos factores
innuyern.
Ahora a nuectro pas se le presenta
la o portunidad. sin o de tener una in-
dustria aeronutica son tec nologa
propia. si de adyuirir la experiencia
necesaria para desarrollarla.
Ante esta oportunidad no debe-
mos quedarnos cru/ados de bra/os v
dejar que nuestro pas sea solame nt e
un maquilador de aviones. se debe de
asimilar la exper iencia. conjun tada
con aquellos que ya ha elaborado es-
te trabajo en Mxico y tener la in-
quietud de emprender una industria
de desarrollo aeron u t ico naci ona 1.
PANORAMA
NACIONAL
Trlljillo ltluoz
EL NUEVO GIGANTE: HUA TULeo
Gusto da saber que el proyecto Ba-
ha s de Huatulco camina sobre rue-
das. Hasta el momento se tiene termi -
nada la urbanizacin de las primeras
tres bahas; Santa Cruz. Chahu y
Tangolunda; se ha puesto en opera-
cin el aeropuerto internacional ; se
concluyen las primeras 1,300 habit a-
ciones y se contina tra bajando en la
i nf raestructura de 6.700 ha bitaciones
ms . Todo de acuerdo con los tiem-
pos y etapas previstas en el proyecto.
Con la construccin de Bahas de
H uat ulco se tiene co nt em piado a va n-
zar en el objet ivo de multiplicar la
oferta turstica de nuestro pa ycon-
solidar el papel de esta actividad en la
economa nacional.
La prese nte administracin ha ma-
nifestado un especial inters por des-
r.. o
FRAGlJADOS
La industria aeronutica nacional ha
tenido un desarrollo importante a
partir de su esta bl ecimient o en nues-
t ros pas. sin embargo este desarrollo
se ha centrado bsicamente en lo que
se refiere a transportacin area, y se
ha dejado de lado la construccin y
diseo de aviones elaborados en M-
xico, con tecnologa propia.
Cierto es que ha habido muchos
intentos por erear en nuestra tierra
una industria que tam-
bin ce dedique a la construecin de
aviones, pero estos intentos n han
logrado fraguar o concluir en un pro-
yecto de desarrollo aeronutico
grande:que de a Mxico la posibili-
dad de abastecer por si mismo las
necesidades de su nota area; ms
bien aauellos que han dedicado su
vida al desarrollo aeronutico han
48
arroll ,lr la industria sin \.
ha hrindado apm o sin a
en clla. Al p,lre-
cer la intencin llegar a alean/ar
ndice, de flujo que ,e
en otrm yue
fican para la econo-
ma de
Sin emhargo e:;te fuerte impulso
puede cOl1\e rtir en un arma de dohle
filo . pues tambi n cierto yue mu-
chas otras reas de la produccin .
yue podran aportar asimismo fuer-
t es ingresos de di\isas . no han reci bi -
do la misma ca nt idad de a poyo que el
turstico. \'uestro pas \'a vivi
una cruda cx periencia con la petroli-
/acin de la economa nacional. y se
debe e\ itar a toda cmta repetir la
historia pues las con\ecuencias an
cen t rado sus esfuer/os en la elabora-
cin de a\ iones pequeos: la suerte
que han corrido no es afortuna-
da. pue\ la mayora ha tenido que
cerrar sus puertas. y aquellos que
con tinan lo hacen en un plano arte-
sanal que los apoyos para ele\arel
ni\el de e\le rubro. de la aeronutica
nacional. s()n escasos.
Ante e\te panorama se da la noti -
cia de que la Compaa Brit anica del
Aire y del Espacio reali7a es tudi o\
para inctalar en Mxico una planta
en ... ambladora de a\iones. Esta com-
paa . una de las ms importantes a
ni\el mundial. tiene la finalidad de
hechar a andar un proyecto para la
conqrucci n de a\ iones grandes. in-
c luso se habla del Concord. ye n caso
de instalarse lo hara en la ciudad de
Puebla. segn la informacin pro-
porcionada.
A principio: mediados de la pre-
sente centuria. Mxico se encontraba
pad eciendo.
Si bien es cierto yue Illuchos pases
el sector turstico aporta
sumas importantes a la econollla de
aqucllas naciones. tambin en ayue-
Ilos pas es ramos de la pro-
duccin yue tienen un sU\lan-
cial en la economa. que colahorn
paralelamcnte con el sector turstico
para sustentarla en caso dc la cada
dc alguno de los rubros de produc-
cin.
En nuestro lamentabl emcnte
la industria no ha logrado co nsoli -
darse plcnamente. por lo que se rc-
quiere los dems aspectos de la PRO-
Dl ICCIO\' gocen de los mismos
apoyos que se le estn dandoal turis-
mo.
en las mismas condiciones aeronuti-
G I S que muchos pases de Amrica
I. atina. sin embargo Argentina y
Brasil lo!.ra r n hacer una industria
aeronutica puj a nt e y competitiva
con la s grandes potencias: Mxico se
qued resagado en el eamino. no por
falta de interes de quienes se dcdica-
ban a este asunto. di\'ersos factores
innuyern.
Ahora a nuectro pas se le presenta
la o portunidad. sin o de tener una in-
dustria aeronutica son tec nologa
propia. si de adyuirir la experiencia
necesaria para desarrollarla.
Ante esta oportunidad no debe-
mos quedarnos cru/ados de bra/os v
dejar que nuestro pas sea solame nt e
un maquilador de aviones. se debe de
asimilar la exper iencia. conjun tada
con aquellos que ya ha elaborado es-
te trabajo en Mxico y tener la in-
quietud de emprender una industria
de desarrollo aeron u t ico naci ona 1.
LIQUIDAN MEDICINA
DE AVIACION
FI da 1 de abril del ao en cl
gobierno rederal dio a conocer la
aparicin del Centro I\'aeional dc
Medicina de Aviacin. el cua l se fu-
siona con la Direccin General de
Med icina de l Autotramporte de la
SCT. esto como parte del programa
de auste ridad del gobierno.
Como todos el Centro
encargaba de ecrtificar el de
fhiea y mental d e trabaja-
dores de aire y tierra que eolaborn
en la industria aeronutiea nacional.
Por partcDireecin de Medicina
del Autotransporte. ticne la misin
de veriricar cl estado dc salud de los
choferes del transportc pblico rede-
ral quc ci rcu lan por las ca rrcteras dcl
pas.
Si bicn . a sim pie vista el objetivo de
ambas dcpendencias parece ser el
mismo. existen direrencias importan-
tes.
Los trabajadores del aire es ta n ejx-
puestos a condiciones de trabajo muy
direrentes de las que puede es tareual-
quier persona que desempee su la-
bor con los pies puestos sobre la ti e-
rra . ya que el cuer po humano
reacciona de direrente manera cuan-
do es ta ex puesto constantcmcntc a
las presio nes que sc regi stran cn la s

Oc csta mancra han dictado
normas quc
dctcrminan las de
cn la s cualcs la tripula cin de un
avin pucde vo lar o no. Es por cqa
razn que la mcdicina de aviacin se
ha conve rtido en una es pec ialidad a
nivcl mundial.
Al desaparecer el Centro Nacional
de Medicina de Aviacin y liqu idar a
los mdicos quc laboraban ah. no
solo se pone en riesgo la c los
del aire. sino tambin a
los usuarios del arco na-
cional. Asimismo nuestro que-
da. una \'ez a la zaga de los
avanccs cientri cos cn es ta rea.
Cicrto es quc cn el pbli co
exis ten muchas dependencias que du-
plican runciones. lo que significa una
erogacin de recursos importante.
Pero este caso no se aplica al Centro
de Medicina de Aviacin . el cual te-
na asignada una runcin con alto
grado de es pecializacin. y contaba
con equipo que requiere de mdicos
como los que laboraban en el centro.
personas que conocian el manej o de
es tos aparatos. que ahora se estan
empolva nd o en las que ruern de las
instalaciones del ce ntr o.
LAS CIFRAS DE MEXICANA
En la s sesiones ordinarias yextraor-
dinaria del Consejo de Administra-
cin de Mexicana de Aviacin. sedio
a conocer que la empresa an no se
repivatiza. y ti ene contemplado un
programa de res tructuracin rinan-
ciera. operativa y labora l. Asimismo
se dio a conocer el monto de las ga-
nancias que la aerolnea obtuvo du-
rante el ao pasado.
En lo que toca al programa de res-
tructuracin. se inrormo quc la cm-
presa cancelar rutas improductivas
y sacara del aire tres de los Boeing
727 que en breve terminar su vida
til. Se tiene contemplado tambin la
liquidacin de 300 trabajadobes de
conrian/a. y el alquiler de tres avio-
nes Boei ng 727 que r ueron construi-
dos en 1982.
En materia rinanciera se dijo que
las utilidades de Mexicana duranteel
ao pasado rueron de 10 mil 694 mi-
llones de pesos. sin emba rgo la deuda
exte rna de la compaa asciende a
287 millones de dlares. para lo cual
el programa de restructuracin con-
temp la la ren egociacin de esta en la
que pretende conseguir cua tro o cin-
co aos de gracia y de manera que
sla mente pague intereses y no capi-
ta l por concepto de sus dbitos con el
exterior.
En materia accionaria e inrormo
que el Gobierno Federal contina en
posesin de 51 ce de las acciones. yel
programa de reestructuracin pre-
tende poner las acciones en un nme-
ro menor de accionistas. para lo que
se contempla hacer un procesamien-
to burstil en el que se elevar el pre-
cio de cada accin de 50 a mil pesos
cada una.
Si bien hasta esta ltima reunin
del consejo de admini stracin el go-
bi erno contina como accionista ma-
yoritario. el tema de la venta de esta
aerolnea no rue tocado en la re-
unin. ante lo que algunos anali tas
consideran que el programa de res-
tructuracin burstil e es ta dando
con el rin de hacer ms a tractiva la
em presa para los posi bi es eom prado-
res . ' _
LIQUIDAN MEDICINA
DE AVIACION
FI da 1 de abril del ao en cl
gobierno rederal dio a conocer la
aparicin del Centro I\'aeional dc
Medicina de Aviacin. el cua l se fu-
siona con la Direccin General de
Med icina de l Autotramporte de la
SCT. esto como parte del programa
de auste ridad del gobierno.
Como todos el Centro
encargaba de ecrtificar el de
fhiea y mental d e trabaja-
dores de aire y tierra que eolaborn
en la industria aeronutiea nacional.
Por partcDireecin de Medicina
del Autotransporte. ticne la misin
de veriricar cl estado dc salud de los
choferes del transportc pblico rede-
ral quc ci rcu lan por las ca rrcteras dcl
pas.
Si bicn . a sim pie vista el objetivo de
ambas dcpendencias parece ser el
mismo. existen direrencias importan-
tes.
Los trabajadores del aire es ta n ejx-
puestos a condiciones de trabajo muy
direrentes de las que puede es tareual-
quier persona que desempee su la-
bor con los pies puestos sobre la ti e-
rra . ya que el cuer po humano
reacciona de direrente manera cuan-
do es ta ex puesto constantcmcntc a
las presio nes que sc regi stran cn la s

Oc csta mancra han dictado
normas quc
dctcrminan las de
cn la s cualcs la tripula cin de un
avin pucde vo lar o no. Es por cqa
razn que la mcdicina de aviacin se
ha conve rtido en una es pec ialidad a
nivcl mundial.
Al desaparecer el Centro Nacional
de Medicina de Aviacin y liqu idar a
los mdicos quc laboraban ah. no
solo se pone en riesgo la c los
del aire. sino tambin a
los usuarios del arco na-
cional. Asimismo nuestro que-
da. una \'ez a la zaga de los
avanccs cientri cos cn es ta rea.
Cicrto es quc cn el pbli co
exis ten muchas dependencias que du-
plican runciones. lo que significa una
erogacin de recursos importante.
Pero este caso no se aplica al Centro
de Medicina de Aviacin . el cual te-
na asignada una runcin con alto
grado de es pecializacin. y contaba
con equipo que requiere de mdicos
como los que laboraban en el centro.
personas que conocian el manej o de
es tos aparatos. que ahora se estan
empolva nd o en las que ruern de las
instalaciones del ce ntr o.
LAS CIFRAS DE MEXICANA
En la s sesiones ordinarias yextraor-
dinaria del Consejo de Administra-
cin de Mexicana de Aviacin. sedio
a conocer que la empresa an no se
repivatiza. y ti ene contemplado un
programa de res tructuracin rinan-
ciera. operativa y labora l. Asimismo
se dio a conocer el monto de las ga-
nancias que la aerolnea obtuvo du-
rante el ao pasado.
En lo que toca al programa de res-
tructuracin. se inrormo quc la cm-
presa cancelar rutas improductivas
y sacara del aire tres de los Boeing
727 que en breve terminar su vida
til. Se tiene contemplado tambin la
liquidacin de 300 trabajadobes de
conrian/a. y el alquiler de tres avio-
nes Boei ng 727 que r ueron construi-
dos en 1982.
En materia rinanciera se dijo que
las utilidades de Mexicana duranteel
ao pasado rueron de 10 mil 694 mi-
llones de pesos. sin emba rgo la deuda
exte rna de la compaa asciende a
287 millones de dlares. para lo cual
el programa de restructuracin con-
temp la la ren egociacin de esta en la
que pretende conseguir cua tro o cin-
co aos de gracia y de manera que
sla mente pague intereses y no capi-
ta l por concepto de sus dbitos con el
exterior.
En materia accionaria e inrormo
que el Gobierno Federal contina en
posesin de 51 ce de las acciones. yel
programa de reestructuracin pre-
tende poner las acciones en un nme-
ro menor de accionistas. para lo que
se contempla hacer un procesamien-
to burstil en el que se elevar el pre-
cio de cada accin de 50 a mil pesos
cada una.
Si bien hasta esta ltima reunin
del consejo de admini stracin el go-
bi erno contina como accionista ma-
yoritario. el tema de la venta de esta
aerolnea no rue tocado en la re-
unin. ante lo que algunos anali tas
consideran que el programa de res-
tructuracin burstil e es ta dando
con el rin de hacer ms a tractiva la
em presa para los posi bi es eom prado-
res . ' _
LA AVIACION EN EL MUNDO
INAUGURACION DE
LA IV CONFERENCIA
DELITF
Del 7 al 10 de marzo del ao en curso,
en la Ciudad de Mxico, con sede
Saln del Angel del Hotel Mara Isa-
bel Sheraton, los trabajadores de la
Aviacin, afiliados a la ITF, se re-
unieron para tratar puntos esenciales
de los principales problemas que
confronta el sector de Aviacin Civil
en Latinoamrica,
La ITF es una federacin interna-
cional fundada en 1896, cuyo objeti-
vo es el de proteger y defender a los
trabajadores del transporte del mun-
do entero,
Son ocho las secciones que confor-
man a la ITF, pero es la de Aviacin
Civil la ms joven y la ms activa por
su carcter internacional.
Esta seccin es importante porque
ha mantenido un rol en las agencias
de las Naciones Unidas, Tal es el caso
de la OIT y la OACI, con el fin de
mejorar las condiciones de trabajo,
de salud, la seguridad y los progresos
social y cultural de sus trabajadores ,
La ITF. por otra parte. ha solicita-
do sanciones y condenas al terroris-
mo y a los pases que lo producen,
porque son precisamente las perso-
nas de la Aviacin Civil quienes lo
padecen ms,
Estuvieron presentes en el acto
inaugural Rogelio Gasca Neri, de
AMSA; Patricia Esnarriaga, de
ASSA; Juan Fonseca, director re-
gional de ITF; Pio Albanesi , secre-
tario de la seccin de Aviacin Ci-
vil de ITF; Manuel Gmez Peralta,
subsecretario de Trabajo y Previ-
sin Social ; Alejandro Luna Sotu-
ra, de ASPA; Gustavo Patio, sub-
secretario de comunicacin; Gerardo
50
./.Ufrcdo Hiitticlt
regional de
11 F: Melchnr Montal\ n, del
SYITAM, ' de CM!\
entr:e I.a ITI ' es un,1 f': der,lcin
internacional fundad,len 11'9("
objeti, n es el de rroteger, defender a
los trabajadores del tr,lnsrnrtl' del
mund o en tero,
Son ocho las secciones que confor-
ma n a la 1 TF, rero es la de !\, iacin
Ci, illa mitsjo,'en y la ms acti"a rol'
su carcter internacional.
Esta seccin es imrortante porque
ha mantenido un lugar en la s r\'acio-
nl'S Un ida s: tal es el caso de la OIT y
la OACI. con el fin de mejorar la s
condiciones de trabajo. sa lud . segu ri -
dad, los rrogrl'sos social y cultural
dl' sus trabajadores,
I.a ITF ha solicitado r ermanen te-
mente se arliljuen sanciones y conde-
nas al terrorismo y a los rascs que lo
rroducen. rorljue son rrecisamente
los trabajadores dl' la !\,'iacin Ci,'il.
quienes lo radece n y , ' i, en m<s r e ri-
diclmente ,
LA AVIACION EN EL MUNDO
INAUGURACION DE
LA IV CONFERENCIA
DELITF
Del 7 al 10 de marzo del ao en curso,
en la Ciudad de Mxico, con sede
Saln del Angel del Hotel Mara Isa-
bel Sheraton, los trabajadores de la
Aviacin, afiliados a la ITF, se re-
unieron para tratar puntos esenciales
de los principales problemas que
confronta el sector de Aviacin Civil
en Latinoamrica,
La ITF es una federacin interna-
cional fundada en 1896, cuyo objeti-
vo es el de proteger y defender a los
trabajadores del transporte del mun-
do entero,
Son ocho las secciones que confor-
man a la ITF, pero es la de Aviacin
Civil la ms joven y la ms activa por
su carcter internacional.
Esta seccin es importante porque
ha mantenido un rol en las agencias
de las Naciones Unidas, Tal es el caso
de la OIT y la OACI, con el fin de
mejorar las condiciones de trabajo,
de salud, la seguridad y los progresos
social y cultural de sus trabajadores ,
La ITF. por otra parte. ha solicita-
do sanciones y condenas al terroris-
mo y a los pases que lo producen,
porque son precisamente las perso-
nas de la Aviacin Civil quienes lo
padecen ms,
Estuvieron presentes en el acto
inaugural Rogelio Gasca Neri, de
AMSA; Patricia Esnarriaga, de
ASSA; Juan Fonseca, director re-
gional de ITF; Pio Albanesi , secre-
tario de la seccin de Aviacin Ci-
vil de ITF; Manuel Gmez Peralta,
subsecretario de Trabajo y Previ-
sin Social ; Alejandro Luna Sotu-
ra, de ASPA; Gustavo Patio, sub-
secretario de comunicacin; Gerardo
50
./.Ufrcdo Hiitticlt
regional de
11 F: Melchnr Montal\ n, del
SYITAM, ' de CM!\
entr:e I.a ITI ' es un,1 f': der,lcin
internacional fundad,len 11'9("
objeti, n es el de rroteger, defender a
los trabajadores del tr,lnsrnrtl' del
mund o en tero,
Son ocho las secciones que confor-
ma n a la 1 TF, rero es la de !\, iacin
Ci, illa mitsjo,'en y la ms acti"a rol'
su carcter internacional.
Esta seccin es imrortante porque
ha mantenido un lugar en la s r\'acio-
nl'S Un ida s: tal es el caso de la OIT y
la OACI. con el fin de mejorar la s
condiciones de trabajo. sa lud . segu ri -
dad, los rrogrl'sos social y cultural
dl' sus trabajadores,
I.a ITF ha solicitado r ermanen te-
mente se arliljuen sanciones y conde-
nas al terrorismo y a los rascs que lo
rroducen. rorljue son rrecisamente
los trabajadores dl' la !\,'iacin Ci,'il.
quienes lo radece n y , ' i, en m<s r e ri-
diclmente ,
EL LEOPARDO
VOLADOR
El I.eorardo. avin ligero de cuatro
rla/as. que fue rresentado al rblico
en sertiembre de 19X.
El fuselaje fue construido casi en
su totalidad con materiales comrues-
tos de fibra ele vidrio. con alas y rla -
nos del emrenajc de forma aerodin -
mica avan/aela. Flmotor es un nuevo
turbo abanico "Noel Penney"de XOO
libras de emruje que rrorulsan al
avin en vuelo de crucero con mxi-
ma economa a una velocidad de 500
m. r.h. (Mach 0.7) de 41000 a 45000
ries. Actuando desde un aerdromo
de 900 m y volanelo de conformidad
con las co ndi ciones anterio rmente
ex rues ta s, el a rara to ruede ll evar
cua tr o ocura nt es y s u equ ira je a dis-
tancias de 1500 millas nuticas ele
ac uerdo a condiciones I F R.
El equir o elect rnico, montado en
el comrartimiento de nariz. suminis-
tra los datos a cua tro tubos de rayos
ca t d icos. y todos los sistema s elec-
trni cos es t n comrl eta mente inte-
grados con el ril oto auto m tico digi-
t a l.
Es te avin ha sido diseado rara
ofrecer a Itas rend imient os y bajo cos-
to de ore racin .
EXITO DE UN A VIO N
LIGERO BRITANICO
La atencin de la industria mundial
de la aviacin li gera se es t centrando
cada vez ms sobre una r equea isla ,
situada a la altura de la costa meri-
dional de Inglaterra, sede de un nue-
vo acin birla7a. que ha reducido
dramticamente e l cos to de la avia-
cin rri vada.
Con un rrecio li ge ra me nt e supe-
rior al de un a ut omvi l sed n, el
ARV Surer 2 utili'a c ua tro litros de
gasolina surer r or cada 4X km y. da-
d o que sus a las son desmontables, se
ruede guardar en una coc hera am-
rlia . Di cho motor de tres cilindros y
dos ti emros, refrigerado ror agua,
r esa so la ment e 48.9 kg y genera 77
hr . con una velocidad de crucero de
100 m ph.
MUERTE A LA LANGOSTA
El Sr. Guy Palmer, Director de Mer-
cado de la Pilatus Britten-Norman
Ltd , hace entrega a la Srita . Valerie
Blandea n, coordinadora de "Live
Aid". en el Aeropuerto Bembridge
en la Isla de Wight. de un bimotor
Britten- arman Islander.
"Live Aid" es una organizacin de
.::aridad de msica pop que ha reuni-
do dinero para soco rrer el hambre y
resca tar proyectos en Africa.
El avin B 2B es t eq uirado con
un sistema de roco de ba jo del ala \'
el Gobierno de Ma li lo ut"li7ar en ~
Departamento de Prot eccin a Plan-
tas en las ooeraciones antilangosta.
EL LEOPARDO
VOLADOR
El I.eorardo. avin ligero de cuatro
rla/as. que fue rresentado al rblico
en sertiembre de 19X.
El fuselaje fue construido casi en
su totalidad con materiales comrues-
tos de fibra ele vidrio. con alas y rla -
nos del emrenajc de forma aerodin -
mica avan/aela. Flmotor es un nuevo
turbo abanico "Noel Penney"de XOO
libras de emruje que rrorulsan al
avin en vuelo de crucero con mxi-
ma economa a una velocidad de 500
m. r.h. (Mach 0.7) de 41000 a 45000
ries. Actuando desde un aerdromo
de 900 m y volanelo de conformidad
con las co ndi ciones anterio rmente
ex rues ta s, el a rara to ruede ll evar
cua tr o ocura nt es y s u equ ira je a dis-
tancias de 1500 millas nuticas ele
ac uerdo a condiciones I F R.
El equir o elect rnico, montado en
el comrartimiento de nariz. suminis-
tra los datos a cua tro tubos de rayos
ca t d icos. y todos los sistema s elec-
trni cos es t n comrl eta mente inte-
grados con el ril oto auto m tico digi-
t a l.
Es te avin ha sido diseado rara
ofrecer a Itas rend imient os y bajo cos-
to de ore racin .
EXITO DE UN A VIO N
LIGERO BRITANICO
La atencin de la industria mundial
de la aviacin li gera se es t centrando
cada vez ms sobre una r equea isla ,
situada a la altura de la costa meri-
dional de Inglaterra, sede de un nue-
vo acin birla7a. que ha reducido
dramticamente e l cos to de la avia-
cin rri vada.
Con un rrecio li ge ra me nt e supe-
rior al de un a ut omvi l sed n, el
ARV Surer 2 utili'a c ua tro litros de
gasolina surer r or cada 4X km y. da-
d o que sus a las son desmontables, se
ruede guardar en una coc hera am-
rlia . Di cho motor de tres cilindros y
dos ti emros, refrigerado ror agua,
r esa so la ment e 48.9 kg y genera 77
hr . con una velocidad de crucero de
100 m ph.
MUERTE A LA LANGOSTA
El Sr. Guy Palmer, Director de Mer-
cado de la Pilatus Britten-Norman
Ltd , hace entrega a la Srita . Valerie
Blandea n, coordinadora de "Live
Aid". en el Aeropuerto Bembridge
en la Isla de Wight. de un bimotor
Britten- arman Islander.
"Live Aid" es una organizacin de
.::aridad de msica pop que ha reuni-
do dinero para soco rrer el hambre y
resca tar proyectos en Africa.
El avin B 2B es t eq uirado con
un sistema de roco de ba jo del ala \'
el Gobierno de Ma li lo ut"li7ar en ~
Departamento de Prot eccin a Plan-
tas en las ooeraciones antilangosta.
52
AMETECH 88
DL' I al .lO tic' l1lartp pa',ldn ,L' Iln
a c,lht1 L'1l J),IIIa" 1 L'\,I, 1,1 " l lltLTIl,I-
tinll,J ,' \ \ i,ltit11l 1\1;llltL'Il,llll'l' allll
(;rt11lIlll SlIppllrl FLJllipllll' lltl' Ir,ldl'
Silt)\1 alld Ct11l1L'rl'lll'e ",
F,t,1 L'.\ili hicitlll \ fUl'
1111,1 npt1rlllllida d pro-
dIlL' tt1, \ ,n\lcin,
tk
1I'i1,II' ith tic' L'LJllipn de l1lalltL'llil1liell-
lt1 \ tic' ,1 pnl n L'1l t inr,\.
1 t1' L'\pthitnrL" IlIeroll ),!l'rcnte, de
11l,llltL'nil1liL'llto, ,IIPL'rI i,nre, I
L't1' dl' 1,1, prillcip,lk, Cia" /\0rl',I',
t11'L'r,ldt1re, dl' ha,,' fija, dep,lrtal1lell-
tt1, dL' \ licio ejL'l'lIti\ o, In,talac iolle,
dl' l',lr),!,1 \ l',t,ICiolll" de rl'paraci<lll,
CENTRO DE
MANTENIMIENTO
AERONAUTICO
de la, acti\ 'idades Ikl ada, a
caho por una cOlllpaa hrit:ln iC<1 ,on
1<1 con\er,in de al ione, de lnea en
a\ ione, ci,terna de carga, el diseo
construccin dl' pie/a, e,.,pecialcs y
l' l mantenimiento de a\ion es cil des y
mil itares de todo tipo,
Fn este hang,lr lo, tcnico, ,e ha-
llan montando la sonda de proa para
un a\ i()n de lnea -1 ristar, que e,t:1
sicndo con\ertido dI: ,I\'in comercial
en a\ 'in cisterna para la Real Fucr/a
/\erea (R/\F),
lJ n porta\o/ dI: la compaa mani-
Icst qlle 'u organi/acin la mejor
equipada \ I:xperta en su gnero en el
mundo: hahi endo reali/ado trahajos
en al 'iones rroceelen tes ele 50 ra se"
I,a comraa fue el rrimer centro
autori/ado dI: mantenimiento rara
los a\iones Il rcul es y al
mismo til:mro, el centro tcnico ofi-
cial rar,! la flota Hrculesde la R/\I- ,
La comraa conclu\' recientemen-
te los trahaio., en su a\' in nmero
mil.
Entre sus muchos logros , \'alga ci-
tar el di,eo y lahricacit'ln de la lamo-
sa naril inclinada y de \ isera re-
trctil del Concorde, la l'XtenSi('ln en
unos 4,5 m del 5W de la nota Il rcu-
les de la R/\F \' el diseiio \ construc-
cin de equiro rara eltranshordador
esracial."
52
AMETECH 88
DL' I al .lO tic' l1lartp pa',ldn ,L' Iln
a c,lht1 L'1l J),IIIa" 1 L'\,I, 1,1 " l lltLTIl,I-
tinll,J ,' \ \ i,ltit11l 1\1;llltL'Il,llll'l' allll
(;rt11lIlll SlIppllrl FLJllipllll' lltl' Ir,ldl'
Silt)\1 alld Ct11l1L'rl'lll'e ",
F,t,1 L'.\ili hicitlll \ fUl'
1111,1 npt1rlllllida d pro-
dIlL' tt1, \ ,n\lcin,
tk
1I'i1,II' ith tic' L'LJllipn de l1lalltL'llil1liell-
lt1 \ tic' ,1 pnl n L'1l t inr,\.
1 t1' L'\pthitnrL" IlIeroll ),!l'rcnte, de
11l,llltL'nil1liL'llto, ,IIPL'rI i,nre, I
L't1' dl' 1,1, prillcip,lk, Cia" /\0rl',I',
t11'L'r,ldt1re, dl' ha,,' fija, dep,lrtal1lell-
tt1, dL' \ licio ejL'l'lIti\ o, In,talac iolle,
dl' l',lr),!,1 \ l',t,ICiolll" de rl'paraci<lll,
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MANTENIMIENTO
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caho por una cOlllpaa hrit:ln iC<1 ,on
1<1 con\er,in de al ione, de lnea en
a\ ione, ci,terna de carga, el diseo
construccin dl' pie/a, e,.,pecialcs y
l' l mantenimiento de a\ion es cil des y
mil itares de todo tipo,
Fn este hang,lr lo, tcnico, ,e ha-
llan montando la sonda de proa para
un a\ i()n de lnea -1 ristar, que e,t:1
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mundo: hahi endo reali/ado trahajos
en al 'iones rroceelen tes ele 50 ra se"
I,a comraa fue el rrimer centro
autori/ado dI: mantenimiento rara
los a\iones Il rcul es y al
mismo til:mro, el centro tcnico ofi-
cial rar,! la flota Hrculesde la R/\I- ,
La comraa conclu\' recientemen-
te los trahaio., en su a\' in nmero
mil.
Entre sus muchos logros , \'alga ci-
tar el di,eo y lahricacit'ln de la lamo-
sa naril inclinada y de \ isera re-
trctil del Concorde, la l'XtenSi('ln en
unos 4,5 m del 5W de la nota Il rcu-
les de la R/\F \' el diseiio \ construc-
cin de equiro rara eltranshordador
esracial."
E
l pasado 6 de abril del pre-
sente ao. el Capitn Alber-
to Gonzlez Ruiz. cerr una
etapa ms en su vi da al jubilarse co-
mo Piloto Aviador de Aeromxico.
El Capitn Gonzlez Ruiz "To Be-
to" realiz sus estudios de piloto en
la Escue la 5 de Mayo en la ciudad de
Puebla. Pue.
Su larga experiencia se manifest
como instructor en su Alma Mater y
en el desempeo de su profesin en
los equipos Trimotor Ford. Boeing
227, Dougla s C39. C-60. Douglas B-
18. DC-3. C-47. equipo Twin Other
como asesor. DC-9-15 /32 y DC-8.
En su fructfera vida acumu l un
total de 24 mil 495 horas de vuelo
dura nt e las cuales cultiv la amistad
de sus compaeros y la relacin inter-
laboral posi tiva que va en bien de la
aviacin nacional.
As al iniciar una nueva etapa de s u
vida. estamos seguros que el Capitn
Alberto Gonzlez Ruiz lograr sus
objetivos planteados porque sabe-
mos de su espritu emprendedor. de
su capacidad y responsabilidad en
sus labores realizada... FELlCI-
DADES ' __
53
E
l pasado 6 de abril del pre-
sente ao. el Capitn Alber-
to Gonzlez Ruiz. cerr una
etapa ms en su vi da al jubilarse co-
mo Piloto Aviador de Aeromxico.
El Capitn Gonzlez Ruiz "To Be-
to" realiz sus estudios de piloto en
la Escue la 5 de Mayo en la ciudad de
Puebla. Pue.
Su larga experiencia se manifest
como instructor en su Alma Mater y
en el desempeo de su profesin en
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total de 24 mil 495 horas de vuelo
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As al iniciar una nueva etapa de s u
vida. estamos seguros que el Capitn
Alberto Gonzlez Ruiz lograr sus
objetivos planteados porque sabe-
mos de su espritu emprendedor. de
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DADES ' __
53
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SERVICIO: NACIONAL E
INTERNACIONAL
EMPAQUE Y ALMACENAJE
BRAHMS No 75, COL. LA RAZA TEL.: 556-26-87
ATENClON ESPECIAL A PILOTOS DE ASPA
CAP. ROBERTO CUBERO CAP. BERNARDO VARA
Todos los. martes, de
II :00 a 12:00 horas,
escuche el programa
MUJER.
. MUJER es el programa
que el Instituto
Mexicano de la Radio y
la Asociacin Sindical
de Pilotos Aviadores de
Mxico, ponen a su
disposicin con tel fono
al aire y la informacin
de especialistas en la
problemtica de la
mujer de nuestros das,
para que usted este al
tanto de lo que esta
sucediendo en el mundo
de la mujer ...
escuchenos en las
frecuencias de XEB, la
" B" grande de Mxico,
en el 1220 del cuadrante
en A.M. de su radio.
Con un slo propsito ... Servirle o Usted.
CONOZCA LA NUEVA LINEA DE AUTOMOVILES 1988.
ENCUENTRE CON NOSOTROS EL
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TEL: 575-3699 (DIRECTO)
RADIO VIP 395-8222, CLAVE 7269
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NOV -1981 NOV -1987
Volando hacia su 6 Aniversario
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l11S
En un cerrar y abrir de ojos
En los cmodos vuelos nocturnos de
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LA PUERTA DE ORO A SUDAMERICA-
PASEO DE LA REFORMA 195 o OFICINAS GENERALES: 592-2374 o 592-26i4
RESERVACIONES: 566-1855 o AEIWI)UEllTO: 768-6583
GUADALAjARA: 23-76-19 o MONTERREY: 45-5i- 11 /71 o SUR ESTE: 548-6880
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